DTL Magasinet august 2010

MILJØZONERNE:

meget få får dispensation fra filtre

rapport på VeJ: UDSIGT TIL HØJERE VÆGT OG STØRRE AKSELTRYK

SAMFUND I KAOS UDEN LASTBILER

Svensk scenarie dokumenterer:

dtlmagasinetMÅNEDSMAGASIN FOR DANSK TRANSPORT OG LOGISTIK

12. årgang | August 2010 nr. 8

NY AFTALE:

BILLIGERE

VEJHJÆLP

26

Må en tyr stå på skrå?

Ansvarshavende: Adm. dir. Erik Østergaardredaktør: John Larsenredaktionssekretær: Margrethe Aarupannoncekontakt: DG Media astelefon: 7027 1155 e-mail: [email protected] tilrettelæggelse: Woer|Gregorius

tryk: npctryk a/spapir: Holmen Ideal GlossKontrolleret oplag: 5.010

Bladets adresse: Grønningen 17, postboks 2250,1019 København K.telefon: 7015 9500www.dtl.eu e-mail: [email protected]

forsidefoto: iStock

Abonnement kr. 395,- ekskl. moms. Artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden.

ISSN 1902-5173.

Medlem af Dansk Fagpresse

Sektion 1

NYHEDER3 I Partikelfiltre og miljøzonerne4 I Udsigt til højere akseltryk og totalvægte6 I Regionskontorer formidler medlemsfordele8 I Kort Nyt10 I Ny aftale om vejhjælp mellem DTL

og Dansk Autohjælp12 I Hvis lastbilerne ikke kommer – IRU-scenarie16 I Tyre må godt stå på skrå18 I I retten for at slippe for påduttet regning19 I Detektivarbejde for DTL-medlem20 I Kort Nyt International

Sektion 2

FASTE TING22 I DTL Fordelspartner24 I Rundspørge26 I Lederens Bord: Frank Jørgensen,

TNT Danmark28 I Test: DAF LF 4530 I Spørgsmål til arbejdsgiver-hotline

Sektion 3

MEDLEMMERNE34 I Nordre Birks transportudstilling

Sektion 4

BAGGRUND37 I Klagesag om brud på udbudsbetingelser38 I Arbejdsulykker skal anmeldes digitalt40 I Veteranrally 2010 i Silkeborg42 I Navne og noter

der var engang en vogn-mand, der skulle transpor-tere en tyr i sin lastbil.

Men tyren var så stor, at den fyldte for meget i lastbilen, hvis den skulle stå lige.

Derfor stillede vognmanden tyren på skrå i vognen.

Og tyren protesterede trods sine 1.000 kg bruttovægt tilsyneladende ikke voldsomt over denne placering. På nær hos trækfug-lene er retningerne øst og vest formodentlig ligegyldige begreber for de fleste dyr – med-mindre det regner og blæser, for så er der vist noget om, at de vender enden til naturens rasen.

Men det at stille tyren skråt skulle vogn-manden ikke have gjort, for en dyrlæge på ankomststedet mente, at tyren havde haft for lidt plads undervejs og principielt ikke må anbringes diagonalt i en bås.

Nu går politiet så ind i sagen og sender et bødeforlæg til vognmanden, for man kan jo ikke have, at tyre sådan står på skrå i en lastbil.

Vognmanden finder sagen mærkværdig og vælger ikke at betale bøden. Og så går retsmaskineriet i gang: Vognmanden slæbes i byretten, og thi kendes for ret: Det findes ulovligt at placere en tyr på skrå i et motor-køretøj. Vognmanden idømmes en bøde på 4.500 kr.

Vognmanden bliver oprørt over denne sanktion og får kontakt til DTL, hvor han er medlem. En af vore jurister i Dansk Erhverv kontakter Fødevareregion Vest. Her har man aldrig hørt om, at en skrå placering af et dyr i en bil skulle være ulovlig, og efter en tur i Vestre Landsret må systemet da også give op og give vognmanden ret.

Og hvad kan man så lære af det? Intet er åbenbart for småt. Jo, for at citere

kriminalassistenten fra Olsen Banden: Når de virkelig store forbrydere kommer forbi, så er det eneste, politiet kan gøre, at yde dem sin beskyttelse.

For det er vel, hvad der er tale om, når man nidkært kan forfølge en sådan sag, mens narkoen flyder i gaderne, og kuglerne pifter om ørerne på danske borgere.

Når hæderlige vognmænd skal udsættes for en sådan gang statslig kispus, så må man passende spørge sig selv, om ikke det er sam-fundet, der har mistet retningssansen?

Læs mere om sagen side 16.

Erik Østergaard, adm. direktør

INDHOLD & LeDeR

4

28

34

AUGUST 2010

NYHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

BAGGRUNDSEKTION 2

magasinetdtl 3

miljøstyrelsen giver meget få dispensationer

miljøstyrelsen har i somme-rens løb præciseret muligheden

for at få dispensation til at køre ind i miljøzonerne med ældre lastbiler uden partikelfiltre. »Men det vil fortsat kun være helt undtagelsesvist, at vognmændene får dispensation,« forsikrer DTLs cheføko-nom Ove Holm, der er i tæt dialog med embedsmændene i Miljøstyrelsen, der administrerer dispensationerne. Efter præciseringerne pr. 1. juni og 1. juli ser Miljøstyrelsens liste over mulige dispensationer sådan ud:1. Sikkerhedsmæssigt uforsvarligt med

filter2. Særlige omstændigheder: Unikt

specialkøretøj - Teknisk umuligt at montere filtret - Offentlig interesse i aktiviteten

(1. juni) - Forsinket levering af filter/køretøj

(1. juli)3. Ekspropriation eller lignende

indgreb.

meget lille nåleøje»Med de små nuanceringer af mulighe-derne for dispensation begyndte man i branchen at diskutere, hvad der nu er op og ned på miljøzonekravene, men status er, at det er meget få, der er sluppet gennem nåleøjet,« fortsætter Ove Holm. Ifølge Miljøstyrelsen har kun én ansøger fået dispensation til ét køretøj efter mulighed 1 om det sikkerheds-mæssige. DTL har selv bidraget til at skaffe dispensation til en helt speciel kranbil, der yderst sjældent kører ind i miljøzo-nerne (30 enkeltture i restlevetiden) og til en saltbil i Odense, som kun skal køre inden for miljøzonegrænsen for at laste vejsaltet i den sidste sæson (2010-2011) i en 5-årig kontrakt med kommunen selv. Herudover var DTL med til i 2008 at skaffe en pulje tidsbegrænsede dispen-sationer til et vognmandsfirma med

domicil inde i den københavnske miljø-zone. Herudover har et endnu ukendt mindre antal virksomheder selv skaffet sig tidsbegrænsede dispensationer. »Eksempler på dispensationer til køretøjer, hvor offentligheden har interesse i kørslen, er cirkuslastbiler og nogle S-togs busser til brug ved et planlagt banestop. Nogle har givetvis ansøgt om dispensation på grund af uforskyldte forsinkelser i leveringen af filtre el-ler køretøjer, og Miljøstyrelsen har foreløbigt givet dispensation til fire ansøgere, men da der kan være op til tre måneders sagsbehandling, vil det ofte være meningsløst at søge om en udsættelse,« fortsætter Ove Holm. »Hvad angår dispensationer på grund af ekspropriation eller lignende indgreb, hvor en virksomhed bliver økonomisk slået ud af miljøzonerne, så har ingen fået det røde dispensati-onsmærke med den begrundelse. Dog har fem virksomheder fået op til ét års udsættelse til en lastbil, hvor Miljøsty-relsen bl.a. har begrundet dispensatio-nen med virksomhedens økonomiske situation,« forklarer han.

møder med miljøstyrelsenog ministerenDTL har aftalt møde om bl.a. håndhæ-velse af miljøzonerne og praksis med dispensationerne med Miljøstyrelsen 12. august. Miljøzonerne er også på dagsordenen på et møde med miljømi-nister Karen Ellemann 24. august. »DTLs holdning er klar. Vi ønsker ikke en udhuling af adgangen til mil-jøzonerne med talrige dispensationer. Det sker ikke mindst i respekt for de mange virksomheder, der har investe-ret store summer i filtre eller moderne lastbiler, og fordi det ville medføre konkurrenceforvridning. Derfor anbe-faler vi en fortsat restriktiv tilgang til dispensationerne, som kun bør gives i helt ekstraordinære situationer,« fortsætter Ove Holm.

»Det lyder også som kunstigt ånde-dræt til en virksomhed, hvis dens over-levelse er afhængig af en dispensation fra montering af et partikelfilter. Så vort råd er fortsat, at virksomhe-derne indretter sig på miljøzonerne og bruger kræfterne på at planlægge og anskaffe sig det nødvendige materiel,« siger Ove Holm.

Krav om partikelfiltre står fast:

AF JOHN LArSEN

Vognmændene anskaffer mange

partikelfiltre i denne tid. Kun meget,

meget få slipper for kravet.

DTLs cheføkonom Ove Holm afviser enhver snak om, at myndighederne skulle have planer om at udvide kravet om partikelfiltre til også at omfatte de helt moderne Euro 4- og Euro 5-lastbiler. »Der har været en del snak i branchen om det. Men hverken Miljøstyrelsen, kommunerne, partikelfilter-leverandørerne eller lastbilproducenterne har noget i den retning på deres dagsorden. Tidligere har Køben-havns Kommune ønsket partikelfiltre på egne Euro 4- og 5-køretøjer, og de køretøjer, der kører i kontrakt for kommunen, men det måtte kommunen opgive, da det teknisk set var umuligt,« forklarer han.

ingen planer om filtre på euro 4- og 5-lastbiler

AUGUST 2010magasinetdtl4

NYHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

BAGGRUNDSEKTION 2

Udsigt til højere vægt og større akseltrykVejdirektoratet klar med rapport om få måneder. Men skynd jer langsomt med at indføre de højere vægtgrænser, lyder det fra DTL.

AF JOHN LArSEN | ArKIVFOTO: MAN

der er højere akseltryk og total-vægt i horisonten.

Vejdirektoratet kommer om få måneder med en rapport, der beskriver fordele og ulemper ved at forhøje lastbilernes vægtgrænser.

»Der er flere fordele end ulemper, så vi vover pelsen og forudser, at der på sigt vil ske noget på en række områ-der,« siger DTLs cheføkonom Ove Holm.

Her er, hvad der inden for en overskuelig fremtid ventes at ske en forhøjelse af:• Drivakseltrykket hæves fra 10 til 11, 5

tons, så det svarer til den internatio-nale vægtgrænse.

• Boogietrykket hæves fra 16 til 19 tons, så det også svarer til de inter-

nationale grænser.• Totalvægten på en 3-akslet lastbil

øges fra 24 til 26 tons.• Totalvægten på 1+3 akslet lastbil

(med trippel-boogie) øges fra 29,5 til 32 tons.

• Totalvægten på et 6-akslet vogntog øges fra 48 til 50 tons.

»Til gengæld er det noget mere usik-kert, om totalvægten kan hæves til 54 eller 56 tons. Og om der i den sam-menhæng kan blive tale om at forøge totalvægten på en 4-akslet påhængs-vogn fra 24 til 30 tons,« fortsætter Ove Holm. Denne usikkerhed bunder i, at der mangler et overblik over, hvad broerne ude i kommunerne kan bære.

Fordelene ved at øge vægt og akseltryk er flere:• Det forenkler transportplanlægnin-

gen og øger fleksibiliteten, når der er ens akseltryk for indenlandske og internationale transporter.

• For transportbranchen betyder det højere produktivitet, når der kan læsses mere på ladet.

• Og med mere gods på ladet kan der spares ture og dermed chauffører i en ikke så fjern fremtid, hvor der igen ventes mangel på kvalificeret arbejdskraft.

• For samfundet er gevinsten især en mindre klima- og miljøbelastning, og mere effektive danske transpor-ter vil øge Danmarks konkurrence-evne.

Ulemperne er der også nogle af:• For transportvirksomhederne er der

ikke et aktuelt behov for at øge ka-paciteten. Det har den økonomiske krise sørget for.

• Med nye regler følger et behov for at investere i nye køretøjer, og de færreste har råd i dag.

• Nogle lastbiler og påhængskøretøjer vil tabe i værdi.

• For samfundet kan øget vejslid betyde øgede vedligeholdelsesom-kostninger.

»Branchen går naturligvis ind for en harmonisering af reglerne herhjemme og i udlandet. Vi er også tilhænger af mulighederne for at udføre mere effektive transporter. Den aktuelle økonomiske situation gør imidlertid, at regelændringerne ikke må presse transportvirksomhederne til dyre inve-steringer i nyt materiel, eller føre til at værdien af det eksisterende materiel forringes,« fortsætter cheføkonomen.

»Derfor er løsningen, at ændrin-gerne indføres over tid, så branchen kan nå at indrette økonomien på de nye tider. På den måde kan eksiste-rende materiel udfases på en forsvarlig måde, og der kan købes ind i pagt med de forhøjede grænser for vægt- og akseltryk,« lyder det fra Ove Holm.

Vejdirektoratets undersøgelse kom i sin tid i stand på DTLs initiativ i forlæn-gelse af modulvogntogsforsøget. Så i forbindelse med den transportpolitiske aftale sidste efterår mellem regerin-gen, Dansk Folkeparti, Socialdemokra-terne, SF, de radikale og Liberal Alliance vedtog man at afsætte tre millioner kroner til undersøgelsen. Den skal være færdig i efteråret 2010.

En af de nye mulig-heder ventes at blive øget totalvægt på 1+3 akslet lastbil til 32 tons.

Ring nu 33 55 40 92 og få gRatis billetteR til ivæRk & vækst 2010, væRdi 100 kR. pR. stk. og høR samtidig om din viRksomhed eR koRRekt foRsikRet.

Derfor tilbyder Codan en kriminalitetsforsikring. Den dækker en virksomhed ved strafbare handlinger, der er begået af en ansat eventuelt i samarbejde med en tredje part. Forsikringen dækker også, når tredjemand skaffer sig adgang til data eller kommunikationsforbindelser, og på denne måde beriger sig uretmæssigt.

Nogle gode råd er at lave systematiske opdateringer af virksomhedens antivirusprogrammer og sørge for altid at have seneste version af både virusprogrammer og Firewall installeret.

Codan kriminalitetsforsikring dækker blandt andet:

· Ansattes berigelsesforbrydelser, fx tyveri, underslæb, bedrageri og databedrageri, også når arbejdsgiver bliver ansvarlig for tredjemands tab

· Tredjemands data- og kontooverførselsbedrageri

· Computervirus og hacking.

Codan støtteR dansk eRhveRvslivKom og hør mere om Codans Kriminalitetsforsikring på vores messestand på Iværk & Vækst i Forum i København, den 10 + 11 september.

© C

odan

For

sikrin

g A

/S C

VR

105

2 96

38 I

&V

08.

10

KRIMINALITETSFORSIKRING Ikke alle kender forskel på dit og mit

202516_Kriminalitetsannonce_DTL_A4.indd 1 7/22/10 2:35 PM

5AUGUST 2010 magasinetdtl

Ring nu 33 55 40 92 og få gRatis billetteR til ivæRk & vækst 2010, væRdi 100 kR. pR. stk. og høR samtidig om din viRksomhed eR koRRekt foRsikRet.

Derfor tilbyder Codan en kriminalitetsforsikring. Den dækker en virksomhed ved strafbare handlinger, der er begået af en ansat eventuelt i samarbejde med en tredje part. Forsikringen dækker også, når tredjemand skaffer sig adgang til data eller kommunikationsforbindelser, og på denne måde beriger sig uretmæssigt.

Nogle gode råd er at lave systematiske opdateringer af virksomhedens antivirusprogrammer og sørge for altid at have seneste version af både virusprogrammer og Firewall installeret.

Codan kriminalitetsforsikring dækker blandt andet:

· Ansattes berigelsesforbrydelser, fx tyveri, underslæb, bedrageri og databedrageri, også når arbejdsgiver bliver ansvarlig for tredjemands tab

· Tredjemands data- og kontooverførselsbedrageri

· Computervirus og hacking.

Codan støtteR dansk eRhveRvslivKom og hør mere om Codans Kriminalitetsforsikring på vores messestand på Iværk & Vækst i Forum i København, den 10 + 11 september.

© C

odan

For

sikrin

g A

/S C

VR

105

2 96

38 I

&V

08.

10

KRIMINALITETSFORSIKRING Ikke alle kender forskel på dit og mit

202516_Kriminalitetsannonce_DTL_A4.indd 1 7/22/10 2:35 PM

6 AUGUST 2010magasinetdtl

regionskontorerne formidler fordele

de tre regionskontorers konsu-lenter skal fremover have tilbud

om rabatter og fordele med i mappen, når de besøger DTLs medlemmer. En ny samarbejdsaftale mellem DTL på Grønningen og de tre regions-kontorer i Viborg, Kolding og rønnede betyder, at de kommercielle aftaler, som DTL Fordelspartner indgår med leverandører til transportbranchen, fremover formidles videre til DTLs medlemmer af regionskontorernes medarbejdere – og ikke længere af DTL Fordelspartners egne salgskonsulenter.»Vi gør det især for at udnytte DTLs medarbejderressourcer bedst muligt,« siger DTLs adm. direktør Erik Øster-gaard.

Ny aftale:

AF JOHN LArSEN

Udvider bemandingen

300 børn og forældre lærte om lastbilerdanmarks største trafiksikkerhedskampagne, ”Trafiksikkerhed i Øjenhøjde”, havde årets næstsidste arrangement på Egeskov Slot 7. august, hvor der også var den årlige Falck-dag. Godt og vel 300 børn og deres forældre fik trafikundervisning og en lidt bedre forståelse for, hvordan man bliver mere trafiksikker i mødet med lastbilerne. Der blev besvaret spørgsmål ved lastbi-lerne, som var opstillet i positioner, der erfaringsmæssigt kan give anledning til farlige situationer i trafikken. Børnene fik selv lov til at sidde bag rattet og se udsigten fra chaufførens plads. Indsatsen blev belønnet med et diplom, en sikkerhedsvest, en klik-refleks, brochuren ”Følg op på gode trafikvaner”. Årets sidste arrange-ment for Trafiksikkerhed i Øjenhøjde holdes på rådhuspladsen i København den 27. august. DTL, Falck, 3F Transportgruppe, Danske Fragtmænd, Volvo Lastvogne, OK a.m.b.a. og Børneulykkesfonden står bag årets kampagne.

På regionskontor Midt/Nord i Viborg er aftalen mellem DTL Grønningen og regionskontorerne medvirkende til, at man nu ansætter en konsulent mere i løbet af efteråret. »Så vil vi være tre fuldtidskonsulen-ter, der både skal vejlede medlemmer-ne og informere om de samarbejdsaf-taler, DTL råder over. Jeg er overbevidst om, at vi ved at udnytte vort lokalkend-skab og viden om transportbranchen kan få skabt gode resultater, både hvad angår medlemsservice og indtægter,« siger kontorets leder Bendt Thorup.På regionskontor Syd lægger kon-torleder Jens Holdt især vægt på, at konsulenterne nu kan have ”mere med i mappen” ud til medlemmerne. »Vi er to konsulenter, og med den nye aftale står vi bedre rustet i vores besøgsindsats. Målet er at nå læn-gere ud i medlemskredsen med vore ”servicetjek” ude hos virksomheden, hvor vi nu også præsenterer viften af medlemstilbud og –fordele,« siger Jens Holdt. »Vi betragter den ny aftale som en klar styrkelse, så vi kan komme bredere ud til medlemskredsen,« siger Christian B. Hansen der leder regionskontor Øst. Kontoret består også af kontorassi-stent Jane Martensen og nyeste skud på stammen, salgsmedarbejder Klaus Munch-Knudsen. Desuden betyder en ny samarbejdsaftale med Kjøbenhavns Vognmandslaug, at både laugets direk-tør Niels Erik Nielsen og sekretariatet bistår regionskontoret med rådgivning og medlemsservice.

»Indtægter fra aftaler med kom-mercielle samarbejdspartnere er meget vigtige for både DTL i Kø-benhavn og for regionskontorerne. Den nye konstruktion skal optimere salgsarbejdet og undgå, at leve-randører og medlemmer oplever DTL-medarbejdere med forskellige kasketter på,« tilføjer kommerciel direktør Morten Almlund. Aftalen betyder også, at regi-onskontorerne – udover tilskud fra DTL – får flere indtægter, jo flere aftaler mellem DTLs medlemmer og DTLs samarbejdspartnere, de formidler.

NYHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

BAGGRUNDSEKTION 2



KORTNYT

opkrævning til uddannelsesfond på vej

Udenlandsk chauffør i hver anden højresvingsulykke

Få tjek på overenskomsten 2010

DtL: eksperter må granske højresvingsulykkerne

Sådan fås mest trafiksikkerhed for pengene

dtls medlemsvirksomheder modtager 16.- 22. august en opkrævning til Kompetenceudviklingsfonden. Sidste frist for indbetaling til fonden er den 14. september. Opkrævningerne til fonden sker halvårligt. Fonden, der administreres af PensionDanmark, yder tilskud til med-arbejdernes selvvalgte efteruddannelse. Det er virksomheden, der på vegne af medarbejderne, søger om tilskud til kurser. Tilskud søges direkte på hjemmesiden www.uddannelsesfonde.dk. Her er der også en liste over samtlige kurser, virksomheder kan søge tilskud til. PensionDanmark opkræver 520 kr. pr. medarbejder pr. år til fonden på baggrund af virksomhedens indbetalte pensionsbidrag. Opkrævningen for 2. halvår 2010 udsen-des i februar 2011.

sidste år skete der 26 højresvingsulykker mellem lastbiler og cyklister på det danske vejnet. I én af ulykkerne blev offeret dræbt, 11 kom alvorligt til skade, to kom lettere til skade, og i 12 af ulykkerne skete der kun materiel skade. Vejdirektoratets civilingeniør Mette Fynbo har været med til at analysere samt-lige 26 højresvingsulykker, der fandt sted i 2009. »Overraskende var der mange udenlandske chauffører i statistikken. I 12 af de 26 ulykker var lastbilchaufføren af udenlandske herkomst – og i 10 af disse tilfælde var også lastbilen på udenlandske nummerplader,« oplyser hun til Lastbilmagasinet

da forlag har udsendt håndbogen om løn- og personale-administration 2010. Bogen samler den viden, der er brug for i den daglige lønadministration, og konsekvenserne af 2010-over-enskomsterne er indarbejdet. Opslagsværket behandler også de lovmæssige krav, som en løn- og personalean-svarlig skal kende. Håndbogen er delt op i tre hovedaf-snit: Ansættelse, forhold for ansatte og fratrædelse. Årets udgave af håndbogen sætter specielt fokus på overenskomstforhandlingerne 2010. Det er let at få over-blik over de ændringer og tiltag, overenskomstforhand-lingerne medfører herunder hvilke nye lønelementer, der skal fokuseres på, idet stikordet ”OK2010” henviser til de afsnit, der umiddelbart har interesse for løn- og per-sonaleadministrationen. Bogen er på 550 sider og koster 295,00 kr. + moms og ekspeditionsgebyr for medlemmer og 590,00 kr. + moms og ekspeditionsgebyr for ikke-medlemmer.

dødsfald som følge af højresvingende lastbiler er igen stigende. Det får DTL til at efterlyse en øget myndighedsgranskning af de tragiske ulykker og årsagerne til dem. »Hvis den konstante fokus på disse tragiske ulykker forsvinder, så stiger antallet af ulykker lige så stille igen. Vi efterlyser derfor, at den såkaldte ”spejlgruppe”, der består af transportbranchen og myndighederne, og som blev nedsat for nogle år si-den pga. det store antal højresvingsulykker, træder sammen igen og forholder sig til de seneste ulykker med dræbte og kvæstede ved tunge køretøjers højresving,” lyder opfordringen fra DTLs vicedirektør Morten Lindbo. Det bør gøres obligatorisk, at alle højresvingsulykker analyseres og kortlægges for at få større viden om forholdene. Samtidig peger han på, at undervisning i højresving og indstilling af spejle og kameraer gøres til fast pensum på den obligatoriske chauf-føruddannelse af lastbilchauffører, der finder sted hvert femte år. Det samme gælder for køreuddannelsen, hvor højresving skal tildeles endnu mere opmærksomhed.

Vejdirektoratet har netop udgivet en håndbog med anvisninger på, hvordan man får mest trafiksikkerhed for pengene. 25 konkrete tiltag til at øge trafiksikkerheden på de danske veje er beskrevet i håndbogen. De fleste trafikulykker sker på kommuneveje, som udgør den største del af det danske vejnet. Med håndbogen får kommunerne et redskab til at vurdere, hvilken effekt blå cykelfelter, samordning af lyssignaler eller opsætning af autoværn eksempelvis har på trafiksikkerheden, og hvad det koster at etablere. Vejdirektoratets effekthåndbog indeholder en beskrivelse af de trafiksikkerheds-mæssige gevinster ved 25 udvalgte vejtekniske tiltag. Se mere på www.vejsektoren.dk under ”Håndbog, Trafiksikkerhed, Effekter af vejtekniske virkemidler”.

NYHEDERSEKTION 1

Alle højresvings-ulykker, bør analyseres, mener DTL.


LINE

- FRA TUC

AMU mål 40.704 EU-Efteruddannelse for godschaufførerTransport UddannelsesCenteret A/S

Husk din EU-EfteruddannelseSå er du sikker på at du har de lovpligtige kvalifikationer som professionel chauffør. Vi har kurser dag, aften og weekend og altid ledige hold - tæt på dig. Ring til Line på tlf. 43 425 425 eller gå ind på www.tuc.dk

kr. 580,-INGEN

VENTETID

210x297_TUC_LastbilMag.indd 1 01/03/10 10.40


Billigere vejhjælp DTL og Dansk Autohjælp indgår aftaleom vejhjælp med særlige fordele for DTLsmedlemmer.AF JOHN LArSEN FOTO: DANSK AUTOHJÆLP

dtl-medlemmer kan nu få as-sistance ved uheld på vejene til

en timepris på 754 kroner. Det er takket være en ny aftale om vejhjælp, som DTL har indgået med Dansk Autohjælp med virkning fra 1. august i år. »Vi er meget tilfredse med de vilkår, som vi har forhandlet os frem til. At få effektiv vejhjælp til den rigtige pris er et meget vigtigt parameter for enhver transportvirksomhed« siger DTLs kom-mercielle direktør Morten Almlund. Dansk Autohjælps assistancer baseres på, at der kun betales for det reelle forbrug, og det gør timeprisen afgørende. Her er DTLs nye listepris for køretøjer over 6 tons ved brug af en bjærgningsbil på 754 kroner pr. time. Prisen er med en rabat på 27-33 procent i forhold til de almindelige listepriser hos Dansk Autohjælp.»Selv om vi har haft et utroligt godt

samarbejde med Falck gennem mange år, er det DTLs politik at efterprøve sine samarbejdsaftaler med jævne mel-lemrum. Vi mener, at vi med den nye aftale med Dansk Autohjælp har skaf-fet en meget favorabel vejhjælpsaftale hjem til DTLs medlemmer,« fortsætter Morten Almlund. »Vi er meget glade for aftalen med DTL. Vi har i forvejen en aftale med FDE i Padborg, så det har været naturligt for os at søge nye samar-bejdsaftaler i transportsektoren,« siger markedschef Jesper rasmussen. Han lægger ikke skjul på, at det på det relativt lille marked, som den danske transportsektor udgør, er nødvendigt at have en vis kritisk masse af kunder for at kunne opretholde og udvikle beredskabet med bl.a. meget dyre bjærgningskøretøjer og uddannet personale. »Derfor ser vi i DTL-aftalen store perspektiver for udvikling af

vores assistance på området for tunge køretøjer,« siger markedschefen.

Beredskabshonorarefter antal lastbilerMorten Almlund fremhæver, at det er lykkedes at få det såkaldte bered-skabshonorar delt op alt efter, hvor stor vognmandsforretningen er. »Det er især til fordel for vognmænd med få biler.« Beredskabshonoraret giver både adgang til den lave timepris på vejhjælp og til en række tillægsydelser. Normalt tager Dansk Autohjælp ellers 1.495 kroner i beredskabshono-rar for alle vognmænd mellem 0-25 biler. Den nye DTL-aftale indeholder imidlertid disse priser i disse intervaller: Vognmænd med 1 bil = 500,- kr. pr. år. Vognmænd med 2-10 biler = 995,- kr. pr år. Vognmænd 11-25 biler = 1.295,- kr. pr år. »For en selvkørende vognmand

DTL og Dansk Auto-hjælp har indgået en aftale om favorabel vejhjælp til DTLs medlemsvirksom-heder.

NYHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

BAGGRUNDSEKTION 2


Krone Skandinavien A/S • Tlf. +45 73 61 10 00 • [email protected] www.krone-skandinavien.dk

Transporterer dit vigtigste gods: rentabiliteten. De laveste life cycle costs: takket være KRONE-kvalitet.

Hall 27 • Stand C36

Krone_Dänemark_Dansk-Transport-Logistik_186x127_DU100803_ProfiLinerIAA.indd 1 03.08.2010 08:37:36

med én bil koster det således kun 500 kroner at få adgang til hele ydelses-paletten, og det er 67 procent under Dansk Autohjælps normalpris,« tilføjer Almlund. »Vi har naturligvis også priser til vognmænd med mere end 25 biler.«

flere tillægsydelserDet årlige beredskabshonorar giver – uden ekstra omkostninger – adgang til assistancehjælp, der omfatter bugsering, fritrækning, bjærgning, forgæves og annullering, døroplukning, rudeafdækning, hjulskift og nødrepa-ration. Desuden giver beredskabsho-noraret adgang til disse tillægsydelser: bygningsskadeservice, siddende sygetransport, psykologisk krisehjælp, førstehjælpsmateriel, brandmateriel og førstehjælpskurser. Disse afregnes ligeledes efter forbrug til en favorabel timepris. Normalt koster det ca. 1.000 kroner årligt at få adgang til tillægsydelserne udover vejhjælpen, men det slipper DTLs medlemmer altså for. »DTLs vognmænd får også en meget billig starthjælp og udbringning

af brændstof. Her er der en fast takst på 517 kroner,« fremhæver produktchef i Dansk Autohjælp Jens Ole Olesen, der fremover bliver kontaktperson til DTL-vognmændene. Han er i øvrigt godt bekendt med DTL, da han kommer fra et job som konsulent hos region Syd i Kolding.

døgnbemandet dtl- telefonnummerHer er i hovedtræk, hvad aftalen i øvrigt indeholder:

• Vagtcentralen får et særligt DTL-telefonnummer, der er bemandet 24 timer i døgnet alle årets dage. Her sidder medarbejdere specielt uddan-net i assistancer til tunge køretøjer. Assistancen dækker både Danmark og det øvrige Europa via samarbejds-partnere (ADAC/EBTS i Europa og Viking i Norge og Sverige).

• Hvis det konstateres, at en DTL-virk-somhed fejlagtigt ikke har fået den aftalte rabat, så vil det naturligvis blive ændret og kompenseret i form af den tabte rabatværdi.

• De DTL-medlemmer, der allerede har

aftaler med Dansk Autohjælp, får tilbudt en omtegning af aftalen til de nye DTL-vilkår.

Alle aftaler indgås direkte mellem DTL-medlemmet og Dansk Autohjælp.Interesserede DTL-medlemmer kan enten henvende sig direkte til Dansk Autohjælp eller til regionskontorerne. Læs også Dansk Autohjælps an-nonce side 7 og DTL Fordelspartners annonce side 20-21.

Vagtcentralen får særligt DTL-telefon-nummer.


HVIS LASTBILErNE IKKE KOMMEr…så går samfundet i stå i løbet af en uge. Det viser et studie i fire svenske regioner, foretaget af DTLs søsterorganisation Sveriges Åkeriföretag og publiceret af den internationale transportorganisation IRU.AF JOHN LARSEN / OVERSæTTELSE HELLE JUUL CARLSEN / FOTOS: ISTOCK

NYHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

BAGGRUNDSEKTION 2

13magasinetdtlAUGUST 2010

om få dage indleder transport-branchen sin store imagekam-pagne, ”Holder DK kørende”, med et åbningsarrangement på rådhuspladsen i København 27. august. Det følges op med landsdækkende TV-spots, der viser, at danskernes hverdag

er helt afhængig af lastbilerne og transportbranchens medarbejderes indsats døgnet rundt.

DTL Magasinet kan her bidrage med en tankevækken-de skildring af, hvad der rent faktisk vil ske i et samfund, hvis lastbilerne uden varsel holder op med at køre.

Scenariet er baseret på et studie i 2009 i de fire sven-ske regioner: Falun/Borlänge, Borås, Växjö og Umeå og udført af den svenske vognmandsorganisation Sveriges Åkeriföretag og siden publiceret af den internationale transportorganisation IrU i Geneve.

Baggrundsfacts er, at der i Sverige transporteres 406 millioner tons gods, hvoraf 86 procent er med lastbil. Transport af landbrugs- og fødevarer er på 36 millioner tons. Af den samlede mængde gods på lastbil bliver ikke mindre end 91 procent transporteret over distancer på under 50 kilometer.

Og konklusionen er ikke til at tage fejl af: Lastbiltrans-port er i dag en helt integreret del af al social aktivitet. Hverken økonomien eller samfundet vil kunne fungere normalt uden lastbilerne.

o

på de følgende sider kan du se, hvad dervil ske i løbet af blot fem hverdage.


• rensning af spildevand bliver et problem• mælken kan ikke længere afhentes hos producenterne• mælkeprodukter er forsvundet fra butikshylderne• manglen på brændstof er nu en realitet• Hotelgæster kan ikke længere regne med rent sengetøj• madordningen på skolerne overgår til enten rester eller

indpakket mad, så lærerne må bede eleverne om at huske madpakken.

Manglen på diesel og benzin er nu alvorlig, og de fleste tank-stationer er ved at udgå for brændstoffer. De virksomheder,

som er gået over til mindre lastbiler eller varebiler oplever også, at det er svært at få udført arbejdet. Tankene med spildevands-slam ved rensningsanlæggene er fyldt op. Slammet opbevares på asfaltområder med risiko for lugtgener, eller det pumpes ud igen uden den nødvendige rensning. Forsyningerne til restauranterne er nu begrænsede, og mange af retterne tages af menuen. Offentlige busser kører stadig, men der er forstyr-relser og aflysninger af ruter på grund af manglen på benzin. Lufttrafikken kan også blive berørt, eftersom forsyningerne af benzin slipper op i løbet af dagen. Hotellerne har ikke længere rent sengetøj.

DAG 3 onsdag

• Butikkerne udgår for friskt brød og mælk

• Hospitalerne udgår for rent sengetøj

• manglende afhentning af affald bliver et offentligt

sundhedsproblem

• apotekerne mangler forsyninger af medicin

• et stort antal abonnenter får ikke avisen

• Breve og pakker kan ikke sendes

• Virksomhedernes lagre begynder at blive tømt

• produktionen af industrivarer daler

• infrastrukturarbejde stopper

• Ældreplejen kan ikke bringe mad ud.

Allerede den første dag oplever hospitalerne mangel

på rent sengetøj, der leveres dagligt. Forsinkelser

i leveringen af sengetøj og beklædning påvirker en stor

del af sundhedssystemet, og planlagte operationer må

udskydes. Butikkerne vil løbe tør for mælk efter et par

timer uden lastbilkørsel. Mælken bliver som regel

afhentet på gårdene hver anden dag, og man risikerer,

at mælkeproducenterne tvinges til at kassere mælk,

som har stået weekenden over. Postbudene kan kun

udbringe breve, der allerede har nået postkontoret.

Nye breve og pakker kan ikke sendes.

DAG 1 mandag DAG 2 tirsdag

• apoteker tvinges til at lukke• Butikkerne har ikke længere friske fødevarer på hylderne• nogle tankstationer løber tør for benzin• det offentlige transportsystem kan blive nødt

til at indstille driften• restauranter udgår for forsyninger• restauranter og andre forretninger oplever

sanitære problemer

I løbet af tirsdagen vil der være mangel på friske fødevarer i butikkerne. De største butikker modtager leveringer op til 10-15 gange hver dag. Nogle produkter vil ikke længere være at finde i butikkerne. Apotekerne er afhængige af daglige leverancer af medicinalvarer, og visse præparater vil hurtigt udgå fra lager. Det kan have alvorlige konsekvenser for de personer, der er afhængige af medicin, der ikke opbevares i store mængder. Der er risiko for, at man ikke kan leve op til kravet om levering af medicin til kunderne inden for 24 timer. Manglen på levering af reservedele kan betyde, at det offentlige transportsystem må stoppe. På restauranterne må menuen ændres, fordi der er færre friske fødevarer at vælge imellem, og det vil derfor være nødvendigt at bruge det, der er i fryseren.

NYHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

BAGGRUNDSEKTION 2


DAG 4 torsdag• mangel på forsyning af fødevarer• al salg af benzin på tankstationer er stoppet • Busdriften indstilles• lufttrafikken indstilles• affaldet hober sig op i gaderne• trykningen af aviser stopper

Affaldet i byerne er blevet et sanitært problem. Uden for restauranter og boliger hober affaldet sig op i gader og stræder. Manglen på brændstoffertvinger det offentlige transportsystem til helt at indstille driften. Både busser og flyholder nu stille. Trykning af aviser er blevetindstillet, da forsyningerne af avispapir ersluppet op.

• drikkevandet er sluppet op• Hoteller lukker• restauranter lukker• der er ikke længere uddeling af mad på skolerne • industriproduktionen stopper

Vandforsyningerne bliver berørt. Forsinkelsen i ugentlige leverancer af kemikalier betyder, at rensningsanlæggene ikke længere kan garantere, at vandet kan drikkes. Leveringen af fødevarer er nu kritisk. Der er mangel på fødevarer på skoler, plejehjem og hospitaler. Restauranter lukker. Hoteller lukker på grund af mangel på både kunder og forsyninger. Industriproduktionen er standset, da der mangler lagerplads til de færdige produkter, hvis ikke manglen på råstoffer og dele allerede har umuliggjort en fortsættelse af produktionen.

DAG 5 fredag


tyre må godt stå skævt

dyretransportør Karsten B. pedersen, Sønderup-Suldrup

Vognmandsforretning, er blevet fri-kendt i Landsretten, efter at han blev dømt i byretten for at transportere en tyr diagonalt i en bås.

Det måtte han ikke, mente byrets-dommeren, der idømte ham en bøde på 4.500 kroner for overtrædelse af Dyreværnsloven.

I Landsretten konkluderede dom-merne imidlertid, at der var plads nok til den tonstunge tyr i båsen på lastbi-len, og at der ikke findes forskrifter, der forbyder dyretransportører at placere kreaturer på skrå i en bås. Desuden målte tyren 1,6 meter, så hovedet kunne sagtens bevæge sig frit hen over skillevæggene.

»Jeg er meget glad for frifindelsen. Den dom, jeg fik i byretten i Aalborg, var helt uretfærdig. Jeg valgte på ste-det, at den skulle ankes til landsretten uanset bødens størrelse. Det afgørende

var at få ret,« fortæller Karsten B. Pedersen.

Sagen opstår, da en dyrlæge på aflæsningsstedet, et marked i Aars, mener, at tyren har haft for lidt plads undervejs og ikke må anbringes dia-gonalt i en bås. Vognmanden er uenig og kan dokumentere, at pladskravet er overholdt, og at der ikke står nogen steder, at dyret ikke må stå skråt i bå-sen. Begge går hver til sit, men nogen tid efter modtager vognmanden et bødeforlæg. Han nægter at betale og går i byretten med sagen.

»Her får dyrlægen medhold – bl.a. ved at overbevise dommeren om, at dyr ikke må anbringes diagonalt. Men jeg ved, at jeg har ret og går derefter til en advokat for at få sagen for landsret-ten,« siger Karsten B. Pedersen.

dyrlæge vidnedeSamtidig fortæller han om sagen til en kollega, der sidder i DTL Dyrs besty-

relse, og som går videre med sagen til juristerne hos Dansk Erhverv. Jurist Maria Nymann diskuterer omstændig-hederne med vognmanden og kontak-ter Fødevareregion Vest. Her oplyser en dyrlæge, at der ikke er anført noget nogen steder om, at et dyr ikke må transporteres diagonalt i en bås. Kravet er, at der skal være plads nok til dyret.

De oplysninger gentager fødevarere-gionens dyrlæge i Vestre Landsret, som derefter frifinder vognmanden, som også får sagsomkostningerne dækket.

»Sagen viser, at det kan være en god ide, at vognmændene kontakter organisationen i sådanne sager. Så drøfter vi, om der er noget at komme efter. Og det var der i denne sag,« siger Maria Nymann.

Læs også lederen side 2.

Dyretransportør måtte helt til landsretten for at få ret.

AF JOHN LArSEN

Der er langt fra dyretransportørens virkelighed til dom-stolene.

AR

KIV

FOTO

: PER

DA

UG

AA

RD

dtl magasinet

har samlet en lille

buket sager, der

viser, at det betaler

sig at kontakte

organisationen.

NYHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

BAGGRUNDSEKTION 2


Tænk at have muligheden for at holde din virksomhed på forkant med udviklingen i de kommende år. Vi kalder det X Factor – en unik kombination af den nye, barske Volvo FMX med masser af potentiale, dine køreevner og Volvos ser-vicenetværk. Sæt det hele sammen og du er svær at slå.

Oplev X Factoren allerede i dag på volvofmx.com, eller endnu bedre – kontakt din lokale Volvo forhandler.

den nye volvo FMX

Volvo trucks. driving progress

i retten for at slippe for påduttet værkstedsregning

en god portion stædighed beta-ler sig indimellem.

Vognmand Harry Petersen, Stubbe-købing, nægtede at betale et værksted for noget, han ikke havde bestilt og ikke havde brug for. En advokat var ude med riven undervejs, men han holdt på sit hele vejen ind i retsbygningen i Nykøbing Falster. Og her blev sagen hævet på grund af mangel på doku-mentation fra værkstedets side.

»Det var et meget tilfredsstillende resultat. Sagen havde hængt over mit

hoved i halvandet år,« lyder det fra vognmanden.

Sagen opstår, da en af hans chauf-fører kører i stykker i en af firmaets kranbiler. Den kan ikke skifte gear på grund af en elektrisk fejl. Harry Petersen er på ferie, så chaufføren får selv fat i værkstedet, der sender en mekaniker ud og får lastbilen i gang igen. Herefter kører chaufføren stille og roligt hjem og renser elstik og forbin-delserne til gearkassen – som fungerer upåklageligt derefter.

Vognmanden glor en ekstra gang, da han får regningen. Den er kæmpe-stor.

Udover reparationen skal han nem-lig også betale for hjemtagning af to nye ledningsnet til lastbilen. »Vi kender ikke til bestilling af noget ledningsnet. Og vi har ikke brug for det, da lastbilen har kørt fint siden det stop,« siger Harry Petersen.

Han kontakter værkstedet, hvor

man fastholder, at chaufføren har bestilt ledningsnettet, der ydermere er helt specielt fremstillet til pågældende lastbil og derfor ikke kan lægges på lager. Harry Petersen betaler den del af regningen, der vedrører akuthjælpen men vil ikke kendes ved restbeløbet, der er på ca. 7.000 kroner.

Efter flere henvendelser og bl.a. et telefonmøde mellem vognmand, værksted og en dommer bliver det klart, at værkstedet hyrer en advokat og vil i retten for at få sine penge. Ifølge advokaten var det nemlig nød-vendigt at udskifte to svært beskadi-gede ledningsnet med to nye, der blev specialfremstillet.

»Så var det, jeg huskede, at DTL hjælper medlemmer, der er kommet i klemme, så jeg kontakter vores regi-onskontor, som sender sagen videre til DTLs jurister,« forklarer Harry Petersen.

»Det står hurtigt klart, at vogn-manden har en god sag ved at stå fast på sin opfattelse af sagen,« forklarer chefjurist John roy Vesterholm, DTL.

»Værkstedet kan hverken fremvise ordrebekræftelse, e-mail eller nogen anden form for skriftlig dokumenta-tion. Det hele bunder i, at værkstedets mekaniker mener at kunne huske, at chaufføren eller vognmanden havde bestilt nye ledninger. Så det er noget overraskende, at værkstedet vælger at gå i retten – også i lyset af det relativt lave beløb.«

Inden retsmødet lægger Vesterholm vejen forbi vognmanden, så han og chaufføren bliver ”klædt godt på”, så de selv kan fremlægge sagen ordentligt for byretsdommeren. Udfaldet er da også, at dommeren hæver sagen, fordi værkstedet ikke kan fremlægge nogen dokumentation. Værkstedet pålægges også at betale alle sagsomkostninger.


Værkstedet kan hverken fremvise ordrebekræftelse, e-mail eller nogen anden form for skriftlig dokumentation.

NYHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

BAGGRUNDSEKTION 2

AUGUST 2010

detektivarbejde skaffer dtl-vognmand af med erstatningskrav

modetøj er jo dyrt. Også når det bliver vådt og ikke kan sælges.

Det fandt Ikast-vognmand Susanne Henriksen ud af, da hun blev præsente-ret for et voldsomt erstatningskrav på over 77.000 svenske kroner for to paller vandskadet modetøj.

»Kravet var rejst af tøjfirmaet til det transportfirma, vi havde kørt tøjet fra Ikast til Herning for. Men skaden var ikke vores skyld, så den regning ville jeg under ingen omstændigheder betale. Men da jeg vidste, at jeg ikke ville få et ben til jorden hos transport-firmaet, ringede jeg med det samme til DTLs chefjurist John roy Vesterholm, som jeg havde talt med en gang før,« fortæller Susanne Henriksen.

Og det blev starten på en langstrakt brevveksling og det rene detektivar-bejde med opsporing af oplysninger om en telefonsamtale og vejrsituationen over Herning i nogle kritiske timer.

»Havde chaufføren fået en kvit-tering for modtagelsen af tøjet i ubeskadiget stand, kunne sagen være afsluttet hurtigt. I stedet måtte vi skaffe dokumentation på anden måde,« fortæller John roy Vesterholm.

regn over HerningSagen opstår, da chaufføren fra Susanne Henriksens firma, Transport Ikast, der bl.a. har specialiseret sig i tøjtransporter, kører til et lager i Herning med 11 paller modetøj, der skal fragtes videre. Chaufføren ringer som aftalt til kontaktpersonen med besked om, at nu bliver tøjet leveret. Han får besked på at sætte pallerne af på rampen, da pågældende er til frokost. Det gør han og kører videre.

»Vi har kun ansvaret for godset i en times tid i forbindelse med transporten fra tøjfirmaet i Ikast til transportlagret

i Herning,« tilføjer Susanne Henriksen. Hun kan ikke acceptere transport-firmaets påstand om, at skaden er sket, mens godset var i hendes firmas varetægt.

»Det regner jo indimellem i Dan-mark, så vores påstand er, at de 11 paller har fået lov til at blive stående i mange timer på rampen. Danmarks Meteorologiske Institut kunne nemlig oplyse, at deres vandmålere i Herning registrerede nogle regnbyger om nat-

ten. Samtidig viste en opkaldsliste fra mobiltelefonselskabet, at tøjet var ble-vet leveret som aftalt ved middagstid,« forklarer DTLs detektiv Vesterholm.

DTLs krav på medlemmets vegne var derfor, at erstatningskravet skulle bortfalde helt og aldeles. Et tilbud undervejs om et forlig på blot 7.000 kroner blev også afvist.

Efter en del brevveksling frem og tilbage frafaldt transportfirmaet til slut sit krav.

AR

KIV

FOTO

: IsT

OcK

19magasinetdtl


KORTNYT

INTERNATIONALT NYHEDERSEKTION 1

Vejtransport højerepå eUs dagsorden

Deutsche Bahn går ind for modulvogntog

Vejtransport i eU får nu bekræftet, at der er plads til både vejtransport og banetransport i fremtidens Europa. Begge transportformer skal udvikles, understre-ger DTL. resultatet af en afstemning i Europa-Par-lamentets vigtige transportudvalg i juni om, hvordan fremtidens transport i EU skal skrues sammen, viste nemlig en stor forståelse for at udvikle de to trans-portformer med gods. »Man erkender i dag i EU, at vejtransporten er kommet for at blive, og at der er behov for et opti-malt samspil mellem banetransport og vejtransport. Sådan var det ikke for bare få år siden, hvor vejtrans-port næsten var et fy-ord. Vi glæder os i DTL over, at transportudvalget vil arbejde for bedre vilkår for bane- og vejtransporten, for det er helt i tråd med det arbejde, som DTL hver dag udfører i Bruxelles,« siger DTLs EU-chef Søren Hyldstrup Larsen i en kom-mentar til afstemningen.

Han peger på især disse tiltag:

• Oprettelse af en EU-transportfond, der skal bruges til at forbedre infrastrukturen for alle transport-former.

• Flere og mere sikre P-pladser for lastbiler• Fokus på udfordringen med flaskehalse – særligt

for jernbanetransport ved grænseovergange• reduktionen af udslip af CO2 skal også ske gen-

nem forskning og udvikling, bedre køretøjer og bedre energieffektivitet.

• Oprettelse af et EU-agentur med fokus på vej-transport, der udgør 75 pct. af al transport i EU.

• Fokus på, at transport i byer også omfatter gods-transport.

i 2020 skal antallet af dræbte på Europas veje være halveret. Det har EU-Kommissionen besluttet i sommer. Kommissionens nye plan rummer en række konkrete initiativer rettet mod både personbiler, motorcykler, varevogne og lastbiler. Initiativerne ræk-ker lige fra at bygge mere sikre veje til at forbedre sikkerheden i lastbiler. DTL forventer, at det vil medføre, at en del sikkerhedsudstyr bliver obli-gatorisk og vil omfatte:

• Selealarm (hvis chaufføren glemmer at tage sikkerhedssele på). • Elektronisk stabilitetskontrol, ESP (sørger for at bilen ikke skrider). • Lane Departure Warning, LDW (advarer hvis chaufføren er ved at forlade

vognbanen). • Automatisk nødbremsning (bilen bremser selv, hvis afstanden til den

forankørende bliver for kort). • Hastighedsbegrænsere for lette erhvervskøretøjer/varevogne.

at 25,25 meter lange modulvogntog kan øge godstransportens effektivitet, erken-des nu af en af de helt store europæiske transportører, Deutsche Bahn. »Den tyske åbning kan vise sig at blive afgørende for udbredelsen af modulvogn-tog i Europa,« vurderer DTLs adm. direktør Erik Østergaard. Transportgiganten har sammen med den toneangivende tyske bilorganisation VDA, Verband der Automobilindustrie, udsendt en fælles udtalelse, som lægger op til overvejelser om øgede vægt og dimensioner for lastbiler med henblik på at øge effektiviteten inden for det europæiske transportsystem. Samtidig er de to tyske parter villige til at undersøge specifikt, hvordan det modulopbyggede system, hvor eksisterende køretøjer kob-les sammen til de ekstra lange vogntog, kan udnyttes til at skabe mere effektive transport- og logistikkæder på vej, bane og sø. Den europæiske transportorganisation IrU har omgående udtrykt stor tilfreds-hed med de nye tyske signaler: »Vej-transporten hilser dette positive udspil

fra DB velkommen,« udtaler IrUs danske EU-chef Michael Nielsen. »Det er en meget vigtig udvikling, at en så stor europæisk jernbaneoperatør har valgt at sætte en stopper for en dogma-tisk modstand mod modulsystemet til fordel for at skabe konstruktive frem-skridt for at få indført modulkonceptet på EU-niveau. DBs holdningsændring er baseret på en forståelse af, at et stan-dardiseret modulsystem er den bedste løsning på at få skabt mere effektive og økonomisk attraktive kombinerede trans-porter,« fortsætter Michael Nielsen. Da OECD samtidig har konkluderet, at modulsystemet er blevet afprøvet med positive resultater flere steder og kan bi-drage til mindre CO2-udslip, opfordrer IrU nu EU-Kommissionen til at gå foran med udbredelsen af modulvogntog i medlems-landene. »Vi ser frem til, at der kommer gang i tyske, landsdækkende forsøg med mo-dulvogntog, og at EU for alvor sætter sig i førersædet for udbredelsen af de længere og tungere vogntog, « siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard.

Før var vejtransporten nærmest et fyord i EU. sådan er det ikke mere.

20202020

FOTO

: IsT

OcK eU-mål: Halvt så mange trafikdræbte


Scania Driver Support er din ven i førerhuset. Systemet tager udgangspunkt i din kørsel og kommer løbende med gode råd til en mere økonomisk og sikker kørestil. Selv erfarne chauffører med mange år bag rattet kan opnå betydelige brændstofbesparelser, ved at følge anvisningerne fra verdens første interaktive informationssystem til lastbiler.Kontakt din lokale Scania-forhandler, som glæder sig til at fortælle mere om Scania Driver Support.

wil

lia

ms

.dk

– ren råstyrke! www.scania.dk

2020


DTL FORDELSpARTNER

DTL Fordelspartner har indgået en partneraf-tale med Dansk Autohjælp omkring vejhjælp og tilhørende produkter. Som DTL medlem betyder det, at der nu foreligger en solid aftale med medlems-fordele, hvor du kun skal betale for det, du benytter – hverken mere eller mindre. Med aftalen er du dækket godt ind og behøver kun at handle et sted.

For DTL medlemmer indebærer aftalen bl.a.:• Adgang til assistance på vejhjælp,

bygningsskadeservice, siddende sy-getransport, psykologisk krisehjælp, førstehjælpsmateriel, brandmateriel og førstehjælpskurser. Det sker gennem beta-ling af beredskabshonorar.

• rabat på beredskabshonorar, fx koster det kun 500,- kr. pr. år for énbils vognmænd.

• Betaling efter forbrug. Op til 33 % i rabat på timeprisen ved vejhjælpsassistance.

• Dansk Autohjælp har reserveret et specielt telefonnummer til vagtcentralen hvor DTL medlemmer bliver betjent med det samme af kompetente medarbejdere.

Hvis du vil høre, hvad Dansk Autohjælp kan gøre for netop din virksomhed, er du velkom-men til at kontakte DTL Fordelspartner på 5081 0279 eller læse mere på www.dtl.eu/dah.

ny vejhjælpsaftale til DtL medlemmer – gældende fra 1. august

Se alle aftaler på www.dtl.eu/medlemsfordele


Så er der igen nye prikker på kortet

Med ILD får du en lettere hverdag, hvor de administrative opgaver løses med det samme og ikke hober sig op i bunker på skrivebordet derhjemme. Derfor er det nu, du skal gribe chancen og komme frem forrest i feltet

med ild har du altid• Overblik over og nem adgang til dine driftsomkostninger• Styr på forretningen fra førerhuset• En online kommunikationsplatform – i form af chat og e-mail• Overblik over hvad den enkelte tur koster

med andre ord;Vælger du ILD – vælger du at have styr på forretningen fra A til Z. ILD er designet af vognmænd til vognmænd. Systemet tilrettes til dine ønsker og behov, og kan rumme lige præcis de oplysninger, der er vigtige i din forretning. ILD koster det samme som andre flådestyringssystemer – du får bare meget mere ved at vælge ILD.

lad os demonstrerer ild for dig:Kontakt DTL Fordelspartner på 5081 0279. Det betaler sig – tur for tur.

OK har Truck Diesel-stationer overalt i Danmark – og har netop føjet 5 nye stationer til kortet i Taulov, Hedensted, Brabrand, ryomgaard og Hjøllund.

Udnyt vores fordelsaftale med oKFå et OK Truck Diesel kort, og få den nye Truck Diesel Guide med oveni. Ring til DTL Fordelspartner på 5081 0279 og få en snak om diesel, smøreolie og Adblue til din transportvirksomhed. Du kan også bestille og læse mere på www.dtl.eu/diesel

kom i førertrøjen – sæt iLD i din lastbil

Hjøllund

Taulov

Ryomgaard

Tilmeld dig fordelsmailen på www.dtl.eu/tilmeld


dtls arBeJdsgiVerforenings eKstraordinÆre generalforsamling 2010

I henhold til DTLs arbejdsgiverforenings vedtægter § 8 og § 9, stk. 4, 2. afsnit, indkalder bestyrelsen herved til ekstraordinær generalforsamling:

Lørdag den 30. oktober 2010, kl. 10.00 på

Comwell MiddelfartKarensmindevej 35500 Middelfart

dagsorden:1. Valg af dirigent2. Valg af stemmetællere3. Behandling af og afstemning om forslag

om ændring af foreningens vedtægter

De fremsatte forslag, der kan ses på www.dtl.eu/Arbejdsgi-verforening.aspx, under ”Ekstraordinær generalforsamling den 30. oktober 2010”, har været fremsat på foreningens ordinære generalforsamling den 15. maj 2010 i Horsens. Generalforsam-lingen var, på grund af det fremmødte antal medlemmer, ikke beslutningsdygtig, jf. vedtægterne § 9, stk. 4, 1. afsnit.

Ifølge vedtægterne § 9, stk. 4, 2. afsnit, kan bestyrelsen indkalde til ny generalforsamling, hvor de tidligere fremsatte forslag genfremsættes. På den ekstraordinære generalfor-samling er generalforsamlingen beslutningsdygtig uanset de fremmødtes antal.

medlemmer, der ønsker at deltage på generalforsamlin-gen, skal senest den 16. oktober 2010 skriftligt underrette arbejdsgiverforeningen om, hvem der repræsenterer med-lemmet på generalforsamlingen.

Underretningen, der skal indeholde navn og adresse på medlemsvirksomhed, navn på repræsentanten og eventuelt medlemsnummer, skal sendes til DTLs arbejdsgiverforening, Børsen, 1217 København K, att.: Anja Thomsen, eller på [email protected]

København, august 2010

Jørgen egeskov erik ØstergaardFormand Adm. direktør

INDKALDELSE

frederik Christensen, sjællands Vognmandsforening:»Jeg tror, vi får problemer i den nærmeste tid. Fx har flere sjællandske maskinstationer og landbrug anskaffet lastbiler her i år for at kunne slippe for køre- hviletidsreglerne. Så længe de kø-rer med egne produkter, kan de jo køre i døgndrift helt lovligt. Det er først, når de kører for andre, at de bliver omfattet af køre- hviletidsreglerne. Jeg har fået en kunde, som jeg kører raps for, til at indføre den betingelse i sine kontrakter, at der skal foreligge en grøn tilladelse for at få lov til at køre for ham.«

RUnDSPØRGe: Giver høsten problemer med landbrugskøretøjer, der bryder godskørselsloven?

per rasmussen, sydøstjyllands Vognmandsforening:»Vi forventer, det går, som det plejer. Vore maskinstationers traktorer kører jo hvert år med korn for landmændene uden at have godskør-selstilladelser, men det værste er, at trafiksikker-heden bringes i fare, fordi traktorer og påhængs-vogne fylder for meget på vejene. De er mere end de 2,55 meter i bredden, som fx lastbilerne skal overholde. Der er ikke noget nyt i gærde. Sådan er det hvert år. Landbruget er fredet i forhold til færdselslov, godskørselslov m.m.«

ole Bang, sønderjyllandsVognmandsforening:»Vi har ikke kendskab til, at der køres ulovligt med landbrugskøretøjer hos os. Problemet er snarere, at landbruget kan køre lovligt uden at være omfattet af fx køre- hviletidsreglerne. Det betyder jo, at nogle landmænd og maskin-stationers ansatte kører så længe, de orker. Jeg kender til halmtransporter med traktorer og to påhængsvogne, hvor folk knokler næsten til de segner. Det er ikke betryggende for hverken færdselssikkerheden eller dem selv.«

FASTE TINGSEKTION 1


TDC ScaleIP telefoni til transportbranchen – med FDE-rabatter

FDE er kendt for stærke teleaftaler med stærke partnere, og vi følger hele tiden de nyeste trends på telemarkedet for at kun-ne vejlede transportbranchen til valget af de rigtige løsninger.

IP telefoni til erhvervslivet er siden januar 2009 vokset med 71%*, hvilket viser, at IP telefoni er kommet for at blive – også til professionelt brug.

I samarbejde med TDC tilbyder FDE nu en unik teleløsning, som binder virksomhedens samlede telefoni sammen og samtidig dækker alle virksomhedens adresser, afdelinger og hjemmearbejdspladser.

* Kilde: Telekommunikation Nr. 1/2010

• omstillingsbord/receptionist• ere afdelinger og/eller hjemmearbejdspladser

• megen intern telefoni• ere fastnetlinjer• høje driftsomkostninger til tele.På næste side kan du læse om nogle af fordelene ved TDC Scale via FDE

FDE mener, at TDC Scale er interessant, hvis din virksomhed har ...

• Samler al kommunikation (inkl. mobiltelefoni) på jeres bredbåndsforbindelse• Samme talekvalitet som med fastnettelefon

• Oprettelse, sletning og ændring af brugere fra dag til dag• Ét netværk – minimal teknisk vedligeholdelse af hardware• Høj sikkerhed og automatiske opdateringer• Fleksible omstillings- og viderestillingsfunktioner• Køfunktion, opkaldsstyring, velkomsthilsen, natsvar etc.

• Gratis telefoni mellem alle tilkoblede adresser og mobil- telefoner• Alle virksomheder på TDC Scale via FDE ringer gratis sammen

• Du betaler kun for de linjer, du bruger• Nedlæg virksomhedens fastnetlinjer, og spar de dyre må- nedlige udgifter• Forudsigelige driftsomkostninger• Fast pris pr. bruger pr. måned• Ét netværk – spar på udgifter til teleteknikere.

• Virksomheden får TDC kontaktperson tilknyttet under installation

• Mulighed for eget login til administration af daglig drift – nemt og hurtigt• Tilbud om kursus i udvidet brug, fx receptionistbrug.

Tekniske fordele ved TDC Scale via FDE:

Økonomiske fordele ved TDC Scale via FDE:

TDC ekspertise og FDE service:

Ring eller send en mail til os, så nder vi sammen ud af, om TDC Scale er din virksomheds fremtidige teleløsning.

Anne M. ThyssenTlf. 7430 [email protected]

Rikke BeckTlf. 7430 [email protected]

Betinna G.DalgaardTlf. 7430 [email protected]

Britta T. PfeifferTlf. 7430 [email protected]

FDE A/S . Lyren 1 . 6330 Padborg . Tlf. 7430 3300 . Fax 7430 3534 . [email protected] . www.fde.dk


AF JOHN LARSEN | FOTOS: PER DAUGAARD

den hårde krise har hos pakkepostgi-ganten TNT haft det positive med sig, at ledelse og medarbejdere har startet en ”evighedsproces” for at gøre trans-porterne mere effektive og med færre omkostninger. »Jeg er overbevist om, at alle trans-portvirksomheder – og altså ikke kun de store – kan få gavn af at sætte til-svarende processer i gang,« siger TNT

Danmarks topchef Frank Jørgensen. Effektivitetspaletten rummer chaufføruddannelsen Drivers Excellen-ce, indførelsen af Lean-værktøjet, mere natdistribution og sågar ønsket om at udnytte modulvogntogenes mulighe-der i en – forhåbentlig – nær fremtid.

Ulønsomme knopskydninger»Indtil krisen satte ind for et par år siden, oplevede vi udelukkende vækst,« forklarer Frank Jørgensen. »Men det betyder også, at når du har travlt og tjener penge, ser du ikke kritisk nok på din organisation. Nye opgaver kan betyde knopskydninger, der ikke altid er lige gennemtænkt. Når krisen sætter ind, og du må tilpasse organisationen, ja så tvinges du til at se indad med kritiske briller på for at finde ud af, om noget kan gøres anderledes. Den øvelse er sund. Og vi satser nu meget målrettet på at blive skarpe overalt i organisationen, så vi er klar til ny vækst i markedet,« fortæller Frank Jørgensen, 42, hvis internationale titel i den hollandske transportkoncern er Country General Manager. Han har i hele sin karriere be-skæftiget sig med transport. Han er uddannet i Odense som speditør. Efter et stop i luftfragtbranchen kom han til TNT i Kolding i 1991 som sælger. Senere blev han områdedirektør for Jylland og Fyn og fra 2006 administrerende direktør med bopæl i Kolding og kontor

i begge TNTs afdelinger i Kolding og på Avedøre Holme. TNT Danmark har ca. 360 ansatte i administrationen og pakkehåndterin-gen. Til gengæld har TNT ingen biler mere. De sidste blev afhændet i okto-ber 2009. I stedet er trenden med at bruge undervognmænd blevet udvidet fra Jylland og Fyn til nu at være lands-dækkende. I dag udføres al transport af ca. 15 vognmænd, der råder over ca. 200 vare- og lastbiler – samt et enkelt cykelbud i Århus. »De fleste af vognmændene kører udelukkende for TNT, og de er meget tæt knyttet til vores organisation. Jeg vil kalde vognmændene for ledere i organisationen, og vi holder ”ledermø-der” ca. hver 14. dag. Der kan naturligvis være en risiko for, at vi får længere ud til chauffø-rerne, når de modtager deres lønseddel fra en anden vognmand, som også har ledelsesretten. Men vi har fx en medarbejderforening for chaufførerne, og i erkendelse af, at chaufførerne til en hver tid er TNTs ambassadører hos kunderne, så kommer alle gennem vort uddannelsesprogram, og de betragtes som TNT-ansatte på alle måder,« siger Frank Jørgensen. »Vi har en stabil chaufførgruppe. De fleste har været her i mange år. Nyan-satte bliver enten hængende eller løber skrigende bort med det samme, for distributionsmiljøet er noget specielt

LEDERENS BORD: Hvad mener danske transportledere om dagens og morgendagens udfordringer? Bag bordet denne gang sidder TNT Danmarks topchef Frank Jørgensen.

Krisespark bagi gør os mere effektive TNT Danmark indfører Lean-værktøj, kører mere gods om natten og skæver til modulvogntogenes muligheder

Frank Jørgensen: »Vi ville gerne indsætte modulvogntog om natten mellem landsdelene og til sverige.«

NYHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

BAGGRUNDSEKTION 2


med ekstremt tempo og de mange daglige afleveringer.« 95 procent af TNTs virksomhed er business to business-opgaver især til industrien og landbruget, og TNT for-langer servicemindede og ansvarsbe-vidste chauffører. »Vi har uddannelses-programmet ”Driver Excellence” med fokus på kundebetjening og fx defensiv kørsel. Vi følger op med målinger af kundetilfredsheden og får da en god score.« Et par af budskaberne i uddan-nelsesprogrammet, der blev indledt sidste år, er, at 60 procent af et førstegangsindtryk hos kunden dannes inden for de første tre sekunder. Og at chaufførerne har tre gange flere kundekontakter end salgsafdeling og kundeservice til sammen!

Medarbejdere med i spareproces»Da krisen satte ind for alvor i efteråret 2008 og fortsatte gennem 2009, hvor vi måtte sige farvel til ca. 50 an-satte, var det naturligt at inddrage alle medarbejdere i spareprocessen. Det lykkedes. Mange ting viste sig at kunne gøres anderledes og mere effektivt,« siger han. Blandt andet afleveres mere og mere pakkegods om natten. Det har givet flere fordele: Ekspresforsendelser kan afleveres endnu hurtigere på grund af god plads på vejene. Flere og flere kunder er nemlig med på pakkeafle-

vering til nøglebokse eller direkte til mon-tør- og teknikerbiler, så reservedelene ligger klar i bilen, når teknike-ren starter sin arbejdsdag. »I snit udfaktureres 1 ½ time mere pr. tekniker hos de virksomheder, der benytter denne natdistribution,« bemærker Frank Jørgensen, der ikke lægger skjul på, at det også giver lidt mere til TNT for transporterne. »Det betyder også, at hvor vi i dag-timerne må køre ud med tre halvfyldte forvogne simpelthen for at nå ruterne igennem, så kan vi om natten nå det samme med to fyldte lastbiler! Tids-faktoren er lige så vigtig som volume-nen, når lastbilen skal lastes.«

Modulvogntog om nattenFor at effektivisere kørslen yderligere ville TNT gerne indsætte modulvogn-tog i den interne kørsel om natten mellem landsdelene og til Sverige. »Vi mangler imidlertid muligheden for at køre helt til vort lager i Kolding, hvor vi selv skal finansiere en vejombygning.« Så han vil tage sagen om modulvogn-tog til pakkedistribution op i pakkedi-stributørernes branchefællesskab BFP, som DTL er sekretariat for.

Lean-ledere med grønt bælteDet nyeste på effektivitetspaletten er

Lean-projektet, som blev startet for ca. fire måneder siden i de afdelinger, hvor man modtager gods og sorterer pakker.»Lean er meget kort sagt et ”værktøj” til at inddrage alle medarbejderne i at få op-timeret alle arbejdsprocesser. Meningen er at skære spild væk og blive skarpere til at undgå, at omkostninger stiger uforholds-mæssigt i en ny vækstsituation – uden dog på nogen måde at gå på kompromis med kundetilfredsheden,« forklarer TNT-chefen. Moderselskabet i Holland har en Lean-afdeling, og på nordisk plan er der sat en medarbejder til at styre processen. TNT Danmark er i færd med at uddanne Lean-ledere, såkaldte ”grønbælter”, til at føre processen igennem med de konstante, små forbedringer i arbejdsdagen. »Det er ikke et projekt med en slutdato. Det er en proces, som vi nu har sat i gang, og som vi aldrig bliver færdige med,« siger Frank Jørgensen.

Frank Jørgensen: »Lean er ikke et projekt med en slutdato. Det er en proces, vi aldrig bliver færdige med.«

»Hvor vi i dagtimerne må køre ud med tre halvfyldte forvogne for at nå ruterne igennem, så kan vi om natten nå det samme med to fyldte lastbiler.«

DTL Magasinet går i næste num-mer spadestikket dybere med Lean i transport-branchen med udgangspunkt i TNTs projekt.


Byens lastbil

TEST: daf lf 45.210 med en totalvægt på 12 tons

Hollandske daf lf 45 fås kun i den miljøvenlige EEV- norm

AF KArSTEN GADE

den samlede lastbilstand i Danmark består af ca. 24.600

lastbiler over 11 tons, hvoraf ca. 2.800 er i klassen 11-12 tons. Den størrelse har flere fordele. De er lette at manøvrere i tæt bytrafik, de fylder ikke så meget i gadebilledet, og så er de fritaget for vejbenyttelsesafgift. Der er ingen tvivl om, at denne type lastbil vil øge sin popularitet jo flere be-grænsninger, der bliver af lastbiltrafik-ken i byerne. Bl.a. er EEV-normen, som er bedre end Euro 5, nu standard på LF 45-serien. Samtidig fremhæver de hollandske designere LF-serien for den høje nyttelast, den lille venderadius, de gode køreegenskaber og den lette adgang til førerhuset. Kørselsbegræns-ninger eller ej, så er lastbilserien meget velegnet til by- og regional trafik med mange start og stop. Hele LF-serien leveres med to-

talvægte fra 7,5 til 21 tons, mens LF 45-serien fås mellem 6 og 12 tons. Testbilen er en DAF LF 45.210 med en 6 trins AS Tronic gearkasse, sove-kabine og en længde på ca. 8 meter. Opbygningen består af en bokskasse samt en D’hollandia læssebagsmæk med en løftekapacitet på 1.500 kg. Lasteevnen er opgivet til 5.865 kg.

Brændstofforbrug på 5.5 km pr. literTestkørslen foregik på Midtsjælland med en god blanding af bykørsel, lan-devejskørsel og et smut på motorvejen. I alt en tur på 129 km, som blev kørt med et gennemsnitligt brændstoffor-brug på 5,5 km pr liter. Inde i ringsteds forretningskvarte-rer var DAF’en med sin akselafstand på 4,30 meter meget let at manøvre rundt, selv når der var meget lidt plads til rådighed. Helhedsindtrykket af

lastbilen var generelt godt både under bykørsel og på landevejene. Der var god føling med vejbanen, og styringen var direkte. Støjniveauet var lavt i det komfortable førerhus, hvor man hele tiden havde en fornemmelse af, at det var en meget større lastbil, man var kommet ind i. Det skyldes ikke mindst det høje udstyrsniveau i testbilen samt komforten og kvaliteten af de valgte materialer i førerhuset. Disse forhold er medvirkende til, at DTL Magasinet vur-derer den testede DAF LF 45.210 til at være et godt valg i klassen for 12-tons biler. Der har dog sneget sig et par minusser ind i testen. Bremsepedalen var meget hård, når bremserne skulle aktiveres. Og desuden var der noget vindstøj omkring spejlene, selv om det ikke blæste særligt meget under test-turen.

DAFs bud på en moderne og miljø-

venlig distributi-onsbil. Testbilen

er på 12 tons med en lasteevne på

5.865 kg.

NYHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

BAGGRUNDSEKTION 2


opdateret med større motorerI efteråret 2009 fik LF-serien en min-dre overhaling med nye og større mo-torer, ny software til AS Tronicgearkas-sen og et opfrisket og lysere interiør. Og nok så væsentligt, så er sæderne fornyet, så du sidder klart bedre. Familieforholdet er man ikke i tvivl om, når man sætter sig ind i en DAF LF. Det skyldes blandt andet det buede instrumentpanel med det funktionelle LCD display, lånt fra XF-serien. Det trinløst justerbare rat med airbag (eks-traudstyr) er en personbil værdig med betjeningsknapper til håndfri telefon, fartpilot og justerbar hastighedsbe-grænser. Dørene kan åbnes i en vinkel på 90 grader, og indstigningshøjden er 90 cm, med et enkelt trin 50 cm over vejbanen. Når man har sat sig til rette i den nye luftaffjedrede førerstol med højt ryglæn og integreret sikkerhedssele, sidder man godt – lille som stor. Alle knapper og betjeningsgreb er inden for rækkevidde, og der er godt udsyn både gennem forruden og sideruderne. Udsynet omkring A-stolperne og si-

despejlene er gode. Men blinde vinkler kan ikke helt undgås. Testbilen var udstyret med to luftaf-fjedrede luksussæder, men den lave motortunnel kan også give plads til et dobbeltsæde. Køjen er to meter lang og komfortabel, så bilen er også en god rejsepartner på ture med enkelte overnatninger.

Kun eeV motorerMotoren i LF 45.210 er en 4 cylindret Paccar EEV motor på 4,5 liter. Den yder 152 kW/207 hk ved 1.800 omdr/min og har et moment på 760 Nm mellem 1.400 – 1.800 omdr/min. Indsprøjt-ningssystemet er common rail, der har et arbejdstryk op til 1.800 bar. Det har bevirket, at motoren, som benytter SCr teknologien til efterbehandling af udstødningen, opfylder EEV-normen (bedre end Euro 5). EEV-normen er nu standard på alle LF distributionsbiler med Paccar motorer på 4,5 liter. Dette gør den endnu mere attraktiv til kør-selsopgaver i tæt befolkede områder.Den 4,5 liters PACCAr Fr motor med 4 cylindre leveres endvidere i tre andre

versioner med 140 hk, 160 hk eller 185 hk, og et drejningsmoment på hen-holdsvis 550 Nm, 600 Nm, 700 Nm. Testbilen var udstyret med en 6 trins AS Tronic gearkasse med automa-tiseret gearskifte. Gearkassen er ek-straudstyr, men kan til gengæld leveres til alle modellerne i LF-serien. Den automatiserede gearkasse virkede per-fekt med bløde og behagelige gearskift både ved bykørsel med mange start og stop, og ved almindelig landevejs- og motorvejskørsel. De problemfrie gearskift, hvor det elektroniske system altid vælger det rigtige gear, gør AS Tronic gearkassen til DTL Magasinets klare førstevalg til alle kørselstyper. Det automatiske gearskifte gavner både arbejdsmiljøet, brændstofforbruget og ikke mindst trafiksikkerheden. Er man til manuelle gearkasser, så kan LF-serien leveres med både 5 og 6 trins gearkasser. Serviceintervallerne opgives til op til 35.000 km ved distributionskørsel og op til 55.000 km for langturskørsel.

DAF LF 45.210 totalvægt: 12 tonslasteevne: 5.865 kgførerhus: Førerhus med sovekabine motor: Fr 152, 4 cylindre – 4,5 liter effekt: 152 kW/207 hk ved 1.800 omdr/min.moment: 760 Nm ved 1.400 – 1.800 omdr/min.euronorm: EEV med SCr katalysator gearkasse: AS Tronic med 6 gear trækaksel: Sr 8.20 - udveksling 3,73affjedring: Prabel foran og luft bagpåBremser: ABS og ventilerede skivebremser for og bagdæk: 245/70r17.5 tank: rumindhold 168 L og AdBlue 70 L

Byens lastbil

»Let at manøvrere i tæt trafik, fylder ikke meget og er fri for vejbenyttelsesafgift.«

Godt udsyn omkring spejlene.

Men blinde vinkler undgås ikke helt.

Der er gode indstigningsforhold, og højden er 90 cm.


Vognmænd spørger hotlineVi har netop fået en ny kunde og har derfor brug for at ansætte chauffører, som kan køre uden-for normal arbejdstid. Hvordan gør vi det?

svar:Som udgangspunkt kan den daglige arbejdstid placeres mellem kl. 06.00 og kl. 18.00. Transportoverenskomstens § 2, stk. 5 gør det dog muligt at aftale at arbejde på ubekvemme arbejdstider, så den daglige arbejdstid kan placeres uden for dette tidsrum. Aftalen kan ind-gås mellem tillidsrepræsentan-ten og virksomhedens ledelse. Er der ikke en tillidsrepræsentant, kan man indgå aftalen med den lokale 3F-afdeling.

En aftale om ubekvem ar-bejdstid kan opsiges med 8 ugers varsel til en uges udgang.

Forskydes arbejdstiden således, at den helt eller delvist starter eller slutter efter kl. 18.00 på hverdage, betales følgende tillæg pr. time:

Fra kl. 18.00 til kl. 23.00 kr. 33,45Fra kl. 23.00 til kl. 06.00 kr. 37,55

Den forskudte arbejdstid kan kun placeres mellem mandag kl. 05.00 og lørdag kl. 05.00. I tilfælde, hvor der ikke arbejdes mere end 5 arbejdsdage om ugen, er der adgang til lokalt at aftale, at tidsrummet for forskudt arbejdstid kan placeres

fra søndag kl. 22.00 til fredag kl. 22.00.

Ved etablering eller ophør af arbejde på ubekvemme arbejds-tider skal der gives et varsel på mindst 3 x 24 timer. Er der ikke afgivet varsel, skal der betales overarbejdstillæg, indtil varslet på de 3x24 timer er udløbet.

Hvis en medarbejder på arbejdsgivers foranledning, og uden at have skyld heri, hindres i at fortsætte arbejdet, skal virk-somheden betale medarbejderen overarbejdstillæg, for så vidt arbejdet ikke strækker sig over mindst en uge.

Endelig skal virksomheden være opmærksom på, at såfremt der skal udføres overarbejde i tilslutning til den ubekvemme ar-bejdstid, så skal der, foruden det ovennævnte tillæg for ubekvem arbejdstid, ligeledes betales overarbejdstillæg, regnet fra den fastsatte arbejdstid.

En af mine medarbejdere har haft barn syg. Skal jeg betale ham løn?

svar: Nej, din medarbejder har ikke på nuværende tidspunkt ret til barns første sygedag i henhold til transportoverenskomsten.

Bemærk dog, at der i forbin-delse med overenskomstfornyel-sen er indgået en bestemmelse

om ret til frihed med fuld løn på barnets første sygedag fra 1. januar 2012.

Den nye bestemmelse gælder alene for medarbejdere med mindst 9 måneders anciennitet, når det er nødvendigt af hensyn til pasning af vedkommendes syge, mindreårige, hjemmevæ-rende barn under 14 år. Dette vil-kår omfatter alene barnets første sygedag, og under forudsætning af at medarbejderen endnu ikke har påbegyndt sit arbejde.

Jeg skal opsige en medarbejder som har været ansat i virksom-heden ad flere omgange. Nu skal jeg opgøre hans anciennitet. Hvilke regler gælder?

svar: Ancienniteten vedrørende opsigelsesvarslet afbrydes ved medarbejderens eller virksom-hedens opsigelse af ansættel-sesforholdet. Derimod gælder, at fravær på grund af sygdom eller tilskadekomst, når denne er meddelt virksomheden uden ugrundet ophold, ikke afbryder ancienniteten. Endelig afbrydes ancienniteten ej heller ved ind-kaldelse til militærtjeneste, når medarbejderen umiddelbart efter hjemsendelsen genansættes på virksomheden.

Dansk Erhvervs jurister rådgiver DTLs arbejds-giverforenings medlemmer og besvarer deres spørgsmål.

NYHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

BAGGRUNDSEKTION 2


Bedst bliverendnu bedre!

V O R E S E R F A R I N G – D I N T R Y G H E D

VBG GROUP SALES A/S • www.vbg.dk

T H E S T R O N G C O N N E C T I O N

l Endnu enklere og mer fl eksibel!l Endnu mere robust og driftsikker!l Byg din kobling som du vil!l Opgrader din gamle!l Desuden – uændret pris!

l Endnu enklere og mer fleksibel!

EN NY GENERATION ØGER FORSPRINGET:EEN NY GENERATION Ø

SAGT & SkReVet

Vognmænd værre behandlet end voldsmænd Sagen er grotesk. Havde der været tale om en voldsmand, kunne han begå forbrydelsen den ene dag, dømmes dagen derpå og gå direkte til afsoning, og efter 30-40 dage være en fri mand.

Oldermand Jørgen Kjeld Jensen, i Lastbilmagasinet om en flere års lang sagsbehandling af en vognmands banale færdselsforseelse.

en ren århus-historieDet er fuldstændig gak, at de, der kommer ind med Mols-Linien, skal køre til den anden ende af byen og ned igen.Erik sørensen, formand for Århus Vognmandsforening i JP.dk om den nye miljøzone i Århus fra 1. september. Udenlandsk konkurrence presser lærlingeJeg er bange for, det er den sidste lærling, vi nu har, for med den stigende udenlandske konkurrence tør vi ikke tage flere lærlinge ind.Vognmand Egon sørensen, Hanstholm,i Lastbil Magasinet

Udenlandske chauffører truer trafiksikkerhedenVi ser flere og flere udenlandske lastbiler i Danmark, og jeg har en mistanke om, at det resulterer i mindre sikkerhed på de danske landeveje.Trafikordfører fra Enhedslisten, Per clausen,i Lastbil Magasinet.

fagforeninger har spillet fallitVi må vågne op og desværre indrømme, at de danske fagforeninger har spillet fallit. Pamperne sidder tilbage med høje lønninger og råber på, at man ikke skal arbejde, hvis man ikke får nok i løn.Tidligere chauffør og vognmand, Michael Kulk, i Lastbil Magasinet, som er utilfreds med, at danskerne protesterer mod, at de østeuropæiske chauffører ”camperer”på danske rastepladser.

selvkørende vognmænd under presDet er en helt ny praksis at regulere selvstændiges arbejdstid, og det er en meget uheldig vej at gå.Venstres transportordfører i EU-Parlamentet,Anne E. Jensen, i Lastbil Magasinet.

Bompengene kommerBompengene kommer, når vi får en ny regering, og provenuet på 2,2 mia kr. årligt skal gå til forbedringer af den kollektive trafik på hele Sjælland samt til billigere togbilletter.Trafikordfører Magnus Heuniche (s)

i Berlingske Tidende.


dtl vil arbejde for maksimal fleksibilitet i nye selvkørerregler

De selvkørende vognmænds ar-bejdstid skal reguleres og kontrol-leres, som om de var ansatte. Det blev resultatet af afstemningen i juni i Europa-Parlamentet, der endte med en sejr til sociali-sterne. De selvkørende vognmænd

AktUeLLe SAGeR – Overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål

for at finde en måde at anvende reglerne på. »Der skal skabes mest mulig fleksibilitet, mindst muligt besvær for de selvkørende og mindst mulig økonomisk belast-ning både for de selvkørende og for det danske samfund, der nu skal ansætte mennesker til et kontrolapparat på området, mener DTL. »DTL og vores netværk af selv-kørende har arbejdet hårdt for, at vi skulle få et andet resultat. Og vi fastholder, at dagens resultat hverken vil forbedre færdsels-sikkerheden eller den sociale sikkerhed i Danmark. Vi vil derfor også fortsætte kampen med håb om, at vi engang i fremtiden kan ændre disse regler igen, så der kommer fornuft – og ikke kun unødig bureaukrati – ind i de selv-stændiges hverdag igen,« siger Søren Hyldstrup Larsen.

Det forventes, at EU-Kommis-sionen, der gerne havde set af-stemningen gå den anden vej, vil begynde at rette henvendelse til medlemsstaterne for at spørge, hvordan de har gennemført be-stemmelserne om, at arbejdstid også skal gælde for selvkørende.

frustrerede selvkørereFrustration og ærgrelse. De to følelser var de mest udbredte, da DTLs selvkører-net-værk mødtes i sommer for bl.a. at drøfte Parlaments-beslutningen om at indføre arbejdstidsdirek-tivet. »Direktivet vil gøre det endnu sværere at være en mindre selv-stændig vognmand – og hvilke brancher vil blive de næste, der rammes?" spurgte DTLs selvkø-rere. Direktivet er banebrydende inden for EU ved for første gang

kan nu vente øget bureaukrati og dyneløfteri, mener DTL, der har kæmpet sagen i flere år fra sit EU-kontor i Bruxelles. »afstemningen er udtryk for, at der fortsat er dele af europa-parlamentet, som tror på, at mere regulering og flere byrder er måden at styre et erhverv på,« lyder det fra dtls eU-chef søren Hyldstrup larsen. DTL vil sammen med sit net-værk for selvkørende gå i dialog med de danske myndigheder

AR

KIV

FOTO

: MA

N

De selvkørende vognmænd må indstille sig på et regelsæt, der lægger et loft over arbejdstiden.

Region Midt/Nord tilbyder vognmandskursus efter helt nyt og fl eksibelt koncept

kontoret i centrum

Skottenborg 12-14 . 8800 Viborg . Tlf.: 70 15 95 55 [email protected] . www.region-midtnord.dk

• En uge på kursus (afholdes i Viborg)• Hjemmeopgaver i 4 uger (ca. 7 timers arbejde om ugen, hvor du selvfølgelig kan hente hjælp og vejledning fra underviserne)• På kursus en uge igen (afholdes i Viborg)

Pris 19.000 kr. + moms (incl. materialer og forplejning)17.500 kr. + moms for Region Midt/Nords medlemsvirksomheder

Vil du vide mereTjek www.region-midtnord.dk eller kontakt:

VOGNMANDSKURSUS

NYHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

BAGGRUNDSEKTION 2

DMF – Ordinær generalforsamling

Dansk Møbeltransport Forening holder ordinær generalforsamling på

Hotel Faaborg Fjord, Svendborgvej 175, 5600 FaaborgLørdag den 12. september 2010, kl. 09.30

Indkaldelse samt dagsorden for generalforsamlingenog det reviderede regnskab for perioden 1. juli 2009 til 30. juni 2010 vil blive tilstillet medlemmerne. Forslag, som ønskes behandlet på general-forsamlingen, skal i henhold til § 24 i foreningens vedtægter være indsendt til formanden senest 10 dage inden generalforsamlingen.

Niels Justesen, formandFaaborg FlytteforretningPostbox 51Chr. IX’s Vej 135600 Faaborg


at diktere arbejdstiden for en selvstændig. Nu vil selvkørerne blive reguleret, så de maksimalt må arbejde 48 timer om ugen, ligesom det skal indberettes, hvor meget tid de bruger på fx kontorarbejde og kørsel om ugen. Det er ifølge DTL og de selvkø-rende vognmænd rent dyneløfteri og bureaukrati, der ikke gavner noget som helst. Som det blev sagt på mødet i netværket: »Det føles, som om samfun-det vil af med de små vogn-mænd, fordi det praktisk taget bliver umuligt at drive en lille vognmandsvirksomhed inden for direktivets regler. Det tragiko-miske er, at det overhovedet ikke har betydning for færdsels-sikkerheden. De selvkørende vognmænd har jo hele tiden har været reguleret af køre- hvile-tidsbestemmelserne.«

farligt gods påalle modulvogntogDet skal være muligt at trans-portere farligt gods på alle typer modulvogntog. Det mener DTL, der har holdt møde med repræsentanter fra IrU, det finske transportmini-sterium, producenterne af modulvogntog, ITD, Sveriges Åkeriföretag (DTLs svenske søsterorganisation) og de svenske beredskabsmyndig-heder. resultatet af mødet blev et tekstforslag til en såkaldt multi-lateral aftale, som landene bag ADr-konventionen kan gøre brug af. Dvs. at fx Sverige, Finland og Danmark, hvor der i dag kører modulvogntog, nu kan aftale, at der i de tre lande må køres

med farligt gods på alle typer af modulvogntog. Som det er i dag må farligt gods (ADr) fragtes med modul-vogntog type 1 (dolly-typen på maks. 60 tons og 25,25 meter) og type 4 (forvogn-hænger på maks. 54 tons og 24 meter). Begge typer overholder ADr-konventionens regler om, at der højest må være et påhængskøretøj. En dolly med sættevogn regnes som et påhængskøretøj. »der er stor interesse for at køre farligt gods på modulvogn-tog med især link-trailer. dtl har

arbejdet for at indfri dette ønske i snart to år, og nu bliver det mu-ligt. Tekstforslaget til aftalen er udarbejdet – og vi vil nu foreslå, at Danmark, Sverige og Finland og gerne andre ADr-lande un-derskriver en sådan aftale,« siger specialkonsulent i DTL, Søren Christiansen. DTL har netop sendt et brev til Beredskabsstyrelsen med en op-fordring til, at styrelsen arbejder for, at alle typer modulvogntog kan komme til at køre ADr-trans-porter.

AR

KIV

FOTO

: PER

DA

UG

AA

RD


Ove Holm: »Krisen har spændt ben for, at vi bliver klar til tiden med partikel-filtrene.«

lastbiler på startbanen31 udstillere satte rekord ved Nordre Birks Vognmandsforenings udstilling på Grønholt Flyveplads, mens publikumstallet dalede i forhold til sidste gang.

Af John Larsen

mange vognmænd nåede ikke at få partikelfiltre på deres lastbiler

i tide.Det konstaterede DTLs cheføkonom

Ove Holm, da han på Nordre Birks Vognmandsforenings transportudstil-ling på Grønholt Flyveplads midt i juni gjorde status over »den kæmpe ud-fordring, som erhvervet skal løfte, når Euro 3-lastbiler og -busser skal have partikelfilter på for at køre i miljøzo-nerne fra 1. juli.«

»En væsentlig årsag er, at vogn-mændene har været økonomisk hårdt presset, og der har været tvivl om,

om der ville være gods nok at køre med. Derfor er beslutningerne om køb af partikelfilter eller ny lastbil blevet skudt og skudt. Og her hjalp hverken DTLs informationskampagne, kom-munernes annoncer eller filterleve-randørernes rabatter for at bestille et partikelfilter i god tid.

Det har siden loven blev vedtaget i 2006 stået klart, at kravet til partikel-filtre ville blive strammet i år, og der har på intet tidspunkt været politiske åbninger for at ændre på det. Men faktum er, at krisen har spændt ben for, at vi bliver klar til tiden,« sagde han

til de fremmødte i lufthavnshangaren lørdag 12. juni.

parkeringsvagter kontrollererOve Holm oplyste, at den kommende kontrol ikke bliver til at spøge med.

»I København er kommunens parke-ringsvagter instrueret i at tjekke miljøzo-nemærker og anmelde til politiet. Politiet kontrollerer også selv, og det samme gør det kommunale miljøtilsyn. Bøden er 5.000 kroner til chaufføren og 10.000 kroner til vognmanden,« sagde han.

Ove Holm afviste, at der kan komme et krav om partikelfiltre på Euro 4 og 5- lastbiler. »Der er ikke planer om efter-montering på disse lastbiler med den nuværende regering,« slog han fast.

Udstillingen nåede med 31 udstillere en flot rekord med udsolgte stande. Til gengæld nåede antallet af gæster ikke op på tidligere niveau, måske på grund af det meget lidt sommerlige vejr. Nordre Birks sekretær Allan Mandrup anslår, at 1.000-1.200 lagde vejen forbi flyvepladsen i de grønne omgivelser.

Udover partikelfiltrene, der blev vist på fire stande, kunne gæsterne også orientere sig hos fire andre udstillere om det andet aktuelle emne, den obli-gatoriske efteruddannelse af chauf-fører. Herudover var der naturligvis nye lastbiler – bl.a. den nye Volvo FMX – og en masse grej og serviceydelser til vognmændene. DTL Fordelspartner var også med på denne udstilling og viste bl.a. sit nye produkt Intelligent Logi Di-rector – ILD, et avanceret flådestyrings-system, der fx hjælper vognmanden med at få overblik over totalomkost-ningerne på en tur. Desuden orienteres om et leasing- og forsikringsprodukt, der er blevet til i samarbejde med Krone Kapital A/S og Codan. Lige nu kan vognmændene fx opnå en pris fra 1,02 kr/km for leasing og forsikring ved at lease en Iveco Stralis 420.

NYHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

BAGGRUNDSEKTION 2


Flyttevognmand – og medarrangør – Leif Jensen præsenter sin løsning på miljøzonekørslen, Danmarks første Mercedes Econic flyttelastbil. Den opfylder den udvidede Euro 5-norm, EEV, og har derved fri adgang til miljøzonen. Mercedes’en, der har afløst en af Brdr. Jensens Euro 3-last-biler, har også lav indstigning og plads til fire i førerhuset. Desuden er det forbedrede udsyn med til at mindske risikoen for højresvingsulykker, når lastbilen kører rundt i byen med cyklister på alle sider.

Kjøbenhavns Vognmandslaugs direktør Niels Erik Nielsen viser laugets ”sikkerhedsvogntog”, der underviser femte klasser landet over i, hvor-dan man omgås lastbiler sikkert i trafikken. som vanligt er ”Gunner” med. Det er cykelsimulatoren til højre, der illustrerer de blinde vinkler i førerhuset for skoleeleverne.

Nordre Birks formand Ole Frederiksen åbner udstillingen i hangaren. I alt 31 udstillere fyldte arealerne indendørs og udendørs.

»Denne gang viser vi de aktuelle ”varme kartofler”, par-tikelfiltrene. På udstillingen for to år siden viste vi flaget med nogle opbygninger fra værkstedet i Kvistgaard, og om to år bliver det sikkert opbygningerne igen. Markedet skifter hele tiden, og lige nu er det partikelfiltre, det drejer sig om,« siger Per Lavmand fra Lavmand A/s

Her præsenterer Volvo den nye kraftkarl til grusgravene, FMX.


Henrik Brunstedt,tv., og carl Peter Frederiksen fra Tungvognsspecialisten diskuterer køre- hvile-tider, bøder og meget andet på deres stand. Begge er tidligere politifolk, der nu lever af at råd-give transportvirksomhederne. som carl Peter Frederiksen siger: »Der gives utroligt mange bøder til vognmænd, der ikke anede, at de havde gjort noget forkert. De forstår ofte at planlægge og instruere chaufførerne i at overholde køre- hviletiderne, men de er ikke så gode til at kontrollere, at det så også sker.« Derfor tager de to specialister på virksomhedsbesøg og instruerer i, hvordan man får styr på reglerne. Desuden opbygges en egenkontrolindsats, og kontakten gentages 1-2 gange årligt via en abonnementsordning. specialisterne rykker også ud og hjælper, når en vognmand har fået indkaldt skiver og data til en virksomhedskontrol. Bl.a. kan de overtage den videre kommunika-tion med Rigspolitiet. De underviser og rådgiver også i godskørselslov, særtransporter og fx farligt gods. Firmaet, der netop har udvidet med en halvtidsmedarbejder, har lanceret en ekstra aktivitet, som er opbevaring/ indsamling af digitale kørselsdata og rapporter om overtrædelser.

Uddannelseschef Peter correll fortæller, at Uddannelsescentret for Kollektiv Trafik, også tilbyder fem dages kurser for lastbilchauffører. »Vi er fra 1. januar i år godkendt til at udbyde uddan-nelser på godskørselsområdet. Vi vil gerne have del i markedet for den obligatoriske efteruddan-nelse af chauffører,« siger Peter correll, der tidligere har været ansat på uddannelsescentret i slagelse, hvor han bl.a. arrangerede den lokale transportmesse.

selv om langt det meste af Farum-virksomheden Purifi’s partikelfil-tre går til eksport, så har direktør Mende Trajkovski, th., og ingeniør Franz Birch Hansen villet præsentere deres danske filter-løsning for de nordsjællandske vognmænd. Filtrene er specielt velegnede til kranbiler og lastbiler med meget tomgangs- og bykørsel.

Her er det en anden filter-leverandør, DPF-service fra skævinge, som deltog for anden gang. Indehaverne Judith og Jan H. Jakobsen fremviser forskellige løsninger fra Dinex og Astra til både lastbiler og til gaffeltrucks, så de kan køre problemløst inden døre. De konstaterer imidlertid, at vognmændene har været tilbageholdende med at bestille filtre, fordi det på grund af krisen kniber med økonomien og kørselsop-gaver i miljøzonen.

En af de helt store spillere på uddannelsesområdet, Dansk Ud-dannelsescenter A/s, fortalte om udbyttet ved at efteruddanne sig eller lære nyt om køreteknik og energirigtig kørsel. Her er det f.v. regionschef Anders christiansen, projektleder Allan Larsen og uddannelseskonsulent Malene Bojsen-Møller.

NYHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

BAGGRUNDSEKTION 2


euro 0-lastbil med partikelfilter kan ikke erstatte en euro 3-bil

Vinteropgave blev annulleret:

Af Maria Nymann, jurist i Dansk Erhverv

Kan et krav i et offentligt udbud om at bruge Euro 3-lastbiler i

stedet opfyldes med en Euro 0-lastbil med partikelfilter? Det spørgsmål har Klagenævnet for Udbud for nylig afgjort, efter en kommune havde tildelt en vinterrute til en vognmand, der ville køre med en Euro 0-lastbil med partikelfilter, selv om udbudskravet var som minimum en Euro 3-bil. Klagenævnet for Udbud afgjorde, at en kommune ikke kan se bort fra de mindstekrav til tilbudsgiverens mate-riel, der er stillet i et udbudsmateriale.Sagen drejede sig om en kommune, der udbød kontrakt om fem delaftaler om vintertjeneste på forskellige ruter.

I udbudsmaterialet stod anført, at ”Lastbiler skal af miljøhensyn være forsynet med Euro 3-motor. Ordregiver afviser køretøjer, der ikke overholder disse krav”. Efterfølgende præciserede kommunen, at lastbilerne skulle være forsynet med ”Euro 3-motor eller bedre”. Men en vognmand, der fik en af delruterne, havde i sit tilbud oplyst, at han ville køre med en lastbil, som havde en Euro 0-motor med parti-kelfilter. Det accepterede kommunen efter at have fået bekræftet af vogn-mandens rådgiver, at en Euro 0-motor med partikelfilter opfyldte samtlige krav til emissioner svarende til en Euro 3-motor.

En anden vognmand klagede imidlertid til nævnet, fordi der var tale om en væsentlig ændring af konkurrencevilkårene. Brugen af ældre materiel med et partikelfilter nedbragte nemlig omkostningerne væsentligt, så pågældende kunne give et lavere tilbud. Klagenævnet nåede da også frem til, at et krav om, at lastbilerne skal være forsynet med Euro 3- motor eller bedre, er et udtrykkeligt krav om, at den anvendte motor, som minimum skal opfylde Euro 3-kravene. Dermed opfyldte vognmandens Euro 0-motor ikke udbudskravet. Og det var derfor forkert, at vognmanden havde fået en af ruterne. Derfor blev kommunens beslutning annulleret.

anbefalingDansk Erhverv anbefaler, at vognmændene nøje undersøger de mindstekrav, udbyderen stiller til materiel, personale m.v.

www.cargobull.com, [email protected] Mere information: +45 74 67 40 24

Med en Full Service kontrakt, undgår De uforudsete udgifter. Med faste månedlige rater, har De altid overblikket. Med Kirsten og Deres team hos Schmitz Cargobull sender De en

Kirsten – hun dribler igennem !

pålidelig partner ud i feltet for at skyde målene for Dem. just more.

Kirsten, En Cargobull Parts & Services medarbejder fra Schmitz Cargobull teamet.

Faste Full-

Service rater.

2656


FOTO

: scA

NIA

arbejdsulykker anmeldes kun digitalt

AF KrISTIAN KONGENSGAArD

arbejdsgiverne har pligt til at anmelde arbejdsulykker, og fra

den 1. juli 2010 skal anmeldelserne til Arbejdstilsynet og forsikringssel-skaberne ske digitalt via EASY. I den forbindelse bliver det også muligt at få adgang til et digitalt forebyggelses-redskab, EASY Forebyggelse, der kan hjælpe med at undgå arbejdsulykker i fremtiden. Det er gratis og skrædder-syet til de fleste brancher.

»Det er vores erfaring, at man kan undgå rigtig mange arbejdsulykker ved en lille, men systematisk indsats. Men for at forebygge er man nødt til at vide, hvor der skal sættes ind. Med EASY Forebyggelse stiller vi derfor et redskab til rådighed, hvor virksomheden både lærer af sine egne arbejdsulykker – og dem, der var lige ved at ske – samtidig med, at man trækker på erfaringer fra

Siden 1. juli har arbejdsgivernes anmeldelser afarbejdsulykker foregået digitalt via EASY. DanskErhverv håber på et lidt enklere system inden længe.

sin branche,« siger tilsynscenterchef Jan Møller Mikkelsen, Arbejdstilsynet.

EASY Forebyggelse skal hjælpe virksomheden med hurtigt at kunne undersøge arbejdsulykken, finde årsa-gen, udarbejde en handlingsplan og ori-entere medarbejderne, så en lignende ulykke ikke sker igen.

Arbejdsgiverne har allerede i dag pligt til at undersøge alle arbejdsulyk-ker og nærved-ulykker, hvilket nu kan gøres digitalt med EASY Forebyggelse.

Hvor er easY light?I Dansk Erhverv havde arbejdsmiljøchef rikke B. Ørum også håbet på et lidt enklere system:

»Digital anmeldelse vil især af mange mindre og mellemstore virk-somheder blive opfattet som tungt. Vi var blevet stillet i udsigt, at der ville

Vognmændene skal anmelde ar-bejdsulykker og nærved-ulykker til Arbejdstilsynet på internettet.

www.easy-forebyggelse.dk og www.online-at.dk

LæS MeRe På

være udarbejdet et EASY light system til at anmelde arbejdsulykker fra den samme dato, som den tvungne digitale anmeldelse ville træde i kraft, så det blev lidt lettere for virksomhederne at anmelde.

Derfor håber vi, at det lidt enklere system, vi er stillet i udsigt, kommer i funktion inden længe,« siger hun.

Udover digital forebyggelse er det muligt for virksomhederne at få digital adgang til alle sager, som de har med Arbejdstilsynet. Det digitale modul Online.at er et værktøj, som giver arbejdsgiveren overblik over de enkelte sager – herunder al korrespondance, afgørelser, forbud, påbud, vejledninger og frister.

FOTO

: scA

NIA

NYHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

BAGGRUNDSEKTION 2


Hvor graver du efter dine nyheder?

Bestil abonnement på månedsmagasinet Trans Inform– og få det daglige nyhedsbrev TTN på mail gratis oveni

Dansk Transport Forlag, Jernbanegade 18, 6330 Padborg, tlf. 70 10 05 06 – [email protected] – vi udgiver også Danmarks Transport-Tidende, som udkommer hver 14. dag med transport- og logistiknyheder til lands, til vands og i luften.

Med rabat gennem DTL Fordelspartner

koster det dig under1,50 kr. om dagen

Hund-annonce.indd 1 03/08/10 10:04:22


…og vinderen er fra 1939 grundlovsdag 5. juni blev i år fejret på helt særlig vis omkring

Silkeborg, hvor ca. 110 veteranlastbi-ler- og busser mindede tilskuerne om skønne, svundne tider, hvor heste-kræfterne var langt mindre, men hvor kærligheden til køretøjerne var så meget større.

Den kærlighed er ikke rustet siden så at sige, for Silkeborg Veteranrally , der i år fejrede 10 års jubilæum, frem-tryller hvert år det ene blankpolerede og velkørende køretøj efter det andet.

Start og mål var som vanligt ved DAB Buscenter.

Årets vinder med det flotteste last-vogntog blev vognmand Stephen Dixen fra Dragør takket være sin forvogn, en Scania-Vabis 33315 fra 1939, og en påhængsvogn, Ergo fra 1940. Lastbil-motoren er den første dieselmotor fra Scania selv, en såkaldt forkammertype med 6-cylindre, der giver en topeffekt på 120 hk.

Andenpladsen for flotteste vogntog blev vundet af Leo Eriksen, Hovedgård,

med sit flotte allround vogntog bestå-ende af en Scania L50 Super fra 1971 og en GMF påhængsvogn. Tredjepladsen gik til Bent Poulsen, Nr. Snede, der vandt med sin Scania-Vabis LBS76 Su-per fra 1966 med en tilhørende 2-akslet maskintrailer. Næste års rally køres 4. juni 2011.

Veteranrallyet blev som sædvanligt skarpt observeret af lastbiljournalist Finn Bjerremand, der har taget disse billeder.

Vogntoget, der vandt i år, en scania Vabis fra 1939, og vinderen, vognmand stephen Dixen.

FOTO

s: F

INN

BJE

RR

EMA

ND

så er der afgang fra DAB Buscenter.

Autotransport med et par ekstra klenodier på ladet.Brandbørge rykkede også ud. Mercedes’en

er fra Holbæk Brandvæsen.

Tredjepladsen gik til dette prægtige vogntog til international trans-port, en scania Vabis fra 1966 tilhørende Bent Poulsen, Nr. snede.

Andenpladsen gik til Leo Eriksen, Hovedgård for sit allround vogntog bestående af en scania L50 super fra 1971 og en GMF påhængsvogn.

NYHEDERSEKTION 1

FASTE TINGSEKTION 3

MEDLEMMERSEKTION 4

BAGGRUNDSEKTION 2



NAVNE & NOTER

ny annoncekonsulent

ny formand for Dansk erhverv

itD får ny kommunikationschef

DtL tættere på magten i Bruxelles

Messe i HvidovreVestfyn trækker igen i 2011

morten gammelmark, 32 år, DG Media, kom-mer senest fra en stilling som medie-konsulent hos Licitationen. Før det har

han været Key Account Manager hos TJECK Magazine, samt Partner Account Manager hos Microworld.

dansk erhverv har fået ny formand, Michael Kjær, som afløser Poul-Erik Pedersen. Mi-chael Kjær er

til daglig administrerende direktør hos F Group A/S, en fusion af Fona og Fredgaard.

nikolaj stig nielsen er tiltrådt som ny kommuni-kationschef i ITD i Padborg. Han kommer fra Danfoss A/S, hvor han senest

har haft ansvaret for at udvikle den eksterne kommunikation. Nikolaj Stig Nielsen er cand.scient.soc. med Pr som speciale fra roskilde Universitet. Han har arbejdet som projektleder for ABC Public relations A/S og kommunikationsansvarlig for Danske reklame- og relations-bureauers Brancheforening, før han i 2005 kom til Danfoss.

for at styrke DTLs tilstedeværelse i Bruxelles, er kontoret i Bruxelles flyttet til nye lokaler, der er mere repræsentative for erhvervet, og som ligger tættere på beslutningstagerne i Bruxelles. Det bliver også et plus for samarbejdet med Dansk Erhverv i Bruxelles, hvor de to organisationer har delt facilite-ter siden oprettelsen af Dansk Erhvervs kontor i 2005. »Vi er glade for, at vi har kunnet udnytte fordelene på dagens marked og fundet lokaler, der er større, bedre og bedre beliggende til uændret pris,« siger DTLs EU-Chef Søren H. Lar-sen. Nu bliver det muligt at arbejde uforstyrret og på samme tid holde møder, modtage gæster, have arbejdende kolleger fra Danmark på besøg eller fra samarbejdspartnerne fra Sve-riges Åkeriföretag. På billedet ses DTLs kontor i stueetagen på hjørnet i bygningen til højre med Parlamentsbygningen i baggrunden.

i weekenden 10. og 11. september trodser transportbranchen igen krisen og begiver sig til Hvidovre, nærmere betegnet TEC, Tekniske Erhvervsskole Center, hvor transport-fagmessen 'Transport Øst' arran-geres for anden gang af Lastbil Magasinet. Udstillerne er leverandører til transportbranchen lige fra forhand-lere og opbyggere af lastbiler, trailere og kraner samt tilbehør, og skoler der tilbyder uddannelse af chauffører og vognmænd. »Til trods for krisen har mange af vores kunder givet udtryk for, at de ønsker et forum på Sjælland, hvor de kan præsentere deres produkter og serviceydelser. Der er stadig masser af udvikling i branchen, og heldigvis kan man så småt mærke, at vogn-mænd bestiller materiel igen. Derfor er udstillingen vigtig for leverandø-rerne til vognmænd og virksomhe-der,« siger arrangør Bjarne routhe.

de seneste års største transportmesse, Vestfyn Trækker i Ejby, skulle efter planen først afholdes igen i 2012. Efter suc-cesen i år og efter ønske fra udstillerne fremskyndes næste arrangement til 27.-29. maj næste år. »Et stort flertal af udstillerne ser gerne, at arrangementet afholdes igen allerede i 2011, og det ønske har vi valgt at efter-komme,« siger VBG’s direktør, Per Mikkelsen. VBG er samtidig gået fra idéen om at arrangere mindre ’satellitudstillinger’ andre steder i landet. »En analyse har vist, at gæsternes geografiske fordeling er forholdsvis jævn, og set i det lys vil vi hellere holde én fuldstændigt dækkende udstilling end flere mindre,« lyder det fra Per Mikkelsen.


DtLs næstformand rundede de 60

nyt blod til branchen

ti mand klar til dystFarvel til Jens iwer

22. juni var en stor dag for DTLs næstformand gennem de seneste tre år, vognmand Leo Jensen, for da rundede han de 60 år. Det blev på en dejlig, varm sommerdag fejret med en reception i hjembyen Frederikssund, hvor familie, venner, kol-leger og forretningsforbindelser dukkede op for at fejre fødse-laren. Der var mange sjællandske kreds- og lokalformænd fra DTL, som ville fejre begivenheden, og DTL-formand Jørgen Egeskov og DTLs adm. direktør Erik Østergaard var også blandt gratulanterne. På billedet ses Leo Jensen sammen med sin kone, Bente Warming.

Her er en række håbefulde unge mænd og kvinder, der vil trodse krisen og blive vognmænd. De har for nylig gennem-ført vognmandskurset i Viborg hos region Midt/Nord. Her er navnene: John Hardy Kikkenborg, Mette Hjort, Ole Nielsen, Gunner Jensen, Kenneth Jensen, Marianne Kiss H. Andersen, Lars Brøndum, Niels Noermark, Johnny Köhler, Hans Peter Jesper Andersen, Michael Ø. Andersen, Peter F. Nedergaard, Lars Pedersen, Mogens Christensen, Per r. Christensen og Jimmi Jørgensen.

ti dygtige, unge chauffører har kvalificeret sig til den danske finale i ”Young European Truck Driver 2010”. Den afvikles i næste måned på Ishøj Truck Show. De ti er de to bedste chauffører fra hver af de fem regionale konkurrencer, der er blevet afviklet hos de danske Scania-forhandlere i juni. Fra den danske finale kvalificerer vinderen sig til den europæiske finale på Scania-fabrikken i Sverige til oktober, hvor 1. præmien er en fabriksny Scania

efter 34 år i spidsen for sit livsværk ITD/FDE takkede Jens Iwer Petersen af ved en stor afskedsfest i juni i et telt, opstillet til lejligheden ved FDE Center i Padborg. Det var med klumper i halsen og vemod, at Jens Iwer forlader, hvad der er vokset til en stor koncern, men samtidig glæde over at kunne se frem til mere fritid. Formanden for ITD Mogens Therkelsen kunne i sin varme tak runde af med at tildele den afgående direktør bevi-set for et æresmedlemskab af ITD, som var blevet enstemmigt vedtaget på ITDs generalforsamling.

tilbydes ved- generationsskifte

- transportforsikringer- virksomhedsvurdering

40 år i dansk og international transport

Telefon 70 22 98 03 Fax 70 22 98 12

KØB/SALG/VURDERING AF TRANSPORTVIRKSOMHEDER

FOTO

: KU

RT

LAU

RIT

sEN

lastbil til en værdi af kr. 750.000. De ti regionsvindere er:

sæby: Martin Pedersen, 20, Hurup i Thy, og Kenneth Mathiasen, 30, Fjerritslev. silkeborg: Hardy Hansen, 34 Tim ved ringkøbing, og Nicolaj Brogaard, 21, Holstebro.Vojens: Henrik Tilgård, 34, Gram, og Jens Aarøe, 29, Agerskov.ishøj: Frank Andersen, 34, Holbæk og Sten Thaulov, 31, Herlev.Køge: Carsten Olsen, 26, Karise, og Lars Jørgensen, 32, Ugerløse Scania ønsker med konkurrencen at sætte fokus på chaufføren som den absolut vigtigste person, når det gælder trafiksikker og miljørigtig kørsel med lastbil. På europæisk plan forventer Scania ca. 20.000 deltagere i chauffør-konkurrencen. I Danmark samarbejder Scania med DTL, dækproducenten Michelin, trailerproducenten Schmitz Cargobull, kameraproducenten Orlaco og Scania Lastbilforsikring.

Trafik og Veje Teknik og Miljø Århus Kommune

For yderligere spørgsmål kan Trafik og Veje kontaktes på tlf. 89 40 44 00eller på mail [email protected]

Miljøzoneordningen har som mål at begrænse partikelforureningen i tættere byområder, hvor mange mennesker færdes og hvor der tale om relativt snævre gaderum. Forurening med partikler indebærer en betydelig sundhedsrisiko.

Ved anvendelse af dieselkøretøjer over 3,5 tons i Miljøzonen, vil der være krav om, at køretøjet har påmonteret et partikelfilter, med mindre køretøjet pr. 1. september 2010 opfylder EURO 4-motornormen.

Miljøzone indenfor ringgadenMiljøzonen er markeret med grå på kortet.

Fra 1. september 2010 skal køretøjer overholde kravene til miljøzonen for at køre her.

Det vil sige, at nævnte køretøjer indenfor Ringgaden enten skal have påmonteret partikelfiltre eller have en motor, der opfylder EURO 4-normen.

Den vedtagne miljøzone i Århus om-fatter byområdet indenfor Nordre Ringgade, Vestre Ringgade, Ringgadebroen, Søndre Ringgade, Marselis Boulevard og Sydhavnsgade. De nævnte gader indgår ikke i zonen.

Trafik til og fra Molslinien er undtaget – på en rute ad Nør-rebrogade og Nørreport frem til færgeterminalen på Nordhavnen - markeret med rødt på kortet.

INDFøRElSE aF

Miljøzone i ÅrhusFRa 1. SEpTEMBER 2010

læs mere om miljøzonen på www.aarhuskommune.dk/miljozone

MILJØZONE

Sydh

avns

gade

NordreRinggade

Grenåvej

DronningMargrethesVej

VestreRinggade

SøndreRinggade

MarselisBoulevard

Viborgvej

Nørreborgade

de M

ezas

Vej Stra

ndve

jen

Silkeborgvej

Østhavnsvej

Færge-terminal

DTL M

ag 1207 #Final.indd 4004/12/07 13:14:36

DTL M

ag 1207 #Final.indd 4004/12/07 13:14:36

Udgiveradresseret Maskinel MagasinpostID NR. 42310

Al henvendelse:Dansk Transport og LogistikGrønningen 17, Postboks 22501019 København KTelefon: 2276 7855

DTL Mag 1207 #Final.indd 40 04/12/07 13:14:36DTL Mag 1207 #Final.indd 40 04/12/07 13:14:36

Udg

iver

adre

sser

et M

aski

nel M

agas

inpo

stID

NR

. 423

10

Al h

enve

ndel

se:

Dan

sk T

rans

port

og L

ogis

tikG

rønn

inge

n 17

, Pos

tbok

s 225

010

19 K

øben

havn

KTe

lefo

n: 2

276

7855

DTL M

ag 1207 #Final.indd 4004/12/07 13:14:36

DTL M

ag 1207 #Final.indd 4004/12/07 13:14:36

Udgiveradresseret Maskinel MagasinpostID NR. 42310

Al henvendelse:Dansk Transport og LogistikGrønningen 17, Postboks 22501019 København KTelefon: 2276 7855

Documents

DTL Magasinet august 2010