Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL

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www.latribunadeautomocion.es2ª quincena de diciembre 2012 Año 18· Nº 406

Automoción

Actualidad:El nuevo examen práctico que primará la conducción autónoma comenzará el lunes 21 de enero Página 7

Internacional:Opel cerrará la planta alemana de Bochum en 2016, pero no se notará en Figueruelas Página 8

Concesionarios y talleres:El Plan PIVE sorprende a los concesiona-rios sin el stock necesario para satisfacer la demanda generada Página 14S

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oRotas las negociaciones en Suzuki

Página 4

El PSOE pide renovar con cambios el PIVE

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La dirección de la fábrica y los sindicatos acercaron posiciones, pero no alcanzaron un pacto

El acuerdo en la planta de Nissan en Zona Franca, más cercaLas negociaciones entre la dirección de Nissan y los sin-dicatos de la fábrica de Zona Franca están siendo las más duras que se recuerdan en los últimos tiempos.

En un principio, ninguna de las dos partes cedía un mi-límetro en los cinco puntos capitales: sueldo de entrada para los nuevos trabajadores, establecimiento de una doble escala salarial, fijación de los días de descanso, ampliación de la jornada laboral, y con-versión a indefinidos de 300 eventuales.

Sin embargo, en las con-versaciones que tuvieron lu-gar la noche del lunes 17 de diciembre –antes de que en Japón se tomara la decisión sobre la adjudicación de un modelo que se podría fabri-car en la planta española–, y que duraron más de 12 horas, se avanzó de forma sustan-cial aunque no se alcanzó un acuerdo definitivo.

Según fuentes sindicales consultadas por La Tribuna de Automoción, tanto los repre-sentantes de los trabajadores como la compañía cedieron en puntos en los que habían fijado posiciones práctica-

mente inamovibles, pero faltó el último paso que es alcanzar un punto medio satisfactorio para las dos partes.

No obstante, fuentes de Nissan consideran impres-cindible el pacto para poder

tener "un crecimiento soste-nible", mientras que los sin-dicatos son conscientes de la importancia de acceder a nuevas cargas de trabajo, por lo que el acuerdo parece cosa de tiempo. Sigue en la página 4

Tánger dispara las exportaciones de Renault España

La fábrica de Renault-Nissan en Tánger ya está reportando beneficios para las plantas españolas del grupo francés. No obstante, a tenor del crecimiento que experimentará en los próximos años, las exportaciones se van a disparar desde España. Mientras que en 2012 se enviarán 35.000 motores y más de 15.000 transmi-siones, en 2013 se exportarán 98.000 y más de 42.000, respectivamente. Página 6

La tasa balear a los rent a car reducirá los alquileres en un 30%La 'tasa verde balear' que gravará el alqui-ler de vehículos con un nuevo impuesto de entre tres y nueve euros a partir de primavera, supondrá una reducción en los alquileres del 30%, según Feneval, la patronal del sector. Esta reducción de las operaciones se traducirá en una caída de la facturación del 16%.

Además, las arcas del Estado dejarán de recaudar 19 millones de euros en con-cepto de IVA, ya que se verán afectados otros sectores turísticos. Página 7

Volkswagen invertirá 785 millones de euros en NavarraLa planta de Landaben recibirá en los próximos cinco años 785 millones de euros que irán destinados principalmen-te a la adaptación de la fábrica a la nueva plataforma MQB y al nuevo Polo que se podría empezar a ensamblar a partir de 2016. Esta inversión se recibirá con inde-pendencia de lo que ocurra con la actual negociación del convenio colectivo.

Para 2013, la previsión de producción es de 262.610 unidades, frente a las 286.050 con las que cerrará el 2012. Páginas 5

Imagen de archivo de la fábrica de Nissan Barcelona.

Vista aérea de la planta de Renault en Tánger.

E l Peugeot 508 RXH es el Coche del Año de Renting 2012, el galardón otorgado cada año por Renting Automoción, publicación hermana de La Tribuna de

Automoción. El modelo del fabricante francés se ha im-puesto este año tras una ajustada votación efectua-

da por un jurado de profesionales del sector del renting y de la automoción.

Con un total de 531 puntos, el 508 RXH se ha impuesto sobre un total de 15 au-tomóviles presentes en la edición de 2012, en la que se han evaluado 10 ca-tegorías diferentes para ofrecer el ve-redicto final.

El podio del Coche del Año de Ren-ting 2012 se ha completado con el Vo-lkswagen CC, segundo clasificado, y el Volvo V40, que ha concluido en tercera posición. Página 11

Coche del Año de Renting 2012 El Peugeot 508 RXH se impone en la votación final

Las redes de concesionarios siguen en una situación finan-ciera muy delicada. En el tercer trimestre, se ha acelerado el de-terioro de la rentabilidad, hasta alcanzar de media el -1,1% en septiembre, según consta en un informe de Snap-on Business Solutions para Ganvam.

Este resultado es el peor de los últimos tres años, y supone un crecimiento de dos décimas

respecto al trimestre anterior y de ocho frente al cierre de 2011.

De acuerdo con el informe, los distribuidores españoles son los peor parados, junto a Italia (-1,1%), entre los cinco merca-dos con mayores matriculacio-nes en Europa. Alemania y Reino Unido registran una rentabilidad de un +1,1% mientras que Fran-cia se ha quedado con un break even. Página 5

Es el peor resultado en los últimos tres años

La rentabilidad cae al -1,1% en septiembre

2 / La Tribuna de Automoción O P I N I Ó N 2ª quincena diciembre de 2012

El comentarioAl volante

En segunda

NombramientosLa mejor foto

IgnacIo alonsoarturo de andrés

Doliente marca EspañaCuán largo me lo fiáis

Las informaciones que las agencias de comunicación nos hacen llegar periódi-camente me siguen ofreciendo temas, sin necesidad de estrujarme la sesera

buscando material para comentar. En esta ocasión se trata de “El Coche del Mañana”, un estudio elaborado por AutoScout24, y realizado entre casi 9.000 conductores de siete países europeos, con el fin de dibujar cómo será el coche -motorización, funciones y diseño- que circulará por nuestras carrete-ras dentro de 25 años. El informe ve la luz por primera vez en España este año, después de su lanzamiento en Alemania en 2011. Dicho estudio pone de manifiesto cómo la gran mayoría (90%) apuesta por un vehícu-lo inteligente que garantice su seguridad en carretera, y que transforme su “driving ex-perience”.

A decir verdad, y tras haber leído el co-municado completo, el estudio se me asemeja a una encuesta en la que se le pregunta a la gente si quiere un automóvil que reúna las cualidades que desde tiempo inmemorial ve-nimos etiquetando como “las tres B”: bueno, bonito y barato. Nada de particular tendría que el resultado de la encuesta arrojase un “sí” próximo al 100%.

Así, nos enteramos de que el 75% de los españoles esperan que el coche conduzca por ellos, y que la conducción autónoma sea algo habitual en el plazo de veinticinco años para poder liberarse de la estresante tarea de es-tar pendientes del volante en todo momento. Pero no todos están dispuestos a renunciar

al placer de conducir; de hecho, buena parte (44%) de los automovilistas españoles confía en poder decidir cuándo sí y cuándo no soltar el volante.

Esos 75% y 44% chocan entre sí, porque suman más de 100, pero es lo de menos, ya que es evidente que la conducción nunca podría llegar a ser totalmente automática; y siempre sería obligatorio que el conduc-tor pudiera tomar las riendas en cualquier momento. Por otra parte, se admite que lo que para unos es una “estresante tarea” pa-ra otros constituye el “placer de conducir”; a partir de ahí, el estudio debería dividirse en dos, ya que ambos campos son antagónicos. Pero no se nos explica cuáles son las opcio-nes ofrecidas en la encuesta como “piloto automático”: ¿guiado por cable enterrado, caravana guiada por radio, radares y cámaras múltiples?

Además, para el 82%, el coche del maña-na deberá tener inteligencia artificial, recono-ciendo situaciones de riesgo y reaccionando en tiempo real para corregir conductas y re-ducir la siniestralidad. Aunque no queda muy claro, se supone que esto de la “inteligencia artificial” es un paso más allá del “piloto au-tomático” y bordea ya la ciencia-ficción. Decir que “sí” a todo esto resulta gratis, mientras sea otro el que tenga que inventarlo; y si ade-más sale barato, pues mejor que mejor.

Y para cerrar, el 86% confía en que “el coche del mañana” tenga conexión directa con los servicios de emergencia, lo que se co-noce como “e-call”; de hecho, esto ya existe. Pero también se exige que pueda comunicar-se de forma automática con el taller, diag-nosticando averías; soñar no cuesta dinero, pero en la actualidad, incluso conectando el coche al “tester” en el taller hay averías que se resisten. Hacer encuestas resulta muy democrático, pero el progreso vendrá dado por la industria, y no por el “bueno, bonito y barato”.

Hacer encuestas resulta muy democrático...

En los círculos de la intelectua-lidad económica del país se oye hablar de “positividades” y “negatividades” de nuestro

sistema productivo. Cabe colegir que la suma de ambas dará como resul-tado la traída y llevada “marca Espa-ña”, ese intangible proyecto al que el Gobierno aspira a dar relumbrón y que tiene al frente a un reputado dirigente empresarial.

Entiende el Gobierno, con ra-zón, que la imagen del país, como la economía, camina por el subsuelo del prestigio y considera que no hay razón para tanto escarnio. Punto de vista, en cualquier caso, discutible.

En la balanza de “positividades”, la estrella es la propia lengua espa-ñola, que reúne a más de 350 millo-nes de ciudadanos que se pueden entender sin esfuerzo. En el mismo platillo se apila un sector de auto-moción consolidado, varias gene-raciones de JASP (jóvenes, aunque sobradamente preparados), empre-sas de prestigio y asentamiento in-ternacional en las áreas tecnológicas (Indra, Abengoa), de comunicación (MoviStar), financieras (Santander, BBVA), de transportes (Talgo) y de confección (Zara), entre otras. La evolución de la balanza de pagos es una alegría a los ojos de las au-

toridades económicas, y el turismo, bendito turismo, aún hace honor a su condición de primera industria del país. Vivimos en democracia y la seguridad jurídica de los inversores está amparada por las leyes y sus servidores. Pertenecemos a la red de organizaciones internacionales y no estamos en guerra con nadie. Hay más “positividades”, seguro.

En el platillo de las “negativi-dades” anida lo peor de lo peor. Al frente están los 5 ó 6 millones de pa-

rados, según quién y cómo se midan, una deuda privada y pública que du-plica de largo la producción nacional de un año, y una sociedad que tiene metido en el cuerpo el miedo al pa-ro, no gasta, no consume y se con-sume en su inanición. La mitad de los jóvenes aún no sabe qué es una empresa y una parte creciente de la población ya vislumbra el abismo de

la pobreza. La clase dirigente arropa conductas lacerantes. La marca Espa-ña estuvo permanentemente en bo-ca de un presidente de la patronal hoy en prisión por delitos societarios y en boca de una legión de políticos imputados en los tribunales por co-rruptos. En materia de corrupción estamos a la altura de Botswana, lo cual debe ser un mérito para este país africano encajado entre lo me-jor de cada casa. Se sabe de miles de españoles evasores de impuestos de

quienes no se tienen noticias de per-secución y de prestigiosos arquitec-tos que sacan corriendo del país sus sociedades de inversión en un gesto de confianza hacia la marca España.

Son sólo apuntes de “positivida-des” y “negatividades” de un país que no encuentra quién ensamble unas y acabe con las otras. Mientras, la marca España sufre en silencio.

Son sólo apuntes de “positividades” y “negatividades” de un país que no encuentra quién ensamble unas y acabe con las otras

Mercedes-Benz entrega un nuevo Papamóvil a Benedicto XVI

El fabricante alemán prosigue con una tradición que dura ya más de 80 años. El 7 de diciembre, el presidente de Mercedes-Benz, Dieter Zetsche, hizo entrega en Ciu-dad del Vaticano de un nuevo Papamóvil a Benedicto XVI. El coche es una modificación del Clase M, con un cuerpo específicamente diseñado para garantizar la máxima seguridad y visibilidad del pontífice en sus tras-lados. Respecto al modelo anterior, se ha reducido en unos pocos centímetros la longitud y se ha hecho más grande la cúpula. El primer viaje del Papa en su nuevo coche fue el 8 de diciembre, día de la Inmaculada.

Guillermo Fadda

q Director de Audi en España Desde el 1 de enero, asumirá el cargo en sustitución de Manuel Caballero. Italiano, de 41 años, actualmente es director de Ventas de la marca de los cuatro aros. Li-cenciado en Administración y Dirección de Empresas por Esade, lleva vinculado a Audi desde 1995.

José Muñozq Vicepresidente sénior de Ventas y Marketing para EE.UU. y Canadá de Nissan Doctorado en Ingeniería Nuclear por la Universidad Politécnica de Madrid, acce-derá al puesto el 1 de abril de 2013. En la actualidad, es vicepresidente sénior de Ventas y Marketing para América Latina y de Calidad y Desarrollo de la Red de Con-cesionarios para América.

Emilio Herreraq Director general de Kia Motors Iberia Con 51 años, procede de la filial de Kia en Bélgica, donde desempeñaba también el cargo de director general desde diciembre de 2011. En su trayectoria, ha ocupado el cargo de director general de Chrysler Be-nelux y el de CEO en Fiat Bélgica.

José luIs cabañas

2ª quincena diciembre de 2012 O P I N I Ó N La Tribuna de Automoción / 3

Arrieros somosEl camarote

El perfil

Ángel alonsoMarIano collado

Al doblar la esquinaAlejados de la realidad

Pues sí, al doblar la próxima esquina, como quien dice ya mismo, nos damos de bruces con el próximo año. Un 2012

con más sombras que luces deja ya su huella del paso a la historia con no muy buen recuerdo global. Mer-cado bajo mínimos por esa crisis que ha tenido en el año a punto de ple-gar un capítulo más y, posiblemen-te, el de peores resultados de este negro lustro. Claro, que en el hori-zonte, desde el sector, puede que, por ponerse el parche antes de ha-cerse la herida, se vislumbran peores condicionantes para este 2013 en la rampa de salida. Pero ya es costum-bre que con estos mimbres, el cesto de la ansiada recuperación se demo-ra por la fuerza de los hechos y de tanta siniestra estadística.La de are-na, por encima de cualquier circuns-tancia en este 2012 en sus últimos estertores, ha estado en el mercado. Se va a revelar este ejercicio como el peor de la historia, lejos, incluso, de aquel 1993 que muchos significamos como insuperable en sus maldades y punto de referencia de los suelos que jamás se iban a rebasar hacia abajo por las potencialidades de la economía española trasladadas al comercio automovilístico. El dogma caló de tal forma que las redes de distribución tejieron su estructu-ra para cifras de venta millonarias

que hoy se presentan lejanas y casi utópicas, por lo menos, a un cierto largo plazo. Los registros de media-dos de la pasada década, con 1,5 y 1,6 millones de matriculaciones, no hicieron más que amplificar el espe-jismo. Hoy ablandar ese magma a la dura realidad lleva ya el recuento de la desaparición de un 20% de los concesionarios y la pérdida de unos 50.000 empleos. Esta ribera de la in-dustria automovilística, sin duda, ha sido la más castigada por la riada de la crisis. Socio de penas en 2012 es el mercado europeo. En un reciente antaño, asumiendo los días de vino y rosas con cierres anuales de 15 mi-llones de matriculaciones, y hoy tra-tando de llegar a duras penas a los 12 millones. Tres millones de coches de diferencia; así, grosso modo, el equivalente a la producción en un buen momento coyuntural de siete u ocho fábricas. Sobre este cálculo, factoría arriba, factoría abajo, se establece el excedente productivo del viejo continente, que ya ha em-pezado a hacer la criba con cierres en Francia, Bélgica, Reino Unido y está en vigilia el territorio alemán con alguna que otra instalación de marcas que no terminan de encon-trar su hueco y que se han cerrado, o demorado demasiado, la escapa-toria del desembarco en mercados emergentes.

La de cal de este año, siempre con un ánimo localista con su pizca de injusticia, está en el tejido pro-ductivo español. El 2012 ha sido continuación y consolidación de un 2011 que empezó a asegurar recam-bio de producto para nuestras líneas de montaje. El 2013 va a comenzar

con la agradable sensación de que no hay prácticamente fabricante automovilístico que tenga asegura-da actividad para todo lo que queda de década, como mínimo. Realidad incontestable es que se trata de paz social para extensos territorios de la geografía española, un bien que se encuentra en seria amenaza por causas del corporativismo político, el continuo acoso a los bolsillos de las clases medias y la sensación de injusticias, de varas de medir distin-tas, que empieza a calar en la socie-dad española a un ritmo constante y rápido. Todo ello, consecuencia de la absoluta falta de credibilidad de la casta dirigente. El hecho tie-ne su contrapunto en una industria de componentes que se va fuera, aunque ya empezó a irse mucho antes. Y en otra motociclista que deja huérfano a un país que hace tres décadas era vanguardia incon-testable en este tipo de vehículos y establecía los paradigmas y modas en todo el mundo. Por más que se le da vueltas a la cuestión, se hace incomprensible cómo se ha dejado languidecer hasta la muerte a un sector en el que España ha marcado durante años el paso para todo el mundo.

El interrogante queda en esa primera demostración de “lobby”- hasta en la forma y modos de su

presentación- que ha hecho la in-dustria automovilística española con un plan de los fabricantes instalados aquí, para tratar de volver a un re-gistro productivo de tres millones de vehículos que, aunque parezca mentira hoy por los números que se manejan, se alcanzó a mediados de la pasada década en dos ejercicios consecutivos. Es un documento com-pleto, pero complejo, con mucho de realidad y alguna que otra ilusión. Pero, sobre todo, es un guante lan-zado al Gobierno para que conju-gue con hechos sus altisonantes y muchas veces recurrentes, al menos en lo aparente, declaraciones sobre el valor estratégico de esta industria. Ésta ha cumplido con el compromiso inversor ya aludido. Es la administra-ción la que tiene poner negro sobre blanco tanto recurso dialéctico sin otra compañía que alguna medida aislada, como el Plan PIVE, tardío, pero ya efectivo, y que requiere de prolongación en el tiempo para cumplir con sus loables objetivos de dinamizar el mercado y otras medi-das tangenciales como la seguridad vial y la protección medioambien-tal, siempre mejor garantizadas con coches nuevos que diluyan los efectos perniciosos de la muy alta edad media del parque automovilís-tico español. El 2013 está a la vuelta para la esquina. No es año para su-persticiosos. Pero las supercherías se desactivan con las cosas bien hechas y grandes dosis de sentido común. La industria, con mayúsculas, de es-te sector ha hecho su tarea. Queda camino por recorrer. La crisis es un obstáculo, pero nunca debe ser un impedimento.

El cesto de la ansiada recuperación se demora por la fuerza de los hechos...

Ricardo Gondo, director general de Renault

Apenas faltan unos días para que se haga efectivo el traspaso de poderes en la direc-

ción general de Renault Espa-ña Comercial (RECSA). Tras las 12 campanadas, el brasileño Ricardo Gondo (43 años, casa-do y con dos hijos) asumirá el cargo en sustitución del valliso-letano Armando García Otero, que deja la empresa tras más de 36 años.

A pesar de que todavía no ha tomado las riendas de Recsa. Gondo ya ha tenido la presenta-ción oficial ante los trabajadores de la sede central en Madrid. Fue un acto a finales de noviem-bre, en el que hizo de cicerone el presidente de Renault Espa-ña, José Vicente de los Mozos. En la presentación, el directivo brasileño describió a la plantilla su trayectoria profesional y de-jó claro que llega a España con ganas e ilusión de afrontar este nuevo reto.

Gondo también ha tenido un primer contacto con la red de concesionarios, en un almuerzo con miembros de la Asociación

Nacional, que además sirvió de despedida para García Otero.

El próximo director general siempre ha estado ligado al área Comercial desde que ingresó en Renault Brasil en 1996. Inicial-mente, ocupó el cargo de repre-sentante comercial hasta que en 2003 fue nombrado director de Ventas a Empresas. Dos años más tarde, pasó a ser director de Ventas y de la Red Comercial, un puesto que dejará a finales de diciembre.

Diplomado en Ingeniería Mecánica por la Escola Mauá y máster en Administración de Empresas por la Fundación Ge-túlio Vargas de Sao Paulo, habla inglés, francés y portugués.

Por delante, tiene una labor dura, con unas previ-siones a la baja del merca-do español. En este con-texto, tendrá que luchar por cuota de mercado y por mantener el creci-miento en ventas de Dacia. De partida, toma el control de la filial con una cuota con-junta del 9,78%, dos décimas más que en 2007.

Se suceden en estas fechas los encuentros en los que las empresas convocan a los medios de comunicación para hacer balance del año y anticipar las previsiones para el futu-

ro más próximo, para ese 2013 que, según el pre-sidente Rajoy, será mejor que 2012. Lo que no ha aclarado el jefe del Ejecutivo es para quién será mejor el ejercicio que está a punto de comenzar.

En estos encuentros entre altos ejecutivos y humildes plumillas, no deja de llamarme la aten-ción cuán alejados están algunos directivos de la realidad que se vive en la calle en este país. Un

buen número de empresarios da por hecho que las familias cuentan con bastante dinero ahorra-do, pero prefieren no gastarlo por lo que pue-da venir, esto es, por criterios de prudencia, que dirían los bancos. “Si no gastan, es porque no quieren”, les falta decir a algunos, corroborando esa nefasta teoría de que todos tenemos alguna responsabilidad en la generación de la crisis eco-nómica. Lo cierto es que la tasa de ahorro de los hogares está en su nivel más bajo de los últimos doce años. Lo cierto es que el 13% de las familias no llega literalmente a fin de mes. Y lo cierto es que cuatro de cada diez hogares no tiene ningu-na capacidad de ahorro.

Estos datos, más allá de la perversión que siempre deriva de la estadística, son reflejo de cómo se vive en España, de eso que los “entendi-dos” han dado en llamar “la economía real”. Por eso, uno se pregunta dónde están los altos ejecu-tivos, por qué están tan alejados de la situación real que viven sus conciudadanos. Tal vez entre los viajes, las continuas reuniones con los depar-tamentos de producción, ventas, marketing (¿y comunicación?), las timbas de golf y los frecuen-tes saraos sociales a los que no pueden fallar, no tienen tiempo para pulsar la realidad de la calle.

Este alejamiento de la realidad de parte de la

clase empresarial no es exclusiva del sector del au-tomóvil, pero también se da en él. Hay ejecutivos que quieren imaginar un formidable repunte de las matriculaciones de automóviles a corto plazo, recuperación que fundamentan en parámetros como la “relajación” de la prima de riesgo, la po-sitiva situación de la balanza comercial o la ex-pectativa de que la fasciculada reforma financiera se traducirá en la anhelada apertura del grifo de la financiación.

Pero la realidad es muy obstinada y siempre se empeña en mostrar lo peor de sí misma. Las

previsiones, aun las más optimistas, apuntan a que en 2013 seguirá destruyéndose empleo. Y si hay una variable que tenga un impacto directo sobre el mercado automovilístico, esa es precisa-mente la situación del empleo. Se llegaron a ven-der más de un millón y medio de coches al año, entre otros factores, porque la tasa de ocupación era muy elevada, y la cuota del empleo indefini-do, muy alta. Es difícil visualizar un escenario en que una situación laboral marcada por la destruc-ción de puestos de trabajo y la precarización de los mismos proporcione un impulso a las ventas de automóviles.

No obstante, doctores tiene la Iglesia y un ser-vidor también entiende la necesidad de “vender” optimismo en los nefastos tiempos en los que es-tamos inmersos. Es casi una obligación por parte de quienes tienen en su mano propiciar una me-jor situación para el consumo. Con todo, no ven-dría mal que los altos ejecutivos bajaran de vez en cuando de sus despachos y se situaran en ple-na calle, para saber de primera mano que, en los tiempos que corren, las necesidades las establecen los clientes, no las marcas. En caso contrario, co-rren el riesgo de distanciarse de los consumidores, en un espacio tan extenso como el que separa a los políticos de los electores.

Uno se pregunta dónde están los altos ejecutivos, por qué están tan alejados de la situación real que viven sus conciudadanos

4 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena diciembre de 2012

Edita: Editemo, S.L.Editor-director: Javier Menéndez

Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez. Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Juan Ferrari, José Luis Cabañas, Pedro Félix García, Christian Manz, Amparo Nicolau, Óscar Valladolid, Mariano Collado, F. A. Jimenez (fotografía).Directora de publicidad: Cristina Porras.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail:redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95

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Publicación quincenal de economía e industria del motor

Automoción

e D I T o r I A L

Europa por fin se mueve

L a fábrica de Nissan Barcelona vuelve a la épo-ca de incertidumbre, aunque tiene el futuro a corto plazo asegurado. Las dos partes, que hace unas semanas estaban muy distanciadas,

han acercado sus posturas, pero no ha sido posible al-canzar un acuerdo que beneficiaría mucho a la planta española. Los representantes sindicales están presiona-dos por los trabajadores con frases como "a ver qué firmáis" y Nissan España por la dirección en Europa. Esperemos que todos den un paso más en la buena di-rección ya que garantizaría el futuro de la planta y los derechos de los empleados.

La cara es la inversión de Volkswagen de 785 mi-llones de euros en Landaben. La mayor parte de este desembolso irá destinado a adaptar la fábrica a la nue-va plataforma MQB del consorcio alemán, lo que ga-rantiza su futuro. Los sindicatos han valorado el gesto ya que no han vinculado el desembolso al resultado de un convenio colectivo que tiene buena pinta.

La situación por la que atraviesa el sector del auto-móvil ha sido objeto de comentarios por el vicepresi-dente de la Comisión Europea, responsable de Indus-tria. Antonio Tajani defendió la necesidad de que las fábricas continúen en este continente, aunque dentro de un proceso de mayor internacionalización. La situa-ción de crisis está provocando algunas deslocalizacio-nes. Desde la CE se pide compromiso a los Gobiernos

para buscar soluciones al mantenimiento de la acti-vidad. Pero después acla-ró que las ayudas de Es-tado a los fabricantes no son posibles en Europa.

Quizá sea el momen-to de que se expongan planteamientos que no descarten ayudas de Es-tado. Sobre todo si en otras zonas sí existen esas ayudas que implican una competencia desleal. Las políticas de ayudas no son las más idóneas en mercados abiertos y en los que existe competen-

cia. Pero las situaciones excepcionales, pueden impli-car medidas excepcionales que, de manera temporal, permitan hacer frente a ese momento y plantear otro tipo de medidas que a medio plazo garanticen la via-bilidad del sector.

De momento, desde la Comisión se mantienen contactos con los principales actores del sector. En esa estrategia, se enmarca el “cars2020”, con medidas de apoyo europeo, no ayudas, a la industria automovilís-tica con la que deben implicarse los principales países de la zona. En ese plan, se busca fomentar investiga-ción y la innovación en el sector y eliminar barreras. Desde los países europeos no pueden sino fomentarse planes de este tipo, pero es necesario que no queden en un plano teórico. Es necesario que se fomente el incremento de ventas. Nuestro Gobierno debe ponerse al frente de la manifestación para reactivar al sector de dos y cuatro ruedas, manteniendo empleo, ganando en seguridad y rejuveneciendo el parque.

Viene de portadaPablo M. ballesteros / Madrid

El tiempo es precisamente uno de los principales puntos de desavenencia. Desde el primer momento, Nissan ha comparado las horas que se trabajan en la fábrica de Zo-na Franca y las de Renault.

Para equilibrar la diferen-cia entre ambas compañías de la Alianza Renault-Nissan, la última oferta de los sindi-catos fue trabajar dos días más al año y cinco minutos más al día. La dirección esta-ba de acuerdo en las dos jor-nadas, pero pedía que en lu-gar de cinco minutos más al día se trabajase ocho minutos extra, a lo que se han opuesto los trabajadores.

A pesar de que estos tres minutos son poco tiempo diario; a la semana supondría 15 minutos, una hora al mes y en la suma de todo el año equivaldría a trabajar una jor-nada y media más.

Gran avance

No obstante, en un primer momento Nissan pedía que se ampliara la jornada en diez minutos –además de las dos jornadas anuales–, mientras que los trabajadores decían que la diferencia de horas en-tre Renault y Nissan se debía a que en la planta de la Zona

Franca se saturaban con más carga las horas laborales.

Por otro lado, Nissan había establecido un salario de entrada de 19.000 euros –para los nuevos trabajado-res– y un sueldo máximo de 25.500 euros –equivalente al de Renault– que se alcanza-ría después de cinco años en plantilla. Sin embargo, han retirado este tope, si bien fijan que hay que buscar rebajar los costes laborales para ser más competitivos.

En relación a los 300 eventuales, Nissan accede a hacerlos indefinidos cuando haya carga de trabajo, man-teniendo el sueldo actual de 32.000 euros, para los que lleven cinco años, y no con un salario de 25.500 euros, uno de los motivos por el que se rompieron las negociacio-nes el 14 de diciembre.

Otro de los aspectos en los que se ha avanzado es en el de los siete días de descan-so. Nissan ha propuesto que

durante 2014 y 2015 –habrá menos producción–, los tra-bajadores elijan cuatro días, mientras que la compañía fi-jaría tres. En 2013 y a partir de 2016, se volvería a que los empleados escojan cinco días y Nissan dos, pero CC.OO. se ha opuesto.

Ambas partes han sido flexibles, pero no lo suficien-te. Sin embargo, parecen destinadas a entenderse. Ahí entra en juego el papel de la Generalitat.

La factoría se queda sin acuerdo, a pesar de que ambas partes acercaron mucho las posturas

Todos ceden, pero nadie pacta en la fábrica de Nissan BarcelonaLa dirección y los sindicatos de Nissan Barcelona no llegaron a un acuerdo para modificar las condiciones laborales, tras muchas horas de negociación

y después de que ambas partes cedieran en aspectos fundamentales.

No obstante, parece que en los próximos días, y con la

mediación de la Generalitat, se podría llegar a un acuerdo.

Uno de los puntos más complicados es el aumento de la jornada laboral.

alberto Gutiérrez M./ Madrid

El conflicto en la fábrica de motos de Suzuki en Gijón por el cierre de la planta el próximo 31 de marzo se ha enquistado.

Desde el día 10 de di-ciembre, el Comité de Em-presa, que representa a los trabajadores para conseguir las mejores condiciones de despido, se encuentran encerrados en la fábrica as-turiana hasta que la direc-ción se muestre dispuesta a retomar las negociaciones, rotas, desde la primera se-mana de diciembre. Por su parte, la empresa se niega a seguir dialogando mientras el Comité siga encerrado en la fábrica y los trabajadores no desconvoquen las mo-vilizaciones y los paros en la producción, que hasta el momento han sido de siete horas en días alternos.

Con la partida en punto muerto y a la espera de que se desbloquee la situación, las posturas están todavía

alejadas. La última oferta hecha por Suzuki el 4 de diciembre, es de 38 días por año trabajado con un tope de 36 mensualidades y 7.000€ lineales brutos, mientras que los represen-tantes de los trabajadores rebajaron sus pretensiones a 55 días por año trabajado,

sin límite de mensualidades, más 30.000€ lineales netos, propuesta que Suzuki con-sidera como " desmesurada e irresponsable".

Según ha declarado el director general de Suzu-ki en España, Juan Carlos Andrés, a La Tribuna de Automoción, la empresa

considera que las negocia-ciones "deben realizarse en un ambiente de respe-to mutuo y sin presiones de ninguna de las partes", en referencia a las pro-testas de los trabajadores. Sin embargo, la empresa amenaza con presentar un ERE de 20 días conforme establece la ley si no se al-canza un acuerdo antes de final de año.

Escaso papel político

El papel de las Adminis-traciones Públicas y de los partidos políticos en el con-flicto hasta ahora ha sido más bien escaso. El Comité de Empresa mantiene con-tactos quincenales con el Ayuntamiento de Gijón, go-bernado por Foro Asturias, que está actuando como intermediario.

Por su parte, Izquier-da Unida se reunió con el Comité de Empresa para expresarle su apoyo en las negociaciones.

Dos vehículos en la cadena de montaje de la factoría de Nissan Barcelona.

Quizá sea el momento de que se expongan planteamientos que no descarten ayudas de Estado. Sobre todo si existen en otras zonas

Mientras los representantes de los empleados ofrecen trabajar dos jornadas más al año y cinco minutos al día, Nissan pide ampliar a dos días y ocho minutos

La empresa no quiere retomar el diálogo si no se desconvocan las protestas

Las negociaciones entre Suzukiy los trabajadores, en punto muerto

Los trabajadores han ingeniado diversas formas de protestar.

2ª quincena diciembre de 2012 A C T U A L I D A D La Tribuna de Automoción / 5

o. Fuente: Snap-on Business Solutions

Rentabilidad mediade los concesionarios españoles

En %0,2

-1,0

0,9

-0,8-0,6

0,5

-0,3

-1,0 -0,9-1,7 -1,0

-0,1

0,1

0,7

1er trim 2º trim 3er trim2009 2010

4º trim 1er trim 2º trim 3er trim 4º trim 1er trim 2º trim 3er trim2011 2012

4º trim 1er trim 2º trim 3er trim-2,0

-1,5

-1,0

-0,5

0,0

0,5

1,0

iGnacio anasaGasti / Madrid

Las redes de distribución en España dieron la bienvenida al Plan PIVE –entró en vigor el pasado 1 de octubre– cerrando un tercer trimestre muy negati-vo, al registrar una rentabilidad media –beneficio antes de im-puestos sobre facturación– del -1,1%, la más negativa en los últimos tres años, según consta en un informe elaborado por la consultora Snap-on Business Solutions para Ganvam, al que ha tenido acceso La Tribuna de Automoción.

Este resultado es dos dé-cimas peor que el de junio (segundo trimestre) y ocho dé-cimas peor que el del final de ejercicio 2011. Por su parte, si comparamos con el mismo mes del año pasado, la diferencia es de cinco décimas más.

La situación de los conce-sionarios españoles adquiere un mayor dramatismo, tenien-do en cuenta los resultados

obtenidos por sus vecinos eu-ropeos en septiembre. Entre los cinco mayores mercados en volumen de matriculacio-nes, las redes españolas son las que lucen la rentabilidad más negativa, junto a las italia-nas que igualan guarismos.

Por lo demás, los distribui-dores de Reino Unido, Alema-nia y Francia obtienen ganan-cias o al menos el break even, al anotarse un 1,1% en los dos primeros casos y un 0% en el tercero.

Resultan llamativas las ci-fras de Alemania y Francia, que consiguen salir a flote a pesar de que hasta septiem-bre experimentaron un retro-ceso de ventas del 1,8% y del 13,8%, respectivamente.

De vuelta a España, en la contribución a la facturación, el departamento de Ventas (Ve-hículos Nuevos y Vehículos de Ocasión) representó un 73% en septiembre, el de Recam-

bios un 19% y el de Taller un 8%, lo que supone igualar los números del trimestre anterior. En cambio, en el mismo mes de 2011, Ventas se quedó con un punto más, con un 74%, Recambios con un 18% y Ta-ller con un 8%.

En cuanto a la contribución al resultado total, la partida la ganó en septiembre Ventas, con un 41%, por delante de Recambios y Taller, que cose-charon un 40% y un 19%, res-pectivamente.

En el trimestre precedente, sin embargo, Recambios fue el área que más aportó con un 42%, seguida de Ventas (38%) y Taller (20%).

Más o menos había el mis-mo escenario que el anterior en septiembre del año pasa-do, cuando Recambios finali-zó con el 41%, mientras que Ventas y Taller se anotaron, respectivamente, un 37% y un 22%.

i. a. / Madrid

Los trabajadores de la fábrica de Mercedes en Vitoria ya han reci-bido de la dirección el calendario productivo de 2013, en el que fi-gura la necesidad de ejecutar a lo largo del año 25 días de parada técnica a través de la aprobación de un Expediente de Regulación de Empleo (ERE), según han infor-mado a La Tribuna de Automoción fuentes sindicales.

Esta medida, que ya la daban por descontada los empleados, será necesaria para poder asumir, junto a las vacaciones y las jorna-das industriales, las obras que se realizarán en la fábrica el curso que viene para la llegada de la furgone-ta VS20, que sustituirá a la Vito y la Viano a partir de 2014. Dichos trabajos se ejecutarán en dos pe-

riodos: las dos últimas semanas de marzo y las dos primeras de abril (primero); y las dos últimas de julio, el mes de agosto, y las dos primeras de septiembre (segundo). En total, 12 semanas de parada.

Para este ERE, se complemen-tará el salario de la plantilla hasta el 80%, las pagas extra y las va-caciones se abonarán al 100% y quedarán exentos los mayores de 57 años, tal y como se acordó el pasado mes de julio.

En 2013, la producción previs-ta es de 76.150 vehículos, igualan-do el registro de este año. Con ello, se montarían 355 unidades diarias –frente a la media de 200 actual–en 214 días de actividad. Estos cál-culos son "totalmente irreales" para el Comité de Empresa, que no ha firmado el calendario.

Para realizar todas las obras de la nueva furgoneta

Mercedes Vitoria fija un ERE de 25 días

para el próximo año

300 millones de euros se emplearán para adaptar la fábrica a la plataforma 'MQB' y 193 al diseño del nuevo Polo. El resto irá a mejorar la planta

Volkswagen invertirá 785 millones de euros en la fábrica de Landaben en los próximos cinco añosP. M. ballesteros / Madrid

La negociación del convenio co-lectivo en Volkswagen Navarra ha dado un giro de 180 grados. En los primeros compases los sindicatos estaban disgustados porque en los encuentros entre la parte social y la dirección de la fábrica, no se daban datos de cuál era el futuro industrial de Landaben, mientras los trabaja-dores los solicitaban por activa y por pasiva.

Todo cambió en la reunión del 5 de diciembre cuando la dirección de Volkswagen en Es-paña anunció que el consorcio alemán tenía prevista una inver-sión de 785 millones de euros en los próximos cinco años para garantizar el futuro de Landaben a medio plazo.

Esta inversión no va a estar li-gada a la negociación del conve-nio, sino que la entidad germana la realizará con independencia de lo que pase en las próximas semanas.

Estos 785 millones de euros –que los sindicatos mayoritarios consideran una "prueba de que el grupo confía en la planta"–, se distribuirán de tal manera que cerca de 300 millones se desti-narán para adaptar Landaben a la nueva plataforma 'MQB' y 193 millones para el diseño del

nuevo Polo, que podría empe-zarse a producir a partir del año 2016, ya que el actual es de 2009 y la vida del producto se estima en siete u ocho años, se-gún fuentes sindicales a las que ha tenido acceso La Tribuna de Automoción.

El resto de la inversión no se ha determinado a que áreas se destinará, si bien desde CC.OO. piden que una parte importante se emplee para modernizar el taller de montaje, ya que "es el que menos inversiones ha recibi-do". El hecho de que se dedicara una parte de la inversión a este área favorecería la posibilidad de recibir un segundo modelo.

En caso de que se adjudica-ra un nuevo vehículo a Navarra, supondría que el convenio que entra en vigor el 1 de enero de 2013, podría tener una vigencia de dos o tres años, ya que habría que reestructurar el marco labo-ral para adaptarlo a las nuevas demandas de la factoría.

Previsión a la baja

En la misma reunión en la que se informó del desembolso también se anunció una rebaja en la pre-visión de producción para 2013, ya que el pronóstico es que en el próximo año se ensamblen 262.610 unidades, lo que su-

pondría cerca de 25.000 vehícu-los menos en comparación con 2012.

Esta rebaja –que es una pre-visión que puede cambiar en los próximos meses– no significaría

en principio la aplicación de un ERE o la no continuidad de los eventuales, ya que la prioridad de los sindicatos va a ser mante-ner la totalidad de la plantilla o en todo caso pactar jubilaciones

y prejubilaciones para los traba-jadores que estén en edad, para rejuvenecer la plantilla.

Para afrontar la producción de 2013, y la de los años sucesi-vos la dirección de Volkswagen, propone una ampliación de la bolsa de días tanto a la baja co-mo al alza. Así, las jornadas en negativo –las que el trabajador debe a la empresa y que devuel-ve posteriormente– pasarían de menos diez a menos quince y las jornadas en positivo de más siete a más quince.

Los representantes de los tra-bajadores consideran que para 2013 "no es muy entendible" que se amplíe el número de jornadas de más teniendo en cuenta la bajada de producción prevista.

No obstante, las posibilida-des de alcanzar un pacto han crecido, después del anuncio de la inversión. El presidente del Comité de Empresa de Volkswa-gen Navarra, José Luis Manías, dio mucha importancia al hecho de que no se haya vinculado la inversión a la negociación del convenio, lo que valoró como "muy elegante" por parte de la dirección y una demostración de la "confianza en la planta". Por este motivo, se mostró optimista en "alcanzar un acuerdo razona-ble" para las dos partes.

Archivo. Fabricación del Polo seis millones en Landaben.

La previsión de producción para 2013 es de 262.610 vehículos, frente a las

286.050 con las que podría cerrar 2012. Los sindicatos descartan que haya ERE

Es el peor resultado en los últimos tres años

La rentabilidad de las redes cae al -1,1% antes de la llegada del PIVE

-1,1

6 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena diciembre de 2012

iGnacio anasaGasti / tánGer

El proyecto industrial de Renault-Nissan en Tánger empieza a coger velocidad de crucero. Unas de las grandes beneficiadas están siendo, las fábricas españolas del grupo francés, que acaparan el 70% de los motores y más del 30% de las cajas de velocidad que se emplean en el centro africano –según el jefe de fabricaciones, Ricardo Carva-hlo–, y exportan semanalmente mi-les de unidades de tubos de escape y piezas de chasis y chapa. Des-pués de que se iniciara la actividad en febrero, la factoría marroquí, que ensambla el Dacia Lodgy y el Dokker en una sola línea de mon-taje, va a finalizar este año con al-rededor de 50.000 unidades frente a una capacidad de 170.000.

Fruto de este volumen, a Tánger habrán llegado en 2012 unos 35.000 propulsores y más de 15.000 transmisiones made in Spain. El resto de elementos me-cánicos proceden de Rumanía. Las exportaciones españolas van a se-guir creciendo al mismo ritmo que lo hará la actividad fabril en esta planta. En 2013, tras la puesta en marcha de una segunda línea de montaje en septiembre, en la que

se producirán el Logan y el Sande-ro, la previsión es que se fabriquen cerca de 140.000 vehículos sobre una capacidad de 350.000 coches.

Esa cifra se traducirá en la llega-da de 98.000 motores de Valladolid y más de 42.000 cajas de Sevilla. El crecimiento tampoco se parará ahí, ya que se espera que en el futuro siga incrementándose la caden-cia hasta llegar a la saturación, un escenario para el que Renault no tiene marcada ninguna fecha, ya que “dependerá del mercado”, se-

gún declaró a esta publicación, en una visita a la planta, el director del centro, Tunç Basegmez. Asimismo, "a largo plazo", podría instalarse una tercera línea para Nissan, con la que aumentaría la capacidad hasta los 400.000 turismos.

El negocio en Marruecos no se acaba en Tánger, sino que también está ligado a la otra factoría de Re-nault en el país norteafricano, situa-da en Casablanca, a la que también se envían elementos mecánicos. Es-te centro produjo 57.002 unidades

(entre Kangoo, Logan, Sandero y Stepway) en 2011 con una capaci-dad de cerca de 85.000 vehículos.

A día de hoy, salen a Marrue-cos semanalmente dos camiones con piezas de chasis y chapa (140 m3) y un camión de tubos de es-cape (70 m3) desde Carrocería y Montaje en Valladolid; dos camio-nes con 830 cajas (TL4 y JH) desde Sevilla; y 10 camiones con entre 1.200 y 1.400 motores (K9 y H5FT) desde Valladolid.

Al margen de las fábricas de Renault de España, también se es-tán viendo favorecidos por la ac-tividad de Tánger los proveedores emplazados en España, quienes ocupan un papel importante. No obstante, el mayor peso recae so-bre los 18 suministradores locales (entre ellos, alguno español), que representan el 44% de los costes de componentes. La intención del grupo francés es integrar en suelo marroquí el mayor número de pro-cesos y suministros para reducir costes. Por ahora, no hay intención de que se fabriquen elementos me-cánicos en Marruecos, ya que en Europa “hay suficiente capacidad productiva”, según el director de la filial, Jacques Prost.

El 70% de los propulsores y más del 30% de las transmisiones que se usan en la planta llegan de Valladolid y Sevilla

Renault España exportará 98.000 motoresy 42.000 cajas a Tánger en 2013

La fábrica de Tánger prevé fabricar 140.000 coches en 2013.

PSA Vigo recorta el ERE a 25 días sólo en 2013i. a. / Madrid

La propuesta de los trabajadores ha salido, finalmente, victorio-sa. La dirección de la fábrica de PSA en Vigo ha acordado con el Comité de Empresa, con la excepción del sindicato CIG, la aprobación de un nuevo ERE de 25 días en 2013 con un comple-mento del 80% para la plantilla. Este planteamiento supone una importante rebaja respecto a la idea inicial de la compañía, que consistía en 40 jornadas de paro en dos años (30 en 2013 y 10 en 2014) sin complementar por encima del 70%.

La dirección, igualmente, se ha comprometido a seguir apli-cando las jubilaciones parciales durante la vigencia del conve-nio, a menos que el Gobierno introduzca cambios legislativos que lo impidan.

La negociación del nuevo convenio en Figueruelas se dilata

t.a. / Madrid

Mientras la fábrica de Volkswa-gen Navarra acelera hacia la firma del convenio colectivo, las negociaciones en la fábrica de Opel en Figueruelas tendrán que esperar a que pase el perio-do navideño.

Tal y como se publicó en el número anterior, el 5 de diciem-bre se constituyó la mesa nego-ciadora, pero la primera reunión tendrá lugar el 17 de enero, se-gún fuentes sindicales.

A partir de esta fecha, se producirá una reunión todos los jueves para avanzar hacia un convenio que podría durar dos años, ante la finalización en 2014 del plan industrial de Opel a nivel europeo.

Desde hace meses se ne-gocia el proyecto de la marca alemana en Europa, que po-dría traer novedades como ha sucedido con el cierre de la fábrica germana de Bochum. El cese de producción de esta factoría no afectará a Figuerue-las ya que el Zafira no encaja con la plataforma de la fábrica de Aragón.

Pablo M. ballesteros / Madrid

En recuerdo de los viejos tiempos, Anfac volvió a hacer la labor de lo-bby con el PSOE, pero esta vez no fue para desaprobar una ley –como ocurrió con la enmienda sobre la distribución–, si no para modificar el Plan PIVE.

Gracias a las conversaciones entre fabricantes y socialistas, dos diputados del principal grupo en la oposición, Félix Lavilla y María del Puerto Gallego presentaron una

proposición no de ley en la que pe-dían la "ampliación y la reorienta-ción" del Plan PIVE.

En declaraciones a La Tribuna de Automoción, Gallego señaló que la intención del PSOE es que para acogerse a las ayudas no sea necesario achatarrar un vehículo de 12 años.

Otra de las medidas que plan-tea el Grupo Socialista es que el PIVE se prorrogue "hasta que los indicadores económicos mejo-

ren". En este sentido, solicitan que se incluya una partida anual en el presupuesto del Instituto para la Di-versificación y Ahorro de la Energía (IDAE) destinada a renovar el plan.

A juicio de Gallego y Lavilla, el PIVE "está teniendo buenos resul-tados", pero "se va a quedar muy escaso" si no se renueva.

Por otro lado, Unión Progreso y Democracia (UPyD) reformulará en el Congreso de los Diputados la pregunta al Gobierno sobre la efica-cia del PIVE ya que en la respuesta remitida por el Ejecutivo, se dice que las ayudas tributan a Hacienda por una ley del año 2006. Algo por lo que UPyD no preguntó.

También solicita renovarlo hasta que mejore la economía

El PSOE pide un PIVE en el que no haga falta achatarrar un vehículo

Juan Ferrari

Citroën aspira a terminar el presente año con una cuota cercana al 9%. La marca francesa, propiedad del grupo PSA, calcula que este año alcanzará

unas ventas cercanas a las 70.000 unidades en-tre turismos y vehículos industriales, con una cuota entre el 8,8% y el 9%, según explica el director general de Citroën, Alfredo Vila.

Eso supondrá colocarse entre las tres pri-meras marcas en España, algo que Vila consi-dera factible, pues en los últimos meses se ha situado en segunda posición en turismos en el segmento de particulares y continúa líder en las ventas de vehículos ligeros.

Respecto al aporte del Plan PIVE, el direc-tivo de Citroën considera que "se quedará" con el porcentaje que su cuota de mercado le

permite, es decir, unos 1.500 coches añadidos. Según los cálculos de Vila, en 2012 se matricu-larán unos 30.000 coches bajo el paraguas del plan y el resto, otros 45.000, se quedarán para el próximo año.

Hasta noviembre, Citroën había vendido 61.523 vehículos, de los que 49.202 correspon-dían a turismos y los restantes 12.323 a vehí-culos industriales ligeros, según los datos de Urban Science. La cuota de mercado de turis-mo a ese mes era para la marca del grupo PSA del 7,58%, con una mejoría respecto al 7,38% del acumulado a los once meses de 2011. En comerciales, su cuota continúa a distancia de otros competidores, con un 17,33% del mer-cado. No obstante, ha supuesto una caída de 12 puntos sobre 2011.

Tu Subasta de Coches.com cierra acuerdos con fabricantes y empresas de renting. La re-cién creada subasta de coches a particulares por internet, que dirige Carlos Mejía Velasco, tiene un potencial de subasta de 200 coches semanales gracias a los acuerdos que el nuevo canal de subasta ha cerrado con las empresas de renting, Arval y Leaseplan (negocia con una tercera) con grupos de concesionarios de las marcas Renault, Ford, Mazda, BMW-Mini, Opel, Chevrolet, grupo Volkswagen, Merce-des, Peugeot y Citroën.

No obstante, las subastas serán más mo-destas. La primera arrancó con una quincena de vehículos, todos ellos Renault procedentes del acuerdo cerrado con esta marca. La inten-ción es ir adaptando la demanda a la presen-

cia de potenciales compradores vía internet.Fabricantes solicitan al rent a car retrasar la entrega del buy-back. Aunque no son muchos los casos, pero algunos fabricantes han solici-tado a empresas de alquiler de vehículos que retrasen la devolución de flota a principios de año. Normalmente, entre octubre y diciembre según los acuerdos de buy-back, las alquilado-ras devuelven la mayoría de su flota, pero al-gunas marcas no quieren acumular más stock de segunda mano en sus redes comerciales. Por otro lado, el sector del alquiler calcula que el año se terminará con una caída en las compras de unas 5.000 unidades respecto a las 141.800 del pasado año. Hasta noviembre, las compras habían descendido un 3,8%, hasta los 131.100 coches.

Bajo el capó NewsTu subasta de Coches.com alcanza acuerdos con Arval,

Leaseplan y negocia con una tercera y con redes comerciales de marcas como Renault , Ford y BMW-Mini, entre otras

Citroën cerrará 2012 entre los tres primeros

Archivo. María del Puerto Gallego, diputada del PSOE por Cantabria.

2ª quincena diciembre de 2012 A C T U A L I D A D La Tribuna de Automoción / 7

El 21 de enero cambia el examen de conducirt.a. / Madrid

A partir del 21 de enero, el examen práctico de conducir incluirá una parte en la que el examinador dará las "indica-ciones mínimas e imprescindi-bles" al alumno para que se di-rija a un punto -si conoce la lo-calidad- o para que conduzca libremente, según ha anuncia-do la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE). En la nueva prueba, los examinado-res también tendrán en cuenta si el alumno lleva a cabo una "conducción eficiente".

Los 'rent a car' aumentan la facturación un 2%

t.a. / Madrid

A falta de lo que dicten los nú-meros definitivos de diciembre, la facturación de las alquilado-ras de coches aumentó cerca de un 2% en 2012, según informó a este medio el presidente de la patronal del sector, Feneval, Miguel Ángel Saavedra. No obs-tante, advirtió de que se estaban teniendo "problemas de rentabi-lidad" en las compañías por la entrada de las low cost.

De cara a 2013 –y a la es-pera de lo que suceda con las Baleares– pronostica un año si-milar a 2012.

Juan Ferrari / Madrid

La asociación de empresas de al-quiler de vehículos, Feneval, ha iniciado una campaña en Madrid con el fin de frenar la decisión del Gobierno de Baleares de implantar una tasa a los vehículos de alqui-ler a partir de primavera. La patro-nal llevará a cabo encuentros con miembros del Gobierno y grupos parlamentarios que se iniciarán la semana próxima con la secre-taria de Estado de Turismo, Isabel Borrego.

Fenaval argumentará en sus encuentros que la medida conlle-vará una reducción del alquiler de vehículos que no sólo perjudicará al sector, sino que conllevará una reducción de los impuestos que el Estado recauda en las islas.

El presidente de la asociación, Miguel A. Saavedra, esgrimirá que la tasa, que puede variar entre los tres y los nueve euros por día del alquiler de coche en función del nivel de emisión, supondrá de lle-varse a cabo una recaudación en-tre 19 y 24 millones de euros. Muy por encima de los 15 millones ba-rajados por el Ejecutivo balear que preside José Ramón Bauzá.

Feneval llega a esos cálculos a partir de los datos del sector en el Archipiélago. Al año se producen 1,2 millones de alquileres de vehí-

culos que suman 5,71 millones de días ocupados. De estos, 4,57 mi-llones de días (el 80%) se cubren con coches que emiten por debajo de los 120 gr. Si pagan tres euros por día, aportarán una recauda-ción de 13,71 millones de euros. El 20% restante, 1,14 millones de días que se cubren con vehículos de mayor emisión, tendrá un coste

variable, en función de si se cobra cinco o nueve euros. Dependien-do de ello, la tasa costará al sector entre 10,2 y 5,7 millones. En total, entre 24 y 19 millones de euros.

Siguiendo con los cálculos que hace Feneval, y que expondrá a diversos miembros del Gobierno central, puesto que las 300 empre-sas instaladas en Baleares facturan

algo más de 150 millones de euros al año, la tasa supondría una mer-ma en los ingresos que varía entre el 16% y el 13%.

Merma en el IVA

Saavedrá explicará al Gobier-no que la medida acarreará un aumento del 15% en el precio. Teniendo en cuenta que los cálcu-los del sector establecen que por cada punto de incremento de pre-cio corresponde una caída de dos puntos en volumen de alquileres, la medida supondría un descenso del 30% de los alquileres. Es decir, un tercio del volumen de negocio.

Es decir, 360.000 días me-nos de alquiler, con una pérdida de facturación de 54 millones de euros y una repercusión en la re-caudación del IVA (21%) de 11,3 millones de euros. Feneval también calcula que afectaría a otros sec-tores pues cada cliente dejaría de gastar al día en las islas 100 euros (gasolina, comida, compras...), con un total de 36 millones de euros y una pérdida recaudatoria de 7,6 millones. En total 19 millones de pérdida de IVA.

Por otro lado, la semana pasa-da se ha reunido por primera vez la Comisión técnica formada por el sector y el Gobierno balear, sin presentar ningún avance.

La patronal del 'rent a car' denuncia que conllevará una caída de 19 millones de euros en la recaudación del IVA

Feneval calcula que la 'tasa verde balear' supondrá hasta el 16% de la facturación anual

Miguel A. Saavedra, presidente de Feneval.

Entrevista Carmelo ImpellusoDirector general comercial de Iveco España

“La única salida para poder vender más es la financiación”Pablo M. ballesteros / Valencia

En la presentación del nuevo Stralis Hi-Way, el director general de Ive-co en España, Carmelo Impelluso, es consciente de que la situación no es la mejor para vender vehícu-los industriales. Sin embargo, a su juicio, no todo está perdido.

La Tribuna de Automoción.— ¿En qué situación se encuen-tra el sector de los vehículos industriales en España y en Europa?Carmelo Impelluso.— En Euro-pa todavía preveo un mercado que va a ser el mismo en los próximos meses. No veo grandes posibilida-des de que cambie la situación. En España, todavía peor. El mercado va a ser igual en el próximo año. La única salida para poder vender más es la financiación. No veo otra alternativa.

T.A.- ¿Y más allá de Europa?C.I.- Uno de los puntos de fuerza de Fiat Industrial es estar presentes en todo el mundo. Esto nos permite tener una rentabilidad buena. Está claro que todos los constructores están ganando dinero en América Latina, en Estados Unidos, en Asia y en África y todos están sufrien-do en Europa. También nosotros. Conseguimos compensar esto con la rentabilidad que nos llega de los otros países. Si no tienes presencia en todo el mundo y estás muy po-sicionado en Europa tienes un ries-go muy elevado.

A China le llamamos 'Iveco2'. Toda la facturación que hacemos

fuera de China es igual a la que hacemos sólo en China.

T.A.- ¿Por qué los vehículos pesados están aguantando mejor la crisis que los ligeros o los medianos?C.I.- Los vehículos pesados en España aguantan mejor porque se exporta mucho al norte de Europa, las grandes flotas que hacen trans-portes internacionales necesitan cambiar los coches cada tres años para tener más seguridad. Son gru-pos grandes que tienen relaciones con proveedores importantes que pagan y por lo tanto son rentables. En el pequeño hay más autónomos que no tienen acceso a la financia-ción, por eso el sector de los ve-hículos ligeros sufre mucho más. En los camiones pesados, las flotas representan el 60-70% del merca-do y la flota se puede financiar, el banco si no ve las cosas claras no te financia.

T.A.- ¿Cree factible que se apruebe un Plan PIVE para industriales?C.I.- El Plan PIVE se pide como en Italia y en todos los sitios, cuando tienes un problema en el sector solicitas ayudas al Gobierno. Está claro que Anfac lo ha pedido para los coches y nosotros hemos pedi-

do como otros piden. Vamos a ver si el Gobierno nos escucha o no.

T.A.- ¿Cuál es la rentabilidad media de los concesionarios de Iveco?C.I.- No tenemos la rentabilidad que hemos tenido cinco años atrás, pero podemos decir que nosotros tenemos un parque muy grande comparado con la competencia. Esto nos sustenta. Tenemos una red de venta viva, que no pierde dine-ro, aunque tampoco gana mucho. Tiene una capilaridad muy gran-de y es uno de los puntos que los clientes valoran más. Tenemos un punto en cada esquina de España.

T.A.- ¿De dónde procede esta rentabilidad, de la posventa o de la venta de vehículos?C.I.- A través de la venta de vehí-culos nuevos ni se gana ni se pier-de dinero. Toda la rentabilidad de un concesionario de camiones de cualquier marca, llega de la pos-venta.

T.A.- ¿En qué mejora el nuevo Stralis al anterior?C.I.- Hemos enfocado todo el esfuerzo en mejorar un producto que ya estaba muy bien. Los dos puntos principales son el ahorro de combustible, a través de toda la

tecnología, y el nuevo diseño de la cabina. También hemos mejorado la calidad de los materiales para dar al conductor un camión mejor, más habitable.

T.A.- ¿Aún se puede mejorar más la eficiencia de los ve-hículos industriales?C.I.- Siempre se puede mejo-rar, pero el punto principal es la formación de los conductores. El ahorro que se consigue condu-ciendo bien el camión es mucho más de lo que podemos hacer no-sotros con la tecnología.

T.A.- ¿Beneficia de alguna forma a la distribución en España que el camión se fabrique en Madrid?C.I.- Tenemos la planta cer-ca, y por lo tanto tenemos más flexibilidad con los clientes españoles. Aquí en España podemos dar camiones en un tiempo reducido. Los clientes españoles deben te-ner más orgullo de comprar un pro-ducto español.

T.A.- ¿Está con-firmada la nueva Daily para la fá-

brica de Valladolid?C.I.- Absolutamente sí. Aunque no sé cuándo va a salir la nueva Daily.

Toda la rentabilidad de un concesionario de camiones,de cualquier marca, llega de la posventa. Nadie gana

dinero vendiendo vehículos nuevos

La asociación considera que la medida supondrá al sector entre 19 y 24 millones de euros y no los 15 millones que declara

el Gobierno balear

8 / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L 2ª quincena diciembre de 2012

Santiago antón / Madrid

Pocas semanas después de que Ford anunciase el cierre de la planta belga de Genk, la indus-tria automovilística europea ha vuelto a sufrir una fuerte sacu-dida, esta vez con el anuncio de General Motors de la clau-sura de la fábrica de Opel en Bochum, que a día de hoy fa-brica el Zafira.

La noticia confirma de es-ta manera los rumores que se venían especulando con el cese de la planta dados los graves problemas económicos que arrastra la compañía co-mo consecuencia del retroce-so de las ventas de coches en Europa. Finalmente, el centro dejará de fabricar vehículos en 2016, cuando está prevista que finalice la producción del Zafira.

Sin embargo, es algo que no ha cogido por sorpresa a nadie ya que, como explicó Thomas Sedran, jefe interino de Opel, la compañía lleva desde junio en conversacio-nes con las autoridades de la localidad de Bochum y el Estado de Re-nania del Norte-Westfalia para buscar y en-contrar alternativas de uso para la planta. "Tenemos ideas que podemos desarrollar", apuntó Sedran, que afirmó que en cual-quier caso "Opel seguirá presente en el fu-turo en Bochum", puesto que el centro de logística que tiene en la ciudad, y que em-plea a 430 personas, sí seguirá funcionan-do. Además, la compañía está estudiando la próxima instalación de una fábrica de componentes.

No obstante, el golpe social ha sido grande. No en vano, la confirmación del cierre implica que los 3.000 trabajadores que emplea la fábri-ca hoy en día perderán sus puestos de trabajo.

El Gobierno no entrará

Como es lógico, el Gobierno alemán ha la-mentado la decisión de General Motors, puesto que "se trata de un duro golpe para los trabajadores y sus familias y para toda la re-gión", tal y como manifestó un portavoz del Ministerio de Economía.

Con todo, este portavoz quiso ver la botella medio lle-na y animó a los empleados recordando que ahora tienen hasta 2016 para poder revertir la situación, y celebró que por lo menos siga funcionando el centro logístico de Bochum. El Ejecutivo alemán espera que Opel implemente la de-cisión de manera socialmente aceptable.

Sin embargo, el ministro de Economía, Philipp Rösler, rechazó la posibilidad de conceder ayudas estatales a Opel para intentar impedir el cese de la fábrica. Rösler considera que "la política no puede intervenir" porque "no es tarea del Estado cola-borar con ayudas estatales a que salga, por lo menos a corto plazo, de la estacada". En su opinión, "debe ser la propia empresa la que to-me decisiones para buscar una solución" y la considera "responsable de encontrar alternativas para afrontar ese cierre".

GM, récord en China

En otro orden de cosas, también hay bue-nas noticias en el consorcio americano. Y es que General Motors y sus empresas conjun-tas han vendido 2,59 millones de vehículos en China entre enero y noviembre, superan-do el récord de ventas de 2,55 millones de unidades en todo el año pasado.

En total las ventas han sido un 10,4% más altas en los primeros once meses de este año que entre enero y noviembre de 2011.

La planta cerrará cuando finalice la producción del actual Zafira, lo que dejará sin empleo a 3.000 personas

Opel anuncia el cierre de la fábricaalemana de Bochum para 2016

S.a. / Madrid

Después de anunciar la nueva sociedad de riesgo compartido con Chery Automobile y la am-pliación de la planta de montaje en Pune (India), Jaguar Land Ro-ver podría instalarse también en Arabia Saudí, posibilidad que la compañía está estudiando.

La idea forma parte de una carta de intenciones establecida entre el fabricante británico y el Gobierno saudí que busca una asociación en la región. Aunque las conversaciones entre ambas

partes se encuentran en una fa-se embrionaria, ya se conocen algunas oportunidades, como la producción de componentes de aluminio, materia en la que JLR es líder mundial.

Gran oportunidad

En este sentido JLR invertiría más de 900 millones de euros para instalar una planta que produciría 50.000 modelos Land Rover al año a partir de aluminio producido en el país. Más adelante se producirían

también modelos de la firma Jaguar.

Hay que apuntar que la em-presa conjunta entre Saudi Ara-bian Mining Company y Alcoa tiene previsto iniciar la actividad del mayor complejo mundial de aluminio integrado, en la locali-dad de Ras Al Khair, en 2014. Es-to significa una gran oportunidad para la industria del motor en general y para JLR en particular, puesto que es pionera en el desa-rrollo de carrocerías de aluminio, como la del nuevo Range Rover.

Merced a una carta de intenciones entre la compañía británica y el Gobierno

La británica Jaguar Land Rover podría instalarse en Arabia Saudí

Opel lleva desde junio en conversaciones con las autoridades locales para encontrar alternativas de uso para la planta. Además,

sí seguirá activo el centro de logística

Nuevo nombre y publicidad, entre las ideas

Lincoln quiererecuperar notoriedad

S.a. / Madrid

La firma de coches de lujo Lincoln, de la marca Ford, ha presentado una serie de estrategias para devol-ver a la marca a la primera línea de su segmento, como son la utiliza-ción del nombre original Lincoln Motor Company, un servicio per-sonalizado y una nueva campaña de publicidad. Según Alan Mulally, consejero delegado de Ford, la nueva marca estará definida por la calidad, el estilo, las tecnologías innovadoras y el trato personal, lo que "permitirá atraer a los clientes de lujo de hoy en día".

A finales de mes Lincoln pon-drá a la venta el renovado sedán mediano MKZ, el primero de los cuatro modelos que llegarán al mercado próximamente. Como ejemplo del nuevo servicio de aten-ción al cliente, los consumidores que reserven un modelo recibirán un regalo como vinos, gafas de sol o noches de hotel.

Por otra parte, se lanzará una campaña de publicidad con anun-cios de treinta y sesenta segundos que se emitirán en la Super Bowl, la final de la NFL.

El Consejo de ministros de Competitividad expresa su apoyo a las medidas

La UE aprueba la estrategia Cars 2020 para impulsar el sector

S.a. / Madrid

El Consejo de ministros de Competitividad de la UE ha res-paldado la estrategia Cars 2020 para impulsar el sector automo-volístico a través de medidas como incentivos al consumo y la apuesta por la innovación.

"Hemos previsto una estra-tegia europea y la idea es que los Estados miembros coope-ren y podamos coordinar una

estrategia para que la industria del automóvil sea competitiva", explicó Antonio Tajani, vicepre-sidente de la Comisión Europea y responsable de Industria.

Medidas

La grave crisis financiera está pro-vocando un exceso de capacidad que está dando lugar a procesos de reestructuración, cierres de plantas y miles de despidos.

La solución pasa por la in-novación y el consumo. Tajani celebró el aumento de 1.000 a 2.000 millones de euros del programa de innovación Horizonte de 2020. Además, abogó por una reglamentación inteligente y una revisión del comercio internacional, estu-diando las repercusiones de futuros acuerdos con terceros países.

Imagen de la planta de Opel en Bochum (Alemania).

PSA eliminará 1.500 empleos más en Franciat.a. / Madrid

El grupo automovilístico PSA Peugeot Citroën no sustituirá de aquí a 2014 a las 1.500 perso-nas que calcula que dejarán la empresa con salidas naturales en Francia, esencialmente ju-bilaciones, lo que se sumará al recorte de 8.000 puestos anun-ciado en julio pasado.

No obstante, las nego-ciaciones sobre las medidas de acompañamiento para los 8.000 asalariados afectados por ese plan social continua-rán, e insistió en que todos ellos tendrán alguna solución alternativa.

A ese respecto, se está concretando el proyecto de una empresa logística que daría trabajo a 500 personas en Aulnay, en las afueras de París, donde PSA cerrará su planta.

BYD ensamblará coches eléctricos en Bulgariat.a. / Madrid

La china BYD, gigante mundial en la producción de baterías acumuladoras y autos eléctri-cos, construirá en Bulgaria una planta de ensamblaje que se es-pera esté operativa el próximo año. La localización será la ciu-dad de Brezinik, a unos 50 km al sur de Sofía.

El proyecto, en el que se invertirán 135 millones de euros, supondrá la creación de 150 empleos.

Jim Farley, vicepresidente de Ventas y Marketing de Ford, durante la presentación.

2ª quincena diciembre de 2012 I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 9

S.a. / Madrid

A falta de pocos días para termi-nar el presente año, aparecen los datos de ventas de las principa-les marcas, donde vuelven a des-tacar, una vez más, las marcas alemanas.

La marca Volkswagen vendió en los primeros once meses del año 5,22 millones de vehículos, lo que supone un 11,2% más que en 2011. Con estos datos, logrados gracias a unas cifras estables en Europa, a pesar de la mala situación del mercado, la firma anticipa "un nuevo récord de ventas para el conjunto del año". En noviembre se entrega-ron 504.800 unidades, un 11,5% más que en el mismo mes del año pasado.

Todavía dentro del grupo Volkswagen, Audi vendió 1,344 millones de vehículos, o lo que es lo mismo, un 12,7% más que el año anterior. La caída en Fran-cia, Italia y España se contra-rrestó con el incremento de las ventas en China, Rusia, Estados Unidos y Reino Unido. Por su parte, BMW alcanzó un récord para la compañía al vender en lo que va de año 1,664 millones de coches, un 10,1% más que en el mismo periodo de 2011, gracias al crecimiento de las ventas en todos los continentes. Para cerrar Alemania, Mercedes-Benz logró un incremento interanual de las ventas del 4,9%, hasta las 1,291 millones de unidades vendidas,

creciendo también en todas las regiones.

También en Europa, pero fuera de Alemania, Volvo ven-dió entre enero y noviembre 407.728 millones, un 6% menos que el año pasado. De todos los mercados, el mejor comporta-miento se registró en EE.UU., donde las ventas no cayeron con respecto a 2011. Por contra, en la UE (-10,6%), China (-9%) y

Suecia (-13,9%), se obtuvieron descensos significativos. Por su parte, Hyundai vendió en Euro-pa 413.074 vehículos hasta no-viembre (+10,1% interanual), llegando a más de cuatro millo-nes de unidades en todo el mun-do (+9%).

Subida en Reino Unido

En Reino Unido, las ventas de vehículos nuevos subieron en

noviembre hasta las 149.191 unidades vendidas, un 11,3% más que en el mismo mes de 2011. En lo que va de año las ventas totales también aumenta-ron, en este un 5,4%, superando los 1,92 millones de vehículos.

En Francia, en cambio, el mar-cado sufrió, sólo en noviembre, un bajón del 19,2%, con 144.694 unidades vendidas. Esta caída ha contribuido a que en el acumu-lado del año se contabilice un retroceso del 13,8%. Según las cifras anunciadas por el Comité de Constructores Franceses de Au-tomóviles, la caída de noviembre afectó especialmente a Renault, cuyas ventas cayeron un 33,5% en Francia, con un total de 31.402 vehículos vendidos. PSA Peugeot Citroën se hundió hasta el 22,9%, con 41.044 unidades comerciali-zadas entre Peugeot y Citroën.

Alza en EE.UU, baja en Japón

En Estados Unidos, las grandes marcas registraron fuertes resul-tados. General Motors y el Grupo Chrysler cerraron el mejor mes de noviembre en cinco años, con crecimientos del 14,4% y el 3,4% respectivamente. En Chrys-ler destaca la subida de Fiat, del 123%. Por su parte, Ford incre-mentó su registro del año pasado un 6,5%.

En cambio, la venta de co-ches en Japón cayó un 0,4% en el mes de noviembre, por el cese de las ayudas estatales.

Todas las grandes entidades alemanas registraron resultados positivos, como las principales firmas americanas

Volkswagen vende 5,2 millones de coches en lo que va de año y apunta al récord

Marchionne seguirá al frente de la ACEAt.a. / Madrid

El consejero delegado de Fiat, Sergio Marchionne, ha sido re-elegido para un segundo man-dato como presidente de la Asociación Europea de Cons-tructores de Automóviles.

Marchionne seguirá estan-do al frente de la ACEA duran-te 2013, año en el que una de sus prioridades será continuar el trabajo en favor de una po-lítica europea significativa y de apoyo a la industria auto-movilística.

ACEA seguirá de cerca el proceso lanzado con el plan "Cars 2020", un paquete que incluye medidas para reforzar a la industria del automóvil europeo, un sector especial-mente golpeado por la crisis y del que en la Unión Europea dependen doce millones de puestos de trabajo.

Posible caso de corrupción en Rolls-Roycet.a. / Madrid

El fabricante de motores Rolls-Royce informó de que mantiene conversaciones con la Oficina de Grandes Fraudes (SFO, siglas en in-glés) del Reino Unido en re-lación a un posible caso de soborno y corrupción.

La empresa señala que es "prematuro" conocer el resul-tado de estos contactos, pero pueden llevar a que "indi-viduos o la compañía" sean procesados por presuntas ac-tividades dudosas en Indone-sia y China.

Investindustrial compra el 37,5% de Aston MartinS.a. / Madrid

La italiana Investindustrial ha ganado la batalla a la in-dia Mahindra y comprará el 37,5% del fabricante de co-ches de lujo Aston Martin a cambio de 186 millones de euros, cantidad que utilizará para invertir en tecnología y nuevos productos de la com-pañía británica hasta 2018.

Aston Martin abrió un pro-ceso de ampliación de capital que ha aprovechado Investin-dustrial, de la familia Bonomi, ex-propietaria de Ducati. Aho-ra, la familia Bonomi espera relanzar la marca británica a través de la ampliación de su catálogo de productos y el fortalecimiento de su red de distribución.

El acuerdo se produjo días después de que la agencia de valoración Moody's asignara a Aston Martin la categoría de B3 una vez conocida la caída del 16% en los ingresos del tercer trimestre.

Skoda producirá motores para el grupo VWS.a. / Madrid

Skoda producirá en su planta checa de Mladá Boleslav la nueva generación de motores de gasolina 1.2 y 1.4 TSI para el grupo Volkswagen, de los que se producirán 2.200 uni-dades diarias y se usarán en modelos de las marcas Skoda, Audi, Seat y Volkswagen.

Por otra parte, el Presiden-te del grupo VW, Martin Win-terkorn, felicitó a sus trabaja-dores por lo que ha sido 2012, "un año muy bueno tanto para VW como para el grupo en general", destacando el cam-bio al sistema de producción MQB y el lanzamiento del nuevo Golf.

Polonia ayudará a los empleados de Fiatt.a. / Madrid

El Gobierno polaco ha expre-sado su disposición de com-pensar económicamente a los empleados que Fiat tiene pre-visto despedir en su planta de Tychy, en el suroeste de Polo-nia, un total 1.500, la tercera parte de toda la plantilla de esta factoría.

La empresa italiana justifi-ca su decisión en la crisis y la reducción de ventas, circuns-tancias que han provocado un descenso de la producción. Logo de Aston Martin.

S.a. / Madrid

La alianza Renault-Nissan y Rus-sian Technologies han creado una sociedad de riesgo compar-tido, que servirá para acelerar el lanzamiento de productos y la transferencia de tecnologías a AvtoVAZ, el principal construc-tor de automóviles de Rusia.

La nueva sociedad, denomi-nada Alliance Rostec Auto BV, contará con una mayoría accio-narial de Renault-Nissan. Con-forme a los términos del acuer-

do, la alianza franco-japonesa pondrá 568,8 millones a cambio del 67,13% del capital de la so-ciedad para mediados de 2014, momento en el que la nueva estructura contará con el 74,5% del capital de AvtoVAZ. Por su parte Russian Technologies con-trolará el 32,87% restante.

Además, como parte del acuerdo, Russian Technologies reducirá sus préstamos pendien-tes a AvtoVAZ en 197,7 millones de euros, recibiendo los produc-

tos procedentes de la venta anti-cipada de los activos no estraté-gicos de AvtoVAZ. El resto de la deuda, cerca de 1.134,6 presta-dos sin intereses, se ha ampliado hasta 2032.

Carlos Ghosn, satisfecho

Para Carlos Ghosn, presidente de Renault-Nissan, este acuer-do "nos va a ayudar a acelerar nuestra expansión en Rusia y respaldará la competitividad de AvtoVAZ".

Nueva unión para impulsar el desarrollo de vehículos para Autovaz

Nueva sociedad entre Renault-Nissan y Russian Technologies

Emblema de Volkswagen.

S.a. / Madrid

El fabricante sueco Volvo Car quiere renacer de sus cenizas y ha anunciado un plan de inversión por valor de 8.425 millones de euros que irán desti-nados a la remodelación de instalaciones, y una nueva generación de ve-hículos y motores.

El plan, que abarca hasta 2015, se concre-ta en el desarrollo del sistema de producción de SPA, basado en módulos flexibles, y

una nueva gama de motores de cuatro cilindros que serán im-

plantados en todas las versiones, inclui-das híbridas.

Además, un ter-cio de la inversión se dedicará a los centros de producción de Suecia. En este apar-tado se construirá un taller en la planta de Torslanda en Gotem-burgo, y se adecua-rán las fábricas de Olofström y Skövde,

donde se fabricarán los nuevos motores.

Invertirá 8.425 millones de euros en instalaciones, motores y modelos

Volvo lanza un plan de inversión

Emblema de Volvo Cars en la sede en Gotemburgo (Suecia).

Audi matriculó 1,3 millones de coches hasta noviembre, BMW logró el récord de

1,6 millones de ventas y Mercedes, 1,3. En EE.UU. GM y Chrysler registraron

el mejor noviembre en cinco años

2ª quincena diciembre de 2012 11

Audi presenta la tercera generación de su buque insignia, el Audi A3 Sportback, la versión más vendida del modelo más popular de la marca alemana. El vehículo incorporará a lo largo de 2013 el motor gasolina 1.2 TFSI de 105 caballos y una versión TDI 2.0 quattro de 184 y estará en los concesionarios a partir de marzo a un precio que va desde los 25.430 euros.

A. G. M. / MontecArlo (MónAco)

Audi continúa con sus pla-nes para la nueva genera-ción del Audi A3, la terce-

ra desde que en 1999 la marca alemana sorprendiera al mundo de la automoción lanzando al mercado un compacto premium. Si en primavera se presentó la versión tres puertas, ahora hace su aparición el cinco puertas, el A3 que acumula el 70% de las ventas de este modelo.

En esencia, se trata del mis-mo vehículo que comenzó a venderse a finales de agosto en España, respetando los mismos principios: un coche conectado al mundo, más ligero y más efi-ciente. Pesa 90 kilos menos que su predecesor y sólo 30 kg más que su versión tres puertas a pe-sar de que es más espacioso, con 50 milímetros más para los pasa-

jeros. La versión 1.6 TDI de 105 caballos, la más popular del A3, consume apenas 3,8 litros cada 100 kilómetros, un 17% menos que la segunda generación.

Destaca, como en el caso del tres puertas, el nuevo motor ga-solina TFSI de 1.2 litros, 105 ca-ballos y un par de 175 Nm entre 1.400 rpm y 4.000. Se trata de la versión más económica del mo-delo que consume 4,9 litros cada 100 kilómetros y emite 114 gra-mos de CO2 por kilómetros. Su potencia y aceleración se queda algo justa en algún momento de-terminado, pero en general se tra-ta de un propulsor solvente y muy atractivo para esta nueva genera-ción, debido a la cada vez menor diferencia de precio entre el diésel y la gasolina, a que el potencial comprador no tendría que pagar Impuesto de Matriculación y a su

bajo consumo. Este motor llegará con algo de retraso con respecto al lanzamiento del resto de pro-pulsores, al igual que la versión quattro del 2.0 TDI.

Estéticamente, parece un co-che familiar por sus dimensiones y mantiene las innovadoras for-mas de su versión tres puertas. Destaca la parte trasera, donde se han buscado especialmente las formas rectangulares para otorgar al vehículo de una mayor estabi-lidad y mejor aerodinámica.

En cuanto al equipamiento no hay novedades con respecto a los nuevos A3 que ya circulan por las carreteras desde verano. Además de los detalles de co-che premium, destaca el sistema de conectividad del vehículo, el Audi Connect, con pantalla de alta resolución de siete pulga-das y opción de conexión a in-

ternet. Desde la consola situada detrás de la palanca de cambios –gracias al freno de mano elec-tromecánico en forma de botón- se pueden buscar las gasolineras más cercanas, ver cómo está la situación del tráfico, consultar el tiempo, leer las últimas noticias e incluso conectarse a facebook y a twitter. El sistema de voz permite mandar emails, mensajes o twits.

El vehículo llega con tres ni-veles de acabado, Attraction, Am-bition y Ambiente y estará en los concesionarios a partir de marzo desde 25.230 la versión 1.6 dié-sel. La versión 1.2 gasolina será aún más económica, mientras que las versiones más caras que llegarán a finales de invierno se-rán la 1.8 gasolina de 180 caba-llos (33.680 euros el Ambiente) y el 2.0 de 184 caballos (32.660 euros con ese mismo acabado).

Alberto Gutiérrez / toledo

El fabricante coreano de au-tomóviles SsangYong ha re-novado el Rexton W, su to-doterreno del segmento de

los “Gran TT” con una versión más eficiente, al estilo europeo. Desta-ca por ser más alta y ancha que su predecesor, sus ópticas delanteras y traseras incorporan led diurnas, así como también los intermitentes en los retrovisores, y por incorporar llantas de aleación de 18 pulgadas.

Su habitabilidad no es tan ge-nerosa como en otros modelos de su mismo segmento, con la posi-bilidad de siete plazas muy ajusta-das, sobre todo para los pasajeros de la tercera fila. Eso sí, el malete-ro es generoso: 678 litros en ver-sión cinco plazas (1.338 quitando la bandeja) y hasta 2.086 litros con las dos filas de atrás abatidas.

El motor es nuevo, sumán-dose a la moda europea por el downsizing. Se trata de un pro-pulsor de 1.998 cc, 155 caballos a 4.000 revoluciones por minu-to y un par de 360 Nm. Destaca por su mejor funcionamiento y simbiosis con la carrocería. Es un 30% menos ruidoso y se notan muchas menos vibraciones en la conducción.

Su consumo ha bajado un 15%, al pasar de los 8,6 litros a los cien kilómetros homologados, a los 7,3 litros. Sus emisiones van desde 193 gramos de CO2 por kilómetro, por lo que tres de las cuatro versiones ofrecidas consiguen bajar un escalón en el tramo del Impuesto de Matricula-ción del 14,75% al 9,75%.

El vehículo se ofrece en ver-sión 4x2 y 4x4 y ambas opciones

con posibilidad de cambio auto-mático T-Tronic de cinco veloci-dades. El cambio manual es de seis velocidades cortas, pero que funcionan a la perfección, mejor que la versión automática.

En cuanto al equipamiento, el vehículo se ofrece en dos ter-minaciones: la versión Premium Plus y la Limited 4x4. Puede in-cluir navegador táctil integrado con cámara trasera, control de

velocidad de serie, tapicería de cuero con incrustaciones de ma-dera o los cristales tintados.

El Rexton W se ofrece a par-tir de 25.500 euros en su versión 4x2 Premium Plus de cambio manual y llega hasta los 32.900 euros en su versión 4x4 Limited con cambio automático. Con es-te nivel de equipamiento, se trata del todoterreno de este tamaño más barato del mercado.

Audi A3

Más familiar y ligero

SsangYong Rexton W

Un todoterreno para tiempos de crisis

SsangYong quiere reconquistar parte

de su mercado con la tercera generación de

su gran todoterreno Rexton, del que

esperan vender entre 300 y 400 unidades anuales durante los próximos dos o tres

años. Para lograrlo se ha sumado a la moda por mejorar el diseño

y los acabados del vehículo, así como ha

incorporado un motor con menor cilindrada

pero más eficiente.

El SsangYong Rexton es el buque insignia de la marca coreana, al menos en España. En 10 años, se han vendido 16.000 unidades de las dos generaciones de este modelo. En 2005 incluso se llegó a las 5.000 unidades vendidas. La mala marcha de la empresa durante la primera década del siglo, así como la crisis

económica han ido reduciendo estas cifras hasta su mínima expresión este año: 59 unidades matriculadas. En los próximos dos años, el fabricante coreano espera conseguir entre 300 y 400 ventas anuales, muy lejos de sus mejores marcas, pero acorde a la realidad del mercado.

Ventas a la baja

10 2ª quincena diciembre de 2012

El Peugeot 508 RXH, el mejor coche de renting en 2012

T.A. / MAdrid

Con un total de 531 puntos y una puntuación prome-dio de 40,8 puntos sobre un cómputo máximo de 50

puntos, el Peugeot 508 RXH se ha impuesto en la clasificación final de la segunda edición del galardón del ‘Coche del Año de Renting 2012’, organizado por Renting Automo-ción, la publicación de referencia en España sobre flotas, coches de empresa y ventas especiales.

El 508 RXH ha sido la elección principal del jurado, formado por 10 especialistas de los sectores del renting y de automoción, en tanto que la segunda posición ha recaído este año en el Volkswagen CC, con un total de 528 puntos obtenidos y una valoración promedio de 40,6 puntos. En tercer lugar se ha clasifi-cado el Volvo V40, con 502 puntos y una media de los 13 jurados de 38,61 puntos.

La Segunda edición de los pre-mios del ‘Coche del Año de Ren-ting’ ha resultado especialmente competida. El ganador del certa-

men ha obtenido el primer puesto con una diferencia de sólo tres pun-tos sobre el segundo clasificado. Igualmente se han registrado tres empates en la cuarta y quinta po-sición, en la sexta y séptima plaza y en la undécima y duodécima po-sición. Los empates se han desecho en función del número de máximas puntuaciones obtenidas por cada vehículo.

Hasta diez categorías diferentes

El amplio jurado del ‘Coche del Año de Renting 2012’ ha destacado en esta edición la dificultad en la hora de decantarse claramente por algún modelo, debido al elevado nivel mostrado por los 15 competi-dores que optaban al premio.

Las valoraciones que hacen los jurados tienen en cuenta las apti-tudes de cada automóvil de modo individual. Esto es, no se establecen comparaciones entre los vehículos probados, debido a sus diferentes características, sino que se efectúa un examen, una valoración y una puntuación final ajustada a las cua-

lidades observadas por los votantes en cada modelo.

El rango de características vo-tadas por el jurado del ‘Coche del Año de Renting 2012’ organizado por Renting Automoción se ha cen-trado en el motor, la habitabilidad, el equipamiento, el confort, el di-seño, el dinamismo, la calidad, el consumo, el coste de mantenimien-to y el valor residual.

Cada una de las categorías es-tablecidas se vota con un mínimo de un punto y un máximo de cinco puntos posibles, con una valoración máxima de 50 puntos por jurado y por vehículo. En total, el máximo de puntos (todos los casilleros con un cinco) que puede obtener un coche es de 650 puntos.

El primer clasificado, el Peu-geot 508 RXH, ha conseguido 531 puntos en esta edición de los ga-lardones, lo que supone un 81,7% sobre el máximo de 650 puntos. El segundo clasificado, el Volkswagen CC, ha obtenido un 81,2% sobre el máximo, con 528 puntos, y el Vol-vo V40 logra un 77,2%.

El Peugeot 508 RXH es el ‘Coche del Año de Renting 2012’. Un jurado profesional formado por operadores, entidades financieras, prestatarios de servicios y periodistas especializados en automoción ha analizado para la revista Renting Automoción 10 categorías de los modelos más representativos de 15 marcas de automóviles. El podio se completa con el Volkswagen CC y con el Volvo V40.

1 PEUGEOT 508 RXH 531 puntos

2 VW CC 2.0 TDI 140CV 528 puntos

3 VOLVO V40 D2 502 puntos

4 MERCEDES A 180 CDI 495 puntos (37)*

5 AUDI A3 1.4 TFSI 122CV 495 puntos (36)*

6 CITROËN DS5 HYBRID 485 puntos (23)*

7 HYUNDAI i30 1.6 CRDi 485 puntos (16)*

8 RENAULT MÉGANE 1.5 dCi 483 puntos

9 OPEL ASTRA 1.7 dCi 130CV 472 puntos

10 BMW 316d 462 puntos

11 SEAT TOLEDO 1.4 TSI 455 puntos (27)*

12 HONDA CIVIC 2.2 I-DTEC 455 puntos (11)*

13 FORD FOCUS 1.0 EC. 448 puntos

14 LEXUS CT200h 439 puntos

15 SKODA OCTAVIA 2.0 TDI 436 puntos

(*) los eMpATes se deshAcen con Aquellos Modelos que hAn recibido Más MáxiMAs punTuAciones (5). por ejeMplo, Mercedes, Tercero en lA clAsificAción, Tiene 37 punTuAciones MáxiMAs.

Clasificación General

La actual edición del galardón al mejor coche del año de renting, otorgado por 'Renting Automoción', publicación asociada a 'La Tribuna de Automoción', ha sido especialmente disputada

30 2ª quincena mayo de 2008

Toyota no se conforma y sigue ofreciendo novedades para fortalecerse en el mercado. En esta ocasión presenta la revolucionaria nueva generación del Auris, cuya comercialización será inmediata y con el que espera llegar a un cliente más emocional, aportando su grano de arena a la estrategia híbrida de la compañía, según la cual uno de cada cuatro Toyota serán híbridos.

Santiago antón / Madrid

L a racionalidad ha regido tradicionalmente la moti-vación de compra de los

clientes de Toyota, guiados por el prestigio de la firma y los ni-veles de consumo de sus coches. Sin embargo, el objetivo de la compañía de ganar aún más pe-so en el mercado y alcanzar el millón de vehículos vendidos en Europa en un corto-medio pla-zo, la ha empujado a buscar la excelencia cubriendo elemen-tos más emocionales como el diseño y el disfrute al volante, valores que se muestran en todo su esplendor en este renovado Auris.

Esta nueva generación rompe con lo que habíamos visto hasta la fecha en el representante prin-cipal de Toyota en el segmento C porque el fabricante japonés ha realizado una completa re-volución del modelo en cuatro pilares principales: Estructura, diseño, dinámica de conducción y motorizaciones.

En primer lugar, se han re-

ducido la altura y el centro de gravedad del coche (-10mm) y, manteniendo la plataforma de su predecesor, se ha rebajado 50 kg de peso mediante la optimi-zación de piezas y materiales.

Además, ha rediseñado com-pletamente el vehículo, algo que salta a la vista desde el princi-pio. En el exterior ha incluido elementos como piezas croma-das, luces led diurnas, faros más estrechos y ventanas más alarga-das, mientras que en el interior introduce un cuadro de mandos de 2 ó 3 esferas con un estilo de retroiluminación premium, ma-teriales de gran calidad como el cuero del volante y acabados metálicos que le dotan de una imagen de unidad e integración.

Cómodo y divertido

Todo ello sería inútil si no estu-viera acompañado de una exce-lente dinámica de conducción, que destaca por su comodidad y agilidad. Una de las principales preocupaciones de la marca se

ha solventa-do con nota gracias a la estabilidad y el confort que ofrecen el cen-tro de grave-dad más bajo, l a ab so rc ión de vibraciones, una dirección más rígida y una mejora en la dirección asistida eléctrica.

En España el nuevo Auris se venderá entre 15.750 y 22.200 euros con tres versiones (gaso-lina, diésel e híbrido), cuatro motorizaciones (gasolina 1.6 130CV, diésel 1.4 90CV y 2.0 120CV, e híbrido) con tres cate-gorías de equipamiento (Active, Advance y Live) a las que se po-drán añadir diferentes paquetes opcionales.

En este sentido, las princi-pales aportaciones a la nueva gama del Auris son el techo pa-norámico, el asistente de apar-

camiento (ahora más inteligen-te) y los sistemas multimedia Touch&Go, que incluye al To-yota Touch básico las funciones de navegador GPS y conexión a internet, y Touch&Go Plus, que cuenta además con reconoci-miento de voz.

Con todo ello, la compañía confía en poder vender el próxi-mo año 9.000 unidades en suelo español, con una cuota de mer-cado neto del 7,5% y mante-niendo la relación de un tercio de las ventas para cada versión: híbrida, gasolina y diésel.

Toyota Auris

Más emocional

Pablo M. balleSteroS / Valencia

La directiva de la marca italiana tiene claro que por mucho que inviertan en tecnología la mejor forma de reducir

el consumo es a través de la formación del conductor. Con un mejor estilo de conduc-ción se puede ahorrar entre un 5% y un 12%. Por este motivo, el Iveco Stralis incor-pora un dispositivo que evalúa y aconseja a la persona al volante.

Además, las evoluciones del conductor se pueden observar por el gestor de la flota que en tiempo real y con detalles –al más puro estilo ‘Gran Hermano'– puede cono-cer el uso que hacen los trabajadores del vehículo, gracias al Iveconnect Fleet.

Para reducir el consumo y la contami-nación, Iveco ha mejorado el coeficiente de penetración en un 3%. Un punto im-portante ya que a 85 km/h el 40% del con-sumo que hace el camión es para vencer la resistencia al aire. También han lanzado un motor que cumple la normativa Euro 6, gracias al sistema HI-eSCR.

Por otro lado, los diseñadores de Iveco han buscado mejorar la habitabilidad del camión con una premisa: que el conductor pueda acceder a todos los mandos del ve-hículo sin separar la espalda del respaldo. Además, el asiento tiene climatizador y pa-ra los que duermen en el camión, el Stralis incorpora un climatizador nocturno que funciona aunque el motor esté parado.

45 horas en Madrid

El nuevo Stralis, se enfrenta a la si-tuación de un mercado español,

que presenta uno de los parques más viejos ya que uno de ca-

da dos supera los diez años. El mercado de camiones

de más de 16 toneladas concluirá 2012 con

10.700 unidades, un 18% menos. que

2011.

Fruto, entre otras cuestiones, de los pro-blemas de financiación de los autónomos y de las pymes. En lo que llevamos de cur-so, Iveco Capital, la financiera de la marca, ha financiado el 38% de las operaciones, aunque en el caso de los vehículos pesa-dos el porcentaje se incrementa por enci-ma del 50%, a pesar de que los clientes de este tipo de vehículos tienen menos pro-blemas para conseguir un crédito ya que el 65% de las matriculaciones de camiones de gran tonelaje se debe a las flotas.

Ante las dificultades del mercado espa-ñol, el director general de Iveco en España, Carmelo Impelluso, apela al orgullo de que el camión se fabrica en España.

El Iveco Stralis se ensamblará en Ma-drid donde se producen los vehículos in-dustriales pesados de Fiat Industrial (al que pertenece Iveco) en exclusiva después de la decisión por la cual Ulm (Alemania) se em-pleará únicamente para los camiones antiin-cendio. En la fábrica de Madrid pasa 45 horas desde que entra hasta que sa-le de la cadena de montaje.

Iveco Stralis

Un camión con 'Gran Hermano'El nuevo Stralis se venderá con la

posibilidad de elegir entre cinco tipos de cabina en función de su

tamaño. El vehículo que se fabrica en Madrid equipará un motor de

seis cilindros en línea. Para los propulsores Euro 5, que tienen una potencia de entre 310 CV y 560 CV, las opciones son de 8,10 y 13 litros;

y de 9,11 y 13 litros para los que cumplen la normativa Euro 6.Los gestores de flotas podrán

conocer cómo se conducen los camiones.

2ª quincena diciembre de 2012 V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E S La Tribuna de Automoción / 13

I. A. / MAdrId

El mercado de vehículos in-dustriales sólo ha rozado los números negros un mes. Tras registrar en octubre un retro-ceso del 3,2% –el mejor dato de 2012–, en noviembre se ha recuperado el semblante de-presivo en el sector, después de que las matriculaciones hayan caído de forma abrup-ta un 25,1% (hasta las 1.367 unidades), el cuarto peor re-sultado del ejercicio, según un informe de la consultora Urban Science.

El regreso a los fuertes des-censos se ha debido al mal comportamiento, nuevamen-te, del segmento de mayor volumen, el de los camiones pesados: con 1.149 vehículos matriculados se ha anotado, el pasado mes, un -24,7%, una cifra que contrasta con el -1,1% de octubre y que es la cuarta más alta del curso.

En los otros dos segmentos, en camiones medios y ligeros, el mes de noviembre fue ne-gativo, aunque no especial-mente en comparación con las mensualidades preceden-tes. En el primero, se logró la sexta menor caída, un -23,1%, al cerrarse 143 operaciones; mientras que en el segundo, por su parte, se acabó con el segundo menor descenso, un -33%, con 75 unidades.

En conjunto, en los 11 primeros meses de 2012, las marcas y los concesionarios han registrado 12.523 matri-culaciones de industriales, lo que representa un retroce-so del 21% frente al mismo periodo de 2011, cuando se

sumaron 15.848 camiones. Entre las tres categorías de ve-hículos, la que peor evolución relativa lleva es la de ligeros, puesto que con sus 776 uni-dades cosechadas luce más de un -47%. Seguidamente, se colocan los medios, con un -27,8% y 1.681 unidades; y los pesados, con un -16,5% y 10.066 unidades.

Por marcas, la que más ca-miones pesados matriculó en noviembre fue Renault Trucks, con 243, por delante de Iveco y Volvo, que lograron 208 y 170 unidades, respectivamen-te. En el acumulado, el lidera-to correspondió, sin embargo, a la italiana Iveco (1.774), su-perando a la francesa (1.703) y a la sueca (1.582).

En camiones medios, Ive-co ocupó el primer puesto en el pasado mes, al registrar 48 vehículos, seguida de Merce-des (30) y Renault Trucks (27). Hasta noviembre, la f irma transalpina del grupo Fiat es la líder con una diferencia abis-mal respecto a sus inmediatos perseguidores. Con 742 unida-des, se distancia en 497 de la gala y en 509 de la alemana.

Finalmente, en la categoría de ligeros, el cómputo men-sual lo encabezó Mercedes, con 40 camiones, por delante

de Nissan e Iveco, que se ano-taron 11 y 10, respectivamen-te. En los 11 primeros meses del ejercicio, se mantienen las mismas posiciones, con un ba-lance de 246, 211 y 140 uni-dades, respectivamente.

Decimocuarto descenso

El mercado de comerciales tampoco termina de tirar, a pesar, incluso, de la entrada en vigor del Plan PIVE el 1 de octubre, del que se pueden beneficiar. Justo en el mes en el que se activaron las ayudas, las matriculaciones retroce-dieron un 24,1%, 1,3 puntos menos que el acumulado; y en noviembre han vuelto a hacer lo propio, pero esta vez con mayor intensidad: un -25,6% (hasta las 6.073 unidades), superando en dos décimas el cómputo global del año.

El volumen de operaciones registrado en noviembre, que se traduce en la decimocuar-ta caída consecutiva, no tiene "referencias similares en los últimos 20 años", según infor-ma la asociación de importa-dores, Aniacam.

A pesar de los pobres re-sultados que se están obte-niendo, el sector considera que el programa de incentivos está siendo positivo, ya que,

de no existir, los descensos se-rían todavía mayores. Aniacam lo justifica señalando que "el número de bajas de vehículos comerciales ha crecido por segundo mes consecutivo", lo que redunda "en un rejuvene-cimiento del parque circulan-te". En noviembre, se registra-ron 7.500 bajas, un 21% más que la media de todo 2012.

Del total de unidades ven-didas el pasado mes, 3.871 fueron comerciales ligeros, un -22,5%, y 2.202 furgones, un -30,5%. En lo que llevamos de ejercicio, se han registra-do 71.115 matriculaciones de comerciales, lo que supone un descenso del 25,4% respecto al mismo periodo de 2011. De ellas, 43.538 corresponden a la categoría de ligeros, que experimentan una caída del 26,4%, y los 27.577 restantes a la de furgones, que sufren un -23,8%.

Los cálculos de los impor-tadores son que el mercado fi-nalizará diciembre con 81.000 unidades, lo que significará un retroceso del 22,1% fren-te a 2011, cuando se sumaron 103.934 vehículos.

Por marcas, Peugeot fue la que más comerciales matricu-ló en noviembre, con 1.057, seguida de Citroën y Renault, que materializaron un total de 869 y 819 operaciones, res-pectivamente.

Por su parte, en los 11 pri-meros meses, el liderato fue a parar a la firma de los chevro-nes, al registrar 12.323 unida-des, por delante de Renault, con 11.543, y Peugeot, con 10.753.

Tras registrar en octubre la caída más baja del año (-3,2%), finaliza noviembre con la cuarta peor, con un -25,1%

El mercado de industriales vuelve al peor de los caminos

El mes de octubre ha acabado siendo un espejismo para el mercado de los vehículos industriales. Después de que se registrara el descenso

menos pronunciado de 2012, con un 3,2%, noviembre ha devuelto a las empresas a la cruda realidad, con una caída del 25,1%, la cuarta peor

del año. El mercado de comerciales sigue adelante con su tendencia depresiva, anotándose un -25,6% el pasado mes.

Camiones ligeros Nuevos

2012 2011 %12/11 2010 %11/10ENERO 65 207 -68,6 130 59,23FEBRERO 88 136 -35,29 115 18,26MARZO 70 167 -58,08 156 7,05ABRIL 67 135 -50,37 137 -1,46MAYO 72 110 -34,55 139 -20,86JUNIO 86 154 -44,16 182 -15,38JULIO 59 106 -44,34 192 -44,79AGOSTO 52 109 -52,29 110 -0,91SEPTIEMBRE 60 131 -54,2 134 -2,24OCTUBRE 82 100 -18 113 -11,5NOVIEMBRE 75 112 -33,04 118 -5,08TOTAL 776 1467 -47,1 1526 -3,87DICIEMBRE 102 130 -21,54

En noviembre, el segmento de mayor volumen de vehículos industriales,

el de camiones pesados, se anotó un descenso interanual del 24,7%, hasta

las 1.149 unidades

La nueva Ley de Transportes Terrestres, en la recta finalT.A. / MAdrId

La modificación de la Ley de Or-denación de los Transportes Te-rrestres está cada vez más cerca, después de que el Consejo de Ministros diese luz verde al pro-yecto, el 7 de diciembre. El texto

remitido a las Cortes no termina de satisfacer a todos los agentes sectoriales, entre ellos a la Fe-deración Nacional de Asocia-ciones de Transporte de España, que considera que se introducen "novedades que perjudican muy significativamente a algunas de las actividades y entidades que actualmente operan".

Fenadismer expone que los principales perjudicados serán los transportistas de vehículos ligeros y las cooperativas. En el primer caso, se exime a los vehículos de hasta 3,5 tn de los requisitos exigidos por la UE para ejercer la actividad y de realizar el actual visado pe-riódico, lo que resulta "espe-cialmente grave en un subsec-tor en el que la siniestralidad vial es elevadísima".

En el segundo caso, se les impide a estas sociedades "continuar contratando con sus clientes, sancionándolas como infracción muy grave y multa de 6.000 euros por cada servicio de transporte que rea-licen", al considerar su activi-dad como de "intrusismo" a la legalidad vigente.

Camiones medios Nuevos

2012 2011 %12/11 2010 %11/10ENERO 159 239 -33,47 198 20,71FEBRERO 169 197 -14,21 206 -4,37MARZO 156 294 -46,94 247 19,03ABRIL 180 196 -8,16 208 -5,77MAYO 181 264 -31,44 225 17,33JUNIO 190 246 -22,76 250 -1,60JULIO 162 232 -30,17 279 -16,85AGOSTO 154 183 -15,85 201 -8,96SEPTIEMBRE 74 153 -51,63 184 -16,85OCTUBRE 113 139 -18,71 207 -32,85NOVIEMBRE 143 186 -23,12 223 -16,59TOTAL 1.681 2.329 -27,82 2.428 -4,08DICIEMBRE 157 187 -16,04

Camiones pesados Nuevos Furgones Nuevos ComerCiales ligeros Nuevos

2012 2011 %12/11 2010 %11/10ENERO 1.000 1.093 -8,51 742 47,30FEBRERO 776 919 -15,56 580 58,45MARZO 818 1.175 -30,38 732 60,52ABRIL 802 932 -13,95 640 45,63MAYO 684 1.040 -34,23 669 55,46JUNIO 863 922 -6,40 750 22,93JULIO 834 874 -4,58 725 20,55AGOSTO 577 705 -18,16 686 2,77SEPTIEMBRE 824 1.108 -25,63 933 18,76OCTUBRE 1.739 1.758 -1,08 1.349 30,32NOVIEMBRE 1.149 1.526 -24,71 1.376 10,90TOTAL 10.066 12.052 -16,48 9.182 31,26DICIEMBRE 930 958 -2,92

VEHÍCULOS INDUSTRIALES.- Camiones ligeros: de 3.501 A 5.999 kg. Camiones medios: de 6.000 A 10.000 kg, de 10.001 A 15.999 kg. Camiones pesados: rígIdo cArreTerA (núMero de ejes: 4x2, 6x2 y 8x2), rígIdos obrAs

(núMero de ejes: 4x4, 6x4, 6x6, 8x6 y 8x8), TrAcTocAMIones (corTes de poTencIA (cv): >350, 350 A 399, 400 A 499, 450 A 499 y <500). VehíCulos de pasajeros: MIcrobuses, AuTocAres y AuTobuses. Furgones: HAsTA HAsTA

3.499 kg, de 3.500 kg. ComerCiales ligeros: MIcro vAn, pIck-up, derIvAdo de TurIsMo.

Rematriculados Rematriculados Rematriculados Rematriculados Rematriculados

2012 2011 %12/11 2010 %11/10ENERO 2.197 2.742 -19,88 2.552 7,45FEBRERO 2.662 3.233 -17,66 3.081 4,93MARZO 3.561 4.408 -19,22 4.256 3,57ABRIL 2.431 3.464 -29,82 3.471 -0,20MAYO 2.903 3.904 -25,64 4.240 -7,92JUNIO 2.973 3.747 -20,66 4.562 -17,86JULIO 2.803 3.334 -15,93 3.567 -6,53AGOSTO 1.700 2.327 -26,94 2.207 5,44SEPTIEMBRE 1.728 2.765 -37,50 2.644 4,58OCTUBRE 2.417 3.120 -22,53 3.183 -1,98NOVIEMBRE 2.202 3.168 -30,49 3.530 -10,25TOTAL 27.577 36.212 -23,85 37.293 -2,90DICIEMBRE 3.183 3.570 -10,84

2012 2011 %12/11 2010 %11/10ENERO 3.449 4.261 -19,06 5.003 -14,83FEBRERO 4.227 5.951 -28,97 6.754 -11,89MARZO 5.662 7.092 -20,16 8.556 -17,11ABRIL 3.855 5.465 -29,46 7.596 -28,05MAYO 4.208 5.740 -26,69 7.560 -24,07JUNIO 4.192 6.547 -35,97 7.577 -13,59JULIO 4.061 5.393 -24,70 5.414 -0,39AGOSTO 2.903 3.755 -22,69 3.176 18,23SEPTIEMBRE 3.265 4.813 -32,16 4.542 5,97OCTUBRE 3.845 5.127 -25,00 5.511 -6,97NOVIEMBRE 3.871 4.998 -22,55 6.315 -20,86TOTAL 43.538 59.142 -26,38 68.004 -13,03

2012 2011 %12/11 2010 %11/10ENERO 1 2 -50,00 5 -60,00FEBRERO 4 6 -33,33 7 -14,29MARZO 5 1 400,00 0 100,00ABRIL 5 1 400,00 2 -50,00MAYO 2 2 0,00 5 -60,00JUNIO 1 2 -50,00 6 -66,67JULIO 1 5 -80,00 6 -16,67AGOSTO 2 1 100,00 3 -66,67SEPTIEMBRE 2 0 100,00 1 -100,00OCTUBRE 1 4 -75,00 1 300,00NOVIEMBRE 0 2 -100,00 2 0,00TOTAL 24 26 -7,69 38 -31,58DICIEMBRE 2 3 -33,33

2012 2011 %12/11 2010 %11/10ENERO 4 14 -71,43 14 0,00FEBRERO 6 11 -45,45 13 -15,38MARZO 8 15 -46,67 17 -11,76ABRIL 11 9 22,22 10 -10,00MAYO 12 5 140,00 15 -66,67JUNIO 4 12 -66,67 17 -29,41JULIO 5 10 -50,00 25 -60,00AGOSTO 7 4 75,00 14 -71,43SEPTIEMBRE 4 3 33,33 9 -66,67OCTUBRE 10 15 -33,33 11 36,36NOVIEMBRE 8 11 -27,27 10 10,00TOTAL 79 109 -27,52 155 -29,68DICIEMBRE 4 14 -71,43

2012 2011 %12/11 2010 %11/10ENERO 51 64 -20,31 100 -36,00FEBRERO 94 100 -6,00 131 -23,66MARZO 53 88 -39,77 175 -49,71ABRIL 75 55 36,36 129 -57,36MAYO 57 89 -35,96 149 -40,27JUNIO 68 64 6,25 121 -47,11JULIO 62 76 -18,42 110 -30,91AGOSTO 57 51 11,76 66 -22,73SEPTIEMBRE 38 57 -33,33 70 -18,57OCTUBRE 92 78 17,95 79 -1,27NOVIEMBRE 84 83 1,20 88 -5,68TOTAL 731 805 -9,19 1.218 -33,91DICIEMBRE 66 76 -13,16

2012 2011 %12/11 2010 %11/10ENERO 191 189 1,06 206 -8,25FEBRERO 183 180 1,67 257 -29,96MARZO 206 211 -2,37 281 -24,91ABRIL 167 198 -15,66 246 -19,51MAYO 200 227 -11,89 304 -25,33JUNIO 191 234 -18,38 329 -28,88JULIO 186 244 -23,77 341 -28,45AGOSTO 154 184 -16,30 198 -7,07SEPTIEMBRE 116 175 -33,71 174 0,57OCTUBRE 178 190 -6,32 226 -15,93NOVIEMBRE 149 212 -29,72 209 1,44TOTAL 1.921 2.244 -14,39 2.771 -19,02DICIEMBRE 175 187 -6,42

2012 2011 %12/11 2010 %11/10ENERO 31 31 0,00 30 3,33FEBRERO 33 31 6,45 38 -18,42MARZO 39 42 -7,14 65 -35,38ABRIL 25 37 -32,43 41 -9,76MAYO 47 32 46,88 40 -20,00JUNIO 49 45 8,89 36 25,00JULIO 42 34 23,53 50 -32,00AGOSTO 41 30 36,67 36 -16,67SEPTIEMBRE 37 40 -7,50 25 60,00OCTUBRE 43 42 2,38 40 5,00NOVIEMBRE 34 33 3,03 42 -21,43TOTAL 421 397 6,05 443 -10,38

La reforma de la LOTT podría aprobarse antes del verano.

Matriculación y rematriculación de vehículos industriales

14 / La Tribuna de Automoción C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S 2ª quincena diciembre de 2012

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en diciembre

COMPRAVENTA DE VEHÍCULOS

Empresa Localidad Administrador

Troyan Intertrade S.L. Denia (Alicante) Koval Siarhei

Quilometre 593 S.L. Barcelona Marta Caroli Devesa

Alquileres Muñoz S.L. El puerto de Santa María (Cádiz) Juan Caro Muñoz

Autos Milagros e hija S.L. Vecindario (Las Palmas) Milagros Suárez Valentín

Jennifer 2012 S.L. Las Palmas de Gran Canaria Ada Agresti

Automóviles Jamar S.L. Piporta (Valencia) José Manuel Candel Navarrete

Reactiva Car Services S.L. Barcelona Enric Romagosa Lluch

Fórmula Lowcost S.L. Vilanova del Valles (Barcelona) Emmanuel Maxime Piget

Remaport Transportes S.L. Fene (La Coruña) Javier Regueiro y Sonia Regueiro

El Rompido Cars S.L. Cartaya (Huelva) Miguel Ángel García Bogado

Parc de la mar Entertaiment S.L. Palma de Mallorca Sonia María Alcoberro

Quality Cars Automoción S.L. Petrer (Alicante) Manuel Sánchez González

Carselect Almería S.L. Pulpi (Almería) Andrés Fernández Teruel

Govima 80 S.L. Palau-Solita i Plegamans (Barc.) Marc González España

Automobils Ardila Terrassa (Barcelona) Jesús Rodríguez Ardila

Cars Luxury Import S.L. Barcelona Julia Maresch Carlos

Giodasa Automóviles S.L. Madrid Carlos Fernando Valencia Pineda

Autopart 66 S.L. Madrid R.C.P., E.M.L. y R.M.

Banus Rent a Car S.L. Marbella (Málaga) Chairi Abdel Ouahid el Hichouç

Maperi Car S.L. Antequera (Málaga) Pedro Anaya de la Cámara

Super Auto Inter S.L. Paterna (Valencia) Raúl Navarro Martínez

Auto Dreams Bolueta S.L. Bilbao Iker Clemente y Zigor Castillo

Alianza Vidal S.L. Almenara (Castellón) J.M.D.S. y G.M.S.J.

World Autolinks S.L. Madrid Thaddeus Emiantor

Manforauto. S.L. Las Palmas de Gran Canaria S.O.A. y J.M.H.

TALLERES DE REPARACIÓN

Empresa Localidad Administrador

Aut. y electromecánica JHF S.L. Roquetas de Mar (Almería) Javier Hernández Fernández

Sabvib Auto S.L.L. Granollers (Barcelona) Jorge Vidal y Rubén Berjano

Lindez Bikes-Naura S.L. San Roque (Cádiz) Andréa González Vasallo

Carrocerías Greso S.L. Guadarrama (Madrid) Miguel Martín y Jairo Villar

Mecamotor La Gallega S.L. La Gallega (Tenerife) Francisco Javier Román

Asistencia del Toro S.L. Madrid María Ángeles del Toro González

Neumáticos Rusema S.L. Arganda del Rey (Madrid) Noélia García Bachiller

Pintocoches Expres S.L. Pereiro de Aguiar (Orense) María Gajardo Placer

Neumáticos Bormujos S.L. Bormujos (Sevilla) María José Lora del Rio

Limp. de Autom. Valladolid S.L. Valladolid Daniel Arguello Morán

Talleres Roalcar S.L. Torrejón de Ardoz (Madrid) Juan Carlos Rodríguez Pereira

Talleres Muñoz Auto Portillo S.L. Madrid Miguel Ángel Portillo Rodríguez

Clean Crash Car S.L. Avilés (Asturias) A.G.M. y J.R.P.B.

Tallers Marimon i Gamero S.L. Santa Coloma de Queralt (Tarr.) J.M.S. y J.G.P.

Autotaller Ribas Fullana S.L. Palma de Mallorca Guillermo Ribas Fullana

Roget Automoció S.L. Llagostera (Gerona) Silvia García y Emilio Roget

Auto Amis Car Service S.L. Mataró (Barcelona) Adil Amisnaou Benktib

Servi Sport Competicio S.L. Gurb (Barcelona) Jordi Sirvent Mena

Talleres Caren Mecánica S.L. Castro Urdiales (Cantabria) J.C.C.F. y R.C.G.S.

Talleres Dulantzi S.L. Alegría Dulantzi (Álava) R.L.U. y L.J.M.L.U.

T. Fernández hijas y nietos S.L. Alcorcón (Madrid) Lydia Fernández Castro

Talleres Barcia Castro López S.L. La Coruña Claudio Castro Rodríguez

Autotallers Asensi S.L. Montcada i Reisac (Barcelona) Asensio Ruiz Codinach

Talleres Antonio Temporal S.L. Minglanilla (La Coruña) Antonio Temporal Roberto

Bencar Motocircles S.L. Madrid Benjamín Manteiga Suárez

Taller Naal lluis Sentis S.L. Ametlla de Mar (Barcelona) F.S.G. y A.M.P.L.

Tallers Maracaibo S.L. Valencia Juan Martínez Martínez

Talleres Lubaes S.L. La puebla de Alfinden (Zaragoza) Magdalena Llorente Carnicer

Carauto Cuenca Express S.L. Cuenca Encarnación Izquierdo Pérez

Repar. del autom. Jorge Motor S.L. Toledo María Cruz Pérez Cejuela

Mecatrónica Domínguez S.L. Calahorra (La Rioja) Fernando Domínguez Moreno

C.O.G. / Madrid

La Organización de Consu-midores y Usuarios (OCU) ha elaborado un informe en el que realiza diversas recomenda-ciones a sus afiliados ante las operaciones de mantenimiento y prevención de averías mecá-nicas de los vehículos, sobre todo ante las operaciones de mantenimiento y preparación de la época invernal. En este mismo estudio muestran los precios recogidos, y señalan

que la diferencia de precio en-tre los servicios oficiales y los talleres independientes puede ser del doble.

Según indican, Norauto es el taller más barato para el mante-nimiento de las marcas Citroën, Ford, Kia, Opel, Peugeot, Seat y Toyota; mientras que Aurgi lo es para BMW, Honda y Skoda; Mi-das lo es para Renault; FeuVer lo es para Volkswagen; mientras que los talleres de barrio serían grandes opciones para vehícu-

los Ford y Seat. En cuanto al servicio ofi-

cial, apuntan a que la mar-ca con menos diferencia en precio entre taller indepen-diente y el concesionario es Peugeot.

También señalan que las provincias españolas más eco-nómicas para realizar opera-ciones habituales son Málaga y Toledo, mientras que las más caras serían Badajoz, Barcelo-na y Zaragoza.

El servicio oficial puede costar el doble

La OCU recomienda el taller independiente

C.O.G. / Madrid

En las últimas fechas han apare-cido dos plataformas de subasta de vehículos entre particulares para la venta de vehículos. Con esto se eliminarían los carteles de venta en la propia calle y se evitaría la necesidad de negocios de compraventas.

La primera de las compañías surgidas se denomina 'tusubasta-decoches.com' que se promocio-na como una "solución llave en mano", puesto que se encargan de todos los trámites burocrá-ticos hasta la entrega definitiva del vehículo al comprador.

Por otro lado, también ha surgido 'Betcars.com', para la compraventa entre particulares. El atractivo de esta plataforma es la posibilidad de un recono-cimiento técnico del vehículo, y la reducción del coste del informe de tráfico y la verifi-cación mecánica en un 23%, quedando éste en 68,50 euros.

Surgen dos plataformas

para la subasta de coches

Jaume Roura revela que la ayuda agotó el stock de vehículos beneficiarios

La llegada del Plan PIVE coge a los concesionarios a contrapié

C.O.G. / Madrid

El presidente de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto), Jaume Roura, comentó en un en-cuentro con la prensa que, pese a los niveles de stock de los con-cesionarios, el Plan PIVE, cogió a contrapié a los concesionarios, puesto que ha acabado con las existencias de vehículos que se pueden beneficiar de esta ayu-da creando, además, listas de pedidos con un plazo de entrega de un mes. Además, indicó que si los concesionarios dispusieran de mayores niveles de stock de estos vehículos, la ayuda ya se podría haber agotado.

Roura reveló que son en torno a 40.000 los vehículos que se han pedido a fábrica, que hasta que no se matriculen no se pueden bene-ficiar del plan. Y apuntó a que con estos pedidos, el Plan PIVE estará cercano a su agotamiento.

Esto demuestra el "éxito" que ha tenido el nuevo sistema de ayu-

das a la venta de coches, algo que las diferentes asociaciones del sector solicitaron al Gobierno de Mariano Rajoy desde su elec-ción. Ahora las peticiones pasan por convertirlo en permanente y no hacerlo depender de una par-tida presupuestaria limitada. Y es que cree que, "teniendo en cuen-ta como está la situación, el Plan PIVE permitiría que las ventas en 2013 llegaran a las 700.000 uni-dades, como va a terminar este año. Sin las ayudas las ventas se reducirían hasta los 650.000".

En cuanto a la creación de un banco o una entidad finan-ciera propia del sector, idea que ya lanzó en el último congreso de la asociación, comentó que ya hay algún banco que le ha llamado preguntando exacta-mente qué es lo que desean, prestándose a darles la estruc-tura necesaria. "Lo dijimos pa-ra sensibilizar a los bancos de nuestras necesidades de finan-ciación. Vamos a hacer un estu-

dio y cuando tengamos los resul-tados hablaremos, pero lo cierto es que con el número de pymes que somos, poniendo unos 10.000 euros cada uno tendríamos un ca-pital suficiente para conseguir la licencia de banco y empezar a operar", subrayó. En cuanto a la caída del volumen de negocio, re-veló que desde 2007 la actividad del taller ha caído un 30%, y un 21% la venta de recambios. Es por esto por lo que están creando una campaña publicitaria para resaltar los beneficios del servicio oficial.

T.a. / Madrid

La asociación de vendedores de auto-móviles, Ganvam, vuelve a alertar sobre la compraventa de vehículos en la calle. Señala que desde el 2007 han crecido estas transacciones en torno a un 20%, y revela que hasta el 10% son operaciones "pirata", de vendedores que aprovechan las calles de las ciudades y polígonos industriales para exponer sus vehículos en condiciones discutibles. Y apuntan a que de esta manera se realizan hoy día en torno a 95.000 operaciones.

La asociación, liderada por Juan An-tonio Sánchez Torres, muestra los peligros que tienen para la seguridad vial y para el propio negocio de los concesionarios, pe-ro sobre todo para la Hacienda Pública, puesto que evaden el pago de los impues-tos relacionados con el IVA y el Impuesto de Sociedades que los concesionarios y compraventas profesionales sí que reali-zan según los plazos establecidos. Reve-lan que esta práctica mueve unos 300 millones de euros que se mantienen en la economía sumergida.

Cifran en un 10% las ventas 'piratas'

Crece un 20% la venta ilegal de vehículos en la calle

Jaume Roura es presidente de Faconauto.

2ª quincena diciembre de 2012 La Tribuna de Automoción / 15M E R C A D O N O V I E M B R E

P O R C O M U N I D A D E S

No v i e m b r e tampoco fue el mes de la recuperación como se ha-

bía augurado por ser el pri-mer mes en el que el Plan PIVE funcionaba a pleno rendimiento. Finalmen-te, según las principales asociaciones del sector, el programa de ayudas sirvió para paliar el descenso en las matriculaciones en 15 puntos, pero aún así, las matriculaciones se que-daron en 48.209 automó-viles, un 21,20% que las 61.182 del mismo mes de 2011.

El Plan PIVE sí está cumpliendo la otra parte de su cometido, el de con-tribuir al achatarramiento de 75.000 vehículos de más de doce años de an-tigüedad. En dos meses se han recibido ya 40.000 so-licitudes y la edad media de los vehículos entrega-dos es de 16,22 años. De hecho, ha aumentado la demanda de automóviles usados con un precio infe-rior a 300 euros, un 42,6% desde la puesta en marcha del Plan PIVE, ya que mu-chos lo utilizan después como moneda de cambio

para poder acogerse a las ayudas públicas.

En este contexto, pocos brotes verdes se pueden destacar este mes con to-das las regiones españolas en descenso. Sólo Baleares cae por debajo del 10% en noviembre (-6,52%) y se mantiene como la Comu-nidad que menos cae en lo que va de año (-6,22%) y alrededor de 1.500 auto-móviles menos matricula-dos con respecto a los on-ce primeros meses del año pasado. Destaca también el caso de Cantabria. Por primera vez desde que en julio se pusiera en marcha el Plan Renueva de vehí-culos en esta región, se ha notado de forma clara una diferencia en los porcenta-jes de matriculaciones con las Comunidades colin-dantes, siendo la segunda mejor de España este mes. Con todo, Cantabria cedió en noviembre un 13,24% y fue la tercera región que menos automóviles matri-culó, 590. Por su parte, As-turias matriculó un 35,58% menos, Castilla León un -24% y el País Vasco un -18,98%.

La nota negativa la vuelve a poner Canarias,

que echó por tierra todo lo que había ganado en octu-bre y cedió un 40,72% de sus ventas en noviembre, pasando de 3.745 unida-des a 2.220. Difícil final de año se augura para es-ta Comunidad que acabó 2011 con un buen nivel de matriculaciones por lo que parece probable que acabe 2012 como la peor región española del año. La otra región que no levanta ca-beza es Extremadura, que volvió a caer un 22,77% y eleva el acumulado del año hasta el -22,49% de retroceso.

En lo que va de año, sólo siete regiones se en-cuentran por debajo de la media nacional, mientras que once la superan, con siete Comunidades que ya han superado el -15% de caída en los once primeros meses del año.

Los derivados, mejor

El mercado de derivados también ha notado ligera-mente la puesta en mar-cha del Plan PIVE, lo que le ha servido para estar en noviembre en una caída inferior al 20% (-19,65%) y por primera vez en lo que va de año, registra

mejores números que el mercado de automóviles. Sin embargo, las dos re-giones que mejor habían aguantado durante todo el año, Navarra y Murcia, han sufrido duros reveses en noviembre (-29,09% y -2,96%, respectivamente), lo que deja el acumulado de todas las regiones en negativo y con pocas posi-bilidades de que cierren el año con mejores datos.

En furgones, la única buena noticia viene de Castilla-La Mancha que su-mó su segundo mes conse-cutivo en positivo, con un crecimiento del 5,71% en noviembre. Por su parte, Castilla y León, la mejor región en términos porcen-tuales cedió un 23,33% y se aleja de los números positivos en el acumulado del año (-4,77%).

Citroën, líder este mes

Por marcas, Citroën se ha alzado con el liderazgo del mes gracias en parte a sus buenos resultados en Ma-drid (1.392 unidades). La marca francesa ha sido la más vendida en cuatro re-giones, mientras que Opel lo ha sido en tres. Seat vuel-ve a liderar en Cataluña.

En noviembre sólo una región cayó por debajo de la media nacional

en lo que va de año, Baleares. Canarias se desploma (-40,72%) El mercado acelera su

caída en toda EspañaEl mercado de automóviles no

consigue remontar las ventas en ninguna región a pesar del PIVE.

Ya sólo quedan tres Comunidades que caen por debajo del 10% y

sólo siete caen por debajo de la media nacional en los once

primeros meses del año.

Automóviles Noviembre Acumulado 2012 2011 % 12/11 2012 2011 % Var.ANDALUCÍA 5.706 7.415 -23,05 67.630 84.196 -19,68ARAGON 1.055 1.267 -16,73 12.558 13.952 -9,99ASTURIAS 746 1.158 -35,58 9.975 12.404 -19,58CANTABRIA 590 680 -13,24 6.120 7.411 -17,42CASTILLA LA MANCHA 1.722 2.110 -18,39 18.454 21.588 -14,52CASTILLA LEÓN 1.770 2.329 -24,00 21.088 25.283 -16,59CATALUÑA 8.153 10.273 -20,64 97.832 109.205 -10,41CEUTA Y MELILLA 124 179 -30,73 1.578 1.924 -17,98COMUNIDAD BALEAR 1.463 1.565 -6,52 22.662 24.165 -6,22COMUNIDAD CANARIA 2.220 3.745 -40,72 23.191 30.497 -23,96COMUNIDAD DE MADRID 13.588 16.595 -18,12 219.672 244.410 -10,12COMUNIDAD MURCIANA 1.129 1.338 -15,62 12.845 14.252 -9,87COMUNIDAD VALENCIANA 4.282 5.373 -20,31 69.714 77.657 -10,23EXTREMADURA 607 786 -22,77 7.169 9.249 -22,49GALICIA 2.143 2.812 -23,79 25.929 30.313 -14,46LA RIOJA 242 309 -21,68 2.933 3.416 -14,14NAVARRA 594 687 -13,54 6.351 7.307 -13,08PAIS VASCO 2.075 2.561 -18,98 23.569 26.837 -12,18TOTAL 48.209 61.182 -21,20 649.270 744.066 -12,74

DerivADos Noviembre Acumulado 2012 2011 % 12/11 2012 2011 % Var.ANDALUCÍA 253 393 -35,62 3.036 4.019 -24,46ARAGON 80 103 -22,33 711 933 -23,79ASTURIAS 46 53 -13,21 544 651 -16,44CANTABRIA 27 30 -10,00 229 294 -22,11CASTILLA LA MANCHA 86 87 -1,15 680 1.202 -43,43CASTILLA LEÓN 78 95 -17,89 818 1.082 -24,40CATALUÑA 514 617 -16,69 5.569 6.572 -15,26CEUTA Y MELILLA 4 2 100,00 36 48 -25,00COMUNIDAD BALEAR 81 130 -37,69 1.088 1.525 -28,66COMUNIDAD CANARIA 284 403 -29,53 3.285 4.155 -20,94COMUNIDAD DE MADRID 1.476 1.861 -20,69 16.051 23.437 -31,51COMUNIDAD MURCIANA 77 104 -25,96 757 832 -9,01COMUNIDAD VALENCIANA 278 280 -0,71 4.316 5.378 -19,75EXTREMADURA 73 31 135,48 504 763 -33,94GALICIA 126 132 -4,55 1.025 1.299 -21,09LA RIOJA 24 25 -4,00 171 197 -13,20NAVARRA 39 55 -29,09 451 468 -3,63PAIS VASCO 85 118 -27,97 986 1.245 -20,80TOTAL 3.631 4.519 -19,65 40.257 54.100 -25,59

Furgones Noviembre Acumulado 2012 2011 % 12/11 2012 2011 % Var.ANDALUCÍA 215 323 -33,44 2.714 3.720 -27,04ARAGON 42 80 -47,50 630 825 -23,64ASTURIAS 38 72 -47,22 522 698 -25,21CANTABRIA 14 31 -54,84 252 383 -34,20CASTILLA LA MANCHA 111 105 5,71 834 1.066 -21,76CASTILLA LEÓN 92 120 -23,33 1.317 1.383 -4,77CATALUÑA 404 531 -23,92 4.994 5.934 -15,84CEUTA Y MELILLA 1 4 -75,00 23 32 -28,13COMUNIDAD BALEAR 31 53 -41,51 595 749 -20,56COMUNIDAD CANARIA 71 137 -48,18 903 1.350 -33,11COMUNIDAD DE MADRID 690 980 -29,59 8.465 11.736 -27,87COMUNIDAD MURCIANA 40 63 -36,51 496 688 -27,91COMUNIDAD VALENCIANA 193 257 -24,90 2.351 2.948 -20,25EXTREMADURA 25 38 -34,21 368 544 -32,35GALICIA 76 117 -35,04 1.056 1.338 -21,08LA RIOJA 13 16 -18,75 187 226 -17,26NAVARRA 23 57 -59,65 424 589 -28,01PAIS VASCO 123 184 -33,15 1.446 2.003 -27,81TOTAL 2202 3168 -23,54 27.577 36.212 -23,85

Líderes del mes en cada Comunidad Autónoma(Automóviles vendidos)

Por fin comenzó a notarse el Plan Renueva cántabro, con una caída en las ventas sensiblemente menor que en las Comunidades

circundantes. El mercado canario sufrió la peor caída del año y vuelve a ser el peor de entre las regiones españolas en 2012

Galicia-23,79

Extremadura-22,77

Cataluña-20,64

C. Valenciana-20,31

Castilla-La Mancha-18,39

Baleares-6,52

Canarias-40,72

Asturias-35,58 Cantabria

-13,24País Vasco-18,98

Navarra-13,54

Rioja-21,68

Murcia-15,62

Andalucía-23,05

Castilla y León-24,00

Madrid-18,12

Aragón-16,73

Ceuta y Melilla-30,73

Citroën 499Andalucía

Opel 137Aragón

Renault 78Asturias

B.M.W. 277C-La Mancha

Citroën 76Cantabria

Renault 245Castilla y León

Seat 899Cataluña

Nissan 15Ceuta y Melilla

Nissan 220C. Balear

Opel 519C. Canaria

Citroën 1.392C. Madrid

Citroën 110C. Murciana

Ford 495C. Valenciana

Opel 68Extremadura

215SeatGalicia

PeugeotLa Rioja 30

Volkswagen 86Navarra

VolkswagenPaís Vasco 202

16 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena diciembre de 2012

CITROËN 1 499 2 5.542VOLKSWAGEN 2 492 3 5.499SEAT 3 477 1 5.568HYUNDAI 4 432 11 2.940TOYOTA 5 381 6 4.451FORD 6 339 5 4.611PEUGEOT 7 330 4 4.620OPEL 8 328 9 3.733

PEUGEOT 1 66 1 722CITROËN 2 56 2 605RENAULT 3 32 3 569FORD 4 29 6 239VOLKSWAGEN 5 24 4 309NISSAN 6 21 7 232FIAT 7 18 5 262OPEL 8 7 8 83

IVECO 1 41 5 237FORD 2 28 2 422MERCEDES 3 28 1 434PEUGEOT 4 19 8 187RENAULT 5 18 3 339CITROËN 6 17 6 226R. TRUCKS 7 17 11 74VOLKSWAGEN 8 14 4 256

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l mercado andaluz modera su caída en noviembre, si bien sigue estando por encima del 20% (-23,05%, lo que suponen 1.709 automóviles me-nos matriculados). Con estos datos, el acumulado del año escala hasta el -19,68%, es decir, 16.566 unidades menos que hace un año. Esto supone que de los 94.796 coches menos que se han vendido en el mercado es-

pañol, el 17,47% se han perdido en Andalucía. Por segmentos, la caída ha vuelto a ser dura, con un -35,62% en derivados y un -33,44% en furgones, lo que eleva el acumulado del año hasta el -24,46% y el -27,04%, respectivamente. Por marcas, Citroën se ha hecho con el liderazgo mensual, mientras que Seat se ha quedado en tercer lugar, aunque se mantiene líder en el acumulado del año. Destaca también Hyundai, que ha escalado hasta la cuarta plaza este mes.

AnDAlucíA

OPEL 1 137 1 1.777RENAULT 2 83 4 788PEUGEOT 3 78 5 778CITROËN 4 74 2 861VOLKSWAGEN 5 65 3 839NISSAN 6 61 7 713FORD 7 52 9 611SEAT 8 52 6 740

PEUGEOT 1 17 2 128CITROËN 2 16 3 119VOLKSWAGEN 3 13 7 52FIAT 4 12 4 74RENAULT 5 11 1 167FORD 6 5 6 58NISSAN 7 4 5 59OPEL 8 2 8 52

MERCEDES 1 7 6 49FORD 2 6 2 93RENAULT 3 6 3 89IVECO 4 5 4 65NISSAN 5 4 8 41OPEL 6 4 7 46PEUGEOT 7 3 9 32VOLKSWAGEN 8 3 1 101

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ArAgón

RENAULT 1 78 1 968SEAT 2 78 2 773CITROËN 3 61 4 747VOLKSWAGEN 4 61 5 725OPEL 5 53 7 601HYUNDAI 6 47 10 367PEUGEOT 7 44 3 763NISSAN 8 43 8 551

CITROËN 1 21 1 147NISSAN 2 8 3 84PEUGEOT 3 6 5 52OPEL 4 3 8 12RENAULT 5 3 2 134FIAT 6 2 7 28VOLKSWAGEN 7 2 4 56FORD 8 1 6 29

MERCEDES 1 12 3 69FORD 2 10 4 63VOLKSWAGEN 3 5 5 63IVECO 4 3 6 58FIAT 5 2 2 70OPEL 6 2 8 26CITROËN 7 1 9 23NISSAN 8 1 7 32

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l mercado asturiano se ha deteriorado en los últimos tres meses y ha per-dido 6,5 puntos porcentuales con respecto a los niveles de agosto cuando cedía un 12,94% en el acumulado anual. Ahora, tras caídas del 45,18%, 29,32% y del 35,58%, el mercado retrocede un 19,58% y se coloca co-mo la cuarta peor región española, sólo superada por Andalucía, Extre-

madura y Canarias. Quizá el mercado ha notado la influencia del plan de ayudas autonómica que ha impulsado Cantabria, pero el caso es que es una de las pocas regiones donde cae más el mercado de automóviles que el de derivados, que cede un -16,44% en los once primeros meses del año. Por marcas, Renault sigue siendo el líder destacado con casi 200 unidades de ventaja con respecto a su inmediato perseguidor, Seat. Crece Hyundai y llega hasta las sexta posición este mes.

AsturiAs

Aragón puede presumir de ser una de las siete regiones cuyo mercado retrocede por debajo de la media nacional en lo que va de año y uno de los únicos tres que caen menos de un 10% (-9,99%). Con todo, en noviembre el mercado aragonés de automóviles cedió un 16,73% y suma ya alrededor de 1.400 unidades menos matriculadas en lo que va

de año. En el segmento de comerciales, la región tiene peores resultados tanto este mes como en el acumulado del año. El mercado de derivados sufre una caída del 23,79% acumulado, mientras que el de furgones registró en noviembre un 47,22% menos que en el mismo mes del año pasado, por lo que el acumulado se queda en el -23,64%. Por marcas, Opel no tiene rival, mientras que en derivados es Renault el líder indiscutible aunque este mes ocupe la quinta posición.

2ª quincena diciembre de 2012 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 17

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B.M.W. 1 277 1 2.339PEUGEOT 2 166 2 1.783SEAT 3 111 5 1.076RENAULT 4 103 4 1.089VOLKSWAGEN 5 100 7 1.050CITROËN 6 99 3 1.161OPEL 7 91 6 1.053HYUNDAI 8 76 10 716

PEUGEOT 1 24 1 162CITROËN 2 22 3 133RENAULT 3 11 2 142OPEL 4 8 6 46FIAT 5 5 8 30FORD 6 5 4 52NISSAN 7 5 5 50MERCEDES 8 3 9 19

VOLKSWAGEN 1 54 2 118MERCEDES 2 9 1 133PEUGEOT 3 9 5 97IVECO 4 8 6 90RENAULT 5 8 3 105FORD 6 7 4 105OPEL 7 5 8 43CITROËN 8 4 7 50

El mercado de Castilla-La Mancha perdió en noviembre alrededor de 400 automóviles con respecto al mismo mes del año anterior, es decir, un 18,39% menos, una cifra poco esperanzadora, después de que en oc-tubre la cifra hubiera sido de un descenso del -10%. En el acumulado del 2012 ya son 3.000 los automóviles que se han dejado de vender en

la región, es decir, un 14,52% menos que en los once primeros meses de 2011. El mercado de comerciales ha ido algo mejor, con una ligera caída de una unidad (-1,15%) en derivados y un incremento de 6 unidades (+5,71%) en el de furgones. El acumulado del año sigue siendo negativo en ambos segmentos, sobre todo en el de derivados con una descenso del 43,43%. Por marcas, BMW es el líder destacado, mientras que Peugeot es también el segundo con mucha diferencia sobre Opel.

cAstillA-lA mAnchA

CITROËN 1 76 1 776PEUGEOT 2 54 5 405FORD 3 53 3 502SEAT 4 48 2 532RENAULT 5 46 6 401VOLKSWAGEN 6 38 4 480OPEL 7 37 9 320TOYOTA 8 35 7 373

CITROËN 1 12 1 61PEUGEOT 2 3 2 43FIAT 3 2 7 12FORD 4 2 4 22MERCEDES 5 2 9 2NISSAN 6 2 5 22OPEL 7 2 6 16RENAULT 8 1 3 37

FORD 1 3 4 27RENAULT 2 3 3 30PEUGEOT 3 2 5 24VOLKSWAGEN 4 2 2 35CITROËN 5 1 1 39IVECO 6 1 7 13NISSAN 7 1 8 11OPEL 8 1 6 16

cAntAbriA

RENAULT 1 245 1 2.622OPEL 2 150 2 1.587CITROËN 3 135 5 1.411SEAT 4 134 4 1.529VOLKSWAGEN 5 120 3 1.554FORD 6 112 8 1.219PEUGEOT 7 109 7 1.221HYUNDAI 8 92 11 884

CITROËN 1 21 2 164RENAULT 2 17 1 203PEUGEOT 3 12 3 141VOLKSWAGEN 4 7 5 70NISSAN 5 6 4 77FIAT 6 5 6 53OPEL 7 5 8 47FORD 8 4 7 51

VOLKSWAGEN 1 26 1 278RENAULT 2 18 3 193FIAT 3 7 5 133IVECO 4 7 7 72MERCEDES 5 7 2 195PEUGEOT 6 6 6 84FORD 7 5 4 139OPEL 8 5 9 56

Castilla y León modera el descenso de su mercado automovilístico que había sido del -42,81% en septiembre y del -28,06% en octubre. En noviembre, el descenso todavía del 24%, con alrededor de 560 coches menos matriculados. Con estos datos, desde agosto, el mercado castella-noleonés se ha deteriorado en casi 5,5 puntos porcentuales. Por segmen-

tos, destaca el mercado de furgones, que también ha caído en los últimos meses y ha vuelto a las cifras de mayo, cuando el acumulado era del -4,91. Ahora, con una caída en noviembre del -23,33%, el retroceso es del 4,77% y 66 unidades menos matriculadas. Por marcas, Renault no tiene rival ni en automóviles ni en derivados. Crece Citroën en ambos segmentos y también Hyundai en coches, al escalar este mes hasta el octavo puesto en el ranking.

cAstillA y león

El mercado cántabro respira algo en noviembre y el Gobierno regional se felicita porque han conseguido paliar de alguna manera la sangría en la venta de automóviles durante los últimos meses y ha conseguido la mejor cifra desde que subió el IVA en septiembre y la cuarta mejor del año si exceptuamos los dos primeros meses del año y agosto (-13,24%). Con

estos datos, el acumulado del año se ha relajado ligeramente y se ha situado en el -17,42%. Cantabria también registra mejores datos que sus vecinos regionales en el mercado de derivados (-10%) y tres unidades menos matriculadas. En furgones sí que hay malas noticias, con una caída en el mercado del 54,84%, lo que deja el acumulado del año en -34,2% y 252 unidades por las 383 de los once primeros meses de 2011. Por marcas, Citroën ha conseguido el liderazgo y se mantiene líder destacado de lo que va de año con 224 unidades de ventaja sobre Seat.

18 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena diciembre de 2012

cAtAluñA

ceutA y melillA

comuniDAD bAleAr

SEAT 1 899 1 9.356NISSAN 2 632 5 6.751VOLKSWAGEN 3 606 3 8.061PEUGEOT 4 542 2 8.297CITROËN 5 527 7 5.741RENAULT 6 508 4 6.868AUDI 7 502 8 5.662TOYOTA 8 485 6 6.106

PEUGEOT 1 139 1 1.261CITROËN 2 85 3 848FORD 3 77 5 529RENAULT 4 58 2 1.092NISSAN 5 55 4 644FIAT 6 42 6 475OPEL 7 32 8 210VOLKSWAGEN 8 23 7 461

RENAULT 1 77 3 701FORD 2 65 1 768VOLKSWAGEN 3 65 2 758FIAT 4 44 4 588NISSAN 5 34 6 389PEUGEOT 6 29 7 386MERCEDES 7 26 5 413IVECO 8 21 8 370

A u T O m ó V i L e s Noviembre ene. - Nov. Rank. unid. Rank. unid.

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F u R G O N e s Noviembre ene. - Nov. Rank. unid. Rank. unid. C

ataluña ha duplicado en tres meses el descenso de su mercado de auto-móviles al pasar del -4,96% al -10,41% y ya son casi 11.500 unidades menos las que se han matriculado este año con respecto al año anterior. En noviembre, la caída fue del 20,64% y 2.000 coches menos matricula-dos. Por segmentos, la situación es algo peor aunque bastante mejor que

la media nacional. En noviembre, el mercado de derivados registró un -16,69% y 100 unidades menos matriculadas, lo que deja al acumulado del año en un descen-so del -15,26% y 1.000 vehículos menos matriculados, como en los furgones, en el que el descenso es también del -15,845 y se mantiene como la segunda región con mejores datos en este segmento. Por marcas, Seat afianza su ventaja sobre su inmediato perseguidor, Peugeot. Crecen Nissan y Citroën.

NISSAN 1 15 1 181RENAULT 2 12 7 75VOLKSWAGEN 3 12 2 158CITROËN 4 11 6 104PEUGEOT 5 11 5 122CHEVROLET 6 8 3 141TOYOTA 7 7 4 128FIAT 8 5 13 25

CITROËN 1 3 1 18PEUGEOT 2 1 2 10

CITROËN 1 1 1 6

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F u R G O N e s Noviembre ene. - Nov. Rank. unid. Rank. unid. L

as ciudades autónomas siguen presentando un comportamiento irregular en su mercado automovilístico. Si en octubre creció la venta de coches un 1,21%, en noviembre retrocedió un 30,73%, siendo la tercera peor región del mes en España. Con estos datos, el acumulado de 2012 se sitúa en un descenso del -17,98%, es decir unos 450 unidades menos matriculadas.

En el mercado de comerciales, suerte dispar. En noviembre se matricularon cuatro derivados, el doble que en el mismo mes de 2011, lo que deja el acumulado del año en un -25%, con 36 unidades matriculadas, por las 48 del año pasado. En fur-gones, por el contrario, sólo se vendió un vehículo, por lo que el descenso fue del 75% y el acumulado ascendió hasta el -28,13%. Por marcas, Nissan se mantiene en el liderato tanto del mes como en el acumulado del año. Destaca Fiat, que ha conseguido una quinta parte de sus ventas de 2012 este mes.

NISSAN 1 220 2 1.991SEAT 2 173 7 1.505RENAULT 3 162 6 1.530VOLKSWAGEN 4 87 8 1.168AUDI 5 82 10 764OPEL 6 79 5 1.692FORD 7 77 3 1.751TOYOTA 8 70 9 1.154

PEUGEOT 1 21 1 269RENAULT 2 18 2 242CITROËN 3 10 3 168FORD 4 8 4 153OPEL 5 7 8 29VOLKSWAGEN 6 6 6 70 FIAT 7 5 5 86MERCEDES 8 3 9 3

RENAULT 1 10 5 63FORD 2 4 1 93OPEL 3 3 3 72 VOLKSWAGEN 4 3 6 48CITROËN 5 2 8 34MERCEDES 6 2 4 67R. TRUCKS 7 2 10 29FIAT 8 1 9 32

A u T O m ó V i L e s Noviembre ene. - Nov. Rank. unid. Rank. unid.

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F u R G O N e s Noviembre ene. - Nov. Rank. unid. Rank. unid. B

aleares es la única Comunidad que está manteniendo el tipo en un con-texto tan adverso para el mercado automovilístico. En noviembre apenas matriculó 102 unidades menos que en 2011, lo que supuso un descen-so del 6,52% y mantiene el acumulado del año en el -6,22% y 1.500 unidades menos matriculadas. Mucho peores datos registra esta Co-

munidad en el mercado derivados, en el que ha perdido este mes un 37,69% y un 28,66% en lo que va de año. En furgones, el retroceso fue aún peor, del 41,51%, lo que eleva el acumulado del año al -20,56%. Por marcas, Nissan se alzó con el primer puesto en noviembre, cada vez más cerca de Peugeot, que vive de las rentas de los cinco primeros meses del año, cuando la marca francesa arrasó en el merca-do. Destacó también Seat, Renault, Volkswagen y Audi en lo positivo.

2ª quincena diciembre de 2012 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 19

comuniDAD De mADriD

comuniDAD cAnAriA

comuniDAD murciAnA

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CITROËN 1 1.392 4 18.363PEUGEOT 2 1.260 3 18.609VOLKSWAGEN 3 1.215 1 22.885HYUNDAI 4 1.116 11 9.392RENAULT 5 969 2 18.972OPEL 6 902 6 16.713B.M.W. 7 817 9 10.389SEAT 8 782 5 16.887

PEUGEOT 1 380 3 3.456CITROËN 2 228 1 3.984RENAULT 3 215 2 3.601FIAT 4 177 4 1.623FORD 5 147 5 1.369MERCEDES 6 137 9 137VOLKSWAGEN 7 126 6 908OPEL 8 44 7 505

FORD 1 127 1 1.371CITROËN 2 115 3 1.341MERCEDES 3 101 2 1.343RENAULT 4 97 4 1.013VOLKSWAGEN 5 70 5 751PEUGEOT 6 53 7 596IVECO 7 50 6 742FIAT 8 25 8 594

Madrid sigue siendo el principal sostén del mercado español. En ene-ro, sus 13.588 automóviles matriculados supusieron el 28,2% de las ventas totales del país. Aún así, fueron 3.000 menos que hace un año, es decir, un -18,12%. En lo que va de año, los 219.679 coches matriculados son más del doble que los conseguidos por la siguiente

región española más potente, Cataluña, pero son 25.000 menos que hace un año, es decir, un -10,12% con respecto a los once primeros meses de 2011 y suponen el 26,37% de los automóviles que se han dejado de matricular en España en lo que va de año. Por segmentos, el mercado aún va peor, con descensos por encima de la media nacional. Hasta noviembre, el retroceso acumulado de la región en derivados es del 31,51% y en furgones del 27,87%. Por marcas, Citroën se ha alzado con el liderazgo en noviembre. Destaca Hyundai, que consiguió la cuarta posición.

OPEL 1 519 2 2.598VOLKSWAGEN 2 244 1 3.157NISSAN 3 173 5 1.655SEAT 4 157 3 1.985FORD 5 111 4 1.776RENAULT 6 96 6 1.519PEUGEOT 7 83 9 1.000HYUNDAI 8 80 11 841

CITROËN 1 92 2 929PEUGEOT 2 82 1 943RENAULT 3 43 3 482VOLKSWAGEN 4 26 4 302FIAT 5 14 7 117FORD 6 11 5 208NISSAN 7 9 6 202OPEL 8 6 8 84

FORD 1 16 3 130VOLKSWAGEN 2 15 1 148RENAULT 3 8 2 136MERCEDES 4 7 6 76OPEL 5 6 5 85IVECO 6 5 11 31CITROËN 7 4 7 62NISSAN 8 3 8 55

CITROËN 1 110 1 1.176VOLKSWAGEN 2 89 2 1.086SEAT 3 81 5 928B.M.W. 4 77 9 581HYUNDAI 5 77 8 667PEUGEOT 6 76 3 1.010FORD 7 72 4 969RENAULT 8 69 7 794

RENAULT 1 16 3 157VOLKSWAGEN 2 15 5 66CITROËN 3 14 2 168PEUGEOT 4 11 1 190FORD 5 9 4 71NISSAN 6 6 6 46FIAT 7 3 7 40OPEL 8 3 8 14

RENAULT 1 10 2 60MERCEDES 2 6 3 58FORD 3 5 1 91PEUGEOT 4 4 7 36FIAT 5 3 4 55OPEL 6 3 10 17VOLKSWAGEN 7 3 5 43IVECO 8 2 6 40

El mercado canario se desangra y el espejismo del mes pasado no ha conse-guido tapar las carencias de una demanda interna que está bajo mínimos. Así, en noviembre, el mercado de automóviles retrocedió un 40,72%, 1.500 unidades menos matriculadas que en el mismo mes de 2011 y ya son más de 7.000 los coches que se han dejado de vender en Canarias

desde que comenzó el año (-23,96%) en un mercado de 23.191 vehículos. Peor ha ido en el mercado de furgones, que registró en noviembre un -48,18%, lo que sitúa a la región también como la peor este mes en el segmento y eleva el acumulado de los once primeros meses del año hasta el -33,11%, sólo superado por Cantabria (-34,20%). Por marcas, Opel ha sido la marca más vendida este mes, aunque Vo-lkswagen sigue liderando el mercado.

Murcia se mantiene como la segunda mejor región en términos por-centuales tanto en el mercado de automóviles como en el de de-rivados con descensos en ambos casos por debajo del 10%. En coches, la Comunidad matriculó un 15,62% menos coches que hace un año, por lo que el acumulado de 2012 ascendió hasta el

-9,87%. En derivados, la caída fue del 25,96%, lo que dejó en el -9,01% el dato de los once meses que llevamos de 2012. En los últimos tres meses la región ha perdido 13 puntos porcentuales en este segmento. Por marcas, Citroën ha sido la marca más vendida en noviembre y en lo que va de año, mientras que destacan los buenos datos de BMW y la coreana Hyundai, cuarta y quinta respectivamente este mes, mientras que eran novena y octava en el acumulado del año.

20 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena diciembre de 2012

comuniDAD vAlenciAnA

extremADurA

gAliciA

FORD 1 495 1 11.588CITROËN 2 344 3 5.475NISSAN 3 338 5 5.071PEUGEOT 4 327 7 4.794SEAT 5 290 6 4.818VOLKSWAGEN 6 290 2 6.147RENAULT 7 279 8 3.292OPEL 8 245 4 5.144

MERCEDES 1 105 8 191PEUGEOT 2 42 2 618CITROËN 3 31 1 1.838FORD 4 27 7 202RENAULT 5 25 4 356NISSAN 6 15 5 282FIAT 7 12 6 212VOLKSWAGEN 8 11 3 542

FORD 1 40 1 427FIAT 2 28 4 261NISSAN 3 23 7 182OPEL 4 20 6 183RENAULT 5 19 5 219MERCEDES 6 15 2 327CITROËN 7 13 10 113PEUGEOT 8 13 9 134

A u T O m ó V i L e s Noviembre ene. - Nov. Rank. unid. Rank. unid.

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F u R G O N e s Noviembre ene. - Nov. Rank. unid. Rank. unid. L

a Comunidad Valenciana se une a las regiones cuyo mercado se ha dete-riorado de una manera importante en los últimos tres meses, con caídas por encima del 20%, lo que ha llevado al acumulado del-6,39% en agosto al -10,23% en noviembre. Este mes, el retroceso ha sido del -20,31% y algo más de 1.000 unidades menos que se han vendido en esta región con

respecto al mismo periodo de 2011 y 8.000 en lo que va de año. Por segmentos, la Comunidad Valenciana se sitúa por debajo de la media tanto en derivados como en furgones, con un descenso acumulado del -19,75% y del -20,25% respectiva-mente. Por marcas, Ford no tiene rival y aventaja en casi el doble de matriculaciones al segundo, Volkswagen que este mes sólo pudo ser el sexto fabricante que más coches matriculó. Mercedes fue la marca que más vendió en derivados.

OPEL 1 68 1 566CITROËN 2 49 6 459RENAULT 3 42 3 491VOLKSWAGEN 4 40 2 528TOYOTA 5 38 7 441SEAT 6 37 4 465SKODA 7 36 11 292DACIA 8 34 9 378

PEUGEOT 1 47 1 229CITROËN 2 10 3 71FORD 3 7 4 38OPEL 4 4 7 15NISSAN 5 2 5 32RENAULT 6 2 2 88VOLKSWAGEN 7 1 6 22

PEUGEOT 1 5 2 65MERCEDES 2 4 4 31RENAULT 3 4 1 107FORD 4 3 3 58OPEL 5 3 8 9CITROËN 6 2 5 24ISUZU 7 1 9 2IVECO 8 1 6 20

A u T O m ó V i L e s Noviembre ene. - Nov. Rank. unid. Rank. unid.

D e R i V A D O s Febrero ene. - Oct Rank. unid. Rank. unid.

F u R G O N e s Noviembre ene. - Nov. Rank. unid. Rank. unid. E

l mercado extremeño ha relajado su caída de los dos últimos meses (-38,63% en septiembre y -36,07% en octubre) y se situó en niveles si-milares a los registrados en el acumulado del año, es decir, en torno al 22% (22,77% en noviembre y 22,49% en los once primeros meses del año). Con estos datos, Extremadura vuelve a ser la segunda peor Comu-

nidad española en lo que va de ejercicio, superada de nuevo por Canarias. Ambas regiones son las únicas que superan el 20% de retroceso. En cuanto al mercado de derivados, Extremadura ha sorprendido con un crecimiento del 135,48% al pasar de 31 unidades a 73. Con todo, el acumulado del año sigue arrojando un saldo muy negativo, de un -33,94%, si bien el descenso ha disminuido en siete puntos. Por marcas, Opel se apunta el liderazgo tanto del mes como de lo que va de año, mientras crece Citroën, Toyota y Skoda.

SEAT 1 215 1 2.378CITROËN 2 190 2 2.084RENAULT 3 174 3 2.079PEUGEOT 4 172 4 2.031VOLKSWAGEN 5 167 5 2.003OPEL 6 159 7 1.679FORD 7 143 6 1.840TOYOTA 8 122 8 1.538

FIAT 1 60 5 134CITROËN 2 17 3 170PEUGEOT 3 16 1 187RENAULT 4 16 2 185OPEL 5 9 8 38FORD 6 3 4 136 VOLKSWAGEN 7 3 7 66MERCEDES 8 1 9 1

FORD 1 15 1 180RENAULT 2 13 2 179IVECO 3 9 9 55NISSAN 4 9 5 92VOLKSWAGEN 5 9 6 83FIAT 6 5 4 121MERCEDES 7 5 3 129PEUGEOT 8 5 8 69

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F u R G O N e s Noviembre ene. - Nov. Rank. unid. Rank. unid. G

alicia acerca sus números al -15% de retroceso en lo que va de año después de tres meses con caídas por encima del 20%, lo que sitúa al mercado de automóviles en los niveles de marzo. Queda por saber si el PIVE y el final de año maquillarán las cifras o si bien agravarán más el estado del maltrecho mercado gallego. Peores números registra el

mercado de comerciales, que suma caídas del -21% en ambos segmentos, aunque el de derivados logró un -4,55% en noviembre, con cuatro unidades menos matri-culadas que en 2011, mientras que el de furgones se elevó hasta el -35,04%, 41 menos que hace un año. Por marcas, pocas novedades, destacan en derivados los buenos números de Fiat, que vendió 60 unidades, por 17 de su inmediato perse-guir, Citroën. En el acumulado del año, Peugeot y Renault siguen como líderes.

2ª quincena diciembre de 2012 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 21

nAvArrA

lA riojA

PAís vAsco

A u T O m ó V i L e s Noviembre ene. - Nov. Rank. unid. Rank. unid.

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VOLKSWAGEN 1 86 1 896PEUGEOT 2 65 2 684CITROËN 3 58 3 579RENAULT 4 57 5 469OPEL 5 42 6 454FORD 6 38 4 497NISSAN 7 35 10 287SEAT 8 29 7 364

PEUGEOT 1 10 1 108CITROËN 2 8 2 93FORD 3 5 4 45RENAULT 4 5 3 68NISSAN 5 3 5 43OPEL 6 3 8 17VOLKSWAGEN 7 3 6 42FIAT 8 2 7 34

RENAULT 1 8 1 92CITROËN 2 3 6 27FIAT 3 3 3 67IVECO 4 3 8 8OPEL 5 2 7 23VOLKSWAGEN 6 2 2 75MERCEDES 7 1 5 32PEUGEOT 8 1 4 35

Navarra afronta el final de año con su mercado de coches ligeramente tocado, aunque ha aguantado mejor que muchas otras regiones. Este mes, moderó su caída, con un retroceso del 13,54%, similar al que tiene la Comunidad en los once primeros meses del año (-13,08) y muy cerca de la media nacional que se queda en el 12,74%. Por seg-

mentos, el mercado de derivados no arroja buenas noticias, pero en realidad regis-tra las mejores cifras españolas, con un caída acumulada del -3,63% y 17 unidades menos vendidas, después de perder 14 este mes y ceder un 29,09% con respecto a noviembre de 2011. En furgones, tras un año irregular, el mercado ha terminado por desplomarse definitivamente al perder un 59,65% de las matriculaciones de ha-ce un año, lo que eleva el acumulado del año en el -28,01. Por marcas, Volkswagen se mantiene líder con bastante ventaja sobre Peugeot.

PEUGEOT 1 30 1 351CITROËN 2 24 2 261FORD 3 20 4 210VOLKSWAGEN 4 20 6 203RENAULT 5 18 3 229OPEL 6 17 5 209NISSAN 7 16 11 131HYUNDAI 8 14 12 89

CITROËN 1 7 1 49RENAULT 2 7 2 38PEUGEOT 3 5 3 32VOLKSWAGEN 4 2 4 16FIAT 5 1 7 7FORD 6 1 5 9OPEL 7 1 6 9

RENAULT 1 4 1 44VOLKSWAGEN 2 4 2 31MERCEDES 3 2 3 29FORD 4 1 4 18NISSAN 5 1 6 9OPEL 6 1 5 10

La Rioja es una de las pocas Comunidades en las que cae más el mercado de automóviles que el de derivados, un 14,14% el primero y un 13,20% el segundo. Además, este mes, en La Rioja se dejaron de matricular un 21,68% de los coches que en noviembre de 2011, mientras que en deri-vados la cifra de un apenas una unidad, es decir, un -4%. Tras Navarra y

Murcia, la región riojana es la que mejores números obtiene en el mercado de deri-vados y la tercera en furgones (-17,26%), siendo además una de las tres que caen por debajo del 20% en este mercado que cae globalmente un 23,85% en lo que va de ejercicio. Por marcas, Peugeot se mantiene como líder destacado, mientras que sorprende el crecimiento importante de Hyundai, que pasa de la duodécima plaza a la octava. Citroën es la marca que más vende en derivados y Renault en furgones.

VOLKSWAGEN 1 202 1 2.173OPEL 2 194 2 2.132CITROËN 3 180 3 1.820RENAULT 4 173 4 1.789PEUGEOT 5 155 6 1.624FORD 6 134 5 1.779SEAT 7 124 8 1.386NISSAN 8 123 10 1.168

CITROËN 1 23 2 184PEUGEOT 2 14 3 177RENAULT 3 12 1 202VOLKSWAGEN 4 9 5 84OPEL 5 8 8 56FORD 6 7 6 81NISSAN 7 6 4 130FIAT 8 5 7 62

FIAT 1 35 8 240RENAULT 2 23 10 308OPEL 3 13 5 84VOLKSWAGEN 4 11 9 253FORD 5 10 7 152CITROËN 6 7 3 83IVECO 7 7 1 61MERCEDES 8 7 6 96

El mercado vasco comparte la dinámica de la mayor parte de regiones es-pañolas: deterioro en los últimos tres meses y caída más moderada en noviembre, cercana al -20% (-18,98%). Los 500 coches que se han de-jado de vender este mes se unen a los casi 3.300 en los once meses que llevamos de año, lo que supone un 12,18% menos que en 2011, que-

dándose en una cifra muy similar a la de la media española (-12,74%). El mercado de comerciales fue peor este mes, con una caída del 27,97% en derivados y del -33,15% en furgones. Con estos datos, el acumulado del año se queda por encima de la media en el caso de furgones (-27,81 frente al 23,85%) y por debajo en el caso de derivados (-20,80% frente al -25,59%) Por marcas, Volkswagen y Opel siguen al frente del mercado de automóviles.

22 / La Tribuna de Automoción T E M A S A PA R T E 2ª quincena diciembre de 2012

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Un Ferrari que duró dos horas entero

El suceso tuvo lugar el ocho de diciembre, y es digno de una historieta cómica. El propietario de una compañía de alquileres de vehículos de Palma de Ma-llorca recogió a primera hora un Ferrari 458 Spider que había adquirido por más de 300.000 euros, y se fue a probarlo con su hermado por la isla. Pero la fatalidad hizo que apenas dos horas después, en la MA-3470, el propietario perdió el control del vehículo, y en su derrapada chocara primero contra el talud central de la carretera y después contra la cuneta, donde quedó definitivamente hecho un mara-ña de hierros. Los ocupantes re-sultaron ilesos, no así el vehículo que quedó siniestro total.

'Alma del movimiento' abre sus puertas Mazda ha inaugurado un espa-cio en Madrid denominado "El alma del movimiento by Maz-da" donde presenta al público su nueva berlina, el Mazda6, su segundo vehículo creado a par-tir del nuevo lenguaje de diseño "Kodo, alma del movimiento" que además incorpora la tecno-logía Skyactiv. Mediante un am-biente 'sofisticado y exclusivo', que incluye proyecciones holo-gráficas, pantallas táctiles y otros elementos tecnológicos interac-tivos el público puede conocer todos los detalles de un diseño que busca la inspiración en la imagen llena de energía, tensión y movimiento que proyecta el propio vehículo.

Vehículo gratuito si se acaba el mundoUn grupo Humberview Group que comercializa Buick, Ca-dillac y Chevrolet en Toronto (Canadá) ha iniciado una curio-sa promoción. Sus condiciones de financiación mejoradas por la finalización del año, se unen la gratuidad del vehículo en el caso de que la previsión del fin del mundo de los mayas sea ve-raz y el mundo se acabe. Bajo el lema: Llévate tu coche ahora y, si llega el fin del mundo, te lo regalan. Según los círculos eso-téricos, el fin del mundo llegará el último día del año 5125 del calendario maya, que equivale al 21 de diciembre de 2012 en el calendario gregoriano.

Seis detenidos por falsear documentosSeis personas han sido detenidas por la Guardia Civil en Roquetas de Mar, entre ellas el propietario de un concesionario de coches de la localidad almeriense, acu-sadas de financiar la compra de vehículos con documentos falsificados. El 11 de octubre fueron detectadas una serie de irregularidades en la documen-tación puesto que se declaraban precios de compra muy inferio-res a los pagados, y gestionaba la financiación una persona una persona sin ingresos declarados.

Ayudas a la compra

Es cuestión de números. Si uno quiere ser be-neficiario de la ayuda que ofrecen Gobierno

y marcas para la compra de un vehículo nuevo y no tie-ne otro de más de doce años que dar a cambio, requisito imprescindible, sólo ha de buscarlo, comparar precios y cuadrar la operación para que le sea rentable.

El Plan Pive supone una ayuda de dos mil euros a la compra de un vehículo nue-vo si se entrega otro de más de doce años, a los que se añaden otras promociones que concesionarios y fabri-cantes realizan para que el descuento llegue hasta los cinco o seis mil euros, un re-galo al que es fácil sucumbir. Ante esta opción, la imagi-nación del comprador le ha llevado a buscar vehículos de bajo coste, en muchas oca-siones abandonados por sus dueños y a los que se les da

poco uso, pero que sólo tie-nen como destino servir de moneda de cambio para ob-tener la ayuda.

Desde AutoScout24, por-tal de anuncios de vehículos en internet, revelan que ha subido hasta un 42,6% la demanda de coches de has-ta 300 euros. Da igual cómo

estén, el número de kilóme-tros realizados de su cuen-takilómetros, el óxido en la carrocería o la fiabilidad de su mecánica, puesto que es posible que su único trayecto sea desde el punto de adqui-sición hasta el concesionario donde servirá de moneda de cambio para conseguir el modelo nuevo.

La diferencia de este plan de ayudas a la compra con otros que han estado vigentes anteriormente es que no se po-nen plazos en la pertenencia del vehículo a entregar por el beneficiario de la ayuda pú-blica. Esto ha propiciado todo tipo de estratagemas para ac-ceder a la subvención pública.

Los problemas surgen, se-gún señala Ganvam cuando estos coches se compran en la calle, puesto que se trata de actividades económicas que en muchas ocasiones están fuera de la legalidad y que constituyen un delito.

El Plan PIVE impulsa la venta de coches ruinosos

El Gobierno ofrece una ayuda de 2.000 euros a todo aquel que al adquirir un vehículo nuevo entregue a cambio otro mayor de doce años, además

de otros condicionantes. Esta ayuda ha impulsado además otras compras, las de aquellos vehículos que teniendo ese tiempo, cuesten apenas un

puñado de euros. Desde AutoScout24 señalan que las ventas de vehículos de menos de 300 euros han subido un 43%. Y es que solo es cuestión de

cuadrar cuentas y hacer que la operación sea rentable.

Muchos vehículos,

en estado de semiabandono por sus dueños, sólo realizarán

un trayecto, desde el lugar de compra hasta el concesionario

El calendario Pirelli de 2013 expone a su primera modelo embarazada

Un invier-no más llega el c a l e n -d a r i o P i r e l l i

para subir las tempera-turas de nuestras géli-das calles. Pero en esta ocasión, en la edición del año 2013, las fotos, que han estado a cargo de Steve McCurry, y las modelos han sido menos exhibicionistas de lo que es habitual. La edición de 2013 busca recrear la belleza de lo cotidiano de una ciudad como Rio de Janeiro.

Muestran el color y la alegría de sus gentes, al mismo tiempo que entremezclan el olor a colonia y tradición y la mejora del nivel de vida de uno de los pocos paí-ses que ha conseguido vencer a la crisis.

En esta ocasión no se ven los cuerpos con toda su exuberancia como es habitual, se ha dejado paso a imágenes de lo cotidiano, incluyendo, por primera vez, a una embarazada en la figura de Adriana Lima quien luce con todo su esplen-dor su avanzado estado de gestación.

En la edición de este año, compuesto por un total de 34 imágenes en color recogidas en un li-bro-calendario, participan este año once modelos y actrices: las brasileñas Isabeli Fontana, la propia Lima, Sonia Braga y Mari-sa Monte; la egipcia Elisa Sednaoui; la checa Petra Nemcova; la tunecina Hanaa Ben Abdesslem; la etíope Liya Debede y las estadounidenses Kar-lie Kloss, Kyleigh Kuhn y Summer Rayne Oakes.

2ª quincena diciembre de 2012

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a Ú L T I M A

El vicepresidente ejecu-tivo de Anfac, Mario Armero, en represen-tación de todos los

fabricantes, seguro que ya está redactando la Carta a los Reyes Magos –probablemente irá una copia también al despacho de Rajoy en La Moncloa– para pedir en 2013 una prórroga del Plan PIVE. No me cabe la menor duda de que comenzará la mi-siva con algo tal que así: "Que-ridos Reyes Magos, este año no ha sido fácil para el sector del au-tomóvil, pero nos hemos portado razonablemente bien. Tanto, que mientras que en Europa se anun-cian cierres de fábricas, aquí en España, en medio de una crisis nunca antes conocida, se conce-den inversiones millonarias que se traducen en creación de miles de empleos...".

Con esta presentación con-vincente, el día de abrir los rega-los, bien el 6 de enero o cuando toque, casi con toda seguridad no habrá carbón, sino presen-tes, que serán recibidos con mu-cha alegría por las marcas y los concesionarios. Ya nadie discute que las ayudas son positivas para todos, incluidas las Administra-ciones Públicas. Por ello, no nos imaginamos que el ministro So-ria, con el permiso de Cristóbal Montoro, vaya a dejar pasar la oportunidad de prolongar un programa que se agotará en ene-ro, dos meses antes de su finali-zación oficial.

Mientras se decide dar luz verde a los incentivos, las aso-ciaciones sectoriales siguen mo-viéndose para conseguir el mayor número de apoyos a la edición 2013 del PIVE. Quien ha recogido el guante, por el momento, ha si-do el PSOE, que ha presentado una Proposición no de Ley, que plantea novedosas propuestas. Por ejemplo, que no haga falta achatarrar un vehículo de más de 12 años para acceder a las ayu-das y que se mantenga el plan hasta que los indicadores econó-micos levanten el vuelo. Buenas ideas, señor Rubalcaba.

La prórroga del PIVE evitaría muchos disgustos a las marcas y los concesionarios, que tienen por delante, a priori, un año más

difícil que el que va a acabar. La situación actual es muy poco op-timista, por decir algo. Si no, fijé-monos en la rentabilidad media de las redes, que a mes de sep-tiembre, era del -1,1%, una cifra que no tiene parangón en los últimos tres años. Este resultado obliga a todos a arrimar el hom-bro para encontrar fórmulas que eviten males mayores.

Un asunto que deberían mi-mar es el de la posventa. Pocos vientos soplan a favor. Sólo hay que ver el último informe de la OCU que deja en lugar prefe-rente a los talleres de reparación independientes en detrimento de los de marca. La asociación de consumidores destaca que en algunos casos la diferencia de precios es el doble, no obstante no dice nada de la formación de los mecánicos y de la atención al cliente, que son mucho mayores en los servicios oficiales.

Con noticias como ésta, que tienen mucha difusión en tiem-pos de crisis, los fabricantes e importadores tienen que seguir trabajando para revitalizar las entradas en los talleres de sus distribuidores. Hay que echar el resto porque del departamento de posventa pueden venir mu-chas alegrías...

Estas Navidades también es-tán siendo felices para la indus-tria del automóvil. Tras el anuncio del plan de inversión de Renault,

Volkswagen ha anunciado que invertirá 785 millones de euros en su planta de Navarra en los próximos cinco años, haya o no acuerdo sobre un nuevo conve-nio colectivo.

A unos cuantos kilómetros, en Barcelona, todavía no ha habido la fumata blanca en las negocia-ciones entre la dirección de Nis-san y los sindicatos para pactar unas nuevas condiciones laborales que traerán más carga de traba-jo y evitarán despidos en 2014. Tiempo al tiempo, porque lo más probable es que se alcance un acuerdo más pronto que tarde.

Donde reina más discordia es en la fábrica de Suzuki en Gijón. Los trabajadores están encerrados para pedir a la dirección que mejo-re su oferta de indemnización ante el próximo cierre. El cabreo es ma-yúsculo entre la plantilla, teniendo en cuenta todos los esfuerzos que han hecho en estos últimos años, encadenando ERE tras ERE. Vere-mos cómo acaba el conflicto y si se resuelve antes de las uvas...

Para terminar, desde esta tribuna, nada más que desear a todos nuestros lectores Felices Fiestas y Feliz Año. Aunque el pa-norama no pinte de colores, con trabajo y esfuerzo todo irá mejor. En La Tribuna de Automoción, como siempre, les garantizamos que estaremos al pie del cañón para contarles toda la actualidad del sector.

Sucedió Sucederá•España se queda sin equipo de Fórmula 1HRT no paga la preinscripción del Mundial 2013, y pierde su plaza en el Gran Circo.

•Mazda muestra su "Alma en movimiento"La japonesa desvela su nuevo lenguaje de diseño en el centro de Madrid.

•Volvo anuncia una inversión de 8.425 millones de euros

La sueca, ahora en manos chinas, prevé renovar toda su gama de vehículos.

•Fin de la subasta del casco de Fernando Alonso

Último día de la puja en la plataforma Charity Folk con motivos benéficos.

•Bridgestone firma el ERE con los sindicatosUGT y CC.OO. aceptan la última propuesta de la compañía con 327 despidos.

•Tramo abre sus puertas para dar formas a los sueñosIfema inaugura una nueva feria de vehículos exclusivos en Madrid.

• La fábrica de Landaben recibirá grandes inversiones

Volkswagen invertirá 785 millones en cinco años en su planta navarra.

•Se celebra el sorteo del Gordo de NavidadMuchas esperanzas en un sorteo que pueden

agradecer los concesionarios.

• Marchionne, reelegido representante de los constructoresEl máximo mandatario del grupo Fiat, designado presidente de la ACEA.

• Comienzan oficialmente las fiestas de NavidadNochebuena, uno de los pocos días de 2012 en los que hay algo que celebrar.

•Guillermo Fadda es nombrado nuevo director de Audi

La marca de los cuatro aros designa al sucesor de Manuel Caballero a partir de enero.

•Llega el día de las cajasMomento de abrir los

regalos de Papá Noel. Esperamos que también deje algún coche.

•Opel anuncia el cierre de una fábrica en AlemaniaBochum dejará de producir en el año 2016, tras cesar la producción del actual Zafira.

•Día de los Inocentes, alerta ante el alud de bromas Jornada de chanzas y risas, cuidado con lo que se dice y se escucha.

•China espera vender cerca de 20 millones de coches

El gigante asiático confía en superar los 19 millones de vehículos vendidos en 2012.

•Despedida del año 2012Finaliza un año que ha

superado a 2011 en lo malo, cuando se creyó que nunca se podría estar peor.

EscapE librE/ José Luis Cabañas

Queridos Reyes Magos...

El subidón y El bajón

DICIEMBRE

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¿Sus Majestades de Oriente vendrán con un nuevo PIVE debajo del brazo?DICIEMBRE

5DICIEMBRE

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C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N

Publicidad: Cristina Porras, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Impresión: Central de Artes Gráficas. Distribución: Logintegral. Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

VW NavarraLa planta de Volkswagen en Navarra tiene futuro, después de que la direc-ción haya anunciado una inversión de 785 millones de euros para adaptar la factoría a la nueva plataforma MQB y al nuevo Polo que se podría empezar a ensamblar en 2016. De momento, el segundo vehículo tiene que esperar.

RentabilidadEl último dato conocido de rentabili-dad de los concesionarios refleja una situación negativa, sólo comparable con Italia. Con un -1,1% en el balance de septiembre, la rentabilidad de las concesiones cosechó el peor resultado de los tres últimos años. Esperemos que el PIVE cambie la tendencia.

Volvocars.ESVolvo V40 de 115 a 180 cv. Consumo ponderado (l/100 km) de 3,6 a 5,5. Emisiones CO2 (g/km) de 94 a 136.

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NO ESPERÁBAMOS MENOSEl nuevo Volvo V40 ha sido premiado con la puntuación más alta de la historia en el

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