Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL

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www.latribunadeautomocion.es2ª quincena de abril 2013 Año 19· Nº 414

Automoción

La dirección de la fábrica de Opel en Fi-gueruelas ha mandado a los órganos deciso-res en General Motors el acuerdo de conve-nio colectivo alcanzado con UGT, CC.OO., y Acumagne, que fue refrendado en referén-dum por la mayoría de la plantilla.

Los trabajadores aguardan con impa-ciencia a que el consorcio se pronuncie so-bre la adjudicación de nuevos modelos en

sus instalaciones europeas. En caso de que la planta zaragozana reciba nuevos produc-tos, el marco laboral para el periodo 2013-2017 quedará automáticamente validado.

Mientras se resuelve la incertidumbre, la asociación española de fabricantes (An-fac) ha anunciado que la industria recibirá 1.000 millones de euros más de inversión «en pocos meses». Página 4

Figueruelas espera nuevos modelos tras pactar el convenio • Anfac anuncia que las inversiones en la industria española aumentarán en 1.000 millones en «pocos meses»

Miguel Ángel SaavedraPresidente de la Federación NacionalEmpresarial de Alquiler de Vehículos(FENEVAL)

El sector del rent a car, ante la falta de demanda de los clientes nacionales, no ha dudado con la crisis en salir a buscar el negocio al exterior, según comenta en una entrevista el presidente de la patronal, Miguel Án-gel Saavedra. El exdirectivo de Europcar seña-la que el 80% de los alquileres de 2012 procedieron del sector turístico, y en su mayoría del exterior. Páginas 15 a 17

El Seat León cinco puertas ya tiene un nuevo com-pañero de viaje. Por primera vez en la historia de

este modelo, el fabricante español ha lanzado una versión de tres puertas (SC), que se empeza-rá a vender en España a finales de mayo con un precio de partida de 14.990 euros. Ésta no será la última incorporación de la gama, ya que la carrocería familiar llegará a finales de 2013.

El SC tiene personalidad propia, gracias a di-versos cambios de diseño y a la reducción en 35 mm de la batalla respecto al cinco puertas. Los

clientes pueden optar entre una oferta de nueve motorizaciones. Página 18

Todo apunta, salvo imprevistos de última hora, que la dirección de la planta de Ford en Almussafes y la mayoría de los sindicatos del Comité de Empresa acordarán en pocos días un nuevo plan de competitividad, que supondrá diversos sacrificios a la plantilla.

UGT y CC.OO. quieren que el pacto se tra-duzca en un compromiso de la empresa de mantenimiento del empleo y sobre la acti-vación del tercer turno. Fuentes sindicales informan que Ford prevé poner en marcha este turno a mediados de 2014. Página 6

El pacto de competitividad en Ford Almussafes, cerca de sellarse con el tercer turno como protagonista

Su

ma

rio

«Se está buscando el negocio fuera»

• En el centro gallego se quiere eliminar la prima de regularización del IPC y en el madrileño congelar salariosEl grupo PSA Peugeot Citroën ha abierto en sus fábricas de Vigo y Ma-drid un periodo de consultas de 15 días con los sindicatos para tratar de acordar nuevos planes de reducción de costes. El consorcio francés, que ha justificado su decisión en la difícil situación financiera de la empresa y en la necesidad de mejorar la compe-titividad frente a las plantas de Opel, ha propuesto medidas diferentes para cada uno de los centros.

En Vigo, la batería de medidas es muy amplia, destacando las que afec-tan a la masa salarial de la plantilla, entre ellas la eliminación de la prima de regularización del IPC acumulado y la reducción de la prima de objeti-vos o el endurecimiento de los mis-mos para que sea más difícil llegar al tope. En Madrid, por su parte, la empresa quiere congelar el salario en 2013, 2014 y 2015 y suprimir la paga de objetivos. Páginas 8

La difícil situación financiera del grupo, causa de los ajustes

PSA Peugeot Citroën ejecutará nuevos planes de reducción de costes en Vigo y Madrid

Seat León,un tres puertas deseado

Actualidad:El Gobierno modificará el Impuesto de Circulación en 2014 vinculándolo a criterios medioambientales Página 11

Internacional:El grupo americano General Motors invertirá 4.000 millones de euros en Europa hasta 2016 Página 12

Concesionarios y talleres:La red de concesionarios de Ford pide un plan de viabilidad para mejorar su rentabilidad Página 22

Mesa y Mantel

El PIVE, el V.O. y el recorte de costes alivian a las redes Página 10

Seat releva a Muir y nombra presidente a Stackmann Página 10

2 / La Tribuna de Automoción O P I N I Ó N 2ª quincena abril de 2013

El comentarioAl volante

En segunda

NombramientosLa mejor foto

IgnacIo alonsoarturo de andrés

De Thatcher a Sampedro

Pegasus

La DGT acaba de presentar, a bombo y platillo, un nuevo sistema de control de velocidad: un radar montado en un helicóptero, conjunto que se de-

nomina 'Pegasus'. Lo presentó la directora general, Dª María Seguí; respecto a la cual todavía me pregunto por qué se la está des-aprovechando, al sacarla de su especialidad (doctora en el tratamiento de tetraplegias) y ponerla a dirigir el tráfico, tema para el que su alta cualificación es absolutamen-te irrelevante. Ahora bien, 'Pegasus' no es ninguna novedad: el radar en helicóptero viene funcionando hace años; simplemente, se tratará de un sistema más moderno (¿el helicóptero o el radar?). Y será mejor ¿por qué?: ¿por tener menor margen de error en la medición, o por ser capaz de poner más multas por minuto? Es triste que, para bautizar este dispositivo, se recurra al nom-bre no ya de un camión español, sino tam-bién de su hermano pequeño, el deportivo diseñado por el ingeniero Wifredo Ricart; y que fue, hace 60 años, asombro del mundo entero. Y ahora, bajo ese nombre, nos van a multar por ir a una velocidad que dicho coche ya era capaz de superar en su 2ª mar-cha. A esto se le llama progreso, a juicio de quienes rigen nuestro tráfico.

Pero lo enternecedor es el detalle de puntualizar que se piensa utilizar específi-camente para vigilar carreteras convencio-nales; como diría un castizo, ¡amos, anda! De ser verdad, sería como matar moscas a cañonazos y desperdiciar el dineral que le

ha costado al contribuyente la unidad pre-sentada y las cinco más que se le irán agre-gando. Sea cierta o no dicha utilización, creo adivinar la razón de explicitarla: por una parte, se acusa el golpe de las cada vez más repetidas críticas de que los radares es-tán actualmente situados en zonas rápidas y seguras de autovía, con fines fundamen-talmente recaudatorios.

No obstante, hay —no me cabe du-da— otra razón más profunda: se trata de una vuelta de tuerca más en la campaña de demonización de la carretera secunda-ria. Esa carretera nuestra de toda la vida, la que le da capilaridad a la red viaria, y nos permite llegar, en coche o en moto, al último pueblo del mapa; ¿o es que les van a poner autovía a los de 150 vecinos? Pero como van a subir a 130 km/h el límite en los tramos rápidos de autovía —que deben ser del orden del 90% de dicha red, salvo que hagan trampa—, no se atreven a ame-nazar con multar ahí; y a cambio, cargan la mano en la carretera secundaria, cuyo lí-mite quieren rebajar a 90, 80, 70 o incluso menos km/h, según trazados y tipo de ve-hículo. ¿No sería mucho más práctico po-ner radares fijos y preseñalizados 500 me-tros antes de los «puntos negros», como se hace a la entrada de muchos pueblos? Por supuesto que sería todavía mejor eliminar dichos puntos, pero no seamos maximalis-tas. Y empecemos por admitir que esa in-dudable mayor peligrosidad de la carretera convencional, intrínseca al hecho de circu-lar en ambos sentidos por sólo dos carriles sin mediana, causa accidentes no ya por velocidades desaforadas, sino por fallos de la propia infraestructura —baches, curvas sin visibilidad, que se cierran, o tras de un rasante— o por la causa fundamental: el conductor medio (y de ahí para abajo) ya no sabe manejar, porque no se le exige, en una carretera convencional.

¿No sería más práctico poner radares fijos y preseñalizados?…

El 8 de abril falleció en un lujoso hotel de Londres, a la edad de 87 años, Mar-garet Thatcher, la dama de

hierro, la enemiga pública núme-ro uno del Estado del Bienestar, la negacionista de la sociedad, la precursora del tijeretazo al gas-to público caiga quien caiga, el «mejor hombre de Europa» (se-gún su amigo Ronald Reagan, con quien dio la batalla final al comunismo), la aliada de un tal Pinochet para ganar la guerra de las Malvinas, triunfadora en la contienda contra las cuencas del carbón, y populista para vender a los inquilinos las casas que ha-bitaban a cambio de rebanar las partidas de educación, sanidad y transportes públicos.

Un día antes fallecía en su do-micilio madrileño un economista, profesor universitario, pensador y literato de 98 años de edad, Jo-sé Luis Sampedro, referente de los movimientos indignados que florecen en España al calor de la recesión y el paro, humanista hasta las trancas, austero en la vida y en los gestos, defensor de la solidaridad social, rabioso por la injusticia social que anega Asia y África, y abogado de la coope-

ración como instrumento para salvar la penuria que aqueja la economía mundial.

«No soy una política de con-senso. Soy una política de con-vicciones», decía Thatcher a fi-nales de los años setenta, y al grito de viva el liberalismo puso manos a la obra privatizando empresas públicas, rebajando los impuestos directos, subiendo los impuestos indirectos, sajan-

do subvenciones y amputando las políticas sociales al precio de paro y pobreza. Puso firmes a Europa al grito de «give my money back» —devuélvanme mi dinero— y de paso los cimien-tos del euroescepticismo, que se traduce en convertir la UE en un simple mercado de mercancías y monedas.

Sampedro criticaba que el mundo hubiera convertido el capital en el becerro de oro, desconfiaba de la libertad de los mercados, sospechaba que vivimos en una época de bar-barie convencido de que el ca-pitalismo boqueará a no tardar mucho, y veía en la educación la única salida al azote de la crisis. Frente a la competitividad pos-tulaba la cooperación; frente a

la productividad, la vitalidad; y frente a la innovación, la crea-ción. Su manera de pensar podía resumirse en una frase suya: hay economistas que trabajan pa-ra hacer más ricos a los ricos y otros para hacer menos pobres a los pobres. A escoger. De That-cher a Sampedro hay distancias siderales.

Hay economistas que trabajan para hacer más ricos a los ricos y otros para hacer menos pobres a los pobres. A escoger

Ghosn visita la cuna del eléctrico en Europa para presentar el nuevo Leaf

Nissan sigue redoblando su apuesta por los coches eléctricos con el lanzamiento de una nueva versión del Leaf, que se venderá en Europa este próximo verano. En la presentación de este modelo, celebrada en Oslo —la ciudad europea que más apuesta por esta tecnología— el 8 de abril, estuvo presente el presidente y director general de la mar-ca nipona, Carlos Ghosn, quien además de explicar las mejoras conseguidas en el vehículo volvió a ofre-cer su visión de la movilidad cero emisiones. Desde su lanzamiento, Nissan ha conseguido vender más de 50.000 unidades del Leaf en todo el mundo.

Daniel Bernabé

q Director general-oficial de Seguridad para Nissan en África, Oriente Medio, India y EuropaLicenciado en Derecho y en Ciencias Poli-ciales se incorporó a Nissan en 2001 como manager de Seguridad y Riesgos Laborales. Su puesto actual era el de director general-responsable de Seguridad Física e Individual de Nissan en Europa.

Christophe Schmittq Vicepresidente ejecutivo de Faurecia Tecnologías de Control de EmisionesActual vicepresidente ejecutivo de Faurecia Sistemas de Interior desempeñará su nuevo cargo desde el 1 de mayo. Sustituirá a Jean-Marc Hannequin que se retirará a finales de año pasando a ocupar el puesto de conse-jero sénior.

Jean-Michel Renaudieq Vicepresidente ejecutivo de Faurecia Sistemas de InteriorDesde abril, asume el cargo, tras ocupar el de vicepresidente ejecutivo adjunto de Faurecia Sistemas de Interior desde 2012. Anteriormente, era presidente de Faurecia Sistemas de Interior en América del Norte.

José luIs cabañas

2ª quincena abril de 2013 O P I N I Ó N La Tribuna de Automoción / 3

Arrieros somosEl camarote

El perfil

Ángel alonsoMarIano collado

Mentalidad de balón

Impuestazo

Al igual que Alfred Hitch-cock, el mago del sus-pense en el arte cinema-tográfico, con algunas

de sus mejores cintas, que resu-mían las patologías mentales de los protagonistas con el título de la cinta contenido en una sola pa-labra, a la Dirección General de Tráfico (DGT), se la puede prac-ticar una analítica bien resumida en un solo término: obsesión. El relevo de Pere Navarro por María Seguí y algunas tomas de posición iniciales hicieron pensar en el re-torno de algo de cordura dentro de un organismo administrativo que se había movido a golpes vis-cerales por encima de los raciona-les en varias etapas de su gestión. Pero en el año y medio de legis-latura del Partido Popular parece que se han vuelto a instalar los tiempos de las ocurrencias sin un atisbo de examen de conciencia previo sobre consecuencias en la raíz y resultados posteriores.

Obsesión renovada es lo que aparenta tener el nuevo equipo de la DGT con la velocidad. Abrió pronto el melón de su programa con una idea que se aplaudió sin escatimar elogios, la de la subida a 130 km/h en autopistas y auto-vías, condicionada a las circuns-

tancias del entorno en cuanto a meteorología, densidad del tráfico y estado de la infraestruc-tura. Era, de hecho, introducir el concepto de velocidad variable, requisito hoy perfectamente rea-lizable con los elementos tecno-lógicos de los que se dispone. A tiempo actual, de esta aceptable idea de adecuar un registro de ve-locidad perfectamente mesurado a las condiciones del parque y de la red de alta capacidad, parece haber quedado en el limbo de las buenas intenciones. En cambio, ya hay proyectos adelantados y anunciados de reducirla en vías secundarias, que puede tener un argumento factible en la alta si-niestralidad de este entorno, y en las calles, donde se antojan moti-vaciones más espurias y de opor-tunidad política, no de verdadero servicio al ciudadano conductor, al que, parece olvidarse, también le asisten derechos, aunque sólo sea por su condición de hucha permanente de las Administra-ciones Públicas.

En la nueva modificación del reglamento de circulación, se apunta una reducción de 50 a 30 km/h en determinadas vías urba-nas de un solo sentido. Eso, sin ser una lumbrera, es la oposición adjudicada de antemano a la con-secución del atasco permanente. Cualquiera que se pare a analizar esta ocurrencia no puede colegir más que es la concesión al colec-tivo de ciclistas urbanos ataviados con la estola de la protección medioambiental y con capacidad para esa movilización que tanto asusta a la clase política actual. A

falta de carriles-bici y de una pro-gramación de su construcción, buenas son vías urbanas, que hay que recordar, están ahí, porque se necesitaban para dar fluidez a la circulación automovilística, cu-yos beneficiarios son los que han pagado con sus impuestos, esos que dan derecho a exigir. Obse-sión por la velocidad también para dar con un parámetro ob-jetivo, fácilmente perseguible en el diseño sancionador que haga caja con las multas. A los conduc-tores, cuando apreciamos la proli-feración de radares en rectas con visibilidad suficiente sin peligro, y percibimos su ausencia en tramos de alta accidentalidad probada o de difícil conducción, es difícil que se nos escape una dosis de sospecha sobre la intencionalidad de esa persecución ficticia de las altas velocidades.

Queda en el zurrón de las su-posiciones que la velocidad hoy no es término que se compatibi-lice con un progresivo deterioro de la calidad de las infraestruc-turas viarias. Ahí está el debate sobre las fórmulas de sufragar su mantenimiento, que parece no cerrarse nunca, y la legítima percepción de que no será so-lucionado, salvo nuevo estruja-

miento a los bolsillos del contri-buyente, ante la existencia de un cofre público con más telarañas que monedas. Una clase política como ésta, de rodillas o erguida, en función de las estadísticas, el temor a que unas carreteras descuidadas, dispare la siniestra-lidad, la hace ponerse enseguida el parche de la velocidad en pre-visión de riesgos mayores.

Las últimas estadísticas del éxodo automovilístico de Sema-na Santa, con 26 muertos, cifra equiparable a la de 1965, es una buena noticia, sólo ennegreci-da por la existencia de víctimas que, aunque sean pocas, nunca pueden dejar de remover con-ciencias. En los comentarios ofi-ciales y oficiosos a estas estadís-ticas no se han ahorrado loas a las medidas puestas en marcha por la DGT en los últimos años, con clara intencionalidad casi siempre en la satanización de la velocidad. Pocos han subrayado que se ha tratado de una Sema-na Santa, la de este año, disua-soria hacia el desplazamiento por razones meteorológicas, en lo que a la coyuntura se refiere, y a la crisis económica y los altos precios del carburante, por lo que a la estructura respecta. Si al gran Hitchcock se le ocurriera un guión con nuestra DGT en el centro de sus inquietantes y te-nebrosas historias, daría con su título sin grandes dificultades. Está en la menta de todos: Ob-sesión. Ese sería su principio, y el hilo argumental hasta el The End, toda una exhibición de sus-pense.

...parece que se han vuelto a instalar los tiempos de las ocurrencias sin un atisbo de examen de conciencia …

Jorge Viera, expresidente del Comité de Diálogo

Sólo el paso del tiempo es el que puede juzgar a las personas y sus acciones. Y seguramente, cuando el transcurrir de los

años dé a este sector perspectiva y recuerde a Jorge Viera, el juicio será positivo.

El expresidente del Comité de Diálogo, cuyo nombre completo es Arístides Jorge Viera González, ha dedicado su vida a la docencia, y sus estudiantes tienen buen concepto de este hombre dialogante y fuerte defensor de la autorregulación que habla bajo, pero claro.

Cuando puso en marcha el Co-mité de diálogo, en septiembre de 2011, las armas entre los concesiona-rios y los fabricantes estaban en to-do lo alto después de la refriega en el Congreso de los Diputados del 15 de febrero de 2011 que finalizó con una inesperada victoria parcial de los distribuidores.

Su aplomo, su voluntad de nego-ciación y, porqué no decirlo, su talan-te han ayudado al sector a encontrar caminos que recorrer juntos aunque no sea de la mano. A pesar de ello, dos no hablan si uno no quiere. Lo que está claro es que el clima del sec-tor ha mejorado desde su llegada. Y

no es una casualidad, es fruto de mucho trabajo en la sombra.

Para aceptar «el reto inte-lectual» de participar en la au-torregulación en un sector tan importante como es el de la automoción había reducido su jornada en la universidad. Aho-ra, vuelve de pleno a la Univer-sidad Rey Juan Carlos de la que es profesor titular de Derecho Mercantil y director del depar-tamento de Derecho Privado.

Como maestro, los alum-nos le tienen por un hombre cercano y exigente, pero que motiva a sus alumnos. En 1990 se licenció en derecho en la Uni-versidad Complutense de Madrid y diez años más tarde se doctoró en esta misma universidad.

En Viera destaca también su equilibrio. Un equilibrio que le hace ser una persona que apuesta porque las partes pon-gan sus reglas de juego de forma consensuada, pero que valora mu-cho que la Administración pública esté atenta de lo que ocurre en los órganos de negociación. Equilibrio, consenso, aplomo. Virtudes que echa-rá de menos el sector.

Llevaban tiempo amenazando con ello, pe-ro la amenaza tiene visos de convertirse en realidad más pronto que tarde. Los gober-nantes, da igual su filiación política, llevan

años planeando un nuevo 'sablazo' al automo-vilista, mediante la reforma del Impuesto de Cir-culación. Pues bien, ya es oficial que la intención del Ejecutivo es que el nuevo gravamen comience a aplicarse en 2014 y que esté vinculado a crite-rios medioambientales, como las emisiones de CO2 y de NOx de los vehículos. Bruselas ha reco-mendado en diversas ocasiones que la fiscalidad

del automóvil recaiga sobre el uso del vehículo y no sobre la compra del mismo. Lo cierto es que en España el Gobierno pretende estar en misa y repicando. Así, una vez elevados los gravámenes sobre la adquisición, mediante la subida del IVA al 21% y la perpetuación del Impuesto de Matri-culación, ahora le toca el turno al gravamen que, supuestamente, guarda una mayor relación con el uso.

La idea del Ministerio de Medio Ambiente, que ejecutará Hacienda, es, como decíamos, vin-cular el Impuesto de Circulación, de competencia municipal, a las emisiones de los coches. De todos es sabido que los vehículos más antiguos son los que generan más emisiones. No es descabellado pensar que quien tiene un coche de más de diez años lo utiliza porque no puede comprarse uno nuevo, máxime si se tiene en cuenta la situación económica que atravesamos y los niveles de des-empleo.

Conclusión: con la reforma del impuesto pa-garán más los más desfavorecidos. Lo más curioso es que para el legislador esta paradoja está ple-namente justificada, puesto que el propio texto del Plan Aire, en el que se plantea la reforma del impuesto, indica que «no se tendrán en cuenta argumentos de carácter social». En otras pala-

bras: que usted tiene un coche de doce años, le han rebajado el salario un 30% y su pareja se ha quedado en paro, ajo y agua; o se compra un au-tomóvil nuevo, más eficiente y ecológico, o le va a tocar pagar más.

Este planteamiento consistente en que pague más el que menos tiene es, cuando menos, una desfachatez. Cabría esperar de las juiciosas men-tes de nuestros gobernantes que el nuevo grava-men tuviera un doble efecto neutro, sobre la re-caudación, que no debería aumentar ni disminuir, y sobre la tecnología, de forma que no se pena-

lice a los coches diésel frente a los de gasolina, o viceversa. Respecto a la primera premisa, es lógi-co pensar que, ante las actuales necesidades de financiación de los ayuntamientos, la reforma fis-cal se traduzca en un aumento de la recaudación. Y, en relación con la tecnología, llama la atención el descrédito que poco a poco se va sembrando sobre los vehículos diésel, cuando hace unos años se los defendía a ultranza por sus bajos consumos y sus reducidas emisiones de CO2.

En cualquier caso, no deberíamos perder de vista que el objetivo final es gravar el uso del au-tomóvil, en la medida en que supone utilización de las vías públicas, emisión de gases a la atmós-fera, aumento de riesgos para la seguridad vial... Si se quieren hacer las cosas bien, un impuesto que verdaderamente atacara la utilización del automóvil debería tener en cuenta el kilome-traje, pues el conductor que sólo usa su coche de diez años ocasionalmente contamina menos que el que utiliza su flamante automóvil todos los días en un recorrido de 60 kilómetros. No, no es imposible constatar el kilometraje del automó-vil y para ello podría aprovecharse la reforma del sistema de inspección técnica de vehículos (ITV) que vienen reclamando distintos estamentos del sector.

Este planteamiento consistente en que pague más el que menos tiene es, cuando menos, una desfachatez

4 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena abril de 2013

Edita: Editemo, S.L.Editor-director: Javier Menéndez

Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez. Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Juan Ferrari, Pedro Félix García, Christian Manz, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, José Luis Cabañas (ilustraciones), F. A. Jimenez (fotografía).Directora de publicidad: Cristina Porras.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail:redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95

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Publicación quincenal de economía e industria del motor

Automoción

e D I T o r I A L

Los concesionarios, al límite

L a delicada situación por la que atraviesa la economía española, junto con los problemas que acechan al sector del automóvil, están teniendo un especial impacto en el negocio

de la distribución, que viene arrastrando rentabi-lidades negativas y agradece, como ninguna otra área, medidas de apoyo como las ayudas a las re-novaciones o cualquier otra. Tal y como recogemos en este número, la rentabilidad de los concesiona-rios en 2012 se situó en el -0,6%, en consonancia con trimestres previos, aunque algo más positiva que el cierre del tercer trimestre cuando se registró un -1,1%. La mejora se debió al Plan PIVE, a la reducción de costes y a la marcha del mercado de vehículos usados. La situación para este ejercicio es algo más que complicada, ya que las ventas de nuevos siguen a la baja.

Muchas de las redes de concesionarios se en-cuentran al límite y su futuro pasa por cierres o re-ducciones de plantilla. En esta situación parte de los distribuidores están buscando el apoyo de las marcas de cara a suavizar, en la medida de lo po-sible, las medidas a tomar de manera que no sean traumáticas para nadie. Algunas de las redes van más allá de las unidades nacionales y han solicita-do planes de viabilidad a las matrices de Europa e incluso de Estados Unidos.

Otra de las alternati-vas que se plantean para el futuro es la de fusio-nes o de adquisiciones por parte de los gru-pos más grandes, con el riesgo de una mayor concentración que deje cada día más aisladas a las empresas más pe-queñas.

Las pobres perspec-tivas que se manejan para 2013 pueden com-plicarse si el Gobierno toma nuevas medidas de carácter fiscal para cumplir las exigencias de Bruselas respecto al

cumplimiento de los objetivos de déficit.En las últimas semanas se ha dejado caer la

idea de una nueva subida del IVA. Aunque desde el Gobierno se ha negado tal posibilidad, lo cierto es que este tipo de medidas no se anuncian, se to-man. En contra de las cuentas del país, juega la úl-tima revisión aplicada por Bruselas sobre las cifras de años anteriores, aumentando en varias décimas el déficit final de nuestras cuentas, lo que apoyaría la tesis de aplicar nuevas medidas fiscales para au-mentar los ingresos.

Confiemos en que no se produzca ese incre-mento de la fiscalidad porque podría ser la puntilla para el sector de los concesionarios, por el efecto sobre las ventas y con ello sobre las rentabilida-des. La influencia sobre el empleo sería directa y la capacidad de alcanzar acuerdos entre empresas y trabajadores se reduciría sustancialmente.

Muchas de las redes de concesionarios se encuentran al límite y su futuro pasa por cierres o reducciones de plantilla

Pablo M. ballesteros / Madrid

Opel Figueruelas ya tiene convenio colectivo, siempre que se reciban nuevas inver-siones, ya que el pacto se ligó a la llegada de nuevos vehí-culos a la planta, tal y como pedían los sindicatos.

El acuerdo entre la par-te social y la dirección de la planta, que fue refrendado por el 64,94% de los votantes —de los 6.850 empleados de la factoría votaron 4.590, de los cuales 2.981 lo hicieron a favor, 1.535 en contra, 58 en blanco y 16 nulos—, res-petó las líneas rojas que ha-bían marcado UGT, CC.OO. y la Asociación de Cuadros y Mandos de Opel (Acumag-me); mientras que la Orga-nización Sindical de Traba-jadores de Aragón (OSTA) se desmarcó del acuerdo.

Se mantiene la pausa

Uno de los principales pun-tos de desencuentro era la petición de Opel de eliminar una pausa de 10 minutos, pe-ro finalmente se ha manteni-do. Por ello, General Motors España ha avisado de que Figueruelas continúa estando «claramente en desventaja competitiva frente a la com-petencia y otras plantas de Opel y Vauxhall en Europa». Sin embargo, los sindicatos recuerdan que mientras la media de jornadas laborales en el resto de fábricas espa-

ñolas es de 214 días, en Fi-gueruelas es de 221.

En cuanto a las contrata-ciones, en el acuerdo se in-cluye una cláusula por la cual entre 2014 y 2015 se recluta-rá a 578 empleados de mane-ra indefinida. De ellos, cerca de 240 nunca han estado en la fábrica. Estas contratacio-nes se ejecutarán para relevar a los trabajadores nacidos en-tre el año 1953 y 1957.

Los nuevos trabajadores que entren en la escala mayo-ritaria cobrarán 18.000 euros anuales, mientras que los ac-tuales perciben un salario de

24.000 euros. No obstante, a los seis años se les igualará el sueldo al de los compañeros más antiguos.

Respecto a la congela-ción de salarios, finalmente se aplicará para los años 2013 y 2014, mientras que en 2015 se incrementará en un 1,25% con una revisión posterior del IPC. No obstante, sólo se podrá aumentar otro 1,5%, por lo que si el IPC supera el 2,75% perderán poder ad-quisitivo. Para los años 2016 y 2017 se fija un 1,5% de subida y se igualará con el IPC siempre que GM España

obtenga beneficios. Por otro lado, tampoco se eliminará el 50% de las pagas extra.

Los pluses por noctur-nidad, festivo y calendarios especiales se reducirán en un 10%. A cambio, el comple-mento en caso de ERE pasa del 12,5% al 20% para 2014 y al 22% para 2015, 2016 y 2017. Además, fija un míni-mo de un 65% y un máximo del 80% del salario en tablas, más complementos.

Por último, Opel no en-durecerá el ritmo de trabajo e intentará mantener el tur-no de noche del Corsa.

Los sindicatos de Figueruelas pactaron con la dirección sin cruzar sus líneas rojas

Los empleados de Opel aprueban el convenio y esperan nuevos modelosCasi el 65% de los trabajadores que votaron lo hicieron a favor de un acuerdo que no rompía las líneas rojas que habían marcado los sindicatos. Gracias al nuevo

convenio colectivo, entre 2014 y 2015 se contratará a 578 trabajadores fijos —240 serán nuevos totalmente— para relevar a los que nacieron entre el año 53

y el 57. Los salarios se congelarán durante 2013 y 2014. En 2015, actualizarán con el IPC y en 2016 y 2017 el aumento será del 1,5%, y si hay beneficios se revisará el IPC.

P. M. ballesteros / Madrid

La Comisión de Industria del Congreso de los Diputados en la que compareció el vice-presidente de los fabricantes, Mario Armero, comenzó tres horas tarde porque la sesión de control al Gobierno duró más de lo previsto. Sin embar-go, en la Sala Cánovas, donde tuvo lugar la comparecencia, había más asistentes que en el pleno del Congreso en el que Izquierda Unida preguntaba al Ejecutivo sobre la pobreza en España. No era difícil ya que a las cuatro y pico de la tarde había menos de 30 di-putados en sus escaños.

La comparecencia de Armero fue corta, pero dejó dos datos importantes: en el último año se han anuncia-do 3.000 millones de euros de inversiones en las fábricas —hace unas semanas Anfac barajaba la cifra de 2.000 millones de euros— y en los

próximos meses se incremen-tará en 1.000 millones de euros más con lo que se al-canzarán los 4.000 millones de inversión en España.

Estas nuevas inversiones son consecuencia de que en

los últimos 18 meses la indus-tria española ha recuperado un 50% de competitividad, fruto de la contención sala-rial, pero también de la me-jora en los procesos. Además, Armero se felicitó por las bue-

nas relaciones entre empresas y sindicatos y resaltó que el sector de la automoción es el que tiene menor clima de conflictividad laboral.

Sin embargo, España todavía tiene que hacer un esfuerzo para mejorar el sis-tema logístico por carretera y por ferrocarril. Éste es uno de los pilares del Plan 3 Millones que expuso Anfac a los dipu-tados. Los fabricantes también piden que se contenga el pre-cio de la energía ya que Es-paña es el país de Europa en el que más cuesta y eso que en este continente es un 20% más caro que en EE.UU.

Además, Anfac dio un paso más en el Congreso de los Diputados y parece que ha solventado la ventaja que tenía Faconauto en la Cámara Baja. Y es que desde la lle-gada de Armero a Anfac, los fabricantes han acercado pos-turas con los diputados.

Un operario de Figueruelas manipula en el interior de un vehículo.

Finalmente, la dirección de la planta no eliminó una de las pausas de 10 minutos, ni el 50% de las pagas extra

del año 2013. Además, contratará a 578 empleados

Armero informó a los diputados de que las inversiones pasarán de 3.000 a 4.000 millones

Anfac anuncia que habrá 1.000 millones de euros más de inversión en las fábricas

Archivo. Presentación del Plan 3 Millones.

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6 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena abril de 2013

ignacio anasagasti / Madrid

Las negociaciones en Ford Almus-safes avanzan a buen ritmo, tanto que la empresa y los sindicatos podrían sellar un acuerdo próxi-mamente, según han comentado a esta publicación fuentes de los dos grupos sindicales mayoritarios, UGT y CC.OO. El último paso da-do por el fabricante que ha allana-do el camino ha sido aceptar que el pacto de competitividad tenga una duración entre 2014 y 2018, como pedían los representantes de los trabajadores, y no de tres años como ofrecía inicialmente.

En este periodo, Ford propone congelar el salario en 2014, pa-gar la mitad del IPC real en 2015 y aumentar medio punto en enero y revisión del IPC real al final del ejercicio en 2016, 2017 y 2018. Este esquema lo rechazan los sin-dicatos, ya que lo que pretenden es que si el sueldo se congela un año y pierde poder adquisitivo otro, en los sucesivos se pueda recuperar la pérdida. En este sentido, UGT de-fiende que, desde 2015 a 2018, el incremento salarial sea de entre 0,5 y un punto por encima del IPC con cláusula de revisión a 1 de enero. En CC.OO, por su parte, quieren que, por lo menos, se aumente con esa misma proporción en 2017 y 2018.

Aunque ha habido avances en diversos frentes todavía que-

dan cuestiones en las que hay una oposición frontal de los sindicatos, como es el caso de que se congele la antigüedad en el momento de firmar el acuerdo. En este punto, se muestran dispuestos a poner, por ejemplo, un tope de quinquenios.

Aparte de esta medida, falta por pactar la doble escala salarial, la re-tribución de las cuatro jornadas in-dustriales y la conversión de even-tuales a fijos, entre otras cosas.

Para aprobar el acuerdo, el sin-dicato mayoritario UGT ha puesto como condición insalvable que la empresa «ponga una fecha con-creta a la puesta en marcha del tercer turno», que podría suponer la contratación de al menos 800 nuevos empleados. «Queremos el compromiso. Si estamos cediendo en ciertas cuestiones es para garan-tizar empleo». En cambio, CC.OO. no se muestra tan inflexible, puesto

que considera que la llegada del turno de noche se va a producir an-tes o después.

Al cierre de edición, aunque Ford todavía no se había compro-metido por escrito a poner una fe-cha, sí que ha transmitido durante las negociaciones que la previsión es que se ponga en marcha «a me-diados de 2014», según han confir-mado a La Tribuna de Automoción fuentes sindicales.

Sindicatos y empresa están cerca de alcanzar un acuerdo de competitividad para el periodo 2014-2018

Ford prevé activar el tercer turno en la planta de Almussafes a mediados de 2014

El sindicato mayoritario UGT no firmará el pacto si no recoge la fecha de la puesta en marcha del turno de noche, que podría

suponer la contratación de al menos 800 empleados

Una unidad del C-Max en producción, en la planta de Ford en Almussafes (Valencia).

PSA aprueba una reestructuración de la filial en Españat.a. / Madrid

Un año y tres meses ha dura-do el organigrama directivo que aprobó el grupo PSA pa-ra su filial en España y que entró en vigor el 1 de enero de 2012. El consorcio francés ha ejecutado otra reestructu-ración de las cúpulas direc-tivas de las marcas Peugeot y Citroën en nuestro país, según adelantó la edición di-gital de La Tribuna de Auto-moción.

Desde comienzos de abri l , Rafael Prieto, que ocupaba el cargo de vice-presidente ejecutivo de PSA Peugeot Citroën para España y Portugal, pasa a asumir la dirección general de Peu-geot en España y Portugal, mientras que Alfredo Vila se mantiene en la dirección ge-neral de Citroën para España y Portugal.

El hasta ahora director general de Peugeot, Antonio González, ha pasado a lide-rar una nueva dirección de Operaciones a nivel ibérico, que engloba los servicios compartidos para el desarro-llo comercial de las dos en-señas del grupo.

En un comunicado ofi-cial, se indica que los diri-gentes de cada marca en los países pasan a reportar direc-tamente a su director general mundial y forman parte de su Comité Ejecutivo Mundial.

Rajoy convoca una cumbre aprovechando el Salón de Barcelona

t.a. / Madrid

El Gobierno quiere seguir arri-mándose al sector del automóvil después de todas las inversiones anunciadas. El presidente Maria-no Rajoy ha remitido una carta a los presidentes y consejeros delegados de los fabricantes con plantas en España y a los máximos representantes de esas empresas en nuestro país para que asistan el 10 de mayo, en el hotel Miramar (Barcelona) a una cumbre del automóvil, según adelantó La Vanguardia.

El encuentro se celebra-rá un día antes de la apertura oficial del Salón de Barcelo-na, celebrado en el recinto de la Fira. Esta iniciativa, que es extensiva a todas las marcas, coincide con el nuevo enfoque que se le quiere dar a la feria, dando más importancia a la celebración de encuentros de máximo nivel con directivos del sector. Para la edición de este año, ya han confirmado que asistirán como expositores al menos 20 marcas.

El presidente Mariano Rajoy, en su escaño del Congreso.

El fabricante norteamericano ha comunicado a los sindicatos en las negociaciones para un nuevo acuerdo de competitividad que tiene previsto poner en marcha el tercer turno

de producción en Almussafes «a mediados de 2014», según informan fuentes sindicales. Su activación supondría la contratación de al menos 800 trabajadores.

Los sindicatos mayoritarios son optimistas y creen que la firma del pacto con la empresa va a llegar próximamente, después de los últimos avances que se han producido.

Juan Ferrari / Madrid

La DGT se ha propuesto poner fin a la larga disputa que arras-tra el sector de la distribución de vehículos para terminar con las ventas de coches estacionados en la vía pública con el cartel de «se vende». Aunque los ven-dedores de estos vehículos se hacen pasar por particulares que pretenden deshacerse de sus co-ches, generalmente se trata de pseudo profesionales que hacen la competencia desleal a los co-merciantes de la zona.

Hasta el momento, la batalla se ha dado municipio a munici-pio y se ha ido consiguiendo que muchas ciudades (Madrid o Bar-celona, entre ellas) regulen esta actividad. Pero con una gran dis-paridad de decisiones, pues unas han atajado el problema desde una perspectiva de venta calleje-ra y otras lo han hecho por la vía de la movilidad y la seguridad.

Además, muchos grandes municipios españoles, como por ejemplo las grandes ciudades de la provincia de La Coruña (La Coruña, Ferrol o Santiago), no han regulado el problema, lo que provoca que estos pseudo

profesionales se estén desplazan-do hacia estos municipios. Por otro lado, cabe recordar que en España hay más de 8.000 ayun-tamientos, por lo que resulta imposible a las asociaciones de comerciantes de vehículos llegar a todos ellos .

Ámbito nacional

Ante tal disparidad, estas mismas asociaciones se han dirigido ha-ce tiempo a la DGT para encon-trar una fórmula que abarque to-do el territorio nacional. Y Tráfico ha decidido acotar el problema a través del Reglamento del Códi-

go de Circulación, actualmente en revisión. Así, en el borrador actualmente sometido a consul-ta, Tráfico propone ampliar el ar-tículo 92 del reglamento referido a la «colocación de vehículos» con dos nuevos puntos, el 4 y el 5. Este último determina: «Que-da prohibido el establecimiento de vehículos en la vía pública con la finalidad de ejercer la ac-tividad comercial de su venta».

Es decir, la DGT no regula como tal la venta de los coches de segunda mano por parte de estos pseudo profesionales, una potestad que no le corresponde

legislar (es materia competencial del ámbito local), sino que se li-mita a prohibir el establecimien-to de estos vehículos en la calle. Por tanto, la actividad podría continuar si estos coches se ubi-can fuera de las vías públicas.

Sólo un borrador

Fuentes de la DGT matizan que el texto es un mero borrador, so-metido por tanto a modificacio-nes. Igualmente reconocen que algunos puntos, que no aclaran cuáles ni los valoran, están ge-nerando polémicas por lo que son susceptibles de cambios. De todas formas, el borrador lle-va rango de Real Decreto y, por tanto, no se prevé su trámite par-lamentario (limitada a la ley que desarrolla). Es decir, no precisa acuerdos políticos previos.

Esta actividad de venta calle-jera no es despreciable. Según los datos de la DGT, el 52% de los coches de segunda mano son vendidos por 'no profesionales'. Algunos estudios establecen que sólo 1 de cada 10 de estos co-ches pertenecen realmente a par-ticulares y el resto, los venden estos pseudo profesionales.

Modificará el artículo 92 del actual Reglamento de Circulación sobre el establecimiento de vehículos en la vía pública

La Dirección General de Tráfico prohibirá la venta de coches en las calles españolas

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8 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena abril de 2013

La financiación del sector cayó un 7,86% en 2012inMa g. ayuso / Madrid

Según los datos presentados por la Federación Nacional de Esta-blecimientos Financieros de Cré-dito (Asnef), durante el pasado ejercicio se realizaron 473.487 contratos de financiación ligados con el sector de la automoción, 19.000 menos que los que se firmaron en 2011, es decir estos se han reducido en un 7,86%. La inversión nueva alcanzó los 5.872,6 millones de euros y el importe medio de estos contra-tos bajó hasta los 12.400 euros.

Según palabras de José Ma-ría García Alonso, presidente de la Asociación: «si comparamos los datos de 2012 con el año 2007, la financiación de auto-moción ha caído un 58,7%». Los datos revelan además, que el peso relativo del automóvil en las operaciones de financiación es ahora inferior. Este retroceso, que se mantiene en línea con lo que se esperaba, se debe, según García Alonso a que «el paro no ha dejado de subir mes a mes, y a la falta de confianza de los consumidores que han hecho que las familias limiten su gasto y que, por tanto, no acudan a la financiación de consumo».

VW Navarra pide un convenio de cinco años

t.a. / Madrid

La dirección de Volkswagen Navarra ha pedido a los sin-dicatos un convenio de cin-co años. Los sindicatos no valoran ni positiva ni nega-tivamente la propuesta, a la espera de conocer el conteni-do. De momento, consideran inasumibles las peticiones de la empresa.

Los ajustes se deben a la situación económica del grupo y con ellos se busca ganar en competitividad frente a Opel

PSA Peugeot Citroën ejecutará nuevos recortes a sus plantillas en Vigo y MadridP. M.ballesteros / i. anasagasti / Madrid

Las fábricas de automoción se si-túan en un mundo engranado por el cual el movimiento de una pie-za genera una variación en todas las demás. El hecho de que PSA Peugeot Citroën aplique una polí-tica de contención salarial en las fábricas de Francia, así como la fir-ma del acuerdo entre el consorcio francés y General Motors genera consecuencias para las plantas es-pañolas.

Las direcciones de PSA Vigo y Madrid han comenzado una ronda de reuniones para reducir costes, aunque las propuestas no han sido iguales en los dos centros. El plazo para llegar a un acuerdo finaliza el próximo 23 de abril.

Menos pluses y menos salario

Los empleados de la factoría ga-llega van a sufrir un nuevo plan de reducción de costes, después del que ya se ejecutó en febrero y que supuso la eliminación de una paga anual de 175 euros y el recor-te de días en negativo en la bolsa de horas. En aquella ocasión, se explicó que no era necesario tocar las tablas salariales, algo que, pre-visiblemente, pasará en esta ronda de ajustes.

La dirección trasladó al Comité, el 9 de abril, un paquete de medi-das, en el que plantea la elimina-ción de la prima de regularización del IPC acumulado —supuso «en-tre 200 y 300 euros en 2012»— y reducir la prima de objetivos, que ahora puede llegar a ser de hasta el 1,5%, o hacer más duros el cumpli-miento de los mismos, según han informado a La Tribuna de Automo-ción fuentes sindicales.

Con la mirada puesta en las 1.000 nuevas contrataciones que podrían producirse en 2013 y las que lleguen más adelante, PSA ha propuesto la introducción de dos nuevos niveles profesionales para retrasar en dos años la llegada al actual sueldo de entrada en la fá-brica, que es de 19.600 euros bru-tos más pluses.

También se ha planteado elimi-nar el complemento de festividad, el pago de horas extra que coinci-den con la comida y el abono de la

compensación por disfrutar horas acumuladas, así como restringir a lo justo y necesario las horas extra en el personal administrativo y téc-nico. Tampoco la empresa quiere que este año haya promociones, de tal modo que los empleados generarán el derecho para cobrarlo «cuando haya presupuesto».

La dirección, asimismo, busca reducir gastos no subvencionando el bocadillo y que se distribuya en máquinas expendedoras, aumen-tando el precio del comedor, re-duciendo el tope de kilometraje a 50 kilómetros y eliminando las tres líneas de transporte.

Al margen de las medidas de recorte, en la reunión se confirmó la puesta en marcha de la séptima noche —sábados— en el sistema 1 desde el 25 de mayo, que supon-drá la contratación de 300 nuevas personas. Además, se comunicó

la posible ampliación hasta nueve horas del turno variable del siste-ma 2.

Congelación salarial en Madrid

Por su parte la dirección de la fábri-ca de Villaverde, que vive inmersa en un ERE de 60 días para el año 2013 y uno de 20 para 2014, pre-sentó el 9 de abril a la Administra-ción una propuesta de descuelgue del convenio colectivo, en la cual piden la congelación salarial para los años 2013, 2014 y 2015.

Una vez presentada, se abrió un periodo de consultas de 15 días para negociar con los sindicatos los términos presentados. El acuerdo, que tendría que llegar antes del 23 de abril, es muy difícil ya que las centrales no ven con buenos ojos una nueva congelación salarial, después de que en el primer año de convenio, en 2012, no se actualiza-

ra el salario. El convenio colectivo había fijado que en 2013, 2014 y 2015 se actualizaría el IPC.

Además, PSA Madrid ha plan-teado suprimir una paga por objeti-vos que había fijado en la negocia-ción del convenio. Este extra, que supone hasta un 1,5% del salario, se abonaba sólo a los trabajadores que sacaban la máxima puntua-ción en calidad, productividad y absentismo.

Por otro lado, según informa-ron a La Tribuna de Automoción fuentes sindicales, la producción de Villaverde aumentará en 3.000 unidades. Para ello se incrementará la cadencia en cuatro coches ca-da hora. En la actualidad hay dos turnos, el A ensambla 40 vehículos a la hora y el B, 20. El cambio su-pondrá que cada turno ensamble 32 unidades a la hora, pasando de 480 coches al día a 512.

El grupo PSA Peugeot Citroën está presidido por Philippe Varin.

En el centro gallego, se quiere eliminar la prima de regularización del IPC y endurecer o reducir la de objetivos, mientras que en el

madrileño congelar salarios y eliminar la paga de objetivos

Centro de formación de VW.

Juan Ferrari

Los fabricantes franceses, PSA y Re-nault, y el italiano Fiat salen per-diendo en el ranking de margen operativo. Un reciente informe elabo-

rado por la consultora internacional Roland Berger, sobre el efecto de la crisis entre los fabricantes y proveedores mundiales del sec-tor del automóvil, compara la evolución entre 2011 y 2012 del margen operativo de los prin-cipales grupos mundiales. En el ranking se de-tecta que pierden claramente los franceses e italianos, cuyos mercados están concentrados en países del sur de Europa, muy afectados por la crisis de deuda soberana, en donde los esfuerzos comerciales fueron muy fuertes du-rante todo el pasado ejercicio.

Con diferencia, el gran perdedor ha si-do el grupo PSA, cuyo margen operativo

descendió desde el 2% que obtuvo en 2011 a un negativo 2% el año pasado. Renault (sin Nissan) se coloca como el segundo peor grupo, pues su margen operativo en 2012 fue de un 2%, cayendo un punto respecto al ejercicio precedente. Fiat (más Chrysler) ocupa la tercera peor posición al rebajar su margen operativo del 6% al 4,5%. Todos ellos se colocaron por debajo de la media del sector del pasado año. Roland Berger estima en un 5,5% la media del Ebit de los mayores 14 grupos mundiales, tres décimas por debajo de 2011.

Algo mejor queda la estadounidense General Motors que consiguió un margen operativo del 5,5% el pasado año, similar al ejercicio anterior. Volkswagen se coloca por encima, con un 6%, aunque cae un punto

respecto al año anterior. Ligeramente por encima está el grupo japonés Toyota que obtuvo una espectacular remontada el pasa-do año al obtener un margen operativo del 6,5% desde el 2,5% de 2011.

Daimler obtuvo un margen operativo, según los datos de Roland Berger, del 7,5% con un descenso de siete décimas respecto a 2011. Ford se comportó algo mejor que el grupo premium alemán, ya que su rentabi-lidad fue del 8,5%, aunque descendió algo más de un punto respecto a 2011. Aun así, el grupo estadounidense que preside Alan Mulally ocupa el tercer lugar en el pódium de rentabilidad otorgado por la consultora internacional. El segundo mejor puesto se lo atribuyó el grupo coreano Hyundai-Kia cuya rentabilidad repitió en un 10%. Y el oro se

lo quedó el grupo germano BMW cuyo mar-gen operativo se alzó por encima del 10,5%. No obstante, como la mayoría de grupos automovilísticos, sufrió un descenso de su rentabilidad. En su caso, superior a un punto porcentual.

El mercado de Europa Occidental tocará suelo este año, según Roland Berger. El re-ciente estudio de la consultora estima, ade-más, que este año se venderán en Europa Occidental 12,8 millones de vehículos, cayen-do continuamente desde los 16,9 millones de 2007. Sin embargo, las ventas remontarán a partir del próximo año, 13,4 millones, tocan-do los 14,5 millones en 2016. Respecto a la producción, se fabricarán en Europa Occiden-tal este año 12,1 millones, para ir creciendo lentamente hasta los 12,9 millones en 2016.

Bajo el capó NewsLa consultora internacional Roland Berger establece en un informe reciente el ranking de rentabilidad de

los distintos grupos automovilísticos el pasado año

PSA, Renault y Fiat, perdedores de 2012

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10 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena abril de 2013

ignacio anasagasti / Madrid

La situación de los concesionarios en Es-paña al cierre del ter-cer trimestre era muy negra, ya que la renta-bilidad media —bene-ficio antes de impues-tos como porcentaje de la facturación to-tal— se situaba en un -1,1%, la peor cifra de los últimos tres años. Con este resultado, y a tenor de las previ-siones de ventas para la recta final de 2012, los pronósticos eran dramáticos.

No obstante, el desenlace no ha sido tan negativo como se esperaba. En diciem-bre del año pasado, el resultado de las redes de distribución mejo-ró cinco décimas, hasta el -0,6%, según consta en un informe de la consultora Snap-on Business Solu-tions para Ganvam. Esta «recupera-ción muy significativa» se debió a la entrada en vigor del PIVE, en oc-tubre, al buen comportamiento del departamento de Vehículos Usados y a los planes de reducción de cos-tes implementados en las empresas distribuidoras.

En este último capítulo, los re-cortes se han producido tanto en los gastos directamente imputables a los departamentos de las con-cesiones —por ejemplo, en el de V.O., han pasado de un 6,7% sobre la facturación en 2011 a un 6,3% en 2012— como en los indirectos, lo que se ha traducido en el cierre de instalaciones, puntos de venta o sucursales, Expedientes de Regula-ción de Empleo temporales o par-

ciales y en cambios en los sistemas de retribución.

El departamento de Ventas (nuevos y usados) representó un 73% de la facturación global a fina-les de 2012, un punto menos que en 2011. Esta pérdida la recibió Recambios que acaparó un 19% mientras que Taller no experimentó variación, quedándose con un 8%. Respecto al tercer trimestre, los pe-sos específicos no se movieron.

En cuanto a la contri-bución al resultado glo-bal, Ventas no ha parado de crecer a lo largo del pasado ejercicio. Empe-zó en el primer trimestre con un peso del 35% y ha acabado con un 43%, dos puntos más que en el tri-mestre anterior y tres más que al término de 2011. Los perjudicados han sido los departamentos de Re-cambios y Taller, que han retrocedido, entre marzo y diciembre cuatro pun-tos cada uno, registrando, respectivamente, un 40% y un 17%. No obstante, si se compara con 2011, de las dos áreas, sólo Taller ha reducido su peso en tres puntos, quedándose con un 17%.

Las perspectivas para este año en el negocio de la distribución son negati-

vas. La consultora señala que «no queda otra alternativa que reducir estructuras, tanto en instalaciones como en personas». Igualmente, subraya que «se espera una ten-dencia de fusiones, compras o ad-quisiciones de concesionarios, en las que las empresas fuertes apro-vecharán para ampliar negocio en otras zonas geográficas y consoli-dar su posición de mercado».

c.o.g. / Madrid

Los concesionarios no ganan dinero con la venta de coches y la posventa. De entre las 10 marcas más vendidas en 2012, la única que finalizó el año con una rentabilidad posi-tiva fue Volkswagen-Audi —computan sus datos conjuntamente—, que consiguió un 0,57%, según ha podido saber La Tribuna de Automoción de fuentes del sector. Del resto, Toyota terminó con una balanza de resultados equilibrada (0%), mientras que las demás obtuvieron una rentabilidad ne-gativa. Y es que vender mucho no siempre significa conseguir grandes beneficios.

La red de la compañía alemana, que sumando las dos marcas consiguió en 2012 unas ventas de 98.709 turismos y to-doterrenos, logró una rentabilidad al final del ejercicio del 0,57%, impulsada princi-palmente por el negocio de Audi. Fue la única en conseguir beneficios durante el pasado año aunque extrapolado significa que por cada mil euros facturados, con-siguió 5,7 euros de ganancias. Mejoró la situación al final de año, puesto que si bien comenzó con un 0,60%, a mitad del año, su guarismo, siempre en positivo, ha-bía bajado hasta el 0,03%. Sin embargo, el segundo semestre, con la llegada de la séptima generación del Volkswagen Golf, consiguió mejorar las cuentas.

La red Toyota fue otra que no perdió dinero, de media. Finalizó el ejercicio

con un 0,0% de rentabilidad, con un total de 35.946 automóviles vendidos. Esto supone un retroceso en su rentabilidad, puesto que en 2011 terminó con un 0,2% positivo y si a mitad de año había perdido una décima, en

el segundo semestre perdió la última para ter-minar sin beneficios.

Por detrás están todas. La marca que más pérdidas registró fue Citroën. En 2012, vendió un total de 62.864 vehículos (automóviles y

derivados), pero obtuvo una rentabilidad negativa del 1,64%. De hecho, el pasar de los meses no hizo sino empeorar la situa-ción, puesto que el año lo comenzó con 'sólo' un 0,65% negativo.

También es muy negativa la situación en la red Ford, puesto que finalizó, el pa-sado diciembre, con un -1,2% de rentabi-lidad, para un total de 54.676 turismos y todoterrenos vendidos, después de haber empezado el ejercicio con 'sólo' una déci-ma negativa. Desde esta red ya han solici-tado un plan de viabilidad que les permita volver a tener beneficios tras perder dinero en cuatro de los últimos cinco años.

De entre las que consiguieron mejorar su situación se encuentra Nissan, que pasó de -0,8% al final de 2011 a -0,59% al cie-rre del ejercicio 2012; y Seat, que mejoró cuatro décimas su rentabilidad en 2012: comenzó con un -1,30% y terminó con un -0,90%.

La única marca de las diez más ven-didas sobre la que no disponemos la cifra definitiva de la rentabilidad es Opel, aun-que esta publicación ha podido saber, de fuentes de la red, que terminó 2012 en nú-meros rojos.

«No queda otra alternativa que reducir estructuras, tanto en instalaciones como en personas», según

advierte Snap-on Business Solutions

El cierre de ejercicio 2012 no ha sido tan dramático como se esperaba para los concesionarios españoles. Según un estudio de Snap-on Business Solutions, la rentabilidad media fue del -0,6%

frente al -1,1% del tercer trimestre, el peor resultado de los últimos tres años.

Esta recuperación se produjo por la puesta en marcha del Plan PIVE, por el buen comportamiento del

departamento de vehículos usados y por la reducción de gastos. En 2013, la consultora avisa de que habrá más cierres, despidos, así como fusiones o compras de concesiones.

Fuente: Snap-on Business Solutions

Rentabilidad media de los concesionarios españoles - En %

0,2

-1,0

0,9

-0,8-0,6

0,5

-0,3

-1,0-0,9

-1,1

-0,6

-1,7

-1,0

-0,1

0,1

0,7

1er trim 2º trim 3er trim2009 2010 20122011

4º trim 1er trim 2º trim 1er trim 2º trim3er trim 4º trim 3er trim 4º trim1er trim 2º trim 3er trim 4º trim-2,0

-1,5

-1,0

-0,5

0,0

0,5

1,0

Rentabilidad de las marcas más vendidas de España

dic-12 sep-12 jun-12 2011

VW-Audi 0,57 0,03 0,60

Peugeot -1,00 -1,00 -1,40 -1,10

Seat -0,90 -1,20 -1,30

Renault -0,75 -1,18 -1,25 -0,23

Citroën -1,64 -1,33 -1,47 -0,65

Ford -1,20 -0,9 -0,9 -0,1

Opel * -0,80 -1,10 -0,71

Audi-VW 0,57 0,03 0,60

Toyota 0,00 0,10 0,10 0,20

Nissan -0,59 -0,62 -0,48 -0,80

* Dato no Disponible, aunque en negativo

La rentabilidad media acaba con un -0,6% en diciembre de 2012 frente al -1,1% de septiembre

El PIVE, el V.O. y la reducción de gastos dan oxígeno a las redes de distribución

El resto, salvo Toyota que acabó en break even, registraron una rentabilidad negativa

La red de Volkswagen-Audi, la única que obtuvo beneficios al cierre del ejercicio de 2012

Bergé Automoción aumentó sus ventas un 11% en 2012t.a. / Madrid

El grupo español Bergé, que representa a 27 marcas en seis países (España, Portugal, Chile, Perú, Colombia y Ar-gentina), comercializó más de 85.000 vehículos en 2012 (entre distribución y retail), lo que supuso un incremento de un 11% respecto al ejercicio anterior, según informó la em-presa en un comunicado.

Este crecimiento se susten-ta en el buen comportamiento de su negocio en Latinoaméri-ca, donde opera bajo la firma SKBergé, una joint venture con Sigdo Koppers. En este merca-do, registró un aumento inte-ranual del 18% sobre 2011 y de casi un 50% sobre 2010.

Por mercados, destacó la evolución de las ventas en Chile, que superaron las 41.000 unidades (10,5% de cuota de mercado), y en Perú, que se situaron por encima de las 31.000 (14,3% de cuota de mercado).

En la región latinoamerica-na, el grupo español acaba de reforzar su porfolio de marcas en Colombia con la incorpo-ración de Volvo. Además de la sueca, distribuye Chrysler, Dodge y Jeep.

Por otra parte, en clave es-pañola, Recambia, una socie-dad de Bergé, será el suminis-trador exclusivo de recambios en España y Portugal de las surcoreanas Hyundai y Kia.

Seat releva a Muir y coloca como presidente a Stackmann

t.a. / Madrid

El grupo Volkswagen ha rele-vado al actual presidente del Comité Ejecutivo de Seat S.A., James Muir, poniendo en su lu-gar a Jürgen Stackmann, quien tomará las riendas del fabricante español el próximo 1 de mayo, según informó la compañía en un comunicado.

Técnico titulado de banca y licenciado en Administración de Empresas, ocupaba, desde septiembre de 2012, la direc-ción del área de Marketing del grupo Volkswagen y de la marca Volkswagen.

Muir no se desligará del con-sorcio alemán, sino que a partir de mayo asumirá un cargo di-rectivo dentro de él, reportando directamente al Comité Ejecuti-vo. El ejecutivo galés, que acce-dió a la presidencia de Seat en septiembre de 2009, se marcha de la empresa sin haber logrado devolverle a los beneficios, tal y como se había fijado al inicio de su mandato.

El nuevo presidente de Seat S.A., Jürgen Stackmann.

2ª quincena abril de 2013 A C T U A L I D A D La Tribuna de Automoción / 11 2ª quincena abril de 2013

Pablo M. ballesteros / Madrid

La X83 se va de Barcelona con buen sabor de boca. La X83, como se conoce en la fá-brica a los modelos Renault Traffic, Nissan Primastar y Opel Vivaro, se dejará de pro-ducir en mayo o junio de 2014 para dejar sitio a los nuevos vehículos.

Sin embargo, antes de que finalice la vida del producto, Nissan está estudiando implantar un miniturno de noche de tres o cuatro horas para el que se crearían alre-dedor de 250 empleos eventuales, aunque todavía no está confirmado.

Después, la sustituta de la X83, que se ha llamado x82, se fabricará en la planta francesa de Sandouville aunque todavía no hay una fecha concreta, por lo que Renault, que era la cabeza del proyecto con la Traffic, está buscando la forma de alargar la producción de la X83, aunque

en Barcelona más allá de junio de 2014 ya no es posible.

Convenio duro en dos centros Nissan

En el centro de recambios del Prat de Llo-bregat en el que trabajan 160 empleados y en el del puerto llamado Centro logístico Nissan Distribution Service en el que hay 49 puestos de trabajo se está negociando un convenio laboral que podría ser muy duro para los trabajadores.

Para ambos, la dirección ha pedido una congelación salarial de tres años y crear una doble escala como la que se im-plantó en Zona Franca, pero además se ha planteado el traslado de 22 trabajadores a la fábrica de ensamblaje. Estos trabajado-res que se dedican a mover vehículos en la campa es difícil que puedan aguantar el trabajo en la cadena por su edad.

la tribuna de autoMoción / Madrid

Primero fue el Impuesto de Matriculación en 2008 y ahora parece que, por fin, le ha llegado el turno de adaptarse a crite-rios medioambientales al Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica, también conocido como Impuesto de Circulación. El Gobierno aprobó, en el último Conse-jo de Ministros del 12 de abril, el Plan de Calidad del Aire, en el que se incluyen 78 medidas, entre las que se encuentra la mo-dificación de este tributo.

La intención del Ejecutivo es aplicar el cambio el próximo ejercicio, dejando a un lado el esquema de caballos fiscales que se emplea actualmente para introducir otro basado en las emisiones de dióxido

de carbono, de óxido de nitrógeno y de partículas, según avanzó el secretario de Estado de Hacienda, Miguel Ferre.

La reforma del impuesto, que ya se anunció con el Gobierno socialista aun-que finalmente se pospuso hasta que se acordara una financiación local, se con-sensuará con la Federación Española de Municipios y Provincias. De acuerdo con el texto del Plan de Calidad del Aire, el ti-po se fijará en función de las normativas Euro sobre emisiones, por tanto, se gravará más a los vehículos que «por su antigüe-dad producen mayores emisiones a la at-mósfera». El impuesto no será rígido, sino que se facilitará a los Ayuntamientos «un cierto margen de maniobra».

Europcar estudia la posibilidad de redu-cir su flota en las islas menores de Ba-leares como resultado de la aprobación del nuevo Proyecto de Ley que grava la actividad del rent a car en la zona, pe-ro en ningún caso ha animado al resto

de compañías a modificar sus precios. Esta afirmación se debe a una interpre-tación particular del periodista, realiza-da a título propio, a partir de las leyes de mercado, que suponen que a menos coches, mayores precios.

Un operario de Zona Franca introduce una fila de asientos en una Nissan Primastar.

Coches circulando en la Ronda de Dalt (Barcelona).

Recinto Montjuïc11-19 Mayo 2013

Aclaración:'Este verano caerá la flota de alquiler en Ibiza y Menorca'(noticia Publicada en: la tribuna De automoción nº 413)

Serían eventuales que trabajarían por la noche en la furgoneta

Nissan podría crear 250 empleos para la Primastar

La cuantía dependerá de las emisiones de CO2, NOx y partículas

El nuevo Impuesto de Circulación llegará en 2014

12 / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L 2ª quincena abril de 2013

Santiago antón / Madrid

Aprovechando una reunión or-dinaria en Alemania para verifi-car el desarrollo de la estrategia DRIVE!2022, General Motors ha vuelto a recordar la importancia que tiene su filial europea Opel para el conjunto del consorcio, que destinará 4.000 millones de euros hasta 2016 a inversiones en territorio europeo, incluida España, para introducir 23 nuevos modelos Opel y 13 nuevos grupos propul-sores en el Viejo Continente.

«Como compañía de automo-ción global, General Motors necesi-ta una gran presencia en Europa en términos de diseño y desarrollo, así como de manufacturas y ventas», manifestó Dan Akerson, presidente y consejero delegado de GM, en un encuentro con los medios en la Adam Opel Haus, en Ruesselshe-im, Alemania. «Opel es clave para nuestro éxito y goza del total apoyo de su compañía matriz», añadió.

El Consejo de Administración de la compañía estadounidense aprovechó la ocasión de una re-unión previamente establecida pa-ra obtener información de primera mano del progreso de la estrategia a 10 años DRIVE!2022, que prevé la vuelta a beneficios a mitad de la década, y el reto al que se enfrenta la industria del automóvil europea para reunirse con economistas, sindicatos y políticos y recalcar de nuevo el apoyo a Opel. «El Conse-jo está aquí para subrayar su solida-ridad y soporte. Opel ha sido parte

de GM desde 1929 y hoy más que nunca es un elemento decisivo pa-ra el poder innovador de toda la compañía», manifestó el Presidente del Comité de Vigilancia de Opel, Steve Girsky, que consideró que «esta vinculación es más fuerte de lo que ha sido nunca».

GM controlará Ispol

Por otra parte, la compañía es-tadounidense recibió la autori-

zación de la Comisión Europea para la adquisición del fabrican-te holandés de motores diesel Is-pol por parte de General Motors Europa, al concluir que no obs-taculizará la competencia en el mercado europeo.

El Ejecutivo comunitario exa-minó la operación bajo el proce-dimiento simplificado de revisión de fusiones, que aplica cuando en principio no hay problemas

para la competencia en la Unión Europea

De esta forma, General Mo-tors pasará a controlar comple-tamente al productor de motores diésel y componentes para turis-mos, que hasta ahora compartía con Isuzu Motors.

GMF completa sus planes

En otro orden de cosas la entidad Ally Financial, antigua finan-ciera de General Motors que se independizó del fabricante esta-dounidense tras recibir 17.200 millones de dólares (13.149 mi-llones de euros) del Departamen-to del Tesoro americano durante la crisis del sector financiero en 2008, cerró la venta a General Motors Financial, subsidiaria de General Motors, de la mayoría de sus operaciones en Europa y Latinoamérica por 2.600 millo-nes de dólares (1.987,7 millones de euros).

Ya en noviembre, ambas compañías, Ally Financial y GMF, anunciaron el acuerdo que incluye las operaciones en Ale-mania, Reino Unido, Italia, Sue-cia, Suiza, Austria, Bélgica, Ho-landa, Chile, Colombia y Méxi-co, y ahora se ha informado a través de un comunicado de que el cierre de la venta de las ope-raciones en Francia y Brasil, así como la empresa conjunta que mantiene en China con SAIC, se espera que se produzca en fases durante el resto del año.

El consorcio manifiesta su apoyo a su filial europea Opel, que introducirá 23 nuevos modelos

General Motors invertirá 4.000 millones de euros en Europa hasta 2016

VW creará 50.000 empleos en seis añost.a. / Madrid

El grupo Volkswagen planea crear unos 50.000 nuevos puestos de trabajo —la mayoría fuera de Europa— en los próxi-mos seis años, según avanzó el diario económico alemán Han-delstblatt.

La publicación cita como fuente al presidente del Comi-té de Empresa, Bernd Osterloh, que indica que este movimiento es consecuencia del tirón de la demanda en mercados emer-gentes como China.

Así, el gigante de Wolfs-burg, el tercer mayor fabricante de vehículos del mundo, es-pera contar en 2018 con unos 600.000 trabajadores, frente a los 550.000 actuales, de los cuales cerca de 300.000 están empleados fuera de Alemania; y más de la mitad de ellos, fuera de Europa.

Brasil prorroga los incentivos para las comprast.a. / Madrid

El Gobierno brasileño ha de-cidido prorrogar nuevamente los incentivos fiscales creados para beneficiar las ventas del sector automotor con el fin de estimular la economía y hacer frente a la crisis económica in-ternacional

Los incentivos, que consisten básicamente en una reducción del Impuesto sobre Productos Industrializados y que vienen es-timulando las ventas desde ma-yo pasado, han sido prorrogados hasta el 31 de diciembre.

El objetivo del Gobierno es que, además de reducir el precio de los automóviles nuevos e in-centivar sus ventas para impulsar la economía y mantener a Brasil como cuarto mercado mundial, la medida sirva también para frenar las presiones sobre la in-flación, que en los últimos doce meses se ubicó en el 6,31%, próximo al techo de la meta del Gobierno del 6,5%.

Citroën inicia la producción del C4-L en RusiaS.a. / Madrid

Citroën acaba de lanzar la pro-ducción de la versión sedán de la familia C4 en la planta que la compañía tiene en la localidad de Kaluga, en Rusia, donde el modelo se denomina C4-L.

Se trata de una berlina de tres cuerpos concebi-da especialmente para los mercados con gran proyec-ción de crecimiento, con la que la marca espera hacerse fuerte en Rusia, donde espe-ra incrementar sus ventas un 30% y vender 13.000 unida-des del C4-L en 2013.

Fisker despide al 75% de su plantillat.a. / Madrid

El fabricante de automóviles híbridos de lujo Fisker ha des-pedido al 75% de sus emplea-dos (160 personas) como par-te de una «medida estratégica necesaria» para conservar los activos de la empresa.

La compañía, que tiene sólo 30 millones de dólares (22,9 millones de euros) en caja, tiene que hacer un pago de alrededor de 10 millones de dólares (7,6 millones de euros) antes del 22 de abril en relación con el préstamo de 193 millones de dólares (147,2 millones de euros) que Fisker recibió en 2009 del De-partamento de Energía.

Kia presenta en Seúl el concepto CUBt.a. / Madrid

La compañía surcoreana Kia estrenó en el Salón del Au-tomóvil de Seúl el concepto CUB, un compacto coupé de cuatro puertas cuyas puertas traseras se abren hacia atrás.

El diseño del modelo se ha llevado a efecto en el estudio de la capital surcoreana, diri-gido por el presidente y oficial jefe de Diseño, Peter Schreyer. Sin embargo, la empresa ha informado de que todavía no hay planes para la producción en serie de este concepto.Citroën C4-L.

S.a. / Madrid

A pocos días para que el Salón In-ternacional de Shanghái abra sus puertas ya tenemos algunas de las novedades que se darán cita en el centro de exposiciones SNIEC de la ciudad china entre el 21 y el 29 de abril, entre las que se cuentan el nuevo Skoda Superb, el concepto X4 de BMW o la versión híbrida del Panamera de Porsche.

Así, en la principal feria del motor en China, que se celebra cada dos años desde 1985, se podrá ver la remodelada berli-

na Superb de Skoda, el vehículo de gama más alta del fabricante checo del grupo VW que llegará al mercado europeo a finales de año. También destaca el último prototipo de la alemana BMW, el todocamino urbano X4, que será comercializado en 2014 y fabricado en la planta que tiene en la localidad estadounidense de Spartanburg, en Carolina del Sur.

A su vez, Porsche mostrará la nueva generación del Panamera, con la que lanza en todo el mun-do el primer híbrido que se enchu-

fa en la clase de lujo, mientras que Maserati presentará como gran novedad el Ghibli, una berlina de carácter deportivo superior al Quattroporte.

Por su parte, Qoros, la marca fruto de la alianza entre la china Geely y la israelí Israel Corpora-tion, que debutó en el pasado Sa-lón de Ginebra, llevará el Qoros 3 sedán, que llegará a Europa a fina-les de año, y los conceptos Qoros 3 Cross Hybrid y Qoros 3 Estate, un avance de futuros modelos y tecnologías de esta joven firma.

La mayor cita del motor en China abre sus puertas entre los días 21 y 29 de abril

Skoda Superb, BMW X4 y Porsche Panamera, en Shanghái

Dan Akerson, presidente de General Motors.

t.a. / Madrid

El grupo PSA Peugeot Ci-troën volverá al mercado vietnamita este año, en sociedad con la empresa Truong Hai Auto Corpo-ration Group (Thaco), para producir el modelo 408, del que prevé ven-der 15.000 unidades en 2020.

La sociedad francesa anunció a través de un comunicado que planea crear una red de distribución en Viet-nam que empezará con tres ofi-

cinas de venta en Hanoi y otras tantas en Ho Chi Minh (antigua Saigón), hasta llegar a 15 en todo el país.

Por otra parte, el grupo francés va a paralizar a mediados de mes, y durante tres semanas, la actividad en su planta de Ren-nes, en Francia, ante la caída de las ventas de los modelos que se fabrican allí, el Peugeot 508 y el Ci-troën C5.

El paro, que afec-tará a 4.000 empleados de un total de 5.500, se justifica para ajustarse a la demanda.

En sociedad con Truong Hai para producir el 408 y crear una red de distribución

El grupo PSA vuelve a Vietnam

Imagen de una sede de PSA Peugeot-Citroën.

«Como compañía global, General Motors necesita una gran presencia en Europa

en términos de diseño y desarrollo», manifestó Dan Akerson, presidente de

GM

14 / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L 2ª quincena abril de 2013

S.a. / Madrid

El primer trimestre de este 2013 ha resultado ser muy fructífero para las grandes marcas del mercado alemán Volkswagen, Audi, Porsche, BMW y Mercedes, que lograron in-crementar sus ventas mundiales en estos primeros tres meses del año, mientras que en Estados Unidos el trío de Michigan, General Motors, Ford y Chrysler también mejoró sus resultados en marzo.

Comenzando por la marca Volkswagen, primer fabricante eu-ropeo y tercero a nivel mundial, ésta consiguió un nuevo récord de ventas al alcanzar 1,43 millones de unidades vendidas entre enero y marzo, lo que supone un 5,2% más que en 2012. Descontando Alema-nia, la firma de Wolfsbugo sufrió una caída del 10,2% en Europa Occidental, que le supuso además un retroceso del 0,8% en marzo, así como en Sudamérica (-7,3%) y Rusia (-1,4%). Sin embargo, lo-gró un notable incremento de sus distribuciones en Europa Central y del Este (+1,4%), China (+23,7%) y EE.UU. (+4%).

Por su parte, la marca de co-ches de lujo del grupo VW Audi vendió hasta marzo 369.500 au-tomóviles en todo el mundo, lo

que supone un récord para el pri-mer trimestre del año y un incre-mento del 6,8% con respecto al mismo periodo del año pasado, gracias a los grandes resultados obtenidos en EE.UU. (+16%), en China (+14,2%) e incluso en Eu-ropa (+0,7%).

En cuanto a Porsche, la mar-ca de coches deportivos alemana logró subir un 21,1% sus ventas

hasta marzo, consiguiendo vender 37.009 coches en todo el mundo.

Las grandes competidoras de VW en Alemania, BMW y Mer-cedes-Benz también obtuvieron resultados muy destacables. La primera cerró el primer cuarto del año con unas ventas un 5,3% mayores que en el mismo perio-do del año pasado, colocando hasta 448.200 unidades. Por su

parte la firma de Stuttgart subió sus ventas un 2,8% en todo el mundo, hasta 350.530 unidades.

Sigue la mejora en EE.UU.

En el otro lado del Atlántico, las grandes firmas del Estado de Mi-chigan continuaron su buena racha en el mes de marzo en su mercado local. General Motors, logró un incremento de sus ventas del 5,4% en marzo con 245.950 unidades vendidas y un 9,3% en el primer trimestre, con 664.963 coches colocados, mientras que Ford vendió 236.160 unidades en marzo (+5,7%), mejor registro desde 2007, y 598.483 (+11%) desde enero. También es desta-cable el éxito de Chrysler que obtuvo su mejor cifra de ventas desde diciembre de 2007 con las 171.606 unidades vendidas en marzo (+5%), lo que sirvió para incrementar las ventas del primer trimestre un 8%.

Caída de las ventas en Japón

En Japón, la Asociación Japonesa de Distribuidores de Automóviles (JADA), anunció que la venta de vehículos nuevos cayó un 15,6% en marzo, séptimo mes consecu-tivo de retroceso.

VW consigue vender 1,43 millones de unidades (+5,2%), Audi 369.500 (+6,8%) y BMW 448.200 (+5,3%)

Las grandes alemanas logran un nuevo récord de ventas en el primer trimestre

Imagen del emblema de Volkswagen.

Porsche, el fabricante más rentablet.a. / Madrid

El productor de deportivos Pors-che es el fabricante automovilís-tico más rentable del mundo con un beneficio antes de impuestos medio de 17.056 euros por ve-hículo en 2012.

Eso se desprende de un es-tudio del instituto CAR-Center de la Universidad de Duisburg-Essen, en Alemania.

Según el mismo estudio, en el otro extremo de la esca-la se encuentra General Motor Europe, con las marcas Opel y Vauxhall, así como Ford. Opel tiene unas pérdidas de 834 euros y Ford de 967 por vehí-culo vendido.

Porsche tiene un margen de beneficio por vehículo del 17,6%, seguido de Audi con un 11,2%, de BMW con un 10,9% y de Mercedes con 7,1%.

Volvo innova en tecnología de inyección diéselt.a. / Madrid

El fabricante sueco Volvo Car ha anunciado el desarrollo de un nuevo sistema de inyección para motores diésel que reduce el consumo de combustible su-perando la eficiencia del actual sistema de inyección por com-mon rail.

Este nuevo sistema será pre-sentado por la marca el próximo otoño bajo la denominación i-ART, que permite controlar y adaptar de manera continua la inyección de combustible según la combustión en cada uno de los cuatro cilindros.

Según Derek Crabb, vicepre-sidente de Ingeniería de Motores de Volvo Car, este sistema puede considerarse el segundo paso de la revolución diésel, un avance comparable a la aparición de la revolucionaria sonda lambda para el catalizador en 1976, una novedad mundial también firma-da por Volvo.

3,4 millones de coches japoneses serán revisadost.a. / Madrid

Cuatro fabricantes japoneses de vehículos, Toyota, Nissan, Honda y Mazda, deberán lla-mar a revisión a unos 3,4 mi-llones de vehículos en todo el mundo debido a un defecto detectado en los airbags de esas unidades.

El fallo puede provocar que en caso de accidente no se active el airbag y corresponde a la empresa japonesa Takata, responsable de la fabricación entre 2000 y 2002 del sistema en los modelos afectados que abarcan unidades fabricadas entre 2000 y 2004 entre los que se encuentran modelos como el Corolla de Toyota, el Civic de Honda, el Cefiro de Nissan o el Atenza de Mazda.

Los cuatro fabricantes pre-vén sustituir el mecanismo para inflar los airbags en los vehículos afectados, una operación que lleva aproximadamente unas dos horas por unidad y cuyo coste no se ha especificado.

S.a. / Madrid

El continente americano conti-núa siendo un foco de inversio-nes para las principales compa-ñías del sector, como demues-tran los proyectos de Ford en Argentina y Mazda en México.

La compañía americana ha anunciado que invertirá 195 millones de dólares (unos 148,5 millones de euros) para la remodelación de la planta de Pacheco en Buenos Aires, que producirá la nueva versión del Focus. El proyecto prevé aumentar la capacidad de las instalaciones en un 19% y ge-nerar 300 nuevos puestos de trabajo, según explicaron los directivos de la marca del óvalo que presentaron el plan en una recepción de la presidenta Cris-tina Fernández y la ministra de Industria, Débora Giorgi.

Por su parte, la japonesa Mazda abrirá a comienzos del próximo año un nuevo centro de pro-ducción en la localidad mexi-cana de Salamanca, que tendrá una capacidad inicial de pro-ducción de 140.000 vehículos anuales, según anunció el pre-sidente de la empresa, Takashi Yamanouchi.

Yamanouchi explicó que la empresa eligió a México su ubicación geográfica 'ideal' pa-ra los negocios en Norteaméri-ca y Sudamérica, y también las infraestructuras del país, «muy interesantes desde el punto de vista de transporte y logística».

La planta, que dará empleo a 2.000 personas y se está cons-truyendo en alianza con el gru-po empresarial japonés Sumito-mo, ha costado 650 millones de dólares (495 millones de euros).

Ford en Argentina y Mazda en México

Ford y Mazda invierten en América

S.a. / Madrid

El consejero delegado de Fiat, Ser-gio Marchionne, manifestó en una reunión con los accionistas de la compañía que no cree que los ob-jetivos de 2013 vayan a cambiar, aunque sí podrían hacerlo las dis-tribuciones geográficas, dada la debilidad del mercado europeo y el crecimiento que están expe-rimentando regiones como Asia, Norteamérica y Sudamérica.

Tras cinco años de retroceso constante en Europa, la compa-

ñía trasalpina espera obtener un beneficio neto de entre 1.300 millones y 1.700 millones de euros, así como unas cifras de ventas que rondarán los 4,3-4,5 millones de unidades e ingresos de entre 88 y 92 mil millones de euros.

No obstante, Marchionne afirmó que actualizará las pre-visiones de 2013 cuando se conozcan los resultados del primer trimestre el próximo 29 de abril.

La compañía, que desde octubre no hace pronósticos a largo plazo, confía en recuperarse

Daimler podría variar sus previsiones para este añoS.a. / Madrid

El consorcio alemán Daimler revisará sus pre-visiones de cara a este 2013 después de que los resultados del primer trimestre resultasen ser más negativos de lo esperado por culpa, en parte, de la longevidad de su catálogo y de problemas de larga trayectoria en China.

«En los próximos meses no se prevé que haya mucho viento de cola en los mercados y para Europa en particular no esperamos una reversión de la situación», apuntó Die-ter Zetsche, consejero delegado de la com-pañía en la reunión anual celebrada con los accionistas el pasado miércoles 10 de abril.

De esta forma, la empresa alemana eva-luará si mantiene las previsiones de 2013 o las cambia. De hecho, Zetsche, cuya cre-dibilidad podría estar en entredicho dentro del cuadro directivo, no reiteró los planes anteriores de alcanzar los 8,1 mil millones de beneficios antes de impuestos.

Sin embargo, la confianza de Zetsche no decae. El Consejero Delegado espera que las ganancias sean mayores en la segunda mitad del año, gracias a las ventas del nuevo CLA y la nueva versión de la clase E. "El objetivo es mantener el rumbo, seguir creciendo y mejo-rar nuestra eficiencia", dijo Zetsche.

Mantiene sus previsiones apoyada en Asia y América

Fiat confía en 2013

Dieter Zetsche, consejero delegado de Daimler.

Sergio Marchionne, consejero delegado de Fiat.

2ª quincena abril de 2013 M E S A Y M A N T E L La Tribuna de Automoción / 15

La Tribuna de Automoción.— ¿Cuáles son actualmente las cifras de Feneval?Miguel Ángel Saavedra.— El sector de alquiler de vehículos factura cerca de 1.200 millones de euros. Feneval tiene más de 500 compañías afiliadas, lo que supone el 75% del parque, que se estima en torno a los 220.000 coches, de los cuales más de 20.000 son vehículos industria-les y el resto turismos. En nues-tra asociación están compañías como Europcar, Enterprise-Atesa, Hertz, Avis, Goldcar…, las cuales concentran el 60%

de la actividad y luego hay otras 994 em-presas que también son

importantes para nosotros.

La gran ri-queza de esta fede-

ración es que hemos sido capaces de manejar durante 36

años la convivencia de grandes compañías internacionales con pequeñas familiares. Hemos apli-cado una regla, que tenía José

Luis Urrestarazu, mi antecesor en el cargo, y que yo aprendí de él, que es ser absolutamente honesto, sincero, aplicar el sentido común y no implicarse en aquello que pudiera perjudicar a cualquiera de nuestros asociados. Somos ca-paces de valorar las cosas desde un punto de vista técnico, al nivel más elevado y de entender una postura minorista de un rent a car pequeño.

T.A.— ¿Cuál es la situación actual del sector de alqui-ler de vehículos? ¿Cómo han afrontado estos años de cri-sis?M. A. S.— El sector de alquiler de vehículos tiene una experiencia de más de 50 años y es importante, básicamente en dos áreas: la tu-rística y en su relación con la in-dustria de automoción. Este último año las matriculaciones de vehícu-los para compañías alquiladoras alcanzó la cifra de unos 136.000 coches, lo que representa casi un 20% de cuota. Uno de cada cin-co coches de los que se venden en este país está destinado a la industria del alquiler de vehículos.

A pesar de la crisis, este sector se está defendiendo con muchísima dignidad. No digo que vayan bien las cosas, pero se está buscando el negocio saliendo de este país. Casi el 80% de todos los alquileres que se han producido en este último año proceden del sector turístico y en su inmensa mayoría del ex-terior. En el mercado interior hay falta de demanda y prácticamen-te han desaparecido los clientes particulares, que eran quienes nos daban de comer, porque, hay ca-nales que tienen mayor rentabili-dad y otros, menos. Por ejemplo, cuando un touroperador firma con una compañía un acuerdo de alquiler, el precio es muy barato y los márgenes serán pequeños, si no deficitarios. Por otro lado, las empresas también están acusan-do la crisis y alquilan coches de menor categoría y durante menos días. Quienes realmente pagaban el justiprecio del coche de alquiler eran los autónomos y las peque-ñas y medianas empresas, que son precisamente dos de los sectores que más han sufrido en esta crisis.

T.A.— ¿Qué proporción de los clientes eran particulares antes de la crisis?M. A. S.— Los últimos datos, que son del 2007, reflejan que un 60% de la actividad procedía del turis-mo y un 40% de hombres de ne-gocio. Pero, la presencia del sector turístico tiene que estar muy bien tamizada, porque sólo puede so-

portar un determinado peso, para que no sufran los márgenes de las compañías. Desgraciadamente, con la crisis, los pequeños y me-dianos prácticamente desapare-cieron y al sector no le quedó otra que buscar negocios en mercados exteriores, que, por otra parte, co-nocía perfectamente. Se trata de negociar en las ferias de turismo, que se desarrollan en Europa, que la distribución de los negocios va-ya a unos u otros destinos; para eso hay que ajustarse mucho en precio y ahí surgió la aparición de las low cost en el negocio del rent a car. Son compañías que tienen un alto porcentaje de su cifra de negocio orientado a touroperadores, tanto locales como domésticos.

T. A.—¿Cómo valora la fede-ración la entrada de estos operadores low cost en el negocio?M. A. S.— Era algo con lo que ya contábamos. Lo valoro de una forma moderadamente positiva, no podemos obviar la realidad. Vamos a cohabitar perfectamen-te. Para mí, el carsharing, el ren-ting, el low cost, son nuevas mo-dalidades dentro del alquiler de coches.

T. A.— ¿Cómo se distribuye la cuota de mercado por em-presas?M. A. S.— Es un sector que está muy atomizado. Hay 1.500 com-pañías operativas. En los últimos

Mesa y Mantel

La Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos con y sin conductor (Feneval) lleva activa más de 35 años y agrupa a casi 500 empresas del sector del alquiler de coches. Desde noviembre del año pasado, tras el fallecimiento de su fundador, José Luis Urrestarazu, la batuta de esta asociación está en manos de Miguel Ángel Saavedra, con quien hemos podido departir sobre los principales problemas que inquietan a este sector tan ligado al automóvil pero con alma de turismo.

«En los últimos cinco años han desaparecido en torno a 300 empresas en el sector»

Presidente de la Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos(FENEVAL)

MiguelÁngel Saavedra

«Nos han tratado de una manera muy dura,

fiscalmente hablando»

16 / La Tribuna de Automoción M E S A Y M A N T E L 2ª quincena abril de 2013

cinco años han desaparecido en torno a 300, básicamente en la costa y en Baleares. El sec-tor tiene un elevado grado de concentración, de forma que si consideramos las cinco primeras compañías de nivel, el grado de concentración está por encima del 60% y en las 10 primeras, su-pera el 70%. Es decir, con ocho o nueve operadores concentras la mayoría del mercado. En ese top ten, o top five, están, no sólo las grandes multinacionales, también hay compañías locales que se han dimensionado muy bien en los últimos años.

T.A.— ¿Cómo están comba-tiendo el intrusismo que se está detectando en el sector?M. A. S.— Estamos encantados de que haya compañías, siempre y cuando respeten las reglas del juego. Pero si no lo hacen, es-tán compitiendo deslealmente e incurriendo en intrusismo y esto pretendemos resolverlo a través de la LOTT (Ley de Ordenación de Transportes Terrestres), que ya está en plazo de enmiendas. La idea es que exista un mínimo de ordenación.

Son compañías que utilizan el apoyo de las redes sociales, in-ternet, para alquilar coches entre particulares. Se aprovechan de un vacío legal, que procede de una transposición de una norma eu-ropea, que es la famosa Ley Óm-nibus, por la que el sector quedó totalmente desregularizado, ya no era necesaria una autorización administrativa para operar, ni te-ner un mínimo de coches o un local dedicado a la actividad…

T. A.— Estas empresas, ¿les hacen realmente competen-cia?M. A. S.— No es una cuestión de competencia, sino de imagen del sector y de proteger y garantizar la seguridad de los consumidores. Yo no tengo nada en contra de su actividad, lo que quiero es que la Administración sea consciente de las dificultades que se originan y legisle acorde. A través del desa-rrollo de la LOTT tratamos de in-troducir unos requerimientos para que quien se dedique realmente al alquiler de coches se declare como compañía y registre todos sus coches como vehículos dedi-cados a esta actividad. Con eso, es suficiente porque luego el sec-tor tiene una serie de normas o

regulaciones colaterales, que les afectarán.

T.A.— ¿Qué otras reivindica-ciones les hacen a las Admi-nistraciones?M. A. S.— Nuestra principal rei-vindicación es que el sector está perdido en tierra de nadie. Nor-malmente nos ha regulado Trans-porte, pero en los últimos años cada vez estamos más cerca de Turismo. Ahora, no dependemos de nadie, al no existir regulación. Nosotros queremos que se nos vincule con el sector turístico, con la evidente reivindicación del IVA reducido. Esto ahora no nos va a ser concedido, porque el país no está para ello. Pero se nos aplica-ba un 16% de IVA, reclamábamos un 8% y al final nos hemos ido a un 21%. Nos han tratado de una manera muy dura, fiscalmente hablando y también lo estamos acusando. Por otra parte, las tasas de aeropuerto también han subido y además, algunos Gobiernos es-tán intentando penalizar al sector, equivocadamente, con el conoci-do como Impuesto Medioambien-tal, del Gobierno balear. No tiene sentido que a un sector como es el turístico que representa el 11% del Producto Interior Bruto y que es el único que va bien y tira de la eco-nomía le pongan zancadillas.

T. A.— ¿Temen que el ejem-plo del Gobierno balear pueda producir un efecto de contagio a otras Administra-ciones?M. A. S.— Tenemos cierta pre-ocupación, pero, tratamos de ser muy optimistas y creemos que lograremos pararlo. Ya hemos hecho un par de enmiendas para mejorar la ley. La primera ha si-do eliminar el coeficiente que se aplicaba por el uso indistinto de un segundo, un tercer y un cuarto conductor, era algo tan complejo y tan raro que difícilmente se po-dría aplicar. La otra atentaba con-tra la unidad del mercado. Había un incentivo en función de la recaudación, que favorecía a las empresas pequeñas en contra de las que recaudaban más.

Es una ley lo suficientemente explícita como para ponerla en marcha, pero el modus operandi aún no está claro. Tendrían que hacerlo a través de una orden de Hacienda o un reglamento. Aún quedan muchos interrogantes y alguien tiene que decirnos, por

ejemplo, cómo tenemos que li-quidar el impuesto.

T. A.— ¿Podemos encontrar-nos con un año como el del 2007 o 2008 en el que en de-terminadas zonas hubo esca-sez de vehículos?M. A. S.— No lo creo. Pero es importante ver el posible efecto de la ley medioambiental en Ba-leares. Esta autonomía, el pasado ejercicio, fue quien sacó el año adelante, porque en Península fue flojo. Los mercados emisores para Baleares son Alemania e Inglate-rra, que son quienes más gente traen a este país y tienen mucha tradición de visitar las Baleares. De cómo reaccionen estos mer-cados y los touroperadores va a depender cómo va a ser el año en el rent a car.

El Gobierno de Baleares en-tendía que los paquetes de touro-peradores tenían elasticidad su-ficiente para aguantar la subida de precios. Pero, mientras aquí se subía el IVA, por ejemplo en Croacia, bajaban el turístico del 25 al 10%.

La tasa puede hacer un daño que no somos capaces de imagi-nar. Si se produce una contrac-ción en la actividad de la deman-da, efectivamente el Gobierno balear va a recaudar dinero en concepto de Impuesto Medioam-biental, pero el Estado va a perder con el IVA.

T. A.— ¿Están planteando un recurso legal?M. A. S.— Por lo que yo he cap-tado la ley es vulnerable por mu-chos sitios, primero porque es arbitraria, porque es injusta, en según qué casos, e incluso hay indicios de que podría llegar a ser anticonstitucional; ¿por qué cuesta más alquilar un coche en Baleares que en Canarias o en Barcelona? o ¿por qué incurres en un doble gra-vamen, cuando esos coches ya tie-nen un impuesto que mide su gra-maje de contaminación, como es el Impuesto de Matriculación? La ley, como tal, no la podemos im-pugnar porque ni somos Gobier-no, ni partido político, ni jueces. Lo que tenemos que impugnar son las liquidaciones trimestrales, que tenemos que efectuar, pero aún no sé si las vamos a tener que pagar a través de nuestro contrato, en una línea adicional o con un docu-mento aparte, para que se vea que no tiene nada que ver con el pre-

cio. Seremos recaudadores de Ha-cienda porque el sujeto pasivo es el cliente. La paradoja es que igual reclamamos todas las liquidacio-nes ante el Tribunal Económico Administrativo para que luego nos devuelvan el dinero y tengamos que ir buscando a los clientes para devolverles sus seis o 12 euros. Te-nemos todo dispuesto para impug-nar pero necesitamos detalles para ver cómo hacerlo.

T. A.— ¿Algún partido políti-co les apoya?M. A. S.— EL PSOE hizo una im-pugnación a la totalidad basada en otra asociación. Yo consideré, con mi junta directiva no hacerlo así. El sector, al que representa Fe-neval, en un primer momento se centró en minimizar el impacto, en las enmiendas, porque consi-deraba que era más fácil sacarlas adelante. Durante la negociación, conseguimos reducir el importe de la tasa, y que quedase implíci-to dentro de la ley que era un im-puesto, que no formaba parte del precio. Yo me quedé más tranqui-lo, porque en nuestro sector hay gente que por desesperación po-dría intentar absorber el precio de la tasa, es decir bajar precios y no está ahora el negocio como para esto. Cuando conseguimos que el Gobierno reconociera que era un impuesto y que el sujeto pasivo era el cliente y no la empresa de alquiler, basamos nuestro esfuer-zo en intentar que la operativa fuera sencilla y fácil.

Ahora, finalmente, mi máxi-mo interés es conocer lo que es técnicamente: un reglamento, una orden… Al no tener suficiente in-formación tengo ciertas dudas de la capacidad del Gobierno balear de cómo manejar este asunto.

T. A.— ¿Tienen conversacio-nes con el Gobierno balear?M. A. S.— Sí, nos hemos visto en repetidas ocasiones, con el vice-presidente, Josep Maria Aguiló, responsable de Economía, y con Antonio Acosta, director general de Presupuestos. Son nuestros in-terlocutores habituales.

T. A.— Con el descenso de matriculaciones a particu-lares, ¿ha cambiado su rela-ción con las compañías auto-movilísticas?M. A. S.— Nuestra relación con el sector de la automoción es fantástica. Evidentemente, dentro

de todos los canales, el menos interesante para una empresa que comercializa coches es el sector de alquiler de vehículos, porque tiene una serie de componentes que le hacen diferente. Por ejem-plo, el sector en gran parte de las compras necesita protegerse con una recompra. En los años 70, por ejemplo, la mayor parte del beneficio de las compañías de alquiler de coches venía de la venta del coche usado y eso generó mucha riqueza a muchas empresas. Luego, llegamos una serie de directivos más jóvenes que quisimos cambiar e intentar ser buenos alquilando coches.

T.A.— ¿Qué porcentaje de los vehículos se compran con buy back?M. A. S.— Un 70% se compra con buy back y un 30%, a riesgo, pero la tendencia es a comprar más coches sin recompra, por de-cisión de los propios fabricantes y porque el sector así lo necesita en estos momentos.

En otros países existe el buy back completo porque lo pueden digerir. Si tienes una capacidad pa-ra recomprar 10.000 coches pue-des ofrecer todos en buy back.

T. A.— ¿Cómo canalizan los coches que compran a ries-go?M. A. S.— A través del mercado interior o doméstico, en su in-mensa mayoría y de la exporta-ción. El mercado directamente a particulares es muy difícil.

T.A.— ¿Cómo ha sentado en el sector que no se incluye-sen los vehículos de menos de un año en el Plan PIVE 2?M. A. S.— Creo que esto va direc-tamente a la línea de flotación de las automatriculaciones, más que contra el rent a car. Evidentemente el fabricante se veía beneficiado a la hora de comercializar el coche por este plan y ahora no lo va a ha-cer así. Es un perjuicio indirecto.

T. A.— ¿Qué les supone el hecho de que ahora, como efecto del PIVE, las marcas están ofertando los vehículos de gama alta que no entran en dicho plan de incentivos?M. A. S.— Nuestro mercado es un sector especialmente castigado, porque si bien los precios han ba-jado por introducción de las low cost, y de una afluencia mayor de

«Never stop learning» Inma García Ayuso

Conjugación del presente de indicativo del verbo aprender:

yo aprendo, tú aprendes, —o aprendés, que la RAE está de un moderno que asusta— él aprende, nosotros aprendemos y ellos aprenden. El elegante salón de Lhardy se transforma en aula magna, y nosotros, todos, en pupilos ansiosos por aprender. Nuestro invitado será el alumno más aventajado. La inquietud de Miguel Ángel Saavedra por aprender es infinita, así lo confiesa no sólo de palabra, sino también con el lenguaje corporal.

Su postura es relajada, se encuentra cómodo entre periodistas y eso se nota, quizá porque el periodismo es una de sus muchas carreras frustradas y porque los años como portavoz de Feneval, le han dado tablas en estas lides.

«Yo soy muy extrovertido y entrevistarme a mí es muy complicado, porque siempre me voy por ahí…», con esta declaración de intenciones, no cabía ninguna duda, Miguel Ángel sería uno de esos invitados que, como te descuides, termina haciéndote la entrevista él. Y no le culpo, porque, a pesar de la madurez y de sus más de 29 años como director

de compras de Europcar y otros tantos formando parte de la directiva de Feneval, Miguel Ángel conserva la ilusión por lo que hace. El místico indio Osho decía que «siempre serás capaz de aprender, si continúas siendo un niño» y Saavedra tiene mucho de niño. Es alegre, permeable, inquieto e incluso se difumina cierta ternura en su mirada y lo más importante, es feliz como una perdiz.

Cuando decidió asumir la presidencia de Feneval, poco tardaron en disiparse sus miedos iniciales, su voluntarismo y sus ganas de «conocer más y más y más» le impulsaron a aceptar el reto.

Su responsabilidad era grande, porque su antecesor en el cargo, José Luis Urrestarazu era difícil de imitar, pero al final la estrategia de cambiar el modelo y profesionalizar la Federación está dando sus frutos. Carisma no le falta a Miguel Ángel Saavedra y optimismo, tampoco, y es que en estos tiempos de desesperanza, que alguien reconozca que es «tremendamente feliz en su trabajo, porque está aprendiendo infinidad de cosas», incluso a limpiar con plumero y decorar, es para quitarse el sombrero. Sólo una pequeña pega, no ha dejado de trabajar 12 horas al día.

«Es importante ver el posible efecto de la ley medioambiental en Baleares [...] La tasa puede hacer un daño que no somos

capaces de imaginar»

2ª quincena abril de 2013 M E S A Y M A N T E L La Tribuna de Automoción / 17

turistas, por otra parte los costes de la compra de vehículos siguen subiendo, como mínimo, en torno a la inflación.

T.A.— Sube el número de al-quileres pero baja la renta-bilidad…M. A. S.— Es otra de las grandes preocupaciones que tengo. Se es-tán reduciendo los márgenes y es-to pone en peligro la rentabilidad de muchas empresas, sobre todo pequeñas.

T. A.— ¿A qué obedece la de-cisión de comprar una deter-minada marca y modelo?M. A. S.— Hay un marco de nece-sidades que definen las compañías de rent a car. Se hace un plan de compras, para ver los coches que puedes comprar mes a mes y las utilizaciones, combinándolas con un plan de ventas. Es lo que se lla-ma un fleet rotation plan, que es un plan de compras que contempla todas las compras y ventas del año, distinguiendo lo que son coches en venta directa y lo que son coches en buy back. El coche en buy back rota seis meses y el coche a riesgo por encima de los dos años. Se cal-cula cuál es el periodo ideal para vender un coche y optimizar su va-lor residual, para lo que trabajamos con empresas expertas.

T. A.— Los concesionarios se quejan de que el negocio del rent a car es un lastre…M. A. S.— Normalmente un con-cesionario nunca pierde dinero cuando vende un coche, aunque sea procedente del rent a car, por-que si alguien apoya las ventas es la propia marca. Los fabricantes apoyan muchísimo a las redes y al coche usado cuando no pueden venderlo. Normalmente los pre-cios son muy altos, pero a veces no comparamos cosas homogéneas. El coche que procede del rent a car muchas veces está configurado a gusto del concesionario, incluso en ocasiones nos obligan a asumir un equipamiento que no necesitamos pero el comprador del coche final sí que lo ha pedido.

T. A.— ¿Han notado un incre-mento del número de coches que las marcas ponen aho-ra en el mercado del rent a car?M. A. S.— No. La tendencia es la de repetir la cifra del año pasado. 136.000.

T. A.— ¿Cómo son sus rela-ciones con el renting? M. A. S.— Nuestras relaciones con el renting son fenomenales, tanto a nivel presidencial como asociativo y personal. Todos los directivos del sector mantienen unas relaciones muy buenas. So-mos proveedores o clientes según el caso, pero aparte de eso somos amigos.

T. A.— ¿Es factible que si hay problemas con las flotas se recurra a vehículos que ten-gan las compañías en otros países?M. A. S.— Si no ha cambiado la ley, es perfectamente factible, pero dudo que lo pongan en práctica, porque la logística es

extremadamente cara. Si el sector a corto plazo necesita suministro va a apoyarse en los fabricantes, pero en el coche usado.

De cualquier forma, el sector sabe lo que hace y sólo le podría sorprender el turismo nacional. Pero para una compañía es muy difícil reaccionar rápidamente a esto con los hábitos que está adoptando la sociedad española. Este sector es muy estacional. Bá-sicamente vive del día a día a nivel de gente de negocio que se mue-ve, luego tratan de cubrir tus picos estacionales, con buy back que se adapta a las circunstancias. Pero te da rabia perder ese negocio de oportunidad de Semana Santa o verano. La flota se mueve por todo el país. Este negocio es muy difícil. La demanda es fluctuante.

T. A.— ¿Deciden matricu-lar sus vehículos en lugares donde el Impuesto de Circu-lación es más barato?M. A. S.— Cada compañía de-cide dónde matricularlos para conseguir ahorro de economía de escala. Más de cien empresas de Baleares se han traído los domi-cilios fiscales a la Península, con-cretamente a la Comunidad Autó-noma de Madrid, para compensar en cierta medida la desviación de costes que van a tener, por la puesta en marcha de la tasa. Hay una polémica importante allí y el presidente de la Federación de Municipios de las Islas Baleares ha protestado enérgicamente ante el Gobierno insular. Hay munici-pios que están siendo muy agresi-vos para captar negocio y mien-tras la ley lo permita no es ilegal, es mercado.

T. A.— ¿Cómo gestiona el rent a car la reparación de vehículos?M. A. S.— Normalmente se fir-man acuerdos con las posventas de las marcas, además los coches que están en buy back práctica-mente no se rompen y si lo ha-cen están en garantía. Cada em-presa, unilateralmente, toma sus decisiones, pero todas están muy influidas por un tema logístico, lo llevan al lugar más cercano, por productividad. Desde Feneval es-tamos impulsando acuerdos de servicio y estamos negociando con posventas de marcas y talle-res independientes. Hay marcas que dan siete años de garantía y la que menos da dos o tres y nor-malmente es raro ver un vehículo con más de tres años en la Penín-sula. En Canarias o Baleares es posible, porque son islas peque-ñas y se hacen pocos kilómetros. En este país tenemos muy mal acostumbrado al cliente de alqui-ler, se estrenan coches práctica-mente cada año y el alquiler de coches en el mundo no es así.

T. A.— ¿Cuáles son los prin-cipales frentes que están ne-gociando con la Dirección General de Tráfico?M. A. S.—Básicamente estamos trabajando el tema de la disponi-bilidad de las sillitas de retención infantiles y la homologación del carné de conducir a determinados países del entorno de Rusia. Esto es super importante, porque son de

los que más están viniendo a este país, se están gastando mucho di-nero y a veces les asustamos, por-que cuando les para la Guardia Civil o la Policía, en ocasiones les multan porque su carné de con-ducir no es válido y les requisan el coche. Estamos tratando de que la Dirección General de Tráfico adop-te convenios. También les vamos a pedir que, a través de las embaja-das, en los países donde no existen convenios, se informe debidamente de que se necesita un permiso in-ternacional de conducir para alqui-lar un coche en este país.

Otro tema es que nos ayuden a hacer un estudio de mercado, para que a partir de las cintas de Tráfico podamos confirmar el par-que automovilístico que tenemos en este país, porque ahora las ci-fras no coinciden.

El último punto tiene que ver con lo que hemos planteado al Ministerio de Fomento para la reforma de la Ley de Ordenación de Transporte Terrestre y les pedi-mos su apoyo para conseguir que fueran partner en la presión a los diferentes estamentos para que todos los coches de alquiler sean matriculados como tales.

T. A.— ¿Tienen datos de si-niestralidad de los vehículos alquilados?M. A. S.— Cada compañía lo lle-va escrupulosamente controlado a través de su compañía asegurado-ra, porque en ello les va la vida. Salvo en rarísimas excepciones, el sector de alquiler es autoasegura-dor, no cubre daños propios, con lo cual tienen muy bien parame-trizado el perfil de los clientes, el tipo de coche, la frecuencia y en función de eso deciden si mante-ner o quitar contratos. Se maneja desde un punto de vista muy pro-fesional.

T. A.— ¿Se conoce cuál es la satisfacción global del clien-te de rent a car?M. A. S.— No. Pero es una idea que tenemos que desarrollar. A nivel de empresa cada compañía lo lleva día a día y lo cuidan mu-cho.

T.A:— ¿Cómo está afectando el low cost en esta satisfac-ción del cliente de alquiler de vehículos?M. A. S.— El fenó-meno low cost no está más que empezando y cada día vamos a tener que acostumbrarnos a convivir con él y apren-der cuáles son las reglas del juego. No hay que de-monizar ni al low cost, ni a los rentacares, porque ellos intentan innovar.

T. A.— Las alquiladoras han sido el trampolín para el eléctrico, ¿hay demanda real de vehículos eléctricos de alquiler?M. A. S.— El fenómeno del eléc-trico murió con la salida de Mi-guel Sebastián del Ministerio de Industria. Fue una apuesta muy fuerte del anterior Gobierno, pe-ro quizá hay otros sistemas alter-nativos con una mayor y mejor viabilidad. De hecho, el híbrido

está funcionando muchísimo me-jor que el eléctrico. El eléctrico no va a despegar, ni en este país ni en ninguno, mientras el coche cueste el doble que uno normal y la autonomía sea reducida. A par-tir de ahí, si la tecnología, que lo hará, logra autonomías extendi-das, el eléctrico no tendrá ningún problema y sólo la masificación lo pondrá en precio de mercado y a partir de ese momento podrá funcionar siempre y cuando la Administración, tanto la nacio-nal como las locales, colaboren y acompañen con la creación de una infraestructura adecuada para poder cargar los vehículos en car-gas rápidas.

T. A.— ¿Esa masificación se puede conseguir a través de los rent a car?M. A. S.— Ya lo fuimos. En el 2011 y 2012 ya se compraron al-gunas unidades y se experimentó. Pero no hay cliente para ese tipo de coche. Los primeros estudios de mercado que hicimos demos-traban que el cliente español no está dispuesto a pagar más por utilizar ese coche y que no eran receptivos a alquilar ese tipo de coche porque no les inspiraba confianza. Para mí los vehículos eléctricos que he probado son magníficos. Yo no es que no crea en el eléctrico, que estoy conven-cido de que puede ser un buen producto, pero también estoy convencido de que no es la alter-nativa al coche de combustión y

que será un nicho de mercado.

T. A.— ¿Las Administraciones facilitan el alquiler de vehí-culos para mejorar los pro-blemas de movilidad de las grandes ciudades?M. A. S.— El sector aporta mu-cha frescura, porque los coches se renuevan anualmente en un por-centaje muy elevado y la mayoría tienen más potencia y consumen menos, cuando desgraciadamen-te en el parque español más de un 40% de los vehículos tiene más de 10 años de antigüedad. Las autoridades deberían facilitar que las compañías desarrollen su actividad sin ningún tipo de con-tratiempo.

T. A.— ¿Cómo financian las compras?M. A. S.— A través de financieras de marca, de bancos, del Banco Financiero de Renting… Cada compañía tiene su propia estrate-gia, normalmente les gusta traba-jar con financieras de marca para aumentar los vínculos. T.A.— ¿Cómo llevan el hecho de que existan tantas Admi-nistraciones?M. A. S.— Con mucha resigna-ción. El mayor objetivo de nues-tra Federación es estar presentes en todos los órganos de debate previos a la puesta en marcha de cualquier ley o normativa que afecte a nuestro sector. Que cuen-ten con nosotros.

«Se están reduciendo los márgenes y esto pone en peligro la rentabilidad de muchas empresas,

sobre todo pequeñas»

18 2ª quincena abril de 2013

Siempre fiel a la deportividadSeat nunca deja de lado el enfoque más deportivo y de competición en sus coches. En el León SC, además de tres acabados, los clientes podrán disfrutar de la variante deportiva FR, que puede equipar los motores de gasolina de 180 CV, 140 CV y 122 CV o los diésel de 150 CV y 184 CV.

Esta versión, que tendrá una oferta de lanzamiento (TSI 122 CV) por 15.900 euros, cuenta con el sistema Seat Drive Profile, que permite al conductor configurar las características de la dirección asistida, la entrega de potencia del propulsor y la transmisión automática DSG en tres posiciones (eco, confort y sport).

El coche incluye un arsenal de dispositivos de ayuda a la conducción, entre ellos un diferencial electrónico que mejora la aceleración y la motricidad en curva, y un sistema que optimiza las salidas desde parado en pista. Además, los conductores tienen a su disposición un equipo de telemetría a bordo.

El RS 200EDC, que se venderá desde 24.400 euros, cuenta con un motor 1.6 turbo de inyección directa de 200 CV, que reduce un 25% el consumo respecto al 2 litros del modelo anterior. En este sentido, registra 6,3 litros y unas emisiones de 144 gramos.

Por primera vez en la historia, Seat lanza un León tres puertas, que llegará a los concesionarios a finales de mayo. El fabricante no se ha limitado a eliminar dos

puertas del cinco puertas, sino que ha dotado al coche de una identidad propia, gracias a diversos cambios de

diseño y al haber acortado la batalla en 35 mm. Con un enfoque claramente deportivo, los clientes pueden

disfrutar de una amplia gama de motores, con cinco de gasolina y cuatro diésel

IgnacIo anasagastI / Barcelona

El Seat León, con el lanzamiento de la tercera generación, ha dejado de ser un coche dos en uno, es decir un modelo cinco puertas con apa-

riencia de tres puertas. Por primera vez en la historia de este vehículo, que llegó a las carreteras en 1999, la marca espa-ñola va a ofertar una gama completa de carrocerías: a la versión tradicional cinco puertas, que ya se puede adquirir en los concesionarios, se le sumará en breve, a finales de mayo, la tres puertas y más adelante, en los estertores de 2013, una familiar. De este modo, Seat ya no tendrá que hacer ninguna pirueta ni de diseño ni de marketing para evitar que se le escape algún perfil de cliente interesado en este tipo de compactos, como sí sucedía hasta hace muy poco.

Esta decisión de enriquecer la oferta va a tener un notable efecto en las ven-tas del fabricante, puesto que de ahora en adelante con el León van a «llegar a todo el segmento C», que representa con los compactos de tres y cinco puertas un 53% de las matriculaciones en España, se-gún subrayó el director de Seat en nuestro

país, Mikel Palomera, en la presentación de la versión SC (tres puertas).

Este modelo tiene personalidad pro-pia; en otras palabras, Seat no se ha limi-tado a eliminar las dos puertas traseras de la versión cinco puertas, sino que ha bus-cado un enfoque diferente, más deporti-vo y dinámico, gracias, sobre todo, a la reducción de la batalla en 35 mm. En el exterior se diferencia, principalmente, en la parte lateral, con un nuevo diseño de la ventana y con un hombro más grande; en el techo, que es más corto; y en la zaga, donde la luneta presenta una inclinación de 19º más.

Más dinamismo

Con una longitud de 4,23 m, es además 13 mm más bajo y pesa 20 kg menos, hasta alcanzar los 1.093 kg en vacío. No obstante, conserva el mismo volu-men de maletero, con 380 litros. Al ser menos pesado y tener un tamaño más reducido, es más dinámico, lo que se traduce en una ganancia de hasta dos décimas en la aceleración de 0 a 100 km/h, que se sitúa en 7,5 segundos co-mo mejor registro.

Respecto a la segunda generación del León, es 87 mm más corto, tiene 23 mm más de batalla, 39 litros más de malete-ro, pesa 110 kg menos y ha mejorado un 10% la aerodinámica y ha reducido un 15% las emisiones.

Amplia gama de motorizaciones

El tres puertas, desarrollado sobre la pla-taforma MQB de Volkswagen, cuenta con una amplia gama de motorizaciones, compuesta por cinco de gasolina (86 CV, 105 CV, 122 CV, 140 CV y 180 CV) y cua-tro de diésel (90 CV, 105 CV, 150 CV y 184 CV). Todos los propulsores están tur-boalimentados y cuentan con inyección directa. Salvo los de menor potencia en cada uno de los dos combustibles, todos cuentan con Start & Stop, un sistema que permite ahorros de carburante de un 4% a los 100 km.

Los equipos de propulsión ofertados tienen unas emisiones y unos consumos contenidos, lo que se demuestra en el he-cho de que están exentos del Impuesto de Matriculación todos, menos el de 180 CV TSI. Los motores están asociados a una transmisión manual de cinco o seis velo-

cidades (86 CV, 90 CV, 105 CV, 122 CV, 140 CV, 150 CV y 186 CV) y a una auto-mática DSG de doble embrague de seis o siete marchas (105 CV, 150 CV, 180 CV y 184 CV).

El León, disponible con tres niveles de acabado (Emoción, Reference y Style) junto a la variante deportiva FR, equipa de serie siete airbags, ESC, ABS+ASR, ancla-jes Isofix, llantas de acero de 15 pulgadas, faros halógenos e indicador de cambio de marcha. En el apartado multimedia, des-taca la existencia de un sistema operativo que controla funciones de entretenimiento y comunicaciones mediante una pantalla táctil, de 5 ó 5,8 pulgadas.

La versión de tres puertas tiene un precio de partida de 14.990 euros hasta los 26.360 euros. Para hacer más atractivo el modelo, Seat ha lanzado el Plan Seat Doble PIVE asociado a una financiación con Seat Credit, por el que el cliente se puede ahorrar 4.210 euros (excepto la versión de entrada de 14.990 euros, sobre la que sólo se aplica el PIVE). Asimismo, se extenderá la garantía hasta cuatro años y se ampliará el equipamiento que corres-ponde al nivel de acabado.

Seat León SC

El auténtico tres puertas

18 2ª quincena abril de 2013

18 2ª quincena abril de 2013

J. M. / Niza

El urbano 208 va a tener pronto un nuevo com-pañero de viaje en su familia. Desde el 29 de

abril, Peugeot va a entregar a sus concesionarios españoles las primeras unidades de la ver-sión GTi, que se comercializará con un precio de 22.900 euros. Este nuevo coche, para el que los ingenieros de la marca fran-cesa se han inspirado en el 205 GTi —«Es su reinterpretación moderna, según la responsa-ble del departamento Síntesis Clientes, Gaëtan Demoulin— busca satisfacer las necesida-des de aquellos conductores que persiguen el «placer de la conducción deportiva».

Para ello, los ingenieros de Peugeot han trabajado en particular «la respuesta de la dirección y de las suspens iones , a s í como la rigidez de ambos ejes rodantes». En lo que respecta al esquema de suspensión, el fabricante ha desarrollado uno específico, con muelles, tarado de amortiguadores, barra estabilizadora y subchasis delantero y trasero más rígidos.

Con esta arquitectura, se ha conseguido un coche «ágil y reactivo». «Mandado por una dirección cuyos reglajes han sido revisados para ganar firmeza, el eje delantero traza a la perfección, mientras que el eje trasero, perfectamente a punto, cierra la trayectoria de manera ideal», precisan desde la firma gala.

El GTi equipa un motor de gasolina THP de 200 CV con un par máximo de 275 Nm a un régimen de 1.700 revoluciones por minuto. La velocidad máxima que alcanza es de 230 kilómetros por hora mientras que consigue pasar de 0 a 100 km/h en menos de siete segundos.

Las recuperaciones también son rápidas. Así pues, es capaz de pasar de 80 a 120 km/h en menos de siete segundos en quinta velocidad. Estos tiempos son resultado del aligeramiento del coche, que pesa en vacío 1.160 kg, bastante menos que la versión anterior en el modelo 207.

El propulsor registra un consumo de 5,9 litros a los 100 kilómetros, con unas emisiones

de dióxido de carbono de 139 gramos. Asociado al equipo de propulsión, se encuentra una transmisión manual de seis velocidades con desarrollos más cortos.

Gana en presencia

Con una longitud de 3,96 m, una anchura de 1,74 m, una altura de 1,46 m y una batalla de 2,54 m, el 208 GTi presenta una estética exterior contundente y di-námica con elementos de carrocería que envuelven más de cerca las ruedas, entre ellos los bajos de caja y los pasos de rueda ensanchados.

Disponible en seis colores, tiene unas vías aumentadas en 10 mm en la parte delantera y en 20 mm en la trasera. En el frontal, destaca la existencia de unos faros halógenos equi-pados con una guía de luz de última generación. Para los in-termitentes y la luz de diurna se emplea la tecnología led.

Para dotar de mayor de-portividad visual al modelo, el tubo de escape termina en una doble salida cromada de forma trapezoidal. Como ele-

mento exclusivo, Peu-geot ha hecho que los marcos de las ventanillas terminen en una pieza que rinde homena-je al 205 GTi. Por su parte, el embellecedor del montante trasero exhibe el logotipo GTi en cromado brillante destacado en rojo.

Al margen del color de la carrocería elegido por el clien-te, el rojo predomina a lo largo y ancho de todo el vehículo, estando presente, por ejemplo, en las pinzas de freno, el jun-quillo inferior de la parrilla, el nombre de Peugeot en el por-tón y en la parrilla.

En cuanto al equipamien-to, este urbano deportivo calza unos neumáticos 205/45, unas llantas Carbone de 17 pulgadas diamantadas y pintadas en tono Storm barnizado mate. En ellas, se alojan unos discos ventilados 302 mm delante y de 249 mm detrás refrigerados por tomas de aire dinámicas, que aseguran «una frenada incisiva».

En el apartado multimedia, cuenta con un dispositivo de MP3 con seis altavoces y con conexión streaming.

Peugeot 208 GTi

Nueva dimensión de conducciónLa versión deportiva del urbano 208, que saldrá a la venta a finales de abril, presenta una conducción muy ágil gracias a los cambios que ha introducido Peugeot en la dirección, las suspensiones y en los ejes. Equipado con un motor de gasolina de 200 CV y 275 Nm de par máximo, alcanza una velocidad máxima de 230 km/h.

Habitáculo 100% deportivoLa deportividad de la carrocería del 208 GTi se respira también en el interior del coche. Destacan unos asientos de gran sujeción con cinturones negros con una banda roja, en los que se mezcla el cuero Club Nappa y el tejido Mailler Caro, que están dinamizados por una línea roja. Además, los conductores pueden consultar las prestaciones del coche en una instrumentación elevada y equipada con una pantalla a color.

El habitáculo, a pesar del enfoque deportivo, es ergonómico. Uno de los elementos destacados es la pantalla táctil de 7" con tomas de Jack y USB y Bluetooth.

1ª quincena marzo de 2013 19

Carlos olmo / muniCh (alemania)

La alemana se ha convertido en un referente en el sector de las marcas premium. Pero más allá de la nobleza, suavidad y calidad

que se le presuponen a estos vehículos, también ha demostrado que pueden batirse en duelo con los más potentes del segmento. Así, los últimos produc-tos presentados por Audi son versiones deportivas, S3, y extrema, RS6 Avant, de modelos que ya estaban presentes en los concesionarios de la marca bávara. Han sido diseñados en el departamento Quattro GbmH, el encargado de diseñar y fabricar los vehículos que la marca dispone en las 24 horas de Le Mans y en el DTM alemán.

El caso del RS6 Avant es muy atrac-tivo a la par que contradictorio. Se trata de un modelo con un perfil familiar pe-ro que bajo su capó delantero oculta un motor TFSI V8 biturbo de cuatro litros, 560CV y una caja de cambios automá-tica de ocho velocidades tiptronic con dos modos de cambio, ambos de origen racing. Se trata de uno de los vehículos más rápidos producidos en serie por la marca, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, un consumo me-dio de 9,8 litros a los cien kilómetros, una velocidad máxima de 305 km/h y un sonido cercano a los vehículos de competición. Junto a esto nos encontra-

mos con unos asientos deportivos, una suspensión rebajada que como opción puede ser mucho más rígida, y unas llantas de 20 pulgadas aunque como op-ción se pueden montar unas de 21. Y to-do para un vehículo que en origen está pensado para solucionar las necesidades de espacio para una familia tipo.

Pero esta vocación familiar se nota en algunos de los elementos interiores, ideados para mejorar la seguridad de los ocupantes. Además, también vocación ecológica puesto que incorpora la fun-ción start and stop, que se ve acompa-ñada del sistema Cylinder on demand por el que según las funciones de con-ducción sólo se utilizarían cuatro de los ocho cilindros, con una respuesta del motor mucho más suave, y unos consu-mos más reducidos.

Apto para el día a día

Pese a todo, y aun habiendo perdido veinte caballos con respecto a la gene-ración anterior, ésta es la tercera versión del RS6 Avant. Ha rebajado su peso de forma importante gracias a la gran pre-sencia del aluminio y del acero de últi-ma generación en la carrocería. Esto le permite reducir el consumo en un 30% con respecto a su predecesor.

Ya está a la venta aunque las prime-ras unidades no llegarán a los concesio-narios hasta mediados de junio. Su pre-cio en España será de 129.100 euros.

Con la llegada del Audi S3, la marca alemana completa la fami-

lia del modelo compacto que lanzó al mercado hace apenas un año. Se trata de un vehículo con grandes dotes de-portivas, un motor TFSI de dos litros y 300CV de potencia. Se ofrece con una caja de cambios de seis velocidades que puede ser manual o automática. No es el modelo más extremo de la familia, puesto que este título está re-servado para el RS3, aunque ofrece un gran rendimiento: 4,8 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h, 380 Nm de par entre las 1.800 y las 5.500 rpm, y una velocidad máxima de 250 km/h. Se trata de la tercera generación de es-te modelo y ha rebajado su peso con respecto al anterior en 60 kilogramos, 1,5 litros de consumo de media a los cien kilómetros, ahora lo ha estableci-do en 6,9; y en 35 gramos de CO2 por kilómetro.

El comportamiento deportivo lo de-muestra mediante una tracción integral permanente con embrague multidisco de nuevo desarrollo, un tren de rodaje deportivo S, un sistema de conducción deportiva Audi Drive Select, con sistema de amortiguación adaptativo Audi mag-netic ride, y una comunicación directa entre el habitáculo y el motor para que el conductor pueda escuchar el rugido de los 300CV que tiene debajo del pe-dal del acelerador.

En España estará disponible en junio y tendrá un coste de 42.800 euros.

Las últimas creaciones de Audi llegan desde el departamento Quattro GbmH, el encargado de diseñar y fabricar los vehículos de competición de la marca de los cuatro aros. Se trata del RS6 Avant, el vehículo producido en serie más potente del porfolio de la compañía, con 560CV de potencia y alcanza los 305 km/h, y del S3, la versión deportiva del compacto de Audi que entrega 300CV.

Audi RS6 Avant y Audi S3

La potencia por bandera

2ª quincena abril de 2013 V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E S La Tribuna de Automoción / 21

Inma G. ayuso / madrId

El mes de marzo estaba en la mente de todos como el mo-mento para comenzar a ver al-gún atisbo de recuperación en el sector de los vehículos co-merciales, gracias a la puesta en marcha del plan de incentivos PIMA Aire, sin embargo, un mes más, tenemos que lamentar que las matriculaciones siguen ba-jando. La Asociación de Fabri-cantes de Automóviles y Camio-nes (Anfac) achaca estos malos resultados al efecto estacional que ha tenido las Semana Santa, que ha lastrado las matriculacio-nes de comerciales, con una caí-da del 19,2% y 7.447unidades puestas en el mercado y a la difícil coyuntura económica y la menor actividad de las pymes y autónomos.

Esta asociación, sin embar-go, resalta que el inicio del de-nominado Plan PIMA Aire, que incentiva la compra de vehícu-los comerciales de menos de tres toneladas, sí que está dando sus frutos, ya que desde que se puso en marcha el pasado 11 de marzo, se han formalizado 1.200 reservas de este tipo de vehículos y se han adherido 3.024 puntos de venta de todas España. «Esto indica que el Plan PIMA está funcionando correc-tamente. Esperamos que los re-sultados se trasladen al mercado en los próximos meses», afirma en un comunicado dicha aso-ciación.

En este segmento de los comerciales, los furgones han experimentado un recorte del 24,12%, el peor registro en lo que llevamos de año, durante el mes de marzo se han reducido

en 859 las unidades matricula-das, respecto al mismo mes del año anterior. Sin embargo, hay que destacar que marzo ha sido el mes en el que más unidades se han matriculado en lo que va de año. En el acumulado se han contabilizado en el primer tri-mestre del año un total de 6.479 unidades, frente a las 8.420 del primer trimestre de 2012, lo que significa un retroceso del 23,05%.

En lo que a comerciales li-geros se refiere el descenso du-rante el pasado mes de marzo ha sido de un 16,13%, con un total de 4.749 unidades puestas en el mercado. También aquí nos encontramos con el mayor descenso en lo que va año, pe-ro al igual que sucedía con los furgones, marzo ha sido el mes en el que más comerciales lige-ros se han matriculado duran-te 2013. El acumulado, por su parte, ha alcanzado las 11.249 unidades, un 15,66% menos que en el primer trimestre de 2012.

En el capítulo de los vehícu-los industriales, veíamos que se ha registrado una caída del 19%, con 2.669 vehículos matriculados, frente a los 3.301 del año pasado. Viendo la evolución pormenoriza-da, comprobamos que los camio-nes ligeros vieron reducidas sus matriculaciones en un 14,80%, con 59 unidades matriculadas, frente a las 70 registradas el mis-mo mes del año pasado. Un total de 190 unidades son las que ali-mentan el acumulado de lo que llevamos de año, lo que se traduce en un descenso del 14,80%.

En lo que atañe a los resulta-dos obtenidos por los camiones medios, el descenso se ha cifrado en un 29,49% y 110 unidades matriculadas. Similar descenso es el que han experimentado los camiones pesados, con un retro-ceso del 27,51% y 593 unidades matriculadas, frente a las 818 de marzo del año pasado. El acumu-lado, aquí se ha visto mermado en un 17,85% con un total de 2.131 unidades matriculadas.

Para la Asociación Nacional de Importadores (Aniacam), los datos registrados por los vehí-culos industriales demuestran que este mercado «atraviesa su peor momento de los seis años de crisis». Para esta asociación, hay que valorar el alcance de la contracción de la demanda de este sector «con una perspectiva temporal más amplia», así, vien-do la evolución del primer tri-mestre del año desde el ejercicio de 2007, se constata que la ten-dencia bajista es una constante y la asociación destaca que «en 2013 la demanda apenas repre-senta un tercio del potencial del año 2007».

Anfac afirma que el Plan PIMA Aire está funcionando correctamente

Tanto comerciales como industriales siguen sin señales de recuperación

Las matriculaciones de vehículos comerciales descendieron un 19% durante el pasado mes de marzo, el mismo retroceso que experimentó el

segmento de los vehículos industriales. El efecto estacional de la Semana Santa y la falta de reactivación de la economía han agravado los resultados.

Para Aniacam, los datos de los vehículos industriales

demuestran que este mercado

atraviesa su peor momento desde

la crisis

Camiones ligeros Nuevos

2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 94 65 44,62 207 -68,60FEBRERO 37 88 -57,95 136 -35,29MARZO 59 70 -15,71 167 -58,08

TOTAL 190 223 -14,80 510 -56,27ABRIL 67 135 -50,37MAYO 72 110 -34,55JUNIO 86 154 -44,16JULIO 59 106 -44,34AGOSTO 52 109 -52,29SEPTIEMBRE 60 131 -54,2OCTUBRE 82 100 -18NOVIEMBRE 75 112 -33,04DICIEMBRE 49 102 -51,96

Camiones medios Nuevos

2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 151 159 -5,03 239 -33,47FEBRERO 87 169 -48,52 197 -14,21MARZO 110 156 -29,49 294 -46,94

TOTAL 348 484 -28,10 730 -33,70ABRIL 180 196 -8,16MAYO 181 264 -31,44JUNIO 190 246 -22,76JULIO 162 232 -30,17AGOSTO 154 183 -15,85SEPTIEMBRE 74 153 -51,63OCTUBRE 113 139 -18,71NOVIEMBRE 143 186 -23,12DICIEMBRE 150 157 -4,46

Camiones pesados Nuevos Furgones Nuevos ComerCiales ligeros Nuevos

2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 917 1.000 -8,30 1.093 -8,51FEBRERO 621 776 -19,97 919 -15,56MARZO 593 818 -27,51 1.175 -30,38

TOTAL 2.131 2.594 -17,85 3.187 -18,61ABRIL 802 932 -13,95MAYO 684 1.040 -34,23JUNIO 863 922 -6,4JULIO 834 874 -4,58AGOSTO 577 705 -18,16SEPTIEMBRE 824 1.108 -25,63OCTUBRE 1.739 1.758 -1,08NOVIEMBRE 1.151 1.526 -24,57DICIEMBRE 544 930 -41,51

VEHÍCULOS INDUSTRIALES.- Camiones ligeros: de 3.501 a 5.999 kG. Camiones medios: de 6.000 a 10.000 kG, de 10.001 a 15.999 kG. Camiones pesados: ríGIdo carretera (número de ejes: 4x2, 6x2 y 8x2), ríGIdos obras (número de ejes: 4x4, 6x4, 6x6, 8x6 y 8x8), tractocamIones (cortes de potencIa (cv): >350, 350 a 399, 400 a 499, 450 a 499 y <500). VehíCulos de pasajeros: mIcrobuses, autocares y autobuses. Furgones: Hasta Hasta 3.499 kG, de 3.500 kG. ComerCiales ligeros: mIcro van, pIck-up, derIvado de turIsmo.

Rematriculados Rematriculados Rematriculados Rematriculados Rematriculados

2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 1.744 2.197 -20,62 2.742 -19,88FEBRERO 2.033 2.662 -23,63 3.233 -17,66MARZO 2.702 3.561 -24,12 4.408 -19,22

TOTAL 6.479 8.420 -23,05 10.383 -18,91ABRIL 2.431 3.464 -29,82MAYO 2.903 3.904 -25,64JUNIO 2.973 3.747 -20,66JULIO 2.803 3.334 -15,93AGOSTO 1.698 2.327 -27,03SEPTIEMBRE 1.728 2.765 -37,5OCTUBRE 2.417 3.120 -22,53NOVIEMBRE 2.202 3.168 -30,49DICIEMBRE 2.106 3.183 -33,84

2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 2.901 3.449 -15,89 4.261 -19,06FEBRERO 3.599 4.227 -14,86 5.951 -28,97MARZO 4.749 5.662 -16,13 7.092 -20,16

TOTAL 11.249 13.338 -15,66 17.304 -22,92ABRIL 3.855 5.465 -29,46MAYO 4.208 5.740 -26,69JUNIO 4.192 6.547 -35,97JULIO 4.065 5.393 -24,62AGOSTO 2.903 3.755 -22,69SEPTIEMBRE 3.265 4.813 -32,16OCTUBRE 3.845 5.127 -25NOVIEMBRE 3.876 4.998 -22,45DICIEMBRE 3.737 5.453 -31,47

2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 2 1 100,00 2 -50,00FEBRERO 0 4 -100,00 6 -33,33MARZO 1 5 -80,00 1 400,00TOTAL 3 10 -70,00 9 11,11ABRIL 5 1 400,00MAYO 2 2 0,00JUNIO 1 2 -50,00JULIO 1 5 -80,00AGOSTO 2 1 100,00SEPTIEMBRE 2 0 100,00OCTUBRE 1 4 -75,00NOVIEMBRE 0 2 -100,00DICIEMBRE 1 2 -50,00

2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 6 4 50,00 14 -71,43FEBRERO 10 6 66,67 11 -45,45MARZO 9 8 12,50 15 -46,67TOTAL 25 18 38,89 40 -55,00ABRIL 11 9 22,22MAYO 12 5 140JUNIO 4 12 -66,67JULIO 5 10 -50AGOSTO 7 4 75SEPTIEMBRE 4 3 33,33OCTUBRE 10 15 -33,33NOVIEMBRE 8 11 -27,27DICIEMBRE 2 4 -50

2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 87 51 70,59 64 -20,31FEBRERO 54 94 -42,55 100 -6,00MARZO 109 53 105,66 88 -39,77TOTAL 250 198 26,26 252 -21,43ABRIL 75 55 36,36MAYO 57 89 -35,96JUNIO 68 64 6,25JULIO 62 76 -18,42AGOSTO 57 51 11,76SEPTIEMBRE 38 57 -33,33OCTUBRE 92 78 17,95NOVIEMBRE 84 83 1,2DICIEMBRE 54 66 -18,18

2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 148 191 -22,51 189 1,06FEBRERO 143 183 -21,86 180 1,67MARZO 130 206 -36,89 211 -2,37TOTAL 421 580 -27,41 580 0,00ABRIL 167 198 -15,66MAYO 200 227 -11,89JUNIO 191 234 -18,38JULIO 186 244 -23,77AGOSTO 156 184 -15,22SEPTIEMBRE 116 175 -33,71OCTUBRE 178 190 -6,32NOVIEMBRE 150 212 -29,25DICIEMBRE 125 175 -28,57

2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 32 31 3,23 31 0,00FEBRERO 31 33 -6,06 31 6,45MARZO 36 39 -7,69 42 -7,14TOTAL 99 103 -3,88 104 -0,96ABRIL 25 37 -32,43MAYO 47 32 46,88JUNIO 49 45 8,89JULIO 42 34 23,53AGOSTO 41 30 36,67SEPTIEMBRE 37 40 -7,5OCTUBRE 43 42 2,38NOVIEMBRE 34 33 3,03DICIEMBRE 40 38 5,26

Matriculación y rematriculación de vehículos industriales

t.a. / madrId

El Gobierno catalán anunció el pasado 2 de abril la posibilidad de plantear un requerimiento de incompetencia ante el Gobierno central, en referencia al decreto que regula la concesión de ayu-das directas a la compra de vehí-culos comerciales, el denomina-do Plan PIMA Aire. Dicho plan fue aprobado el pasado 8 de febrero e incentiva la sustitución de vehículos comerciales de más

de siete año con una subvención de 2.000 ó 4.000 euros, según el tonelaje del vehículo.

Los motivos que la institución catalana ha esgrimido para este requerimiento de incompetencia han sido que dicho decreto esta-blece la gestión centralizada de dichas ayudas a través del Minis-terio de Agricultura y Medio Am-biente, pero ignora el carácter de competencia compartida que, a su juicio, debería tener.

p. m. ballesteros / madrId

La virulencia de la crisis hace que haya clientes que no puedan pagar los vehículos comprados. Por ello, el todavía secretario general de Re-nault Trucks en España y Portugal, Laurent Farman, —en mayo será sustituido por Philippe Gorjux— pidió al Gobierno que modifique el sistema judicial español para evitar que las marcas tarden dos años en recuperar un camión en caso de impago. Como ejemplo de buen funcionamiento citó al sistema fran-cés o inglés cuyo proceso dura dos semanas, lo que ayuda a mejorar la

confianza de las financieras. A pe-sar de ello, Renault Trucks financió un 45% de las operaciones que se realizaron en España.

54.486 ventas mundiales

Asimismo, el presidente de la mar-ca francesa a nivel mundial, Bruno Blin, informó de que las ventas en 2012 se contrajeron un 14% des-pués de registrar 54.486 matricula-ciones.

Por otro lado, Renault Trucks presentará su nueva gama de ca-miones el 11 de junio.

Creen que vulnera el carácter de competencia compartida

Cataluña acusa al Estado de invasión competencial

por el Plan PIMA Aire

La marca gala financió en España un 45% de las ventas

Renault pide seguridad contra los impagos

Renault Trucks presentará su nueva gama de camiones el 11 de junio.

22 / La Tribuna de Automoción C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S 2ª quincena abril de 2013

T.A. / MAdrid

✓ La compañía situada en la provincia de La Coruña, Neu-máticos Irixoa S.L. ha susti-tuido a Ricardo López Espiño por Miguel Groba Costa en el cargo de Administrador Solida-rio.

✓ La empresa Pirena Car S.A., situada en la provincia de Lérida, ha cesado a Jaime Samper Guixeras en el cargo de administrador único puesto que desde ahora será ocupado por Antonia Torrell Ribo. Jaime Samper Guixeras, por su parte, ha sido nombrado apoderado.

✓ La empresa Motos Ascari S.L., de la Comunidad de Ma-drid, ha nombrado a Raúl Fru-tos Hernanz como apoderado.

✓ La empresa situada en la provincia de Valencia, Wei-der Auto S.A. ha realizado diversos cambios en sus esta-tutos entre los que se incluyen la figura del administrador, que pasa de único a solidario. Así desde este momento Thomas Alexander Weider realizará estas mismas funciones junto a Dudzik Oliver Guell.

✓ La compañía, situada en la provincia de Cáceres, Talleres Galco S.L., ha realizado diver-sos cambios en sus estatutos entre los que se incluyen el ór-gano de administración que pa-sa de ser solidario a único. Así, desde este momento, Alejandro Campos Ginés desempeñará estas funciones de forma solita-ria, por lo que Alejandro Cam-pos Moreno ha sido cesado en estas funciones.

✓ La compañía situada en Al-mería, Talleres Antolinez S.L. ha nombrado como apo-derados mancomunados a José Daniel García Miranda y María del Mar García Miranda.

✓ La compañía situada en la provincia de Badajoz, Neu-máticos U.V.A. S.L. ha nom-brado a Anabel Ballester San-tos como administrador único, que sustituye en el puesto a Ángel María Ballester Villalo-bos.

✓ La compañía situada en las Islas Baleares, Nortcar Ba-leares S.A., ha cambiado su domicilio social a G.V. Asima 11 Polígono Son Castello (Pal-ma de Mallorca).

✓ La compañía situada en la Comunidad de Madrid, Car-media Motors S.L. ha nom-brado a Andrés de Jesús Bedoya Martínez como administrador único que sucede en el cargo a Alexander Alonso López Be-doy.

✓ La compañía situada en la Comunidad Autónoma de Can-tabria, Saltwind Motor S.L. ha nombrado como apoderado solidario a José Manuel Vidal de la Peña López Tormos.

✓ La compañía situada en la provincia de Badajoz, Talle-res Hermanos Fondevila S.L. ha nombrado como admi-nistrador solidario a Francisco Santos González.

T.A. / MAdrid

✓ La compañía situada en la Comunidad de Madrid, Grúas y Transportes Juan-jo S.L. ha emprendido una ampliación de capital por valor de 30.000 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 33.010 euros.

✓ La empresa radicada en la provincia de Almería, Albo-rán Motor S.L., ha empren-dido una ampliación de capi-tal por valor de 200.012,80 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 672.158,40 euros.

✓ Motor Ecotaxi Barcelo-na S.L., compañía situada en la provincia de Barcelona ha emprendido una ampliación de capital de 50.000 euros con lo que el capital total sus-crito de la empresa se sitúa en 58.000 euros.

✓ La compañía situada en la provincia de Barcelona, Auto Roma 94 S.L. ha emprendi-do una ampliación de capital por valor de 99.996,40 euros con lo que el capital total sus-crito de la empresa se sitúa en 136.057,13 euros.

✓ La empresa radicada en la provincia de Granada Eficar Automoción S.L. ha em-prendido una ampliación de capital por valor de 2.213.724 euros con lo que el capital to-tal suscrito de la empresa se sitúa en 2.216.736 euros.

Empresas Capital

CArlos olMo / MAdrid

Los concesionarios de la red de Ford han solicitado a la marca un plan de viabilidad que enderece la situación en la que se encuentran, con una rentabilidad negativa y en pérdidas desde hace varios años. La petición se realizó en la última Asamblea General que la red cele-bró los pasados 8 y 9 de abril en Madrid, en donde además, se dejó vacante el puesto de presidente de la Asociación de Concesionarios, Acoford, después de que ninguno de los miembros se postulara para suceder a Julián Untoria, de Unto-ria Motor Soria, al frente de la aso-ciación.

El encuentro fue más agitado que en otras ocasiones ante la si-tuación en la que se encuentran los negocios, por lo que se solici-tó un plan de viabilidad específico para España para poder superar la situación de crisis. Esta petición se realizará también a Europa y Esta-dos Unidos, puesto que «las accio-nes que se están realizando desde Ford España aunque son amplias y abundantes, no son suficientes», según indicaron a esta publicación fuentes de la red.

Se mostró la situación en la que se encuentran los concesiona-rios, cómo se está perdiendo cuota, y cómo han caído en la lista de los más vendidos, por lo que conside-ran que están «perdiendo merca-do». Este escenario ha provocado que haya que redoblar esfuerzos en

las concesiones para mantener el negocio, y que nadie se presentara candidato a la presidencia.

Ante esto, se decidió dejar el puesto vacante, a la espera de que se presente el plan de viabilidad específico para España, por lo que Acoford queda sin presidente ni junta directiva. Con esta decisión, la red espera que esto sea un pun-to de inflexión en la situación de la red y que a nivel internacional se cree un plan especial para España.

Por su parte, fuentes de la mar-ca consultadas por La Tribuna de Automoción aseguran que «se ha ayudado en todo lo posible a la red mediante la concesión de créditos, la reducción de márgenes de la marca y aumentando los del con-cesionario».

Además, José Manuel Ma-chado, presidente de Ford Espa-ña, en sus habituales palabras a los concesionarios dijo que «in-dependientemente de que no ha-yan nombrado ningún represen-tante en Acoford, la voluntad de la marca es la de continuar con el apoyo y la ayuda a la red para solucionar los problemas de ren-tabilidad». El propio presidente se propone como objetivo recu-perar la rentabilidad positiva de la red para un futuro próximo.

Ford ganó 6.000 millones de euros a nivel internacional en 2012, aunque en Europa perdió 2.000 millones. La red en Espa-ña sólo ha conseguido benefi-cios en uno de los últimos cinco ejercicios.

Se le solicitó a Machado en una Asamblea de Acoford

La red de concesionarios de Ford pide un plan de viabilidad

Los concesionarios sólo consiguieron ganar dinero en uno de los últimos cinco ejercicios.

AlberTo G. Molinero / ZAdAr (CroACiA)Es el cuarto fabricante del mundo con cinco millones de unidades vendidas en el último año, tiene presencia en 140 países, incluidos los europeos, donde la marca ha cumplido los seis años. Y Chevro-let sigue creciendo. En los últimos dos años han lanzado diez nue-vos modelos en Europa y espe-ran presentar otros veinte a nivel mundial en 2013. Sin embargo, el año no ha empezado bien para la marca norteamericana en España donde, en el primer trimestre las ventas han caído un 47,52% y la cuota de mercado 0,9 puntos por-centuales.

«Enero y febrero han empeza-do más despacio de lo esperado debido a la gran presión en el pre-cio de los competidores generalis-tas», confirmó a este periódico el presidente de Chevrolet España, Juan Manuel Lumbreras. Por eso, la compañía de la pajarita deci-dió cambiar la «estrategia comer-cial» en marzo para adaptarla a las «características del mercado». El máximo dirigente de Chevro-let en España y Portugal explicó que el cambio de estrategia ha tenido dos frentes: el precio y la publicidad. «Los anuncios van más enfocados a ofertas, se trata de hacer una publicidad táctica más que estratégica». En cuanto a la reducción en el precio de sus vehículos, Lumbreras insiste en alabar a sus concesionarios. «La

red ha contribuido de forma muy importante».

Según el presidente de Che-vrolet, el cambio de estrategia está teniendo éxito. Desde en-tonces, ha crecido el número de visitas a los concesionarios de la compañía estadounidense y tam-bién los pedidos. Ya en marzo la marca ha mejorado sus registros y ha obtenido un 2% de cuota de mercado. Lumbreras cree que en abril se superará esa cifra e, inclu-so, «las ventas estarán por encima de las expectativas para este año», cifradas en una cuota del 2,17%, la misma que el fabricante nor-

teamericano consiguió en 2012. Con estas previsiones, a final de año, las ventas de Chevrolet en nuestro país volverían a rondar los 15.000 automóviles matricu-lados, una cifra también similar a la del último ejercicio. «Mantene-mos las previsiones y las vamos a cumplir», zanja Lumbreras.

«El trabajo ya está hecho»

Para cumplir estos objetivos, la marca norteamericana lanzará a finales de este mes el Trax, un SUV compacto del segmento B, el único que está creciendo actual-mente en Europa. En la presenta-

ción internacional del vehículo, el presidente de Chevrolet España nos confío que la compañía de la pajarita no espera una nueva rees-tructuración en su red de distribu-ción. «Ese trabajo ya está hecho», aseguró el dirigente. «En 2008 te-níamos 128 concesionarios y aho-ra son 95. Durante estos años, los concesionarios han hecho un tra-bajo excelente y brutal de reduc-ción de gastos y estructuras, en un contexto muy difícil. En algunas zonas, el mercado se ha reducido un 75%. Por eso, cuando cambie la tendencia, que estoy convenci-do de que cambiará, el retorno va a ser muy bueno para ellos».

Otro de los temas más can-dentes en la actualidad de General Motors —matriz de Chevrolet— es la posibilidad de que la marca americana fabrique en Europa, más concretamente en la planta de Opel en Figueruelas, Aragón. «No puedo confirmar ni desmentir po-der fabricar en España», recalca el máximo dirigente de Chevrolet en España. Una opinión que contras-ta con la posición que mantenía la compañía hasta ahora en la que se desmentía cualquier posibilidad en este sentido. Si finalmente se confirmara, Lumbreras señala co-mo una de las principales ventajas la reducción del plazo de reposi-ción de los vehículos de la marca, que actualmente se sitúa en cuatro meses con los vehículos que lle-gan de Corea.

El fabricante norteamericano confía en que mantendrán la cuota de mercado del pasado año, un 2,17%

Chevrolet cambia su estrategia comercial tras su mal inicio de año en España

Juan Manuel Lumbreras, presidente de Chevrolet España.

2ª quincena abril de 2013 C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S La Tribuna de Automoción / 23

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en abril

COMPRAVENTA DE VEHÍCULOSEmpresa Localidad Administrador

Aina Motor Alcarria S.L. Chiloeches (Guadalajara) Rosa María peña del AmoAuto-Ocasión Nova S.L. Cartagena (Murcia) Francisco Casanova RomeroPravicar Salou S.L. Salou Manuel Andrés Marín García Desguace Lorente S.L. Los Montesinos (Alicante) Deysiane FerreiraIbiza Motor & Homes Rental S.L. San Josep de sa Talaia (I. Bal.) Antonio Estévez TurjavierCiscar 13 S.L. Terrassa (Barcelona) J.C.M. y J.C.S.A.Ave Fénix Export S.L. Madrid A.M.J.C. y D.O.C.M.Adler Motor S.L. Olías del Rey (Toledo) Alfonso Colmenar ÁvilaEconet-Car S.L. Canals (Valencia) M. Remedios Araque SánchezErevancar S.L. Elche (Alicante) Antonio Pastor PozoChawank'o Cars S.L. Montgat (Barcelona) R.J.C.C.M.Choain Automóviles S.L. Barcelona Audrey ChoainBenicar Export S.L. Benicasim (Castellón) A.C.A.M.M. S.L.Motorwagen S.L. Córdoba A.L.L.M. y R.P.M.S.Guixols Classic Cars S.L. San Feliu de Guixols (Gerona) Christoph Erich BaumgartnerJaracoches S.L. Peligros (Granada) Pascal Delbos LaurentLas motoc. del cabo del norte SL San Sebastián Pablo Manuel Orbe MuruaAutocasión Santamaría 37 S.L. Madrid Carlos Gustavo Mtnez. ÁlvarezGarceta Auto S.L. Madrid F.V.G., S.O.S. y G.G.A.Ecumotorgu S.L. Olías del Rey (Toledo) Fco. Javier Cuesta GutiérrezSpain Car Diagnosis S.L. Seseña (Toledo) María Begoña de Vicente OrbeaAutodetailing Valencia S.L. Paiporta (Valencia) Miguel Ángel Calleja LópezRentrucks Granada S.L. Las Gabias (Granada) Juan Jesús Cantos Román Import Algar 2013 S.L. Cartagena (Murcia) F.C.S. y F.J.C.B.Autos Raúl Cantabria S.L. Polanco (Cantabria) Francisco Raúl Azcona OlivaresPlanet Van S.L. Badalona (Barcelona) Jordi Fernández LlatseMejemotor S.L. Utrera (Sevilla) Antonio Jesús Rivas VillarejoTomdark S.L. Palma de Mallorca María Patricia Riutor SerraElymar Automatismos S.L. Las Roza (Madrid) María Nieves Capdevila GallegoGrupo Dursan Motor S.L. Arganda del Rey (Madrid) Antonio Durán Barrios

TALLERES DE REPARACIÓNEmpresa Localidad Administrador

Busauto 2013 S.L. Villajoyosa (Alicante) Vanesa Casagrande LermaTalleres Manzano Rubia S.L. Polopos (Granada) Juan José Manzano RubiaTalleres Itnocar S.L. Alcorcón (Madrid) Joao Carlos Ramos Dos SantosIliev Car S.L. Alpedrete (Madrid) Iliya Petrov IlievAuto Diésel Rufino S.L. Avilés (Asturias) Rufino Sánchez VelascoRetbull Ximo Tallers S.L. Benimodo (Valencia) Joaquín Fco. Navarro OliverTalleres Redondo Mecanizados S.L. Formentera del Seguro (Alicante) J.A.R.T. y M.A.R.T.Tyre 24 Hispania S.L. Javea (Alicante) Michael SitowTaller D'Exportació S.L. Villarreal (Castellón) Víctor Manuel Mora MarínGenualy Made by GM S.L. Castellón de la Plana Vicente José Moros SafontMaludacar S.L. Alacalá de Henares (Madrid) Carlos Santiago CastellanoMusa Grúas 2012 S.L. Arganda del Rey (Madrid) Ángel Muñoz SacedaEl Garaje 7 de Serranillos S.L. Serranillos del Valle (Madrid) Pedro Enrique Romero NegriMazán Auto S.L. Alcobendas (Madrid) Peyman MansooriAutocristal Viaglass S.L. Roquetas de Mar (Almería) Silvia García RedondoRail Equipo S.L. Sant Joan de Vilatorrada (Barc.) Juan Carlos Busquet GavinA.T. Tuboaroca Logistic S.L Villanueva del Río Segura (Murcia) Diego José Aroca MolinaServeis L'Automocio Pozo SBD SL Sabadell (Barcelona) Andrés Pozo Gallego Talleres a Pertega S.L.L. Riotorto (Lugo) J.A.A.M. y R.M.C.L.Autos Herreros Carmona S.L. Parla (Madrid) R.C.C. y F.H.M.Maexcar Córdoba S.L. Aguilar de la Frontera (Córdoba) Manuel Expósito PinoTalleres MCS 2013 S.L. Mataró (Barcelona) Nikolay UtkinPeyca Neumáticos y Servicios S.L. Villanueva de los Infantes (C.R.) F.P.V. y A.M.D.Neumáticos J.P. S.L. Ciempozuelos (Madrid) Juan Pablo Soto LópezMotor Derauto 2013 S.L. Madrid D.E.P. y A.R.R.Talleres Langrares S.L. Vitoria Óscar Romero MontoyaTalleres Gralric S.L. Madrid Manuel Bueno MorenoAlex Racing S.L. Moraleja de Enmedio (Madrid) Francisco Pérez SierraNeumáticos Rio Cuevas S.L. Coín (Málaga) Miguel Ángel Ramos RiosAuto Talleres Climent S.L. La Llosa de Ranes (Valencia) J.J.C.R. y J.C.R.

C.o.G. / MAdrid

Audatex ha lanzado al merca-do su último programa de va-loración de siniestros, que ha denominado IRE y que promete objetividad en la estimación de tiempos, procesos de repa-ración y precios. Se trata de un sistema que desde la compañía definen como 'inteligente' en la estimación de daños para las partes exteriores del vehículo y que pretende terminar con la

subjetividad en las reparaciones de carrocería.

Este nuevo programa se ba-sa en estándares de reparación que desde la compañía asegu-ran que son más fiables por lo que las peritaciones deberían ser hasta siete minutos más rá-pidas y evitarían diferencias de pareceres entre los peritos y el taller.

El gran avance en este ca-so es que su interfaz permite

indicar el área del ve-hículo que se ha visto dañado, en lugar de la pieza entera, por el cálculo del tiempo de reparación será más fiel a la realidad de la reparación.

Esta mayor rapidez en la reparación supo-ne un beneficio para el cliente puesto que la factura final debe-ría ser inferior a la que están teniendo ahora.

Promete objetividad en la peritación de accidentes

Audatex lanza el programa IRE

P.M.b. / MAdrid

Jorge Viera ha dimitido como presidente del Comité de Diálogo después de un año y seis meses al frente de este organismo que se creó para limar asperezas entre los fabricantes y los concesionarios. Aunque se va «sin resquemor» reconoce «cierta frustración».

Viera considera que ahora es necesario alguien que aporte nuevas ideas. El presidente que le rele-ve será elegido por las asociaciones entre una lista de tres candidatos que propondrá el secretario de Estado de Comercio, Jaime García Legaz. Las cua-tro asociaciones se han mostrado partidarias de que continúe el Comité.

Jorge Viera dimite de su puesto tras 18 meses al frente del organismo

El Comité de Diálogo se queda sin presidente

Antonio Segura, director general de Tiendas Aurgi, indica que les llegan ofertas

Thesan Capital no se plantea vender Aurgi a corto plazo

C.o.G. y J.F. / MAdrid

El fondo de inversión The-san Capital adquirió en 2009 Tiendas Aurgi, una cadena de mantenimien-to rápido para vehículos fuertemente implantada en la Comunidad de Ma-drid, Barcelona y Andalu-cía. Llegaron con la inten-ción de revertir el signo de las cuentas de la empresa y pasado un tiempo ven-der la compañía. Pero ya han pasado cuatro años desde que se hicieron car-go de la empresa, y dos ERE después más una pugna con Tiendas A. han conseguido con-solidar las cuentas de la cadena de talleres, aunque al contrario de lo esperado no tienen prisas por vender. «No es el momento», asevera Antonio Segura, director general de la cadena.

Señala que en este tiempo ha habido ofertas importantes, y muchos interesados. Se han mantenido reuniones con mucha

gente, el año pasado hubo una oferta muy interesante, pero no terminó de fructificar.

«La empresa está funcionan-do bien, aunque el mercado está bajo mínimos. Nosotros estamos consiguiendo una rentabilidad positiva pero es más baja de lo esperada. De hecho para los pre-supuestos de este año he bajado el nivel que en años anteriores. La previsión que tenemos es la

de terminar peor que en años anteriores aun-que para mi sorpresa los dos últimos meses han funcionado mejor de lo esperado», comenta Se-gura.

Es esta situación la que ha complica-do la consecución de uno de los objetivos propuestos a su llega-da a la dirección de la compañía: «queríamos tener en 2015 un total de cien tiendas, la mi-tad nuestras y la otra

mitad franquiciadas. Nosotros por el momento contamos con 42, pero sólo hemos conseguido tres franquicias. Los interesados están teniendo muchos proble-mas de financiación, y aunque la inversión que tienen que hacer para entrar en nuestra red no es muy alta, el sector del automóvil nos hemos convertido en un sec-tor de riesgo y los bancos no nos dan el dinero».

T.A. / MAdrid

Abre sus puertas Enekuri Mo-tor, nuevo concesionario de BMW Group España en Bilbao. Cuenta con 800 m2 de exposi-ción y 600 m2 de taller en un edificio de 8.000 m2, que sufri-rá pronto una reestructuración con la que pasará a tener más de 2.000 m2 de exposición de ventas y 3.000 m2 para talleres y carrocería.

En el concesionario habrá espacio destinado al vehículo nuevo, una amplia selección de BMW Premium Selection, MINI Next y servicios de pos-venta, taller y recambios.

BMW abre un nuevo concesionario

en Bilbao

24 / La Tribuna de Automoción 2ª quincena abril de 2013M E R C A D O M A R Z O

P O R C O M U N I D A D E S

Marzo fue el m e s q u e más ventas registró en 2012. Con

este precedente parecía difícil que el mercado de automóviles pudiera resis-tir la comparación un año después, máxime con tres días hábiles menos que ha-ce un año. Así se demostró finalmente y las matricu-laciones cayeron un 14%, la peor caída del año, con casi todas las regiones es-pañolas en números nega-tivos.

Es lo que ocurrió con la Comunidad Balear, la región que mejores datos había registrado desde la subida del IVA en septiem-bre de 2012. En marzo de ese año, las matriculacio-nes habían crecido un 75% desde las 2.519 unidades a las 4.432. Este año, a pesar de la proximidad con la Semana Santa, la región no ha podido mantener el ni-vel y las ventas han caído un 17,55%, hasta las 3.654 unidades. Es una mala no-ticia, pero hay que poner el dato en cuarentena has-ta conocerse el guarismo de abril, mes en el que, en teoría, se recuperarán las

ventas perdidas en Sema-na Santa, ya que en 2012 cayó en este mes y no en marzo como este año.

Aún con este lastre, diez regiones cayeron por encima de la media nacio-nal este mes, incluyendo Madrid, que en el primer trimestre del año lleva un recorrido irregular, con un resultado acumulado de -12,01% y alrededor de 9.200 unidades menos ma-triculadas en el primer tri-mestre de 2013. Con todo, las ventas de esta región supusieron casi cuatro de cada 10 automóviles ma-triculados en España hasta marzo.

Un camino similar ha tenido Cataluña en este inicio de 2013, con una caída acumulada en el pri-mer trimestre del 11,89% y 24.672 unidades vendidas, lo que mantiene a la región como la segunda en volu-men de matriculaciones pero cada vez más amena-zada por la Comunidad Va-lenciana, que hasta el año pasado era la cuarta región por detrás de Andalucía y que después de los prime-ros tres meses del ejercicio se ha quedado a poco más de 2.300 unidades de Ca-

taluña. En marzo, la región creció ligeramente, un 0,61% y se sitúa como la tercera mejor región en lo que va de año. La primera sorprendentemente se ha situado La Rioja, que era la quinta hasta febrero, pero asciende gracias al incre-mento de un 10,73% este mes, a pesar de que los vo-lúmenes de matriculación son casi testimoniales.

Entre las peores noti-cias, Asturias y Cantabria. Ambas regiones registraron un nuevo descenso por en-cima del 20% en marzo.

El PIMA Aire no carbura

El mercado de comerciales mantiene su tendencia ne-gativa y en marzo cedió un 16,41% a pesar del PIMA Aire, que ya este mes fun-cionó a pleno rendimiento. El mercado volvió a perder alrededor de 900 unidades y ya son casi 2.000 en lo que va de ejercicio, a pesar de que hasta nueve regio-nes aparecen con números positivos, sobre todo por los malos resultados que sigue registrando Madrid y, en menor medida, la Co-munidad Valenciana.

Por su parte, el mer-cado de furgones registra

peores cifras en lo que va de año, con un descenso acumulado del -23,05% con respecto a 2012, un resultado que se suma al -19% de hace un año. En este segmento sólo dos re-giones crecen después del primer trimestre, Ceuta y Melilla y la Comunidad Valenciana, en un mercado en el que más de la mitad de las ventas se reparten entre Madrid y Cataluña. Andalucía sigue cayendo, también en este segmento y pasa a ser la cuarta re-gión en volumen de matri-culaciones como en auto-móviles y derivados.

Seat, líder en Madrid

Seat ha recuperado el lide-razgo entre las marcas al cierre del primer trimestre, gracias a sus buenos resul-tados en Madrid y Catalu-ña. Opel fue la marca más vendida en marzo, a pesar de que sólo en Aragón consiguió el liderazgo re-gional. Por contra, Renault, marca más vendida en cua-tro regiones, sólo pudo ser sexta en el mercado nacio-nal, mientras que Peugeot, líder en La Rioja y Galicia cayó hasta la séptima posi-ción en marzo.

La Comunidad Valenciana es la segunda región que más matriculó en marzo en España por detrás de

Madrid.

La Semana Santa lastra al mercado

Marzo, con tres días hábiles menos que hace un año, registra un

descenso del 14%. Diez Comunidades retroceden por encima de la media,

incluida Baleares, la región que mejores números había registrado

desde septiembre. Crecen La Rioja y la Comunidad Valenciana, que se acerca

a Cataluña en volumen de ventas.

Automóviles Marzo Acumulado 2013 2012 % 13/12 2013 2012 % Var.ANDALUCÍA 6214 7435 -16,42 16.678 19.907 -16,22ARAGÓN 1126 1288 -12,58 3.211 3.806 -15,63ASTURIAS 822 1135 -27,58 2.322 2.940 -21,02CANTABRIA 494 634 -22,08 1.381 1.806 -23,53CASTILLA LA MANCHA 1572 1707 -7,91 5.007 5.537 -9,57CASTILLA LEÓN 1849 2165 -14,60 5.385 6.214 -13,34CATALUÑA 9311 11227 -17,07 24.672 28.001 -11,89CEUTA Y MELILLA 122 160 -23,75 398 458 -13,10COMUNIDAD BALEAR 3654 4432 -17,55 6.198 6.826 -9,20COMUNIDAD CANARIA 1686 2165 -22,12 5.130 5.963 -13,97COMUNIDAD DE MADRID 27328 32978 -17,13 67.460 76.671 -12,01COMUNIDAD MURCIANA 1044 1339 -22,03 3.222 3.627 -11,17COMUNIDAD VALENCIANA 11205 11137 0,61 22.345 23.633 -5,45EXTREMADURA 703 791 -11,13 1.921 2.262 -15,08GALICIA 2270 2479 -8,43 6.695 7.119 -5,96LA RIOJA 320 289 10,73 829 838 -1,07NAVARRA 648 725 -10,62 1.831 1.875 -2,35PAIS VASCO 2343 2425 -3,38 6.180 6.825 -9,45TOTAL 72711 84511 -13,96 180.865 204.308 -11,47

DerivADos Marzo Acumulado 2013 2012 % 13/12 2013 2012 % Var.ANDALUCÍA 305 349 -12,61 837 914 -8,42ARAGÓN 78 68 14,71 245 208 17,79ASTURIAS 39 53 -26,42 120 132 -9,09CANTABRIA 23 20 15,00 51 46 10,87CASTILLA LA MANCHA 90 69 30,43 270 203 33,00CASTILLA LEÓN 70 76 -7,89 220 233 -5,58CATALUÑA 536 608 -11,84 1.475 1.661 -11,20CEUTA Y MELILLA 7 3 133,33 16 7 128,57COMUNIDAD BALEAR 141 156 -9,62 328 311 5,47COMUNIDAD CANARIA 256 322 -20,50 777 918 -15,36COMUNIDAD DE MADRID 1.377 1.797 -23,37 3.526 4.491 -21,49COMUNIDAD MURCIANA 75 47 59,57 232 197 17,77COMUNIDAD VALENCIANA 1.182 1.497 -21,04 1.618 2.298 -29,59EXTREMADURA 36 45 -20,00 90 113 -20,35GALICIA 114 88 29,55 314 248 26,61LA RIOJA 14 13 7,69 42 41 2,44NAVARRA 45 39 15,38 127 122 4,10PAIS VASCO 78 93 -16,13 235 343 -31,49TOTAL 4.466 5.343 -16,41 10.523 12.486 -15,72

Furgones Marzo Acumulado 2013 2012 % 13/12 2013 2012 % Var.ANDALUCÍA 255 283 -9,89 614 823 -25,39ARAGÓN 48 112 -57,14 134 221 -39,37ASTURIAS 31 86 -63,95 89 166 -46,39CANTABRIA 21 26 -19,23 52 78 -33,33CASTILLA LA MANCHA 66 71 -7,04 174 191 -8,90CASTILLA LEÓN 114 176 -35,23 240 363 -33,88CATALUÑA 544 573 -5,06 1.281 1.517 -15,56CEUTA Y MELILLA 1 0 8 5 60,00COMUNIDAD BALEAR 96 108 -11,11 144 220 -34,55COMUNIDAD CANARIA 60 104 -42,31 192 264 -27,27COMUNIDAD DE MADRID 846 1.277 -33,75 1.923 2.593 -25,84COMUNIDAD MURCIANA 42 53 -20,75 131 157 -16,56COMUNIDAD VALENCIANA 318 308 3,25 738 725 1,79EXTREMADURA 24 43 -44,19 82 118 -30,51GALICIA 80 110 -27,27 219 346 -36,71LA RIOJA 15 27 -44,44 37 69 -46,38NAVARRA 33 64 -48,44 94 140 -32,86PAIS VASCO 108 140 -22,86 327 424 -22,88TOTAL 2.702 3.561 -24,12 6.479 8.420 -23,05

Líderes del mes en cada Comunidad Autónoma(Automóviles vendidos)

La Comunidad Valenciana se afianza como el tercer mercado español de automóviles y está ya muy cerca de la segunda

plaza si Cataluña no mejora. Las ventas en Madrid suponen casi el 40% de todas las matriculaciones españolas

Galicia-8,43

Extremadura-11,13

Cataluña-17,07

C. Valenciana0,61

Castilla-La Mancha-7,91

Baleares-17,55

Canarias-22,12

Asturias-27,58 Cantabria

-22,08País Vasco-3,38

Navarra-10,62

Rioja10,73

Murcia-22,03

Andalucía-16,42

Castilla y León-14,60

Madrid-17,13

Aragón-12,58

Ceuta y Melilla-23,75

Volkswagen 527Andalucía

Opel 165Aragón

Renault 103Asturias

BMW 170C-La Mancha

Renault 48Cantabria

Renault 254Castilla y León

Seat 941Cataluña

Nissan 16Ceuta y Melilla

Ford 717C. Balear

Volkswagen 258C. Canaria

Seat 3.665C. Madrid

Volkswagen 98C. Murciana

Ford 2.831C. Valenciana

Renault 67Extremadura

218PeugeotGalicia

PeugeotLa Rioja 52

Volkswagen 106Navarra

VolkswagenPaís Vasco 266

2ª quincena abril de 2013 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 25

VOLKSWAGEN 1 527 1 1.491RENAULT 2 510 3 1.210SEAT 3 496 2 1.298CITROËN 4 473 4 1.203PEUGEOT 5 470 5 1.044OPEL 6 420 6 1.031AUDI 7 363 7 1.028TOYOTA 8 326 8 990

CITROËN 1 67 2 176PEUGEOT 2 53 1 184RENAULT 3 51 3 126NISSAN 4 26 6 61MERCEDES 5 22 7 51DACIA 6 21 9 31VOLKSWAGEN 7 21 4 84FIAT 8 19 8 40

FORD 1 43 1 110MERCEDES 2 38 2 100IVECO 3 34 3 69NISSAN 4 27 6 44FIAT 5 24 4 57PEUGEOT 6 20 7 43RENAULT 7 17 5 55R. TRUCKS 8 16 11 2

A u T O M ó V i L e s Marzo Mar. - Dic. Rank. unid. Rank. unid.

D e R i V A D O s Marzo Mar. - Dic. Rank. unid. Rank. unid.

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ndalucía es ya el cuarto mercado español en todos los segmentos supe-rada por La Comunidad Valenciana. La crisis ha golpeado especialmen-te a esta región, en la que más vehículos de segunda mano se venden porque los nuevos no dejan de caer. En marzo, el mercado de auto-móviles volvió a caer con fuerza, un 16,42% y 1.200 unidades, lo que

deja el acumulado del primer trimestre y un descenso del 16,22% y 3.300 unidades menos que hace un año, en el que ya acumulaba un 12,46% de retroceso y otros 3.000 automóviles menos que se dejaron de vender. Por su parte, el mercado de derivados es el que mejor aguanta este año el tirón, a pesar de que en marzo volvió a caer un 12,61% y el acumulado del primer trimestre ya está en -8,42%. En furgo-nes, el batacazo es del 24,39% en lo que va de año, casi la mitad que en 2011.

AnDAlucíA

OPEL 1 165 1 590PEUGEOT 2 81 5 175VOLKSWAGEN 3 80 3 207NISSAN 4 77 4 192RENAULT 5 68 2 221B.M.W. 6 59 10 141SEAT 7 53 6 165AUDI 8 51 7 151

RENAULT 1 17 2 41PEUGEOT 2 12 1 46DACIA 3 11 8 13FORD 4 10 4 30FIAT 5 7 7 20CITROËN 6 6 3 36NISSAN 7 6 6 21VOLKSWAGEN 8 5 5 22

RENAULT 1 18 1 34NISSAN 2 10 2 20FIAT 3 4 5 9FORD 4 3 3 20MERCEDES 5 3 4 13R. TRUCKS 6 3 10 4PEUGEOT 7 2 6 8VOLKSWAGEN 8 2 7 8

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D e R i V A D O s Marzo Mar. - Dic. Rank. unid. Rank. unid.

F u R G O N e s Marzo Mar. - Dic. Rank. unid. Rank. unid.

ArAgón

RENAULT 1 103 1 299OPEL 2 75 2 225CITROËN 3 66 3 186NISSAN 4 63 9 119VOLKSWAGEN 5 60 4 164SEAT 6 55 5 161AUDI 7 51 6 145B.M.W. 8 42 8 125

RENAULT 1 10 2 18DACIA 2 8 3 14FIAT 3 6 6 11CITROËN 4 4 1 26PEUGEOT 5 4 4 12VOLKSWAGEN 6 3 8 6OPEL 7 2 9 4MERCEDES 8 1 7 10

FIAT 1 5 1 14RENAULT 2 4 2 14VOLKSWAGEN 3 4 5 9CITROËN 4 3 7 6NISSAN 5 3 6 7R. TRUCKS 6 3 9 4FORD 7 2 3 12IVECO 8 2 8 6

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l mercado asturiano logró el dudoso honor en marzo de ser la peor región española, con un descenso del 27,58%, lo que impulsó al acumulado del primer trimestre de 2013 a un descenso por encima del 20% (-21,02%). Con estos datos es ya la segunda peor región nacional, sólo superada por su vecina Cantabria. Hasta marzo, se matricularon 2.322 unidades, 600

menos que hace un año y alrededor de 1.000 con respecto a 2011. Malas noticias también en el segmento de derivados, en el que la región asturiana registraba nú-meros positivos hasta febrero, pero en marzo el mercado se desplomó un 26,42%, lo que arrastró al acumulado del año a un descenso de 9,09% y 12 unidades me-nos. En furgones, Asturias también obtuvo los peores resultados de España, con un descenso del 63,95%, lo que dejó el acumulado del año en la mitad que en 2012.

AsturiAs

Aragón moderó su caída de febrero con un -12,58% en marzo, lo que dejó el acumulado del primer trimestre en un descenso del 15,63% y 600 unidades que se dejaron de matricular. Por el contrario, el mercado de derivados ha conseguido un importante incremento hasta marzo del 17,79% y 37 unidades más que hace un año cuando se registraron 208

derivados. La peor noticia la encontramos en el segmento de furgones. El batacazo en marzo fue del 57,14%, lo que lleva al acumulado del año a un descenso del -39,37%. Por marcas, Opel arrasa en el mercado con más del doble de ventas que su rival más directo, Renault, que este mes sólo pudo ser quinta. Destacan los buenos resultados de Nissan, cuarta en marzo y en lo que va de año. Por segmentos, Renault desbancó al tandem de PSA, aunque Peugeot sigue líder en lo que va de año.

26 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena abril de 2013

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B.M.W. 1 170 2 449PEUGEOT 2 118 1 768RENAULT 3 114 7 274CITROËN 4 110 5 295MERCEDES 5 104 4 341OPEL 6 101 3 357SEAT 7 101 6 283VOLKSWAGEN 8 95 8 263

PEUGEOT 1 19 1 83RENAULT 2 18 3 43CITROËN 3 11 2 49DACIA 4 10 8 12FORD 5 10 4 19NISSAN 6 9 6 17MERCEDES 7 6 7 13FIAT 8 3 9 10

FIAT 1 10 4 21PEUGEOT 2 9 5 21RENAULT 3 9 3 22FORD 4 8 2 23MERCEDES 5 7 1 29R. TRUCKS 6 7 8 11CITROËN 7 6 6 13IVECO 8 3 7 12

El mercado automovilístico de Castilla-La Mancha ha pasado de ser el déci-mo en términos porcentuales a séptimo en un mes. Y eso que en marzo el mercado cayó un 7,91%, lo que dejó el acumulado del año en un descen-so del -9,57% y 530 unidades menos matriculadas. Por segmentos, me-jores noticias. El mercado de derivados encadena tres meses consecutivos

de crecimiento, lo que supone que el acumulado del primer trimestre del ejercicio se sitúa en un crecimiento del 33% pasando de 203 unidades a 270. Por su parte, el mercado de furgones registró en marzo un digno -7,04%, lo que deja el acumu-lado de 2013 en un también digno -8,9%. Por marcas, BMW vuelve al liderazgo en marzo, aunque Peugeot mantiene la primera plaza en el acumulado del año. Ambas marcas superan con claridad al resto de marcas competidoras.

cAstillA-lA mAnchA

RENAULT 1 48 4 105CITROËN 2 46 1 138PEUGEOT 3 42 6 101VOLKSWAGEN 4 41 5 103OPEL 5 38 2 116SEAT 6 38 3 114DACIA 7 30 9 81TOYOTA 8 30 8 83

PEUGEOT 1 6 1 18CITROËN 2 5 2 12DACIA 3 5 4 5RENAULT 4 3 3 6MERCEDES 5 2 5 4NISSAN 6 1 6 2VOLKSWAGEN 7 1 7 2

FORD 1 6 1 10CITROËN 2 5 2 7MERCEDES 3 4 5 6FIAT 4 2 3 7PEUGEOT 5 2 4 7OPEL 6 1 7 1R. TRUCKS 7 1 6 3

cAntAbriA

RENAULT 1 254 1 689VOLKSWAGEN 2 147 5 355OPEL 3 130 2 453AUDI 4 119 4 365SEAT 5 108 3 400CITROËN 6 107 6 316NISSAN 7 103 9 274DACIA 8 100 7 287

PEUGEOT 1 17 1 51RENAULT 2 16 2 46DACIA 3 8 9 12CITROËN 4 7 3 28FORD 5 7 4 18NISSAN 6 5 5 18FIAT 7 4 7 13MERCEDES 8 3 6 17

RENAULT 1 37 1 64VOLKSWAGEN 2 25 2 34MERCEDES 3 14 3 30FORD 4 8 4 24CITROËN 5 7 6 19NISSAN 6 7 7 12FIAT 7 6 5 21R. TRUCKS 8 4 10 7

El mercado de Castilla y León volvió a dar muestras de su debilidad, con un nuevo retroceso del 14,6%, lo que empuja al acumulado del año a un descenso ya del 13,34%, colocándose por encima de la media nacional (-11,47%) siendo la séptima peor región española en lo que va de 2013. En el segmento de derivados, el mercado castellano leonés obtiene me-

jores datos, aunque la caída en marzo fue del 7,89%, después del incremento de febrero del 13,41%, lo que deja al acumulado del primer trimestre en -5,58% y 13 unidades menos que hace un año. En furgones, si en 2012 fue la región que mejores datos registró porcentualmente, este año, de momento, cede un 33,33%, situándose como la sexta peor región. Por marcas, Renault sigue liderando el mer-cado en automóviles y furgones, mientras que Peugeot lo hace en derivados.

cAstillA y león

Cantabria hizo doblete y encadenó por segundo mes consecutivo un des-censo por encima del 20%. En marzo, el mercado automovilístico cayó un 22,08%, lo que mantiene a la Comunidad cántabra como la peor región en términos porcentuales de España, con un retroceso del -23,53%. En el segmento de comerciales, cara y cruz. Cara para los derivados, donde se

registraron en marzo tres unidades más, lo que supone un nada despreciable 15% más que hace un año. En el primer trimestre ya son cinco los derivados que se han vendido más que en 2012. En furgones, Cantabria sigue moderando su caída. Ha pasado de un retroceso del -52% en enero, a un -31,03% en febrero y a un -19,23% en marzo. Con todo, en lo que llevamos de 2013 se han dejado de matricular 26 fur-gones con respecto a las 78 del año pasado, un -33,88%. Por marcas, Renault líder del mes, mientras que Citroën se mantiene líder en el acumulado del año.

2ª quincena abril de 2013 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 27

cAtAluñA

ceutA y melillA

comuniDAD bAleAr

SEAT 1 941 1 2.489PEUGEOT 2 807 3 1.907VOLKSWAGEN 3 703 2 1.962RENAULT 4 598 6 1.527NISSAN 5 596 8 1.434AUDI 6 576 5 1.601TOYOTA 7 572 4 1.616OPEL 8 511 7 1.499

RENAULT 1 98 1 267PEUGEOT 2 86 2 255CITROËN 3 64 3 234VOLKSWAGEN 4 64 4 165FORD 5 63 5 153FIAT 6 54 6 134NISSAN 7 42 7 114DACIA 8 32 9 48

FORD 1 96 1 213RENAULT 2 85 2 193FIAT 3 74 3 167PEUGEOT 4 66 7 110VOLKSWAGEN 5 58 4 143NISSAN 6 53 5 143MERCEDES 7 33 6 111CITROËN 8 25 9 71

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ataluña nota la crisis y su mercado sigue perdiendo ventas. En marzo, se matricularon 9.311 unidades, 1.900 menos que hace un año, es decir, un 17,07% y empuja al acumulado del año a un retroceso del 11,89%. Tal es la caída que este mes La Comunidad Valenciana la ha superado en volumen de matriculaciones y en el primer trimestre se ha quedado a 2.300 unidades

de su vecina del norte, todo un síntoma de la debilidad del mercado catalán. Por seg-mentos, el mercado catalán presenta una evolución similar. Los derivados acumulan un descenso del 11,20% y casi 200 unidades menos vendidas hasta marzo, mientras que los furgones moderaron su caída este mes, pero en lo que va de 2013 el descen-so es del 15,56%. Por marcas, pocas novedades, Seat se mantiene líder, mientras que Peugeot y Volkswagen pelean por la primera plaza.

NISSAN 1 16 1 45MERCEDES 2 13 5 27CHEVROLET 3 11 8 23HYUNDAI 4 11 7 25TOYOTA 5 11 2 40SEAT 6 8 10 19VOLKSWAGEN 7 8 3 35CITROËN 8 6 4 33

CITROËN 1 3 1 9PEUGEOT 2 2 2 5DACIA 3 1 3 1NISSAN 4 1 4 1

MERCEDES 1 1 1 2

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l mercado en Ceuta y Melilla pierde fuelle, después de un inicio de año prome-tedor. En marzo, registró la segunda peor cifra en el segmento de automóviles con un retroceso del 23,75% y apenas 122 unidades matriculadas, lo que de-ja al acumulado del año en -13,10% y 60 unidades menos matriculadas con respecto al primer trimestre de 2013. Por segmentos, sí se han mantenido las

buenas noticias, en un mercado que corría el riesgo incluso de desaparecer. Las ventas de derivados aumentaron en marzo un 133,33%, de 3 a siete unidades, lo que eleva el acumulado del año a +128,57% con 16 unidades por siete de 2012. En furgones se matriculó una unidad, por ninguna el año pasado y ya son ocho los que se han regis-trado en lo que va de 2013, por cinco el año pasado, un 60% más. Por marcas, Nissan rompe el empate por el primer puesto con Toyota que ahora es segunda. Chevrolet, octava marca del mercado, asciende al tercero en marzo.

FORD 1 717 1 884PEUGEOT 2 561 2 694HYUNDAI 3 405 3 602CITROËN 4 375 4 554RENAULT 5 243 5 458FIAT 6 212 8 288TOYOTA 7 179 6 408AUDI 8 150 7 289

PEUGEOT 1 39 2 66CITROËN 2 35 1 79RENAULT 3 23 4 46FORD 4 13 3 53DACIA 5 10 6 15MERCEDES 6 6 9 13FIAT 7 5 5 22NISSAN 8 4 7 14

FORD 1 54 1 59PEUGEOT 2 13 2 17MERCEDES 3 6 3 10RENAULT 4 6 4 10CITROËN 5 4 7 7MITSUBISHI 6 3 9 6NISSAN 7 3 5 8R. TRUCKS 8 2 8 7

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aleares fue la peor de las malas noticias del mercado de marzo. La región, que había sido la que mejor comportamiento había tenido desde septiembre del año pasado, sufrió un retroceso en marzo del 17,55% pasando de los 4.432 unidades de 2012 a 3.654 en 2013. La buena noticia es que, igual que marzo de hace un ejercicio, los datos del mercado fueron muy buenos, los de abril

fueron malos, por lo que cuando se publiquen los datos de este mes, la situación podría haberse invertido de nuevo. De momento, la región ha pasado del primer puesto al quin-to y con un descenso del 9,2% y más de 600 unidades menos matriculadas. Por segmen-tos, Baleares sufrió en marzo caídas moderadas, del 9,62% en derivados y del 11,11% en furgones, aunque los acumulados son muy diferentes. Hasta marzo, las ventas de derivados crecieron un 5,47%; las de furgones han caído un 34,55%.

28 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena abril de 2013

comuniDAD De mADriD

comuniDAD cAnAriA

comuniDAD murciAnA

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F u R G O N e s Marzo Mar. - Dic. Rank. unid. Rank. unid.

SEAT 1 3.665 1 8.291OPEL 2 2.885 7 4.790VOLKSWAGEN 3 2.696 4 5.712RENAULT 4 2.395 6 4.810CITROËN 5 2.219 3 6.051PEUGEOT 6 1.950 2 7.087B.M.W. 7 1.561 5 4.846FIAT 8 1.333 11 1.915

PEUGEOT 1 353 1 1.073RENAULT 2 276 2 701FIAT 3 253 4 400CITROËN 4 180 3 635NISSAN 5 105 7 153FORD 6 64 5 185OPEL 7 51 8 102VOLKSWAGEN 8 48 6 172

MERCEDES 1 213 1 332CITROËN 2 161 3 302FORD 3 127 2 312RENAULT 4 92 5 198FIAT 5 88 4 269PEUGEOT 6 58 6 133OPEL 7 38 8 100VOLKSWAGEN 8 34 9 74

Madrid sigue siendo fundamental para el mercado español. Hasta mar-zo, las ventas en la capital supusieron el 37,3% de todas las matricu-laciones nacionales a pesar de que el último mes el mercado registró un descenso del 17,13%, lo que dejó a Madrid como la décima re-gión española en términos porcentuales con un descenso acumulado

del 12,01%, un poco peor que la media. De las 24.000 unidades que se han dejado de matricular en el primer trimestre, 9.000 han sido en Madrid. Una importancia similar es la del mercado de derivados, en el que la capital ha perdido alrededor de 1.000 unidades con respecto al año pasado, un 21,49%, la mitad de la caída de todo el mercado español. En furgones, las cifras son peores, un -33,75% en marzo y un -25,84% en lo que va de año. Por marcas, Seat afianza su liderazgo en la región, mientras que Opel, séptima en lo que va de 2013, fue segunda este mes.

VOLKSWAGEN 1 258 1 856NISSAN 2 178 2 499OPEL 3 152 3 446RENAULT 4 148 5 386SEAT 5 121 6 341DACIA 6 108 4 397CITROËN 7 87 10 226PEUGEOT 8 84 11 225

CITROËN 1 79 1 240PEUGEOT 2 65 2 203RENAULT 3 36 3 85VOLKSWAGEN 4 17 4 74FORD 5 16 5 49FIAT 6 12 7 45NISSAN 7 12 6 47DACIA 8 11 8 15

FORD 1 12 3 23RENAULT 2 12 1 35CITROËN 3 8 4 20VOLKSWAGEN 4 6 2 35NISSAN 5 5 8 10OPEL 6 5 5 17MERCEDES 7 4 7 12FIAT 8 3 9 10

VOLKSWAGEN 1 98 2 270PEUGEOT 2 92 3 267RENAULT 3 91 5 228AUDI 4 88 1 288CITROËN 5 76 4 229SEAT 6 63 6 203HYUNDAI 7 56 7 186B.M.W. 8 53 8 157

PEUGEOT 1 19 2 57CITROËN 2 15 1 63RENAULT 3 13 3 40FORD 4 9 4 21DACIA 5 8 6 12FIAT 6 5 7 9VOLKSWAGEN 7 3 5 14MERCEDES 8 1 8 7

FIAT 1 9 2 22FORD 2 9 1 27RENAULT 3 5 3 15VOLKSWAGEN 4 5 8 7MERCEDES 5 4 4 11NISSAN 6 4 5 10PEUGEOT 7 3 6 10CITROËN 8 2 7 9

El mercado canario volvió a los descensos por encima del 20% después de que en 2012 fuera la peor región española en términos porcentuales. En dos años, el mercado en marzo se ha reducido a la mitad y Canarias ha caído de la séptima a la novena región en volumen de matriculaciones. Por segmentos también sigue cayendo en picado. En marzo, las ventas de de-

rivados retrocedieron un 20,5%, lo que elevó el acumulado del año al -15,36% y pierde la cuarta plaza en este segmento superada incluso por Andalucía. En furgones, otro batacazo, -42,31% en marzo y el acumulado en el primer trimestre asciende al 27,27%. Por marcas, Volkswagen afianza su liderazgo en marzo, seguida de Nissan y Opel. En derivados la dupla de PSA lidera el mercado, mientras que en furgones, Ford es líder en marzo, y Renault se mantiene primera en lo que va de 2013.

El mercado murciano sufrió el peor retroceso del año, con un -22,03%, lo que desploma sus matriculaciones que en los dos primeros meses del año se habían mantenido en números cercanos a los del ejercicio pasado. De febrero a marzo pasa de ser la cuarta región con un -481% a octava, con -11,17%. Por segmentos, cara y cruz para Murcia. El mercado de deriva-

dos creció un 59,57% con 75 matriculaciones frente a las 47 del año pasado, lo que lleva al acumulado del año al 17,77%. En el mercado de furgones, por contra, las ventas retrocedieron en marzo un 20,75%, lo que arrastró al acumulado del primer trimestre hasta el -16,56% y 26 unidades menos matriculadas. Por marcas, Volkswagen fue la marca más venida en marzo, aunque Audi se mantiene sorpren-dentemente como líder del mercado en lo que va de 2013.

2ª quincena abril de 2013 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 29

comuniDAD vAlenciAnA

extremADurA

gAliciA

FORD 1 2.831 1 4.174OPEL 2 1.757 2 2.343VOLKSWAGEN 3 1.258 3 2.301CITROËN 4 1.113 5 1.711NISSAN 5 890 4 1.740SKODA 6 386 11 493PEUGEOT 7 363 6 1.209RENAULT 8 334 8 831

CITROËN 1 852 1 928VOLKSWAGEN 2 141 2 178NISSAN 3 85 4 120PEUGEOT 4 45 3 145FORD 5 17 6 63RENAULT 6 15 5 66FIAT 7 13 7 44DACIA 8 9 9 16

VOLKSWAGEN 1 108 3 121FORD 2 52 1 124FIAT 3 29 2 123NISSAN 4 23 6 54OPEL 5 23 4 113IVECO 6 22 8 38MERCEDES 7 21 5 62RENAULT 8 16 7 44

A u T O M ó V i L e s Marzo Mar. - Dic. Rank. unid. Rank. unid.

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a Comunidad Valenciana nos dio una de las pocas alegrías de marzo. Su mercado de automóviles creció ligeramente, a pesar de que ya en marzo de 2012, las matriculaciones habían aumentado un 15%. En esta ocasión, las 68 unidades adicionales supusieron un +0,61% con respecto al año pa-sado y dejó el acumulado del primer trimestre en un descenso del 5,45%,

pasando de ser la undécima región en porcentaje a la tercera. La misma tendencia positiva se mantiene en el mercado de furgones, que creció en marzo un 3,25% y elevó el resultado del primer trimestre al 1,79% y 13 unidades más que hace un año. En derivados, por el contrario, la región es una de las más golpeadas por la cri-sis y cedió en marzo un 21,04% y ya son casi 700 las unidades que ha perdido en lo que va de 2013, un 29,59%. Por marcas, Ford se afianza como líder del mercado.

RENAULT 1 67 3 146DACIA 2 59 5 134CHEVROLET 3 54 10 88OPEL 4 49 1 196VOLKSWAGEN 5 49 2 158PEUGEOT 6 45 9 113AUDI 7 44 7 124CITROËN 8 44 6 131

RENAULT 1 11 1 20DACIA 2 7 4 8PEUGEOT 3 7 3 15CITROËN 4 6 2 19NISSAN 5 2 5 8FORD 6 1 6 7MERCEDES 7 1 7 6VOLKSWAGEN 8 1 8 6

RENAULT 1 8 1 29FORD 2 6 2 9CITROËN 3 2 7 5FIAT 4 2 5 6PEUGEOT 5 2 6 6IVECO 6 1 8 2MERCEDES 7 1 3 8NISSAN 8 1 4 7

A u T O M ó V i L e s Marzo Mar. - Dic. Rank. unid. Rank. unid.

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l mercado extremeño se mantiene como uno de los peores de España, si bien este mes moderó su caída hasta el -11,13% y casi 90 unidades menos vendidas. En lo que va de 2013, el mercado de automóviles sufre un retroceso del 15,08, dejando a la región como quinta por la cola en términos porcentuales y casi 350 unidades que se han dejado de vender.

El mercado de derivados retrocedió otro mes por encima del 20%, un porcentaje similar al que arrastra el mercado extremeño en lo que va de ejercicio (-20,35%). En el segmento de furgones, el retroceso es preocupante, un 44,19% este mes y un 30,51% en lo que va de año. Por marcas, Renault se hace con el liderato en marzo en todos los segmentos, aunque en automóviles el líder en los tres primeros meses del curso es Opel, seguida de Volkswagen. Destacan los buenos datos de Dacia en la región segunda este mes en automóviles y en derivados.

PEUGEOT 1 218 4 555VOLKSWAGEN 2 210 1 580OPEL 3 191 3 573RENAULT 4 185 2 574SEAT 5 172 5 493AUDI 6 157 7 423CITROËN 7 148 6 489DACIA 8 117 10 334

RENAULT 1 23 1 60FIAT 2 17 3 46CITROËN 3 14 4 40NISSAN 4 14 7 24PEUGEOT 5 14 2 54MERCEDES 6 9 5 27DACIA 7 8 8 16FORD 8 8 6 26

RENAULT 1 16 11 43FIAT 2 13 9 29FORD 3 13 8 28NISSAN 4 9 7 23MERCEDES 5 8 10 30CITROËN 6 6 6 16PEUGEOT 7 5 4 14VOLKSWAGEN 8 5 5 15

A u T O M ó V i L e s Marzo Mar. - Dic. Rank. unid. Rank. unid.

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l mercado gallego ofrece un panorama desigual. El mercado de automóvi-les se mantiene en discretas caídas, no en vano es la cuarta mejor región española en términos porcentuales. En marzo, sin embargo, sufrió el ma-yor retroceso del año, con un descenso del 8,43%, lo que empujó al acu-mulado del año al -5,96%. Por su parte, el mercado de comerciales ofrece

dos caras muy distintas. El segmento de derivados creció por segundo mes conse-cutivo y en marzo alcanzó un 29,55% más de ventas que en 2012, lo que llevó al acumulado del año a un +26,61% y 66 unidades más. En furgones, sin embargo, el mercado sufrió un descenso del 27,27% y dejó el acumulado del año en un -36,71%. Por marcas, Peugeot consiguió ser líder en marzo, aunque Volkswagen, segunda, se mantiene como el fabricante que más vende en lo que va de 2013.

30 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena abril de 2013

nAvArrA

lA riojA

PAís vAsco

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VOLKSWAGEN 1 106 1 249PEUGEOT 2 74 3 162CITROËN 3 55 4 134OPEL 4 53 2 174FORD 5 41 6 118NISSAN 6 41 7 108AUDI 7 40 5 119SEAT 8 33 9 103

PEUGEOT 1 12 1 45CITROËN 2 8 2 20FIAT 3 6 3 15RENAULT 4 5 4 12DACIA 5 4 8 5FORD 6 4 5 9OPEL 7 2 7 6VOLKSWAGEN 8 2 6 9

FIAT 1 7 2 12FORD 2 5 1 15RENAULT 3 5 3 11MERCEDES 4 4 6 9CITROËN 5 3 7 9IVECO 6 2 9 4NISSAN 7 2 10 4PEUGEOT 8 2 8 8

El mercado navarro presentó un cuadro similar al de otras regiones. Leve descenso en automóviles, leve incremento en derivados y fuerte retroceso en furgones. Así, la región cayó por segundo mes consecutivo, un -10,62% esta vez y abandona los números positivos al cierre del primer trimestre, con un descenso del 2,35%, aunque se mantiene todavía como el segundo

mejor mercado en términos porcentuales. Las ventas de derivados sí que crecieron, la segunda subida en tres meses y dejaron el balance de los primeros tres meses en un aumento de cinco unidades, un 4,10% más que hace un año. El mercado de furgones registró un duró descenso del 48,44%, lo que eleva el acumulado de 2013 a -32,86%. Por marcas, Volkswagen aumentó su ventaja como líder del mercado, mientras que la segunda marca, Opel sólo pudo ser cuarta. En derivados, Peugeot y Citroën se mantiene como líderes del mercado, mientras Fiat lo es en furgones.

PEUGEOT 1 52 1 140HYUNDAI 2 44 4 59NISSAN 3 23 6 54RENAULT 4 22 5 57VOLKSWAGEN 5 22 7 52CITROËN 6 20 2 63OPEL 7 18 3 60SEAT 8 17 8 50

CITROËN 1 4 1 9PEUGEOT 2 3 3 6MERCEDES 3 2 4 6RENAULT 4 2 2 8DACIA 5 1 5 3FORD 6 1 7 2NISSAN 7 1 6 3

MERCEDES 1 3 3 5PEUGEOT 2 3 1 8RENAULT 3 3 6 3FIAT 4 2 7 3OPEL 5 2 4 5CITROËN 6 1 2 6FORD 7 1 5 4

El mercado riojano fue uno de los dos que crecieron este mes en España. El que más, porcentualmente hablando, un 10,73% y 31 unidades. Con todo, el balance del año sigue siendo negativo, con un descenso de nueve unida-des, un 1,07% entre las 829 unidades y las 838 de hace un año, aunque sirve a la región para colocarse en lo que va de año como la mejor región

española, pasando de la quinta a la primer posición. En el mercado de comerciales, comportamiento completamente diferente. Las ventas de derivados crecieron por segundo mes consecutivo y ya suman una unidad más que hace un año, 42, frente a 41, un 2,44% más. Por el contrario, las ventas de furgones se despeñaron un mes más con apenas 15 matriculaciones por 27 del año pasado, lo que deja el acumulado del año en un descenso del 46,38% y apenas 37 unidades vendidas.

VOLKSWAGEN 1 266 2 631OPEL 2 221 1 673PEUGEOT 3 178 6 415RENAULT 4 172 3 470AUDI 5 171 4 470CITROËN 6 153 5 436SEAT 7 143 7 399FORD 8 115 9 326

CITROËN 1 19 2 45RENAULT 2 11 3 34PEUGEOT 3 9 1 53OPEL 4 8 8 12NISSAN 5 7 4 22DACIA 6 6 6 15FORD 7 6 5 20FIAT 8 5 7 15

RENAULT 1 27 1 66FIAT 2 18 2 66VOLKSWAGEN 3 16 3 49CITROËN 4 14 6 22FORD 5 12 4 37MERCEDES 6 6 5 26PEUGEOT 7 5 10 9NISSAN 8 4 7 21

El mercado automovilístico del País Vasco mantiene el tipo con la menor caí-da del año en marzo, un -3,38%, lo que sirve a la región para moderar su caída en el primer trimestre y dejarla en -9,45%, pasando de ser la décimo tercera región en términos porcentuales a la sexta y a estar por debajo de la media nacional. Por segmento, peores noticias. Las ventas de derivados en

el País Vasco cayeron en marzo un 16,13% y la región se mantiene como la que más retrocede en lo que va de año (-31,49%). En furgones, las ventas volvieron a caer por encima del 20%, un 22,86%, un porcentaje similar al del acumulado del año, que se quedó en -22,88%. Por marcas, Volkswagen fue líder en marzo, aunque Opel se mantiene como la más vendida en lo que va de ejercicio. En derivados, Peugeot cayó a la tercera plaza en marzo, aunque sigue líder de lo que va de 2013.

2ª quincena abril de 2013 T E M A S A PA R T E La Tribuna de Automoción / 31

La automoción, gran demandante de empleoSegún un estudio que ha pu-blicado Adecco, empresa de búsqueda de trabajo temporal, entre los perfiles más solici-tados para nuevos trabajos se encuentra el de operario del sector de la automoción. Esto demuestra que, en estos momentos, las ofertas de tra-bajo no son precisamente para puestos de alta formación. En el mismo comunicado, apun-tan a que también cuentan con gran demanda los puestos de tripulante de cabina de pasa-jeros, responsable de calidad, operador de cámara, comercial de caja, ingenieros para traba-jar en el extranjero, gestor de recobros, promotor, operario especialista en el sector farma-céutico, camarero de pisos, carretilleros (en los sectores de logística y transportes), informáticos y asistentes de dirección.

Honda dona 10 toneladas de comida a la Cruz RojaHonda Motor Europe España hará una donación del equi-valente a diez toneladas de alimentos a Cruz Roja Espa-ñola, como resultado de una propuesta pionera lanzada por la compañía bajo el nombre 1km=1kg. Desde el 4 de febre-ro y hasta el 30 de marzo, la marca invitó a realizar pruebas de conducción del nuevo Civic con motor diésel 1.6 en una campaña de marketing que llevó por diferentes puntos de España. Cada kilómetro condu-cido en estas pruebas suponía un kilogramo de comida que sería donado por la marca. En total fueron más de mil los conductores que se interesaron por la propuesta y entre todos recorrieron en torno a 10.000 kilómetros.

Detenidos por falsear facturas

La Guardia Civil de Murcia, en el marco de la operación 'Gartega', ha detenido a dos personas como presuntos autores de los delitos con-tinuados de estafa, falsedad documental y corrupción en-tre particulares. Un vecino de Molina de Segura actuaba co-mo supuesto proveedor de la empresa perjudicada, a través de dos entidades mercantiles bajo su control. Junto con el anterior jefe de almacén de mantenimiento de la empresa afectada simulaban la com-pra y aprovisionamiento de piezas de repuesto para la maquinaria del perjudicado, aunque muchas de éstas nun-ca llegaron a su destino. De esta manera, la Guardia Civil estima que, por medio de este procedimiento, los arrestados se habrían apropiado de unos 120.000 euros. En el marco de la operación, S.G.B., de 38 años y vecino de Alhama, y F.J.G.P., de 36 años y vecino de Molina, han sido deteni-dos y puestos a disposición judicial.

Dis

capa

cita

dos

físic

os

discapacitados físicos

L a marca del óvalo pretende con-vertirse en la compañía referente para un colectivo, el de los dismi-nuidos físicos, que ha demostra-

do que está dispuesto a superar todas las barreras que se encuentren. Hace tiempo que demostraron que están capacitados para la conducción, aunque sólo necesi-tan diversas adaptaciones en los vehículos que se venden hoy día. Es para este grupo de población para quien Ford, junto con su red de concesionarios, ha creado el programa RSC con el que facilitará ayudas en la adaptación de coches a aquellos que adquieran un modelo de la compañía.

El programa cuenta con un presupuesto inicial de un millón de euros, que se ges-tionará estudiando cada caso de forma por-menorizada, de manera que a cada adap-tación se le ayudará con un porcentaje del coste diferente. Pero los fondos previstos inicialmente no serán estancos, puesto que se incrementará en treinta euros, aportados a partes iguales por marca y concesión, por la venta de cada vehículo nuevo, por lo que este presupuesto podría llegar a multiplicarse a final de año.

Se busca que todo sean facilidades para el intere-sado, que no preocupe en nada la adaptación, ya que sería la marca la encarga-da de realizar este trabajo y conseguir las licencias y homologaciones necesarias para las alteraciones del ve-hículo y la libre circulación por nuestras carreteras. Pe-ro la concienciación de la compañía va más allá, pues-to que han creado un programa, deno-minado Ford Connect, por el que preten-den que la ayuda no se limite a la venta y adaptación del vehículo, e intentarán ayudar a la persona en sus necesidades del día a día incluso en sus gestiones personales.

Colaborador en la transformación

La adaptación la realizará de la mano de AdaptaCar, la empresa que colaboró en la transformación del vehículo de David Rivas, el primer conductor europeo sin brazos desde su nacimiento, y que desde

hace un mes dispone de un vehículo que controla mediante unos joystick situados en el suelo del puesto del conductor que maneja con los pies.

Ante esto, pretenden potenciar las ventas del B-Max, un vehículo al que le han retirado el pilar central, lo que da muchas más facilidades al conductor para acceder a las plazas traseras, incluso es-tando sentado en el asiento del conductor, un puesto que puede girar sobre sí mismo para controlar mejor el alojamiento... de sus muletas o la silla de ruedas en la parte posterior del habitáculo.

Los países árabes del Golfo Pérsico se han convertido en la re-ferencia de todos los excesos, y la última también nos llega desde allí. La Policía de Dubai ha adquiri-do un Lamborghini Adventator para pa-trullar sus calles, un vehículo del que se fabricarán apenas un puñado de unidades, que ofrece una po-

tencia de 700CV y que en España tiene un coste de 366.525 euros. Pero más allá de la frivolidad que pueda parecer, la adquisición de este vehículo tiene sus motivos.

Velocidad en la vía

En el alto nivel de vida de los habitan-tes de este punto del planeta, son mu-

chos los vehículos superdeportivos que circulan por sus ca-rreteras, y muchas las multas que por exceso de velocidad imponen sus autori-dades.

Y es que el 15% de las infracciones sancionadas por es-te motivo en 2012 fueron por velocida-des superiores a 210 km/h.

El fabricante de neu-máticos y componen-tes para el automóvil, Continental, apoyará durante los próximos tres años un proyec-to educativo para las favelas de Rio de Ja-neiro, para chicos y chicas de entre 4 y 18 años, aprovechado la cercanía de la próxi-ma Copa del Mun-do de Fútbol que se

disputará el próximo año, y de los Juegos Olímpicos, que serán en la misma ciudad en 2016.

Aprendizaje rápido

El proyecto se llama UERE (siglas de ‘Chi-cos del Arcoíris do-rado’) y fue iniciado por Ivonne Bezerra de Mello. Consiste en pequeños blo-

ques de aprendizaje para los alumnos, in-tensos e interactivos, que sustituyen a los largos y tediosos de las escuelas tradicio-nales, lo que permite al alumno tener un contacto rápido con la materia y concen-trar su atención antes de que el aburrimien-to o la falta de interés haga su aparición.

La Policía de Dubai patrullará en un ‘Lambo’ Aventador

Continental promueve un proyecto educativo

para las favelas de Rio de Janeiro

Importante proyecto el que va a realizar el fabricante alemán de neumáticos.

Ford quiere ser referente en la adaptación de vehículos

La marca, junto con los concesionarios, destinará un millón de euros a ayudas a la adaptación de vehículos. Este presupuesto no será estanco, puesto que por cada vehículo nuevo vendido,

el fondo se ampliará en 30 euros. Ford ya ha demostrado su preocupación por este colectivo con el apoyo al Comité

Paralímpico Español, del que es vehículo oficial, y a Raúl Rivas, el primer conductor europeo sin brazos.

Automoción

El presidente del Gobier-no se aga-rra como a

un clavo ardiendo a la industria del automóvil a falta de buenas noticias eco-nómicas en otros frentes. Dicen las malas lenguas que Rajoy, en lugar de una estampita de la virgen en su me-silla de noche tiene miniaturas de los modelos de coches que se fabrican en nuestro país. No me resultaría extraño, porque últimamen-te, por lo menos en el plano económico, uno de los pocos que le están echando un cable es el sector del automóvil.

El dirigente popular y su equipo de Gobierno, tras el road show que realizaron hace tiem-po por varias de las fábricas es-pañolas, ahora se han sacado de la chistera una nueva idea. Coin-cidiendo con la celebración del Salón Internacional de Barce-lona, el próximo mes de mayo, han convocado a una cumbre, en un hotel de la ciudad condal, a los presidentes y consejeros de-legados de los fabricantes con plantas de montaje en España y a los máximos dirigentes de sus filiales en nuestro país.

En mi opinión, este encuen-tro, que también se ha hecho ex-tensivo al resto de marcas, tiene todo el sentido del mundo. Las ferias del automóvil de Madrid y Barcelona ya están languide-ciendo —más la primera que la segunda, es verdad— y hace fal-ta que se haga algo, bien cam-biándoles la periodicidad, por ejemplo que se celebre una cada dos años, o bien modificando su enfoque, tal y como lo busca el Gobierno, con el apoyo de la Fi-ra y la Generalitat.

Sin marcharme del plano po-lítico, ¡vaya espectáculo dieron varios de los portavoces políticos

que asistieron a la comparecencia del vicepresidente ejecutivo de Anfac en la Comisión de Indus-tria del Congreso de los Dipu-tados. A más de uno le debería dar vergüenza ajena el poco co-nocimiento que tiene de la indus-tria del automóvil —recordemos que es uno de los principales sectores económicos del país, en términos de PIB— o por lo me-nos la poca preparación con la que se presentó a la sala.

Al margen de esta anécdo-ta, es gratificante escuchar las palabras de Armero de que en «pocos meses» la inversión en la industria española aumentará en 1.000 millones de euros. Uno de nuestros redactores, que acudió a la Cámara Baja, se acercó a él al termino de la Comisión para pre-guntarle de dónde iba a salir ese dinero; vamos que si tenía que ver con las adjudicaciones que están esperando los trabajadores de Opel en Figueruelas. Mutis por el foro...

Vaya sorpresón nos hemos llevado estos últimos días con el cambio de presidente en Seat. Cuando las aguas del fabricante español, a priori, parecían correr calmadas, y todos esperábamos que las noticias llegaran en forma de todoterreno, nos despertamos

con la sustitución de James Muir por Jürgen Stackmann, un di-rectivo alemán, procedente de la dirección de Marketing del grupo Volkswagen.

A simple vista, y sin hurgar mucho en el tema, nos encon-tramos con un perfil profesional muy parecido al del directivo galés, es decir un ejecutivo con vocación comercial. Desde esta humilde publicación, desearle suerte y esperemos que prosiga y acelere lo más rápido posible el proceso de internacionalización de la marca y la ampliación de la gama de producto, dos cuestio-nes que Seat necesita como agua de mayo.

No quiero terminar sin dedi-carle una palabras a las redes de distribución, que como mostra-mos en este número con la publi-cación de sus cifras de rentabili-dad, están pasando una situación en muchos casos dramática. En este año, hay que jugarse el to-do por el todo para salir del pozo en el que se está sumido. Pero no de cualquier forma. No valen las guerras individuales, sino que hay que buscar aliados, entre ellos, las marcas. Puede que el camino no sea fácil, pero seguro que con esta receta se andará más pronto que tarde.

C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N Sucederá

Directora de publicidad: Cristina Porras, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Impresión: Central de Artes Gráficas. Distribución: Logintegral Reservados todos los derechos.

Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

EscapE librE / José Luis CabañasEl subidón y El bajón

•Nueva negociación en VW-NavarraEncuentro entre las par-

tes para alcanzar un acuerdo por el convenio colectivo.

ABRIL

16

•El nuevo Renault español ve la luzPresentación en Bia-rritz del nuevo Captur, que se fabrica en Valladolid.

ABRIL

17

•Juicio contra FicosaInicio del juicio contra

el fabricante por 'limpia' sin-dical contra la CGT.

ABRIL

17

•El nuevo Range Rover Sport ve la luzPresentación del nue-vo todoterreno británico en Madrid.

ABRIL

19

•Concentración de 600 en AranjuezEncuentro del mítico

modelo de Seat auspiciado por Conepa.

ABRIL

20

•Inicio del Salón de Shanghái Abre sus puertas el Salón chino, cada año con más novedades mundiales.

ABRIL

21

•Fin del plazo de bajas voluntarias de Hertz Último día para que los

trabajadores se adhieran al pro-grama de reducción de personal.

ABRIL

26

•Opel muestra sus innovaciones motorasLa marca alemana muestra en Dudenhofen las últi-mas mejoras en los propulsores.

ABRIL

29

•Fin del plan de bajas en SAS AutomotiveLa empresa tiene ahora

que aclarar cuándo cesará su actividad y qué indemnizaciones pagará a la plantilla restante.

ABRIL

30

Y ahora...la cumbre

Pese a la cumbre convocada, no faltarán en Barcelona las presentaciones de siempre.

Sucedió

•Reestructuración en PSA EspañaPrieto vuelve a la direc-ción general de Peugeot

y Vila se mantiene en Citroën.

ABRIL

2

•Fomento estudia rescatar autopistas El Gobierno podría entrar en el accionariado de las concesionarias.

ABRIL

4

•Fisker despide al 75% de la plantillaEl fabricante de deporti-vos eléctricos dice que

es una medida estratégica.

ABRIL

5

•Figueruelas acepta el nuevo convenioLa plantilla apoya el con-venio negociado hasta la madru-gada durante el fin de semana.

ABRIL

8

•Cinco años de convenio en NavarraÚltima propuesta de la di-rección de Landaben en las ne-gociaciones con los sindicatos.

ABRIL

10

•Acuerdo en las plantas de MichelinSindicatos y empresa

pactan nuevas condiciones de trabajo sin despidos.

ABRIL

10

•La concesión de ITV de 2012, ilegalCataluña da marcha atrás en el reparto realizado, por el caso de Oriol Puyol.

ABRIL

12

•Bridgestone ofrece nuevas condicionesEl fabricante japonés quiere aplicar importan-

tes recortes económicos entre los trabajadores de sus plantas.

ABRIL

12

•Próximo acuerdo en Ford AlmussafesLos representantes de los

trabajadores creen que está próxi-mo el acuerdo de competitividad.

ABRIL

10

Opel FigueruelasLa industria española espera la lle-gada de millonarias inversiones des-pués del acuerdo de convenio colec-tivo que se ha alcanzado en la planta de Opel en Figueruelas. El pacto no traspasó las líneas rojas fijadas por los sindicatos mayoritarios.

Grupo PSAEl consorcio francés, con una situa-ción económica muy delicada, vuelve a presentar medidas de reducción de costes en sus fábricas, entre ellas las de Madrid y Vigo. Esperemos que los esfuerzos que se asuman sirvan para garantizar el empleo y nuevas inver-siones en el futuro.