Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL

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www.latribunadeautomocion.es2ª quincena de febrero 2012 Año 18· Nº 387

Automoción

Actualidad:La nueva directora de Tráfico asume el cargo con el objetivo de mejorar la imagen de la DGT. Página 8

Internacional:Los principales fabricantes de automóviles lograron resultados arrolladores en 2011 Página 11

Concesionarios y talleres:El Plan Renove de Neumáticos sólo agotó el 30% del presupuesto aprobado. Página 20S

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ari

oLa situación en la planta de Der-bi en Martorelles vuelve a dar otro giro de timón. El grupo Pia-ggio ha renunciado, en un princi-pio, a convertir la fábrica en un centro de producción de piezas, si la Generalitat no incrementa las ayudas que ha ofrecido en un

primer momento. El Gobierno autonómico presentó a Piaggio la máxima subvención en concepto de formación y de compra de la nueva maquinaria que la empre-sa italiana considera insuficiente. Ahora comienza la búsqueda de nuevos inversores. Página 4

Yamaha ha acordado con el Co-mité de Empresa el traspaso de su planta en Barcelona al Grupo Sesé, una empresa especializada en logística que iniciará un nue-vo proyecto industrial en abril. Las negociaciones, que estaban bloqueadas, se resolvieron des-

pués de que la marca japonesa aceptase pagar indemnizaciones a los 370 empleados, unos térmi-nos que antes rechazaba.

El Grupo Sesé asumirá a la mayoría de la plantilla y se com-promete a no presentar un ERE en dos años. Página 10

Piaggio anuncia el cierre en julio si no hay más ayudas

La planta de Derbi, en el aire

Pagará indemnizaciones antes del traspaso de la fábrica

Yamaha pacta su salida de España

La tercera generación del mítico Panda ya está en los concesionarios. La nueva ver-sión, con un diseño ligeramente renova-

do, gana 11 centímetros en longitud, colocán-dose a caballo entre el segmento A y B. Desde el grupo Fiat, creen que este crecimiento es una excelente oportunidad para llegar a nue-vos clientes. El utilitario, del que se esperan vender 5.000 unidades en 2012, tiene todos los atributos de coche funcional para las familias. Con una sola versión cinco puertas, se oferta con tres motorizaciones, dos gasolina (69 y 85 CV) y una diésel (75 CV). Página 26

Fiat Panda,

Funcionalidad en esencia

Saab se queda sin 'stock' de vehículos nuevos en EspañaLa marca sueca se ha quedado sin vehícu-los nuevos que vender en nuestro país. Con la fábrica de Trollhättan detenida desde ju-nio, los concesionarios y puntos de venta han terminado de dar salida a las escasas unidades nuevas que quedaban por matri-cular. Desde este momento, y como estaban haciendo en los últimos tiempos, filial y concesiones se centrarán en el departamen-to de posventa oficial. Página 19

La creación del segundo turno del Twizy genera cien empleos en Renault ValladolidLa fábrica de Renault Valladolid amplia-rá la producción del Twizy a dos turnos a partir del 5 de marzo. Además de desdo-blar la jornada, la cadencia de producción pasará de nueve vehículos a la hora a do-ce, el máximo. Gracias a este incremento, la plantilla que trabaja en el eléctrico de la planta vallisoletana pasará de 140 opera-rios a 240. De este centenar de operarios, 40 serán nuevos en la fábrica. Página 10

Las marcas 'premium' aguantan mejor el rodillo de la crisisTodas las marcas que operan en España no están sufriendo las mismas consecuencias con la crisis. Las premium, encabezadas por Audi, han experimentado caídas de ventas más reducidas que el conjunto del sector de automoción. Mientras que, entre 2007 y 2011, las matriculaciones totales descendieron casi un 50%, las operaciones de las nueve principales firmas de alta ga-

ma se redujeron un 46,8%. Páginas 14 y 15

Mitsubishi trasladará en 2013 su producción europea a países emergentes Página 13

Trabajadores de Derbi, en la pancarta se lee: "Yo también como de Derbi" Los trabajadores se han mantenido firmes frente al cierre de la planta.

Justo un año después de que se aprobara en el Congreso de los Di-putados la enmienda que cambiaba las normas entre los concesionarios y los fabricantes, las dos partes enfrentadas han dado el visto bue-no al sistema de mediación con-templado en el Código de Buenas Prácticas.

En principio, los concesiona-rios eran los que se oponían, por-

que preferían el arbitraje, pero fi-nalmente más del 60% de las aso-ciaciones de Faconauto han dado el visto bueno al Código de Buenas Prácticas, incluida la mediación.

El Comité de Diálogo, que actúa como mesa sectorial de la automoción, se reunirá de nuevo el 21 de febrero y acudirá el secreta-rio de Estado de Comercio, Jaime García-Legaz. Página 8

La dirección de la planta de PSA Peugeot-Citroën en Vigo ha propuesto a los sindicatos, en las negociacio-nes del convenio colectivo, una fórmula de retribu-ción que garantiza el IPC real a año vencido y que incluye una paga anual no consolidable vinculada al cumplimiento de objetivos.

Este régimen salarial, que es muy similar al ya pactado en los centros de trabajo de Seat en España, ha sido acogido con cierto escepticismo por el Comité de Empresa, ya que significaría, por lo pronto, "con-gelar" los sueldos en 2012. Página 6

Faconauto aprueba el sistema de conciliación

La mediación sale adelante con un gran consenso

Propone una paga variable en el convenio

PSA Vigo emulaa Seat en salarios

2 / La Tribuna de Automoción O P I N I Ó N 2ª quincena febrero de 2012

IgnacIo alonso

Enmienda a la totalidad

Un mes y medio después de ser investido presidente se dirigió en cuerpo y alma a todos los españoles para decirles que en

2012 abandonen toda esperanza y en 2013… ya veremos. Necesitó apenas una hora para hacerse a sí mismo una enmienda a la totalidad de su ac-tuación en los últimos cuatro años.

Exigía a ZP que acudiera cada día al Congre-so a dar cuentas de la crisis, pero él tardó un mes y medio. Le afeaba que se escondiera tras las faldas de la señora Merkel para defender su política, pero él mismo se ha entregado a la li-deresa germana con armas y bagajes. Aseguraba que su sola presencia iba a generar confianza en los mercados; y ahora los tilda de inmisericordes. Prometió que jamás acudiría al argumento de la herencia recibida para justificar sus políticas y “la herencia recibida” no se le cae de la boca ni a él ni a sus colaboradores. Se comprometió a gobernar como estratega y su estrategia es re-trasar la presentación de los presupuestos para esperar que en su gran dulce de poder caiga la guinda de la autonomía andaluza. Defendió por activa, pasiva y perifrástica que el remedio para el país era el ajuste fiscal y presupuestario y ya empieza a pedir árnica a Europa para retrasar el cumplimiento del déficit del 4,4% comprometido so pretexto de la “herencia recibida”, pero sin mencionar el desatino de las comunidades que gobierna su partido. Y, finalmente (la contrarre-forma en derechos y libertades individuales me-rece capítulos aparte), perjuró que jamás subiría los impuestos –que ahora califica de instrumen-tos al servicio de la política económica- y ha sido lo primero que hizo al llegar al poder.

Hasta la fecha ha enunciado (ahora ya admi-te que su sola aprobación no genera los efectos benéficos que se esperan de ellas) dos reformas, amén del giro fiscal. La financiera, cuyo armazón de ayudas públicas y fusiones no difiere de las dos anteriores emprendidas por ZP. El sistema seguirá obteniendo financiación pública al 1% para revenderla al Estado al 5% que paga por su deuda soberana. Sí va más allá en las exigencias a bancos y cajas para que admitan en sus balances las minusvalías de sus activos inmobiliarios; pero esto tiene un serio problema: la recomposición de capital congelará por otro tiempo indefinido las vías de crédito a PYMES y familias.

La reforma laboral, definida como “extraordi-nariamente agresiva”, es la esperanza blanca de este Gobierno. La tesis es sobre el papel sencilla: si se abaratan los costes laborales a los empre-sarios, la mecánica de la contratación se pondrá en marcha por sí misma. Pero el propio Rajoy ya ha advertido que su sola aprobación no creará empleo y en 2012 volverá a alargarse la cola del paro. Aferrado a la mayoría absoluta, el Gobier-no acabará por admitir que si no hay crédito, no hay inversión, no hay consumo y no hay creación de empleo. Miremos, por tanto, a Alemania y confiemos que relaje la presión para permitir la expansión de la economía. No nos hemos movi-do del punto de partida.

El comentarioVolkswagen se convierte en el vehículo oficial del Atlético de Madrid

La Mejor foto

La firma automovilística Volkswagen y el club deportivo Atlético de Madrid han firmado un acuerdo de colaboración, de un año de duración, a través del cual el fabricante se ha convertido en el vehículo oficial del club de fútbol.

El estadio Vicente Calderón fue el escenario donde se hizo en-trega de los 44 vehículos Volkswagen. Entre los jugadores, el vehí-culo que más ha gustado ha sido el nuevo Beetle, principalmente por su potencia y su deportividad, y los altos directivos del club de fútbol se han decantado por el Touareg y el Phaeton.

En segundaJosé luIs cabañas

La quincena del motor

• Thomas Sedran, vicepresidente de Opel/Vauxhall para Ope-raciones, Desarrollo de Negocio y Estrategias Corporativas Con 47 años tiene un máster en Administración de Negocios por la Universidad de Hohenheim (Ale-mania). Cuenta con una extensa experiencia laboral, desarrollada, en su mayoría, dentro del sector auto-movilístico.

• José Antonio León Capitán, director de Comunicación de Peugeot España Tiene 39 años, está casado y con un hijo. Ingeniero Indus-trial por la Universidad de Sevilla y el INSA de Lyon, y máster MBA por el Instituto Internacional San Telmo. Se incorporó a Peugeot España en el año 2000, donde ha de-sarrollado la mayor parte de su carrera profesional.

• Fernando Montero González, director de marketing de Fiat Professional Se incorporó a la compañía italiana en 2007 pro-cedente de GM. Lleva más de 20 años trabajando dentro del mundo del motor y ha desempeñado diferentes responsabilidades en diversas áreas como la ingeniería, la posventa, las ventas o el marketing. • Cristina Noguera, gerente de Asesoría Legal de Europcar Licenciada en Derecho por la Universidad Com-plutense de Madrid, además cuenta con un máster en Derecho Empresarial por el Centro de Estudios Jurídicos Garrigues y con las certificaciones DEF de propiedad intelectual e IACCM.

Nombramientos

Habrá habido otros, pero el primer comunicado que me llega sobre la sustitución del para mí (y pa-

ra muchos) nefasto director general de Tráfico Pere Navarro por María Seguí-Gómez lo envía la Asociación para el Estudio de la Lesión Medular Espinal. Asociación que, en sus propias pala-bras, “es fruto de la preocupación por el alarmante incremento de lesiones medulares y traumatismos craneoen-cefálicos, causados principalmente por accidentes de tráfico”. Por dicho comu-nicado me entero de que esta señora “es licenciada en medicina y ha traba-jado en el campo de la prevención de accidentes y lesiones, como responsa-ble en el European Center for Injury Prevention”. Me surge una duda: ser experto/a médico en lesiones traumá-ticas, ¿te convierte en experto/a para su prevención, o para dirigir Tráfico y Seguridad Vial?

El fenómeno del tráfico rodado por carretera, básico a lo largo de los siglos pasado y presente, consiste en el trans-porte de personas y mercancías, y tanto a efectos industriales y comerciales co-mo a título personal por trabajo u ocio. Y tiene, respecto a cualquier otro sis-tema de transporte, una peculiaridad: por sí solo, o como complemento de los demás, es el único que remata el trans-porte como “puerta a puerta”. Por to-do ello, los vehículos son manejados no por profesionales muy seleccionados y entrenados, como ocurre en aviación, náutica (“Costa Dorada” al margen), fe-rrocarril, autobuses y camiones de gran tonelaje, sino por el ciudadano medio. Y como el manejo de vehículos de for-ma individual y autónoma es peligroso, la triste consecuencia son los accidentes de tráfico. Pero no cometamos el error de considerar primariamente al tráfico como generador de accidentes; admita-mos que son un lamentable pero inevi-table subproducto, que debe minimi-zarse. Y su gestión debe atender, no a un solo aspecto del mismo (seguridad), sino a otro también muy importante: su fluidez. Porque para circular a paso de carreta ya teníamos la carreta.

En Aesleme esperan que “la nueva directora general continuará las polí-ticas del Plan Estratégico de Seguridad Vial aportando sus conocimientos. Da-dos los niveles a los que hemos llega-do, será difícil de lograr, pero aún así no dejamos de apostar por el todavía más ambicioso objetivo de Cero Muer-tos en las carreteras”. A esto es a lo que se le llama buenismo, adanismo, voluntarismo, brindis al sol o como Vds quieran; es como que se siga jugando al fútbol (en patio de colegio o en gran estadio), pero que no haya luxaciones o esguinces de tobillo (al fútbol no se puede jugar con botas “après-ski”). Para ser consecuentes, que aboguen por prohibir el tráfico y el fútbol. Pero de la fluidez del tráfico, ni palabra; de mejorar infraestructuras, tampoco; de formación en técnicas de conducción, ni “mu”, y de los logros de la industria en la mejora de la seguridad (ABS, ESP, faros de xenón, neumáticos, control de tracción, cinturones, airbags, estructu-ras, etc.) menos aún. Para algunos, el tráfico no tiene vertientes económicas, ni sociales ni turísticas; sólo generación de accidentes. En esta Dirección Gene-ral hemos tenido abogados y ahora una doctora; ¿para cuándo un ingeniero o un economista? Priorizando el acciden-te como fenómeno básico del tráfico, mal vamos.

arturo de andrés

Cero muertos

Al volante

2ª quincena febrero de 2012 O P I N I Ó N La Tribuna de Automoción / 3

Por si la demanda de automóviles nuevos no estuviera suficientemente debilitada, recientes conversaciones con conductores me han hecho ver que la recuperación

puede ser más lenta y tardía de lo previsto. Debo subrayar que se trata de conversaciones informales con automovilis-tas fundamentalmente urbanos y nada vocacionales, que ven su vehículo como un instrumento útil, pero que empiezan a cuestionarse la necesidad de tener un coche en propiedad.

A la hora de comprar un coche, insisto, no para los ado-radores del automóvil, sino para el consumidor medio, los factores decisivos siguen siendo el gusto personal (ojo, no la línea, ni el diseño) y el precio. Para este tipo de compradores, que son mayoría, otras cuestiones como la imagen de marca, el desarrollo tecnológico, el comportamiento medioambien-tal e incluso la seguridad son de menor relevancia.

Pues bien, puede uno toparse con un grupo de potencia-les compradores de coches que, bajo la premisa de que los coches nuevos son tremendamente caros, piensan buscar su vehículo en el mercado de ocasión. Nada que reprochar a priori, si no fuera porque buena parte de estos consumido-res sólo considera el factor precio. Ello está provocando el auge de los llamados coches 'mileuristas', que representan un peligro para la seguridad vial y para el medio ambiente. Por tanto, se hace necesario por parte de los profesionales de la venta hacer todo lo que esté en su mano para intentar reorientar la demanda de coches de segunda mano y para sanear este mercado lo más posible.

Existe otro grupo de conductores que ya ha descartado la compra de un coche, ni nuevo ni usado. No lo quieren ni en pintura, pues consideran que los gastos asociados a la pose-sión de un automóvil (seguro, mantenimiento, carburante...) con desmesurados. Se trata de urbanitas que se mueven en transporte público y que sólo utilizan el coche para desplaza-mientos vacacionales o excursiones de fines de semana. Mu-chos de ellos han dado con la solución: el alquiler. Ni cortos ni perezosos, reservan con antelación un coche cada vez que salen de escapada o para las vacaciones, y aseguran que aho-rran y van en un vehículo prácticamente nuevo. Ellos sabrán.

En tercer lugar, otra categoría de conductores, mucho me-nos numerosa, empieza a preguntarse qué es eso del renting. Y alguno más enterado ha llegado a la conclusión de que hay que hacer números, contradiciendo al bueno de Agustín Gar-cía, quien insiste en que el alquiler a largo plazo es un nego-cio que no está orientado en absoluto hacia los particulares.

Hagamos números. La cuota media anual de un contrato de renting se sitúa en 5.100 euros. Esta suma incluye, claro está, el seguro, el mantenimiento y demás gastos asociados, a excepción del carburante. Ahora tomemos como referencia el precio de un vehículo nuevo, con suficiente equipamiento, que puede ser perfectamente de 18.000 euros. Si al dinero de la compra sumamos los costes asociados cada año, la suma podría llegar a sorprendernos.

Pero, más allá de los fríos números y al igual que sucede con la vivienda, también existe un determinante relaciona-do con la mentalidad, con la tendencia a poseer en lugar de usar. La crisis económica está cambiando algunas formas de pensar, sobre todo de los más jóvenes, y, pese a que algunos pueden considerar que se trata de un formidable disparate, a un servidor no le extrañaría que la opción de tener un co-che alquilado, fundamentalmente en renting, vaya ganando adeptos en un futuro no muy lejano.

Cuestión de números

MarIano collado Ángel alonso

Ideología y técnica

Curiosos los acontecimientos previos al relevo de Pere Navarro al frente de la Dirección General de Tráfico (DGT). Las

lisonjas sin matices a su quehacer en el depar-tamento de un nuevo ministro del Interior en el acto de la toma de posesión, al margen de las consideraciones ideológicas que se hacen inevitables en un relevo de Ejecutivo, tras un proceso electoral que da un vuelco doctrinal al país, abrieron de par en par las puertas es-peculativas de una continuidad en el cargo.

Bien es cierto que el perfil de esta dirección general no reviste un especial barniz ideoló-gico y está sometido mucho más a conside-raciones de índole técnico, una perspectiva desde la que Navarro se ha movido con so-brados argumentos en forma de estadísticas, manejadas dogmáticamente, que lo dejaban en buen lugar. ¿Es suficiente con eso?

El reconocimiento expreso a su buena labor por parte de Jorge Fernández Díez, el nuevo titular de Interior, fue, sin duda, un recurso sinceramente democrático de ese talante laudatorio a la eficacia gestora sin las aristas de la militancia política. A ello siguió como una especie de “deja vu” o de dejar pasar el tiempo, como si las urgencias no fueran con el cargo, a la vista de los buenos resultados obtenidos bajo la tutela de Navarro. Pero en el juego quinielístico de relevos dentro de los órganos claves de la Administración, que surgen inevitablemente con la llegada de un Gobierno de ideología diferente al del rele-vado, los quijotismos quedan superados por el rodillo de poderes objetivos y subjetivos y el no menos contundente argumento de los compromisos adquiridos con los afines.

Así, de la noche a la mañana, con aviso pre-vio de 24 horas a toda la opinión pública, y con el nombre y apellido de la nueva directo-ra general de Tráfico, para disipar las dudas y rumores sembrados con anterioridad, Na-varro se sumó al carro de cambios personales en cadena en los organismos de las Adminis-traciones Públicas que, de más de un mes a esta fecha, se suceden sin interrupción en los Consejos de Ministros. Política es política y técnica es técnica; una vez más ha quedado palmariamente demostrado, sobre todo, en una democracia como la española, fuerte-mente sectaria, gobierne quien gobierne.

Al principio de esta columna abría el in-terrogante de si era suficiente el aval esta-dístico de la siniestralidad vial para haber mantenido a Pere Navarro, nombrado por el PSOE, en una DGT, ahora, por dictado de las urnas, en manos de su adversario político, el PP. Es un logro importante, pero no el termó-metro único de una gestión. Navarro ha sido un director general de Tráfico con claroscu-

ros, bastante más opacos que transparentes, para con colectivos de conductores que han sufrido en sus carnes injustas restricciones y modificaciones legislativas. En cabeza de la relación de agraviados, sin duda, los moto-ristas, un colectivo que ha sido mirado siem-pre como apriorístico culpable de una acci-dentalidad que rompía el festín estadístico tan abiertamente proclamado y alabado. No olvidar tampoco al automovilista, pieza co-diciada de los afanes recaudatorios por me-dio de fórmulas sancionadoras cada vez más sofisticadas e incomprensibles. Maniático, casi rayano en la obsesión, con limitaciones de velocidad que la realidad tecnológica de los coches y la mejora indiscutida de las in-fraestructuras, ponían en solfa. Descubridor y protector de colectivos alternativos, como los ciclistas, que pretenden acaparar dere-chos de uso de vía exclusivos o preferentes con el único aval de una ecología de salón, dentro del hipócrita catálogo de las verdades políticamente correctas.

En su haber, no se le puede negar que ha hecho de la ciencia del tráfico algo cercano y rutinario a la opinión pública, con campañas publicitarias medidas y no exentas de didác-tica. Ha programado consejos muy a pie de obra que han recuperado usos y maneras de conducir que la molicie de muchos conducto-res había condenado al olvido y a la abúlica dejadez.

Navarro ya tiene sustituto, bueno, sustitu-ta: María Seguí. No voy a cometer la idiocia de adelantar capacidades que están todavía, en la más pura lógica por estreno de funcio-nes, en un folio en blanco. Dice el saber po-pular, dime de dónde vienes y te diré quién eres. En Seguí hay un apunte que aparenta ser una hoja de ruta perfectamente marcada: su procedencia de la administración autonó-mica de Castilla – La Mancha como consejera de Sanidad, Drogodependencias y Consumo. Quedémonos con el tercio inicial de la tarjeta de visita. La asociación de ideas nos lleva al Centro de Parapléjicos de Toledo. Conciencia-ción plena sobre las consecuencias de la ma-la e insensata conducción no la van a faltar. Que haga buen uso de ella.

El camarote Arrieros somos

María Seguí,directora general de Tráfico

T ras algún tiempo de incertidumbre sobre el cargo de director general de Tráfico, finalmente el Gobierno

ha decidido poner fin a los ocho años de Pere Navarro para que una mujer se pon-ga al frente de la dirección de Tráfico.

María Seguí cuenta con la confianza más absoluta de los miembros del Parti-do Popular, sobre todo con la de María Dolores de Cospedal, quien a finales de 2011 la nombró directora general de Sa-lud Pública, Drogodependencia y Con-sumo de la Junta de Castilla-La Mancha, en donde ha realizado una gran labor.

El mundo de la política no ha sido su principal trayectoria profesional, ya que

durante toda su carrera laboral ha esta-do totalmente centrada en la enseñanza universitaria y la investigación en pre-vención y control de lesiones en gene-ral. Aunque está especializada en lesio-nes relacionadas con los accidentes de tráfico, y seguramente por ello será una persona mucho más sensibilizada con el cargo que actualmente ostenta.

Cuenta con una gran formación acadé-mica, está licenciada en Medicina Gene-ral y Cirugía por la Universidad de Bar-celona, y cuenta con un máster en Salud Pública por la Universidad de Barcelona y la Universidad Johns University, ade-más de ser doctora en Ciencias Políticas

Sanitaria por la Universidad de Har-vard.

Además, María Seguí, versó su tesis doctoral sobre las implicaciones deri-vadas de la decisión del Congreso de Estados Unidos de implantar airbags en los vehículos de pasajeros. Parece que la nueva directora general de Tráfico, seguramente sin saberlo, dio numerosos pasos, durante su vida académica, para poder encajar perfectamente en un pues-to como en el que ahora mismo está.

Seguí tiene enfrente numerosos retos, entre los que se encuentra tratar de se-guir reduciendo el número de fallecidos en las carreteras.

El perfil

4 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena febrero de 2012

Publicación quincenal de economía e industria del motor

AutomociónEdita: Editemo, S.L.

Editor-director: Javier Menéndez

Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Rosa Rasche, Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez. Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, José Luis Cabañas, Pedro Félix García, Christian Manz, Amparo Nicolau, Ángel A. Giménez, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, F. A. Jimenez (fotografía).Directora de publicidad: Cristina Porras.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail:redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95

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e D I T o r I A L

Las palabrasy el viento

Las buenas perspectivas que se manejaban en torno a la viabilidad de algún tipo de activi-dad de la factoría de derbi, tras los anuncios de la propia empresa y de la Generalitat de Catalu-

ña, se han esfumado con la petición del grupo Piaggio de un incremento de las ayudas públicas para seguir adelante con sus planes de reindustrialización. desde estas páginas anunciábamos con satisfacción estos pla-nes que evitarían la finalización de contratos de trabajo en un sector, como el de las dos ruedas, especialmente afectado por la crisis. Tanto Piaggio como la Genera-litat destacaban que se garantizaba la continuidad de la fábrica, continuidad que en estos momentos se en-cuentra en el aire debido a las exigencias del grupo.

Resulta sorprendente que, una vez realizado este anuncio, volvamos a las andadas en lo que parece un compromiso poco serio por alguna de las dos partes. No es de recibo que ambas anuncien lo que parecía un salvavidas para los empleados y meses después nos encontremos con las negociaciones empantanadas. Con esta nueva situación, la fecha límite para encon-trar alguna alternativa vuelve a ser el 31 de julio.

Mejor han ido las cosas en Yamaha, que cerró fi-nalmente el acuerdo con sus trabajadores mediante el apoyo del traspaso de la actividad al Grupo Sesé. Tras varios meses de negociaciones, y en un momento muy complicado a nivel laboral en España, los trabajado-

res han conseguido que se garantice el empleo y que se les indemnice en unas cifras nada des-deñables si se tiene en consideración la reforma laboral.

Según el acuerdo, el Grupo Sesé asumirá la actividad industrial de la planta del fabricante de motocicletas y Yamaha se compromete a apoyar el arranque del proyecto con medidas como el mantenimiento de los principales proveedores locales de piezas.

Este acuerdo se pro-duce en medio de algunas negociaciones de convenio colectivo en el sector de la automoción en los que em-pezamos a ver cómo, además de las habituales revi-siones salariales vinculadas a la inflación, se incluyen incentivos variables vinculados con determinados ob-jetivos de la compañía. Cada vez son más las empresas que utilizan estos mecanismos, que intentan vincular la remuneración de los trabajadores con la marcha de la compañía en determinados parámetros como puede ser la seguridad o la calidad o la reducción de absentis-mo, sin descuidar otros elementos más vinculados con la rentabilidad de las cifras.

Sea cual fuere el mecanismo, es imprescindible que todas las partes implicadas en este tipo de nego-ciaciones pongan toda la carne en el asador para evitar que sigan aumentando las cifras de desempleo en este país, absolutamente metido en una crisis de la que re-sultará difícil salir.

Pablo M. ballesteros / Madrid

Una de las plantas con más solera de España amenaza de nuevo con echar el cierre el año de su 90º aniversario.

Estaba todo listo para la reindustrialización: una fá-brica válida –por eso Piaggio ha buscado una alternativa– y un proyecto para ella. Sin embargo, el proceso por el cual la fábrica de derbi pasa-ría a ser una planta en la que se fabricarían piezas para los ciclomotores y los vehículos comerciales del grupo Piag-gio se ha paralizado porque la entidad italiana considera "insuficientes" las ayudas de la Administración catalana.

La Generalitat ha ofre-cido las subvenciones que Bruselas permite en estos casos, según fuentes sindica-les. Estos incentivos se otor-garían en concepto de ayuda a la formación y a la compra de maquinaria para llevar a cabo la nueva actividad en la factoría.

Los trabajadores de Mar-torelles comprenden la deci-sión del Gobierno autonómi-co, ya que no quieren que se repita el caso de Spanair, y que haya que cerrar un año más tarde, una vez que el Estado haya hecho la inver-sión.

A pesar de que puede ser

una medida de fuerza para conseguir más ayudas, pa-rece que si nada cambia la fábrica de Martorelles cerra-rá el 31 de julio de 2012, ya que "con lo que la Generali-tat puede dar, no se quedan", por lo que hará falta buscar un inversor.Sin futuro desde agosto

Los trabajadores de Marto-relles se están planteando iniciar las movilizaciones

en las próximas semanas, ya que creen que el grupo Pia-ggio considera insuficientes las ayudas porque quieren llevar a cabo el plan inicial que es cerrar.

En caso de que el grupo Piaggio no otorgue carga de trabajo a la fábrica, los operarios de Martorelles no tendrán actividad a partir del 1 de agosto ya que la pro-ducción de las 18.000 motos anuales que ensamblaba la

planta catalana se ha trasla-dado a los otros centros del grupo en Italia.

El jueves 16 de febrero hay una reunión de los re-presentantes de los trabaja-dores con la empresa, pero las posturas están alejadas ya que los empleados se sienten "engañados" y con-sideran que el grupo Piaggio está chantajeando a la Gene-ralitat y, con ello, a toda la sociedad catalana.

Martorelles se iba a convertir en una planta de fabricación de piezas para el grupo Piaggio

Derbi se irá si la Generalitat no aumenta las ayudasLa fábrica de Derbi en Martorelles se iba a convertir en un centro de fabricación de piezas para el grupo Piaggio, pero el conglomerado italiano

ha renunciado, en principio, al proyecto porque considera "insuficientes" las ayudas que otorga la Generalitat.

Si nada cambia, la planta

de Martorelles cerrará el 31 de julio de 2012, por lo que los trabajadores van a comenzar las movilizaciones en las próximas semanas.

ignacio anasagasti / Madrid

La crisis está pasando una abultada factura a la industria de las dos ruedas española, principalmente asentada en Cataluña. Entre las empresas afectadas se encuentra Rieju, que acordó a finales de enero un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) en su plan-ta de Figueras para sus 63 empleados.

El Expediente, con una vigencia entre el 1 de febrero de 2012 y el 31 de enero de 2013, supone una reducción de jornada del 12,5% para to-da la plantilla, según reconoce a La Tribuna de Automoción el consejero delegado de la empresa, Jordi Riera.

Este ajuste se enmarca en un escenario de retrocesos de los volúmenes de producción. Mientras en 2011, la fábrica, en la que se montan 20 mo-delos, ensambló 7.000 uni-dades, un 6% menos que en 2010, este año podría quedar-se sólo con 6.300, según las

previsiones de la marca.Para hacer frente a los

retrocesos productivos, Rie-ju ha intentado comprar tres modelos al grupo italiano Malaguti, no obstante la ope-ración, finalmente, no se ha llevado a cabo "por proble-mas administrativos y dudas

jurídicas" sobre su legalidad, explica Riera.

Esta compra se iba a efectuar con los fondos que la empresa obtuvo el pasa-do octubre de la Generalitat, que concedió 12 millones de euros en créditos al sector de la motocicleta catalán.

Tras el fracaso de la ope-ración, la marca va a destinar el dinero público a "desarro-llar tres modelos de scooter internamente". Como la apor-tación de la Administración catalana es "insuficiente", el fabricante está "buscando fi-nanciación bancaria".

El ERE aplicado, si no mejora la demanda, puede no ser suficiente "para garantizar el empleo" en la fábrica, de-talla el consejero delegado de Rieju, quien reconoce que en 2010 se registraron 1,21 mi-llones de euros en pérdidas y que en 2011 también se fina-lizó con números rojos.

Echando la vista atrás se pueden comprobar los efec-tos de la crisis en la planta de Figueras. En 2008, trabajaban 160 personas y se produjeron 20.000 unidades. Según in-forma Riera, la reducción de plantilla se ha llevado a cabo "progresivamente" con extinción y finalización de contratos.

Trabajadores de Derbi se manifiestan contra el cierre de Martorelles.

No es de recibo que Piaggio y la Generalitat anunciasen en diciembre la continuidad de la planta y ahora todo esté en el aire

La Generalitat ha ofrecido subvenciones para la formación de los empleados y la compra de la nueva

maquinaria. Piaggio cree que son "insuficientes"

En 2012, se reduce un 12,5% la jornada laboral de los 63 empleados

La fábrica de Rieju aplica un ERE para afrontar el descenso de producción

Parte central de la Rieju RS3_50.

DRIVE THE CHANGE

6 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena febrero de 2012

A. P.

Adiós Pere, adiós

Allí estaba él, sentado cómoda-mente en su confortable sillón de despacho, satisfecho con el deber cumplido y seguro

de que iba a continuar al menos otros cuatro años en el cargo con el Gobierno popular. El único cargo nombrado por el equipo socialista de José Luis Rodríguez Zapatero que, avalado por su excelen-te gestión, iba a proseguir al frente de la Dirección General de Tráfico, llegó a pensar eso. Pero esta vez el perspicaz Pe-re Navarro se equivocó, porque el Con-sejo de Ministros del pasado día 3, de-signó para sustituirle a María Seguí, una investigadora de Harvard avalada por sus trabajos sobre seguridad vial y la preven-ción de las lesiones de tráfico.

Un "relevo natural" en palabras del ministro del Interior, Jorge Fernán-dez, que ha puesto fin a ocho años de mandato al frente de la DGT y a una gestión valorada positivamente por los dos grupos políticos hegemónicos, pero que, sin embargo, encierra algunos cla-roscuros. Nadie cuestiona la reducción del número de fallecidos desde que Na-varro accedió al cargo en 2004, porque durante este amplio periodo de tiempo se ha pasado de contabilizar 3.841 víc-timas mortales en las carreteras espa-ñolas a 1.479 al cierre provisional de 2011, lo que supone un significativo recorte del 61,4%. Sin duda una buena noticia para conductores, familias y la Seguridad Social en términos de sufri-

miento y ahorro de fondos públicos.Sin embargo, algunos han puesto

en tela de juicio la metodología em-pleada, que excluye las muertes suce-didas a partir de la hora 25 después del siniestro. Por no recordar las 365 víc-timas misteriosamente desaparecidas de los balances de siniestralidad vial en enero de 2010, una suerte que el ya ex director general nunca llegó a explicar.

Pero Navarro pasará a la historia por judicializar la carretera con la insta-lación de multitud de radares, instaurar el carné por puntos, rebajar temporal-mente la velocidad a 120 kilómetros por hora y llevar a la pequeña pantalla dramatizaciones de accidentes, que en ocasiones superaban a las películas de

acción y cuyo principal objetivo no era otro que meter el miedo en el cuerpo a los conductores.

Y también por mantener un litigio con Santa Mónica Sports, la sociedad que en 2005 gestionaba los derechos de la Liga Profesional y la Selección Nacional de Fútbol, a cuenta de la campaña “Un gol por la vida”, que de forma abrupta decidió paralizar, incumpliendo el con-trato firmado. Los tribunales dieron la razón a la sociedad mercantil y la DGT tuvo que desembolsar cerca de ocho millones de euros. Hablando de dinero y como otros antecesores, Pere Navarro se ha marchado sin aclarar dónde va a parar el dinero de todos recaudado por las sanciones. Pero ése es otro cantar.

Esta vez el perspicaz Pere Navarro se equivocó sobre su continuidad. El Consejo de Ministros designó una sustituta

El Infernillo / Opinión

El sector de las dos ruedas comienza el año con retrocesost. a. / Madrid

La entrada en 2012 no ha de-parado buenas vibraciones pa-ra el sector de las dos ruedas. En enero, ni las motocicletas, ni los ciclomotores ni los ATV lograron mejorar sus registros respecto a 2011. "Las previsio-nes no apuntaban a que 2012 presentara cifras positivas y así ha sido [...]; esto es algo a lo que habría que poner fre-no", explica el secretario gene-ral de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de dos Ruedas (Anesdor), José María Riaño.

El mercado de las moto-cicletas sumó en enero 6.235 matriculaciones, un 5,9% me-nos que en el mismo periodo de 2011. Todos los modelos,

salvo los comprendidos entre 126 y 500 cc (1.436 unidades, +9,3%), registraron retrocesos interanuales.

En el caso de los ciclomo-tores, se matricularon en ene-ro 1.467 unidades, lo que re-presentó una caída del 17,3% frente al mismo mes de 2011. Se trata del 57º descenso con-secutivo que sufren estos vehí-culos, según Anesdor. del total de matriculaciones, un 84,6% fueron tipo scooter, un 10,9% modelos con cambio manual y un 1,6% modelos con cambio automático.

Tampoco hubo crecimiento en enero para los ATV, un mer-cado que "se acerca a la des-aparición". Con 130 unidades matriculadas, finalizó el mes con un descenso del 34,3%. Todos los tramos de cilindrada presentaron cifras superiores al -30%.

i. a / Madrid

El descenso de clientes en las au-toescuelas se sigue notando en la composición de su parque de ve-hículos. Al cierre del pasado ejer-cicio, los centros de enseñanza de seguridad vial contaban con 33.970 automóviles, un 5,5% menos que en 2010, según los datos de la pa-tronal del sector (CNAE), a los que ha tenido acceso La Tribuna de Automoción.

Esta caída no es la primera des-de el inicio de la crisis, sino la ter-cera, además consecutiva. después de 2008, cuando la flota ascendía a 40.186 unidades, un 14% más que el curso anterior, sólo se han registrado retrocesos: así en 2009 se produjo uno del 1,2%, en 2010

otro del 9,5%, y, finalmente, el ya mencionado de 2011, del 5,5%.

Estos números con tendencia a la baja contrastan, sin embargo, con las cifras de escuelas y sucursales, que no han parado de crecer desde el estallido de la crisis financiera. Así pues, en 2007, había en España 5.096 empresas, que tenían abiertas 8.547 secciones; mientras que en 2011, había 5.635 compañías y un total de 9.256 sucursales.

A pesar de esta evolución, las estadísticas de empleo se han mostrado más inestables, anotán-dose incrementos y descensos. En el caso de los directores, su nú-mero creció en 2008 y 2009, cayó en 2010 y volvió a subir en 2011, hasta alcanzar las 4.966 personas.

En cuanto a los profesores, tras el aumento de 2008, se han re-gistrado tres descensos consecuti-vos, que han dejado el número de efectivos en 18.593 empleados.

Todos los retrocesos tienen que ver, lógicamente, con la re-

ducción de la expedición de per-misos y licencias de conducir. En 2011, la dGT expidió 732.646 carnés y 182 licencias, respecti-vamente, lo que supuso una caí-da del 11% y del 23,2% frente al ejercicio anterior.

En 2011, los centros contaban con 33.970 vehículos, un 5,5% menos que en 2010

Las autoescuelas recortan, de nuevo, su flota

La dirección propone aplicar el IPC real a año vencido y una paga variable en función de objetivos

PSA Vigo sigue la estela de Seat en materia salarial

Motos aparcadas.

ignacio anasagasti / Madrid

Seat España abrió el camino con la aprobación de su convenio colec-tivo y parece que de ahora en ade-lante todas las fábricas 'copiarán' su modelo de retribución a la plantilla. La primera en hacerlo podría ser la planta de PSA Peugeot-Citroën en Vigo, que, en estos momentos, ne-gocia el nuevo marco laboral para los próximos años.

La dirección del centro vigués ha propuesto al Comité de Empresa que la revisión salarial se empiece a hacer en base al IPC real a año ven-cido, y no en función del IPC pre-visto, como se ha venido haciendo hasta la actualidad. Además de ello, ha planteado el establecimiento de "una nueva paga anual no consoli-dable, cuyo importe máximo será equivalente al 1% del salario bruto de todo un ejercicio", según infor-man a esta publicación fuentes de la factoría.

La prima, al igual que en Seat, dependerá del cumplimiento de una serie de objetivos marcados por la empresa cada curso. Así, en 2012 los criterios serían "seguridad, cali-dad, costes y absentismo", precisan las mismas fuentes.

La oferta de la empresa, lanzada en la reunión del 7 de febrero, no ha

sido acogida por los representantes sindicales con mucho optimismo, ya que, por lo pronto, supondría "con-gelar" los salarios este año.

de acuerdo con la fórmula propuesta, la variación salarial para 2013 dependería del IPC real de diciembre de 2012. El mismo esquema se aplicaría para el res-to de ejercicios de vigencia del convenio, que, según la empresa,

deberían ser cuatro, entre el 1 de enero de 2012 y el 31 de diciem-bre de 2015.

En lo referente a la paga anual, los sindicatos con representación (SIT, UGT, CIG y CC.OO.) re-chazan que no sea consolidable y la cuantía máxima que se puede llegar a alcanzar. A pesar de estas críticas, desde el Sindicato Inde-pendiente de Trabajadores, que

aglutina 21 de los 37 delegados del Comité, se valora la oferta de la dirección, puesto que, al inicio de las negociaciones, "los trabaja-dores pensábamos que iba a ser un convenio a la baja". Competitividad

En materia de flexibilidad, la di-rección quiere incrementarla con el objetivo de que la planta se adapte mejor a los cambios de demanda y no se produzca una "pérdida de competitividad". de este modo, propone mantener la jornada anual de 1.705 horas, incrementar la bol-sa de horas hasta 30 horas en po-sitivo (ahora son 20, y en negativo hay 30), así como distribuir un 5% de la jornada de trabajo de "manera irregular", tal y como viene recogi-do por ley.

Esto último significaría que la empresa podría planificar 10 sábados con carácter obligatorio. "No tiene justificación", respon-den las fuerzas sindicales.

El 21 de febrero, la dirección de la fábrica revelará a la parte social su plan industrial de futu-ro, lo que se podría traducir en la cuantificación de inversiones previstas, según indican fuentes sindicales.

Interior de la nueva versión del Peugeot Partner, que se producirá en Vigo.

Un alumno recibe instrucciones de su profesor de autoescuela.

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8 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena febrero de 2012

Industria estudia aplicar el céntimo verde a los carburantest. a. / Madrid

La necesidad de recaudar fon-dos para reducir el déficit de la tarifa eléctrica –en estos momentos asciende a 24.000 millones de euros– ha llevado al nuevo ministro de Industria, José Manuel Soria, a estudiar la aplicación de una tasa adi-cional al consumo de carbu-rantes, conocida como céntimo verde, según informó Expan-sión, el pasado 10 de febrero.

Soria, en declaraciones al periódico de Unidad Edito-rial, señaló que "no descarta" imponer dicho gravamen, que acaban de proponer las empre-sas eléctricas a la Comisión Nacional de la Energía (CNE) como herramienta para com-batir el déficit tarifario.

El sector eléctrico reco-mienda que se incremente en 4,3 céntimos por litro el pre-cio de la gasolina y en 4,8 céntimos el del gasóleo. de llevarse a cabo dicha subida, el Estado podría llegar a re-caudar hasta 1.500 millones de euros anuales. Sin embar-go, si el aumento para los dos

carburantes fuese sólo de un céntimo, la recaudación lle-garía a aproximadamente 390 millones de euros al año.Petroleras, en contra

Esta medida, que ya se deba-tió la pasada legislatura, es rechazada por el sector petro-lero, que opina que "pagar el recibo de la luz con el ticket de la gasolina es una aberra-ción". No obstante, matiza que es factible la aprobación del céntimo verde, porque "las eléctricas están muy confiadas y ya van gritando a los cuatro vientos que así será".

de hacerse efectiva la su-bida impositiva, el porcentaje del precio de las gasolinas que corresponde a impuestos se engordaría aún más, por en-cima del 49% actual, según explica Expansión.

En estos momentos, cada litro ya está gravado con el Impuesto sobre Hidrocarbu-ros (se incrementó por última vez en 2009), el Impuesto a la Venta Minorista de deter-minados Hidrocarburos (cuya cuantía depende de las comu-nidades autónomas) y el Im-puesto sobre el Valor Añadido (IVA). Asimismo, los precios de los combustibles ya están en niveles récord por las ten-siones en el mercado del pe-tróleo.

Pablo M. ballesteros / Madrid

Paz en el sector. Parece que las aguas vuelven a su cauce de una vez, justo ahora que hace un año que se aprobó en el Congreso de los diputados la disposición Adi-cional decimosexta que cambiaba las normas del juego entre conce-sionarios y fabricantes.

Sin embargo, la intención de todos es que se consiga crear un clima de diálogo –mejor que el que existía antes del 15 de febrero de 2011– que favorezca la relación entre las dos partes enfrentadas desde antaño.

Para ello, en el marco del Có-digo de Buenas Prácticas, se ha constituido un Comité de diálogo para el sector de la automoción, presidido por el profesor de dere-cho mercantil de la Universidad Rey Juan Carlos de Madrid, Jorge Viera. La tercera reunión del Co-mité de diálogo, pero hasta ahora la más importante, tendrá lugar el martes 21 de febrero y a ella acudirá el secretario de Estado de Comercio, Jaime García-Legaz, lo que supone "un compromiso polí-tico" por parte de la Administra-ción, según Viera.

Además del representante del Ministerio de Economía y Comer-cio, al cónclave, que tiene visos de convertirse en un foro de debate en el que se buscará una verdadera vertebración, acudirán los presiden-tes o vicepresidentes de las cuatro asociaciones mayoritarias del sec-tor –Anfac, Aniacam, Faconauto y Ganvam–. El que no acudirá, en principio, será el director general de Industria, Luis Valero, que "ha decidido no ir para tomar distan-cia", según fuentes del sector.La mediación es inminente

Las partes habían fijado como fecha tope el 14 de febrero para

conseguir la adhesión del 40% de los asociados. Sin embargo, se habían guardado una cláusula por la cual si hay una "justa causa" para que no se haya conseguido

este quórum se puede implantar la mediación siempre que haya quien así lo desee.

Sin embargo, éste no va a ser el caso de los miembros de Faco-

nauto, ya que más del 60% de las asociaciones de concesionarios pertenecientes a la entidad que preside Antonio Romero-Haupold han dado el visto bueno al Código de Buenas Prácticas, incluida la cláusula de mediación.

Tampoco va a ser el caso de Anfac, que ha conseguido la adhe-sión de sus marcas, según indicó la propia asociación en un comu-nicado de prensa.A la espera de la Ley

El PSOE presentó en diciembre –una vez constituido el nuevo Go-bierno del Partido Popular– una proposición de Ley en la que se presentaba el mismo texto sobre contratos de distribución que no se pudo aprobar en la anterior legis-latura como consecuencia del ade-lanto electoral. El plazo que tienen los populares para tomar en consi-deración esta normativa presenta-da por los socialistas vence el 2 de marzo, aunque todo parece indicar que la intención del Ejecutivo es redactar un nuevo texto.

Aún así, es complicado que la Ley de distribución entre a especi-ficar casos concretos relacionados con la automoción, ya que por su transversalidad, engloba a varios sectores como el de la prensa o el de la alimentación. Es por ello por lo que diferentes fuentes del sector apuestan por una autoregulación entre concesionarios y fabricantes con la tutela de la Administración.

La paz, la concordia, en el sec-tor es más necesaria que nunca en un momento tan complicado como el actual y el 21 de febrero se pue-de dar un paso en este sentido. A juicio del presidente del Comité de diálogo del Código de Buenas Prácticas, las perspectivas de fu-turo mejorarán si hay voluntad de diálogo y paciencia.

El Comité de Diálogo del Código de Buenas Prácticas para el sector de la automoción se reúne el 21 de febrero

Más del 60% de las asociaciones de Faconauto aprueban la mediación

Archivo. El presidente de Faconauto firma el pacto para eliminar la enmienda.

P.M.b. / Madrid

Buena declaración de intenciones de la nueva directora de la dGT, María Seguí: "Tráfico debe ser una institución amable y no un organismo castigador".

A la que siguió unas pala-bras en las que presuponía que los conductores a veces no "son conscientes de sus acciones", que la "mayor parte de las víctimas no tenían intención de ser perversos" y que "el fallo es inherente al ser humano", según publicó Europa Press.

Parece que a María Seguí le preocupa su imagen y desde el primer momento quiere descar-tar el papel que jugó el depuesto –pero halagado– Pere Navarro, al que parece que el papel de malo de la película le hacía más que cierta gracia.Airbag en vehículos colectivos

El currículum de Seguí se puede resumir en dos palabras: extenso

y prevención. La sustituta de Pere Navarro hizo una tesis sobre las implicaciones derivadas de la de-cisión del Congreso de Estados Unidos de implantar airbags en la flota de vehículos de pasaje-ros y es subdirectora del Centro de Prevención de Lesiones de la Universidad de Johns Hopkins.

Además, la nueva directora de la dGT es licenciada en Medicina y Cirugía General, tiene dos más-ter y es doctora en Medicina en la especialidad de Ciencias Políticas por la Universidad de Harvard.

Antes de asumir el cargo al frente de la dirección General de Tráfico, Seguí era directora gene-ral de Salud Pública, drogode-pendencia y Consumo en la Junta de Castilla-La Mancha.

Si bien la nueva directora ha querido desmarcarse de la imagen castigadora de la dGT que ha podi-do dar Pere Navarro, lo cierto es que tiene una ardua tarea para conseguir igualar los logros de su paisano.

La herencia de NavarroEl principal logro del catalán es haber reducido las muertes en accidentes de Tráfico en un 57,27% pasando de los 3.464 fallecimientos que se produjeron en 2004 a los 1.480 en 2011. Pa-ra ello ha sido clave el carné por puntos y la reforma del Código Penal.

Entre los puntos más difíci-les se encuentra la reducción de la velocidad a 110 km/h –aun-que fue decisión del Ministerio de Industria– y el adelanto de la aplicación de la directiva eu-ropea por la cual se creaba el nuevo carné A2, denunciado por la patronal de fabricantes de motos.

La directora dice que debe ser una "institución amable"

Seguí busca mejorar la imagen de la DGT

María Seguí jura el cargo de directora de la DGT.

A favor y en contra de la mediaciónLa mediación ha sido una de las trincheras más duras dentro de la confrontación entre los fabrican-tes y los concesionarios, una vez que ambos comenzaron las nego-ciaciones para conseguir un Códi-go de Buenas Prácticas, que, en principio, iba a servir para mante-ner un buen entorno antes de la llegada de la Ley de Distribución.

Los vendedores de vehículos no querían aceptar la mediación bajo ningún concepto, ya que, a su juicio, retrasaba la decisión de los tribunales –ya de por sí lenta– y además obligaba a los concesio-narios a desvelar sus estrategias.

Si la mediación fracasaba, porque una de las dos partes no estuviera de acuerdo con la deci-sión del mediador, la resolución

llegaría más tarde y la otra parte conocería las armas, además de que el preámbulo del juicio enca-recía el mismo. Por este motivo, los vendedores pedían un arbitra-je que impidiera recurrir poste-riormente a otro tribunal.

Los fabricantes señalaban lo contrario: el hecho de que hu-biera mediación, supondría des-cargar los juzgados de trabajo. Según las marcas, en otros países el 70% de los conflictos entre las partes los resuelve la mediación. Sin embargo, el arbitraje lo ta-chan de inconstitucional porque priva de la tutela judicial.

Al final, ha triunfado la me-diación, el postulado defendido desde el primer momento por los fabricantes.

La nueva directora de la DGT, María Seguí, está obsesionada por la

prevención de lesiones en los accidentes

El ministro de Industria.

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10 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena febrero de 2012

Seat cerrará varios días en marzo para ajustar producciónt.a / Madrid

La línea 3 de la planta de Seat en Martorell cerrará los lunes 5 y 19 de marzo, mientras que las líneas 1 y 2 lo harán estos dos días y el 12 de marzo, pa-ra ajustar la producción del presente año, según fuentes sindicales.

El primero de los paros contará como jornada in-dustrial, mientras que para los otros dos se empleará la bolsa de horas prevista en el convenio.

En un principio la mar-ca española había fijado una previsión inicial de 500.000 unidades para 2012, pero fi-nalmente ha rebajado el pro-nóstico a 440.000 vehículos.

En 2011, la producción de vehículos de Seat se con-trajo en 40.000 unidades, ya que la previsión inicial fue de 400.000 unidades y se finalizó el año con 360.000 unidades como consecuencia de la caí-da, de las ventas, sobre todo en el mercado español.

El sindicato UGT, que tie-ne la mayoría absoluta dentro del Comité de Empresa, ha señalado que estas medidas de flexibilización son suficientes para ajustar la previsión, por lo que no debería ser necesa-rio aplicar un ERE, aunque tampoco lo descarta para el futuro.

CNAE niega redondeo en la recuperación de puntost.a / Madrid

Las autoescuelas niegan que se haya producido un redondeo en los cursos de recuperación de puntos tal y como denunció a principios de mes Automo-vilistas Europeos Asociados (AEA). Esta agrupación hizo público su descontento con la CNAE porque los cursos que se impartían en las autoescue-las se habían encarecido entre tres y siete euros, desde 2010.

La patronal ha señalado que la subida del precio está fijado por la dGT y que es una consecuencia de que el IVA subió dos puntos en julio de 2010.

La CNAE ha exigido a la AEA una rectificación y ha dejado abierta la posibilidad de acudir a los Tribunales.

Xero está en conversaciones con "muchos frentes"P.M.b / Madrid

La marca británica que iba a instalar una fábrica de ve-hículos eléctricos en Melón (Orense) continúa negocian-do con "diversos frentes" pa-ra conseguir un inversor para poder realizar el proyecto en España.

El socio de Xero en Espa-ña, Julio Mayorga, descartó a esta publicación que el pro-yecto tuviera fines electoralis-tas como denunció el Bloque Nacionalista Gallego.

ignacio anasagasti / Madrid

La defensa numantina que han he-cho de sus derechos los trabajadores de la planta de Yamaha en Palau-solità i Plegamans (Barcelona), por fin, ha dado sus frutos. El fabricante de motocicletas acordó, el pasado 9 de febrero, con el Comité de Empre-sa el pago de fuertes indemnizacio-nes a la plantilla antes de completar el traspaso de la fábrica al Grupo Sesé.

Esta decisión, que la compa-ñía no la había respaldado durante meses –a pesar de haberla apoyado en septiembre, según fuentes sindi-cales–, se produce después de que el inversor aragonés, especializado en actividades logísticas, lanzara un ultimátum a Yamaha, durante la celebración de una reunión el 11 de enero, de que sin "paz social" no iba a firmar la operación.

Ante esta postura, la empresa japonesa propuso a los represen-tantes de los trabajadores que antes de subrogar los contratos abonaría a los empleados 15 días brutos por año de servicio con un máximo de 12 mensualidades, según fuentes sindicales.

La propuesta empresarial reci-bió un rechazo rotundo del Comité, que consideraba que, al no haber "causa justificada" para el cese de actividad, la compensación tendría que ser de "45 días o más". dicho y hecho. Yamaha, para desbloquear la operación, inicialmente acordada a finales de noviembre, se ha com-prometido a pagar a los trabajadores que prosigan en el nuevo proyecto

una indemnización de "55 días ne-tos por año, con un máximo de 42 mensualidades y una cuantía neta de 80.000 euros", así como un "lineal de 4.000 euros", según CC.OO, el único sindicato con representación. Estas personas no verán extinguido su contrato, sino que será subrogado a la nueva empresa, sin conservar la antigüedad.

El acuerdo, ratificado unáni-memente por la plantilla el 10 de febrero, también deja la puerta abierta para la aplicación de bajas incentivadas. En este caso, las in-demnizaciones serán de "80 días

netos por año, con un máximo de 42 mensualidades y una cuantía neta de 90.000 euros, más un lineal de 8.000 euros".

El Grupo Sesé se ha comprome-tido a asumir a "los 370 empleados de Yamaha", no obstante todo apun-ta a que habrá un número de bajas voluntarias, ya que para comenzar la actividad "hay muchos trabajado-res", según fuentes sindicales. Ade-más de ello, la empresa "garantiza que no presentará ningún ERE en los próximos dos años".

El nuevo proyecto, que se ini-ciará a partir del 1 de abril, conser-

va todos los puntos incluidos en el acuerdo de intenciones firmado en noviembre. de este modo, la planta se dedicará a premontajes, control de calidad y secuenciación de piezas de proveedores Tier 1 del sector de automoción y al pintado y catafore-sis de piezas de plástico.

Yamaha apoyará el proyecto, al realizar encargos de pintura durante tres años y al mantener el aprovisio-namiento de sus principales provee-dores locales de piezas a través de la fábrica de Palau-solità i Plegamans, según informa la compañía en un comunicado.

El Grupo Sesé acuerda la operación e iniciará la actividad en la planta catalana a partir del 1 de abril

Yamaha cede y pagará fuertes indemnizaciones antes del traspaso

Pablo M. ballesteros / Madrid

A pesar de que los pasajeros del despegue eléctrico todavía no se han puesto los cinturones, quizás ni siquiera se han acomodado en sus asientos, la electromovilidad empieza a dejar sus frutos en Es-paña en forma de empleo.

La planta de carrocerías-mon-taje de Renault Valladolid pasará de tener un turno trabajando en el Twizy a tener dos, a partir del 5 de marzo. Además de duplicar la jornada de producción del pe-queño eléctrico, se incrementará la carencia de nueve vehículos a la hora a doce, lo que supone al-canzar la capacidad máxima de la línea de montaje.

Mientras que en la actualidad en el primer turno que monta el Twizy trabajan cerca de 140 ope-rarios, la ampliación al segundo turno creará 100 empleos más, por lo que hacia mediados de marzo habrá 240 personas traba-jando en el biplaza eléctrico de la marca gala.

de este centenar de 'nuevos' trabajadores, 60 provendrán de los 300 que emigraron de Valla-dolid a Palencia, y que tuvieron que regresar a la capital del Pi-suerga por la supresión del tercer turno de la fábrica palentina. El resto, unos 40, "serán contratados

entre la gente de la calle", según informaron fuentes sindicales a La Tribuna de Automoción.

La duración de este turno, que dará empleo a 100 trabaja-dores, estará ligada a la respuesta que dé el mercado.El X-87 en marzo de 2013

El SUV de Renault made in Spain cuya denominación de fá-brica es X-87, llegará a los con-cesionarios en marzo de 2013. Fuentes laborales han declarado

a esta publicación que el calen-dario que seguirá el X-87 tendrá su momento cumbre en el tercer mes del próximo año, pero que se podrán empezar a ver matices muy pronto.

Así, en Semana Santa la línea de montaje permanecerá en obras tres días, con lo que se podrá dar descanso de una semana a los trabajadores, a la vez que se "re-matará" la cadena.

En junio de 2012 "empezará a pasar por la cadena algún vehí-

culo, y en octubre se comenzará a producir "más en serie".

Enero de 2013 será un mo-mento clave para Valladolid y el SUV de Renault. En este mes, la marca francesa otorgará a la plan-ta castellanoleonesa el "acuerdo de fabricación". Además de pro-ducirse este trámite, se empeza-rán a ensamblar vehículos a un ritmo más elevado, para poder acudir a la cita con el público en marzo de 2013.Diálogo transparente

El nuevo presidente de Renault España, José Vicente de los Mo-zos, mantuvo una reunión con el Comité Intercentros en la que instó a los empleados a seguir trabajando porque aunque "la situación es buena, no está todo ganado".

Además, el máximo manda-tario de Renault en España pidió que se busquen "puntos de en-cuentro" y que el diálogo entre la dirección del fabricante y la re-presentación de los trabajadores sea transparente.

En este punto lamentó la ju-dicialización de algunas cuestio-nes, por lo que hizo un nuevo lla-mamiento al entendimiento y al esfuerzo para seguir caminando en la dirección adecuada.

El otro modelo que se fabricará en Valladolid, el SUV X-87, se comercializará a partir de marzo de 2013

El segundo turno del Twizy crea 40 empleos nuevos y garantiza la continuidad de 60 operarios más

El segundo turno de producción del Twizy en Valladolid comenzará el 5 de marzo.

En junio de 2012 "empezará a pasar algún X-87 por la cadena", pero la producción comenzará en octubre

Los trabajadores que continúen recibirán 55 días netoscon un tope de 42 mensualidades y 80.000 euros. Además,

cobrarán un lineal de 4.000 euros

Los trabajadores de Yamaha España protestan contra el cierre de la planta catalana.

2ª quincena febrero de 2012 I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 11

Santiago antón / Madrid

Las principales marcas del sector de la automoción a nivel mundial anunciaron resultados realmente espectaculares relativos al ejerci-cio 2011, un año en el que prácti-camente todas obtuvieron enormes beneficios que permiten afrontar este 2012 con optimismo. Las úni-cas que quedaron rezagadas fue-ron las japonesas Toyota y Mazda, muy afectadas durante el ejercicio pasado.

En Europa destaca el cre-cimiento experimentado por el mercado alemán, el más fuerte a nivel europeo. Daimler registró un beneficio neto de 6.029 millones de euros en 2011, alcanzando un récord histórico para la compañía con un crecimiento interanual del 29%. Además, la marca encabeza-da por Dieter Zetsche ha comen-zado el año con fuerza, como de-muestra el incremento del 5,8% de sus ventas en el mes de enero.

Tampoco se han quedado atrás sus principales competidoras BMW y Audi, quienes han regis-trado un crecimiento del 6,6% y el 0,8% de sus ventas durante el primer mes del año. Sin embargo, quizá lo más destacable del mer-cado alemán sea el récord de pro-ducción que Porsche ha registrado en su planta de Leipzig (Alema-nia), donde incrementó en un 47% las unidades producidas en 2010, situándose en los 93.838 vehícu-los, con el Cayenne y el Panamera como protagonistas. Además, las

ventas realizadas en enero de 2012 han crecido hasta alcanzar un 4,8% de incremento con respecto al ejercicio anterior.

También en Europa destaca el superávit de 220 millones que re-gistró la italiana Fiat al finalizar el ejercicio anterior dado el beneficio neto de 1.651 millones de euros con que cerró 2011. De este dato cabe contar los 1.000 millones de euros derivados de la valoración de su participación en Chrysler,

ya que sin ella, el beneficio neto habría sido de 684 millones.

A su vez, la firma sueca Vol-vo, propiedad de la china Geely, aumentó su beneficio neto un 62% en 2011, situándose en 2.044 mi-llones de euros y basando sus re-sultados en la mejora de la renta-bilidad y el aumento de las ventas en todos los mercados.Luces y sombras en Asia

El caso del mercado asiático

ha presentado luces y sombras. Destaca, por ejemplo, el benefi-cio operativo de 1.130 millones de euros que Nissan ha alcanza-do en el tercer trimestre del año fiscal japonés, que finalizará el 31 de marzo de 2012, que su-pone un crecimiento del 3,6% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior y un margen de beneficio operativo del 5,1%. Además, Nissan ha vendido du-rante el mes de enero en Europa un 15% de unidades más que el año pasado, situando su cuota de mercado en el viejo continente en el 4,2%.

Sin embargo, pese a los 135,5 millones de euros ganados por Mitsubishi entre abril y diciembre (primeros nueve meses del ejerci-cio fiscal en Japón), Toyota, Hon-da y Mazda no obtuvieron la mis-ma suerte. El beneficio neto de To-yota cayó un 57,5% en esos nueve meses, hasta los 1.680 millones de euros, como consecuencia del tsunami de marzo y las inunda-ciones de Tailandia. Sin embargo, estima que cerrará el ejercicio con un beneficio de 1.991 millones de euros, un 11% más de lo estimado en diciembre.

Por su parte, los desastres de 2011 y la crisis global provoca-ron que Mazda perdiera 1.125 millones entre abril y diciembre, y Honda ganase tan solo un tercio de lo ganado el ejercicio anterior, lo que equivale a 1.390 millones de euros.

Las grandes firmas mundiales anuncian grandes resultados del ejercicio anterior, con la salvedad de Toyota y Mazda

Las principales marcas anuncian números arrolladores en 2011

Faurecia aumentó sus beneficios un 84% en 2011t.a. / Madrid

El fabricante francés de com-ponentes para el automóvil Faurecia registró un beneficio de 371 millones de euros, con un incremento interanual del 84%.

Sus costes de reestructu-ración en 2011 se redujeron a menos de la mitad, pasando de 117 millones en 2010 a los 56 millones del pasado año, ante el fin del plan de racionaliza-ción en Europa y la integra-ción de Emcon Technologies.

El margen operativo creció un 43% hasta 651 millones de euros, lo que representó un 4% del volumen de negocios, gra-cias al "fuerte crecimiento" de la actividad de la compañía y a la disminución de los gastos fijos en Europa.

El beneficio neto de Michelin crece un 39,3%t.a. / Madrid

El grupo Michelin obtuvo el año pasado un beneficio neto de 1.462 millones de euros, un 39,3% más que los 1.402 mi-llones con los que cerró 2010, según dio a conocer la propia compañía.

La cifra de negocio se situó en 20.719 millones de euros, un incremento del 15,8% fren-te a los 17.891 millones de 2010. El margen comercial sobre dicha cifra representa un 7,1%.

Según Michelin, estos da-tos representan la orientación estratégica elaborada por el grupo, con 70 plantas de pro-ducción repartidas por todo el mundo.

Las perspectivas de futu-ro de Michelin se concentran en un plan de crecimiento del 25% en el periodo 2011-2015, además de un programa de mejora de la competitividad en el tejido industrial, con un ahorro en costes de 1.000 mi-llones de euros durante cinco años.

El Chevrolet Volt, futuro de la automociónt.a. / Madrid

Los vehículos eléctricos co-mo el Chevrolet Volt son el futuro de la automoción para conductores que realizan des-plazamientos diarios en ciu-dad, según indicó Russ Clark, director de Mercado de Che-vrolet, en una entrevista a la agencia EFE con motivo del Salón de Chicago.

Según Clark, los eléctricos se impondrán para determina-das necesidades por su bajo consumo, sus emisiones cero y las prestaciones de sus motores.

Chrysler crea 1.800 empleos para una de sus plantast.a. / Madrid

El Grupo Chrysler anun-ció que contratará a 1.800 empleados en la planta de Belvidere, en el estado de Illinois, Estados Unidos, pa-ra producir el nuevo Dodge Dart a partir de este año.

Además, el consorcio invertirá 530 millones de euros para la producción y ensamblaje del Dart, basado en los modelos Alfa Romeo, y otros modelos de similares características.

Con este aumento, e l Grupo Chrysler ha contri-buido a la recuperación d este sector con casi 4.000 puestos de trabajo en Esta-dos Unidos.

Ford despedirá trabajadores en Bélgicat.a. / Madrid

El consorcio estadounidense Ford tendrá que despedir a sus trabajadores de la planta que tiene en la localidad bel-ga de Genk un día adicional por cada mes de este año, con objeto de reestructurar la producción en dicha instala-ción y adaptarla a la deman-da del mercado europeo.

Esta reorganización la-boral se comenzará a apli-car desde el próximo 20 de febrero.Chevrolet Volt.

S.a. / Madrid

El Grupo Renault-Nissan in-auguró una nueva planta de producción en la localidad de Tánger, en Marruecos, que se destinará a la fabricación de modelos Dacia.

La fábrica, inaugurada por el presidente de Renault-Nissan, Carlos Ghosn, y el Rey de Ma-rruecos, Mohammed VI, ha su-puesto una inversión de 1.000 millones de euros, tendrá una capacidad de producción de

400.000 vehículos anuales y da-rá empleo a más de 6.000 per-sonas de cara a 2015. Además, la planta, la mayor del Norte de África, es la primera de todo el mundo "cero emisiones" tanto de CO2 como de residuos líqui-dos industriales.Modelo Renault-Mercedes

En otro orden de cosas, Ren-ault y Mercedes han acordado el desarrollo y la producción

de modelo de alta gama de for-ma conjunta, dentro del acuer-do estratégico que une a ambas marcas.

Esta alianza ha propicia-do la fabricación conjunta de motores de gasolina de cuatro cilindros por parte de Daimler y Nissan, y el desarrollo de un modelo de cuatro plazas para Smart con la misma base que el nuevo Renault Twingo, que saldrá a la venta en 2013.

La planta tendrá una producción de 400.000 vehículos anuales

Renault inaugura una fábrica "cero emisiones" en Marruecos

Dieter Zetsche, presidente de Daimler AG.

t.a. / Madrid

El fabricante japonés Nis-san suministrará cerca de 4.500 vehículos para los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro 2016, como parte de un acuerdo de patrocinio anunciado el pasado 8 de febrero con el Comité Organizador Local.

Estos coches aten-derán las necesidades de los participantes en los Juegos, incluidos los deportistas,

técnicos, representantes del Comi-té Olímpico Internacional (COI),

miembros de las dele-gaciones internaciona-les, prensa y equipos logísticos.

La flota que allí se destine dará prio-ridad a las energías limpias como el eta-nol y la electricidad, "como respaldo al deporte y a la soste-nibilidad ambiental", expl icó Chr i s t ian Meunier, presidente

de Nissan en Brasil.

Suministrará 4.500 vehículos para los Juegos Olímpicos de 2016

Nissan proveerá a Rio 2016

Carlos Arthut Nuzman y Christian Meunier durante un acto.

En el mercado asiático Nissan ha registrado un crecimiento del 3,6% en los primeros nueve meses del ejercicio fiscal japonés, mientras que Toyota ha perdido

un 57,7%

12 / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L 2ª quincena febrero de 2012

S.a. / Madrid

Las ventas de automóviles registradas en China este mes de enero han supuesto la cifra más baja de los últimos sie-te años como consecuencia del parón vacacional del Año Nuevo Lunar chino, que al ser un poco antes de lo habi-tual provocó que los puntos de venta dispusieran de una semana menos para vender vehículos.

Así, enero de 2012 ha su-puesto un decrecimiento del 24% con respecto al año an-terior, hasta situarse en 1,16 millones de unidades, según datos de la Asociación de Fa-bricantes de Automóviles de China. Además, las ventas de todo 2011, que llegaron a los 18,5 millones de unidades vendidas aumentaron sólo un 2,45% en relación a 2010, lo que supuso su ritmo de creci-miento más lento desde 1998.Desarrollo en los BRIC

Sin embargo, a pesar de los resultados de China, los países con más progresión de desarrollo como Ru-sia o Brasil registraron grandes resultados. Según informó el comité de fabricantes de automóviles de la Asociación Europea de Negocios (AEP), las ventas de turismos en Rusia crecieron un 20% interanual durante el mes de enero. Las ventas fueron enca-bezadas por modelos fabricados en Rusia, tanto locales como extranjeros, que invitan a pensar en el cumplimiento de la previsión de la AEP de que el volumen total de ven-tas de turismos se incrementará un 8% en

2012. Sin embargo, a pesar de lo positivo de los datos, si tenemos en cuenta, además, que el mes de enero cuenta con nueve días no laborales en Rusia, según David Tho-mas, presidente de la sección patronal de la AEP, "las ventas de enero no reflejan bien las tendencias, ya que incluyen existencias no comercializadas del año pasado", por lo que "las principales tendencias del mercado estarán más claras en marzo".

Por su parte, en Brasil las ventas aumen-taron un 9,6% interanual durante el pasado

mes, mientras que la produc-ción decreció un 11,4% con respecto al año anterior. Se-gún la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores (Anfavea) se trata de un mero ajuste del mercado, como explicó su presidente Cleodorvino Be-llini, quien afirmó que "la re-ducción en la producción res-ponde a un equilibrio de in-ventarios" además de quitarle hierro al asunto añadiendo que "la industria está lista pa-ra febrero", cuando las ventas comienzan a aumentar.

El descenso de la produc-ción está relacionado también con el crecimiento del 17,9% de las importaciones de vehí-culos, cuya cuota de mercado alcanzó el 25,3% en el mes de enero. A este respecto cabe recordar la decisión del Go-bierno brasileño a finales del año pasado de imponer res-tricciones para los fabricantes que no tienen plantas en el país, con el fin de proteger el mercado local.

Ventas récord en Japón

Por su parte, si bien la producción de ve-hículos en Japón cayó un 12,8% en 2011 como consecuencia del terremoto del mes de marzo, la venta de vehículos nuevos se incrementó en enero un 40,7% con respec-to al mismo mes de 2010, lo que supone el quinto mes de incremento consecutivo y un récord sin precedentes, según datos de la Asociación de Distribuidores de Automó-viles de Japón.

El parón vacacional del Año Nuevo Lunar chino, principal causa del decrecimiento

Las ventas en China caen hasta la cifra más baja desde 2005

S.a. / Madrid

El gigante japonés Toyota anunció el traspaso de la pro-ducción del modelo Highlan-der híbrido desde Japón a su planta de Indiana, en Estados Unidos, dentro de un plan que contempla una inversión de 300 millones de euros y la creación de 400 puestos de trabajo.

Toyota ha previsto que la planta estadounidense incre-mente la fabricación del mo-

delo Highlander de gasolina, de modo que a finales de 2013 la producción alcance las 330.000 unidades anuales.Un Yaris más ligero

Por otra parte, Toyota anunció que ha aligerado los compo-nentes de la tecnología híbrida que aplicará a la versión es-pecífica de su modelo urbano Yaris, con el objetivo de no penalizar su espacio interior.

El paso principal se ha da-

do en la reducción del tamaño del motor híbrido combinado "Full Hybrid", con propul-sores gasolina y eléctrico. El resultado es un motor 16,5 kg más ligero y un 10% más compacto que la unidad de 1.8 del Auris Híbrido.

Además, según informó la Asociación Japonesa de Distri-buidores de Vehículos, el To-yota Prius fue el vehículo más vendido en enero en Japón por octavo mes consecutivo.

La decisión se enmarca dentro de un plan de inversión de 300 millones de euros

Toyota traslada la producción del Highlander híbrido a EE.UU.

Países como Rusia o Brasil registraron datos muy positivos: las ventas crecieron un 20%

durante el mes de enero en Rusia y un 9,6% en Brasil

Será a partir de diciembre en Florianópolis

Hiriko probará su eléctrico en Brasil

t.a. / Madrid

El consorcio de empresarios alaveses que ha diseñado el primer prototipo del coche eléctrico Hiriko ha firmado un acuerdo con la ciudad brasile-ña de Florianópolis para testar este vehículo en sus calles a partir del próximo mes de di-ciembre.

El acuerdo incluye el com-promiso de Hiriko de realizar un estudio de las necesidades

de transporte de Florianópolis, ciudad con medio millón de habitantes en invierno y más de dos millones en verano.

De esta forma, Florianó-polis se une a San Francis-co (Estados Unidos), Berlín (Alemania) y Malmö (Sue-cia) como ciudades extranje-ras que ofrecerán sus calles y espacios urbanos para probar los primeros Hiriko a finales de año.

Ha iniciado la producción del furgón T5 en Yakarta

Volkswagen amplía su red de producción a Indonesia

S.a. / Madrid

El Grupo Volkswagen ha amplia-do a Indonesia su red de produc-ción de vehículos, merced a la fabricación del furgón T5 para el mercado indonesio, en colabora-ción con su socio local Garuda Mataram Motor.

La fábrica, ubicada en la lo-calidad de Yakarta, capital de Indonesia, dará salida a unas 200

unidades en primer plazo y los primeros modelos empezarán a entregarse este mismo mes de fe-brero. Los planes prevén alcanzar una producción de 1.200 unida-des anuales.Seat, imprescindible

Por otra parte, el presidente del Grupo Volkswagen, Martin Winterkorn, afirmó que la marca

Seat, filial española del Grupo Volkswagen, es "un ladrillo im-prescindible" en sus estrategias de crecimiento mundial.

Winterkorn, con motivo del premio "Nombres del Motor", entregado por El Mundo, des-tacó las decisiones que se están tomando en Seat, la apertura a China y Rusia y el afán por rein-ventarse continuamente.

Imagen de una carretera en China

Se venden millones de acciones de la china Brilliancet.a. / Madrid

El presidente ejecutivo y varios altos directivos de Brilliance, fabricante de au-tomóviles chino y socio de BMW en el país, han vendi-do en el último mes varios millones de sus acciones en la compañía, que han provo-cado su caída en Bolsa por creer que está sobrevalora-da.

Según el diario Shangai Daily, desde mediados de enero las acciones de Bri-lliance han caído cerca de un 10% en la Bolsa de Hong Kong, donde cotizan con tí-tulos de tipo H, con los que participan allí las firmas chi-nas.

Mazda aligera el peso de sus cochest.a. / Madrid

El fabricante japonés Mazda utilizará materiales de resina en los componentes de sus automóviles, con el objetivo de aligerar su peso y ganar en eficiencia.

Esta innovación, desa-rrollada en colaboración con Japan Polypropylene Corpo-ration, garantiza la misma ri-gidez que otros componentes elaborados con materiales tra-dicionales. Combina resina, polipropileno y caucho, que mantienen la eficacia de los materiales habituales, reduce el peso y además acelera el proceso de fabricación al im-plicar un proceso más corto de refrigeración.

Imagen digital generada por Hiriko.

2ª quincena febrero de 2012 I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 13

S.a. / Madrid

El próximo Salón Internacio-nal del Automóvil de Ginebra, que se celebrará entre el 8 y el 18 del mes de marzo, será la ocasión perfecta para que las marcas internacionales más im-portantes aprovechen para pre-sentar y dar a conocer algunas de sus novedades de cara a este 2012, como el Opel Mokka o el Chevrolet Cruze familiar, e ideas más vanguardistas de cara de cara al futuro como el proto-tipo del FT-BH de Toyota.

Uno de los pr inc ipa les protagonistas de esta 82 edi-ción del Salón de Ginebra será Opel, filial europea de General Motors, que utilizará el evento como puesta de largo del SUV compacto Mokka. Se trata de un vehículo de 4,28 metros de largo con cinco plazas reales que destaca tanto por su equi-pamiento como por su seguri-dad. Será ofrecido en tres mo-torizaciones, dos gasolina y un diésel, y con tecnología de última generación, como los Sistemas de Ayuda al Conduc-tor basados en la visión trasera y la cámara frontal Opel Eye.

La compañía alemana tam-

bién presentará el nuevo Astra OPC, la versión ultra depor-tiva del GTC que llegará con un motor gasolina 2.0 turbo con inyección directa y 280CV, que permitirán alcanzar al As-tra los 250km/h.Otras novedades

Otra de las "caras nuevas" de esta edición del certamen será

la versión familiar del Cruze de la americana Chevrolet. Se tra-ta de un modelo station wagon de 4,675 metros de largo con una capacidad de maletero de 500 litros ampliables a 1.500. La tercera versión de este mo-delo, tras la sedán cuatro puer-tas y la hatchback de cinco, llegará al mercado a mediados de 2012 y se espera que siga en

la misma línea de éxito que sus hermanos.

También se verá en el Gi-nebra-Palexpo de la ciudad suiza el nuevo Toyota Yaris híbrido, dotado con la tecno-logía Hybrid Synergy Drive de Toyota, al alcance de un amplio abanico de clientes.Ideas para el futuro

La firma japonesa también mos-trará un prototipo urbano de ba-jas emisiones que responde al nombre de FT-BH, un modelo combinado "Full Hybrid" ultra-ligero que no presenta materia-les sofisticados o procesos com-plejos, si no elementos y proce-dimientos básicos y sencillos.

En la misma línea aparece-rá la también japonesa Nissan, que desvelará en Ginebra el concepto Invitation, un pro-totipo que se corresponde con las líneas de un modelo urbano que lanzará al mercado el año que viene. Nissan ha informa-do que se trata de un modelo que prestará especial atención al espacio en el habitáculo, la dinámica de conducción, la efi-ciencia de sus motores y las ba-jas emisiones.

A monos de un mes del evento se comienzan a anunciar novedades, como la versión familiar del Chevrolet Cruze

El Opel Mokka, entre las primeras pinceladas del Salón de Ginebra

Opel Mokka.

La americana Zipcar tomará el control de Avancart.a. / Madrid

La compañía estadounidense Zipcar, líder mundial del sistema de carsharing con una flota de 9.000 vehículos y 650.000 clien-tes en Estados Unidos, Canadá y Reino Unido, ha tomado el con-trol de la firma catalana Avancar, que trabaja en el mismo sector.

De este modo, ahora Zipcar, que se ha hecho con Avancar a través de una ampliación de capi-tal, prestará servicio en Londres y Barcelona y prevé una expansión en los próximos años hacia otras ciudades importantes de Europa.

Peugeot espera un 2012 difícil en Latinoaméricat.a. / Madrid

El fabricante francés de automó-viles Peugeot, a través de su di-rector general Vincent Rambaud, ha explicado que la marca debe-rá afrontar un 2012 "difícil" en cuanto a ventas en Latinoaméri-ca, si bien esperan que despegue en 2013 con la llegada de nuevos modelos como el 208.

"América Latina es, junto a China, Rusia e India, uno de los cuatro polos esenciales de la estrategia de crecimiento de la marca", explicó Rambaud, que añadió que Peugeot realiza ya el 48% de sus ventas fuera de Eu-ropa.

Además, destacó la impor-tancia de países como Brasil o Argentina para el segmento B de su gama de modelos.

Daimler dará 4.100 euros a cada empleadoS.a. / Madrid

El consorcio alemán del mo-tor Daimler pagará un total de 4.100 euros a cada uno de sus empleados como reconoci-miento por su trabajo realizado el año pasado, que resultó uno de los mejores de la historia de la compañía.

La cifra, que se pagará jun-to al salario del mes de abril, responde a la "enorme flexibi-lidad y el duro trabajo demos-trado durante el año pasado", explicó Erich Klemm, Director de Recursos Humanos de Dai-mler AG.

Se trata de la prima más alta jamás entregada por la compa-ñía, pero "el premio debe ir en consonancia con los resultados obtenidos", explicó Klemm.

Todos los años Daimler en-trega una prima a sus emplea-dos de Alemania en función de los resultados del ejercicio an-terior. El año pasado se cifró en 3.150 euros.

La familia Bonomi venderá Ducati por 1.000 millonest.a. / Madrid

El presidente de Investindustrial, (el fondo que controla Ducati) Andrea y Bonomi, ha señalado que la marca necesita un socio industrial de nivel mundial. Bo-nomi ha valorado en mil millones de euros su cuota en Ducati, casi el triple de la inversión inicial.

t.a. / Madrid

El fabricante japonés Mitsu-bishi Motors está estudiando dejar de fabricar vehículos en Europa para el año 2013 y trasladar la producción de sus vehículos a mercados emer-gentes.

Los malos resultados re-gistrados en Europa entre el mes de abril y el de diciem-bre de 2011, periodo en el que perdió más de 113 millones de euros, han empujado a Mitsu-bishi a esta decisión. La plan-ta holandesa NedCar produce hasta ahora los modelos Colt y Outlander, pero su capaci-dad de producción se ha man-tenido muy por debajo de su máximo de 200.000 unidades anuales, lo que ha contribuido

a los números negativos de la compañía nipona.

Así, según el diario japo-nés Nikkei, Mitsubishi se es-taría planteando comenzar las negociaciones necesarias con sindicatos y representantes del Gobierno holandés con el objetivo de vender la planta situada en este país.

De ser así Mitsubishi sería el primer productor japonés en abandonar completamente el territorio europeo como lu-gar de producción. No obstan-te, la compañía ha asegurado que dará prioridad al mante-nimiento de los 1.500 traba-jadores en caso de vender la fábrica, para lo que Holanda está buscando posibles com-pradores.

Venderá la fábrica que tiene en Holanda

Mitsubishi abandonará Europat.a. / Madrid

El fabricante automovilístico General Motors ha acordado con las autoridades estadouni-denses el pago de 18 millones de euros para poner fin a una demanda por contaminación medioambiental por los daños causados por la compañía, du-rante décadas, en los Estados de Nueva Jersey, Maryland y Misuri.

El fiscal federal del Dis-trito Sur de Nueva York, Preet Bharara, anunció que el acuer-do con General Motors permi-tirá a la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) recibir 16 millones de euros en accio-nes y garantías de la compa-ñía.

Además, General Motors correrá con los gastos de lim-pieza de las zonas afectadas, que ascienden a dos millones de euros.

Ambos países mantienen un acuerdo en materia de automoción que Brasil quiere renegociar

México apuesta por su acuerdo con Brasilt.a. / Madrid

El acuerdo en materia de automoción que une a Brasil y México no corre peligro según indicó el Gobierno méxicano tras los rumores de cancela-ción que se habían repro-ducido en Brasil en los últimos días.

"No hay una preocu-pación de que exista una cancelación, una denun-cia, de este acuerdo de

complementación econó-mica con Brasil", afirmó Bruno Ferrari, secretario de Economía de México.

Ferrari salió al paso de informaciones difun-didas desde Brasil que hablaban de una supuesta intención del país carioca de revisar el tratado, que regula el comercio de au-tomóviles y componentes entre ambos países.

Así , Ferrari añadió

que México siempre estará dispuesto a sen-tarse a hablar para en-tender "cualquier pro-blemática" que pueda tener Brasil y "ver qué se pueda hacer".

Brasil, que quiere fortalecer su mercado local, estaría interesado en una renegociación del acuerdo para limitar las importaciones pro-cedentes de México.

Sede de General Motors.

GM pagará por daños al medio ambiente

Bruno Ferrari.

14 / La Tribuna de Automoción R E P O R TA J E 2ª quincena julio de 2011

Pablo M. ballesteros /IgnacIo anasagastI / MadrId

La crisis no está afectan-do por igual a todos los jugadores de la partida. En España, las marcas premium, encabezadas

por Audi, BMW y Mercedes, han sufrido algo menos durante los úl-timos cuatro años que el conjunto de las firmas automovilísticas que operan en nuestro país. Mientras que el mercado total se ha contraí-do un 49,9% entre 2007 y 2011, pasando de 1.615.201 unidades a 809.951, las ventas de las nueve principales marcas premium (Au-di, BMW, Mercedes, Volvo, Land Rover, Mini, Lexus, Porsche y Ja-guar) han caído un 46,8%, según los datos de Urban Science.

Estos resultados, aunque muestran una diferencia estrecha, podrían haber sido más holga-dos para las marcas de lujo si no hubiese sido por las ayudas a la compra de vehículos lanzadas con el Plan 2000E. Estas subvencio-nes beneficiaron, principalmente, a los fabricantes generalistas, ya que buena parte de su gama cum-plía los requisitos del programa de incentivos. Algo que no suce-dió con las firmas de gama alta.

De este modo, en 2009 y 2010, cuando estuvo en vigor el Plan 2000E, las nueve marcas premium analizadas experimen-taron una evolución peor que el mercado total. Las primeras redu-jeron sus ventas un 26% en 2009 y las aumentaron un 3% en 2010; frente a la caída del 17,8% y el incremento del 3,2% del conjunto del sector en sendas anualidades.

Sin embargo, estos registros

más negativos de los constructo-res de alta gama fueron contra-rrestados en los años en los que no medió ayuda pública alguna. En 2008, el primer curso con cri-sis, las ventas globales retrocedie-ron un 28,1%, hasta las 1.161.499 unidades, frente al descenso del 23,2% (hasta las 169.419 uni-dades) registrado por las firmas premium.

El ejercicio pasado, por su parte, el volumen total del merca-do, tras una recorte del 17,8%, se colocó a niveles casi de 1993, con 809.951 matriculaciones; mien-tras que las ventas de los nueve fabricantes de alta gama sólo se vieron reducidas un 9,10%, hasta las 117.295 unidades.

Este año, si no se aprueba ningún tipo de incentivo por par-te del Gobierno y se cumplen las previsiones de ventas totales en España (las asociaciones hablan de alcanzar alrededor de 800.000 unidades, es decir un nuevo retro-ceso), todo apunta a que las mar-cas premium seguirán desmarcán-dose un poco más de la media del mercado español. Esto será así ya que este segmento lo más proba-ble es que mantenga los mismos volúmenes que en 2011, según estiman desde Audi y Mercedes, aunque Lexus calcula que las ma-triculaciones de este tipo de vehí-culos crecerán un 3%, pasando de 120.000 unidades a 124.000.

En un mercado tan específico como en el de los todocaminos, Land Rover considera que los segmentos "más premium" de los todoterrenos subirán, pero que los más bajos se venderán menos que en 2011.

Entre 2007 y 2011, han sufrido un descenso de las ventas más reducido que la media del sector de automoción en España

Las marcas premium,mejores ante la crisis

Las marcas de alta gama están sufriendo con la crisis, aunque un poco menos que el conjunto del sector. Al tratarse de un mercado más estable, menos expuesto a los vaivenes de la economía, ha perdido menos ventas que la media nacional entre 2007 y 2011. En este periodo, mientras que las estadísticas totales se recortaron un 49,9%, las de las principales firmas 'premium' cayeron un 46,8%. En 2012, estas empresas prevén un mercado estable.

• Próximos lanzamientosen España

Clase SL (marzo), GLK renova-ción (junio), Clase A (septiembre), CLS Shootingbrake (septiembre), Clase GL (noviembre).• Objetivos 2012 en España

24.500 unidades, un 15% más.

• Próximos lanzamientosen EspañaGS 450h (junio)IS 200h (2013)

• Objetivos 2012 en España

El objetivo para 2012 es au-mentar en un 17% las ventas pasando de 2.800 a 3.300.

• Próximos lanzamientosen España

En febrero A4 (renovación) y A1 Sportback. A6 hybrid (marzo). En mayo: S6, S7, S8, A8 hybrid y A6 allroad quattro. Septiembre: A3• Objetivos 2012 en España

Incrementar las ventas de 2011.

• Próximos lanzamientosen España

Volvo V40 (Salón de Ginebra), V60 híbrido enchufable (último trimestre del 2012).• Objetivos 2012 en España

Lograr una cuota de mercado del 1,12% (Un 1,07% en 2011).

• Próximos lanzamientosen España911 carrera Cabriolet (marzo)Boxster (abril)

• Objetivos 2012 en España

Mejorar la posición de lideraz-go gracias a que el Cayenne entra en su mejor año de vida.

• Próximos lanzamientosen EspañaBMW serie 3Mini RoadsterBWM lanzará dos maxiscooter.

• Objetivos 2012 en España

Superar la difícil etapa que sufre el mercado español.

• Próximos lanzamientosen EspañaVersión 4X2 del Evoque

• Objetivos 2012 en España

Los indicadores hablan de un mercado similar al de 2011, pe-ro Land Rover espera crecer un 30% gracias al Evoque.

• Próximos lanzamientosen España

Versión descapotable del XKR-S• Objetivos 2012 en España

Jaguar espera mantener una tendencia similar al mercado gracias al XF 2.2 diésel.

Ventas 2007 2011

ESPAÑA 52.709 23.489EUROPA 729.950 551.541EE.UU. 253.218 245.231CHINA 30.630 193.339

Ventas 2007 2011

ESPAÑA 4.365 2.591EUROPA 39.459 25.547EE. UU. 200.334 198.552CHINA - -

Ventas 2007 2011

ESPAÑA 60.250 38.228EUROPA 686.480 726.300EE.UU. 93.506 117.561CHINA 101.996 313.036

Ventas 2007 2011

ESPAÑA 18.354 8.626EUROPA 263.528 191.412EE.UU. 106.125 67.273CHINA 12.460 47.140

Ventas 2007 2011

ESPAÑA 2.490 1.798EUROPA 40.356 41.546EE. UU. 33.692 29.023CHINA 3.105 24.340

Ventas (BMW) 2007 2011

ESPAÑA 58.706 28.361EUROPA 703.201 624.186EE.UU. 335.840 305.418CHINA 49.388 217.068

Ventas 2007 2011

ESPAÑA 9.830 5.009EUROPA 92.718 73.256EE.UU. - 38.099CHINA - 36.087

Ventas 2007 2011

ESPAÑA 2.110 810EUROPA 33.387 22.789EE. UU. - 12.276CHINA - 5.976

Los fabricantes 'premium' sólo se comportaron peor respecto a la media nacional en 2009 y en 2010, fruto de las ayudas del Plan 2000E. No obstante, estos registros se contrarrestan con los resultados de 2008 y 2011

2ª quincena febrero de 2012 R E P O R TA J E La Tribuna de Automoción / 15

Por su parte, el presidente de Volvo Car España, Germán López Madrid, señala que la situación crítica del sector es igual para las marcas premium y las ge-neralistas, por lo que serán aquellos fabricantes cuya proporción de venta a empresas sea mayor, los que tendrán una evolución mejor de la demanda.

No obstante, en este contexto de previsión de es-tabilidad de las ventas en 2012, marcas como Audi (4,5%), Mercedes (15%), Land Rover (30%) Lexus (17%), prevén crecer.El segmento de lujo

Dentro del mercado premium, si sólo tenemos en cuenta las ventas de automóviles de lujo, aquéllos con un precio superior a 60.000 euros, los efectos de la crisis han sido superiores a la media del sector de automoción. En 2007, se vendieron 6.014 coches de este tipo en España frente a los 2.456 de 2011, lo que representa un descenso del 59,2%, según datos del Instituto de Estudios de Automoción para Anfac.

Esta evolución, por tanto, es todavía más negativa que la que registró el conjunto del sector en ese mis-mo periodo, que se situó en el -49,9%. El segmento de lujo siempre ha ido por detrás que la media, a excep-ción de 2011, cuando, después de haber tocado fondo con 1.341 matriculaciones en 2010, experimentó un crecimiento interanual del 83,1% frente a la caída del 17,8% del mercado nacional.

A juicio de Eric Delgove, socio del sector de Automoción de Deloitte, la subida debe relativizarse ya que se parte de una base muy pequeña. Sin embar-go, también apunta que las personas con mayor poder adquisitivo están más protegidos ante la crisis porque el trabajo no es su única fuente de ingresos.

Ramón Masip, socio del sector Automoción de Ernst & Young, añade que, en algunos casos, "los nue-vos modelos o nuevas versiones, incorporados en el 2011, en muchas ocasiones, han salido al mercado con un precio más bajo que la versión anterior o modelos similares por lo que son más atractivos".

Masip considera que a estos clientes también les afecta el clima social lo que se traduce en que el incre-mento se ha producido fundamentalmente en aquellos modelos de grado medio o incluso bajo dentro del propio segmento, de forma que los vehículos de gran

lujo que hasta el año 2007 se vendían de forma habi-tual, siguen sufriendo una bajada en sus ventas.

En 2008, las ventas de lujo retrocedieron un 50,3%, hasta las 2.987 unidades, frente al -28,1% de las estadísticas globales. Un año más tarde, la diferen-cia fue todavía mayor, ya que este segmento cayó un 49,8% mientras que las matriculaciones nacionales hi-cieron lo propio un 17,8%, es decir 32 puntos porcen-tuales menos. Este incremento de la distancia se debió al impulso que supuso el Plan 2000E para el conjunto de las marcas.

Por su parte, en 2010, ejercicio en el que el mer-cado nacional experimentó un incremento del 3,2%, las operaciones de vehículos de más de 60.000 euros retrocedieron un 10,5%. Destino: China

Para las marcas premium, al igual que para las genera-listas, la tendencia natural es apostar por China ya que se ha convertido en el primer mercado del mundo con 18,5 millones de unidades vendidas en 2011, frente a los 12,3 millones que se vendieron en Estados Unidos y a los 13,11 millones que se colocaron en la Unión Europea. Además, China, que en el último año creció un 2,5%, presenta un crecimiento potencial superior.

Las ventas de las marcas premium en el país asiá-tico se han multiplicado y ganan cuota de mercado paulatinamente. Mientras que el total de matriculacio-nes se incrementó, entre 2007 y 2011, en un 110,5% –pasaron de 8,79 millones a 18,5 millones–. Las ven-tas de marcas como Audi (206,9%), BMW (339,5%), Mercedes (531,2%), Volvo (278,3%) o Porsche (683,89%) crecieron muy por encima de lo que lo hi-cieron el resto de las firmas, lo que demuestra que los conductores chinos, en muchos casos, no se confor-man con los vehículos de las marcas generalistas.

Las matriculaciones de automóviles de lujo, aquéllos que su precio

supera los 60.000 euros, cayeron un -59,2% entre

2007 y 2011, a pesar de que las ventas se

incrementaron un 83,1% en el último año

Guillermo Fadda, director nacional de Ventas de Audi

"Nuestro objetivo es acabar con una cuota de alrededor del 5%"

I. a. / P. M. b. / MadrId

Tribuna de Automoción.- De las tres grandes marcas 'premium', Audi ha sido la que mejor se ha comportado en España en 2011, ya que sólo ha re-ducido sus ventas un 6,5%. ¿Cómo lo ha conseguido? Guillermo Fadda.- Por una parte, hay un motivo que es de carácter histórico: Audi lleva ya 16 años de liderazgo sos-tenido en España. Es una marca muy consolidada. Por otra parte, a lo largo de 2011 hemos introducido algún modelo de volumen importante, como el Audi A1, que lo hemos tenido un año com-pleto con nosotros; lo lanzamos a finales de 2010 y nos ha permitido entrar en un segmento importante y crecer don-de hasta ahora no estábamos presentes. Además, en octubre lanzamos otro mo-delo importante de volumen, el Q3, que nos ha aportado unas matriculaciones adicionales.

Pero más allá de la introducción de modelos nuevos, hay que decir que los veteranos en el mercado, como el A3, el A4 e incluso el Q5, han respondido bas-tante bien a la crisis, a pesar de que han requerido de esfuerzos importantes por parte de la marca. Que duda cabe que la venta está difícil para todos, pero en parte por el producto y por las idóneas acciones comerciales que se han imple-mentado, se han conseguido resultados por encima de la competencia.

T. A.- Audi vendió 38.228 automó-viles en 2011. Con esta cifra, ¿ganó cuota de mercado?G. F.- Nuestra cuota fue del 4,7%, frente al 4,2% con que cerramos 2010. Ha sido posible porque con un mercado que ha caído un 18%, noso-tros sólo hemos caído un 6%.

T. A.- ¿Qué previsión de ventas y cuota de mercado maneja en 2012 Audi?G. F.- Vistas las dificultades econó-micas, prevemos un mercado del au-tomóvil para este año prácticamente estable y un mercado premium más o menos en la misma línea. El cierre de 2011 fueron unas 116.000 unidades premium. Nuestro objetivo dentro de este mercado teóricamente estable es quedarnos más o menos en los nive-les en los que estamos. Nos hemos planteado como objetivo estar sobre las 40.000 unidades y con una cuota de mercado de alrededor del 5%.

En 2012, es verdad que vamos a tener un Q3 con año completo y una renovación de la gama, con un restyling del A4 y del A5. Asimismo, acabamos de introducir en febrero el A1 Sportback, que es un A1 cinco puertas. Este modelo, que hasta aho-ra sólo estaba disponible en carro-cería tres puertas, puede abordar un segmento mucho más importante.

T. A. ¿Se ha comportado mejor el segmento 'premium' que otros du-rante la crisis? ¿Por qué?G.F.- El mercado premium tradicio-nalmente es más estable que el total; esto funciona en positivo y en nega-tivo. Cuando hace dos años tuvimos el Plan 2000E, el mercado premium se comportó con crecimientos muy inferiores al total, entonces nosotros perdimos cuota. En cambio, en la fuerte caída de 2011, debido a que ya no había 2000E, el mercado pre-mium se comportó algo más estable. El mercado total cayó un 18% y el premium alrededor de un 8% o 9%.

T.A.- En 2011, Aniacam ha estimado que cerca del 10% de las matricula-ciones fueron automatriculaciones. ¿Qué política ha llevado Audi con este tipo de operaciones?G.F.- La política de Audi se centra bá-sicamente en los programas, es decir en los vehículos demo y cortesía. Cuando uno analiza las matriculaciones a final de mes, los resultados de Audi en los últimos tres días son mucho peores que los del resto de marcas. Nosotros no recurrimos de forma sistemática a este canal, porque creemos que si bien en el corto plazo te puede asegurar un volumen, tiene efectos muy negativos para los valores residuales. Puede ser un mecanismo útil a corto plazo pero extraordinariamente peligroso a medio y largo plazo.

T.A.- ¿Qué rentabilidad ha consegui-do la red Audi en 2011?G.F.- La rentabilidad debería estar alre-dedor del 1% de media al cierre de 2011, lo cual no quiere decir que la red no esté sufriendo. Es un dato muy superior a lo que están manejando ahora mismo otras marcas. Es un tema que nos preocupa mucho de cara al futuro por la importan-cia que tienen las redes comerciales de cara a sostener los volúmenes de venta.

T.A.- ¿Va a mejorar el ratio en 2012?G.F.- Con la coyuntura y la inestabilidad actuales, tenemos el objetivo de mante-

ner los niveles de rentabilidad de 2011.

T.A.- ¿Para conseguir ese objetivo, qué va a hacer Audi?G.F.- El primer instrumento y lo más importante es el volumen de ventas. En ese sentido, en 2011, Audi ha matricu-lado 10.000 unidades más que BMW y 15.000 más que Mercedes. Otro instru-mento es que hay una política comercial correcta por parte de los concesionarios; en este sentido hay una cesión de mar-gen pero ganan dinero con la venta de vehículos nuevos.

T.A.- Desde 2007 hasta 2011, Audi ha perdido cinco concesionarios, pasan-do de 109 a 104. ¿Se va a llevar a cabo alguna reestructuración en el futuro?G.F.- Va a depender un poco de lo que pueda ocurrir desde un punto de vista de desarrollo de mercado en los próximos años. Pero, de momento, y vista la situa-ción actual, la red se debería mantener en los próximos años.

T.A.- ¿Cuánto puede durar el retroce-so del canal de particulares?G.F.- En 2012 el mercado se comportará en línea con el 2011, y del 2013 en ade-lante se debería vivir una recuperación del mercado de particular en detrimento, en términos de peso, del de empresas y rent a car.

T.A.- En empresas, Audi aumentó sus ventas en 2011 un 15%, hasta las 16.474 unidades, mientras que en 'rent a car' hizo lo propio en un 26%, hasta las 5.490 unidades. ¿Va a seguir potenciando estos canales?G.F.- En cuanto a rent a car, nos vamos a seguir moviendo en las mismas cifras que en 2011. No tenemos una política de incrementar nuestra participación en este canal. Y en empresas, si hay oportu-

nidades vamos a estar ahí, aunque ya tenemos una cuota de mercado im-

portante por encima del 6%. Con lo cual, también debería mante-

nerse estable en 2012. Lo que sí esperamos es que poco a poco se vayan recuperando las ventas a particulares.

T.A.- ¿Qué tal se posicio-na Audi en el mercado de segunda mano?G.F.- Bien. Es la marca

premium con mejores valores residuales. Audi mantiene una gran deseabilidad, especialmente en

los vehículos se-minuevos.

ENTREVISTA

16 2ª quincena febrero de 2012

Subaru lanza al mercado el XV, un modelo que llega para competir en el disputado segmento de los SUV compactos, en el que la marca japonesa aún no había entrado, y que gracias a un excelente equilibrio entre diseño, calidad, prestaciones y precio está llamado a convertirse en un rival muy duro para los grandes superventas, como el Nissan Qashqai o el Ford Kuga.

Subaru XV

Lo bueno se hace esperar

16 2ª quincena febrero de 2012

Alex AguilAr / MADriD

El segmento de los SUV com-pactos no podría estar más disputado. Con varios mode-los en el mercado, que son to-

do un ejemplo de practicidad y presta-ciones por un precio muy competitivo, se une ahora el nuevo vehículo de la firma nipona Subaru: el XV, que aspira a arrebatar un importante volumen de ventas a otros modelos de referencia del sector, como el Ford Kuga, el Mit-subishi ASX o el superventas Nissan Qashqai. Atractivo natural

El XV llama la atención desde el primer vistazo: comenzando por sus musculosas líneas, que asemejan su carrocería más a una berlina que a un todoterreno, con detalles deportivos como sus grandes llantas de aleación (de serie en todos los modelos) o sus afilados grupos ópticos; sus generosas cotas, que permiten a este SUV ser el más capaz fuera del asfalto del segmento; pasando por su interior, que aun siendo fiel a la clásica sobriedad japonesa, hace gala de una calidad perci-bida de materiales notable, con todos los

mandos necesarios para asegurar el con-fort de marcha al alcance del conductor, y con ciertas concesiones al lujo, como la tapicería de cuero, los asientos delan-teros calefactables, el capaz navegador integrado o el techo solar eléctrico, aun-que se ofrezcan en opción. Tan efectivo como siempre

Fieles a la tradición de la firma, el nuevo XV incorpora un sistema de transmisión total permanente, que uni-do a sus reparto simétrico de los ele-mentos mecánicos (Symmetrical All Wheel Drive) y a la disposición bóxer de sus motores (que bajan el centro de gravedad del vehículo), hacen que el nuevo SUV compacto japonés sea tan efectivo como otros modelos de la marca, con un sobresaliente comporta-miento en todo tipo de firmes, se trate de asfalto, donde el coche se comporta prácticamente como un turismo, o fue-ra de él, donde sus generosas cotas le permiten afrontar caminos y dificulta-des del terreno con facilidad.

En cuanto a los motores, Subaru ha optado por ofrecer dos versiones de gasolina y una diésel. En el primer

caso, el comprador podrá elegir entre un 1.6 de 114 caballos que además equipa reductora y un 2 litros de 150 caballos, ambos con unas cifras de par muy generosas y unos consumos excepcionales, con 6,5 y 6,6 litros de consumo mixto, respectivamente, que incorporan Start/Stop, un sistema de parada del motor en las detenciones prolongadas.

Si elegimos la mecánica movida por gasóleo, Subaru nos brinda su mo-tor bóxer diésel, cuyo rendimiento y eficiencia no dejarán indiferente a na-die, con una potencia de 147 caballos y un consumo medio de 5,6 litros. Los números salen

Con un precio de acceso a la gama de 19.900 euros para el motor 1.6 gaso-lina y el acabado Advance, el Subaru XV se convierte en una de las opcio-nes más interesantes de su segmento, con un precio muy competitivo en cualquiera de sus versiones y acaba-dos respecto a la competencia. Gracias a ello, la marca asiática espera doblar sus ventas totales en España, teniendo como objetivo sobrepasar, al término de 2012, las 2.000 unidades vendidas. Este objetivo queda enmarcado dentro de la estrategia global de la marca de alcanzar el millón de coches vendidos en todo el mundo para el año 2020, para lo que reforzará su imagen en

mercados externos como el de Europa, China y los Estados Unidos.

Ficha técnica Subaru XVVERSIÓN PRECIO CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

1.6i Advance 19.900 1600 114 150 179 13,1 6,5 151

1.6i Sport 23.500 1600 114 150 179 13,1 6,5 151

2.0i Executive CVT 27.000 1995 150 196 187 10,7 6,6 153

2.0i Executive Plus CVT 29.000 1995 150 196 187 10,7 6,6 153

(D) 2.0D Sport 27.500 1998 147 350 198 9,3 5,6 146

(D) 2.0D Executive 29.000 1998 147 350 198 9,3 5,6 146

(D) 2.0D Executive Plus 31.000 1998 147 350 198 9,3 5,6 146

2ª quincena febrero de 2012 17

Desde que en 1975 saliera al mercado la primera generación de este modelo la compañía alemana no ha dejado de revolucionar el mercado a través de su Serie 3. Las berlinas deportivas siempre han tenido un gran éxito entre la sociedad española, y en 36 años de vida no han perdido su hueco dentro del mercado.

Uno de los primeros momentos de revolución fue cuando en la segunda generación del BMW Serie 3 se le introdujo por primera vez la tracción a las cuatro ruedas, algo que fascinó a un gran número de clientes. La entrada del coupé y el cabrio en la tercera generación consiguieron llegar al público más joven y ofrecerles un vehículo que se adaptaba perfectamente a las necesidades y a los sueños de cada uno de ellos.

Uno de los mayores cambios se realizo en la quinta generación, cuando se incluyó el EfficientDynamic en sus mecánicas, y se comenzó a ofrecer grandes prestaciones unidas a una movilidad más ecológica y más económica.

Una historia de revolución

Rosa Rasche / MadRid

Si existe un segmento im-portante para BMW, éste es el de las berlinas de-portivas, y por ello el Se-

rie 3 se ha convertido en uno de los vehículos más importantes de su gama, además de ser un peso muy importante dentro del por-centaje de las ventas que realiza la compañía.

En los 36 años de vida que tiene este modelo ya han sido más de 12 millones de unidades las que se han vendido en todo el mundo, y durante el 2011, de los casi 1,4 millones de BMW que se vendieron, un 27,85% fueron del Serie 3.

No hay ninguna duda de la importancia que tiene este mode-lo para la compañía, ya que ha si-do una parte fundamental para el

14% de crecimiento que el grupo BMW registró el pasado año Cuenta con más en todo

El nuevo modelo del Serie 3 se basa en el "más", ya que ha creci-do en todos sus aspectos, tanto en dimensiones, como en opciones, exclusividad, tecnología y presta-ciones, pero sin que el precio se vea excesivamente repercutido.

Todas las dimensiones del vehículo son mayores que en su predecesor. Ha crecido 93 mm en longitud, nueve milímetros en altura, 50 mm, la distancia entre ejes, 18 mm, en las plazas trase-ras, en las que la comodidad de los pasajeros es mucho mayor gracias a los 15 milímetros de más en las piernas y los 8 mm de la altura.

Por lo que respecta a la capa-cidad de carga, también se ha

visto aumentada, ya que el male-tero cuenta con 480 litros de ca-pacidad, lo que supone 20 litros más que la generación anterior.

Si en algo ha destacado el Serie 3 durante las diferentes ge-neraciones ha sido en la gran evo-lución del diseño que ha tenido, aunque en esta última únicamente han sido pequeños detalles los que se han cambiado, pero se le han incluido un gran número de opciones de personalización. Gran exclusividad premiumSi algo se busca dentro de deter-minados segmentos es una exclu-sividad, además de grandes pres-taciones, y sin ninguna duda el nuevo BMW Serie 3 puede con-vertirse en el rey en ese aspecto.

El fabricante de vehículos ha lanzado para este nuevo modelo tres líneas de diseño, en las que está cuidado hasta el más mínimo detalle, como por ejemplo el di-seño y las tonalidades de la llave del coche.

La Sport es la dirigida princi-palmente a un público más juve-nil, destaca principalmente por la modernidad y el carácter deporti-vo del vehículo. La línea Modern es en la que más armonía existe y destaca la luminosidad interior gracias a sus colores suaves y cla-ros. Y la Luxury es en la que más destaca la elegancia, el status, aunque de una forma discreta.

Las tres líneas de diseño tienen un precio que os-cila entre los 1.100 y los 1.800 euros.

El equipamiento más deporti-vo vendrá de la mano del paque-te deportivo M, el cual llegará al mercado el próximo mes de julio.

El nuevo Serie 3 también cuenta con el Driving Experience Control, con el que el conductor puede optar por cuatro formas diferentes de conducción, en fun-ción de las características de la vía por donde se vaya a circular.

Las mecánicas del nuevo BMW Serie 3 vienen equipadas con la tecnología EfficientDy-namic, gracias a la cual tanto las emisiones como los consumos se ven reducidos considerablemen-te. Este tema preocupa realmente a BMW, que en la actualidad ya cuenta con más de un millón de vehículos, dentro de toda su ga-ma, equipados con tecnologías de ahorro de emisiones de serie.

Durante este mes de febrero será el lanzamiento del nuevo BMW Serie 3, el cual se equipa-rá con los motores 230d, 328i y 335i, aunque para el mes de mar-zo ya está previsto que estas me-cánicas se amplíen con el 316d, 318d y el 320i. Los precios para este nuevo modelo, incluyendo las mecánicas que llegarán más tarde, oscilan entre los 29.950 y los 48.100 euros.

La marca alemana continúa apostando por renovar sus berlinas deportivas, un segmento en donde BMW se siente muy cómodo. El nuevo Serie 3 ofrece unas grandes prestaciones, y cuenta con las novedades tecnológicas más importantes existentes en el mercado, aunque el punto fuerte de este nuevo modelo es la exclusividad de sus opciones.

BMW Serie 3

Exclusividad y prestaciones en estado puro

18 2ª quincena febrero de 201218 2ª quincena febrero de 2012

La marca italiana sale a por todas con la tercera generación de su mítico modelo Panda. Con un diseño renovado (aunque sin perder sus rasgos identitarios), el vehículo, que cumple 32 años, ha ganado 11 centímetros de largo, colocándose a caballo entre los segmentos A y B. Gracias a una funcionalidad cuidada al milímetro y a una variada oferta de equipamientos y motorizaciones, Fiat aspira a vender 5.000 unidades del Panda este año frente a las casi 3.900 de 2011. Entre estas ventas, no descartan colocar un buen número a flotas, 'renting' y 'rent a car'.

IgnacIo anasagastI / MadrId

Fiat no es un convidado de piedra en el segmento de los superutilitarios en Es-paña. Desde hace cuatro cursos, mantie-ne un doble liderazgo en ventas con sus

modelos estrella, el 500 y el Panda. Su fortaleza, por lo menos en 2011, no es discutible, después de que colocara en el mercado nacional 4.296 y 3.869 unidades, respectivamente, lo que repre-sentó una cuota del 17,8% y del 16%.

La marca italiana no se conforma con estas cifras y quiere seguir creciendo. En 2012, con-tará, para batirse en duelo, con el arma de una nueva generación del mítico Panda, un modelo con mucha historia –cumple ya 32 años– del que se han vendido más de 6,5 millones de unidades en todo el mundo.

La nueva versión, que ya se puede adquirir en los concesionarios, se ensambla en la fábrica de Pomigliano d´Arco (Italia) y no en la que el grupo tiene en Tychy (Polonia), donde se pro-ducía hasta ahora el modelo. Para la adaptación de la planta italiana y el desarrollo del proyecto, se han invertido 100 millones de euros, según informa la marca.

Uno de los elementos centrales del vehículo es su longitud, que crece en más de 11 centíme-tros. Con ello, desde Fiat insisten en que el Pan-da se coloca con "unos atributos casi al mismo nivel del segmento B", lo que abre la puerta a

"nuevos clientes". La tercera generación –la primera es de 1980 y la segunda de 2003– ha recibido un sutil lavado de cara, en el que no se han perdido las señas de identidad del co-che. Básicamente, los cambios estéticos han consistido en apostar por una estructura y unos elementos todavía más redondeados, así como ampliar su ya de por sí extensa superficie acristalada. Con estos retoques, se ha mejorado el coeficiente aerodinámi-co del vehículo, que se sitúa en el 0,32.

Los ingenieros de la firma italiana han prestado mucha atención al carácter funcional y práctico de un vehículo, que cuenta con 14 huecos portaobjetos. Fruto de la mayor longitud, se ha ganado no sólo espa-cio entre los asientos sino también capacidad de maletero, que oscila entre los 225 litros hasta los 870 con los puestos abatidos.

Otro aspecto que ha mejorado es el confort interior de los pasajeros. Aparte del mayor espa-cio existente, se han reducido (seis decibelios) los sonidos que se perciben en el habitáculo, así como las vibraciones tanto del asiento como las provocadas por el rodamiento sobre la calzada.Tres motores

Con una sola configuración de cinco puertas, el Panda se oferta con tres motorizaciones, dos ga-solina (1.2 8v 69 CV / 0.9 85 CV TwinAir) y una diésel (1.3 MultiJet 75 CV). La de 69 CV, sin Stop&Start, tiene un consumo de 5,2 li-tros y unas emisiones de 120 gramos. Por su parte, las de 85 y 75 CV, equipadas de serie con el sistema de parada y arranque, con-sumen, respectivamente, 4,2 y 3,9 litros,

y emiten 99 y 104 gramos. Según Fiat, estos registros "son los

más bajos del segmento". Cada uno de los pro-

pulsores tiene asociada una transmisión manual de cinco

velocidades. No obstante, en el caso de la versión TwinAir

está disponible también una auto-mática.

El nuevo Panda tampoco escati-ma en seguridad. Como principales

e x p o n e n -tes, además de una ca-rrocería con un 58% de aceros de alta re-sistencia, dispone de seis airbags de serie, repo-sacabezas activos, luces diurnas, activación au-tomática de las luces de emergencia, y avisador de cinturón en las cinco plazas. También cuenta, de manera opcional, con el ESP y un sistema de frenado automático a velocidades reducidas.

En el apartado tecnológico, Fiat oferta, entre otros dispositivos, un navegador TomTom que integra funciones de audio y telefonía, un indica-dor de cambio de marcha y un sistema de direc-ción asistida eléctrica que incorpora una función para facilitar la maniobra de aparcamiento.

El Panda, disponible con dos acabados (Pop y Lounge), se vende desde 7.770 euros si el cliente se acoge al plan de permuta (Bonus Eco), en el que tiene que entregar un coche de más de siete años. En caso de financiar la compra, el modelo cuenta con cuatro años de garantía.

Según el director de Fiat España, Antoine Burguiere, en 2012 el objetivo es vender 5.000 unidades, de las cuales 3.000 serán de la nueva generación y el resto de la anterior, denominada Classic. La marca espera colocar un volumen importante a flotas, renting y rent a car, ya que el nuevo vehículo, "con valores residuales al-tos", es una opción "seria".

La gama Panda se ampliará en junio, con la introducción de la transmisión automática Dua-logic, y en septiembre, con la llegada de las ver-siones GLP, GNC y 4x4.

Fiat, en su apuesta por el segmento A, no quiere dejar de lado a ningún cliente. Por ello, ha decidido mantener, junto a la nueva versión del Panda, varios modelos de la generación anterior (bajo la denominación Classic) con un completo equipamiento de serie por unos precios ajustados.Esta gama integra una versión 4x2 con motor gasolina de 69 CV y dos versiones

4x4, con propulsores de 69 CV (gasolina) y 75 CV (diésel). Todas ellas incorporan de serie aire acondicionado, radio CD con MP3, dirección asistida eléctrica y asistencia a la frenada de emergencia.El modelo más básico se puede adquirir, con financiación, desde 7.700 euros, incluyendo promociones y el bonus eco (entrega de un coche de más de siete años).

El Clásico de la gama

Tercera generación del Fiat Panda

Funcionalidad absoluta

2ª quicena febrero de 2012 C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S La Tribuna de Automoción / 19

C.O.G. / Madrid

Los concesionarios de Saab han acabado con las exis-tencias de vehículos nuevos, según indicaron a esta pu-blicación fuentes de la filial española de la marca. Con la fábrica de Trollhättan dete-nida desde hace seis meses, los concesionarios vendieron entre diciembre y enero los apenas cien vehículos de la marca, que quedaban en el país nuevos y sin matricular. Es por esto por lo que desde ahora, las propias concesiones y la filial de la marca en Espa-ña se centrarán en el servicio posventa para satisfacer la de-manda de los clientes.

El futuro de Saab está tar-dando mucho tiempo en de-cidirse. Son varias las ofertas que ha recibido la marca para una posible adquisición, pero lo cierto es que sigue estando dirigida por administradores locales en un último inten-to para evitar la disolución y desaparición de la compañía.

La planta está parada des-de junio, sin fabricar vehículos nuevos. Cuando esto sucedió había varios cientos de unidades en nuestro país, entre campas y concesionarios, listos para su exhibición y venta, pero estas uni-dades se acabaron en enero, momento en el que se dio salida a los últimos vehículos.

Hace unos meses, Saab España creó un directorio para que cada concesionario expusiera los vehículos que tenía en stock, con la intención de darles salida con la ma-

yor facilidad posible. Iniciativa que tuvo un gran éxito y que ha acabado con las exis-tencias.

Así, sin posibilidad de vender vehículos de reciente fabricación, la filial española, al igual de que la matriz, y los propios con-cesionarios, se han centrado en el servicio posventa, en la reparación de los vehículos, para que los clientes continúen siendo fieles

al servicio oficial. La marca proporciona los repuestos y componentes necesarios, que llegan desde el exterior, facili-ta las gestiones y aminora los plazos de entrega, dentro de la "normalidad", como suce-de en otras marcas. Aunque esta "normalidad" se rompe en "algunos casos excepcio-nales", como son las piezas cautivas, aquellas que produ-ce la propia marca y no reci-be de fabricantes de primer equipo, como puede ser el motor y otros componentes.

En venta

Las últimas noticias que llegan de la marca señalan que ya está oficialmente en venta, según indicaron a esta publicación fuentes de Saab España. Si en las últi-mas semanas se han filtrado noticias de negociaciones o posibles operaciones se debe al interés surgido en otras compañías en realizar la operación. Pero no fue hasta principios de febrero cuando los administradores se decidieron a poner en

venta a la compañía. De hecho, la última negociación importante que se llevó a ca-bo fue con la china Youngman, aunque no se llevó a cabo por el veto impuesto por General Motors.

Las mismas fuentes indicaron a esta publicación que las negociaciones se llevan en secreto y que las noticias que tienen las reciben igualmente por la prensa.

Ahora, se centran en la gestión de la garantía y el negocio del servicio posventa

Los concesionarios de Saab acaban con el 'stock' de vehículos nuevos

C.O.G. / Madrid

El pasado 28 de enero Vul-co, la red de talleres asociada de Goodyear Dunlop, cele-bró en Sevilla su convención anual de clientes bajo el lema ‘Liderando el futuro”. Du-rante el acto se presentaron los principales proyectos que Vulco va a poner en marcha este año haciendo especial hincapié en la profesionaliza-ción de la red y la generación de negocio en los talleres. Además, supuso un récord de

asistencia con 350 represen-tantes.

En la jornada, los asistentes conocieron cuáles serán los nue-vos proyectos para el presente año, como es la profesionaliza-ción de la red y la potenciación de algunos aspectos del nego-cio, como son las promociones, la presencia en redes sociales y el uso de nuevas herramientas online como herramientas clave para incrementar el tráfico de clientes a los talleres y estable-cer un canal de contacto directo

con ellos. Además, se contará con la ayuda de Atisae Consul-tores, que estudiará el negocio para encontrar soluciones que permitan una mejor viabilidad.

En palabras de Alberto Vi-llarreal, director de la red Vul-co, “el crecimiento de una red como Vulco, siempre debe ir acompañado de un mayor nivel de profesionalización. Estamos en un momento en que saber adaptarse y reinventarse es cla-ve para alcanzar el éxito y lide-rar el futuro”.

Sevilla fue la ciudad escogida para el encuentro de los franquiciados

La red de talleres Vulco celebra su convención anual

Entre diciembre y enero, se vendieron las últimas unidades que llegaron a España

antes de que la planta de Trollhättan parara la producción en junio

Según la información que manejan los concesionarios

La red Fiat se reducirá entre un 10% y un 15%

C.O.G. / Madrid

La red de distribución de Fiat y Alfa Romeo reducirá su ta-maño entre un 10% y un 15% según ha podido saber la Tribu-na de Automoción de fuentes de la red. Y es que el grupo ha cancelado todos los contratos con los concesionarios, aún faltan algunas cartas por llegar, para realizar una reestructura-ción que, según indican desde

Fiat, se debe a la adaptación de esta vinculación a la nueva ley europea que entra en vigor en 2013.

Esto es lo poco que ha po-dido saber la red de las inten-ciones de la marca, teniendo en cuenta la sorpresa que les causó esta cancelación. Aún están a la espera de una cita-ción de la filial española para negociar los próximos contra-

tos, aunque desde la marca se les ha indicado que las discusiones se harán a nivel eu-ropeo.

Pese a todo, la red sigue cre-yendo que habrá que negociar el documento que vincule a la filial española y los concesionarios nacionales.

Los servicios oficiales también se han encontrado con el cambio en la política de pre-cios de repuestos que entienden les dejan menos mar-gen de ganancia.

Por no pasar las revisiones que indica el manual del usuario

El 18% de los conductores pierde su garantía

T.a. / Madrid

El mantenimiento del vehículo es muy importante para el vehículo, lo mismo que leerse el manual del usuario cuando uno lo ad-quiere. El 18% de los conducto-res nacionales pierde la garantía de su vehículo al no realizar el mantenimiento de éste según se indica desde el fabricante. Esto se produce tanto en la adquisi-

ción de vehículos nuevos como de ocasión, y los motivos están directamente relacionados con la situación económica en la que nos encontramos.

Y es que aunque en principio pueda suponer algún tipo de aho-rro a la larga, la no atención de los problemas que puedan surgir, supondrán nuevas averías de ma-yor entidad y coste.

Estos son los datos que se ob-tienen del estudio realizado por la Red Europea de Garantía de Vehículos (REGV), que preten-de concienciar de la importancia de una excelente puesta a punto del vehículo, y no sólo porque pueda poner en peligro la seguri-dad de los ocupantes, sino por los efectos en los contratos vinculan-tes existentes.

Concesionario Saab, hace unos meses.

Cada 17 segundos, un accidente que daña la chapaT.a. / Madrid

En el año 2011 se produje-ron en España cerca de dos millones de accidentes leves de tráfico (1.907.920) lo que comúnmente se conoce co-mo “golpes de chapa", lo que supone que cada 17 se-gundos se produce un golpe de esta tipología. Lo que re-presenta una reducción del 3,65% respecto al año ante-rior (72.179 accidentes leves menos). La causa principal de esta reducción es la me-nor utilización del vehículo privado desde el inicio de la crisis.

La reducción de la ac-cidentalidad leve no se comporta del mismo modo en todas las Comunidades Autónomas. Los mayores descensos se han registra-do en La Rioja, Aragón y Asturias. Por el contrario, se ha producido un ligero incremento en Canarias y Baleares.

Otra curiosidad de esta evolución está en que aho-ra son los viernes cuando más accidentes de este tipo se producen, con una me-dia de 6.396, cuando antes eran los lunes, 6.153 ahora. De hecho, el año pasado los tres días más accidentados fueron viernes (1 de abril -7.469-, el 4 de marzo -7.389- y el 8 de abril -7.363.).

Por otro lado, los días con menos accidentalidad son los domingos con 'solo' 2.887.

Concesionario del grupo Fiat en Madrid.

20 / La Tribuna de Automoción C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S 2ª quicena febrero de 2012

T.a. / Madrid

✓ La compañía Taller Migul Artero S.L., establecida en la provincia de Castellón, ha ce-sado a Miguel Artero Allepuz como administrador único para nombrar en su lugar a Concep-ción Fernández Page.

✓ La empresa radicada en la provincia de Cuenca, Talleres García Monedero S.L. ha am-pliado su objeto social. Desde este momento también realizará las siguientes funciones: taller de reparación de toda clase de vehículos; venta de accesorios de los mismos; servicio de grúa y de ayuda y asistencia en carreteras; servicio de taxi; transporte pú-blico de personas y mercancías; instalación de carrocerías; y com-praventa de bienes inmuebles, tanto rústicos como urbanos.

✓ La compañía Talleres Villa-carlos S.L., localizada en las Islas Baleares, ha cesado a Cle-mente González Montesinos como administrador único y ha nombrado en su lugar a Virginia Perpiñan Oviedo.

✓ Mantenimiento y repara-ciones Alcudia S.L., situado en las Islas Baleares ha cambiado su denominación social, desde aho-ra se llama Tmalcudia Trailer.

✓ La compañía Autotruck Alo-vera S.L., situada en la provin-cia de Guadalajara ha nombrado como apoderados solidarios a Carlos Galindo Mecinas y José Ignacio Fernández Barrio.

✓ La empresa radicada en la pro-vincia de Huesca, Orby Talle-res Metálicos S.L., ha realizado diversos cambios en sus estatutos por lo que desde ahora será diri-gido por un administrador solida-rio en lugar de un administrador único. De esta manera Pedro Luis Orduna Escolano desem-peñará estas funciones junto con Sonia San Vicente Lanau.

✓ La empresa establecida en la provincia de Alicante Lubocar 10 S.L., ha realizado diversos alteraciones en sus estatutos. Ha realizado un cambio de uniper-sonalidad, por lo que el socio único es Francisco Barceló Gras, y cambia su domicilio social, el cual se sitúa desde este momento en la calle Bazán 10 de Alicante.

✓ La empresa Talleres Motor Rodríguez S.L., radicada en la provincia de Ávila ha cambiado de administrador único, por lo que Julián Rodríguez Pinar cesa en estas funciones que serán des-empeñadas desde este momento por María de los Ángeles Rodrí-guez Muñoz.

✓ La empresa establecida en la provincia de Barcelona Auto-moción Bata S.L., ha realizado diversos cambios en sus estatutos entre los que se incluye la decla-ración de sociedad unipersonal. De esta manera, Ricardo Larrea Nogue se convierte en socio úni-co.

✓ La empresa establecida en la provincia de Granada Talleres Primavera S.L., ha nombrado a Fernando Fernández Fernández como administrador único.

Empresas

T.a. / Madrid

✓ Talleres Lafa S.L., con do-micilio social en la provincia de Barcelona, ha realizado una ampliación de capital por un importe de 42.456 euros, con lo que el resultante suscrito queda en 237.656 euros.

✓ Carrocerías y Remolques Camacho 1.990 S.L., con do-micilio social en la provincia de Cáceres, ha realizado una ampliación de capital por un importe de 10.900 euros, con lo que el resultante suscrito queda en 14.000 euros.

✓ La compañía Trialsa Motor S.L., con domicilio social en la provincia de Sevilla, ha rea-lizado una ampliación de capi-tal por un importe de 700.000 euros, con lo que el resultante suscrito final queda en un total de 1.300.000 euros.

✓ Auto Walker Valencia S.L., con domicilio social en la provincia de Valencia, ha realizado una reducción de ca-pital por un importe de 249.630 euros, con lo que el resultante suscrito queda en 68.900 euros.

✓ La compañía Talleres Cor-dero de Cáceres S.L., estable-cida en la provincia de Cáceres, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 231.312 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 270.962 euros.

✓ La empresa radicada en la provincia de Cáceres Auto Castro S.L., ha realizado una ampliación de capital por valor de 110.824,40 euros, con lo que el resultante suscrito queda en 152.894,40 euros.

✓ La compañía Autos Riverol Lanzarote S.L., localizada en la provincia de Las Palmas, ha realizado una ampliación de ca-pital de 300.019,20 euros con lo que el resultante suscrito queda en los 337.701,90 euros.

✓ Clan Transporte y Logís-tica S.L., con domicilio social en la Comunidad de Madrid, ha realizado una ampliación de ca-pital por un importe de 20.000 euros, con lo que el resultante suscrito queda en 54.000 euros.

✓ Trasportes Viana S.L., con domicilio social en la provin-cia de Valladolid, ha realizado una ampliación de capital por un importe de 348.920 euros, con lo que el resultante suscrito queda en 654.500 euros.

✓ Auto Prado Rengo S.L., con domicilio social en la Co-munidad de Madrid, ha realiza-do una reducción de capital por un importe de 101.000 euros, con lo que el resultante suscrito queda en 500.000 euros.

✓ La compañía Byd Automó-viles y servicios S.L., con domicilio social en la provincia de Valencia, ha realizado una ampliación de capital por un importe de 18.924 euros, con lo que el resultante suscrito final queda en un total de 149.697 euros.

Cambios de capital

C.O.G. / Madrid

El manual de reformas de las ITVs sigue dando vueltas, y acu-mulando reuniones y reformas antes de que se publique su ver-sión definitiva. La última data del pasado 13 de febrero, en la sede del Ministerio de Industria. En esta ocasión, los que más sa-tisfechos salieron fueron los del sector del recambio y sus fabri-cantes, puesto que veían cómo sus pretensiones eran aceptadas hasta en un 90%, según informó la propia asociación que está re-presentando al sector, la Agru-pación Profesional del Accesorio (APTA).

El origen de la problemáti-ca está en la Directiva Europea 2007/46/CE que actualizó una normativa anterior existente a nivel comunitario. Esto creó en nuestro país la necesidad de adecuar a ésta el Real Decre-to 2028/1986, que hasta ahora marcaba las alteraciones efec-tuadas en el vehículo. Para ello surgió el nuevo Real Decreto 866/2010, que entró en vigor en enero del año pasado. Las consecuencias de éste fueron la detención de esta industria y estas modificaciones ante la cantidad de documentación necesaria en el momento de su instalación en el vehículo, y del encarecimiento que supo-nía para el interesado.

Ha habido varios puntos en los que han chocado las partes interesadas, aunque el principal era la necesidad de homologa-

ción de cada uno de los produc-tos por una entidad independien-te que diera conformidad a su instalación y garantizara que el automóvil seguía siendo seguro. Este proceso tenía un coste muy alto, que en algunos casos supe-raba incluso el del propio compo-nente, por lo que el desembolso final se multiplicaba.

Dominio de los fabricantes

Esta necesidad de homologación, único en Europa, sólo permitía la inclusión en el vehículo, sin nece-sidad de pasar estas nuevas ho-mologaciones, los repuestos y los recambios que ofrecía la marca desde la fábrica o en sus servicios oficiales. Y todo pese a que en muchas ocasiones el componen-te es el mismo o tiene un mismo origen.

La actividad de los talleres se detuvo y muchas fábricas de este tipo de componentes en España

tuvieron que cerrar. Desde el sector se valora que se han per-dido en torno a dos mil empleos de forma directa, aunque el re-corte en el volumen de trabajo ha provocado que sean muchos los negocios que han perdido a alguno de sus trabajadores direc-tamente por este decreto. Ade-más, también inciden en que las fábricas que mantienen su acti-vidad, lo hacen porque exportan sus productos a Europa.

Ahora sólo queda esperar a que se publique el manual en el BOE, algo que se ha pospuesto ya en varias ocasiones. La próxi-ma fecha prevista es marzo.

Aun así, desde APTA indi-can que seguirán trabajando por la mejora de este manual, puesto que creen son muchos los pro-ductos que entienden que debe-rían tener un trato diferente al reflejado en el último borrador mostrado.

Los miembros de APTA consiguieron adaptar hasta el 90% de sus peticiones

El manual de reformas de las ITV, más cercano a la distribución

Pese a la situación de los concesionarios, es importante el descuento que realizan

Las promociones en la venta de nuevos rondaron los 3.000 euros en 2011

C.O.G. / Madrid

Los concesionarios no desis-ten. La situación económica es desfavorable para las inversio-nes altas, y el mercado de ven-ta de vehículos nuevos está en niveles del inicio de la demo-cracia, pero los vendedores si-guen trabajando por mantener su negocio aunque sea a costa de reducir al mínimo sus márgenes de bene-ficio. Es por esto por lo que las promociones de los concesionarios rondaron durante el año 2011 los tres mil euros de media. Sólo dos meses se superó, pero fueron muchos en los que se quedó cerca de la cifra.

La mensualidad en el que más alto fueron las promociones fue en febrero. Quien adqui-rió un vehículo en el mes más corto del año consiguió una media de 3.190 euros de des-cuento, aunque quien lo compró en abril también consiguió un

total de 3.065 euros. En el lado contrario, el

mes en el que los compradores disfrutaron de una promoción más 'reducida' fue diciembre, con 'sólo' 2.690 euros. El he-cho de que sean muchos los que esperan hasta los últimos días del año para adquirir su vehículo, por la falsa teoría

de que es en estos momentos cuando más barato sale termi-nó por perjudicarles. Y aun-que el precio medio del coche adquirido fue de 23.776 euros, que está en la media del año, el precio medio desembolsado fue superior a la media anual.

En cuanto al precio me-dio de los vehículos vendidos

nuevos, el mes en el que más alto estuvo este precio fue enero, mientras que el que tu-vo sus precios de salida más reducidos fue el si-guiente, febrero.

La unión del precio de salida de venta con los descuentos realiza-dos hizo que febrero fuera el mes en el que menos tuvieron que pa-gar los clientes, de me-dia, en la adquisición de los vehículos nuevos, justo lo contrario de lo que sucedió el anterior, enero, que fue el mes más caro de todo el año cuando el desembolso realizado fue de 24.563 euros de media.

Evoluciónde las promociones

En eurosMes Precio Promoción Precio medio medio (PVP) previa total efectivoEnero 24.263 2.726 21.537Febrero 23.286 3.190 20.096Marzo 23.191 2.919 20.272Abril 23.567 3.065 20.502Mayo 23.284 2.753 20.531Junio 23.273 2.800 20.473Julio 23.520 2.835 20.685Agosto 23.610 2.937 20.673Septiembre 23.225 2.827 20.398Octubre 23.768 2.788 20.980Noviembre 24.086 2.812 21.274Diciembre 23.776 2.690 21.086FuenTe: FaCOnauTO y MSi

2ª quicena febrero de 2012 C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S La Tribuna de Automoción / 21

Sólo se emplearon 1,45 millones de euros de los 4,5 aprobados

El Renove de Neumáticos sólo agotó el 30% del presupuestoP.M.B. y C.O.G. / Madrid

El Plan Renove de Neu-máticos no tuvo el éxito esperado. Si el anterior ministro de Industria, Miguel Sebastián, lan-zaba hace once meses este plan dentro de una batalla de propuestas para superar la crisis in-ternacional del petróleo, lo cierto es que en los meses que duró apenas tuvo in-cidencia en el sector. Sólo agotó el 30% del presupuesto marca-do, es decir, gastó 1,45 millones de euros de los 4,5 preparados.

Se unieron varios factores que actuaron en contra de és-te, al que se unió la cantidad de ofertas que surgieron desde los propios centros de cambio de ruedas. Se daban 20 euros por cada neumático cambiado, siempre que se renovaran los cuatro, y las gomas beneficia-das debían ser ecológicas. Lo cierto es que los parámetros so-licitados se ceñían a la etiqueta

europea que entrará en vigor el próximo octubre, y que aún está en evolución, tanto de sus carac-terísticas como de los aparatos de medición. Sólo Pirelli, GT Radial y Nankang Ruber Tire, fueron aceptados para el plan.

Lo positivo de éste fue el interés por los neumáticos que suscitó entre los conductores, y la cantidad de ofertas que sur-gieron en el sector, tanto de los fabricantes de neumáticos como de los propios centros. Gracias a esta suma se consiguió poten-ciar un sector que estaba vivien-do muchos meses de descenso

en sus ventas.Fuentes guber-

namentales apuntan a una satisfacción a medias del Ejecutivo puesto que "sólo" con-taban con "un 10% de cobertura del merca-do”, aunque apuntó a que si el apoyo hu-biera sido de las cinco

marcas premium "no habría habido problema" para vender las 240.000 cubiertas, en lugar de las cerca de 70.000 unidades colocadas".

Por otra parte, desde Pire-lli, Gian Paolo Gatti Comini, director general de la marca, comentó a esta publicación: "Pirelli acumula cerca del 90% de las ventas. Nos hace sentir muy satisfechos, porque no só-lo supone un importante reco-nocimiento del nivel de calidad que ofrecemos, sino que es una muestra de la confianza de miles de usuarios".

C.O.G. / Madrid

La Asociación Nacional de Ven-dedores de Vehículos a Motor (GANVAM) ha alcanzado un acuerdo de colaboración con la Federación Andaluza de Talle-res, Automóviles y Afines (FA-TA) por el cual asumirá la repre-sentación nacional de sus más de 4.000 talleres independientes en los diferentes encuentros de diálogo, incluyendo el Foro de Talleres, mientras que la asocia-ción andaluza actuará como delegación de Ganvam para toda Andalucía.

El convenio fue firma-do en Jaén por el presiden-te de Ganvam, Juan An-tonio Sánchez Torres, y el de la Federación Andaluza de Talleres, Automóviles y Afines, Sebastián Ruiz Morales, ante la presencia de todas las asociaciones de talleres de Andalucía pertenecientes a FATA.

En virtud de este acuerdo, se establece un marco cooperativo institucional estable a través del cual los talleres integrados en ambas asociaciones unirán sus fuerzas para defender sus inte-reses comunes en el negocio de la posventa.

De este modo, una de las principales líneas de colabora-ción de ambas asociaciones será la puesta en marcha de accio-nes para conseguir "un plan de

achatarramiento que dinamice las ventas".

En esta relación también cobrará especial relevancia la defensa de los intereses de los talleres andaluces frente a las aseguradoras a través del Foro de Talleres, con el fin de adecuar el baremo de tiempos de repara-ción especialmente de chapa y pintura de Centro Zaragoza y su aplicación práctica a la realidad del mercado.

Otras áreas de actua-ción prioritarias en el tra-bajo conjunto de ambas asociaciones serán las re-formas introducidas en el decreto que regula la acti-vidad de los talleres en la comunidad andaluza, las garantías en las reparacio-nes y en la venta de VO, la fuerte competencia desleal de ‘pseudo-operadores' o la preocupante caída de visi-tas al taller.

Representará a nivel nacional a sus más de 4.000 talleres independientes

La Federación de talleres andaluza se integra en Ganvam

C.O.G. / Madrid

La Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (FACONAUTO) celebrará el XX Congreso Nacional de la Distribu-ción de la Automoción, que congre-gará a más de cuatrocientos conce-sionarios de nuestro país. En éste se abordarán las duras consecuencias que la crisis de ventas arrastrada desde hace cuatro años está tenien-do sobre las redes de distribución. El otro tema principal que se trata-

rá es el estado en el que se encuen-tra la tramitación de la Ley de Con-tratos de Distribución Comercial que el sector.

Habrá diversas ponencias y mesas redondas con políticos. Los temas a tratar serán, entre otros, 'Claves de la situación actual y pro-puestas para afrontar la recupera-ción' o 'Visión sobre la evolución de los modelos de distribución en EE. UU. y la gestión de las redes sociales".

Será el 20 de febrero y tratará los temas que preocupan al sector

El XX Congreso de Faconauto reunirá a 400 concesionarios

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en febrero

COMPRAVENTA DE VEHÍCULOS

Empresa Localidad Administrador

Car&Vic'11 S.L. Almendralejo (Badajoz) Carlos Barroso y Víctor Díaz

Green Electric Moto S.L. Barcelona Amador Cruz y C. Domenech

Autos de Alquiler Vera S.L. Vera (Almería) M.J.F.D., J.F.N.S. y P.M.F.D.

Alaskan Moor Club S.L. Rivas-Vaciamadrid (Madrid) José Ángel Cabez Hernández

Ausecar Automoción S.L. Arroyomolinos (Madrid) Fernando Horcajada Ruiz

Motos David y María Jesús S.L. Segorbe (Castellón) María Jesús Torrejón Lázaro

Motor Levante 2010 S.L. San Joan D'Alacant (Alicante) M. Atienza y A. Navarro

Ecoguay S.L. Igualada (Barcelona) J. A. Jove Sabarich

Illesmon Rent a Car S.L. Palma de Mallorca (I. Baleares) Guillermo Verdera Ribot

Auyama Ibérica S.L. Cajar (Granada) Miguel Maldonado Rueda

Motor Hispalis S.L. Sevilla F. J. Gallardo Gallardo

Griser Car S.L. Ondara (Alicante) Sergio Segui y Gregori Moca

Armivan Spain S.L. Palencia Iván Prieto Prieta

Automóviles Rikicars S.L. Sant Boi de llobregats (Barc.) M. Carmen Jaría Cirach

Marescar Motor S.L. Mataró (Barcelona) C. Mata y C. Solano

Fiti Cars S.L. Marbella (Málaga) Javier Rey Caballero

Autoequipo Trade S.L. Marbella (Málaga) Natalija Pustobrykova

Distr. de Vehíc. Carrera Mtnez. Ponteareas (Pontevedra) J. M. Carrera y P. Carrera

Siempre Motos S.L. Castellón José García y Elvira Pilar Puerto

Yadomoto S.L. Majadahonda (Madrid) José Antonio Jiménez Rodríguez

Bond Seven Motocicleta S.L. Palencia Benito Fernando Hontiyuelo

Mon-Auto S.L. Cambados (Pontevedra) Ramón Charlin Rodríguez

Europlancars S.L. San Martín de la Vega (Madrid) Abdelali Bouazza

Dealers Sales Albasit S.L. Albacete David Martínez García

TALLERES DE REPARACIÓN

Empresa Localidad Administrador

Neumaracing Hispania SL Venturada (Madrid) Pedro Pablo Aguilera Salinero

Automecánica Juan S.L. Roquetas de Mar (Almería) Ioan Bacica

Talleres Vilatruck S.L. Viladecans (Barcelona) Pascual Molero Lozano

MR Motor Sport Treviño S.L. Condado de Treviño (Burgos) Raúl Saracibar Ortiz

Neumáticos Irati S.L. Ugaldetxo (Guipúzcoa) Francisco Javier Díaz Romero

Elevación Rioja S.L. Logroño Ramón Benito Díez

JDMotor Enginner S.L. Madrid José Jorge Fernández

Autochapa Sarabel S.L. Elche (Alicante) Juan José Llorens Lizón

Hiperauto Hispania S.L. Valencia J. A. Aguila Barragán

Auto Recambios Diresa S.L. S. de Compostela (L. Coruña) J. R. Salgado Gómez

Pneumatics Tibidabo S.L. Barcelona Jorge Izquierdo Grasas

Elija lo mejor S.L. Barcelona Ramón Cerda San Juan

Stylobike 2010 S.L. Castellbisbal (Barcelona) Valeriano Rodríguez Guarnido

Autorecambios Laygo S.L. Jaén J. F. Gómez Beltrán y J. Lara

Auto Center Amsterdam S.L. Benalmádena (Málaga) Miloud Malihe

Tyres Services Costa Cálida S.L. Elche (Alicante) J. Galindo y J. R. Pérez

Todo Taller Auto-Cargo S.L. Crevillente (Alicante) José Manuel Pérez Davo

Automoción AutoDayena S.L. Huercal de Almería (Almería) David Yélamos Navarro

Frecoma Motors S.L. Barcelona Francisco García González

Mot. y Transmisiones Diésel S.L. Ajalvir (Madrid) Daniel Herranz y Óscar Herranz

Carsman S.L. Vigo (Pontevedra) Carlos Suárez Mansilla

G. Motor Salamanca Rent S.L. Salamanca Andrés Peñalver Fariña

Neumáticos Milocho S.L. Rianxo (Castellón) Marcos Sánchez y Laura Varela

Jascar Motorland S.L. San Martín de la Vega (Madrid) José Antonio Sotelo Llacchua

Talleres Martínez Cuenca S.L. Madrid A. Martínez y M. Martínez

Automoción Vafer S.L. Torrijos (Toledo) M. Mar Fernández y J. M. Vallejo

Automóviles Ludeña S.L. Torrijos (Toledo) J. Bautista Ludeña y F. Ludeña

Prodecom-Racing Molins de Rei (Barcelona) J. Soriano y A Samso

22 / La Tribuna de Automoción V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E S 2ª quincena febrero de 2012

T.A. / MAdrid

La falta de financiación con-tinúa pasando factura a un gran número de empresas, a las que también les está per-judicando mucho la demora en el pago de las facturas. Es-tos dos hechos están tenien-do consecuencias directas en el mercado de los vehículos industriales, ya que numero-sas compañías han tenido que reducir considerablemente su flota de vehículos, e incluso algunas de ellas han tenido que cesar definitivamente su actividad.

Las cifras de este primer mes del año han dejado pa-tente que este segmento del mercado continúa estando muy castigado por una situa-ción financiera realmente pre-ocupante. Ya son demasiados años los que los vehículos in-dustriales llevan soportando números rojos, y la situación comienza a convertirse en realmente insostenible tanto para fabricantes como para todos los agentes que se en-cuentran implicados en este sector.

Hace unos meses las únicas ventas que se salvaban eran las rematriculaciones realiza-das, pero el inicio del 2012 no ha dejado esperanza ni para la reventa de este tipo de vehículos, ya que la falta de trabajo y la incertidumbre sobre la mejora de esto hace que las empresas no quieran realizar ningún movimiento que suponga algún gasto.

Los vehículos ligeros con-tinúan siendo los más cas-tigados en cuanto a nuevas matriculaciones, y han visto descender sus unidades en un 68,60% con respecto al mismo mes del pasado año, y han pasado de tener 207 unidades en enero del 2011 a únicamente 65 vehículos el pasado mes.

En este segmento las rema-triculaciones durante el pasa-do año ya fueron realmente bajas, pero hemos visto cómo enero golpeaba de nuevo a este sector, perdiendo una de las dos unidades que obtuvie-ron en el pasado año.

Los vehículos medios tam-bién han tenido un gran re-troceso durante el primer mes de este año, ya que han vivi-do un descenso del 33,47%, lo que significa que han pa-sado de 239 unidades matri-culadas a 159 en los últimos doce meses.

Por lo que respecta a las re-matriculaciones de este seg-mento, en tan sólo un año han perdido 14 vehículos ven-didos, por lo que en el pasado mes de enero únicamente se

alcanzaron cuatro unidades en el mercado, esto significa un retroceso del 71,43%.

Los vehículos pesados, co-mo viene siendo normal, son los que menos han descendi-do sus matriculaciones, con un 8,51% menos que en el mismo periodo del año ante-rior. En este segmento se han perdido 93 unidades, obte-niendo mil matriculaciones en el primer mes de este 2012.

En las rematriculaciones también han sido los que me-nos vehículos han perdido, con un descenso del 20,31%, y pasando de 64 vehículos a 51 unidades el pasado mes de enero.

La matriculación de furgo-nes también ha visto retro-ceder sus cifras, aunque este descenso ha sido bastante menor que los vehículos li-geros y medios del mercado, ya que su recesión ha sido de un 19,88%, lo que en unida-des significa pasar de 2.742 a 2.197 en los últimos doce meses.

Este segmento es el único que ha conseguido con-

El mayor descenso lo han sufrido los vehículos ligeros con una recesión del 68,60%

Un inicio de año muy negativo para todos los segmentos del mercado

El 2012 ha comenzado sin ninguna buena noticia para los vehículos industriales, ya que todos los sectores que lo componen han visto disminuir sus ventas con respecto al mes de enero del pasado año. El mejor dato lo han registrado los vehículos pesados con una bajada del 8,51%, seguido por la venta de furgones que ha

descendido un 19,88% y por los medios que vieron retroceder sus matriculaciones un 33,47%.

Matriculación y reMatriculación por segMentos

Ligeros Nuevos 2012 2011 %12/11 2010 %11/10ENERO 65 207 -68,60 130 59,23FEBRERO 136 115 18,26MARZO 167 156 7,05ABRIL 135 137 -1,46MAYO 110 139 -20,86JUNIO 154 182 -15,38JULIO 106 192 -44,79AGOSTO 109 110 -0,91SEPTIEMBRE 131 134 -2,24OCTUBRE 100 113 -11,5NOVIEMBRE 111 118 -5,93DICIEMBRE 102 130 -21,54TOTAL 65 1.568 -68,60 1.656 -5,31

Las primeras cifras de este nuevo año no ofrecen optimismo para un mercado que cada vez está más castigado por la crisis

económica que sufre desde hace años nuestro país

Los transportistas deberán declarar los km antes de abril T.A. / MAdrid

La figura del gasóleo profesio-nal continúa estando vigente en nuestro país, y por ello las em-presas transportistas que estén dadas de alta en el Censo de Beneficiarios de Gasóleo Pro-fesional tienen obligación de declarar, antes del 31 de mar-zo, a la Agencia Tributaria los kilómetros que han realizado anualmente.

La principal queja del sec-tor ante esta situación, es que debido a la subida de fiscalidad aplicada al gasóleo profesio-nal aprobada el pasado 31 de diciembre, el margen de devo-lución ha pasado de 2,8 a 0,1 céntimos por litro, aunque si el Gobierno sube el gasóleo para particulares y mantiene el de profesionales, el margen puede volver a ampliarse.

Daf alcanza el número uno dentro de las tractoras

T.A. / MAdrid

Durante el 2011 el fabricante de vehículos industriales ha conse-guido alcanzar grandes resulta-dos en su cuota de mercado, lo que hace que la compañía co-munique que no tendrá ningún problema en cumplir sus objeti-vos de alcanzar un 20% de cuo-ta de mercado a medio plazo.

Dentro del segmento de los vehículos pesados la marca holandesa alcanzó en la UE, con Noruega y Suiza, una cuota del 15,5%, lo que significa un récord para Daf, pero ha sido gracias al 18,9% que consiguió en Europa lo que le ha llevado al primer puesto dentro del seg-mento de las tractoras.

Rechazo absoluto a todos los peajes de España y de Portugal

T.A. / MAdrid

Fenadismer tiene muy clara su postura ante los peajes que re-percuten al mercado de los trans-portistas, y todo el sector se ha unido para rechazar de forma unánime los peajes tanto de Por-tugal como los de nuestro propio país. La CEOE ha propuesto al Gobierno la implantación gene-ralizada de peajes en las carrete-ras españolas, y esto significaría 0,10 euros por kilómetro para los camiones que circulen por la red de autovías.

Por otro lado, ya se ha suscri-to el primer manifiesto de la Pla-taforma internacional para supre-sión de los peajes de Portugal.

ENERO 1 2 -50,00 5 -60,00FEBRERO 6 7 -14,29MARZO 1 0 100,00ABRIL 1 2 -50,00MAYO 2 5 -60,00JUNIO 2 6 -66,67JULIO 5 6 -16,67AGOSTO 1 3 -66,67SEPTIEMBRE 0 1 -100,00OCTUBRE 4 1 300,00NOVIEMBRE 2 2 0,00DICIEMBRE 2 3 -33,33TOTAL 1 28 -50,00 41 -31,71

Medios Nuevos 2012 2011 %12/11 2010 %11/10ENERO 159 239 -33,47 198 20,71FEBRERO 197 206 -4,37MARZO 294 247 19,03ABRIL 196 208 -5,77MAYO 264 225 17,33JUNIO 246 250 -1,6JULIO 232 279 -16,85AGOSTO 183 201 -8,96SEPTIEMBRE 153 184 -16,85OCTUBRE 139 207 -32,85NOVIEMBRE 183 223 -17,94DICIEMBRE 157 187 -16,04TOTAL 159 2.483 -33,47 2.615 -5,05

ENERO 4 14 -71,43 14 0FEBRERO 11 13 -15,38MARZO 15 17 -11,76ABRIL 9 10 -10MAYO 5 15 -66,67JUNIO 12 17 -29,41JULIO 10 25 -60AGOSTO 4 14 -71,43SEPTIEMBRE 3 9 -66,67OCTUBRE 15 11 36,36NOVIEMBRE 11 10 10DICIEMBRE 4 14 -71,43TOTAL 4 113 -71,43 169 -33,14

Rematriculados

Pesados Nuevos 2012 2011 %12/11 2010 %11/10

ENERO 51 64 -20,31 100 -36,00FEBRERO 100 131 -23,66MARZO 88 175 -49,71ABRIL 55 129 -57,36MAYO 89 149 -40,27JUNIO 64 121 -47,11JULIO 76 110 -30,91AGOSTO 51 66 -22,73SEPTIEMBRE 57 70 -18,57OCTUBRE 78 79 -1,27NOVIEMBRE 83 88 -5,68DICIEMBRE 66 76 -13,16TOTAL 51 871 -20,31 1.294 -32,69

Rematriculados

ENERO 1.000 1.093 -8,51 742 47,30FEBRERO 919 580 58,45MARZO 1.175 732 60,52ABRIL 932 640 45,63MAYO 1.040 669 55,46JUNIO 922 750 22,93JULIO 874 725 20,55AGOSTO 705 686 2,77SEPTIEMBRE 1.108 933 18,76OCTUBRE 1.758 1.349 30,32NOVIEMBRE 1.511 1.376 9,81DICIEMBRE 930 958 -2,92TOTAL 1.000 12.967 -8,51 10.140 27,88

T.A. / MAdrid

El fabricante alemán ya ha desvelado algunos datos de su nueva furgoneta de reparto Citan, aunque para conocer todos los detalles, tanto de di-seño como de mecánicas, ha-brá que esperar al Salón del Vehículo Industrial IAA que

se celebra en Hannover el próximo mes de septiembre.

En lo que respecta a los motores, sabemos que con-tará con variedad diésel y gasolina, aunque no se saben potencias, y que incluirán el paquete BlueEFFICIENCY.

Se presentará en el mes de septiembre

Mercedes perfila la nueva furgoneta Citan

1

Rematriculados

2ª quincena febrero de 2012 V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E S La Tribuna de Automoción / 23

tar con un porcen-taje positivo de todo el mercado, y ha sido gra-cias al aumento en los vehículos rematriculados, en donde el ascenso ha sido de 1,06% gracias a las dos unidades que se han vendido, lo que ha hecho que se alcanzasen los 191 vehículos.

Por lo que respecta a las marcas, dentro de los vehículos ligeros los más perjudicados han sido Volkswagen, el cual ha perdido las nueve unidades que tenía ma-triculadas en enero del pasado año, Iveco con un 80,77% de retroceso e Isuzu con un 80% me-nos de matriculaciones.

Por el contrar io, el único fabricante que ha conseguido ascender ha sido Peugeot, ya que ha

conseguido matricular una unidad, y los que menos han visto mermar sus cifras han sido Re-nault con un 38,46% y Nissan con un descenso del 43,90%.

En los vehículos me-dios los mayores des-censos han sido para Tturo que ha perdido su única unidad, Man con un 77,27 de retroceso y Nissan con un 66,67% menos.

Los mayores ascensos han s ido para Volvo, que conseguía matricu-lar dos unidades, Isuzu, que creció un 14,29% y Renault, que sumó un 6,45% de ventas.

Los constructores de vehículos pesados que más han visto retroceder sus ventas durante el pa-sado mes de enero han

sido Scania con un retro-ceso del 36,42%, Daf, que bajó un 25,29% y Man, que descendió un 25%.

Por otro lado las úni-cas marcas que han conseguido cifras posi-tivas han sido Mercedes y Volvo con un 66,96% y un 11,51%, respecti-vamente. Tras ellas Ive-co es el fabricante que menos descendió sus ventas con un 12,30% menos.

En e l segmento de los furgones los únicos que no obtuvieron nú-meros rojos fueron Ford y Nissan con 17,76% y 3,62% de ascensos, res-pectivamente.

VEHÍCULOS INDUSTRIALESFurgones Hasta 3.499 Kg. De 3.500 Kg.Camiones Ligeros De 3.501 a 5.999 Kg.Camiones Medios De 6.000 a 10.000 Kg. De 10.001 a 15.999 Kg.Camiones Pesados Rígido Carretera Número de ejes: 4x2, 6x2 y 8x2 Rígidos Obras Número de ejes: 4x4, 6x4, 6x6,8x6 y 8x8 Tractocamiones Cortes de potencia (cv): >350, 350-399, 400-499. 450-499 y <500Vehículos de Microbusespasajeros Autocares Autobuses

* Los ToTALes corresponden AL AcuMuLAdo enero-dicieMbre de Los respecTivos Años.

T.A. / MAdrid

El fabricante de vehículos industria-les ha presentado en el mercado un nuevo concepto con el que poder ofrecer a sus clientes mayor como-didad, pero basándose en las prin-cipales necesidades que tienen en el mercado estos.

A través de Complet by Scania, la compañía pretende ofrecer más op-ciones, más flexibilidad y comodidad a los clientes del segmento de la dis-tribución, los cuales buscan solucio-nes completas y que estén hechas a la medida de su negocio.

Este nuevo concepto se ha de-sarrollado dentro de la compañía, y para poder llegar a él, Scania ha rea-lizado un estudio sobre las necesida-des propias del canal de distribución. Los vehículos que forman esta nueva gama contarán con un diseño exclusi-vo, y están incluidos en el sistema de especificación, pedido y entrega de la empresa, algo que simplifica mucho el proceso de compra y servicio del vehículo.

Los trabajos realizados por los ve-hículos industriales son realmente exi-gentes, y el factor tiempo es absoluta-mente primordial, pero dentro de la distribución cum-plir los horarios es algo mucho más importante, por ello Scania entrega es-tos vehículos carro-zados, y totalmente equipados y listos para func ionar desde el momento en el que salen del concesionario.

Gracias a este hecho, el fabrican-te consigue que sus clientes no ten-gan que estar pendientes de diferen-tes proveedores, ya que Scania es el único con el que tendrán que tratar tanto del vehículo propiamente di-cho, como de su equipación, además de para todo el mantenimiento del chasis y de la carrocería.

Primer vehículo en el mercado

La compañía automovilística ya ha presentado en el mercado el primero de los vehículos de esta gama, es un camión frigorífico. Gracias a Com-plet by Scania, este vehículo rígido tiene la posibilidad de contratar una cuota fija en la que se incluye la fi-nanciación, el seguro a todo riesgo, el contrato de mantenimiento integral del vehículo, el equipo de frío y pla-taforma, y el segundo año de garantía de cadena cinemática.

Los clientes de este servicio po-drán disfrutar de la comodidad de un servicio completo, además de los be-neficios económicos que eso supone.

El vehículo frigorífico es el primero que se ha lanzado

Scania anuncia una gama completa para sus clientes

1

Por MarcasFORD 431 19,62 366 13,35 17,76 431 19,62 366 13,35 17,76RENAULT 368 16,75 647 23,60 -43,12 368 16,75 647 23,60 -43,12VOLKSWAGEN 262 11,93 274 9,99 -4,38 262 11,93 274 9,99 -4,38MERCEDES 224 10,20 338 12,33 -33,73 224 10,20 338 12,33 -33,73FIAT 201 9,15 237 8,64 -15,19 201 9,15 237 8,64 -15,19CITROËN 185 8,42 230 8,39 -19,57 185 8,42 230 8,39 -19,57PEUGEOT 183 8,33 191 6,97 -4,19 183 8,33 191 6,97 -4,19NISSAN 143 6,51 138 5,03 3,62 143 6,51 138 5,03 3,62IVECO 113 5,14 208 7,59 -45,67 113 5,14 208 7,59 -45,67OPEL 75 3,41 80 2,92 -6,25 75 3,41 80 2,92 -6,25MITSUBISHI 4 0,18 7 0,26 -42,86 4 0,18 7 0,26 -42,86TOYOTA 4 0,18 12 0,44 -66,67 4 0,18 12 0,44 -66,67ISUZU 3 0,14 7 0,26 -57,14 3 0,14 7 0,26 -57,14HYUNDAI 1 0,05 4 0,15 -75,00 1 0,05 4 0,15 -75,00EVF SPA 0 0,00 0 0,00 0,00 0 0,00 0 0,00 0,00KIA 0 0,00 0 0,00 0,00 0 0,00 0 0,00 0,00LDV 0 0,00 3 0,11 -100,00 0 0,00 3 0,11 -100,00MICROVETT 0 0,00 0 0,00 0,00 0 0,00 0 0,00 0,00TOTAL 2.197 100,00 2.742 100,00 -19,88 2.197 100,00 2.742 100,00 -19,88

Matriculación V.I. ligeros% de variación sobre el mismo mes del año anterior

-5,9

3

-68,

6

59,2

3

18,2

6

7,05

-15,

38

-44,

79

-11,

5

-2,2

4

-0,9

1

-21,

54-1,4

6

-20,

86

AA S O NJM JE 11 D E12F M-100

-80

-60

-40

-20

0

20

40

60

80

Matriculación furgones nuevos% de variación sobre el mismo mes del año anterior

5,44

4,58

-17,

86

-1,9

8

-11,

05-6,5

3

-10,

84

-19,

88

7,45

4,93

3,57

-0,2

-7,9

2

AA S O NJM JE 11 D E12F M-30

-25

-20

-15

-10

-5

0

5

10

15

20

Ligeros Por Marcas Enero Enero-Enero 2012 cuota 2011 cuota Var 12/11 2012 cuota 2011 cuota Var 12/11NISSAN 23 35,38 41 19,81 -43,90 23 35,38 41 19,81 -43,90MERCEDES 16 24,62 73 35,27 -78,08 16 24,62 73 35,27 -78,08IVECO 10 15,38 52 25,12 -80,77 10 15,38 52 25,12 -80,77RENAULT 8 12,31 13 6,28 -38,46 8 12,31 13 6,28 -38,46FIAT 4 6,15 12 5,80 -66,67 4 6,15 12 5,80 -66,67MITSUBISHI 2 3,08 2 0,97 0,00 2 3,08 2 0,97 0,00ISUZU 1 1,54 5 2,42 -80,00 1 1,54 5 2,42 -80,00PEUGEOT 1 1,54 0 0,00 100,00 1 1,54 0 0,00 100,00VOLKSWAGEN 0 0,00 9 4,35 -100,00 0 0,00 9 4,35 -100,00TOTAL 65 100,00 207 100,00 -68,60 65 100,00 207 100,00 -68,60

Matriculación de furgonesNuevos

2011 2010 %11/10 2009 %10/09ENERO 2.197 2.742 -19,88 2.552 7,45FEBRERO 3.233 3.081 4,93MARZO 4.408 4.256 3,57ABRIL 3.464 3.471 -0,20MAYO 3.904 4.240 -7,92JUNIO 3.747 4.562 -17,86JULIO 3.334 3.567 -6,53AGOSTO 2.327 2.207 5,44SEPTIEMBRE 2.765 2.644 4,58OCTUBRE 3.120 3.183 -1,98NOVIEMBRE 3.140 3.530 -11,05DICIEMBRE 3.183 3.570 -10,84TOTAL 2.197 39.367 -19,88 40.863 -3,66

ENERO 191 189 1,06 206 -8,25FEBRERO 180 257 -29,96MARZO 211 281 -24,91ABRIL 198 246 -19,51MAYO 227 304 -25,33JUNIO 234 329 -28,88JULIO 244 341 -28,45AGOSTO 184 198 -7,07SEPTIEMBRE 175 174 0,57OCTUBRE 190 226 -15,93NOVIEMBRE 211 209 0,96DICIEMBRE 175 187 -6,42TOTAL 191 2.418 1,06 2.958 -18,26

Rematriculados

Medios Por Marcas

IVECO 75 47,17 122 51,05 -38,52 75 47,17 122 51,05 -38,52

RENAULT 33 20,75 31 12,97 6,45 33 20,75 31 12,97 6,45

MERCEDES 21 13,21 23 9,62 -8,70 21 13,21 23 9,62 -8,70

DAF 8 5,03 13 5,44 -38,46 8 5,03 13 5,44 -38,46

ISUZU 8 5,03 7 2,93 14,29 8 5,03 7 2,93 14,29

MAN 5 3,14 22 9,21 -77,27 5 3,14 22 9,21 -77,27

MITSUBISHI 4 2,52 11 4,60 -63,64 4 2,52 11 4,60 -63,64

NISSAN 3 1,89 9 3,77 -66,67 3 1,89 9 3,77 -66,67

VOLVO 2 1,26 0 0,00 100,00 2 1,26 0 0,00 100,00

TTURO 0 0,00 1 0,42 -100,00 0 0,00 1 0,42 -100,00

TOTAL 159 100,00 239 100,00 -33,47 159 100,00 239 100,00 -33,47

Pesados Por MarcasMERCEDES 187 18,7 112 10,25 66,96 187 18,7 112 10,25 66,96IVECO 164 16,4 187 17,11 -12,30 164 16,4 187 17,11 -12,30RENAULT 162 16,2 187 17,11 -13,37 162 16,2 187 17,11 -13,37VOLVO 155 15,5 139 12,72 11,51 155 15,5 139 12,72 11,51DAF 127 12,7 170 15,55 -25,29 127 12,7 170 15,55 -25,29SCANIA 103 10,3 162 14,82 -36,42 103 10,3 162 14,82 -36,42MAN 102 10,2 136 12,44 -25,00 102 10,2 136 12,44 -25,00B.M.C. 0 0 0 0,00 0,00 0 0 0 0,00 0,00I.P.V. 0 0 0 0,00 0,00 0 0 0 0,00 0,00

TOTAL 1.000 100 1.093 100,00 -8,51 1.000 100 1.093 100,00 -8,51

Matriculación de furgones por Marcas, placas y servicios

Por servicioPRIVADO 1.648 75,01 1.863 67,94 -11,54 1.648 75,01 1.863 67,94 -11,54SERVICIO PUBLICO 277 12,61 519 18,93 -46,63 277 12,61 519 18,93 -46,63RENT A CAR 255 11,61 335 12,22 -23,88 255 11,61 335 12,22 -23,88AUTO-TAXI 17 0,77 20 0,73 -15,00 17 0,77 20 0,73 -15,00GRAN TURISMO 0 0,00 5 0,18 -100,00 0 0,00 5 0,18 -100,00AUTOESCUELA 0 0,00 0 0,00 0,00 0 0,00 0 0,00 0,00TRANSPORTE ESCOLAR 0 0,00 0 0,00 0,00 0 0,00 0 0,00 0,00TOTAL 2.197 100,00 2.742 100,00 -19,88 2.197 100,00 2.742 100,00 -19,88

Por PLaca Enero Enero-Enero

2012 cuota 2011 cuota Var 12/11 2012 cuota 2011 cuota Var 12/11ORDINARIA 2.196 91,96 2.742 93,55 2.196 91,96 2.742 93,55 -19,91TURÍSTICA 1 0,04 0 0,00 1 0,04 0 0,00 100,00DIPLOMÁTICA 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0,00REMATRICULADO 191 8,00 189 6,45 191 8,00 189 6,45 1,06TOTAL 2.388 100,00 2.931 100,00 2.388 100,00 2.931 100,00 -18,53

Matriculación de vehículos industriales por segMentos y Marcas

24 / La Tribuna de Automoción 2ª quincena febrero de 2012M E R C A D O E N E R O

P O R C O M U N I D A D E S

Enero de rebo-tes en los con-c e s i o n a r i o s , como se diría en el lengua-

je bursátil. Ésa y no otra razón parece ser la que ha l levado al mercado automovilístico español a crecer un ligero 2,5% con respecto al mismo mes de 2011. Los 55.029 vehícu-los vendidos son más que los 53.883 del pasado enero, pero están muy le-jos de los más de 100.000 que se adquirían antes de la crisis.

En realidad, el au-mento en las ventas, el segundo desde hace año y medio, parece pasaje-ro. Para la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles (Anfac), el incremento se debe al "efecto calendario", ya que en enero ha habido un día hábil más, lo que probablemente explicaría la diferencia entre 2011 y 2012, aunque no es lo único. Las ventas a parti-culares han vuelto a caer un 2,8% con respecto al año anterior y representa-ron tan sólo un 48% total del mercado, cuando ha-ce cinco años suponían el 60%. Lo único que se

ha mantenido a flote han sido las ventas a alquila-dores, que alcanzaron los 9.718 unidades, es decir, un 58,1% más que el año pasado.Madrid salva los muebles

Otra gran razón que ha permi t ido a l mercado cerrar enero en positivo a nivel global ha sido el buen compor tamien to de las ventas en Madrid, que alcanzaron las 19.498 unidades, es decir, un 23,57% más que en enero de 2011.

La Comunidad de la capital no sólo es la re-gión donde más coches se venden, sino que es ade-más la que con más fuerza crece, muy por delante de las otras tres Comunida-des que también registran números positivos, como Castilla-La Mancha, que creció un 15,79%. La Co-munidad Canaria también obtuvo un crecimiento del 11,49% y se confirma como una de las Comu-nidades donde se registra un mejor comportamiento del mercado automovilís-tico.

En cuanto a las Comu-nidades en número rojos, destacan tres de las que

tradicionalmente tienen un mayor volumen de mercado. La Comunidad Valenciana sufrió un re-troceso del 13,49%, mien-tras que en Andalucía se registraron un 10,08% menos de ventas que en enero de 2011. Cataluña perdió un 3,34%. En to-tal, las caídas de las tres comunidades supusieron 1.600 coches menos ven-didos. Por segmentos

Los vehículos derivados y furgones no han segui-do la misma línea que los automóviles en este inicio de año. El retroceso glo-bal de los derivados ha sido del 17,20%, mientras que el de furgones ascien-de hasta los 19,88 puntos negativos.

Si Madrid había tirado del mercado de turismos, aquí sufre duros retroce-sos del 25,74% en deriva-dos y hasta el 39% en fur-gones. Curiosamente, en estos segmentos, es Cata-luña la que tiene un mejor comportamiento junto a Canarias, que se mantiene como la cuarta Comuni-dad en volumen con 281 unidades de derivados y una subida del 5,64%.

Por marcas, Peugeot fue el más vendido con 5.197 unidades, más de la mitad de ellos en Ma-drid. Destaca asimismo, el buen comportamiento de Volkswagen, que ven-dió 4.683 vehículos y fue líder en cuatro comunida-des.

Con estos datos en la mano cabe ser poco op-timista en el sector de la automoción. Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, las malas perspec-tivas económicas "hacen prever un ejercicio por debajo de las 800.000 matriculaciones". Tra-ducción: peor aún que las cifras del año pasado, lo que supondría un serio revés para esta industria, una de las más importan-tes de nuestro país. Las principales asociaciones de automoción conside-ran que el nivel aceptable de ventas para la salud del sector sería 1.200.000 unidades al año.

Esta cifra parece hoy en día inalcanzable, por eso son cada vez más los que piden un nuevo plan de ayudas gubernamenta-les a la compra de nuevos vehículos. Veremos.

El año comienza con una ligera subida, gracias en gran parte a

los buenos resultados del rent a car y a las pocas ventas de 2011.

Crecen además La Rioja, Canarias y Castilla-La Mancha

Madrid tira del carro del crecimiento

En enero, las matriculaciones de turismos registraron un leve crecimiento de un 2,5%, gracias a tres factores: el

buen comportamiento de las compras destinadas al rent a car, que aumentaron en un 58,1%; porque enero tenía

un día hábil más que en 2011; y por los buenos resultados obtenidos en Madrid, donde las ventas aumentaron casi un cuarto con respecto al año anterior. A pesar de estos datos globales, aparte de Ceuta y Melilla, sólo tres Comunidades

registraron crecimiento, mientras que otras, donde tradicionalmente hay muchas ventas, como Andalucía y la

Comunidad Valenciana, sufrieron serios reveses, con caídas de más del 10%.

Líderes del mes en cada comunidad autónoma(Automóviles vendidos)

El "efecto calendario", con un día hábil más en enero, y el fuerte crecimiento de las ventas en Madrid consiguen mantener el nivel

y cerrar el mes con un ligero crecimiento del 2,5%

Automóviles Enero Acumulado 2012 20101 % 12/11 2012 2011 % Var.ANDALUCIA 5.993 6.665 -10,08 5.993 6.665 -10,08ARAGON 1.065 1.189 -10,43 1.065 1.189 -10,43ASTURIAS 847 955 -11,31 847 955 -11,31CANTABRIA 572 627 -8,77 572 627 -8,77CASTILLA LA MANCHA 2.193 1.894 15,79 2.193 1.894 15,79CASTILLA LEON 1.925 2.186 -11,94 1.925 2.186 -11,94CATALUÑA 7.807 8.077 -3,34 7.807 8.077 -3,34CEUTA Y MELILLA 144 143 0,70 144 143 0,70COMUNIDAD BALEAR 1.088 1.210 -10,08 1.088 1.210 -10,08COMUNIDAD CANARIA 1.912 1.715 11,49 1.912 1.715 11,49COMUNIDAD DE MADRID 19.498 15.779 23,57 19.498 15.779 23,57COMUNIDAD MURCIANA 1.155 1.156 -0,09 1.155 1.156 -0,09COMUNIDAD VALENCIANA 4.872 5.632 -13,49 4.872 5.632 -13,49EXTREMADURA 739 910 -18,79 739 910 -18,79GALICIA 2.378 2.597 -8,43 2.378 2.597 -8,43LA RIOJA 261 255 2,35 261 255 2,35NAVARRA 542 618 -12,30 542 618 -12,30PAIS VASCO 2.038 2.275 -10,42 2.038 2.275 -10,42TOTAL 55.029 53.883 2,13 55.029 53.883 2,13

DerivADos Enero Acumulado 2012 2011 % 12/11 2012 2011 % Var.ANDALUCIA 269 302 -10,93 269 302 -10,93ARAGON 79 69 14,49 79 69 14,49ASTURIAS 43 66 -34,85 43 66 -34,85CANTABRIA 13 35 -62,86 13 35 -62,86CASTILLA LA MANCHA 69 80 -13,75 69 80 -13,75CASTILLA LEON 72 112 -35,71 72 112 -35,71CATALUÑA 516 519 -0,58 516 519 -0,58CEUTA Y MELILLA 3 2 50,00 3 2 50,00COMUNIDAD BALEAR 73 74 -1,35 73 74 -1,35COMUNIDAD CANARIA 281 266 5,64 281 266 5,64COMUNIDAD DE MADRID 1.246 1.678 -25,74 1.246 1.678 -25,74COMUNIDAD MURCIANA 67 59 13,56 67 59 13,56COMUNIDAD VALENCIANA 140 197 -28,93 140 197 -28,93EXTREMADURA 29 44 -34,09 29 44 -34,09GALICIA 91 137 -33,58 91 137 -33,58LA RIOJA 11 22 -50,00 11 22 -50,00NAVARRA 36 38 -5,26 36 38 -5,26PAIS VASCO 110 102 7,84 110 102 7,84TOTAL 3.148 3.802 -17,20 3.148 3.802 -17,20

Furgones Enero Acumulado 2012 2011 % 12/11 2012 2011 % Var.ANDALUCIA 284 333 -14,71 284 333 -14,71ARAGON 47 91 -48,35 47 91 -48,35ASTURIAS 48 60 -20,00 48 60 -20,00CANTABRIA 23 34 -32,35 23 34 -32,35CASTILLA LA MANCHA 55 85 -35,29 55 85 -35,29CASTILLA LEON 79 121 -34,71 79 121 -34,71CATALUÑA 433 408 6,13 433 408 6,13CEUTA Y MELILLA 1 3 -66,67 1 3 -66,67COMUNIDAD BALEAR 37 39 -5,13 37 39 -5,13COMUNIDAD CANARIA 87 93 -6,45 87 93 -6,45COMUNIDAD DE MADRID 513 841 -39,00 513 841 -39,00COMUNIDAD MURCIANA 56 64 -12,50 56 64 -12,50COMUNIDAD VALENCIANA 193 178 8,43 193 178 8,43EXTREMADURA 35 42 -16,67 35 42 -16,67GALICIA 114 131 -12,98 114 131 -12,98LA RIOJA 15 12 25,00 15 12 25,00NAVARRA 36 38 -5,26 36 38 -5,26PAIS VASCO 141 169 -16,57 141 169 -16,57TOTAL 2.197 2.742 -19,88 2.197 2.742 -19,88

Galicia-8,43

Extremadura-18,79

Cataluña-3,34

C. Valenciana-13,49

Castilla-La Mancha15,79

Baleares-10,08

Canarias11,49

Asturias-11,31 Cantabria

-8,77País Vasco-10,42

Navarra-12,30

Rioja2,35

Murcia-0,09

Andalucía-10,08

Castilla y León-11,94

Madrid23,57

Aragón-10,43

Ceuta y Melilla0,70

546SeatAndalucía

149OpelAragón

85SeatAsturias

733BMWC-La Mancha

105CitroënCantabria

189SeatCastilla y León

855VolkswagenCataluña

21ToyotaCeuta y Melilla

130SeatC. Balear

248VolkswagenC. Canaria

2.943PeugeotC. Madrid

115PeugeotC. Murciana

1.324FordC. Valenciana

70SeatExtremadura

215 FordGalicia

Peugeot 22La Rioja

77VolkswagenNavarra

VolkswagenPaís Vasco 201

2ª quincena febrero de 2012 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 25

SEAT 1 546 1 546FORD 2 532 2 532VOLKSWAGEN 3 517 3 517TOYOTA 4 425 4 425NISSAN 5 407 5 407CITROËN 6 375 6 375PEUGEOT 7 333 7 333AUDI 8 327 8 327

PEUGEOT 1 82 1 82RENAULT 2 62 2 62CITROËN 3 35 3 35NISSAN 4 27 4 27FORD 5 26 5 26VOLKSWAGEN 6 23 6 23FIAT 7 12 7 12OPEL 8 2 8 2

MERCEDES 1 74 1 74FORD 2 52 2 52RENAULT 3 39 3 39VOLKSWAGEN 4 33 4 33NISSAN 5 19 5 19IVECO 6 18 6 18FIAT 7 13 7 13PEUGEOT 8 13 8 13

A u T O m ó V i L E s Enero Ene. - Ene. Rank. unid. Rank. unid.

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F u R G O N E s Enero Ene. - Ene. Rank. unid. Rank. unid. Andalucía empieza el año como lo terminó: con retroceso en las ventas y sin

dar señales de una posible recuperación a corto plazo. Aún así, las caídas se moderaron (-10,08%) en comparación al último mes del año anterior

(-16,75) y que en el acumulado, que cerró con un 28,96% negativo. El resto de segmentos también retrocedieron en niveles similares a las cifras de turismos. En cuanto a las marcas, ya es tradición que Seat sea el fabricante con más ventas en-tre los turismos. Entre los derivados, por segundo mes consecutivo Peugeot es la marca más vendida, mientras que el líder en el sector del año pasado, Citröen se queda en tercer lugar, muy descolgado de los dos anteriores. En furgones, destaca el buen papel de Mercedes, mientras que el líder, Renault se queda en cifras discre-tas y el tercer puesto por detrás también de Ford.

AnDAlucíA

OPEL 1 149 1 149TOYOTA 2 91 2 91VOLKSWAGEN 3 73 3 73SEAT 4 69 4 69AUDI 5 68 5 68CITROËN 6 66 6 66PEUGEOT 7 63 7 63NISSAN 8 52 8 52

RENAULT 1 22 1 22OPEL 2 15 2 15FORD 3 12 3 12PEUGEOT 4 10 4 10FIAT 5 8 5 8CITROËN 6 5 6 5VOLKSWAGEN 7 4 7 4NISSAN 8 3 8 3

FORD 1 10 1 10RENAULT 2 9 2 9IVECO 3 6 3 6VOLKSWAGEN 4 6 4 6FIAT 5 4 5 4PEUGEOT 6 4 6 4CITROËN 7 2 7 2MERCEDES 8 2 8 2

A u T O m ó V i L E s Enero Ene. - Ene. Rank. unid. Rank. unid.

D E R i V A D O s Enero Ene. - Ene. Rank. unid. Rank. unid..

F u R G O N E s Enero Ene. - Ene. Rank. unid. Rank. unid.

ArAgón

SEAT 1 85 1 85RENAULT 2 79 2 79PEUGEOT 3 77 3 77OPEL 4 66 4 66VOLKSWAGEN 5 66 5 66CITROËN 6 64 6 64AUDI 7 49 7 49NISSAN 8 47 8 47

RENAULT 1 17 1 17VOLKSWAGEN 2 7 2 7FORD 3 5 3 5NISSAN 4 5 4 5PEUGEOT 5 4 5 4CITROËN 6 3 6 3FIAT 7 2 7 2

FIAT 1 12 1 12RENAULT 2 12 2 12FORD 3 6 3 6MERCEDES 4 5 4 5VOLKSWAGEN 5 4 5 4NISSAN 6 3 6 3CITROËN 7 2 7 2IVECO 8 2 8 2

A u T O m ó V i L E s Enero Ene. - Ene. Rank. unid. Rank. unid.

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F u R G O N E s Enero Ene. - Ene. Rank. unid. Rank. unid. Asturias sufrió un retroceso moderado en el primer mes del año. Con 847 tu-

rismos vendidos y una caída del 11,31% es una de las Comunidades con peores resultados, aunque sus datos son mejores que el retroceso acumulado

de 2011 (-23,82%). El resto de segmentos sufren aún más severas caídas con un 34,85% en derivados y un 20% en furgones. Atrás parece que quedan los signos de recuperación que daba el mercado en el último mes del año, cuando la venta de tu-rismos y de derivados creció. Por marcas, Seat se sitúa como la más vendida con 85 unidades, mientras que el líder del año Renault se quedó segundo con 79 vehículos vendidos. En cuanto a derivados, Renault sí que mantiene el primer puesto, mientras que Citroën, la segunda más vendida en 2011, se queda en un discreto sexto pues-to. Por su parte, Fiat se convierte en la marca con más furgones vendidos.

AsturiAs

Aragón es una Comunidad grande, pero no se distingue especialmente por un alto volumen en las ventas de automóviles. Además, el mercado aragonés sigue en mínimos históricos con un nuevo retroceso en enero del 10,43%,

una caída aún mayor que la que registró en el último mes del año (-8,11%), aunque bastante mejor que el retroceso anual de 2011 que se fue hasta los 26,41 puntos negativos. En el resto de segmentos destaca el crecimiento en derivados del 14,49%, aunque en datos absolutos suponen apenas 10 unidades de diferencia. Más signifi-cativas son las caídas en furgones que alcanzan el 48,35%, justo en un sector donde el retroceso no había sido especialmente significativo en 2011. Por marcas, Opel vuelve a ser la más vendida, igual que ocurrió en la mayor parte de 2011. En deriva-dos también repite el líder del pasado año, Renault, con 22 unidades.

26 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena febrero de 2012

A u T O m ó V i L E s Enero Ene. - Ene. Rank. unid. Rank. unid.

D E R i V A D O s Enero Ene. - Ene. Rank. unid. Rank. unid.

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A u T O m ó V i L E s Enero Ene. - Ene. Rank. unid. Rank. unid.

D E R i V A D O s Enero Ene. - Ene. Rank. unid. Rank. unid.

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D E R i V A D O s Enero Ene. - Ene. Rank. unid. Rank. unid..

F u R G O N E s Enero Ene. - Ene. Rank. unid. Rank. unid.

B.M.W. 1 733 1 733PEUGEOT 2 164 2 164MINI 3 131 3 131CITROËN 4 105 4 105SEAT 5 104 5 104RENAULT 6 85 6 85VOLKSWAGEN 7 82 7 82HYUNDAI 8 79 8 79

CITROËN 1 19 1 19RENAULT 2 16 2 16PEUGEOT 3 11 3 11NISSAN 4 9 4 9FORD 5 8 5 8FIAT 6 3 6 3VOLKSWAGEN 7 3 7 3

FORD 1 12 1 12RENAULT 2 10 2 10PEUGEOT 3 8 3 8MERCEDES 4 6 4 6CITROËN 5 4 5 4OPEL 6 4 6 4FIAT 7 3 7 3IVECO 8 3 8 3

Yen el primer mes del año Castilla-La Mancha, por fin, salió de los números ro-jos. Al menos en cuanto a turismos se refiere. Con un crecimiento del 15,79%, la Comunidad manchega es la segunda que más crece este mes, todo un mé-

rito en este inicio de año en el que tan sólo crecieron cuatro regiones. Por el contra-rio, los derivados y furgones volvieron a caer, un 13,75%, los derivados y un duro 35,29% los furgones. El mercado sigue débil y no se pueden echar las campanas al vuelo porque los augurios no parecen acompañar. Por marcas destacan las ventas de BMW, que con 733 unidades vendidas, cinco veces más que la segunda marca, Peugeot con 164. También destaca el tercer puesto de Mini, con 131 vehículos ven-didos. Citroën y Renault vuelven a liderar las ventas de derivados y furgones, aunque el volumen de ventas es cada vez menor.

cAstillA-lA mAnchA

CITROËN 1 105 1 105SEAT 2 54 2 54TOYOTA 3 47 3 47FORD 4 44 4 44PEUGEOT 5 41 5 41RENAULT 6 32 6 32AUDI 7 31 7 31VOLKSWAGEN 8 29 8 29

CITROËN 1 4 1 4NISSAN 2 3 2 3RENAULT 3 3 3 3PEUGEOT 4 2 4 2FIAT 5 1 5 1

RENAULT 1 5 1 5VOLKSWAGEN 2 5 2 5FORD 3 4 3 4CITROËN 4 3 4 3FIAT 5 2 5 2IVECO 6 1 6 1MERCEDES 7 1 7 1NISSAN 8 1 8 1

cAntAbriA

SEAT 1 189 1 189RENAULT 2 153 2 153VOLKSWAGEN 3 143 3 143CITROËN 4 138 4 138FORD 5 130 5 130NISSAN 6 126 6 126TOYOTA 7 121 7 121AUDI 8 104 8 104

PEUGEOT 1 18 1 18CITROËN 2 16 2 16RENAULT 3 16 3 16VOLKSWAGEN 4 10 4 10NISSAN 5 7 5 7FIAT 6 3 6 3FORD 7 2 7 2

RENAULT 1 17 1 17FORD 2 14 2 14FIAT 3 13 3 13IVECO 4 8 4 8VOLKSWAGEN 5 8 5 8PEUGEOT 6 5 6 5CITROËN 7 4 7 4NISSAN 8 4 8 4

Castilla y León es una de las Comunidades que más caen en este inicio de año con un 11,94%. En realidad, esta comunidad es de las que peor trayec-toria lleva de los últimos meses y ya cerró 2011 con un caída interanual del

32,15%. Peor aún van las cosas en derivados y furgones, con caídas del 35% y 34% respectivamente y un volumen de ventas ridículo para la extensión y población de esta comunidad. Por marcas, Seat es la más vendida, lo que llama la atención, ya que en el último mes del año ocupó la sexta posición, mientras que Volkswagen pa-sa al tercer puesto, cuando en diciembre ni siquiera estaba entre las ocho primeras. En derivados, Peugeot es la marca más vendida con apenas 18 unidades, por las 16 de Citroën. Los furgones tampoco andan mejor: Renault con 17 unidades se mantie-ne como líder y Ford se hace con la segunda plaza y 14 unidades.

cAstillA y león

El mercado automovilístico cántabro sigue sin levantar cabeza. En el primer mes del año volvió a caer, esta vez un 8,77%. Es verdad que se ha moderado el retroceso, pero no es menos cierto que el mes de enero de 2011 fue especial-

mente flojo en toda España, lo que invita a pensar en la crítica situación en la que se encuentra este sector en la gran mayoría de regiones. En derivados y furgones las caídas son aún más severas con un 62,86% y un 32,35% respectivamente. Parece que el aumento en las ventas de diciembre fue sólo un espejismo. Entre las marcas que más tienen que celebrar en esta comunidad se sitúa Citroën, que sigue siendo la marca de turismos y derivados más vendida en el mercado. En este último segmento, destacan las pocas ventas, lo que ha propiciado que tan sólo cinco marcas hayan po-dido hacer caja este mes. De hecho, dos habituales de este tipo de vehículos como Ford o Volkswagen se han quedado en blanco en este inicio de año.

2ª quincena febrero de 2012 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 27

cAtAluñA

ceutA y melillA

comuniDAD bAleAr

VOLKSWAGEN 1 855 1 855SEAT 2 699 2 699NISSAN 3 640 3 640TOYOTA 4 559 4 559AUDI 5 548 5 548PEUGEOT 6 481 6 481CITROËN 7 460 7 460FORD 8 444 8 444

PEUGEOT 1 111 1 111RENAULT 2 103 2 103NISSAN 3 68 3 68FORD 4 67 4 67CITROËN 5 61 5 61FIAT 6 52 6 52VOLKSWAGEN 7 40 7 40OPEL 8 9 8 9

VOLKSWAGEN 1 65 1 65RENAULT 2 63 2 63FORD 3 60 3 60FIAT 4 58 4 58PEUGEOT 5 48 5 48NISSAN 6 42 6 42CITROËN 7 29 7 29IVECO 8 27 8 27

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F u R G O N E s Enero Ene. - Ene. Rank. unid. Rank. unid. Pocas conclusiones se pueden sacar tras ver los datos del primer mes de 2012 en

Cataluña. El mercado sigue en depresión y cae un 11,94%, mucho más que en el último mes del año anterior, cuando creció ligeramente un 1,94%, pero bas-

tante mejor que el acumulado de 2011 que fue de 18,37 puntos negativos. Quizá lo más positivo sean los datos del resto de segmentos. Los derivados venían cayendo en 2011 con fuerza y acabaron el año con un retroceso del 25%, mientras que en este inicio de ejercicio han mantenido el tipo y han terminado enero con unas mínimas caídas del 0,58%. Aún mejores noticias hay entre los furgones, que ganaron un 6,13% en enero y arrojan algo de esperanza para el futuro. Por marcas, Volkswagen y Seat siguen ocupando los primeros puestos. En furgones, sorprendentemente Vo-lkswagen se sitúa como la más vendida, cuando en 2011 había sido la quinta.

TOYOTA 1 21 1 21VOLKSWAGEN 2 16 2 16NISSAN 3 13 3 13PEUGEOT 4 13 4 13CHEVROLET 5 12 5 12SEAT 6 10 6 10KIA 7 9 7 9CITROËN 8 7 8 7

CITROËN 1 1 1 1PEUGEOT 2 1 2 1RENAULT 3 1 3 1

VOLKSWAGEN 1 1 1 1

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En Ceuta y Melilla los datos pueden llevar a engaño. Las bajas ventas de enero de 2011 han permitido que el primer mes de 2012 haya empezado en positivo, aunque la diferencia es del 0,70%, es decir, una unidad más vendida que en el

mismo mes del año anterior. En derivados las ventas han pasado de dos a tres y en furgones de tres a uno. Volkswagen puede estar contento por haber conseguido la única venta en este sector en un momento en que la actividad económica está tan baja en las ciudades autónomas.

Asimismo, destacan los buenos resultados de Toyota en este inicio de año entre los turismos, consiguiendo la primera posición con 21 coches vendidos, cuando el año pasado ocupó el séptimo lugar. Las marcas asiáticas tienen especial tirón en las ciudades autónomas, ya que Nissan fue la marca más vendida el año pasado y ha empezado 2012 con 13 ventas y el tercer puesto en el ranking.

SEAT 1 130 1 130VOLKSWAGEN 2 103 2 103HYUNDAI 3 93 3 93CITROËN 4 85 4 85FORD 5 84 5 84RENAULT 6 69 6 69PEUGEOT 7 62 7 62NISSAN 8 55 8 55

PEUGEOT 1 15 1 15CITROËN 2 14 2 14FORD 3 12 3 12FIAT 4 9 4 9RENAULT 5 9 5 9VOLKSWAGEN 6 8 6 8NISSAN 7 6 7 6

CITROËN 1 8 1 8RENAULT 2 6 2 6NISSAN 3 5 3 5FORD 4 4 4 4FIAT 5 3 5 3IVECO 6 3 6 3MERCEDES 7 3 7 3VOLKSWAGEN 8 3 8 3

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F u R G O N E s Enero Ene. - Ene. Rank. unid. Rank. unid. Baleares ha vuelto al camino de las caídas en las ventas. Por desgracia, después

de una última parte de 2011 en que parecía que el mercado de automóviles se recuperaba, 2012 ha empezado de la peor forma posible. En enero, las ventas

de turismos y todoterrenos cayeron un 10,08% en contraste con la subida del mes anterior del 16,16% y el acumulado de 2011 que se situó en el 2,26% negativo. Menos pesimistas son los datos de los derivados y de furgones, que retrocedieron, pero en una unidad en el caso de los primeros y de dos si hablamos de los segundos. Por marcas, Seat ha dado la campanada este mes, con 130 unidades vendidas. El año pasado ni siquiera aparece entre las ocho primeras marcas del mercado. En fur-gones, destaca la debacle de Mercedes que pasa de vender 18 unidades a tan sólo tres en el primer mes del año 2012.

28 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena febrero de 2012

comuniDAD De mADriD

comuniDAD cAnAriA

comuniDAD murciAnA

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F u R G O N E s Enero Ene. - Ene. Rank. unid. Rank. unid.

PEUGEOT 1 2.943 1 2.943CITROËN 2 1.799 2 1.799VOLKSWAGEN 3 1.589 3 1.589OPEL 4 1.521 4 1.521AUDI 5 1.230 5 1.230RENAULT 6 1.053 6 1.053HYUNDAI 7 1.026 7 1.026NISSAN 8 968 8 968

PEUGEOT 1 338 1 338CITROËN 2 315 2 315RENAULT 3 285 3 285FIAT 4 116 4 116VOLKSWAGEN 5 94 5 94FORD 6 47 6 47NISSAN 7 40 7 40OPEL 8 8 8 8

FORD 1 127 1 127RENAULT 2 86 2 86CITROËN 3 67 3 67PEUGEOT 4 58 4 58MERCEDES 5 48 5 48FIAT 6 44 6 44VOLKSWAGEN 7 35 7 35OPEL 8 17 8 17

Madrid marca la pauta en este inicio de 2012 en España. En verdad, la Co-munidad es la que con más fuerza tira hacia arriba o hacia abajo las ventas de vehículos en el país. En este caso, el 23,57% en enero de crecimiento

supuso casi 4.000 unidades más que en el mismo mes de 2011. No podían ser todo buenas noticias. En el segmento de los derivados, el mercado cayó un 25,74% y en furgones los datos fueron aún peores: el retroceso fue del 39%, lo que contrasta con el acumulado del año anterior, cuando creció un 5,80%. Por marcas, Peugeot se consolida como la más vendida, con 2.943 unidades por las 1.799 de Citroën. Desta-ca la debacle de Seat, que no aparece entre las ocho primeras a pesar de ser la más vendida durante 2011. En el resto de segmentos la dupla Peugeot-Citroën también se impone con 338 y 315 unidades vendidas respectivamente, muy por delante de la tercera, Renault. En furgones, Ford es la más vendida.

VOLKSWAGEN 1 248 1 248NISSAN 2 192 2 192SEAT 3 167 3 167FORD 4 152 4 152OPEL 5 150 5 150PEUGEOT 6 119 6 119DACIA 7 102 7 102CITROËN 8 99 8 99

CITROËN 1 99 1 99PEUGEOT 2 70 2 70RENAULT 3 39 3 39VOLKSWAGEN 4 25 4 25FORD 5 23 5 23NISSAN 6 21 6 21FIAT 7 3 7 3OPEL 8 1 8 1

VOLKSWAGEN 1 19 1 19RENAULT 2 15 2 15FORD 3 14 3 14PEUGEOT 4 10 4 10NISSAN 5 8 5 8MERCEDES 6 7 6 7OPEL 7 4 7 4TOYOTA 8 4 8 4

PEUGEOT 1 115 1 115VOLKSWAGEN 2 104 2 104SEAT 3 94 3 94AUDI 4 91 4 91FORD 5 89 5 89CITROËN 6 78 6 78NISSAN 7 71 7 71MERCEDES 8 64 8 64

RENAULT 1 16 1 16PEUGEOT 2 12 2 12CITROËN 3 11 3 11FORD 4 10 4 10VOLKSWAGEN 5 8 5 8NISSAN 6 5 6 5DACIA 7 3 7 3FIAT 8 1 8 1

FORD 1 13 1 13RENAULT 2 8 2 8NISSAN 3 7 3 7PEUGEOT 4 6 4 6MERCEDES 5 5 5 5VOLKSWAGEN 6 5 6 5CITROËN 7 4 7 4IVECO 8 4 8 4

Canarias ha empezado bien el año. Esta Comunidad Autónoma es de las que con más fuerza está sintiendo la crisis, con un paro que ronda el 30%. Aún así, en enero se vendieron 1.912 unidades, lo que supuso un aumento del

11,49% y alrededor de 200 unidades más. En cuanto al mercado de derivados, las cifras son discretas, con un aumento del 5,64, en parte debido a las pobres ventas de enero de 2011. En el segmento de furgones, la caída es del 6,45%, apenas seis unidades menos. Parece que ésa será la tónica durante 2012, con cifras muy pareci-das a las del año pasado. Por marcas, Volkswagen se mantiene como líder del sector de turismos, mientras que sorprende los discretos datos de Peugeot, la marca más vendida en el conjunto de España, pero que tiene muy poca penetración en las islas. No ocurre los mismo en derivados, donde fue la segunda marca más vendida.

Murcia sigue la tendencia de la media española. Crecimien-to leve en el segmento de turismos, con una unidad más vendi-da hasta las 1.156. En derivados, por el contrario, es de las pocas

Comunidades que crecen. Y lo hace con más fuerza que ninguna, un 13,56%, aunque en términos absolutos son tan sólo ocho unidades más. El sector de los furgones es el único que no se mantiene en positivo y pierde un 12,50% este primer mes del año. Por marcas, también Murcia muestra un comportamiento parecido al de la media española. Peugeot y Volkswagen son las más vendidas en turismos, mientras que Citroën, la mejor marca en diciembre, cae hasta la sexta posición. En derivados Renault es la más vendida, con 34 unidades, mientras que Ford lo es en furgones y alcanza las 13 unida-des. Destaca, además, el buen comportamiento de las ventas de Iveco.

2ª quincena febrero de 2012 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 29

comuniDAD vAlenciAnA

extremADurA

gAliciA

FORD 1 1.324 1 1324SEAT 2 322 2 322VOLKSWAGEN 3 321 3 321PEUGEOT 4 294 4 294CITROËN 5 264 5 264NISSAN 6 233 6 233TOYOTA 7 219 7 219AUDI 8 215 8 215

PEUGEOT 1 30 1 30CITROËN 2 27 2 27RENAULT 3 24 3 24NISSAN 4 19 4 19FORD 5 15 5 15VOLKSWAGEN 6 14 6 14OPEL 7 8 7 8FIAT 8 3 8 3

FORD 1 55 1 55VOLKSWAGEN 2 31 2 31MERCEDES 3 20 3 20RENAULT 4 17 4 17IVECO 5 16 5 16NISSAN 6 15 6 15FIAT 7 14 7 14CITROËN 8 10 8 10

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F u R G O N E s Enero Ene. - Ene. Rank. unid. Rank. unid. Vuelven las malas noticias a la Comunidad Valenciana. Si en diciembre de 2011

las estadísticas dejaban las ventas en positivo en todos los segmentos, esta vez caen en turismos y derivados, siendo la segunda comunidad que más cae

después de Extremadura. En total 760 unidades menos se vendieron en enero con respecto al mismo mes del año anterior, lo que supone un 13,49% menos. En de-rivados, el retroceso llegó al 28,93% y 57 unidades vendidas menos, mientras que en furgones, sigue la tendencia de crecimiento con la que acabó 2011 y creció un 8,43%. Por marcas, Ford arrasó al matricular 1.324 unidades, más que las cuatro marcas que le siguieron juntas. En derivados, la dupla Peugeot-Citroën se sitúa en lo dos primeros puestos, mientras que en furgones Ford y Volkswagen fueron las dos primeros y Mercedes se situó en tercera posición con 20 unidades vendidas.

SEAT 1 70 1 70PEUGEOT 2 59 2 59FORD 3 58 3 58VOLKSWAGEN 4 58 4 58NISSAN 5 55 5 55TOYOTA 6 51 6 51AUDI 7 47 7 47OPEL 8 44 8 44

RENAULT 1 8 1 8CITROËN 2 6 2 6PEUGEOT 3 6 3 6FORD 4 5 4 5NISSAN 5 2 5 2VOLKSWAGEN 6 2 6 2

FORD 1 8 1 8RENAULT 2 8 2 8CITROËN 3 6 3 6VOLKSWAGEN 4 4 4 4NISSAN 5 3 5 3IVECO 6 2 6 2MERCEDES 7 2 7 2MITSUBISHI 8 1 8 1

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Extremadura no muestra signos de recuperación ni parece que haya ningún dato que invite al optimismo. En enero, fue la Comunidad que más retrocedió, un 18,79% y apenas 739 unidades vendidas. El volumen de ventas en derivados

y furgones fue igual de pobre. En derivados se vendieron 29 vehículos, lo que supo-ne un 34% menos que en el mismo mes del año anterior. En furgones, la caída es más moderada, del 16% y 35 unidades. Unas tristes cifras difíciles de maquillar. Por marcas, destaca la desaparición de Opel de los primeros puestos, un clásico entre los más vendidos de Extremadura. Al revés que Volkswagen, que parece que está ha-ciendo las cosas mejor que otros y asciende a la cuarta plaza al vender 58 unidades. En derivados y furgones no se pueden sacar muchas conclusiones, debido al bajo ni-vel de ventas, pero las cifras están bastante repartidas. Renault con ocho es la marca que más vende en derivados, las mismas que en furgones.

FORD 1 215 1 215SEAT 2 208 2 208TOYOTA 3 205 3 205VOLKSWAGEN 4 191 4 191CITROËN 5 180 5 180AUDI 6 152 6 152RENAULT 7 150 7 150PEUGEOT 8 148 8 148

PEUGEOT 1 21 1 21CITROËN 2 15 2 15RENAULT 3 13 3 13NISSAN 4 12 4 12VOLKSWAGEN 5 12 5 12FORD 6 9 6 9FIAT 7 5 7 5OPEL 8 3 8 3

FORD 1 23 1 23RENAULT 2 21 2 21CITROËN 3 19 3 19MERCEDES 4 15 4 15FIAT 5 9 5 9PEUGEOT 6 9 6 9NISSAN 7 8 7 8VOLKSWAGEN 8 6 8 6

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F u R G O N E s Enero Ene. - Ene. Rank. unid. Rank. unid. Galicia sigue en estado crítico. En 2011 fue la segunda Comunidad en que ca-

yeron más las ventas con un 33,38%, lo que supuso casi 17.000 coches me-nos vendidos. En el primer mes de 2012, la tendencia sigue y cae un 8,43%

en turismos y se queda en 2.378 unidades vendidas. En cuanto a los derivados, la caída también ha sido muy significativa, pasando de 137 vehículos en enero de 2011 a 91 en el mismo mes de este año, lo que significó un descenso del 33,58%. Las ventas de furgones también caen, un 12,98%. Queda el consuelo de que ya no es la Comunidad que más retrocede en este segmento como ocurrió en el acumulado de 2011. Por marcas, bastante repartido, aunque el primer puesto fue para Ford con 215 turismos vendidos. En derivados es Peugeot la marca más destacada y 21 unida-des, mientras que en furgones, es Ford también la que más vende.

30 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena febrero de 2012

nAvArrA

lA riojA

PAís vAsco

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VOLKSWAGEN 1 77 1 77CITROËN 2 60 2 60OPEL 3 48 3 48PEUGEOT 4 47 4 47FORD 5 42 5 42RENAULT 6 41 6 41AUDI 7 26 7 26NISSAN 8 25 8 25

PEUGEOT 1 10 1 10CITROËN 2 6 2 6NISSAN 3 6 3 6RENAULT 4 5 4 5FORD 5 4 5 4FIAT 6 3 6 3VOLKSWAGEN 7 2 7 2

PEUGEOT 1 8 1 8FORD 2 6 2 6VOLKSWAGEN 3 6 3 6MERCEDES 4 4 4 4FIAT 5 3 5 3RENAULT 6 3 6 3NISSAN 7 2 7 2OPEL 8 2 8 2

Navarra, como la mayoría de las Comunidades, no atraviesa su mejor momen-to. En el mes de enero caen los índices de todos sus segmentos. En turismos es donde más: un 12,30%, pasando de 618 vehículos a 542. En derivados y

furgones, las caídas son más moderadas y registran casualmente los mismos datos, un 5,26% de retroceso pasando de 38 a 36 unidades. Por marcas, Volkswagen es la más vendida, con 77 unidades, por encima de Citroën (60) y Opel (48). En derivados y furgones el líder es Peugeot, que vende 10 y ocho respectivamente. En furgones, destaca el mal comportamiento de Renault que no aparece entre las ocho primeras, cuando el año pasado era el más vendido del mercado. La situación de Renault con-trasta con los buenos resultados de Peugeot, que en el acumulado de 2011 era la sexta marca del mercado, pero ha empezado este 2012 con mucha fuerza y se ha colocado como líder.

PEUGEOT 1 22 1 22AUDI 2 21 2 21CITROËN 3 21 3 21FORD 4 21 4 21OPEL 5 21 5 21SEAT 6 17 6 17TOYOTA 7 17 7 17KIA 8 15 8 15

RENAULT 1 4 1 4PEUGEOT 2 3 2 3CITROËN 3 1 3 1FIAT 4 1 4 1FORD 5 1 5 1NISSAN 6 1 6 1

RENAULT 1 9 1 9CITROËN 2 2 2 2FORD 3 2 3 2OPEL 4 2 4 2

Luces y sombras en el mercado riojano. En turismos, es una de las tres comuni-dades que crecen, aunque el aumento es de apenas seis vehículos, no se puede despreciar visto el panorama general. En derivados por el contrario, la situación

no ha cambiado mucho y sigue en los niveles de caídas de 2011. En este primer mes del año se ha pasado de 22 a 11 vehículos, lo que supone un 50% menos. En los furgones parece que repuntan un poco las ventas y se pasa de 12 a 15, lo que supone un 25% más. Por marcas, muy repartido. Peugeot lidera el mercado con 22 unidades vendidas, seguido de cerca de otras cuatro marcas que suman 21, entre las que destaca Audi. También sorprende la aparición de Kia en el octavo lugar, un fabricante en alza. En derivados, Renault es el líder, igual que en furgones donde, de los 15 que se vendieron, nueve fueron de la marca francesa.

VOLKSWAGEN 1 201 1 201CITROËN 2 185 2 185SEAT 3 175 3 175OPEL 4 163 4 163FORD 5 156 5 156RENAULT 6 134 6 134NISSAN 7 130 7 130AUDI 8 127 8 127

NISSAN 1 20 1 20CITROËN 2 19 2 19RENAULT 3 17 3 17FORD 4 14 4 14VOLKSWAGEN 5 14 5 14PEUGEOT 6 11 6 11FIAT 7 10 7 10OPEL 8 5 8 5

RENAULT 1 40 1 40VOLKSWAGEN 2 29 2 29FORD 3 21 3 21FIAT 4 19 4 19CITROËN 5 9 5 9MERCEDES 6 6 6 6NISSAN 7 6 7 6PEUGEOT 8 5 8 5

En el País Vasco se reproduce el panorama general. En el sector de los automó-viles, la región cae un 10,42%, lo que significan algo más de 200 unidades menos vendidas. En derivados se aprecia un ligero rebote con respecto a enero

de 2011 y crece un 7,84, de 102 a 110 unidades. En furgones, el mercado retroce-de con fuerza y cae un 16,57% y 28 unidades. Por marcas, Volkswagen es la más vendida en vehículos con 201. Destaca la presencia de Audi entre las ocho primeras marcas más vendidas, así como la ausencia de Seat, un habitual entre los más ven-didos en todas las Comunidades. En derivados sorprende Nissan, que empieza el año liderando el mercado con 20 unidades vendidas, mientras que Citroën con 19 es segunda. En furgones, Renault es la marca más solicitada con bastante diferencia sobre el resto de competidores al vender 40 unidades por las 29 de Volkswagen.

2ª quincena febrero de 2012 T E M A S A PA R T E La Tribuna de Automoción / 31

La industria del automóvil es uno de los pila-res básicos de nuestra economía, situándose en términos de contribución al PIB, en segundo lu-gar después del turismo. Y en este contexto, es

fundamental reconocer el papel tan importante que la prensa especializada, junto con los otros medios con contenidos del mundo del motor, tienen dentro del sector.

No se limitan a ofrecer información y pruebas de producto, sino que analizan las tendencias que ro-dean a todo el mundo del motor. Los adelantos en

materia de seguridad, las nuevas políticas de mo-vilidad sostenible, los avances en la reducción del impacto medioambiental y la electrificación, entre otros, son tratados en profundidad aportando al lec-tor una visión pormenorizada de la industria del au-tomóvil.

La función del jefe de Prensa es dar a conocer los valores de la marca, la cartera de productos y el posicionamiento de la compañía. En diversas ocasio-nes, la información requerida será respondida por el responsable correspondiente en cada materia, pero siendo en todo caso, el jefe de Prensa el que coordi-ne y canalice dicha información a los medios.

En el caso de Volvo, nuestros valores de seguri-dad, calidad, diseño y cuidado por el medio ambien-te son ampliamente reconocidos. En esta línea, el Volvo V60, ha sido nombrado recientemente el vehí-culo más seguro dentro de la categoría de Grandes Familiares, por EURO NCAP 2011, confirmando así el liderazgo de Volvo en esta materia y reafirmando una vez más los valores que transmitimos.

El contacto con los medios debe ser continuo y di-recto. Es de vital importancia establecer una estrecha relación con la prensa especializada, manteniendo siempre un trato personal con los profesionales que forman parte de las redacciones. En la medida que establezcamos una mayor colaboración entre ambas partes, el lector recibirá un producto final con conte-nidos de mayor valor añadido, generando beneficios para todas las partes implicadas en el proceso, fabri-cante, medio especializado y público.

A través de los medios, ya sean impresos o digita-les, conseguiremos acercar nuestra marca a un gran número de lectores, que ante la abundancia de in-formación que existe en el mundo actual, demandan cada día más, información de mayor calidad.

Sólo desde el reconocimiento de la importancia que los medios juegan en el mundo del automóvil, se le dará el verdadero enfoque a la posición del jefe de Prensa, que es la de ayudar y facilitar su trabajo, siendo el contacto directo con ellos uno de los pila-res básicos para el éxito de nuestro cometido.

La importancia de los mediosJorge Muñoz, director de comunicación de VolVo car españa s.l.

DirCom invitado

Saab salva su museoLas necesidades aprietan en la marca sueca, y ante las dificul-tades para cuadrar las cuentas, la dirección comenzó el año decidida a subastar los vehí-culos que componen su museo histórico. Con su fábrica dete-nida y sin que se concrete nin-guna opción de compra de la compañía, se decidió a vender uno de sus mayores tesoros. El paquete lo componían 125 coches, pero sólo un golpe de efecto a última hora del Ayun-tamiento de Trollhättan, loca-lidad que acoge la planta, y de varias empresas locales, detu-vieron la venta, y aportaron los cuatro millones necesarios para satisfacer pagos.

Ebria al volante del coche de empresa

El Tribunal Superior de Justicia de Murcia (TSJ) ha conside-rado procedente el despido de una trabajadora de la empresa "N.C.M., S.L." que fue sor-prendida por la Guardia Civil de Tráfico en estado de embria-guez cuando regresaba al volan-te de una furgoneta de la com-pañía tras realizar un transporte a Albacete. El 15 de noviembre de 2010 fue sancionada por la Guardia Civil de Tráfico con una multa de 500 euros y la retirada de seis puntos del car-né por circular con una tasa de alcohol superior a la permitida. Sus jefes entendieron inacep-table este comportamiento, la despidieron, y ahora los tribu-nales les han dado la razón.

Venta de tesoros bajo tierra

La venta de vehículos en la ca-lle es una práctica que se rea-liza desde hace muchos años. No es extraño encontrar co-ches aparcados con carteles de traspaso. Lo que sí es extraño es encontrar estos vehículos en el aparcamiento de un centro comercial, de una zona de bien de Madrid, y siendo unas uni-dades históricas. Los implica-dos son un Cadillac Fleetwood Sixty de los años 60 y un Mer-cedes 170 V Coupe de 1936, y el lugar el Centro Comercial de Arturo Soria de Madrid. Y es que aunque todos los vehí-culos tengan motor y ruedas, no todos son iguales, y si se tienen que vender, no merecen estar en la calle 'abandonados a su suerte'.

Ani

vers

ario

del

nac

imie

nto

de

un m

ito

Aniversario del nacimiento de un mito

Renault se caracteriza por sus arriesgadas apuestas en el mercado. No siempre

le salen bien, pero cuando acierta, coge a la competencia con el pie cambiado. Y se posiciona como el ejemplo a seguir. La marca de rombo celebra los 40 años del nacimiento de uno de sus modelos más célebres, el Renault 5, más conocido como R5, un modelo que llegó en unos momentos de gran intensidad para la juventud. Se buscaba libertad y nuevas experiencias, y este coche les dio una forma y un estilo elegantes. Era innovador y moderno.

El mundo vivía unos tiempos similares a los actuales, grandes reivindicaciones en la calle, sentimiento de abandono, quejas contra el sistema y ansias de libertad. Famoso es el mayo del 68 de París o la Primera de Praga, aunque no son los únicos casos. Fue en estos tiempos cuando Bernand Hanon, profesor de gestión en la Universidad de Nueva York y responsable de la firma en América, realizó un estudio de campo entre sus alumnos para entender su mentalidad y sus necesidades. La información conseguida la

transformó pronto en un boceto que denominó 'Supercar'. No iba desencaminado. El proyecto gustó en la central. Lo renombraron como código 122.

La venta comenzó en 1972. Y desde entonces hasta los 90 en sus diferentes evoluciones y acabados se vendieron casi 5,5 millones de unidades en los cinco continentes. Un millón de ellas salieron de las fábricas española.

No tardó en superar las expectativas de la marca. Las fábricas no daban a basto. Su secreto se basaba en un tamaño pequeño, líneas simples, fiabilidad tecnológica, y facilidad en el uso de sus mandos. Y sobre todo que superaba los diseños y vehículos de la época que habían sido concebidos para la familia.

Éste era un vehículo estiloso

y destinado a la juventud de la época, y que estaba al alcance de todos los bolsillos gracias a sus diferentes acabados: L, LS, TL, GTL, TS, TX, Alpine, Turbo y Automático. Curiosamente el público en el que mejor cobijo encontró fue entre los hijos de la burguesía.

Pero hubo dos aspectos que cimentaron su fama. Primero fue la participación en competición. En rallies. En España creó una copa monomarca, actualmente la más antigua en competición. A la Copa Renault 5, donde se inició Carlos Sainz, le siguió la Copa Clio y ahora la Copa Twingo.

El otro fueron sus versiones extremas, comercializadas como Turbo. Ensanchado y radical en su diseño y mecánica, fue el precedente de los actuales compactos superdeportivos.

La revolución trendy de los setenta

Los programadores de Cuatro nunca pudieron hacerse una idea de la tremenda casualidad que estaban creando, o puede que los ejecutores del robo de vehículos más espectacular vivido en Madrid simplemente utilizaran la programación de la cadena como inspiración para acometer dicho hurto. Lo cierto es que el pasado domingo cinco de febrero, el canal de Mediaset emitía la película 60 segundos, en la que una banda de

ladrones liderada por Nicolas Cage robaba 50 coches en 24 horas. La madrugada anterior, en Madrid, una banda se hacía con 19 vehículos de lujo en un concesionario de Madrid.

En un momento malo para el mercado, JL Automóviles decidió cambiar su sede a la calle Isla de Java, a una nave más grande y con todo tipo de medidas de seguridad. Pero esa noche la casualidad hizo que los 'amigos de lo ajeno' se

colaran en las instalaciones, y que el guarda de seguridad se dejara las llaves de los vehículos en un armario. Conocían bien las instalaciones y supieron tapar las cámaras para que no les grabaran, incluso formatearon ordenadores y discos duros donde pudiera haber imágenes suyas.

En total fueron 19 vehículos los sustraídos, aunque otros fueron dañados. Salieron empujando a los que estaban en medio para hacerse hueco.

El 'pastel' se descubrió porque el trasiego de vehículos llamó la atención de la gente de la zona, al menos por la hora que era, y alertaron a la policía.

El dueño ofreció 100.000 euros a quien entregara los vehículos, pero no tardaron en aparecer algunos. Ya se han localizado 12. El resto siguen desaparecidos, porque aunque supieron cómo sustraerlos, parece que no lo hicieron igual de bien para esconderlos.

La realidad supera a la ficción

Renault celebra los cuarenta años del nacimiento de uno de los modelos que cambiaron su historia, y a la sociedad. Llegó en los setenta, tras las grandes reivindicaciones europeas, en unos momentos en los que la juventud tenía grandes aspiraciones de libertad y de nuevas vivencias. Su reducido tamaño, su diseño sencillo y la amplitud en la oferta de acabados, le hizo apto para todos los públicos y bolsillos. Además, ayudaron a cimentar su fama: sus éxitos en competición, relación con el automovilismo que aún perdura, y sus versiones deportivas extremas.

Automoción

Para aquellos optimistas que pensaban que una de las prioridades del nuevo Gobierno era

la posibilidad de incluir ayudas para el sector de automoción, que se les vaya quitando de la cabeza. Fuentes de todo crédito pertenecientes a la Administra-ción, consultadas por redactores de La Tribuna de Automoción, han confirmado que tardarán en llegar, si las hay.

Como subrayó un alto cargo del Ministerio de Industria, las arcas no despachan ni telarañas, y además, en el caso de que lle-guen, en un futuro, el respon-sable de administrar esas ayudas será el titular de la cartera de Economía y Competitividad.

Pues nada, a seguir reman-do que ya nos está entrando un complejo de sector patera que no podemos con él. ¡Qué lejos quedan aquellas afirmaciones de altos cargos del PP en las que aseguraban: “Lo que si te digo es que adoptaremos medidas para incentivar el mercado del automóvil”!

A Mariano Rajoy no le han hecho falta ni dos telediarios pa-ra incumplir su palabra preelec-toral. Primero fue con la subida del IRPF y del IBI y ahora acaba de pecar con la recién aproba-da reforma laboral. “El PP no pretende abaratar el despido”, apuntaba el ahora presidente del Gobierno en su cuenta de Twitter. ¡Menos mal! Sincera-mente, en mi modesta opinión, creo que la mayoría de los polí-ticos, sin importar su color, no miden sus declaraciones, siem-pre atentos al contador de vo-tos.

Pero la realidad es tozuda y siempre se acaba imponiendo. Todos, fuera y dentro de Espa-ña, hablaban de la necesidad de reformar el mercado laboral para dotarlo de más flexibilidad. Y la bajada de indemnizaciones estaba en todas las quinielas, pese a Mariano. Fuera de polé-mica, el texto acordado será útil para hacer frente, a medio pla-zo, a la sangrante cifra de paro,

según muchos expertos. Eso sí, habría que matizar ciertas cosas que dejan a los trabajadores en una situación de indefensión.

Nosotros no nos vamos a quedar de espectadores y vamos a aportar nuestro granito de arena al debate. En el próximo número les ofreceremos un inte-resantísimo Mesa y Mantel con Alfredo Aspra, abogado labo-ralista de Albiñana & Suárez de Lezo, con grandes conoci-mientos del sector del automó-vil. Una pincelada: las fábricas agradecerán la redacción de la reforma.

El mismo día en que se hi-zo pública la nueva normativa, los trabajadores de Yamaha firmaban el que seguramente será el último acuerdo tan favo-rable para los empleados de una empresa. Lo cierto, es que los japoneses tenían prisa por salir de España. Si no, no se explica que la firma nipona haya acep-tado pagar 55 días por año tra-bajado a los empleados que se vinculen al nuevo proyecto del Grupo Sesé, que es la empresa que ha comprado la fábrica de Palau-solità i Plegamans. Los que no continúen cobrarán 80 jornadas por curso trabajado. Lo dicho, en estos tiempos, el acuerdo que han logrado estos

operarios parece que es tan difí-cil como encontrar un bikini en la Antártida.

Menos suerte parece que van a correr sus colegas de Der-bi, ya que el Grupo Piaggio ha dado la espalda al proyecto de reindustrialización de la planta de Martorelles, al parecer por-que no consideran suficientes las ayudas que da el Gobierno de Cataluña, a pesar de que es el máximo que puede otorgar por ley. De todas formas, con las facilidades que pone la reforma laboral, es posible que tengan menos dificultades para poner ruedas en polvorosa.

En el capítulo de buenas no-ticias hay que destacar la de Re-nault Valladolid. A partir del 5 de marzo, en la nave donde se ensamblan vehículos eléctricos habrá dos turnos, por lo que la marca francesa va a incrementar su plantilla en 100 operarios. La apuesta de Renault por España y por Valladolid es digna de agra-decer y de elogio.

Más buenas nuevas: los con-cesionarios aceptan la media-ción. Los fabricantes también, faltaría más. Y el 21 de febrero se verán las caras en la mesa de diálogo del Código de Buenas Prácticas. Con unidad y armo-nía todo sale y sabe mejor.

C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N

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EscapE librE / José Luis CabañasEl subidón y El bajón

¿Telarañas?

Las arcas del Estado no es el único sitio en el que hay telarañas...

Renault TwizyEl eléctrico de Renault que se fa-brica en Valladolid ha empezado con muy buen pie. La marca ha de-cidido crear un segundo turno de producción a partir del 5 de marzo, lo que se traduce en la creación de 100 empleos. El Twizy se venderá desde abril en nuestro país.

PiaggioA finales de diciembre, el grupo italia-no se comprometió con la Generalitat a mantener abierta la planta de Mar-torelles, sin embargo ahora avisa que si no le dan más ayudas públicas hará las maletas en julio. La Administra-ción catalana le ha ofrecido el máxi-mo apoyo previsto en la ley.

Sucederá

•Reunión por el futuro de DerbiRepresentantes del grupo Piaggio se reúnen con los

trabajadores de la fábrica catalana.

FEBRERO

16

•Sevilla será sede nacional del i30Hyundai elige la ciudad andaluza para mostrar la renovación de su conpacto.

FEBRERO

17

•XX Congreso de FaconautoLas concesiones celebran

su reunión anual para tratar los últimos temas que les conciernen.

FEBRERO

20

•Nueva reunión por la Distribución Nueva reunión del comité de Buenas Prácticas para buscar el entendimiento.

FEBRERO

21

•Inicio del ERE de Iveco-ValladolidLa planta castellana

parará un total de 20 días en el primer trimestre del año.

FEBRERO

22

•Avalancha de presentacionesMini mostrará el nuevo Roadster en Almería y Peugeot el 508 híbrido 4 diésel en Marsella.

FEBRERO

23

•El automóvil celebra su feria RetroClassicAuto Madrid abre

sus puertas en la Casa de Campo hasta el 26 de febrero.

FEBRERO

24

•Día de AndalucíaEn la comunidad sure-ña habrá un día laboral menos para adquirir vehículos.

FEBRERO

28

•Opel muestra su nuevo comercialEl nuevo derivado, que continúa la saga del

Combo, verá la luz en la Co-munidad de Madrid.

FEBRERO

29

Sucedió

•Peugeot parará de nuevo su producciónLa dirección de la planta de Vigo detendrá sus lí-

neas de nuevo en marzo.

FEBRERO

1

•El Grupo Antolín compra CRSLa española adquiere a la compañía italiana que fabrica revestimientos interiores.

FEBRERO

2

•Interior anuncia que Seguí dirigirá la DGTUna experta en las con-secuencias de los acci-

dentes dirigirá Tráfico.

FEBRERO

3

•Petrobras hurga en la AmazoniaUn nuevo yacimiento petrolífero pone en peligro la selva amazónica.

FEBRERO

4

•Renault abre su planta en TangerLa francesa comienza a funcionar en el norte de Marruecos.

FEBRERO

9

•La reforma laboral toma formaTemida y esperada tiene la

obligación de cortar los despidos y rebajar la tasa de paro.

FEBRERO

10

•Santana cumple un año cerrada......y los extrabajadores piden el inicio del Plan Linares, para la creación de empleo.

FEBRERO

13

•Anfac y el Código de Buenas PrácticasSus concesionarios asociados se adhieren a

esta premisa de la negociación de la Ley de Distribución.

FEBRERO

14

•Seguí toma posesión del cargoDifícil reto para la recién

llegada: seguir rebajando las víctimas y aplacar las quejas.

FEBRERO

6