Publicacin quincenal de economa e industria del motorEDICIN NACIONAL

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www.latribunadeautomocion.es2 quincena de diciembre 2011 Ao 17 N 383

Automocin

L a marca surcoreana lanza en nuestro pas el Optima, una berlina de tamao medio con el diseo y un excelente comporta-miento en su rodaje como grandes bazas. Se posiciona como una gran oportunidad para las familias con un poder adquisitivo medio gracias a su equipamiento completo y a bajo precio. Llega con un nico motor disponible, disel de 1.7 litros y 136 CV, la versin tipo ms solicitada en el segmento, aunque anun-cian nuevas motorizaciones que llegarn en breve: uno de ellos de dos litros disel, y una versin hbrida. Pgina 17

La tasa ser de 26,60 euros

Trfico recaudar 1,78 millones gracias al carn A de motoLa DGT recaudar en 2012 hasta 1.778.343 euros en concepto de tasas por la licencia A de moto que da acceso a vehculos de ms de 47 CV. A partir del 9 de diciembre de 2011, adems de tener dos aos de experiencia con motos de menos potencia har falta una formacin de nueve horas. La tasa del curso es de 26,60 euros y en 2012 habr 66.855 personas que cumplan los dos aos de experiencia. Pgina 6

Ha presentado una Proposicin de LeyEl PSOE rescata la Ley de Contratos de DistribucinEl grupo socialista en el Congreso present el 13 de diciembre una Proposicin de Ley de Contra-tos de Distribucin. El texto es el mismo que no pudo aprobarse la pasada legislatura. Pgina 10

Kia Optima, Regreso triunfal

La Asociacin Espaola de Fabricantes de Automviles y Camiones (Anfac) ha creado el puesto de vicepresidente ejecu-tivo para Mario Armero, que tendr ma-yor responsabilidad de la que ha tenido el todava director general de la asociacin, Luis Valero, que abandonar el cargo el 1 de enero de 2012.

El expresidente de General Electric en Espaa y Portugal llega con el cometido

de "abrir nuevas vas de dilogo con la Administracin y con la sociedad espao-la", segn anunciaba en su presentacin el presidente de Anfac, Francisco Javier Garca Sanz.

Los fabricantes ya han tenido conver-saciones con el prximo presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, pero esperarn a que asuma el cargo para reunirse con l.

Armero tendr mayor proyeccin p-

blica que Valero y buscar transmitir la importancia que el sector del automvil tiene en Espaa. El prximo vicepresi-dente ejecutivo de los fabricantes estar al frente de la labor diaria de la asociacin y formar parte de la Junta Directiva.

Los concesionarios han recibido al nuevo cargo de Anfac con satisfaccin ya que tienen buena relacin con Armero y le "aprecian". Pgina 4

Las plantas de Nissan Barcelona y vila, Mercedes Vitoria y Seat Martorell montarn ms unidades

Siete fbricas de montaje de vehculos recortarn produccin el prximo aoEl escenario productivo de 2012 no trae buenas noticias para la mayora de las fbricas de montaje espaolas. Segn las previsiones de Anfac, el prximo ao saldrn de las l-neas menos de 2,2 millones de vehculos, lo que supondr un retroceso de ms de 200.000 unidades respecto a 2011.

Este descenso se producir por la contraccin que experi-mentarn las plantas de PSA Madrid (-35%) y Vigo (-9%), Renault Valladolid (-25%) y Palencia (-18%), Ford Almus-safes (-24%), Volkswagen Na-varra (-16%) y Opel Figuerue-las (-10%), segn fuentes sindicales a las que ha tenido

acceso esta publicacin.Frente a estos centros, s-

lo crecern los de Seat Marto-rell (+22%), Nissan Barcelona (+12%) y vila (podra crecer un poco o mantenerse), y el de Mercedes Vitoria (+3,9%).

Los resultados que todava no se han hecho pblicos o en su defecto comunicados a los

trabajadores han sido los de las factoras de Iveco en Madrid y Valladolid. El presidente del Comit de la primera asegura que "todo es posible" y el de la segunda que se encuentran en una situacin de incertidum-bre, que depende de la aproba-cin de un Plan de Competiti-vidad. Pgina 4

"Los canales de empresas y 'rent a car' seguirn creciendo"Los canales de empresas y rent a car segui-rn ganando cuota de mercado en Espaa en los prximos aos, hasta situarse cerca de los volmenes europeos, segn afirma la directora de Consultora de Pricewaterhou-seCoopers (PwC), Victoria Corral, en una entrevista a La Tribuna de Automocin.

Corral subraya, por ejemplo, que en nuestro pas actualmente "la cuota del ren-ting est en torno a un 25% frente a un 48% de un mercado maduro como es el del Rei-no Unido". Pgina 10

Actualidad:BBVA prev un mercado de 980.000 unidades en la prxima dcada Pgina 10

Internacional:El administrador judicial de Saab pide la suspensin de la reestructuracin Pgina 11

Concesionarios y talleres:La red de Lancia sigue enfrentada con la marca por la redaccin de los contratos Pgina 20

Sum

ario

Entrevista

Victoria Corral Directora deConsultoraPwC El expresidente de General Electric, Mario Armero, elegido por la Junta Directiva de los fabricantes

Plenos poderes para el nuevo vicepresidente de Anfac

Llegar el pago por uso a las carreteras espaolas? La deprimente situacin de las arcas pblicas ha reabierto el polmi-co debate sobre la necesidad de introducir el pago por uso en las carreteras espaolas para garantizar su mantenimiento. Esta posibilidad, puesta encima de la mesa por el subdirector general de Trfico y Movilidad, no obstante parece no contar con el apoyo del PP. Segn el director general de la Asociacin Espaola de la Carretera, los populares les han transmitido que "ahora no toca hablar" de ello. Pginas 14 y 15 / Editorial

/ La Tribuna de Automocin O P I N I N 2 quincena diciembre de 2011

IgnacIo alonso

Las seales del cielo

Conviene mirar al cielo para comprobar que hay seales que conducen al futuro. Lo hicieron los Reyes Magos y llegaron a Beln. Lo hizo Coln y desembarc en La Espaola. Lo est haciendo el cuerpo de tra-bajadores de este pas y vislumbra la estacin trmino que le espera.

El primer y nico documento que aire Ma-riano Rajoy tras las elecciones generales fue una carta del Banco Central Europeo remitida a Rodrguez Zapatero en que se sugiere la creacin de minipuestos de trabajo valorados por debajo del salario mnimo. Trichet, enton-ces presidente del BCE, avala esa frmula por-que dio buen resultado en Alemania y de ella viven cuatro millones de trabajadores.

Lo que ignoraba por accin y omisin mon-sieur Trichet es que en Espaa esa frmula ya est inventada con otros nombres; incluso mejorada con clusulas de contratacin por semanas, das, horas, minutos y segundos. Lo que se sospecha que intentaba Mariano Rajoy dando a conocer la misiva era tirar una pie-dra al estanque para ver la reaccin del flui-do social. O es que de verdad confa en esa frmula para rebajar en las listas el nmero de parados, que alcanzar el rcord histrico bajo su mandato? Mejor, razonan los valedo-res del minijob, tener empleo super precario que estar en el paro. Evidentemente, mejor malheridos que muertos. Qu calidad de go-bernanza!

Cuando le preguntan a Mariano Rajoy por sus prioridades siempre responde igual: no gastar ms de lo que se ingresa, reestructurar el sistema financiero y realizar una reforma laboral. Lo primero ya es constitucional; lo se-gundo vive en el mundo de la indefinicin; y lo tercero es el mantra de cada da.

Observando con detenimiento esta seal del cielo poltico se ha de llegar a una pe-nosa conclusin. Nuevo Gobierno y patronal estn convencidos de que rebajando el cos-te del despido se mejorar el nivel del paro. La ecuacin es sencilla: si despedir me cuesta an menos de lo que fija la ltima reforma laboral, podr deshacerme de las viejas y ca-ras plantillas para contratar por menos de la mitad al doble de trabajadores. Dos por uno. Hay quien d ms? La empresa mejora su cuenta de resultados, se rejuvenece el par-que laboral y el Gobierno le mete un tajo a las listas del desempleo.

Las seales que no aparecen por ninguna parte son las del dinero, el crdito, la reforma fiscal y el reparto de cargas. De qu sirve una reforma laboral y dos y tres si no hay crdito? De qu sirven unas cuentas pblicas sanea-das a costa de vaya usted a saber qu si no hay dinero en circulacin y no se consume? Las seales del cielo anuncian que para el nuevo Gobierno el sacrificio para alcanzar el futuro deber hacerlo, otra vez, la clase tra-bajadora.

El comentarioLa Casa de Su Majestad el Rey recibe dos autocares Iveco Eurorider C38 SRI

La Mejor foto

El coronel jefe de la Guardia Real, Ramn lvarez de Toledo ha sido la persona que ha recepcionado estos dos vehculos, acto que se desarroll en las dependencias del Cuartel de "El Rey". Al acto de entrega, que fue presidido por el teniente general, Antonio de la Corte Garca, jefe del Cuarto Militar de la Casa de S. M. el Rey, acudieron el presidente y consejero delegado de Iveco Espaa, Jaime Revilla, acompaado por directivos de la divisin de defensa y representantes del con-cesionario oficial de Iveco en Madrid, Cocentro.

En segundaJos luIs cabaas

La quincena del motor

Reiner Braun, director de Ventas de BMW Ibrica De 40 aos de edad y de nacionalidad alemana, se incorpor a BMW Group en el ao 2000, y posee una dilatada experiencia en el rea de Ventas y de Marketing. Desde su llegada a la empresa ha ocupa-do diversos puestos de responsabilidad.

Carlos Baratas, director de Posventa de Porsche Ibrica Casado y con un hija, lleva toda su vida laboral en el sector del automvil, y los ltimos 20 aos dentro de la compaa, donde comenz como jefe de zona de Posventa, para despus pasar por diversos pues-tos, siempre en el mbito de la venta y la posventa. Javier Agote, director general comercial de Jaguar y Land Rover Iberia Licenciado en Ciencias Econmicas y Empre-sariales por I.C.A.D.E., entr a formar parte del grupo Ford Motor Company en 1991, y en 1993 se incorpor a Jaguar Hispania donde ejerci diversos cargos tanto en Espaa como en Inglaterra.

Marta Martn, responsable de prensa de Alfa Romeo, Jeep y LanciaEs licenciada en Derecho Jurdico por la Universidad de Deusto y cuenta con un mster en Comercio Exterior y Marketing. Comenz a formar parte de Fiat Group Automobiles Spain en el 2007 como responsable de Pu-blicidad, Promociones y Eventos de Alfa Romeo.

Nombramientos

Con frecuencia se encuentra sea-lizacin en carretera, sea vertical u horizontal, que lleva a pensar si su responsable se ha puesto alguna vez al volante o al manillar de un vehculo; al margen que tenga, o no, permiso de conduccin. No me refiero a mal esta-do de conservacin (paneles oxidados u ocultos por la vegetacin, o lneas desvadas por el tiempo) o a duplicidad de seales equvocas debidas a obras, y que luego no se retiran o no se reparan adecuadamente (lnea provisional que, borrada con alquitrn, brilla de noche ms que la lnea definitiva). Me refie-ro a sealizacin en buen estado, per-fectamente visible y que no causa ms confusin que la de su presencia; y en-tre ellas, me asombra especialmente la que voy a comentar, y que es frecuente en carreteras de doble sentido.

Circulamos por una recta de mu-chos cientos de metros de longitud, perfectamente despejada, que des-emboca bien en una curva cuya salida tiene mala visibilidad (por vegetacin, edificios, etc), en un cambio de rasan-te, en ambas cosas juntas, o en una de las cada vez ms frecuentes rotondas. Lo normal es que, entre 100 y 300 me-tros antes de llegar a dichos puntos potencialmente conflictivos, la lnea discontinua que hasta el momento nos permita adelantar pase a convertirse en lnea continua, por lo general du-plicando su advertencia con paneles verticales que indican la misma prohi-bicin. Se podra discutir, en cada caso, lo adecuado de la distancia a la que se inicia dicha lnea continua antes de llegar a la dificultad, en funcin de la que consideremos velocidad operati-va de dicho tramo de carretera; pero lo que resulta evidente es que dicha prohibicin es correcta, ya que de la curva, rasante o rotonda puede surgir un vehculo que nos encontraramos de frente si el adelantamiento se per-mitiese hasta llegar prcticamente al punto conflictivo.

Pero dmosle la vuelta a la situa-cin: somos nosotros quienes salimos de la curva, rasante o rotonda, y enfila-mos la recta de muchos cientos de me-tros con perfecta visibilidad; vamos tras otro vehculo que circula ms lento que nosotros, pero la lnea continua que impeda adelantar mientras atraves-bamos el punto conflictivo se perpeta hasta el mismo punto en el que empie-za la otra lnea continua, para el senti-do contrario al nuestro, a la que hemos hecho referencia. La nica pregunta racional y razonable es la siguiente: por qu no puedo adelantar ahora, en el supuesto de que nadie venga de frente en direccin al punto conflictivo del que acabo de salir, si tengo plena visibilidad? No hay ms razn que una lnea continua en el pavimento, que en ocasiones es doble (la de entrada y la de salida); luego por ahorrar pintura no va a ser, sino muy al contrario.

Slo encuentro una justificacin (que no razn): ahorrar los postes de Fin de limitacin a la salida del pun-to conflictivo; porque los paneles no se los ahorran, ya que sobre sendos pos-tes comunes, irn contrapuestos a los de prohibicin donde se inicia sta en sentido contrario. Si ahorrar un par de postes es todo el problema, bastara con no poner dicha seal, y pintar una lnea discontinua paralela a la continua de entrada; no habra ningn peligro, y la fluidez del trfico en ese tramo me-jorara bastante.

arturo de andrs

Lneas peculiares

Al volante

2 quincena diciembre de 2011 O P I N I N La Tribuna de Automocin /

Nunca he tenido precisamente buenas dotes como or-culo. Me causa tremendo respeto realizar pronsticos sobre cualquier tema y los resultados suelen refrendar esta posicin. Sin ir ms lejos, mis amigos madridistas me re-cordarn a perpetuidad el vaticinio que realic para el ltimo y reciente enfrentamiento entre el Real Madrid y el Barcelona: aventur que los blancos ganaran por cinco a cero. Sobran comentarios.

Por eso, nunca deb permitirme el lujo de sacar la bola de cristal y proyectar la evolucin del sector automovilstico para el conjunto del ejercicio. Comet tal torpeza a principios de ao y, como no poda ser de otro modo, he errado. Cuando comenzaba este moribundo 2011, un servidor pensaba que la faceta industrial de la automocin estara marcada por la tranquilidad, y la verdad es que as ha sido durante la mayor parte del ao. No obstante, cuando la realidad se pone tozu-da, no hay quien pueda con ella y, tras los signos de debilidad de los mercados de exportacin, han reaparecido los fantas-mas de los ERE en buena parte de las fbricas asentadas en Espaa.

Sin embargo, la buena noticia es que la industria automo-vilstica espaola sigue aguantando los embates de la crisis con una resistencia admirable. Algo habremos hecho bien, deca recientemente un alto directivo de una empresa fabri-cante, subrayando que el futuro a corto-medio plazo de las factoras espaolas est garantizado por el elevado volumen de inversin comprometido y por la adjudicacin de nuevos productos.

Por consiguiente, si bien el panorama para las operaciones de produccin de coches en Espaa no es precisamente alen-tador en la inmediatez, tenemos que ser conscientes de que tras esas nubes el sol sigue brillando con fuerza, pero tambin es necesario tener presente que los agentes que participan en el proceso industrial tienen que seguir propiciando una mejo-ra de la competitividad y de la eficiencia de este sector.

Y el mercado? A comienzos de 2011 pocos pronosticaban una debacle tan formidable como la acontecida. Todos, en mayor o menor medida, esgrimamos el argumento de que no se puede caer ms bajo, e imaginbamos una primera mitad del ao marcada por los fuertes descensos, seguida de un se-gundo semestre caracterizado por la estabilidad. Los nmeros son aun ms tercos que la realidad, y lo cierto es que las ma-triculaciones se han derrumbado hasta volmenes ridculos, especialmente en el canal de particulares.

Incluso reconociendo que el mercado automovilstico espa-ol necesita un electroshock en forma de plan de incentivos para reactivar una demanda agonizante, no hay que dar por ciertas determinadas premisas, como aqullas que apuntaban que el nivel normal de matriculaciones para Espaa est en 1,3 millones de unidades anuales. Un reciente estudio de BB-VA Research cifra el potencial de ventas de coches en Espaa entre 985.000 y 1,1 millones de unidades anuales, teniendo en cuenta mltiples variables como la poblacin, el crecimiento econmico o la tasa de desempleo.

Ms vale que los agentes del sector basen sus proyectos en previsiones pesimistas, o cuando menos comedidas, y se olvi-den de los cantos de sirena que lanzan al comienzo de cada ejercicio como objetivo comercial, con partituras sonoras pero huecas. Si los directivos aciertan y las marcas cumplen en 2012 sus metas de ventas en Espaa, prometo dejar definitivamen-te a un lado mis lnguidas dotes de adivino.

El adivino

MarIano collado ngel alonso

Retorno al pasado

Especulaciones por el nuevo Gobierno bajo la rbita de Mariano Rajoy las ha habido ya para todos los gustos y todas las elucubra-ciones. El elegido en las urnas el pasado 20 de noviembre como presidente del Gobierno y rati-ficado en la Cmara Baja como jefe del Ejecutivo con la fuerza de su holgada mayora absoluta en escaos parlamentarios, ha sido fiel a esa menta-lidad que se atribuye a su nacencia gallega apo-yada en la metfora del rellano de la escalera. Apenas se han podido filtrar nombres y hasta una mnima especulacin sobre esa estructura en el departamento de Economa que trae de cabeza a todos los observadores de los campos poltico y econmico.

Queda demostrado, por lo visto en este casi mes de transicin de poderes, que el pontevedrs practica la mxima evanglica del no se entere tu mano derecha de lo que hace la izquierda (juro que no hay alusin poltica alguna, ni siquiera juego de palabras, y slo el rigor del sagrado copyright) en la confeccin de un Gobierno que va a tener en sus anlisis, mucho ms que el morbo personal de los elegidos, el talante de tendencias y proyectos de sumo inters para este pas, por las exigencias forneas que nos acosan y los retos de fututo que se asumen.

Como sea, Rajoy ya ha avanzado mucho de su temperamento en su fase de jefe de la oposicin y en estos primeros escarceos de presidente del Go-bierno no se ha desmarcado de una estrategia que prefiere la cocina de las decisiones a fuego lento, aunque las materias primas de las que disponga pa-ra guisar no sean de primera y genuina calidad, a recurrir al horno microondas de las ocurrencias con lo que sea, que tanto practic, con el resultado de una gastronoma seca, tiesa e indigerible, su ante-cesor.

En el mltiple juego de especulaciones abiertas, necesarias y lgicas, cuando del hermetismo en los poderes pblicos se hace un arte, ha reaparecido un fantasma del pasado. No es cuestin de refrescar en exceso la memoria. La segunda legislatura del PP de Jos Mara Aznar, tambin de mayora absoluta, dispers las competencias de la industria espaola entre cinco departamentos ministeriales y ahora, una iniciativa del mismo signo, o en lnea con aque-lla, toma cuerpo, con l, por ahora, slo rumor, de que se va a volver a repetir la jugada. Vuelta al saber popular; rumor, s, porque, si como reza el proverbio hebreo, dicen ya es media mentira, el acervo patrio contraataca con el refrn de los escar-mentados nacen los avisados. Y en esa mezcla entre temor y mosqueo estn las asociaciones automovi-lsticas, que no les llega el agua al cuello, pensando en las ventanillas a las que acudir, y si es la adecua-da, cuando llegue la hora de reclamar, dialogar o pedir cuentas.

El pregonado inters de los poderes pblicos por el sector del automvil se tom, una vez ms,

a beneficio de inventario y como recurso de arma arrojadiza en el toma y daca reglamentario de las relaciones entre Gobierno y Oposicin. Porque en el proceso electoral se puso de manifiesto sin di-simulos y sin excepciones de siglas que las lgicas y razonables preocupaciones de esta industria no se plasmaban en las concreciones de los programas electorales y slo quedaban referentes abstractos sobre una importancia en la economa que, dicho como se deca, sonaba a rancio recurso dialctico.

Mientras las etapas socialistas de Gobierno co-rrespondieron a la importancia del sector secunda-rio con un ministerio ad hoc, en el turno de los populares hay precedentes desafortunados. Repetir la jugada del ao 2000 ser un craso error. El auto-mvil espaol est, en la actual coyuntura, ms ne-cesitado que nunca de un referente administrativo que sea el espejo real de sus demandas y necesida-des con el rango burocrtico que realmente mere-ce. Mimetizar en un macrodepartamento de Eco-noma las vicisitudes administrativas de la industria romper la uniformidad necesaria de dilogo entre la Administracin Pblica y los agentes sectoriales.

En el ao 2000, cuando Aznar ensay malabaris-mos de carteras ministeriales que se deban haber hecho con gaseosa, este sector, englobado en la do-ble actividad industrial y comercial, no pasaba ni de lejos por la pesadilla que sufre en estos momentos. La reiterada peticin de ayudas a la demanda que-da en una reclamacin de peso ante hechos cons-tatados e incontestables de un mercado que est casi medio milln de unidades por debajo de su velocidad de crucero. El peligro de cifras tan incon-testables ya no est en los beneficios de filiales y sucursales, sino en asegurar inversiones futuras que alejen de esta actividad el espantajo de la desloca-lizacin industrial y sus muchos efectos perniciosos. Que lo sepan los futuros gobernantes: regla de oro entre las multinacionales del automvil para man-tener tejido productivo en un pas, es un mercado potencial y regular de ms de un milln de uni-dades. Por debajo de ese umbral, y carente como estamos de sentimientos patrios y nacionales en las tomas de decisin, se deja de amagar para dar de lleno con la fuga de inversiones, talento y empleo.

Como es cosa de evocar, no puedo dejar de traer la columna arriera a un ex presidente de ANFAC, Jess Ruiz Beato, a quien le toc lidiar con el ante-rior precedente de la dispersin ministerial. Entre desconcertado y resignado peda para el automvil espaol, sin entrar en rangos, slo un valedor; uno, no cinco o seis.

El camarote Arrieros somos

Manuel Guillermo,director de la factora de Carrocera Montaje de Renault en Valladolid

L a fbrica de Valladolid ya tiene nuevo responsable, y ser con el nuevo ao cuando comience a ejercer sus funciones. Ma-nuel Guillermo toma el relevo a Javier Huelmo, el cual comienza a disfrutar de una merecida jubilacin tras 41 aos dedicado a la compaa francesa, donde ser recordado como el director que puso en marcha la fabricacin del primer veh-culo elctrico producido por Renault en Espaa.

Manuel Guillermo llega al puesto con muchas ganas de hacer cosas, y con gran entusiasmo por los nuevos retos, principalmente tecnolgicos, que plantea la movilidad elctrica. La planta de Va-

lladolid es de vital importancia para el fabricante francs, y este nuevo puesto va unido a una gran responsabilidad.

Es ingeniero superior industrial por la Universidad de Valladolid, y la mayor parte de su trayectoria profesional ha ido unida a Renault, marca que siente como suya propia y en donde est "como en casa".

En 1989 ingresaba en la compaa para desempear diferentes puestos de responsabilidad en la factora de carroce-ra de montaje de Valladolid y Palencia. Aunque no slo ha trabajado para la fi-lial espaola, ya que el nuevo director de la factora estuvo en Francia durante seis aos, dentro de la direccin de control de

gestin de la Mecnica de Rueil y en la direccin de la Perfor-mance del sistema industrial, de donde se traslad a Portu-gal para dirigir la factora de mecnica de Caca.

El 1 de agosto de 2010 se fue a la direccin general de Renault en Pars, en donde dirigi el despliegue del proyecto Monozukuri, puesto que va a continuar desarrollando hasta el prximo 1 de enero.

Experiencia no le falta, y seguramen-te ganas de cumplir objetivos tampoco, ahora nicamente le queda que el merca-do y la situacin econmica mejore y le acompae en sus objetivos.

El perfil

/ La Tribuna de Automocin A C T U A L I D A D 2 quincena diciembre de 2011

Edita: Editemo, S.L.Editor-director: Javier Menndez

Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma Garca Redaccin: Alberto Cnovas, Carlos Olmo, Rosa Rasche, Pablo M. Ballesteros, Yago Lpez, Santiago Antn. Diseo: Jess Rica.Colaboradores: ngel Alonso, Ignacio Alonso, Felipe Alonso, Jos Luis Cabaas, Pedro Flix Garca, Christian Manz, Amparo Nicolau, ngel A. Gimnez, scar Valladolid, Israel Garca, Mariano Collado, F. A. Jimenez (fotografa).Directora de publicidad: Cristina Porras.Redaccin y Administracin: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Telfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Direccin e-mail:redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepsito legal: M-14864/95

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Publicacin quincenal de economa e industria del motor

utomocin

e D I T o r I A L

Siempre paga el mismo

En pocas como las actuales, en las que la falta de ingresos impide realizar los gastos previstos, por muy necesarios que estos sean, no dejan de aparecer ideas 'brillantes', procedentes bsicamente de alguno de nuestros polticos, que acaban afectando al bolsillo de los ciudadanos. La ltima de estas ideas, desgracia-damente poco original, la present el subdirector de Trfico, abogando, en calidad de vicepresiden-te de la Asociacin Espaola de la Carretera, por la implementacin de una especie de peaje por el uso de todas las carreteras que permita el mante-nimiento de las mismas.

Por suerte, la primera reaccin del partido que gobernar los prximos aos el pas, ha sido cla-ra, descartando una opcin como la mencionada.Segn Federico Fernndez, la escasez de recursos para mantener la red viaria debera compensarse con medidas como el pago de una determinada cantidad por parte de quienes ms utilicen las ca-rreteras, dejando prcticamente al margen a los colectivos profesionales.

Esta posibilidad, adems de descabellada, su-pone una falta de respeto a un sector que aporta del orden de 25.000 millones de euros a las arcas del Estado. Resulta innecesario repasar los impuestos que, vinculados al mundo del automvil, pagamos

todos los ciudadanos. de carcter nacional o local, son cuantiosas las tasas e impuestos a los que tiene que hacer frente cualquier com-prador y usuario de un vehculo.

desgraciadamen-te, ideas como stas volvern a aparecer en los prximos me-ses, teniendo en cuen-ta que la capacidad de generar ingresos por parte del Estado es limitada y hay de-terminados gastos de obligado cumplimien-

to. En cambio, actividades vinculadas con el man-tenimiento pueden irse dejando pasar hasta que llegue el momento de que resulte incluso peligro-so circular por determinadas zonas de ciudades o interurbanas.

Todo ello, ante un panorama que resulta desola-dor. Las previsiones de algunos analistas, como el banco BBVA, apuntan a un mercado estabilizado en el entorno del milln de vehculos nuevos vendidos al ao. Esa cifra resulta a todas luces insuficiente para que el mapa sectorial, particularmente de los fabricantes, se mantenga como hasta ahora.

A pesar de la situacin de la economa, es im-prescindible trabajar en un libro sectorial con los nuevos responsables de la economa e industria espaola para evitar, en la medida de lo posible, ms daos de los mnimos imprescindibles en el sector.

P.M.B / J.M / Madrid"El mundo, Espaa y el sector del automvil cambian", em-pezaba su alocucin el presi-dente de Anfac, Francisco Ja-vier Garca Sanz, por eso hay que convertir a la asociacin de fabricantes de automocin en una organizacin del siglo XXI.

Para lograr este cometido la Junta directiva ha nom-brado a Mario Armero nuevo vicepresidente ejecutivo de Anfac. Un cargo a la medida del expresidente de General Electric que llega con el come-tido de dialogar con el nuevo Gobierno, para asesorarle, y de transmitir a la sociedad la labor de una asociacin que genera, directa e indirectamente, dos millones de empleos en Es-paa. Por ello, los fabricantes buscan "condiciones favora-bles, no favoritismos".

El nuevo vicepresidente ejecutivo tendr responsabi-lidad en la Junta directiva y ser "el responsable en el da a da" y buscar una mayor pro-yeccin pblica. Prioridades de Anfac

El presidente de Anfac recono-ce que ha tenido "conversacio-nes" con el prximo presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, y su entorno, pero que tendr que esperar a que asuma el

cargo para reunirse con l. Las necesidades ms acuciantes que los fabricantes van a tras-ladar al nuevo Gobierno son la recuperacin del mercado, el incremento de la competiti-vidad con mejoras logsticas y la creacin de empleo, para lo que piden una reforma laboral en profundidad.

de cara a aumentar las ventas de automviles, Anfac sugiere que se adopten planes fiscales, de achatarramiento a

largo plazo y financieros, para que fluya el crdito. Slo de esta forma se conseguir pa-liar una situacin que "nos va a acompaar mucho tiempo", sentencia Garca Sanz. Aunque advierte que lo normal en Es-paa es que se vendieran entre 1,3 y 1,5 millones de coches.Concesionarios

El presidente de Faconauto, Antonio Romero-Haupold, destaca que Armero, que es

licenciado en derecho por la Universidad Complutense de Madrid, "conoce y es conocido y apreciado por Faconauto".

Mientras que el nuevo vicepresidente ejecutivo de Anfac aboga por dialogar con el sector para resolver los pro-blemas surgidos por la Ley de distribucin, Faconauto res-ponde que "encontrar la me-jor disposicin" para afrontar los delicados momentos que vive el sector".

El expresidente de General Electric tendr ms poder que Valero y ms proyeccin pblica

Armero dirigir Anfac e intentar acercarla a la sociedadLa Asociacin Espaola de Fabricantes de Automviles y Camiones (Anfac) ha creado un nuevo puesto a la altura de Mario Armero. El expresidente

de General Electric ser vicepresidente ejecutivo, no director general, tendr influencia en las decisiones y estar presente en las Juntas

Directivas. Armero, que buscar comunicar mejor el papel de Anfac a la sociedad, ha sido recibido por los concesionarios con los brazos abiertos.

i. a / P. M. B. / MadridLa mayora de las fbricas de montaje de vehculos no ten-dr un ao 2012 nada fcil a tenor de las incertidumbres que pesan sobre los grandes mercados europeos, que ac-tualmente estn dando claros sntomas de cansancio, salvo contadas excepciones.

de acuerdo con Anfac, durante el prximo ejercicio se montarn menos de 2,2 millones de vehculos frente a los 2,38 que se producirn en 2011 casi lo mismo que en 2010, lo que represen-tar una cada de ms de 200.000 unidades.

Este resultado, previsto a da de hoy, se registrar des-pus de que siete centros de produccin (VW Navarra, PSA Madrid y Vigo, Renault Palencia y Valladolid, Opel Figueruelas y Ford Almuss-afes) fabriquen menos unida-des en 2012 que en 2011; y de que cuatro incrementen su actividad (Nissan Barcelona

y vila, Mercedes Vitoria y Seat Martorell), segn fuen-tes sindicales.

Todo ello, sin contar con las cifras de Iveco Madrid y Valladolid, cuyas previsio-nes de produccin no han sido publicadas. En la fbri-ca madrilea, el presidente

del Comit asegura que "to-do es posible" mientras que su homlogo en Valladolid apunta una situacin de in-certidumbre, que depende de la aprobacin de un Plan de Competitividad.

Entre las plantas que reducirn produccin, la

que ms lo har en tr-minos relativos ser la de PSA Madrid (-35%), que montar 32.000 unidades menos, hasta las 58.000. Le siguen las de Renault Valladolid (-25%: 24.960 unidades), Ford (-24%: 48.000), Renault Palencia (-18%: 49.500), VW (-16%: 58.808), Opel (-10%: 38.000) y PSA Vigo (-9%: 32.000), que ensamblarn 74.540, 152.000, 220.500, 300.000, 327.000 y 323.000 unidades, respectivamente.

del lado de las subidas, la fbrica que ms crecer ser la de Seat, con un 22%, al producir 440.000 veh-culos, alrededor de 80.000 ms. Tras ella, se colocan los centros de Nissan Bar-celona (+12%: 17.560), Mercedes (+3,9%: 3.450) y Nissan vila (puede crecer un poco o mantenerse), que montarn 162.560, 90.950 y 15.500 unidades, respecti-vamente.

Mario Armero interviene en rueda de prensa junto a Francisco Javier Garca Sanz.

Ha surgido la 'brillante' idea de compensar la escasez de recursos para mantener las carreteras con un pago por uso generalizado

El nuevo vicepresidente ejecutivo de Anfac aboga por el dilogo con todos, y los concesionarios

afirman que le "conocen y le aprecian"

Slo cuatro plantas, las de Nissan, la de Mercedes y la de Seat, incrementarn las unidades

Siete fbricas de montaje bajarnsu produccin el prximo ao

Instalaciones de la fbrica de Seat en Martorell.

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Composici n

C M Y CM MY CY CMY K

/ La Tribuna de Automocin A C T U A L I D A D 2 quincena diciembre de 2011

A. P.

Ferrari se instala en Madrid

Unos zapatos de 330 euros, una bolsa de viaje de 860, una bi-cicleta de 14.000, un reloj de 20.000, un prendedor para mu-jer que cuesta 24.000...Y todo ello con diseo italiano. Pero no se trata de las l-timas novedades que presenta una marca de moda, sino de algunos de los objetos que pueden adquirirse en algunas de las 28 Ferrari Store, las tiendas que el grupo de Il Cavallino Rampante tiene distribuidas por el mundo y que le reportan la mayor parte de su facturacin. Porque, pese a que Ferrari es mundialmente conocida por sus deportivos, el 80% de sus ingresos anuales provienen del merchandising.

Aprovechando el tirn popular que la escudera tiene en Espaa, gracias a Fer-

nando Alonso y al patrocinio del Banco Santander, Ferrari ya ha comenzado las obras para remodelar un local de 500 me-tros cuadrados en el n 6 de Serrano, en las proximidades de la Puerta de Alcal. La nueva tienda complementar a la que ya posee en el aeropuerto de El Prat, a la in-augurada este mismo ao en el Paseo de Gracia de Barcelona y a la que quizs abri-r en Valencia. A falta de xitos deportivos, la filial del grupo Fiat ha diseado un plan para extender comercialmente la marca en las principales ciudades del mundo con la apertura de ms de cuarenta tiendas.

Porque su verdadero msculo econ-mico no est en la venta de deportivos (cerca de 7.000 unidades al ao), sino en los millones de productos licenciados que

distribuye. No todos los ferraristas pueden permitirse el lujo de conducir un Ferrari cada da, pero s coleccionar una rplica a escala en miniatura, de las que venden ms de 25 millones de unidades al ao. Al margen de las gorras, camisetas, co-ches en miniatura y polos del equipo en el que corre el piloto asturiano, tambin se encuentra lo que Ferrari denomina LifeS-tyle, es decir, una lnea de moda y com-plementos (camisas, zapatos, chaquetas de cuero,...) que llegan a alcanzar precios exclusivos.

Ferrari no slo es una mquina de hacer dinero, sino tambin de generarlo para terceros. Al Santander, por ejemplo, le cuesta 40 millones al ao estampar su nombre y logotipo en los alerones del co-

che. A esta cifra hay que aadir entre 10 y 15 millones ms correspondientes a diver-sos patrocinios paralelos que realiza en al-gunas pruebas del Mundial. A cambio, en 2010 consigui 300 millones de retornos publicitarios y distribuy ms de 200.000 tarjetas de crdito en Espaa, Mxico, Bra-sil y Portugal.

Cifras todas ellas que no acompaan su valor de mercado, porque la marca Fe-rrari est valorada en 5.000 millones, fren-te a los 21.000 millones en que fue tasada Loteras y Apuestas del Estado con motivo de su fallida salida a Bolsa. Un potencial que la compaa italiana ha decidido no explotar con la colocacin de un paquete minoritario de su capital para financiar la toma de control de Chrysler.

A pesar de que la marca es mundialmente conocida por sus deportivos, el 80% de sus ingresos proviene del 'merchandising'

El Infernillo / Opinin

Colaninno comunicar a Derbi su futuroP.M.B. / i.a. / MadridLa situacin de la fbrica de der-bi en Martorelles se conocer prximamente, ya que el conse-jero delegado del grupo Piaggio, Roberto Colaninno, tiene previs-to reunirse con la Generalitat de Catalua para informar del futuro de la planta espaola.

Los operarios de derbi, que no podrn trabajar hasta el 12 de enero porque la fbrica esta-r cerrada hasta este da a causa del ERE de 52 das acordado en septiembre y de las vacaciones pendientes, han solicitado a la entidad italiana reunirse con Co-laninno para conocer de primera mano si Martorelles se convertir en una fbrica de piezas para los motores del grupo, que es la op-cin ms probable a da de hoy.

El mercado de motos no toca fondo y cae un 24%P.M.B. / MadridLa suma de matriculaciones de motocicletas ms la de ciclomo-tores ascendi en noviembre a 7.958 unidades lo que supone un retroceso de un 23,65%.

Por segmentos, la mayor ca-da se produjo en la matriculacin de ciclomotores que se contrajo un -36,07% con 1.450 unidades registradas, lo que sita el acu-mulado del ao en -31,79%.

Por su parte, el mercado de motocicletas cay un -20,25% en el undcimo mes del ao, al ven-derse 6.508 unidades. La suma de todas las motocicletas matri-culadas en 2011, hasta la fecha, alcanza los 114.648 vehculos.

Anesdor, la patronal del sec-tor de las dos ruedas, volvi a culpar a Trfico de la situacin.

i. a. / MadridLa operacin de traspaso de la planta de Yamaha en Palau-solit i Plegamans (Barcelona) est ms cerca de los tribunales, despus de la posicin adoptada por la Genera-litat en el conflicto entre el Comit de Empresa y la marca japonesa.

La mediadora de la Seccin de Relaciones Colectivas del Servi-cio Territorial de Trabajo, Lourdes Barbal Forns, remiti a los repre-sentantes de los trabajadores una notificacin, el pasado 12 de di-ciembre, en la que sealaba que su responsabilidad "no le permite in-terpretar las actas de las reuniones", entre ellas la del 7 de septiembre, en la que la compaa aceptaba indemnizar a la plantilla en caso

de extincin contractual, segn in-forman a esta publicacin fuentes sindicales.

Yamaha, para el traspaso al Grupo Ses, no pagar indemni-zacin alguna, ya que el plan in-dustrial contempla la subrogacin sin extincin de contratos, unos trminos que mantienen abierto el enfrentamiento entre las partes.

La inspectora, cuyo pronuncia-miento lo llevaban pidiendo desde hace un mes los trabajadores, indi-ca en la nota que "para interpretar hay que recurrir a los Juzgados de lo Social". "Para qu se hacen reuniones ante la Administracin si con cualquier conflicto hay que ir a los tribunales? Habramos ido, entonces, hace un mes", explican

fuentes sindicales, quienes lamen-tan que la Generalitat est "perju-dicando a los trabajadores echando balones fuera".

Segn las mismas fuentes, el Servicio Territorial de Trabajo ha llamado al Comit varias veces pa-

ra reunirse, una peticin que ha sido rechazada por "la falta de garantas de que lo que se firme vaya a ser respetado". "Vamos a judicializar el tema y llevaremos de testigo a la mediadora", sentencian fuentes sindicales.

La mediadora se niega a interpretar la polmica acta del 7 de septiembre que hablaba de indemnizaciones

La Generalitat se 'desentiende' de Yamaha

La tasa que la DGT cobrar por el curso, que slo podrn impartirlo las autoescuelas, es de 26,60 euros

Trfico recaudar hasta 1,78 millones de euros a cuenta del carn A de moto

Pintada en contra del cierre de Derbi.

PaBlo M. Ballesteros / i.a. / MadridEl fin que ha defendido Trfico para implantar el curso a los conductores que quieran acceder a una moto de ms de 47 CV (35 Kw), una vez que tengan dos aos de experiencia con vehculos de menos de 47 CV, ha sido el de mejorar la seguridad vial, adems de ceirse a la normativa europea. Sin embargo, sin obviar que la formacin es necesaria para reducir los siniestros, la dGT recau-dar en 2012 hasta 1.778.343 euros en tasas por el nuevo permiso.

Cada conductor que pase el curso, para cambiar la licencia A-2 a la A, tendr que abonar a Trfico 26,60 euros en concepto de tasas. En diciembre de 2009, cuando entr en vigor la normativa, la dGT expidi 5.108 carns A-2, mientras que en el total de 2010, se registraron 61.747 nuevas licencias de este tipo.

En total habr 66.855 personas que en 2012, acumulen dos aos de experiencia encima de una moto de menos de 47 CV. Si el total de estos conductores decide hacer el curso para acceder al permiso A, Trfico recaudara ms de 1,78 millones de euros en 2012.

Esta cantidad, a priori, se redu-cir notablemente en 2013, ya que durante el presente curso ha bajado

el nmero de nuevos motoristas. Hasta el mes de octubre, se han re-gistrado 45.310 licencias A-2, lo que supone un descenso de 7.871 frente a los primeros meses de 2010. Caos en las autoescuelas

Los motoristas que cumplan en di-ciembre los dos aos de experiencia con una moto de menos de 47 CV (35 kw) necesarios para utilizar un

vehculo de una potencia superior van a tener dificultades para conse-guir el permiso A antes de febrero.

Hace veinticuatro meses la dGT estableci que para acceder al carn tipo A sera necesario hacer un curso terico-prctico para lograr a esta licencia. A pesar de que ha pasado ya este tiempo desde el cambio de normativa y que la patronal de au-toescuelas CNAE ha informado a

travs de la web, la mayora de los centros no se han puesto al da de los trmites que hay que realizar pa-ra impartir la formacin.

desde el 9 diciembre, da en que han pasado dos aos de la entrada en vigor de la nueva normativa, debera estar disponible en las autoescuelas en las que tienen carns de moto el citado curso, pero en la mayora de los centros no conocen las condicio-nes y en los que estn al tanto de los requisitos todava no tenan claro si trfico, por ejemplo, cobrar tasas.

Algunas grandes autoescuelas de Madrid tienen disponible el cur-so, donde costar entre 450 y 440 euros, mientras que en Bilbao puede superar los 500 euros. Sin embargo, estos centros consultados por La Tribuna de Automocin reconocan que todava no saban cmo iban a impartir los cursos, por lo que solici-tan a los alumnos el nmero de tel-fono para cuando tengan perfilada la formacin, comunicrselo. Adems, las autoescuelas tendrn que trami-tar a la dGT los datos de los alum-nos 10 das antes de que empiecen el aprendizaje.

Por otro lado, despus de una demanda de la CNAE, slo las autoescuelas podrn impartir este curso.

La mayora de las autoescuelas no conoce las condiciones para impartir el curso del A.

Trabajadores en la fbrica de Yamaha en Barcelona.

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/ La Tribuna de Automocin A C T U A L I D A D 2 quincena diciembre de 2011

Renault Valladolid acuerda el ERE de 29 dast. a. / MadridLa fbrica de carrocera y montaje de Renault en Valla-dolid, a falta de que la autori-dad laboral d su visto bueno, se suma a los centros de pro-duccin espaoles que conta-rn con un Expediente de Re-gulacin de Empleo (ERE) en 2012. La direccin de la planta y el Comit de Empresa Inter-centros alcanzaron, el pasado 12 de diciembre, un acuerdo para suspender la actividad 29 das entre el 5 de enero y el 27 de julio, que afectar a un mximo de 2.295 trabaja-dores.

del total de jornadas de pa-ros, catorce das se emplearn para la adaptacin de la facto-ra a la fabricacin, a partir de 2013, del crossover denomi-nado tcnicamente X-87; y los quince restantes para adecuar la produccin a la cada global de la demanda prevista.

El sindicato mayoritario UGT ha explicado en un co-municado que a los trabajado-res afectados se les compensa-r el salario hasta el 85% sin incluir las pagas extra, de tal modo que "llegaremos casi al 90%". Rcord en Sevilla

Otra de las fbricas que ha si-do noticia en el grupo francs ha sido la de cajas de veloci-dad en Sevilla, que acaba de registrar un rcord histrico desde que inici su actividad en 1958 al producir un milln de unidades en un ao.

"Este hito es un orgullo pa-ra m y para todos los emplea-dos, y no hubiera sido posible sin el esfuerzo de todos los que forman parte de esta fa-milia y trabajan da a da para hacer de la factora de Sevilla un ejemplo de productividad y progreso continuo", seala el director del centro, Gabriel Gonzlez Alonso.

La venta de usados creci un 20% en noviembret. a. / MadridLa buena salud del mercado de vehculos de ocasin sigue de-mostrndose mes a mes. En no-viembre, las ventas de este tipo de coches aumentaron interanual-mente un 20,1%, despus de que se cerrarn un total de 160.496 operaciones, segn datos de la consultora MSI para Faconauto.

Con estas ventas, el acumu-lado registr 1.467.379 unidades, un 10,6% ms que en el mismo periodo de 2010. Por canales, el de particulares acapar un 50,8% de las operaciones en noviembre frente al 46% del canal de profe-sionales.

En cuanto a la edad de los vehculos, los de ms de 10 aos representaron el pasado mes el 40% de las ventas, mientras que los de cero a tres aos se queda-ron con un 34% y los de entre cinco y diez con un 27%. Por otra parte, el precio medio de los usados en noviembre se situ en 11.350 euros, un 6% menos que en 2010, segn Coches.net.

PaBlo M. Ballesteros / MadridA grandes males, grandes remedios. La red de concesionarios Saab ha aplicado esta mxima para afrontar los problemas ocasionados por la falta de produccin de las factoras; como consecuencia de la situacin internacional de la matriz, que est a la espera de cerrar un acuerdo con Youngman para reabrir las fbricas. Adems, para poder corroborar el pacto con la empresa china, tambin es necesario que General Motors d su visto bueno ya que es la antigua propietaria y an mantiene acciones preferentes, as como acuerdos para proporcionarle tecnologa.

Mientras Saab juega su particu-lar partida en el tablero internacio-nal en la que se ha puesto en duda hasta la supervivencia de la marca, los concesionarios espaoles, ante la imposibilidad de pedir vehculos a fbrica, han decidido poner en co-mn el stock existente en Espaa. Esta iniciativa est coordinada por la marca a nivel nacional, que infor-ma de manera actualizada a los dis-tribuidores de en qu punto de venta se encuentra cada modelo. Adems, Saab Espaa aporta una parte del coste econmico que supone el tras-lado de un concesionario a otro, se-gn informaron fuentes de la marca a esta publicacin.

Las existencias de vehculos Saab rondan las 100 unidades, por lo que teniendo en cuenta que en el mes de noviembre se vendieron

ocho unidades, an quedaran veh-culos para varios meses. Sin embar-go, el comportamiento de las ventas en el ltimo mes no es el habitual para una marca como Saab que en 2010 vendi 86 unidades durante el mes de noviembre. Adems, el acu-mulado de la marca durante los once primeros meses es de 431 vehculos, frente a los 636 que se llevaban re-gistrados por estas fechas en 2010. El retroceso de Saab supone una cada del -32,23%, mientras que la

cada de las ventas de automviles en Espaa se sita en un -18,83%.

El fabricante escandinavo afir-ma que en una situacin normal, con las factoras produciendo, la posicin en Espaa sera bastante mejor de la que envuelve al mer-cado automovilstico, ya que Saab "debera haber despuntado este ao" en nuestro pas.

de esta forma, el fabricante in-forma de que tiene 200 pedidos so-licitados por sus clientes que espera-

rn hasta que las factoras retomen la produccin, ya que el cliente de Saab "es muy fiel".La situacin de la red

Los concesionarios son conscien-tes del momento de la marca, pero confan en que en enero se retome la produccin por lo que "en marzo podran llegar los pedidos".

Este pronstico es corroborado por Saab, aunque se muestra algo ms optimista: el acuerdo con la empresa china es "relativamente in-minente", aunque el pacto debe ser aprobado por GM que ya "ha recha-zado dos planteamientos, pero se les va a presentar un tercero", afirman fuentes de la marca en Espaa.

En principio, desde que se firme el convenio los productos nuevos llegarn a Espaa en "dos meses", lo que adelantara la llegada de los vehculos pedidos a febrero.

Las cuentas con los concesiona-rios, segn la marca, estn al da ya que se revisan mensualmente, aun-que reconocen que han "flexibiliza-do" el pago de los objetivos.

Varios concesionarios consulta-dos afirman que "la marca est ayu-dando bastante", aunque sealan les han retirado las ayudas para publici-tar los puntos de venta de la red.

En relacin a la situacin de los talleres oficiales de Saab, no est ha-biendo problemas y los recambios estn llegando por lo que se est pu-diendo atender al parque de Saab.

A la marca sueca le quedan 100 vehculos en Espaa y podra estar cerca de tres meses sin recibir pedidos

La red de Saab pone en comn su 'stock' ante la parada de la produccin

Un concesionario de la red Saab.

La marca ha recibido 200 pedidos a fbrica de clientes en Espaa que

esperarn a que Saab vuelva a producir

Javier Menndez. / MadridLa depresin del mercado automovilstico en Es-paa est dejando tras de s numerosas vctimas. No obstante, en este escenario no todos los acto-res estn sufriendo por igual, incluso hay quien est mejorando su peso especfico dentro del sec-tor. ste es el caso de la filial espaola de Volvo, que finalizar 2011 con una cuota de mercado del 1,05%, lo que supondr un crecimiento del 12% respecto a 2010, segn asegura su presidente, Germn Lpez Madrid.

Estos resultados se lograrn despus de que la firma sueca, propiedad del fabricante chino Geely, venda alrededor de 8.500 unidades de tu-rismos y todoterrenos, en lnea con la previsin fijada para el conjunto del ejercicio. Este volumen de ventas, sin embargo, ser un 9% inferior al de 2010, cuando se registraron un total de 9.353 operaciones.

A pesar de esta cada, los resultados de Volvo son positivos, ya que hay que analizarlos dentro de la situacin general del mercado, que apunta a un retroceso interanual del 19%, con alrededor de 805.000 unidades matriculadas, segn las previ-siones de Aniacam. Esta cifra de ventas, de con-firmarse, ser la peor desde 1993.

El crecimiento de la cuota de mercado en 2009 era de un 0,88% y en 2010, un 0,95% ha sido posible, fundamentalmente, "por los ltimos lanzamientos de productos, los modelos S60, V60 y XC60 y las versiones dRIVe, convirtindose en unos de los vehculos preferidos para las empre-sas y ejecutivos como coche de compaa", resu-me Lpez Madrid, quien sentencia que "Espaa se mantiene dentro del top 5 del fabricante sueco en trminos de rentabilidad en valor relativo".

Las perspectivas de la filial para 2012 son tambin positivas, tanto que espera crecer en cuo-

ta de mercado hasta el 1,1% lo que significar un rcord y en volumen, "pese a la dificultad del ao que se prev estable o ligeramente negativo". "Nuestra meta es vender 15.000 coches en Espa-a en tres aos, que supondr alcanzar una cuota de mercado del 1,5% y para ello, contamos con la previsin de lanzar seis modelos nuevos en este periodo", explica el presidente de Volvo Espaa.

Fruto del trabajo realizado con los concesio-narios en los ltimos aos, la rentabilidad (bene-ficio sobre facturacin) de stos 90 puntos de venta y casi 100 de posventa ser superior al 1,5% en 2011, siendo una de las redes "ms ren-

tables dentro del sector". Por su parte, el retorno de la inversin ser del 10% y el retorno sobre re-cursos propios del 25%, con un nivel de recursos propios del 30%. Empresas

La marca sueca sigue siendo una de las preferidas dentro del canal de renting, gracias a "la calidad de sus productos, la profesionalidad del rea de usados y la fortaleza de los valores residuales". En 2011, su penetracin en el canal renting se si-tuar en el 2,2%, duplicando la participacin en el mercado global.

La filial espaola de la marca sueca cierra 2011 con un 1,05% frente al 0,95% de 2010 y al 0,88% de 2009

Volvo aumenta su cuota un 12% en un ao negro para el sector

El presidente de Volvo Espaa, Germn Lpez Madrid (izda), junto al presidente de Volvo Cars, Stefan Jacoby.

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10 / La Tribuna de Automocin A C T U A L I D A D 2 quincena diciembre de 2011

El PSOE 'resucita' la polmica Ley de Distribucini. a. / P.M.B / MadridCuando se adelantaron las elec-ciones, el Proyecto de Ley de Contratos de distribucin, que tanto haba enconado las relacio-nes entre las marcas y los conce-sionarios, qued en papel mojado ante la falta de tiempo para trami-tar su aprobacin. No obstante, el PSOE y el PP se comprometieron a que en la nueva sesin de Cor-tes, que se abri el 13 de diciem-bre, iban a rescatar la normativa.

Quien ha tomado la delantera ha sido el PSOE, al presentar el mismo da de la apertura de las Cmaras una Proposicin de Ley de Contratos de distribucin. El texto, al que ha tenido acceso La Tribuna de Automocin, es exac-tamente el mismo que el Proyecto de Ley que muri la pasada legis-latura. Sobre aquella normativa, el PP apunt que tena aspectos "claramente mejorables", como detallar los destinatarios de la ley, ya que la redaccin era "genri-ca" e implicaba a otros sectores, en principio no afectados, como el alimenticio.

Ganvam critica que se apoye ahora a los elctricosJ. M. / MadridEl presidente de Ganvam, Juan Antonio Snchez Torres, ha cri-ticado el programa de ayudas a la compra de elctricos en 2012 ya que "se est creando una deman-da artificial en lugar de atender a necesidades ms urgentes de una demanda real". As pues, recor-d, durante la jornada 'Motor y Prensa' que organiza su asocia-cin, que la dotacin de 49 mi-llones aprobada sera "suficiente para subvencionar con 500 euros a cargo del Estado la compra de casi 100.000 vehculos bajo los parmetros del antiguo 2000E".

A pesar de su crtica, el responsable de Ganvam pre-cis que, de cara al futuro, el elctrico es una "apuesta se-gura", aunque matiz que "su consolidacin en el mercado no llegar como mnimo hasta 2016", ya que todava se debe resolver su alto precio, la es-casez de puntos de recarga o la limitada autonoma.

Snchez Torres tambin se refiri a la posible supresin del Ministerio de Industria, advirtiendo que "bajo ningn concepto debe dejarse de lado a un sector estratgico para la buena marcha del pas o su-peditarlo a los dictados de un gran Ministerio econmico".

El alquiler de coches crecer un 36% en 2012t. a. / MadridEl alquiler de vehculos en Es-paa crecer un 36% en 2012 respecto a 2011, segn el portal alquilerdecoches-online.es. Esta plataforma de comparacin de precios seala que el mayor in-cremento se producir entre mar-zo y julio, coincidiendo con las vacaciones de Semana Santa y la primera parte de las de verano.

ignacio anasagasti / MadridSi alguien en el sector espera que en los prximos aos, una vez supera-da la crisis, el mercado espaol va a experimentar un autntico boom de ventas, hasta colocarse anual-mente con ms de 1,2 millones de unidades la considerada velocidad de crucero por las asociaciones sec-toriales, que vaya hacindose a la idea de que el futuro distar mucho de ser as.

Por lo menos, es lo que se des-prende de un informe sobre con-sumo en Espaa del Servicio de Estudios del grupo BBVA, reciente-mente publicado. La entidad finan-ciara indica que "si la sensiblidad de la compra de automviles ante cambios en sus determinantes (PIB per cpita, precio relativo de los carburantes, tipos de inters de los prstamos al consumo y, sobre todo, tasa de desempleo) no vara y stos se comportan en lnea con lo previs-to, el nmero de vehculos matricu-lados aumentara a partir de 2012 hasta rozar el milln de unidades a finales de 2015".

Con este supuesto escenario. el Servicio de Estudios calcula que

"considerando que el grado de mo-torizacin tiene un punto de satura-cin en torno a los 520 turismos por cada mil habitantes, y bajo hiptesis razonables sobre la evolucin futura del PIB, de la demografa y de la ta-sa de achatarramiento de vehculos, la demanda potencial se estabilizara en el entorno de los 980.000 turis-mos anuales a partir de la prxima dcada".

Ese volumen, lejano de los idea-

les 1,2 millones de vehculos, no obstante, podra verse incrementa-do un 13% en el largo plazo (unas 130.000 unidades ms) "con la im-plementacin de reformas estructu-rales que impulsasen el crecimiento potencial de la economa espaola y la capacidad de compra de los hoga-res, junto a un aumento dbil pero sostenido de la poblacin".

El BBVA, que en el informe realiza un anlisis de la evolucin

de las matriculaciones desde la fi-nalizacin del Plan 2000E, tambin expone que, "a pesar de la atona de la demanda, los precios de consumo de los automviles han continuado aumentando en lnea con la infla-cin general durante el ao actual, por lo que el abaratamiento relativo que tuvo lugar durante la vigencia del programa de ayudas ha desapa-recido en 2011". As, informa que, entre enero y octubre, los precios de los coches se encarecieron un 2,1%, mientras que la inflacin general se increment un 1,8%.Vehculos de ocasin

Otro mercado que analiza la entidad financiera es el de vehculos de oca-sin, del que destaca su evolucin positiva. El informe seala que entre enero y octubre las ventas aumenta-ron un 11,3%, hasta superar los 1,3 millones, una cifra que coloc el ra-tio de VO sobre VN en dos a uno, 0,5 puntos ms.

Con este peso especfico de este negocio, "la convergencia con los pases de nuestro entorno se acelera, aproximndonos a Alemania (2,1) o a Italia (2,4)".

La entidad cree que las ventas aumentarn a partir de 2012 hasta rozar el milln de unidades en 2015

BBVA prev un mercado de 980.000 unidades en la prxima dcada

Un cliente observa un coche de exposicin.

i.a. / P. M. B /MadridTribuna de Automocin. Qu nos ha llevado a que en 2011 el mercado cierre con cerca de 810.000 unidades?Victoria Corral. La situacin del mercado, a niveles de los 90, se debe a una dramtica cada de la demanda provocada por una la crisis del mercado y la restriccin al crdito. Esto ha provocado un cambio en los hbitos de consumo de los clientes que ha reducido el mercado; esta situacin est tenien-do un impacto en las rentabilidades tanto de las marcas como de los concesionarios.

T. A. Qu volumen de ventas estima para los prximos aos?V. C. La previsin de futuro no es muy optimista. El instituto de Auto-mocin de PwC espera una recupe-racin en 2015 llegando a alcanzar unas matriculaciones de 1.128.000, lo que estimamos como mercado natural, muy lejos de las 1.700.000 de 2007. Las previsiones a las que hemos tenido acceso estiman que para 2012 se alcanzarn volmenes levemente superiores a los de 2011 suponiendo que no existan nuevos incentivos a la demanda.

T.A. Este ao se est recurrien-do en gran cantidad a las auto-matriculaciones, esta prctica es beneficiosa para el sector?V. C. En el pasado, las automa-triculaciones han resultado tiles

para mejorar los plazos de entrega de vehculos o consecucin de ob-jetivos. Sin embargo en la situacin actual de rentabilidades negativas en gran parte de la red, las auto-matriculaciones suponen un coste adicional para los concesionarios y tienen un impacto negativo en los precios de los vehculos nuevos que los clientes estn dispuestos a pagar.

Por otra parte, permiten a los concesionarios conseguir una ren-tabilidad a travs de la consecucin de los objetivos comerciales pero que condicionarn en los siguientes meses su rentabilidad. En mi opi-nin, las automatriculaciones son positivas si se realizan de una ma-nera puntual, pero son siempre la solucin a un mal mayor que es el de no conseguir las ventas objetivo por los medios naturales.

T.A.Van a seguir ganando peso los canales de empresas y rent a car? V. C. La tendencia es a que con-tinen aumentando la cuota acer-cndonos hasta los volmenes eu-ropeos. En Espaa actualmente la cuota del renting est en torno a un 25% frente a un 48% de un mer-cado maduro como es el de Reino Unido.

T. A. Debe cambiar el actual modelo de distribucin?V.C. ste es el gran reto del mo-delo de negocio. Se habla desde

hace tiempo de una transformacin en el modelo de distribucin, de cmo los nuevos canales de comu-nicacin van a afectar a los canales de venta. Poco o nada ha ocurrido en lo que a la venta se refiere, pe-ro todos los pasos previos y pos-teriores han sufrido importantes cambios que no se han reflejado en las redes todava. Parece que la situacin actual, con rentabilidades de media entre el +0,5% y -0,5%, hace que se tenga que replantear el modelo de negocio a un entorno de reduccin de gastos de estructura y un incremento de la flexibilidad. T.A. Cree adecuada la poltica de promociones agresivas de las marcas?V.C. Sin duda, es una estrategia cortoplacista que corre el riesgo de alargarse en el tiempo porque el cliente no est dispuesto a pagar ms por lo mismo. El reto es siem-pre el mismo, cmo aportar ms valor al cliente o cmo aumentar la percepcin de valor aadido del consumidor.

En este sentido, deberamos trabajar en dos direcciones; por una parte, unidos como sector deberamos ser capaces de poner en valor todo lo que el sector del automvil aporta a las sociedad (seguridad, contribucin econ-mica, medioambiental, etc) y, por otra parte, desde cada uno de los actores, deberemos ser capaces de mejorar nuestra productividad pa-

ra ser competitivos, as como ser creativos y centrarnos en el cliente para ser capaces de aportar un va-lor diferencial.

T.A. Ha mejorado el acceso al crdito para la compra?V.C El vehculo, normalmente, es el segundo bien de mayor valor tras la vivienda, en ese sentido ofrecer una accesibilidad al crdito a los clientes permite incentivar la de-manda. Las entidades financieras de crdito de las marcas conocen este potencial, y por ello estn in-troduciendo una serie de frmulas muy atractivas de financiacin para sus clientes.

T.A. Las ventas de coches elc-tricos van a seguir siendo margi-nales o en los prximos aos es posible que crezcan sustancial-mente?V.C. En este sentido hay muchas contradicciones. Si bien es un he-cho que los vehculos de tecnolo-gas alternativas van a ser un seg-mento prioritario donde se invierta desde todas las marcas, todava existen algunas incertidumbres que debern resolverse.

En este sentido, el ao 2012 ser un ao crucial por ser un ao con importantes lanzamientos de vehculos con distintos modelos co-merciales como el caso del modelo Twizy de Renault y el alquiler de la batera. Veamos cmo se comporta el mercado.

Victoria Corral,Directora de Consultara de PwC (PricewaterhouseCoopers)

"Las cuotas de empresa y 'rent a car' seguirn creciendo "

ENTREVISTA

2 quincena diciembre de 2011 I N T E R N A C I ONA L La Tribuna de Automocin / 11

Santiago antn / MadridEl riesgo de desaparicin se cierne con ms fuerza que nunca sobre el fabricante de automviles sueco Saab, despus de que su adminis-trador judicial, Guy Lofalk, solici-tara el 7 de diciembre la suspen-sin del proceso de reestructura-cin ante la falta de capital.

Cuando todo pareca haber-se estabilizado tras varios meses de incertidumbre, la amenaza de quiebra ha vuelto a cobrar vida y esta vez parece que de forma definitiva. Los trabajadores si-guen sin cobrar y la actividad contina parada porque la venta a los chinos Youngman y Pang Da no termina de desbloquearse por el veto de General Motors, ex propietario de Saab, dueo de los derechos sobre la tecnologa de sus vehculos y contrario a la venta a empresas chinas por miedo a repercusiones negativas en el mercado asitico. As pues, Lofalk, que iba a presentar una solicitud de suspensin del pro-ceso cuando se alcanz el acuer-do entre Swedish Automobile (SWAN), consorcio en el que se engloba Saab, y sus socios chi-nos, solicit ante el tribunal de Vnersborg (Suecia) la suspen-sin del proceso de reorganizacin voluntaria por falta de capital.Suspensin de cotizacin en Bolsa

Ante este escenario, los empleados a los que se les adeudan los salarios podran presentar solici-tudes de quiebra que complicaran an ms la si-tuacin. De momento, mientras desde la direccin de SWAN se buscan soluciones para desbloquear

el proceso de venta y lograr el capital necesario para reanudar la produccin y pagar a los traba-jadores, el consejero delegado de la compaa ha informado del inminente anuncio de quiebra de Saab, lo que ha provocado que la autoridad ho-landesa de los mercados financieros suspenda la cotizacin en Bolsa del grupo. Las partes impli-cadas disponan de un plazo de cinco das desde la presentacin de la solicitud de Lofalk para pre-

sentar alegaciones. Posteriormen-te se conocera el veredicto final, algo que al cierre de esta edicin se desconoce.Proceso complejo

El pasado mes de septiembre Saab entraba, por segunda vez en dos aos, en situacin de rees-tructuracin voluntaria tras pre-sentar una solicitud de suspen-sin de pagos ante el tribunal de primera instancia de Vnersborg despus de varios meses de pa-ralizacin e impagos de nminas a sus trabajadores. Varios meses antes, SWAN, Youngman y Pang Da firmaron un acuerdo por el que las dos ltimas se compro-metan a invertir 245 millones de euros y participar en el acciona-riado de Saab Automobile.

Sin embargo, las dificultades econmicas de Saab, cuya pro-duccin est paralizada desde hace ocho meses, certificadas en la solicitud de suspensin de pagos realizada en septiembre, provocaron el malestar de los in-versores chinos, que dieron por roto el acuerdo y apostaron por comprar la empresa, alcanzando un acuerdo con SWAN por valor de 100 millones de euros a fina-

les de octubre. Este acuerdo paraliz un primer deseo de Lofalk de solicitar la suspensin del proceso.

Las empresas chinas pretendan invertir 610 millones de euros a partir de 2012, adems de 50 millones comprometidos en un acuerdo de finan-ciacin puente. Sin embargo, el acuerdo nunca ha llegado a cerrarse por el veto de GM y la situa-cin se vuelve cada da ms insostenible.

La paralizacin del proceso de venta a Youngman y Pang Da, causa de la solicitud, augura la quiebra

El administrador judicial de Saabpide la suspensin de la reestructuracin

S.a. / MadridEl fabricante alemn de autom-viles Audi fortalecer su presen-cia en China con la construccin de su segunda planta en el pas, que se engloba en un macro proyecto para expandir la pro-duccin, las ventas y la imagen de la marca Audi, durante los prximos cinco aos, en China, donde ya es lder del mercado de coches de lujo.

Esta segunda fbrica se instalar en la localidad de

Foshan, al sur de China, y em-plear a 4.000 personas a par-tir de 2013, ao en el que est previsto que comience su acti-vidad, en la que se incluye la fabricacin de algunas versio-nes del modelo A3. La instala-cin, que supone segn Rupert Stadler, presidente de la marca alemana, "un hito importante" en la expansin de Audi en el gigante asitico, entra dentro del marco de colaboracin con su socio FAW-VW, con el que

mantiene una sociedad de ries-go compartido.Mayor desarrollo

Por otra parte, la empresa de los cuatro anillos ha adquirido el 91% del paquete accionarial de PSW Automotive Engineering, suminis-trador industrial, y espera hacerse con el 49% de CSI, especializada en interiores de automviles, am-bos proveedores de Audi desde ha-ce aos y con los que espera poten-ciar su capacidad de desarrollo.

Se engloba dentro de un proyecto de 3.000 millones de euros en el pas

Audi inicia la construccinde su segunda fbrica en China

Victor Muller, Consejero Delegado de SWAN, propietario de Saab, ha

informado del inminente anuncio de quiebra y la autoridad holandesa de los mercados financieros ha suspendido la

cotizacin en Bolsa de Saab

Para crear un sistema de gestinde distribuidores

Nissan y Microsoft se alan

t.a. / MadridEl fabricante de automviles Nissan y la multinacional de informtica Microsoft alcan-zaron un acuerdo para el desa-rrollo de un nuevo sistema de gestin de la red de clientes del constructor japons, que utili-zar la plataforma Windows Azure.

Esta alianza permitir a las oficinas de ventas de Nissan compartir informacin con sus clientes a fin de que los distri-buidores puedan responder a

las necesidades de forma ms rpida y eficiente.

Este nuevo sistema utili-zar la plataforma Azure, pre-sentada por Windows en 2010 y dirigida a facilitar la produc-cin de programas y aplicacio-nes para ofrecer servicios en Internet sin necesidad de un hardware concreto.

En un principio se introdu-cir en Japn para luego ex-pandirse a otros mercados con la idea de aumentar la cuota de mercado de Nissan.

La construccin comenzar de forma inminente y la produccin se iniciar en 2013

Continental invierte 240 millonesen una fbrica en Rusia

S.a. / MadridEl atractivo de Rusia como cen-tro de inversiones de numerosas compaas europeas y mundiales ha vuelto a ponerse de manifiesto con la inversin de 240 millones de euros que la multinacional ale-mana de neumticos Continental realizar de forma inminente en la localidad de Kaluga, al oeste del pas.

Se trata del primer paso de un ambicioso programa de de-sarrollo que tiene por objetivo convertir a la firma germana en lder del mercado europeo en los prximos aos y que supondr una inversin total de 1.000 mi-llones de euros.Desarrollo ruso, clave

"Vemos en Rusia uno de los ms

significativos mercados indivi-duales, con tasas de crecimiento sustanciales de dos dgitos en la demanda de vehculos, algo fun-damental para consolidar nuestra posicin", explic Nikolai Setzer, miembro del Comit Ejecutivo de Continental, durante el acto de puesta de la primera piedra de la nueva fbrica, que estar en fun-cionamiento a finales de 2013.

Guy Lofalk, administrador judicial de Saab Automobile.

Fiat desmiente que se plantee irse de ItaliaS.a. / MadridLa firma italiana de automvi-les Fiat quiso atajar de forma inmediata los rumores que ase-guraban que estara planten-dose irse de Italia segn unas declaraciones que su consejero delegado, Sergio Marchionne, haba realizado a la radio ita-liana Radio 24.

Tras las protestas deriva-das del cierre de su planta en Termini Imerese (Sicilia) y el anuncio de que en enero se anularn todos sus acuerdos sindicales vigentes en Italia, la emisora recogi unas de-claraciones de Marchionne en las que deca que nadie po-dra condicionar a Fiat. "Fiat no puede ser vctima de una minora. No se puede invertir as. Hablamos de miles de mi-llones de euros de inversin. Podemos dejar Italia. Somos una multinacional y tenemos actividad en todo el mundo. Podramos seguir adelante sin Italia. Quien piense que puede condicionar a Fiat se equivo-ca y mucho", habra declarado Marchionne. Malinterpretacin

Sin embargo, estas manifesta-ciones suscitaron un gran re-vuelo en el pas transalpino y la multinacional sali inmediata-mente en su defensa argumen-tando que "en ningn momen-to" Marchionne haba pronun-ciado las palabras "dejar Italia", sino que stas formaron parte de la pregunta del periodista y que la respuesta del consejero delegado fueron recogidas de modo parcial y arbitrario.

Imagen de la entrada a la sede central de Microsoft en Redmond (EE.UU.).

12 / La Tribuna de Automocin I N T E R N A C I ONA L 2 quincena diciembre de 2011

BMW y Toyota firman un acuerdo de colaboracinS.a. / MadridLas firmas BMW y Toyota han establecido un acuerdo de colaboracin a medio y largo plazo para el desarrollo conjunto de tecnologas res-petuosas con el medio am-biente de nueva generacin.

El acuerdo incluye la decisin de investigar sobre las nuevas generaciones de bateras de Ion-Litio y la predisposicin a colaborar en otros aspectos que pue-dan ir surgiendo. Motores BMW en Toyota

Adems, por este acuerdo de colaboracin, BMW su-ministrar a Toyota motores disel de 1.6 y 2.0 a partir de 2014, para que sean ins-talados en algunos modelos Toyota que se vendern en el mercado europeo.

BMW lanza una marca de elctricos en Chinat.a. / MadridBMW ha anunciado que lanzar una nueva marca de vehculos elctricos para el mercado chino en colabora-cin con su socio local Bri-lliance JinBei.

Aunque los planes de este coche elctrico no han sido desvelados, se sabe que la marca alemana tra-baja con Brilliance en el desarrollo de un concepto hbrido enchufable que fue presentado en la ltima edi-cin del Saln del Autom-vil de Shanghai.

Los planes de BMW en materia de vehculos no contaminantes avanzan paso a paso. La firma ale-mana prev el lanzamiento del urbano elctrico i3 en 2013 y la berlina de gama alta i8, un hbrido enchufa-ble, para 2014. Adems, en la misma lnea de actuacin se encuentra el acuerdo fir-mado con Toyota para la investigacin conjunta en este campo.

Este acuerdo de BMW sigue al que hace unos das firm Daimler con la empresa china ByD en los mismos trminos.

t.a. / MadridEl fabricante japons Hon-da Motor no reanudar la produccin en su planta de Tailandia (su centro de pro-duccin para el sudeste asi-tico) hasta abril de 2012, seis meses despus de su cierre a causa de las graves inunda-ciones en el pas asitico.

La produccin se detuvo el pasado 4 de octubre ante la falta de piezas por problemas en la cadena de suministros. Cuatro das despus, la f-brica estaba anegada. Los operarios iniciaron las labo-res de limpieza y de evaluacin de daos el pasado 11 de noviembre y los resultados finales han llevado a

la decisin de posponer la actividad hasta abril. No obstante, la pro-duccin en Norteamrica y Japn se reanudar en diciembre.

La firma japonesa reanudar su produccin en Tailandia

Honda volver a la normalidad en abril

La planta de Honda en Tailandia anegada por completo

t.a. / MadridEl grupo Ficosa tiene previsto desarrollar un ambicioso plan de expansin en China a partir del prximo ao con la apertura de una nueva fbrica en Shanghai y otras plantas satlites en otras zo-nas del pas, que deberan reportar un total de 120 millones de euros en los prximos cinco aos.

La multinacional catalana de componentes de automviles am-pla as el proyecto iniciado en 2008, cuando se estableci por primera en China con la apertura de su primera fbrica en Shang-hai. El primer paso de este nue-vo proyecto ser precisamente la sustitucin de esta planta, donde se lleva a cabo la integracin de piezas de valor aadido para to-da Ficosa, adems de contar con un centro de ingeniera global. La idea es construir un nuevo centro de 30.000 metros cuadra-dos y duplicar la plantilla actual de 500 empleados a 1.000, segn fuentes de la empresa. Ms aperturas

Adems, a partir de 2012 tam-bin se abrirn de forma gra-dual otras plantas de montaje

satlites para servir a clientes en otras regiones industriales, como Chongqing, Changchu-Pekn y Guangzhou. La apertura de estas nuevas fbricas dar empleo a otras 300 personas.

El grupo Ficosa, con presen-

cia en 19 pases de todo el mun-do, estima que esta estrategia de crecimiento debera suponer un incremento de 120 millones de euros en la facturacin en China, lo que prcticamente duplicara los datos ms recientes.

La multinacional abrir una nueva fbrica en Shanghai y duplicar su plantilla

El grupo Ficosa ampliar su presencia en China en 2012

Modernizar sus plantas y crear 1.900 empleos

Toyota invierte 265 millones en Europa

El plan, que se espera suponga un incremento de 120 millones

en la facturacin en China, incluye la apertura de otras plantas

satlites en el pas

El beneficio de Toyota caer un 55% t.a. / MadridEl grupo japons Toyota Motor espera una cada del 55% de su beneficio en este ao, segn las previsiones publicadas para el actual ejercicio fiscal, que con-cluye en marzo de 2011.

Tras sopesar el impacto de las recientes inundaciones en Tailandia, que obligaron a para-lizar temporalmente la produc-cin de las factoras de Toyota en el pas, el fabricante japons indic que espera ganar 1.740 millones de euros para este ejer-cicio, un 55,9% menos de los 3.950 millones ganados el ao pasado.

Se prevn unos ingresos por ventas de 175.986 mi-llones de euros, frente a los 183.600 millones del ao pa-sado; un beneficio operativo que rondar los 1.930 millones de euros, un 57,2% menos que los 4.527 millones de euros del ejercicio anterior; y unas ventas globales se situarn en 7,38 millones de vehculos, una cifra similar a la obtenida el ao precedente.

Las inundaciones de Tai-landia, los efectos del tsunami de marzo y la fortaleza del yen frente al dlar y al euro (que perjudica su competencia exte-rior), son los factores que expli-can esta cada para Toyota.

t.a. / MadridToyota, principal fabricante de automviles del mundo, invertir 265 millones de euros durante los prximos dos aos para optimizar sus plantas europeas, en un plan que servir, adems, para crear 1.900 puestos de trabajo.

El grupo japons quiere incre-mentar sus registros de produc-cin en el viejo continente y por ello est decidido a renovar sus fbricas. En concreto, de los 1.900 empleos, 1.500 se destinarn a la estructura productiva que tiene en el Reino Unido, y los 400 restan-tes a Turqua.

Todo ello con la intencin de adjudicar a la planta britnica la

produccin de un modelo del seg-mento compacto y de incrementar la fabricacin de vehculos tipo sedn en Turqua.

De este modo, Toyota va a concentrar toda la produccin del segmento C de nueva generacin en la planta de Burnaston (Reino Unido), mientras que en Sakarya (Turqua) se combinarn las pro-ducciones de un sedn del seg-mento compacto con la del mono-volumen Verso.

Y es que, segn explic Didier Leroy, presidente de Toyota Euro-pa, "el segmento C es estratgico en el mercado europeo mientras que los sedn se venden mejor en Europa del este y Turqua".

Imagen de la fachada principal de la sede de Ficosa en Shanghai (China).

La informacindel motoral minuto

2 quincena diciembre de 2011 I N T E R N A C I ONA L La Tribuna de Automocin / 13

S.a. / MadridEl Saln Internacional del Auto-mvil de Tokio, celebrado entre los das 30 de noviembre y 11 de diciembre, tom como lema central de la feria "la movilidad puede cambiar el mundo" para re-flejar la importancia de las nuevas tecnologas en vehculos eficien-tes y urbanos como eje central del evento.

El tambin conocido como Tokyo Motor Show, que vivi su edicin nmero 42, acogi un total de 176 expositores de 12 pases en 35.000 metros cuadrados. En este marco destac el proyecto Smart Mobility City 2011, en el que 26 em-presas y organizaciones mostraron su idea de cmo sera la movilidad en las ciudades del futuro a travs de demostraciones y conferencias.

La feria, que se celebra cada dos aos, mostr una decidida apuesta por los vehculos elctricos, hbri-dos y de consumo sostenible con el medio ambiente, junto con la pre-sentacin de nuevas tecnologas pa-ra potenciar su funcionalidad. Todo ello con la idea de dar una respuesta a las restricciones energticas tras el inicio de la crisis nuclear en la plan-ta de Fukushima tras el terremoto y tsunami del pasado 11 de marzo.Primicias mundiales

Con la participacin de 14 fabrican-tes japoneses, representados a travs de 15 marcas, y la presencia de 20 constructores extranjeros repartidos

en 24 marcas, las principales firmas del sector presentaron una amplia variedad de utilitarios, motocicletas y vehculos de alta cilindrada.

Uno de los ms destacados fue el Toyota Fun-Vii (Fun Vehicle in-teractive internet), un prototipo con una carrocera futurista que, al igual que el interior, puede ser personalizada por el usuario como si se tratara de una pantalla. Cuen-ta tambin con un sistema para interconectar al conductor con el vehculo y la carretera mediante opciones de realidad aumentada, detector de peligros potenciales y localizadores de posicin. Toyota tambin present el hbrido Aqua, que fuera de Japn se conoce-r como Prius-C. Se trata de un coche con capacidad para cinco

personas en 4 metros de largo que se ha hecho famoso por consumir tan slo un litro de gasolina cada 35 kilmetros.

Otra de las estrellas del certa-men fue el Pivo 3 de Nissan, un triplaza elctrico que permite al dueo recargarlo o llamarlo con un smartphone para que acuda al lugar indicado.

Entre los europeos ms des-tacados, el i8 y el i3 de BMW, dos concept con lneas futuris-tas para la gama alta y el seg-mento urbano respectivamente; la nueva versin del Beetle y el Passat Alltrack de Volkswa-gen; los DS3, DS4 y DS5 de Citron; y el Mercedes F125!, una berlina de lujo con cuatro motores elctricos.

La feria se centr en las tecnologas medioambientales en respuesta a la crisis nuclear

Sostenibilidad y tecnologa, bases del Saln de Tokio

Peugeot y Total renuevan su acuerdo en I+Dt.a. / MadridEl fabricante francs de au-tomviles Peugeot y su com-patriota de lubricantes Total renovaron su acuerdo de co-laboracin hasta el 31 de di-ciembre de 2015 y decidieron incrementar su apoyo mutuo en aspectos relacionados con la investigacin y el desarro-llo (I+D).

Los equipos tcnicos de ambas compaas, que llevan colaborando desde hace 15 aos, aportarn sus conoci-mientos para desarrollar lu-bricantes ms eficaces y que a su vez reduzcan las emisiones contaminantes y los consumos de los vehculos.PSA, nuevos motores

Por otra parte, el grupo PSA, en el que se engloba Peugeot, inaugur una lnea de produc-cin de nuevos motores de ga-solina de tres cilindros en su complejo de Trmery, al no-reste de Francia, con capaci-dad para fabricar 640.000 uni-dades anuales. Ms adelante se producirn tambin en Chi-na y Amrica del Sur para sus mercados respectivos, dentro de la estrategia de reforzar el liderazgo en los vehculos con bajas emisiones de CO2.

Cooper Tire invierte 50 millones en Serbia

t.a. / MadridLa compaa estadounidense de neumticos Cooper Tire y el Gobierno de Serbia fir-maron un acuerdo para la compra de la planta serbia de produccin de neumticos para automviles Trayal por 13 millones de euros.

El acuerdo supone ade-ms una inversin de 50 mi-llones de euros y prev que 500 empleados permanecern en sus puestos de trabajo en una primera fase, y una am-pliacin de plantilla de 200 trabajadores en una segunda fase.

Nissan Leaf, coche del ao en Japn

t.a. / MadridEl compacto elctrico Nissan Leaf ha sido elegido Coche del Ao 2011/2012 en Japn, como ya fuera galardonado el ao pasado en Europa.

Es la primera vez que un coche movido por energa elctrica recibe este premio en el pas asitico.

La UE y EE.UU. acuerdan impulsar los elctricost.a. / MadridLa Unin Europea y los Esta-dos Unidos acordaron impulsar el mercado de vehculos elc-tricos en la reunin del Conse-jo Econmico Transatlntico, como estrategia para estrechar lazos econmicos entre ambas potencias.

Establecern un nuevo plan de trabajo con el objetivo de desarrollar normas coherentes y compatibles en el desarrollo de los vehculos elctricos y las redes de distribucin de ener-ga elctrica inteligente, para promover su adopcin en foros internacionales.

Recargas rpidas para coches elctricost.a. / MadridNueve empresas japonesas , entre las que se encuentran To-yota, Honda y Mitsubishi, han constituido un consorcio que se encargar de promocionar los sistemas de recargas rpidas pa-ra vehculos elctricos.

La organizacin, deno-minada Charging Network Development Organization, pondr en marcha sus servi-cios durante el ao 2012 y se basan en una suscripcin a los usuarios de vehculos elctricos que quedarn re-gistrados en una base de da-tos. Acto seguido, la organi-zacin pondr la informacin del cargador (nmero, ubica-cin, etc.) a disposicin de los usuarios para facilitar una recarga prctica y eficiente.

Changan compra el 25% de sus acciones tipo Bt.a. / MadridLa china Changan invertir 60 millones de euros en recomprar el 25% de sus acciones tipo B (creadas para conseguir divisas extranjeras para financiar ex-pansiones internacionales) en la Bolsa china para limitar la mala imagen adquirida por el bajo rendimiento de los ltimos meses

Nissan Leaf.

S.a. / MadridLas exportaciones de autom-viles surcoreanos a la Unin Europea (UE) crecieron un 40,1% interanual en los prime-ros 10 meses de 2011 gracias a la entrada en vigor, el 1 de julio, del Tratado de Libre Co-mercio bilateral.

Los cinco fabricantes de coches de Corea del Sur en-viaron hasta finales de octubre un total de 347.207 vehculos a los pases europeos, frente a los 247.909 del ao anterior. Sin embargo, el tratado, que contempla la eliminacin por

etapas del 96% de los arance-les a los productos de la UE y el 99% a los procedentes de Corea del Sur en los prximos tres aos, slo se ha aplicado parcialmente, as que se espera un crecimiento an mayor en el futuro.

En cuanto a los datos del mes de noviembre, las dos grandes firmas surcoreanas lo-graron importantes resultados. Hyundai increment un 19,3% sus ventas interanuales a nivel mundial, mientras que Kia al-canz un 22,8% ms que en 2010.

Misma tendenciaTambin en Asia, en Japn, las ventas de vehculos nuevos crecieron un 24,1% interanual llegando as a sumar el tercer mes consecutivo de incremen-to, lo que refleja la rpida re-cuperacin del sector nipn del motor tras el terremoto de marzo.

Por su parte, en Estados Unidos, los resultados tambin fueron bastante alentadores pe-se a la cada en la confianza de los consumidores por la rece-sin ms profunda y prolonga-da en los ltimos ochenta aos.

Las ventas de Chrysler aumen-taron un 45% en noviembre so-bre las del ao pasado, las de General Motors, un 15% y las de Ford, un 13,3%.

En Europa, BMW alcanz el rcord de 1.510 millones de vehculos vendidos en los pri-meros diez meses del ao, un 14,5% ms que en el mismo periodo del ao pasado. Sus principales competidoras, Audi y Mercedes, no se quedaron a la zaga y obtuvieron un incre-mento interanual de sus ventas del 18,8% y el 7,1% respecti-vamente en lo que va de 2011.

El incremento se produce gracias a la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio bilateral en julio

Corea del Sur exporta un 40% ms a Europa

Imagen del Saln Internacional del Automvil de Tokio.

t.a. / MadridLa Comisin Europea (CE) present un informe el pasado 2 de diciembre en el que insiste en la ne-cesidad de adoptar una estrategia para el autom-vil en Europa en la que se tenga en cuenta la cre-ciente competencia de los productos asiticos y que promueva la reduccin de las emisiones de CO2.

Sin embargo, la Aso-ciacin Europea de Constructores

de Automviles (ACEA) reiter su oposicin a que la industria asuma

la mayor para de esta responsabilidad y ad-vir