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Publicación económica quincenal especializada en el sector del automóvil
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Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL
Precio: 2 €
www.latribunadeautomocion.es2ª quincena de febrero 2013 Año 19· Nº 410
Automoción
Actualidad:Mercedes activará la novena hora para afrontar el parón por las obras en la fábrica vitoriana Página 8
Internacional:Renault y los sindicatos, cerca de un acuerdo en torno a la reestructuración de las plantas francesas Página 11
Concesionarios y talleres:Enrico de Lorenzi: "Sólo ha habido una reestructuración en la red de distribución de Opel" Página 22S
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El PIMA Aire «resucitará» el mercado de comerciales La fábrica de Derbi
pone fin a 91 años de historiaGiba no pasará a la memoria de los españoles por haber sido la salvadora de la legendaria fábri-ca de Derbi en Martorelles.
La opción elegida por la em-presa es un polígono industrial en la localidad tarraconense de Santa Oliva donde dispondrán de 100.000 metros cuadrados de parcela, de los que 37.000 ya están edificados. La renuncia de Giba aboca a la fábrica de Derbi, que cuenta con 91 años de histo-ria, al cierre. Ya se ha acordado el ERE extintivo de 89 trabajadores fijos y nueve fijos discontinuos de los 106 de la plantilla. Página 8
Los eléctricos hundidos por falta de ayudas
La venta de coches eléctricos se desmoronó en el mes de enero como consecuencia de la falta de ayudas, a pesar de que hay una partida reservada de 10 millones de euros en los presu-puestos de 2013.
La compra de vehículos de cuatro ruedas de cero emisiones se contrajo un 60%, al pasar de los 35 coches que se vendieron en enero de 2012 a 14, en el primer mes de 2013. Página 10
Kia, Opel, Suzuki y Honda no estarán en Barcelona
Página 8
Los vehículos eléctricos esperan la reedición de los incentivos.
Los ajustes y la contención sa-lariales siguen extendiéndose por la industria de automo-ción española. Tras los acuer-dos de Nissan y Renault, que supusieron sacrificios para los empleados en esta materia, se han colocado en primera plana ahora otros fabricantes como Volkswagen y Ford, con sus plantas de Landaben (Navarra) y Almussafes (Valencia), respec-tivamente.
La dirección de la marca alemana, en plena negociación del convenio, ha comunicado
al Comité que no hay «margen para un incremento de las tablas salariales», un enunciado que, a juicio de los sindicatos, esconde una «congelación de sueldos».
En la factoría de la firma del óvalo, por su parte, la em-presa ha trasladado una pro-puesta que incluye la congela-ción salarial y de la antigüedad en 2013, y hasta que la divi-sión europea de Ford vuelva a beneficios. Los sindicatos lo han rechazado porque supone incumplir el actual convenio colectivo. Páginas 4 y 10
Industria estudia la propuesta de Faconauto para que el PIVE 2 acoja las operaciones que se que-daron en tierra de nadie entre el primer programa, cerrado el 10 de enero, y el segundo que se inició el 2 de febrero.
Para cubrir estas 2.000 ó 2.500 operaciones cuyas ayudas fueron adelantadas por los conce-sionarios, Faconauto propone que se empleen los fondos que sobrarán del primer PIVE por los expe-dientes rechazados. Página 9
Los concesionarios de Renault ya cuentan con los nuevos contratos que les unirán a la marca de for-ma indefinida y que entrarán en vigor en febrero de 2014. La red los ha recibido con satisfacción, no en vano, se negociaron a nivel europeo, por lo que desea realizar pequeños cambios antes de la firma definitiva, antes de Semana Santa. La marca gala cuenta con todos sus distribuidores y, al con-trario que otras, no ha aprovechado la renovación para realizar una reestructuración. Página 21
El Gobierno ha aprobado el com-plemento al PIVE, el Plan de Impul-so al Medio Ambiente para la ad-quisición de vehículos comerciales, conocido como PIMA Aire.
El programa prevé la renova-ción de alrededor de 35.000 unida-des con una edad superior a siete años por otros nuevos, o con hasta
un año de antigüedad. El plan, des-tinado a empresas y autónomos, pretende animar un sector espe-cialmente afectado por la depre-sión económica y tan importante para la industria española ya que nuestro país es el primer productor mundial de este tipo de vehículos. Se prevé que este año se lleguen a
los 100.000 comerciales vendidos, un 30% más que el año pasado.
Los concesionarios que ya es-tén registrados en el PIVE automá-ticamente pasan a formar parte del PIMA Aire, mientras que los demás que quieran adherirse podrán ha-cerlo desde la página web del Mi-nisterio de Agricultura. Página 4
Los ajustes se extienden por la industria
Volkswagen y Ford planteanla congelación salarial para sus fábricas
El Peugeot 508 RXH y Cecilia Boned, premiados por «Renting Automoción»
El PIVE 2 podría ser retroactivo
La red Renault ya tiene los contratos
Agricultura destina 38 millones de euros para renovar 35.000 vehículos, según las previsiones. Las ventas crecerán alrededor del 30% y se crearán 700 nuevos empleos.
Citroën DS3 Cabrio,
máxima personalización
C itroën amplía su gama con el DS3 Cabrio, un mo-delo que respeta la estructura del original con el aliciente de poder quitarle la capota y de persona-
lizarlo aún más. El vehículo estará disponible en España con tres propulsores de gasolina –VTi de 82CV, VTi de 120 CV y THP de 155 CV- y uno diésel e-Hdi de 90 caballos con tecnología Stop&Start y un consumo ajustado de 3,8 litros a los 100 km y 99 gramos de CO2. La capota, que se puede quitar en marcha a una velocidad de hasta 120 km/h, se puede elegir en
tres acabados, negro, azul y tramado. Habrá que espe-rar para conocer el precio del nuevo modelo, que llega-
rá a los concesionarios en marzo. Página 18
El ministro de Agricultura, Miguel Arias Cañete, explica el Plan PIMA, en presencia de la vicepresidenta del Gobierno.
2 / La Tribuna de Automoción O P I N I Ó N 2ª quincena febrero de 2013
El comentarioAl volante
En segunda
NombramientosLa mejor foto
IgnacIo alonsoarturo de andrés
Una chispa de esperanza«MyKey», de Ford
Ford acaba de anunciar la incorpora-ción, en su nuevo Fiesta y por primera vez en Europa, de un dispositivo que ya está utilizando en USA en la mayo-
ría de sus automóviles. Se trata de MyKey, un juego de llaves que permite programar una serie de restricciones en el manejo del automóvil. Esto supone disponer, como es lo habitual, de un juego de llaves duplica-do, pero que en este caso no son iguales: una es la maestra, y la otra es la MyKey, que está sometida a las modificaciones per-tinentes. ¿Y con qué objeto? Pues para que sea la utilizada por el miembro joven de la familia, que en la mayoría de los casos será el hijo/a con el permiso de conducir recién estrenado; o en algún caso, aunque lleve tiempo conduciendo, si no transmite sufi-ciente confianza en su habilidad al volante, en su prudencia, o en ambas cosas.
El proceso de codificación se inicia dan-do el contacto con la llave maestra: en el ordenador de a bordo aparece un progra-ma que permite hacer la codificación de-seada, la cual queda guardada en memoria para cuando se utiliza la llave MyKey; con la cual, evidentemente, no se puede modifi-car la codificación. Por supuesto, esto exige que el equipamiento del coche incluya un ordenador del suficiente nivel; y también control de crucero, para poder programar una velocidad máxima. Y luego conviene mantener la llave maestra a buen recaudo, por si algún jovenzuelo tiene la idea de ha-cerse con ella y descodificar el coche. De he-
cho, hay dos tipos de jóvenes para los que esta aplicación resulta muy conveniente: uno, el que utiliza la MyKey con su comple-ta aquiescencia, y el otro, muy a su pesar; este último es el que ya hemos considerado proclive a intentar descodificar la llave. Pe-ro veamos en qué consiste MyKey.
Este programa impide desactivar los sistemas de seguridad y ayudas a la con-ducción (controles de estabilidad, tracción, ABS, Active City Stop y al aparcamiento), y la “chicharra” que advierte si los cinturones no van abrochados, y no calla hasta abro-charlos; también impide conectar el sistema de audio si dichos cinturones no van abro-chados, y que el sistema de audio sobrepa-se cierto volumen, convirtiendo el coche en una discoteca rodante. También da lugar a que la luz de la reserva de combustible se encienda antes de lo normal, para alejar el riesgo de que los jóvenes y alegres ocu-pantes se queden tirados en plena noche en una carretera más o menos desierta; cla-ro que esto último, si el conductor lo sabe, tampoco sirve de mucho, ya que se guiará por la aguja, que es de suponer no estará afectada por MyKey. También afecta al lí-mite de velocidad, y de dos maneras: limi-tándola en valor absoluto, y programando una alarma sonora que salta cuando se supera cierta velocidad, lógicamente algo más baja que el límite absoluto; ambas son seleccionables entre 70 y 160 km/h.
Y el segundo tipo de conductor novel al que le conviene MyKey es al tipo sensato, que de este modo tiene una cortada per-fecta para conducir con prudencia, porque “es que el coche no anda más, ni la radio suena más”, cuando alguno de sus pasa-jeros le dice eso de “vamos, métele caña”. De modo que la única barrabasada que le pueden hacer (y más vale no mentar al diablo) sería tirarle a traición del freno de mano.
Este programa impide desactivar los sistemas de seguridad
El horizonte que alcanzamos a ver y el aire que respiramos se-rán el próximo año los únicos bienes económicos no sujetos a
gravamen fiscal y, por tanto, gratis to-tal. A principios de 2014, si la Comisión Europea lo permite y los lobbys finan-cieros no lo impiden, entrará en vigor en 11 países de la UE la tasa Tobin, que gravará con un 0,1% las transacciones de todo tipo de instrumentos financie-ros excepto los derivados, a los que se aplicará un 0,01%.
La tasa Tobin es tan vieja como la injusticia. La formuló un economista es-tadounidense de nombre James Tobin hace la friolera de 40 años con el re-sultado de su destierro del vocabulario del mundo financiero y la ignorancia activa de los Gobiernos. Se ha necesita-do una crisis de caballo, la constatación de que el sector de las finanzas es el responsable número uno de la misma, un mínimo sentido de justicia distribu-tiva y la imperiosa necesidad de allegar nuevos fondos a las maltrechas arcas de la UE para que 11 de ellos estén por la labor de aplicarla, digan lo que di-gan los detractores históricos de la mis-ma, o sea, el Reino Unido.
Esta tasa podría recaudar entre 30.000 y 35.000 millones de euros al año, según los cálculos de Bruselas. Bienvenidos sean una semana después
de que la cumbre de jefes de Estado y de Gobierno haya aprobado unos presupuestos comunitarios para los próximos siete años tan raquíticos que su única virtud sería no ahondar la re-cesión que vive Europa.
En la columna de virtudes, la tasa cuenta con el aplauso de la ciudada-nía. A buen seguro que los usuarios de los servicios bancarios la acabarán pagando, pero son tantos los clientes no especuladores y tan menguadas sus
transacciones que la tristeza que noten en sus bolsillos se compensará con cre-ces por la alegría de saber que no todo es siempre gratis para las desalmadas instituciones financieras. Qué oficio tan simple este de banquero en que la le-gislación aplicable procura la ausencia de riesgo en las inversiones. Parecido al mundo de la empresa, donde las em-boscadas acechan a cada paso.
Los 11 países que han decidido tirar de este carro son Alemania, Austria, Bélgica, Eslovaquia, Eslovenia, España, Estonia, Francia, Grecia, Italia y Portu-gal. No están todos los países que han adoptado el euro ni, obviamente, el Reino Unido, que amenaza tanto con su separación de Europa que quizás un día se encuentre con las maletas en el estrecho de Calais y aislado. Pero los once, en términos económicos, re-presentan dos tercios de la Unión, una
masa crítica suficiente para sacar ade-lante el proyecto. La tasa Tobin es una chispa de esperanza. Frenar la especu-lación es la primera etapa de la carre-ra de fondo por la justicia distributiva. Acabar con los paraísos fiscales debería ser la siguiente. Cuando se paga por tener depósitos al abrigo de las mira-das tributarias es porque en el ADN de ese dinero hay genes criminales.
La tasa Tobin es una chispa de esperanza. Frenar la especulación es la primera etapa de la carrera de fondo por la justicia distributiva
El Rey 'apadrina' la producción en Valladolid del nuevo SUV de Renault
El rey Don Juan Carlos ha vuelto a visitar las insta-laciones industriales de Renault en España. En esta ocasión, y ya van cuatro, se acercó —el pasado 5 de febrero— a la planta de Valladolid para inaugurar la línea de montaje del nuevo SUV de la marca francesa, denominado Captur, que se fabrica en exclusiva en el centro vallisoletano y que saldrá a la venta a partir de abril. La visita del monarca, además, sirvió para conme-morar el 60º aniversario de la presencia de Renault en España, con el inicio de la producción del modelo 4/4 en abril de 1953. Don Juan Carlos estuvo escoltado por el presidente mundial de Renault, Carlos Ghosn.
Alberto Teichman
q Responsable de Ventas de Audi España Licenciado en Administración y Dirección de Empresas en Esade, este directivo barcelo-nés de 36 años está vinculado a Audi desde diciembre de 2007, siendo responsable de Flotas. Anteriormente, desde 2001, trabajó dentro del grupo Volkswagen.
Carl-Peter Forsterq Miembro del Comité de Dirección de Volvo Car Corporation El expresidente de General Motors Europa y de Tata Motors en el mundo ingresa en el fabricante sueco con 58 años. Nacido en Londres, tenía ya una vinculación con el propietario de Volvo, la china Geely, donde entró en el Consejo de Administación de la división de automoción en enero de 2013.
Karl-Thomas Neumannq Presidente de Adam Opel AGDoctorado en ingeniería eléctrica, asumirá el nuevo cargo el 1 de marzo. El directi-vo, procedente de VW, también ha sido nombrado presidente de General Motors Europa, vicepresidente de GM y miembro del Comité Ejecutivo de la multinacional norteamericana.
José luIs cabañas
2ª quincena febrero de 2013 O P I N I Ó N La Tribuna de Automoción / 3
Arrieros somosEl camarote
El perfil
Ángel alonsoMarIano collado
Suspiros de reformaRajoy, su prima y el clima
Posiciones muy encontradas en esto de los resultados de la Reforma Laboral. Nació con el estigma de una huelga
general convocada por los sindica-tos, y en el otro plato de la balanza, bajo los auspicios de las ideologías proclives al neoliberalismo de jun-gla. Llegó también con la marca de un liderazgo germano en la Unión Europea fanatizado por las políti-cas de recortes, terapia sumamente peligrosa para afrontar crisis econó-micas que tienen fortísimos lazos de desconfianza en los consumidores.
Un año después de la aproba-ción de la normativa, posiblemente más polémica del actual equipo de Gobierno, los resultados están ahí. La EPA del último trimestre de 2012 nos ha dejado al borde del abismo que dibuja seis millones de parados. El primer paro registrado del año ha seguido la clásica senda complicada que deja cada mes de enero, el de la famosa cuesta, y el del retorno a la inactividad de muchos contratados temporales por la campaña de Na-vidad.
Los defensores de esta refor-ma, muy cruel con la parte más débil en la procelosa cadena de los asuntos laborales, piden paciencia en la constatación de los resultados benéficos acerca de la creación de empleo con la que abanderaron es-
ta iniciativa. Nada de eso por ahora. Todo lo contrario, como indican to-zudamente las estadísticas oficiales. Y en asuntos como éste de la super-vivencia cotidiana de una ingente masa social, la virtud de la paciencia se revela como caldo de cultivo de las explosiones populares.
Como el envite es lo suficiente-mente serio, cualquier argumento vale, y los apologetas de esta refor-ma han señalado a la industria del automóvil como el paradigma de las virtudes que supuestamente encie-rra la polémica norma. Ha recibido palmetazos en las espaldas de esta actividad en Consejos de Ministros y en cenáculos fabriles, por parte de un Gobierno sofronizado por la eu-foria que trae un buen saco de mi-llones en forma de inversiones.
Conviene aclarar que este bene-ficio es parcial y, por ahora, con nu-merosos matices, pues sólo puede sacar pecho la vertiente industrial, a la que ha dado más margen de negociación en los acuerdos sociales para presionar sobre las representa-ciones laborales, pero sigue muy to-cada del ala en la parte que corres-ponde a la distribución, donde no se frena el goteo incesante de parados en los concesionarios que ya conta-bilizan en toda la crisis la nada des-deñable —y por ende, reflexiva— ci-fra de 50.000 parados. Esta actividad necesita imperiosamente de una es-tructura de consumidores con rentas que hoy son neutralizadas sin duelo en aras a objetivos de alta política.
Bajo el auspicio de la reforma la-boral se ha abaratado hasta límites indeseables el despido de las manos de obra. No hay que olvidar que se
ha tratado de la gran aspiración de la clase empresarial española, que nunca, o casi nunca, ha mostrado inquietudes por políticas activas de empleo y que se ha dejado hipno-tizar por las especulativas políticas del pelotazo. Un seguimiento cro-nológico lo pone de manifiesto. Las empresas de este país se colocaron en cabeza del despido libre en los balbuceos de la democracia y, cuan-do se demostró que éste existía con la compra de una sentencia judicial contra el cese de actividad de un empleado, con una indemnización enriquecida sobre la que marcaba la legislación, el mensaje se trastocó al abaratamiento, que ha sido el gran don que ha concedido la reforma de marras. Próximo capítulo: rescisión contractual libre y gratuita. Apues-ten. Ya hay voceros adelantados.
Pero esta reforma no hay que mirarla sólo bajo el prisma del des-pido. Ha introducido sensibles mo-dificaciones en la negociación colec-tiva que inclinan aún más el fiel de la balanza hacia las posiciones em-presariales. Buenos es felicitarse por esa cascada de inversiones que ase-guran producción para un número importante de años. ¿A qué precio? Sobre puntos de partida de que el solo acto de trabajar es una graciosa concesión de los empresarios, una categoría social que va camino de
convertirse, una vez más, en deten-tadora exclusiva y, por tanto, único regulador de un derecho reconoci-do en cualquier carta magna de país democrático. ¿En qué contexto, si no, se enmarcan los continuos ata-ques a la iniciativa pública?
La columna de los arrieros, que tantas veces se han encontrado en los caminos, lo ha expresado con claridad todas las veces que ha sido necesario. Las clases empresariales, ya no sólo de este país, sino de vo-cación universal, han buscado los réditos a sus inversiones en regiones desreguladas, antes que baratas. Una ausencia de legislación social para las empresas es más rentable que unos costes laborales bajos. Es-te es el quid de la cuestión y donde se ha puesto el ojo con la reforma laboral.
Una estrategia de sumo peligro a largo plazo. Que esa codicia tan humana como insensata, que está en el origen perenne de todas las crisis, no termine lapidando a una clase media que, la historia ha de-mostrado, ser el perfecto antídoto para contener las revoluciones so-ciales. Una sociedad con poder para consumir siempre tendrá algo que perder. Tiene gracia que hoy en Es-paña, y Francia va camino de ello, en sus industrias del automóvil, ha-ya cuajado, en la práctica de las nue-vas negociaciones para mantener el bien sagrado del trabajo, la máxima de «trabajar más y ganar menos», pronunciada por un ex directivo de gran patronal —española tenía que ser—, imputado en delitos económi-cos de la más variada y repugnante gama.
Las clases empresariales (...) han buscado los réditos a sus inversiones en regiones desreguladas
Yolanda Morín, secretaria de Automoción de CC. OO.
L a voz de Comisiones Obreras en el sector del automóvil a nivel estatal es, desde el 28 de enero, femenina. A partir de
esa fecha, asumió el cargo de secreta-ria de Automoción de la Federación de Industria Yolanda Morín Arias, en sustitución de Manolo Gálvez.
Esta sindicalista madrileña, de 36 años, salió elegida, a finales de diciembre de 2012, por segunda vez consecutiva miembro de la Ejecutiva Federal de Industria. Y en esta oca-sión su responsabilidad no ha ido a parar al área de Internacional, como sucedió hace cuatro años, sino al sec-tor de las cuatro ruedas.
Graduada en magisterio, se afi-lió a CC.OO. con apenas 21 años, momento en el que se trasladó a Barcelona para trabajar. En la ciudad condal, estuvo trabajando en diferen-tes fábricas donde "las condiciones laborales eran muy penosas", —se-gún cuentan desde su entorno— un hecho que bien le pudo despertar su espíritu de lucha sindical.
Su carrera en el sindicato comen-zó con colaboraciones en su tiempo libre en la comarca del Vallès Orien-tal, donde finalmente fue contrata-da. No obstante, su mayor ilusión era
estar en el meollo de las relaciones laborales, es decir a pie de calle en las empresas. De este modo, entró a trabajar en Bosch, siendo elegida de-legada de CC.OO.
Morín ingresó en la Federación de Industria hace seis años como ad-junta a la secretaría de política indus-trial, coordinando los observatorios industriales. Tras dos ejercicios en el puesto, asumió la dirección de la se-cretaría de Internacional, un cargo que mantuvo durante un par de años hasta ser designada secretaria de Ins-titucional.
Durante su mandato, se ha marcado tres ejes prioritarios de ac-tuación: fortalecer la negociación colectiva ante el riesgo de pérdida de ultractividad y para contrarrestar las reformas de los sucesivos Gobiernos; recuperar el peso de la industria en la economía española, especialmente de la del automóvil, consiguiendo la adopción de diversas medidas urgentes; y for-talecer el sindicato en el ámbito más cercano a los tra-bajadores, es decir en la propia empresa.
El Consejo de Ministros alumbró el vier-nes de Carnaval un nuevo programa de incentivos a la adquisición de vehículos, centrado esta vez en los comerciales lige-
ros, cuya denominación sufrió distintas variacio-nes en unas pocas horas, en lo que constituye una suerte de formidable dislate. Corría la tarde del viernes 25 de enero, en la que se esperaba una rueda de prensa del presidente Rajoy des-de Santiago de Chile. Lo que nadie esperaba es que en esa comparecencia fuera a anunciar tanto el Plan PIVE 2 como el Plan PIMA Aire. Las
palabras del jefe del Ejecutivo cogieron por sor-presa a todo el sector, desde las marcas hasta las asociaciones, pasando por cualquier actor implicado.
Entre los pocos al tanto de los planes de Ra-joy, lo que constituyó una auténtica sorpresa fue la denominación que Rajoy dio al plan de ayudas para comerciales: “Plan PRIMA Aire”, di-jo el inquilino de La Moncloa, para sorpresa de quienes habían estado trabajando en la iniciati-va, que debía bautizarse como “PIMA Aire”.
A partir de ese instante, comenzó una cere-monia de la confusión peculiar. Las primeras in-formaciones al respecto, como no podía ser de otro modo, recogían las palabras textuales de Rajoy y hablaban de “Plan PRIMA Aire”. De he-cho, así constaba durante algunos instantes en una reseña 'colgada' en la web de Moncloa.
No obstante, alguien debió advertir del error del presidente, de forma que en Moncloa proce-dieron a realizar una corrección en el comunica-do de la web. Sin embargo, fue peor el remedio que la enfermedad, porque durante algunos instantes, desde la página oficial en internet del Gobierno se habló del “Plan CLIMA Aire”.
Aún había margen para rizar más el rizo, hasta el punto de que, según algunas fuentes, un alto funcionario optó por no llevar la con-traria a Rajoy, de forma que el plan que origi-nariamente se iba a llamar PIMA, se denomi-naría finalmente PRIMA, en honor a la mete-dura de pata del presidente. Menos mal que en última instancia imperó el sentido común, y el programa de incentivos se quedó con el PIMA original.
Al margen del anecdotario, lo cierto es que el plan de incentivos a la adquisición de vehí-
culos comerciales cobra valor en sí mismo por su condición de programa pionero. En ningún país se ha aplicado hasta el momento una ini-ciativa de estas características, dirigida a facili-tar la renovación de las flotas de autónomos y de pequeñas y medianas empresas.
La evolución del Plan PIMA es una cuestión de una importancia extraordinaria. Del mismo modo que la variable económica con mayor incidencia en el mercado automovilístico es la evolución del empleo, los registros del sector de automoción que proporcionan una visión más real sobre la coyuntura económica son los correspondientes a vehículos comerciales, puesto que se trata de datos de inversión pro-ductiva por parte de pymes, el auténtico motor del país.
Si la ansiada recuperación de las matricu-laciones de turismos pasa por una mejoría sus-tancial de los datos de empleo, el crecimiento de la economía española podrá anticiparse si se produce un repunte en las ventas de vehí-culos comerciales, las herramientas de trabajo de pymes y autónomos. Hasta entonces, nada de nada.
En ningún país se ha aplicado hasta el momento una iniciativa de estas características, dirigida a facilitar la renovación de las flotas de autónomos y de pequeñas y medianas empresas
4 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena febrero de 2013
Edita: Editemo, S.L.Editor-director: Javier Menéndez
Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez. Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Juan Ferrari, Pedro Félix García, Christian Manz, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, José Luis Cabañas (ilustraciones), F. A. Jimenez (fotografía).Directora de publicidad: Cristina Porras.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail:redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95
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Publicación quincenal de economía e industria del motor
Automoción
e D I T o r I A L
La hora de las furgonetas
L a confirmación de nuevas ayudas para la reno-vación de los automóviles reafirma las tesis de que su existencia tiene efectos más que positi-vos en el sector y en las arcas del Estado. Al ya
conocido Plan PIVE 2 se ha sumado el PIMA Aire, de ayudas a los vehículos comerciales, destinado a rejuve-necer un parque que utilizan, por su propia definición, autónomos y empresas.
Desde el Ministerio de Agricultura se han destinado 38 millones de euros para renovar, según las previsio-nes oficiales, 35.000 vehículos. Las expectativas gene-radas por este plan apuntan a un crecimiento del mer-cado de comerciales de en torno al 30% para alcanzar las 100.000 unidades. Todo ello se reflejará también en el empleo, con más de 700 puestos de trabajo, y en un aumento de la producción, al fabricarse buena parte de estos vehículos en nuestro país.
Las ayudas tienen fecha de caducidad, 31 de di-ciembre, aunque los agentes del sector confían en que se agoten antes de que se cumpla el plazo, tal y como ocurrió con el PIVE. Como ya comentábamos en nues-tro número anterior, al PIMA Aire se suma la renova-ción del Plan PIVE, con una dotación de 150 millones de euros, que permitirá la renovación de 150.000 ve-hículos. Con ambos programas se fomentará el rejuve-necimiento del parque, se aumentará la seguridad del mismo y se reducirán las emisiones.
No se puede decir lo mismo con los vehículos más limpios, los eléc-tricos, que por falta de nuevas ayudas han vis-to cómo sus ventas han sufrido un desplome del 60% en enero. En teoría, el presupuesto de ayudas existe, pero falta la nor-ma de desarrollo que ha impedido su aplicación. Resulta un tanto incom-prensible la dilación en esta materia mientras se defiende la necesidad de fomentar las energías limpias.
También teníamos buenas noticias en el número anterior en materia de acuerdos laborales. Las grandes multinacionales presentes en España están gestionando en sus instalaciones de nuestro país los acuerdos con los empleados en los que se incluyen algunos ajustes o sacrificios por parte de los trabajadores a cambio de mantenimiento del empleo.
Renault y Nissan han cerrado recientemente sus acuerdos mientras que Volkswagen y Ford están citan-do a sus Comités de Empresa con un entorno bastante similar: según las propuestas de la dirección, hay que aplicar congelaciones salariales para afrontar el esce-nario económico de los próximos años.
La capacidad de negociación y, sobre todo, de lle-gar a acuerdos ha quedado plenamente demostrada, con beneficio tanto para las plantillas como para las empresas e incluso, con efectos positivos sobre el em-pleo al incluirse en los pactos un aumento de la pro-ducción con la llegada de nuevos modelos.
A. G. Molinero / P.M.B. / MAdrid
El Plan de ayudas directas a la compra de vehículos comerciales de hasta 3.500 kg por parte de empresas y autónomos entró en vigor cuatro días después de que lo hiciera el PIVE2 con un presupuesto de 38 millones de euros, procedentes del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Am-biente, y con una vigencia de casi once meses, hasta el 31 de diciembre o hasta que se agote el presupuesto.
El programa tiene ob-jetivo renovar alrededor de 35.000 vehículos comercia-les de más de siete años por otros de similares carac-terísticas nuevos o de has-ta un año de antigüedad desde su primera matricu-lación y que estén cataloga-dos por el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) con una eficiencia A, B, C o D.
En concreto, se con-cederán dos tipos de ayu-da. Una para los turismos adaptados con carrocería multiuso -M1 AF- las furgo-netas y los furgones -N1- de hasta 2,5 toneladas, que re-cibirán 1.000 euros del Es-tado y otros 1.000 euros de la marca; otra para los fur-
gones de más de 2.500 kg, que recibirán 2.000 euros del Estado y otros 2.000 del fabricante.
Los beneficiarios de las ayudas serán tanto autóno-mos como empresas, y cada uno de ellos podrán recibir, como máximo, un total de 200.000 euros.
La gestión del PIMA AIRE la realizará Tragsatec, filial del Grupo Tragsa, enti-dad dependiente de la Socie-dad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), según han
informado a esta publicación fuentes ministeriales.
Según el Gobierno, el Plan tiene como objetivo, además de renovar el par-que móvil y reducir la con-taminación, reactivar la pro-ducción y las ventas de este tipo de vehículos. El Ejecuti-vo considera que se podrían crear hasta 700 empleos gracias al Programa, mien-tras que el sector calcula que este año las matricula-ciones de comerciales po-drían alcanzar las 100.000
unidades, lo que supondría un crecimiento del 30% con respecto al año pasado.
Alta como concesionario
Los concesionarios que quie-ran adherirse a este Plan deberán rellenar telemática-mente su solicitud en la pá-gina web del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente. Aquellos puntos de venta ya adheri-dos al Plan PIVE se conside-rarán automáticamente da-dos de alta en el PIMA Aire.
El sector cree que en 2013 se podrían recuperar las 100.000 unidades en este segmento
El mercado de comerciales crecerá un 30% gracias al PIMA Aire
El Plan de Impulso al Medio Ambiente para la adquisición de vehículos comerciales conocido como PIMA Aire entró en vigor el 8 de febrero con el objetivo
de renovar 35.000 comerciales de hasta 3,5 toneladas con una edad superior a siete años por otros nuevos, o de hasta un año de antigüedad, más eficientes y
seguros. El Gobierno espera que con este programa, dotado con 38 millones de euros, aumenten las ventas de este tipo de vehículos un 30% y se creen 700 empleos.
PABlo M. BAllesteros / MAdrid
Primero fueron las plantas de Renault las que ampliaron los días de trabajo e hicieron ajustes salariales a la baja. Después fue la de Nissan Bar-celona y ahora se suma la de Volkswagen Navarra, a pesar de que en los últimos años se han batido récords de pro-ducción de Polos.
En medio de la nego-ciación por el VIII Convenio Colectivo, la empresa ha pro-puesto a los sindicatos am-pliar el número de jornadas laborales de 211 a 214, para adaptarse a la media del sec-tor que «se sitúa en 216 días», según la compañía.
Ta n t o U G T c o m o CC.OO. rechazaron esta am-pliación de las jornadas labo-rales ya que para el año 2013 la previsión de producción es de 265.000 unidades, lo que supone un descenso de más de 20.000 unidades, por lo que no es necesario trabajar más días.
De hecho, fuentes sin-dicales señalan que se está conversando para cerrar 12 jornadas suplementarias, aunque el ERE temporal es la última opción y plantean medidas similares a las que se ejecutaron en 2010 por las cuales la empresa paga una
parte de los días en los que los empleados no trabajan.
Oposición frontal
Sin embargo, la ampliación del calendario anual no fue el único punto en el que las po-siciones andan distanciadas. Los sindicatos mayoritarios de
Landaben denunciaron que detrás del enunciado lanza-do por Volkswagen de no hay «margen para un incremento de las tablas salariales» se es-conde una «congelación sala-rial pura y dura», a lo que se «oponen frontalmente».
Los sindicatos también re-chazan el anuncio hecho por la dirección en el que se dice que en Landaben el absentis-mo es de un 6,19%, frente a la media del sector que es de un 4,65%. CC.OO. señala que durante años la planta navarra ha trabajado con un rendimiento muy alto por lo que es normal que los traba-jadores se resientan.
Una propuesta de la em-presa que no tendrá oposición es la ampliación de la bolsa de días, por la cual se pasa de la actual situación de más sie-te, menos diez a más/menos 15 días. Tampoco habrá pro-blema en reducir el tiempo para anunciar el calendario de dos meses a un mes.
La planta de comerciales de Iveco Valladolid, una de las posibles beneficiadas por el nuevo PIMA Aire.
El sector del automóvil prevé que con los 38 millones del PIMA Aire el mercado de comerciales pueda alcanzar las 100.000 unidades
Uno de los objetivos del Gobierno con el PIMA es reactivar la producción y las ventas de este tipo de
vehículos. Se podrían crear hasta 700 empleos
Propone aumentar en tres días las jornadas de trabajo y «congelar los salarios»
Volkswagen se suma a la oleada de recortes de las fábricas españolas
Archivo: Academia de Volkswagen Navarra.
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6 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena febrero de 2013
AlBerto Gutiérrez / i. AnAsAGAsti / MAdrid
Renault ha dado un paso más pa-ra la aprobación del IX Convenio Colectivo de la compañía france-sa de automóviles en España. El pasado seis de febrero, empresa y representantes de los trabajadores reunidos en el Comité Intercentros firmaron el acta de acuerdo del nuevo convenio correspondiente a los años 2014-2016 con el apo-yo de UGT, CC.OO. y CCP.
El acuerdo recoge todos los puntos que ambas partes habían pactado como parte del nuevo Plan Industrial que la compañía francesa aprobó en el mes de noviembre para España y que supondrá, entre otras cosas, la
llegada de dos nuevos modelos y la creación de 1.300 empleos directos.
El acuerdo incluye un conjun-to de cuestiones relativas a costes
salariales, flexibilidad, empleo y aspectos sociales. Según han ase-gurado fuentes sindicales, falta ver cómo se va a reflejar y adaptar este acuerdo en el articulado del
convenio colectivo, pero confían en que el texto definitivo esté fir-mado antes de que acabe el mes.
Entre las principales medidas que incluirá el nuevo convenio destaca la inclusión del llamado «turno antiestrés», que posibilita la producción los siete días de la semana, o el incremento del sala-rio anual de un 50% del IPC más otra paga de hasta el 50% restan-te vinculada a objetivos.
Por otra parte, se recortan los pluses del turno de noche un 10% y los cinco primeros sábados del año se abonarán a precio de re-tribución base, además de ser un día con cargo a la bolsa de horas y dos horas de descanso individual.
La jornada anual de trabajo también sufre modificaciones, aumentando en un día consoli-dable a partir de 2014 y en dos jornadas no consolidables por año.
Se establece, además, una nueva categoría de entrada, con una duración de 18 meses y un salario equivalente al 72,5% de un oficial de tercera.
El nuevo convenio ha sido aprobado con casi un año de antelación ya que tanto empresa como sindicatos quieren evitar que les afecten las modificacio-nes en jubilaciones parciales que prevé aprobar el Gobierno en los próximos meses.
Ambas partes esperan aprobar el texto definitivo antes de final de mes para evitar la reforma de la jubilación parcial que prevé el Gobierno
Renault firma el acta de acuerdo para el nuevo convenio
Los puntos más difíciles son la bolsa de días y reducir los 25 grados laborales a 12. Las preseries del nuevo vehículo comenzarán en julio
Nissan Barcelona negocia ahora para adaptar el acuerdo al convenio colectivo firmado en 2011
PABlo M. BAllesteros / MAdrid
Si las negociaciones de Nissan Barcelona fueran narradas en una novela, ahora nos encontraríamos en el epílogo. Sin embargo, las úl-timas páginas de un culebrón co-mo el de Zona Franca no carecen de intriga.
El acuerdo está firmado y no hay vuelta atrás, pero ahora hay que ver cómo se encaja dentro del convenio colectivo que se firmó en enero de 2011. Una tarea que no se antoja fácil.
Uno de los aspectos en el que hay más discordia entre los sindi-catos y la empresa es en la bolsa de días que a raíz del acuerdo, se fijó en más/menos 25.
Dos son los puntos principa-les: el primero es en caso de que un año, por falta de volumen pro-ductivo, se trabajen menos días, si esas jornadas se deben recuperar al año siguiente, en el supuesto de que haya más carga de trabajo. La empresa plantea la posibilidad de que el empleado pueda acudir a la línea de montaje las 227 jornadas industriales, mientras que los sindi-catos señalan que el tope son 220, con independencia de si en el cur-so previo se utilizaron los 25 días de flexibilidad negativa o no.
También está en debate si es necesario crear dos bolsas en po-sitivo —como piden entre otros el sindicato mayoritario SIGEN-USOC— en las que se diferencie claramente si son jornadas de des-canso a elección del trabajador o si son días en los que se parará por decisión de la empresa por falta de actividad.
Otra cláusula complicada para adaptarla en el convenio colectivo es conseguir reducir los 25 grados actuales —14 de personal adminis-trativo más los 11 de operarios— a doce —seis y seis—, lo que su-pondrá agrupar en cada categoría profesional al menos dos de las an-teriores, lo que además dificultará los ascensos.
Para estas adaptaciones, sindi-catos y empresa tienen 15 días des-de que se anunció la adjudicación, a lo que hay que añadir el periodo de consultas, por lo que en princi-pio en la última semana del mes de febrero debería estar el convenio colectivo adaptado al acuerdo.
El nuevo vehículo, en julio
En el puzzle de la fábrica de Zona Franca, Nissan tiene que encajar el nuevo vehículo del segmento C —que, según fuentes de la empre-
sa, no será el Invitation ya que este coche del segmento B se producirá en Sunderland (Inglaterra)— a una de las dos líneas de montaje de Barcelona.
Las preseries comenzarán en julio y para ello el todoterreno Pa-thfinder pasará de la línea 2 a la 1 que es la de la furgoneta X-83, que se comercializa con el nombre de Renault Trafic, Nissan Primastar y
Opel Vivaro, mientras que el nue-vo vehículo se fabricará en la línea 2, y compartirá el espacio con la furgoneta NV200.
En agosto se deja de fabricar la X-83, por lo que la línea 1 se reser-vará para los vehículos con basti-dor —el Pathfinder y la futura One Ton pick up que se lanzará en abril del 2015— y la segunda línea en la que se ensamblarán las unidades
sin bastidor, como el futuro vehícu-lo del segmento C y la NV200.
Antes de julio, Nissan tendrá que hacer obras en la fábrica de Zona Franca para cambiar de línea de montaje el Pathfinder.
En definitiva, los próximos me-ses serán de cambio laboral e in-dustrial en una fábrica que espera la llegada de dos nuevos vehículos en 2014 y 2015.
El Pathfinder cambiará de la línea de montaje 2 a la 1 y dejará su hueco al nuevo vehículo del segmento C.
Firma del acuerdo social 2014-2016 en el Comité Intercentros en noviembre.
Juan Ferrari
La cinco multinacionales alquilado-ras echan un pulso a AENA. Las re-laciones entre las grandes alquiladoras instaladas en España y el consorcio pro-
pietario de los aeropuertos españoles AENA no pasa por su mejor momento. Desde finales del verano pasado, unos y otros vienen nego-ciando una rebaja en los precios que las rent a car deben pagar al gestor de los aeródromos españoles. Las alquiladoras establecidas en los aeropuertos deben abonar un canon fijo por usar las instalaciones y además uno variable que alcanza el 4,5% del total de lo facturado al cliente sin IVA, incluido el combustible que se reposta en el aeropuerto.
En las negociaciones con AENA participa Aneval (representa a las cinco multinaciona-les instaladas en España: Avis, Hertz, Europcar,
Sixt y Enterprise-Atesa) en vez de Feneval (que agrupa al sector en su conjunto), además de representantes de las marcas al máximo nivel, incluidos presidentes. El sector reconoce que legalmente los cánones que vienen pagando actualmente son los establecidos contractual-mente, pero alegan ante AENA que la caída de pasajeros los ha dejado fuera de mercado. Por este motivo, pretenden una reducción de la parte fija que se cobra que en Madrid supone entre 90.000 y 100.000 euros mensuales, para adaptarla a la situación de crisis que vive es-pecialmente el turismo nacional. A la caída de pasajeros, las empresas de rent a car instaladas en los aeropuertos suman una fuerte preocu-pación por la decisión de algunas compañías aéreas, especialmente low cost, de reducir sus operaciones a España o abandonarla como se-
de, siguiendo la estela de la británica Easy Jet lo que agravaría el problema. Hay que recordar que las aerolíneas mantienen también una dura pugna con AENA por el abultado aumento de las tasas que deben abonar.
90 millones de euros al año recibe el Estado por el alquiler de sus espacios a las rent a car en los aeródromos. Ésta es la ci-fra que el sector declara que abona al gestor aeroportuario por poder colocar los coches de alquiler en sus aeropuertos, de la que un 70% procede del canon fijo. Unas cantidades que en muchos aeropuertos no compensan, según estas mismas fuentes. El contrato firmado por ocho años expira en 2016 y hasta entonces AENA se niega a revisar las cantidades que, además, son revisadas anualmente en función del Indice de Precios al Consumo (IPC).
Las alquiladoras declaran que AENA se ha limitado, hasta el momento, a ofrecerles el tras-lado vehículos a otras campas de su propiedad, pero más alejadas. Pero consideran que los pre-cios que proponen por estas nuevas instalacio-nes tampoco son competitivos.
Adif, más dialogante. La postura de AE-NA contrasta con del gestor ferroviario, Adif, al que también han planteado el problema de los cánones que abonan por mantener los coches en las estaciones de tren. Adif se muestra más abierta a la negociación. El sector entiende que AENA sólo tiene en mente la reducción de su abultado déficit y no piensa en el daño que está ocasionando al sector y al turismo. Por este mo-tivo, no descartan otro tipo de medidas como las judiciales o incluso la deserción de algunos aeropuertos poco rentables.
Bajo el capó NewsLas cinco grandes multinacionales del sector plantean al
gestor aeroportuario una rebaja del canon que abonan por poder alquilar coches en los aeropuertos
Las alquiladoras retana AENA por el canon
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8 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena febrero de 2013
iGnAcio AnAsAGAsti / MAdrid
La fábrica de Mercedes en Vitoria va a tener un 2013 ciertamente atípico a causa del nuevo mode-lo de furgoneta que empezará a ensamblar el próximo ejercicio. La actividad fabril se va a ver al-terada por la obras que hay que ejecutar para adaptar el centro de producción, previstas en dos periodos distintos. El primero de ellos comenzará el 22 de marzo y finalizará el 15 de abril, y el se-gundo tendrá lugar entre el 19 de julio y el 16 de septiembre.
Estas paradas van a obligar a la empresa a adoptar medidas de flexibilidad y un Expediente de Regulación de Empleo temporal por motivos técnicos. La prime-ra cuestión que va a ponerse en marcha será la activación de la novena hora en el turno de tarde desde el 4 de marzo, según han informado a La Tribuna de Auto-moción fuentes sindicales, que explican que, con ello, se busca recuperar la semana de marzo que se deja de producir para po-der alcanzar las 6.000 unidades fijadas en ese mes.
«Es la medida menos popu-lar pero más económica para la empresa», destacan las mismas fuentes, que matizan que en su lugar se podía haber aprobado
trabajar dos sábados, una pro-puesta que Mercedes «no quiso hablar». De acuerdo con el con-venio, la novena hora tiene que estar en vigor «como mínimo dos meses», lo que supondría su extensión «hasta el 4 de mayo».La dirección de la factoría vito-riana todavía no se ha postulado sobre su duración, aunque sí que
ha planteado «ir mes a mes» para decidir su puesta en marcha.
Aprobación del ERE
Para hacer frente a los dos paro-nes por obras se recurrirá tanto a las jornadas industriales y las vacaciones de agosto como a la aprobación de un ERE temporal, cuyas condiciones ya fueron pac-
tadas en julio del año pasado. Al cierre de la edición, el 15 de fe-brero, la empresa y los sindicatos estaban reunidos para iniciar los trámites para acordar un Expe-diente de Regulación, que, se-gún fuentes sindicales consulta-das por esta publicación, podría tener una duración de alrededor de 25 jornadas.
La medida, que afectará al turno de tarde, se aplicará el 4 de marzo para poder producir ese mes 6.000 furgonetas
Mercedes activará la novena horapara afrontar el parón por las obras
PABlo M. BAllesteros / MAdrid
El Salón Internacional del Auto-móvil de Barcelona tiene visos de que tendrá mejor acogida por parte de las marcas que la mues-tra de Madrid del año pasado a la que sólo acudieron seis fabri-cantes.
En principio, el sector de la automoción tiene la pretensión generalizada de acudir, aunque ninguna se ha pronunciado fir-memente en este sentido.
Sin embargo, sí hay tres mar-cas que, excepto cambios de úl-tima hora, han confirmado a La Tribuna de Automoción que no acudirán al evento que tendrá lu-gar en la FIRA de Barcelona en-tre los días 11 y 19 de mayo. La más sorprendente es Kia, que sí
que estuvo en la pasada edición de Barcelona en 2011, aunque no acudió a Madrid.
Fuentes de la marca surco-reana han declarado que «en
principio» no van a ir, ya que las novedades se presentarán el mes de marzo en Ginebra y el presu-puesto que se habría gastado en el Salón de la Ciudad Condal, se
destinará a «otro tipo de accio-nes más centradas en el cliente final» de forma que repercuta más directamente en las ventas.
Opel, por su parte, seguirá con la «política de su central» de estar sólo en Ginebra y en París o en Fráncfort, por lo que no vol-verán a un Salón español hasta nuevo aviso.
La tercera marca que ya ha dicho que no estará será Suzuki, aunque no se le echará en falta ya que la última vez que se mos-tró en Barcelona fue en 2009.
Aunque no lo ha confirmado al 100%, «lo más seguro» es que Honda tampoco estará presente en Barcelona, para contener el gasto económico, con lo que se completa el póker de ausencias.
P.M.B. / MAdrid
El día de San Valentín acabó mal para la fábrica de Derbi, después de que el grupo Piaggio —propie-tario de la planta catalana— anun-ciara que Giba había roto el trato y que no invertiría en la factoría. A pesar de llevar más de un año ne-gociando con Piaggio, y que, según declaró hace un mes el alcalde de la localidad, Romuald Velasco, las
negociaciones estaban casi cerra-das, finalmente la empresa decidió comprar por nueve millones de euros una fábrica en la localidad tarraconense de Santa Oliva. Esta cantidad es menos de la mitad de lo que pedía el grupo italiano por la fábrica de Derbi, según fuentes de Giba.
El director de Nacional Motor (Derbi), Pedro Quijada, desmiente
que hayan pedido 18 millones de euros y señala que la cifra era de 9 "negociables". Además, denuncia que Giba aplazó hasta en cuatro ocasiones las reuniones en Italia hasta que el lunes 11 retiró la oferta de ocho millones de euros que ha-bían lanzado "hace cinco meses".
La nueva fábrica, que se en-cuentra a más de 80 kilómetros de Martorelles, y cerca del centro de
homologaciones, podría acoger a los trabajadores de Derbi, ya que Giba se ha ofrecido a recolocarles. De los 106 empleados actuales, 98 (89 fijos y 9 fijos discontinuos) su-frirán un ERE extintivo.
La factoría de Derbi en Mar-torelles ha perdido más de un año y ahora sí se ve abocada al cierre, aunque el regidor del municipio no descarta encontrar otro inversor.
Opel, Kia y Suzuki confirman su ausencia, y Honda la da casi por seguro. La coreana sí estuvo en 2011
Cuatro marcas no acudirán al Salón Internacional del Automóvil de Barcelona
La compañía compra una planta en Santa Oliva (Tarragona), a 80 kilómetros de Derbi, por nueve millones de euros
La renuncia de la suiza Giba da la puntilla a la fábrica de Derbi de Martorelles
Anterior Salón Internacional del Automóvil de Barcelona.
La fábrica de Vitoria también contará con un Expediente de Regulación temporal por motivos técnicos que podría tener
una duración de 25 jornadas
El director de la factoría de Mercedes en Vitoria, Emilio Titos.
Suzuki firma el ERE de extinción para cerrar su fábrica en marzoAlBerto Gutiérrez Molinero / MAdrid
La fábrica de Suzuki en Gijón ha dado un paso más en la hoja de ruta trazada por la compañía para cerrar sus instalaciones el 31 de marzo. La dirección de la marca en España y el Comité de Empresa, que representa a los trabajadores firmaron el 13 de febrero el ERE de extinción con los seis votos conjuntos de UGT y CC.OO. y con el rechazo de los tres representantes del Grupo Sindical Independiente (GSI).
Este sindicato considera que el acuerdo al que se ha llegado «tiene muchas lagunas e impre-cisiones" además de perjudicar "gravemente» a una parte de los trabajadores, sobre todo a aque-llos que tienen entre 50 y 54 años y que no pueden acceder al convenio especial de la Segu-ridad Social. Fuentes sindicales han asegurado a este periódico que una buena parte de este co-lectivo, formado por alrededor de 35 personas, «está pensando impugnar la firma del ERE» y llevar el caso ante los tribunales. Los interesados tienen hasta 20 días desde que la firma para de-nunciarlo.
El mercado de las dos ruedas no levanta cabezat.A. / MAdrid
El mercado de las dos ruedas no toca fondo. Las ventas de motocicletas cayeron el pasa-do mes de enero un 11,83% al registrar un volumen de 5.461 unidades, según datos de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor).
Por su parte, el mercado de ciclomotores se situó en las 1.214 unidades, lo que supo-ne un nuevo batacazo para es-te segmento con un retroceso del 17,25% frente a las 1.467 unidades de hace un año. Con estos datos, José María Riaño, el secretario general de la principal asociación de las dos ruedas, Anesdor, señaló que el mercado de la moto en España sigue cayendo, con-dicionado por la complicada situación macroeconómica por la que está atravesando el país. Para paliar sus efectos, Riaño volvió a pedir un plan de ayudas similar al PIVE, que existe para el automóvil pa-ra evitar que se pierdan más puestos de trabajo. Asimismo, el secretario ge-neral de Anesdor destacó que la moto es un vehículo muy eficiente y sería la solución «más práctica» para los pro-blemas del tráfico y de conta-minación en España.
El mercado de las dos ruedas sufre un nuevo descenso en las ventas.
2ª quincena febrero de 2013 A C T U A L I D A D La Tribuna de Automoción / 9
PABlo M. BAllesteros / MAdrid
El sistema de Nissan Ávila para evitar los ERE temporales por el cual los días en los que no hay actividad la empresa paga cinco horas y los trabajadores dejan de cobrar tres, que fue acordada pa-ra el año 2012, tiene muchos vi-sos de repetirse en 2013, aunque con matices.
Mientras que en el pasado ejercicio se pactaron 35 jorna-das de este tipo, seguramente en 2013 serán algunas más, aunque en el caso de los vehículos que se ensamblan en Ávila —el Cabs-tar y Atleon— es difícil hacer una previsión de la producción ya que muchas veces se reciben pedidos inesperado por parte de las flotas.
No obstante, el pronóstico de que los 35 días que se fijaron —la empresa había solicitado 50 jornadas de paro— en 2012 se ampliarán, tiene bastante funda-mento ya que con los paros de los días 15 y 22 de febrero más los cinco días que se parará en
marzo se alcanzará el límite que se había firmado.
La representación sindical de USO en la planta castellana no aprueba este método y considera que los trabajadores han perdido hasta 1.000 euros en 2012. Sin embargo, tanto CC.OO. como UGT apoyan la medida para evi-tar un ERE temporal que afectaría a las cotizaciones sociales y al desempleo.
Gracias a esta mayoría y a que en el anterior pacto se intro-dujo una cláusula por la cual, en caso de que se dé una situación análoga, se emplearía un marco de negoción similar, todo hace indicar que se aprobará en las próximas semanas para aplicar-lo en el año fiscal japonés 2013 que comienza en abril y finaliza en marzo de 2014.
El nuevo camión progresa
El F91 G, que es con el nombre con el que se conoce al nuevo camión en la fábrica, «progresa adecuadamente» y se prevé que
a finales de octubre del presente ejercicio se empiece a producir en serie en su versión de 3,5 to-neladas, mientras que la de 7,5 llegará a finales de enero de 2014. En este momento, las pre-series están el fase de pintura.
Por otro lado, la producción en el año natural en la fábrica abulense fue de 10.776 unida-
des, mientras que la previsión para el año fiscal es de 10.230 vehículos. La parte positiva es que durante 2012 se redujo el stock de las campas de la planta en alrededor de 1.000 unidades, lo que explica en parte, la caída de la producción en compara-ción con el año 2011 cuando se ensamblaron 15.386 unidades.
Se renovará la fórmula que evitó el ERE en 2012
Nissan Ávila necesita más flexibilidad
Archivo. La cadena de montaje de Nissan en Ávila.
A finales de octubre se lanzará al mercado la versión de 3,5 toneladas del nuevo
camión. El de 7,5 llegará en enero de 2014
El Rey recibe a cuatro directivos de BMW en la Zarzuela t.A. / MAdrid
El Rey se reunió en el pa-lacio de la Zarzuela con cuatro directivos de BMW, encabezados por Ian Robert-son, miembro del Consejo de Dirección de la marca alemana y por Nicolas Peter, vicepresidente de Ventas pa-ra Europa. Ambos han acudi-do al Palacio de la Zarzuela acompañados del presidente ejecutivo de BMW España, Gernot Volkmer, y del pre-sidente de la Agrupación Nacional de Concesionarios de BMW-MINI-Motorrad, Ramón Mendoza. Juntos han examinado las perspectivas del fabricante premium en España, con un mercado en depresión.
El sector del automóvil, presente en el Foro Logísticot.A. / MAdrid
El Ministerio de Fomento pare-ce decidido a dar un impulso a la actividad logística espa-ñola, que suponga acabar con la fragmentación del mercado y con la baja intermodalidad. Para ello, ha puesto en marcha un Foro Logístico, formado por miembros de las Administra-ciones Públicas y de sectores empresariales privados —en-tre ellos el del automóvil, con representación, por ejemplo, de Anfac— con el objetivo de realizar un análisis de la situa-ción actual y, a partir de ahí, abordar una estrategia en la que se considerarán «tanto aspec-tos regulatorios como aquellos referentes a la gestión de los servicios y la optimización del mapa logístico».
La primera reunión, cele-brada el pasado 12 de febrero, estuvo presidida por la ministra de Fomento, Ana Pastor, y por el secretario de Estado de Infraes-tructuras, Transporte y Vivienda, Rafael Catalá.
En su intervención, la res-ponsable de la cartera de Fo-mento subrayó «el compromiso de su departamento con el esta-blecimiento de una Unidad Lo-gística que refuerce la coheren-cia y la coordinación de todas las actuaciones que se realicen en materia de logística en el ám-bito nacional».
El primer paso será «crear una red de transporte multimo-dal que conecte los principales puertos con las líneas ferrovia-rias y las carreteras».
El Rey con Ian Robertson, de BMW.
JuAn FerrAri / MAdrid
La satisfacción del sector del automóvil por la renovación del PIVE se ha quedado a me-dias, especialmente para los concesionarios. La decisión del Gobierno de excluir los coches usados (de menos de un año de antigüedad) como se contem-plaba en el anterior plan y, muy especialmente, que no se haya dado continuidad al plan per-mitiendo ayudas con carácter retroactivo ha supuesto un que-branto económico muy fuerte para muchos concesionarios.
Faconauto, que confirma tal malestar entre sus asociados, ha remitido una carta al Ministerio de Industria exponiendo el pro-blema y ha solicitado el apoyo de Anfac para que interceda igualmente ante el Ministerio.
Industria lo está estudiando
En dicha misiva se ofrece al Ministerio una salida financie-ramente neutra que no exigiría un nuevo desembolso por parte del Gobierno. El 10 de enero, el Plan PIVE I se cerró cuando se habían registrado 79.253 reser-vas (sobrepasando en más de 4.000 el límite permitido), aun-que a esa fecha había ya 4.259 que se habían rechazado. Pero lo más importante es que se ha-bían contabilizado 37.871 reser-vas, es decir, menos de la mitad por lo que es muy posible que finalmente quede un colchón de los fondos del propio Plan PIVE I.
Además, desde Faconauto entienden que se van a produ-cir las cancelaciones de todos aquellos vehículos de siete pla-zas adquiridos en el anterior plan por familias numerosas que
con el PIVE II tienen derecho a 3.000 euros de ayudas, 1.000 más que con el anterior. Por tan-to, Faconauto ha solicitado a In-dustria que el remanente de los 75 millones presupuestados pa-ra el primer programa se destine a costear los coches vendidos
durante enero que se han que-dado en el limbo de las ayudas. De momento, el Gobierno se ha limitado a decir que «estudiará el caso».
Varios concesionarios se han puesto en contacto con La Tribu-na de Automoción para exponer
su apurada situación. Martín Moya, gerente de Auto Palas de Santander, explica que, al igual que otras muchas marcas, con-tinuaron vendiendo mantenien-do las ayudas con la certeza de que el plan tendría carácter retroactivo para evitar con ello un parón en el mercado. Expli-ca que cerraron 14 operaciones de este tipo, seis cuando se blo-queó el sistema el 10 de enero y otros ocho después, hasta el 31 de enero. A 2.000 euros (1.000 del Gobierno y 1.000 que debe-ría aportar, en parte, la marca) provoca un considerable roto financiero.
Un total de 11.000 coches
Moya calcula que el problema es generalizado y el número de vehículos vendidos con unas ayudas que ahora se han queda-do en el aire puede rondar entre las 2.000 y las 2.500 unidades. Es decir entre 2 y 2,5 millones y medio de ayudas del Estado y otro tanto por parte de las mar-cas. Algunos concesionarios, que prefieren el anonimato, de-nuncian que algunas marcas les animaron a continuar las ventas con ayudas pues tenían la cer-teza de que el Gobierno prorro-garía el plan y, además lo haría con carácter retroactivo.
En los cálculos de Faconau-to incluyen no sólo los coches nuevo vendidos gracias a unas ayudas que ahora no existen, sino también aquellas unidades que, procedentes de automatri-culaciones y flotas (y por tanto de segunda mano pero con me-nos de una año de antigüedad) se han colocado durante este tiempo. En total, unos 11.000 vehículos.
Los concesionarios calculan entre 2.000 y 2.500 los coches vendidos en enero con ayudas adelantadas
Faconauto pide a Industria que apruebe retroactividad para el PIVE 2
El presidente de Faconauto, Jaume Roura.
El Gobierno rectificó con el PIMA Ai-re, el plan de achatarramiento para las furgonetas de hasta 3.500 Kg que ha puesto en marcha el Ministe-rio de Agricultura y Medio Ambien-te, el otro aspecto polémico de la re-novación del PIVE: ha aceptado que su puedan vender vehículos de has-ta un año de antigüedad, algo pro-hibido en la renovación del plan de ayudas del Ministerio de Industria a pesar de que en la primera versión del programa, la aprobada el pasa-do año, sí estaba contemplado.
La posibilidad de dar salida a los vehículos de menos de un año de antigüedad no es baladí, pues
gracias a ello se pueden colocar en el mercado los vehículos proceden-te de la recompra (buy back) a las alquiladoras. Si esto es muy impor-tante en el caso de los turismos (Plan PIVE), mucho más en el de las furgo-netas (Plan PIMA Aire), pues existe un mercado de alquiler de este tipo de vehículos que no se produce con el alquiler de turismos.
Muchas personas contratan es-tos vehículos de mayor capacidad por un par de días para realizar mudanzas o el transporte de algún material pesado que no coge en un turismo, generando un mercado de alquiler más estable.
El PIMA Aire de furgonetas sí permite la compra de usados
10 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena febrero de 2013
iGnAcio AnAsAGAsti / MAdrid
La delicada situación de Ford en Europa, con unas pérdidas de 1.300 millones de euros en 2012, ha encendido las alarmas en la dirección del fabricante del óva-lo. Para afrontar este escenario, no sólo se han anunciado cierres de centros de producción, sino que se están planteando medidas de ajuste a corto plazo en todas las fábricas.
En la de Almussafes (Valencia), la filial española presentó, a me-diados de enero, a los sindicatos un acuerdo de competitividad para los próximos años que implicaría el descuelgue del convenio colec-tivo actual —vigente desde el 1 de enero de 2008 hasta el 31 de di-ciembre de 2013— en cuestiones salariales, según informan fuentes sindicales.
Ford habría propuesto, entre la batería de medidas, no pagar los atrasos por la revisión del IPC real de 2012 —debería compensar un 1,9%— y congelar el salario y la antigüedad este año y hasta que la división europea del constructor vuelva a los beneficios, un escena-rio que la empresa no lo contempla «hasta 2015», según lo ha hecho saber en una nota interna.
Además de las cuestiones re-tributivas, la marca ha planteado que las cuatro jornadas industriales sean laborables y una reducción de costes operativos (luz, teléfono, pro-veedores,...) de alrededor del 15%, según indican fuentes de CC.OO.
Las propuestas empresariales han sido rechazadas por los re-presentantes de los trabajadores,
quienes se niegan a que se modi-fiquen las condiciones pactadas en el actual convenio. Los sindicatos mayoritarios, UGT (20 delegados) y CC.OO. (siete delegados), han presentado a la dirección cada uno su plataforma de medidas en la que se deja claro el punto anterior y que, por contra, están dispuestos a negociar un nuevo marco laboral para el periodo 2014-2018.
Al cierre de edición, en la úl-tima reunión entre el Comité y la compañía, celebrada el 13 de febrero, Ford se mostró abierta a estudiar lo planteado por estos
sindicatos, aunque volvió a insistir en la necesidad de aprobar ajus-tes a corto plazo para el presente ejercicio, según declaran fuentes sindicales, que subrayan que el fa-bricante concretará los puntos que son «imprescindibles» para él en el próximo encuentro.
Aún así, la dirección sí que realizó algún ofrecimiento, como pagar el atraso de 2012 aunque sin consolidarlo en las tablas salariales, lo que fue rechazado por los sindi-catos. UGT también presentó una propuesta para modificar las revi-siones salariales de 2013, para que
sean trimestrales pero siempre ga-rantizando la cláusula de revisión del IPC real a 1 de enero.
Del resultado de las negocia-ciones del acuerdo de competiti-vidad depende que se dé el visto bueno definitivo al pacto que al-canzaron empresa y sindicatos a finales de diciembre de 2012 sobre la prórroga del plan de jubilaciones parciales entre 2014-2018, del que podrían beneficiarse alrededor de 900 trabajadores. Con las prime-ras cartas encima de la mesa, todo apunta a que las negociaciones se-rán muy complicadas.
La dirección de Almussafes plantea el descuelgue del convenio, aunque acepta negociar un acuerdo a largo plazo
Ford quiere congelar salarios hasta que la filial europea vuelva a los beneficios
P.M.BAllesteros / A. Gutiérrez M./ MAdrid
La falta de ayudas parece estar de-trás de que el mercado de coches eléctricos haya caído en enero el 60%, con apenas 14 unidades ma-triculadas frente a las 35 de hace un año. Es una gran reducción, y además la tendencia se debería ha-ber producido a la inversa ya que la oferta ha aumentado y la opinión pública conoce mejor los benefi-cios de este tipo de tecnología.
El sector espera con incerti-dumbre la aprobación de las ayu-das a los eléctricos, ya que, a pesar de que en el presupuesto del Mi-nisterio de Industria de 2013 se ha incluido una partida de 10 millones para las subvenciones a estos vehí-culos, todavía no han sido aproba-das, a día 14 de febrero.
La ausencia de incentivos ha sorprendido ya que se daba por hecho una vez que en la Sección 20 de los Presupuestos Generales del Estado se reservó una partida de ocho millones de euros para las empresas privadas que compraran un vehículo eléctrico y otra de dos millones para los particulares.
Además, hay que sumarle el buen resultado del programa de 2012, para el cual se agotaron los 10 millones de euros más de un mes antes de que finalizará.
A pesar de este frenazo, el mer-cado global de los vehículos de propulsión eléctrica en España cre-ció el pasado mes un 1%, gracias sobre todo al buen comportamiento de las motocicletas. Este segmento ha pasado de 36 unidades en ene-ro de 2012 a 67 en 2013, lo que supone un incremento del 86% y su demanda va en aumento.
Si el pasado año, el mercado
de automóviles eléctricos suponía apenas un 0,1% del total del mer-cado, el de motocicletas superaba el 1,2%. A juzgar por la creciente demanda de los vehículos de dos ruedas de propulsión eléctrica, no parece descabellado pensar que estas cifras se podrían incrementar significativamente si el Gobierno se decidiera a dar definitivamente su apoyo a este tipo de movilidad. En
anteriores programas se vieron be-neficiadas las motocicletas, no así los ciclomotores.
Una normativa clara y única
Una medida que no costaría dinero a las arcas públicas es la que pro-puso el responsable de vehículo eléctrico de PSA Peugeot-Citroën en España, Ricardo de Lombas, en un encuentro de la Agrupación de Empresas Innovadoras de la Infra-estructura de Recarga del Vehículo Eléctrico (AEDIVE) sobre gestores de recarga. De lombas abogó por un conjunto de normas clara y sim-ples para todo el territorio nacio-nal, de forma que los conductores de los eléctricos no tengan dudas acerca de su uso.
Como ejemplo, el representan-te de PSA denunció que por culpa de la falta de legislación algunos fa-bricantes habían tenido que reducir la intensidad de las recargas de 16 a 8 Amperios, lo que provocaba que para llenar una batería hicieran falta 10 ó 12 horas en lugar de 6.
Por su parte, el director del Pro-yecto Cero Emisiones de Nissan en España, Javier Redondo, informó de que en mayo habrá ya 30 pun-tos de recarga rápida cedidos por la marca japonesa, a pesar de las difi-cultades para conseguir la licencia.
A pesar de que hay una partida reservada de 10 millones de euros, hace tres meses que no hay ayudas
La venta de coches eléctricos paralizada por la falta de incentivos a la compra
El ministro de Industria, José Manuel Soria, dentro de un vehículo Peugeot.
UGT y CC.OO. rechazan modificar el actual convenio y abogan por alcanzar un pacto para un nuevo marco laboral
entre 2014-2018 que contemple garantías en materia de empleo
La matriculación de motos eléctricas supone el 1,2% del mercado de dos ruedas frente al año pasado cuando la cuota era
del 0,1%. En enero creció un 86%
Instalación de las ópticas en la línea de montaje de la fábrica de Ford en Almussafes.
Opel compensará a los trabajadores de Figueruelas por la subida del IPCP. M. B. / MAdrid
Los representantes de los em-pleados mantienen una batalla paralela a la vez que negocian el próximo convenio colectivo. Cuando empezó el año la di-rección de Figueruelas subió el salario un 2%, porque ésta era la previsión que manejaban para el IPC. Finalmente el índice se incrementó un 2,9%, por lo que los trabajadores reclaman que Opel les debe un 0,9% del sala-rio del año pasado.
En un primer momento, la dirección pidió no aplicar la re-visión salarial amparándose en la nueva Reforma Laboral, pero los trabajadores amenazaron con levantarse de la mesa de negociación del nuevo conve-nio. La directiva finalmente ha anunciado que compensará este 0,9% aunque no lo hará con di-nero porque supondría un des-embolso de cerca de un millón de euros, según fuentes sindica-les. La opción que ha planteado la empresa es restarlo de la bolsa de días que ya ha alcanzado el límite en negativo de menos 25. De media supondría recuperar unas 15 horas por trabajador.
La flota de «renting» caerá en 2013 por quinto año consecutivoi. A. / MAdrid
El sector del renting finalizó 2012 con una flota de 433.294 vehículos, lo que supuso un descenso del 7,9% respecto al ejercicio anterior, según los da-tos de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER). Con esta caída ya van cuatro consecutivas, una cifra que se-guirá creciendo en 2013, toda vez que la previsión es que se registre un nuevo retroceso, en este caso del 5%.
Tampoco se vivirá una recu-peración en las matriculaciones puesto que se calcula que vuel-van a caer alrededor de un 10%, tras el -14% (hasta las 106.016 unidades) experimentado en 2012.
Fruto del retroceso de activi-dad sufrido el pasado ejercicio, la facturación de las empresas se volvió a resentir, contabilizan-do 3.817 millones de euros, lo que representó un descenso del 7,3% frente a 2011.
El presidente de la AER, Agustín García, señaló, en la presentación de los resultados de 2012, que «es el momen-to» de que las Administracio-nes Públicas ayuden al renting concediendo alguna ventaja fiscal, especialmente, a los par-ticulares.
Interior de la fábrica de la marca alemana de Opel en Aragón.
2ª quincena febrero de 2013 I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 11
Santiago antón / Madrid
La directiva de Renault y los sindi-catos franceses podrían cerrar un acuerdo definitivo relativo al plan de reestructuración de la compañía, después de que en las reuniones mantenidas en las últimas semanas se hayan limado las diferencias en torno a la movilidad de los traba-jadores, la distribución de horas de trabajo y la política salarial.
Aunque el acuerdo definitivo está «pendiente de futuras reunio-nes para su redacción final», como explicó Gérard Leclercq, jefe de Operaciones de Renault en Francia, las bases del mismo se han sentado en las últimas semanas.
Cúpula directiva y sindicatos han acercado posturas en relación a los tres puntos fundamentales del plan de reestructuración. Ren-ault quiere reducir el 16,8% de su fuerza de trabajo en Francia, 7.500 empleos, hasta 2016 mediante la no sustitución de 5.700 trabajado-res que se jubilarán en ese periodo, más 1.800 jubilaciones anticipadas en los puestos con condiciones de trabajo más duras. En este sentido se ha acordado una edad mínima de 58 años, 57 para los colabora-dores discapacitados o con una larga trayectoria, sin restricciones en cuanto a puestos o estatus en la compañía, y con la posibilidad de acceder a una jubilación completa en tres años.
En cuanto al aumento de las horas de trabajo, que Renault esti-ma necesario en torno al 6,5%, se
ha acordado que la puesta en mar-cha de los nuevos horarios basados en un total de 1.603 horas anuales se aplazará hasta el 1 de julio de este año o, a más tardar, durante el mes de septiembre, siempre previas reuniones que tendrán lugar dentro de cada centro de trabajo.
En lo que respecta a la mo-vilidad laboral y la congelación salarial, los cambios de destino se realizarán a través de solicitudes
voluntarias y se revisarán los sala-rios anualmente, ajustándose a las circunstancias de la empresa y del mercado. Además, Renault se com-promete a indemnizar las reduccio-nes parciales de trabajo.
Garantía de trabajo
Por otra parte, las reuniones han servido para garantizar un vo-lumen de trabajo suficiente en todas las fábricas francesas, algo
que los sindicatos temían perder con el nuevo plan de reestructu-ración. Así, en caso de alcanzar-se un acuerdo final, la compañía del rombo se comprometería a mantener todos los centros pro-ductivos activos y, con la pers-pectiva de mejora del mercado europeo, desarrollar un nivel de actividad global de un mínimo de 710.000 unidades para 2016, frente a las 530.000 de 2012.
Este compromiso incluiría 100.000 vehículos ligados a la renovación de la gama de Ren-ault y 80.000 vehículos proce-dentes de asociados como Nis-san. De esta forma, la tasa de utilización de las plantas fran-cesas llegaría al 85% en 2016 y aseguraría el funcionamiento de las mismas hasta más allá de 2020. En concreto, Maubeuge realizaría la tercera fase de la Kangoo, Flins cubriría un nivel de producción de 110.000 uni-dades con las versiones de alta gama del Clio, y Cléon recibiría una parte de la caja de cambios J, a día de hoy destinada en Ca-cia, Portugal.
Plataforma de financiación
Por otra parte, la alianza Ren-ault-Nissan ha acordado con Unicredit la puesta en marcha de un banco especializado en el sector automovilístico que ofre-cerá servicios financieros a los clientes y concesionarios de Re-nault, Nissan e Infiniti en Rusia.
Se han acortado las diferencias en torno a la movilidad laboral, las horas de trabajo y los salarios
Renault y los sindicatos cerca de un acuerdo en torno a la reestructuración
Recuperación de las japonesas en Chinat.a. / Madrid
Tras varios meses de caídas, las ventas de automóviles de marcas japonesas en China han aumentado en enero por primera vez desde septiem-bre, cuando la disputa por la soberanía de las islas Diaoyu/Senkaku provocó una impor-tante hostilidad hacia lo japo-nés en el mercado chino.
Nissan, la más afectada, aumentó sus ventas en China un 22,2% interanual en ene-ro, hasta las 115.700 unida-des. La cifra supone una gran mejora para la compañía, que en diciembre pasado vio caer sus ventas un 24% interanual, hasta 90.400 unidades.
Toyota registró un aumen-to de sus ventas de un 23,5% en enero, hasta 72.500 uni-dades, cuando en diciembre habían caído un 15,9% inte-ranual, con 90.800 unidades.
Por su parte, Honda vio aumentar sus ventas un 22%, hasta 47.248 unidades, des-pués de haber caído igual-mente sus ventas un 19,2% en diciembre.
Skoda produce su vehículo 15 millonest.a. / Madrid
Skoda ha alcanzado la pro-ducción de su vehículo 15 millones, un Skoda Octavia de la tercera generación, re-cientemente comercializada, que ha salido de la cadena de montaje de la planta de la localidad checa de Mlada Boleslav.
Este registro tiene su ori-gen en 1995 cuando la firma de la fecha alada empezó a producir bajo la gestión del consorcio automovilístico alemán.
La compañía de la Repú-blica Checa seguirá con su ambicioso desarrollo produc-tivo para lograr alcanzar el re-to de vender en 2018 un total de 1,5 millones de modelos de su marca.
El Aqua, coche más vendido en Japón en enerot.a. / Madrid
El nuevo modelo híbrido de Toyota, Aqua, conocido co-mo Prius C fuera de Japón, se situó como el vehículo más vendido en su país en enero, con lo que lidera la lista de ventas por cuarto mes consecutivo.
El mes pasado se vendie-ron un total de 22.466 au-tomóviles Aqua, un 66,6% más que en el mismo mes del año anterior, según los datos publicados por la Aso-ciación Japonesa de Distri-buidores de Automóviles.
Rolls-Royce recluta artesanos para su plantillat.a. / Madrid
La automovilística Rolls-Royce Motor Cars ha anunciado la búsqueda de candidatos para su Programa de Aprendizaje, con el fin de unirse en sep-tiembre de 2013 al equipo de artesanos expertos en cuero, madera, pintura, ingeniería eléctrica, ingeniería mecánica, montaje y papeles finura.
El Programa de Aprendizaje de la compañía fue lanzado en 2006 y ofrece a las personas de entre 16 y 24 años la oportuni-dad de entrenarse con el fabri-cante en su sede de la localidad británica de Goodwood.
BMW busca un 40% de cuota de mercadot.a. / Madrid
BMW quiere alcanzar a corto y medio plazo una cuota en todo el mundo de sus mode-los pequeños y compactos del 40% de sus ventas totales.
El reto se encuentra faci-litado por el potencial de los mercados emergentes, aunque BMW resalta que su principal objetivo es el mercado euro-peo, pese a las dificultades por las que actualmente atraviesa.
En 2010 estos modelos ya representaban el 36% de las ventas, por lo que el objetivo se presume asequibleToyota Aqua.
S.a. / Madrid
El Gobierno francés considera inevitable el cierre de la planta de PSA en Aulnay pero ha pedi-do a la compañía que revise su plan de reestructuración de for-ma que se reduzcan las supre-siones de puestos de trabajo.
«Hemos pedido un re-for-mateo del plan» de reestructura-ción de PSA, que contempla la eliminación de 8.000 empleos de PSA Peugeot Citroën en Fran-cia, señaló el ministro de la Re-
construcción Productiva, Arnaud Montebourg, en una entrevista a la emisora de radio RTL. En su opinión, se trata de limitar los despidos de forma que nadie tenga que ir a las oficinas del desempleo.
A su vez, Montebourg consi-deró que el fabricante tardó de-masiado en reaccionar ante su mala situación, que disimuló, y la consecuencia es que «ahora hay que tomar medidas de reestruc-turación». Por otra parte, lamentó
no haber «encontrado otras solu-ciones alternativas» al fin definiti-vo de la actividad en Aulnay.
La CE autoriza ayuda a PSA
En otro orden de cosas, la Co-misión Europea ha autorizado a Francia a acordar de manera temporal una garantía que cubra las emisiones de mercado de la filial financiera de PSA Peugeot Citroën, Banque PSA Finance, por un valor de 1.200 millones de euros.
Aunque considera inevitable el cierre de Aulnay espera que no se incremente el paro
Francia pide una modificación de la reestructuración de PSA
Imagen de la planta de Renault en Flins (Francia).
t.a. / Madrid
El consejero delegado de Fiat, Sergio Marchionne, declaró a La Republica su convencimiento de que la fusión con la es-tadounidense Chrysler puede llegar antes de que termine 2014.
«Creo que sí. Lo que nos ocurre con VEBA no es un contencioso. Tenemos dos opiniones distintas sobre el valor de Chrysler, pero resolveremos el problema antes de que termi-
ne 2014», dijo el consejero dele-gado de Fiat, quien dijo que aún
no ha pensado en el nombre de la compa-ñía que surgirá de la fusión, ni dónde se localizará su sede.
Marchionne se comprometió además a mantener toda la «ocupación» laboral del grupo Fiat, devol-viendo a las fábricas antes, incluso de tres o cuatro años, a los trabajadores que han
tenido que acogerse a algún ERE temporal por la crisis.
Marchionne declaró en «La Republica» que espera resolver el contencioso con VEBA
La fusión Fiat-Chrysler, en 2014
Imagen de la sede de Fiat en Turín (Italia).
Renault garantiza un volumen suficiente en todas las fábricas francesas de un
mínimo de 710.000 unidades para 2016, incluyendo 100.000 de la renovación
de la gama y 80.000 de asociados
12 / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L 2ª quincena febrero de 2013
S.a. / Madrid
Gran inicio del año para el Gru-po Volkswagen, que ha visto como sus marcas Volkswagen, Audi y Porsche han comenzado el año con incremento signifi-cativo de sus ventas, algo gene-ralizado en el mercado alemán.
Si desglosamos los resulta-dos por partes, vemos como Vo-lkswagen incrementó en enero sus ventas un 17,4%, hasta 491.000 unidades, en compa-ración con enero de 2012. Esta subida se debió especialmente al éxito de la firma en China, donde mejoró sus resultados un 47% (235.000 unidades). En América VW subió un 6,7% en Estados Unidos pero cayó en Sudamérica un 2%.
Por su parte, Audi, la marca de vehículos de lujo del Grupo Volkswagen, vendió en enero 111.750 vehículos, lo que sig-nifica un 16,3% más que en el mismo mes del año pasado. Este incremento se explica por el éxito de los modelos A4 y Q5, la recuperación en países como Italia y España, el mejor comienzo de la historia en EE.UU. y el crecimiento en China, donde las ventas aumentaron un 38,5%, hasta 37.678 unidades.
Como hemos mencionado anteriormente, los incrementos de ventas han sido la tónica general en el mercado alemán. Así, el Grupo BMW, que incluye la propia BMW, Mini y Rolls-Royce, aumentó sus ventas un 10% en enero, alcanzando el récord para dicho mes de 123.000 unidades vendidas. China (+15%), Alemania (+10%) y EE.UU. (+2%) los merca-dos que sustentan este crecimiento.
Por su parte, Daimler anunció que en 2012 su beneficio neto se incrementó un 8,3%, alcanzando los 6.500 millones de euros, gracias al éxito de Mercedes-Benz y la venta de su participación en EADS, que le reportó 709 millones de euros. La ganancia operativa se redujo a 8.100 millones de euros, un 10% menos, y la facturación aumentó un 7,3%, hasta 114.300 millones de euros.
PSA pierde 5.010 millones
En Francia, PSA Peugeot Citroën ha anuncia-do unas pérdidas récord de 5.010 millones de euros, que explica por el comportamiento del
mercado europeo. El resulta-do del consorcio francés, que en el ejercicio anterior había ganado 588 millones, incluye depreciaciones de activos por valor de 4.743 millones de euros. El resultado operativo tuvo un balance negativo de 576 millones de euros, frente a los 1.093 millones positivos de 2011, lo refleja un agujero de 1.504 millones de euros en la división automovilística por el bajón de ventas y la presión a la baja de los precios de sus coches por la fuerte compe-tencia.
Su principal competidor, Renault, logró un beneficio de 1.772 millones de euros, que aunque supone un 15,3% menos que en 2011, contrasta con los registros de PSA. El re-sultado de Renault incluye una plusvalía de 924 millones de euros procedentes de la venta de un paquete accionarial de Volvo, lo que permitió sumar un cuarto año de tesorería po-
sitiva y acabar con la deuda del grupo. En cuanto a las ventas, la alianza Renault-Nis-san vendió el récord de 8,1 millones de vehí-culos en 2012, 2,55 millones procedentes de Renault (-6,3%) y 4,94 millones correspon-dientes a Nissan (+5,8%).
En EE.UU., General Motors sumó en 2012 su tercer año consecutivo de benefi-cios, aunque con negativos en Europa. GM registró un beneficio neto de 4.900 millo-nes de dólares, 3.677 millones de euros, (-35%). Los ingresos por actividad ordinaria mejoraron con 152.300 millones, 114.306 millones de euros.
La marca de Wolfsburgo subió las ventas en enero un 17,4%, Audi un 16,3% y Porsche un 25,5%
Volkswagen, Audi y Porsche inician el año con incremento de ventas
S.a. / Madrid
El consorcio alemán Daimler tiene previsto realizar una fuer-te ofensiva de producto basada en el lanzamiento de trece mo-delos nuevos hasta 2020, según explicó su consejero delegado, Dieter Zetsche en declaraciones a Bloomberg.
Daimler invertirá un total de 21 millones de euros en I+D en los próximos dos años para re-cuperar el primer puesto en el segmento de vehículos de lujo, perdido en beneficio de BMW en
2005 y Audi en 2011. La compa-ñía, cuyas acciones han adquiri-do el máximo valor de los últimos diez meses, sacará al mercado un reelaborado Clase E sedán, el coupé de cuatro puertas CLA y la emblemática renovada Clase S, con la intención de aumentar los ingresos y entregas en cada uno de los próximos dos años.
«Estoy muy confiado de que vamos a volver a nuestra posición de liderazgo», manifestó Zetsche, cuyo contrato podría ampliarse por cinco años este mismo mes,
que añadió que «el diseño y el deseo» que están generando sus vehículos son las bases de esta confianza.
Inversión en BAIC
Por otra parte, Daimler y la chi-na BAIC fortalecerán su alianza mediante un acuerdo vinculante por el que la alemana invertirá en BAIC Motor para hacerse con el 12% de las nuevas acciones que la compañía china emitirá en una oferta pública a finales de este año.
Con la intención de recuperar el liderazgo en el segmento de los coches de lujo
Daimler lanzará una ofensiva de 13 nuevos modelos hasta 2020
PSA ha anunciado pérdidas de 5.010 millones de euros en 2012, incluyendo depreciaciones
de activos por valor de 4.743 millones
Acarreadas por el rescate al sector del motor en 2008
EE.UU. estima 15.000 millones de pérdidas
t.a. / Madrid
El Departamento del Tesoro de EE.UU. estima que las pérdidas acarreadas por el rescate al sec-tor del motor estadounidense serán de 20.300 millones de dó-lares (15.052 millones de euros), 4.000 millones (2.965 millones de euros) menos de lo esperado.
La subida en el precio de las acciones de General Motors (GM) hasta acercase a los 29 dólares por acción (21,5 euros), es la causa de que el Tesoro haya mejorado su estimación de pérdidas. Sin embargo, para no sufrir pérdidas
por el rescate de GM, el precio por acción de la compañía de-bería rondar los 70 dólares (21,9 euros).
El Gobierno estadounidense se ha fijado marzo de 2014 co-mo fecha límite para poner fin a su programa de rescate iniciado en 2008, que además le da la ca-pacidad decisoria en el Consejo de Administración de GM, don-de mantiene el 19% del paquete accionarial.
En total, el Ejecutivo cuenta no recuperar 55.500 millones (41.142 millones de euros).
Mazda instalará una planta de transmisiones y Honda una de automóviles
Mazda y Honda invierten en dos fábricas en Tailandia
S.a. / Madrid
Los fabricantes japoneses Mazda y Honda han decidido invertir en Tailandia con el objetivo de hacer frente a sus crecientes de-mandas y aprovechar las circuns-tancias del país asiático, uno de los que más proyectos atraen.
En el caso de Mazda, cons-truirá una planta de transmisio-nes en la provincia de Chon-buri. El proyecto, cifrado en
26.000 millones de yenes (211 millones de euros), prevé empe-zar su actividad en 2016 y llegar a un volumen de producción de 400.000 unidades destinadas a todo el mundo La plantilla as-cenderá a 500 empleados.
La instalación conlleva la creación de una filial de Maz-da en Tailandia, bajo la razón social Mazda Powertrain Manu-facturing Thailand.
Por su parte, Honda inver-tirá 587 millones de dólares (433 millones de euros) en la construcción de una nueva fábrica que entrará en funcio-namiento en 2015 en la pro-vincia de Prachinburi. El plan contempla una producción anual de 120.000 vehículos, lo que elevará hasta un total de 420.000 unidades la capa-cidad total en el país.
Imagen de la sede de Volkswagen en Wolfsburgo (Alemania)
Francia estudia restringir la circulaciónt.a. / Madrid
La ministra francesa de Ecolo-gía, Delphine Batho, ha anun-ciado que el Ejecutivo estudia restringir la circulación de los vehículos más contaminantes en los momentos en los que se eleven los niveles de con-taminación.
Parte de un proyecto que cuenta con un total de 38 me-didas, la medida contempla que en determinados días sólo los coches menos contami-nantes podrán circular, mien-tras que el resto lo tendrán prohibido.
Batho señaló que el Go-bierno pondrá en marcha un estudio para determinar cuáles son los coches menos conta-minantes y señaló que se pon-drán en marcha técnicas para identificarlos.
Jatco, filial de Nissan, invertirá en Méxicot.a. / Madrid
La empresa japonesa Jatco, filial y suministrador de com-ponentes de Nissan, inverti-rá 220 millones de dólares (163,1 millones de euros) en la construcción de una planta en el oeste de México para fa-bricar 400.000 transmisiones.
La planta se construirá en el parque industrial conocido como Aguascalientes 2 y co-menzará a producir en el ve-rano de 2014.
Imagen de la sede del Departamento del Tesoro en Washington (Estados Unidos).
2ª quincena febrero de 2013 I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 13
S.a. / Madrid
Ya se van conociendo las noveda-des que podremos encontrar en el próximo Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, que tendrá lugar entre los días 7 y 17 de marzo en el pabellón Ginebra-Palexpo de la ciudad suiza, entre las que se cuentan el nuevo RAV4 de Toyota, la versión Xmod del Scénic de Renault, los modelos Civic familiar y NSX de Honda y un crossover del Adam de Opel.
Entre las compañías euro-peas, como decimos destaca la presentación del Renault Scénic Xmod, que convierte al mono-volumen en un crossover que incorpora, por primera vez en la marca del rombo, el sistema Extended Grip, un avanzado sistema antideslizamiento. Sin salirse de Francia, Citroën mos-trará el concepto Technospace, un monovolumen que es el anti-cipo del sucesor del modelo Pi-casso, que será comercializado a lo largo del segundo semestre de 2013.
Por su parte, la alemana Opel dará a conocer un nuevo con-cepto de crossover derivado del modelo Adam que se convertirá en el primer mini-crossover ur-
bano del mercado y recibirá la denominación de Adam Rocks, con un diseño musculoso e im-pactante.
La italiana Alfa Romeo apro-vechará la ocasión para el estreno mundial del deportivo 4C, un mo-delo con motor central y tracción trasera con el que la marca italia-na regresará al mercado estado-unidense.
En cuanto a los fabricantes asiáticos, Toyota será de los que más aprovechen el evento. No en vano, la compañía encabezada por Akio Toyoda mostrará la nue-va generación del crossover RAV4 y la versión familiar del Auris, el Auris Touring Sports, además de los conceptos FT-86 Open y el i-Road, ambos como novedad mundial. Además, el grupo ja-
ponés aprovechará también para estrenar en Europa el IS 300h de Lexus, un vehículo que combina una elegancia agresiva con una presencia visual impactante y una nueva estrategia adoptada en di-seño y dinámica de conducción. Lexus también mostrará el con-cepto LFLC y hará un repaso a la gama F Sport, desde el CT 200h hasta el LS 600h.
Por su parte, Nissan llevará a Ginebra el siguiente modelo de la gama deportiva Nismo, el deportivo de dos plazas 370Z, que seguirá la estela del Juke Nismo. La compañía japonesa, aliada con Renault, ha desarrollado una versión específica para el mercado europeo distinta de la existente en Norteamérica y Japón. El 370Z tendrá elementos estéticos diferenciadores y montará un motor V6 de 3,7 litros.
Honda también enseñará músculo con la nueva genera-ción del ultradeportivo NSX, que acompañará al concepto familiar del Civic, el Civic Wagon, y la in-corporación del motor diésel 1.6 al todocamino CR-V.
Por último, destaca el Chevro-let Corvette Stingray Cabrio, que será la principal novedad de la marca de General Motors.
Los Toyota RAV4 y Auris Touring Sports, el Renault Scénic Xmod, o el Opel Adam Rocks, novedades del evento
Las marcas comienzan a anunciar sus novedades de cara a Ginebra 2013
Toyota RAV4.
GM completa las pruebas del Cadillac ELRt.a. / Madrid
Cadillac ha completado las prue-bas de invierno del modelo ELR, su primer coupé de lujo eléctri-co basado en la plataforma del Chevrolet Volt, de cara a su lan-zamiento a principios de 2014.
Las pruebas invernales rea-lizadas bajo condiciones ex-tremas, con temperaturas de -16 grados y 10 centímetros de nieve, en el norte del Estado de Michigan, fueron realizadas a finales de enero y, según Gene-ral Motors, «ayudaron a validar las especificaciones finales de la dirección, neumáticos, frenos antibloqueo, control de tracción, control electrónico de estabili-dad y la suspensión Continuous Damping Control que ajusta la amortiguación cada dos milise-gundos».
Ford triplicará los puntos de venta de eléctricost.a. / Madrid
Ford ha anunciado que un ter-cio de todos sus concesionarios estarán certificados para vender vehículos eléctricos a partir de la primavera ante el fuerte aumen-to de la venta de estos vehículos en Norteamérica.
En los próximos meses con-tará con 900 concesionarios certificados para la venta de ve-hículos recargables a través de enchufes domésticos frente a los 200 que había en noviembre de 2012.
En la actualidad Ford vende en Norteamérica seis modelos que son eléctricos o híbridos (Focus Eléctrico, C-MAX Hí-brido, C-MAX Energi híbrido recargable, Fusion Híbrido, Fu-sion Energy Híbrido Recargable y Lincoln MKZ Híbrido), cuyas ventas en el último trimestre de 2012 alcanzaron cifras récord y con expectativas de batir todos los registros en enero.
Además, Ford ha señalado que un 60% de los comprado-res de nuevos vehículos están considerando la adquisición de productos híbridos.
Suzuki reanudará su actividad en Birmaniat.a. / Madrid
El fabricante japonés de vehí-culos Suzuki ha anunciado que reanudará la producción de uni-dades en Rangún, la principal ciudad de Birmania, con una inversión inicial de siete millo-nes de dólares (5,2 millones de euros).
«El Gobierno de Birmania ha aprobado la petición de Suzuki para crear una nueva sociedad. Suzuki procederá a continuación a establecer la nueva subsidiaria de ventas y producción de automóviles, Suzuki (Myanmar) Motor Co. Ltd., con un 100% de inversión de Suzuki», indicó la compañía nipona.
La empresa reabrirá su plan-ta en Rangún para la fabricación de camiones en esta primera eta-pa y comenzará la producción a partir de mayo.
S.a. / Madrid
Las exportaciones de vehículos surcoreanos a la Unión Euro-pea cayeron un 6,5% (388.223 unidades) en 2012 con respec-to a 2011, año en el que, con la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio entre ambos territorios, las exportaciones se incrementaron en Europa un 42,8%, según datos de la Aso-ciación de Fabricantes de Auto-móviles de Corea recogidos por el diario The Korea Herald.
Según un portavoz de la aso-ciación de fabricantes, la crisis económica es la principal causa de que las ventas a países de la UE de Hyundai Motor, Kia Mo-tors, GM Korea, Renault Sam-sung Motors y SsangYong Motor hayan disminuido. El portavoz también destacó que la caída en sus ventas a Europa se produjo
"en oposición a las expectativas favorables de la industria sobre un repunte de ventas" tras la puesta en vigor del Tratado de Libre Comercio (TLC) entre Co-rea del Sur y la UE.
Europa contra el ruido
Por otra parte, el Parlamento Eu-ropeo ha avalado una propuesta de reglamento para imponer lí-mites al ruido provocado por los vehículos a motor, así como un conjunto de normas para la fabri-cación de eléctricos e híbridos.
Entre otras cosas se desarro-llarán «sistemas de alerta acústi-ca de vehículos» (AVAS) y se re-ducirá el número de decibelios.
Las medidas se aplicarán, en una primera fase, a los nuevos modelos de vehículos, y poste-riormente a todos los vehículos nuevos que entren en servicio.
Caen un 6,5% en 2012 con respecto a 2011
Las exportaciones coreanas se reducent.a. / Madrid
El grupo Chrysler y la filial esta-dounidense del Banco de Santan-der anunciaron un acuerdo para la creación de Chrysler Capital, que será lanzada el próximo 1 de mayo y proporcionará servicios a los concesionarios del Grupo Chrysler y Fiat.
El acuerdo incluye facilitar la venta de vehículos, la finan-ciación para la construcción de concesionarios, el sector inmo-biliario y líneas de crédito revol-ventes.
No obstante, su principal prioridad será «proporcionar los mejores servicios para los conce-sionarios y clientes de Chrysler», aseguró Thomas Dundon, conse-jero delegado de Santander Con-sumer USA.
«Esperamos que Chrysler Ca-pital ayude al grupo Chrysler a mantener el crecimiento de sus ventas» añadió Peter Grady, vice-presidente de Chrysler.
La compañía alemana ampliará su planta de Szentgotthard para incrementar la producción de motores
Opel invierte 130 millones en Hungríat.a. / Madrid
El fabricante de automóviles Opel inverti-rá 130 millones de euros en Hungría para ampliar su producción en el país, donde creará un centenar de nuevos empleos.
El plan supone la ampliación de la planta de Szentgotthárd, en el suroeste de Hungría, hasta los 1.600 metros cuadra-dos, con la intención de incrementar la ga-ma de motores fabricados en la empresa. Se espera que la producción dé comienzo a finales del presente año y se llegue a un volumen de producción de 336.000 moto-res de diferentes modelos.
Joachim Koschnicke, vicepresidente de la compañía, recordó que "las inver-siones totales de Opel en Szentgotthárd desde 1990 ascienden a una cantidad de 1.400 millones de euros". De hecho, en septiembre pasado, Opel inauguró una nueva factoría, en la que invirtió unos 500 millones de euros, y ahora comenzará el proceso de producción del nuevo motor 1.6 CDTI ECOTEC en la misma planta de Szentgotthard, en sustitución de la familia de 1.6 litros gasolina, antes de montar los diferentes motores diesel y gasolina de 3 ó 4 cilindros, a finales de año.
Sede de Chrysler en Detroit (EE.UU.).
Acuerdo final entre el Banco Santander y Chrysler
Nace Chrysler Capital
Fábrica de Opel en Szentgotthárd (Hungría).
La Tribuna de auTomoción / madrid
La revista Renting Automoción, publicación de referencia en España sobre flotas, coches de empresa y ventas especiales, reunió, el pasado 7 de febrero, en el Casino de Madrid, a una
importante representación del sector del automóvil para hacer entrega de los Pre-mios del «Coche del Renting de 2012» y el del «Ejecutivo del Año». En la primera categoría, el premiado fue el modelo 508 RXH, de Peugeot, mientras que en la se-gunda fue la consejera delegada de Arval en España, Cecilia Boned.
Al acto, que estuvo presidido por el secretario general de Industria y PYME del Ministerio de Industria, Energía y Turismo, Luis Valero, asistió buena par-te de la plana mayor de las principales asociaciones de automoción, entre ellos el presidente de Anfac y su vicepresi-dente ejecutivo, José Manuel Machado y Mario Armero; el presidente de Aniacam, Germán López Madrid; el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres; el secretario de Faconauto, Blas Vives; el presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos, Agustín García; y
el presidente de Feneval, Miguel Ángel Saavedra.
No faltaron tampoco representantes de primer nivel de marcas automovi-lísticas (PSA Peugeot Citroën, Hyundai, Renault, Jaguar Land Rover,…), de opera-dores de renting (Arval, ALD Automotive, CaixaRenting, Santander Consumer,…), de empresas de rent a car (Avis, Europ-car, Respiro…), así como de compañías o instituciones con grandes flotas de vehí-culos a su cargo (Correos, Iberia, Telefó-nica, Parque Móvil del Estado…).
La entrega de premios la abrió el coor-dinador general de Renting Automoción, Juan Arús, quien dio paso al director de Automoción Press —empresa editora de la revista y de otras cabeceras como La Tribuna de Automoción, Motor Acción, AutoAventura 4x4, Ecoauto, Ranking de la Industria del Motor y Automoción News—, Javier Menéndez. En su discurso, después de subrayar que la elección de los premios ha sido «especialmente com-petida» este año, hizo un breve repaso de la situación actual del negocio del alqui-ler a largo plazo en nuestro país.
«El sector del renting no es ajeno a las incertidumbres que rodean actualmente
La revista del grupo Automoción Press entrega el Premio del Coche del Renting de 2012 y el Premio del Ejecutivo del Renting del año
El Peugeot 508 RXH y Cecilia Boned,premiados por «Renting Automoción»
El director general de Peugeot España, Antonio González, recogió el Premio del Coche del Renting de 2012. A su juicio, supone un reconocimiento, no sólo a la calidad y las prestaciones del vehículo, sino también
al saber hacer de la marca en el canal de empresas, donde prima una atención personalizada a los clientes
de renting.
En un acto presidido por el secretario general de Industria del Ministerio de Industria, Luis Valero, la consejera
delegada de Arval en España, Cecilia Boned, reconoció sentirse «muy emocionada y honrada» con su elección como la ejecutivo del año en el renting. La directivo
catalana dedicó el premio a los 400 empleados que el operador francés tiene en nuestro país.
«Una alternativa de movilidad flexible y con futuro»
«El renting es una alternativa de movilidad muy flexible que tiene futuro». Así de contundente inició su discurso el secretario general de Industria en el acto de entrega de los Premios de la revista Renting Automoción. En su opinión, este sector, que acaparó un 13% de las matriculaciones en 2012, desencadena unos efectos positivos sobre el mercado de ocasión, haciéndolo «mejor».
Esto es así porque las empresas enriquecen la oferta con vehículos «bien mantenidos», es decir en buen estado, con una antigüedad reducida, de alrededor de cuatro años.
Yendo un paso más allá del renting, Valero in-dicó que si bien el sector de automoción en España está pasando «una época difícil», desde el Gobier-no se han puesto los «escasos recursos» que están a su alcance para tratar de incentivar las ventas.
Sobre el PIVE 2, precisó que espera que «dé un aliciente al mercado», sin embargo subrayó que el mejor plan de ayudas es, sin duda, que «crezca la economía y que haya empleo».
al mercado global: al entorno económico en general y al automovilístico en parti-cular […]. Los retos no son pocos y los obstáculos se mantienen firmes todavía, pero España cuenta con estructuras de negocio y con directivos sobradamente cualificados, para enderezar el rumbo con garantías», explicó Menéndez.
Asimismo, destacó el «acierto abso-luto» de las empresas al centrar, en estos momentos, sus esfuerzos en segmentos de clientes que «parecían haberse olvi-dado», como las pequeñas y medianas empresas.
Peugeot, con el cliente
De la marca francesa, recogió el premio el director general en España, Antonio González, quien expuso que el recono-cimiento se ha conseguido no sólo por la calidad y las prestaciones tecnológi-cas del 508 RXH, sino por todo lo que el fabricante «sabe hacer en el canal de
empresa», donde se coloca entre los tres primeros en volumen de unidades matri-culadas.
El directivo de la firma del león su-brayó que la clave del éxito de su com-pañía en este negocio es, además de tener un coste de propiedad de los ve-hículos «muy optimizado», ofrecer una atención personalizada a los clientes. González también aprovechó su inter-vención para lanzar un mensaje de op-timismo sobre el futuro del sector del automóvil en España. A su juicio, «ya no estamos en crisis», después de que el mercado se haya estabilizado, y lo que toca ahora es «mirar hacia delante». En este sentido, abogó por lanzar a la so-ciedad «mensajes de optimismo» y que todos «mostremos lo mejor que sabemos hacer».
Obligados a reinventarse
Buen hacer también ha demostrado la consejera delegada de Arval en España, quien reconoció sentirse «muy emocio-nada y honrada» con su elección como la ejecutivo del año. Boned, cuando to-mó la palabra, describió cómo entró en el renting desde «la gran banca» hace siete años. Según contó, decidió trabajar en este negocio cuando a un alto direc-tivo de BNP le confiaron la dirección de renting y le invitó a trabajar con él.
La directiva catalana no se arrepiente de su decisión advirtiendo que este sector le «ha atrapado totalmente». Al margen de su trayectoria profesional, Boned dejó claro que las empresas sectoriales están «sufrien-do mucho» con la crisis, debido a la bajada de precios que se ha producido en el mer-cado de vehículos usados. En este escena-rio, defendió que, para sobrevivir, «hay que reinventarse y buscar cosas nuevas».
Para terminar, dedicó el premio a su «magnífico» equipo, formado por 400 personas.
La entrega de premios, celebrada en el Casino de Madrid, contó con una gran asistencia de
representantes del sector de automoción
El director del grupo Automoción Press, editor de «Renting
Automoción», lanzó un mensaje de optimismo a
las empresas de «renting»
Altas prestacionespara clientes exigentes
La Tribuna de auTomoción / madrid
Los clientes de renting encuentran en el 508 RXH de Peugeot un coche de altas prestaciones muy funcional, que integra tres universos en una sola carrocería. Desde la marca francesa, precisan que el modelo ofrece la elegancia y la calidad de la gama 508, la conducción ecológica gracias a un sistema de hibridación diésel (HYbrid 4), y el sello de los todoterrenos al contar con una tracción integral.
Con un largo de 4,8 metros, un ancho de 2,1 m y una batalla de 2,8 m, el 508 RXH se puede considerar el hermano mayor premium de la gama 508. Cuenta con un diseño diferenciado con detalles estéticos singulares, entre ellos unos faros led visibles tanto de noche como de día que sugieren tres garras verticales; una parrilla más grande, sobre todo, en la parte inferior; y una nueva boca que acentúa su aspecto flotante.
El interior también destila elegancia, al disponer de un acabado exclusivo, colores distintivos y materiales nobles. El ADN off road, por su parte, se ha consolidado con varias modificaciones en su estructura, como por ejemplo, el incremento en 50 mm de la altura libre al suelo y en 40 mm de las vías, así como la existencia de unos pasos de rueda ensanchados y unas llantas forjadas de 18”. Más allá de la estética, el universo todocamino se erige como elemento potencial gracias a un sistema de tracción integral, en el que operan un motor térmico diésel que mueve las ruedas delanteras y otro eléctrico que hace más de lo mismo con las posteriores.
Peugeot tampoco ha dejado en un segundo plano la conducción ecológica dotando a este modelo de su novedoso sistema híbrido HYbrid 4, que asocia la propulsión eléctrica (37 CV) con la de combustión interna de gasóleo (163 CV). Ambos motores pueden funcionar de manera alterna o simultánea. El térmico desarrolla su mayor potencial en trayectos extraurbanos, mientras que el eléctrico se mueve con soltura en la puesta en marcha del vehículo o rodando a bajas velocidades. El paso del propulsor convencional al eléctrico se hace mediante el Stop & Start mientras que para que los dos equipos motrices estén activos tienen que producirse determinadas condiciones como aceleraciones fuertes.
Gracias a la tecnología híbrida, la única versión a la venta (desde 39.500 euros) presenta un consumo de combustible y unas emisiones contenidas, de 4,1 litros y de 107 gramos de CO2, respectivamente.
Esta berlina familiar se oferta con un amplio equipamiento de serie en el que destacan el climatizador automático, radio CD MP3, navegador, regulador-limitador de velocidad, asistente de arranque en cuestas, techo panorámico de cristal y el detector de obstáculos trasero y delantero.
La «revolucionaria»del renting
La Tribuna de auTomoción / madrid
Cecilia Boned es una revolucionaria en todos los sentidos. Esta directiva catalana no sólo ha conseguido ser la primera mujer en ascender a la cúpula directiva de Arval, sino que además, una vez en la cúspide de la pirámide, no le ha temblado el puso para adoptar medidas rompedoras, siempre guiadas por una máxima: «Hay que reinventarse día a día para seguir creciendo».
Licenciada en Económicas y con un Posgrado de Finanzas Internacional por la Universidad de París IX Dauphine, entró en el operador de renting del grupo francés BNP Paribas en 2005, procedente de la propia entidad financiera en la que inició su andadura en 1989. Cuatro años más tarde, recaló en la filial española como directora general adjunta, hasta que a finales de 2011 asumió el cargo de consejera delegada.
Desde el principio, tenía claro que era necesario introducir novedades de calado en la operativa interna de la compañía, aprovechando la complementariedad de todos los perfiles y evitando que los departamentos fueran como compartimentos estancos. En este sentido, lo primero que hizo fue tirar literalmente las barreras físicas y arquitectónicas de la sede de Arval, lo que se ha traducido en una mayor comunicación entre los trabajadores y una mayor motivación.
Su receta del éxito se basa en apostar por el trabajo en equipo, fomentando la diversidad de género, y en aceptar a las personas tal y como son, para afianzar los aspectos positivos y corregir los negativos. En su entorno, la definen como una trabajadora nata, que transmite mucha tranquilidad, pese a tener unos planteamientos firmes.
A pesar de su cargo, la humildad la lleva siempre por bandera. Así pues, según declaran sus colaboradores, «no se le caen los anillos por descolgar el teléfono para hablar con sus clientes o proveedores». La seriedad del renting y de las finanzas, tareas a las que ha dedicado muchos años de su carrera profesional, no le han quitado el sentido del humor, del que hace gala a la mínima que puede. Se declara una enamorada del Ampurdán (Gerona), adonde se escapa siempre que su ajetreada jornada laboral se lo permite para disfrutar de una buena mesa con productos de la huerta o para relajarse montando en bicicleta.
«Siempre encuentro mis momentos», afirma, Boned, quien tiene clara la importancia de su profesión, aunque no deja de buscar un equilibrio entre su trabajo y la vida personal. Si en poco más de un año ha conseguido dejar una huella imborrable en la cultura empresarial de Arval, y para bien, ¿qué hará de ahora en adelante? Que sus empleados y sus colegas del sector se preparen, porque estamos hablando de la revolucionaria del sector.
En la mesa presidencial, intercambian pareceres el director comercial de Hyundai Motor España, Leopoldo Satrústegui (izquierda), y el vicepresidente ejecutivo de Anfac, Mario Armero.
El presidente de Aniacam y Volvo Car España, Germán López Madrid, (derecha) conversa con su homólogo en Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres.
El coordinador general de la revista Renting Automoción, Juan Arús, abre el acto de entrega del «Premio del Coche del Año de Renting» y el «Premio del Ejecutivo del Año de Renting».
De izda. a dcha, Juan Antonio Sánchez Torres (Ganvam); Cruciano Infosino (Banque PSA Finance España); Antonio González (Peugeot España); José Manuel Machado (Anfac); Rafael Prieto (Peugeot y Citroën España y Portugal); Luis Valero (Ministerio de Industria); Javier Menéndez (grupo Automoción Press); Blas Vives (Faconauto); y Miguel Ángel Saavedra (Feneval).
En un corrillo antes de entrar al Salón para proceder a la entrega de premios conversan, de izquierda a derecha, la directora de Comunicación de Ford España, Eva Vicente; el director de Comunicación de Peugeot España, José Antonio León Capitán; el jefe de Prensa de Volvo Car España, Jorge Muñoz; y el director del grupo Automoción Press, Javier Menéndez.
La entrega de premios, en imágenes
De izquierda a derecha, el director del grupo Automoción Press, Javier Menéndez; el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres; el secretario general de Industria del Ministerio de Industria, Luis Valero; el presidente de Anfac y de Ford España, José Manuel Machado; y el secretario general de Faconauto, Blas Vives.
Ante un Salón repleto, el director del grupo Automoción Press, Javier Menéndez, interviene para presentar el acto de entrega del «Premio del Coche del Año de Renting» y el «Premio del Ejecutivo del Año de Renting».
De dcha. a izda, el director de Comunicación de Seat, Fernando Salvador; la directora de Comunicación de Mazda, Natalia García; el subdirector de La Tribuna de Automoción, Ignacio Anasagasti; la responsable de Prensa en Madrid de VW y VW Vehículos Comerciales, Ana Rivas; el responsable de Prensa de Renault España, José Manuel Jáñez; y el jefe de Prensa Producto de Seat, Pablo Cofán.
Las divisiones de renting de las marcas tuvieron una gran presencia. De izquierda a derecha, Jesús César Llorente (Toyota); Ricardo Martín (Kia); José Félix Alonso Holgado (Jaguar Land Rover); Araceli Bueno (Renault); Andrés Martínez Pérez (Hyundai); Francisco J. Samaniego (Audi); y Pere Xampeny (Skoda).
Tras la entrega de los premios, conversan los miembros de la mesa presidencial, en la que se encuentran el director general de Peugeot España, Antonio González, quien recogió el galardón al 508 RXH; y la consejera delegada de Arval en España, Cecilia Boned.
El director general de Banque PSA Finance España, Cruciano Infosino, dialoga, en la mesa presidencial, con el secretario general de Faconauto, Blas Vives.
A la derecha, el presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos, Agustín García, conversa con el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres.
La entrega de premios, en imágenes
26 1ª quincena julio de 2012
Citroën DS3 Cabrio
Una cuestión personal
Treinta meses después de que la gama DS de Citroën saliera al mercado la marca francesa puede decir que acertó. Durante este tiempo, se han
matriculado 300.000 unidades DS, lo que supone un 10% de las ventas de Citroën en el mundo y un 18% de las de Europa.
De todas estas ventas, en torno a 200.000 de ellas se deben al DS3, mientras que 65.000 fueron del DS4 y 35 del DS5. Esta proporción en las matriculaciones DS, así como por las propias características del DS3, han
hecho que Citroën se haya atrevido con la versión cabrio con la que esperan aumentar un 15% las ventas.
El DS3 ahondó en el concepto de ‘singularidad’ con que Citroën impregna siempre sus modelos. No en vano, según la marca francesa, el 73% de los
clientes del DS3 nunca se habían comprado un Citroën antes, lo que da una idea del acierto de este modelo. Además, se trata de un modelo unisex, con
alrededor de la mitad de las ventas de cada sexo. Otros datos para la estadística son que el 30% de los DS3 comercializados son
de los motores más potentes, mientras que el 90% de los clientes lo escogió bitono.
200.000 ventas en 30 meses
Alberto Gutiérrez Molinero / MAdrid
Citroën amplía su gama DS3 con una versión descapotable con la que esperan que las ventas
de este modelo crezcan un 15% en Europa y un 10% en España. El nuevo coche, que mantiene la estructura del original, tiene la posibilidad de quitarle la capota a una velocidad de hasta 120 kiló-metros por hora.
El techo del nuevo DS3 con-serva el efecto flotante, gracias en
parte, a que mantiene la caracte-rística de ser de un tono diferente al del resto de la carrocería. La lona es personalizable, con tres posibilidades: negro, azul y con tramas de tonos marrones.
La versión cabrio, da al coche un valor añadido en un modelo en el que puede funcionar bas-tante bien. La acústica ha sido especialmente cuidada tanto con la capota como sin ella, gracias a un deflector aerodinámico que se despliega fácil e intuitivamente
de manera manual. La pega son las bolsas de aire que se forman a veces en el habitáculo, sobre todo a alta velocidad y que si se baja del todo la capota, se pierde visibilidad por el espejo retrovisor interior.
La otra gran novedad exte-rior de esta versión cabrio son las luces traseras cuadradas led, de efecto 3D. El espacio central de la luz está formado por una guía opaca rectangular de 31 led y por un juego de dos espejos, lo que crea una sensación de infinito cuando se mira de frente.
El resto de características del DS3 original se mantienen como
la posibilidad de personalizar la carrocería, las car-
casas de los re-trovisores o
las ruedas. El habitá-culo sigue
s i e n d o espa -
cioso, aunque la marca francesa es demasiado optimista cuando asegura que tiene cinco plazas traseras reales. El maletero se abre en vertical por lo que se puede abrir hasta cuando no hay hueco detrás. Además, es el más amplio de su segmento, con 245 litros, aunque la abertura es muy estrecha por lo que algunos ob-jetos, como una maleta grande, sólo cabrían abatiendo los asien-tos traseros.
En cuanto a la aerodinámica, el coche tiene un comportamien-to similar al DS3, gracias a que esta versión apenas es 25 kilos más pesada que la original, cuan-do la media en los cabrios suele estar en torno a los 100 kg extras.
Cuatro motorizaciones
El nuevo DS3 Cabrio estará dis-ponible con cuatro motorizacio-nes, tres gasolina y una diésel. Destaca la versión VTi 1.2 tres cilindros de 82 caballos a 5.750
rpm. Se trata de un motor inte-resante para este coche además de ahorrarse el impuesto de ma-triculación por emitir sólo 116 gramos de CO2 por kilómetro. El coche, también se ofrece en versión VTi de 120 caballos y otra THP de 155 CV. Esta última versión, que se ofrece con aca-bado Sport es capaz de alcanzar los 100 kilómetros por hora en 7,4 segundos con un consumo bastante competitivo 5,9 litros a los 100.
Por su parte, la versión diésel e-HDi de 90 caballos incorpora la tecnología Stop&Start y que consigue 3,8 litros cada 100 ki-lómetros y unas emisiones de 99 gramos de CO2, 95 con cambio manual.
Aún no se disponen de pre-cios para España, pero Citroën calcula que venderá entre 150 y 200 en 2013, equivalente a un 10% de los 2.000 DS3 que espe-ran matricular este año.
Citroën sigue apostando por el diseño y la personalización de sus coches y la última prueba está en el nuevo DS3 Cabrio, un modelo que mantiene intacta su figura con la única salvedad del techo, cuyos 180 componentes han sido rediseñados por completo para que se pueda deslizar hacia atrás hasta descapotar el vehículo.
2ª quincena febrero de 2013 19
Novedades
Opel completa su gama
En menos de un mes, estará disponible en los concesionarios españoles el Adam, el modelo más pequeño de Opel, destinado a crear tendencia con su infinidad de opciones de personalización, que han sido cifradas en 61.000 para el interior y 82.000 para el exterior, por lo que cada unidad será única.
Se trata de un vehículo pequeño pero bien armado, llamativo en su diseño y con una gran calidad en sus acabados. De aspecto vivo y divertido, no tardará en hacerse un hueco entre aquellos que entiendan la automoción como una manera de estar a la última moda, pero que al mismo tiempo pretendan las últimas
tecnologías y sistemas de seguridad, tanto activa como pasiva. Y todo, en un vehículo que se queda en 3,70 metros de largo.
Llegará al mercado con tres motores disponibles, todos gasolina y con tecnología ecoFlex: 1.2 litros y 70 CV, 1.4 litros y 87CV, y un 1.4 litros de 100CV.
La marca del trueno es consciente de cuáles son los intereses de los conductores hoy día, sabe que se le da gran importancia al espacio, a la posición de conducción y a las formas similares a los todoterrenos. Para cumplir con estas premisas, llega el nuevo Mokka, un SUV compacto, de formas atractivas, que satisface las ambiciones de espacio interior de sus propietarios y que consigue un gran rendimiento más allá del asfalto.
Está disponible en el mercado con tres motorizaciones, dos de los propulsores son de gasolina, un 1.6 litros atmosférico que rinde 115CV, y un 1.4 litros turbo de 140CV. También está la opción del motor diésel de 1,7 litros y 130CV.
De entre la tecnología que incorpora destaca la segunda generación del Opel Eye, una cámara delantera que reconoce las señales, alerta de colisión frontal y avisa del cambio involuntario de carril.
El compacto ve completada su familia con la llegada de su versión sedán, de tres volúmenes, y OPC, la más deportiva. En el caso del sedán llega con aspiraciones de berlina, no en vano cuenta con un tamaño, con una amplitud interior y una
comodidad propia de un vehículo de mayor categoría. Cuenta con diversas mejoras en su diseño y mayores comodidades, aunque lo importante es la
amplitud interior, y para muestra los 460 litros de su maletero, 90 más que la versión cinco puertas, que pueden llegar a ser 1.010 si se abaten los asientos traseros.
En el caso del acabado OPC, además de su imagen agresiva y la mejora de sus frenos y suspensiones, lo más importante está bajo el capó delantero, donde guarda un motor gasolina
de dos litros que rinde 280CV y que alcanza una velocidad máxima de 250 km/h; y en el chasis, completamente nuevo.
Mokka: un SUV compacto resultón
Adam: nace una pequeña estrella
Opel no se conforma con el éxito de ventas que ha tenido en los últimos meses en el mercado nacional –fue la marca más vendida entre los particulares en el último semestre de 2012– y pretende mantenerse en lo más alto. La fórmula para conseguirlo es clara, aumentar la oferta de vehículos disponibles para llegar a un mayor público, al mismo tiempo que cubre nuevas necesidades. Es por esto por lo que ha aumentado la familia del Astra con las versiones sedán y OPC, lanza el Mokka, y prepara el Adam, un vehículo que dará mucho que hablar.
Astra OPC y sedán
2ª quincena febrero de 2013 V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E S La Tribuna de Automoción / 20
I.G. / MadrId
El pasado día 8 de febrero, el Gobierno de Rajoy, a inicia-tiva del Ministerio de Medio Ambiente, aprobó el esperado plan de apoyo al segmento de los comerciales, el Plan PIMA-AIRE, destinado a vehículos comerciales de hasta 3,5 tone-ladas. Con un presupuesto de 38 millones de euros, el sector lo acoge como un balón de oxígeno, y estima que, al igual que la prórroga del PIVE, este nuevo incentivo contribuirá a estimular la actividad econó-mica, así como a promover la mejora medioambiental y de calidad del aire.
Pero antes de que los nue-vos incentivos repercutan en las ventas, nos encontramos con un comienzo de año en el que, si bien las caídas de las matriculaciones han sido en algunos casos menos acentua-das que las de enero de 2012, seguimos con el signo negativo en casi todos los registros.
Los camiones ligeros han sido el único segmento que ha experimentado un notable crecimiento, matriculándose un total de 94 unidades, fren-te a las 65 del ejercicio pasa-do, lo que supone un aumento del 44,62%. Este incremento contrasta con el retroceso del -68,60% del año pasado. La marca de camiones ligeros más vendida durante el pasado mes de enero fue Mercedes, con 34 unidades matriculadas, seguida de Nissan con 27.
En cuanto a los camiones medios, las ventas han caído nueve unidades, pasando de 159 matriculadas en enero de
2012 a 150 el pasado mes. Es-te descenso del -5,66% es con-siderablemente menor que el experimentado el año pasado respecto a 2011, que fue de un -33,37%, lo que puede ser una demostración de que aún no se ha tocado fondo.
Iveco fue la marca de ca-miones medios más vendida el pasado mes, con 74 unidades, lo que supone casi la mitad de la cuota de mercado, seguida de Renault Trucks con 26 y una cuota del 17,33%.
En el capítulo de camiones pesados, se ha pasado de las 1.000 unidades puestas en el mercado el año pasado a las 917 de este año. Un descen-so del 8,30%, casi, respecto a 2011, que fue del 8,51%. Iveco también fue en el segmento de los camiones pesados, la marca más vendida, con 149 unida-des, seguida de Volvo con 138.
En total, el segmento de los camiones, incluidos aquí los li-geros, los medios, los pesados, matriculó el pasado mes 1.161 unidades, un 5,1% menos que las consignadas en enero de 2012, cuando se matricularon 1.224 vehículos.
Respecto a la evolución del mercado de los furgones, com-
probamos que continúan los valores negativos de dos cifras. Así durante el pasado mes de enero se matricularon un total de 1.744 furgones en nues-tro país, 453 menos que en el mismo mes del año pasado, en el que a su vez se dejaron de vender 545 unidades respec-to a 2011, lo que en términos porcentuales son sendas caídas de un 20,62% y 19,88%, res-pectivamente.
El pasado mes, Ford fue la compañía líder en la venta de furgones en nuestro país, con un total de 269 unidades matri-culadas frente a las 198 de su inmediata competidora, Fiat.
Tampoco los comerciales ligeros han comenzado el año con buen pie. Con 2.901 uni-dades vendidas en enero, fren-te a las 3.449 que se registra-ron en enero del año pasado, se ha marcado un descenso del 15,89%, muy en la línea del que se experimentó el año pa-sado, de un 19,06%.
Peugeot fue la marca más vendida en el segmento de los comerciales ligeros, con 610 unidades registradas, seguida de su hermana francesa, Ci-troën con 582.
En el conjunto de los vehí-
culos comerciales, contabili-zando micro van, pick up, de-rivados de turismo y furgones, el descenso, el pasado mes de enero, fue del 17,7%. Con un total de 4.645 unidades matri-culadas frente a las 5.646 que se contabilizaron en el mismo periodo del año pasado.
En lo que respecta a las re-matriculaciones, comprobamos que su evolución ha sido más positiva, aunque el reducido volumen lo hace irrelevante, como sucede en el caso de los camiones ligeros, que han pasado de una unidad rema-triculada el año pasado a dos, el pasado mes; o los camiones medios que han incrementado sus rematriculaciones en dos unidades, pasando de cuatro a seis.
Ya con cifras más conside-rables, en los camiones pesa-dos, las rematriculaciones se han incrementado un 70,59%, pasando de las 51 registradas el mes de enero de 2012 a las 87 del pasado.
El de los furgones ha sido el único segmento que ha ex-perimentado caídas tanto en la venta de vehículos nuevos co-mo en las rematriculaciones. Así, el pasado mes de enero se rematricularon 148 furgones, cuando el año pasado fueron 191, lo que significa un des-censo del 22,51%.
Los comerciales ligeros son otro de los segmentos que tam-bién se han permitido un res-piro y han disfrutado de una ligerísima subida en las rema-triculaciones del mes pasado, con 32 unidades, frente a 31 de enero de 2012 y 2011.
Tan sólo los camiones ligeros experimentan un repunte respecto al año pasado
El año comienza con nuevas caídas en el segmento de los industriales y los comerciales Cuando parecía que no se podía seguir cayendo y que se había tocado fondo, comenzamos un nuevo año con reiterados desmoronamientos del
mercado de los vehículos industriales y comerciales. Tan sólo los camiones ligeros han comenzado el año con un aumento en sus matriculaciones
del 44,62%, por contra: los camiones medios, los pesados, los furgones y los comerciales ligeros continúan descendiendo.
Camiones ligeros Nuevos
2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 94 65 44,62 207 -68,60FEBRERO 88 136 -35,29MARZO 70 167 -58,08ABRIL 67 135 -50,37MAYO 72 110 -34,55JUNIO 86 154 -44,16JULIO 59 106 -44,34AGOSTO 52 109 -52,29SEPTIEMBRE 60 131 -54,2OCTUBRE 82 100 -18NOVIEMBRE 75 112 -33,04DICIEMBRE 49 102 -51,96TOTAL 94 825 44,62 1.569 -47,42
Antes de que los efectos de los nuevos incentivos se noten en las matriculaciones nos encontramos con un comienzo de año en el que
seguimos con el signo negativo en casi todos los registros
Fiat Industrial aumenta sus ingresos un 6,2%T.a. / MadrId
El grupo Fiat Industrial incre-mentó sus ingresos en 2012 un 6,2%, hasta alcanzar los 25.800 millones de euros. Para lograr estos objetivos, la marca italia-na se ha apoyado en el negocio de la maquinaria agrícola y la construcción, cuyos ingresos se incrementaron un 15,5%, con 16.100 millones de euros. Por su parte, la división de vehículos industriales obtuvo unos ingresos de 8.900 millones, lo que signi-ficó un descenso del 6,7% sobre la cifra de 2011. Finalmente, el beneficio operativo del grupo se situó en 2.079 millones de euros, 393 millones más que en 2011 y una mejora del margen operativo del 1,2%, mientras que el neto aumentó un 31%.
Iveco entrega 23 Trakker fabricados en Madrid al aeropuerto de TurquíaT.a. / MadrId
Iveco Turquía entregó 23 ca-miones Iveco Trakker a la Au-toridad Aeroportuaria turca. Los vehículos, que se han fabricado en la factoría de Madrid, serán utilizados en 14 aeropuertos del país y ayudarán en las la-bores de deshielo de las pistas de despegue y aterrizaje. Para ello, han sido carrozados por el fabricante Giletta, líder italiano en fabricación de máquinas de vialidad invernal y son capaces de descongelar una pista de hasta 30 metros de ancho.
Camiones medios Nuevos
2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 150 159 -5,66 239 -33,47FEBRERO 169 197 -14,21MARZO 156 294 -46,94ABRIL 180 196 -8,16MAYO 181 264 -31,44JUNIO 190 246 -22,76JULIO 162 232 -30,17AGOSTO 154 183 -15,85SEPTIEMBRE 74 153 -51,63OCTUBRE 113 139 -18,71NOVIEMBRE 143 186 -23,12DICIEMBRE 150 157 -4,46TOTAL 150 1831 -5,66 2486 -26,35
Camiones pesados Nuevos Furgones Nuevos ComerCiales ligeros Nuevos
2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 917 1.000 -8,30 1.093 -8,51FEBRERO 776 919 -15,56MARZO 818 1.175 -30,38ABRIL 802 932 -13,95MAYO 684 1.040 -34,23JUNIO 863 922 -6,4JULIO 834 874 -4,58AGOSTO 577 705 -18,16SEPTIEMBRE 824 1.108 -25,63OCTUBRE 1.739 1.758 -1,08NOVIEMBRE 1.151 1.526 -24,57DICIEMBRE 544 930 -41,51TOTAL 917 10.612 -8,30 12.982 -18,26
VEHÍCULOS INDUSTRIALES.- Camiones ligeros: de 3.501 a 5.999 kG. Camiones medios: de 6.000 a 10.000 kG, de 10.001 a 15.999 kG. Camiones pesados: ríGIdo carreTera (núMero de ejes: 4x2, 6x2 y 8x2), ríGIdos obras (núMero de ejes: 4x4, 6x4, 6x6, 8x6 y 8x8), TracTocaMIones (corTes de poTencIa (cv): >350, 350 a 399, 400 a 499, 450 a 499 y <500). VehíCulos de pasajeros: MIcrobuses, auTocares y auTobuses. Furgones: HasTa HasTa 3.499 kG, de 3.500 kG. ComerCiales ligeros: MIcro van, pIck-up, derIvado de TurIsMo.
Rematriculados Rematriculados Rematriculados Rematriculados Rematriculados
2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 1.744 2.197 -20,62 2.742 -19,88FEBRERO 2.662 3.233 -17,66MARZO 3.561 4.408 -19,22ABRIL 2.431 3.464 -29,82MAYO 2.903 3.904 -25,64JUNIO 2.973 3.747 -20,66JULIO 2.803 3.334 -15,93AGOSTO 1.698 2.327 -27,03SEPTIEMBRE 1.728 2.765 -37,5OCTUBRE 2.417 3.120 -22,53NOVIEMBRE 2.202 3.168 -30,49DICIEMBRE 2.106 3.183 -33,84TOTAL 1.744 29.681 -20,62 39.395 -24,66
2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 2.901 3.449 -15,89 4.261 -19,06FEBRERO 4.227 5.951 -28,97MARZO 5.662 7.092 -20,16ABRIL 3.855 5.465 -29,46MAYO 4.208 5.740 -26,69JUNIO 4.192 6.547 -35,97JULIO 4.065 5.393 -24,62AGOSTO 2.903 3.755 -22,69SEPTIEMBRE 3.265 4.813 -32,16OCTUBRE 3.845 5.127 -25NOVIEMBRE 3.876 4.998 -22,45DICIEMBRE 3.737 5.453 -31,47TOTAL 2.901 47.284 -15,89 64.595 -26,8
2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 2 1 100,00 2 -50,00FEBRERO 4 6 -33,33MARZO 5 1 400ABRIL 5 1 400MAYO 2 2 0JUNIO 1 2 -50JULIO 1 5 -80AGOSTO 2 1 100SEPTIEMBRE 2 0 100OCTUBRE 1 4 -75NOVIEMBRE 0 2 -100DICIEMBRE 1 2 -50TOTAL 2 25 100,00 28 -10,71
2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 6 4 50,00 14 -71,43FEBRERO 6 11 -45,45MARZO 8 15 -46,67ABRIL 11 9 22,22MAYO 12 5 140JUNIO 4 12 -66,67JULIO 5 10 -50AGOSTO 7 4 75SEPTIEMBRE 4 3 33,33OCTUBRE 10 15 -33,33NOVIEMBRE 8 11 -27,27DICIEMBRE 2 4 -50TOTAL 6 81 50 113 -28,32
2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 87 51 70,59 64 -20,31FEBRERO 94 100 -6MARZO 53 88 -39,77ABRIL 75 55 36,36MAYO 57 89 -35,96JUNIO 68 64 6,25JULIO 62 76 -18,42AGOSTO 57 51 11,76SEPTIEMBRE 38 57 -33,33OCTUBRE 92 78 17,95NOVIEMBRE 84 83 1,2DICIEMBRE 54 66 -18,18TOTAL 87 785 70,59 871 -9,87
2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 148 191 -22,51 189 1,06FEBRERO 183 180 1,67MARZO 206 211 -2,37ABRIL 167 198 -15,66MAYO 200 227 -11,89JUNIO 191 234 -18,38JULIO 186 244 -23,77AGOSTO 156 184 -15,22SEPTIEMBRE 116 175 -33,71OCTUBRE 178 190 -6,32NOVIEMBRE 150 212 -29,25DICIEMBRE 125 175 -28,57TOTAL 148 2.049 -22,51 2.419 -15,3
2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 32 31 3,23 31 0,00FEBRERO 33 31 6,45MARZO 39 42 -7,14ABRIL 25 37 -32,43MAYO 47 32 46,88JUNIO 49 45 8,89JULIO 42 34 23,53AGOSTO 41 30 36,67SEPTIEMBRE 37 40 -7,5OCTUBRE 43 42 2,38NOVIEMBRE 34 33 3,03DICIEMBRE 40 38 5,26TOTAL 32 461 3,23 435 5,98
Momento de la entrega de los vehículos.
Matriculación y rematriculación de vehículos industriales
2ª quincena febrero de 2013 C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S La Tribuna de Automoción / 21
C.O.G./ Madrid
Llega la segunda sentencia a fa-vor de Faconauto y contraria a un Gobierno regional para que abone las operaciones del Plan 2000E que aún restan por abo-nar a los concesionarios. Des-pués de la primera sentencia a favor de los concesionarios que llegó en mayo de 2012 en Can-tabria, es ahora en el País Vas-co el que ha de pagar 4.000 euros, más las costas del proce-so, del dinero que adelantó el concesionario en el momento de la compra, según el sistema de ayudas ideado en 2010.
Sólo fue un concesionario de esta región el que se deci-dió a demandar al ejecutivo re-gional ante la falta de reintegro de la parte del Plan 2000E co-rrespondiente al Gobierno del País Vasco. Hay que recordar que el Plan 2000E funcionaba de manera que el comprador de un vehículo nuevo recibía
una ayuda de 2.000 euros que aportaban las marcas, los con-cesionarios, el Gobierno regio-nal y el central a partes iguales, es decir quinientos euros cada uno. Estas cantidades fueron adelantadas por los concesio-narios a la espera de que Fitsa creara la web en la que debían registrar estas operaciones. Pero este registro dio un gran núme-ro de problemas y fueron mu-chas las operaciones que que-daron sin registrar, lo que ha provocado un aluvión de de-mandas de los concesionarios, tanto contra los Gobiernos de sus Comunidades Autónomas como del Gobierno central.
Faconauto recuerda que en total faltan por restablecer 6,8 millones de euros adelantados a los concesionarios, 4.370 operaciones por parte del Mi-nisterio de Industria, Turismo y Comercio, y 9.611 de las Co-munidades.
Una sentencia obliga a sufragar el coste de ocho operaciones
País Vasco debe abonar el Plan 2000E T.a. / Madrid
Lexus inauguró a principios de mes un nuevo concesionario en Sevilla. Se trata del mayor punto de venta de la marca premium en Europa, situado a menos de cinco minutos de la estación del AVE, y ha supuesto la inversión de un total de tres millones de euros. Sus instalaciones cuentan con un total de 3.700 m2, de los que mil han sido destinados a taller.
El concesionario se ha reali-zado siguiendo el concepto ho-tel de cinco estrellas con todo tipo de comodidades tales como parking preferente, sala lounge de espera, internet Wi-Fi, servi-cio de café, prensa diaria, etc.
Lexus inaugura su concesionario más grande en Sevilla
Esperan tenerlo firmado antes de la próxima Semana Santa
Los concesionarios de Renault ya tienen el nuevo contrato
C.O.G. / Madrid
Los concesionarios de la red Re-nault ya tienen en su poder los nuevos contratos que les unirán a la marca, y de forma indefini-da. Los distribuidores están con-formes con lo que incluye el do-cumento en un alto porcentaje, y aunque esperan realizar algunos cambios mínimos, pretenden que esté firmado en menos de un mes, es decir, antes de la próxi-ma Semana Santa. Según han in-dicado a este medio fuentes de la red, se renovará a todos los ven-dedores, por lo que en este caso no habrá reestructuración.
La carta con el preaviso de cancelación del anterior contrato se envió hace ya varios meses, y el nuevo no entrará en vigor has-ta febrero de 2014, pero desde la marca y la red esperan que esta firma se realice en el menor tiempo posible.
La negociación del contrato se ha realizado a nivel europeo, por lo que el acuerdo engloba a todos los concesionarios del continente.
El nuevo contrato ha sido bien re-cibido en la red nacional, y sólo esperan cambiar algunos detalles mínimos que no afectarán apenas al documento. Ya son varias las re-uniones que se han tenido para tal efecto y se espera que el acuerdo llegue pronto para la firma.
En esta ocasión, y en contra de lo que ha sucedido con las redes de otras marcas, se cuenta con el total de la red, y no se ha aprovechado el momento para hacer ningún tipo de reestructuración. Todos los con-cesionarios han recibido o recibirán pronto el nuevo contrato.
T.a. / Madrid
El presidente y director general de Renault, Carlos Ghosn, hizo entre-ga hace escasas fechas de los pre-mios «Dealer of the year 2012», a los mejores concesionarios de la marca del rombo en nuestro país. Entre los criterios empleados para otorgar estos galardones se encuen-tran sus resultados comerciales, su rentabilidad y su servicio al cliente.
Los cuatro concesionarios que recibieron el premio este
año fueron: Leomotor Asturias, con puntos de venta en Lugones, Avilés, Mieres, La Felguera (en Asturias), Ponferrada y Villabli-no (León) y Zamora; Autocar-pe, concesionario implantado en Alcalá de Henares (Madrid) y Guadalajara; Gaursa Autoak, concesionario implantado en Iurreta y Bilbao (Vizcaya) y en Eibar e Irún (Guipúzcoa); y Auto Salamanca, que domina la pro-vincia charra.
Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en febrero
COMPRAVENTA DE VEHÍCULOSEmpresa Localidad Administrador
Planet Van S.L. Badalona (Barcelona) Jordi Fernández LlatseMejemotor S.L. Utrera (Sevilla) Antonio Jesús Rivas VillarejoTomdark S.L. Palma de Mallorca María Patricia Riutor SerraElymar Automatismos S.L. Las Roza (Madrid) María Nieves Capdevila GallegoGrupo Dursan Motor S.L. Arganda del Rey (Madrid) Antonio Durán BarriosSormóvil Santander S.L. Santander (Cantabria) Represent. y depósitos S.L.Karts and go S.L. San Pere Pescador (Gerona) Jan Nieland EdwardJesdor Import & Export S.L. Leganés (Madrid) Krzysztof Zbigniew JezuitaMIster Carro S.L. Sant Joan D'Alacant (Alicante) J.L.G.L. y S.S.L.Sunra Rental Car S.L. Sant Antonide Portmany (I.I.B.B.) Vincent A. Le Saux Baptiste4 por 4 clásicos S.L. Barcelona Marcos García SánchezVehículos y Automoción Carrus S.L. Elche (Alicante) Josefa Avilés DíezMaresma Automóviles Mataró S.L. Mataró (Barcelona) Alberto Isidro Gómez MorenoVallescar Moto S.L. Sabadell (Barcelona) Alex Vert FeixaMotor Plaza Coruña S.L. La Coruña José Gerardo Vázquez FerreñoMotos Galán S.L. La Coruña F.M.G.F. y J.V.I.Pum y Capri Cars S.L. Armilla (Granada) Manuel Vargas RodríguezAmarco Car S.L. Guadalajara C.A.C.M. y O.M.L.Tropicustom S.L. Nuevo Baztán (Madrid) Gema Bustamante SaavedraJocarsa Automoción S.L. Gijón (Asturias) José Luis Rodríguez AmadoValiente Motor S.L. Elche (Alicante) Juan Pedro Bernabéu ValienteEnzocars S.L. La Gineta (Albacete) J.L.F.G. y O.A.C.Autoexclusivo com. y autom. S.L. Las Rozas (Madrid) Serafín Pereira PimentelGreatlevelcars S.L. Paterna (Valencia) Justo Cabanillas Carretero R.R. Motor Saetabis S.L. Novele (Valencia) Lucas Ramón CáceresAutohouse El Cid S.R.L. Manises (Valencia) Johana Ángeles Valdivieso VimosMovitank S.L. Cuevas del Almanzora (Almería) Manuel Rodríguez Ros
TALLERES DE REPARACIÓNEmpresa Localidad Administrador
Serveis L'Automocio Pozo SBD SL Sabadell (Barcelona) Andrés Pozo Gallego Talleres a Pertega S.L.L. Riotorto (Lugo) J.A.A.M. y R.M.C.L.Autos Herreros Carmona S.L. Parla (Madrid) R.C.C. y F.H.M.Maexcar Córdoba S.L. Aguilar de la Frontera (Córdoba) Manuel Expósito PinoTalleres MCS 2013 S.L. Mataró (Barcelona) Nikolay UtkinPeyca Neumáticos y Servicios S.L. Villanueva de los Infantes (C.R.) F.P.V. y A.M.D.Neumáticos J.P. S.L. Ciempozuelos (Madrid) Juan Pablo Soto LópezMotor Derauto 2013 S.L. Madrid D.E.P. y A.R.R.Talleres Langrares S.L. Vitoria Óscar Romero MontoyaTalleres Gralric S.L. Madrid Manuel Bueno MorenoAlex Racing S.L. Moraleja de Enmedio (Madrid) Francisco Pérez SierraNeumáticos Rio Cuevas S.L. Coín (Málaga) Miguel Ángel Ramos RiosAuto Talleres Climent S.L. La Llosa de Ranes (Valencia) J.J.C.R. y J.C.R.Talleres Auto Sport Molina S.L. Viator (Almería) M.S.M. y E.S.S.Vial Motors San Celoni S.L. Sant Celoni (Barcelona) M.D.N. y D.G.M.Carrosseries Consa Barcelona S.L. Lérida J.J.B.L. y M.S.B.Global Motor Business S.L. Alcalá de Henares (Madrid) F.M.L. y M.Y.M.Maspertec S.L. Valdemoro (Madrid) Miguel Ángel Sánchez GamayoEcologic Drive Center S.L. Castellón de la Plana Vicente Ferreres ApariciTalleres Hiberco Motor S.L. Jaén B.C.F. y J.M.C.F.Islas Canarias Rep. del Autom. S.L. Palencia Leticia Ruiz HernándezTaller Mecánico Luani S.L. Roales (Zamora) Jesús Nieves CuestaHoly Auto Parts S.L. Córdoba Francisco Alberto Gil GómezTalleres Marcos Calpe S.L. Calpe (Alicante) Fco. Antonio Marcos RiquelmeHenry Custom Motor's S.L Alcantarilla (Murcia) Jhon-Henry Balcárcel GutiérrezTalleres El vecino S.L. Torrevieja (Alicante) Recko CezaryTallers Lavallmet S.L. Soses (Lérida) Roger Josep Gil SisoTransportes Reinin S.L. Lugo A.R.F.V. y J.A.F.F.Iberian Racing Tyres Service S.L. Valencia Bardi SilvanoAutomotive Ibérica Valladolid S.L.L. Valladolid J.A.B.C. y J.R.A.Talleres Gimeno 2012 S.L. Utebo (Zaragoza) Ernesto Gimeno LópezAgromecanizados Tecnometal S.L.L. Cartagena (Murcia) Francisco José Pérez LegazAutolavado Moncada S.L. Moncada (Valencia) Elvira Francisca Mora Granell
Concesionario de Renault. Imagen de archivo.
Los galardonados son Leomotor Asturias, Autocarpe, Gaursa Autoak y Auto Salamanca
Ghosn entrega los premios «Dealer of the year» a los mejores de Renault
22 / La Tribuna de Automoción C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S 2ª quincena febrero de 2013
T.a. / Madrid
✓La compañía de la provincia de Alicante, Automóviles Pe-mi S.L., ha realizado diversos cambios en sus estatutos entre los que se incluye la declaración de unipersonalidad, por lo que desde ahora el socio único será Pedro José Andrés Ballester.
✓La empresa Vial Motors San Celoni S.L., de Barcelona, ha cambiado de domicilio social, por lo que desde ahora estará situada en la calle Vial Paralela la C-35, 88, Local ind. Num. 1 de Sant Celoni (Barcelona).
✓Tallers Camp Llong S.A., de la provincia de Huesca, ha cambiado diversos estatutos entre los que se incluye la figu-ra del administrador, que desde ahora será solidario y no úni-co. Así, desde este momento la Joan-Maria Duran Torra y Mario Durán Vidal ejercerán desde este momento las funciones de administradores solidarios.
✓La empresa Óscar de Auto-móviles Llong S.A., de Sevi-lla, ha cesado a Óscar Martín Sánchez como administrador único y ha nombrado en su lu-gar a José García Pajares.
T.a. / Madrid
✓ La compañía situada en Bada-joz, Talleres Pajuelo Monti-jo S.A. ha emprendido una am-pliación de capital por valor de 27.126,12 euros con lo que el capital total suscrito se sitúa en 47.136,60 euros.
✓ La empresa radicada en la provincia de Barcelona, Auto Elbachem S.L., ha emprendi-do una ampliación de capital por valor de 117.000 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 150.000 euros.
✓ Talleres Montifer S.L., compañía situada en la provin-cia de Guadalajara, ha empren-dido una ampliación de capital de 70.000 euros con lo que el capital total suscrito de la em-presa se sitúa en 92.800 euros.
✓ La compañía situada en la provincia de Sevilla, Taller de reparaciones la Puebla del Río S.L., ha emprendido una ampliación de capital por valor de 30.000 euros con lo que el capital total suscrito de la em-presa se sitúa en 33.060 euros.
Empresas Cambios de capital
Entrevista Enrico de LorenziDirector general comercial de Opel en España
El cese de 20 concesionarios a finales de 2012 era una continuación de la llevada a cabo en 2011, algo que los concesionarios ya sabían
«Sólo ha habido una reestructuración en la red»Enrico de Lorenzi, nos explicó durante la presentación de las últimas novedades de la familia de modelos de Opel la situación en la que se encuentra la marca en España y sus concesionarios, que han sido objeto de una rees-tructuración para adaptarlos a las nuevas necesidades de un merca-do bajo mínimos. Apunta a que apoya a sus vendedores tanto en la venta de vehículo nuevo como en la posventa; y confía que este año repunte el mercado para con-seguir una rentabilidad positiva, teniendo en cuenta que sitúa el punto de inflexión para conseguir beneficios en 800.000 vehículos, sumando turismos, todoterrenos y comerciales.
La Tribuna de Automoción.— ¿Cuál es la situación de Opel en España?Enrico de Lorenzi.— Opel es-tá creciendo. Desde abril del año pasado estamos mejorando en cuota y en volumen. En el últi-mo semestre fuimos los que más vendimos en el canal particular. Y esto es un motivo de orgullo para todos nosotros.
T.A.— ¿Hasta qué punto el PIVE ha activado la deman-da?E.L.- La ha activado. Si pensamos en el último trimestre del 2012, el tráfico en el concesionario creció un 150% comparado con el pe-riodo anterior.
T.A.— Más allá de los clien-tes que han aprovechado el plan para renovar su vehícu-lo, ¿cuántos son los que no
pensaban comprar y lo han hecho por la existencia del PIVE?E.L.— Los que han aprovecha-do el plan son 75.000, que son las operaciones que se podían hacer con el plan. El número de las ventas adicionales es difícil de saber. Nosotros creemos que son 30.000.
T.A.— ¿Tienen una previsión de hasta cuándo durará el PIVE-2?E.L.— Teniendo en cuenta que no se incluyen el VO, pensamos que no se agotará antes de sep-tiembre.
T.A.- ¿Qué le falta al PIVE-2?E.L.- No me gusta quejarme, es uno de mis principios. Creo que el Gobierno lo ha hecho bien. Es una medida importante para reac-tivar el sector, tanto en aspectos como la venta de coches como en el medioambiente, la seguri-dad, la publicidad de las marcas, las redes de concesionarios que ahora tienen más actividad… Hay un gran número de personas y actividades que están alrededor del automóvil que se está reacti-vando.
Si hablamos de cosas que se han hecho o no, lo cierto es que al final son pequeños detalles.
T.A.— ¿Qué evolución creen en Opel que tendrá el mer-cado a medio plazo?E.L.- En 2013 creemos que estará por encima de las 800.000 ma-triculaciones. Pensamos que in-cluso puede llegar a las 810.000. En 2013 creemos que podríamos
llegar a las 850.000 ventas. Por tanto ya estaríamos en ese um-bral que nosotros creemos que es necesario para alcanzar la renta-bilidad positiva. A partir de ahí, en 2015 creemos que ya podría llegar a superar el millón de uni-dades, y seguiría subiendo en los años siguientes.
T.A.— ¿Qué rentabilidad tie-ne la red?E.L.— El año pasado nuestra ren-tabilidad fue negativa. Hemos trabajado para reducir el número de concesionarios. De hecho, en junio, nos quedamos con un nú-mero más adecuado al mercado.
Pero, además, estamos invir-tiendo mucho en la red, para que sea más profesional en el sentido de transmitir a los clientes los va-
lores de la marca para que sean conscientes de todo lo que esta-mos invirtiendo en tecnología, in-novación, diseño y seguridad, en-tre otras cosas. Queremos ampliar su información en el momento en el que adquiere un coche.
T.A.— El último cese de vein-te concesionarios de la red Opel, ¿es un nuevo reajuste que se añade al que ya reali-zaron en 2011? E.L.— No, es la misma. Se ajustó en 2011 pero en los planes estaba también el que se hizo a finales de 2012. Ellos saben que los números son los mismos, se presentaron en 2011 y había que sumar un nuevo ajuste el año pasado.
T.A.— ¿En qué modo la mar-ca está apoyando a la red co-mercial?E.L.— El stock se ha rebajado
mucho en los últimos años, pero sobre todo estamos ayudando a los concesionarios a ajustar sus costes. Tenemos un equipo de consultores que les están ayudan-do a ajustar su propio tamaño al del mercado.
T.A.- ¿Cómo están trabajando para fidelizar a clientes en el servicio posventa oficial?E.L.- Estamos invirtiendo mu-cho en programas de fideliza-ción para ajustar los precios a la realidad del mercado y de las posibilidades del cliente. Que-remos que la percepción de la marca sea la adecuada. El coste de mantenimiento en un servicio oficial no es más caro. Hay que tener en cuenta que el precio es-tá muy ajustado en relación a la calidad del servicio. También es-tamos realizando campañas para el mantenimiento del coche en los servicios oficiales.
PablO M. ballesTerOs / Madrid
Durante el mes de enero, como consecuencia del Plan PIVE, las ventas a particulares aumentaron su peso, pero ésta no estaba sien-do la tónica general de los últimos meses.
Sin embargo, Nissan se ha propuesto un objetivo ambicioso: conseguir que el 90% de las matri-culaciones se hagan a través de la red de distribución, frente al 85% de ratio que se consiguió en 2011, según informó el consejero director general de Nissan Iberia, Raoul Pi-cello, en un almuerzo con prensa.
Para ello, la multinacional ja-ponesa tendrá que incidir más en aumentar las ventas a los particu-lares, ya que en 2012 la cuota de mercado del segmento privado se redujo ligeramente situándose en un 5,9% del total –según Picello, «en 2011 había sido muy buena»–, mientras que el canal de las alquila-doras creció hasta suponer el 4,9% de todas las matriculaciones que hicieron las rentacaristas, también aumentó la participación de Nissan en las ventas a flotas, alcanzando el 4,4% del total.
Respecto a la rentabilidad de la red, a pesar de que en septiembre de 2012 —último dato conocido— fue de un -0,62%, Picello aseguró que el 90% de la red está cerca del umbral de rentabilidad, aunque reconoció que «la situación no es aceptable».
No obstante, con 83 concesio-narios y 215 puntos de venta, el ta-maño de la red es adecuado por lo que podría resistir más años con las
ventas actuales. A juicio de Picello, para cubrir las necesidades de los clientes españoles es imprescindi-ble tener 160 puntos de venta.
En cuanto a la previsión del mercado, el directivo pronostica un mercado de 745.000 unidades, entre turismos y comerciales, frente a los 778.000 de 2012. Ante este panorama, el objetivo de Nissan es mantener la cuota de mercado en un 5,2%, como en 2012.
El 90% de los concesionarios está cerca del umbral de rentabilidad
Nissan quiere que el 90% de las ventas las haga la red
Raoul Picello, consejero director general de Nissan Iberia.
2ª quincena febrero de 2013 La Tribuna de Automoción / 23M E R C A D O E N E R O
P O R C O M U N I D A D E S
Parecía que esta vez sí el mercado iba a volver a la senda del creci-miento tras los
buenos datos registrados en los primeros quince días. Además, el primer mes del año de 2013 tenía un día hábil más que 2012. No fue así, y las 49.748 unida-des matriculadas en enero son 5.262 menos que las registradas en el mismo periodo del año anterior.
Con todo, el mercado de particulares creció por segunda vez en 30 meses si exceptuamos el pasado agosto, justo antes de la subida de tres puntos por-centuales del IVA y que desvirtuó el mercado. Este canal representó el 56,5% de las ventas totales, fren-te al 48% de la media anual de 2012 y que llegó a ser del 40% en algunos meses.
Así, cabe explicar la caída del mercado en par-te por los malos números del canal de alquiladores, que cayó un 50,5% con respecto a enero de 2012, es decir, 4.908 unidades menos. También se puede explicar por los nefastos resultados de Madrid este
mes, siendo la región que más ha caído a pesar de representar el 31,2% de todas las matriculaciones españolas en enero. Sus 3.965 automóviles que se han dejado de vender en esta Comunidad suponen el 75,4% de todos los co-ches que se han dejado de matricular en este primer mes del año.
Malas noticias tam-bién en Cantabria, que ha notado el fin de las ayudas autonómicas que se ha-bían establecido de mane-ra complementaria al Plan PIVE. Agotados los fondos, el mercado en esta Comu-nidad se ha desplomado un 19,06%. Caen también con fuerza Canarias y Exremadura, las dos regio-nes con peores números de 2012.
En cuanto a las buenas noticias, la mayoría vienen por el levante. Baleares y Aragón, las dos Comu-nidades que mejores nú-meros registraron en 2012 empiezan con crecimiento en el primer mes del año, un 8,45% y 1,69% respec-tivamente. También regis-tran un mayor número de matriculaciones la Co-munidad Valenciana, que
crece un 4%, mientras que Cataluña se queda más o menos en el nivel de ha-ce un año, con un ligero incremento del 0,69% y 54 automóviles. La región que más crece es Navarra, un 16,61%, aunque en términos de volumen só-lo supongan 90 unidades más que hace un año.
Madrid, en picado
La Comunidad de Madrid es también la protagonista en el mercado de deriva-dos. A pesar de que ocho regiones han consegui-do números positivos en el primer mes del año, el mercado nacional ha caí-do un 16,69% debido a los malos datos de Madrid. La capital ha registrado 798 derivados, un 36,72% menos que hace un año. Además, en 2012, el por-centaje de matriculaciones de Madrid suponía el 40% de todas, mientras que en enero supusieron apenas el 30,2%.
El mercado catalán de derivados también ha sufri-do un importante retroceso del 17,41% y casi 90 uni-dades menos que en ene-ro de 2012. Por su parte, la Comunidad Valenciana
creció un 43,26% y Balea-res un 8,22%.
En el mercado de fur-gones, la caída fue mayor que en derivados, aunque la importancia de Madrid no fue tan decisiva. Con todo, el mercado de la ca-pital cedió un 9,75% y só-lo una región, la de Ceuta y Melilla logró cerrar en positivo, con cuatro furgo-nes matriculados por tan sólo uno del mismo mes del año anterior.
Seat, líder en enero
Por marcas, Seat ha con-seguido hacerse con el liderato del mes, gracias a las ventas de Catalu-ña y Madrid. Volkswagen fue la segunda marca que más automóviles matricu-ló, siendo líder en cuatro regiones como Andalucía o Canarias. El podio lo completó Opel, que fue líder en hasta seis regio-nes como Aragón, Castilla y León, Galicia o el País Vasco.
Por lo positivo desta-có Kia, que consiguió ser la marca más vendida en Baleares; por lo negati-vo, Citroën, batacazo en enero, duodécima en el ranking.
Navarra (+16,61%) y Madrid (-20,35%), cara y cruz del mercado
de Comunidades. Cataluña se mantiene.
Claroscuros en el mercado de eneroEl mercado de Comunidades
registra resultados dispares en el primer mes del año. Crecen las
regiones levantinas comoBaleares, Cataluña y la
Comunidad Valenciana. La quemás cae, Madrid, empuja al mercado
nacional a un retroceso del 9,57% y 5.000 unidades menos vendidas.
Automóviles Enero Acumulado 2013 2012 % 13/12 2013 2012 % Var.ANDALUCÍA 5.444 5.994 -9,18 5.444 5.994 -9,18ARAGÓN 1.083 1.065 1,69 1.083 1.065 1,69ASTURIAS 762 846 -9,93 762 846 -9,93CANTABRIA 463 572 -19,06 463 572 -19,06CASTILLA LA MANCHA 1.884 2.194 -14,13 1.884 2.194 -14,13CASTILLA LEÓN 1.797 1.923 -6,55 1.797 1.923 -6,55CATALUÑA 7.859 7.805 0,69 7.859 7.805 0,69CEUTA Y MELILLA 142 144 -1,39 142 144 -1,39COMUNIDAD BALEAR 1.181 1.089 8,45 1.181 1.089 8,45COMUNIDAD CANARIA 1.645 1.912 -13,96 1.645 1.912 -13,96COMUNIDAD DE MADRID 15.518 19.483 -20,35 15.518 19.483 -20,35COMUNIDAD MURCIANA 1.111 1.155 -3,81 1.111 1.155 -3,81COMUNIDAD VALENCIANA 5.066 4.871 4,00 5.066 4.871 4,00EXTREMADURA 662 739 -10,42 662 739 -10,42GALICIA 2.327 2.378 -2,14 2.327 2.378 -2,14LA RIOJA 269 261 3,07 269 261 3,07NAVARRA 632 542 16,61 632 542 16,61PAIS VASCO 1.903 2.037 -6,58 1.903 2.037 -6,58TOTAL 49.748 55.010 -9,57 49.748 55.010 -9,57
DerivADos Enero Acumulado 2013 2012 % 13/12 2013 2012 % Var.ANDALUCÍA 249 269 -7,43 249 269 -7,43ARAGÓN 73 79 -7,59 73 79 -7,59ASTURIAS 45 44 2,27 45 44 2,27CANTABRIA 15 13 15,38 15 13 15,38CASTILLA LA MANCHA 78 69 13,04 78 69 13,04CASTILLA LEÓN 57 75 -24,00 57 75 -24,00CATALUÑA 427 517 -17,41 427 517 -17,41CEUTA Y MELILLA 6 3 100,00 6 3 100,00COMUNIDAD BALEAR 79 73 8,22 79 73 8,22COMUNIDAD CANARIA 276 281 -1,78 276 281 -1,78COMUNIDAD DE MADRID 798 1.261 -36,72 798 1.261 -36,72COMUNIDAD MURCIANA 92 67 37,31 92 67 37,31COMUNIDAD VALENCIANA 202 141 43,26 202 141 43,26EXTREMADURA 27 29 -6,90 27 29 -6,90GALICIA 90 91 -1,10 90 91 -1,10LA RIOJA 8 11 -27,27 8 11 -27,27NAVARRA 43 36 19,44 43 36 19,44PAIS VASCO 76 111 -31,53 76 111 -31,53TOTAL 2.641 3.170 -16,69 2.641 3.170 -16,69
Furgones Enero Acumulado 2013 2012 % 13/12 2013 2012 % Var.ANDALUCÍA 194 284 -31,69 194 284 -31,69ARAGÓN 47 47 0,00 47 47 0,00ASTURIAS 26 48 -45,83 26 48 -45,83CANTABRIA 11 23 -52,17 11 23 -52,17CASTILLA LA MANCHA 53 55 -3,64 53 55 -3,64CASTILLA LEÓN 55 79 -30,38 55 79 -30,38CATALUÑA 347 433 -19,86 347 433 -19,86CEUTA Y MELILLA 4 1 300,00 4 1 300,00COMUNIDAD BALEAR 25 37 -32,43 25 37 -32,43COMUNIDAD CANARIA 61 87 -29,89 61 87 -29,89COMUNIDAD DE MADRID 463 513 -9,75 463 513 -9,75COMUNIDAD MURCIANA 37 56 -33,93 37 56 -33,93COMUNIDAD VALENCIANA 149 193 -22,80 149 193 -22,80EXTREMADURA 30 35 -14,29 30 35 -14,29GALICIA 75 114 -34,21 75 114 -34,21LA RIOJA 11 15 -26,67 11 15 -26,67NAVARRA 35 36 -2,78 35 36 -2,78PAIS VASCO 121 141 -14,18 121 141 -14,18TOTAL 1.744 2.197 -20,62 1.744 2.197 -20,62
Líderes del mes en cada Comunidad Autónoma(Automóviles vendidos)
Los malos datos en Madrid lastran las matriculaciones nacionales siendo la región que más cae. En derivados, las
ventas de la capital han pasado de suponer un 40% en 2012 al 30% en el mes de enero de este año
Galicia-2,14
Extremadura-10,42
Cataluña0,69
C. Valenciana4,00
Castilla-La Mancha-14,13
Baleares8,45
Canarias-13,96
Asturias-9,93 Cantabria
-19,06País Vasco-6,58
Navarra16,61
Rioja3,07
Murcia-3,81
Andalucía-9,18
Castilla y León-6,55
Madrid-20,35
Aragón1,69
Ceuta y Melilla-1,39
Volkswagen 548Andalucía
Opel 237Aragón
Renault 84Asturias
Peugeot 493C-La Mancha
Opel 50Cantabria
Opel 191Castilla y León
Seat 679Cataluña
Citroën 21Ceuta y Melilla
Kia 127C. Balear
Volkswagen 204C. Canaria
Seat 1.744C. Madrid
Volkswagen 100C. Murciana
Ford 661C. Valenciana
Opel 89Extremadura
203OpelGalicia
PeugeotLa Rioja 50
Volkswagen 90Navarra
OpelPaís Vasco 217
24 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena febrero de 2013
VOLKSWAGEN 1 548 1 548DACIA 2 400 2 400TOYOTA 3 389 3 389SEAT 4 368 4 368OPEL 5 348 5 348AUDI 6 346 6 346RENAULT 7 341 7 341NISSAN 8 299 8 299
CITROËN 1 56 1 56PEUGEOT 2 51 2 51RENAULT 3 33 3 33VOLKSWAGEN 4 31 4 31FORD 5 25 5 25NISSAN 6 18 6 18FIAT 7 12 7 12MERCEDES 8 12 8 12
MERCEDES 1 35 1 35FORD 2 31 2 31VOLKSWAGEN 3 21 3 21IVECO 4 19 4 19RENAULT 5 19 5 19CITROËN 6 18 6 18FIAT 7 17 7 17PEUGEOT 8 11 8 11
A u T O m ó V i L E s Enero Ene. - Dic. Rank. unid. Rank. unid.
D E R i V A D O s Enero Ene. - Dic. Rank. unid. Rank. unid.
F u R G O N E s Enero Ene. - Dic. Rank. unid. Rank. unid. A
ndalucía sigue acumulando mes tras mes caídas en el mercado. En enero las matriculaciones cayeron hasta las 5.444 unidades, alrededor de 500 au-tomóviles menos que en el mismo mes de 2012, lo que supone un 9,18% menos. Su caída acerca sus matriculaciones cada vez más a las de La Co-munidad Valenciana, 300 unidades les separaron en enero y podría caer
al cuarto puesto en volumen de ventas. La región andaluza no parece tocar fondo, tampoco en derivados que retrocedió un 7,43%, mientras que el mercado de furgones retrocedió un 31,69%, pasando de 284 unidades a 194. Por marcas, Volkswagen ha conseguido hacerse con el liderato, con 148 unidades de diferencia sobre Dacia, la se-gunda marca más vendida de enero. Toyota se cuela en tercera posición y Seat cae a la cuarta. Por segmentos, Citroën la más vendida en derivados y Mercedes en furgones.
AnDAlucíA
OPEL 1 237 1 237VOLKSWAGEN 2 61 2 61RENAULT 3 60 3 60NISSAN 4 56 4 56MINI 5 55 5 55TOYOTA 6 55 6 55B.M.W. 7 54 7 54DACIA 8 53 8 53
CITROËN 1 13 1 13PEUGEOT 2 13 2 13FORD 3 11 3 11RENAULT 4 11 4 11NISSAN 5 8 5 8VOLKSWAGEN 6 6 6 6FIAT 7 5 7 5MERCEDES 8 3 8 3
FORD 1 11 1 11RENAULT 2 8 2 8MERCEDES 3 6 3 6OPEL 4 5 4 5VOLKSWAGEN 5 5 5 5FIAT 6 3 6 3NISSAN 7 3 7 3CITROËN 8 2 8 2
A u T O m ó V i L E s Enero Ene. - Dic. Rank. unid. Rank. unid.
D E R i V A D O s Enero Ene. - Dic. Rank. unid. Rank. unid.
F u R G O N E s Enero Ene. - Dic. Rank. unid. Rank. unid.
ArAgón
RENAULT 1 84 1 84OPEL 2 73 2 73PEUGEOT 3 60 3 60VOLKSWAGEN 4 54 4 54SEAT 5 51 5 51CITROËN 6 50 6 50AUDI 7 46 7 46B.M.W. 8 45 8 45
CITROËN 1 13 1 13NISSAN 2 6 2 6PEUGEOT 3 6 3 6RENAULT 4 6 4 6MERCEDES 5 5 5 5SEAT 6 4 6 4VOLKSWAGEN 7 2 7 2FIAT 8 1 8 1
VOLKSWAGEN 1 5 1 5FIAT 2 4 2 4FORD 3 4 3 4MERCEDES 4 4 4 4RENAULT 5 4 5 4IVECO 6 2 6 2NISSAN 7 2 7 2OPEL 8 1 8 1
A u T O m ó V i L E s Enero Ene. - Dic. Rank. unid. Rank. unid.
D E R i V A D O s Enero Ene. - Dic. Rank. unid. Rank. unid.
F u R G O N E s Enero Ene. - Dic. Rank. unid. Rank. unid. A
sturias comenzó el año de manera irregular. El mercado de automóviles cayó un mes más, aunque el -9,93% que retrocedió en enero es bastante mejor que la caída acumulada de 2012 cuando la región cedió más de un 20%. Peores fueron los resultados en furgones, donde el mercado cayó un 45,83, la segunda peor caída del mes, sólo superada por Cantabria. Si en
enero de 2011 se matricularon 60 furgones y en 2012 fueron 48, este año las ventas se han quedado en apenas 26 unidades. Las buenas noticias de la región llegaron en derivados, donde se consiguió matricular una unidad más que en 2012. Por marcas, Re-nault se hizo con el liderazgo, como es habitual, seguida de Opel y Peugeot. Seat sólo pudo ser quinta en una región siempre propicia para la marca. Citroën sumó una región más siendo líder de derivados y Volkswagen lo fue en furgones.
AsturiAs
El mercado aragonés mantuvo el pulso con el que acabó 2012, donde fue la segunda mejor región española y consiguió un crecimiento del 1,69% en enero, 18 automóviles más que en el mismo mes del año anterior. Peo-res resultados registró la región en derivados, aunque la caída del 7,59% son seis unidades menos que hace un año. En cuanto al mercado de fur-
gones, el primer mes del 2013 acabó en tablas, con 47 unidades en ambos perio-dos. Por marcas, destacaron los buenos resultados de BMW y su filial Mini, (séptima y quinta marca en la región, respectivamente). Salvo Opel, que consigue matricular 237 unidades, entre la segunda marca, Volkswagen y la octava, Dacia, haya ocho automóviles de diferencia. En el mercado de derivados, Citroën y Peugeot lograron liderar el mercado con 13 unidades cada uno, mientras Ford lideró el de furgones.
2ª quincena febrero de 2013 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 25
A u T O m ó V i L E s Enero Ene. - Dic. Rank. unid. Rank. unid.
D E R i V A D O s Enero Ene. - Dic. Rank. unid. Rank. unid.
F u R G O N E s Enero Ene. - Dic. Rank. unid. Rank. unid.
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D E R i V A D O s Enero Ene. - Dic. Rank. unid. Rank. unid.
F u R G O N E s Enero Ene. - Dic. Rank. unid. Rank. unid.
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D E R i V A D O s Enero Ene. - Dic. Rank. unid. Rank. unid.
F u R G O N E s Enero Ene. - Dic. Rank. unid. Rank. unid.
PEUGEOT 1 493 1 493B.M.W. 2 144 2 144OPEL 3 129 3 129DACIA 4 106 4 106MERCEDES 5 104 5 104SEAT 6 102 6 102VOLKSWAGEN 7 88 7 88RENAULT 8 85 8 85
PEUGEOT 1 31 1 31CITROËN 2 13 2 13VOLKSWAGEN 3 12 3 12RENAULT 4 9 4 9FIAT 5 3 5 3FORD 6 3 6 3MERCEDES 7 3 7 3NISSAN 8 2 8 2
MERCEDES 1 13 1 13PEUGEOT 2 7 2 7RENAULT 3 7 3 7FIAT 4 5 4 5IVECO 5 5 5 5CITROËN 6 4 6 4FORD 7 4 7 4RENAULT TRUCKS 8 4 8
El mercado manchego volvió a los niveles de 2011 con 1.884 matriculacio-nes, diez menos que entonces y 310 menos que hace un año, lo que su-pone una caída del 14,13%, la tercera mayor caída del mes. Por segmen-tos, mejores noticias. El mercado de derivados se saldó con un crecimiento del 13,04% y nueve unidades más, mientras que el de furgones mantuvo
el tipo y registro dos unidades menos que hace un año, un -3,64%. Por marcas, Peugeot arrebató el liderazgo a BMW, intratable en esta región por las matriculacio-nes de rent a car de la marca alemana. El fabricante francés registró 493 unidades por 144 de los germanos. Tercera fue Opel y cuarta Dacia. En derivados, sorpresa, Peugeot se hizo también con el liderato con 31 unidades, dejando a Citroën como segunda y 13 unidades. Mercedes fue la marca más vendida en furgones.
cAstillA-lA mAnchA
OPEL 1 50 1 50SEAT 2 44 2 44CITROËN 3 43 3 43TOYOTA 4 34 4 34VOLKSWAGEN 5 32 5 32AUDI 6 26 6 26RENAULT 7 25 7 25FORD 8 24 8 24
CITROËN 1 6 1 6PEUGEOT 2 5 2 5FIAT 3 1 3 1MERCEDES 4 1 4 1NISSAN 5 1 5 1RENAULT 6 1 6 1
FIAT 1 4 1 4PEUGEOT 2 4 2 4CITROËN 3 1 3 1FORD 4 1 4 1MERCEDES 5 1 5 1
cAntAbriA
OPEL 1 191 1 191RENAULT 2 179 2 179SEAT 3 139 3 139DACIA 4 132 4 132AUDI 5 108 5 108TOYOTA 6 106 6 106HYUNDAI 7 105 7 105VOLKSWAGEN 8 100 8 100
PEUGEOT 1 12 1 12CITROËN 2 10 2 10MERCEDES 3 7 3 7FORD 4 6 4 6RENAULT 5 6 5 6FIAT 6 5 6 5VOLKSWAGEN 7 5 7 5OPEL 8 4 8 4
FIAT 1 9 1 9FORD 2 8 2 8MERCEDES 3 8 3 8RENAULT 4 7 4 7VOLKSWAGEN 5 6 5 6CITROËN 6 5 6 5IVECO 7 5 7 5PEUGEOT 8 3 8 3
Castilla y León registró números negativos en todos sus mercados, especial-mente en el de comerciales. En enero, la región matriculó 57 derivados del automóvil, lo que supuso un descenso del 24% con respecto al mismo mes del año anterior, mientras que en furgones el retroceso fue aún mayor, del 30,38%. Con estos datos, se dio la extraña situación de que se matricula-
ron más vehículos derivados que furgones en esta región. En cuanto al mercado de automóviles, se registraron 126 unidades menos que en 2012, lo que supone una caída del 6,55%. Por marcas, Opel se hizo con el liderazgo de manera sorprendente, superando a Renault en 12 unidades y a Seat en 52. Dacia fue la cuarta marca más vendida seguida de Audi y Toyota. En derivados, el grupo PSA también ocupó el lide-rato, con Peugeot primera y Citroën segunda marca del mercado.
cAstillA y león
El mercado cántabro se ha desplomado en el primer mes del año, siendo la se-gunda peor región en términos porcentuales en automóviles, sólo por detrás de Madrid y la peor en furgones, con una caída del 52,17%, matriculando apenas 11 unidades, a la altura de La Rioja y sólo en Ceuta y Melilla se vendie-ron menos furgones. Volviendo al mercado de automóviles, la región vendió
463 unidades, la tercera de menor volumen, con un retroceso del 19,06%. El mercado de furgones fue la única nota positiva de la región, aunque sus 15 unidades apenas suponen dos más que las matriculadas hace un año. Por marcas, Opel se hizo con el liderato del mes, por delante de Seat y Citroën. Destaca Toyota, cuarta marca y Audi, sexta. El mercado de derivados fue también para Citroën con seis unidades. Entre la marca francesa y Peugeot consiguen alrededor del 90% de las matriculaciones en este segmento. En furgones, Fiat y Peugeot, líderes con cuatro unidades cada una.
26 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena febrero de 2013
cAtAluñA
ceutA y melillA
comuniDAD bAleAr
SEAT 1 679 1 679VOLKSWAGEN 2 665 2 665TOYOTA 3 570 3 570PEUGEOT 4 540 4 540AUDI 5 538 5 538OPEL 6 528 6 528NISSAN 7 482 7 482RENAULT 8 415 8 415
CITROËN 1 83 1 83PEUGEOT 2 70 2 70RENAULT 3 70 3 70VOLKSWAGEN 4 61 4 61FIAT 5 53 5 53NISSAN 6 32 6 32FORD 7 30 7 30MERCEDES 8 15 8 15
FORD 1 60 1 60RENAULT 2 53 2 53FIAT 3 41 3 41NISSAN 4 41 4 41VOLKSWAGEN 5 40 5 40CITROËN 6 29 6 29MERCEDES 7 29 7 29IVECO 8 26 8 26
A u T O m ó V i L E s Enero Ene. - Dic. Rank. unid. Rank. unid.
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F u R G O N E s Enero Ene. - Dic. Rank. unid. Rank. unid. C
ataluña mantuvo los datos de 2012 e incluso los incrementó en 54 uni-dades durante el mes de enero, al matricular 7.859 unidades, un 0,69% más que hace un año. Peores datos registró la región en el mercado de comerciales, cediendo en derivados un 17,41% al registrar 90 unidades menos que hace un año, mientras que el de furgones cayó aún más, un
19,86% y 86 unidades menos que en 2012. Con estos datos, se alejó de Madrid, que le sacó 116 unidades, por las 80 de hace un año y las 433 de 2011. Por mar-cas, Seat fue la marca más vendida al registrar 679 unidades, 14 por encima de Volkswagen. Destacan los buenos resultados de Toyota, tercera marca del mercado. Citroën, desaparecida en el mercado de automóviles, se colocó como el fabricante que más derivados vendió en enero, mientras Ford lideró el de furgones.
CITROËN 1 21 1 21NISSAN 2 15 2 15PEUGEOT 3 14 3 14TOYOTA 4 14 4 14VOLKSWAGEN 5 12 5 12MERCEDES 6 8 6 8HYUNDAI 7 7 7 7B.M.W. 8 6 8 6
CITROËN 1 4 1 4PEUGEOT 2 2 2 2
CITROËN 1 1 1 1MERCEDES 2 1 2 1PEUGEOT 3 1 3 1VOLKSWAGEN 4 1 4 1
A u T O m ó V i L E s Enero Ene. - Dic. Rank. unid. Rank. unid.
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l mercado de las Ciudades Autónomas fue en enero el mejor en términos proporcionales. Los 142 automóviles que matriculó este mes son sólo dos menos que hace un año, lo que supone una ligera caída del 1,39%. Por contra, en el mercado de derivados alcanzó seis unidades, el doble que hace un año, lo que eleva su crecimiento al 100% con respecto a 2012.
Todavía mejor resultó el mercado de furgones, donde las cuatro unidades regis-tradas fueron 3 más que hace un año, lo que supone un aumento del 300% con respecto al mismo mes del año anterior. Por marcas, Citroën consiguió ser líder en esta región, la única de la marca francesa en un mes muy malo para ellos. Citroën también consiguió ser líder en derivados y furgones. Como es habitual, Nissan ocu-pó un lugar destacado en las Ciudades Autónomas y fue la segunda marca que más automóviles vendió, seguida de Peugeot y Toyota fue cuarta.
KIA 1 127 1 127RENAULT 2 98 2 98FORD 3 91 3 91VOLKSWAGEN 4 88 4 88DACIA 5 80 5 80HYUNDAI 6 79 6 79OPEL 7 68 7 68TOYOTA 8 67 8 67
CITROËN 1 26 1 26PEUGEOT 2 14 2 14FIAT 3 9 3 9FORD 4 7 4 7NISSAN 5 6 5 6RENAULT 6 6 6 6VOLKSWAGEN 7 5 7 5OPEL 8 4 8 4
VOLKSWAGEN 1 4 1 4FIAT 2 3 2 3FORD 3 3 3 3NISSAN 4 3 4 3PEUGEOT 5 3 5 3RENAULT 6 3 6 3MERCEDES 7 2 7 2CITROËN 8 1 8 1
A u T O m ó V i L E s Enero Ene. - Dic. Rank. unid. Rank. unid.
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l mercado balear comenzó bien el año, con un crecimiento del 8,45% y casi 100 unidades más vendidas. La región fue la que mejores números registró en el acumulado de 2012 y este año, de momento, se sitúa segunda, a pesar de los malos datos de las alquiladoras, importante en el mercado balear. Por seg-mentos, suerte desigual. El mercado de derivados creció un 8,22%, y supera
también los datos de 2011. Por su parte, en furgones, la caída fue dura al pasar de las 37 unidades del año anterior a tan sólo 25, lo que supone un 32,43% menos que en 2012. Por marcas, destacó Kia, que se convirtió en el fabricante que más automóviles matriculó en enero con 127 por 98 de Renault y 91 de Ford. Destaca por lo negativo Nissan, la se-gunda marca más vendida del mercado balear el año pasado, y que comienza el 2013 sin presencia entre las ocho mejores marcas.
2ª quincena febrero de 2013 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 27
comuniDAD De mADriD
comuniDAD cAnAriA
comuniDAD murciAnA
A u T O m ó V i L E s Enero Ene. - Dic. Rank. unid. Rank. unid.
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SEAT 1 1.744 1 1.744B.M.W. 2 1.422 2 1.422HYUNDAI 3 1.182 3 1.182AUDI 4 980 4 980RENAULT 5 975 5 975PEUGEOT 6 938 6 938VOLKSWAGEN 7 901 7 901TOYOTA 8 881 8 881
PEUGEOT 1 206 1 206RENAULT 2 164 2 164CITROËN 3 160 3 160FORD 4 73 4 73FIAT 5 63 5 63VOLKSWAGEN 6 52 6 52OPEL 7 34 7 34NISSAN 8 19 8 19
IVECO 1 88 1 88FORD 2 80 2 80CITROËN 3 71 3 71FIAT 4 43 4 43MERCEDES 5 36 5 36PEUGEOT 6 35 6 35RENAULT 7 30 7 30NISSAN 8 29 8 29
El mercado de la capital pierde fuelle. Es verdad que hace un año fue la región que mejores números registró, con un crecimiento del 23,57%, pero este año lo ha vuelto a perder y se ha quedado en 15.518 unidades, 3.965 menos que en el mismo mes de hace un año, lo que supone una caída del 20,35%. Con estos números, el peso de Madrid en el mercado nacional ha pasado de supo-
ner un 33,5% al 31,2%. Peor ha sido la caída en derivados, donde las matriculaciones en la capital suponían el 40% en el acumulado de 2012, mientras en el primer mes del año se queda en un 30,2% tras caer las ventas un 36,72%. En cuanto al mercado de furgones, Madrid ha mantenido mejor el tipo, aunque con todo, las matriculaciones han caído un 9,75% al pasar de 513 unidades en enero de 2012 a 463 en el mismo mes de este año. Por marcas, Seat se colocó líder, con 1.744 unidades matriculadas, mientras que BMW fue segunda, Hyundai tercera y Audi cuarta.
VOLKSWAGEN 1 204 1 204DACIA 2 181 2 181NISSAN 3 174 3 174OPEL 4 150 4 150SEAT 5 114 5 114RENAULT 6 107 6 107FORD 7 101 7 101TOYOTA 8 86 8 86
CITROËN 1 86 1 86PEUGEOT 2 67 2 67VOLKSWAGEN 3 36 3 36FIAT 4 26 4 26RENAULT 5 22 5 22NISSAN 6 17 6 17FORD 7 14 7 14MERCEDES 8 5 8 5
VOLKSWAGEN 1 14 1 14CITROËN 2 7 2 7OPEL 3 6 3 6RENAULT 4 6 4 6FORD 5 5 5 5MERCEDES 6 5 6 5NISSAN 7 5 7 5IVECO 8 4 8 4
VOLKSWAGEN 1 100 1 100AUDI 2 92 2 92PEUGEOT 3 90 3 90HYUNDAI 4 84 4 84CITROËN 5 78 5 78NISSAN 6 70 6 70FORD 7 67 7 67SEAT 8 63 8 63
CITROËN 1 29 1 29PEUGEOT 2 24 2 24RENAULT 3 16 3 16FORD 4 9 4 9VOLKSWAGEN 5 8 5 8MERCEDES 6 2 6 2NISSAN 7 2 7 2FIAT 8 1 8 1
FIAT 1 6 1 6FORD 2 6 2 6IVECO 3 5 3 5CITROËN 4 4 4 4RENAULT 5 4 5 4NISSAN 6 3 6 3PEUGEOT 7 3 7 3MERCEDES 8 2 8 2
Canarias empezó el año mal, como era previsible tras el buen inicio que tuvo en 2012, cuando las matriculaciones crecieron un 11,49% hasta las 1.912 unida-des. En enero, las islas registraron 1.645 automóviles, lo que supone un des-censo del 13,96%, cifras aún más pobres que las de 2011, cuando se anotaron 1.715 unidades. Por segmentos, el mercado de derivados aguanta el tirón y
apenas cede cinco unidades de los 281 que registró en 2012, mientras que en furgones la cifra se queda en 61 unidades por las 87 de hace un año, un 29,89% menos. Por marcas, Volkswagen revalida liderazgo, seguido de Dacia y Nissan. En derivados, el tándem de PSA también funciona, Citroën se hace con el liderato seguida de Peugeot, muy alejados de Volkswagen, la tercera marca en discordia. Donde sí es líder el fabricante alemán es en furgones con 14 unidades por las siete de Citroën y las seis de Opel y Renault.
Murcia mantiene el tipo en el mercado español con una leve caída del 3,81% en automóviles, lo que supone 44 unidades menos vendidas, y un crecimiento del 37,31% en el mercado de derivados, lo que en términos absolutos son 15 unidades más que hace un año. El aumento en las ventas en este segmento se une al del mismo mes del año pa-
sado por lo que las matriculaciones han pasado de 59 en enero de 2011 a 92 en 2013, una buena noticia en un sector en crisis. Por su parte, el mercado de furgones sufrió un duro revés, al pasar de 56 unidades el año pasado a 37, lo que supone un descenso del 33,93%. Por marcas, Volkswagen se hace con el liderato, seguida de Audi, lo que da una idea de cómo está el mercado en esta región. En derivados, PSA lidera en otra región más con Citroën líder.
28 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena febrero de 2013
comuniDAD vAlenciAnA
extremADurA
gAliciA
FORD 1 661 1 661FIAT 2 473 2 473PEUGEOT 3 400 3 400NISSAN 4 328 4 328OPEL 5 325 5 325VOLKSWAGEN 6 311 6 311SEAT 7 288 7 288CITROËN 8 243 8 243
PEUGEOT 1 49 1 49CITROËN 2 42 2 42FORD 3 28 3 28MERCEDES 4 19 4 19RENAULT 5 17 5 17NISSAN 6 15 6 15FIAT 7 14 7 14VOLKSWAGEN 8 13 8 13
FORD 1 28 1 28OPEL 2 27 2 27MERCEDES 3 21 3 21NISSAN 4 21 4 21FIAT 5 16 5 16RENAULT 6 13 6 13CITROËN 7 8 7 8PEUGEOT 8 8 8 8
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l mercado de la Comunidad Valenciana empezó bien el año y las matricula-ciones registraron 5.066 automóviles, un 4% más que hace un año, aunque todavía lejos de las 5.632 de enero de 2011. Con estas cifras, se queda a me-nos de 400 unidades de Andalucía, el tercer mercado español y, de seguir esta tendencia, podría superar pronto a la región andaluza y ocupar su posición.
El segmento de derivados también dio buenas noticias a la región, con un importante crecimiento del 43,26% al pasar de 141 unidades a 202. La mala noticia estuvo en fur-gones, donde las matriculaciones cayeron un 22,80% y 44 unidades menos vendidas este mes con respecto a enero de 2012. Por marcas, Ford un mes más lideró el merca-do, seguida sorprendentemente por Fiat. En derivados no hubo sorpresas y PSA lideró las ventas con Peugeot como primera marca y Citroën como segunda.
OPEL 1 89 1 89VOLKSWAGEN 2 64 2 64SEAT 3 63 3 63DACIA 4 51 4 51CITROËN 5 46 5 46AUDI 6 39 6 39NISSAN 7 39 7 39HYUNDAI 8 37 8 37
CITROËN 1 6 1 6RENAULT 2 5 2 5MERCEDES 3 4 3 4NISSAN 4 4 4 4FORD 5 3 5 3PEUGEOT 6 3 6 3VOLKSWAGEN 7 2 7 2
RENAULT 1 13 1 13MERCEDES 2 4 2 4PEUGEOT 3 3 3 3VOLKSWAGEN 4 3 4 3FORD 5 2 5 2NISSAN 6 2 6 2CITROËN 7 1 7 1FIAT 8 1 8 1
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l mercado extremeño sigue sin levantar cabeza y se dejó en el primer mes de 2013 un 10,42%, situándose al nivel de Navarra, cuando hace dos años hubo casi 300 matriculaciones de diferencia. La misma tónica se aprecia en el mercado de derivados y de furgones, con una caída del 6,90% y del 14,29%, respectivamente. En términos absolutos apenas
fueron dos unidades en derivados y cinco en furgones, pero esto se debe al bajo volumen de ventas que registra esta región desde hace meses. Las 7.776 unidades que registró el mercado de automóviles en 2012 son un 65,6% menos que hace cinco años. Por marcas, Opel se hizo con el liderazgo en la región, con 89 unidades vendidas, mientras que Volkswagen y Seat. Por segmentos, Citroën ocupa el lide-razgo en derivados, sorprendiendo la ausencia de Peugeot hasta la sexta posición del ranking. En furgones, Renault lidera, seguida de Mercedes.
OPEL 1 203 1 203VOLKSWAGEN 2 199 2 199SEAT 3 178 3 178RENAULT 4 177 4 177TOYOTA 5 167 5 167PEUGEOT 6 163 6 163CITROËN 7 154 7 154FORD 8 153 8 153
RENAULT 1 19 1 19PEUGEOT 2 15 2 15CITROËN 3 11 3 11FIAT 4 10 4 10FORD 5 10 5 10MERCEDES 6 9 6 9NISSAN 7 8 7 8VOLKSWAGEN 8 6 8 6
MERCEDES 1 12 1 12RENAULT 2 11 2 11FIAT 3 8 3 8R. TRUCKS 4 8 4 8CITROËN 5 7 5 7FORD 6 7 6 7NISSAN 7 7 7 7VOLKSWAGEN 8 7 8 7
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alicia consiguió leves pérdidas en el mercado de automóviles y derivados, mientras que se hundió en el de furgones. Las matriculaciones de coches registraron 51 unidades menos que hace un año, lo que supuso un des-censo del 2,14%, mientras que los 90 derivados de enero son uno menos que los 91 de 2012. Con todo, el volumen de ventas se queda lejos de
conseguido en 2011 cuando se llegaron a los 137 unidades. En el mercado de furgo-nes, peores noticias, con una caída en enero del 34,21%, con lo que se pierde el suelo de las 100 unidades y se queda en 75. Pobres números para una región en la que es muy importante el transporte en carretera. Por marcas, Opel fue líder, seguida inmedia-tamente de Volkswagen. En derivados, Renault se hace con el primer puesto gracias a sus 19 unidades, seguida de Peugeot y Citroën, 15 y 11 unidades, respectivamente.
2ª quincena febrero de 2013 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 29
nAvArrA
lA riojA
PAís vAsco
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VOLKSWAGEN 1 90 1 90OPEL 2 71 2 71AUDI 3 57 3 57PEUGEOT 4 44 4 44SEAT 5 40 5 40NISSAN 6 38 6 38RENAULT 7 38 7 38TOYOTA 8 37 8 37
PEUGEOT 1 15 1 15CITROËN 2 6 2 6FIAT 3 5 3 5VOLKSWAGEN 4 5 4 5FORD 5 4 5 4RENAULT 6 4 6 4NISSAN 7 2 7 2OPEL 8 2 8 2
VOLKSWAGEN 1 8 1 8FORD 2 6 2 6OPEL 3 6 3 6RENAULT 4 4 4 4PEUGEOT 5 3 5 3FIAT 6 2 6 2MERCEDES 7 2 7 2NISSAN 8 2 8 2
El mercado navarro es el mejor en términos porcentuales en todos los seg-mentos. En automóviles, Navarra consiguió ser la región que más creció proporcionalmente, un 16,61% y 90 unidades más que hace un año. En derivados, el mercado también creció, un 19,44% al pasar de 36 unidades a 43, mientras que el único mercado que decreció, el de furgones, apenas
sufrió un retroceso de un 2,78%, con una sola unidad menos que en el mismo mes del año pasado. Estos buenos datos suponen un crecimiento en términos de volumen también de tal manera que se mantiene como la décimo quinta región española, aunque con bastantes posibilidades de superar a Extremadura y Asturias si esta tendencia se mantiene, mientras que gana una posición en derivados y otra en furgones. Por marcas, Volkswagen se mantiene líder seguida de Opel y Audi, mientras que Peugeot y Citroën siguen en cabeza de los derivados.
PEUGEOT 1 50 1 50OPEL 2 22 2 22SEAT 3 21 3 21RENAULT 4 19 4 19VOLKSWAGEN 5 19 5 19AUDI 6 17 6 17CITROËN 7 15 7 15NISSAN 8 12 8 12
CITROËN 1 2 1 2FIAT 2 2 2 2FORD 3 1 3 1MERCEDES 4 1 4 1PEUGEOT 5 1 5 1RENAULT 6 1 6 1
PEUGEOT 1 4 1 4CITROËN 2 2 2 2FORD 3 1 3 1IVECO 4 1 4 1MERCEDES 5 1 5 1OPEL 6 1 6 1VOLKSWAGEN 7 1 7 1
E l mercado riojano aguantó el tirón en el mercado de automóviles, aunque se hundió en el segmento de comerciales. Enero registró cinco coches más que en 2012, lo que supone un incremento del 3,07%, mientras que los ocho deriva-dos son un 27,27% menos que los 11 de 2012 y un 63,63% con respecto a los 22 de 2011. El mercado de furgones tampoco fue muy bien, con una des-
censo del 26,67% y tan sólo 11 unidades matriculadas. Por marcas, Peugeot fue la que más coches registró: 50, seguida, a mucha distancia, de Opel, con 22 unidades y Seat, 21. Citroën es, en otra región más, líder de derivados, eso sí, empatado con Fiat con dos unidades cada una, mientras que su socio en el grupo PSA, Peugeot, lidera el mercado de furgones con cuatro unidades. Entre ambas marcas francesas copan más del 50% de las ventas de este segmento y más de un tercio del mercado de derivados en la región.
OPEL 1 217 1 217VOLKSWAGEN 2 194 2 194TOYOTA 3 139 3 139RENAULT 4 136 4 136FORD 5 133 5 133AUDI 6 129 6 129CITROËN 7 120 7 120SEAT 8 111 8 111
PEUGEOT 1 26 1 26CITROËN 2 16 2 16FORD 3 9 3 9FIAT 4 6 4 6RENAULT 5 6 5 6NISSAN 6 5 6 5MERCEDES 7 4 7 4VOLKSWAGEN 8 4 8 4
FIAT 1 34 1 34VOLKSWAGEN 2 16 2 16RENAULT 3 15 3 15MERCEDES 4 14 4 14NISSAN 5 13 5 13FORD 6 12 6 12IVECO 7 7 7 7CITROËN 8 4 8 4
El País Vasco registró malos datos en enero con una caída del 6,58% y alrededor de 130 unidades menos matriculadas. El mercado de derivados también sufrió un importante retroceso del 31,53% al pasar de 111 unidades en enero de 2012 a tan sólo 76 en el mismo periodo de este año. Así, la región ha pasado de ser la octava en términos de volumen de matriculaciones en este segmento
a ser la décima, superada por Castilla-La Mancha y Baleares. En el mercado de furgo-nes el descenso no fue tan grave, del 14,18%, 20 unidades menos que el año anterior en enero. Por marcas, Opel se hizo también en esta región con el liderazgo, seguida de Volkswagen y Toyota, que alcanzó grandes números en esta Comunidad. Por seg-mentos, Peugeot alcanzó el liderato en la región seguido sin sorpresa por Citroën. Entre ambos fabricantes del grupo PSA copan el 57,9% de todas las ventas en este segmento.
30 / La Tribuna de Automoción T E M A S A PA R T E 2ª quincena febrero de 2013
Tata renueva su webLa india Tata ha renovado su web en España, tatamotors.es, en donde además de crear un nuevo espacio de prensa ha incluido nuevos contenidos, servicios y grafismos. Además de las informaciones especí-ficas de cada uno de los mo-delos que se comercializan en España, la página da la posibi-lidad a los usuarios de buscar el concesionario más próximo a su domicilio y contactar con él. También tendrán acceso al servicio posventa de la marca o podrían solicitar una prueba de conducción. Otra novedad es la sección de vehículos de ocasión, que permite, me-diante un buscador, localizar la oferta más adecuada para cada usuario.
Taxis gratis en ValenciaAnte la situación del sector, los profesionales del taxi de-cidieron hacer una huelga a la japonesa: ofrecieron a los ciudadanos carreras gratis por la ciudad. Desde las diez has-ta las doce horas, abordaron a los peatones, les explicaron los motivos de la protesta y se ofrecieron a llevarles en su desplazamiento por la ciudad de forma totalmente gratuita. El problema, según aseguraron fuentes sindicales, se debe a la existencia de 2.900 licencias en la ciudad, demasiadas pa-ra las necesidades reales de la población, lo que «obliga» a los profesionales a pasar más horas en el coche para hacer rentable su negocio.
Petición de desguace de los más veteranosContinental y Sixt han realiza-do un estudio conjunto en el que proponen la prohibición de venta de vehículos de más de 15 años y la retirada de la circulación de automóviles de más de 30 años. Esta normati-va propuesta no afectaría a los clásicos, aunque sí a los ve-hículos que con esta edad se siguen utilizando para la ru-tina diaria. El motivo de estas conclusiones se debe a cues-tiones medioambientales y de seguridad. El estudio muestra, además, el propio desconoci-miento de los dueños de las diferencias de estos vehículos con los nuevos, pues creen que apenas hay diferencias entre sus veteranos vehículos y uno nuevo.
Plan
es d
epor
tivo
s
Planes deportivos
Mucho ha llovido desde que en 1968 Renault creara su primera Copa R8 para circuitos. Desde entonces, la marca gala siem-
pre ha estado involucrada en la competición en nuestro país, y más allá de lo que se podía esperar, su esfuerzos han estado encaminados a crear competiciones monomarca con un coste ajustado y a dar la primera oportunidad a jóvenes pilotos con talento de este país. La intención es disponer una oportunidad en
competición con un vehículo fiable y que rinde a gran altura.
En 2013 sigue con la misma filosofía, aun-que con sorpresas. Con-tinúan con la Copa Clio de Circuitos, la Challen-ge Twingo RS R2 en el Nacio-nal de Rallyes, donde además tendrán un Mégane RS R4 oficial a disposición del an-dorrano Joan Carchat, y que espera conseguir la victoria en el Grupo N.
Han dispuesto un Dacia Sandero de ra-llys de categoría R1 que competirá
en algunas pruebas del regional de rallyes
de Asturias. Se trata de un mo-delo derivado de un vehículo de calle, con un kit especial para
rallyes y que cuenta con un motor gasolina de 1.2 litros y 75CV. La intención de la mar-ca es comprobar su rendimiento con vistas a crear una copa monomarca en el Nacional en el futuro , donde conviviría con la Challenge Twingo.
Pero lo más novedoso es la creación de un Twizy de competición para el Nacional de Montaña, la primera incursión del eléctrico en el automovilismo. Por el momento se trata de un vehículo experimental que se espera dé es-pectáculo, aunque existe la posibilidad de que se cree una copa monomarca próximamente.
Renault renueva su compromisocon el automovilismo
La marca de todoterrenos Land Rover vuelve por segundo año a las montañas pirenaicas de Ando-rra con sus cursos de conducción sobre nieve dirigidos a clientes pero también a cualquier usuario que quiera vivir una experiencia a bordo de uno de sus vehículos.
Situado en Pas de la Casa en la estación de Grandvalira, el cir-cuito entró en funcionamiento el 4 de enero y permanecerá abier-to hasta el próximo 31 de marzo. Para las personas que no son pro-pietarios de un Land Rover, ya se han cubierto todas las plazas dis-ponibles para unos cursos gratui-
tos que se están desarrollando los fines de semana. Con una hora y media de duración, en las clases se pueden probar tres modelos de la marca británica, el Freelander
2, el Discovery 4 y el Range Ro-ver Evoque.
Además de la parte práctica, los alumnos reciben una teórica en un hotel.
En el caso de los clientes o potenciales clientes, los cursos de conducción sobre la nieve duran dos días de lunes a jueves, en los que se puede manejar el nuevo Range Rover. Se trata de una buena oportunidad para probar el arsenal tecnológico que incorpora este modelo y que hace más fácil la conducción off road.
Entre estas tecnologías desta-ca el sistema Terrain Response, que analiza las condiciones de uso en cada momento y selec-ciona automáticamente los ajus-tes más adecuados del vehículo.
Experiencia Land Rover sobre la nieve
El Dircom de una marca de automóviles llega a este puesto como profesional de la comunicación des-de un sector ajeno al automóvil, o como profesio-nal del automóvil cuyo plan de carrera incluye el
área de Comunicación. Yo comencé en el automóvil en el año 1991 incorporándome a Toyota en 1999, donde he trabajado en Atención al Cliente, Formación y Posventa hasta mi nuevo cargo en 2013. Mi objetivo primario es garantizar que los medios dispongan de toda la informa-ción relativa a Toyota, bien sea Corporativa, de Producto, o de cualquier servicio u oferta de la marca.
La comunicación ha cambiado en los últimos tiem-pos. La información ahora es global y se comunica de
forma inmediata en todo el mundo por lo que en una compañía mundial como Toyota, debemos estar per-fectamente coordinados para que las comunicaciones se realicen de forma precisa y consistente en tiempo y forma en todos nuestros mercados, lo que supone más de 180 países.
Por eso desde Toyota nuestra primera responsabili-dad es, como antes apuntaba, facilitar el acceso a esta información sin que haya ninguna restricción, limitación o dificultad de acceso a la misma. Y para ello queremos generar confianza y transparencia, el mismo espíritu que observamos en todos los ámbitos de la compañía y con todos nuestros interlocutores.
Toyota es una marca de origen japonés pero con pre-sencia global, y por ello adapta su gestión a las necesida-des de cada mercado. Es por eso que nuestra presencia en Europa es cada vez más «Europea». El producto que se comercializa en España es cada vez en mayor medi-da diseñado y fabricado en Europa —en 2012 el 75% de nuestras ventas han sido modelos fabricados en Europa— y la gestión de las fábricas y de la comercialización es europea, lo que nos permite estar cada vez más cerca de los gustos y necesidades de los consumidores finales.
Nuestros retos a corto plazo son varios: En 2013 lanzamos nuevos productos en segmentos clave —Au-ris, Verso, RAV4, Auris Touring Sport— para los que ha-cer un buena comunicación es fundamental, sin perder nuestro enfoque en la tecnología híbrida que hemos consolidado como una opción real para el consumidor y que cada vez ocupa más relevancia en nuestros mo-delos, ya que el 28% de nuestras ventas en 2013 serán híbridos. También mantendremos nuestra prioridad en unos altísimos niveles de calidad y satisfacción de clien-tes tanto en la red de concesionarios como en el servi-cio posventa. Y como tercer puntal de esta estrategia, queremos facilitar a los clientes todos los servicios de valor añadido que necesiten, bien sea a través de nues-tra financiera de marca —que en la situación actual si-gue ofreciendo un crédito muy competitivo— los segu-ros o incluso de nuevas formas de compra y renovación más flexibles y mejor adaptadas a las necesidades del consumidor.
En definitiva, afrontamos un complicado 2013 con una renovada gama de productos y servicios con los que confiamos seguir incrementando nuestra presencia y notoriedad en el mercado español.
La coordinación como máxima
EnriquE CEntEno, director de Prensa y rr.PP. de toyota esPaña
DirCom invitado
La marca del rombo presentó hace escasas fechas sus planes deportivos a nivel nacional. Un año más, y ya son 45 seguidos, continúa su apuesta por el automovilismo español mediante un Mégane RS R4 de Grupo N para el Nacional de Rallyes de asfalto, la Challenge Twingo R2 en la misma competición, un Dacia Sandero para el regional de Asturias, y un Twizy para el Nacional de Montaña, en lo que supone la primera incursión de un eléctrico en competición en España.
2ª quincena febrero de 2013pa
se a
la
Ú L T I M A
C uando aún estamos con la resaca de nuestro almuerzo-fiesta con mo-tivo de la entrega de los
Premios de Coche del Año de Renting y al Mejor Ejecutivo del Año de Renting nos apremia el tiempo para preparar la maleta pa-ra acudir al Salón del Automóvil de Ginebra. Pero en el ínterin han ocurrido muchas cosas.
De entrada, hay marcas que están haciendo bien los deberes y después de una temporada dando tumbos, parece que han logrado encarrilar la marcha. Nos referimos a BMW, que ha efectuado una se-rie de cambios dentro del cuadro de directivos y que todo apunta a que dará buenos resultados a cor-to plazo, no en vano juegan con la garantía de contar entre estos nue-vos fichajes con Vicente Adrián, un ejecutivo de sobrada solvencia como ya lo ha demostrado en su trayectoria profesional en marcas como Opel y Seat.
Sólo tendríamos que apuntar un punto negro en el capítulo, en caso de que se confirme la elección como jefe de Prensa de un perso-naje que se anda poniendo en el mercado y que a mi entender no tiene categoría para tal puesto. Pri-mer errorrr... mi querido director de Comunicación.
Pero volviendo a nuestra entre-ga de premios, —que como todos nuestros lectores saben recayó en el Peugeot 508 RXH y en lo referen-te al mejor directivo del sector en Cecilia Boned, consejera delegada de Arval en España—, me gustaría agradecer la presencia de todos los que tuvieron a bien acompañarnos
y, en especial, a los presidentes de Anfac, Aniacam y Ganvam y al secretario general de Faconauto, pero de todo esto tienen ustedes sobrada información en el interior de esta revista.
Lo dicho, muchas gracias a los que nos felicitaron por la reunión y a los pocos que han vertido al-guna crítica, decirles que muchas gracias porque de eso también se aprende.
Y en cuanto a Ginebra, me gustaría contarles que nos trasla-damos a la capital helvética con fundadas esperanzas de que pue-de ser el punto de partida para una reactivación del mercado que se verá más claramente en el segundo semestre del año, coincidiendo con un previsible repunte de la actividad económica en nuestro país.
En el capítulo de los agradeci-mientos, no nos podemos olvidar tampoco de la aprobación del PI-MA Aire, con fondos del Minis-terio de Agricultura. Este progra-ma, que se esperaba como agua de mayo, va a tener efectos muy positivos: además del incremento previsto de las ventas de comer-ciales hasta las 100.000 unidades, hay que sumarle la creación de 700 empleos y el impulso de la produc-ción en España.
A pesar de que la institución que gestionará los fondos es otra distinta al IDAE —en este caso, Tragsatec—, que ningún concesionario se lleve las manos a la cabeza porque el proceso es similar y la burocracia se ha re-ducido a la mínima esencia. Es decir, aquellos distribuidores que ya estaban dentro del PIVE están
incluidos automáticamente en este otro plan.
Siendo justos, también tene-mos que pegar un pequeño tirón de orejas. Ahora, hablo del Minis-terio de Industria, que, pese a tener presupuestados 10 millones de euros en 2013 para las ayudas a la compra de eléctricos todavía no ha movido ficha para activar un programa que se agotó, en su anterior edición, en noviembre del año pasado. Como era de esperar, las reducidas ventas de este mer-cado se han resentido, y de qué manera. Sería necesario que no se establecieran estos valles entre programa y programa porque así es imposible que esta tecnología despegue.
Nos llega la noticia de que Gi-ba, la empresa que quiere produ-cir en España coches que parecen de juguete para intentar venderlos en California por 5.000 euros, ha renunciado a invertir en la fábrica de Derbi en Martorelles. Des-pués de más de un año marean-do la perdiz entre unos y otros los que más están sufriendo son los trabajadores que siguen sin saber que será de ellos.
Y ya quedan menos de tres meses para que dé comienzo el Salón Internacional del Auto-móvil de Barcelona y las prime-ras noticias en cuanto asistencia no son positivas. Del cartel ya se han descolgado Kia, que sí parti-cipó en 2011, Opel y Suzuki, y lo más probable es que Honda haga lo mismo. Veremos qué pasa con el resto, pero por lo que aquí nos toca nuestro apoyo a un certamen que esperemos sea todo un éxito.
Sucedió Sucederá•Renault fabricará en Argelia Anuncia que construi-rá una nueva planta para la fabricación de coches en Argelia.
•Mercedes-Benz presenta el nuevo Clase E en BCNLa marca alemana presen-ta su última berlina en la ciudad condal.
•Nissan adjudica un nuevo turismo a la planta de Barcelona
Adjudica un nuevo vehículo a la planta catalana tras el acuerdo con los sindicatos.
•España, laboratorio de pruebas del deporte del motor
La Fórmula 1 inicia entrena-mientos en Montmeló y Mo-to2 y Moto3, en Jerez.
•Muchas reuniones, que se saldan sin acuerdosConversaciones en VW-Nava-rra, Bridgestone y Ford Almus-safes sin entendimiento.
•Nueva reunión de las plantas de BridgestoneSe busca el acuerdo entre dirección y sindicatos por el convenio colectivo.
• Acto de entrega de los Premios del año en Renting
Peugeot 508 RXH fue ele-gido mejor coche, y Cecilia Boned, mejor directivo.
•Reunión en Iveco Madrid por el convenio colectivo
Nuevo encuentro entre los sindicatos y la dirección de la compañía.
•El Gobierno da la forma definitiva del PIMA AireComunica que en total contará con 38 millones de euros de presupuesto.
•Jaguar enseña las nuevas formas del F-TypeEn Madrid, se verán por primera vez los nuevos rasgos del deportivo británico.
•La Fiscalía investiga el intento de compra de Volkswagen por Porsche
Analiza actuaciones y acuer-dos por los que Porsche inten-tó comprar al grupo alemán.
•Classicauto Madrid abre sus puertas en Ifema
La muestra del vehículo clási-co celebra una nueva edición en la Feria de Madrid.
•PSA publica sus resultados de 2012, que dan pérdidasEl grupo francés revela que en 2012 sufrió unas pérdidas de 5.100 millones de euros.
•Nissan Ávila parará la producciónLos trabajadores de la fábrica detienen la pro-ducción con una medida de flexibilidad.
•Giba no compra la planta de Derbi en Martorelles
Esta decisión aboca al cierre y a la desaparición a la fábri-ca de motocicletas catalana.
•Renault muestra la amplitud de la familia Clio
La marca gala desvela en Gra-nada la versión Sport Tourer, y la radical RS EDC 200.
EscapE librE/ José Luis Cabañas
¿Habemus resurrección?
El subidón y El bajón
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Mientras el Papa anuncia que se marcha en febrero, el sector 'reza' porque se inicie la recuperación de las ventas a partir de junio.
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C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N
Publicidad: Cristina Porras, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Impresión: Central de Artes Gráficas. Distribución: Logintegral. Reservados todos los derechos.
Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95
Giba-PiaggioLa falta de acuerdo de Giba con el grupo Piaggio hace que la histórica fábrica de Derbi en Martorelles ten-ga que cerrar después de 91 años de supervivencia. Un año y pico perdi-dos en negociaciones no han sido su-ficientes para llegar a un pacto.
Plan PIMA AireEl Gobierno vuelve a demostrar su sen-sibilidad con el sector y lanza nuevas ayudas a la venta de vehículos, en esta ocasión de comerciales. El presupuesto es de 38 millones de euros, procedentes del Ministerio de Agricultura, que prevé achatarrar 35.000 vehículos. Las ventas deberían mejorar un 30% este año.
El mayor acontecimiento de la Posventa...La gran fiesta del Sector
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