Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL

Precio: 2 €

www.latribunadeautomocion.es2ª quincena de octubre 2011 Año 17· Nº 379

Automoción3.283,9 millones

La concesión de créditos cae un 9,37% La financiación para la com-pra de vehículos retrocedió un 9,37% en el primer se-mestre, después de que las entidades financieras conce-dieran 3.283,9 millones de euros.

El segmento que más ca-yó fue el de los particulares que adquieren un automóvil nuevo. Este canal se contrae un -21,85%, en un periodo en el que se facilitaron 2.664,4 millones.

En la misma línea que las matriculaciones, la fi-nanciación para la compra de vehículos por parte de las empresas creció un 24% al-canzando los 704,3 millones.

El sector de la automo-ción pide que las financieras abran el crédito, éstas señalan que la concesión de présta-mos cayó menos que las ma-triculaciones. Página 6

Ofensiva de producto

Martorell podría producir un todocamino

La potente ofensiva de produc-to que prepara Seat va a aca-rrear nuevas adjudicaciones de modelos a la planta de Marto-rell. Uno de los vehículos que podría recalar en el centro ca-talán es un todocamino, basa-do en el prototipo IBX, según informan fuentes sindicales a esta publicación.

A este vehículo, que se lanzará al mercado a finales de 2013 o comienzos de 2014, le acompañarán el nuevo León y el sustituto del Toledo, según las mismas fuentes. Página 9

Fuerte impulso al GLP en España para alcanzar a Francia

Repsol instalará en los próximos tres años 300 puntos de suministro de Gas Licuado del Petró-leo (GLP), con los que pretende alcanzar la cifra de 400 en 2015.

El director de Productos de GLP España de Repsol, José Manuel Hernández Carrero, en una entrevista concedida a este medio, señaló que el objetivo es que España se acerque más a Francia y Alemania. En estos dos países el 11% de las estaciones de servicio cuentan con GLP.

De esta forma se franquearía la mayor barre-ra que presenta este combustible ya que los fabri-cantes venden vehículos de GLP pero no en Es-paña ante la dificultad de repostar este carburante que es más limpio y económico. Página 10

El director general de Anfac abandonará el cargo a finales de año

Anfac quiere dar un giro imponente a su funcio-namiento y prepara ya un nuevo plan estratégico para 2012 con el que "adecuarse a los nuevos tiempos". En esta nueva andadura, ya no estará al frente de la asociación de fabricantes el actual director general, Luis Valero, quien abandonará el cargo a finales de diciembre, después de casi 16 años de ejercicio.

La salida de Valero ha sido "pactada" con la Junta Directiva, según informan fuentes de Anfac. Esta declaración sale al paso de las es-peculaciones que apuntaban a que al directivo le habría pasado factura su gestión en la polémica desatada tras la aprobación de la enmienda de la Ley de Economía Sostenible. Página 9

El actual presidente director general de Renault España, Jean Pierre Laurent, será rele-vado en el cargo, el próximo 1 de enero, por el director de Fabricaciones de Carrocería Montaje del grupo francés, José Vicente de los Mozos.

El directivo francés, que deja el puesto como conse-cuencia de su jubilación, per-manecerá ligado al fabricante

francés hasta mediados de 2012. A partir de entonces, no "descarta seguir relacio-nado con la industria de la automoción española", según fuentes del sector.

De los Mozos, que será propuesto para la presidencia de la filial española el 27 de octubre, compatibilizará la nueva responsabilidad con su actual puesto. Página 8

Jean Pierre Laurent deja la presidencia a finales de año al jubilarse

De los Mozos, al frente de Renault

El Ministerio de Industria aprobará una partida de "al-rededor de 200 millones de euros" para renovar el Plan de Competitividad para el

año 2012. Según confirmó el director general de Industria, Jesús Candil, a esta publica-ción, la iniciativa se aproba-rá entre finales de octubre y

principios de noviembre.La decisión del Ejecutivo

es clave para atar las inver-siones de Iveco en Madrid y en Valladolid. Página 6

La concesión de créditos a los fabricantes se fijará antes de las elecciones

Vía libre al Plan de Competitividad

Las 20 marcas más vendidas han perdido 172 concesionarios

La crisis acaba con un 8% de la red

Actualidad:Sanz de Barros se impone en las elecciones a la presidencia del Race. Página 9

Internacional:Carlos Ghosn aumentará su poder en el nuevo organigrama de Renault. Página 14

Concesionarios y talleres:El tránsito de clientes a los concesionarios sigue bajo mínimos. Página 26

Sum

ario

Comienza la tercera revolucióndel automóvil

Renault prepara para noviembre el lanzamiento de sus primeros modelos eléctricos, el Fluence ZE y el Kangoo ZE. Tras ellos vendrán el Twizy,

fabricado en Valladolid, y el Zoe. Con estos nuevos modelos en el mercado, la marca fran-

cesa da por iniciada la tercera revolución del automóvil, aquella en la que los vehículos, ade-

más de sostenibles tienen un precio accesible. La berlina, con un motor de 95 CV, tiene una

autonomía de 185 km, mientras que el comer-cial, con un propulsor de 60 CV, puede recorrer

170 km.

IgnacIo anasagastI / MadrId

La historia del automóvil no se detiene. Después de la invención del coche, que ya en sí supuso una revolución

social, y la extensión de su uso a to-da la población, sin casi importar su condición económica, ahora nos en-contramos a las puertas de un nuevo hito que puede cambiar los cánones vigentes: la comercialización de ve-hículos sostenibles, que no emitan gases contaminantes y que además tengan un precio accesible. Así, por lo menos, interpreta la evolución histórica del automóvil Renault.

El fabricante francés se auto-proclama como el principal prota-gonista de esta etapa que se abre en la industria automovilística, gracias al lanzamiento de una gama com-pleta de eléctricos con unos precios similares a los mismos modelos en versión diésel de igual potencia. Los coches que pondrán en liza serán el Twizy -saldrá a la venta el próximo mes de enero-, el Fluence ZE y el Kangoo ZE –noviembre-, y el Zoe -a lo largo de 2012-.

Renault, consciente de la co-yuntura económica y de las propias características de los nuevos pro-ductos, estima que la gran mayoría de los compradores, en un primer momento, serán flotas y empresas. En el caso de los dos primeros vehí-culos que pisarán el asfalto está muy

claro: el Fluence ZE será adquirido en un 70% de las veces por flotas frente al 80% del Kangoo ZE. La fi-lial española ya está preparada para su comercialización. Entre noviem-bre y diciembre, el 95% de sus con-cesionarios contará con el distintivo Zero Emission Expert.Fluence ZE

Esta berlina 100% eléctrica se dife-rencia de la versión térmica básica-mente en la longitud, ya que es 13 cm más larga (hasta 4,75 m) para poder acoplar la batería sin que ello suponga una reducción de espacio en el habitáculo. También cuenta con una rejilla y unas luces traseras específicas, a lo que hay que añadir los sellos ZE que porta en la carro-cería.

El Fluence ZE equipa un motor eléctrico de 95 CV (70 Kw) y con un par de 226 nm. Gracias a una batería de ion litio, que pesa 280 kg, tiene una autonomía de 185 km, que varía en función del tipo de conducción, la temperatura exterior y el terreno por el que se circula. Respecto al térmico, mejora la aceleración sus-tancialmente. Así, para alcanzar los 50 km/h tarda 4,1 s, casi dos menos.

El chasis es idéntico que el del coche de combustión, no obstante se han renovado los amortiguadores para equilibrar las masas con la in-corporación de la batería. En cuanto

al equipamiento, se oferta el mismo que la versión térmica y en

él destacan el ESC, el climatizador bizona, los sensores de iluminación y de lluvia, y el sistema de navega-ción Tom Tom, que avisa al conduc-tor del recorrido máximo que puede realizar con la carga disponible y de los puntos de recarga más cercanos.

El coche tiene un precio de parti-da de 19.800 euros (incluidos incen-tivos públicos y tasas), al que hay que sumar el alquiler de la batería, que se ofrece desde 82 euros para 36 meses o 10.000 km.Kangoo ZE

Este comercial eléctrico, disponible también en las versiones Maxi de dos y cinco plazas, apenas tiene di-ferencias respecto al modelo térmi-co. Lo más destacable es la coloca-ción de la batería, bajo el piso entre los dos ejes, lo que no resta ni un ápice de capacidad de carga respec-to al vehículo convencional.

El motor eléctrico es el mismo que el del Fluence ZE, sal-vo que desarrolla una potencia de 60 CV (44 Kw). Eso sí, con igualdad de par. El comercial tiene una auto-nomía de 170 km, gracias a una ba-tería de ion litio, cuyo peso asciende a 260 kg. El Kangoo ZE cuenta con el mismo equipamiento de seguri-dad activa y pasiva que el térmico, destacando el ABS y el sistema de ayuda al frenado de emergencia. El coche se oferta desde 14.000 euros (incentivos incluidos, sin tasas) y el alquiler de la batería desde 75 euros para 48 meses o 15.000 km.

Range Rover EvoquePáginas 18, 19

Prueba

Productos• Infiniti M 35HPágina 20

• Peugeot 3008Página 21

• Seat MiiPágina 22

• SsanYong KorandoPágina 22

• Subaru TreziaPágina 23

• NissanEvaliaPágina 23

• FordTransitPágina 24

• IvecoDailyPágina 24

Las 20 marcas más vendidas, en lo que llevamos de año, conservan un total de 1.977 concesionarios a día de hoy, frente a los 2.148 que tenían en 2007. Esto significa que en los tres años de crisis, las grandes marcas han perdido 172 concesionarios, lo que su-pone un 8% del total.

La reducción de la red y los intentos de eliminar costes por parte de las concesiones supervivientes han provocado que 30.000 personas se que-den sin trabajo.

La patronal de asociacio-nes de concesionarios consi-dera que antes de que finalice la recesión se podrían perder 20.000 empleos más fruto del

cierre de numerosos puntos de venta y de algunas conce-siones.

En La Tribuna de Automo-ción analizamos qué ha pasa-do durante la crisis y hacemos

un esbozo de lo que podría ocurrir en un futuro cercano con las redes de distribución de los fabricantes que más vehículos venden en nuestro país. Páginas 12 y 13

Peugeot 3008 Hybrid4,a la conquista del mercado híbrido

Peugeot lo tiene muy claro. Quiere convertirse en el principal fabricante euro-peo de vehículos híbridos, consiguiendo terminar 2012 con 35.000 unidades

vendidas con este sistema de propulsión, y para lograrlo, ya ha dado su primer paso. Desde comienzos de noviembre, la firma gala ofrece la

versión híbrida de su 3008, un vehículo que reúne las principales cualidades de un monovolumen, una berlina y un crossover, pues llega con sistema de tracción a las cuatro ruedas. Su comerciali-zación arrancará por debajo de los 40.000 euros, y sólo es el pri-mer paso. A partir del año que viene, se espera que lleguen a los concesionarios dos modelos híbridos partiendo de la plataforma del 508. Una de ellas desarrollada sobre la berlina y una nueva RXH, más familiar y con más aspecto SUV. Para el canal de flotas, también llegará en 2012 una versión híbrida enchufable de este 3008, que Peugeot tiene previsto que llegue al mercado de particulares a partir de 2014. Página 21

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2ª quincena octubre de 2011 O P I N I Ó N La Tribuna de Automoción / �

No dejan de escucharse los lamentos desde los distintos estamentos del sector del automóvil. Fabricantes, ven-dedores, distribuidores, importadores, proveedores,

recambistas... se quejan de las funestas consecuencias sobre sus negocios de la grave situación económica. Y lo hacen con razón, toda vez que el impacto de la crisis sobre la automoción está siendo formidable, y se echa de menos alguna medida que contribuya cuando menos a paliar las dificultades. Es ló-gico: tras la sacudida inmobiliaria, toca la sacudida del coche. No en vano, la vivienda y el automóvil representan las dos pri-meras inversiones que realizan (o realizaban) los ciudadanos. Después de una burbuja, explotó la otra.

Hasta aquí todos de acuerdo. Si se han articulado iniciati-vas legislativas para aliviar de algún modo las repercusiones de la crisis sobre el sector inmobiliario –aunque se haya hecho para intentar contentar a la banca--, sería lógico que también se adoptaran medidas para tratar de socorrer a la maltrecha automoción, más allá de planes coyunturales de impacto limi-tado, sobre todo si se tiene en cuenta el “efecto racimo” del automóvil sobre el conjunto de la economía.

En mi modesta opinión, no se trata de recuperar viejas ideas como los incentivos por la compra y el achatarramien-to simultáneos. La puesta en marcha de un Prever, Renove o como se quiera denominar no haría sino crear una demanda artificial que contribuiría a mantener las matriculaciones en niveles elevados sin necesidad, es decir, a inflar de nuevo una burbuja. Es necesario un esfuerzo imaginativo para establecer otro tipo de iniciativas, por supuesto de carácter estructural, pero que por su propia esencia influyan en la demanda lo me-nos posible con el cambio de ciclo económico.

Por ejemplo, teniendo en cuenta que tarde o temprano y gane quien gane las elecciones del 20-N es más que previsible una nueva subida del IVA, sería justo y necesario que al mismo tiempo se eliminara el impuesto de matriculación, pues gravar la compra de un automóvil con un, pongamos por caso, 21% de Valor Añadido se me antoja más que suficiente. Tampoco vendría mal desvincular el achatarramiento de un coche a la adquisición de uno nuevo. Si lo que se quiere es rejuvenecer el parque automovilístico, que se incentive la retirada de un co-che, que se dé una prima (con fondos que podrían proceder de un fondo mixto público-privado) a quien se tome la molestia de reciclar su viejo “cacharro”, llevándolo a un desguace.

Está bien lo de pedir medidas estructurales al Gobierno, lo de llorar por las pésimas cifras de ventas, lo del lamento eterno que ha propiciado que el sector del automóvil en su conjunto gane una merecida fama de llorón. Pero también hay que mi-rar hacia dentro. Si se quiere iniciativas perennes que den ga-rantías a las empresas, estas empresas deben poner todo de su parte y aprender lecciones de esta crisis. Mucho me temo que muy pocos están aprendiendo.

Los nuevos tiempos están demandando un cambio radical en el modelo de industria de automoción que ahora mismo co-nocemos. El sistema de producción 'just in time' ya supuso una revolución, pero ha llegado la hora de superar este método operativo. No puede ser que los planes productivos y comer-ciales de las marcas se fundamenten en un crecimiento ilimita-do de las ventas. La economía es cíclica y la demanda apunta más, históricamente, a una montaña rusa que a una rampa de pendiente constante. No tiene sentido alguno mantener la actual sobrecapacidad en las fábricas de todo el mundo. Ha llegado la hora de producir y vender 'a la carta'.

Lecciones no aprendidas de la crisis

Mariano Collado Ángel alonso

Sueños automovilísticos

Alguien definió el arte cinematográfico co-mo una fábrica de sueños. La publicidad es una variante del séptimo arte en forma de

imagen fija o cortometraje, donde la sucinta crea-tividad de un producto tangible o estilo de una marca se concentra en un flash, unos segundos o unos muy pocos minutos con la misma deriva de hacer soñar por la vía de la posesión.

El automóvil es un argumento publicitario inagotable desde que esta ciencia, arte, o como quiera llamarse, entró en nuestras vidas como un útil cotidiano de información hacia las necesida-des más próximas. Automóvil y publicidad y pu-blicidad y automóvil concitan una de las simbiosis más rotundas de los actuales usos sociales. El uno y la otra se han aportado desde su descubrimien-to y necesidades mutuas mensajes directos y su-bliminales que han quedado para siempre en los anales de la capacidad creativa de la imaginación humana.

¿Quién de mis contemporáneos no recuerda aquel eslogan identificativo del Simca 1000 en los balbuceos motrices de España, resumido en la parrafada cinco plazas con nervio? Llegó hasta derivar en el chiste facilón que acabó llamando a aquel modelo el filete del pobre porque era para cinco y con nervio. Era una primera demostración del relevo sociológico en este país, de las carencias y miserias de la larga posguerra, por ese boceto de desarrollo que nos trajo el símbolo inquebran-table de prosperidad que fue el coche, con el le-gendario 600 en vanguardia y con la ristra de utili-tarios que crecieron bajo su larga sombra, como el ya citado Simca 1000.

La publicidad en cualquier artículo de consu-mo, pero más que en ninguno, en el automóvil, ha sido el perfecto notario que ha levantado acta para la posteridad de sus evoluciones sociales y so-ciológicas. Los anuncios han transmitido multitud de mensajes siempre vinculados a los avances tec-nológicos en combinación perfectamente encua-drada con las costumbres de cada época.

De este modo, la seguridad ha sido un argu-mento explotado y exprimido en la misma propor-ción que los usuarios se convencían de este atri-buto como esencial para inclinarse por la compra, fin último de esta ciencia. De mi retina no escapa todavía ningún fotograma aquel spot de Audi, en el que un huevo rodando por el techo de un co-che, cae al capó, y luego, al estrellarse contra el suelo, rota la cáscara por el impacto, sale un po-lluelo acompañándose de una voz cálida diciendo “porque nos importa la vida”. Punto final. Senci-llamente insuperable para una reflexión sesuda.

La publicidad no tiene porque ser seria. Triun-fa también con la frivolidad de la risa. Lo mismo que en el cine hay comedias intrascendentes con el único objetivo de divertir, el coche tiene cam-po más que suficiente para acercarse a tan grata emoción humana. Me desternillé, lo hicimos mu-

chos, seguro, con ese chavalín vestido de Dark Ba-der, el villano de la saga La Guerra de las Galaxias, queriendo transmitir poderes telepáticos a su mas-cota o a cualquier objeto electrónico del hogar con resultados frustrantes para su ingenua menta-lidad infantil, y al que el padre ayuda en una au-toestima asustadiza, con el mando a distancia de su Volkswagen Passat encendiendo todas las luces mientras invoca los poderes que están solo en su inocente imaginación. Lo mismo puede valer este ejemplo para el esperpento ideado por Renault, con un niño que compra un coche y se devana los sesos para explicárselo coherentemente al padre.

Quedémonos con la sensualidad, con ese erotismo elegante, que haberlo haylo. Y porque el coche fue también escenario de desahogos sexuales de una generación sin otro nido para el amor. Seguro que recuerdan aquella pareja juve-nilmente madura en la cocina, sugiriendo la tórri-da escena entre Jessica Lange y Jack Nicholson en el “El Cartero Siempre Llama Dos Veces”. En el punto culminante una llamada inoportuna inte-rrumpe el calentón y empieza a entrar en la casa una nutrida chavalería, la propia de la pareja, un matrimonio con bastante tiempo de mágica con-vivencia. El epílogo: que Mitsubishi es una marca para los que no han perdido la pasión.

Y en el escenario entra la política, de forma muy sutil, desde luego, pero no escapa la intencio-nalidad. SEAT ha pedido a un Alfredo y a un Ma-riano cualquiera que prueben sus coches. ¿Cual-quiera? Pérez Rubalcaba se llama Alfredo; Rajoy responde por Mariano. En el horizonte, elecciones el 20 de noviembre, más de un mes por delante para explotar un recurso pleno de guiños y de ra-biosa actualidad con la neutralidad medida en el tanto monta de cada nombre propio. Plena publi-cidad en directo puede llamarse a esta figura.

La publicidad del automóvil encierra, sin exa-geración, infinitos registros. Hay anuncios que son todo un guión cinematográfico apuntando, incluso, vanguardias tecnológicas, como efectos especiales que en nada envidian a películas de presupuestos mareantes en este campo. Pero en ese complejo mundo de neuronas a discreción y de imaginaciones sin límite, la sencillez es valor apreciado, frente a tanta complejidad. Nadie ha superado el impacto positivo de algo tan rudimen-tario como decir “busque, compare y, si encuentra algo mejor, cómprelo”, Iacocca dixit.

El camarote Arrieros somos

José Vicente de los Mozos, propuesto nuevo presidente director general de Renault España

Tras el anuncio de que Jean Pierre Laurent dejaba su cargo, parece que las dudas van despejándose poco a

poco, aunque por el momento todavía habrá que esperar hasta el próximo 27 de octubre para conocer el nombre defini-tivo.

Por el momento Renault ya ha anun-ciado que José Vicente de los Mozos, actual director de fabricaciones de ca-rrocería montaje del grupo, es la persona que será propuesta para que sustituya a Laurent.

La compañía francesa asegura que de los Mozos no dejará ninguna de sus obligaciones actuales, y que compagi-

nará el nuevo cargo con todas sus res-ponsabilidad actuales, algo que segura-mente supondrá un gran reto para José Vicente.

Sustituir a Jean Pierre Laurent no es tarea fácil, ya que a pesar de que no ha estado muchos años en el cargo, única-mente ha estado tres, la realidad es que ha significado mucho para la compañía, ya que ha conseguido remontar con gran éxito unos años que no han sido precisa-mente fáciles.

A pesar de la trayectoria profesional de Laurent, José Vicente de los Mozos seguramente se plantea esta nueva etapa como un gran reto profesional, y desde

luego que en este ámbito es una persona que sabe cómo hacer las cosas.

La unión que José Vicente tiene con la empresa francesa es muy fuerte, ya que era en 1978 cuando entró por pri-mera vez en Renault como aprendiz, y tras obtener su titulación pasó a for-mar parte del equipo de ingenieros de la Factoría de Carrocería Montaje de Valladolid.

En 2003 dejó la empresa, pero no du-rante mucho tiempo, ya que en 2009 vol-vía a ella. Seguramente este crecimiento al lado de Renault hace que de los Mozos comience su nuevo cargo el próximo 1 de enero, con mucha más fuerza e ilusión.

El perfil

� / La Tribuna de Automoción O P I N I Ó N 2ª quincena octubre de 2011

ignaCio alonso

Anorexia económica

Imaginemos que la economía de un país es co-mo el cuerpo humano. Su sistema financiero equivaldría a nuestro sistema circulatorio; la

cabeza, a la capacidad de innovación y tecnolo-gía; sus brazos serían los sectores intensivos en mano de obra como –en el caso español- el turis-mo; las piernas, la industria; el corazón, la capaci-dad de ahorro e inversión; las vísceras, el impulso y propensión al consumo; y la apariencia externa, la imagen de marca.

Imaginemos que durante años todos los ór-ganos y músculos del cuerpo funcionan, trabajan sobrealimentados, bulímicos, y un buen día, ante la falta de riego sanguíneo, es decir, el colapso financiero, todos rebajan sus funciones drástica-mente. ¿Qué hacer para recuperar una actividad corporal razonable? Seguramente, equilibrar las exigencias a cada órgano, rebajar la ingesta de grasas para reducir el colesterol, reducir al míni-mo los azúcares para evitar el sobrepeso y pros-cribir el alcohol para rebajar las transaminasas.

Pero resulta de sentido común mantener la ingesta de proteínas e hidratos de carbono que provean de fuerza a los músculos, mantengan la actividad cerebral y eviten la sensación de ham-bre.

¿Qué ha sucedido en Europa estos años? Sen-cillamente, que las generosas ayudas ofrecidas al sistema financiero y las políticas de austeridad aplicadas al cuerpo social nos están conduciendo a la anorexia económica. Si el dinero no fluye por nuestro sistema sanguíneo se acaba la vida. ¿Pero se necesitaban tantas transfusiones para que, a la fecha de hoy, siga sin llegar dinero a la pequeña y mediana empresa, la que mueve brazos y pier-nas? En nombre de la austeridad, Europa se ha puesto a tapar agujeros por los que se escapa el dinero. Pero en ese enloquecido afán se ha pro-ducido tal pérdida de masa muscular que brazos y piernas están apaleando miles de empleos hacia la fosa del paro.

La regla del 3% de déficit público que rige en Europa tras el Tratado de Maastricht siempre será recomendable; pero, hoy, es un desatino. Se fra-guó, se discutió, se consensuó y se aprobó cuando la economía miraba al cielo. Pero hoy mira al sue-lo y la rigidez del 3% está helando el porvenir de muchos países que un día votaron convencidos.

La persecución de una inflación no superior al 2% que alumbró el Banco Central Europeo es otra regla de oro, inflexible y a todas luces peno-sa para la clase trabajadora. Pregunte en la calle, ¿hoy qué prefiere, señora, caballero, un poco más de inflación o más paro?

Queda la rebaja de tipos de interés, la última medicina para combatir la anorexia económica, la última baza de la Unión Europea para salir del marasmo hasta que los alemanes despierten del sueño imperial de su economía, espabilen y ad-mitan que a ellos no les puede ir bien si a sus amigos, vecinos y clientes les muerde con saña la crisis. Es decir, que remen. Vamos en el mismo barco y aquí ya no existe el sálvese el que pueda. Cosas de la globalización.

El comentarioGrandes embajadores para la presentación en Madrid del nuevo Range Rover Evoque

La Mejor foto

El nuevo Range Rover Evoque ha tenido una presentación por todo lo alto, y nadie quiso perderse el acontecimiento celebra-do en el Hipódromo de Madrid. Muchos fueron los asistentes, tanto famosos como no, y más de 500 invitados se reunieron para dar la bienvenida a uno de los SUV más esperados dentro del mercado. Santi Millán, Eugenia Silva, Paco Roncero, Bea-triz Pino, Tommy Robredo, Tamara Falcó y Sebastián Palomo Danki fueron los grandes embajadores tanto de la noche co-mo del nuevo vehículo.

En segundaJosé luis Cabañas

La quincena del motor

• Joachim Hinz, director de Governance, Risk and Compliance (GRC) de Seat Licenciado en Ingeniería Industrial por la Universidad de Ciencias Aplicadas de Wedel. Asume el cargo tras 12 años de experiencia en el grupo Volkswagen, donde inició su carrera profesional en la planta de Navarra.

• Masaharu Kondo, director de Comunicación de Producto de Mazda Motor Europe Comenzó su carrera profesional dentro de la empresa automovilística hace mucho años, en 1988 entró en Mazda donde sobre todo ha tra-bajando en mercados europeos, en varios pues-tos de ventas y marketing. • Frank Torres, vicepresidente de las Operaciones Industriales de Nissan España De 41 años y nacido en Tarragona, está casado y con una hija. Estudió ingeniería Industrial en la Universi-dad Politécnica de Cataluña, y ha cursado un máster Business Administration (MBA). Además, cuenta con una amplia experiencia dentro del sector.

• Carmelo Sanz de Barros, elegido nuevo presidente del RACEEs economista con cursos de posgrado en las Universidades de Harvard y Michigan, con una ex-periencia internacional, después de trabajar nueve años en distintos países de Europa y Latinoaméri-ca y lleva más de 33 años en el sector.

Nombramientos

Desde que tengo uso de razón automovilística vengo oyendo hablar de los conductores agresi-

vos; y sin duda existen, aunque su cata-logación varía en función de quién les juzgue. Cuando un conductor lento y contumaz ocupante del carril izquier-do de una autovía observa que otros conductores se le echan encima, le dan ráfagas y acaban adelantándole por la derecha, sin duda les considera con-ductores agresivos. Pero recíprocamen-te, los otros conductores es a él al que consideran agresivo, ya que bien sea por resentimiento, por ineptitud o por soberbia, se dedica a bloquear el paso de los demás usuarios de la vía, sin sacar a cambio ningún beneficio; pura “agre-sividad pasiva”, sin duda.

A este tema ya le dediqué atención en agosto del pasado año, en el comen-tario “Acosadores y obstructores”, cen-trándome en el intento de lanzar una campaña de denuncias voluntarias con-tra los supuestos “acosadores”; intento que se quedó en agua de borrajas, ante la evidente dificultad de decidir, una vez que el denunciado presentase a su vez su escrito de descargo, quien de los dos tenía razón. Pero aquí quiero centrarme específicamente en alguna de las causas de que un conductor caiga en compor-tamientos considerados, con razón o sin ella, como agresivos por parte de otros usuarios de la vía.

De que existen conductores agresi-vos no cabe la menor duda; son los que, sin ser precisamente los más rápidos, pe-ro sí los más intemperantes, se conside-ran con una especie de derecho divino a realizar una maniobra pasando por encima de los derechos del resto de los conductores: que los de delante se apar-ten aunque el tráfico esté congestiona-do, que le dejen cambiar de carril sin señalar previamente su intención o al segundo escaso de dar el intermitente, los que se colocan a dos metros del de delante para intimidarle y ganar así una posición en la caravana, los que impiden incorporarse a los del carril de acelera-ción que no encuentran hueco, etc.

Pero también están los que realizan alguna maniobra aparentemente simi-lar a las denunciadas, pero causada por la ineptitud, cuando no la mala fe, de otro conductor. Quién no se ha sentido frustrado por el comportamiento de ese conductor que, como ya he dicho, circu-la por la izquierda a menor velocidad que el límite legal, y que no se aparta aunque le den ráfagas (lo cual no está prohibido; es una señal universalmente reconocida, que a unos les puede sentar peor que a otros), y que cuando el coche de detrás se les acerca (¿qué otra cosa puede hacer quien les sigue?) siguen sin apartarse aunque tengan cientos de metros despejados por delante y huecos de sobra a la derecha, y al que hay que acabar rebasando por la derecha salvo que se acepte seguirle hasta la siguiente provincia.

Todavía existe otra maniobra, que no tiene por qué ser agresiva, sino más bien defensiva, y es la de quitarse de delante a un coche cuyo conductor tie-ne una técnica manifiestamente mejo-rable, y que ya nos ha hecho un par o tres de maniobras peligrosas, dudando y cambiando de actitud a mitad de su realización, o frenando sin ninguna ne-cesidad ante una curva fácil. Éste “me lo quito de en medio cuanto antes”, aun-que sea pasándole por la derecha, ¿es agresividad, o simplemente un acto de supervivencia?

arturo de andrés

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� / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena octubre de 2011

Edita: Editemo, S.L.Editor-director: Javier Menéndez

Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma García Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Rosa Rasche, Pablo M. Ballesteros, Yago López, Santiago Antón. Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Felipe Alonso, José Luis Cabañas, Pedro Félix García, Christian Manz, Amparo Nicolau, Ángel A. Giménez, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, F. A. Jimenez (fotografía).Directora de publicidad: Cristina Porras.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail:redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95

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Publicación quincenal de economía e industria del motor

� utomoción

e D I T o r I A L

Nuevas asociaciones

Después de 15 años al frente de la Asocia-ción Española de Fabricantes de Automó-viles y Camiones (Anfac), Luis Valero, ha anunciado que dejará el cargo el próximo

mes de diciembre. El cambio, cuyo sustituto no se conoce todavía, se hace coincidir con la decisión de abordar un plan estratégico que incluya la reforma del funcionamiento de la asociación y los objetivos planteados, con especial incidencia en las relaciones e influencia con las autoridades y otras instituciones relevantes del sector de la automoción. La conoci-da consultora PriceWaterhouseCoopers pilotará el cambio estratégico.

Esta reorientación estará acompañada de cam-bios en la estructura de la asociación, que estará mucho más enfocada a actividades lobbistas. La sa-lida de Valero de Anfac, testigo de una de las crisis más pronunciadas de la historia del automóvil en España, coincide también con una sensación de des-unión en el sector que ha provocado disparidades en la manera de hacer frente a algunos de los retos más significativos, como han sido las discusiones de la Ley de distribución. Esta fase ha terminado por pa-sar factura a Luis Valero, uno de los referentes de la industria en estos últimos 15 años.

El nombramiento de su sustituto, que deberá pilo-tar el cambio estratégico de la asociación, coincidirá

en el tiempo con un nue-vo Gobierno que tendrá en la nueva Anfac un referente de negociación en un sector necesitado de ayudas y de nuevas ideas.

Los retos de la nue-va asociación no son menores, sobre todo te-niendo en cuenta que las perspectivas económicas de nuestro país auguran un futuro inmediato rodeado de complica-ciones en el sector del automóvil, tanto para los fabricantes como para los vendedores.

En esa línea no fal-tan quienes apuntan la posibilidad, o más bien

una necesidad, de abordar un proceso similar en otra de las asociaciones referentes en el sector, Faconauto. Algunos socios han apuntado ya la necesidad de abrir paso a nuevas generaciones que aborden los problemas del sector. En esta etapa de cierre del Ejecutivo, hemos encontrado una decisión que puede servir para aliviar la situación y el futuro de algunas empresas automovi-lísticas, como la aprobación del Plan de Competitivi-dad de la automoción, que contempla ayudas, a través de créditos blandos, por un monto de 200 millones de euros.

Una de las empresas que puede beneficiarse de este plan es Iveco, que acaba de anunciar un plan de inversiones tanto para su factoría en Valladolid como para sus instalaciones en Madrid.

Pablo M. ballesteros / Valladolid

La paralización del Plan de Competitividad destinado a las fábricas de automoción para 2012, como consecuen-cia del adelanto electoral al 20 de noviembre, podía poner en riesgo la inversión de Ive-co en las plantas de Madrid y Valladolid.

Sin embargo, según confir-mó a esta publicación el direc-tor general de Industria, Jesús Candil, el Plan de Competiti-vidad se aprobará antes de las elecciones. Más en concreto "a finales de octubre o principios de noviembre" y contará con una dotación de alrededor de 200 millones de euros.

Según Candil, "no hay ningún problema" para fijar la partida correspondiente al Plan de Competitividad, tal y como se hace desde 2009.

El momento en el que se apruebe la nueva edición del proyecto es muy importante ya que, a juicio de fuentes de Iveco, estamos en unas "fe-chas críticas" porque en octu-bre es cuando los fabricantes realizan los presupuestos para 2012 y, en función de los apo-yos de cada país, las marcas deciden en qué fábricas reali-zan más inversión.

Precisamente, en relación a la posibilidad de que Iveco Valladolid pierda la adjudi-cación de la nueva daily por culpa de la demora en la apro-bación del Plan, el director general de Industria confirmó que la nueva gama de la daily se empezará a producir en la capital del Pisuerga en 2014,

con independencia de cuándo se apruebe la partida de Com-petitividad del año 2012.

Asimismo, Candil destacó que el apoyo de la Adminis-tración será muy importante para la inversión de Iveco en Madrid y en Valladolid. Un apoyo que va a existir "en to-do caso".Buena hoja de servicios

Los fabricantes que más be-neficiados se vieron en 2011 por el Plan de Competitividad fue PSA Peugeot-Citroën que recibió 35 ,09 millones de euros. de ellos, 26,6 millones se destinaron a Vigo y 8,49 millones a Madrid.

Renault consiguió 25,04

millones de euros en crédi-tos, de los cuales 18,02 mi-llones los recibió Valladolid, 3,57 millones para la fábrica de cambios de Sevilla y 3,45 Palencia.

Por su parte, Seat logró 23,94 millones de euros entre la fábrica de Martorell y el Centro Técnico. Nissan reci-bió 15 millones para la plan-ta catalana de Zona Franca, Ford alcanzó 7,9 millones, Volkswagen 5,9 millones y Mercedes-Benz 4,9 millones.

Por último, Iveco y Ge-neral Motors recibieron 4,9 y 1,95 millones, respectiva-mente.

Entre las dotaciones de 2009, 2010 y 2011 el desem-

bolso en créditos con inte-reses bajos supera los 1.300 millones de euros, lo que se ha traducido, según datos de Industria, en una inversión de 6.000 millones de euros. El Ministerio dirigido por Mi-guel Sebastián ve esencial la renovación de estas líneas de financiación para las plantas de automoción españolas, ya que gracias a la medida inicia-da para apoyar las fábricas en España, Martorell consiguió la fabricación del Q3; Nis-san Barcelona, la furgoneta NV200 y una nueva pick up; Renault Valladolid, el Twizy y un convencional en el caso de Renault Valladolid o el C-Max en Ford Almussafes.

Industria destinará "alrededor de 200 millones de euros" en créditos para las fábricas de automoción

El Plan de Competitividad llegará antes de las eleccionesEl Plan de Competitividad 2012 para la automoción será aprobado por el Ministerio de Industria a finales de octubre o a principios de noviembre,

según ha confirmado el director general de Industria, Jesús Candil, a La Tribuna de Automoción.

Octubre es un mes "crítico"

ya que en este periodo muchas marcas deciden en qué fábricas van a realizar más inversiones, ya que los presupuestos se fijan en función del apoyo de cada país.

P.M.b. / Madrid

La concesión de créditos para la adquisición de ve-hículos es una de las con-diciones que fijan los con-cesionarios y las marcas de coches para conseguir reflotar el mercado.

La Asociación Nacional de Establecimientos Finan-cieros de Crédito (Asnef) da como dato extraoficial que el 70% de los prés-tamos que se solicitan se conceden.

Asnef además justifica su actividad en el sector de la automoción recordando que las matriculaciones ca-yeron en el primer semestre del año un -26,77%, mien-tras que la financiación pa-ra la compra de automóvi-

les "sólo" bajó un -9,37%.En los seis primeros

meses de 2011 las entida-des financieras destinaron

3.283,9 millones de euros al sector de la automoción.

Por tipo de vehículo destaca que entre enero y

junio los créditos que se concedieron a los automó-viles de segunda mano au-mentaron un 11,19%, des-pués de que se destinaran 547,8 millones de euros.

Muy diferente fue el comportamiento de los nuevos. Los créditos a es-tos vehículos se contrajeron un -13,39%, a pesar de que la financiación de automó-viles nuevos destinados al canal de los negocios au-mentó un 24% consiguien-do 704,3 millones de los 2.664,4 que recibieron los nuevos.

Los créditos para el ca-nal de los particulares, el más afectado, cayeron un -21,85%.

Fábrica de Iveco en Valladolid.

El relevo del director general de Anfac irá acompañado de un cambio en la estructura de la asociación, que se dedicará más a actividades de 'lobby'

Industria da por hecha la adjudicación de la nueva Daily para la fábrica de Iveco Valladolid, más allá de cuándo se apruebe el Plan de Competitividad

Entidad financiera adherida a Asnef.

En el primer semestre se facilitaron créditos por importe de 3.283,9 millones de euros

La financiación para la compra de vehículos cae un -9,37%

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� / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena octubre de 2011

A. P.

Relevos en las patronales

Era un secreto bien guardado pe-ro con fecha de caducidad. Luis Valero, director general de Anfac, iba a anunciar públicamente

el próximo 17 de octubre su decisión de abandonar la patronal después de quince años defendiendo los intereses de los fabricantes. Sin embargo, la no-ticia se había filtrado a algunos medios y el directivo ha decidido hacer público el anuncio días antes de lo previsto. En realidad Luis Valero, de 63 años, llevaba desde principios de año negociando su salida de la gran patronal. El cansancio acumulado y la revolución que se aveci-na en la organización con la puesta en marcha del Plan Estratégico encargado a

PricewaterhouseCoopers (PwC) han sido dos de las razones que han impulsado su salida, que se materializará el 31 de diciembre.

Otro factor que no le ha ayudado ha sido la famosa enmienda pactada bajo cuerda por Faconauto con el PP, CiU, PNV y BNG a la Ley de Economía Sos-tenible, en pleno debate en el Congreso de los Diputados, que a la postre propi-ció la aplicación de la Ley de Contrato de Agencia a los contratos de distribución del automóvil. El pacto, cocinado a fue-go rápido, pilló con el paso cambiado a Anfac, que no pudo jugar sus bazas con el Gobierno y el resto de partidos políti-cos, PSOE incluido, hasta días después.

Este despiste, personificado en Luis Valero, ha sido otro factor que ha aca-bado por impulsar su relevo en una or-ganización sobrada de egos, en la que muchos socios quieren imponer sus criterios. Como premio a su labor, el li-cenciado en Derecho y Económicas por la Universidad Complutense de Madrid presidirá desde el 1 de enero Sigrauto. Un retiro de lujo que ha contado con el respaldo de la propia Anfac, Aedra, FER y especialmente de Aniacam.

El segundo de los cambios afecta al presidente de Faconauto, Antonio Romero-Haupold, quien ha quemado todas sus naves justamente en defen-sa del Proyecto de Ley de Distribución

Comercial, legalmente decaído tras la disolución de las Cortes. Algunos socios opinan que el empresario andaluz ya es-tá amortizado después de enfrentarse al Gobierno y de levantar ampollas entre el resto de patronales. Oficialmente, la asamblea de la organización ha decidido alargar el mandato del presidente y del comité ejecutivo hasta que se resuelva el Proyecto de Ley, pero Miguel Martí Es-cursell tiene prisa por acelerar el cambio. El abogado catalán, presidente del gru-po Marfina (Sarbus, Auser, Sten Motor i Sarsa), cuenta con el respaldo de otras asociaciones catalanas como la Federa-ción Catalana de Vendedores de Vehícu-los (FECAVEM).

La revolución que se avecina en Anfac con la puesta en marcha de un Plan Estratégico ha impulsado la salida de Luis Valero

El Infernillo

PSA Vigo produce una versión "anticrisis" del C4

t. a. / Madrid

La fábrica de PSA en Vigo pro-duce en exclusiva mundial una versión "anticrisis" del Citroën C4 Grand Picasso, denomina-da First, según ha anunciado el fabricante galo. Este vehículo, que se lanzará al mercado a un precio de 14.450 euros, destaca por un completo equipamiento, que incluye, entre otras cosas, ESP, ABS, control de tracción inteligente y sistema de ayuda de arranque en pendiente.

El modelo, disponible en dos colores, se oferta con dos motorizaciones, una gasolina VTU de 120 CV y otra diésel HdI de 112 CV. En ambos ca-sos, la transmisión es manual de seis velocidades.

Las autoescuelas, a favor del nuevo modelo de examenP.M.b. / Madrid

El nuevo modelo de examen propuesto por la dGT que in-cluirá 10 minutos de conduc-ción autónoma ha recibido el visto bueno de la Confedera-ción Nacional de Autoescuelas (CNAE).

El secretario general de la patronal, Rubén Castro, con-sidera que este sistema ser-virá para que los alumnos se tranquilicen al principio de la prueba que es el momento en el que el aspirante "suele estar más nervioso".

Según la CNAE, de esta forma se aplica la directiva comunitaria 2006/126 que se tendrá que aplicar en los Esta-dos miembros en 2013.

Por su parte, los examina-dores consideran inviable apli-car el nuevo formato por falta de personal.

El directivo francés dejará el cargo el próximo 31 de diciembre al jubilarse

De los Mozos releva a Laurent al frente de Renault España

Una clase de conducción.

ignacio anasagasti / Madrid

Nuevo año y nuevo máximo man-datario. El director de Fabrica-ciones de Carrocería Montaje del grupo Renault, José Vicente de los Mozos, relevará en el cargo, des-de el próximo 1 de enero, al actual presidente director general de Re-nault España, Jean Pierre Laurent, debido a la jubilación de este úl-timo.

Según informa compañía, de los Mozos, que será propuesto pa-ra el puesto en el próximo Conse-jo de Administración de Renault España y en la Asamblea General Extraordinaria del 27 de octubre, compaginará ambas responsabili-dades. Como director de Fabrica-ciones, el directivo vallisoletano dependerá jerárquicamente de Ge-rard Leclercq, director de Fabrica-ciones y Logística del grupo Ren-ault, y como máximo mandatario de la filial española lo hará funcio-nalmente de Jérôme Stoll, líder de la Región Europa del fabricante.

Laurent, que accedió al cargo en enero de 2009, continuará liga-do por contrato al grupo francés hasta mediados de 2012, según fuentes del sector, que indican que, posteriormente, el directivo fran-cés "no descarta seguir relacionado con la industria de la automoción española bien como asesor o con-sejero de empresas sectoriales".

Su carrera profesional en nues-tro país se inició en 1995, cuando fue nombrado director general de Renault España Comercial (Rec-sa), cargo que desempeñó hasta julio de 2006, fecha en la que asu-mió la presidencia de Reagroup –desde el 1 de enero de 2008 pa-só a denominarse Renault Retail Group–, la sociedad que aglutina a los concesionarios europeos del grupo.

En este último puesto, desde julio de 2008, también añadió a sus funciones la responsabilidad jerárquica de las filiales de Ale-mania, Italia, Gran Bretaña y España, dentro de la dirección Comercial Europea. Finalmente, en enero de 2009, sustituyó al frente de la presidencia de Ren-ault España a Juan Antonio Fer-nández de Sevilla, quien ocupa-ba el cargo desde el año 2000. Fernández de Sevilla presentó su dimisión, el 25 de septiembre de 2008, "de manera voluntaria

y por motivos personales". Lucha por la supervivencia

Laurent no ha tenido un mandato sencillo. Uno de los hitos más des-tacables de su presidencia fue, sin duda, la aprobación del Pacto por el Empleo y la Competitividad, en septiembre de 2009, que garantizó el futuro de las plantas de Vallado-llid hasta 2018.

La importancia de este plan in-dustrial, acordado con los sindica-tos, fue tal que puso punto y final

a la amenaza de cierre en 2012 de la factoría de montaje vallisoleta-na, tal y como reconoció el propio directivo francés en su momento.

El pacto, con el que se des-plegará una inversión de 500 mi-llones de euros –entre un 25% y un 30% procedentes de fondos públicos– hasta 2013, contempla-ba la fabricación de un vehículo eléctrico en 2011 –el Twizy, que se empezará a comercializar en Espa-ña el próximo mes de enero–, uno convencional a partir de 2013 –un

crossover urbano, que sustituirá al Modus, una vez finalizada su vida útil–, así como un nuevo motor ecológico en 2012.

Todo este "ambicioso" plan industrial, tal y como lo definió el ministro de Industria, Miguel Sebastián, fue posible por la apro-bación de un nuevo convenio co-lectivo hasta 2013, en el que los trabajadores tuvieron que asumir ciertos sacrificios laborales a cam-bio de recibir la citada carga de trabajo.

José Vicente de los Mozos. Jean Pierre Laurent.

Un directivo de la casaEn el relevo en la presidencia de Renault España, el fabricante fran-cés ha elegido a un directivo de la casa, José Vicente de los Mozos, actual director de Fabricaciones de Carrocería Montaje del grupo. Este ejecutivo, que creció en Valladolid, ha estado ligado desde los co-mienzos de su carrera con la marca gala. En 1978, entró en Renault España como aprendiz y tras ob-tener su titulación pasó a formar

parte del equipo de ingenieros de la planta de Montaje vallisoletana.En 1993 se trasladó a París para asumir tareas de responsabilidad en la Dirección de Ingeniería de Renault aunque, posteriormente, regresó a España, primero, como jefe del Departamento de Em-butición de la planta de montaje de Valladolid, y después como responsable de los Departamen-tos de Chapa y Embutición de la

fábrica de Palencia.En 2003, se fue a Nissan, en Barcelona, donde fue nombrado adjunto al director industrial y, dos años más tarde, director. En 2006, ocupó la vicepre-sidencia, encargándose de las ope-raciones industriales en España. En 2008, entró en Ficosa como direc-tor general de Automoción, cargo que desempeñó hasta octubre de 2009, cuando regresó a Renault a su actual puesto directivo.

Uno de los hitos más destacables de la presidencia de Laurent fue la aprobación, en septiembre de 2009, del Pacto por el Empleo y la Competitividad, que garantizó el futuro

de las plantas de Valladolid hasta 2018

2ª quincena octubre de 2011 A C T U A L I D A D La Tribuna de Automoción / �

Volkswagen Navarra prescinde de eventuales

t. a / Madrid

La dirección de la planta de Volkswagen Navarra comuni-có, el pasado 3 de octubre, al Comité de Empresa la rescin-sión de 263 contratos eventua-les ante la reducción del calen-dario productivo de 2011 hasta las 353.508 unidades, 9.000 menos de las inicialmente pre-vistas.

Ante este ajuste, la com-pañía ha dejado sin efecto las medidas de flexibilidad que se habían pactado con las seccio-nes sindicales de UGT, CC.OO y CC. En este sentido, se han desconvocado cinco días que se habían fijado como labora-bles, así como 11 sábados (tur-no de mañana) hasta final de año, según fuentes sindicales.

El presidente del Comité, José Luis Manías, ha señala-do que defenderá "volver a la senda de las altas produccio-nes" para poder hacer fijos a los temporales, que a día de hoy son 1.500.

El mercado de las dos ruedas cae un -11,27%P.M.b. / Madrid

La matriculación de motoci-cletas y ciclomotores retroce-dió un -11,27% al matricularse un total de 13.295 unidades.

Mientras que el mercado de los ciclomotores sumó el mes número 53 de caídas, al registrarse 2.316 unidades (-28,8%); el sector de las moto-cicletas se contrajo un -6,3%. Las 10.979 motocicletas que se sumaron en el mes de sep-tiembre no pudieron evitar el decimoquinto mes en números rojos.

El segmento más afecta-do fue el de los vehículos de media y alta cilindrada que bajó un 25,2% en septiembre, mientras que el acumulado se sitúa en un -18,9%.

El tramo de 501 a 750 cc retrocedió un -18,9%, con lo que la suma de las matricula-ciones de los nueve primeros meses cayó un -33,2%. Por último las motocicletas de me-nos de 125 cc, descendieron un -1,3% en septiembre.

La DGT da un paso más en el pago exprés de multast.a. / Madrid

La dirección General de Tráfi-co dará la opción de pagar con tarjeta de crédito el importe de las multas en el momento de la infracción. Según anunció Pere Navarro, esta "facilidad" llegará en 2012 y se cerrará el círculo que comenzó en 2009 con la incorporación de PdA por parte de la Guardia Civil de Tráfico.

En la actualidad, menos del 10% de los infractores pa-ga las multas en las Jefaturas de Tráfico. El pago inmediato de las multas supone una reba-ja del 50% del importe total, pero elimina la posibilidad de reclamar con posterioridad.

P.M. ballesteros / Madrid

después de casi 16 años de servicio como director general de Anfac, Luis Valero, deja la Asociación de "manera pacta-da" con la Junta directiva. Por lo que ambas partes están de acuerdo con la salida.

Fuentes de los fabricantes descartan que la marcha de Va-lero, que se ejecutará a finales de año, responda a la gestión de la Ley de distribución y se-ñalan que las conversaciones entre el Ejecutivo y la Junta directiva comenzaron antes del 15 de febrero, momento en el que se votó la disposición adicional decimosexta a la Ley de Economía Sostenible en el Congreso de los diputados que dio lugar a la polémica de los meses posteriores.

La salida de Valero respon-de, según estas mismas fuentes, a un nuevo plan estratégico que pondrá en liza Anfac en 2012 que "permita adecuarse a los nuevos tiempos", motivo por el cual el propio director general ha decidido que, con 63 años, es un buen momento para aban-donar la asociación.

Según ha podido saber es-

ta publicación, el nuevo plan estratégico para la renovación de Anfac lo está gestionando la consultora Pricewaterhouse. Sin embargo, la búsqueda de un sustituto de Valero correría a cargo de una empresa indepen-diente de "cazatalentos", que estaría buscando un perfil que se adapte a los nuevos horizon-tes de Anfac.Sigrauto, nuevo destino

El próximo paso que dará Va-lero en su camino por el sector de la automoción será en la presidencia de la Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehí-culos Fuera de Uso (Sigrauto). Anfac ya ha propuesto a esta entidad la posibilidad de que sea el nuevo presidente y "no habrá problemas" para que así sea, en el momento en el que fi-nalice su desempeño actual.

Valero y la Junta directi-va de Anfac han intercambia-do elogios tras la decisión de abandonar el cargo del director general. Los fabricantes agra-decen la "dedicación" y el "es-fuerzo" dedicado durante casi 16 años a la asociación.

i. a. / Madrid

La batalla electoral por la presiden-cia del Real Automóvil Club de España (Race), finalmente, la ha ganado Carmelo Sanz de Barros, quien concurrió al proceso electoral con un principio programático muy claro, no pactar con ninguna otra candidatura.

Este economista logró en la Asamblea General Extraordinaria, celebrada en primera convocatoria el pasado 6 de octubre en el Circuito del Jarama de Madrid, 2.676 votos, lo que representó a más del 45% de los socios propietarios que ejer-cieron su derecho electoral. A estos comicios, a los que se vio obliga-

do convocar el ya expresidente del Race, Ramón García Moliner, tras fracasar su proyecto de venta par-cial del grupo empresarial del club y serle desaprobadas las cuentas del ejercicio 2010, concurrieron siete candidaturas.

Tras la elección, Sanz de Barros aseguró que quiere ser el presiden-te de todos los socios del Race y añadió que todo el equipo directivo buscará el consenso con los demás candidatos que han participado en estas elecciones: los expresidentes Juan Luis Huidobro, Javier Gullón y Ramón García Moliner, Jerónimo Sanz, Tomás Zumárraga y Carmen Boulet.

Buscará el consenso con los demás candidatos

Sanz de Barros, nuevo presidente del Race

El nuevo presidente del Race, Carmelo Sanz de Barros.

ignacio anasagasti / Madrid

La ofensiva de producto que ya está desplegando Seat para los próximos meses va a deparar va-rias adjudicaciones de modelos para la planta de Martorell (Bar-celona), en palabras del vicepre-sidente Comercial, Paul Sevin. Uno de los coches que podría aterrizar en el centro catalán es un nuevo todocamino, para el que la dirección del grupo Vo-lkswagen ya ha autorizado la in-versión necesaria para su diseño y desarrollo.

Aunque todavía no se ha he-cho oficial la adjudicación a nin-guna fábrica, desde fuentes sindi-cales la dan casi por hecha ante los movimientos ya realizados por el grupo automovilístico en la fábrica catalana.

En primer lugar, señalan co-mo punto clave que un equipo de ingenieros del Centro Técnico de Martorell lleva varios meses trabajando en su diseño y desa-rrollo, a partir del prototipo IBX –presentado en el pasado Salón de Ginebra–, y en segundo lu-gar, y lo más destacable, que está operando personal del departa-mento de Procesos "para estudiar cómo habría que adaptar el cen-tro de producción". "Por lógica, lo haremos aquí", subrayan las mismas fuentes.

Con la posible asignación de este modelo, que se lanzaría al mercado a finales de 2013 o a co-mienzos de 2014, fuentes sindi-cales indican que "se recuperaría

parte de las unidades del Q3 que se dejarán de producir ante el ini-cio del montaje de este SUV en China dentro de tres años".

El todocamino, que podría lanzarse en versión "híbrida", compartirá la plataforma del Q3 y del Volkswagen Tiguan, no obstante tendrá un diseño propio con el sello de Seat. Según in-forman fuentes sindicales a esta publicación, la planta no tendría problemas en asumir el volumen de producción del vehículo, a pe-sar de las previsiones que apun-tan a que en 2014 se alcanzará el

máximo de la capacidad de pro-ducción.

En el caso de que la fábri-ca catalana no sea finalmente la elegida, el todoterreno podría ir a parar al centro de producción ubicado en la sede central del grupo en Wolfsburg (Alemania), donde se produce el Tiguan, o in-cluso al emplazado en Bratislava (Eslovaquia), al que se le acaba de adjudicar el utilitario Mii.

Aparte de este modelo, otros que llegarán a Martorell, según fuentes sindicales, son el nuevo León y el sustituto del Toledo,

que "dejó de ensamblarse en la fábrica catalana en 1999".

El primero de ellos se empe-zará a montar "en otoño de 2012" y alcanzará una cadencia de "en-tre 900 y 1.000 unidades dia-rias" –del modelo actual salen de la línea de montaje alrededor de 400–. "Con este coche, Seat se juega su futuro", explican las mismas fuentes. En cuanto al se-gundo, "su producción empezará más allá del próximo ejercicio".Convenio colectivo

Respecto a las negociaciones para acordar el nuevo conve-nio colectivo, la dirección de la planta y el Comité de Empresa, al cierre de esta edición, seguían teniendo diferencias importantes en cuestiones como las medidas de flexibilidad. desde los gru-pos sindicales, se teme que Seat quiera volver a condicionar la adjudicación de nuevos modelos a cambio de una mayor flexibili-zación, tal y como sucedió con el Audi Q3.

La empresa, informa Efe, quiere profundizar en esta área laboral introduciendo modifica-ciones en las vacaciones de ve-rano y aumentando los festivos disponibles para trabajar. Entre otras cuestiones, Seat plantea que se disfruten tres semanas seguidas de vacaciones y que la cuarta se desplace en el calen-dario, así como que se trabajen hasta 21 turnos semanales frente a los 16 actuales.

Fuentes sindicales dan casi por segura la adjudicación, que paliaría la posible pérdida de la exclusividad del Q3 en 2014

El nuevo todocamino de Seat, cerca de producirse en Martorell

La Asociación busca un nuevo Plan Estratégico

Valero deja Anfac de "manera pactada"

Instalaciones de Seat en Martorell (Barcelona).

Otros modelos que llegarán a la planta catalana son el nuevo León y el sustituto del Toledo, según fuentes

sindicales

10 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena octubre de 2011

i.a. / Madrid

Mientras que el mercado español de vehículos nuevos sufre, y mu-cho, el de ocasión sigue creciendo y ya se encuentra al mismo nivel que el de Alemania y muy próxi-mo, por ejemplo, al de Italia. Para el cierre de ejercicio, las ventas de estos automóviles se incrementa-rán un 3%, hasta más de 1.700.000 unidades, según las últimas previ-siones de Ganvam.

Con este volumen de opera-ciones, que supondría un nuevo aumento tras el registrado en 2010

–de un 2,1%–, el ratio VO/VN se mantendría en los niveles actuales de dos a uno.

Hasta el pasado mes de sep-tiembre, las ventas de vehículos de segunda mano crecieron inte-ranualmente un 1,2%, hasta alcan-zar las 1.220.000 unidades. El ca-nal de particulares, que retrocedió un 0,7%, concentró seis de cada diez operaciones.

En cuanto a la antigüedad de los vehículos, los de más de 10 años representaron el 43% del mercado; los de entre cinco y 10,

el 27%; los de entre tres y cinco, el 14%; y los de menos de tres, el 16% restante.Precios

En septiembre, el precio medio de los vehículos de ocasión se situó en 13.200 euros, lo que supuso el máximo anual, según los datos de AutoScout24. Esta cifra, un 2% in-ferior a la del mismo mes de 2010, "sigue estando unos 650 euros por debajo de la media europea, enca-bezada por el mercado alemán y el italiano.

En septiembre, las operaciones se incrementaron un 1,2%, según Ganvam

Las ventas de usados crecerán un 3% en 2011

Afectará a toda la plantilla, con un máximo de 30 días

Derbi aplica un ERE temporal

t.a. / Madrid

Toda la plantilla de derbi en la planta de Martorelles se verá afectada por un ERE temporal que tendrá un paro máximo de 30 días.

Según las declaraciones del presidente del Comité de Empre-sa, diego Moriñas, a Efe el ERE se aplicará hasta fin de año.

Piaggio ha alegado que el ex-pediente se fija para hacer frente a la situación de la compañía oca-sionada por la caída del mercado.

El Comité de Empresa ha aceptado las condiciones del ERE

a petición de Piaggio y de la Ge-neralitat.Próximas reuniones

El 3 de noviembre los trabaja-dores se reunirán con la conseje-ría de empleo de la Generalitat, mientras que el 7 lo harán con la dirección de Piaggio.

de esta forma, los operarios conocerán en qué situación se en-cuentran las negociaciones para evitar el cierre de Martorelles en 2012. de momento, hay una ofer-ta del fabricante de componentes de automoción doga.

Las ventas en 2011 alcanzarán las 1.000 unidades

Las motos eléctricas consiguen más adeptos

t.a. / Madrid

El mercado de las motos eléctricas sí está consiguiendo cumplir los objetivos. Según los datos de la consultora MSI, elaborados para AutoScout24, en lo que llevamos de año se han vendido 554 motos eléctricas, pero calculan que cuan-do acabe el año se habrán vendido 1.000 unidades.

Las 554 motos eléctricas matri-culadas suponen un 0,47% del total, frente a los 267 coches que se han

registrado, un 0,043% de todos los automóviles.

La clave para que las motos eléctricas estén teniendo más éxito que los automóviles se debe al pre-cio que es ligeramente superior al de las motos convencionales, y no como ocurre en el mercado de los turismos donde el coste inicial de los modelos de cero emisiones pue-de incluso triplicar al térmico.

Otro aspecto prioritario para los interesados en la electromovili-

dad es el de la autonomía. dado el sentido urbano de este vehículo, el poco recorrido de una moto eléctri-ca no supone, a priori, un problema para el piloto.

Además, recorrer 100 kilóme-tros en moto tiene un coste de 50 céntimos de euro, tres veces menos de lo que cuesta hacerlo con una de gasolina.

MSI calcula que 2020 en Espa-ña se alcancen 10.000 matriculacio-nes de motos eléctricas al año.

Protesta de los empleados de Derbi.

Pablo M. ballesteros / Valladolid

Llamado a ser un combustible de referencia en el futuro, el Gas Licuado del Petróleo (GLP), un carburante menos contaminante y más barato que el convencional, fue uno de los protagonistas del Salón Vehículo y Com-bustible Alternativos de Valladolid. Repsol repitió presencia en la tercera edición de la muestra vallisoletana, en una delegación en-tre la que destaca el director de GLP España, José Manuel Hernández Carrero.

La Tribuna de Automoción.- ¿Qué dife-rencia hay entre el Gas Licuado del Pe-tróleo (GLP) y el Gas Natural Compri-mido (GNC)?José Manuel Hernández Carrero.- La principal diferencia es de composición. El GNC necesita estar con un grado de com-presión elevado, mientras que el GLP con la presión de un neumático ya está en esta-do líquido. Esto le da unas ventajas opera-tivas además de convertirlo en un combus-tible más barato.

Además, el GLP no necesita vincula-ción con un gaseoducto. El GNC, por su parte, tiene algunas ventajas para los vehí-culos pesados.

TA.- ¿Se va a incrementar el suministro de GLP en España?JMHC.- Este año se van a instalar 35 pun-tos, por lo que se cerrará el año con un total de 85. Entre 2012 y 2014 se abrirán 100 puntos más cada año con lo que en 2015 habrá cerca de 400 estaciones que podrán suministrar Gas Licuado del Petróleo en España.

TA.- ¿Qué ejemplo debe seguir España?JMHC.- El de Francia o Alemania. Ya que en ambos países en el 11% de las estacio-nes de servicio existe la opción de recargar autogas (GLP). España está lejos, aunque la cobertura en Madrid y en Barcelona es muy aceptable.

TA.- ¿Favorece a Repsol que haya com-petencia en torno al autogas?JMHC.- Favorece en el sentido de que se convierte en una alternativa normalizada.

TA.- ¿Quién tiene que dar el siguiente paso en nuestro país, los fabricantes de vehículos, la Administración o las esta-ciones de servicio?JMHC.- Cada país ha evolucionado de una forma diferente. En España deben avanzar todos a la vez para poder cumplir las nor-mativas europeas. A los fabricantes no les va a costar nada traer los vehículos a Espa-ña cuando sea una oportunidad de ventas. Todos los intervinientes tienen un interés real. Por eso, desde Repsol decimos que el momento es ahora.

TA.- ¿Con qué marcas tienen acuerdos estratégicos para el desarrollo de auto-gas?JMHC.- Los acuerdos con las marcas son comerciales. Por ejemplo, tenemos pac-tos con Seat, Skoda, Piaggio, Mercedes… Próximamente con Toyota y con Kia. Por tipo de vehículo, los mayores éxitos se dan en ambulancias o en vehículos de carga.

TA.- ¿Cuál es el combustible del futuro?

JMHC.- Todos y ninguno. La solución no está en la mano de un único combustible. Además, cuando los vehículos diésel y gasolina tengan que cumplir la normativa Euro6, estos carburantes se podrán equipa-rar a los alternativos en términos de con-taminación. El GLP, por su parte, es una realidad del presente.

TA.- ¿Por qué no ha funcionado hasta ahora el GLP en España?JMHC.- Por motivos fiscales, los impues-tos con los que se gravaba el GLP conver-tían a este combustible en inviable. Pero eso cambió y con el autogas el conductor consigue un verdadero ahorro.

TA.- ¿Cuánto se ahorra utilizando GLP?JMHC.- El ahorro económico por kiló-metro ronda el 20%. Un vehículo con GLP consume algo más que un diésel pero el combustible es mucho más ba-rato en el caso del autogas.

TA.- ¿Qué tal es la interlocución entre ustedes y la Administra-ción?JMHC.- Positiva. Los Ayun-tamientos deben cumplir con la tasa de calidad del aire y el GLP es un gran aliado.Por otro lado, habría que lo-grar que las ayudas del Insti-tuto para la diversificación y Ahorro de la Energía (IdAE) fueran más fáciles de con-seguir y que sean iguales en

todas las comunidades autónomas.TA.- ¿Ha sido demasiado fuerte el apoyo de la Administración por los vehículos eléctricos?JMHC.- Posiblemente la Administración ha anticipado en exceso la realidad del co-che eléctrico.

ENTREVISTA

Director de Productos de GLP España de Repsol, José Manuel Hernández Carrero

"En 2015 habrá 400 estaciones de suministro de GLP en España"

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12 / La Tribuna de Automoción R E P O R TA J E 2ª quincena julio de 2011

P.M. Ballesteros /I. anasagastI / MadrId

Antes de la crisis se ma-triculaban en España 1.615.201 automóvi-les, en 2010 se cerró el año con 985.208 y

la previsión para 2011 es que no se superen las 830.000 unidades. Según la opinión generalizada del sector, ninguna cifra de las citadas con anterioridad es na-tural, ya que el mercado español debería bascular entre 1,2 y 1,3 millones de automóviles. Todo lo demás responde a la inflamación artificial y febril del mercado o a la rigidez de una población atenazada por la incertidumbre ocasionada por la situación ma-croeconómica y las cifras de des-empleo.

Los fabricantes avisan: de seguir así va a ser “muy compli-cado mantener la producción en España”, “las plantas no se ins-talan para exportar, sino porque el mercado autóctono es fuerte”. Sin embargo, esta contracción del mercado tiene una víctima direc-ta que son los distribuidores.

Si tenemos en cuenta las 20 marcas más vendidas en lo que llevamos de año, la red de dis-tribución pasó de 2.148 conce-

siones en 2007 a las 1.977 que existen en la actualidad, lo que supone un retroceso del 8% y el fin de 172 contratos.

Por lo que ha podido detectar esta publicación durante múl-tiples entrevistas con diversas fuentes para la elaboración de este reportaje, el cierre de los concesionarios no responde a una decisión estratégica de los fabri-cantes, sino que es la propia ley del mercado, el capricho de la oferta y la demanda, la que se ha cebado con el tejido comercial. En general, la pérdida de parte de la red se ha producido porque el propietario de la concesión no podía mantenerse con las ventas anuales que conseguía.Puntos de venta

A pesar de la reducción de la red, el azote de la ley natural del mer-cado deja más huella entre los

puntos de venta. Así, hay muchos concesionarios que se han mante-nido en pie, pero no así las expo-siciones que orbitaban en torno a estos núcleos. De esta forma, el gran punto de distribución ha ter-minado absorbiendo a los peque-ños. Una consecuencia más de la ley del más fuerte.

Otra característica de la pre-sente crisis es que golpea con más fuerza a la distribución en las pequeñas ciudades, ya que hay negocios que ante una bajada excesiva de las ventas han tenido

que cerrar.La primera repercusión de

los cierres de concesiones y puntos de venta es la reducción de los puestos de trabajo en el sector. Según la patronal que agrupa a las asociaciones de concesionarios, Faconauto, en-tre 2007 y 2011 se han perdido 30.000 empleos ya que antes de la crisis en España trabajaban en la distribución de automó-viles 180.000 personas y en la actualidad lo hacen 150.000. Según la agrupación, todavía

están en riesgo otros 20.000 puestos de trabajo que podrían sucumbir por el capricho del mercado y por la crudeza de la recesión.

El engrose de las listas del INEM no sólo es consecuencia del recorte de puntos de venta y concesionarios, sino que los em-presarios que han sobrevivido a los primeros años del retroceso económico han tenido que ajus-tar sus plantillas al máximo para mantener la rentabilidad de sus negocios, lo que ha conllevado despidos.

A la hora de hacer frente al desplome de ventas, desde el sec-tor de la distribución hay voces que lamentan el "poco margen de maniobra" con el que se cuenta, ya que "hay muchos gastos que están asociados a las marcas", por ejemplo el pago de las audi-torías que elaboran. Una de las pocas partidas que, en principio, no estaría controlada por los fa-bricantes, y en la que los gerentes de las concesiones pueden apli-car la tijera con total libertad, es la del gasto corriente (luz, agua, material,…).

De todos modos, en los principales capítulos de gasto, como el de "estructura (emplea-

De las 20 marcas más vendidas, 14 redujeron la red entre 2007 y 2011

El azote de la ley natural del mercado

Mientras que la cifra de concesionarios se ha reducido con cuentagotas, en la mayoría de los

casos, los puntos de venta han cerrado de forma masiva

Pablo RodRíguez, geRente del ÁRea de automoción de oveRlaP

"Hay que replantearse los modelos comerciales con los que trabajamos para ser más proactivos"

Pregunta.– ¿Qué volumen de ven-tas se alcanzará en 2011?Respuesta.– No hacemos previsio-nes. Con lo que estamos viendo en las redes con las que trabajamos, no pre-vemos que vaya a ver un repunte al final de año. Probablemente, se va a quedar en el entorno de las 830.000 unidades. No hay tiempo para hacer muchas más cosas. Tampoco creo que el cliente vaya a responder ahora a grandes acciones de marketing.

Pregunta.– A comienzos de año, se preveía un primer semestre con caídas de matriculaciones y un segundo con incrementos por el efecto estadístico del Plan 2000E. No obstante, salvo en agosto, se han registrado descensos. ¿Por

qué han evolucionado peor las ventas de lo previsto?Respuesta.– La incertidumbre en el mercado es generalizada. Se juntan temas como la convocatoria de elec-ciones, un cambio de legislación en el sector de la automoción que no termina de plasmarse... También hay problemas crediticios, que no mueven la actividad económica. La gente está insegura a la hora de gastar.

Pregunta.– Las ventas a particula-res, que caen casi un 40%, ¿sólo podrían incentivarse con un nue-vo plan de ayudas a la compra?Respuesta.– Las ayudas son impor-tantes pero al final si observamos lo que están haciendo muchas marcas es suplir estas ayudas con aportacio-

nes suyas. El cliente particular, de una manera u otra, sigue teniendo esas ayudas. Es más una cuestión de que se quiera arriesgar a invertir en algo que a largo plazo tiene que compro-meterse. Hay que trasladar tranqui-lidad al mercado; eso debe venir de los Gobiernos y de que las redes sean capaces de captar a esos clientes que tienen capacidad de compra, pero también dudas.

Pregunta.– ¿Cómo se puede reali-zar esa búsqueda del cliente?Respuesta.– Venimos de una situa-ción en la que la actividad de venta era muy reactiva. Yo estaba esperando y el cliente venía a mí. Esto cambia y nos ha pillado a las redes de imprevis-to. Hay que replantearse los modelos

Entrevista

Entre 2007 y 2011 las redes de concesionarios de las 20 marcas más vendidas se han reducido en un 8%, después de que la crisis pusiera fin a la andadura de

172 concesiones. Pasar de 2.148 establecimientos a 1.977 ha supuesto la pérdida de miles de empleos, y la patronal de concesionarios calcula que antes de que

acabe la crisis pueden perderse 20.000 puestos de trabajo más. Para evitarlo será necesaria la reactivación del mercado. Si no sucede a corto plazo, Peugeot, Opel,

Citroën, Kia, Chevrolet y Honda, entre otras, podrían ajustar aún más su red.

dos) e instalaciones", a pesar de "hay que pedir permiso para su modificación", en los últi-mos ejercicios las marcas, por norma general, han sido "muy flexibles" con las solicitudes de ajuste por parte de sus dis-tribuidores. De ahí, la abultada factura de pérdida de empleo de los últimos ejercicios.

Con casi cuatro años de crisis a la espalda, fuentes del sector de la distribución alzan la voz para pedir a los fabricantes que "insu-flen dinero a las redes" para po-der mantener abiertos unos nego-cios, que fueron dimensionados durante una época de bonanza. "Hay que llegar a un acuerdo para ver por qué canal se podría recibir dinero", relatan las mis-mas fuentes, que proponen que se eleven los pagos por unidad de coche vendida.

La puesta en marcha de fór-mulas que alivien la situación de muchos concesionarios tendría que ser rápida, ya que, como ex-plican fuentes del sector, las mar-cas "cada vez están teniendo más problemas para encontrar sustitu-

tos para algunas zonas".Ajustes pasados

El cierre del 8% de la red de las 20 grandes marcas responde a la caída de las ventas, pero no a to-das las empresas les ha afectado igual. La más perjudicada ha si-do la red de Fiat que pasó de 130 concesiones a 100, mientras que Kia perdió 29 concesionarios, al bajar de 112 a 83 y la de Ford se dejó 28 concesionarios durante la crisis, estableciendo la red en 129 establecimientos.

La que no ha tenido que re-

estructurar su red con la crisis ha sido Renault, ya que realizó importantes ajustes entre 2001 y 2004, cuando pasó de tener 177 concesionarios a 82, un núme-ro que mantiene actualmente. Esta anticipación ha permitido que “la cifra de negocio media de un concesionario Renault sea el doble que la de uno de la competencia”, debido a que en el 67% de las provincias espa-ñolas hay sólo un distribuidor de la marca gala mientras que

otras marcas tienen dos o más, según el fabricante.

En el otro lado de la balanza hay que destacar la red de Skoda que aumentó en seis concesiones, y la de Nissan, cinco. Las dos marcas alcanzaron los 85 y 73 concesionarios, respectivamente. La tercera marca que incrementó su red fue Volvo que pasó de 50 a 51.

Del resto de marcas fuera de las 20 más vendidas, la que más aumentó su presencia en nuestro

país fue Tata que logró alcanzar las 55 unidades, 9 más que en 2007.Ajustes futuros

En cuanto a la reestructuración de las redes en el futuro, parece que lo peor ha pasado ya, aunque no se descartan nuevos ajustes.

Peugeot comunicó en la XXX Asamblea General de la Asocia-ción de Concesionarios, celebra-da el pasado mes de junio, que estaba “analizando la composi-

ción adecuada de la red de acuer-do con el mercado actual y, sobre todo, con las previsiones para los próximos ejercicios”, según fuentes del sector. En principio, por la información transmitida por la marca a sus concesiones, el ajuste “no se trata tanto de una reducción de concesionarios dis-tribuidores de vehículos nuevos, sino del número de contratos o inversores”.

Citroën también sigue “pi-lotando el proceso iniciado para ofrecer en cada zona una solu-ción adaptada a la dimensión del mercado actual”. En ese sentido, desde el fabricante indican que “es posible que haya algún re-agrupamiento de puntos de ven-tas”, aunque “se realizará mante-niendo la capilaridad de la red”.

Por su parte, Opel conside-ra que el ajuste de su red conti-nuará durante los próximos dos años. "Si el contexto del merca-do no varía, se consolidará una cifra en torno a 130-140 conce-sionarios". El resto pasará a las red secundaria.

Respecto a Ford hay que des-

tacar que si no se está ajustando la red si se "están cerrando mu-chos puntos de venta". Además, la marca ofrecerá un nuevo esta-tus voluntario, para dejar de ser concesionario y ser "servicio ofi-cial premium" con lo que se re-ducirán los costes. Sin embargo, quedará abierta la puerta para los que quieran volver a formar parte de la red oficial.

La marca coreana Kia preten-de pasar de 83 a 80 concesiona-rios en 2012. Por último, Honda quiere reducir la red en los próxi-mos dos años.

comerciales con los que estamos trabajan-do, que quizá no son los más útiles. Hay que replantearse si las redes saben utilizar las herramientas de que disponen. Hay que ver si los perfiles profesionales son los realmente adecuados, cómo trabajamos la incentivación y la motivación.

Pregunta.– ¿Los concesionarios po-drían tener un mayor protagonismo en la venta a empresas?Respuesta.– Pueden participar más. Siem-pre pensamos en la empresa que compra una flota de 250 unidades, pero luego hay muchas otras que compran menos unida-des y que están activas.

Pregunta.– La rentabilidad media de las redes en el primer semestre se si-tuó en el -0,8%. ¿Cómo van a finalizar el año?Respuesta.– La rentabilidad se mantendrá en ese entorno.

Pregunta.– ¿Se pueden producir nue-vas reestructuraciones de redes en los próximos meses?

Respuesta.– No creo que las redes se re-duzcan mucho más, pero sí que pueden ir evolucionando en busca de una mayor profesionalización. Las marcas pueden profesionalizar los que ya tienen o bien sustituirlos por otros más profesionales.

Pregunta.– En los últimos años, los concesionarios han reducido mucho sus costes (personal, comisiones por venta,…). ¿Qué más pueden hacer frente a la crisis?Respuesta.– Reducir en costes de este tipo, en equipo de vendedores o mecáni-cos, te lleva a ir ahogándote y no a produ-cir negocio. Quizá, lo que hay que ver es por qué esos vendedores o mecánicos no tienen actividad y ver la manera de atraer-la. Hay que salir al exterior, que los equipos

comerciales entiendan que hay que captar clientes.

Pregunta.– ¿Las marcas podrían crear sus propias redes de concesionarios? Respuesta.– Hay marcas que ya han op-tado por tener filiales y otras que no. Si ves el funcionamiento de estas concesiones no siempre es el mejor. No creo que a la marca le interese invertir mucho dinero en algo que no le garantiza un buen funcio-namiento.

Pregunta.– El área de posventa está sufriendo también. ¿Qué se puede ha-cer para recuperar la actividad?Respuesta.– Se puede hacer más. Tanto en conservar al cliente que ya tenemos co-mo en captar a nuevos. Hay que orientar

la posventa más a la venta. Hay bases de datos con clientes a los que no hacemos ningún seguimiento cuando eso sería im-pensable en una actividad comercial de ventas. El recambio también es fundamen-tal. No sólo es una almacén para servir al taller, es una tienda que vende recambios al taller pero también a otros muchos clientes.

Pregunta.– ¿Están ganando la partida los talleres independientes y las cade-nas a los servicios oficiales?Respuesta.- Todos están notando el des-censo de actividad. No siempre hay tanta diferencia entre un taller independiente y la red oficial en cuanto a precio. Pero sí es cierto que el cliente puede no tener esa percepción por una mala comunicación.

Entrevista

La marca que más

concesionarios perdió fue

Fiat que pasó de 130 a 100 entre

2007 y 2011. La red de Skoda

ganó seisenclaves

Venimos de una situación en la que la actividad de venta era muy reactiva. Yo estaba esperando y el cliente venía a mí. Esto cambia y nos ha pillado a las redes

comerciales de imprevisto

Renault ha mantenido el tamaño de su red después de que ejecutase

una importante reestructuración

entre 2001 y 2004, con la que puso

fin a 95 contratos

Situación de la red comercialMarcas Número de Puntos de venta Ajuste futuro(por orden concesionarios (incluidos concesionarios)de ventas) 2011 2007 2011 2007 Seat 177* 191* S/D S/D No está previstoVolkswagen 115 123* 190 S/D Ford 129 157 S/D S/D No, pero están cerrando muchos puntos de ventaPeugeot 157 165 735 793 Sí, se está estudiando una reducción de contratos o inversoresRenault / Dacia 82 82 863 771 NoOpel 160 175 512 561 Sí, en los próximos dos años, si el contexto de mercado actual no varía, habrá 130 - 140 contratosCitroën 174 193 742 948 Sí, es posible que haya algún reagrupamiento de puntos de ventas, pero manteniendo la capilaridad de la redNissan 84* 79* 181 S/D No está previstoAudi 104 109 147 154 NoToyota 79 80 S/D S/D No, la marca quiere mantener la redBMW 82 84 152 S/D NoHyundai 82 89 140 166 No, la marca quiere seguir consolidando su red actual reforzando sus estructurasMercedes 83 86 199 192 No está previstoKia 83 112 184 244 Sí, en 2012 deben quedar 80Chevrolet 100 115 188 229 Sí, progresiva y naturalFiat 100 130 S/D S/D NoSkoda 73 67* 105 S/D Volvo 51 50 S/D S/D No está previstoHonda 61 61 89 S/D Reducción de concesionarios, pero no se hará efectivo hasta dentro de 2 años.Total 20 marcas 1977 2148

* datos a Mes de enero. s/d sIn datos. Fuente: asocIacIones de concesIonarIos, Marcas y Faconauto

2ª quincena octubre de 2011 R E P O R TA J E La Tribuna de Automoción / 13

14 / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L 2ª quincena octubre de 2011

Santiago antón / Madrid

Carlos Ghosn ha decidido re-tomar la dirección absoluta de Renault después de haber "de-legado demasiado" durante los últimos tiempos y haber repar-tido su tiempo entre las marcas de Renault y Nissan, de las que es presidente.

A raíz de unas informacio-nes surgidas en la prensa fran-cesa en las que se daban a co-nocer los detalles de la recom-posición del organigrama de la entidad francesa, Carlos Ghosn ha reconocido que a partir de ahora cambiará la dirección de Renault. "Estoy más presente en Francia, delego menos y he retomado el control de ciertas operaciones", comentó Ghosn, quien reconoció haber delegado en exceso durante los últimos meses.

Las modificaciones en el organigrama de la empresa son consecuencia directa del falso caso de espionaje que se resol-vió el pasado mes de abril. A finales de 2010 dos directivos de la entidad fueron acusados de espionaje pero las investi-gaciones concluyeron que tales acusaciones eran falsas. La primera reacción fue el cese del entonces director general Pa-trick Pélata y el nombramiento de Carlos Ta-vares como su sustituto en el cargo. Además, se anunció una reestructuración de la parte alta de la estructura directiva que finalmente se hará oficial durante este mes.

Por el momento Renault no ha dado ni nombres ni fechas, pero se sabe que Ghosn

supervisará la dirección de recursos humanos y de otras instancias suplementarias como el comité de nombramientos, y se ocupará per-sonalmente de la estrategia de los vehículos de gama alta, que hasta ahora era labor del di-rector general, Carlos Tavares, que tendrá me-nos competencias. Además, según La Tribune, se creará una nueva dirección de la auditoría y del control de riesgos, de la que se encargará

Farid Aractingi, mientras que Mouna Sepehri, directora de-legada del presidente, se encar-gará de los antiguos servicios de seguridad.Más producción en Brasil

Por otro lado, Carlos Ghosn anunció que Renault aumentará la inversión que había destina-do para la planta de producción que la marca tiene en la locali-dad de Curitiba, en Brasil. En un primer momento se iban a destinar unos 390 millones de euros para la producción de 280.000 vehículos anuales du-rante el periodo 2010-2015. Sin embargo, dada la importancia de Brasil en la estrategia inter-nacional de la marca del rombo, la inversión aumentará en unos 200 millones de euros para fa-bricar 100.000 unidades anua-les más a partir de 2013, lo que supondrá la creación del 1.000 nuevos puestos de trabajo.

Con esta iniciativa, la en-tidad francesa espera alcanzar una cuota de mercado del 8% para 2016 en Brasil, que junto a la India y Rusia forma parte de los tres mercados priorita-

rios de la compañía dentro del programa "Re-nault 2016-Drive de Change". "Brasil es uno de nuestros pilares dentro de nuestra estrategia de crecimiento internacional", afirmó Ghosn, quien añadió que "al finalizar el plan, más de un cuarto de los aumentos de ventas deberían proceder de Brasil", razón por la cual "se ha decidido aumentar la producción en la fábrica de Curitiba", explicó.

Se ocupará de la dirección de recursos humanos, el comité de nombramientos y la estrategia de coches de gama alta

Carlos Ghosn aumentará su poder en el nuevo organigrama de Renault

t.a. / Madrid

Saab va poco a poco resolvien-do sus innumerables problemas. El constructor sueco informó el pasado jueves 13 de octubre del recibo del primer pago de su socio chino Youngman, del que no ha trascendido la canti-dad, que servirá para pagar las nóminas de los trabajadores de la compañía.

El pago, que se enmarca dentro del compromiso de finan-ciación puente adquirido hace un mes por las dos entidades, se

estima, según informaciones del diario sueco Dagens Industri, en 11 millones de euros. Entre es-ta semana y el día 22 se espera que se realicen los pagos adicio-nales fijados en los acuerdos de financiación puente, que luego se devolverán con los fondos de 245 millones de euros que tanto Youngman como la también chi-na Pang Da se comprometieron a invertir.Aire fresco

Esta inyección de dinero supo-

ne un soplido de aire fresco pa-ra la firma escandinava, que se encuentra bajo administración judicial tras aceptarse su sus-pensión de pagos por el Tribu-nal de Apelación del Oeste de Suecia, inicialmente rechazada por un tribunal de primera ins-tancia.

La resolución de la corte de apelación supuso la retirada temporal de varias solicitudes de quiebra presentadas contra la compañía por trabajadores y proveedores.

La cantidad, estimada en 11 millones de euros, se destinará al pago de sueldos

Saab recibe el primer pago de su inversora china Youngman

La baja productividad motiva la decisión

Volvo cerrará la planta de Uddevalla

S.a. / Madrid

Volvo cesará la producción de la planta que tiene instalada en la localidad de Uddevalla (Sue-cia) en 2013 dada la escasa productividad de la fábrica.

Operativa desde 2005 y compartida con la construc-tora de carrocerías italiana, Pininfarina hasta 2013, la factoría funciona al 65% de su capacidad y produce úni-camente el modelo C70, algo que un fabricante como Volvo "no puede permitirse desde un punto de vista financiero",

como consideró Stefan Jaco-by, presidente de la entidad, por lo que "dado el escaso vo-lumen de producción (10.000 unidades en 2010), no se pue-de justificar que la produc-ción continúe".

No obstante, la empresa sueca, propiedad de la china Geely, espera poder distribuir a las 600 personas que trabajan en Uddevalla en otras instala-ciones que la compañía tiene localizadas en el país, puesto que sus empleados gozan de un alto nivel de preparación.

Alega que las últimas decisiones tomadas por la asociación limitan sus posibilidades

Fiat abandonará la patronal Confindustria a partir de enero

S.a. / Madrid

El grupo Automovilístico italia-no Fiat abandonará la patronal italiana Confindustria a partir del próximo mes de enero, según afirmó Sergio Marchionne, con-sejero delegado de la entidad, al entender que las últimas decisio-nes adoptadas por la asociación de empresarios y el Gobierno ita-liano limitan las posibilidades de

la compañía.En una carta abierta dirigida

a Emma Marcegaglia, presiden-ta de Confindustria, publicada en los medios de comunicación transalpinos, Marchionnne expli-ca que "Fiat ha trabajado siem-pre para construir un gran grupo internacional [...] pero no puede permitirse operar en Italia en un cuadro de incertidumbre que la

alejan de las condiciones existen-tes en todo el mundo industria-lizado". Por ello y tras "valorar con seriedad y atención todas las posibilidades" de la entidad, anuncia un adiós definitivo ya que "Fiat no puede estar limitada por algunas consideraciones que son importantes para otros entes que participan en la gestión de la realidad industrial italiana".

Ghosn (tercero por la derecha) en la firma del acuerdo de ampliación de la planta de Curitiba.

Lanxess invertirá 30 millones de euros en BrasilS.a. / Madrid

La empresa química alemana Lanxess AG invertirá 30 millones de euros en Brasil para fortalecer su compromiso con el sector del automóvil del país mediante la construcción de dos fábricas de productos sintéticos en Porto Fe-liz (Sao Paulo) y la ampliación de una ya existente en Triunfo (Río Grande do Sul).

Las nuevas plantas se de-dicarán a la fabricación de ma-teriales destinados a mejorar la eficiencia del coche, reducir las emisiones de CO2 e incrementar la durabilidad de los neumáticos.

El nuevo proyecto de Lanxess, propietaria de las em-presas brasileñas Petroflex y DSM Elastómeros, incluye la creación de 100 empleos, lo que supone la demostración de que "las grandes inversiones que se están realizando aseguran la participación de Lanxess en el presente y el futuro de la eco-nomía brasileña", afirmó Axel Heitmann, presidente de la com-pañía.

La producción cae un 6,2% en Brasilt.a. / Madrid

La producción de vehículos al-canzó las 261.184 unidades en septiembre en Brasil, lo que supone un descenso del 6,2% interanual, según informó la Aso-ciación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores, como consecuencia de la paralización temporal de las fábricas de Ford, Volkswagen y Fiat en el país.

Vista aérea de la planta de Volvo en Uddevalla (Suecia).

Se creará una nueva dirección de la auditoría y control de riesgos, a cargo de Farid Aractingi, y Mouna Sepehri,

Directora Delegada de Ghosn, se encargará de los antiguos servicios de

seguridad

2ª quincena octubre de 2011 I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 15

t.a. / Madrid

Las graves inundaciones pro-vocadas por las fuertes lluvias acaecidas en los últimos días en Tailandia han obligado a pa-ralizar la producción de nume-rosas empresas internacionales de todos los sectores, entre las que se encuentran las plantas que Toyota y Honda mantienen en el país.

El grupo Toyota, principal fabricante de automóviles a nivel mundial, anunció el 12 de octu-bre que sus fábricas de Samrong, Gateway y Ban Pho permanece-rán cerradas durante toda la se-mana a causa de los daños produ-cidos por las inundaciones, que han causado ya la muerte de más de 280 personas. Por fortuna, las instalaciones de Toyota no han sufrido un impacto directo, pero sí que se han producido proble-mas en la cadena de suministros. De este modo, el constructor nipón ha decidido paralizar las operaciones en las tres factorías durante los próximos días y no tomar una decisión sobre la posi-ble reanudación de la producción hasta el día 17, según se haya de-sarrollado la situación.

Por su parte, también se ha visto afectada la fábrica que Honda Motor tiene instalada en la localidad de Ayutthaya, a unos 100 kilómetros al norte de Bangkok. En este caso, las fuer-tes lluvias obligaron a cerrar la

planta como consecuencia de las fuertes lluvias, que además provocaron que la producción se viera reducida en 4.500 unida-des. El fabricante japonés no re-tomará la actividad hasta que no se haya evaluado correctamente la situación.Nuevos puestos en Bélgica

Por otra parte, Toyota anunció que abrirá un proceso de con-tratación para incorporar a 100 personas a su plantilla de trabajo en la sede central de Europa, en Bélgica, y en un centro de I+D situado en el mismo país, con el objetivo de impulsar sus planes de crecimiento.

"La nueva visión global de Toyota coloca a Europa en el

centro de planificación de ve-hículos pequeños y compactos y el nuevo plan de contratación reforzará a los equipos europeos en todas sus funciones, para el desarrollo de los próximos mo-delos centrales de Toyota en todo el mundo", explicó Didier Leroy, presidente y consejero delegado de Toyota Europa.

El nuevo proceso de contra-tación (operativo a través de la web www.toyotajobs.com) bus-ca incorporar profesionales a las funciones de ingeniería, ventas y mercadotecnia y corporativas de la filial europea, y responde al lanzamiento previsto de 25 mo-delos nuevos o actualizados de Toyota y Lexus en Europa en los próximos 24 meses.

También se ha visto afectada la planta de Honda en Ayutthaya, al norte de Bangkok

Toyota para sus fábricas de Tailandia por inundaciones

Mazda instala aceros ultrarresistentesS.a. / Madrid

El fabricante japonés de ve-hículos Mazda instalará unos novedosos aceros de resisten-cia ultra alta de 1.800 MPa en el CX-5, el todocamino que llegará a los mercados euro-peos a principios de 2012.

En colaboración con Sumitomo Metal Industries y Aisin Takaoka, Mazda ha conseguido desarrollar un material que se ubicará en los travesaños de absorción, insta-lados en el interior de los pa-ragolpes delanteros y traseros, y que permitirá reducir el peso de los coches y a la vez más resistentes.

Esta novedad se incluye dentro de las tecnologías Sk-yactiv patentadas por la firma japonesa, que hacen la carro-cería un 8% más ligera y un 30% más rígida. De este mo-do, se mejora tanto la seguri-dad, como la eficiencia y los niveles de emisión de CO2.

Skoda inicia la producción del Rapid en Indiat.a. / Madrid

Skoda ha iniciado la produc-ción de su modelo Rapid, del segmento compacto, destinado al mercado indio, en la locali-dad india de Pune, en el estado de Maharashtra.

La producción de este mo-

delo forma parte de la estrate-gia global de la firma checa de vender 1,5 millones de vehícu-los en todo el mundo en 2018. Éste es el segundo modelo que se fabrica en la planta, operati-va desde 2009, tras el Fabia.

Los neumáticos chinos buscan adaptarse a la UEt.a. / Madrid

Los principales fabricantes de neumáticos chinos están buscando adaptarse a los nuevos estándares que la Unión Europea exigirá a par-tir de julio de 2012.

Según publica el diario chino oficial China Daily, Triangle Group, que el año pasado facturó 1.500 millo-nes de euros merced a los 40 millones de unidades de neu-máticos vendidos (el 30% de ellos a Europa) ha firmado un acuerdo con la alema-na Lanxess, especializada en caucho y plásticos, para elevar la calidad de sus neu-máticos, similares a los ya firmados con las americanas Goodyear y Caterpillar.

Por su parte, Double Co-in Holdings está intentando incrementar su cooperación con la francesa Michelin para la creación de nuevas tecnologías. En los próxi-mos dos años Double Coin tiene previsto invertir 77,4 millones de euros en Mi-chelin Finance y Michelin China, para incrementar su participación en la f irma conjunta en un 40% y usar la tecnología francesa para sus productos.Más calidad e información

La UE, segundo mercado del sector tras Estados Unidos, introdujo recientemente una nueva normativa a partir de la cual exigirá nuevos etique-tados y una mayor calidad a partir de julio de 2012. En el etiquetado deberán incluir-se marcas, dimensiones del neumático, índice de carga, agarre en húmedo, niveles de ruido, índices de velocidad y otras especificaciones téc-nicas además de ser de bajo consumo y libres de conta-minación sonora.

Así pues los fabricantes chinos "no tienen otra alter-nativa" que actuar de forma rápida, ya que si no son "ca-paces de mejorar" la calidad de su producción las marcas chinas "perderán su cuota en el mercado europeo", consi-deró Ding Yuhua, presidente de Triangle.

Skoda Rapid

Planta de Toyota en Ban Pho (Tailandia)

t.a. / Madrid

Las ventas de vehículos nuevos aumentaron en septiembre en Japón un 1,7% interanual hasta las 313.790 unidades, en lo que supone el primer incremento de los últimos 13 meses, según in-formó la Asociación Japonesa de Distribuidores de Automóviles (JADA).

Tras las graves consecuen-cias sufridas tras las catástro-fes del terremoto y posterior tsunami del pasado 11 de mar-

zo, los fabricantes nipones han conseguido normalizar la pro-ducción en sus fábricas. La ci-fra total de unidades vendidas en el mes de septiembre supo-ne un aumento de 5.127 vehí-culos más que los vendidos en septiembre de 2010, lo que re-fleja la mejoría de la produc-ción, acogida por los analistas con satisfacción, puesto que la venta de vehículos es uno de los indicadores del consumo más importantes.

Meses de grandes caídasTras las caídas interanuales con-secutivas de junio (-23,3%), julio (-27,6%) y agosto (-25,5%), la caída récord del mes de abril (-51%), cuando las consecuencias de la doble catástrofe eran más fuertes, y el periodo negro entre enero y septiembre con una caí-da media del 25,9%, la primera subida se ha acogido con gran alegría, puesto que demuestra la incipiente recuperación de la economía japonesa.

Primera subida de los últimos 13 meses

Suben las ventas en Japón

16 / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L 2ª quincena octubre de 2011

t.a. / Madrid

Las ventas de vehículos en Esta-dos Unidos registraron un buen comportamiento en el mes de septiembre con Chrysler y Gene-ral Motors a la cabeza, seguidos por Ford.

Las ventas del grupo Chrys-ler aumentaron un 27% con respecto a septiembre de 2010, hasta las 127.334 unidades, lo que ha permitido a la entidad lograr sus resultados más firmes desde 2007, con incrementos de dos dígitos entre sus marcas más grandes.

Por su parte, General Mo-tors registró un incremento del 20% con respecto al mismo mes del año pasado para un total de 207.145 vehículos. Las ventas minoristas aumentaron un 19%, representando un total del 74% del volumen de negocio de GM, mientras que las ventas mayoris-tas subieron un 22%.Ford crece menos

Ford también creció con respecto al ejercicio anterior pero en me-nor medida. En su caso el incre-mento fue de un 9% interanual al vender 175.199 unidades a lo lar-go del mes. El aumento se debió al buen comportamiento de los todoterreno, que aumentaron sus ventas en un 14%, y los camio-nes, que crecieron un 15%. En lo que va de año la compañía de Michigan lleva vendidos 530.230 coches, un 19% más que en los primeros nueve meses de 2010.Japonesas, a la baja

Por su parte, las japonesas To-yota y Honda siguen sufriendo las consecuencias del terremoto de marzo. Ambas registraron un declive en sus ventas, del 17,5% y el 8% interanuales respectiva-mente, aunque pronostican que se recuperarán en lo que resta de 2011. Sin embargo, la situa-ción no es tan grave como cabría imaginarse, ya que, como explicó

Bob Carter, jefe de Ventas de To-yota en Estados Unidos, "la pro-ducción en Norteamérica y Japón retornó a los niveles normales por primera vez desde el terre-moto y tsunami de marzo". Por el contrario, Nissan se ha conso-

lidado como la marca nipona que mejor ha salido de los problemas generados por el terremoto japo-nés al culminar septiembre con unas ventas de 92.964 vehículos, un 25,2% más que en septiembre de 2011.

Los buenos resultados de Chrysler y General Motors impulsan el mercado americano

Las ventas de automóviles se sitúan al alza en EE.UU.

Triple récord histórico para Mercedes-BenzS.a. / Madrid

El productor alemán Merce-des-Benz ha registrado un triple récord en el mes de septiembre: Número de ventas mundiales en un mes de septiembre, en un tercer trimestre y en los primeros nueve meses de un año.

Por un lado, el incremento del 7,3% en las ventas registradas el pasado mes (para un total de 120.982 unidades) han superado el récord logrado en septiembre de 2010 como mejor mes de septiembre de la historia para la entidad, por otro, el crecimiento registrado a lo largo del tercer trimestre lo ha situado, también, como el mejor de la historia de la compañía.

Además, la firma de Stuttgart ha vendido un total de 996.855 vehículos en lo que va de año en todo el mundo. Otro récord para la empresa. Joachim Schmidt, vi-cepresidente de Ventas y Marke-ting, explica estos contundentes datos por el éxito de los modelos CLS, SLK y Clase S, líderes de sus respectivos segmentos, y por el crecimiento registrado en Chi-na, donde también se ha registra-do un récord en el mes pasado.Récord también para BMW

La misma situación vive BMW, que en septiembre lo-gró la cifra de ventas a nivel mundial más alta de su histo-ria en septiembre y en el tercer trimestre del año. La marca de Múnich vendió el pasado mes un total de 159.214 vehículos, un 11,4% más que el año pa-sado por las mismas fechas, y desde julio a septiembre al-canzó las 399.218 unidades vendidas, un 9% más que en el tercer trimestre de 2010.

Por si fuera poco, los prime-ros nueve meses del año también han sido los más beneficiosos de su historia con un total de 1.232.584 coches vendidos, un 16% más que el ejercicio ante-rior. Con todas estas cifras, los pronósticos de conseguir un ré-cord de ventas en 2011 van cami-no de cumplirse.VW y Audi también crecen

Por su parte, Volkswagen puede sentirse muy satisfecha. La com-pañía de Wolfsburgo vendió en septiembre 472.100 unidades, un 13,7% más que en 2010, y desde enero un total de 1,29 millones de coches, es decir, un 11% más que el año pasado.

Además, Audi, dentro del grupo Volkswagen, registró un crecimiento del 17,4% durante los nueve primeros meses del año hasta alcanzar las 973.200 unidades vendidas y mejorando el número de ventas en todos sus mercados.

Hyundai incrementa sus ventas mundiales

t.a. / Madrid

La surcoreana Hyundai ven-dió en todo el mundo en sep-tiembre 359.560 vehículos, un 14,1% más que en el mismo mes de 2010, siendo especial-mente llamativo su crecimien-to fuera de Corea del Sur, con un incremento del 17,4% para un total de 303.307 unidades colocadas.

Suzuki pierde 225 millones por huelgas en Indiat.a. / Madrid

Maruti Suzuki, filial india de la japonesa Suzuki Motor, ha perdido más de 225 millones de euros como consecuencia de una serie de huelgas produ-cidas en los últimos meses.

Los parones comenzaron el pasado mes de junio y des-de entonces hasta el último, que comenzó el pasado día 7 de octubre, se han producido un total de tres que han dejado sin funcionar la planta de Ma-nesar, cerca de Nueva Delhi, durante más de 50 días.

En el primer parón los tra-bajadores reclamaron el reco-nocimiento de un nuevo Comi-té de Empresa, pero posterior-mente han venido demandando la readmisión de decenas de empleados despedidos.

Con todos estos días sin ac-tividad Maruti Suzuki, principal fabricante de vehículos en la India seguido por la surcorea-na Hyundai y la india Tata, ha perdido más de 225 millones, mientras que la Administración regional, también afectada por estos incidentes, ha perdido más de 50 millones de euros en concepto de impuestos.

VW invertirá 3.400 millones en Brasil en cinco añost.a. / Madrid

Volkswagen invertirá 3.400 mi-llones de euros hasta 2016 en Brasil, uno de los mercados in-ternacionales más importantes para la entidad germana y don-de lleva más de cincuenta años.

El consejero delegado de VW, Martin Winterkorn, co-mentó en un acto en Sao Paulo con motivo del XXI aniversario de la Unificación de Alemania que quieren apoyar "el desarro-llo socio-económico del país", por lo que se ha encauzado "un crecimiento sostenido en Brasil con inversiones de 3.400 millo-nes de euros hasta 2016".

Se sigue esperando el acuerdo con Ford

Acuerdo entre Chryslery la UAW

t.a. / Madrid

El Sindicato de Trabajadores del Automóvil de Estados Unidos (UAW) y el grupo Chrysler al-canzaron un acuerdo para "con-tinuar los esfuerzos para crear empleos y reconstruir el país", según informó Robert King, Pre-sidente del sindicato.

El pacto, que debe ser ratifi-cado por los 26.000 trabajadores asalariados, estipula que Chrysler invertirá 4.500 millones de dóla-res en sus fábricas de EE.UU. para la producción de modelos nuevos, vehículos modificados y componentes en los cuatro años de vigencia del convenio. Ford se resiste

Sin embargo, continúan las vota-ciones para la aprobación de un acuerdo similar al ya alcanzado con General Motors y al mencio-

nado con Chrysler con Ford. Los trabajadores de Ford, segundo fabricante más grande de Estados Unidos y quinto a nivel mundial, consideran que merecen un con-trato mejor que el de General Motors y el de Chrysler porque su empresa no fue a la bancarro-ta, como sí lo hicieron sus dos compatriotas, ni recibió, como éstas, un socorro del Gobierno federal en 2009.

El pacto con Ford ya se ha al-canzado, pero falta la ratificación por parte de sus empleados. Este contrato cubriría a los 41.000 tra-bajadores de la empresa y añadi-ría 2.100 puestos de trabajo en el período de duración del acuerdo cuatro años.

En total, con los tres pactos firmados, se obtendrían más de 20.000 empleos en todo Estados Unidos.

t.a. / Madrid

Alemania introducirá den-tro de dos años un nuevo impuesto por el uso de las autopistas del país, según explicó Peter Ramsauer, ministro de Transportes, en declaraciones al periódi-co alemán Passauer Neuen Presse.

En el Ejecutivo alemán se barajan varias posibili-dades y modos de introdu-cir esta nueva tasa, aunque el modelo austríaco de una pegatina de abono anual o temporal parece imponerse sobre el resto. Sin embargo, Ramsauer afirmó que "an-tes de decidirse por una de ellas habrá que acordar la introducción de la tasa", cu-

ya finalidad será "financiar el mantenimiento de la red viaria".Innecesaria, según el ADAC

Esta decisión ha sido du-ramente criticado por el Club del Automóvil Alemán (ADAC), que considera que esta medida supondrá una nueva sangría para los auto-movilistas y transportistas del país. Según Peter Meyer, pre-sidente del ADAC, "el Estado no está necesitado de fondos para el mantenimiento de la red viaria", ya que ingresa anualmente "53.000 millo-nes de euros en impuestos de circulación, de los que sólo 17.000 millones se destinan a las carreteras.

Su finalidad sería el mantenimiento de la red viaria

Alemania, nueva tasa para autopistas

Sede de Chrysler en Michigan (Estados Unidos)

El fabricante japonés Mitsu-bishi Motors firmó un total de 5.803 unidades vendidas en EE.UU. durante el mes de sep-tiembre, lo que representa un incremento del 17% con respec-to al mismo mes en 2010 y el decimotercero mes consecutivo de crecimiento para la firma nipona en dicho mercado. Ade-más, la entidad japonesa ha re-gistrado un aumento del 59,1% con respecto a las ventas de los primeros nueve meses del año, en los que en 2011 ha llegado a vender 65.875 vehículos.

La razón de estos buenos resultados reside en el buen funcionamiento que el modelo Outlander Sport está teniendo en el país, gracias sobre to-do a su "estilo, funcionalidad y eficiencia", explicó Yoichi Yokozawa, presidente y con-sejero delegado de Mitsubishi en América, quien añadió que el crecimiento debería "aumen-tar" cuando la compañía lance "una nueva campaña de publi-cidad que se centre en el nuevo Outlander y el nuevo eléctrico Mitsubishi i".

Mitsubishi crece por 13º mes consecutivo en EE.UU.

Las japonesas Toyota y Honda siguen acusando las consecuencias

del terremoto de marzo y volvieron a registrar decrecimientos en sus ventas

Comienza la tercera revolucióndel automóvil

Renault prepara para noviembre el lanzamiento de sus primeros modelos eléctricos, el Fluence ZE y el Kangoo ZE. Tras ellos vendrán el Twizy,

fabricado en Valladolid, y el Zoe. Con estos nuevos modelos en el mercado, la marca fran-

cesa da por iniciada la tercera revolución del automóvil, aquella en la que los vehículos, ade-

más de sostenibles tienen un precio accesible. La berlina, con un motor de 95 CV, tiene una

autonomía de 185 km, mientras que el comer-cial, con un propulsor de 60 CV, puede recorrer

170 km.

IgnacIo anasagastI / MadrId

La historia del automóvil no se detiene. Después de la invención del coche, que ya en sí supuso una revolución

social, y la extensión de su uso a to-da la población, sin casi importar su condición económica, ahora nos en-contramos a las puertas de un nuevo hito que puede cambiar los cánones vigentes: la comercialización de ve-hículos sostenibles, que no emitan gases contaminantes y que además tengan un precio accesible. Así, por lo menos, interpreta la evolución histórica del automóvil Renault.

El fabricante francés se auto-proclama como el principal prota-gonista de esta etapa que se abre en la industria automovilística, gracias al lanzamiento de una gama com-pleta de eléctricos con unos precios similares a los mismos modelos en versión diésel de igual potencia. Los coches que pondrán en liza serán el Twizy -saldrá a la venta el próximo mes de enero-, el Fluence ZE y el Kangoo ZE –noviembre-, y el Zoe -a lo largo de 2012-.

Renault, consciente de la co-yuntura económica y de las propias características de los nuevos pro-ductos, estima que la gran mayoría de los compradores, en un primer momento, serán flotas y empresas. En el caso de los dos primeros vehí-culos que pisarán el asfalto está muy

claro: el Fluence ZE será adquirido en un 70% de las veces por flotas frente al 80% del Kangoo ZE. La fi-lial española ya está preparada para su comercialización. Entre noviem-bre y diciembre, el 95% de sus con-cesionarios contará con el distintivo Zero Emission Expert.Fluence ZE

Esta berlina 100% eléctrica se dife-rencia de la versión térmica básica-mente en la longitud, ya que es 13 cm más larga (hasta 4,75 m) para poder acoplar la batería sin que ello suponga una reducción de espacio en el habitáculo. También cuenta con una rejilla y unas luces traseras específicas, a lo que hay que añadir los sellos ZE que porta en la carro-cería.

El Fluence ZE equipa un motor eléctrico de 95 CV (70 Kw) y con un par de 226 nm. Gracias a una batería de ion litio, que pesa 280 kg, tiene una autonomía de 185 km, que varía en función del tipo de conducción, la temperatura exterior y el terreno por el que se circula. Respecto al térmico, mejora la aceleración sus-tancialmente. Así, para alcanzar los 50 km/h tarda 4,1 s, casi dos menos.

El chasis es idéntico que el del coche de combustión, no obstante se han renovado los amortiguadores para equilibrar las masas con la in-corporación de la batería. En cuanto

al equipamiento, se oferta el mismo que la versión térmica y en

él destacan el ESC, el climatizador bizona, los sensores de iluminación y de lluvia, y el sistema de navega-ción Tom Tom, que avisa al conduc-tor del recorrido máximo que puede realizar con la carga disponible y de los puntos de recarga más cercanos.

El coche tiene un precio de parti-da de 19.800 euros (incluidos incen-tivos públicos y tasas), al que hay que sumar el alquiler de la batería, que se ofrece desde 82 euros para 36 meses o 10.000 km.Kangoo ZE

Este comercial eléctrico, disponible también en las versiones Maxi de dos y cinco plazas, apenas tiene di-ferencias respecto al modelo térmi-co. Lo más destacable es la coloca-ción de la batería, bajo el piso entre los dos ejes, lo que no resta ni un ápice de capacidad de carga respec-to al vehículo convencional.

El motor eléctrico es el mismo que el del Fluence ZE, sal-vo que desarrolla una potencia de 60 CV (44 Kw). Eso sí, con igualdad de par. El comercial tiene una auto-nomía de 170 km, gracias a una ba-tería de ion litio, cuyo peso asciende a 260 kg. El Kangoo ZE cuenta con el mismo equipamiento de seguri-dad activa y pasiva que el térmico, destacando el ABS y el sistema de ayuda al frenado de emergencia. El coche se oferta desde 14.000 euros (incentivos incluidos, sin tasas) y el alquiler de la batería desde 75 euros para 48 meses o 15.000 km.

Range Rover EvoquePáginas 18, 19

Prueba

Productos• Infiniti M35hPágina 20

• Peugeot 3008 Hybrid 4Página 21

• Seat MiiPágina 22

• SsanYong KorandoPágina 22

• Subaru TreziaPágina 23

• NissanEvaliaPágina 23

• FordTransitPágina 24

• IvecoDailyPágina 24

18 2ª quincena octubre de 2011

El Range Rover Evoque es un coche increíble. Tiene un diseño rompedor, que sin duda va a marcar tendencia y una calidad de acabado sensacional, con un cuidado exquisito en todos sus detalles. También destaca por ofrecer un espacio interior amplio y bien aprovechado y por mostrar un comportamiento dinámico excepcional. Su hándicap más importante lo encontramos en su precio, 53.100 euros, que es superior al de sus rivales más directos, aunque se pueden dar por bien empleados teniendo en cuenta su imagen tan deportiva y su exclusividad.

Range Rover Evoque 2.2 5p SD4 4WD Prestige Automático

Espectacular por los cuatro costados

18 2ª quincena octubre de 2011

El diseño tan espectacular y atractivo del Range Rover Evoque lo convierte en el centro de todas las miradas

Manuel Madrid / Madrid

En el pliego de condiciones, a la hora de desarrollar su nue-vo todocamino, en Land Rover

tenían claro que debía tratarse de un vehículo especial, que no dejara in-diferente a nadie. Para lograrlo se inspiraron en el espectacular Concept Car LRX, del que conserva sus ras-gos casi al milímetro. El resultado no podía haber sido mejor, el Evoque luce una estampa impresionante, con una imagen coupé muy deportiva y musculosa. Un coche que presume de tener una estética única entre los co-ches de su segmento y que seguro que marca el camino a seguir para otros fabricantes. Además la marca britá-nica se desmarca también ofrecien-do este modelo con dos carrocerías distintas, una muy dinámica con tres puertas y otra, sin perder su esencia tan deportiva con cinco puertas. Una curiosidad es que las versiones con la carrocería de tres puertas tienen sobre las de cinco un sobrecoste de 1.000 euros.Versión más familiar

El Range Rover Evoque luce una imagen exterior muy atractiva, que hace que no pase indiferente ante na-die. Su frontal redondeado, con unas enormes rejillas y unos faros con un diseño innovador, le dan un aspecto

agresivo, que se ve complementado por la alta cintura del co-che, por unos pasos de rueda muy marcados y por unas ventanillas estre-chas, que junto a los cortos voladizos de sus extremos muestra también una estética atlética y musculosa. Un tra-bajo sensacional que se ve rematado por una zaga también espectacular, coronada por un alerón en la parte superior del portón. En este caso la protagonista de nuestra prueba es la variante con carrocería de cinco puer-tas, que a la línea tan deportiva que luce este vehículo, suma la practici-dad de un acceso mucho más cómodo a los asientos traseros. También otro aspecto práctico, es que en compara-ción con el Evoque de tres puertas, es tres centímetros más alto, resultado en definitiva un vehículo más apro-piado para utilizar en familia.Acabado exquisito

Si el Evoque es espectacular por fuera, no lo es menos por dentro. Su calidad de acabado es excepcional, como también lo es el cuidado primo-roso de todos sus detalles. Se pueden apreciar unos materiales muy agrada-bles al tacto y a la vista, que permiten situarlo en el grupo de cabeza de los SUV premium. Su diseño también es

exclusivo y la consola central, muy elevada, nos recuerda a la que suelen tener algunos coupés súper deporti-vos. En ella se encuentran algunos de los mandos más importantes del coche, como es el caso del que co-manda la caja de cambios automática, que con forma esférica y de tipo gira-torio es realmente original. También entre los dos asientos encontramos el mando del Terrain Response, un sis-tema común a otros modelos de Land Rover, que tiene cinco posiciones y adapta el funcionamiento de los sis-temas electrónicos del coche al tipo de superficie por la que se circule. También destaca la pantalla que pre-side el centro del salpicadero por su generoso tamaño. Elevado confort

Además de su interior tan bien cuida-do, el Evoque sorprende con un ha-bitáculo realmente amplio, bastante más grande de lo que puede parecer a simple vista. Dentro hay espacio para cinco pasajeros. Delante se dis-fruta de dos auténticos butacones, y se agradece especialmente el sitio

2ª quincena octubre de 2011 19

Seguro que va a dar que hablar

reservado a los ocupantes de los asientos traseros. Debido a los cortos voladizos del coche, teniendo en cuenta la longitud del vehículo, que es de 4,36 me-tros, obsequia con una distancia entre ejes de 2,66 metros, una cota que permite un magnífico espacio longitudinal para las piernas, y pese a la forma tan descendente de la parte trasera del techo se goza de una sensa-cional altura para la cabeza. Es-to lo completa con una anchura interior muy buena. También el Evoque sorprende por tener una capacidad del maletero impen-sable a priori, que en el caso de la carrocería de cinco puertas es de 575 litros, una cifra ex-cepcional teniendo en cuenta la longitud del coche. Aunque esto es a costa de equipar un kit an-tipinchazos.El más racional

Para el Evoque, Land Rover ha elegido tres motores, dos de ellos turbodiésel con unas potencias de 150 y 190 CV y un gasolina de 240 CV. Según nuestro criterio el más equili-brado y racional para este mo-delo es el SD4 de 190 CV. Un propulsor capaz de ofrecer unas prestaciones bastante elevadas, que permiten al coche desenvol-verse con agilidad en cualquier

tipo de uso. Un motor que ade-más presume de tener un fun-cionamiento suave y silencioso. El SD4 está asociado a una caja de cambios automática de seis marchas, que como ya hemos dicho anteriormente sorpren-de su original mando giratorio. Este cambio se puede utilizar en automático y también en mo-do secuencial. Si elegimos este último para manejar el cambio hay que recurrir a las levas del volante, ya que con la rueda gi-ratoria de la consola central es imposible. Con respecto al fun-cionamiento del cambio no es tan rápido como el de las cajas de doble embrague, pero se adapta muy bien al tipo de uso que se le va a dar al Evoque. Tacto deportivo

Para las suspensio-nes del Evoque, los técnicos de la marca británica se han inspirado en los esquemas del Range Rover Sport, un vehí-culo de elevadas prestaciones y una personalidad muy deportiva. El resul-tado obtenido no po-día haber sido mejor,

con una relación muy buena en-tre confort y estabilidad, el Evo-que muestra un comportamiento dinámico intachable, similar al de un compacto deportivo. Es un vehículo que resulta toda una delicia conducirlo tanto en carreteras anchas y despejadas, como en trazados estrechos y sinuosos en los que muestra un elevado paso por curva, sin que se aprecien balanceos en la carrocería. Sus reacciones son siempre nobles y predeci-bles y ofrece en todo momento un tacto muy deportivo, que se ve acentuado por una dirección precisa y por unos frenos po-tentes, gracias a unos discos de un gran tamaño, los delanteros de tipo autoventilados. Además las múltiples y eficaces ayudas electrónicas a la conducción que

equipa permiten que sea fácil de conducir.Eficaz 4x4

En el sensacional comporta-miento del Range Rover Evoque tiene mucho que ver su sistema de tracción integral. Land Rover ha recurrido al fabricante sueco Haldex, que presume en la ac-tualidad de tener uno de los me-jores sistemas de tracción 4x4. En el caso del Evoque trabaja en conjunto con el Terrain Respon-se, un dispositivo común a otros modelos de la marca, que tiene cinco posiciones de funciona-miento y se maneja por medio de un mando ubicado en la con-sola central. Este dispositivo adapta el funcionamiento de las ayudas electrónicas a la conduc-ción al tipo de superficie sobre

la que se circule, haciendo con ello que sean lo más eficaces posible tanto en asfalto seco, como mojado, como en nieve, barro, hierba o arena. Además esto lo completa con asisten-te de arrancada en pendiente y control de descenso, unos sis-temas que aportan un plus de seguridad en muchas ocasiones. El Evoque está, como buen re-presentante de Land Rover, bien dotado para una utilización off-road, pero fuera de la carretera no se muestra tan eficaz como otros de la marca. Unas cotas TT menos aventureras y unos neumáticos desproporcionados y de uso exclusivo para asfalto lo limitan enormemente, por lo que su uso off-road debe limi-tarse a circular por pistas de tie-rra en buen estado.

El Range Rover Evoque es un coche sorprendente en todos los aspectos y también es un vehículo muy original y rompedor y seguro que va a marcar el camino a seguir por otros fabricantes. Su diseño tan dinámico y atractivo le permite desmarcarse de sus rivales más directos, los modelos que componen el subsegmento de los SUV compactos premium, dominado por el BMW X1, que hasta la llegada del vehículo británico y también del nuevo Audi Q3, reinaba en solitario. En principio estos dos todocamino alemanes, tanto por tamaño, como por concepto de coche son los

adversarios con los que se las tendrá que ver el Range Rover Evoque. El modelo de Land Rover se distingue por tener una imagen mucho más deportiva y por estar disponible con dos tipos de carrocería: de tres y cinco puertas, resultando esto último imposible para sus dos contrincantes. El Evoque también se desmarca por tener un precio notablemente superior, que en el caso del protagonista de nuestra prueba el Range Rover Evoque 2.2 SD4 4WD Prestige Automático, con la carrocería de cinco puertas y el nivel de acabado más alto es de 53.100 euros, mientras que el del Audi Q3 más cercano a él, la versión

2.0 TDI Quattro S tronic Ambition de 170 CV es de 39.950 euros y el precio del BMW X1 sDrive 23dA con una potencia de 204 CV es de 43.163 euros. Una diferencia de precio bastante apreciable, que en el caso del Range Rover Evoque, se puede justificar en parte por su sobresaliente calidad de acabado y refinamiento de todos sus detalles, aspecto este en el que demuestra que es un vehículo premium de verdad. También su aspecto tan deportivo y agresivo le va a permitir tener un tipo de clientela que lo va a preferir por encima de sus posibles rivales, incluso sobre otros SUV de lujo con un tamaño superior.

Ficha técnica Range Rover Evoque SD4 4WD Autom. DIMENSIONES Largo 4.365 mmAncho 1.965 mmAlto 1.635 mmBatalla 2.660 mmVía delantera 1.625 mmVía trasera 1.630 mmDepósito 60 l.Maletero 575 l.Neumáticos 235/55 R19PRESTACIONES V. máxima 195 Km/hAceler. 0-100 km/h 8,5 segCONSUMO Urbano 7,9Carretera 5,7Combinado 6,5Autonomía --Emisiones 174 g/KmMOTOR Cilindrada 2.179 c.c.Cilindros cuatroPotencia 190 CV/3.500 rpmPar máximo 420 Nm/2.000 rpmAlimentación Inyección directa Common RailCHASIS Transmisión Automática 6 vel.Tracción A las cuatro ruedasSuspensión del. Independiente, McPhersonSuspensión tras. Independiente, multibrazo

Su sobresaliente calidad de acabado y lo cuidado de todos sus detalles le permiten ser un modelo

premium de verdad

1ªquincenaseptiembrede2010 25

t.a. / Valencia

Con unas perspectivas de un 25% de las ventas euro-peas totales de la gama M,

Infiniti lanza la que es la berlina híbrida más rápida del mercado, el Infiniti 35h. Este modelo, que ofrece una potencia total, suman-do la del motor de combustión y el eléctrico, de 364 CV, tira por tierra todos los preceptos que pudieran relacionar la tecnología híbrida con la falta de prestacio-nes, pues este modelo se coloca como la berlina híbrida con me-jor aceleración, superando, inclu-so, a las otras dos opciones de la gama M, la de gasolina M37 y al diésel M30d.

Híbrido de 364 CV

El M35h combina un motor de gasolina de seis cilindros en V con otro eléctrico, y ambos pue-den trabajar de manera indepen-diente, o combinados. El eléctri-co genera una potencia máxima de 50 kW o, lo que es lo mismo, 68 CV, una potencia que permi-te que las ventajas traducidas en prestaciones que se consiguen en ciudad se trasladen también a

los desplazamientos en carrete-ra. Las diferentes pruebas reali-zadas por la firma japonesa han arrojado que los M35h pueden llegar más lejos, durante más tiempo y a mayor velocidad em-pleando de forma exclusiva la energía eléctrica que el resto de híbridos que se encuentran en el mercado. En las evaluaciones que se han hecho en Estados Unidos, este modelo de Infiniti fue capaz de rodar en modo eléctrico hasta un 50% del tiempo en una ruta mixta. De esta forma, este mode-lo ofrece un consumo extraurba-no de 5,7 litros, permitiendo una excepcional economía de crucero y una autonomía que se acerca a los 1.200 kilómetros. Una cifra más que considerable tratándo-se de un modelo de gasolina de seis cilindros y cuya longitud se aproxima a los cinco metros.

Tres modos de utilización

Entrando en aspectos técnicos, este sistema híbrido sólo incorpo-ra un motor eléctrico con la fina-lidad de ahorrar el máximo peso posible, no dispone de converti-dor de par para reducir las pér-didas mecánicas, y ofrece un sis-tema de propulsión a las ruedas traseras que, unido a una caja de cambios automática de siete velo-cidades transmite al conductor un gran placer al volante. Este mo-delo, además, está equipado con una innovadora dirección híbrida de energía eléctrica y un sistema de frenado regenerativo.

El M35h ofrece la misma apa-riencia, tanto exterior como in-

terior, que el resto de la gama y, con ello, el mismo nivel de habi-tabilidad y calidad que las versio-nes diésel y gasolina.

Lo último en tecnología

Una de los detalles que ofrece esta versión híbrida es la incor-poración de un sistema de seña-les acústicas para que los peato-nes puedan percibir la presencia del vehículo cuando éste circule a baja velocidad pues, cuando el coche se mueve empleando sólo el motor eléctrico, el único ruido que emite es el de rodadura. Tan-to a nuestro país como al resto de Europa –excepto al mercado británico- llegará con dos niveles de acabado, GT y GT Premium, cuyo incremento de precio en su equivalente diésel, en las dos ver-siones, es de 1.600 euros. Así, el acabado GT, que se ofrece con un precio de 60.100 euros, llega con asientos delanteros calefactados y ventilados con control del clima, molduras de madera, acabado de plata en polvo pulida a mano de alto brillo, faros de bixénon de iluminación delantera adaptable, asientos delanteros y columna de dirección ajustables de forma eléctrica, techo practicable y cli-matizador con control dual, entre otros muchos elementos. La op-ción GT Premium, cuyo precio es de 66.200 euros, añade a todo el equipamiento anterior un avi-sador de ángulo muerto, control de crucero inteligente con segui-miento de baja velocidad, aviso de colisión y de pérdida del ca-rril.

Con la llegada de la versión híbrida, Infiniti redondea y completa su gama M. Esta versión, a pesar de estar enfocada a un eminente ahorro de consumo, no da la espalda a las

prestaciones ni a las sensaciones deportivas, y se convierte en la berlina híbrida con mejor aceleración del mercado. Llega a nuestro país con dos niveles de acabado, a partir de 60.100 euros.

Infiniti M35h

El fabricante japonés espera que uno de cada cuatro M vendidos sea híbrido

2ªquincenaoctubrede2011 21

T.A. / DinArD (FrAnciA)

Con la incursión de marcas genera-listas de gran volumen de ventas en el segmento de los híbridos se espera que la popularización de

esta modalidad de vehículos se incremen-te de forma exponencial en los próximos años. Peugeot es uno de los fabricantes que más se está volcando en conseguirlo y, con el 3008 HYbrid4 arranca su ofen-siva híbrida, que no se detiene aquí, pues llegarán, como mínimo, dos versiones más a partir de 2012.

La versión híbrida del 3008 arranca su comercialización en el mes de noviembre, y su precio lo hace en 33.800 euros. La previsión de ventas de este modelo en el continente europeo es de 15.000 unidades, lo que supondría un porcentaje de entre un 10 y un 15% del total de las ventas de 3008. De esas 15.000 unidades, sólo 600 están programadas para ser comercializa-das en nuestro país.

Para el año que viene, el fabricante francés tiene previsto iniciar también la comercialización de dos versiones del 508 con el mismo sistema de propulsión híbri-

do. Estas dos variantes llega-rían con la versión berlina, y una nueva RXH, de aspecto familiar y con detalles esté-ticos propios de todoterre-nos. Con estas dos nuevas variantes, y las del 3008, Peugeot espera alcanzar un total de 35.000 unidades híbridas, cifra que le co-

locaría como el constructor más importante en Europa de

vehículos híbridos.A todas estas novedades,

también en 2012 se unirá, para el canal de flotas, una versión híbrida enchu-fable desarrollada sobre el 3008, un nue-vo modelo que llegará para el mercado de particulares dos años más tarde, en 2014.Híbrido diésel con tracción total

Al 3008, el modelo con el que Peugeot quiere llegar a un público que busque un vehículo que aúne diferentes cualidades de distintos segmentos, ofreciendo la con-ducción precisa de una berlina, la habita-bilidad de un monovolumen compacto y la versatilidad de un crossover, ahora une el compromiso medioambiental y los últimos avances en tecnología de ahorro de consu-mo. El sistema HYbrid4 que ha desarrolla-do PSA, y que no tardará en llegar a otros modelos del grupo, tanto de Peugeot como de Citroën, combina por primera vez en un modelo de serie el diésel con la electri-cidad y con cuatro ruedas motrices. Pero, ¿cómo funciona?

A través de un mando giratorio, el conductor puede seleccionar cuatro pro-gramas, ZEV, 4WD, Sport y Auto. Con el primero, el vehículo se mueve exclusi-vamente animado por el motor eléctrico,

quedando limitado el empleo del térmico únicamente para cuando se necesita una aceleración más enérgica. Para utilizar es-te modo, únicamente es necesario que las baterías tengan una carga superior al 50%. Se puede utilizar durante cuatro kilóme-tros y rodando a una velocidad inferior a los 70 Km/hora, en los que se consiguen unas emisiones cero de CO2.

El modo AWD está enfocado a mejorar la motricidad empleando los dos motores. Así, el eléctrico, acciona las ruedas del eje trasero, mientras que el de combustión lo hace con las del tren delantero. El reparto del par se gestiona de forma electrónica en función de las necesidades de adherencia de cada momento, y puede llegar hasta un 40-60 a favor del delantero, ofreciendo el rendimiento y condiciones de tracción que puede ofrecer cualquier todocamino de su categoría.

En el modo Sport se privilegian las prestaciones, con lo que se permite un ma-yor aprovechamiento del motor. También trabajan de forma conjunta los dos moto-res y, con ellos, las cuatro ruedas reciben motricidad, de lo que también se beneficia la seguridad.

También se puede utilizar el modo Au-to, con el que de forma automática se op-timiza la combinación de los dos motores y el sistema de tracción. De este modo, se puede circular cerca de dos tercios de un recorrido urbano con el motor diésel des-conectado.

En nuestro país, los concesionarios comenzarán a aceptar pedidos a partir del mes de noviembre, y el lanzamiento se realizará con una edición especial deno-minada Limited Edition, que se encontrará con

un precio de 39.500 euros y un nivel de equipamiento muy alto. A partir de 2012 se podrá optar por dos opciones más eco-nómicas y con un nivel de equipamiento más ajustado, pero siempre ofreciendo el sistema de tracción a las cuatro ruedas, de forma que la versión más asequible arran-cará en 33.800 euros, y en su dotación de serie se encontrarán elementos como con-trol de estabilidad, seis airbag, encendido automático de faros, etc.

Peugeot redondea su oferta todoterreno con el lanzamiento del nuevo 4008, un SUV que nace fruto de la colaboración entre el grupo PSA y Mitsubishi, que toma parte de la plataforma del 4007 que se ha acortado en 30 centímetros, y que no se estrenará en el mercado europeo.

La estrategia de lanzamiento de Peugeot para este modelo se centra en mercados emergentes para este tipo de vehículos. Así, se estrenará en Rusia y China antes de llegar al Viejo Continente. El mercado ruso

es uno de los que mejor "aceptan" este tipo de vehículos y, en la actualidad, una quinta parte del mercado corresponde a los todoterreno. También llegará a China, donde la cuota de mercado de los todoterreno es similar a la europea, pero con una tendencia al alza.

El 4008 se presentará de manera oficial en el Salón del Automóvil de Ginebra que se celebrará el próximo mes de marzo, y su comercialización arrancará a partir del segundo trimestre de 2012.

Un SUV para conquistar el mundo

2ªquincenaoctubrede2011 21

Peugeot 3008 HYbrid4

Peugeot comienza su ofensiva híbrida

Ficha técnicaPeugeot 3008 Hybrid4

DIMENSIONES

Largo 4.365mm

Ancho 1.837mm

Alto 1.623mm

Batalla 2.613mm

Víadelantera 1.531mm

Víatrasera 1.532mm

Depósito 57litros

Maletero 377litros

Peso 1.660kg

Velmáx. 191km/h

Aceleración 9,2s

CONSUMO

Urbano 3,9l

Carretera 3,7l

Combinado 3,8l

Emisiones 99g/km

MOTOR

Cilindrada 1.997cc

Potenciarpm 163+11CV

Parmáximo 300+150Nm

Nºválvulasporcilindro 4

CHASIS

Transmisión Autom.6vel.

Tracción 4x4

El lanzamiento del 3008 HYbrid4, que une un motor de combustión diésel y uno eléctrico, es el primer paso de la firma francesa para convertirse en el primer fabricante de vehículos híbridos en Europa, poniéndose como objetivo alcanzar las 35.000 unidades con este tipo de propulsión a final de 2012. A este crossover se unirán dos versiones híbridas del 508, una con la carrocería berlina y otra, RXH, con aspecto y detalles offroad.

18 2ª quincena mayo de 2008

Seat tiene muy claros cuáles son sus principales objetivos para el año que viene, y, como a la marca le gusta el trabajo bien hecho, ya se han puesto a trabajar en ellos. El nuevo modelo presentado por la compañía, el Seat Mii, abre una nueva ofensiva de producto, con la que el fabricante de vehículos piensa ampliar su cobertura en el mercado, aumentar su cuota y además reforzar el continuo liderazgo de ventas que tiene en nuestro país.

Carlos olmo / madrid

La marca coreana quiere aumentar sus registros en nuestro país, en un mer-

cado de escasas unidades y en el que los compradores hacen un au-téntico estudio de mercado, sabe

que ha de ofrecer algo diferente a la competencia para ser finalmen-te la marca y el modelo elegido. Así, se ha decidido a incorporar a su oferta en nuestro país, una caja de cambios automática que estará disponible tanto para los tracción

total como para los tracción delan-tera, gran novedad aquí. Y es que hasta el momento parecían estar reñidos estos dos condicionantes, algo difícil de entender teniendo en cuenta que este tipo de vehí-culos viven más sobre el asfalto que sobre el campo y necesitan de toda la comodidad necesaria en el momento de la conducción. Ade-más, juntas, forman un binomio que bien puede suponer un por-centaje de ahorro importante.

Esta transmisión ha sido desa-rrollada y fabricada por el fabri-cante australiano DSI en colabo-ración con SYMC. Consta de seis velocidades y con el pomo en la posición correcta, se puede subir y bajar de marcha mediante unos mandos en el volante, además de

con la propia palanca.Estará siempre unido a un

motor turbodiésel de dos litros y 175 CV tanto en su versión 4x2 como 4x4, y tendrá unas emisio-nes de 194 gramos de CO2/km en el tracción delantera y 199 gramos de CO2/km en el tracción total.

Por otra parte, los consumos en el tracción delantera serán de 9,4 l/100 km en conducción ur-bana, 6,1 l/100 km en extraurba-no y 7,3 l/100 km en combinado, mientras que con la tracción a las cuatro ruedas los consumos en es-tos mismos parámetros serán de 9,6 l/100 km, 6,3 l/100 km y 7,5 l/100 km.

Se ofrecerá en dos acabados diferentes Premium Plus, para el 4x2, y Limited Plus para el 4x4.Sus precios variarán entre los 26.990 euros y los 29.990 euros.

La versión AWD equipa un sistema de tracción que en con-diciones normales envía toda la potencia al eje delantero única-mente, pero en situaciones de tracción más complejas y con falta de adherencia envía de for-ma automática par y giro al eje trasero, convirtiéndose en un 4x4. Para situaciones de muy ba-ja adherencia, equipa un bloqueo de diferencial central para velo-cidades de uso de hasta 40 km/h, con el diferencial bloqueado el sistema de tracción reparte el par entre los ejes delantero y trasero en un 50:50.

SsangYong lo ha pasado mal en los últimos

años. Vio de cerca el abismo y no quiere

repetir la situación por lo que se ha entonado

y busca olvidar de la mejor manera que

se puede hacer en el sector del automóvil,

con productos nuevos y de calidad, con una oferta que convenza

al conductor y que decante su decisión

hacia ellos. Así, si hace apenas un año lanzaban

el Korando al mercado, ahora completan su

oferta añadiendo a las opciones una caja de cambios automática que, como novedad

en nuestro país, estará también disponible

en los vehículos con tracción únicamente a las ruedas delanteras,

algo extraño en el segmento de los SUV.

Seat Mii arranca la ofensiva de producto de la compañía española

Un urbano muy espaciosorosa rasChe / madrid

Nada tienen que ver los videojuegos con un ve-hículo, aunque en este

caso el Seat Mii comparte, ade-más del nombre, la modernidad, la frescura y el optimismo, que desprenden los protagonistas de una consola muy extendida en nuestra sociedad. Seguramente, cuando en el mes de noviembre llegue este vehículo a los conce-sionarios, también comenzarán a compartir la aceptación y el entusiasmo que existe por ellos entre el público.

Con 3,57 metros de lar-go y 1,64 de ancho, este nuevo compacto quiere irrumpir en el mercado como un vehículo de referencia dentro del segmento, ya que a pesar de su reducido tamaño exterior, el habitáculo del vehículo es amplio y con-fortable tanto para el conductor como para los pasajeros. Éste es

uno de los aspectos en los que la marca más ha trabajado, ya que la habitabilidad del vehículo es algo fundamental para la marca española.

El maletero del Seat Mii es uno de los aspectos que más destaca del coche, ya que en un principio puede parecer que es pequeño, pero cuando lo ob-servas bien te das cuenta que la profundidad que tiene real-mente ayuda a su capacidad, la cual tiene 251 litros, un tamaño realmente competitivo para este segmento. Diversidad de mecánicas

Este nuevo modelo estará dispo-nible en el momento de su lanza-miento con tres motorizaciones diferentes, todas ellas realmente comprometidas con el medio am-biente, una premisa que acompa-

ña a todos los vehículos de Seat. Los 1.0 de 60 y 75 caballos

son motores realmente bien equipados y con unas prestacio-nes muy buenas, en relación a los grandes consumos que tie-nen de 4,5 y 4,7 litros, respec-tivamente.

Pero seguramente el motor estrella de este nuevo Mii va a ser el 1.0 de 60 CV Ecomotive con función Start&Stop, el cual tiene unos consumos de 4,2 li-tros y unas emisiones de tan solo 97 gramos de CO2.

Además de las mecánicas, para Seat el peso del vehículo y la aerodinámica del mismo son los otros aspectos fundamenta-les para conseguir coches que sean realmente ecológicos y efi-cientes.

Además la compañía ya ha

anunciado que para el año que viene llegará al mercado un cambio automático, además de un motor 1.0 CNG, el cual con-seguirá situarse entre los mejores datos del mercado.

Esta mecánica obtiene unos consumos de 3,2 litros y unas emisiones de 86 gramos, desde Seat aseguran que esta mecáni-ca para un uso urbano consigue unos resultados de autonomía realmente buenos, ya que se pueden llegar a hacer mil kiló-metros sin repostar.

El nuevo Seat Mii llegará al mercado con un precio de lanza-miento realmente competitivo, se puede conseguir desde 8.690 euros.

SsangYong Korando

La caja automática se suma a su atractivo natural

18 2ª quincena mayo de 2008

Con un diseño compacto y con una

maniobrabilidad encomiable en cuanto

al manejo, el Evalia añade un espacio útil en el interior

incomparable a otro vehículo familiar de

su tamaño. Disponible con cinco o siete plazas y con una

capacidad que con los asientos abatidos

alcanza los 2.900 litros, este modelo forma

parte de la gama del renombrado NV200,

convirtiéndose en un monovolumen pensado

para la familia y el ocio con una presencia

comparable a otros modelos de la marca.

Subaru Trezia

El nuevo Trezia llega a nuestro país

Por motivos ajenos a la compañía, y más aún a la importadora, llega a España con varios meses de retraso la nueva creación de Subaru, un monovolumen de tamaño reducido, aunque con un interior muy espacioso, que recibe la denominación Trezia, tesoro en inglés. Rompe con la tradición de la marca de vehículos de tracción total y motor boxer, que pretende hacerse un hueco entre las familias jóvenes y aquellos que quieren disfrutar de la ciudad y el tiempo de ocio sin ostentaciones de coche.

C.O.G. / Madrid

No ha sido por voluntad propia ni por problemas que se puedan achacar a

la propia marca, pero Subaru tu-vo que retrasar el lanzamiento del nuevo Trezia en nuestro país. El terremoto y posterior tsunami del pasado marzo en Japón no afectaron a las plantas del grupo industrial Fuji aunque sí a algunas de las empresas de primer equipo que le suministran y sobre todo las comunicaciones en el país. Así el sustituto del Justy ha tardado varios meses en llegar a nuestro país, porque aunque ya existían unidades fabricadas, no se habría podido satisfacer la demanda que

habría suscitado.El nuevo Trezia llega con la

intención de hacerse un hueco en-tre las familias más jóvenes, con o sin hijos pequeños, además, de las que hayan visto a sus vástagos volar del nido. En ambos casos se demanda espacio interior, la nueva creación de Subaru es muy alto, al mismo tiempo que unas dimensio-nes reducidas lo que le colocan co-mo una gran opción para moverse por la gran ciudad.

Uno de sus grandes atractivos es su espacio interior, con infini-dad de espacios portaobjetos, y su maletero que puede variar entre los 336 litros, con la bandeja del maletero alta, a los 393 litros si se

rebaja ésta, aunque puede llegar a los 1388 litros con los asientos abatidos. Y todo en un vehículo de apenas cuatro metros.

Se ha desarrollado en colabo-ración con Toyota, el cuál se de-nominará Verso S aunque éste no llegará a España, por lo que este diseño lo tendrá Subaru en exclu-siva aquí.Rompe con la tradición

Se venderá con dos motores dife-rentes, el primero un gasolina 1.33 VVTi de 99CV que tendrá un con-sumo de 5,5 l/100km y unas emi-

siones de 127 g/km; y un diésel 1.4 D-4D Common Rail que entregará 90CV, un consumo combinado de 4,3 l/100 km y unas emisiones de 113 g/km, lo que le permite estar exento de pagar el impuesto de matriculación en nuestro país.

Además, aunque pueda pasar desapercibido, este vehículo y es-tas motorizaciones rompe con la tradición de la marca. Así, si hace apenas unos meses llegaba el pri-mer diésel a la gama de la marca, ahora se rompe con la tracción to-tal, enseña de la marca, al mismo

tiempo que deja atrás sus motores boxer para incorporar en éste uno de cilindros.

Ya está en los concesionarios y se ofrece con tres acabados di-ferentes: Advance, sólo para el ga-solina, y Limited y Limited Plus, estos dos últimos únicamente dis-ponibles para la motorización dié-sel. Los precios variarán entre los 17.100 euros y los 21.400 euros, con un periodo de entrega con pe-dido a fábrica de cuatro meses.

La firma japonesa introduce el Evaliacomo un monovolumen compacto de carácter urbano

Nissan Evalia, practicidad familiarT.a./Madrid

Nissan vuelve a ser una apuesta segura para las familias y todo aquel que

requiera de comodidad y espacio a la hora de desplazarse. De esta manera, la marca japonesa saca a la luz un modelo que interior-mente transmite calidez y con-fort, mientras que su diseño ex-terior, con un frontal con detalles cromados que se prolonga hacia los faros, lo distinguen del resto de la gama de la firma.

Dentro de las características que dan forma al evalia, no pue-de olvidarse el funcionamiento de sus puertas laterales traseras, que se deslizan facilitando el acceso a sus ocupantes y evitan manio-bras a la hora de aparcar. En este aspecto, su cámara trasera y la dirección eléctrica con asistencia variable lo destacan con nota pa-ra un estacionamiento sencillo y fácilmente realizable.

El nuevo modelo de la firma japonesa estará disponible en dos motorizaciones diferentes que se pueden montar en sus diferentes chasis, es decir en las versiones de cinco o siete puertas. El motor gasolina va acompañado por una caja de cinco velocidades y reune 110 CV de potencia. El diésel, recurre al K9K dCi de 1,5 litros, resultante de la alianza de la mar-

ca con la francesa Renault, tiene 6 velocidades, 110 CV y alcanza 240 Nm de par motor.Precios

El Nissan Evalia tendrá diferen-tes precios según la motorización que se requiera, además, se po-drá elegir entre un pack Confort y otro, Seguridad que mantienen una oferta diferente de equipa-miento y precio. El primero de ellos, incluye un sistema de na-vegación con pantalla táctil Nis-san Connect de 5”, radio con CD y lector de MP3, conexiones aux-in y USB, Bluetooth y control de velocidad. Mientras, el pack se-guridad incorpora ESP y air-bags laterales delanteros. De este modo, el precio recomendado por el fabricante oscila entre los 19.275 euros que cues-ta la versión 5 1.6G de 110 CV sin ex t ras , a los 22.874 euros que se deben a b o n a r p o r e l Evalia 7 1.5dCi 110 CV inclui-

dos el pack Confort y Seguridad.Nissan además incorpora

en el nuevo vehículo un equi-pamiento de serie completo con aportaciones como la dirección asistida eléctrica con asistencia variable, el antibloqueo de frenos ABS, asistencia electrónica a la frenada y distribución electrónica de la fuerza de frenado, fijacio-nes Isofix para sillitas infantiles y ESP opcional.

A pesar de las compactas dimensiones del vehículo, con 2.725 mm entre ejes y 4,40 me-tros de largo por 1,86 de alto y 1,69 de ancho, el automóvil pue-de considerarse dentro de las dimensiones del segmento C de turismos, lo que lo conforman como un monovolumen urbano reducido a la mínima expresión capaz de trasportar cómodamente hasta a siete pasajeros.

18 2ª quincena mayo de 2008

Rosa Rasche / TuRín

Si existe un ve-hículo estrella para Iveco, este

es la Daily, y los da-tos lo avalan. Más de 2.500.000 unidades ven-didas en todo el mun-do, se comercializa en 160 países, y

existen 7.000 variantes diferen-tes con las que ofrecen solucio-nes a todo el mundo.

La nueva Daily mantiene esta constante y llega al mer-cado con grandes posibilidades

de personalización, además de una considerable reducción en sus costes operativos.

Las renovaciones que se han realizado tanto en la ca-bina como en los sistemas de seguridad hacen que la vida dentro de una Daily sea mu-cho más confortable, además de mucho más económica su conducción, algo fundamental para los clientes de este tipo de vehículos.

Dos mecánicas nuevas

La Iveco Daily ha conseguido unir 29 caballos más de po-tencia con un 10% menos de consumo de combustible, y

esto es gracias a las mejoras

real izadas dentro de

las dos novedades que incluye dentro de sus motores.

El nuevo 2.3 Multijet II Start&Stop de 146 CV ha am-pliado todos los aspectos cla-ves de este vehículo, ya que amplía en 60 kilos su carga útil, suma 20 caballos más de potencia, pero reduce el con-sumo un 10%.

Por su parte la otra nove-dad en cuanto a mecánicas es el 3.0 Multijet Twin Turbo de 205 CV, con el cual se ha am-pliado la potencia en 29 caba-llos y se ha reducido el con-sumo en un 5%, además es la primera vez que se superan los 200 caballos, algo que segura-mente se agradecerá en nume-rosas ocasiones.

Contando los motores que ya se ofertaban, la nueva Dai-ly cuenta con ocho mecánicas diferentes que oscilan entre los 106 y los 205 caballos, lo que supone un 16,5% más de potencia que en los modelos anteriores.

Los objetivos de la nueva Daily son realmente altos,

ya que durante el primer semestre de este año ya se han matriculado 26.000 unidades, y la marca asegura que sus pretensiones son llegar a los 100.000 vehículos por año.

Tras 30 años de innovación llega al mercado la octava generación de la Iveco Daily con grandes avances tecnológicos, especialmente en la eficiencia de los motores, además de una gran oferta de personalización. El fabricante de vehículos industriales sabe la importancia que tiene para sus clientes que sus unidades cumplan sus funciones laborales, por ello cada vehículo se hace acorde con todas ellas.

IgnacIo anasagasTI / MunIch

Ford ha aprovechado la obligada adaptación de su gama Transit a la norma-

tiva EURO V para lanzar una nueva versión preparada para los tiempos de crisis. El fabrican-te norteamericano, consciente de que los bolsillos de los clientes están sufriendo sobremanera, ha introducido en este icono dentro del mercado de los comerciales toda una serie de mejoras tec-nológicas, que se traducen en importantes ahorros tanto de consumo de combustible como de mantenimiento.

Toda esta ofensiva aho-rradora tiene como principal protagonista a la nueva gama de motores Duratorq TDCi 2.2, que sustituye a los actua-les diésel 2.4 y 2.2. Los mo-delos de tracción delantera se

ofertan con 100, 125 y 140 CV mientras que los derivados de tracción trasera, además de es-tos propulsores, cuentan con otro que desarrolla 155 CV. Para lograr una reducción del consumo respecto a la gama precedente, se han introducido cinco tecnologías inteligentes, entre ellas el Variable Displa-cement Oil Pump. Este nuevo diseño de bomba de aceite en-trega aceite al motor cuando éste lo requiere, y por lo tanto funciona durante menos tiem-po y utiliza menos potencia, redundando en un menor gas-to de gasóleo.

Los clientes que lo deseen pueden adquirir, asimismo, un ECO Pack (alrededor de 250 euros), disponible en la mayo-ría de combinaciones de motor y transmisión, que incorpora

el dispositivo Auto-Start-Stop desconectable, así como un limitador de velocidad a 110 km/h. La nueva gama Transit 2012, que estará en el mercado en noviembre, contará con dos versiones ECOnetic tracción delantera. La de batalla corta y 100 CV con techo bajo y li-mitador de velocidad tiene un consumo de 6,5 litros/100 km –equivale a un ahorro de 909 litros en 150.000 km respecto a su predecesor- y unas emisio-nes de 173 g/km. Por su parte, la de batalla larga de techo medio y 125 CV consume 7,16 litros y emite 189 g.

A estos recortes de emisio-nes y consumos hay que aña-dirle que la nueva gama ofrece unos intervalos de manteni-miento más largos. En lugar de 25.000 km se ha pasado a

50.000 o dos años. Además,

se ha extendido la garantía an-ticorrosión de serie de ocho a 12 años. Todo ello supone un mejor coste de propiedad para los clientes.

Transmisión

Los modelos vendrán equipa-dos con transmisiones de seis velocidades que “presentan una mejor sincronización y de-sarrollos globales más largos”. Los cambios en las relaciones para ambos tipos de transmi-sión ofrecen una “notable” re-ducción en los niveles de revo-luciones del motor a velocidad de crucero, 650 rpm menos res-pecto a la versión cinco mar-chas actual y 250 rpm menos que las de seis velocidades.

Los cambios estéticos en la Transit 2012 no han sido muy numerosos. En el exterior la parrilla frontal ahora es pla-

teada, mientras que en el inte-rior se han mejorado los mate-riales, lo que ha insonorizado más el habitáculo. En cuanto al equipamiento de serie, el modelo incluye, entre otras cosas, el ESP, el parabrisas tér-mico, el asistente de arranque en pendientes y la cámara tra-sera.

Ford Transit

Un gran aliado frente a la crisis

La nueva gama Transit se enfrenta a

la crisis incorporando una amplia batería de tecnologías que mejoran los costes

de combustible y mantenimiento

respecto a los modelos precedentes.

Desde noviembre, el comercial se ofertará

con una gama de motores TDCi 2.2 que desarrollan entre 100

y 155 CV. Ford, en esta edición, incluye dos

versiones ECOnetic de tracción delantera.

La nueva Iveco Daily tiene como objetivo vender 100.000 unidades anuales

Llega la solución para todos los sectores

2ª quincena octubre de 2011 R E P O R TA J E La Tribuna de Automoción / �

Pablo M. ballesteros / Valladolid.

L a tercera edición del Salón Vehículo y Combustible Alter-nativos de Valladolid fue la más completa y rica de las celebra-

das hasta ahora, con una mayor afluencia de expositores entre los que destacan Nissan, Citroën, Renault, Mercedes y Piaggio, así como por la presencia del direc-tor general de Industria, Jesús Candil, que fue el encargado de inaugurar la feria.

El dilema de si debe ir prime-ro la infraestructura o los vehícu-los marcó varios de los intercam-bios de opiniones de los ponentes que inauguraban la muestra valli-soletana. Público o privado

Es lógico que si no hay lugares en los que recargar los vehículos la sociedad se abstenga de com-prar este tipo de automóviles por miedo a no poder utilizarlos, pe-ro si no hay coches que empleen

las infraestructuras, éstas serán inútiles.

Mientras que el director ge-neral de Innovación de la Junta de Castilla y León, Carlos Mar-tín, pedía a la iniciativa privada un mayor esfuerzo, porque “la Administración podrá cada vez menos, por los problemas de pre-supuesto”; el director de vehícu-los industriales ligeros de Merce-des, Roberto Redondo, señalaba que “la Administración todavía tiene mucho que hacer”. A juicio del representante de la marca ale-mana debe ser el poder público el que “rompa el círculo”. Y puso como ejemplo el caso del hidró-geno, combustible para el que ya hay vehículos pero para el que hacen falta hidrogeneras. En ca-so de que exista infraestructura, Redondo señaló que en dos o tres años los vehículos con pila de combustible serán una realidad.

Otra energía presente en Va-lladolid fue el gas natural com-primido (GNC), en este sentido el representante de Gas Natural

señaló que el objetivo es alcanzar los 500.000 vehículos en 2015 y alcanzar así el 1,5% del parque.

En cuanto al vehículo eléctri-co, la estrella de la muestra va-llisoletana, la baja demanda en el presente año fue contextualizada por el director del proyecto Zero Emisiones de Nissan, Javier Re-dondo, quien señaló que ha habi-do “falta real de oferta, pero que esto va a cambiar”.Evitar la importación de crudo

La situación económica quizás no sea la más adecuada para la implantación de un nuevo siste-ma de movilidad, pero según Re-dondo los países que tienen más deuda son precisamente los que más dependen de las importacio-nes de petróleo.

En definitiva el Salón Vehícu-lo y Combustible alternativos se convirtió en un gran debate en el que se dieron cita los combustibles alternativos y en el que también se cuestionó qué pasos se tienen que seguir y quién debe darlos.

El gran debate El Salón del Vehículo y Combustible Alternativos

de Valladolid celebró la tercera edición con la electricidad, el hidrógeno, el autogás y los

biocombustibles como protagonistas. El director general del Ministerio de Industria,

Jesús Candil, fue testigo de las diferentes opciones para conseguir que el aire en las

ciudades sea más respirable.

El precio de los vehículos eléctricos es una de las cuestiones por las que muchos posibles clientes descartan este tipo de automóviles. Sin em-bargo, según un estudio de la Aso-ciación Europea de Híbridos Enchu-fables y Eléctricos (AVERE) el coste de un vehículo eléctrico durante el total de su vida útil es un 28% infe-rior al de uno convencional.

Esto se debe a que la inversión que tiene que hacer el conductor en combustible y en mantenimiento es inferior, por lo que se rentabiliza la inversión inicial en el momento de la compra.

Tal vez por ello, el vallisoleta-no Roberto San José ha elegido un Nissan Leaf eléctrico para utilizarlo como taxi. De esta forma, se con-vierte en el primer taxista español que dará servicio con un vehículo de cero emisiones.

Un vehículo eléctrico

cuesta un 28% menos

que unoconvencional

Los concesionarios Renault, listospara el VEen marzo La responsable de Proyecto Vehí-culo Eléctrico de Renault España, Ana de Prado, anunció que todos los concesionarios de la red de la marca francesa contarán con la imagen de carga y los elementos de carga necesarios para los auto-móviles de cero emisiones.

Renault dará a los nuevos ve-hículos el “mismo trato que a un Mégane” y para ello confía en los distribuidores ya que es “una red madura y fiel”.

Además, De Prado recordó

que el 18 de noviembre se lanzará la Kangoo Eléctrica en España y el 9 de diciembre, el Fluence. Por su parte, el Twizy, que se fabricará en Valladolid, llegará en marzo de

2012. Para este vehículo existen “400 pedidos en cartera”, a pesar de que el 25 de octubre se abre la posibilidad de reservar el pequeño de Renault.

En la refinería onubense de La Rábida de Cepsa se realiza un biodiésel que tiene las propie-dades de cualquier gasóleo, por lo que no tiene ningún impacto para el motor. La clave para que tenga las mismas características que el diésel tradicional es que se le añade una cantidad de hi-drógeno, de ahí que su nombre sea hidrobiodiésel, con lo que aumenta el nivel de cetano y

baja la densidad.De momento, el hidrobio-

diésel se emplea mezclado con el gasóleo convencional, ya que el biocombustible requiere una gran cantidad de hidrógeno por lo que no se puede utilizar puro ya que sería más caro. Al mejo-rar la calidad de la parte bio, el diésel con el que se junta podría ser inferior, y la mezcla manten-dría unas propiedades óptimas.

Un biodiésel español con las propiedades del gasóleo

26 / La Tribuna de Automoción C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S 2ª quincena octubre de 2011

Aitor ArévAlo ChACón, Presidente AsoCiACión esPAñolA de ConCesionArios nissAn

Voluntades encontradas

En las próximas líneas no pretendo sino hacer una reflexión en voz alta de lo que considero la clave

de la distribución de la industria automovilística en nuestro país en los próximos años. Reflexión a la que me lleva una situación económica que parecía coyun-tural y que se está convirtiendo en estructural.

De esta manera, con el cie-rre acumulado al mes de agos-to, las cifras del mercado de automoción no son más que un reflejo de dicha situación económica.

Así, el mercado neto (en-tendiendo por neto aquél que excluye a los alquiladores), que es el que gestionamos el 95% de los concesionarios, cae, con respecto al mismo período del año 2010, un 31%.

En este entorno económico y de mercado, NISSAN y su red de concesionarios, nos estamos comportando mucho mejor que la industria. En este senti-do, es destacable que la caída de Nissan en el mercado neto sea sólo de un 8%, es decir, 23 puntos porcentuales menos que el mercado. Y con una li-gera tendencia de recupera-ción, estimando cerrar el año 2011 con un descenso en el entorno del 5% con respecto a 2010.

Esta menor caída del mer-

cado ha supuesto, obviamente, un incremento de nuestra cuota de mercado, muy relevante en el neto, donde hemos pasado de un 4,06% a cierre de agosto de 2010, a un 5,40% a cierre del mismo mes de este año.

A la vista de estas cifras, es inapelable el hecho de que NISSAN, gracias al trabajo con-junto de marca y red de conce-sionarios, está avanzando en la dirección adecuada.

Aún así, no podemos estar satisfechos con nuestros resul-tados.

Los concesionarios no vivi-mos de cuotas de mercado sino de unidades vendidas y euros facturados. Y esto es algo que, en general en la industria, ge-nera las mayores discusiones entre los fabricantes y sus re-des, pues los enfoques son completamente distintos.

En el caso de los fabricantes, son grandes multinacionales con negocios globales y diversi-ficados desde el punto de vista de mercados/cobertura geográ-fica. E incluso podríamos decir que desde el punto de vista de producto, pues ya no sólo fabri-can y venden vehículos y com-ponentes/recambios, sino que la mayoría han generado ne-gocios financieros, de seguros, de comercialización de utillajes y herramientas, de formación y documentación técnica…

Esto posibilita a los fabri-cantes obtener ingresos y be-neficios de múltiples negocios y mercados, de tal forma que cuando unos mercados sufren (como es el caso de Europa en general y España en particular) y se resienten, otros crecen de manera exponencial (como es-tá ocurriendo en países como los famosos BRIC), de tal suer-te que pueden compensar los peores resultados de los merca-dos más maduros con los incre-mentos de ventas y beneficios que obtienen en estos otros mercados en desarrollo.

Desgraciadamente, los con-cesionarios, que somos en la mayor parte PYMES, no tene-mos esa capacidad para diver-sificar nuestros negocios y esta-mos completamente expuestos a la coyuntura económica de nuestro país.

En este sentido, reclamamos a nuestros fabricantes e impor-tadores que, siendo conscien-tes de la situación actual que atravesamos en nuestro país, apuesten por mantener sus re-des de distribución saneadas, invirtiendo en ellas parte de los beneficios generados, incluso provenientes de otras áreas geográficas y mercados si fuese necesario, de igual forma que nuestro mercado había sido du-rante los diez años anteriores a 2008, una fuente de beneficios

y origen de fondos y así como los concesionarios hemos ido reinvirtiendo la totalidad de nuestros beneficios en instala-ciones, hardware y software, implantación de procesos que certifican la calidad de nuestras operaciones, formación y cuali-ficación de nuestras plantillas… cuando hemos generado bene-ficios en los momentos álgidos de mercado.

Ésta, “invertir o no en las redes de distribución”, es hoy, a mi juicio, la gran decisión que deben tomar los fabricantes. Y si la respuesta es NO, ¿cuál es el modelo alternativo de distri-bución que plantean para un mercado tan maduro como el nuestro?

En cualquier caso, lo que

parece evidente es que la situa-ción actual de la mayor parte de las redes no podrá man-tenerse a corto-medio plazo. Confiemos en que los ejecuti-vos responsables de tomar las decisiones, o aquellos capaces de influir en ellas, tengan la visión suficiente para garan-tizar el éxito de su marca y su red en nuestro mercado en los próximos años.

Los concesionarios no vivimos de cuotas de mercado sino de unidades vendidas y euros facturados

Opinión

Conepa advierte del peligro del uso de software pirataC.O.G. / Madrid

La Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (Conepa), ha iniciado una campaña por la que pretende informar a sus asociados de los peligros del uso de software ilegal, al mis-mo tiempo que quieren con-cienciarles de la importancia de tener las licencias de uso de todos y cada uno de los sis-temas tecnológicos.

La federación, como par-te de Comisión Antipiratería para el Automóvil (CAPA) incide en que el uso de equi-pamiento y software que no respeta la normativa de pro-tección de la propiedad in-dustrial e intelectual puede ocasionar tanto problemas legales como técnicos a los ta-

lleres de reparación y mante-nimiento de vehículos. Y exis-ten ejemplos de análisis que han trastocado las centralitas de los vehículos, lo que ha obligado a sus dueños a pasar por el servicio oficial.

Según estimaciones de Faconauto los concesionarios recibirían dos posibles compradores al día

El tránsito de posibles clientes en los concesionarios sigue bajo mínimos

Las licencias son de vital importancia.

C.O.G. / Madrid

El vacío sigue siendo el protago-nista de las concesiones de nues-tro país. Si en julio Faconauto alertaba en junio de la falta de tránsito de posibles clientes en los concesionarios, las cifras que nos llegan a día de hoy no son mejores. De hecho se mantienen los guarismos esgrimidos por en-tonces: una media de dos posibles compradores al día, unos datos muy bajos teniendo en cuenta las dimensiones que tienen estos y la cantidad de personal que aún mantienen, unos puestos de tra-bajo que se encuentran en peli-gro por ausencia de actividad.

El cliente se piensa mucho la firma de una operación, retrasa demasiado esta rúbrica. Son mu-chos los motivos esgrimidos para esta tardanza, en caso de que fi-nalmente se finalice la operación con la compra. La primera de las causas apuntadas son las dificul-tades del acceso a la financiación, aunque en contra de esto, las marcas indican que las financie-ras con las que trabajan aceptan un alto porcentaje de peticiones. Antonio Romero-Hauphold, presidente de Faconauto, sin embargo, afina más y señala a la falta de confianza: "Estamos ante una crisis económica, pero tam-bién de confianza. Las familias no confían en el contexto y así difícilmente se plantean siquiera cambiar de coche. Se puede de-cir que los compradores están a la expectativa, de ahí que no se

acerquen a los concesionarios a preguntar o a mirar".

Es por esto por lo que han vuelto viejas prácticas que pa-recían olvidadas, por falsear el mercado y por recortar en un al-to porcentaje el beneficio de las operaciones de venta. Aparecen de nuevo las descomunales pro-mociones y las automatriculacio-nes. El presidente de Faconauto remarca este hecho: "Tanto con-cesionarios como marcas esta-mos haciendo un gran esfuerzo promocional. En lo que va de

año, la promoción media por unidad vendida vuelve a rozar los 3.000 euros, una cifra que nunca se había visto". Y los concesio-narios se quejan, una vez más, de que estas promociones las tienen que soportar ellos en un primer momento para que una vez rea-lizada la venta se les satisfaga la parte correspondiente al fabri-cante. Con esto, las cuentas de las concesiones están siempre bajo mínimos.

Nos movemos en un mercado muy contenido en el que aunque

se mantiene el interés de los con-ductores por adquirir vehículos, se estudia mucho el mercado an-tes de tomar una decisión. Todo se analiza con mucho cuidado, tanto los precios como las presta-ciones. Romero-Hauphold dice ante este punto que "el precio ha pasado a ser un factor clave a la hora de comprar un coche. El cambio estructural de la de-manda es un hecho puesto que las familias compran coches pe-queños, exentos de Impuesto de Matriculación y que gastan poca gasolina. Otros factores, como el estético por ejemplo, han pasado a un segundo término". Es aquí donde entra el factor del kilóme-tro cero o los vehículos disponi-bles en los concesionarios, con lo que los compradores ya han de-jado de pedir a fábrica y se 'con-tentan' con lo que hay disponible en la exposición o en la campa del concesionario.

Y aunque los protagonis-tas piden una nueva edición del Plan Prever o 2000E no es la única solución para enmendar el mercado. Como se comprobó en la última edición del plan de ayudas a la compra, se consiguió una mejora de las ventas, que lle-vaban tiempo en caídas, pero la solución que más calado tendría sobre el mercado es " un cambio en la coyuntura, menos paro y crecimiento sostenido del PIB", según sugiere el presidente de Faconauto de Antonio Romero-Hauphold a esta publicación.

Zona de exposición de un concesionario.

Los concesionarios no consiguen mejorar sus cifras, pese a ofrecer unas promociones récord y las

mejores condiciones de la historia

2ª quincena octubre de 2011 C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S La Tribuna de Automoción / 27

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en octubre

Es un proyecto europeo que comenzó a gestarse en los primeros días de octubre

Pirelli incorpora Omnia Motor a su red DriverC.O.G. / Madrid

El último fabricante de neumáticos en mover ficha en su red de aten-ción y mantenimiento rápido ha sido Pirelli. Según ha podido saber La Tribuna de Auto-moción, la intención de la compañía pasa por crear una red de talleres fuerte a nivel europeo basada en la ya exis-tente Driver, lo que su-pondrá su fusión con las diferentes redes secun-darias y de menos tama-ño que mantiene en el continente. En nuestro país esto supondrá la fusión con la red Omnia Motor.

Aun está en el inicio de su desarrollo puesto que por el momento sólo se han mante-nido las primeras reuniones. En España, esta decisión ya se ha comunicado a la cúpula de ambas redes las cuales han reci-bido la noticia con satisfacción,

y aunque por el momento se mantendrán las dos estructuras de forma independiente, en un futuro se prevé que se fusiona-rán de igual modo que lo harán sus redes.

Se espera que esta fusión de redes se realice sin mayores pro-blemas. Hasta la fecha Driver cuenta con 163 talleres mientras que Omnia Motor sólo cuenta

con 28, por lo que la segunda formará parte de una red más fuerte con lo que se podrá beneficiar de la ima-gen de marca.

El plan de viabili-dad y del proyecto aún está en su fase inicial. No se presentará hasta el próximo diciembre, por lo que hasta el mo-mento apenas se co-nocen detalles de esta reestructuración.

Sí se sabe que has-ta el momento ninguna de las redes ha presen-tado problemas ante

esta decisión. Aunque podría haber casos de talleres siendo ahora Driver, pudieran ser veci-nos también.

Pirelli se ha decidido a po-tenciar una red que no es total-mente propiedad suya, puesto que sólo tiene el 51% de su acciones. El 49% restante es de los propios talleres.

T.a. / Madrid

El exceso de carbonilla en las Válvulas EGR, se han postu-lado como el problema que más presentan los vehículos en su paso al taller en periodo de garantía. Ésta es la conclusión a la que se ha llegado según el estudio presentado por el grupo Red Europea de Garantía de Vehículos (REGV), empresa de garantías mecánicas para todo tipo de vehículos motorizados. Así, el 15% de las visitas al ser-vicio de reparación se debe al mal funciona-miento del mecanismo de reciclaje de gases de escape del coche. La limpieza o cambio de este elemento del mo-tor puede llegar a al-canzar un precio medio de 500 euros.

En el mismo análisis se muestra que la segun-da avería más común en

estos primeros meses de vida de los vehículos es el Turbocompre-sor, en el 12% de las ocasiones. El problema se encuentra en la acumulación del hollín, lo que provoca su deterioro. Aquí, su reparación puede superar los 1.500 euros, aunque este presu-puesto puede ser superior en ca-so de que el deterioro se deba a la descarbonización.

En cuanto a la tercera y cuar-ta posición, y con un porcentaje muy similar, alrededor del 10%,

están los problemas en el volan-te motor en el colector de admi-sión y los inyectores. En donde no coinciden es en el precio de reparación. Serán mil euros en el primero de los casos, si hubie-ra que sustituirlo, mientras que se necesitarán 500 euros para el arreglo del colector, y el cambio de inyectores tiene un coste que ronda los 500 euros, cada uno de ellos.

Puede sorprender que entre los diez motivos más comunes

por el que un coche en garantía entra a un ta-ller se encuentren los problemas en los siste-mas de los elevalunas eléctricos, así como el resto de mecanismos de mandos de gestión como son las luces, intermiten-tes, limpiaparabrisas o el Airbag. El coste de repa-ración varía entre los 400 y 500 euros.

El grupo Red Europea de Garantías de Vehículos muestra dónde fallan más los vehículos

El fallo en las válvulas EGR, el problema que más atención requiere

COMPRAVENTA DE VEHÍCULOS

Empresa Localidad Administrador

Motor Levante 2010 S.L. San Joan D'Alacant (Alicante) M. Atienza y A. Navarro

Ecoguay S.L. Igualada (Barcelona) J. A. Jove Sabarich

Illesmon Rent a Car S.L. Palma de Mallorca (I. Baleares) Guillermo Verdera Ribot

Auyama Ibérica S.L. Cajar (Granada) Miguel Maldonado Rueda

Motor Hispalis S.L. Sevilla F. J. Gallardo Gallardo

Griser Car S.L. Ondara (Alicante) Sergio Segui y Gregori Moca

Armivan Spain S.L. Palencia Iván Prieto Prieta

Automóviles Rikicars S.L. Sant Boi de llobregats (Barc.) M. Carmen Jaría Cirach

Marescar Motor S.L. Mataró (Barcelona) C. Mata y C. Solano

Fiti Cars S.L. Marbella (Málaga) Javier Rey Caballero

Autoequipo Trade S.L. Marbella (Málaga) Natalija Pustobrykova

Distr. de Vehíc. Carrera Mtnez. Ponteareas (Pontevedra) J. M. Carrera y P. Carrera

Siempre Motos S.L. Castellón José García y Elvira Pilar Puerto

Yadomoto S.L. Majadahonda (Madrid) José Antonio Jiménez Rodríguez

Bond Seven Motocicleta S.L. Palencia Benito Fernando Hontiyuelo

Mon-Auto S.L. Cambados (Pontevedra) Ramón Charlin Rodríguez

Europlancars S.L. San Martín de la Vega (Madrid) Abdelali Bouazza

Dealers Sales Albasit S.L. Albacete David Martínez García

Servirepar Pica S.L. Sevilla Eduardo Pérez Rodríguez

Lucidio S.L. Santa Cruz de Tenerife Edera Baroncelli

Autocars Cnfort Lux S.L. Ripollet (Barcelona) Juan Ramón Martín

Ivory Motor S.L. Leganés (Madrid) Juan Antonio Ausín Martínez

Rentacar Montero S.L. Jerez de la Frontera (Cádiz) Antonio Montero Martín

Lucuscar S.L. Lugo Emilio Vázque Quiroga

TALLERES DE REPARACIÓN

Empresa Localidad Administrador

Autochapa Sarabel S.L. Elche (Alicante) Juan José Llorens Lizón

Hiperauto Hispania S.L. Valencia J. A. Aguila Barragán

Auto Recambios Diresa S.L. S. de Compostela (L. Coruña) J. R. Salgado Gómez

Pneumatics Tibidabo S.L. Barcelona Jorge Izquierdo Grasas

Elija lo mejor S.L. Barcelona Ramón Cerda San Juan

Stylobike 2010 S.L. Castellbisbal (Barcelona) Valeriano Rodríguez Guarnido

Autorecambios Laygo S.L. Jaén J. F. Gómez Beltrán y J. Lara

Auto Center Amsterdam S.L. Benalmádena (Málaga) Miloud Malihe

Tyres Services Costa Cálida S.L. Elche (Alicante) J. Galindo y J. R. Pérez

Todo Taller Auto-Cargo S.L. Crevillente (Alicante) José Manuel Pérez Davo

Automoción AutoDayena S.L. Huercal de Almería (Almería) David Yélamos Navarro

Frecoma Motors S.L. Barcelona Francisco García González

Mot. y Transmisiones Diésel S.L. Ajalvir (Madrid) Daniel Herranz y Óscar Herranz

Carsman S.L. Vigo (Pontevedra) Carlos Suárez Mansilla

G. Motor Salamanca Rent S.L. Salamanca Andrés Peñalver Fariña

Neumáticos Milocho S.L. Rianxo (Castellón) Marcos Sánchez y Laura Varela

Jascar Motorland S.L. San Martín de la Vega (Madrid) José Antonio Sotelo Llacchua

Talleres Martínez Cuenca S.L. Madrid A. Martínez y M. Martínez

Automoción Vafer S.L. Torrijos (Toledo) M. Mar Fernández y J. M. Vallejo

Automóviles Ludeña S.L. Torrijos (Toledo) J. Bautista Ludeña y F. Ludeña

Prodecom-Racing Molins de Rei (Barcelona) J. Soriano y A Samso

Neumáticos Dima 1 Jérez Jerez (Cádiz) A. di Maggio y D. di Maggio

T. Zarzalejo García Motor SL Humanes de Madrid (Madrid) Francisco Zarzalejo Díaz

Auto Electricidad Ulanga S.L. Salvatierra (Álava) J. M. Uzcudún y F. Aracama

Autolavados La Rueda S.L. Alcantarilla (Murcia) Antonio Segado González

Autolula S.L.L. Olula del Río (Almería) E. S. Utrera y R. Rodríguez

Customs Car chapa y pintura S.L. La Laguna (Tenerife) D. Reyes y V. P. Prieto

Talleres Autocady S.L. Iscar (Valladolid) Iván Cabrero Díez

T.a. / Madrid

El próximo 27 de octubre se ce-lebrará en Mérida el XXII Con-greso del grupo Serca, al que se espera que acudan 250 profe-sionales del sector del taller, fa-bricantes y el recambio. Se han organizado, además, diversos encuentros y conferencias para explicar las últimas novedades del sector.

Éste ya se ha postulado como

uno de los encuentros del sector más importantes de nuestro país.

Para mantener el nivel mos-trado en años anteriores se reali-zarán dos ponencias. La primera será a cargo de Jesús Amenábar, director comercial de Krafft, S.A. La segunda correrá a cargo de Carlos Delgado, presidente y consejero delegado de Compensa Capital Humano.

Tendrá lugar el próximo 27 de octubre y espera contar con 250 profesionales del sector

El Grupo Serca celebrará su XXII congreso en Mérida

Los 28 talleres de Omnia Motor en España serán

Driver, 163 en nuestro país

28 / La Tribuna de Automoción C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S 2ª quincena octubre de 2011

La Tribuna de Automoción.- ¿Cuál es el motivo de que el nuevo centro de formación de Continen-tal llegue ahora a España?Patrick Klaus.– Ofrecemos cursos para nuestras dos marcas ATE y VDO para el mercado independien-te. En toda Europa se están abriendo centros de formación. Hay muchísi-ma demanda de formación por par-te de los talleres. La tecnología en el automóvil avanza tan rápido que es imprescindible que el mecánico disponga de una formación e infor-mación procedente de primer equipo para poder reparar el vehículo ahora y en el futuro. De esta manera pode-mos asegurar el negocio del taller en el futuro.

T.A.- ¿Cuál es el atractivo de ATE para un taller y para formar parte de su red?P.K.- Formación e información de primer equipo como son productos de primera calidad, herramientas específicas para la reparación de fre-nos; imagen de ATE como proveedor líder de frenos en primer equipo; una gama completa del sistema de freno; un soporte técnico; y unas excelentes

condiciones de compra y promocio-nes de ventas

T.A.- ¿En qué puede ser beneficio-so para un taller hacerse especia-lista en sistemas de frenada? P.K.- Esto lo permitiría estar prepa-rado para las nuevas tecnologías y tendencias en el futuro; además de asegurarse el negocio a largo plazo. También contará con un servicio de reparación y mantenimiento de pri-mera calidad. La seguridad de traba-jar con las herramientas adecuadas para facilitar el trabajo profesional en el taller. Gozará de la confianza y fidelización del cliente final al ta-ller. Será un proveedor para todo tipo de reparación del sistema de frenos (discos, pastillas, sistemas hidráuli-cos, sistemas electrónicos de segu-ridad, accionamiento de seguridad). Contará con un teléfono de asisten-cia técnica, así como promociones de ventas específicas para Centros de Frenos y condiciones de compra especiales.

T.A.- Tienen ya 11 talleres adhe-ridos y esperan ser 64 a final de 2012, ¿por qué estas cifras y po-

drían ser mayores? P.K.- Al final del año 2011, 24 ta-lleres serán Centro de Frenos ATE y para el año 2012 tenemos como objetivo abrir 40 nuevos Centros de Frenos ATE. Con esto a final del año 2012 serán 64 talleres. Pero estas ci-fras son aproximadas.

El objetivo es crear una red de talleres especializados en la re-paración de frenos con la máxima motivación de dar el mejor servicio al cliente final asegurando una repa-ración profesional en un sistema de seguridad tan importante como es el freno. Debido al procedimiento que vamos a seguir, como por ejemplo, el taller debe recibir una formación básica y disponer de una serie de herramientas antes de ser “Centro de Frenos ATE”, y a una selección pre-via, contamos con esta cifra para este año y el próximo.

T.A.- ¿Cuántos talleres no espe-cialistas en frenada y que no perte-nezcan a su red ATE creen que se interesarán en estos cursos?P.K.- Serán también muchos talleres no especialistas en frenada los que se interesen por nuestros cursos. Aun-

que no son especialistas en frenos también están reparando y hacen el mantenimiento en los sistemas de freno. Una gran parte del negocio en un taller es reparar y hacer el mante-nimiento de frenos.

T.A.- Éste es el tercer centro que tienen en su red, ¿cuál es el motivo de que llegue antes a España que a países como Francia y Gran Bre-taña?P.K.- El Centro de Formación ofrece sus servicios a los clientes en España y Portugal. En los dos países estamos en fase de crecimiento. En los últi-mos años hemos podido crecer con las dos marcas extraordinariamente. Para poder cumplir con la demanda de Formación de nuestros clientes y para forzar este crecimiento en el fu-turo se decidió invertir en dos de los pilares estratégicos que son la forma-ción y nuestro concepto de taller.

T.A.- Son varios los protagonistas del sector del taller que opinan que el futuro del sector pasa por la es-pecialización, ante las novedades y las evoluciones tecnológicas, ¿cuál es su opinión al respeto?

P.K.- Estamos convencidos de que la formación es la clave para asegu-rar el negocio del taller en el futuro. El vehículo de hoy no tiene que ver nada con el de hace seis años. Debi-do a la demanda del mercado en di-señar vehículos con más seguridad, más económicos, con una mejor protección al medio ambiente y más inteligentes. La electrónica está cada vez más presente. Los vehículos son cada mes más complejos y para en-contrar la causa de un fallo es nece-saria una diagnosis previa.

Sí, estamos convencidos que la especialización es el futuro.

T.A.- Con la asociación de los ta-lleres a fabricantes de primer equi-po, ¿los talleres independientes pierden su carecer independiente para convertirse en cadenas?P.K.- Claramente “no” para el con-cepto de red de “Centro de Frenos ATE”. Nosotros colaboramos con las redes existentes y no obligamos al taller a prescindir de la red a la que pertenezca. Es una especialización que puede coexistir perfectamente añadiéndose y colaborando con otros conceptos.

ENTREVISTA

Patrick Klaus, coordinador del Continental Centro de Formación de España

T.a. / Madrid

✓ La compañía Autos Álvarez de Viajeros S.L., establecida en la provincia de Zamora, ha nombrado como apoderados solidarios a Teresa Rodríguez Vázquez, Pilar Álvarez Rodrí-guez y Gonzalo Álvarez Rodrí-guez.

✓ La empresa radicada en la comunidad de Islas Baleares, Inyecar Mallorca S.L. ha ce-sado a Antonio González Ferrer como administrador mancomu-nado y ha nombrado en su lugar a Sebastián Calafell Barceló.

✓ La compañía Auto Carro-cerías Riu S.A., localizada en la provincia de Barcelona ha nombrado a Luisa María Tomás Garín como apoderada.

✓ Tallers Europa Girona S.L., situado en la provincia de Gerona ha cambiado su do-micilio social situándose desde ahora en la calle Mas Falgas, 32 del polígono industrial Pla D'Abastamen de Vilablareix (Gerona). Además ha nombrado como apoderado a Víctor Mar-tínez Hernández.

✓ La compañía Talleres Errota S.L., situada en la provincia de Guipúzcoa ha cesado a Alfonso Suberbiola Gavilán como ad-ministrador único para colocar en su lugar a Irune Suberbiola Garbizu.

Empresas

T.a. / Madrid

✓ La compañía Autocars Burgulat S.A., establecida en Lérida, ha emprendido una am-pliación de capital por valor de 219.966 euros, con lo que el ca-pital total suscrito de la empre-sa se sitúa en 310.116 euros.

✓ La empresa radicada en la Comunidad de Madrid Biopar-tners Capital S.L., ha realiza-do una ampliación de capital por valor de 298.221,67 euros, con lo que el resultante suscrito queda en 1.729614,71 euros.

✓ La compañía Nora Motor S.L., localizada en la Comu-nidad de Asturias, ha realizado una ampliación de capital de 781.316 euros con lo que el resultante suscrito queda en los 4.521.662 euros.

✓ Impor-Export Bike S.L., con domicilio social en la pro-vincia de Alicante, ha realizado una ampliación de capital por un importe de 36.060 euros, con lo que el resultante suscrito queda en 39.066 euros.

✓ La compañía Solcar Plus S.L., radicada en la provincia de Barcelona, ha realizado una reducción de capital por valor de 200.000 euros, con lo que el capital resultante suscrito es de 1.271.656 euros.

Cambios de capital

C.O.G. / Madrid

La filial Continental Automoti-ve Aftermarket del fabricante de neumáticos alemán, inauguró re-cientemente su primer Centro de Formación en Alcobendas (Ma-drid). La intención de la marca es la de formar a los talleres y per-mitirles que mejoren sus conoci-mientos así como que se especiali-cen en sistemas de frenada y otras gamas de productos que ofrecen. Con esto también pretenden en-globarlos en una red de talleres especializados que se sitúen bajo las marcas ATE y VDO.

Este centro no está limitado únicamente a aquellos talleres que se quieran especializar en sistema de frenada o que quieran formar parte de la red. También estará al servicio de aquellos ta-lleres que quieren mejorar su ser-vicio y capacidad de reparación de sistemas de frenada, aunque no formen parte finalmente de la red ahora creada

La intención de la marca es la de contar con un total de 24 talleres adheridos a esta nueva cadena a final de este año, ya lle-van once contratos hechos y tres en negociaciones muy avanzadas, a los que habría que sumar otros cuarenta el próximo año, por lo que a final de 2012 la cifra sería

de 64, si se cumple la previsión que se maneja.

Además, pertenecer a esta red no impide a los talleres el es-tar ligado a otras que igualmente le permitan la especialización en otros campos.

El centro está situado en Al-cobendas (Madrid) y cuenta con todo el material necesario para poder aplicar de forma práctica los conocimientos teóricos que se imparten en el aula. Los cur-sos constarán de dos días, aunque también los habrá intensivos, y tendrán como docentes al perso-nal de la marca con amplia expe-riencia en formación.

La intención es la de que el servicio posventa tenga la cuali-ficación necesaria y la capacidad de actuación sobre todo tipo de vehículos, independientemen-te de la fecha de lanzamiento al mercado y de la tecnología que incorpore. Ante la complejidad de los sistemas de frenada, se pre-tende que estos talleres tengan en la especialización una mejor viabilidad con vistas al futuro.

La formación se ampliará a sistemas de diagnósis y tecnolo-gías de otras marcas de la com-pañía para que ningún vehículo quede sin reparar, incluidos los híbridos.

Su intención es crear una red de talleres bajo sus marcas ATE y VDO

Continental abre el primer Centrode Formación en España

Aula didáctica en el Centro de Formación donde se dará la parte teórica.

"Estamos convencidosde que el futuro del taller pasapor la especialización"

2ª quincena octubre de 2011 V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E S La Tribuna de Automoción / 29

T.A. / MAdrid

Los vehículos industriales no ven el final de la recesión eco-nómica dentro de sus ventas, ya que los descensos son ge-neralizados en la mayoría de sus segmentos. La falta de con-fianza y de estabilidad laboral en las empresas son las princi-pales causas de que segmentos como el de los ligeros y el de los medios continúan vivien-do recesiones en sus balances mensuales.

Los vehículos medios y lige-ros no consiguen remontar los número rojos, y esto supone un duro golpe para el mercado. La renovación de estas flotas no llega, ya que mientras no haya trabajo para amortizar el vehí-culo, los empresarios cuidarán y trabajarán con los vehículos que ya tienen.

La filosofía de los princi-pales clientes dentro de estos segmentos es que mientras el vehículo funcione no lo van a cambiar, puesto que la inver-sión es muy elevada y la situa-ción actual no garantiza que se vaya a recuperar.

Los vehículos medios han si-

do los más perjudicados duran-te el pasado mes de septiem-bre, alcanzando una recesión del 16,85%, aunque el acu-mulado del año todavía consi-gue mantenerse en la línea de ascensos con un 0,30%. En los últimos doce meses se ha pa-sado de vender 184 unidades en septiembre de 2010 a 153 vehículos el mes pasado.

Por su parte el segmento de los ligeros ha tenido un descen-so del 2,99%, y el acumulado del año ya soporta bajadas del 3,17%. Este sector ha sido uno de los más perjudicados duran-te este año, ya que desde el pasado mes de abril que entró en números rojos, no ha con-seguido salir de las continuas recesiones, algo que le pasará factura en el cierre del próximo

ejercicio. En comparación con septiembre del pasado año han sido cuatro unidades las que se han perdido, hasta situarse en las 130 ventas realizadas en el mismo mes de este año.

Los vehículos pesados de nuestro país tienen un proble-ma añadido que no tienen en el resto de Europa, y es que debido a la situación geográ-fica de nuestro país el número de kilómetros que hacen estos segmentos es bastante más elevado. Este hecho hace que las renovaciones de estos vehí-culos tengan que realizarse con una mayor frecuencia.

El segmento de los pesados ha acumulado ascensos duran-te todo el año, y el pasado mes de septiembre alcanzaba el 18,65% de subida, situando el

acumulado en un 35,76% de ascensos. La tendencia de este mercado es que continúe cose-chando ascensos, puesto que las renovaciones de los vehícu-los pesados no pueden pospo-nerse, ya que arriesgarse a una avería que tenga este vehículo parado supone unas pérdidas económicas muy elevadas.

Por su parte los furgones llevan recuperando ventas des-de hace dos meses, obteniendo en septiembre un ascenso del 4,58%. Estos números arrojan algo de esperanza tras cuatro meses consecutivos de núme-ros rojos, aunque a pesar de to-do el acumulado del año toda-vía no ha conseguido salir de la recesión, y está situado en un 2,15% menos que en el mismo periodo del año anterior.

El futuro de este segmento es todavía incierto, ya que la confianza en el mercado juega un papel muy importante y de-cisivo en las ventas. Por lo que respecta a las unidades, se ha pasado de vender 2.644 hace un año a 2.765 furgones ven-didas durante el pasado mes de septiembre.

Los segmentos continúan con la misma tónica que lleva viviéndose durante todo este año

Los furgones y los pesados ascienden mientras ligeros y medios siguen cayendoEl mes de septiembre tampoco ha sido un buen periodo para los vehículos ligeros y medios, los que han

obtenido una recesión de 2,99 y de 16,85% respectivamente, aunque el segmento de los pesados mantiene su línea de crecimiento con un 18,65%, mientras que los furgones crecen por segundo mes consecutivo

alcanzando el 4,58%.

Matriculación y reMatriculación por segMentos

Ligeros Nuevos 2011 2010 %11/10 2009 %10/09ENERO 207 130 59,23 143 -9,09FEBRERO 136 115 18,26 178 -35,39MARZO 167 156 7,05 150 4,00ABRIL 135 137 -1,46 155 -11,61MAYO 110 139 -20,86 158 -12,03JUNIO 154 182 -15,38 191 -4,71JULIO 106 192 -44,79 274 -29,93AGOSTO 109 110 -0,91 94 17,02SEPTIEMBRE 130 134 -2,99 167 -19,76TOTAL 1.254 1.295 -3,17 1.510 -14,24OCTUBRE 113 156 -27,56NOVIEMBRE 118 139 -15,11DICIEMBRE 130 120 8,33

La falta de confianza y el descenso en el volumen de trabajo son las principales causas de que los empresarios españoles no renueven las flotas de los vehículos

ligeros y medios

Asesoramiento para los profesionales del sector T.A. / MAdrid

La junta de Castilla y León ce-lebró unas jornadas en las que los profesionales del sector de los vehículos industriales pu-dieron informarse sobre temas tan importantes como la nueva directiva europea para la ho-mologación de sus vehículos.

Representantes del Mi-nisterio de Industria, también estuvieron presentes en este evento y acompañaron a la Junta de Castilla y León y a fabricantes y asociaciones del sector.

Con esta jornada se pre-tende que la competitividad de nuestro país crezca, ya que es algo fundamental que los tra-bajadores conozcan las nuevas exigencia y las adaptaciones necesarias de sus vehículos.

Industria muestra su apoyo incondicional a Iveco

T.A. / MAdrid

Jesús Candil, Director Gene-ral de Industria no quiso dejar de visitar la factoría de Iveco situada en Valladolid, apro-vechando su asistencia a la tercera edición del Salón del Vehículo y Combustible Alter-nativo.

El presidente de Iveco Es-paña, Ángel Rodríguez, y el director de Relaciones Indus-triales del grupo, Francesco Perciavalle acompañaron a Je-sús Candil durante su visita y le mostraron las mejoras que se han introducido recientemente en la fábrica.

El momento estelar de la visita fue en el que presentaron al director general de Industria la nueva Iveco Daily, la cual se fabricará en Valladolid.

Scania tiene que reducir su producción en EuropaT.A. / MAdrid

El fabricante de camiones ya ha anunciado la necesidad de redu-cir su producción entre un 10 y un 15%, debido principalmente a la falta de demanda que existe actualmente en el mercado.

La crisis económica sigue pasando factura al sector de los vehículos industriales, que des-de el 2008 está teniendo unos descensos en sus ventas real-mente acusados. Scania ya su-frió en ese año unos datos real-mente malos, aunque consiguió recuperarse al año siguiente.

ENERO 2 5 -60,00 4 25,00FEBRERO 6 7 -14,29 4 75,00MARZO 1 0 100,00 4 -100,00ABRIL 1 2 -50,00 4 -50,00MAYO 2 5 -60,00 3 66,67JUNIO 2 6 -66,67 6 0,00JULIO 5 6 -16,67 3 100,00AGOSTO 1 3 -66,67 1 200,00SEPTIEMBRE 0 1 -100,00 2 -50,00TOTAL 20 35 -42,86 31 12,90OCTUBRE 1 3 -66,67NOVIEMBRE 2 7 -71,43DICIEMBRE 3 0 100

Medios Nuevos 2011 2010 %11/10 2009 %10/09ENERO 239 198 20,71 245 -19,18FEBRERO 197 206 -4,37 237 -13,08MARZO 294 247 19,03 270 -8,52ABRIL 196 208 -5,77 241 -13,69MAYO 264 225 17,33 239 -5,86JUNIO 246 250 -1,60 258 -3,10JULIO 232 279 -16,85 265 5,28AGOSTO 183 201 -8,96 212 -5,19SEPTIEMBRE 153 184 -16,85 231 -20,35TOTAL 2.004 1.998 0,30 2.198 -9,10OCTUBRE 207 247 -16,6NOVIEMBRE 223 201 10,95DICIEMBRE 187 232 -19,4

ENERO 14 14 0,00 13 7,69FEBRERO 11 13 -15,38 8 62,50MARZO 15 17 -11,76 11 54,55ABRIL 9 10 -10,00 6 66,67MAYO 5 15 -66,67 10 50,00JUNIO 12 17 -29,41 7 142,86JULIO 10 25 -60,00 12 108,33AGOSTO 4 14 -71,43 8 75,00SEPTIEMBRE 3 9 -66,67 10 -10,00TOTAL 83 134 -38,06 85 57,65OCTUBRE 11 6 83,33NOVIEMBRE 10 14 -28,57DICIEMBRE 14 13 7,69

Rematriculados

Pesados Nuevos 2011 2010 %11/10 2009 %10/09

ENERO 64 100 -36,00 45 122,22FEBRERO 100 131 -23,66 49 167,35MARZO 88 175 -49,71 42 316,67ABRIL 55 129 -57,36 35 268,57MAYO 89 149 -40,27 50 198,00JUNIO 64 121 -47,11 71 70,42JULIO 76 110 -30,91 70 57,14AGOSTO 51 66 -22,73 54 22,22SEPTIEMBRE 57 70 -18,57 89 -21,35TOTAL 644 1.051 -38,73 505 108,12OCTUBRE 79 101 -21,78NOVIEMBRE 88 117 -24,79DICIEMBRE 76 104 -26,92

Rematriculados

ENERO 1.093 742 47,30 752 -1,33FEBRERO 919 580 58,45 619 -6,30MARZO 1.175 732 60,52 685 6,86ABRIL 932 640 45,63 589 8,66MAYO 1.040 669 55,46 504 32,74JUNIO 922 750 22,93 654 14,68JULIO 874 725 20,55 672 7,89AGOSTO 705 686 2,77 478 43,51SEPTIEMBRE 1.107 933 18,65 799 16,77TOTAL 8.767 6.457 35,78 5.752 12,26OCTUBRE 1.349 906 48,9NOVIEMBRE 1.376 964 42,74DICIEMBRE 958 749 27,9

T.A. / MAdrid

El pago de peajes y tasas sigue siendo una de las mayores polémi-cas dentro del sector del transpor-te, esta vez ha sido Francia la que ha provocado el rechazo de Fena-dismer, ya que el Gobierno francés pretende implantar una ecotasa

para todos los camiones de más de 3,5 toneladas.

Esta ecotasa afectará a las re-des que actualmente no están afec-tadas por peajes, y tendrá un coste de unos 0,12 euros por kilómetro. La entrada en vigor de esta nue-va tasa está prevista para junio de

2013, pero Fenadismer ya se ha re-unido con representantes de la di-rección general de infraestructuras y transporte del Gobierno francés para demostrarle su más absoluto

rechazo a la implantación de la ecotasa, ya que este nuevo pago supone continuar incrementando los gastos de los profesionales del transporte.

Fenadismer se reúne con el Ministerio de Transporte francés

Condena absoluta a la nueva ecotasa francesa

1

Rematriculados

30 / La Tribuna de Automoción V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E S 2ª quincena octubre de 2011

Las rematricula-ciones continúan aguan-tando números rojos en to-dos sus segmentos, excep-to dentro de los furgones donde en el mes de sep-tiembre creció un 0,57%.

Por lo que respecta a las marcas, dentro de los vehículos ligeros las úni-cas que han conseguido crecimiento en sus ven-tas han sido Iveco y Nis-san con un ascenso de 123,53 y 50%, respecti-vamente.

Por el contrario los peores datos han sido los cosechados por Isuzu que ha perdido la única matriculación conseguida hace doce meses, segui-da por Volkswagen que ha bajado un 93,33% y Mitsubishi con un 50% de recesión.

En el segmento de

los medios, los mayores ascensos han sido para Mitsubishi con un 150% de crecimiento, Tturo que ascendió un 100% y Man con una subida del 54,55%.

Mientras que los peo-res datos han sido para Mercedes, con un des-censo del 56,25%; Nis-san, que bajó un 25% y Renault, que retrocedió un 23,08%.

Por su parte, en los vehículos pesados la úni-ca marca que ha tenido recesión en sus cifras ha sido Iveco con un 11% menos que hace un año. Los menores ascensos han sido para Daf con un 8,18% más y para Ren-ault que ha crecido un 8,54%.

IPV y Astra consiguie-ron matricular dos y una

unidades, respectivamen-te, lo que les hizo obtener un crecimiento del 100%, y Volvo obtuvo el siguien-te mayor crecimiento con un 50% más que en sep-tiembre de 2010.

En cuanto al segmen-to de los furgones, las marcas que han conse-guido los mayores ascen-sos han sido Isuzu con un ascenso del 220%, Iveco que ha subido un 73,96% y Renault que ha crecido un 22,69%.

Por el contrario los descensos más acusados han sido para Mitsubis-hi con un 90% menos, Hyundai que retrocedió un 75% y Mercedes con un 33,99% menos.

VEHÍCULOS INDUSTRIALESFurgones Hasta 3.499 Kg. De 3.500 Kg.Camiones Ligeros De 3.501 a 5.999 Kg.Camiones Medios De 6.000 a 10.000 Kg. De 10.001 a 15.999 Kg.Camiones Pesados Rígido Carretera Número de ejes: 4x2, 6x2 y 8x2 Rígidos Obras Número de ejes: 4x4, 6x4, 6x6,8x6 y 8x8 Tractocamiones Cortes de potencia (cv): >350, 350-399, 400-499. 450-499 y <500Vehículos de Microbusespasajeros Autocares Autobuses

* Los ToTALes corresponden AL AcuMuLAdo enero-dicieMbre de Los respecTivos Años.

T.A. / MAdrid

La recién inaugurada Fiat Industrial Village ha sido el escenario para ce-lebrar la séptima edición del "Fór-mula Electric and Hybrid", un even-to técnico-deportivo que pretende involucrar a jóvenes estudiantes uni-versitarios en la creación de nuevos proyectos.

La organización de este evento corre a cargo de la Asociación Téc-nica del Automóvil (ATA) y su obje-tivo principal es fomentar y premiar el entusiasmo, la creatividad, las competencias y el trabajo en equipo de jóvenes ingenieros. Con esta ini-ciativa la ATA consigue que todavía universitarios desarrollen nuevos proyectos que ayuden a la preserva-ción del medio ambiente.

Los jóvenes estudiantes presentan nuevas ideas y soluciones tecnológi-cas orientadas a disminuir el impacto medio ambiental, pero lo fundamen-tal es que esto sea gracias al apro-vechamiento de fuentes de energías alternativas.

El desarrollo de la competición es tá reservada únicamente a ve-hículos de tipo Fórmula 1 con ruedas descubier-tas y tracción eléc-trica e híbrida. En esta séptima edi-ción la participa-ción fue numero-sa, contando con 13 equipos uni-versitarios, con los que consiguieron reunir a un total de 300 estudiantes que provenían de

todo el mundo. Iveco es uno de los fabricantes

que está más comprometido con el medio ambiente, y este tipo de acto son los que lo demuestran. No han querido dejar de albergar este evento en su nuevo Fiat Industrial Village, el cual es el primer centro polivalente de venta y asistencia.

Este nuevo centro situado en Turín (Italia), pretende convertirse en referencia dentro del mercado, y quiere ofrecer a sus clientes la máxi-ma calidad y comodidad en todas sus operaciones.

Iveco ha mantenido un constante desarrollo en sus tecnologías, sobre todo en lo que se refiere a presta-ciones, consumos y emisiones, y el máximo ejemplo de esto es la nueva Iveco Daily, presentada hace unas semanas en el Fiat Industrial Village. Este nuevo vehículo tiene unas cifras realmente competitivas, ya que han conseguido rebajar, con respecto a su predecesor, en un 10% tanto los con-sumos como las emisiones

Es un evento organizado por la Asociación Técnica del Automóvil

Iveco albergó la séptima edición del Fórmula Electric and Hybrid

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PorMarcasRENAULT 638 23,07 520 19,67 22,69 5.733 19,16 4.322 14,13 32,65FORD 463 16,75 433 16,38 6,93 4.379 14,63 5.374 17,57 -18,52IVECO 294 10,63 169 6,39 73,96 2.267 7,58 2.783 9,10 -18,54PEUGEOT 275 9,95 252 9,53 9,13 2.227 7,44 2.504 8,19 -11,06CITROEN 233 8,43 200 7,56 16,50 3.542 11,84 2.504 8,19 41,45MERCEDES 200 7,23 303 11,46 -33,99 3.132 10,47 3.738 12,22 -16,21VOLKSWAGEN 195 7,05 281 10,63 -30,60 2.678 8,95 2.969 9,71 -9,80FIAT 172 6,22 185 7,00 -7,03 2.845 9,51 2.822 9,23 0,82NISSAN 139 5,03 122 4,61 13,93 1.326 4,43 1.723 5,63 -23,04OPEL 128 4,63 133 5,03 -3,76 1.560 5,21 1.212 3,96 28,71ISUZU 16 0,58 5 0,19 220,00 53 0,18 92 0,30 -42,39TOYOTA 9 0,33 13 0,49 -30,77 87 0,29 97 0,32 -10,31MITSUBISHI 2 0,07 20 0,76 -90,00 56 0,19 188 0,61 -70,21HYUNDAI 1 0,04 4 0,15 -75,00 8 0,03 206 0,67 -96,12EVF SPA 0 0,00 2 0,08 -100,00 0 0,00 16 0,05 -100,00KIA 0 0,00 0 0,00 0,00 20 0,07 11 0,04 81,82LDV 0 0,00 1 0,04 -100,00 11 0,04 12 0,04 -8,33MICROVETT 0 0,00 1 0,04 -100,00 0 0,00 7 0,02 -100,00TOTAL 2.765 100,00 2.644 100,00 4,58 29.924 100,00 30.580 100,00 -2,15

Matriculación de vehículos industriales por segMentos y Marcas

LigerosPorMarcas Septiembre Enero-septiembre 2011 cuota 2010 cuota Var 11/10 2011 cuota 2010 cuota Var 11/10MERCEDES 56 43,08 66 49,25 -15,15 573 45,69 663 51,2 -13,57IVECO 38 29,23 17 12,69 123,53 222 17,7 209 16,14 6,22NISSAN 21 16,15 14 10,45 50 238 18,98 215 16,6 10,7FIAT 8 6,15 10 7,46 -20 70 5,58 46 3,55 52,17RENAULT 5 3,85 9 6,72 -44,44 71 5,66 48 3,71 47,92MITSUBISHI 1 0,77 2 1,49 -50 31 2,47 19 1,47 63,16VOLKSWAGEN 1 0,77 15 11,19 -93,33 31 2,47 81 6,25 -61,73ISUZU 0 0 1 0,75 -100 12 0,96 10 0,77 20MODEC 0 0 0 0 0 0 0 2 0,15 -100OPEL 0 0 0 0 0 1 0,08 0 0 100PEUGEOT 0 0 0 0 0 5 0,4 2 0,15 150TOTAL 130 100 134 100 -2,99 1.254 100 1.295 100 -3,17

Matriculación de furgonesNuevos

2011 2010 %11/10 2009 %10/09ENERO 2.742 2.552 7,45 3.054 -16,44FEBRERO 3.233 3.081 4,93 3.018 2,09MARZO 4.408 4.256 3,57 3.938 8,08ABRIL 3.464 3.471 -0,2 3.472 -0,03MAYO 3.904 4.240 -7,92 3.404 24,56JUNIO 3.747 4.562 -17,86 3.933 15,99JULIO 3.334 3.567 -6,53 4.079 -12,55AGOSTO 2.327 2.207 5,44 2.338 -5,6SEPTIEMBRE 2.765 2.644 4,58 2.503 5,63TOTAL 29.924 30.580 -2,15 29.739 2,83OCTUBRE 3.183 3.296 -3,43NOVIEMBRE 3.530 3.190 10,66DICIEMBRE 3.569 3.444 3,63

ENERO 189 206 -8,25 211 -2,37FEBRERO 180 257 -29,96 219 17,35MARZO 211 281 -24,91 234 20,09ABRIL 198 246 -19,51 259 -5,02MAYO 227 304 -25,33 258 17,83JUNIO 234 329 -28,88 285 15,44JULIO 244 341 -28,45 311 9,65AGOSTO 184 198 -7,07 229 -13,54SEPTIEMBRE 175 174 0,57 213 -18,31TOTAL 1.842 2.336 -21,15 2219 5,27OCTUBRE 226 305 -25,9NOVIEMBRE 209 271 -22,88DICIEMBRE 187 256 -26,95

Rematriculados

MediosPorMarcasIVECO 64 41,83 76 41,3 -15,79 961 47,95 787 39,39 22,11RENAULT 30 19,61 39 21,2 -23,08 287 14,32 338 16,92 -15,09MAN 17 11,11 11 5,98 54,55 179 8,93 154 7,71 16,23MERCEDES 14 9,15 32 17,39 -56,25 195 9,73 238 11,91 -18,07DAF 11 7,19 12 6,52 -8,33 98 4,89 118 5,91 -16,95NISSAN 6 3,92 8 4,35 -25 98 4,89 134 6,71 -26,87MITSUBISHI 5 3,27 2 1,09 150 60 2,99 92 4,6 -34,78VOLVO 3 1,96 2 1,09 50 46 2,3 63 3,15 -26,98ISUZU 2 1,31 2 1,09 0 72 3,59 67 3,35 7,46TTURO 1 0,65 0 0 100 7 0,35 0 0 100AVIA-T.I. 0 0 0 0 0 0 0 1 0,05 -100B.M.C. 0 0 0 0 0 0 0 1 0,05 -100HYUNDAI 0 0 0 0 0 1 0,05 0 0 100I.P.V. 0 0 0 0 0 0 0 5 0,25 -100TOTAL 153 100 184 100 -16,85 2.004 100 1.998 100 0,3

PesadosPorMarcasRENAULT 216 19,51 199 21,33 8,54 1.302 14,85 950 14,71 37,05MERCEDES 205 18,52 152 16,29 34,87 1.215 13,86 871 13,49 39,49MAN 183 16,53 147 15,76 24,49 1.196 13,64 902 13,97 32,59VOLVO 180 16,26 120 12,86 50 1.350 15,4 949 14,7 42,26DAF 119 10,75 110 11,79 8,18 1.244 14,19 1.036 16,04 20,08IVECO 104 9,39 117 12,54 -11,11 1.380 15,74 1.098 17 25,68SCANIA 97 8,76 88 9,43 10,23 1.073 12,24 632 9,79 69,78I.P.V. 2 0,18 0 0 100 2 0,02 18 0,28 -88,89ASTRA 1 0,09 0 0 100 1 0,01 0 0 100

B.M.C. 0 0 0 0 0 4 0,05 1 0,02 300TOTAL 1.107 100 933 100 18,65 8.767 100 6.457 100 35,78

Matriculación de furgones por Marcas, placas y servicios

PorservicioPRIVADO 2.164 78,26 1.911 72,28 13,24 20.503 68,52 21.243 69,47 -3,48RENT A CAR 342 12,37 409 15,47 -16,38 6.474 21,63 6.487 21,21 -0,2SERVICIO PUBLICO 244 8,82 306 11,57 -20,26 2.756 9,21 2.657 8,69 3,73AUTO-TAXI 14 0,51 16 0,61 -12,5 153 0,51 143 0,47 6,99GRAN TURISMO 1 0,04 2 0,08 -50 37 0,12 48 0,16 -22,92AUTOESCUELA 0 0 0 0 0 1 0 2 0,01 -50

TRANSPORTE ESCOLAR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0TOTAL 2.765 100 2.644 100 4,58 29.924 100 30.580 100 -2,15

PorPLaca Septiembre Enero-septiembre

2011 cuota 2010 cuota Var 11/10 2011 cuota 2010 cuota Var 11/10ORDINARIA 2.763 93,98 2.644 93,83 29.914 94,17 30.576 92,89 -2,17TURÍSTICA 1 0,03 0 0 2 0,01 0 0 100DIPLOMÁTICA 1 0,03 0 0 8 0,03 4 0,01 100REMATRICULADO 175 5,95 174 6,17 1.842 5,8 2.336 7,1 -21,15TOTAL 2.940 100 2.818 100 31.766 100 32.916 100 -3,49

2ª quincena octubre de 2011 La Tribuna de Automoción / 31M E R C A D O S E P T I E M B R E

P O R C O M U N I D A D E S

El mercado auto-m o v i l í s t i c o español sigue r e s i n t i é n d o -se durante el

2011, donde ya suma pér-didas del 20,75% con res-pecto al mismo periodo del último año. Esta cifra se traduce en una reduc-ción de las ventas de au-tomóviles que significan 163.814 unidades menos que las comercializadas en los nueve primeros meses del 2010.

Al menos, las ventas de vehículos derivados y de furgones logró incre-mentarse durante septiem-bre del presente año, au-mentando en un 3,81 y un 4,58% respectivamente. A pesar de ello, las cifras en ambos segmentos también caen en el acumulado con respecto al pasado año, eso sí en menor medida que el segmento de auto-móviles nuevos, situándo-se un 14,8% por debajo en el caso de los derivados, y un 2,1% en el de furgo-nes.Canarias crece

En el caso de las comuni-dades autónomas de forma individual las cosas no han ido demasiado bien para

nadie, exceptuando Cana-rias y Madrid que lograron crecimientos destacables teniendo en cuenta su vo-lumen de ventas, sobre to-do el de la capital, que sin duda mantiene la cifra de ventas del acumulado en una caída suave en com-paración con las ventas de septiembre del último año.

Las comunidades de Cataluña y Aragón tam-bién han mostrado me-jorías con respecto a los pasados registros, crecien-do levemente un 0,8 y un 1,1%, respectivamente.

Por el otro lado, y en mayor cantidad, se en-cuentran las comunidades que han perdido volumen de ventas con respecto al mismo mes del 2010 en el segmento de automóvi-les nuevos, en este apar-tado son destacables los descensos mostrados por Extremadura, Galicia y la Comunidad Murciana, que han copado el podio de los retrocesos en lo que concierne a las ventas de septiembre. Aunque en este apartado también hay que nombrar a comuni-dades como Andalucía y Baleares, que teniendo un volumen considerable de

matriculación han retro-cedido considerablemente con respecto a los núme-ros logrados en el pasado año.

En lo que concierne a otros segmentos y ha-blando individualmente según las ventas de cada comunidad autónoma, son destacables los aumentos en la venta de vehículos derivados logrados por Extremadura, que creció un 285,7% en este apar-tado, y las de Canarias y Baleares, que aumentaron menos pero sobre un ma-yor volumen de ventas, con incrementos del 34 y 27,7% cada una de ellas.

En el territorio de los números rojos de este seg-mento se encuentran co-munidades como las ciu-dades autónomas de Ceuta y Melilla, que mostraron el mayor decrecimiento en septiembre con un re-troceso del 57,1%. Otras comunidades del norte del país también mostraron caídas abruptas durante el noveno mes del ejercicio, como es el caso de Galicia y Asturias, que cosecharon el segundo y el tercer ma-yor retroceso del territorio nacional, mostrando caí-das del 37,3% en el caso

asturiano, y del 29,3% en el gallego.

E l inc remento más fuerte en el segmento de furgones se dio en la co-munidad riojana, que pe-se al volumen tan escaso que maneja, logró comer-cializar 24 unidades en septiembre, creciendo un 166,7%. Ceuta y Melilla y la comunidad Balear también aumentaron sus volúmenes considerable-mente en septiembre, aun-que manejan cifras reduci-das de matriculación, aun así, crecieron un 100 y un 104,3%, cada una.Renault, la más vendida

En lo que concierne a la venta de marcas por co-munidades, la gran triun-fadora durante el último mes del tercer trimestre de 2011 ha sido la francesa Renault. La marca gala ha logrado ser la firma más comercializada en nueve comunidades autónomas, liderando el mercado ma-drileño, andaluz, gallego y vasco, que cosechan ci-fras más voluminosas que muchas otras comunidades autónomas. En Madrid la marca del rombo cosechó 1.521 unidades en el mes de septiembre.

La matriculación de vehículos en septiembre se situó en 55.649

unidades, retrocediendo un 1,6% durante el noveno mes del año

Seis comunidades suben, once bajan y una sigue igual

Canarias y Madrid salvan una caída mayor

El mes de septiembre, en el que se preveían mejoras en las ventas de automóviles dentro del territorio nacional, ha

finalizado con cifras menores que la misma mensualidad del 2010. Lo que significa que las ventas en septiembre se han

reducido en un 1,6% con respecto a las del año pasado, y esta vez sin excusas, ya que en el mismo mes del último ejercicio el

Plan 2000 E ya no tenía continuidad. El descenso ha repercutido en la venta de 937 automóviles, aunque se ha salvado en cierto modo de una mayor caída gracias a las ventas de la Comunidad

Canaria y Madrid, que han registrado aumentos meritorios teniendo en cuenta el panorama nacional que hasta la fecha

registra ocho descensos y un incremento en 2011.

Líderes del mes en cada comunidad autónoma(Automóviles vendidos)

Sólo cuatro comunidades mantienen su nivel de ventas por encima de las logradas en septiembre de 2010, condenando al mercado a un retroceso que se ha repetido ocho veces de las nueve posibles

durante el presente ejercicio, donde la caída alcanza el 20,7%

Automóviles Septiembre Acumulado 2011 2010 %11/10 2011 2010 %Var.ANDALUCIA 7.263 8.365 -13,17 69.294 102.710 -32,53ARAGON 1.250 1.236 1,13 11.498 16.542 -30,49ASTURIAS 1.171 1.171 0,00 10.134 14.157 -28,42CANTABRIA 667 700 -4,71 6.084 8.352 -27,16CASTILLA LA MANCHA 1.887 1.819 3,74 17.766 28.369 -37,38CASTILLA LEON 2.205 2.316 -4,79 20.780 33.023 -37,07CATALUÑA 9.468 9.389 0,84 88.789 114.469 -22,43CEUTA Y MELILLA 154 170 -9,41 1.580 2.175 -27,36COMUNIDAD BALEAR 1.233 1.358 -9,20 21.164 22.330 -5,22COMUNIDAD CANARIA 2.654 1.897 39,91 23.769 25.093 -5,28COMUNIDAD DE MADRID 14.940 13.882 7,62 212.698 226.082 -5,92COMUNIDAD MURCIANA 1.246 1.486 -16,15 11.629 17.170 -32,27COMUNIDAD VALENCIANA 4.879 5.083 -4,01 67.185 81.936 -18,00EXTREMADURA 742 951 -21,98 7.608 12.888 -40,97GALICIA 2.631 3.191 -17,55 24.733 39.371 -37,18LA RIOJA 276 262 5,34 2.821 3.671 -23,15NAVARRA 687 764 -10,08 5.941 9.294 -36,08PAIS VASCO 2.296 2.546 -9,82 22.030 31.685 -30,47TOTAL 55.649 56.586 -1,66 625.503 789.317 -20,75

DerivADos Septiembre Acumulado 2011 2010 %11/10 2011 2010 %Var.ANDALUCIA 383 340 12,65 3.256 5.483 -40,62ARAGON 104 91 14,29 729 1.168 -37,59ASTURIAS 52 83 -37,35 540 744 -27,42CANTABRIA 18 18 0,00 234 390 -40,00CASTILLA LA MANCHA 65 84 -22,62 1.017 1.559 -34,77CASTILLA LEON 84 89 -5,62 885 1.599 -44,65CATALUÑA 555 581 -4,48 5.263 7.212 -27,02CEUTA Y MELILLA 3 7 -57,14 39 73 -46,58COMUNIDAD BALEAR 115 90 27,78 1.273 1.502 -15,25COMUNIDAD CANARIA 445 332 34,04 3.272 3.485 -6,11COMUNIDAD DE MADRID 1.806 1.698 6,36 19.732 18.742 5,28COMUNIDAD MURCIANA 93 111 -16,22 634 986 -35,70COMUNIDAD VALENCIANA 205 260 -21,15 4.828 4.535 6,46EXTREMADURA 135 35 285,71 656 845 -22,37GALICIA 111 157 -29,30 1.046 1.771 -40,94LA RIOJA 15 16 -6,25 150 271 -44,65NAVARRA 58 57 1,75 372 778 -52,19PAIS VASCO 108 146 -26,03 986 1.607 -38,64TOTAL 4.355 4.195 3,81 44.912 52.750 -14,86

Furgones Septiembre Acumulado 2011 2010 %11/10 2011 2010 %Var.ANDALUCIA 297 309 -3,88 3.090 3.447 -10,36ARAGON 47 57 -17,54 684 735 -6,94ASTURIAS 43 41 4,88 576 612 -5,88CANTABRIA 44 31 41,94 319 337 -5,34CASTILLA LA MANCHA 157 92 70,65 892 1.054 -15,37CASTILLA LEON 80 102 -21,57 1.130 1.366 -17,28CATALUÑA 482 430 12,09 4.933 4.920 0,26CEUTA Y MELILLA 4 2 100,00 27 26 3,85COMUNIDAD BALEAR 47 23 104,35 661 557 18,67COMUNIDAD CANARIA 91 100 -9,00 1.092 1.183 -7,69COMUNIDAD DE MADRID 844 789 6,97 9.626 8.842 8,87COMUNIDAD MURCIANA 41 60 -31,67 550 616 -10,71COMUNIDAD VALENCIANA 228 179 27,37 2.434 2.254 7,99EXTREMADURA 34 32 6,25 463 472 -1,91GALICIA 116 129 -10,08 1.094 1.391 -21,35LA RIOJA 24 9 166,67 190 215 -11,63NAVARRA 56 55 1,82 496 564 -12,06PAIS VASCO 130 204 -36,27 1.667 1.989 -16,19TOTAL 2.765 2.644 4,58 29.924 30.580 -2,15

Galicia-17,55

Extremadura-21,98

Cataluña0,84

C. Valenciana-4,01

Castilla-La Mancha3,74

Baleares-9,20

Canarias39,91

Asturias0,00 Cantabria

-4,71País Vasco-9,82

Navarra-10,08

Rioja5,34

Murcia-16,15

Andalucía-13,17

Castilla y León-4,79

Madrid7,62

Aragón1,13

Ceuta y Melilla-9,41

694RenaultAndalucía

145OpelAragón

125RenaultAsturias

487PeugeotC-La Mancha

83CitroënCantabria

30RenaultCastilla y León

1015SeatCataluña

16NissanCeuta y Melilla

150RenaultC. Balear

525VolkswagenC. Canaria

1.521RenaultC. Madrid

123RenaultC. Murciana

607FordC. Valenciana

92RenaultExtremadura

330 RenaultGalicia

43RenaultLa Rioja

99VolkswagenNavarra

RenaultPaís Vasco 268

32 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena octubre de 2011

RENAULT 1 694 6 4.728SEAT 2 663 1 5.969CITROEN 3 602 2 5.599PEUGEOT 4 590 5 5.098FORD 5 529 3 5.497VOLKSWAGEN 6 506 4 5.382TOYOTA 7 497 8 4.120NISSAN 8 336 9 3.547

RENAULT 1 96 2 728CITROEN 2 83 1 749PEUGEOT 3 73 3 625FORD 4 41 4 365FIAT 5 38 6 238VOLKSWAGEN 6 25 5 283NISSAN 7 19 7 176OPEL 8 6 8 74

RENAULT 1 66 1 594FORD 2 53 2 493IVECO 3 35 6 245CITROEN 4 27 7 211MERCEDES 5 27 3 452OPEL 6 22 9 162PEUGEOT 7 22 8 198VOLKSWAGEN 8 18 5 292

A u T O m ó V i L e S Septiembre ene.-Sep. Rank. unid. Rank. unid.

D e R i V A D O S Septiembre ene.-Sep. Rank. unid. Rank. unid..

F u R G O N e S Septiembre ene.-Sep. Rank. unid. Rank. unid. La comunidad andaluza está siguiendo una tendencia negativa durante el presen-

te año, donde acumula un retroceso en el segmento de automóviles nuevos del 32,5%. Y aunque en el territorio nacional se localizan otras regiones que han

experimentado caídas mayores, la comunidad alcanza ya 33.416 unidades menos que las registradas durante los primeros tres trimestres de 2010, lo que se traduce en el 20,4% del retroceso que sufre el mercado español de automóviles.

Aún así, el descenso en el mes de septiembre mostró una caída del 13,2% en la venta de automóviles en la comunidad del sur de España, algo que no se repitió en lo que concierne a vehículos derivados, donde las ventas en el noveno mes del año sí lograron aumentar, situándose un 12,6% por encima de las marcadas el año anterior. Los furgones retrocedieron levemente en septiembre cayendo un 3,9%.

AnDAlucíA

OPEL 1 145 1 1.514FORD 2 96 2 848PEUGEOT 3 96 7 677SEAT 4 95 3 772RENAULT 5 93 8 659CITROEN 6 83 5 746VOLKSWAGEN 7 74 4 765NISSAN 8 67 6 726

RENAULT 1 36 1 185FORD 2 16 3 105CITROEN 3 14 2 139PEUGEOT 4 12 4 95FIAT 5 9 5 91NISSAN 6 6 6 45VOLKSWAGEN 7 6 7 38OPEL 8 4 8 29

RENAULT 1 13 1 152FIAT 2 8 3 86FORD 3 5 2 93NISSAN 4 5 6 53MERCEDES 5 3 4 78OPEL 6 3 9 37PEUGEOT 7 3 10 26VOLKSWAGEN 8 3 5 65

A u T O m ó V i L e S Septiembre ene.-Sep.. Rank. unid. Rank. unid.

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F u R G O N e S Septiembre ene.-Sep. Rank. unid. Rank. unid.

ArAgón

RENAULT 1 125 3 838SEAT 2 111 1 889PEUGEOT 3 100 2 889CITROEN 4 95 4 783FORD 5 87 5 764VOLKSWAGEN 6 87 6 741NISSAN 7 76 7 555B.M.W. 8 57 10 481

NISSAN 1 14 5 52RENAULT 2 12 1 132PEUGEOT 3 11 3 73CITROEN 4 7 2 117VOLKSWAGEN 5 4 4 68FORD 6 2 7 34FIAT 7 1 6 45OPEL 8 1 8 14

RENAULT 1 13 1 134IVECO 2 7 6 57FORD 3 5 5 61MERCEDES 4 5 2 72OPEL 5 4 8 32FIAT 6 3 3 70VOLKSWAGEN 7 3 4 63NISSAN 8 2 9 21

A u T O m ó V i L e S Septiembre ene.-Sep.. Rank. unid. Rank. unid.

D e R i V A D O S Septiembre ene.-Sep.. Rank. unid. Rank. unid..

F u R G O N e S Septiembre ene.-Sep.. Rank. unid. Rank. unid. La comunidad asturiana ha sido elegida entre las cinco comunidades que no han

retrocedido durante el mes de septiembre, aunque curiosamente la región tam-poco ha mostrado ningún incremento, mostrando de forma exacta las mismas

ventas que en el mismo mes de 2010. A pesar de ello, la comunidad muestra en el acumulado un retroceso del 28,4%, lo que se traduce en una reducción en las ventas que supera actualmente las 4.000 unidades.

En cuanto a la venta de vehículos derivados los datos fueron menos esperanza-dores, cayendo un 37,3% en el mes de septiembre. Aunque las ventas en el acu-mulado sufren un retroceso menor cayendo un 27,4% con respecto a 2010.

En la venta de furgones los resultados fueron mejores que los mostrados en el noveno mes de 2010, comercializando un 4,9% más en este segmento.

AsturiAs

Aragón ha sido una de las cuatro comunidades autónomas que han consegui-do un balance positivo en el mes de septiembre, de esta manera el mercado automovilístico de la región incrementó en un 1,1% sus ventas con respecto

a la misma mensualidad del pasado año. La venta de vehículos derivados también consiguió mejorar los registros de septiembre de 2010, matriculando un 12,6% más que en este periodo. A pesar de los datos positivos la comunidad muestra retrocesos graves en ambos acumulados, cayendo un 30,5% en el de automóviles, y un 37,6% en el de vehículos derivados. En lo concerniente a furgones, la comu-nidad sufrió una caída del 17,5% en las ventas del noveno mes del año, aunque el retroceso en el acumulado es menor al de otros segmentos, alcanzando un 6,9%. Por marcas, Opel domina el mes y el acumulado con registros muy superiores.

2ª quincena octubre de 2011 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 33

A u T O m ó V i L e S Septiembre ene.-Sep. Rank. unid. Rank. unid.

D e R i V A D O S Septiembre ene.-Sep Rank. unid. Rank. unid..

F u R G O N e S Septiembre ene.-Sep Rank. unid. Rank. unid.

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D e R i V A D O S Septiembre ene.-Sep.. Rank. unid. Rank. unid..

F u R G O N e S Septiembre ene.-Sep.. Rank. unid. Rank. unid.

PEUGEOT 1 487 1 3.305RENAULT 2 154 5 1.018B.M.W. 3 113 2 1.326CITROEN 4 112 3 1.213FORD 5 104 7 949SEAT 6 103 6 993VOLKSWAGEN 7 89 4 1.037NISSAN 8 79 9 812

RENAULT 1 17 2 174PEUGEOT 2 15 1 454CITROEN 3 12 3 155FORD 4 7 5 51VOLKSWAGEN 5 5 6 45FIAT 6 3 4 58NISSAN 7 3 7 37OPEL 8 2 8 35

PEUGEOT 1 91 1 179FORD 2 14 3 117RENAULT 3 12 2 159CITROEN 4 9 6 63MERCEDES 5 7 4 103OPEL 6 7 8 53NISSAN 7 6 10 36ISUZU 8 4 11 5

Castilla La Mancha rompe con la sucesión de resultados negativos durante el presente ejercicio, que le ha hecho situarse en el acumulado como la segunda comunidad autónoma con un mayor retroceso en las ventas de automóviles,

con una caída del 37,4% en 2011. A pesar de todo, la comunidad manchega ha sido de las pocas que durante el mes de septiembre ha cosechado una cifra positiva en este segmento, incrementando sus ventas en un 3,7% en comparación con la misma mensualidad de 2010. En cuanto a la venta de vehículos derivados, la caída en septiembre fue del 22,6%, retrocediendo en el acumulado un 34,7%.

Mientras, la venta de furgones creció en el noveno mes del ejercicio un 70,6% con un total de 157 unidades comercializadas por las 92 logradas en el mismo mes de 2010, aunque en el acumulado retrocede un 15,4%.

cAstillA lA mAnchA

CITROEN 1 83 1 830RENAULT 2 68 4 502PEUGEOT 3 61 6 416FORD 4 56 3 508VOLKSWAGEN 5 51 5 418SEAT 6 43 2 513OPEL 7 37 8 312TOYOTA 8 36 7 337

PEUGEOT 1 6 2 50RENAULT 2 4 3 38VOLKSWAGEN 3 3 4 34FIAT 4 2 5 13CITROEN 5 1 1 59NISSAN 6 1 6 13OPEL 7 1 7 7

RENAULT 1 13 1 86FORD 2 9 2 47PEUGEOT 3 9 3 33VOLKSWAGEN 4 4 4 33FIAT 5 3 5 32MERCEDES 6 3 7 28CITROEN 7 2 6 29NISSAN 8 1 8 8

cAntAbriA

RENAULT 1 30 1 254CITROEN 2 16 2 171PEUGEOT 3 11 3 125FIAT 4 10 6 68NISSAN 5 6 7 61FORD 6 4 4 87OPEL 7 4 8 33VOLKSWAGEN 8 3 5 79

RENAULT 1 358 1 2.612SEAT 2 161 3 1.480VOLKSWAGEN 3 141 4 1.443FORD 4 135 2 1.544NISSAN 5 134 6 1.383PEUGEOT 6 133 8 1.150OPEL 7 126 7 1.315TOYOTA 8 123 10 979

RENAULT 1 29 1 280MERCEDES 2 11 2 142FORD 3 10 3 142FIAT 4 9 4 127VOLKSWAGEN 5 6 5 96CITROEN 6 4 7 79IVECO 7 3 6 82NISSAN 8 3 10 44

La comunidad castellanoleonesa ha sido de las peor paradas durante el mes de septiembre, sufriendo retrocesos en las ventas de automóviles, derivados y fur-gones. Además el mismo resultado se transmuta al acumulado de 2011, donde

retrocede en los tres segmentos. En el segmento de automóviles la caída alcanzó el 4,5% de las ventas en septiembre y el 37,1% en el acumulado. En cuanto a ve-hículos derivados concierne el descenso en el noveno mes del ejercicio alcanzó el 5,62% aunque en el acumulado éste se hace más pronunciado alcanzando un re-troceso del 44,6%. Por último, los furgones perdieron en septiembre un 21,5% con respecto a la misma mensualidad de 2010, y suman un retroceso del 17,3% en el presente año. Renault, Citroën y Peugeot ocupan el primer segundo y tercer puesto en las ventas de la comunidad, tanto en septiembre como en el acumulado.

cAstillA y león

Cantabria retrocedió levemente durante septiembre, y aunque cabe mencionar que su descenso ha sido mucho menos pronunciado que el de otras muchas regiones, la comunidad muestra en el acumulado resultados más negativos

que la media, cayendo un 27,2% por el 4,7% que retrocede en septiembre. En esta mensualidad la comunidad tampoco cayó ni en el segmento de derivados, donde las ventas alcanzaron la misma cantidad que en el mismo mes del pasado ejercicio, ni en el de furgones, donde la comunidad experimentó un incremento en las ventas del 41,9%. De este modo, reduce distancias en el total de ventas acumuladas du-rante el presente año, situando la caída en el acumulado en un 5,34% con respecto al pasado ejercicio. Por marcas, las firmas galas Citroën, Renault y Peugeot dominan las matriculaciones en septiembre, mientras que Seat y Ford, segunda y tercera en el acumulado caen hasta la sexta y cuarta plaza de forma respectiva.

34 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena octubre de 2011

cAtAluñA

ceutA y melillA

comuniDAD bAleAr

SEAT 1 1.015 1 8.717VOLKSWAGEN 2 815 2 7.165RENAULT 3 789 6 6.049NISSAN 4 712 3 6.812PEUGEOT 5 708 4 6.385FORD 6 671 5 6.334TOYOTA 7 592 7 5.279CITROEN 8 534 8 5.051

RENAULT 1 184 1 1385PEUGEOT 2 91 3 814NISSAN 3 79 6 406CITROEN 4 71 2 992FIAT 5 45 4 562FORD 6 30 5 499OPEL 7 25 8 253VOLKSWAGEN 8 24 7 298

RENAULT 1 105 1 747FORD 2 77 2 696PEUGEOT 3 49 5 443FIAT 4 48 3 627IVECO 5 42 4 583VOLKSWAGEN 6 35 6 440NISSAN 7 34 8 377CITROEN 8 33 9 358

A u T O m ó V i L e S Septiembre ene.-Sep.. Rank. unid. Rank. unid.

D e R i V A D O S Septiembre ene.-Sep.. Rank. unid. Rank. unid.

F u R G O N e S Septiembre ene.-Sep.. Rank. unid. Rank. unid. Cataluña sofoca por fin las caídas que han propiciado que la comunidad haya

perdido entre enero y septiembre un 22,4% con respecto al volumen de auto-móviles matriculado en el mismo periodo de 2010. Aun así, el leve incremen-

to, del 0.8%, mitiga la sucesión de retrocesos que venía cosechando la comunidad. En cuanto a la matriculación de vehículos derivados, la región ha vuelto a mostrar cifras en rojo, retocediendo un 4,5% en el mes de septiembre, mientras que en el acumulado suma pérdidas del 27% con respecto al mismo periodo de 2010.

En el mercado donde la comunidad mostró un mejor resultado fue en el de furgones, donde se experimentó un incremento del 12,1% y se alcanzan cifras en positivo en el acumulado del ejercicio, y aunque tan sólo se han vendido hasta la fecha 13 vehículos más que en 2010, la cantidad suma y no resta.

NISSAN 1 16 1 139FORD 2 15 8 97CHEVROLET 3 13 6 108HYUNDAI 4 13 2 122VOLKSWAGEN 5 13 3 122TOYOTA 6 11 7 108SEAT 7 10 4 118KIA 8 9 9 8

PEUGEOT 1 2 2 10CITROEN 2 1 1 18

RENAULT 1 2 1 3CITROEN 2 1 2 3HYUNDAI 3 1 3 2

A u T O m ó V i L e S Septiembre ene.-Sep.. Rank. unid. Rank. unid.

D e R i V A D O S Septiembre ene.-Sep.. Rank. unid. Rank. unid..

F u R G O N e S Septiembre ene.-Sep.. Rank. unid. Rank. unid.

Las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla no lograron superar sus registros de septiembre de 2010 en cuanto a la venta de automóviles concierne, mostrando un retroceso del 9,4%. Esta pequeña pérdida de unidades sumada con el paso

de los meses ha supuesto que se dejen de vender 595 automóviles en la región, lo que se traduce en una caída del 27,3%, un porcentaje sumamente alto para la comunidad con menor volumen de ventas del país. Además, en el mercado de ve-hículos derivados el retroceso fue el mayor del territorio nacional, pasando de siete a tres unidades algo notable teniendo en cuenta el bajo volumen de matriculación que transformó dicha caída en unas ventas un 57,1% menores. Por el contrario, el segmento de furgones dobló sus ventas de 2010, pasando de dos a cuatro unida-des y mostrando un aumento del 100%, siendo éste el tercer mayor incremento de España en dicho sector que suma en 2011 un 3,8% más que en 2010.

RENAULT 1 150 4 1.559FORD 2 105 3 1.846PEUGEOT 3 94 1 2.743VOLKSWAGEN 4 92 9 958CITROEN 5 82 5 1.492SEAT 6 74 6 1.233TOYOTA 7 74 10 880NISSAN 8 65 7 1.065

RENAULT 1 37 2 289PEUGEOT 2 23 1 293FORD 3 21 4 139CITROEN 4 15 3 258FIAT 5 6 5 106OPEL 6 5 8 57NISSAN 7 4 7 61VOLKSWAGEN 8 3 6 67

RENAULT 1 11 2 112FORD 2 8 3 107VOLKSWAGEN 3 6 6 38MERCEDES 4 5 4 71IVECO 5 4 9 27CITROEN 6 3 7 35FIAT 7 3 8 30PEUGEOT 8 3 5 64

A u T O m ó V i L e S Septiembre ene.-Sep.. Rank. unid. Rank. unid.

D e R i V A D O S Septiembre ene.-Sep.. Rank. unid. Rank. unid.

F u R G O N e S Septiembre ene.-Sep.. Rank. unid. Rank. unid. La comunidad balear está encontrando un 2011 lleno de altibajos, y así como

mostró incrementos que mantenían a España en números verdes en agosto, en el mes de septiembre se le ha dado la vuelta a la tortilla y la comunidad pierde

un 9,2% con respecto a los volúmenes registrados en la misma mensualidad de 2010. Aún así, el acumulado del año para la región en el segmento de automóviles es negativo, perdiendo un 5,2% con respecto al pasado ejercicio. Sin embargo, la comunidad insular ha mostrado incrementos durante septiembre en otros seg-mentos de matriculación, creciendo un 27,8% en la matriculación de vehículos derivados, y un 104,3% en la de furgones. Por marcas, la francesa Peugeot, líder en el acumulado cayó hasta la tercera posición en septiembre, viéndose superada por Renault y Ford que ocuparon la primera y segunda posición respectivamente.

2ª quincena octubre de 2011 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 35

comuniDAD De mADriD

comuniDAD cAnAriA

comuniDAD murciAnA

A u T O m ó V i L e S Septiembre ene.-Sep.. Rank. unid. Rank. unid.

D e R i V A D O S Septiembre ene.-Sep.. Rank. unid. Rank. unid..

F u R G O N e S Septiembre ene.-Sep.. Rank. unid. Rank. unid.

A u T O m ó V i L e S Septiembre ene.-Sep.. Rank. unid. Rank. unid.

D e R i V A D O S Septiembre ene.-Sep.. Rank. unid. Rank. unid..

F u R G O N e S Septiembre ene.-Sep.. Rank. unid. Rank. unid.

A u T O m ó V i L e S Septiembre ene.-Sep.. Rank. unid. Rank. unid.

D e R i V A D O S Septiembre ene.-Sep.. Rank. unid. Rank. unid..

F u R G O N e S Septiembre ene.-Sep.. Rank. unid. Rank. unid.

RENAULT 1 1.521 3 19.573VOLKSWAGEN 2 1.501 2 22.184PEUGEOT 3 1.351 5 17.496OPEL 4 1.050 4 18.146FORD 5 1.030 7 12.016TOYOTA 6 926 10 8.769AUDI 7 914 8 11.744SEAT 8 873 1 23.167

RENAULT 1 556 3 4.055CITROEN 2 386 1 4.747PEUGEOT 3 356 2 4.732FIAT 4 264 4 2.266FORD 5 143 5 1.958NISSAN 6 39 8 293OPEL 7 32 7 660VOLKSWAGEN 8 29 6 899

RENAULT 1 192 2 1.724FORD 2 164 3 1.446IVECO 3 149 8 592CITROEN 4 111 1 2.078PEUGEOT 5 52 6 698VOLKSWAGEN 6 52 5 718MERCEDES 7 49 4 1.048FIAT 8 27 7 682

Madrid ha sido junto a Canarias la comunidad que ha salvado al país de una caída mayor en la venta de automóviles durante el mes de septiembre. De este modo, la capital de la nación logró el segundo mayor incremento del

territorio nacional situándose un 7,6% por encima de los registros de ventas de automóviles reflejados en 2010. Además, la comunidad ha sido la única que ha conseguido cifras en positivo en los tres segmentos de venta, incrementando sus volúmenes de 2010 en septiembre en un 6,3% en vehículos derivados, y en un 7% en el de furgones. De esta manera, la capital sólo muestra caídas en la venta de au-tomóviles en el acumulado del ejercicio, situándose un 5,9% por debajo de los re-gistros marcados en el mismo periodo del pasado ejercicio. En cuanto a las marcas, es destacable la caída de Seat, que aunque aún domina el acumulado en Madrid, cayó en septiembre hasta la octava plaza, ocupando lo más alto Renault.

VOLKSWAGEN 1 525 1 3.651FORD 2 447 4 1.702SEAT 3 354 2 2.607RENAULT 4 163 7 1.278NISSAN 5 147 5 1.669OPEL 6 135 3 2.580CITROEN 7 134 6 1.300PEUGEOT 8 127 10 971

PEUGEOT 1 160 2 695CITROEN 2 116 1 1.144RENAULT 3 56 3 445FIAT 4 42 6 165VOLKSWAGEN 5 26 4 325FORD 6 22 5 243NISSAN 7 12 7 136OPEL 8 7 8 99

RENAULT 1 27 1 203VOLKSWAGEN 2 16 2 174FORD 3 14 3 138IVECO 4 6 11 32PEUGEOT 5 6 9 52OPEL 6 5 5 103CITROEN 7 4 4 118MERCEDES 8 4 6 87

RENAULT 1 123 755PEUGEOT 2 120 913SEAT 3 100 963VOLKSWAGEN 4 94 941CITROEN 5 88 883FORD 6 84 858AUDI 7 81 739NISSAN 8 64 641

PEUGEOT 1 25 2 153FIAT 2 23 4 55RENAULT 3 15 3 105CITROEN 4 12 1 186VOLKSWAGEN 5 7 5 47FORD 6 5 6 41NISSAN 7 4 7 26OPEL 8 1 8 17

RENAULT 1 12 1 112CITROEN 2 5 9 29MERCEDES 3 5 3 72FORD 4 4 2 85NISSAN 5 4 7 33PEUGEOT 6 4 6 46IVECO 7 3 5 57VOLKSWAGEN 8 3 8 33

Por el contrario, la Comunidad Murciana fue en septiembre una de las peor paradas en cuanto a la venta de vehículos concierne. De esta manera, la región sufrió una caída en el segmento de automóviles del 16,1%, lo que supuso el

tercer mayor descenso del país, y acumula además un retroceso en el acumulado del 32,3%. En el segmento de vehículos derivados la caída durante el noveno mes del presente ejercicio alcanzó el 16,2% de las ventas, y suma un descenso en los primeros tres trimestres del año del 35,7%. Por otra parte, la comunidad murciana experimentó el segundo mayor retroceso en la venta de furgones, situándose un 31,7% por debajo de los registros de la misma mensualidad del 2010. A pesar de ello, la comunidad muestra en el acumulado de este año un descenso algo menos pronunciado, cayendo un 10,7%.

La Comunidad Canaria ha sido la gran beneficiada durante el mes de septiembre, alcanzando durante este periodo un total de 2.654 matriculaciones de auto-móviles, un 39,9% más que las cifras alcanzadas en la misma mensualidad de

2010, cuando la comunidad cosechó 1.897 ventas. Este incremento ha supuesto la mayor subida en este segmento del país, muy por delante del resto. Además, en lo que a vehículos derivados concierne la comunidad experimentó también una de las alzas más grandes con respecto al pasado año, incrementando sus ventas en un 34%, lo que supone el segundo crecimiento más alto en este mercado. Por el con-trario, la comunidad sufrió un leve descenso en la venta de furgones, donde perdió nueve unidades situándose un 9% por debajo de los registros de 2010. A pesar de todo la comunidad insular sigue cayendo moderadamente en los tres segmentos.

36 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena octubre de 2011

comuniDAD vAlenciAnA

extremADurA

gAliciA

FORD 1 607 1 11.971PEUGEOT 2 454 4 4.968RENAULT 3 442 8 3.237SEAT 4 362 5 4.870CITROEN 5 328 6 4.821VOLKSWAGEN 6 320 2 5.567NISSAN 7 261 7 4.113OPEL 8 247 3 5.048

PEUGEOT 1 57 2 1.398RENAULT 2 49 5 433CITROEN 3 28 1 1.608NISSAN 4 24 7 168FIAT 5 15 3 496VOLKSWAGEN 6 15 4 448FORD 7 14 6 194OPEL 8 3 8 62

FORD 1 53 1 429RENAULT 2 40 2 338NISSAN 3 24 7 163MERCEDES 4 21 4 293OPEL 5 20 10 114VOLKSWAGEN 6 18 3 307PEUGEOT 7 16 9 139IVECO 8 13 6 215

A u T O m ó V i L e S Septiembre ene.-Sep.. Rank. unid. Rank. unid.

D e R i V A D O S Septiembre ene.-Sep.. Rank. unid. Rank. unid.

F u R G O N e S Septiembre ene.-Sep.. Rank. unid. Rank. unid. La Comunidad Valenciana mostró un leve retroceso en la venta de automóviles duran-

te el mes de septiembre, cayendo un 4% con respecto a las ventas registradas en el mismo mes del último ejercicio. Además, en el sumatorio de los primeros nueve meses

de 2011 la región del Turia reflejó un descenso aún mas pronunciado, perdiendo un 18% en este segmento. En cuanto a la comercialización de vehículos derivados, las ventas en septiembre retrocedieron un 21,1%, aunque a pesar de ello la comunidad muestra un aumento en el acumulado del 6,5%. Por el contrario, en lo que a furgones concierne, la región logró incrementar su volumen de ventas en el noveno mes del año un 27,4% y acumula un aumento hasta septiembre del 8%. Por marcas, Ford, con fábrica en Almuss-afes lidera las ventas en septiembre y en el acumulado donde duplica las comercializacio-nes de sus perseguidores.

RENAULT 1 92 4 545TOYOTA 2 60 5 536VOLKSWAGEN 3 60 3 560CITROEN 4 52 10 438FORD 5 52 2 561PEUGEOT 6 51 7 503OPEL 7 48 6 522CHEVROLET 8 44 9 458

PEUGEOT 1 96 1 289RENAULT 2 21 2 124CITROEN 3 8 3 94OPEL 4 3 7 21VOLKSWAGEN 5 3 6 32NISSAN 6 2 5 39DACIA 7 1 8 3FORD 8 1 4 49

RENAULT 1 17 1 170NISSAN 2 4 5 33FORD 3 3 2 68MERCEDES 4 3 4 35OPEL 5 3 6 16VOLKSWAGEN 6 2 8 12FIAT 7 1 7 16PEUGEOT 8 1 3 42

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Extremadura sigue con su tendencia a los números rojos en 2011, donde suma el mayor descenso en la venta de automóviles con una caída en las ventas del 40,9%. Septiembre no ha sido una excepción y la comunidad cosechó también

el mayor decrecimiento del territorio nacional, cayendo un 22% en relación a las ventas de septiembre de 2010. Al menos, la comunidad extremeña logró resarcirse en el segmento de vehículos derivados, donde mostró el mayor aumento con res-pecto a las ventas del último ejercicio, elevando las ventas un 285,7% y rebajando la distancia que perdía en el acumulado hasta un -22.4%. Por otra parte, las ventas de furgones también mejoraron con respecto a septiembre del pasado ejercicio, incrementándose en un 6,2%. Además, la comunidad es del pequeño grupo de seis que mantienen las ventas en el acumulado de furgones, situando las ventas un 1,9% por encima de las registradas en el mismo periodo de 2010.

RENAULT 1 330 5 2.004PEUGEOT 2 250 4 2.134FORD 3 244 2 2.144VOLKSWAGEN 4 208 1 2.155CITROEN 5 195 6 1.994SEAT 6 181 3 2.138OPEL 7 153 9 1.273TOYOTA 8 150 7 1.370

PEUGEOT 1 25 3 163RENAULT 2 24 2 236CITROEN 3 23 1 249FORD 4 14 4 127NISSAN 5 12 7 78VOLKSWAGEN 6 4 6 79DACIA 7 3 8 18FIAT 8 3 5 80

RENAULT 1 28 1 269FORD 2 21 2 155FIAT 3 12 4 126MERCEDES 4 12 3 133NISSAN 5 11 9 64PEUGEOT 6 11 5 89VOLKSWAGEN 7 7 8 70CITROEN 8 5 6 86

A u T O m ó V i L e S Septiembre ene.-Sep.. Rank. unid. Rank. unid.

D e R i V A D O S Septiembre ene.-Sep.. Rank. unid. Rank. unid..

F u R G O N e S Septiembre ene.-Sep.. Rank. unid. Rank. unid. Galicia es de las comunidades autónomas que refleja en la venta de automóviles

su situación financiera, que no es buena. De esta guisa, la comunidad cosechó en el mes de septiembre un descenso en la venta de automóviles que alcanzó

el 17,5%, aunque el retroceso se agravia en el acumulado del presente año, donde llega hasta el 37,2%. De esta manera la comunidad ha registrado desde enero hasta septiembre 14.638 unidades menos que en el mismo periodo de 2010. Además, la comunidad mostró caídas en las ventas tanto de vehículos derivados como de fur-gones, y refleja retrocesos también en el acumulado de ambos segmentos, donde cae un 40,9 y un 21,3% respectivamente. En cuanto a las ventas cosechadas por las marcas, la comunidad muestra verdadera competencia entre las seis más vendidas que apenas se sacan 160 unidades. Por ahora lidera Volkswagen.

2ª quincena octubre de 2011 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 37

nAvArrA

lA riojA

PAís vAsco

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F u R G O N e S Septiembre ene.-Sep.. Rank. unid. Rank. unid.

VOLKSWAGEN 1 99 1 799PEUGEOT 2 81 3 487FORD 3 76 2 616OPEL 4 60 6 424RENAULT 5 52 7 417SEAT 6 48 4 450CITROEN 7 41 5 426NISSAN 8 30 8 276

PEUGEOT 1 19 2 66RENAULT 2 16 3 66CITROEN 3 11 1 89VOLKSWAGEN 4 4 4 37FIAT 5 2 5 33FORD 6 2 6 27NISSAN 7 2 7 26OPEL 8 2 8 26

RENAULT 1 23 1 131FORD 2 9 2 65FIAT 3 6 3 57VOLKSWAGEN 4 5 4 53CITROEN 5 3 5 42MERCEDES 6 3 8 30IVECO 7 2 10 22NISSAN 8 2 9 23

Navarra mostró en septiembre un leve descenso en la matriculación de auto-móviles, cayendo un 10,1%, y aunque la comunidad no ha mostrado gran-des retrocesos, poco a poco suma en el presente ejercicio un retroceso total

del 36,1%. En el segmento de vehículos derivados, donde la comunidad pierde en los nueve primeros meses un 52,2% con respecto al pasado año, la comunidad ha logrado vender más que en el último septiembre, incrementando en una sola uni-dad la cantidad, reflejando un 1,75% más que en 2011. Algo parecido sucede tam-bién en el mercado de furgones, donde la comunidad matriculó una unidad más que en septiembre del pasado ejercicio, lo que supuso un incremento del 1,8%. A pesar de este aumento, la comunidad muestra también en este segmento que falta mucho por hacer, ya que en el acumulado las ventas caen un 12%, bastante más de lo que lo hace el resto de comunidades autónomas.

RENAULT 1 43 3 256FORD 2 28 2 270CITROEN 3 27 4 238PEUGEOT 4 24 1 277SEAT 5 22 5 210OPEL 6 18 6 208VOLKSWAGEN 7 18 7 197KIA 8 15 10 126

NISSAN 1 3 3 17PEUGEOT 2 3 4 17RENAULT 3 3 1 40CITROEN 4 2 2 32FORD 5 2 6 14DACIA 6 1 7 1FIAT 7 1 5 17

IVECO 1 16 1 30MERCEDES 2 2 3 25NISSAN 3 2 6 12CITROEN 4 1 2 26FIAT 5 1 5 17OPEL 6 1 7 7VOLKSWAGEN 7 1 4 22

La comunidad riojana ha tenido un mes de septiembre competitivo, donde ha logrado incrementar las ventas en el segmento de automóviles en un 5,3%, aunque sigue manteniendo un retroceso en el acumulado del 23,1%.A pesar de los esfuerzos, la comunidad también mantiene en números rojos los

otros segmentos de matriculación en el acumulado, donde pierde un 44,6% en ve-hículos derivados, y un 11,6% en furgones. De todos modos, es destacable el resul-tado obtenido en septiembre en este último segmento, donde la comunidad logró vender 24 unidades por las nueve que comercializó en 2010, lo que ha supuesto un aumento del 166,7%.

Renault fue líder en el mes de septiembre, seguida de Ford y Citroën. La tam-bién francesa Peugeot, primera en el acumulado, sólo pudo ser cuarta.

RENAULT 1 268 2 1.820VOLKSWAGEN 2 178 3 1.776FORD 3 176 1 1.969OPEL 4 166 4 1.755CITROEN 5 156 6 1.537PEUGEOT 6 148 5 1.572SEAT 7 142 8 1.271NISSAN 8 141 7 1.318

PEUGEOT 1 29 3 162RENAULT 2 26 1 234CITROEN 3 21 2 208NISSAN 4 14 5 96FORD 5 6 4 111VOLKSWAGEN 6 6 6 85FIAT 7 4 7 51DACIA 8 1 9 5

RENAULT 1 35 1 492FIAT 2 16 3 219FORD 3 14 2 223VOLKSWAGEN 4 14 4 218NISSAN 5 13 10 64CITROEN 6 10 5 116MERCEDES 7 8 7 81IVECO 8 7 6 99

El País Vasco no le toma la medida al 2011, y pierde terreno con respecto al pasado ejercicio en los tres segmentos de matriculación de vehículos, algo que sucede tanto en el acumulado como en los datos registrados en septiembre,

aunque en este último caso en una menor medida. De esta manera, la comunidad autónoma cae un 9,8% en la matriculación de automóviles en el noveno mes del año, y alcanza en el acumulado de este mercado un retroceso del 30,5%.

En cuanto a la venta de vehículos derivados, las cifras no mejoran, situando la caída de septiembre en un 26% y la del acumulado en un 38,6%. Además, y por si fuera poco, la región cosechó el mayor descenso del país en el segmento de fur-gones, donde marcó en septiembre una caída del 36,3%. En el acumulado de este segmento el retroceso es más suave, perdiendo un 16,2% con respecto a 2010.

38 / La Tribuna de Automoción T E M A S A PA R T E 2ª quincena de octubre 2011

Hace unos días, el presidente de DIRCOM, Jo-sé Manuel Velasco, me sorprendió con una frase que yo llevaba tiempo barruntando

pero que no había sido capaz de expresar: “Tu de-bilidad (periodista) es mi debilidad”. Estábamos debatiendo sobre los medios de comunicación y

el dramático ajuste que están sufriendo las redac-ciones. Preferimos, decía Velasco, que nos llaméis y nos pongáis en problemas, que nos apretéis con una información… Totalmente de acuerdo. Prefie-ro unos periodistas experimentados, con criterio, con olfato, con conocimiento técnico a enfrentar-me, como responsable de comunicación, a redac-ciones formadas por becarios o, lo que es peor, periodistas desencantados con la profesión.

No es fácil la relación entre periodistas y depar-tamentos de comunicación, pero para mí es mucho más sencillo que mi interlocutor tenga conocimien-to e información, aunque sea negativa para mis in-tereses, que tener que “empezar de nuevo” en cada consulta. Un periodista informado es un periodista con el que puedes hablar, discutir, exponer, escuchar

sus impresiones y, con independencia de lo que al final se publique, es un contacto del que siempre aprendes algo. Me preocupa el deterioro que está sufriendo la profesión periodística desde hace algo más de cinco años. Y a ti, lector, también debería preocuparte. Te animo a que seas exigente con las publicaciones que consumes, y que revistas de cali-dad como ésta que tienes en tus manos sean, como mínimo, el estándar que demandas en tu selección de información sobre el mundo del motor. Creo que la manera de que el sector se vea fortalecido es que todos seamos capaces de impulsarlo. Nosotros des-de Unespa estamos trabajando para mejorar la in-formación que ponemos a disposición de los medios de comunicación para aportar, también, nuestro pe-queño grano de arena.

Javier Fernández, director de Comunicación de Unespa

DirCom invitadoTu debilidad es nuestra debilidad

Tras estudiar de forma por-menorizada el patrimonio personal que tienen los par-lamentarios y senadores, y

que fue hecho público poco antes de disolverse las cámaras, nos en-contramos con que los políticos tie-nen un total de 781 coches, aunque habría que añadir otros 25 de lo que no se indica ni marca ni modelo. Se pueden encontrar hasta 41 marcas y 197 modelos diferentes.

Además, nos encontramos tam-bién con un total de 63 representan-tes políticos que no tienen vehículo propio, entre los que se encuentran tanto el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, co-mo el máximo representante de la oposición, Mariano Rajoy (PP). Alfredo Pérez Rubalcaba, candida-to por el PSOE para las próximas elecciones declara tener dos vehí-culos, un Skoda y un Mazda, y am-

bos ya veteranos.La principal conclusión que se

puede tomar analizando los vehícu-los de nuestros gobernantes es que cuando quieren un vehículo para su uso personal ponen sus miras en el exterior. Parece gustar poco lo producido en nuestro país, aunque también es cierto que salvo por el caso de Seat, única marca de ori-gen español, y el Renault Mégane, las plantas aquí situadas producen sobre todo utilitarios y comercia-les. Ellos buscan vehículos de una alta posición social, las gamas altas de los diferentes segmentos, que vayan acorde con el cargo que les representa.

El vehículo más poseído en

ambas cámaras es el Volkswagen Golf, con un total de 43 vehículos en movimiento, mientras que en segunda posición la comparten el Audi A4 y el Renault Mégane, en sus diferentes categorías puesto que son muchos los acabados Scé-nic que se pueden encontrar aquí. Y confirma lo dicho el que entre los veinte primeros se encuentren el Mercedes Benz Clase C (5º), Audi A3 (6º), BMW Serie 3 (7º), Audi A6 (8º), Volkswagen Passat (9º), BMW Serie 5 (11º), Volvo S60 (17º), Mercedes Benz Clase A (18º) y BMW X3 (19º).

Hay que bajar hasta la duo-décima posición para encontrar el primer Seat, el Ibiza, mientras que el Volkswagen Polo se encuentra en la decimocuarta posición, esto en relación a los coches 'made in Spain'.

En cuanto a las marcas, Vo-lkswagen aparece como la más vendida, seguida de Audi y Merce-des. A Renault, el Mégane le per-mite llegar hasta la cuarta posición. Seat, el único fabricante nacional, se encuentra en undécima posi-ción. Visto está que de apostar por el grupo Volkswagen y la tecnolo-gía alemana, prefieren a los her-manos mayores, con una posición superior, y un mayor precio.

También hay hueco para la his-toria en esta lista, con varios políti-cos que mantienen clásicos, como es el caso de María Pilar Barreiro, con un 600 del 65 y sobre todo Miguel Arias Cañete, con un Mor-gan 4/4 y un Unipower 1300 GT, aunque hay otros que simplemente aguantan todo lo que pueden sus coches veteranos.

Uno de los casos más curiosos es el de José María Ponce, mul-

ticampeón de rallys en las Islas Canarias, y que ha declarado ser propietario del 90% del equipo con el que compite, Ponce Motorsport, así como cada uno de los vehícu-los que pertenecen el equipo. Otro caso curioso es el de la ex-sena-dora María Ángeles Crespo, que ha declarado como único vehículo un Dodge WC del 91, un vehículo militar habitual en las películas am-bientadas en la guerra de Vietnam o la Guerra Fría.

Por cierto, son muchos los que no han sabido escribir el nombre del vehículo, ni la fecha de compra, habiendo algún caso de compra fechada en el año 2044, y mucho Mitsubishi rebautizado, y alguno que no ha sabido indicar que su Ci-troën es un Xsara.

Aná

lisis

del

pat

rim

onio

Nuestros políticos prefieren la tecnología alemana y las marcas "premium"

Análisis del patrimonio

Coches más antiguos año personaMontesa Impala 1963 Joan Sabaté (PSOE)Seat 600 1965 María Pilar Barreiro (PP)Volkswagen Beetle 1967 Francisco Javier Sanz (PSOE)Seat 600 1969 Juan José Lucas (PP)Volkswagen Escarabajo 1968 Francisco Javier Sanz (PSOE)Mini Morris (2ª mano) 1980 Arcadio Díaz (PSOE)Morgan 4/4 1984 Miguel Arias Cañete (PP)

Vespa 150 1984 Marta Torredo (PP)Ford Orion 1987 Ángel Gracia (PSOE)Suzuki Vitara 1989 Juan Bautista Cardona (PSOE)

Analizado el patrimonio de nuestros representantes en las cámaras, la conclusión es que prefieren los vehículos de origen alemán y que tengan una connotación de gama alta, salvo por la presencia de Renault y su Mégane, que se sitúa como el segundo vehículo más vendido. Seat, la marca más vendida en este país, es la décima favorita, y el Ibiza, el más matriculado en España, es el undécimo preferido.

Rankingde marcas

Unidades vendidasVolkswagen 1 94

Audi 2 85

Mercedes 3 62

Renault 4 60

BMW 5 54

Peugeot 6 51

Opel 7 41

Citroën 8 39

Ford 9 34

Seat 10 32

Toyota 11 31

Ranking modelosDemandados

Volkswagen Golf 1 43

Renault Mégane 2 33

Audi A4 3 33

Mercedes Benz Clase C 4 22

Audi A3 5 20

BMW Serie 3 6 18

Audi A6 7 16

Volkswagen Passat 8 15

Opel Astra 9 15

BMW Serie 5 10 15

Seat Ibiza 11 14

Toyota Rav-4 12 13

Volkswagen Polo 13 12

Renault Laguna 14 12

Ford Focus 15 11

2ªquincenaoctubrede2011

pase

a la

Ú L T I M A

Y a lo anunciamos en el anterior número: el se-gundo semestre iba a ser pródigo en cambios

de directivos en marcas, asociacio-nes y demás estamentos del sec-tor. El tiempo, una vez más, nos da la razón. Y los cambios no se han hecho esperar. Por una parte, Jean Pierre Laurent, actual presi-dente director general de Renault España, se jubila y su puesto se-rá ocupado, desde el 1 de enero, por José Vicente de los Mozos, que ejerce de director de Fabrica-ciones de Carrocería Montaje del grupo francés. La salida del directivo francés, por aquello de imprevista, ha sido muy sentida en Anfac, donde muchos de sus compañeros de viaje le tienen en gran estima por su valía y capaci-dad de defender los intereses de su filial ante la mismísima matriz.

No hay más que recordar el plan industrial que logró sellar con los sindicatos, en septiembre de 2009, con el que eliminó de un plumazo la amenaza de cierre que se cernía sobre la factoría de montaje de Valladolid. De ese plan, que se alcanzó no sin es-fuerzos de los trabajadores –una vez más remando a favor de la corriente–, se beneficiará De los Mozos, un viejo conocido en las plantas vallisoletana y palentina de Renault.

Otro cambio que ya anticipa-mos es el del director general de Anfac. Luis Valero también se marcha, tras casi 16 años bre-gando con los Gobiernos de tur-

no, aunque en este caso con una “beca” a la presidencia de Si-grauto, la Asociación Española para el Tratamiento Medioam-biental de los Vehículos Fuera de Uso. En el capítulo de dircom, Emilio Godes, actual director de Comunicación de Nissan, pasa también a la reserva.

Al margen de esta mareja-da de relevos, ya se palpa con fuerza el movimiento frenético de las elecciones. Y, como ya es costumbre, las asociaciones del sector han hecho llegar a los partidos políticos su carta de los Reyes Magos, para que, en la próxima legislatura, se adopte al-guna medida que cambie de arri-ba abajo la depresiva evolución del mercado. Si, como apuntan todas las encuestas, finalmen-te gana los comicios el PP, con Mariano Rajoy a la cabeza, no sería descabellado que se apro-base algún plan que incentive las ventas. Por lo menos, si cumplen su palabra y son coherentes, lle-gará ese ansiado programa. ¿O no recordamos las muchas veces que la bancada popular le pedía al ministro Sebastián que apro-base nuevos fondos? Veremos qué ocurre.

Quienes sí que parecen dis-puestos a hacer ruido de ver-dad, y nunca mejor dicho, son los moteros. La patronal Anes-dor ha promovido la creación del Movimiento en Defensa de la Moto, para que todos, tanto particulares como profe-sionales, se unan y alcen la voz

frente a los políticos para pedir-les un trato merecido. A decir verdad, no resulta extraño que estén cabreados pues ciertos cambios normativos no han he-cho más que agravar los efectos de la crisis. Aviso a navegantes: este Movimiento prepara una manifestación para antes de las elecciones, posiblemente en el mismo fin de semana del Gran Premio de Cheste. Que Barce-lona y Madrid se preparen.

Caigan o no en saco roto las peticiones de las asociaciones, no cabe duda que el ministro de Industria va a abandonar el barco con una nueva edición del Plan de Competitividad. Como ade-lantamos en la web de La Tri-buna de Automoción (www.latribunadeautomocion.es), como tarde a principios de no-viembre se comprometerán alre-dedor de 200 millones de euros en créditos blandos, un dinero que cae cual agua bendita para muchas empresas sectoriales.

Por lo pronto, y según asegu-ra a esta publicación el director general de Industria, Jesús Can-dil, las inversiones de Iveco en España están garantizadas.

Y para concluir, nada más que remitirles a que lean el próximo número de la revista, si tienen cu-riosidad de saber qué propuestas electorales relacionadas con la industria del automóvil llevan los principales partidos políticos. ¿Se mojarán o simplemente enuncia-rán cuestiones vagas? Lo veremos con todo lujo de detalle.

Sucedió Sucederá

•Yamaha retira la querellaElfabricanteretirala

querellaporamenazascon-tralossindicatos.•Reducción en la concesión de créditosLos créditos para lacompradecochesnuevosbajóun13,4%enelprimersemestre.

•Sanz de Barros, presidente del RACE Elclubestrenapresi-

dente.Esperemosqueduremásquelosanteriores.

•El nuevo examen obtiene el aprobadoLasautoescuelasdansuconformidadalnuevoexa-mendeconducir.

•Prohibido circular, por la contaminaciónMilánprohíbela

circulaciónporlaciudadporlastasasdecontaminación.

•Nissan-Ávila prevé mejora de producciónElcomitédedirecciónhacomunicadolanecesidaddeaumentarlaproducción.

•Acuerdo en Chrysler por su convenioElfabricanteconsigueel

acuerdoensunuevoconvenioenEstadosUnidos.

•Saab recibe fondos, y respiraElsocioinversorchinoYoungmanentregaelprimerpagoprometido.

•Suzuki inicia hostilidades con VWNotificaporescrito

laviolacióndelostérminosdesualianza,porelquerompieronlaunión.

EscapE librE/ José Luis CabañasEl subidón y El bajón

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•Reunión en Yamaha Comitéysindicatosse

reunenparanegociarelcierreyelfuturodelostrabajadores.

• Cumbre hipano-gala SedebateenVigolaconstitucióndelaautopistadelmar.

•Fin del convenio de FordElconvenioquerige

alaamericanallegaasufin.Estánennegociaciones.

•Encuentro de históricos en PortugalImportante cita decochesclásicosenlaregióndelAlgarbe.

•Mundial de rallys en EspañaCataluñavuelveaacoger

laúnicacitaennuestropaís,yllegaconeltítulomuyreñido.

•Primer día de parón en Citroën-VigoPrimerdíadeparonesparaajustar laproduc-ciónalademanda.

•Movilización de Michelin-VitoriaReivindicacionesporla

posturadelaempresaenlane-gociacióndelconvenio.

•Convención del grupo Serca Elsectordelrecam-biosereuneenMéridaparaponersealdíadelsector.

•Jornada industrial colectiva en LandabenLadirecciónasignaeste

lunescomojornadadedes-cansodelafábrica,porloquehabrápuente.

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Publicidad:CristinaPorras,C/Fundadores,31,28028Madrid.Tels.:917130260.Fax917130261.Impresión:CentraldeArtesGráficas.Distribución:COEDIS.Reservadostodoslosderechos.Prohibidalareproduccióntotaloparcial,porcualquiermedio,sinautorizacióndelaempresaeditora.Dep.legalM-14864/95

VW NavarraLa planta de Volkswagen no se ha li-brado de la 'epidemia' de ajustes que se ha extendido entre el tejido fabril. La factoría ha prescindido de 263 even-tuales ante el descenso de su programa productivo. Sin embargo, podría lograr un nuevo récord de producción.

En el sector, muchos son los que se han sumado a la carrera electoral enviando sus propuestas a los partidos políticos.

A contrarreloj

IndustriaEl sector va a recibir con los brazos abiertos la aprobación del Plan de Com-petitividad para 2012, que se concreta-rá a finales de octubre o a comienzos de noviembre. El Gobierno concederá en créditos blandos alrededor de 200 millones. Una cifra que ayudará mucho a diversos proyectos industriales.