Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL

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www.latribunadeautomocion.es1ª quincena de marzo 2011 Año 17· Nº 365

AutomociónNuevo mes de caídas

Febrero mantiene la tónica habitualEl segundo mes del año ha dejado una nueva caída ha-bitual en el mercado nacio-nal. En los veintiocho días se matricularon un total de 66.211 vehículos, entre tu-rismos y todoterrenos, lo que supone una caída de un 27,58%.

La vitalidad del Plan 2000E a principios del año pasado hace que parezca más abultado el retroceso de lo que debería ser en un mercado que vive bajo mí-nimos desde hace mucho tiempo. Aunque si las com-paraciones se realizaran con febrero de 2009, las matricu-laciones han aumentado en cerca de cuatro mil vehícu-los. Páginas 23 a 30

MERCADO -27,58%

Salón de Ginebra, ofensiva total de producto

"Exceso de plantas"

Los fabricantes saturarán China

En los últimos meses son muchas las marcas que han anunciado fuertes inversiones en el gigante asiático. Ante estas ini-ciativas son varios los ex-pertos que ya hablan de una posible saturación de este mercado. De hecho, según un estudio de la consultora KPMG “China tendrá demasiadas plantas de motor en los próximos cinco años”. Página 12

Un operario en un centro de Audi.

La mediación del minis-tro de Industria, Miguel Sebastián, ha sido esen-cial para reconducir el conflicto que se había desatado en el sector co-mo consecuencia de la enmienda que se aprobó en el Congreso y que te-nía como objetivo modificar la relación entre fabricantes y distribuidores.

Sebastián ha conseguido volver al punto de partida con lo que ha contentado a

las marcas, pero también se ha comprometido a llevar al Consejo de Ministros del 13 de mayo un anteproyecto de Ley de Distribución consen-suado por todo el sector que

entre en funcionamiento en menos de seis meses. De esta forma se colman las expectativas de los con-cesionarios.

Antes de que acabe marzo se interpondrá una enmienda a la siguiente ley que se vote en el Con-

greso, sea cual sea su conte-nido, que suprima la polé-mica normativa. Mientras, concesionarios y fabricantes respetarán un código de buenas prácticas. Páginas 4 a 9

La enmienda se suprimirá en la última semana de marzo

Industria sofoca el conflicto en el sector

Reunión entre Industria y fabricantes.

Actualidad:La fábrica de Mercedes en Vitoria pretende reducir el gasto en personal un 10%. Página 10

Internacional:General Motors pone fin a las pérdidas y logra un beneficio de 3.427 millones de euros. Página 11

Concesionarios y talleres:Saab pierde trece concesionarios de su red en su primer año como independiente. Página 21

Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

Hella amplía su línea

de lámparasP. y P. / Madrid

Hella ha ampliado su gama de lámparas con modelos que se

adaptan a las necesidades de cada vehículo mediante el uso de sistemas halógenos y xenón. Se trata de modelos diseñados para responder a las necesidades los turismos, vehículos profesionales, industriales, de competicio-nes deportivas e incluso de maquinaria agrícola.

La gama también incluye pilotos traseros, faros auxi-liares, de trabajo o luces de señalización, específicos para cada tipo de vehículo.

Desde la compañía indi-can que las lámparas de xenón ofrecen una doble cla-ridad y un alcance de luz tres veces superior al de las lám-paras halógenas, gracias a un haz más ancho y extenso que garantiza una conducción más segura y relajada. Ade-más, también las anuncian como protectoras del medio ambiente.

P. y P. /Madrid

La planta que el fabrican-te de componentes tiene en la localidad catalana

de Martorelles ha conseguido un plan de empleo, negociado entre dirección y sindicatos, por el que se compromete a mantener el trabajo por los próximos cinco años, además de que retirará el Expediente de Regulación de Empleo pre-sentado hace escasas fechas.

Esta planta catalana cuen-ta con una plantilla de 350 empleados y se dedica a la fabricación de sistemas de aire acondicionado para auto-móvil. Recientemente había comunicado a sus trabajado-

res que pensaba realizar una reestructuración de su activi-dad, concentrando parte de la producción que aquí tenía en otra planta la compañía tiene en Zaragoza, con lo que la de

Martorelles sería sometido a un ERE de extinción de 67 trabajadores.

Ante el ERE primera-mente presentado, la plantilla convocó quince días de huelga

la cual finalizó en el momen-to en el que el nuevo plan fue ratificado en una nueva asamblea.

Lo que no han conseguido es evitar el traslado de parte de la producción a la planta zaragozana, pero la actividad se mantendrá con nuevas car-gas de trabajo, lo que a su vez hará que se mantengan los contratos de los 350 trabaja-dores.

Además, la empresa pone a disposición de la plantilla un programa de bajas voluntarias incentivadas con 55 días por año trabajado, y prejubilacio-nes a partir de 55 años, algo que afecta a 45 trabajadores.

En total son 400 los empleados, y ya se han anunciado acciones de protesta

Valeo consigue un plan por el que mantendrá el empleo durante cinco años

Más del 50% circula en mal estado

FeuVert alerta sobre el estado de los neumáticos

Recuerdan el daño que ocasiona el invierno

Bosh lanza una campaña para renovar el filtro del habitáculo

P. y P./agencias/Madrid

Un estudio elaborado por la cadena de repa-ración rápida FeuVert

ha alertado del mal estado en el que se encuentran los neumáti-cos de nuestros vehículos, algo que conlleva sanción econó-mica en caso de ser detectado, y que pone en riesgo nuestra integridad.

El estudio lo han realizado teniendo como base las inspec-ciones que han realizado en noventa de sus centros. Pre-ocupa el estado del dibujo de

los neumáticos. La profundi-dad no se ciñe a la normativa del tráfico. Y es que esta falta de dibujo pone en grave riesgo a los ocupantes de estos vehí-culos puesto que no evacua el agua del asfalto como debería. Esto reduce la adherencia del neumático, e incluso se podría llegar a situaciones de acua-planing.

También incide en la con-veniencia de llevar la presión correcta, algo que puede supo-ner la deformación del neu-mático.

P. y P./agencias/Madrid

El fabricante de com-ponentes Bosch ha lanzado una campa-

ña para recordar la conve-niencia de cambiar el filtro del habitáculo en el perio-do preprimaveral. La can-tidad de partículas adhe-ridas durante el verano, el otoño y el invierno, unido a los daños que ocasionan las humedades hacen perder el efecto positivo que este siste-ma tiene para los ocupantes.

Este sistema evita la entra-da en el interior de materias dañinas procedentes de otros vehículos y la ciudad.

En 2009 sus beneficios quedaron en los 7,8 millones de euros

El grupo Bridgestone consigue 915 millones de euros de beneficio en 2010

P. y P. / Madrid

El beneficio después de impuestos del Grupo Bridgestone, alcanzó los 915 millones de euros en 2010, frente a

los 7,8 millones de euros conseguidos en el ejercicio anterior. El beneficio ordina-rio también se apuntó a un crecimiento interanual importante del 120% con 1.368 millones de euros. En cuanto a la factu-ración en 2010, la mejora fue de un 10%,

hasta alcanzar los 26.477 millones de euros.Por áreas de negocio, las ventas en el

segmento del neumático alcanzaron los 22.016 millones de euros, un 11% más que en 2009, algo que apunta a un beneficio operativo 1.416 millones de euros, o lo que es lo mismo, un crecimiento del 104%. En Europa, las ventas se situaron en los 3.551 millones de euros, un 6% más que en 2009, llevando el beneficio operativo a 66

millones de euros, frente a las pérdidas del ejercicio anterior.

En el apartado de previsiones para el actual ejercicio, Bridgestone, prevé dificul-tades, ante la incertidumbre económica y el aumento de los precios de las materias pri-mas, aunque espera alcanzar en 2011 unas ventas netas de 29.423 millones de euros lo que supondría una mejora del 11% a los resultados cosechados en 2010.

Federal Mogul

inaugura su nueva central

P. y P. / Madrid

La compañía dedicada a la fabricación y distri-bución de componentes

para el sector del automóvil, inauguró recientemente su nueva sede en la madrileña localidad de Coslada, la cual cuenta con un almacén de 6.600 m2 y desde la que pre-tenden garantizar el servicio a sus clientes.

Con esta nueva central de operaciones la compañía reor-ganiza la estructura que tiene en España, puesto que ahora será una única, mientras que antes eran dos. Con esta fusión pretenden aprovechar siner-gias dentro del grupo y, sobre todo, evitar posibles confusio-nes por parte del cliente, el cual antes tenía dudas sobre a qué rama de la compañía diri-girse cuando buscaba alguno de sus productos.

nº150 • 1ª quincena marzo de 2011

Sum

arioEl vicepresidente, Alfredo

Pérez Rubalcaba, ha anun-ciado que la velocidad máxi-ma se reducirá a 110 km/h desde el 7 de marzo para rebajar el consumo de petró-

leo. Según Rubalcaba con esta medida se ahorrará un 15% de gasolina y un 11% de gasóleo. En caso de so-brepasar el límite, se multará pero no se quitarán puntos.

Otras medidas del Ejecutivo buscarán reducir el gasto en iluminación de las carreteras y la utilización de los vehícu-los oficiales de forma coordi-nada. Página 10

Estacazo a 110 km/hEstá claro que los políticos la tienen tomada con nuestro sector. Creo que estamos de moda. Miren ustedes, cuando todavía vivíamos la preocupante situación provocada por la nueva Ley de Distribución, viene Don Alfredo y nos arrea un estacazo reductor con la velocidad. En esta ocasión, los muertos han dejado paso al petróleo como justificación de la reducción del límite permitido.

Yo, mi estimado Don Alfredo, no me creo nada de lo que usted esgrime como justificación, entre otras cosas porque opino que existen acciones más efectivas y ventajosas para el país. Mire usted, sin ir más lejos, por qué no aplica usted normas para rejuvenecer el parque automovilístico, que es proporcionalmente el más viejo de Europa, el que más combustible consume y el que más contamina. Ordene, que usted sabe, que se apliquen con más rigor las inspecciones de las ITV y comprobará que la mitad de los coches se tienen que ir al desguace. Que sus agentes y sus cámaras ocultas calmen un poco su ansiedad sancionadora sobre la velocidad y persigan a los coches bebedores y contaminadores, con más años que la burra de Belén y que en la mayoría de los casos podrían ser catalogados como clásicos.

Está claro, estamos en tiempo preelectoral y esta medida, que humildemente me atrevo a proponerle, es antipopular y puede restar votos. Vende más lo del petróleo, y además puede aportar papeletas para el futuro polí-tico. Personalmente, y tirando de la osadía que me provoca la experiencia de llevar infor-mando durante décadas sobre este sector, me atrevería a darle más opiniones, pero claro las mías significarían un beneficio para terceros, que parecen no interesarles a ustedes, como por ejemplo, a la Industria, a los trabajadores del sector, a los fabricantes, los vendedores y a la seguridad vial o la regeneración del parque automovilístico español. Como dice su compañero Manuel Marín “algo hará” esta nueva prohibición, pero tengo la ligera sospe-cha de que sus intereses van por otros derro-teros, como el no querer aceptar el fracaso de la gestión de la Dirección General de Tráfico, que a pesar de ser el organismo que más veces ha cambiado las leyes en menos tiempo, los resultados son los menos efectivos. Como esto continúe por este camino está claro que volvemos a los carromatos....

Javier Menéndez

O V E R D R I V E

Las medidas de ahorro energético recaen en el sector del automóvil

A 110 km/h para rebajar el consumo

Luis Valero Artola,director general de Anfac

Los fabricantes se han mostrado parti-darios de "colaborar para la normaliza-ción de la relación con los concesiona-rios", sin embargo, piden volver a la si-tuación anterior.

Germán López Madrid,presidentede Aniacam

Los importadores de vehículos han defendido la nece-sidad de suprimir la enmienda, recha-zando la suspensión. Se oponen a las "in-demnizaciones mul-timillonarias".

Antonio Romero Haupold,presidentede Faconauto

La asociación de concesionarios más proactiva ha sido Faconauto que ha defendido la necesi-dad de aprobar la en-mienda para "parar las cancelaciones de contratos masivas".

Juan Antonio Sánchez Torres,presidentede Ganvam

Más lejos de los focos mediáticos, ha decla-rado que "está de acuerdo en suspen-der la enmienda a cambio de que haya un equilibrio", sobre todo por la situación actual del sector.

Las claves del conflicto de la distribución

El Salón de Ginebra ha demostrado que las horas de las lamentaciones en Europa ya han que-dado atrás. Las marcas han recuperado energía y, sobre todo, entusiasmo respecto al futuro, dando así por zanjada la crisis en el Viejo Continente. La mayoría de ellas, tras unos resultados comerciales récord en 2010, han acudido a la cita suiza con una potente ofensiva de produc-to, con el objetivo de seguir creciendo en un mercado global cada vez más competitivo. Una buena parte de las casi 180 novedades presentadas tiene el sello "eco", demostrando que las tecnologías más respetuosas con el medio ambiente son ya una realidad. Páginas 13, 14, 19 y 20

IgnacIo alonso

Salarios, bonus, vasos comunicantes

Un veterano entrenador de la selección es-pañola de fútbol, Javier Clemente, solía decir que lo peor de perder un partido no

era la mofa de la hinchada rival sino la cara de tonto que se te quedaba.

A la mayoría de los españoles sucede lo mis-mo cuando echa un vistazo al periódico y lee que las autoridades financieras europeas coinci-den en que deben bajarse los salarios a los tra-bajadores para ganar productividad. Y uno tiene que pellizcarse para no caer en la imprecación. Si algo se moderó en los últimos tres lustros en es-te país fue el sueldo de los trabajadores, lo que permitió, por el efecto de los vasos comunicantes que también se producen en la economía, unos beneficios sin precedentes en el conjunto de las empresas. No es de recibo que, ahora y aquí, la casta dirigente de cuello níveo y bonus al gusto recite una receta antisocial de tal calibre.

Pero la cara de tonto supremo se le pone a la ciudadanía al día siguiente, cuando lee en su periódico de referencia que los altos directivos han cobrado en 2010 un 20% más que el año anterior. Y uno tiene que pellizcarse varias veces para detener la sarta de imprecaciones que cir-culan por el cerebro.

A la clase trabajadora –sospecho que a la vista de las circunstancias habrá que volver a la utilización radical de este concepto- la han con-gelado e incluso rebajado los salarios; se le pi-de más esfuerzo para producir más sin mejorar los medios de producción; se la angustia con la amenaza del paro; se le advierte que para cobrar una pensión –no entremos en cuantías- tendrá que trabajar desde la tierna juventud en un país que no genera empleo para jóvenes; se la anima de forma esquizofrénica a abrazar la sociedad del consumo gastando un dinero que no tiene; se le abrasa a impuestos indirectos y especiales para anestesiar su ira; y si tuerce el gesto se le amenaza con la desaparición del Estado de Bien-estar.

Entre tanto, y mientras los utilitarios sufren una caída del 46%, hay que apuntarse en la lista de espera de los coches de lujo. Llegan noticias procedentes de la última feria de ARCO de la buena salud del mercado del arte. La vivienda de alto standing mantiene sus niveles. Los tup-perware –antes tartera- se han multiplicado en las salas habilitadas para comedor en las empre-sas como la langosta en los restaurantes de lujo. Sólo falta que en este viaje hacia el ahorro de petróleo se decida subir el precio del combus-tible de tal forma que el litro de gasolina sea sólo asequible para los que están saliendo de es-ta crisis como de todas, limpios de polvo y paja. Conviene permanecer atentos a la evolución del debate. El ahorro del crudo está en el tráfico ur-bano. Y discriminar por precio –imponer un ca-non de acceso a la ciudad en vez del sistema de matrículas- atentaría contra una de las conquis-tas de la que puede disfrutar cualquier español: la sensación de libertad e igualdad ante la ley que aún se tiene al conducir.

El comentarioLos coches de carreras también pueden ser ecológicos y sostenibles

La Mejor foto

El Instituto Tecnológico del Plástico (Aimplas), ha participado en el desarrollo del primer coche de carreras de Fórmula 3 fabricado con materiales proce-dentes de fuentes renovables como la zanahoria, la soja, la patata o el yute, entre otros, que sustituyen a la fibra de carbono. El Aimplas se ha ocupado de la fabricación del difusor anterior de este nuevo monoplaza, bautizado como "Worldfirst", para lo que se han empleado resinas de aceite de soja y tejidos de yute. El vehículo se presentará durante el Seminario Internacional sobre Biopo-límeros y Composites Sostenibles que se celebrará en Valencia los próximos 7 y 8 de marzo.

En segundaJosé luIs cabañas

La quincena del motor

• Peter Mertens, vicepresidente de investigación y desarrollo de Volvo Cars Acumula una gran experiencia profesional de más de veinte años dentro de la industria de automoción, donde ha trabajado para empresas como Jaguar, Land Rover, Chrysler o General Motors.

• Gabriele Braglia, director general de Iveco Capital.Italiano e Ingeniero industrial, comenzó su carrera profesional en Sima Fashion S.p.A. como responsable del área de estudios y pla-nificación de distribución de la empresa Mó-dena. Desde 2004 trabaja para Iveco.

• Richard Monturo, vicepresidente de marketing global de Volvo Cars Trabajaba como director ejecutivo de la agen-cia La Comunidad, situada en Miami. Los dos últimos años los ha pasado en la sede que la marca sueca Volvo tiene en Goteborg, prestan-do servicios de apoyo a la estrategia de marca.

• Daniel Tarragona, presidente de CETM portavehículos y logística de la automoción Leridano, casado y con dos hijos, Tiene una dilatada experiencia profesional dedicada al mundo del transporte y la logística integral. También es presidente del Grupo Setram y de la empresa Trive.

Nombramientos

Existe una amplia serie de comporta-mientos al volante que me llaman la atención; unos más que otros,

por supuesto. Pero uno de los que me resultan más llamativos por su perfil ne-gativo, además de innecesario, es el de cómo se relacionan muchos conductores con el pasajero que llevan a su derecha, y en ocasiones, incluso con quienes van en los asientos traseros. Como llevo mu-chos cientos de miles, quizás dos millo-nes de kilómetros conduciendo coches en solitario, por aquello de las pruebas de los mismos a los que me obliga mi profesión, quizás tengo hipertrofiado el hábito de que donde se debe mirar es a la carretera, y a su entorno más o me-nos próximo. Pero también, como es ló-gico, he recorrido otros muchos cientos de miles de kilómetros con uno o más pasajeros a bordo, y casi nunca he sen-tido la necesidad de mirarles a la cara para hablarles mientras conduzco.

Pero hay muchos, muchísimos con-ductores que para hablar con sus acom-pañantes necesitan girar la cabeza y mirarles a la cara; comportamiento que se agrava cuando dicha maniobra se realiza con ocupantes del asiento pos-terior. Pero no es sólo eso: bastantes de ellos necesitan soltar la mano derecha del volante para gesticular, reforzando con enérgicos gestos lo que sea que es-tén diciendo en ese momento; hasta el punto de que parece que están enfada-dos, cuando en muchos casos no hacen otra cosa que comentar el partido del domingo anterior. Al seguirles durante unos momentos, bien sea en tráfico ur-bano o en alguna autovía más o menos saturada, recuerdan una escena de co-media italiana de los años 50s a 70s, de aquellas en las que el gran Alberto Sor-di sobreactuaba para reflejar, caricaturi-zándolo, al italiano medio. Ese conjunto de parloteo y gesticulación están fuera de lugar cuando se está realizando una actividad tan delicada como es conducir un automóvil.

Me podrán argüir que siguen mante-niendo la atención en lo que hacen más que en lo que dicen, pero no me lo creo. Por supuesto, se puede apartar la vista de la carretera durante unas fracciones de segundo, o incluso segundos ente-ros, pero siempre y cuando el momento lo elija el conductor; por ejemplo, en medio de una gran recta despejada, o circulando a marcha moderada por una carretera con muy poco tráfico. Pero no se debería hacer cuando es la conversa-ción la que arrastra (a ellos parece que les obliga) a enfatizar el argumento, en el momento más inadecuado, con esa mirada y ese manoteo, justo cuando nos aproximamos a un semáforo que no sabemos si se va a poner en ámbar y el coche de delante nos va a frenar en las narices.

Un buen conductor debe tener ca-pacidad para recibir, filtrar y atender a una diversidad de estímulos externos, pero priorizando los que afectan a la conducción y seguridad. Pero si una situación extraña a dicha conducción es tan importante (al menos lo parece para algunos conductores) como para obligarles a separar su vista de la cal-zada y centrarla en una cara y un tema que nada tienen que ver con el tráfico, y además a soltar una mano del volante para gesticular, su concentración en la conducción y su atención al tráfico for-zosamente disminuyen en razón inversa a la que aumenta la intensidad con la que se concentran en su coloquio. Y pa-sa lo que pasa.

arturo de andrés

Mirar a la cara

Al volante

� / La Tribuna de Automoción O P I N I Ó N 1ª quincena marzo de 2011

Imaginen que un pequeño equipo de segunda división in-flige al todopoderoso Fútbol Club Barcelona un dos a cero en el partido de ida de una eliminatoria de la Copa del

Rey, con dos golazos por la escuadra. Si yo fuera el entrena-dor de este conjunto, estaría más que preocupado ante la goleada que me puede caer en el partido de vuelta. Sobre todo, si se confirman las informaciones de que el árbitro tie-ne la voluntad de favorecer al club más poderoso.

Algo parecido es lo que ha sucedido con la 'guerra' vivi-da en los últimos días en el sector de la automoción entre concesionarios y fabricantes. Con el apoyo de una cuadrilla de ineptos diputados, Faconauto ha colado un golazo a An-fac por toda la escuadra. Ahora bien, lo importante en un partido es el resultado final y éste está más o menos claro teniendo en cuenta la posición del trencilla Miguel Sebastián de respaldar la posición de las marcas.

Con todo, cabe extraer una serie de conclusiones casi irrefutables de este lamentable enfrentamiento. En primer lugar, digo que el enfrentamiento es lamentable porque lo que más necesita el sector del automóvil ante las actuales circunstancias de mercado es unidad. La 'guerra' abierta en-tre las marcas y los distribuidores no ha podido producirse en momento más inoportuno.

No obstante, es de justicia reconocer que la actual re-lación contractual entre fabricantes y concesionarios no es equilibrada en absoluto. Las marcas tienen la sartén por el mango y son las que imponen sus condiciones, con absoluta arbitrariedad en algunos casos, exprimiendo a sus distribui-dores hasta la última gota, con exigencias que, por ejemplo, suponen para las concesiones una desventaja competitiva en los servicios de posventa en comparación con los talleres in-dependientes.

No es menos cierto que los fabricantes asumen una gran parte del riesgo en el negocio, tal vez no en la distribución en sí misma, pero son quienes corren con la cuenta de las inversiones industriales, el desarrollo de los modelos, la pro-ducción, etc. Es por ello que tienen derecho a plantear sus condiciones a los intermediarios que venderán sus productos al cliente final, pero no hasta el punto de explotar a las re-des comerciales.

Es indiscutible que, sea cual sea el resultado final, los concesionarios han logrado anotarse un tanto y ese tanto va a pesar en la negociación de la redacción final de la futura Ley del Contrato de Distribución. El ministro de Industria no sólo está dispuesto a escuchar al sector de la distribución, sino que admite que algunas de sus pretensiones deben ser tenidas en cuenta en la elaboración de la futura norma.

Al margen de la tormenta desatada en el sector, lo más triste y lamentable de la cuestión es la actuación de los negli-gentes diputados. Estoy convencido de que de los 350 titula-res de escaños en la Cámara Baja, quienes conocían, no ya la trascendencia, sino meramente el contenido de la norma so-bre distribución se pueden contar con los dedos de una ma-no. Así es como se legisla en este país, con acuerdos opacos, a hurtadillas, incrustando una enmienda de una importancia formidable en esa suerte de cajón de sastre en la que han convertido la Ley de Economía Sostenible, una norma que lo mismo sirve para prolongar la vida de las centrales nuclea-res, que para perseguir a los que se descargan películas por Internet que para sembrar la cizaña en un sector que lo está pasando francamente mal, como es el caso del automóvil.

Guerra y paz

MarIano collado Ángel alonso

La miseria de lo efímero

Ocurrió en una de esas mañanas tristes y os-curas de invierno con esa llovizna fina, pero pertinaz, que en unos sitios llaman txirimiri,

en otros orbayo y que la mayoría conocemos como calabobos. Un debate sobre la crisis del automóvil y sus posibles soluciones había conseguido reunir a las asociaciones más representativas del sector. Y en el transcurso de las intervenciones la maldita pala-bra de la vertebración se reivindicaba a las brasas de una situación mercantil insostenible y como vacuna contra la epidemia del pesimismo. Todo el mundo la pronunciaba como solución, sin que a nadie de los presentes le sonara como el problema insoluble de no muchos meses atrás.

Como en esas relaciones donde la pasión no deja un resquicio a la racionalidad, de inmediato, en solo unas horas, llegó el gatillazo de una borrachera de solidaridad mal planteada, y la resaca consiguiente de las expectativas de una euforia venida, de repen-te, a menos. En Las Cortes, justo enfrente del debate de solo unas pocas horas antes, donde el sector se las prometía muy felices y quería marchar unido por la difícil senda de la crisis, una enmienda a la Ley de Economía Sostenible sobre una nueva regulación de la distribución de automóviles hacía saltar por los ai-res el idílico escenario de hacía, como quien dice, un ahora mismo. El automóvil español, en su complicada vertiente asociacionista y de lobby, volvía por do so-lía, con el añadido de divorcios indisimulados al más puro estilo histriónico de la película La Guerra de los Rose.

Puede resultar atrevido formular una radiografía del problema cuando quedan pendientes de recono-cimiento muchos de los ingredientes de receta tan amarga. Un punto de partida que no se puede dejar en el olvido es que la belicosidad soterrada entre fa-bricantes y concesionarios estaba abocada, desde ha-ce mucho tiempo, a una situación como la que se ha dado ahora por las urgencias de unos y la pasividad de otros, sin el necesario punto medio del encuen-tro. Las posibles razones de los distribuidores siempre chocaron con el silencio de los fabricantes ensimis-mados en su creencia de poder incontestable en el escenario del automóvil español. Eludir un problema nunca es una solución, todo lo más, aplazamientos que no hacen más que enconar la situación.

Causa y efecto de lo dicho es que esta asignatura pendiente no se ha solucionado en clave interna y ha dado lugar a la intromisión de la clase política, un agente externo en el sector del automóvil que tiene, de esto, nociones similares a las que posee, sobre la física cuántica, quien suscribe esta columna. No es só-lo el hecho de un intrusismo aislado, sino la oportu-nidad de terciar en el asunto bajo los efectos de esa especie de alucinógeno que, para cualquier político en estos tiempos y en esta España, es una campaña electoral. En la pretendida solución se ha optado por un efecto pendular que ha dejado en pelotas a quien antes estaba vestido y totalmente arropado a quien iba desnudo.

Los asistentes a esta especie de pugilato han po-dido observar como sobre el metafórico ring de las influencias el gran favorito, estilista, ortodoxo, ágil de movimiento de piernas, nada más salir de su rin-cón recibía de su rival, tosco, lento de movimientos, pero fajador, un directo en pleno mentón que dio con él en la lona. La cuenta de protección le ha salva-do, pero está groggy .

El desaguisado ya tiene rango de ley. Volver a guisarlo precisa otra norma de igual rango, un fun-damento de derecho común que, salvo inescrutables vericuetos del retorcimiento legislativo, no tiene vuelta de hoja. La opción puede ser retrasar sine die la publicación en el Diario Oficial (BOE) de la Ley de Economía Sostenible, es alternativa poco probable de ejecutar por un Gobierno que, en el caso, ha tenido una responsabilidad más diluida que los partidos de la oposición que apoyaron la enmienda, y que tiene esta norma como una de las estrellas de la legisla-tura.

La salida es la que, a modo de urgencia, se ha buscado el ministro de Industria, Miguel Sebastián: desempolvar un borrador de 2006 de la Ley de Dis-tribución y llenarlo a toda prisa con consensos de muchos sectores, no solo el del automóvil, metidos en el ajo. Experiencias normativas anteriores añaden mucho escepticismo al plazo pretendido de tres me-ses para presentar el borrador al poder legislativo, por mucha ansia negociadora que hayan mostrado los concesionarios. De ahí que no sea extraño haber escuchado desde distintos foros el vocablo pacto de caballeros para superar el periodo de carencia que marca la aprobación de la Ley de Economía Soste-nible, con la enmienda de marras, y el futuro texto legislativo que ponga orden en este caos. Pacto y caballerosidad no han sido, precisamente, monedas de uso común en el proceso previo. El término está desacreditado por demasiados antecedentes.

A propósito, fabricantes y concesionarios, a estas alturas, no han recogido el guante negociador con los concesionarios sobre el nuevo texto. Mal harían en eludirlo. Sería un desaire a un ministro que no ha ocultado una cierta preeminencia en el contencioso hacia el área industrial en detrimento de su otra pa-ta departamental que es la comercial. Por otro lado, tendrían muy difícil justificar ante la opinión pública que no buscan perpetuar posiciones de privilegio.

El asunto es todo un guión de culebrón o de se-rial por entregas. Fiel a esa filosofía narrativa, apues-ten que la historia tardará en cerrarse y que cada capítulo culminará con el inquietante CONTINUARÁ. Permanezcan atentos.

El camarote Arrieros somos

Michel De Coninck, Vice president Global Sales de Volvo Cars

F iel a sus ideas, seguro de sus ac-tos y un gran profesional, Michel De Coninck ya está al frente de su

nuevo cargo, aunque sin desvincularse por el momento de sus responsabilida-des en Portugal.

Una persona llena de energía, con una gran actividad que no duda ni un segundo en asumir nuevos retos y res-ponsabilidades, algo que ya se ha con-vertido en su día a día dentro de su di-latada experiencia laboral.

Viajar por el mundo está dentro de su apretada agenda de trabajo, pero con sus nuevas responsabilida-des cortas se le van a quedar las se-manas al señor De Coninck, ya que no serán pocos los compromisos que

tenga que atender. Michel De Coninck es una gran

enamorado de nuestro país, al igual que su esposa, y es tal la admiración que tienen por España, que aun siendo belga de nacimiento se considera espa-ñol por convencimiento.

Una de sus grandes aficiones es el fútbol, considerándose un gran aficio-nado del Real Madrid, siempre que puede se escapa para disfrutar de es-te deporte rodeado de amigos. Michel asegura que disfruta viendo cualquier deporte, ya que no desmerece ninguna retransmisión deportiva.

Aunque al hablar de practicar de-portes tiene claro cual es el ganador, De Coninck es un enamorado del es-

quí y disfruta practicándolo tan-to con su familia como en solita-rio. La música y el cine también son dos de sus grandes hobbies, y los utiliza como relajación después de los duros días de trabajo.

A pesar de que ya ha sido nom-brado en su nuevo cargo, Mi-chel De Coninck no abando-nará Portugal hasta que no tenga un sustituto que se haga cargo de todas sus responsabilidades, algo que seguro que no le re-sultará fácil a la compa-ñía, ya que hay algunas personas difíciles de sustituir.

El perfil

1ª quincena marzo de 2011 O P I N I Ó N La Tribuna de Automoción / �

� / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena marzo de 2011

Edita: Editemo, S.L.Editor-director: Javier Menéndez

Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma García Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Rosa Rasche, Pablo M. Ballesteros, Elisabet Anglada, Yago López. Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Felipe Alonso, José Luis Cabañas, Pedro Félix García, Christian Manz, Amparo Nicolau, Ángel A. Giménez, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, F. A. Jimenez (fotografía).Directora de publicidad: Cristina Porras.Comercial y marketing: Loles Menéndez.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail: redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95

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Publicación quincenal de economía e industria del motor

Automoción

Las claves del conflicto de la distribución

e D I T o r I A L

Condenados a entenderse

L a aprobación por parte del Parlamento de una enmienda a la Ley de Economía Sostenible que modifica la relación entre

los fabricantes de automóviles y los concesio-narios ha provocado todo un terremoto en el sector en el que se avecina una etapa de ne-gociaciones en busca de un punto de acuerdo entre las dos partes más representativas en el mercado del vehículo nuevo.

El propio Gobierno, a través del titular del Ministerio de Industria, Miguel Sebastián, ha mostrado su rechazo a la norma, acorda-da por el resto de grupos parlamentarios. Y a la vista de las reacciones que ha provocado la enmienda, otros partidos políticos, que ini-cialmente aprobaron la misma, también han mostrado su disposición a volver a analizarla.

El propio sector, consciente de las conse-cuencias que puede traer la nueva normativa, analizada con detalle en las páginas de este número, ha decidido esperar a la negociación antes de aplicar lo aprobado por el Parlamen-to.

El ministro de Industria se ha puesto al frente de la negociación y ha realizado en-cuentros individualizados con las partes afec-tadas para, en una fase posterior, intentar la puesta en común de las posiciones para lograr un acuerdo.

Tanto las asociaciones de fabricantes co-mo las organizaciones de concesionarios han mostrado su predisposición a las reuniones, aunque será necesario esperar a los próximos días para conocer cómo evolucionan las mis-mas.

desde ambas partes existen argumentos para la negociación. Lo que resulta extraño es la manera en que se ha introducido en la norma esta relación entre fabricantes y con-cesionarios, un procedimiento poco negocia-do y sobre todo poco discutido en el propio Parlamento. de hecho, el objetivo de las con-versaciones se dirigiría a la introducción de la norma consensuada en la Ley de Contratos de distribución.

de cualquier manera, para alcanzar acuer-dos será necesaria la flexibilidad de las dos partes afectadas hasta una postura que be-neficie por igual a ambas partes y permita al consumidor obtener el mejor producto en las mejores condiciones posibles. Ese debe ser el objetivo del propio Ministerio, evitando un confrontamiento que llegaría en uno de los peores momentos del sector en España, con caídas en picado de las ventas y un incremen-to continuado de los combustibles. Todo ello aderezado con una crisis mundial del petróleo que está situando el barril en niveles que no pueden aguantar una economía como la espa-ñola y que podría provocar tensiones a nivel mundial, tanto en lo referente al suministro como en cuanto a problemas de segunda ron-da derivados de esa cotización del crudo.

Pablo M. ballesteros / IgnacIo anasagastI / MadrId

Las relaciones entre los dos contendientes –principal-mente Faconauto y Anfac– pasó de ser cordial en la mañana del 15 de febrero a iniciarse, doce horas más tarde, una guerra fría dialé-ctica que a punto estuvo de desembocar en un conflicto abierto y definitivo.

El motivo que esgrimían ambos frentes eran los tres votos que distanciaban a los 174 diputados que apoyaron la disposición Adicional de-cimosexta de la Ley de Eco-nomía Sostenible frente a los 171 que se opusieron.

Uno de los problemas principales para los que se mostraron contrarios a la reforma era la falta de deba-te que había precedido a la votación de una normativa que tanto iba a influir en el devenir del sector. Mientras que los que la apoyaban ale-gaban la necesidad de los concesionarios de tener una “normativa más justa”.

El diálogo se produjo a posteriori, en el cuartel ge-neral de Miguel Sebastián que, en primer lugar, logró la adhesión de todas las co-munidades en las que hay fábricas de vehículos a un documento por el cual se iban a “dirigir a las fuerzas parlamentarias para que buscaran equilibrar los inte-reses del sector”.

Al día siguiente el titu-lar de Industria –y Comer-cio– se reunió con conce-sionarios y fabricantes, por separado, para mediar en unas relaciones en las que las cicatrices volvían a lucir entreabiertas.

A los distribuidores les pidió que no aplicaran las cláusulas que recogía la en-mienda y a cambio les ofre-ció una Ley de distribución

“equilibrada”, pactada entre los dos bandos, que presen-tarán en el Consejo de Mi-nistros del 13 de mayo.

Otro de los ofrecimien-tos que hizo Sebastián a Fa-conauto fue que él mediaría con las marcas para que no cancelaran contratos con las redes de distribución, en un acuerdo verbal que el presi-dente de la patronal deno-minó “pacto de caballeros”.A pesar de que Faconau-to puso encima de la mesa un “pacto entre caballe-ros” para que la enmienda aprobada en el Congreso

no se aplique hasta que se desarrolle la Ley de dis-tribución –que regulará de forma definitiva las rela-ciones contractuales entre las partes-, los fabricantes no se fiaban y pedían una contra-enmienda transito-ria, que suspendiera o bien suprima la norma que ha originado el conflicto.

Para Aniacam sería un “grave” error que simple-mente se suspendiera ya que podría generar problemas de interpretación judicial. Si se suspendiera, hay posibi-lidad de una interpretación

judicial a favor, por ejem-plo, de las indemnizaciones, aunque no esté publicada la Ley, por la voluntad del le-gislador.

Nuevo giro

Un problema que finalmen-te no tendrá lugar ya que concesionarios y fabricantes han pactado que la polémi-ca normativa se suprimirá con una nueva enmienda que se votará en compañía de la primera ley que llegue al Congreso.

de esta forma, en la últi-ma semana de marzo podría llegar una solución momen-tánea hasta que se apruebe la Ley de distribución que estará en funcionamiento antes de que pasen seis me-ses. En el intervalo entre que se publica la enmienda y se anula en el Congreso, fabricantes y Concesiona-rios emplearán un código de buenas conductas para no perjudicarse.

de momento, el PSOE ha lanzado una proposición no de ley para crear una me-sa de trabajo en la que todos los representantes del sector dialoguen la futura ley.

La enmienda se suprimirá antes de que finalice marzo con una nueva votación en el Congreso

Industria detiene el órdago a los fabricantesEl ministro de Industria ha mediado en la relación entre los concesionarios y los fabricantes y ha acelerado la redacción de una Ley de Distribución “más equilibrada”,

pactada entre las dos partes, que será presentada en el Consejo de Ministros del 13 de mayo, según adelantó la edición web de este medio.La nueva enmienda que

suprime la anterior se votará en el Congreso en la última semana de marzo. Hasta entonces ambas partes han firmado un código ético para no aplicar la enmienda.

PP y CiU se echan atrás

El titular de Industria durante la reunión que mantuvo con el presidente de Faconauto

El conflicto refuerza BarcelonaSi antes de que se abriese el conflicto por la enmienda, las marcas integradas en Aniacam estaban muy poco por la labor de acudir al Salón de Barcelona, ahora, gracias al cambio radical de postura de CiU –Artur Mas ha pedido que se vuelva al punto inicial para desarrollar una nue-va Ley de distribución equilibrada–, podrían plantearse “muy positivamente” la asistencia, según ha confirmado el presidente de la asociación de importadores, Germán López Madrid, aunque la participación de alguna de las 40 marcas que forman parte de Aniacam será modesta.

Por su parte, fuentes de Anfac han señalado que "ha-brá que esperar a que se presente la nueva enmienda, ya que se ha dado un paso, pero hay que esperar".

Sin embargo, desde la FIRA han dado por hecho la participación de Anfac en el Salón de Barcelona.

I. a. / MadrId

A veces no hay quien entienda al Parlamento. No hay más que ver el caso de la enmienda aprobada en el Congreso que ha puesto en pie de guerra al sector de automoción. Esta normativa, presentada por el PNV, recibió, en un primer momento, el apoyo de todos los partidos, menos del PSOE, que votó en contra, y de IU, que se abstuvo; sin embargo una vez aprobada, ya son pocos los que la defienden.

En este giro copernicano han tenido mucho que ver las adver-tencias de los fabricantes sobre las consecuencias que acarrearía

la aplicación de la enmienda, no sólo en términos de "pérdida de inversiones" sino también en des-trucción de empleo. En estos mo-mentos, la tónica general en el Par-lamento es la misma que preconiza el Ministerio de Industria: hay que buscar una solución equilibrada y que satisfaga los intereses de am-bas partes a través de una nueva Ley de distribución.

Es decir, ya quedan atrás las opi-niones categóricas de, por ejemplo, PP y CiU, que defendían la conve-niencia de la enmienda, y hemos pa-sado a un escenario en el que, incluso se califica de "muy dura" la normati-

va, tal y como señaló el portavoz de los nacionalistas catalanes, Josep An-toni durán i Lleida. Este par de gru-pos, además, lo que hacen es respon-sabilizar del conflicto al Gobierno, que según ellos, tenía "la obligación de hacer una Ley de distribución", y no lo ha hecho.

En cambio, quien no ha alterado su posición ha sido el PNV, que en todo momento ha "entendido las rei-vindicaciones de los concesionarios" y ha defendido la enmienda. Eso sí, están dispuestos a aceptar un nuevo texto "acordado por las partes", que se apruebe antes de que finalice la legislatura.

� / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena marzo de 2011Las claves del conflicto de la distribución

✓ 15/02/2011. El Congreso aprueba el cambio de regla por la mínima

A pesar de que el PNV advirtió de que no se iba a aprobar la nueva normativa porque los partidos "estaban recibiendo presiones", la enmienda a la Ley de Economía Sostenible sale adelante con 174 votos a favor y 171 en contra. El pol-vorín está a punto de estallar.

✓ 16/02/2011. Alarma por cómo pue-de afectar a las fábricas españolas

El ministro de Industria tilda la enmienda de "irresponsa-ble y demagógica" y avisa de que puede pasar factura a las fábricas.Por su parte, Aniacam advierte de que bajo estas condiciones las marcas se plantea de crear filiales propias y prescindir de los concesionarios.

✓ 17/02/2011. Anfac reitera que es-tán en riesgo las factorías españolas

Los fabricantes subrayan que la "traición" de los partidos de la oposión "pone en grave riesgo las inversiones presentes y futuras en las plantas espa-ñolas". En este sentido, cifran la caída de la producción en un 5%, lo que supondría 125.000 unidades menos.Anfac declara que está en ries-go la participación de las mar-cas en el Salón de Barcelona.Al día siguiente el PP defien-de la necesidad de aprobar la enmienda para equilibrar el sector.

✓ 21/02/2011. Faconauto advierte de que la ley puede ser considerada de forma retroactiva La patronal de concesionarios afirma que la ley podrá ser considerada de forma retro-activa si así lo entienden los jueces, a pesar de que en el Congreso se ha rechazado la posibilidad de que la normati-va afecte a los contratos ya fir-mados entre marcas y conce-siones. También anuncian que el precio de los vehículos puede bajar entre 400 y 500 euros. Anfac niega este cálculo.

✓ 22/02/2011. Industria se reúne con las comunidades en las que hay plan-tas de automoción

Sebastián consigue que las co-munidades en las que hay fá-bricas, con independencia de quien gobierne, se adhieran a un acuerdo por el cual se va a intentar matizar el contenido de la enmienda.

✓ 23/02/2011. Sebastián hace posi-ble que se abra la puerta a la nego-ciación entre los actores

Industria consigue reducir el fuego. Sebastián se reúne de manera bilateral con concesio-narios y fabricantes y arranca el compromiso de no modifi-car las reglas pase lo que pase con la enmienda. A cambio, una Ley de Distribución equi-librada llegará el 13 de mayo al Consejo de Ministros

✓ 02/03/2011. Fabricantes y conce-sionarios alcanzan un acuerdo

Cronología

P. M. ballesteros / MadrId

Los concesionarios defienden la aprobación de la enmienda de manera urgente porque, según su patronal Faconauto, numerosas marcas se disponían a realizar la cancelación de las redes de distri-bución para así poder firmar nue-vos contratos "más beneficiosos para las marcas" antes de que en-tre en vigor el nuevo marco euro-peo de distribución en 2013.

Precisamente la falta de deba-te en el Congreso y la aprobación por la mínima de una enmienda "improvisada" dentro de la Ley de Economía Sostenible ha sido lo que más ha dolido a los fabri-cantes.

Indemnizaciones

A partir de estos aspectos forma-les la pelea entre concesionarios y fabricantes se dirime en pro-blemas de fondo. La aprobación de la disposición adicional deci-mosexta de la Ley de Economía Sostenible encierra un punto de fricción enorme: la distribución lo que más destaca de la nueva normativa es que las marcas ya no pueden cancelar los contratos de manera unilateral sin indem-nizar a sus puntos de venta.

Por su parte, los fabricantes señalan que las indemnizaciones a las que hace referencia la en-mienda son excesivas. Tanto es así que pusieron sobre la mesa la posibilidad de crear sus propias sucursales para vender los vehí-culos de la marca.

Anfac advirtió de que las marcas podrían prescindir de uno de cada dos concesiona-rios ya que con la enmienda "el riesgo empresarial descansaría principalmente en el fabricante, descargando al distribuidor del riesgo en su inversión".

La indemnización que propo-ne la nueva normativa sería como consecuencia de las inversiones que ha hecho el concesionario y que en el momento del cierre no

se hayan amortizado, así como por el personal que haya tenido que despedir el dueño de la con-cesión, a la vez que se obliga a las marcas a recomprar los vehículos y las piezas que se encuentren en el punto de venta cuando se pro-ceda a la cancelación.

Sin embargo, el principal problema que podrían alegar los fabricantes es tener que indem-nizar a los distribuidores por los

clientes que han acumulado du-rante los años en los que el punto de venta ha permanecido abierto, ya que consideran que sin el fa-bricante el concesionario no po-dría tener clientes.

Fuentes de la distribución han remarcado que en la enmien-da presentada por el PNV puede haber un error en la redacción ya que es imposible que se indem-nice a los concesionarios por la

clientela perdida que, según dicta la norma, "en ningún caso podrá ser inferior al importe medio anual de las ventas efectuadas por el proveedor al distribuidor durante los últimos cinco años". Según estas fuentes, lo correcto sería que se compensara a los concesionarios por el beneficio medio y nunca por el importe de las ventas ya que en este caso la indemnización sería "excesiva".

Devoluciones de stock

En principio, el volumen de stock que las marcas colocan a los con-cesionarios había dejado de estar entre el repertorio de quejas de Faconauto "desde hace un año" –aunque otras fuentes de la dis-tribución han señalado que sigue siendo un problema–. Sin embar-go, la enmienda incluye que si el distribuidor recibe más vehículos de los que ha pedido y no los vende en un plazo de sesenta días los concesionarios podrán devol-ver los automóviles a las fábricas.Este aspecto ha sido descartado por la patronal de concesionarios aunque si que ha pedido a las marcas que no manden más co-ches de los que piden.

Otra de las consecuencias que podría tener la enmienda, y que se señala desde la acera de los fabricantes, es que la medida podría provocar una reducción de las inversiones en las fábricas que conllevaría una reducción en la producción del 5%, lo que traducido a unidades totales sig-nificaría ensamblar 125.000 vehí-culos menos al año en España.

Los concesionarios lo han puesto en duda ya que "más del 80% de la producción en España se destina a la exportación.

A pesar de las diferencias, después de la mediación de In-dustria las aguas bajan menos turbias y la aprobación de una Ley de distribución pactada podría cerrar el conflicto defini-tivamente.

Las "indemnizaciones millonarias" son el principal punto de fricción entre fabricantes y concesionarios

Pros y contras de la enmienda

c.o.g. / MadrId

El revuelo que ha provoca-do la enmienda a la Ley de Economía Sostenible y que afecta a los concesionarios, ha llegado en un momento en el que hasta diez marcas se encontraban en pleno proceso de cancelación de los contratos que los vincu-lan con las marcas.

Así, según han informa-do fuentes de la distribución a La Tribuna de Automo-ción, Opel, Honda, Suzu-ki, BMW, Toyota, Renault Trucks, Iveco, MAN, Scania y dAF se encontraban en proceso de desvinculación de estos contratos, para conseguir unos nuevos más ventajosos para las marcas antes de la llegada de la próxima normativa europea que afecta a la distribución que llegará en 2013.

Es significativo el caso de la próxima red Lancia,

que surge de la fusión de las actuales Lancia y Chrys-ler. El Grupo Fiat, matriz de ambas, ha diseñado pa-ra nuestro país una red con cerca de 70 concesionarios, que darán continuidad a algunos de los que actual-mente distribuyen ambas marcas. No obstante, cua-renta de los actuales conce-sionarios Lancia y Chrysler perderían el negocio. Los concesionarios que confor-marán esta red ya están de-cididos, y las cláusulas de los contratos también. Sólo falta la rúbrica que se rea-lizará en breve. desde los concesionarios se cree que esta nueva normativa no les afectará puesto que la nego-ciación fue anterior.

El caso de la red Citroën también es importante. Hace dos años, la marca canceló todos los contratos para reali-zar un cambio de imagen. La

intención es continuar con la misma estructura de puntos de venta, aunque para ello las concesiones debían firmar una carta de adhesión antes del pasado 31 de diciembre, y el contrato antes del próxi-mo 31 de mayo. Además, han establecido cláusulas más estrictas que las hasta ahora vigentes para cumplir esta adaptación del punto de ven-ta a la nueva imagen.

Llama la atención la fal-ta de contundencia a la hora de denunciar las prácticas abusiva que desde Faconau-to se indican. Son pocos los que admiten esta cancela-ción masiva y los problemas con las marcas y muchos los que dicen, siempre como voces anónimas, que saben que esa mala praxis exis-te pero no en su red ni con ellos en particular.

Hasta diez fabricantes buscaban nuevos convenios más ventajosos, según Faconauto

Las marcas detienen la cancelación de contratos

Uno de los principales titulares que dejó la comparecencia del presiden-te de Faconauto, Antonio Romero Haupold, es que gracias a la enmien-da por la cual los concesionarios se atendrían a la Ley sobre Contrato de Agencia de 1992, el precio de los ve-hículos bajaría una media de entre 400 y 500 euros como consecuencia de que la nueva normativa acabaría con las "ineficiencias del sistema".

Anfac desmintió esta aprecia-ción porque la ley "obligará" a ha-cer nuevas provisiones para poder afrontar las indemnizaciones, a la vez que señalaron que aumentarían los costes de comercialización, lo que encarecería el precio final.

Otra de las reivindicaciones de los concesionarios es que sean las marcas las que se hagan cargo del coste de las ofertas comerciales.

El vaivén de los precios de los coches

La variación de los precios estuvo en el centro de la polémica.

Según fuentes de la distribución puede haber un error en la redacción

de la enmienda en lo referente a las indemnizaciones

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� / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena marzo de 2011Las claves del conflicto de la distribución

t.a./MadrId

Pregunta.- ¿Han encontrado respuesta a su propuesta de abrir las negociaciones?Respuesta.- Tenemos un pacto de caba-lleros con el ministro para llegar a un acuerdo en la Ley de distribución. Esta-mos dispuestos a negociar lo razonable con los fabricantes en el menor tiempo posible.

P.- ¿Qué habría pasado si se hubiera re-chazado la enmienda en el Congreso?R.- Con la enmienda hemos conseguido parar las cancelaciones de contratos que estaban realizando las marcas, acelerar la Ley de distribución y poder negociar con los fabricantes en una situación de naturalidad.

P.- ¿Qué va a cambiar la publicación de la enmienda en el BOE?R.- No va a cambiar nada en el intering del negocio. Los contratos nuevos que se firmen tendrán que estar de acuerdo con la normativa y con la negociación que tengamos con los fabricantes.

P.- ¿Se va a aplicar la enmienda o se va a mantener el pacto “tú no cancelas con-

tratos yo no devuelvo coches”?R.- No sé lo que van a hacer los 3.500 concesionarios de España, pero yo creo que no va a pasar nada, no se van a devolver coches porque ése no es el problema, lo fue hace un año. Lo im-portante es la cancelación de contra-tos. También queremos evitar el abuso de comprar un coche y que te facturen cuatro. Los coches que compremos los asumimos, el problema son los que te mandan de más.

P.-Los fabricantes han señalado que el problema de la cancelación de contratos de forma unilateral no existe porque lo dirimen los jueces.R.- El problema es que hemos firmado contratos abusivos en contra de nuestra voluntad. Además, la Justicia en España es lentísima y los fabricantes ponen en los contratos cláusulas para que se retra-se más.

P.- ¿Sigue pensando que la Ley se puede interpretar con retroactividad?R.- Serán los jueces los que lo decidan.P.- ¿Cuáles son los elementos que no se

pueden negociar? R.- Hay cosas que están en el balance y se pueden negociar y otras que son de derecho. En los temas de negocio se puede llegar a un acuerdo. Por ejemplo a qué precio se compran los coches.

P.- ¿Qué es lo que no van a aceptar en la nueva Ley de Distribución?R.- Los nuevos contratos se deben adap-tar rigurosamente a la ley general, eso es a lo que nosotros no estamos dispuestos a renunciar. No queremos que nos factu-ren coches que nosotros no hemos pedi-do, si yo compro el coche y está 300 días en mi stock no hay ningún problema.

P.- ¿Estas condiciones estaban en los contratos?R.- La mayoría de las barbaridades esta-ban en el contrato: renuncia al derecho de indemnización, renuncia a vender los negocios y cancelación de contratos por cualquier cosa. Hay otros ejemplos como la obligación de trabajar con el banco de la fábrica cuando no ofrecen mejores condiciones.

P.- ¿Cómo valora la actuación del minis-tro de Industria en este conflicto?R.- Al ministro de Industria y Comercio (enfatiza la palabra Comercio) le he di-cho que nos gusta la hoja de ruta para la Ley de distribución. Pero sé que está muy presionado por las fábricas. Espe-remos que se acuerde más de los 150.000 empleos y de los 3.500 concesionarios que de lo que le diga un japonés al que no le gusta la enmienda.

P.- ¿Y la de PP, CiU y PNV? (CiU ha dicho que es muy dura para los fabrican-tes, a pesar de que la había aprobado)?R.- Lo duro son los contratos que tene-mos firmados. CiU también está bas-tante presionada. Gran parte del PSOE está de acuerdo porque es un tema de justicia, aunque nosotros no tenemos la misma capacidad de presión.

P.- ¿Hay algo que cambiaría de lo que ha dicho o hecho estos días?R.- Hemos intentado ser lo más pruden-tes posible, me gustaría trasladar tran-quilidad. En cuanto se empiece a aplicar la norma no va a pasar nada.

Antonio Romero Haupold,

presidente de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto)

"Cuando se aplique la enmiendano va a pasar nada"

ENTREVISTA

t.a./MadrId

Pregunta.- ¿Cuáles son los puntos im-prescindibles que tiene que tener la Ley de Distribución? ¿Hay alguna cláusula a la que no estén dispuestos a renun-ciar?Respuesta.- de lo que se trata es que salga una disposición que equilibre los derechos y obligaciones entre fabri-cantes y distribuidores. En el tema de las indemnizaciones, pasando por no incorporar vehículos a los stocks de los concesionarios sin que éstos expresa-mente los hayan pedido, etc. Hay que consensuar una normativa equilibra-da.

P.- ¿Está de acuerdo en que la enmien-da aprobada en el Congreso es dura con los fabricantes?R.- La enmienda favorece totalmente a los concesionarios. Para buscar equili-brio, se puede pactar alguna condición. Estoy seguro que se va a producir un diálogo entre las partes. Ganvam de-fenderá los intereses de sus asociados.

P.- ¿Considera conveniente respetar el

"pacto de caballeros" al que ha hecho alusión el presidente de Faconauto?R.- Estoy de acuerdo, pero las dos par-tes tienen que tener disposición para ello. En estos momentos con un mer-cado arruinado, lo que menos convie-ne es una guerra abierta entre unos y otros.

P.- ¿Cómo valora la actuación del Mi-nisterio de Industria?R.- La actuación del ministro inicial-mente ha sido la de alinearse con los fabricantes, esto nos ha producido una situación negativa. Si el Ministerio quiere reconducir esto buscando equi-librio, estoy de acuerdo con ello.

P.- ¿Está de acuerdo con Faconauto en que era necesario aprobar la enmien-da de manera urgente para detener las cancelaciones de los contratos con las marcas?R.- No todas las marcas están actuan-do de la misma manera, no se puede generalizar.

P.- ¿ Qué le parece que los fabricantes

hayan establecido una nueva enmienda transitoria que suspenda o suprima la ya aprobada?R.- Nosotros estamos de acuerdo con esa idea, siempre y cuando eso impli-que que en la nueva Ley de distribu-ción se vayan a corregir las alteracio-nes que hay con los derechos de los concesionarios.

P.- El mayor punto de fricción son las indemnizaciones, que los fabricantes consideran multimillonarias. ¿Están dispuestos a ceder?R.- La ley de agencia no tiene porqué no ser equiparable a la situación que se produce entre los fabricantes y los concesionarios. Otra cosa puede ser que la redacción de la enmienda pueda mejorarse. Es quizá un poco ambigua. El párrafo que alude a las indemniza-ciones puede ser mejorado.

P.- ¿ Confían en que se mantenga el pacto antes del 13 de mayo cuando se presente el anteproyecto de Ley de Dis-tribución?R.- Más que confiar lo deseamos. Con

esta situación tan grave, que es la pri-mera vez que se produce en la historia del sector de la automoción en Espa-ña, nosotros lo que desearíamos es que hubiera paz que nos permitiera seguir trabajando y defendernos de tanta pe-nuria como tenemos en estos momen-to. Si hay un pacto entre caballeros, claro que voy a cumplir, pero tiene que haberlo.

P.- ¿ Los fabricantes les han transmiti-do la necesidad de reunirse para nego-ciar?R.- Sí. Hemos hablado con los fabri-cantes y quieren que nos sentemos en una mesa a dialogar con ellos, y, natu-ralmente Ganvam como siempre ha hecho, se va a sentar con quien lo re-quiera. En principio, sería una reunión bilateral con Anfac. Supongo que los fabricantes se sentarán también con Faconauto y con Aniacam, y Aniacam con los fabricantes, etc. Nuestra rela-ción con los fabricantes tradicional-mente ha sido fluida y buena, eso no quiere decir que estemos de acuerdo en muchas cosas que ellos saben.

Juan Antonio Sánchez Torres,presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor,

Reparación y Recambios (Ganvam)

"Estamos de acuerdo en suspenderla enmienda si se busca equilibrio"

ENTREVISTA

• "No queremos devolver los coches que compremos, pedimos que no manden más de los que solicitamos a las fábricas" (Faconauto).

• "Con la enmienda hemos conseguido parar la cancelación de contratos" (Faconauto).

• "El problema es que hemos fir-

mado contratos abusivos contra nuestra voluntad" (Faconauto).

• "Hay que consensuar una Ley equilibrada" (Ganvam).

Concesionarios

1ª quincena marzo de 2011 A C T U A L I D A D La Tribuna de Automoción / � Las claves del conflicto de la distribución

Antonio Romero Haupold,

presidente de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto)

"Cuando se aplique la enmiendano va a pasar nada"

Juan Antonio Sánchez Torres,presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor,

Reparación y Recambios (Ganvam)

"Estamos de acuerdo en suspenderla enmienda si se busca equilibrio"

t.a./MadrId

Pregunta.- Los concesionarios han manifestado que en un mes se podría dar por zanjada la negociación, ¿es-tá de acuerdo? ¿han fijado un calen-dario de reuniones?Respuesta.- Los fabricantes, como siempre, están dispuestos a colabo-rar, para la normalización de la re-lación con los concesionarios. Ya se han iniciado contactos con todas las partes interesadas para reconducir la situación.

P.- ¿Considera que una vez que se publique la enmienda en el BOE se va a aplicar o se va a mantener “el pacto de caballeros” al que hace re-ferencia Faconauto?R.- Hay que analizar las consecuen-cias jurídicas de esta propuesta. Cada marca tiene una situación di-ferente.

P.- ¿Qué es lo que les gustaría que pasará en el sector en los próximos meses?R.- desearíamos volver al punto de partida.

P.- ¿Qué hay de cierto en la denun-cia que hacen los concesionarios de que las marcas pretendían cancelar contratos para renovarlos con unas condiciones más ventajosas?R.- No me consta. Lógicamente, la situación del mercado ha hecho que algunas marcas tengan que ajustar la red, pero no es una situación ge-neralizada.

P.- A pesar de que las cláusulas de la enmienda no se aprueben en la Ley de Distribución, ¿van a potenciar las marcas los concesionarios propios?R.- Si el fabricante pierde el control sobre su producto y su comercializa-ción, incrementándose los riesgos y costes de distribución, el efecto po-sible sería que los fabricantes pres-cindan de algunos concesionarios y podrían vender sus vehículos a tra-vés de filiales como ya pasa ahora con algunas marcas.

P.- ¿Creen que estos giros de la nor-mativa pueden haber perjudicado la

imagen de España? ¿Se ha solventa-do la desconfianza de las casas ma-trices?R.- desde fuera de España se pre-guntan cómo es posible que se le-gisle de esta manera, en apenas 15 días, sin contar con todas las partes implicadas. Tendremos que seguir trabajando para continuar generan-

do confianza de las casas matrices en nuestras factorías. Esto no nos ha venido bien a ninguno.

P.- ¿Van a apoyar la celebración del Salón de Barcelona?P.- Esperamos que las aguas vuelvan a su cauce, se reconduzca la situa-ción y se pueda celebrar el Salón.

Luis Valero,

director general de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones Anfac

"Fuera de España se preguntan cómoes posible legislar de esta manera"

ENTREVISTA

t.a./MadrId

Pregunta.- ¿Qué opina sobre la enmien-da aprobada en el Congreso?Respuesta.- La enmienda 234 con-traviene el ordenamiento jurídico y regula el sector de la distribución de automóviles a través de un contrato de agencia que no es aplicable a esta rea-lidad de distribución.

P.- ¿Cuáles son los puntos, a su juicio, más censurables?R.- dejando aparte el tan manido tema de los stocks, que los concesionarios están haciendo de la excepción una regla y donde se pueden encontrar fór-mulas, el mayor punto de fricción son las indemnizaciones multimillonarias, infinitamente superiores a las máximas del contrato de agencia; indemnizacio-nes no sólo por rescisión de contratos sino por cualquier otra causa. Lo que hacen es blindar al dueño de las conce-siones, y, fundamentalmente, al que no hace su trabajo. Esto no tiene ni ten-drá parangón en ningún ordenamiento jurídico europeo y la alarma que ha levantado en Europa y en otras partes

del mundo es impresionante. Esto conlleva a medio y largo plazo una deslocalización de la producción. Va a producir pérdidas de empleo no sólo en el sector de la producción sino en los concesionarios, porque estamos obligados a ir a un nuevo sistema de distribución basado en filiales o en puntos de servicio y entrega.

P.- ¿Cómo cree que debería recondu-cirse el conflicto?R.- Esta enmienda se aprobó con prisa y sin consultar a la inmensa mayoría de los actores del sector. Parece que hay voluntad política de todos los partidos, incluso de los que votaron a favor de la enmienda, de volver al punto de parti-da para que tengamos una Ley de dis-tribución que tenga en cuenta todas las realidades sectoriales. La solución no es la suspensión de la enmienda, es la supresión. Si se suspende, hay una posibilidad de una interpretación judi-cial a favor, por ejemplo, de las indem-nizaciones aunque no esté publicada la Ley por la voluntad del legislador. Y aparte de eso es muy difícil entrar

a desarrollar una Ley de distribución con todos los interesados con una en-mienda suspendida. Sí se puede supri-mir, pero tiene que haber una verda-dera voluntad política. Por supuesto, también la voluntad política de las marcas de llegar a acuerdos en una Ley de distribución que regule de for-ma satisfactoria para todas la partes la realidad del sector. Estamos más que dispuestos siempre que se vuelva al punto de partida, nunca con una en-mienda de suspensión.

P.- ¿Habría sido suficiente con suspen-der la enmienda?R.- La tesis de la suspensión sería un error tremendo que pagaríamos las marcas, los concesionarios y el cliente.

P.- ¿Está dispuesto a negociar con Fa-conauto?R.- Con Faconauto, por ahora, tengo muy poco que hablar. Además, no es con quien hay que negociar. No es el interlocutor con el que las marcas nos tenemos que sentar a negociar. Para este tema, hay un procedimiento es-

tablecido en la Ley. Esto no significa que en la futura Ley de distribución no se tenga en cuenta los intereses de los concesionarios.

P.- ¿Es posible que se alcance un pac-to?R.- Creo que se puede llegar a una Ley de distribución que regule el tema de una forma lo mejor posible para todas las partes.

T.A.- ¿Está en peligro la celebración del Salón de Barcelona?R.- CiU quiere volver el tema de la enmienda al punto de partida. Está poniendo toda la carne en el asador. En la participación en el Salón de Barcelona, Aniacam nunca ha tenido una postura corporativa, ha dejado libertad. Lógicamente, el hecho de la importancia del Salón, unido a la im-portancia del mercado catalán y unido a la ayuda que estamos recibiendo de CiU para reorientar esta situación, ha-ce que las marcas de Aniacam se estén planteando muy positivamente el he-cho de acudir.

Germán López Madrid,presidente de la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles,

Camiones, Autobuses y Motocicletas (Aniacam)

"La solución pasa por la supresión de la enmienda aprobada"

ENTREVISTA

• "Desearíamos volver al punto de partida" (Anfac).

• "Ya se han iniciado los con-tactos con todas las partes

interesadas en reconducir la situación" (Anfac).

• "Faconauto no es el interlocu-tor con el que tenemos que sen-

tarnos a negociar" (Aniacam).

• "La suspensión de la enmienda sería un error tremendo es nece-saria la supresión" (Aniacam).

Marcas

El presidente de Anfac, Francisco Javier García Sanz, con el ministro de Industria, Miguel Sebastián.

P.M.b. / MadrId

La medida más mediática que ha presentado el Gobierno para la reducción del consumo de ener-gía es la rebaja en la velocidad máxima autorizada de 120 a 110 km/h en autopistas y autovías.

La dGT no quitará puntos a los infractores, simplemente les multará, ya que es una medida transitoria que busca ahorrar combustible, y no aumentar la seguridad en las carreteras.

Una vez anunciada la medi-da para el ahorro de petróleo, ante la situación de Libia el noveno productor de la OPEP, se han comenzado a hacer cál-culos sobre cuánto combustible se podría dejar de consumir. El vicepresidente primero, Alfredo Pérez Rubalcaba, señaló que el consumo de gasolina se reduciría en un 15% mientras que el gasó-leo experimentaría una bajada del 11%. Rubalcaba también anunció que la presencia de bio-combustible en los carburantes subiría de un 5,8 a un 7%.

Posteriormente el ministro de Industria, Miguel Sebastián,

tradujo la medida a importacio-nes anuales de petróleo y señaló que se consigue un ahorro del 3% en la compra de crudo, por

lo que se dejarían de adquirir 18 millones de barriles y se evita-ría el gasto de 1.400 millones de euros en la factura energética,

frente a los 250.000 euros que costará aplicar la normativa.

Han sido numerosos los co-lectivos que han criticado esta medida. Entre ellos, el RACE o Automovilistas Europeos Aso-ciados que además ha puesto en duda que el Gobierno pueda lle-var a cabo todos los ajustes ne-cesarios para la aplicación de la limitación.

La reducción de la velocidad sitúa a España en el grupo de países europeos que no permiten que se supere los 110 km/h como son dinamarca, Gran Bretaña (112 km/h), Rusia, Suecia, Leto-nia y Estonia. En Noruega la ve-locidad máxima es de 90 km/h.

Ahorro en luz

Otra medida que se ha propues-to para ahorrar energía parte del Ministerio de Fomento que ha anunciado que rebajará al 50% el coste de iluminar las carrete-ras. El titular de este departa-mento, José Blanco, ha matiza-do que esa iniciativa no implica eliminar la mitad de los puntos luminosos.

Interior rebaja la velocidad máxima permitida para ahorrar combustible tras la crisis en los países árabes

Multas por ir a más de 110 km/hSuperávit comercial histórico t.a. / MadrId

El sector de automoción finalizó 2010 con el “ma-yor superávit comercial de la historia”, al situarse en 5.697,1 millones de euros, lo que supuso un incremento de más de un 264% respecto a 2009, según los datos del Ministerio de Industria.

Este saldo fue posible después de que se alcanza-sen unas exportaciones de 29.946,8 millones (+9,1%) frente a unas importacio-nes de 24.249,8 millones (-6,3%).

Por otro lado, en enero la producción de vehícu-los de las plantas españolas bajó un 3,4% en la compa-rativa interanual situándose en 194.142 unidades fabrica-das.

Sin embargo, la exporta-ción creció un 3% alcanzán-dose los 172.362 vehículos vendidos en el exterior, por lo que un 89% de los auto-móviles que se ensamblaron en España se destinaron a los mercados extranjeros.

Yamaha presenta el ERE para cerrar la planta catalana t.a. / MadrId

La marca japonesa ha pre-sentado el ERE para cerrar la planta de Palau-Solità i Plegamans, que afectará a 388 empleados.

Según detalla el expe-diente, se pretende recolocar a 100 operarios en la planta francesa de Saint Quentin.

Respecto a otras medidas para mitigar el efecto del cie-rre, Yamaha prejubilará a los trabajadores que a día 31 de marzo tengan entre 58 y 59 años con un 80% del salario neto hasta el momento en el que debería acabar su vida productiva y un 80% de la base reguladora de jubila-ción.

A los mayores de 59 años, se les otorgará un 90% del sa-lario neto hasta los 65 años y contarán con el 90% de la ba-se reguladora de jubilación.

IgnacIo anasagastI / MadrId

Como ya ha sucedido en otras plantas, los trabajadores de Mer-cedes en Vitoria tendrán que asumir sacrificios si quieren ad-judicarse la furgoneta VS20, que sustituiría a la Vito y a la Viano a partir de 2014. La dirección de la factoría ha trasladado ya al Comité de Empresa su propues-ta de negociación del convenio colectivo y en ella, además de medidas de flexibilidad, movili-dad funcional y productividad, se expone la necesidad de una “reducción de un 10% del factor de coste de personal (referencia año 2008)” para que el proyecto sea “viable”.

En dicho documento, al que ha tenido acceso La Tribuna de Automoción, se plantea que para alcanzar esa rebaja sería

necesario, entre otras medidas, que los incrementos salariales no estuviesen “ligados al IPC, sino a la productividad de la empresa”, “eliminar el concep-to de antigüedad en las nuevas incorporaciones”, “adaptar el pago variable a la evolución y resultado de la compañía”, “eli-minar los pluses de sábados y días activables entre semana” y “congelar el resto de pluses sa-lariales”.

En cuanto a la flexibilidad, se propone aplicar diferentes modelos de trabajo “combinan-do turnos y horarios posibles (desde 6,5 hasta 9 horas)”, que la planta pueda estar operativa “hasta seis días a la semana” y la introducción de un tercer tur-no de noche, entre otras cosas.

Respecto a la productividad, se indica, por ejemplo, que hay que “aumentar 3 días la jornada individual (217 días).

UGT y CCOO muestran su rechazo “frontal” a estas me-

didas, que, en su opinión, sólo “generan tensión y un clima in-adecuado”. El Comité, una vez que la empresa termine de ex-plicar el documento, presentará su “propuesta conjunta”.

Para que la adjudicación de la nueva furgoneta sea “viable”

Mercedes propone una reducción de un 10% en coste de personal

Antes de que se anunciara la reduc-ción de la velocidad en autopistas y autovías que se aplicará a partir del 7 de marzo, la DGT hizo pública su intención de reducir de 50 a 30 km/h la velocidad en las vías urbanas en las que existe un solo carril o dos de sentidos opuestos.

Según el organismo que dirige Pere Navarro, en caso de que se produzca un atropello a 30 km/h la posibilidad de sobrevivir es de un 95%.

También se ha dado luz verde a incluir la conducción acompañada para menores de 18 años en la Estra-tegia de Seguridad Vial 2011-2020.

El recorte llega a la ciudad

La señal de 30 km/h podría empezar a dominar en las ciudades.

P.A.

El ministro tiene un plan

Se acuerdan de “Los grandes inven-tos del TBO”, aquella revista de hu-mor creada por el litógrafo catalán Arturo Suárez en 1917 y desapare-

cida en 1998? Seguro que muchos la recordarán con

cariño por las ingeniosas y disparatadas propuestas semanales que ofrecía, algu-nas realmente atrevidas, como la impul-sada hace unos días por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio para reducir de 120 a 110 la velocidad máxima por au-tovías y autopistas.

Viene a colación la cita porque el titu-lar del departamento, Miguel Sebastián, podría haber sido un colaborador ideal de la señera revista de humor con algunas de las propuestas que en sus tres años de

mandato ha conseguido sacar adelante desde que asumió la cartera ministerial en abril de 2008.

Porque Sebastián pasará a la historia del Ministerio de Industria por ser uno de los mayores creadores de planes de toda su larga historia. Si uno tiene la infinita pa-ciencia de revisar en sus archivos descubri-rá la enorme cantidad de planes diseñados y aprobados para intentar solucionar pro-blemas que afectan a las tres áreas econó-micas de su incumbencia.

El plan más próximo por su similitud al aprobado hace unos días por el Gobierno para limitar la velocidad a niveles de me-diados de los años setenta data de 2008. Ese año Industria sacó adelante el deno-minado “Plan de Activación del Ahorro y

la Eficiencia Energética 2008-2012”, que entre otros fines persigue reducir la depen-dencia del petróleo en un 10%, el equi-valente a entre 5,8 y 6,4 millones de to-neladas de crudo. Las cuentas de Industria precisaban hace tres años que su puesta en marcha permitiría ahorrar 4.104 millo-nes de euros en la factura energética.

El reparto gratuito de dos lámparas de bajo consumo energético a cambio de una de filamento incandescente no fue la única medida revolucionaria incluida en el plan para reducir la dependencia del oro negro. Hubo otra todavía más ocurren-te destinada a generalizar el servicio de sistemas de bicicletas de uso público en ciudades de tamaño medio, de 50.000 a 300.000 habitantes.

El tiempo, siempre sabio, ha destapa-do las vergüenzas de estos y otros planes inútiles e intrascendentes para el devenir económico del país, pero de amplio calado mediático, y generalmente concebidos en etapas previas a procesos electorales.

La decisión de rebajar diez kilómetros la velocidad máxima abre paso a otras reflexiones. La primera, la confirmación del desinterés que Industria sigue mante-niendo por el automóvil, un sector que en 2009 aportó a las arcas del Estado 24.000 millones de euros vía impuestos. La segun-da que, fruto de ese desapego, el automó-vil se ha convertido en un elemento sobre el que actuar con facilidad en tiempos de crisis. ¿Por qué no nos inventamos una Plaza de la Libertad?

Sebastián pasará a la historia del Ministerio de Industria por ser uno de los mayores creadores de planes

El Infernillo

La fábrica de Mercedes en Vitoria.

OPINIÓN

10 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena febrero de 2011

T.A. / MAdrid

"General Motors resurge de sus cenizas". Ésta fue la va-loración generalizada de los analistas ante los beneficios obtenidos por la nueva Gene-ral Motors, que evidencian la fuerza de su resurgimiento.

Tras alzarse de la banca-rrota que sufrió en 2009, la compañía ha logrado cosechar sus primeros beneficios anua-les desde 2004. De esta forma, la empresa podrá devolver una parte del dinero que re-cibió de los contribuyentes y quizá recuperar este año el título de primera firma auto-motriz del mundo, un puesto que desde hace tres años os-tenta la japonesa Toyota.

En total, la compañía su-mó 3.427 millones de euros en 2010 gracias a la gran deman-da en China y Estados Unidos al comenzar a recuperarse los mercados globales. Sin embar-go, en Europa pinchó en ven-tas al registrar unas pérdidas de 1.764 millones de euros, por lo que uno de los objeti-vos más inmediatos se cen-trará en reestructurar la filial europea con el fin de poder recaudar beneficios.

Un año con nuevos modelos

La empresa se muestra opti-mista de cara a este 2011 ya que va a seguir renovando su gama de vehículos. De mo-mento, GM lanzará este año el subcompacto Chevrolet Sonic

en la gama baja y la pequeña berlina Buick Verano para los mercados de gama alta.

Por tanto, el director fi-nanciero de la automovilísti-ca, Chris Liddell aseguró que aprovecharan el impulso de 2010, por lo que espera que

"los resultados del primer tri-mestre de 2011 sean buenos". Por su parte, el consejero de-legado de la compañía, Dan Akerson, afirmó que 2010 "fue un año de edificación de los cimientos" y elogió la ca-pacidad de la automovilística

"para lograr beneficios sus-tentables".

Retirada de coches en China

Días después de dar a cono-cer los resultados financieros de 2010, la compañía ordenó la retirada de 232.931 vehícu-los en China, debido a proble-mas técnicos en los conductos de combustible.

Los vehículos afectados pertenecen a los modelos Regal y LaCrosse fabricados entre los años 2008 y 2010 y el fallo puede causar paros en el motor o incluso escapes de combustible.

Volkswagen, beneficio récord

Por su parte, el primer fabri-cante de Europa, Volkswa-gen, obtuvo un beneficio neto de 7.226 millones de euros en 2010, lo que significa alcan-zar un récord histórico para la compañía y además multi-plicar por ocho las ganancias de 911 millones registradas un año antes.

"El ejercicio 2010 es el mejor año en la historia del grupo Volkswagen", aseguró el presidente del consorcio, Martin Winterkorn. La com-pañía, que confía seguir cre-ciendo en 2011, prevé elevar de nuevo las ventas de coches en todo el mundo y ampliar su "sólida posición en el mer-cado", gracias al gran núme-ro de nuevos modelos que contempla lanzar este año.

Volkswagen obtuvo un beneficio récord en 2010

GM pone fin a las pérdidas y despega con un beneficio de 3.427 millones de euros

T.A. / MAdrid

El constructor alemán Daimler tiene intención de contratar a lo largo de este año a más de 10.000 personas en todo el mundo para reforzar su estra-tegia de crecimiento global. Del total de empleos, 6.700 serán para trabajadores cua-lificados, 700 para ingenierios mecánicos, eléctricos e infor-máticos, 700 para recién gra-duados y 600 para becarios de sus programas de formación.

Aunque gran parte de las contrataciones se efectuarán en Alemania, la compañía tendrá que recurrir a trabaja-dores extranjeros dispuestos a trasladarse a los distintos cen-tros de producción y diseño de la compañía.

Fin de las pérdidas

La compañía obtuvo unos buenos resultados en 2010 al conseguir un beneficio de 4.700 millones de euros, una

cifra que contrasta con las pérdidas registradas en 2009.

"Daimler logró una exce-lente vuelta el año pasado", afirmó el consejero delegado de la automovilística, Dieter Zetsche.

De otro lado, el fabrican-te acaba de ofrecer al Gobier-no alemán venderle la mitad de su participación en el gru-po aeronáutico y de defensa EADS ya que los costos son superiores a los previstos.

La compañía obtuvo un beneficio de 4.700 millones de euros en 2010

Daimler lanza una masiva oferta laboral en todo el mundo

La recuperación de los mercados globales así como la fuerza del mercado chino permitieron a la

compañía conseguir estos resultados

A raíz del caso de espionaje

Ghosn encarga una auditoría para Renault

T.A. / MAdrid

El presunto caso de espiona-je en el que se vio envuelto Renault, llevó a su presiden-te, Carlos Ghosn, a encargar una auditoría interna sobre los dispositivos de seguridad y los sistemas de información del fabricante automovilísti-co. El procedimiento, que se inició en enero, responde a "una investigación general" y no se limita al caso de venta de información sobre el vehí-culo eléctrico que afectó pre-suntamente a la compañía, según confirmaron fuentes de

la empresa. La compañía evita pro-

nunciarse sobre las infor-maciones que circulan en la prensa francesa, donde se apunta a que uno de los directivos despedidos, Ma-tthieu Tenenbaum, no tuvo una cuenta bancaria en Sui-za para ingresar los supues-tos pagos que se sospechaba que recibió por los secretos del fabricante automovilísti-co. En este sentido, la marca francesa asegura que espe-ran "las informaciones de la fiscalía".

"BMW i", el nombre de la nueva filial

BMW crea una submarca parahíbridos y eléctricos

T.A. / MAdrid

El productor alemán BMW ha dado un importante paso para plasmar su compromiso con la movilidad sostenible a través de la creación de una nueva submarca, "BMW i", que en-globará todos los modelos eco-lógicos y eléctricos de la com-pañía.

De esta forma, la auto-movilística germana sigue los

pasos de otros competidores como Mercedes que en su mo-mento creó E-Cell y Audi con E-Tron.

A partir de 2013

El primer vehículo completa-mente eléctrico producido en serie será el i3 y estará dispo-nible en 2013. Asimismo, en esta misma fecha también se lanzará el BMW i8, un vehí-

culo híbrido enchufable que combinará su carácter de-portivo con un bajo nivel de consumo.

Ambos modelos serán fa-bricados en la planta de BMW en Leipzig, en la que se cons-truirán instalaciones adiciona-les por valor de 400 millones de euros y permitirán que se pueda crear unos 800 puestos de trabajo hasta 2013.

El Consejero Delegado de GM, Dan Akerson, en su intervenciónen el Salón de Detroit.

La rusa Sollers cambia Fiat por FordT.A. / MAdrid

La compañía automovilísti-ca rusa, Sollers, ha firmado un acuerdo de colaboración con la americana Ford para la formación de una "joint venture", denominada Ford Sollers, que se dedicará a la fabricación y distribución de automóviles y furgonetas en el mercado ruso.

La alianza estratégica entre Ford y Sollers, el se-gundo mayor fabricante de turismos y de vehículos co-merciales de Rusia, incluirá las factorías que mantienen ambas empresas en la re-gión de San Petersburgo y en la República de Tatars-tán, y se dedicará a la fa-bricación de una gama de turismos y vehículos comer-ciales de Ford.

Ruptura entre Fiat y Sollers

El anuncio de la creación de esta nueva empresa con-junta, se produce después de que Sollers y Fiat comu-nicaran el fin del acuerdo de colaboración, firmado en febrero de 2010, para la creación de una "joint ven-ture" que contemplaba la producción de automóvi-les y todoterrenos y en la que estaba previsto invertir 2.400 millones de euros.

Ambas compañías han decidido cancelar esta alian-za con el fin de perseguir, de forma independiente, sus propias estrategias para el desarrollo de sus respec-tivos negocios y actividades en el mercado ruso.

Factoría de Renault en Flins, Francia.

1ª quincena marzo de 2011 I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 11

ElisAbET AnglAdA / bArcElonA

En los últimos años, China se ha conver-tido en un mercado esencial para el fu-turo de muchos fa-bricantes. El hecho de que compañías como GM, Ford o Volkswagen hayan obtenido importan-tes cifras de venta en el país durante 2010 propicia que el sector de la automoción estudie adentrarse con más fuerza en un mercado que, sin duda, promete.

Así lo cree la firma sueca Volvo que construirá una plan-ta en el país asiático —incluso está estudiando la implanta-ción de una segunda factoría—con el objetivo de alcanzar unas ventas de 200.000 unida-des en 2015, un objetivo ambi-cioso teniendo en cuenta que en 2010 comercializó 374.000 coches a nivel mundial.

Para el presidente y conse-jero delegado de Volvo, Stefan Jacoby, China será el segundo mercado mundial para la em-presa y un pilar básico para el éxito en el futuro, una apuesta

que, según la compañía, "no tendrá impacto sobre las plan-tas de Suecia y Bélgica".

Nuevas alianzas

Por su parte, el grupo PSA planea el lanzamiento en Chi-na de una nueva gama de vehí-culos de bajo coste, en colabo-ración con su socio local Chan-gan, que se comercializarían a través de una nueva marca que no sería ni Citroën ni Peugeot. De hecho, según una portavoz del grupo, se está pendiente de la autorización de las autori-dades chinas para poder crear una filial común y poner en marcha el proyecto.

También Jaguar Land Rover está inmersa en un proceso de negociación con la corporación

china Great Wall Motor con el fin de llegar a un acuer-do de cooperación. Con ello, la británi-ca pretende expan-dir su presencia en el país asiático.

Saturación del mercado

Ante el gran núme-ro de inversiones y

planes que las automovilísticas están destinando al país, las vo-ces que auguran una sobrecapa-cidad de este mercado -el mis-mo que ha afligido a Estados Unidos y Europa- no cesan.

Un reciente estudio de la consultora internacional KPMG consultado por La Tri-buna de Automoción advierte que China tendrá demasiadas plantas de motor en los próxi-mos cinco años, lo que puede crear "una burbuja en el sector y una posterior caída libre".

Además, el freno en el cre-cimiento del sector que ha im-puesto Pekín para luchar con-tra la congestión y el aumento de las inversiones podría gene-rar una situación de saturación antes de lo esperado.

La llegada masiva de inversiones puede "saturar" el mercado, según KPMG

China, en el punto de mirade las automovilísticas

La UE limita las emisiones de las furgonetasT.A. / MAdrid

Con el objetivo de frenar el cambio climático, el pleno del Parlamento Europeo ha aprobado una norma para poner límites a las emisiones de furgonetas y camionetas.

La nueva normativa, que ya había sido pactado entre los países miembros, establece que las furgonetas nuevas no podrán emitir más de 175 gramos de CO2 por kilómetro a partir de 2017, y deberán rebajar su nivel de contaminación a 147 gramos por kilómetro en 2020.

Ford invierte 58 millones de euros en RumaníaT.A. / MAdrid

La compañía estadounidense Ford destinará 58 millones de euros para crear una unidad de componentes para sus ve-hículos en su centro de pro-ducción ubicado en el sur de Rumanía.

El Estado rumano ha apor-tado 17 millones de euros al proyecto mientras que la em-presa International Automoti-ve Components Group (IAC) ha contribuido también en la inversión que permitirá dar empleo a 400 personas cuando la fábrica esté operativa.

Ford Rumanía facturó en 2009 más de 40 millones de euros y actualmente cuenta con 4.000 empleados.

Morales pide a Japón que fabrique eléctricos en BoliviaT.A. / MAdrid

El presidente de Bolivia, Evo Morales, ha planteado a Japón que empresas como Toyota fabriquen sus vehícu-los eléctricos en el país sud-americano, como condición necesaria "para ser socios en la explotación de las grandes reservas bolivianas de litio".

Ante 40 empresarios y funcionarios japoneses que participaban en un foro so-bre el desarrollo de sectores estratégicos, Morales dijo que para Bolivia "se acabó" la exportación de materias primas y que su deseo es "contar con un Toyota a litio desde Bolivia".

Ante esta exigencia, el vi-ceministro parlamentario de Economía e Industria de Ja-pón, Kaname Tajima afirmó que las "fábricas de litio no se construyen de la noche a la mañana" y que la decisión "es asunto de las compañías privadas japonesas".

Porsche afirma que su fusión con VW podría retrasarseT.A. / MAdrid

La ampliación de la inves-tigación en torno a dos ex directivos de Porsche por presuntos delitos relaciona-dos con el mercado ponen en peligro los planes de lograr la fusión con Volkswagen en 2011, según la firma de co-ches deportivos.

La Fiscalía de Stuttgart mantiene abiertas las diligen-cias contra el antiguo conseje-ro delegado W. Wiedeking y el director de Finanzas H. Här-ter de Porsche por sospecha de desfalco en relación con el fallido intento de manipular la cotización de las acciones de Volkswagen.

La marca surcoreana Daewoo desapareceráT.A. / MAdrid

Después de 28 años de exis-tencia, la marca surcoreana Daewoo desaparecerá para dejar paso a Chevrolet co-mo única insignia oficial de la filial surcoreana de Ge-neral Motors.

Por tanto, GM Daewoo pasará a denominarse GM Korea con el objetivo de ser una "empresa global". Ahora, la compañía planea presentar para el mercado surcoreano cinco nuevos modelos bajo Chevrolet y acompañar los lanzamien-tos con un gran campaña para evitar confusión entre los consumidores surcorea-nos por el cambio de nom-bre.

Hyundai construirá su primera fábrica en BrasilT.A. / MAdrid

El fabricante surcoreano, Hyundai, destinará 440 mi-llones de euros para abrir su primera fábrica en Bra-sil, una inversión que per-mitirá crear 3.800 empleos directos e indirectos.

Las nuevas instalacio-nes entrarán en funciona-miento en el segundo se-mestre de 2012 y tendrán una capacidad de produc-ción máxima de 150.000 unidades anuales.

Evo Morales, presidente de Bolivia.

T.A. / MAdrid

El primer fabricante mun-dial de automóviles, Toyota, ha llamado a revisión a 2,17 millones de vehículos en Es-tados Unidos. La medida, que afecta a modelos de las marcas Toyota y Lexus ser-virá para que el fabricante japonés sustituya un plástico de enganche de la alfombrilla del conductor, que provoca la aceleración involuntaria del automóvil.

La compañía ha explica-

do que las revisiones son vo-luntarias y complementan las iniciadas a finales de 2009 y principios de 2010. En este sentido, el portavoz de la fir-ma japonesa, Brian Lyons, ha asegurado que no han recibi-do notificaciones de acciden-tes o heridos relacionados con el posible defecto.

EE.UU. zanja la investigación

Esta llamada a revisión se produce unos días después de que el Departamento de

Transportes de Estados Uni-dos liberara a la automovilís-tica de cualquier responsabili-dad, tras las denuncias de que algunos de sus modelos se aceleraban por sí mismos.

Según las conclusiones de un informe elaborado por la NASA, dichas aceleracio-nes involuntarias se debían a problemas mecánicos ya re-sueltos en las revisiones y no a un defecto en sus sistemas electrónicos.

Desde 2009, Toyota ha lla-

mado a revisión a más de 19 millones de vehículos en to-do el mundo y ha tenido que afrontar multas por un valor de 49 millones de dólares.

Revisiones en Ford y Honda

Por su parte, Ford llamará a reconocimiento a unas 144.000 camionetas F-150 en EE.UU. por un problema en el airbag mientras que Honda a 700.000 vehículos en todo el mundo, excepto Europa, por un fallo en la válvula del motor.

Por el problema del acelerador

Toyota añade 2,17 millones de coches a su listade llamadas a revisión en EE.UU.

Trabajadores en la planta de General Motors en China.

T.A. / MAdrid

La firma automovilís-tica holandesa Spyker ha decidido vender por 32 millones de euros su negocio de vehículos deportivos, con el ob-jetivo de centrarse en el desarrollo de la mar-ca sueca Saab, de cuya adquisición se cumple ahora un año.

El pr inc ip io de acuerdo se ha cerrado con la empresa britá-nica CPP Global Holdings y con esta operación la compa-ñía pretende reducir su deuda y centrarse "exclusivamente en el negocio de Saab". En con-creto, con los fondos de la tran-

sacción -15 millones de los 32 serán de pago inmediato mien-tras que el resto se abonarán hasta el año 2016- la compañía espera mejorar sus resultados operativos mediante la dismi-nución de los gastos financieros

y la supresión de las pérdidas operativas relacionadas con el negocio de coches deportivos.

Un nuevo nombre

Debido al cambio de orientación del negoc io , Spyker Cars tiene inten-ción de cambiar de nombre "en breve". Además, el conse-jero delegado de la

empresa, Victor Muller, per-manecerá en su puesto hasta la designación de su sustituto, momento en el que será nom-brado presidente no ejecutivo de la empresa.

Vende su negocio de coches deportivos por 32 millones de euros

Spyker apuesta por Saab

Reanudación de la producción en la factoría de Saab en Throllhattan tras ser adquirida por Spyker.

12 / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L 1ª quincena marzo de 2011

SalónInternacionaldelAutomóvilde Ginebra

Un año más, Ginebra volvió a demostrar por qué es el Salón del Automóvil más importante de los que se celebran en Europa. Alrededor de 180 novedades se reunieron en el Palexpo de la capital suiza. Y si en la cita de Detroit, en el mes de enero, quedó claro que la crisis ya era historia en Norteamérica, en la de Ginebra, Europa también se da por zanjada. Los fabricantes ya no piensan en salir a flote, sino que miran al horizonte con esperanza y buena cara. La mayoría de los fabricantes apuestan ya de forma descarada por las tecnologías verdes, que ya son una realidad. Pero también hay hueco para los prototipos más espectaculares que, al fin y al cabo, son la salsa de estos salones.

Borrachera de novedadesC o n l a C á m a r a a C u e s t a s

Un Salón de concordia

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Audi A3 Concept

El fabricante alemán prepara el lanzamiento de la próxima generación del A3, y en Ginebra mostró un prototipo que sirve para adelantar sus for-mas. El A3 Concept alcanza los 4,44 metros de longitud, y dispone de una carrocería de tres volúmenes, algo que, hasta ahora, ningún A3 ha ofrecido. Este modelo está rematado con un propulsor de cinco cilindros, turboalimentado, que monta una potencia de 408 CV repartidos a los dos ejes combinando la tracción quattro con una transmisión S tronic de siete relaciones.

Seat IBX

El concepto IBX, que podría estar en el mercado en 2014, se trata de un crossover entre un todoterreno ligero (SUV) y un coupe deportivo, con trac-ción híbrida. Funcionando en modo eléctrico tiene una autonomía de 45 km mientras que si combina ambas propulsiones puede llegar a recorrer hasta 1.000. El vehículo tiene un consumo de 2,9 l/100km y unas emisiones inferiores a 70 g de CO2 por km recorrido. En cuanto al diseño, supone la evolución del deportivo eléctrico IBE y marcará la tendencia de los sucesivos modelos de la marca, según anunció el presidente de Seat, James Muir.

Volvo V60 Plug in Hybrid

La firma sueca mostró en Ginebra la versión definitiva del que será su pri-mer vehículo híbrido enchufable. Se ha desarrollado sobre la versión fami-liar V60, y combina las cualidades del motor diésel D5 de cinco cilindros y 215 CV con un motor eléctrico que aporta otros 70 CV. Éste es capaz de trabajar de manera individual durante 50 kilómetros, sin gastar com-bustible. Su consumo medio no alcanza los dos litros, y sus emisiones se encuentran por debajo de los 50 gramos. Se espera que llegue en 2012.

Javier Menéndez / Ginebra

N os hemos tenido que ir hasta Ginebra para respirar un poco de aire fresco, que nos proporcione la tranquilidad necesaria

para analizar lo que está sucediendo en el sec-tor de automoción de nuestro país. Es increíble, yo simplemente me pregunto por qué el perso-nal se empeña en hacer las cosas mas difíciles, cuando ya la situación coyuntural no nos pone nada sencillo el camino.

Los profesionales del automóvil parece que tenían interés por verse en otro escenario menos conflictivo, menos politizado y más real y por lo tanto no nos ha sorprendido la presencia masiva en el certamen automovilístico suizo. El Salón de Ginebra ha respondido a las expectativas que había despertado, no sólo por la imparcia-lidad ante los intereses de los fabricantes euro-peos, sino también por la dura política medio-ambiental del país helvético lo que sitúa al cer-tamen como un escenario ideal para presentar nuevos modelos no contaminantes.

Han sido muy pocos los fabricantes que no han aprovechado para mostrar modelos de propulsión eléctrica, híbrida, o alternativas al combustible derivado del petróleo. Pero no se han olvidado de los vehículos convencionales y de los “conceptos” en los que se basarán los coches del futuro y en este capítulo me ha sorprendido gratamen-te un modelo denominado CAPTUR presentado por Renault. Un modelo parido por un joven español, concre-tamente de Ali-

Javier Menéndez, alberto José Cánovas,iGnaCio anasaGasti / Ginebra (suiza)

El producto fue el clavo ar-diendo al que se agarraron los fabricantes automovi-lísticos cuando el panora-ma estaba más negro, y es

ese producto el gran protagonista del futuro a medio y largo plazo de los mismos. Ahora que aquellos brotes verdes ya forman un jardín florido, las marcas no sólo se centran en cómo superar el bache y no sólo piensan en el día a día, también lo hacen a medio y a largo plazo. Fabricantes como Vo-lkswagen muestran su euforia aventu-rándose a colocarse en menos de diez años como el fabricante más importan-te, en cuanto a ventas, a nivel mundial. Otros, como Kia, apuestan por los seg-mentos pequeños para ser un actor más importante dentro del panorama euro-peo. Pero en lo que todos coinciden es

en que sus ventas mejoraron en 2010, y la previsión de crecimiento para casi todos ellos es de dos dígitos.

En lo que a España concier-ne, también hay buenas noticias. Desde General Motors se prevé un incremento en la producción en la planta de Figueruelas, y es que el Meriva llegará al mercado chino.

De momento, en pequeñas dosis, pe-ro todo es arrancar. Renault también

ha comunicado el precio del pequeño eléctrico Twizy, que se fabrica en Va-lladolid y que se lanza en 2012 y que, sin ningún tipo de ayudas, no supera los 7.000 euros. Ford también tiene asegurada la producción de la nueva familia C Max, que se trata del primer vehículo fabricado en nuestro país que llega al mercado norteamericano, jun-to con la versión eléctrica del mismo. Además, el fabricante americano espe-ra arrancar la producción de su nuevo modelo B Max, y todavía no tiene ase-gurada una planta para ser fabricado… y soñar es gratis.Guerra 'verde'

La que ya está servida es la batalla por ser el fabricante más verde. Ya no queda marca que no tenga preparado un modelo híbrido o eléctrico de cara a un futuro inmediato. ¡Hasta Rolls Royce ha anunciado un programa para estudiar la producción de un vehículo eléctrico! Los fabricantes apuestan por modelos pequeños y populares, como Toyota con el Yaris HSD, Nissan con el Leaf, Citroën y Peugeot con C-Zero e iOn, pero también los modelos de mar-cas premium se apuntan al carro. Pors-che ya tiene lista la versión híbrida de su Panamera, también Land Rover, y los primeros BMW eléctricos comien-zan a llegar al mercado este verano.

Ginebra ha servido para abrir un año de buenas noticias, cargado de positivismo. La próxima cita deberá ser en Barcelona, a finales de mayo. La fecha está ahí bien anclada en el calendario, no obstante lo que no es-tá anclado es la participación de la mayoría de las marcas en el evento catalán. En Ginebra, era mentar las palabras Salón y Barcelona y todo lo que se obtenía como respuesta era: incertidumbre y más incertidumbre, e incluso rechazo. No era de extrañar. Con la enmienda que cambia las rela-ciones con las redes de distribución de por medio, nadie quería mojarse hasta que se reconduzca la situación y se pronuncien sus respectivas aso-ciaciones, bien Anfac o Aniacam.

Sin el beneplácito de ellas, pare-ce ser que no se mueve nadie. Se-rá por esto o no, los organizadores del certamen catalán dieron un paso adelante en los pasillos del Palexpo, asegurando que sí que habrá Salón, y que Anfac y Aniacam lo apoyarán. Lo que habrá que ver es si finalmen-te las marcas integrantes en ambas asociaciones les siguen la corriente o prefieren, por el contrario, erigirse como voz discordante. El mercado español, a diferencia del europeo, no está para demasiadas bromas. Vere-mos lo que pasa.

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cante, que participó en un concurso de ideas convocado por la marca del rombo y su pro-puesta fue seleccionada como la mejor. Pero la presencia española no se queda aquí. Hay dos coches creados en nuestro país, uno como una clara propuesta para el futuro, fabricado en Cataluña y otro un potente deportivo hecho en Valencia, el Spano.

Por parte del los constructores generalistas se presentaron una variedad de modelos “made in Spain”, que serán los que soporten el impor-tante capítulo de la exportación en los próximos años. Las factorías españolas aportaron una bue-na parte de los modelos que se exponían en los distintos pabellones lo que significa que nuestra industria está viva, aunque alguno se empeñe en enterrarla. De hecho, creo que un alto directi-vo americano de la marca del óvalo se pasó por Valencia, donde me dicen que su marca tiene una factoría y no creo que viniera de Fallas, ni para presenciar la “mascletá” que está viviendo el sector en nuestro país.

Pero si importante ha sido la presencia de mo-delos no lo ha sido menos el amplio número de destacados ejecutivos “españoles”. Como tam-poco se pueden olvidar las noticias que sobre el sector se iban sucediendo en nuestro país y que se comentaban entre los interesados allí presen-tes. La normativa del límite de circulación a 110 km/h, el “apagón” en las carreteras, la reducción y paralización de flotas oficiales, la mesa de tra-bajo convocada por el PSOE para tratar el tema de la normativa de distribución, etc, etc... En fin, que no faltó tema de diálogo y por eso no era extraño encontrase en una mesa a José Manuel Machado, de Ford en “tête à tête” con Alfre-do Vila, de Citroën o en otra parte del recinto, presenciar un animado paseo de Jean Pierre Laurent de Renault en compañía de Francisco García Sanz, de Seat y ANFAC, en ambos ca-sos era fácil adivinar el tema de la tertulia, pues en esos momentos se celebraba en Madrid una importante reunión para tratar de tema de la en-mienda a la Ley de la Distribución.

Rafa Prieto de Peugeot y delegado de la Asociación de los fabricantes, para el tema de distribución, tenía una oreja en París y otra en Madrid y no por ello tenía capacidad para de-partir con la prensa en Ginebra. Si es que esto se está poniendo “bonito” para todos, en es-pecial para nosotros, los periodistas que no sólo dedicamos el tiempo y espacio a escribir de los cuartos traseros, la gama de colores y el paso de tuerca de los coches. Es importante que se valo-re la información, no sólo del producto, que es relevante, sino la que genera la industria, que en mi modesta opinión, afecta en gran manera a la economía de nuestro país.

Quien tampoco faltó a la cita ha sido Ricar-do Zapater responsable del Salón de Barcelo-na. Lo tienen duro pero al final estoy seguro de que Cataluña tendrá su certamen, entre otras cosas porque a algún fabricante le interesa. Será más grande o más pequeño, pero nos veremos en Barcelona. También es cierto que si algunos se han empeñado en tener un mercadillo en lu-gar de un mercado, lo lógico es que tengamos un saloncillo en lugar de un Salón...

C o n l a C á m a r a p o r b u f a n d a

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Un Salón de concordia

Land Rover Range_e Concept

La apuesta de Land Rover en movilidad sostenible es el Range_e, un mo-delo de propulsión eléctrica. Tomando como referencia el Range Rover Sport, se utiliza un motor diésel de tres litros y seis cilindros combinado con un motor eléctrico que permite al vehículo moverse sin consumir combustible durante 32 kilómetros. Sus emisiones no superan los 90 gramos, su velocidad máxima alcanza los 193 km/hora y dispone de una caja de cambios automática de ocho relaciones.

Smart Forspeed

Smart continúa trabajando y desarrollando vehículos urbanos. Su última idea es Forspeed, un vehículo de dos plazas, que no dispone de techo. Tampoco tiene un parabrisas convencional, e instala un deflector de aire similar al que se encontraban en los biplanos clásicos. Pero no todo es diseño, también se ha optimizado el motor eléctrico (el que se puede en-contrar en la nueva familia del Smart) para conseguir un comportamiento más dinámico y deportivo.

Jaguar XKR-S

El modelo de Jaguar más veloz de todos los tiempos dispone de un motor de ocho cilindros, una suspensión modificada y un nuevo paquete aero-dinámico. Alcanza los 550 CV con un par de 680 Nm, y sus prestaciones están al nivel de un modelo de competición, llegando a los 300 km/hora de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 en sólo 4,4 segundos.

...viene de la página 13

Toyota recupera la confianza del comprador en todo el mundo

Un año después de que el fabricante japonés tuviera que llamar a revisión a miles de sus vehículos por un fallo en el pedal del acelerador, un problema que se ha demostrado que no era tal, vuelve a gozar de la confianza del cliente en todo el mundo. Así lo aseguran los estudios realizados por TUV o JD Power en países como Alemania, Gran Bretaña o Francia. Toyota comenzó entonces una campaña para reforzar todavía más la calidad de sus productos, una acción preventiva reforzada por una comunicación transparente que ha servido para volver a colocarse como una de las marcas de referencia en calidad y seguridad.

En lo que a ventas se refiere, en nuestro país, a lo largo de todo el año, entre Toyota y Lexus se alcanzaron las 6.100 unidades de vehículos híbridos, una cifra que

se traduce en más de un 62% de los conseguidos en el ejercicio 2009. Y es que este tipo de propulsión, para una firma como Toyota se trata del presente, pues del total de las ventas conseguidas en 2010, casi el 12% eran vehículos híbridos, mientras que en Lexus, este porcentaje se eleva hasta el 46%.

En lo que a la ofensiva de producto se refiere, el objetivo de la firma japonesa es disponer de un vehículo híbrido en cada uno de los modelos que ofrece y, una vez puesto en marcha el Auris HSD el pasado mes de septiembre, le llega el turno al pequeño Yaris. La versión híbrida del Yaris se fabrica en la planta que Toyota dispone en la localidad francesa de Valenciennes, llegará al mercado español a mediados de 2012 y espera alcanzar una cifra de ventas, en su primer año completo en el mercado, de entre 3.300 y 3.500 unidades. Esta no será la única novedad de corte ecológico de Toyota para el próximo año, pues también espera arrancar la comercialización de la versión híbrida enchufable del Prius.

Durante los últimos seis meses, ocho unidades han estado rodando a modo de prueba por todo el territorio español. De este estudio, en el que se han completado más de 14.000 kilómetros, Toyota ha obtenido que la velocidad media realizada fue de 46 km/hora, que la distancia media recorrida alcanzó los 19 kilómetros, consiguiendo un consumo de 3,2 litros con un tiempo medio de recarga de 72 minutos.

Didier Leroy, presidente de Toyota Motor Europe, confirmó en Ginebra lo que anticipó en París, que esperaba llegar a finales de año con 800.000 unidades, y así ha sido. Leroy pronosticó que el objetivo para

Toyota en el mercado global europeo es crecer un 10% y espera regresar a cifras superiores al millón en un futuro no muy lejano. El presidente de TME, y confirmó la llegada de una versión híbrida de su modelo

urbano Yaris para la segunda mitad de 2012. Y es que, como aseguró Leroy, "el cliente europeo, año tras año, muestra una mayor predisposición a adquirir un vehículo híbrido".

Didier Leroy, al frente de Toyota Motor Europe.

Volvo lanzará su híbrido enchufable en 2012Stefan Jacoby, presidente y consejero delegado de Volvo confirmó la fecha de lanzamiento del primer híbrido enchufable de producción de su marca. El Volvo V60 híbrido comenzará a comercializarse a partir de 2012, y se trata de la segunda generación de vehículos híbridos de la marca. El vehículo se ha desarrollado de manera conjunta con la eléctrica Vattenfall.

Jacoby también confirmó que Volvo invertirá alrededor de mil millones de dólares en los próximos cinco años para el desarrollo de productos. El consejero delegado de Volvo también confirmó que la producción de la nueva planta ubicada en la localidad china de Chengdu arrancará en 2013, y se espera que el ritmo de producción alcance las 100.000 unidades al año. El mercado chino para Volvo es un mercado sumamente importante, y el fabricante de origen sueco espera alcanzar las 200.000 unidades en 2015, un objetivo ambicioso pero asumible, según Stefan Jacoby.

Stefan Jacoby, presidente y CEO de Volvo, junto a Øystein Løseth, presidente y CEO de Vattenfall.

Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

Hella amplía su línea

de lámparasP. y P. / Madrid

Hella ha ampliado su gama de lámparas con modelos que se

adaptan a las necesidades de cada vehículo mediante el uso de sistemas halógenos y xenón. Se trata de modelos diseñados para responder a las necesidades los turismos, vehículos profesionales, industriales, de competicio-nes deportivas e incluso de maquinaria agrícola.

La gama también incluye pilotos traseros, faros auxi-liares, de trabajo o luces de señalización, específicos para cada tipo de vehículo.

Desde la compañía indi-can que las lámparas de xenón ofrecen una doble cla-ridad y un alcance de luz tres veces superior al de las lám-paras halógenas, gracias a un haz más ancho y extenso que garantiza una conducción más segura y relajada. Ade-más, también las anuncian como protectoras del medio ambiente.

P. y P. /Madrid

La planta que el fabrican-te de componentes tiene en la localidad catalana

de Martorelles ha conseguido un plan de empleo, negociado entre dirección y sindicatos, por el que se compromete a mantener el trabajo por los próximos cinco años, además de que retirará el Expediente de Regulación de Empleo pre-sentado hace escasas fechas.

Esta planta catalana cuen-ta con una plantilla de 350 empleados y se dedica a la fabricación de sistemas de aire acondicionado para auto-móvil. Recientemente había comunicado a sus trabajado-

res que pensaba realizar una reestructuración de su activi-dad, concentrando parte de la producción que aquí tenía en otra planta la compañía tiene en Zaragoza, con lo que la de

Martorelles sería sometido a un ERE de extinción de 67 trabajadores.

Ante el ERE primera-mente presentado, la plantilla convocó quince días de huelga

la cual finalizó en el momen-to en el que el nuevo plan fue ratificado en una nueva asamblea.

Lo que no han conseguido es evitar el traslado de parte de la producción a la planta zaragozana, pero la actividad se mantendrá con nuevas car-gas de trabajo, lo que a su vez hará que se mantengan los contratos de los 350 trabaja-dores.

Además, la empresa pone a disposición de la plantilla un programa de bajas voluntarias incentivadas con 55 días por año trabajado, y prejubilacio-nes a partir de 55 años, algo que afecta a 45 trabajadores.

El acuerdo con los sindicatos afecta en total a 400 empleados,

Valeo pacta un plan por el que mantendrá el empleo durante cinco años

Más del 50% circula en mal estado

FeuVert alerta sobre el estado de los neumáticos

Recuerdan el daño que ocasiona el invierno

Bosh lanza una campaña para renovar el filtro del habitáculo

P. y P./agencias/Madrid

Un estudio elaborado por la cadena de repa-ración rápida FeuVert

ha alertado del mal estado en el que se encuentran los neumáti-cos de nuestros vehículos, algo que conlleva sanción econó-mica en caso de ser detectado, y que pone en riesgo nuestra integridad.

El estudio lo han realizado teniendo como base las inspec-ciones que han realizado en noventa de sus centros. Pre-ocupa el estado del dibujo de

los neumáticos. La profundi-dad no se ciñe a la normativa del tráfico. Y es que esta falta de dibujo pone en grave riesgo a los ocupantes de estos vehí-culos puesto que no evacua el agua del asfalto como debería. Esto reduce la adherencia del neumático, e incluso se podría llegar a situaciones de acua-planing.

También incide en la con-veniencia de llevar la presión correcta, algo que puede supo-ner la deformación del neu-mático.

P. y P./agencias/Madrid

El fabricante de com-ponentes Bosch ha lanzado una campa-

ña para recordar la conve-niencia de cambiar el filtro del habitáculo en el perio-do preprimaveral. La can-tidad de partículas adhe-ridas durante el verano, el otoño y el invierno, unido a los daños que ocasionan las humedades hacen perder el efecto positivo que este siste-ma tiene para los ocupantes.

Este sistema evita la entra-da en el interior de materias dañinas procedentes de otros vehículos y la ciudad.

En 2009, registró 7,8 millones de euros

El grupo Bridgestone consigue 915 millones de euros de beneficio en 2010

P. y P. / Madrid

El beneficio después de impuestos del Grupo Bridgestone, alcanzó los 915 millones de euros en 2010, frente a

los 7,8 millones de euros conseguidos en el ejercicio anterior. El beneficio ordina-rio también se apuntó a un crecimiento interanual importante del 120% con 1.368 millones de euros. En cuanto a la factu-ración en 2010, la mejora fue de un 10%,

hasta alcanzar los 26.477 millones de euros.Por áreas de negocio, las ventas en el

segmento del neumático alcanzaron los 22.016 millones de euros, un 11% más que en 2009, algo que apunta a un beneficio operativo 1.416 millones de euros, o lo que es lo mismo, un crecimiento del 104%. En Europa, las ventas se situaron en los 3.551 millones de euros, un 6% más que en 2009, llevando el beneficio operativo a 66

millones de euros, frente a las pérdidas del ejercicio anterior.

En el apartado de previsiones para el actual ejercicio, Bridgestone, prevé dificul-tades, ante la incertidumbre económica y el aumento de los precios de las materias pri-mas, aunque espera alcanzar en 2011 unas ventas netas de 29.423 millones de euros lo que supondría una mejora del 11% a los resultados cosechados en 2010.

Federal Mogul

inaugura su nueva central

P. y P. / Madrid

La compañía dedicada a la fabricación y distri-bución de componentes

para el sector del automóvil, inauguró recientemente su nueva sede en la madrileña localidad de Coslada, la cual cuenta con un almacén de 6.600 m2 y desde la que pre-tenden garantizar el servicio a sus clientes.

Con esta nueva central de operaciones la compañía reor-ganiza la estructura que tiene en España, puesto que ahora será una única, mientras que antes eran dos. Con esta fusión pretenden aprovechar siner-gias dentro del grupo y, sobre todo, evitar posibles confusio-nes por parte del cliente, el cual antes tenía dudas sobre a qué rama de la compañía diri-girse cuando buscaba alguno de sus productos.

nº150 • 1ª quincena marzo de 2011

Energías1ªquincenamarzode201116

P.M.B. / AgenciAs / MAdrid

La situación en Egipto y Túnez preocupaba, pero una vez que el país que se ha visto afectado es

Libia, noveno productor de la OPEP y decimoséptimo en el mundo, la situación es bien diferente y España ha anunciado medidas para reducir el consumo de energía que dependa de las importacio-nes de petróleo.

El 10% del crudo que se emplea en Europa procede del país que aún dirige

Muamar el Gadafi, mientras que el 3% del gas que se consume en el Viejo Continen-te sale de tierras libias. Este gas es consu-mido en su totalidad por España e Italia que son los únicos países europeos que importan gas libio. El 1,62% de gas que se consume en España procede del país pre-sidido por Gadafi. En cuanto a petróleo, España importó 45 millones de barriles en el año 2010 procedente de este país.

Libia produjo en enero 1,69 millones de barriles diarios (el 2% de la produc-

ción mundial), de los cuales exportó 1,49 millones de barriles lo que le convierte en el decimosegundo país que más barriles vende en el exterior.

En lo que refiere al precio del petróleo, el barril de Brent, de referencia en Europa se ha incrementado cerca de un 10% en una semana, mientras que el Texas habría ascendido alrededor de un 12%, a pesar de que Arabia Saudí ha anunciado un aumento de la producción para equilibrar la situación.

La situación política del noveno productor de la OPEP salpica a Occidente

La revuelta en Libia pone en jaque el modelo energético

El barril de petróleo sufre una escalada de precios diaria desde que comenzó el conflicto Libio. A pesar de que la Comisión Europea ha señalado que los pozos de crudo ya

no están en manos del presidente de Libia, la producción se ha visto afectada y con ella se ha incentivado el debate sobre la dependencia europea del exterior.

YAgo LóPez/MAdrid

L os representantes de productores de biodiésel en nuestro país alertan de que el mercado nacional de biocarburantes se encuentra a

punto de llegar a su fin. El director general de la APPA Biocarburantes,

Manuel Bustos, explicó que el mercado lleva cayendo durante los últimos dos años, en los que se cerraron hasta el 50% de las plantas de este sector en Espa-ña. Además, la situación ha comenzado a ir a peor de forma reciente, el cierre de las explotaciones se ha incrementado hasta llegar a un 95% de plantas, que actualmente se encuentran paradas porque son incapaces de competir con la competencia desleal que se produce con las importaciones de este carburante desde Argentina e Indonesia. Estos dos países son los principales exportadores de este combustible, y han

incrementado sus exportaciones hasta más de 400.000 Tn de este carburante. Éstos, controlan las materias primas (soja o palma) con las que se fabrica, que ahora llegan a nuestro mercado con el mismo precio que el biocarburante que se obtiene de éstas.

Para solventar esta situación, el pasado 22 de octubre el Gobierno pasó por fin a la acción impulsan-do un proyecto de Orden Ministerial que impondría los aranceles necesarios a la importación para que el mercado nacional pudiera así competir con el forá-neo. Esta medida todavía se encuentra a expensas de que el Gobierno la ponga en marcha aunque ya haya superado la tramitación.

Así, Roderic Miralles, presidente de la APPA Biocarburantes, señaló que “ si el Ministerio no desbloquea esta tramitación, el proyecto será inútil porque cuando se apruebe, el sector habrá desapare-

cido en su práctica totalidad, dejando sepultada una inversión de cerca de 1.400 millones de euros y más de 6.000 puestos de trabajo”.

El Gobierno estudia el proyectoPor otra parte, el Ministerio de Industria ha seña-

lado, que el Gobierno escucha y decide en función de varios aspectos, ya que la medida influye tanto al sector como a los consumidores. El nuevo secretario de estado de Energía, Fabricio Hernández, que tomó posesión del cargo en enero, estaría estudiando el proyecto para que éste sea beneficioso para todos, por lo que el sector tendrá que esperar.

Por tanto, mientras la industria española del bio-diésel se desangra, el Gobierno trata de encontrar la mejor solución posible para el caso, que ya está gene-rando despidos y cierres en las fábricas nacionales.

El sector nacional de biodiésel sufre la competencia desleal desde Indonesia y Argentina, haciendo que la producción se haya detenido en un 95% de las plantas, y ahora, esperan impacientes la decisión del Gobierno.

El Ejecutivo busca "la mejor solución para todos"

El biodiésel español, en vías de extinción

P. Y P. / MAdrid

✔ Abu Dhabi adquiere un 48,8% de Cepsa, por lo que pasa a controlar el 96% de la petrolera española que sitúa su valor en 7.500 millones de euros. El fondo Inter-national Petroleum Invest-ment (IPI) perteneciente al Emirato de Abu Dhabi ha pagado 3.724 millones de euros a Total por la compra, lo que supone una inversión de 28 euros por acción.

IPI lanzará una OPA por el 4% restante de Cepsa, mientras que expertos en el sector han apuntado que Total, una vez liberada de Cepsa, podría pujar por Repsol. Término que ha sido desmentido por la enti-dad francesa ya que quiere limitar su capacidad de refi-no en Europa.

Una entidad que no ha negado su interés por la petrolera española es el grupo indio Essar.

✔ Nueva denuncia por la falta de transparencia de las petroleras. La ONG Trans-parencia Internacional (TI) ha denunciado que las mayo-res petroleras y gasistas del mundo no hacen públicas sus operaciones financieras desglosadas por países lo que puede ocultar acciones corruptas. Por el contrario, TI ha señalado que la opa-cidad de estas entidades se ha reducido en comparación con los anteriores estudios que se habían realizado.Esta ONG ha denunciado que las empresas menos transparentes son CNOOC y Petrochina (ambas chi-nas), Petronas (Malasia), Inpex (Australia) y GEPe-trol (Guinea Ecuatorial) que no informan de ninguna operación.Entre todas las petroleras y gasísticas se informa de un 16% de las acciones que se realizan. Repsol comunica un 25% de las operaciones.

Breves

El Colibrí

Nuevos inventos del TBO

S e ha celebrado recientemente en Córdoba un encuentro de Ciuda-des para la Seguridad Vial, y en él ha participado el director de

Tráfico, el “ínclito” Pere Navarro, -espere-mos que en marzo del año que viene ya no ocupe este puesto-, a quien se le ha ocurrido una nueva idea que parece más propia de los Inventos del TBO que de la regulación de tráfico en el siglo XXI.

La idea, peregrina, es la de incluir en la modificación del Reglamento de Tráfico que se va a realizar en los próximos me-ses, que los automóviles no puedan cir-cular a más de 30 kilómetros por hora en las calles de un solo carril o aquellas que teniendo dos con uno en cada dirección. Cómo si en ese tipo de calles, que abun-dan en las ciudades españolas, se pudiese ir a más velocidad.

Una vez más parece que el señor Na-

varro no está en este mundo.Cojamos una calle de Madrid de ese

tipo, donde además de la estrechez de los carriles resulta que se encuentran general-mente acotados por los vehículos aparca-dos a ambos lados de la vía. No creemos que se pueda circular a gran velocidad por ellas, y que lo que va a conseguir es que se produzcan más atascos, castigando aún por encima de lo actual al sufrido conductor.

Pero la idea es mucho más curiosa, pues lo que subyace es que se dé priori-dad a las bicicletas en este tipo de calles, e incluso que puedan circular por las ace-ras en aquellas que son de más de tres metros de anchas.

Un completo disparate, porque de nuevo no creemos que sea posible ima-ginar a los peatones de la calle Serrano de Madrid, cuyas aceras, tras la remode-lación de la zona llevada a cabo por el

alcalde de la ciudad, Alberto Ruiz Gallar-dón, tienen más de esa medida, preocu-pándose al salir de una tienda o al andar por allí, de si viene una bicicleta o no, y si puede ser atropellado o no por el vehícu-lo de dos ruedas.

Por otra parte, esta medida, que quie-re favorecer el uso de la bicicleta en las ciudades, y que nos parece muy positivo este uso, no creemos que sea de uso común e igualitario para todas las pobla-ciones españolas. Habrá ciudades donde sea factible, y otras donde siga siendo un peligro para el conductor de un automó-vil, para el peatón e incluso para el propio ciclista.

No nos sirve que desde Tráfico se ha-ble de que la bicicleta es un medio de transporte mucho más seguro de lo que la gente piensa. Al contrario, hay zonas donde es mucho más peligroso de lo que

Pere Navarro opina.De ese peligro tenemos constancia a

diario en las diferentes carreteras del país, donde hay pocos fines de semana que no se salden con algún accidente de los ciclistas, y no muchas veces por culpa de los automovilistas.

Si lo que se quiere hacer desde Tráfico es combatir la contaminación de las po-blaciones, debemos reconocer que el fin es bueno, pero no los medios, y en este caso hay que recordar a Tráfico que “el fin no justifica los medios”.

Nos encontramos con un buen fre-gado que lo único que va a conseguir es crispar más a los tres protagonistas de las urbes: automovilistas, peatones y ciclistas, ¡ah! y eso sin olvidarnos de los motoristas y de los ciclomotores que de vez en cuan-do invaden el territorio peatonal.

Lo dicho, un invento del TBO

Elfinnojustificalosmedios.Apesardequecombatirlacontaminaciónesunbuenfinnojustificalamedidadereducirlavelocidad

Al ralentí OPINIÓN

Primer Equipo 171ª quincena marzo de 2011

Mil afectados por ERE se

manifiestan en Barcelona

P. y P. / Madrid

En torno a un millar de trabajadores del sec-tor del motor y de la

industria auxiliar se manifes-taron en Barcelona el pasado 17 de febrero ante los cierres y recortes de algunas de las plantas que se están llevando a cabo en la comunidad catala-na, algo que algunos protago-nistas apuntan a que se debe a una clara deslocalización de la actividad.

Los concentrados per-tenecían a las plantillas de Yamaha, Valeo, Derbi y Fico-sa y entre las acciones de protesta atacaron duramente la política del Gobierno de la Generalitat.

Ante estos hechos el secretario general del sindica-to Comisiones Obreras, Joan Carles Gallego manifestó que las empresas se están aprove-chando de la situación genera-lizada de crisis económica para justificar los recortes y recor-dó que “el futuro de Cataluña pasa por la industria”, ya que considera que esta comunidad cuenta con las infraestructuras, el capital humano y la expe-riencia necesarias para desa-rrollar este sector.

Manuel Hernández, repre-sentante sindical de CCOO en Yamaha tildó de “político” el cierre de la planta del fabrican-te de motocicletas, y alertó de las consecuencias de la partida de la empresa asiática entre los pequeños proveedores. A esta corriente se añadía el delegado del mismo sindicato en Derbi, Fernando Corneso, quien dijo que los recortes en empresas como la suya repercutirán en todo el sector y cifró en 25.000 los puestos de trabajo que pue-den verse en peligro.

Los trabajadores de Valeo también acudieron a la mani-festación aunque después se supo de un nuevo plan para la empresa que evitaría cual-quier tipo de despido para los trabajadores en un periodo de cinco años.

Ficosa, también estuvo representada, y sus trabajado-res acusaron a la empresa de “querer deslocalizar cobrando dinero público”, en palabras de la presidenta del Comité de Empresa, Lídia Roca.

Las manifestaciones llega-ron a las puertas del Palau de la Generalitat, y como cabeza de reivindicación se mostraba una moto dentro de un ataúd y algunos trabajadores vesti-dos de luto, simbolizando lo que consideran “el fin de esta industria en Cataluña”.

Los profesionales del taller que quieran estar a la última encontrarán en

Motortec Automechaika Ibéri-ca la plataforma donde conocer las novedades de las 450 empre-sas participantes, que les ayuda-rán en su labor diaria. Entre el 30 de marzo y el 2 de abril, la Feria, además de reunir la oferta más innovadora en el sector de equipamiento y componentes de automoción, creará un ver-dadero foro donde actualizar los conocimientos prácticos tanto para gestionar mejor el taller, como para aprender las técnicas y productos que pueden faci-litar el trabajo del profesional y subrayar los resultados de su intervención.

Para ello, la organización de la Feria, junto a las principales asociaciones y empresas del mer-cado de equipos y componentes para la automoción como GT Motive, Cetraa, Centro Zara-goza, Asetra, Hella, Schaeffler, Launch Ibérica y Tavola, entre otras, han diseñado actividades que abordan diversos aspectos sobre los desafíos a los que se enfrenta la posventa. De esta forma, los boxes de formación en cada pabellón reunirán con-ferencias, sesiones informativas y prácticas donde profundizar

en temas administrativos como el control de costes en el taller de carrocería, otros de optimi-zación de recursos y promoción como nuevas herramientas para que el taller fidelice a clientes: Sms y Webs, hasta las presenta-ciones más prácticas en las que algunas firmas mostrarán la apli-cación de sus últimos productos, y las ventajas que aportarán al profesional.

Entre el programa de acti-vidades diseñado se ha inclui-do una mesa redonda que, bajo el título 'El futuro del taller y el taller del futuro' analiza los retos más inmediatos a los que se enfrenta el sector, entre otros, los que plantea la adopción de

tecnologías como el coche eléc-trico y las soluciones informáti-cas que pueden abrir la puerta a nuevos servicios como la diag-nosis y la reparación remota.

El acceso a los cursos de for-mación es gratuito y libre para todos los visitantes de Motortec Automechanika Ibérica. De esta forma, los profesionales sólo tie-nen que preocuparse por elegir el día que asistirán a la Feria y ponerse en contacto con alguna de las empresas con las que cola-boren, y con su stand en el Salón para que les facilite una invita-ción on-line para participar en Motortec Automechanika Ibéri-ca, el gran evento de la posventa para el mercado ibérico.

La Feria organizará un ciclo de conferenciaspara actualizar los conocimientos prácticos

Motortec tendrá un gran número

de actividades para los profesionales

Motortec es un excelente punto de encuentro entre los profesionales del sector.

P y P/agencias/Madrid

El mundo da muchas vueltas, y eso es lo que le ha sucedido al fabricante de componentes

Lear, establecido en Aragón, y que surte de asientos a la planta de Opel en Figueruelas. El aumento de peti-ciones del modelo Corsa ha supuesto la incapacidad de la fábrica de Lear para satisfacer la demanda creciente de esos asientos. Y la solución encon-trada desde la dirección de la empresa de componentes ha sido la de llamar a varios de los trabajadores con los que contaban hasta el pasado noviembre, los cuales ya están formados y tienen plenos conocimientos del proceso de fabricación, para que se incorporen por un tiempo a la fábrica.

Las necesidades pasan por incorpo-rar en torno a 25 trabajadores de los 78 que finalizaron su vinculación a finales

del pasado año, de los cuales 60 fueron bajas voluntarias. La nueva contratación

se haría según los términos pactados en el momento de la aprobación del ERE.

Desde el Comité de Empresa han acogido esta noticia con cierta increduli-dad, después de los proble-mas que tuvo la planta de Figueruelas con Lear, que cerca estuvo de detener su actividad por la falta de asien-tos, así como de los trabajado-res con la propia dirección de la compañía Lear, puesto que en los enfrentamientos pro-tagonizados fue necesaria la actuación de la Guardia Civil —se llegó a cortar la carrete-ra que da acceso a la fábrica de asientos, y no se permitía

la salida de los camiones que transporta-ban los asientos a Figueruelas—.

Trabajadores de Lear en una de sus plantas.

La subida de peticiones del Opel Corsa han motivado un pico de trabajo

Lear llama a varios de los trabajadoresa los que aplicó un ERE de extinción

P. y P. / Madrid

✔ Meyle ha creado un cas-quillo de brazo de suspensión nuevo y mejorado para diver-sos modelos Volkswagen. El modelo, al que han denomina-do HD, ha reforzado las seccio-nes críticas de la goma e incor-pora un elastómetro de alta calidad. Con estas mejoras se consigue una mayor duración de la vida útil del componente. Además, el manguito externo se ha adaptado de tal forma que puede ser reemplazado a presión sin problemas.

✔ AIC-Automotive Intelli-gence Center ha lanzado un programa de Becas para for-marse en el sector de la auto-moción con el objetivo de potenciar el conocimiento de los futuros profesionales. En total serán 30 becas en esta primera edición que permi-tirán además de mejorar la formación, realizar prácti-cas en industrias de diversos países de los considerados emergentes.

✔ El Instituto Tecnológico del Plástico (AIMPLAS) está desa-rrollando, de forma conjunta con el Instituto de la Pequeña y Mediana Industria Valenciana (IMPIVA), nuevos materiales que reducen el olor del plásti-co, y que están destinados a la industria del automóvil. Así, se ha obtenido paneles de puer-tas, salpicaderos y embellece-dores de plásticos con aspecto de madera, y sin el incómodo, para muchos, olor.

Empresas

Primer EquipoS e c c i ó n P a t r o c i n a d a p o r. . .

1ª quincena marzo de 2011Publicación quincenal de economía e industria del motor

Automoción

Publicidad: Cristina Porras, Comercial y marketing: Loles Menéndez. C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Impresión: Central de Artes Gráficas. Distribución: Dispaña. Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

La Tribuna de Automoción.—¿De dónde surge la idea de fundar una compañía de adap-tación de vehículos para minus-válidos?Óscar Soriano.— La visión fue de mi padre, Antonio Soriano, quien a mediados de los 90 vio una oportunidad de negocio en el desarrollo de soluciones para el transporte de personas con movilidad reducida. En aque-lla época, en España, no existía prácticamente ninguna solución en el sector del transporte para PMR (persona con movilidad reducida). En aquellos años, nuestra empresa familiar en el área del carrozado de camio-nes, con la irrupción de la crisis de 1992-93 y los años posterio-res, se especializó en el área de transformación de vehículos para PMR.

De hecho, una parte impor-tante de las primeras unidades de taxis accesibles de finales de los años 90, fueron fabricadas ya en Rehatrans. En este seg-mento del taxi adaptado, hoy Rehatrans es líder indiscutible a nivel nacional con una cuota de mercado de en torno al 40%.

T.A.—- ¿Con cuántas instala-ciones cuentan?O.S.— Nuestra base se encuen-tra en Getafe, en la Nacional A42 km 14,4. Contamos con una fábrica de 4.000 m2 en una superficie de 20.000 m2. Somos 30 trabajadores en Rehatrans, dentro del Grupo Tíber, que cuenta con 90 personas en el sector del automóvil.

T.A.— ¿Reciben algún tipo de apoyo institucional?O.S.— No, como empresa in-dustrial no recibimos ningún tipo de ayuda ni subvención. Quienes sí recibían antes de la grave crisis que sufrimos eran nuestros clientes, vía subven-ciones o ayudas de los Ayun-tamientos y las CCAA, pero desafortunadamente para el colectivo de la discapacidad, dichas ayudas y apoyos hoy en

día están muy limitadas, incluso desaparecidas, por la escasez de recursos a nivel global.

T.A.—¿Cómo les está afectan-do la crisis?O.S.— En lo que a unidades y facturación se refiere, la cri-sis no nos está afectando de manera significativa, debido a una política de diversificación de productos que ofrecemos al mercado muy variada y pa-ra todo tipo de presupuesto de nuestros clientes.

Durante el pasado año 2010 comercializamos más de 350 ve-hículos, 100 de ellos taxis. 350 vehículos para 350 familias de toda España salieron de nues-tra fábrica de Getafe más los vehículos destinados al servicio público del taxi. Rehatrans hoy es el referente en el mundo del transporte del colectivo PMR.

T.A.— ¿Qué tipo de vehículos utilizan para sus adaptaciones?O.S.— Vehículos comerciales y monovolúmenes de los fabri-cantes que apuestan por este ni-cho del mercado del automóvil, mercado cada año en crecimien-to, debido al envejecimiento de la población, así como la mayor integración del colectivo de per-sonas con movilidad reducida dentro de la sociedad, etc. Los vehículos que más adaptamos son por ejemplo la Mercedes Viano, el Volkswagen Caddy, el Peugeot Partner, la Citroën Berlingo, la Renault Kangoo y la Fiat Dobló.

T.A.— ¿Realizan también adaptaciones para la conduc-ción?O.S.— Aunque no realizamos adaptaciones de mandos de conducción, sí que aportamos soluciones en aquello en lo que somos expertos, el acceso. De esta manera, instalamos solu-ciones tales como asientos gira-torios que facilitan el acceso del conductor, incluso en turismos o automatizaciones de platafor-mas elevadoras y puertas de los

vehículos para dar autonomía e independencia a una persona en silla de ruedas en lo que a conducir su vehículo se refiere.

T.A.— ¿Cuáles son los princi-pales cambios que realizan a los vehículos?O.S.— Rehatrans está especia-lizado en facilitar el acceso y en aportar soluciones de segu-ridad a sus clientes. Para ello llevamos a cabo desde refor-mas estructurales de vehículos para garantizar espacio interior suficiente a personas que viajan en su silla de ruedas, hasta la instalación de rampas o plata-formas elevadoras, asientos gi-ratorios que sirven a su vez de sillas de ruedas para uso diario, peldaños de acceso, etc. Y, por encima de todo, primando la seguridad de los ocupantes del vehículo, para lo que utilizamos sistemas de seguridad de última generación para el anclaje y cinturón de la persona en silla de ruedas, o colocando asientos giratorios exclusivamente en aquellos vehículos en los que nos avala un ensayo dinámico (crash test) previo.

T.A.— ¿Qué tiempo tardan en realizar esta transformación?O.S.— El tiempo varía mucho en función del tipo de trabajo que realizamos a nuestro clien-te. En Rehatrans nos adapta-mos al 100% a la necesidad y deseo del cliente, hacemos co-ches “a medida”. Los tiempos pueden variar desde los dos o tres días (legalización inclui-da) en el caso de instalación de rampas o peldaños, hasta el mes o mes y medio que puede llevar una reforma estructu-ral como una elevación de te-cho en una Mercedes Viano o un rebaje de piso en una VW Caddy o una Peugeot Partner. Para ofrecer un mayor y mejor servicio al cliente, tenemos una amplia gama de vehículos de entrega inmediata. T.A.— ¿Cómo funciona su ser-

vicio de posventa?O.S.— Como un reloj. En Rehatrans somos extremada-mente cuidadosos con el servi-cio posventa que ofrecemos a nuestros clientes. Si el cliente es de Madrid, siempre viene a Rehatrans. Fuera de Madrid tenemos una amplia cobertura de talleres y concesionarios que colaboran con nosotros, hay ya expertos en este tipo de adap-taciones. Afortunadamente tengo que decir que son muy, muy pocas veces las que nues-tros clientes tienen necesidad de acudir a nuestros servicios de posventa.

T.A.— ¿Tienen algún tipo de problemas para la homologa-ción de sus vehículos o con el paso de la ITV?O.S.— Nuestro sector está muy claramente regulado en este sentido desde hace muchos años. No existe ningún pro-blema para la homologación y puesta en circulación de los ve-hículos de nuestros clientes.

T.A.— ¿Creen necesaria cier-ta unanimidad en cuanto a las subvenciones concedidas para estas adaptaciones?O.S.— Ciertamente sería muy de agradecer que las Comuni-dades Autónomas y Ayun-tamientos trabajaran en la misma dirección, coordi-nando en la medida de lo posible las ayudas y subvenciones que exis-tían en el pasado para el sector de las adap-taciones. En nuestra página web tenemos una sección donde aclaramos y ayuda-mos a llegar a los entes responsables de este asunto en cada Comunidad Au-tónoma.

Existe un punto de in-flexión en este sentido, será en el año 2017 donde por el Real Decreto 1544/2007, el 5% de las licencias de

taxi en cada municipio deberán ser taxis accesibles. Valga como ejemplo que la ciudad de Ma-drid, hoy cuenta sólo con 120 taxis adaptados, y en 2017 de-berán ser 800 para cumplir con este R.D.

T.A.— ¿Qué relación tienen con las asociaciones de víctimas de accidentes?O.S.— En Rehatrans somos muy sensibles y estamos muy cerca de las muchas asociacio-nes de personas con movilidad reducida que existen en toda España. Colaboramos de múl-tiples maneras con muchas de ellas y tenemos una relación muy directa con la mayoría. También, por ejemplo, colabo-ramos con el Hospital de Para-pléjicos de Toledo.

Óscar Soriano, director general de Rehatrans

«Madrid cuenta con 120 taxis adaptados,

en 2017 deberán ser 800»

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Toyota EV

No sólo en vehículos híbridos se vuelca Toyota, también trabaja en el de-sarrollo de modelos de propulsión únicamente eléctrica. Aprovechando la plataforma del pequeño iQ y la tecnología Hybrid Sinergy Drive, el fabrican-te japonés presenta en Europa el EV, un prototipo totalmente eléctrico que emplea baterías de ión-litio que permite una autonomía de 105 kilómetros. Este modelo será probado en diferentes mercados europeos durante 2011 y llegará al mercado en 2012 a través de leasing.

Volkswagen Golf Cabrio

El buen tiempo ya ha llegado a Volkswagen. En Ginebra estrenó la versión descapotable de tres puertas y cuatro plazas de su nuevo Golf, que llegará al mercado español tras el verano. Con una capota de lona que sólo pre-cisa 9,5 segundos para abrirse, y que se podrá manipular a velocidades de hasta 30 Km/hora, se ofrecerá con una gama de seis motores, todos turboalimentados, con un abanico de potencia que va de los 105 a los 210 CV, con opción de cambio manual o automático DSG.

Rolls Royce 102 EX

¿Quién dice que el lujo no tiene conciencia ecológica? Rolls Royce, fabri-cante de coches de gama alta por antonomasia, no se queda estancado en los vehículos de propulsión de motores de combustible y, en Ginebra, mostró el 102 EX, una versión eléctrica del Phantom. Únicamente fabri-cará una unidad, y la idea de Rolls es sondear diversos mercados, como el europeo, el asiático y el norteamericano, y estudiar si se trata de un proyecto viable.

Infiniti se une a Red Bull Racing y ya tiene preparado un híbridoEl futuro de Infiniti pasa por un modelo eléctrico en 2013 y un modelo compacto basado en el prototipo Etherea presentado en Ginebra. Pero si a medio plazo, la firma japonesa prevé un notable crecimiento, ahora, hace lo propio. Además de tener ya preparado su primer modelo de propulsión híbrida, que llegará al mercado español antes de que comience este verano, Infiniti ha alcanzado un acuerdo con la escudería de Fórmula 1 Red Bull para ser no sólo uno de sus principales patrocinadores, también aprovechar sinergias en lo que a tecnología se refiere y ser el vehículo oficial del equipo.

Desde la marca, que aseguró que el acuerdo se alcanzó de forma rápida y sencilla, y que las conversaciones comenzaron hace unos seis meses en el último Gran Premio de Brasil, se indicó que este acuerdo es fundamental para incrementar su notoriedad en un mercado importante como es el europeo. Christian Horner, director técnico de la escudería campeona del mundo la pasada temporada, aseguró que disponer de una tecnología como la de Nissan o Infiniti de cara a la temporada 2013 en la que el reglamento se abre, puede ser un paso muy importante para reforzar su equipo.

Infiniti que, por el momento no llega como suministrador de motores, que seguirá siendo Renault, ha confirmado que el acuerdo es por dos años, pero las dos partes están dispuestas a que esta colaboración continúe a partir de 2013.

En España, empezará a distribuirse en marzo de 2012

El Twizy se venderá a partir de 6.990 eurosEl fabricante francés Renault ha desvelado en el Salón de Ginebra que la versión básica de su eléctrico Twizy, la que alcanza una velocidad de 45 km/h y que no requiere carné de conducir, se venderá en Europa a 6.990 euros sin incentivos públicos. A este precio, habrá que sumarle todos los meses el alquiler de la batería, que asciende a apenas 45 euros. La marca del rombo, asimismo, ofrecerá el Twizy en una segunda versión, que puede alcanzar una velocidad de 75 km/h –requiere carné- y que podría costar alrededor de 9.000 euros, nuevamente sin ayudas públicas y con el pago aparte de la batería todos los meses. Este segundo coche, cuyo precio definitivo está a falta de confirmación, dispone de unas puertas abatibles, a diferencia del anterior, que está abierto por los laterales.

Ambos modelos, que llegarán al mercado español en “marzo de 2012”, se producirán a partir de septiembre en la planta que Renault tiene en Valladolid, y en la que en breve se empezará a acondicionar una línea de montaje que ensamblará unas 20.000 unidades anuales. Estos biplaza urbanos están equipados con una batería de ión-litio, que les aporta una autonomía real de 100 kilómetros, que podría incrementarse hasta los 200 siempre y cuando se den una serie de condiciones ideales de conducción.

Aparte del pequeño eléctrico, la firma gala presentó en Ginebra dos vehículos concepto: el Captur y el R-Space. El primero, diseñado por el español Julio Lozano, se trata de un crossover deportivo que monta un motor diésel twin turbo desarrollado sobre la base del nuevo 1.6 Energy dCi 130, que permite una potencia de 160 CV con una emisiones de 99 g. Mientras que el segundo es un monovolumen, equipado con un propulsor de gasolina turbo de 110 CV, que, con una caja de doble embrague, emite 95 g y consume algo menos de 4 litros a los 100 km.

En el Salón, también estuvo presente la otra marca de Renault, Dacia, que, según informaron fuentes corporativas, sigue cosechando éxitos en España. En febrero, registró 800 pedidos del Duster, cuando se esperaban como mucho 600.

El futuro comienza a hacerse realidad en BMW, y durante la celebración del Salón de Ginebra, Norbert Reinhofer, presidente del consejo de dirección de BMW AG, y Klaus Draeger, miembro de ese mismo consejo, anunciaron que la primera flota de su primer vehículo

de propulsión puramente eléctrica llegará al mercado alemán este verano. Estará destinada al Ministerio de Medioambiente alemán, pero también llegará al público. De manera progresiva, el i3, que así se denominará la versión definitiva del prototipo ActiveE, llegará a Norteamérica tras el verano, en septiembre, y al mercado británico, al chino, al holandés y al suizo, durante los primeros días de 2012.Por otro lado, en lo que a ventas se refiere, Reinhofer confirmó que, sumando las cifras de ventas de las tres marcas pertenecientes al grupo, se cerró 2010 con un total de 1,46 unidades vendidas. Esta cifra sirve para confirmar la posición de dominio del grupo alemán como el fabricante premium con más ventas en todo el mundo. Y el arranque de este año ha sido el mejor del fabricante alemán en toda su historia, consiguiendo un volumen de ventas de 210.000 unidades en los dos primeros meses de 2010. Parte importante de que BMW haya rozado el millón y medio de unidades a nivel mundial ha sido la llegada de la familia X1 que, desde que llegó al mercado, a finales de 2009, ha conseguido alcanzar las 123.000 unidades.

Los primeros eléctricos deBMW llegarán esta primavera

Norbert Reinhofr y Klaus Reinhofer, miembros del consejo de dirección de BMW AG.

Christian Horner y Sebastian Vettel acudieron a Ginebra en representación del equipo.

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Alfa Romeo 4C

El fabricante italiano reúne en este modelo la esencia de la marca en lo que a estilo y tecnología se refiere. Este Alfa Romeo 4C muestra unas líneas muy similares a las del 8C, pero con unas dimensiones más con-tenidas. Este prototipo, que espera pasar a la cadena de montaje el año próximo, dispone de un motor –situado en la parte trasera del vehículo- de pequeña cilindrada, 1.75 litros, pero que permite una potencia máxi-ma de 200 CV y una velocidad punta de 250 Km/hora. También dispone de una caja de cambios automática de doble embrague.

Mini Rocketman

Tras apostar por versiones de mayor tamaño, como el Countryman o el Pa-ceman que se estrenó en Detroit, Mini vuelve, y se acerca más que nunca, a las dimensiones de los MINI de mediados del siglo pasado. El prototipo Rocketman dispone de poco más de tres metros de longitud, y su diseño se rige por las exigencias que plantea la vida urbana, sin perder ese halo de calidad y exclusividad que se ha impregnado a los modelos de la segunda época de Mini.

Renault Captur

Con este prototipo, Renault pretende mostrar hacia dónde estará enca-minado el diseño de sus próximos modelos. Líneas suaves y robustas son las que muestra el Captur, un vehículo de 4,22 metros, a caballo entre un turismo y un crossover. Pero no todo es diseño en el Captur, también ofrece novedades técnicas, como un nuevo motor de 1.6 litros que alcan-za los 160 CV de potencia con un sistema de doble turbo, y una caja de cambios automática de doble embrague.

En los tiempos que corren en el mercado del automóvil español, con unas previsiones de cierre de ejercicio poco o nada halagüe-ñas, no es sencillo que una marca tenga tan claro que va a “crecer en cuota de mercado”. En Espa-ña, no podía ser otra que Seat. Su director general, Vicente Adrián, atendió a La Tribuna de Automo-ción en plena jornada de prensa del Salón de Ginebra.

Pregunta.- ¿Cómo afronta Seat 2011? Respuesta.- El año pasado, ce-rramos con una cuota de mercado superior al 9% y con una distan-cia respecto al segundo, que es la más importante en los últimos cinco años. Para 2011, prevemos crecer y nos quedaremos cerca del 10% de cuota.

P.- ¿Cómo han evolucionado

hasta febrero los canales de venta? R.- Entre enero y febrero, el mer-cado de particulares ha alcanza-do un 50% cuando en 2010 era un 60%, y el de empresa ha sido un 35% y el de alquiladoras un 15%. En el caso de Seat, tenemos una presencia muy importante en el mercado de empresas. Una de nuestras prioridades es acentuar el crecimiento en las ventas a las empresas sin descuidar las de particulares.

P.- ¿Cómo lo van a hacer? R.- Tenemos la gama más flo-tera del mercado español. Tene-mos el Alhambra que es el mo-delo ideal para cuadros inter-medios de empresas y a partir de ahí un Altea, un Altea XL, un León y el Ibiza, que es el modelo más vendido. Estamos haciendo muchísimas ventas a

la Administración, Guardia Ci-vil, organismos oficiales y dife-rentes autonomías, y a grandes corporaciones.

P.- ¿En este éxito influye el ori-gen español de la marca?R.- Eso está calando. Cuando tie-nes una marca que produce en tu país y genera mucho empleo y es española, las empresas y la Ad-ministración te consideran para sustituir coches.

P.- ¿Cómo se va a lanzar en Es-paña el Alhambra con tracción a las cuatro ruedas recién pre-sentado?R.- Saldrá al mercado en julio. Aproximadamente costará unos 2.000 euros más que el mismo modelo sin tracción a las cuatro ruedas. Se ofertará con una mo-torización 140 CV TDI common rail.

Vicente Adrián, director general de Seat España

“Creceremos hasta casiun 10% de cuota”

El Meriva fabricadoen la planta de Figueruelas llegará a ChinaNick Reilly, presidente de General Motors Europa, confirmó durante la celebración del Salón de Ginebra que a finales de este año, puede iniciarse la exportación del Meriva que se produce en la fábrica zaragozana de Figueruelas al mercado chino. El nuevo Meriva no será el único modelo que Opel pretende introducir en China, también el resto de modelos de su gama, como el Astra o el Corsa. Reilly, que aseguró que en la actualidad se está trabajando en la homologación de estos modelos para este mercado, no quiso confirmar los volúmenes que llegarán, pero sí aseguró que “no serán muy elevados, serán unos pocos miles de unidades”.

Reilly hizo un balance del mercado español, y su análisis no fue optimista de cara a 2011, pero indicó que, la factoría de Figueruelas “es una gran fábrica y hay que intentar que esté siempre llena”. El directivo norteamericano apuntó que el español será uno de los mercados más débiles este año, junto con el portugués, pues tanto el alemán como el francés ya han conseguido alcanzar las cifras de ventas anteriores a la crisis.

El futuro de General Motors, según Reilly, pasa por los nuevos Astra, Corsa, el nuevo Zafira, junto con las nuevas tecnologías, como eléctricos, de gas o pila de combustible. Además, aseguró que se está estudiando la fabricación de un monovolumen de tamaño pequeño que puede emplear la plataforma del Corsa.

Mini será el vehículo oficial de los Juegos Olímpicos de Londres 2012La llegada de la versión Countryman, que se presentó en Ginebra hace ahora justo un año, ha servido para relanzar las ventas de la marca perteneciente al grupo BMW, hasta alcanzar y superar las 234.000 unidades vendidas en todo el año pasado. De todas ellas, 23.000 corresponden a la versión más grande del portfolio de Mini, que se lanzó al mercado durante el último trimestre de 2010. Ian Robertson, responsable de ventas y marketing de BMW AG, se mostró seguro de poder superar esta cifra, con creces, a finales de este año, pues en los dos primeros meses de 2011, Mini ha conseguido alcanzar las 30.000 unidades. Y si Mini espera que este año sea excelente en cuanto a ventas, también tiene puestas sus miras en 2012, pues se ha asegurado ser el proveedor oficial de vehículos para las próximas olimpiadas que se celebrarán en Londres y, entre la flota que se ofrecerá, como no podía ser de otra forma, el Countryman y la versión eléctrica de Mini, el Mini e.

Ian Robertson no para de presentar novedades y prototipos de Mini.

1ª quicena marzo de 2011 C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S La Tribuna de Automoción / 21

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en febrero

La reducción de red de distribución se desmarca de la enmienda del Congreso

Saab pierde 13 concesionesen su primer año de vidaC.O.G. / Madrid

El fabricante de automóviles sueco Saab, que hace un año fue adquirido por la holandesa Spyker a General Motors, ha per-dido trece de sus 48 concesionarios en España, y todo pese a que desde que se produjo el cambio de propiedad desde la filial es-pañola se apuntó a que bus-carían mantener la red con el mismo tamaño.

Los motivos que han lle-vado a estas cancelaciones son diversos. Diez de ellos habían pedido de forma unilateral el cese al entender que la falta de ventas le hacía inviable la continuidad. Mientras que los tres restantes se han realizado de forma consensuada entre marca y punto de venta debi-do al reiterado incumplimien-to de las cláusulas que une a

ambas partes en el contrato. Además, estas rescisiones se realizan con un plazo de 24 meses para que se hagan efec-tivo, y queda abierta la posibi-lidad de dar marcha atrás en la cancelación de estos contra-tos si en este tiempo vuelven a cumplir con las cláusulas indi-cadas en los contratos.

Saab Automobile Spain ha querido desmarcar esta deci-sión de la enmineda a la Ley de Economía Sostenible aprobada recientemente en el Congreso, así como informaciones publi-cadas sobre una cancelación

total de la red, y fuentes de la mar-ca han asegura-do a La Tribuna de Automocioón que estas cancela-ciones se habían decidido con an-telación, así como que es falso el que vayan a rescindir toda la red.

Las mismas fuentes apun-taron que podría haber nuevos cambios en la distribución de sus puntos con la intención de tener un mejor acceso a los clientes. Además, insisten en que su estrategia en nuestro país pasa por potenciar los concesionarios que concentran los mayores volúmenes de ma-triculaciones.

Por último, la marca indica que los concesionarios que no continuarán en la red de distri-bución apenas suponen el 10% del total de las ventas de Saab en nuestro país.

T.a. / Madrid

Los consumidores han comen-zado a escuchar algunas de las denuncias que vienen rea-lizando las propias del sector del automóvil. Y estas no son otras que el mal estado de los vehículos que se compran en la calle en lugar de en los con-cesionarios y establecimientos especializados. Quien ahora realiza una queja pública ha si-do la Asociación de Consumi-dores de Navarra, Irache, quien pone en relevancia el aumento de problemas mecánicos que se suceden en estos vehículos una vez se realiza la transacción.

Irache señala que, funda-mentalmente, se trata de pro-blemas mecánicos o de funcio-namiento que se detectan tras la compra y de los que el vendedor no se responsabiliza. Ante esto hay que tener en cuenta que no es igual comprar el coche de se-gunda mano a un particular que

a un punto de venta dedicado a la compra y venta de vehículos, ya que si la venta se realiza en un establecimiento profesional, el vehículo tiene una garantía de dos años.

Mientras, en una transac-ción entre particulares, el plazo para descubrir problemas mecá-nicos es de seis meses, cumplido el plazo habría que demostrar que el problema ya estaba de antes. Los problemas radican en las reclamaciones a los ven-dedores.

La asociación advierte del aumento de problemas

Irache alerta del peligro de la compra en la calle

COMPRAVENTA DE VEHÍCULOS

Empresa Localidad Administrador

Motor Levante 2010 S.L. San Joan D'Alacant (Alicante) M. Atienza y A. Navarro

Ecoguay S.L. Igualada (Barcelona) J. A. Jove Sabarich

Illesmon Rent a Car S.L. Palma de Mallorca (I. Baleares) Guillermo Verdera Ribot

Auyama Ibérica S.L. Cajar (Granada) Miguel Maldonado Rueda

Motor Hispalis S.L. Sevilla F. J. Gallardo Gallardo

Griser Car S.L. Ondara (Alicante) Sergio Segui y Gregori Moca

Armivan Spain S.L. Palencia Iván Prieto Prieta

Automóviles Rikicars S.L. Sant Boi de llobregats (Barc.) M. Carmen Jaría Cirach

Marescar Motor S.L. Mataró (Barcelona) C. Mata y C. Solano

Fiti Cars S.L. Marbella (Málaga) Javier Rey Caballero

Autoequipo Trade S.L. Marbella (Málaga) Natalija Pustobrykova

Distr. de Vehíc. Carrera Mtnez. Ponteareas (Pontevedra) J. M. Carrera y P. Carrera

Siempre Motos S.L. Castellón José García y Elvira Pilar Puerto

Yadomoto S.L. Majadahonda (Madrid) José Antonio Jiménez Rodríguez

Bond Seven Motocicleta S.L. Palencia Benito Fernando Hontiyuelo

Mon-Auto S.L. Cambados (Pontevedra) Ramón Charlin Rodríguez

Europlancars S.L. San Martín de la Vega (Madrid) Abdelali Bouazza

Dealers Sales Albasit S.L. Albacete David Martínez García

Servirepar Pica S.L. Sevilla Eduardo Pérez Rodríguez

Lucidio S.L. Santa Cruz de Tenerife Edera Baroncelli

Autocars Cnfort Lux S.L. Ripollet (Barcelona) Juan Ramón Martín

Ivory Motor S.L. Leganés (Madrid) Juan Antonio Ausín Martínez

Rentacar Montero S.L. Jerez de la Frontera (Cádiz) Antonio Montero Martín

Lucuscar S.L. Lugo Emilio Vázquez Quiroga

TALLERES DE REPARACIÓN

Empresa Localidad Administrador

Autochapa Sarabel S.L. Elche (Alicante) Juan José Llorens Lizón

Hiperauto Hispania S.L. Valencia J. A. Aguila Barragán

Auto Recambios Diresa S.L. S. de Compostela (L. Coruña) J. R. Salgado Gómez

Pneumatics Tibidabo S.L. Barcelona Jorge Izquierdo Grasas

Elija lo mejor S.L. Barcelona Ramón Cerda San Juan

Stylobike 2010 S.L. Castellbisbal (Barcelona) Valeriano Rodríguez Guarnido

Autorecambios Laygo S.L. Jaén J. F. Gómez Beltrán y J. Lara

Auto Center Amsterdam S.L. Benalmádena (Málaga) Miloud Malihe

Tyres Services Costa Cálida S.L. Elche (Alicante) J. Galindo y J. R. Pérez

Todo Taller Auto-Cargo S.L. Crevillente (Alicante) José Manuel Pérez Davo

Automoción AutoDayena S.L. Huercal de Almería (Almería) David Yélamos Navarro

Frecoma Motors S.L. Barcelona Francisco García González

Mot. y Transmisiones Diésel S.L. Ajalvir (Madrid) Daniel Herranz y Óscar Herranz

Carsman S.L. Vigo (Pontevedra) Carlos Suárez Mansilla

G. Motor Salamanca Rent S.L. Salamanca Ándres Peñalver Fariña

Neumáticos Milocho S.L. Rianxo (Castellón) Marcos Sánchez y Laura Varela

Jascar Motorland S.L. San Martín de la Vega (Madrid) José Antonio Sotelo Llacchua

Talleres Martínez Cuenca S.L. Madrid A. Martínez y M. Martínez

Automoción Vafer S.L. Torrijos (Toledo) M. Mar Fernández y J. M. Vallejo

Automóviles Ludeña S.L. Torrijos (Toledo) J. Bautista Ludeña y F. Ludeña

Prodecom-Racing Molins de Rei (Barcelona) J. Soriano y A Samso

Neumáticos Dima 1 Jérez Jerez (Cádiz) A. di Maggio y D. di Maggio

T. Zarzalejo García Motor SL Humanes de Madrid (Madrid) Francisco Zarzalejo Díaz

Auto Electricidad Ulanga S.L. Salvatierra (Álava) J. M. Uzcudún y F. Aracama

Autolavados La Rueda S.L. Alcantarilla (Murcia) Antonio Segado González

Autolula S.L.L. Olula del Río (Almería) E. S. Utrera y R. Rodríguez

Customs Car chapa y pintura S.L. La Laguna (Tenerife) D. Reyes y V. P. Prieto

Talleres Autocady S.L. Iscar (Valladolid) Iván Cabrero Díez

T.a. / Madrid

El Grupo Davasa tendrá un mayor protagonismo en la dirección de Sa-corauto, en donde es el mayor accio-nista. Lo hará tras la creación de un nuevo comité directivo que estará in-tegrado por personalidades de ambas compañías, mientras que tendrá una nueva estructura para la dirección comercial.

Así, José Porras, será el encar-gado de dirigir Sacorauto, como ya hace con el grupo Davasa, el cual

pretende mantener el mismo clima, entendimiento y sinergias entre am-bas compañías.

Lo que no cambiará será la ac-tividad que concentra a la empresa. Se mantendrá como distribuidora a tiendas de recambios, desde su cen-tral de la localidad madrileña de Ge-tafe (Madrid).

Esta acción llega sólo un año an-tes de la compra de nuevas acciones de Sacorauto, por parte del Grupo Davasa, algo que ya está acordada.

Un nuevo comité directivo guiará la compañía distribuidora de recambios

Davasa tendrá un mayor protagonismoen la dirección de Sacorauto

T.a. / Madrid

La Federación de Asocia-ciones de Concesionarios de Automoción (Faconauto) se ha integrado como miembro de pleno derecho en la Con-federación Española de la Pequeña y Mediana Empresa (Cepyme), según informó la última.

Cepyme indicó en un co-municado que con la inte-gración de Faconauto la con-federación sigue integrando a sectores de actividad con “claro predominio de pymes y ampliando su ámbito de repre-sentatividad”.

La patronal enmarcó la nueva incorporación en su estrategia de “integrar, repre-sentar y defender los intereses de todos los sectores económi-cos con presencia mayoritaria de pequeñas y medianas em-presas y de empresarios au-tónomos que, en su conjunto, suponen más del 99% del teji-do empresarial español”.

Faconauto se integra en Cepyme

22 / La Tribuna de Automoción C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S 1ª quicena marzo de 2011

E N T R E V I S TA

T.a. / Madrid

✓ La compañía Symeycar S.L., establecida en la provin-cia de Cádiz ha cesado a Luis Torres como administrador único y ha nombrado en su lugar a Carlos Javier Torres Sanjuan.

✓ La empresa situada en la provincia de Ciudad Real Roauto Motor S.L. ha cam-biado su domicilio social es-tableciéndose en la calle Se-gadores 32 de Miguelturra.

✓ La compañía Nuelma Ser-vicios Técnicos S.L., locali-zada en la provincia de Huelva ha realizado diversos cambios en sus estatutos por los que cambia la forma de propiedad con lo que ahora se trata de una sociedad unipersonal. El nuevo socio único es María Victoria Hernández García, persona que además se hace con la administración única. De esta manera, Manuel Jesús Cruz Hernández deja de ser administrador único.

✓ Mesa Motor S.L., situado en la provincia de Jaén ha ce-sado a María de la Salud Mo-ya Ortega como administrador único para nombrar en su lu-gar a Verónica Mesa Moya.

✓ La compañía Talleres His-panoluso S.L., situado en la Comunidad de Madrid ha cambiado su domicilio social estableciéndose en la calle Camino de Salomón, 21, en la localidad de Fuente El Saz del Jarama.

✓ La empresa radicada en las Islas Baleares Airvento S.L., ha realizado diversos cambios en sus estatutos por los que cambia el órgano de adminis-tración único a solidario, car-gos que desde ahora serán pa-ra Alfredo Calderón López y María Concepción Parra Cas-tiñeira, mientras que Alfredo Calderón López desempeñaba este puesto con anterioridad en solitario.

✓ La empresa establecida en la provincia de Sevilla Lavado y Engrase Santa Ana S.L., ha cesado a Antonio Inurria Álvarez como administrador único, mientras que en su puesto ha nombrado a María Isabel Bonillo Hernández.

✓ La empresa Hyundauto Motor S.L., radicada en la provincia de Sevilla ha nom-brado a Jesús Salvador Vallejo Quesada como apoderado.

✓ Talleres Cristóbal S.L., radicada en la provincia de Valencia ha cesado a María Isabel Bonillo Hernández co-mo administrador único, pues-to para el que ha nombrado a Cristóbal Bonillo Jiménez.

✓ La compañía Comercial Oscense del Automóvil S.A., radicada en la Comu-nidad de Madrid ha cesado a María Jesús Sancho Ibáñez como administrador único, puesto para el que ha nom-brado a Rocío Gutiérrez de Cepda.

Empresas

T.a. / Madrid

✓ La compañía Grúas Ja-bugo S.L., establecida en la provincia de Huelva, ha em-prendido una ampliación de capital por valor de 11.001,96 euros, con lo que el capital total de la empresa se sitúa en 14.007,96 euros.

✓ La empresa radicada en la Comunidad de Madrid Tras-portes Mantras S.L., ha realizado una ampliación de capital por valor de 39.375 euros, con lo que el resultan-te suscrito queda en 42.875 euros.

✓ La compañía Refriauto S.L., localizada en la provin-cia de Gerona, ha realizado una reducción de capital de 10.098,48 euros con lo que el resultante suscrito queda en los 13.945,52 euros.

✓ Asegurador de concesio-narios del Bierzo S.L., con domicilio social en la provin-cia de León, ha realizado una ampliación de capital por un importe de 6.000 euros, con lo que el resultante suscrito es de 10.500 euros.

✓ La compañía Talleres Ani-bal-Reyma S.L., radicada en León ha realizado una re-ducción de capital por valor de 86.544 euros, con lo que el capital resultante suscrito es de 3.606 euros.

✓ La empresa radicada en la provincia de Lugo Garaje Villares S.L., ha realizado una reducción de capital por valor de 271.320 euros con lo que el resultante suscrito es de 52.000 euros.

✓ La empresa establecida en la Comunidad de Madrid Auto Prado Rengo S.L., ha realizado una reducción de capital por valor de 101.000 euros con lo que el capital resultante suscrito queda en 500.000 euros.

Cambios de capital

T. a. / Madrid

La Tribuna de Automoción.- ¿Cuál es el beneficio que pre-senta Carfax en el mercado del Vehículo de Ocasión y cómo se puede beneficiar un usuario?Marco Arbán.- El principal obje-tivo de Carfax España es aportar transparencia y confianza a un mercado en pleno crecimiento. El sector de los vehículos de oca-sión ha ganado en notoriedad y ha incrementado sus ventas has-ta situarse un 40% por encima de las de nuevos vehículos.

Ante este panorama, Carfax ofrece a los compradores una información de confianza, que garantiza la situación real del automóvil en el que estén inte-resados, evitando así cualquier tipo de fraude en la compra- venta de vehículos de segunda mano. Se trata del historial del vehículo, algo aún desconocido en España y en Europa.

TA.- ¿Cuáles son los parámetros que incluye?M.A.- Podríamos considerar-lo un “currículum de coches” que incluye información co-mo matriculación, cambios de titularidad y bajas, número de propietarios, ITV, kilometraje, mantenimiento, siniestros o re-paraciones.

El historial de un vehículo de ocasión es muy a menudo desconocido por los comprado-res. Una inversión tan importan-

te como la compra de un vehícu-lo, especialmente durante estos tiempos de crisis, debería ser transparente y sin sorpresas.

T.A.- ¿Qué porcentaje del mer-cado cubren sus informes, y có-mo aumentan este registro? M.A.- En nuestra base de da-tos cubrimos la totalidad de los turismos, todoterrenos y furgo-netas matriculados en España. Acabamos de lanzar nuestro ser-vicio y aún estamos en un pro-ceso de recogida de datos para poder aportar más información a los compradores de VO. Es un proceso que no va a terminar nunca ya que siempre se pueden encontrar más fuentes de datos y añadir información.

TA- ¿Cuál es su relación con los concesionarios, las asociaciones y las aseguradoras?M.A.- Los concesionarios con los que hemos estado en contacto están muy ilu-sionados con este proyecto y creen que Carfax puede generar valor añadido a este sector. Una mayor transpa-rencia en este mercado se puede traducir en una ma-yor rentabilidad en la venta de los propios coches, una rotación del stock más rá-pida y una mayor confianza por parte del comprador. Ganvam, apoya totalmente nuestro proyecto.

T.A.- ¿Qué objetivos de activi-dad y negocios se marcan para los próximos años?M.A.- Nuestra prioridad en Es-paña es ampliar nuestra base de datos y poder aportar también in-formación de kilometraje, mante-nimiento y siniestros. En Europa ya recogemos datos de 15 países europeos y nuestro objetivo es extender nuestra base de datos a los 27 países de la UE. Una vez que podamos recoger este tipo de información de todos los países europeos, ya no habrá sorpresas para los compradores de VO de vehículos importados.

T.A.- ¿Existen muchas diferen-cias en las normativas de los países para dar un mismo pro-ducto?M.A.- En los países europeos aún hay grandes diferencias en términos de normativas. En algunos países la matrícula se considera un dato personal y en otros no. Carfax siempre opera acorde con las leyes nacionales de protección de datos y no re-coge en ningún caso datos de ca-rácter personal del propietario.

Ya hemos podido estable-cer sólidas cooperaciones con las jefaturas y con los Cuerpos de la Ley en diferentes países donde los Gobiernos apoyan nuestro proyecto, ya que pue-de reducir los fraudes así como dar valor añadido a los actores del mercado.

Marco Arbán, director general de Carfax

"El historial de un VO es desconocido por los compradores"

T. a. / Madrid

Un estudio realizado por Audatex y denominado 'Es-tudio precios y reparaciones' indica que el coste medio de las reparaciones ha bajado un 1,9% con respecto a 2009, mientras que el volumen de operaciones ha caído un 2,1%, mientras que el coste medio quedó situado en los mil euros.

Aunque, una vez más, la media no es genérica en to-do el país. La actividad só-lo subió en una comunidad cántabra, con una mejora de seis décimas porcentuales a la actividad de 2009. El res-to, todas bajaron de manera que la comunidad con mayor descenso fue el País Vasco,

con 3,7%, seguida de la Co-munidad Valenciana, 3,5% y Canarias con un 3,3%.

En cuanto a las cantida-des que se han tenido que pagar a los talleres por las ac-tividades de mantenimiento y reparaciones, la población que más pagó de media fue canarias, con 1.210 euros, se-guida de Asturias, con 1.130, y Madrid, 1.125.

En cuanto a las variacio-nes de estos pagos, en La Rioja subió un 6,5%, mien-tras que en Extramadura el aumento fue de un 1,9% y en Asturias un 0,9%. Por otro lado, las mayores caídas en los costes fueron para Ma-drid, 4,8%, seguida de Nava-rra, 4,7% y Canarias, 3,8%.

El Director General de Carfax,nos atiende recién aterrizado a nuestro país.

Evolución de las reparacionesCC AA variación importe variación actividad importeAndalucía -2,40% 887,9 -0,90%Aragón -2,10% 934 -0,40%Asturias -1% 1130,3 0,90%Baleares -1,60% 976,1 -3,20%Canarias -3,30% 916,1 -3,80%Cantabria 0,60% 1210,4 0,60%Castilla-La Mancha -1,00% 869,7 -0,60%Castilla y León -0,10% 991,3 0,60%Cataluña -1,00% 985,3 -2,40%Camunidad Valenciana -3,50% 952,6 -2,10%Extremadura -0,80% 791,2 1,90%Galicia -1,90% 1177 -0,60%La Rioja -2,50% 893,6 6,50%Comunidad de Madrid -2,40% 1125,7 -4,80%Murcia -1,40% 1058,7 -2,80%Navarra -3,10% 1097 -4,70%País Vasco -3,70% 1109,7 -2,90%Media total -2,10% 1000,7 -1,90%

El coste de las operaciones de mantenimiento y arreglo bajó un 1,9%, hasta los mil euros

Las reparaciones de coches bajaronen 2010 un 2,1%

1ª quincena marzo de 2011 M E R C A D O F E B R E R O La Tribuna de Automoción / 23

El segundo mes del año no ha enderezado el mal pie con el que comenzó el 2011. Un mes más sigue

siendo víctima de que la compara-tiva se realice con un momento en el que el mercado estaba animado gracias al Plan 2000E, aunque esto no cambió la situación de la econo-mía, porque España estaba sumida en la crisis tal como ahora, pero sí que supuso un revulsivo que animó el mercado hasta mediado el año. Hasta ahí, porque desde entonces los meses transcurren con un míni-mo de ventas. Febrero, el segundo mes del año, que se nos hace más corto porque sólo tiene 28 días, ha conseguido un total de 66.211 matri-culaciones, tanto de turismos como de todoterrenos, lo que supone unos doce mil más que enero, aunque la caída porcentual con el febrero de 2010 queda en 27,58%.

En total en lo que llevamos de 2011 se han realizado 120.094 matriculaciones, o lo que es lo mis-mo, este año, hasta la fecha, se han matriculado un 25,75% menos de vehículos que el año pasado, aun-que insistimos en que esa compa-ración se realiza con el 2010, con ese mercado que vivía tiempos de alegría inspirados en las ayudas a la compra. Si se compara con el 2009, sólo se han dejado de vender algo más de mil vehículos, turismos y todoterrenos, con lo que cabría indicar que el mercado se sitúa en unos valores propios de una cri-sis galopante como la que se está viviendo en nuestro país, donde el mercado ha abandonado su ve-locidad de crucero estimada para situarse a final de año en torno al millón de vehículos. Aunque ya los hay que dicen que serán muchos menos. El tiempo lo dirá.

Además, ya no tira tanto del mercado, como lo hacía hace ape-nas unas fechas, el sector del ren-tacar, el cual consiguió crecidas del 70% en algunos meses de 2010 pero que este año queda en apenas un 4,11%. Quien sigue alejado de

los puntos de venta es el compra-dor particular. Aquí la caída ha sido del 30,42%, algo que preocupa, y mucho, al sector del concesionario puesto que éstas son las ventas que les dejan beneficios, no tanto por la rentabilidad que le suponen si-no por los lazos que pueden trabar con los clientes para las posteriores operaciones de reparación y man-tenimiento. Es una posibilidad de fidelización que no consiguen con las operaciones de renting, ya que las propias operadoras tienen sus servicios adscritos, es decir, que actúan de forma paralela al servicio oficial.Subida del taxi

Quien está animando su mercado en las últimas fechas está siendo el sector del taxi, con un aumento del 3,16%, 1.175 unidades por 1.139 en 2010. Cada vez optan más por la compra de vehículos híbridos, que ahorran combustible y emisio-nes antes la posible prohibición de acceso a los centros urbanos que pende sobre los vehículos diésel en un futuro próximo. Será el bolsillo, será la ecología, o el miedo a las restricciones pero el sector del taxi colabora, como puede, a animar el mercado.

También llama la atención el dato sobre la renovación de la flota de las autoescuelas. Están sufriendo como todos el bache económico. Sólo consiguieron acceder a un to-

tal de 162 vehículos nuevos, por los 239 del mismo mes del año anterior, o lo que es lo mismo, una caída de 32,22%.

También cae el segmento de los rematriculados, con un descenso porcentual que, aunque no llegan al de nuevos, sí que es considerable. En total 2.235 vehículos rematri-culados en el mes de febrero, o lo que es lo mismo, un 24,87% menos, mientras que el año pasado, por es-tas fechas, había mil más.

Si se analizan las ventas por tipología de vehículo, se entiende que la población está rebajando un escalón las dimensiones del vehí-culo que buscan, para concentrar el tamaño del vehículo que satisfará sus necesidades. Así, de entre todos los subsegmentos llama la atención que suban los monovolúmenes poli-valentes (2,44%) y los todoterrenos pequeños (271,88%), ambos en ga-solina, y las berlinas (44,08%) y los todoterrenos pequeños (30,28%) y todoterrenos compactos (4,06%), estos últimos en diésel. Esto de-muestra que los compradores saben el tipo de mecánica que necesitan y para qué van a emplear a los co-ches pero sobre todo que no es el momento de grandes vehículos, a los que antes se accedía con mayor facilidad.

También hay otros segmentos como los deportivos, gran lujo o to-doterreno superior que mejoran sus registros, lo que demuestra que por mal que vaya la economía, siempre habrá algunos afortunados que no sufrirán su rigor.Protagonismo eléctrico

Otro segmento que comienza a des-pertar es el de eléctricos. En febrero llegaron a las 26 unidades, lo cual es plausible, teniendo en cuenta el sobrecoste que suponen y las limita-ciones que sufren, aunque se espera que éstas vayan remitiendo al mis-mo tiempo que aumenta el número de ventas.

En cuanto a los ranking de mar-cas y de modelos, Volkswagen fue

% Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11/10 2011 2010 2009 11/10ENERO 53.883 70.328 59.395 -23,38 53.883 70.328 59.395 -23,38FEBRERO 66.211 91.423 62.116 -27,58 120.094 161.751 121.511 -25,75TOTAL 120.094 161.751 121.511 -25,75

Automóviles nuevos (turismos y todoterrenos)

ev o l u c i ó n m A t r i c u l A c i o n e s

Tipode. Acum. CuotaAcum. Acum. CuotaAcum. Acumservicio 2011 2011 2010 2010 11/10

ORDINARIA 119.979 96,36 161.633 96,66 -25,77TURÍSTICA 31 0,02 31 0,02 0,00DIPLOMÁTICA 84 0,07 87 0,05 -3,45REMATRICULADO 4.418 3,55 5.467 3,27 -19,19TOTAL 124.512 100,00 167.218 100,00 -25,54

Automóviles nuevos

m A t r i c u l A c i o n e s p o r t i p o d e p l A c A

mA t r i c u l A c i o n e s p o r s e r v i c i o

Tipode. Acum. CuotaAcum. Acum. CuotaAcum. Acumservicio 2011 2011 2010 2010 11/10PRIVADO 97.080 80,84 139.517 86,25 -30,42RENT A CAR 21.420 17,84 20.575 12,72 4,11SERVICIO PUBLICO 190 0,16 239 0,15 -20,50AUTO-TAXI 1.175 0,98 1.139 0,70 3,16GRAN TURISMO 67 0,06 42 0,03 59,52AUTOESCUELA 162 0,13 239 0,15 -32,22TRANSPORTE ESCOLAR 0 0,00 0 0,00 0,00TOTAL 120.094 100,00 161.751 100,00 -25,75

Automóviles nuevos

La venta de vehículos en febrero superó las cifras conseguidas en enero, aunque la comparación con el mismo período del año pasado supone que el retroceso sea mayor que el experimentado en el mes inicial de 2011. En total se matricularon 66.211 vehículos, con lo que el acumulado en lo que va de año se sitúa en 120.094, cuarenta mil menos que el año pasado por estas fechas.

El mercado mantiene la tónica de los últimos meses

% Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11/10 2011 2010 2009 11/10ENERO 2.183 2.492 2.929 -12,40 2.183 2.492 2.929 -12,40FEBRERO 2.235 2.975 3.091 -24,87 4.418 5.467 6.020 -19,19TOTAL 4.418 5.467 6.020 -19,19

Automóviles remAtriculAdos (turismos y todoterrenos)

La comparación se realiza con

un mes en el que Plan 2000E alzó el mercado. Las diferencias son

mínimas con 2009

-27,58%

24 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O F E B R E R O - A U T O M Ó V I L E S - 1ª quincena marzo de 2011

Automóviles nuevos diésel

m A t r i c u l A c i o n e s p o r s e g m e n t o

Automóviles nuevos gAsolinA Feb. Feb. Feb.. CuotaFeb. %Feb.. Acum. Acum. Cuota.A. CuotaA. CuotaAcum. %A. CuotaA. CuotaA. 2011 2010 2009 2011 11/10 2011 2010 11/10 2011 20010 11/10 Seg.2011 Seg.2010Superutilitario 1.603 3.100 8,68 10,72 -48,29 3.549 5.634 -0,38 10,95 11,33 -37,01 93,47 91,33Utilitario/Polivalente 8.916 14.281 48,27 49,37 -37,57 14.530 24.124 -3,69 44,83 48,52 -39,77 50,51 54,62Compacto 3.691 6.797 19,98 23,50 -45,70 6.750 11.099 -1,50 20,83 22,32 -39,18 22,08 25,63Familiar 663 1.028 3,59 3,55 -35,51 1.192 2.109 -0,56 3,68 4,24 -43,48 7,73 9,94Berlina 91 103 0,49 0,36 -11,65 188 180 0,22 0,58 0,36 4,44 8,83 11,64Gran lujo 26 57 0,14 0,20 -54,39 65 120 -0,04 0,20 0,24 -45,83 29,28 56,60Deportivo alto 71 65 0,38 0,22 9,23 139 157 0,11 0,43 0,32 -11,46 47,60 53,04Deportivo bajo 330 480 1,79 1,66 -31,25 607 859 0,15 1,87 1,73 -29,34 49,35 50,59Monovolumen polivalente 588 574 3,18 1,98 2,44 893 1.024 0,70 2,76 2,06 -12,79 43,60 38,24Monovolumen compacto 791 942 4,28 3,26 -16,03 1.318 1.651 0,75 4,07 3,32 -20,17 10,89 9,41Monovolumen familiar 27 31 0,15 0,11 -12,90 65 59 0,08 0,20 0,12 10,17 3,00 2,64TTE Pequeño 714 192 3,87 0,66 271,88 1.271 307 3,30 3,92 0,62 314,01 51,81 26,19TTE Compacto 770 887 4,17 3,07 -13,19 1.439 1.707 1,01 4,44 3,43 -15,70 11,12 13,56TTE Familiar 94 258 0,51 0,89 -63,57 181 395 -0,24 0,56 0,79 -54,18 4,82 8,53TTE Superior 96 133 0,52 0,46 -27,82 224 294 0,10 0,69 0,59 -23,81 10,33 12,81TOT.GASOLINA 18.471 28.928 100,00 100,00 -36,15 32.411 49.719 0,00 100,00 100,00 -34,81 26,99 30,74

Feb. Feb. Feb.. CuotaFeb. %Feb.. Acum. Acum. Cuota.A. CuotaA. CuotaAcum. %A. CuotaA. CuotaA. 2011 2010 2009 2011 11/10 2011 2010 11/10 2011 20010 11/10 Seg.2011 Seg.2010Superutilitario 112 306 0,23 0,49 -63,40 248 535 -0,19 0,28 0,48 -53,64 6,53 8,67Utilitario/Polivalente 7.822 11.705 16,39 18,73 -33,17 14.234 20.047 -1,65 16,24 17,89 -29,00 49,49 45,38Compacto 13.670 18.470 28,65 29,56 -25,99 23.815 32.204 -1,57 27,17 28,75 -26,05 77,92 74,37Familiar 7.325 9.836 15,35 15,74 -25,53 14.228 19.107 -0,82 16,23 17,06 -25,54 92,27 90,06Berlina 997 692 2,09 1,11 44,08 1.942 1.366 1,00 2,22 1,22 42,17 91,17 88,36Gran lujo 64 40 0,13 0,06 60,00 157 92 0,10 0,18 0,08 70,65 70,72 43,40Deportivo alto 71 51 0,15 0,08 39,22 153 139 0,05 0,17 0,12 10,07 52,40 46,96Deportivo bajo 347 441 0,73 0,71 -21,32 623 839 -0,04 0,71 0,75 -25,74 50,65 49,41Monovolumen polivalente 663 1.117 1,39 1,79 -40,64 1.155 1.654 -0,16 1,32 1,48 -30,17 56,40 61,76Monovolumen compacto 6.386 9.461 13,38 15,14 -32,50 10.784 15.886 -1,88 12,30 14,18 -32,12 89,11 90,59Monovolumen familiar 1.160 1.222 2,43 1,96 -5,07 2.101 2.178 0,45 2,40 1,94 -3,54 97,00 97,36TTE Pequeño 611 469 1,28 0,75 30,28 1.182 865 0,58 1,35 0,77 36,65 48,19 73,81TTE Compacto 5.799 5.573 12,15 8,92 4,06 11.501 10.880 3,41 13,12 9,71 5,71 88,88 86,44TTE Familiar 1.756 2.275 3,68 3,64 -22,81 3.576 4.234 0,30 4,08 3,78 -15,54 95,18 91,47TTE Superior 931 833 1,95 1,33 11,76 1.945 2.001 0,43 2,22 1,79 -2,80 89,67 87,19TOT.DIESEL 47.714 62.491 100,00 100,00 -23,65 87.644 112.027 0,00 100,00 100,00 -21,77 72,98 69,26

Rutina

opinión

Hastío y cansancio son los estados de ánimo del mercado auto-movilístico español después de ocho meses ininterrumpidos de

retrocesos en las matriculaciones con una sintomatología rutinaria, de puro aburrida. Poco se puede añadir ya a ese permanen-te latiguillo de la falta de ayudas en un contexto de crisis o a los sinsabores de la subida del IVA.

El Gobierno o las Administraciones Públicas, que tanto monta, se pusieron hace tiempo orejeras y antifaz para, en su talante de somnolencia ante la crisis, ni oír ni ver los chirridos y la fea cara de la coyun-tura en este sector, con tantas ramificacio-nes en el conjunto de la economía.

De ese letargo parecen haberle des-pertado las algaradas, más de bronca que de fiesta, de los vecinos de abajo, esos que tienen muchas de las llaves que abren los grifos de nuestra principal vitamina ener-gética: el petróleo. Y como la cosa no se ve del todo clara, de repente, la gran ocurren-cia: hay que ahorrar. Como casi siempre, los diseños de las políticas de austeridad se aplican en espaldas ajenas, y fieles al aserto, en lugar de contener los numero-sos derroches en la actividad política, se trasladan los esfuerzos a la ciudadanía.

Dicha ciudadanía tiene desde hace más de un siglo un recurso, parece que inagotable, de captar fondos para las arcas públicas. El coche se vuelve a identificar como caja registra-dora. Se le inventan impuestos o tasas, a añadir sobre los bastantes que ya tiene, y nos vemos con algún que otro gravamen por circular por el centro de las ciudades, así, para los primeros gastos.

Los carburantes son otro magnífico recurso de captación de impuestos y la lógica aritmética impone que cuanto más se sube el precio de venta, más entra también en las arcas del Estado. Que siga la fiesta, pues.

Al automóvil que nos lo dejen como está. Con un mercado por los suelos, cierto pero que no descienda a los infiernos por las nuevas maldiciones que se ciernen sobre los automovilistas y ese mensaje sutil de que, en estos nuevos autos de fe de brujas y herejes a quemar, tiene que ocupar sitio preferente en la pira de cremación. Sin ayudas lo pasa bastante mal, y ocho meses tiene para demostrarlo, pero con lo que se le prepara, el efecto de inducción a peores coyunturas, parece no tener suelo.

Rutina, pues en el mercado, y rutina también en unos poderes públicos huérfa-nos de esa imaginación que aúpa al poder como servicio público de verdad.

Gregorio Domínguez

Automóviles nuevos eléctricos Feb. Feb. Feb.. CuotaFeb. %Feb.. Acum. Acum. Cuota.A. CuotaA. CuotaAcum. %A. CuotaA. CuotaA. 2011 2010 2009 2011 11/10 2011 2010 11/10 2011 20010 11/10 Seg.2011 Seg.2010Eléctricos 26 4 100,00 100,00 550,00 39 5 0,00 100,00 100,00 680,00 100,00 100,00TOT.ELECTRICOS 26 4 100,00 100,00 550,00 39 5 0,00 100,00 100,00 680,00 0,03 0,00

Las administraciones públicas se han puesto orejeras y antifaz para no oír ni ver la fea coyuntura del sector

Volkswagen fue la marca más vendida, gracias al gran éxito del

Polo y el Golf, tercero y cuarto, respectivamente, en el ranking

de modelos el fabricante con mayor demanda en febrero con un total de 6.218 vehículos, seguida de Ford 5.799 y Citroën 5.672, aunque el ranking por ventas en el presente año es-taría liderado por Seat, que ha sido el pri-mero en superar las 10.000 unidades ven-didas, seguido de Ford, también con las cinco cifras en su registro, mientras que el podio lo cerraría la alemana Volkswa-gen a apenas mil quinientas unidades de conseguirlo.

En esta estadística llama la atención ver cómo algunas marcas que se dedican íntegramente a la fabricación de vehículos eléctricos emergen para superar a algunas de las marcas que llenan las sueños de los

grandes aficionados al automóvil. Think City ha conseguido vender ocho unidades de su eléctrico mientras que Ferrari se ha quedado en cuatro, o Maserati vendió sólo uno, mientras Bentley o Lamborghini no colocaron ninguno en el mercado.

En cuanto a los ranking de modelos, el más vendido fue el Seat Ibiza, es el gran arma del fabricante español para coman-dar por segundo año el mercado como marca. Sus ventas superaron en febrero en 300 a las del Focus, quien está agotando la vida del restyling de su segunda genera-ción antes de la llegada del nuevo mode-lo. Más barato y sin tiempos de espera, se convierte en una gran opción de cara a la

adquisición de vehículos nuevos.Y si Volkswagen ha sido la más vendi-

da se debe, en gran parte, al éxito de sus modelos Polo y Golf, los cuales ocupan la tercera y la cuarta posición de este ran-king, para dejar al Opel Astra en quinto lugar.

Como primer todoterreno nos encon-tramos al Qashqai, en octavo puesto ab-soluto. Para encontrar el siguiente todo-terreno hemos de bajar hasta el trigésimo tercer lugar donde estaría el nuevo Nissan Juke, un crossover pequeño que supera a los grandes dominadores del mercado en los últimos meses, el Dacia Duster (39º) y el Ford Kuga (40º).

1ª quincena marzo de 2011 M E R C A D O F E B R E R O - A U T O M Ó V I L E S - La Tribuna de Automoción / 25

r A n k i n g p o r m A r c A s

Automóviles Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota %Feb. %Acum. Rank. Feb.11 Feb.10 Feb.11 Feb.10 11/10 2011 2010 acum.11 acum.10 acum.11/10 11/10 11/10VOLKSWAGEN 1 6.218 7.120 9,39 7,79 1,60 9.842 13.836 8,20 8,55 -0,36 -12,67 -28,87FORD 2 5.799 7.735 8,76 8,46 0,30 10.380 13.830 8,64 8,55 0,09 -25,03 -24,95CITROEN 3 5.672 8.210 8,57 8,98 -0,41 9.097 14.053 7,57 8,69 -1,11 -30,91 -35,27SEAT 4 5.568 9.087 8,41 9,94 -1,53 10.610 14.994 8,83 9,27 -0,44 -38,73 -29,24OPEL 5 4.753 7.548 7,18 8,26 -1,08 8.438 12.591 7,03 7,78 -0,76 -37,03 -32,98RENAULT 6 4.417 7.342 6,67 8,03 -1,36 7.680 13.906 6,39 8,60 -2,20 -39,84 -44,77PEUGEOT 7 4.172 7.729 6,30 8,45 -2,15 8.950 13.037 7,45 8,06 -0,61 -46,02 -31,35NISSAN 8 3.568 3.829 5,39 4,19 1,20 6.726 7.421 5,60 4,59 1,01 -6,82 -9,37AUDI 9 3.447 3.589 5,21 3,93 1,28 5.813 6.571 4,84 4,06 0,78 -3,96 -11,54TOYOTA 10 3.022 4.969 4,56 5,44 -0,87 6.210 9.176 5,17 5,67 -0,50 -39,18 -32,32B.M.W. 11 2.744 2.575 4,14 2,82 1,33 4.666 4.319 3,89 2,67 1,22 6,56 8,03HYUNDAI 12 2.088 3.155 3,15 3,45 -0,30 3.917 4.980 3,26 3,08 0,18 -33,82 -21,35FIAT 13 1.919 1.977 2,90 2,16 0,74 2.842 3.951 2,37 2,44 -0,08 -2,93 -28,07MERCEDES 14 1.709 2.072 2,58 2,27 0,31 3.355 3.843 2,79 2,38 0,42 -17,52 -12,70SKODA 15 1.607 2.088 2,43 2,28 0,14 2.512 3.274 2,09 2,02 0,07 -23,04 -23,27CHEVROLET 16 1.451 2.038 2,19 2,23 -0,04 2.703 3.521 2,25 2,18 0,07 -28,80 -23,23KIA 17 1.204 1.661 1,82 1,82 0,00 3.004 2.735 2,50 1,69 0,81 -27,51 9,84DACIA 18 1.063 1.457 1,61 1,59 0,01 2.007 2.625 1,67 1,62 0,05 -27,04 -23,54MINI 19 784 783 1,18 0,86 0,33 1.349 1.277 1,12 0,79 0,33 0,13 5,64MITSUBISHI 20 781 655 1,18 0,72 0,46 1.557 1.204 1,30 0,74 0,55 19,24 29,32HONDA 21 677 1.139 1,02 1,25 -0,22 1.261 1.791 1,05 1,11 -0,06 -40,56 -29,59VOLVO 22 561 560 0,85 0,61 0,23 1.193 1.122 0,99 0,69 0,30 0,18 6,33MAZDA 23 544 921 0,82 1,01 -0,19 1.076 1.717 0,90 1,06 -0,17 -40,93 -37,33SUZUKI 24 465 893 0,70 0,98 -0,27 890 1.567 0,74 0,97 -0,23 -47,93 -43,20LAND ROVER 25 363 422 0,55 0,46 0,09 664 786 0,55 0,49 0,07 -13,98 -15,52ALFA ROMEO 26 324 243 0,49 0,27 0,22 662 439 0,55 0,27 0,28 33,33 50,80SSANGYONG 27 248 334 0,37 0,37 0,01 499 601 0,42 0,37 0,04 -25,75 -16,97SMART 28 234 145 0,35 0,16 0,19 438 269 0,36 0,17 0,20 61,38 62,83LEXUS 29 128 117 0,19 0,13 0,07 224 279 0,19 0,17 0,01 9,40 -19,71JEEP 30 110 152 0,17 0,17 0,00 242 285 0,20 0,18 0,03 -27,63 -15,09SUBARU 31 109 142 0,16 0,16 0,01 226 306 0,19 0,19 0,00 -23,24 -26,14LANCIA 32 103 178 0,16 0,19 -0,04 193 317 0,16 0,20 -0,04 -42,13 -39,12SAAB 33 74 47 0,11 0,05 0,06 117 82 0,10 0,05 0,05 57,45 42,68PORSCHE 34 72 80 0,11 0,09 0,02 190 163 0,16 0,10 0,06 -10,00 16,56JAGUAR 35 55 78 0,08 0,09 0,00 130 160 0,11 0,10 0,01 -29,49 -18,75DODGE 36 40 148 0,06 0,16 -0,10 98 289 0,08 0,18 -0,10 -72,97 -66,09INFINITI 37 36 20 0,05 0,02 0,03 71 35 0,06 0,02 0,04 80,00 102,86TATA 38 27 63 0,04 0,07 -0,03 64 132 0,05 0,08 -0,03 -57,14 -51,52CHRYSLER 39 24 77 0,04 0,08 -0,05 112 165 0,09 0,10 -0,01 -68,83 -32,12THINK 40 8 3 0,01 0,00 0,01 15 3 0,01 0,00 0,01 166,67 400,00FERRARI 41 4 7 0,01 0,01 0,00 8 12 0,01 0,01 0,00 -42,86 -33,33IVECO 42 4 4 0,01 0,00 0,00 5 5 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00LADA 43 4 10 0,01 0,01 0,00 9 19 0,01 0,01 0,00 -60,00 -52,63CADILLAC 44 2 2 0,00 0,00 0,00 11 17 0,01 0,01 0,00 0,00 -35,29CHEVROLET (US) 45 2 3 0,00 0,00 0,00 3 7 0,00 0,00 0,00 -33,33 -57,14GOUPIL 46 2 0 0,00 0,00 0,00 2 0 0,00 0,00 0,00 100,00 100,00MAHINDRA 47 2 0 0,00 0,00 0,00 9 5 0,01 0,00 0,00 100,00 80,00ASTON MARTIN 48 1 1 0,00 0,00 0,00 6 3 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00MASERATI 49 1 3 0,00 0,00 0,00 8 5 0,01 0,00 0,00 -66,67 60,00TESLA 50 1 0 0,00 0,00 0,00 1 0 0,00 0,00 0,00 100,00 100,00BENTLEY 51 0 1 0,00 0,00 0,00 2 6 0,00 0,00 0,00 -100,00 -66,67BUICK 52 0 1 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,00 0,00 -100,00 -100,00DAIHATSU 53 0 4 0,00 0,00 0,00 1 6 0,00 0,00 0,00 -100,00 -83,33HUMMER 54 0 2 0,00 0,00 0,00 1 2 0,00 0,00 0,00 -100,00 -50,00LAMBORGHINI 55 0 1 0,00 0,00 0,00 0 2 0,00 0,00 0,00 -100,00 -100,00LINCOLN 56 0 0 0,00 0,00 0,00 1 0 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00MERCURY 57 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00MICROVETT 58 0 1 0,00 0,00 0,00 0 2 0,00 0,00 0,00 -100,00 -100,00MORGAN 59 0 0 0,00 0,00 0,00 2 0 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00OLDSMOBILE 60 0 0 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,00 0,00 0,00 -100,00PONTIAC 61 0 1 0,00 0,00 0,00 1 3 0,00 0,00 0,00 -100,00 -66,67ROLLS ROYCE 62 0 0 0,00 0,00 0,00 1 2 0,00 0,00 0,00 0,00 -50,00SANTANA 63 0 1 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,00 0,00 -100,00 -100,00TOTAL 66.211 91.423 100,00 100,00 0,00 120.094 161.751 100,00 100,00 0,00 -27,58 -25,75

Las matriculaciones de turismos registraron en el mes de febrero una nueva caída, por octavo mes consecutivo, del 27,6%, con un total de 66.120 unidades. El período acumulado, muestra un descenso del 25,8%, con un volumen total en los dos primeros meses del año de

119.754 unidades. Por canales, hay que destacar que el mayor descenso ha correspondido a los particulares con una caída del 46,4%. y un volumen de 30.110 unidades. La demanda de empresas no alquiladoras ha registrado un incremento del 3,3%, con un total de 20.738 matriculaciones realizadas en el mes. Las empresas de alquiler han registrado una tasa positiva del 1,5% en el mes y un total de 15.272 unidades.

La coyuntura económica en España, con una tasa de paro muy elevada, unido a factores que limitan la renta disponible, como son la subida de la inflación, del precio de los carburantes o la evolución del Euribor, además de la persistencia de una fuerte restricción crediticia, influyen de manera muy negativa en el mercado de compra de coches y especialmente en el segmen-to de particulares.

Además, a esto hay que añadir, que ciertas propuestas relacionadas con el automóvil, que penalizan el uso del mismo, tanto en la ciudad como en la carretera, no facilitan la dinamización del mercado, sino que, fomentan el desinterés hacia la compra de un automóvil nuevo, cuando debería ser al contrario, ya que los automóviles de hoy en día son mucho más eficientes desde el punto de vista tecnológico, mucho más respetuosos y mucho más seguros, con los efectos positivos que esto supone para la sociedad.

Luis Valero, director General de ANFAC afirmó que “El año, lamentable-mente, sigue comportándose de acuerdo con las previsiones que se tenían y que marcaban caídas en el primer semestre por encima del 20%. El volumen registrado en los dos primeros meses del año, muestran que el sector y la economía española no han salido aún de la crisis. El entorno político de las últimas semanas, poniendo al automóvil como culpable de algunos males de la sociedad: medio ambiente, contaminación en las ciudades, limitación de la velocidad en las carreteras, etc., no influye de manera positiva en el ánimo del comprador de coches; todo lo contrario, lo que hace es desincentivar la compra de vehículos. Por eso, desde ANFAC, solicitamos prudencia y evalua-ción rigurosa, de las medidas a tomar que afecten al automóvil.”.

Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, que re-presenta a 4.600 concesionarios y servicios oficiales, además de 3.000 com-praventas, “la crisis de ventas puede verse agravada por la subida de los tipos de interés y el alza de los carburantes que podrían mermar la capacidad de compra de familias. Asimismo, la crisis geopolítica del norte de África es-tá añadiendo una nueva dosis de incertidumbre a la situación económica. A esto debemos unirle la ‘autofobia’ de nuestra clase política con medidas tendentes a reducir el uso del vehículo como son la rebaja de los límites de velocidad y otras que sobrevuelan como las restricciones de tráfico al centro de las ciudades o la penalización de los vehículos diésel”.”

El mercado español del automóvil cierra el segundo mes del año con un descenso de matriculaciones todavía más acusado que en enero. En el último mes sólo se vendieron 66.333 turismos y todoterrenos, lo que supone una caída del 27,4% que se suma al retroceso del 23,4%

registrado en enero.Germán López Madrid, presidente de ANIACAM, destaca que “el volu-

men del mercado en el último mes es el más bajo que se registraba desde 1994 y confirma la debilidad del consumo y de la economía española. Esto supone que de mantenerse la tendencia de matriculaciones como la de hace 17 años, cerramos el año con un volumen de matriculaciones inferior a las 900.000 unidades, lo que supondría un descenso de más del 10%”.

El presidente de ANIACAM alerta que el mayor descenso se está concen-trando en el canal de particulares que “pierde en lo que va de año casi la mi-tad de su volumen respecto a los mismos meses de 2010, con un descenso del 45%. Estas cifras confirman que no se está produciendo la necesaria renova-ción del parque para reducir el consumo de combustible y la siniestralidad”.

López Madrid destaca que “la mejor fórmula que existe para reducir el consumo de combustible, como busca el Gobierno, es contar con un parque moderno. Sería mucho más eficaz para conseguir esos objetivos sustituir los vehículos de más de 8 años, en los que el consumo medio se sitúa en torno a los 10 litros a los 100 km, frente a los actuales, con motores de inyección directa, en los que el consumo medio no llega a los 6 litros a los 100 km”.

El presidente de ANIACAM recuerda que un vehículo con un menor con-sumo supone también menos emisiones de gases contaminantes. “La me-dia de emisiones de CO2 de los modelos actuales es de menos 150 gr/km, mientras que los de más de ocho años emiten más de 200 gr/km de CO2, sin olvidar que en el 60% de los accidentes que se producen por causas técnicas se ven implicados automóviles de más de ocho años”.

Concluye que “el Gobierno debe analizar la evolución que está teniendo el parque español y tomar medidas eficaces para reducir el consumo y las emisiones que pasan por un mayor rapidez en la renovación algo que con la actual situación económica es inviable sin incentivos”.

ANIACAM considera que “urge la puesta en marcha de un plan de in-centivos para el rejuvenecimiento del parque porque en sólo dos meses de 2011 se han dejado de renovar más de 30.000 vehículos por carecer de in-centivos”.

López Madrid añade que “nuevamente se está incrementando el núme-ro de automatriculaciones que lleva a una pérdida de márgenes y empeora el valor residual del vehículo.

e l c o m e n t A r i o

26 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O F E B R E R O - A U T O M Ó V I L E S - 1ª quincena marzo de 2011

Feb. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2011 2011

Feb. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2011 2011

r A n k i n g d e m o d e l o s p o r s e g m e n t o s

Feb. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2011 2011

turismos nuevos

SEAT 2 Utilitario/Polivalente IBIZA 2.539 4.876

FORD 3 Compacto FOCUS 2.236 3.292

VOLKSWAGEN 4 Utilitario/Polivalente POLO 2.166 2.949

VOLKSWAGEN 5 Compacto GOLF 1.834 3.088

OPEL 6 Compacto ASTRA 1.729 2.851

RENAULT 7 Compacto MEGANE 1.729 2.984

NISSAN 8 TTE Compacto QASHQAI 1.702 3.253

SEAT 9 Compacto LEON 1.552 2.745

CITROEN 10 Compacto C4 1.444 2.426

FORD 11 Utilitario/Polivalente FIESTA 1.436 3.018

OPEL 12 Utilitario/Polivalente CORSA 1.396 2.509

PEUGEOT 13 Compacto 308 1.352 2.636

B.M.W. 14 Compacto SERIE 1 1.127 1.693

FIAT 15 Utilitario/Polivalente GRANDE PUNTO 1.118 1.385

PEUGEOT 16 Utilitario/Polivalente 207 1.081 2.695

CITROEN 17 Utilitario/Polivalente C3 1.051 1.606

RENAULT 18 Utilitario/Polivalente CLIO 1.007 1.657

CITROEN 19 Monovolumen compacto C4 999 1.558

OPEL 20 Familiar INSIGNIA 982 1.837

FORD 21 Monovolumen compacto FOCUS 978 1.476

TOYOTA 22 Compacto AURIS 967 1.919

SKODA 23 Utilitario/Polivalente FABIA 890 1.234

AUDI 24 Compacto A3 820 1.362

AUDI 25 Familiar A4 818 1.336

VOLKSWAGEN 26 Familiar PASSAT 795 1.389

SEAT 27 Monovolumen compacto ALTEA 775 1.399

HYUNDAI 28 Compacto i30 702 1.534

CITROEN 29 Familiar C5 675 1.099

CITROEN 30 Monovolumen compacto XSARA 670 1.251

RENAULT 31 Monovolumen compacto MEGANE 637 1.138

MERCEDES 32 Monovolumen compacto CLASE B 613 815

NISSAN 33 TTE Pequeño JUKE 603 1.196

HYUNDAI 34 TTE Compacto IX35 595 973

AUDI 35 Utilitario/Polivalente A1 589 780

CHEVROLET 36 Utilitario/Polivalente AVEO 578 1.078

SEAT 37 Familiar EXEO 574 1.341

MINI 38 Utilitario/Polivalente MINI 553 986

DACIA 39 TTE Compacto DUSTER 541 1.167

FORD 40 TTE Compacto KUGA 521 1.030

TOYOTA 41 Utilitario/Polivalente YARIS 483 858

VOLKSWAGEN 42 Monovolumen compacto TOURAN 482 703

MITSUBISHI 43 TTE Compacto ASX 463 960

TOYOTA 44 Monovolumen compacto VERSO 457 902

CHEVROLET 45 Familiar CRUZE 445 681

NISSAN 46 TTE Compacto QASHQAI+2 443 966

KIA 47 TTE Compacto SPORTAGE 439 850

PEUGEOT 48 Monovolumen compacto 5008 434 778

DACIA 49 Utilitario/Polivalente SANDERO 422 677

PEUGEOT 50 Monovolumen compacto 3008 412 748

OPEL 51 Monovolumen compacto MERIVA 407 730

FIAT 52 Superutilitario PANDA 400 612

B.M.W. 53 TTE Compacto X1 397 754

AUDI 54 TTE Familiar Q5 396 752

B.M.W. 55 Familiar SERIE 3 395 772

SKODA 56 Familiar OCTAVIA 395 718

FORD 57 Familiar MONDEO 376 854

KIA 58 Compacto CEED 373 998

CITROEN 59 Monovolumen polivalente C3 369 439

VOLKSWAGEN 60 TTE Compacto TIGUAN 348 632

RENAULT 61 Familiar LAGUNA 342 575

B.M.W. 62 Berlina SERIE 5 339 570

HYUNDAI 63 Utilitario/Polivalente i20 329 532

MERCEDES 64 Familiar CLASE C 320 842

TOYOTA 65 Compacto PRIUS 314 679

PEUGEOT 66 Utilitario/Polivalente 206 300 533

NISSAN 67 Utilitario/Polivalente MICRA 295 449

TOYOTA 68 TTE Compacto RAV-4 293 703

NISSAN 69 Monovolumen polivalente NOTE 275 355

HYUNDAI 70 Superutilitario i10 264 428

RENAULT 71 TTE Compacto KOLEOS 253 533

VOLVO 72 TTE Familiar XC 60 240 446

FIAT 73 Superutilitario 500 236 476

PEUGEOT 74 Familiar 508 234 639

SMART 75 Superutilitario FORTWO 232 433

MINI 76 TTE Pequeño MINI 231 363

PEUGEOT 77 Familiar 407 229 555

HONDA 78 TTE Familiar CRV 225 417

OPEL 79 Monovolumen compacto ZAFIRA 217 437

B.M.W. 80 TTE Familiar X3 214 371

LAND ROVER 81 TTE Compacto FREELANDER 213 354

LEXUS 162 TTE Superior RX 450 H 41 85

VOLVO 163 Familiar S40/V40 41 90

AUDI 164 Gran lujo A8 40 77

SUBARU 165 TTE Familiar FORESTER 40 87

KIA 166 Utilitario/Polivalente RIO 38 93

NISSAN 167 TTE Familiar X-TRAIL 38 94

RENAULT 168 Deportivo bajo LAGUNA 38 53

VOLVO 169 Compacto C30 38 61

VOLVO 170 Familiar V60 38 131

AUDI 171 Deportivo bajo TT 36 57

AUDI 172 Familiar A4 ALL ROAD 35 69

JEEP 173 TTE Compacto COMPASS 35 54

LEXUS 174 Compacto CT 200H 35 35

TOYOTA 175 Superutilitario IQ 35 99

FIAT 176 Familiar LINEA 32 88

MERCEDES 177 Deportivo bajo CLASE C 32 51

SSANGYONG 178 TTE Familiar KYRON 32 65

LAND ROVER 179 TTE Superior DISCOVERY 31 72

RENAULT 180 Monovolumen familiar GRAN ESPACE 31 45

DODGE 181 Monovolumen familiar JOURNEY 30 58

KIA 182 Monovolumen familiar CARNIVAL 30 62

SUBARU 183 Compacto IMPREZA 30 58

TOYOTA 184 Compacto COROLLA 29 66

JEEP 185 TTE Pequeño WRANGLER 28 36

LAND ROVER 186 TTE Pequeño DEFENDER 28 61

FORD 187 Monovolumen familiar GALAXY 26 115

JEEP 188 TTE Compacto CHEROKEE 25 42

SSANGYONG 189 TTE Compacto ACTYON 25 51

FIAT 190 TTE Pequeño SEDICI 24 37

HONDA 191 Monovolumen polivalente JAZZ 24 85

KIA 192 TTE Pequeño SOUL 24 73

FORD 193 Superutilitario KA 23 208

SUBARU 194 Familiar OUTBACK 23 51

VOLVO 195 Berlina XC70 22 50

PEUGEOT 196 Deportivo bajo RCZ 21 59

VOLVO 197 TTE Superior XC 90 21 55

AUDI 198 Berlina ALL ROAD 20 37

B.M.W. 199 Gran lujo SERIE 7 20 43

SAAB 200 Berlina 9-5 20 37

CHRYSLER 201 Monovolumen familiar GRAND VOYAGER 19 62

HONDA 202 Deportivo bajo CR-Z 19 28

B.M.W. 203 Deportivo alto SERIE 6 18 18

B.M.W. 204 Deportivo bajo Z4 18 24

INFINITI 205 TTE Superior FX 18 37

JEEP 206 TTE Superior GRAND CHEROKEE 18 82

OPEL 207 TTE Familiar ANTARA 18 60

KIA 208 Monovolumen compacto CARENS 17 34

NISSAN 209 Utilitario/Polivalente CUBE 17 28

HONDA 210 Familiar INSIGHT 16 29

RENAULT 211 Monovolumen familiar ESPACE 16 29

SSANGYONG 212 TTE Familiar REXTON 16 45

TATA 213 Utilitario/Polivalente INDICA 16 33

LANCIA 214 Monovolumen polivalente MUSA 15 39

LAND ROVER 215 TTE Superior RANGE ROVER 15 23

SKODA 216 Monovolumen compacto ROOMSTER 15 27

MAZDA 217 TTE Superior CX-9 14 32

MERCEDES 218 Monovolumen familiar CLASE R 14 39

LANCIA 219 Utilitario/Polivalente Y 13 25

PEUGEOT 220 TTE Familiar 4007 13 49

PORSCHE 221 Gran lujo PANAMERA 13 29

SUBARU 222 Familiar LEGACY 13 24

VOLVO 223 Berlina S80 13 29

MITSUBISHI 224 Utilitario/Polivalente COLT 12 26

TOYOTA 225 Monovolumen polivalente URBAN CRUISER 12 44

HYUNDAI 226 TTE Familiar SANTA FE 11 53

PORSCHE 227 Deportivo alto 911 10 17

CHEVROLET 228 Familiar EPICA 9 32

HYUNDAI 229 Deportivo bajo GENESIS COUPE 9 16

VOLKSWAGEN 230 Compacto NEW BEETLE 9 15

CITROEN 231 Eléctricos C-ZERO 8 8

DODGE 232 Compacto CALIBER 8 12

INFINITI 233 Berlina M 8 17

INFINITI 234 TTE Familiar EX 8 14

TATA 235 TTE Familiar SAFARI 8 23

THINK 236 Eléctricos CITY 8 15

HYUNDAI 237 TTE Superior ix55 7 17

MAZDA 238 Deportivo bajo MX-5 7 13

MERCEDES 239 Gran lujo CLASE S 7 23

SUZUKI 240 Monovolumen polivalente SPLASH 7 9

FORD 241 Monovolumen polivalente FUSION 6 27

ALFA ROMEO 82 Compacto GIULIETTA 207 432

AUDI 83 Berlina A6 206 461

HONDA 84 Familiar ACCORD 203 294

FORD 85 Monovolumen familiar S-MAX 197 360

TOYOTA 86 Familiar AVENSIS 197 432

CHEVROLET 87 Monovolumen familiar ORLANDO 189 231

HONDA 88 Compacto CIVIC 188 401

SKODA 89 Familiar SUPERB 183 317

MAZDA 90 TTE Familiar CX-7 179 364

AUDI 91 Familiar A5 175 307

MERCEDES 92 Berlina CLASE E 170 321

CITROEN 93 Utilitario/Polivalente DS3 168 256

HYUNDAI 94 Monovolumen polivalente ix20 167 319

AUDI 95 Deportivo bajo A5 165 278

MITSUBISHI 96 TTE Superior MONTERO 162 249

RENAULT 97 Monovolumen polivalente MODUS 157 222

VOLKSWAGEN 98 Deportivo bajo SCIROCCO 150 292

CITROEN 99 Monovolumen familiar C8 145 183

CHEVROLET 100 TTE Familiar CAPTIVA 144 278

MERCEDES 101 TTE Compacto CLASE GLK 139 334

KIA 102 Monovolumen polivalente VENGA 132 309

SEAT 103 Monovolumen familiar ALHAMBRA 126 247

SKODA 104 TTE Pequeño YETI 124 216

TOYOTA 105 TTE Superior LANDCRUISER 121 285

MAZDA 106 Compacto 3 120 275

VOLKSWAGEN 107 TTE Superior TOUAREG 119 212

SUZUKI 108 TTE Pequeño SX4 117 197

TOYOTA 109 Superutilitario AYGO 114 223

VOLKSWAGEN 110 Compacto JETTA 106 189

FIAT 111 Compacto BRAVO 101 224

DACIA 112 Compacto LOGAN 100 163

VOLVO 113 Familiar S60 97 215

SSANGYONG 114 Monovolumen familiar RODIUS 94 193

B.M.W. 115 TTE Superior X5 93 184

MERCEDES 116 Deportivo alto CLASE E 88 190

RENAULT 117 Compacto FLUENCE 88 187

SUZUKI 118 Utilitario/Polivalente SWIFT 88 200

KIA 119 TTE Familiar SORENTO 87 212

MERCEDES 120 Berlina CLASE CLS 87 148

CITROEN 121 Superutilitario C1 86 179

MERCEDES 122 Monovolumen familiar VIANO 86 189

MAZDA 123 Familiar 6 84 160

SSANGYONG 124 TTE Compacto KORANDO 81 145

B.M.W. 125 Deportivo bajo SERIE 3 80 134

MAZDA 126 Utilitario/Polivalente 2 80 129

MERCEDES 127 Monovolumen polivalente CLASE A 80 176

MITSUBISHI 128 TTE Familiar OUTLANDER 77 187

AUDI 129 Berlina A7 76 166

LAND ROVER 130 TTE Superior RANGE ROVER SPORT 76 154

VOLKSWAGEN 131 Deportivo bajo EOS 74 129

LANCIA 132 Compacto DELTA 72 119

NISSAN 133 Superutilitario PIXO 72 126

SUZUKI 134 TTE Pequeño GRAN VITARA 71 135

SUZUKI 135 TTE Pequeño JIMNY 71 130

AUDI 136 TTE Superior Q7 70 130

VOLKSWAGEN 137 Monovolumen familiar SHARAN 70 123

ALFA ROMEO 138 Utilitario/Polivalente MiTo 69 134

NISSAN 139 TTE Superior MURANO II 68 102

RENAULT 140 Berlina LATITUDE 67 118

KIA 141 Superutilitario PICANTO 63 359

MITSUBISHI 142 Familiar LANCER 63 130

VOLKSWAGEN 143 Monovolumen compacto GOLF 63 104

MAZDA 144 Monovolumen familiar 5 60 103

SUZUKI 145 Superutilitario ALTO 60 113

MERCEDES 146 TTE Superior CLASE M 59 197

CITROEN 147 TTE Familiar C-CROSSER 56 84

SAAB 148 Familiar 9-3 54 80

JAGUAR 149 Berlina XF 50 99

NISSAN 150 TTE Familiar PATHFINDER II 46 139

PEUGEOT 151 Monovolumen familiar 807 46 110

RENAULT 152 Superutilitario TWINGO 46 128

SUZUKI 153 TTE Compacto GRAN VITARA 45 97

PORSCHE 154 TTE Superior CAYENNE 44 132

VOLVO 155 Familiar V50 44 95

B.M.W. 156 TTE Superior X6 42 102

CHEVROLET 157 Compacto LACETTI 42 99

PEUGEOT 158 Superutilitario 107 42 116

ALFA ROMEO 159 Familiar 159 41 70

CHEVROLET 160 Superutilitario SPARK 41 295

LEXUS 161 Familiar IS 220 D 41 81

1ª quincena marzo de 2011 M E R C A D O F E B R E R O - A U T O M Ó V I L E S - La Tribuna de Automoción / 27

RENAULT 242 Deportivo bajo WIND 6 11

SUZUKI 243 Familiar KIZASHI 6 9

ALFA ROMEO 244 Compacto 147 5 13

LEXUS 245 Familiar IS 250 5 10

FIAT 246 Monovolumen familiar ULYSSE 4 6

IVECO 247 TTE Compacto MASSIF 4 5

JEEP 248 TTE Compacto PATRIOT 4 28

LADA 249 TTE Pequeño NIVA 4 6

MERCEDES 250 TTE Superior CLASE GL 4 7

MITSUBISHI 251 Eléctricos iMIEV 4 5

NISSAN 252 Deportivo bajo 370 Z 4 7

OPEL 253 Monovolumen polivalente AGILA 4 14

PEUGEOT 254 Deportivo bajo 407 4 17

PORSCHE 255 Deportivo alto CAYMAN 4 8

VOLVO 256 Deportivo bajo C70 4 13

CHEVROLET 257 Compacto NUBIRA 3 8

FERRARI 258 Deportivo alto CALIFORNIA 3 4

FIAT 259 Familiar CROMA 3 9

JAGUAR 260 Gran lujo XJ 3 21

LANCIA 261 Monovolumen familiar PHEDRA 3 10

MERCEDES 262 Deportivo bajo CLASE SLK 3 8

NISSAN 263 Deportivo alto GT-R 3 4

PEUGEOT 264 Berlina 607 3 13

SUBARU 265 Monovolumen polivalente TREZIA 3 5

TATA 266 Utilitario/Polivalente INDIGO MARINA 3 8

VOLVO 267 Berlina S70/V70 3 8

CADILLAC 268 TTE Superior SRX 2 2

CHRYSLER 269 Deportivo bajo CROSSFIRE 2 2

DODGE 270 TTE Familiar NITRO 2 15

GOUPIL 271 Eléctricos G3 2 2

INFINITI 272 Deportivo bajo G 2 3

JAGUAR 273 Deportivo alto XK 2 10

LEXUS 274 Gran lujo GS 450 H 2 6

LEXUS 275 Deportivo alto IS 250 2 5

MAHINDRA 276 TTE Compacto GOA 2 7

ALFA ROMEO 312 Deportivo bajo GT 0 7

ASTON MARTIN 313 Deportivo alto DB9 0 1

ASTON MARTIN 314 Deportivo alto V8 VANTAGE 0 3

BENTLEY 315 Gran lujo BENTLEY 0 1

BENTLEY 316 Gran lujo CONTINENTAL 0 1

CADILLAC 317 Familiar BLS 0 6

CADILLAC 318 Berlina CTS 0 2

CADILLAC 319 TTE Superior ESCALADE 0 1

CHEVROLET 320 Superutilitario MATIZ 0 1

CHEVROLET (US) 321 TTE Superior TAHOE 0 1

DAIHATSU 322 TTE Pequeño TERIOS 0 1

DODGE 323 Familiar AVENGER 0 13

FERRARI 324 Deportivo alto 458 0 3

FIAT 325 Monovolumen polivalente IDEA 0 1

FIAT 326 Monovolumen polivalente MULTIPLA 0 2

HONDA 327 Deportivo bajo ACCORD 0 2

HUMMER 328 TTE Superior HUMMER H3 0 1

HYUNDAI 329 Utilitario/Polivalente GETZ 0 1

HYUNDAI 330 Berlina GRANDEUR 0 1

HYUNDAI 331 Deportivo bajo COUPE 0 19

HYUNDAI 332 Monovolumen polivalente MATRIX 0 2

KIA 333 Berlina OPIRUS 0 11

LADA 334 Utilitario/Polivalente KALINA 0 3

LINCOLN 335 Gran lujo CONTINENTAL 0 1

MAHINDRA 336 TTE Pequeño THAR 0 2

MASERATI 337 Gran lujo QUATTROPORTE 0 1

MASERATI 338 Deportivo alto GRAN CABRIO 0 4

MORGAN 339 Deportivo alto MORGAN 0 2

NISSAN 340 TTE Familiar MURANO 0 1

NISSAN 341 TTE Superior PATROL 0 3

NISSAN 342 Eléctricos LEAF 0 1

PONTIAC 343 Berlina PONTIAC 0 1

ROLLS ROYCE 344 Gran lujo ROLLS ROYCE 0 1

SUBARU 345 TTE Familiar B9 TRIBECA 0 1

VOLKSWAGEN 346 Utilitario/Polivalente FOX 0 4

TOTAL 347 AUTOMÓVILES 66.211 120.094

MERCEDES 277 Deportivo alto CLASE CL 2 4

MERCEDES 278 Deportivo alto CLASE SL 2 5

MERCEDES 279 Deportivo alto CLASE SLS 2 3

SEAT 280 Familiar TOLEDO 2 2

SMART 281 Eléctricos FORTWO 2 5

VOLKSWAGEN 282 Gran lujo PHAETON 2 13

ALFA ROMEO 283 Deportivo bajo BRERA 1 5

ALFA ROMEO 284 Deportivo bajo SPIDER 1 1

ASTON MARTIN 285 Gran lujo RAPIDE 1 2

AUDI 286 Deportivo alto R8 1 1

B.M.W. 287 Deportivo bajo Z3 1 1

CHEVROLET (US) 288 Berlina CHEVROLET 1 1

CHEVROLET (US) 289 Deportivo alto CORVETTE 1 1

CHRYSLER 290 Familiar SEBRING 1 17

CHRYSLER 291 Berlina 300 C 1 29

CHRYSLER 292 Monovolumen compacto PT CRUISER 1 2

CITROEN 293 Berlina C6 1 8

FERRARI 294 Deportivo alto 599 GTB 1 1

FIAT 295 Utilitario/Polivalente PUNTO 1 2

HONDA 296 Berlina ACURA/INTEGRA 1 3

HONDA 297 Gran lujo LEGEND 1 2

HYUNDAI 298 Superutilitario ATOS PRIME 1 1

HYUNDAI 299 Familiar SONATA 1 18

HYUNDAI 300 Monovolumen familiar i800 1 1

HYUNDAI 301 TTE Compacto TUCSON 1 2

KIA 302 Familiar MAGENTIS 1 3

LEXUS 303 Gran lujo SC 430 1 1

LEXUS 304 TTE Superior RX 400 H 1 1

MASERATI 305 Deportivo alto GRAN TURISMO 1 3

MERCEDES 306 TTE Superior CLASE G 1 3

NISSAN 307 Compacto TIIDA 1 1

NISSAN 308 Deportivo alto 350 Z 1 1

PEUGEOT 309 Eléctricos iOn 1 2

PORSCHE 310 Deportivo alto BOXSTER 1 4

TESLA 311 Eléctricos ROADSTER 1 1

Feb. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2011 2011

Feb. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2011 2011

r A n k i n g d e m o d e l o s p o r s e g m e n t o s

Feb. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2011 2011

turismos nuevos

La informacióndel motoral minuto

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28 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O E N E R O - D E R I VA D O S - 1ª quincena marzo de 2011

% Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11/10 2011 2010 2009 11/10ENERO 3.802 4.599 4.318 -17,33 3.802 4.599 4.318 -17,33FEBRERO 5.463 6.429 4.379 -15,03 9.265 11.028 8.697 -15,99MARZO 8.176 5.658 19.204 14.355 ABRIL 7.192 4.255 26.396 18.610 MAYO 7.126 4.473 33.525 23.083 JUNIO 7.078 5.506 40.608 28.589 JULIO 5.035 5.275 45.643 33.864 AGOSTO 2.912 3.500 48.555 37.364 SEPTIEMBRE 4.195 4.463 52.750 41.827 OCTUBRE 5.150 6.293 57.900 48.120 NOVIEMBRE 5.887 5.727 63.787 53.847 DICIEMBRE 6.139 6.383 69.926 60.230 TOTAL 9.265 69.926 60.230

derivAdos nuevos

% Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11/10 2011 2010 2009 11/10ENERO 27 27 33 0,00 27 27 33 0,00FEBRERO 26 34 40 -23,53 53 61 73 -13,11MARZO 54 41 115 114 ABRIL 37 32 152 146 MAYO 31 49 183 195 JUNIO 33 37 216 232 JULIO 45 92 261 324 AGOSTO 35 27 296 351 SEPTIEMBRE 24 40 320 391 OCTUBRE 32 34 352 425 NOVIEMBRE 36 34 388 459 DICIEMBRE 31 102 419 561 TOTAL 53 419 561

derivAdos remAtriculAdos

por modelos

rA n k i n g p o r m A r c A s

Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota %Feb. %Acum. Rank. Feb.11 Feb.10 Feb.11 Feb.10 11/10 2011 2010 acum.10 acum.10 acum.11/10 11/10 11/10CITROEN 1 1.622 1.824 29,69 28,37 1,32 2.446 3.169 26,40 28,74 -2,34 -11,07 -22,81PEUGEOT 2 1.145 1.456 20,96 22,65 -1,69 2.080 2.326 22,45 21,09 1,36 -21,36 -10,58RENAULT 3 1.079 1.260 19,75 19,60 0,15 1.805 2.356 19,48 21,36 -1,88 -14,37 -23,39FIAT 4 508 497 9,30 7,73 1,57 844 919 9,11 8,33 0,78 2,21 -8,16FORD 5 471 495 8,62 7,70 0,92 868 862 9,37 7,82 1,55 -4,85 0,70VOLKSWAGEN 6 256 377 4,69 5,86 -1,18 520 540 5,61 4,90 0,72 -32,10 -3,70NISSAN 7 196 257 3,59 4,00 -0,41 342 410 3,69 3,72 -0,03 -23,74 -16,59OPEL 8 153 209 2,80 3,25 -0,45 278 356 3,00 3,23 -0,23 -26,79 -21,91DACIA 9 16 46 0,29 0,72 -0,42 35 80 0,38 0,73 -0,35 -65,22 -56,25SEAT 10 16 1 0,29 0,02 0,28 16 1 0,17 0,01 0,16 1500,00 1500,00TOYOTA 11 1 1 0,02 0,02 0,00 25 1 0,27 0,01 0,26 0,00 2400,00CHEVROLET (US) 12 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00PIAGGIO 13 0 0 0,00 0,00 0,00 3 0 0,03 0,00 0,03 0,00 100,00SKODA 14 0 6 0,00 0,09 -0,09 3 8 0,03 0,07 -0,04 -100,00 -62,50TOTAL 5.463 6.429 100,00 100,00 0,00 9.265 11.028 100,00 100,00 0,00 -15,03 -15,99

derivAdos

mA t r i c u l A c i o n e s p o r s e r v i c i o

Tipodeservicio Acumulado2011 Cuotaacumulado2011 Acumulado2010 Cuotaacumulado2010 %acumulado11/10PRIVADO 6.784 73,22 9.378 85,04 -27,66RENT A CAR 2.439 26,32 1.604 14,54 52,06SERVICIO PUBLICO 26 0,28 34 0,31 -23,53AUTO-TAXI 15 0,16 9 0,08 66,67GRAN TURISMO 1 0,01 1 0,01 0,00AUTOESCUELA 0 0,00 2 0,02 -100,00TRANSPORTE ESCOLAR 0 0,00 0 0,00 0,00TOTAL 9.265 100,00 11.028 100,00 -15,99

derivAdos nuevos

El mercado del segmento de los vehículos comerciales mantiene la contracción, aunque la vivida en el mes de febrero resultó inferior a la de enero. Si la comparación se realiza con febrero de 2009, el mercado sube.

La caída en el sector de los derivados se suaviza

Para analizar este mer-cado hay que hi lar muy fino. Éste no es un mercado como el de

automóviles, puesto que aquí quienes compran son las pro-pias empresas, por lo que el análisis debe ir de la mano de la economía del país. Con la lista de parados superando la barrera de los cuatro millones, el que se hayan matriculado hasta 5.463 vehículos se podría tomar in-cluso con una media sonrisa el que se hayan matriculado hasta 5.463 vehículos, puesto que si bien este guarismo supone una caída del 15,03% con respecto al año pasado, supera en más de 1.100 a las ventas de hace dos años, y eso cuando en este periodo son muchas las empre-sas que han bajado la persiana metálica para no volver a levan-tarla.

Llama la atención en este

segmento el que sean, un mes más, las empresas de rent a car las que levanten el mercado con una subida del 52,06%. para alcanzar una cuota del 26,03% del total de ventas en lo que va de año. Mientras que en el subsegmento de particulares las matriculaciones se quedan en los 6.784, lo que supone que la caída es del 27,66%. Esto su-pone que las necesidades sobre este tipo de vehículos siguen siendo altas, aunque aquellos que los demandan no pueden adquirir todos los que quisieran por lo que han de conformar-se con solicitarlos a empresas alquiladoras los días que ten-gan picos de trabajo y dejarlos cuando éstos finalicen.

Un sector que también ha visto aumentar el número de matriculaciones ha sido el de los taxis, como sucediera con los automóviles. Cierto es que

su volumen es nétamente infe-rior al del privados y rent a car, pero estas dos subidas revelan un aumento del trabajo que es-tán teniendo.Citroën sigue al frente

En el ranking de marcas más vendidas, las francesas arrasan. La clasificación queda lidera-da por Citroën, con un total de 1.622 matriculaciones, mien-tras que Peugeot matriculó al-rededor de quinientas unidades menos para ocupar la segunda posición en un puesto que es-tuvo más reñido con Renault, tercero, ambas con más de mil unidades vendidas.

En cuanto a la clasifica-ción de modelos, la Berlingo demuestra una vez más que no tiene rival, mientras que la Ren-ault Kangoo arrebata el segundo puesto a la Partner de Peugeot.

En el mes más corto del año, se matricularon un total de 5.463 vehículos, de los que 1.403 fueron Citroën Berlingo.

Citroën Berlingovolvió a ser el modelo

más vendido.

Marcas Ranking Modelo Feb.2010 Acumulado2010CITROEN 1 BERLINGO 1.403 2.120RENAULT 2 KANGOO 1.031 1.719PEUGEOT 3 PARTNER 846 1.518FORD 4 TRANSIT CONNECT 438 799FIAT 5 DOBLO COMBI 277 353VOLKSWAGEN 6 CADDY 256 520PEUGEOT 7 BIPPER 247 490CITROEN 8 NEMO 208 308NISSAN 9 NV200 196 342OPEL 10 COMBO 134 235FIAT 11 FIORINO 107 177FIAT 12 DOBLO FURGON 100 216PEUGEOT 13 206 COMERCIAL 52 72RENAULT 14 CLIO MARKET 38 66FORD 15 FIESTA VAN 33 69OPEL 16 CORSA VAN 19 43DACIA 17 LOGAN VAN 16 35SEAT 18 IBIZA COMERCIAL 16 16CITROEN 19 C3 COMERCIAL 11 18FIAT 20 PANDA VAN 10 19RENAULT 21 TWINGO SOCIETE 10 20FIAT 22 PUNTO VAN 6 6FIAT 23 SEICENTO 5 69FIAT 24 GRANDE PUNTO VAN 3 4TOYOTA 25 YARIS VAN 1 11PIAGGIO 26 A.P.E. 0 3SKODA 27 PRAKTIK 0 3TOYOTA 28 AYGO VAN 0 14TOTAL 5.463 9.265

1ª quincena marzo de 2011 M E R C A D O E N E R O - C A N A R I A S - La Tribuna de Automoción / 29

Las Islas Canarias se han convertido en un oasis en relación al ambiente desértico que

se vivió en el resto del territorio nacional. Mientras que el mer-cado español cerró con una caí-da cercana al 30% la venta de turismos y todoterrenos, aquí, en el archipiélago afortunado, se mejoraron las ventas con respecto al mismo mes del año anterior en un 6,57% para con-seguir un total de 2.530 unida-des matriculadas. Y esto, ya por sí solo, es noticia. Y la subida no se produce sólo en la compa-ración con febrero de 2010 sino también con la del mismo mes de 2009.

Supone una grata noticia pa-ra el sector que haya una comu-nidad que mejore sus ventas con respecto a un tiempo en el que el Plan 2000E estaba vigente y había animado enormemente el mercado. Pero esta subida hay que cogerla con pinzas ya que si bien la mejora en el último mes fue notable, al menos para los tiempos en los que vivimos, ésta se encuentra precedida de una caída del 23,71% en enero, con

un registro que es inferior tanto a las ventas cosechadas en 2010 como las de 2009.

Concretando, Volkswagen fue la marca más vendida, con gran distancia sobe Seat, más de un centenar de unidades, mien-tras que Nissan fue la tercera en teórico podio, beneficiada por el potencial de sus SUV.

Aunque el volumen de la ac-tividad es inferior, también hay que indicar que el subsegmento de los rematriculados ha sufrido caídas, un 38.51%, con lo que se ha pasado del 148 a sólo 91 operaciones.

También mejora los registros nacionales el segmento de los derivados nuevos. Aquí la caída se queda en el 10,74%, mientras que a nivel nacional el retroceso llegó al 15,03%.

Y una vez más debemos lle-

var la mirada a hace dos años, al segundo mes del aquel 2009. Aquí la mejora es más que evi-dente (349 a 218), con lo que podríamos redundar en la idea de la economía, a nivel local, comienza a dar visos de mejo-ra, aunque éstas tarden mucho tiempo en llegar a los registros macroeconómicos que imperan en las Comunidades Autónomas y el país.

El último registro a analizar es el de pick-up, un segmento que vivió una auténtica trage-dia el año pasado, al menos en el primer semestre, y que ahora comienza a levantarse.

La subida este mes es del 162%, aunque queda lejos de su velocidad de crucero, vista en el año 2009 y que debería situar en este momento en las 29 unida-des vendidas.

El mercado de los pick-up, aunque con un volumen de ventas bajo, mejora sus registros hasta acercarse a sus valores habituales

Automóviles nuevos (turismos y todoterrenos) % Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11/10 2011 2010 2009 11/09ENERO 1.715 2.248 1.895 -23,71 1.715 2.248 1.895 -23,71FEBRERO 2.530 2.374 1.993 6,57 4.245 4.622 3.888 -8,16MARZO 3.187 2.242 7.489 5.819 ABRIL 2.124 2.119 9.613 7.938 MAYO 2.062 1.970 11.675 9.908 JUNIO 3.058 2.290 14.733 12.198 JULIO 4.634 3.792 19.367 15.990 AGOSTO 2.148 2.000 21.515 17.990 SEPTIEMBRE 1.690 1.920 23.205 19.910 OCTUBRE 2.521 2.690 25.726 22.600 NOVIEMBRE 3.111 2.949 28.837 25.549 DICIEMBRE 2.982 3.193 31.819 28.742 TOTAL 4.245 31.819 28.742

derivAdos nuevos

pick-up nuevos

% Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11/10 2011 2010 2009 11/10ENERO 266 332 304 -19,88 266 332 304 -19,88FEBRERO 349 391 218 -10,74 615 723 522 -14,94MARZO 558 283 1.281 805 ABRIL 505 229 1.786 1.034 MAYO 370 272 2.156 1.306 JUNIO 368 299 2.524 1.605JULIO 345 322 2.869 1.927AGOSTO 284 310 3.153 2.237SEPTIEMBRE 332 341 3.485 2.578OCTUBRE 395 465 3.880 3.043NOVIEMBRE 355 386 4.235 3.429DICIEMBRE 539 432 4.774 3.861TOTAL 615 4.774 3.861 332

% Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11/10 2011 2010 2009 11/10ENERO 19 2 34 850,00 19 2 34 850,00FEBRERO 21 8 29 162,50 40 10 63 300,00MARZO 7 52 17 115 ABRIL 3 29 20 144 MAYO 1 23 21 167 JUNIO 25 50 46 217 JULIO 6 33 52 250 AGOSTO 10 21 62 271 SEPTIEMBRE 21 20 83 291 OCTUBRE 13 17 96 308 NOVIEMBRE 13 18 109 326 DICIEMBRE 14 97 123 423 TOTAL 40 123 423

rAnking por mArcAs

Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota %Feb. %Acum. Rank. Feb.11 Feb.10 Feb. Feb.10 11/10 2011 2010 acum.11 acum.10 acum.11/10 11/10 10/09VOLKSWAGEN 1 402 238 15,89 10,03 5,86 632 595 14,89 12,87 2,01 68,91 6,22SEAT 2 283 218 11,19 9,18 2,00 455 393 10,72 8,50 2,22 29,82 15,78NISSAN 3 240 206 9,49 8,68 0,81 374 392 8,81 8,48 0,33 16,50 -4,59OPEL 4 194 239 7,67 10,07 -2,40 310 447 7,30 9,67 -2,37 -18,83 -30,65TOYOTA 5 186 146 7,35 6,15 1,20 305 268 7,18 5,80 1,39 27,40 13,81CITROEN 6 173 167 6,84 7,03 -0,20 236 343 5,56 7,42 -1,86 3,59 -31,20FORD 7 136 182 5,38 7,67 -2,29 268 330 6,31 7,14 -0,83 -25,27 -18,79HYUNDAI 8 135 135 5,34 5,69 -0,35 231 251 5,44 5,43 0,01 0,00 -7,97CHEVROLET 9 105 51 4,15 2,15 2,00 168 104 3,96 2,25 1,71 105,88 61,54PEUGEOT 10 102 153 4,03 6,44 -2,41 170 276 4,00 5,97 -1,97 -33,33 -38,41DACIA 11 94 64 3,72 2,70 1,02 166 120 3,91 2,60 1,31 46,88 38,33FIAT 12 87 36 3,44 1,52 1,92 154 64 3,63 1,38 2,24 141,67 140,63SKODA 13 66 96 2,61 4,04 -1,44 91 120 2,14 2,60 -0,45 -31,25 -24,17RENAULT 14 65 195 2,57 8,21 -5,64 154 340 3,63 7,36 -3,73 -66,67 -54,71AUDI 15 36 36 1,42 1,52 -0,09 71 94 1,67 2,03 -0,36 0,00 -24,47MAZDA 16 36 20 1,42 0,84 0,58 48 57 1,13 1,23 -0,10 80,00 -15,79B.M.W. 17 31 36 1,23 1,52 -0,29 52 61 1,22 1,32 -0,09 -13,89 -14,75KIA 18 27 19 1,07 0,80 0,27 56 36 1,32 0,78 0,54 42,11 55,56MERCEDES 19 27 23 1,07 0,97 0,10 98 91 2,31 1,97 0,34 17,39 7,69MITSUBISHI 20 21 8 0,83 0,34 0,49 47 19 1,11 0,41 0,70 162,50 147,37HONDA 21 20 37 0,79 1,56 -0,77 41 71 0,97 1,54 -0,57 -45,95 -42,25VOLVO 22 15 14 0,59 0,59 0,00 28 28 0,66 0,61 0,05 7,14 0,00MINI 23 8 15 0,32 0,63 -0,32 18 22 0,42 0,48 -0,05 -46,67 -18,18SMART 24 7 1 0,28 0,04 0,23 11 5 0,26 0,11 0,15 600,00 120,00SUZUKI 25 7 7 0,28 0,29 -0,02 14 12 0,33 0,26 0,07 0,00 16,67JAGUAR 26 6 1 0,24 0,04 0,20 9 6 0,21 0,13 0,08 500,00 50,00LAND ROVER 27 6 6 0,24 0,25 -0,02 10 19 0,24 0,41 -0,18 0,00 -47,37PORSCHE 28 4 2 0,16 0,08 0,07 6 5 0,14 0,11 0,03 100,00 20,00ALFA ROMEO 29 3 3 0,12 0,13 -0,01 6 8 0,14 0,17 -0,03 0,00 -25,00JEEP 30 3 2 0,12 0,08 0,03 5 5 0,12 0,11 0,01 50,00 0,00LEXUS 31 2 2 0,08 0,08 -0,01 4 3 0,09 0,06 0,03 0,00 33,33CHRYSLER 32 1 1 0,04 0,04 0,00 1 1 0,02 0,02 0,00 0,00 0,00GOUPIL 33 1 0 0,04 0,00 0,04 1 0 0,02 0,00 0,02 100,00 100,00LANCIA 34 1 2 0,04 0,08 -0,04 1 3 0,02 0,06 -0,04 -50,00 -66,67ASTON MARTIN 35 0 1 0,00 0,04 -0,04 0 1 0,00 0,02 -0,02 -100,00 -100,00CADILLAC 36 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00DAIHATSU 37 0 2 0,00 0,08 -0,08 1 3 0,02 0,06 -0,04 -100,00 -66,67DODGE 38 0 1 0,00 0,04 -0,04 0 3 0,00 0,06 -0,06 -100,00 -100,00FERRARI 39 0 0 0,00 0,00 0,00 1 0 0,02 0,00 0,02 0,00 100,00HUMMER 40 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00IVECO 41 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00SAAB 42 0 1 0,00 0,04 -0,04 0 1 0,00 0,02 -0,02 -100,00 -100,00SSANGYONG 43 0 1 0,00 0,04 -0,04 0 2 0,00 0,04 -0,04 -100,00 -100,00SUBARU 44 0 6 0,00 0,25 -0,25 1 20 0,02 0,43 -0,41 -100,00 -95,00TATA 45 0 1 0,00 0,04 -0,04 1 3 0,02 0,06 -0,04 -100,00 -66,67TOTAL 2.530 2.374 100,00 100,00 0,00 4.245 4.622 100,00 100,00 0,00 6,57 -8,16

Automóviles nuevos

La comunidad insular consiguió una mejora en sus registros del

6,57%, algo insólito a nivel nacional, y sirvió a Volkswagen para volver a ocupar el liderato en un mes en el

que aglutinó 402 ventas

Las Islas Canarias se mantienen a flote

(*) Las cifras en rojo sólo turismos

Automóviles remAtriculAdos (turismos y todoterrenos) % Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11/10 2011 2010 2009 11/09ENERO 110 127 116 -13,39 110 127 116 -13,39FEBRERO 91 148 135 -38,51 201 275 251 -26,91MARZO 207 165 527,00 476 ABRIL 199 126 726,00 602 MAYO 182 134 908,00 736 JUNIO 296 164 1204,00 900 JULIO 279 180 1483,00 1.080 AGOSTO 198 167 1681,00 1.247 SEPTIEMBRE 207 142 1888,00 1.389 OCTUBRE 215 252 2103,00 1.641 NOVIEMBRE 292 158 2395,00 1.799 DICIEMBRE 319 218 2714,00 1.799 TOTAL 201 2.714 2.017

30 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O I N T E R N A C I O N A L 1ª quincena marzo de 2011

Fuente: W.A.

Febrero Enero-Febrero 2011 2010 Var.% 2011 2010 Var.%Chrysler Group 69.892 56.479 23,7 69.892 56.479 23,7Ford 124.760 110.732 12,7 124.760 110.732 12,7GM 178.897 145.832 22,7 178.897 145.832 22,7International(Navistar) 11 3 266,7 11 3 266,7NorthAmericaTotal 373.560 313.046 19,3 373.560 313.046 19,3Honda 76.269 67.479 13,0 76.269 67.479 13,0Hyundai 37.214 30.503 22,0 37.214 30.503 22,0Isuzu 105 116 -9,5 105 116 -9,5Kia 27.789 22.122 25,6 27.789 22.122 25,6Mazda 14.267 15.694 -9,1 14.267 15.694 -9,1Mitsubishi 5.714 4.170 37,0 5.714 4.170 37,0Nissan 71.847 62.572 14,8 71.847 62.572 14,8Subaru 18.858 15.611 20,8 18.858 15.611 20,8Suzuki 2.562 2.040 25,6 2.562 2.040 25,6Toyota 115.856 98.796 17,3 115.856 98.796 17,3TotalAsia 370.481 319.103 16,1 370.481 319.103 16,1Audi 7.812 6.510 20,0 7.812 6.510 20,0BMW 18.656 15.410 21,1 18.656 15.410 21,1Daimler 17.648 15.444 14,3 17.648 15.444 14,3Jaguar Land Rover 3.206 2.589 23,8 3.206 2.589 23,8Porsche 2.400 1.786 34,4 2.400 1.786 34,4Saab 658 511 28,8 658 511 28,8Volkswagen 18.401 18.019 2,1 18.401 18.019 2,1Volvo 4.276 4.128 3,6 4.276 4.128 3,6TotalEuropa 73.057 64.397 13,4 73.057 64.397 13,4Totalvehículos 817.098 696.546 17,3 817.098 696.546 17,3

mArcAs

lo s 1 0 m á s v e n d i d o s e n ee . uu .

Febrero2011 Turismos Todoterrenos1 Corolla/Matrix - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 20.581 F Series - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -35.8062 Camry - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -18.145 Silverado - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 28.1723 Altima- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 16.454 CR-V - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -16.3394 Impala - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -15.188 Escape- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -13.9735 Civic - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 14.634 Equinox - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -12.8476 Fusion - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 14.346 Ram Pickup - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 12.1977 Malibu - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -14.102 RAV4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 11.1968 Cruze - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 13.631 Sierra - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -10.6279 Accord - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 13.456 Rogue- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -9.42310 Sonata - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 13.261 Edge- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -8.918

turismos & todoterrenos

mA t r i c u l A c i o n e s e n l A ue

Febrero Acumulado 2011 2010 Var% 2011 2010 Var%Bélgica 53.236 49.376 +7,8 53.236 49.376 +7,8Bulgaria 1.287 1.002 +28,4 1.287 1.002 +28,4R. Checa 11.678 10.813 +8,0 11.678 10.813 +8,0Dinamarca 12.349 10.674 +15,7 12.349 10.674 +15,7Estonia 1.161 532 +118,2 1.161 532 +118,2Finlandia 13.784 12.383 +11,3 13.784 12.383 +11,3Francia 185.521 171.478 +8,2 185.521 171.478 +8,2Alemania 211.056 181.189 +16,5 211.056 181.189 +16,5Grecia 9.747 26.584 -63,3 9.747 26.584 -63,3Hungria 3.466 2.781 +24,6 3.466 2.781 +24,6Irlanda 21.078 16.376 +28,7 21.078 16.376 +28,7Italia 164.356 207.266 -20,7 164.356 207.266 -20,7Letonia 609 269 +126,4 609 269 +126,4Lituania 846 439 +92,7 846 439 +92,7Luxemburgo 3.353 3.536 -5,2 3.353 3.536 -5,2Holanda 75.174 62.750 +19,8 75.174 62.750 +19,8Polonia 19.966 21.995 -9,2 19.966 21.995 -9,2Portugal 13.223 14.558 -9,2 13.223 14.558 -9,2Rumanía 2.648 2.134 +24,1 2.648 2.134 +24,1Eslovaquia 4.414 2.917 +51,3 4.414 2.917 +51,3Eslovenia 5.427 5.050 +7,5 5.427 5.050 +7,5España 53.632 70.130 -23,5 53.632 70.130 -23,5Suecia 19.244 15.523 +24,0 19.244 15.523 +24,0R.Unido 128.811 145.479 -11,5 128.811 145.479 -11,5TotalEuropa 1.041.650 1.056.116 -1,4 1.041.650 1.056.116 -1,4Europa15 990.148 1.008.184 -1,8 990.148 1.008.184 -1,8Europa10 51.502 47.932 +7,4 51.502 47.932 +7,4Islandia 197 88 +123,9 197 88 +123,9Noruega 10.372 9.697 +7,0 10.372 9.697 +7,0Suiza 20.329 18.870 +7,7 20.329 18.870 +7,7EFTA 30.898 28.655 +7,8 30.898 28.655 +7,8EU27*+EFTA 1.072.548 1.084.771 -1,1 1.072.548 1.084.771 -1,1EU15+EFTA 1.021.046 1.036.839 -1,5 1.021.046 1.036.839 -1,5

pAíses

mA t r i c u l A c i o n e s e n l A uemArcAs

Fuente: W.A.

ve n t A s e n ee . uu .

El mercado europeo si-gue sin alzar el vue-lo en 2011, el parque automovilístico se en-

cuentra lleno de variaciones, y así, encontramos países en plena recuperación, marcando buenos volúmenes de matriculación, como son Alemania (16,5%), Holanda (19,8), Irlanda (28,7%) y algunas naciones del este de Europa, que a pesar del reduci-do volumen de matriculaciones, también han incrementado sus cifras.Mientras, el mercado sufre los estragos de los bajos porcentajes registrados en Italia (-20,7%), R. Unido (-11,5%) y España (-23,5%), que lastran al continen-te en su recuperación, ya que el volumen total dista en 14.466 unidades del acumulado hasta la fecha en 2010.

Volkswagen lidera en EuropaEl grupo aleman lidera el conti-nente con casi 11.000 unidades más que en el pasado ejercicio,

seguida por el grupo PSA y el grupo Renault, que marcaron re-gistros inferiores a los obtenidos en enero y febrero de 2010.

El mercado americano va recuperando mes a mes las cifras que se obtenían antes de que

tuviera lugar la crisis mundial, después de un 2010 en el que se reestructuraron las estrategias de producción y venta en el sector, las compañías empiezan a reco-ger sus frutos.

Así, las grandes marcas, co-mo el grupo Chrysler, Ford y sobre todo GM han incremen-tado sus matriculaciones, en un (23,7%, 12,7% , 22,7%) respec-tivamente, consiguiendo reavivar el mercado, a lo que también ha contribuido el Salón Internacio-nal de Detroit.Otras marcasLas marcas internacionales tam-

bién han experimentado fuertes mejoras en este mercado, incre-mentando de forma significativa su volumen total de matricula-ciones.

Es destacable el aumento de las marcas japonesas, que salen a flote gracias a las ventas ame-

ricanas, así, Toyota matriculó 115.856 unidades un 17,3% más, Honda 76.269 vehículos, un 13% más y Mitsubishi se situó como la marca que ha ex-perimentado una subida más ra-dical, con un 34% más y 5.714 unidades.

El Viejo Continente registró 1.041.650 unidades en el mes de febrero. La japonesa Mitsubishi fue la marca que más creció en la Unión Europea.

EE.UU. consiguió cerrar el mes de febrero con un incremento del 17,3%, consolidando así el sector automovilístico. En total consiguieron un volumen de matriculación de 817.098 unidades, 120.552 más que en el mismo periodo de 2010.

Italia, Reino Unido y España alejan a Europa de los volúmenes de 2010

El mercado europeo cae un 1,4%

El mercado estadounidense mantiene la sonrisa

Febrero Acumulado 2011 2010 Var% 2011 2010 Var%GrupoVW 221.131 209.259 +5,7 221.131 209.259 +5,7VOLKSWAGEN 124.339 118.442 +5,0 124.339 118.442 +5,0AUDI 46.970 45.327 +3,6 46.970 45.327 +3,6SEAT 22.842 20.861 +9,5 22.842 20.861 +9,5SKODA 26.857 24.468 +9,8 26.857 24.468 +9,8Otros 123 161 -23,6 123 161 -23,6GrupoPSA 140.334 145.896 -3,8 140.334 145.896 -3,8PEUGEOT 76.767 78.839 -2,6 76.767 78.839 -2,6CITROEN 63.567 67.057 -5,2 63.567 67.057 -5,2GrupoRENAULT 102.578 110.131 -6,9 102.578 110.131 -6,9RENAULT 84.242 94.350 -10,7 84.242 94.350 -10,7DACIA 18.336 15.781 +16,2 18.336 15.781 +16,2Ford 82.732 91.101 -9,2 82.732 91.101 -9,2GrupoGM 80.210 77.021 +4,1 80.210 77.021 +4,1OPEL/VAUXHALL 69.130 65.661 +5,3 69.130 65.661 +5,3CHEVROLET 11.048 11.148 -0,9 11.048 11.148 -0,9GM (US) 32 212 -84,9 32 212 -84,9GrupoFIAT 77.474 96.899 -20,0 77.474 96.899 -20,0FIAT 57.143 77.684 -26,4 57.143 77.684 -26,4LANCIA 7.723 10.090 -23,5 7.723 10.090 -23,5ALFA ROMEO 12.079 8.681 +39,1 12.079 8.681 +39,1Otros 529 444 +19,1 529 444 +19,1GrupoBMW 54.613 45.632 +19,7 54.613 45.632 +19,7BMW 45.459 36.754 +23,7 45.459 36.754 +23,7MINI 9.154 8.878 +3,1 9.154 8.878 +3,1GrupoTOYOTA 48.745 55.323 -11,9 48.745 55.323 -11,9TOYOTA 47.475 53.499 -11,3 47.475 53.499 -11,3LEXUS 1.270 1.824 -30,4 1.270 1.824 -30,4Daimler 46.006 40.486 +13,6 46.006 40.486 +13,6MERCEDES 39.666 35.325 +12,3 39.666 35.325 +12,3SMART 6.340 5.161 +22,8 6.340 5.161 +22,8NISSAN 33.047 32.972 +0,2 33.047 32.972 +0,2HYUNDAI 25.657 25.522 +0,5 25.657 25.522 +0,5VOLVOCARCORP. 20.149 16.199 +24,4 20.149 16.199 +24,4KIA 14.439 16.740 -13,7 14.439 16.740 -13,7SUZUKI 14.191 15.915 -10,8 14.191 15.915 -10,8MAZDA 12.245 13.173 -7,0 12.245 13.173 -7,0HONDA 10.293 12.633 -18,5 10.293 12.633 -18,5MITSUBISHI 9.181 5.914 +55,2 9.181 5.914 +55,2GrupoJAGUARLANDROVER 6.944 6.198 +12,1 6.944 6.198 +12,1LAND ROVER 5.437 4.389 +23,9 5.437 4.389 +23,9JAGUAR 1.507 1.809 -16,7 1.507 1.809 -16,7CHRYSLER 2.266 2.943 -23,0 2.266 2.943 -23,0Otros 18.811 16.882 +11,4 18.811 16.882 +11,4

A pesar de las dificultades de Toyota, el Camry volvió a ser líder.

1ª quicena marzo de 2011 T E M A S A PA R T E La Tribuna de Automoción / 31

Estamos inmersos en una época de cambio, adapta-ción y toca ser más creativos, lo que supone un valor añadido en positivo a nuestra experiencia. Los Dir-

com nos tenemos que enfrentar a nuevos retos y quizá porque somos dentro de nuestra organización, más pro-clives a recibir los cambios como nuevas oportunidades.

Sabemos que las redes sociales transforman los me-dios de comunicación en puros sumideros de información personal, lo que plantea una serie de retos en cómo de-bemos gestionar la información en los e-medios.

Nuestras empresas empiezan a ver que el retorno de la comunicación en las redes sociales es cada vez más importante y rentable. La comunicación online es fun-damental para la imagen de marca de las empresas y de máxima actualidad e interés para los profesionales de la comunicación y las relaciones públicas. El futuro de la reputación pasa por una gestión online de la co-municación.

Por tanto, las redes sociales son un reto para difun-dir la “cultura vial”, la venta de servicios de automoción, etc., y en realidad es también un filtro de opinión a tener en cuenta, porque cuando tienes una referencia o com-partes una experiencia o un consejo con la gente que co-noces, la valoras mucho más que cuando llega de alguien a quien no conoces.

En el entorno de la seguridad vial debemos seguir trabajando en formar y reciclar al automovilista, en re-ducir los accidentes de tráfico, y en implantar planes de movilidad que ayuden a la reducción de los niveles de contaminación. De ahí el hecho, de que no nos debemos

olvidar de utilizar las redes sociales para informar, con-cienciar y educar.

Hemos de reconocer el hecho objetivo de que en los últimos años la reducción de accidentes de tráfico en Espa-ña ha seguido una evolución muy positiva, de las mejores de los países de la Unión Europea, pero estos buenos resul-tados son un éxito de la sociedad española en su conjunto, los propios conductores, las víctimas de los accidentes, los fabricantes de automóviles, las compañías de seguros, los clubes de automovilistas, y otras muchas entidades.

En CEA creemos que es necesario, que desde el ámbito privado de las empresas, nos impliquemos en hacer un retorno hacia la sociedad en la mejora de la seguridad vial, contribuyendo de esta manera a reducir la siniestralidad en nuestras carreteras. Las empresas deben involucrarse en mayor medida con la seguridad vial y comprender su importancia, ya que gracias a de-sarrollar una labor empresarial con responsabilidad se puede ayudar a salvar vidas, lo que supone una recom-pensa que no tiene precio.

El reto de ser un dircom en este sectorNuria aloNso MartíNez-losa, Directora De comunicación y relaciones externas cea

DirCom invitado

Berlusconi regaló coches a sus chicasSegún ha desvelado el suma-rio que la Fiscalía de Milán presentó ante la juez de ins-trucción Cristina Di Censo que juzga a Silvio Berlusconi, primer ministro de Italia, por abuso de poder y prostitución de menores, 'il cavaliere' pre-mió a las chicas que acudían a sus fiestas con diversos vehícu-los, para lo que destinó un to-tal de 280.000 euros. Entre los regalos se incluyen varios Mini, otros tantos Smart Fortwo, un Honda Jazz, un Land Rover y un Volkswagen New Beetle. Además, la joven marroquí Kharima ‘Ruby’ El Mahroug, quien desveló las prácticas de Berlusconi, comentó que le había prometido un Audi R8.

Cuatro detenidos por suplantar identidades

La Guardia Civil ha detenido en Extremadura a cuatro per-sonas de Pakistán, Banglade-sh y España, por suplantar la identidad en los exámenes de otras personas para la obten-ción del permiso de conducir. El precio que podrían llegar a cobrar a tal efecto era de 500 euros y operaban en las sedes de Villanueva de la Serena, Zafra y Badajoz. Los deteni-dos se delataron al presentarse de forma periódica a prue-bas teóricas y prácticas, y por superar las pruebas, lo cual obligó a la policía a realizar un control más exhaustivo de los inmigrantes presentados.

Condenado por simular un robo

El Tribunal Supremo ha ra-tificado la condena impuesta por la Audiencia de Valladolid a un hombre de 36 años, que simuló el robo de su vehículo tras sufrir un accidente que dejó el vehículo en siniestro total, con el fin de cobrar el dinero del seguro. Todo suce-dió el 4 de noviembre de 2006 en Villalar de los Comuneros (Valladolid). El acusado se es-trelló con su coche contra una pared por causas desconoci-das, algo que supuso daños en el vehículo por valor de 9.000 euros. Tras entender que era culpable de los hechos, buscó el modo de simular el robo y cobrar el seguro, que en caso del accidente no percibiría.

En plena vorágine de nú-meros y cifras de velocidad, todos llamados a mejorar nuestra seguridad en la ca-lle y las carreteras, Stop Accidentes hace un llama-miento a la lógica para go-zar de una mayor seguridad en las carreteras.

En un momento en el que los jóvenes de 17 años po-drán conducir si van acompa-ñados de un tutor, en el que

se reduce la velocidad máxi-ma a 110 km/h, en el que los nóbeles tendrán un máximo de velocidad de 100 km/h, en el que el límite será de 30 km/h en las calles que tenga un carril por sentido... me-didas que pretenden el bien común, evitar accidentes al mismo tiempo que suponen diversos parabienes a la so-ciedad según se ha indicado desde la Administración. Las

propias víctimas de los acci-dentes imploran a la lógica para evitar estos problemas, los cuales tienen unas conse-cuencias que perduran por el resto de la vida, y no como algunas de las soluciones an-tes referidas que se venden como temporales.

Se muestran conductas peligrosas en la calle, por los propios peatones, en su relación con el tráfico, con las vías de comunicación y con el propio moviliario ur-bano. Que muestren cómo la falta de respeto al medio puede provocar una situa-ción que suponga un riesgo para la integridad de los protagonistas.

Así, se pueden contem-plar imágenes que revelan el peligro que supone cruzar una calle por una zona no indicada para tal fin; la rea-

lización de juegos en zonas con un tráfico intenso; la ma-nipulación del moviliario ur-bano y las señales de tráfico, y la realización de desperfec-tos, además de otras acciones consideradas peligrosas.

Concurso fotográfico

La exposición, situada en el intercambiador de Moncloa de Madrid, y que se podrá visitar hasta el próximo 7 de marzo es fruto de un con-curso abierto en el que pudo participar todo aquel intere-sado.

De entre los premiados destaca el de mejor fotogra-fía, con un premio de 300 euros, más 100 euros en ma-terial fotográfico, y una tele-visión; y el de mejor fotógra-fo joven, con una dotación de 200 euros más 100 euros en material fotográfico.

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Los peligros realesde la calle

Exposición Stop Accidentes

La asociación de víctimas de accidentes de tráfico Stop Accidentes ha inaugurado una

exposición-concurso en Madrid en donde muestran los peligros reales que se encuentran

en la calle, y con ella pretenden concienciar de la necesidad de ir con los cinco sentidos

pendientes de cuanto sucede a nuestro alrededor para que no tengamos que pagar el resto de nuestra vida, un exceso de confianza.

La periodista Sara Carbonero se ha convertido en la nueva imagen de Ford, con motivo del lanzamiento del nuevo Focus, modelo que llegará en abril a los concesionarios. Así, si hace apenas tres meses prestaba su rostro al lanzamiento del Forester de Subaru, ahora acompañará a la marca del óvalo en su llegada al mercado español.

Además, tendrá una parte activa en los eventos que se organizarán en dicho lanzamiento como es el concurso que desde Ford han organizado para buscar al aficionado que más sepa de fútbol de nuestro país. El premio es más que atractivo, una unidad del nuevo Focus, además de entradas y viajes para la final de la Champions League

de fútbol, que este año se celebrará en el mítico Wembley de Londres.

El concurso consistirá en dos rondas clasificatorias de cuatro fases cada una, la primera constará de veinte preguntas elaboradas por un equipo de profesionales del fútbol, y a medida que superan las fases, deberán acertar a un mayor número de preguntas.

Además, los concursantes tendrán la posibilidad de utilizar diversos comodines, uno de ellos denominado Ford Focus, que versará sobre las características del propio vehículo, con lo que también será necesario llevarse la lección bien aprendida y tener unas nociones básicas sobre el coche nuevo. En la fase final habrá semifinales y final, como en la misma Champions League.

Sara Carbonero, nueva imagen de Ford

Automoción

La nueva normativa de la reducción de velocidad a 110 km/h está siendo motivo de discordia

hasta entre los distintos miem-bros del Gobierno. Según pa-rece, la decisión tomada por el vicepresidente y responsable de los asuntos interiores, no era ni es bien vista por los que velan por la Industria y tam-poco por los del Fomento. No debemos ignorar las declara-ciones realizadas en las que se cuestionaba la efectividad de dicha medida. Está claro, al de interiores para ir en su flamante Nissan Micra com-partido, no le hace falta más velocidad y cuando tiene prisa utiliza el Audi 8 tuneado, con chapa del 16, cristales gordos y antenas de tenderete. Lásti-ma de carromatos de Carlitos Herrera....

Esto está que arde, martes reunión de la mesa de trabajo de la enmienda, el miércoles se juntaron los de Faconauto, el jueves cita de los de Ania-cam... Por verse las caras que no quede, otra cosa son las decisiones que se tomen. Lo que sí parece que está crudo es la participación en el Salón de Barcelona. Marcas tan re-levantes como Opel, Toyota, Honda, Chevrolet, Mitshu-bishi, BMW, Mazda y Lexus no parecen estar dispuestas a gastarse el pastizal que significa exponer en el certamen catalán por mucho que haya “propósi-to de enmienda”. Son prácticos y prefieren destinar ese dinero en inversiones más rentables para su marca y para su red. Me parece lógico.

Fotos para la historia, el ín-clito “Navarret”, en 'pandi' con el Fiscal para la Seguridad Vial y otras personalidades luciendo canilla en bicicleta por las calles peatonales de Córdoba. Todo un ejemplo, sin casco protector y algunos con un semblante de sorpresa increíble.

Dice una amiga mía que es

bueno alimentar la envidia y no le falta razón. Ante la sarta de mentiras, incongruencias y mal estilo que derrochan algunos co-legas y excolaboradores de esta casa, sólo nos queda dar la ra-zón a la buena amiga y respon-der a los charlatanes con nuestro trabajo diario que se ve reflejado en las revistas que periódicamen-te ponemos en el kiosco.

No se preocupen ustedes que ni charlatanes ni titiriteros nos van a hacer perder el tiempo.

Alguien, relacionado con Fa-conauto, ha filtrado, no se sabe con qué intención, a la prensa que redes de distribución que no pertenecían a la asociación esta-ban reconsiderando volver a inte-grarse. Hemos investigado, y una red importante como Citroën,

no sólo no va a volver a Facon-auto, sino que han confirmado a esta revista que se encuentran encantados con el servicio que les dan en Ganvam.

El desencanto cundió entre los periodistas que se desplaza-ron a Valencia con motivo de la presencia en la ciudad levantina del presidente de Ford, Allan Mulally. Una visita al más puro estilo Mr Marshall, sin ninguna declaración ni comentario digno de resaltar.

Nos quedamos con la infor-mación que habitualmente nos proporciona nuestro admirado José Manuel Machado, presi-dente de la marca en España, que suele ser más fluido en ver-bo y más interesante en plantea-miento.

Sucedió C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N Sucederá

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•Guerra entre Anfac y FaconautoSe inicia el enfrentamien-to entre fabricantes y con-

cesionarios por la enmienda.

EscapE librE / José Luis Cabañas

Miguel SebastiánEl ministro ha vuelto a sacar talante y se ha movido para tranquilizar en dos semanas a fabricantes y concesiona-rios en una 'guerra fría' que mante-nían desde hace muchos años. Se ha sentado con las partes y han llegado a un principio de acuerdo. Ahora, que lo cumplan no depende de él.

Pérez RubalcabaCerca ha estado el ministro del In-terior y vicepresidente primero de llevarse el subidón, porque en esta España tan dividida en lo ideológico, ha conseguido que una inmensa ma-yoría de la población se una en una sola voz: nadie quiere la bajada de velocidad máxima.

El subidón y El bajón

FEBRERO

16

•Santana cierra su facción de vehículosAcuerdo para el cierre de la división que fabri-ca vehículos en Linares.

FEBRERO

17

•Cruce de acusaciones y reprochesPunto álgido en el en-frentamiento entre An-

fac y Faconauto.

FEBRERO

21

•BMW anuncia su nueva marca ecológicaEl fabricante creará una nueva submarca para ve-hículos híbridos y eléctricos.

FEBRERO

22

•Figueruelas mantiene la previsiónGeneral Motors mantiene la producción de 400.000 vehículos.

FEBRERO

24

•Anuncio del nuevo máximo de velocidadRubalcaba rebaja el

máximo de velocidad en autovía a 110 km/h.

FEBRERO

25

•Guerra entre partidos por el nuevo límitePP y PSOE se enfrentan por el nuevo límite, con acusaciones variopintas.

FEBRERO

26

•Fin de la existencia de la surcoreana DaewooGeneral Motors anuncia el fin de

Daewoo como marca.

FEBRERO

27

•Uno puede tener un equipo de Fórmula UnoSale a Bolsa el 27,3% del equipo Williams de

Fórmula 1.

MARZO

2

•Reunión de ZP y Mulally en AlmussafesReunión con el máximo dirigente de Ford tras anunciar la inversión en la planta.

MARZO

3

•McLaren llega a EspañaAbre en Madrid el

primer concesionario de McLaren en España.

MARZO

4

•Último día para el dispendio en las víasHasta este día, uno podrá malgastar combustible yendo a 120 km/h.

MARZO

6

•Todos seremos 'ahorradores'Ya no habrá excepcio-

nes, todos ahorraremos con el máximo de 110 km/h.

MARZO

7

•Nueva sesión de F1 en MontmelóSustituyendo a Bahrein, habrá nueva tanda de entrena-mientos hasta el 11.

MARZO

8

•Toyota se vuelca con una nueva sedeSe coloca la primera

piedra de la nueva central de recambios en Illescas (Toledo).

MARZO

9

•AutoLugo abre sus puertasLas marcas expondrán en AutoLugo sus últimas crea-ciones para el mercado nacional.

MARZO

11

•Jeep dará a conocer la imagen de su WranglerPresentación en Ma-drid de la última ver-

sión del popular todoterre-no Jeep Wrangler.

MARZO

14

•Renault pide una auditoríaQuiere analizar su

sistema de seguridad tras el caso de espionaje.

FEBRERO

23

Propósito de enmienda...

Los vehículos tendrán que adaptarse a los nuevos límites de velocidad.