La Tribuna de Automoción nº448

Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL

Precio: 2 €

www.latribunadeautomocion.es2ª quincena octubre de 2014 Año 20· Nº 448

Automoción

El Salón Internacional del Automóvil de París mostró al público una oferta realista de productos, una mezcla entre viejos conocidos del mercado europeo renovados y otros modelos que serán comercializados antes de

2020. Por tipo de vehículo, los SUV y los familiares han mar-cado la pauta; entre las diferentes energías de propulsión, se impone el híbrido en las ciudades y el hidrógeno para los via-jes largos. Los planes de las marcas premium anuncian batalla en este segmento. Páginas 14 a 21

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rio Actualidad:

La familia Tarragó deja Ficosa y Panasonic comprará su parte en el capital social de la empresa Página 8

Internacional:Renault estudia fabricar motores en Marruecos para hacer frente a la creciente producción Página 13

Concesionarios y talleres:El mercado de automóviles en septiembre registró el 15% de sus ventas el último día Página 22

Cinco años después de ponerse en mar-cha los planes de Competitividad y de Reindustrialización por parte del Ministe-rio de Industria, la secretaria general de Industria y de la Pyme, Begoña Cristeto, ha declarado que el porcentaje de moro-sidad de los créditos alcanza el 40%.

La secretaria cree que muchos de los créditos fallidos se deben a la cri-sis, pero también a las condiciones que había puesto el anterior Gobierno so-cialista para la concesión de fondos, un 0% de interés y facilitándose «a cual-

quier empresa que apareciera por el Ministerio sin ningún tipo de viabilidad técnica y económica».

Industria, ya con José Manuel Soria a la cabeza, reestructuró los planes, fijan-do un tipo de interés en función de la cotización del bono español a 10 años y con el requisito de tener que presen-tar avales. Para las próximas ediciones, Cristeto ha anunciado nuevos cambios para ser «más flexibles» y poder otor-gar estos fondos durante, al menos, 10 meses al año. Página 4

Pocos habrían apostado por ello hace algunos meses, pero a la buena marcha del inicio de la producción del Citroën C4 Cactus en la factoría madrileña de PSA, se une la posibilidad de que se anuncie la llegada de un segundo modelo duran-te el año 2015, según reconoció el director de la factoría, José Carlos Robredo. De momento, se ha cerrado el ERTE de 2014 con tres meses de antelación y se podría contratar a otras 100 personas nuevas de aquí a final de año. Página 8

El Gobierno destina 175 millones para el PIVE 7 en 2015

Página 4

• Es la tasa de morosidad que han dejado los Planes de Competitividad y de Reindustrialización del Ministerio de Industria

Nissan Ávila necesita reducir costes un 25% para ser competitiva...

PSA Madrid espera el anuncio en 2015 de un segundo modelo

...y Barcelona contrata a 600 temporales para un turno de fin de semana

Página 6

40%fallidos

Cuando se complete la integración

Sergio Marchionne abandonará Fiat Chrysler en 2018 Página 12

Carport, en concurso de acreedores

Grimaldi podría hacerse cargo del puerto de Sagunto Página 10

SALONES PARÍS2014

l Salón Internacional del Automóvil de París mostró al l Salón Internacional del Automóvil de París mostró al público una oferta realista de productos, una mezcla público una oferta realista de productos, una mezcla

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Internacional:Renault estudia fabricar motores en Marruecos para hacer frente a la creciente producción l Salón Internacional del Automóvil de París mostró al l Salón Internacional del Automóvil de París mostró al

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El futuro es hoy

O P I N I Ó N2

2ª quincena octubre de 2014

El comentario

En segunda

NombramientosLa mejor foto

IgnacIo alonso

Terciodisidente

Unos 38 millones de electores. Alrededor del 28 por ciento de la población con derecho a voto tiene menos de 34 años.

Otro 23 por ciento largo, en grandes números, está prejubilado o jubilado y vive de la pensión y recuerdos de tiem-pos mejores. El resto es la clase enten-dida como 'establecida', la que disfruta de piso, coche, puesto de trabajo bas-tante fijo, y la que paga sus impuestos religiosamente porque no le queda otro remedio (otro gallo cantara a la Hacien-da Pública si esta porción de población tuviera opciones para eludir, esconder o evadir dinero e impuestos).

Es probable que una porción de ju-bilados, los que ven y verán incrementar su pensión por debajo de la inflación (salvo fenómenos casi deflacionarios co-mo el que se está viviendo), esté decep-cionada con la nueva ley que establece un 'crecimiento' de sus percepciones del 0,25 por ciento; es decir, la nada. Pero es más que probable que la mayoría, aun-que enfadada, se conforme y admita co-mo un mal menor la pensión que cobra. Virgencita, que me quede como estoy; no más piruetas políticas, por favor. A fin de cuentas, en ese grupo están los hacedores del actual Estado.

En el tramo de ciudadanía 'colo-cada', la más numerosa en la pirámide

de población, la mitad de los electores, aproximadamente, se encuentra hipote-cada, son padres de familia, supervivien-tes en la pelea por el puesto de trabajo que aprecian la deriva de la política eco-nómica en España, Europa y el resto de potencias desarrolladas y temen que se ponga en peligro la pensión. Quizás por ello se agarren al sistema vigente. A fin de cuentas, llevan años cotizados a la Seguridad Social, la jubilación la tienen

más cerca que lejos y lucharán por llegar a ella en las mejores condiciones físicas y mentales. Dudarán qué rama del árbol ideológico se ajusta mejor a sus ideales, pero se abrazarán al tronco común.

Por debajo se encuentra esa masa de electores, casi una tercera parte del total, que cada mañana se desayuna con un escándalo financiero a cargo de los que decían que vivíamos por en-cima de nuestras posibilidades; tragan

con ruedas de molino una corrupción generalizada en las instituciones repre-sentativas; comprueban que los vigilan-tes no vigilan y el brazo ejecutor de la ley no ejecuta; les advierten que nunca tendrán un puesto de trabajo estable; saben que probablemente vivirán peor que sus padres; serán padres primicerios a los cuarenta; con mucha suerte com-prarán un pisito; y si les toca el gordo, quizás reciban una pensión. ¿A estas

generaciones, prácticamente dos com-pletas, les van a vender una papeleta las opciones políticas que están cada día en los papeles y no por razones políticas, precisamente? Año 2015, año electoral. Nadie antes (a la vista de las encuestas) ni después (de los comicios) debería lle-varse las manos a la cabeza si este últi-mo grupo reniega de los políticos y la política económica que le ofrecen los partidos tradicionales.

Encaramos la recta final del año, y como siempre, ya estamos inmersos en la tra-mitación de los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para el curso que viene.

El Gobierno, que presentó su Proyecto en el Con-greso el 30 de septiembre, ha entregado unos números, básicamente, continuistas, es decir la melodía predominante lleva por título consolida-ción fiscal y reformas estructurales. No obstante, fruto de un contexto económico un poco más fa-vorable, el Ejecutivo ha abierto algo más la mano y ha optado, en algunos casos, por una mayor 'alegría' presupuestaria.

En lo referente al sector de automoción, las cuentas vuelven a ser, razonablemente, positivas para los intereses de las empresas. Por poner sólo un ejemplo el Ministerio de Industria ha reserva-do en su presupuesto 175 millones de euros para un futuro PIVE 7, que sucederá a un PIVE 6, que posiblemente tenga una extensión hasta finales de ejercicio, una vez se acaben sus fondos a me-diados de noviembre. A este programa también hay que sumarle otros tantos, como el PIMA Ai-re, el PIMA Transporte y el Programa de Fomento de la Movilidad Sostenible —el relevo del Movele de eléctricos, que se abrirá a otras tecnologías de propulsión aunque con un presupuesto de siete millones de euros—.

Los nuevos PGE marcarán, además, un hito y es el inicio del despliegue de la Agenda para el fortalecimiento del sector industrial en Espa-ña, una hoja de ruta que llega al tercer año de la legislatura, aunque parece que va en serio. In-dustria ya tiene comprometidos 2.200 millones de euros para su desarrollo a corto plazo. Como en anteriores ocasiones, una de las herramientas más relevantes para fortalecer nuestro tejido in-dustrial serán los programas de Reindustrializa-ción y Competitividad, para los que se destinarán 758 millones de euros, un 1,7% menos. Actual-mente, estos planes no son tan atractivos como con el Gobierno del PSOE, porque se endurecie-ron sus condiciones. Y no se hizo precisamente por capricho según ha defendido la secretaria ge-neral de Industria y de la PYME, Begoña Cristeto, sino porque el déficit del Estado no permitía, por ejemplo, el 0% de interés, y también para cortar el problema de morosidad. A estas alturas, según datos oficiales, hay un 40% de créditos fallidos de las primeras convocatorias.

Dejando a un lado los PGE, nos encontramos con una de cal y otra de arena en las fábricas de montaje de vehículos de nuestro país. Mientras que PSA Madrid empieza a ver la luz con el C4 Cactus e incluso abriga la esperanza de optar a un segundo modelo, la planta de Nissan Ávila transita por un camino complicado, en el que se presentan unas duras negociaciones para recor-tar un 25% los costes de producción. Esperemos que se supere esta difícil situación y el centro de trabajo abulense siga el camino de Madrid.

Premio a la Internacionalización del Club de Exportadores para Gestamp

Gestamp ha sido galardonado en la 12º edición de los Premios a la Internacionalización que concede el Club de Exportadores e Inversores. Con este premio, el club ha querido reconocer el trabajo desempeñado por las empre-sas españolas con actividad internacional, así como el apo-yo que reciben desde los medios de comunicación y de las instituciones públicas. En la gala, Francisco J. Riberas, pre-sidente y CEO de Gestamp, hizo un repaso de la compañía desde su creación y de la estrategia que les ha llevado hasta el éxito: la expansión internacional, y el desarrollo de tecnologías para fabricar materiales más ligeros y seguros.

En segundaEn segunda José luIs cabañas

No más piruetas políticas, por favor. A fin de cuentas, en ese grupo están los hacedores del actual Estado

Luis Airesq Presidente de BP España Licenciado en Ciencias Económicas y Empresa-riales, asumirá el cargo el 1 de noviembre en sustitución de Jorge Lanza. Actualmente, es director financiero y de estrategia de BP Espa-ña y Portugal.

Pedro Catenaq Presidente de Volkswagen Financial Services en España Sustituye desde octubre a Lutz Witkowski, que regresa a la sede en Alemania. Se incorporó a VWFS España en 2009 y desde enero era direc-tor de Marketing Internacional.

Ariane Reinhartq Directora de Personal de Continental AG Licenciada en Derecho, tiene una amplia ex-periencia en Recursos Humanos. Desde octu-bre de 1999 ocupó diversos cargos de RR.HH. dentro del Grupo VW. Su contrato tiene una vigencia de tres años.Edita: Editemo, S.L.

Editor-director: Javier Menéndez

Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez.Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Juan Ferrari, Pedro Félix García, Christian Manz, Óscar Valladolid, Israel García, José Luis Cabañas (ilustraciones), F. A. Jimenez (fotografía).Publicidad: Cristina Porras.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail:redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95

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Publicación quincenal de economía e industria del motor

Automoción

Editorial

Presupuestos continuistas

O P I N I Ó N

3


El camarote Arrieros somos

Ángel alonsoarturo de andrés

Relato en clavepolítica

Peregrinos a Guadalupe

Es el primer Salón el automóvil, de los importantes en Europa, que me ha tocado seguir desde la barrera en muchos años. Pe-

se a la diferente perspectiva que se ob-serva desde semejante atalaya, opues-ta a la del análisis a pie de obra, no se pierde la finura y rigor de un postrero análisis. La muestra automovilística de París no ha ocultado en su 82 edición un variado menú de mensajes de ida y vuelta en clave política, destinados a calar hondo en sus destinatarios. El es-cenario era proclive por su constatada metáfora de altavoz.

Las declaraciones de este Salón han tenido un inequívoco membrete de queja del sector por las maniobras políticas que se atisban en la Comisión Europea (CE) y en el informe sobre fis-calidad de la Organización para la Co-operación y el Desarrollo Económico (OCDE), una de las tribunas señeras del club de economías nacionales a la cabe-za del desarrollo.

Las primeras avanzan nuevos y muy ambiciosos registros de umbrales de emisiones de CO2 en los nuevos capítu-los de conquista del reto medioambien-tal. Dichos apartados se consideran tan ajustados que el propio sector, a través de destacados directivos, no ha dudado en reclamar una llamada al realismo. Martín Winterkorn, presidente del Gru-po Volkswagen, y Sergio Marchionne, consejero delegado de Fiat-Chrysler Automoción (FCA), han llevado la voz cantante en la toma de conciencia de un necesario pragmatismo en estos ob-jetivos.

Uno de los Salones de referencia de la industria automovilística europea no podía dejar de escapar la ocasión de añadir argumentos, en pro y en contra, a un debate que centrará buena parte de la estrategia empresarial de los próxi-mos años. Europa vuelve a ponerse en una vanguardia social que no tiene se-

guidismo en otras importantes parcelas geográficas de esa economía doméstica en que se ha transformado el orbe eco-nómico. No han estado desatinados ni el alemán ni el ítalo-canadiense en una visión que requiere de soluciones glo-bales para problemas globales. El Viejo Continente no puede ser la romántica avanzadilla de un progresismo de Salón que lo va a maniatar en la competitivi-dad con las economías emergentes. El automóvil es el único apartado de una industria tradicional que le queda a la vieja Europa, y concesiones en ese sen-tido, sin contraprestaciones similares en otras zonas del globo, volverán a dejarla en la posición de desventaja en la que ya quedó hace décadas con las industrias naval y siderúrgica, hoy mo-nopolizadas en el continente asiático y casi marginales por estos pagos.

El informe de la OCDE es un tor-pedo en la línea de flotación del propio sector. Subrayar a estas alturas que la imposición en el automóvil es muy es-casa, parte por la mitad el viejo debate que clama por una fiscalidad más suave

para un artículo de consumo que en-cierra abundante castigo en este cam-po hacia los consumidores y las marcas automovilísticas, pese a que buena parte del mismo esté desactivado por el llamado efecto de descuento en pre-supuestos domésticos, que arrastra sus muchos años de vigencia. El club eco-nómico ha dictaminado una hipótesis, con todos los ingredientes de tesis que, andando el tiempo, puede ser un ar-ma de incalculable valor en gobiernos nacionales y supranacionales escasos de imaginación en la búsqueda de in-gresos y, por tanto, propensos a recetas fáciles y recurrentes en la captación de recursos. No parece casualidad que la polémica en este frente se concite en el diésel, aliviado de estas cargas en una proporción muy superior a los supues-tos daños colaterales que encierra en la protección medioambiental. La cuota de mercado de este ciclo de combusti-ble en Europa, como en España, viene a ser de ocho de cada 10 vehículos ma-triculados. Semejante fracción es lo sufi-cientemente atractiva para dar un giro de 180 grados al actual estado de cosas al respecto.

En esta melé de declaraciones y contradeclaraciones, en el ambiente quedó flotando una variable positiva: la unanimidad del sector en la defensa común de unos intereses de industria continental, corroborada en las mani-festaciones sin equívocos de Winterkorn y Marchionne, y en el espaldarazo insti-tucional del comunicado de la Asocia-ción de Constructores Europeos de Au-tomóviles (ACEA).

El auge de los nacionalismos deci-monónicos, recuperado en la Europa del Siglo XXI, sobrevoló también el salón parisino. Como en un estudiado reparto de papeles, las acusaciones y descalificaciones en este ámbito se con-cretaron en el máximo responsable del principal grupo automovilístico francés,

el presidente de Renault, y por ende de la alianza con Nissan, Carlos Ghosn. El país vecino tiene también sus puntos de suspicacia en regiones como Córcega, Bretaña y su porción de País Vasco. No puede ser indiferente a la citada marea. Escocia y Cataluña son los puntos más sensibles en estas reclamaciones. El re-frendado como territorio británico ha sido una ficha de dominó que no ha caído arrastrando al resto, pero el si-guiente capítulo de la región española es un nuevo intento en esa porfía de una doctrina que, el efecto aglutinador de las entidades supranacionales, como la propia Unión Europea, muta en vul-gar aldeanismo.

El Salón de París no ha sido re-nuente a su cita con la enorme capaci-dad emocional de esta industria, en la forma de novedades que encandilan a todos y abren por doquier multitud de expectativas de futuro. Pero los ríos re-vueltos de la política se han posiciona-do en un protagonismo que demanda otros foros. Hay que esperar que sea flor de un día.

Uno de mis recorridos de pruebas, que realizo con periodicidad prácticamente semanal, pasa por la localidad cacereña de Guadalupe, la del famoso monaste-

rio. Cualquiera de los recorridos que confluyen allí está plagado de curvas, ya que se encuentra en medio de la serranía de su mismo nombre. Y como ocurre en casi todos los santuarios religio-sos de cierto renombre, dicho monasterio atrae a buen número de peregrinos que, en un por-centaje que soy incapaz de cuantificar —tampo-

co importa demasiado—, acuden a pie, por dos rutas distintas que confluyen en Guadalupe, y a cual más sinuosa. Curiosamente, lo que no suele haber son peregrinos ciclistas, como es frecuen-te encontrar por el Camino de Santiago; aquí son básicamente peatones, al margen de los que vayan en autobús o en coche, evidentemente.

En dichas carreteras también vengo encon-trándome, desde hace muchos años, al ocasio-nal peatón que va a trabajar a una finca más o menos próxima a alguno de los pueblos que jalonan la ruta; y con mucha mayor frecuencia, a peatones sueltos o pequeños grupos (máximo media docena de integrantes) que salen por la mañana temprano a pasear. Son gente de me-diana edad en adelante, que por prescripción facultativa o por convicción propia, han toma-do nota de que «quien mueve las piernas, mue-ve el corazón». Según las zonas, las carreteras —de buen asfalto, y anchura media en cuanto a los carriles de circulación— tienen algo de ar-cén, poco o ninguno; lo cual complica de algún modo la coexistencia entre peatones y vehícu-los a motor.

Pero, al menos hasta el presente año, al 99% de estos peatones te lo encontrabas co-

mo mínimo entre dos luces, o claramente ya de amanecida; en otras palabras, los veías a dis-tancia, sobre todo a los que llevan chaleco re-flectante, que son un alto porcentaje. Y con los peregrinos ocurría otro tanto, aunque en este caso los grupos suelen ser algo más numerosos, por encima de la docena con harta frecuencia. Pero este año los peregrinos han decidido ma-drugar, y no es la romería de un día; llevan así meses y meses.

A partir de julio/agosto y hasta el momento,

me encuentro con grupos que, de ida o vuelta (y por lo tanto de cara o espaldas respecto a mí), recorren la carretera cuando todavía es noche cerrada; porque yo empiezo mi recorrido muy temprano, y en Extremadura hay unas dos horas y cuarto de adelanto respecto a la hora solar. Y encontrarse de noche, durante decenas de kilómetros, continuas filas de peatones en una carretera con curvas y casi sin arcén, no es preci-samente un plato de gusto.

Ni siquiera el hecho de que la mayoría lle-ven chaleco reflectante, y bastantes de ellos linterna, sirve de consuelo, ya que en la carre-tera hay cantidad de elementos reflectantes, que dan lugar a confusión: señales de tráfico, las viguetas de sujetar los guardarraíles, pa-neles con las flechas indicadoras de curva, etc. ¿Tanto calor está haciendo como para salir de noche a una carretera? ¿Es que en alguno de los pueblos de la zona se lo recomiendan? Des-conozco la razón, pero sí tengo muy claro que esta novedosa costumbre supone un evidente peligro para peatones y vehículos; encontrarse de cara en plena curva uno de estos grupos, y a la vez cruzarse con otro coche, es una situación de alto riesgo.

Desconozco la razón, pero tengo muy claro que

esta novedosa costumbre supone un evidente peligro para peatones y vehículos...

Las declaraciones de este Salón han tenido un inequívoco membrete de queja del sector por las maniobras políticas

El perfil

principal grupo automovilístico francés, una vanguardia social que no tiene se-


guidismo en otras importantes parcelas geográficas de esa economía doméstica en que se ha transformado el orbe eco-nómico. No han estado desatinados ni el alemán ni el ítalo-canadiense en una visión que requiere de soluciones glo-bales para problemas globales. El Viejo Continente no puede ser la romántica avanzadilla de un progresismo de Salón que lo va a maniatar en la competitivi-dad con las economías emergentes. El automóvil es el único apartado de una industria tradicional que le queda a la vieja Europa, y concesiones en ese sen-tido, sin contraprestaciones similares en otras zonas del globo, volverán a dejarla en la posición de desventaja en la que ya quedó hace décadas con las industrias naval y siderúrgica, hoy mo-nopolizadas en el continente asiático y casi marginales por estos pagos.

El informe de la OCDE es un tor-pedo en la línea de flotación del propio sector. Subrayar a estas alturas que la imposición en el automóvil es muy es-casa, parte por la mitad el viejo debate que clama por una fiscalidad más suave

el presidente de Renault, y por ende de la alianza con Nissan, Carlos Ghosn. El país vecino tiene también sus puntos de suspicacia en regiones como Córcega, Bretaña y su porción de País Vasco. No puede ser indiferente a la citada marea. Escocia y Cataluña son los puntos más sensibles en estas reclamaciones. El refrendado como territorio británico ha sido una ficha de dominó que no ha caído arrastrando al resto, pero el siguiente capítulo de la región española es un nuevo intento en esa porfía de una doctrina que, el efecto aglutinador de las entidades supranacionales, como la propia Unión Europea, muta en vulgar aldeanismo.

El Salón de París no ha sido renuente a su cita con la enorme capacidad emocional de esta industria, en la forma de novedades que encandilan a todos y abren por doquier multitud de expectativas de futuro. Pero los ríos revueltos de la política se han posicionado en un protagonismo que demanda otros foros. Hay que esperar que sea flor de un día.

una vanguardia social que no tiene se

guidismo en otras importantes parcelas geográficas de esa economía doméstica en que se ha transformado el orbe económico. No han estado desatinados ni el alemán ni el ítalo-canadiense en una visión que requiere de soluciones globales para problemas globales. El Viejo Continente no puede ser la romántica avanzadilla de un progresismo de Salón que lo va a maniatar en la competitividad con las economías emergentes. El automóvil es el único apartado de una industria tradicional que le queda a la vieja Europa, y concesiones en ese sentido, sin contraprestaciones similares en otras zonas del globo, volverán a dejarla en la posición de desventaja en la que ya quedó hace décadas con las industrias naval y siderúrgica, hoy monopolizadas en el continente asiático y casi marginales por estos pagos.

El informe de la OCDE es un torpedo en la línea de flotación del propio sector. Subrayar a estas alturas que la imposición en el automóvil es muy escasa, parte por la mitad el viejo debate que clama por una fiscalidad más suave


una vanguardia social que no tiene sede alto riesgo. una vanguardia social que no tiene se

guidismo en otras importantes parcelas geográficas de esa economía doméstica en que se ha transformado el orbe económico. No han estado desatinados ni el alemán ni el ítalo-canadiense en una visión que requiere de soluciones globales para problemas globales. El Viejo Continente no puede ser la romántica avanzadilla de un progresismo de Salón que lo va a maniatar en la competitividad con las economías emergentes. El automóvil es el único apartado de una industria tradicional que le queda a la vieja Europa, y concesiones en ese sentido, sin contraprestaciones similares en otras zonas del globo, volverán a dejarla en la posición de desventaja en la que ya quedó hace décadas con las industrias naval y siderúrgica, hoy monopolizadas en el continente asiático y casi marginales por estos pagos.

El informe de la OCDE es un torpedo en la línea de flotación del propio sector. Subrayar a estas alturas que la imposición en el automóvil es muy escasa, parte por la mitad el viejo debate que clama por una fiscalidad más suave

de alto riesgo.


Gaetano de Astis,director de la marca Iveco

para España y Portugal

Iveco cerró el primer semes-tre del año con un creci-miento de las ventas de un 36% en nuestro país, donde

mantiene el liderazgo en el mer-cado de vehículos industriales de más de 3,5 toneladas. El objeti-vo de la marca perteneciente al grupo CNH Industrial, en España, es impulsar una nueva organiza-ción comercial, basada en líneas de negocio y consolidar este li-derazgo en el mercado.

Con este cometido, entre otros, Gaetano de Astis, quien se declara apasionado, rápido en la toma de decisiones, buen motivador de equipos, y cumpli-dor, sustituirá a Carmelo Impe-luso en la dirección de Iveco pa-ra España y Portugal. Impeluso continuará su carrera en Iveco como responsable de vehículos usados para todo el mundo.

De Astis nació en la ciudad italiana de Bari, donde obtuvo

el titulo de ingeniero industrial en la Universidad Politécnica. Dio sus primeros pasos en el sector en la filial de Bosch en Italia, y después se integró al departamento de ingeniería de CNH Austria.

Desde su incorporación a la marca Iveco en 2004, como responsable de marketing de vehículos industriales ligeros, en la sede central, De Astis ha desarrollado toda su carrera profesional en la compañía, tanto en puestos en la central como internacionales.

Gaetano de Astis aterrizó en nuestro país en 2010, después de su paso por la filial francesa a la que llegó en 2006. Su primer destino fue Madrid, como direc-tor general de la filial comercial MC Madrid y después Barcelona, donde, hasta su nombramiento, ha ocupado el puesto de conseje-ro delegado de la Zona Franca.

A C T U A L I D A D4


I. A. / MAdrId

Dos de los programas estrella del Ministerio de Industria para poten-ciar el sector industrial, los Planes de Reindustrialización y de Competitivi-dad, vivieron un antes y un después con la llegada del PP al Gobierno en 2011, al ver endurecidos considera-blemente sus requisitos de acceso, dejando atrás el 0% de interés y con la introducción de avales. Este cam-bio, que ha restado el atractivo de estos programas, no sólo se impuso por la situación de crisis que vivía el país, que impedía conceder tales ayudas gravosas para el erario, sino también para poner coto al proble-ma de la morosidad.

La secretaria general de Industria y de la PYME, Begoña Cristeto, ha declarado en la Comisión de Indus-

tria del Congreso que cuando tomó las riendas del Ejecutivo el equipo de Mariano Rajoy se encontraron con una «altísima tasa de [créditos] fallidos», que asciende en estos mo-mentos al «40%», una vez transcu-rridos casi tres años de legislatura.

«Ustedes [en referencia a los so-cialistas] habían metido muchísimo dinero. Hablábamos de 700 millones de euros pero con una política equi-vocada puesto que estaban llevando a cabo unos planes a 0% de inte-rés y donde se estaban facilitando a cualquier empresa que apareciera por el Ministerio sin ningún tipo de viabilidad técnica y económica», in-dicó Cristeto, quien reconoció, no obstante, que «muchos fallidos vienen a consecuencia de la crisis». Para cortar de raíz el problema de la

morosidad y para hacer sostenibles ambos programas, el Ministerio de Industria con José Manuel Soria a la cabeza procedió a reestructurarlos, fijando un tipo de interés en función de la cotización del bono a 10 años —en 2013, el Plan de Automoción tuvo un 4,925%—, y avales de un 10 o un 20% —en 2014, se suavi-zaron—, y modificando la carencia y el periodo de amortización. Fruto de este endurecimiento, por ejem-plo, en 2013, sólo se consumió un 37% de los 181 millones de euros presupuestados en el Plan de Auto-moción.

Para este ejercicio, debido a la relajación tanto de los intere-ses como de los avales, el grado de ejecución va a ser superior. De acuerdo con Cristeto, en 2014 se

va a alcanzar un 64% de media en ambos casos, atendiendo a más de 339 proyectos. En cuanto a la convocatoria de Competitividad de automoción, se va a cubrir un 54% de los 100 millones de euros movi-lizados, con préstamos concedidos a Mercedes (uno) y Renault (cuatro), según consta en la resolución provi-sional a la que ha tenido acceso esta publicación; mientras que en la con-vocatoria de manufactureras, por el

momento, se cubren un 74,3% de los 275 millones asignados.

Para las próximas ediciones de los programas se anuncian nuevos cambios para ser «más flexibles». La secretaria general avanzó que «es-tamos trabajando para que las em-presas puedan tener la ventanilla de la financiación pública no 30 o 40 días al año [...], sino un mínimo de 10 meses al año», como los fondos FIEX y Fonpyme de Cofides.

La secretaria general de Industria y PYME, Begoña Cristeto. Archivo.

IgnAcIo AnAsAgAstI / P.M.B. / A.g. / MAdrId

Han transcurrido casi tres años para que el Gobierno de Rajoy presen-tara su hoja de ruta para potenciar la industria, sin embargo sólo va a tardar unas semanas en empezar a desplegarla. Aprobada el 11 de julio en Consejo de Ministros, la denomi-nada Agenda para el fortalecimien-to del sector industrial en España va a recibir un fuerte impulso en los próximos Presupuestos Generales del Estado (PGE), cuyo Proyecto se presentó en el Congreso de los Di-

putados el 30 de septiembre.El Ministerio de Industria, al que

le han consignado un presupuesto de 8.128 millones, un 12,5% más —un 51% se destinará a financiar costes del sistema eléctrico—, ya tiene comprometidos alrededor de 2.200 millones para su desarrollo a corto plazo, según informó la se-cretaria general de Industria y de la PYME, Begoña Cristeto, en la Comi-sión de Industria. A este dinero ha-bría que sumarle otros fondos que invertirán los demás Ministerios que intervendrán en esta agenda trans-versal, especialmente el de Fomento y el de Economía y Competitividad.

En el documento aprobado en julio, en el que se incluían 97 medi-das, no se concretaban las fechas de ejecución ni la dotación presupues-taria, sin embargo este déficit podría resolverse próximamente ya que

Cristeto se comprometió a llevar a cabo «un calendario» para ver si se cumplen los plazos, así como a des-glosar las partidas que por lo menos corresponden a su departamento.

Para el próximo ejercicio, una de las principales herramientas de Industria para potenciar el desarro-llo del sector fabril volverán a ser los programas de Reindustrialización y de Competitividad, que contarán con un presupuesto de 758 millones de euros (un 1,7% menos), de los cuales 409,5 irán a parar al primero

de ellos, un 18% más; y 348,5 millo-nes al segundo, un 12,6% menos. Según la secretaria general, los 50 millones de euros menos destinados al Plan de Competitividad —no se han detallado los fondos de las tres convocatorias: aeroespacial, manu-factureras y automoción— se han traspasado al de Reindustrialización para otorgarle un «peso superior».

Aparte de las acciones finan-cieras que favorecen, entre otros, al sector de automoción, Industria seguirá dando su apoyo a los planes de ayudas a la compra. En el pro-yecto de PGE se computan 175 mi-llones para el PIVE 7, un programa que llegaría después del PIVE 6, que concluirá a mediados de noviembre, y tras una posible extensión de esta última edición hasta finales de ejer-cicio. Asimismo, se destinan al IDAE siete millones de euros para poner

en marcha el Programa de Fomen-to de la Movilidad Sostenible, que permitirá cofinanciar la compra de 1.800 vehículos, tanto eléctricos como con otros sistemas de propul-sión eficiente. En definitiva, lo que se hace es sustituir el Plan Movele sólo para eléctricos, que para 2014 cuenta con 10 millones, por otro más amplio sin primar a una sola tecnología.

Agricultura y Fomento

Además de estos dos programas de ayudas, el sector contará con otros dos durante 2015, el PIMA Aire y PIMA Transporte. Para el primero, destinado a la compra de comercia-les ligeros, vehículos de gas, motoci-cletas, ciclomotores y bicicletas eléc-tricos, Agricultura va a destinar 10 millones para la cuarta edición, que se aprobará en las próximas sema-nas, a lo que habría que sumar otros ocho millones presupuestados para el año que viene. Mientras que para

el otro, dirigido a renovar la flota de camiones y autobuses, Fomento lo va a poner en marcha en las próxi-mas semanas con una dotación de hasta 405 millones, de los que 400 serán en líneas de crédito, aportadas a partes iguales por el Banco Eu-ropeo de Inversiones y los bancos, y los cinco millones restantes para achatarramiento.

Dentro del Ministerio liderado por Ana Pastor, que aumentará sus inversiones un 6,6%, hasta los 9.570 millones, la partida más importante será la de infraestructura ferroviaria, con 5.199 millones, un 13,7% más —para el Corredor Mediterráneo se invertirán 1.359 millones y para el Atlántico, 1.161—; por delante de la de carreteras que se lleva 2.091 millones, un 2% más. Del total de fondos para red viaria, 1.156 millo-nes serán para nueva infraestructura y 935 para conservación.

En materia de transporte, en lo referente a puertos, la inversión cre-

ce un 10% hasta los 862 millones. Con esos fondos, se ha decidido mantener la partida de 3,5 millones para subvencionar el funcionamien-to de las autopistas del mar (Vigo-Nantes y Algeciras-Le Havre).

Para 2015, hay una previsión de aumento del 5% del tráfico en los puertos, hasta las 509 millones de toneladas, un escenario que «nos permite congelar las cuantías básicas de las tasas portuarias», según de-claró en el Congreso el subsecretario de Fomento, Mario Garcés, quien añadió que también se mantendrán algunas bonificaciones.

Comercio y Tráfico

En el departamento de Comercio, dentro de Economía, continúa la apuesta por dos instrumentos fi-nancieros de los que se beneficia el sector de automoción, que son gestionados por Cofides: el Fondo para Inversiones en el Exterior, al que se destinarán 40 millones, un 60% más; y el Fondo para Opera-ciones de Inversión en el Exterior de la Pyme, con 10 millones, igual que en 2014.

Adentrándonos en materia de tráfico, la DGT inaugura un pre-supuesto de crecimiento (un 3%, hasta 869,9 millones de euros), tras pasar cuatro de retrocesos y uno de estabilidad. Este montante se alcan-zará con una recaudación por tasas de 506 millones, un 10% más; con multas por valor de 360,9 millones, un 6% menos; y con el capítulo de otros ingresos, que se mantiene en 2,8 millones.

Entre las actuaciones previstas destaca la de los test preventivos y los análisis de detección de drogas, para los que se destinarán 4,5 mi-llones de euros frente a los más de 800.000 de este año.

El Ministerio de Industria ha destinado 175 millones de euros para el PIVE 7, que llegaría tras una posible extensión del PIVE 6 hasta finales de año

El Proyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2015, que se ha presentado en el Congreso, vuelve a apostar por el sector de automoción

El Gobierno aumenta un 12,5% el presupuesto de Industria para activar la agenda industrial

Cristóbal Montoro, ministro de Hacienda, y el presidente del Congreso, Jesús Posada.

La afectación se refiere a las convocatorias abiertas con el Gobierno de Zapatero

Un 40% de créditos fallidos en los Planes de Competitividad y de Reindustrialización

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IgnAcIo AnAsAgAstI / MAdrId

El presidente de Renault España y director de Fabricación y Logística del grupo francés, José Vicente de los Mozos, ha abierto, por un mo-mento, la caja de los truenos ha-ciendo tambalear la paz social que reina en los centros de trabajo de nuestro país. Y lo ha hecho, desde París, durante la celebración del Salón del Automóvil, sacando a la luz pública una propuesta polémica encaminada a mejorar la competi-tividad de las cuatro fábricas espa-ñolas: se deberían trabajar también los domingos.

Según el directivo, los sindica-tos deben dar un «paso adelante» en relación a esta medida, que serviría para minimizar la pérdida de entre el 30% y el 40% de la producción que existe actualmen-te con un esquema de trabajo en el que se para un día y medio a la semana, tal y como recoge Europa Press. «Antes de poner un tercer turno preferiría trabajar medio día un domingo. Es un estereotipo del pasado», destacó De los Mozos, quien aseguró que la ampliación del horario no supondría que cada empleado trabaje más, sino que

el centro funcione todos los días, para lo que puso como ejemplo las plantas de Rusia o Turquía que trabajan seis jornadas.

Estas declaraciones las acom-pañó de otras, relativas a que, a pesar de que la situación actual en España es prometedora, no hay que caer en la autocomplacencia, puesto que «se acercan tiempos muy difíciles en Europa» al mante-nerse la sobrecapacidad. Los plan-teamientos de De los Mozos, que se produjeron unos días antes de la celebración de las elecciones sin-dicales el 16 de octubre, han sido

rechazadas con contundencia por los sindicatos.

UGT lanzó un comunicado en el que indicó: «Los trabajadores no estamos aquí para satisfacer sus caprichos personales. [...] Si quiere comparar, nos pilla mucho más cer-ca Francia». Por su parte, CC.OO. señaló que no van a negociar esta medida. «Ya existen herramien-tas suficientes en el convenio que pueden ayudar a mejorar la com-petitividad. [...] Pueden saturar los turnos de trabajo creando nuevas contrataciones y eliminando horas extras», sentenció la formación.

Iveco Valladolid aprueba un ERTE de 95 días para las obras de la Daily

P.M.B. / MAdrId

La planta de Iveco Valladolid ha aprobado un ERTE de 95 días entre el 1 de noviembre y el 31 de marzo. En la primera fase, se realizarán las obras para realizar la nueva Daily, que ya se hace en Ita-lia, y en la segunda se realizará la formación. Según el presidente de Iveco, Jaime Revilla, se debe tam-bién a una demanda más baja de lo esperado.

PSA Vigo no cumple la rentabilidad necesaria para el proyecto K9

I.A. / MAdrId

La dirección de PSA ha confir-mado que la planta de Vigo no cumple, por el momento, con la rentabilidad requerida para ad-judicarse el proyecto K9, de los nuevos Partner, Berlingo y Com-bo, por el que compite con la factoría eslovaca de Trnava. Por ello, es necesario abrir una fase para estudiar otras mejoras en el centro gallego en los campos de inversiones, logística, proveedores y tasa de mano de obra, según fuentes del sector. Sobre este últi-mo punto, se abrirá en Vigo una comisión negociadora el 20 de octubre para buscar medidas que reduzcan su coste.

Esta noticia se produce des-pués de que el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, se reuniera en París el 30 de sep-tiembre con el presidente de PSA, Carlos Tavares, para analizar el proyecto, un encuentro del que salió más optimista.

Por otra parte, PSA Vigo tuvo que parar cinco días la línea dos por una huelga de su proveedor Treves. Todos los paros se recupe-rarán activando cuatro jornadas previstas sin actividad y ampliando el turno variable.

España recupera el noveno puesto en producción

A.g. / MAdrId

Al cierre del primer semestre, Es-paña ha escalado tres puestos en el ranking mundial de producción de vehículos, situándose en la novena posición, con 1.292.832 unidades, según informó Anfac durante su segundo Foro, coor-ganizado por PwC. Es la primera vez que se vuelve al top ten desde 2011. Asimismo, la asociación de fabricantes hizo públicas sus previ-siones de ventas y producción pa-ra 2015, que serán de 1.050.000 automóviles y de 2,6 millones de vehículos, respectivamente.

José Vicente de los Mozos lanza la propuesta a la vez que advierte que se acercan «tiempos muy difíciles» en Europa

El presidente de Renault España plantea que las fábricas trabajen los domingos

Planta de Iveco en Valladolid.

PABlo M. BAllesteros / MAdrId

La fábrica de Nissan en Ávila se enfrenta a un momento clave que marcará el futuro. La dirección de la empresa convocó a los medios en la factoría de Castilla y León, sin haber hablado con los sindicatos antes, e informaron a la opinión pública de que el centro productivo necesita cambiar el rumbo rápida-mente para poder sobrevivir.

El consejero director general y vicepresidente de las Operaciones Industriales de Nissan en España, Frank Torres, señalaba que para que el centro abulense sea com-petitivo tiene que reducir los costes un 25% e incrementar la flexibili-dad de los trabajadores un 20%.

A pesar de que no indicó có-mo, fuentes sindicales han seña-lado a este medio que la plantilla «se ha quedado fría» y que están preocupados por la situación.

El motivo por el cual Nissan pretende reducir los costes y au-mentar la flexibilidad es porque las condiciones de la fábrica se sostienen con una producción de 17.000 unidades al año, según fuentes de Nissan, pero para este año fiscal (abril-marzo) se prevén 13.000 unidades, entre el NT400 y el NT500, y pronostican que esta cifra se mantendrá en los siguientes dos ejercicios. «Con esta visibilidad de los mercados, la planta no se sustenta con los costes actuales», sentencian las fuentes consulta-das. A ello, habría que añadir que aún quedan 19 trabajadores que se deberían reincorporar, según el acuerdo alcanzado entre sindicatos y empresa hace cuatro años.

Sin embargo, si se generan otras condiciones para la fábrica de Ávila, la planta podría optar a nuevos productos, ya que en 2016 finaliza el actual plan industrial de Nissan Power 88 y en 2015 se co-menzará a diseñar la nueva hoja de ruta de la marca asiática por lo que en 2017 podría optar a nuevos modelos.

Dentro de esta posible llegada de nuevos modelos a Ávila, no se

incluirían turismos o todoterrenos, porque Nissan quiere que este cen-tro siga siendo la planta madre pa-ra vehículos industriales ligeros en Europa.

Ligado a esta preparación para 2015 o 2017, Nissan también ha propuesto que Ávila se centre en la producción de vehículos y que deje el resto de actividades satélite co-mo podrían ser las logísticas, las de mantenimiento, limpieza o la ges-tión de almacenes. Los trabajadores están preocupados, porque gracias a estas actividades adyacentes a la principal de producción se han conservado varios empleos.

Barcelona: 24 horas, siete días

La situación en Barcelona es com-pletamente opuesta a la que vive la factoría castellana, a pesar de que en Zona Franca recuerdan perfec-tamente cómo son las negociacio-

nes para ganar en competitividad.Fruto de los pactos sellados

en enero de 2013, Barcelona ha revertido la situación y ahora plan-tea incluso crear un turno de fin de semana para el que se contratarán 600 personas, más otras 86 que se enrolarán para el turno nocturno que comienza a operar el 20 de octubre.

El turno de fin de semana co-menzará en enero de 2015 y, en principio, irá hasta marzo. Según la compañía, este turno, que nun-ca se ha puesto en práctica en los 32 años de historia, servirá para ensamblar 2.000 vehículos adicio-nales, Pulsar y NV200.

Los cerca de 600 trabajadores que se ficharán —alrededor de 100 son contratos que se renovarán— entrarán de forma escalonada. Los que trabajen de noche llegarán antes a la fábrica, mientras que los

de fin de semana se contratarán en noviembre y antes de incorporarse a la cadena recibirán formación.

Si en algo se parece la situación de ambas, es en que Nissan ha co-municado sus intenciones antes a los medios que al Comité de Em-presa. Y aunque parece que en Barcelona no va a haber muchos problemas para alcanzar un acuer-do para que haya un turno de fin de semana, la solución no es fácil.

En la línea se necesitan rele-vistas, supervisores y líderes que tienen que ser veteranos, pero este tipo de operario trabaja de lunes a viernes, por lo que la dirección es-taría sondeando a ciertas personas, de manera individual, para poder habilitar este turno que trabajaría ocho horas el sábado y 13 el do-mingo con una hora para comer. Este turno se antoja excesivo, sobre todo para los nuevos operarios.

Nissan comenzará a perfilar su nuevo plan industrial en 2015, ya que el 'Power 88' acaba en 2016. Ávila podría optar a nuevos vehículos en 2017 si es competitiva

Archivo. Acto de presentación del NT500 en Ávila a principios de 2014.

Por el contrario, la planta de Barcelona contratará a cerca de 600 empleados para un turno de fin de semana

Nissan Ávila necesita reducir los costes un 25% para ser competitiva

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Pedro Malla, director general de ald autoMotive

Después de las vacaciones de verano y con la llegada de las primeras lluvias y el descenso

de las temperaturas es necesario pre-parar nuestro vehículo para el tiempo frío. En ALD Automotive estamos muy concienciados de ello. Como com-pañía de renting sabemos que esta época es la más indicada para revisar los vehículos de nuestros clientes, ga-rantizando que están perfectamente preparados para el otoño.

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100% preparados para este otoño


El optimismo que reina en el ma-drileño centro de PSA en Villaverde no es sólo una consecuencia del funcionamiento del C4 Cactus. El director de la fábrica, José Carlos Robredo, abrió la puerta a la lle-gada de un segundo modelo, al declarar que «estamos preparados para recibir nuevos lanzamientos».

Esta afirmación la realizó tras una visita a la fábrica del ministro de Industria, José Manuel Soria, y después, en un pequeño corrillo con la prensa, aventuró que «el año que viene» podría haber al-guna noticia en relación al segun-do modelo.

Aunque no hay nada confir-mado, la demostrada versatilidad de la factoría de Villaverde que, como recordaba Robredo, ha lle-gado a producir cuatro modelos diferentes a la vez, es una buena baza a la hora de acoger otro vehículo. Lo que sí es evidente es que capacidad tiene de sobra PSA Madrid ya que podría pro-ducir 200.000 unidades, si bien el récord de producción anual ha

sido de 166.253 unidades en el año 2000.

Suspendido el ERTE

Tampoco está fijado el número de empleados que podrían entrar de aquí a final de año, pero el respon-sable de la planta pronosticó que alrededor de 100 trabajadores se podrían sumar a los 200 que ya se han incorporado.

PSA Madrid está «en una situa-

ción que toda fábrica desea con el lanzamiento de un nuevo vehículo y con un éxito comercial que su-pera las espectativas, subrayó Ro-bredo. La respuesta del mercado al Cactus ha sido tal que el día 15 de octubre se cerró el ERTE de 2014 que estaba en vigor hasta el 31 de diciembre, ya que no será necesa-rio emplearlo en los dos meses y medio que le quedan a 2014, ante la previsión de aumentar la pro-

ducción en un 20% antes de que acabe el año.

El británico se unirá a los otros cuatro grandes mercados europeos como son el francés, el alemán, el italiano y el español, y la produc-ción del C4 Cactus pasará de las 364 unidades diarias que se en-samblan a cierre de edición del pe-riódico a cerca de 440 unidades.

Trabajar los sábados

El giro que han dado los aconteci-mientos ha sido tal, que hasta han planteado la posibilidad de trabajar los sábados del mes de noviembre, aunque se decidirá en una reunión que se celebrará el 20 de octubre.

El ministro de Industria, en su visita a Villaverde, alabó la actua-ción de los trabajadores que ha-bía posibilitado la llegada del C4 Cactus y destacó la evolución de la planta desde los años 80, cuando la visitó como trabajador del Minis-terio de Comercio.

Mientras, Robredo agradeció a Soria el Plan PIVE ya que sin él «es-te proyecto posiblemente no esta-ría en el Centro de Madrid».

El ministro de Industria, José Manuel Soria, (izq.) y el director de PSA Madrid, Robredo.

El director de la planta apuntó que en 2015 podría haber alguna noticia al respecto, aunque no está confirmado

PSA Madrid espera recibir un segundo modelo

Mercedes Vitoria sube el ritmo de trabajo y contrata a 70 eventuales

I.A. / MAdrId

La fábrica de Mercedes Vitoria va a adelantar el aumento del ritmo de producción (tacto) previsto desde el 27 de octubre al 20, pa-sando de ensamblar 174 furgone-tas por turno y día a 203, de tal modo que saldrán de las líneas de montaje 406 vehículos por jorna-da de trabajo.

Según fuentes del sector, el adelanto responde a las de-nominadas pérdidas de pro-ducción de varios días, es decir errores o averías que reducen la producción diaria; mientras que el incremento del tacto se

debe a la existencia de una ma-yor demanda. Con motivo de este incremento productivo, se han contratado alrededor de 70 eventuales.

El Comité de Diálogo se reunirá el cinco de noviembre

I.A. / MAdrId

El Comité de Diálogo del sector de automoción volverá a reunir-se el próximo 5 de noviembre, para empezar a desarrollar las 10 líneas de trabajo que se fi-jaron antes de verano por las asociaciones integrantes (Anfac, Aniacam, Faconauto y Ganvam). El secretario de Estado de Co-mercio, Jaime García-Legaz, que participó en el II Foro de auto-moción organizado por Anfac y PwC ha agradecido el trabajo de marcas y distribuidores, que han conseguido reconducir una situación en la que el diálogo es-taba «roto».

Nueva furgoneta Clase V, producida en la planta de Vitoria.

cArlos olMo / MAdrId

La entrada de Panasonic en el accionariado de Ficosa conllevará un cambio en la estruc-tura accionarial de la multinacional española. Si en un principio se anunció que la japonesa se haría con alrededor del 49% de las accio-nes ahora se sabe que Panasonic se hará con los títulos que posee la familia Tarragó.

Los descendientes de Josep María Tarra-gó, quien fundó la compañía junto a Josep María Pujol, poseen algo menos del 45% de la compañía por lo que se prevé una nueva emisión de acciones para que Panasonic al-

cance el 49% deseado desde un inicio, al-go que ya se indicó en la comunicación del acuerdo con la japonesa.

Por el momento no han trascendido más datos de la operación, ni de la suma que aportará la asiática ni del modo en el que afectará a los trabajadores. Por el mo-mento, la operación está pendiente de la aprobación por parte de la Unión Europea ante un posible conflicto con la Ley Anti-monopolio, aunque desde la compañía se muestran confiados en que el visto bueno llegue antes de marzo.

Los trabajadores, por su parte, continúan a la espera de una comunicación por parte de la dirección para conocer cómo les afectará esta nueva situación. Desde un principio se ha di-cho que no les supondrá alteración ninguna en su modo de trabajo puesto que se trata de un inversor y que las decisiones se seguirán tomando como hasta ahora. Aún así, los sin-dicatos han solicitado una reunión con Xavier Pujol, consejero delegado de Ficosa, que no ha tenido lugar por los viajes que tenía previstos para principios de octubre, por lo que les ha emplazado para próxima fechas.

La multinacional española reestructura su accionariado ante la entrada de la japonesa

La familia Tarragó deja a Panasonic su sitio en el capital de Ficosa

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Seat analiza el lanzamiento de un segundo SUV más pequeño

I.A. / MAdrId

Seat ya habla de un segundo SUV cuando todavía no ha lanzado el primero, previsto para 2016 y que saldrá de la fábrica de Skoda en Kvasiny (República Checa). El pre-sidente del fabricante español, Jürgen Stackmann, declaró en el marco del Salón de París que el grupo está estudiando ampliar la gama de los todocaminos urbanos con un modelo más pequeño que el ya aprobado y con un carácter más atrevido.

Este vehículo, cuya platafor-ma podría ser la del nuevo Ibiza, podría lanzarse tres años después del primer SUV, según declaró el directivo en una entrevista con-cedida a El Economista, en la que también destacó que los SUV «se deben convertir en la cuarta pata de la mesa que garantice la ren-tabilidad de Seat». Sobre el lugar de producción, no hay nada deci-dido, aunque como sucedió con el anterior coche lo importante no es el emplazamiento «sino el mar-gen de rentabilidad que produce» el producto para la compañía.

Por otra parte, la planta de Martorell finalizará 2014 con una producción de cerca de 438.000 unidades, mientras que la previ-sión para 2015 es que el volumen se incremente ligeramente.

A. g. MolInero / I. AnAsAgAstI / MAdrId

Seis años después de ponerse en marcha el proyecto, la cuarta ge-neración del Ford Mondeo para Europa ya es una realidad. Llegará a los concesionarios a partir del 7 de noviembre —ya se pueden hacer pedidos— y la red española será la que lo tenga más cerca, ya que el nuevo modelo se fabrica en la planta de la marca norteameri-cana en Almussafes (Valencia), tras una inversión de 1.200 millones de euros en los últimos meses.

La factoría ha llevado a cabo una ampliación de 86.000 metros cuadrados (el equivalente a cuatro campos de fútbol) para la apertura de tres nuevas líneas de montaje —donde se montará el Mondeo, el S-Max y el Galaxy— y la ade-cuación de nuevos procesos. En concreto, Almussafes utilizará para la carrocería un nuevo proceso de estampación por medio de tubos hidroformados, que mejoran la eficiencia del proceso productivo.

Asimismo, la junta entre el techo y los pilares del vehículo se llevará a cabo mediante soldadura láser, lo que supone una mejora desde el punto de vista del dise-

ño, además de otorgar un acaba-do de mayor calidad a los nuevos modelos. En el caso del Mondeo, además, las puertas, incluyendo el portón trasero, incorporan dos nuevos materiales, el magnesio y el aluminio, para hacerlas más li-geras y resistentes.

Ford comenzó la fabricación del Mondeo durante la segunda semana de septiembre y actual-mente ya se producen entre 50 y 60 unidades diarias. Según fuen-tes del sector, de aquí a final de

año, la marca espera alcanzar las 400 unidades al día, lo que su-pondría ponerse casi al nivel de los otros dos modelos de la plan-ta, el Kuga, que tiene una pro-ducción de 450 unidades diarias, y la furgoneta Transit, que produ-ce un total de 500 unidades. En total, se espera que se hagan en Almussafes en torno a 1.500 uni-dades en cada jornada.

A partir de marzo del año que viene llegarán las preseries del siguiente modelo en desembar-

car en Almussafes, el S-Max, que precederá al último de la familia de Ford para Valencia, el Galaxy. Con todos ellos funcionando a pleno rendimiento, tal y como ex-presó el presidente de la marca en España, José Manuel Machado, Ford espera alcanzar la saturación de la fábrica, que está en torno a las 450.000 unidades. Esa cifra no se ha alcanzado desde 2004 y, según fuentes del sector, la planta podría lograrlo de nuevo en 2016. De momento, este año, la factoría mantiene unas previsiones de pro-ducción de en torno a las 300.000 unidades, frente a las 230.000 que se registraron en 2013.

Desde marzo de 2013, Ford ha creado 2.400 empleos, primero por la llegada de la Transit, la crea-ción de un tercer turno y ahora el desembarco del Mondeo. Según fuentes del sector, de aquí a final de año entrarán otras 150 perso-nas más a la factoría valenciana.

Para todas las inversiones lle-vadas a cabo por la compañía nor-teamericana, el Estado le concedió una subvención pública de 22,45 millones, que serán concecidas en dos tandas de 11,22 millones.

El nuevo Mondeo, que se fabrica en la fábrica de Ford Almussafes.

La marca aspira a que la planta alcance su máxima capacidad con la llegada del S-Max y el Galaxy a partir de 2015

Llega el Ford Mondeo, primera parada para saturar Almussafes

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«El gas natural puede ser una opor-tunidad para nuestro país. Tenemos la infraestructura suficiente para que se convierta en la puerta de entrada del gas natural líquido a Europa ya que hay siete puntos de llegada y tenemos la mayor flota de buques metaneros del Atlántico», aclara el presidente de la Asociación españo-la de gas natural para la movilidad (Gasnam), José Ramón Freire.

«Sabemos manejar el GN, por la carencia histórica de gaseoductos que ha hecho que desarrollemos una logística de transporte de GNL no sólo de buques metaneros has-ta la península, sino también de los puertos a las industrias por carrete-ra». Ese know how, abunda Freire, lo podemos llevar a Europa y España puede liderar el cambio.

En cuanto al empleo de GN para la movilidad, Gasnam pide a la Administración que apoye el pro-ceso de desarrollo de los vehículos, la producción, la distribución, así como el suministro, al menos hasta que los agentes amorticen la inver-sión y haya un volumen de ventas

suficiente de vehículos y una red de suministro. También pide evitar los cambios bruscos. «Cuando, tal vez en 10 años, un usuario pueda comprar vehículos de GN y repostar igual que uno que emplea combus-tible tradicional, el GN no necesitará más incentivos». Si bien habría que retirarlos paulatinamente.

A Freire le llama la atención que se haya incluido el gas Licuado del petróleo en el Plan Nacional del gas para automoción que «lo que busca es dar una alternativa al petróleo». Y pide que se siga el ejemplo de Bruselas, cuyo borrador de directi-va sobre combustibles alternativos no incluye el GLP. A su juicio, el GLP «compite en desigualdad» ya que tiene las facilidades de los combus-tibles tradicionales, pero unos im-puestos reducidos, por eso pide una tributacion diferenciada de éste para el GN.

El GNL sólo se emplea para vehículos pesados porque en uno ligero es más complicado amorti-zar el coste del mecanismo. El GNL se conserva líquido a una tempe-ratura de -170 grados, el GNC ne-

cesita menos tecnología —aunque tiene que estar a 200 bares— y se amortiza antes. El GNL puede duplicar la autonomía del GNC y se puede mezclar con diésel, pero el GNC no. El GNL se utiliza prin-cipalmente en EE.UU. —donde cuesta la mitad que en Europa— con la explotación del Shale gas. Y tradicionalmente el GNC se em-

plea en Latinoamérica y Asia don-de los niveles de renta son más ba-jos y se busca un combustible más barato. Las estaciones de servicio de GNL son fáciles de adaptar al GNC, pero no al revés, ya que es fácil comprimir GNL. De hecho, en España de los 39 puntos públicos —51 más son privados—, sólo 17 son de GNL.

Convertir un turismo similar al Prius al GNC tiene un coste de 2.200 euros y transformar un vehículo pesado cuesta 14.000 euros.

En cuanto a las emisiones de este combustible es una de sus principales bazas. Los NOx los reduce en un 80%, las partículas en un 95% y el CO2 en un 25%. Además minimiza el ruido de los motores.

En el mundo hay casi 20 mi-llones de vehículos que emplean GN, el país en el que es más co-mún es Irán que cuenta con 3,5 millones de vehículos, la mayoría de ellos ligeros, que repostan en 2.074 puntos. En Europa, Italia es líder con 823.000 vehículos de los que menos del 1% son pesados, las estaciones de servicio ascien-den a 1.022. En España hay 3.990 unidades, de las que el 73% son vehículos pesados, y la mayoría de los puntos de repostaje son priva-dos (51) frente a los 39 públicos.

El objetivo en España es que en 2020 el GNL represente el 5% del transporte pesado.

El presidente de Gasnam, José Ramón Freire, declaró en una entrevista que España se puede convertir en la puerta de entrada del GNL a Europa

«El Gas natural líquido es una gran oportunidad para España»

El presidente de Gasnam (Asociación Española de Gas Natural para la Movilidad).

JuAn FerrArI / MAdrId

La operadora Grimaldi ha mos-trado interés por la concesión de las instalaciones del Puerto de Sa-gunto dedicadas a automóviles. Accedería a unos 100.000 me-tros cuadrados de los 230.000 de campa y a parte de las naves, todo vacío desde febrero cuando Car-port, propiedad de Bergé, solicitó concurso de acreedores. Grimaldi opera ya las campas del puerto de Valencia donde mueve principal-

mente los Ford que salen de Al-mussafes o entran para España.

Fuentes conocedoras del pro-ceso declaran que el puerto de Valencia se ha quedado pequeño y Grimaldi se ve obligado a tras-ladar vehículos desde el mismo puerto a una campa en la po-blación de Chiva a la espera de poder ser estivados. De aquí el interés por hacerse con las insta-laciones de Sagunto, pues trasla-daría los coches para embarcarlos

directamente. Estas mismas fuen-tes declaran que Grimaldi se haría cargo del coste del transporte de los vehículos a Sagunto. Ford se ha mostrado contrario a asumir el sobrecoste de Sagunto frente a Valencia.

Sin embargo, fuentes cercanas al proceso concursal denuncian que la Autoridad Portuaria de Va-lencia (de la que depende Sagun-to) está dilatando la reversión de la concesión, imprescindible para

que Grimaldi se quede con las instalaciones. La Autoridad Por-tuaria sigue pasando los recibos al administrador concursal como si Carport estuviese en activo, dos

millones anuales. A su vez, éste reclama a la Autoridad 30 millo-nes por las inversiones hechas por Carport, dinero que recibirán los bancos acreedores.

La Autoridad Portuaria retrasa la reversión de la concesión de las instalaciones

Grimaldi, interesada en gestionar el puerto de Sagunto

Un barco de Grimaldi atracado en el Puerto de Valencia.

Juan Ferrari

Anfac, Aniacam, Faconauto y Ganvam están actualizando el documento de demandas

al Gobierno. Fuentes cercanas a una de las asociaciones han declarado que las cuatro organizaciones presentes en el Comité de Diálogo del sector de la Automoción han iniciado la revisión del documento que presentaron conjun-tamente al Gobierno en abril de 2012. Dicho papel, denominado Propuestas de medidas anticíclicas para el sector del automóvil, se ha utilizado como hoja de ruta en el diálogo que se ha mantenido con diversos ministerios para defender medidas concretas y reformas legales

que contribuyan a mejorar la situación de la automoción en España.

Algunas de las peticiones que se elabo-raron en el seno del Comité de Diálogo han visto ya la luz. La principal ha sido un plan de calidad del parque, que ocu-pa el número 1 entre las solicitudes del antiguo documento de abril de 2012. El resultado han sido los diversos planes PIVE y PIMA y también el futuro progra-ma de ayuda a los industriales que aún está pendiente de aprobación a pesar del anuncio del Gobierno antes del verano. Respecto a las ITV, se han endurecido los controles de Tráfico, como pedía el documento, pero no han conseguido

su liberalización para permitir a ciertos talleres poder pasar la inspección como demanda Faconauto.

Pero lo más retrasado es, sin duda, la fiscalidad pues no se ha suprimido el Im-puesto de Matriculaciones ni adecuado el de Circulación según criterios medio ambientales. Tampoco se ha obtenido del Gobierno la desgravación en el IRPF de las cuotas de renting de los vehículos a particulares ni se han recuperado las de-ducciones por inversiones medioambien-tales en el Impuesto de Sociedades por la compra de vehículos industriales, a pesar de que ambos tributos están en proceso de reforma.

Fiscalidad nueva después de las elecciones municipales. Fuentes de una de las asociaciones matizan que el Gobierno les ha transmitido su vo-luntad de iniciar una segunda reforma fiscal tras la elecciones autonómicas y municipales de mayo que afectaría a im-puestos gestionados por ayuntamientos y comunidades, incluidos el de Matricu-lación y Circulación. No obstante, exper-tos fiscalistas consideran que tal reforma no se llevará a cabo ante la posibilidad de que un adelanto de las Generales después del verano del próximo año im-posibilite por plazos aprobar una nueva reforma fiscal.

Aniacam, Anfac, Faconauto y Ganvam se han propuesto el reto de actualizar el documento que presentaron al Gobierno en abril de 2012 con las demandas conjuntas del sector. La fiscalidad es el capítulo donde han obtenido menos concesiones del Ejecutivo

El sector revisa sus peticiones

Bajo el capó - News

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Santiago antón / Madrid

Sergio Marchionne, consejero delegado del Grupo Fiat y del recientemente creado Grupo Fiat Chrysler Automobiles (FCA), de-jará su cargo en 2018, una vez se haya completado el plan estraté-gico para la integración de Fiat y Chrysler, según ha declarado en una entrevista a Bloomberg Busi-nessweek.

«Sin duda, haré alguna otra cosa después de 2018. He ter-minado y hay que dejar que los jóvenes tomen el relevo», mani-festó Marchionne, de 62 años de edad y que accedió a la cabeza de Fiat en 2004. Desde entonces ha triplicado los ingresos y el be-neficio operativo de la compañía, ha adquirido la estadouniden-se Chrysler y ha comprometido 48.000 millones de euros en un programa de inversión para la fu-sión entre Fiat y Chrysler.

Según Marchionne, después de él, la empresa funcionará de forma muy distinta, repartiéndo-se sus actuales responsabilidades entre varias personas y no en un único ejecutivo, admitiendo que las cosas se harán de forma muy distinta a cómo el las haría.

Debut en Wall Street

Por otra parte, Marchionne vio cumplido un sueño el pasado lu-nes 13 de octubre, día en el que su nueva empresa, FCA, debutó

en la Bolsa de Nueva York. El CEO de la compañía fue el encargado de hacer sonar la campana al fi-nal de una jornada en la que FCA comenzó con acciones por valor de nueve dólares (7,11 euros) y al-canzó un máximo de 9,55 dólares (7,56 euros) para cerrar con 8,92 dólares (7,05 euros) por acción, un 2,5% más que el valor alcan-zado por su predecesora Fiat en el parquet de Nueva York el viernes anterior, con 8,7 dólares (6,87 euros). En Milán, donde FCA ten-drá un mercado bursátil secunda-rio, las acciones llegaron a crecer un 4% para terminar un 1,2% por encima del valor de Fiat en la sesión anterior. En total se movie-ron 5.800 millones de acciones.

Acciones de 650 millones

La semana pasada, los socios de Fiat compraron 6,085 millones de acciones del grupo de los cerca de 60 millones de títulos en retrocesión y la compañía no ha ejercido su derecho de colocar en bolsa el resto de las acciones sobre las que se ejer-ció el derecho de retrocesión conforme a las leyes italianas. Los 53,9 millones de acciones restantes deberían ser cancela-das, pero pueden reimprimirse, según Marchionne, y venderse en Wall Street. Además, a estas acciones hay que sumar otros 34,6 millones de títulos que Fiat tiene en el tesoro americano, y entre ambos paquetes de ac-

ciones FCA podría ingresar 830 millones de dólares (unos 650 millones de euros) de liquidez. Sin embargo, por el momento ambas ventas serán paralizadas hasta que se evalúen los ries-gos. En principio, Marchionne se reunirá con los inversores americanos durante el mes de noviembre.

Sin ampliación de capital

Además, Marchionne no conside-ra que sea necesaria una amplia-ción de capital para llevar a cabo su plan estratégico hasta 2018.

El consejero delegado de FCA, que comenzará a funcionar a finales de año con sede legal en Holanda y fiscal en Londres, tiene el objetivo de incrementar las ventas en un 60% y quintu-plicar los ingresos para la fecha tope de 2018. Para ello invertirá unos 48.000 millones de euros, pero cree que dispone de las he-rramientas para conseguirlo, ya que, entre otras cosas, cree que la «vuelta a casa» de una de las principales marcas estadouniden-ses como Chrysler, debería atraer suficientes inversiones.

De todas formas, la directi-va de FCA examinará opciones de impulso de capital como ad-quirir más deuda, un bono con-vertible obligatorio o un posible incremento de capital a finales de mes.

Sergio Marchionne.

Audi quiere controlar el gasto

S.a. / Madrid

El fabricante alemán de ve-hículos Audi, propiedad del consorcio Volkswagen, quiere reducir sus gastos en 2,5 mi-llones de euros para compen-sar las inversiones en nuevas tecnologías.

La firma de los cuatro aros recortará en departamentos como desarrollo, compras y producción para mantener márgenes de beneficio que les permita seguir invirtiendo en tecnología, especialmente en lo que se refiere a vehí-culos eléctricos y conducción autónoma.

Francia primará la compra de coches eléctricos

t.a. / Madrid

El Gobierno francés prevé otor-gar una prima de 3.700 euros adicionales para la compra de un coche eléctrico si al mismo tiempo se lleva al desguace otro convencional de más de 13 años, para privilegiar las motorizaciones que se conside-ran menos contaminantes.

Audi quiere seguir invirtiendo en tecnología.

Una vez que se haya terminado el plan estratégico previsto para la integración de Fiat y Chrysler dejará su cargo

Sergio Marchionne abandonará Fiat Chrysler Automobiles en 2018

La compañía francesa busca proveedor de motores

PSA cede su negocio de motos al indio Mahindra

S.a. / Madrid

El grupo automovilístico francés PSA Peugeot Citroën ha presentado un plan de reestructuración de su ne-gocio de motos que incluye la cesión del 51% del capital al fabricante in-dio Mahindra & Mahindra (M&M).

Según explica la compañía en un comunicado, la toma de control de Peugeot Scooters se hará con un au-mento de capital de 15 millones de euros reservado a M&M, Y la com-pra de acciones por el socio indio por una cantidad confidencial.

El plan de reestructuración pre-vé subcontratar una parte de la fa-bricación de motos y de la logística

de Peugeot Scooters y un disposi-tivo de adaptación de empleos y competencias.

Abiertos a más acuerdos

El presidente de PSA, Carlos Tavares, ha reconocido que la compañía está abierta a nuevas asociaciones en el futuro pero reconoció que «primero hay que cerrar el proceso de reestruc-turación», que se completará «en dos o tres años».

Entre estos acuerdos se encuen-tra la búsqueda de un proveedor de motores, una vez que Ford y BMW han concluido sus acuerdos con el fabricante francés.

Trabajará con la UE para cumplir los deseos de inversión y competitividad

La ACEA quiere que la UE cumpla su compromiso de competitividad

S.a. / Madrid

La Asociación de Constructo-res Europeos de Automóviles (ACEA) recibió con entusias-mo el compromiso mostrado por la Comisión Europea (CE) de fortalecer la competitivi-dad en Europa y estimular la inversión, y ha manifestado que trabajará para que este deseo se cumpla.

«La ACEA trabajará ac-

tivamente con los políticos europeos para garantizar que se cumplen los compromisos, manteniendo a la industria del automóvil como el motor del crecimiento y la innovación en Europa mientras se mantiene su competitividad a nivel glo-bal», aseguró Carlos Ghosn, presidente de la ACEA.

No en vano, el máximo or-ganismo del sector en Europa acaba de publicar un informe en el que se observa la impor-tancia de la industria automo-vilística en el Viejo Continen-te. «El sector del automóvil sostiene 12,7 mil lones de puestos de trabajo en Europa, es responsable de 32.300 mi-llones de inversiones en inves-tigación y desarrollo, con una

facturación de 843.400 millo-nes de euros (lo que equivale al 6,6% del PIB de Europa y contribuye a la economía eu-ropea con 95.100 millones de euros en exportaciones netas y 388.800 millones de euros en impuestos», destacó Ghosn.

Por ello, la ACEA quiere «crear un entorno regulador

más equilibrado e inteligente que permita a los fabricantes continuar invirt iendo bajo condiciones de gasto efecti-vas y manteniendo y refor-zando los papeles de líder tecnológico y de referencia de estándares que Europa ha jugado tradicionalmente a nivel global», manifestó Ghosn.

En concreto, la ACEA con-sidera que se necesitan estra-tegias más focalizadas en el sector para alcanzar los obje-tivos de empleo, crecimiento e inversiones que tiene la Co-misión Europea.

Negociación UE-USA

Por otra parte, los 15 miem-bros de la ACEA quisieron re i terar su apoyo a l TTIP (Transatlantic Trade and Inves-tment Partnership, en inglés, el Acuerdo Transatlántico de Comercio e Inversión, en es-pañol) entre Estados Unidos y Europa, que acaba de celebrar su séptima reunión, solicitan-do un acuerdo integral que elimine las barreras tarifarias y no tarifarias mediante una convergencia reguladora.

La cesión del negocio de motocicletas de PSA forma parte de su plan de reestructuración.El sector automovilístico aporta 12,7 millones de empleos en Europa, factura 843.400 millones de euros (el 6,6% del PIB) e invierte 32.300 millones en I+D

I N T E R N A C I O N A L

13


La UE facilita las multas recibidas en otros países

t.a. / Madrid

Los países de la Unión Euro-pea han acordado una nueva normativa europea que faci-lita multar a los conductores de otros países europeos que cometan infracciones graves como conducir ebrio, superar el límite de velocidad o hablar por el teléfono móvil.

Con la nueva normativa, que refuerza el intercambio de información entre los paí-ses para penar las infracciones en carretera, "«los extranjeros también tendrán que pagar multas y ser responsables por cualquier infracción que co-mentan en otro país», explicó el ministro italiano de Infraes-tructuras y Transporte, Mauri-zio Lupi.

Tesla descubre un Model S con tracción integral

S.a. / Madrid

El fabricante de vehículos de-portivos eléctricos Tesla pondrá en el mercado una versión del sedán Model S con tracción in-tegral, dos motores y medidas de seguridad como un asisten-te para el conductor para pre-venir accidentes.

El vehículo, que saldrá al mercado con un precio de sali-da de 120.170 dólares (94.804 euros), tiene el objetivo de ganar posiciones en merca-dos más fríos como Boston o Nueva York, donde las frías temperaturas invitan al uso de vehículos con tracción en las cuatro ruedas, y de po-ner a Tesla en la misma línea que otras marcas como BMW, Lexus o Mercedes-Benz.

Saab podrá continuar con su reorganización

t.a. / Madrid

Un tribunal de Vänersborg (Suecia) ha autorizado al con-sorcio chino-sueco National Electric Vehicle Sweden (NEVS), dueño de Saab Automobile, a continuar con el proceso de re-organización del fabricante.

Tras una reunión entre la dirección de NEVS y los acree-dores de la firma, que no se opusieron a que siga el proceso de concurso mientras aquella negocia con varios inversores una inyección de capital, el tri-bunal, que había admitido en agosto pasado la solicitud de concurso de la compañía, fijó como límite el próximo 29 de noviembre, fecha después de la que se detendrá el proceso, salvo que alguna de las partes solicite que sea prolongado.

Tesla Model S.

S.a. / Madrid

El fondo de compensación que General Motors creó para responder a las vícti-mas de los 2,6 millones de vehículos afectados por el problema de ignición en su sistema de encendido, ha comenzado a pagar. Los primeros beneficiarios han sido dos familias de dos adolescentes que fa-llecieron hace ocho años.

Las solicitudes no dejan de aumentar desde que se abrió el plazo. Esta sema-na, el número de peticiones ascendía a 1.371, la mayo-ría aún por estudiar, con un total de 27 muertes confir-madas y 25 heridos graves causadas por el fallo.

«Una gran parte de estas peticiones no están documentadas o lo están de forma muy pobre y no pueden ser procesadas hasta que no se presente la documentación necesa-ria», afirmó Camille Biros, abogada del despacho de Kenneth Feinberg, encarga-

do de dirigir el proceso de compensación. De hecho, se han llegado a recibir 25 solicitudes de clientes de coches que ni siquiera es-tán involucrados.

Por el momento GM ha apartado 400 millones de dólares (315,14 millo-nes de euros) para hacer frente a los pagos, aunque recientemente ha reco-nocido que quizá hubiera que aumentar tal cantidad en otros 200 millones de dólares (157,58 millones de euros).

200 millones adicionales

Por otra parte, el consejo de administración de GM ha aprobado el reparto de un dividendo correspondiente al cuarto trimestre del año de 0,3 dólares (0,238 euros) por cada acción. El pago se realizará hasta el próximo 23 de diciembre por parte de los propietarios de los tí-tulos de la empresa registra-dos hasta el 10 de diciem-bre de este ejercicio.

S.a. / Madrid

El fabricante francés Renault está estudiando la posibilidad de fabri-car motores en Marruecos con el doble objetivo de suministrar com-ponentes a la creciente producción en el país y a la vez ahorrar costes.

Según indicó Thierry Bolloré, jefe de Competitividad de Renault, una fábrica de motores en Marrue-cos tiene mucho sentido, porque la firma del rombo fabrica 400.000 vehículos en sus fábricas de Tánger y Casablanca. Por ello, Renault está

«estudiando el caso» aunque pre-viamente debe «crear una fuerte cadena de proveedores en el terre-no», explicó Bolloré.

100.000 utilitarios para Fiat

Por otra parte, la compañía france-sa fabricará en su planta de Sando-uville, al noroeste de Francia, unos 100.000 utilitarios ligeros para el constructor Fiat-Chrysler a partir del segundo trimestre de 2016, que tendrá un estilo desarrollado por Fiat y elementos únicos.

A las víctimas del problema de ignición

General Motors empieza a pagar

La compañía francesa producirá 100.000 utilitarios Fiat

Renault estudia fabricar motores en Marruecos

Una fábrica de motores en Marruecos reduciría costes a Renault.

S.a. / Madrid

Las compañías alemanas Vo-lkswagen y Daimler han amplia-do sus negocios en China con los fabricantes locales FAW y BAIC, respectivamente, demos-trando la importancia que tiene el gigante asiático para ellos.

El Grupo Volkswagen exten-derá el acuerdo que tiene con First Automotive Works (FAW) desde hace 20 años hasta 2041, 25 años más, para analizar cam-pos de ampliación de las activi-dades existentes que comparten en las áreas de Investigación y Desarrollo en China y para la en-trada en nuevas áreas de nego-cio en los próximos años, como las tecnologías alternativas. «Los acuerdos cimentan el camino pa-ra el desarrollo sostenible de la industria de automoción de Chi-na y para el grupo Volkswagen y sus joint ventures de beneficiar-se de este crecimiento», apuntó Martin Winterkorn, presidente del Grupo Volkswagen.

Además, Volkswagen inver-tirá junto a su otro socio chino, SAIC, otros 100 millones de euros en un campo de pruebas en la región china de Xinjing que se destinará a probar vehícu-los de la joint venture conjunta Shanghai Volkswagen.

Daimler y BAIC

Por su parte, Daimler invertirá 1.000 millones de euros para fa-

bricar más vehículos compactos en el mercado chino. En total, Daimler y su socio local BAIC in-vertirán 4.000 millones de euros en 2015 en su empresa conjunta Beijing Benz Automotive Com-pany (BBAC), incluyendo los 1.000 anunciados ahora, para fortalecer la presencia de Merce-des-Benz en China.«El acuerdo muestra una vez más nuestro compromiso a lar-

go plazo con nuestro socio lo-cal BAIC y nuestra confianza en nuestro futuro en el merca-do chino», dijo Dieter Zetsche, consejero delegado de Daimler, quien consideró que «este acuerdo dará mejor acceso a un importante crecimiento po-tencial que el segmento de los compactos tiene a medio plazo y prepara el camino para el cre-cimiento sostenible de Merce-

des Benz en el país». La llegada del GLA será la primera piedra a partir del año que viene.

Los planes de Daimler en China contemplan duplicar, has-ta más de 200.000 unidades anuales en 2015, la capacidad de producción en el mercado chino del Clase C, así como de la versión de batalla extendida, de la variante larga del Clase E y del GLK.

VW y FAW ampliarán actividades de I+D y otras áreas de negocio y Daimler fortalecerá su presencia en China mediante la fabricación local de compactos

Mercedes-Benz GLA, el primero de los compactos que llegarán a China y al que seguirán otros modelos.

Volkswagen amplía hasta 2041 su colaboración con FAW, mientras Daimler invierte 1.000 millones con BAIC

Volkswagen y Daimler refuerzan sus negocios en China

14 / La Tribuna de Automoción

SALONES PARÍS2014SALONES PARÍS2014

Se acabó el tiempo de las pruebas en Europa. El tercer mayor mercado del mundo es también el más competido y re-

gistra actualmente un volumen de ventas un 20% inferior al de hace ocho años. Además, las marcas que venden en el Viejo Continen-te se enfrentan a una reducción de las emisiones de dióxido de carbono desde los 120 gramos por kilómetro el año que viene hasta los 95 g en 2020.

Esta situación ha hecho que los fabricantes de automóviles se presentaran en París con una gama de productos pegados a la realidad y con una clara vocación de ser lanzados al mercado. De hecho, la estrella en muchas de las principales marcas han sido viejos conocidos del mercado europeo,

como el Opel Corsa, el segundo coche más vendido de Europa y que se fabrica en la planta de Ge-neral Motors en Figueruelas (Za-ragoza) y en Eisenach (Alemania). Por su parte, Hyundai presentó el nuevo i20 y Fiat amplió la gama de su modelo más emblemático con el 500x, mientras que Ren-ault y Ford presentaron en París la renovación de sus dos monovolu-men de referencia, el Space y el S-Max, este último, que también será ensamblado en España.

Nuestro país también tuvo rele-vancia en el stand de Nissan, donde el gran protagonista fue el nuevo vehículo del segmento C de la mar-ca japonesa, el Pulsar, y su versión deportiva Nismo. También en el es-pacio de Citroën con el C4 Cactus híbrido de aire comprimido, un ve-hículo que la firma francesa podría lanzar al mercado de aquí a 2020 pero sólo si se encontrara un socio

con el que desarrollar esta tecnolo-gía y con el que poder alcanzar un nivel de producción que fuera renta-ble, otra de las claves de este Salón.

Los marcas buscan equilibrar sus cuentas y mejorar su rentabilidad. Muchos de estos nuevos modelos, españoles o no, han reducido sus costes gracias a los ajustes y mejoras en las fábricas y por ser monta-dos sobre plataformas globales. Además, las marcas bus-can la rentabi-lidad en los vehículos de un ma-yor valor añadido. Es el caso de l Fo rd M o n d e o , que también se presentó en la cita parisina y es

otro de los vehículos que se ha co-menzado a ensamblar en la planta española en Valencia. Es el mismo valor que busca Seat con las diferen-tes versiones del León, cuya versión offroad —X-perience— se pudo ver en el Salón, y con su futura línea de modelos SUV.

Precisamente, en la búsqueda de la rentabilidad, los SUV ocu-

pan un lugar destacado porque el coste de

producción es similar al de

un vehículo convencio-nal pero se obtiene un mayor valor aña-

dido. Bien lo saben en

BMW, donde ya uno de cada

cuatro modelos que

venden en el mundo provienen de la gama X y en París presentaron la segunda generación del X6. Por su parte, en su conferencia de pren-sa, Porsche aseguró que gracias a los ingresos del Cayenne, la marca es capaz de invertir en el diseño de los nuevos deportivos de la firma alemana. Otras marcas que han apostado por los SUV en París son Honda, que presentó el crossover compacto HR-V para Europa y la renovación del CR-V, y Volvo, que mostró el XC90, el primer vehículo construido sobre la nueva platafor-ma de la marca sueca.

Quizá por ese valor añadido, las marcas se permitieron en este seg-mento un poco más de libertad en sus diseños y conceptos. Éste fue el caso de Peugeot, que presentó el Quartz, de estética futurista, con propulsión híbrida compuesta por un motor térmico y dos eléctricos. Por su parte, Toyota nos mostró el

Las estrellas en

muchas marcas han sido viejos co-

nocidos del mercado como el Opel Corsa, el Renault Espace o

el Ford Mondeo

Las marcas miran al presente

SALONES PARÍS2014Crónica

Se acabó el tiempo como el Opel Corsa, el segundo con el que desarrollar esta tecnolo- otro de los vehículos que se ha co- venden en el mundo provienen de

Tiempo de solucionesLa prolongada crisis del mercado europeo y el aumento de las restricciones a las emisiones de gases contaminantes han empujado a las marcas a ir a París con una oferta realista de productos, mezcla entre modelos actuales y otros para ser lanzados a corto plazo. Por: Javier Menéndez, Pablo M. Ballesteros, Alberto Gutiérrez Molinero

La Tribuna de Automoción / 15

SALONES PARÍS2014

C-HR Concept, concebido sobre una nueva plataforma y con una estética igualmente futurista.

Batalla »premium«

No estuvo el Salón para muchas más florituras en una cita donde se pudo anticipar la batalla que se avecina en el segmento premium. El trío alemán, Audi, BMW y Mercedes presentaron novedades para seguir creciendo, pero se enfrentan a un creciente número de marcas que les disputarán su liderazgo.

Una de ellas es la recién crea-da DS, exponente del lujo francés y que espera doblar su gama de productos en los próximos años pa-sando de tres a seis modelos. Algo similar a lo que ocurrirá en Infiniti de aquí a seis años, en los que la marca aumentará su porfolio en un 60% con la llegada de, entre otros, el Q80, cuyo concepto fue presentado en París. Por su parte, Volvo quiere alcanzar las 800.000 unidades vendidas anualmente de aquí a 2020 y, para esa misma fe-

cha, Lexus quiere doblar sus ventas en Europa y llegar a las 100.000 unidades.

Donde también hay batalla es en las distintas ofertas de movilidad que están eligiendo las marcas para reducir sus emisiones. Los eléctricos siguen relegados —apenas se pre-sentaron tres modelos, el Kia Soul, el Toyota i-Road y el Mercedes Cla-se B— y hasta el Renault, líder en esta tecnología, presentó un híbri-do capaz de consumir apenas 1 li-tro de combustible cada 100 km, lo que supondría igualar al Volkswa-gen XL1. La marca alemana ha pre-sentado en París la versión Sport de este modelo, con un motor Ducati, además del también híbrido en-chubable Golf GTE.

Los vehículos híbridos se impo-nen como solución para la ciudad, mientras que cada vez gana más fuerza el hidrógeno para los viajes largos. Éste es el caso de Hyundai, que introducirá el ix35 con esta pro-pulsión, y de Toyota, que en París presentó el Fuell Cell Sedán y quiere apostar por este tipo de propulsión, igual que lo hizo hace 15 años por la tecnología híbrida. Sin hacer más pruebas. Es tiempo de soluciones.

Año clave que se han marcado las premium para alcanzar sus objetivos

2020

Entrevista

Año clave que se han marcado las para alcanzar sus objetivos

cha, Lexus quiere doblar sus ventas en Europa y llegar a las 100.000 unidades.

Donde también hay batalla es en las distintas ofertas de movilidad que están eligiendo las marcas para reducir sus emisiones. Los eléctricos siguen relegados —apenas se pre

cha, Lexus quiere doblar sus ventas en Europa y llegar a las 100.000

Año clave que se han marcado las para alcanzar sus objetivosTiempo de soluciones

José Vicente de los Mozos, presidente de Renault España y director de Fabricación y Logística del grupo francés

«El Gobierno tiene que entender las particularidades del sector»

L a Tribuna de Automoción.— ¿Qué repercusión está tenien-do en las factorías la evolu-ción de las ventas?José Vicente de los Mozos.—

Europa tiene un crecimiento moderado del 2-3%, Rusia ha caído un 20%, Suramérica y el Magreb también han descendido. Este año hemos arrancado dos nuevos modelos que son el Twingo y el Trafic, que estamos en plena subida de producción y tenemos un modelo de éxito, que es el Captur. Hemos sido capaces de adaptar el útil industrial a la demanda del mercado, bien al alza o a la baja. Y tanto en Francia como en España estamos generando empleo. Eso demuestra la flexibilidad de Ren-ault en Europa y en el mundo.

T.A.— ¿Hay mundo después del Captur en España? J.V.M.— Vamos a implementar el segundo plan industrial de finales de 2012 y mejorar nuestra competitividad. Esta semana hemos llevado Captur a Australia. En Corea se han importado más de 25.000 Captur. Creo que es el único modelo en España que se exporta a cinco continentes. Seguimos aumentando nuestra producción de motores, Palencia se está preparando para dos nuevas plataformas, se está creando un parque de proveedores allí... Tenemos muchos proyectos.

T.A.— ¿Qué hay que mejorar en España?J.V.M.— Un elemento es el precio energéti-co. ¿Por qué el kW/h es el doble de caro en España que en Francia? En Europa los trenes tienen 750 metros, llevamos ya ocho años di-ciéndolo y todavía no lo tenemos. La altura de los camiones todavía no es la misma. Llueve

sobre mojado. Llevo mucho tiempo diciendo cuáles son los elementos. En algunos casos la Administración ha sido ágil, el Plan PIVE ha generado confianza, pero en estos elementos de cambiar normativa estamos por detrás de Europa y nos movemos a una velocidad lenta.

T.A.— ¿Cuánto empleo se puede generar en Renault en los próximos años? ¿Y en el parque de proveedores de Palencia?J.V.M.— Con el nuevo plan se pueden crear 1.300 empleos, de los cuales 300 ya están, nos quedan 1.000. Hay que multiplicarlo por cuatro para conocer cuánto empleo se puede generar de forma indirecta. En el parque de proveedores de Palencia se pueden crear 300 empleos. El 50% de los jóvenes está en el paro, y empieza a tener trabajo. Pero nos en-contramos con un problema en la legislación española que hace que no podamos tener contratos ligado a la duración del automóvil, para dar esa estabilidad.

T.A.—¿Cree que se podría llegar a un acuerdo para crear este tipo de contratos que propone?J.V.M.— Con los sindicatos hemos alcanzado

acuerdos y éste es un tema que se ha conside-rado y la Administración tiene que entender la problemática del sector. ¿Por qué en hostelería hay contratos ligados a la época estival? ¿Por qué en la obra hay contratos ligados a la obra y en el automóvil no? El Gobierno tiene que entender las particularidades de la contrata-ción en el sector. Es fundamental para generar empleo fijo en el automóvil.

T.A.— ¿Qué tal está funcionando la fábri-ca de cajas de cambio de Sevilla?J.V.M.— Este año van a hacer cerca del millón de unidades, Sevilla es una fábrica que ha evo-lucionado, aunque no a la misma velocidad que la de motores, Valladolid o Palencia. Están trabajando en ello y en la medida que ganen competitividad ganarán en volumen.

T.A.— ¿Es cierto que es tan caro transpor-tar una caja de cambios de Sevilla a la fá-brica de Tánger por el paso del Estrecho?J.V.M.— Transportar una caja desde Ruma-nia es más barato, que transportar una desde España. Transportar, no hacer. El problema es que pasar un camión por el Estrecho son 500 euros de los que el 50% son tasas.

T.A.— ¿Puede volver España a ser un mer-cado importante?J.V.M.— Hoy en día en España las marcas no ganan dinero, es un mercado secundario. Tiene que ser un mercado de 1,2 millones de vehículos mínimo y que no esté incentivado, ya que en el Plan PIVE la marca pone 1.000 euros. El Plan PIVE ha servido para salvar la red, si no la reestructuración en nuestro país habría sido más importante, también para recuperar la confianza.

A juicio de De los Mozos, España necesita contratos laborales ligados a la duración del automóvil y mejorar en aspectos como el precio de la energía y en los tamaños de los trenes y de los camiones que trasladan vehículos. Denuncia que «llueve sobre mojado».

«A medida

que Sevilla gane competitividad ten-

drá más volumen. Está trabajando en ello,

porque ha evolucio-nado, pero

menos»


SALONES PARÍS2014Noticias

Cámara a cuestas

La que lio la rubia

Un Salón también se degusta en los pequeños detalles y en

Opel tuvieron el acierto de obsequiar a los presentes con la siempre joven modelo Claudia Schiffer. Y no vean la que lio la rubia al quedarse un rato en el stand de la marca germana una vez que acabó la intervención de Neumann. Los fotógrafos y los periodistas se quedaron obnubilados, y ninguno se fue a la siguiente rueda de prensa que era la de Jaguar. El di-rectivo de la marca británica esperó

y al final tuvo que empezar la confe-rencia con menos gente escuchándo-le que los predicadores de la Puerta del Sol. Por suerte, la Schiffer se fue, rodeada de guardaespaldas, porque si no más de uno hubiéramos perdido el avión. La modelo alemana contribuyó a subir aún más la temperatura de un Salón sudado por el trabajo de esta redacción y por el calor que hacía en algunos de los stands, como en el de Mercedes, donde hasta las azafatas

se abanicaban a pesar de ir ligeritas de ropa. La marca alemana no guarda rencor a su vecino francés a pesar de haber prohibido vender algunos de sus principales modelos durante buena parte del año pasado. Pero una cosa es perdonar y otra cosa es el peloteo hasta el punto de que tres

de sus coches formaron la bandera francesa, igual que hizo Volkswagen. Las marcas alemanas sabiendo que jugaban fuera de casa, quisieron ser más papistas que el papa de Aviñón y a Zetsche y Winterkorn sólo les faltó cuadrarse y entonar la Marsellesa.

Por: Javier Menéndez

Pasa a la página 32...

La colaboración entre la Alianza Renault-Nissan y Daimler, que nació en 2010, avanza. Los tres proyectos que han realizado de manera conjunta han supuesto un ahorro mayor del esperado para las tres

compañías por lo que han decidido incrementar los lazos. De los tres pro-yectos anteriores, centrados en Europa, pasarán a 12 que pivotarán tam-bién en América y Asia. Entre estos nuevos horizontes, anunciados por el presidente del Consejo de Administración de Daimler, Dieter Zetsche, y el presidente y CEO de la Alianza Renault-Nissan, Carlos Ghosn, el más importante va a ser el que se desarrolle en Aguascalientes (México) donde la Alianza Renault-Nissan y Daimler instalarán una fábrica para producir vehículos compactos premium.

La planta, que estará en las inmediaciones de uno de los centros de Nissan en México, se empezará a construir a principios de 2015. Los primeros modelos saldrán en 2017 con el logo de Infiniti y un año más tarde lo harán los de Mercedes. Hasta 2021 no estará a pleno rendimiento y tendrá una capacidad de 300.000 unidades. Será necesaria una inversión de 1.000 millones de euros y se crea-rán 5.700 empleos.

Vehículos comerciales

Además, Nissan suministrará el vehículo comercial NV350 Urvan de 3,5 toneladas a Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, filial de Daimler, que se comercializará en Oriente Medio bajo el nombre de Canter Van.

El acuerdo entre la Alianza y el consorcio alemán acaba de dar sus primeros frutos con forma de modelos, con el lanzamiento del Twingo y los Smart Fortwo y Forfour. Asimismo, en junio comenzó la producción conjunta de motores en Decherd (en el Estado de Tennesse). La nueva fábrica de propulsores tendrá una capacidad de 250.000 unidades al año. La producción conjunta de modelos se complementa con el inter-cambio de motores y de modelos como la Kangoo de Renault que se

vende como Mercedes Citan. Los dos dirigentes dejaron la puerta abierta a ampliar la colaboración, sentenciando que «todo está sobre la mesa».

Goshn también tuvo palabras para la marcha de la marcha de la alianza Renault-Nissan, que este año cumple 10 años. Entre los futuros planes de la compañía está el inicio de la producción de Renault en Chi-na a partir de 2016 y de Nissan en Tánger (Marruecos).

La Alianza Renault-Nissan y Daimler instalarán una fábrica en México para producir de forma conjunta

El presidente del Consejo de Administración de Daimler, Dieter Zetsche, (izq.) y el presidente y CEO de la Alianza Renault-Nissan, Carlos Ghosn, se dan la mano tras la rueda de prensa.

La compañía de vehículos Ford mantiene su plan estratégico para los próximos cinco años,

en los que espera que sus ventas mundiales crezcan entre un 45% y un 55%, según reveló el nuevo presidente y consejero delegado de la marca, Mark Fields.

En 2014 Ford habrá lanzado 20 nuevos modelos a los que su unirán otros 16 el año que viene, entre los que destaca el Focus y el Mondeo para Europa.

La firma norteamericana seguirá transformando su imagen de mar-ca a través de sus puntos de venta, con nuevas experiencias digitales para los clientes y reduciendo su capacidad productiva en Europa, un 18% el año que viene.

La marca británica Jaguar ce-lebra el 60 aniversario del Jaguar D-Type lanzando una

línea de ropa basada en el mode-lo que venció en Le Mans en el año 1957 y que competía con el número 3. A juicio del director de diseño de la marca, Iam Callum, es positivo re-cordar el pasado, para conmemorar el Jaguar más exitoso de Le Mans.

La colección, llamada Heritage ‘57, ha sido diseñada por el equipo de Jaguar y estará disponible en los concesionarios y en la página web de la marca a partir de noviembre de este año.

Ford prevé crecer un 55% en cinco años

Jaguar venderá ropa inspirada en el D-Type

La marca japonesa es, junto a su aliado Renault, la que más éxito ha tenido con su inversión en vehículos eléctricos al al-

canzar unas ventas de 135.000 unidades des-de que se lanzara el Nissan Leaf en 2010, de las que 28.000 han sido en Europa.

Según Paul Willcox, presidente de Nissan Europa, el nivel de satisfacción de los conduc-tores del Leaf asciende al 95%, lo que supone el más alto porcentaje de cualquiera de los co-ches de la marca japonesa. A Leaf se ha unido

desde hace pocos meses la furgoneta eNV200, que se fabrica en España, y cuyo lanzamiento ya ha comenzado a dar sus frutos. En la con-ferencia de prensa de Nissan en París, Willcox confirmó que ya se ha llegado a un acuerdo con diferentes empresas para la compra de una flota de esta furgoneta, incluyendo con-tratos con British Gas, el proveedor de teleco-municaciones Orange y DHL Italia.

Nissan quiere liderar el futuro. Por eso, pa-ra 2020, Willcox ha anunciado la llegada del

primer coche autónomo de la marca, siempre bajo la supervisión del conductor.

Infiniti presenta el Q80

Por su parte, la marca premium de Nissan, Infi-niti, mostró una imagen de su futuro, liderado por el Q80 concept, una berlina de represen-tación híbrida capaz de consumir 5,5 litros a los 100 km. La marca aumentará su gama de productos un 60% en los próximos seis años.

Nissan ha vendido ya 135.000 vehículos eléctricos


SALONES PARÍS2014 Productos

China se ha convertido en un mercado vital para el grupo PSA Peugeot Citroën y no sólo por la entrada en el capital social de

la empresa de su socio Dongfeng. Según Carlos Ta-vares, CEO del grupo francés desde abril, este año sus tres marcas conjuntas alcanzarán las 700.000 unidades vendidas en China, lo que supondrá un 27% más que las 550.000 del año pasado. «PSA camina ahora sobre dos piernas», aseguró Tavares en una mesa redonda con unos pocos periodistas. «Hasta hace unos años, teníamos sólo la pata eu-ropea y, por lo tanto, éramos muy vulnerables a lo que ocurría en Europa», explicó Tavares. Pero ahora crecen en el gigante asiático, donde ganarán cuota de mercado en 2014, «lo que dice mucho del trabajo que está realizando el equipo local y la competitividad de los productos que estamos lanzando en China», afir-mó el dirigente portugués.

El grupo francés está in-crementando su producción en China. Tavares explicó que deciden los planes just in time para sostener el crecimiento de las ventas de la compañía y de cuota de mercado. Además, PSA está ultimando los planes pa-ra una cuarta fábrica conjunta con su socio en el país asiático, Dongfeng, que sería la quinta plan-ta del grupo galo en suelo chino.

De momento, los beneficios que se generan en Europa son muy superiores a los de China, según Tavares, pero con este ritmo de aumento de las ventas y de la rentabilidad en el país asiático, «los beneficios de PSA en China serán comparables a los de Europa de aquí a entre tres y cinco años».

En el Viejo Continente, el crecimiento de las ventas no es muy elevado, según explicó el CEO de PSA, pero es «razonablemente ok para noso-tros. Nos gustaría que el crecimiento se estabiliza-ra, pero sentimos que la situación europea es muy frágil, teniendo en cuenta la poca confianza de los consumidores». Tavares cree que uno de los princi-pales problemas de la industria del automóvil en el Viejo Continente es su sobrecapacidad productiva porque «el 80% de lo que se produce en Europa se vende en Europa», mientras que el mercado es-

tá actualmente un 20% por debajo de la cifra de 2007. En este sentido, lo que PSA ha estado ha-ciendo es trabajar junto con las diferentes fábricas y los sindicatos para que conozcan perfectamente cuáles son los coches que van a producir en los próximos seis o siete años. Eso permite a las plan-tas adaptarse, mejorar su eficiencia y, en conse-cuencia, mejorar su rentabilidad. Además, «hemos reducido de dos líneas de producción a una solo en dos fábricas en Francia, la de Poissy y la Mulhouse, con lo que eso supone en reducción de costes», explicó Tavares.

Más volumen para PSA Madrid

En este sentido, Tavares también tuvo palabras para la fábrica española de PSA en Madrid,

donde se fabrica el nuevo Citroën C4 cactus. «Si me preguntas si

quiero un mayor volumen [de producción] para Madrid, la respuesta es sí, explicó Tavares, quien argumentó que es una forma de pro-teger la cuota de mercado que tienen en Europa. El

mandatario de PSA reivin-dicó el papel de la industria

del automóvil como parte de la solución a la crisis económica

europea. «El progreso que hemos llevado a cabo en los últimos 20 años en

términos de conectividad, seguridad activa y pasiva, confort y reducción de emisiones es increíble. El co-che es bueno para la sociedad», sentencia Tavares.

El máximo dirigente de PSA también valoró el desarrollo del plan de reestruturación de la compa-ñía denominado «Back in the Race». Tavarés afir-mó que la compañía francesa logró en el primer semestre del año un flujo de caja de 1.500 millones de euros, lo que supone una liquidez equivalente a la que generaron General Motors o Daimler en ese mismo periodo. Asimismo, el margen de beneficio alcanzó los 477 millones de euros en ese periodo. «Hace seis meses nadie hubiera apostado porque obtendríamos estos resultados, lo que demuestra que una marca de automóviles que sabe cómo ha-cer grandes coches puede recuperarse en cualquier momento», afirmó el directivo portugués.

Audi TT Sportback

La familia crece y el pequeño deportivo de la marca premium tendrá si-tio para cuatro pasajeros en esta versión sin perder su gen competitivo. Ten-drá 400 CV y alcanzará los 100 km/h en 3,9 segundos.

BMW X6

Estará disponible desde diciembre de 2014 y se venderá con tres motores con una potencia desde 258 CV a 450 CV. El male-tero tiene una capacidad de 580 litros o de 1.526, si se abaten los asientos.

Fiat 500 X

Según la marca, es la forma italiana de entender un cros-sover. Diseñado y producido en el país transalpino, el nuevo modelo incluye por primera vez en un Fiat el cambio de nueve velocida-des. Con él, esperan llegar a nuevos clientes.

Ford S-Max

Fabricado sobre la misma plataforma del Mondeo en Almussafes (Valencia), este modelo de siete pla-zas incorpora las últimas tecnologías de la marca sin sacrificar espacio y flexibilidad.

Honda HR-V

Este prototipo de SUV compacto se ha diseñado para Europa. Se venderá, una vez pulido, a partir de verano de 2015. Llega con un motor gasolina 1.5 y uno diésel 1.6. El depósito está situado en el centro del vehículo.

Lamborghini Asterion

En la ciudad de la luz se presentó el primer híbrido enchufable de Lamborghi-ni. El Asterion es capaz de circular 50 kilómetros en modo eléctrico. Con 910 CV, alcanza los 100 km/h en tres segundos.

Mercedes AMG GT

Con un motor biturbo 4.0 V es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y de lograr una velocidad máxima de 310 km/h. Tiene la base de aluminio y el consumo ronda los 10 litros.

El grupo francés afianza su posición en el país asiático, donde crecerá este año un 27% y ganará cuota de mercado. Según Tavares, «en cinco años los beneficios provenientes de China serán comparables a los de Europa»

Carlos Tavares, CEO de PSA Peugeot Citroën

«PSA Peugeot Citroën

alcanzará este año

las 700.000 ventas

en China»

En el primer

semestre PSA logró un flujo de caja de 1.500 millones de euros, lo que supone

una liquidez equi-valente a GM o

Daimler

Productospequeño deportivo de la

tendrá si-tio para cuatro pasajeros en esta versión sin perder su gen competitivo. Ten-drá 400 CV y alcanzará los 100 km/h en 3,9 segundos.

venderá con tres motores

-tero tiene una capacidad de 580 litros o de 1.526, si

drá 400 CV y alcanzará los 100 km/h en 3,9 segundos.

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Fabricado sobre la misma

en Almussafes (Valencia), este modelo de siete pla-zas incorpora las últimas

de verano de 2015. Llega con un motor gasolina 1.5 y uno diésel 1.6. El depósito está situado en el centro del vehículo.

Lamborghini Asterion

En la ciudad de la luz se presentó el primer híbrido enchufable de Lamborghi-ni. El Asterion es capaz de circular 50 kilómetros en modo eléctrico. Con 910 CV, alcanza los 100 km/h en tres segundos.



SALONES PARÍS2014

Es raro que en pleno despliegue de modelos y en la noche previa a un Salón del Automóvil como el de París, un alto directivo aproveche la ocasión para

tirar de las orejas a la Administración.Sin embargo, el presidente del Grupo Volkswagen

debió ver necesario aclarar a Bruselas que si sigue incre-mentando la presión para reducir las emisiones de CO

2, la

industria del automóvil europea puede verse muy perjudi-cada y poner en riesgo millones de empleos.

Winterkorn no ve el cambio como una amenaza «sino como una oportunidad». De hecho, aclaró que el consor-cio alemán en el año 2013 ya ha destinado 10.000 millo-nes de euros a la I+D+i, pero que por cada gramo que se rebaje de CO

2, el Grupo tiene que invertir 100 millones de

euros, lo que supone un sobrecoste que dificulta competir con otros fabricantes de fuera de Europa.

A pesar de que es importante conservar el medio am-biente, hay que hacerlo compatible con proteger la in-dustria del continente, ya que en él se hacen «las mejores máquinas y vehículos».

Según el presidente del grupo alemán, el camino hacia la eficiencia es el único posible, pero es importante que «antes de dar el tercer paso se dé el primero». Por eso se

mostró preocupado con que «en Bruselas se hablé más allá de 2020». Habría que esperar a ver cómo funcionan las restricciones fijadas y evaluarlo más tarde, aseveró.

En un encuentro con la prensa española, el presidente de Volkswagen-Audi España, Francisco Pérez Botello, re-cordó a las autoridades europeas que la industria europea vende coches en todo el mundo, por lo que las imposi-ciones en materia de emisiones, «están menoscabando la posibilidad de competir».

Botello puso de manifiesto el compromiso de VW e informó de que entre 2014 y 2018 el Grupo destinará 85.000 millones de euros a la I+D+i, de los que dos ter-cios se emplearán para reducir el impacto medioambiental de las fábricas y de los vehículos producidos.

10 millones de vehículos en 2014

En los nueve primeros meses del año, el Grupo Volkswa-gen, en el que trabajan 580.000 personas, ha vendido 7,5 millones de unidades por lo que esperan cerrar el ejercicio con 10 millones de vehículos vendidos en el mundo. De esta forma, alcanzarán este objetivo cuatro años antes de lo previsto ya que estaba fijado para 2018.

Audi sigue batiendo récord de ventas y en 2014 alcanzará los 1,7 millones de auto-móviles matriculados, tal y como informó el

máximo dirigente de la marca, Rupert Stadler en la conferencia de prensa de la marca en París. El Salón se celebró justo después de que la marca alemana re-gistrara «el mejor septiembre de su historia», según Stadler, quien presentó las últimas novedades de la compañía.

El Audi TT fue uno de los grandes protagonistas. Sobre su plataforma, la marca presentó en París el TT Roadster y el TTs Roadster, ya en la rampa de lan-zamiento para ser comercializados. Además, la ciu-dad fue el escenario donde hizo su estreno mundial el concepto del Audi TT Sportback, la versión cuatro plazas del deportivo de la firma germana. Este mode-lo mantiene las características deportivas del modelo

original, alcanza una potencia máxima de 400 CV y es capaz de llegar a los 100 kilómetros por hora en apenas 3,9 segundos.

El TT Sportback se une a la familia TT, tal y como hizo en el pasado Salón de Detroit el Audi Crosso-ver, modelo que podría convertirse en un futuro en el Q1 de la marca. Según Stadler, «la compañía está sondeando las posibilidades de este modelo en el fu-turo».

Además de los TT, la marca alemana presentó el nuevo Audi A6 ultra, muy enfocado al consumo y el Audi A7 Sportback, la versión larga de la segunda mayor berlina de la firma premium.

Junto a ellos, Audi anunció que todos sus nuevos modelos incorporarán la tecnología Quattro (4x4), una parrilla más ancha y deportiva y faros láser de hasta 100 metros de alcance.

VW avisa a la UE de que cada gramo de CO2 que rebaje

le cuesta 100 millones de euros a los fabricantes

Audi ensaya diferentes modelos con la plataforma del deportivo TT

La directiva del Grupo Volkswagen con el concepto XL Sport pre-sentado en París, después de la conferencia de prensa. El presidente del Grupo, Martin Winterkorn, habló el día previo.

Rupert Stadler, presidente y CEO de Audi AG.

Noticias

El director de Seat España, Mikel Palomera, declaró que el objetivo de Seat es que los concesionarios españoles alcancen una rentabilidad «mínima» del

2% en 2017, una vez que llegue el esperado SUV, para el que no se establecerán nuevos estándares en los concesio-narios, aunque «sí habrá una adaptación».

En declaraciones a La Tribuna de Automoción, en el Salón Internacional del Automóvil de París, Palomera se-ñaló que la rentabilidad de la red de distribución cerrará en 2014 cerca del 1%, gracias a la implementación del programa de vehículos usados del Grupo Volkswagen Das WeltAuto, frente al 0,2 de 2013. También influirá el cre-cimiento del mercado español, que el directivo de Seat sitúa en el entorno de las 830.000 y 845.000 unidades, en función de si el PIVE 6, que acabará en noviembre, se renueva pronto o no.

Por su parte, el presidente de Seat, Jürgen Stackmann, señaló que las ventas se han incrementado un 10%, impul-sadas por el crecimiento del 60% del León. Por eso, «se-guimos centrados en el mercado europeo», aunque siguen estudiando «el reto» de desembarcar en China.

Seat plantea una rentabilidad del 2% para los concesionarios españoles en 2017

Matthias Rabe, vicepresidente de I+D de Seat (izq.); Jürgen Stackmann, presidente ejecutivo, y Andreas Tostmann, vicepresidente de Producción.


SALONES PARÍS2014 Entrevista

El mayor productor mundial de coches celebró en París las nueve millones de unidades fabricadas en Europa con un

«crecimiento estable» desde 2010 a pesar de la caída continuada de las ventas euro-peas gracias a haber «bajado nuestro punto de break-even», según informó Didier Leroy, presidente y CEO de Toyota Motor Europe.

Toyota presentó una oferta de propulsores adecuadas al uso de los clientes. Para la mo-vilidad por ciudad, Toyota mostró el i-Road, un vehículo eléctrico de tres ruedas, a caballo entre una moto y un coche con una autono-

mía de hasta 40 km que se puede recargar en apenas tres horas. La ciudad de Grenoble, en Francia, será el campo de pruebas para este modelo gracias a un acuerdo con las autori-dades para el uso de 70 vehículos eléctricos de Toyota en los próximos tres años.

Para los viajes largos, la marca japonesa presentó el Fuel Cell Sedan, el primer vehículo de hidrógeno de Toyota. La compañía quiere que sea esta la energía que utilicen sus ve-hículos para la movilidad de larga distancia y «apostará por ella igual que lo ha hecho con los híbridos».

Optimismo es la palabra que mejor definiría el estado de ánimo de Lexus. El presidente de la marca

en Europa, Alain Uyttenhoven, pronosticó que las ventas en el continente pasarán de las 50.000 unidades con las que pretende cerrar 2014 a 100.000 en 2020.

Antes, en 2015, pasará por la cuo-ta de las 65.000 unidades. Para dar este salto Uyttenhoven considera que el nuevo NX será crucial al pertenecer a los SUV, el segmento que ha vivido un mayor auge desde 2007. El NX podría representar un

tercio de las ventas de Lexus en Europa. Sin embargo, el pequeño todoterreno

no será la única carta de Lexus en Europa. El responsable de la marca adelantó que en los próximos cinco años se renovaría toda la gama de producto.

Para 2014, aventuró un crecimiento de doble dígito a nivel mundial —a pesar de que en 2013 se batió el récord de ventas de la premium japonesa—, y uno que ron-daría el 20% para Europa. Uyttenhoven confió en «ser pronto la alternativa princi-pal de las marcas premium».

Toyota sumará en 2014 su cuarto año de «crecimiento estable» a pesar de la caída del mercado...

... y Lexus prevé duplicar sus ventas en Europa en seis años y

alcanzar las 100.000 unidades

El diseño es «la principal razón por la que un cliente se compra un Hyundai», tal y como explicó Allan Rushfor-

th, COO de la marca en Europa en la conferencia de prensa de la compañía en París. Allí, Hyundai ha presentado varias novedades ade-cuadas a las distintas necesidades de movilidad. Además del exclusivo Gé-nesis, la berlina de lujo de la marca coreana y del todoterreno ix35 con propulsión de hidrógeno, Hyundai ha mostrado dos vehículos que han sido diseñados, desarrollados y que

serán producidos íntegramente en Europa: el i20, del que Hyundai es-pera alcanzar las 100.000 unidades anuales vendidas y el furgón H350, el primer comercial de la marca co-reana que se venderá en Europa.

El que más sabe de diseño en el grupo Hyundai-Kia es Peter Schreyer, quien es uno de los tres presidentes de la compañía —el único no corea-no— desde hace casi dos años. El directivo alemán, que trabaja desde 2006 como el jefe del diseño de Kia, es el principal responsable del cam-bio de imagen de esta marca, sim-bolizado por la parrilla de «nariz de tigre». Ahora, como jefe de diseño también de Hyundai, espera dejar su sello en esta firma, donde ya ha avanzado las futuras líneas de su

diseño en el concepto del Intra-do, presentado hace casi

un año en el Salón de Detroit.

T.A.— ¿Cree que hay algún ries-go de que Kia y Hyundai sean demasiado similares?P.S.— No. Desde la perspectiva co-reana, Hyundai es la marca madre, es como la Mercedes de Corea. Hay una cultura muy diferente entre am-bas marcas. Kia es como la hermana pequeña, un poco más desafiante. Es muy arquitectónica y Hyundai es más de formas fluidas, escultural. Mi intención es desarrollar esas características para hacer a ambas marcas más fuertes.

T . A . — ¿Cuánta gente es-tá traba-jando en Diseño?P. S . — E n Hyundai-Kia, en torno a 600 perso-nas, 50 de ellas en Eu-

ropa y otras 50 en EE.UU.

T.A.— ¿El Kia Sportage es una de sus mejo-

res creaciones?P.S.— Sí. De hecho es uno de los coches que conduzco y me encanta. Todavía cuando lo veo por la calle creo que no ha pasado de mo-da. Sin embargo, cuando lo lanzamos no me sentía nada satisfecho (Risas).

Lo compran personas de muchos segmentos sociales. Gente de clase alta que conozco personalmente en Alemania y que podrían permi-tirse un Porsche Cayenne tienen un Sportage. La percepción de Hyundai y Kia ha mejorado bastante.

T.A.— ¿Cómo va a nombrar el nuevo frontal de Hyundai?P.S.— Estamos trabajando en ello.

Puede que en el próximo Salón se lo pueda de-

cir (Risas).

T.A.— ¿Qué es lo más importan-te en el diseño de un coche?

P.S.— Lo más impor-

tante es que le guste a los clien-

tes y que lo com-pren. El diseño es un

proceso tedioso en el que par-ticipa mucha gente a la que tienes que dirigir en la dirección correcta. Parte del trabajo de los diseñadores es saber dónde posicionar el coche, quién es el cliente al que va dirigido y transformar eso en el vehículo. Na-die más puede hacer eso.

T.A.— ¿Es posible diseñar un coche desde cero?P.S.— Puede que otros puedan. Yo no. Pensar un coche no es sólo un ejercicio de fantasía, sino que te-nemos que obedecer una serie de leyes y requerimientos técnicos. No

puedes romper con ellos. Si haces algo completamente diferente des-de un punto de vista estético tam-bién tiene que ser diferente tecno-lógicamente.

T.A.— ¿Los coches cambian mu-cho entre que empiezas a dise-ñarlos hasta su forma final?P.S.— Empezamos a trabajar siem-pre desde varios bocetos y elegimos algunos de ellos para que nos sirvan de modelo. Es importante que, en cada proyecto, haya una idea fuerte y tratar de seguirla para hacerla lo más fuerte posible y que mantenga su espíritu cuando el modelo empie-ce a ser fabricado.

T.A.— ¿Qué piensa del coche au-tónomo?P.S.— Es un reto tecnológico muy interesante. En cierta forma puede ser muy útil. ¿Por qué razón ibas a conducir si puedes sentarte en el co-che y lo programas para que te lleve mientras lees el periódico?

T.A.— ¿Cuál es su coche favorito de todos los tiempos?P.S.— Me gusta el Porsche 911, des-de el primero hasta el último. Pero hay muchos otros que me gustan.

T.A.— ¿Todavía pinta sus dise-ños? P.S.— Por supuesto. Yo soy como un viejo dinosaurio, no sé cómo hacerlo en el ordenador. Necesito usar el boli, y es en eso en lo que soy bueno. La gente joven utiliza otras tecnologías porque crecieron con ellas.

Peter Schreyer

»Hyundai es la Mercedes de Corea y Kia es como la hermana pequeña, más desafiante. No hay riesgo de que se confundan«

Presidente y jefe de diseño del grupo Hyundai-Kia

«Soy como un

viejo dinosaurio, necesito usar el boli para diseñar y es en

eso en lo que soy bue-no. No sé hacerlo en

el ordenador»


SALONES PARÍS2014

Opel Corsa

Tras 32 años de historia, llega la quinta genera-

ción de un modelo que ha colocado 12 millones de

unidades en Europa. En Es-paña desde 13.540 euros, entre los motores incluye

el nuevo 1.0 Ecotec.

Peugeot Quartz

Este concept car está pensado para la platafor-ma modular EMP2 de PSA

e incorporaría una pro-pulsión híbrida de hasta

500 CV con dos motores eléctricos y otro 1.6 THP

de gasolina.

Renault Eolab

El principal atractivo de este concepto es su con-

sumo, 1 l cada 100 km. Para ello Renault ha aligerado al máximo los materiales, ha mejorado la aerodinámica

y ha diseñado el coche para una conducción 100%

eléctrica en ciudad.

Skoda Fabia

En noviembre estará dispo-nible uno de los clásicos del

que se han vendido 3,5 millo-nes de unidades desde 1999.

Con su peso de 980 kilos y sus motores MQB, presenta

un consumo un 17% inferior a su predecesor.

Toyota C-HR

Este concepto combi-na el nuevo lenguaje de diseño de la marca con

la herencia recibida del RAV4. Sería fabricado sobre una nueva pla-

taforma y llegaría con nuevos motores híbridos.

Volkswagen XL Sport

Basado en el XL1, emplea un motor de Ducati V2

—hecho con aleaciones de magnesio y titanio—que

tiene una potencia de 200 CV, con el que alcanza los

270 km/h y con el que pue-de rendir a 11.000 rpm.

Volvo XC90

Es el primero de una nueva generación de vehículos de la marca, que incluye

un nuevo frontal, nuevas motorizaciones, incluyendo una versión híbrida enchu-

fable y todos los avances en materia de seguridad.

Reducir costes y mantener la inversión en nuevos productos. Ésa es la pócima con la que Opel quiere volver a los beneficios a

partir de 2016, según informó el Dr. Karl-Thomas Neumann, presidente del Consejo de Adminis-tración de Opel en una mesa redonda con perio-distas. «Zaragoza es el mejor ejemplo», explicó el dirigente de la marca alemana, quien aseguró que la quinta generación del Corsa, que también se ensamblará en la planta española, tendrá un beneficio por cada coche vendido de alrededor de 1.000 dólares (800 euros) más que en su versión precedente. El Corsa nació hace 32 años y desde entonces ha vendido 12,4 millones de unidades en el mundo. Neumann aseguró que «lo mismo pasará con el Astra porque estamos reduciendo nuestros costes de producción, por ejemplo, fa-bricando sobre plataformas globales».

El directivo alemán cree que esta estrategia de reducción de costes también ha posibilitado la llegada del Mokka a España. Este SUV tuvo unas ventas en 2013 de 86.000 unidades en el mundo y ya suma más de 300.000 pedidos des-

de que salió al mercado hace dos años. El Mokka incorporará un nuevo motor 1.6 diésel dentro de la ofensiva de nuevos propulsores que quiere lanzar Opel hasta 2018, además de 27 nuevos modelos. «Es la mayor ofensiva de producto que se ha visto nunca», asegura Neumann, para lo que la marca alemana habrá invertido 4.000 mi-llones de euros entre 2012 y 2016.

Después, no se detendrán ahí. Para 2022, Opel quiere alcanzar una rentabilidad de ebit del 5% y una cuota de mercado en Europa del 8% (10% en Alemania), situándose como la segun-da marca del Viejo Continente.

La red apuesta por Opel

El Dr. Neumann también tuvo palabras para la salida de Chevrolet de Europa. Muchos conce-sionarios Opel tenían también un espacio para la marca norteamericana. El dirigente alemán aseguró que la mayoría de ellos han optado por ampliar el espacio destinado a Opel en vez de a otras marcas.

Antes de lanzar el nuevo Mercedes Clase B, el presidente de la marca

alemana, Dieter Zetsche, hizo balance en París y recordó que desde que se lanzó la segunda edición del modelo, a finales de 2011, se han vendido 350.000 unidades en todo el mundo.

El primer mercado para es-te coche es Alemania, pero el resto de puestos del podio son más sorprendentes. El segundo es China y el tercero, Francia, a pesar de que durante una temporada Mercedes no pudo vender este modelo —así co-

mo el Clase A y el CLA— en el país galo por el sistema de aire acondicionado. Finalmente, el fabricante ganó la batalla legal y pudo volver a comercializar los tres modelos.

A pesar de los problemas con Francia, Zetsche no tuvo inconvenientes en formar la bandera francesa con tres mo-delos Clase B. El ejecutivo ale-mán también resaltó que otros fabricantes están entrando en este segmento al ver el éxito de Mercedes. Este modelo se venderá también en la versión eléctrica y en gas natural.

Opel ganará 800 euros más por cada nuevo Corsa vendido

Mercedes olvida la afrenta de Francia

El CEO de Opel, Karl-Thomas Neumann, con la top model Claudia Schiffer, que acaparó toda la atención de los fotógrafos. Detrás, el Opel Corsa que se hará en la plan-ta de Figuerue-las (Aragón).

Dieter Zetsche, presidente de Daimler AG.

ProductosTras 32 años de historia,

ción de un modelo que ha colocado 12 millones de

unidades en Europa. En España desde 13.540 euros, entre los motores incluye

Productos

pensado para la plataforma modular EMP2 de PSA

e incorporaría una propulsión híbrida de hasta

500 CV con dos motores eléctricos y otro 1.6 THP

paña desde 13.540 euros, entre los motores incluye

este concepto es su consumo, 1 l cada 100 km. Para ello Renault ha aligerado al máximo los materiales, ha mejorado la aerodinámica

y ha diseñado el coche para una conducción 100%

eléctrica en ciudad.

Skoda Fabia

En noviembre estará disponible uno de los clásicos del

que se han vendido 3,5 millones de unidades desde 1999.

Con su peso de 980 kilos y sus motores MQB, presenta

un consumo un 17% inferior a su predecesor.

máximo los materiales, ha mejorado la aerodinámica

para una conducción 100%

la herencia recibida del

nuevos motores híbridos.

—hecho con aleaciones de

tiene una potencia de 200

nuevos motores híbridos.

270 km/h y con el que pue

Es el primero de una nueva generación de vehículos de la marca, que incluye

un nuevo frontal, nuevas motorizaciones, incluyendo una versión híbrida enchu

fable y todos los avances en materia de seguridad.

270 km/h y con el que pue


SALONES PARÍS2014 Entrevista

La subida en Europa, gracias al C4 Picasso

E l Salón de París de 2014 quedará en el recuerdo del sector como el lugar donde nació una nueva mar-ca llamada de DS que se había ideado, en primer lugar, como la línea premium de Citroën. El éxito cosechado en los primeros cuatro años, el hecho

de disponer de identidad y estética propia y que la mayoría de los clientes que preguntan por DS no han conducido nunca un Citroën han decantado la balanza hacia la escisión de ambos fabricantes. DS surge para responder a la demanda de clientes que quieren lujo parisino también en los coches.

La Tribuna de Automoción.—¿Por qué se han separado de Citroën?Arnaud Ribault.— Nacimos como la línea premium de Citroën en 2010. En 2012 lanzamos DS en China como una marca in-dependiente. Hemos vendido 500.000 unidades en el mundo por el momento, de ellos el 60% son nuevos clientes que no habían comprado antes Citroën ni Peugeot. Decidimos que ha-bía llegado el momento de establecer la marca como una mar-ca premium. Tavares lo hizo oficial en abril.En China hemos desarrollado el concepto de forma in-dividual y ahora desarrollamos en Europa el mis-mo concepto.

T.A.— ¿Cuál es la ventaja de separarse de Citroën?A.R.— Siendo una marca independiente podemos mejorar el éxito, porque ten-dremos más recursos, para producto, pa-ra marketing, y para la red. Una marca es una asociación de producto, experiencia del consumidor y comunicación. DS tiene las tres partes.

T.A.— ¿Cuál es el punto fuerte de DS? ¿Qué les diferencia de las premium alemanas?A.R.— Tenemos puntos en común porque para ser pre-mium, necesitas la calidad del producto, durabilidad, pero tam-bién necesitas herencia y, aunque DS sea de nueva fundación,

DS tiene una herencia de 60 años. En 1955 lanzamos en el Salón

de París el Citroën DS, cuyo ADN hereda ahora DS, el

ADN de la innovación y de la distinción.

Lo que nos diferencia de las otras marcas es que DS es una alianza

entre refinamiento y tecnología. Es el diseño del ex-

terior y el tra-tamiento del

i n t e r i o r

de los coches. Es el lujo de París. Creo que es muy diferente de los competidores alemanes. DS ofrece una nueva propuesta para este mercado. T.A.— En China se vende DS separado de Citroën, ¿se va a distribuir DS individualmente también en Europa?A.R.— Para una marca premium necesitamos un producto pre-mium, una comunicación clara y una experiencia premium en los concesionarios.

La experiencia de los clientes comienza de manera digital y después van al concesionario. No necesitamos crear una nueva red para DS, tenemos una buena red en Europa. Por ejemplo, en España tenemos 135 concesionarios excelentes y 445 agen-tes comerciales. En total, son 580 puntos de venta.

La estrategia es crear salones grandes separados para DS en los concesionarios de Citroën y es lo que les hemos propuesto a nuestros socios.

T.A.— ¿Va a haber DS Store en Europa?A.R.— Además, nosotros tenemos otro concepto que es DS

Store, que es un concesionario 100% DS. En China te-nemos 66 DS Store. Ese proyecto es el que hemos

propuesto también en Europa pero dependerá de las oportunidades del mercado y del de-

seo de nuestros socios.Por ejemplo, la semana pasada hemos abierto un DS Store en París y va a haber otro en Bruselas pronto y otro en Dina-marca, en España, por el momento, no hay planes.

T.A.— ¿Cuál es el número perfecto de concesionarios para Europa?

A.R.— Tenemos una estrategia mundial, no sólo en Europa. Elegiremos las 200 ciudades más

ricas del mundo, las 200 con el mercado premium más potente para instalar DS Store. Aunque hay que quitar

las 30 de Estados Unidos, porque no estamos en este país. Nos centraremos en las 170 ciudades más ricas del mundo para te-ner presencia en 2020.

T.A.— ¿Cuál es el objetivo de ventas para DS en Europa?A.R.— En el primer semestre hemos vendido 50.000 DS en Europa y 64.000, en total, en todo el mundo. El año pasado vendimos 120.000 DS en todo el mundo. Pero en los próxi-mos años vamos a vender más porque en Europa hoy sólo hay tres modelos —DS3, DS4 y DS5— y pronto va a haber seis. No podemos hacer previsiones, pero pronto vamos a crecer, por-que tenemos un plan muy agresivo con producto, distribución y comunicación. Cuando eres una marca premium no debes buscar volumen, tienes que buscar la satisfacción de los prime-ros clientes, la calidad del producto y de los concesionarios y el posicionamiento. Veremos en el futuro cuántos coches pode-mos vender.

T.A.— ¿Está preparada la red posventa de Citroën para atender a los clientes de DS?A.R.— Técnicamente ellos pueden hacerlo sin problema y tam-bién pueden hacerlo por calidad de servicio. Pero nuestra am-bición es mejorar esto y dedicar una experiencia exclusiva DS a nuestros clientes. Nosotros tenemos un plan para dedicar un servicio DS.

T.A.— ¿Podría producirse DS en Vigo o en Madrid?A.R.— Actualmente se produce en Francia y en China, tenemos un nuevo plan de producto, pero no sé dónde se fabricarán.

Arnaud Ribault

»En 2020 queremos tener DS Stores en las 170 ciudades más ricas del mundo, sin contar con EE.UU.«

Vicepresidente de Ventas Globales y Marketing de DS

«Sien-do una marca independiente

podemos mejorar el éxito, porque tendre-

mos más recursos para producto, marketing y la

red»

La directora general de Ci-troën, Linda Jackson, atri-buyó el crecimiento de cerca

del 10% en Europa a las ventas del C4 Picasso que se fabrica en Vigo y del que se han matriculado 150.000 unidades.

Jackson señaló que Citroën ha incrementado sus ventas a nivel mundial por encima del ritmo ge-neral, gracias, en parte, a que las matriculaciones en China se han estirado un 19%.

La importancia del país asiático es tal que una de cada cuatro ven-tas que hace la marca francesa en el mundo se produce en China. Es-te porcentaje se podría incrementar con el nuevo SUV pequeño C3-XR, que se lanzará para este mercado.

En el último año se han renova-do el C4 Picasso, el Grand Picasso, el Jumper, el C1 y el C4 Cactus, que «es el ejemplo perfecto de nuestra renovación» y que ha al-canzado las 20.000 ventas. Del C4 Cactus presentaron la versión Air-flow hybrid-air que consume dos litros a los cien.

Aunque sería aplicable a todos los modelos en cinco años, fuentes de Citroën han informado de que para desarrollar esta tecnología es necesario encontrar más socios.

Además del empuje de China y de la renovación del producto, la responsable de Citroën incidió en que la participación en el Campeo-nato Mundial de Turismos con el C-Elysée ha repercutido en favor de la imagen del fabricante galo.

Tarifa plana

Por otro lado, Citroën ha propues-to desarrollar un paquete inspirado en la telefonía móvil. En principio habría dos opciones: ‘Simply Dri-ve’ que incluye garantía, mante-nimiento y seguro pagando una cuota mensual y ‘FlexiDrive’ con el que se paga en función de lo que se circula.

Jackson, que debutaba en un Mondial, confió a la Prensa que «su mayor ambición» es hacer que Citroën sea una marca fuerte, para lo que «buscará crear una nueva relación con los clientes».

C O N C E S I O N A R I O S Y T A L L E R E S22


✓ La empresa de la provincia de Guadalajara, Neumáticos y Ser-vicios Cercar S.L., ha nombrado como apoderado solidario a Car-los Cercadillo Cuerda y a Rafael Manuel Carrera Montero.

✓ La empresa Automóviles Trafalgar S.L., situada en la pro-vincia de Guadalajara, cesado a Ambrosio Cerro Ocaña como administrador único para nom-brar en su lugar a Raúl del Cerro Hernández.

✓ Talleres Antonauto S.L., si-tuada en la Comunidad de Ma-drid, ha nombrado como apode-rados a Eladio Antón Domínguez y a Mónica Aller Neira.

✓ La empresa situada en la pro-vincia de Pontevedra, Talleres Roasa Vigo S.L., ha realizado diversos cambios en sus estatu-tos por lo que ha cambiado su órgano de administración que pasa de solidario a único. De esta manera, Román Iglesias Domín-guez cesa en el cargo para que Saudino Rodríguez Paz ejerza es-ta labor en solitario.

✓ La empresa situada en la pro-vincia de Sevilla, Andel Auto-moción S.A., ha cambiado su domicilio social de manera que desde este momento se sitúan en la calle Laguna Largasiete 6, del Polígono industrial de Alcalá de Guadaira (Sevilla).

✓ Autochapa Logan S.L.L., de la provincia de Alicante, ha nom-brado como apoderado a Miguel Ángel López Isasi-Isasmendi.

✓ Garaje 93 S.L., de la provincia de Barcelona, ha cambiado su domicilio social a la calle Guille-ries, 15, bis, planta baja puerta 2 de Barcelona.

✓ Autorecanvis La Jota 2010 S.L., de la provincia de Barcelona, ha cambiado su domicilio social a la calle Ricardo Villa, número 6, Plaza Interior de Barcelona.

✓ La compañía Caravaning Montgri S.L., de la provincia de Gerona, ha nombrado como apoderada mancomunada a Francisca Osorio Barragán.

✓ Expomóvil Jaén S.A., de la provincia de Jaén, ha cambiado su domicilio social para situarlo en la calle Baeza, 1 de Jaén.

✓ Carju Motor S.L., de la pro-vincia de Málaga, ha cesado úni-co a Rubén Gallego Penín y ha nombrado en su lugar a Marisol Gallego Penín.

✓ Auto-Accesorios Arrecife S.L., de la provincia de Las Pal-mas, ha nombrado como apode-rado solidario a Alejandro Andrés Betancort Rijo y a Leonor Betan-cort Ramos.

✓ Talleres Cieza S.L., de la co-munidad de Cantabria, ha rea-lizado diversos cambios en sus estatutos de manera que el ór-gano de administración deja de ser único para ser solidario. Así, Emilia Campos Solana cesa en sus funciones para que desde este momento realizarlas Carlos García Vayas y Antonio Rafael Cacho Campos.

Empresas

✓ Romcatrans Expediciones S.L., de la provincia de Barce-lona, ha emprendido una am-pliación de capital por valor de 10.000 euros, con lo que el capital total suscrito se si-túa en 29.000 euros.

✓ La empresa de la provincia de Granada, Tropiauto Mo-tril S.A., ha emprendido una ampliación de capital por va-lor de 154.182,15 euros, con lo que el capital total suscri-to se sitúa en 374.304,97 euros.

✓ Cidiana Motor S.L., de la provincia de Burgos, ha em-prendido una ampliación de capital de 4.645,82 euros, por lo que el capital total suscrito queda en 99.734,93 euros.

✓ Talleres Periago S.L., de la provincia de Murcia, ha em-prendido una ampliación de capital por valor de 36.050 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 64.890 euros.

✓ Grúas y Servicios de Mur-cia 2020 S.L., de la provincia de Murcia, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 10.000 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 19.000 euros.

✓ Talleres Rodán Hellín S.L., de la provincia de Ali-cante, ha emprendido una ampliación de capital por va-lor de 12.020,24 euros con lo que el capital total suscri-to de la empresa se sitúa en 18.030,36 euros.

✓ Net Car Enteca Vial 2 S.L.L., de la provincia de Bar-celona, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 27.000 euros, con lo que el capital total suscri-to de la empresa se sitúa en 30.000 euros.

✓ Autopragxis S.L., de la provincia de Cádiz, ha em-prendido una reducción de capital por valor de 90.900 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 450.000 euros.

✓ Talleres Etxepe S.A., de la provincia de Guipúzcoa, ha emprendido una amplia-ción de capital por valor de 1.044.706,28 euros, con lo que el capital total suscri-to de la empresa se sitúa en 1.122.836,28 euros.

✓ Pulpauto S.L., de la Co-munidad de Madrid, ha em-prendido una ampliación de capital por valor de 20.100 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 40.200 euros.

✓ Transport Mikiolot S.L., de la provincia de Gerona, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 2.000 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 3.000 euros.

Cambios de capital

Carlos olmo / madrid

Septiembre dejó 57.181 ventas, lo que supone una mejora del 26.26% con respecto al mismo mes del año anterior. Sin em-bargo, podría haber truco. El mismo día en el que se hacen oficiales los datos del mercado, algunas asociaciones ya revela-ron que el 15% de las ventas se hicieron el último día del mes.

Según datos a los que hemos

tenido acceso, las marcas sólo re-conocen un total de 155 automa-triculaciones en el mes, destacando Citroën con 25 vehículos, seguida de Renault (22) y Volkswagen (20).

Sin embargo, con los datos aportados en la tabla inferior, el mercado experimentó una extraña evolución a lo largo del mes con un crecimiento desme-surado en los últimos días. Se-gún señalaron desde Faconauto,

«las automatriculaciones no se ven como un problema ahora, pero hay alguna marca que ha vuelto a recurrir a viejas prácticas para maquillar sus resultados». Desde Ganvam han declarado que no creen que las automa-triculaciones sean de nuevo un problema, y que si esto sucedie-ra «sería un grave error puesto que volveríamos a prácticas que hicieron mucho daño».

alberto G. m. / málaGa

En el pasado Salón de París, el presiden-te de Ford en Euro-pa, Stephen Odell, anunció la creación de una nueva expe-riencia para los clien-tes de la marca nor-teamericana en su red de distribución europea mediante la transformación de los concesiona-rios en las llamadas Ford Store,

Se trata de un cambio de imagen y del uso que hace el cliente del propio concesionario, con una participación más activa, con la posibilidad de con-figurar el futuro vehículo que se compre, con un sistema de realidad aumentada para que los intere-sados puedan interactuar con todos los elementos tecnológicos de los coches.

Según fuentes de la marca, en España, Ford es-pera que al menos 40 de los 90 concesionarios de nuestro país se conviertan en Ford Stores a lo largo del año que viene, lo que llevaría aparejada una inversión mínima que no ha sido desvelada.

Fuentes de los concesionarios han in-dicado a La Tribuna de Automoción que aún no se pueden saber cuántos concesiona-rios se van a adherir al cambio de imagen pe-ro creen que podrían ser más de los 40 pre-vistos por la marca. Según estas mismas fuentes, las Ford Store suponen «una mejora notabilísima» y que puede resultar muy

provechosa de cara al futuro. El único inconvenien-te del cambio sería afrontar esa inversión necesaria para el cambio, algo que muchos puntos de venta no se pueden permitir tras seis años consecutivos de fuerte crisis en el mercado español.

Desde la red indican que «se agradece el tono positivo y no impositivo» de la marca a la hora de realizar el cambio de imagen y se cree que, aunque Ford no dará directamente fondos para las inver-siones, sí se cree que se podría abrir algún tipo de línea de financiación con un calendario flexible pa-ra hacer frente a su devolución.

Foto del espacio de Ford en el Salón de París.

Al menos 40 de los 90 concesionarios españoles pasarían a ser Ford Store

Ford quiere que la mitad de la red incorpore la nueva imagen

El 15% de las matriculaciones se efectuaron el último día

Extraña evolución del mercado en el último mes

ABARTH 0,6 1,6 0 0,4 0 13ALFA ROMEO 4,8 4,6 6,6 6 9 64AUDI 99,6 55 72 132,6 149 219B.M.W. 34 53 66 131,8 400 391CITROËN 73,8 94,8 119,6 129,8 472 574DACIA 90,6 102,2 121,2 129,8 175 277FIAT 43,6 57 86,4 75,6 143 252FORD 57,2 101,6 154,2 213 364 890HONDA 11 18,4 17,2 29 56 110HYUNDAI 103,6 75,6 102,2 112 132 188INFINITI 0,8 1 2 1,8 5 3JAGUAR 0,8 2,4 4,2 4,2 8 2JEEP 3 2,6 2,4 4,2 15 28KIA 52,2 69,2 111,4 141,4 204 464LANCIA 1,6 2 3 2,8 5 18LAND ROVER 13,6 17,6 20,6 23 29 34LEXUS 19 10,2 17,8 14,8 14 5MAZDA 28,4 34,2 36,4 44,8 60 106MERCEDES 109,8 99,2 101,4 124,8 105 130

MINI 11 12,8 21,8 31,4 46 82

MITSUBISHI 25 18,4 26,6 27,4 25 28

NISSAN 40,4 54 85,4 162,6 470 1.013

OPEL 122,2 144,2 176,2 222,8 243 412

PEUGEOT 63,2 123,6 158,8 265 424 1.068

PORSCHE 2,2 2,2 6,2 6,4 4 14

RENAULT 89,2 116,6 209,6 275,6 344 720

SEAT 220,2 103,2 95,8 156,2 179 338

SKODA 68 30,8 40,8 54,8 70 88

SMART 2,6 2,4 5,8 5,6 5 2

SSANGYONG 9,6 7,4 6,4 8,2 21 34

SUBARU 3 3,8 5,8 7,6 11 6

SUZUKI 4,8 6,2 5,4 9,6 9 22

TATA 1 0,4 1 1,8 2 3

TOYOTA 121,4 125 137 167 165 237

VOLKSWAGEN 231 120 188,8 234,4 171 637

VOLVO 13 18,6 27,6 38,6 58 135

Total 1.777,4 1.694,4 2.245,8 3.078,6 4.592 8.609

Evolución del mercado en septiembre En unidades Media diaria Penúltimo Último 1ª sem. 2ª sem. 3ª sem. 4ª sem. día mes día mes

Media diaria Penúltimo Último 1ª sem. 2ª sem. 3ª sem. 4ª sem. día mes día mes

Fuente: urban Science.

C O N C E S I O N A R I O S Y T A L L E R E S

23


C.o.G. / madrid

La Federación española de Empresarios de Automoción, Conepa, pretende participar en las discusiones que efec-tuará el Consejo de Estado, el órgano consultivo supremo del Gobierno, que dará lugar al nuevo Real Decreto Ley de las ITV que podría aprobar su liberalización.

Antes de verano, la aso-ciación ya informó a la Comi-sión Europea de su postura sobre el proyecto de liberali-zación de la Inspección Téc-nica de Vehículos en España. Y es que quiere dejar claro su posición ante una nueva nor-

mativa que podría conllevar la eliminación de diversas in-compatibilidades y así, la lle-gada al sector de nuevas em-presas que tendrían intereses comerciales en este servicio, por lo que entienden, podría acabar con la independencia del sector.


Robert Bosch ha presentado una nueva promoción por la que pretende fidelizar a los talleres de Espa-ña y Portugal con los que trabaja habitualmente. Se denomina «eXtra» y contará con diversos descuentos y facilidades en la adquisición de recambios para los talleres que participen en la campaña, así como pre-mios que serán para el uso profesional y el disfrute del propietario en su tiempo de ocio. Según ha señalado la compañía, pretende que los talleres no hagan nada nuevo sino que sigan haciendo «lo de siempre», se-gún indicó en una nota de prensa.

Esta campaña está abierta a cualquier taller, más allá de los propios de la red Robert Bosch y pretende premiar el trabajo conjunto y la confianza depositada en los últimos años, que la han situado como una de las líderes en recambios de nuestro país.

Antes de extender la oferta a todos los talleres y ser presentada, esta campaña vivió una primera prue-ba con unos 200 negocios de Madrid y Lisboa, y en Alemania lleva presente ya unos tres años y medio y cuenta con 50.000 talleres y negocios asociados. En España espera llegar a los 10.000. Para conseguirlo, la marca ha constituido una serie de grupos que visi-tarán los negocios para ampliar la información a los interesados para su próxima unión a la campaña.

t.a. / madrid

La Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines busca conocer a fondo la relación que tienen los talleres afiliados con el sector de las ase-guradoras. Es por esto por lo que ha confeccionado un cuestionario con un total de 19 preguntas sobre las posi-bles situaciones de abuso que puedan cometer.

Desde Cetraa se invita a la participación de todos los talleres de reparación existentes en el territorio nacional

y se les anima a dar a conocer su opinión con objeto de recopilar datos fiables que sirvan para elaborar estrate-gias orientadas a defender al taller y su labor profesional frente a injerencias y abusos.

Desde Cetraa se ha detectado, en algunos casos, una tendencia a tratar de convencer al conductor asegu-rado para llevarle a un taller colaborador y una imposi-ción de precios en la mano de obra o sugerencias de los recambios y materiales a utilizar.

Con «eXtra» busca fidelizar a los negocios que usan productos de la compañía alemana

Bosch crea un programa para fidelizar sus talleres

Cartel de fidelización de los talleres.

Warren Buffet entra en el sector del concesionario

t.a. / madrid

El multimillonario Warren Buffett ha encontrado un nuevo sector en el que invertir: el mercado de la automo-ción. Berkshire Hathaway, una de sus empresas, acordó hace escasos días la adquisición de Van Tuyl Group, el quinto grupo de concesionarios más importantes de Estados Unidos al contar con cerca de 78 puntos de venta repartidos por todo el país.

Por el momento no ha trascendi-do el coste de la operación, aunque deja claro el reposicionamiento del sector como punto de inversión.

Respecto a los concesionarios, Buffett asegura que la demanda de coches no se ha reducido, pese a que la concentración de los concesiona-rios se ha acelerado en los últimos tiempos, y eso que un concesionario medio tiene más trabajo ahora que hace 30 o 40 años.

Quiere encontrar casos concretos de abuso por imposición de precios y materiales

Busca defender su postura en el Consejo de Estado

Cetraa profundiza en los abusos de los seguros en los talleres

Conepa quiere discutir el

proyecto de ITV

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en octubreCompraventa de vehículosEmpresa Localidad AdministradorAutomoción Libertad S.L. Hellín (Albacete) A.P.P., R.C.L. y J.A.C.L.Ocean Falcón S.L. Villaviciosa de Odón (Madrid) E.G.C.M.Sevillabikes S.L. Sevilla Álvaro Diéguez CurielMigán 2014 S.L. Estepona (Málaga) Andrea Sagrado PuertaMotos Clásicas y Punto S.L. Pobla de Vallbona (Valencia) R.E.A. y I.L.D.P.Marmotor Automóviles S.L. Albacete Martínez Moraga S.L.Motor Calleja Factory S.L. Fuenlabrada (Madrid) Wu Ji Li y Xu WenAvantides S.L. Vigo (Pontevedra) Javier López CarreraRep. para el aut Carshop S.L. San Cristóbal de la Laguna (Ten.) C.G.B.B.Automotor Veh. de Ocasión SL La Orotava (Las Palmas) L.A.A.G. y M.C.R.R.Europa Bikes 2014 S.L. Vila-Seca (Tarragona) Joan Francesc Neila MañasAugusta Mobike Center S.L. Zaragoza Roberto Machín RodesAuto Rec. Rec. Sidamon S.L. Sidamón (Lérida) F.X.A.M.Battinver Castellana s.L. Madrid J.C.B.D.Battinver Alcobendas S.L. Alcobendas (Madrid) J.C.B.D.Locatrans Ibérica S.L. Alicante Manuel Stephane Maguy Touratech Spain S.L. Madrid A.V.B.S.Trucks & Cars Madrid S.L. Loeches (Madrid) Sergio Navarro RiveroGestión del Vehículo Sureste S.L. Las Palmas de Gran Canaria Francisco Milán TejeraSuper Trucks Spain S.L. Illescas (Toledo) M.B.E. y F.J.B.E.Trans Ramur S.L. Castelldefels (Barcelona) Luis Antonio Ramírez CerratoGT Luxury Cars & Vans S.L. Majadahonda (Madrid) Fco. de Asís López GonzálezBedacar Motor S.L. Madrid Segundo Chaparro JiménezM-Propium S.L. Sanxenxo (Pontevedra) Edelmiro Santamaría VidalAuto Fleet España S.L. La Rinconada (Sevilla) Eloisa Rodríguez NavioLamina Guardiola Com. Med. S.L. Sant Joan D'Alacant (Alicante) J.A.G.B.Pedalbike Salva S.L. Huercal-Overa (Almería) Salvador Ortega ParraModa Logística Sur 66 S.L. Granada F.J.F.V.Asistencia Magaes S.L. Madrid Luis Esteban Mayoral GarcíaJomaTrucks Trading S.L. Lorca (Murcia) J.A.M.M.

Talleres de reparación

Empresa Localidad AdministradorJuntacar Moreno S.L. Arcos de la Frontera (Cádiz) José Carlos Moreno PadillaV12 Motor Company S.L. Torrejón de Velasco (Madrid) Estrella García CidAutocanaima S.L. Colmenar Viejo (Madrid) A.E.O.C.Talleres Mape 2014 S.L Castilleja de la Cuesta (Sevilla) Juan Jesús Martínez PérezTaller Automóviles Mista S.L. Gandía (Alicante) Michta Michtala AyachiGaraje Carmat Gas S.L. Villares de la Reina (Salamanca) Rufina Morán SánchezTall. Docauto Serv. al Autom. S.L Vilaseca (Tarragona) Carlos de Felipe RiveriegoA.R.R. 60 Import-Export S.L. Yuncos (Toledo) Ángel Rodríguez RuanoMotohispano S.L. Seseña (Toledo) Tariq Malik SuhailASJ Motor-Home de Munera S.L. Munera (Albacete) J.M.L.A. y S.A.L.Repuestos generales 2014 S.L. Alicante R.G.L. y S.M.B.Trescauto Motor S.L.L. Tres Cantos (Madrid) S.M.R. y F.S.C.Rimafer Motor S.L. San Lor. del Escorial (Madrid) J.M.G.J. y R.G.J.Talleres Sánchez Sotillo S.L. Torrejón de Ardoz (Madrid) A.S.R. y R.S.F.Car Arrabaly S.L. Coín (Cádiz) M. del Mar Guzmán PostigoGrúas Julio Gómez S.L. Redován (Alicante) J.G.R., M.R.G.C. y M.J.G.R.Topgas Serveis S.L.L. Palma de Cervello (Barcelona) J.L.L.L., J.A.M. y M.R.P.Auto Joncars S.L. Badalona (Barcelona) Juan Antonio Muñoz SánchezCan Xumeia S.L. Banyoles (Barcelona) Antonio Ferré RouraAuto Maresl S.L. Valverde del Camino (Huelva) Marcos Domínguez ArenasTalleres Arias Polo S.L. Leganés (Madrid) Luis Alberto Arias PoloNeumaservi Vigo S.L. Vigo (Pontevedra) Ángel País Gil SanzRemolques del Eo S.L. Riotorto (Lugo) Ángeles Yáñez GallomaríaTall. y desgasificado GLH S.L. Valdilecha (Madrid) Eugenio José Martínez BenitoR.B.G. Autoespinar S.R.L. El Espinar (Segovia) Rubén Bravo GarridoLapeña Motor Derio S.L. Derio (Vizcaya) A.B.L.A. y S.L.A.Dagar Technologies S.L. La Muela (Zaragoza) David García LacalleNetelimp Motor S.L. Alicante Victoriano Moreno MolinaCRM Recambios 2014 S.L. Jerez de la Frontera (Cádiz) Estefanía Figueroa PulidoAutoworks Motorsport S.L. Yunkos (Toledo) H.H.B. y V.M.C.P.

Fuente:

M E R C A D O S E P T I E M B R E - P O R C O M U N I D A D E S

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Alberto Gutiérrez Molinero / MAdrid

Pocas veces el merca-do acumula durante el mismo mes de dos años consecutivos un crecimiento superior

al 25%. Eso es, justamente, lo que ha ocurrido en septiembre, donde todas las regiones han crecido por encima del 10% en los dos últimos años. Bueno, todas menos una.

Madrid, que el año pasado de-jaba su crecimiento en apenas un 5,12%, el pasado mes se desquitó, elevando su crecimiento hasta el 39,7%, lo que supone su mayor crecimiento del año y convertir-se en la región que más sube sus

ventas en septiembre. Cuando la Comunidad que más peso tiene en el país crece en esta proporción, el mercado general crece de forma exagerada. Por eso, sólo seis de las 18 regiones —17 Comunidades más Ceuta y Melilla— aumentaron sus ventas por encima de la media nacional, situada en septiembre en el 26,27%.

La capital copó el 25,6% de las ventas totales del mes y mantiene un peso en el mercado superior al tercio de todas las matriculaciones (33,4%) en lo que va de año, es decir 213.860 automóviles de los 641.621 registrados en España. Su

papel como aglutinador de ventas es asombroso. Aunque es una de las regiones que menos crecen en lo que va de 2014, un 15,16% (por debajo de la media del 17,27%), sin embargo, la capital también registra un tercio del crecimiento absoluto del mercado, copando 28.159 unidades de las 94.471 que se han vendido más con respecto al mismo periodo del año pasado, es decir, un 29,8%.

La buena marcha de Madrid se demuestra cuando la comparamos con las cifras de años anteriores. En septiembre, por primera vez este año, las ventas de la capital en un

mes superaron a las de 2010 y no está lejos de igualar sus cifras en el acumulado del año.

Sólo Canarias mejora sus nú-meros, hasta el punto de que, el mes pasado, las islas registraron el mejor septiembre desde 2007, es decir, desde antes de la crisis. Ade-más, en el acumulado del año, la región suma las mayores ventas desde 2008, aunque todavía lejos de esa cifra con 27.081 unidades frente a las casi 35.000 de hace seis años.

En septiembre, Canarias registró la segunda menor subida del año si bien ésta se mantuvo por encima

de la media nacional (+26,58%), lo que permite a la región mante-ner un crecimiento espectacular en lo que va de año superior al 40%. La región que más crece después de las islas, Aragón, lo hace con un aumento del 24,54% y toda-vía muy lejos de los datos de 2010, si bien ha superado ya la cifra de 2012 y 2011.

La tercera región que más crece es Cantabria, con un ascenso anual del 24,3% a pesar de que, en sep-tiembre, sus datos fueron los me-nos buenos de todas las regiones españolas con un crecimiento del

13,94%. Su vecina Asturias, que cosechó en septiembre el segundo mayor aumento del mes, con un 38,64% es una de las únicas cuatro comunidades que crece por encima del 20% en lo que va de ejercicio.

En la otra cara de la moneda, entre las menos favorecidas por el crecimiento del mercado, nos seguimos encontrando a las Ciu-dades Autónomas a pesar de que en septiembre crecieron en el seg-mento de automóviles, pero una vez más por debajo de la media, un 17,39% y su crecimiento acumula-do es de apenas el 6,65% y es la

única región cuyo ascenso es infe-rior a los dos dígitos.

El resto de marcas se mantiene en un números bastante similares. Hay 12 comunidades que crecen entre un 15% y un 20% en lo que va de 2014, justo donde se haya la media nacional. Entre ellas se en-cuentra Andalucía, Cataluña y la Comunidad Valenciana, tres de las cuatro principales regiones del país junto a Madrid. Las tres, sin embar-go, han tenido distintos comporta-mientos en septiembre. Andalucía creció por encima de la media, un 29,17% y sus números están cerca de los de 2011, pero muy lejos de los de 2010.

Por su parte, Cataluña tuvo uno de los crecimientos más bajos del mes, un 16,93% para dejar un acumulado del 16,08% y 96.280 unidades, la mejor cifra desde 2010, año del que todavía está le-jos en nivel de matriculaciones.

Por último, la Comunidad Va-lenciana ha aumentado sus ventas en septiembre un 24,28%, justo por debajo de la media. Tras un año irregular, la región acumula cuatro meses consecutivos con un creci-miento superior al 19% y su nivel de ventas en lo que va de 2014 es de 72.307 automóviles, lo que, co-mo en el caso de Cataluña, supone el mejor dato desde 2010.

Irregular mercado de comerciales

Por segmentos, el mercado se com-portó de la forma más irregular de los últimos meses. Los comerciales llevan año y medio creciendo a buen ritmo y en algunos casos han recuperado ya los niveles de 2008. Sin embargo, por primera vez des-de entonces, hubo cinco regiones

El mercado de la capital crece un 39,7% en septiembre y sus ventas del mes superan por primera vez las del 2010

Madrid empuja al mercado a la segunda mayor subida del añoLas matriculaciones de automóviles crecen en todas las regiones por encima del 10%, lideradas por la Comunidad de Madrid, que acumula un tercio de las ventas en lo que va de año y también del crecimiento nacional.

Canarias registró el mejor septiembre desde 2007 y mantiene el mayor crecimiento porcentual de España en 2014, un 40%

LíDERES DEL MESEn CADA COMunIDAD AuTónOMA.AuTOMóvILES vEnDIDOS

Las matriculaciones de automóviles crecen

13,94%. Su vecina Asturias, que única región cuyo ascenso es infe13,94%. Su vecina Asturias, que única región cuyo ascenso es infeúnica región cuyo ascenso es infeúnica región cuyo ascenso es infede la media nacional (+26,58%), 13,94%. Su vecina Asturias, que 13,94%. Su vecina Asturias, que

Madrid es la protagonista del mercado español en septiembre. El pasado mes, lideró el crecimiento por regiones tanto en términos absolutos como en términos porcentuales. Sus números representan un tercio del aumento de las ventas de automóviles y de furgones, y el 42% de las de derivados.

Canarias26,58%

Galicia15,12%

Asturias38,64% Cantabria

13,94%País Vasco25,43%

La Rioja20,78%

Navarra17,20%

Aragón25,25%

Cataluña16,93%

C. Valenciana24,28%

Baleares30,04%

Castilla y León12,24%

Madrid39,65%

Castilla la Mancha18,60%Extremadura

26,51%

Murcia20,26%

Andalucía29,17%

Ceuta y Melilla17,39%

M E R C A D O C O M U N I D A D E S

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Septiembre Acumulado 2014 2013 % 14/13 2014 2013 % Var.ANDALUCÍA 7.152 5.537 29,17 65.911 55.842 18,03ARAGÓN 1.394 1.113 25,25 12.884 10.345 24,54ASTURIAS 1.202 867 38,64 9.840 8.143 20,84CANTABRIA 654 574 13,94 5.832 4.692 24,30CASTILLA LA MANCHA 1.919 1.618 18,60 18.734 15.781 18,71CASTILLA LEÓN 2.109 1.879 12,24 20.350 17.296 17,66CATALUÑA 9.250 7.911 16,93 96.280 82.941 16,08CEUTA Y MELILLA 162 138 17,39 1.395 1.308 6,65COMUNIDAD BALEAR 1.502 1.155 30,04 18.947 16.511 14,75COMUNIDAD CANARIA 3.329 2.630 26,58 27.081 19.236 40,78COMUNIDAD DE MADRID 14.628 10.475 39,65 213.860 185.701 15,16COMUNIDAD MURCIANA 1.407 1.170 20,26 12.800 10.879 17,66COMUNIDAD VALENCIANA 5.544 4.461 24,28 72.307 62.657 15,40EXTREMADURA 797 630 26,51 7.466 6.273 19,02GALICIA 2.687 2.334 15,12 25.295 21.772 16,18LA RIOJA 279 231 20,78 3.000 2.589 15,87NAVARRA 695 593 17,20 6.486 5.438 19,27PAIS VASCO 2.471 1.970 25,43 23.153 19.746 17,25TOTAL 57.181 45.286 26,27 641.621 547.150 17,27

Septiembre Acumulado 2014 2013 % 14/13 2014 2013 % Var.ANDALUCÍA 495 374 32,35 4.220 3.020 39,74ARAGÓN 106 121 -12,40 1.067 849 25,68ASTURIAS 54 84 -35,71 657 470 39,79CANTABRIA 23 29 -20,69 285 230 23,91CASTILLA LA MANCHA 118 104 13,46 1.342 989 35,69CASTILLA LEN 112 131 -14,50 1.122 859 30,62CATALUÑA 773 607 27,35 7.035 5.385 30,64CEUTA Y MELILLA 3 3 0,00 46 50 -8,00COMUNIDAD BALEAR 139 119 16,81 1.563 1.165 34,16COMUNIDAD CANARIA 588 365 61,10 4.469 2.959 51,03COMUNIDAD DE MADRID 1.736 1.479 17,38 18.938 12.975 45,96COMUNIDAD MURCIANA 114 115 -0,87 1.057 857 23,34COMUNIDAD VALENCIANA 366 312 17,31 5.430 4.170 30,22EXTREMADURA 70 42 66,67 605 412 46,84GALICIA 143 123 16,26 1.271 1.055 20,47LA RIOJA 23 21 9,52 255 177 44,07NAVARRA 58 48 20,83 554 454 22,03PAIS VASCO 148 145 2,07 1.424 1.043 36,53TOTAL 5.069 4.222 20,06 51.340 37.119 38,31

Septiembre Acumulado 2014 2013 % 14/13 2014 2013 % Var.ANDALUCÍA 213 201 5,97 2.507 2.119 18,31ARAGÓN 57 39 46,15 616 450 36,89ASTURIAS 32 41 -21,95 405 345 17,39CANTABRIA 29 20 45,00 225 196 14,80CASTILLA LA MANCHA 76 61 24,59 725 597 21,44CASTILLA LEN 76 91 -16,48 1.041 910 14,40CATALUÑA 581 396 46,72 5.587 4.196 33,15CEUTA Y MELILLA 1 3 -66,67 26 29 -10,34COMUNIDAD BALEAR 42 24 75,00 640 513 24,76COMUNIDAD CANARIA 164 66 148,48 1.048 688 52,33COMUNIDAD DE MADRID 654 602 8,64 8.532 6.350 34,36COMUNIDAD MURCIANA 50 46 8,70 548 475 15,37COMUNIDAD VALENCIANA 229 157 45,86 2.582 2.178 18,55EXTREMADURA 16 26 -38,46 286 273 4,76GALICIA 103 68 51,47 906 764 18,59LA RIOJA 14 9 55,56 156 132 18,18NAVARRA 51 34 50,00 395 335 17,91PAIS VASCO 113 97 16,49 1.267 1.080 17,31TOTAL 2.501 1.981 26,25 27.492 21.630 27,10

AuTOMóvILES (Turismos y TodoTerrenos)

MATRICuLACIOnES POR MARCAS

EvOLuCIón MATRICuLACIOnES

DERIvADOS FuRgOnES

AnDALuCíA ARAgón

VOLKSWAGEN 1 595 1 5.636CITROËN 2 547 3 4.767FORD 3 491 8 4.081PEUGEOT 4 486 5 4.499RENAULT 5 481 4 4.501DACIA 6 467 2 4.791OPEL 7 460 6 4.468TOYOTA 8 447 9 3.784

PEUGEOT 1 145 1 946DACIA 2 117 2 894CITROËN 3 72 3 707VOLKSWAGEN 4 39 5 308RENAULT 5 34 4 526FORD 6 30 6 275FIAT 7 25 7 238MERCEDES 8 13 8 133

FORD 1 59 2 367FIAT 2 32 3 330MERCEDES 3 28 1 401PEUGEOT 4 25 8 182CITROËN 5 16 7 184VOLKSWAGEN 6 14 5 264IVECO 7 10 6 246NISSAN 8 8 10 90

Septiembre Ene. -Sep. Rank. Unid. Rank. Unid.



AuTOMóvILES DERIvADOS FuRgOnES

OPEL 1 177 1 1.667PEUGEOT 2 135 2 1.295NISSAN 3 97 7 641FORD 4 88 3 881CITROËN 5 85 5 733RENAULT 6 81 6 690DACIA 7 78 8 596KIA 8 73 9 589

DACIA 1 33 1 271PEUGEOT 2 20 2 163RENAULT 3 17 3 158FORD 4 13 5 95CITROËN 5 9 4 125FIAT 6 4 6 88VOLKSWAGEN 7 4 7 59NISSAN 8 3 9 33

FORD 1 12 3 101FIAT 2 11 2 102MERCEDES 3 9 5 64PEUGEOT 4 9 7 39RENAULT 5 7 1 106NISSAN 6 4 6 43CITROËN 7 3 8 38OPEL 8 1 9 22





Evolución anualTurismos & Automóviles Todoterreno Furgones Derivados


Evolución mes a mesAutomóviles Furgones Derivados


que registraron menos ventas que hace un año en el segmento de de-rivados y cuatro en el de furgones, a pesar de que en el cómputo ge-neral, las ventas crecieron un 20% y un 27,1%.

Las cuatro principales regiones españolas en volumen de ventas y Canarias lideran el aumento de las ventas, todos ellos con aumentos superiores a la media en septiembre menos la Comunidad Valenciana y en lo que va de año menos ésta úl-tima y Cataluña.

También en este segmento, Ca-narias ha logrado unas ventas su-

periores incluso a las de 2008, con 4.469 unidades, un 51,03% más que el año pasado. Por su parte, Madrid se encuentra a 3.500 uni-dades de su cifra de 2008 pero ya ha superado la cifra de 2010 por 200 unidades.

En cuanto a Cataluña, sus 7.035 derivados matriculados en 2014 son 200 menos que la cifra de 2010 y 900 menos que la regis-trada en 2008, sin embargo, desde hace tres meses sus ventas mensua-les son superiores a las de ambos años y, de seguir esta tendencia, el mercado catalán de derivados aca-

bará por encima del de 2010 y muy cerca del de 2008.

Por su parte, el mercado de fur-gones fue empujado sobre todo por las mismas regiones que en el caso del de derivados salvo por Andalu-cía, cuyo mercado apenas creció un 6% y 13 unidades en septiembre. Cataluña es la que más aportó al

aumento de las 500 unidades que creció el mercado, con casi 200 de ellas. Otras 100 las aportó Canarias, alrededor de 70 fue la Comunidad Valenciana y otras 50 Madrid. En lo que va de año, el mercado se en-cuentra a apenas 3.000 unidades de la cifra de 2010 y, sin embargo, sólo hay tres regiones que superan

los datos de aquel año, mientras que las ventas de 2008 doblan a las de este año y las de 2007 las triplican.

Por ejemplo, Madrid acumula unas ventas de 8.532 furgones, una cifra similar a la de 2010, pero muy por debajo de los 16.160 de 2008 y de los 20.607 de 2007.

Cinco regiones mantienen crecimientos superiores al 20% en derivados y furgones: Madrid, Cataluña, Comunidad Valenciana, Andalucía y Canarias


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Fuente:

ASTuRIAS

CASTILLA-LA MAnChA

CAnTABRIA

CASTILLA y LEón

RENAULT 1 136 2 883OPEL 2 108 1 903PEUGEOT 3 98 3 802CITROËN 4 94 5 680NISSAN 5 82 7 527FIAT 6 80 11 234VOLKSWAGEN 7 65 4 717DACIA 8 52 8 473

DACIA 1 12 1 179CITROËN 2 11 2 129RENAULT 3 9 3 82PEUGEOT 4 6 5 56FIAT 5 5 4 66MERCEDES 6 5 6 33VOLKSWAGEN 7 3 7 31OPEL 8 2 9 10

VOLKSWAGEN 1 9 2 61FIAT 2 6 3 51FORD 3 5 5 45PEUGEOT 4 3 9 21MERCEDES 5 2 4 47NISSAN 6 2 10 16CITROËN 7 1 7 32IVECO 8 1 6 37





PEUGEOT 1 309 1 2.317CITROËN 2 233 2 2.240MERCEDES 3 163 3 1.269VOLKSWAGEN 4 120 4 1.213SEAT 5 106 7 1.002RENAULT 6 94 8 879OPEL 7 93 6 1.009TOYOTA 8 86 9 732

DACIA 1 30 3 291PEUGEOT 2 29 1 332CITROËN 3 26 2 329RENAULT 4 12 4 127FIAT 5 5 6 51FORD 6 5 7 50VOLKSWAGEN 7 5 8 48OPEL 8 3 9 32

CITROËN 1 18 3 97FIAT 2 13 1 111PEUGEOT 3 11 2 107FORD 4 7 5 87MERCEDES 5 6 4 90IVECO 6 5 6 63RENAULT 7 5 7 56NISSAN 8 3 8 35





RENAULT 1 87 1 557CITROËN 2 59 2 481PEUGEOT 3 55 3 459KIA 4 48 7 377FORD 5 46 5 413TOYOTA 6 46 8 370OPEL 7 44 9 359VOLKSWAGEN 8 36 4 444

DACIA 1 10 1 101PEUGEOT 2 6 2 56CITROËN 3 4 3 41MERCEDES 4 1 6 8RENAULT 5 1 4 23VOLKSWAGEN 6 1 5 14

VOLKSWAGEN 1 8 3 32IVECO 2 5 8 13CITROËN 3 4 4 28FIAT 4 4 5 24FORD 5 3 6 19MERCEDES 6 2 7 17PEUGEOT 7 2 2 35RENAULT 8 1 1 40





RENAULT 1 313 1 2.768VOLKSWAGEN 2 160 2 1.506CITROËN 3 133 6 1.180OPEL 4 127 3 1.300PEUGEOT 5 126 4 1.243TOYOTA 6 122 7 1.179KIA 7 119 11 910SEAT 8 113 5 1.191

PEUGEOT 1 23 3 178DACIA 2 20 1 256RENAULT 3 16 4 167CITROËN 4 14 2 189VOLKSWAGEN 5 12 5 77MERCEDES 6 10 8 52FIAT 7 6 7 54OPEL 8 6 9 38

FIAT 1 20 2 178RENAULT 2 13 1 215CITROËN 3 9 6 80FORD 4 8 5 112IVECO 5 6 7 63PEUGEOT 6 6 8 62NISSAN 7 4 10 28MERCEDES 8 3 4 120









AuTOMóvILES DERIvADOSvADOSv FuRgOnES

CASTILLA-LA MAnChA



Fuente:


óvILES DERIvADOSvADOSv FuRgOnESAuTOMóv

CASTILLA y LEón

óvILES DERIvADOSvADOSv FuRgOnESóvAuTOMóv




27


CEuTA y MELILLACATALuñA

COMunIDAD BALEAR COMunIDAD CAnARIA

SEAT 1 852 1 8.674VOLKSWAGEN 2 729 3 8.040FORD 3 640 6 5.902CITROËN 4 595 7 5.690OPEL 5 594 2 8.080TOYOTA 6 583 5 6.202PEUGEOT 7 581 4 6.318RENAULT 8 576 9 5.181

CITROËN 1 164 3 1.059PEUGEOT 2 145 2 1.263DACIA 3 134 1 1.268RENAULT 4 106 4 994FORD 5 56 7 468FIAT 6 43 6 502VOLKSWAGEN 7 41 5 509NISSAN 8 31 8 460

PEUGEOT 1 113 5 609FORD 2 87 1 906VOLKSWAGEN 3 82 3 701MERCEDES 4 78 6 573FIAT 5 58 2 758RENAULT 6 50 4 630IVECO 7 33 7 430NISSAN 8 33 8 365





RENAULT 1 144 5 1.225FORD 2 138 2 1.684PEUGEOT 3 112 3 1.303VOLKSWAGEN 4 112 4 1.254KIA 5 107 11 761OPEL 6 105 6 1.211TOYOTA 7 101 7 1.101CITROËN 8 97 8 1.045

PEUGEOT 1 32 2 279DACIA 2 30 1 376CITROËN 3 18 4 198FORD 4 16 5 178FIAT 5 12 6 107RENAULT 6 12 3 243VOLKSWAGEN 7 8 7 66OPEL 8 5 9 37

FORD 1 7 1 177RENAULT 2 7 3 66FIAT 3 6 7 42IVECO 4 5 6 48PEUGEOT 5 5 5 51MERCEDES 6 3 4 63CITROËN 7 2 10 30NISSAN 8 2 8 38





DACIA 1 16 3 110MITSUBISHI 2 16 7 85TOYOTA 3 16 1 124CITROËN 4 13 2 116NISSAN 5 12 6 87HYUNDAI 6 10 5 93KIA 7 10 10 69MERCEDES 8 10 9 72

CITROËN 1 2 1 16MERCEDES 2 1 2 2

PEUGEOT 1 1 1 11





VOLKSWAGEN 1 696 1 4.202PEUGEOT 2 292 11 1.135DACIA 3 281 3 2.418OPEL 4 269 2 2.891NISSAN 5 193 6 1.724RENAULT 6 187 9 1.462FIAT 7 183 4 1.797FORD 8 174 8 1.661

PEUGEOT 1 161 2 1.058CITROËN 2 142 1 1.432VOLKSWAGEN 3 112 3 483DACIA 4 54 6 259FIAT 5 38 5 356FORD 6 33 7 232RENAULT 7 25 4 417OPEL 8 10 10 39

CITROËN 1 62 1 173VOLKSWAGEN 2 29 3 159OPEL 3 19 2 161RENAULT 4 15 5 113FORD 5 13 4 120MERCEDES 6 8 7 56FIAT 7 7 6 88PEUGEOT 8 6 8 51












COMunIDAD BALEAR





COMunIDAD CAnARIA







28


Fuente:

COMunIDAD DE MADRID

COMunIDAD vALEnCIAnA

COMunIDAD MuRCIAnA

ExTREMADuRA

RENAULT 1 1.402 4 18.617VOLKSWAGEN 2 1.119 2 22.093PEUGEOT 3 1.104 5 15.939OPEL 4 1.026 3 18.659B.M.W. 5 1.020 7 10.768SEAT 6 920 1 22.147FORD 7 896 8 10.004NISSAN 8 822 11 6.736

RENAULT 1 465 3 3.660CITROËN 2 445 1 4.934PEUGEOT 3 249 2 4.042FIAT 4 201 4 1.982VOLKSWAGEN 5 129 5 1.593DACIA 6 82 6 991FORD 7 64 7 596OPEL 8 58 9 359

FORD 1 169 4 968RENAULT 2 104 3 1.136CITROËN 3 76 1 1.342MERCEDES 4 63 2 1.147PEUGEOT 5 53 6 761VOLKSWAGEN 6 42 9 560FIAT 7 41 8 698OPEL 8 40 7 761





FORD 1 637 1 11.666PEUGEOT 2 497 5 4.650NISSAN 3 391 6 4.323RENAULT 4 385 7 3.926OPEL 5 374 3 5.606VOLKSWAGEN 6 363 2 6.422CITROËN 7 351 8 3.820SEAT 8 309 4 4.966

DACIA 1 99 2 927PEUGEOT 2 68 3 821CITROËN 3 58 1 1.289FIAT 4 32 6 433FORD 5 29 8 282RENAULT 6 27 5 481VOLKSWAGEN 7 23 4 560OPEL 8 14 10 74

FORD 1 50 1 488FIAT 2 41 3 350MERCEDES 3 32 4 261NISSAN 4 23 5 202RENAULT 5 17 7 189VOLKSWAGEN 6 16 2 394PEUGEOT 7 12 8 154IVECO 8 10 6 196





PEUGEOT 1 127 3 984VOLKSWAGEN 2 117 1 1.187RENAULT 3 109 6 750CITROËN 4 104 2 1.072FORD 5 102 5 829NISSAN 6 86 11 599KIA 7 84 8 663DACIA 8 76 4 883

DACIA 1 36 3 225PEUGEOT 2 26 2 227CITROËN 3 18 1 271FORD 4 10 5 68RENAULT 5 9 4 105MERCEDES 6 5 8 32FIAT 7 4 7 35VOLKSWAGEN 8 4 6 48

MERCEDES 1 15 2 88FIAT 2 7 3 68PEUGEOT 3 7 6 46FORD 4 6 1 105RENAULT 5 5 4 54CITROËN 6 4 8 34OPEL 7 2 10 15VOLKSWAGEN 8 2 5 47





RENAULT 1 75 8 449KIA 2 67 9 393DACIA 3 58 1 733OPEL 4 58 3 562TOYOTA 5 57 5 508VOLKSWAGEN 6 57 2 577CITROËN 7 55 7 455FORD 8 54 6 461

DACIA 1 37 1 200PEUGEOT 2 13 3 96CITROËN 3 7 2 102OPEL 4 4 6 24MERCEDES 5 3 7 21RENAULT 6 3 4 89FORD 7 2 5 26NISSAN 8 1 8 19

RENAULT 1 4 1 74IVECO 2 3 6 19MERCEDES 3 3 4 35CITROËN 4 2 2 38PEUGEOT 5 2 7 15FIAT 6 1 5 23FORD 7 1 3 37










COMunIDAD vALEnCIAnA



Fuente:



ExTREMADuRA





29


gALICIA

nAvARRA

LA RIOjA

PAíS vASCO

RENAULT 1 249 4 1.866PEUGEOT 2 246 2 2.196CITROËN 3 210 3 1.881OPEL 4 209 5 1.672VOLKSWAGEN 5 196 1 2.418TOYOTA 6 160 10 1.278FORD 7 151 8 1.460DACIA 8 142 7 1.523

DACIA 1 51 1 342PEUGEOT 2 20 2 217CITROËN 3 19 3 176VOLKSWAGEN 4 15 6 83RENAULT 5 13 4 156FORD 6 9 7 81FIAT 7 8 5 109MERCEDES 8 6 9 43

FIAT 1 23 1 178FORD 2 17 2 140NISSAN 3 11 8 59CITROËN 4 10 6 76MERCEDES 5 10 5 96RENAULT 6 9 3 123VOLKSWAGEN 7 8 4 106PEUGEOT 8 6 7 61





PEUGEOT 1 80 1 882VOLKSWAGEN 2 69 2 836FORD 3 65 4 513CITROËN 4 60 3 523OPEL 5 56 5 409TOYOTA 6 35 7 313NISSAN 7 34 9 276DACIA 8 33 8 279

PEUGEOT 1 22 1 139CITROËN 2 12 2 98DACIA 3 9 3 89FORD 4 6 5 44VOLKSWAGEN 5 4 6 38RENAULT 6 3 4 68NISSAN 7 1 7 26OPEL 8 1 8 10

RENAULT 1 15 1 73FORD 2 11 2 67VOLKSWAGEN 3 8 3 53FIAT 4 6 4 53PEUGEOT 5 5 6 29CITROËN 6 2 5 30NISSAN 7 2 9 13IVECO 8 1 8 17





PEUGEOT 1 32 1 443CITROËN 2 27 2 234NISSAN 3 19 7 170TOYOTA 4 19 3 197KIA 5 18 8 159DACIA 6 17 10 137HYUNDAI 7 17 11 109VOLKSWAGEN 8 16 4 195

CITROËN 1 8 2 59DACIA 2 6 1 62PEUGEOT 3 5 4 43RENAULT 4 2 3 44FORD 5 1 5 9VOLKSWAGEN 6 1 6 6

CITROËN 1 3 3 25FIAT 2 3 1 28PEUGEOT 3 3 5 14IVECO 4 1 6 10NISSAN 5 1 8 3OPEL 6 1 7 6RENAULT 7 1 2 26VOLKSWAGEN 8 1 4 16





PEUGEOT 1 211 2 1.946OPEL 2 192 3 1.904FORD 3 191 4 1.823FIAT 4 188 11 820VOLKSWAGEN 5 167 1 2.010TOYOTA 6 158 7 1.317RENAULT 7 147 5 1.523CITROËN 8 135 6 1.488

DACIA 1 52 1 352PEUGEOT 2 22 2 261RENAULT 3 18 4 191CITROËN 4 17 3 196FIAT 5 9 8 66FORD 6 8 5 122VOLKSWAGEN 7 8 6 114NISSAN 8 7 7 67

FORD 1 23 4 181RENAULT 2 23 1 250FIAT 3 16 2 226PEUGEOT 4 13 7 61VOLKSWAGEN 5 12 3 199MERCEDES 6 9 5 109CITROËN 7 5 6 86NISSAN 8 5 10 46












nAvAvA ARRAvARRAv





PAíS vASCO






Fuente:

MERCADO SEPTIEMBRE - VEHÍCULOS INDUSTRIALES

30


Inma García ayuso. / madrId

Agosto y septiembre no han traí-do buenos resultados al segmen-to de los vehículos industriales de nuestro país, que registra ya dos meses de caída, —la del último mes de un 2,7%—. El acumula-do de este segmento se mantiene en positivo, con un crecimiento del 22,3%. Si en agosto veíamos cómo el descenso de las matricu-laciones se debía a la fuerte caída experimentada por los camiones ligeros, cuyas ventas se desplo-maron un 50,91%, este mes de

septiembre han sido el resto de los segmentos —camiones me-dios, pesados y de más de seis to-neladas— los que han sufrido una caída en sus matriculaciones.

Así, en septiembre, los camio-nes ligeros aumentaron sus ventas un 41,8%, con 78 unidades ven-didas frente a las 55 de septiem-bre de 2013. Este segmento en el acumulado mantiene un ligero crecimiento del 1,58%.

Las matriculaciones de ca-miones medios cayeron un 2,94%, y pasaron de las 102

unidades matriculadas a 99. El acumulado de este segmento, sin embargo, mantiene un creci-miento del 7,23%.

En cuanto a los camiones pe-sados, en septiembre también re-dujeron sus ventas un 5,37%, ya que se matricularon 863 unidades frente a las 912 del mismo mes del año pasado. En este segmento destaca el comportamiento que están experimentando las rema-triculaciones, que en septiembre aumentaron un 117,95%, y que registran ya un acumulado del

124,41%, con 1.802 unidades re-matriculadas frente a las 803 del mismo periodo del año pasado.

Aniacam relaciona el mal comportamiento de las ventas de vehículos industriales principal-mente con «las expectativas que ha levantado el anunciado plan PIMA Transporte, que aún no se ha publicado». Para la asociación de importadores este hecho es relevante sobre todo teniendo en cuenta que es en el último tri-mestre del año cuando los flotis-tas realizan la mayor parte de las

operaciones, que de haber estado aprobado el PIMA Transporte, po-siblemente se habrían adelantado a septiembre.

Los comerciales siguen creciendo

En cuanto a los vehículos comer-ciales, en septiembre aumen-taron sus matriculaciones un 22,3%, al registrar unas ventas de 7.894 unidades, frente a las 6.455 de septiembre de 2013. El acumulado cifra la subida en un 33,4%, con 81.641 unidades matriculadas.

Por segmentos, en septiembre se vendieron 2.501 furgones, un 26,25% más que en el mismo mes del año pasado y ya cierra un acumulado con 27.492 unidades y un crecimiento del 27,10%.

Por su parte, los comerciales ligeros también experimentaron un crecimiento del 20,54% en septiembre, y matricularon 5.393 unidades, 919 más que en sep-tiembre del año pasado. El acu-mulado de este segmento com-puesto por micro van, pick up y derivados de turismo registra, a mes de septiembre, un crecimien-to del 36,88%, con 54.149 uni-dades vendidas en lo que va de año, frente a las 39.560 que se contabilizaban en el mismo perio-do de 2013.

El pasado mes se repitió la tendencia de los mercados de industriales y comerciales iniciada en agosto. Así, las ventas de industriales cayeron un 2,7%, mientras que las de los comerciales crecían un 22%.

MATRICulACIón y REMATRICulACIón DE vEhíCulOS InDuSTRIAlES y COMERCIAlES

MATRICulACIón DE vEhíCulOS InDuSTRIAlES y COMERCIAlES POR MARCAS En SEPTIEMBRE

El acumulado de este segmento mantiene, sin embargo, un crecimiento del 22,3%

El mercado de industriales vuelve a caer en septiembre

Rematriculados

Var. Var. 2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 53 94 -43,62 65 44,62FEBRERO 66 37 78,38 88 -57,95MARZO 65 59 10,17 70 -15,71ABRIL 70 75 -6,67 67 11,94MAYO 82 63 30,16 72 -12,50JUNIO 52 55 -5,45 86 -36,05JULIO 86 77 11,69 59 30,51AGOSTO 27 55 -50,91 52 5,77SEPTIEMBRE 78 55 41,82 60 -8,33TOTAL 579 570 1,58 619 -7,92OCTUBRE 62 82 -24,39NOVIEMBRE 57 75 -24DICIEMBRE 45 49 -8,16

Var. Var. 2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 4 2 100,00 1 100,00FEBRERO 1 0 100,00 4 -100,00MARZO 0 1 -100,00 5 -80,00ABRIL 1 4 -75,00 5 -20,00MAYO 1 1 0,00 2 -50,00JUNIO 2 0 100,00 1 -100,00JULIO 2 1 100,00 1 0,00AGOSTO 2 1 100,00 2 -50,00SEPTIEMBRE 5 1 400,00 2 -50,00TOTAL 18 11 63,64 23 -52,17OCTUBRE 62 82 -24,39NOVIEMBRE 57 75 -24DICIEMBRE 45 49 -8,16

CAMIOnES lIgEROS

CAMIOnES lIgEROS

CAMIOnES MEDIOS

CAMIOnES MEDIOS

CAMIOnES PESADOS

CAMIOnES PESADOS

FuRgOnES

FuRgOnES

COMERCIAlES lIgEROS

COMERCIAlES lIgEROS

Var

Marca 2014 cuota 2013 cuota 14/13MERCEDES 42 53,85 17 30,91 147,06IVECO 22 28,21 13 23,64 69,23NISSAN 10 12,82 10 18,18 0,00VOLKSWAGEN 2 2,56 5 9,09 -60,00ISUZU 1 1,28 1 1,82 0,00R. TRUCKS 1 1,28 4 7,27 -75,00FIAT 0 0,00 3 5,45 -100,00FORD 0 0,00 0 0,00 0,00MITSUBISHI 0 0,00 0 0,00 0,00OPEL 0 0,00 1 1,82 -100,00

Var

Marca 2014 cuota 2013 cuota 14/13IVECO 50 50,51 41 40,20 21,95R. TRUCKS 13 13,13 11 10,78 18,18MITSUBISHI 9 9,09 1 0,98 800,00MAN 8 8,08 3 2,94 166,67DAF 6 6,06 9 8,82 -33,33NISSAN 6 6,06 7 6,86 -14,29VOLVO 4 4,04 1 0,98 300,00MERCEDES 2 2,02 25 24,51 -92,00RENAULT 1 1,01 0 0,00 100,00AVIA-T.I. 0 0,00 0 0,00 0,00

Var

Marca 2014 cuota 2013 cuota 14/13VOLVO 239 27,69 219 24,01 9,13MERCEDES 130 15,06 176 19,30 -26,14IVECO 122 14,14 160 17,54 -23,75DAF 117 13,56 124 13,60 -5,65MAN 114 13,21 107 11,73 6,54R. TRUCKS 76 8,81 82 8,99 -7,32SCANIA 65 7,53 44 4,82 47,73ASTRA 0 0,00 0 0,00 0,00RENAULT 0 0,00 0 0,00 0,00

Var

Marca 2014 cuota 2013 cuota 14/13FORD 478 19,11 397 20,04 20,40FIAT 295 11,80 181 9,14 62,98RENAULT 284 11,36 265 13,38 7,17PEUGEOT 282 11,28 220 11,11 28,18MERCEDES 271 10,84 205 10,35 32,20CITROËN 247 9,88 168 8,48 47,02VOLKSWAGEN 239 9,56 182 9,19 31,32NISSAN 133 5,32 119 6,01 11,76IVECO 112 4,48 126 6,36 -11,11OPEL 103 4,12 88 4,44 17,05

Var Marca 2014 cuota 2013 cuota 14/13CITROËN 1.046 19,40 717 19,40 45,89PEUGEOT 992 18,39 1.015 18,39 -2,27DACIA 812 15,06 741 15,06 9,58RENAULT 772 14,31 475 14,31 62,53VOLKSWAGEN 424 7,86 348 7,86 21,84FORD 414 7,68 257 7,68 61,09FIAT 397 7,36 368 7,36 7,88OPEL 152 2,82 109 2,82 39,45NISSAN 111 2,06 198 2,06 -43,94MERCEDES 97 1,80 39 1,80 148,72

Rematriculados

Var. Var. 2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 126 146 -13,70 151 -3,31FEBRERO 134 85 57,65 164 -48,17MARZO 167 108 54,63 155 -30,32ABRIL 223 128 74,22 174 -26,44MAYO 120 188 -36,17 178 5,62JUNIO 148 179 -17,32 187 -4,28JULIO 181 184 -1,63 160 15,00AGOSTO 152 139 9,35 150 -7,33SEPTIEMBRE 99 102 -2,94 70 45,71TOTAL 1.350 1.259 7,23 1.389 -9,36OCTUBRE 62 82 -24,39NOVIEMBRE 57 75 -24DICIEMBRE 45 49 -8,16

Var. Var. 2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 12 5 140,00 4 25,00FEBRERO 14 10 40,00 5 100,00MARZO 26 8 225,00 8 0,00ABRIL 20 6 233,33 11 -45,45MAYO 21 8 162,50 12 -33,33JUNIO 28 14 100,00 4 250,00JULIO 35 8 337,50 5 60,00AGOSTO 33 4 725,00 7 -42,86SEPTIEMBRE 21 5 320,00 4 25,00TOTAL 210 68 208,82 60 13,33OCTUBRE 62 82 -24,39NOVIEMBRE 57 75 -24DICIEMBRE 45 49 -8,16

Rematriculados

Var. Var. 2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 1.433 922 55,42 1.008 -8,53FEBRERO 811 623 30,18 781 -20,23MARZO 924 595 55,29 819 -27,35ABRIL 887 677 31,02 808 -16,21MAYO 785 587 33,73 687 -14,56JUNIO 865 638 35,58 866 -26,33JULIO 932 833 11,88 836 -0,36AGOSTO 536 530 1,13 581 -8,78SEPTIEMBRE 863 912 -5,37 828 10,14TOTAL 8.036 6.317 27,21 7.214 -12,43OCTUBRE 62 82 -24,39NOVIEMBRE 57 75 -24DICIEMBRE 45 49 -8,16

Var. Var. 2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 175 88 98,86 51 72,55FEBRERO 145 54 168,52 95 -43,16MARZO 203 110 84,55 53 107,55ABRIL 209 83 151,81 75 10,67MAYO 216 102 111,76 57 78,95JUNIO 216 83 160,24 68 22,06JULIO 270 118 128,81 62 90,32AGOSTO 198 87 127,59 57 52,63SEPTIEMBRE 170 78 117,95 38 105,26TOTAL 1.802 803 124,41 556 44,42OCTUBRE 62 82 -24,39NOVIEMBRE 57 75 -24DICIEMBRE 45 49 -8,16

Rematriculados

Var. Var. 2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 2.378 1.745 36,28 2.197 -20,57FEBRERO 2.917 2.033 43,48 2.662 -23,63MARZO 3.695 2.703 36,70 3.561 -24,09ABRIL 3.530 2.667 32,36 2.431 9,71MAYO 3.564 2.708 31,61 2.903 -6,72JUNIO 3.222 2.969 8,52 2.973 -0,13JULIO 3.697 3.133 18,00 2.803 11,77AGOSTO 1.988 1.691 17,56 1.698 -0,41SEPTIEMBRE 2.501 1.981 26,25 1.728 14,64TOTAL 27.492 21.630 27,10 22.956 -5,78OCTUBRE 62 82 -24,39NOVIEMBRE 57 75 -24DICIEMBRE 45 49 -8,16

Var. Var. 2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 172 148 16,22 191 -22,51FEBRERO 189 143 32,17 183 -21,86MARZO 202 130 55,38 206 -36,89ABRIL 209 165 26,67 167 -1,20MAYO 272 182 49,45 200 -9,00JUNIO 270 144 87,50 191 -24,61JULIO 316 187 68,98 186 0,54AGOSTO 223 161 38,51 156 3,21SEPTIEMBRE 235 139 69,06 116 19,83TOTAL 2.088 1.399 49,25 1.596 -12,34OCTUBRE 62 82 -24,39NOVIEMBRE 57 75 -24DICIEMBRE 45 49 -8,16

Rematriculados

Var. Var. 2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 4.515 2.900 55,69 3.449 -15,92FEBRERO 5.617 3.602 55,94 4.227 -14,79MARZO 5.588 4.753 17,57 5.662 -16,05ABRIL 7.465 4.350 71,61 3.855 12,84MAYO 6.998 4.580 52,79 4.208 8,84JUNIO 7.013 5.746 22,05 4.192 37,07JULIO 7.381 5.635 30,98 4.065 38,62AGOSTO 4.179 3.520 18,72 2.903 21,25SEPTIEMBRE 5.393 4.474 20,54 3.265 37,03TOTAL 54.149 39.560 36,88 35.826 10,42OCTUBRE 62 82 -24,39NOVIEMBRE 57 75 -24DICIEMBRE 45 49 -8,16

Var. Var. 2014 2013 14/13 2012 12/11ENERO 35 32 9,38 31 3,23FEBRERO 43 31 38,71 33 -6,06MARZO 41 36 13,89 39 -7,69ABRIL 56 47 19,15 25 88,00MAYO 70 41 70,73 47 -12,77JUNIO 41 37 10,81 49 -24,49JULIO 74 54 37,04 42 28,57AGOSTO 58 32 81,25 41 -21,95SEPTIEMBRE 41 35 17,14 37 -5,41TOTAL 459 345 33,04 344 0,29OCTUBRE 62 82 -24,39NOVIEMBRE 57 75 -24DICIEMBRE 45 49 -8,16

VEHÍCULOS INDUSTRIALES.– Camiones ligeros: de 3.501 a 5.999 kg – Camiones medios: de 6.000 a 10.000 kg, de 10.001 a 15.999 kg.Camiones pesados: rígido carretera (número de ejes: 4x2, 6x2 y 8x2), rígidos obras (número de ejes: 4x4, 6x4, 6x6, 8x6 y 8x8), tractocamiones (cortes de potencia (cv): >350, 350 a 399, 400 a 499, 450 a 499 y <500).Furgones: Hasta Hasta 3.499 kg, de 3.500 kg. – ComerCiales ligeros: micro van, pick-Up, derivado de tUrismo.

T E M A S A PA R T E31



Los asistentes a la última edición del IMTS 2014, la Feria de Tecnologías In-teligentes de Fabricación,

celebrada en Chicago, pudieron comprobar en directo cómo se fabrica un vehículo con tecnolo-gía 3D partiendo de la nada. La empresa que lo llevó a cabo fue Local Motors, compañía radica-da en Arizona, y que en sólo 44 horas fue capaz de construir la base de un vehículo y varios de sus componentes. El vehículo se completó con diversos recambios de otros modelos.

No es éste el primer ejemplo de componentes para el au-tomóvil que se han producido mediante esta tecnología, y son varias las marcas de automo-ción que lo señalan como una solución de futuro para ahorrar costes. Local Motors era hace

unos años una empresa que se dedicaba a la producción de vehículos deportivos y a la per-sonalización. Ha encontrado, en lo que ha denominado como microfactoría, una importante oportunidad de negocio, no sólo por los vehículos que es capaz de producir, sino también por la publicidad que está con-siguiendo. Hasta ahora contaba ya con un vehículo preparado para competiciones tipo Baja, con un chasis tubular y un mo-tor de 430 CV.

Primera gran creación

Ahora están inmersos en la pro-ducción de modelos a escala y primeras creaciones, en diversos trabajos conjuntos con centros de diseño de algunas de las marcas más importantes. Pero con su ejercicio en el IMT 2014 quisieron mostrar que se puede

fabricar un vehículo entero, lo rápido que se puede hacer, y las salidas en el mundo de la auto-moción que puede tener.

La compañía encargada de la creación de la impresora ha sido Big Area Additive Manu-facturing, que en el pasado ya creó otra impresora de similares características y que dio como resultado la primera casa cons-truida mediante este tipo de tecnología.

No es la primera creación para el automóvil, son muchas las empresas y estudios que ofertan máquinas similares pa-ra producir piezas a pequeña escala. Opel ha sido la primera que ha apostado por las impre-soras en 3D para el futuro, para determinadas piezas de vehícu-los que ya está preparando y que llegarán al mercado en los próximos años.


El portal de venta de vehículos usa-do, km0 y nuevos, AutoScout24 ha celebrado sus XII Internet Au-to Award por la que elige a los

mejores vehículos del continente según diferentes categorías, tras una votación en la que han participado 190.000 perso-nas de ocho países diferentes. En nuestro país contó con la intervención de 12.500 personas.

De aquí salió que el Mercedes Benz CLA es el favorito de los internautas es-

pañoles, mientras que el Peugeot 2008 es el modelo más polivalente.

En el resto de categorías, el Ferrari LaFerrari fue designado como «El coche más rápido», el Lexus IS300h, como «El coche más económico» y el BMW i8, co-mo «El mejor coche eléctrico».

A nivel europeo el premio al «Me-jor coche» fue para el Mercedes Clase S Coupé, el de «Mejor coche calidad-pre-cio» fue al Opel Adam, y el de «Coche más económico» fue para el Toyota Auris Touring Sports Hybrid,

Se impuso como el 'El mejor coche' en nuestro país en los XII Internet Auto Award organizados por AutoScout24

Mercedes CLA, coche de Internet en España

T E M A S A PA R T E2ª quincena octubre de 2014

Apedrean a los conductores de TopGear en ArgentinaEl programa británico TopGear, es tan conocido por la especta-cularidad de sus reportajes como por las polémicas que generan sus presentadores. La última ha llegado más allá de las palabras. En un desplazamiento a Argen-tina tuvieron que abandonar el lugar en pleno rodaje cuando comenzaron a ser apedreados por los lugareños. No gustó que Jeremy Clarkson se presentara en esta ocasión con un vehícu-lo que tenía por matrícula H982 FKL, haciendo referencia al nú-mero de argentinos fallecidos durante la guerra de las Malvinas del año 1982, cuando el Reino Unido mantuvo la soberanía sobre este archipiélago situado frente a la costa argentina. Ade-más, también hace referencia a la denominación de las islas en inglés «Falklands War». Fue considerado como una provoca-ción y ante el ataque, el equipo del programa tuvo que huir del lugar dejando atrás los coches, que quedaron destrozados.

Recupera su Jaguar robado hace 46 años La Oficina de Aduanas y Pro-tección Fronteriza de Los Án-geles devolvió a su dueño hace unos días un Jaguar XKE convertible de 1967 que fue robado hace 46 años en una calle de Manhattan. Se trata del exabogado Ivan Schneider que ya había perdido las espe-ranzas de volver a ver su auto-móvil, pero las autoridades de Los Ángeles detectaron el vehí-culo cuando iba a ser enviado a Holanda en una operación de compraventa por lo que se iniciaron las pesquisas para su retenimiento y ser devuelto a su dueño. Sheneider sólo dis-puso del vehículo durante un año, que considera el mejor de su vida según recogen los medios locales. Ahora vuelve a disfrutar de él, aunque tendrá que invertir unos 45.000 euros en restaurarlo ante los desper-fectos que presenta.

Rolls Royce recibe el mayor encargo de su historia

Stephen Hung, un millonario de Hong Kong, ha firmado un contrato con Rolls Royce para la compra de 30 vehículos de la gama Phantom por un precio aproximado de 20 millones de dólares (15 millones de euros). Esta operación se convierte en la de más alto coste suscrita nunca por el fabricante británi-co. Se trata del modelo de más alta gama de la marca y esta-rá destinado a los clientes del complejo hotelero de alto lujo que está construyendo en la ciudad china de Macao, la con-siderada como Las Vegas de Asia. La entrega será de todos los vehículos al mismo tiempo, y dos de los vehículos están destinados al propio Hung, los cuales además, se personaliza-ran para aumentar el lujo.

¿El futurode la automoción?

El futuro ya está aquí. A la llegada de nuevas tecnologías aplicadas a la automoción le suceden novedades en los procesos de producción con la aparición de nuevas máquinas que podrían facilitar y reducir los tiempos de fabricación.

Gerardo Cabañas, director general de AutoScout24, entregó el premio al director de comunicación de Mercedes. Enrique Aguire de Carcer.

Automoción

...viene de la página 16Quizá para compensarlo, Audi nos presentó en París al campeón del mundo y goleador en la final, Ma-rio Götze. La liga entre las marcas premium es de las más interesantes de los últimos años, con todas po-sicionándose para un glorioso éxito de aquí a 2020. No seré yo el que apueste por ninguna marca, pero las japonesas vienen empujando y la francesa que se acaba de unir a este selecto club promete ser la re-velación de la temporada. A ver si espabila alguna de las alemanas...

Stands los había de todos los tamaños y colores. Para llegar al de Renault había que estar en forma si querías subir la ladera artificial que conducía hasta su renovada gama, aunque, como siempre, estaba puesto con gusto. En el estrecho pasillo entre Fiat y Ferrari se formó un atasco de tales dimensiones que más de uno se perdió la siguiente rueda de prensa esperando su turno para poder llegar al otro lado.

Nosotros no nos perdimos una y en este número se da buena cuenta de ello. Otros dirán que de dónde sacamos el tiempo y la respuesta es simple: es que no lo tenemos. Lo aprovechamos para trabajar y no para recorrer en coche eléctrico la distancia que separaba los distintos pabellones.

En el Salón no sólo se dejaron ver los grandes capos de las marcas del sector sino que también estuvie-ron generosos en declaraciones de marcado carácter optimista. Fran-ceses y alemanes, ingleses, suecos e italianos dejando sitio para japone-ses y coreanos sin olvidarnos de los chinos, que cada vez más aparecen de la mano de sus 'socios' europeos. Así, nos encontramos al gran jefe de Geely, junto al carismático e incom-bustible directivo sueco Hans-Olov Olsson de visita por el stand de Vol-vo donde solamente se exponía un modelo, el XC90.

Y de vuelta a Madrid más tajo, del que nos gusta a nosotros, carre-ras, reuniones, y boletines... Sí, esa información que mandamos a sus correos con noticias exclusivas o en primicia y que cada día tiene más seguidores. ¿Será por eso que algún

mediocre los critica?Y al cierre de edición nos pilla

el II Foro de Anfac y PwC. Este año ha habido trajín de políticos e información de calidad, en lo que se va convirtiendo en una cita de refe-rencia. Al parecer se ha consolidado y habrá que buscarle un hueco en nuestra apretada agenda.

Lo único que echamos de me-nos es que el resto de asociaciones del sector puedan hablar y no sólo sean invitadas como oyentes. Nos habría gustado escuchar a Ania-cam, Faconauto y Ganvam en un foro sobre automoción más que a otras empresas que no tienen nada que ver con el sector. No diré nom-bres para que nadie se ofenda.

Los hechos más relevantes del foro los podrán leer en este núme-ro de La Tribuna de Automoción, aunque el análisis más completo lo publicaremos en la próxima edición. Una de las noticias más importante que nos deja el Congreso de Anfac es que el 5 de noviembre se reunirá el Comité de Diálogo.

Es una buena nueva para el sec-tor, pero no sabemos en qué clima se celebrará, sobre todo cuando una de las asociaciones está cogiendo tanta preponderancia a costa del resto.

Hablando de reuniones se cele-bró hace unos días el primero de los denominados Encuentros Seat, un evento en el que el fabricante quiere reunir a personalidades instituciona-les y empresariales para abordar la situación del sector. De este prime-

ro, que estuvo encabezado por el presidente Jürgen Stackmann, y que contó con la participación de la secretaria general de Industria, Be-goña Cristeto, nos enteramos por la prensa, porque nadie nos invitó.

Desde la marca se excusan en que a última hora les abrieron la mano para invitar a algún medio, pero nosotros no tuvimos la 'fortu-na' de ser elegidos. Una pena por-que de temas corporativos somos competitivos y nos hemos ganado nuestro sitio. Pero bueno ya nos dicen que la intención es que las próximas ediciones, si así se decide, estén abiertas desde el principio a toda la prensa y en ese caso allí estaremos porque nos gusta estar donde hay noticia.

Para cerrar esta Cámara una pequeña reflexión: nos da la impre-sión de que el Gobierno se ha em-peñado en dar una de cal y una de arena a la automoción. El PIVE está muy bien y que se ponga de ejem-plo de la recuperación al sector es grato, pero no entendemos cómo llevan cuatro meses para aprobar el PIMA Aire y el PIMA Transporte y cuando se les pregunta a los res-ponsables siguen diciendo que se aprobará en las próximas semanas. No obstante, entendemos menos todavía que se mantenga el Im-puesto de Matriculación en un país fabricante de vehículos. Seguir gravando extraordinariamente la adquisición de algo que produci-mos es lo más parecido a tirar pie-dras contra nuestro propio tejado.

Sucederá

Publicidad: Cristina Porras, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Distribución: Logintegral Reservados todos los derechos.

Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

EscapE librE / José Luis CabañasEl subidón y El bajón

•Último día en el IZB de WolfsburgoLa feria del recambio

alemán baja el telón tras mostrar las últimas novedades del sector.


alemán baja el telón tras mostrar


OCTUBRE

16

•Elecciones sindicales en Renault EspañaOportunidad para respaldar a los sindicatos que firmaron el Plan Industrial.

OCTUBRE

16

•El León muestra su elasticidad Barcelona acoge la

presentación de la nueva versión del León, el X-Perience.



OCTUBRE

17

•Fiesta motera en NavarraLa Comunidad Foral celebra su Navarider Day, 500 km de ruta en moto.

OCTUBRE

18

•Protagonismo de los más pequeñosSkoda muestra el nuevo

Fabia en Lisboa, y Opel el Corsa en Fráncfort.



OCTUBRE

20

•VW muestra la última versión del PassatCerdeña acoge la presentación de la última versión de la berlina alemana.presentación de la última versión

OCTUBRE

21

•Congreso de Gasnam en MadridLa organización del

Gas Natural para la movilidad analiza la situación del sector.


Gas Natural para la movilidad


OCTUBRE

22

•FIAA abre sus puertas en IfemaLa feria del autobús y autocar celebra una nueva edición en Madrid.y autocar celebra una nueva

OCTUBRE

28

•Se presenta la nueva Euromaster La red de talleres

muestra ante la prensa el reposicionamiento que hará en el mercado español.



OCTUBRE

29

De dónde sacar el tiempo

En este contexto en el que vivimos, el tiempo es oro para aprovechar las oportunidades.

Sucedió

•Vía libre a la compra de PetrocatLa CNMC da vía libre a Repsol para la adquisición

de una nueva petrolera.

•Vía librea la compra de PetrocatLa CNMC da vía libre a Repsol para la adquisición

•Vía librea la compra de PetrocatLa CNMC da vía libre a Repsol para la adquisición

OCTUBRE

2

•París se convierte en capital del motorEl Salón del Automóvil de la capital francesa muestra las últimas novedades del sector.de la capital francesa muestra las

OCTUBRE

2

•Los Tarragó dicen adiós a FicosaLa familia copropietaria del fabricante catalán

deja su sitio a Panasonic.



OCTUBRE

3

•Nissan acoge 686 nuevos empleadosEl inicio del turno de noche obliga a contratar en la planta de Zona Franca.

OCTUBRE

8

•Citroën inaugura su nueva sedeLa francesa deja Doctor Esquerdo en Madrid y se va a Las Tablas junto a Peugeot.

OCTUBRE

9

•Italia da el visto bueno a la fusiónEl órgano regulador

transalpino permite la fusión entre Fiat y Chrysler.



OCTUBRE

10

•A vueltas con el céntimo sanitario Hacienda encuentra trabas a devolver la integridad del sobreprecio del combustible.

chinos, que cada vez más aparecen de la mano de sus 'socios' europeos. Así, nos encontramos al gran jefe de Geelybustible directivo sueco

chinos, que cada vez más aparecen de la mano de sus 'socios' europeos. Así, nos encontramos al gran jefe de Geely

OCTUBRE

11

•Se hace efectivo la unión Fiat y ChryslerSuperados los trámites, ya es oficial la unión entre

las dos compañías para crear un nuevo gigante internacional.

Se hace efectivo la unión Fiat y ChryslerSuperados los trámites, ya es oficial la unión entre

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OCTUBRE

12

•Marchionne pone fecha a su adiós El jefe supremo del grupo

Fiat-Chrysler señala el año 2018 como el de su despedida.



OCTUBRE

8

C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N

Nissan ÁvilaLa factoría abulense sigue en el alambre. A pesar de los esfuerzos realizados por los trabajadores en los años de crisis, Nissan cree que se debe aumentar la flexibilidad laboral un 20% y reducir los costes todavía un 25% más para poder volver a ser competitivos.

Presupuestos 2015El Gobierno mantiene su apuesta por el sector de automoción. En los Presupuestos Generales de 2015, el Ejecutivo ha incluido una parti-da de 175 millones de euros para la puesta en marcha de un PIVE 7, además de seguir profundizando en la Agenda Industrial.

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La Tribuna de Automoción nº448