La Corporación Indus-trial del Automóvil de Shanghai (SAIC) se ha-rá con el 1% de las ac-ciones de General Mo-tors. En la oferta públi-ca de acciones de GM fijada para el próximo 18 de noviembre, es-

tá previsto que SAIC pague 366 millones de euros por esta partici-pación, lo que ayudará a la compañía china a estrechar sus relaciones con GM y a asegurar su acceso al mercado nor-teamericano. Página 10

La asiática invertirá 366 millones de euros

La china SAIC adquirirá el 1% del capital de GM

El edificio de GM en Estados Unidos.

Sumario

Actualidad:El Partido Popular pide explicaciones al ministro de Industria, Miguel Sebastián. Página 8

Internacional:El cierre de Opel en Amberes llega a la Comisión Europea. Página 11

Concesionarios y talleres:La nueva red de distribución de Lancia toma forma. Página 21

Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL

Precio: 1,50 €2ª quincena de noviembre 2010 Año 16· Nº 358

www.latribunadeautomocion.esAutomoción

L a i m p o r t a d o r a B e r g é Automoción ha firmado un acuerdo con el fabricante coreano Hyundai Trucks para la comercialización de sus vehículos en la Penín-sula Ibérica.

En un principio, la im-portadora tiene previsto vender los vehículos lige-ros, a finales de este año 2010, para más adelante introducir el resto de la ga-ma que incluye, además de los furgones, camiones de hasta 40 toneladas o auto-buses de propulsión eléc-trica.

La importadora pretende disponer de quince puntos de distribución en la Penín-sula Ibérica de los cuales do-

ce de ellos se situarán en Es-paña y los tres restantes en Portugal. La marca también contempla la posibilidad de

extender la comercialización a otros países de Latinoamé-rica donde opera con gran éxito. Página 4

Las matriculaciones no conseguirán mejorar

Enrico De Lorenzi, director comercial de GM España.

Iniciará la actividad a finales de año en España y Portugal

Bergé comercializará Hyundai Trucks en la Península Ibérica

Seat es una de las empresas que más invierte en investigación y desarrolloLa marca es-pañola está considerada como la ter-cera empresa de nuestro país que más invierte en I+D+i, pues-to que dedica entre un 6 y un 7% de sus ventas a ello.

James Muir, presidente de Seat, ha asegurado que va a con-tinuar con la apuesta que tiene la compañía por la investigación y que este año prevén que van a cerrar con un inversión de 300 millones de euros en investiga-ción. Página 6

Toyota no cree que el Plan 2000E haya sido beneficiosoEl vicepresidente de Toyota en España, Jacques Pieraers, cargó contra el Plan 2000E, porque a su juicio ha hecho ver a los clientes que comprar un coche no es rentable sin subvención, cuando "en la actualidad es tan barato adquirir un vehículo como cuando estaba vigente el 2000E". Página 8

Geely aspira a que Volvo supere a BMW y MercedesLa compa-ñía china propietaria de la sueca Volvo parece tener muy claro sus objetivos. Ante el rey Gus-tavo de Suecia el presidente de Geely aseguró que no sólo pretenden "preservar los están-dares de Volvo" sino que van a hacer todo lo posible para que "Volvo vuelva a recuperar su gloria pasada y supere a Merce-des y BMW".

Además, ante la apertura de tres nuevas fábricas de la mar-ca en China, el presidente de la compañía dejó claro que los vehículos de Volvo continuarán siendo fabricados, desarrollados y vendidos en Europa. Página 10

BMW X3

Más cerca del X5 que del X1

Próximo Salón: Los Ángeles Página 20

Estar entre dos aguas no es sencillo y el BMW X3, una vez que se puso a la venta el X1, estaba a medio camino

del X1 y del X5, aunque más cerca del primero que del segundo.

En esta línea, el nuevo SUV de BMW da un paso al frente y crece acercándose más a la talla grande que a la pequeña.

Sin embargo, no sólo se ha mejo-rado la habitabilidad, ampliándola, lo que le hace más confortable. Sino que también se ha mejorado el equi-pamiento. En este sentido, el fabri-cante alemán ha señalado que los ac-cesorios del X3 son "muy similares" al de un X5.

El nuevo X3 incorpora, por ejem-plo, una pantalla Head-Up-Display con la que se puede ver el velocíme-tro sin bajar la vista de la carretera, o una cámara trasera que permite rea-lizar los movimientos con mayor pre-cisión, lo que supone una novedad en un vehículo de esta gama.

Más potencia, menos consumo

La renovación del X3 salta a la pales-tra después de que BMW haya ven-dido, entre 2003 y 2010, 614.284 uni-dades de la versión antigua de este SUV. En esta ocasión, la marca ale-mana ha aumentado en un 12,5% la potencia del X3, con motorización de gasolina, consiguiendo, a la vez, una reducción de las emisiones de CO2de los 229 gr/km de dióxido de car-bono, que alcanzaba el modelo anti-guo, a las 204 gr/km CO2 que logra la nueva versión que se comercializará a partir del 25 de noviembre.

El nuevo X3 que equipa una mo-torización diésel también ha logrado aumentar la potencia, consiguiendo reducir las emisiones. Mientras que el anterior X3 de gasóleo entregaba una potencia de 177 CV, éste ha subido hasta los 184 CV, con unas emisiones de 147 gr/km de CO2, cuando

el anterior presen-taba una tarjeta de emisiones de 172 gr/km de CO2.

Con la rebaja de las emisiones, se consigue una re-ducción del consumo. En el caso de la versión de gasolina ha pasado de emplear 9,5 l/100 km a consumir 8,8 litros a los 100. Por su parte, la versión diésel consume 5,6 l /100 km, frente a los 6,5 l/100 km del anterior X3.

Las dos versiones, tanto la diésel como la de gasolina, estarán disponi-bles a partir del 25 de noviembre, pe-ro mientras que con el modelo diésel se podrá elegir entre cambio manual o automático, por el momento para la modalidad de gasolina sólo estará disponible en modo automático. El motor diésel constará de cuatro ci-lindros mientras que el de gasolina contará con seis.

Tres modos de conducir

El nuevo BMW X3 se puede condu-cir de tres formas. Por un lado, está el modo normal, en el que se confi-gura una amortiguación confortable y en el que el motor funciona sin elevar en exceso el número de revo-luciones, en segundo término está el modo sport con el que se endurece la suspensión y con el que el cambio de marchas se produce cuando el motor está más revolucionado.

El tercer modo de conducción es el Sport +, con esta forma de cir-cular la amortiguación se endurece aún más y el motor cobra más vive-za, reaccionando con más celeridad en cuanto el pie presiona el pedal de manera leve.

El fabricante alemán ya ha co-municado los precios de los dos ti-pos de modelos. Para la versión de gasolina el precio es de 59.200 euros, mientras que para adquirir un nuevo X3 con motorización diésel el coste para el cliente será de 42.500 euros.

Con el nuevo X3, BMW celebra el 25º aniversario del sistema X Dri-ve (tracción permanente inteligen-te), un mecanismo que incorporan más de 45 modelos del grupo ale-mán.

Para reducir la contamina-ción BMW ha incorporado la función Auto Start Stop, por

primera vez en un vehículo automático de ocho marchas.

También equipa servodirec-ción electromagnética, re-

cuperación de la energía de frenado, indicador de cambio

de marchas, materiales más li-geros y neumáticos con menor

resistencia de rodadura.La marca alemana también

trabaja en mejorar la seguri-dad y para ello ha incorporado

una cámara para la conduc-ción marcha atrás, o sistemas

como el Auto Hold.

FORD C-MaxEsperan alcanzar las 11.000 unidades en 2011

Página 15

INFINITI M Alternativa a la oferta alemana

Página 17

OPEL Astra Sport TourerLos Station Wagon se renuevan en el Astra

Página 19

CITROËN C4 y C-ZeroLa marca muestra sus dos caras

Página 14

SSANGYONG KorandoDevuelve la marca al mercado

Página 16

SAAB 9-5 La nueva era se apoya en la tradición

Página 18

Ford C-Max, objetivo para 2011: 11.000 unidades

Con 16 delegados

UGT vuelve a ser la primera fuerza sindical de GMMCA-UGT ha conseguido revalidar su mayoría den-tro de la compañía auto-movilística General Motors alcanzando 16 delegados, lo que supone un aumento en cinco con respecto a los comicios celebrados hace cuatro años.

El resto de grupos sin-dicales también disponen de participación, siendo CC.OO. el segundo más votado alcanzando nue-ve delegados, seguido por CGT con cinco, Osta con tres y ACUMAGME con dos. Página 4

El C-Max, que contará con otra carrocería denominada Grand C-Max con espacio para siete personas, es el primer

modelo que utiliza la nueva plataforma C que emplearán al menos diez modelos de la marca americana.

En 2011 se empezará a comercializar en España y en un año Ford quiere vender 11.000

unidades, para ocupar así la cuar-ta posición en su segmento.

Este automóvil es el primer vehículo fabricado en territorio nacional que se venderá en Estados Unidos, a partir de 2012, en la historia de las fábri-cas españolas.

Página 13

Así lo auguran lasprevisiones

La India juega con fuerza en el sectorSegún las previsiones de la consultora JD Power, con-sultada por La Tribuna de Automoción, éste puede ser un muy buen año para el mercado automovilístico in-dio. Se estima que en 2010 las ventas de coches pueden cre-cer un 27%, un hecho que se puede relacionar con el buen estado de su economía -el Fondo Monetario Internacio-nal cree que crecerá un 9,7% este año-.

Para muchos expertos el futuro de la industria auto-movilística pasa irremediable-mente por las regiones emer-gentes, concretamente por los denominados países BRIC, que año tras año van ganando terreno en muchos sectores, entre ellos, el de la automo-ción. Página 12

Tanto las marcas co-mo las asociaciones del sector están real-mente preocupados por los datos que reflejan las matricu-laciones. Anfac ha demostrado su pre-ocupación por unos niveles de ventas que no se pueden soste-

ner por mucho más tiempo y que pueden acarrear graves con-secuencias. Enrico De Lorenzi, director comercial de GM Es-paña, ha asegurado a La Tribuna de Auto-moción que el 2011 va a ser más duro.

Página 8

Planta de Tata en la India.

� / La Tribuna de Automoción O P I N I Ó N 2ª quincena noviembre de 2010

IgnacIo alonso

Atenta la compañía

Los impuestos de la clase trabajadora han servido para salvar de la quiebra a decenas de entidades bancarias en todo el mundo. Cientos de miles de millones de dólares y euros se han impreso en las

fábricas de moneda para calmar la ansiedad de los señores del dinero, que son los mismos que diseñaron el mundo endeudado y la hipoteca de por vida.

El despido de millones de empleados está en el origen de los bonus que cobran, insaciables, miles de ejecutivos de países desarrollados: cuanto más ahorres a la empresa –dicen los “accionistas”- más cobrará usted, querido direc-tor general. ¿Y cuál es la partida más jugosa? Las nóminas. Pues, ¡zas!, personal a la calle y bonus al bolso. Así se las juegan los cargos electos –ellos presumen de empresarios- de las sociedades modernas.

Los salarios de empleados públicos y las pensiones de nuestros mayores servirán al Gobierno, en este caso el nuestro, para cumplir en parte con los designios ma-croeconómicos de la costosísima burocracia europea, en su mayoría educada en el fundamentalismo monetarista, las reglas laxas del mercado financiero y la alérgica aversión al déficit público.

Pero creíamos estar asistiendo al final del ajuste eco-nómico, que el mundo capitalista traduce en más paro y menos gasto social, cuando el primer ministro británico, al que nadie podrá acusar de participar activamente en el origen del desbarajuste financiero y económico que vi-vimos, echa más leña al fuego amenazando con suprimir el subsidio de desempleo a aquellos que se nieguen tres veces a aceptar una oferta de trabajo o realizar trabajos sociales. ¿El pretexto? Que puede ser más cómodo vivir de la prestación del paro que del desempeño de un empleo.

En la fábrica del pensamiento del señor Cameron no se contempla que a nadie –aunque siempre sea admisible la excepción anecdótica- le apetece ir al paro. El empleo es el único patrimonio de la clase trabajadora. ¿Ha pre-guntado este liberal contumaz a algún parado si está en esta situación por gusto?

Supongamos que la hipótesis de Cameron tiene visos de realidad y resulta que cobrar el paro puede resultar incluso más apetecible que percibir un salario. Habría que preguntarse, entonces, qué tipo de sueldo de miseria está pagando la industria de su país. O del nuestro. ¿O estamos hablando de naciones del tercer mundo, de esos 64 millo-nes de seres humanos que viven con un dólar al día?

Muchos países, entre otros el del señor Cameron, gas-tan miles de dólares para formar a sus jóvenes. Y éstos, cuando llegan a la edad adulta, no encuentran empleo, o les ofrecen un puesto de trabajo precario en su especiali-dad o un contrato volátil en una rama que nada tiene que ver con su preparación. ¿Para ese viaje se necesitaba tanta inversión en preparar a los estudiantes?

Ítem más, el derecho al desempleo va adherido a la cotización mensual del trabajador. No es una dádiva del gobernante de turno. Respétese, por tanto, el anhelo de cada individuo a aspirar a un puesto de trabajo en su elec-ción profesional.

Estos movimientos de ajuste de etiqueta liberal no pueden echarse en saco roto en nuestro país. El candidato a la presidencia del Gobierno, señor Rajoy, ya ha declara-do estar muy de acuerdo con las políticas del señor Came-ron. A la prórroga sucesiva de subsidios al desempleo del Gobierno ZP podría seguir un corte radical en la cobertura de desempleo. Atenta la compañía, y a quien dios se la dé...

El comentarioAudi entrega 27 coches al Real Madrid, uno de ellos con los colores vikingos

La Mejor foto

La marca alemana lleva siete años patrocinando al Madrid y a ambas entida-des les debe parecer poco porque ya han puesto de manifiesto su intención de que la relación se alargue más tiempo. Los 25 jugadores de la primera plantilla del Madrid recibieron un modelo diferente de Audi y el más elegido fue el Q7, que conducirán hasta once juga-dores madridistas. A estos 25 modelos, hay que sumarle el del entrenador, Jo-sé Mourinho, un A7 sportback. Es la primera vez que un míster blanco es ob-sequiado con un vehículo oficial. Si a estos 26 modelos se le añade el A1, con los colores vikingos, que entregó la marca al Real Madrid, ya tenemos los 27 coches Audi que ya aparcan en el Bernabeu. De ellos, sólo seis serán blancos.

En segundaJosé luIs cabañas

La quincena del motor

• José Antonio Moreno, director de postventa de Audi en EspañaSe graduó como ingeniero técnico industrial en la universidad de Córdoba y desde 1987 ha ocupado diferentes puestos de responsabi-lidad dentro del Grupo Volkswagen. Tiene 23 años de experiencia en este sector.

• Mark Hall, director de marketing de Hyundai en Europa A sus 49 años ya son más de veinte años de experiencia dentro del sector automovilístico. Su primera responsabilidad es implantar un intensivo programa de lanzamiento de nue-vos productos.

• Matthias Seidl, director ejecutivo de Ventas de SaabA sus 47 años será responsable de las ope-raciones globales de ventas de la marca. Su experiencia laboral se remonta a hace más de 20 años y ha trabajo en numerosas marcas de este sector.

• Bohdan Wojnar, miembro del Consejo de dirección de SkodaHasta sus 49 años ha sido responsable de recursos humanos de Volkswagen en Slovakia. En 1985 co-menzó su trayectoria laboral en la compañía unién-dose al departamento comercial de Skoda, y desde entonces han sido numerosas sus responsabilidades.

Nombramientos

arturo de andrés

La jungla de los precios

Una pregunta que cíclicamen-te recibimos los periodistas del motor, y dando por hecho que sabemos la respuesta, es:

¿Cuánto cuesta este coche?; o todavía más peliaguda, esta otra: ¿Es más caro tal modelo de una marca que tal otro de otra? Dado que el actual listado de turismos, monovolúmenes, deportivos, todo-caminos, todo-terrenos y peque-ños industriales supera de largo las 4.000 referencias, es como para sabér-selo de memoria. Pero el problema no es tanto la amplitud de la oferta, cuan-to desentrañar el precio de un modelo, versión y unidad concreta, una vez que el comprador se ha decidido, incluso con un buen listado de precios delante. Pero ahí comienza el problema, porque surge otra pregunta: ¿qué listado?

La generación del precio final de una unidad concreta comienza con el tipo de carrocería (de 2, 3, 4 o 5 puertas, familiar, coupé o cabrio) dentro de un modelo concreto; viene luego la moto-rización y, en muchos casos, el tipo de transmisión (manual de 5, 6 o más mar-chas, de doble embrague, automática, y con posible tracción integral). A con-tinuación, el nivel de acabado, definido unas veces por letras y otras por deno-minaciones más o menos altisonantes, y cerramos la investigación con las op-ciones disponibles para el equipamiento correspondiente al acabado elegido.

Parece tedioso pero fácil: ir seleccio-nando hasta llegar al capítulo de opcio-nes, elegir las que se prefieran, y sumar su precio al del modelo, carrocería, motor, transmisión y acabado elegidos. Pero no es tan fácil, y menos aún si se trata de comparar entre dos coches de distintas marcas; porque no debe olvi-darse que un precio no se puede com-parar con otro hasta haber igualado el nivel de equipamiento, una vez fijados carrocería, motor y transmisión de cada uno. Y es que las posibles transmisiones con cada motor (no siempre compatibles con todos los niveles de acabado) vienen como opción, o bien figuran en el lista-do como versión aparte. Y en cuanto a las opciones, que no corresponden al modelo en general, sino a los acabados concretos (a veces con distinto precio para uno u otro), pueden adquirirse por separado o formando “packs” (algunas sólo englobadas en uno de ellos); “pac-ks” que, por lo general, rebajan desde casi nada hasta notablemente la suma de los precios individuales de las opcio-nes que lo componen. Ocurre que, con dicho atractivo, te llevas un “pack” con algo que no te interesa.

Dije al cerrar el primer párrafo: ¿qué listado? Porque en las “webs” abiertas al gran público las marcas no publican el mismo listado al que tenemos acceso los informadores del motor en nuestras “webs” exclusivas, demasiado extensas para reproducirlas en papel, y que casi ninguna web periodística publica, aun-que alguna hay. Así que, si se quiere hacer una elección seria, no queda más remedio que ir al concesionario y pedir, como gran favor, que te pasen una fo-tocopia de su listado de opciones, con todos los precios y versiones a las que se pueden aplicar. Y todavía queda el asunto de si el precio incluye o no el transporte, y el cálculo del IMC y del precio de las opciones, con las cuatro escalas en función de las emisiones; cál-culo que en Cataluña es un poco distin-to. Menos mal que el IVA del 18% es el mismo para todos.

Al volante

2ª quincena noviembre de 2010 O P I N I Ó N La Tribuna de Automoción / �

Mejora de Procesos:Satisfacción y rentabilidad un objetivo primordial

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Es frecuente que los diarios de información general y los periódicos económicos, in-cluso las radios y las televisiones, presten suma atención a los datos sobre matricu-

laciones de automóviles. Los portales de Inter-net de estos medios y los boletines radiofónicos incluyen rápidamente las cifras mensuales de ventas de coches y las posteriores ediciones im-presas suelen conceder un espacio importante a esta información, toda vez que se trata de uno de los principales indicadores que permiten co-nocer la tendencia del consumo y, en especial, de la demanda de bienes duraderos.

En contraste, sorprende el poco apego que estos mismos medios muestran con el sector de los vehículos industriales. Es muy poco frecuente que en estos periódicos se publique información alguna sobre la evolución del sector de los ca-miones que, desde luego, no tienen ni mucho menos garantizada la aparición mensual en la prensa de que disfrutan sus hermanos peque-ños, los turismos.

Y digo que resulta sorprendente, al menos desde el punto de vista de la información eco-nómica, porque si la demanda de coches es un referente básico para conocer la tendencia del consumo en general y del de bienes duraderos, en particular, las cifras sobre matriculaciones de vehículos comerciales e industriales son un ex-celente indicador del estado de la inversión, de la inversión real, de la que tienen que compro-meter miles de pequeñas y medianas empresas que constituyen uno de los pilares básicos para la economía del país.

En lo referente a actividad económica, sin transporte no hay nada y, hoy por hoy, el trans-porte por carretera es la especie dominante, a falta de las siempre anheladas mejoras del fe-rrocarril y de otros modos. Por consiguiente, un

repunte sólido en las ventas de camiones anti-cipa sin lugar a dudas una recuperación de la inversión y apunta en una menor medida a un repunte de la actividad económica general.

Lo cierto es que actualmente los empresarios renuevan sus flotas cuando no les queda más remedio. El sector del transporte es incapaz de salir de un frustrante círculo vicioso. Sin la ne-cesaria fluidez del crédito, no puede haber in-versión; sin inversión, no puede producirse una recuperación de la actividad; y si no hay recu-peración de la actividad, es imposible generar empleo.

Bajemos a los datos concretos. En los nueve primeros meses del año se vendieron en Espa-ña poco más de 9.000 camiones. Se trata de un volumen que hace retroceder muchos años al mercado y que resultaría claramente insuficien-te para cubrir las necesidades de transporte de una economía de la magnitud de la española. En Alemania, durante el mismo período, se ven-dieron más de 50.000 camiones, de forma que el mercado germano es cinco veces el español, que alcanzó su máximo histórico en el año 2007 con la matriculación precisamente de casi 50.000 ca-miones. En conclusión: 'grosso modo' se puede decir que, mientras el mercado de turismos en España se ha reducido a la mitad desde el co-mienzo de la crisis, el de vehículos industriales ha caído a una cuarta parte.

Hasta aquí, el ámbito económico. Pero no debe obviarse el impacto del transporte por ca-rretera desde el punto de vista de la seguridad vial y del respeto al medio ambiente. Resulta fundamental renovar el parque de turismos pa-ra conseguir reducir el número de accidentes y para recortar drásticamente las emisiones con-taminantes, pero es igual de necesario hacer lo propio con el parque de vehículos industriales.

Camiones

MarIano collado

Ángel alonso

Hace dos años que fue nombrado director ge-neral de Infiniti para España y Portugal, y

desde ese mismo momento ha tenido como objetivo conseguir que esta marca premium se expanda y llegue a numerosos puntos estratégicos de nuestro país.

Este mes de noviembre Satrústegui ha presentado un nuevo centro Infiniti en Bilbao, con el que ya son cinco los centros presentes en España, Barcelona, Madrid y Valencia son las provincias que disponen del servicio exclusivo de esta marca japonesa de automóviles de lujo y para finales de este mes ya está preparada la inau-guración en Sevilla.

Antes de finales de año, y gracias a estos seis centros que estarán presentes en nuestro país, Infiniti ya tendrá cubiertas todas las comunidades españo-las, por lo que se podrá ofertar una mayor comodidad a los clientes de esta marca.

Leopoldo Satrústegui nació en Madrid en 1965 y es licen-

ciado en Empresariales por la Universidad

Complutense de Madrid. Su tra-yectoria profe-sional ha estado ligada siempre al mundo de la automoción, del

que se ha conver-

tido en un verdadero especia-lista.

Satrústegui ha pasado por diferentes departamentos antes de llegar a la dirección general, algo que le ha servido para po-der tener una perspectiva muy completa de lo que necesita una marca. El departamento comercial, el de marketing y el de comunicación han sido su especialidad durante muchos años, y esto le ha sido de gran ayuda para percibir muy de cerca las necesidades de los clientes y también tener de primera mano las percepciones que se tienen en la sociedad de los fabricantes de vehículos.

El nuevo centro de Infiniti situado en Bilbao permite aten-der a todos los clientes de la zo-na norte de España, puesto que este servicio establece un radio de 250 kilómetros alrededor del centro. La próxima aper-tura en la provincia de Sevilla conseguirá esta misma cobertu-ra para la comunidad andaluza, puesto que la zona sur de Es-paña por el momento no tenía ninguna cobertura cercana.

Satrústegui es un enamo-rado de los coches y del sector automovilístico, y desde que está al frente de la marca japo-nesa ha demostrado un buen saber hacer dentro de ella.

Debajo de la alfombra

Los últimos batacazos en las ventas de turismos han re-abierto el debate sobre las peculiaridades del mercado

automovilístico español. Es como el desesperado recurso a una serie de cábalas que siempre se formu-lan cuando las cosas no van bien y se tiene la especie de creencia de que, dando con una razón de pe-so, siquiera en el plano teórico, se aísla el tumor y la enfermedad está definitivamente curada.

Es inevitable pensar en estos momentos que las causas de que, por ejemplo, en octubre, las ma-triculaciones se desplomasen un 37,6% y de que el volumen de ventas se haya parado en unos ra-quíticos 61.000 coches, sin obviar que, en solo cuatro meses, el au-mento de mercado se haya dejado en la gatera, ni más, ni menos, que treinta puntos porcentuales, obe-dece a la inoportuna coyuntura de una política conjunta europea que da por finalizadas las ayudas a las compras de coches. Es lógico pen-sar en ello. Pero el razonamiento no puede desmarcarse de esa otra realidad que aplica una misma dis-ciplina, coordinada en todo el con-tinente, a actuaciones del ámbito económico como los tipos de inte-rés o la política monetaria. Puede sonar a perogrullada, pero si so-mos Unión Europea, esa estrategia común, más que en cierto modo, tiene que ser disciplina obligada.

El sector clama por un retorno de esas ayudas. Seguimos movién-donos en el terreno de la lógica aplastante. El tratamiento ha te-nido un efecto analgésico incues-tionable, pero se ha retirado por las bravas antes de tiempo, cuan-do la terapia exigía seguir con su aplicación. La recaída puede ser peor que el origen de un mal que se creía superado. Hasta ahí, los razonamientos de unos y de otros son, sencillamente, impecables, y arrastran la fuerza de los sólidos argumentos.

No obstante, en unos y en otros, de nuevo, hay una especie de pudor o, si se prefiere, un re-curso a la filosofía del avestruz de esconder la cabeza, como si no ver el problema ahuyentase del todo su tozuda existencia. Hay en estos fortísimos retrocesos de mercado de los últimos meses, más ope-raciones que la sencilla ecuación de la retirada de las ayudas o la subida del IVA, acción esta última que tendrá vigencia disuasoria por unos pocos meses. Es la casuística que molesta, que escuece y que en su limpieza, con cierto complejo de culpabilidad, se esconde debajo de

la alfombra. Se aparta de la vista y del debate esa suciedad, pero no se elimina, esa es la molesta reali-dad.

El argumento central de un mercado que está, a día de hoy, al 60% de sus épocas más esplendo-rosas, por encima de otras conside-raciones coyunturales, es una crisis económica como no la ha conocido la historia, con un tronco tan colo-sal que deja espacio a multitud de ramificaciones.

Una de las ramas madre de este lacerante entramado es la desconfianza de los consumido-res, un resquemor que no se disi-pa solo con planes de estímulo a la compra, pues éstos no derriban el muro de un entorno rodeados de riesgos y peligros para las rentas familiares, el motor del consumo, y que penden como espadas de Damocles, sobre más presión fiscal, inestabilidad en el empleo, garantías de jubilación y atención sanitaria, entre otros estandartes de eso que ahora, como con desprecio, se tacha de Estado del Bienestar. Los padres de nuestros padres, dos genera-ciones por medio nada más, fue-ron ahorradores concienzudos, porque guardar para la vejez era el trámite obligatorio ante un modo de prevenir sometido a la responsabilidad exclusiva del indi-viduo. ¿Se nos ha olvidado ya que las fases expansivas del consumo han estado supeditadas durante décadas a las garantías estatales de servicios básicos? Difícil, muy difícil será, que, sin el riñón del mañana bien o razonablemente guardado, los consumos retornen a épocas de esplendor como an-taño, pues en esta fábula de la vi-da, el sentido práctico y previsor de la hormiga pasará por encima de la desenfadada filosofía de la cigarra.

Aunque unos y otros este guión lo oculten debajo de la alfombra, porque los flecos que aún quedan del optimismo hedonista de tiem-pos tan recientes prefieren espejis-mos a crudas realidades, el miedoso dinero ha vuelto a las guaridas del ahorro. Y un dato irrefutable es el de los propios bancos, fabricantes de ese dinero, que en sólo un bienio mutaron un escenario de interesada generosidad por otro de cicatería temerosa de morosidades en clave de ruina, en un juego de excesos, los de ayer, y de defectos, los de hoy, que hasta ahora no ha encontrado el deseado equilibrio que rompa tantos círculos viciosos de razonable desconfianza.

El camarote Arrieros somos

El perfil

Leopoldo Satrústegui,director general de Infiniti

� / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena noviembre de 2010

e D I T o r I A L

Javier Menéndez / Madrid

Los vehículos industria-les de Hyundai, que ya se comercializaban en más de cien países del mun-do, entrarán en España y Portugal de la mano del importador Bergé Auto-moción.

Hyundai Trucks dis-pone de una amplia ga-ma de vehículos que van desde los furgones a los autobuses de más de 50 plazas, pasando por los camiones de más de 40 toneladas. Fernández-Gasset , director general de Hyundai Trucks Ibe-ria ha anunciado una po-lítica agresiva para la im-plantación de este nuevo producto en el mercado ibérico. Esta innovado-ra política se concreta, entre otras medidas, en una inusual garantía de tres años o 200.000 kiló-metros.

En principio se co-menzará la comercializa-ción de vehículos ligeros para, en un futuro, in-troducir el resto de una novedosa gama donde destacan los autobuses eléctricos y de propulsio-nes alternativas.

En el acto de la firma del acuerdo, que contó con la presencia del em-bajador de la República de Corea en España, Cho Taeyul, y del vicepresi-dente de Hyundai Trucks, Han Young Choi, Jaime Gorbeña, presidente del Grupo Bergé, anunció que esta asociación ha sido posible gracias a los más de veinte años de colaboración entre Hyundai y Bergé, siendo

la Península Ibérica el primer punto de Europa donde se comercializarán este tipo de vehículos. El directivo español no des-cartó la posibilidad de al-canzar nuevos acuerdos

para comercializar los Hyundai Trucks en Lati-noamérica donde el im-portador tiene una gran implantación.

La comercialización de estos vehículos co-

menzará a finales de es-te año y tienen prevista una red para la Península Ibérica de 15 distribuido-res de los cuales tres es-tarán situados en Portu-gal y doce en España.

Para España y Portugal

Bergé Automoción importará los Hyundai Trucks

El mayor importador de vehículos de la Península Ibérica, Bergé Automoción, se hará cargo a partir de

ahora de la venta de vehículos comerciales de Hyundai para los mercados de España y Portugal tras la firma de una acuerdo

sellado por el vicepresidente de Hyundai Trucks, Han Young Choi y el presidente del grupo Bergé, Jaime Gorbeña.

T.a. / Madrid

El grupo sindical MCA-UGT ha vuelto a ganar las elecciones sindicales de General Motors que se ce-lebraron el pasado 11 de noviembre en la planta de Figueruelas, situada en Zaragoza. Con estos resulta-dos UGT revalida su mayoría dentro de la compañía y continúa siendo la primera fuerza sindical.

El voto de los traba-jadores de la factoría han vuelto a dar su apoyo a UGT, que en estos co-micios han alcanzado 16 delegados, lo que signifi-ca un aumento en cinco delegados con respecto a las elecciones celebradas hace cuatro años.

CC.OO. ha consegui-do nueve delegados, CGT

alcanzó los cinco, Osta tiene tres y ACUMAGME está representado por dos delegados.

Primeras reacciones de UGT

Desde el grupo sindical han querido felicitar la alta participación entre los trabajadores, que se ha situado en un 78,56% en el colegio de especialistas y no cua-

lificados, y en un 69,71% en el colegio de técnicos y adminis-trativos. UGT ha asegurado que estos resultados han sido gracias a todas las acciones desarrolla-das "después de un periodo que ha sido especialmente difícil para el centro". Y que gracias a estas se ha podido garantizar en la planta el em-pleo para los próximos años.

El grupo sindical consigue cinco delegados más que en los comicios anteriores

UGT vuelve a ganar las elecciones sindicales de GM España

A la izquierda los representantes coreanos con el embajador Cho Taeyul y y el vicepresidente Han Young Choi. A la derecha los directivos de Bergé Automoción, Jaime Gorbeña, Fernado D'Ornellas y Pedro Navío.

Bergé Automoción comienza a operar en Colombia Bergé Automoción, la empresa importa-dora española, espera cerrar el presente ejercicio con más de 500.000 unidades vendidas en el mercado latinoamericano donde ampliará su base de operaciones con la incorporación de Colombia. En el 2010, Bergé celebra el décimo aniversario de la creación de la empresa SK Bergé con

la que comenzó la comercialización en Chile, país en el que en el presente ejer-cicio, espera lograr un 10% de cuota de mercado.

También en Latinoamérica, es sor-prendente el incremento de ventas que ha conseguido el grupo en el 2010 en un mercado como el peruano.

Bergé Automoción tiene prevista una red para la Península Ibérica de 15 distribuidores de los

cuales tres estarán en Portugal y doce en España

Un sector a tener en cuenta

A grandes titulares económicos, el sec-tor del automóvil está quedando en un segundo o tercer plano más allá

de los titulares catastrofistas de descensos en picado en las cifras de ventas que en los últimos meses nos facilitan las asociaciones de fabricantes sectoriales.

Pero la actualidad del mundo del auto-móvil sigue siendo un referente a la hora de que nuestros políticos calculen las cuen-tas de cada año y con una calculadora de muchos números y no con la cuenta de la vieja sumen las expectativas de ingresos que de manera directa o indirecta genera el sector de la automoción.

Y a veces da la impresión de que no en-tienden que el abandono al sector no es si no un abandono al conjunto de la economía por la actividad que se genera en el entor-no del automóvil y de la motocicleta. Más allá de los cuantiosos ingresos que suponen a las arcas del Estado, el empleo que se ge-nera en el sector no encuentra parangón en otros sectores económicos. Desde el inicio del diseño del automóvil o motocicleta, su construcción, venta, alquiler, renting, re-paración, combustión y un largo etcétera suponen que un porcentaje muy elevado de la población y de la economía española “vive” de ello.

Sin olvidarnos del efecto que tiene la siniestralidad del sector, un elemento del que también sorprenden ciertas reacciones de los competentes políticos como a la del propio director de la Dirección General de Tráfico, para quien los incrementos de la siniestralidad era algo “previsto”, como el que prevé una cosecha o una subida o ba-jada bursátil.

Necesitamos que un sector como el de la automoción cuente en el ámbito de la acti-vidad pública con interlocutores de primer nivel, capaces de defender los intereses de un sector que representan mucho para la economía y que su abandono puede provo-car unos efectos de larga recuperación.

Los presupuestos generales del Estado, como ya hemos destacado desde La Tribu-na de Automoción, muestran poco aprecio por el sector del automóvil, con descensos cuantiosos en las partidas que tienen que ver con el sector. Y las previsiones econó-micas no acompañan a una recuperación necesaria, incluso en este sector.

A veces da la impresión de que cuan-do el Gobierno defiende ayudas para la recuperación económica sólo se refiere a sectores como el financiero, absolutamen-te ayudado durante este año con cifras es-calofriantes, sin tener en cuenta que otros sectores se encuentran en momentos deli-cados y que, con un poco de ayuda, muy inferior a la del sector financiero, podrían ayudar sustancialmente a la economía.

Edita: Editemo, S.L.

Editor-director: Javier Menéndez

Redacción: Inma García, Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Rosa Rasche, Pablo M. Ballesteros, Elisabet Anglada, Roberto García. Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Felipe Alonso, José Luis Cabañas, Pedro Félix García, Christian Manz, Amparo Nicolau, Ángel A. Giménez, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, F. A. Jimenez (fotografía).Directora de publicidad: Cristina Porras.Comercial y marketing: Loles Menéndez.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MADRID - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail: redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95

Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, gráficos y fotografías, sin la previa autorización por escrito de la editorial.

Publicación quincenal de economía e industria del motor

Automoción

� / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena noviembre de 2010

T.a. / MadRid

El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha asegurado que es necesario que el Código de Circulación sea adaptado tenien-do en cuenta las nuevas formas de movilidad, entre las que se encuentra con un papel muy des-tacado la bicicleta. Pere Navarro afirma que actualmente dos mi-llones y medio de personas utili-zan este medio de transporte, y que el Código de Circulación ac-tual es demasiado "interurbano" y que hay que dar cabida en él a las nuevas formas de desplazarse, principalmente en las ciudades.

A este respecto, el director de Tráfico fue preguntado por el retraso que tiene la Administra-ción en cuanto a la adaptación de algunos sistemas de seguridad en las motos en la nueva normativa, y Navarro aseguro que "hay unos

plazos y poco a poco hay que ir adaptándolos".

Plan de Seguridad Vial en Aragón

El enclave donde Pere Navarro ha dado a conocer las necesida-des de reforma en el código de circulación ha sido la presenta-ción del Plan Integral de Segu-ridad Vial de Aragón 2011-2020, donde el principal objetivo que se han marcado es el de la reduc-ción de las víctimas mortales en accidentes de tráfico, hasta con-seguir alcanzar un descenso del 40%.

Para conseguir este descenso en las carreteras se han elabora-do un total de 43 acciones. Todas ellas están dirigidas a conseguir que las infraestructuras sean más seguras, a fomentar la preven-ción y a mejorar la atención a las víctimas.

La compañía dedica entre un 6 y un 7% de sus ventas a la investigación, desarrollo e innovación

Seat se encuentra entre las tres empresas que más invierten en I+D+i

En los 9 primeros mes del año, gracias a la recuperación de los precios

Repsol alcanza un 32,5% más de beneficiosT.a. / MadRid

La recuperación de los precios del crudo Brent y del gas Henry Hub en Europa han servido para que la petrolera Repsol consiguiera re-puntar sus beneficios en los nueve primeros meses de este año.

La compañía petrolera alcanzó un beneficio neto de 1.786 millo-nes de euros hasta el pasado mes de septiembre, lo que supone un 32,5% de subida con respecto al mismo periodo del año anterior.

El ascenso en los precios que ayudaron a esta recuperación de

la empresa se situó en un 34,6% del crudo Brent y de un 17,9% en lo que respecta al gas Henry Hub.

Fusiones con mayor expansión

El pasado mes de octubre la pe-trolera se alió con la china Sino-pec para comenzar a desarrollar sus proyectos en Brasil. Esta alianza dará lugar a una de las mayores operaciones energéti-cas privadas de Latinoamérica, y Repsol controlará el 60% del ca-pital de ella.

T.a. / MadRid

El acto de clausura del proyecto de investigación "Forma 0" celebrado en las instalaciones de Seat en Martorell fue el marco en el que tanto la compa-ñía española como el Go-bierno pudieron declarar su compromiso con la in-vestigación, el desarrollo y la innovación.

La ministra de Cien-cia e Innovación, Cristina Garmendia, y el presiden-te de Seat, James Muir, fueron los encargados de presidir el acto de clausu-ra, y tras él ambos asegu-raron la gran importancia que tiene el I+D+i para el sector automovilístico.

Muir se comprometió a mantener la apuesta de su compañía, y declaró que este año se prevee cerrar con una inversión de 300 millones de euros en investigación. Seat es-tá situada entre las tres grandes empresas espa-ñolas que más invierten en este concepto, puesto

que entre el 6 y el 7% de sus ventas está dedicado a I+D+i.

Por su parte Cristina Garmendia ha querido hacer hincapié en la im-portancia que supone que las comunidades autóno-mas y las compañías sean competitivas a la hora de captar fondos para la In-vestigación y el Desarro-

llo. La ministra aseguró que esta es la única forma de compensar el descenso que han tenido que sufrir algunas partidas presu-puestarias del Gobierno ante la situación financie-ra que está viviendo nues-tro país.

Como ejemplo de es-ta competitividad y com-promiso Garmendia ha

querido destacar las uni-versidades catalanas, que han conseguido obtener casi el 30% de los fondos del programa Innocam-pus, que financia material científico, gastos de infra-estructuras para I+D+i y costes de patentes.

El proyecto Forma 0

Este plan de investiga-ción está centrado en la investigación de nuevos materiales y nuevos pro-cesos de fabricación pa-ra componentes con ace-ros de alta resistencia, gracias a los cuales se podrán fabricar coches más ligeros y seguros. Los primeros resulta-dos de este proyecto se podrán ver en el nuevo Seat León.

Han participado 13 empresas y seis centros tecnológicos, y ha conta-do con una subvención pública de 11,6 millones de euros y un presupues-to total de 24,8 millones de euros.

Foto de archivo de James Muir, presidente de Seat.

El Plan Integral de Seguridad Vial de Aragón 2011-2020 quiere reducir en un 40% las víctimas

Pere Navarro quiere adaptar el Código de Circulación al nuevo modelo de movilidad

El Colibrí

Una catástrofe anunciada

Al ralentí

Se veía venir, y aun así todo sigue igual. Las malas cifras de matriculaciones que se vie-nen produciendo desde que ese Gobierno

presidido por el señor Rodríguez Zapatero re-tiró las subvenciones al sector mantienen su lí-nea descendiente sin que nadie haga nada por evitarlo.

Los malos resultados que mes a mes van arrojando las matriculaciones en nuestro país corroboran la catástrofe que va a suponer el 2010 para el sector, que de seguir en noviembre y diciembre con su propia dinámica, algo que es normal que se produzca, va a representar un año récord, en lo negativo, en el mundo de las ventas de vehículos, sobre todo a particulares, en el país.

Octubre se ha cerrado con otra caída espec-tacular, un 37,6 por ciento, la mayor del año, un desplome que apunta una venta de tan sólo 61.366 vehículos, lo que en el acumulado anual nos va a situar muy por debajo de las 900.000 unidades, y aunque los optimistas siguen apun-tando hacia las 950.000 a finales del 2010, mu-cho nos tememos que sean menores.

Esto se veía venir, y aunque se ha anunciado a bombo y platillo desde antes del verano, na-die desde el Gobierno ha querido ver la dura realidad, y así nos va. Pero ahora lo que importa es el famoso coche eléctrico, que es quien está en candelero. No se comprende que se trata de un plan a futuro, pero que ahora, en la distan-cia corta lo más importante es salvar este año y el siguiente que puede ser aun más catastró-fico.

No hay confianza en el sector. No hay ayudas ni del Gobierno, ni de las entidades financieras, y el consumo se está reduciendo constantemen-te. Los vendedores y fabricantes han comen-zado a lanzar unas medidas desesperadas con ofertas de descuentos altamente exageradas destinadas a convencer al posible comprador.

Se habla de descuentos de hasta 5.000 euros por unidad, de serie especiales, de automóviles que duermen en las campas sin otro destino que permanecer en ellas, y todo sin que se pueda o quiera hacer nada por evitarlo, y así nos va.

Pero con todo, eso no es lo peor, sino que hay que considerar que de no venderse auto-móviles, el sector, el segundo para algunos, por detrás del turismo, y el primero para otros, por encima del Sol y Playa, los fabricantes que tie-nen sus centros de producción en España pue-den empezar a pensar que es mejor irse a otro lugar, o paralizar parte de su actividad, y eso se centra liza en una sola palabra, paro, más des-pidos o más reconversiones. Más ere para el mundo del motor ya de por si castigado desde tiempo atrás.

Los sindicatos están preocupados, los traba-jadores de estas fábricas, que además no son otra cosa que miembros de filiales, pues en Es-paña no tenemos ninguna marca propia, se ven en la calle. Y mientras tanto ese supuesto Minis-terio de Industria, Turismo y Comercio que debe o debería, encargarse del sector, no dice esta boca es mía, ni adopta ninguna medida que nos salve. ¿Creen ustedes que en países como Francia o Alemania se dejaría que el automóvil languideciese?

La verdad es que no sabemos a qué se está jugando. Y ese es el principal problema que no hay nadie que coja el toro por los cuernos.

Languidecer…Dejarlo pasar y mirar para otro lado, eso es lo que parece que ha decidi-do como postura a defender nuestro Gobier-no, que va a pasar a la historia como lo que es “un mal Gobierno” que no parece gobernar para todos, sino tan sólo para unos cuantos. Es una historia que ya estaba escrita y cuyos renglones no están muy derechos que diga-mos.

Pere Navarro, director general de Tráfico.

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TRIBUNA_AUTOMOCION_281X388+5:M 10/11/10 17:52 Página 1

� / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena noviembre de 2010

R.R. / MadRid

La Asociación Na-cional de Fabrican-tes de Automóviles (ANFAC) ha dejado patente la preocupa-ción de la asociación por los niveles de matriculaciones que está viviendo nues-tro país, puesto que estas cifras son difí-cilmente sostenibles durante mucho más tiempo.

Anfac asegura que es necesario que las ventas se sitúen entre los 1,2 y los 1,3 millones de turismos nuevos anuales pa-ra que el mercado pueda consi-derarse que ha vuelto a la nor-malidad.

Según los fabricantes uno de los grandes problemas que puede acarrear que los niveles de producción no se recupe-ren es que nuestro país pierda tanto atractivo como confianza

para que se realicen inversiones para nuevos modelos. Este es uno de los puntos claves para la industria automovilística, y si se retiran las inversiones nues-tro país puede verse realmente perjudicado.

Según se encuentra actual-mente el mercado automovilís-tico la asociación de fabricantes se muestra realmente pesimista

en cuanto al futuro, y no cree que en los próximos meses los niveles de ventas puedan recuperarse.

Preocupación en las marcas

Además de la opi-nión general de la asociación, cada marca, de una for-ma individual, tam-bién se encuentran preocupadas por la situación económica

que se está viviendo en España. Enrico De Loren-zi, director comercial de GM España, en una entrevista a La Tribuna de Automoción, ase-guró que este año va a cerrar como el 2009, pero que el prin-cipal problema es que el 2011 va a ser una año mucho más complicado que los que hemos vivido hasta ahora, y que los descensos continuarán.

Anfac advierte que esto puede provocar que bajen las inversiones en nuevos modelos

Las matriculaciones continuarán con datos preocupantes

La Mutua Madrileña tuvo un 68% menos de beneficioT.a. / MadRid

La empresa aseguradora Mutua Madrileña ha tenido un retroceso en sus benefi-cios de un 68% en el perio-do de enero a septiembre, obteniendo unos beneficios netos de 61,7 millones de euros. Este descenso en los números ha sido causado principalmente por la venta de un 4% de su participa-ción en Sacyr el pasado mes de julio.

Evolución por sectores

La empresa ha hecho públi-co que en esos meses han lo-grado captar 179.325 nuevas pólizas, lo que significa un 35,9% más que en el mismo periodo del año anterior.

Los ingresos en la rama No Vida alcanzaron los 980,3 millones de euros, subiendo un 4,1%, donde el automóvil subió un 3,1%. En el sector de Hogar y Vida la subida fue de un 62,4%, mientras que en los seguros de vida aumentó un 74,7%.

T.a. / MadRid

Tras muchos meses de llama-miento desde las diferentes asociaciones del sector auto-movilístico sobre la situación financiera que se está vivien-do, el Partido Popular (PP) ha pedido que el ministro de In-dustria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, comparezca en el Congreso de los Diputa-dos para explicar qué medidas se van a tomar para ayudar a la crisis que está soportando uno de los sectores con más peso en nuestro país.

La preocupación dentro del sector automovilístico es pa-tente desde hace unos meses, cuando comenzaron de nuevo los descensos en las ventas de automóviles. El primer semes-tre del año se pudo ver una recuperación en las matricula-ciones, pero desde hace cuatro meses los fabricantes han vuel-to a vivir descensos generaliza-dos que continúan sumándose a los ya vividos hace un año, este hecho preocupa mucho a los principales agentes de este

sector, ya que el próximo año no augura una mejora en la si-tuación vivida durante los últi-mos meses.

Principales problemas

Tras el inicio de las ayudas di-rectas a la compra de vehículos, las ventas de éstos comenzaron a recuperarse, aunque el sector acumulaba descensos muy al-tos. En el inicio de este año los fabricantes eran esperanzado-res en cuanto al cierre del ejer-cicio, pero en el momento en el que el Gobierno anunció que no se prorrogaría el Plan 2000E y que además a esto había que sumarle la subida del IVA, los datos volvieron a convertirse en negativos, y el sector volvió a ponerse en lo peor.

Una de las preguntas que la oposición quiere realizarle a Sebastián, es si consideran la posibilidad de volver a pro-rrogar el plan de ayudas, algo que según ANIACAM es be-neficioso tanto para el sector automovilístico como para las arcas del Estado.

Solicita que Sebastián comparezca en el Congreso

El PP pide explicaciones al ministro de Industria

Foto de archivo del ministro de Industria con el presidente del Gobierno.

El Impuesto de Transmisión de Vehículos se podrá pedir por InternetT.a. / MadRid

Desde el inicio del nue-vo año los madrileños que cambien la titularidad de su vehículo no tendrán que desplazarse a la Dirección General de Tributos de la Comunidad para acreditar el pago del Impuesto de Trans-misión de Vehículo, sino que se podrá solicitar el certifica-do del abono por Internet y la Dirección de Tributos ex-pedirá un código electrónico que tendrá valor en la Jefa-tura Provincial de Tráfico.

Esta mejora se ha rea-lizado gracias al convenio firmado entre el consejero de Economía y Hacienda, Antonio Beteta y el director general de Tráfico, Pere Na-varro. Ambos han querido resaltar que los trámites vía Internet suponen una como-didad para los ciudadanos y una mayor facilidad de ga-rantía para la Administra-ción.

Pablo M. ballesTeRos / MadRid

El vicepresidente de Toyo-ta España, Jacques Pieraerts, señaló que adquirir un coche supone para el cliente un des-embolso similar al que era ne-cesario cuando estaba vigente el Plan 2000E.

Para el directivo de Toyota, este precio similar es posible gracias a los esfuerzos que es-tán haciendo las marcas y los concesionarios para presentar a los clientes unas ofertas que hagan atractivo el producto.

Según declaró Pieraerts a este medio, "las ayudas del Plan 2000E han hecho mu-cho daño, porque han hecho ver a los posibles compra-dores que adquirir un vehí-culo no era rentable si no se subvencionaba por parte de Estado".

Para el ejecutivo, lo que se ha conseguido es que se ade-lanten las ventas del segundo semestre al primero.

Las ventas de 2011, similares a las de 2010Por otro lado, el vicepresiden-te de Toyota España pronos-

ticó que 2010 se cerraría con unas ventas de entre 49.500 50.000, lo que se ceñiría a las cuentas iniciales del fabricante. Para 2011 la previsión de la marca es que se repita la cifra, con la peculiaridad de que pre-vé una caída del mercado a ni-vel general de un 3%.

Toyota considera que comprar hoy un coche es tan barato como con las ayudas

El vicepresidente de Toyota, Jacques Pieraerts.

Este vehículo puede recorrer 10 kilómetros en modo eléctrico

La EMT prueba un autobús híbrido para Madrid

P.M.b / MadRid

La EMT va a probar durante cuatro semanas un autobús hí-brido fabricado por Castrosua, que es capaz de recorrer diez kilómetros en modo eléctri-co, gracias a sus dos motores eléctricos según declaró a La Tribuna de la Automoción, el ingeniero de la División de De-finición de Material Móvil de la EMT, Julián del Olmo.

Las tres baterías que equipa están programadas para que nunca se llenen más de un 60%, pero también para que no se vacíen por debajo de l 40%. De

esta forma, según Del Olmo, se alarga la vida útil de las baterías de dos años a seis.

Este autobús híbrido lleva instalado un sistema de regene-ración de la energía, por el cual se consigue rellenar las baterías con la frenada del vehículo. Sin embargo, las pilas también se recargan gracias al funciona-miento del motor de gasóleo.

Este autobús, llamado Tem-pus II, está a prueba en las co-cheras de la EMT de Caraban-chel y es notablemente menos sonoro que los vehículos con-vencionales.

Otras experiencias ecológicasLos autobuses de hidrógeno es-tuvieron a prueba durante dos años en la capital. A pesar, de que los resultados fueron bue-nos, la EMT no adquirió ningún vehículo porque "los precios que ponía Mercedes eran muy caros, como consecuencia de que tenían que renovar algunas celdas de las pilas de combusti-ble cada pocos meses".

Por último, la EMT baraja ampliar las líneas con micro-buses eléctricos de dos a tres líneas. Para ello, cuenta con 20 vehículos de cero emisiones.

Francisco Javier García Sanz, presidente de ANFAC.

TRIBUNA 281X388.fh11 30/9/10 13:00 P�gina 1

Composici�n

10 / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L 2ª quincena noviembre de 2010

T.A. / MAdrid

Apenas hace un año que Ge-neral Motors salía de la quie-bra en la que estaba inmersa gracias a una inyección pública de 60.000 millones de dólares. A día de hoy la compañía pue-de jactarse de haber obtenido un beneficio neto de 3.027 mi-llones de euros en los nueve primeros meses del año a pe-sar de la crisis de ventas que sigue afectando al mercado es-tadounidense. La mayor parte de las ganancias se lograron en el tercer trimestre, un pe-riodo en el que se recaptaron 1.440 millones de euros, sien-do además, el tercer trimestre consecutivo de beneficios.

Según el nuevo consejero delegado de General Motors, Dan Akerson -que sustituye a Ed Whitacre tras su renuncia- la compañía espera "sólidos" be-neficios en 2010 a pesar de que hay que "arreglar la situación en Europa". Y es que el Viejo Continente es el punto débil de la compañía tras registrar unas pérdidas de 600 millones de euros en el tercer trimestre. A pesar de ello, Akerson quiso mostrarse optimista y señaló

que los resultados globales del tercer trimestre "claramente apuntan a la cantidad de pro-greso que General Motors ha realizado".

Desembarco de SAIC

En el marco de la oferta públi-ca de venta de acciones (OPV) que la multinacional norteame-

ricana acometerá a mediados de mes, la Corporación Indus-trial del Automóvil de Shanghai (SAIC) comprará el 1% de las acciones de General Motors.

En total, SAIC pagará 366 millones de euros por esta par-ticipación, lo que le permitirá estrechar sus relaciones con el gigante de Detroit, consolidar-

la "joint venture" que ambos socios mantienen en el país asiático desde hace trece años así como la sociedad conjunta que han acordado establecer en India.

Por último, cabe destacar que el Gobierno estadouni-dense reducirá considerable-mente su participación en General Motors después de que el fabricante vuelva a la Bolsa con la colocación de 365 millones de acciones co-munes. Se trata de una de las mayores colocaciones de ac-ciones realizada en los mer-cados de Estados Unidos en los últimos años, hecho que propiciará que el Departa-mento del Tesoro recorte su participación en la compañía del 60,8% actual a alrededor del 35%. Además, la com-

pañía espera recuperar unos 9.529 millones de euros con la venta de títulos comunes y preferenciales en las Bolsas de Nueva York y Toronto. De confirmarse esta cifra, la oferta de la compañía será la segunda mayor que se lleva a cabo en Estados Unidos, por detrás de la de Visa.

La china SAIC comprará el 1% del capital de la compañía

General Motors suma más de 3.000 millones de euros en lo que va de año

Tesla y Panasonic se unen para fabricar baterías eléctricasT.A. / MAdrid

El fabricante estadounidense de vehículos Tesla ha recibi-do una inversión de 20 mi-llones de dólares del grupo japonés Panasonic con el fin de desarrollar conjuntamente nuevos tipos de baterías para este tipo de automóviles.

La adquisición, a 21,15 dólares por acción, "está es-trechamente relacionada con el desarrollo conjunto de baterías de litio-ion para los vehículos eléctricos", señaló Panasonic. No obstante, ca-be destacar que la compra de Panasonic es menor a la realizada por Toyota en Tes-la, que fue de 50 millones de dólares.

Pirelli fabricará neumáticos en México

T.A. / MAdrid

La empresa italiana Pirelli destinará 210 millones de dólares en la construcción de su primera fábrica en México, un proyecto que creará 700 empleos directos y 300 indirectos. La planta, que comenzará a construirse en febrero en Guanajuato, tiene como objetivo produ-cir cinco millones de neu-máticos en 2015.

Según informan diversos medios latinoamericanos, el director Ejecutivo de Pirelli para América Latina, Gui-llermo Kelly, ha afirmado que ubicar la sede en Gua-najuato es crucial ya que permitirá servir con mayor efectividad tanto a los clien-tes mexicanos como a los mercados del NAFTA.

Esta nueva fábrica es la octava de Pirelli en Amé-rica Latina, ya que cuenta con cinco en Brasil, una en Argentina y otra en Vene-zuela.

La compañía china, Foton Motor ensamblará en ColombiaT.A. / MAdrid

La firma china Foton Motor Company ha firmado en Bo-gotá un acuerdo previo para construir una planta de en-samble de sus vehículos en Colombia.

En la nueva planta, cuya localización fue disputada con otros países de la región como Chile, Brasil y México, se ensamblarán vehículos comerciales ligeros para su-plir las necesidades de la región.

Tata quiere reforzar el Nano tras detectar problemasT.A. / MAdrid

Después de que a varios usuarios se les incendiara el vehículo, la compañía india Tata Motors ha anunciado "protecciones adicionales "gratuitas para sus clientes con un modelo Nano, el pequeño utilitario lanzado al mercado en 2009 como el coche más barato del mundo -su precio de sali-da es de unos 2.250 dólares aproximadamente-.

El fabricante, que sos-tiene que esta iniciativa no constituye una llamada a revisión, ha decidido adop-tar esta medida para que los clientes que así lo deseen puedan reforzar la protec-ción del sistema eléctrico y del sistema de escape del vehículo.

Los compradores, satisfechos

La compañía ha querido recordar que las ventas del Nano ascienden a 70.000 unidades y que el 85% de los compradores están sa-tisfechos con el vehículo.

Del mismo modo, la marca india defiende que las pruebas realizadas entre los pasados meses de enero y octubre concluyen que el Tata Nano no presenta ningún defecto genérico, y recuerda que durante el proceso de pruebas del coche unos 300 prototipos recorrieron una distancia de más de dos millones de kilómetros.

Pila de neumáticos en una factoría. El fin de la integración será en 2011

VW compra los concesionarios

de PorscheT.A. / MAdrid

Por 3.300 millones de euros el productor automovilístico Vo-lkswagen ha adqui-rido los concesiona-rios del fabricante de deportivos Porsche, pertenecientes a una compañía internacio-nal de concesiona-rios propiedad hasta ahora de las familias Porsche y Piëch.

Con esta compra, que se acordó el año pasado, Volkswagen da un paso más en el proceso de integra-ción de Porsche como décima marca del con-sorcio.

De hecho, según las previsiones, se es-pera que el traspaso se produzca a lo largo del primer semestre de 2011.

Un edificio de la sede central de la automovilística en Detroit (Estados Unidos).

T.A. / MAdrid

"No sólo vamos a mantener los es-tándares de Volvo, vamos a ayudar a que Volvo recupe-re su gloria pasada y supere a Merce-des-Benz y BMW". Así de contundente se mostró el presi-dente de Geely, Li Shufu, después de que el rey Carlos Gustavo de Suecia le pregun-tara como iban a garantizar los estándares de Volvo.

El encuentro sirvió para que el monarca sueco pudiera hacer las preguntas pertinen-

tes sobre la compra y aclarar las dudas que tenía al respecto. En este sentido, el presidente de la compañía aseguró a Car-los Gustavo de Suecia que to-dos los automóviles de Volvo

vendidos en Europa serían desarrollados y fabricados en Europa, en respuesta a las in-quietudes del monarca respecto a la apertura de tres nuevas fábricas de la marca en China.

Respecto a los co-ches eléctricos, Li dijo que Geely está traba-jando en el desarrollo de baterías recarga-bles y que incluso está

construyendo una fábrica en la que se producirán estas ba-terías, aunque reconoció que aún falta mucho para que los coches eléctricos puedan ser comercializados.

Geely quiere que Volvo supere a Mercedes y BMW

El presidente de Geely, Li Shufu.

La colocación de acciones de la compañía propiciará que el Gobierno americano reduzca

su participación de forma considerable

Invertirá 142 millones de euros

Honda mira hacía Argentina

T.A. / MAdrid

El primer semestre de 2011 es la fecha en la que el fabri-cante japonés Hon-da t iene previsto empezar a producir vehículos compac-tos en Argentina.

De esta forma, la marca espera expor-tar al resto de países de Sudamérica los vehículos produci-dos en Argentina y Brasil, donde ya tie-ne una fábrica.

El impacto de la cri-sis en las ventas de vehículos en Lati-noamérica ocasionó que se postergará el proyecto, que esta-ba previsto ejecutar el año pasado.

G r a c i a s a l o s s ignos de recupe-ración, la marca ha retomado el plan de construcción de la planta, que tendrá una producción de 30.000 vehículos por año.

2ª quincena noviembre de 2010 I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 11

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T.A. / MAdrid

Un grupo de eurodiputados y represen-tantes sindicales no dan su brazo a torcer ante la decisión de GM de desprenderse de la factoría de Amberes, una decisión que supondrá el despido de 1.300 trabaja-dores.

Por ello, el eurodiputado belga de los Verdes, Bart Staes ha pedido a la Comisión Europea que tome cartas en el asunto y ha-ga un análisis jurídico para determinar si General Motors está respetando las norma-

tivas europeas en materia de competi-tividad y comercio en este proceso.

Los sindicatos, también en guardia

Por su parte, los representantes sin-dicales han denunciado que General Motors ha entorpecido las negociacio-nes con los potenciales inversores para lograr el cierre de la planta y han acusado a la multinacional de esconder "razones políticas" y no sólo económicas tras esta decisión. Tam-bién han reclamado que se amplíe la activi-

dad de la planta con la producción de nuevos vehículos como el Astra Cabrio, una posibili-dad que en un inicio ofreció Opel para hacer atractiva la factoría a posibles inversores.

El cierre de la planta de Opel acabará con 1.300 empleos

El cierre de Amberes es llevado a la CE

China será el principal mercado de BMW en menos de diez añosT.A. / MAdrid

Según los cálculos del fabri-cante BMW, China será su principal mercado en la próxi-ma década aunque la compe-tencia vaya en claro aumento. Así lo evidencian los 122.000 coches que la marca alemana ha vendido en el país asiático durante los nueve primeros meses del año, una cifra que duplica las unidades vendidas en el mismo periodo del 2009.

Además, el presidente de BMW en China, Cristoph Stark, auguró que en los próxi-mos cinco a diez años, China será el mercado más grande de todas las marcas y se con-vertirá "en una gran aérea de competencia".

Al lado del eléctrico

Cuatro cientos millones de euros es la cantidad que la marca premium ha invertido en la fábrica de Leipzig para producir en serie vehículos eléctricos de baja emisión.

La ampliación de la planta supondrá la creación de 800 empleos.

T.A. / MAdrid

La marca checa Skoda se ha marcado como objetivo doblar las ventas de automóviles en el mundo en los próximos diez años, con especial empeño en los mercados emergentes.

Una previsión de crecimien-to que se quiere conseguir me-diante una intensificación en los planes de lanzamiento de modelos, en aumentar las inver-siones de las plantas domésticas de la República Checa y en los mercados extranjeros.

Las ventas crecen

En los diez primeros meses del año el fabricante checo ven-dió 638.200 vehículos en todo el mundo, lo que significa un aumento del 11,9% respecto al mismo período de 2009. En concreto, Rusia, India y Chi-na fueron los mercados donde más aumentaron las ventas.

En los próximos diez años

Doblar las ventas, el objetivo de Skoda

Logotipo de la marca.

Planta de Opel en Rüsselsheim (Alemania).

12 / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L 2ª quincena noviembre de 2010

ElisAbET AnglAdA / bArcElonA

Los datos y estadís-ticas que maneja la Sociedad India de Fabricantes de Au-tomóvil, una agrupa-ción que representa a los constructores de vehículos e in-geniería automovi-lística de la región, apuntan a que el país se está erigien-do como uno de los mayores mercados del automóvil, con empresas como Tata Motors o Mahindra que han empezado a extender sus tentáculos en el mercado internacional.

Al igual que su fuerte pu-janza económica -las previ-siones del Fondo Monetario Internacional apuntan a que la economía india crecerá un 9,7% en 2010 y un 8,4% en 2011- las ventas de coches tam-bién han aumentado gracias al

acceso más fácil al crédito y los descuentos agresivos de los fabricantes. De hecho, la con-sultora JD Power vaticina que 2010 será un muy buen año para el país. Entre sus previ-siones destaca que el mercado de vehículos ligeros traspasará la frontera de los dos millones y medio este año, en compara-ción con los dos millones de

2009. Asimismo, las ventas de turismos se incrementarán en un 27% hasta alcanzar los 2,14 millones de unida-des, también según las previsiones de la consultora.

Los países BRIC

Para el académico de la Universidad de Bath (Inglate-rra), Joe Miemczyk, autor de diversos

estudios sobre el sec-tor, el futuro de la automoción pasa irremediablemente por los denominados países BRIC. "En el caso de la India no sólo por las ventajas competitivas que ofrece en términos de cos-tes sino porque en los últimos años ya se ha convertido en un centro de outsourcing para grandes fabricantes internacio-nales", asegura.

Según las previsiones, las ventas de coches crecerán un 27% este año

La India emerge con fuerza en el sector de la automoción

Chrysler sigue en números rojos al perder 453 millones de dólaresT.A. / MAdrid

En los primeros nueve meses del año el grupo Chrysler ha perdido 453 millones de dóla-res tras registrar 84 millones de pérdidas en el tercer tri-mestre. Sin embargo, a pesar de estas cifras negativas, el tercer fabricante de automó-viles de EE.UU. mejora sus previsiones para 2010.

El grupo, que ahora está bajo la gestión de Fiat, espera terminar el año con unos in-gresos netos de 42.000 millo-nes de dólares y un beneficio de operación máximo de 200 millones de dólares. Además, según el consejero delegado de la empresa, Sergio Marchio-nne, el éxito financiero de la empresa "depende de los ve-hículos que diseñamos, com-pramos y vendemos".

En este sentido, Marchio-nne aseguró que la compañía está comprometida a asegurar que cada nuevo vehículo ten-ga una gran calidad así como avances tecnológicos.

T.A. / P.M.b / MAdrid

El líder mundial del motor, To-yota, augura más ventas y bene-ficios para un ejercicio fiscal que espera comercializar 7,41 millo-nes de vehículos.

De hecho, los resultados ob-tenidos hasta el momento dan aliento a estos augurios opti-mistas. Y es que en el primer se-mestre del año fiscal en Japón, la compañía tuvo un beneficio neto de 2.522 millones de euros, frente a los 488 millones que perdió en el mismo periodo del año anterior.

La mejora del beneficio del fabricante del Prius se produjo en todas las regiones pero so-bre todo en Japón, donde hasta septiembre estuvo en vigor un programa gubernamental de subsidios para la compra de ve-hículos con bajas emisiones.

Esta es la segunda vez en es-te año que el fabricante japonés revisa al alza su previsión de be-neficios y ventas, aunque cabe destacar que en el apartado de ingresos lo ha rebajado, a causa de la fortaleza del yen, en más

de 4.100 millones de euros. "El entorno empresarial es

muy duro, debido a la fuerte apreciación del yen en los últi-mos meses, y la caída de la de-manda en Japón por el fin del plan de eco-subsidios", afirmó Satoshi Ozawa, vicepresidente de Toyota.

Toyota alcanza los 20 millones de clientes en Europa

Por otro lado, la marca japo-nesa ha celebrado la venta del vehículo 20 millones en el Viejo Continente, después de 50 años de historia, en los que cabe des-tacar el tirón de los diez últimos cursos en los que Toyota ha vendido diez millones de auto-móviles.

El acto se celebró en Ma-drid, ya que el cliente que ad-quirió el vehículo 20 millones, lo compró en España, en un con-cesionario de Valencia.

El modelo elegido por Ga-briel Jiménez, que así se llama el cliente cuyo nombre quedará en la estadística de la marca ni-pona, es el Toyota Verso.

La marca alcanza los 20 millones de clientes en Europa

Toyota espera más ventas y beneficios

General Electric comprará 25.000 eléctricos T.A. / MAdrid

Hasta el año 2015 el conglo-merado financiero e indus-trial General Electric adqui-rirá 25.000 vehículos eléctri-cos para renovar su flota.

La firma con sede en Fair-field ha informado que esta compra servirá para renovar al menos la mitad de su propia flota de vehículos, que ascien-de a 30.000 automóviles, así como las de su división finan-ciera Capital Fleet Services.

El Volt, primeras unidades

La compañía ha especificado que comprará inicialmente 12.000 vehículos a General Motors, empezando en 2011 por los Chevrolet Volt, e irá añadiendo otros a medida que los fabricantes vayan am-pliando su oferta de automó-viles eléctricos.

Para el presidente de la compañía, Jeff Immelt, con esa decisión se acelerará la adopción de ese tipo de ve-hículos, unos automóviles que beneficiarán al negocio y a los accionistas.

T.A. / MAdrid

Las tres marcas premium por exce lenc ia , Audi , BMW y Mercedes han ex-perimentado una mejora de sus ventas, y en conse-cuencia, de sus beneficios en lo que va de año.

La firma alemana Audi vió como en los diez prime-ros meses de 2010 sus ventas aumentaban en un 16,4%, hasta los 916.900 vehículos comercializados. Además, la marca se muestra optimista y espera que los nuevos mo-delos A1 Y A7 acaben de impulsar las ventas en lo que resta de año.

En este mismo periodo, BMW también experimentó un ascenso del 12,9% llegan-do a los 1,190 millones de vehículos vendidos. Gracias a este aumento el fabrican-te alemán tuvo un beneficio neto en los nueve primeros

meses de 2.032 millones de euros.Un resultados que, frente a los 47 millones del mismo periodo de 2009, su-pone multiplicar por casi cincuenta esta cifra.

Ya por último, Merce-

des Benz experimentó un crecimiento de ventas del 12,3% al colocar 1.037.200 unidades, una cifra que se puede atribuir al auge vivi-do en países como China y Estados Unidos.

Las marcas premium siguen mejorando sus ventas

Cadena de montaje en la factoría de BMW en Spartanburg.

Ya se han efectuado varios pedidos en el mercado chino

Chery lanza su primer vehículo eléctrico

T.A. / MAdrid

Chery, el fabricante de auto-móviles chino, ha comenzado a vender su primer vehículo totalmente eléctrico, el turis-mo de tres puertas y pequeñas dimensiones denominado M1-EV.

El modelo, que fue presen-tado en una feria de automóvi-les en la ciudad de Shenzhen, es el primero puramente eléc-trico de la compañía, podrá re-correr 110 kilómetros -con una carga completa en condiciones

normales - y a una velocidad de 120 kilómetros por hora.

Primeros pedidos

El vicepresidente de Chery Nuevas Energías, Zeng Ling-peng. informó que la compañía ya ha comenzado a recibir pe-didos para el M1-EV por parte de compradores desde ciudades como Shanghai, Hangzhou y Hefei, que comenzarán a reci-birlos a finales de año.

El precio final para el con-

sumidor puede bajar hasta 6.420 euros gracias al subsidio que el Gobierno chino ofrece para la venta de vehículos to-talmente eléctricos. Además, algunos gobiernos locales tam-bién dan ayudas que pueden alcanzar los 4.200 euros.

La compañía quiere situar-se en la primera posición en el desarrollo de híbridos y eléctri-cos, una competición que lidera BYD con su turismo e6 presen-tado en Detroit el año pasado.

Coches circulando por una de las carreteras del país.

Concesionario de Toyota en Estados Unidos.

BMW X3

Más cerca del X5 que del X1

Próximo Salón: Los Ángeles Página 20

Estar entre dos aguas no es sencillo y el BMW X3, una vez que se puso a la venta el X1, estaba a medio camino

del X1 y del X5, aunque más cerca del primero que del segundo.

En esta línea, el nuevo SUV de BMW da un paso al frente y crece acercándose más a la talla grande que a la pequeña.

Sin embargo, no sólo se ha mejo-rado la habitabilidad, ampliándola, lo que le hace más confortable. Sino que también se ha mejorado el equi-pamiento. En este sentido, el fabri-cante alemán ha señalado que los ac-cesorios del X3 son "muy similares" al de un X5.

El nuevo X3 incorpora, por ejem-plo, una pantalla Head-Up-Display con la que se puede ver el velocíme-tro sin bajar la vista de la carretera, o una cámara trasera que permite rea-lizar los movimientos con mayor pre-cisión, lo que supone una novedad en un vehículo de esta gama.

Más potencia, menos consumo

La renovación del X3 salta a la pales-tra después de que BMW haya ven-dido, entre 2003 y 2010, 614.284 uni-dades de la versión antigua de este SUV. En esta ocasión, la marca ale-mana ha aumentado en un 12,5% la potencia del X3, con motorización de gasolina, consiguiendo, a la vez, una reducción de las emisiones de CO2 de los 229 gr/km de dióxido de car-bono, que alcanzaba el modelo anti-guo, a las 204 gr/km CO2 que logra la nueva versión que se comercializará a partir del 25 de noviembre.

El nuevo X3 que equipa una mo-torización diésel también ha logrado aumentar la potencia, consiguiendo reducir las emisiones. Mientras que el anterior X3 de gasóleo entregaba una potencia de 177 CV, éste ha subido hasta los 184 CV, con unas emisiones de 147 gr/km de CO2, cuando

el anterior presen-taba una tarjeta de emisiones de 172 gr/km de CO2.

Con la rebaja de las emisiones, se consigue una re-ducción del consumo. En el caso de la versión de gasolina ha pasado de emplear 9,5 l/100 km a consumir 8,8 litros a los 100. Por su parte, la versión diésel consume 5,6 l /100 km, frente a los 6,5 l/100 km del anterior X3.

Las dos versiones, tanto la diésel como la de gasolina, estarán disponi-bles a partir del 25 de noviembre, pe-ro mientras que con el modelo diésel se podrá elegir entre cambio manual o automático, por el momento para la modalidad de gasolina sólo estará disponible en modo automático. El motor diésel constará de cuatro ci-lindros mientras que el de gasolina contará con seis.

Tres modos de conducir

El nuevo BMW X3 se puede condu-cir de tres formas. Por un lado, está el modo normal, en el que se confi-gura una amortiguación confortable y en el que el motor funciona sin elevar en exceso el número de revo-luciones, en segundo término está el modo sport con el que se endurece la suspensión y con el que el cambio de marchas se produce cuando el motor está más revolucionado.

El tercer modo de conducción es el Sport +, con esta forma de cir-cular la amortiguación se endurece aún más y el motor cobra más vive-za, reaccionando con más celeridad en cuanto el pie presiona el pedal de manera leve.

El fabricante alemán ya ha co-municado los precios de los dos ti-pos de modelos. Para la versión de gasolina el precio es de 59.200 euros, mientras que para adquirir un nuevo X3 con motorización diésel el coste para el cliente será de 42.500 euros.

Con el nuevo X3, BMW celebra el 25º aniversario del sistema X Dri-ve (tracción permanente inteligen-te), un mecanismo que incorporan más de 45 modelos del grupo ale-mán.

Para reducir la contamina-ción BMW ha incorporado la función Auto Start Stop, por

primera vez en un vehículo automático de ocho marchas.

También equipa servodirec-ción electromagnética, re-

cuperación de la energía de frenado, indicador de cambio

de marchas, materiales más li-geros y neumáticos con menor

resistencia de rodadura.La marca alemana también

trabaja en mejorar la seguri-dad y para ello ha incorporado

una cámara para la conduc-ción marcha atrás, o sistemas

como el Auto Hold.

FORD C-MaxEsperan alcanzar las 11.000 unidades en 2011

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INFINITI M Alternativa a la oferta alemana

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OPEL Astra Sport TourerLos Station Wagon se renuevan en el Astra

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CITROËN C4 y C-Zero La marca muestra sus dos caras

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SSANGYONG KorandoDevuelve la marca al mercado

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SAAB 9-5 La nueva era se apoya en la tradición

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18 2ª quincena mayo de 2008 producto

Citroën tiene grandes expectativas puestas en el nuevo C4, un vehículo producido en la fábrica francesa de Mulhouse y que tiene como principal objetivo reforzar la gama ya existente de la marca francesa. El fabricante automovilístico quiere garantizar de un modo exhaustivo la fiabilidad del nuevo vehículo, y para e l lo se ha preparado que el coche recorra más de dos millones de kilómetros desde el momento de su presentación hasta su lanzamiento.

Citroën C4

Gran presencia de la tecnología

Con este vehículo eléctrico Citroën quiere situarse en una posición de

liderazgo dentro de la mo-vilidad sostenible, aunque saben que hasta el primer trimestre del próximo año

las entregas no serán signi-ficativas. Tienen unas previ-siones de ventas para el 2011 de 4.000 unidades, un número que de cumplirse les situaría como una de las grandes mar-cas dentro de los vehículos eléctricos.

El C-Zero es el segundo modelo eléctrico de la mar-ca, junto con la Berlingo First Electrique, y este nuevo mo-delo de nueva generación va equipado con un motor eléc-trico de 64 caballos y tiene una autonomía de 150 kiló-metros.

Este vehículo tiene una longitud de 3,47 metros, lo que convierte al C-Zero en

u n c o -che realmente urbano que no supondrá ningún problema en todos los desplazamientos que necesitemos realizar en la ciudad, además si se requiere algún desplazamiento interur-bano este vehículo tiene una velocidad máxima de 130 Km/h, lo que no compromete que podamos desplazarnos por cualquier carretera.

Una de las grandes ven-tajas de este vehículo es su coste por kilómetro, el cual es cuatro veces más barato que el C-1. Con las tarifas eléctri-cas actuales el coste medio de recarga del Citroën C-Zero es de dos euros, algo que hace

a este vehículo atrac-tivo, a pesar de que su precio, sin ayudas ni impuestos, es de 29.900 euros.

La batería

Una de las grandes dudas de los usuarios son las re-cargas y las baterías de los vehículos eléctricos. El C-Zero tiene dos métodos de recarga, en un enchufe doméstico, en el que el tiempo necesario es de seis ho-ras, y también tiene una recarga rápida, para la que se necesita un puesto específico, pero en la que en 30 minutos tendremos el 80%

de la batería recargada. La marca francesa asegura

que la batería de este vehículo puede aguantar 1.500 ciclos de carga y descarga completa.

Rosa Rasche / copenhague

El nuevo Citroën C4 ya está disponible en Francia y al resto de Europa irá llegando

durante estos últimos meses, por lo que para finales de año está previsto que esté lanzado en toda la Unión. La marca francesa tiene unas previsio-nes de 100.000 unidades para el año 2011.

Los puntos fuertes de este nuevo modelo son su diseño, su habitabilidad, ya que las medidas del nuevo C4 no re-percuten en la comodidad y en la sensación de espacio inte-rior, además, el vehículo tiene

una gran robustez y fiabilidad. La seguridad es otra de

las grandes características del Citroën C4, y cuenta con una tecnología muy útil para el conductor, entre las que se pueden destacar la vigilancia del ángulo muerto, que es una primicia dentro de los vehícu-los de esta categoría, la posibi-lidad de programar cinco velo-cidades y el control de tracción inteligente.

Motores y ecología

La marca francesa ha invertido grandes esfuerzos en conseguir las versiones más ecológicas y respetuosas con el medio am-

biente, y desde el momento de su lanzamiento se comerciali-zarán versiones micro-híbridas e-HDI que esta-rán dotadas con la última generación del sis-tema Start&Stop, y consiguen que las emisiones partan de los 109 g/km de CO2.

Además, gracias a unos neumáticos de muy baja resis-tencia las emisiones en los ve-hículos micro-híbridos podrán reducirse en más de 5g/km. Con el diseño también se ha pensado en la ecología, y gra-

cias a él se ha podido optimi-zar el peso y emplear un 15% de materias verdes.

La gama de motores es realmente extensa, con cuatro diésel HDI que oscilan entre los 90 y los 150 caballos, y tres gasolina de 95, 120 y 150 CV. Durante el 2011 se ampliarán estos motores con un diésel cuyas emisiones no superarán los 100 g/km de CO2.

El C-Zero es el segundo v e h í c u l o 1 0 0 % eléctrico de la marca francesa y comenzarán a e n t r e g a r s e l a s primeras unidades las próximas navidades, ya pueden comenzar a realizarse los primeros pedidos y Citroën tiene claro que el futuro de la movilidad sostenible está al lado de los vehículos eléctricos. Su principal característica es la reducción en el coste por kilómetro.

Citroën C-Zero

El próximo diciembre se harán las primeras entregas

14 2ª quincena noviembre de 2010 producto

T.A. / VAlenciA

C on este objetivo pa-ra su primer año completo de co-mercialización, y la

intención de afianzarse en la cuarta posición de la categoría por detrás de Renault, Citroën y SEAT, Ford lanza en nuestro país la nueva familia C-Max que se presenta con dos versio-nes, una de cinco plazas y otra, Grand C-Max, con posibilidad de hasta siete pasajeros. Este modelo es de gran importancia tanto para Ford como para su factoría de Almussafes. Para la compañía, porque significa la puesta en marcha de una nueva plataforma global pa-ra el segmento C, que estará disponible, al menos en diez modelos de la firma del óvalo, y servirá para el desarrollo, a partir de 2013, de versiones ecológicas, como una híbrida, otra eléctrica y otra eléctrica enchufable. Mientras que para la planta valenciana, que aca-ba de cumplir 36 años, supone por el momento, la producción en exclusiva de este modelo, y será la primera vez que un mo-delo fabricado en nuestro país sea exportado al mercado nor-teamericano a partir de 2012.

Para ello, Almussafes, la

planta de Ford más grande del mundo, y que actualmente se encarga de la producción de las versiones de cuatro y cinco puertas del Focus, la de cinco del Fiesta, además de la nue-va generación C-Max y moto-res de diferentes cilindradas, destina cerca del 87% de su producción a la exportación, y ha requerido una inversión de 273 millones de euros para la adaptación de las líneas de producción del nuevo mono-volumen. A esta cifra hay que añadir los casi 40 que van a ser necesarios para la producción de las versiones eléctricas.

Desde cinco hasta siete plazas

En lo que al nuevo producto se refiere, el C-Max continúa evolucionando el concepto Ki-netic Design, con unas formas muy marcadas y una trasera cuyas ópticas recuerdan a las del Kuga. Ahora, se ofrece con dos carrocerías bien dife-renciadas. Una enfocada a un público más joven, con un ha-bitáculo de cinco plazas y otra Grand C-Max, con capacidad para transportar hasta siete pasajeros, que además añade como novedad una puerta tra-sera corredera. En el interior, esta nueva generación C-Max

ofrece un renovado diseño, y revela algunas formas y ele-mentos que también se podrán encontrar en la nueva familia Focus que se lanzará el próxi-mo mes de febrero.

El nuevo C-Max ofrece un amplio equipamiento tecno-lógico de serie. Entre los ele-mentos que se encuentran en la dotación más básica, Trend, se incluyen elementos como el sistema de aparcamiento activo, aviso de cinturones de seguridad en la segunda y ter-cera fila, control de reparto de par y frenada, cámara trasera, limitador de velocidad, etc.

En cuanto a motores, los dos modelos ofrecen una gama diferenciada. Entre todos ellos destaca la primera aplicación del motor Ecoboost. Se trata de un motor de 1.6 litros, in-yección directa, sistema de ad-misión variable y turbo com-presor que logra que un motor de gasolina logre los consumos de uno diésel manteniendo el refinamiento de los primeros. Además de este motor, enfoca-do al mercado norteamericano, y de una oferta de gasóleo que destaca por unos consumos muy contenidos, el C-Max,

en sus dos opciones de carro-cería, se puede encontrar con una caja de cambios automática Powershift de doble embrague,

disponible en las versiones más potentes con un incremento de 1.500 euros en el precio respec-to a la opción manual.

Ford C-Max / Grand C-Max

Ford espera alcanzar las 11.000 unidades en 2011 de la nueva familia C-Max

La nueva familia C-Max, que ahora se ofrece con dos carrocerías estrena la nueva plataforma global de Ford para el segmento C, por el momento se produce de forma exclusiva en Valencia, será la base para el desarrollo de versiones híbridas, eléctricas y eléctricas enchufables y será el primer modelo fabricado en territorio español que se exporte al mercado norteamericano.

GAMA C-MAXC-Max 1.6 Ti-VCT Trend 105 CV 17.850 €C-Max 1.6 TDCi Trend 95 CV 19.950 €C-Max 1.6 TDCi Trend 115 CV 20.950 €C-Max 1.6 Ecoboost Titanium 150 CV 21.900 €C-Max 1.6 TDCi Titanium 115 CV 22.700 €C-Max 2.0 TDCi Titanium 140 CV 23.700 €C-Max 2.0 TDCi Titanium Powershift 140 CV 25.200 €

GAMA GRAND C-MAXGrand C-Max 1.6 Ti-VCT Trend 105 CV 19.500 €Grand C-MAx 1.6 TDCi Trend 115 CV 22.300 €Grand C-Max 1.6 Ecoboost Titanium 150 CV 23.250 €Grand C-Max 1.6 TDCi Titanium 115 CV 24.050 €Grand C-Max 2.0 TDCi Titanium 140 CV 25.050 €Grand C-Max 2.0 TDCi Titanium Powershift 140 CV 26.550 €Grand C-Max 2.0 TDCi Titanium Powershift 163 CV 27.550 €

14 2ª quincena noviembre de 2010 producto

18 2ª quincena mayo de 2008 producto

Cuentan con el optimismo que vive actualmente el segmento donde compite

El SsangYong Korando devuelve la marca al mercado

SsangYong vuelve a estar presente en los lanzamientos de nuevos modelos, y tiene previstos cinco nuevos modelos para los próximos cinco años. El nuevo Korando es el primero de esta lista y con él se quieren cumplir grandes objetivos tanto de ventas como de posicionamiento.

Casi todos los "flecos" de la compra de Mahindra están solucionados, y la compañía asegura que financieramente SsangYong está encauzada, este nuevo modelo podría darle el último empujón.

Rosa Rasche / Palma de malloRca

El nuevo Korando llegó a finales del pasado mes de octu-bre a los concesio-

narios españoles lleno de ilu-sión, esperanza y con grandes objetivos por cumplir. Ssang-Yong hacía mucho tiempo que no daba noticias sobre nuevos productos, hace dos años que no presentaban absolutamen-te nada, y son tres y medio los que han pasado desde que lan-zara su último nuevo modelo. Este tiempo han estado solu-cionando algunos problemas financieros, y gracias a la com-pra de Mahindra, que en la ac-tualidad dispone del 51% del accionariado, la compañía ha vuelto a resurgir y viene con mucha más fuerza.

Tienen grandes previsiones de producto para los próximos cinco años, ya que tienen dis-puesta la presentación de un modelo nuevo por año, y des-de SsangYong aseguran que los próximos cinco lanzamien-tos no defraudarán a nadie. El primero de estos nuevos vehículos es el Korando, un todoterrenos compacto con el que pretenden alcanzar una posición absolutamente com-petitiva en este mercado.

Una de las principales cua-lidades de este vehículo es la solidez que tiene en el mer-cado, puesto que son 36 años

los que SsangYong lleva vendiendo el Korando, y han conseguido vender más de 300.000 unidades. Con este nuevo modelo las previsiones son realmente positivas, ya que desde Corea tiene como objetivo de ventas las 100.000 unidades vendidas, de las cua-les 25.000 serán para Europa. El objetivo de nuestro país es rondar las 3.500 unidades.

Principales cualidades

Las palabras claves utilizadas por la marca para definir el nuevo Korando han sido ro-busto, deportivo y tecnología, ya que aseguran que es don-de se encuentran las grandes novedades de este nuevo pro-ducto. Además la diversidad dentro de la gama es otro de los puntos fuertes del nuevo Korando, ya que los clientes podrán personalizar el vehícu-lo según gustos y necesidades. El Korando cuenta con dos acabados, el Premiun y el Li-mited.

El motor 2.0 de 175 caba-llos desarrollado por los corea-nos es una gran ventaja para este todoterreno compacto, en el vehículo podrá verse las dis-tinción D20T que es como se denomina a esta motorización, la cual cuenta tanto con cam-bio manual como automático ambas de seis velocidades.

La tracción de este vehícu-lo tendrá opción tanto de sim-ple (4X2) como de total (4X4), y en ninguno de los dos casos las emisiones s u p e r a n l o s 160 gra-

mos de CO2. Para finales del 2011 llegará un 2.0 diésel que tendrá pocos caballos, y tam-bién se contará con un nuevo gasolina.

Los precios oscilarán en-tre las versiones, pero tam-bién entre la tracción con la que equipemos el vehículo. El inicio de gama lo marca el Premiun 4X2 que estará en 23.900 euros, y la versión 4X4 serán 26.400. En el acabado

Limited, el 4X2 costará 25.900 euros, y el 4X4 28.400, mien-tras que si queremos dotarla también con cambio automá-tico ascenderá a los 30.400 euros. La pintura metalizada de este modelo aumentará el precio del vehículo que esco-jamos en 400 euros, y además son muy numerosos los extras con los que se podrá amoldar el coche a las diferentes nece-sidades.

Cifras de la compañía

En los ocho primeros meses se han vendido la misma cantidad de coches, dentro del segmento mediano de los

todoterrenos, que se vendió en todo el año pasado

Para SsangYong este año está siendo el momento de resurgir, tanto a nivel de empresa como dentro de los datos que están teniendo en estos meses. El pasado mes de agosto la marca automovilística está un 40% por encima que un año antes, y con-taba con un 2,8% de cuota en el segmento de los todoterrenos. En lo que se refiere a crecimiento, en los ocho primeros meses del año consiguió situarse en la cuarta posición en cuanto a crecimiento de acumulado. Las previsiones para el cierre de este año rondan las 4.400 ó las 4.500 unidades.

2ªquincenafebrerode2006 17productoproducto

La marca de lujo de Nissan presenta una alternativa a la larga lista de modelos de origen germano en el cada vez más poblado segmento de berlinas premium. Apostando de forma descarada por la deportividad, el Infiniti M se caracteriza por unas formas musculosas, y en el momento de su lanzamiento, a comienzos de 2011, se hará con una opción de gasolina y otra diésel, y no será hasta primavera cuando se introduzca una versión híbrida.

Infiniti M

Alternativa ala ofertaalemana

2ªquincenanoviembrede2010 17

A partir de primavera, el M37 y el M30d se complementarán con la opción más ecológica, pero no por ello la de menores prestaciones. El Infiniti M35h combina un motor de gasolina de 306 CV con otro eléctrico de 68 CV que, sumando sus dos potencias, logra una cifra de 374 CV. En cuanto inicie su comercialización, pasará a ser, no sólo la versión con menos consumo de combustible y con menos emisiones de CO2, también será el modelo de la gama M con mejor aceleración. Esta versión, que también monta un motor de seis cilindros, está capacitada para moverse exclusivamente en modo eléctrico, pudiendo hacerlo a velocidades inferiores a 80 Km/hora.

T.A. / RomA

Infiniti, la cara exclusiva de Nissan, continúa asentán-dose en Europa. Tras su irrupción, con motores de

gasolina, no ha cesado de crecer y afianzarse en un complicado mercado como el europeo. Lo último en llegar es M, una ber-lina de lujo, que llega para hacer frente al monopolio alemán en este segmento, copado por los BMW Serie 5, Audi A6, Mer-cedes Clase E, etc. Para plantar cara en igualdad de condiciones, el Infiniti ofrece algo que, a estas alturas, todos estos modelos no pueden ofrecer, exclusividad.

Estéticamente, el Infiniti M se desmarca del resto de sus ri-vales por una estética más atre-vida, con líneas más musculosas que definen a la perfección las cualidades de este modelo.

Un diésel y un gasolina

En el momento de su comerciali-zación, que se espera que se pro-duzca durante los primeros días de enero en los principales mer-cados europeos, se ofrece con dos posibilidades mecánicas, una de gasolina y otra de gasóleo. La primera de ellas dispone de un motor de 3.7 litros de seis cilin-dros en V que es capaz de llegar hasta los 320 CV de potencia y a los 360 Nm de par máximo. Sus prestaciones son dignas de ser

destacadas. Su velocidad está li-mitada a 250 Km/hora, y acelera de 0 a 100 en sólo 6,2 segundos.

Prestaciones destacables

La otra opción, la diésel, no se queda atrás. Esta versión, que se espera sea la que tire del ca-rro de las ventas de este modelo acaparando el 55% del total de las ventas en Europa (los diri-gentes de la marca japonesa esti-man que el de gasolina alcanzará un peso del 20% del total de las ventas, mientras que el restante 25% será cubierto por la versión híbrida). Se trata del mismo pro-pulsor diésel que ya se ofrece en el todocamino FX y que no tar-dará en llegar también al crosso-ver coupé EX. Alcanza una po-tencia máxima de 238 CV y des-taca, sobre todo, por una notable

capacidad de aceleración. Estos dos motores están ligados a una caja de cambios automática de siete velocidades.

Diversas opciones de acabado

Tanto el M37 de gasolina como el M30d de gasóleo, se ofrecen con dos niveles de acabado, GT y S, y ambos se pueden completar con otro nivel más exclusivo, Pre-mium. Las versiones S, además, están capacitadas para montar una transmisión a las cuatro ruedas, lo que convierte a este modelo en uno de los más dinámicos que ja-más ha dispuesto la marca. Ade-más, estas versiones se completan con una suspensión más deportiva, unas llantas de 20 pulgadas discos de freno con pinzas de cuatro pis-tones y unos selectores del cambio fabricados en magnesio.

Llegará una versión híbrida

Ficha técnica M30d M37DIMENSIONESLargo 4.945mmAncho 2.061mmAlto 1.500mmBatalla 2.900mmVíadelantera 1.575mmVíatrasera 1.570mmDepósito 80l.Maletero 450l. 500l.Neumáticos 245/50R18PRESTACIONESV.máxima 250Km/horaAceleración 6,9seg 6,2segCONSUMOUrbano 10,3 14,9Carretera 5,9 7,4Combinado 7,5 10,2Autonomía 1.350Km 1.050KmEmisiones 199g/Km 235g/KmMOTORCilindrada 2993c.c. 3696c.c.Cilindros 6enVPotencia 238CV/3750rpm320CV/7000rpmParmáximo 550Nm/1750rpm360Nm/5200rpmAlimentación Turbo AtmosféricaCHASISTransmisión Automática7vel.Tracción TraseraSuspensióndel. Doblebrazo.BarraestabilizadoraSuspensióntras. Independiente.Barraestabilizadora

18 2ª quincena noviembre de 2010 producto

Carlos olmo / madrid

Saab ya ha dejado atrás unos meses muy turbios que depararon muchas

dudas acerca de su futuro. Lástima para una marca que nunca dejó de ser ren-table, y que sí sufrió de una pésima prensa que tuvo co-mo consecuencia muchas incógnitas acerca de su con-tinuidad. Pero ese capítulo ya quedó atrás, gracias a la aparición de la holandesa Spyker, y la marca sueca quiere demostrar que to-do está superado lanzando su vehículo de clase supe-rior, en lo que es el camino contrario al que realizaría cualquier otra compañía. Si la teórica ruta hacia el ob-jetivo de cualquier empre-sa o teórico indica que para triunfar hay que comenzar por las cotas bajas para poco a poco, y según se sucedan, ir escalando pel-daños hacia objetivos más ambiciosos, la dirección de la marca ha pretendido el camino inverso, buscar el

éxito comenzando en lo más alto, en el mercado de las grandes berlinas pre-mium, para después llegar, y actualizar el resto.

El nuevo 9-5 llega co-mo el modelo más avanza-do jamás construido por la marca. Mantiene algunos remanentes del gran grupo americano al que perte-neció, pero es un vehículo que se ha diseñado y fabri-cado según la tradición que ha caracterizado a los vehí-culos Saab.

Fiel a sus genes, se le ha concedido un diseño que recuerda el de un caza. Su gran luna delantera se ha unido con los cristales la-terales, tanto los delante-ros como los traseros para, ocultando los pilares late-rales que suponen los arcos de seguridad, conferir la sensación de una cristale-ra continua similar a la de una cabina de un caza. Los orígenes aeronáuticos se siguen notando en la sinuo-sidad de sus formas, caren-te de aristas o nervaduras, que pretenden una fluidez del aire cuando pase por el vehículo, así como en la po-sición de conducción, más envolvente que de costum-bre, algo que se consigue gracias, entre otras, a la po-sición de la consola central, totalmente orientada hacia el conductor para que dis-ponga de un mejor manejo de todos los mandos.

Uno de los elementos que más llamará la aten-

c i ó n

del exterior será su gran parrilla, y sus grandes óp-ticas laterales, que desde la compañía indican que recuerda al hielo que rodea la planta de Trollhättan, el lugar en el que se encuen-tra la fábrica de Saab. Pe-ro sobre todo llamará la atención el emblema de la marca, de mayor tamaño de lo habitual, que preten-de simbolizar la fuerza y las energías renovadas con las que renace la marca.

De entre la extensa serie de elementos de alta tecnología que el nuevo 9-5 ofrece se incluyen la pro-yección de información en el parabrisas (Head – Up Display) similar a la de un avión, la iluminación adap-tativa (Faros Bi-Xenon in-teligentes Smart Beam), el control adaptativo de la ve-locidad de crucero, el chasis adaptativo Saab DriveSen-se con control continuo de la amortiguación en tiempo real, el sistema de acceso y arranque sin llave, el clima-tizador inteligente de triple zona, el asistente dinámico

de aparcamiento y el siste-ma de tracción total Saab XWD, con Diferencial Au-toblocante y Control Elec-trónico (eLSD) en el eje trasero.

Desde Saab apuntan a que la nueva creación ha sido diseñada buscando la mayor amplitud interior, para con un tamaño conte-nido, dentro de la longitud que tiene este tipo de vehí-culos, sus ocupantes gocen de un gran espacio interior.

El nuevo Saab 9-5 llega con cinco motorizaciones disponibles, tres de gaso-lina y dos diésel. Las de gasolina pasan por ser 1.6 Turbo de 180 CV con un consumo de 7,6 l/100 km; un 2.8 V6 Turbo de 300 CV que tiene un consumo que gasta 10,6 l/100 kilómetros; y un 2.0 Turbo de 220 CV que ofrece la posibilidad de funcionar también con car-burante E85 (85% etanol y 15% gasolina) y que en ambos casos rinde 220 CV y tendrá un consumo de 8,4 l./100km. Las dos motoriza-ciones diésel tienen un cu-

bicaje de dos litros aunque el primero rinde 160 CV y el segundo 190 CV. Ade-más, los motores más po-tentes estarán disponibles con la tracción total XWD que tan buenos resultados ha demostrado.

El vehículo estará dis-ponible en tres acabados diferentes, del más econó-mico al más completo se denominan Linear, Vector o Aero.

Al contrario que otras marcas, Saab no busca el mayor número de ventas, sino un éxito contenido. Su intención es la de man-tener fiel a su público, el cual suele repetir adquisi-ción con la marca, y mante-nerse dentro del segmento premium con una clientela muy concentrada, y es que, según indican desde la pro-pia marca, quien dispone de un vehículo Saab condu-ce el vehículo que quiere, ya que la marca escandi-nava no obedece a ningún estereotipo como sí sucede con otros vehículos y otras compañías.

Saab presenta el nuevo 9-5, un vehículo para aquéllos que conducen lo que quieren

La nueva era se apoyaen la tradición

Sistema de tracción XWD acorde a la dificultad meteorológica sueca

Después de unos meses en los que el futuro de la marca sueca se vislumbraba oscuro, Saab encontró un apoyo en tierras holandesas para continuar un camino repleto de éxitos, tanto en lo económico como en lo mecánico. Solucionados sus problemas de viabilidad, la marca sueca renace cual Ave Fenix para competir en el segmento premium del mercado. El nuevo 9-5 aterriza sin complejos, para ser reconocido en un mercado con grandes nombres y productos, clientes ávidos de comodidades, siendo el vehículo más avanzado nunca creado por una compañía que tiene sus orígenes en

la aeronáutica, y con una característica que pocas marcas pueden decir, quien conduce un Saab conduce el vehículo que quiere.

Si los productos llegados de tierras escan-dinavas están un punto por delante en

reducción en el impacto medioambiental, en sistemas de seguridad, así como en sistemas de tracción no es casualidad. Las condicio-nes climáticas, y por tanto de conducción, son muy difíciles, y eso se nota en los vehí-culos que tienen su sello de origen.

Saab ha creado un sistema de trac-ción total que evoluciona el siste-

ma en algunos aspectos. Disponible

s ó l o e n

las versiones sobrealimentadas de dos li-tros, y de serie en la versión gasolina V6 de 2,8 litros, ofrecerá un mayor control del ve-hículo en todo tipo de vías y bajo cualquier condición. Utiliza una unidad de embrague multidisco Haldex para variar el par entre los ejes delantero y trasero para que gra-cias a una programación especial le permita enviar par al eje trasero para compensar las situaciones de sobreviraje o subviraje.

El diferencial trasero de deslizamiento limitado con control electrónico (eLSD) op-cional transfiere hasta el 50% de par tra-sero entre las ruedas traseras en función de la que tenga más agarre. Así, al entrar en curvas cerradas o realizar una maniobra complicada a alta velocidad, como un cam-bio de carril, la aplicación de una mayor o menor cantidad de par a alguna de las rue-das permite que la parte trasera del vehícu-lo mantenga la dirección de las ruedas tra-seras sin desviarse ni provocar situaciones comprometidas.

18 2ª quincena noviembre producto

2ªquincenanoviembrede2010 19producto

Rosa Rasche / estambul

Con este nuevo modelo ya son nueve generaciones de compactos las que ha

presentado la marca alemana. Este nuevo vehículo tiene un objetivo muy claro, y es que sus clientes puedan fusionar la vi-da laboral y familiar en un solo coche que se pueda utilizar en todas las situaciones que se pre-senten en el día a día. Para con-seguir esto, la principal cualidad de este nuevo Opel Astra Sport

Tourer es la gran versatilidad que tiene y la gran facilidad con la que se pueden manipu-lar los asientos del coche, sólo con accionar un pequeño botón situado en el maletero del vehí-culo los asientos se reclinan y se dispone de un cómodo y amplio espacio en el que transportar todo lo que necesitemos.

Desde la marca aseguran que su principal pensamiento a la hora de diseñar el coche fue la combinación entre el di-

namismo y el confort, y que además debía ser realmente funcional, para que cum-pliera las expectativas de los que van a ser sus principales clientes. Estas cualidades están presentes en el habi-táculo del nuevo Astra Sport Tourer, el equipamiento inte-rior ofrece una gran comodi-dad tanto al conductor como a los pasajeros y la diversidad de utilización de este coche es real-mente numerosa, puesto que el

habitáculo puede adaptarse a las necesidades tanto del tra-bajo, donde lo que se necesita es un gran espacio, como de la vida personal, donde es necesa-rio disponer de plazas para los ocupantes.

Diferentes opciones

El chasis del nuevo Astra Sport Tourer cuenta con una sus-pensión adaptativa con la que siempre podremos seleccionar la conducción perfecta en cada momento y situación. Hay tres modos de conducción, la están-dar, la sport y la tour, y cada una de ellas ejerce diferentes sensa-ciones y tiene distintas caracte-rísticas, para que el conductor pueda amoldar el vehículo a la

forma de conducción de cada vía o momento. Desde Opel el placer individual a la hora de conducir siempre ha sido una máxima.

Tiene una amplia gama de motores, con cuatro gasolina y cuatro diésel. Dentro de los gasolina tenemos un 1.7 de 110 y 125 caballos, 2.0 de 160 CV y el motor más ecológico de la gama, el 1.3 ecoflex que cuenta con un consumo de 4,1 litros y unas emisiones de tan solo 109 gr/km. En cuanto a los diésel, este nuevo modelo se podrá combinar con un 1.4 de 120 y 140 CV y con un 1.6 de 110 y 180 caballos. Los precios en Es-paña oscilarán entre los 19.700 y los 25.750 euros.

La marca alemana Opel ha presentado el nuevo Opel Astra Sport Tourer con el que quieren continuar ofreciendo a sus clientes una amplia variedad que pueda cubrir las distintas necesidades que surgen en todas las etapas de la vida. Con una aire renovado y con muchas ganas de cumplir grandes objetivos el próximo mes de enero llegará a nuestro mercado este nuevo modelo, con el que será muy sencillo fusionar la vida laboral y familiar.

Nuevo Opel Astra Sport Tourer

Los Station Wagon se

renuevan en el Astra

La Tribuna de Automoción.- ¿Cómo piensan que puede influir este nuevo modelo, el Opel Astra Sport Tourer, en las ventas totales de la com-pañía?Enrico De Lorenzi.- En el mercado español, el subseg-mento de los Station Wagon compactos es muy pequeño, el 10% del total de la venta.

Nosotros tenemos una previsión de ventas para es-

te modelo que está entre el 15 y el 20% del mix total del Astra, esta cifra se encuentra un poco más alta que la pre-visión del mercado total, pero tenemos la experiencia muy reciente con el Insignia Sport Tourer que está logrando un 17%.

A pesar de las previsio-nes, en términos de volumen, depende mucho del mercado total que no sabemos cómo va a terminar en el 2011.

T.A.- ¿Quién es principal-mente vuestro público objeti-vo con este nuevo modelo?E.D.L.- Depende de cada país, en algunos países de Eu-ropa principalmente se ven-derán a flotas, por ejemplo en Alemania seguro que son nuestro principal cliente, pe-ro en cambio en Italia no creo

que lo sean, será casi todo particular.

En España creemos que va a estar repartido al 50% entre los particulares y las flotas, aunque cuando hablamos de flotas en España nos referimos principalmente a los coches de compañías.

T.A.- ¿Van a tener

alguna promoción especial junto con el lanzamiento del Opel Sport Tourer?E.D.L.- El coche se lanzará el próximo mes de enero, por lo que es demasiado pronto para hablar de promociones especiales. Por el momento vamos a lanzar el coche con los precios de lista, aunque estamos trabajando sobre el tema de las promociones.

T.A.- ¿Cómo va a terminar este año el mercado total?E.D.L.- Este año va a cerrar con una cifra muy parecida al 2009.

T.A.- ¿Y cómo creen que va a ser el 2011?E.D.L.- El 2011 va a ser mu-cho más duro, en Anfac te-nemos un intercambio de previsiones y hay marcas que están anunciando un merca-do de entre las 800.000 hasta las 920.000 ó 930.000 unida-des. Con estas previsiones yo creo que el mercado el próxi-mo año va a ser un mercado medio, entre los 850.000 ó 870.000 unidades, lo que sig-nifica casi 100.000 coches me-nos en el mercado, y esto son muchos vehículos menos en el mercado.

Enrico De Lorenzi. Director general Comercial de General Motors España

"El 2011 será mucho más duro que lo ya vivido"

Corsa Athletics y Meriva diésel

El Opel Meriva ha sido uno de los modelos que más alegrías ha dado a la marca alemana, por ello han querido ampliar su

gama con la motorización diésel, el 1.7 de 110 y 130 caballos, además del ecoflex 1.3 de 95 CV. Sin tener estas nuevas mo-torizaciones en el mercado, Opel asegura que este modelo ha sobrepasado los objetivos de ventas que tenían, y este nuevo motor va a conseguir sumar unos resultados realmente satisfac-torios para la compañía. Además Opel también ha anunciado la llegada a nuestro país del Corsa Athletics, un modelo que lleva años cosechando éxitos en numerosos países europeos, pero que hasta ahora no había estado disponible en el mercado es-pañol. Son dos versiones las que se van a ofertar, el Corsa Color Edition y el Color Race, dos modelos modernos y juveniles que seguramente no dejarán indiferentes al público más joven.

PROXIMO SALÓN

Los Ángeles mira al futuro en una mezcla de ecología y potencia

Que tiemble Detroit porque Los Ángeles podría ganarle la par-tida pronto como Salón más importante del sector del auto-

móvil en Estados Unidos. Cada año son más las marcas que acuden a la muestra californiana y que adelantan la presen-tación de sus novedades a noviembre en lugar de guardarlas hasta enero, fecha en la que se celebra la cita de Detroit. La edición 2010 agasajará a los visitantes con una mezcla de vehículos que cuidan y miman el medio ambiente con otros que presentan una propuesta más tradicional de potencia, prestaciones y caballos.

La tradición es la tradición y resulta difícil renegar de ella en tan poco tiempo. Estados Unidos ha sido siempre la panacea de los imposibles, del más difícil todavía, de ahí la presencia de grandes vehículos en sus carreteras, exagerados en potencia, tamaño y consumo. Pero hace no mucho tiempo se dieron cuenta de que esa co-rriente era inviable en los tiempos actua-les y tuvieron que realizar un giro hacia lo verde, con demasiada brusquedad, tanta que cogió a muchos fuera de lugar, mar-cas y público, de ahí lo descafeinadas que han sido las últimas ferias americanas, y la extrañeza que ha causado al público al contemplar unos vehículos con los que no contaban hasta hace bien poco. Pero la sociedad americana se está concienciando de la necesidad de este giro por lo que su interés por estas motorizaciones verdes está creciendo.

Ahora llega un Salón que combina

ambos puntos, caballaje y ecología. Una vez han incorporado soluciones verdes a los vehículos que siempre han gustado a la sociedad estadounidense, reaparecen los vehículos con dimensiones a su gusto, así como el lujo y las prestaciones.

Es el momento de los híbridos y los concept car, de presentar las tecnologías que hubo que desarrollar en el momen-to del giro inesperado, de la tecnología puente hasta la llegada de los eléctricos, así como los vehículos que determinarán cuáles serán las bases para las líneas de los creadores de las marcas a corto plazo.

De entre los híbridos destacan el Infi-niti M35H, más información en el texto de la izquierda, así como el Kia Optima, un vehículo presentado en el pasado Salón de París y que muestra ahora su versión híbri-da. Supone, además, la entrada del grupo Hyundai Kia en el terreno de los híbridos.

En cuanto a los concept se podrán con-templar el Jaguar C-X75, el Audi Quattro, el Kia Pop, diversos Lotus, el Nissan Ellure, mientras que otros serán simplemente el último ejercicio de diseño antes de la llega-da definitiva del vehículo en cuestión como es el BMW 6 Series, la versión cabrio del Nissan Murano o el Saab 9-4 Epower.

Pese al interés que genera este Salón, destaca el mayor interés de las marcas foráneas que intentan adentrarse en el mercado local que el de las tradicionales estadounidenses por mantener su estatus y su dominio. Luego vendrán los llantos, lloros y lamentos, por la pérdida de cuota de mercado.

Range Rover Evoque

Infiniti, la marca de lujo de Nissan, pre-senta en el próximo Salón de Los An-geles el nuevo M35h, la versión híbrida de un modelo que ya se encuentra en el

mercado y que supone la inmersión de la marca americana con raíces japonesas en esta corriente ecológica. Con este nuevo modelo, la Infiniti demuestra su preocupa-ción por el Medio Ambiente y su intención de minimizar el impacto negativo que le puedan crear sus vehículos.

Cuenta con un motor de gasolina de 3.5 litros cubicaje con seis cilindros en V que rinden un total de 306 CV de potencia, al que añade un motor eléctrico de 68CV que se alimenta con unas baterías de ion-litio. La marca debuta con este modelo en el mundo de los híbridos, pero su tecnología no es nueva ya que cuenta con la experien-cia del grupo Renault-Nissan en la creación de eléctricos y tecnologías más ecológicas que reducen daños al medio ambiente.

A diferencia de otros modelos híbridos, el M35h alarga el recorrido del vehículo mo-vido con el motor eléctrico hasta los 80km/h, momento en el que comienza a ser movi-do por el propulsor eléctrico, mientras que la inmensa mayoría tienen este punto de inflexión en los 50 km/h. La autonomía de este motor quedará en los dos kilómetros de distancia.

El motor eléctrico cumplirá con la fun-ción de generador de energía en momentos concretos del uso del vehículo tales como la frenada, desaceleraciones o movimientos de inercia del vehículo.

Infiniti se adentra en el mundo híbrido con el nuevo M35h

Land Rover se introduce en un segmento poco explo-rado hasta el momento, el de los todoterrenos con

un perfil, y lo hace por todo lo alto, con su marca de lujo, Range Rover,

y un modelo con unas credenciales que le llevarán pronto a las prime-ras plazas de los ranking de los más deseados. El Evoque aporta un sensacional diseño coupé a una de

las mejores marcas del mundo.

Se sitúa como el todoterreno más pequeño de cuantos vehículos oferta la compañía británica, pasa por ser el más ligero y más ágil, aunque una de las novedades que más gustarán será su respeto medioam-biental puesto que es el menos 'gas-tón' y que menos emisiones realiza.

En un mundo, el de la clientela

premium, en el que gusta ser espe-cial, ser diferente al resto, la mar-ca ha dotado a su nuevo vehículo con una gran cantidad de opciones de configuración y personalización para que en la estética sea único. Además estará disponible con tres tipos de carrocerías: cupé, crosso-ver compacto y cinco puertas.

La oferta mecánica pasa por tres motorizaciones, aunque está por ver cuáles serán las que lle-guen a nuestro país. Contará con dos propulsores diésel, ambos con un cubicaje de 2.2 litros turbodié-sel que rendirán 150CV ó 190CV. Mientras, la última versión de ga-solina, tendrá un tamaño de dos litros y 240CV.

La presentación se podrá seguir en directo por Internet a través del sitio web www.landrover.com/es/es/rr/new-range-rover/launch-event-from-la/range-rover-evoque/

• Acura TSC Sedan• Audi A7 Sportback• Audi A8L• Audi Quattro (Concept)• BMW 6 Series (Concept)• BMW X3• Cadillac (Concept)• Chevrolet Convertible Camaro• Chrysler 200 Sedan• Chrysler RAM150• Chrysler Town&Country• Coda Sedan

• Dodge Challenger • Dodge Durango • Exige Edition• Fiat 500-Cinquecento• Fisker Karma• Honda Electric (Concept)• Hyundai Elantra

• Infiniti M35 Hybrid• Jeep Wangler Sahara• Jaguar C-X75• Kia Optima Hybrid• Kia POP (Concept)• Lotus Evora S• Lotus Evora IPS• Lotus Elise Concept• Lotus Elite (Concept)• Lotus Elan (Concept)• Lotus Esprit (Concept)• Lotus Eterne (Concept)• Lotus Evora S & IPS • Mazda Shinari (Concept)• Mazda 5• Mercedes-Benz CLS63 AMG • Mitsubishi I-MiEV• Nissan Quest• Nissan Murano Cross Cabriolet• Nissan Ellure (Concept)• Nissan GTR• Porsche 911 Carrera GTS• Porsche Speedster• Range Rover Evoque• Saab 9-4X Crossover• Saab 9-3 Epower (Concept)• Subaru (Concept)• Toyota RAV4 EV• Wheego LiFE

P R E S E N T A C I O N E S

El diseño por bandera

Salón deLos Ángeles• 17 a 28 noviembre •

• 17 y 18 noviembre, Prensa •

19 a 28 nov. Público General •

Los Ángeles Convention Center 1201 S. Figueroa StreetLos Angeles, CA 90015

20 2ª quincena noviembre de 2010

2ª quincena noviembre de 2010 C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S La Tribuna de Automoción / 21

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en noviembreCOMPRAVENTA DE VEHÍCULOS

Empresa Localidad Administrador

Oscauto 2010 S.L. Huesca J. A. Conte y M. A. Lacruz

Auto&Liquidez S.L. Madrid Ricardo Álvaro Muñoz

Autos Costamar S.L. Torrevieja (Alicante) J. Carlos Fernández Rodríguez

Mundoauto Asesoría Autom. S.L. Alcobendas (Madrid) Mercedes Sánchez González

Dreamers Motorbike Barcelona Óscar Montañana Calvillo

Automoción Garbel 2010 S.L. Nules (Castellón) Sandra García Beltrán

Automóviles H. Muños Naranjo SL Puertollano (C. Real) Carlos Antonio López Bartolomé

Víctor Car, S.L. Córdoba Juan Gavilán Beamuz

Paddock Store, S.L. Montoro (Córdoba) Isabel María Madueño Pérez

Vehícules Industrials Seu S.L. Montferrer i Castellbo (Lérida) Remapalex SA

Rentualia Car S.L. San Pedro del Pinatar (Murcia) M. L. Nicolás y M. Nicolás

Extreme Experience S.L. Barcelona Daniel Casanovas Garcés

Conersia Motor S.L. Zaragoza Raúl Millán González

Garant Auto Grup S.L. Azuqueca de Henares (Guadal.) Liviu Boaru

Terry´s Rent a Car S.L. Torremolinos (Málaga) Marjorie Márquez Terry

Kilómetro Real 21 S.L. Lorquí (Murcia) Pedro Ruiz Méndez

Terrys Rent a Car S.L. Torremolinos (Málaga) Marjorie Márquez Terry

Automecánica Cuevas S.L. Cuevas del Almanzora (Almería) Miguel Caparrós Parra

Handelcar 2008 S.L. Alicante Antonio Jurado García

Alnamaro Invest S.L. Cornella del Llobregats (Barc.) Isidoro Martín Rodríguez

Autom. Plus Motor S.L. Palmas de Gran Canaria M.L Guntín y F. Baldyga

Driver Cala Millor S.L. Sanlorenzo del Cardssar (IIBB) Roxanagradys Cuasnicu

Automóviles Claramunt S.L. Torre de Claramunt (Barc.) Agustín Segura

Remarketing Cars S.L. San Agustín de G. (Madrid) J. de Juanas y Roberto Freijo

TALLERES DE REPARACIÓN

Empresa Localidad Administrador

Tu Taller de Rep. Integral S.L. Sabadell (Barcelona) F. M. Giménez Meseguer

Talleres Indamar S.L. Almería F. J. García López

Talleres Hermanos Poloño S.L. Villacarrillo (Jaén) J. C. Acosta y F. Acosta

Rep. y Taller Eléctrico Paco S.L. Astorga (León) Francisco Bautista Sánchez

Taller Sexto Espacio S.L. Madrid Xu Jianquiao

Rep. y serv. Hno. Masas S.L. Torremolinos (Málaga) J. E. Masas y A. Masas

Chapilobu S.L. Sevilla Francisco Javier López Gil

Electromecánica 2010 S.L. Tomelloso (Ciudad Real) J.M. Carretero y Mario Paulet

Carrasco Motor Vigo S.L. Vigo (Pontevedra) Jorge Carrasco Gago

Talleres GA S.L. San Boi de Llobregat (Barc.) Gustavo Julián Veravillate

Taller de pintura interior S.L. Polanco (Cantabria) C. Díaz y V. Vega

Hermanos Casares Pastor S.L. Burgos F. J. Casares y J. I. Casares

Taller Sánchez Mejías S.L. Algeciras (Cádiz) José Palmero Lázaro

Fergema Car S.L. Alcobendas (Madrid) Fernando Huertas

Automecánica Cuevas S.L. Cuevas Almanzoara (Almería) Miguel Caparrós Parra

Chapa y pintura Norte S.L. S. de Compostela (La Coruña) Fidel Díaz Silva

Talleres Dace S.L.L. Villanueva de la Jara (Cuenca) C. López y D. Tejada

Talleres Bari S.L. Churriana (Málaga) Stefano Maggi Renato

Chapa y Pintura Norte S.L. S. de Compostela (La Coruña) Fidel Dias Silva

Talleres Dace S.L.L. Villanueva de la Jara (Cuenca) César López y Daniel Tejada

Mecanitzats Enric S.L. Badalona (Barcelona) Enric Fontanals

Carrocerías Telletxea S.L. Oiartzun (Guipúzcoa ) T. R. T., J. A. M., I. L. M. y J. A. P. Q.

Autoreparaciones Navarra S.L. Ansoain (Navarra) Alberto Jiménez

Curiel bike S.L. Mollet del Valles (Barcelona) Jorge Curiel Cutillas

T. Antonio Molina e hijos S.L.L. Cumbres Mayores (Madrid) J. A. Molina y Francisco Molina

Exiauto Madrid S.A. Villaviciosa de Odón (Mad.) Ibrahim Albredo Meléndez

Gial Myeauto S.L. Villanueva del Pardillo (Mad.) Ascensión Cardoso

Orixe Motor S.L. Bilbao J. M. Arechavaleta e I. Prieto

T.A. / MAdrid

Son muchas las desconfian-zas que se producen en el momento de la compra de un vehículo de ocasión, tan-to por su estado como por su rendimiento. Siempre gusta la opinión de alguien cercano 'entendido' en el tema para que nos aconseje en el momento de la adqui-sición. Para acabar con esas inseguridades llega Check-yourcar, una empresa que

se encargará de testear el vehículo en el que estamos interesados en el momento de la compra, para que no nos den gato por liebre.

Su implicación es la de colocarse como un punto intermedio entre vendedor y comprador, asesorando al segundo en el momento de la compra así como la rea-lización de un completo in-forme acerca del estado real del vehículo.

Nuevo servicio para una mayor seguridad en la adquisición de un vehículo de ocasión

Checkyourcar reconoce un vehículo usado antes de la compra

Ya se ha firmado la renovación de diez contratos de concesión

La nueva red de distribución de Lancia toma forma

CArlos olMo / MAdrid

La nueva red de distribución de Lancia va tomando forma. La renacida marca italiana, surgida de la unión entre la Lancia an-terior y Chrysler, que dejará de operar como tal en nuestro país aunque mantendrá sus modelos ahora con el símbolo de Lancia

en sus calandras, se encuentra en este momento en un proceso de renegociación de contratos de concesión para una nueva red que debería estar formada por unas 70 concesiones, de las que ya se han firmado diez, se-gún ha podido saber La Tribuna de Automoción.

No es un proceso fácil, y son minuciosas las negociacio-nes que se deben mantener con cada uno de los agentes impli-cados puesto que son muchos los que se quedarán fuera de la estructura. Hay que recordar que la suma de las concesiones que ambas marcas tenían en el momento en el que se decidió la integración de ambas era de 110, de las que 40 no se inte-grarán en la nueva red, aunque según se nos ha especificado el número podría variar. La nueva red estaría compuesta por un 75% de concesionarios proce-dentes de Chrysler y el 25% de Lancia. La red definitiva co-menzará a operar el 1 de junio de 2011.

Las pretensiones pasan por que se disponga de la ma-yor cobertura nacional de la marca, y que los concesiona-rios que pierdan el negocio de venta se mantengan como servicio posventa de la nueva Lancia.

T.A. / MAdrid

El Grupo Serca celebró en Ávila su congreso anual en el que so-cios, distribuidores, proveedores, talleres y prensa se reunen cada año para dar cuenta de las últi-mos reglamentos y noticias del sector, así como buscar las mejo-ras necesarias. Fue descrito por el propio Agustín García, presi-dente del conglomerado, como el mejor de la historia, y una de las ideas que más dio que hablar fue la del Darwinismo, propuesto por Alain Lez, director comercial de Exide, necesario en el sector, la teoría de la evolución aplicada al sector de la distribución y por la que dictamina que sobrevivi-rán las empresas y compañías que mejor sepan adaptarse a las condiciones que el mercado y el contexto económico y social dic-taminen.

En total fueron 250 profesio-nales del sector los que se dieron cita en Ávila en el Palacio de

Congresos. García en su discur-so de inauguración del evento dirigía sus críticas hacia las ase-guradoras por la imposición de tarifas, mientras que alzaba a las compañías de renting como una gran oportunidad, mientras éstas tampoco impongan tarifas, pues-to que estas empresas aseguran una actividad durante un tiempo determinado.

En el encuentro también participó Raúl Calleja, director de Motortec Automechanika Ibérica quien presentó la próxi-ma edición de la muestra que se celebrará en 2011, de la que dijo que será un punto de encuentro y negocio, no así un lugar de paseo entre los asistentes.

El premio al Proveedor del Año fue para Road House, que fue entregado durante la cena, lo recogieron Clara Torres y Felipe Rodríguez, nuevos responsables de marketing de la compañía afincada en la Comunidad de Madrid.

El grupo Serca celebró su reunión anual en Ávila

Los recambistas deben ajustarse a los tiempos

T.A. / MAdrid

La marca de vehículos de lujo ha abierto un nuevo concesionario en nuestro país, en esta ocasión en Bilbao, lugar desde el que pretende satisfacer la demanda de toda la cornisa cantábrica. El centro se encuentra en la ca-lle Rodríguez Arias, número 60, junto a la Gran Vía de la capital vizcaína, y sus instalaciones tie-nen un total de 300 m2.

Cuenta con las comodida-des habituales de la marca, una instalación que se asemeja más a una boutique de arte que a un concesionario.

Infiniti abre un nuevo centro

en Bilbao

22 / La Tribuna de Automoción V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E S 2ª quincena noviembre de 2010

T.A. / MAdrid

El cuarto trimestre de este 2010 no comienza con buenos resulta-dos para los vehículos industriales, uno de los sectores automovilísti-cos más castigado por la crisis, y al que parece le va a costar bastante trabajo remontar la acumulación de bajadas que tiene este merca-do. Durante el mes de octubre las recesiones han sido generalizadas tanto en las nuevas matriculacio-nes como en las rematriculacio-nes, lo que hace pensar que en el cierre de este año también van a estar presentes los números rojos, algo que no resulta muy esperan-zador para un mercado y un sec-tor que lleva acumulando descen-sos demasiados meses.

El segmento más perjudicado durante el pasado mes ha sido el de los vehículos ligeros, el cual ha experimentado una caída del 27,5%, en el mes de octubre de 2009 eran 156 unidades las que tenía en el mercado, mientras que en el mismo mes de este año únicamente han conseguido ma-

tricular 113 vehículos. Por lo que respecta a las rematriculaciones, también ha registrado los peo-res datos, con una recesión del 66,6%, y descendiendo de tres unidades hace doce meses a úni-camente contar con un vehículo este año.

Los vehículos medios también han obtenido datos negativos, siendo un 16,6% menos lo que han matriculado en octubre de 2010, en cuanto a cifras, este seg-mento ha pasado de 247 unida-des a matricular únicamente 206 vehículos en tan solo un año. Por el contrario, las rematriculaciones de este segmento han sido las únicas que se han librado de los

descensos, alcanzando un 83,3% más de vehículos, lo que significa que el pasado mes de octubre al-canzaron 11 unidades, mientras que en el mismo periodo del año anterior únicamente tuvieron en el mercado 6 vehículos.

Los vehículos pesados llevan sin experimentar descensos desde el mes de febrero de este año, lo que les sitúa en el segmento que ha obtenido la mejor recuperación dentro de los vehículos industria-les, el pasado mes de octubre no ha sido una excepción y sus cifras han alcanzado un 48,9% más con respecto al mismo mes del 2009, esto significa que las unida-des han subido de 906 matricula-

das en 2009 a 1.349 vehículos en este año. Este segmento fue uno de los más castigados el pasado año, por esta razón, a pesar de que durante casi todo este año los datos del mercado han sido positivos, todavía es un segmen-to donde la suma de unidades es realmente crucial para asegurar su permanencia. Las rematricu-laciones de los vehículos pesa-dos comenzaron a descender de nuevo en el mes de septiembre, y el pasado mes han visto crecer este descenso hasta un 21,78% menos que hace doce meses, en cuanto a unidades, éstas han des-cendido desde las 101 del mes de octubre de 2009 a las 79 del mis-mo mes de este año.

Las matriculaciones de los fur-gones han ido alternando datos positivos y negativos durante to-do este año, aunque las recesio-nes vividas cada vez son menores, el pasado mes de octubre este segmento cayó un 3,43% con respecto al año anterior, lo que en números significa un descenso

Los vehículos pesados continúan manteniendo sus datos positivos, con un 48,9% de ascenso

Las previsiones de cierre para este año no son esperanzadoras para los industriales

El pasado mes de octubre también fue malo para todos los segmentos de los vehículos industriales, exceptuando al de los pesados, que obtuvo una subida del 48,9%. Tanto los vehículos ligeros como los medios vieron como la recesión de este 2010 se suma a los descensos experimentados el pasado año, los ligeros descendieron un 27,5%,

mientras que los medios bajaron un 16,6%.

Matriculación y reMatriculación por segMentos

Ligeros Nuevos 2010 2009 %10/09 2008 %09/08ENERO 130 143 -9,09 332 -56,93FEBRERO 115 178 -35,39 293 -39,25MARZO 156 150 4,00 325 -53,85ABRIL 137 155 -11,61 332 -53,31MAYO 139 158 -12,03 292 -45,89JUNIO 182 191 -4,71 302 -36,75JULIO 190 274 -30,66 331 -17,22AGOSTO 110 94 17,02 144 -34,72SEPTIEMBRE 134 167 -19,76 193 -13,47OCTUBRE 113 156 -27,56 210 -25,71NOVIEMBRE 139 188 -26,06DICIEMBRE 120 150 -20TOTAL 1.406 1.925 -15,61 1.876 -38,65

Los acumulados negativos de este año hacen prever que los vehículos

industriales todavía tardarán bastante en recuperar sus ventas y que al mercado

aún le quedan algunos meses malos

El transporte conforme con la decisión sobre la euroviñetaT.A. / MAdrid

El departamento de Mer-cancías del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) ha mostrado su satis-facción con el posicionamien-to del Gobierno en cuanto al tema de la euroviñeta. En el encuentro mensual, celebrado este mes de noviembre, todo el sector del transporte por carretera ha aplaudido al Go-bierno por la decisión de no establecer gravámenes por la utilización de infraestructuras durante esta legislatura, aun-que han dejado claro su opo-sición a la implantación de la euroviñeta en un futuro.

Se amplía a tres meses el plazo para tramitar el gasóleo profesionalT.A. / MAdrid

El Boletín Oficial del Estado (BOE) ha publicado la norma que amplía el plazo para co-municar a la Agencia Tribu-taria los kilómetros anuales de los vehículos de transporte beneficiarios del gasóleo pro-fesional. Desde el próximo año, se podrán comunicar du-rante los tres primeros meses del año, mientras que hasta ese momento únicamente se tenían 20 días para poder rea-lizar este trámite.

Irisbus Iveco anuncia cambios organizativos para EuropaT.A. / MAdrid

El fabricante italiano ha anunciado el establecimien-to de dos áreas diferencia-das en la gestión comercial, que estarán lideradas por Antoine Garnier, que sería el encargado de gestionar los concursos para trans-porte urbano e interurbano, así como de la relación con clientes internacionales; y por Enrico Vassallo, que será el responsable de las ventas de retail para los seg-mentos de autocares turísti-cos y minibuses.

En el mercado español, Francisco J. Unda, reporta-rá a Enrico Vassallo y con-ducirá el equipo español del área que Vassallo comenza-rá a dirigir.

ENERO 5 4 25,00 1 300FEBRERO 7 4 75,00 4 0MARZO 0 4 -100,00 3 33,33ABRIL 2 4 -50,00 3 33,33MAYO 5 3 66,67 5 -40JUNIO 6 6 0,00 5 20JULIO 6 3 100,00 7 -57,14AGOSTO 3 1 200,00 2 -50SEPTIEMBRE 1 2 -50,00 2 0OCTUBRE 1 3 -66,67 4 -25NOVIEMBRE 7 2 250DICIEMBRE 0 4 -100TOTAL 36 41 5,88 21 7,89

Rematriculados

Medios Nuevos 2010 2009 %10/09 2008 %09/08ENERO 198 245 -19,18 538 -54,46FEBRERO 206 237 -13,08 626 -62,14MARZO 247 271 -8,86 585 -53,68ABRIL 208 241 -13,69 689 -65,02MAYO 225 240 -5,86 552 -56,52JUNIO 250 258 -3,10 561 -54,01JULIO 279 264 5,28 569 -53,6AGOSTO 201 213 -5,63 321 -33,64SEPTIEMBRE 184 232 -20,69 289 -19,72OCTUBRE 206 247 -16,60 376 -34,31NOVIEMBRE 201 322 -37,58DICIEMBRE 232 280 -17,14TOTAL 2.204 2.649 -9,97 3.551 -49,53

ENERO 14 13 7,69 41 -68,29FEBRERO 13 8 62,50 30 -73,33MARZO 17 11 54,55 20 -45ABRIL 10 6 66,67 38 -84,21MAYO 15 10 50,00 31 -67,74JUNIO 18 7 157,14 22 -68,18JULIO 26 12 116,67 35 -65,71AGOSTO 14 8 75,00 10 -20SEPTIEMBRE 9 10 -10,00 17 -41,18OCTUBRE 11 6 83,33 14 -57,14NOVIEMBRE 14 8 75DICIEMBRE 13 7 85,71TOTAL 147 118 61,54 182 -56,78

Rematriculados

Pesados Nuevos 2010 2009 %10/09 2008 %09/08

ENERO 100 45 122,22 116 -61,21FEBRERO 131 49 167,35 81 -39,51MARZO 176 42 319,05 88 -52,27ABRIL 129 35 268,57 106 -66,98MAYO 149 51 198,00 79 -36,71JUNIO 120 71 69,01 79 -10,13JULIO 109 71 55,71 68 2,94AGOSTO 66 54 22,22 61 -11,48SEPTIEMBRE 70 89 -21,35 55 61,82OCTUBRE 79 101 -21,78 80 26,25NOVIEMBRE 117 50 134DICIEMBRE 104 39 166,67TOTAL 1.128 827 86,14 549 -8,31

Rematriculados

ENERO 742 752 -1,33 3.217 -76,62FEBRERO 580 619 -6,30 2.742 -77,43MARZO 732 684 7,02 2.532 -72,99ABRIL 640 589 8,66 2.852 -79,35MAYO 669 502 32,74 2.470 -79,6JUNIO 750 654 14,68 2.022 -67,66JULIO 725 671 7,89 2.170 -69,03AGOSTO 684 477 43,40 1.360 -64,93SEPTIEMBRE 933 798 16,92 1.246 -35,96OCTUBRE 1.349 906 48,90 1.977 -54,17NOVIEMBRE 964 1.395 -30,9DICIEMBRE 749 1.033 -27,49TOTAL 7.806 8.368 17,30 15.835 -66,55

en Internet

2ª quincena noviembre de 2010 V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E S La Tribuna de Automoción / 23

Matriculación de vehículos industriales por segMentos y Marcas

Matriculación V.I. ligeros% de variación sobre el mismo mes del año anterior

-35,

39

-11,

61

-12,

03 -4,7

1

-30,

66 -27,

56

-25,

71

-9,0

9

-20,

00

-26,

06

4,00

-19,

76

17,0

2

N JD E 10 F SA OO 09 M A M J-50

-40

-30

-20

-10

0

10

20

30

Matriculación furgones nuevos% de variación sobre el mismo mes del año anterior

-9,2

5

-5,9

8

-3,4

3

-16,

57

2,05

-27,

88

7,92

-0,0

6

24,5

3 15,9

7

-12,

7 -5,6

5

5,47

-50

-40

-30

-20

-10

0

10

20

30

N JD E 10 F SA OO 09 M A M J

de 3.296 unidades a 3.183 vehículos en los últimos doce meses. Las rematricu-laciones también han ido alternando las subidas y las bajadas, aunque desde hace un par de meses los descensos se han incremen-tado de una forma notable, y el pasado mes sufrieron un desplome de 25,9%, si-tuando los vehículos en 226 unidades, cifra que un año antes se situaba en 305 re-matriculaciones.

Al analizar las marcas podemos observar como son numerosas las que co-mienzan a ver datos positi-vos en su cifras. En los ve-hículos ligeros los mejores datos han sido para Fiat, con un ascenso del 250%, para Volkswagen con una subida del 116,6% y para Nissan con un 29,4% más.

Por el contrario los descen-sos más elevados han sido para Iveco con un 65,2%, para Mitsubishi con un 57,1% y para Renault que ha perdido un 50%.

En el segmento de los medios, las mayores subidas las han vivido Toyota con un 100% más, gracias a que matriculó una unidad, Vol-vo con un 80% de subida y Mercedes con un 26,9% de ascenso. Por su parte, los datos más negativos han sido para IPV y Tturo que el pasado mes de octubre no matricularon ninguna uni-dad, por lo que su descenso se situó en un 100% y Mit-subishi que vivió una rece-sión del 66,6%.

Man fue la marca de los vehículos pesados que más creció con un 195,2%, seguida por Volvo con un

151,3% más y por Scania que subió un 118,29%. Los mayores descensos fueron para IPV (-71,4%), Iveco (-30,3%) y Daf (-2,8%).

La marca de furgones que más sufrió el pasado mes fue Kia que perdió las cuatro matriculaciones del año anterior, e Hyun-dai y Toyota, con 66,6% y 62,5% menos respectiva-mente. El mayor ascenso fue para LDV que consi-guió matricular dos unida-des, seguida por Renault, que ascendió un 78,1% y Mitsubishi que vivió un ascenso del 66,6%.con respecto al mismo perio-do del año anterior.

VEHÍCULOS INDUSTRIALESFurgones Hasta 3.499 Kg. De 3.500 Kg.Camiones Ligeros De 3.501 a 5.999 Kg.Camiones Medios De 6.000 a 10.000 Kg. De 10.001 a 15.999 Kg.Camiones Pesados Rígido Carretera Número de ejes: 4x2, 6x2 y 8x2 Rígidos Obras Número de ejes: 4x4, 6x4, 6x6,8x6 y 8x8 Tractocamiones Cortes de potencia (cv): >350, 350-399, 400-499. 450-499 y <500Vehículos de Microbusespasajeros Autocares Autobuses

LigerosPorMarcas Octubre Enero-octubre 2010 cuota 2009 cuota Var 10/09 2010 cuota 2009 cuota Var 10/09MERCEDES 51 45,13 76 48,72 -32,89 714 50,78 849 50,96 -15,90NISSAN 22 19,47 17 10,90 29,41 237 16,86 260 15,61 -8,85IVECO 16 14,16 46 29,49 -65,22 225 16,00 238 14,29 -5,46VOLKSWAGEN 13 11,50 6 3,85 116,67 94 6,69 123 7,38 -23,58FIAT 7 6,19 2 1,28 250,00 53 3,77 114 6,84 -53,51MITSUBISHI 3 2,65 7 4,49 -57,14 22 1,56 47 2,82 -53,19RENAULT 1 0,88 2 1,28 -50,00 49 3,49 25 1,50 96,00ISUZU 0 0,00 0 0,00 0,00 10 0,71 9 0,54 11,11PEUGEOT 0 0,00 0 0,00 0,00 2 0,14 1 0,06 100,00TOTAL 113 100,00 156 100,00 -27,56 1.406 100,00 1666 100,00 -15,61

* Los ToTALes corresponden AL AcuMuLAdo enero-dicieMbre de Los respecTivos Años.

Matriculación de furgones

Los empresarios del transporte analizan la situación del sector

T.A. / MAdrid

Más de 500 empresa-r ios madr i leños de l transporte por carrete-

ra se han reunido el pa-sado 15 de noviembre en Ifema para analizar la situación del sector y

para plan-t e a r s u s re iv ind i -caciones a las Admi-nistracio-nes tanto l o c a l e s como au-tonómicas de nues-tro país.

El Comité Madrile-ño de Transporte por Carretera fue el encar-gado de organizar esta primera cumbre empre-sarial, donde estuvie-ron representadas más de 30.000 empresas de transporte que operan en la región en los di-ferentes subsectores, como camiones, furgo-netas, autobuses, taxis, ambulancias, alquiler de vehículos u opera-dores de transporte.

T.A. / MAdrid La dirección de Comesa, una "joint venture" de las empresas Iveco y ZP, ha anunciado a la plantilla el cierre de su fábrica de la Zona Franca de Barce-lona. Esta planta estaba dedicada a la producción de componentes mecánicos para autobuses y furgonetas.

El cierre de Comesa deja sin em-pleo a 277 trabajadores, y según el grupo sindical CC.OO. de Cataluña, la empresa ha justificado el cierre por la falta de producto, lo que deriva en una inviabilidad económica de la planta ca-talana. A pesar de estas justificaciones de la compañía, los grupos sindicales no están de acuerdo con la versión ma-nifestada por la empresa, José Mª Pla-ces, secretario de CC.OO. ha asegura-do que la decisión de cerrar la fábrica corresponde a "una deslocalización" de los productos que se fabricaban en Barcelona a Italia y Alemania, donde está ubicadas las matrices de los clien-tes de la planta.

Las reacciones ante esta decisión no se han hecho esperar, y los trabajado-

res de Comesa ya han salido a la calle para manifestarse contra el cierre de la fábrica. Los grupos sindicales aseguran que este cierre es una traición a todos los esfuerzos realizados en los últimos años por la plantilla, puesto que éstos han aprobado hasta tres expedientes de regulación de empleo.

Los responsables de la Generalitat se han comprometido a reunirse con la dirección de Iveco para pedirles que busquen una solución que evite el cie-rre de esta planta.

Comesa, del Grupo Iveco, cierra su planta de Barcelona

Nuevos 2010 2009 %10/09 2008 %09/08

ENERO 2.548 3.054 -16,57 7.740 -60,54FEBRERO 3.080 3.018 2,05 8.388 -64,02MARZO 4.250 3.938 7,92 8.112 -51,45ABRIL 3.470 3.472 -0,06 9.310 -62,71MAYO 4.239 3.403 24,53 7.661 -55,58JUNIO 4.561 3.933 15,97 6.650 -40,86JULIO 3.561 4.037 -12,70 6.570 -38,55AGOSTO 2.206 2.338 -5,65 3.568 -34,47SEPTIEMBRE 2.640 2.503 5,47 3.623 -30,91OCTUBRE 3.183 3.296 -3,43 4.570 -27,88NOVIEMBRE 3.190 3.515 -9,25DICIEMBRE 3.444 3.663 -5,98TOTAL 33.740 39.668 2,13 47.861 -45,93

ENERO 206 211 -2,37 266 -20,68FEBRERO 257 219 17,35 299 -26,76MARZO 281 234 20,09 295 -20,68ABRIL 246 259 -5,02 385 -32,72MAYO 304 258 17,83 381 -32,28JUNIO 329 285 15,44 333 -14,67JULIO 341 353 9,65 375 -5,86AGOSTO 198 229 -13,54 236 -2,96SEPTIEMBRE 174 213 -18,31 211 0,95OCTUBRE 226 305 -25,90 301 1,33NOVIEMBRE 271 244 11,07DICIEMBRE 256 207 23,67TOTAL 2.562 3.052 1,51 3.533 -13,64

Rematriculados

MediosPorMarcasIVECO 82 39,81 93 37,65 -11,83 869 39,43 695 28,39 25,04MERCEDES 33 16,02 26 10,53 26,92 271 12,30 286 11,68 -5,24RENAULT 29 14,08 40 16,19 -27,50 367 16,65 516 21,08 -28,88MAN 20 9,71 20 8,10 0,00 174 7,89 204 8,33 -14,71DAF 13 6,31 13 5,26 0,00 131 5,94 137 5,60 -4,38NISSAN 12 5,83 24 9,72 -50,00 146 6,62 350 14,30 -58,29VOLVO 9 4,37 5 2,02 80,00 72 3,27 54 2,21 33,33MITSUBISHI 4 1,94 12 4,86 -66,67 96 4,36 98 4,00 -2,04ISUZU 2 0,97 5 2,02 -60,00 69 3,13 74 3,02 -6,76AVIA-T.I. 1 0,49 2 0,81 -50,00 2 0,09 8 0,33 -75,00TOYOTA 1 0,49 0 0,00 100,00 1 0,05 0 0,00 100,00B.M.C. 0 0,00 0 0,00 0,00 1 0,05 2 0,08 -50,00I.P.V. 0 0,00 6 2,43 -100,00 5 0,23 11 0,45 -54,55TTURO 0 0,00 1 0,40 -100,00 0 0,00 13 0,53 -100,00TOTAL 206 100,00 247 100,00 -16,60 2.204 100,00 2.448 100,00 -9,97

PesadosPorMarcasVOLVO 284 21,05 113 12,47 151,33 1.233 15,80 677 10,17 82,13MAN 248 18,38 84 9,27 195,24 1.150 14,73 838 12,59 37,23IVECO 195 14,46 280 30,91 -30,36 1.293 16,56 1.652 24,82 -21,73SCANIA 179 13,27 82 9,05 118,29 811 10,39 649 9,75 24,96RENAULT 167 12,38 97 10,71 72,16 1.117 14,31 949 14,26 17,70DAF 138 10,23 142 15,67 -2,82 1.174 15,04 800 12,02 46,75MERCEDES 136 10,08 101 11,15 34,65 1.007 12,90 1.079 16,21 -6,67I.P.V. 2 0,15 7 0,77 -71,43 20 0,26 8 0,12 150,00ASTRA 0 0,00 0 0,00 0,00 0 0,00 2 0,03 -100,00B.M.C. 0 0,00 0 0,00 0,00 1 0,01 1 0,02 0,00TOTAL 1.349 100,00 906 100,00 48,90 7.806 100,00 6.655 100,00 17,30

PorPLaca Octubre Enero-octubre 2010 cuota 2009 cuota Var 10/09 2010 cuota 2009 cuota Var 10/09ORDINARIA 3.183 93,37 3.295 91,50 33.736 92,93 33.027 92,88 2,15TURÍSTICA 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0,00DIPLOMÁTICA 0 0,00 1 0,03 4 0,01 8 0,02 -50,00REMATRICULADO 226 6,63 305 8,47 2.562 7,06 2.524 7,10 1,51TOTAL 3.409 100,00 3.601 100,00 36.302 100,00 35.559 100,00 2,09

Matriculación de furgones por Marcas, placas y servicios

PorMarcasRENAULT 586 18,41 329 9,98 78,12 4.908 14,55 3.466 10,49 41,60FORD 458 14,39 577 17,51 -20,62 5.832 17,29 5.214 15,78 11,85CITROEN 370 11,62 245 7,43 51,02 2.874 8,52 2.562 7,76 12,18IVECO 349 10,96 395 11,98 -11,65 3.132 9,28 2.908 8,80 7,70MERCEDES 319 10,02 422 12,80 -24,41 4.057 12,02 4.075 12,34 -0,44PEUGEOT 282 8,86 262 7,95 7,63 2.786 8,26 2.623 7,94 6,21FIAT 235 7,38 311 9,44 -24,44 3.057 9,06 2.857 8,65 7,00VOLKSWAGEN 210 6,60 256 7,77 -17,97 3.179 9,42 2.703 8,18 17,61NISSAN 175 5,50 311 9,44 -43,73 1.898 5,63 4.355 13,18 -56,42OPEL 159 5,00 126 3,82 26,19 1.371 4,06 1.640 4,96 -16,40MITSUBISHI 20 0,63 12 0,36 66,67 208 0,62 117 0,35 77,78TOYOTA 12 0,38 32 0,97 -62,50 109 0,32 297 0,90 -63,30ISUZU 4 0,13 8 0,24 -50,00 96 0,28 103 0,31 -6,80HYUNDAI 2 0,06 6 0,18 -66,67 208 0,62 76 0,23 173,68LDV 2 0,06 0 0,00 100,00 14 0,04 14 0,04 0,00KIA 0 0,00 4 0,12 -100,00 11 0,03 25 0,08 -56,00TOTAL 3.183 100,00 3.296 100,00 -3,43 33.740 100,00 33.035 100,00 2,13

PorservicioPRIVADO 3.018 94,82 2.454 74,45 22,98 24.518 72,67 23.890 72,32 2,63RENT A CAR 89 2,80 538 16,32 -83,46 6.399 18,97 5.436 16,46 17,72SERVICIO PUBLICO 71 2,23 288 8,74 -75,35 2.632 7,80 3.496 10,58 -24,71AUTO-TAXI 5 0,16 11 0,33 -54,55 141 0,42 144 0,44 -2,08GRAN TURISMO 0 0,00 5 0,15 -100,00 48 0,14 68 0,21 -29,41 0 0,00 0 0,00 0,00 2 0,01 1 0,00 100,00TRANSPORTE ESCOLAR 0 0,00 0 0,00 0,00 0 0,00 0 0,00 0,00TOTAL 3.183 100,00 3.296 100,00 -3,43 33.740 100,00 33.035 100,00 2,13

24 / La Tribuna de Automoción 2ª quincena noviembre de 2010M E R C A D O O C T U B R E

P O R C O M U N I D A D E S

Los ana-listas, a la vista de las

cifras, lo tienen claro: el primer semestre fue bien y el segundo está yendo mal. Por eso, las cifras deberían estar equilibradas, es decir, las comunidades debe-rían tener un balance cercano al cero y no un registro negativo, sobre todo porque el año 2009 no fue un curso en el que se tiraron cohetes, ni mucho menos.

Sin embargo, ya hay once comunidades que en el conjunto del año cayeron. A la cabeza de esta clasificación: Astu-rias que bajó un 20,01% seguida de Navarra que descendió un 16,6%, el caso navarro es lógico, pero el de Asturias no porque el 2010 ya cerró en negativo para los as-tures.

De vuelta al mes de octubre, ninguna región se escapó de los núme-ros rojos. Además, las caídas fueron abultadas ya que la que menos bajó fue Canarias (-6,28%), pero la segun-da mejor fue Madrid (-23,14%) y la tercera Cataluña (-36,92%).

Los descensos más abultados fueron los de la Comunidad Valencia-na que bajó un 54,94%, seguida de Cantabria que cayó un 54,72%, mientras que Galicia descendió un 54,63%.

Es cierto, que estos son los peores números del mes, pero las cifras

menos malas tampoco son mejores.

La cuarta que menos se desinfló fue La Rio-ja (-41,67%) y la quin-ta, Navarra que bajó un 42,87%, lo que ha-bla muy a las claras de cómo ha ido el mes de octubre para toda la re-gión española.

Todoterrenos, cara. Derivados, cruz

El mercado de los todo-caminos sigue siendo el único que se mantiene en positivo en la mayor parte de España.

Durante el décimo mes del año, descendie-ron cuatro comunida-des, la más perjudica-da fueron las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla que perdieron un 35,71% del mercado que habían conseguido en 2009, la segunda que cosechó unos números rojos más abultados fue la Comunidad Canaria que perdió un 14,68% y la tercera fue La Rio-ja con una caída del 12,07%.

Los mayores creci-mientos de octubre en el segmento de los to-doterrenos fueron para Navarra que ascendió un 44,3%, Castilla La Mancha un 40,15%, y Galicia un 33,57%.

La cruz se la llevó el segmento de los co-merciales que aunque a nivel nacional sólo cayó un 18,16%, hubo comunidades que se desinflaron más de un 60%, como es el caso

de Cantabria que per-dió un 63,93% y Casti-lla y León que bajó un 60,93%. Navarra estu-vo cerca de sobrepa-sar el 60%, pero final-mente 'sólo' perdió un 58,06%.

Madrid fue la región que puso el contrapeso ya que aumentó su ci-fra un 53,81%, pasando de vender 1.548 a 2.341 unidades.

Los furgones se con-trajeron un 3,43% a nivel nacional, a pesar de que sólo hubo tres comunidades que cerra-ron octubre en positivo. Estas tres regiones fue-ron la Comunidad de

Madrid (30,41%), en conjunto fue un buen mes para la capital, País Vasco con un crecimien-to del 22,7% y Castilla La Mancha que estuvo cerca de firmar unas tablas, pero finalmente subió un 0,98%.

La caída más espec-tacular fue para Ceuta y Meli l la ( -66,67%), Aragón ( -33 ,33%) y la Comunidad Balear (30,19%).

En resumen, hubo tres mercados que se comportaron de mane-ra negativa (turismos, derivados y furgones). Todoterrenos, por su parte, cerró en positivo.

TodoTerrenos Octubre Acumulado 2010 2009 %10/09 2010 2009 %Var.ANDALUCIA 1.383 1.158 19,43 12.193 8.917 36,74ARAGON 248 189 31,22 2.291 2.063 11,05ASTURIAS 182 158 15,19 1.674 1.258 33,07CANTABRIA 119 94 26,60 1.002 705 42,13CASTILLA LA MANCHA 363 259 40,15 3.426 2.468 38,82CASTILLA LEON 391 396 -1,26 3.814 2.869 32,94CATALUÑA 1.860 1.464 27,05 16.962 11.971 41,69CEUTA Y MELILLA 45 70 -35,71 586 698 -16,05COMUNIDAD BALEAR 250 208 20,19 2.051 1.503 36,46COMUNIDAD CANARIA 215 252 -14,68 2.103 1.641 28,15COMUNIDAD DE MADRID 1.998 1.704 17,25 20.506 14.927 37,38COMUNIDAD MURCIANA 228 179 27,37 2.186 1.422 53,73COMUNIDAD VALENCIANA 1.015 877 15,74 8.218 6.403 28,35EXTREMADURA 162 125 29,60 1.408 996 41,37GALICIA 378 283 33,57 3.272 2.365 38,35LA RIOJA 51 58 -12,07 505 451 11,97NAVARRA 114 79 44,30 1.067 806 32,38PAIS VASCO 405 307 31,92 3.809 2.678 42,23TOTAL 9.407 7.860 19,68 87.073 64.141 35,75

Turismos Octubre Acumulado 2010 2009 %10/09 2010 2009 %Var.ANDALUCIA 7.161 13906 -48,50 99.058 100.454 -1,39ARAGON 1.059 2183 -51,49 15.558 17.236 -9,74ASTURIAS 1.138 2269 -49,85 13.802 17.254 -20,01CANTABRIA 571 1261 -54,72 8.037 8.812 -8,79CASTILLA LA MANCHA 1.759 3485 -49,53 27.065 24.714 9,51CASTILLA LEON 2.170 4706 -53,89 31.770 35.760 -11,16CATALUÑA 9.122 14462 -36,92 108.473 100.295 8,15CEUTA Y MELILLA 118 238 -50,42 1.752 1.928 -9,13COMUNIDAD BALEAR 1.110 1960 -43,37 21.639 17.605 22,91COMUNIDAD CANARIA 2.521 2690 -6,28 25.726 22.600 13,83COMUNIDAD DE MADRID 12.840 16706 -23,14 220.383 174.830 26,06COMUNIDAD MURCIANA 1.250 2249 -44,42 16.462 15.963 3,13COMUNIDAD VALENCIANA 4.406 9777 -54,94 79.137 71.715 10,35EXTREMADURA 848 1848 -54,11 12.490 12.801 -2,43GALICIA 2.869 6323 -54,63 39.346 44.009 -10,60LA RIOJA 315 540 -41,67 3.532 3.697 -4,46NAVARRA 725 1269 -42,87 9.066 10.892 -16,76PAIS VASCO 2.279 4780 -52,32 30.553 32.704 -6,58TOTAL 52.261 90652 -42,35 763.849 713.269 7,09

derivados Octubre Acumulado 2010 2009 %10/09 2010 2009 %Var.ANDALUCIA 427 827 -48,37 5.910 5.419 9,06ARAGON 95 172 -44,77 1.263 1.654 -23,64ASTURIAS 61 122 -50,00 805 920 -12,50CANTABRIA 22 61 -63,93 412 402 2,49CASTILLA LA MANCHA 118 239 -50,63 1.677 1.489 12,63CASTILLA LEON 96 242 -60,33 1.695 1.725 -1,74CATALUÑA 663 925 -28,32 7.875 6.897 14,18CEUTA Y MELILLA 6 9 -33,33 79 58 36,21COMUNIDAD BALEAR 122 206 -40,78 1.624 1.574 3,18COMUNIDAD CANARIA 395 465 -15,05 3.880 3.043 27,51COMUNIDAD DE MADRID 2.381 1.548 53,81 21.123 13.213 59,87COMUNIDAD MURCIANA 90 141 -36,17 1.076 949 13,38COMUNIDAD VALENCIANA 286 503 -43,14 4.821 5.127 -5,97EXTREMADURA 66 122 -45,90 911 867 5,07GALICIA 136 317 -57,10 1.907 1.982 -3,78LA RIOJA 24 36 -33,33 295 316 -6,65NAVARRA 52 124 -58,06 830 859 -3,38PAIS VASCO 110 234 -52,99 1.717 1.626 5,60TOTAL 5.150 6.293 -18,16 57.900 48.120 20,32

Furgones Octubre Acumulado 2010 2009 %10/09 2010 2009 %Var.ANDALUCIA 353 442 -20,14 3.800 4.177 -9,03ARAGON 60 90 -33,33 795 1.000 -20,50ASTURIAS 54 65 -16,92 666 655 1,68CANTABRIA 22 39 -43,59 359 400 -10,25CASTILLA LA MANCHA 103 102 0,98 1.157 1.131 2,30CASTILLA LEON 139 178 -21,91 1.505 1.745 -13,75CATALUÑA 533 598 -10,87 5.431 5.427 0,07CEUTA Y MELILLA 2 6 -66,67 28 45 -37,78COMUNIDAD BALEAR 37 53 -30,19 594 652 -8,90COMUNIDAD CANARIA 109 117 -6,84 1.292 1.917 -32,60COMUNIDAD DE MADRID 1.042 799 30,41 9.883 7.540 31,07COMUNIDAD MURCIANA 54 61 -11,48 670 570 17,54COMUNIDAD VALENCIANA 204 279 -26,88 2.458 2.973 -17,32EXTREMADURA 53 58 -8,62 525 569 -7,73GALICIA 129 150 -14 1.520 1.511 0,60LA RIOJA 30 31 -3,23 245 257 -4,67NAVARRA 59 65 -9,23 623 608 2,47PAIS VASCO 200 163 22,7 2.189 1.858 17,81TOTAL 3.183 3.296 -3,43 33.740 33.035 2,13

El mercado nacional de turismos se contrajo un 42,35% en el mes de

octubre

Ya caen once comunidades en el conjunto de 2010

Los acumulados del año empiezan a pintar de rojo

Mientras que las regiones de Madrid y Canarias se alternan en ser las que menos caen en la comparación interanual, la Comunidad Valenciana, Cantabria y Galicia son los tres

lugares más castigados de España en el mes de octubre.Siete regiones caen por encima de un 50%, a pesar de que

el año 2009 no fue un año muy bueno.En el segmento de los derivados todas las comunidades

caen, con la excepción de Madrid que se apuntó un 53,83% en positivo, mientras que la que más bajó fue Castilla y León

Líderes del mes en cada comunidad autónoma(Turismos vendidos)

El segmento de los todoterrenos sufre cuatro caídas. El resto de

valores en positivo

Galicia-54,63

Extremadura-54,11

Cataluña-36,92

C. Valenciana-54,94

Castilla-La Mancha-49,53

Baleares-43,37

Canarias-6,28

Asturias-49,85 Cantabria

-54,72País Vasco-52,32

Navarra-42,87

Rioja-41,67

Murcia-44,42

Andalucía-48,50

Castilla y León-53,89

Madrid-23,14

Aragón-51,49

Ceuta y Melilla-50,42

761CitroënAndalucía

116OpelAragón

125RenaultAsturias

199CitroënC-La Mancha

67CitroënCantabria

303RenaultCastilla y León

1.185SeatCataluña

17NissanCeuta y Melilla

109CitroënC. Balear

463VolkswagenC. Canaria

1.685RenaultC. Madrid

148CitroënC. Murciana

443PeugeotC. Valenciana

87RenaultExtremadura

341 PeugeotGalicia

Citroën 35La Rioja

92VolkswagenNavarra

RenaultPaís Vasco 341

2ª quincena noviembre de 2010 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 25

CITROEN 1 761 2 10.190PEUGEOT 2 714 4 8.203VOLKSWAGEN 3 679 3 9.146SEAT 4 668 1 10.542RENAULT 5 560 5 8.006OPEL 6 512 6 7.599FORD 7 490 7 6.958TOYOTA 8 428 8 5.259

DACIA 1 279 5 729FORD 2 128 1 1.585MITSUBISHI 3 100 9 594VOLKSWAGEN 4 100 3 866TOYOTA 5 87 2 1.273B.M.W. 6 81 4 831AUDI 7 67 7 628HYUNDAI 8 56 8 597

RENAULT 1 61 2 562MERCEDES 2 56 3 546FORD 3 47 1 774IVECO 4 35 6 279VOLKSWAGEN 5 31 4 385FIAT 6 30 5 374CITROEN 7 28 8 214PEUGEOT 8 27 7 265

RENAULT 1 122 1 1.416CITROEN 2 80 2 1.375PEUGEOT 3 80 3 1.118FIAT 4 45 5 501FORD 5 45 4 605VOLKSWAGEN 6 32 6 367NISSAN 7 14 7 356OPEL 8 6 8 117

T u r i s m O s Octubre Ene.-Octu. rank. unid. ránk. unid.

T O D O T E r r E N O s Octubre Ene.-Octu. ránk. unid. ránk. unid.

F u r G O N E s Octubre Ene.-Octu. ránk. unid. ránk. unid..

D E r i V A D O s Octubre Ene.-Octu. ránk. unid. ránk. unid.

Andalucía cerró el mes de octubre con 7.161 matriculacio-nes de turismos perdiendo un 48,5% en la comparativa

interanual. En este segmento, el líder fue Citroën que registró 791 turismos nuevos. Por detrás de la marca gala, se posicio-naron Peugeot con 714 y Volkswagen con 679 unidades.

En el mercado de los todoterrenos la región Andalusí, se apuntó un 19,43%, y Dacia fue la marca que más despuntó con 279 unidades. En el acumulado del año, Andalucía sube ya un 36,74%.

En el sector de los derivados la caída fue de un 48,37% y en el de los furgones de un 20,14%.

andalucía

OPEL 1 116 1 1.906SEAT 2 91 3 1.312CITROEN 3 89 2 1.418PEUGEOT 4 84 5 1.282VOLKSWAGEN 5 75 4 1.299AUDI 6 66 9 738RENAULT 7 66 6 1.101FORD 8 64 7 921

DACIA 1 31 11 90B.M.W. 2 23 1 238VOLVO 3 20 8 135MITSUBISHI 4 17 6 141HYUNDAI 5 16 9 116SUZUKI 6 16 4 170FORD 7 14 3 171TOYOTA 8 12 5 148

FIAT 1 11 4 94MERCEDES 2 10 2 101RENAULT 3 10 3 101FORD 4 6 1 155NISSAN 5 6 5 78VOLKSWAGEN 6 6 6 78PEUGEOT 7 5 8 49IVECO 8 3 7 57

RENAULT 1 20 1 351FORD 2 18 5 103PEUGEOT 3 14 3 212CITROEN 4 13 2 237FIAT 5 13 4 157NISSAN 6 6 6 76OPEL 7 6 8 59VOLKSWAGEN 8 5 7 62

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La caída de Aragón de un 51,49%, es grave pero en vista de la situación del resto de España el descenso de Aragón

no está entre los más abultados. En octubre de 2010 se pro-dujeron 1.059 matriculaciones, con Opel como marca que más unidades vendió.La subida en todoterrenos en la comunidad aragonesa fue la quinta de todo el panorama nacional, al crecer un 31,22%, Dacia también lideró el segmento de los todoterrenos en esta comunidad. El mercado de los derivados cayó un 44,77%, mientras que el de los furgones se contrajo un 33,33%, por lo que fue el segundo que más bajó.

aragón

RENAULT 1 125 2 1.427PEUGEOT 2 120 3 1.415CITROEN 3 109 4 1.148SEAT 4 96 1 1.478VOLKSWAGEN 5 84 5 1.096OPEL 6 83 7 870FORD 7 69 6 952AUDI 8 62 8 645

SUZUKI 1 35 2 178DACIA 2 28 9 70B.M.W. 3 14 1 243VOLKSWAGEN 4 13 7 79MITSUBISHI 5 12 6 83FORD 6 11 3 178MERCEDES 7 8 11 40AUDI 8 7 5 88

RENAULT 1 11 3 88MERCEDES 2 7 1 100FIAT 3 6 2 95FORD 4 5 4 86IVECO 5 5 5 78CITROEN 6 4 7 39OPEL 7 4 10 22PEUGEOT 8 4 8 38

CITROEN 1 13 2 151RENAULT 2 12 1 154FORD 3 8 7 64VOLKSWAGEN 4 7 5 86FIAT 5 6 4 109PEUGEOT 6 6 3 136NISSAN 7 4 6 76OPEL 8 3 8 23

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En el acumulado Asturias es la región que más cae al redu-cirse las matriculaciones en un 20,01%, sin embargo, en

octubre, pese al descenso de un 49,85% no estuvo entre las cinco comunidades que más sufrieron. En la lista de turismos, Renault fue la que más vendió con 125 unidades.

Asturias sólo crece en el segmento de los todoterrenos que ascenció un 15,19%, al incrementar sus ventas de 158 a 182 unidades. El resto de los mercados cayeron: el segmento de los derivados descendió un 50%, mientras que el de los furgones lo hizo un 16,92%, este segmento lo lideró Renault, mientras que el de los derivados lo encabezó Citroën.

asTurias

26 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena noviembre de 2010

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CITROEN 1 199 1 2.503PEUGEOT 2 193 2 5.352SEAT 3 152 3 2.224OPEL 4 135 4 1.782RENAULT 5 132 5 1.931VOLKSWAGEN 6 125 6 2.044FORD 7 113 7 1.556NISSAN 8 87 8 1.004

B.M.W. 1 60 1 424DACIA 2 50 7 167MITSUBISHI 3 29 4 253FORD 4 25 2 322VOLKSWAGEN 5 24 5 220TOYOTA 6 20 3 271AUDI 7 17 8 160HYUNDAI 8 16 6 186

RENAULT 1 27 2 180FORD 2 19 1 223FIAT 3 13 5 119PEUGEOT 4 11 3 162IVECO 5 10 6 95NISSAN 6 6 8 55MERCEDES 7 5 4 142CITROEN 8 4 7 71

CITROEN 1 40 1 472RENAULT 2 23 2 379FIAT 3 13 5 122PEUGEOT 4 10 3 329FORD 5 9 4 138NISSAN 6 8 6 92VOLKSWAGEN 7 8 8 57OPEL 8 7 7 72

Segunda en el mercado de los todoterrenos (40,15%), ter-cera en el segmento de los furgones (0,98%), Castilla La

Mancha no puede quejarse del décimo mes del año en estos dos mercados.

Sin embargo, en el segmento de los turismos la caída fue del 49,53%, después de que se matricularan 1.759 unidades en este mes. Esta lista la encabezó Citröen con 199 vehículos, seguida por Peugeot y Seat.

En el mercado de los derivados la caída fue similar, ya que el descenso fue de un 50,63%. Este sector lo lideró Citroën con 40 unidades vendidas.

casTilla la mancha

CITROEN 1 67 1 984SEAT 2 64 2 838RENAULT 3 48 3 801VOLKSWAGEN 4 45 6 617FORD 5 44 5 673PEUGEOT 6 41 4 703TOYOTA 7 33 8 397AUDI 8 29 10 312

DACIA 1 24 7 62MITSUBISHI 2 10 8 44B.M.W. 3 8 2 102TOYOTA 4 8 3 84FORD 5 7 1 124HONDA 6 7 5 67MERCEDES 7 7 10 28VOLKSWAGEN 8 7 4 68

RENAULT 1 9 1 74MERCEDES 2 4 2 47CITROEN 3 3 4 34NISSAN 4 2 7 23PEUGEOT 5 2 3 35FIAT 6 1 5 29IVECO 7 1 6 25

CITROEN 1 7 1 115PEUGEOT 2 6 2 104VOLKSWAGEN 3 3 6 23FORD 4 2 5 29NISSAN 5 2 4 32RENAULT 6 2 3 69

La segunda comunidad que más bajó fue Cantabria que re-trocedió un 54,72%, al matricular 571 unidades. Citroën

con 67 turismos registrados fue la marca que lideró la lista de ventas, seguida por Seat con 64.

En el mercado de los todoterrenos Cantabria subió un 26,6%, Dacia fue la marca que encabezó la tabla con 24 to-docaminos colocados en el mercado.

El peor dato para Cantabria fue el de los derivados que descendió un 63,93%, Renault consiguió el liderazgo de este segmento. En furgones, la comunidad montañesa cayó un 43,59%.

canTabria

RENAULT 1 303 1 4.842CITROEN 2 189 3 2.609OPEL 3 182 5 2.500SEAT 4 175 2 2.869PEUGEOT 5 167 6 2.296VOLKSWAGEN 6 160 4 2.589NISSAN 7 135 8 1.498FORD 8 122 7 2.088

DACIA 1 67 7 224B.M.W. 2 37 1 398TOYOTA 3 29 3 339MITSUBISHI 4 25 8 223FORD 5 24 2 357NISSAN 6 24 12 61AUDI 7 22 9 221HYUNDAI 8 22 5 231

FORD 1 31 1 267RENAULT 2 30 2 258MERCEDES 3 20 3 194CITROEN 4 15 9 80NISSAN 5 9 8 87PEUGEOT 6 9 7 105FIAT 7 7 4 16IVECO 8 6 6 118

RENAULT 1 36 1 419FIAT 2 13 5 165PEUGEOT 3 13 3 230CITROEN 4 8 2 380VOLKSWAGEN 5 8 7 92FORD 6 7 4 167NISSAN 7 5 6 129OPEL 8 5 8 86

La quinta que más cayó fue Castilla y León que se dejó un 53,89%, al matricular 2.170 unidades, en un mes que es-

tuvo liderado por Renault con 303 matriculaciones, Citroën ocupó el segundo lugar y Opel el tercero.

Castilla y León fue de las pocas comunidades que descen-dió en el segmento de los todoterrenos (-1,26%), al matricu-lar cinco unidades menos que en septiembre. El mercado de los camperos estuvo presidido por Dacia con 67 unidades.

Renault también lideró la tabla de derivados, un mer-cado que en el conjunto de Castilla y León se desplomó un 60,33%. El sector de los furgones cayó un 21,91% y Ford fue la primera de la fila.

casTilla y león

2ª quincena noviembre de 2010 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 27

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SEAT 1 1.185 1 14.561PEUGEOT 2 1.014 4 8.867VOLKSWAGEN 3 792 2 9.793RENAULT 4 684 3 9.323NISSAN 5 681 7 7.089CITROEN 6 656 5 8.150OPEL 7 557 6 7.493TOYOTA 8 525 9 5.697

DACIA 1 195 10 534MITSUBISHI 2 169 6 910VOLKSWAGEN 3 157 3 1.439FORD 4 149 1 1.922AUDI 5 136 5 1.191B.M.W. 6 131 2 1.702TOYOTA 7 110 4 1.257SUZUKI 8 72 8 847

FORD 1 77 1 850RENAULT 2 77 2 797FIAT 3 66 3 676PEUGEOT 4 55 8 359NISSAN 5 54 7 481VOLKSWAGEN 6 48 4 589IVECO 7 43 5 533CITROEN 8 39 9 336

RENAULT 1 182 2 1.740CITROEN 2 148 1 1.767PEUGEOT 3 107 3 1.289FIAT 4 63 4 949NISSAN 5 51 6 636FORD 6 42 5 639VOLKSWAGEN 7 34 8 374OPEL 8 28 7 402

Cataluña fue la tercera comunidad que menos cayó, des-pués de que en octubre se matricularan 9.122 unidades,

en un mes en el que el líder fue Seat con 1.185 turismos ven-didos, seguida por Peugeot con 1.014 y Volkswagen con 792 unidades. Los derivados descendieron un 28,32%, con una matriculación total de 663, Renault fue la primera en esta lis-ta. En el segmento de todoterrenos Cataluña, a pesar de no destacar en el territorio nacional, subió un 27,05%. Como en casi toda España, Dacia fue la líder del mercado de los cam-peros. Ford mandó en el segmento de los furgones, Cataluña bajó un 10,87%.

caTaluña

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NISSAN 1 17 3 160VOLKSWAGEN 2 15 4 155PEUGEOT 3 11 1 181HYUNDAI 4 10 2 179RENAULT 5 8 5 146CITROEN 6 7 8 78FORD 7 7 7 85KIA 8 6 6 87

MITSUBISHI 1 9 3 70TOYOTA 2 5 1 99VOLKSWAGEN 3 5 10 25MERCEDES 4 4 12 20AUDI 5 3 4 41B.M.W. 6 3 7 31CHEVROLET 7 3 6 33FORD 8 2 8 30

CITROEN 1 1 2 3MERCEDES 2 1 1 5

CITROEN 1 4 1 30PEUGEOT 2 2 2 29

El descenso del 50,42% en las Ciudades Autónomas de Ceuta y Melilla, se produjo porque se matricularon 118

unidades. Nissan fue la marca que más coches vendió en el décimo mes del año.

En el segmento de los todoterrenos, Ceuta y Melilla fue la que más cayó con un reducción del 35,71% de las ventas de octubre en el comparativo interanual.

También tuvo el dudoso honor de ser la comunidad que más descendió en el segmento de los furgones, con una caí-da del 66,67%. En el mercado de los derivados el retroceso fue de un 33,33%.

ceuTa y melilla

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CITROEN 1 109 3 1.749VOLKSWAGEN 2 108 6 1.407PEUGEOT 3 107 1 3.205RENAULT 4 92 7 1.383OPEL 5 89 2 2.117SEAT 6 82 4 1.736FORD 7 71 5 1.550NISSAN 8 69 10 719

FORD 1 46 1 424DACIA 2 40 7 94VOLKSWAGEN 3 27 2 186MITSUBISHI 4 19 5 102B.M.W. 5 16 6 100HYUNDAI 6 13 3 133KIA 7 13 8 70DODGE 8 12 11 22

RENAULT 1 10 1 91FORD 2 8 2 88IVECO 3 4 7 50FIAT 4 3 6 53PEUGEOT 5 3 5 65CITROEN 6 2 8 34OPEL 7 2 10 16VOLKSWAGEN 8 2 4 68

PEUGEOT 1 33 3 329RENAULT 2 25 1 361CITROEN 3 13 2 339FIAT 4 12 5 189FORD 5 12 4 196VOLKSWAGEN 6 11 8 58NISSAN 7 8 6 79OPEL 8 7 7 62

Las Islas Baleares sufrieron retrocesos en todos los mercados, excepto en el de los todoterrenos, siguiendo con la diná-

mica nacional.En el segmento de los turismos, el archipiélago balear se

apuntó unos números rojos de un 43,37%, después de ma-tricular 1.110 unidades en el mes de octubre. Este sector fue liderado por Citroën que consiguió 109 unidades.

Las Baleares fue la tercera región que más bajó al caer un 30,19%. El mercado de los derivados también se redujo un 40,78%, con 122 unidades registradas. La subida en todote-rrenos fue de un 20,19%.

comunidad balear

28 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena noviembre de 2010

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RENAULT 1 1.685 3 22.169SEAT 2 1.220 1 23.078OPEL 3 1.139 6 18.660PEUGEOT 4 1.067 5 19.261VOLKSWAGEN 5 1.029 4 20.105CITROEN 6 985 2 22.236FORD 7 836 7 14.568AUDI 8 722 9 10.357

MITSUBISHI 1 227 3 1.606B.M.W. 2 194 1 2.199LAND ROVER 3 194 4 1.383TOYOTA 4 146 2 1.831DACIA 5 123 10 549AUDI 6 106 5 1.321VOLKSWAGEN 7 105 8 1.073VOLVO 8 103 7 1.125

CITROEN 1 217 2 1.471IVECO 2 189 4 1.273FORD 3 156 1 1.827RENAULT 4 154 5 1.026PEUGEOT 5 92 6 960MERCEDES 6 89 3 1.305VOLKSWAGEN 7 42 7 641OPEL 8 38 9 328

RENAULT 1 598 3 4.402PEUGEOT 2 595 2 4.721CITROEN 3 528 1 6.203FIAT 4 223 4 1.647FORD 5 169 5 1.630VOLKSWAGEN 6 166 7 989OPEL 7 75 6 1.091NISSAN 8 14 8 341

Tres a uno es el balance que hace la Comunidad de Madrid. Aunque en principio es favorable, Madrid no puede olvi-

dar que el mercado más importante es el de turismos, que es justo en el único en el que cayó. Sin embargo, el 23,14% se da por bueno a la vista del descenso generalizado en un mer-cado dominado por Renault que obtuvo bastante ventaja so-bre sus rivales, ya que consiguió 1.685 matriculaciones, frente a las 1.220 de Seat. Otro dato a tener en cuenta es que las matriculaciones de derivados han subido un 53,81%, siendo la única que no baja. En furgones y todoterrenos, Madrid se apuntó un 30,41% y un 17,25%, respectivamente.

comunidad de madrid

comunidad canaria

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CITROEN 1 148 4 1.437SEAT 2 132 1 1.805PEUGEOT 3 126 3 1.632RENAULT 4 108 5 1.225VOLKSWAGEN 5 100 2 1.647OPEL 6 90 7 1.076MERCEDES 7 79 8 782AUDI 8 63 9 742

VOLKSWAGEN 1 30 3 194DACIA 2 28 8 91B.M.W. 3 21 2 214FORD 4 20 1 322MERCEDES 5 16 9 83HYUNDAI 6 14 6 110KIA 7 13 11 58AUDI 8 12 5 139

RENAULT 1 14 2 112FORD 2 9 1 120PEUGEOT 3 8 4 81FIAT 4 7 3 88MERCEDES 5 7 5 76IVECO 6 2 6 57NISSAN 7 2 8 35VOLKSWAGEN 8 2 7 44

CITROEN 2 20 270PEUGEOT 3 17 254RENAULT 1 22 201FIAT 4 12 112FORD 6 5 98VOLKSWAGEN 5 12 62NISSAN 7 1 39OPEL 8 1 35

Murcia es de las comunidades que no destaca ni por arri-ba ni por abajo, ya que no está entre las cinco que más

suben, pero tampoco entre las cinco que más caen. Las 1.250 matriculaciones del mes de octubre la hicieron retroceder un 44,42%, en un mercado que dominó Citroën.

En todoterrenos Murcia sube un 27,37%, con Volkswa-gen por delante de Dacia en la lista de ventas. En el segmento de los derivados la región murciana se dejó un 36,17%, con una matriculación de 90 derivados. Este mercado lo dominó, también, Citroën. Mientras que otra marca francesa, en este caso Renault, se posicionó al frente del sector de los furgones, que en total cayó un 11,48%.

comunidad murciana

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VOLKSWAGEN 1 463 1 3.851OPEL 2 345 2 2.679FIAT 3 245 10 890SEAT 4 209 3 2.664NISSAN 5 195 6 1.596PEUGEOT 6 134 5 1.646DACIA 7 109 11 778FORD 8 108 7 1.587

FORD 1 34 1 349TOYOTA 2 32 3 225VOLKSWAGEN 3 31 2 285MITSUBISHI 4 15 8 92DACIA 5 14 6 111HYUNDAI 6 14 4 162OPEL 7 13 10 43B.M.W. 8 12 5 128

MERCEDES 1 18 3 160VOLKSWAGEN 2 17 1 214RENAULT 3 16 4 124FORD 4 14 2 169PEUGEOT 5 13 6 73TOYOTA 6 10 7 64CITROEN 7 5 10 53IVECO 8 5 8 62

CITROEN 1 141 1 1.520PEUGEOT 2 128 2 834RENAULT 3 42 3 416VOLKSWAGEN 4 24 5 299FORD 5 21 4 352NISSAN 6 16 6 226FIAT 7 15 7 156OPEL 8 8 8 74

El año 2009 no fue excesivamente bueno para las Canarias y eso al año siguiente se debe notar, porque la comparati-

va no se hace con unos datos fuertes sino con unos que son fáciles de superar. Sin embargo, el archipiélago no ha supe-rado los números de 2009, si bien es cierto que ha quedado cerca y que ha sido la comunidad que menos cayó, al reducir sus matriculaciones en un 6,28%.

En el segmento de los todoterrenos fue la segunda que más descendió, mientras que en el sector de los furgones la caída fue del 6,84%. El retroceso de Canarias en derivados fue del 15,05%.

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PEUGEOT 1 443 2 8.937FORD 2 425 1 13.139CITROEN 3 424 3 7.107SEAT 4 391 5 6.429VOLKSWAGEN 5 353 4 6.465OPEL 6 332 6 5.905RENAULT 7 290 7 4.441NISSAN 8 271 8 4.067

FORD 1 194 1 2.007DACIA 2 152 7 350B.M.W. 3 93 2 831VOLKSWAGEN 4 66 3 672MITSUBISHI 5 60 9 298LAND ROVER 6 59 5 443AUDI 7 44 6 408RENAULT 8 33 11 207

RENAULT 1 34 4 261FORD 2 30 1 519MERCEDES 3 24 3 278NISSAN 4 22 6 221IVECO 5 19 7 208FIAT 6 18 5 240PEUGEOT 7 18 8 174OPEL 8 16 10 106

CITROEN 1 66 1 1.537RENAULT 2 57 3 683PEUGEOT 3 55 2 922FIAT 4 36 4 517FORD 5 29 6 359NISSAN 6 22 7 266VOLKSWAGEN 7 12 5 378OPEL 8 6 8 126

La región que más cayó fue la Comunidad Valenciana, que retrocedió un 54,94%, al registrar unas matriculaciones de

4.406 unidades. En esta región Peugeot arrebató el puesto a Ford como marca más vendida, y además Citroën se colocó a una unidad sólo de la marca americana.

En el segmento de los furgones, la región levantina se situó como la cuarta que más cae, con un descenso del 26,88%. Renault fue la marca que más vehículos vendió en este mercado.

En el sector de los todoterrenos la Comunidad Valenciana crece un 15,74% y en derivados baja un 43,14%.

comunidad valenciana

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RENAULT 1 87 5 1.021PEUGEOT 2 81 6 988OPEL 3 79 1 1.187VOLKSWAGEN 4 71 4 1.053CITROEN 5 69 3 1.077NISSAN 6 62 9 683FORD 7 59 10 671TOYOTA 8 50 8 718

DACIA 1 43 2 138TOYOTA 2 19 1 176B.M.W. 3 11 4 111CHEVROLET 4 10 10 64MITSUBISHI 5 9 5 80SUZUKI 6 9 7 77FORD 7 7 3 118VOLVO 8 6 11 44

RENAULT 1 12 1 109FORD 2 10 2 76PEUGEOT 3 9 3 73MERCEDES 6 4 4 55CITROEN 4 5 5 46IVECO 8 2 6 40

RENAULT 1 19 1 294CITROEN 2 13 2 221PEUGEOT 3 13 3 166VOLKSWAGEN 4 7 6 43FIAT 5 4 9 8OPEL 6 4 7 27DACIA 7 2 8 9FORD 8 2 4 73

Extremadura consiguió dos cuartos puestos, uno por arriba y otro por abajo. El negativo lo cosechó en el mercado de

los turismos, al caer un 54,11%. Y el positivo lo consiguió en el mercado de los todoterrenos al subir un 29,6%. Mientras que el primero lo controló Renault con 87 unidades el de los todoterrenos lo manejó la "hija" de Renault, Dacia.

Los otros dos mercados cerraron octubre en rojo. Por un lado, los derivados cayeron un 45,9%, mientras que el de los furgones decreció un 8,62%. Estos dos segmentos los lide-ró Renault que en el mercado extremeño encontró un buen aliado.

exTremadura

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PEUGEOT 1 341 2 4.363CITROEN 2 317 4 3.679SEAT 3 301 1 4.462RENAULT 4 279 3 3.905FORD 5 228 6 3.090VOLKSWAGEN 6 222 5 3.457OPEL 7 167 7 2.481TOYOTA 8 148 8 2.028

DACIA 1 79 4 238B.M.W. 2 43 2 392FORD 3 40 1 429VOLKSWAGEN 4 36 3 294MITSUBISHI 5 24 8 139AUDI 6 16 7 178RENAULT 7 16 10 114MERCEDES 8 14 12 82

RENAULT 1 34 1 326MERCEDES 2 23 3 214FORD 3 15 2 227NISSAN 4 12 8 95CITROEN 5 11 6 128FIAT 6 11 4 136PEUGEOT 7 7 5 134IVECO 8 5 9 85

RENAULT 1 45 1 452CITROEN 2 28 2 441PEUGEOT 3 23 3 400FORD 4 12 5 149FIAT 5 10 4 154NISSAN 6 8 6 123VOLKSWAGEN 7 7 7 106OPEL 8 2 8 45

El balance gallego no se puede tildar ni mucho menos de positivo. Obtuvo la tercera caída mayor, con un batacazo

del 54,63%, a pesar de matricular 2.869 turismos y a pesar de que Peugeot, Citroën y Seat superaron la barrera de los 300 vehículos vendidos. Galicia también se llevó un muy mal resultado en el terreno de los derivados al perder un 57,1% en la comparativa interanual. En el segmento de los furgones, la región norteña cayeron un 14%.

Las buenas noticias para los gallegos fueron que la subida en el mercado de los todoterrenos (33,57%), auparon a Gali-cia al tercer lugar de este segmento.

galicia

30 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena noviembre de 2010

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VOLKSWAGEN 1 92 1 1.231OPEL 2 77 2 953PEUGEOT 3 75 4 882CITROEN 4 66 3 939RENAULT 5 63 5 860FORD 6 57 7 594SEAT 7 55 6 782AUDI 8 30 9 330

VOLKSWAGEN 1 23 1 165TOYOTA 2 12 4 106B.M.W. 3 11 2 132KIA 4 9 9 29FORD 5 8 3 117MITSUBISHI 6 7 6 44SUZUKI 7 7 5 53DACIA 8 5 8 32

OPEL 1 15 5 50FORD 2 10 2 100RENAULT 3 9 1 110PEUGEOT 4 6 6 49VOLKSWAGEN 5 6 3 100CITROEN 6 4 8 43MERCEDES 7 4 7 49FIAT 8 3 4 65

CITROEN 1 10 1 200PEUGEOT 2 10 3 186RENAULT 3 10 2 191NISSAN 4 7 5 57FIAT 5 6 4 75OPEL 6 4 8 37FORD 7 2 6 43VOLKSWAGEN 8 2 7 40

Navarra lleva un año flojo. Sin embargo, el caso de esta comunidad es fácil de entender porque el curso pasado

sacó 'Matrícula de Honor' y en la comparación año a año es lógico que en 2010 salga perdiendo. En el acumulado del ejercicio ya cede un 16,76%, sin embargo, en el mes de oc-tubre Navarra fue la quinta comunidad que menos cayó, al retroceder un 42,87%.

En el segmento de los todoterrenos, Navarra es líder de subidas con un repunte del 44,3%, en un mes en el que se matricularon 114 unidades. El mercado de los derivados y el de los furgones mostró el lado negativo para esta región.

navarra

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CITROEN 1 35 1 409PEUGEOT 2 34 4 337OPEL 3 32 3 361RENAULT 4 31 2 377SEAT 5 27 6 259FORD 6 26 5 286AUDI 7 18 9 140TOYOTA 8 12 8 147

DACIA 1 9 4 31FORD 2 8 2 55KIA 3 5 7 22AUDI 4 4 5 27MERCEDES 5 4 10 15MITSUBISHI 6 4 8 19CHEVROLET 7 3 9 18LEXUS 8 3 11 12

RENAULT 1 7 1 47NISSAN 2 5 10 14MERCEDES 3 4 2 38PEUGEOT 4 4 3 24FIAT 5 2 4 23IVECO 6 2 7 18OPEL 7 2 9 15CITROEN 8 1 8 17

CITROEN 1 7 1 86RENAULT 2 6 2 66PEUGEOT 3 4 3 49FIAT 4 3 5 22NISSAN 5 2 4 30OPEL 6 2 6 10

La cuarta que menos cae en el sector de los turismos fue La Rioja, que, pese a este dato, retrocedió un 41,67%, con

315 matriculaciones. Citroën se aupó a la primera posición de este sector con 35 unidades vendidas.

Como no podía ser de otra manera, el 'fenómeno Dacia' lideró también la región riojana el mercado de los todoterre-nos, a pesar de que La Rioja fue la tercera comunidad que más cayó con una bajada del 12,07%. El mercado de los de-rivados y el de los furgones cerró en rojo, aunque hay que diferenciar que el de los derivados perdió un tercio de sus ma-triculaciones, mientas que el de los comerciales cedió un 3%.

la rioja

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RENAULT 1 341 1 4.174OPEL 2 209 2 2.903PEUGEOT 3 203 5 2.429CITROEN 4 174 3 2.642VOLKSWAGEN 5 173 4 2.605FORD 6 168 6 2.112NISSAN 7 155 8 1.931SEAT 8 146 7 1.982

DACIA 1 61 8 176FORD 2 39 2 381AUDI 3 32 4 267B.M.W. 4 32 1 425MITSUBISHI 5 29 6 200VOLKSWAGEN 6 26 3 279VOLVO 7 22 7 190SUZUKI 8 18 5 205

RENAULT 1 71 1 641VOLKSWAGEN 2 26 4 279FORD 3 20 2 290CITROEN 4 18 8 104IVECO 5 17 7 127FIAT 6 15 3 286OPEL 7 13 9 98PEUGEOT 8 9 6 129

RENAULT 1 33 2 395FORD 2 14 4 156PEUGEOT 3 14 3 254CITROEN 4 12 1 464FIAT 5 12 6 125NISSAN 6 9 5 143OPEL 7 8 8 69VOLKSWAGEN 8 6 7 99

Una caída grande en el mercado de los turismos y otra igual de abultada en el de los derivados, no son equilibra-

das por los dos crecimientos que consiguieron las Vasconga-das en todoterrenos y en furgones. Aunque esta última hay que subrayarla ya que fue la segunda subida más grande de España, con un ascenso del 22,7%.

El segmento de los turismos decrece un 52,32%, en un mes en el que Renault fue el protagonista de este mercado, pero también en el de furgones y derivados. El sector de los todoterrenos quedó en manos de Dacia, que pertenece al grupo francés.

País vasco

2ª quincena noviembre de 2010 T E M A S A PA R T E La Tribuna de Automoción / 31

Qué hacemos ahora? ¿cómo hacemos para seguir vendiendo en un mercado a la baja y sin previ-siones de crecer? Y lo peor, ¿y los presupuestos?

Estamos ante una de esas situaciones que han he-cho que todos los pilares básicos de la comunicación hayan sido sacudidos en pos de una nueva realidad. Una realidad que va a ayudar a vender muchos libros a los ya establecidos gurús de la autoayuda con títulos (inventados) como “Marketing de guerrilla para to-dos”, “Correr para estar en el mismo sitio” o “Cambia tu marketing antes de que te cambie a ti”.

La parte mala de esta nueva realidad es que desde

este lado de la barrera aún tengamos dulces recuerdos de tiempos pasados que sin duda fueron mejores y que no creo que volvamos a ver, o por lo menos de la mis-ma forma.

Lo de hace tres años ya no vale, los presupuestos de hoy ni se acercan a los de 2006, la vara de medir se llama ROI / Rentabilidad y los clientes o futuros clientes están deseosos de saberlo todo. Y no solo eso, sino que saben que hay un mundo de opciones e información a golpe de click. ¿Y ahora qué?

Ahora hacemos lo de siempre, nos adaptamos e improvisamos con una mano en el nuevo orden (de comunicación) y otra en el viejo (cómo nos gusta-ba!). La estrategia pasa por trabajar como siempre lo hemos hecho con los medios tradicionales (revis-tas, periódicos, televisiones, radios…) adaptando los recursos propios, dando siempre un poquito más de lo que tenemos mientras podemos hacerlo. Pero por otro lado, existe un nuevo canal directo a un consu-midor que no solo busca información “oficial”, sino que quiere participar de la marca. Y también hay que llegar a él. Un cliente que sabe cuáles son los “blogs

de motor” que ha de visitar, los foros, los Twitters… Un cliente que sabe hacerse miembro de los grupos de Facebook a la vez que recibe un Newsletter de la marca y visita asiduamente la web oficial para estar al tanto de las promociones (éstas varían cada sema-na y no quiere perder una buena oferta de la guerra de precios entre marcas).

¿Cómo vendemos en estos tiempos que nos tocan? Poniéndonos al día y cubriendo todos los canales de información. Teniendo páginas webs dinámicas y atrac-tivas que enlacen directamente con las herramientas arriba mencionadas. Contestando por FB a todas las preguntas (hay que contestar a las dudas que ellos ten-gan), posteando en el blog oficial nuevas noticias, twit-teando 12 veces al día con curiosidades de la marca, colgando vídeos en Youtube con imágenes nunca vistas de lo que se puede hacer con uno de nuestros vehícu-los. Todo esto en un intento de que la información fi-nal que llegue a nuestros “seguidores” sea lo más lícita y profesional posible. O citando libremente al Conejo del libro de Alicia en el País de las Maravillas: “Hay que correr más rápido para estar en el mismo sitio”.

Correr para estar en el mismo sitioRamón GaRzón, Director De Marketing y coMunicación De tata Motors

DirCom invitado

La familia Forlán, con la Seguridad VialAlejandra Forlán, hermana de Diego Forlán, jugador del At-lético de Madrid; ha sido pro-puesta por Gerardo Barrios El presidente de la Unidad Nacional de Seguridad Vial de Uruguay para que entre a formar parte del estamento, dedicado a la concienciación ciudadana en el uso del coche, y su peligro. Fue víctima de ac-cidente de tráfico, y cerca estu-vo de la muerte a los 21 años.

Madrid será capital del Focus

El fabricante estadounidense ha decidido que Madrid sea la primera ciudad en la que los clientes de la marca e interesa-dos tengan su primer contacto con el nuevo Focus. El evento tendrá lugar entre el 18 y 20 de febrero de 2011, se denomina-rá 'Focus Global Test Drive', se realizará en el INTA, y los conductores realizarán prue-bas sobre más de diez tipos de superficies diferentes.

Detenidos por falsificar matrículas

La Guardia Civil y la Policía Nacional, en una operación conjunta, han detenido en Huelva y Madrid a seis perso-nas, con los cargos de falsedad documental, por el doblaje de matriculas, y uso indebido de éstas. Los detenidos se hicie-ron con diversas placas que se utilizan en diferentes concesio-narios, y que colocaban en sus vehículos para cometer infrac-ciones de tráfico.

Putin prueba un Fórmula Uno

El primer ministro ruso, Vladi-mir Putin, está demostrando su interés por la Fórmula 1. Así, si hace unos meses cerraba un acuerdo con el patrón del 'Gran Circo' Bernie Ecclesto-ne para la disputa de un Gran Premio a partir del año 2014, ahora ha querido probar de primera mano las sensaciones de conducir uno de estos apa-ratos. Poco ha trascendido del evento, sólo que alcanzó los 240 km/h y quedó satisfecho.

La ansiedad es un pro-blema que puede ser tratado con una me-dicación adecuada.

Sin embargo, la conducción y algunos tipos de medicamentos están contraindicados porque

provocan sueño o porque rebajan sustancialmente los reflejos de los pacientes.

Todo se complica, si cuando se sufren los episo-dios de ansiedad es preci-samente en el momento en el que hay que conducir, y éste es el caso del 22% de los españoles, que se alteran cuando pilotan un vehículo de motor.

Hay otro porcentaje de la población que tiene este mismo problema, pero aún más grave, ya que un 4% de los conductores sufren pá-nico ante la posibilidad de

circular con su coche.La ansiedad al volante se

puede ver acrecentada por tres factores: haber tenido que repetir más veces el examen práctico, la falta de experiencia al volante y en tercer lugar por

las campañas de la DGT, que "pueden fomentar el pánico a conducir porque no tienen en cuenta a este perfil de conduc-tores, durante sus campañas de advertencia".

Los conductores con me-nos de cinco años de experien-cia aumentan la media de per-sonas que padecen ansiedad cuando circulan, ya que el 26% de estos pilotos tienen temor a conducir.

En el otro lado de la balan-za hay que situar a los que lle-van más de 30 años, de los que sólo el 16% se muestran par-ticularmente nerviosos dentro del coche.

Los mayores porcentajes de ansiedad los ocasiona la forma de conducir de los co-ches que nos rodean, el 47% se muestra preocupado por este factor. Las condiciones clima-

tológicas (27%) y el exceso de tráfico (25%) son las otras con-diciones que más preocupan.

El 41% de los españoles tiene tendencia a renunciar al coche por diferentes motivos, entre los que se podría incluir las dificultades para aparcar, el temor a que el medio ambiente se vea afectado o porque con-ducir les quita el sueño. La op-ción de los que dejan de pilotar porque el volante les genera ansiedad es la elegida por un 11% de los conductores.

Por lo que un 11% de los pilotos que padecen ansiedad cuando conducen la guardan en la guantera, miran al hori-zonte y aprietan con fuerza el volante. También hay expertos que afirman que la inquietud cuando se conduce es buena si sirve para estar alerta, siempre y cuando no atenace.

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El 22% de los españoles sufren ansiedad cuando conducen

Ansiedad al volante

Un estudio realizado por Attitudes, la iniciativa social de Audi, señala que el 22% de los conductores que pilotan sufren ansiedad. Peor lo tienen los que sufren pánico a conducir un coche, en este caso se encuentra un 4% de la población con permiso de conducir. Sólo la mitad de los pilotos que sufren ansiedad dejan de conducir (11% de todos los encuestados), a pesar de que, en total, el 40% de los conductores evita ponerse detrás de un volante por diferentes motivos.

Un tribunal permite a Renault denominar ZOEa su primer compacto eléctricoLa historia parte de una casuali-dad y de una madre demasiado quisquillosa, y el resultado lo ha

tenido que dictaminar en un pro-ceso judicial, ni más ni menos que el Tribunal de Gran Instancia de

París. Renault es un apellido

en Fran-cia, no

muy común pero es un apellido al fin y al cabo, y ZOE, el nombre con el que el fabricante va a de-nominar a su próximo compacto eléctrico, es un nombre de mujer, que en Francia tienen hasta 35.000 féminas. Se dio la casualidad de que varias chicas tenían ese nom-bre y ese apellido, y dos familias se decidieron a demandar a Ren-ault por atentar contra la imagen y la dignidad de las chicas. El caso llegó a los tribunales y el fallo fue favorable al fabricante, que sí po-drá utilizar el nombre.

Es un caso particular, y una

casualidad de las que pocas ve-ces ocurren, unas familias en exceso puntillosas que creen que sus hijas pueden ser objeto de burlas y chanzas, y pidieron que se cambiara el nombre del vehículo. Es una casualidad que en otros países se intenta evitar, cambiando los nombres de los vehículos por posibles malsonancias o connotaciones negativas según el idioma local. Aunque en esta ocasión no era para tanto y el vehículo podrá llamarse como se pensó desde su creación.

Automoción

Todavía me estoy preguntado el porqué tenía tanta prisa el Papa, para circular por las calles de Bar-celona a semejante velocidad. Seguro que el conductor no tenía conocimiento de que Pere Nava-rro es catalán. O quizá sí sabía que en este país sólo se sanciona a los nacionales y a los que tienen los papeles en regla. “Calés” de mer-cadillo, sin papeles, “panchos”, marmolillos del Este y demás perso-najes que operan al margen de las normativas que rigen en España están libres de molestias por parte de la autoridad competente. Cabe la posibilidad de que al volante del fórmula de Su Santidad estuviera su paisano, Sebastian Vettel…

Llego de un largo viaje y cada día me resiento más de las horas de vuelo en aviones de transporte discrecional. No se quién decía que uno de los mayores privilegios que existía era volar en avión privado, jamás he oído hablar, a la gente que utiliza este tipo de aviones, de Jet lag. Bien, en este viaje me he encontrado con unos empresarios habaneros, que también los hay, y me comentaron un tema relacio-nado con nuestro sector que me ha dejado sorprendido. Se trata de la posibilidad de que la marca coreana Kia instale una planta de ensamblaje para sus coches en una zona cercana al aeropuerto José Martí, a pocos kilómetros de La Habana. Me parece que algo em-pieza a cambiar en el país caribeño, apúntense una fecha, 16 de abril

de 2011. Pero algunos no van a te-ner que esperar al mes de abril pa-ra dejar libre el sillón que ocupan.

Se avecinan tormentas, más bien tempestades y con ello cam-bios y en puestos importantes, y es que los objetivos no se van a poder cumplir ni en el peor de los casos, porque entre otras, a los concesio-narios se lo han puesto a huevo. El motivo lo podríamos encontrar en la decisión de los directivos de algunas marcas para hacer el jue-go a las asociaciones de cara a la petición de nuevas subvenciones, y que han pregonado unas cifras de cierre de ejercicio muy bajas con lo que los distribuidores, una vez cumplidas las bajas exigencias se pueden estar guardando en la ne-vera ventas por lo que pueda pasar en el próximo año. Muy lícito y yo haría lo mismo.

Nos comunican que no han sentado muy bien algunos co-mentarios de esta sección con respecto a la postura adoptada por alguna asociación. Pues miren qué pena, pues nuestra opinión la comparten bastantes directivos de las marcas, el más reciente ha si-do el máximo responsable de To-yota en nuestro país. Pero miren ustedes la diferencia de criterios entre unos y otros, mientras en Ford nos han dado una cifra de cierre de ventas para 2010 cerca-na al millón ciento treinta mil uni-dades (1.130.00), el responsable de Opel/GM anuncia que la cifra estará en ochocientas cincuenta

mil (850.000). Esto es solamen-te un ejemplo, porque aquí hay algún gafe y un servidor odia a este tipo de personajes, ya que algunos si montaran una funera-ria el personal dejaría de morirse, y si no que se lo pregunten a los de Suzuki que van a dejar tal eral en el mercado español que no lo van a poder arreglar ni los alemanes cuando se hagan cargo del negocio. Y digo yo, ¿en qué estarán pensando los japoneses para mantener a este personal al frente de la tienda?, o ¿será que también están de vacaciones?

Sin que se enteren los nipones, yo ya sé lo que pensáis de mí, pe-ro os falta saber que yo tengo muy claro que no soy perfecto y eso creo que es muy importante. Mien-tras tanto tú vas de santurrón y yo al respecto comparto opinión con Kirk Douglas que decía que si le presentaban a un tipo que nunca jamás haya pecado en su vida, no cree que le apetezca hablar con él. Lo encontraría demasiado aburrido. Una persona con defectos es mu-cho mas interesante. Muchachote, ya tienes otra plaza para el almuer-zo de este año…

Ya está a la venta el primer número de Auto Aventura 4x4 editado por nuestra empresa, en el encontrarán sustanciosos cambios con respecto a lo anterior, y esta-mos trabajando para que el próxi-mo sea aún mejor y lograr estar con ustedes con un producto más interesante y atractivo.

Sucedió C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N Sucederá

Directora de publicidad: Cristina Porras; Comercial y marketing: Loles Menéndez, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Impresión: Central de Artes Gráficas. Distribución: Dispaña. Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

•La marca Pontiac desapareceGeneral Motors decidió este día como el último

de vida de esta marca mítica.

EscapE librE / José Luis Cabañas

Unión EuropeaEl Parlamento europeo encargó recien-temente a la empresa CARS 21 un es-tudio y un informe de viabilidad para crear una hoja de ruta que permita la mejora de la competitividad y rentabili-dad del sector, así como un futuro plan industrial comunitario

Pere NavarroHabitual de esta sección, por motivos evidentes. Después de que quedara demostrado este verano, con la huelga de 'bolis caídos', que no existe relación entre radares y siniestralidad amenaza ahora con la instalación de nuevos ra-dares, eso sí, habrá que comprobar, la ubicación y si cumplen su cometido.

El subidón y El bajón

NOVIEMBRE

1

•BP sorprende y consigue beneficiosPoco se ha notado el vertido en el Golfo de México en sus cuentas.

NOVIEMBRE

2

•Renault se hace con AvtoVazLa francesa adquiere la rusa en lo que supone su

gran desembarco en Rusia.

NOVIEMBRE

3

•El PP se preocupa por la crisis del sectorEl grupo popular pide explicaciones por la crisis y pregunta cómo se invertirá.

NOVIEMBRE

6

•La competitividad del sector, a debateBruselas muestra su preocupación y busca nuevas fórmulas.

NOVIEMBRE

10

•Geely quiere engrandecer a VolvoLa china, propietaria

de la sueca, quiere llevarla al liderato del mercado.

NOVIEMBRE

11

•Nueva victoria sindical para UGTEl sindicato se impone en los comicios celebrados en la fábrica de Figueruelas.

NOVIEMBRE

12

•Apuesta por el biocombustible en AsiaComienza a funcionar la mayor planta de

biocombustible en Singapur.

NOVIEMBRE

15

•Turno para los Industriales en IFEMANueva edición de la Feria FIAA, dedicada al trans-

porte de mercancías.

NOVIEMBRE

16

•Faconauto celebra su congreso anualLa patronal de los concesionarios se reúne para tratar los temas del sector.

NOVIEMBRE

17

•Renault muestra sus últimas novedadesLa marca francesa presenta el Latitude y

el último Laguna.

NOVIEMBRE

18

•Comienza la semana de JaguarLa marca inicia la Jaguar Premium Week para sus clientes.

NOVIEMBRE

19

•Vuelta al trabajo de la plantilla de SantanaLa planta jienense volve-rá a contar con el total de

su plantilla finalizado el ERE.

NOVIEMBRE

22

•Audi celebra los 30 años de 'Quattro'El sistema de tracción total está de aniversa-rio, y lo celebra en Sevilla.

NOVIEMBRE

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•Los recambistas se reúnen en ValenciaEl sector del recambio se reúne en un nuevo

Club de Debate.

NOVIEMBRE

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•El Puerto de Vigo cuenta con PeugeotPierre Ianni, director de la planta de Vigo, entra en la dirección del puerto.

NOVIEMBRE

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•Último día oficial del Plan 2000EÚltimo día de los conce-sionarios para completar

las solicitudes del Plan 2000E.

NOVIEMBRE

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•La UE se preocupa por el cierre de AmberesEl Gobierno comunitario

muestra su preocupación por el cierre de la planta de Opel.

NOVIEMBRE

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¡¡¡Pasad página, hombre!!!

Lástima que Pere Navarro no hubiera puesto un radar móvil en las calles de la ciudad condal, cae fijo.