Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL

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www.latribunadeautomocion.es1ª quincena de abril 2014 Año 20· Nº 436

Automoción

La marca surcoreana ha renovado el Soul, un mo-delo que se encuentra a medio camino entre el segmento de los SUV, los monovolúmenes y el de los compactos. Cuenta con una estética juve-

nil y un gran espacio interior, lo que permite una impor-tante sensación de comodidad. Además, ha adelgazado los pilares laterales para que el conductor pueda tener una mayor visibilidad. El coche estará disponible con dos motores, uno gasolina 1.6 GDI que entrega 132 CV y uno diésel 1.6 CRDi de 128 CV. Por el momento, no se han dado a conocer los precios con los que saldrá al mercado. Página 18

LLa marca surcoreana ha renovado el Soul, un mo-

Kia Soul, con todo para triunfar

Las marcas han conseguido revertir la situación fi-nanciera de sus redes de concesionarios, y según los datos a los que ha podido acceder esta publi-cación de fuentes del sector, cinco de las más ven-didas lograron finalizar el año 2013 con rentabili-dad positiva. Destaca la situación vivida por Toyota (+0,83%) y Audi (+1%), que lideraron el ranking entre las firmas con mayores matriculaciones en España. Las marcas generalistas, Opel (-0.4%), Ci-troën (-0.94%), Peugeot (-1%) y Ford (-0.4%), se mantienen con números rojos. Página 20

Audi y Toyota, líderes en rentabilidad

Cinco de las diez marcas más vendidas, con su red en positivo

El mercado ralentiza su crecimiento Páginas 22 a 29

Actualidad:El PIMA Aire 3 se agota y Anfac negocia su renovación con Agricultura Página 9

Internacional:PSA oficializa la entrada de Dongfeng y el Estado francés en su capital Página 10

Concesionarios y talleresAl menos 10 concesionarios de Chevrolet han firmado el cese de sus contratos con la matriz Página 21

Sum

ario

Actualidad:Actualidad:

Suplemento de la industria de equipos y componentes para automociónSuplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

El fabricante alemán de componentes estudia ofertas por la planta barcelonesa

Bosch Castellet, en venta

Finalmente, Robert Bosch se ha decidido a poner a la venta la planta que tiene en

la localidad barcelonesa de Cas-tellet. Desde la compañía expli-can que, «como consecuencia de una reducción del número de pedidos con un volumen de producción muy bajo, Robert Bosch España está considerando la venta de la fábrica a un ter-cero, y se están llevando a cabo conversaciones con potenciales posibles compradores».

Sin embargo, desde los sin-dicatos rechazan la decisión y acusan a la compañía «de mala gestión del centro de trabajo por no haber sabido gestionar de manera objetiva la viabilidad de la planta, llevándonos a un des-censo del 60% en el número de trabajadores en los últimos 10 años, pasando de 1.100 trabaja-

dores a 440 aproximadamente, en detrimento de una desloca-lización salvaje hacia países del este como Hungría y Serbia». Y como argumento del buen hacer de los trabajadores, señalan que fue nombrada mejor planta de la división ED en 2013.

La compañía señaló a este medio que han iniciado las conversaciones con potenciales compradores y no pueden revelar de quiénes se tratan, aunque rei-vindican que con esta actuación buscan «mejorar el posiciona-miento futuro del emplazamien-to, una viabilidad de la fábrica y una mayor estabilidad de los trabajadores». Además, apuntan que se han decidido a tomar esta decisión de este calado ante «la situación de la planta y el actual volumen de pedidos».

Por su parte, desde los sin-dicatos han comentado que la

dirección de la compañía les ha dicho que el comprador podrá seguir siendo proveedor de Bosch con los mismos productos que ha producido como hasta ahora, aunque para el buen fun-

cionamiento de la planta debe dar cargas de trabajo propias.

Hasta el momento no se ha planteado el cierre de la fábrica en caso de no encontrarse com-prador.

Fla localidad barcelonesa de Castellet. Desde la compañía explican que, «como consecuencia de una reducción del número de pedidos con un volumen de producción muy bajo, Robert Bosch España está considerando la venta de la fábrica a un tercero, y se están llevando a cabo conversaciones con potenciales posibles compradores».

dicatos rechazan la decisión y acusan a la compañía «de mala gestión del centro de trabajo por no haber sabido gestionar de manera objetiva la viabilidad de la planta, llevándonos a un descenso del 60% en el número de trabajadores en los últimos 10 años, pasando de 1.100 trabaja

CIE Automotive emitirá hasta 750 millones

en bonos

La Junta General de Accio-nistas de Cie Automotive, que se celebrará el próxi-

mo 30 de abril, aprobará, pre-visiblemente, una emisión de bonos convertibles por hasta un máximo de 750 millones de euros, que se ejecutará en una o varias veces dentro de un plazo límite de cinco años a contar desde la fecha de adopción de dicho acuerdo, según informó Europa Press.

La emisión se realizará «con atribución para el Con-sejo de Administración de la facultad de excluir el derecho de suscripción preferente de los accionistas y titulares de valores convertibles».

En la Junta de finales de mes también se podría apro-bar la propuesta de aplicación del resultado correspondien-te a 2013, con un dividen-do complementario de 0,09 euros brutos por acción, que será satisfecho el próximo 3 de julio y que se suma a otro a cuenta del mismo importe, que fue abonado el pasado 3 de enero.

Abelló se sale del grupoEn las últimas semanas, Cie Automotive ha vivido cam-bios en su accionariado. El protagonista ha vuelto a ser el empresario Juan Abelló que ha salido del capital social del proveedor al vender la par-ticipación del 1,87% que le quedaba por 17,25 millones de euros. Con esta operación, que supuso la venta de 2,22 millones de títulos a través de la sociedad Austral el pasado 7 de marzo, Abelló culminó su proceso de desinversión en la compañía, que se inició en agosto de 2013.

La salida del empresario del capital social se produce después de que el grupo indio Mahindra adquiriera una par-ticipación del 13,5% en el fabricante español de compo-nentes en el marco de la pri-mera fase de la operación por la que Cie Automotive se hará con el control del negocio de piezas de la firma asiática. El grupo español finalizó 2013 con un beneficio neto de 60,1 millones de euros, un 1,5% menos.

La Comisión Europea ha impuesto una multa de 953 millones de euros a cinco

fabricantes de rodamientos para coches y camiones: los europeos SKF y Schaeffer y los japoneses NSK, NFC y NTN. La multa se debe a que coordinaron de forma secreta su estrategia de precios durante siete años, entre 2004 y 2011, en el conjunto del espacio económico europeo. Por su parte, la japonesa, JTEKT se ha librado de la sanción, pues-to que fue la primera en denunciar la situa-ción.

Por alta que pueda parecer la sanción, lo cierto es que la can-tidad a pagar ha sido acordada, puesto que las empresas infracto-ras admitieron los car-gos de los que se les acusaban. Las empre-sas participantes en el cártel se coordina-ron en secreto para repercutir las alzas del precio del acero sobre sus clientes de

la industria automovilística, para repartirse el mercado y para limi-tar los descuentos solicitados por los fabricantes de coches. Tam-bién intercambiaron información comercial sensible en contactos multilaterales, trilaterales y bila-terales.

El tamaño del mercado de rodamientos para automóviles, que se utilizan para reducir las fricciones entre las piezas móvi-les de un vehículo, se estima

en al menos 2.000 millones de euros al año dentro de la UE.

Pero las investigaciones de Bruselas en el sector del pri-mer equipo no quedan ahí. El pasado 25 de marzo realizó visitas sorpresa en las sedes de varias plantas que se dedican a la producción de sistemas de escape para automóviles ante la sospecha de que también podrían haber violado las leyes comunitarias de competencia,

haber pactado precios y haberse repartido el mercado. Bruselas comunicó la acción, pero no las empresas ni las plantas que había visitado.

Desde Autonews se indica que entre las empresas que reci-bieron esta visita se encuentran las de Faurecia, Tenneco y Ebers-paecher. En el caso de la prime-ra, participada en un 52% por Peugeot, señaló que están cola-borando en todo lo que pueden

con las autoridades comunitarias, teniendo en cuenta «el código ético con el que cuenta la compañía» y por el que se ha regido siem-pre.

Los emisarios de la Unión Europea estu-vieron acompañados durante la inspección por sus homólogos en las autoridades nacio-nales de competencia relevantes. El hecho de que las realice no implica la culpabilidad de las empresas afec-tadas ni tampoco pre-juzga el resultado de la investigación.

Las empresas, que producen rodamientos, tendrán que pagar 953 millones de euros

Multimillonaria multa de la Unión Europea a cinco fabricantes de primer equipo

+10%MERCADO «Creceremos incluso sin

PIVE 6»El nuevo director general

comercial de Mazda en España cree que las matriculaciones de automóviles en nuestro país su-

perarán este año con holgura las 800.000 unidades, mientras que para la firma japonesa espera un incremento en las ventas de has-

ta el 40%. Páginas 12,13,14

Mesa y Mantel

Benno GaesslerDirector general comercial de Mazda Automóviles España

El Comité de Expertos, liderado por Manuel Lagares, que recibió el encargo del Gobierno el 5 de julio de 2013 de elaborar una pro-puesta de reforma fiscal, entregó las conclu-siones al Ejecutivo el pasado 14 de marzo. En el informe, los autores proponen que se

aumente todavía más la presión fiscal sobre el sector de automoción, con la modificación de impuestos y la creación de nuevas tasas.

Entre las medidas planteadas destaca el establecimiento del pago por uso de infraes-tructuras viarias, la equiparación del Impues-

to del gasóleo al de la gasolina, la supresión del Impuesto de Matriculación aparejada a una modificación del Impuesto de Circula-ción que absorba toda su recaudación, y la fijación de tasas para la entrada de vehículos en las ciudades. Con el informe de los ex-

pertos, cuyas recomendaciones pueden ser tenidas o no en cuenta, el Gobierno elabo-rará una propuesta de reforma fiscal, que se remitirá al Parlamento, previsiblemente, en junio y que no entrará en vigor hasta el 1 de enero de 2015. Página 4

El informe incluye medidas como el pago por uso de infraestructuras o la equiparación del impuesto del gasóleo al de gasolina

La reforma fiscal propuesta por el Comité de Expertos 'exprime' más al automóvil

El fabricante, que encadena cinco ejercicios con números rojos, finalizó 2013 con unas pérdidas de 148,7 millones de euros, un 402% más que en 2012. Este resultado lo cosechó pese a conseguir la mayor cifra de negocio de su historia, con 6.472,9 millones de euros. Seat prevé volver a beneficios en 2018, con la ayuda de un nuevo SUV, que se lanzará en 2016. Página 6

Cara y cruz en Seat en 2013

La financiación, al alza tres años después Página 6

Renault acaricia el tercer turno en Valladolid Página 4

O P I N I Ó N2

1ª quincena abril de 2014

El comentario

En segunda

NombramientosLa mejor foto

IgnacIo alonso

La clasede tropa

Fue una ensoñación acunada en la iniciativa privada, en nombre de la eficiencia de la inversión privada y para

honra de la supremacía de la eficacia de la empresa privada frente a la pú-blica. En torno a Madrid, Cartagena y Alicante, todos ellos consolidados feudos autonómicos monocolores, se proyectaron nueve autopistas radiales de peaje que suman 748 kilómetros, la quinta parte de la red de pago. Costaron más de lo que calcularon sus promotores —aún hay indemni-zaciones pendientes— y las transitan muchos menos coches de los que pro-nosticaban sus papeles. El pasivo de estos proyectos asciende a unos 4.500 millones y navegan por las turbulen-tas aguas del mar de la quiebra.

¿Y ahora, qué; quién paga los desperfectos?

Básicamente, la marinería, la cla-se de tropa, la de siempre. Cierto que el Gobierno, a través del Minis-terio de Fomento, propone una qui-ta del 50 por ciento de la deuda a la banca acreedora que alguna gran entidad financiera —aunque de mal grado— acepta. Cierto que los promotores —según se cuenta— se «conformarían» con un bono nego-ciable a 30 años con una rentabili-dad —esperemos— mínima. Pero al

final será una empresa al ciento por ciento pública y de nueva creación la que se haga cargo de este despro-pósito y ensoñación, uno más, de los años de bonanza económica.

La operación, por esos juegos malabares de la contabilidad crea-tiva, no computaría como aumen-to de déficit público a los ojos de Bruselas porque no se efectuaría un pago inmediato y único para el rescate de esa red. Por otra parte,

al tratarse de una empresa pública, el dinero destinado a ese fin tampo-co pasaría a engrosar la insoporta-ble deuda del Estado. En otras pa-labras, Bruselas no tendría mucho que decir. ¿Y la sociedad española? Anestesiada, como de costumbre, la población asistiría a otra operación pensada, gestada, dirigida y ejecu-tada por unos pocos y para su par-ticular beneficio. Falta redactar el discurso político que salve la cara de

esta nueva ayuda pública al capital privado. Cuando se trató de salvar al sistema financiero se juró y perju-ró que era necesario su salvamento para mantener con vida el Estado (del bienestar). Frente a la construc-ción de redes viarias amparadas por el poder coercitivo del Estado (ex-propiaciones) para crear unas infra-estructuras en algunos casos redun-dantes habrá que echar imaginación a los argumentos de defensa (si es

que se expone alguno) de este nue-vo rescate.

A modo de reflexiones pueden apuntarse tres. Una: las crisis, co-mo los tsunamis, se lo llevan to-do por delante, público o privado. Dos: cuando un proyecto necesita el poder coercitivo del Estado parece oportuno dejar la iniciativa a la em-presa pública. Y tres: la ideología no es siempre la mejor consejera eco-nómica.

L a reforma fiscal planteada por el Comi-té de Expertos liderado por el catedrá-tico Manuel Lagares está provocando miles de crónicas periodísticas sin que

hasta la fecha se sepan las consecuencias rea-les que tendrán sus recomendaciones.

En ellas, el automóvil adquiere una gran relevancia al ser objeto de una mayor presión fiscal, tanto en el propio vehículo como en el uso del mismo, terminando todo ello en una menor capacidad para el bolsillo de los usua-rios. Buena parte de las ideas de los 'expertos' ya las hemos escuchado en otras épocas, sin que hasta el momento se hayan aplicado, por suerte para los usuarios de vehículos a motor.

Una de estas ideas es el pago por el uso de infraestructuras, con unos ingresos que se situarían, según los expertos, entre 1.500 y 4.900 millones de euros que financiarían tanto los gastos materiales de su utilización como las arcas del Estado. Así, pagaríamos varias veces la financiación de las infraestruc-turas. Una de manera general y otra de ma-nera particular mediante el uso. La medida re-sulta paradójica cuando estamos asistiendo a una situación de concurso en buena parte de las radiales de la Comunidad de Madrid, que tendremos que pagar entre todos, además de la correspondiente quita de las compañías constructoras a su deuda por la financiación de las autopistas.

También aconsejan los expertos equipa-rar, o lo que es lo mismo subir, el impuesto al gasóleo con el de la gasolina, todo ello en un momento en el que las autoridades europeas han sancionado a España al declarar nulo el llamado céntimo sanitario, que ha gravado los carburantes en los últimos años. Todo el dinero que Hacienda deberá devolver por un impuesto ilegal tendrá que financiarlo, así que preparémonos a la aparición de algún nuevo impuesto.

También han pensado los expertos fisca-les en buscar ingresos a través de impuestos relacionados con las emisiones y se apunta la posibilidad de gravar la entrada de los coches en las ciudades o fijar impuestos de emisiones, más allá del CO2.

Lo único positivo es que abogan por una supresión del Impuesto de Matriculación, si bien se compensaría incrementando la recaudación del Impuesto de Circulación, de manera que el Estado nunca redujese sus ingresos, establecien-do normas homogéneas para todo el país.

Es curioso la facilidad con que se utiliza al sector del automóvil como financiador de otras actividades del Estado, cuando ya es el sector que más impuestos soporta de manera directa e indirecta. Y las asociaciones del sector po-niendo velas para que todo se quede en nada, porque de rechazos hemos escuchado poco.

Medalla de honor del Salón de BCN para el presidente de Porsche AG

El presidente de Porsche AG, Matthias Müller, ha recibido la medalla de honor del Salón Interna-cional del Automóvil de Barcelona. El máximo di-rigente de la marca premium no pudo recoger la distinción por problemas de agenda. En su nom-bre la recibió el vicepresidente de Ventas y Mar-keting, Bernhard Maier, de manos del presidente del Salón, Enrique Lacalle, y del alcalde de Barce-lona, Xavier Trías. El acto se organizó coincidien-do con la presentación internacional del Macan a la red de concesionarios en la ciudad condal.

José luIs cabañas

¿Y ahora, qué; quién paga los desperfectos? Básicamente, la marinería, la clase de tropa, la de siempre

Nicole Ithierq Directora de Operaciones de PSA Peugeot Citroën en España y Portugal Diplomada por la Escuela Superior de Comer-cio de Marsella, ocupaba el cargo de directora comercial de Citroën para el norte y este de Francia. Sustituye a Antonio González.

Takashi Shirakawaq Vicepresidente sénior de Investigación y Desarrollo de Nissan Europa Hasta ahora ocupaba el puesto de vicepre-sidente de Diseño y Desarrollo de Motores, Prueba de Vehículos e Ingeniería de Comercia-les Ligeros en Europa.

Joaquín Torresq Jefe de Prensa de producto de las marcas Volkswagen y VW Vehículos Comerciales Nacido en Madrid en 1975, estudió Dirección Comercial y Marketing en ESIC. En los últimos 14 años ha trabajado en marcas como Porsche, Saab y Chevrolet.

Edita: Editemo, S.L.Editor-director: Javier Menéndez

Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez.Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Juan Ferrari, Pedro Félix García, Christian Manz, Óscar Valladolid, Israel García, José Luis Cabañas (ilustraciones), F. A. Jimenez (fotografía).Publicidad: Cristina Porras.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail:redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95

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Automoción

Editorial

Nuestra reforma fiscal

O P I N I Ó N

3

1ª quincena abril de 2014

El camarote Arrieros somos

El perfil

Ángel alonsoarturo de andrés

Ley políticamente correcta

Pequeñogran coche

Pocas veces, creo, podamos encontrarnos con una nor-mativa en la que puedan caber tantas novedades

acogidas a lo políticamente correcto, como en esta nueva reforma (la ené-sima) de la Ley de Tráfico, revestida, como no puede ser de otra manera, con el rango de Ley y, como en todo estado de Derecho, sometida a los trámites parlamentarios pertinentes. Un recorrido que, inevitablemente, establece claridades y opacidades sobre quién manda y quién acata en la fase de consultas. En definitiva, reforma, o lo que se quiera, nueva normativa sobre una materia en cuestiones que nos atañen a diario y, por tanto, susceptibles de modifi-car una parte importante de nuestra rutina.

El primer guiño de esta ley o reforma, y en perfecta consonancia con lo expresado en la introduc-ción, marca perfectamente el gueto de los olvidados y la parcela de las organizaciones y estamentos que cuentan para las autoridades polí-ticas con verdadero poder de deci-sión, real o fáctico. Olvidados, como siempre, los conductores, tratados desde hace mucho tiempo con la culpabilidad a priori de la accidenta-lidad. Exonerados de antemano los colectivos adueñados de esa hipó-crita progresía escondida bajo varias fórmulas que se venden con bondad de diseño en multitud de cenáculos. Aquéllos apechan con la orfandad de organizaciones que recojan la antorcha reivindicativa. Haberlas, lo cierto es que las hay, muy reales las más conocidas, pero no están por la labor de molestar al poder. Éstos, todo lo contrario: saben moverse como pez en el agua en pasillos y antedespachos encargados de re-llenar un texto normativo. La nueva legislación establece perfectamente

las líneas de separación entre agra-viados y beneficiados.

Asombra de la nueva normati-va esa política de palo y zanahoria, típica y tópica del legislador actual cuando quiere establecer equidis-tancias entre distintos colectivos, pero tiene muy claro, desde el mi-nuto uno, a quien favorecer. Ejem-plo clarividente es ese espejismo del incremento de la velocidad máxima a 130 km/h, tan convenientemente subrayado que la ley casi se conoce por ese dígito. Toda una cortina de humo, pues en primer lugar, no se-rá con carácter general, sino sujeta a tramos indefinidos que, apuesten sin equivocarse, apenas cubrirán el 10 % del kilometraje total de las redes de altas capacidad, léase au-topistas y autovías. Y por cierto, ¿a qué nivel de expertos se va a confiar la elaboración de ese catálogo de tramos de alta velocidad?

A cambio, las redes secundarias bajan, en todos sus tramos, la velo-cidad máxima hasta 90 o 70 km/h. Y en las vías urbanas, de 50 a 30 o 20, un sutil primer paso, para arre-batar las avenidas y calles al coche

y dejárselas en herencia a las bicicle-tas y su aureola ecologista. Hombre, no estarían del todo mal vistas estas transiciones, si el automovilista reci-biera a cambio una justa reciproci-dad en alivio fiscal, ya saben eso de contribuir da derecho exigir, pero una primera lectura al informe de expertos apunta a que nanay de las chimbambas. La fiesta va a se-guir corriendo a cuenta del mismo, aunque sus derechos de banquete se rebajen de las gambas al cascajo, mientras otros, sin aportar nada, re-corren el camino inverso.

Malabarismos numéricos apar-te, muy oportuno será un trabajo de campo, sobre en cuántos kilómetros se va a reducir la velocidad máxima legal, como consecuencia de este nueva normativa en toda la red via-ria y en los cascos urbanos. A ver si alguno de nuestros reales clubes re-coge el guante y presenta un infor-me riguroso, con trazas de generar un serio debate sobre el concepto de velocidad adecuada sin atisbos de demagogia barata y frívola.

Una veintena han sido las no-vedades de la reforma, pero con el tratamiento con guante de seda hay que quedarse con la salomóni-ca decisión del uso del casco por los ciclistas. Todo lo contrario de esos guantes de hierro aplicados a los conductores de automóviles y mo-tocicletas. ¿Por qué un ciclista urba-no, mayor de 16 años, tiene un trato de favor que se niega, por ejemplo, a los motoristas, en forma de este aditamento en el mismo entorno, o en el del cinturón de seguridad, en lo que concierne a un automovi-lista? Si el casco es un elemento de seguridad contrastado en cualquier ámbito de circulación, como lo es para estos colectivos de usuarios de vehículos a motor, que lo sea tam-bién para los ciclistas que demandan

igualdad de oportunidades de trán-sito por los mismos entornos. Sin ninguna intención de mofa, ¿es que la cabeza de un ciclista es más dura que la de ocupantes de otros tipos de vehículos? Si, como arguyen, con toda la razón, son el elemento más vulnerable del tráfico rodado, con más justicia, si cabe, la obligatorie-dad de este utensilio, en cualquier circunstancia y condición.

La bicicleta se ha convertido en una especie de vehículo idílico, a la par que vende como nadie el bálsamo social de la ecología. Se corre, sin embargo, un tupido velo sobre la acritud social que el comportamiento de un buen nú-mero de ciclistas despierta entre peatones y conductores por su nula sensibilidad hacia el respeto del espacio vital, las aceras, de los primeros, y hacia el elemental res-peto de las normas de circulación, por lo que atañe a los segundos. Su victimismo, bien estructurado, ha calado entre las corporaciones locales. Es año de elecciones muni-cipales. Eso no ha pasado desaper-cibido en la ley.

Juan Carlos Andrés,presidente de Anesdor

Regreso a los más alto de la patronal del sector de las dos ruedas (Anesdor) en España. Tras ser elegido

presidente para el periodo 2008-2009, sustituyendo al entonces pre-sidente de Yamaha Motor, Jorge Lasheras, Juan Carlos Andrés ha re-cibido, nuevamente, el encargo de pilotar los intereses de las empresas de motocicletas y ciclomotores para este año y el que viene.

Andrés, que ocupa el cargo de consejero y director general de Suzuki Motor España, tiene por delante un mandato complicado, ya que el sector de las dos ruedas está sumido en una crisis sin precedentes, en la que el mercado ha registrado pleno de caídas en los tres segmentos (motocicletas, ciclomotores y ATV) en cinco de los últimos 10 ejercicios. No obstante, ya se empieza a hablar de que se ha tocado fondo y que se ha iniciado una tímida recuperación, que despuntará en 2014.

En esta tendencia, Anesdor p u e d e a p o r t a r m u c h o s i ,

finalmente, consigue convencer al Gobierno de que destine una partida para un Plan PIVE de motos, algo que no ha logrado el predecesor de Andrés, Eduard Bigas, director general y comercial de Montesa Honda.

L i c e n c i a d o e n C i e n c i a s Económicas por la Universidad de Oviedo, nació el 19 de junio de 1963. Casado y padre de dos hijos, su trayectoria profesional ha estado ligada a la gestión en empresas del sector de automoción.

El directivo, que se define como especialista en relaciones institucionales, negociación sindical y global management, ingresó en Suzuki España en abril de 1996, como jefe de la División de Administración y Finanzas, un cargo que ocupó hasta abril de 2004, cuando fue nombrado consejero director general de la filial, desde donde ha asistido al cierre de la planta de Gijón.

Hace un mes Toyota informaba que su renovado Avensis incorpora algo que será obligatorio en los coches nuevos a partir del próximo 1 de noviembre:

el sensor, indicador o detector de presión de los neumáticos. Es algo que ya existía hace tiempo, pero que será obligatorio en todo lo que se ma-tricule dentro de siete meses. Es un artilugio que no sólo contribuye a garantizar la seguridad en estabilidad y frenada (esto es fundamental), si-no que también puede mejorar la duración de los neumáticos y el consumo de combustible.

Pero a lo que este comentario apunta es a que se trata de uno más de los equipamien-tos que se vienen haciendo obligatorios en los últimos años; los más famosos —y sin du-da eficacísimos— han sido el antibloqueo de frenos (ABS) y el control de estabilidad (ESP). No obstante, llega un momento de plantear-se si no estamos llegando al límite de que «lo mejor es enemigo de lo bueno». Y es que —y apunto especialmente a los coches más bási-cos— estamos cargando al automóvil actual con tanto equipamiento, entre el que pone el fabricante por su cuenta, el opcional y el obligatorio, que el precio se va disparando. Entonces aparece una marca como Dacia y durante un tiempo tiene éxito como coche básico, para luego ir cayendo poco a poco en lo mismo que los demás.

Siempre he dicho que el primer Panda, y quizás también el primer Twingo, fueron los últimos coches auténticamente elementales: una carrocería de equipamiento espartano pero suficiente, un motor de origen anticua-do pero fiable, un cambio de cuatro marchas, frenos de disco delante, y nada de electróni-ca. Y después de 30 años en un caso y 20 en el otro, por ahí siguen dando buen servicio,

y ninguno de ellos ha sido acusado de ser un «coche de las viudas», como les ocurrió a al-gunos otros de muchas más campanillas.

Como muestra de que estamos tomando un camino que a algunos nos asusta un po-co, copio unos párrafos del dossier de prensa del novísimo Twingo III, que dice inspirarse en la primera generación: «Doble oferta de conectividad: mediante el smartphone con R&GO® o a través de R-Link Evolution® de última generación. Gracias a la aplicación R&GO® que se descarga gratis, los smar-

tphones se conectan automáticamente a la radio del vehículo. Muestra un menú de cua-tro iconos inmediatamente reconocibles, con ergonomía y funciones dedicadas al uso del automóvil:

1 Navegación 3D (Copilot® Premium). 2 Teléfono (Contactos, Bluetooth®…). 3 Me-dia (web radios, reconocimiento de temas y artistas). 4 Ordenador de a bordo (Renault Driving eco2, enriquecimiento de las infor-maciones del cuadro de instrumentos, e-gui-de). La radio R&GO® viene con un soporte universal que se fija en el salpicadero para alojar el smartphone y dejarlo a la altura de los ojos. La aplicación R&GO® está disponible en entorno Androïd e iOS y también funcio-na en modo tablet.

A esta oferta se suma la última versión del sistema Multimedia integrado R-Link Evolution, que ofrece una pantalla capaciti-va (posibilidad de hacer zoom y desplazarse) y la radio digital (según los mercados)».

Esto, que a principios de siglo nos hubiese parecido tomado del dossier de un Mercedes Clase S, corresponde a un coche autodefinido como urbano y mínimo. ¿Ven Vds por dónde van los tiros?

Llega un momento de plantearse si no estamos llegando al límite de que «lo mejor es enemigo de lo bueno»

Olvidados los conductores, tratados con la culpabilidad a priori de la accidentalidad

A C T U A L I D A D4

1ª quincena abril de 2014

IgnacIo anasagastI / MadrId

La planta de montaje de Renault en Valladolid sigue acelerando el ritmo, debido al éxito del Captur. Tras la puesta en marcha del se-gundo turno, el pasado 10 de ju-nio, que supuso la contratación de 500 trabajadores, el fabricante ha decidido otro incremento de pro-ducción, pasando de 710 vehículos al día que se montan actualmente a 900 «antes de verano», según anunció en un comunicado.

Esta subida de la cadencia ten-drá lugar en junio y con ella se al-canzará la saturación productiva de los dos turnos existentes, según in-forman a La Tribuna de Automoción fuentes del sector, que precisan que la organización de las instalacio-

nes está hecha para asumir como mucho «460 coches diarios» por turno. En este sentido, cualquier in-cremento notable del ritmo que se tenga que realizar a partir de enton-ces supondrá la activación del turno de noche. En estos momentos, no hay nada decidido, no obstante, atendiendo a las perspectivas de de-manda del SUV, ya se empieza a oír en fábrica que la llegada del nuevo turno podría producirse, incluso, an-tes de que acabe el año.

En términos de creación de em-pleo, el incremento de la producción hasta 900 unidades diarias conlleva-rá la contratación de 250 trabajado-res eventuales, que se incorporarán a la plantilla progresivamente hasta junio. Entre los contratados, habrá

personal del denominado 'recupe-rable', es decir que, previamente, ha trabajado para Renault.

Cambios en Palencia

Unas semanas antes de la satura-ción de los dos turnos en Valladolid, habrá cambios organizativos en Pa-lencia. Concretamente a partir del 24 de abril, cuando se pondrá en marcha un nuevo esquema de tra-bajo. Actualmente, el centro funcio-na con un turno normal, que monta 390 Mégane al día, y otro degrada-do, que produce 195, sin embargo desde esa fecha se completará más un turno, hasta montar 470 uni-dades, dejando al otro con apenas 115. Este cambio del sistema, que se realizará para seguir preparando

las instalaciones para la llegada de nuevos productos, no supondrá va-riación de volúmenes de producción ya que se mantendrán en 585 co-ches diarios.

Para pasar a este nuevo esque-ma de trabajo, la fábrica realizará dos días de parada, con flexibili-dad, el 21 y 22 de abril, a los que hay que sumar el 23, que es fiesta

en Castilla y León.En cuanto a la factoría de Sevi-

lla, fuentes del sector señalan que la producción de la caja J podría llegar al 100% de capacidad en julio, pa-sando de las 2.300 unidades diarias actuales a 3.350, y que la TL4 au-mentará su cadencia en abril, desde las cerca de 1.700 que se producen al día, ahora, hasta las 1.900.

Los dos turnos se saturarán en junio con el montaje de 900 Captur diarios

El tercer turno de Renault Valladolid, más cerca

El presidente de Renault España, José Vicente de los Mozos.

Pablo M. ballesteros / MadrId

La certeza de que los automovi-listas aportan más a la caja estatal de lo que se dedica a su servicio y al mantenimiento de la carretera se podría acentuar si el Ministerio de Hacienda tiene en cuenta alguna de las medidas que ha propuesto el llamado Comité de Expertos para la Reforma Fiscal, que deberá entrar en vigor el 1 de enero de 2015.

El grupo de ‘asesores’, lidera-dos por Manuel Lagares, ha plan-teado abiertamente la posibilidad de reducir el IRPF y las cotizaciones sociales, así como «aligerar la carga en los impuestos patrimonionales y la imposición sobre sociedades», y compensarlo con el incremento de los impuestos indirectos como el IVA y la creación de nuevas tasas medioambientales. Entre ellas, por supuesto, se incluye el uso y propie-dad de un vehículo, con lo que se gravaría más a un sector ya de por sí muy castigado por la recaudación estatal, autonómica y municipal.

El informe realizado por el Co-mité de Expertos propone el esta-blecimiento de tasas por el uso de las infraestructuras y plantea dos modelos. El primero que supondría pagar por el derecho de circular du-rante un tiempo determinado, ge-neraría una recaudación de cerca de 1.500 millones de euros anuales. El segundo, con el que se percibirían 4.900 millones de euros, supondría el pago por trayecto recorrido que se mediría con «pórticos de con-trol», cada «por ejemplo, 50 kiló-metros», que registrarían el paso de los vehículos —que incorporarían dispositivos inalámbricos—. El Co-mité recomienda que el coste del sistema se repercuta en la tasa.

Más gravoso podría ser la equi-paración del impuesto del gasóleo al de la gasolina que supondría en-carecer el combustible a los 12,08 millones de automóviles diésel—frente a los 10,14 millones de gaso-lina— españoles.

Entre las otras medidas que pro-ponen para aumentar la recauda-ción, resumidas en el cuadro supe-rior, se encuentra también el cobro por entrar al centro de las ciudades.

Las únicas buenas noticias para

el sector es que el transporte de via-jeros y de sus equipajes se mantiene con el IVA al 10% y la eliminación del Impuesto de Matriculación. No obstante, la supresión de esta ta-sa, que es una vieja aspiración del

sector, no supondría que el impor-te se dejaría de recaudar, sino que se recuperaría con un incremento del Impuesto de Circulación. Tanto es así, que los expertos plantean la necesidad de que los municipios

recauden el nuevo Impuesto de Cir-culación, fijado por igual para todas las localidades por el Estado, y den una parte a la Comunidad Autóno-ma. Esta parte, que se cedería en compensación por la pérdida del Impuesto de Matriculación, se esta-blecería con carácter general.

Anfac considera que cerca de un 40% de las matriculaciones pa-gan el impuesto y el Informe de los Expertos cifra en 55,45 millones de euros la recaudación en 2011 por este concepto. Por ello, para com-pensar, sería necesario encarecer una media de 1,78 euros el Impues-to de Circulación al parque de 31,19 millones de vehículos censados en España, a octubre de 2013.

Reacción tibia en el sector

Mientras que otros sectores tarda-ron poco en criticar las medidas, de las grandes asociaciones, sólo el pre-sidente de Aniacam, Germán López Madrid, opinó que «se puede caer en una tremenda injusticia» al tener en cuenta sólo las emisiones de CO2 que declara el fabricante para fijar el Impuesto de Circulación.

Ganvam, por su parte, se mos-tró a favor de que se tengan en cuenta criterios medioambientales para fijar este impuesto y también aprobó la eliminación gradual del Impuesto sobre Transmisiones Pa-trimoniales. Sin embargo, Ganvam propone que si no se elimina, se eleve para los particulares para que «no hagan la competencia desleal a los concesionarios y compraventas que facturan el 21 de IVA». Más es-cuetos, Anfac y Faconauto señalan la necesidad de reducir la presión fiscal al automóvil e incentivar la re-novación del parque.

Por el momento, el texto está en fase de análisis y se espera que en junio el Consejo de Ministros re-mita la propuesta de Reforma Fiscal al Parlamento. En cualquier caso, hasta el 1 de enero de 2015 que entre en vigor sufrirá cambios.

Tibia reacción del sector a una propuesta que supondría que los automovilistas paguen más para compensar la rebaja del IRPF y de las cotizaciones

El Informe de Reforma fiscal de los Expertos propone 'sangrar' aún más a los conductores

Las propuestas de los 'Sabios' que afectan al automóvilImpuesto de Matriculación y de Circulación

•Supresión del Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (IDMT), conocido como Impuesto de Matriculación.

•La eliminación del Impuesto de Matriculación «requeriría compensar a las Comunidades Autónomas» por la pérdida del importe.

•Para ello, las corporaciones locales gestionarían la recaudación del nuevo Impuesto de Circulación y tranferirían una parte

a la Comunidad Autónoma, que se fijaría con carácter general.

•Transformación del Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica, denominado Impuesto de Circulación, en un Impuesto Ambiental sobre

el Uso de Medios de Transporte

•Este impuesto ambiental se regularía de modo exclusivo por el Estado y sería igual para todos los municipios.

•El importe de su cuota dependería de la emisión teórica de dióxido de carbono de cada vehículo.

•«El impuesto debería establecerse de modo que su recaudación total resultase equivalente a la actual recaudación del Impuesto

de Matriculación y el de Circulación».

Tasas por el uso de infraestructuras públicas de transporte

•«Debería considerarse el establecimiento de tasas por el uso de las infraestructuras de transporte, y su relación con el nuevo impuesto que se

propone sobre el uso de vehículos de tracción mecánica».

•Opción 1. Posibilidad de implantar una tasa por el derecho a utilizar las infraestructuras durante un tiempo determinado.

•Opción 2. Peaje por trayecto recorrido, con pórticos de control, «por ejemplo, cada 50 kilómetros, y dispositivos inalámbricos en los vehículos».

•El coste de crear los elementos de medición, se repercutiriría en la tasa, así como la contaminación atmosférica y acústica.

•Con la Opción 1. El Estado recaudaría un máximo de 400 millones de euros provenientes de vehículos pesados y 1.100 millones por los automóviles

que pagarían 50 euros al año.

•Con la Opción 2. La recaudación ascendería a 1.900 millones de euros provenientes de vehículos pesados y 3.000 millones de los ligeros. En este

caso, los automóviles pagarían tres céntimos de euro por kilómetro en autovías y autopistas.

Tasas por la entrada de vehículos al centro de las ciudades

•Madrid, Barcelona y otras ciudades histórico-monomentales, podrían exigir «tasas de congestión» por la entrada de vehículos motorizados

al centro de la ciudad.

•Las tasas deberían ir acompañadas de aparcamientos disuasorios a la entrada de la ciudad.

Impuestos sobre Hidrocarburos

•Incremento de la carga tributaria del gasóleo de automoción, en el periodo que estime adecuado el Gobierno.

•Reducciones a las empresas que «utilicen energía de modo intensivo».

Impuesto sobre emisiones atmosféricas

•Las emisiones de dióxido de carbono ya resultan gravadas de modo indirecto a través del impuesto sobre hidrocarburos.

•No obstante, debería crearse un impuesto estatal sobre emisiones atmosféricas distintas del dióxido de carbono, tales como NOx, amoniaco y

dióxido de azufre.

•Este impuesto se establecería y gestionaría por las Comunidades Autónomas, pero el Estado fijaría un mínimo y un máximo.

Elaboración propia. FuEntE: inFormE para la rEForma Fiscal dEl comité dE ExpErtos.

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1ª quincena abril de 2014

alberto gutIérrez MolInero / P.M.b. / I.a. / MadrId

En 2013, la inversión en financiación de ve-hículos en España registró 5.847 millones de euros, un 4,13% más que en 2012 en lo que supone el primer crecimiento desde 2010, se-gún datos facilitados por la Asociación Nacio-nal de Establecimientos Financieros de Crédito (Asnef), que representa a 19 entidades de cré-dito del sector del automóvil.

La evolución ha sido desigual: durante los primeros tres meses de 2013, la financiación cayó un 12%, mientras que en los otros tres trimestres la inversión registró números posi-tivos y de forma ascendente, un 5,4% en el segundo trimestre, un 7,9% en el tercero y un 18,3% en el cuarto. Este último dato se debe, en gran parte a los malos resultados del cuarto trimestre de 2012 y algo similar está ocurriendo en los primeros meses de 2014, en los que la tendencia sigue al alza debido al mal dato del primer trimestre del pasado ejercicio. Asnef espera crecimiento para 2014, pero hasta la segunda parte del año, en la que los datos se compararán con la mejoría registrada en 2013, no se podrá saber hasta qué punto la financiación de vehículos se está recuperando.

Con todo, para la asociación, esta cifra marca un cambio de signo reforzado por la mejora en varios de los indicadores funda-mentales del consumo, como son el de la re-cuperación de la confianza y el de la disminu-ción de la incertidumbre sobre el futuro. Así lo demuestra también el número total de contra-tos realizados en el sector, que ha aumentado por encima de la propia inversión, un 6,77%, lo que significa que se empieza a reactivar el consumo de vehículos, si bien compran a un precio más bajo que en años pasados. En 2013, la media financiada en automoción fue de 11.919 euros frente a los 12.400 del año pasado.

Para este crecimiento, Asnef sólo tuvo en cuenta a las 20 entidades asociadas en 2012 que siguieron siéndolo durante 2013, es decir, que, por ejemplo, en inversión nueva, rebajó la cifra de 2012 de 5.872 millones de euros a 5.615 al no contar con Mercedes (207,6 millo-nes financiados en 2012) y Finanmadrid (52,6 millones), ambas entidades dadas de baja de la asociación.

Asnef considera que los planes PIVE y PI-MA Aire han sido fundamentales para reacti-var el crédito, algo especialmente importante para el sector, ya que más del 80% de los vehículos que se compran se financian. Por canales, los contratos de los clientes particu-lares crecieron en 2012 un 7,76% frente al descenso del 12,8% de las empresas. Por seg-mentos, destacó la inversión en financiación

de comerciales, que se incrementó en 2013 un 77,08% hasta los 34,2 millones, mientras que el partado de otros vehículos, fundamen-talmente motos, también han incrementado significativamente su inversión hasta los 113 millones, un 40% más que en 2012.

Por entidades, Volkswagen Finance fue el año pasado la principal entidad de crédito en el sector con 1.216 millones de euros nuevos invertidos, un 10,08% más que en 2012, su-perando al Santander, que con 1.132 millones cayó un 2,94%. Entre las que más crecieron, destacó RCI Banque, un 20,62%, en gran parte gracias al aumento en ventas de Dacia, y el Grupo Cetelem, que creció un 31% hasta los 402,5 millones de euros. El banco francés se ha beneficiado durante los últimos meses de los diferentes acuerdos que ha cerrado la entidad con compañías del sector como Tata, Chevrolet, Opel, Volvo o Faconauto en auto-móviles y Ducati, Harley Davidson y Kawasaki en motos.

La inversión viva sigue cayendo

A pesar de las buenas noticias y de los mejores augurios, en 2013 la inversión viva en auto-moción, que es el saldo de operaciones que se mantienen abiertas, cayó por sexto año con-secutivo, aunque registró el menor descenso de todo este periodo, con 13.514 millones de euros, un 4,75% menos que en 2012.

El Santander Consumer se mantuvo como la principal entidad con financiación viva en España del sector, a pesar de que en el último año su inversión ha caído un 10,35% hasta los 2.801 millones de euros, lo que supone el 20,73% del total. Por su parte, Volkswagen se alzó a la segunda posición con 2.175 mi-llones, un 3,12% más que en 2012, mientras que BBVA Consumer cayó a la tercera plaza con 2.172.621 millones de euros, un 11,87% menos que en 2012.

La segunda parte de 2014 determinará hasta qué punto la financiación se está recuperando

La inversión viva cayó un 4,75% en 2013, encadenando seis descensos consecutivos, según los datos de Asnef

La financiación de vehículos en España creció por primera vez desde 2010, un 4,13%

IgnacIo anasagastI / Martorell

La cuenta de resultados de Seat si-gue mostrando luces y sombras. En 2013, la cifra de negocios ascendió a 6.472,9 millones de euros, un 6,3% más que el ejercicio anterior, lo que supuso un récord históri-co; no obstante, a pesar de estos números que son casi un 60% superiores a los de 2009, la marca finalizó con unas pérdidas netas de 148,7 millones, un 402% más que en 2012. Este deterioro de los esta-dos financieros tiene su origen, bá-sicamente, en el incremento de las amortizaciones por el lanzamiento de nuevos modelos (un +25%, hasta los 336,5 millones), en el re-corte de los ingresos por vehículo vendido (150 euros menos, hasta los 12.640 euros), y en unos mayo-res gastos de personal (un +3,7%, hasta los 587 millones), según ex-plico el presidente del Comité Eje-cutivo de Seat, Jürgen Stackmann, durante la presentación de los re-sultados de 2013.

Para el fabricante, pese a acu-mular unas pérdidas elevadas, el año pasado ha sido positivo, ya que no sólo le ha permitido prepararse

«muy bien» de cara al futuro, gra-cias a «un importante saneamiento del balance», sino que también le ha servido para reforzar su posición financiera y mejorar su negocio operativo. En este sentido, el ebit-da se incrementó un 73%, hasta los 221 millones de euros, mientras que el flujo de caja de explotación hizo lo propio otro 70%, hasta los

358 millones, representando un 5,5% sobre las ventas. Con este aumento de la liquidez, la empresa logró, por primera vez desde 2007, financiar con fondos propios todas sus inversiones.

El fabricante aprovechó la pre-sentación de sus cuentas para, por fin, anunciar el lanzamiento de su primer SUV, un hito que sucederá

en 2016, según declaró Stack-mann. Este modelo, desarrollado sobre la plataforma MQB, será «un pilar fundamental» para Seat para recuperar la rentabilidad, puesto que aportará unos «márgenes co-merciales mayores» y unos volú-menes de venta importantes, que podrían «superar a los del León».

El directivo alemán destacó que

todavía «no se ha tomado la deci-sión» sobre el lugar de producción de este vehículo y que la planta de Martorell tendría capacidad para asumirlo. No obstante, fuentes del sector aseguran a La Tribuna de Automoción que se ensamblará, tanto para Seat como para Skoda, en la fábrica de Kvasiny (República Checa) de la marca checa. Precisa-

mente, el 14 de marzo, VW anun-ció la adjudicación a dicha factoría de un nuevo modelo —sin especifi-car nombre y características—, que conllevará la creación de cientos de empleos. «El coche adjudicado es el SUV», sentencian las mismas fuentes.

Otro producto que salió a la palestra en la presentación de re-

sultados fue el Altea. Stackmann se refirió a las declaraciones del presidente del Consejo de Admi-nistración de Seat, Francisco Javier García Sanz, sobre que «no tendrá sustituto», señalando que supone actualmente «un elemento impor-tante del mix comercial» y que no hay una decisión «clara» sobre su futuro, ya que es «muy pronto».

La marca del Grupo VW confirma el lanzamiento del SUV en 2016 y que sobre el Altea no se ha tomado todavía una decisión sobre su futuro

Cara y cruz en Seat: registra los mayores ingresos de su historia, pero quintuplica sus pérdidas

El fabricante, por la fuerte presión de precios en Europa, redujo los ingresos medios por vehículo en 150 euros, hasta los 12.640 eurosEl presidente del Comité Ejecutivo de Seat, Jürgen Stackmann.

Inversión en financiación de automoción Inversión Nueva Inversión Viva Importe % Total var. 13/12 Importe % Total var. 13/12Volkswagen Finance, S.A. E.F.C. 1.216.087 20,80% 10,08% 2.175.276 16,10% 3,12%Grupo Santander Consumer Finance, S.A. 1.132.051 19,36% -2,94% 2.801.637 20,73% -10,35%Grupo BBVA Consumer Finance 629.650 10,77% -1,52% 2.172.621 16,08% -11,87%RCI Banque SUC. En España 593.312 10,15% 20,62% 1.050.724 7,78% 4,79%Banque PSA Finance Suc. En España 593.027 10,14% -14,57% 1.209.915 8,95% -10,11%BMW Bank GMBH 448.198 7,67% 14,57% 738.359 5,46% 9,58%Grupo Cetelem 402.475 6,88% 30,93% 1.033.090 7,64% 3,66%Toyota Kreditbank gmbh, suc. En España 182.424 3,12% 4,94% 447.721 3,31% 1,85%Ficonsum, E.F.C,. S.A. 159.686 2,73% 6,46% 582.591 4,31% 27,69%Bansabadell Fincom, EFC, S.A. 150.297 2,57% 2,19% 404.240 2,99% -1,53%FGA Capital Spain EFC SA 139.375 2,38% 38,64% 306.880 2,27% -0,69%FCE Bank PLC Sucursal en España 107.023 1,83% -17,77% 202.679 1,50% 11,80%Honda Bank 37.452 0,64% 32,93% 92.865 0,69% -3,17%Adquiera Servicios financieros 19.736 0,34% -65,71% - - -MCE Bank 13.020 0,22% -3,80% 48.079 36,00% -3,67%VFS Financial Services Spain E.F.C., S.A. 7.653 0,13% 3,54% 7.395 0,05% -4,70%Scania Finance Hispania E.F.C., S.A. 7.194 0,12% 429,75% 20.873 0,15% 78,54%Pastor Servicios Financieros E.F.C., S.A. 5.497 0,09% -30,46% 33.283 0,25% -23,85%Cofiber Financiera E.F.C., S.A. 2.988 0,05% 0,91% 1.605 0,01% 81,00%Sofinloc inst. Fra Credito 184 0% -56,29% 28.705 0,21% -45,32%Total 5.847.330 100% 4,13% 13.513.596 100% -4,75%

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1ª quincena abril de 2014

a. g. MolInero, P.M.ballesteros / I. anasagastI / MadrId

Las marcas que acudan al Salón de Madrid en mayo podrán mantener el espacio que contraten para el Salón del Vehículo de Ocasión, que tendrá lugar un mes después. De esta manera, se ahorrarán parte de los costes de tener que organizar dos citas en un mismo espacio co-mo el de iluminación, la estructura decorativa o el montaje.

Esta oferta, junto al descuento del 20% sobre la tarifa del suelo y el enfoque eminentemente comer-cial que Ifema ha dado al Salón a última hora, ha sido suficiente para que algunas marcas automovilísti-cas, que no tenían intención de ir, hayan cambiado su opinión, mien-tras que muchas otras consideran que el cambio ha llegado tarde.

En total, a cierre de esta edi-ción, Ifema tenía ya confirmación de 15 fabricantes y estaba pen-diente de otras dos importantes marcas para que les dieran el sí an-tes de que acabara la semana.

Entre los que sí que irán se encuentra Toyota, Lexus, Merce-des, Smart Hyundai, Kia, Peugeot, Volvo, Renault, Dacia, Nissan, Su-zuki y Mazda, además de Jaguar Land Rover, que no acudirán como marca pero sí a través de su red de concesionarios en Madrid.

Por contra, condicionados por las directrices europeas, tanto Ford como Opel, dos marcas con fuerza en el mercado español, han decla-rado que no acudirán al Salón de Madrid, ya que su política es no

estar en las muestras regionales. Lo mismo ocurre con todas las marcas del grupo Volkswagen. En estos casos, existe la posibilidad de que algún grupo de concesionarios, o varios juntos, estén presentes en Ifema, si bien ninguna de estas marcas, salvo Seat, ha recibido una comunicación en esa dirección. Los distribuidores van a negociar hasta última hora porque el coste de afrontar un Salón es difícil de asumir por los concesionarios con las cuentas actuales. En esta línea,

fuentes de Ford han señalado que han sondeado a la red para saber si tienen intención de acudir, pero no han encontrado respuesta to-davía.

En la lista de los que no van a ir y, en principio, tampoco lo harán los concesionarios, se encuentran las marcas del Grupo Fiat, Citroën, Chevrolet —algo normal dada su salida de Europa programada pa-ra el 31 de diciembre 2015— y BMW. Según fuentes de la com-pañía alemana, que sí fue a la edi-

ción de 2012, en esta ocasión, han preferido apoyar directamente a su red de concesionarios, sobre todo a los de nueva creación. Honda, por su parte, se sitúa en el umbral de los indecisos, con un pie en el ‘no’, mientras que Kia y las mar-cas del Grupo Bergé, Mitsubishi, Ssangyong, Subaru e Infiniti están todavía valorándolo.

Según fuentes de Feria de Madrid, con la acogida que está teniendo el Salón, «el proyecto ha quedado validado».

P.M.b / a.g.M. / I.a. / MadrId

La producción de vehículos en Es-paña registró 223.060 unidades durante el mes de febrero, lo que supuso un 9,02% más que hace un año, según datos de la Aso-ciación Nacional de Fabricantes, Anfac. El dato revierte el mal inicio de año, con un mes de enero en el que la fabricación había caído un 2,3%, para sumar en los dos pri-meros meses de este año 398.066 vehículos, un 3,74% más que en el mismo periodo de 2013.

Los furgones han sido los pro-tagonistas de este crecimiento. En febrero, doblaron su producción, con 12.800 unidades más que en 2013. En lo que va de año, los furgones suman más unidades ensambladas que los comerciales ligeros, con un 70,42% de incre-mento sobre 2012 y casi 17.000 unidades más.

El crecimiento se ha focalizado en las fábricas de Ford en Almus-safes, Iveco en Valladolid y Nissan en Barcelona. En la planta valen-ciana se fabrica desde septiembre la Transit Connect, con una pro-ducción diaria de entre 700 y 800

unidades, es decir más que toda la fábrica de Renault Palencia.

Por su parte, la planta pucela-na de Iveco ha doblado su produc-ción durante el primer trimestre de este año, alcanzando las 12.000 unidades, según informan fuentes sindicales. Esto es consecuencia de las obras que se realizan en el cen-tro italiano de Suzzara, la fábrica espejo de Valladolid, para adaptar-se a la nueva Daily.

Actualmente, se ensamblan 164 unidades de la vieja Daily al día en la factoría vallisoletana, con una media de 82 vehículos por tur-no y la fabricación se incrementará

aún más en mayo —principalmen-te por los furgones, en detrimento de las cabinas— llegando a la cifra de 172 por jornada, gracias a que Suzzara dejará de hacer la Daily antigua de forma definitiva, para encargarse sólo de la nueva.

El aumento de producción no sólo se ha reflejado en que los ERE temporales han desaparecido, el año pasado se paró una media de 10 días al mes en el primer trimes-tre, sino que además desde enero hasta el próximo 12 de abril se es-tán trabajando todos los sábados.

En cuanto a la entrada de la nueva Daily, Iveco Valladolid rea-

lizará sus obras aprovechando las vacaciones, entre el 17 de julio y el 17 de agosto, aunque posterior-mente seguirá haciendo también la antigua edición para los merca-dos emergentes.

Por último, Nissan realiza el esfuerzo final en Barcelona para producir el furgón X83 —se co-mercializa con el nombre de Ren-ault Trafic, Nissan Primastar y Opel Vivaro—, antes de que se vaya de-finitivamente. El tirón del mercado, principalmente en el caso de la Tra-fic, y la necesidad de tener stock antes del fin de la producción, ha generado un gran incremento de fabricación, que ha supuesto inclu-so la implantación de un miniturno nocturno que ha ido creciendo en número de horas desde su crea-ción en noviembre de 2013.

El X83, que se producirá, se-guramente, hasta finales de sep-tiembre en lugar de hasta finales de julio como se había previsto ini-cialmente, ha sufrido un aumento de producción de un 47,73% en los tres primeros meses, alcanzan-do las 24.464 unidades en 2014, frente a las 16.560 de 2013.

Ifema asegura que tiene ya confirmadas a 14 marcas y una red de concesionarios y se encuentra en negociaciones con, al menos, dos más

El presidente de Ifema (segundo por la derecha) en la presentación oficial del Salón de Madrid.

Según Ifema, con la acogida que está teniendo la cita, con 14 marcas confirmadas, «el proyecto ha sido validado»

Las marcas del Salón de Madrid mantendrán su espacio en el de V0

Estos vehículos suman 41.135 unidades ensambladas en lo que va de año, un 70,42% más que en 2013

Los furgones tiran de la producción de vehículos, que crece un 3,7% hasta febrero

Un operador portuario de Bergé en Sagunto, liquidado

t.a. / MadrId

Carport Sagunto SL, sociedad propiedad del Grupo Bergé de-dicada a la manipulación de ve-hículos en el puerto de Sagunto (Valencia), ha cesado totalmente su actividad, después de haber entrado en liquidación, según lo dictaminado por el Juzgado de lo Mercantil Número 3 de Valen-cia, el pasado 28 de febrero.

La empresa, que contaba con una terminal portuaria de más de 270.000 m2 desde 2007 —empezó a operar en 2008— y en la que llegó a invertir 54 mi-llones de euros, se declaró en concurso de acreedores en oc-tubre con un pasivo de 37 millo-nes. A esta situación ha llegado debido al descenso del tráfico de importación de vehículos en los últimos tiempos. El operador nunca se acercó a sus previsiones de gestionar 260.000 vehículos a los tres años y medio millón a los seis, según publicó Expansión.

El cese de actividad de Car-port, cuya concesión revertirá a la Autoridad Portuaria de Va-lencia, no ha afectado al centro de distribución de Toyota en Sagunto, ya que los servicios de estiba y desestiba los presta otra sociedad de Bergé, denominada Bergé Marítima SL.

La entrada de Dongfeng en PSA no afectará a las plantas españolas

P.M.b. / MadrId

El director general de Peugeot España y Portugal y presidente de Anfac, Rafael Prieto, aclaró que a Dongfeng «no le interesa ver una PSA Peugeot Citroën de-bilitada en Europa», por lo que en principio no se deberían ver afectadas las plantas españolas por la entrada de la empresa chi-na en el capital del consorcio.

Preguntado por este tema durante su intervención en el Foro Innova de Nueva Econo-mía, afirmó que las fábricas españolas han aguantado 60 años y que confía en que ha-ya suficiente «inteligencia in-dividual y colectiva» para que continúe siendo así. Asimismo recalcó que los centros españo-les pueden demostrar que son suficientemente competitivos a los nuevos inversores.

En relación a las perspec-tivas de Anfac, señaló que en tres años, si se alcanzan los 3 millones de vehículos produci-dos —los principales retos son el coste energético y la logística—, España podría entrar entre los ocho países que más vehícu-los fabrican en el mundo. Con ello, se podrían generar cerca de 70.000 empleos en el sector.

Puerto de Sagunto, donde operaba Carport.

Planta de Iveco en Valladolid, donde se fabrica el furgón Daily.

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1ª quincena abril de 2014

La deuda del 'banco malo' de autopistas tendrá una quita del 50%

a.g.M. / MadrId

El rescate de las 10 autopistas de peaje en quiebra es casi una realidad. Después de infinitas re-uniones con bancos, acreedores y constructoras durante el últi-mo año, el Gobierno anunció su oferta definitiva con la creación de una entidad 100% pública que se haría cargo de la deuda con la condición de rebajarla en un 50%. De esta forma, el Esta-do tendrá que pagar, previsible-mente, 2.300 millones de euros y lo hará emitiendo bonos del Tesoro a 30 años amortizables anualmente con un tipo que el Gobierno calcula que será de

entre el 4,1 y el 4,3% de media al final del periodo.

A cierre de esta edición, todas las partes implicadas es-taban pendientes de una re-unión para tratar de alcanzar un acuerdo definitivo.

El Comité de Diálogo se reunirá el 24 de abril, tras un año en blanco

t.a. / MadrId

El Comité de Diálogo se reuni-rá el 24 de abril a las 9 de la mañana, después de un año en el que la única vez que se convocó fue para nombrar a Francisco Cabrillo nuevo presi-dente en sustitución de Jorge Viera. En un principio acudirá el secretario de Estado de Co-mercio, Jaime García Legaz, aunque no está totalmente confirmado. Los conflictos en-tre Anfac y Aniacam no se in-cluirá en el orden del día.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, lleva un año negociando el acuerdo.

I. anasagastI / MadrId

La Ley de Tráfico ha salido adelante sin el consenso de los dos grandes partidos. El Grupo Popular, con mayoría absoluta, logró su valida-ción en el Congreso, el 20 de mar-zo, sumando sólo los votos a favor de CiU, y con el rechazo frontal del PSOE, que ha tildado la tramita-ción de «improvisada». «Estamos ante una reforma que en lugar de responder a una demanda de me-jorar la seguridad y la movilidad, se centra en establecer obligaciones que responden más a obsesiones personales que al sentido común», sentenció el portavoz socialista en Seguridad Vial, Carlos Corcuera.

Una visión opuesta a la de los populares, quienes han defendido, en palabras de su portavoz Con-cha Bravo, que el único objetivo es prevenir los accidentes, minimizar sus consecuencias y acabar con el alcohol y las drogas al volante.

Entre las novedades introduci-das, una de las más polémicas es la modificación de los límites máxi-mos de velocidad. Aunque la ley no concreta el nuevo esquema, sí contempla la posibilidad de que se fije 130 km/h en tramos de auto-

pistas y autovías, algo que se regu-lará en el Reglamento de Circula-ción, cuya aprobación está prevista para junio.

Otro aspecto que ha sido muy rebatido es el del uso obligatorio del casco para los ciclistas en vías urbanas, que se ha aprobado para los menores de 16 años. La norma también deja para un posterior desarrollo reglamentario la regula-

ción de los sistemas de retención infantil, no obstante permite que se prohiba la ocupación en los asientos delanteros a los niños en función de la edad o talla, y que se inmovilice el vehículo si no se dis-pone del dispositivo adecuado.

En cuanto a la droga, se prohí-be conducir habiendo consumido, salvo en casos de prescripción mé-dica o terapéutica, y la infracción

es de 1.000 euros y seis puntos. Esta misma cantidad se le impon-drá a quienes superen el doble de la tasa de alcohol permitida o sean reincidentes en el año anterior.

A partir de la aprobación de la Ley de Tráfico, que entrará en vigor un mes y un día después de su pu-blicación en el BOE —al cierre de edición, el 1 de abril, no se había publicado—, queda clara la prohi-bición de los detectores de radares y se transpone la directiva europea de intercambio transfronterizo de información sobre infractores de tráfico con vehículo con matrícula de otro país comunitario.

El Gobierno no ha dejado pa-sar el tema medioambiental y re-coge la posibilidad de restringir el acceso o la circulación a determi-nados vehículos en ciertos casos, una medida que necesita desarro-llo reglamentario. En materia de sanciones, se amplía el periodo de pago con descuento de 15 a 20 días naturales y se permite que las denuncias no se tengan que noti-ficar en el acto cuando el agente esté realizando labores de vigilan-cia y control, y carezca de medios para perseguir al infractor.

El Pleno del Congreso aprobó la 18ª Ley de Tráfico el 20 de marzo.

Algunos cambios, como el límite de 130 km/h, se desarrollarán, posteriormente, en el Reglamento de Circulación

El Partido Popular saca adelante, con polémica, la Ley de Tráfico

Pablo M. ballesteros / MadrId

Veinte días después de que entrara en vi-gor el PIMA Aire 3, los fabricantes de An-fac daban por finalizado el presupuesto de 5,5 millones de euros. La rápida liquidación de los fondos no sólo se debió a que fueran exiguos, si no que además había una impor-tante demanda retenida en el mercado de vehículos comerciales a la espera del plan.

Anfac, que anunció el agotamiento del presupuesto a través de una nota de pren-

sa, no hizo una valoración de la reunión que mantuvo el presidente, Rafael Prieto, y el vi-cepresidente ejecutivo, Mario Armero, con el ministro de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, Miguel Arias Cañete. Aun-que, «confía en que se puedan destinar do-taciones adicionales a este plan».

Renault, líder en la edición 1 y 2

Mientras el PIMA 3 se agotaba, el Ministerio de Agricultura continuaba haciendo balance

de la primera y segunda edición —dotadas en conjunto con 38 millones de euros—. A falta de 4.927 expedientes por validar de los 27.850 presentados, Renault fue la mar-ca que más se benefició del PIMA Aire con 4.207 unidades; seguida de Peugeot, 3.443; Ford con 3.406 y Citroën, 2.229.

Por comunidades autónomas, la que más solicitudes presentó fue Andalucía con 4.234; Cataluña, 4.140; y Madrid que cerró el podio con 3.234 expedientes.

Renault lidera el PIMA Aire 1 y 2 con 4.207 unidades beneficiadas, a la espera de que finalice el recuento

El PIMA Aire 3 se agota en 20 días,y Anfac ya negocia su renovación

Juan Ferrari

La Asociación Española del Ren-ting (AER) aprovecha la refor-ma fiscal para pedir cambios en

el tratamiento del vehículo para los autónomos. El renting ha abierto un flanco con Industria y Medio Ambiente para conseguir que los vehículos del renting se incluyan en los planes PIVE y PIMA. Pero no es suficiente. Reciente-mente se ha dirigido también ante Ha-cienda para que se corrija el tratamiento que reciben los autónomos en el IRPF respecto al vehículo turismo.

Las empresas de renting pretenden que el departamento que dirige Cristóbal Montoro modifique los párrafos segundo

y tercero del apartado 4 del artículo 22 que considera que los autónomos no tienen derecho a desgravarse el manteni-miento del turismo cuando se utiliza de forma compartida con fines profesiona-les y personales.

Así, un autónomo que utilice el ve-hículo exclusivamente para uso profe-sional sí tendría derecho a desgravarse los gastos que ocasione en el IRPF. No obstante, es muy frecuente que entre autónomos y pequeños empresarios, el vehículo sea polivalente. En el caso del IVA, la ley permite que se impute un porcentaje de los costes derivados del uso del turismo, en función del uso que

se dé al vehículo, y que se desgrave la parte proporcional del IVA abonado por el autónomo.

La Ley de IRPF determina que se es-tablecerá reglamentariamente cuán-do las condiciones del uso privado de determinados elementos patrimonia-les se consideran «irrelevantes» y en función de este criterio determinar la imputación fiscal al IRPF. Sin embargo, el reglamento que desarrolla la ley del IRPF estableció que de forma general los autónomos que compartan el coche para uso privado y profesional no tendrán derecho a desgravarse un porcentaje en su declaración de la renta. En opinión de

la AER, se trata de una extralimitación de la delegación normativa establecida en la Ley de IRPF.

Este es uno de los dos argumentos que el renting esgrime ante Hacienda para que se modifique el tratamiento fiscal del vehículo en el IRPF. El otro se basa en la discriminación que supone frente a empresarios que opten por establecer su actividad bajo el paraguas de una empresa, pues en este caso, el coche desgrava en el Impuesto de So-ciedades. Además, si el autónomo se dedica a la enseñanza de la conducción o es comercial, puede imputar parte del coste del vehículo en su IRPF.

La Asociación Española del Renting (AER) ha presentado un escrito a Hacienda alegando que se ha extralimitado en sus potestades reglamentarias. Pide al Gobierno que los autónomos desgraven el vehículo también en el IRPF

Pelea del 'renting' por los autónomos

Bajo el capó - News

I N T E R N A C I O N A L10

1ª quincena abril de 2014

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Volvo remontó y cerró 2013 en positivo

S.A. / MAdrid

El fabricante sueco de auto-móviles Volvo Cars ganó 960 millones de coronas suecas (108 millones de euros) netas en 2013 gracias a una mejo-ra en las ventas en la segunda mitad del año, impulsadas so-bre todo por el crecimiento en China, la reducción de los cos-tes y el lanzamiento de nuevos modelos.

En 2013, las ventas de vehículos crecieron un 1,4%, hasta las 427.840 unidades, gracias sobre todo al buen comportamiento en el merca-do chino, donde aumentaron un 45,6%.

Así, Volvo facturó por valor de 122.245 millones (13.800 millones de euros) en 2013, un 2% peor que el año anterior, y su beneficio operativo subió de 66 millones (7,5 millones de euros) a 1.919 millones (217 millones de euros).

Obama confirma avances en el acuerdo EE.UU.-UE

S.A. / MAdrid

El presidente de Estados Uni-dos, Barack Obama, ha con-firmado que su administra-ción está avanzando hacia un acuerdo comercial entre Esta-dos Unidos y la Unión Europea, lo que para el sector automo-vilístico podría suponer, entre otras cosas, la eliminación de impuestos de importación y la implantación de reglas comu-nes en materia de seguridad y medioambiente.

Actualmente, el sector del automóvil acapara el 10% de las transacciones comerciales entre Estados Unidos y Europa.

GM aprovisiona 750 millones para revisar sus coches con problemas

T.A. / MAdrid

El consorcio automovilístico General Motors, en el ojo del huracán por su lenta respuesta a unos defectos de ignición en coches pequeños, ha anunciado que aprovisionará 750 millones de dólares (507 en euros) para la revisión de vehículos en Esta-dos Unidos por problemas en los materiales del salpicadero, la co-rrosión de los frenos y el funcio-namiento del airbag, entre otros, además de aumentar la garantía de otros modelos.

La máxima dirigente de la compañía, Mary Barra, pidió perdón a sus clientes y prometió averiguar las razones por las que han tardado tanto tiempo en re-accionar.

Barack Obama, presidente de Estados Unidos.

T.A. / MAdrid

Toyota, el mayor fabricante de coches del mundo, paga-rá 1.200 millones de dólares (872,86 millones de euros) para cerrar la investigación iniciada en 2010 sobre ace-leraciones involuntarias de los vehículos de la marca japonesa, según comunicó el fiscal general de Estados Unidos, Eric Holder.

Holder consideró que «en vez de revelar rápidamente y corregir los problemas de se-guridad que conocía, Toyota realizó declaraciones públi-cas engañosas y proporcionó datos inexactos a miembros del Congreso», calificando la conducta del fabricante de «vergonzosa».

Por su parte, el direc-tor de Asuntos Jurídicos de Toyota en Norteamérica, Christopher Reynolds, con-firmó el acuerdo, que supo-ne un «gran paso para dejar atrás este desgraciado capí-tulo».

«Hemos realizado cam-bios fundamentales en todas nuestras operaciones glo-bales para ser una compa-

ñía más receptiva, escuchar mejor a las necesidades de nuestros clientes y tomar acciones de forma proactiva para servirles», añadió.

De esta forma se pondrá fin a una crisis que se ini-ció en septiembre de 2009, cuando Toyota llamó a revi-sión a casi cuatro millones de vehículos en Estados Unidos tras advertir que la alfom-brilla situada en el lado del conductor interfería con los pedales y aceleraba los vehí-culos, tras meses de denun-cias de los consumidores.

Reactivación en India

En otro orden de cosas, el pasado 24 de marzo Toyo-ta reabrió sus dos fábricas en Bangalore, en el sur de la India, después de que se paralizasen durante ocho días por protestas de los tra-bajadores ante la negativa de la compañía a subirles el sueldo.

El fabricante negocia es-te asunto con los sindicatos de los empleados de las dos fábricas, que producen 700 coches al día.

S.A. / MAdrid

Renault resucitará en solitario su marca de vehículos deportivos Alpi-ne, ante la posible ruptura de la so-ciedad establecida con la británica Caterham en 2012.

Ambos fabricantes establecieron una sociedad de riesgo compartido al 50% para diseñar, desarrollar y construir vehículos deportivos ba-sándose en la ingeniería de su equi-po de Fórmula Uno. Los coches sal-drían al mercado en 2016 en Asia y Europa a precios 'razonables'.

Sin embargo, los malos resul-tados de Caterham en el Mundial

de F1 podrían acabar con Tony Fernandes, propietario de Cater-ham, en la calle.

Además, Carlos Ghosn, con-sejero delegado de Renault, tiene dudas acerca de las contribucio-nes financieras que pueda hacer Caterham a la alianza, y el portal británico AutoCar apunta a di-ferencias en cuanto al desarrollo de los coches como razón para la ruptura del acuerdo.

Renault quiere relanzar el éxito de los años 70 con nuevos Alpine en su planta de Dieppe (Francia).

Para cerrar la «crisis de las revisiones» de 2009

Toyota pagará 900 millones de euros de multa en EE.UU.

La marca francesa relanzará en solitario la firma Alpine

Renault rompe su acuerdo con Caterham para producir deportivos

Prototipo Alpine a110.

SAnTiAgo AnTón / MAdrid

La reestructuración de PSA ya es oficial después de que el pasado 26 de marzo se firmase públi-camente la entrada de la china Dongfeng y el Estado francés en su capital, lo que supondrá una reorganización de su organigra-ma, con Carlos Tavares como nuevo consejero delegado, ya a nivel oficial.

Junto a Tavares, que entró en PSA el 1 de enero y dirigía la compañía desde mediados de febrero aunque no de forma ofi-cial, entran en el directorio Jean-Baptiste Chatillon, Grégoire Oli-vier y Jean-Christophe Quemard. Además, el que fuera responsa-ble ejecutivo de EADS, Louis Ga-llois, se convertirá en presidente de su consejo de vigilancia, que tendrá 14 miembros y en el que la familia Peugeot estará repre-sentada por Thierry Peugeot y Robert Peugeot, Dongfeng por Xu Ping y Liu Weidong y el Es-tado francés por Bruno Bézard, actual director general de las Fi-nanzas Públicas, y por otra per-sona aún por conocer.

Todos estos cambios debe-rán aprobarse por la junta de accionistas del próximo 25 de abril, que también habrá de dar su visto bueno al nuevo monta-je del accionariado, en el que la familia Peugeot, Dongfeng y el Estado francés tendrán un 14% cada uno.

En este sentido, el conseje-ro delegado de Dongfeng, Zhu Fushou, ha afirmado al diario francés L'Alsace, que no tiene la intención de controlar PSA, sino que sus planes son a largo plazo y pasan por ayudar a la compañía francesa a incremen-tar sus ventas fuera de Europa y a mejorar sus propias ventas en China.

De hecho, sus objetivos in-

cluyen llegar de las 550.000 unidades vendidas el año pa-sado conjuntamente en China hasta las 1,5 millones de unida-des en 2020, e incrementar su colaboración a otras regiones emergentes como podrían ser Rusia y Brasil.

Papel activo de Francia

Por su parte, el Estado francés ha querido dejar claro que des-

empeñará «un papel activo» en el grupo.

El ministro de Finanzas, Pierre Moscovici, afirmó que se implicará para desarrollar los proyectos del fabricante, estabilizar su accionariado y «garantizar el anclaje francés de PSA» en lo que se refiere a «los centros de producción, pero también los centros de decisión y de I+D».

Dongfeng ha confirmado que sus objetivos son a largo plazo y no pasan por absorber PSA, mientras que Francia ha recalcado que tendrá un «papel activo»

De izda. a dcha. Robert Peugeot (familia Peugeot), Xu Ping (Dongfeng), Philippe Varin (PSA) y Pierre Moscovici (Francia).

La nueva estructura incluye a Carlos Tavares como CEO y la creación de un nuevo consejo de vigilancia

PSA oficializa la entrada de Dongfeng y el Estado francés

I N T E R N A C I O N A L

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1ª quincena abril de 2014

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Recomiendan a Scania no aceptar la oferta de VW

T.A. / MAdrid

El Comité independiente del Consejo de Administración de Scania ha recomendado a los accionistas del fabricante de camiones sueco rechazar por baja la oferta de compra de Volkswagen.

Volkswagen, que contro-la el 89,2% de los votos y el 62,6% del capital de Scania con su filial MAN, presentó el mes pasado una oferta volun-taria de 200 coronas suecas (22,5 euros) por título bajo la condición de superar el 90% del total.

Sin embargo, «Scania es líder mundial en su industria y la evaluación del comité es que la actual oferta no refle-ja el valor a largo plazo de la compañía y una parte equita-tiva de las sinergias».

Scania se muestra reacia a firmarla oferta de Volkswagen.

ignAcio AnASAgASTi / FráncForT (AleMAniA)

Mazda empieza a dar pistas sobre los pasos que va a dar en el desa-rrollo de sus motores, más allá de 2015, cuando se marcó el objetivo de reducir un 30% el consumo de sus coches respecto a los niveles de 2008. La apuesta de la marca japonesa en este campo se llama SkyActiv, una tecnología que rom-pe moldes en la industria, puesto que no sigue la receta del downsi-zing y de equipar turbos, sino que se basa en el empleo de ratios de compresión elevados en los moto-res sin afectar a la cilindrada.

En 2012, se lanzó la primera generación en Europa en el CX-5 —actualmente ya está disponible en el Mazda6 y en el Mazda3—, consiguiendo, en el caso de la ga-ma propulsada con gasolina, una reducción de peso del 10% y un ahorro de combustible de hasta el 20% mejorando, al mismo tiempo, el par en alrededor de un 15%. Es-tos dispositivos motrices equipan los sistemas de parada y arranque i-stop y el de regeneración de la energía de la frenada i-ELOOP.

Dentro de esta primera gene-ración, Mazda se ha posicionado en el área de la electrificación con

el híbrido Mazda3 —se vende en Japón— y el eléctrico Mazda2, del que se han producido 100 unida-des para clientes de flotas, tam-bién en el país del sol naciente. La flexibilidad de estos propulsores no se queda ahí, ya que también están adaptados para ser movidos por gas natural y etanol.

La familia SkyActiv va a se-guir madurando en los próxi-mos años, con el lanzamiento de una segunda y una tercera generación, dos pasos necesa-rios para que el fabricante ni-pón cumpla con los límites de emisiones fijados, por ejemplo, en Europa.

En este par de desarrollos, sobre los que la marca no ha es-pecificado la fecha de comerciali-zación, el foco de atención va a recaer sobre los motores de ga-solina. En la segunda generación, están trabajando en propulsores con encendido por compresión y carga homogénea, que funcionan de manera similar que los diésel. Con ellos, se lograría un recor-te de consumo de hasta el 30% respecto a la primera generación, según informa la marca.

Después de esta innovación, el turno le llegará, con la puesta en escena de la tercera generación, a unos motores a los que se aplicará el tratamiento adiabático a la com-bustión de la cámara, con la consi-guiente reducción en la pérdida de energía y la mejora de la eficiencia respecto a la segunda generación.

En los dos desarrollos mo-trices, Mazda señala que no se emplearán cajas de cambio con muchas relaciones; mientras que en el sistema híbrido, el propul-sor eléctrico funcionará sólo con cargas muy bajas debido al buen funcionamiento del térmico, lo que permitirá una reducción del propio motor eléctrico y del tama-ño de la batería.

La 3ª generación de los motores tendrá como pieza clave una cámara de combustión adiabática

El Mazda CX-5 fue el primero con tecnología SkyActiv en Europa, en 2012.

La marca japonesa producirá motores con encendido por compresión y con carga homogénea

Mazda desarrolla la 2ª generación SkyActiv con una mejora de eficiencia del 30%

M E S A Y M A N T E L12

1ª quincena abril de 2014

La Tribuna de Automoción.— ¿Qué previsión de ventas tienen para el mercado en general en España?Benno Gaessler— Creemos que vamos a superar con holgura los 800.000 auto-móviles, con un crecimiento del 10 o el 15%. No somos demasiado optimistas y no creemos que se llegue a los 850.000 sin ningún problema. Hay indicadores que dicen que va a crecer el consumo privado, pero no nos pronunciamos en un creci-miento del mercado del más del 20%.

T.A.— ¿Cree que habrá un sexto Plan PIVE?B.G.— Sí. A nosotros nos gustaría que hubiera continuidad, es lo que necesita el consumidor. Es una iniciativa muy buena para mejorar la seguridad de las carreteras y además, la confianza del consumidor creo que aún no está fuerte. Hay un rayo de sol, pero no nos podemos relajar. Un 10% de crecimiento no quiere decir que nuestra industria haya salido de la crisis. Es muy importante que el cliente piense que hay estabilidad con estos incentivos.

T.A.— ¿Qué porcentaje de sus ven-tas del año pasado estuvieron fi-nanciadas con PIVE?B.G.—Por debajo del 30%. No estamos en el ranking de los top 10.

T.A.— ¿Cuándo cree que se acabará la dotación del Plan PIVE 5?B.G.— Creemos que se acabará antes de verano y esperamos que haya más incenti-vos. Aunque nosotros no nos beneficiemos tanto como otras marcas, es importante para el sector.

T.A.— ¿Hasta cuándo es partidario de mantener un PIVE?

B.G.— Hasta el millón de coches. Pero quitarlo el primer año en el que se empie-za a ver la luz sería un mensaje fallido.

T.A.— Si no hubiese PIVE 6, ¿cómo evolucionarían las ventas?B.G.— Nuestras ventas van a subir aunque no haya PIVE 6, pero en el mercado en general, la confianza del consumidor aún no es muy estable, por lo que nos gustaría que siguiera ese incentivo.

T.A.—¿Asumirían las ayudas?B.G.— A nosotros no nos gustaría llenar el hueco y asumir las ayudas. Tampoco, entrar en una guerra de precios, sino man-tener nuestra política y cierta estabilidad.

Como marca, a nivel mundial, llevamos mucho tiempo haciendo los deberes. Esta-mos un escalón por encima de las genera-listas y el cliente lo valora y no se va a ir a otras marcas por 200 o 300 euros.

T.A.— ¿Cuánto prevé vender Mazda en 2014?B.G.— El año pasado crecimos un 32% y éste queremos crecer un 38 o 40%. Unas 8.000 unidades. Es bastante, pero también predijimos el 32% al inicio de nuestro año fiscal y lo hemos cumplido. Ahora pensa-mos superarlo.

T.A.— ¿En qué basan ese crecimien-to de ventas?B.G.— El mercado crecerá entre un 10 y un 15%, con suerte un 20%, pero noso-tros creceremos más, porque tenemos una gama amplia nueva, sobre todo el nuevo CX-5; el Mazda6. Además, tenemos un Mazda3 nuevo, que gana casi todas las comparativas. El SkyActiv no es un truco de marketing y nuestra filosofía de la com-bustión interna nos funciona bien.

T.A.—¿Con qué cuota de mercado esperan terminar 2014?B.G.— Oficialmente con un 1%. En parti-culares con un 1,5%, aproximadamente. Lo importante es hacerlo bien con cada coche,

fomentar la marca, la rentabilidad y no ce-garnos por el orgullo de llegar a la cuota.

T.A.— ¿Cree que realmente hemos salido de la crisis en España?B.G.— No, para nada, por eso queremos crecer cuanto antes con toda nuestra fuer-za, porque creemos que vamos a estar to-dos bastante castigados en la posventa. La rentabilidad no va a subir tanto como pen-samos todos, justamente por este hecho.

T.A.— ¿Mazda España va a aportar dinero a la caja central de Mazda?

Mesa y Mantel

Mazda creció el año pasado por encima de la media del mercado. Un reposicionamiento de precios, una renovación de modelos y un sector en fase de recuperación ayudaron a la japonesa a recuperar el terreno perdido en ventas y lo más importante, a que su red comercial comenzase a ganar dinero.Benno Gaessler, director general comercial de Mazda Automóviles España, desde septiembre de 2013, nos da las claves para explicar la buena marcha de la marca en nuestro país y las mejores expectativas que hay puestas sobre ella.

Director general comercial de Mazda Automóviles España

BennoGaessler

Director general comercial de Mazda Automóviles España Director general comercial de Mazda Automóviles España

«Queremos crecer entre un 38 y un 40%

en 2014»

15%. No somos demasiado optimistas y no creemos que se llegue a los 850.000 sin ningún problema. Hay indicadores que dicen que va a crecer el consumo privado, pero no nos pronunciamos en un creci-miento del mercado del más del 20%.

T.A.— ¿Cree que habrá un sexto Plan PIVE?

Sí. A nosotros nos gustaría que hubiera continuidad, es lo que necesita el consumidor. Es una iniciativa muy buena para mejorar la seguridad de las carreteras y además, la confianza del consumidor creo que aún no está fuerte. Hay un rayo de sol, pero no nos podemos relajar. Un 10% de crecimiento no quiere decir que nuestra industria haya salido de la crisis. Es muy importante que el cliente piense que hay estabilidad con estos incentivos.

T.A.— ¿Qué porcentaje de sus ven-tas del año pasado estuvieron fi-nanciadas con PIVE?

Por debajo del 30%. No estamos en el ranking de los

T.A.— ¿Cuándo cree que se acabará la dotación del Plan PIVE 5?

Creemos que se acabará antes de verano y esperamos que haya más incenti-vos. Aunque nosotros no nos beneficiemos tanto como otras marcas, es importante para el sector.

T.A.— ¿Hasta cuándo es partidario de mantener un PIVE?

15%. No somos demasiado optimistas y no creemos que se llegue a los 850.000 sin ningún problema. Hay indicadores que dicen que va a crecer el consumo privado, pero no nos pronunciamos en un creci-miento del mercado del más del 20%.

T.A.— ¿Cree que habrá un sexto Plan PIVE?B.G.— Sí. A nosotros nos gustaría que hubiera continuidad, es lo que necesita el consumidor. Es una iniciativa muy buena para mejorar la seguridad de las carreteras y además, la confianza del consumidor creo que aún no está fuerte. Hay un rayo de sol, pero no nos podemos relajar. Un 10% de crecimiento no quiere decir que nuestra industria haya salido de la crisis. Es muy importante que el cliente piense que hay estabilidad con estos incentivos.

T.A.— ¿Qué porcentaje de sus ven-tas del año pasado estuvieron fi-nanciadas con PIVE?B.G.—Por debajo del 30%. No estamos en el ranking de los

T.A.— ¿Cuándo cree que se acabará la dotación del Plan PIVE 5?B.G.— Creemos que se acabará antes de verano y esperamos que haya más incenti-vos. Aunque nosotros no nos beneficiemos tanto como otras marcas, es importante para el sector.

T.A.— ¿Hasta cuándo es partidario de mantener un PIVE?

Benno Gaessler—a superar con holgura los 800.000 auto-móviles, con un crecimiento del 10 o el 15%. No somos demasiado optimistas y

hay puestas sobre ella.

15%. No somos demasiado optimistas y no creemos que se llegue a los 850.000 sin ningún problema. Hay indicadores que dicen que va a crecer el consumo privado, pero no nos pronunciamos en un creci-miento del mercado del más del 20%.

T.A.— ¿Cree que habrá un sexto Plan PIVE?B.G.—hubiera continuidad, es lo que necesita el consumidor. Es una iniciativa muy buena para mejorar la seguridad de las carreteras y además, la confianza del consumidor creo que aún no está fuerte. Hay un rayo de sol, pero no nos podemos relajar. Un 10% de crecimiento no quiere decir que nuestra industria haya salido de la crisis. Es muy importante que el cliente piense que hay estabilidad con estos incentivos.

T.A.— ¿Qué porcentaje de sus ven-tas del año pasado estuvieron fi-nanciadas con PIVE?B.G.—en el ranking de los

T.A.— ¿Cuándo cree que se acabará la dotación del Plan PIVE 5?B.G.— verano y esperamos que haya más incenti-vos. Aunque nosotros no nos beneficiemos tanto como otras marcas, es importante para el sector.

T.A.— ¿Hasta cuándo es partidario de mantener un PIVE?

Nuestras ventas van a subir aunque no haya PIVE 6, pero en el mercado en general, la confianza del consumidor aún no es muy estable, por lo que nos gustaría que siguiera ese incentivo

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1ª quincena abril de 2014

BennoGaessler

«Queremos crecer entre un 38 y un 40%

en 2014»

B.G.— Somos uno de los mercados que más rentables se han mantenido y segui-mos siéndolo. Somos un grupo de gente muy entregado y trabajamos bien con una plantilla muy pequeña. Tenemos menos de 50 personas y comparando las cifras y las rentabilidades somos eficientes.

T.A.— ¿Qué lugar del ranking ocu-pa la filial española en rentabili-dad y en ventas?B.G.— En ventas, desgraciadamente, he-mos caído algún puesto, porque el merca-do español ha estado más castigado que otros como el francés o el italiano. Hemos bajado del puesto 4-5 al 6-7, pero lo que-remos recuperar cuanto antes. En 2014 vamos a entrar de nuevo en el top cinco de Mazda Europa. En rentabilidad sí es-tamos en el top cinco. Hemos mantenido bastante bien el puesto por la eficiencia que tenemos.

T.A.— ¿Cómo encuentra la situa-ción de las redes?B.G.— Todos sabemos cómo ha tocado la crisis a este país y no hay que olvidar que los concesionarios lo han pasado bastante mal los últimos años. En la red de Mazda, actualmente sólo quedan dos centros mo-nomarca, el resto es multimarca y gracias a las visitas que he realizado, tengo una amplia visión de cómo van las marcas en general, los concesionarios y cada zona.

Nosotros no perdimos a ningún conce-sionario, por Mazda, pero sí alguna repre-sentación, sobre todo en el sur de España, por la crisis. Hay que reconocer que la red ha hecho un trabajo tremendo.

T.A.— ¿Cuántos concesionarios tienen?B.G.— Tenemos 74 concesionarios y casi 80 puntos de ventas. Consideramos que es un número idóneo. Hemos hecho nuestros deberes a lo largo de estos años. Hubo tres o cuatro concesionarios con los que hemos abordado ciertos temas, y quedan pocos puntos pendientes. Recien-temente hemos inaugurado tres concesio-narios en Levante y uno en Valencia, que era la zona más afectada dentro de nues-tra red. Había una representación muy baja durante un periodo largo. Pero ahora estamos contentos con los concesionarios que tenemos.

T.A.— ¿Es una red lo suficiente-mente amplia para Mazda?B.G.— España es un país de un territorio muy amplio. Puedes considerar que más de 70 puntos no son suficientes para una marca generalista, pero creo que para Mazda es más que suficiente. El problema es cuando uno está demasiado cerca del otro. Cuánto menos, más rentabilidad.

T.A.— ¿Con qué rentabilidad media ha cerrado el año la red? B.G.— Por debajo del 1%, pero en positi-vo. En el 2013 la mayoría de los concesio-narios salieron de pérdidas, están ganando dinero con Mazda.

T.A.— ¿Qué esperan para 2014?B.G.— En beneficio neto sobre las ventas queremos estar en el 1% o por encima, si es posible.

T.A.— ¿Cómo mejora la rentabili-dad por coche vendido?B.G.— Cuidando la marca, trabajando bien con los concesionarios, y no amplian-do la red, todos ganan. Además, con el posicionamiento tenemos que ganar más dinero.

T.A.— ¿Cómo evoluciona la finan-ciación de vehículos? ¿Trabajan con financiera de marca?B.G.— Financiamos por encima del 40%. Trabajamos con Santander Consumer. En mayo del año pasado lanzamos un nuevo producto y la progresión es muy prome-tedora. Esperamos que pasemos a un 45-50% en 2014.

T.A.— Jeff Guyton, presidente de Mazda Motor Europa, se mostraba

optimista por los crecimientos de los mercados de Europa del Sur, y se marcaba unos objetivos de una cuota de mercado de un 1,5% a largo plazo. ¿Tienen algún plan de negocio concreto para España? ¿Cuál sería el objetivo de cuota de mercado en España a largo plazo?B.G.— Sí que hay un plan, consiste, pri-mero, en recuperar el terreno perdido. La industria en España tiene que recuperar un millón de coches, y nosotros vamos a intentar recuperar antes que la industria. Si Europa quiere estar en un 1,5%, noso-tros queremos estar ahí o encima, porque somos uno de los cinco países más impor-tantes de Europa. A nosotros nos gustaría hablar del 2%.

T.A.— Con una cuota del 2%, ¿se-ría suficiente con la red que hay ahora?B.G.— La red, como está ahora, creemos que es suficiente. Si crecemos mucho más allá de los 10.000 coches podemos consi-derar ampliar algún punto adicional, pero preferimos rentabilidad en la red, rentabili-dad en Mazda España, a crecer a un ritmo que luego no se pueda sostener.

T.A.— ¿Ve a los concesionarios de Mazda motivados?B.G.— Sí. La red estaba tan castigada por la crisis, que podíamos perder el tren, por eso estamos hablando y dando confianza a los concesionarios. Lo importante es que entiendan que podemos hacer cosas. Les hablamos del crecimiento natural de la marca, de sus valores. Lo importante es que tengan a la marca en mente.

T.A.— ¿Qué le han pedido los con-cesionarios?B.G.— Ahora sí que piden coches, sobre todo el CX-5. Al principio, nos pedían que entendiésemos la crisis, no para disculpar-se, sino para que entendiese que la ren-tabilidad era una necesidad, y que habían hecho muchos sacrificios. Desde el inicio del año, ha cambiado la tonalidad, piden coches y dicen que van bien. Ahora ven claramente que éste es un tren que no se puede parar, y están encantados. Desde septiembre hemos subido la producción de forma brutal, pero una explosión así siempre conlleva un poco de roce y quizá en marzo bajemos la cuota de mercado, pero no nos preocupa porque sé que en abril o mayo lo vamos a recuperar.

T.A.– ¿Cuántos CX-5 más les han dado desde Europa?B.G.— Más de 3.000. Podemos vender más aún. Con pequeños reposicionamien-tos se puede rescatar la confianza del con-cesionario. Han estado bastante sacudidos por la crisis.

T.A.— ¿Qué grado de fidelización tienen de sus clientes en posventa una vez que se superara el periodo de garantía?B.G.— En el tercer año no estamos donde

nos gustaría estar. Este índice es del 50% y para mejorarlo desde hace seis meses es-tamos emitiendo programas que intentan ayudar al concesionario a recuperar a esos clientes.

T.A.— El problema de la posventa en el taller oficial, ¿es una cues-tión de precio o de servicios?B.G.— Hemos visto que en algunos pre-cios no éramos competitivos y los hemos cambiado, pero el concesionario ofrece sobre todo calidad y garantía. Estamos enfocados a mejorar la satisfacción del

cliente y nos hemos propuesto ocupar una posición de liderazgo en el ranking de satisfacción, para ello hemos elaborado programas de fidelización y de mejora de la calidad de servicio. La red ya está traba-jando en dichos programas y está funcio-nando bien.

T.A.— ¿Cuál es la media de apoyo comercial de Mazda a sus coches?B.G.— El año pasado reposicionamos la gama. Si damos entre 1.000 y hasta casi 5.000 euros, depende del coche, segui-mos estando en el promedio, o promedio alto del segmento, premium incluido. Pero la marca también se ha cuidado muy bien. Con el reposicionamiento de precios, Ma-zda ahora está teniendo las ventas que el producto se merece.

T.A.— ¿Están satisfechos con la percepción que tiene el cliente de Mazda?B.G.— Contentos, siempre, satisfechos, nunca. Estamos viendo que bastantes clientes de la nueva generación de coches, nos están comprando y vienen de pre-mium, también otros que han comprado premium han considerado también a Ma-zda como opción. Esto quiere decir que el cliente lo entiende.

T.A.— Pero, ¿ésta es la apreciación que tiene el cliente que ya ha com-prado Mazda o en general?B.G.— El que conoce Mazda, quiere a Mazda. Los que no nos conocen, no. Te-nemos que tener más visibilidad para real-mente crecer. Intentamos que el cliente pruebe el coche para que sepa que es una marca aparte y en eso vamos a trabajar.

T.A.— ¿Está de acuerdo con la afir-mación de que Mazda es una mar-ca especialista?B.G.— Me gusta la idea, pero hay que precisar en qué es especialista. Mazda siempre ha sido un rebelde con causa. He-mos sido abiertos a ideas nuevas y fieles a nuestras raíces. Queremos la eficiencia para todos. Todo el mundo hablaba de la tendencia del híbrido o el eléctrico, pero estar en la tendencia nunca nos gustó. Optamos por la tecnología SkyActiv, co-ches más ligeros, mucha seguridad, mu-cha calidad, pero con una buena dinámica y el mejor consumo. Y esa filosofía funcio-na muy bien. No somos tan prepotentes para decir que somos los únicos en esa tecnología, pero en vez de ser el número uno, queremos ser el único. El cliente que entiende Mazda, cree que esa marca es la mejor para su estilo de vida, no al revés.

T.A.— ¿No supone un hándicap en la hora de posicionarse como mar-ca premium el que los concesiona-rios sean multimarca?B.G.— No digo que no, siempre es mejor hablar sólo de una marca, pero también hay que reconocer las circunstancias en España. Muchos no estarían solamente con Mazda, porque hay muchos gastos

fijos. Lo que queremos es que cada dueño tenga personal individual dedicado a Maz-da. El trato con el cliente es lo más impor-tante para nosotros, por lo que queremos que esté separado. Es un hándicap sólo si se comparten ciertas tareas, hay que cui-dar la marca.

T.A.— ¿Cree que Mazda es la me-nos japonesa de las japonesas?B.G.— Sí en cuanto a que nos hemos adaptado muy bien al gusto europeo, pero somos muy japoneses. También es posible que en cuanto a la percepción,

Si Europa quiere estar en un 1,5% de cuota, nosotros queremos estar ahí o encima, porque somos uno de los cinco países más importantes. A nosotros nos gustaría hablar del 2%

M E S A Y M A N T E L

14

1ª quincena abril de 2014

pueda ser. Nos hemos diferenciado del generalista japonés, que era uno de los retos que teníamos.

T.A.— ¿Qué porcentaje de los clientes que han comprado un Mazda repite?B.G.— La fidelidad debería ser muy alta, pero no lo es. Tenemos entre un 10 y un 20% de fidelidad de la marca; nos gus-taría salir de ahí cuanto antes.

Hay dos o tres puntos clave. Uno es la red, que se ha renovado a lo largo de esta crisis y no tiene la misma fidelidad que tiene un concesionario que siempre está ahí.

Otro factor es el cambio de pro-ducto, que ahora es mucho mejor y la tercera es el porfolio. Nosotros a lo largo de los años hemos renovado y quitado coches que ya no son tan aptos para el mercado europeo.

No tenemos problema en decir que tenemos una fidelidad mucho más baja de lo esperado, pero conforme vaya cuajando este posicionamiento y estos productos nuevos, aumentará. Además, nos hemos enfocado clarísimamente en segmentos claves para particulares.

T.A.— Teniendo en cuenta el por-folio de Mazda, ¿echan de menos algún modelo en su oferta?B.G.— Hay pocos segmentos que real-mente están creciendo, pero uno de ellos es el de los pequeños todoterrenos, con lo cual podemos esperar algo ahí.

Creemos que el SUV clásico está muerto desde hace años, pero el SUV urbano no, se hace más pequeño, pe-ro no se ha acabado la tendencia. Sí que vemos algo que hace cinco años no se veía y es que antes el que se montaba en un coche alto, no se baja-ba y ahora sí.

T.A.— ¿A quién va dirigido el mo-delo Mazda2?

B.G.— Ese coche tiene que relanzar Mazda en algunos países de Europa donde ese segmento representa el 40% de ventas, como en Portugal. En España es muy importante, porque devuelve al concesionario la posibili-dad de recuperar unidades, lo que se traduce en rentabilidad por amortiza-ción de los gastos fijos. Es un modelo clave, pero debido al posicionamiento en España no quiero que seamos defi-nidos por el Mazda2, sino por el posi-cionamiento general de tener el coche más divertido y supereficiente, de alta calidad en cada segmento. Tendrá su lugar aquí, pero no la misma impor-tancia que puede tener en Italia o en Portugal. Va dirigido a todos los aman-tes de los coches en ese segmento. Es un cliente al que le gustan los coches, no importa la edad. Los que finalmen-te compran coches son otros distintos a los que en el mundo del marketing queremos que sean. Es un coche muy equilibrado.

T.A.— ¿Cuánto va a incrementar sus ventas el Mazda2 con respec-to al modelo al que precede?B.G.— Tiene que doblar o más. Van a entrar nuevas generaciones de motores, calidad… Pero no pretendo que sea el modelo que tenga que cambiar todo para Mazda.

T.A.— ¿Les quedan muchos Maz-da2 antiguos por vender?B.G.— Tenemos la casa limpia, y la va-mos a mantener limpia siempre. Si algún concesionario quiere más producción se la vamos a dar, pero no vamos a hacerlo a lo tonto. Vamos a estar limpios, con una escala de tres meses sin producción.

T.A.— ¿Cuándo llegará el nuevo modelo a España?B.G.— No hay fecha oficial, pero el año que viene. Siempre hay que incorporar

los modelos a los mercados de forma es-calonada. Hay una dinámica que no nos permite a todos los países lanzar todo a la vez, pero España no será el último.

T.A.— ¿El Mazda3 va a recuperar terreno?B.G.— El Mazda3 tiene que recuperar terreno, y estamos en ello. Pero el CX-5 sigue siendo el más importante y espe-ramos que lo siga siendo. La rentabilidad de los concesionarios es lo más impor-tante, y este modelo les da muchísima rentabilidad. No queremos perder nin-gún enfoque al CX-5 con el lanzamiento del Mazda3 o el Mazda2.

T.A.— ¿Ha respondido el Mazda6 a las expectativas que tenían pa-ra él en España?B.G.— Vendemos más de lo esperado.

T.A.— ¿Qué volumen aporta el renting a la marca?, ¿y el rent a car?B.G.— Estamos haciendo renting, pero no vamos a superar el 10 o el 15%. Es un canal interesante, nos gustaría crecer un poco ahí también, en números abso-lutos, no en porcentajes.

El rent a car lo hacemos de manera muy puntual, y sin buy back, con lo cual en valores residuales vamos bastante bien y queremos seguir ahí porque el va-lor residual es clave para la financiación y la percepción de la marca y en eso estamos trabajando.

T.A.— ¿El renting no les daría más visibilidad?B.G.— Estamos trabajando ahí. Vamos a sacar un programa interno para acer-carnos más a los concesionarios que están interesados en este canal, para ayudarles.

T.A. — ¿Trabajan con algún ope-rador de renting en concreto?B.G.— No tenemos exclusivas, traba-jamos con muchos. Nuestro renting lo hacemos a través de varias marcas. Este canal se tiene que trabajar bien. No cogemos operaciones de riesgo y no ha-cemos buy back y no lo vamos a hacer, porque no es rentable, no tiene sentido.

T.A.— Las operaciones de flotas, ¿las hacen a través de concesio-narios?B.G.— A través de concesionarios y a través de marca.

T.A.— ¿Cómo funciona Mazda Outlet?B.G.— El valor residual de nuestros ve-hículos es excelente, por este motivo, no tenemos una gran cantidad de coches usados. La plataforma outlet no es clave en esta época de alta demanda para Mazda, pero sí la mantenemos para aquellos concesionarios a los que les pueda ayudar para la venta en caso de que no salga un coche nuevo.

T.A— ¿Cómo es la relación de Mazda con su asociación de con-cesionarios?B.G.— Es muy buena. Acabamos de tener una reunión y siempre hay asun-tos que no gustan a unos u otros, pero intentamos buscar soluciones. No están todos, pero sí los que realmente son constructivos.

T.A.— ¿Creen que Mazda podrá mantenerse independiente a me-dio plazo?B.G.— Queremos seguir siendo inde-pendientes. No tenemos sobrecapaci-dad, estamos en una época muy buena, que va a durar más de cinco años y tampoco somos tan prepotentes en de-sarrollar todas las tecnologías solos. En los puntos donde nosotros no podamos ofrecer algo vamos a cooperar, pero no-sotros, por ejemplo, sólo sacaremos una tecnología híbrida cuando ésta sea fiel a la marca, más dinámica, más divertida de conducir y supereficiente.

Conocí a Benno por casualidad. Me lo

presentó Natalia García, directora de Comunicación de Mazda, y no necesité mucho tiempo para percatarme de que Benno formaba parte

de estos directivos de nueva hornada, entusiastas, cercanos… Otro sub21, que sin duda, nos ayudaría a no echar tanto en falta a nuestro querido Ignacio Beamud, que por aquel entonces preparaba la maleta con destino a la Dirección de Marketing de Mazda Europa.

No me equivocaba, este nuevo encuentro con Benno Gaessler ha confirmado mis conjeturas.

Cuenta Natalia, que lo primero que hizo Benno al llegar a nuestro país fue irse a conocer a la red. ¿Acaso hay mejor carta de presentación? Benno entendió a la perfección que, sin dejar de lado su visión global de Mazda, adquirida a lo largo de su carrera en distintos puestos en Europa y en Japón, debía conocer el detalle y las particularidades de nuestro mercado. De este modo, el directivo, que sabe valorar la comunicación y el diálogo, renunciaba a la comodidad del despacho cerrado e inaccesible y se abría a las sugerencias, los problemas y las inquietudes de la red, ganándose así su confianza.

Pero, éste era sólo el principio. Benno es valiente, no es de los que se sienta y espera acontecimientos, él sale a buscarlos, como ha salido a buscar los vehículos para su red, porque hay que aprovechar el cambio de tendencia y darle a los concesionarios de Mazda lo que están pidiendo contra todo pronóstico: más coches. Hay que darse prisa para hacer caja, porque reconoce que la sombra de la crisis aún se cierne sobre la piel de toro, y tiene claro que éste es un mercado muy atípico en el que se consume de forma irracional. En esta línea y con cierta objetividad, aunque con el suficiente conocimiento que le proporciona el estar casado con una española, nos reprocha a los españoles que sigamos divididos en dos Españas, y que nos autocastiguemos por todo lo malo, olvidándonos de vender lo bueno.

Benno es afable, y contradiciendo el tópico de que los alemanes son aburridos y no tienen sentido del humor, es divertido, ocurrente y conserva cierto aire pueril, que le hace aún más ameno y accesible. Pero detrás de este temperamento, aparentemente despreocupado, está el Benno serio, lo que todos esperamos de un teutón. Es resuelto, firme en sus propósitos y mantiene sus objetivos con aplomo. Es observador y prudente en los juicios que emite, sobre todo en lo referente al prójimo, pero cuando hay que hablar de uno mismo, de su marca, entonces esa circunspección da paso a la pasión. Como dice Natalia: «Vive la marca, la quiere».

Definitivamente, quizá no sepamos muy bien quién es Benno, (consultaremos su currículum), pero estamos encantados de saber cómo es y con qué acierto ha dado sus primeros pasos en la marca japonesa en nuestro país. ¡Bienvenido!

Cpresentó Natalia García, directora de Comunicación de Mazda, y no necesité mucho tiempo para percatarme de que Benno formaba parte

de estos directivos de nueva

Cpresentó Natalia García, directora de Comunicación de Mazda, y no necesité mucho tiempo para percatarme de que Benno formaba parte

de estos directivos de nueva

¿Quién es Benno? Inma García Ayuso

Tenemos una fidelidad mucho más baja de lo esperado, pero conforme vaya cuajando el posicionamiento y los productos nuevos, aumentará

Suplemento de la industria de equipos y componentes para automociónSuplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

nº184 • 1ª quincena abril de 2014

El fabricante alemán de componentes estudia ofertas por la planta barcelonesa

Bosch Castellet, en ventaC.O.G. / Madrid

Finalmente, Robert Bosch se ha decidido a poner a la venta la planta que tiene en

la localidad barcelonesa de Cas-tellet. Desde la compañía expli-can que, «como consecuencia de una reducción del número de pedidos con un volumen de producción muy bajo, Robert Bosch España está considerando la venta de la fábrica a un ter-cero, y se están llevando a cabo conversaciones con potenciales posibles compradores».

Sin embargo, desde los sin-dicatos rechazan la decisión y acusan a la compañía «de mala gestión del centro de trabajo por no haber sabido gestionar de manera objetiva la viabilidad de la planta, llevándonos a un descenso del 60% en el número de trabajadores en los últimos 10 años, pasando de 1.100 tra-

bajadores a 440 aproximada-mente, en detrimento de una deslocalización salvaje hacia países del este como Hungría y Serbia». Y como argumento del buen hacer de los trabajado-res, señalan que fue nombrada mejor planta de la división ED en 2013.

La compañía señaló a este medio que han iniciado las conversaciones con potenciales compradores y no pueden reve-

lar de quiénes se tratan, aunque reivindican que con esta actua-ción buscan «mejorar el posi-cionamiento futuro del empla-zamiento, una viabilidad de la fábrica y una mayor estabilidad de los trabajadores». Además, apuntan que se han decidido a tomar esta decisión de este calado ante «la situación de la planta y el actual volumen de pedidos».

Por su parte, desde los sin-

dicatos han comentado que la dirección de la compañía les ha dicho que el comprador podrá seguir siendo proveedor de Bosch con los mismos productos que ha producido como hasta ahora, aunque para el buen fun-cionamiento de la planta debe dar cargas de trabajo propias.

Hasta el momento no se ha planteado el cierre de la fábri-ca en caso de no encontrarse comprador.

Fla localidad barcelonesa de Castellet. Desde la compañía explican que, «como consecuencia de una reducción del número de pedidos con un volumen de producción muy bajo, Robert Bosch España está considerando la venta de la fábrica a un tercero, y se están llevando a cabo conversaciones con potenciales posibles compradores».

dicatos rechazan la decisión y acusan a la compañía «de mala gestión del centro de trabajo por no haber sabido gestionar de manera objetiva la viabilidad de la planta, llevándonos a un descenso del 60% en el número de trabajadores en los últimos 10 años, pasando de 1.100 tra-

Fla localidad barcelonesa de Castellet. Desde la compañía explican que, «como consecuencia de una reducción del número de pedidos con un volumen de producción muy bajo, Robert Bosch España está considerando la venta de la fábrica a un tercero, y se están llevando a cabo conversaciones con potenciales posibles compradores».

dicatos rechazan la decisión y acusan a la compañía «de mala gestión del centro de trabajo por no haber sabido gestionar de manera objetiva la viabilidad de la planta, llevándonos a un descenso del 60% en el número de trabajadores en los últimos 10 años, pasando de 1.100 tra-

CIE Automotive emitirá hasta 750 millones

en bonosi. a. / Madrid

La Junta General de Accionistas de Cie Auto-motive, que se celebrará

el próximo 30 de abril, apro-bará, previsiblemente, una emisión de bonos converti-bles por hasta un máximo de 750 millones de euros, que se ejecutará en una o varias veces dentro de un plazo límite de cinco años a contar desde la fecha de adopción de dicho acuerdo, según informó Europa Press.

La emisión se realizará «con atribución para el Con-sejo de Administración de la facultad de excluir el derecho de suscripción preferente de los accionistas y titulares de valores convertibles».

En la Junta de finales de mes también se podría apro-bar la propuesta de aplica-ción del resultado corres-pondiente a 2013, con un dividendo complementario de 0,09 euros brutos por acción, que será satisfecho el próximo 3 de julio y que se suma a otro a cuenta del mismo importe, que fue abo-nado el pasado 3 de enero.

Abelló se sale del grupoEn las últimas semanas, Cie Automotive ha vivido cam-bios en su accionariado. El protagonista ha vuelto a ser el empresario Juan Abelló que ha salido del capital social del proveedor al vender la participación del 1,87% que le quedaba por 17,25 millo-nes de euros. Con esta ope-ración, que supuso la venta de 2,22 millones de títulos a través de la sociedad Austral el pasado 7 de marzo, Abelló culminó su proceso de desin-versión en la compañía, que se inició en agosto de 2013.

La salida del empresario del capital social se produ-ce después de que el grupo indio Mahindra adquiriera una participación del 13,5% en el fabricante español de componentes en el marco de la primera fase de la opera-ción por la que Cie Automo-tive se hará con el control del negocio de piezas de la firma asiática. El grupo español finalizó 2013 con un beneficio neto de 60,1 millones de euros, un 1,5% menos.

T.a. / Madrid

La Comisión Europea ha impuesto una multa de 953 millones de euros a cinco

fabricantes de rodamientos para coches y camiones: los europeos SKF y Schaeffer y los japoneses NSK, NFC y NTN. La multa se debe a que coordinaron de forma secreta su estrategia de precios durante siete años, entre 2004 y 2011, en el conjunto del espacio económico europeo. Por su parte, la japonesa, JTEKT se ha librado de la san-ción, puesto que fue la primera en denun-ciar la situación.

Por alta que pueda parecer la sanción, lo cierto es que la can-tidad a pagar ha sido acordada, puesto que las empresas infracto-ras admitieron los car-gos de los que se les acusaban. Las empre-sas participantes en el cártel se coordina-ron en secreto para repercutir las alzas del precio del acero sobre sus clientes de la industria automo-

vilística, para repartirse el merca-do y para limitar los descuentos solicitados por los fabricantes de coches. También intercambiaron información comercial sensible en contactos multilaterales, trila-terales y bilaterales.

El tamaño del mercado de rodamientos para automóviles, que se utilizan para reducir las fricciones entre las piezas móvi-les de un vehículo, se estima

en al menos 2.000 millones de euros al año dentro de la UE.

Pero las investigaciones de Bruselas en el sector del primer equipo no quedan ahí. El pasado 25 de marzo realizó visitas sor-presa en las sedes de varias plan-tas que se dedican a la produc-ción de sistemas de escape para automóviles ante la sospecha de que también podrían haber violado las leyes comunitarias

de competencia, haber pactado precios y haberse repartido el mercado. Bruselas comunicó la acción, pero no las empresas ni las plantas que había visitado.

Desde Autonews se indica que entre las empresas que reci-bieron esta visita se encuentran las de Faurecia, Tenneco y Ebers-paecher. En el caso de la primera, participada en un 52% por Peu-geot, señaló que están colabo-

rando en todo lo que pueden con las auto-ridades comunitarias, teniendo en cuenta «el código ético con el que cuenta la com-pañía» y por el que se ha regido siempre.

Los emisarios de la Unión Europea estuvieron acom-pañados durante la inspección por sus homólogos en las autoridades naciona-les de competencia relevantes. El hecho de que las realice no implica la culpabili-dad de las empresas afectadas ni tampoco prejuzga el resultado de la investigación.

Las empresas, que producen rodamientos, tendrán que pagar 953 millones de euros

Multimillonaria multa de la Unión Europea a cinco fabricantes de primer equipo

16 1ª quincena abril de 2014

Pablo M. ballesteros / Madrid

La Comisión Nacional de los Mercados y la Com-petencia vuelve a cargar

contra las petroleras. La CNMC denunció que el margen bruto de las petroleras se había incre-mentado en un 25% en el caso de la gasolina y un 11% en el del gasóleo.

Por este motivo, el precio de la gasolina en España es el cuar-to de la Unión Europea antes de impuestos, y el sexto en el caso del diésel. Una vez que se aplican los impuestos, que son más bajos que en el resto del continente, España se sitúa en la 16ª posición en el listado

de gasolina y en la 19ª en el de gasóleo.

Competencia vuelve a poner su lupa sobre las petroleras y además denuncian que cuando se implantó el céntimo sanita-rio se trasladó de inmediato a los precios del combustible, y cuando se ha eliminado o ha descendido en algunas comu-nidades autónomas no se ha trasladado la variación con la misma celeridad.

Éste es el caso de Navarra que lo ha eliminado totalmen-te; de Madrid, donde ya no lo pagarán los transportistas, y de Cantabria que lo ha reducido a

la mitad, mientras que Galicia lo ha incrementado —a pesar de que el Tribunal de la Justicia de la Unión Europea lo declaró ilegal—, lo que sí ha sido reper-cutido en los precios.

Además, la CNMC destaca que Repsol, Cepsa y BP mues-tran precios «muy alineados», y dos o tres céntimos superior a los de las estaciones de servicio independientes.

Por otro lado, el consumo de carburantes destinados a la automoción cayó un -3,7% en 2013. Del total, el 48,4% del petróleo se empleó para este tipo de combustibles.

El consumo de carburante cayó un 3,7% en 2013

Los márgenes brutos

de las petroleras crecen un 25%

Continental mira

con optimismo el futuro tras reducir deuda

C.o.G. / Madrid

El fabricante alemán de neumáticos y compo-nentes Continental se

encuentra en los niveles de deuda más bajos desde 2007, sobre todo tras la venta de VDO a Siemens Electronics. Esto le ha permitido mirar al futuro con optimismo, lo que permite buscar nuevos nego-cios en los que invertir. De esta manera, sumaría nuevas compañías a Veyance Techno-logies, que adquirió el pasado mes de febrero por 1,4 millo-nes de euros, y que le permite aumentar su cuota de negocio en el campo de derivados del caucho.

Además, la compañía ale-mana ha informado de que repartirá entre sus trabajadores un total de 120 millones de euros, a modo de compensa-ción por los beneficios obteni-dos por la compañía.

Ante este hecho, Elke Stra-thmann, directora de Personal de Continental, comentó: «En base a un convenio por el que a los empleados les correspon-de una participación en los beneficios también para 2013. La plantilla ha contribuido notablemente a añadir valor a la empresa, por lo que es justo que también se beneficie del éxito empresarial».

Mann Hummel

adquiere Vokes Air

t.a. / Madrid

El Grupo Mann Hummel comunicó hace unos días la adquisición de Vokes

Air, una sociedad inversora internacional, radicada en Suecia, y que es un proveedor líder de soluciones de filtra-ción. La nueva filial produ-ce y distribuye filtros para la purificación de aire interior y de proceso. En Europa cuenta con 400 empleados repartidos en Alemania, Suecia y Reino Unido, principalmente.

Con esta adquisición Mann Hummel continúa con su estrategia de crecimiento, que incluye aumentar su pre-sencia en mercados de filtra-ción fuera de la industria de la automoción. Y es que Vokes Air cuenta con productos des-tinados a campos tan distintos como la aeronáutica como la industria.

Alfred Weber, CEO de Mann Hummel comentó en el momento del anuncio de la adquisición: «Con Vokes Air entramos en un merca-do nuevo con gran potencial.

Esta adquisición crea nue-vas oportunidades tanto para las empresas como para los empleados».

Y es que Mann Hummel pretende aumentar su presen-cia en el segmento del HVAC —calefacción, ventilación y aire acondicionado— donde cuenta con una cuota del 15%, aproximadamente, en el mercado de la filtración mundial. No quiere quedar-se ahí y espera aumentar su presencia teniendo en cuen-ta las tasas de crecimiento que aquí se esperan ante la mejora del mercado de venta de vehículos, el de reposición y los crecimiento que están experimentando algunas eco-nomías.

Además, cuenta con apli-caciones en el sector médico e industrial donde es necesaria una extrema «purificación de aire».

Rosnef manejará

el 13% de las acciones

de Pirelli C.o.G. / Madrid

El grupo ruso Rosneft se ha hecho con el 50% del capital de Lauro 61/

Camfin, una empresa que cuenta con el 26% del capital del Pirelli, por lo que desde ahora controlará el 13% de las acciones del fabricante ita-liano de neumáticos. Según ha podido saber esta publicación, el cambio en la estructura de uno de los accionistas de la compañía transalpina no ten-dría porqué afectar a su com-posición y trabajo.

El objetivo de esta opera-ción busca ampliar la presen-cia de Pirelli en el mercado ruso aprovechando la estruc-tura con la que cuenta Rosnef, una de las mayores petroleras de aquel país.

En cuanto al otro 50% de Lauro 61/Camfin se reparti-rá entre Nuove Partecipazioni (80%), Unicredit (10%) e Inte-sa Sanpaolo (10%).».

Ferruz invertirá 6,2

millones en su planta de Valmadrid

t.a. / Madrid

El Grupo Industrial Ferruz, filial de FD7 Axles & Tyres y anteriormente conoci-

da anteriormente como Ferruz Tyres, tiene previsto invertir 6,2 millones de euros en la cons-trucción de una nueva plan-ta en la localidad zaragozana de Valmadrid durante 2014 y 2015, lo que le permitirá crear 17 puestos de trabajo.

La compañía pretende pro-ducir ejes de transporte sobre neumáticos para baja y media velocidad en sus actuales insta-laciones. Además tiene previsto construir dos naves de 4.000 metros cuadrados cada una en Valmadrid, que acogerán una nueva planta industrial integra-da por las secciones de produc-ción de suspensiones y montaje de ruedas completas de neumá-tico agrícola.

t.a. / Madrid

El Grupo ZF Friedrichshafen refuerza su presencia en India con la construcción de una

nueva planta en la región de Pune. El nuevo edificio integrará bajo el mismo techo las divisiones con las que el grupo alemán ya cuenta en el país asiático: Tecnología de Trac-ción de Automóviles, Tecnología de Tracción de Vehículos Indus-triales y ZF Services. Además, en el nuevo inmueble se contará tam-bién con la división de I+D local y la administración de ZF India Pvt. Ltd. Esta nueva planta supone para la compañía de origen alemán una inversión de 20 millones de euros.

La nueva planta nace en el parque industrial de Chakan, a 20 kilómetros al norte de Pune, sobre un terreno de 85.000 metros cua-drados. Una vez haya finalizado su construcción, prevista para finales de 2014, dará trabajo a 350 per-sonas.

Stefan Sommer, presidente de la junta de ZF Friedrichshafen, comentó en el momento en el que se dio a conocer la noticia que «ZF está activo en la India desde hace 30 años y vemos aún más potencial en la industria india en los próximos años. Queremos estar preparados para ello y por eso invertimos en nuevas plantas».

Con esta operación, ZF preten-de suministrar sus productos desde una producción local. Por esta razón sus ingenieros, que actual-mente trabajan en un edificio en el centro de la ciudad de Pune, se mudarán a la nueva planta, para desarrollar allí los productos específicos para las necesidades del mercado indio. Por su parte, Piyush Munot, director de ZF en India, afirmó que «la nueva planta es una excelente ampliación de las capacidades ya existentes en Pune. El nuevo inmueble es un claro reconocimiento de ZF de la importancia del mercado indio y sus perspectivas para el futuro».

ZF levanta una nueva planta en India

alberto Gutiérrez Molinero / Madrid

El fabricante de rodamientos japonés Koyo podría ofrecer hasta 12 millones de euros

a Fersa, una empresa española especializada también en roda-mientos aunque para vehículos industriales, para que ésta com-prara su fábrica de Bilbao, según han informado fuentes del sector a La Tribuna de Automoción.

La antigua IRB, referencia en el sector de recambios de automoción en España, ha sido una fábrica incómoda para Koyo desde que la compañía japone-sa se hiciera con ella en 2010. La fábrica bilbaína lleva varios años en números rojos y con un ambiente de conflictividad laboral, fruto de los continuados desencuentros entre la dirección y el sindicato nacionalista ELA. La planta de Bilbao no funciona sólo como centro productivo, sino que es un negocio independiente con su propia labor comercial, desarrollo de producto y centro logístico.

Después de cuatro años de desencuentros en los que la fábri-ca española ha funcionado de forma autónoma y con un pro-

ducto que Koyo ni siquiera se ha molestado en homologar, la com-pañía japonesa tiene prisa por venderla, ya que el año fiscal en Japón terminó el 31 de marzo. No quiere cerrarla porque supondría un deshonor según la mentalidad del país, por eso, desde hace casi un año negocia con Fersa su traspaso con unas condiciones inmejorables. Koyo estaría dis-puesta a dar hasta 12 millones de euros a la empresa española para

cubrir las previsibles pérdidas de los próximos dos años, estimadas en cinco millones de euros, y para otros gastos como la rees-tructuración de la actividad en la fábrica en la que se incluirían indemnizaciones por despido. De hecho, los planes de Fersa pasan por el despido de 35 de los 56 tra-bajadores de la planta bilbaína, es decir, un 62,5% de la plantilla, y la readmisión de 13 operarios de ELA que fueron despedidos por la

actual dirección y que están pen-dientes de sentencia del Tribunal Supremo.

A pesar de estas incorpora-ciones, según fuentes cercanas al proceso, con los trabajadores que quedaran sería imposible hacer frente a la cantidad de pedidos que tiene la empresa en cartera actualmente y que ascendería a un total de dos millones de euros, por lo que parece claro que Fersa no tiene previsto continuar con la actividad productiva, sino que sus planes pasan por deslocalizar la fabricación y estampar luego en Bilbao el sello de calidad de IRB.

Para Koyo, Fersa es la opción más rápida para deshacerse de Bil-bao a pesar de su elevado precio. Sin embargo, el sindicato mayori-tario en la fábrica bilbaína, UGT, se ha negado a apoyar un acuerdo que consideran negativo, por la destruc-ción de empleo que supone en la empresa y porque hay otro posible comprador que asegura que man-tendrá el empleo y con un proyecto industrial que podría hacer viable la empresa a medio plazo.

La pelota está ahora en el tejado de Koyo y se les acaba el tiempo.

La japonesa ofrecería hasta 12 millones a la española por quedarse con su fábrica

La venta de Koyo Bilbao a Fersa podría suponer el despido de casi dos tercios de la plantilla

171ª quincena abril de 2014

P. y P. / Madrid

El fabricante de componentes de automoción Visteon sigue con su proceso de venta de su división de interiores. La compa-ñía norteamericana ha llegado a un acuerdo para vender su participación del 50% en la joint venture que mantiene con el también fabricante de compo-nentes Duckyang en Corea del Sur. La operación, que tendrá un importe de 17,3 millones de euros, se completará previsible-mente en abril.

El fabricante de neumáticos de origen surcoreano Kumho Tires ha alcanzado un acuerdo con la empresa Rodi Motor Service para distribuir sus ruedas de camión en la Península y Baleares. El director general de Kumho Tpara España y Portugal, In Soo Kim, considera el acuerdo como «un paso necesario» para hacer «más accesible» su gama de camión. En su opinión, a partir de ahora sus productos se situarán en el lugar que les corresponde en el mercado español. Para el direc-tor general contar con el apoyo de un distribuidor especialista como Rodi Motor Service es fun-damental para reforzar la expan-sión en España.

Nissan Motor Company, Ltd., ha anunciado el desarrollo del Retrovisor Inteligente, la prime-ra pantalla LCD que además de proporcionar visibilidad de cuanto acontece en la parte pos-terior del vehículo, cuenta con un monitor LCD en el mismo retrovisor conectado con una cámara trasera que permite una mayor visión incluso en situacio-nes de menor visibilidad.

Empresas

Podría ser denunciado

Publicado el convenio colectivo

de Bridgestone

C.O.G. / Madrid

El convenio colecti-vo de Bridgestone completa su proce-

so: ya ha sido publica-do. Aunque podría no haber vivido su último capítulo, puesto que el contenido del texto está siendo analizado por alguno de los sindicatos con intención de deman-dar, en caso de que no

se ajuste a la normativa vigente.

Y es que, son varias las quejas que ya ha sus-citado, especialmente en lo relativo a la flexibili-dad del horario, lo que ha supuesto una impor-tante reducción de jor-nadas en algunas líneas de trabajo.

Sin embargo, la llega-da del nuevo neumático

agrícola a Puente de San Miguel ha despejado incer-tidumbres en la planta, aunque este neumático está realizan-do las primeras pruebas de com-puesto. No será hasta el año 2017 cuando inicie su comercialización.

C.O.G. / Madrid

El pasado 17 de febrero, el Tri-bunal Superior de Justicia de Asturias anuló el Expediente

de Regulación de Empleo de la planta Tenneco en Gijón, e instó a readmitir a los 216 trabajadores de la fábrica asturiana. Hoy, un mes y medio después, la situación en la planta no ha cambiado, continúa sin actividad y los trabajadores siguen apostados en el interior haciendo guardia para que la com-pañía no se lleve las máquinas. Esto ha llevado a los trabajadores a demandar de nuevo al tribunal la ejecución de la sentencia, lo que llevó al TSJA a dictar el pasado 27 de marzo una providencia por la que insta a Tenneco a ejecutar la sentencia en un plazo máximo de 15 días.

De esta manera, la compañía estadounidense debe readmitir a los trabajadores y efectuar el pago de los salarios dejados de percibir durante los tres meses posterio-res a la aplicación del ERE, en un primer momento admitido. Sin embargo, uno de los argumentos esgrimidos por el tribunal para

declarar nulo el ERE fue que «no hubo una negociación de buena fe por parte de la empresa», puesto que «por parte de la empresa no se contempló si quiera tangencial-mente la posibilidad de encontrar otras opciones distintas al cierre del centro de trabajo». Y es que, según el tribunal, el cierre de la planta ya había sido previsto por la empresa en los primeros meses de 2013, por lo que no se planteó una negociación real en el periodo de consultas, sino un hecho defini-

tivo y no susceptible, por tanto, de negociación alguna».

Multitudinaria manifestaciónEl pasado 20 de marzo tuvo lugar una multitudinaria manifestación en Gijón por el empleo en la región, donde participaron más de 13.000 personas y representantes de 20 empresas asturianas, que partió de la sede de la fábrica y recorrió las calles de Gijón para finalizar en la Plaza Mayor de la localidad.

Un mes después de la instancia del TSJA, la situación no ha cambiado

Tenneco continúa sin readmitir a los trabajadores de su planta de Gijón

Manifestación del 20 de marzo en Gijón con la participación de trabajadores de Tenneco.

albertO Gutiérrez MOlinerO / Madrid

Los trabajadores no lo entien-den y parece difícil de jus-tificar que Gerdau traslade

la producción del tren de rollos metálicos Conti a la fábrica de la competencia de Arcelor Mital en Zumárraga. La razón es que este último tren es más moderno y tiene capacidad para tirar rollos más anchos y pesados, mientras que adaptar el de Vitoria ten-dría un coste de alrededor de 30 millones de euros.

Sin embargo, los trabajadores creen que con una inversión de hasta 10,65 millones de euros en el tren de Vitoria, que ya está amortizado, se podrían incluso superar las prestaciones del de Zumárraga y aumentar la cartera de clientes de la empresa. Por eso, el Comité de empresa ha elaborado un informe detallado de todas las reformas que habría que hacer y que va a presentar a la dirección en España y en Brasil con la esperanza de que Gerdau retire su intención de trasladar la producción de una actividad que supone alrededor de un tercio del empleo de la fábrica de Vitoria.

No es sólo el rollo. El proce-so de transformación de metal

comienza en la acería de Basau-ri, de donde sale la chatarra, des-pués pasa por la empresa Aguas Abajo, que adquirió Gerdau y donde se refina el metal hasta lograr unos estándares de calidad que, según los trabajadores de Vitoria, no consiguen en Arcelor. Después, ese material llega a la fábrica vitoriana donde se hacen los rollos de distintos tamaños con una flexibilidad y capacidad de trabajo que tampoco tienen en Zumárraga. Gerdau Vitoria es capaz de pasar por todas las medidas cada dos semanas,

mientras que en la de la compe-tencia se necesitan cinco.

Los trabajadores creen que detrás de esta decisión podría esconderse la intención de la compañía brasileña por hacerse con la fábrica de Arcelor Zumá-rraga. La empresa ha recono-cido que ya han intentado su compra varias veces sin éxito, aunque también han asegurado que descartan esa posibilidad a corto plazo. La fábrica de Arce-lor perderá la producción de acería en 2020 ya que tendrá que trasladarla, al estar ubica-

da muy cerca del centro del municipio, por lo que el tren de rollos metálicos podría ser su única vía de salvación.

Las pruebas que de momento ha realizado Gerdau en Zumá-rraga con el nuevo tren han salido en parte defectuosas, en cierta medida, porque los pro-pios metales con los que trabaja la empresa vasca no son igua-les que los de Gerdau, lo que parece reforzar la posición de Vitoria. Sin embargo, según han informado fuentes del sector a La Tribuna de Automoción, la

empresa estaría buscan-do ya un plan B, que consistiría en adquirir el grupo francés Ascome-tal, que ahora mismo se encuentra en concurso de acreedores y está en venta. El día 7 de abril se harán públicas las empresas que optan a la compra. De momen-to, además de Gerdau también parece que va a pujar otra empresa asiática y otros cuatro grupos inversores como el que ahora controla la compañía francesa.

Esa es la cantidad que han presentado los trabajadores para la adaptación del tren Conti

Once millones de euros

para salvar Gerdau VitoriaEl Comité de Gerdau Vitoria ha presentado el informe para adaptar el tren de rollos metálicos Conti a las

necesidades de la empresa, lo que supondría una inversión de 10,65 millones de euros. El de Vitoria es el único tren de estas características que tiene Gerdau en Europa, sin embargo, la disposición del fabricante de componentes ha sido, hasta el momento, la de trasladar la producción a una planta de la competencia,

la de Arcelor Mittal en Zumárraga, aunque podría optar por deslocalizar la producción fuera de España.

P R O D U C T O18

1ª quincena abril de 20141ª quincena abril de 2014

Nuevo Kia Soul

P R O D U C T O18

Con todo para triunfar

La marca coreana continúa decidida a ampliar su cuota de mercado en nuestro país. Para ello renueva el Soul, un vehículo que se encuentra a caballo entre el sector de los compactos, los todoterrenos y los monovolúmenes, que ahora contará con un nuevo chasis, una imagen más juvenil y mejores acabados interiores. Llegará al mercado en el segundo semestre del año, y por el momento no se conocen los precios.

Con todo para triunfarpara triunfarpara triunfarpara triunfar

La marca coreana continúa decidida a ampliar su cuota de mercado en nuestro país. Para ello renueva el Soul, un vehículo que se encuentra a caballo entre el sector de los compactos, los todoterrenos y los a caballo entre el sector de los compactos, los todoterrenos y los monovolúmenes, que ahora contará con un nuevo chasis, una imagen más juvenil y mejores acabados interiores. Llegará al mercado en el segundo semestre del año, y por el momento no se conocen los precios.

T.A. / PAlermo (ITAlIA)

K ia relanza el Soul en nuestro mercado, un vehículo que cuenta

con los beneficios de un vehícu-lo compacto, puesto que mide 4,14 metros de largo; de un mo-novolumen al ser 1,6 metros de alto y un gran espacio interior; y de un todoterreno ya que cuen-ta con una gran altura sobre el suelo. A estos argumentos, que ya están usando otros fabrican-tes para ampliar su oferta de ve-hículos, suma el que cuenta con un chasis nuevo, y una renovada imagen que tiene su origen en el concept car Track’ster. Sin em-bargo, mantiene el perfil de la anterior versión lo que le permite ser reconocido.

El nuevo chasis es el que es-trenó el Cee’d, que cuenta con una importante base de acero, con un alto límite de elasticidad, lo que permite un importante grado de torsión en el paso por curva. Es precisamente esto, y el nuevo tarado de las suspensio-nes, lo que permite una mejora en su dinámica de conducción y en la sensación de comodidad para sus ocupantes cuando está rodando. Aumenta además, la distancia entre ejes en 20 mm,

por lo que cuenta con un mayor aplomo sobre la calzada. A esto ayuda también la posibilidad de elegir entre tres tipos de direc-ción: normal, confort y sport. En su estructura cambian también los pilares, ahora más estrechos, lo que permite ampliar la super-ficie acristalada y por tanto la vi-sión desde el interior del vehículo de cuanto sucede alrededor.

Retoques estéticos, perfil original

En cuanto a su imagen, los prin-cipales retoques llegan al frontal, con unos nuevos grupos ópti-cos, la parrilla y el parachoques, mientras que la parte trasera es prácticamente nueva, con un portón más grande para tener un mejor acceso al maletero, que ahora es de 354 litros.

A esto hay que sumar que la compañía cuenta con una nueva gama de colores, a los que hay que sumar la posibilidad de ele-gir un diseño bitono entre cuatro opciones diferentes. En cuanto al interior también se puede elegir entre uno o dos tonos, en cuero o tela, con una gama a la que con el tiempo llegarán los co-lores azul, rojo y naranja. El color llega tam-bién a las llantas,

disponibles entre 16 y 18 pulgadas, incluyendo cuatro nuevos diseños con inserciones de color.

En su interior, sus asien-tos ganan en comodidad, y sus mandos en facilidad de uso, principalmente por la presencia de una pantalla de ocho pulga-das presente en el centro del sal-picadero.

Para su lanzamiento se ha preparado el acabado SUV Styling Pack, que se caracteriza por un guarnecido de color ne-gro en el paragolpes, los estribos y pasos de rueda, así como el te-cho pintado de negro.

Su gama de motores pasa por dos opciones, una gasolina y una diésel, ambas de 1,6 litros. En el caso del gasolina recibe la denominación 1.6 GDI, entrega 132CV, tiene un consumo de 6,5 litros a los cien kilómetros y unas emisiones de 151 gramos de CO2 por kilómetro; mientras que en el caso del diésel recibe el nombre de 1,6 CRDi, entrega 128CV, tiene un consumo medio

de 4,8 litros a los 100 kilómetros, y unas emisiones de 125 gramos de CO2 por kilómetro.

Llegará a los concesionarios españoles en el segundo semestre

del año, y por el momento su pre-cio no se ha dado a conocer. La in-tención de la filial española de Kia es la de vender unos 200 coches en su primer año de venta.

P R O D U C T O19

1ª quincena abril de 2014

Jaguar F-TYPE Coupé

Carlos olmo / madrid

A diferencia de sus rivales, esta versión deportiva no es sólo una versión re-

mozada del vehículo compacto de la gama, sino de un vehículo totalmente diferente. Sus raíces se encuentran en el M1 anterior, aunque está totalmente renova-do, desde lo más profundo de su ser, puesto que el chasis es nuevo, hasta el diseño estético, aunque mantiene el perfil de tres puertas y tres volúmenes.

Con una estética más afilada, ha crecido en todos los aspectos: 71 mm de largo, 30 mm en la dis-tancia de ejes, 26 mm de ancho, 41 ancho de vía delante, 43 an-cho de vía detrás, y 21 de espa-cio para las piernas. Y además, el tamaño del maletero aumenta en 20 litros hasta llegar a los 390 li-tros. Es por esto por lo que desde la marca lo posicionan como un modelo para disfrutar de la ruti-na del día a día, para disfrutar de

nuestra circulación habitual, aun-que sea en la gran ciudad y yendo al trabajo. Se trata de un vehículo de cuatro plazas, las delanteras muy cómodas con unos asientos que recogen bien el cuerpo de la persona, y las traseras algo más limitadas para personas corpulen-tas.

Familia BMW TwinPower

En cuanto a la gama de motores, el Serie 2 ofrece seis propulsores diferentes que, además, identi-fican al vehículo, y todos dentro de la familia BMW TwinPower Turbo. Entre las versiones diésel se encuentran el 218d con motor de 143CV y 4,2 litros de consu-mo medio a los 100 kilómetros, el 220d de 184CV y un gasto de 4,2 l/100km, y el 225d de 218CV y un gasto de 4,7 l/100km. De entre los gasolina se puede optar por el 220i de 184CV y 5,7l/100km, el 228i de 245CV y 6,3 l/100km, y una última versión, que aun-

que tardará en llegar será la más extrema: el M235i, de 326CV y 7,6 l/100km. Esta versión conta-rá, además, con suspensiones y chasis modificados, dirección de-portiva variable —que incluye un cambio en la relación de los dien-tes de la cremallera de dirección, frenos de la familia M, y neumá-ticos de alta adherencia—, así co-mo con un paquete de elementos estéticos que mejoran su aspecto y aerodinámica.

Además, desde el departa-mento de Marketing se ha creado un importante paquete de ele-mentos que permitirán la perso-nalización del modelo para que cada uno sea único. De entre to-dos, destaca el Premiere Edition y el M Sport Edition, este último incluso mejora los frenos y la cen-tralita, ambos por 990 euros.

Ya está a la venta en los con-cesionarios, desde el pasado 1 de marzo, y parte con un precio ini-cial de 29.900 euros.

Nuevo BMW Serie 2 Coupé

Pequeño pura sangre

P R O D U C T O19

La marca alemana lanza al mercado la versión extrema de su modelo compacto, aunque el 1 ha sido sustituido por el 2,

según la nueva nomenclatura de la marca por la que designan con iniciales pares los modelos deportivos de cada familia.

Esta Serie 2 Coupé se posiciona como un modelo para el día a día, con un habitáculo de tres puertas, con un motor que ruge

según se planta el pie en el acelerador, y que se encabrita cuando el piloto se pone exigente. Y es que, la deportividad se

guarda en tarros pequeños.

La familia del F-TYPE se completa con la carrocería coupé, que ofrece, igualmente, tres versiones con dos motores de gasolina, un 5.0 V8 de 550 CV y un 3.0 V6 de 340 y 380 CV. Este nuevo vehículo, que llegará a España en mayo, es el «más eficaz y dinámico» en la historia de Jaguar. La marca se ha superado también en el desarrollo de la carrocería, que, fabricada en aluminio, es la más resistente a la torsión de su gama hasta la fecha.

La bala rígida

Javier menéndez / alCañiz (Teruel)

A las tres versiones del F-TYPE descapotable se le van a unir en Es-

paña, el próximo mes de mayo, otras tres pero con la carrocería coupé, que harán las delicias de los amantes de la deportividad y el lujo. Por lo pronto, Jaguar ya anticipa que se trata del mode-lo «más eficaz, más dinámico y enfocado a las altas prestaciones producido por la marca hasta la fecha».

Presentado en el Salón de los Ángeles de 2013, este vehículo, del que se pueden realizar pedi-dos desde diciembre, destaca por una carrocería ligera y muy resis-tente, fabricada íntegramente en aluminio. El constructor informa que la rigidez torsional de todas las variantes es de 33.000 Nm/grado, la más alta en la historia de la empresa, convirtiéndose en la base para ofrecer unas pres-

taciones dinámicas inigualables hasta el momento.

Disponible con techo en alu-minio o panorámico de cristal (opcional), se oferta con dos mo-tores, todos ellos sobrealimenta-dos, con stop&start y asociados a una transmisión de ocho velo-cidades que puede manejarse de forma manual mediante las levas del volante o con una palanca situada en la consola central. La variante tope de gama, la R Coupé, equipa un propulsor de gasolina 5.0 V8 con 550 CV y un par máximo de 680 Nm, que ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y una velocidad máxima, limitada elec-trónicamente, de 300 km/h.

Las otras dos versiones, la Coupé y la S Coupé, cuentan con un equipo motriz de gasolina 3.0 V6, que desarrolla, respectiva-mente, una potencia de 340 y 380 CV con un par máximo de

450 y 460 Nm. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 5,3 s en el primer caso y de 4,9 s en el se-gundo mientras que las velocida-des máximas, también limitadas electrónicamente, son de 260 y 275 km/h, respectivamente.

Poniendo el acento en la efi-ciencia, la horquilla de consumos de la oferta de motorizaciones se encuentra entre los 8,8 litros y los 11,1, equivalentes a unas emisiones de dióxido de carbono de 205 y 259 gramos.

Tecnología avanzada

El vehículo, cuyo diseño se basa en el C-X16 Concept y en la ver-sión descapotable de su familia, dispone de una suspensión con una puesta a punto específica, así como de varias tecnologías que mejoran la conducción y las prestaciones deportivas. En-tre ellas se incluye un diferencial electrónico activo de segunda

generación (EAD), que, por pri-mera vez, funciona conjunta-mente con el control de reparto de par en curva. En una conduc-ción al límite, el primer sistema redistribuye automáticamente el par motor entre las ruedas trase-ras, mientras que el segundo, en caso necesario, aplica en las cur-vas la fuerza de frenado precisa a las ruedas interiores.

Aparte de ello, está disponi-ble el sistema Adaptive Dynamics que controla activamente el mo-vimiento vertical, el balanceo y el cabeceo de la carrocería, ajustan-do la amortiguación en función del modo de la conducción y las condiciones de la carretera has-ta 500 veces por segundo para potenciar la estabilidad. Opcio-nalmente, los modelos pueden equipar unos frenos carbono ce-rámicos con discos de 398 mm de diámetro delante y 380 mm detrás, que son muy resistentes.

La marca pretende que del total de las ventas de la gama F-TYPE, un 60% sean para el coupé y el 40% restante para el cabrio. El precio de partida es de 77.220 euros para la versión con motor de 340 CV.

C O N C E S I O N A R I O S Y T A L L E R E S20

1ª quincena abril de 2014

Carlos olmo / madrid

Los concesionarios españoles han revertido la situación que han vivido en los últimos años, al menos la mayoría. La Tribuna de Automoción ha podido conocer de fuentes del sector la situación de rentabilidad media en la que se encuentran algunas de las re-des que operan en nuestro país, y que si bien hasta hace pocos meses eran apenas dos o tres las que escapaban de los números rojos, al cierre de 2013, hasta 10 consiguieron superar las pérdidas. En el lado contrario, aún hay seis redes que se mantienen en núme-ros rojos.

Las alemanas Mercedes, Au-di y Volkswagen, y la japonesa Toyota continúan mostrándose como las que mejor han sabido aclimatarse a la situación nega-tiva del sector, y salvo algún re-vés puntual, han estado siempre sobradamente por encima del break-even. Mercedes cerró el pasado ejercicio con un 0,47% de rentabilidad, Toyota lo hizo con un 0,83%, mientras que las alemanas Volkswagen y Audi, en esta ocasión consiguieron un 0,6% y un 1% respectivamente.

Pero no son las únicas que obtuvieron excelentes resultados dentro del gigante alemán. Sko-da también superó la barrera del break-even para situarse en el 0,60% mientras que Seat, cuya red aún se mantiene en proceso de reestructuración, consiguió un 0,2% de beneficio.

Sorprenden, y para bien, los resultados de las surcorea-

nas Hyundai y Kia que mues-tran una ganancia del 1,2% en el caso de la primera y de un 0,6% en el de la segunda.

Por su parte, Volvo fue la úl-tima que también consiguió be-neficios, un 0,4%, y se coloca al nivel de sus competidoras en el sector premium.

En el break-even se sitúa Re-nault, que cerró el pasado año con un 0,01% de beneficios, en parte por el excelente éxito de ventas de Dacia. Quienes no han conseguido terminar en positivo en 2013 han sido las generalistas Opel, Citroën, Peu-geot y Ford. En el caso de la pri-mera ha caído un 0,4%, siendo la cuarta marca más vendida el pasado año.

En el caso del Grupo PSA, sus concesionarios están vivien-do los problemas que está te-

niendo la matriz de la marca en Francia. La marca del doble che-vron sucumbió con un -0,94% mientras que la del león lo hizo con un -1%. Finalmente, Ford cerró el ejercicio con una caída del 0,40%, lo que supone que la red ha perdido dinero en cin-co de los últimos seis años. La nueva estrategia de la marca y la asociación de concesionarios ha dado resultados en los últimos meses, aunque no los suficientes para cerrar el año con registros positivos. Se espera que en los próximos meses se puedan dejar atrás los números rojos de forma definitiva.

La japonesa Nissan tampo-co ha conseguido trasladar a la cuenta de resultados de sus con-cesionarios los éxitos que están dando vehículos como el Qas-hqai. Cerró 2013 con unas pérdi-das del 0,65%.

Y finalmente BMW fue la única premium que no consiguió beneficios en el pasado año mo-tivado en parte por la importante reestructuración de concesiona-rios que le llevó a renovar una parte sustancial de su mapa de la distribución. Cayó un 1,4%.

i. anasagasti / madrid

Las previsiones se cumplieron y los concesionarios ter-minaron 2013 en positivo. Según un informe de Snap-on Business Solutions para Ganvam, la ren-tabilidad media de las redes se situó en el +0,09% al cierre del ejercicio pasado, rompiendo una tra-yectoria de números rojos de dos años consecutivos. Este resultado fue el mejor de todo el curso, ya que en marzo los dis-tribuidores registraron un demoledor -1,5%, al que le sucedieron dos caídas, aunque menos pronun-ciadas, de un -0,7% en junio y de un -0,3% en septiembre.

La mejoría de las finanzas de las redes se de-be, principalmente, al efecto que ha provocado el Plan PIVE en el departamento de Ventas, que finalizó diciembre con una rentabilidad del 3,9%; una cifra que ha sido posible por el incremento de la facturación —las ventas crecieron un 3,3% en 2013—, el mantenimiento interanual del margen bruto y la mejora porcentual del peso de los gas-tos en cerca de medio punto sobre los ingresos

del área de Vehículo Nuevo.

En la contribu-ción a la facturación global, Ventas finali-zó con un 74%, un punto más que en diciembre de 2012; Recambios, con un 18%, un punto me-nos; y Taller con un 8%, manteniendo la cuota. En cuanto al peso de la renta-bilidad de cada de-

partamento, Ventas, que comenzó el año con un 40%, terminó con un 42% (un punto menos que en diciembre de 2012); Recambios se colocó con un 43% (tres puntos más) y Taller con un 15% (dos puntos menos).

Ante estos resultados, y dada la fortaleza del área de Ventas y el deterioro creciente de Recam-bios y Taller, la consultora subraya que «parece claro que la debilidad del mercado exige una con-tinuidad [de los programas de ayudas a la compra de vehículos] y la clave estará en lograr que este cambio de tendencia se traslade también a la pos-venta, ya que el objetivo no es sólo estar rozando el break-even sino en conseguir una rentabilidad aceptable para el conjunto del negocio».

C.o.g. / madrid

José González de la Paz, con-cesionario de Citroën en Úbeda (Jaén) fue reelegido presidente en la Asamblea de Concesionarios que la asociación celebró el últi-mo fin de semana de marzo en Baiona (Pontevedra), al ser el úni-co aspirante a la presidencia.

El reelegido presidente co-mentó a esta publicación que se encontraba muy «contento» por repetir cargo, que plantea como objetivo para los próximos tres años, los años que dura cada mandato, «mejorar la rentabili-dad y ganar músculo, puesto que queremos nuevos acuerdos de co-laboración con la marca y nuevas empresas que permitan a la red ganar dinero».

El acto contó con la presen-cia de Alberto Núñez Feijoo, pre-sidente de la Xunta de Galicia, Alfredo Vila, director general de Citroën para España y Portugal, Merces Ferreira, presidenta de la asociación de concesionarios Ci-troën a nivel europeo, Juan An-tonio Sánchez Torres, presidente

de Ganvam, Juan Antonio Muñoz Codina, director de la fábrica de Citroën en Vigo.

Entre los grandes retos que se plantea la asociación para el futuro se encuentra el fidelizar a los clientes y evitar que cesen la relación una vez se cumple el periodo de garantía. Para ello se realizaron varias ponencias: «El seguro es nuestro negocio, tu ne-gocio», que fue impartida por Pe-dro García de AON; «El neumáti-co fideliza, ¿a qué esperas?» que realizó Joaquín Pérez; «El vehículo de sustitución, un servicio de cali-dad» a cargo de Tatiana Heredia de Enterprise-Atesa; «La fideliza-ción en el cliente» que protago-nizó Juan Manuel Feito; y «El lu-bricante, conversión de cliente en fans», que realizó Gabriel López de Total Lubricantes.

Además, también se ensalzó la importancia que tiene internet en el negocio del automóvil con una ponencia que realizó Fernan-do Checa que tuvo como título «El poder del comercio electróni-co y las redes sociales».

La rentabilidad media de las redes fue del +0,09% en 2013, según Snap-on

Vuelven los beneficios por primera vez desde 2010

Repite representación de la Asociación de la red Citroën

González, presidente de la red Citroën

Los concesionarios de Volkswagen, Seat, Renault, Toyota y Audi acabaron 2013 con beneficios

Cinco de las diez marcas más vendidas, con su red en positivo

Archivo. Concesionario Volvo.

Las cuatro marcas del Grupo Volkswagen consiguieron beneficios, mientras que Opel, Citroën, Peugeot y Ford se mantuvieron en números rojos

Faconauto ultima su XXIII Congreso

C.o.g. / madrid

La patronal de los concesionarios, Faconauto, tiene prácticamente perfilado el contenido de su próxi-mo congreso, los días 20 y 21 de mayo en Ifema, Madrid, coinci-diendo con el Salón del Automóvil. Tendrá un formato similar al del año pasado con varias conferencias con ponentes que tienen algo que decirle al sector, y un conjunto de workshops, pequeñas reuniones de trabajo en donde se expondrá a los interesados productos, servicios y nuevas vías con las que mejorar sus negocios. Todo repartido entre dos días de convención.

Para la edición de este año con-tará con una importante represen-tación de la NADA, la patronal del sector de Estados Unidos, desde donde vendrán varios representan-tes para mostrar la situación que allí viven y el modo en cómo han conseguido salir airosos de una cri-sis que también les ha afectado.

Entre las charlas que tendrán lugar estos días se encontrarán «La retención del cliente: garantía de negocio», que realizará Raúl Sánchez, de Valcor Consultores; «¿Cómo debe ser mi organización societaria para ahorrar impuestos y proteger mi patrimonio y mis ne-gocios?» que llevará a cabo Luis Granda, fundador y CEO de Accint; «El líder coach: provocar la acción, provocar el cambio» que realizará Antonio Ucha, de AU Consultores; «Los siete indicadores clave que aseguran el éxito en la gestión del vehículo de ocasión», que efectua-rá Luis María Pérez Serrano; o «Los diez puntos fundamentales para el éxito de la empresa familiar», que realizará José Manuel Zugaza, Ra-fael Faura y Manuel Baldelana, de Unilco; entre otros temas.

Rentabilidades2013Opel -0,40%

Citroën -0,94%

Seat 0,20%

Peugeot -1,00%

Volkswagen 0,60%

Audi 1,00%

Ford -0,40%

Toyota 0,83%

Skoda 0,60%

Renault 0,01%

BMW -1,40%

Volvo 0,40%

Mercedes 0,47%

Nissan -0,65%

Hyundai 0,60%

Kia 1,20%

Fuente: Snap-on Business Solutions

0,2%

-0,3%-0,6%

0,09%

20101er t 2º t 3er t 4º t

20111er t 2º t 3er t 4º t

20121er t 2º t 3er t 4º t

20131er t 2º t 3er t 4º t

-2,0

-1,5

-1,0

-0,5

0,0

0,5

1,0 Rentabilidad media de losconcesionarios españoles

C O N C E S I O N A R I O S Y T A L L E R E S

21

1ª quincena abril de 2014

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en marzoCompraventa de vehículosEmpresa Localidad AdministradorSpanish Motorcycle Exp. S.L. Teulada (Alicante) José R. Fernández GarcíaAuto Revolución S.L. Hospitalet de Llobregat (Barc.) J.R.V.R., J.M.P.M. y Z.K.R.Desguace Intern. Castellón S.L. Casellón de la Plana Aaron Guillamon YepesIvicars 2.0 S.L. Córdoba Diego Cardador TorresAutocasión a barquiña S.L. Negreira (La Coruña) A.B.Q. y M.B.Q.Grúas y Transportes Eraskin S.L. Altzo (Guipúzcoa) Mikel Erausquin ElolaServicios Inyegrales Daisan S.L. Alcalá de Henares (Madrid) Estéfano Del Bon LópezAutos Citysol S.L. Málaga J.R.S. y J.A.F.S.Automóviles Asis y Estévez S.L. Cartagena (Murcia) Víctor Asis EstévezVentacars Iñaki S.L. Pamplona (Navarra) José I. Armendáriz PalaciosDaniel Sánchez Valdés Autos S.L. Gijón (Asturias) D.S.V. y J.R.F.Asturleonesa de Veh. Eléctr. S.L. Gijón (Asturias) María de Castro MoránMotorbox Gijón Team S.L.L. Gijón (Asturias) E.B.C. y P.M.M.Sanae 2014 S.L. Guardamar del Segura (Alicante) Sergey KnyazkinAba Cars Santa Susana S.L.. Santa Susanna (Barcelona) Esther Lasala MulaIbiza Chartes & Taxi S.L. Barcelona Carlos Tio BarreraGo and Cars S.L. Benicarlo (Barcelona) J.F.E.A. y M.E.Q.Gestión de Aut. el Valle 2013 S.L. Lecrín (Granada) M. Carmen Sánchez ManzanoFun-Cars Rental S.L. Marbella (Málaga) Valentín Serbán Ionel Le Mans Car Santurtzi S.L. Santurtzi (Vizcaya) Raúl Azpiolea OrtizAmaral Car 2013 S.L. Macael (Almería) Soledad Alonso GallardoPrestauto Alquiler S.L. Madrid Fernando Gracia MontoroTake Car S.L. Oiartzun (Guipúzcoa) Juan Miguel Sanz SanvicensEnikgas S.L. Linares (Jaén) Diego Olivares MartínezSubastas Rioja S.L. Logroño (La Rioja) Palacio David San martínTosal Motor S.L. Oviedo (Asturias) S.A.S y J.A.F.Grupo Setamoto S.L. Alzira (Valencia) Fernando Gorba MartíLuzuri Car & Trucks 2014 S.L. Erandio (Vizcaya) Jaione Asolo Bajeneta Montgo Quads S.L. Denia (Alicante) Gaston Cousin RikSalinger Automoción S.L. San Vicente del Raspeig (Alicante) Pedro Santana MedranoMarvalcar Sanirbos S.L. Málaga D.S.M. y B.L.B.G.Tuttocars Franquicia S.L. Murcia Nicolás Irene SáezMotorworld Car Sales S.L. Arona (Tenerife) Rebbeca SwainemmaMon Camper Rent a Van S.L. Alforja (Tarragona) M.D.L.G. y J.O.R.E.Barcelona Motorsport Events S.L. Barcelona Jordi Sumarroca ClaverolKatala Transport Solutions S.L. Los Barrios (Cádiz) Adrianus de Reuver Marcel

Talleres de reparación

Empresa Localidad AdministradorTalleres Mecanochapa S.L. Chiclana de la Frontera (Cádiz) M.C.M.L. y J.V.V.Car Center Tarifa 2014 S.L. Tarifa (Cádiz) Raúl Piñero PeinadoMotorwerke S.L. Castellón de la Plana José María Puertas VidalAutocomponentes Linarense S.L. Linares (Guipuzcoana) Juan Luis Cornejo CastilloTalleres Esbema S.L.L. San Sebastián de los Reyes (Mad.) D.M.F., D.B.R. y J.O.E.G.Lucy's Tire España S.L. Moaña (Pontevedra) José Ríos MartínezT. Solucions Nova Generació S.L. Lérida Mireia Zaragoza AcebrónTalleres José Antonio Torres S.L. Alcanadre (La Rioja) José Antonio Torres MartínezAutobercial S.L. Leganés (Madrid) Antonio Navarro CatalinasTalleres indycar S.L. Las Palmas de Gran Canaria Tomás Fco. Falcón Cárdenes Reva Truck S.L. Aldaia (Valencia) David Peiro CataláTall. Herr. Mataró Planxa S.L. Mataró (Barcelona) Antonio Requena de la CruzNeum. Madrid Automoción S.L. Lucena (Córdoba) Javier Ramírez RuzVapo Energía S.L. Madrid Daniel José Cepa CarvalhoAutotalleres Gonmar S.L.L. V. de los Barros (Badajoz) J.P.M., F.C.G. y J.G.I.Gear Solutions ES S.L. Barcelona Negro MaurizioGrúas y transp. Usazuri S.L. Ordizia (Guipúzcoa) Íñigo Usabiaga ZuriarrainGaraje Norte Plaza Zar. S.L. San Sebastián (Guipúzcoa ) J. Carlos Arostegui AldasoroSoauto Serv. Integrales S.L. Estella (Navarra) F.J.O.A., I.M.C. y J.M.D.C.Canan Wash S.L. Tegueste (Tenerife) E.P.P. y J.L.D.M.Neumáticos Trif S.L. Seseña (Toledo) M.D.L.G. y J.O.R.E. Subm i reparacions Bopa S.L. Barcelona María Carmen Bonell PallasTalleres Goldebi S.L. Villatuerta (Navarra) E.A.C. y J.L.R.A.Vans 3.0 S.L. Valencia Isaac Sanchís GinerAuto Motor Ventilla S.L. Madrid Luis Ramírez CaseroReco Rental S.L. Castilleja de la Cuesta (Sevilla) Álvaro Montero AguilarAnton Autocenter S.L. Valencia E.A.M. y E.A.L.Talleres Sanyit S.L. Bilbao (Vizcaya) Antonio Rodríguez PereiraMultitalleres Lagún Onak S.L. Mungia (Vizcaya) Íñigo Granja HernáezEsteban Boxes S.L. Zaragoza Juan Agustín Esteban CostaAfer Taller Mecánica S.L. Barcelona Josep Mateo TorrentsÁrea de Servicio A4 km 132 S.L. Villarrubia de los Ojos (C. Real) Pablo Muñoz GarcíaTalleres Riveiro Garabato S.L. Cambre (La Coruña) Jesús Ángel Riveiro ÁlvarezGaratge Evolution S.L. Sant Feliu de Buixalleu (Gerona) María del Mar Fortuny RoigCristalería Automóvil Granada S.L. Huetor Vega (Almería) Roberto López RuizTalleres leal El Brecha S.L. Monóvar (Alicante) Basilisa Pastor NavarroTaller Requena 14-89 S.L. Cartagena (Murcia) Antonio Requena SauraAlcolea Auto S.L. Alcorcón (Madrid) Juan Carlos Alcolea RiosTalleres Andalucía 2010 S.L. La Unión (Murcia) A.M.G. y A.J.H.

C.o.g. / madrid

Los distribuidores de la marca estadounidense co-menzaron a firmar en los últimos días de marzo el cese de los contratos que les unen a General Motors. El motivo se debe a la cercanía de la fecha de cadu-cidad de éste, y al aviso por parte de la compañía de que a partir de entonces la indemnización sería inferior. En algún medio se ha publicado que podrían ser 10 los concesionarios que han suscrito el acuer-do, aunque según ha podido saber esta publicación al cierre de edición, el número podría ser superior, ante los acuerdos suscritos en las últimas horas del mes de marzo.

Aquellos que decidan no concluir el acuerdo podrían solicitar la vuelta a la normalidad de la re-lación pidiendo vehículos a fábrica para su venta en España, ante la escasez de stock que hay en nuestro país. Sin embargo, temen que estos vehículos tarden en llegar, y que la marca deje de realizar promociones y publicidad, por lo que los vehículos quedarían des-posicionados en el mercado. Además, aquellos que se mantienen en la red podrían demandar a la compañía por entender que la indemnización es insuficiente y

que merecen más por no haber podido rentabilizar las inversiones realizadas para la venta de los vehículos.

Por su parte, desde la marca, se rehusó dar una contestación, puesto que consideran que «es una si-tuación complicada y se están manteniendo unas ne-gociaciones complejas, y no es cuestión de polemizar con la red».

La caducidad de la oferta de la marca habría obligado a suscribir el acuerdo

La red Chevrolet comienza a firmar el cese de los contratos

Archivo. Chevrolet Orlando.

t.a. / madrid

El fabricante de todoterrenos y vehículos indus-triales ha nombrado recientemente a cuatro nue-vos concesionarios por lo que amplía su presen-cia en nuestro país hasta los 46 puntos de venta, aunque señala que pronto aumentará esta red con dos nuevos centros en Álava y Vizcaya. Ade-más, cuenta con 11 servicios oficiales.

Así, Mecánicas Hercas (Zaragoza), Servidaf

2011 (Navarra), Talleres Pamendi (Guipúzcoa) y Auto Olsan-Grupo Julián (Burgos) forman parte de la red de Isuzu. Se trata «de puntos estraté-gicos que permitirán a la compañía reforzar su presencia en el norte de España». La compañía sabedora de que estos vehículos cumplen con una labor profesional, ha orientado la labor de sus concesionarios en una rápida atención al cliente en venta y posventa.

Desde ahora está compuesta por 46 distribuidores y 11 servicios oficiales

Isuzu amplía su red con cuatro nuevos concesionarios

Juan Ferrari / madrid

Skoda, la marca checa de Volkswa-gen, decidió cambiar su imagen corporativa en 2011 rediseñando la línea de sus coches y su ense-ña, abandonando el fondo verde característico. Aquel mismo año, las redes de toda Europa debían haber acometido también una re-modelación acorde con la nueva línea de la marca. Sin embargo, fuentes de la enseña reconocen que se aparcó por la crisis y la falta de presupuesto de la mayoría de

sus concesionarios, incapaces de afrontar el medio millón de euros que les costará de media adaptar sus locales a la imagen corporativa nueva.

Sin embargo, Skoda ha hecho llegar a todas sus redes europeas que 2014 es el año y que al inicio del próximo ejercicio todas deben haber acometido las inversiones para adaptarse al modelo de esta década. Los concesionarios espa-ñoles, como el resto, tendrán que finalizar el presente año con la

nueva imagen. Afortunadamen-te, la red española entró el pasa-do año en beneficios y cerró con una rentabilidad del 0,6%, lo que facilita el esfuerzo inversor. Aunque no los 68 concesionarios tienen el mismo comportamien-to, fuentes de la marca declaran que todos ellos deben afrontar la reforma, aunque el ritmo puede ser distinto, pues los más ade-lantados ya han empezado las reformas y los rezagados pueden demorarse hasta final de año.

De cualquier forma, los puntos de Skoda contarán con ayuda del fabricante, que afron-tará la mitad del medio millón de coste que supone la nueva imagen. De los 250.000 euros que pondrá la marca checa, la mitad correrá a cargo de Skoda España y la otra mitad lo apor-tará la central.

También contribuirá el aumen-to de ventas, pues Skoda prevé ganar cuatro décimas de cuota de mercado, hasta quedarse con el 2,4% de los turismos en España.

Los 68 establecimientos tendrán que invertir una media de medio millón de euros

Los concesionarios Skoda cambian de imagen

Concesionario de Skoda.

Fuente:

22 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O M A R Z O 1ª quincena abril de 2014+10%M E R C A D O M A R Z O 1ª quincena abril de 2014+10%

Durante el mes de marzo del año pasa-do las matriculacio-nes de automóviles en España tocaron

fondo, con apenas 180.865 uni-dades acumuladas durante el pri-mer trimestre, unas cifras que no se recordaban desde mediados de los 80. Teniendo en cuenta este precedente y apoyado por el Plan PIVE 5, el sector esperaba un buen

arranque de año, como de hecho así ha sido, ya que durante los tres primeros meses de 2014 las ventas de automóviles en nuestro país han registrado 202.289 uni-dades, un 11,8% más que hace un año.

Sin embargo, este dato posi-tivo se ha empañado por el débil crecimiento de marzo, del 10% y 79.900 unidades matriculadas a pesar de contar con tres días hábiles más que el año pasado motivado fundamentalmente por el efecto estacional de la Semana Santa, que el año pasado cayó en

marzo. Curiosamente, si analiza-mos los datos por canales, el de empresas alquiladoras ha resulta-do ser el talón de Aquiles en mar-zo, con un descenso del 16,5% y 23.463 unidades vendidas, a pesar de que muchas de ellas es-tarán ultimando esfuerzos para afrontar la semana vacacional de principios de abril.

De hecho, si no fuera por el peso que tiene este canal en

marzo, el crecimiento habría sido mucho mayor, ya que el canal de particulares sumó 38.115 matri-culaciones, un 27,4%, mientras que el de empresas sumó su se-gundo mes consecutivo crecien-do, un 25,3% hasta las 18.412 unidades. Los particulares siguen aumentando su cuota de merca-do en España y suman en lo que va de año el 52% de todas las ventas, mientras que las empresas comienzan a remontar el vuelo.

Así las cosas, este aumento en las ventas, por sétpimo mes con-secutivo, es el segundo menor de

la serie, sólo por detrás de enero, en el que una gran parte de la de-manda quedó retenida a la espe-ra de la aprobación del PIVE 5 y el ascenso sólo fue del 7,6%. En abril habrá dos días hábiles me-nos que en marzo y puede que se vuelvan las tornas. Mientras que el canal de particulares y el de empresas podrían resentirse, el de alquiladoras podría crecer con fuerza ante la inminencia de la Semana Santa, sobre todo duran-te la primera quincena del mes. De no ser así, abril correrá serio riesgo de suponer el primer mes desde agosto del año pasado en el que las ventas de automóviles caigan, comprometiendo la recu-peración en el mercado.

Menos crecimientoDe momento, marzo, a pesar del crecimiento sobre 2013, ha supuesto un retroceso sobre los números de 2012 y 2011, en los que se registraron 84.511 y 88.531 unidades, respectivamen-te. De esta manera, el acumulado del año ha pasado en febrero de estar por encima de 2011 a estar incluso por debajo de 2012, con casi 1.200 unidades menos que ese año y ya 6.400 automóviles menos que en 2011.

Con todo, todas las grandes asociaciones del sector salvo Ania-cam se han mostrado positivas con los datos del primer trimestre. Faconauto asegura que se han vendido 15.000 automóviles más

% Acum. Acum Acum. Acum. 2014 2013 2012 14-13 2014 2013 2012 14-13ENERO 53.489 49.751 55.010 7,51 53.489 49.751 55.010 7,51FEBRERO 68.806 58.403 64.787 17,81 122.297 108.154 119.797 13,07MARZO 79.991 72.714 84.511 10,00 202.290 180.868 204.308 11,84ABRIL 62.334 56.282 243.202 260.590 MAYO 70.635 72.509 313.837 333.099 JUNIO 72.881 73.340 386.718 406.439 JULIO 75.192 65.486 461.910 471.925 AGOSTO 39.954 48.971 501.864 520.896 SEPTIEMBRE 45.286 35.216 547.150 556.112 OCTUBRE 60.450 44.949 607.600 601.061 NOVIEMBRE 55.672 48.221 663.272 649.282 DICIEMBRE 60.673 51.280 723.948 700.562 TOTAL 202.290 723.948 700.562 11,84

EvOluCión MAtRiCulACiOnEsAutomóviles nuevos (turismos y todoterrenos)

% Acum. Acum Acum. Acum. 2014 2013 2012 14-13 2014 2013 2012 14-13ENERO 2.221 1.963 1.943 13,14 2.221 1.963 1.943 13,14FEBRERO 2.319 1.784 2.164 29,98 4.541 3.747 4.107 21,19MARZO 2.357 1.899 2.340 24,11 6.989 5.646 6.447 22,17ABRIL 2.172 2.091 7.818 8.538 MAYO 2.134 2.368 9.952 10.906 JUNIO 2.279 2.494 12.231 13.400 JULIO 2.911 2.398 15.142 15.798 AGOSTO 1.924 2.158 17.066 17.956 SEPTIEMBRE 1.971 1.885 19.037 19.841 OCTUBRE 2.415 2.384 21.452 22.225 NOVIEMBRE 1.904 2.017 23.356 24.242 DICIEMBRE 1.717 1.708 25.075 25.950 TOTAL 6.898 25.075 4.107 22,17

Automóviles remAtriculAdos (turismos y todoterrenos)

Por tiPo de PlAcA Automóviles nuevos

Por servicio Automóviles nuevos

Tipo de . Acum. Cuota Acum. Acum. Cuota Acum. Acumservicio 2014 2014 2013 2013 14/13

ORDINARIA 202.067 96,60 180.646 96,85 11,86TURÍSTICA 79 0,04 92 0,05 -14,13DIPLOMÁTICA 144 0,07 130 0,07 10,77REMATRICULADO 6.898 3,30 5.646 3,03 22,17TOTAL 209.188 100,00 186.514 100,00 12,16

Tipo de . Mar. % Mar. Acum. Acum. % Acum

servicio 2014 14/13 2013 2014 14/13

PERSONA FÍSICA 38118 27,46 47,65 107245 24,19

PERSONA JURÍDICA 18410 25,25 23,02 47995 7,76

RENT A CAR 23463 -16,53 29,33 47050 -5,85

TOTAL 79991 10,01 100,00 202290 11,84

Las matriculaciones de automóviles registraron en marzo un aumento del 10%, beneficiado por tener tres días hábiles más que en 2013 e impulsado por el canal de particulares y el de empresas, que crecieron por encima del 25%, mientras que el rent a car lastró las ventas con un descenso del 16,5%. Por Alberto Gutiérrez Molinero

El PIVE ha registrado ya 44.000 reservas, un cuarto de su presupuesto

El mercado ralentiza su crecimiento en marzo

El aumento de ventas en marzo fue el séptimo consecutivo y el segundo menor de la serie, sólo por detrás de enero, cuando la demanda esperaba el PIVE 5

Matriculaciones - nuevos Matriculaciones - rematriculados

Matriculaciones - tipo de placa

20142014

2014

20132013

2013

281 X 382

1ª quincena abril de 2014 M E R C A D O M A R Z O - A u t O M ó v i l E s - La Tribuna de Automoción / 23

Automóviles nuevos diésel

Mar. Mar. Cuota Mar. Cuota Mar. % Mar. Acum. Acum. Cuota. A. Cuota A. Cuota Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2014 2013 2014 2013 14/13 2014 2013 14/13 2014 2013 14/13 Seg. 2014 Seg. 2013Superutilitario 3.839 2.974 13,59 11,37 29,09 9.439 7.112 2,06 13,90 11,84 32,72 97,76 97,19Utilitario/Polivalente 12.838 12.878 45,46 49,22 -0,31 29.585 28.011 -3,07 43,58 46,65 5,62 58,86 59,13Compacto 5.342 5.847 18,92 22,35 -8,64 13.796 14.193 -3,32 20,32 23,64 -2,80 26,10 28,10Familiar 368 326 1,30 1,25 12,88 1.056 844 0,15 1,56 1,41 25,12 6,33 5,11Berlina 40 32 0,14 0,12 25,00 116 111 -0,01 0,17 0,18 4,50 4,33 4,89Gran lujo 47 30 0,17 0,11 56,67 133 90 0,05 0,20 0,15 47,78 38,00 40,91Deportivo alto 59 48 0,21 0,18 22,92 180 179 -0,03 0,27 0,30 0,56 63,83 73,06Deportivo bajo 219 145 0,78 0,55 51,03 490 511 -0,13 0,72 0,85 -4,11 47,67 49,85Monovolumen polivalente 654 665 2,32 2,54 -1,65 1.720 1.536 -0,02 2,53 2,56 11,98 37,94 38,73Monovolumen compacto 2.233 1.589 7,91 6,07 40,53 4.978 3.195 2,01 7,33 5,32 55,81 23,85 16,59Monovolumen familiar 20 16 0,07 0,06 25,00 84 46 0,05 0,12 0,08 82,61 3,70 2,51TTE Pequeño 1.273 690 4,51 2,64 84,49 3.045 1.767 1,54 4,49 2,94 72,33 32,57 42,34TTE Compacto 1.206 802 4,27 3,07 50,37 2.984 2.099 0,90 4,40 3,50 42,16 12,00 10,31TTE Familiar 52 66 0,18 0,25 -21,21 119 171 -0,11 0,18 0,28 -30,41 2,73 4,31TTE Superior 50 56 0,18 0,21 -10,71 167 181 -0,06 0,25 0,30 -7,73 7,45 9,91TOT. GASOLINA 28.240 26.164 100,00 100,00 7,93 67.892 60.046 0,00 100,00 100,00 13,07 33,56 33,20

Mar. Mar. Cuota Mar. Cuota Mar. % Mar. Acum. Acum. Cuota. A. Cuota A. Cuota Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2014 2013 2014 2013 14/13 2014 2013 14/13 2014 2013 14/13 Seg. 2014 Seg. 2013Superutilitario 96 65 0,19 0,14 47,69 208 143 0,04 0,15 0,12 45,45 2,15 1,95Utilitario/Polivalente 8.471 7.644 16,38 16,44 10,82 20.673 19.357 -0,64 15,39 16,03 6,80 41,13 40,87Compacto 15.600 14.085 30,17 30,29 10,76 39.028 36.290 -1,00 29,06 30,06 7,54 73,85 71,85Familiar 5.395 5.328 10,43 11,46 1,26 15.628 15.675 -1,35 11,64 12,98 -0,30 93,62 94,87Berlina 868 742 1,68 1,60 16,98 2.552 2.161 0,11 1,90 1,79 18,09 95,37 95,11Gran lujo 76 45 0,15 0,10 68,89 217 130 0,05 0,16 0,11 66,92 62,00 59,09Deportivo alto 29 35 0,06 0,08 -17,14 102 66 0,02 0,08 0,05 54,55 36,17 26,94Deportivo bajo 266 133 0,51 0,29 100,00 538 514 -0,03 0,40 0,43 4,67 52,33 50,15Monovolumen polivalente 1.231 1.302 2,38 2,80 -5,45 2.777 2.430 0,05 2,07 2,01 14,28 61,26 61,27Monovolumen compacto 5.609 6.274 10,85 13,49 -10,60 15.897 16.063 -1,47 11,84 13,31 -1,03 76,15 83,41Monovolumen familiar 860 705 1,66 1,52 21,99 2.188 1.789 0,15 1,63 1,48 22,30 96,30 97,49TTE Pequeño 2.473 1.063 4,78 2,29 132,64 6.305 2.406 2,70 4,69 1,99 162,05 67,43 57,66TTE Compacto 8.397 7.128 16,24 15,33 17,80 21.884 18.266 1,16 16,29 15,13 19,81 88,00 89,69TTE Familiar 1.573 1.420 3,04 3,05 10,77 4.236 3.793 0,01 3,15 3,14 11,68 97,27 95,69TTE Superior 769 527 1,49 1,13 45,92 2.074 1.646 0,18 1,54 1,36 26,00 92,55 90,09TOT. DIESEL 51.713 46.496 100,00 100,00 11,22 134.307 120.729 0,00 100,00 100,00 11,25 66,39 66,75

Automóviles nuevos eléctricos

de lo que inicialmente habían previsto, mientras que Ganvam ha recordado la importancia de rebajar la fiscalidad a la compra de vehículos sobre todo los de empresas para que los concesionarios alcancen una rentabilidad positiva del 1%. Por su parte, Aniacam se muestra más crítica con los datos de marzo y considera que si no fuera por los tres días hábiles más con los que ha conta-do el mes, se habrían registrado unos números muy similares a los del año pa-sado y mantiene su previsión para final de año en las 750.000 unidades.

Por marcas, Volkswagen volvió a li-derar un mes más el ranking del merca-do con 7.274 unidades matriculadas en

marzo y ya suma 18.136 automóviles en lo que va de año. Por su parte, Opel se afianza también como la segunda marca del mercado y registra ya 17.122 unidades. Por su parte, Ford se aupó hasta la tercera posición en marzo y sus ventas crecen un 11,61% con respecto a 2013.

Por modelos, Seat copa las dos primeras plazas tanto en marzo como en el acumulado del primer trimestre aunque intercambiando posiciones. El León se mantiene como líder del mer-cado español, aunque el Ibiza le quitó 20 unidades en marzo y ya está a sólo otros 17 automóviles de igualar a su hermano de marca.

Mar. Mar. % Mar. Acum. Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2014 2013 14-13 2014 2013 14-13 Seg. 2014 Seg. 2013Superutilitario 2 47 -95,74 8 63 -87,30 0,08 0,86Utilitario/Polivalente 3 0 100,00 4 0 100,00 0,01 0,00Compacto 19 6 216,67 26 26 0,00 0,05 0,05Familiar 2 1 100,00 9 4 125,00 0,05 0,02Berlina 2 0 100,00 8 0 100,00 0,30 0,00Monovolumen polivalente 10 0 100,00 36 0 100,00 0,79 0,00TOT. ELECTRICOS 38 54 -29,63 91 93 -2,15 0,04 0,05

MAtRiCulACiOnEs pOR sEgMEntOAutomóviles nuevos gAsolinA

El Seat Ibiza y el León copan los dos primeros puestos del ranking por marcas tanto en marzo como en lo que va de año. El primero fue el más vendido del mes; el segundo es líder de 2014

Preceptivo de la temporada mercantil del automóvil en pri-mavera es atenerse a las fechas móviles de la Semana Santa, un

acontecimiento vacacional que rota entre marzo y abril y que es determinante para establecer el pulso real del mercado en di-chos meses. La comparación homogénea, por ello, es un ejercicio difícil, por no decir imposible.

Desde hace mucho tiempo, esta co-lumna ha establecido que la realidad del mercado por estas calendas requiere ex-cepcionalmente la comparativa bimestral, en la que entran todos los factores dife-renciadores. Desde esa perspectiva la ho-mogeneidad de cifras y calendarios está perfectamente ajustada.

El año en curso coloca la Semana Santa en abril, es decir, ausente de marzo que, a su vez, la acogió en 2013. La acti-vidad distribuidora de los concesionarios y la burocrática de la DGT, en el trámite de las matriculaciones, no se pueden escapar a semejante circunstancia. El marzo actual tiene varios días laborables más de los que tuvo hace un año y ello determina una buena cantidad de ventas que se verán restadas en el próximo abril, cuando esos días extras se pierdan con los festivos de

esta primera gran temporada vacacional del año.

¿Cómo comentar, pues, los resultados de marzo, con semejante matiz? Pues no queda otro remedio que ir al hecho puro, aunque coyunturalmente aislado, de los números y hacer abstracción de comparati-vas que no se pueden sostener con rigor.

Un mes con el entorno próximo de las 80.000 unidades hace tomar otro color al mercado. Como ya sucedió en febrero, estos volúmenes acortan las notables dife-rencias que se han ido dando con inusita-da tozudez en los años duros de la crisis. Mercados mensuales de 50.000 unidades eran el diagnóstico fehaciente de que el consumo estaba maniatado por las extre-mas circunstancias de una disponibilidad de rentas para los capítulos de prevención, muy por encima de los del gasto. Paro, rebajas de sueldos, inestabilidad en el em-pleo para su afortunado poseedor eran, y siguen siendo, factores dominantes en es-te tapete del mercado automovilístico.

Las ayudas de los planes PIVE y un mensaje, que empieza a calar, de que el entorno mejora y que tendrá sus conse-cuencias positivas en el consumo tarde o temprano, son percepciones reales hoy entre el sufrido contribuyente. En el hori-zonte se divisa también un alivio de la fis-calidad atosigante del último bienio, aun-que solo sea por la necesidad de abordar la cadena electoral que se echa encima hasta el final de la legislatura, con la nece-sidad de dar ofertas ilusionantes a un elec-torado escéptico y remiso con el bipartidis-mo. Este es el panorama a afrontar en los próximos meses y, aún con sus, legítimas y lógicas precauciones, son circunstancias favorecedoras para emprender un proceso de recambio del automóvil demorado por mucho tiempo.

Por lo dicho, la comparativa numéri-ca tendrá que esperar al mes que viene, cuando bimestre sobre bimestre, las cifras tengan la necesaria y suficiente homoge-neidad.

Opinión GreGorio DomínGuez

Comparación heterogénea

La realidad del mercado por estas calendas requiere la comparativa bimestral

Automóviles - por segmentoGasolina Diésel Eléctrico

281 X 382

24 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O M A R Z O - A u t O M ó v i l E s - 1ª quincena abril de 2014

Fuente:

RAnking pOR MARCAsAutomóviles Cuota Cuota Cuota % Mar. Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota % Acum.Rank. Mar. 14 Mar. 13 Mar.14 Mar. 13 14-13 14-13 Rank. 2014 2013 acum. 14 acum. 13 acum. 14/13 14-131 VOLKSWAGEN 7.274 6.707 9,09 -0,13 9,22 8,45 1 18.136 15.625 8,97 8,64 0,33 16,07

2 OPEL 6.789 6.886 8,49 -0,98 9,47 -1,41 2 17.122 13.893 8,46 7,68 0,78 23,24

3 FORD 6.143 5.504 7,68 0,11 7,57 11,61 5 13.385 11.155 6,62 6,17 0,45 19,99

4 SEAT 6.112 6.420 7,64 -1,19 8,83 -4,80 3 15.842 16.018 7,83 8,86 -1,02 -1,10

5 RENAULT 5.544 5.383 6,93 -0,47 7,40 2,99 7 11.885 12.410 5,88 6,86 -0,99 -4,23

6 PEUGEOT 5.529 5.277 6,91 -0,35 7,26 4,78 4 15.354 15.305 7,59 8,46 -0,87 0,32

7 CITROEN 4.970 5.640 6,21 -1,54 7,76 -11,88 6 13.315 13.647 6,58 7,55 -0,96 -2,43

8 NISSAN 4.535 4.018 5,67 0,14 5,53 12,87 10 9.598 9.150 4,74 5,06 -0,31 4,90

9 AUDI 4.351 3.522 5,44 0,60 4,84 23,54 8 11.007 9.982 5,44 5,52 -0,08 10,27

10 HYUNDAI 3.661 2.545 4,58 1,08 3,50 43,85 12 8.472 7.435 4,19 4,11 0,08 13,95

11 TOYOTA 3.535 2.590 4,42 0,86 3,56 36,49 9 9.807 7.893 4,85 4,36 0,48 24,25

12 B.M.W. 2.869 2.977 3,59 -0,51 4,09 -3,63 11 9.065 8.772 4,48 4,85 -0,37 3,34

13 DACIA 2.734 1.645 3,42 1,16 2,26 66,20 13 7.642 5.197 3,78 2,87 0,90 47,05

14 KIA 2.689 1.380 3,36 1,46 1,90 94,86 16 5.967 3.981 2,95 2,20 0,75 49,89

15 MERCEDES 2.469 2.016 3,09 0,31 2,77 22,47 15 6.179 5.858 3,05 3,24 -0,18 5,48

16 FIAT 2.444 2.150 3,06 0,10 2,96 13,67 14 6.894 5.109 3,41 2,82 0,58 34,94

17 SKODA 1.517 1.325 1,90 0,07 1,82 14,49 17 4.306 3.060 2,13 1,69 0,44 40,72

18 VOLVO 930 649 1,16 0,27 0,89 43,30 22 1.857 1.383 0,92 0,76 0,15 34,27

19 MINI 882 787 1,10 0,02 1,08 12,07 18 2.383 2.061 1,18 1,14 0,04 15,62

20 HONDA 757 951 0,95 -0,36 1,31 -20,40 23 1.821 1.764 0,90 0,98 -0,08 3,23

21 LAND ROVER 703 669 0,88 -0,04 0,92 5,08 19 2.159 1.828 1,07 1,01 0,06 18,11

22 MAZDA 630 402 0,79 0,23 0,55 56,72 21 1.873 1.274 0,93 0,70 0,22 47,02

23 LANCIA 396 180 0,50 0,25 0,25 120,00 28 644 378 0,32 0,21 0,11 70,37

24 SMART 357 299 0,45 0,04 0,41 19,40 27 702 674 0,35 0,37 -0,03 4,15

25 ALFA ROMEO 296 372 0,37 -0,14 0,51 -20,43 25 723 935 0,36 0,52 -0,16 -22,67

26 SUZUKI 295 289 0,37 -0,03 0,40 2,08 26 718 750 0,35 0,41 -0,06 -4,27

27 CHEVROLET 294 1.106 0,37 -1,15 1,52 -73,42 20 1.982 2.367 0,98 1,31 -0,33 -16,27

28 MITSUBISHI 261 319 0,33 -0,11 0,44 -18,18 24 811 731 0,40 0,40 0,00 10,94

29 LEXUS 222 169 0,28 0,05 0,23 31,36 29 581 474 0,29 0,26 0,03 22,57

30 SSANGYONG 214 104 0,27 0,12 0,14 105,77 30 472 327 0,23 0,18 0,05 44,34

31 PORSCHE 156 99 0,20 0,06 0,14 57,58 31 360 324 0,18 0,18 0,00 11,11

32 SUBARU 115 90 0,14 0,02 0,12 27,78 32 327 253 0,16 0,14 0,02 29,25

33 JEEP 111 96 0,14 0,01 0,13 15,63 33 304 330 0,15 0,18 -0,03 -7,88

34 JAGUAR 75 61 0,09 0,01 0,08 22,95 34 248 227 0,12 0,13 0,00 9,25

35 INFINITI 40 13 0,05 0,03 0,02 207,69 35 116 53 0,06 0,03 0,03 118,87

36 TATA 31 46 0,04 -0,02 0,06 -32,61 36 78 142 0,04 0,08 -0,04 -45,07

37 ABARTH 31 17 0,04 0,02 0,02 82,35 37 60 57 0,03 0,03 0,00 5,26

38 MASERATI 9 2 0,01 0,01 0,00 350,00 38 34 7 0,02 0,00 0,01 385,71

39 BENTLEY 4 0 0,01 0,01 0,00 100,00 40 9 4 0,00 0,00 0,00 125,00

40 MAHINDRA 4 0 0,01 0,01 0,00 100,00 42 8 0 0,00 0,00 0,00 100,00

41 FERRARI 3 4 0,00 0,00 0,01 -25,00 39 13 11 0,01 0,01 0,00 18,18

42 LADA 3 3 0,00 0,00 0,00 0,00 41 8 8 0,00 0,00 0,00 0,00

43 ASTON MARTIN 3 2 0,00 0,00 0,00 50,00 44 7 6 0,00 0,00 0,00 16,67

44 TESLA 2 0 0,00 0,00 0,00 100,00 43 8 0 0,00 0,00 0,00 100,00

45 CHRYSLER 1 0 0,00 0,00 0,00 100,00 45 3 1 0,00 0,00 0,00 200,00

46 LOTUS 1 0 0,00 0,00 0,00 100,00 49 1 0 0,00 0,00 0,00 100,00

47 CADILLAC 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 46 1 0 0,00 0,00 0,00 100,00

48 DODGE 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 47 1 1 0,00 0,00 0,00 0,00

49 LAMBORGHINI 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 48 1 1 0,00 0,00 0,00 0,00

50 SAAB 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 50 1 2 0,00 0,00 0,00 -50,00

51 BYD 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 51 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00

52 CHEVROLET (US) 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 52 0 1 0,00 0,00 0,00 -100,00

53 DAIHATSU 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 53 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00

54 HUMMER 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 54 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00

55 IVECO 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 55 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00

TOTAL 79.991 72.714 100,00 0,00 100,00 10,01 202.290 180.868 100,00 100,00 0,00 11,84

Las matriculaciones de marzo han experimentado un crecimiento del 10% con respecto al mismo mes del año anterior, con una cifra total de 79.990 unidades matriculadas, mientras que en el primer trimestre,

se ha vivido un incremento del 11,8%. Este crecimiento se encuentra motivado por el factor estacional de la Semana Santa y San José, que tuvieron lugar en el mes de marzo en 2013, por lo que el pasado hubo menos para adquirir vehí-culos. Según explica el presidente de Aniacam, Germán Ló-pez Madrid, «de no haberse dado esta circunstancia, la cifra de matriculaciones de marzo de 2013 y marzo de 2014 sería igual o muy similar». Asimismo, la comparación de dos me-ses en los que se encuentra en vigor el Plan PIVE, también ha influido en que ambos presenten cifras similares.

Esta circunstancia ha supuesto un impacto directo en el canal de alquiladoras que ha sufrido un descenso del 16,5% en marzo ya que las empresas de rent a car no han com-prado aún todos los vehículos destinados a cubrir la Semana Santa, por lo que seguirán haciéndolo en abril para alcanzar el mismo nivel que el año pasado. Pero, realmente los parti-culares son los que más han notado el impacto estacional, con un crecimiento del 27,4% con 38.115 unidades. Con un parque muy envejecido en España, uno de cada dos vehícu-los se pueden beneficiar del PIVE. En este sentido, Germán López Madrid destaca que «gracias esto estamos logrando que los particulares aumenten casi al doble el número de ba-jas del mercado».

Marzo ha sido el segundo mes que el canal empresas presenta una cifra en positivo ya que las grandes cuentas ya no alargan los contratos sino que los renuevan. A este res-pecto, el presidente de Aniacam señala que «este va a ser un comportamiento que se va a repetir a lo largo del año ya que los vencimientos fueron prorrogados, por lo que este año tienen que renovarse». En este canal también ha influido positivamente el Plan PIMA Aire 3 que se inició el 5 de marzo y que ha sido un importante incentivo para que las Pymes y autónomos renovasen sus vehículos.

Marzo registró por séptimo mes consecutivo, un alza en las matriculaciones de turismos, un total de 79.929 lo que supuso un crecimiento del 10%. Esta cifra impulsó al mercado español a

un crecimiento del 11,8%, en los primeros tres meses del año, con un total de 202.128 unidades matriculadas. Sin duda, el fuerte impulso del Plan PIVE 5, que concentra entre 7 u 8 operaciones de cada 10 que se realizan en el segmen-to de particulares, está siendo vital para afianzar una leve recuperación del mercado.

Por canales, como es habitual, el canal de particulares im-pulsó fuertemente el mercado, gracias al Plan PIVE 5, con un incremento del 27,9% y un total de 37.413 matriculaciones. En el primer trimestre del año, este segmento acumula unas matriculaciones de 105.167 unidades con un alza del 24,7%. Por su parte, el canal de empresas, por segundo mes conse-cutivo, experimenta un crecimiento del 24,3%, con un total de 19.052 matriculaciones. Este canal, en el período enero-marzo, muestra un saldo positivo del 7,5%, con un volumen de 49.910 matriculaciones. Por último, el canal de alquila-dores, muy influenciado por el efecto estacional de Semana Santa registró un volumen de 23.464 matriculaciones, con un retroceso del 16,5%.

David Barrientos, director de Comunicación de ANFAC afirmó que «por séptimo mes consecutivo, el mercado del automóvil da buenas noticias y finaliza el trimestre con un crecimiento por encima del 11%. El Plan PIVE 5 está funcio-nando a buen ritmo y ya se han consumido más de la mitad de los fondos, un claro síntoma del éxito del programa. Los próximos meses, donde se concentran la mayor parte de las matriculaciones del año, serán muy importantes para afianzar la recuperación de este mercado».

Según, Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de Gan-vam, “estamos todavía ante una demanda interna débil que encuentra en los planes de ayuda a la compra la medicina para no desplomarse hasta que el crédito y la confianza vuel-van. Para no romper la inercia del mercado sería necesario tener la garantía de que los programas de incentivos a la compra se renuevan de forma automática y con fluidez».

Jaume Roura, presidente de Faconauto, afirmó que «el primer trimestre del año deja mejores cifras de lo esperado. Hasta marzo se han matriculado 15.000 coches más de lo que inicialmente decían nuestras previsiones. Es evidente que el PIVE está detrás de estos buenos datos ya que práctica-mente todas las ventas que hacemos los concesionarios se acogen al plan de incentivos del Gobierno. Gracias a él, es-tá aflorando toda a demanda retenida durante los años de crisis: familias que tienen una necesidad real de cambiar de coche y cuya decisión de compra no puede esperar más».

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Automóviles - 30 mejores marcas

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1ª quincena abril de 2014 M E R C A D O M A R Z O - A u t O M ó v i l E s - La Tribuna de Automoción / 25

Rank. Mar. Rank. Acum.mes Modelo Segmento 2014 Acum. 2014

Rank. Mar. Rank. Acum.mes Modelo Segmento 2014 Acum. 2014

1 SEAT IBIZA Utilitario/Polivalente 2.548 2 6.3732 SEAT LEON Compacto 2.528 1 6.3903 VOLKSWAGEN POLO Utilitario/Polivalente 2.484 5 5.3584 OPEL CORSA Utilitario/Polivalente 2.474 4 5.7255 VOLKSWAGEN GOLF Compacto 2.295 3 5.8406 RENAULT MEGANE Compacto 1.975 9 3.7917 FORD FIESTA Utilitario/Polivalente 1.931 11 3.7188 NISSAN QASHQAI TTE Compacto 1.890 8 4.0629 DACIA SANDERO Utilitario/Polivalente 1.620 6 4.86610 PEUGEOT 208 Utilitario/Polivalente 1.581 10 3.73211 RENAULT CLIO Utilitario/Polivalente 1.555 16 3.44412 OPEL ASTRA Compacto 1.502 7 4.11613 FORD FOCUS Compacto 1.430 13 3.57814 PEUGEOT 308 Compacto 1.361 12 3.65015 AUDI A1 Utilitario/Polivalente 1.324 22 2.67116 CITROEN C4 Compacto 1.320 14 3.55417 FORD FOCUS Monovolumen compacto 1.308 23 2.66918 CITROEN C3 Utilitario/Polivalente 1.221 20 2.92619 AUDI A3 Compacto 1.202 18 3.07520 TOYOTA AURIS Compacto 1.188 15 3.47321 NISSAN JUKE TTE Pequeño 1.187 21 2.78322 VOLKSWAGEN TIGUAN TTE Compacto 1.115 17 3.18723 KIA SPORTAGE TTE Compacto 1.090 30 2.14224 HYUNDAI i30 Compacto 1.074 28 2.32825 RENAULT CAPTUR TTE Pequeño 1.041 25 2.52326 FIAT 500 Superutilitario 964 24 2.54927 CITROEN C4 Monovolumen compacto 919 19 2.99028 NISSAN MICRA Utilitario/Polivalente 851 52 1.26529 HYUNDAI IX35 TTE Compacto 843 29 2.19930 B.M.W. SERIE 3 Familiar 794 26 2.40031 OPEL INSIGNIA Familiar 757 33 2.02332 DACIA DUSTER TTE Compacto 731 36 1.73233 RENAULT MEGANE Monovolumen compacto 712 42 1.43134 TOYOTA YARIS Utilitario/Polivalente 705 32 2.07635 PEUGEOT 2008 TTE Pequeño 700 34 2.00436 OPEL ZAFIRA Monovolumen compacto 698 41 1.46637 KIA CEED Compacto 675 38 1.56738 FIAT 500 L Monovolumen polivalente 653 44 1.42939 PEUGEOT 3008 Monovolumen compacto 639 31 2.10340 B.M.W. SERIE 1 Compacto 628 27 2.34741 HYUNDAI i10 Superutilitario 625 62 1.14542 MERCEDES CLASE A Compacto 594 39 1.49243 AUDI A4 Familiar 562 37 1.69644 SEAT ALTEA Monovolumen compacto 552 40 1.47345 MERCEDES CLASE C Familiar 530 63 1.11546 FIAT PANDA Superutilitario 498 35 1.99947 HYUNDAI i20 Utilitario/Polivalente 498 47 1.32948 FORD KUGA TTE Compacto 480 56 1.19149 TOYOTA AYGO Superutilitario 480 73 84950 NISSAN NOTE Monovolumen polivalente 471 64 1.10251 MINI MINI TTE Pequeño 467 57 1.18852 VOLKSWAGEN TOURAN Monovolumen compacto 457 49 1.30053 HONDA CRV TTE Familiar 456 55 1.19954 LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE TTE Compacto 454 43 1.43155 OPEL MOKKA TTE Compacto 445 50 1.29256 VOLVO V40 Compacto 445 79 75257 SKODA FABIA Utilitario/Polivalente 444 48 1.31658 VOLKSWAGEN PASSAT Familiar 436 54 1.20359 OPEL MERIVA Monovolumen compacto 431 53 1.22360 MERCEDES CLASE B Monovolumen compacto 430 61 1.15061 AUDI Q3 TTE Compacto 423 60 1.16662 PEUGEOT 207 Utilitario/Polivalente 420 51 1.26763 PEUGEOT 5008 Monovolumen compacto 406 45 1.42864 MINI MINI Utilitario/Polivalente 401 59 1.17465 TOYOTA RAV-4 TTE Compacto 394 65 1.09066 KIA RIO Utilitario/Polivalente 390 66 97867 KIA CARENS Monovolumen compacto 378 69 93168 B.M.W. SERIE 5 Berlina 366 68 95369 FORD KA Superutilitario 366 82 70770 SMART FORTWO Superutilitario 357 83 70271 TOYOTA VERSO Monovolumen compacto 353 58 1.18572 LANCIA Y Utilitario/Polivalente 338 97 49273 AUDI Q5 TTE Familiar 332 77 78574 SEAT TOLEDO Compacto 329 71 91075 SKODA OCTAVIA Familiar 318 67 96476 PEUGEOT 508 Familiar 317 70 92877 B.M.W. X1 TTE Compacto 316 46 1.38978 CITROEN DS4 Compacto 309 89 60379 HYUNDAI ix20 Monovolumen polivalente 280 86 61980 MAZDA CX-5 TTE Compacto 273 72 89781 SKODA SPACEBACK Compacto 254 78 75782 OPEL ZAFIRA TOURER Monovolumen compacto 251 80 75283 ALFA ROMEO GIULIETTA Compacto 250 88 60584 VOLVO XC 60 TTE Familiar 247 91 55485 HONDA CIVIC Compacto 244 94 50586 CITROEN C3 Monovolumen polivalente 243 74 83787 CITROEN C-ELYSEE Compacto 242 81 74288 HYUNDAI i40 Familiar 233 85 62089 MERCEDES CLASE CLA Familiar 232 75 81890 B.M.W. X3 TTE Familiar 229 76 815

91 MERCEDES CLASE GLA TTE Compacto 219 124 23992 B.M.W. SERIE 4 Deportivo bajo 215 108 36493 SKODA YETI TTE Pequeño 200 103 45894 DACIA LODGY Monovolumen compacto 199 92 53995 MITSUBISHI ASX TTE Compacto 191 87 61896 FORD S-MAX Monovolumen familiar 189 93 53097 DACIA LOGAN Compacto 184 95 50598 AUDI A6 Berlina 181 90 57699 CITROEN C5 Familiar 181 102 461100 TOYOTA AVENSIS Familiar 177 99 471101 FORD B-MAX Monovolumen polivalente 177 114 348102 MAZDA 3 Compacto 172 105 434103 SKODA RAPID Compacto 165 100 471104 OPEL ADAM Superutilitario 165 107 386105 FIAT GRANDE PUNTO Utilitario/Polivalente 156 96 496106 CITROEN C4 AIRCROSS TTE Compacto 154 116 306107 AUDI A5 Familiar 151 106 414108 MERCEDES CLASE E Berlina 143 98 480109 B.M.W. X5 TTE Superior 140 109 359110 FORD GALAXY Monovolumen familiar 134 138 189111 CITROEN DS3 Utilitario/Polivalente 129 110 357112 FORD MONDEO Familiar 125 104 451113 LAND ROVER RANGE ROVER SPORT TTE Superior 121 115 338114 VOLKSWAGEN CC Familiar 120 117 297115 MAZDA 6 Familiar 114 111 350116 RENAULT LAGUNA Familiar 113 113 349117 TOYOTA PRIUS Compacto 112 119 290118 LEXUS CT 200H Compacto 107 137 194119 CITROEN DS5 Familiar 105 118 292120 CITROEN C1 Superutilitario 102 141 166121 VOLKSWAGEN SCIROCCO Deportivo bajo 98 130 215122 SUZUKI GRAN VITARA TTE Compacto 96 131 215123 SSANGYONG KORANDO TTE Compacto 91 132 215124 SKODA SUPERB Familiar 90 128 220125 KIA PICANTO Superutilitario 88 134 200126 VOLVO V40 CROSS COUNTRY Compacto 87 135 198127 SSANGYONG RODIUS Monovolumen familiar 85 140 171128 CHEVROLET CRUZE Familiar 84 84 690129 HYUNDAI SANTA FE TTE Familiar 82 142 161130 SEAT ALHAMBRA Monovolumen familiar 81 122 271131 VOLKSWAGEN SHARAN Monovolumen familiar 78 127 225132 VOLKSWAGEN BEETLE Compacto 77 136 195133 TOYOTA LANDCRUISER TTE Superior 76 129 220134 CHEVROLET NUEVO AVEO Utilitario/Polivalente 71 120 280135 CHEVROLET TRAX TTE Compacto 70 101 464136 FIAT 500 L LIVING Monovolumen compacto 70 158 120137 JAGUAR XF Berlina 69 126 231138 PORSCHE CAYENNE TTE Superior 69 139 186139 PEUGEOT 807 Monovolumen familiar 68 148 137140 SEAT Mii Superutilitario 66 112 350141 LEXUS IS 300 H Familiar 66 125 236142 MERCEDES VIANO Monovolumen familiar 65 146 154143 MERCEDES CLASE M TTE Superior 63 133 203144 MERCEDES CLASE GLK TTE Compacto 58 144 160145 SUZUKI SX4 S-CROSS TTE Compacto 55 151 129146 MITSUBISHI MONTERO TTE Superior 54 172 96147 NISSAN QASHQAI+2 TTE Compacto 53 123 244148 B.M.W. SERIE 2 Compacto 53 179 83149 SUZUKI SWIFT Utilitario/Polivalente 52 152 125150 VOLKSWAGEN UP! Superutilitario 52 154 122151 B.M.W. X6 TTE Superior 49 160 119152 SUBARU FORESTER TTE Familiar 47 155 122153 SUBARU XV TTE Compacto 46 147 145154 LAND ROVER FREELANDER TTE Compacto 45 145 159155 NISSAN PATHFINDER II TTE Familiar 45 185 76156 FIAT BRAVO Compacto 44 156 122157 ALFA ROMEO MiTo Utilitario/Polivalente 44 161 114158 AUDI A4 ALL ROAD Familiar 43 157 121159 VOLVO V60 Familiar 43 162 112160 KIA VENGA Monovolumen polivalente 43 165 108161 CITROEN C8 Monovolumen familiar 43 183 79162 SUZUKI JIMNY TTE Pequeño 42 166 103163 VOLVO S60 Familiar 42 176 87164 HONDA ACCORD Familiar 42 194 70165 JEEP GRAND CHEROKEE TTE Superior 41 149 136166 JEEP WRANGLER TTE Pequeño 41 184 79167 FIAT FREEMONT Monovolumen familiar 39 150 131168 MAZDA 2 Utilitario/Polivalente 39 169 98169 SKODA CITIGO Superutilitario 39 175 92170 RENAULT KOLEOS TTE Compacto 38 167 103171 SSANGYONG REXTON TTE Familiar 38 178 86172 LANCIA VOYAGER Monovolumen familiar 37 173 96173 VOLVO XC 90 TTE Superior 37 190 73174 MERCEDES CLASE E Deportivo alto 35 163 111175 RENAULT TWINGO Superutilitario 35 181 81176 LAND ROVER DISCOVERY TTE Superior 35 186 75177 AUDI Q7 TTE Superior 33 153 124178 VOLKSWAGEN TOUAREG TTE Superior 33 170 98179 OPEL ANTARA TTE Familiar 33 182 81180 OPEL CABRIO Deportivo bajo 33 203 57

RAnking DE MODElOs pOR sEgMEntOvehículos nuevos

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26 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O M A R Z O - A u t O M ó v i l E s - 1ª quincena abril de 2014

Fuente:

Rank. Mar. Rank. Acum.mes Modelo Segmento 2014 Acum. 2014

Rank. Mar. Rank. Acum.mes Modelo Segmento 2014 Acum. 2014

181 AUDI A7 Berlina 32 159 120182 AUDI A5 Deportivo bajo 31 168 100183 PEUGEOT 107 Superutilitario 31 177 87184 LAND ROVER DEFENDER TTE Pequeño 30 164 109185 PORSCHE MACAN TTE Familiar 30 226 30186 TOYOTA PRIUS + Monovolumen compacto 29 187 75187 TATA VISTA Utilitario/Polivalente 29 195 70188 PORSCHE PANAMERA Gran lujo 29 207 55189 CHEVROLET CAPTIVA TTE Familiar 28 121 278190 LEXUS RX 450 H TTE Superior 28 171 97191 RENAULT FLUENCE Compacto 28 197 65192 MERCEDES CLASE S Gran lujo 27 191 73193 ABARTH 500 Superutilitario 27 209 54194 MAZDA 5 Monovolumen familiar 26 188 75195 SUZUKI SX4 TTE Pequeño 25 198 63196 INFINITI Q50 Familiar 24 193 72197 B.M.W. SERIE 7 Gran lujo 24 196 66198 RENAULT LATITUDE Berlina 24 219 38199 MERCEDES CLASE CLS Berlina 23 199 63200 HYUNDAI ELANTRA Compacto 23 204 57201 VOLKSWAGEN JETTA Compacto 22 192 73202 PORSCHE 911 Deportivo alto 21 201 59203 MERCEDES CLASE SLK Deportivo bajo 21 222 33204 SUBARU OUTBACK Familiar 20 208 55205 B.M.W. SERIE 6 Berlina 20 216 45206 KIA SORENTO TTE Familiar 20 228 29207 LANCIA DELTA Compacto 19 210 53208 JEEP CHEROKEE TTE Compacto 18 205 56209 LAND ROVER RANGE ROVER TTE Superior 18 214 47210 NISSAN LEAF Compacto 18 234 21211 FIAT LINEA Familiar 17 217 42212 MITSUBISHI OUTLANDER TTE Familiar 16 174 95213 AUDI A8 Gran lujo 16 180 82214 CHEVROLET ORLANDO Monovolumen familiar 15 143 161215 SUZUKI ALTO Superutilitario 15 213 49216 HONDA JAZZ Monovolumen polivalente 15 215 46217 B.M.W. Z4 Deportivo bajo 14 200 61218 AUDI ALL ROAD Berlina 14 206 56219 MINI MINI Deportivo bajo 14 235 21220 CHEVROLET SPARK Superutilitario 13 202 58

221 TOYOTA IQ Superutilitario 13 211 53222 VOLVO XC70 Berlina 13 212 53223 LEXUS GS 300 H Gran lujo 13 224 32224 NISSAN X-TRAIL TTE Familiar 12 230 27225 CHEVROLET MALIBU Familiar 11 218 40226 JEEP COMPASS TTE Compacto 11 223 33227 B.M.W. i3 Monovolumen polivalente 10 221 36228 MERCEDES CLASE C Deportivo bajo 9 220 38229 SUZUKI GRAN VITARA TTE Pequeño 9 225 31230 VOLVO S80 Berlina 9 244 14231 SEAT EXEO Familiar 8 189 75232 INFINITI FX TTE Superior 8 227 30233 MERCEDES CLASE GL TTE Superior 8 233 23234 SKODA ROOMSTER Monovolumen compacto 7 229 28235 MASERATI GHIBLI Berlina 7 231 26236 RENAULT GRAN ESPACE Monovolumen familiar 7 232 26237 RENAULT LAGUNA Deportivo bajo 7 236 20238 TOYOTA GT 86 Deportivo bajo 7 238 19239 B.M.W. SERIE 6 Deportivo alto 6 237 20240 MAZDA MX-5 Deportivo bajo 6 239 19241 AUDI TT Deportivo bajo 6 241 16242 VOLKSWAGEN EOS Deportivo bajo 6 247 12243 RENAULT ESPACE Monovolumen familiar 6 251 10244 LEXUS GS 450 H Gran lujo 5 242 16245 PEUGEOT RCZ Deportivo bajo 5 243 15246 NISSAN MURANO II TTE Superior 5 246 13247 KIA OPTIMA Familiar 5 249 11248 MERCEDES CLASE SL Deportivo alto 5 253 9249 B.M.W. SERIE 3 Deportivo bajo 5 255 8250 INFINITI EX TTE Familiar 5 260 7251 PORSCHE BOXSTER Deportivo alto 4 240 18252 MAHINDRA XUV 500 TTE Familiar 4 256 8253 ABARTH PUNTO Utilitario/Polivalente 4 262 6254 HYUNDAI VELOSTER Deportivo bajo 3 245 14255 PORSCHE CAYMAN Deportivo alto 3 248 12256 JAGUAR F-TYPE Deportivo alto 3 257 8257 BENTLEY CONTINENTAL Gran lujo 3 263 6258 MERCEDES CLASE A Monovolumen polivalente 3 264 6259 VOLVO V70 Berlina 3 265 6

TOTAL AUTOMOVILES 79.991 202.290

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La informacióndel motoral minuto

RAnking DE MODElOs pOR sEgMEntOsvehículos nuevos

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1ª quincena abril de 2014 M E R C A D O M A R Z O - D E R i v A D O s - La Tribuna de Automoción / 27

La informacióndel motoral minuto

% Acum. Acum Acum. Acum. 2014 2013 2012 14/13 2014 2013 2012 14/13ENERO 33 28 28 17,85 33 28 28 17,85FEBRERO 40 29 30 37,93 73 57 58 28,07MARZO 38 32 35 18,75 111 89 93 24,71ABRIL 40 23 129 116 MAYO 36 44 165 160 JUNIO 34 40 199 200 JULIO 51 36 250 236 AGOSTO 30 35 280 271 SEPTIEMBRE 32 29 312 300 OCTUBRE 35 39 347 339 NOVIEMBRE 35 28 382 367 DICIEMBRE 31 37 413 404 TOTAL 111 413 8 24,71

Por modelos

Rank . Cuota Cuota Cuota % Mar. Rank. Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota % Acum.mes Mar. 14 Mar. 13 Mar. 14 Mar. 13 Mar. 14-13 14-13 acum. 2014 2013 acum. 14 acum. 13 acum. 14/13 14-131 CITROEN 1.089 1.379 20,93 30,88 -9,95 -21,03 1 3.490 2.648 23,64 25,16 -1,53 31,802 PEUGEOT 1.037 765 19,93 17,13 2,80 35,56 2 3.136 2.372 21,24 22,54 -1,30 32,213 RENAULT 872 628 16,76 14,06 2,70 38,85 4 2.052 1.619 13,90 15,39 -1,49 26,744 DACIA 664 187 12,76 4,19 8,57 255,08 3 2.116 291 14,33 2,77 11,56 627,155 FIAT 420 409 8,07 9,16 -1,09 2,69 5 1.185 828 8,03 7,87 0,16 43,126 VOLKSWAGEN 366 325 7,03 7,28 -0,24 12,62 6 1.005 804 6,81 7,64 -0,83 25,007 NISSAN 336 323 6,46 7,23 -0,77 4,02 8 606 647 4,10 6,15 -2,04 -6,348 FORD 235 248 4,52 5,55 -1,04 -5,24 7 626 718 4,24 6,82 -2,58 -12,819 MERCEDES 106 101 2,04 2,26 -0,22 4,95 9 292 330 1,98 3,14 -1,16 -11,5210 OPEL 73 96 1,40 2,15 -0,75 -23,96 10 246 234 1,67 2,22 -0,56 5,1311 SKODA 3 0 0,06 0,00 0,06 100,00 11 5 1 0,03 0,01 0,02 400,0012 SEAT 1 5 0,02 0,11 -0,09 -80,00 13 3 22 0,02 0,21 -0,19 -86,3613 GOUPIL 1 0 0,02 0,00 0,02 100,00 12 4 8 0,03 0,08 -0,05 -50,0014 PIAGGIO 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 14 0 1 0,00 0,01 -0,01 -100,00 TOTAL 5.203 4.466 100,00 100,00 0,00 16,50 14.766 10.523 100,00 100,00 0,00 40,32

Ranking Ranking Acumuladomes Modelo Mar. 2014 acumulado 20141 CITROEN BERLINGO 993 1 3.1332 PEUGEOT PARTNER 905 2 2.7943 RENAULT KANGOO 820 4 1.8754 DACIA DOKKER 664 3 2.1165 VOLKSWAGEN CADDY 366 5 1.0056 NISSAN NV200 336 7 6067 FIAT FIORINO 225 6 7118 FORD TRANSIT CONNECT 137 8 3899 PEUGEOT BIPPER 115 10 29810 FIAT DOBLO FURGON 114 12 25911 MERCEDES CITAN 106 11 29212 CITROEN NEMO 93 9 34613 FIAT DOBLO COMBI 81 13 20914 FORD TOURNEO CONNECT 64 15 14515 OPEL COMBO 56 14 17816 FORD FIESTA VAN 34 17 9217 RENAULT CLIO MARKET 29 16 9518 RENAULT TWINGO SOCIETE 23 18 8219 OPEL CORSA VAN 17 19 6820 PEUGEOT 208 COMERCIAL 17 20 4421 CITROEN C3 COMERCIAL 3 21 1122 SKODA PRAKTIK 3 22 523 GOUPIL G3 1 24 424 SEAT IBIZA COMERCIAL 1 25 3 5.203 14.766

Tipo de servicio Acumulado Cuota Acumulado Cuota % acumulado 2014 acumulado 2014 2013 acumulado 2013 14/13PRIVADO 11.805 79,95 7.839 74,49 50,59RENT A CAR 2.786 18,87 2.565 24,38 8,62SERVICIO PUBLICO 98 0,66 54 0,51 81,48AUTO-TAXI 77 0,52 65 0,62 18,46GRAN TURISMO 0 0,00 0 0,00 0,00AUTOESCUELA 0 0,00 0 0,00 0,00TRANSPORTE ESCOLAR 0 0,00 0 0,00 0,00

TOTAL 14.766 100,00 10.523 100,00 40,32

MAtRiCulACiOnEs pOR sERviCiOderivAdos nuevos

% Acum. Acum Acum. Acum. 2014 2013 2012 14/13 2014 2013 2012 14/13ENERO 4.236 2.640 3.170 60,45 4.236 2.640 3.170 60,45FEBRERO 5.324 3.417 3.973 55,80 9.563 6.057 7.143 57,88MARZO 5.203 4.466 5.343 16,50 14.766 10.523 12.486 40,32ABRIL 3.975 3.502 14.498 15.988 MAYO 4.240 3.862 18.738 19.850 JUNIO 5.468 3.890 24.206 23.740 JULIO 5.334 3.803 29.540 27.543 AGOSTO 3.357 2.721 32.897 30.264 SEPTIEMBRE 4.222 2.914 37.119 33.178 OCTUBRE 5.012 3.452 42.131 36.630 NOVIEMBRE 4.601 3.636 46.732 40.266 DICIEMBRE 5.414 3.529 52.146 43.795 TOTAL 14.766 52.146 43.795 40,32

Hace un año nadie hubiera dicho que el mercado de de-rivados crecería los siguientes 12 meses

de forma consecutiva y, sin embar-go, sus ventas se han recuperado impulsadas en parte por las ayudas del Plan PIMA Aire hasta crecer a

final del año pasado un 19,06%. Esta tendencia se ha mante-

nido en el primer trimestre hasta completar el pleno anual, si bien las ventas de marzo registraron el menor aumento de los últimos 10 meses y el tercer más bajo de la serie al sumar 5.203 unidades, un 16,5% más que en 2013.

La cifra sorprende, ya que mar-zo ha contado con el aliciente de la tercera edición del PIMA Aire, al revés que enero y febrero. Además, el mercado ha contado en marzo con tres días hábiles más que el año pasado, por lo que en igual-dad de días, el crecimiento hubiera sido aún menor.

Con estos datos, el acumula-do del primer trimestre se sitúa en 14.766 unidades, lo que supone un 40,3% más que hace un año y más de 4.200 derivados adicionales sobre los de 2013. Además, la cifra es todavía 2.300 unidades superior a la de 2012, pero 1.000 unidades menor que la de 2011.

Citroën, líder pírricoPor marcas, Citroën se mantuvo líder en marzo y cierra el primer tri-mestre como la firma más vendida en este segmento a pesar de que el pasado mes sus ventas cayeron un 21% y casi 300 unidades, lo que hizo que el acumulado de 2014 pasara de un crecimiento cercano al 90% al 31,8%. Por su parte, Peugeot sigue segundo y mantu-vo en marzo su crecimiento supe-rior al 30%. En lo que va de año, las matriculaciones de la firma del león sumaron 3.136 unidades, un 32,2% más que en 2013.

Las ventas de derivados procedentes del turismo completaron en marzo 12 meses consecutivos en los que las ventas han superado a las del año anterior. La del pasado mes ha sido la tercera menor de la serie, con un aumento del 16,5%. Por Alberto Gutiérrez Molinero

Citroën se mantiene líder a pesar de que sus ventas cayeron un 21%

Los derivados registran un año completo creciendo

La cifra sorprende ya que marzo ha contado con el PIMA Aire 3, al revés que enero y febrero, además de con 3 días hábiles más con respecto al mismo mes de 2013

derivAdos nuevos

derivAdos remAtriculAdos

RAnking pOR MARCAs

Matriculaciones - nuevos2014 2013

28 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O I N T E R N A C I O N A L 1ª quincena abril de 2014

EE.UU.

Febrero llegó con la pro-mesa de que si mejora-ba el tiempo, el merca-do recuperaría su ritmo habitual, pero el tiem-

po no mejoró y el mercado de EE.UU. tuvo un comportamiento muy irregular en función de la zo-na geográfica, de la marca y del tipo de coche, con fuertes creci-mientos y caídas. En términos ge-nerales, las ventas prácticamente clavaron las del año pasado, con apenas 1.030 automóviles de di-ferencia, por lo que el acumulado de enero y febrero deja un des-

censo de casi 33.000 unidades, un 1,5% menos que en 2013 y la promesa de que marzo, éste ya sí que sí, será el mes en el que las ventas vuelvan a la normalidad.

Con todo, varias consultoras que hacen previsiones de ventas, han rebajado su pronóstico para el mercado norteamericano de 16,2 millones a 16,1 millones, lo que todavía supondrían 600.000 automóviles más que hace un año y un crecimiento del 4%. Para marzo, aunque en un pri-mer momento se habló de que sería un mes de gran crecimiento,

los analistas tampoco esperan el boom tras el mal tiempo del in-vierno: apenas un crecimiento del 2,2% y 1,19 millones de automó-viles vendidos.

Por marcas, como en ene-ro, las mejor paradas entre las más grandes han sido Chrysler y Nissan en un panorama en el que cuatro de las cinco marcas tradicionales cayeron en febrero. La italoamericana sigue lanzada con Jeep (+43% en lo que va de año) y, en menor medida, con Ram (+26%), mientras que Do-dge no acaba de arrancar este año (-14%). Chrysler acumula ya 2 años y 11 meses creciendo de manera consecutiva y en febrero se quedó a apenas 4.927 unida-des del registro de Toyota. En los dos primeros meses del ejercicio la japonesa le saca 24.546 unida-des, cuando el año anterior eran 67.356.

Por su parte, Nissan aumen-tó sus ventas un 16% y ya ha superado a Honda como quinto fabricante con mayor volumen de ventas en EE.UU. con casi 15.000 unidades más que su rival, que cae en lo que va de año un 5%.

Entre las que caen, el resto de las más importantes, como Gene-ral Motors (-6% en 2014), Ford que, en lo que va de año, cede un 7%, a pesar del crecimiento del Lincoln del 39%.Toyota cede

en 2014 un 5,7% y Honda un 5%. En este mismo terreno, des-tacó Volkswagen, cuyas ventas cayeron por undécimo mes con-secutivo, el sexto también segui-do en que el descenso es de dos dígitos, en este caso del 16%.

Los 'pick up' crecenPor segmentos, la venta de auto-móviles es la que más se ha re-sentido en este inicio de año, con un nuevo descenso del 9% hasta las 564.677 unidades, supera-da otra vez por las camionetas, que sumaron 623.880 vehículos vendidos, un 5,9% más que en 2013. Este mismo esquema se repite en el acumulado de 2014, pero el crecimiento del 4,5% de las camionetas no ha podido compensar, hasta ahora, la caída de los turismos, de ahí la caída general del mercado.

En la buena marcha de los coches grandes ha debido de in-fluir también el aumento en los descuentos, que, según Automo-tive News, se situaron en 8.000 y 9.000 en el Ford F-Series y el Che-vrolet Silverado, respectivamente.

El F-Series se mantiene inmutable en lo más alto del ranking del mercado con 55.862 unidades re-gistradas en febrero, un 3% más que en 2013 y un total de 95.155 unidades en lo que llevamos de año. El modelo más emblemático de Ford sigue creciendo y ya el año pasado registró las mayores ventas desde 2006. La marca del óvalo señalo que, en parte gracias al F-Series, en parte por el tempo-ral, éste ha sido el mejor febrero para las camionetas en ocho años para Ford.

Por contra, el Silverado, que se mantiene como el segundo au-tomóvil más vendido del mercado ha perdido casi 11.500 unidades en lo que llevamos de año hasta las 65.500, mientras que el Ramp Pickup ha crecido en 10.000 uni-dades en lo que va de año y se queda en 53.428, justo por en-cima del primer turismo que, de momento, es el Nissan Altima. El vehículo japonés (53.364 unida-des) amenaza el liderazgo del To-yota Camry (53.330), que ha sido el turismo más vendido desde el año 2000.

Las matriculaciones de turismos y todoterrenos registraron en febrero 1.188.557 unidades, lo que suponen apenas 1.030 menos que hace un año. El sector confía en que en los próximos meses se recuperen las ventas que se han dejado de realizar en enero y febrero por el mal tiempo. Por Alberto Gutiérrez Molinero

Febrero Acumulado 2014 2013 Var. % 2014 2013 Var. %Total Norte América 557.309 555.913 0,3 1.007.343 1.031.731 -2,4Fiat Chrysler 154.357 138.609 11,4 281.103 256.022 9,8Ford 179.386 191.665 -6,4 329.580 354.301 -7,0General Motors 222.104 224.314 -1,0 393.590 419.013 -6,1Tesla Motors 1.462 1.325 10,3 3.070 2.395 28,2Total Asia 530.981 528.935 0,4 997.733 996.572 0,1Honda 100.405 107.987 -7,0 192.036 201.613 -4,8Hyundai 49.003 52.311 -6,3 93.008 96.024 -3,1Isuzu 484 205 136,1 1.074 428 150,9Kia Motors 41.218 41.505 -0,7 78.229 77.807 0,5Mazda 24.341 24.936 -2,4 43.154 46.255 -6,7Mitsubishi 5.977 6.051 -1,2 10.844 10.710 1,3Nissan 115.360 99.636 15,8 205.830 180.555 14,0Subaru 34.909 28.163 24,0 67.909 55.826 21,6Suzuki 0 1.764 -100,0 0 3.252 -100,0Toyota 159.284 166.377 -4,3 305.649 324.102 -5,7Total Europa 100.267 104.739 -4,3 192.008 201.555 -4,7Audi 10.881 10.877 0,0 20.982 20.933 0,2BMW 24.476 25.613 -4,4 45.272 45.808 -1,2Daimler 25.017 24.068 3,9 49.458 48.153 2,7Jaguar Land Rover 5.558 5.053 10,0 11.579 10.282 12,6Porsche 3.232 2.805 15,2 6.328 6.163 2,7Volkswagen 27.112 31.456 -13,8 50.606 60.474 -16,3Volvo 3.991 4.867 -18,0 7.783 9.742 -20,1Total vehículos 1.188.557 1.189.587 -0,1 2.197.084 2.229.858 -1,5

Febrero Acumulado 2014 2013 Var. % 2014 2013 Var. %Total Norte América 939.514 944.126 -0,5 1.726.481 1.765.602 -2,2Turismos 414.889 442.891 -6,3 756.853 826.292 -8,4Camiones ligeros 524.625 501.235 4,7 969.628 939.310 3,2Total importados 249.043 245.461 1,5 470.603 464.256 1,4Turismos 149.788 157.894 -5,1 285.451 297.540 -4,1Camiones ligeros 99.255 87.567 13,3 185.152 166.716 11,1Total 1.188.557 1.189.587 -0,1 2.197.084 2.229.858 -1,5

Por tiPo de vehículo

Los 10 más vendidos en ee.UU.turismos & todoterrenos

ventas en ee. UU.marcas

Acumulado febrero 2014 Turismos Todoterrenos1 ALTIMA Nissan 53.364 F SERIES Ford 95.1552 CAMRY Toyota 52.330 SILVERADO Chevrolet 65.5103 COROLLA/MATRIX Toyota 48.052 RAM PICKUP Ram 53.4284 ACCORD Honda 45.226 ESCAPE Ford 42.6045 FUSION Ford 44.615 CR-V Honda 38.9916 CIVIC Honda 43.399 EQUINOX Chevrolet 36.1347 CRUZE Chevrolet 38.664 RAV4 Toyota 33.3318 ELANTRA Hyundai 31.719 ROGUE Nissan 31.0289 MALIBU Chevrolet 29.270 EXPLORER Ford 26.73410 FOCUS Ford 27.929 SIERRA GMC 25.350Fuente: Wardsauto.

Estados Unidos sufrió en febrero un nuevo temporal de frío y nieve, por lo que muchos

retrasaron su decisión de compra.

El invierno siguió lastrando las matriculaciones en el país norteamericano

EE.UU. espera a la primavera para comprar

Ford logró el mejor febrero de los últimos ocho años en el segmento de camionetas, liderado por el incombustible Ford F-Series, cuyas ventas siguen creciendo

1ª quincena abril de 2014 M E R C A D O I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 29

UNIÓN EUROPEA

marcas Febrero Acumulado 2014 2013 Var % 2014 2013 Var %Grupo VW 211.979 196.342 +8,0 449.897 414.503 +8,5VOLKSWAGEN 102.606 103.254 -0,6 221.743 213.205 +4,0AUDI 46.766 41.334 +13,1 99.312 89.448 +11,0SEAT 21.150 18.274 +15,7 42.329 37.835 +11,9SKODA 38.524 31.065 +24,0 79.881 68.102 +17,3Otros 2.933 2.415 +21,4 6.632 5.913 +12,2Grupo PSA 104.082 100.479 +3,6 213.362 202.243 +5,5PEUGEOT 58.271 54.566 +6,8 118.263 109.460 +8,0CITROËN 45.811 45.913 -0,2 95.099 92.783 +2,5Grupo RENAULT 86.448 77.410 +11,7 172.898 153.623 +12,5RENAULT 59.627 57.396 +3,9 117.953 113.366 +4,0DACIA 26.821 20.014 +34,0 54.945 40.257 +36,5Grupo GM 64.685 57.441 +12,6 129.331 125.730 +2,9OPEL/VAUXHALL 56.013 48.200 +16,2 110.021 106.714 +3,1CHEVROLET 8.663 9.218 -6,0 19.285 18.966 +1,7GM (EE. UU.) 9 23 -60,9 25 50 -50,0Grupo FIAT 58.050 54.963 +5,6 116.604 114.821 +1,6FIAT 45.538 42.983 +5,9 90.394 89.193 +1,3LANCIA/CHRYSLER 5.551 5.445 +1,9 12.335 11.589 +6,4ALFA ROMEO 4.455 4.596 -3,1 8.795 10.020 -12,2JEEP 2.000 1.783 +12,2 3.989 3.598 +10,9Otros 506 156 +224,4 1.091 421 +159,1FORD 57.426 51.196 +12,2 123.379 111.360 +10,8Grupo BMW 47.891 46.605 +2,8 103.331 101.656 +1,6BMW 40.169 38.081 +5,5 86.783 84.293 +3,0MINI 7.722 8.524 -9,4 16.548 17.363 -4,7DAIMLER 44.026 42.364 +3,9 92.957 91.588 +1,5MERCEDES 39.193 37.150 +5,5 83.415 81.061 +2,9SMART 4.833 5.214 -7,3 9.542 10.527 -9,4Grupo TOYOTA 37.677 32.434 +16,2 81.338 70.390 +15,6TOYOTA 36.415 31.458 +15,8 77.979 67.777 +15,1LEXUS 1.262 976 +29,3 3.359 2.613 +28,5HYUNDAI 29.721 30.767 -3,4 59.624 62.682 -4,9NISSAN 29.231 28.576 +2,3 60.574 61.597 -1,7KIA 23.460 21.724 +8,0 47.568 45.009 +5,7VOLVO CAR CORP. 14.943 13.142 +13,7 30.393 28.697 +5,9SUZUKI 12.206 9.172 +33,1 23.864 19.803 +20,5MAZDA 11.498 9.293 +23,7 25.312 19.239 +31,6HONDA 8.028 9.025 -11,0 17.080 18.451 -7,4Grupo JAGUAR LAND ROVER 7.163 7.152 +0,2 18.235 18.644 -2,2LAND ROVER 6.055 5.949 +1,8 15.287 15.410 -0,8JAGUAR 1.108 1.203 -7,9 2.948 3.234 -8,8MITSUBISHI 5.321 4.245 +25,3 10.173 8.548 +19,0OTROS 7.223 5.164 +39,9 20.867 16.239 +28,5

Febrero Acumulado 2014 2013 Var % 2014 2013 Var %Austria 27.589 21.196 +30,2 51.579 48.957 +5,4Bélgica 46.140 45.400 +1,6 95.724 96.084 -0,4Bulgaria 1.520 1.147 +32,5 2.883 2.279 +26,5Croacia 2.049 1.787 +14,7 4.129 3.601 +14,7Chipre 636 643 -1,1 1.374 1.464 -6,1R. Checa 12.779 10.562 +21,0 26.417 22.633 +16,7Dinamarca 14.759 12.245 +20,5 31.028 26.993 +14,9Estonia 1.389 1.354 +2,6 3.027 3.066 -1,3Finlandia 8.179 7.891 +3,6 20.876 18.149 +15,0Francia 141.290 143.255 -1,4 266.744 268.053 -0,5Alemania 209.349 200.683 +4,3 415.345 392.773 +5,7Grecia 4.356 4.116 +5,8 10.742 9.649 +11,3Hungría 4.957 3.839 +29,1 9.330 7.493 +24,5Irlanda 12.753 10.579 +20,6 35.646 28.126 +26,7Italia 118.328 108.963 +8,6 236.500 223.067 +6,0Letonia 903 773 +16,8 1.871 1.549 +20,8Lituania 1.094 781 +40,1 2.270 1.779 +27,6Luxemburgo 4.123 4.090 +0,8 7.538 7.465 +1,0Holanda 33.625 31.902 +5,4 78.193 79.859 -2,1Polonia 32.593 24.109 +35,2 61.774 50.355 +22,7Portugal 10.541 7.517 +40,2 19.801 14.538 +36,2Rumanía 3.650 3.473 +5,1 8.768 7.909 +10,9Eslovaquia 5.385 4.401 +22,4 10.840 8.772 +23,6Eslovenia 4.047 3.807 +6,3 8.693 8.190 +6,1España 68.763 58.372 +17,8 122.199 108.047 +13,1Suecia 21.525 17.860 +20,5 40.198 33.581 +19,7R. Unido 68.736 66.749 +3,0 223.298 210.392 +6,1Total Europa 861.058 797.494 +8,0 1.796.787 1.684.823 +6,6Europa 15 790.056 740.818 +6,6 1.655.411 1.565.733 +5,7Europa 13 71.002 56.676 +25,3 141.376 119.090 +18,7Islandia 495 380 +30,3 1.034 840 +23,1Noruega 11.246 11.322 -0,7 22.631 22.961 -1,4Suiza 21.931 22.175 -1,1 42.145 43.197 -2,4EFTA 33.672 33.877 -0,6 65.810 66.998 -1,8EU28*+EFTA 894.730 831.371 +7,6 1.862.597 1.751.821 +6,3EU15+EFTA 823.728 774.695 +6,3 1.721.221 1.632.731 +5,4(*) datos de Malta no incluidos

El Opel Adam, junto al Mokka, ha impulsado las ventas de la marca alemana en Europa en febrero.

El mercado de automó-viles europeo mantiene su tendencia al alza de los últimos meses, animado por los malos

resultados del año anterior, cuan-do las matriculaciones registraban un descenso del 9,5% en los dos primeros meses del año. Con las 861.058 unidades de febrero, el balance en 2014 de 1.796.787 unidades, es decir, un 6,6% más que en 2013, pero peor que en 2012 y es el segundo peor registro

desde que la Asociación de Fabri-cantes Europeos (ACEA) ofrece datos de la Unión Europea Am-pliada de los 25.

Con todo, este nuevo ascenso es una buena noticia, ya que es el primer incremento en un mes de febrero desde 2010 y el mercado volvió a superar las 800.000 uni-dades después del nefasto febrero del año pasado.

El sector cree que las ven-tas están infladas por los fuertes descuentos, como en el caso de España con el PIVE y que todavía es pronto para saber cómo va a

evolucionar el mercado en la se-gunda parte del año, cuando ya los resultados del 2013 no fueron tan negativos como en la primera parte.

Por países, España lideró el crecimiento en números absolutos entre todos los países de la Unión y, en términos relativos, entre los grandes, con un aumento en las ventas del 17,8% y 10.000 unida-des más que hace un año. Le siguió Italia (+8,5% y 9.500 automóviles más que el año pasado y Alemania

(+4,3%) y 9.000 coches.Reino Unido apenas creció un

3% en un mes tradicionalmente flojo en términos absolutos para su mercado, mientras que las ventas en Francia cayeron un 1,4% en fe-brero y su mercado sigue gripado, con una caída en los dos primeros meses de 2014 del 0,5% y 1.300 unidades menos que en 2013.

En conjunto, sólo cinco países registran peores números en lo que va de 2014 con respecto a 2013, siendo Holanda, con un descenso del 2,1% y alrededor de 1.800 uni-dades menos matriculadas, la que

peores números obtiene en térmi-nos porcentuales.

Opel, la marca que más crece en febrero

Por marcas, la mayor parte de los grandes grupos automovilísticos crecen en febrero, liderados por General Motors a pesar de los malos resultados de Chevrolet, ya de retirada. Su principal marca en Europa, Opel sumó 7.800 unida-des más que el año pasado, lo que supone un crecimiento del 16,2%. La marca alemana asienta su creci-miento en el Adam y en el Mokka, justamente este coche ha sumado ya el Mokka número 200.000 a la venta en poco más de un año.

Le siguió Skoda, que logró 7.500 automóviles más que en 2013 (+24%), mientras que Ford logró 7.200 unidades más que el ejercicio pasado, con un 12,2% de crecimiento e impulsada por el Fiesta.

El grupo Renault logró un crecimiento del 12,5% gracias al Captur para Renault y a Dacia, que sigue imparable: ha crecido un 36,5% en lo que va de año y casi 15.000 unidades más que en 2013. La marca es la que más ha crecido en lo que va de año en tér-minos relativos y absolutos.

Volkswagen, con un descenso de 650 unidades (-0,6%) y Citroën, 100 automóviles (-0,2%) dieron la nota negativa entre las más vendi-das, mientras que Hyundai también cayó un 3,4% y Honda, un 11% el mes pasado.

Las matriculaciones de automóviles en la Unión Europea crecieron por sexto mes consecutivo en febrero al registrar 861.000 unidades, un 8% y alrededor de 63.500 coches más que hace un año, de los que 10.000 provinieron de España. El mercado francés sigue cayendo Por A. G. M.

El mercado de la Unión se beneficia de los malos datos de principios de 2012

España lidera el crecimiento en Europa

Opel sumó 7.800 unidades más en febrero que el año pasado, lo que supuso un crecimiento del 16,2%, gracias a las ventas del Adam y del Mokka

matricULaciones en La UePaíses

T E M A S A PA R T E30

1ª quincena abril de 2014

El Observatorio Cetelem Auto 2014, elaborado por dicha financiera, señala que el actual es-

cenario económico está cam-biando los hábitos y tendencias de compra de los europeos y españoles, algo que afecta a to-dos los sectores, especialmente al automóvil.

Ante esto, el sector del mo-tor se ve en la obligación de reinventarse y adaptarse a los nuevos tiempos ante las preocu-paciones, y reivindicaciones, de los conductores, en aspectos co-

mo innovación o medioambien-te, lo que supone que cada día los vehículos híbridos y eléctricos tengan una mayor importancia en nuestro mercado. Así, en su estudio, elaborado en ocho países europeos en los que está presente, se muestra que el 25% de los conductores europeos se inclina porque su próximo ve-hículo tenga una motorización híbrida o eléctrica, mientras que en el caso de los españoles esta opción se eleva hasta el 39%.

Y es que cada día es más importante el coste que supone

para el bolsillo tener un coche. El 87% de los europeos que compró un vehículo en los últi-mos años se fijó en el consumo de carburante como uno de los principales aspectos para tomar su decisión, mientras que en el caso de los españoles esta cifra llegó hasta el 92%.

Culpable de la contaminación

Otro de los aspectos que destaca el Observatorio Cetelem es que el automóvil se sigue concibien-do como uno de los principales causantes de la contaminación

atmosférica, especialmente en-tre los españoles (76%). No en vano, más de la mitad de los encuestados entiende que esta lacra encontrará solución en la próxima década.

Además, también gana terre-no el uso del coche compartido, ya que tres de cada cuatro inte-rrogados entienden que el futuro pasa por nuevas opciones de mo-vilidad como «compartir coche» o «alquiler del coche por horas». In-cluso, el 21% de los encuestados admite haber utilizado el coche compartido en el último año.

Un estudio de Cetelem indica que el 39% de los conductores españoles se decanta

por esta opción para su próximo coche

España apuesta por la hibridación

La marca del león confirma su regreso al raid más duro del mundo, con el 2008, y con hambre de victoria

Sainz abandera a Peugeot en su vuelta al Dakar

El Dakar no ha perdido un ápice de aventura desde que iniciara su andadura en el año

1978 de la mano de Thierry Sa-bine. Ni tampoco desde que en 2009 trasladara su ubicación a Sudamérica ante la amenaza del terrorismo islamista. Con-tinúa siendo el raid más duro del mundo, y cada año que

pasa acrecienta su leyenda de dificultad, dureza y exigencia a pilotos y mecánicas. Es el mejor lugar para demostrar el nivel como fabricante y equipo.

Peugeot se ha puesto como reto volver a dominar una cita en la que ya se impuso de forma consecutiva entre los años 87 y 90 con versiones de sus insignes 205 y 405. En aquellos años fue

con los finlandeses Ari Vatanen (tres victorias) y Juha Kankkunen (un triunfo), ahora apuesta por el espíritu latino. De esta ma-nera, el español Carlos Sainz se sitúa como líder de un equipo y un proyecto del que esperan muchas alegrías pese a que se encuentra en ciernes.

Toca esperar

Por el momento se conocen po-cos detalles del vehículo, solo que será una versión del 2008 y que tendrá el apellido DKR, pe-ro no hay imagen de la versión final del coche, sólo un ligero perfil de su forma. Habrá que estar atentos al próximo Salón de Pekín, el 20 de abril, para co-nocer sus líneas, y la disposición de sus patrocinadores, aunque ésta podría no ser la definitiva, la que se enfrente a esta exigente competición. Lo que sí es cierto es que tendrá poco que ver con el vehículo que se lanzó al mer-cado hace unos meses, sin em-bargo no se sabe si será tracción total o sólo dos ruedas motrices o el tipo de carburante que uti-lizará. Son muchas las ganas de aumentar los conocimientos so-bre este nuevo reto que Peugeot y Sainz inician de la mano. Las

incógnitas se despejarán en los próximos meses.

Los planes pasan por co-menzar los entrenamientos y el proceso de evolución del vehícu-lo en verano. Para entonces ya se podría saber quién es el ter-cer piloto que formará parte de la estructura, y este podría ser Stephane Peterhansel, 11 ve-ces ganador de la prueba, seis en motos y cinco en coches. A la espera de que se suscriba el acuerdo, los primeros flashes fueron para el español.

Quien sí está confirmado es el piloto francés Cyril Despress, que se pasa a las cuatro ruedas tras conseguir cinco victorias en motos.

De la próxima edición del Dakar son pocos los datos que se conocen. Partirá el 3 de ene-ro de la capital argentina donde tendrá también su meta final. Apenas se sabe de su recorrido, se desvelará en las próximas se-manas, sólo se sabe que contará con unos 9.000 kilómetros, que pisará suelo chileno y boliviano, y que habrá etapas maratón para todos los participantes, es decir, que a la llegada del final de etapa no tendrán asistencia mecánica.

Utiliza su matrícula y le endosa 20 multas de tráficoEl Juzgado de lo Penal número 2 de Vigo ha iniciado un juicio en el que un vecino de esta lo-calidad pontevedresa está acu-sado de duplicar la matrícula de otro vehículo de características similares y circular con una pla-ca falsa durante más de un año y medio, tiempo en el que fue objeto de más de 20 multas, la mayoría por exceso de veloci-dad. Los hechos se produjeron entre los años 2008 y 2009, y se conocieron cuando el pro-pietario del vehículo al que co-rrespondía la matrícula encon-tró por casualidad el vehículo que tenía la matrícula duplica-da. Así se inició una investiga-ción hasta que se descubrieron los hechos. Además, se da el agravante de que el acusado circulaba con un vehículo roba-do, por lo que duplicó la matrí-cula para no ser detenido.

El fiscal solicita una pena de cinco años y dos meses, una multa de 3.000 euros y 3.300 euros de indemnización para la víctima. Y es que el propietario de la matrícula se quedó sin pun-tos, tuvo que hacer cursos para recuperarlos y vio embargadas sus cuentas al no hacer frente a los pagos.

La CNMC incoa expediente a 12 autoescuelas de GuadalajaraLa Dirección de Competencia de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) tiene enfilado al sec-tor del automóvil y todo lo que éste conlleva. En los últimos días ha incoado un expediente sancionador contra 12 autoes-cuelas de Guadalajara por una posible conducta anticompeti-tiva al ofertar precios «muy si-milares» para la obtención del permiso de conducir tipo B. El origen de la investigación está en una denuncia, lo que ha lle-vado a la entidad a actuar y a recabar información sobre las acciones realizadas, en donde se habrían encontrado pruebas de «falseamiento de la libre competencia por un posible acuerdo o práctica concertada para la fijación de precios de los distintos conceptos para la obtención del permiso de con-ducir de tipo B».

Los trabajadores de Bridgestone reforestan el bosque de RevengaLos trabajadores la fábrica Bridgestone de Burgos dedi-caron el pasado 22 de marzo una jornada a la reforestación del bosque del Comunero de Revenga (Burgos). En total se plantaron 200 árboles por quinto año, con lo que han reforestado este espacio con un millar de ejemplares desde que comenzaran este tipo de acciones. En la acción partici-paron un centenar de trabaja-dores, familiares y amigos de la compañía.

Peugeot quiere reeditar los laureles que ya consiguiera en el Dakar entre los años 87 y 90 de la mano de los finlandeses Ari Vatanen y Juha Kankkunen. La apuesta es total para plantar cara al equipo Mini, y para conseguir la victoria a medio plazo. Sainz parte como bandera de un equipo al que llega Cyril Despress, que cambia las motos por los coches, y en el que se espera un tercer piloto que tardará unas semanas en ser dado a conocer.

1 ª quincena abril de 2014pa

se a

la

Ú L T I M A

Cerramos un primer tri-mestre espectacular, aunque casi todas las asociaciones dicen lo

mismo y creemos que ninguna tiene razón. Estos buenos resul-tados del mercado no se deben sólo al PIVE, como ellos dicen, sino que más bien creemos que hay otras circunstancias que también animan a la compra de coches. Yo creo que la buena política de precios que hay en el mercado español, donde son los más bajos de Europa, tam-bién tiene algo que ver, como también tienen algo que ver las ofertas que aplican las mar-cas para favorecer las ventas y también creo que tiene que ver, cómo no, la bonanza en la eco-nomía que esgrimen los políti-cos, así como la buena actitud de las financieras que no suelen rechazar ninguna operación. Y también tendrán algo que ver los amplios espacios y la buena información que está dando la prensa española al sector.

Es increíble la poca ima-ginación que le ponen ciertas asociaciones a la hora de trans-mitir los resultados mensuales de ventas ya que se limitan a enviar el mismo comunicado en el que sólo cambia el responsa-ble de prensa a pie de página. Y digo yo que por lo que co-bran podrían enviar unos aná-lisis con un mayor y mejor in-terés para sus asociados ya que dicho análisis no preocupa de la misma manera a concesionarios y fabricantes. Esperemos que en un futuro cada agrupación sectorial tenga sus propios da-tos basados en el interés de los empresarios que integran estas asociaciones.

Recientemente, el Grupo Volkswagen ha trasladado par-te de su grupo operativo a Ma-drid, a la prestigiosa Torre de Cristal ubicada en el Paseo de la Castellana de la capital de España. No es de extrañar este cambio, ya que todas las nego-ciaciones burocráticas e institu-cionales, así como la mayoría de los medios de difusión nacional, tienen su sede en Madrid. Por lo cual, parece que este cambio responde a una lógica elemental

por muchas opiniones provincia-nas que se muestren contrarias.

Y muy pronto también se mudará el Grupo Jaguar-Land Rover, aunque en este caso só-lo cambiarán de acera, puesto que cruzarán La Castellana para ubicarse en la emblemática To-rre Picasso.

Parece mentira que a estas alturas todavía haya mal auto-llamados ‘Expertos’, o peor de-nominados ‘Sabios’, que quie-ran incrementar la fiscalidad hacia el automóvil, como si no fuera suficiente la que ya sufre este sector. Nos referimos, claro está, a la propuesta de Refor-ma Fiscal que ha presentado el grupo comandado por Manuel Lagares al Ministerio de Ha-cienda. En el interior de este número encontrarán sobrada información, pero déjenme adelantarles unas palabras que resumen perfectamente la pro-puesta: robo (nuevamente) a los automovilistas.

Aunque no sea una propues-ta en firme —si no un informe

para aconsejar al ministro de Hacienda, Cristóbal Monto-ro—, que quieran incrementar los Impuestos al gasóleo, que es la opción mayoritaria de los españoles, ‘recobrar’ por el uso de las infraestructuras (ya se pagan los Impuestos de circu-lación y los de hidrocarburos) o por la entrada a las ciudades es una nefasta noticia.

Sin ánimo de quererme ha-cer pasar por experto, menos por sabio, le diría a este grupo de apandadores que saquen las manos de los bolsillos de los conductores, que ya los lleva-mos con bastantes agujeros a cuenta del Estado. En definitiva, les pedimos más imaginación y que si quieren buscar dinero que lo hagan en otro lado.

Y puestos a pedir, a las aso-ciaciones del sector que no han reaccionado ante este consejo de ladronicio de Lagares y sus secuaces solicitarles que defien-dan a los conductores que son los que dan sentido al negocio y que además están indefensos.

Sucedió Sucederá•La planta de Bosch Castellet se pone en ventaEl fabricante de primer equipo cree que otra empresa podría darle mayor viabilidad.

•Foro Espacio Innova con la presencia de Rafael PrietoEl presidente de Anfac informa de la situación del sector de la automoción.

•Multa de Bruselas a cinco fabricantes de rodamientos

SKF, Schaeffer, NSK, NFC y NTN deben afrontar el pago de 953 millones de euros.

•Kia celebra el décimo aniversario de su filial en España

La surcoreana ensalza su pri-mer decenio con un buen ni-vel de ventas y rentabilidad.

• El Congreso aprueba la nueva Ley de TráficoDuplica la multa por reincidencia en consumo de alcohol, y multa el consumo de drogas.

•Ford Almussafes firma su nuevo convenio colectivoLa planta valenciana suscribirá su nuevo convenio para los años 2014-2018.

•Seat aumenta sus pérdidas pese a una mayor facturación

Aumentan los números rojos de la española que alcanzan los 149 millones de euros.

•La Asociación de Talleres de Zaragoza celebra Asamblea

Renovará el Comité de pre-sidencia y algunos vocales de la Junta Directiva.

•El PIMA Aire 3 apenas dura 20 díasLos 5,5 millones de incentivos a la venta de comerciales se agotan en tres semanas.

•Seguí hace balance de víctimas en el CongresoLa directora de la DGT dará cuenta de los fa-llecidos a 30 días.

•El TSJA insta a Tenneco a readmitir a sus trabajadores

El tribunal da un plazo de 15 días para la vuelta al tra-bajo de la planta de Gijón.

•Visita institucional a la planta de PSA Madrid

González, presidente de la Co-munidad de Madrid, conocerá cómo se fábrica el C4 Cactus.

•González sigue al frente de la asociación de la red de CitroënEs reelegido presidente por otros tres años más, tras la convención de concesionarios

•Último día para que Tenneco readmita a sus trabajadoresLa multinacional debe cum-plir la providencia del TSJA en la planta de Gijón.

•Carlos Tavares toma el control de PSA Peugeot Citroën

El luso se hace cargo de la gala en uno de los momentos más difíciles de su historia.

•Nueva edición de Moto Madrid en la Casa de Campo

El pabellón de Cristal mostra-rá las últimas novedades del sector de las dos ruedas.

EscapE librE/ José Luis Cabañas

El presidente de Anfac informa de la situación del sector de la automoción.

La surcoreana ensalza su primer decenio con un buen nivel de ventas y rentabilidad.

•Ford Almussafes firma su nuevo convenio colectivoLa planta valenciana suscribirá su nuevo convenio para los años 2014-2018.

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Renovará el Comité de presidencia y algunos vocales de la Junta Directiva.

•Seguí hace balance de víctimasen el Congreso

-mestre espectacular, aunque casi todas las asociaciones dicen lo

mismo y creemos que ninguna -

tados del mercado no se deben , como ellos dicen,

sino que más bien creemos que hay otras circunstancias que también animan a la compra de coches. Yo creo que la buena política de precios que hay en el mercado español, donde son

-bién tiene algo que ver, como también tienen algo que ver

-cas para favorecer las ventas y también creo que tiene que ver,

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cos, así como la buena actitud de las financieras que no suelen rechazar ninguna operación. Y también tendrán algo que ver los amplios espacios y la buena información que está dando la

-ginación que le ponen ciertas

El presidente de Anfac informa de la situación del sector de la automoción.

La surcoreana ensalza su primer decenio con un buen nivel de ventas y rentabilidad.

•Ford Almussafes firma su nuevo convenio colectivoLa planta valenciana suscribirá su nuevo convenio para los años 2014-2018.

Renovará el Comité de presidencia y algunos vocales de la Junta Directiva.

•Seguí hace balance de víctimasen el Congreso

Imaginación, por favor

El subidón y El bajón

El fabricante de primer equipo

MARZO

18ABRIL

1

•Multa de Bruselas a cinco fabricantes de rodamientos

SKF, Schaeffer, NSK, NFC y

•Multa de Bruselas a cinco fabricantes de rodamientos

MARZO

19•Kia celebra el décimo aniversario de su filial en España

•Kia celebra el décimo aniversario de su filial en España

ABRIL

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coches. Yo creo que la buena política de precios que hay en el mercado español, donde son los más bajos de bién tiene algo que ver, como reincidencia en consumo de

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MARZO

20 ABRIL

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ginación que le ponen ciertas asociaciones a la hora de transmitir los resultados mensuales de ventas ya que se limitan a

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MARZO

26ABRIL

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•El TSJA insta a Tenneco a readmitira sus trabajadores

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27•Visita institucional a la planta de PSA Madrid

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28ABRIL

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•Carlos Tavares toma el control de PSA Peugeot Citroën

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26•La Asociaciónde Talleres de Zaragoza celebra Asamblea

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C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N

Publicidad: Cristina Porras, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Distribución: Logintegral. Reservados todos los derechos.

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'Expertos'El Comité de Expertos para la Refor-ma Fiscal, presidido por Manuel Laga-res, ha propuesto incrementar los im-puestos a los automovilistas, además de subir la recaudación del IVA. Desde aquí le recordamos que los argumen-tos no se sostienen sólo diciendo sin ton ni son que se crearía empleo.

Renault La planta de Renault en Valladolid tendrá sus dos turnos saturados en junio con una producción de 900 Captur diarios, lo que supondrá la contratación de 250 trabajadores. El tercer turno podría llegar a fina-les de año.