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Publicación económica especializada en el sector del automóvil
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Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL
Precio: 2 €
www.latribunadeautomocion.es1ª quincena de diciembre 2012 Año 18· Nº 405
Automoción
La relación de fuerzas en la financiación de automóviles ha cambiado desde que comen-zó la crisis. Las entidades de las marcas han cobrado una mayor relevancia, debido a que ofrecen mejores condiciones que los bancos tradicionales y a las restricciones de crédito que aplicaron estos últimos.
Este año, las entidades financieras de los fabricantes de automóviles gestionan el 51% de las ventas de coches, frente al 30% de 2007, según datos analizados por La Tribuna de Automoción. Página 8
En 2012, intervienen en el 51% de las compras de automóviles
Las financieras de marca crecen 21 puntos desde el inicio de la crisis
Si se alcanza un nuevo pacto laboral
Torres pediráun turismo para Nissan Barcelona
Actualidad:El ministro Soria no cierra las puertas a una reedición del Plan PIVE Página 4
Internacional:Ford confirma que hay varias empresas interesadas en su fábrica belga de Genk Página 14
Concesionarios y talleres:La actividad de posventa se reducirá un 8% en 2012, según Conepa Página 21
Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción
La importación de neumáticos de segunda mano ha crecido en el último año un 58%, según el
estudio elaborado por el RACE y Goodyear-Dunlop. Y es que, según indican, suponen un gran peligro para la seguridad vial, puesto que son neu-máticos que suelen estar al límite de su vida útil, presentan desperfectos, y en muchas ocasiones están al margen de la ley.
En el estudio se muestra, inclu-so con contenido multimedia, cómo
el neumático pierde efectividad en el momento en el que se incorpora a otra llanta diferente a la que ha estado y es usado por otro vehículo. Esto se debe a que la goma se acomoda al coche y al estilo de conducción, y en otra llanta, y sometido a condiciones límite, puede llegar a salir de la llanta.
Además, revelan que el origen de estas ruedas no siempre está claro. Imperan las importaciones desde Ale-mania, teniendo en cuenta que allí el límite legal del dibujo es de tres milí-metros, mientras que en España es de
1,6. Además, son muchos los que con tal de hacer negocio devuelven al mer-cado neumáticos que habían sido reti-rados por su mal estado, aunque apa-rentemente no se encuentre el daño.
Y para corroborar el peligro que el mal estado del neumático supone para la conducción y la seguridad vial, revelan que en España unos 90.000 vehículos circulan con las ruedas en mal estado, y que en 2011 hubo 236 siniestros con víctimas en donde el cau-sante del accidente fue el mal estado del neumático.
La localidad murciana de Cartagena acogerá la mayor planta de fabrica-
ción de lubricantes de Euro-pa, tras el acuerdo firmado por Repsol y la coreana SKL. El ini-cio de construcción de la fábrica, que ya ha comenzado, pone el punto y final a una negociación que duró más de tres años.
El coste de la construcción de la planta se ha cifrado en 250 millones de euros, lo que supo-
ne una de las mayores inversio-nes industriales en el país.
Después de tres años de negociaciones, Repsol y SKL han constituido, para llevar a cabo este proyecto, la empresa SKSol, que desarrollará lubri-cantes de última generación (conocidos como 'de base 3') que se emplean actualmente en automoción de alta gama.
Esta planta se crea al cobijo de una nueva ley que indica que a partir de 2014, todos los
vehículos europeos deberán uti-lizar este tipo de lubricantes, ya que economizan el consumo de combustible y reducen las emi-siones de dióxido de carbono, por lo que la demanda de ese producto será muy importante cuando entre en funcionamien-to la factoría, según se indicó en el momento de la colocación de la primera piedra.
La producción irá destina-da, principalmente, al mercado europeo, lo que disminuirá el
número de importaciones de ese tipo de lubricantes, ya que la planta tendrá capacidad para abastecer el 40% del consumo europeo y el 20% del consumo mundial.
La planta ocupa una par-cela de 35.000 m , aunque ten-drá una zona en el puerto de 55.000 m en el puerto, una vez esté operativo dará trabajo a unas 160 personas, y tendrá una capacidad productiva de 600.000 toneladas.
PMG inaugura su nuevo centro
de I+D+i
PMG-Polmetasa ha inau-gurado un nuevo centro de I+D+i especializado
en automoción en el AIC-Automotive Intelligence Cen-ter. Esta nueva unidad tiene como objetivo incrementar el valor que PMG-Polmetsa ofrece a sus clientes mediante la concentración y potencia-ción de los recursos técnicos y humanos destinados a mejo-rar el proceso de fabricación de amortiguadores.
En este sentido, este espa-cio está dotado de ingenie-ros y técnicos de alto nivel, especializados en el área de los amortiguadores y de la pulvimetalurgia que disponen de avanzados equipos para ensayo de amortiguadores, ya sea de duración o de rendi-miento.
Polmetasa, empresa ubi-cada en Mondragón, está especializada en la produc-ción de componentes sinteri-zados para amortiguadores. En los seis últimos años ha invertido cerca de 16 millo-nes de euros en incremento de capacidad y productividad, incluyendo I+D. Tiene una facturación de 50 millones de euros y emplea a unas 260 personas.
Acuerdo para revalorizar residuos
del automóvil
El nuevo acuerdo entre la Federación Españo-la de la Recuperación
y Reciclaje (FER), la Aso-ciación española para el Tra-tamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso (Sigrauto) y la Agrupación de fabricantes de cemento en España (Oficemen), permi-tirá tratar energéticamente 50.000 toneladas anuales de fracciones provenientes de la fragmentación de vehículos en 2015. Hasta la fecha, y tras tratos anteriores, se han reutilizado 15.000 toneladas.
No está claro el proceso de despi-dos en la planta de Viladecavalls de Ficosa. Si bien la compañía está decidida a prescindir de un total de 314 empleados, finalmente no saldrán de la empresa todos aque-llos que se inscribieron en la lista durante el periodo de bajas volun-tarias, por lo que se sigue sin saber quiénes serán los que salgan de la compañía.
Continúan sucediéndose las re-uniones entre patronal y sindicatos sin que por el momento haya nada claro, con un descontento superior de los segundos ante la falta de cla-ridad en los planes de los primeros. Según ha podido saber este pe-riódico, la dirección de Ficosa no acepta la integridad de la lista de bajas voluntarias, en algunos casos por tener una edad superior a los cincuenta años por lo que la com-
pañía no puede satisfacer la indem-nización que deberían darles; y en otros casos por su alto nivel de cua-lificación, por lo que no quiere de-jar de contar con ellos. Así, si en un principio fueron unas cien las per-sonas que se acogieron a la posibi-lidad de salir de la compañía por iniciativa propia, la dirección sólo
permite la salida de unos sesenta de estos tras analizar los inscritos, por lo que la lista confeccionada por la dirección será superior.
Además, según han señalado fuentes sindicales existe el temor de que a estos trabajadores más veteranos "no les permitan la sa-lida ahora según las condiciones
pactadas para en unos meses o un par de años despedirlos, con vein-te días por año trabajado y no con los 45 que se negoció entre Sony, Ficosa y la Generalitat cuando se produjo el cambio de propiedad de la planta".
Y es que Ficosa Electronics ha conseguido iniciar nuevas líneas de trabajo para PSA y Ford, y ha iniciado la producción de nuevos componentes que se están creando y no sólo para la automoción, aun-que no logra dar trabajo para toda la plantilla que perteneció a Sony, y que ahora queda sin trabajo ante la finalización de la fabricación de televisores.
Y es que, según señalan desde los sindicatos, la dirección de la compañía "no se muestra clara ante los planes de fabricación de 2013, y nos dicen que todo dependerá de la evolución del mercado".
Patronal y sindicatos siguen sin llegar a un acuerdo sobre los despidos
Ficosa no acepta el total de las bajas voluntarias en Viladecavalls
Cartagena acogerá la mayor
planta de lubricantes de Europa
La importación de neumáticos de segunda mano crece un 58% en el último año
Se estimaba un -36%
El PIVE sólo evita una mayor caída en las ventas El Plan PIVE no está sirviendo para que el mercado crezca sino para minimizar las caídas de ventas. En noviembre, se matricularon 48.209 turismos y todoterrenos, un 21,2% me-nos que en el mismo mes de 2011, según los datos de Urban Science. Esta cifra habría sido 15 puntos más alta de no ser por la aportación del Plan PIVE, según Anfac. Páginas 22 a 29
MERCADO -21%
Se aceleran las negociaciones
Suzuki ofrece 6.000 euros y 33 días por año a los trabajadoresLa dirección de la fábrica de Suzuki en Gijón ha elevado la oferta para indem-nizar a los trabajadores afectados por el cierre de la planta a 6.000 euros lineales y a 33 días por año trabajado. El Comité de Empresa valora el gesto y ha emplaza-do a la compañía japonesa a acelerar las negociaciones para alcanzar un acuerdo lo antes posible. Página 12
A pesar de aumentar producción
La dirección de PSA Vigo quiere un ERE de 40 días hasta 2014
La dirección de la fábrica de PSA Peugeot Citroën en Vigo ha propuesto a los sindica-tos la aprobación de un Expediente de Re-gulación de Empleo de 40 días para 2013 y 2014, que afectaría a la totalidad de la plantilla. De las jornadas de paro, propone que 30 se apliquen el próximo año y las 10 restantes el curso siguiente.
Esta medida se ha planteado después de que el director de la planta confirmara que en 2013 se va a aumentar la produc-ción en 100.000 unidades y que 2014 será incluso mejor. Página 7
El tratado UE-Japón pondría en peligro 73.000 empleos
Página 14
AprobadoRenault invertirá "cientos de millones" de euros en España con el Plan Industrial
Seat ha lanzado la tercera generación del León, un modelo vanguardista en el que la marca española ha depositado una parte de sus esperanzas para recon-quistar el liderazgo en el mercado español y expandir-se a nivel internacional.
El nuevo coche conserva la filosofía implantada en las marcas del grupo Volkswagen, basada en automó-viles más ligeros, espaciosos y eficientes. El León pesa 90 kilos menos que su predecesor, tiene 58 milímetros más de batalla y su consumo y emisiones son un 22% menores que los de la versión anterior. Toda la gama se puede acoger al Plan PIVE. Página 19
Página 6
La dirección de Nissan España ha metido la directa para cerrar un acuerdo laboral con los trabajadores de la planta de Barcelona, que su-ponga una mayor flexibilidad y una reducción de costes salariales. En una reciente reunión, en la que estuvo presente el consejero director ge-neral de la filial española, Frank Torres, se puso como fecha límite para firmar un pacto el 14 de diciembre.
En caso de que las conversaciones lleguen a buen puerto, la marca ha señalado que irá a Japón a pedir la producción de un nuevo "vehí-culo de pasajeros", con el que se podría saturar la fábrica. Por el contrario, si no se logra el con-senso, no sólo no llegaría el turismo, sino que además se perderían 750 puestos de trabajo en 2014, por el fin del montaje del Pathfinder y del furgón X83. Página 4
Seat León, un modelo
para reconquistar el mercado Sum
ario
2 / La Tribuna de Automoción O P I N I Ó N 1ª quincena diciembre de 2012
El comentarioAl volante
En segunda
Nombramientos
IgnacIo alonsoarturo de andrés
La barca y los remosMillones a montón
No me estoy refiriendo a millones de euros, de esos que por miles y miles vuelan en las informaciones de la cri-sis como si fuesen calderilla. Pero sí
a otros millones que pronto volarán también en los informativos de TV, radio y prensa es-crita. Y es que se aproximan los “puentes” de la Constitución y Navidades, y con ellos, los “millones y millones” de desplazamientos por carretera. Ya he comentado en alguna ocasión que no me siento corporativista en modo alguno, y por ello soy radicalmente crítico con ciertos aspectos del periodismo; así que no comprendo qué es lo que a su vez entienden algunos colegas respecto a esas seis preguntas básicas que son el “abc” del periodismo informativo: ¿qué, quién, cuán-do, dónde, cómo y por qué?
Si yo hiciese ese periodismo que se deno-mina de “información general”, y me llegase un comunicado de la DGT diciendo que para el próximo “puente” se esperan seis millones de desplazamientos, lo primero que se me ocurriría es llamar al Departamento de Pren-sa de dicha Dirección General y preguntar: ¿Cuál es el volumen medio de desplazamien-tos de un fin de semana normal y corriente en esta época de año? Porque sin una re-ferencia comparativa, esos seis millones no dicen absolutamente nada, ya que son sim-plemente una cifra; lo que cuenta es la pro-porción respecto a lo habitual. Si dijesen que el tráfico se va triplicar, sin dar cifra alguna, sería mucho más clarificador. Informar no es citar cifras aparentemente impactantes, sino situar en su contexto el fenómeno de que se trata.
Claro que, ya puestos a preguntar, tam-bién le preguntaría a la DGT por qué método adivinan que este año el “puente” va tener esos seis millones de desplazamientos, y no cinco o siete; ¿por el pronóstico del tiempo o por el número de hipotecas impagadas? Y ya metidos en harina, no estaría de más sa-ber qué es lo que entendemos por desplaza-mientos de “puente”: ¿los que corresponden a viaje de tipo lúdico, turístico o de visiteo familiar, o también incluyen los pequeños y
medianos que nada tienen que ver con ese período vacacional, y se realizarían de todos modos al margen de la festividad? ¿Hay una barrera de kilometraje medio para distinguir al auténtico desplazamiento, de medio a lar-go recorrido, de ir a ver a los cuñados que vi-ven en la ciudad-dormitorio más próxima, a 15 kilómetros de nuestra casa, pero que nos hace contribuir al atasco de los primeros diez kilómetros de salida por la autovía?
Sin estos datos, los seis millones a palo seco se quedan en una fría cifra, que sospe-cho se lanza con la esperanza de acongojar al personal, para que sienta eso que en tér-minos de táctica militar se denomina como “peligro claro e inminente”. Y logrado esto, se recomienda “escalonar la salida”, pero sin añadir el más mínimo consejo en cuan-to a los criterios para dicho escalonamiento; porque si todo el mundo decide salir a las tres de la madrugada, pensando que a nadie más se le va a ocurrir, las carreteras estarán despejadas de día y abarrotadas de noche; ¡pues qué bien! Y tampoco está nada mal eso de que la “Operación Salida o Retorno” empieza o acaba a tal y cual hora; ignorando que tal vez la gente haya cumplido el “es-calonamiento” a rajatabla, y la hora real se haya desplazado medio día.
Cómo adivinan que el puente va a tener seis millones de desplazamientos
Pongámonos en situación. Es el me-diodía de un día festivo en la orilla del Parque del Retiro. Una barca con media docena de remos en
los costados es abordada por entusiastas aprendices de remeros. El encargado de material de la empresa municipal que al-quila ese barquito dominguero lo empuja hacia el centro el estanque. La nave avan-za unos metros entre la despreocupación de los nautas, afanados en acoplar el re-mo a la chumacera y catar con las manos el diámetro y tacto de su puño, construi-do en madera envejecida.
Acomodados en sus bancos, el pasaje de la izquierda y la derecha disputa so-bre la dirección a seguir. La derecha se impone. Sus remeros empiezan a trabajar mientras que los sentados en la izquier-da deciden perchar (clavar) el remo en el agua. La barca comienza a virar sobre sí misma. No avanza.
Ante las airadas protestas de la ban-cada de estribor, los remeros de babor deciden ciar o remar en sentido inverso. Energías inútiles tiradas al agua. El resul-tado vuelve a ser el descontrol de una barca girando sobre su eje. No avanza.
Al cabo, los remeros de la derecha exigen a sus colegas del otro costado que dejen de alterar la navegación y le-vanten los remos. Se creen fuertes y há-biles para llevar la barca a buen puerto. Pero lo que sucede es que, al impulso de
las palas de un solo costado en el agua, la embarcación vuelve a girar 360 gra-dos. No avanza.
Ante la evidencia del descontrol y el esfuerzo inútil, los remeros de la derecha admiten la necesidad de acordar destino, rumbo y esfuerzo. Reman todos. La barca, aun con bandazos, por fin avanza.
La inteligencia política sugiere que
la convicción, y no la imposición, lleva a abrazar la democracia. La inteligencia del emprendedor apunta que la autoridad profesional, y no el mando laboral, apor-ta competitividad a la empresa. La histo-ria pequeña cuenta cómo el gobernante electo proclama el primer día que gober-nará para todos, se olvida el segundo día de aquella proclama y con ello convoca a todos los dioses de la crisis a la bacanal del desastre social.
Para avanzar con viento a favor ha-ce falta un buen timonel. Para avanzar en la tempestad se necesita a toda la tri-pulación. A estas alturas produce rubor
abogar por el consenso social y por la gobernación desde la consulta, el diálogo y el acuerdo de mínimos. Ante la imposi-bilidad de devaluar la moneda, el Gobier-no español decidió hace un año ganar competitividad internacional por la vía de los salarios, rebajándolos, y el empleo, reduciéndolo. En el viaje ha laminado el consumo, ha fumigado la confianza y ha
aumentado las colas del paro. Y todo por querer imponer un modelo ideológico de economía y sociedad emboscándose en las exigencias de los mercados y en la con-trovertida eficiencia de la gestión privada de lo público. Oposición, sindicatos, insti-tuciones y corporaciones de derecho pú-blico han sido obviadas por el Gobierno y, cuando la protesta social se ha dejado oír en la calle, el presidente Rajoy se ha pues-to cera en los oídos, se ha atado al mástil fiscal que le señaló la “troika” y ha pues-to rumbo a un puerto en cuyos muelles deambulan casi seis millones de parados en busca de barco en que enrolarse.
A estas alturas produce rubor abogar por el consenso social y por la gobernación desde la consulta...
Northgate España vuelve a sus orígenes inaugurando su nueva sede en Getafe
La filial española de Northgate, empresa británica de renting, ha trasladado su sede central de Pozuelo de Alarcón a Getafe. Su nuevo cuartel general está ubica-do en un solar de 18.000 m2 en el que ya disponía de una campa dedicada a la venta de vehículos de ocasión. Con este traslado, el operador vuelve a posicionarse en el sur de Madrid, donde tenía echada sus raíces –en Le-ganés– Fualsa, una de las dos sociedades que fueron el embrión de Northgate España. El corte de la cinta lo hi-zo el alcalde getafense, Juan Soler, en presencia de Fer-nando Cogollos, consejero delegado de la compañía.
Manuel Mansilla Lozano
q Director de la fábrica de Iveco en Valladolid Ingeniero industrial, MBA y Máster en direc-ción de Calidad y Medioambiente, asumió el cargo el 1 de diciembre en sustitución de Alberto Polizzi. Nacido en Madrid en 1976, se incorporó al grupo Fiat Industrial en 2003 como ingeniero en la factoría de Madrid.
Elena Ballistaq Directora de Marketing de Pirelli Neumáticos para España y Portugal De nacionalidad italiana, sustituye en el car-go a Livio Magni, que ha sido nombrado di-rector de Ventas Car para España. Licenciada en Economía Internacional por la Università degli Studi de Milán, inició su carrera profe-sional en Pirelli en 1984.
María José Juarrosq Directora general financiera de Europcar Licenciada en Empresariales por Icade y Pro-grama en Dirección General por el IESE, se encarga de desarrollar la estrategia para la consolidación del grupo en España. Forma parte del Comité de Dirección y reporta directamente con el director general de Europcar IB, José María González.
José luIs cabañas
La mejor foto
1ª quincena diciembre de 2012 O P I N I Ó N La Tribuna de Automoción / 3
De Cádiz a Barcelona. Tras el adiós de Anto-nio Romero-Haupold de la presidencia de Faconauto, le ha llegado el turno de pelear por los intereses del sector de
la distribución en España al empresa-rio catalán Jaume Roura, quien fue proclamado presidente el 25 de no-viembre. Roura, de 65 años, ha sido la persona de consenso elegida por la federación de concesiona-rios para afrontar un escenario realmente complicado, en el que no es fácil dar la cara.
Entre el nuevo dirigente y el anterior no sólo hay diferencias en la edad y en el lugar de naci-miento, sino también en cuanto a los objetivos a conseguir. Qui-zás, promovido por la delicadísi-ma situación de muchas concesio-nes, Roura haya preferido enterrar, nada más comenzar su man-dato, aquellas cuestiones espinosas que suponían feroces enfrentamien-tos con los fabrican-tes, entre ellas la Ley de Distribución. En su lugar, ha seña-lado que hay que centrarse en avan-zar en el diálogo
dentro del Comité de Buenas Prácticas.Un mensaje que denota sin lugar a dudas
que su bandera es la vertebración sectorial, es decir que tanto fabricantes e importadores co-
mo los concesionarios estén unidos y tengan una voz única ante las Administraciones
Públicas. Su plan es crear un Foro de Automoción en el que estén represen-tadas todas las partes. Roura seguro que podrá aportar mucho en beneficio del sector, puesto que experiencia le sobra. Concretamente, lleva vinculado a las cuatro ruedas desde hace más de cuatro décadas. Actualmente, es pre-sidente-fundador del grupo Lesseps, que distribuye la marca Seat en la zo-na de Barcelona, Badalona, el Mares-
me y Martorell; así como presidente de la Asociación Nacional de Concesionarios de Seat y de la Federación Catalana de Vendedores de Vehículos a Motor.
Entre sus pasiones está el fútbol, siendo aficionado del Barça. Su afición al depor-te rey llegó a los despachos, toda vez que fue presidente de la Federación Catalana entre 2001 y 2005. Espera-mos que haya tomado nota de los quiebros futbolísticos, porque va a necesitar mucha cintura en su nuevo cargo.
Arrieros somosEl camarote
El perfil
Ángel alonsoMarIano collado
El momento del automóvil
Contrarreforma
La industria automovilística española vive su momento dulce. Es la única capaz de generar buenas noticias
en un auténtico erial de opti-mismo. Lo ha reconocido con tono de sincero desahogo hasta el propio presidente del Gobier-no, Mariano Rajoy, que validó con su presencia la concesión a la estructura española de Ren-ault de un nuevo plan industrial que tiene como carta de inesti-mable valor la creación de 1.300 nuevos empleos.
Ni siquiera le falta un ambi-cioso programa de retos y obje-tivos para poder llegar de nuevo a esa barrera sicológica de los tres millones de vehículos pro-ducidos por estos pagos. Espí-ritu de letra que tiene vocación de hecho incontestable. Y por no terminar, toma posiciones de protagonismo mediático en es-pacios reservados hasta ahora, casi en exclusiva, propiedad de sectores como el inmobiliario, el energético o el financiero. No ha sido gratis, ni porque sí.
Cuando en esta España de tantos sobresaltos en los proce-losos caminos de la economía, el automóvil ha tenido ese pro-tagonismo relevante, lo ha sido por esa virtud ahora tan valo-rada del peso de España como marca, pese a haber estado bas-tante fuertemente devaluada en los últimos tiempos. Cuando el capital extranjero huye de es-te país porque se ha percibido como heterodoxia de todas las teorías económicas a la moda o al uso, la cosa de hacer coches se ha revelado como aposento con todos los avales de fiabili-dad.
Prueba del algodón resulta que de dos años a esta parte, no ha habido marca que, desde centros de decisión alejados de la piel de toro, se haya inclina-do por traer a este terruño im-portantes inversiones en forma de renovación de producto en las plantas fabriles. Una década de producción, por lo menos, está asegurada, y en ese tiem-po, seguro, que se dibuja con trazo sólido y solvente, la aper-tura de esta industria a merca-dos como el del norte de África, donde nuestro país cuenta con una indiscutible ventaja logísti-ca. Hay una toma de posiciones, además, con muchos guiños es-peranzadores de futuro.
En los discursos políticos, al amparo de la importancia de la decisión de Renault, y unas se-manas antes, de Ford, no han faltado los envites decididos de un Gobierno por este sector, ahora con un rango de credi-bilidad asentada en la propia realidad de la concatenación de inversiones. Triste es apreciar cómo la política ha descubierto
el peso específico de esta in-dustria, al sonido del dinero, y no captó a priori su relevancia capital para hacer país, cuando ha llamado repetidamente a la puerta de los centros de poder para hacerse oír.
Bueno, en cualquier caso, más vale tarde que nunca. Que a partir de ahora, la declaración altisonante hacia la industria automovilística, como referen-te insoslayable por parte de la bancada política, no suene a palabrería hueca de discurso aprendido de memoria.
El Plan de Renault, como antes los compromisos de otras marcas, dejan también la huella de un diálogo moderno y muy pragmático entre los agentes sociales que, todavía, no se en-tiende, cómo no prende en otras áreas productivas, y hasta en la alta política, necesitadas ambas de este entendimiento construc-tivo para dar los primeros pasos de la recuperación económica y de la devolución de la confianza a los inversores.
El automóvil ha enseñado ese camino del utilitarismo sin renunciar a dignidades de una y otra parte. No creo que el secre-to de esta ristra de buenas no-ticias en un bienio mágico ha-yan sido, como aludió el propio Rajoy, los efectos de la Reforma Laboral. Antes de su aprobación ya estaban en danza comprome-tidas bastantes adjudicaciones.
La razón del éxito radica, en muy buena parte, en una forma de practicar la negocia-ción colectiva que tiene que ser necesariamente el catón de las relaciones laborales de futuro. Tiempos son estos de preservar,
por encima de todo, puestos de trabajo, pero han de llegar otras calendas para compensar los sacrificios cedidos ahora, que no deben, ni pueden, ser a fondo perdido.
La industria automovilística española tiene hoy razones de sobra para mirar por encima del hombro a otras actividades eco-nómicas. Aporta más que nunca a la economía dimensiones de sector estratégico y se revela como el punto de partida para hacer de nuestro sistema econó-mico un escenario diversificado de rúbricas no limitadas, en ex-clusiva, como en etapas anterio-res, al ladrillo.
Se imponen cambios en las prioridades sectoriales. Hay que recurrir al principio inalienable de poner los huevos en varias cestas para no supeditarlo todo al espejo de la riqueza fácil y es-peculativa.
El motor ha dado tantas en-señanzas en estos años de zo-zobra y tempestades que hacer caso omiso sería materia de juz-gado de guardia.
La automoción tiene razones de sobra para mirar por encima del hombro a otras industriasJaume Roura, presidente de Faconauto
Cada vez se oye con mayor frecuencia el ar-gumento de que la reforma laboral apro-bada hace unos meses por el Gobierno de Mariano Rajoy ha sido un factor determi-
nante en la consecución de nuevas inversiones que garantizan a medio plazo el futuro de las fá-bricas de automóviles en España. Nada más lejos de la realidad. Quienes se encargan de difundir tal mensaje tal vez comulguen con la máxima de que una mentira repetida cien veces se convierte en verdad.
La reforma laboral se aprobó el pasado mes de febrero en Consejo de Ministros. Es cierto que desde entonces grandes grupos automovilísticos han rati-ficado la apuesta por sus factorías españolas, pero no es menos cierto que antes de la aprobación de la norma también se materializaron compromisos inversores con la industria automovilística española. Tal vez el caso de Ford sea el más llamativo, toda vez que la firma del óvalo decidió, a mediados de 2011, destinar a Almussafes la mayor inversión del sector en toda su historia. En 2014 la planta valen-ciana recibirá además tres nuevos modelos tras el cierre de la fábrica belga de Genk, una carga de tra-bajo ganada gracias a su competitividad y flexibili-dad, por mérito de dirección y trabajadores. Ni una mínima parte del éxito de Almussafes es atribuible a la ministra Báñez y a su reforma, esa ley que per-mite echar a la calle con una mano delante y otra detrás a un empleado que haya consagrado toda su vida a una empresa.
Por otra parte, defender que la capacidad de competir de la industria automovilística española se sustenta en las consecuencias de esta reforma laboral resulta poco menos que aberrante. La reforma labo-ral permite, e incluso yo diría que propicia, conver-tir cada puesto de trabajo seguro y suficientemente remunerado en un empleo inseguro y precario. En
una primera fase, la norma supondrá el despido de miles de trabajadores. Muchos de ellos no tendrán oportunidad de volver al mercado laboral y los que lo consigan cobrarán menos y podrán ser despedidos por cuatro pesetas, al antojo del empresario.
En definitiva, lo que muchos quieren ver como un aspecto positivo de la reforma no es otra cosa que el abaratamiento de los costes laborales. La in-dustria española de automoción ya ha entendido, hace mucho tiempo, que la batalla por la compe-titividad no se gana sólo por la vía de los salarios,
incluso sabe que es el factor menos determinante. Para combatir la amenaza de la deslocalización las mejores armas son la flexibilidad, la formación con-tinua, la apuesta por el I+D y la mejora de la logís-tica. Por no hablar de los costes energéticos... Estos inputs son los que permiten asegurar la inversión en las fábricas de coches del territorio nacional, nada que ver con la reforma laboral.
De esta realidad han sido y son plenamente conscientes tanto los directivos como los trabajado-res de las compañías automovilísticas. Los convenios del sector están repletos de medidas de flexibilidad, de sacrificios, de compensaciones, en definitiva, de iniciativas para propiciar una mejora de la compe-titividad. El Gobierno debería haber tomado nota de la labor realizada en el ámbito del automóvil para aprender de sus recetas, porque se trata de una industria en la que la destrucción de empleo ha sido muy inferior a la registrada en el conjunto del país, en la que la paz social es tónica general en las empresas, en la que el nivel de empleo temporal es extremadamente bajo... En definitiva, el automóvil es un sector al que ningún Gobierno debe dar lec-ciones sobre relaciones laborales. Hace tiempo que ha superado este examen con la mejor calificación y eso sí que le ha hecho merecedor de los premios conquistados en forma de mayor carga de trabajo.
Defender que la capacidad de competir de la industria se sustenta en las consecuencias de la reforma laboral resulta aberrante
4 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena diciembre de 2012
Edita: Editemo, S.L.Editor-director: Javier Menéndez
Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez. Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, José Luis Cabañas, Pedro Félix García, Christian Manz, Amparo Nicolau, Óscar Valladolid, Mariano Collado, Juan Ferrari, F. A. Jimenez (fotografía).Directora de publicidad: Cristina Porras.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail:redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95
Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, gráficos y fotografías, sin la previa autorización por escrito de la editorial.
Publicación quincenal de economía e industria del motor
Automoción
e D I T o r I A L
Arranca el efecto dominó
La industria del automóvil española vuelve a demostrar su potencial, su competitividad y su carácter estratégico de cara a contribuir al país a salir de la crisis económica. En este caso, las
protagonistas han sido las fábricas de Renault en Espa-ña, que, tras la firma de un acuerdo social con medidas de ajuste salarial y de flexibilidad, han recibido la adju-dicación del potente Plan Industrial al que optaban con los centros de producción de Turquía y Francia. Tras el visto bueno de París, las plantas españolas recibirán "cientos de millones de euros", y lo más importante, se garantizará su actividad, por lo menos, hasta finales de la presente década. Todo un éxito a tenor de la crisis existencial que padece la industria europea en estos momentos, y que anuncia futuros cierres de fábricas.
El nuevo marco laboral acordado en Renault no sólo ha sido trascendental para la llegada de más carga de trabajo, sino que ha abierto una espita en toda la industria, puesto que son varios los fabricantes que es-tán considerando el documento como referencia en las negociaciones que están manteniendo con los trabaja-dores. El caso más evidente lo tenemos con el socio de alianza de la marca gala, Nissan, que acaba de reto-mar las conversaciones con los sindicatos para acordar otro marco laboral. La empresa ha puesto encima de la mesa el acuerdo de Renault para demostrar que lo que piden es razonable y tiene frutos.
La novedad en esta ronda de encuentros es que Nissan, a cambio de los recortes salariales pa-ra los nuevos empleados y las medidas de flexibili-dad propuestas, ya habla de la posibilidad de traer a Barcelona un nuevo tu-rismo en 2014, que per-mitiría saturar la fábrica y evitar la destrucción de más de 700 empleos, entre eventuales y fijos. El plazo marcado para ce-rrar un pacto es el 14 de diciembre. Como en otras ocasiones, pedimos que
prime la responsabilidad tanto de la empresa como de los trabajadores para que terminen en buen puerto las conversaciones. No son tiempos para peleas, ni para pretensiones maximalistas, sino para arrimar el hom-bro y buscar el punto adecuado para que, sin lesionar en gran medida las condiciones laborales, se gane en competitividad.
Al margen de la industria, y volviendo a la realidad del mercado, cabe destacar la importancia que han ad-quirido las financieras de marca en el negocio de la venta de coches en estos años de crisis. Mientras que en 2007 financiaban de media un 30% de las opera-ciones, actualmente copan un 51%. Este crecimiento se ha producido en paralelo al cierre del grifo crediticio que se ha impuesto en los bancos y cajas de ahorros; y se ha visto acelerado por las condiciones más favo-rables que ofertan las entidades financieras de marca. Confiemos en que sigan aumentando su peso y puedan dar más crédito porque el sector las necesita.
Pablo M. ballesteros / Madrid
La ejecutiva de Nissan en Europa y España ha decidido tensar aún más la cuerda con los trabajadores de la fábrica de Barcelona. En la negocia-ción que mantuvieron recien-temente, en la que estuvieron presentes el vicepresidente de fabricación de Nissan en Europa, John Martin y el consejero director general de Nissan Motor Ibérica, Frank Torres, se han puesto sobre la mesa tres nuevos ingredien-tes: un nuevo vehículo que sería un turismo; 750 des-pidos y el 14 de diciembre como fecha tope para pactar, según adelantó La Tribuna de Automoción en su edición digital.
En caso de que no se al-cance un acuerdo para au-mentar la flexibilidad de la planta y reducir el sueldo de los nuevos empleados, así como rebajar la escala de en-trada; 2014 podría ser un año muy duro ya que en la plan-tilla habrá un excedente de 750 puestos de trabajo, de los que 350 serían operarios con contrato indefinido, porque sólo hay 400 eventuales.
El exceso de personal se debe a que en 2014 finaliza la vida productiva del Pathfin-der y del furgón X83 (que se comercializa con el nombre de Nissan Primastar, Renault Traffic y Opel Vivaro), por lo que sólo quedarían la NV200 en su versión convencional y eléctrica y la nueva pick up que se conoce en la fábrica
con el nombre de 'One Ton'. Un producto que en 2014 se encontrará en sus albores, por lo que no proporcionará ape-nas carga de trabajo.
Caminos opuestos
En el otro platillo de la balan-za un camino bien diferente. En caso de que los trabajado-res cedan, Barcelona optará a producir un "vehículo de pasajeros" que podría ser el Note, aunque la dirección no ha dado ningún nombre. El hecho de pedir un vehículo de pasajeros es que son me-
nos sensibles a la crisis que los comerciales.
Según calculos de fuentes sindicales, de este nuevo pro-ducto se ensamblarían entre 80.000 y 100.000 unidades al año, por lo que la planta se situaría en un volumen total de entre 200.000 y 220.000 vehículos. De esta forma, se pasaría de perder 750 em-pleos a necesitarse 800 nue-vos contratos.
La primera posición de los trabajadores es que, pase lo que pase con la negocia-ción, en caso de alcanzar un
acuerdo, la aplicación de las medidas vaya ligada a la ad-judicación de este nuevo ve-hículo, que llegaría de forma inminente ya que se empeza-ría a preparar la fábrica para su producción después del verano de 2013.
Sin embargo, la compañía pide que se firme el acuerdo para poder solicitar a la direc-ción en Japón la adjudicación de este nuevo vehículo, pero el hecho de aceptar las nue-vas condiciones no garantiza conseguirlo. Las negociacio-nes se presentan duras.
La planta de Nissan Barcelona podría fabricar un nuevo turismoLa dirección de Nissan en Europa y en España han planteado un nuevo ultimátum a los trabajadores de la planta de Zona Franca por el cual se fija el 14 de diciembre
como fecha límite para alcanzar un acuerdo que modifique las actuales condiciones laborales y salariales.
La compañía ha propuesto la posibilidad de adjudicar la
producción de un "vehículo de pasajeros" que podría generar 800 puestos de trabajo. En caso de que no se apruebe el nuevo marco laboral se perderían 750 empleos.
P.M.b. / J.M. / Madrid / Valencia
El ministro de Industria, José Manuel Soria, vuelve a des-hojar la margarita como suce-dió antes de que se aprobara el Plan PIVE. En esta ocasión, los devaneos de Soria se de-ben a la posibilidad de reno-var las subvenciones o no.
El titular de Industria dice que "si fuera posible y hubie-ra dado resultado le gustaría mucho" renovar el Plan aun-que "estamos en un momento de restricción de presupuestos y tenemos que ver cuál es la cifra disponible". En definitiva lo mismo que antes de que se aprobara el PIVE.
Hasta Navidad
A la vista del ritmo que llevan las operaciones, el presidente de Ford, José Manuel Macha-do, calcula que en Navidad se agotará el presupuesto del
Plan PIVE, del que ya se han hecho 40.000 reservas, aun-que cuando más se notará a nivel estadístico será en enero y febrero. El máximo repre-sentante de la marca del óva-lo prevé que el año cerrará con 710.000 unidades.
Machado considera que
el Plan se ampliará porque ha sido rentable para el Gobier-no, además de ser beneficio-so para todas las partes.
Por otro lado, según las asociaciones de concesio-narios Faconauto y Ganvam, de las 40.000 reservas, se han ejecutado algo más de
11.000 matriculaciones, co-mo consecuencia de que el proceso de autorización co-menzó dos semanas más tar-de, desde la entrada en vigor del Plan.
Otro dato que destaca el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, es que de las 40.000 reservas, un 9% corresponden a auto-móviles usados con menos de un año de antigüedad.
Las dudas de UPyD
Por su parte, Unión Progreso y Democracia ha presenta-do una pregunta por escrito al Gobierno para conocer el impacto que está teniendo el PIVE, así como el motivo por el cual el Plan "no está fun-cionando". En el texto, UPyD cita deficiencias en su aplica-ción denunciadas por la con-sultora MSI.
El marco laboral de Renault ha abierto una espita en la industria. Varios fabricantes lo han tomado como referencia en sus negociaciones
El presidente de Ford, José Manuel Machado, calcula que la dotación se agotará en Navidades
Soria no cierra las puertas a una reedición del Plan PIVE
La adjudicación del nuevo turismo supondría crear 800 empleos. El nombre que más suena en
la fábrica es el Note del que se podrían ensamblar entre 80.000 y 100.000 unidades al año
Archivo. Presentación de la adjudicación de la NV200 eléctrica a la fábrica de Barcelona.
Archivo. El ministro de Industria durante una rueda de prensa.
6 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena diciembre de 2012
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JaVier Menéndez / ignacio anasagasti /
Palencia / Madrid
El Gordo de Navidad le ha tocado a los trabajadores de Renault en España con casi un mes de antela-ción. El Comité de Dirección mun-dial del fabricante galo ha adjudi-cado a las plantas españolas el plan industrial por el que competían con los centros de Francia o Turquía, después de la firma, el 13 de no-viembre, de un acuerdo social para el periodo 2014-2016.
Con esta adjudicación, que supone la llegada de dos nuevas plataformas a Palencia, más car-ga de trabajo para las factorías de motores de Valladolid y de cajas de cambios de Sevilla y la creación de 1.300 nuevos contratos, se garanti-za la actividad de las fábricas por "bastantes años", según indicó el presidente de Renault España, José Vicente de los Mozos, en el acto de presentación del plan, celebrado el 21 de noviembre en las instalacio-nes palentinas de Villamuriel de Cerrato.
Ese periodo de tiempo lo con-creta CC.OO, señalando que, por lo menos, hay trabajo hasta 2021,
a tenor de los lanzamientos de mo-delos y su duración en el mercado, que como "mínimo es de seis años". Más allá del plazo que se cubra, lo que es realmente importante en este caso es que se abre un futuro prometedor, justo en un momento de gran incertidumbre y tensión en la industria europea, con cierres de
fábricas a la vista. Así lo interpreta UGT, para quien ha merecido la pena el esfuerzo de los trabajadores ya que ha contribuido a "blindar" el tejido fabril español.
El visto bueno de París al Plan Industrial se traducirá en unas in-versiones de "cientos de millones de euros" en España, según De los
Mozos. Fuentes de la marca expli-can que se "está ultimando la cifra de la inversión", la cual es necesa-ria para solicitar las ayudas públi-cas pertinentes tanto autonómicas como estatales.
Casi la totalidad del dinero mo-vilizado irá a parar a las dos nue-vas plataformas de Palencia, una
del Mégane y la otra compartida con Nissan, que incrementarán la producción de la planta hasta las 280.000 unidades. El nuevo Méga-ne se empezará a montar "a finales de 2015", mientras que al otro ve-hículo, que será "más grande que el Qashqai y seguramente saldrá con el rombo", le tocará el turno a "fi-nales de 2014, principios de 2015", según fuentes sindicales.
En el primer modelo, el plan contempla tres carrocerías, entre ellas la cinco puertas, no obstante, fuentes de la empresa señalan que serán cuatro, las mismas que se montan actualmente (5 puertas, fa-miliar, coupé y sport). Del segundo, por su parte, el compromiso es al menos una.
Para la producción de estos ve-hículos y la llegada de mayores vo-lúmenes de cajas y motores, no ha-brá que hacer obras "importantes", salvo la instalación de una nueva línea de montaje en Palencia, cuya construcción se iniciará en 2013, según fuentes sindicales. En Valla-dolid y Sevilla, "no están previstas nuevas líneas, sino que se explota-rán más las actuales".
El Comité de Dirección del constructor francés adjudica a los centros de producción españoles el plan industrial, al que optaba Turquía
Las fábricas de Renault España ganan la partiday recibirán "cientos de millones" de inversión
Cuando, por fin, ayer [por el 21 de noviembre] hemos podido anunciar que el Plan Industrial que estábamos buscando, va a venir a España me vi-nieron a la mente muchas palabras que han definido todo este proceso que ha tenido un final feliz.
SERENIDAD, la que hemos te-nido todas las partes a la hora de afrontar una negociación que se an-tojaba complicada.
DIÁLOGO, porque nunca ha fal-tado entre las partes.
RESPONSABILIDAD de todos los actores implicados. Empezando por los trabajadores, siguiendo por los sindicatos, la empresa, los medios de comunicación, las instituciones.
En definitiva todos los que han esta-do presentes durante estas últimas semanas.
CREDIBILIDAD, sin ella no hubie-ra sido posible acceder a este segun-do Plan. La sede en París confía en nosotros, pero también los trabaja-dores saben que no vamos a fallar tal y como se ha demostrado con la consecución del Plan Industrial 2010-2013 cuyos productos ya están en la calle o a punto de llegar a ella.
DETERMINACIÓN a raudales. To-dos teníamos un fin común que se declina en perpetuar la presencia de Renault en nuestro país.
INTELIGENCIA a la hora de to-mar las decisiones oportunas.
Y, por su puesto, GRACIAS. Co-mo todo el mundo sabe yo soy va-llisoletano y uno de los refranes que he tenido presente durante toda mi vida es que es de bien nacidos ser agradecidos. Por eso DESEO daros las gracias a todos sin excepción por vuestra paciencia y por dejarnos tra-bajar para construir un futuro mejor para Renault en España. Entre todos lo hemos conseguido.
José Vicente de los Mozos,
Presidente director general
de renault en esPaña
Publicado en El Norte de Castilla, el 22 de noviembre
Mil palabras y un solo deseo
Entrevista EntrevistaLaura del Ser Joaquín Arias Coordinadora de las secciones sindicales
de MCA-UGT en Renault EspañaSecretario General de CC.OO.
en Renault España
“Ha sido un ejercicio de responsabilidad"
“Había que pactar, pero no a cualquier precio”
La Tribuna de Automoción.— ¿Qué valoración hace del Plan Industrial? ¿Ha merecido la pena la firma del acuerdo social?Laura del Ser– Desde luego, ha merecido la pena. La negociación del acuerdo la vi-mos como una oportunidad de aspirar a un futuro para las fábricas de Renault en Espa-ña. Estamos satisfechos porque los esfuer-zos han tenido sus frutos. En un momento en el que se está hablando de sobrecapa-cidad en Europa, blindar nuestras factorías sólo se puede valorar de forma positiva. El ejercicio de responsabilidad y de visión de futuro que han demostrado los trabajadores ha sido impecable, en un tiempo récord de cinco semanas. Han sabido ver la oportu-nidad de este acuerdo social que nos ha-cía optar a un plan industrial que garantiza nuestro futuro a medio plazo.
T.A.– ¿El acuerdo social ha supuesto demasiados
sacrificios para los tra-bajadores?L.S.– El acuerdo es bue-no. Ningún trabajador que actualmente está en plantilla va a cobrar
en 2014 menos que en 2012. Ha ha-
bido esfuerzos, pero hemos conseguido que haya re-visiones de IPC, que se mantengan esas dos pagas,… En la fle-xibilidad,
ha habido que hacer un gesto en los cinco primeros sábados, aunque en todo caso a cambio de tiempo. Nunca puedes decir que estás contento con un acuerdo de este tipo; porque siempre dicen que una buena negociación es aquélla en la que ninguna parte se queda contenta, pero la valoración es positiva.
T.A.– ¿Qué habría pasado de no fir-marse el acuerdo social?L.S.– Plantearte qué hubiera pasado si no hubiésemos llegado a un acuerdo, no es algo que nos compete a nosotros. Tenemos que trabajar bajo el prisma de la respon-sabilidad e intentar hablar de futuro y em-pleo en los términos que lo hemos hecho para garantizar los 8.000 puestos de trabajo que hay en las plantas y los de las industrias auxiliares. Hemos peleado por ese plan in-dustrial porque creíamos que era muy inte-resante tanto para las factorías de Renault en España como para las regiones donde están ubicadas.
T.A.– ¿Qué hay que hacer en el futuro para que las plantas españolas sigan recibiendo adjudicaciones?L.S.– Por el momento, ser garantes de que se cumpla lo firmado. Por la parte que nos toca, no sólo en materia de competitividad, que eso se encargará la empresa de que lo cumplamos, sino en el empleo: 800 contra-tos indefinidos, 950 contratos de relevo y 1.300 contratos eventuales a mayores de los que tenemos actualmente. Seremos vigilan-tes de que este acuerdo se cumpla. A partir de ahí, los siguientes capítulos se irán escri-biendo en su momento. Anticiparte ahora a lo que puede ser cuatro años vista es un mundo. No sabemos ni el contexto econó-mico que va a haber ni las necesidades.
La Tribuna de Automoción.— ¿Cómo valora la adjudicación del plan indus-trial y que para ello se haya tenido que firmar un acuerdo social?Joaquín Arias– Positivamente. Ha sido un acuerdo positivo para todos los traba-jadores. Hoy en día, cada vez que quera-mos tener carga de trabajo tendremos que firmar un acuerdo social. Eso está pasando en todos los países donde está instalado Renault.
T.A.– ¿Está satisfecho con el acuerdo social firmado, teniendo en cuenta los planteamientos iniciales de Renault?J.A.– En aspectos sociales, la empresa no nos hablaba en absoluto, por lo tanto, todo lo que hemos conseguido ha sido por las propuestas que hemos hecho. La compañía sólo quería rebajarnos el salario y aumen-tar la flexibilidad y el tiempo de trabajo; y eso no lo ha logrado. Los trabajadores van a seguir manteniendo el poder adquisitivo. En salarios, lo único en lo que realmente hemos cedido ha sido en una prima que se da al que trabaja en el turno de noche de forma voluntaria, que se ha reducido un 10%. Porque el plus que se cobra por tra-bajar un sábado lo hemos rebajado, pero lo hemos cambiado por tiempo.
T.A.– ¿Era inevitable que se llegara a un acuerdo?J.A.– Sabíamos que había que llegar a un acuerdo, pero no a cualquier precio. Al final, sí que hemos cedido pero muy poquito.
T.A.– ¿Hasta dónde se puede llegar en flexibilidad en las fábricas? ¿Se ha lle-gado al límite?J.A.– Uno nunca sabe dónde está el límite.
La empresa no tiene límite; continuamente quiere estar ejerciendo más flexibilidad y competitividad. La competitividad se ga-na de muchas formas, por ejemplo que la logística esté al lado de las factorías; ha-ciendo buenas organizaciones suprimien-do desplazamientos de los trabajadores; y además en el salario y en la jornada. Si rebajas el salario estás ganando en compe-titividad y si no lo rebajas pero aumentas la jornada, también. ¿Hasta dónde podemos llegar? No lo sabe nadie, depende mucho de la situación en la que te encuentres.
T.A.– En las negociaciones se hablaba de una diferencia de 400 euros en la producción del Mégane entre Turquía y España. ¿Se ha reducido esa canti-dad con el acuerdo social?J.A.– Con lo que sé hasta el momento, no se han abaratado esos 400 euros. De los 100 euros que decían que dependían de la parte social, no han conse-guido más de 40 euros de ahorro.
Si el salario de los trabajadores es en torno al 8-10% del coste de un vehículo, si hay que abaratar 400 euros, no-sotros tendremos que aportar un 10% aproxima-damente, y más o menos es lo que ha que-dado.
1ª quincena diciembre de 2012 A C T U A L I D A D La Tribuna de Automoción / 7
i. a. / Madrid
Muy poco ha durado la alegría. Apenas cinco días después de que la dirección de la fábrica de PSA en Vigo informase de que se van a fabricar 400.000 unidades en 2013 –100.000 más que este año– y que 2014 será incluso mejor –se contra-tarán 300 eventuales–, los trabaja-dores han recibido un jarro de agua fría, difícil de comprender. El 21 de noviembre, la empresa les comu-nicó su intención de aprobar un nuevo Expediente de Regulación de Empleo (ERE) de 40 días para los dos próximos ejercicios, debido a que una parte de la plantilla, espe-cialmente la del sistema 2 –produ-ce el C4 Picasso– ya ha agotado la bolsa de horas.
El planteamiento de la com-pañía es que de todas las jornadas de paro, 30, tengan lugar en 2013 y las 10 restantes en 2014. La pro-puesta ha sido rechazada por los sindicatos, que consideran injustifi-cable que la medida se alargue du-rante dos años, teniendo en cuenta las previsiones de producción.
Fuentes sindicales han expli-cado a La Tribuna de Automoción que "se puede entender" la aplica-ción de un ERE el próximo ejerci-cio, ya que el primer semestre "será difícil" en el sistema 2, hasta que dé comienzo la producción de un nuevo monovolumen –conocido
internamente como B78– a mitad de curso. Sin embargo, consideran inadmisible que se quiera parar en 2014, toda vez que no se puede anticipar con tanto tiempo cuál se-rá el escenario productivo de Vigo y porque la línea de los monovolú-menes recuperará sustancialmente carga de trabajo debido a que el
B78 se encontrará en la "fase alta de producción".
Desde UGT indican que para el año que viene sería razonable aprobar alrededor de 26 días de paro. Estas jornadas se sumarían a las del último ERE aprobado en la fábrica para 2011 y 2012, que tras una ampliación, fijaba 75 jor-
nadas de inactividad. De todas ellas, a finales del presente curso se habrán consumido 73, según fuentes sindicales.
Sin complementos
Al cierre de edición, la empresa y los sindicatos se estaban intercam-biando documentación para culmi-nar la negociación el próximo 5 de diciembre. En el último encuentro, el 26 de noviembre, la dirección comunicó que no complementará los salarios por encima de la cober-tura del 70% sobre la base regula-dora, a diferencia de lo que hizo en los anteriores ERE donde llegó al 90%.
PSA habría argumentado que "la situación del grupo es complicada" y que ya ha habido "muchos días de paro y de bolsa" con complementos hasta el 90 y el 100%, según detallan fuentes sindicales, que defienden que se mantenga el statu quo de los an-teriores ajustes.
El ERE, que afectará a la to-talidad de la plantilla –6.700 trabajadores–, incluirá algunas exenciones para algunos colecti-vos. En el Comité se defiende que queden excluidos los mayores de 53 años. Asimismo, los represen-tantes de los empleados quieren que se "blinde" el actual esquema de la jubilación parcial.
La dirección quiere 40 jornadas de paro en los próximos dos años sin complementar los salarios
PSA Vigo plantea 30 días de ERE en 2013, a pesar de crecer en 100.000 unidades
Fuentes sindicales señalan que se puede entender la aplicación de un ERE el año que viene. UGT calcula que
podrían necesitarse alrededor de 26 días
El Comité de Diálogo se centra ahora en endurecer las ITVP.M.b. / Madrid
El Comité de Diálogo nació para apaciguar los ánimos en el sector y crear un elemento vertebrador que trasladara a la Administración los problemas comunes.
En la actualidad, el Comité se centra en conseguir que se endurezcan las Inspecciones Técnicas de Vehículos (ITV). El sector ha solicitado que se controlen más parámetros y que se realicen cada menos tiempo.
Recientemente se han re-unido con la directora general de la DGT, María Seguí, para pedir que sensibilicen a los conductores de la importan-cia de pasar las inspecciones y que hagan campañas de con-trol de los vehículos que no hayan pasado la ITV y sigan circulando. El siguiente paso será mantener una reunión con el ministro de Industria, pero todavía no hay agenda.
Cartel de apertura de una ITV.
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Cartel situado dentro de la factoría de PSA Peugeot-Citroën Vigo.
8 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena diciembre de 2012
Juan Ferrari
E l presidente de Kia aban-dona España. Emilio Herre-ra, un español que ha hecho carrera internacional, será el
nuevo director general de Kia en España. Actualmente, Herrera des-empeña el cargo de director gene-ral de Kia en Bélgica desde hace dos años, aunque ha desempeña-do cargos en otras multinaciona-les del sector, concretamente en Chrysler. Otro cambio que se pro-duce en la filial española es la sus-titución del actual presidente. En agosto abandonaron sus puestos el director general, Raoul Picello, y el director comercial, José Antonio Garvía; a mediados de noviembre el fabricante deshizo el gabinete de comunicación, que comandaba
Merche Palomino. Ahora, también le toca el turno al presidente, el coreano Ricardo Yoon, que dejará España en breve, según apuntan varias fuentes conocedoras de su marcha. El nuevo presidente es el también coreano James Kim, que curiosamente se llama igual que su homólogo de la matriz Hyundai en España.
Talleres ilegales ante la po-licía. Hace tan sólo unas semanas saltó el rumor de que las marcas de automóviles iban a iniciar una fuerte campaña de publicidad pa-ra combatir a los talleres ilegales que están mermando facturación a los concesionarios oficiales. Sin embargo, según matizan desde las marcas, se trata más bien de una
petición de los fabricantes al Go-bierno para que la policía contro-le con más rigor a estos estableci-mientos que según los concesiona-rios les hacen competencia desleal. De hecho, plantearán el asunto al ministro del Interior, Jorge Fernán-dez Díaz, el mismo día que reciba a una delegación de Anfac en un encuentro solicitado por la asocia-ción para explicarle el Plan 3 Mi-llones.
La reforma de la ITV, en ma-nos del sector. Como ya ha publi-cado La Tribuna, fabricantes y con-cesionarios han presentado en la Mesa de Diálogo de Automoción la solicitud al secretario de Estado de Comercio, Jaime García Legaz, de una nueva legislación que re-
gule la apertura de las Inspeccio-nes Técnicas de Vehículos (ITV) a los talleres. También es sabido que el alto cargo del Gobierno, depen-diente del Ministerio de Economía y Competitividad, les expuso las dificultades de elaborar un nuevo texto legal en esta materia puesto que es una competencia transferi-da a las comunidades autónomas, responsables de la gestión de la inspección de vehículos. Lo curioso del caso es que el secretario de Es-tado propuso al sector, que dadas las dificultades del encaje legal, fuesen los servicios jurídicos de las distintas asociaciones las encarga-das de elaborar un texto ya arti-culado para la consideración del Gobierno.
Bajo el capó NewsJaime García-Legaz sugiere a fabricantes y concesionarios
que sus servicios jurídicos elaboren su propio texto articulado sobre la reforma de las ITV
Kia ya tiene nuevo consejero delegado y presidente
a.g.Molinero / i. anasagasti /
P.M. ballesteros / Madrid
La depresión económica de los últimos cinco años ha cambiado la relación de fuerzas en la finan-ciación de automóviles. Las res-tricciones de crédito de la banca tradicional han llevado a las enti-dades financieras de las marcas a aumentar su cuota de mercado en 21,22 puntos porcentuales entre 2007 y 2012 y pasar del 29,54% al 50,76% de media.
Este cambio de tendencia no se ha traducido en un aumento en el volumen de negocio debido a la caída en las ventas, que han sufrido un descenso del 55,5% en los últimos cinco años. La in-versión nueva en financiación ha acumulado un 56,4% menos des-de 2007 y sigue en retroceso. Se-gún datos de Asnef, hasta septiem-bre el volumen en financiación fue de 4.500 millones de euros, lo que supone una caída del 6%. Al cierre del año, quizá en parte gracias a la aprobación del Plan PIVE, el descenso se reducirá al -4,27%, hasta los 6.200.000 euros frente a los 6.476.672 de 2011, tal y como afirmó a este periódico una de las entidades financieras que forman parte de Asnef.
Citroën, a la cabeza
Por marcas, el que más ha au-mentado su porcentaje de las ventas que financia es Citroën, con 52 puntos más que en 2007. Su socio, Peugeot, es el segundo fabricante que más ha crecido, 40 puntos en los últimos cinco años y ambos son los que más porcen-taje financian con un 77% y un 70%, respectivamente del total de sus ventas, según el dato acumu-lado de 2012.
En el otro extremo se encuen-tra Renault, la única de las marcas
analizadas que desde que comen-zó la crisis ha perdido peso sobre el total de las ventas, tres puntos, aunque sigue siendo el cuarto fa-bricante que más porcentaje de automóviles financia en España. Mitsubishi es la marca que me-nos financia, con un 30%, con un crecimiento de siete puntos sobre 2007, siendo la tercera que
menos crece, detrás de Renault y Volvo.
También ha crecido la morosi-dad en estos años, aunque según los datos facilitados por las enti-dades en todos los casos se ha si-tuado por debajo de la media del mercado, un 10,71%. El Banque PSA es el que más se acerca, con un 10,57%, mientras que Toyota
es el fabricante que menos regis-tra, un 2,71%, si bien el porcenta-je de solicitudes que se aprueban es seis puntos menor a la del ban-co francés (84% frente al 90%).
Otro de los motivos que expli-can el crecimiento de los bancos de las marcas ha sido que el bajo tipo de interés al que están finan-ciando. La media de estas entida-
des se sitúa en un 7% de media, mientras que el de la banca tradi-cional está por encima del 10%, según la entidad Cetelem. El RCI Banque, que gestiona las ventas de Renault, Dacia y Nissan, es la que menos tipo de interés medio reclama, entre un 5,20% y un 5,40%, mientras que PSA Banque es la que más, un 8,5%.
La inversión nueva en financiación para la compra de automóviles caerá este año un 4,27%, hasta los 6.200 millones de euros
Las entidades financieras de marca gestionan el 51% de las ventas de coches frente al 30% de 2007Desde el comienzo de la crisis, la cuota de mercado de las financieras de las marcas de automóviles ha crecido 21 puntos porcentuales al pasar de representar el 29,54%
de las ventas en 2007, al 50,76% en 2012, según datos analizados por La Tribuna de Automoción. Por contra, la inversión nueva en financiación ha caído un 56,4%
en el mismo periodo debido a la mala marcha del mercado y a las restricciones crediticias. Las 14 entidades financieras analizadas forman parte de la Asociación
Nacional de Establecimientos Financieros de Crédito (Asnef) y sus marcas representan el 65% del mercado de automóviles de nuestro país.
Radiografía de las financieras de marcaFinanciera %ventas %ventas %solicitudes Morosidad Tipo Cantidad Plazo Descuento ¿Financia 2012que 2007que definanciación medio mínimapara mínimo por alaredde financia financia queseaprueban financiación financiar financiación financiar concesionarios?
VolkswagenFinance (VW) 40,4% 17,87% 86,9% 6-8% 7,11% 1.800 euros 6 meses 2.000 euros * SíVolkswagenFinance (Seat) 53,6% 34,1% 86,9% 6-8% 7,11% 1.800 euros 6 meses 2.000 euros * SíVolkswagenFinance (Audi) 35,3% 16,4% 86,9% 6-8% 7,11% 1.800 euros 6 meses 2.000 euros * SíVolkswagen Finance (Skoda) 44,4% 19,24% 86,9% 6-8% 7,11% 1.800 euros 6 meses 2.000 euros * SíBanque PSAFinance (Citroën) 77% 25% 90% 10,57% 8,5% 6.000 euros 36 meses 1.100-2.400 euros SíBanque PSAFinance (Peugeot) 70% 30% 90% 10,57% 8,5% 6.000 euros 36 meses 1.300-2.900 euros SíRCI Banque(Renault) 55% 58% 92% nd 5,20% 6.000 euros 24 meses cantidad variable SíRCI Banque(Dacia) 70% 32% 92% nd 5,20% 6.000 euros 24 meses cantidad variable SíRCI Banque(Nissan Financiación) 50% 42% 92% nd 5,40% 6.000 euros 24 meses nd SíMercedes BenzFinancial Service 40% 10% 85% nd nd nd nd No SíToyotaKreditbank GMBH 50% 35% 84% 2,71% 6,35% 3.000 euros 12 meses No SíHondaBank 50% 31% 87% nd 7,75% 3.000 euros 12 meses No SíMCE Bank(Mitsubishi) 30% 23% 80% 5,27% 8,10% 3.000 euros 12 meses No SíVFS FinancialServices (Volvo) 45% 40% 70% nd 7,5%-8,5% 3.000 euros 12 meses Según cliente Sí
Fuente: elaboración ProPia. / * Descuento medio.
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10 / La Tribuna de Automoción R E P O R TA J E 1ª quincena diciembre de 2012
Juan Ferrari / Madrid
Alegría contenida. Ése podría ser el resu-men de la sensación que los concesiona-rios expresan frente
al PIVE. Y aunque lo califican, sin paliativos, de positivo saben que no es la panacea para resolver una situación que les desborda. No en vano, la mayoría de las re-des, con alguna excepción como Toyota o Volvo, están en rentabili-dad negativa.
Martín Moya, el gerente de Auto Palas que distribuye en San-tander Opel y Chevrolet, además de marcas como Suzuki, Subaru o SsangYong, lo resume perfecta-mente: "a nosotros y al resto de los concesionarios nos está yendo bien, aunque no se venderán los 300.000 coches de otros planes. Pero con el PIVE podremos cubrir los objetivos", remarca.
Alfredo Vila, director general de Citroën, confía en el éxito del plan, aunque matiza que la situa-ción de los particulares es difícil. "Ahora estamos en una reposición del parque más viejo, lejos de la compra con carácter pasional de años pasados", dice. Sin embargo, el máximo directivo de la marca
francesa en España confía en el buen funcionamiento del plan y señala el fuerte aumento del trá-fico de clientes que se está pro-duciendo en los concesionarios atraídos por las ayudas públicas.
Más tráfico, que ventas; ése es el efecto real que está gene-rando el PIVE que todavía no ha sido capaz de frenar la caída de matriculaciones. No obstante, va-rios son los factores que explican la demora en el repunte de las ventas, según explican desde los concesionarios.
La mitad, sin contabilizar
El primero tiene que ver con la propia dinámica del plan, pues desde que la operación se reali-za hasta que se convierte en una compra pasan varias semanas. Los datos del IDAE son claros al respecto. A 26 de noviembre, los concesionarios habían pre-sentado 31.321 operaciones, es decir, solicitaron vía telemática al organismo encargado del plan que comprobase la idoneidad de otros tantos coches para ser acha-tarrados a cambio de las ayudas del programa. El IDAE certifica la identidad del titular y la antigüe-dad del vehículo (ha denegado
997 casos) y au-toriza automá-ticamente la operación re-servando los 1.000 euros correspon-dientes. Ese coche servirá para subven-cionar la com-pra de uno nue-vo que cumpla con las exigencias de emisión y precio del PIVE.
Lo cual no supone la matriculación de uno nue-vo, pues el concesionario debe remitir la documentación del ve-hículo que se adquiere a cambio, y esta vez, por correo y en papel. Eso explica que de esas 31.000 solicitudes a esa fecha de 26 de noviembre sólo se registraran la mitad, concretamente 16.438. Por tanto, quedan otros 15.000 coches pendientes.
Pero hay otros motivos que están retardando el PIVE. Moya resalta la falta de stock que se ha producido con los modelos, más demandados. Concretamente, en el caso de Opel apunta al Corsa
y en menor medida al Astra. Julián Untoria, que distribuye en Soria Ford e Hyundai, incide tam-bién en este problema aunque re-conoce que en el caso de Ford ha sido mínimo. Pero señala el mode-lo Ka, cuya demanda ha crecido al entrar claramente en las principios del PIVE y del que no tenían mu-cha reserva en la red.
Moya, que matiza que él
afortunadamente no ha sufrido problemas de stock, calcula no obstante que se han podido de-jar de cerrar un 30% y un 35% de ventas en algunos modelos por falta de unidades. Coches cuyas matriculaciones serán registradas en los próximos meses.
Otro efecto que puede estar restando vistosidad a los datos
Las redes de distribución muestran su satisfacción por el plan del Gobierno para incentivar la compra de turismos entre los particulares, aunque reconocen que las ventas no están a la altura de las expectativas. No obstante, apuntan que algunas operaciones se están retrasando por problemas burocráticos del propio plan y por la falta de unidades de los modelos más demandados. Y sobre todo, señalan que el sobreesfuerzo comercial de todas las marcas está provocando que muchos coches se vendan sin apenas ganancia.
Aun reconociendo que no es la panacea, confían en que el Gobierno lo renueve el próximo año
El Plan PIVE, en primera persona
La aprobación repentina del plan ha provocado en
algunos concesionarios problemas de 'stock' en el
caso de los modelos más demandados
Los concesionarios no quieren las quejas del anterior plan, el 2000E, vigente en 2009 y 2010, cuando los clientes descubrieron que los 1.000 euros que recibieron de la Admi-nistración, 500 del Gobierno cen-tral y 500 de algunas autonomías, tributaban en IRPF. Por eso, como reconoce Carlos Corro, gerente de la concesión de Hyundai en Guada-lajara, "se explica a los clientes que deben devolver parte del dinero en su declaración, aspecto desco-nocido para muchos de ellos".
Puesto que las ayudas compu-tan como ingreso, cada cliente tri-butará los 1.000 euros de subven-ción en función de sus tipos. Con un agravante: ahora los tipos han subido para los ejercicios 2012 y 2013 con motivo de las medidas de reducción del déficit público apro-badas por el Gobierno. El tipo va-ría entre un 24,75% para los con-tribuyentes con ingresos inferiores a 17.707 euros y un 53% para los que superen los 300.000. Para el anterior plan, el tope era del 43%.
Advertencia del coste fiscal de los 1.000 euros del Gobierno
1ª quincena diciembre de 2012 R E P O R TA J E La Tribuna de Automoción / 11
J.F. / Madrid
No todos los planes de estímulo son iguales, ni sus circunstancias tampoco. Y el PIVE no es una ex-cepción si lo comparamos con el anterior, el 2000E, ideado por el ministro socialista Miguel Sebas-tián, en vigor de mayo a noviem-bre de 2009 y el primer semestre de 2010.
Las circunstancias macroeco-nómicas de aquella etapa y la actual son diferentes. En 2010 se empezaba a suavizar la recesión y en el tercer trimestre la econo-mía marcaba un crecimiento ce-ro, frente a una caída del 1,6% de este año. La vuelta a la rece-sión, provocada por la crisis de deuda iniciada en Grecia, supo-ne además que llueve sobre mo-jado, pues coge a la población y a la economía española mucho más debilitada que en 2009.
Menos personas ocupadas
Y eso se detecta en los niveles de desempleo. Según la EPA, en el tercer trimestre de este año es-taban en paro 25 de cada cien trabajadores, siete más que en 2009; es decir, un millón y me-
dio menos de ocupados. Un ni-vel que impacta en el consumo de los hogares, que marca una caída del 2% este año, frente al 0,3% de 2010. Pero la gran di-ferencia de una etapa y otra es el comportamiento de la Admi-
nistración inmersa en un fuerte recorte del gasto, patente en las cifras de consumo público con un descenso de casi el 4% este año, frente a crecimientos del 3,4% y el 2,5% en 2009 y 2010, respectivamente.
J. F. / Madrid
Como ya se empieza a denominar, el PIVE se ha convertido en el plan de los coches low-cost. Es decir, se están benefi-ciando los modelos más baratos y de más baja gama, dejando descolga-dos a los más rentables, como señala Julián Un-toria, que distribuye Ford e Hyundai en Soria.
En el informe del IDAE del 16 noviembre, Opel encabezaba el ranking de operaciones registradas con 726, se-guida por Renault y Da-cia. Sin embargo, en un posterior informe del día 26 (que el IDAE ha pro-hibido difundir) Hyundai había experimentado un considerable aumento, desde 221 operaciones hasta 963.
En ese lapso de 10 días (seis lectivos), las operaciones habían pasado de 24.287 a 31.321, a más de mil coches diarios. De las más de 31.000 opera-
ciones, se anularon 997 por no cumplir el coche los requisitos (de titulari-dad o antigüedad) para poder ser achatarrados. Otros 16.438 han sido registrados, de los que
12.597 ya han sido evaluados y 9.933 vali-dadas. A 16 de noviem-bre, se habían abonado al concesionario 5.511 coches.
Comunidad de Madrid
Por Comunidades Autó-nomas, a 16 de noviem-bre Madrid encabezaba el número de operacio-nes, con 895, seguida de Cataluña, con 832. Por provincias, Barcelona se mantiene como la se-gunda, con 588. Según el informe del IDAE del 16 de noviembre, de los 6.030 coches validados, 3.503 eran de gasóleo, 2.445 de gasolina, 75 híbridos, de GLP eran seis y eléctricos tan so-lo uno. Y de todos ellos, tan solo 83 eran vehícu-los comerciales.
Las diez marcascon más reservas
A la caída del consumo de los hogares se suma el derrumbe del gasto público
La situación económica es ahora peor que durante el plan 2000E
Opel estaba en cabeza a mediados de noviembre, pero Hyundai da un fuerte tirón
Rendimiento dispar de las marcas ante las ayudas del Gobierno
Una inflación del 3,5% azota a los españoles con mucha más virulencia
que en 2009 cuando hubo meses en los que se entró en deflación
La coreana Hyundai ha disfrutado de un espectacular
incremento, de 221 a 963 operaciones, en seis días lectivos
1 Opel 7262 Renault 6123 Dacia 6064 Seat 6025 Peugeot 571
6 Citroën 5327 Ford 3698 Toyota 3689 Volkswagen 31910 Hyundai 221
Marca Unidades Marca Unidades
del PIVE es la venta, bajo el pa-raguas del plan, de coches ya matriculados hace menos de un año incluidos en el programa. Untoría señala los "kilometros cero", pero también entran en este paquete vehículos proce-dentes del buy-back de las al-quiladoras.
No obstante, estos fenóme-nos no empañan la satisfacción que los concesionarios sienten por el plan. Una "alegría" que se extiende también entre las marcas premium, en principio menos amparadas por las ayu-das. Arturo Santos, gerente de Diselauto, con cuatro conce-sionarios de Volvo en Barcelo-na, resalta que es un revulsivo para los clientes y está gene-rando tráfico en sus estableci-mientos. "Todo el mundo que viene habla del PIVE, aunque en nuestro caso nos está gene-rando más audiencia que ven-tas". Lógico, pues como Santos explica el 70% de la gama Vol-vo, como de otras premium, está fuera de los parámetros del plan. Además, "hacemos
mucho renting, igualmente al margen del plan", remarca. En definitiva, no más del 3% de sus ventas están incluidas por el PIVE. Aún así, muestra pre-ocupación ante el fin del plan. "Lástima, pues se terminará pronto, porque algunas gene-ralistas están sacando mucho provecho".
Carlos Corro, responsable de Hyundai en Guadalajara, aunque también distribuye Peugeot, declara que "es una obviedad que el PIVE es positi-vo. El efecto de un plan guber-namental es mucho más fuerte que los descuentos de las mar-cas". Y calcula que el tráfico por sus concesionarios ha au-mentado un 36%, en parte por-que la gente mira mucho antes de comprar. Sin embargo, Co-rro señala que el esfuerzo del Gobierno se está viendo muy apoyado por el de las propias marcas y sobre todo de los con-
cesionarios. Tanto en descuento como en publicidad. De hecho, el Gobierno expresó a las mar-cas su preocupación porque el plan no se viese apoyado con anuncios. Alfredo Vila señala, al respeto, que el 90% de las fuertes campañas de publicidad tiene como trasfondo el plan.
5.000 ó 6.000 euros
Algo parecido ha sucedido con las ofertas que acompañan el plan. Todos los consultados re-saltan que los 2.000 euros (1.000 del Gobierno y 1.000 de la mar-ca) se han sumado a los descuen-tos que ya existían antes. Carlos Corro cifra entre 2.300 y 2.400 euros, el descuento que tienen al-gunos modelos respecto al precio de septiembre. Untoria considera que los descuentos están alcan-zando los 5.000 y 6.000 euros.
Además, generalmente cuando el cliente quiere un co-che que no está dentro de los parámetros del PIVE, los conce-sionarios suelen cubrir la apor-tación del Gobierno o aumen-tan los descuentos. "No se deja
ni una operación sin cerrar", sentencia Moya.
Una situación delicada, se-gún reconocen, pues la rentabili-dad está bajo mínimos y sin que-rer desvelar las cifras, reconocen que no sacan ganancias a los coches que venden. Su opción consiste en cubrir los objetivos de volumen que les marca el fa-bricante y obtener así los bonus. Y también rascan algo por parte de las financieras.
Untoria se muestra especial-mente crítico con la guerra de precios que se ha abierto en el sector que de seguir arrastrará a muchos concesionarios. Como también considera que el PIVE ha llegado algo tarde, pues de-bería haberse planteado antes de haber entrado en recesión.
En cualquier caso, todos los consultados concluyen que, ojalá, el Gobierno prorro-gue el plan cuando se acaben los fondos.
Los concesionarios declaran que la ganancia que sacan por coche es
mínima y que sus beneficios provienen de cumplir las cuotas de volumen
que marca el fabricante
La crisis, en números Oct. 2012 Oct. 2011 Oct. 2010 Oct. 2009IPC* 3,5% 3% 2,3% -0,7% 3er t. 2012 3er t. 2011 3er t. 2010 3er t. 2009Desempleo** 25,02% 21,52% 19,79% 17,93%PIB -1,6% 0,6% 0% -4%Consumo delos hogares -2% -0,2% -0,3% -3%Consumo de lasAdministracionesPúblicas -3,9% -2,7% 2,5% 3,4%
(*) Tasa anual a mes corrido.(**) PorcenTaje de desemPleados resPecTo a la Población acTiva.FuenTe: ine.
El ministro de Industria, José Manuel Soria, junto a su predecesor Miguel Sebastián.
12 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena diciembre de 2012
alberto gutiérrez Molinero / Madrid
La dirección de la fábrica de Suzuki en Gijón ha elevado su propuesta para indemnizar a los 170 trabajadores afectados por el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) de extinción de la compañía japonesa como con-secuencia del cierre de la plan-ta asturiana el 31 de marzo de 2013. La empresa ofrece ahora pagar 6.000 euros lineales a los trabajadores más 33 días por año trabajado con un máximo de 24 mensualidades.
La nueva propuesta es simi-lar a la que establece la ley en caso de despido improcedente, mientras que la oferta inicial era la fijada por la nueva ley en caso de ERE, 20 días por año con un máximo de un año.
Por su parte, el Comité de Empresa, que representa a los trabajadores, no ha variado su propuesta inicial basada en 30.000 euros lineales más 60 días por año a todos los traba-jadores, incluyendo a los 23 comerciales que no serán des-pedidos aunque cierre la fá-brica, a quienes la empresa de momento no ha incluido en su oferta.
Según hizo público en una página de facebook creada en apoyo de la planta de Gijón, el comité justifica sus peticiones,
ya que consideran que hay que compensar los días de paro que los trabajadores han acumulado desde 2009 a cambio de la pro-mesa incumplida de la llegada de nuevos modelos para reac-tivar la actividad de la fábrica. Además, la nueva normativa la-boral eleva la cantidad que los trabajadores deberán abonar a Hacienda si supera el límite legal de 20 días por año traba-jado y que podría llegar hasta el 50% del finiquito. También relacionado con la reforma la-boral que aprobó el Gobierno
a principios de año, los traba-jadores pierden 180 días de los 380 que han estado regulados de empleo y que la anterior normativa permitía recuperar, por lo que muchos empleados se encontrarán sin prestación por desempleo en el momento en que sean despedidos. Por último, el comité reivindica las condiciones que se han acor-dado en otros casos de cese de la producción en otras factorías como Honda, Derbi o Yamaha. En el caso de esta última, el acuerdo fue el de indemnizar
a los trabajadores con 4.000 euros lineales más 55 días por año trabajado con un máximo de 42 mensualidades a quienes siguieran en el nuevo proyecto del comprador de la fábrica, el Grupo Sesé y 8.000 euros y 80 días a quienes decidieran desli-garse de la fábrica.
Como medida de presión, los trabajadores han organizado un calendario de protestas, con paros en la producción, que irán convocando en función de co-mo vayan las negociaciones. A cierre de esta edición, el comité había convocado para el miér-coles 5 de diciembre una jorna-da de huelga de siete horas.
Acelerar las negociaciones
Tanto la dirección de la fábrica como el comité quieren seguir manteniendo reuniones sema-nales para alcanzar un acuerdo lo antes posible.
Ambas partes están intere-sadas. Los trabajadores quieren acabar con la incertidumbre so-bre su futuro inmediato, mien-tras que Suzuki necesita zanjar el asunto de las indemnizacio-nes para que se puedan fabricar las 6.000 motos y las 240.000 piezas de recambio que quiere almacenar para el mercado eu-ropeo antes de echar el cierre definitivamente.
La empresa y los trabajadores quieren acelerar las negociaciones para alcanzar un acuerdo lo antes posible
Suzuki ofrece indemnizar a los trabajadores con 6.000 euros lineales y 33 días por año
JaVier Menéndez / alMussaFes (Valencia)
La fábrica de Ford en Almussafes (Valencia) volverá a coger impul-so productivo en los dos próximos años gracias a sus últimas incorpo-raciones: el todoterreno Kuga, cuya producción comenzó el 16 de oc-tubre, y el comercial Transit Con-nect, que se empezará a montar a mediados del curso que viene.
En 2013, las previsiones de la filial española apuntan a una pro-ducción de 230.000 unidades, es decir alrededor de 100.000 más (+80%) que en este ejercicio. Esta cifra, por su parte, se verá incre-mentada en 2014, previsiblemen-te, hasta las 300.000 unidades, lo que representaría un crecimiento
de más de un 30% respecto al año precedente.
Estos números se pusieron en liza en el acto que organizó Ford, el 3 de diciembre, con motivo del inicio de las exportaciones del Ku-ga, al que asistieron los ministros de Industria y Exteriores, José Manuel Soria y José Manuel García-Marga-llo; y el presidente de la Generalitat Valenciana, Alberto Fabra.
Del Kuga, que se enviará a 72 países de los cinco continentes, se producen en estos momentos 180 vehículos diarios, que podrían ser entre 300 y 350 a finales de año, según fuentes sindicales. En enero, se prevén alcanzar 400, un ritmo que se espera "mantener a lo largo
de todo el año", lo que supondría quedarse a 100 unidades de la "ca-pacidad máxima de producción".
El impulso del Transit Connect también será relevante para Al-mussafes, como lo demuestra el hecho de que se exportarán entre 50.000 y 60.000 unidades anuales a Estados Unidos, según las mismas fuentes.
Con las previsiones de pro-ducción de 2013 y 2014, no "se-ría necesario recurrir a un nuevo ERE". Este año se ha aplicado uno de 50 días, al que hay que sumar la reducción de jornada de tres ho-ras diarias (1,5 h por turno) que se aplicó desde octubre hasta el 19 de noviembre, coincidiendo con el lanzamiento del Kuga.
Pablo M. ballesteros / Madrid
Una vieja reivindicación de los trabajadores europeos de General Motors es que los vehículos que se vendan en grandes cantidades en el Viejo Continente se produzcan localmente.
Durante el año 2012 los em-pleados de Opel han negociado en las reuniones a nivel conti-nental la parte del Plan Industrial
2014-2022 que afecta a las facto-rías alemanas, una vez que finalice el actual.
Cuando llegue el turno de hablar de Figueruelas, los trabaja-dores pedirán la adjudicación del Opel Mokka -en la actualidad se fabrica en Corea– ya que es un modelo que se vende bien en Eu-ropa y la plataforma pequeña en-cajaría con Figueruelas, así como
con la fábrica alemana Eisenach.En el Comité de Empresa de la
fábrica de Aragón hay diferentes opiniones acerca de la posibilidad de traer el Mokka, ya que mientras CC.OO lo considera factible, UGT lo ve "más verde" y se centran en el nuevo Corsa que llegará en 2014.
Además, Figueruelas se prepa-ra para negociar un convenio co-lectivo que podría servir para 2013
y 2014 ya que con el nuevo plan industrial, habría que encontrar otro marco laboral.
Por el momento ya se ha cons-tituido, por la parte social, la mesa negociadora que estará constitui-da por 5 delegados de UGT, 3 de CC.OO, 2 CGT, 1 Organización sindical de Trabajadores de Aragón (OSTA) y 1 Asociación de Cuadros y Mandos de Opel (Acumagme).
En 2014, se producirán 300.000 unidades
El Kuga y el Transit reactivarán Almussafes
La planta aragonesa se prepara para negociar el nuevo convenio colectivo que podría tener dos años de duración
Figueruelas pide producir el Mokka en el ámbito del Foro Europeo de Empleados
Foto de familia del acto de inicio de las exportaciones del Kuga.
Los trabajadores de la planta de Suzuki en Gijón en uno de los días de paro.
Toyota prevé una caída del 5% en el mercado en 2013J.M. / Madrid
Toyota mantendrá su cuota de mercado en España del 5,2% en 2012 y 2013. Así lo ha hecho saber la marca japo-nesa en la reunión anual con los medios de comunicación organizada por el Instituto de análisis del grupo Toyota, que analiza la situación eco-nómica de los distintos países para elaborar las previsiones de mercado del fabricante ni-pón.
Otra de las conclusiones de este análisis es que el mer-cado español cerrará este año con en torno a los 690.000 automóviles matriculados, lo que supondría un descen-so del 13,2% con respecto al año 2011. Las previsiones para 2013 son de un nuevo descenso del 5%, es decir, que se venderían alrededor de 655.000 unidades. Por su parte, Toyota alcanzará las 35.900 unidades vendidas en 2012 y perdería un 5% tam-bién en 2013 hasta los 34.000 automóviles matriculados.
Por tipo de vehículos, destaca el aumento de las ventas de la gama híbrida
de Toyota, que supone ya un 20% de las ventas totales de la marca -22% si se cuenta a Lexus- y que previsiblemente llegarán al 28% en 2013. En los últimos tres años las ma-triculaciones de este tipo de automóviles se han incremen-tado un 62,5% en 2010 y un 50,5% en 2011.
Los trabajadores de VW Navarra crean una plataforma comúnP.M.b / Madrid
Los empleados de Landaben estaban disgustados por co-mo habían ido las primeras reuniones con la dirección de la empresa ya que considera-ban que no se había hablado de las claves a tener en cuen-ta de cara a la negociación del Convenio Colectivo y se habían centrado en la situa-ción en general sin hacer re-ferencia a Volkswagen Nava-rra en particular.
En esta línea el Comité de Empresa ha fijado una plata-forma común para pedir que no se tenga en cuenta la Re-forma Laboral, así como que se informe a los trabajadores de los planes industriales de los próximos años.
Según los representantes sindicales, "son compromi-sos básicos para iniciar una negociación justa y transpa-rente".
La gama híbrida de Toyota supondrá un 28% de las ventas en 2013.
1ª quincena diciembre de 2012 I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 13
Santiago antón / Madrid
El grupo Volkswagen, líder del mercado en Europa, ha anun-ciado un plan de inversión de 50.200 millones de euros en el Viejo Continente durante los próximos tres años para aumen-tar y mejorar sus infraestructuras, la producción de nuevos mode-los y la investigación y el desa-rrollo de tecnologías respetuosas con el medio ambiente. Todo ello para "garantizar los objetivos marcados a largo plazo", como ha explicado el presidente de VW, Martin Winterkorn.
Las circunstancias que aso-lan Europa en la actualidad han obligado a acortar los plazos del programa de cinco a tres años ya que "la incerti-dumbre global que existe pue-de requerir un cierto grado de flexibilidad dados los cambios drásticos que pueden darse en el mercado", afirmó Juergen Pieper, analista de la entidad bancaria Bankhaus Metzler.
De esta forma, el consorcio alemán destinará estos 50.200 millones entre 2013 y 2015 a va-rias partidas. Un total de 39.200 millones irán destinados a fábri-cas, equipamientos y propieda-des, con el 60% de esta cantidad focalizada en Alemania con la intención de que sus 27 plantas alemanas "permanezcan en la primera línea en materia de in-novación y competitividad inter-nacional", apuntó Winterkorn.
De esta partida, 24.700 mi-llones de euros se dedicarán a la creación de nuevos modelos y nuevas generaciones de las ya existentes, 14.500 millones a la inversión cruzada de sus diferentes marcas (una nueva planta para Audi en México, la modernización de la planta de Porsche en Leipzig, etc.), y aproximadamente dos tercios
del total para incrementar la tecnología respetuosa con el medio ambiente tanto en el proceso de producción como en los productos finales.
Además, las sociedades de riesgo compartido que mantie-ne en China, aún no consoli-dadas, invertirán 9.800 millo-nes de sus propios fondos para la construcción de nuevas ins-
talaciones y la producción de nuevos productos.
Por su parte, el consorcio americano General Motors, otro de los grandes del mercado in-ternacional y líder en produc-ción automovilística en 2011, ha anunciado que dará prioridad a los vehículos híbridos enchufa-bles y eléctricos en su actividad en el campo de las energías al-ternativas descartando los híbri-dos convencionales.
Para GM, la tecnología plug-in ofrece "una oportunidad única para cambiar la manera de viajar de la gente", explica Mary Barra, jefe de Producto de GM, que añade que aunque "la tecnología híbrida convencional es impor-tante, la tecnología plug-in juga-rá un papel cada vez más impor-tante en los próximos años".
GM compra Ally Financial
Por otra parte, ha adquirido las operaciones internacionales en Europa y Latinoamérica de la entidad financiera Ally Finan-cial, una operación que está valorada en unos 3.227 millo-nes de euros.
El acuerdo significa que GM Financial, el brazo financiero de General Motors, se hará car-go de las operaciones de Ally Financial en Brasil, México, Colombia, Chile, Alemania, Reino Unido, Francia, Italia, Bélgica, Holanda, Suecia, Sui-za y Austria.
Entre 2013 y 2015 mejorará su infraestructura, desarrollará nuevas tecnologías y producirá nuevos vehículos
Volkswagen invierte 50.200 millones en Europa para cumplir sus objetivos
Renault aboga por la movilidad laboral en Franciat.a. / Madrid
Renault planteó, en las nego-ciaciones con los sindicatos franceses para mejorar la com-petitividad, las condiciones para que todos los empleados puedan ser trasladados de una a otra planta en función de las necesidades de producción.
En primer lugar se utili-zaría el criterio de la volun-tariedad para identificar a las personas necesarias "en caso de baja de actividad en una planta o de mucha necesidad en otra". Pero si eso no basta-ra, cualquiera debería aceptar "en la medida en que el trasla-do respondiera a los criterios negociados" en términos de distancia, duración, plazo de aviso previo, o del nivel de cualificación y de ergonomía del nuevo puesto de trabajo.
Por otra parte, Renault y KONE, una de las principales empresas mundiales del sector de ascensores y escaleras me-cánicas, han firmado, el 21 de noviembre, un nuevo acuerdo europeo. Renault va a conver-tirse en uno de los principales proveedores de su flota europea de 10.000 vehículos, a lo largo de los próximos tres años.
NEVS, propietaria de Saab, estudia un nuevo 9-3t.a. / Madrid
El propietario de la firma auto-movilística sueca Saab, Natio-nal Electric Vehicle Sweden (NEVS), está estudiando la posibilidad de volver a lanzar el modelo 9-3 con una moto-rización de gasolina conven-cional, como un paso anterior al lanzamiento de su primer vehículo eléctrico.
Según informó el portavoz de la empresa, Mikael Ostlund, la corporación no ha tomado ninguna decisión sobre este asunto todavía, aunque indicó que están evaluando la posibi-lidad de construir una versión convencional del 9-3.
"Si es posible para los proveedores suministrar com-ponentes que permitan que la producción dé comienzo antes del próximo verano del 9-3 existente con un motor tradicional, pensamos que hay mercado para ello", aseguró.
Volvo aumentará la producción del S60 híbridot.a. / Madrid
Volvo Car incrementará a par-tir de 2014 la producción de la versión híbrida enchufable (plug-in) del S60 de 4.000 a 6.000 unidades, en la planta de Torslanda, cercana a la lo-calidad sueca de Gotemburgo.
Mitsubishi abrirá una planta en Malasia en 2013t.a. / Madrid
El fabricante japonés Mitsu-bishi ha anunciado que tiene planes de abrir su primera fábrica en Malasia a finales de 2013 con el objetivo de aumentar sus ventas en este país del Sudeste Asiático.
Sin embargo, Tetsuya Oda, consejero delegado de la filial malaya de la com-pañía, indicó que aún están negociando sobre la loca-lización y capacidad de la planta y que los detalles se-rán revelados en el primer trimestre del año próximo.
Citroën elige China para sus planes de expansiónt.a. / Madrid
Citroën ha elegido China como catapulta para su ex-pansión por los mercados in-ternacionales y, para ello, ha perfilado una serie de actua-ciones en el gigante asiático que consoliden ese objetivo.
Estas acciones se centra-rán en la presentación de la versión sedán C4 L, la partici-pación, junto a su socio local, Dong Feng Motor, en la edi-ción del Salón del Automóvil de Cantón y el patrocinio de la novena Bienal del Arte de Shangai. Volvo S60 Hybrid.
S.a. / Madrid
El Salón Internacional de Los Ángeles centra la atención del mundo del motor en estos días. No en vano, la cita norteameri-cana es la ocasión para conocer 24 presentaciones mundiales y 25 estadounidenses.
Esta nueva edición del even-to, que se celebra en el LA Con-vention Center hasta el próximo 9 de diciembre, es el escenario para que las marcas muestren sus últimas novedades en este 2012.
Ent re las más des taca-das se encuentran el BMW i3 concept, un potente modelo eléctrico de 170CV; la reno-vada tercera generación del VW Beetle Cabrio, ahora más musculoso y dinámico; el Jetta Hybrid, también de VW, cuen-ta con un motor turbo de gaso-lina TSI de 150CV y un motor eléctrico de cero emisiones; el Jaguar XFR-S, la berlina más rápida de la marca; y la tercera generación del Porsche Cay-
man, tercer modelo deportivo de la compañía tras el 911 Ca-rrera y el Boxter.
Otras novedades
Además de éstos, la cita da a conocer los coches Honda Ci-vic, Acura RLX, Fiat 500e and 500L, Chevrolet Spark EV e Hyundai Santa Fe, entre otros, para el mundo entero, y los Ford Fiesta, Mazda6, Range Rover y Jaguar F-Type para el mercado local.
Ven la luz modelos como el BMW i3 concept o el VW Beetle Cabrio
El Salón de L.A. revela 25 exclusivas internacionales
Sede central de Volkswagen en Wolfsburgo, Alemania.
t.a. / Madrid
El fabricante estadouni-dense Chrysler, engloba-do en el grupo Fiat, tiene previsto invertir 183,6 mi-llones de euros para in-crementar la producción en EE.UU., donde creará 1.250 puestos de trabajo.
El proyecto se divi-de en dos partes. Por un lado, la compañía incre-mentará la fabricación de motores V6 Pentastar en su planta Mack I (Michigan) a partir de 2014, lo que permiti-
rá añadir 250 empleos a cambio de 152,7 millones de euros. Por
otro lado, los 30,9 mi-llones restantes irán destinados a la fábrica de Trento North (Mi-chigan) para producir motores de alta cilin-drada pensados para sus furgonetas y todo-terrenos. Para esta se-gunda labor empleará otras 1.000 personas.
Con este doble proyecto Chrysler de-
muestra haber superado la banca-rrota de hace tres años.
La compañía destinará 183,6 millones de euros y creará 1.250 puestos de trabajo
Chrysler invierte en EE.UU.
Imagen de una planta de Chrysler en Estados Unidos.
Destinará 39.200 millones de euros a fábricas, equipamientos y propiedades, con el 60% de esta cantidad focalizada en Alemania para mantener la primera
línea en innovación y competitividad
14 / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L 1ª quincena diciembre de 2012
S.a. / Madrid
Los fabricantes japoneses, que viven una situación difícil por problemas como las tensio-nes con China o la fortaleza del yen, esperan que tras las elecciones del próximo 16 de diciembre las circunstancias mejoren.
Así se ha manifestado Akio Toyoda, presidente de Toyota y presidente de la Asociación de Fabricantes de Vehículos Japoneses (JAMA). "Las com-pañías privadas se han visto afectadas por la apreciación del yen y otros problemas. Los beneficios se han deteriorado y muchas empresas se han vis-to forzadas a recortar puestos de trabajo", dijo Toyoda, en declaraciones recogidas por la agencia Kyodo.
Toyoda también apuntó que espera "un nuevo liderazgo" que entienda que "no tenemos tiempo que perder y nos guíe en la dirección adecuada", aña-dió. Además, recordó que las recientes protestas antijapone-sas en muchas ciudades chinas, después de que el Gobierno nipón comprara en septiembre el terreno de las islas Seikaku, cuya soberanía se disputa con China, han afectado significativamente los beneficios de los fabricantes de vehículos del país.
El presidente de la JAMA dijo en este sentido que espera que las relaciones entre Tokio y Pekín retornen a la normalidad "lo antes posible", tras el reciente cambio de li-derazgo en China.
Y es que la producción en China de los principales fabricantes japoneses de vehícu-
los se desplomó en octubre, con una caída de hasta más del 60% en el caso del gigante Toyota, en medio de la disputa territorial en-tre ambas potencias.
Toyota Motor, líder nipón del motor, produjo 30.591 vehículos en sus fábricas del país, un 61,6% menos que en octubre de 2011, al hilo de la desaceleración de sus ventas en la segunda economía mundial.
Por su parte, Nissan recortó su produc-ción en sus plantas chinas un 44% hasta 61.360 unidades, mientras que Honda la
redujo un 54,2%, hasta los 26.302 vehículos, según los datos publicados.
Caída de Seat
En Europa, la marca españo-la Seat, en el consorcio Vo-lkswagen, vendió entre enero y octubre 265.200 vehículos en todo el mundo, un 9,8% menos que en el mismo pe-riodo de 2011.
Sin embargo, la compañía aumentó las ventas en este periodo sobre todo en Méxi-co (+20%, hasta 17.000 uni-dades) en Alemania (+13,8% hasta 51.200 unidades) y en el Reino Unido (+8,4 % hasta 33.700 unidades).
Por su parte, Volkswagen vendió hasta octubre 7,5 mi-llones de vehículos en todo el mundo, un 10,2% más que en el mismo periodo de 2011, con un notable cre-cimiento en EEUU, China y Rusia.
Recuperación en Estados Unidos
Al otro lado del Atlántico, las ventas de automóviles en EE.UU. y la producción de automóviles en Norteamérica se recuperan con gran rapidez a pesar de la fragilidad económica y de los efectos negativos del huracán Sandy en octubre.
Las firmas J.D. Power y LMC Automo-tive, que tienen a las ventas efectuadas por más de 10.000 concesionarios en todo EE.UU., dijeron que las ventas en noviem-bre serán de alrededor de un 12% superio-res a las del mismo mes de 2011.
Akio Toyoda, presidente de la JAMA, espera un nuevo liderazgo que entienda que "no hay tiempo que perder"
Los fabricantes japoneses confían en un entorno mejor tras las elecciones
S.a. / Madrid
Después de que Ford anunciase el cierre de la planta de Genk (Bélgica), que ya ha retomado la actividad, la compañía ha afir-mado que existen varias empre-sas interesadas en recuperar la infraestructura de la fábrica.
Así declaró Stephen Odell, director ejecutivo de Ford Eu-ropa, en una entrevista al dia-rio económico L'Echo, aun-que no quiso anunciar ningún nombre ya que prefiere tras-ladar esa información direc-
tamente a los sindicatos en próximas reuniones.
Por otra parte, Ford ha pro-puesto a los sindicatos seguir con la producción de los modelos Mondeo, S-Max y Galaxy en la planta durante 2013 para terminar el ensamblaje de miles de vehícu-los cuya producción ha quedado bloqueada y que en algunos casos ya han sido vendidos.
Divide Changan Ford Mazda
En otro orden de cosas, Ford podrá reestructurar la empre-
sa mixta que tiene en China, Changan Ford Mazda Auto-mobile (CFMC), y dividirla en dos firmas independien-tes: Changan Ford Automobi-le, una firma mixta al 50 por ciento entre Changan y Ford, que se hará cargo a partir de ahora de toda la parte del ne-gocio de CFMA relacionada con Ford, y Changan Mazda Automobile, también al 50 por ciento con la firma nipo-na, que se encargará del ne-gocio de la marca Mazda.
Así lo ha confirmado el director ejecutivo de Ford Europa, Stephen Odell
Ford afirma que hay interesadosen retomar la planta de Genk
La producción en China de los principales fabricantes japoneses se desplomó
en octubre, con una caída de hasta más del 60% en el caso de Toyota
El Consejo Europeo ha dado el OK al acuerdo comercial
La ACEA lamentael tratado Japón-UE
S.a. / Madrid
La Asociación de Constructores Europeos de Automóbiles la-menta que el Consejo Europeo haya dado luz verde a la CE pa-ra que se apruebe el tratado de libre comercio entre la UE y Ja-pón, que comenzará a negociar-se en primavera y a lo largo de tres años.
"Estudios independientes han demostrado que este acuer-do será en una sola dirección, como ha sucedido con Corea del Sur", manifestó Ivan Hodac, Secretario General de la ACEA.
Según un estudio de Deloitte, la UE exportaría 7.800 unidades para 2020 mientras que Japón, en el mismo periodo, llegaría a las 443.000. Esta circunstancia pro-vocaría un descenso de la produc-ción y la pérdida de entre 35.000 y 73.000 empleos.
Sin embargo, el secretario de Estado español de Comercio, Jaime García-Legaz, se mostró satisfecho porque "se menciona de forma ex-presa el sector de la automoción como un sector a proteger median-te una cláusula de salvaguardia".
Aboga por sistemas avanzados de frenos y de advertencia de cambio de carril
La CE adopta normaspara incrementar la seguridad
t.a. / Madrid
La Comisión Europea (CE) ha acordado con sus socios inter-nacionales la aplicación de nue-vas normas armonizadas sobre sistemas avanzados de frenado de emergencia y de advertencia de abandono de carril para los vehículos comerciales, con la intención de incrementar la se-guridad de los automóviles.
Este acuerdo enmarcado en
el Foro Mundial para la Armo-nización de la Reglamentación sobre Vehículos, organizado por la ONU, y en línea con el plan CARS 2020, "es un paso más hacia la simplificación de la le-gislación europea y el fomento de la armonización internacio-nal que facilita el acceso de los fabricantes europeos a los mer-cados de terceros países", con-sideró el vicepresidente de la
CE y responsable de Industria, Antonio Tajani.
Nuevas normas para motos
Por su parte, la UE introducirá a partir de 2016 nuevas normas medioambientales y de seguri-dad para motos que incluyen la instalación de sistemas de freno ABS en motos de más de 125cc y medidas para mejorar la visi-bilidad.
Akio Toyoda, presidente de Toyota y de la Asociación de Fabricantes Japoneses (JAMA).
Fiat Industrial se fusiona con la agrícola CNHt.a. / Madrid
La compañía Fiat Industrial, que engloba la producción para el sector industrial del gigante del motor italiano, presentó su oferta definitiva mejorada al comité especial del Consejo de Administra-ción de la empresa de ma-quinaria agrícola CNH para su fusión, según informó en un comunicado.
Los accionistas de CNH recibirán 3,828 acciones de esa nueva sociedad por ca-da una de sus acciones en CNH, mientras los de Fiat Industrial recibirán una ac-ción por cada una de sus participaciones. La nueva propuesta de Fiat Industrial prevé además la distribución de un dividendo adicional de 7,7 euros por acción a los accionistas de CNH.
Chery y JLR abrirán una fábrica en Chinat.a. / Madrid
La china Chery Automobi-le y Jaguar Land Rover, del grupo indio Tata, han esta-blecido una joint venture para fabricar los vehículos británicos en una nueva fá-brica en Changshu, cerca de Shangai, como parte de una inversión de 1.400 millones de euros, que incluirá tam-bién un nuevo centro de in-vestigación y desarrollo para fabricar motores.
Banderas de la UE y sus miembros a la entrada de la sede de la CE en Bruselas.
Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción
nº169 • 1ª quincena diciembre de 2012
P. y P. / Madrid
La importación de neumáticos de segunda mano ha crecido en el último año un 58%, según el
estudio elaborado por el RACE y Goodyear-Dunlop. Y es que, según indican, suponen un gran peligro para la seguridad vial, puesto que son neu-máticos que suelen estar al límite de su vida útil, presentan desperfectos, y en muchas ocasiones están al margen de la ley.
En el estudio se muestra, inclu-so con contenido multimedia, cómo
el neumático pierde efectividad en el momento en el que se incorpora a otra llanta diferente a la que ha estado y es usado por otro vehículo. Esto se debe a que la goma se acomoda al coche y al estilo de conducción, y en otra llanta, y sometido a condiciones límite, puede llegar a salir de la llanta.
Además, revelan que el origen de estas ruedas no siempre está claro. Imperan las importaciones desde Ale-mania, teniendo en cuenta que allí el límite legal del dibujo es de tres milí-metros, mientras que en España es de
1,6. Además, son muchos los que con tal de hacer negocio devuelven al mer-cado neumáticos que habían sido reti-rados por su mal estado, aunque apa-rentemente no se encuentre el daño.
Y para corroborar el peligro que el mal estado del neumático supone para la conducción y la seguridad vial, revelan que en España unos 90.000 vehículos circulan con las ruedas en mal estado, y que en 2011 hubo 236 siniestros con víctimas en donde el cau-sante del accidente fue el mal estado del neumático.
T. a. / Madrid
La localidad murciana de Cartagena acogerá la mayor planta de fabrica-
ción de lubricantes de Euro-pa, tras el acuerdo firmado por Repsol y la coreana SKL. El ini-cio de construcción de la fábrica, que ya ha comenzado, pone el punto y final a una negociación que duró más de tres años.
El coste de la construcción de la planta se ha cifrado en 250 millones de euros, lo que supo-
ne una de las mayores inversio-nes industriales en el país.
Después de tres años de negociaciones, Repsol y SKL han constituido, para llevar a cabo este proyecto, la empresa SKSol, que desarrollará lubri-cantes de última generación (conocidos como 'de base 3') que se emplean actualmente en automoción de alta gama.
Esta planta se crea al cobijo de una nueva ley que indica que a partir de 2014, todos los
vehículos europeos deberán uti-lizar este tipo de lubricantes, ya que economizan el consumo de combustible y reducen las emi-siones de dióxido de carbono, por lo que la demanda de ese producto será muy importante cuando entre en funcionamien-to la factoría, según se indicó en el momento de la colocación de la primera piedra.
La producción irá destina-da, principalmente, al mercado europeo, lo que disminuirá el
número de importaciones de ese tipo de lubricantes, ya que la planta tendrá capacidad para abastecer el 40% del consumo europeo y el 20% del consumo mundial.
La planta ocupa una par-cela de 35.000 m2, aunque ten-drá una zona en el puerto de 55.000 m2 en el puerto, una vez esté operativo dará trabajo a unas 160 personas, y tendrá una capacidad productiva de 600.000 toneladas.
PMG inaugura su nuevo centro
de I+D+iP. y P. / Madrid
PMG-Polmetasa ha inau-gurado un nuevo centro de I+D+i especializado
en automoción en el AIC-Automotive Intelligence Cen-ter. Esta nueva unidad tiene como objetivo incrementar el valor que PMG-Polmetsa ofrece a sus clientes mediante la concentración y potencia-ción de los recursos técnicos y humanos destinados a mejo-rar el proceso de fabricación de amortiguadores.
En este sentido, este espa-cio está dotado de ingenie-ros y técnicos de alto nivel, especializados en el área de los amortiguadores y de la pulvimetalurgia que disponen de avanzados equipos para ensayo de amortiguadores, ya sea de duración o de rendi-miento.
Polmetasa, empresa ubi-cada en Mondragón, está especializada en la produc-ción de componentes sinteri-zados para amortiguadores. En los seis últimos años ha invertido cerca de 16 millo-nes de euros en incremento de capacidad y productividad, incluyendo I+D. Tiene una facturación de 50 millones de euros y emplea a unas 260 personas.
Acuerdo para revalorizar residuos
del automóvil
P. y P. / Madrid
El nuevo acuerdo entre la Federación Españo-la de la Recuperación
y Reciclaje (FER), la Aso-ciación española para el Tra-tamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso (Sigrauto) y la Agrupación de fabricantes de cemento en España (Oficemen), permi-tirá tratar energéticamente 50.000 toneladas anuales de fracciones provenientes de la fragmentación de vehículos en 2015. Hasta la fecha, y tras tratos anteriores, se han reutilizado 15.000 toneladas.
C.O.G./ Madrid
No está claro el proceso de despi-dos en la planta de Viladecavalls de Ficosa. Si bien la compañía está decidida a prescindir de un total de 314 empleados, finalmente no saldrán de la empresa todos aque-llos que se inscribieron en la lista durante el periodo de bajas volun-tarias, por lo que se sigue sin saber quiénes serán los que salgan de la compañía.
Continúan sucediéndose las re-uniones entre patronal y sindicatos sin que por el momento haya nada claro, con un descontento superior de los segundos ante la falta de cla-ridad en los planes de los primeros. Según ha podido saber este pe-riódico, la dirección de Ficosa no acepta la integridad de la lista de bajas voluntarias, en algunos casos por tener una edad superior a los cincuenta años por lo que la com-
pañía no puede satisfacer la indem-nización que deberían darles; y en otros casos por su alto nivel de cua-lificación, por lo que no quiere de-jar de contar con ellos. Así, si en un principio fueron unas cien las per-sonas que se acogieron a la posibi-lidad de salir de la compañía por iniciativa propia, la dirección sólo
permite la salida de unos sesenta de estos tras analizar los inscritos, por lo que la lista confeccionada por la dirección será superior.
Además, según han señalado fuentes sindicales existe el temor de que a estos trabajadores más veteranos "no les permitan la sa-lida ahora según las condiciones
pactadas para en unos meses o un par de años despedirlos, con vein-te días por año trabajado y no con los 45 que se negoció entre Sony, Ficosa y la Generalitat cuando se produjo el cambio de propiedad de la planta".
Y es que Ficosa Electronics ha conseguido iniciar nuevas líneas de trabajo para PSA y Ford, y ha iniciado la producción de nuevos componentes que se están creando y no sólo para la automoción, aun-que no logra dar trabajo para toda la plantilla que perteneció a Sony, y que ahora queda sin trabajo ante la finalización de la fabricación de televisores.
Y es que, según señalan desde los sindicatos, la dirección de la compañía "no se muestra clara ante los planes de fabricación de 2013, y nos dicen que todo dependerá de la evolución del mercado".
Patronal y sindicatos siguen sin llegar a un acuerdo sobre los despidos
Ficosa no acepta el total de las bajas voluntarias en Viladecavalls
Cartagena acogerá la mayor
planta de lubricantes de Europa
La importación de neumáticos de segunda mano crece un 58% en el último año
Recambios y Accesorios16 1ª quincena diciembre de 2012
P. y P. / Madrid
Insa Turbo presentó recientemente su nuevo neumático de invierno
al que ha denominado Pirineos, que define como "una propuesta ecológica y económica para condu-cir seguro bajo las incle-mencias meteorológicas propias de esta época del año".
La llegada del invier-no supone una importante reducción de las horas de luz y las temperaturas por lo que es habitual que haya hume-dades sobre el asfalto, junto con barro, hielo o nieve, por lo que es necesario tener aún más cuidado en la conduc-ción. El uso de estas ruedas no es algo habitual en nues-tro país, pero los neumáticos de invierno se postulan como la mejor opción para condu-
cir en esas condiciones, por encima incluso de las cade-nas, teniendo en cuenta el daño que hacen éstas sobre la carcasa del neumático y el asfalto.
La compañía española ha utilizado su I+D+i más avan-zado para poder fabricar esta gama de neumáticos aplican-do las últimas tecnologías en la producción de cubiertas
renovadas. El resultado es un producto con grandes prestaciones que demues-tra una gran estabilidad y adherencia sobre el terre-no, por lo que desde la compañía lo recomiendan para circular por nieve, hielo o lluvia.
Insa Turbo señala que han optimizado el espe-sor de sus láminas en ambos lados de la banda de rodadura para que la
parte interior le proporcione excelente agarre en nieve y la exterior, mayores presta-ciones en seco. Además, con el diseño y la profundidad de su dibujo se ha consegui-do una importante resistencia al aquaplaning. Y finalmente, aseguran que consiguen un importante rendimiento tanto en altas velocidades como en confort.
Se denomina Pirineos
Insa Turbo presenta
su neumático de invierno
C.O.G. / Madrid
La dirección de Bridgesto-ne está dispuesta a reba-jar las condiciones del ERE
impuesto a las cuatro plantas españolas. Tras diversas reunio-nes, se ha decidido a mejorar la contraprestación a los trabajado-res, seguirá habiendo despidos, aunque no tantos como en un principio se había planteado. Además, la dirección ha puesto de plazo el 5 de diciembre a sin-dicatos y trabajadores para que acepten las nuevas condiciones. En caso contrario presentarán ante Trabajo el ERE inicialmente previsto. Pero los empleados han decidido presentar batalla pues-to que no aceptan la llegada de este ERE y se plantean moviliza-ciones incluso en Bruselas, sede del Parlamento Europeo.
Las nuevas condiciones pre-sentadas por la dirección de la compañía pasan por un plan de despidos que se rebaja de los 442 trabajadores inicialmente previstos a 329, con oferta de recolocaciones y mejora de las indemnizaciones. Desglosando
el modo en cómo afectaría a cada planta, en la de Burgos la proposición supone pasar de 109 despidos a 52, además de incrementar las indemnizacio-
nes de 20 días por año trabajado con un tope de una anualidad a 40 días por año con un tope de tres anualidades y media. En las dos plantas de Vizcaya se pasaría
de 216 despedidos a 196 y en la de Puente de San Miguel (Can-tabria) de 117 a 36.
Sin embargo, aunque la ganancia sea sustancial, los tra-bajadores no están de acuerdo con el ERE ni con el tamaño que éste toma, puesto que hace ape-nas dos años ya hubo un traslado de producción desde Cantabria a Burgos, así como recolocaciones. Durante el mes de noviembre se han vivido paros parciales en algunas de las plantas e incluso los trabajadores de las fábricas de Usánsolo y Basauri realizaron una marcha de dos días hasta Bilbao para denunciar la situa-ción que estaban viviendo ante la sede del Parlamento vasco.
Por su parte, los trabajadores de la planta de Puente de San Miguel organizaron una manifes-tación en Torrelavega (Cantabria) en la que participaron en torno a tres mil personas y en donde los trabajadores denunciaron que la planta haya sido fruto de audi-torías en alguno de los días de movilizaciones con peticiones de escolta policial incluida.Los trabajadores en una de las diversas protestas que se han llevado a cabo.
Aparecen los primeros
problemas con la
etiquetaC.O.G. / Madrid
Italia ha sido el primer país en el que se han encon-trado problemas relativos a
la implantación de la etiqueta europea de neumáticos. Estas incidencias versan sobre el contenido de la propia pegati-na que debe ir incorporada al neumático. El error encontrado está en la información que debe aparecer en la propia pegati-na, puesto que además de los propios valores del neumático, deben explicar el motivo de esta inclusión, unas líneas sobre la ley europea que le ha dado origen, las cuales quedaban ausentes. Por el momento es la única incidencia de la que se ha tenido constancia a nivel continental, puesto que en la mayoría de países apenas se tiene noción de nuevos contro-les. En España, esta tarea queda para las Comunidades y aún no han revelado ningún problema.
Cetraa confía en que la
limitación del pago ponga coto
a los ilegalesP. y P. / Madrid
La Confederación Españo-la de Talleres de Repa-ración de Automóviles y
Afines (Cetraa) ha mostrado su confianza en que la limi-tación de los pagos en efec-tivo a 2.500 euros, que entró en vigor hace escasas fechas, sirva para combatir la activi-dad de los talleres ilegales.
La organización recordó que esta nueva normativa pro-híbe el pago en efectivo de las operaciones en las que alguna de las partes actúe en calidad de empresario o profesional, con un importe igual o supe-rior a 2.500 euros o su contra-valor en moneda extranjera.
Su incumplimiento repre-senta una infracción grave y conlleva una multa del 25% de la cantidad abonada, de la que responderán de forma solidaria el pagador y el receptor.
Tras diversas negociaciones, ha rebajado las condiciones
Bridgestone esperará hasta el 5 de diciembre para hacer efectivo el ERE
P. y P. / Madrid
Hankook anunció hace unos días sus resulta-dos del tercer trimestre
del año en los cuales se ve una mejora de los ingresos de sus ventas a nivel mundial del
5,8% en comparación con el ejercicio anterior, alcanzando los 1.260 millones de euros y continuando con su impulso ascendente. Gracias a esto, consiguió un aumento del beneficio operativo del 21,7%
en comparación con el pasa-do ejercicio, alcanzando los 154,9 millones de euros.
Esto lo consigue gracias al aumento del 25,4% de las ven-tas de los neumáticos de ultra altas prestaciones (UHPT).
Hankook aumentó su beneficioun 21,7% en el último trimestre
Continental reorganiza su
división de Vehículos Industriales
P. y P. / Madrid
El fabricante alemán de neumáticos y componen-tes para vehículos, Con-
tinental, ha reorganizado su división de neumáticos indus-triales, con el fin de establecer una base de crecimiento para el futuro en este segmento de mercado, según informó la empresa, que, además, ha cambiado la denominación del departamento a la de Continental Neumáticos para Especialidades Comerciales.
La corporación alemana explicó que en los próximos meses, esta división aumen-tará su gama de productos y los servicios a sus clientes. Así, la marca llevará a cabo proyectos interdisciplinarios con varios sectores industria-les.
En el comunicado de pren-sa en el que anunciaban estos cambios, el director general de esta división de negocio, Michael Andreas Maertens, afirmaba que la nueva deno-minación y el cambio de orientación de esta unidad "no sólo es un cambio de nombre y la incorporación de varios nuevos productos a la cartera de neumáticos exis-tente", sino que es una "gran oportunidad" para satisfacer las necesidades individuales de sus clientes.
Dibujo del nuevo neumático.
171ª quincena diciembre de 2012Primer Equipo
Faurecia recortará 1.500
empleos P. y P. / Madrid
El fabricante francés de com-ponentes para automóviles Faurecia, propiedad del
consorcio PSA Peugeot-Citroën, tiene previsto suprimir 1.500 empleos en Europa Occidental, porque, la debilidad que está experimentando el mercado europeo, informó la empresa, ha retrasado sus objetivos a medio plazo.
La firma ha presentado un nuevo plan estratégico para el período 2012-2016, que con-templa diferentes medidas para aumentar su crecimiento y la rentabilidad en este tiempo. Estos objetivos ponen de manifiesto una fuerte debilidad del merca-do continental, que creen que caerá en 2012 y 2013, y sólo conseguirá mejorar de forma gradual a partir de 2014. Ante esto, contempla recortar 1.500 empleos su plantilla en Europa Occidental. La compañía, ade-más, señaló que su previsión es que dichos costes de reestruc-turación se sitúen en 90 millo-nes de euros durante el próximo año, mientras que los costes fijos se reducirán en 50 millones de euros el próximo año y en 100 millones de euros en 2014.
La intención de la empresa es reforzar su presencia en Euro-pa del Este, donde instalará siete nuevos centros de producción entre 2012 y 2014.
C.O.G. / Madrid
Finalmente llegó la concordia a la fábrica de CIE Legaz-pia (grupo CIE Automotive),
y la tormenta que se preveía en la planta guipuzcoana finalmente quedó en una pequeño susto. La dirección de la compañía presen-tó un ERE a principios de octubre que entró en vigor a finales de mes. Éste afectaba al total de la plantilla, los 244 trabajadores, se alargaría hasta el 31 de diciembre de 2013, lo justificaban por causas "económicas, productivas y orga-nizativas". Pero el sindicato ELA denunció la situación. Tras esto se han producido diversas reuniones entre las partes que han finalizado con el levantamiento tanto del ERE como de la denuncia tras recomendación de los servicios de asesoría jurídica de ambas partes.
Y es que según reveló el sindicato, la planta tuvo una facturación de 51,3 millones y logró unos beneficios después de impuestos de 2,5 millones de euros, mientras que este año espera conseguir una facturación
por encima de 47 millones y a fecha del 30 de septiembre su ebitda (resultado operativo antes de costes de leasing, amortiza-ciones, intereses e impuestos) se situaba en dos millones de euros.
Por ello, los representantes de los trabajadores denunciaron que la empresa "ha aplicado la reforma laboral para concederse unilateralmente un ERE que no ha podido demostrar, convencer, ni mucho menos acreditar suficien-
temente sus causas en el periodo de consultas".
El nuevo problema que se cierne sobre la planta es la jubi-lación de 21 personas mayores de 53 años, pero como la cifra no llega al 10% de la plantilla ha de negociar de forma independiente con cada uno, por lo que estas conversaciones se pueden alargar en el tiempo, mientras que CIE Automotive espera que en enero hayan salido de la planta.
ELA retira la demanda contra la empresa tras el acuerdo con la dirección
CIE Automotive levanta su ERE en la planta de Legazpi
La compañía presentó en octubre un ERE para su planta de Legazpi (Guipúzcoa) que entró en vigor a finales de ese mes. Afectaba al total de la plantilla, unos 244 trabajadores, y se justificó por la reducción de actividad de la fábrica. Éste fue denunciado por el sindicato ELA puesto que la planta estaba dando beneficios y tras varias negociaciones se llegó al acuerdo de que el sindicato no realizaría la denuncia siempre que la dirección levantara el ERE.
C.O.G. / Madrid
La decisión de la dirección de Grupo Antolin de llevar a Portugal parte del proceso de
marcado de los asientos del futuro modelo B87 ha provocado el recha-zado de la plantilla de su fábrica de Vigo puesto que será allí donde se realicen los asientos, están regula-dos desde el año pasado y porque consideran que, si se realiza ese pro-ceso en esta fábrica, puede suponer incluso la contratación de nuevos empleados aquí.
Grupo Antolin produce en su planta viguesa asientos para diversos modelos que ensambla Peugeot en Vigo (Pontevedra). Ya está trabajan-do en el futuro modelo B87 de la automovilística para el que fabricará la segunda bancada de asientos. La llegada de este nuevo modelo dará continuidad a la planta por unos años más, aunque la alegría de la plantilla no es total. Y es que, la dirección de la empresa ha decidido trasladar a Portugal parte del proceso de creación, en concreto el marcado de los asientos, lo que supone una menor actividad de la esperada. Y es que la plantilla lleva desde el 2008 en situación de ERE después
de que la compañía haya apostado por "proyectos que no han salido adelante", según señalan fuentes sin-dicales, las mismas que apuntan a que "la mayoría de la plantilla ya ha consumido unos doscientos días de paro y se prevén otros cuarenta antes de julio del próximo año".
La plantilla está molesta porque "siempre se ha mostrado comprensi-
va con los problemas y necesidades de la compañía", y es que funciona según la modalidad just in time, es decir que produce lo que demanda cada día Peugeot, por lo que tam-bién han tenido que parar por culpa de la automovilística, y pese "a las cesiones, Grupo Antolin amenazó en 2010 con trasladar la producción a Portugal".
La dirección lleva a Portugal parte del marcado de los asientos
Descontento en Grupo Antolin Vigopor el traslado de parte de la producción
P. y P. / Madrid
✔ Continental ha anunciado la construcción de un nuevo centro de producción para el recauchutado de neumáticos de camiones y autobuses, así como una planta de recicla-do para el caucho proceden-te de los neumáticos usados. La planta, única en el sector a escala mundial en ofrecer esta combinación, concluye el ciclo productivo de la fabri-cación de neumáticos y apro-vecha las sinergias entre el recauchutado y el reciclado del caucho. Con un volumen de inversión de más de diez millones de euros, la empresa refuerza su posición en Euro-pa Occidental. La planta dará empleo a más de un centenar de personas.
✔ ZF Friedrichshafen acaba de recibir un pedido de chasis y accionamientos para 2.043 nuevos autobuses urbanos que circularán por las ciudades de Estambul, Ankara, Izmir, Gaziantep, Konya y Erzurum. Estos autobuses utilizarán la caja de cambios automática ZF Eco-Life de seis marchas, los ejes especiales para auto-buses de piso bajo, la sus-pensión individual de los ejes delanteros y los amortiguado-res, además de la tecnología de dirección procedente de ZF Lenksysteme. Los 2.043 auto-buses, encargados por siete empresas turcas del transporte público, también emplearán además, ejes traseros especia-les de piso bajo procedentes de ZF.
Empresas
Para evitar despidos en Cantabria
La plantilla de Bosch se congela el sueldo
P. y P. / Madrid
La mayoría de los trabajadores de la fábrica de Bosch en
Treto, localidad de Bárce-na de Cicero, decidieron, en una asamblea celebra-da a finales del mes de noviembre, congelarse su sueldo para los próximos dos años, 2013 y 2014, con la intención de garan-tizar la continuidad del total de la plantilla hasta el año 2015. Como com-pensación a esta iniciati-va llevada a cabo por los sindicatos y trabajadores, la dirección de la planta, que se dedica a la fabrica-ción de alternadores para coches ha destinado la producción de un nuevo producto denominado PL y que se iba a fabricar en otra planta de la compañía en Hungría.
Con esta nueva carga de trabajo, y según han señalado fuentes sindica-les, se garantiza la super-vivencia de la planta, al menos por los próximos
dos años, tiempo en el que debería vivir con cierta tranquilidad.
El acuerdo de la conge-lación del sueldo está ava-lado por en torno al 75% de la plantilla, compuesta en la actualidad por 840 trabajadores. Fuentes sin-dicales, revelaron ante este hecho que esta medida "no garantiza del todo la conti-nuidad de la plantilla, pero sí ayuda mucho a tal fin. De hecho, si no hubiese salido adelante, el próximo año la fábrica habría teni-do que llevar a cabo una regulación de empleo".
Esta es la medida más importante de cuantas se han tomado, aunque tam-bién hay otras concernien-tes a los pluses, horas extras y las vacaciones, las cuales ahora serán fijadas por la dirección de la compañía según las necesidades de producción. Además, 20 trabajadores que finali-zaban su contrato ahora serán fijos a partir de julio de 2013.
18 1ª quincena diciembre de 2012 Más noticias del sector
P. y P. / Madrid
Las elecciones francesas provocaron un cambio en el timón del país veci-
no, así como una rebaja en la recaudación fiscal de tres céntimos de euro por cada litro de combustible consumido. De esta forma, François Hollande cumplía con la promesa electo-ral de moderar la subida de los carburantes.
Sin embargo, dos meses después de que se empezara a aplicar la rebaja de tres cénti-
mos de euro por cada litro con-sumido, el ministro de Finanzas francés, Pierre Moscovici, ha anunciado el fin progresivo de una medida, que hasta el día de hoy ha supuesto una reducción en los ingresos del Estado galo de 450 millones de euros.
Moscovici informó de que la rebaja fiscal será de dos cénti-mos de euro a partir de comien-zos de diciembre, se reducirá más, a finales del último mes del año, y se eliminará com-plentamente el 11 de enero.
A partir de esa fecha, Fran-cia publicará el precio de todas las estaciones de servicio que operan en territorio francés,
ampliando la actual base de datos que sólo incluye las gran-des gasolineras. Ésta será su medida estrella.
A mediados de enero finaliza el recorte temporal del impuesto del carburante
Francia retira las ayudas al combustibleLa rebaja de tres céntimos que se aplicaba por la compra de cada litro de combustible en Francia pasará a la historia a mediados de enero, según el ministro de Finanzas.
La medida, que respondía a una promesa electoral, se aplicó en septiembre y en los dos primeros meses ha supuesto un desembolso de 450 millones de euros.
La luz azul quita el sueño
P. y P. / Madrid
La emisión continua de luz azul es tan efi-caz como el café para
prevenir la somnolencia al volante, según un estudio divulgado por el laboratorio "Sueño, atención y neurop-siquiatría" del Centro Nacio-nal Francés de Investigación Científica y la Universidad de Burdeos (CNRS).
Estos resultados, obte-nidos en colaboración con un equipo de científicos suecos, pueden "llevar a desarrollar un sistema elec-trónico anti-sonmolencia integrado al vehículo", según resaltó el centro de estudios. Precisó, no obs-tante, que antes sería pre-ciso probar "más amplia-mente el dispositivo", de momento ensayado con una muestra de 48 volun-tarios masculinos de una treintena de años. Los efec-tos se comprobaron con individuos que condujeron 400 kilómetros durante tres noches -no consecutivas- entre la 1 y las 05:15 de la madrugada, con pausas de 15 minutos a medio recorrido.
P. M.B. / Madrid
La Sierra de Vaca Muerta estaba lla-mada a ser una de las grandes reser-vas de petróleo de alta calidad de
Repsol. No en vano en el momento del hallazgo –poco antes de que Argentina expropiara YPF– la compañía declaró que el conjunto de 15 pozos descubier-tos en la frontera entre Argentina y Chile era el mayor yacimiento encontrado por Repsol en toda su historia.
Esta región conocida como Vaca Muerta consta de 30.000 kilómetros cua-drados y se estima que hay 15 pozos de crudo, de los que se pueden extraer 5.000 barriles diarios hasta un total de
927 millones de barriles.Sin embargo, cuando YPF fue expro-
piada por parte del Gobierno de Argentina, Repsol perdió la región de Vaca Muerta, pero avisó de que si algún operador explo-taba los yacimientos se enfrentaría con la petrolera española en los tribunales.
YPF propuso a la petrolera estado-unidense Chevron la participación en el proyecto y para ello ambas firmaron un memorando de entendimiento el 14 de septiembre.
La respuesta de Repsol ha sido demandar a Chevron ante un juzgado de lo mercantil en Madrid por competencia desleal, una queja que ya ha sido admitida a trámite.
La entidad presidida por Antonio Bru-fau considera que los principios de la Ley de Competencia Desleal impiden a los competidores aprovecharse de ven-tajas obtenidas de una infracción legal. La compañía española considera que Argentina "vulneró todos sus derechos" y éstos todavía no han sido "reconocidos" ni "satisfechos", por lo que ha interpuesto un recurso de inconstitucionalidad en el país suramericano y varias denuncias en Nueva York.
Además, Brufau opina que la expro-piación de YPF por parte de la presidenta Cristina Fernández está relacionada con el hallazgo en Vaca Muerta.
La petrolera estadounidense Chevron ha pactado con el Gobierno argentino la participación en el proyecto de explotación del pozo de petróleo descubierto por el grupo Repsol, antes de que YPF fuera expropiada por Argentina. Repsol ha presentado una demanda contra Chevron que ha sido admitida a trámite.
La petrolera española continúa su pelea por la expropiación de YPF en abril de 2012
Repsol demanda a Chevron por pactar con Argentina la explotación de Vaca Muerta
P. y P. / Madrid
✔ BP pagará la mayor multa de la historia de Estados Unidos por el vertido del golfo de México. La petrolera británica ha asu-mido pagar 3.500 millones de euros por la explosión que mató a 11 personas y arrojó 4,9 millo-nes de barriles de petróleo al mar del golfo de México. Según el Departamento de Justicia, en su mayor parte, este dinero será empleado por la Casa Blan-ca para programas de mejora ambiental. Algo más de la mitad de la indemnización se destina-rá a la Fundación Nacional de Pesca y Vida Silvestre.
✔ TomTom sólo valida en torno al 14% de los cambios que intro-ducen sus usuarios en los mapas puesto que considera que el resto de los errores que proporcionan son falsos, o bien responden a mapas antiguos no actualiza-dos. Pese a todo, la compañía actualiza una media de 250.000 datos cada mes. Posteriormente los propios usuarios eligen si actualizan el total de sus mapas o la parte que más les interesa.
✔ Velyen será el importador exclusivo para España de los productos Sacatec Francia. De esta manera, a su amplio catá-logo de productos añade nuevas soluciones para la extracción de humos y soldaduras en los talle-res. Entre los productos incorpo-rados se incluyen los filtros que se instalan directamente en el tubo de escape y que reducen los riesgos a la exposición y su control, en especial en luga-res donde se desarrollen niveles importantes de humos de com-bustión diesel.
Noticias
P. y P. / Madrid
Tecnalia ha desarrollado un sistema de recarga inalámbrica de vehícu-
los eléctricos para hacer más sencilla y cómoda la opera-ción. El sistema se basa en la tecnología de inducción, que consta de un elemen-to situado en el suelo que transmite la electricidad a otro elemento receptor ubi-cado en el vehículo.
Según explicó la com-
pañía, el sistema se activa cuando el emisor detecta que el coche está encima. Es en este momento cuando se conecta y comienza la trans-ferencia de energía.
Este sistema, según acla-raron, es similar a la forma de recarga de un cepillo de dientes o el que últimamente ha aparecido con los móvi-les, aunque a mayor escala, ante el mayor tamaño de la batería y del objeto.
Un elemento en el suelo transmite la energía
Tecnalia desarrolla un sistema de recarga por inducción
P. y P. / Madrid
Los trabajadores de Ges-tamp Automoción y la dirección de la empresa,
con una plantilla de 400 traba-jadores, han firmado el conve-nio colectivo tras cuatro años sin él, según informaron fuentes sindicales.
Tres empresas completan este grupo Gestamp: Matricería Deusto, GTS y Araluce, las dos primeras ubicadas en Derio y la tercera en Igorre.
Las mismas fuentes sindi-cales no quisieron dar a cono-
cer las condiciones salariales del nuevo convenio, aunque sí anunciaron que el acuer-do recoge la ultraactividad -la vigencia y continuidad del con-venio mientras no se firme otro- sin límite temporal.
La compañía es un grupo internacional dedicado al dise-ño, desarrollo y fabricación de componentes metálicos y con-juntos básicos para el automóvil. Aunque el convenio sólo tendrá vigencia en sus plantas españo-las, está presente en 22 países con 95 centros productivos.
Fue suscrito por sus 400 trabajadores
Gestamp firma su convenio tras cuatro años
1ª quincena diciembre de 2012 19
J.M. / Málaga
No hay mejor defensa que un buen ataque. Eso es lo debieron de pensar en Seat cuando decidieron centrar
gran parte de sus esfuerzos en el di-seño de un nuevo León, un modelo de un diseño cuidado y deportivo, en el que la marca española ha decidido depositar sus esperanzas para recupe-rar el terreno perdido en el mercado español este año y para expandirse a nivel internacional.
El resultado difícilmente podía haber sido mejor. Se trata de un ve-hículo de 1.113 kilos, 90 menos que su versión anterior. Su carrocería es un 15% más rígida y 25 kilos más ligera. Su menor peso, así como la mejora en el funcionamiento de los motores y la incorporación del siste-ma Start&Stop –incorporado en todas las motorizaciones excepto en el pro-pulsor 1.6 TDI de 90CV- han reduci-do el consumo y las emisiones hasta un 22%.
El nuevo León es cinco centíme-tros más pequeño que el anterior, con los voladizos más cortos pero con una vía más ancha y con 58 milíme-tros más de batalla, lo que otorga al vehículo una mayor habitabilidad, sobre todo para los pasajeros de los asientos traseros y para la zona de carga. El maletero tiene una capaci-dad de 380 litros, 39 más que su ver-sión anterior.
El diseño del vehículos es minima-lista, con una consola central amplia y orientada hacia el conductor. Dis-pone de ordenador de a bordo frente
al conductor, entre el velocímetro y el cuentarrevoluciones que indica los datos de consumo y, dependiendo del modelo, también proporciona los datos del sistema de navegación, los sistemas de asistencia al conductor y de un teléfono móvil si está conecta-do mediante bluetooth.
Amplia gama de motores
Entre los nuevos propulsores desta-ca el 1.2 TSI gasolina de 86 CV, que estará a la venta a partir de 14.990, sin contar el posible descuento por el Plan PIVE. El consumo es de 5,2 litros cada 100 kilómetros y de 4,9 si incorpora el sistema Start&Stop; las emisiones son de 119 gramos por kilómetros de CO2 y de 114 con el sistema de arranque y parada.
Previsiblemente, el motor estrella seguirá siendo el 1.6 TDI de 105 ca-ballos con un par de 250Nm a 1.500-2.700rpm. Su consumo se puede ajustar hasta los 3,8 litros a los 100 kilómetros y las emisiones se quedan en 99 gramos de dióxido de carbono cada kilómetro. El precio parte de los 17.720 euros
Además del 1.2, el nuevo León incorpora los motores gasolina 1.4 TSI de 122 y 140CV y en 2013 lle-gará el 1.8 de 180CV. En cuanto a las versiones diésel, junto al 1.6 de 105 CV incorporará otra de 90CV y una más de 150CV.
La tercera generación del León llega con cuatro niveles de equipa-miento -Emoción, Reference, Style y FR- y una alto nivel de equipamiento. El nuevo León puede incorporar fa-
ros led integrales, así como el siste-ma Seat Drive Profile, que permite al conductor configurar las característi-cas de la dirección asistida, potencia y transmisión en tres posiciones: eco, confort y sport.
Además, el nuevo vehículo cuenta con sistema de infotainment y navega-ción, el Seat Easy Connect, con una pantalla táctil de 5 ó 5,8 pulgadas a color con la posibilidad de reconoci-miento de voz y entrada USB y SD.
Gama de motores TSI en la oferta de lanzamiento 1.2 TSI 1.2 TSI 1.2 TSI 1.2 TSI 1.4 TSI 1.4 TSI Start/Stop Start/Stop Start/Stop Start/Stop DSG kW/CV 63/86 77/105 77/105 77/105 90/122 103/140Nm/rpm 160 175 175 175 200 250 1.400-3.500 1.400-4.000 1.400-4.000 1.400-4.000 1.400-4.000 1.500-3.500Vmax/km/h 178 191 191 191 202 2110-100/s 11.9 10.1 10.0 10.0 9.3 8.2l/100 km 5.2 5.2 4.9 4.8 5.2 5.2CO2 119 119 114 112 120 119
Gama de motores TDI en la oferta de lanzamiento 1.6 TDI 1.6 TDI 1.6 TDI 1.6 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI Start/Stop Start/Stop Start/Stop Start/Stop DSG DSGkW/CV 66/90 77/105 77/105 77/105 110/150 110/150 110/150Nm/rpm 230 250 250 250 320 320 320 1.400-2.750 1.500-2.750 1.500-2.750 1.500-2.750 1.750-3.000 1.750-3.000 1.750-3.000Vmax/km/h 178 191 192 191 215 215 2110-100/s 12.6 10.7 10.7 10.7 8.4 8.4 8.4l/100 km 4.1 4.1 3.8 3.9 4.4 4.1 4.4CO2 108 108 99 102 115 106 117
Ofensivahispanoalemana
Seat presenta la tercera generación del León, un modelo que continúa la línea deportiva de su predecesor. Al igual que sus socios del grupo Volkswagen, la marca española se ha centrado en elaborar un vehículo más ligero, más eficiente, más amplio y más conectado. Está en los concesionarios desde diciembre con un precio que parte desde los 14.990 euros hasta los 25.700.
Seat León
20 1ª quincena diciembre de 2012
Dacia ha revisado por primera vez en su corta historia al lado de Renault tres modelos: el Logan, el Sandero y el Stepway. Con esta renovación, se ha afianzado más todavía la juventud de su gama, siendo el Duster el coche más antiguo, con sólo dos años y medio. Estas tres berlinas han mejorado su diseño, el equipamiento y las motorizaciones, sin perder el precio competitivo.
Jóvenes sin complejos
J.M. / Málaga
La joven marca Dacia, que inició su andadura de la mano de Renault hace ocho años, se po-
dría decir que ha entrado en la pubertad. Después del lan-zamiento de siete modelos desde 2005 acaba de alcanzar una nueva etapa de madurez al renovar, por primera vez en su corta historia, tres de sus coches: el Logan, el Sandero y el Sandero Stepway. Con esta renovación, en la que el gru-po francés reconoce “haber escuchado a los clientes”, el vehículo de Dacia de más an-tigüedad de la gama es el to-doterreno Duster, con tan sólo dos años y medio de vida.
Su fórmula de “compra inteligente”, que se define por una interesante relación calidad-precio, está funcio-nando en los mercados en los que está presente. Desde su integración en Renault, se han vendido dos millones de uni-dades en todo el mundo. Para afianzar su crecimiento, no só-lo está incrementando la gama –en mayo, lanzó el familiar Lodgy y en marzo de 2003 va a vender el comercial Dokker-, sino renovando sus modelos ya existentes, haciéndolos más competitivos en imagen y en equipamiento.
El Logan y las dos ver-siones del Sandero han re-cibido unas líneas más mo-dernas que denotan “robustez y calidad”. En los tres casos, ha aumentando la longitud, mejorando la habitabilidad: en el Logan, concretamente 6 cm (hasta los 4,3 m); en el Sandero, 4 cm (hasta los 4,05 m); y en el Stepway, 2 cm (hasta los 4,08 m). Este último modelo, sin abandonar el ca-rácter funcional del Sandero, tiene un look crossover, gra-cias a diversos elementos de la carrocería, entre ellos unos pasos de rueda más amplios o un nuevo paragolpes en dos tonos y una calandra.
El interior de los tres co-ches también ha ganado en refinamiento y en modernidad, al estrenar un nuevo salpicade-ro con contornos cromados en los indicadores y mandos, así como tapicerías, una de ellas de piel.
Las motorizaciones, asi-mismo, han sido actualizadas. Como principal novedad, des-taca la incorporación a las tres gamas de la última generación de motores dCi, que cuenta con un sistema de inyección y de turbo más eficaz, reducien-do el consumo y las emisiones, y al mismo tiempo elevando el par. Además, el Sandero y
el Stepway disponen del nue-vo propulsor TCe 3 cilindros turbo gasolina de 90 CV, que aumenta un 30% la autonomía frente a su predecesor.
Con estos equipos de pro-pulsión, la oferta inicial queda de la siguiente forma: el Logan, un motor de gasolina (1.2 75 CV) y dos diésel (dCi de 75 y 90 CV); el Sandero, dos gaso-lina (1.2 75 CV y TCe 90 CV) y dos diésel (dCi de 75 y 90 CV); y el Stepway, un gasoli-na (TCe 90) y un diésel (dCi 90). En enero de 2013, llega-rán unos propulsores de GLP 1.2 75 CV para el Logan y el Sandero.
Avance tecnológico
La revisión de los modelos se ha fijado, igualmente, en el confort de marcha, de modo que ya se ofrece de serie en todas las versiones la dirección asistida. Los conductores notarán, ade-más, menos ruido en el habitáculo, al aumentarse la superficie de las piezas de insonorización.
En seguridad, las tres berlinas equipan de serie ESP con sistema antipatinazo ASR, airbags late-rales y frontales de conductor y pasajero, y el sistema de asis-tencia al frenado de emergencia SAFE que complementa el ABS. El Stepway y una versión del San-dero cuentan como opción con regulador-limitador de velocidad mientras que el radar de proximi-dad trasero sólo está disponible
como opción en el segundo mo-delo. En el apartado multimedia, todos los vehículos tienen de se-rie un dispositivo con radio, CD-MP3 y tomas USB y jack.
El Logan y el Sandero, que ya se encuentran en el mercado, se venden a partir de 7.700 euros y 4.500 euros, respectivamente, si se incluye el PIVE. En el caso del Stepway, que llegará a finales de diciembre, próximamente se des-velarán los precios.
20 1ª quincena diciembre de 2012
1ª quincena diciembre de 2012 C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S La Tribuna de Automoción / 21
C.O.G. / Madrid
La red de concesionarios Ford, ya con sus nuevos contratos, es-tá en proceso de búsqueda de la mejora de su negocio. Son varios los cambios en los que está in-mersa, entre los que se incluyen una nueva estética en las expo-siciones y diversas mejoras en el equipamiento de los talleres, aunque ambas tardarán aún al-gún tiempo en llegar, teniendo en cuenta la situación del merca-do y la situación económica en la que se encuentran los propios negocios.
Una de las novedades en las que está trabajando es el ni-vel de stock que acumulan los concesionarios. Por el momen-to, y según ha podido saber la La Tribuna de Automoción, se han creado dos campas donde se emplazarían estos vehículos (Valencia y Cantabria) con lo que no se acumularían en las instalaciones de los propios concesionarios, los cuales en
muchas ocasiones no tienen cabida para tanto coche.
Esta nueva situación haría que los concesionarios no lle-garan a tener contacto con los vehículos, y les serían asigna-dos de manera que cada uno poseería un número concreto, no revelado, y tendrían cons-tancia de aquellos que les per-tenecen una vez recibieran la factura, puesto que incluso la documentación estará en Ford Creddit.
Para dar salida a estos ve-hículos se ha creado una base de datos común para todos los puntos de venta de manera que cualquier comercial de cual-quier punto de venta podría dar salida a estos vehículos, inde-pendientemente de quién sea su propietario. Los beneficios de la transacción sería para el vende-dor no para el propietario, que en la mayoría de las ocasiones no tendrá contacto con el vehí-culo que le pertenece.
Limita el número de vehículos en stock
Ford busca la rentabilidad de su red
T.a./ Madrid
La concesión que hasta ahora tenía la marca francesa en La Coruña, Godauto, ha sido ad-quirida por la marca por lo que ha entrado a formar parte de la red de filiales, compuesta ya por 17, y que el año pasado vendió en torno a 14.000 vehículos.
La concesión coruñesa, que según indican desde la marca, pasó por momentos difíciles en los últimos meses comienza una nueva etapa, ahora bajo el paraguas de la matriz. Y es que según indicó Carlos Álvarez director de la nueva Gadauto, Galicia "es un punto estratégi-co" para la compañía teniendo en cuenta que es en esta región donde tiene situada una de sus fábricas.
El concesionario cuenta con 9.800 m2 repartidos entre ex-posición para vehículos nuevos y de ocasión, y áreas de taller, chapa, pintura y recambios.
Citroën adquiere, y hace filial, la concesión de La Coruña
Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en noviembre
Los números han empeorado según ha evolucionado el año
La actividad de los talleres caerá un 8% en 2012
T.a. / Madrid
La Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (Conepa) reveló hace escasas fechas que el sector de la posven-ta de vehículos registrará este año un descenso en su volumen de actividad algo superior al ocho por ciento. Esto demuestra que la situación de las familias españolas no sólo no llega para la adquisición de vehí-culos nuevos, sino que está muy justa para la reparación de los vehículos que poseen en estos momentos.
Las cifras de Conepa registran un progresivo y acelerado empeo-ramiento en la demanda de activi-dad según ha ido transcurriendo el año. Indican que si bien a finales de abril, la federación reportaba una caída media del 5% para el primer cuatrimestre del año, el porcentaje ascendía hasta el 7% en septiembre. Pero aquí se ha su-mado el negativo comportamiento
de los meses de octubre y noviem-bre, que se añaden a las negativas previsiones que mantiene el sector para diciembre, el último mes del año, precisamente uno de los mo-mentos en los que más atenciones necesita el vehículo por la llegada del invierno aunque suele ser un mes de escasa actividad para el sector.
La suma de todo esto hace que la previsión para final de año sea muy negativa lo que ha llevado a estimar a la federación que la caída de la actividad será del 8%.
Por especialidades, la electromecánica es la que mejor soporta el momento económico. Los talleres de carroce-ría sufren los embates de la crisis de una doble manera: menos repara-ciones por el descenso de la siniestralidad y del número de pólizas de todo riesgo en el merca-do, y grandes presiones
por parte de las compa-ñías de seguros para aba-
ratar sus costes de reparación. Sin embargo, el sector que peo-res resultados está teniendo este año es el de la mecánica rápida y, muy especialmente, el aparta-do de neumáticos.
Llueve sobre mojado, y los malos guarismos de este año se suman a los de lo dos últimos ejercicios, lo que supone que ya se hayan perdido 9.000 empleos en un sector que ocupa, según cifras estimadas a 152.000 pro-fesionales.
COMPRAVENTA DE VEHÍCULOS
Empresa Localidad Administrador
Reactiva Car Services S.L. Barcelona Enric Romagosa Lluch
Formula Lowcost S.L. Vilanova del Valles (Barcelona) Emmanuel Maxime Piget
Remaport Transportes S.L. Fene (La Coruña) Javier Regueiro y Sonia Regueiro
El Rompido Cars S.L. Cartaya (Huelva) Miguel Ángel García Bogado
Parc de la mar Entertaiment S.L. Palma de Mallorca Sonia María Alcoberro
Quality Cars Automoción S.L. Petrer (Alicante) Manuel Sánchez González
Carselect Almería S.L. Pulpi (Almería) Andrés Fernández Teruel
Govima 80 S.L. Palau-Solita i Plegamans (Barc.) Marc González España
Automobils Ardila Terrassa (Barcelona) Jesús Rodríguez Ardila
Cars Luxury Import S.L. Barcelona Julia Maresch Carlos
Giodasa Automóviles S.L. Madrid Carlos Fernando Valencia Pineda
Autopart 66 S.L. Madrid R.C.P., E.M.L. y R.M.
Banus Rent a Car S.L. Marbella (Málaga) Chairi Abdel Ouahid el Hichouç
Maperi Car S.L. Antequera (Málaga) Pedro Anaya de la Cámara
Super Auto Inter S.L. Paterna (Valencia) Raúl Navarro Martínez
Auto Dreams Bolueta S.L. Bilbao Iker Clemente y Zigor Castillo
Alianza Vidal S.L. Almenara (Castellón) J.M.D.S. y G.M.S.J.
World Autolinks S.L. Madrid Thaddeus Emiantor
Manforauto. S.L. Las Palmas de Gran Canaria S.O.A. y J.M.H.
Euromóvil 27 S.L. Alicante F.J.C.R. y J.D.G.C.
Empresas Perales 1953 S.L. Fines (Alicante) Marina Perales Rodríguez
Viva Autos Costa Blanca S.L. Formentera del Segura (Alicante) Ekbali Gunta
Divamotos S.L. Majadahonda (Madrid) E.S.G. y O.T.C.G.
Automóviles J.J. Per S.L. Roquetas de Mar (Almería) Juan José Gárquez Péramo
Racing Competitive S.L. Vallirana (Barcelona) Robert Pradells Giménez
Pineda Motor S.L. Pineda de Mar (Barcelona) E.J.C.B. y S.F.M.
Blavid Automóviles S.L. Montcada i Reixac (Barcelona) L.M.F.G. y Y.M.G.
Albariza Motor S.L. Jerez de la Frontera (Cádiz) J.M.R.S. y C.A.B.R.
Automecánica Romica S.L. Albacete José Antonio García García
Agonía S.L. Dolores (Alicante) Manuel Rebagliato Amorós
Random Victoria S.L. Santa Coloma de Gramanet (Barc.) Israel Flores Pestano
Mini Corporation Automotive S.L. Madrid Constance Allenjane Dianne
Golden Capital Group S.L. Madrid Jesús Javier Vadillo Gutiérrez
M&D Group Max Car S.L. Adeje (Tenerife) Jamil Derbahmohamed
Hispanauto The Shepherds S.L. Algeciras (Cádiz) L.R.B. y M.M.J.
TALLERES DE REPARACIÓN
Empresa Localidad Administrador
Neumáticos Bormujos S.L. Bormujos (Sevilla) María José Lora del Rio
Limp. de Autom. Valladolid S.L. Valladolid Daniel Arguello Morán
Talleres Roalcar S.L. Torrejón de Ardoz (Madrid) Juan Carlos Rodríguez Pereira
Talleres Muñoz Auto Portillo S.L. Madrid Miguel Ángel Portillo Rodríguez
Clean Crash Car S.L. Avilés (Asturias) A.G.M. y J.R.P.B.
Tallers Marimon i Gamero S.L. Santa Coloma de Queralt (Tarr.) J.M.S. y J.G.P.
Autotaller Ribas Fullana S.L. Palma de Mallorca Guillermo Ribas Fullana
Roget Automoció S.L. llagostera (Gerona) Silvia García y Emilio Roget
Auto Amis Car Service S.L. Mataró (Barcelona) Adil Amisnaou Benktib
Servi Sport Competicio S.L. Gurb (Barcelona) Jordi Sirvent Mena
Talleres Caren Mecánica S.L. Castro Urdiales (Cantabria) J.C.C.F. y R.C.G.S.
Talleres Dulantzi S.L. Alegría Dulantzi (Álava) R.L.U. y L.J.M.L.U.
T. Fernández hijas y nietos S.L. Alcorcón (Madrid) Lydia Fernández Catro
Talleres Barcia Castro López S.L. La Coruña Claudio Castro Rodríguez
Autotallers Asensi S.L. Montcada i Reisac (Barcelona) Asensio Ruiz Codinach
Talleres Antonio Temporal S.L. Minglanilla (La Coruña) Antonio Temporal Roberto
Bencar Motorcicles S.L. Madrid Benjamín Manteiga Suárez
Taller Naal lluis Sentis S.L. Ametlla de Mar (Barcelona) F.S.G. y A.M.P.L.
Tallers Maracaibo S.L. Valencia Juan Martínez Martínez
Talleres Lubaes S.L. La puebla de Alfinden (Zaragoza) Magdalena Llorente Carnicer
Carauto Cuenca Express S.L. Cuenca Encarnación Izquierdo Pérez
Repar. del autom. Jorge Motor S.L. Toledo María Cruz Pérez Cejuela
Mecatrónica Domínguez S.L. Calahorra (La Rioja) Fernando Domínguez Moreno
Autos Berreco S.L. Sanxenxo (Pontevedra) S.B.R. y J.M.B.R.
Talleres Reno Zalla S.L. Zalla (Vizcaya) Silvia Urdiales Peña
Talleres Truckscrevi S.L. Crevillent (Alicante) J.A.F.C.S., J.H.R. y J.A.I.M.
Talleres Feati S.L. Albacete Francisco Alonso Fernández
Auto Skeeter S.L. La Granada (Barcelona) Agustí Casanovas Casanovas
Neumasport Racing S.L. Valencia Francisco José García Saez
Talleres Vilatorrada S.L. San Joan de Vilatorrada (Barc.) Verónica Gracia Martos
Talleres Cecastar Automoción S.L. S. de Compostela (La Coruña) C.S.V. y A.B.C.B.
Jomalo Mecánicos S.L. Logroño José María López López
Ruta 91 S.L. Barbadas (Orense) Nicolás Pérez Rodríguez
Racer Motor Laredo S.L. Laredo (Cantabria) Carlos Alberto Neves Cardoso
Talleres Bastago S.L. Albacete J.E.P.E. y M.P.G.C.
C.O.G. / Madrid
La asociación de talleres de Sevilla, Fedeme, celebró el pa-sado 17 de noviembre su sép-timo encuentro anual al que asistieron 250 representantes de servicios posventa. En este encuentro se mostró la volun-tad de la asociación de luchar contra los talleres ilegales, y consiguió añadir a esta causa a Industria, Consumo y al Se-prona.
Es la primera vez que varias de las Administraciones que in-tervienen en la actividad del taller colaboran para actuar en contra de lo que consideran una lacra no sólo para el sector sino para la se-guridad vial, las arcas del Estado, teniendo en cuenta que es una ac-tividad al margen de la ley y que no declara ante Hacienda y Medio Ambiente, puesto que generan re-siduos que no son recogidos ni tra-tados como dicta la normativa.
La asociación andaluza ha conseguido incluir a Industria, Consumo y al Seprona
Sevilla crea una iniciativa pionera en la persecución de talleres ilegales
La situación de los talleres alcanza una situación límite.
22 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O N O V I E M B R E 1ª quincena diciembre de 2012-21,2%
Pasó el mes de noviem-bre y ni las promocio-nes de las marcas, ni el efecto del Plan PIVE han conseguido levan-
tar el mercado, que se dejó este mes un 21,2%, y suma ya tres meses consecutivos con caídas por encima del 20%.
Los 48.209 automóviles ven-didos en noviembre son 12.873 menos que en el mismo mes de 2011 y 16.500 inferiores a las de 2010, aunque parecen sufi-cientes para acabar el año con un volumen de matriculaciones en torno a las 700.000 unida-des y confirmar así las previsio-nes del sector. En lo que va de año, se han registrado 648.392 automóviles vendidos, lo que supone un 12,6% menos que en los once primeros meses del pa-sado ejercicio y se calcula que ese porcentaje crecerá hasta el 13% al finalizar el año con una previsión de menos de 55.000 unidades en diciembre frente a las 66.583 de 2011.
A pesar de estos datos, las principales asociaciones del sector, salvo la de importadores, Aniacam, se muestran optimis-tas y prefieren ver el vaso me-dio lleno debido al Plan PIVE. El Programa de Incentivos al Vehí-culo Eficiente ha totalizado ya 40.000 reservas, lo que equivale a más de la mitad de las opera-ciones previstas por el Plan. De continuar este ritmo, es proba-ble que las ayudas se agoten en enero, dos meses antes de la fe-cha límite fijada por el Gobier-no. El PIVE no está teniendo el
resultado milagroso que algunos esperaban, es decir, que lle-vara al mercado de nuevo a la senda del crecimiento, pero ha conseguido reducir la caída en 15 puntos este mes, según han hecho público en un comunica-do conjunto Anfac, Faconauto y Ganvam.
Además, el sector confía en un buen cierre del año, al ser diciembre un mes tradicional-mente “positivo para las ventas de automóviles” y porque se contabilizarán las reservas que se han hecho desde que se puso en marcha el Plan PIVE. Se cal-cula que el periodo de entrega de los vehículos ronda de media
los 45 días, por lo que muchas reservas hechas entre octubre y noviembre se harán efectivas durante el mes de diciembre.
Por su parte, Aniacam no es tan optimista como los demás. Según ha expresado en otro comunicado de prensa, la aso-ciación de importadores espera-ba unas matriculaciones de en torno a las 52.000 y las 53.000 unidades. Además, su presiden-te ha asegurado que con estos datos ya se puede hacer una previsión para 2013, en el que las ventas se situarán entre los 660.000 y los 680.000 auto-móviles, lo que supondría un descenso de entre el 2,85% y el 5,71% con respecto al presente ejercicio.
De confirmarse estos datos, Aniacam cree que el próximo año las ventas a particulares no superarán las 350.000 unidades, lo que supondría que el 1 de ca-da 3 concesionarios en España no serían viables. "Sólo aquellos que por su negocio de posventa y de usados generen volumen serán los que puedan mantener-se y superar esta crisis".
Citroën al frentePor marcas, Citroën consigue hacerse con el liderazgo del mes al contabilizar un total de 3.953 unidades matriculadas, 19 más que Volkswagen y 252 más que Seat. Los tres sufren retrocesos con respecto al año anterior como es lógico, aunque el fabricante francés logra in-crementar su cuota de mercado (+0,61 puntos).
% Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12-11 2012 2011 2010 12-11ENERO 55.010 53.883 70.327 2,09 55.010 53.883 70.327 2,09FEBRERO 64.787 66.210 91.422 -2,15 119.797 120.093 161.749 -0,25MARZO 84.511 88.531 124.936 -4,54 204.308 208.624 286.685 -2,07ABRIL 56.282 71.912 93.789 -21,73 260.590 280.536 380.474 -7,11MAYO 72.509 79.010 102.977 -8,23 333.099 359.546 483.451 -7,36JUNIO 73.340 83.575 121.649 -12,25 406.439 443.121 605.100 -8,28JULIO 65.486 79.413 82.614 -17,54 471.925 522.534 687.714 -9,69AGOSTO 48.964 47.301 45.003 3,52 520.889 569.835 732.717 -8,59SEPTIEMBRE 35.206 55.657 56.584 -36,74 556.095 625.492 789.301 -11,09OCTUBRE 44.943 57.398 61.686 -21,69 601.055 682.915 851.003 -11,98NOVIEMBRE 48.209 61.182 64.830 -21,20 649.270 744.066 915.817 -12,74DICIEMBRE 66.583 69.470 809.951 985.303 TOTAL 649.270 744.066 915.817 -12,74
Automóviles nuevos (turismos y todoterrenos)
ev o l u c i ó n m A t r i c u l A c i o n e s
% Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12-11 2012 2011 2010 12-11ENERO 1.943 2.183 2.492 -10,99 1.943 2.183 2492 -10,99FEBRERO 2.164 2.236 2.975 -3,22 4.107 4.419 5467 -7,06MARZO 2.340 2.579 3.369 -9,27 6.447 6.998 8836 -7,87ABRIL 2.091 2.335 2.933 -10,45 8.538 9.333 11769 -8,52MAYO 2.368 2.413 2.907 -1,86 10.906 11.746 14676 -7,15JUNIO 2.494 2.404 3.295 3,74 13.400 14.150 17971 -5,30JULIO 2.398 2.407 3.549 -0,37 15.798 16.557 21520 -4,58AGOSTO 2.158 2.321 2.632 -7,02 17.956 18.878 24152 -4,88SEPTIEMBRE 1.885 2.304 2.519 -18,19 19.841 21.182 26671 -6,33OCTUBRE 2.383 2.338 2.958 1,92 22.224 23.520 29.630 -5,51NOVIEMBRE 2017 2.286 2.641 -12,60 24.242 25.806 32.271 -6,14DICIEMBRE 2.227 2.580 28.033 34.851 TOTAL 24.242 21.182 26.671 -6,14
Automóviles remAtriculAdos (turismos y todoterrenos)
El PIVE sólo evita una mayor caída en las ventas, del 36% al 21%, según Anfac. El Programa registra ya 40.000 operaciones de las 75.000 fijadas
Tipo de . Acum. Cuota Acum. Acum. Cuota Acum. Acum
servicio 2012 2012 2011 2011 12/11
ORDINARIA 648.235 96,25 742.955 96,50 -12,75
TURêSTICA 585 0,09 633 0,08 -7,58
DIPLOMçTICA 450 0,07 478 0,06 -5,86
REMATRICULADO 24.242 3,60 25.828 3,35 -6,14
TOTAL 673.512 100,00 769.894 100,00 -12,52
Tipo de . Acum. Cuota Acum. Acum. Cuota Acum. Acumservicio 2012 2012 2011 2011 12/11
PRIVADO 508.772 78,36 599.040 80,51 -15,07RENT A CAR 131.105 20,19 136.238 18,31 -3,77SERVICIO PUBLICO 1.972 0,30 826 0,11 138,74AUTO-TAXI 6.230 0,96 6.509 0,87 -4,29GRAN TURISMO 239 0,04 310 0,04 -22,90AUTOESCUELA 952 0,15 1.143 0,15 -16,71TRANSP. ESCOLAR 0 0,00 0 0,00 0,00TOTAL 649.270 100,00 744.066 100,00 -12,74
Automóviles nuevos
mAtriculAciones por tipo de plAcA
Automóviles nuevos
mAtriculAciones por servicio
Las matriculaciones de automóviles descendieron un 21,2% al sumar 48.209 unidades en noviembre, 12.873 menos que en el mismo mes de 2011. El Plan PIVE no consigue hacer crecer la ventas, aunque reduce en 15 puntos la caída.
El Plan PIVE aprueba en noviembre, el mercado suspende
1ª quincena diciembre de 2012 M E R C A D O N O V I E M B R E - A U T O M Ó V I L E S - La Tribuna de Automoción / 23
281 X 382
Automóviles nuevos diésel
m A t r i c u l A c i o n e s p o r s e g m e n t o
Automóviles nuevos gAsolinA Nov. Nov. Nov. Cuota Nov. % Nov. Acum. Acum. Cuota. A. Cuota A. Cuota Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2012 2011 2010 2012 12/11 2012 2011 1211 2012 2011 12/11 Seg. 2012 Seg. 2011Superutilitario 1.362 1.830 9,93 10,28 -25,57 25.807 21.008 3,40 12,91 9,51 22,84 98,33 95,16Utilitario/Polivalente 5.790 7.333 42,22 41,20 -21,04 87.959 98.644 -0,67 44,00 44,67 -10,83 54,03 53,11Compacto 3.211 3.939 23,41 22,13 -18,48 43.307 50.611 -1,25 21,66 22,92 -14,43 26,90 26,50Familiar 354 760 2,58 4,27 -53,42 5.414 8.716 -1,24 2,71 3,95 -37,88 7,41 9,35Berlina 30 62 0,22 0,35 -51,61 603 961 -0,13 0,30 0,44 -37,25 6,98 8,16Gran lujo 34 33 0,25 0,19 3,03 360 465 -0,03 0,18 0,21 -22,58 34,82 39,14Deportivo alto 62 79 0,45 0,44 -21,52 752 858 -0,01 0,38 0,39 -12,35 57,54 53,83Deportivo bajo 182 346 1,33 1,94 -47,40 2.945 4.130 -0,40 1,47 1,87 -28,69 53,31 50,30Monovolumen polivalente 338 671 2,46 3,77 -49,63 5.480 6.960 -0,41 2,74 3,15 -21,26 48,87 46,06Monovolumen compacto 915 1.139 6,67 6,40 -19,67 10.676 11.066 0,33 5,34 5,01 -3,52 14,94 14,12Monovolumen familiar 12 55 0,09 0,31 -78,18 422 748 -0,13 0,21 0,34 -43,58 4,09 5,61TTE Peque–o 582 533 4,24 2,99 9,19 6.062 6.574 0,06 3,03 2,98 -7,79 42,51 46,03TTE Compacto 739 858 5,39 4,82 -13,87 8.705 8.092 0,69 4,35 3,66 7,58 11,23 10,83TTE Familiar 56 68 0,41 0,38 -17,65 649 896 -0,08 0,32 0,41 -27,57 4,15 4,23TTE Superior 48 92 0,35 0,52 -47,83 754 1.105 -0,12 0,38 0,50 -31,76 8,62 9,23TOT. GASOLINA 13.715 17.798 100,00 100,00 -22,94 199.895 220.834 0,00 100,00 100,00 -9,48 30,79 29,68
Nov. Nov. Nov. Cuota Nov. % Nov. Acum. Acum. Cuota. A. Cuota A. Cuota Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2012 2011 2010 2012 12/11 2012 2011 1211 2012 2011 12/11 Seg. 2012 Seg. 2011Superutilitario 42 74 0,12 0,17 -43,24 437 1.068 -0,11 0,10 0,20 -59,08 1,67 4,84Utilitario/Polivalente 5.133 6.444 14,90 14,87 -20,34 74.852 87.077 0,02 16,67 16,65 -14,04 45,97 46,89Compacto 9.903 11.077 28,75 25,57 -10,60 117.659 140.377 -0,64 26,21 26,85 -16,18 73,10 73,50Familiar 5.126 6.628 14,88 15,30 -22,66 67.682 84.526 -1,09 15,08 16,16 -19,93 92,59 90,65Berlina 607 1.055 1,76 2,44 -42,46 8.041 10.818 -0,28 1,79 2,07 -25,67 93,02 91,84Gran lujo 30 64 0,09 0,15 -53,13 674 723 0,01 0,15 0,14 -6,78 65,18 60,86Deportivo alto 28 39 0,08 0,09 -28,21 555 736 -0,02 0,12 0,14 -24,59 42,46 46,17Deportivo bajo 175 365 0,51 0,84 -52,05 2.579 4.080 -0,21 0,57 0,78 -36,79 46,69 49,70Monovolumen polivalente 655 597 1,90 1,38 9,72 5.733 8.150 -0,28 1,28 1,56 -29,66 51,13 53,94Monovolumen compacto 4.350 6.066 12,63 14,00 -28,29 60.761 67.300 0,67 13,54 12,87 -9,72 85,06 85,88Monovolumen familiar 549 931 1,59 2,15 -41,03 9.887 12.593 -0,21 2,20 2,41 -21,49 95,91 94,39TTE Peque–o 633 889 1,84 2,05 -28,80 8.197 7.709 0,35 1,83 1,47 6,33 57,49 53,97TTE Compacto 5.372 6.518 15,59 15,04 -17,58 68.845 66.611 2,60 15,34 12,74 3,35 88,77 89,17TTE Familiar 1.295 1.608 3,76 3,71 -19,47 15.005 20.273 -0,53 3,34 3,88 -25,99 95,85 95,77TTE Superior 553 969 1,61 2,24 -42,93 7.996 10.865 -0,30 1,78 2,08 -26,41 91,38 90,77TOT. DIESEL 34.451 43.324 100,00 100,00 -20,48 448.903 522.906 0,00 100,00 100,00 -14,15 69,14 70,28
Asoma pero no entra
opinión
Noviembre casi certifica un re-sultado anual. Son once de un total de doce meses y de lo hecho hasta ahora, pocos
cambios pueden o deben producirse. En estas ha entrado de rondón el de-seado Plan PIVE, de ayuda a la compra de coches, más que pedido, clamado por el sector. En sus dos meses de vi-gencia no ha dado señales de vida y ese mes recién cerrado vuelve a dejar cifras negativas en el resultado de las matriculaciones de turismos que siguen enganchando al pesimismo.
Bueno, pe-simismo, esta vez, con mati-ces. El Plan PI-VE asoma, pero no termina de irrumpir en los mercados con las operaciones definitivamen-te cerradas. Se dice que ya hay 40.000 reservas acogidas a la iniciativa y la fuente, la más opt imista, es de solvencia in-dudable. Se di-ce también que hay 30.000, por parte de por-tavoces con la m á x i m a c re -dibilidad, ofi-ciales, vamos. Da lo mismo 10.000 coches arriba, 10.000 coches abajo, la trayectoria d e e s t e a ñ o 2012 ya está casi plenamen-te trazada. Su-perar la barrera de las 700.000 matr i cu lac io -nes no será un mal resultado, teniendo en cuenta lo visto y lo que ha habido que aguantar.
Cierto es también que desde el principio se advirtió de que la veloci-dad máxima del PIVE tendría como es-cenarios diciembre y enero. Será ahí, en este bimestre, donde habrá que focali-zar la potencialidad real de este plan y los argumentos que deben pesar con rotundidad para conminar al Gobierno a renovar las ayudas y no sea esta una iniciativa de efímera vida sin rumbo a ninguna parte.
Los obstáculos a sortear no van a ser fáciles. El ciudadano español no es-tá para alegrías consumistas, en un mes en que la doble paga, para potenciar el consumo propio de las fiestas navide-ñas, no va a estar disponible en fun-cionarios y trabajadores de empresas públicas, una buena porción de la masa laboral española, por la política de re-cortes aprobadas por el Gobierno.
El Plan PIVE se ha presentado como una medida de efecto psicológico que, sin duda, lo tiene, pero la ausencia de esa paga extraordinaria en millones de trabajadores, va a tener un contraefec-to que solo se podrá medir cuando los bolsillos aprecien de verdad su falta. Sí, diciembre y enero, dos meses clave para el mercado automovilístico en su presente y en su futuro.
Gregorio Domínguez
Automóviles nuevos eléctricos
Desde el principio se advirtió de que la velocidad máxima del PIVE tendría como escenarios diciembre y enero. Será ahí, en este bimestre, donde habrá que focalizar la potencialidad real de este plan y los argumentos que deben pesar con rotundidad para conminar al Gobierno a renovar las ayudas
Hyundai es la única marca entre las 10 primeras que incrementa sus
ventas en noviembre y la que mayor cuota de mercado gana, 2,34 puntos este mes y 0,65 en lo que va de año
La única marca entre las diez más vendidas que ha conseguido en noviem-bre aumentar su número de matricula-ciones con respecto al mismo mes de 2011 es Hyundai, que creció un 32% con 2.802 unidades, alcanzando una cuota de mercado del 5,81%, 2,34 pun-tos más que el año pasado, convirtién-dose en la firma que más crece en Espa-ña este mes.
En el acumulado del año, Hyundai es también la marca que más cuota de mer-cado ha ganado, con 0,65 puntos, mien-tras que Dacia consigue 0,53 puntos más. Las dos marcas de PSA, Citroën y Peugeot,
también han logrado un mayor porcentaje en las ventas, mientras que Volkswagen se mantiene y Seat es el gran perjudicado al perder 1,26 puntos con respecto a los on-ce primeros meses de 2011.
En cuanto a los modelos más vendi-dos, destaca el C4, que ha conseguido 1.473 unidades de las casi 3.950 de la marca en noviembre, 2.000 de ellas si sumamos la versión monovolumen de este modelo. El segundo automóvil más vendido ha sido el León, quizá como consecuencia de las fuertes ofertas que se están llevando a cabo de este modelo para liberar stock y dejar paso a la ter-
cera generación de este vehículo y que llegará a los concesionarios a lo largo de este mes.
En el acumuado del año, el Seat Ibiza se mantiene como líder del mer-cado con 22.349 unidades matricula-das, seguido del Mégane, con 19.067. Entre los 10 primeros modelos, destaca la presencia del Hyundai i30, que con-siguió matricular 876 unidades, mien-tras que en lo negativo, el Ford Fiesta pierde fuerza entre las matriculaciones, ocupando este mes el puesto 27º y pa-sa al puesto 13º al cierre de los once primeros meses de 2012.
Nov. Nov. Nov. Cuota Nov. % Nov. Acum. Acum. Cuota. A. Cuota A. Cuota Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2012 2011 2010 2012 12/11 2012 2011 12/11 2012 2011 12/11 Seg. 2012 Seg. 2011ElŽctricos 43 60 100,00 100,00 -28,33 472 326 0,00 100,00 100,00 44,79 100,00 100,00TOT. ELECTRICOS 43 60 100,00 100,00 -28,33 472 326 0,00 100,00 100,00 44,79 0,07 0,04
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Automóviles Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota % Nov. % Acum. Rank. Nov. 12 Nov. 11 Nov.12 Nov. 11 12/11 2012 2011 acum. 12 acum. 11 acum. 12/11 12/11 12/11CITROEN 1 3.953 4.646 8,20 7,59 0,61 49.202 54.689 7,58 7,35 0,23 -14,92 -10,03VOLKSWAGEN 2 3.934 5.433 8,16 8,88 -0,72 58.612 67.128 9,03 9,02 0,01 -27,59 -12,69SEAT 3 3.701 4.893 7,68 8,00 -0,32 50.537 67.303 7,78 9,05 -1,26 -24,36 -24,91PEUGEOT 4 3.593 4.376 7,45 7,15 0,30 51.160 58.497 7,88 7,86 0,02 -17,89 -12,54OPEL 5 3.513 4.138 7,29 6,76 0,52 46.362 54.390 7,14 7,31 -0,17 -15,10 -14,76RENAULT 6 3.418 5.205 7,09 8,51 -1,42 48.135 58.233 7,41 7,83 -0,41 -34,33 -17,34FORD 7 2.957 4.268 6,13 6,98 -0,84 47.058 59.215 7,25 7,96 -0,71 -30,72 -20,53HYUNDAI 8 2.802 2.123 5,81 3,47 2,34 26.625 25.669 4,10 3,45 0,65 31,98 3,72NISSAN 9 2.527 2.871 5,24 4,69 0,55 32.888 36.616 5,07 4,92 0,14 -11,98 -10,18TOYOTA 10 2.526 3.276 5,24 5,35 -0,11 33.710 35.625 5,19 4,79 0,40 -22,89 -5,38B.M.W. 11 2.349 2.420 4,87 3,96 0,92 24.573 26.443 3,78 3,55 0,23 -2,93 -7,07AUDI 12 2.258 3.129 4,68 5,11 -0,43 34.191 35.539 5,27 4,78 0,49 -27,84 -3,79MERCEDES 13 1.444 1.644 3,00 2,69 0,31 19.710 21.917 3,04 2,95 0,09 -12,17 -10,07KIA 14 1.431 1.756 2,97 2,87 0,10 17.108 17.950 2,63 2,41 0,22 -18,51 -4,69DACIA 15 1.202 1.693 2,49 2,77 -0,27 15.387 13.678 2,37 1,84 0,53 -29,00 12,49FIAT 16 1.077 1.053 2,23 1,72 0,51 15.111 14.611 2,33 1,96 0,36 2,28 3,42CHEVROLET 17 853 1.356 1,77 2,22 -0,45 14.229 15.839 2,19 2,13 0,06 -37,09 -10,16SKODA 18 779 1.212 1,62 1,98 -0,37 13.237 14.677 2,04 1,97 0,07 -35,73 -9,81LAND ROVER 19 492 570 1,02 0,93 0,09 5.959 4.308 0,92 0,58 0,34 -13,68 38,32VOLVO 20 480 630 1,00 1,03 -0,03 5.682 7.807 0,88 1,05 -0,17 -23,81 -27,22MINI 21 474 875 0,98 1,43 -0,45 6.775 7.717 1,04 1,04 0,01 -45,83 -12,21HONDA 22 410 392 0,85 0,64 0,21 5.328 7.555 0,82 1,02 -0,19 4,59 -29,48MAZDA 23 308 409 0,64 0,67 -0,03 4.236 5.379 0,65 0,72 -0,07 -24,69 -21,25MITSUBISHI 24 279 615 0,58 1,01 -0,43 3.716 7.042 0,57 0,95 -0,37 -54,63 -47,23SUZUKI 25 277 404 0,57 0,66 -0,09 3.499 4.780 0,54 0,64 -0,10 -31,44 -26,80ALFA ROMEO 26 234 319 0,49 0,52 -0,04 3.523 4.688 0,54 0,63 -0,09 -26,65 -24,85LANCIA 27 143 202 0,30 0,33 -0,03 1.725 1.441 0,27 0,19 0,07 -29,21 19,71LEXUS 28 139 237 0,29 0,39 -0,10 1.909 2.398 0,29 0,32 -0,03 -41,35 -20,39JEEP 29 126 125 0,26 0,20 0,06 1.491 1.591 0,23 0,21 0,02 0,80 -6,29SSANGYONG 30 118 247 0,24 0,40 -0,16 1.325 2.762 0,20 0,37 -0,17 -52,23 -52,03PORSCHE 31 110 202 0,23 0,33 -0,10 1.333 1.602 0,21 0,22 -0,01 -45,54 -16,79SMART 32 107 193 0,22 0,32 -0,09 2.301 2.771 0,35 0,37 -0,02 -44,56 -16,96JAGUAR 33 66 70 0,14 0,11 0,02 801 731 0,12 0,10 0,03 -5,71 9,58SUBARU 34 66 93 0,14 0,15 -0,02 940 926 0,14 0,12 0,02 -29,03 1,51TATA 35 36 21 0,07 0,03 0,04 275 504 0,04 0,07 -0,03 71,43 -45,44INFINITI 36 15 26 0,03 0,04 -0,01 289 374 0,04 0,05 -0,01 -42,31 -22,73ASTON MARTIN 37 3 1 0,01 0,00 0,00 25 27 0,00 0,00 0,00 200,00 -7,41FERRARI 38 3 5 0,01 0,01 0,00 62 60 0,01 0,01 0,00 -40,00 3,33CADILLAC 39 1 3 0,00 0,00 0,00 9 33 0,00 0,00 0,00 -66,67 -72,73DAIHATSU 40 1 2 0,00 0,00 0,00 4 10 0,00 0,00 0,00 -50,00 -60,00LADA 41 1 2 0,00 0,00 0,00 34 32 0,01 0,00 0,00 -50,00 6,25LAMBORGHINI 42 1 0 0,00 0,00 0,00 8 3 0,00 0,00 0,00 100,00 166,67MASERATI 43 1 3 0,00 0,00 0,00 21 35 0,00 0,00 0,00 -66,67 -40,00SAAB 44 1 8 0,00 0,01 -0,01 39 431 0,01 0,06 -0,05 -87,50 -90,95BENTLEY 45 0 4 0,00 0,01 -0,01 37 35 0,01 0,00 0,00 -100,00 5,71BUICK 46 0 0 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,00 0,00 0,00 -100,00BYD 47 0 4 0,00 0,01 -0,01 2 6 0,00 0,00 0,00 -100,00 -66,67CHEVROLET (US) 48 0 0 0,00 0,00 0,00 2 22 0,00 0,00 0,00 0,00 -90,91CHRYSLER 49 0 21 0,00 0,03 -0,03 13 597 0,00 0,08 -0,08 -100,00 -97,82DODGE 50 0 2 0,00 0,00 0,00 7 238 0,00 0,03 -0,03 -100,00 -97,06HUMMER 51 0 0 0,00 0,00 0,00 3 10 0,00 0,00 0,00 0,00 -70,00IVECO 52 0 1 0,00 0,00 0,00 5 16 0,00 0,00 0,00 -100,00 -68,75K.T.M. 53 0 0 0,00 0,00 0,00 4 0 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00LINCOLN 54 0 0 0,00 0,00 0,00 0 2 0,00 0,00 0,00 0,00 -100,00LOTUS 55 0 1 0,00 0,00 0,00 2 7 0,00 0,00 0,00 -100,00 -71,43MAHINDRA 56 0 1 0,00 0,00 0,00 5 66 0,00 0,01 -0,01 -100,00 -92,42MCLAREN 57 0 0 0,00 0,00 0,00 6 0 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00MERCURY 58 0 0 0,00 0,00 0,00 1 1 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00MORGAN 59 0 0 0,00 0,00 0,00 3 5 0,00 0,00 0,00 0,00 -40,00OLDSMOBILE 60 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00PONTIAC 61 0 0 0,00 0,00 0,00 0 3 0,00 0,00 0,00 0,00 -100,00TOTAL 48.209 61.182 100,00 100,00 0,00 649.270 744.066 100,00 100,00 0,00 -21,20 -12,74
El mes de noviembre ha cerrado con una nueva caída. En total, se matricularon 48.205 unidades, lo que equivale a un descenso del -21,2% con respecto al mismo periodo del año pasado. Además de la caída generalizada en todos los canales, este mes el volumen de
automatriculaciones también ha sido muy inferior, debido, probablemente, a la saturación en los concesionarios de vehículos de kilómetro 0. Todo ello, sitúa el acumulado del año en 649.266 unidades, lo que equivale a una caí-da del -12,7% con respecto a 2011.
En 2012 se alcanzarán finalmente las 700.000 unidades previstas gra-cias al Plan PIVE. Sin embargo, las perspectivas para 2013 son mucho peo-res. “Noviembre ha sido el peor mes con diferencia”, explica Germán López Madrid, presidente de ANIACAM, “y lo grave de este resultado, en un mes en el que se esperaban matriculaciones en torno a las 52.000-53.000 unida-des, es que históricamente se ha considerado un mes útil para extrapolar y hacer una previsión de los siguientes doce meses”.
Por esta razón, avanza López Madrid, “la situación actual del resulta-do del mes de noviembre nos da unas matrículas para el año 2013 mucho peores que 2012 ya que, en lugar de 700.000 unidades, nos situaremos en entre las 660.000 y las 680.000, siendo el peor de las últimas tres décadas y semejante a la década del inicio de la democracia”.
Las noticias relacionadas con el cierre de año del PIB en el -1,4% y del próximo aún peor (-1,6%); unido a una previsión de incremento del desem-pleo, superando los 5,5 millones, y una tasa de paro superior al 26%; a lo que se suman los rumores de nuevas medidas de austeridad que pasan por un incremento de tasas e impuestos, tanto directos como indirectos; hacen que “el consumo nuevamente haya caído en picado y no se prevea recupe-ración hasta 2014”, explica López Madrid.
2013 presentará un mercado particulares inferior a las 350.000 unida-des, “lo que hace que más del 30% de la red de concesionarios actuales sea inviable”. Germán López Madrid, estima que “aquellos concesionarios que por su negocio de posventa y de usados generen volumen serán los que puedan mantenerse y superar esta crisis”. Sin embargo, “la capacidad para generar volumen en el negocio está muy unido a las líneas de crédito que actualmente los bancos no ofrecen y que, además, cuando se solicitan encuentran siempre un bloqueo por parte de los bancos”.
Según estimaciones de ANIACAM, nos situaremos entre las 702.000 y las 703.000 a finales de este año gracias al impulso que ha supuesto el Plan PIVE. Desde su lanzamiento, se han producido más de 17.000 bajas lo cual supone un importante impulso al rejuvenecimiento del parque automovilís-tico español, uno de los más antiguos y contaminantes de Europa
e l c o m e n t A r i o
Según las estimaciones realizadas por el sector, el Plan PIVE está consiguiendo sostener el mercado, evitando una caída mucho mayor, hasta el punto de que en el mes de noviembre las ventas cayeron 15 puntos menos de lo esperado. En cifras, el mes de no-
viembre ha registrado un volumen de 48.155 matriculaciones, un 20,3% menos que en el mismo mes del año anterior. El período enero-noviembre totaliza 648.392 matriculaciones con una caída del 12,6%.
El Plan PIVE, por su parte, continúa mostrando buenos resultados. Has-ta la fecha se han totalizado 40.000 reservas, el equivalente a más de la mi-tad de las operaciones previstas para el plan. De continuar con este ritmo, es probable que en el mes de enero, se hayan agotado los fondos. El perío-do de entrega de los vehículos en la actualidad ronda de media 45 días, por lo que en los próximos meses se materializarán todas esas reservas.
A pesar de los descensos mensuales, el Plan PIVE está funcionando, sujetando una demanda a la baja. Si se observa la evolución de otros bie-nes de consumo duradero, los retrocesos son mayores: 15% enero-octubre frente al 12% de los turismos comprados por particulares en el mismo pe-riodo, mientras que antes del PIVE (primer semestre del año) la tendencia era la contraria: 10,6 en turismos canal particulares frente al 9,4 de los de-más bienes de consumo duradero (datos INE, Noviembre 2012).
David Barrientos, Director de Comunicación de ANFAC afirmó que “El Plan PIVE funciona y mejora día a día. Este plan ha amortiguado la caída del mercado en casi 15 puntos. El descenso esperado para el mes de No-viembre era mucho mayor. En los próximos meses veremos una incidencia mayor en el mercado ya que se trasladarán todas las reservas realizadas del Plan. En este sentido, se han contabilizado ya 40.000 reservas lo que supone llegar al ecuador del plan en aproximadamente un mes y medio. Confiamos además en que el mes de diciembre registre un resultado mejor, porque se añadirán las ofertas comerciales de fin de año, que incrementa-rán las promociones medias actuales que rondan los 5.000 euros”.
Según el presidente de GANVAM, Juan Antonio Sánchez Torres, “el Plan PIVE permitirá despedir el año con una cierta recuperación de las ven-tas y cerrar en el entorno de las 700.000 unidades, a sabiendas además de que históricamente diciembre es un mes positivo para las ventas de auto-móviles. Por otro lado, no hay que olvidar que contribuirá a atemperar la pérdida de tejido empresarial dentro de la red de distribución, donde para 2012 estaba previsto inicialmente el cierre de 500 empresas y la desapari-ción de 3.000 puestos de trabajo".
Jaume Roura, presidente de la patronal de los concesionarios FACON-AUTO, afirmó que “el Plan PIVE está funcionando, y así lo demuestra el que se haya consumido la mitad de las 75.000 operaciones previstas en solo un mes y medio. Muchas familias han percibido que es una buena oportuni-dad para cambiar su vehículo, y que ésta tiene fecha de caducidad, ya que lo fondos se acabarán posiblemente en enero. Por otro lado, esperamos un buen mes de diciembre, ya que los concesionarios seguirán mejorando su actividad comercial en un mes que suele ser estacionalmente favorable".
1ª quincena diciembre de 2012 M E R C A D O N O V I E M B R E - A U T O M Ó V I L E S - La Tribuna de Automoción / 25
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Nov. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2012 2012
Nov. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2012 2012
r A n k i n g d e m o d e l o s p o r s e g m e n t o s
Nov. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2012 2012
Automóviles
CITROEN 1 Compacto C4 1.473 15.188
SEAT 2 Compacto LEON 1.430 15.077
RENAULT 3 Compacto MEGANE 1.353 19.067
SEAT 4 Utilitario/Polivalente IBIZA 1.320 22.349
NISSAN 5 TTE Compacto QASHQAI 1.301 16.468
VOLKSWAGEN 6 Compacto GOLF 1.264 16.981
OPEL 7 Utilitario/Polivalente CORSA 1.195 15.824
OPEL 8 Compacto ASTRA 1.106 13.822
PEUGEOT 9 Utilitario/Polivalente 208 1.088 7.577
HYUNDAI 10 Compacto i30 876 7.281
CITROEN 11 Utilitario/Polivalente C3 869 12.050
RENAULT 12 Utilitario/Polivalente CLIO 841 11.441
PEUGEOT 13 Compacto 308 833 13.509
FORD 14 Monovolumen compacto FOCUS 821 9.469
VOLKSWAGEN 15 Utilitario/Polivalente POLO 801 16.096
B.M.W. 16 Familiar SERIE 3 669 5.418
HYUNDAI 17 TTE Compacto IX35 660 8.544
FORD 18 Compacto FOCUS 641 12.346
NISSAN 19 TTE Peque–o JUKE 619 6.953
B.M.W. 20 Compacto SERIE 1 617 7.682
CITROEN 21 Monovolumen compacto C4 617 10.935
KIA 22 TTE Compacto SPORTAGE 608 6.798
VOLKSWAGEN 23 Familiar PASSAT 606 7.061
RENAULT 24 Monovolumen compacto MEGANE 601 8.960
DACIA 25 Utilitario/Polivalente SANDERO 595 8.144
VOLKSWAGEN 26 TTE Compacto TIGUAN 581 6.544
FORD 27 Utilitario/Polivalente FIESTA 578 12.067
PEUGEOT 28 Monovolumen compacto 3008 576 6.025
TOYOTA 29 Utilitario/Polivalente YARIS 573 7.528
TOYOTA 30 Compacto AURIS 565 9.039
AUDI 31 Compacto A3 514 7.539
OPEL 32 Familiar INSIGNIA 503 7.103
KIA 33 Compacto CEED 488 4.202
PEUGEOT 34 Familiar 508 438 5.563
SEAT 35 Monovolumen compacto ALTEA 427 6.964
AUDI 36 Utilitario/Polivalente A1 426 5.639
HYUNDAI 37 Utilitario/Polivalente i20 423 3.436
B.M.W. 38 TTE Familiar X3 408 2.273
FORD 39 TTE Compacto KUGA 408 4.386
FIAT 40 Utilitario/Polivalente GRANDE PUNTO 389 2.453
AUDI 41 Familiar A4 369 6.390
MERCEDES 42 Monovolumen compacto CLASE B 360 5.142
DACIA 43 TTE Compacto DUSTER 357 5.187
LAND ROVER 44 TTE Compacto RANGE ROVER EVOQUE 354 3.944
CHEVROLET 45 Familiar CRUZE 335 4.739
VOLKSWAGEN 46 Monovolumen compacto TOURAN 335 4.882
MERCEDES 47 Compacto CLASE A 326 818
PEUGEOT 48 Monovolumen compacto 5008 324 4.345
RENAULT 49 Familiar LAGUNA 317 2.828
SKODA 50 Utilitario/Polivalente FABIA 315 5.967
CHEVROLET 51 Utilitario/Polivalente NUEVO AVEO 312 4.033
B.M.W. 52 TTE Compacto X1 304 4.074
HYUNDAI 53 Monovolumen polivalente ix20 302 1.826
MERCEDES 54 Familiar CLASE C 292 5.081
AUDI 55 TTE Compacto Q3 284 4.605
TOYOTA 56 Familiar AVENSIS 284 3.511
CITROEN 57 Familiar C5 279 3.772
TOYOTA 58 Monovolumen compacto VERSO 278 3.536
NISSAN 59 TTE Compacto QASHQAI+2 262 4.005
TOYOTA 60 Compacto PRIUS 246 3.360
OPEL 61 Monovolumen compacto ZAFIRA TOURER 240 2.566
MINI 62 TTE Peque–o MINI 238 2.618
SKODA 63 Familiar OCTAVIA 238 3.876
AUDI 64 TTE Familiar Q5 231 3.354
DACIA 65 Monovolumen compacto LODGY 224 1.517
MINI 66 Utilitario/Polivalente MINI 220 3.977
TOYOTA 67 Superutilitario AYGO 211 2.564
B.M.W. 68 Berlina SERIE 5 210 2.464
KIA 69 Utilitario/Polivalente RIO 210 3.129
NISSAN 70 Utilitario/Polivalente MICRA 210 2.921
TOYOTA 71 TTE Compacto RAV-4 205 2.580
VOLKSWAGEN 143 Deportivo bajo SCIROCCO 47 1.075
B.M.W. 144 TTE Superior X6 46 622
VOLVO 145 Familiar V60 44 523
MAZDA 146 Familiar 6 43 620
FORD 147 Monovolumen familiar S-MAX 42 1.422
CITROEN 148 Superutilitario C1 41 592
JEEP 149 TTE Compacto COMPASS 40 660
MITSUBISHI 150 TTE Familiar OUTLANDER 39 538
SUBARU 151 TTE Compacto XV 38 446
HYUNDAI 152 Deportivo bajo VELOSTER 37 306
PEUGEOT 153 Superutilitario 107 37 397
ALFA ROMEO 154 Utilitario/Polivalente MiTo 36 541
NISSAN 155 TTE Familiar X-TRAIL 36 592
RENAULT 156 Compacto FLUENCE 36 1.073
LANCIA 157 Monovolumen familiar VOYAGER 35 494
TATA 158 Utilitario/Polivalente VISTA 35 245
LAND ROVER 159 TTE Superior RANGE ROVER SPORT 34 532
VOLKSWAGEN 160 TTE Superior TOUAREG 34 681
MAZDA 161 Utilitario/Polivalente 2 33 359
MERCEDES 162 Deportivo alto CLASE E 33 608
VOLKSWAGEN 163 Compacto JETTA 33 816
MERCEDES 164 Monovolumen familiar VIANO 31 1.200
AUDI 165 Berlina A7 30 474
VOLKSWAGEN 166 Familiar CC 30 885
AUDI 167 Familiar A4 ALL ROAD 29 409
LAND ROVER 168 TTE Peque–o DEFENDER 28 465
PORSCHE 169 Deportivo alto 911 28 171
LANCIA 170 Compacto DELTA 27 332
SUZUKI 171 Superutilitario ALTO 27 321
SUZUKI 172 TTE Compacto GRAN VITARA 27 451
DACIA 173 Compacto LOGAN 26 539
LAND ROVER 174 TTE Superior DISCOVERY 26 348
LEXUS 175 TTE Superior RX 450 H 26 368
HONDA 176 Monovolumen polivalente JAZZ 25 498
KIA 177 Superutilitario PICANTO 25 1.110
OPEL 178 TTE Compacto MOKKA 25 31
VOLVO 179 TTE Superior XC 90 25 343
LANCIA 180 Berlina THEMA 24 75
MERCEDES 181 Berlina CLASE CLS 24 288
TOYOTA 182 Superutilitario IQ 24 189
CHEVROLET 183 Superutilitario SPARK 23 776
JEEP 184 TTE Peque–o WRANGLER 23 387
KIA 185 TTE Familiar SORENTO 23 680
PEUGEOT 186 Deportivo bajo RCZ 23 229
RENAULT 187 Monovolumen familiar GRAN ESPACE 21 201
SUZUKI 188 TTE Peque–o GRAN VITARA 21 339
B.M.W. 189 Deportivo bajo SERIE 3 20 507
CHEVROLET 190 Familiar MALIBU 20 85
LEXUS 191 Gran lujo GS 450 H 20 114
NISSAN 192 ElŽctricos LEAF 20 152
FIAT 193 TTE Peque–o SEDICI 19 115
SKODA 194 Monovolumen compacto ROOMSTER 19 312
LEXUS 195 Familiar IS 220 D 18 166
MITSUBISHI 196 ElŽctricos iMIEV 18 23
PORSCHE 197 Gran lujo PANAMERA 18 220
RENAULT 198 Deportivo bajo LAGUNA 18 156
VOLVO 199 Compacto C30 18 400
B.M.W. 200 Berlina SERIE 6 17 100
NISSAN 201 TTE Superior MURANO II 17 181
VOLVO 202 Berlina XC70 17 214
CITROEN 203 TTE Compacto C4 AIRCROSS 16 487
MINI 204 Deportivo bajo MINI 16 180
PEUGEOT 205 Monovolumen familiar 807 16 417
PEUGEOT 206 TTE Compacto 4008 16 88
VOLKSWAGEN 207 Monovolumen compacto GOLF 15 430
AUDI 208 Berlina ALL ROAD 14 128
AUDI 209 Gran lujo A8 13 170
MITSUBISHI 210 TTE Superior MONTERO 13 272
MERCEDES 211 Monovolumen familiar CLASE R 12 111
SSANGYONG 212 TTE Familiar REXTON 12 74
AUDI 213 Deportivo bajo TT 11 153
MITSUBISHI 72 TTE Compacto ASX 204 2.770
OPEL 73 Monovolumen compacto ZAFIRA 204 2.820
SEAT 74 Familiar EXEO 201 2.840
HONDA 75 TTE Familiar CRV 199 1.697
CITROEN 76 Monovolumen polivalente C3 197 2.134
ALFA ROMEO 77 Compacto GIULIETTA 193 2.840
FORD 78 Monovolumen polivalente B-MAX 192 576
HYUNDAI 79 Familiar i40 189 1.585
FIAT 80 Superutilitario 500 188 5.734
PEUGEOT 81 Utilitario/Polivalente 207 185 11.353
HYUNDAI 82 Superutilitario i10 181 2.765
FIAT 83 Superutilitario PANDA 180 4.755
VOLVO 84 Compacto V40 178 815
CITROEN 85 Compacto C-ELYSEE 160 187
SEAT 86 Compacto TOLEDO 160 634
FORD 87 Familiar MONDEO 158 3.172
OPEL 88 Monovolumen compacto MERIVA 133 2.936
SKODA 89 TTE Peque–o YETI 130 1.789
FIAT 90 Monovolumen familiar FREEMONT 129 1.086
MAZDA 91 TTE Compacto CX-5 127 1.084
AUDI 92 Berlina A6 126 2.132
VOLVO 93 TTE Familiar XC 60 117 1.541
HONDA 94 Compacto CIVIC 115 2.102
FORD 95 Superutilitario KA 113 866
SMART 96 Superutilitario FORTWO 107 2.296
OPEL 97 TTE Familiar ANTARA 101 1.182
FIAT 98 Monovolumen polivalente 500 L 100 213
MERCEDES 99 TTE Compacto CLASE GLK 100 975
CITROEN 100 Familiar DS5 98 1.145
CITROEN 101 Utilitario/Polivalente DS3 97 1.261
MERCEDES 102 Berlina CLASE E 94 1.447
SEAT 103 Superutilitario Mii 94 1.655
CITROEN 104 Compacto DS4 89 764
RENAULT 105 TTE Compacto KOLEOS 89 2.116
CHEVROLET 106 TTE Familiar CAPTIVA 86 1.796
MERCEDES 107 TTE Superior CLASE M 86 1.358
MAZDA 108 Compacto 3 79 1.159
TOYOTA 109 Monovolumen compacto PRIUS + 78 380
AUDI 110 Familiar A5 76 1.715
AUDI 111 Deportivo bajo A5 75 841
VOLKSWAGEN 112 Superutilitario UP! 71 1.111
CHEVROLET 113 Monovolumen familiar ORLANDO 70 1.405
HYUNDAI 114 Compacto ELANTRA 70 493
LEXUS 115 Compacto CT 200H 70 1.191
RENAULT 116 Superutilitario TWINGO 69 819
SEAT 117 Monovolumen familiar ALHAMBRA 69 1.014
SKODA 118 Familiar SUPERB 67 1.152
SUZUKI 119 TTE Peque–o SX4 67 883
SUZUKI 120 TTE Peque–o JIMNY 66 598
FIAT 121 Compacto BRAVO 64 568
JEEP 122 TTE Superior GRAND CHEROKEE 63 440
SUZUKI 123 Utilitario/Polivalente SWIFT 62 855
HONDA 124 Familiar ACCORD 61 798
HYUNDAI 125 TTE Familiar SANTA FE 61 339
AUDI 126 TTE Superior Q7 60 636
JAGUAR 127 Berlina XF 59 696
MERCEDES 128 Deportivo bajo CLASE C 59 899
RENAULT 129 Monovolumen polivalente MODUS 59 909
VOLKSWAGEN 130 Compacto BEETLE 58 1.024
PORSCHE 131 TTE Superior CAYENNE 55 858
SSANGYONG 132 TTE Compacto KORANDO 55 710
KIA 133 Monovolumen polivalente VENGA 53 541
TOYOTA 134 TTE Superior LANDCRUISER 53 915
VOLVO 135 Familiar S60 53 906
LANCIA 136 Utilitario/Polivalente Y 52 764
PEUGEOT 137 Utilitario/Polivalente 206 52 1.448
SSANGYONG 138 Monovolumen familiar RODIUS 51 540
B.M.W. 139 TTE Superior X5 49 894
LAND ROVER 140 TTE Compacto FREELANDER 49 582
VOLKSWAGEN 141 Monovolumen familiar SHARAN 49 826
NISSAN 142 Monovolumen polivalente NOTE 48 833
26 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O N O V I E M B R E - A U T O M Ó V I L E S - 1ª quincena diciembre de 2012
281 X 382
NISSAN 214 TTE Familiar PATHFINDER II 11 599
VOLVO 215 Familiar S40 11 382
CITROEN 216 Monovolumen familiar C8 10 487
KIA 217 Monovolumen compacto CARENS 10 172
MAZDA 218 Monovolumen familiar 5 10 347
MAZDA 219 TTE Familiar CX-7 10 531
MERCEDES 220 Deportivo bajo CLASE SLK 10 259
SKODA 221 Superutilitario CITIGO 10 141
SUBARU 222 TTE Familiar FORESTER 10 212
VOLKSWAGEN 223 Deportivo bajo EOS 10 184
INFINITI 224 TTE Superior FX 9 152
KIA 225 Familiar OPTIMA 9 262
SUBARU 226 Familiar OUTBACK 9 138
TOYOTA 227 Deportivo bajo GT 86 9 101
VOLVO 228 Berlina S80 9 115
FIAT 229 Familiar LINEA 8 180
RENAULT 230 Monovolumen familiar ESPACE 8 107
HONDA 231 Deportivo bajo CR-Z 7 143
CHEVROLET 232 Utilitario/Polivalente AVEO 6 1.331
MAZDA 233 Deportivo bajo MX-5 6 136
SUBARU 234 Compacto IMPREZA 6 95
ALFA ROMEO 235 Familiar 159 5 136
LANCIA 236 Monovolumen polivalente MUSA 5 59
MERCEDES 237 Deportivo alto CLASE SL 5 64
MITSUBISHI 238 Familiar LANCER 5 112
PORSCHE 239 Deportivo alto BOXSTER 5 65
RENAULT 240 Berlina LATITUDE 5 376
SUZUKI 241 Monovolumen polivalente SPLASH 5 26
B.M.W. 242 Gran lujo SERIE 7 4 253
FORD 243 Monovolumen familiar GALAXY 4 481
JAGUAR 244 Gran lujo XJ 4 74
FERRARI 276 Deportivo alto FF 1 8
HONDA 277 Monovolumen compacto FR-V 1 1
HYUNDAI 278 Deportivo bajo GENESIS COUPE 1 15
HYUNDAI 279 TTE Compacto TUCSON 1 2
HYUNDAI 280 TTE Superior ix55 1 25
INFINITI 281 TTE Familiar EX 1 58
LADA 282 TTE Peque–o NIVA 1 26
LAMBORGHINI 283 Deportivo alto GALLARDO 1 4
LAND ROVER 284 TTE Superior RANGE ROVER 1 88
LEXUS 285 Deportivo alto IS 250 1 17
MASERATI 286 Deportivo alto GRAN TURISMO 1 13
MERCEDES 287 Deportivo alto CLASE CL 1 12
MERCEDES 288 Deportivo bajo CLASE CLK 1 11
MERCEDES 289 TTE Superior CLASE G 1 5
MERCEDES 290 TTE Superior CLASE GL 1 21
OPEL 291 Deportivo bajo GT 1 3
PEUGEOT 292 ElŽctricos iOn 1 72
RENAULT 293 ElŽctricos FLUENCE 1 77
SAAB 294 Familiar 9-3 1 21
TATA 295 Monovolumen familiar ARIA 1 24
VOLVO 296 Deportivo bajo C70 1 79
ALFA ROMEO 297 Compacto 147 0 1
ALFA ROMEO 298 Deportivo bajo BRERA 0 2
ALFA ROMEO 299 Deportivo bajo GT 0 1
ALFA ROMEO 300 Deportivo bajo SPIDER 0 2
ASTON MARTIN 301 Superutilitario CYGNET 0 10
ASTON MARTIN 302 Deportivo alto DBS 0 1
ASTON MARTIN 303 Deportivo alto V8 VANTAGE 0 3
ASTON MARTIN 304 Deportivo alto VIRAGE 0 1
AUDI 305 Deportivo alto R8 0 6
B.M.W. 306 Deportivo alto Z8 0 11TOTAL AUTOMOVILES 48.209 649.270
LEXUS 245 Familiar IS 250 4 43
MERCEDES 246 Gran lujo CLASE S 4 130
MERCEDES 247 Monovolumen polivalente CLASE A 4 1.260
PEUGEOT 248 TTE Familiar 4007 4 101
PORSCHE 249 Deportivo alto CAYMAN 4 19
VOLVO 250 Familiar V50 4 333
B.M.W. 251 Deportivo bajo Z4 3 155
INFINITI 252 Berlina M 3 45
JAGUAR 253 Deportivo alto XK 3 27
KIA 254 Monovolumen familiar CARNIVAL 3 129
NISSAN 255 Superutilitario PIXO 3 140
OPEL 256 Monovolumen polivalente AGILA 3 40
SUBARU 257 Familiar LEGACY 3 20
VOLVO 258 Berlina V70 3 31
ASTON MARTIN 259 Deportivo alto DB9 2 4
B.M.W. 260 Deportivo alto SERIE 6 2 130
CITROEN 261 Berlina C6 2 19
CITROEN 262 Monovolumen compacto XSARA 2 43
CITROEN 263 TTE Familiar C-CROSSER 2 81
HONDA 264 Familiar INSIGHT 2 87
INFINITI 265 Deportivo bajo G 2 30
KIA 266 TTE Peque–o SOUL 2 84
OPEL 267 ElŽctricos AMPERA 2 33
SUZUKI 268 Familiar KIZASHI 2 26
ASTON MARTIN 269 Gran lujo RAPIDE 1 6
CADILLAC 270 TTE Superior ESCALADE 1 4
CHEVROLET 271 Deportivo alto CAMARO 1 47
CITROEN 272 ElŽctricos C-ZERO 1 57
DAIHATSU 273 TTE Peque–o TERIOS 1 1
FERRARI 274 Deportivo alto 430 SPIDER 1 5
FERRARI 275 Deportivo alto 458 1 30
Nov. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2012 2012
Nov. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2012 2012
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Nov. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2012 2012
vehículos nuevos
La informacióndel motoral minuto
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1ª quincena diciembre de 2012 M E R C A D O N O V I E M B R E - D E R I VA D O S - La Tribuna de Automoción / 27
281 X 382
La informacióndel motoral minuto
Sigue el retroceso en las ventas de comerciales. Noviembre matriculó sólo 3.631 vehículos, lo que supone un descenso con el mismo mes del año anterior del 19,65%. A falta de un mes para el final de año sólo se han vendido 40.257 derivados.
Las ventas de derivados ceden un 19,65%
Los número no dejan hue-co para la esperanza. Noviembre se cerró en el sector de derivados con un total de 3.631
matriculaciones, lo que supone un retroceso de este mercado del 19,65%. Esto permite superar la barrera de las cuarenta mil uni-dades y llegar a las 40.257, algo que queda muy lejos de las cifras que se manejaban hace apenas cinco años, en la época boyante. Pero aquellos tiempos ya pasaron y ahora, cada mes que pasa redes-cubrimos límites que puede de-parar este sector, superando cifras que pensamos que son imbatibles en lo negativo, para dar paso a otras peores.
Hace sólo un año, por estas fechas, el mercado había llega-do a las 54.100 matriculaciones mientras que a falta de un mes para que acabara el 2010 se ha-
bían vendido 63.803 comercia-les, y entonces se pensaba que era imposible que el mercado fuera peor. La caída acumulada en lo que va de año es del 25,59%, un porcentaje difícil de aguantar pa-ra concesionarios de venta y para servicios de reparación.
Poco se ha notado el Plan PI-VE en un sector que también se ve beneficiado por este sistema de ayudas a la compra. Apenas ha le-vantado las matriculaciones y sólo se ha reducido en seis décimas el porcentaje de la caída acumulada, pasando del 26,12% al 25,59% a falta de solo un mes para que lle-gue el 2013.
Ni el Rent a CarSí que está creciendo el depar-tamento de rematriculados. En noviembre se realizaron 28 ope-raciones, que si bien suponen una caída del 6,67% este mes el acu-
mulado queda en positivo, con una mejora del 8,90%.
Ya no lo levanta este mercado ni el sector del rent a car. En estos once meses, este sector ha conse-guido matricular 8.804 unidades, lo que supone una reducción del 28,17% con respecto a hace una año. Su desplome es superior al que vive el sector de los particu-lares, 25,22% aunque el volumen de negocio para estos es superior puesto que supone el 77,13% de las ventas y un total de 31.049 matriculaciones.
Peugeot (896) fue la marca más vendida. Se impuso a su hermana Citroën (676), la habitual en lo más alto aquí, y de Renault (492), que en esta ocasión finaliza tercera. El modelo más vendido fue el Peu-geot Partner (612) por delante del Citroën Berlingo (573) que sigue siendo el líder del año (8.368 en estos once meses).
El éxito de la Partner da el primer puesto
en el ránking de ventas a Peugeot,
líder por delante de Citroën y Renault. Fiat
queda cuarta con 17 matriculaciones
derivAdos nuevos
% Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12/11 2012 2011 2010 12/11ENERO 28 27 27 3,70 28 27 27 3,70FEBRERO 30 26 34 15,38 58 53 61 9,43MARZO 35 36 54 -2,78 93 89 115 4,49ABRIL 23 30 37 -23,33 116 119 152 -2,52MAYO 44 25 32 76,00 160 144 184 11,11JUNIO 40 42 33 -4,76 200 186 217 7,53JULIO 36 25 45 44,00 236 211 262 11,85AGOSTO 35 23 35 52,17 271 234 297 15,81SEPTIEMBRE 29 35 24 -17,14 300 269 321 11,52OCTUBRE 39 38 32 2,63 339 307 352 10,42NOVIEMBRE 28 30 36 -6,67 367 337 389 8,90DICIEMBRE 34 31 371 419 TOTAL 367 337 389 8,90 0,00
derivAdos remAtriculAdos
por modelos
rA n k i n g p o r m A r c A s
Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota % Nov. % Acum. Rank. Nov. 12 Nov. 11 Nov. 12 Nov. 11 12/11 2012 2011 acum. 11 acum. 11 acum. 12/11 12/11 12/11PEUGEOT 1 896 752 24,68 16,64 8,04 8.728 11.929 21,68 22,05 -0,37 19,15 -26,83
CITROEN 2 676 1.167 18,62 25,82 -7,21 9.749 13.277 24,22 24,54 -0,32 -42,07 -26,57
RENAULT 3 492 1.132 13,55 25,05 -11,50 7.766 11.002 19,29 20,34 -1,05 -56,54 -29,41
FIAT 4 365 441 10,05 9,76 0,29 3.256 5.198 8,09 9,61 -1,52 -17,23 -37,36
FORD 5 348 353 9,58 7,81 1,77 3.295 4.879 8,18 9,02 -0,83 -1,42 -32,47
VOLKSWAGEN 6 275 254 7,57 5,62 1,95 3.122 3.385 7,76 6,26 1,50 8,27 -7,77
MERCEDES 7 256 0 7,05 0,00 7,05 359 0 0,89 0,00 0,89 100,00 100,00
NISSAN 8 164 270 4,52 5,97 -1,46 2.383 2.325 5,92 4,30 1,62 -39,26 2,49
OPEL 9 154 135 4,24 2,99 1,25 1.302 1.732 3,23 3,20 0,03 14,07 -24,83
SEAT 10 5 3 0,14 0,07 0,07 121 61 0,30 0,11 0,19 66,67 98,36
DACIA 11 0 12 0,00 0,27 -0,27 102 203 0,25 0,38 -0,12 -100,00 -49,75
GOUPIL 12 0 0 0,00 0,00 0,00 32 26 0,08 0,05 0,03 0,00 23,08
MICROVETT 13 0 0 0,00 0,00 0,00 0 6 0,00 0,01 -0,01 0,00 -100,00
TOTAL 3.631 4.519 100,00 100,00 0,00 40.257 54.100 100,00 100,00 0,00 -19,65 -25,59
derivAdos
Marcas Ranking Modelo Nov. 2012 Acumulado 2012PEUGEOT 1 PARTNER 612 6.845
CITROEN 2 BERLINGO 573 8.368
RENAULT 3 KANGOO 452 7.195
FORD 4 TRANSIT CONNECT 320 2.951
PEUGEOT 5 BIPPER 282 1.738
VOLKSWAGEN 6 CADDY 275 3.122
MERCEDES 7 CITAN 256 359
FIAT 8 FIORINO 181 934
NISSAN 9 NV200 164 2.383
OPEL 10 COMBO 139 1.102
CITROEN 11 NEMO 102 1.312
FIAT 12 DOBLO FURGON 75 1.027
FIAT 13 GRANDE PUNTO VAN 54 400
FIAT 14 DOBLO COMBI 46 792
RENAULT 15 CLIO MARKET 38 502
FORD 16 FIESTA VAN 28 344
OPEL 17 CORSA VAN 15 200
FIAT 18 PANDA VAN 9 103
SEAT 19 IBIZA COMERCIAL 5 121
PEUGEOT 20 206 COMERCIAL 2 145
RENAULT 21 TWINGO SOCIETE 2 69
TOTAL 3.631 40.257
Tipo de servicio Acumulado 2012 Cuota acumulado 2012 Acumulado 2011 Cuota acumulado 2011 % acumulado11/10PRIVADO 31.049 77,13 41.520 76,75 -25,22RENT A CAR 8.804 21,87 12.257 22,66 -28,17SERVICIO PUBLICO 280 0,70 224 0,41 25,00AUTO-TAXI 115 0,29 95 0,18 21,05GRAN TURISMO 9 0,02 4 0,01 125,00AUTOESCUELA 0 0,00 0 0,00 0,00TRANSPORTE ESCOLAR 0 0,00 0 0,00 0,00TOTAL 40.257 100,00 54.100 100,00 -25,59
derivAdos nuevos
mA t r i c u l A c i o n e s p o r s e r v i c i o
% Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12/11 2012 2011 2010 12/11ENERO 3.170 3.802 4.600 -16,62 3.170 3.802 4.600 -16,62FEBRERO 3.973 5.466 6.430 -27,31 7.143 9.268 11.030 -22,93MARZO 5.343 6.535 8.177 -18,24 12.486 15.803 19.207 -20,99ABRIL 3.502 5.077 7.204 -31,02 15.988 20.880 26.411 -23,43MAYO 3.862 5.317 7.132 -27,37 19.850 26.197 33.543 -24,23JUNIO 3.890 6.048 7.079 -35,68 23.740 32.245 40.622 -26,38JULIO 3.799 4.969 5.035 -23,55 27.539 37.214 45.657 -26,00AGOSTO 2.721 3.374 2.912 -19,35 30.260 40.588 48.569 -25,45SEPTIEMBRE 2.914 4.363 4.197 -33,21 33.174 44.951 52.766 -26,20OCTUBRE 3.452 4.623 5.150 -25,44 36.626 49.549 57.900 -26,12NOVIEMBRE 3.631 4.519 5.887 -19,65 40.257 54.100 63.803 -25,59DICIEMBRE 5.027 6.139 59.048 69.926 TOTAL 40.257 54.100 63.803 -25,59 0,00
28 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O N O V I E M B R E - C A N A R I A S - 1ª quincena diciembre de 2012
281 X 382
Analizar las estadísticas durante un periodo prolongado de tiem-po permite prever como se van a com-
portar antes de observar la tabla, pero en ocasiones el dato rompe los pronósticos y la lógica.
Un mes después de que Ca-narias fuera la única comunidad con un comportamiento positivo (en octubre registró una subida del 2,85%) la región insular re-gistró la mayor caída del año.
Noviembre cerró con 2.220 unidades, lo que supone un re-troceso del -40,72%, frente a las 3.745 automóviles que se regis-traron en noviembre de 2011, a pesar de estar en vigor el Plan PIVE, aunque nunca se puede saber que habría ocurrido si no se hubiera aprobado el programa de incentivos.
De esta forma, el acumulado del año cae un -23,96%. Sin em-bargo, no es el peor registro del 2012 ya que cuando acabó el mes de septiembre la caída era de un -24,68% e incluso en julio se cosechó un -24,19%.
Además, el dato de noviem-bre de 2012, si se compara con febrero, abril o mayo, no es tan
negativo. Sin embargo, hay que tener en cuenta que noviembre fue el segundo mejor mes del año 2011.
Una de cada cuatroOtra sorpresa, en este caso po-sitiva, fue la marca Opel. La en-tidad alemana cosechó una de cada cuatro matriculaciones que tuvieron lugar en canarias.
La compañía germana con-siguió 519 unidades de un mer-cado de 2.220, lo que supuso el 23,38% del total del mercado. A pesar de ello, en el acumulado de los once primeros meses si-gue siendo la segunda por detrás de Volkswagen.
Esta marca ocupó el puesto número dos en noviembre con 244 unidades y una porción del total de las matriculaciones del 11%. Por lo que entre las dos
alemanas sumaron una de cada tres operaciones.
La tercera posición del mes la marcó Nissan con 173 matricu-laciones, Seat (157), Ford (111) y Renault (96) fueron las siguientes de la lista.
Todo negroEl mercado de automóviles no fue el único que se vio afectado, ya que el de los derivados y el de las pick up también sufrieron la adversidad del mercado.
Los registros de los comercia-les sumaron un nuevo retroceso con un -29,53% en un mes en el que se matricularon 284 unida-des. La última vez que este sec-tor lució en verde fue en enero de 2012.
El segmento de las pick up retrocedió un -31,82%, al cerrar-se 15 operaciones.
Opel acapara prácticamente una de cada cuatro matriculaciones,
después de registrar 519 de las 2.220 operaciones que se
produjeron en noviembre
La mayor caída del año en Canarias se produjo cuando
nadie la esperaba. Noviembre fue el peor mes del ejercicio a pesar de ser el segundo en el
que se aplicó el PIVE. Con 2.220 matriculaciones, la contracción superó el 40,7%. Los derivados
(-29,53%) y los pick-up (-31,82%) tampoco alzan el vuelo en un
mes negro para las islas.
A Canarias no llegan los efectos del PIVE
derivAdos nuevos
pick-up nuevos
% Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12/11 2012 2011 2010 12/11ENERO 281 266 332 5,64 281 266 332 5,64FEBRERO 315 350 391 -10,00 596 616 723 -3,25MARZO 322 385 558 -16,36 918 1.001 1.281 -8,29ABRIL 232 358 505 -35,20 1.150 1.359 1.786 -15,38MAYO 279 373 370 -25,20 1.429 1.732 2.156 -17,49JUNIO 334 397 368 -15,87 1.763 2.129 2.524 -17,19JULIO 314 401 345 -21,70 2.077 2.530 2.869 -17,91AGOSTO 278 298 284 -6,71 2.355 2.828 3.153 -16,73SEPTIEMBRE 203 445 332 -54,38 2.558 3.273 3.485 -21,85OCTUBRE 443 479 395 -7,52 3.001 3.752 3.880 -20,02NOVIEMBRE 284 403 355 -29,53 3.285 4.155 4.235 -20,94DICIEMBRE 466 539 4.617 4.774 TOTAL 3.285 4.155 4.235 -20,94 0,00
% Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12/11 2012 2011 2010 12/11ENERO 14 19 2 -26,32 14 19 2 -26,32FEBRERO 17 21 8 -19,05 31 40 10 -22,50MARZO 22 36 7 -38,89 53 76 17 -30,26ABRIL 8 22 3 -63,64 61 98 20 -37,76MAYO 11 10 1 10,00 72 108 21 -33,33JUNIO 11 16 25 -31,25 83 124 46 -33,06JULIO 13 16 6 -18,75 96 140 52 -31,43AGOSTO 9 16 10 -43,75 105 156 62 -32,69SEPTIEMBRE 6 8 21 -25,00 111 164 83 -32,32OCTUBRE 13 15 13 -13,33 124 179 96 -30,73NOVIEMBRE 15 22 13 -31,82 139 201 109 -30,85DICIEMBRE 17 14 218 123 TOTAL 139 201 109 -30,85 0,00
rAnking por mArcAs
Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota %Nov. % Acum. Rank. Nov. 12 Nov. 11 Nov. 11 Nov. 12 12/11 2012 2011 acum. 12 acum. 1º acum. 12/11 12/11 12/11OPEL 1 519 907 23,38 24,22 -0,84 2.598 3.642 11,20 11,94 -0,74 -42,78 -28,67
VOLKSWAGEN 2 244 365 10,99 9,75 1,24 3.157 4.722 13,61 15,48 -1,87 -33,15 -33,14
NISSAN 3 173 194 7,79 5,18 2,61 1.655 1.988 7,14 6,52 0,62 -10,82 -16,75
SEAT 4 157 245 7,07 6,54 0,53 1.985 3.387 8,56 11,11 -2,55 -35,92 -41,39
FORD 5 111 251 5,00 6,70 -1,70 1.776 2.132 7,66 6,99 0,67 -55,78 -16,70
RENAULT 6 96 197 4,32 5,26 -0,94 1.519 1.630 6,55 5,34 1,21 -51,27 -6,81
PEUGEOT 7 83 151 3,74 4,03 -0,29 1.000 1.326 4,31 4,35 -0,04 -45,03 -24,59
HYUNDAI 8 80 125 3,60 3,34 0,27 841 1.229 3,63 4,03 -0,40 -36,00 -31,57
DACIA 9 79 117 3,56 3,12 0,43 1.110 960 4,79 3,15 1,64 -32,48 15,63
FIAT 10 78 101 3,51 2,70 0,82 989 933 4,26 3,06 1,21 -22,77 6,00
CITROEN 11 76 295 3,42 7,88 -4,45 1.214 1.720 5,23 5,64 -0,41 -74,24 -29,42
SKODA 12 76 170 3,42 4,54 -1,12 482 777 2,08 2,55 -0,47 -55,29 -37,97
TOYOTA 13 74 225 3,33 6,01 -2,67 1.328 1.508 5,73 4,94 0,78 -67,11 -11,94
CHEVROLET 14 61 88 2,75 2,35 0,40 782 1.301 3,37 4,27 -0,89 -30,68 -39,89
B.M.W. 15 58 39 2,61 1,04 1,57 362 377 1,56 1,24 0,32 48,72 -3,98
KIA 16 51 36 2,30 0,96 1,34 385 301 1,66 0,99 0,67 41,67 27,91
AUDI 17 44 63 1,98 1,68 0,30 495 576 2,13 1,89 0,25 -30,16 -14,06
MERCEDES 18 37 75 1,67 2,00 -0,34 402 608 1,73 1,99 -0,26 -50,67 -33,88
VOLVO 19 32 16 1,44 0,43 1,01 120 185 0,52 0,61 -0,09 100,00 -35,14
MAZDA 20 19 9 0,86 0,24 0,62 115 185 0,50 0,61 -0,11 111,11 -37,84
HONDA 21 15 14 0,68 0,37 0,30 152 197 0,66 0,65 0,01 7,14 -22,84
LAND ROVER 22 12 4 0,54 0,11 0,43 135 45 0,58 0,15 0,43 200,00 200,00
MITSUBISHI 23 11 14 0,50 0,37 0,12 98 226 0,42 0,74 -0,32 -21,43 -56,64
MINI 24 7 7 0,32 0,19 0,13 121 136 0,52 0,45 0,08 0,00 -11,03
SMART 25 6 4 0,27 0,11 0,16 67 98 0,29 0,32 -0,03 50,00 -31,63
JEEP 26 5 1 0,23 0,03 0,20 40 36 0,17 0,12 0,05 400,00 11,11
SUZUKI 27 4 10 0,18 0,27 -0,09 34 73 0,15 0,24 -0,09 -60,00 -53,42
ALFA ROMEO 28 3 10 0,14 0,27 -0,13 57 42 0,25 0,14 0,11 -70,00 35,71
LANCIA 29 3 0 0,14 0,00 0,14 34 3 0,15 0,01 0,14 100,00 1033,33
LEXUS 30 3 5 0,14 0,13 0,00 54 55 0,23 0,18 0,05 -40,00 -1,82
JAGUAR 31 2 1 0,09 0,03 0,06 34 31 0,15 0,10 0,04 100,00 9,68
PORSCHE 32 1 5 0,05 0,13 -0,09 26 48 0,11 0,16 -0,05 -80,00 -45,83
ASTON MARTIN 33 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
BENTLEY 34 0 0 0,00 0,00 0,00 1 0 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00
CHRYSLER 35 0 0 0,00 0,00 0,00 0 2 0,00 0,01 -0,01 0,00 -100,00
DAIHATSU 36 0 1 0,00 0,03 -0,03 2 3 0,01 0,01 0,00 -100,00 -33,33
DODGE 37 0 0 0,00 0,00 0,00 0 2 0,00 0,01 -0,01 0,00 -100,00
FERRARI 38 0 0 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,00 0,00 0,00 -100,00
INFINITI 39 0 0 0,00 0,00 0,00 9 1 0,04 0,00 0,04 0,00 800,00
IVECO 40 0 0 0,00 0,00 0,00 2 0 0,01 0,00 0,01 0,00 100,00
TOTAL 2.220 3.745 100,00 100,00 0,00 23.191 30.497 100,00 100,00 0,00 -40,72 -23,96
Automóviles nuevos
Automóviles remAtriculAdos (turismos y todoterrenos) % Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12/11 2012 2011 2010 12/11ENERO 78 110 127 -29,09 78 110 127 -29,09FEBRERO 123 91 148 35,16 201 201 275 0,00MARZO 114 114 173 0,00 315 315 448 0,00ABRIL 94 94 139 0,00 409 409 587 0,00MAYO 94 133 120 -29,32 503 542 707 -7,20JUNIO 91 106 103 -14,15 594 648 810 -8,33JULIO 101 102 118 -0,98 695 750 928 -7,33AGOSTO 112 115 96 -2,61 807 865 1.024 -6,71SEPTIEMBRE 86 124 114 -30,65 893 989 1.138 -9,71OCTUBRE 104 94 110 10,64 997 1.083 1.248 -7,94NOVIEMBRE 102 116 102 -12,07 1.099 1.199 1.350 -8,34DICIEMBRE 116 117 1.315 1.467 TOTAL 1.099 1.199 1.350 -8,34
Automóviles nuevos (turismos y todoterrenos) % Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12/11 2012 2011 2010 12/11ENERO 1.912 1.715 2.248 11,49 1.912 1.715 2.248 11,49FEBRERO 1.886 2.530 2.374 -25,45 3.798 4.245 4.622 -10,53MARZO 2.165 2.985 3.394 -27,47 5.963 7.230 8.016 -17,52ABRIL 1.678 2.324 2.323 -27,80 7.641 9.554 10.339 -20,02MAYO 1.524 2.007 2.244 -24,07 9.165 11.561 12.583 -20,72JUNIO 2.304 3.049 3.354 -24,43 11.469 14.610 15.937 -21,50JULIO 2.954 4.414 4.913 -33,08 14.423 19.024 20.850 -24,19AGOSTO 1.754 2.091 2.346 -16,12 16.177 21.115 23.196 -23,39SEPTIEMBRE 1.727 2.655 1.897 -34,95 17.904 23.770 25.093 -24,68OCTUBRE 3.067 2.982 2.736 2,85 20.971 26.752 27.829 -21,61NOVIEMBRE 2.220 3.745 3.403 -40,72 23.191 30.497 31.232 -23,96DICIEMBRE 3.103 3.301 33.595 34.533 TOTAL 23.191 30.497 31.232 -23,96
1ª quincena diciembre de 2012 M E R C A D O I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 29
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Fuente: W.A.
Octubre Acumulado 2012 2011 Var. % 2012 2011 Var. %Norte America Total 485.507 465.909 4,2 5.354.380 4.948.635 8,2Chrysler Group 125.361 113.808 10,2 1.368.281 1.117.797 22,4Ford 164.381 165.152 -0,5 1.822.591 1.740.980 4,7GM 195.764 186.895 4,7 2.163.479 2.089.044 3,6International (Navistar) 1 54 -98,1 29 814 -96,4Total Asia 485.561 449.716 8,0 5.486.557 4.612.637 18,9Honda 106.973 98.333 8,8 1.173.431 958.130 22,5Hyundai 50.271 52.402 -4,1 590.085 545.316 8,2Isuzu 177 167 6,0 1.861 1.346 38,3Kia 42.452 37.690 12,6 477.366 405.095 17,8Mazda 18.622 18.326 1,6 228.106 209.641 8,8Mitsubishi 3.981 4.378 -9,1 50.103 70.253 -28,7Nissan 79.685 82.346 -3,2 946.169 856.425 10,5Subaru 26.119 20.081 30,1 271.582 215.631 25,9Suzuki 2.039 1.947 4,7 21.188 22.231 -4,7Toyota 155.242 134.046 15,8 1.726.666 1.328.569 30,0Total Europa 116.266 102.309 13,6 1.108.753 942.889 17,6Audi 11.708 10.225 14,5 112.402 95.206 18,1BMW 32.339 27.288 18,5 267.267 246.602 8,4Daimler 26.669 24.466 9,0 241.290 210.861 14,4Jaguar Land Rover 3.828 4.795 -20,2 45.052 39.760 13,3Porsche 3.211 2.270 41,5 28.226 24.934 13,2Saab 0 337 -100,0 1.281 4.984 -74,3Volkswagen 34.311 28.029 22,4 357.401 263.488 35,6Volvo 4.200 4.899 -14,3 55.834 57.054 -2,1Total vehículos 1.087.334 1.017.934 6,8 11.949.690 10.504.161 13,8
mArcAs
lo s 1 0 m á s v e n d i d o s e n ee . uu .
Octubre 2012 Turismos Todoterrenos1 Toyota CAMRY - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 344.714 Ford F SERIES - - - - - - - - - - - - - - - - - - -489.8062 Honda ACCORD - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -276.196 Chevrolet SILVERADO- - - - - - - - - - - - - -336.9393 Nissan ALTIMA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 258.663 Honda CR-V - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -233.5864 Honda CIVIC - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 254.716 Ram RAM PICKUP - - - - - - - - - - - - - - - -230.2415 Toyota COROLLA/MATRIX - - - - - - - - - - - - 243.652 Ford ESCAPE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -219.9076 Ford FUSION- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 206.855 Chevrolet EQUINOX - - - - - - - - - - - - - - -182.2497 Ford FOCUS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 205.006 Toyota RAV4- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 145.1038 Chevrolet CRUZE - - - - - - - - - - - - - - - - - - 199.721 Ford EXPLORER - - - - - - - - - - - - - - - - - -132.0239 Hyundai SONATA- - - - - - - - - - - - - - - - - - - -192.119 GMC SIERRA- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 126.74910 Chevrolet MALIBU - - - - - - - - - - - - - - - - - 189.094 Jeep GRAND CHEROKEE - - - - - - - - - - - -123.994
turismos & todoterrenos
mA t r i c u l A c i o n e s e n l A ue
Octubre Acumulado 2012 2011 Var % 2012 2011 Var %Austria 26.322 28.909 -8,9 293.212 302.448 -3,1Bélgica 41.846 42.462 -1,5 428.579 483.008 -11,3Bulgaria 1.512 1.729 -12,6 15.764 16.083 -2,0Chipre 795 1.168 -31,9 9.687 12.194 -20,6R. Checa 15.963 14.858 +7,4 147.022 142.343 +3,3Dinamarca 15.216 12.400 +22,7 143.715 139.630 +2,9Estonia 1.474 1.335 +10,4 14.788 12.740 +16,1Finlandia 8.182 10.070 -18,7 97.115 110.179 -11,9Francia 162.335 176.103 -7,8 1.593.844 1.837.374 -13,3Alemania 259.529 258.253 +0,5 2.618.327 2.659.989 -1,6Grecia 5.111 5.023 +1,8 50.646 84.254 -39,9Hungria 4.047 3.511 +15,3 43.369 37.326 +16,2Irlanda 1.661 1.566 +6,1 78.286 88.729 -11,8Italia 116.875 133.411 -12,4 1.207.860 1.504.528 -19,7Letonia 1.001 974 +2,8 8.996 8.751 +2,8Lituania 1.190 1.180 +0,8 10.380 11.136 -6,8Luxemburgo 4.454 3.923 +13,5 43.544 43.532 +0,0Holanda 26.896 43.635 -38,4 454.273 497.520 -8,7Polonia 22.146 22.650 -2,2 229.209 225.194 +1,8Portugal 7.388 9.137 -19,1 81.827 132.601 -38,3Rumanía 6.782 7.828 -13,4 55.910 63.709 -12,2Eslovaquia 4.796 5.751 -16,6 58.641 55.705 +5,3Eslovenia 3.738 4.547 -17,8 42.445 50.925 -16,7España 44.873 57.278 -21,7 600.237 681.199 -11,9Suecia 24.028 25.052 -4,1 227.739 252.688 -9,9R. Unido 151.252 134.944 +12,1 1.771.861 1.688.038 +5,0Total Europa 959.412 1.007.697 -4,8 10.327.276 11.141.823 -7,3Europa 15 895.968 942.166 -4,9 9.691.065 10.505.717 -7,8Europa 11 63.444 65.531 -3,2 636.211 636.106 +0,0Islandia 519 319 +62,7 6.890 4.401 +56,6Noruega 12.413 11.543 +7,5 116.612 114.438 +1,9Suiza 26.555 26.987 -1,6 272.081 259.725 +4,8EFTA 39.487 38.849 +1,6 395.583 378.564 +4,5EU27*+EFTA 998.899 1.046.546 -4,6 10.722.859 11.520.387 -6,9EU15+EFTA 935.455 981.015 -4,6 10.086.648 10.884.281 -7,3
pAíses
mA t r i c u l A c i o n e s e n l A uemArcAs
ve n t A s e n ee . uu .
E l mercado europeo toma algo de aire en octubre con un caída moderada del -4,8%, la segunda mejor marca del año
gracias sobre todo al buen dato de Reino Unido, con un creci-miento del 12,1% este mes, lo que suponen 16.308 más unida-des vendidas, que en el mismo periodo del año pasado. El acu-mulado del año registra un creci-miento del 5%, con un mercado de 1.771.861 unidades, lo que afianza al país británico como el segundo de Europa después de Alemania. El país germano man-tuvo las cifras del año pasado, incrementándolas en poco más de mil unidades. Entre ambos países no han podido frenar las 16.000 unidades que han per-dido Holanda (-38,4%), Italia (-12,4%) y Francia (-7,8%), así como las 12.400 que ha perdido España (-21,7%).
Por marcas, el grupo Vo-lkswagen crece un 2,2%, gra-cias a los buenos datos de Audi y a que Porsche computa dentro del grupo desde agosto. Así, sin la marca deportiva, la caída en los primeros diez meses del año de Volkswagen sería del -2,2%, mientras que con ella, se reduce hasta el -0,7%.
Ford y Toyota mantienen un muy interesante duelo por ver cuál es el segun-do fabricante en Estados Unidos que más coches
vende. El año pasado, la marca americana superó a su rival por al-go más de 400.000 unidades, pero en el presente ejercicio, la batalla está muy igualada con 1.822.591 automóviles matriculados de Ford y 1.726.666 Toyota. En octubre, la marca del óvalo matriculó 9.000 unidades más que la japonesa, aunque en el primer caso supuso un descenso del 0,5% con respec-to a sus ventas del mismo mes del curso pasado, mientras que en el caso de Toyota supuso un creci-miento del 15,8%.
Otro duelo tremendamente in-teresante es el que mantienen por la cuarta plaza Chrysler y Honda. Pasado el furor de crecimiento ex-ponencial de la marca norteameri-cana, ahora mismo ambas crecen
lo mismo (22,5%) y les separan 200.000 unidades a favor del fabri-cante de Detroit.
Aunque las marcas america-nas siguen siendo las más poten-tes individualmente, el ritmo del crecimiento lo están marcando las asiáticas, que crecen a un ritmo del 18,9% en lo que va de año, con 850.000 unidades más vendidas que el año pasado.
Por modelos, pocas nove-dades a estas alturas del año. El Honda CR-V ha vuelto al podio de los todoterrenos en detri-mento del Ram Pickup. El Ford F-Series ha vuelto a ser el vehí-culo más vendido en el mes de octubre y aumenta su ventaja en el acumulado del año, acercán-dose a los 31 años como líder indiscutible.
Las matriculaciones en la UE cayeron un 4,8%, el segundo mejor registro del año. Francia e Italia moderaron su descenso, Alemania se mantuvo y Reino Unido volvió a crecer con fuerza.
Las asiáticas siguen marcando el ritmo. En octubre las matriculaciones 'sólo' aumentaron un 6,8% debido a que las asiáticas no crecieron al mismo ritmo que en los meses de verano (13,6%).
El mercado europeo modera su caída en el mes de octubre
El mercado estadounidense se toma un respiro
Octubre Acumulado 2012 2011 Var % 2012 2011 Var %Grupo VW 235.549 230.446 +2,2 2.476.056 2.492.413 -0,7VOLKSWAGEN 126.183 126.499 -0,2 1.315.882 1.362.127 -3,4AUDI 57.547 52.263 +10,1 592.985 562.703 +5,4SEAT 19.651 21.831 -10,0 212.597 250.013 -15,0SKODA 28.833 29.712 -3,0 314.654 315.762 -0,4Otros 3.335 141 +2265,2 39.938 1.808 +2109,0Grupo PSA 115.635 122.330 -5,5 1.218.588 1.391.155 -12,4PEUGEOT 62.521 65.773 -4,9 656.950 756.063 -13,1CITROËN 53.114 56.557 -6,1 561.638 635.092 -11,6Grupo RENAULT 79.591 100.115 -20,5 821.942 1.002.765 -18,0RENAULT 62.040 81.924 -24,3 654.658 832.922 -21,4DACIA 17.551 18.191 -3,5 167.284 169.843 -1,5Grupo GM 66.007 76.924 -14,2 814.870 934.358 -12,8OPEL/VAUXHALL 56.225 64.465 -12,8 682.734 803.110 -15,0CHEVROLET 9.764 12.419 -21,4 131.780 130.723 +0,8GM (EE. UU.) 18 40 -55,0 356 525 -32,2FORD 70.762 76.835 -7,9 769.284 874.894 -12,1Grupo FIAT 62.147 65.983 -5,8 663.019 791.164 -16,2FIAT 45.945 47.194 -2,6 479.558 568.693 -15,7LANCIA/CHRYSLER 6.835 8.059 -15,2 79.967 86.085 -7,1ALFA ROMEO 6.881 8.305 -17,1 77.049 111.609 -31,0JEEP 2.156 2.053 +5,0 21.881 18.825 +16,2Otros 330 372 -11,3 4.564 5.952 -23,3Grupo BMW 62.237 63.306 -1,7 648.303 661.459 -2,0BMW 49.555 50.118 -1,1 517.258 523.219 -1,1MINI 12.682 13.188 -3,8 131.045 138.240 -5,2DAIMLER 52.072 50.704 +2,7 540.928 551.366 -1,9MERCEDES 45.795 44.396 +3,2 480.215 483.470 -0,7SMART 6.277 6.308 -0,5 60.713 67.896 -10,6Grupo TOYOTA 38.283 37.616 +1,8 427.973 430.134 -0,5TOYOTA 36.640 35.775 +2,4 405.838 409.371 -0,9LEXUS 1.643 1.841 -10,8 22.135 20.763 +6,6NISSAN 30.898 30.713 +0,6 350.140 368.803 -5,1HYUNDAI 29.848 26.806 +11,3 326.081 300.318 +8,6KIA 24.496 25.446 -3,7 251.204 211.020 +19,0VOLVO CAR CORP. 20.236 19.693 +2,8 184.743 205.662 -10,2SUZUKI 10.073 11.678 -13,7 119.008 136.371 -12,7HONDA 9.220 11.738 -21,5 109.902 117.440 -6,4Grupo JAGUAR LAND ROVER 8.863 7.928 +11,8 102.548 79.108 +29,6LAND ROVER 7.460 6.379 +16,9 82.937 59.630 +39,1JAGUAR 1.403 1.549 -9,4 19.611 19.478 +0,7MAZDA 6.821 8.302 -17,8 101.206 115.984 -12,7MITSUBISHI 5.467 6.940 -21,2 59.667 89.658 -33,5OTROS 7.250 7.512 -3,5 101.186 130.209 -22,3
30 / La Tribuna de Automoción T E M A S A PA R T E 1ª quincena diciembre de 2012
E l 20 de julio de 1969, Neil Armstrong formuló una de las frases más conocidas y reprodu cidas del sigo XX cuando, al poner el pie sobre la Luna, afirmó: “esto es un pequeño paso para el hom-
bre, pero un gran salto para la humanidad”. Hoy, esas quince palabras se habrían convertido en 71 caracteres si Armstrong hubiera narrado su épica hazaña a través de un tweet. El siglo XXI ya no conoce ningún nacimien-to, descubrimiento, revolución o manifestación que no tenga su eco a través de las redes sociales, ya que todo
lo que ocurre en el mundo real vuela al instante por el ciberespacio a través de la comunicación digital.
Redes sociales: individualmente palabras comunes; juntas, la pareja de protagonistas que ha revoluciona-do la era de la comunicación 2.O. Surge así una nueva manera de comunicación, una fórmula que multiplica las bases del lenguaje. Ya no hay un único emisor, ni un único mensaje, ni un único receptor. La velocidad de intercomunicación de las redes sociales magnifica el estado de entender las cosas. La inmediatez con la que llega la información a nuestros sentidos nos hace ser dueños de la actualidad, y por tanto, estar abiertos a un universo de opciones. La llamada infoxicación o sobrecarga informativa suma un poder al usuario que le hace fuerte valiéndose de las últimas armas conver-tidas en smartphones, tablets y ordenadores de última generación para expresarse en tiempo real.
Las grandes compañías conocen esos beneficios co-municativos y arman sus estrategias de márketing con fórmulas introspectivas para dar a conocer sus produc-
tos a través de la red de redes. La comunicación mejora y se hace más transparente entre empresa y cliente. Los productos viajan a la velocidad de la luz y son testados y valorados las 24 horas del día lo que constituye un feedback completo entre compañía y usuario. Mezclar gustos, preferencias, innovación y tecnología, y con-vertirlos en un agente que cumpla las exigencias del mercado conmemora el ideal de vigencia del mensaje que transmiten las empresas, y en eso, las redes socia-les empiezan a ser expertas.
En mi compañía contemplamos una comunicación digital telescópica con nuevos canales informativos, maximizando el flujo de información y acortando la distancia entre los clientes y los equipos directivos, disminuyendo una escalera piramidal que conllevaba a vacíos comunicativos, debido a la inexistencia de estas herramientas. Las compañías ya no crean con descono-cimiento. Construyen sus ideas bajo unas bases, gustos y necesidades que ahora, gracias a la revolución de las redes sociales, son más fáciles de detectar.
Redes sociales
Olga Cebrián Fernández, country Marketing Manager de Hertz españa
DirCom invitado
Volk
swag
en R
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Tour
Volkswagen Race Tour
El nuevo Golf, en su séptima edi-ción, fue la estrella sobre la pista de la última edición de la Race Tour que se celebró en el Circuito
de Castellolí, entre los días 19 y 22 de noviembre, y en el Circuito del Jarama, entre el 26 y 30 del mismo mes.
En torno a dos mil propietarios de ve-hículos de la marca alemana, así como la prensa especializada, pudieron compro-bar cómo se desenvuelve la última ver-sión del compacto de la marca, que lleva
38 años cosechando éxitos de ventas. El acto consistió en tres pruebas dife-
rentes con los vehículos puestos a disposi-ción de los participantes. En primer lugar, se podía realizar una prueba de todote-rreno para la que estaban disponibles los nuevos Touareg Terrain Tech, el Tiguan Country y el Passat Alltrack, este último una versión de tracción total, más alta de lo habitual, y que demostró una gran des-envoltura cuando la pista se complica.
Superado esto, llegaba el turno para
comprobar las últimas novedades en ma-teria de seguridad, como es el sistema de frenada de emergencia, que detiene al ve-hículo al encontrar un obstáculo, siempre que no supere los 30km/h y el asistente de cambio de carril, que corrige la trayec-toria en caso de desvío involuntario.
Finalmente, llegaba el turno para la pista, donde los más avezados podían conducir el Golf 7 GTI Cabrio con motor de 211CV y el New Beetle Sport TSi de 200CV.
La 'secta Moon' cede su fábrica de cochesLa surcoreana Iglesia de la Unificación, conocida tam-bién como "secta Moon", ha abandonado su negocio de fabricación de coches en Corea del Norte al ceder Pyeonghwa Motors al ré-gimen comunista tras doce años de operaciones. Park Sang-Kwon, director general de la compañía y alto miem-bro de la confesión religiosa, cedió finalmente la planta al Gobierno norcoreano por la búsqueda de nuevos ne-gocios en el país dictatorial. Pyeonghwa Motors, que fue creada en 1999 por el falle-cido reverendo Sun Myung Moon, fundador y mesías de la Iglesia de la Unificación, comenzó a operar en el año 2002 con tecnología Fiat y el año pasado dio beneficios.
Tercer robo a una concesión en un año
El concesionario de John Dee-re, del polígono Roales de Za-mora, sufrió recientemente su tercer robo en año y medio. El botín fue la recaudación del día, unos 1.500 euros, así como algunas herramien-tas, pero llama la atención la reiteración en los hurtos, que se han repetido en la zona. El daño es superior a la cantidad de dinero que se han llevado puesto que finalmente habrá que reparar puertas y demás mobiliario dañado que supon-drá un alto coste.
En venta el Ferrari accidentado de Ronaldo
El jugador portugués del Real Madrid, Cristiano Ronaldo ha puesto a la venta en Inter-net su Ferrari 599 por 50.000 euros, la quinta parte de su valor. Esto podría considerar-se como una ganga si no fuera porque es el vehículo con el que se estrelló en 2008 yendo a un entrenamiento cuando aún jugaba en el Manchester United y dejó en estado de siniestro. Para quien esté in-teresado, está "colgado" en la web Autoplus.fr, y lo describe como reparable, aunque lo cierto es que en el accidente se dio de frente con unos pila-res en un túnel por lo que da-ñó toda la parte frontal, que, teniendo en cuenta la marca que es, el coste de la repara-ción será alto.
Volkswagen vuelve a poner en marcha el Race Tour, una iniciativa por la que hasta dos mil clientes han podido conocer de primera
mano las últimas novedades de la marca. Acompañados de algunos de los mejores pilotos, han buscado someter a los límites estas
máquinas en los circuitos de Castellolí y Jarama, en las dos tandas en las que ha consistido la edición de este año.
Producto de confianza
Skoda ha inaugurado, hace esca-sas fechas, la reforma de su mu-seo, que se encuentra en Mladá Boleslav (República Checa) don-de se realiza un repaso a los 117 años de historia de la marca. En un total de 1.800 m2 se pueden
encontrar hasta 47 vehículos, así como todo tipo de material grá-fico, películas, testimonios y do-cumentos de sus principios como marca así como de la evolución que ha tenido a los largo de su dilatada historia.
Se ha organizado de manera que haya tres zonas temáticas. En
un primer momento se puede encontrar el museo como
tal, que ocupa un total de 930 m2, y donde se encuentran los vehículos y todo el material expues-to. Igualmente existe una zona para acoger todo tipo de eventos y expo-siciones, con capacidad para 600 personas, que se ha denominado “Fo-
rum Laurin & Klement” y que se presenta como uno de los lugares para eventos más avanza-dos de la República Checa.
Finalmente, se ha creado un área infantil, con 254 m2, en donde los más jó-venes pueden descubrir el mundo Skoda e incluso reali-zar sus primeras incursiones en el mundo automovilístico a los man-dos de un Bobby car.
La ubicación del museo es his-tórica puesto que el edificio, una estructura industrial de tres plantas, lleva más de cien años en pie. Fue construido entre 1898 y 1912, y aunque incluso la propia marca no
está segura de si se llegó a fabricar aquí algún vehículo, sí que hay certeza de que se fabricaron diver-sos motores, para posteriormente acoger oficinas, antes de que en 1995 se situara por primera vez el museo, que ahora se reforma.
Skoda recrea sus 117 años de historia
1ªquincenadiciembrede2012paseala
Ú L T I M A
T ras la niña y "los chu-ches" de Rajoy, ahora lo que está 'pegando' más duro en España es
el Christmas de Rajoy. Le pido que haga un pequeño ejercicio mental para descubrir con qué estampa nos felicitaría el Gobierno este año las Navidades. Pista número uno: ruedas. Pista número dos: fábrica. Y pista número tres: in-versiones. Pues está claro, el presi-dente junto al resto de su gabine-te aparecería posando junto a un coche recién salido de una cadena de montaje de una de las fábricas españolas.
No tenemos ninguna du-da de que sería así, después del road show que están hacien-do los miembros del Ejecutivo por alguna de las plantas en los últimos días. El que abrió la lata fue el propio Rajoy y la ministra de Empleo, Fátima Báñez, en la factoría de Renault en Palencia. El presidente y su discípula (¡vaya papelón que tiene por delante con el desempleo!) se quitaron el traje de gala y se pusieron el batín de operario para asistir a la pre-sentación del nuevo Plan Indus-trial de la firma gala en España.
Como de costumbre entre la clase política, dieron la nota. Aparte de felicitar a Renault y a la industria por su apuesta por nuestro país, algo que es de agra-decer, dejó caer que la llegada de inversiones como la del fabrican-te francés son fruto, entre otras cosas, de las medidas que está adoptando el Gobierno, entre ellas la Reforma Laboral. Que algunas medidas sean beneficio-
sas para salir de la crisis nadie lo discute, pero que el cambio de las reglas de juego en el mercado laboral ha sido clave para que se adjudique más carga de trabajo a las plantas, nada más lejos de la realidad.
Con razón, salieron al pa-so airados los sindicatos UGT y CC.OO. para criticar estas decla-raciones. Porque si de algo hay consenso en el sector, es que los frutos que se están recogiendo ahora en plena crisis europea tie-nen mucho que ver con el clima de entendimiento entre las em-presas y los trabajadores.
Después de Renault, le tocó el turno a Ford, con la presentación del inicio de las exportaciones del Kuga desde Valencia. En esta ocasión, el presidente se quedó en casa y mandó a sus ministros de Industria y Exteriores, que fueron más comedidos con sus palabras.
Para los posados, a los políti-cos les sobra espacio en su agen-da. Sin embargo, a la hora de ayudar en serio a la automoción poniendo la guita, ya ahí comien-zan las dudas.
La industria es un clamor pi-diendo que se renueve el Plan PIVE, pero el ministro de Industria quiere repasar las sumas y las res-tas; ha vuelto a sacar el ábaco y se pasa el día echando las bolas de madera de un lado para el otro, como la ministra de Empleo pasa las cuentas de su rosario para ver si así crea empleo.
Una vez que Soria acabe de echar cuentas –nos referimos a las que a veces se hacen con los
dedos y no a las religiosas– se-guro que le salen a favor, ya que por todos es bien conocido que la compra y uso de un automóvil son dos actividades de las que el Estado se lleva un buen pellizco. En este sentido, el presidente de Ford, José Manuel Machado, es optimista de cara a la renovación de las ayudas porque considera que todos, incluida la Administra-ción, se han visto beneficiados.
Y en cuanto a crear empleo, parece que se extiende por Es-paña el intento de aumentar la flexibilidad y la rebaja de sueldos, para poder conseguir nuevas ad-judicaciones y ampliar las plan-tillas. Nissan Barcelona puede ser la siguiente, después de que Renault aceptara las nuevas con-diciones laborales, que en algu-nos casos han beneficiado a los operarios.
Por cierto, gracias a la edición web de este medio –a pesar de que hay quien ha corrido a apun-tarse el tanto y otros se han dedi-cado a copiar comunicados insus-tanciales porque es más fácil– se ha conocido que la dirección de Nissan había dado un nuevo ul-timátum para alcanzar un acuer-do antes del 14 de diciembre. En caso de que se pacte, la fábrica de Barcelona podría producir un nuevo turismo.
No me quisiera despedir sin dar mi más sentido pésame a nuestros amigos Fernando Saiz y María José Isern por la reciente pérdida de su padre y madre, res-pectivamente. Muchas fuerzas y cariño de parte de todo el equipo de La Tribuna de Automoción.
Sucedió Sucederá•Bridgestone acepta rebajar las condiciones del ERELa japonesa acepta re-ducir el número de despidos en sus plantas españolas.
•Roura hace balance de sus primeras semanas El nuevo presidente de Faconauto valora la situación del sector.
•Rajoy "por fin" celebra algo desde que es presidente
Anuncia el nuevo Plan Indus-trial en las plantas de Renault y la llegada de nuevos coches.
•Fecha límite de Bridgestone a los sindicatos
Último día para que los tra-bajadores acepten su última propuesta de despidos.
•PSA propone un nuevo ERE para su fábrica de VigoLa marca francesa estima que sus trabajadores debe-rán parar 40 días en 2013 y 2014
• Se aprueba la mesa de negociación en Figueruelas Se inician las conver-saciones para el convenio co-lectivo en la planta de Opel.
• La producción de vehículos cae un 18% en nuestro paísLa consecuencia es una
menor exportación, lo que afecta a nuestras plantas.
•Reunión en Volkswagen Navarra Nuevo encuentro entre
sindicatos y dirección relativa al futuro convenio colectivo.
• Alonso queda a tres puntos de la gloriaUna alocada carrera da su tercer mundial de F1 a Vet-tel, por delante del español.
• VW presenta su equipo del mundial de rallyesLa alemana inicia su an-dadura en el certamen con un coche fabricado en España.
• Comienzan las obras de la mayor fábrica de lubricantesCartagena acogerá un
proyecto en el que se inverti-rán 250 millones de euros.
•Huelga en la fábrica de Johnson Controls AlagónLa plantilla de la factoría
zaragozana denuncia el in-cumplimiento del convenio.
• Bridgestone da un ultimátum a sus empleados Después de varias negocia-ciones espera que acepten la última propuesta realizada.
• Ganvam hace balance del último ejercicio en el sectorJuan Antonio Sánchez Torres celebra su encuentro anual con sus asociados.
•Suzuki ratifica el cese de producción en la planta de Gijón
El fabricante de motos man-tiene su decisión de cerrar su planta de Asturias.
•Fecha tope para alcanzar un acuerdo en Nissan Barcelona
La dirección espera alcanzar un pacto para reducir costes y aumentar la flexibilidad.
EscapE librE/ José Luis Cabañas
El Christmas de Rajoy
El subidón y El bajón
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¿Sustituirá Mariano Rajoy a Papá Noel en las felicitaciones navideñas por una foto suya con batín de operario de fábrica?
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C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N
Publicidad: Cristina Porras, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Impresión: Central de Artes Gráficas. Distribución: Logintegral. Reservados todos los derechos.
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Acuerdo UE-JapónLos fabricantes de automóviles han ad-vertido que un acuerdo de libre comer-cio entre la UE y Japón, que acaba de empezar a negociarse, será muy nega-tivo para la industria europea, ya que podría suponer la destrucción de entre 35.000 y 75.000 empleos.
FinancierasLas entidades financieras de las marcas han contribuido a superar, en cierto modo, el cierre del grifo crediticio que se impuso en los bancos y cajas de aho-rros con el estallido de la burbuja inmo-biliaria. Actualmente, intervienen en el 51% de las ventas de coches frente al 30% de 2007.
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