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Publicación quincenal especializada en la economía e industria del motor.
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Salóninternacional
de París -II-
La Tribuna de Automoción.—¿Qué
sinergias se han creado en la red co-
mercial entre Renault y Dacia?
Armando García Otero.— Dacia
en tres años ha doblado su volumen
de ventas gracias a Renault. La red
Renault está preparada desde el
punto de vista de atención al cliente,
y técnicamente. A Dacia el respaldo
de Renault le ha permitido ser una
marca relativamente bien conocida
en muy poco tiempo. Tiene un con-
cepto de vehículo low cost, no sofis-
ticado pero práctico.
Cuando ponemos un coche a un
precio muy asequible es porque to-
dos renunciamos a algo y además se
aprovecha de una estructura que ya
estaba. Hemos necesitado invertir
poco en formación porque los mo-
tores Dacia son Renault y los mecá-
nicos ya sabían manejar un vehículo
Renault. Lo que nos hemos ahorra-
do nos permite bajar el precio.
T.A.— ¿Dacia ha provocado des-
confianza en los concesionarios
Renault?
A.G.O.— No, vender Dacia fue vo-
luntario, porque tienen un contrato
de concesión independiente. Había
escepticismo, pero ahora es todo lo
contrario. Dacia este año venderá
unos 20.000 vehículos, el año que
viene más de 30.000. Crece de for-
ma exponencial.
Tener hoy un 4X4, o un 4X2
como el Duster por alrededor de
12.000 euros, es algo que no exis-
te en el mercado. Además utiliza
tecnología Nissan, porque la alian-
za ha permitido sinergias que dan
la posibilidad de tener un coche
asequible y atractivo.
T.A.— ¿Qué es más fácil vender
un Dacia o un Renault?
A.G.O.— Dacia no quita clientes
a Renault porque tienen un origen
diferente, Dacia tiene su propia
competencia de vehículos menos
sofisticados y más asequibles. La no-
toriedad de Renault es de un 99% y
la de Dacia es un 40%. La red está
encantada con Dacia.
Fabricamos coches para que los
compren los clientes, no los conce-
sionarios. Hemos trabajado en los
últimos dos años para reducir el
stock de los distribuidores.
T.A.— ¿Cómo es la relación entre
la marca y la red de distribución?
A.G.O.—Nos preocupamos mucho
de los concesionarios porque for-
man parte de la marca. Queremos
aplicar una política ganador/gana-
dor que nos vaya bien a nosotros y a
ellos. La marca sin la red no es nada
y la red sin la marca tampoco. Hay
que buscar el equilibrio que permita
tener una red sana, financieramente
potente y que esté contenta e in-
tegrada en la marca. En época de
dificultades, hay que ir de la mano.
Somos conscientes de que la prime-
ra marca en cuanto a satisfacción
con el servicio posventa es Dacia y
la segunda Renault.
T.A.— ¿Cuál ha sido el número
de bajas que han tenido en la red
de concesionarios para salir de la
crisis?A.G.O.— En el 93 hubo una crisis
mucho más dura, en la que se redu-
jo la red, una red que llevamos 15
años potenciando. Ahora hay 80
concesionarios sólidos que son ren-
tables. Por lo que tenemos una red
saneada que no se ha visto merma-
da por la crisis.
Estamos orgullosos de la red
comercial, está a la altura de lo que
hace diez años habríamos soñado y
es un placer trabajar con ellos.
T.A.— ¿Qué balance hacen de los
nueve primeros meses del año?
A.G.O.— Los seis primeros meses
muy bien, pero en julio se ha pro-
ducido un cambio radical. Aunque
el rent a car a lo largo del año está
funcionando muy bien y el particu-
lar bien hasta julio, pero ahora ha
bajado mucho porque el cambio de
coche es muy emocional, por eso
hay que transmitir optimismo.
T.A.— ¿Cómo es el cliente de Re-
nault?A.G.O.— Es una persona que bus-
ca calidad y un precio atractivo sin
la necesidad de decirle al vecino
“mira el coche que tengo”. Ren-
ault ha conseguido democratizar la
seguridad, antes algunos sistemas
sólo los incorporaban las marcas de
élite.
T.A.— ¿Cómo valora el marco
europeo que regula el servicio pos-
venta?A.G.O.— No nos asusta. Los con-
cesionarios de la marca son los
únicos que pueden garantizar la
formación y las piezas. Sin embar-
go, la nueva ley nos va a obligar a
ser mejores.
T.A.— ¿Cómo cree que acogerá la
red comercial el vehículo eléctrico?
A.G.O.— Bien, el vehículo eléctrico
va a tener un peso del 8% y es una
oferta alternativa. La red comercial
se va a adaptar rápidamente. Tene-
mos que aplicar un plan importante
de formación que ya hemos dise-
ñado, la red tendrá que hacer una
pequeña inversión para adaptarse
en formación y estructura a la nue-
va tecnología del vehículo eléctrico
(evidentemente las concesiones tie-
nen que tener un par de puntos de
recarga para que el coche se pueda
cargar en la propia concesión), pero
la red está encantada con el vehí-
culo eléctrico. Nos preguntan por
el vehículo eléctrico con la misma
ilusión que lo hace la prensa. Es
una realidad que va a cambiar el
concepto de movilidad.
TA.— ¿Cree que son asequibles los
precios del eléctrico?
AGO.— Vamos a vender el coche y
vamos a alquilar la batería, porque
el alquiler de la batería da una tran-
quilidad al cliente, pase lo que pase
en la tecnología o en la durabilidad,
el cliente pagará una cuota como
hoy pagamos por tener un teléfono
móvil y tendrá asegurada la cali-
dad de la batería. Pretendemos dar
tranquilidad, tú tienes un vehículo
eléctrico, nosotros nos encargamos
de todo, te ponemos un punto de
recarga en tu casa, y además vende-
mos los coches a un precio razona-
ble, 20.000 euros sin ayudas.
Pero el eléctrico conlleva ade-
más más cosas, porque hablamos
de un servicio completo de movili-
dad, en el paquete del vehículo de
cero emisiones podemos incorporar
un cabrio para los fines de semana
o un vehículo grande. Nos permite
un concepto nuevo que es “paga lo
que utilizas”. Evitamos el sentido
de la propiedad que en otros cam-
pos se ha acabado, y en este sector
todavía no se ha desarraigado.
Armando García Otero,
director general de Renault España Comercial
“Había escepticismo a la hora de vender
Dacia, pero ahora sucede todo lo contrario”L
as soluciones eléctricas para la
ciudad, por parte de algunas
marcas no tiene límites. Ni siquie-
ra el número de ruedas que debe te-
ner el vehículo. En París, tanto Smart
como MINI han presentado sendos
prototipos de scooters eléctricos pen-
sados para una movilidad sostenible
en la ciudad. Pero su innovación no se
queda simplemente en el consumo.
Tanto uno como otro dan un gran
salto tecnológico y aprovechan otras
soluciones tecnológicas de vanguar-
dia, como los iPod e iPhone, para inte-
grarlos como una parte fundamental
del vehículo.
Los fabricantes
urbanos se
pasan a las
dos ruedas
JavierMarijuán,
consejero delegado deFiat Group Automobiles
"Los productos de Chrysler continuarán en el mercado"Dicen que la unión hace la fuerza, y así lo ve Ja-vier Marijuán para quien la integración de Chrysler en el grupo Fiat ha sido
una buena salida para ambas compañías
ya que a partir de ahora gozarán de
una mayor pre-sencia en todos
los segmentos d e l m e r-
c a d o y además podrán a p r o -v e -charse de las s i n e r -gias en tecno-l o g í a . Página 10
Las tres principales mar-cas premium del mer-cado automovilístico, BMW, Audi y Merce-des siguen cosechando buenas cifras de ventas. BMW se sitúa a la cabe-za con 1,062 millones de automóviles vendidos en lo que va de año, lo que significa un 13,1% más que en 2009. Le sigue muy cerca el fabricante
alemán Mercedes, con 928.900 vehículos, un 12,5% más que el mismo periodo del año anterior. Finalmente, Audi ha aumentado sus ventas en un 17,6% al colocar 829.300 vehículos. A te-nor de las cifras parece que la crisis económica mundial no ha hecho mella en el seno de di-chas firmas. Página 12
Siguen aumentando sus ventas
Buena racha para las marcas premium
Producción del BMW X3 en la planta de Spartanburg (EEUU).
Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL
Precio: 1,50 €2ª quincena de octubre 2010 Año 16· Nº 356
www.latribunadeautomocion.esAutomoción
Los Presupuestos Generales del Estado del año 2011 tienen la pretensión de ser austeros y el sector del automóvil es una prueba de ello. La mayor re-ducción se produce en el gasto destinado a las carreteras que en un año ha descendido un 42,08% situándose en 3.011 millones de euros.
En suma, el montante to-tal de las partidas que afectan al sector de la automoción se sitúa en 5.060,5 millones de euros, lo que supone una reba-ja del 30,2% en comparación con el Presupuesto de 2010.
Sin embargo, el Ejecutivo destinará una partida nueva para el impulso del vehícu-lo eléctrico a la que dedicará 168,5 millones de euros, de los
cuales 80 irán destinados al fo-mento de la demanda.
Otro de los gastos que se ha visto reducido es el corres-pondiente al Plan de Compe-titividad que dota de créditos con intereses bajos a las fábri-
cas del sector que realicen in-versiones en innovación. Las otras partidas de los Presu-puestos que afectan al sector son la de la DGT y la que se destina a la mejora de la segu-ridad vial. Página 4
Durante el pasado mes de septiembre, en la Comunidad de Madrid fue donde se realizó el mayor nú-mero de ventas de vehículos. Este dato es bastante conside-rable si tenemos en cuenta que durante
el noveno mes del año se han registra-do los peores resul-tados de este año. La capital española comercializó una de cada tres ventas de las que se realizaron en nues t ro pa í s . Página 6
Madrid mantiene sus matriculaciones
La mayoría de las ventas se hacen en la capital
Foto de archivo de Esperanza Aguirre y Alberto Ruiz-Gallardón.
La cadena de montaje del Fiesta en la planta de Ford en Almussafes.
Los Presupuestos de 2011 destinan a la automoción 5.060,5 millones de euros
La inversión del Estado en el sector cae un 30,2%
Especial Salón de París (II)
Una muestra de grandeza
Con ALD Automotive
Mazda presenta su división de rentingEl alquiler a largo plazo cada vez es más atracti-vo para los clientes, y las marcas lo saben. Maz-
da, tras firmar un acuerdo con ALD Automotive, ha lan-
zado la comer-cialización
de sus ve-hículos a través del renting.
Página 6
Le Mondial da para muchas páginas y por eso hemos querido dividir el especial que hemos realizado del Salón del Automóvil de París en dos entregas.
La muestra de la Ciudad de la Luz ha dejado indicios claros de que la automoción está muy viva y que hay opciones para todas las pasiones y bolsillos. La presente edición del Salón de la capital francesa ha demostrado que el sector del automóvil está saliendo adelante y los fabricantes
ya tienen ganas de mostrar que los peores momentos ya han pasado. Páginas 13, 14, 19 y 20
Sumario
Actualidad:Seat presenta un nuevo Expediente de Regulación de Empleo. Página 4
Internacional:La china Geely se interesa por la planta de Opel en Amberes. Página 12
Concesionarios y talleres:El Gobierno mantiene su deuda de 8,2 millones de euros. Página 21
China ya ha vendido más de 13 millones de vehículos
China si-gue en su e m p e ñ o de con-solidar su l i d e r a z -go en el mercado automo-vilístico. Los últimos datos publicados hacen pensar que el gigante asiático podrá mantenerse en esta privilegiada situación en los próximos años. Y es que en los primeros nueve meses de 2010 ya se han vendido más de 13 mi-llones de turismos por lo que el aumento de ventas se ha situado en el 36% respecto al mismo pe-riodo de 2009.
Página 11
El vehículo eléctrico será una realidad dentro de pocos meses
La movi-lidad sos-t e n i b l e e s a l g o común en n u e s t r a sociedad, y ésta se verá reforzada en cuanto el vehí-culo eléctrico esté rodando por las carreteras, algo que ocurrirá entre finales de este año y prin-cipios del que viene. Las compa-ñías que van a iniciar la comer-cialización de estos coches están convencidas de que será todo un éxito. Página 8
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2010
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AkzoNobelmuestra
su sistema StickerFix
AkzoNobel Car Refinis-hes, empresa destinada a la fabricación de apli-
caciones para el repintado del automóvil, llevó hasta la feria germana su último sistema Stic-kerFixTM, un producto crea-do para eliminar los arañazos y rozones de la carrocería, así como mejorar la protección de
los mismos elemen-tos.
El sistema pre-sentado es un adhe-sivo de autorepara-ción que compagina la tecnología de la marca con un adhe-sivo de vinilo creado para la ocasión.
Este sistema se ha creado con el mun-do del deporte en la mente puesto que es
un sector que necesita de una reparación rápida para mostrar con lustrosidad los vehículos en poco tiempo, siempre prepara-dos para salir en las fotos.
Bilstein trajo su
nuevo B12
La com-pañía ha mostra-
do su nueva línea de amor-tiguadores B12
la cual genera unas mayores s e n s a c i o n e s
racing y de deportividad. Además, han sido diseñados
con la última tec-nología de Bilstein, que además, para la realización de este modelo se ha alia-do con Eibach. Este nuevo modelo llega-rá con un total de mil referencias, aun-que esto no se produ-cirá hasta la próxima primavera.
El plástico con el que están realizados es en un 50% reciclado
Los filtros ecológicos fueron los protagonistas en el stand de Sogefi
Sogefi presentó una solución ecológica para los filtros de combustible, que pue-den suponer no sólo un menor impacto
en medio ambiente, sino también un nuevo uso para plásticos reciclados, así como un ahorro en el coste de su reposición y una mejora en el consumo del vehículo. Se trata de los tapones y tubos de plástico que lo com-ponen y que ahora podrían hacer innecesario el cambio de todo el filtro de combustible.
Las soluciones 'verdes' están llegando a todos los puntos del vehículo. El último ha sido el filtro de combustible, uno de los
elementos que más importancia toman en el funcionamiento de un vehículo, que más desconocidos son y que menos conciencia en el correcto uso tienen los propios consu-midores.
Sogefi ha traído una solución que permite una mayor longevidad de estos elementos y que le hacen innecesario el cambio. Y, además, son ecológicos. Se trata de algunos de los elementos que componen el filtro del combustible como son los tubos y tampones de plástico, que han sido fabricados con un 50% de plástico reciclado que se elabo-
ran combinando un producto secundario del sector textil con fibras de vidrio que hacen de refuerzo. Posteriormente el material se vuelve a mezclar para crear un plástico sólido y duradero que utiliza porcentajes superiores al 35% de materiales reciclados añadidos, respecto a cualquier otro tubo o tapón para filtros del pasado.
A diferencia de los filtros tradicionales, que debían sustituirse por completo, ahora sólo es necesario reemplazar los tapones y tubos lo que contribuye a la producción de menos residuos.
Messe Frankfurt celebró una nueva edición de Automechanika, la feria
de los recambios y los componen-tes más importante a nivel inter-nacional y lo hizo con un nuevo récord de expositores y visitantes, además del habitual de novedades y primicias. La muestra contó con un total de 4.4486 expositores, procedentes de hasta 76 países, algo que demuestra el auge del sector y la mejora que este gremio está viviendo. Además, fueron un total de 155.000 visitantes los que se acercaron a la exposición
para conocer de primera mano las últimas novedades en el sector, con una estadística que apunta a que creció en un 5% los que llegaron desde fuera del país germano. Además, los visitantes procedían de 180 países, lo que supone un verdadero interés mundial de la muestra.
En esta edición, las primicias que se presentaron estuvieron encaminadas a la ecología, al respeto al medioambiente y a los recursos para el acortamiento de pla-zos para la llegada de nuevas tecnología al mercado, y donde se han centrado las empresas expositoras ha sido en el modo en cómo debe preparase el mercado pos-venta para la llegada de estas tecnologías.
La llegada de 155.000 visitantes a la feria alemana también supuso un nuevo récord
Un total de 4.486 expositoresestuvieron en Automechanika
Presenta diversos elementos para la posventa
ZF Service se preocupapor la propulsión y el trende rodaje
El nuevo producto se denomina Multiextender
Roberlo lanza su nueva línea Fusion de masillas
ZF mantiene su preocupación por el rodaje de los vehículos, para que estos elementos man-
tengan el funcionamiento del motor y los neumáticos y no alteren un ápice su buena actuación, al mismo tiempo que permiten una conducción más ágil, segura y eficiente.
Ha presentado diferentes recambios para la posventa como son amortiguadores, muelles y piezas. De entre los elementos mostrados destacan el Sachs Continuous Damping Control
una amortiguación con regula-ción electrónica; un programa de amortiguadores de Sachs, una línea de amortiguadores Sachs Super Touring que garantiza seguridad y confort; el Service-Kit de Sachs, un producto com-plementario de los amortiguado-res que ayuda a prolongar la vida útil; el volante bimasa, que tiene acoplado un engranaje planetario y un amortiguador que elimina las vibraciones de torsión de la transmisión.
El grupo Roberlo eli-gió Automechanika Frankfurt para lanzar
su nueva línea de masillas Fusión para la aplicación a pistola. Es la adaptación de uno de sus productos estrella denominado Mul-tiextender Fusion, y que permite un proceso rápido y sencillo, una aplicación precisa y eficiente, un aho-rro en materiales y mano de obra y una mayor cali-dad final.
Acceso al edificio en el que se celebró la muestra.
Nuevo B12 de Bilstein.
Nueva gama Fusion.
EspecialEntrevista
� / La Tribuna de Automoción O P I N I Ó N 2ª quincena octubre de 2010
IgnacIo alonso
Fútbol y construcción
No deja de ser gracioso que la bandera de Es-paña esté izada en todo lo alto para bien y para mal. Para bien: la selección de fútbol es
campeona del mundo; Rafael Nadal es el número uno; Jorge Lorenzo y Toni Elías son los mejores moteros en su especialidad; Contador es el rey en los republicanos Campos Elíseos; cuando circule dentro de dos meses el AVE a Valencia, nos convertiremos en el país europeo con más kilómetros de alta velocidad; la Organización Nacional de Trasplantes ideada por el doctor Mate-sanz es la envidia de la comunidad médica interna-cional; somos los más generosos donantes de órganos del universo; somos líderes europeos en kilómetros de autopistas y autovías; el sector del turismo, según qué cosas se miren, está en primera o segunda posición mundial;... Para mal: gozamos del dudoso mérito de contar con el 20 por ciento de la población activa en paro; aportamos desde el inicio de la crisis la mitad del desempleo del continente europeo; ostentamos un soberbio registro en trabajo precario; estamos a la cola de la inversión en I+D+i; el fracaso escolar de nuestros jóvenes es sobresaliente;...
Curiosamente, tienen algo en común el último gran fracaso de la economía española y el último gran triunfo de la sociedad española, es decir, el paro y el fútbol: el dinero fácil, una tormenta de millones que no permite vislumbrar el futuro.
Los años del boom inmobiliario fueron recibidos y jaleados con orquesta, banda y música por el poder en todas sus ramificaciones: Gobiernos central y autonó-micos, Ayuntamientos, patronal y sindicatos. Llovían euros. El sector se vió obligado incluso a buscar enco-fradores en países de la vieja Europa del Este. El mi-llón de viviendas que se ponían en marcha cada año, el doble de las que se construían en la UE, engullía la inmigración legal e ilegal. Miles de jovencitos en edad de estudiar para el futuro dejaron los estudios por la paleta a cambio de un puñado de euros: compraron la moto, el coche, los gallumbos Calvin Klein y el pa-saporte para un futuro en paro o en infraempleo. Se rompió la burbuja financiera y reventó el modelo de crecimiento del país con una consecuencia desgracia-da: dos millones largos de puestos de trabajo perdidos en apenas dos años.
El fútbol corre idéntico riesgo si sigue obcecado en locas contrataciones, archimillonarias comisiones, sueldos de cine y celebraciones hollywoodenses. Estos días, los clubes discuten cómo repartir los casi 1.000 millones de euros que las televisiones pagarán a partir de la temporada 2014-2015 por la transmisión de los partidos y el uso de su señal en internet, móviles y gadgets electrónicos.
Según la consultora Deloitte, la taquilla, las cuo-tas de los socios, los amistosos y los títulos cubren la mitad de los presupuestos de los clubes; y apenas una quinta parte procede de la mercadotecnia: venta de camisetas, gorras, publicidad, etcétera. La tajada del león es la tele. Todos los presidentes adoran la caja tonta por lo generosa que es, pero no hay constancia de que alguno se pregunte si ese maná puede durar mucho tiempo. La torre de marfil del fútbol patrio, embriagado de felicidad, no siente el peligro de poner su negocio en manos de canales de TV. El cielo premie la inocencia, que torres más grandes han caído.
El comentarioSeat se convierte en el vehículo oficial del Real Betis Balompié durante esta temporada
La Mejor foto
La marca española continúa apostando por el deporte, y lo vuelven a demostrar con la firma del acuerdo de colaboración realizado con el Real Betis Balompié, a través del cual Seat se convierte en el vehículo oficial del club y la gama de vehículos será utilizada para los traslados de los directivos y del cuerpo técnico del equipo bético. El acto se celebró en el estadio del Real Betis Balompié y estuvieron presentes Artur Martins, di-rector de marketing de Seat España, Jaime Rodríguez Sacristán, presidente del Real Betis, José Mel, entrenador del primer equi-po, y los jugadores Iñaki Goitia, Israel Bascón y Rubén Castro.
En segundaJosé luIs cabañas
La quincena del motor
• Lars Danielson, gerente de la planta de Volvo de Torslanda A sus 61 años afronta este nuevo reto sintién-dose realmente honrado por las responsabi-lidades que conlleva. Antes de trabajar para Volvo, desempeñó actividades laborales para Saab y para General Motors.
• Joaquín Sáenz-Messía, director comercial de Ford EspañaNacido en 1971, está casado y tiene dos hi-jos. Cursó ingeniería en ICAI y Dirección de Empresas en el IESE y su experiencia en Ford se ha desarrollado en diferentes áreas del negocio.
• Florencio Martínez Ranera, director de Finanzas y Estrategia de negocio de IberofleetingEs diplomado en Administración y Dirección de Empresas y tiene un master en tributación y fiscali-dad por el CEF y MBA por el IE. Cuenta con más de 20 años de experiencia en el sector de la automo-ción y del renting.
• Jörg Sommer, director de Ventas de e-movilidad del Grupo Volkswagen Con 45 años es licenciado en ingeniería industrial y también posee un MBA del Massachusetts Institute of Technology. Este cargo es de nueva creación y reporta directamente a Christian Klinger, miembro del Consejo de Dirección del Grupo Volkswagen.
Nombramientos
S igo sin conseguir que me justifi-quen (aunque en mi fuero interno lo tengo muy claro) los motivos que
llevan a los fabricantes a ir aumentan-do desaforadamente el número de re-laciones en los cambios de marchas de las transmisiones. Lo mismo que yo, los lectores más veteranos recordarán aque-llos primeros Renault (me refiero a la producción nacional) con sólo tres mar-chas: 4/4, Dauphine y R.4. De acuerdo en que quizás eran demasiado pocas (aun-que nos sacaban del apuro); por lo que pronto se generalizó, en los turismos eu-ropeos, la utilización de las cuatro mar-chas. Y digo europeos porque los ame-ricanos, con sus grandes motores muy elásticos y de bajo régimen, siguieron con tres marchas durante décadas, salvo en las versiones más deportivas, cuando el cambio era manual y no automático, el cual también se conformaba con tres y, como mucho, cuatro relaciones.
Si partimos de cero, el planteamiento es éste: hace falta una primera marcha lo bastante corta para arrancar a plena carga en una fuerte cuesta arriba, y una última lo bastante larga para tener un llaneo desahogado y económico; y entre medio, las que hagan falta. En el caso de la primera, estamos condicionados por el buen trato al embrague en tráfico urbano; salvo en superdeportivos (que se adaptan muy mal a dicho tráfico) es raro encontrar un desarrollo superior a 10 km/h por 1.000 rpm, porque con él acabaríamos quemando el embrague en un atasco. Por el contrario, el progresivo aumento de potencia y velocidad máxi-ma (sea o no legal), han hecho que el desarrollo de la última marcha se haya ido alargando, y tanto más al entrar en juego tanto la mejora de la red vial (ca-da vez más autopistas) como la preocu-pación por el consumo. Y para mantener un escalonamiento adecuado, hizo falta pasar a la caja de cinco marchas.
Pero lo que empezó como una me-jora se ha acabado convirtiendo en una complicación. Ya tenemos cambios ma-nuales, con pedal de embrague, de seis marchas, y si el cambio es secuencial, hasta de siete. Y en automáticas, nada menos que de siete y hasta ocho mar-chas, lo cual es un contrasentido con motores potentísimos y convertidor hi-dráulico de par. Es una cuestión de mar-keting: todo el mundo está quieto con lo que hay, hasta que algún fabricante se decide y mete una marcha más; al ca-bo de uno o dos años, ya tenemos una docena que han hecho lo mismo. Con manejo manual secuencial, el problema no es tanto la maniobra en sí (manota-zo a la palanca o toque a la leva bajo el volante) como la atención obsesiva para elegir la relación más adecuada (lo cual supera al usuario medio), en vez de es-tar atento a la conducción y atención al tráfico.
No obstante, lo más curioso viene ahora. Mucho presumir de la preocupa-ción por el consumo, pero cuando llega el momento de hacer coches auténti-camente económicos (los denominados “eco”, “blue”, “green” y otros apodos), ¿a qué se recurre? Pues mayoritariamen-te, a la caja manual de cinco marchas. Y no hablo por hablar: este año estoy realizando una serie de pruebas de con-sumo con este tipo de coches económi-cos, y de veinte turbodiésel probados, quince han sido de cinco marchas, y sólo cinco llevaban seis relaciones; ¡ah!, y los de seis no son los más económicos. ¿Es o no un asunto de marketing lo de las seis marchas?
arturo de andrés
Sobranmarchas
Al volante
2ª quincena octubre de 2010 O P I N I Ó N La Tribuna de Automoción / �
L a hipermetropía es, según la Real Academia Española (RAE), un “defecto de la visión consistente en percibir con-fusamente los objetos próximos por formarse la imagen
más allá de la retina”. Para entendernos: los miopes suelen ver mal “de lejos” y los hipermétropes ven mal “de cerca”. En am-bos casos, la solución pasa por unas lentes correctoras, y eso es lo que deberían recetar a los responsables del Ministerio de Industria.
¿A qué viene tanta metáfora oftalmológica? Me explico. Los Presupuestos Generales del Estado para 2011 recogen, con cargo al Departamento que dirige Miguel Sebastián, una par-tida de 80 millones de euros destinada a incentivos para la ad-quisición de vehículos eléctricos. Perfecto, el Gobierno español ha decidido apostar por el coche eléctrico como una de las vías para cambiar el modelo económico y sólo el tiempo dirá si la apuesta es acertada o no.
Lo que no se entiende bien es que se concedan ayudas pa-ra comprar coches eléctricos y se deje desasistido al automóvil convencional, máxime cuando el mercado acumula ya un tri-mestre de fuertes caídas y cerrará el ejercicio con volúmenes de hace quince años. No es de extrañar que las asociaciones de vendedores y concesionarios pongan el grito en el cielo. Se ciernen sobre el sector oscuros nubarrones que van a provocar nuevamente cierres de empresas y pérdidas de miles de em-pleos y, ante la petición de renovar el Plan 2000E, se les dice que no hay dinero para, a continuación, dotar con nada menos que 80 millones de euros un plan de ayudas para adquirir co-ches eléctricos.
Ojo, no conviene olvidar que el sector del automóvil lleva demasiado tiempo recibiendo ayudas, incluso con planes es-tructurales muy cuestionables. Otra cosa es que, como sostiene el propio presidente del Gobierno, a situaciones extraordina-rias haya que plantear medidas extraordinarias. Para los ven-dedores de coches, que insisten una y otra vez en pedir auxi-lio con el agua llegándoles al cuello, la respuesta de Industria desviando los fondos disponibles al coche eléctrico sólo puede entenderse como una afrenta.
No sólo en esta cuestión, sino en muchos otros campos, el Gobierno padece una grave hipermetropía, preocupado como está en resolver problemas que surgirán dentro de lustros o incluso décadas, sin poner solución a las dificultades más inme-diatas. La hipermetropía podría incluso haber derivado en una pérdida de visión absoluta. De hecho, recomendaría una visita al oftalmólogo a la secretaria general de Industria, Teresa San-tero, que recientemente manifestó que “no hay previsión de problemas” en el sector del automóvil.
Hace ya bastantes años, en una animada conversación con este humilde plumilla (que por entonces empezaba a conocer el oficio de periodista), el hoy vicepresidente de Ifema y entonces consejero de Obras Públicas de la Comunidad de Madrid, Luis Eduardo Cortés, me preguntó lo siguiente: “¿Qué es más impor-tante, enviar hombres al espacio o luchar contra el hambre en el mundo? Las dos cosas - prosiguió sin dejarme responder-. No se puede dejar una de lado para centrarse exclusivamente en la otra”. Nunca he compartido del todo esta visión, pero no me queda duda de que lo que no tendría lógica alguna es destinar los fondos para la lucha contra el hambre a enviar astronautas en búsqueda de algún milagro que resolviera la tragedia de la hambruna. En definitiva, mejor no padecer ninguna dolencia, pero, si tengo que elegir, prefiero la miopía a la hipermetropía, al menos en las actuales circunstancias económicas.
Hipermetropía
MarIano collado Ángel alonso
La contradicción sindical
Aunque pueda parecer lo contrario por el título, no van los tiros por esa corriente facilona impuesta hoy, como dogma de fe
victorioso de las doctrinas económicas ultralibera-les, de lapidar a los sindicatos. Mucho se ha dicho y, (casi) todo malo, de estas organizaciones, hasta llegar al epíteto de reducto de vagos.
La contradicción sindical, en lo que respecta a la industria del automóvil, se detecta en argu-mentos más a pie de obra y de alcance limitado: en la gran flexibilidad y sentido práctico que han desplegado en las negociaciones coyunturales con las multinacionales, para evitar males mayo-res en el irrefrenable deseo de muchas empresas por deslocalizar hacia territorios yermos de regu-lación, donde pueden hacer de su capa un sayo, que es el verdadero quid de la cuestión. Esta cin-tura ha sido alabada, todo hay que decirlo, por la parte contraria que, llegado el acuerdo definitivo y la tregua para unos años, ha valorado el papel de la representación laboral en los términos más elocuentes, aunque en el camino hubiera alguna voz más alta que otras. ¿Se quieren ejemplos en España? Los más recientes: General Motors, Ford, Renault, capítulos innegables de un tira y afloja cuando se quieren buscar puntos de encuentro. Para no seguir con divagaciones, esa actitud sin-dical de pies en el suelo, para todo lo referente al diálogo con la empresa, ha contrastado con la radicalidad de su protesta en la reciente huelga general, hasta el punto de que este sector se ha convertido en el faro y guía de los sindicatos en la más radical protesta de su amplio catálogo.
Una huelga general no es una jornada de re-creo para nadie y, desde luego, no para los sindi-catos. Se puede aducir que en esa radicalidad de respuesta del automóvil se ha dado rienda suelta a demonios familiares contenidos en una etapa de progresivas retiradas en elementos claves de negociación colectiva como salarios, plantilla y jornada y ahí están las estadísticas oficiales para corroborarlo, pero el argumento es, sencillamen-te, baladí.
La acción sindical de las organizaciones tra-dicionales (no me gusta el término clase por de-cimonónico e irreal) se ha concentrado o sólo ha sabido llegar históricamente al sector industrial, el más proclive al proselitismo y el de condiciones más duras, por el efecto del inhumano taylorismo, para esa dignidad del trabajador que no es otra cosa que una remuneración justa y proporciona-da al esfuerzo que hace en la cadena de valor. La aparición de nuevos grupos laborales y la irrup-ción y crecimiento imparable de una actividad de fuerte componente individual, como los servicios, se ha resistido a la concienciación reivindicativa de los grandes colectivos fabriles, tal como está concebida por los sindicatos clásicos. Éste es su talón de Aquiles: su obsesión por la ortodoxia de lo colectivo y la dejación de un nuevo mensaje
que cale en profesiones contemporáneas mucho menos ideologizadas. Éste es el hecho explicati-vo de que en España, país de servicios, nuestras centrales sindicales apenas puedan engrosar en su nómina de militancia a dos de cada diez tra-bajadores.
En esa misma línea de carencias en la acción sindical se puede encuadrar esa especie de mirar para otro lado que han tenido en estos dos años y medio con esa clase desclasada, ya, desgracia-damente, legión, que son los desempleados. La estrategia sindical es aceptable mientras esta Es-pada de Damocles no se desvincula del todo de la vertiente empresarial, pero es un puro desastre cuando la lacra del paro rompe ese cordón umbi-lical y asume la terrible realidad para el afectado de encerrarse en la concha de su propia existen-cia y del drama familiar que conlleva.
El automóvil, no sólo en España, es práctica-mente el testigo único que queda de una indus-tria tradicional desmantelada hacia las geografías emergentes, en aras a esa economía sin fronteras, nuevo rostro del capitalismo menos amable, que es la globalización. Era lógico que los convocan-tes de la huelga general del 29-S pusieran toda la carne en el asador en el único reducto que queda de los tiempos gloriosos de la ya extinta lucha de clases y del emporio del colectivismo.
Mucho se habla y todo se escribe de un sin-dicalismo de acciones aborregadas y consignas cantadas sin sentido. Aunque, algo o mucho de ello hay, los sindicatos, en una sociedad moderna, tienen que ser todavía elementos de contrapeso hacia doctrinas intrínsecamente malvadas por su laminación de cualquier rasgo de humanidad y rendir tributo sectario a la única religión del di-nero y la plusvalía. Su examen de conciencia tie-ne que aligerar lastre colectivo y dotarse de más realidad individual si quiere ampliar su campo de acción para sobrevivir. Hay un refrán español que dice a tal señor, tal honor. Siguiendo este acervo de la cultura popular, es muy posible que estos sindicatos de hoy, trasnochados, malhadados y egoístas, sean la réplica o clon de su antagonis-mo empresarial. Los análisis, siempre en clave de contexto, por favor.
El camarote Arrieros somos
Freeman Shen,vicepresidente senior de operaciones de Volvo Cars en China
El pasado mes de agosto, Geely se hacía cargo de Volvo tras pagar 1,3 millones de dólares, y desde ese momento los
cambios dentro de los altos cargos de la com-pañía se han venido sucediendo repetida-mente, puesto que la nueva propietaria está incluyendo en los puestos de dirección a las personas de su confianza.
Freeman Shen nació en 1970, y ha dedi-cado grandes esfuerzos a su formación aca-démica, en la actualidad tiene un MBA por la Universidad de Minnesota, un master en ingeniería por la Universidad de California (Los Ángeles) y la licenciatura en Ingeniería por la Universidad de Tecnología del sur de China.
Desde 1994, momento en el que comenzó su vida laboral, Shen ha ocupado numerosos cargos de grandes responsabilidades en dife-rentes empresas tanto dentro del sector del automóvil como fuera. Hasta 1998 trabajó para KLT Energy Co., año en el que entró a formar parte del equipo de TXU Group.
En el año 2000, comenzó a trabajar para BorgWarner Inc., compañía en la que creció mucho tanto a nivel laboral como personal, en tan sólo cuatro años, alcanzó la presiden-cia de esta empresa, cargo que ostentó hasta el 2007.
Tras BorgWarner Inc. Freeman Shen se trasladó al Grupo Fiat, donde comenzó co-mo consejero delegado de Fiat Powertrain
Tech-nolo-gy en China, y en el 2008 se hi-zo con la vicepresidencia del Grupo en China.
En el año 2009, Shen abandona Fiat y se convierte en el vicepresidente de Zhe-jiang Geely Holding Group, convirtiéndo-se en el principal asesor de Li Shufu, presi-dente de la compañía. La confianza ganada durante este último año seguramente haya sido uno de los puntos más importantes para ofrecerle su nuevo puesto.
El perfil
� / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena octubre de 2010
e D I T o r I A L
Pablo M. ballesteros / Madrid
El Gobierno tenía la inten-ción de que los Presupuestos Generales del Estado del año 2011, fueran austeros y en principio lo ha consegui-do, por lo menos en lo que se refiere al sector del auto-móvil.
Las partidas presupues-tarias que afectan a la auto-moción se han reducido en un 30,2%, mientras que el Presupuesto en general 'só-lo' ha caído un 6,2%.
Dentro del ámbito que afecta a los automóviles, el mayor descenso ha sido el que ha sufrido la partida que dedicaba el Ministerio de Fomento en carreteras, ya que en un año se ha pasado de destinar 5.199 millones de euros a 3.011 millones. En las cuentas del ejecutivo para el año 2011 se prevé que de los 3.011 millones, 1.083,96 se dedicarán a labo-res de conservación. Entre otras medidas, se ejecutarán obras en 1.250 kilómetros de autovía. Mientras que para la creación de nuevas in-fraestructuras se dedicarán 1.455,36 millones de euros. Entre los gastos se incluye la construcción de 250 kilóme-tros de autovía, frente a los 465 que se presupuestaron para 2010.
Industria dedicará 383,5 millones de euros al sector
Por su parte, el Ministerio de Industria destinará 383,5 millones de euros al sector del automóvil. De ellos, 215 millones se dedicarán al Plan de Competitividad que pre-tende dotar de créditos con intereses bajos a las fábricas de automóviles, así como a las plantas de componentes,
que realicen inversiones en I+D+i.
La Asociación Española de Fabricantes de Automó-viles y Camiones (ANFAC) ha valorado positivamente que se destine esta partida al
Plan de Competitividad. Ini-ciativa que se había compro-metido a reeditar el ministro de Industria, Miguel Sebas-tián, en una reunión que mantuvo con el presidente de los fabricantes reciente-
mente. Para Anfac esta ter-cera edición es una buena noticia, a pesar de que en estos años el montante de la partida ha ido disminuyen-do "de 800 millones, a 260 y ahora a 215, pero lo impor-tante es que exista esta ini-ciativa, la cuantía es la que el Gobierno pueda destinar".
Al impulso del vehículo eléctrico se destinarán 168,5 millones de euros, de los cuales 80 millones se desti-narán al incentivo de la com-pra de este tipo de automó-viles, 70 al plan de desarrollo de industrialización 17,5 al apoyo para desarrollar las tecnologías de comunicación entre la red eléctrica y el ve-hículo de cero emisiones, y un millón a diferentes planes de comunicación.
La DGT absorberá 883,7 millones de euros, mientras que las medidas para mejo-rar la seguridad vial se sufra-garán con 782,30 millones de euros.
El presupuesto de 2011 destina 5.060,5 millones a las actividades relacionadas con el sector
Los gastos estatales que afectan a la automoción caerán un 30,2% La cuentas aprobadas por el Parlamento para 2011 dejan una 'partida' total destinada al sector del automóvil de 5.060,5 millones de euros, en
inversiones directas. La mayor parte, 2.529 millones de euros, se dirigirá a la inversión en carreteras. Mientras tanto, Industria dedicará 215 millones
al Plan de Competitividad y 168,5 millones al impulso del eléctrico. Por su parte, Interior invertirá 883,7 millones en la DGT y 782,3 a la seguridad vial.
t.a. / Madrid
El fabricante automovilístico Seat ha presentado ante la Generalitat de Cataluña un nuevo ERE temporal, lo que supone el quinto desde que la marca tuviera que comenzar a ajustar la produc-ción a la caída de la demanda.
Esta suspensión temporal consta de dos me-didas, en un primer lugar días de no producción que afectarán a trabajadores del ámbito de fabri-cación, y en segundo lugar la suspensión de 700 con-tratos de trabajos diarios de forma rotatoria. En la aplicación del expediente quedan excluidos los tra-bajadores mayores de 53 años y aquellos que no ha-yan generado el derecho a percibir el desempleo. Seat quiere continuar fomen-
tando la formación entre los trabajadores que se vean afectados por este ERE, de esta forma la mar-ca complementará la prestación, que podrá llegar a alcanzar el 100% del sueldo más la antigüedad, si el trabajador se forma durante el periodo de inac-tividad.
Esperando la llegada del Q3
Este ERE se llevará a cabo de forma rotatoria en-tre el 8 de noviembre y el 30 de junio de 2011 y va a servir también para adap-tar las líneas hasta el inicio de la fabricación del Audi Q3 a partir de julio del próximo año, momento en el que la planta alcanzará la plena capacidad pro-ductiva, pasando de uno a tres turnos de trabajo.
Estará vigente entre el 8 de noviembre de 2010 y el 30 de junio de 2011
Seat presenta un nuevo Expediente de Regulación de Empleo
A la inversión en carreteras se destinará 2.529 millones de euros. De ellos 1.083,96 millones para su mantenimiento.
Preocupan las carreterasEl presidente de Automovilistas Europeos Asociados, Mario Arnal-do, valoró negativamente los presupuestos anunciados y señaló que aunque los Presupuestos deban ser austeros no deberían afec-tar a la seguridad en las carreteras, "sobre todo en el tema del man-tenimiento". Según Arnaldo el repunte de la siniestralidad que se vive en la actualidad en España es consecuencia de la reducción de las inversiones que realiza Fomento en las carreteras.
Por su parte, La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) pone el énfasis en la reducción de la dotación de los presupuestos para conservación. Esta partida ha bajado de 1.257 millones a 1085 en un año, lo que supone una reducción del 14%. Según la patronal de los transportistas, este descenso es muy perjudicial ya que el mantenimiento durante el año 2010 “ya está resultando insuficiente”.
El Plan de Competitividad recibirá una dotación de 215 millones. ANFAC lo aprueba
El motor pierde peso
Los Presupuestos Generales del Estado, cuya aprobación se ha garantizado el Gobierno al pactar con el Partido Na-
cionalista Vasco su apoyo, son unos presu-puestos austeros. Y lo son particularmente en un sector como el del automóvil donde las partidas vinculadas al mismo caen algo más de un 30 por ciento, un descenso superior al que experimentan los gastos totales de los Presu-puestos.
Este recorte demuestra la priorización ejercida por el Gobierno, dejando de lado to-do aquello que no se considere clave pensan-do además en que el próximo ejercicio podría ser el de las elecciones generales.
De las ayudas a un sector como el del au-tomóvil hemos pasado a una reducción de las partidas destinadas a conceptos relacionados con el mismo, con el consecuente efecto que podría tener en las actividades de menor gas-to.
Desde el sector, se siguen reclamando me-didas de reactivación que, previsiblemente, no van a llegar en el corto o medio plazo. Y los cálculos realizados desde este medio no incluyen otros efectos como los recortes de empleo, directos e indirectos, que están afec-tando al sector.
Al descenso de las partidas gubernamenta-les se suman los presupuestos ajustados de los fabricantes y la falta de liquidez de concesio-narios o talleres para atender las necesidades de gasto de los usuarios del mundo del motor.
Algunos analistas creen que si este año se ha conseguido aprobar los Presupuestos, para el año que viene será mucho más complicado teniendo en cuenta que las perspectivas eco-nómicas apuntan a un escenario más negati-vo que el actual, con más desempleo, peores condiciones monetarias y un clima social más tenso que el actual.
Políticamente, las estimaciones son de un aumento de la discordia entre los partidos y un mapa de las Comunidades Autónomas bastante diferente al actual, sobre todo en Ca-taluña donde nadie cree que no vaya a vencer CiU en los próximos comicios autonómicos.
El año se presenta complicado, con tin-tes bastante oscuros para la macroeconomía del país y para la economía particular de los ciudadanos. Pero debemos mantener la espe-ranza de que las mejores perspectivas de las economías vecinas permitan algún tipo de contagio por pequeño que sea.
Las empresas deben seguir buscando el crecimiento y, junto a los trabajadores, lu-char por el mantenimiento del empleo. Sus esfuerzos deben ir acompañados de políticas de apoyo por parte del Gobierno. A partir de ahí, podemos sentar las bases para ver un cambio en la tendencia de nuestra economía. Y en ello deben aunarse los esfuerzos de los partidos políticos. La lástima es que las elec-ciones están muy cerca.
Edita: Editemo, S.L.
Editor-director: Javier Menéndez
Redacción: Inma García, Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Rosa Rasche, Pablo M. Ballesteros, Elisabet Anglada (Delegación en Barcelona), Roberto García. Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Felipe Alonso, José Luis Cabañas, Pedro Félix García, Christian Manz, Amparo Nicolau, Ángel A. Giménez, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, F. A. Jimenez (fotografía).Directora de publicidad: Cristina Porras.Comercial y marketing: Loles Menéndez.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MADRID - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail: redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95
Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, gráficos y fotografías, sin la previa autorización por escrito de la editorial.
Publicación quincenal de economía e industria del motor
Automoción
Autop11 Tribuna Automocion 28-09-2010 17:24 Pagina 1 C M Y CM MY CY CMY K
� / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena octubre de 2010
t.a. / Madrid
Mazda Renting ya es una realidad en el mercado español, puesto que la marca ya ha lanzado la posibili-dad de adquirir sus vehículos bajo esta modalidad de alquiler a largo plazo.
Este nuevo producto es fruto de un acuerdo de colaboración fir-mado con la compañía de renting y gestión de flotas de vehículos, ALD Au-tomotive, gracias a la cual los concesiona-rios de la marca ten-drán ayuda y apoyo a la hora de gestionar los vehículos en régi-men de renting.
Cada vez está más extendido entre los usuarios de vehículos la modalidad de ren-ting, principalmente
por la comodidad que supone tener todos los servicios necesarios para el vehículo en una misma cuota, y porque además esta modalidad de alquiler a largo plazo tiene un gran número de descuentos fiscales.
Principales ventajas del acuerdo
Gracias a la firma de este nuevo con-trato, la red de concesionarios oficiales
de Mazda dispondrá de una amplia gama de productos para el renting. Es-te nuevo servicio intenta apoyar e in-centivar las ventas destinadas tanto al mercado de las grandes cuentas como a pymes y autónomos.
Además, gracias al acuerdo, los clientes que contraten un Ma-zda bajo el régimen de renting, disfrutarán de todos los servicios
exclusivos de ALD Automo-tive, entre los que se incluyen el mantenimien-to total del au-tomóvil en ta-lleres oficiales Mazda, cambio de neumáticos ilimitado y se-guro a todo ries-go, entre otros muchos.
La comunidad madrileña es la única que mantuvo estable sus matriculaciones en septiembre
Una de cada tres ventas de vehículos se realiza en Madrid
t.a. / Madrid
Desde que comenzara la crisis, los concesionarios tienen muchas difi-cultades para vender los vehículos de segunda mano, y uno de los proble-mas añadidos a esto es que mucho de ellos han superado el periodo previs-to para la exención del impuesto so-bre transmisiones patrimoniales en la reventa de vehículos usados.
En las transmisiones de los ve-hículos usados, la regulación actual prevé la exención de este impuesto cuando el comprador lo adquiere para su posterior reventa, siempre
y cuando se justifique la venta del automóvil dentro del año siguiente a la fecha de su adquisición.
El portavoz de Economía y Ha-cienda del Grupo Parlamentario Catalán (CiU), Josep Sánchez Lli-bre, ha declarado que debido a la situación económica de nuestro país son numerosas los vehículos que no se han vendido, y por ello desde su partido político reclaman que se am-plía a dos años el plazo de venta del coche en el que se aplica la exención del impuesto de transmisiones.
t.a. / Madrid
La Comunidad de Ma-drid es la región de Espa-ña donde se concentró el mayor número de ventas de vehículos el pasado mes de septiembre y tam-bién concentra la mejor cifra en el acumulado de lo que llevamos de año. El pasado mes se regis-traron las peores cifras de todo el año, pero en Ma-drid se vivió un retroceso del 0,6% con respecto al mismo mes del pasado año, mientras que la re-cesión de todo el conjun-to de España fue de un 27,4%.
Durante el pasado mes de septiembre, una de ca-da tres ventas de coches hechas en España se reali-zaron en la Comunidad de Madrid, mientras que otras comunidades registraban retrocesos realmente ele-vados, como por ejemplo Aragón con un 43,2%, Na-varra con un descenso del 40,2% y Extremadura con una caída del 38,1%.
Si compramos las ma-triculaciones del mes de septiembre con las del mes de agosto, observa-mos como Madrid incre-menta sus ventas en un 33,9%, y al observar el acumulado del año, esta comunidad también lidera la clasificación obtenien-do una subida del 32%. Estas cifras significan que
la Comunidad de Madrid concentran casi un tercio de las ventas en toda Es-paña y consigue alcanzar las 226.064 unidades, lo que significa un 29% de las matriculaciones tota-les realizadas en nuestro país.
El director general de Economía, Estadística e Innovación Tecnológica
de la Comunidad de Ma-drid, José María Rotellar, ha asegurado que estos datos dejan patente lo perjudicial que resulta el aumento del IVA para este sector, ya que esas medidas lo único que ha-cen es que disminuya el consumo.
Políticas de ayudas distintas
La Comunidad de Ma-drid fue muy critica por no adherirse al Plan 2000E y por comenzar un tipo de medidas di-ferentes a las que se es-taban realizando en la mayoría de las comuni-dades. Los madrileños se desgravaban el 20% del impuesto de matricu-lación de cualquier vehí-culo que se compraran, en la actualidad la co-munidad madrileña con-tinúa con esta política de medidas, y según los datos publicados parece que las matriculaciones responden positivamen-te a estos incentivos.
Foto de archivo de Esperanza Aguirre, presidenta de la Comunidad de Madrid.
Tras un acuerdo entre la marca japonesa y ALD Automotive
Mazda comienza la comercialización de sus vehículos en régimen de renting
El Colibrí
De la seguridad vial y otras cuitas
Al ralentí
Hace unos días se hace el recuento de los fa-llecidos en la carretera durante el Puente del Pilar de este año, y se puede comprobar,
con las cifras en la mano que es lo único que pare-ce importar a la Dirección General de Tráfico, que se han incrementado con respecto al año pasado, tanto en accidentes, como en muertos, en heridos graves y leves. Y eso nos vuelve a hacer incidir en la necesidad de que alguien se tome de una vez en serio el tema de la Seguridad Vial, y no se acu-da más a la imposición de sanciones como si esa fuese la solución. En unos pocos días, los que van desde un viernes hasta un martes, se han dejado la vida en las carreteras patrias un total de 26 per-sonas en 22 accidentes, lo que según las cuentas de la DGT se traduce en que se han incrementado en 15 víctimas mortales en esas fecha con respec-to al año anterior. También se han registrado 15 heridos graves, de los que nunca sabremos nada más, si salen adelante o si integran la lista negra, y 17 leves. Ahora la pregunta es dirigida al ministro del Interior, el señor Pérez Rubalcaba, ¿dónde está el carné por puntos, que era la salvaguarda de las vidas de los españoles en la carretera? ¿cómo va a maquillar estos resultados, porque seguro que lo va a intentar hacer? Dejemos que conteste, si es que quiere hacerlo. Y meditemos un poco sobre la Seguridad Vial. Desde esta tribuna hemos “ma-chacado” una y otra vez sobre la necesidad de que se aborde de una forma clara y definitiva la forma-ción desde la más tierna infancia de lo que supone llevar un automóvil entre las manos, y ¡ojo¡ cruzar un semáforo cuando esté encendido “el señor de verde”, y no arrojarse a la calzada sin mirar y por zonas con poca visibilidad. Todo esto tiene una ex-plicación.
En primer lugar, es chocante que la escuela si-ga sin tener una asignatura de la importancia que tiene la seguridad vial. Cierto, me dirán algunos de ustedes, que sus hijos han ido a alguno de los par-ques municipales que hay en ciertas poblaciones, en pocas, para que la policía municipal les explique sobre el terreno algunas normas y que discurran por esas calles en bicicleta. Pero eso no es sino un divertimento para los niños, y no una clase real y continuada de educación de cara al futuro. Como diversión está bien, pero falta algo más, ¿o no? Esa educación debería ser de alguna forma continua-da, porque la tecnología del automóvil avanza a pasos agigantados y quienes los conducen debe-rían tener una especie de reciclaje o formación que evolucionase como los vehículos, y que no sólo tengan que asistir a un centro (academia de conducir) aquellos que son fuertemente sancio-nados y que pierden sus puntos en el carné. Pero para eso debería haber un Gobierno responsable que actuase diligentemente y no que lo deje todo en manos de unas autoescuelas que se lucran con este sistema de reinsertar al castigado, y no de una continua enseñanza. Por último, hay que reseñar otro tipo de problema que la seguridad vial debe-ría solucionar, y es, simple y llanamente, la educa-ción del peatón. Cuántas veces aparece de forma improvista en el cruce de una calle sin visibilidad y por donde no se debe atravesar. Los semáforos se supone que están para algo, pero hay quien piensa que no, y por eso cruza unos metros más abajo o más arriba de ellos y pone en peligro su vida y la de los conductores. ¿Y qué decir de esas mamás con carrito llevando a sus niños que meten primero el carro y luego van ellas? Se meten entre los coches para cruzar, muchas veces no tienen más remedio por la zona de aparcamiento, creyendo, quizás, que si el que viene ve aparecer un coche de niño va a poder frenar mejor que si la ve a ella. Hace falta una campaña que sensibilice al peatón y sobre todo a este tipo de viandante, ¡ah! y al ve-terano, al que está más allá de la tercera edad que pone se pone en peligro constantemente porque cruza a su antojo por donde quiere sin respetar a los demás.
Si bien es cierto que la seguridad vial debe in-cidir en los conductores, no es menos cierto que debe hacerlo también en los peatones. Pero eso, como dijo aquel escritor, “es otra historia”.
CiU quiere que se aplique la exención del impuesto de transmisiones
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� / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena octubre de 2010
rosa rasche / Madrid
A pesar de que todavía conti-núa habiendo numerosos es-cépticos en cuanto a la realidad y a la funcionalidad del vehícu-lo eléctrico, lo cierto es que ca-da vez está más cerca el inicio de su comercialización. Por lo que se refiere a las flotas, es-tos vehículos han tenido una gran aceptación dentro de la sociedad, el año próximo será cuando la mayoría de las mar-cas pongan en circulación los coches puramente eléctricos.
La compañía dedicada al alquiler de vehículos Europ-car ya ha anunciado que a par-tir del 2011 contará entre su flota con el Peugeot iON y el Citroën C-Zero, ambos vehí-culos eléctricos 100%, gracias a un acuerdo de colaboración entre la empresa de rent a car y el Grupo PSA Peugeot, los usuarios podrán comenzar a familiarizarse con estos vehí-culos y podrán probar en pri-mera persona las ventajas y desventajas del mismo.
El problema de las infraestructuras
El principal problema del ve-hículo eléctrico son las infra-estructuras, puesto que por el momento no están demasiado desarrolladas, pero en este sen-tido, Jean Pierre Laurent, pre-sidente de Renault España, ha asegurado que los puntos de recarga para los coches eléctri-cos estarán listos a mediados de 2011, momento en el que la compañía francesa comenzará con la comercialización de estos coches, y además ha afirmado que el desarrollo de las infraes-tructuras "va al ritmo adecua-do", por lo que no hay de que preocuparse.
En cuanto a Europcar, la em-presa ofrecerá en todas sus ofi-cinas la infraestructura necesaria para la recarga tanto del Peugeot iON como del Citröen C-Zero, puesto que el compromiso con sus clientes es el de ofrecer todos
los servicios que requiera el vehí-culo para su movilidad.
Todas las comunidades están trabajando en redes de recarga, y Euskadi ya ha anun-ciado que el Gobierno vasco y Repsol desplegará el año que viene una red de "electroline-ras" para la recarga de los vehí-culos eléctricos, con cobertura total en Euskadi y que estará compuesta por 225 puntos en el año 2012.
El híbrido ya está en los autobusesLa propulsión híbrida es otra de las tecnologías para una mo-vilidad sostenible, aunque en este caso está insertada en la sociedad desde hace mucho más tiempo, aunque por primera vez se ha presentado un autobús híbrido de propulsión diésel-eléctrico español fabricado en Galicia.
Los vehículos con baja contaminación son una cons-tante en nuestra sociedad y los vehículos industriales no podían ser de otra forma, la empresa carrocera Castrosúa es la responsable de este nue-vo vehículo y han asegurado que antes de finalizar este año el autobús estará circulando en los servicios regulares de pasajeros.
El presidente de Renault España asegura que el desarrollo "va al ritmo adecuado"
El vehículo eléctrico cada vez está más cerca del mercado
El Gobierno confirma que no aplicará la "euroviñeta"t.a. / Madrid
Los transportistas han re-cibido con entusiasmo el comunicado del Ministerio de Fomento en el que se confirma que durante esta legislatura no se aplicará la "euroviñeta", que consistía en un impuesto a los vehícu-los pesados por la utilización de las autovías.
Según ha asegurado Fe-nadismer, tras el paro del pa-sado mes de junio de 2008, una de las medidas que el sector incluía era la renuncia al establecimiento de esta tasa en nuestro país, y que están realmente contentos de la decisión tomada por el Gobierno.
Actualmente este im-puesto está instaurada úni-camente en cinco países europeos, próximamente se aplicará en Portugal y en el 2012, previsiblemente en Francia.
Confirmados los 2,75 millones de ayuda a los parados del motort.a. / Madrid
El Consejo de Ministros de la Unión Europea )UE) ha aprobado otorgar una ayu-da de 2,75 millones de euros procedente del Fondo Euro-peo de Adaptación a la Glo-balización (FEAG) a 1.429 trabajadores despedidos en la industria de la automo-ción en nuestro país.
La medida se propuso el pasado mes de septiembre y fue respaldada por los minis-tros de Industria de la UE y la comisión de la Eurocáma-ra también se pronunció a su favor. La mayoría de los despedidos a los que benefi-ciará esta ayuda son residen-tes en el área de Barcelona, aunque también hay casos en Santa Oliva (Tarragona) y Arbuciés (Gerona).
El Consejo también ha anunciado la aprobación de ayudas por valor de 2,41 millo-nes de euros para trabajadores portugueses despedidos de la empresa Qimonda, otros 7,52 millones de euros se dedicarán a trabajadores daneses despe-didos en la industria manufac-turera de maquinaria y equi-pación naval, y 1,81 millones a los despedidos de la empresa holandesa de semiconductores NXP. Todas las ayudas deben ser cofinanciadas por los Esta-dos miembros.
Los radares de tramo comienzan a avisar, pero no multaránt.a. / Madrid
Los nuevos radares de tra-mo, que controlan la velo-cidad de los vehículos, co-menzarán a funcionar en las próximas semanas, aunque por el momento la DGT no sancionará a los conducto-res, y las notificaciones se-rán únicamente informativas para los conductores que re-basen el límite de velocidad marcado en el tramo contro-lado.
Según la Dirección Ge-neral de Tráfico estos radares han sido colocados en túneles, puesto que éstos son tramos especialmente peligrosos, y que además conllevan un riesgo añadido, que son las dificultades para el rescate en caso de accidente.
Primeros radares
El primer radar operativo, que comenzará a enviar no-tificaciones informativas, será el que está situada en el túnel de Guadarrama, en el A-6 en-tre Madrid y Segovia.
Además, la DGT ha in-formado de que son otros dos radares de tramo los que están en periodo de prue-bas. Uno está situado en el túnel de los Brios, en la AP-66 en León, de 1.600 metros de longitud, y el segundo es el de Torrox, en la A-7 en la provincia de Málaga, de 1.152 metros de largo.
Para la legalidad de es-tos nuevos radares hubo que cambiar el régimen sancio-nador en materia de tráfico, puesto que anteriormente era estrictamente necesario precisar el "lugar" donde se había cometido la infracción, en la actualidad se ha añadi-do el concepto "tramo" a la hora de establecer el lugar en el que se ha registrado el exceso de velocidad. De esta forma ya no hay ningún pro-blema a la hora de realizar la velocidad media en un deter-minado recorrido.
Los transportistas consiguen no tener que pagar.
El ERE de Dana Automoción se cubre con bajas
t.a. / Madrid
La dirección de la planta de Dana Automoción en Pamplo-na ha conseguido alcanzar un acuerdo con el Comité de Em-presa, para que los 82 despidos consecuencia del Expediente de Regulación de Empleo se cubran con bajas voluntarias.
El acuerdo establece la in-demnización por baja volun-taria con desvinculación de la empresa en 45 días por año trabajado, con 18 mensualida-des como límite y un tope de 60.000 euros.
A estos voluntarios se les garantiza el derecho preferente de reincorporación a su puesto de trabajo siempre que la em-presa lo necesite, pero con fe-cha máxima del 31 de diciem-bre de 2012.
Para estos casos de desem-pleo, la prestación se les res-tituirá por encima de los 180 días de paro que repone el Go-bierno a los despedidos duran-te la crisis.
La dirección de Dana ha querido agradecer en un comu-nicado tanto al Comité de Em-presa como a los trabajadores los esfuerzos que se han reali-zado para conseguir lograr este acuerdo. Han asegurado que este ERE era la única solución que tenía la compañía para po-der garantizar un futuro y la viabilidad de la empresa.
También han querido co-rroborar el compromiso que tienen de mantener el proyec-to empresarial y el máximo número posible de puestos de trabajo.
t.a. / Madrid
El vicepresidente de Ford, John Fleming, ha visitado la planta de Almussafes, pe-ro tanto sindicatos como la dirección de la factoría han asegurado que es una visita rutinaria y habitual, y los por-tavoces sindicales de UGT y CGT ya había afirmado que no esperaban ningún anuncio de trascendencia.
El sindicato mayoritario en la factoría ha declarado que en los próximos meses se reunirá con la dirección de Ford Europa para "seguir avanzando en el futuro" de la planta, una vez que se haya ejecutado la inversión que permitirá flexibilizar más la
planta de montaje para po-der fabricar diferentes mode-los. Esta reunión se realizará entre representantes de la UGT, el presidente de Ford Europa, Stephen Odell y el nuevo director de Fabrica-ción, Mike Flewit, una vez que el C-Max esté a pleno rendimiento.
La planta de Almussafes, situada en Valencia, será la encargada de fabricar el nue-vo C-Max y el responsable del sindicato, Carlos Faubel, ha explicado a la Agencia EFE que se harán jornadas extras de producción si se requiere un volumen extraordinario de C-Max cuando "arranque con velocidad de crucero".
No se esperaban anuncios trascendentales
El vicepresidente de Ford visita Almussafes
Durante el foro de ingeniería de energías renovables Fingerplus, el director general de la Asociación de Operadores de Productos Pe-trolíferos (OPA), Álvaro Mazarrasa, rechazó enérgicamente el hecho de que las petroleras financien par-te del sobrecoste que suponen las energías renovables.
Mazarrasa aseguró que cada tipo de energía debe ser capaz de
competir sin la necesidad de tener "costes escondidos", ya que esto únicamente lleva a que se distor-sionen los recursos de los que se dispone.
Los productores de energías renovables han propuesto al Minis-terio de Industria que las empresas de gas y productos petrolíferos paguen el 75% de las primas que reciben.
Las petroleras no quieren pagar las primas a las renovables
Intervención de la vicepresidenta del Gobierno durante el foro Fingerplus.
Las soluciones a la movilidad sostenible cada vez son mayores
dentro del mercado
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10 / La Tribuna de Automoción E N T R E V I S TA 2ª quincena octubre de 2010
Javier Marijuán, consejero delegado de Fiat Group Automobiles Spain
«Chrysler no desaparece, los productos continúan»
El Grupo Fiat crece a golpe de fusión y Javier Marijuán es el encargado de gestionar esta operación en España. Según él, la integración de Chrysler en la entidad italiana
encaja pefectamente porque son grupos que se complementan. Fiat tiene presencia en el mercado europeo, y en el suramericano, mientras que Chrysler la tiene en Estados
Unidos, Canadá y México. A nivel de plataformas y motores, se da una sinergia similar: Chrysler apuesta por el tamaño grande mientras que Fiat lo hace por el pequeño.
La Tribuna de Automoción.— ¿Cómo se ha llevado a cabo la integración de Chrysler dentro del Grupo Fiat?Javier Marijuán.— En enero de 2009, se anunció una alian-za entre el Grupo Fiat y el Grupo Chrysler, condicionada a una aportación de fondos del Gobierno americano. Para ello, Obama pidió que la alian-za permitiera a Chrysler acce-der a vehículos más pequeños con menos emisiones de CO2. En junio de 2009, nace la nue-va compañía con el nombre de Grupo Chrysler LLC. En este momento, Fiat pasa a formar parte de su accionariado con un 35%.
T.A.— ¿Qué va a aportar Chrysler a Fiat y en qué se va a beneficiar el grupo estado-unidense?J.M.— El Grupo Chrysler es bueno en plataformas grandes, así como en motores de seis u ocho cilindros, mientras que Fiat está especializado en los segmentos A, B y C; en vehí-culos comerciales y en moto-res pequeños de bajas emisio-nes de CO2 y bajo consumo.
Desde el punto de vista co-mercial, el 90% de las ventas del Grupo Chrysler se produ-cen en el mercado Nafta (Méxi-co, EEUU y Canadá), mientras que en Europa es muy escasa su presencia. Sin embargo, el Grupo Fiat es muy potente en Europa, incluso en Suramérica, especialmente en Brasil y Ar-gentina, pero en Norteamérica era inexistente.
Además, si el Grupo Fiat quiere entrar en EEUU ya dispone de una red de distri-bución, porque el 12% del mercado americano es de Chrysler. En este sentido, la unión entre los dos grupos, le da al Grupo Fiat en su entra-da a EEUU la consideración de jugador local
También se aprovecharán las distintas localizaciones de ambos grupos para producir de manera más eficiente.
Por otro lado, si Chrys-ler no hubiera encontrado un aliado, su expansión en el seg-mento de coches pequeños y medianos sería muy difícil.
T.A.— ¿Cuál es el objetivo de ventas de todo el grupo FGA?J.M.— El objetivo a nivel mundial para 2014 es vender seis millones de vehículos.
T.A.— ¿Cómo se va a llevar a cabo la integración entre Lan-cia y Chrysler?J.M.— A nivel mundial, las dos marcas siguen existiendo.
Chrysler ni mucho menos desaparece, aunque en España no se va a comercializar bajo esa marca, sino como Lancia. Sin embargo, los productos Chrysler continúan. La Grand Voyager va a seguir teniendo el mismo nombre, al igual que el 300C. Saldrán de las fábri-cas actuales con la misma filo-sofía.
En Estados Unidos se ven-derán todos los productos ba-jo la insignia de Chrysler, así como en otros países de fuera de Europa y en Gran Bretaña donde no existía Lancia.
T.A.— ¿Por qué dejar una so-la marca en cada país?J.M.— Ni Chrysler ni Lancia tenían una gama completa de producto. Chrysler estaba enfocada a la parte alta con el Grand Voyager y el 300C, mientras que Lancia estaba centrada en los segmentos A,B y C.
En Europa se ha elegido Lancia porque, aunque no era fácil tomar la decisión, ha pe-sado el tema de las menores emisiones de CO2.
T.A.— ¿En qué momento se encuentra la integración a ni-vel de la red comercial?J.M.— El 1 de junio de 2011 nacerá la nueva red de conce-sionarios Lancia-Jeep. Cada marca tendrá su propio con-trato de distribución, pero se venderán en la misma conce-sión. Estamos hablando con todos los concesionarios para redimensionar la red buscan-do la rentabilidad.
T.A.— ¿Cuántos concesiona-rios Lancia-Jeep va a haber?J.M.— Lancia tiene 51 conce-siones, Chrysler 64, si lo suma-mos hablaríamos de 115, esa sería una dimensión excesiva. Vamos a dejar 70 concesiones que nos den una cobertura to-tal en el territorio nacional. De ellos, 20 eran ya concesio-narios Lancia, el resto (65%) provienen de la antigua red de Chrysler y Dodge.
Es importante que los con-cesionarios den confianza a los clientes tanto en venta co-mo en posventa.
T.A.— ¿La reducción de la
red se ha realizado de forma traumática?J.M.— En muchos casos, los que no siguen vienen de la red originaria del Grupo Fiat, por lo continuarán como Fiat, Alfa Romero y Fiat Professio-nal. Los planes estratégicos de producto harán que se gane más en volumen y en produc-to sólo con Fiat, Alfa Romero y Fiat Professional que lo que se conseguía anteriormente con la suma de las tres más Lancia.
T.A.— ¿Cómo se va a adaptar la posventa?J.M.— La nueva red de Lan-cia y Jeep va a ser la responsa-ble del servicio de ambas mar-cas, más Chrysler y Dodge.
T.A.— ¿Qué marcas van a aparecer en la valla publicita-ria de los concesionarios?J.M.— Lancia y Jeep. A nivel ventas son las dos únicas mar-cas que permanecerán, pero en la zona de taller autorizado se atenderán los productos de las cuatro marcas.
T.A.— ¿Va a haber un cam-bio de estándares en los con-cesionarios?J.M.— Hay que hacer coinci-dir los estándares de dos mar-cas, pero van a ser fáciles de cumplir para la red española.
T.A.— ¿Cuáles son los objeti-vos de ventas de Lancia?J.M.— El año que viene espe-ramos situarnos en torno a las 5.500 unidades. Gracias a los nuevos productos que saldrán en junio de 2011 como el Yp-silon de cinco puertas (puede representar el 50% de las ven-tas futuras), el nuevo Lancia Grand Voyager y el 300C, que saldrán en octubre.
Otro de los valores de Lancia será que el Delta ya no competirá con otros modelos del Grupo Fiat como el Bravo o el Giulietta (hasta el 30 de mayo de 2011, Lancia compar-te concesionarios con Fiat y con Alfa Romeo).
T.A.— ¿Cuál ha sido la inver-sión para la filial española pa-ra poder realizar el cambio?J.M.— La mayor partida ha sido la inversión publicitaria, probablemente no bajemos de siete u ocho millones de euros.
T.A.— ¿Cómo va a afectar la
integración a Jeep?J.M.— Jeep va a vender por primera vez en España ver-siones 4X2. Hasta ahora tenía 4X4 como imagen de marca, pero estaba fuera de merca-do.
T.A.— ¿Qué cambios más relevantes van a tener lugar en 2011?J.M.— El año que viene los productos de Chrys-ler van a aparecer (en España) con el logo de Lancia. Por su parte, el Fiat 500 se producirá en México en una factoría de Chrysler, con miras a introducir este mo-delo en EEUU, mien-tras que el Journy, que se comercializaba aquí como Dodge, pasará a venderse como Fiat.
Por último, algunos moto-res del Grupo Chrysler se irán cambiando por los del grupo Fiat, aunque no habrá reubi-cación de las fábricas.
«En 2014 queremos alcanzar los seis millones de ventas entre los dos grupos»
2ª quincena octubre de 2010 I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 11
T.A. / MAdrid
Parece que la coyuntura mundial de crisis económica no ha afec-tado a las marcas premium en lo que va de año. Las tres prin-cipales firmas de este segmento, Audi, Mercedes y BMW, no sólo han aguantado el temporal sino que pueden congra-tularse de estar aumentando sus ventas en todo el mundo.
En este con-texto, BMW se sitúa a la cabeza con 1,062 millones de automóviles comercializados hasta septiembre, lo que significa un 13,1% más que en los mismos me-ses de 2009. En cuanto al último mes, incrementó las entregas un 20,4%, hasta las 117.467 unidades. En este sentido, el responsable de Ventas y Marke-ting del grupo, Ian Robertson, destacó el fuerte crecimiento de la marca en todos los mercados. Ade-más, se mostró confiado de que BMW conseguirá vender 1,4 millo-nes de vehículos en 2010.
Por su parte, el fabricante alemán Mercedes logró comercializar en los primeros nue-ve meses del año 928.900 vehículos, un 12,5% más que
en los mismos meses de 2009. En concreto, las ventas de la marca en este periodo aumentaron so-bre todo en China (124,6%) y EEUU (18%) pero bajaron en
Alemania (4,1%). De otro lado, cabe destacar
que la marca ha iniciado la pro-ducción de la versión eléctrica de su modelo Mercedes Clase
A en su fábrica de Rastatt. De esta manera, el Clase A se convierte en el tercer modelo eléctrico del grupo tras el Smart y la furgoneta Vito.
Audi, la que más sube
La filial de Vo-lkswagen vendió hasta el nove-no mes del año, 829.300 automóvi-les en todo el mun-do, lo que supone un 17,6% más que en el mismo perio-do del pasado año.
El director de Ventas de Audi, P e t e r S c h w a r-zenbauer, destacó la buena acogida de modelos como el A1, que repre-senta dos tercios de los vehículos vendidos este año. De hecho, el éxito de este nuevo ve-hículo ha llevado a la compañía ale-mana a programar un incremento de la producción el próximo año en un 20%.
Para la firma de los cuatro anillos "en septiembre la empresa se ha be-neficiado del fuerte crecimiento en Chi-na y en EE.UU, así como de elevados incrementos de las ventas en Alema-nia".
BMW ya ha vendido más de un millón de vehículos, le siguen de cerca Audi y Mercedes
Las marcas premium siguen aumentando sus ventas
Hyundai Sonata y BMW Serie 5, los más seguros según EE UUT.A. / MAdrid
El BMW Serie 5 de tracción trasera y el nuevo Hyundai Sonata 2011 han obtenido la máxima calificación en las pruebas de seguridad rea-lizadas por las autoridades estadounidenses, según ha hecho público la Adminis-tración Nacional de Seguri-dad en la Carretera de Esta-dos Unidos.
Los dos vehículos ob-tuvieron cinco estrellas al registrar los mismos resul-tados en las pruebas de im-pactos frontales, laterales y de vuelco. Por el contrario, el vehículo que peor pun-tuación obtuvo fue el Nissan Versa que se conformó con dos estrellas en las dos pri-meras pruebas y cuatro en la de vuelco, lo que le situó en la parte baja de la tabla con sólo tres estrellas en conjunto.
El Hyundai Sonata por menos de 25.000 dólares
De otro lado, se acaba de anunciar que el Sonata SE 2.0 Turbo, el primer vehícu-lo de Hyundai con un motor de cuatro cilindros turboa-limentado, costará 24.145
dólares.
El consumo del vehículo es de 10,69 litros por cada 100 km en ciudad y 7,13 litros por cada 100 km en carretera.
"Cuando mostramos por primera vez el Sonata Turbo a principios de año, prometi-mos más potencia que nues-tros competidores en V6 con el menor consumo de los cua-tro cilindros y todo por me-nos de 25.000 dólares", afir-mó el presidente de Hyundai en Estados Unidos.
Citroën cifra el consumo del C-Zero en dos euros
T.A. / MAdrid
La marca francesa ha cifrado en sólo dos euros el coste en consumo que tendrá su mode-lo eléctrico C-Zero en sus 150 kilómetros de autonomía.
El cálculo de costes del Citroën C-Zero se ha hecho en comparación con el mo-delo convencional más urba-no de la marca, el C-1, cuyos costes de consumo en la mis-ma distancia se sitúan en una escala de entre 6 y 7 euros.
Las expectativas de la marca para su modelo en los mercados europeos parten de una sucesión de 4.000 unida-des vendidas en 2011, de 9.000 en 2012 y de 15.000 en 2013.
Porsche no deja a sus empleados entrar en FacebookT.A. / MAdrid
La compañía alemana de coches de lujo ha bloqueado el acceso de sus empleados a las redes sociales como Facebook o Xing ante el miedo de espionaje industrial. Según informa la agencia Bloomberg, cree que los servicios de inteligencia podrían espiar a trabajadores que cuelgan información “confidencial”, exponiendo así a la marca a una “observación no deseada”, según declaró Dirk Erat, un portavoz de la compañía.
“Estos espacios impli-can un cierto potencial de amenaza”, concluyó Erat. Y es que ésta no es la úni-ca medida adoptada por la compañía alemana ya que también ha prohibido entrar a sitios web como Ebay, un portal especiali-zado en la comercialización de productos.
Nissan fabricará una versión del Smart en EEUUT.A. / MAdrid
La automovilística Nissan fabricará en Estados Uni-dos una versión de cinco puertas del Smart gracias a la asociación existente en-tre Renault-Nissan y Dai-mler.
El nuevo modelo llegará a los concesionarios en 15 meses y surge con el objetivo de dar respuesta a los clien-tes de la marca que deman-daban un Smart “con mayor capacidad para pasajeros".
El modelo se venderá exclusivamente en Estados Unidos aunque los acuer-dos entre las empresas que lo fabrican incluyen el lan-zamiento de toda una gama de vehículos derivados de la idea original.
Frontal del Hyundai Sonata.
En el mes de septiembre
Skoda logra un récord de ventas
T.A. / MAdrid
El fabricante checo de vehícu-los Skoda registró el mejor sep-tiembre de su historia con un aumento del 9,8% respecto al mismo mes del año anterior.
En total, la marca comer-cializó 75.790 vehículos en septiembre, lo que constituye el mayor volumen mensual de la historia de la marca.
Tomando en considera-ción los nueve primeros me-ses del año, las ventas han as-cendido a las 568.990 unida-des, o lo que es lo mismo, un 12,8% más respecto al año anterior.
De ahí, que desde la com-pañía se confíe en registrar un crecimiento "significativo" en comparación con 2009, como señalaba su presidente Winfried
Vahland. Un crecimiento que es especialmente importante en países como China, donde se vendieron un 65% más de uni-dades, Rusia, donde el aumen-to ha supuesto un 35%, o India donde ha sido del 36%.
El éxito también en Europa
Pero no hay que olvidarse del Viejo Continente. Sko-da también ha conseguido que sus ventas en Europa occidental crecieran de ene-ro a septiembre en un 25%. Por modelos, fueron el Oc-tavia, el Superb y el Yeti los que más han aumentado sus ventas. Por el contrario, las entregas del Fabia, del Ro-omster y del Octavia Tour disminuyeron respecto al año pasado.
T.A. / MAdrid
El primer híbrido fabricado en serie por Toyota, el Prius, ha superado los dos millones de unidades vendidas a nivel mundial.
En concreto, a finales de septiembre se habían ven-dido 2,01 millones de Prius en los más de 70 países y regiones donde se comercia-liza este modelo, que salió al mercado nipón en 1997 y comenzó a venderse en Eu-ropa y América del Norte en 2000.
Según un comunicado de la firma, desde su lan-zamiento se han vendido 939.100 unidades del Prius en América del Norte , 826.900 en Japón y 206.100 en Europa , además de
39.700 en otros países.
Fin a las llamadas a revisión
De otro lado, la compañía nipona asegura haber repa-rado más de cinco millones de vehículos incluidos en las tres principales llamadas a revisión ocurridas en Es-tados Unidos a finales del 2009 y principios del 2010, que causaron un grave daño a la imagen de la automovi-lística.
Según el fabricante, al-rededor de 1,8 millones de vehículos han sido repara-dos para solucionar el pro-blema de los aceleradores así como 3,1 millones por el problema de pedales atra-pados por la alfombrilla del conductor.
Se comercializa en más de 70 países
Dos millones de Prius circulan por el mundo
El nuevo centro de simulación de conducción de Mercedes en Sindelfingen.
i.r. / MAdrid
El grupo automovilístico ale-mán Daimler ha inaugurado un nuevo centro de simulación de conducción como parte de la expansión del Centro Tecnoló-gico que posee la empresa en la ciudad de Sindelfingen.
En total se han desembol-sado 160 millones de euros en los últimos cinco años para la construcción de esta nueva instalación, con la que el gru-po automovilístico pretende demostrar que el gasto en in-vestigación e innovación es la única forma para conservar su competitividad en estos mo-mentos de dificultad económica que está inmerso el sector de la automoción.
El responsable de Inves-tigación y jefe de Desarrollo del consorcio Daimler, Thomas Weber, explicó que este nuevo
simulador de conducción permi-tirá reducir los tiempos de desa-rrollo de los nuevos vehículos, así como aumentar la madurez de los productos y la competiti-vidad de la marca.
Por su parte, el responsable de la planta de Sindelfingen, Eberhard Haller, apuntó que la expansión de este Centro Tecnológico de Mercedes-Benz supone una "evidencia" de la estrategia de desarrollo de la experiencia tecnológica y de in-novación de la compañía.
"El nuevo simulador de conducción nos permite repro-ducir maniobras de conducción altamente dinámicas como los cambios de carril más realistas, y también investigar el com-portamiento del conductor y del vehículo en tráfico de forma más intensiva", explicó Weber.
Mercedes cuenta con un nuevo simulador de conducción
12 / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L 2ª quincena octubre de 2010
ElisAbET AnglAdA. / bArcElonA
"En los próximos 10 años el mayor mercado y con más po-tencial seguirá siendo China". Así lo estima Wang Xiaoguang, analista del sector en la Comi-sión Nacional de Reforma y Desarrollo, el mayor órgano planificador de la economía china.
Sin duda, el tiempo será el que verifique si esta previsión se cumple o no, pero lo que está claro es que los pasos de China van encaminados a que este pro-nóstico se convierta en realidad. Según los expertos, el mercado de automóviles chino es el más dinámico del mundo, gracias a la emergencia de una potente clase media y a las políticas de estímu-lo adoptadas por Pekín -como la reducción de impuestos y la con-cesión de ayudas-. Además, la progresiva internacionalización de las marcas chinas evidencian
que el futuro del sector tiene que pasar necesariamente por el gi-gante asiático.
Los datos hablan por sí solos
Este mes de octubre el Go-bierno chino ha informado de que por las carreteras del país ya circulan 199 millones de ve-hículos a motor, de los que 85 millones son automóviles. Y es que el número de vehículos motorizados se ha incremen-tado a un ritmo de más de 20 millones anuales al tiempo que las licencias de conducción cre-cen a razón de 22 millones al año.
Según la Asociación de Fa-bricantes de Automóviles de China, en los nueve primeros meses de 2010 ya se han vendi-do 13,14 millones de turismos, y el aumento de ventas se sitúa en el 36% respecto al mismo
período de 2009. Las previsio-nes ya elevan la cifra total de ventas para todo el año a los 17 millones de vehículos.
De otro lado, en los seis primeros meses de 2010 las aduanas chinas han registrado la entrada de 460.000 vehículos de lujo, una cifra que repre-senta un incremento del 150% respecto a 2009.
Retos para el mañana
Las ventajas de China como productor de vehículos son so-bradamente conocidas; el bajo coste de la mano de obra, la fuerza de su mercado interno que demanda una gran canti-
dad de vehículos y sobre todo la participación del Estado pa-ra promover el sector.
Pero son muchos los que auguran que el principal reto de China será impulsar la ven-ta de automóviles sin estímu-los del Gobierno para mante-ner los niveles de producción. ¿Será capaz de ello el gigante asiático? Nuevamente, el tiem-po será el encargado de decir-lo. De momento, el país sigue en su empeño de mantener su liderazgo mundial mediante la fabricación de vehículos eco-nómicos, en especial de turis-mos de pequeño tamaño y ci-lindrada.
Ya circulan 199 millones de vehículos en el país asiático
China quiere consolidar su liderazgo en el mercado del automóvil
Los empleados de GM podrán comprar accionesT.A. / MAdrid
La automovilística General Motors ofrecerá a sus em-pleados y jubilados en EEUU y Canadá la oportunidad de comprar acciones al precio inicial de salida cuando los tí-tulos de la compañía vuelvan a cotizar en Bolsa, lo que está programado que suceda en noviembre.
Además, el secretario del Tesoro de Estados Uni-dos, Timothy Geithner, y el nuevo consejero delegado de General Motors, Daniel Akerson, ya se han reunido para abordar también la in-minente salida a Bolsa de la compañía.
El Volt, cuestionadoA falta de un mes para el lan-zamiento comercial del Che-vrolet Volt en territorio ame-ricano, General Motors está recibiendo críticas de que su modelo de bajas emisiones no es un verdadero eléctrico sino un híbrido.
Diversos portales de automoción americanos como Edmundo.com o Motor Trend afirman que durante una fuerte acele-ración el modelo utiliza su motor de gasolina pa-ra impulsar un generador eléctrico que ayuda a girar las ruedas, algo similar a cómo funciona un híbrido. Ante las opiniones en las que se compara el mode-lo de la automovilística americana con el Prius de Toyota, General Motors ha querido dejar claro a través de su página corpo-rativa que su modelo es un eléctrico y que no tiene na-da que ver con el popular vehículo de la automovilís-tica japonesa.
Novedades a la vista
Pero no todo son contro-versias para el gigante de Detroit. Y es que la compa-ñía acaba de anunciar que producirá un nuevo auto compacto de la gama alta, el Buick Verano, en la planta de montaje de Orion Township (Detroit).
Además, también ha dado a conocer que el nuevo Cadi-llac CTS-V Familiar estará a la venta en Estados Unidos a finales de año con un precio base de 62.990 dólares y con un motor de 556 caballos de potencia.
En este sentido, GM afirmó que el CTS-V será una versión limitada con la capacidad para acelerar a unos 100 kilómetros por hora en cuatro segundos.
Honda lanza el híbrido más barato de JapónT.A. / MAdrid
La compañía nipona ha empezado a comercializar el Fit híbrido por 13.862 euros, el precio más econó-mico del mercado.
El modelo, un com-pacto que combina motor eléctrico y de gasolina, puede recorrer 30 kilóme-tros con tan sólo un litro de combustible, la misma distancia que el Insight pero con un precio mucho más asequible.
Competir con el Prius
Además de atraer conduc-tores por su bajo precio y eficiencia en el consumo de combustible, el Fit espera convertirse en un duro rival para el Prius de Toyota.
El Chevrolet Volt costará 41.000 dólares.
T.A. / MAdrid
El presidente de la empre-sa automovilística china Geely, Li Shufu, ha mostra-do su interés por la posible adquisición de la planta de Opel en Amberes. Así lo desvelan diversos medios de comunicación belgas que citan como fuente a un alto cargo de la región de Flandes.
"Ahora quiero explorar las posibilidades que presen-ta Opel Amberes", dijo Li
Shufu al ministro presidente de Flandes, Kris Peeters, se-gún afirman varios medios.
En este sentido, el cargo regional flamenco ha ase-gurado que después de que General Motors anunciara su cierre a finales de año la organización creada por el Gobierno de la región ha estado en contacto con la automovilística china. Aunque Peeters se mostró positivo tras la reunión, ex-presó ciertas cautelas ante
una posible marcha atrás del grupo chino.
GM, abierta a escuchar
Como era de esperar, la deci-sión de General Motors de ce-rrar su filial de Opel en Am-beres, en la que trabajan 1.300 personas, no ha sido bien reci-bida en la región belga. Para los sindicatos, la compañía no ha dado "oportunidades rea-les de supervivencia" y ya han anunciado acciones a nivel eu-ropeo.
En medio de esta oposición, General Motors ha queri-do recalcar que está abier-ta a estudiar las ofertas que puedan producirse antes del próximo 31 de diciembre, fe-cha prevista para el cierre.
Por tanto, este posible interés de la compañía chi-na ha avivado un poco las esperanzas de empleados y sindicatos, que califican la situación como "el golpe de gracia para los trabajadores y sus subcontratados".
Geely estaría dispuesta a comprar la planta de Opel en Amberes
Trabajadores de una de las factorías de la automovilística china Chery.
T.A. / MAdrid
El fabricante ja-ponés ha anuncia-do el inicio de la producción en su fábrica de Mizus-h ima, en Japón, del vehículo eléc-trico i-MiEV con e s p e c i f i c a c i o n e s e u r o p e a s , c o n -j u n t a m e n t e c o n la producción de los vehículos para P e u g e o t C i t r o ë n (PSA) el Peugeot i-On y el Citroën C-Zero.
Desde el año pasado, Mit-subishi ha estado produciendo y comercializando el i-MiEV con especificaciones para el mercado de Japón.
Traspasando fronterasCon la producción de mode-los con especificaciones eu-ropeas, Mitsubishi comienza las exportaciones de forma efectiva, de manera que en el año fiscal japonés el fabricante
tiene previsto vender 5.000 unidades del i-MiEV fuera de Japón (incluyendo los mode-los construidos para PSA). "Este es un gran paso para la industrial del automóvil y al mis-mo tiempo significa el comienzo del "e-mo-bility" para Europa" afirmó el presidente de la compañía, Osa-ma Masuko. Y es que
Mitsubishi prevé iniciar la co-mercialización del i-MiEV de forma gradual en 14 países de Europa incluyendo España, Francia, Alemania y Reino Unido desde el próximo mes de diciembre de 2010.
Ha iniciado la fabricación del eléctrico i-MiEV para el mercado europeo
Mitsubishi se vuelca con el eléctrico
La avanzada tecnología del i-MiEV ya ha sido premiada en Japón.
El año pasado China desplazó a Estados Unidos en el liderazgo de la venta mundial de automóviles. El impacto de la crisis en la primera economía mundial propició el ascenso del país asiático en el número uno, una posición que los expertos auguran que mantendrá al menos durante la próxima década.
Salóninternacionalde París -II-
La Tribuna de Automoción.—¿Qué sinergias se han creado en la red co-mercial entre Renault y Dacia?Armando García Otero.— Dacia en tres años ha doblado su volumen de ventas gracias a Renault. La red Renault está preparada desde el punto de vista de atención al cliente, y técnicamente. A Dacia el respaldo de Renault le ha permitido ser una marca relativamente bien conocida en muy poco tiempo. Tiene un con-cepto de vehículo low cost, no sofis-ticado pero práctico.
Cuando ponemos un coche a un precio muy asequible es porque to-dos renunciamos a algo y además se aprovecha de una estructura que ya estaba. Hemos necesitado invertir poco en formación porque los mo-tores Dacia son Renault y los mecá-nicos ya sabían manejar un vehículo Renault. Lo que nos hemos ahorra-do nos permite bajar el precio.
T.A.— ¿Dacia ha provocado des-confianza en los concesionarios Renault?
A.G.O.— No, vender Dacia fue vo-luntario, porque tienen un contrato de concesión independiente. Había escepticismo, pero ahora es todo lo contrario. Dacia este año venderá unos 20.000 vehículos, el año que
viene más de 30.000. Crece de for-ma exponencial.
Tener hoy un 4X4, o un 4X2 como el Duster por alrededor de 12.000 euros, es algo que no exis-te en el mercado. Además utiliza tecnología Nissan, porque la alian-za ha permitido sinergias que dan la posibilidad de tener un coche asequible y atractivo.
T.A.— ¿Qué es más fácil vender un Dacia o un Renault?A.G.O.— Dacia no quita clientes
a Renault porque tienen un origen diferente, Dacia tiene su propia competencia de vehículos menos sofisticados y más asequibles. La no-toriedad de Renault es de un 99% y la de Dacia es un 40%. La red está encantada con Dacia.
Fabricamos coches para que los compren los clientes, no los conce-sionarios. Hemos trabajado en los últimos dos años para reducir el stock de los distribuidores.
T.A.— ¿Cómo es la relación entre la marca y la red de distribución?A.G.O.—Nos preocupamos mucho de los concesionarios porque for-man parte de la marca. Queremos aplicar una política ganador/gana-dor que nos vaya bien a nosotros y a ellos. La marca sin la red no es nada y la red sin la marca tampoco. Hay que buscar el equilibrio que permita tener una red sana, financieramente potente y que esté contenta e in-tegrada en la marca. En época de dificultades, hay que ir de la mano. Somos conscientes de que la prime-ra marca en cuanto a satisfacción con el servicio posventa es Dacia y
la segunda Renault.
T.A.— ¿Cuál ha sido el número de bajas que han tenido en la red de concesionarios para salir de la crisis?A.G.O.— En el 93 hubo una crisis mucho más dura, en la que se redu-jo la red, una red que llevamos 15 años potenciando. Ahora hay 80 concesionarios sólidos que son ren-tables. Por lo que tenemos una red saneada que no se ha visto merma-da por la crisis.
Estamos orgullosos de la red comercial, está a la altura de lo que hace diez años habríamos soñado y es un placer trabajar con ellos.
T.A.— ¿Qué balance hacen de los nueve primeros meses del año?A.G.O.— Los seis primeros meses muy bien, pero en julio se ha pro-ducido un cambio radical. Aunque el rent a car a lo largo del año está funcionando muy bien y el particu-lar bien hasta julio, pero ahora ha bajado mucho porque el cambio de coche es muy emocional, por eso hay que transmitir optimismo.
T.A.— ¿Cómo es el cliente de Re-nault?A.G.O.— Es una persona que bus-ca calidad y un precio atractivo sin la necesidad de decirle al vecino “mira el coche que tengo”. Ren-ault ha conseguido democratizar la seguridad, antes algunos sistemas
sólo los incorporaban las marcas de élite.
T.A.— ¿Cómo valora el marco europeo que regula el servicio pos-venta?A.G.O.— No nos asusta. Los con-cesionarios de la marca son los únicos que pueden garantizar la formación y las piezas. Sin embar-go, la nueva ley nos va a obligar a ser mejores.
T.A.— ¿Cómo cree que acogerá la red comercial el vehículo eléctrico?A.G.O.— Bien, el vehículo eléctrico va a tener un peso del 8% y es una oferta alternativa. La red comercial se va a adaptar rápidamente. Tene-mos que aplicar un plan importante de formación que ya hemos dise-ñado, la red tendrá que hacer una pequeña inversión para adaptarse en formación y estructura a la nue-va tecnología del vehículo eléctrico (evidentemente las concesiones tie-nen que tener un par de puntos de recarga para que el coche se pueda cargar en la propia concesión), pero la red está encantada con el vehí-culo eléctrico. Nos preguntan por el vehículo eléctrico con la misma ilusión que lo hace la prensa. Es una realidad que va a cambiar el concepto de movilidad.
TA.— ¿Cree que son asequibles los precios del eléctrico? AGO.— Vamos a vender el coche y
vamos a alquilar la batería, porque el alquiler de la batería da una tran-quilidad al cliente, pase lo que pase en la tecnología o en la durabilidad, el cliente pagará una cuota como hoy pagamos por tener un teléfono móvil y tendrá asegurada la cali-dad de la batería. Pretendemos dar tranquilidad, tú tienes un vehículo eléctrico, nosotros nos encargamos de todo, te ponemos un punto de recarga en tu casa, y además vende-mos los coches a un precio razona-ble, 20.000 euros sin ayudas.
Pero el eléctrico conlleva ade-más más cosas, porque hablamos de un servicio completo de movili-dad, en el paquete del vehículo de cero emisiones podemos incorporar un cabrio para los fines de semana o un vehículo grande. Nos permite un concepto nuevo que es “paga lo que utilizas”. Evitamos el sentido de la propiedad que en otros cam-pos se ha acabado, y en este sector todavía no se ha desarraigado.
Armando García Otero,director general de Renault España Comercial
“Había escepticismo a la hora de vender Dacia, pero ahora sucede todo lo contrario”
Las soluciones eléctricas para la ciudad, por parte de algunas marcas no tiene límites. Ni siquie-
ra el número de ruedas que debe te-ner el vehículo. En París, tanto Smart como MINI han presentado sendos prototipos de scooters eléctricos pen-sados para una movilidad sostenible en la ciudad. Pero su innovación no se queda simplemente en el consumo. Tanto uno como otro dan un gran salto tecnológico y aprovechan otras soluciones tecnológicas de vanguar-dia, como los iPod e iPhone, para inte-grarlos como una parte fundamental del vehículo.
Los fabricantes urbanos se pasan a las dos ruedas
18 2ª quincena octubre de 2010
2
Este ha sido un año muy impor-tante para la marca surcorea-na. Ha lanzado tres modelos
importantes en lo que va de año: Sorento, Venga y Sportage, tres vehículos que suponen un salto de calidad en sus respectivos segmen-tos y que tienen como intención continuar la escalada de ventas que está teniendo la marca. Aún queda-ban algunos segmentos en los que aumentar significativamente el ni-vel de ventas, como el caso de las berlinas y ese hueco lo va a llenar el nuevo Optima. Pero lo más sig-nificativo de la presencia de Kia en París fue el Pop, un concept car que señalaron será el nuevo inspirador de los diseñadores de la marca.
Desde la marca surcoreana se
apuntan a la corriente ecológica y anuncian la llegada de nuevos mo-delos y nuevas terminaciones más ecológicas.
Pop es un concepto en el que han intervenido todos los departa-mentos de la marca, puesto que era necesaria la colaboración de los que estarán implicados en la confección de los futuros vehículos. Se le ha definido como el ‘art designer’ el modelo que inspirará las próximas creaciones de la marca. Es un bipla-za de pequeño tamaño aunque con una posición de conducción alta, lo que le coloca en el segmento de los utilitarios pequeños, con una moto-rización eléctrica, Kia ya ha comen-zado el desarrollo de esta motoriza-ción, y un interior revolucionario en
el que los asientos han dejado lugar a un sofá corrido entre ambas puer-tas. Es sólo un ejercicio de diseño pero la realidad es que cuenta con un gran atractivo y muchas condi-ciones para ser comercializado.
El Optima por su parte es una berlina que aumenta en mucho la media de calidad de la marca, y no porque ésta sea baja, sino porque la que ofrece el nuevo vehículo es muy alta. Con un aire deportivo y unas grandes comodidades inte-riores, llega al mercado con la in-tención de hacerse con el 10% de ventas del segmento, y motivos no le faltan a la dirección de la marca para colocarse estos objetivos pues-to que son capaces de aunar calidad y precios bajos.
La Tr ibuna de Automo-ción.— ¿Qué previsión de ventas tienen a nivel nacio-nal?Roger Solergibert.— No va-mos a superar el millón de vehículos. Las agencias tra-bajan con un volumen de entre 950.000-970.000 uni-dades, lo que significa que en los seis primeros meses se creció muy deprisa, con 600.000 unidades, y eso sólo supone unas 300.000 unida-des para el segundo semes-tre. Es la realidad del año.
T.A.— ¿Cuál es la previsión para Honda?
R.S.— Honda en España es-tá trabajando para acabar el año con 14.000 unidades (1.400 de ellas de vehículos híbridos), mientras que el año pasado se alcanzaron las 17.000 unidades. El mer-cado cerró en el 2009 con 957.000 unidades, y este año cerrará con una cifra similar pero este año hemos tenido problemas importantes de disponibilidad de motores diésel sobretodo con la re-novación del CRV a prin-cipios de años, un modelo clave para nosotros con un peso del 30% de las ventas.
T.A.— ¿Y en 2011?R.S.—Teniendo en cuen-ta que no se prevén nuevas ayudas al sector, Honda se mantendrá entre las 15.000 y las 17.000 unidades. Para los próximos diez años, la idea de Honda es mejorar los resultados de Europa, donde la marca no está te-niendo el papel que debe-
ría, porque no están saliendo las co-
sas como esperábamos. Es-paña representa un 8% del mercado europeo.
T.A.— ¿Qué cuota de mer-cado tienen?RS.— En 2009 la penetra-ción era del 1,8% y ahora estamos a una velocidad del 1,2%. La intención en este último trimestre es subir a 1,8% para llegar al 1,5% en el total del año. Para conse-guirlo, acabamos de lanzar una importante campaña, el Plan 3 Honda, con unas muy buenas ventajas comercia-les. Con este plan queremos conseguir unas ventas de 4.000 automóviles en un tri-mestre con el mercado a la baja. En los nueve primeros meses del año (los seis me-ses primeros con el mercado en positivo y los tres últi-mos en negativo), Honda ha comercializado 10.000 auto-móviles.
T.A .— ¿Por qué se produce esta caída?R.S .— Honda ha ten ido problemas con la disponibi-lidad de las motorizaciones diésel, por problemas con la producción en Japón dada la sobredemanda en Europa. Desde abril hasta agosto, aunque la cuota de mercado de gasolina la hemos mante-nido o incluso aumentado, en diésel estamos cayendo en todos los modelos, por-que había que esperar tres, cuatro o cinco meses. Eso ha hecho que hayamos re-trocedido muchísimo, por-que pedir a un cliente que se espere es complicado.
T.A.— ¿Cuántas matricula-ciones se pueden haber per-dido?R.S.— Unas 3.000 unidades. El objetivo para 2010 eran 17.000 ventas que no vamos a poder cubrir. Cuando fija-mos el objetivo ya éramos
conscientes de que nos íba-mos a encontrar con un mer-cado a la baja. Durante los seis primeros meses el mer-cado ha estado más fuerte como consecuencia del plan 2000E, la competencia entre las marcas y el IVA al 16%. Pero nosotros no hemos em-pezado la recuperación has-ta que no hemos tenido dis-ponibilidad de toda la gama, en un momento en que las ventas ya estaban cayendo. Ahora hay que recuperar las matriculaciones perdidas en un mercado a la baja.
T.A.— ¿Cómo se les ha in-formado a los concesiona-rios?R.S.— A los concesionarios Honda se les informó que debían centrarse en las ven-tas de gasolina. El concesio-nario ha sufrido igual que la marca.
T.A.— ¿Cómo se han adap-tado los concesionarios a la crisis?R.S .— Todos los conce-sionarios se han adaptado ajustando el gasto. La red de Honda es rentable, por-que han hecho los deberes, es una red saneada, sólida y profesional, está dimensio-nada y estamos muy satis-fechos con ella porque está a la altura del producto de Honda.
Tenemos el ratio de fi-delidad más alto en la pos-venta, por encima del 80% en retención del cliente en diez años. Incluso dentro de Honda en Europa, en Espa-ña somos los que tenemos el ratio más alto. La posventa es uno de los cimientos de esta compañía, mantener al cliente fiel. Es más económi-co que un cliente te recom-pre que conquistar a otro. Honda trabaja muchísimo en esa línea. La gente sabe va-lorar el servicio que damos,
por eso nos preocupa el nue-vo marco europeo. El desa-fío es mejorar pero haciendo nuestro trabajo lo mejor po-sible y somos conscientes de que tenemos una red de con-cesionarios muy buena.
T.A.— ¿Qué híbridos se van a comercializar en España?R.S.— Actualmente tene-mos tres híbridos en la ga-ma, el CR-Z, el Insight y el Civic Hybrid, y acabamos de presentar el cuarto, el Jazz híbrido, que estará dispo-nible el año que viene. El Insight es el modelo híbrido de Honda más vendido, se-guido por el CR-Z. El Civic Hybrid el próximo año se dejará de comercializar en España y en toda Europa, y a la gama híbrida se le aña-dirá el Jazz, que empezará a venderse entre marzo y abril de 2011 y será el híbrido más económico en España.
T.A.— ¿España es un buen mercado para el vehículo de hidrógeno?R.S.— España no ha apos-tado por el hidrógeno, se centra en el vehículo eléc-trico de baterías, pero no me imagino la populariza-ción del vehículo eléctrico si no tiene por lo meno las prestaciones de la pila de combustible. Honda invierte grandes recursos en conse-guir productos más eficien-tes, con menos emisiones y consumo y está preparada para asumir el reto. Pero es necesario que el resto de actores (Administracio-nes, empresas, etc..) quie-ran también afrontarlo. No es casual que Honda sea el primer fabricante de auto-móviles en comercializar un vehículo eléctrico de pila de combustible, alimentada por hidrógeno y que sólo emite vapor de agua, el Honda FCX Clarity.
Roger Solergibert, director comercial de Honda Automóviles España
“Más del 80% de los clientes de Honda sigue yendo al servicio oficial diez años después de comprar el vehículo”
Kia completa su año redondoPeter Schreyer, jefe del departamento de diseño de Kia.
L exus se termina de posicionar como la marca premium eco-lógica por excelencia. En lo que va de año, la marca japone-sa ha conseguido que el 62% de los modelos vendidos es-
tén equipados con sistemas híbridos de propulsión. Su posición queda reafirmada con el restructuramiento de la gama GS que, en nuestro país, suprime la versión de gasolina convencional y sólo lo estará disponible en versión híbrida.
Andy Pfeiffenberger, vicepresidente de Lexus Europa, con-firmó durante la rueda de prensa del Salón de París la llegada al mercado europeo de un nuevo modelo compacto, CT200h, con el que la marca espera elevar de forma considerable sus ventas. Pfeiffenberger confirmó que Lexus espera cerrar el presente ejercicio alcanzando las 30.000 unidades en el mer-cado europeo para, con una gama ampliada con el CT, conse-
guir duplicar esta cifra en 2014.El nuevo modelo de Lexus mantiene la filosofía de los úl-
timos lanzamientos del fabricante japonés, es decir, calidad y ecología. El CT200h monta un sistema de propulsión idéntico al de otros modelos híbridos del grupo, como Prius y Auris HDS. Este modelo se lanza en el mercado francés el mes de noviem-bre, y dispondrá de una versión de acceso muy económica que no alcanzará los 30.000 euros. Al mercado español se espera que llegue sobre el mes de febrero, con una gama de precios muy similar a la del mercado francés, también con una versión con un precio muy contenido, y con la idea de alcanzar las 1.500 unidades en su primer año completo de comercialización. Esta cifra supondría que Lexus, en el mercado doméstico, conseguiría multiplicar por dos su objetivo marcado para este ejercicio.
Lexus apuesta de forma clara por el híbrido,y espera multiplicar sus ventas con un nuevo modelo compacto
Toyota remonta en Europa y espera cerrar 2010 por encima de las 800.000 unidades en EuropaEl fabricante japonés, que comenzó el año
con una cuota de mercado de un 4,7%, y vio cómo descendió en el mes de mayo
hasta un 3,8%, ha visto cómo, en el mes de agosto, su se ha elevado por encima del 4,8%, consiguiendo dar por zanjado el im-pacto negativo que supusieron las llamadas a revisión de esta pasada primavera, y superan-do la cuota con la que empezó el ejercicio. Es-tas cifras fueron desveladas por Didier Leroy, presidente de Toyota Motor Europa desde el mes de julio.
Leroy también confirmó, durante la rue-da de prensa ofrecida en el Salón de París, que el objetivo fijado por Toyota para el continente europeo de 800.000 unidades se-rá superado a finales de año. El presidente de Toyota Europa aseguró que la marca con-tinuará trabajando para incrementar la pre-sencia de sus vehículos de propulsión híbri-da, un mercado en el que su presencia cada vez es más notoria, pues ya son más de 2,8 millones de vehículos los que el fabricante japonés ha vendido en todo el mundo con este formato de propulsión. Y la velocidad de estas ventas no para. En los primeros ocho meses de este año, entre Toyota y Lexus han sumado un total de 480.000 uni-dades vendidas, una cifra que supone un incremento de un 65% si se compara con la conseguida durante el mismo periodo de tiempo del año anterior. Para satisfacer to-da esta demanda, Leroy aseguró que se ha incrementado la producción anual de bate-rías, hasta alcanzar una capacidad de fabri-
cación de 1,1 millones de unidades al año.En Europa, se han conseguido 300.000
unidades con tecnología Full Hybrid. “Sin ir más lejos, este año, las ventas de nuestro bu-que insignia, Prius, han aumentado un 25% hasta alcanzar las 37.000 unidades, una cifra considerable en un mercado que no aumenta en la misma proporción. Además, la produc-ción prevista para este año de Auris HDS, de 14.000 unidades ya está completamente ven-dida”, declaró Didier Leroy.
El máximo mandatario de Toyota en Eu-ropa también confirmó que durante este año comenzarán a llegar las primeras 600 unida-des de Prius enchufable, de las que 200 lo harán por Europa y la mitad de éstas, por las calles de la ciudad francesa de Estrasburgo. También corroboró el acuerdo de Toyota con Tesla para el desarrollo de vehículos pura-mente eléctricos y, no tardando mucho, se podrá ver el primer prototipo que combina la estética de un RAV4 con el sistema de propul-sión de Tesla.
Pero la actividad de Toyota en cuanto a propulsión sostenible no termina aquí, pues este año arranca un programa de test con 120 vehículos alimentados por un sistema de célula de combustible que permite que el vehículo recorra hasta 790 kilómetros con un solo depósito de hidrógeno y emitiendo a la atmósfera únicamente vapor de agua y, en cuanto las infraestructuras de recarga de hi-drógeno lo permitan, Toyota espera introdu-cir sus primeros vehículos con este tecnología a partir de 2015.
Andy Pfeiffenberger, vicepresidente de la división de Lexus en Europa.
Didier Leroy ocupa la presidencia de Toyota Motor Europa desde julio.
BMW crece a ritmo de dos dígitos en 2010Ian Robertson, responsable de
Ventas y Marketing de BMW AG, aseguró en París que el grupo tie-
ne previsto finalizar este año con un volumen de ventas cercano a las 1,4 millones de unidades, una cifra que supone un aumento de un 10% en relación con las ventas computadas el año anterior. Robertson se mostró optimista de cara al presente y al futuro del fabricante alemán, y con-firmó que, hasta el mes de agosto, había conseguido alcanzar la cifra de 920.000 unidades entre las marcas BMW, MINI y Rolls Royce, un 12,5% más que en los mismos meses de 2009.
Robertson hizo hincapié en la importancia y en el peso que, poco a poco, va ganando el mercado chi-no para BMW, y que espera cerrar el año acumulando un total de 120.000 unidades, una cifra muy por encima
de lo previsto al comienzo del ejer-cicio.
Separadas por modelos, las ven-tas de BMW se reparten con más de 45.000 unidades para la Serie 7, alrededor de 65.000 para la Serie 5 Sedán desde que fue lanzada al mercado en el mes de marzo, 70.000 unidades del nuevo X1, una cifra muy por encima de la estimada en el momento del inicio de su comercia-lización, y más de 100.000 unidades entre X5 y X6.
La cita parisina sirvió para anun-ciar el inminente lanzamiento de la nueva gama X3, que se produce en la planta de Spartanburg, en Caroli-na del Sur, y que ha precisado de una inversión de 750 millones de dólares para adecuar la producción de este vehículo e incrementar su capacidad de fabricación a 200.000 unidades al año.
Ian Robertson, responsable de Ventas y Marketing de BMW AG.
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AkzoNobelmuestra
su sistema StickerFix
AkzoNobel Car Refinis-hes, empresa destinada a la fabricación de apli-
caciones para el repintado del automóvil, llevó hasta la feria germana su último sistema Stic-kerFixTM, un producto crea-do para eliminar los arañazos y rozones de la carrocería, así como mejorar la protección de
los mismos elemen-tos.
El sistema pre-sentado es un adhe-sivo de autorepara-ción que compagina la tecnología de la marca con un adhe-sivo de vinilo creado para la ocasión.
Este sistema se ha creado con el mun-do del deporte en la mente puesto que es
un sector que necesita de una reparación rápida para mostrar con lustrosidad los vehículos en poco tiempo, siempre prepara-dos para salir en las fotos.
Bilstein trajo su
nuevo B12
La com-pañía ha mostra-
do su nueva línea de amor-tiguadores B12
la cual genera unas mayores s e n s a c i o n e s
racing y de deportividad. Además, han sido diseñados
con la última tec-nología de Bilstein, que además, para la realización de este modelo se ha alia-do con Eibach. Este nuevo modelo llega-rá con un total de mil referencias, aun-que esto no se produ-cirá hasta la próxima primavera.
El plástico con el que están realizados es en un 50% reciclado
Los filtros ecológicos fueron los protagonistas en el stand de Sogefi
Sogefi presentó una solución ecológica para los filtros de combustible, que pue-den suponer no sólo un menor impacto
en medio ambiente, sino también un nuevo uso para plásticos reciclados, así como un ahorro en el coste de su reposición y una mejora en el consumo del vehículo. Se trata de los tapones y tubos de plástico que lo com-ponen y que ahora podrían hacer innecesario el cambio de todo el filtro de combustible.
Las soluciones 'verdes' están llegando a todos los puntos del vehículo. El último ha sido el filtro de combustible, uno de los
elementos que más importancia toman en el funcionamiento de un vehículo, que más desconocidos son y que menos conciencia en el correcto uso tienen los propios consu-midores.
Sogefi ha traído una solución que permite una mayor longevidad de estos elementos y que le hacen innecesario el cambio. Y, además, son ecológicos. Se trata de algunos de los elementos que componen el filtro del combustible como son los tubos y tampones de plástico, que han sido fabricados con un 50% de plástico reciclado que se elabo-
ran combinando un producto secundario del sector textil con fibras de vidrio que hacen de refuerzo. Posteriormente el material se vuelve a mezclar para crear un plástico sólido y duradero que utiliza porcentajes superiores al 35% de materiales reciclados añadidos, respecto a cualquier otro tubo o tapón para filtros del pasado.
A diferencia de los filtros tradicionales, que debían sustituirse por completo, ahora sólo es necesario reemplazar los tapones y tubos lo que contribuye a la producción de menos residuos.
Messe Frankfurt celebró una nueva edición de Automechanika, la feria
de los recambios y los componen-tes más importante a nivel inter-nacional y lo hizo con un nuevo récord de expositores y visitantes, además del habitual de novedades y primicias. La muestra contó con un total de 4.4486 expositores, procedentes de hasta 76 países, algo que demuestra el auge del sector y la mejora que este gremio está viviendo. Además, fueron un total de 155.000 visitantes los que se acercaron a la exposición
para conocer de primera mano las últimas novedades en el sector, con una estadística que apunta a que creció en un 5% los que llegaron desde fuera del país germano. Además, los visitantes procedían de 180 países, lo que supone un verdadero interés mundial de la muestra.
En esta edición, las primicias que se presentaron estuvieron encaminadas a la ecología, al respeto al medioambiente y a los recursos para el acortamiento de pla-zos para la llegada de nuevas tecnología al mercado, y donde se han centrado las empresas expositoras ha sido en el modo en cómo debe preparase el mercado pos-venta para la llegada de estas tecnologías.
La llegada de 155.000 visitantes a la feria alemana también supuso un nuevo récord
Un total de 4.486 expositores estuvieron en Automechanika
Presenta diversos elementos para la posventa
ZF Service se preocupapor la propulsión y el trende rodaje
El nuevo producto se denomina Multiextender
Roberlo lanza su nueva línea Fusion de masillas
ZF mantiene su preocupación por el rodaje de los vehículos, para que estos elementos man-
tengan el funcionamiento del motor y los neumáticos y no alteren un ápice su buena actuación, al mismo tiempo que permiten una conducción más ágil, segura y eficiente.
Ha presentado diferentes recambios para la posventa como son amortiguadores, muelles y piezas. De entre los elementos mostrados destacan el Sachs Continuous Damping Control
una amortiguación con regula-ción electrónica; un programa de amortiguadores de Sachs, una línea de amortiguadores Sachs Super Touring que garantiza seguridad y confort; el Service-Kit de Sachs, un producto com-plementario de los amortiguado-res que ayuda a prolongar la vida útil; el volante bimasa, que tiene acoplado un engranaje planetario y un amortiguador que elimina las vibraciones de torsión de la transmisión.
El grupo Roberlo eli-gió Automechanika Frankfurt para lanzar
su nueva línea de masillas Fusión para la aplicación a pistola. Es la adaptación de uno de sus productos estrella denominado Mul-tiextender Fusion, y que permite un proceso rápido y sencillo, una aplicación precisa y eficiente, un aho-rro en materiales y mano de obra y una mayor cali-dad final.
Acceso al edificio en el que se celebró la muestra.
Nuevo B12 de Bilstein.
Nueva gama Fusion.
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El fabricante de repuestos de Ham-burgo ha conseguido crear un nuevo modelo de freno de disco para fre-
nos de mano con el que consigue un resultado excelente incluso en condicio-nes extremas. Además de garantizar su longevidad. el respuesto aquí presentado cuenta con una base de platino la cual además ha sido recubierta por un grupo de láminas de cinc. Es este punto el que le da al recambio la consistencia y el que le desmarca del resto de los existentes en el mercado. Como grandes puntos a favor se encuentra el que se ha facilitado el proceso
de montaje en el cual ya no necesita ser desengrasado.
El grupo ha conseguido unos enormes resultados en las diversas pruebas realiza-das como fue en el test de rociado de sal para la simulación de influencias corrosi-vas, un proceso acreditado según la norma DIN 50021SS, en donde salió airoso en contra de otros recambios a los que tam-bién se les sometió a la misma prueba y que notaron el efecto del óxido y sufrieron las condiciones a las que se les expuso.
El freno Meyle-PD mostró tan sólo una ligera formación de óxido blanco y
óxido en las zonas aisladas de la superficie y la parte interior de las perforaciones al cabo de 240 horas.
En comparación con los discos de freno convencionales, el disco de freno Meyle-PD está recubierto con una capa de láminas de cinc de desarrollo especial que protege contra el óxido de forma duradera y le confiere un brillo noble y persistente. El recubrimiento superficial está exento de cromo 6 y no contiene cromóxido ni otros metales pesados como plomo, cadmio, níquel o mercurio. Además, la lijadura en cruz garantiza el frenado.
Hella aprovechó la feria germana para presentar sus últimas novedades en todos los sectores en los que participa,
por lo que fue una de los expositores que más flashes concentró y que más juego dio a los visitantes. Fueron muchas las novedades aquí presentadas, lo que le hizo destacar como uno de los mejores anfitriones de la muestra. El fabricante trajo muchas novedades hasta la feria germana, pero de entre todas la que más destacó fue el nuevo ACTT 200, un sis-tema de diagnosis para el taller que facilita y acelera el proceso de reparación del vehículo, tanto en las revisiones periódicas como en las pre-ITVs.
El nuevo Hella ACTT 200 se caracte-rizada por su fácil manejo ya que gracias a una automatización permite que todos sus procesos, desde la aspiración hasta el llena-
do, se controlen sólo con un software. Aquí se permitirá el seguimiento de todos los pasos de una manera sencilla y rápi-da, reduciendo los tiempos de trabajo en el taller.
El fabricante, además aprovechó la ocasión para mostrar sus últimas noveda-des en materia de termocontrol, iluminación y electrónica. Demostró su apuesta por la tecnología LED en el segmento de la ilu-minación donde sigue ampliando la gama de modelos y aplicaciones así como una mejora de la técnica utilizada, tanto en su fabricación como en su uso. Estuvieron los faros Luminator y Rallye 3003, los faros para vehículos especiales Rota LED y el nuevo puente luminoso ultraplano Raptor+,
y el EasyConn Next Generation unos pilo-tos traseros modulares híbridos diseñados para tráilers.
Para el taller se mostraron, además del ACTT 200, nuevos cargadores y comproba-dores de baterías, lámparas de taller o una estación de aire acondicionado, además de compresores de refrigeradores de acciona-miento eléctrico en vehículos de tecnología híbrida.
Cuenta con un recubrimiento adicional de cinc que le hace ser más duradero
Meyle enseña su disco de platino para el freno de mano
Fueron muchas las novedades presentadas por la marca
En el stand de Hella destaca su ACTT 200
Wulf Gaertner Autoparts AG trajo hasta la muestra germana su última creación en el segmento de los sistemas de freno como es su disco PD -Platinum Disk- en el que el propio disco se le ha recubierto de cinc en capas para protegerlo contra la corrosión de la carretera y de las condiciones climáticas. Ha obtenido unos encomiables resultados en los test de rociado de sal y la formación de óxido.
Philips lleva sus lámparasBlueVision
Philips sigue en su empeño por innovar, y no sólo en su intento de ser el
primero en hacer llegar al mer-cado sus novedades y nuevas ideas, sino por el desarrollo de los productos más veteranos, a los que perfecciona y otor-ga un mayor rendimiento. Así, trajo, entre otros productos sus nuevas lámparas BlueVision ultra, un modelo que permite un aumento de visibilidad del 100% ya que evita el deslum-bramiento a los conductores con los que nos vayamos a cruzar.
La BlueVision ultra se convierte en la única lámpara homologada en el mercado que ofrece una luz blanca brillante junto a unos efectos en azul. No sólo mejora la seguridad sino también ofrece una impresio-nante visibilidad.
Gracias a su recubrimiento en caída y a una temperatura de color de más de 4000°K, Blue-Vision ultra consigue una luz más brillante en el camino y un efecto más azul en el faro. Este brillo hace que el conductor se sienta más tranquilo y relajado, lo que aumenta la seguridad de todos en la carretera.
Este modelo ofrece un gran potencial para comparar las diferentes ofertas existentes en el mercado. Además, con-tribuyendo a la identificación del propio vehículos y a su conductor.
Sagola muestra sus novedades en
pistolas
Las pistolas 4400G Xtre-me y 3300 Pro fueron las protagonistas del stand
de Sagola, el especialista en pistolas aerográficas, aunque también hubo hueco para sus últimas creaciones dedicadas al taller de chapa y pintura.
La compañía española, líder del sector, repitió presencia en la feria teutona, esta vez con el mayor stand de su historia, y aprovechó la ocasión para mostrar sus últimas novedades creadas destinadas al sector de la posventa.
La empresa, líder en pis-tolas, filtros y equipos aero-gráficos, mostró sus últimas creaciones en estos segmentos de entre los que destacaron las pistolas 4400G XTREME y la 3300 PRO.
El aumento del tamaño del stand que consiguió Sagola se debió al éxito que el grupo español está teniendo en los mercados en los que participa, algo que le está permitiendo crecer y aspirar a cotas más altas.
El fabricante de primer equipo y recam-bios para la posventa, anunció en la pasada edición de Automechanika una
mayor apuesta por lo que han denominado como 'Valor Añadido' para el gremio de la pos-venta, gracias a un ofrecimiento a sus clientes de una gama de soluciones aún más completa que la expuesta en la última edición de la feria en 2008 y que va desde productos y diagnosis a cursos de formación y comercio electrónico. La intención es mejorar el servicio y las pres-taciones a los clientes y no sólo la venta de los productos.
Así, el fabricante se postula como “provee-dor de Soluciones”, en una evolución que está
destinada a la mejora de la competitividad de sus clientes con una mayor efectividad en el mercado independiente de la posventa.
De entre las novedades mostradas se incluyeron piezas de dirección y suspensión de la marca Monroe, el innovador Filtro de Partículas Diésel (DPF) Walker Original, en la foto, la “Training Tool Box” y el Tenneco Information Point (TIP - Punto de Infor-mación Tenneco), una plataforma on-line para profesio-nales del sector.
Nuevo Meyle-PD de platino recubierto de cinc.
En el equipamiento para el taller destacó el ACTT 200.
Filtro de Partículas Diésel (DPF) de su filial Walker.
Apunta a que va más allá de los anunciados en 2008
Tenneco anuncia un aumento de su 'valor añadido'
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Bosh mejora el servicio para
talleresEl fabricante de primer
equipo y repuestos, que también es proveedor
de instrumental para talleres y recambistas, ha anunciado que se volcará con el área de la posventa para satisfacer las necesidades que este sector tiene. Mostró el 'Remote Diag-
notics' -diagnosis a distancia-, lo que supone para la compañía el primer elemento que lleva a Automechanika destinado al taller.
Éste consiste en una conexión por Internet de los productos Bosch con el ser-vidor de la matriz, algo que facilita el trabajo de los produc-tos, puesto que ante cualquier imprevisto el producto podrá contar con la base de datos que la marca tiene puesta al día, y siempre estará a la última para reconocer y reparar los proble-mas reconocidos.
Esto se consigue mediante un nuevo sofware creado para el taller, que ha denominado DXP, donde además permite la interconexión entre los propios talleres y que se podrán apoyar en la solución de problemas en una especie de comunidad y base de datos de soluciones.
Además, también concentró miradas el nuevo comprobador de diagnosis portátil FSA 050, que está diseñado especialmen-te para vehículos eléctricos e híbridos.
La edición de Shanghai tendrá récord de expositores
La edición china de la feria germana, Shanghai Auto-mechanika, ha confirma-
do que contará con un número récord de expositores, y que tiene una previsión de conseguir también el mayor número de visitantes hasta la fecha. Por el momento ha confirmado que contará con un total de nueve pabellones enteramente ocupa-dos por expositores extranjeros, de los que ha destacado que serán de primer nivel interna-cional y de los más importantes del sector.
Novedoso sistema DXP.
La compañía, cuya actividad se centra en el sector de los filtros de combustible, organizó un debate sobre cuál es la línea
de evolución que sufrirá el mundo de los filtros y no sólo los de combustible sino también los de aire y demás. Para ello se tuvo en cuenta la normativa vigente, la prevista, así como la evolución que están teniendo las investigacio-nes sobre nuevas tecnologías y el protocolo de Kyoto, firmado hace años y que propuso unas directrices que se deben cumplir en un plazo inferior al 2012.
Ante la evolución de las motorizaciones,
que deberán acatar la normativa Euro 6, la cual busca una reducción del tamaño de los motores así como una introducción y desarrollo de sistemas de ahorro de combustible como el start&stop. Además, se espera un incremento del uso del bio-diésel y se introducirán nuevos combustibles sintéticos como el GTL o simi-lares.
Ante esto se apunta a que estos recambios evolucionarán hacia elementos filtrantes con una mayor eficiencia con la intención de pro-teger los componentes de alta presión y con un interés de que haya una mayor capacidad de
separación, y un incremento de las propiedades mecánicas de la media filtrante.
En cuanto al filtrado de aceites, estos serán del tipo long-life e incorporarán nuevos aditivos para incrementar el poder lubricante, aunque tendrán que actuar contra el hollín residual que quedará en el aceite a consecuen-cia de un mayor uso de los bio-combustibles. Así, los materiales utilizados deberán contar con nuevas medidas capaces de interaccionar y detener esos elementos nocivos para el uso del motor y de los elementos que lo hacen funcionar.
Organizó una conferencia durante la feria
Ufi Filters debate sobre el futuro de los filtros
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Raúl Calleja. Director de Motortec Automechanika Ibérica
«Hemos creado un modelo que denominamos feria a medida»
El nuevo director de Motortec Automechanika Ibérica atiende a La Tribuna de Automoción recién aterrizado de su viaje a Francfórt, donde ha presentado la próxima edición de la muestra española que comenzará una nueva etapa de la mano de Messe
Frankfurt que hace que la muestra española entre en la red de ferias de Automechanika. Pretende convertirse en el Salón de referencia del mercado latinoamericano y para ello
han creado un nuevo concepto de feria en donde se rompe con los tópicos tradicionales y donde el producto y las operaciones de contacto adquieren un papel fundamental.
La Tribuna de Automoción.- ¿Qué valoración realiza de la última edición de Automecha-nika?Raúl Calleja.- Ha sido una ex-periencia muy positiva poder estar en contacto directo con todo el sector de la posventa, especialmente con todas las empresas españolas participan-tes que han hecho un esfuerzo muy importante consolidándo-se como uno de los países de referencia en Automechanika Frankfurt.
También hemos tenido la oportunidad de intercambiar muchas experiencias y valo-raciones con nuestros socios de Messe Frankfurt y con los responsables de otras Autome-chanikas así como con los co-merciales que Messe Frankfurt tiene repartidos por cerca de 150 países.
T.A.- ¿Cuál fue la acogida en Alemania y entre sus exposi-tores de la presentación de la nueva idea de Motortec – Au-tomechanika?R.C.- La verdad es que esta-mos muy satisfechos de las impresiones que hemos recibi-do. Los profesionales nos han transmitido su entusiasmo por el proyecto, por el giro que ha dado la Feria y, en general, por esta nueva etapa que hemos comenzado. El buen ritmo de contratación que llevamos, con 250 empresas que ya han con-firmado su participación, es la materialización de esas buenas sensaciones que nos han trans-mitido. Además estamos com-probando el interés por invo-lucrarse en el proyecto.
T.A.- ¿De qué manera se ha implicado ‘Messe Frankfurt’ en la organización de Motor-tec Automechanika?R.C.- Totalmente, desde el ini-cio de las conversaciones para firmar el acuerdo entre Messe Frankfurt e IFEMA, se ha per-cibido un clima de colabora-ción total. Una vez dentro de la red de Automechanika nos sentimos respaldados en todos los aspectos: desde la comer-cialización, gracias a su extensa y potente red de delegaciones internacionales, hasta todos los detalles organizativos.
T.A.- ¿De qué manera Messe Frankfurt está animando a que los expositores estén en Ma-drid?R.C.- Messe Frankfurt ha sabi-do reconocer que con Motor-tec Automechanika Ibérica, se abren nuevas oportunidades para la industria en el ámbito de España, Portugal y los paí-ses vecinos. Un segmento muy interesante por su volumen y competitividad para cualquier profesional de los componen-tes y accesorios de automo-ción. Asimismo, este entorno ibérico puede funcionar como el marco idóneo para muchas empresas europeas para co-menzar su andadura por Lati-noamérica y viceversa.
T.A.- ¿Qué previsión de expo-sitores y visitantes tienen a día de hoy?R.C.- Es un poco pronto pa-ra dar cifras pero, ya tenemos confirmada la participación de 250 empresas, un dato que, a más de seis meses de la cele-bración del certamen, es fran-camente bueno. En cuanto a visitantes, hemos encontrado una gran expectación y entu-siasmo que nos han transmi-tido muchos profesionales en los distintos encuentros y foros en los que hemos participado.
T.A.- ¿Cuál será la principal diferencia entre la próxima edición y las celebradas hasta la actualidad?R.C.- Hemos adoptado un modelo ferial completamen-te renovado, donde quitamos importancia a elementos que consideramos más accesorios y ponemos el acento en el pro-tagonismo del producto y en los encuentros comerciales. Lo llamamos la 'Feria a Medida' porque estamos intentando, de verdad, responder a las ne-cesidades de los profesionales: hemos contado con su opinión para crear un modelo de parti-cipación económico, pero a la vez, pensamos que más eficaz. También para conocer cuáles son sus inquietudes, quiénes son los clientes que les inte-resan para invitarles a visitar Motortec Automechanika Ibé-rica, e intentar, de esta forma, establecer relaciones comer-ciales provechosas para todos.
Es un nuevo concepto de en-tender la Feria.
T.A.- ¿Qué importancia tendrá la ecología dentro del SalónR.C.- La ecología se está con-virtiendo en un tema funda-mental en todos los aspectos de la vida, pero parece aún más significativo en el campo de la automoción. Estamos asistiendo a un momento his-tórico en el sector, en cuanto a la aparición de nuevas tec-nologías menos contaminantes aplicadas al transporte: híbri-dos, vehículos eléctricos, etc. Unos cambios que, indiscuti-blemente, se reflejan también en el mercado de la posventa, y que vamos a poder conocer en el Salón.
T.A.- ¿De qué manera trabaja la dirección para que el Salón sea un punto de gestación de operaciones y negocios?R.C.- Creemos firmemente en que sobre todo Motortec Au-tomechanika Ibérica tiene que ser un instrumento comercial útil para los participantes, una plataforma generadora de ne-gocio. Para ello, hemos pues-to en marcha distintas herra-mientas destinadas a favorecer el contacto entre expositores, visitantes, potenciales clientes, etc, antes, durante y después del certamen. Unos mecanis-mos favorecidos por las tec-nologías on line, que nos pro-porcionan nuevos canales de interrelación. Entre otras ini-ciativas, hemos creado un sis-tema de invitaciones digitales personalizadas para favorecer la comunicación viral entre los potenciales visitantes.
Además, vamos a promo-ver el programa de compra-dores internacionales y nacio-nales en los que, como comen-taba antes, vamos a dejar que sea el expositor el que nos diga qué cliente le interesa, quién quiere ver en la Feria, quién sería bueno para su negocio y vamos a invitarle a venir para favorecer todas estas transac-ciones comerciales.
T.A.- ¿De qué manera van a facilitar la llegada de nuevos expositores y visitantes?R.C.- Estamos en contacto con las principales entidades
del sector, las asociaciones, en definitiva, con los profesiona-les… queremos explicarles a todos las ventajas diferenciales de este nuevo modelo ferial y estos encuentros, de tú a tú, está generando una tendencia de confianza hacia el proyecto que favorece la participación.
T.A.- ¿Cómo es ese nuevo con-cepto de distribución de suelo, y de organización de stands que han anunciado?R.C.- Está basado en un con-cepto conocido como espina de pez. Se trata de una dispo-sición intercalada, donde no se siguen pasillos completamente alineados, como los que esta-mos acostumbrados, con el ob-jetivo de dar mayor visibilidad a todos los participantes de la Feria, no sólo a los que están en la entrada o en el pasillo central. De esta forma preten-demos que no sea el sitio que ocupa el que haga al expositor, si no que cada expositor cons-truya su sitio dentro del Salón.
T.A.- ¿Habrá algún espacio reservado para realizar de-mostraciones de los productos expuestos?R.C.- Las demostraciones no sólo tendrán lugar dentro de los pabellones, las zonas ex-teriores cobrarán un especial protagonismo. Como nove-dad de 2011, dentro de cada pabellón se crearán espacios y “boxes” a disposición de los expositores para que pue-dan realizar sus presenta-ciones.
T.A.- ¿Qué actividades paralelas a la Feria se organizarán?R.C.- Vamos a orga-nizar eventos fuera del recinto de la Feria con el usua-rio final, para ge-nerar una cadena de complicidad con el profesional del taller.
T.A.- ¿Qué im-portancia tendrá la información y la formación?R.C.- De forma pa-ralela a la actividad comercial, vamos a or-
ganizar jornadas técnicas con los temas que preocupan a los profesionales, con debates que resulten realmente útiles para su día a día, que les ayude a actualizarse y a mantener su negocio de forma competiti-va. Por eso, queremos traba-jar estrechamente con ellos, para reflejar, también en estas jornadas cuestiones que den solución para sus necesidades reales y actuales.
T.A.- ¿Cuál es la importancia de Motortec dentro de la red de ferias de Messe Frankfurt?R.C.- De momento, somos el hermano pequeño, la última incorporación, pero estamos seguros de que, gracias a la importancia y la competitivi-dad del mercado ibérico de la posventa, ocuparemos una po-sición relevante para nuestro ámbito, una posición absolu-tamente estratégica para la red de AUTOMECHANIKA.
Carlos olmo / madrid
«Motortec Automechanika Ibérica ha de ser una plataforma generadora de negocio. Habrá herramientas que favorecezcan el contacto entre expositores, visitantes y clientes; antes, durante y después del certamen»
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Kia completa su año redondo
Lexus se termina de posicionar como la marca premium eco-lógica por excelencia. En lo que va de año, la marca japone-sa ha conseguido que el 62% de los modelos vendidos es-
tén equipados con sistemas híbridos de propulsión. Su posición queda reafirmada con el restructuramiento de la gama GS que, en nuestro país, suprime la versión de gasolina convencional y sólo lo estará disponible en versión híbrida.
Andy Pfeiffenberger, vicepresidente de Lexus Europa, con-firmó durante la rueda de prensa del Salón de París la llegada al mercado europeo de un nuevo modelo compacto, CT200h, con el que la marca espera elevar de forma considerable sus ventas. Pfeiffenberger confirmó que Lexus espera cerrar el presente ejercicio alcanzando las 30.000 unidades en el mer-cado europeo para, con una gama ampliada con el CT, conse-
guir duplicar esta cifra en 2014.El nuevo modelo de Lexus mantiene la filosofía de los úl-
timos lanzamientos del fabricante japonés, es decir, calidad y ecología. El CT200h monta un sistema de propulsión idéntico al de otros modelos híbridos del grupo, como Prius y Auris HDS. Este modelo se lanza en el mercado francés el mes de noviem-bre, y dispondrá de una versión de acceso muy económica que no alcanzará los 30.000 euros. Al mercado español se espera que llegue sobre el mes de febrero, con una gama de precios muy similar a la del mercado francés, también con una versión con un precio muy contenido, y con la idea de alcanzar las 1.500 unidades en su primer año completo de comercialización. Esta cifra supondría que Lexus, en el mercado doméstico, conseguiría multiplicar por dos su objetivo marcado para este ejercicio.
Lexus apuesta de forma clara por el híbrido,y espera multiplicar sus ventas con un nuevo modelo compacto
Toyota remonta en Europa y espera cerrar 2010 por encima de las 800.000 unidades en EuropaEl fabricante japonés, que comenzó el año
con una cuota de mercado de un 4,7%, y vio cómo descendió en el mes de mayo
hasta un 3,8%, ha visto cómo, en el mes de agosto, su se ha elevado por encima del 4,8%, consiguiendo dar por zanjado el im-pacto negativo que supusieron las llamadas a revisión de esta pasada primavera, y superan-do la cuota con la que empezó el ejercicio. Es-tas cifras fueron desveladas por Didier Leroy, presidente de Toyota Motor Europa desde el mes de julio.
Leroy también confirmó, durante la rue-da de prensa ofrecida en el Salón de París, que el objetivo fijado por Toyota para el continente europeo de 800.000 unidades se-rá superado a finales de año. El presidente de Toyota Europa aseguró que la marca con-tinuará trabajando para incrementar la pre-sencia de sus vehículos de propulsión híbri-da, un mercado en el que su presencia cada vez es más notoria, pues ya son más de 2,8 millones de vehículos los que el fabricante japonés ha vendido en todo el mundo con este formato de propulsión. Y la velocidad de estas ventas no para. En los primeros ocho meses de este año, entre Toyota y Lexus han sumado un total de 480.000 uni-dades vendidas, una cifra que supone un incremento de un 65% si se compara con la conseguida durante el mismo periodo de tiempo del año anterior. Para satisfacer to-da esta demanda, Leroy aseguró que se ha incrementado la producción anual de bate-rías, hasta alcanzar una capacidad de fabri-
cación de 1,1 millones de unidades al año.En Europa, se han conseguido 300.000
unidades con tecnología Full Hybrid. “Sin ir más lejos, este año, las ventas de nuestro bu-que insignia, Prius, han aumentado un 25% hasta alcanzar las 37.000 unidades, una cifra considerable en un mercado que no aumenta en la misma proporción. Además, la produc-ción prevista para este año de Auris HDS, de 14.000 unidades ya está completamente ven-dida”, declaró Didier Leroy.
El máximo mandatario de Toyota en Eu-ropa también confirmó que durante este año comenzarán a llegar las primeras 600 unida-des de Prius enchufable, de las que 200 lo harán por Europa y la mitad de éstas, por las calles de la ciudad francesa de Estrasburgo. También corroboró el acuerdo de Toyota con Tesla para el desarrollo de vehículos pura-mente eléctricos y, no tardando mucho, se podrá ver el primer prototipo que combina la estética de un RAV4 con el sistema de propul-sión de Tesla.
Pero la actividad de Toyota en cuanto a propulsión sostenible no termina aquí, pues este año arranca un programa de test con 120 vehículos alimentados por un sistema de célula de combustible que permite que el vehículo recorra hasta 790 kilómetros con un solo depósito de hidrógeno y emitiendo a la atmósfera únicamente vapor de agua y, en cuanto las infraestructuras de recarga de hi-drógeno lo permitan, Toyota espera introdu-cir sus primeros vehículos con este tecnología a partir de 2015.
Andy Pfeiffenberger, vicepresidente de la división de Lexus en Europa.
Didier Leroy ocupa la presidencia de Toyota Motor Europa desde julio.
BMW crece a ritmo de dos dígitos en 2010Ian Robertson, responsable de
Ventas y Marketing de BMW AG, aseguró en París que el grupo tie-
ne previsto finalizar este año con un volumen de ventas cercano a las 1,4 millones de unidades, una cifra que supone un aumento de un 10% en relación con las ventas computadas el año anterior. Robertson se mostró optimista de cara al presente y al futuro del fabricante alemán, y con-firmó que, hasta el mes de agosto, había conseguido alcanzar la cifra de 920.000 unidades entre las marcas BMW, MINI y Rolls Royce, un 12,5% más que en los mismos meses de 2009.
Robertson hizo hincapié en la importancia y en el peso que, poco a poco, va ganando el mercado chi-no para BMW, y que espera cerrar el año acumulando un total de 120.000 unidades, una cifra muy por encima
de lo previsto al comienzo del ejer-cicio.
Separadas por modelos, las ven-tas de BMW se reparten con más de 45.000 unidades para la Serie 7, alrededor de 65.000 para la Serie 5 Sedán desde que fue lanzada al mercado en el mes de marzo, 70.000 unidades del nuevo X1, una cifra muy por encima de la estimada en el momento del inicio de su comercia-lización, y más de 100.000 unidades entre X5 y X6.
La cita parisina sirvió para anun-ciar el inminente lanzamiento de la nueva gama X3, que se produce en la planta de Spartanburg, en Caroli-na del Sur, y que ha precisado de una inversión de 750 millones de dólares para adecuar la producción de este vehículo e incrementar su capacidad de fabricación a 200.000 unidades al año.
Ian Robertson, responsable de Ventas y Marketing de BMW AG.
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La firma japonesa aprovechó el evento para sacar a esce-na el i-MiEV. En un momento
en el que todas las marcas ha-blan de planes de futuro, Mitsu-bishi trae al presente un vehículo que llegará al mercado a finales de este año, con un coste que se encontrará entre los 30.000 euros y los 35.000 euros, según el país y que esperan tengan una gran aceptación por parte del público general.
Éxito en cuanto a interés y firma de contratos con grandes ya lo ha conseguido puesto que según se indicó en la rueda de prensa hay más de 150 grandes
empresas interesadas en el mo-delo, lo cual puede garantizar el éxito del modelo que podrían ter-minar rebajando costes y como tal el precio final del vehículo.
Tal es la satisfacción que el modelo ha creado en la cúpula directiva que desde la marca se anunció que van a realizar nue-vas inversiones en baterías, con la intención de empequeñecer su tamaño y aumentar su autono-mía.
La compañía anunció la pues-ta en marcha de un mapa de ruta a diez años momento en el que la marca cumplirá 50 años como in-dependiente, y que ha denomina-
do “Visión Medioambiental 2020 de Mitsubishi Motors Group”, que recoge la filosofía Drive@earth* que representa la misión corporativa a nivel global.
Los objetivos de la marca bajo el eslogan es que el 20% de su producción total sea de vehículo híbrido e híbrido enchufable, así como reducir un 50% las emisio-nes de C02 en los productos, y sobre todo, un 20% en la línea de producción, lo cual indica la preocupación de la marca no só-lo por la incidencia que puedan realizar sus vehículos en el medio ambiente sino también sus fábri-cas.
Hiroshi Harunari, director de operaciones internacionales de Mitsubishi Motor Corporation.
Mitsubishi saca a escena su primer eléctrico
Hyundai no se cansa de crecerEn una muestra como ésta, en la que los
expositores enseñan sus últimas creacio-nes a los representantes de la prensa aquí
presentes, para que sea el público el que lo dis-frute después, los directivos de la marca corea-na comenzaron su presentación con el anuncio de los últimos balances de ventas. Y es que no es para menos puesto que en los tiempos en los que estamos, con este inmovilismo econó-mico e inversor, la marca surcoreana ha conse-guido aumentar sus ventas un 19% en todo el mundo, una cifra nada desdeñable y que le co-loca como el sexto fabricante a nivel mundial. Además, en Europa han pasado en los ocho pri-meros meses de un 2,2% de cuota de mercado hasta un 2,6%, aunque no contentos quieren llegar al 2,75% en la mayor brevedad posible.
Y eso que vehículos tenían para presentar, como el ix20, que a la postre fue el gran prota-
gonista de la presentación, en una de las pues-tas en escena más atractivas de la jornada de prensa, el Genesis y el i10.
El ix20 viene a llenar el espacio que ahora se ha puesto de moda como son los pequeños SUV, aquellos que son compactos, pero que mantie-nen el tamaño elevado, así como las suspen-siones y una cierta vocación campestre aunque donde mejor se desenvuelve es en la ciudad. Cuenta con un gran atractivo y no tardará mu-cho en hacerse notar en nuestras carreteras.
Aunque la presentación del ix20 copó la presentación también hay que tener en cuen-ta al i10 un vehículo que retoca sus formas para quedar acorde a los últimos diseños de la marca, mientras que también fue novedoso el Genesis, la berlina que llega desde los Estados Unidos, aunque ha sufrido ciertos retoques, y que llega para hacerse un hueco en este nicho.
A la izquierda, Allen Rushferth, vicepresidente de Hyundai Motor Europe, a su lado, Chang Kyun Han, presidente de Hyundai Motors Europe. A la derecha el equipo de diseño.
El Mundial de Rallyes cambia de cara
E l Salón de París no sólo ha vivido este año de vehículos de corte ecológico. La capital francesa ha sido el escenario de la presentación de hasta tres nuevos modelos que
el año que viene participarán en el WRC. Citroën ya ha preparado y vestido el DS3 con el que Sebastian Loeb volverá a luchar por el cam-peonato y con el que otro Sebastian, Ogier, se lo pondrá difícil. También Ford mostró su Fiesta WRC, al igual que MINI que, to-mando como base el nuevo Countryman, regresa de forma oficial a los tramos del campeonato del mundo.
El beneficio de explotación de Nissan alcanza el billón y medio de euros en el primer trimestre del año fiscal
El director de Nissan Motor, Toshiyuki Shiga, señaló que el primer
cuarto del año fiscal 2010 se había cerrado con un bene-ficio de explotación de cer-ca de un billón y medio de euros como consecuencia de que las ventas crecieron un 32% en comparación con el año anterior.
Según el dirigente de Nissan, Europa también se dirige en una dirección po-sitiva, con un crecimiento del 13,4% en la primera mi-tad del año, alcanzado las 220.440 unidades.
Shiga resaltó que la cuo-ta de mercado europea en la primera mitad se elevó al 3,1%, lo que supone un au-mento de 0,5 puntos en com-paración con el 2,6% que se registró durante el mismo período el año pasado, algo a lo que sin duda ha ayuda-do “el popular Qashqai”, del cual señaló que se habían vendido 600.000 unidades en tres años de comercialización y que este año se superarán
los 200.000.El director de la marca
japonesa también recordó que las producción en la planta española iba a subir en 2010 un 62%, alcanzan-do los 106.000 vehículos.
En relación a los mer-cados emergentes Shiga anunció la intención de Nis-san de producir 1,2 millones de unidades en 2012, a la vez que anunció que las ex-portaciones del Micra de In-dia a Europa están a punto de empezar. Por otro lado, la marca japonesa está dis-puesta a alcanzar un acuer-do de colaboración con el fabricante ruso AutoVAZ.
Respecto a los productos de Nissan que se podrán ver en el mercado, el ejecutivo de la marca nipona presen-tó el Nissan Townpod que aúna las comodidades de un vehículo de pasajeros con las prestaciones que ofrece un comercial ligero y, además, con la ventaja de que es un vehículo de cero emisiones.
Toshiyuki Shiga,director de Nissan Motor
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Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en octubre
T.A. / MAdrid
Subaru ha apostado fuerte por su red co-mercial, pese a los tiempos que corren y las actuaciones de otras marcas para abandonar su red de distribución con la consecuente pérdida de varias insta-laciones. Ha apostado por ampliar su red de concesionario ya que ha entendido que éste
es el momento de in-vertir y no sólo de es-perar a que mejore la situación económica. Así, ha inaugurado seis nuevos concesiona-rionarios los cuales ha situado en Barcelona, Manresa, Badalona, Alicante, Majadahon-da (Madrid) y Bilbao.
Con estos, la marca llega a las 65 concesio-nes en total, repartidas
por todo el territorio nacional, un camino que desde la filial en España no creen fina-
lizado ya que su inten-ción es la de cubrir los principales puntos del mercado en España.
Con estas aperturas llegan a las 65 instalaciones en nuestro país
Subaru inaugura seis nuevos concesionarios
T.A. / MAdrid
La venta de vehícu-los seminuevos en la calle es una práctica prohibida por las le-yes vigentes, además de una operación nada recomendable para el consumidor ante la ausencia de
garantías y la im-posibilidad de rea-lizar una posterior reclamación. Pero ésta es una actividad que con la situación económica actual ha aumentado en nues-tras ciudades. Si la crisis ha hecho que
sean muchas las fa-milias que han opta-do por este recurso para deshacerse del vehículo 'sobrante' en casa, son muchos los 'compraventas' ilegales que han ger-minado para llevarse una comisión en esta
práctica. Al menos así lo asegura la Red Europea de Garan-tía de Vehículos.
El modus ope-randi de estos 'inter-mediarios' consta de un primer paso en el que se hacen pasar por particulares que adquieren vehículos vendidos igualmen-te en la vía pública, aprovechan la nece-
sidad y el desconoci-miento del vendedor para obtenerlos a muy bajo precio, y abaratar en todo lo posible la operación. Y posteriormente los vuelven a poner a la venta, a un precio su-perior para conseguir el beneficio de la di-ferencia.
La REGV, em-presa líder del sector de garantías mecáni-cas para vehículos, apunta que están perfectamente orga-nizados hasta el pun-to de que mueven los vehículos con cierta frecuencia para evi-tar que sean retirados por la grúa.
COMPRAVENTA DE VEHÍCULOS
Empresa Localidad Administrador
R1 Gama Camiones 2010 S.L. Mazarrón (Murcia) J. M. López y A. J. Suárez
Usila Motor S.L. Ugao-Miraballes (Vizcaya) Juan María Bugallo Hierro
Auto-Recov Viator S.L. Viator (Almería) A. Parra y A. J. Morales
Runaway Motors S.L. Malgrat de mar (Barcelona) Marcos del Pozo Planas
Seik Mobile S.L. La Bañeza (León) Jesús López Martínez
Drivalia Car Rental S.L. Orihuela (Alicante) F. J. Marcos y A. Hall
Classics Cars 2010 S.L. El Álamo (Madrid) Juan González Cerezo
Club Cars-Motor Andalucía S.L. San Roque (Cádiz) Ventura Fernández Samaniego
Alta Motor Group S.L. Lloret de mar (Gerona) E. Meseguer y A. Tuzonca
Ofertas de Vehículos S.L. Raquetas de Mar (Almería) Petrova Manolakova Gergana
Dreamers Motorbike Barcelona Óscar montañana Calvillo
Automoción Garbel 2010 S.L. Nules (Castellón) Sandra García Beltrán
Automóviles H. Muños Naranjo SL Puertollano (C. Real) Carlos Antonio López Bartolmé
Víctor Car, S.L. Córdoba Juan Gavilán Beamuz
Paddock Store, S.L. Montoro (Córdoba) Isabel María Madueño Pérez
Vehícules Industrials Seu S.L. Montferrer i Castellbo (Lérida) Remapalex SA
Rentualia Car S.L. San Pedro del Pinatar (Murcia) M. L. Nicolás y M. Nicolás
Extreme Experience S.L. Barcelona Daniel Casanovas Garcés
Conersia Motor S.L. Zaragoza Raúl Millán González
Garant Auto Grup S.L. Azuqueca de Henares (Guadal.) Liviu Boaru
Kilómetro Real 21 S.L. Lorquí (Murcia) Pedro Ruiz Méndez
Terrys Rent a Car S.L. Torremolinos (Málaga) Marjorie Márquez Terry
Automecánica Cuevas S.L. Cuevas del Almanzora (Almería) Miguel Caparrós Parra
TALLERES DE REPARACIÓN
Empresa Localidad Administrador
Totalcar Cleaned S.L. Barcelona Manuel Alonso Ranz
Goncar Serv. Int. del Aut. S.L. Arteixo (La Coruña) M. Barro y G. Fresco
Maestro Clásico S.L. Azuqueca de Henares (Guad.) R. C., J. M. A. y J. B.
Talleres Int. San Cristobal S.L. Zaragoza A. Romera y Á. Aranda
Auto Sport Mecánica S.L. Terrassa (Barcelona) M. Restoy y P. Barrero
Taller de Rep. Mec. Ale S.R.L. Alcalá del Rio (Sevilla) Milagros Expósito
Autos Massalfassar S.L. Massalfassar (Valencia) Paula Enriqueta Sánchez Llopis
Tallere Príncipe de Vergara S.L. Madrid María Victoria Baigorri Ferreiro
Hispania Intern. de Rep. S.L. Tavernes Blanques (Valencia) Enrique Martí Díez
Electromecánica 2010 S.L. Tomelloso (Ciudad Real) J.M. Carretero y Mario Paulet
Carrasco Motor Vigo S.L. Vigo (Pontevedra) Jorge Carrasco Gago
Talleres GA S.L. San Boi de Llobregat (Barc.) Gustavo Julián Veravillate
Taller de pintura interior S.L. Polanco (Cantabria) C. Díaz y V. Vega
Hermanos Casares Pastor S.L. Burgos F. J. Casares y J. I. Casares
Taller Sánchez Mejías S.L. Algericas (Cádiz) José Palmero Lázaro
Fergema Car S.L. Alcobendas (Madrid) Fernando Huertas
Automecánica Cuevas S.L. Cuevas Almanzoara (Almería) Miguel Caparrós Parra
Chapa y pintura Norte S.L. S. de Compostela (La Coruña) Fidel Díaz Silva
Talleres Dace S.L.L. Villanueva de la Jara (Cuenca) C. López y D. Tejada
Talleres Bari S.L. Churriana (Málaga) Stefano Maggi Renato
Chapa y Pintura Norte S.L. S. de Compostela (La Coruña) Fidel Dias Silva
Talleres Dace S.L.L. Villanueva de la Jara (Cuenca) César López y Daniel Tejada
Mecanitzats Enric S.L. Badalona (Barcelona) Enric Fontanals
Carrocerías Telletxea S.L. Oiartzun (Guipúzcoa ) T. R. T., J. A. M., I. L. M. y J. A. P. Q.
Autoreparaciones Navarra S.L. Ansoain (Navarra) Alberto Jiménez
Curiel bike S.L. Mollet del Valles (Barcelona) Jorge Curiel Cutillas
T. Antonio Molina e hijos S.L.L. Cumbres Mayores (Madrid) J. A. Molina y Francisco Molina
Exiauto Madrid S.A. Villaviciosa de Odón (Mad.) Ibrahim Albredo Meléndez
Gial Myeauto S.L. Villanueva del Pardillo (Mad.) Ascensión Cardoso
T.A. / MAdrid
Los concesionarios siguen con la queja de que las Admi-nistraciones públicas siguen sin cumplir con su parte del Plan 2000E con lo que la deu-da contraída con los conce-sionarios asciende a los 8,189 millones de euros, e indican que la principal causa para
que se produjera este proble-ma fue el sistema informático en el que tuvieron que regis-trar los expedientes.
Cifran en un total de 5.069 operaciones las que faltan por reintegrar por parte del Minis-terio de Industria mientras que 11.310 son responsabilidad de las Comunidades Autónomas.
Según la patronal, la deuda asciendea los 8,2 millones de euros
Los concesionarios aún no han cobrado el Plan 2000E T.A. / MAdrid
El grupo de distribución Serca tiene ya sede para su próximo congreso, el que será el 28 de octubre, y en donde calcu-la que unas 250 personas se darán cita entre socios, pro-veedores, y asociaciones sec-toriales para tratar los temas que más interesan al sector, así como solventar las dudas de los allí citados.
La jornada se celebrará en el Palacio de Exposiciones y Congresos “Lienzo Norte” de la localidad castellano leonesa y ha trascendido que la inau-guración será realizada por el alcalde de la ciudad amuralla-da y del propio presidente del grupo Serca, mientras que las ponencias estarán protagoni-zadas por especialistas del sector así como por los pro-pios socios del grupo.
Desde Serca han calcula-do que asistirán en torno a las 250 personas.
El Grupo Serca celebrará en Ávila su XXI congreso
La Red Europea de Garantía de Vehículos adviertede la intermediación de falsos profesionales
Alerta sobre el aumentode ventas piratas de vehículos en la calle
22 / La Tribuna de Automoción V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E S 2ª quincena octubre de 2010
Matriculación y reMatriculación por segMentos
Ligeros Nuevos 2010 2009 %10/09 2008 %09/08ENERO 130 143 -9,09 332 -56,93FEBRERO 115 178 -35,39 293 -39,25MARZO 156 150 4,00 325 -53,85ABRIL 137 155 -11,61 332 -53,31MAYO 139 158 -12,03 292 -45,89JUNIO 182 191 -4,71 302 -36,75JULIO 190 274 -30,66 331 -17,22AGOSTO 110 94 17,02 144 -34,72SEPTIEMBRE 134 167 -19,76 193 -13,47OCTUBRE 156 210 -25,71NOVIEMBRE 139 188 -26,06DICIEMBRE 120 150 -20TOTAL 1.293 1.925 -14,37 1.876 -38,65
BadalonarenuevasuflotaconIvecoyScaniaT.A. / MAdrid
La EMT y Turgal, la empresa concesionario del transpor-te público han presentado diez modelos Scania y ocho Irisbus Iveco para ampliar y renovar la flota en Badalona. Todos los vehículos incorpo-ran nuevos sistemas tecnoló-gicos y evoluciones conside-rables en cuanto al nivel de emisiones.
La tecnología más desta-cada de estos nuevos vehícu-los es la iluminación, donde se incorporan sistema leds, las puertas, que son correderas de accionamiento eléctrico y las rampas de acceso, con las que el acceso a los autobuses para personas con movilidad reducida sea realizada de una forma más cómoda.
ScaniainvestigaenunmotorconbiocombustibleT.A. / MAdrid
El fabricante sueco ha reci-bido 3,3 millones de euros de FFI, una entidad sueca para I+D en estrategia de vehículos, para que desarro-lle un motor con biocombus-tible para vehículos pesados. La idea es demostrar que las características de un motor diésel con principio Otto pueden ser combinadas con combustibles gaseosos o al-cohólicos.
Scania ha recibido esta ayuda de FFI para la fase de su proyecto de investigación que engloba el desarrollo de una innovadora tecnología para combustibles basados en alcohol y gas metano.
AlfredoAltavilla,nombradodirectorejecutivodeIvecoT.A. / MAdrid
El señor Altavilla reempla-za a Paolo Monferino, el cual de-ja el Grupo F i a t p a r a a s u m i r e l c a r g o d e director de Sanidad de la Región de Piamonte.
ENERO 5 4 25,00 1 300FEBRERO 7 4 75,00 4 0MARZO 0 4 -100,00 3 33,33ABRIL 2 4 -50,00 3 33,33MAYO 5 3 66,67 5 -40JUNIO 6 6 0,00 5 20JULIO 6 3 100,00 7 -57,14AGOSTO 3 1 200,00 2 -50SEPTIEMBRE 1 2 -50,00 2 0OCTUBRE 3 4 -25NOVIEMBRE 7 2 250DICIEMBRE 0 4 -100TOTAL 35 41 12,90 21 7,89
Rematriculados
Medios Nuevos 2010 2009 %10/09 2008 %09/08ENERO 198 245 -19,18 538 -54,46FEBRERO 206 237 -13,08 626 -62,14MARZO 247 271 -8,86 585 -53,68ABRIL 208 241 -13,69 689 -65,02MAYO 225 240 -5,86 552 -56,52JUNIO 250 258 -3,10 561 -54,01JULIO 279 264 5,28 569 -53,6AGOSTO 201 213 -5,63 321 -33,64SEPTIEMBRE 183 232 -21,12 289 -19,72OCTUBRE 247 376 -34,31NOVIEMBRE 201 322 -37,58DICIEMBRE 232 280 -17,14TOTAL 1.997 2.649 -9,27 3.551 -49,53
ENERO 14 13 7,69 41 -68,29FEBRERO 13 8 62,50 30 -73,33MARZO 17 11 54,55 20 -45ABRIL 10 6 66,67 38 -84,21MAYO 15 10 50,00 31 -67,74JUNIO 18 7 157,14 22 -68,18JULIO 26 12 116,67 35 -65,71AGOSTO 14 8 75,00 10 -20SEPTIEMBRE 9 10 -10,00 17 -41,18OCTUBRE 6 14 -57,14NOVIEMBRE 14 8 75DICIEMBRE 13 7 85,71TOTAL 136 118 60,00 182 -56,78
Rematriculados
Pesados Nuevos 2010 2009 %10/09 2008 %09/08
ENERO 100 45 122,22 116 -61,21FEBRERO 131 49 167,35 81 -39,51MARZO 176 42 319,05 88 -52,27ABRIL 129 35 268,57 106 -66,98MAYO 149 51 198,00 79 -36,71JUNIO 120 71 69,01 79 -10,13JULIO 109 71 55,71 68 2,94AGOSTO 66 54 22,22 61 -11,48SEPTIEMBRE 70 89 -21,35 55 61,82OCTUBRE 101 80 26,25NOVIEMBRE 117 50 134DICIEMBRE 104 39 166,67TOTAL 1.049 827 107,72 549 -8,31
Rematriculados
ENERO 742 752 -1,33 3.217 -76,62FEBRERO 580 619 -6,30 2.742 -77,43MARZO 732 684 7,02 2.532 -72,99ABRIL 640 589 8,66 2.852 -79,35MAYO 669 502 32,74 2.470 -79,6JUNIO 750 654 14,68 2.022 -67,66JULIO 725 671 7,89 2.170 -69,03AGOSTO 684 477 43,40 1.360 -64,93SEPTIEMBRE 933 798 16,92 1.246 -35,96OCTUBRE 906 1.977 -54,17NOVIEMBRE 964 1.395 -30,9DICIEMBRE 749 1.033 -27,49TOTAL 6.455 8.368 12,28 15.835 -66,55
T.A. / MAdrid
Parece que el último trimestre del año tampoco pinta bien pa-ra el segmento de los vehículos industriales, donde los datos negativos han vuelto a reapare-cer tanto en las matriculaciones como en las rematriculaciones de éstos. Durante los primeros nueve meses del año se han visto algunos pequeños ascensos du-rante determinados momentos del año, aunque los principales representantes de este segmento aseguraron que este sector toda-vía necesitaba tiempo y ayudas para poder vivir una verdadera recuperación.
Durante el mes de septiem-bre los datos más negativos fue-ron los vividos por los vehículos medios, los cuales retrocedieron un 21,12%, descendiendo de las 232 unidades a las 183 del mismo mes del pasado año. En cuanto a las rematriculaciones de este segmento, únicamente han perdido una unidad, significando esto una bajada del 10% de sus
matriculaciones en los últimos doce meses.
El segundo mayor retroceso lo han experimentado los ligeros con un descenso del 19,76%, pasando de 167 unidades en septiembre de 2009 a 134 en el pasado mes. Por lo que respecta a las rematriculaciones, éstas han tenido una caída del 50%, que-dándose con una única unidad.
En el caso de los pesados, los datos han sido más esperanza-dores, puesto que las subidas son mucho más generalizadas duran-te todo el año que en el resto de segmentos, situándose la subida en un 16,92% el pasado mes de septiembre y ascendiendo
sus unidades de 798 a 933 en el transcurso de los últimos doce meses. Las rematriculaciones no han tenido tan buenos resulta-dos, puesto que el descenso ha sido el segundo del sector con una recesión del 21,35% y des-cendiendo sus operaciones de 89 a únicamente 70 unidades.
Las matriculaciones nuevas de furgones también han tenido datos positivos durante el pasado mes de septiembre, teniendo un ascenso del 5,47% y subiendo sus unidades de 2.503 en el mes de septiembre de 2009 a 2.640 ventas en el mismo mes de este año. En el caso de las matricula-ciones, los datos vuelven a refle-
jar un descenso, siendo éste del 18,31%, situándose las unidades en 174, mientras que un año an-tes éstas estaban en 213 rematri-culaciones.
Al analizar los datos por mar-cas, por el momento, la mayoría de las matriculaciones continúan descendiendo, y sumando retro-cesos a los ya vividos durante el 2009, desde este sector son mu-chas las voces que aseguran que hasta que no se tomen medidas de ayuda directa a los vehículos industriales esta situación no va a cambiar, pero podemos observar como hay algunos fabricantes que mantienen los números po-sitivos, a pesar de que el sector está viviendo una de las peores crisis económicas.
En los vehículos ligeros, los mejores datos han sido registra-dos por Isuzu y Renault que han crecido ambas un 100%, la pri-mera ha conseguido matricular una unidad, mientras que los franceses alcanzan las 9 ventas realizadas, a éstas le sigue Vo-
Los únicos que se salvan del descenso son los vehículos pesados y la matriculación de furgones
Elsectornoterminadeconseguirremontarlascifrasnegativas
La mayoría de los segmentos de los vehículos industriales continúan viendo cómo sus matriculaciones descienden, los peores datos han sido registrados por el segmento de los medios con una recesión del 21,12%, seguido por los
ligeros que bajaron un 19,76%. Los pesados y la matriculación de furgones fueron los únicos en alcanzar datos positivos, con un ascenso del 16,92% y el 5,47%, respectivamente.
Todas las voces del sector de los vehículos industriales continúan
unidas para solicitar una solución a la situación tan grave que se mantiene en
todos sus segmentos
enInternet
2ª quincena octubre de 2010 V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E S La Tribuna de Automoción / 23
Matriculación de vehículos industriales por segMentos y Marcas
Matriculación V.I. ligeros% de variación sobre el mismo mes del año anterior
-35,
39
-11,
61
-12,
03 -4,7
1
-30,
66
-13,
47
-25,
71
-9,0
9
-20,
00
-26,
06
4,00
-19,
76
17,0
2
N JD E 10 F SAOS 09 M A M J-50
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
Matriculación furgones nuevos% de variación sobre el mismo mes del año anterior
-9,2
5
-5,9
8
-30,
91
-16,
57
2,05
-27,
88
7,92
-0,0
6
24,5
3 15,9
7
-12,
7 -5,6
5
5,47
-50
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
N JD E 10 F SAOS 09 M A M J
lkswagen con un ascenso del 7,14%, consiguiendo sumar una unidad a las 14 que tenía en septiembre de 2009. Por el contrario, los mayores retrocesos han sido para Iveco con una caída del 46,88% y Fiat y Mitsubishi con un descen-so del 33,33% cada uno de ellos.
Los vehículos medios que más han crecido han sido los de Iveco con un 33,33% más, los de Mer-cedes con un ascenso del 18,52% y los de Re-nault con una subida del 11,43%. En cambio los datos más negativos han sido para Avia-T.I. y B.M.C. que han bajada un 100% y para Volvo con una caída del 90,91%.
Por lo que respecta al segmento de los pesados,
las mayores subidas han sido para Renault con un crecimiento del 85,98%, para Volvo con un ascenso del 53,85% y para Man que subió un 36,11%, Scania fue la marca que menor crecimiento tuvo con una subida del 8,64% En cuanto a los descensos, únicamente han retrocedi-do Iveco con un 27,33% menos y Mercedes con un 14,12% de recesión.
Los fabricantes de furgones que el pasado mes de septiembre ven-dieron más unidades fue-ron Renault que creció un 131,70%, seguido por LDV que subió un 100% y por Mitsubishi que ascendió un 81,82%. En este caso fue-ron varias las marcas que vivieron retrocesos en sus matriculaciones, pero los
datos más negativos han sido para Kia que perdió la única unidad que matri-culó hace un año, Nissan que retrocedió un 59,06% e Isuzu que perdió el 50% de sus unidades.
Durante el pasado mes de septiembre todas las placas obtuvieron ascen-sos en sus matriculaciones, aunque en el acumulado de todo el año, las placas diplomáticas sostienen un 42,86% de recesión con respecto al mismo periodo de año anterior. El resto de placas también mantienen los datos positivos en las ci-fras del acumulado de este año.
VEHÍCULOS INDUSTRIALESFurgones Hasta 3.499 Kg. De 3.500 Kg.Camiones Ligeros De 3.501 a 5.999 Kg.Camiones Medios De 6.000 a 10.000 Kg. De 10.001 a 15.999 Kg.Camiones Pesados Rígido Carretera Número de ejes: 4x2, 6x2 y 8x2 Rígidos Obras Número de ejes: 4x4, 6x4, 6x6,8x6 y 8x8 Tractocamiones Cortes de potencia (cv): >350, 350-399, 400-499. 450-499 y <500Vehículos de Microbusespasajeros Autocares Autobuses
LigerosPorMarcas Septiembre Enero-septiembre 2010 cuota 2009 cuota Var10/09 2010 cuota 2009 cuota Var10/09MERCEDES 66 49,25 87 52,10 -24,14 663 51,28 773 51,19 -14,23
IVECO 17 12,69 32 19,16 -46,88 209 16,16 192 12,72 8,85
VOLKSWAGEN 15 11,19 14 8,38 7,14 81 6,26 117 7,75 -30,77
NISSAN 14 10,45 16 9,58 -12,50 215 16,63 243 16,09 -11,52
FIAT 10 7,46 15 8,98 -33,33 46 3,56 112 7,42 -58,93
RENAULT 9 6,72 0 0,00 100,00 48 3,71 23 1,52 108,70
MITSUBISHI 2 1,49 3 1,80 -33,33 19 1,47 40 2,65 -52,50
ISUZU 1 0,75 0 0,00 100,00 10 0,77 9 0,60 11,11
PEUGEOT 0 0,00 0 0,00 0,00 2 0,15 1 0,07 100,00
TOTAL 134 100,00 167 100,00 -19,76 1.293 100,00 1.510 100,00 -14,37
* Los ToTALes corresponden AL AcuMuLAdo enero-dicieMbre de Los respecTivos Años.
Matriculación de furgones
RenaultvendelatotalidaddesusaccionesenVolvo
T.A. / MAdrid
El grupos francés Re-nault ha completado la venta de 302,9 mi-llones de acciones de tipo B que mantenía en el fabricante de vehículos industria-les Volvo, por un to-tal de 4.200 millones de dólares.
Este volumen de acciones otorgaban a la compañía fran-cesa el 14,9% del capital total de Vol-
vo, y significaban el 3,8% de los derechos de voto. Con esta venta Renault
se deshace de la totalidad de su participación en la compañía sueca.
C a r l o s Ghosn, presi-dente de Ren-ault, expresó su satisfacción por la venta de las acciones, y ase-guró que confía plenamente en el futuro desa-rrollo de Volvo Group.
T.A. / MAdrid Las Juntas Generales de Guipúzcoa han tomado la decisión de cobrar, a partir del 1 de enero de 2012, una tasa a todos los camiones para poder circular por las carreteras de la provincia guipuzcoana, esta decisión ha levantado a las principa-les asociaciones del sector que aseguran que no van a quedarse quietos ante esta situación.
Fenadismer ha sido tajante en sus declaraciones, y asegura que llevará a los Tribunales a las Juntas Generales de Guipúzcoa por la implantación de estos peajes. Desde la Federación aseguran que el establecimiento unilateral de es-ta medida por parte de la Diputación Guipuzcoana podría vulnerar el Decreto del Gobierno español sobre traspaso de competencias del Estado al País Vasco en materia de carreteras.
Según ha informado Fenadismer, es-ta medida, que todavía debe ser debati-da, pretende convertir a las actuales vías gratuitas de alta capacidad que discurren por su territorio en viales de peaje exclu-sivamente para los camiones pesados y
vehículos de transporte de mercancías de más de 3,5 toneladas de MMA.
De llevarse a cabo esta medida fiscal, podría afectar al día a 7.700 camiones españoles que realizan transporte inter-nacional.
La Diputación Foral de Guipúzcoa ingresa en la actualidad más de 260 mi-llones de euros anuales procedentes de la fiscalidad de este sector en concepto de impuestos de hidrocarburos y de circula-ción, entre otros.
ElpeajedelostransportistasenGuipúzcoacreapolémica
Nuevos 2010 2009 %10/09 2008 %09/08
ENERO 2.548 3.054 -16,57 7.740 -60,54FEBRERO 3.080 3.018 2,05 8.388 -64,02MARZO 4.250 3.938 7,92 8.112 -51,45ABRIL 3.470 3.472 -0,06 9.310 -62,71MAYO 4.239 3.403 24,53 7.661 -55,58JUNIO 4.561 3.933 15,97 6.650 -40,86JULIO 3.561 4.037 -12,70 6.570 -38,55AGOSTO 2.206 2.338 -5,65 3.568 -34,47SEPTIEMBRE 2.640 2.503 5,47 3.623 -30,91OCTUBRE 3.296 4.570 -27,88NOVIEMBRE 3.190 3.515 -9,25DICIEMBRE 3.444 3.663 -5,98TOTAL 30.556 39.668 2,75 47.861 -45,93
ENERO 206 211 -2,37 266 -20,68FEBRERO 257 219 17,35 299 -26,76MARZO 281 234 20,09 295 -20,68ABRIL 246 259 -5,02 385 -32,72MAYO 304 258 17,83 381 -32,28JUNIO 329 285 15,44 333 -14,67JULIO 341 353 9,65 375 -5,86AGOSTO 198 229 -13,54 236 -2,96SEPTIEMBRE 174 213 -18,31 211 0,95OCTUBRE 305 301 1,33NOVIEMBRE 271 244 11,07DICIEMBRE 256 207 23,67TOTAL 2.336 3.052 5,27 3.533 -13,64
Rematriculados
MediosPorMarcasIVECO 76 41,53 57 24,57 33,33 787 39,41 602 27,35 30,73RENAULT 39 21,31 35 15,09 11,43 338 16,93 476 21,63 -28,99MERCEDES 32 17,49 27 11,64 18,52 238 11,92 260 11,81 -8,46DAF 11 6,01 19 8,19 -42,11 117 5,86 124 5,63 -5,65MAN 11 6,01 17 7,33 -35,29 154 7,71 184 8,36 -16,30NISSAN 8 4,37 37 15,95 -78,38 134 6,71 326 14,81 -58,90ISUZU 2 1,09 6 2,59 -66,67 67 3,36 69 3,13 -2,90MITSUBISHI 2 1,09 9 3,88 -77,78 92 4,61 86 3,91 6,98VOLVO 2 1,09 22 9,48 -90,91 63 3,15 49 2,23 28,57AVIA-T.I. 0 0,00 2 0,86 -100,00 1 0,05 6 0,27 -83,33B.M.C. 0 0,00 1 0,43 -100,00 1 0,05 2 0,09 -50,00I.P.V. 0 0,00 0 0,00 0,00 5 0,25 5 0,23 0,00TTURO 0 0,00 0 0,00 0,00 0 0,00 12 0,55 -100,00TOTAL 183 100,00 232 100,00 -21,12 1.997 100,00 2.201 100,00 -9,27
PesadosPorMarcasRENAULT 199 21,33 107 13,41 85,98 950 14,72 852 14,82 11,50MERCEDES 152 16,29 177 22,18 -14,12 871 13,49 978 17,01 -10,94MAN 147 15,76 108 13,53 36,11 900 13,94 754 13,12 19,36VOLVO 120 12,86 78 9,77 53,85 949 14,70 564 9,81 68,26IVECO 117 12,54 161 20,18 -27,33 1.098 17,01 1.372 23,87 -19,97DAF 110 11,79 86 10,78 27,91 1.036 16,05 658 11,45 57,45SCANIA 88 9,43 81 10,15 8,64 632 9,79 567 9,86 11,46ASTRA 0 0,00 0 0,00 0,00 0 0,00 2 0,03 -100,00B.M.C. 0 0,00 0 0,00 0,00 1 0,02 1 0,02 0,00I.P.V. 0 0,00 0 0,00 0,00 18 0,28 1 0,02 1700,00TOTAL 933 100,00 798 100,00 16,92 6.455 100,00 5.749 100,00 12,28
PorPLaca Septiembre Enero-septiembre 2010 cuota 2009 cuota Var10/09 2010 cuota 2009 cuota Var10/09ORDINARIA 2.640 93,82 2.503 92,16 30.552 92,89 29.732 93,03 2,76TURÍSTICA 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0,00DIPLOMÁTICA 0 0,00 0 0,00 4 0,01 7 0,02 -42,86REMATRICULADO 174 6,18 213 7,84 2.336 7,10 2.219 6,94 5,27TOTAL 2.814 100,00 2.716 100,00 32.892 100,00 31.958 100,00 2,92
Matriculación de furgones por Marcas, placas
PorMarcasRENAULT 519 19,66 224 8,95 131,70 4.321 14 3137 10,55 37,74
FORD 433 16,40 496 19,82 -12,70 5.374 18 4637 15,59 15,89
MERCEDES 303 11,48 333 13,30 -9,01 3.738 12 3653 12,28 2,33
VOLKSWAGEN 281 10,64 261 10,43 7,66 2.969 10 2447 8,23 21,33
PEUGEOT 252 9,55 230 9,19 9,57 2.504 8 2361 7,94 6,06
CITROEN 200 7,58 176 7,03 13,64 2.504 8 2317 7,79 8,07
FIAT 185 7,01 214 8,55 -13,55 2.822 9 2546 8,56 10,84
IVECO 169 6,40 112 4,47 50,89 2.783 9 2513 8,45 10,74
OPEL 133 5,04 111 4,43 19,82 1.212 4 1514 5,09 -19,95
NISSAN 122 4,62 298 11,91 -59,06 1.723 6 4044 13,60 -57,39
MITSUBISHI 20 0,76 11 0,44 81,82 188 1 105 0,35 79,05
TOYOTA 13 0,49 22 0,88 -40,91 97 0 265 0,89 -63,40
ISUZU 5 0,19 10 0,40 -50,00 92 0 95 0,32 -3,16
HYUNDAI 4 0,15 4 0,16 0,00 206 1 70 0,24 194,29
LDV 1 0,04 0 0,00 100,00 12 0 14 0,05 -14,29
KIA 0 0,00 1 0,04 -100,00 11 0 21 0,07 -47,62
TOTAL 2.640 100,00 2.503 100,00 5,47 30.556 100 29739 100,00 2,75
2ª quincena octubre de 2010 V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E S La Tribuna de Automoción / 23
Julio Villaescusa, presidente de Fenadismer.
Carlos Ghosn, presidente de Renault.
24 / La Tribuna de Automoción 2ª quincena octubre de 2010M E R C A D O S E P T I E M B R E
P O R C O M U N I D A D E S
A h o r a las marcas se empie-
zan a dar cuenta de que la solución pasa por vender optimismo, por lo que puede que las continuas peticiones pa-ra que se renovaran las ayudas al sector porque si no se desplomaría, han afectado rotunda-mente a la moral de un mercado que había ade-lantando las compras al principio del año.
Este anticipo de la decisión de adquisición se produjo ante las con-tinuas insinuaciones de que la compra de los ve-hículos se iba a encare-cer como consecuencia de la subida del IVA, pero también por la au-sencia del Plan 2000E, del que ni se tiene noti-cia, ni se tendrá por lo menos hasta que no aca-be este curso, porque se-gún confiesa el Ministe-rio de Industria, no hay dinero.
Y todo a pesar de que el departamento que dirige Miguel Sebastián reiteró en su momento -cuando se le criticaba por el Plan 2000E- que las ayudas que se daban al sector de la automo-ción se recuperaban con creces con el cobro de los presupuestos que se generan al aumentar las ventas.
Tanto ayudó el Plan 2000E que antes de que se aprobara el mercado sufría una gran depre-sión, y ahora, una vez que se han abandona-
do los incentivos, la situación es práctica-mente similar a la que se vivía hace un año y medio. Con la diferen-cia de que antes había que repuntar en lo que quedaba de año 2009, mientras que en lo que queda de 2010 lo que hay que hacer es asi-milar las rentas que se han conseguido en los seis primeros meses.
Madrid a la cabeza
La comunidad que me-nos cayó en esta situa-ción de descensos ge-nerales fue Madrid que sólo perdió un 2,69% de las ventas que se consi-guieron el año pasado. A mantener el mercado ayudó Volkswagen que lideró el mercado madri-leño con 1.265 turismos vendidos.
A continuación, le siguió Canarias que des-cendió un 11,98% con 1.690 coches colocados en el mercado. La terce-ra que menos perdió fue Cataluña que se situó en 8.018 unidades vendidas, por lo que el retroceso fue del 21,42%.
En el otro lado de la balanza, más abajo aún se colocó Castilla y León que perdió un 52,72% de las ventas que se ha-bían logrado en el mes de septiembre de 2009, a pesar de que Renault capitaneó el mercado de esta región con 299 tu-rismos vendidos duran-te los 30 días que tiene septiembre.
Aragón acumula dos
años malos, ya que ni en 2009 se supo sobreponer a la crisis, ni este curso parece que haya mucha solución a unas cifras que vienen realmente bajas para esta región española.
Las 1.064 unidades que se matricularon el pasado mes, reflejaron un nuevo batacazo pa-ra la comunidad arago-nesa que retrocedió un 46,69%. Sin posibilidad de caer más, también es-ta Asturias que se apun-tó un -46,56%.
Una región que si tiene margen, aunque cada vez le queda me-nos, es Navarra, que
el año 2009 lo pasó en verde demostrando una gran fortaleza, pero que este ejercicio se le es-tá atragantando, lo que demuestra que la buena suerte va por barrios, en el noveno mes del año cayó un 44,51%.
A pesar de la situa-ción del mercado, son muchas las voces del sec-tor que convienen que es hora de andar solos y que si no se renueva el Plan 2000E habrá que sacar el mercado adelan-te sin ayudas de ningún tipo, sólo con promocio-nes que pasan por arre-batar cuota de mercado a la competencia.
TodoTerrenos Septiembre Acumulado 2010 2009 %10/09 2010 2009 %Var.ANDALUCIA 961 909 5,72 10.810 7.759 39,32ARAGON 172 179 -3,91 2.043 1.874 9,02ASTURIAS 128 123 4,07 1.492 1.100 35,64CANTABRIA 85 89 -4,49 883 611 44,52CASTILLA LA MANCHA 253 261 -3,07 3.063 2.209 38,66CASTILLA LEON 276 262 5,34 3.423 2.473 38,41CATALUÑA 1.363 1.179 15,61 15.102 10.507 43,73CEUTA Y MELILLA 40 59 -32,20 541 628 -13,85COMUNIDAD BALEAR 173 179 -3,35 1.801 1.295 39,07COMUNIDAD CANARIA 207 142 45,77 1.888 1.389 35,93COMUNIDAD DE MADRID 1.589 1.347 17,97 18.508 13.223 39,97COMUNIDAD MURCIANA 183 145 26,21 1.958 1.243 57,52COMUNIDAD VALENCIANA 642 763 -15,86 7.203 5.526 30,35EXTREMADURA 121 85 42,35 1.246 871 43,05GALICIA 268 247 8,50 2.894 2.082 39,00LA RIOJA 32 52 -38,46 454 393 15,52NAVARRA 96 81 18,52 953 727 31,09PAIS VASCO 296 252 17,46 3.404 2.371 43,57TOTAL 6.885 6.354 8,36 77.666 56.281 38,00
Turismos Septiembre Acumulado 2010 2009 %10/09 2010 2009 %Var.ANDALUCIA 7.403 11.445 -35,32 91.897 86.548 6,18ARAGON 1.064 1.996 -46,69 14.499 15.053 -3,68ASTURIAS 1.042 1.950 -46,56 12.663 14.985 -15,50CANTABRIA 615 961 -36,00 7.466 7.551 -1,13CASTILLA LA MANCHA 1.566 2.696 -41,91 25.306 21.229 19,20CASTILLA LEON 2.039 4.313 -52,72 29.599 31.054 -4,69CATALUÑA 8.018 10.203 -21,42 99.348 85.833 15,75CEUTA Y MELILLA 130 184 -29,35 1.634 1.690 -3,31COMUNIDAD BALEAR 1.185 1.744 -32,05 20.529 15.645 31,22COMUNIDAD CANARIA 1.690 1.920 -11,98 23.205 19.910 16,55COMUNIDAD DE MADRID 12.281 12.621 -2,69 207.543 158.124 31,25COMUNIDAD MURCIANA 1.302 1.558 -16,43 15.211 13.714 10,92COMUNIDAD VALENCIANA 4.440 7.708 -42,40 74.731 61.938 20,65EXTREMADURA 830 1.453 -42,88 11.642 10.953 6,29GALICIA 2.923 5.219 -43,99 36.477 37.686 -3,21LA RIOJA 230 331 -30,51 3.217 3.157 1,90NAVARRA 667 1.202 -44,51 8.340 9.623 -13,33PAIS VASCO 2.250 3.895 -42,23 28.274 27.924 1,25TOTAL 49.675 71.399 -30,43 711.581 622.617 14,29
derivados Septiembre Acumulado 2010 2009 %10/09 2010 2009 %Var.ANDALUCIA 340 619 -45,07 5.483 4.592 19,40ARAGON 91 141 -35,46 1.168 1.482 -21,19ASTURIAS 83 74 12,16 744 798 -6,77CANTABRIA 18 45 -60,00 390 341 14,37CASTILLA LA MANCHA 84 159 -47,17 1.559 1.250 24,72CASTILLA LEON 89 198 -55,05 1.599 1.483 7,82CATALUÑA 581 546 6,41 7.212 5.972 20,76CEUTA Y MELILLA 7 5 40,00 73 49 48,98COMUNIDAD BALEAR 90 179 -49,72 1.502 1.368 9,80COMUNIDAD CANARIA 332 341 -2,64 3.485 2.578 35,18COMUNIDAD DE MADRID 1.698 1.023 65,98 18.742 11.665 60,67COMUNIDAD MURCIANA 111 78 42,31 986 808 22,03COMUNIDAD VALENCIANA 260 417 -37,65 4.535 4.624 -1,92EXTREMADURA 35 94 -62,77 845 745 13,42GALICIA 157 234 -32,91 1.771 1.665 6,37LA RIOJA 16 32 -50,00 271 280 -3,21NAVARRA 57 100 -43,00 778 735 5,85PAIS VASCO 146 178 -17,98 1.607 1.392 15,45TOTAL 4.195 4.463 -6,00 52.750 41.827 26,11
Furgones Septiembre Acumulado 2010 2009 %10/09 2010 2009 %Var.ANDALUCIA 309 336 -8,04 3.447 3.735 -7,71ARAGON 57 62 -8,06 735 910 -19,23ASTURIAS 41 44 -6,82 612 590 3,73CANTABRIA 31 32 -3,13 337 361 -6,65CASTILLA LA MANCHA 92 100 -8,00 1.054 1.029 2,43CASTILLA LEON 102 197 -48,22 1.366 1.567 -12,83CATALUÑA 427 368 16,03 4.898 4.829 1,43CEUTA Y MELILLA 2 2 0,00 26 39 -33,33COMUNIDAD BALEAR 23 52 -55,77 557 599 -7,01COMUNIDAD CANARIA 100 125 -20,00 1.183 1.800 -34,28COMUNIDAD DE MADRID 789 492 60,37 8.841 6.741 31,15COMUNIDAD MURCIANA 60 51 17,65 616 509 21,02COMUNIDAD VALENCIANA 179 236 -24,15 2.254 2.694 -16,33EXTREMADURA 32 43 -25,58 472 511 -7,63GALICIA 128 132 -3,03 1.390 1.361 2,13LA RIOJA 9 14 -35,71 215 226 -4,87NAVARRA 55 41 34,15 564 543 3,87PAIS VASCO 204 176 15,91 1.989 1.695 17,35TOTAL 2.640 2.503 5,47 30.556 29.739 2,75
La caída en el conjunto de la nación se situó en el 30,43%,
en un mes en el que se matricularon 49.675 unidades
Madrid es la que menos sufrió la 'cuesta de septiembre'
Todas las comunidades caen por primera vez
Las regiones españolas acabaron el mes de septiembre en rojo sin excepción. Los descensos fueron tan abultados que
la caída del 11,98% de Canarias o el 16,43% de Murcia se antoja casi un triunfo para estas comunidades. El mal
estado psicológico del mercado, a lo que no ayuda la ausencia del Plan de ayudas ni la subida del IVA se tornan
como las principales causas de la situación del mercado español que se desplomó en todo los lugares.
Líderes del mes en cada comunidad autónoma(Turismos vendidos)
Las que más bajaron fueron Castilla y León (-52,72%),
Aragón (-46,69%) y Asturias (-46,56%)
Galicia-43,99
Extremadura-42,88
Cataluña-21,42
C. Valenciana-42,40
Castilla-La Mancha-41,91
Baleares-32,05
Canarias-11,98
Asturias-46,56 Cantabria
-36,00País Vasco-42,23
Navarra-44,51
Rioja-30,51
Murcia-16,43
Andalucía-35,32
Castilla y León-52,72
Madrid-2,69
Aragón-46,69
Ceuta y Melilla-29,35
882CitroënAndalucía
117OpelAragón
124SeatAsturias
187PeugeotC-La Mancha
73SeatCantabria
299RenaultCastilla y León
1.177SeatCataluña
16PeugeotCeuta y Melilla
149PeugeotC. Balear
179OpelC. Canaria
1.265VolkswagenC. Madrid
166VolkswagenC. Murciana
560FordC. Valenciana
85VolkswagenExtremadura
314 SeatGalicia
29PeugeotLa Rioja
87VolkswagenNavarra
RenaultPaís Vasco 320
2ª quincena octubre de 2010 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 25
CITROEN 1 882 2 9.429VOLKSWAGEN 2 839 3 8.467SEAT 3 746 1 9.874RENAULT 4 582 5 7.446PEUGEOT 5 580 4 7.489FORD 6 557 7 6.468OPEL 7 530 6 7.087TOYOTA 8 369 8 4.831
FORD 1 101 1 1.457VOLKSWAGEN 2 91 3 766MITSUBISHI 3 85 7 494TOYOTA 4 81 2 1.186DACIA 5 79 8 450B.M.W. 6 67 4 750CHEVROLET 7 45 10 415SUZUKI 8 41 5 597
VOLKSWAGEN 1 75 4 354FORD 2 47 1 727RENAULT 3 43 2 501MERCEDES 4 37 3 490FIAT 5 22 5 344PEUGEOT 6 22 7 238CITROEN 7 17 9 186IVECO 8 14 6 244
RENAULT 1 78 2 1.294CITROEN 2 67 1 1.295PEUGEOT 3 62 3 1.038FORD 4 41 4 560VOLKSWAGEN 5 36 7 335FIAT 6 24 5 456NISSAN 7 15 6 342OPEL 8 14 8 111
T u r i S m O S Septiembre Ene.-Sept. rank. unid. ránk. unid.
T O D O T E r r E N O S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid.
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D E r i V A D O S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid.
La marca de turismos más vendida en la comunidad anda-luza ha sido Citroën, con 882 vehículos matriculados en
septiembre y un total de 9.429 en el acumulado, lo que le sitúan como marca líder. Le sigue Volkswagen con 839 unida-des y Seat con 746. En el segmento de los todoterrenos, Ford es la marca favorita con 101 unidades puestas en el mercado, tras ella, Volkswagen y Mitsubishi. En cuanto a los furgones, Volkswagen es líder, con 75 vehículos. Renault ha sido la elec-ción para los compradores de derivados en el pasado mes de septiembre, si bien Citroën ha matriculado una unidad más en el acumulado.
andalucía
OPEL 1 117 1 1.790CITROEN 2 108 2 1.329SEAT 3 102 4 1.221VOLKSWAGEN 4 95 3 1.224FORD 5 87 7 857RENAULT 6 87 6 1.035PEUGEOT 7 86 5 1.198NISSAN 8 58 8 817
MITSUBISHI 1 24 6 124B.M.W. 2 20 1 215VOLKSWAGEN 3 14 2 163RENAULT 4 10 10 84SUZUKI 5 10 4 154AUDI 6 9 5 128DACIA 7 7 11 59FORD 8 7 3 157
FORD 1 14 1 149FIAT 2 12 4 83RENAULT 3 9 2 91MERCEDES 4 4 3 91NISSAN 5 4 5 72VOLKSWAGEN 6 4 6 72CITROEN 7 3 9 41IVECO 8 3 7 54
RENAULT 1 32 1 331PEUGEOT 2 16 3 198CITROEN 3 10 2 224FIAT 4 7 4 144FORD 5 7 5 85OPEL 6 7 8 53VOLKSWAGEN 7 7 7 57NISSAN 8 5 6 70
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D E r i V A D O S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid.
Aragón vuelve a tener como líder de matriculaciones de turismo a Opel que ha vendido 117 unidades en septiem-
bre y tiene un acumulado de 1.790 unidades, seguida por Citroën con 108 y por Seat con 102. En el segmento de los todoterrenos, Mitsubishi ha sido la marca favorita, si bien, en el acumulado BMW se mantiene líder con 215 unidades ma-triculadas en lo que va de año.
En cuanto a los furgones, Ford es líder tanto en septiem-bre como en el acumulado, seguido de Fiat y Renault, que también es favorita en el segmento de los derivados.
aragón
SEAT 1 124 1 1.382PEUGEOT 2 97 3 1.295RENAULT 3 91 2 1.302VOLKSWAGEN 4 91 5 1.012CITROEN 5 88 4 1.039NISSAN 6 74 8 535FORD 7 72 6 883OPEL 8 53 7 787
MITSUBISHI 1 20 7 71B.M.W. 2 17 1 229FORD 3 14 2 167HONDA 4 13 5 97TOYOTA 5 11 4 105SUZUKI 6 8 3 143KIA 7 7 9 46HYUNDAI 8 6 8 66
FIAT 1 8 2 89FORD 2 7 3 81RENAULT 3 7 4 77CITROEN 4 5 7 35IVECO 5 4 5 73VOLKSWAGEN 6 3 6 72MERCEDES 7 2 1 93NISSAN 8 2 9 27
FIAT 1 16 4 103RENAULT 2 14 1 142FORD 3 12 7 56CITROEN 4 9 2 138NISSAN 5 9 6 72PEUGEOT 6 9 3 130OPEL 7 8 8 20VOLKSWAGEN 8 6 5 79
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Los asturianos han comprado durante el pasado mes de septiembre un total de 124 turismos marca Seat, que es
líder también en el acumulado con 1.382 vehículos vendi-dos. Las francesas, Peugeot y Renault han sido la segunda y tercera más vendida respectivamente. En el segmento de los todoterrenos, Mitsubishi ha sido la marca más vendida, si bien en el acumulado, es BMW la que consigue afianzarse en la comunidad asturiana con sus 229 unidades matriculadas. En furgones, Fiat, Ford y Renault son las marcas más vendidas y cambiando el orden, Fiat, Renault y Ford son las favoritas en derivados.
asTurias
26 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena octubre de 2010
T u r i S m O S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid.
T O D O T E r r E N O S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid.
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D E r i V A D O S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid.
T u r i S m O S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid.
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F u r G O N E S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid..
D E r i V A D O S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid.
T u r i S m O S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid.
T O D O T E r r E N O S Septiembre Ene.-Sept ránk. unid. ránk. unid.
F u r G O N E S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid..
D E r i V A D O S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid.
PEUGEOT 1 187 1 5.159VOLKSWAGEN 2 151 4 1.919CITROEN 3 143 2 2.304SEAT 4 128 3 2.072OPEL 5 125 6 1.647RENAULT 6 115 5 1.799FORD 7 112 7 1.443B.M.W. 8 93 8 1.080
B.M.W. 1 39 1 364MITSUBISHI 2 29 4 224FORD 3 18 2 297TOYOTA 4 15 3 251VOLKSWAGEN 5 14 5 196AUDI 6 12 7 143HYUNDAI 7 11 6 170KIA 8 10 10 88
PEUGEOT 1 25 3 151FORD 2 18 1 204RENAULT 3 15 2 153MERCEDES 4 11 4 137CITROEN 5 8 6 67IVECO 6 7 5 85VOLKSWAGEN 7 5 8 46OPEL 8 3 7 49
RENAULT 1 19 2 356PEUGEOT 2 17 3 319CITROEN 3 13 1 432FORD 4 11 4 129OPEL 5 9 7 65VOLKSWAGEN 6 7 8 49NISSAN 7 6 6 84FIAT 8 2 5 109
Peugeot ha sido la marca favorita entre los manchegos que han optado por comprar un turismo durante el pasado
mes de septiembre. La francesa ha vendido 187 vehículos y cuenta ya con 5.159 unidades en su acumulado. En el seg-mento de los todoterrenos, BMW ha sido la favorita con 39 unidades y 364 en el acumulado. Los furgones han estado liderados por Peugeot con 25 unidades, seguido de Ford, que es líder en el acumulado con 204 furgones vendidos. En de-rivados, las tres francesas, Renault, Peugeot y Citroën, mono-polizan el escalafón, siendo la última la que se mantiene líder en el acumulado con 432 derivados matriculados.
casTilla la mancha
SEAT 1 73 2 774CITROEN 2 65 1 917VOLKSWAGEN 3 65 6 572PEUGEOT 4 59 4 662FORD 5 54 5 629RENAULT 6 46 3 753OPEL 7 35 7 487TOYOTA 8 24 8 364
FORD 1 11 1 117VOLKSWAGEN 2 9 4 61DACIA 3 8 8 38AUDI 4 7 5 61B.M.W. 5 7 2 94TOYOTA 6 7 3 76MITSUBISHI 7 5 10 34CHEVROLET 8 4 11 30
RENAULT 1 9 1 65VOLKSWAGEN 2 6 2 45CITROEN 3 3 6 31FORD 4 3 4 37IVECO 5 3 8 24PEUGEOT 6 3 5 33FIAT 7 2 7 28MERCEDES 8 1 3 43
PEUGEOT 1 10 2 98RENAULT 2 4 3 67CITROEN 3 1 1 108FIAT 4 1 5 25NISSAN 5 1 4 30OPEL 6 1 6 9
Las ventas de turismos en la comunidad cántabra durante el pasado mes de septiembre han estado lideradas por Seat
con 73 unidades, aunque el segundo en el ranking del mes, Citroën mantiene su liderato en el acumulado con 917 uni-dades. En cuanto a los todoterrenos, Ford es favorito tanto en el mes como en el acumulado, seguido de Volkswagen y de Dacia. La francesa Renault es líder en el segmento de los furgones con 9 unidades vendidas y Peugeot también lo es en el de derivados con 10, si bien en este segmento, Citroën es favorita con un acumulado de 108 unidades desde enero a septiembre.
canTabria
RENAULT 1 299 1 4.539SEAT 2 226 2 2.694CITROEN 3 186 4 2.420VOLKSWAGEN 4 184 3 2.429PEUGEOT 5 149 6 2.129FORD 6 138 7 1.966OPEL 7 131 5 2.318TOYOTA 8 82 8 1.395
MITSUBISHI 1 32 8 198VOLKSWAGEN 2 25 5 211FORD 3 23 2 333B.M.W. 4 21 1 361DACIA 5 21 9 157SUZUKI 6 18 4 234TOYOTA 7 18 3 310HYUNDAI 8 16 6 209
RENAULT 1 29 2 228VOLKSWAGEN 2 20 5 141FORD 3 10 1 236PEUGEOT 4 10 7 96FIAT 5 8 4 153IVECO 6 8 6 112OPEL 7 7 10 50MERCEDES 8 5 3 174
RENAULT 1 23 1 383CITROEN 2 18 2 372PEUGEOT 3 18 3 217FIAT 4 9 5 152FORD 5 6 4 160VOLKSWAGEN 6 6 7 84OPEL 7 5 8 81NISSAN 8 4 6 124
Castilla y León se mantiene fiel a la francesa Renault a la hora de comprar turismos, con 299 unidades
en septiembre, la firma del rombo sigue líder en el acu-mulado con 4.539 vehículos vendidos, seguida de Seat y Volkswagen. En el segmento de todoterrenos, Mitsu-bishi ha sido la favorita con 32 unidades vendidas, pero BMW es líder en el acumulado con 361 unidades matri-culadas. En cuanto a los furgones y los derivados, Ren-ault repite podium. En el caso de los primeros, compar-tido con Volkswagen y Ford y en el segundo con Citroën y Peugeot.
casTilla y león
2ª quincena octubre de 2010 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 27
T u r i S m O S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid.
T O D O T E r r E N O S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid.
F u r G O N E S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid..
D E r i V A D O S Septiembre Ene.-Sept.. ránk. unid. ránk. unid.
SEAT 1 1.177 1 13.376VOLKSWAGEN 2 887 2 9.001RENAULT 3 691 3 8.639PEUGEOT 4 659 4 7.853CITROEN 5 566 5 7.494FORD 6 541 8 5.800OPEL 7 531 6 6.936NISSAN 8 422 7 6.408
B.M.W. 1 192 2 1.571FORD 2 144 1 1.773VOLKSWAGEN 3 118 3 1.282MITSUBISHI 4 117 8 741AUDI 5 76 5 1.055TOYOTA 6 71 4 1.147HONDA 7 58 6 801HYUNDAI 8 52 9 509
RENAULT 1 88 2 720FORD 2 58 1 773PEUGEOT 3 55 8 304MERCEDES 4 43 6 488VOLKSWAGEN 5 35 4 541FIAT 6 32 3 610IVECO 7 31 5 490NISSAN 8 29 7 427
CITROEN 1 133 1 1.619RENAULT 2 129 2 1.558PEUGEOT 3 92 3 1.182FIAT 4 71 4 886FORD 5 51 5 597NISSAN 6 36 6 585OPEL 7 36 7 374VOLKSWAGEN 8 32 8 340
Seat se mantiene líder en Cataluña en cuanto a ventas de turismos se refiere. Con 1.177 unidades matricula-
das en septiembre, tiene ya un acumulado de 13.376 vehí-culos, muy lejos de su seguidor, Volkswagen que contabi-liza 9.001 coches. Respecto al segmento de todoterrenos, BMW ha sido la marca más vendida en septiembre, pero Ford mantiene su liderato en el acumulado. Por su parte, en furgones, Renault es líder con 88 unidades en el mes y 720 en el acumulado. En cuanto a furgones, Citroën ha sido la más vendida en septiembre y también en lo que va de año.
caTaluña
T u r i S m O S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid.
T O D O T E r r E N O S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid.
F u r G O N E S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid..
D E r i V A D O S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid.
PEUGEOT 1 16 1 170HYUNDAI 2 15 2 169RENAULT 3 15 6 138NISSAN 4 14 4 143VOLKSWAGEN 5 11 5 140SEAT 6 10 3 159FORD 7 9 8 78CHEVROLET 8 7 10 66
CHEVROLET 1 5 6 30TOYOTA 2 5 1 94VOLKSWAGEN 3 4 10 20HONDA 4 3 12 18KIA 5 3 9 27MERCEDES 6 3 13 16MITSUBISHI 7 3 3 61B.M.W. 8 2 7 28
FORD 1 1 1 3RENAULT 2 1 2 1
CITROEN 1 4 2 26FORD 2 2 3 6PEUGEOT 3 1 1 27
Las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla se han de-cantado por Peugeot a la hora de elegir su vehículo
turismo el pasado septiembre. La marca del león tam-bién es líder en el acumulado con 170 vehículos vendi-dos desde enero. En los todoterrenos destaca Chevrolet como favorita, seguida por Toyota que no ha perdido liderato en el acumulado. En el segmento de los furgo-nes sólo dos marcas han conseguido poner alguna uni-dad en el mercado, Ford y Renault. En lo que se refiere a derivados, Citroën, Ford y Peugeot se reparten el escaso mercado.
ceuTa y melilla
T u r i S m O S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid.
T O D O T E r r E N O S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid.
F u r G O N E S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid..
D E r i V A D O S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid.
PEUGEOT 1 149 1 3.098VOLKSWAGEN 2 133 7 1.299CITROEN 3 116 4 1.640FIAT 4 94 5 1.516FORD 5 91 6 1.479SEAT 6 85 3 1.654RENAULT 7 81 8 1.291OPEL 8 74 2 2.028
FORD 1 31 1 378MITSUBISHI 2 22 6 83VOLKSWAGEN 3 18 2 159RENAULT 4 16 8 63TOYOTA 5 11 3 124HYUNDAI 6 7 4 120KIA 7 7 9 57MERCEDES 8 7 11 52
CITROEN 1 5 7 32FIAT 2 4 5 50FORD 3 4 2 80RENAULT 4 3 1 81ISUZU 5 2 8 14MERCEDES 6 2 3 80PEUGEOT 7 2 4 62IVECO 8 1 6 46
RENAULT 1 19 1 336PEUGEOT 2 18 3 296FIAT 3 14 5 177FORD 4 13 4 184CITROEN 5 11 2 326OPEL 6 9 7 55VOLKSWAGEN 7 3 8 47NISSAN 8 2 6 71
Peugeot ha sido la favorita en las Islas Baleares a la hora de comprar un turismo. La francesa ha matriculado 149
unidades, y mantiene un acumulado de 3.098 vehículos. Le siguen en el ranking del mes, Volkswagen y Citroën con 1.299 y 1.640 respectivamente. Por su parte, Ford es líder en las ventas de todoterrenos en la isla, con 31 unidades ven-didas, seguida de Mitsubishi y Volkswagen. En cuanto a los furgones, la marca del doble chevron es la que más ha vendi-do junto con Fiat y Ford, si bien, la francesa Renault es la que más unidades ha vendido en el acumulado. En derivados, los favoritos han sido los franceses de Renault y Peugeot.
comunidad balear
28 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena octubre de 2010
T u r i S m O S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid.
T O D O T E r r E N O S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid.
F u r G O N E S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid..
D E r i V A D O S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid.
VOLKSWAGEN 1 1.265 4 19.076SEAT 2 1.264 1 21.858RENAULT 3 1.193 3 20.484CITROEN 4 1.148 2 21.251OPEL 5 1.008 6 17.521PEUGEOT 6 1.008 5 18.194FORD 7 951 7 13.732TOYOTA 8 622 8 9.711
B.M.W. 1 202 1 2.005MITSUBISHI 2 131 4 1.379AUDI 3 127 5 1.215TOYOTA 4 107 2 1.685MERCEDES 5 100 11 498LAND ROVER 6 98 6 1.189VOLKSWAGEN 7 93 9 968HYUNDAI 8 91 3 1.494
FORD 2 144 1 1.671RENAULT 1 148 5 872MERCEDES 3 100 3 1.216CITROEN 4 94 2 1.254PEUGEOT 5 73 6 868IVECO 6 56 4 1.084FIAT 7 50 8 506VOLKSWAGEN 8 41 7 599
RENAULT 1 479 3 3.804CITROEN 2 365 1 5.675PEUGEOT 3 328 2 4.126FORD 4 235 4 1.461FIAT 5 135 5 1.424NISSAN 6 67 8 327VOLKSWAGEN 7 45 7 823OPEL 8 36 6 1.016
La Comunidad de Madrid, que ha visto como sus ventas de turismo se reducían un 2,69%, tiene a Volkswagen
como marca favorita con un total de 1.265 unidades ven-didas, seguida de Seat y Renault. El acumulado lo lidera este mes Seat con 21.858 unidades, seguida de Citroën con 21.251. En todoterrenos, BMW es líder con 202 ve-hículos vendidos el pasado mes y un acumulado de 2.005 unidades. Respecto a los furgones, Ford se mantiene en el primer puesto seguido de Renault y Mercedes. Renault ha sido la marca más vendida en derivados, seguida de Citroën y Peugeot.
comunidad de madrid
comunidad canaria
T u r i S m O S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid.
T O D O T E r r E N O S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid.
F u r G O N E S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid..
D E r i V A D O S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid.
VOLKSWAGEN 1 166 2 1.547PEUGEOT 2 129 3 1.506CITROEN 3 119 4 1.289SEAT 4 115 1 1.673RENAULT 5 108 5 1.117OPEL 6 92 7 986FORD 7 81 6 1.046AUDI 8 63 10 679
B.M.W. 1 26 2 193VOLKSWAGEN 2 21 4 164FORD 3 18 1 302TOYOTA 4 12 3 168KIA 5 11 11 45HYUNDAI 6 10 6 96MITSUBISHI 7 10 9 64AUDI 8 9 5 127
RENAULT 1 11 9 98PEUGEOT 2 8 7 73VOLKSWAGEN 3 8 4 42MERCEDES 4 7 6 69FIAT 5 6 8 81FORD 6 6 10 111CITROEN 7 5 2 33IVECO 8 4 5 55
PEUGEOT 1 32 2 237CITROEN 2 21 1 250FIAT 3 16 4 100RENAULT 4 15 3 179OPEL 5 11 8 34FORD 6 8 5 93VOLKSWAGEN 7 7 6 50NISSAN 8 1 7 38
Volkswagen ha sido la marca que más unidades de tu-rismos vendió el pasado mes de septiembre en la co-
munidad murciana. A pesar de los buenos resultados de la alemana, otra marca del grupo, Seat, se mantiene líder en el acumulado con 1.673 vehículos vendidos. En todote-rrenos, BMW es también aquí líder de ventas con 26 uni-dades, pero Ford no pierde su liderazgo con 302 ventas contabilizadas. En furgones, Renault ha logrado el primer puesto, si bien Ford, en septiembre en el sexto puesto, se mantiene como la marca más vendida aquí. En derivados, Peugeot ha sido la favorita con 32 unidades, tras Citroën y Fiat.
comunidad murciana
T u r i S m O S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid.
T O D O T E r r E N O S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid.
F u r G O N E S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid..
D E r i V A D O S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid.
OPEL 1 179 3 2.334VOLKSWAGEN 2 163 1 3.388SEAT 3 156 2 2.455FIAT 4 128 11 645FORD 5 122 7 1.479NISSAN 6 107 8 1.401PEUGEOT 7 100 6 1.512TOYOTA 8 93 9 1.394
TOYOTA 1 24 3 193FORD 2 19 1 315DACIA 3 18 6 97HYUNDAI 4 18 4 148MITSUBISHI 5 17 8 77VOLKSWAGEN 6 17 2 254B.M.W. 7 16 5 116CHEVROLET 8 11 7 86
VOLKSWAGEN 1 23 1 197FORD 2 14 2 155IVECO 3 13 8 57MERCEDES 4 12 4 142OPEL 5 8 3 153NISSAN 6 7 6 97RENAULT 7 5 5 108TOYOTA 8 5 9 54
CITROEN 1 150 1.379PEUGEOT 2 78 706RENAULT 4 28 374FORD 3 29 331VOLKSWAGEN 5 23 275NISSAN 6 12 210FIAT 7 8 141OPEL 8 4 66
La mayoría de los canarios que decidieron comprarse un co-che el pasado mes de septiembre optaron por un Opel, si
bien la marca favorita de la isla continúa siendo Volkswagen que ya contempla un acumulado de 3.388 unidades. En to-doterrenos, Toyota ocupa la primera posición del ranking de septiembre, seguida de Ford y Dacia. Volkswagen ha sido la más vendida en furgones y tras ella se han situado Ford e Ive-co. En cuanto a los resultados obtenidos en el segmento de los derivados, Citroën es líder indiscutible puesto que sus 150 unidades vendidas en septiembre engrosan un acumulado que ya alcanza los 1.379 vehículos matriculados.
2ª quincena octubre de 2010 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 29
T u r i S m O S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid.
T O D O T E r r E N O S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid.
F u r G O N E S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid..
D E r i V A D O S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid.
FORD 1 560 1 12.714VOLKSWAGEN 2 430 4 6.112CITROEN 3 411 3 6.683PEUGEOT 4 409 2 8.494SEAT 5 392 5 6.038RENAULT 6 311 7 4.151OPEL 7 294 6 5.573NISSAN 8 275 8 3.796
FORD 1 122 1 1.813B.M.W. 2 86 2 738VOLKSWAGEN 3 68 3 606MITSUBISHI 4 45 7 238HYUNDAI 5 32 6 286TOYOTA 6 31 4 451MERCEDES 7 30 12 185AUDI 8 29 5 364
FORD 1 47 1 489RENAULT 2 32 4 227MERCEDES 3 20 3 254PEUGEOT 4 14 8 156VOLKSWAGEN 5 14 2 282IVECO 6 12 7 189NISSAN 7 12 6 199OPEL 8 11 10 90
CITROEN 1 73 1 1.471PEUGEOT 2 55 2 867RENAULT 3 46 3 626FIAT 4 25 4 481FORD 5 23 6 330VOLKSWAGEN 6 15 5 366NISSAN 7 12 7 244OPEL 8 7 8 120
Los valencianos se mantienen fieles a la marca que se produce en Almussafes. En turismos, el acu-
mulado de Ford se sitúa ya en las 12.714 unidades vendidas.En septiembre alcanzaron las 560 unidades, seguida de Volkswagen y Citroën. En cuanto a los to-doterrenos y los furgones, Ford repite liderazgo. En el primer caso, con 122 unidades vendidas en septiem-bre y un acumulado de 1.813. En el segundo, con 47 ventas el pasado mes y 489 en el acumulado del año. Respecto a los derivados, Citroën es líder tras Peugeot y Renault.
comunidad valenciana
T u r i S m O S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid.
T O D O T E r r E N O S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid.
F u r G O N E S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid..
D E r i V A D O S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid.
VOLKSWAGEN 1 85 4 982SEAT 2 83 2 1.056CITROEN 3 82 3 1.008OPEL 4 66 1 1.108RENAULT 5 65 5 934FORD 6 63 10 612CHEVROLET 7 60 7 797PEUGEOT 8 59 6 907
DACIA 1 30 4 95B.M.W. 2 12 3 100MITSUBISHI 3 12 6 71TOYOTA 4 10 1 157FORD 5 7 2 111SUZUKI 6 7 8 68SSANGYONG 7 6 10 56VOLKSWAGEN 8 6 7 69
RENAULT 1 8 1 97PEUGEOT 2 7 3 64FORD 3 5 2 66VOLKSWAGEN 4 5 7 29CITROEN 5 3 5 41IVECO 6 1 6 38MERCEDES 7 1 4 51NISSAN 8 1 8 25
RENAULT 1 11 1 275PEUGEOT 2 9 3 153CITROEN 3 4 2 208VOLKSWAGEN 4 4 6 36FORD 5 3 4 71NISSAN 6 3 5 66OPEL 7 1 7 23
Las ventas de turismos en la comunidad extremeña fue-ron lideradas el pasado mes de septiembre por Volkswa-
gen, que matriculó 85 unidades, seguida por Seat y Ci-troën. En cuanto al segmento de los todoterrenos, Dacia fue favorita con 30 unidades, seguida de BMW con 12, pero que no pierde el liderazgo en el acumulado con 100 todoterrenos vendidos en lo que va de año. En furgones, Renault fue líder vendiendo 11 unidades, seguida de Peu-geot y el mismo esquema se repite en el segmento de los derivados.
exTremadura
T u r i S m O S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid.
T O D O T E r r E N O S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid.
F u r G O N E S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid..
D E r i V A D O S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid.
SEAT 1 314 1 4.161RENAULT 2 306 3 3.626VOLKSWAGEN 3 304 5 3.235FORD 4 303 6 2.862CITROEN 5 298 4 3.362PEUGEOT 6 293 2 4.022OPEL 7 172 7 2.314TOYOTA 8 130 8 1.880
FORD 1 35 1 389MITSUBISHI 2 30 8 115B.M.W. 3 26 2 349AUDI 4 20 6 162VOLKSWAGEN 5 20 3 258DACIA 6 14 7 159KIA 7 11 10 76MERCEDES 8 11 11 68
RENAULT 1 32 1 291MERCEDES 2 20 3 191FORD 3 18 2 212CITROEN 4 11 6 117FIAT 5 11 5 125NISSAN 6 10 8 83VOLKSWAGEN 7 10 7 113PEUGEOT 8 7 4 127
PEUGEOT 1 51 3 377RENAULT 2 31 2 407CITROEN 3 26 1 413FORD 4 16 5 137NISSAN 5 12 6 115VOLKSWAGEN 6 9 7 99FIAT 7 8 4 144OPEL 8 3 8 43
En la comunidad gallega, Seat ha sido la marca más vendi-da con 314 matriculaciones en el segmento de turismos,
además se mantiene líder en el acumulado. Renault y Vo-lkswagen comparten también el segundo y tercer puesto del ranking del pasado mes de septiembre. En lo que se refiere a todoterrenos, Ford, Mitsubishi y BMW son las tres marcas favoritas, siendo la primera la que más unidades ha matricu-lado en lo que va de año. Respecto a los furgones, Renault y Mercedes, se sitúan en los primeros puestos con 32 y 20 uni-dades matriculadas, respectivamente. En derivados, Peugeot y Renault han sido las elegidas.
galicia
30 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena octubre de 2010
T u r i S m O S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid.
T O D O T E r r E N O S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid.
F u r G O N E S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid..
D E r i V A D O S Septiembre Ene.-Sept. ránk. unid. ránk. unid.
VOLKSWAGEN 1 87 1 1.139CITROEN 2 82 3 873OPEL 3 69 2 876FORD 4 66 7 537SEAT 5 54 6 727PEUGEOT 6 50 4 807RENAULT 7 50 5 797NISSAN 8 25 8 314
VOLKSWAGEN 1 19 1 142B.M.W. 2 12 2 121FORD 3 10 3 109TOYOTA 4 8 4 94SUZUKI 5 7 6 46HYUNDAI 6 6 7 40MITSUBISHI 7 5 8 37RENAULT 8 4 11 18
RENAULT 1 12 1 101FORD 2 11 3 90VOLKSWAGEN 3 10 2 94PEUGEOT 4 6 6 43CITROEN 5 4 7 39FIAT 6 3 4 62MERCEDES 7 3 5 45NISSAN 8 3 9 28
RENAULT 1 17 2 181CITROEN 2 10 1 190PEUGEOT 3 9 3 176FIAT 4 7 4 69FORD 5 5 6 41NISSAN 6 4 5 50VOLKSWAGEN 7 4 7 38OPEL 8 1 8 33
En la Comunidad Foral, donde a pesar de los esfuerzos de las Administraciones continúan descendiendo las matricu-
laciones, Volkswagen se ha reafirmado como la marca favori-ta con 87 unidades vendidas el pasado mes y un acumulado de 1.319 vehículos matriculados desde el pasado enero. La alemana también repite liderato en el segmento de los to-doterrenos, con 19 ventas el pasado mes, seguida de BMW y Ford. En cuanto a furgones, la francesa Renault ha sido la más vendida, con 12 unidades, y un acumulado de 101 ve-hículos. En derivados, el líder también ha sido Renault con 17 vehículos matriculados.
navarra
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PEUGEOT 1 29 4 303FORD 2 28 5 260CITROEN 3 25 1 374RENAULT 4 25 2 346SEAT 5 16 6 232VOLKSWAGEN 6 16 7 226OPEL 7 14 3 329MERCEDES 8 13 10 111
SUZUKI 1 7 1 66KIA 2 4 8 17DACIA 3 3 4 22FORD 4 3 2 47TOYOTA 5 3 3 35HYUNDAI 6 2 13 5VOLKSWAGEN 7 2 5 21CHEVROLET 8 1 9 15
MERCEDES 1 3 2 34PEUGEOT 2 3 3 20RENAULT 3 2 1 40FORD 4 1 4 20
CITROEN 1 5 1 79RENAULT 2 4 2 60PEUGEOT 3 3 3 45FIAT 4 2 6 19FORD 5 1 5 24NISSAN 6 1 4 28
Las ventas de turismos en la La Rioja el pasado mes de septiembre estuvieron lideradas por Peugeot,
con 29 unidades, a la que siguen Ford y Citroën, esta última líder en el acumulado con 374 unidades ven-didas desde enero a septiembre. En todoterrenos, Su-zuki ha sido la marca elegida por los riojanos que de-cidieron comprarse un vehículo de este tipo, seguida de Kia y Dacia. En furgones, Mercedes y Peugeot se mantienen líderes. En derivados, Citroën es la marca más vendida seguida de Renault y Peugeot, con 5,4 y 3 ventas respectivamente.
la rioja
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RENAULT 1 320 1 3.833FORD 2 217 6 1.944OPEL 3 187 2 2.694VOLKSWAGEN 4 186 4 2.432CITROEN 5 165 3 2.468PEUGEOT 6 142 5 2.226SEAT 7 142 7 1.836NISSAN 8 110 8 1.776
B.M.W. 1 40 1 393VOLKSWAGEN 2 30 3 253MITSUBISHI 3 27 6 171FORD 4 25 2 342AUDI 5 19 4 235DACIA 6 18 9 115VOLVO 7 16 7 168HYUNDAI 8 11 11 93
RENAULT 1 65 1 570MERCEDES 2 32 5 136FORD 3 25 3 270VOLKSWAGEN 4 22 4 253FIAT 5 15 2 271PEUGEOT 6 11 6 120OPEL 7 9 9 85IVECO 8 8 7 110
RENAULT 1 35 2 362PEUGEOT 2 32 3 240CITROEN 3 31 1 452FORD 4 14 4 142VOLKSWAGEN 5 12 7 93FIAT 6 7 6 113OPEL 7 7 8 61NISSAN 8 6 5 134
La marca francesa Renault, ha sido líder en sep-tiembre en el segmento de los turismos, en el de
furgones y en el de derivados. Respecto al primero, la marca gala ha matriculado 320 unidades, seguida de Ford y Opel; en furgones ha matriculado 65 y en derivados 35. Respecto al segmento de todoterrenos, la marca elegida por los vascos ha sido la alemana BMW, con 40 unidades matriculadas en septiembre y un acumulado de 393 vehículos. Volkswagen y Mitsu-bishi siguen a la teutona con 30 y 27 unidades ven-didas, respectivamente.
País vasco
2ª quincena octubre de 2010 T E M A S A PA R T E La Tribuna de Automoción / 31
Cuando se me presentó la posibilidad de trabajar en SIGNUS, no lo dudé un momento. Se me ha-bría la posibilidad de formar parte de un proyec-
to que se estaba consolidando y en el que cada uno de los que trabajábamos en él teníamos la posibilidad de aportar toda nuestra experiencia para un fin de carác-ter social, del que todos los ciudadanos nos beneficia-mos. El reto era muy interesante.
La preocupación por el medio ambiente parece que es algo generalizado, pero la realidad es que cuando es necesario realizar algún esfuerzo, a todos nos cues-ta ser responsables: separar correctamente los residuos
en el ámbito doméstico, llevar el vidrio al contenedor verde que no tenemos justo en la puerta de casa, acor-darse de coger el medicamento caducado y llevarlo al contenedor de la farmacia, llevar al punto limpio las lámparas, las pilas, los móviles…. todo ello supone un esfuerzo adicional que se le solicita al consumidor y del que termina siendo consciente.
Pero cuando cambiamos los neumáticos usados lo hacemos habitualmente en un taller y nos despreocu-pamos, como consumidores, de la gestión de ese resi-duo. Pocos se preguntan qué se hace con los neumá-ticos usados y sin embargo muchos son conscientes de que si no se gestionan bien pueden suponer un pro-blema medioambiental. Gracias al compromiso social puesto en práctica a través de SIGNUS por cerca de 200 empresas adheridas, los neumáticos han dejado de ser un problema para convertirse en algo valioso que ca-da vez tiene más aplicaciones: suelos de seguridad de parques infantiles, relleno de césped artificial, relleno de terraplenes, mezclas asfálticas, capa de drenaje en vertederos, depósitos de protección contraincendios, barreras de protección en circuitos de velocidad, amai-
nadores de oleajes y un sinfín de proyectos en los que SIGNUS sigue trabajando.
Para que esto sea una realidad, es fundamental que todos los agentes implicados en la gestión de los neumáticos usados cumplan responsablemente con sus obligaciones medioambientales. En este sentido toda-vía queda mucho por hacer, ya que existe un número indefinido de productores de neumáticos que eluden su responsabilidad y no declaran los neumáticos de re-posición que ponen en el mercado, por lo que SIGNUS se encuentra todos los años con la “necesidad” de ges-tionar muchos más neumáticos usados de los que le corresponden.
Desde la perspectiva de la comunicación, estamos destinando muchos recursos a concienciar sobre la im-portancia de cumplir con las obligaciones que estable-ce la ley, pero en cualquier caso sin olvidar cuál es el verdadero propósito para el fue creado SIGNUS.
A través de distintos canales de información, SIG-NUS ha ido logrando que los neumáticos fuera de uso se identifiquen con diferentes aplicaciones demostrando así su enorme valor, para muchos, aún por descubrir.
Hablemos del Medio Ambiente, y sigue la ruedaIsabel lopez-RIvadulla sández, Marketing y CoMuniCaCión SignuS eCovalor, S.l.
DirCom invitado
Opel organiza un concurso de diseñoLa filial europea de Gene-ral Motor Opel/Vauxhall ha organizado un concurso de diseño para sus próximos vehículos a través de la red social de Facebook. El con-curso estaría destinado tan-to al diseño interior como al diseño exterior. Serán dos los ganadores y sus diseños y nombres se darán a cono-cer en el salón del Automó-vil de Ginebra de 2011.
Una madre denuncia a Renault por el ZOERenault se ha encontrado un enemigo inesperado en su lanzamiento de los vehí-culos eléctricos. Una madre, muy celosa del nombre de su hija, Zoé, y de apellido Renault, ha demandado al fabricante francés por la uti-lización de dicho nombre fe-menino en la denominación del vehículo. La audiencia tendrá lugar en París el próximo 21 de octubre.
Aston Martin se lanza al mundo del micrococheEl fabricante británico de vehículos de lujo Aston Martin que tan desapareci-do se encontraba en los úl-timos años, con muy pocos lanzamientos, ha sorpren-dido ahora al asegurar que fabricará en serie en 2011 el Cygnet, un microcoche urbano que hará la compe-tencia del Smart en tamaño aunque no en calidades.
Landaben lava la ropa a sus trabajadoresLandaben ha creado para toda su plantilla el lavado in-dustrial de ropa de trabajo, de modo que un servicio de lavandería se hace cargo de la limpieza, mantenimien-to y reparto de la ropa que se utiliza en cada área. Esta medida beneficiará a los tra-bajadores de los talleres de Prensas, Chapistería, Pintura, Motores, Montaje y Revisión Final, y a otras áreas.
La idea de coches automáticos sin conductor es una idea que ya se vio en las obras literarias y cinéfilas de los años setenta y ochenta. Se pensaba que llega-rían en el siglo XXI, pero pese a que ya llevamos nueve años de este centenario aún no se pue-den comprar en los concesio-narios. No se pueden adquirir, pero la idea podría no estar tan lejana como uno podría pensar teniendo en cuenta los experi-mentos que últimamente, cada vez con más frecuencia, nos llegan. El último en añadirse a estos intentos ha sido Google, quien demuestra no tener hori-zonte en sus intereses y en sus negocios. Apunta a que ha re-corrido más de 200.000 kilóme-tros con un vehículo sin conduc-tor y, vistas las imágenes, podría interpretarse que la llegada de estos vehículos no está tan leja-na como podríamos pensar.
El buscador de Internet, después de llegar al mundo de
la telefonía móvil, los medios de comunicación y los libros digita-les, ha puesto el punto de mira en la industria automotriz. Pero no le interesa la mecánica tra-dicional, su intención es seguir innovando y quiere ser pionero en la conducción sin conductor. Éste es un primer paso para lo que pretende que sea la inteli-gencia artificial. Ha anunciado que ya tiene una pequeña flo-tilla de vehículos que cuentan con esta tecnología en las calles circulando. Los siete coches de Google (seis Toyota Prius y un Audi TT) han recorrido cerca de 225.000 kilómetros, lo que supone todo un logro.
El modo en cómo se han realizado las pruebas ha sido por carreteras con-vencionales con tráfico de diversa cadencia y bajo condiciones metereológi-cas diversas. El vehículo ha estado siempre ocupa-do por dos personas, una el
ingeniero que ha supervisado el funcionamiento del sistema, mientras que en la posición de conductor siempre ha habido otra persona para evitar situa-ciones comprometidas en las que pudiera verse involucrado el vehículo, aunque ha trascen-dido, que nunca ha sido necesa-ria su intervención.
Según han informado los creadores de los experimentos faltarían al menos ocho años para que estos vehículos llega-ran al mer-c a d o ,
pero son muchas las dudas que quedan por resolver.
Lo que sí, en caso de llegar este tipo de vehículos a la calle, puede hacer que el cambio a la tecnología eléctrica sea algo in-apreciable. Aunque los vehícu-los podrían ir de esta guisa.
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sin
con
duct
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trabaja en
200.000 kilómetros sin conductor
El buscador de Internet Google trabaja para eliminar uno de los mayores peligros que puede tener un vehículo cuando se pone en marcha en carretera: el factor humano. Comprobado que el principal problema de los vehículos ante los accidentes es el mal uso que hace el conductor del propio vehículo, se ha lanzado en un proyecto que pretende automatizar la conducción, y para ello ya ha realizado, en prácticas, más de 200.000 kilómetros en un Toyota Prius sin la actuación de un conductor... aunque éste siempre ha estado ahí para supervisar.
Los navegadores pueden ser peligrososEl navegador es un ele-mento más del vehículo que debería ayudar a la conducción, pero no es el único elemento que el con-ductor debe tener en cuen-ta para llegar al destino, no hay que olvidar que el que manda sobre el volante es el propio conductor, y que la ruta que marca el propio GPS no siempre es la más rápida, ni la más idónea, ni siquiera la más segura.
Esto ha quedado con-firmado en las últimas semanas con dos sucesos lamentables que uno ha te-
nido fatales consecuencias y el otro quedó en sólo un susto, uno sucedió en Espa-ña y el otro en Canadá.
Un hombre de 37 años y nacionalidad senegalesa falleció tras caer su vehícu-lo en el pantano de Capi-lla (Badajoz). Regresaba, junto a otra persona que salvó la vida, de trabajar en la feria de Cabeza don-de ambos tenían un puesto ambulante .
El vehículo, con los dos ocupantes, cayó al pantano a medianoche cuando el conductor, siguiendo la ru-
ta que le indicaba el nave-gador, no pudo ver que la carretera terminaba y que la continuación era la pro-pia orilla del pantano.
El segundo caso suce-dió en Canadá, en Onta-rio, cuando una mujer que regresaba de su trabajo se perdió. Siguió según le indicaba el GPS y sin sa-ber de qué modo, dice que llegó a un pantano adonde cayó, y de donde fue resca-tada cuando se encontraba en el techo del vehículo y a punto de ser engullida por sus aguas.
la automatización de la conducción
Automoción
Miren ustedes por donde el tiempo me está dando la ra-zón, y por mucho que se em-peñen el incremento de agen-cias de comunicación en este negocio, lo único que consigue es que los profesionales de la información cada vez nos en-teremos menos de lo que nos importa a nosotros y les inte-resa a ustedes y más de lo que ellos quieren y tienen que ven-der. Y así nos encontramos con que los mayores demandantes de este tipo de profesionales son las pseudopatronales del sector que más bien son co-nocidas como asociaciones. Yo, personalmente, no sé para qué sirven muchas de ellas y a las pruebas me remito. ¿Qué han hecho o están haciendo estas patronales, para que el sector vuelva a caminar por el sendero que nos situó en el millón y medio de unida-des vendidas no hace mucho tiempo? Pero ya verán ustedes como las culpas las tiene el mensajero, o sea un servidor de ustedes. Aunque uno ya está curado de espantos, no deja de sorprenderle el que los responsables no se den cuenta que aquí, igual que en la me-dicina, el médico de cabecera proporciona un trato personal con unos resultados que difí-cilmente pueden conseguir en la medicina colegiada y com-partida, donde el enfermo, en este caso el periodista, es un simple número. En resumen, que a partir de ahora los pro-fesionales debemos de espa-bilarnos para buscar la buena información proporcionada por una buena fuente y tener mucho cuidado de que no nos coloquen la "bacaladilla".
Y para bacaladilla la res-ponsable de Marketing y Pu-blicidad de una marca corea-na que se permite transmitir, a través de la telefonista de su empresa, que no le pasen
llamadas y si se quieren poner en contacto con ella que el profesional de turno lo haga a través de Internet. Tendríamos que investigar un poco para ver la trayectoria de esta fun-cionaria, pero lo cierto es que la culpa no la tiene toda ella y habría que buscarla en sus je-fes, la verdad es que nosotros hemos tratado de ponernos en contacto con ellos, y tampoco nos ha sido posible. ¿Cómo puede cambiar tanto una mar-ca en tan poco tiempo? Antes con una reducida nómina, la marca funcionaba, llegando a vender cerca de 50.000 uni-dades y ahora con un batallón entre coreanos y nacionales, necesitan invertir el doble pa-ra vender un coche. Cuestión de marketing o de efectivi-dad... Para mí que sobran la mitad. Pero señores, además de efectividad también tendre-mos que tener en cuenta una norma para el entendimien-to básico entre las personas, aunque no nos caigamos bien, esta norma es la educación. Y yo me pregunto ¿Estarán al corriente los coreanos de todo esto? Si no, no se preocupen que por el bien de la red y de
los intereses de la marca ya nos ocuparemos nosotros de hacérselo saber.
Pero tampoco se crean us-tedes que va sobrada de edu-cación ni de las más básicas normas éticas en el mundo del periodismo y la comunicación la responsable de Prensa de la marca japonesa Suzuki, bue-no, Prensa y Marketing. Como muestra un botón: no hace mu-cho, redactores de esta casa tra-tamos de ponernos en contacto con ella para que nos facilitara una información sobre Suzu-ki España, cuál no sería nues-tra sorpresa que al cabo de un tiempo recibimos un mensaje que iba destinado a su superior el Señor López Frade con el siguiente texto: "¿Pasamos de esto?" Lo que demuestra que no es muy lista y bastante torpe porque se equivocó de tecla y nos lo envió a nosotros. Claro, ésta también procede de una agencia. ¡Qué gente lleva mi carro, madre!.. Pero no se pre-ocupen ustedes porque a pesar de la ineptitud de estas perso-nas seguirán recibiendo amplia y sobrada información nítida y limpia sin necesidad de pasar por las britas de la información.
Sucedió C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N Sucederá
Directora de publicidad: Cristina Porras, Comercial y marketing: Loles Menéndez, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Impresión: Central de Artes Gráficas. Distribución: Dispaña. Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95
•Repsol se alía con Sinopec en BrasilCon la intención de desarrollar nuevos pro-
yectos y prospecciones.
EscapE librE / José Luis Cabañas
Mercedes VitoriaLa dirección de la factoría de Mercedes-Benz en Vitoria y la representación sin-dical han firmado un Plan de Igualdad por el que ambas partes se comprome-ten a seguir un protocolo de actuación para dar las mismas oportunidades en todo lo concerniente al trabajo tanto a hombres como a mujeres.
ChinaEl Gobierno chino ha vuelto a de-mostrar lo celoso que es de lo suyo. Y nunca mejor dicho en el país comu-nista. Ha multado con 440.000 dólares y ha confiscado siete plantas de BYD, donde es accionista el estadounidense Warren Buffett. El motivo, la ocupa-ción de unas tierras por sus fábricas.
El subidón y El bajón
OCTUBRE
1
•Nuevo reglamento europeo para motosPretenden la reducción de la contaminación y la mejora de la seguridad.
OCTUBRE
4
•Opel cerrará su planta de AmberesHace efectivo sus pla-nes y cierra una de sus
plantas europeas.
OCTUBRE
5
•Industria presenta los nuevos presupuestosY no hay hueco para posibles ayudas a la venta el próximo año.
OCTUBRE
6
•Acuerdo para el canje del carné de conducir Nuevo acuerdo de nuestro Gobierno con el de Turquía.
OCTUBRE
8
•CE veta las perforaciones de crudo El Gobierno
comunitario no quiere casos como el del Golfo de México.
OCTUBRE
12
•Vigo recibe una visita de políticos francesesUna delegación gala llega en plena negociación sobre la planta de baterías.
OCTUBRE
14
•Blanco no quiere la euroviñetaEl ministro de Fomento sale al paso
de los rumores.
OCTUBRE
15
•Fin del Salón de ParísBaja el telón de la mues-tra parisina después de
casi veinte días creando ilusión.
OCTUBRE
17
•Visita ilustre en la planta de AlmussafesJoan Fleming, vicepresidente de Ford, visita nuestro país.
OCTUBRE
20
•Elecciones sindicales en Renault SevillaLa planta celebra las elecciones para elegir sus
representantes sindicales.
OCTUBRE
21
•Llega a España el Mundial de RallysCataluña acoge, quizás, la mejor prueba del mundial.
OCTUBRE
22
•Estreno del circuito de Corea con la F1Y con las prisas con las que lo han terminado po-
drían estar aún los andamios.
OCTUBRE
24
•Grupo Serca celebra su congreso en ÁvilaEl grupo de distribu-ción celebra su XXI reunión anual.
OCTUBRE
28
•Encuentro de Standbox en ValenciaLa red de talleres se reúne de nuevo en la
ciudad del Turia.
OCTUBRE
29
•Concentración de Alfistas en MotorlandEl club Alfa Romeo se reúne en Motorland para disfrutar de la marca.
OCTUBRE
30
•El mundial de MotoGP pisa la península El mundial de motoci-clismo enfila el final del
campeonato en Estoril.
OCTUBRE
31
•Ascamm pionero en las pruebas de eléctricosCoordinará un
laboratorio de pruebas pionero en nuestro país.
OCTUBRE
7
La información del sector no necesita britas
Que no te vendan la "bacaladilla".
¡A la rica noticia
de agencia!
