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Publicación económica especializada en el sector del automóvil
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Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL
Precio: 2 €
www.latribunadeautomocion.es1ª quincena de enero 2012 Año 18· Nº 384
Automoción
Renault saca a la luz su nueva línea de di-seño que constituirá las bases de su gama de vehículos, en forma de nueva genera-
ción del Twingo, la tercera en 18 años. De esta manera, el fabricante renueva el mítico vehículo, del que hasta la fecha ha logrado vender 650.000 unidades en más de 48 países, dotándolo de fiabi-lidad y eficiencia notable, sobre todo, en cuanto a consumo. Con dos motorizaciones, una diésel y otra gasolina, el modelo constituye un referente en cuanto a emisiones y eximirá a sus conduc-tores del pago del Impuesto de Matriculación en sus dos variantes. Página 15
Las ventas caena la mitad
El automóvil languidece en los países rescatados
El sector del automóvil en los países rescatados, Grecia, Irlanda y Portugal, está atravesando por una delicada situación fruto de la crisis económi-ca de estos Estados. Entre 2007 y 2011, las ven-tas de los tres mercados se han recortado casi un 50%, al pasar de 641.716 unidades a 323.861.
De estos países europeos, sólo Portugal cuenta con fábricas de montaje, que han podido capear mejor el temporal. Tras unos volúmenes reducidos en 2009 y 2010, la industria automo-vilística portuguesa ha superado en 2011 los guarismos de 2007. Páginas 10 y 11
Renault Twingo,
moderno y fiable
El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, ya ha presen-tado cuál será el Ejecutivo que se enfrentará a la crisis en los próximos años.
En lo que respecta al sector de la automoción, los principa-les responsables serán los mi-nistros de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria; y el titular de Economía y Com-petitividad, Luis de Guindos.
Ambos tendrán que tratar de paliar la situación del mercado de automóviles que en 2011 se cerró con una caída del 17,8%,
en comparación con el ejercicio pasado, al matricularse 809.951 unidades; a la vez que tendrán que aprobar una Ley de Distri-bución que agrade al sector.
El primer cometido será relativamente accesible ya que, antes de las elecciones, el Par-tido Popular se comprometió a aprobar un plan de incentivos a
la compra, y el hoy ministro de Hacienda y Administraciones Públicas, Cristóbal Montoro, en marzo de 2009, señalaba a esta publicación que el Plan Prever es "superrentable" por los ingresos que se generan por el aumento de actividad.
En relación a la Ley de Dis-tribución, entra en juego un nue-
vo Ministerio ya que Comercio pasa a depender de Economía y se desmarca de Industria. De esta forma, Rajoy satisface un deseo del nuevo ministro de Economía, Luis de Guindos, quien en 2002 ya apuntaba a La Tribuna de Automoción que las redes comerciales debían de de-pender de Economía.
En el plano industrial, So-ria ha declarado que creará "los incentivos necesarios" pa-ra que vengan nuevas empre-sas de automoción a España.
Páginas 6 y 12 y 13
Actualidad:El preacuerdo del convenio colectivo en Seat abre la puerta a nuevas adjudicaciones Página 7
Internacional:El Salón Internacional del Automóvil de Detroit ultima su puesta a punto Página 9
Concesionarios y talleres:La Asociación de Concesionarios de Lancia medita su disolución Página 22
Sum
ario Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción
nº159 • 1ª quincena enero de 2012
La UE facilita la diagnosis
T.A. / MAdrid
Bruselas ha aprobado la homologación de los vehículos agrícolas y
forestales, y de los vehículos de dos, tres ruedas, y quads. Esta medida ha sido bien recibida por el sector de los fabricantes y reparadores independientes puesto que les permite acceder a un mercado que tenían muy restringido hasta ahora. Con esto los fabricantes también deben proporcionar acceso a la información técnica para las motocicletas y vehículos agríco-las y forestales.
En el caso de estos últimos, desestimaron las enmiendas que impedían el acceso a esta información.
El anuncio se hizo sólo unas horas antes del comienzo de una huelga de tres días
Cierra Catensa y deja en la calle a 88 trabajadores
T.A. / MAdrid
Otra fábrica cierra sus puertas en Cataluña. La dirección del Grupo
Industrial Catensa, dedicado a la fabricación de troquelados y moquetas para el sector de la automóvil, presentó hace escasas fechas un ERE de extinción de contratos para los 88 trabajadores de su planta de Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona). Pero, además, lo hizo sólo unas horas antes de que diera comienzo una huel-ga que estaba prevista desde hacía algunos días.
La empresa, presente en España, Francia y el Reino Unido, realizó el anuncio del cierre de la fábrica, según infor-mó UGT en un comunicado, en los prolegómenos del inicio de uno de los actos programados por los sindicatos como protes-ta por algunas de las decisiones tomadas por la dirección, entre las que se encontraba una huel-ga de tres días.
Entre las denuncias reali-zadas por los trabajadores se encontraba la falta de pago de la nómina del mes de noviem-bre y el probable impago de la
del mes de diciembre, además de la paga extra de navidad.
La huelga finalizó según lo previsto, el 23 de diciembre, pero desde UGT de Cataluña se denuncia la poca ética de la empresa, que ha aprovechado una cita en el Tribunal Labo-ral de Cataluña para la media-ción de la huelga para anun-ciar el cierre de la fábrica.
En la nota difundida por el sindicato lamentan cómo los trabajadores han podido comprobar que en los últimos meses, los pedidos recibidos se han ido rebajando en número,
según entienden, porque estas líneas de producción se han ido trasladando a otras plan-tas que el grupo tiene en otros países.
Además, denuncian que ha habido "irregularidades en la facturación de la compañía", por lo que han anunciado que pedirán las cuentas para su revisión, y comprobarán los puntos en los que no están de acuerdo, de aquellos que se han presentado a la Generali-tat, por lo que quieren super-visar el proceso de aprobación del expediente.
El Gobierno de la Rioja aceptó el ERE, y los trabajadores las condiciones para el despido
Acuerdo para el cierre de la planta de Lear en ArrúbalC.O.G. / MAdrid
El adiós de Lear a la localidad de Arrúbal parece definitivo. Las intenciones del cierre de la com-
pañía eran definitivas, aunque desde el Gobierno de La Rioja y los sindicatos trabajaron en los últimos meses para evitar esta decisión. Aunque finalmente tuvieron que desistir ante la rotundidad de su decisión. Finalmente, el Gobier-no de la región terminó por aceptar el ERE de extinción de los empleos, y los trabajadores hicieron lo mismo con las condiciones ofrecidas por la compañía.
Los trabajadores aceptaron las con-diciones pactadas por el Comité de Empresa, consistentes en unas indem-nizaciones de 56 días por año trabaja-do, con un tope de 42 mensualidades realizándose los cálculos a fecha de 31 de diciembre del pasado 2011. También se aceptó un plus en las cuantías, por el que los trabajadores de menos de 22 años y 6 meses cobrarán 5.000 euros; los que tengan una edad comprendida entre los 22 años y 6 meses y los 25 años percibirán 7.500 euros; y los empleados con más de 25 años recibirán un plus
de 13.500 euros. Además, se permitirá acceder a la prejubilación a los trabaja-dores con 52 años (nueve en total) y 53 (13), aunque en caso de acogerse a esta opción no tendrán acceso al plus antes indicado.
De los 303 trabajadores de la planta, 289 estuvieron presentes en la Asam-blea en la que se decidió aceptar las condiciones. En votación secreta 199 trabajadores aceptaron el preacuerdo, un 68,85%; 84 votaron en negativo, un 29,06%; y seis votos fueron en blanco (2,07%).
BridgestoneBasauri
recibe el visto bueno al ERE
P. y P. / MAdrid
La delegación territorial de Empleo del Gobierno vasco aceptó finalmente
el ERE -Expediente de Regu-lación de Empleo- de quince días presentado por Bridgesto-ne para su planta de Basauri. Las condiciones aceptadas son las mismas por las que pro-vocaron el rechazo del mismo expediente sólo unas semanas antes. En total, 899 trabajado-res se verán afectados, de los 1.200 que componen la plantilla de Basauri.
Según denunció el sindica-to LAB, no queda acreditada la bajada de producción en la planta en las últimas semanas, y apuntan a que este descenso de actividad se debe a la acumu-lación de horas extraordinarias entre agosto y septiembre, que según el propio sindicato cifró en 5.700.
P. M. BAllesTerOs /MAdrid
El culebrón que tenía como protagonistas a la pareja Pemex y a Sacyr
Vallehermoso, por un lado, y por otro al presidente de Repsol, Antonio Brufau, ha alcanzado el fin definitivo des-pués de que la petrolera haya recomprado un 10% de las acciones que la constructora tenía de Repsol.
La energética ha desembol-sado 2.572 millones de euros para recuperar la mitad de las participaciones que poseía Sacyr desde 2006. La construc-tora continuará manejando el 10% de Repsol.
De esta forma, la petrolera
además de poner el fin defini-tivo a los escarceos entre Sacyr y Pemex; ya que se ha disuelto la sindicación de acciones y Luis del Rivero, expresidente de Sacyr, ha abandonado el
consejo de Repsol.
Nuevos proyectosResueltos los problemas inter-nos, la petrolera se ha lanzado a la conquista de Rusia y Brasil.
El mismo día en que se anun-ció la recompra del 10%, Antonio Brufau se encontraba en Rusia cerrando el acuerdo con Alliance Oil para la explotación de hidro-carburos en este país a través de una sociedad de riesgo compar-tido llamada AROG, valorada en 645 millones de euros, de la que la española poseerá un 49%. Repsol ha adquirido, además, la empresa rusa Eurotek por 178 millones de euros, cuyos activos se adherirán a AROG.
En Brasil, el consorcio de exploración del que Repsol posee el 25% está en condicio-nes de iniciar la comercialización del petróleo y el gas de la Cuenca de Santos.
Además, la petrolera se alía con Alliance para expandirse en Rusia y compra Eurotek
Repsol pone fin definitivo a la revuelta de Sacyr y Pemex
Reportaje
• El nuevo ministro de Industria, Energía y Turismo quiere aprobar incentivos para atraer empresas de automoción
El equipo de Rajoy, ante sus compromisos: un plan de ayudas a la compra y la Ley de Distribución
El Gobierno se la juega
El mercado cierra 2011 con una caídadel 17,8%, después de registrar 809.951unidades, el peor volumen desde 1993
• Montoro: "Los planes Prever han sido superrentables. Son ejemplo del éxito de la bajada de impuestos"
• De Guindos: "El tema de las redes comerciales siempre fue más del Ministerio de Economía"
Piaggio se compromete a no cerrar la planta de Derbi
El fabricante de motocicletas se ha compro-metido con el director general de Industria de la Generalitat, Joan Sureda, a no cerrar la fá-brica de Derbi en Martorelles el 30 de junio. Los empleados no se fían ya que en 2009 la empresa presentó un ERE con el compromi-so de mantener la planta, y al año siguiente anunció su cierre. Página 4
Saab, al borde de desaparecer tras ser aceptada su solicitud de quiebraEl fabricante sueco podría desaparecer des-pués de que el Tribunal de Vänersborg (Sue-cia) haya aceptado la solicitud de quiebra de la matriz, que se considera incapaz de asegurar la viabilidad económica de la marca. Página 8
De izq. a dcha. y de abajo a arriba: el ministro de Justicia, Alberto Ruiz Gallardón; la vicepresidenta, Soraya Sáenz de Santamaría; el presidente, Mariano Rajoy, los titulares de Exteriores, José Manuel García-Margallo y el de Defensa, Pedro Morenés. Segunda línea: los ministros de Empleo y Seguridad Social, Fátima Báñez; Fomento, Ana Pastor; Hacienda y Administraciones Públicas, Cristóbal Montoro; Interior, Jorge Fernández Díaz; Educación, José Ignacio Wert y el de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria. En la tercera fila: Economía y Competitividad, Luis de Guindos; Agricultura, Miguel Arias Cañete y Sanidad, Ana Mato.
� / La Tribuna de Automoción O P I N I Ó N 1ª quincena enero de 2012
IgnacIo alonso
Clásico y moderno
Moderno: “Que en cualquier tiem-po se ha considerado contrapues-to lo clásico” (Acepción segunda,
Diccionario de la Lengua Española).Lo moderno, en los tiempos que co-
rren, es actualizar (es decir, congelar tem-poralmente si se tiene en cuenta el efecto de la inflación futura) las pensiones. Lo moderno es congelar (es decir, rebajar si se aplica la inflación) el salario de los fun-cionarios y empleados públicos. Moderno es arañar un puñado de euros al derecho a la dependencia, dar un tajo a la sanidad en la adquisición y mantenimiento de sus dos pilares: el material y el humano. Mo-dernizar es abaratar el coste del despido y decir goodbye con pronunciado acento del foro a los profesores eventuales. Mo-derno es echar en la saca de los bancos millones de euros a paladas para que re-cuperen la salud después de un atracón de codicia vuelta y vuelta con hipotecas y bonus. Moderno es achatarrar el último agarradero de los parados sin prestación por desempleo. Modernizar es instalar el copago con afán recaudatorio, imponer peajes en autovías que se asfaltaron con dinero eurounido y reinstaurar la dádiva por pernoctar fuera de casa. Moderno es silenciar y olvidarse de la escasa contribu-ción fiscal de las capas pudientes al bote común.
Lo clásico, según la doctrina que se fragua en los aledaños del poder, serían entonces los logros que las sociedades oc-cidentales desarrolladas fueron aplican-do después de la Segunda Guerra Mun-dial. Clásico, y por tanto, obsoleto, sería el proceso de generalización y mejora de las pensiones, la educación obligatoria y gratuita hasta los 16 años, el derecho uni-versal a la sanidad, la ayuda a la depen-dencia, el salario mínimo, las indemniza-ciones serias frente a la altanería impro-cedente del patrón, el porcentaje mínimo de pago por farmacopea, el derecho a la prestación por desempleo, la justicia gra-tuita para los desheredados, las autovías libres de cargas y los impuestos progresi-vos.
El Estado del bienestar, según las co-rrientes de pensamiento preimperantes, sería lo clásico y, por derivación, lo anti-guo. Lo cual tiene mérito, porque ese Es-tado, que un puñado de generaciones ha ido construyendo con paciencia y tena-cidad franciscanas, apenas está catado y los mercados quieren hacerlo retroceder hasta dejarlo en un esqueleto, una mue-ca de sí mismo. Suena exagerado, pero el mecanismo para limarlo ya se ha puesto en marcha y la rueda dentada, aunque lentamente, empieza a girar.
El comentarioEn 2012 se celebran 150 años de historia de la marca Opel
La Mejor foto
La compañía automovilística Opel tiene un 2012 lleno de celebra-ciones, ya que este año cumple 150 años desde su nacimiento. En 1862, su fundador, Adam Opel, seguramente no imaginó la enver-gadura que iba a tener el inicio de su proyecto.
En un primer momento la compañía fabricaba máquinas de coser, para poco después comenzar a realizar bicicletas, momento en el que se iniciaron en la creación de modos de transporte, hasta que 150 años después ha conseguido convertirse en uno de los mayores fabricantes de automóviles de Europa.
En segundaJosé luIs cabañas
La quincena del motor
• Susan Docherty, presidenta y consejera delegada de Chevrolet Europa Son numerosos los cargos de dirección que ha ocupado dentro de la compañía, y todos ellos han supuesto un gran impulso para el éxito de General Motors y Chevrolet, dentro de los mercados emer-gentes.
• Dante Zilli, brand country manager de Alfa RomeoSe incorporó en 2011 al grupo Fiat en Turín, en el área de Marketing Producto, y desde entonces ha ocupado diversos cargos de responsabilidad en ese área. A finales de 2008 se incorporó a Fiat Group Automobiles Spain como director de Marketing. • Tae Hyeonn (Ricardo) Yoon, presidente de Kia Motors Iberia Coreano de 48 años, es licenciado en Filología española e inglesa por la Universidad de Corea del Sur. Se incorporó a Kia Motors Corporation en 1989, y ha ocupado diferentes cargos de responsabi-lidad en la división internacional de la compañía.
• Stefan Krause, consejero delegado de concesionarios y filiales de marcas en Fiat Group Automobiles SpainAlemán de 40 años, es licenciado en Empresariales por la Universidad de Regensburg (Alemania). Cuen-ta con una dilatada experiencia profesional, con más de 16 años dentro del sector del automóvil, en donde ha trabajado en diversos mercados europeos.
Nombramientos
No es que yo duerma con el Diccio-nario de la Real Academia Espa-ñola en la mesilla, o con el María
Moliner debajo de la almohada; pero sí creo firmemente que tenemos un idioma lo bastante rico, ya sea en léxi-co o en gramática, como para disponer de una capacidad expresiva de lo más precisa, sin tener que apoyarse en bar-barismos o, peor aún, construir frases con una sintaxis calcada de idiomas no latinos (léase del inglés). A los que, por la doble razón de la edad y de haber-los estudiado, nos manejamos mal que bien, y desde hace más de medio siglo, en algún que otro idioma de allende los Pirineos, nos sorprenden los esfuerzos que mucha gente hace para demostrar no ya que saben, sino que hasta piensan en inglés. Muestra de ello es la actual manía (empezando por los políticos) de invertir el orden de sustantivo y ad-jetivo, sustituyendo el clásico “una idea muy buena” por “una muy buena idea”, por aquello de que en inglés se dice “a very good idea”.
Algunos de los textos con los que las marcas nos regalan la vista en sus comunicados de prensa son claro ejem-plo de estas costumbres, y también de la grandilocuencia con la que se pretende revestir de excepcional cosas que son de lo más normal. Un ejemplo claro es la costumbre de hablar de “la experiencia de conducción”, como si se tratase del descubrimiento del Amazonas; una ex-periencia es algo que, por principio, se suele tener una sola vez, la primera, y a partir de ahí se trata de repeticiones. Si un piloto de competición te da una vuelta a un circuito en un Sport-Proto-tipo biplaza, será una experiencia aluci-nante; pero si hay una segunda ocasión, será un acontecimiento todo lo emo-cionante que se quiera, pero ya no será una experiencia.
Otra rimbombancia es pretender en-volver cualquier detalle o aspecto bajo el manto de “tecnológico”; porque un salpicadero esté serigrafiado como si fuese de fibra de carbono, ya se le consi-dera tecnológico, aunque la instrumen-tación que incluya sea de lo más ram-plona. La carpeta de prensa de un todo-camino recién aparecido nos comunica, en servil traducción literal, que ofrece una “conducción superior”. ¿Superior a qué o a cuál, me pregunto?; porque su-perior, en castellano, es básicamente un adjetivo comparativo. Esto ocurre cuan-do no se sabe ni inglés ni castellano, ya que en la lengua de Shakespeare “supe-rior” sí tiene significado calificativo, que podríamos traducir por “excelente”, “de alto nivel” o algo similar.
En dicha carpeta de prensa se di-ce que “el lema de este nuevo SUV es Aventura Urbana, porque se adapta perfectamente a un uso emocionante y vivo en un entorno urbano”. Ya es exagerar, porque el mortecino (que no “vivo”) tráfico urbano actual no es emo-cionante ni al volante de un Ibiza Cupra de 180 CV. Pero es que este SUV tiene una “presencia deportiva y, en general, energética”. ¿Qué demonios será lo de energética: acaso forma parte de la es-cudería Red Bull? Pero es que “gracias a un nuevo motor y transmisión, que tra-bajan mano a mano para que sea más respetuoso con el medio ambiente, este SUV ofrece una gran fiabilidad de con-ducción”. ¿Qué tendrá que ver el respe-to al medio ambiente con la fiabilidad de conducción? Ah, y lo fiable será la mecánica; la conducción, en todo caso, será segura.
arturo de andrés
Palabrería hueca
Al volante
1ª quincena enero de 2012 O P I N I Ó N La Tribuna de Automoción / �
La estructura de este nuevo Gobierno ofrece una de cal y una de arena para el sector del automóvil. En el lado positi-vo, destaca por encima de otras consideraciones la decisión
de mantener el Ministerio de Industria, que debería convertirse para la automoción en “valedor”, un término que acuñó mi buen amigo y ex presidente de Anfac Jesús Ruiz-Beato.
La experiencia ha demostrado la necesidad de que las polí-ticas de industria queden englobadas en un departamento mi-nisterial. Aquel experimento de Aznar consistente en transfor-mar Industria en Ciencia y Tecnología se reveló como un fraca-so estrepitoso. Los agentes del sector necesitan alguien fuerte, con peso político en el Ejecutivo, capaz sobre todo de defender la importancia del automóvil para la economía española ante las instancias correspondientes.
Pero la estructura diseñada por Rajoy para el Gobierno también tiene sus inconvenientes, que adquieren carácter casi cíclico en las Legislaturas con el PP al mando. La Secretaría de Estado de Comercio pasa a depender de Economía, con el ex hermano de Lehman, Luis de Guindos, al frente. Las cuestiones relacionadas con la fiscalidad quedan bajo el control de Cristó-bal Montoro y su departamento de Hacienda y Administracio-nes Públicas. Y los asuntos de índole medioambiental cada vez de mayor trascendencia, estarán bajo el paraguas de Miguel Arias Cañete.
Por tanto, a los responsables de las asociaciones sectoria-les no les quedará otra que peregrinar de sede en sede para tratar de conseguir sus objetivos, el más inmediato, la puesta en marcha de un plan de incentivos de la compra que reactive el mercado. Es obvio que la eventual aprobación de este plan tiene que ver con todos los departamentos ministeriales antes mencionados: Industria debe garantizar un mercado fuerte para asegurar el mantenimiento de una industria fuerte; Eco-nomía debe impulsar el plan desde su vertiente comercial; Ha-cienda tiene que poner el dinero encima de la mesa; y a Medio Ambiente le corresponde pronunciarse sobre los criterios para la concesión de los incentivos.
En este contexto, el primer objetivo de los responsables de la automoción debe ser garantizar que José Manuel Soria se empape de las necesidades del sector y se convierta en baluarte del mismo ante sus compañeros de Gobierno. Personalmente, se me antoja un tanto incierta esta posibilidad, toda vez que, en principio, la principal misión del canario será poner en mar-cha un plan de impulso y renovación para el sector turístico. Además, Industria no tendrá rango de secretaría de Estado dentro del Ministerio, quedando enmarcada en una dirección o secretaría general.
No quisiera cerrar este primer artículo del año sin un recuer-do al ministro saliente. Miguel Sebastián fue muy criticado por sus “ocurrencias”, como aquel absurdo programa que se bauti-zó como Plan Vive, el fracasado Plan Renove de Neumáticos o la estrategia de impulso al coche eléctrico. Con todo, sería in-justo no reconocer su extraordinario mérito en su labor de apo-yo institucional al sector, que ha propiciado el mantenimiento de todas las fábricas de coches en España pese a las amenazas derivadas de la crisis económica. También fue loable el esfuer-zo de imaginación para aplicar la fórmula del Plan 2000E, que, cuando menos, logró aplazar un año el descalabro del mercado español. Analizando en conjunto el mandato del ya exministro, se puede calificar sin duda como notable. Esperemos que su sucesor sepa estar a la altura de las circunstancias y se gane la matrícula de honor: sería formidable para él y para España.
Divide y perderás
MarIano collado Ángel alonso
El Ministerio de la cosa
Quedaron despejadas las incógnitas. El aura de misterio que ha rodeado al primer Gobierno de Mariano Rajoy en todo el mes entre la jor-
nada electoral y su investidura en el Parlamento, ha hecho que los españoles hayamos recibido el elenco de personajes y reparto de carteras como el final de una novela de intriga al más puro estilo de Agatha Christie. Y hablando de estilos queda implícito desde el principio que el nuevo jefe de Gobierno va a gestio-nar desde los postulados del hermetismo sin fisuras, con compromiso extendido a todo su equipo, sin so-meterse lo más mínimo a los dictados de los grupos de presión mediáticos y a las ínfulas y ocurrencias de los columnistas del séquito del poder. Vamos, por de-cirlo en Román Paladino, que la prensa, o mejor, sus estados de opinión, le importan una higa. Una rup-tura absoluta con los modos y maneras de digerir la opinión pública en los ocho años de gobernanza que han quedado atrás
Hecha la acotación de un estilo que va a dejar casi nulo margen a las especulaciones y rumores, este pri-mer gobierno del retorno del PP a las riendas del po-der también marca las tendencias de un hombre que va a calibrar la confianza ciega y la lealtad como la di-visa de cambio perfectamente asentada en las relacio-nes con sus ministros. No hay una concesión a perso-nas, sensibilidades y posiciones distintas o distantes a las suyas y, por si hay alguna duda, el tratamiento y las concesiones de mando otorgadas a su mano derecha (e izquierda), la vicepresidenta, Soraya Sáenz de San-tamaría, refuerzan esa sensación. Desde los tiempos de la dualidad Felipe González-Alfonso Guerra, no ha habido una demostración más poderosa y contunden-te de bicefalia gobernante.
En el repaso de las principales carteras, y haciendo abstracción de adjudicaciones, lo que flota es una in-tencionalidad definida al milímetro de una política a priori dirigida a tranquilizar a los abstractos mercados, sobre todo para infundir confianza en el propósito in-quebrantable de España de cumplir con los rigurosos deberes que tiene que abordar para entrar en ese nú-cleo duro de la UE que avala la condición de país líder del entorno.
Aguas más abajo, lo que casi siempre toca en esta columna arriera, el mundo del automóvil que, por fin, mantiene el referente administrativo y burocrático, pese a la antipatía que siempre genera este último término, pero que, por las vicisitudes que pasa el sec-tor, se hace absolutamente necesario.
El área de Comercio se ha desgajado de Industria y se somete a la estrategia de un Ministerio de Eco-nomía que, en la actual coyuntura, está marcado por necesidad a ser cicatero con ayudas y subvenciones a los sectores para cuadrar cuentas y evitar agravios con otras áreas económicas productivas en similares difi-cultades. Esto, en principio, no es buena noticia para el sector del automóvil, que puede ver demorada en exceso cualquier intencionalidad administrativa de es-tímulo, por mucho que pueda alegar, con plena razón, que un mercado como el actual es incompatible con
los necesarios avales para asegurar futuras inversiones productivas y está reñido con los objetivos tangencia-les de seguridad vial y protección medioambiental, sin obviar el asegurado retorno a las arcas públicas de las ayudas económicas arbitradas.
El nombramiento de José Manuel Soria, como ministro de Industria, Energía y Turismo, más por pro-cedencia geográfica que por talante - que está por descubrirse - apunta a una prioridad en la última de las competencias de su triple cartera. Una formación política amasada en Canarias, donde esta actividad es la parte del león del PIB insular deja cualquier posi-ble equívoco en la marginalidad. Y tratándose de PIB, no olvidar que el turismo casi dobla en este término macroeconómico al del automóvil. Como una de las prioridades de la economía española es el crecimiento económico para aliviar la fuerte presión social que se dibuja con cinco millones de parados, apuesten sobre seguro, que la velocidad de crucero de la una se im-pondrá sobre la otra, lo que tampoco quiere decir que esa otra, el automóvil, vaya a quedar en el más ab-soluto desamparo. Por supuesto, que habrá acciones, pues ese avance de focalizar esfuerzos en detener la deslocalización industrial, es un señuelo que corrobo-ra el esbozo de la nueva ANFAC de una apuesta por la economía industrial y productiva, donde el automóvil español , aún con todas sus dosis de sucursalismo, es referente nítido.
En el juego anterior a los dimes y diretes de minis-trables ha vuelto a quedar a la vista que el talón de Aquiles de este sector está en la jaula de grillos en que se ha convertido su variante institucional. Asociacio-nes profesionales, con evidentes e incuestionables in-tereses comunes, aunque estén trufados de cuestiones puntuales en colisión momentánea unas con otras, no pueden seguir en esa senda de personalismos abona-dos a cuestiones secundarias. En este juego de influen-cias hay un nombre propio: AUTOMÓVIL, y muchos comunes: pongan ustedes los que quieran. Quéden-se con la esencia y arrumben la presencia. La simple posición del sector, respecto a la necesidad o no del Ministerio de Industria, con opiniones adelantadas, de síes, noes y mediopensionistas, desde luego no es la mejor manera de comenzar un diálogo con tantas aristas como el que van a tener con este Gobierno. Y desde luego, un interlocutor que percibe desde el ini-cio esa disparidad de criterios de su oponente, sabe de antemano que tiene la batalla ganada en cualquier escenario negociador. De alguna forma tendrán que bautizarse para reparar el pecado original de su atá-vica desunión.
El camarote Arrieros somos
José Manuel Soria López,ministro de Industria, Energía y Turismo
Renovarse o morir ha sido la máxima de los españoles el pasado 20 de noviembre, momento en el que da-
ban la mayoría absoluta a Mariano Rajoy, el cual, manteniendo el refranero español, ha cumplido lo de año nuevo, vida nueva, ofreciendo al panorama político un poco de esperanza y optimismo.
El mundo del automóvil ha sido uno de los sectores en donde puede reinar el optimismo, ya que se ha mantenido el Ministerio de Industria, demostrando que este sector sigue siendo de vital impor-tancia para un mercado como el español, y que necesita un pilar en el que apoyarse y volver a resurgir.
José Manuel Soria López es la perso-na de confianza del nuevo presidente del Gobierno para hacer frente al momento tan delicado que está viviendo la indus-tria en nuestro país, y seguramente tendrá que coger las riendas de un Ministerio en donde el listón ya está muy alto.
Su antecesor, Miguel Sebastián, hizo una gran labor por el mundo automovi-lístico, a pesar de que la situación finan-ciera no le dejara crecer todo lo que a él le hubiera gustado, por esta razón, Soria López tiene un gran camino por delante, ya que las bases de este Ministerio están realmente asentadas, y todavía debe de-mostrar muchas cosas.
De origen canario, nació en 1958 y actualmente está casado y tiene dos hijos. Es licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales, y en 1984 se convirtió en Técnico Comercial y Economista del Es-tado. Desde el inicio, su experiencia pro-fesional ha estado muy ligada a la vida política, un mundo donde siempre se ha sentido muy cómodo y en donde ha teni-do grandes logros.
El Partido Popular ha sido siempre su casa, y donde ha demostrado su forma de hacer las cosas, y gracias a esto ha con-seguido la máxima confianza de Maria-no Rajoy, pero el futuro sólo el tiempo lo dirá.
El perfil
� / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena enero de 2012
Edita: Editemo, S.L.Editor-director: Javier Menéndez
Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma García Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Rosa Rasche, Pablo M. Ballesteros, Yago López, Santiago Antón. Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Felipe Alonso, José Luis Cabañas, Pedro Félix García, Christian Manz, Amparo Nicolau, Ángel A. Giménez, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, F. A. Jimenez (fotografía).Directora de publicidad: Cristina Porras.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail:redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95
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Publicación quincenal de economía e industria del motor
Automoción
e D I T o r I A L
Mucho trabajo por delante
El cierre del ejercicio nos ha traído un nuevo Gobierno acuciado por la necesidad de un ajuste que permita recuperar la credibilidad de España en el contexto europeo y la obligación
de provocar un cambio en la tendencia económica que frene, en la medida de lo posible, la desaceleración de los últimos trimestres que se va a convertir, como el propio nuevo ministro de Economía ha vaticinado, en recesión.
La desmesurada crisis económica y la ausencia de ideas de un Gobierno en retirada extendieron un des-ánimo que ha acentuado la caída de los indicadores de actividad y consumo. La llegada de un nuevo Ejecuti-vo ya ha permitido un cambio de sensaciones que ha tenido repercusiones en los mercados de deuda donde se han suavizado las condiciones de financiación del Estado español y de las empresas españolas.
Entre los distintos grupos de actividad vincula-dos con el sector de la automoción hemos detectado bastante unanimidad a la hora de tener una actitud de confianza hacia el nuevo Gobierno y de calificar como necesario un cambio que está generando optimismo en el sector.
debemos celebrar que, en contra de algunos rumo-res que apuntaban a la posible desaparición, se mantie-ne un Ministerio de Industria que tiene suficiente volu-men de trabajo como para mantener esa categoría.
En este Ministerio continuarán las com-petencias industriales, aunque traspasa las de comercio a Economía. El titular de Industria, José Manuel Soria, ya ha adelantado que es necesario analizar e im-plementar incentivos a la industria que eviten la deslocalización e inclu-so que permitan atraer a nuestro país a compa-ñías extranjeras para que se instalen en territorio español.
Las primeras medi-das del Ejecutivo se han
dirigido a parar la sangría del déficit público mediante ajustes en el gasto público. El siguiente paso será el de tomar decisiones dirigidas a provocar el incremento de los ingresos, lo que puede generar alguna subida de impuestos.
desde el Ministerio de Industria son varios los retos inmediatos a los que debe hacer frente, vin-culados a la idea adelantada por el propio ministro. Es necesario incentivar a las empresas y a los con-sumidores para adquirir vehículos, hace falta abrir lo antes posible una vía de diálogo con el sector y debe aprobar la asignatura de la Ley de distribu-ción, que quedó pendiente en la anterior legislatu-ra. de hecho, desde el partido socialista ya hay una Proposición de Ley registrada en el Congreso y es momento de que el Gobierno empiece a trabajar en el tema, retomando lo que veía proponiendo cuando era oposición.
IgnacIo anasagastI /Pablo M. ballesteros / MadrId
Todo indica que el cierre de la planta de derbi en Martorelles (Barcelona), previsto en un principio para el 30 de junio de 2012, no se ejecutará. Los responsables directivos de Piaggio, en una reunión con el director general de Industria de la Generalitat, Joan Sureda, en la semana del 19 de diciembre, se comprometieron a "dar con-tinuidad industrial" a la facto-ría "dentro del grupo", según informaron a La Tribuna de Automoción fuentes de la Ad-ministración catalana.
El proyecto fabril, que se encuentra bajo reserva de con-fidencialidad, ya lo tiene en sus manos el subdirector gene-ral de Política Industrial, Jordi Carbonell, según han indicado a esta publicación fuentes sin-dicales. A falta de la comuni-cación oficial, lo más probable es que la planta de Martorelles deje de ensamblar motocicle-tas y se dedique a producir componentes para motores para los centros de producción del grupo Piaggio.
Estas mismas fuentes su-brayan que la Generalitat tiene de plazo hasta "finales de ene-ro" para emitir su valoración del proyecto, tras lo cual se le comunicará a la plantilla.
Los trabajadores están
asistiendo perplejos a cómo está evolucionando el proceso y muestran su desconfianza sobre el compromiso adqui-rido por la empresa con la di-rección general de Industria. Los empleados de derbi no se fían de Piaggio ya que en 2009 el grupo italiano presentó un ERE que afectó a 235 trabaja-dores de la planta catalana con el compromiso de mantener la factoría.
Sin embargo, al año si-
guiente la matriz italiana anun-ciaba el cierre del centro pro-ductivo, que en principio no va a tener lugar.Apoyo de la Generalitat
La Generalitat, hasta que se plasme el proyecto industrial, ha concertado con la empresa hacer un "seguimiento" del mismo, al tiempo que se ha puesto "a su disposición" para conseguir "la máxima conti-nuidad industrial y de trabaja-
dores". Fuentes de la Adminis-tración catalana precisan que se "apoyará" el proyecto en función de cómo se concrete.
desde el 1 de diciembre y hasta el 12 de enero, la fá-brica de derbi en Martorelles permanece cerrada como con-secuencia del ERE de 52 días acordado en septiembre y de los días de vacaciones que to-davía no habían disfrutado los operarios, que esperan la evo-lución de los acontecimientos.
Sin embargo, los trabajadores no se fían del compromiso de la marca ante la Generalitat
Piaggio aleja los fantasmas y se compromete a no cerrar la plantaEl fabricante italiano se ha comprometido con el director general de Industria, Joan Sureda, a "dar continuidad industrial a la planta de
Martorelles dentro del propio grupo", según fuentes de la Administración catalana.
La marca ya ha entregado el proyecto de futuro de la
factoría, que podría pasar por la fabricación de piezas para motores. Los trabajadores se mantienen a la expectativa aunque no se fían de Piaggio.
I. a. / MadrId
La factoría de motores de Renault en Valladolid, de nuevo, vuelve a demostrar su competitividad y los ele-vados estándares de calidad con los que trabaja. A la es-pera de comenzar a producir en los próximos meses el motor de gasolina H5 –cuya adjudicación se hizo efectiva con la firma del Pacto por el Empleo y la Competitividad en 2009–, la matriz le acaba de autorizar la fabricación de la nueva generación del pro-pulsor diésel K9 –fabricado hasta ahora en la planta–, de-nominado K9 Gen 6.
El fabricante francés, in-forma en un comunicado, "ha invertido específicamente en este proyecto cerca de seis millones de euros para adap-tar las líneas de montaje y de mecanizado de cárter, culatas, árboles de levas, cigüeñales, bielas y volantes".
El K9 Gen 6, que ya se produce en serie, es un mo-
tor dCi 110 CV de la gama Energy que consume cuatro litros por cada 100 km y emi-te menos de 100 gramos de CO2 por km recorrido, todo ello cumpliendo las normas medioambientales Euro 6. Según la marca, se montará en vehículos Renault, dacia y
Nissan en Europa.Esta nueva generación,
que contribuye a "mantener a la planta de Valladolid como referente dentro del grupo Renault", forma parte de "la estrategia downsizing puesta en marcha en los motores tér-micos de la corporación con
el objetivo de reducir las emi-siones de CO2 y consumos sin influir negativamente en las prestaciones de par y mo-tor, asegurando así la movili-dad sostenible y el placer de conducción".
Para el inicio de la pro-ducción se han aplicado téc-nicas como "el Carry-Over industrial que ha permitido reducir plazos y costes frente a la puesta en marcha de pro-yectos similares, o el Design to Logistic que ha hecho po-sible reducir las inversiones necesarias para la distribución posterior" de las unidades fa-bricadas.
La fábrica vallisoletana, que produce actualmente los motores de gasolina K4 y H4Jt y el diésel K9 Gen 6, empezará a fabricar en el se-gundo semestre el propulsor de gasolina H5ft y el H4bt, de tres cilindros, que es una modificación del H4j de cua-tro cilindros, según fuentes sindicales.
Manifestación en contra del cierre de la planta de Derbi en Martorelles (Barcelona).
El Gobierno debe hacer frente a varios retos, como la puesta en marcha de incentivos a la compra y la aprobación de la Ley de Distribución
Los trabajadores desconfían de Piaggio porque en 2010 incumplió el compromiso sellado en 2009.
La Generalitat decidirá a finales de enero
El fabricante francés ha invertido en este proyecto alrededor de seis millones de euros
Renault Valladolid inicia la producción de la nueva generación del motor diésel
El motor diésel K9 Gen 6 ya se produce en serie en la fábrica de Valladolid.
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A c t u a l i z a t e e n w w w. m o t o r a c c i o n . e s ó s í g u e n o s e n fa c e b o o k
� / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena enero de 2012
A. P.
Coger el toro por los cuernos
Dicen los viejos del lugar que los años hay que valorarlos a su término. Después del tremendo batacazo sufrido en 2011, la in-
dustria española se enfrenta a su quinto año consecutivo de crecimiento negativo, con un volumen de ventas de turismos que ronda las 800.000 unidades. Sólo Grecia y Portugal, dos de los países resca-tados por el Banco Central Europeo, pre-sentan peores perspectivas que el merca-do español.
Mientras las 35 empresas importado-ras de Aniacam estiman que el mercado seguirá en "caída libre", Faconauto, en un ejercicio de voluntarismo, es la única que apuesta por una mejora, que en todo caso estaría propiciada por la puesta en
marcha de un plan de achatarramiento.Este viejo canto de sirena resulta can-
sino, induce al hartazgo y esconde inca-pacidad. Ninguna otra industria del país que concentre un peso específico similar al del motor llama sistemáticamente a las puertas de Economía para intentar salvar sus muebles, excepto la banca.
Las pymes constructoras que no han podido aguantar el tirón han echado el cierre o se han declarado en suspensión de pagos; las grandes se están buscando fuera las habichuelas a costa de endeu-darse. Del negocio inmobiliario mejor no hablar. El turismo, el otro ala del avión que sigue manteniendo a ras de suelo la economía, ha vivido un año para enmar-car. Pero ni en sus peores momentos ha
dispuesto de un Plan Renove para bajar precios y alentar la demanda. La pren-sa, por ejemplo, ha sufrido una brutal reconversión desde 2009 por la caída de la publicidad y nadie ha salido en su auxilio.
Sé que esta reflexión no será compar-tida por muchos, pero creo que ha llega-do la hora de que la industria del motor debe asumir que un modelo de negocio basado en la subvención no tiene futuro, porque no resulta competitivo y difícil-mente volverá a ser permitido por Bruse-las.
Ejemplos de ayudas ineficaces hay muchos, pero basta con citar el carbón y la construcción naval, ambos práctica-mente desaparecidos. De forma que se
hace necesario explorar nuevas vías, so-bre todo aquellas estructurales ligadas a la fiscalidad y los impuestos.
El mercado europeo, tradicional bas-tión de las exportaciones, tampoco va a ayudar. Según las previsiones que baraja ACEA las ventas volverán a retroceder un 1,1% en 2012, con un volumen de matri-culaciones en la UE-15 de 12,17 millones de unidades, frente a los 12,30 estimadas para 2011. Entre las razones que explican este deterioro destaca el papel que jugará Alemania, que lejos de actuar como mo-tor y tirar del resto, crecerá un 0,7%. La consultora PwC ve el futuro más negro y apunta una caída del 4% por la continui-dad en el tiempo de la crisis de deuda en el Viejo Continente.
Ha llegado la hora de que el sector asuma que un modelo basado en la subvención pública no tiene futuro
El Infernillo / Opinión
El automóvil registra un déficit de 293 millones en octubret. a. / MadrId
El sector del automóvil registró en octubre un déficit comercial de 293,6 millones de euros fren-te al superávit de 935,2 millones del mismo mes de 2010, según los datos del Ministerio de In-dustria. Este resultado se produjo después de que las exportaciones disminuyesen un 8,3%, hasta los 2.649,3 millones, y las importa-ciones aumentasen un 50,7%, hasta los 2.942,9 millones.
En términos acumulados, por contra, el sector cosechó hasta octubre un superávit de 5.500,8 millones, un 33% más que en 2010. Las exportaciones, en este periodo, ascendieron a 28.245,9 millones, un 14,3% más, y las importaciones a 22.745,1 millo-nes, un 10,6% más.
La producción de vehículos cae un 3,8%t. a. / MadrId
La producción en España retro-cedió, en noviembre, un 3,81% frente a 2010, después de que las fábricas ensamblaran 214.568 vehículos, según Anfac, que ex-plica que "la evolución de los mercados europeos ha influido negativamente".
Tras esta caída, el acumulado de los 11 primeros meses siguió en positivo, con un +0,43%, que se tradujo en 2.249.527 unidades. La previsión para el cierre del año es acabar casi con los mis-mos guarismos que en 2010.
En cuanto a las exportacio-nes, en noviembre cayeron un 4,19%, hasta las 194.507 uni-dades, y en el acumulado au-mentaron un 4,18%, hasta las 2.024.558 unidades.
El sector aprueba, con cautela, la nueva estructura de Gobierno. Sólo Ganvam se siente perjudicada
Industria creará incentivos para atraer nuevas empresas de automoción
Planta de Nissan en Barcelona.
P. M. ballesteros / I.a. / c.o / MadrId
Mariano Rajoy aprendió de los errores de la historia reciente y no eliminó el Ministerio de Industria, tal y como hizo José María Aznar en su segunda legislatura. El ele-gido para el cargo de ministro de Industria, Energía y Turismo es Jo-sé Manuel Soria, por el momento, también presidente del PP en Cana-rias desde octubre de 1999.
Soria, que todavía necesita ate-rrizar en el cargo, durante su prime-ra comparecencia pública como mi-nistro, aseguró que procurará crear "los incentivos necesarios para evi-tar la deslocalización" de fábricas de automoción, así como intentar que empresas de otros países "se instalen aquí".
El nuevo ministro, que respon-dió así a una pregunta acerca de si va a estudiar la creación de incen-tivos para reflotar el mercado de automóviles, destacó la importan-cia de la industria de la automoción en España, ya que genera "mano de obra cualificada".
En lo que respecta a las rela-ciones entre concesionarios y fa-bricantes, Soria y su homólogo en Economía, Luis de Guindos, debe-rán aprobar La Ley de distribución tal y como prometió el PP en la Campaña Electoral. El recibimiento del sector
El sector de la automoción ha reci-bido, en general, al nuevo Gobierno con optimismo.
Los fabricantes establecidos en España, valoran "positivamente la composición del nuevo Gobierno", ya que "todos tienen una gran for-mación y amplia experiencia por lo que generan impulsos positivos". Respecto a la estructura del Gobier-no, a juicio de Anfac, "queda claro que la industria tiene un peso espe-cífico importante en el mismo".
Las marcas que producen en nuestro país señalan tres frentes a los que tendrá que atender el nue-vo Ejecutivo: la recuperación del mercado interno, el incremento de la competitividad y la creación de empleo.
Por su parte, los importadores, representados por el presidente de Aniacam, Germán López Madrid, resaltan la importancia que tiene para el sector que el nuevo Gobier-no apruebe un programa de ayuda al rejuvenecimiento del parque.
López Madrid cifra en 100.000 los automóviles que se podrían matricular de más en 2012 en caso de que se aprobase un nuevo plan. Este aumento en las matriculacio-nes supondría que "solamente con el IVA que se recaudará con las unidades vendidas adicionalmen-te, compensaría ampliamente la inversión que tiene que hacer el Gobierno Central". Por lo que el presidente de Aniacam recalca que "no se entendería que no se pusiera en marcha".
Algo en lo que coincide la
asociación de concesionarios Fa-conauto que espera que "la nueva estructura de Gobierno contribuya a la recuperación del sector".En la posventa satisfechos
El nuevo presidente de la Confede-ración Española de Talleres de Re-paración de Automóviles y Afines (Cetraa), Miguel García, sentenció que "es más potente y está mejor preparado que el anterior".
García valoró de manera posi-tiva que haya un Ministerio de In-dustria aunque pidió que no sólo se
centren en las marcas. El referente de los talleres buscará reunirse con el nuevo titular de Industria y le trasladará entre otras peticiones, la posibilidad de recibir fondos para la formación de profesionales que se dedican a la reparación.
Más cauto se expresa el secre-tario general de Conepa, Víctor Ri-vera, que permanece a la espera de saber qué competencias tendrá cada ministerio y cada secretaría de Es-tado, sobre todo las que conciernen al sector del automóvil.
dentro de la distribución de recambio, el presidente de Ancera, Miguel Ángel Cuerno, considera "fundamental" la existencia del Ministerio de Industria y valora po-sitivamente el nuevo Ejecutivo que está formado por gente "formada" y con "experiencia".
Por último, el presidente de la Confederación Española de Es-taciones de Servicio, Javier Bru, apuntó que sobre el papel es "un magnífico Gobierno" y solicitó que en las gasolineras se vuelva a per-mitir vender tabaco. También sugi-rió que se dé a estos establecimien-tos más flexibilidad horaria.El adiós de Sebastián
El ya exministro de Industria, Mi-guel Sebastián, se ha reincorporado a la universidad como profesor y destacó que a pesar de haber sido una legislatura difícil, también ha habido "momentos agradables" gracias a sectores como el del "au-tomóvil".
El ministro saliente, fuerte de-fensor del vehículo eléctrico, se lle-vó los halagos de su sucesor quien le definió como "un gran profesio-nal y economista".
También, antes de abandonar el Ministerio, recibió el abrazo de Luis Valero, el exsecretario general de Anfac que dejó el cargo el 31 de diciembre después de más de 15 años en la secretaría de los fabri-cantes.
A título de anécdota, Soria des-tacó la gran intuición de Sebastián quien después de la investidura de Mariano Rajoy como presidente del Gobierno, se acercó al canario y le dijo "a ver cuándo nos sentamos y empezamos a hablar". El tiempo dirá si el exministro, además de acertar el nombre de su sucesor, también tenía intuición en aspectos como el del coche eléctrico.
Soria recibe la cartera de Industria de manos de Sebastián. Al fondo, Aguirre aplaude.
Comercio en EconomíaA diferencia de Industria, el término 'Comercio' no estará incluido en ningún Ministerio y pasará, además, a depender del titular de Economía y Compe-titividad, Luis de Guindos. Por la desaparición de la palabra 'Comercio', el presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam), Juan Antonio Sánchez Torres, se quejaba amargamente, ya que según él el hecho de no hacer ninguna mención es "un nuevo guiño a los fabricantes que deja a la distribución en un segundo plano".
Para Sánchez Torres este cambio "desnivela las relaciones entre las par-tes", por lo que podría afectar a la Mesa de Diálogo y a la futura aprobación de la Ley de Contratos de Distribución.
Por su parte, Faconauto no se pronuncia a este respecto.Nueva normativa El proyecto de Ley de Distribución que quedó en el tintero en la pasada Legislatura será un asunto que deberá tratar el nuevo ministro de Industria, así como su homólogo en el Ministerios de Economía.A juicio del presidente de Aniacam, "España ha de actuar de forma armo-nizada con sus socios europeos", por lo que pide que se espere a que haya una directiva en esta materia. Además abogó por la autorregulación y puso como ejemplo "el Código de Buenas y la Mesa de Diálogo".
1ª quincena enero de 2012 A C T U A L I D A D La Tribuna de Automoción / �
Yamaha "no puede traspasar" sin pactar con la plantillaI. a / MadrId
La operación de traspaso de la planta de Palau-solità i Plega-mans (Barcelona) al grupo lo-gístico Sesé, acordada el pasa-do 21 de noviembre, "no puede llevarse a cabo sin el acuerdo de los trabajadores", según in-dican a esta publicación fuen-tes sindicales.
Al cierre de la edición, el Comité de Empresa no se había reunido todavía ni con Yamaha ni con el comprador, ya que se niegan a hacerlo hasta que el fa-bricante de motocicletas "dé por bueno lo firmado en el acta del 7 de septiembre", en la que "reco-nocía el pago de indemnizacio-nes a la plantilla".
En caso de que se ejecutase el traspaso, sin el consenso de la parte social, fuentes sindica-les advierten de que "en un por-centaje mayoritario" los Juzga-dos invalidarían la operación.
El Grupo Sesé se compro-metió con Yamaha y la Ge-neralitat a garantizar los 370 empleos de la fábrica, que pasaría a dedicarse a servicios de premontajes, control de ca-lidad y secuenciación de com-ponentes, y a actividades de pintado de piezas de plástico. En principio, el plan es iniciar el proyecto en marzo.
La producción de motos también sucumbe a la crisist. a. / MadrId
El sector de las dos ruedas en España no sólo está castigado en términos de ventas, sino también en cuanto a producción. Hasta noviembre, las plantas de mon-taje de motocicletas ensamblaron 41.737 unidades, un 36,74% me-nos que en el mismo periodo de 2010, según los datos del Minis-terio de Industria.
Por tipo de vehículos, las motos de más de 150 cc regis-traron una caída interanual del 40%, hasta las 16.056 unidades, mientras que las de menos de 150 cc retrocedieron un 34%, hasta las 25.681 unidades.
Los ciclomotores no fue-ron la excepción y también se anotaron un descenso: hasta no-viembre, se fabricaron 36.794 unidades, un 26% menos. Estos resultados se quedan muy lejos del récord histórico de 1998, cuando se montaron 332.491 unidades. En el caso de las mo-tocicletas los números son igual de deprimentes, ya que en 2005, año récord, salieron de las líneas de montaje 122.755 unidades.
El Salón de Madrid ya no será tan ecológicot. a. / MadrId
La nueva edición del Salón In-ternacional del Automóvil de Madrid, que se celebrará entre el 24 de mayo y el 3 de junio, no se centrará en los coches ecológicos y en la movilidad sostenible tal y como sucedió en 2010, sino que volverá a su formato habitual, se-gún explican los responsables de Ifema. Hace dos años, asistieron más de 105.000 personas.
IgnacIo anasagastI / MadrId
La fábrica de Seat en Martorell (Barcelona) puede dar un paso de gigante en la lucha por adjudicarse nuevos modelos, si finalmente se ratifica el preacuerdo del convenio colectivo, firmado por la dirección y UGT –cuenta con siete delegados en el Comité Intercentros, por delante de CC.OO, con cuatro, y CGT, con dos–, el pasado 21 de diciembre.
El texto, que de aprobarse re-gulará las relaciones laborales de Seat en España entre 2011 y 2015, "supone un avance histórico que da respuesta a las demandas sociales de los trabajadores e incrementa signi-ficativamente la competitividad" de la factoría catalana "dentro del grupo Volkswagen", según la compañía.
Tras la firma del preacuerdo, el paso siguiente para la aprobación definitiva del 18º convenio colecti-vo será el 14 de enero, cuando está previsto que UGT someta a vota-ción de sus afiliados el documento. Si el sindicato logra el respaldo ma-yoritario, la nueva regulación verá la luz sin necesidad de que se con-voque un referéndum vinculante con la totalidad de los empleados, ya que cuenta con mayoría absolu-ta en el Comité. Este escenario, no obstante, es rechazado por CC.OO, que reclama el pronunciamiento de la plantilla.
El convenio hará más competi-tiva a la planta de Martorell, debido a la introducción de una importante
batería de medidas de flexibilidad que le permitirán asumir los futuros aumentos de producción previstos hasta alcanzar la saturación de su capacidad.
Una de las cuestiones introduci-das es el aumento de los turnos adi-cionales en fin de semana, que pa-san de los 39 actuales por la mañana a un máximo de 42 a seis turnos, es decir 252. Con ello, la fábrica podrá estar abierta 328 días al año frente a los 257 fijados en el actual con-
venio. Este incremento, junto a "la reducción de costes", es clave para poder "optar a nuevos modelos", se-gún señala a esta publicación el pre-sidente del Comité, Matías Carnero.
"[La flexibilidad acordada] es el sueño de la empresa desde hace muchos años", declaran fuentes de CC.OO, que rechazan la manera en que están redactadas las medidas en este campo. En el caso de los tur-nos de fin de semana, aclaran que la empresa puede acabar decidiendo
su aprobación sin el acuerdo del Co-mité, que sólo tendrá la oportunidad de negociar cuáles de los seis turnos se utilizan. Este sindicato también rechaza que haya que "firmar por adelantado los retrabajos y las recu-peraciones" y que la dirección pueda "disponer de las jornadas industria-les unilateralmente".Pioneros en España
En cuanto a la retribución, el pre-acuerdo garantiza todos los años el IPC real, además de establecer una remuneración adicional en función del resultado operativo de la em-presa. En caso de que sea negativo, por cada 25 millones de euros que mejore se añadirá un 0,1% a las ta-blas salariales hasta un máximo de un 0,5%.
Si se registra un resultado po-sitivo, se recibirá un pago anual de hasta 500 euros, que dependerá en un 30% de que los resultados estén en verde, en otro 30% de cumplir el objetivo de productividad y en un 40% de lograr el índice de calidad.
Según CC.OO, el acuerdo sobre el convenio, que afectará a 13.000 trabajadores, es "perfectamente aceptable" en materia salarial y pa-ra aquellos empleados a los que no les afecta la flexibilidad, entre ellos los técnicos o el personal indirecto. Por contra, los que sí que trabajan con medidas flexibilizadoras, que ascienden a 9.000, se verán "clara-mente afectados".
El fabricante sólo consigue el apoyo de UGT, que cuenta con mayoría absoluta en el Comité Intercentros
El preacuerdo del convenio en Seat abre la puerta a nuevas adjudicaciones
El convenio será pionero en la industria al incluir una paga en función de los resultados.
El texto es "perfectamente aceptable" en materia de salarios, aunque tiene puntos discutibles en flexibilidad, según CC.OO.
I. a. / MadrId
El mercado del automóvil está unido intrín-secamente con la financiación, ya que alre-dedor del 80% de las operaciones de compra se financian, según informan las asociaciones sectoriales. Es decir, si las entidades financie-ras cierran el grifo y restringen al máximo la concesión de créditos, las ventas de coches con toda seguridad se resentirán. Esto mismo, junto al resto de variables ligadas a la crisis económica (falta de confianza, desempleo, potenciación del ahorro,...), es lo que ha pro-vocado que se hayan reducido considerable-mente las matriculaciones hasta niveles cer-canos a 1993.
Tras cuatro años de crisis, la situación de falta de crédito sigue por los mismos de-rroteros, según el informe de diciembre del Observatorio de Aniacam, en el que han par-ticipado las 35 empresas importadoras de vehículos que forman parte de la asociación. de acuerdo con la encuesta, "el 66,6% de las marcas afirma que para los clientes es más difícil acceder al crédito". Un problema que, según el presidente de Aniacam, Germán Ló-pez Madrid, es "el principal para reactivar el mercado".
Este escenario restrictivo, unido a la pro-pia evolución de la economía, ha provocado que el "tráfico de clientes en el local para comprar un automóvil" haya disminuido, tal y como reconocen el 78% de los encuestados. Sin embargo, el tráfico de posibles compra-dores en la web "se ha mantenido o aumenta-do en el 83% de los casos".
El Observatorio, al margen de la financia-ción, también incide en las perspectivas del sector del automóvil para este año. En este
punto, los resultados son ciertamente preocu-pantes. Mientras que el 33% de las empresas considera que la situación es de "caída libre", el 67% restante "no espera mejoras". "Los datos apenas han variado con respecto a la primera encuesta que se realizó a finales del primer semestre de 2011 y las perspectivas continúan siendo negativas", explica López Madrid. Posventa
En este contexto, los concesionarios están siendo una de las principales víctimas. Ade-
más de por la caída de ventas de vehículos nuevos, están sufriendo con el descenso de la actividad de la posventa. El 89% de las mar-cas afirma que "hay menos órdenes de repa-ración que hace un año" y el 67% añade que "ha disminuido la facturación media".
La única área que está esquivando la cri-sis es la de vehículos de ocasión, que, "al menos" está logrando "mantenerse", según Aniacam. En este sentido, un 44% de los aso-ciados declara que el tráfico de clientes se ha incrementado frente a un 28% que indica que se ha mantenido.
El 66% de las marcas importadoras integradas en Aniacam cree que ahora "es más difícil acceder al crédito"
La financiación sigue siendo un coto cerrado para la mayoría de clientes
Aniacam opina que la falta de crédito es "el principal problema para reactivar el mercado".
� / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L 1ª quincena enero de 2012
Santiago antón / Madrid
Las horas de vida que le faltan a Saab podrían estar contadas des-pués de que el Tribunal de Väners-borg (Suecia) aceptase la solicitud de quiebra presentada por Swedish Automobile (SWAN), propietaria de Saab, que considera imposible asegurar la viabilidad económica del fabricante sueco al no alcan-zarse un acuerdo con General Mo-tors para cerrar la venta acordada con los inversores chinos Young-man y Pang Da.
Esta decisión de SWAN vie-ne motivada por la renuncia de Youngman a la operación al no poder convencer a General Mo-tors, ex propietaria de Saab y due-ña intelectual de su tecnología, de desbloquear la venta acordada en-tre SWAN y sus inversores chinos por posibles perjuicios en el mer-cado del gigante asiático.
El tribunal, que ha aceptado la petición de la matriz holandesa, ha establecido que las negociaciones para liquidar la firma comiéncen a partir del 1 de enero. Según la so-licitud presentada, los bienes de la compañía sueca alcanzan un valor de 334 millones de euros, menos de la mitad de lo que la firma de-be a sus proveedores. Por ello, el primer ministro de Suecia, Fredrik Reinfeldt, ha comunicado que "el Gobierno está listo para lan-zar un paquete de medidas de apoyo, que incluye las garantías del fondo estatal que permitirán a los empleados cobrar las nóminas de noviembre y di-ciembre", una medida que servirá para paliar la grave situación de los 3.000 trabajadores de Saab y los 10.000 empleos en la zona que dependen directa o indirectamente de la compañía.
No obstante, Victor Muller, director ejecuti-vo de SWAN y de Saab, señaló que "esto no es necesariamente el fin de Saab sino un principio" ya que "puede levantarse de sus cenizas". A este respecto, varias compañías, cuyos nombres son desconocidos por el momento, han mostrado a los administradores del nuevo proceso nombra-dos por el Tribunal de Vänersborg su interés en la operación de compra de Saab, algo que desde los sindicatos aguardan con esperanza para que
la firma pueda salir de la agonía que padece desde hace tres años, cuando suspendió pagos por primera vez. En cualquier caso, SWAN ha asegurado que "no for-mará parte de un hipotético futu-ro de Saab".Una historia compleja
El anuncio de SWAN llegó po-cas horas antes de que el men-cionado tribunal se pronunciase sobre la petición del administra-dor judicial de Saab, Guy Lo-falk, de suspender el proceso de reestructuración en el que estaba inmerso el fabricante desde ha-cía tres meses. La misma corte de Vänersborg había autorizado el pasado 31 de octubre la re-anudación de la reestructura-ción después de que días antes SWAN llegase a un acuerdo con los inversores chinos Youngman y Pang Da para venderles Saab por 100 millones. Sin embargo, la operación estaba parada desde hace semanas por la negativa de General Motors.
Ante esta situación, las partes se empeñaron en buscar alternati-vas que sirviesen como solución del problema, pero siempre topa-ban con la negativa de la multina-
cional estadounidense.Así, los 610 millones de euros que Youngman
y Pang Da se habían comprometido a invertir a partir de 2012, además de los 50 millones com-prometidos en un acuerdo de financiación puen-te, que en teoría habrían servido para pagar las deudas y reiniciar la producción, paralizada desde hace ocho meses, nunca han llegado a recibirse y la situación ha alcanzado un punto crítico.
La matriz holandesa de Saab, SWAN, ve imposible asegurar la viabilidad económica de la firma sueca
El Tribunal acepta la solicitud de quiebra de Saab, que podría desaparecer
S.a. / Madrid
El grupo Volkswagen sigue dando muestras de su gran momento con la inversión de 200 millones de euros en la fábrica que tiene en Portugal, donde espera aumentar su produc-ción en un 30%.
El fabricante alemán, que este año establecerá un nuevo récord de ventas al vender en 2011 más de 5 millones de su marca, afirmó a través de Antonio de Melo Pires, director general de la fábrica, la importancia estratégica que su planta lisboeta,
Autoeuropa, tiene para la entidad, que prevé crear 30.000 puestos de trabajo en los próximos años. Audi, inversión histórica
Otra de las grandes demostraciones de su potencial se manifiesta en el proyecto de inversión de 2.000 mi-llones de euros anuales hasta 2016 en tecnología para la marca Audi, filial del grupo Volkswagen.
En total se invertirán 13.000 mi-llones en los próximos cinco años, la mayor inversión de la historia de la
compañía, para ampliar sus centros de producción y adaptarlos a los nue-vos productos e incrementar su capa-cidad de producción dada la potente demanda que está experimentando la marca en todos los mercados.
Otra compañía que invertirá fuerte próximamente será Hyundai, con una inversión de 9.300 millones en 2012, la mayor de su historia. El destino principal de esta cantidad se-rá la I+D, pero también se invertirá en la modernización de sus fábricas y la eficiencia de sus motores.
Para la marca Audi se invertirán 2.000 millones anuales hasta 2016 en tecnología
El grupo Volkswagen invertirá 200 millones en Portugal
Youngman ha renunciado a la compra por la imposibilidad de convencer a GM, pero varias compañías se han interesado
en la adquisición de Saab
La elección se conocerá el 9 de enero en Detroit
Seis candidatos al Coche del Año
t.a. / Madrid
Ya se han anunciado los finalistas para ser elegido "Coche del Año 2012" en Norteamérica el próximo 9 de enero, cuando se inaugurará la nueva edición del Salón del Au-tomóvil de Detroit (EE.UU.)
En esta ocasión los 50 perio-distas del sector que determinarán el ganador podrán elegir entre el Ford Focus, el Hyundai Elantra y el Volkswagen Passat, además del BMW X3, el Honda CR-V y el Range Rover Evoque, en la cate-goría de todoterreno.
Será en la antesala de la gran ci-ta americana del motor cuando se sepa el sucesor del Chevrolet Volt y el todoterreno Ford Ex-plorer.
Como siempre, los crite-rios valorados por el jurado serán el diseño general, la se-guridad, la economía de com-bustible, el manejo, la técnica, las prestaciones, el comfort, la calidad, la funcionalidad, la innovación, la satisfacción del conductor, el precio y el valor del coche.
VW controlará los distribuidores de su gama en Polonia y Hyundai en Francia y Alemania
La CE autoriza adquisiciones a Volkswagen y Hyundai
S.a. / Madrid
La Comisión Europea autorizará fi-nalmente a Volkswagen y Hyundai la adquisición de compañías relaciona-das con la importación y distribución de sus gamas de vehículos en Polo-nia, Francia y Alemania, respectiva-mente, al considerar que no existen problemas de competencia.
Así pues, la compañía alemana podrá controlar los distribuidores e
importadores de su gama de vehícu-los ligeros en Polonia, así como dos entidades financieras y de seguros.
La CE, que recibió la notifica-ción de la operación el pasado 14 de noviembre, aclara que se trata de una integración vertical de las activida-des de importación y distribución de Volkswagen en Polonia en relación con las marcas Volkswagen, Audi, Porsche, Bentley y Skoda, así como
los servicios financieros y de seguros vinculados.
Por su parte, Hyundai adquirirá cuatro empresas dedicadas a la dis-tribución mayorista de sus productos en Francia y Alemania encargadas de la venta de automóviles y vehículos comerciales ligeros, la comercializa-ción de componentes y accesorios de Hyundai y el apoyo administrativo a los distribuidores del país.
Victor Muller, director ejecutivo de Swedish Automobile.
Los herederos de Renault piden indemnizaciones t.a. / Madrid
Los herederos del fabricante de automóviles Louis Renault pidie-ron compensaciones ante la jus-ticia francesa por la nacionaliza-ción de la empresa tras la Segunda Guerra Mundial, en 1945, acusada de haber colaborado con la Ale-mania nazi durante la ocupación.
La acción la emprenden siete nietos del fundador de la marca del rombo, que consideran ile-gal la ordenanza de confiscación dictada en 1945, y se apoyan en la cuestión prioritaria de constitu-cionalidad que permite impugnar leyes.
El tribunal de primera instan-cia de París decidirá si transmite o no la solicitud al tribunal de ca-sación y éste decidirá si recurre al Tribunal Constitucional francés.
Hertz ofrece descuentos del 33% en 111 paísest.a. / Madrid
La compañía de alquiler Hertz ha anunciado el retorno a la fórmula comercial Hertz Global Sale por la que ofrece descuentos interna-cionales de hasta un 33% en 111 países.
La promoción, que se extien-de desde el 31 de enero de 2012 para alquileres recogidos entre el 3 de enero y el 30 de junio de 2012, abarca las colecciones Her-tz Fun, Prestige y Green.
Para obtener una lista com-pleta de destinos, grupos de co-ches y descuentos relacionados, los clientes pueden visitar la pá-gina web www.hertz.es.
Ford Focus, candidato a "Coche del año 2012" en Norteamérica.
1ª quincena enero de 2012 I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / �
S.a. / Madrid
Pocos días después de la Navidad comienza a prepararse la que será la nueva edición del Salón del Au-tomóvil de Detroit, que se celebra-rá como cada año en el Cobo Hall de Michigan (Estados Unidos) en-tre el 9 y el 22 de enero y en el que se darán cita más de 50 expositores de todo el mundo para presentar al-gunos de sus modelos, conceptos e innovaciones tecnológicas a nivel mundial.
Destinado tradicionalmente al mercado norteamericano, el North American International Auto Show (NAIAS) de Detroit comienza a abrirse al resto del planeta, apro-vechando la ocasión de la primera gran cita del mundo del motor del año. Como en cada edición desde hace años, la cita, además de a los principales fabricantes esta-dounidenses, acogerá también a expositores de todo el mundo que mostrarán en primicia mundial sus últimos modelos, centrándose en el aspecto de la innovación y el dise-ño, campos que reconoce el premio EyesOn Design. Novedades internacionales
Una de las principales novedades que llegarán desde Europa será el ActiveHybrid 5 de BMW. La firma alemana hará el estreno mundial de su primer modelo que combina un propulsor de seis cilindros en línea con el sistema TwinPower Turbo con un motor eléctrico y caja de cambios automática de ocho ve-
locidades. Se trata de un vehículo con gestión de energía más eficien-te y menos contaminante. Además, BMW presentará en el mercado americano la versión híbrida de la Serie 3, sexta generación del mo-delo, y los conceptos de propul-sión eléctrica e híbrida de la mar-ca iBMW, que se lanzarán en los próximos años, el i3 y el i8.
Por su parte, Mercedes pre-sentará en primicia mundial su primer híbrido diésel, el E 300 BlueTEC Hybrid, que se comer-cializará durante 2012. Este co-che combina un motor diésel de 4 cilindros de 204 caballos con un motor eléctrico de 28 caballos, manteniendo los valores de con-sumo de un utilitario:4,2 litros a los 100 kilómetros y 109 gramos
de CO2 por kilómetro.Daimler también aprovechará
la ocasión para estrenar el nuevo concepto de Smart, desarrollado a partir del modelo Fortwo y conver-tido en un pick-up eléctrico cono-cido como Smart ForUs. Se trata de una pequeña camioneta urbana con un motor de propulsión eléctri-ca que permite alcanzar una velo-cidad de 120km/h y equipado con una batería con una autonomía de 130 kilómetros.
Por último, otra de las grandes estrellas del Salón de Detroit será el NS4 Concept de Toyota. El fa-bricante japonés presentará el 19 de enero este concepto con tecnología híbrida enchufable del que sólo se ha desvelado una pequeña zona de la parte delantera del coche.
La primera cita internacional del año abrirá sus puertas el próximo 9 de enero
El Salón de Detroit ultima su puesta a punto
Santander Consumer se alía con el chino JACt.a. / Madrid
Santander Consumer Finance ha firmado un acuerdo con el fabri-cante chino JAC para crear una compañía independiente con un capital inicial de unos 58 mi-llones de euros que financie la compra de vehículos en China.
El acuerdo supone la en-trada de Santander Consumer Finance en el mayor mercado automovilístico del mundo, con más de 18 millones de vehículos vendidos este año en el país.
Santander Consumer Finan-ce contará con el 50% del capi-tal y con tres de los seis miem-bros del consejo de administra-ción de la nueva compañía, que proporcionará financiación a otras marcas de coches.
Honda destruye vehículos dañados en Tailandia t.a. / Madrid
El fabricante japonés Honda ha comenzado a destruir 1.055 ve-hículos que resultaron dañados durante las inundaciones de Tai-landia.
Los vehículos inservibles se montaron en la planta que Hon-da tiene en el polígono indus-trial Rojana, en la provincia de Ayutthaya, a unos 150 kilóme-tros al norte de Bangkok.
Esta fábrica, que ensambla 240.000 vehículos anuales de los modelos Accord, Brio, City, Civic y Jazz para el mercado tailandés y de exportación, fue gravemente afectada en octu-bre por las inundaciones. Sin embargo, Pitak Pruittisarikorn, vicepresidente ejecutivo de la empresa, aseguró que, a pesar de los rumores, el compromiso de Honda con Tailandia es firme y que no trasladarán la planta a otro país.
Kia anuncia la producción de su primer eléctrico t.a. / Madrid
El fabricante coreano Kia ha anunciado la producción en 2012 de su primer turismo eléc-trico, el Ray EV, del que serán fabricadas 2.500 unidades para su uso por los organismos gu-bernamentales coreanos.
Este modelo ha sido desa-rrollado sobre la base del mini monovolumen Ray, comerciali-zado únicamente en el mercado coreano desde el pasado mes de noviembre. Cuenta con una ba-tería de polímeros de litio de al-ta capacidad, con posibilidad de carga en 25 minutos, autonomía de 139 kilómetros y un ciclo de vida de 10 años.
Los eléctricos aumentarán un 15% el consumot.a. / Madrid
Según el Comisario Europeo de Energía, Günther Ottinger, "la generalización en los próximos años del vehículo eléctrico" tendrá como consecuencia un "incremento de entre el 15 y el 20% del consumo de electrici-dad en los próximos 20 años".
Por ello, recordó la nece-sidad de crear nuevas infra-estructuras para afrontar este nuevo escenario. Ottinger in-dicó que los Estados europeos deben comenzar a invertir en tecnologías e instalaciones pa-ra afrontar ese incremento del consumo y para cambiar hacia fuentes menos contaminantes.
Para ello, Europa "debe crear una nueva red de infra-estructuras que precisa inver-siones de 140.000 millones de euros en la distribución eléctri-ca y 70.000 millones en la del gas", aseveró Ottinger.
Shanghai impondrá el estándar Euro V
t.a. / Madrid
Shanghai pondrá en marcha un plan para reducir los alarman-tes problemas de contamina-ción que existen en la ciudad mediante la imposición de cumplir los estándares de emi-siones China V, equivalentes a los europeos Euro V, para 2014.
La capital económica de China pretende sacar de sus carreteras a más de 60.000 ve-hículos altamente contaminan-tes en los próximos dos años y obligar a los que se matriculen en la ciudad desde ahora a que se cumplan estos estándares, que reducirán en un 80% los ni-veles actuales de dióxidos sul-furos que liberan los coches.
La producción crece un 4,5% en Japón
t.a. / Madrid
La producción de vehículos en noviembre en Japón se si-tuó un 4,5% por encima de la del año pasado, alcanzando las 838.135 unidades y logrando el segundo mes consecutivo de crecimiento, lo que demuestra la superación de la catastrofe de marzo.
Kia Ray EV.
S.a. / Madrid
2012 se presenta como un año de grandes expectativas para algunas de las principales firmas internacio-nales, como es el caso de Toyota y Mercedes, que esperan aumentar sus producciones a pesar de la crisis mundial.
El gigante japonés buscará pro-ducir cerca de 8,65 millones de vehí-culos, demostrando haber superado todos los problemas que ha tenido en este fatídico 2011 con la tragedia del tsunami de marzo en Japón y las
posteriores inundaciones de Tailan-dia. La firma nipona produciría sólo en Japón tres millones de unidades, y superaría los resultados de 2007, cuando estableció el récord de 8,53 millones de coches producidos.
Por su parte, en Europa, Merce-des-Benz planea incrementar su pro-ducción en un 13% en 2012, lo que supondría un registro de 1,4 millones de unidades, según ha difundido la edición digital de Automotive News, que alude a documentos internos de la marca. Según estas informacio-
nes, los datos sólo se refieren a Mer-cedes, mientras que si se cuentan la producción de Maybach, Smart y los vehículos comerciales los datos alcanzarían 1,52 millones de vehí-culos producidos. Por el momento, en 2011, Mercedes espera cerrar su producción con 1,25 millones de unidades, lo que supone un récord coincidiendo con el 125 aniversario de la marca.Renault se mantiene
Por el contrario, otras marcas augu-
ran un 2012 algo más duro. Es el ca-so de Renault, cuyo director general, Carlos Tavares, reconoció que 2012 "se anuncia verdaderamente oscuro", incluyendo en sus previsiones que "el vehículo eléctrico no será una excepción" en este contexto.
Sin embargo, Tavares añadió que, aunque no quería dar cifras, los encargos de vehículos eléctricos se están registrando "a un ritmo sa-tisfactorio" y que "habrá que tener paciencia" para el desarrollo de esta tecnología.
Compañías como Toyota o Mercedes esperan incrementar notablemente sus producciones
2012, un año de grandes expectativas pese a la crisis internacional
Imagen del Salón de Detroit de 2011.
t.a. / Madrid
El consorcio estadouni-dense General Motors invertirá 50,8 millones de euros en la planta de mon-taje que tiene en Oshawa (Canadá), cerca de Toron-to, para producir la nueva generación del Chevrolet Impala.
Esta inversión ase-gurará 350 puestos de trabajo de los 4.400 que actualmente están em-pleados en la fábrica, que será la
segunda planta norteamericana que producirá este modelo, después de
la planta de Detroit-Hamtramck, en Esta-dos Unidos.
Actualmente, es-ta planta de Oshawa produce los modelos Buick Regal, Chevro-let Camaro y Chevro-let Equinox. Además, a partir de agosto fabri-cará también el nuevo Cadillac XTS, para lo que se invertirán alre-dedor de 88 millones
de euros adicionales.
Invertirá 50,8 millones de euros en su planta de Oshawa
GM fabricará el Impala en Canadá
Planta de General Motors en Oshawa (Canadá).
10 / La Tribuna de Automoción R E P O R TA J E 1ª quincena enero de 2012
Pablo M. ballesteros /IgnacIo anasagastI / MadrId
En la crisis como en las películas del Oeste siempre hay buenos y malos. Así, en la actual tormenta económica,
se han erigido una serie de países 'apestados' por la comunidad inter-nacional, a causa de sus desmanes, y otros tantos, con un comportamiento más responsable.
En el primer grupo, los prin-cipales exponentes en Europa son los PIGS, es decir Portugal, Italia, Grecia y España. A este cuarteto, después se le añadió Irlanda, que un tiempo más tarde demostró que de-trás de su milagro económico había cierto artificio.
Todos ellos no han corrido la misma suerte, aunque sí que com-parten un gran número de proble-mas. De los cinco, sólo tres, Gre-cia, Irlanda y Portugal, han tenido que ser rescatados por la grave si-tuación de sus finanzas públicas.
El primero en pedir auxilio fue el país heleno, en mayo de 2010, y le siguieron el británico (noviem-bre de 2010) y el ibérico (mayo de 2011).
En estas naciones, el sector del automóvil, se ha visto seria-mente afectado. En cuestión de ventas de vehículos, el más casti-gado ha sido Grecia. En noviem-bre de 2007, cerró con 269.380 unidades matriculadas mientras que en 2011, sólo ha registrado 92.144, un 66% menos.
Esta cifra coloca al mercado griego casi al mismo nivel que el irlandés, a pesar de que cuenta con más del doble de habitantes (11,1 millones frente a 4,5 millones).
Portugal e Irlanda, por su parte, han experimentado una evolución un poco menos traumática, gracias al efecto de los planes de ayudas.
Los desplomes en los tres mercados se han llevado por delante muchos empleos en el sector de la distribución, ante el
cierre de concesionarios y puntos de ventas.
Por otra parte, si el foco se pone en los efectos de la crisis sobre la industria, en este terre-no Grecia no ha sufrido, ya que no dispone de factorías; mientras que Portugal, con cinco plantas de montaje y cerca de 190 auxi-liares, e Irlanda, con alrededor de 30 fábricas de piezas, sí que han reducido su producción.
El futuro, tanto en el negocio de la distribución como en el fabril, no se presenta sencillo en los países rescatados. Todavía quedan muchas incertidumbres por despejar.
Grecia: Una pequeña tabla en el naufragio
Grecia es el paradigma de la de-solación económica, causada por un suicidio estatal. Y como no podía ser de otra forma, el cata-clismo heleno salpicó duramente al sector del automóvil.
Así, las ventas cayeron entre 2007 y 2011 un 65,8%, ya que mientras en noviembre de 2007 se habían matriculado 269.380 automóviles, en el undécimo mes de 2011, se llevaban 92.144 uni-dades registradas.
Este descenso se vio refleja-do en la desaparición de puntos de ventas de vehículos. Mientras que en noviembre de 2008 había 2.519, dos años más tarde queda-ban 1.894, según la Association of Motor Vehicle Importers-Re-presentatives de Grecia.
El Gobierno griego, en febrero de 2011, procuró taponar la hemo-rragia e instauró una rebaja fiscal para aquéllos que achatarraran un automóvil viejo. Aunque la repercu-sión no ha sido inmediata, el descen-so de matriculaciones, que en enero había sido de un -63,3%, se suavizó e incluso en agosto, septiembre y noviembre se consiguió crecer.
Irlanda: 2012 arranca con subidas impositivas
La república irlandesa, tras un fuerte ciclo expansivo iniciado en los noventa, entró en una espiral depresiva en 2008, que ha dejado tras de sí tres descensos anuales del PIB, que se han visto acompa-ñados de incrementos en la deuda pública y en la tasa de paro.
Sin embargo, en 2011 ha con-seguido enderezar la evolución, al registrar un crecimiento del PIB del 0,3%, según el Fondo Mone-tario Internacional.
El sector del automóvil, con este escenario, no ha salido in-demne. Tras registrar 186.238 matriculaciones en 2007, el mer-cado se contrajo dos cursos con-secutivos, hasta alcanzar 57.118 unidades en 2009. Ante este
El mercado de Grecia, Irlanda y Portugal se contrae entre 2007 y 2011 un 49,5% de media
Los países rescatados se asoman al abismo
PortugalAyudas: No
Coche más vendido:Renault Mégane
Plantas de montaje: 5
20112010200920082007
176.242 175.155158.723
126.015
180.690
Producción de las plantas de montajeAcumulados hasta noviembre 2011
0
50.000
100.000
150.000
200.000
Concesionarios
0
200
400
600
800
1.000
20112007
1.000
800
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
Rena
ult
Volk
swag
en
Peug
eot
Opel
Ford
Citr
oën
Seat
BMW
Fiat
Merc
edes
23.1
66
15.2
43
16.7
90
14.0
28
16.0
34
12.0
01 14.4
96
10.5
10 13.3
16
9.77
2
11.5
59
8.51
0 11.6
82
7.87
2
8.74
0
6.89
3 9.38
2
6.56
5
7.89
1
6.43
6
Venta de vehículos por marcasMatriculaciones acumuladas hasta noviembre 2011
2010 2011 Dif %
-34,20-16,50
-25,20 -27,50 -26,60 -26,40 -32,60
-21,10
-30,00
-18,40
Fábricas de componentes: Alrededor de 190
Fuente: Associaçao Automovel de Portugal (ACAP) y Associaçao de Fabricantes para a Indústria Automovel (AFIA).
Automó-viles
Comercialesligeros
Vehículospesados
Totalmercado
142.195
29.3582.872
174.425
Matriculaciones por tipo de vehículoAcumuladas hasta noviembre 2011
0
50.000
100.000
150.000
200.000
-27,20 -26,40-11,60
-26,90
2011 Dif %
20112010200920082007
201.816 213.389 223.464
161.013142.195
Matriculaciones de automóviles en los últimos cinco añosAcumulados hasta noviembre 2011
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
De arriba a abajo, los primeros
ministrosde Portugal,
Grecia e Irlanda, Pedro Passos
Coelho; Lucas Papademos;
y Enda Kenny. La crisis ha provocado
cambios en los Gobiernos de los
tres países en 2011.
10 / La Tribuna de Automoción R E P O R TA J E
El sector del automóvil en los tres países rescatados de Europa, Grecia, Irlanda y Portugal, está sufriendo serios estragos a causa de su delicada situación económica. Entre 2007 y 2011, las ventas se han reducido casi a la mitad en los tres mercados, pasando de 641.716 automóviles a 323.861. Las perspectivas de futuro son inciertas. La crisis no ha pasado la misma factura en producción.
1ª quincena enero de 2012 R E P O R TA J E La Tribuna de Automoción / 11
descenso, el Gobierno aprobó un plan de achatarramiento en 2010 –ha estado en vigor hasta junio de 2011–, que ha levantado el merca-do otro par de ejercicios. Hace dos años se vendieron 88.441 automó-viles y en 2011 cerca de 90.000, un 52% menos que en 2007, según datos de Society of the Irish Motor Industry (SIMI).
Esta caída se ha traducido en cierres de concesionarios. Hace cinco años, había 558 distribuido-res de franquicia frente a los 430 de 2011.
En 2012, sin programa de achatarramiento a la vista, la si-tuación del mercado de Irlanda – donde las ventas se concentran
casi en su to-talidad en el
primer semestre todos los años–, es incierta, ya que se ha aplicado un incremento de dos puntos en el IVA, que "afectará a las ventas", según SIMI.
En el capítulo de empleo, "la industria del motor" del país britá-nico también se ha visto afectada, según datos de la patronal. Tras acabar 2008 con 45.300 emplea-dos, en 2009 cayó hasta los 39.500 (-12%) y en 2010 hasta los 37.000 (-6%). El año pasado, sin embar-
go, creció el número de trabajado-res, hasta alcanzar casi 40.000.
En cuanto a la industria, en el Tigre Celta no hay plantas de montaje de vehículos, aunque sí tejido industrial de componentes y remolques formado por 30 empre-sas, según la Asociación de Fabri-cantes Europeos. Estas compañías exportan su producción, principal-mente, a Alemania y Reino Uni-
do.
Portugal: Sin ayudas cuando más falta hacía
Portugal, con una población de 10,65 millones, fue uno de los tres países rescatados tras Grecia e Irlanda. Como sus dos predece-soras, vio cómo el sector del au-tomóvil se degradaba siguiendo la tendencia de la economía. Así el país vecino pasó de una tasa de paro de un 8,9% en 2007 a una de
Grecia, pese a que tiene más del doble de habitantes que Irlanda, ha registrado hasta noviembre de 2011 unas matriculaciones similares a las del país británico, a pesar
de que éste no pasa por su mejor momento
GreciaAyudas: Sí
Coche más vendido:Opel Corsa
Plantas de montaje: No
Fábricas de componentes: No
Fuente: Association of Motor Vehicle Importers Representatives (AMVIR).
IrlandaAyudas: No
Coche más vendido:Ford Focus
Plantas de montaje: No
Fábricas de componentes: 30 empresas (7.000 empleados)
Fuente: The Society of the Irish Motor Industry.
un 12,2%, con la perspectiva de que se alcance el 13,3% en 2012, según el FMI.
A pesar de que el desem-pleo en Portugal y el déficit público, con un 4% sobre el PIB en 2011, son un problema menor de lo que lo es en Es-paña, una de las características de la crisis es la importancia que los mercados dan a la deu-da. En este capítulo, los lusos con un pasivo de un 101,8% de su PIB están en peor situa-ción que nuestro país.
Las estadísticas en rela-ción al sector del automóvil en Portugal han seguido una lí-nea errática. Desde 2007 hasta 2011, el mejor dato de matri-culaciones ha sido el que mar-có el año 2010 con un total de 223.389 unidades, superando a 2008, cuando se registraron 213.389 automóviles.
Sin conocer las condicio-nes en las que se produjo el au-mento de las ventas entre 2007, cuando se cerraron 201.816 adquisiciones, y 2010, se po-dría pensar que el sector de la automoción luso se desmarcó de la crisis. Sin embargo, es posible que los portugueses que estuvieran interesados en adquirir un automóvil hayan adelantado sus ventas a 2010 ya que en este año finalizó el incentivo fiscal que había esta-blecido el Gobierno portugués para aquéllos que llevaran un vehículo a achatarrar.
La prueba es que, al año si-guiente, en 2011, con 142.195 unidades matriculadas hasta noviembre, no se va a conse-guir ni superar las ventas de 2009 (161.013).
En cuanto a la producción,
Portugal es el único de estos tres países que cuenta con fá-bricas de ensamblaje. En el país vecino se fabrican automóviles de la marca Volkswagen, Seat, Citroën y Peugeot, y comercia-les de Citroën, Peugeot, Mitsu-bishi, Toyota e Isuzu.
En total son cinco fábricas en las que trabajan directa-mente 4.800 empleados, frente a los 5.200 puestos de trabajo que existían en 2007, según la Associaçao Automovel de Portugal (ACAP). Sin embar-go, la producción en 2011 se ha recuperado y, a pesar de que sólo se tienen en cuenta los datos hasta noviembre, con 180.690 unidades se ha supe-rado el volumen total de 2007 (176.242).
La erosión que ha supuesto la crisis se percibe mejor en el ámbito de la distribución donde se perdieron 200 concesionarios, aunque muchas de estas desapa-riciones tienen que ver con una reestructuración cuyo resultado ha dado lugar a muchos conce-sionarios multimarca.
Las ayudas se notaron en Portugal. En 2010, último
año con Plan, se superaron las ventas de 2007.
En 2011 se desplomaron
Automó-viles
Comercialesligeros
Vehículospesados
Totalmercado
92.144
5.985 470
98.599
Matriculaciones por tipo de vehículoAcumuladas hasta noviembre 2011
-33,10-41,20
-62,50
-33,93
2011 Dif %
0
20.000
40.000
60.000
80.000
100.000
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
20112008
2.519
1.894
0
5.000
10.000
15.000
20.000
Opel
Toyo
taVo
lksw
agen
Ford
Niss
an
Fiat
Hyun
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Skod
a
Citr
oën
Peug
eot
13.0
03
10.8
84
16.7
16
10.8
50 12.9
36
9.00
9
10.1
65
5.99
7
6.73
2
5.55
4 9.13
5
5.50
1 9.43
2
4.72
5
7.42
0
4.48
7
6.13
7
3.46
5
5.06
6
3.32
2
Venta de vehículos por marcasMatriculaciones acumuladas hasta noviembre 2011
2010 2011 Dif %
-16,30
-35,10
-16,30
-4,10-17,50
-39,80-49,90
-39,53
-43,54
-34,42
Concesionarios
0
100
200
300
400
500
600
20112007
558
430
Automóviles Comercialesligeros
Comercialespesados
89.52288.007
10.3231.008
11.2071.075
98.599
Matriculaciones por tipo de vehículoAcumuladas hasta noviembre 2011
1,78,56
6,64
0
20.000
40.000
60.000
80.000
100.0002010 2011 Dif %
Toyo
taVo
lksw
agen
Ford
Rena
ult
Niss
an
Opel
Skod
a
Hyun
dai
Audi
BMW
11.0
84
11.7
34
10.3
04
11.1
92
11.1
54
10.5
00
9.80
6
8.57
1
5.61
5
6.73
7
6.59
9
6.36
1
4.90
5
4.63
2
2.99
7
4.00
5
2.89
8
3.45
0
2.62
7
3.37
7
Venta de vehículos por marcasMatriculaciones acumuladas hasta noviembre 2011
2010 2011 Dif %
5,86 8,62
-5,86-12,59
19,98
-3,61 -5,5733,63
19,05
28,550
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
20112010200920082007
186.238
151.444
88.441
57.118
89.522
Matriculaciones de automóviles en los últimos cinco añosAcumulados hasta noviembre 2011
0
50.000
100.000
150.000
200.000
Irlanda, sin un programa de achatarramiento, afronta 2012 con una subidadel IVA, que afectará a las ventas, según la patronal del motor. La crisis ha
reducido la red de concesionarios en el país británico, que ha pasado de tener 558 distribuidores en 2007 a 430, en 2011
20112010200920082007
279.794 267.242
141.499
220.548
92.144
Matriculaciones de automóviles en los últimos cinco añosAcumulados hasta noviembre 2011
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000
Puntos de venta
12 / La Tribuna de Automoción R E P O R TA J E 1ª quincena enero de 2012
El cambio de Gobierno inyecta una dosis de optimismo después de un 2011 gris
Nuevos aires tras un año convulso
I. AnAsAgAstI /P. M. BAllesteros / MAdrId
T ravesía en el desierto de una crisis a la que por mucho que ha-yan pasado tres años nadie se acostumbra.
2011 podría haber sido un curso con poca historia, pero ni mucho menos.
Nos remontamos a enero: caen las ventas un -27,1%, un mes más tarde, en febrero, el mismo día en el que en un acto
intrascendente, las cuatro asocia-ciones mayoritarias del sector ha-blan de vertebración y de unión, la decisión de 174 diputados de apoyar una enmienda presentada por el PNV descose el sector. Se terminan las ganas de concordia y saltan a la palestra pública las desaveniencias entre concesio-narios y marcas. Las noticias alrededor de la Ley de Distribu-ción se salpican de once meses de matriculaciones en negativo. La única estadística que rompe la
monotonía de los números rojos es agosto cuando crecieron las ventas un 5,1%. El resultado final del año supone un retroceso del 17,8%, después de que se hayan matriculado 809.951 unidades, lo que supone volver a niveles de 1993, como consecuencia de la falta de confianza, de empleo y de crédito.
Esta caída en el mercado re-percute en los concesionarios que cerrarán el año 2011 con rentabi-lidad negativa y con un horizonte
nada halagüeño para el futuro.A corto y a medio plazo la
situación del mercado repercuti-rá en las fábricas españolas. Sin embargo, en 2011 se han produ-cido seis nuevas adjudicaciones, aunque no es menos cierto que se han producido numerosos ERE y el cierre de Iveco Barcelona y de Santana en Linares (Jaén).
El sector de las motos vive una crisis más profunda. Des-pués de 56 meses consecu-tivos en negativo en la venta
Foto
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resp
o PP
Grandes hitos del año
La Ley de Distribución abre una brecha en el sectorLa estabilidad del sector se puso en juego en el Congreso en la tarde del 15 de febrero. Con los votos de 174 parlamentarios –frente a los 171 que se opusieron– el PNV sacaba adelante la Dis-posición Adicional Decimosexta a la Ley de Economía Sostenible. Con esta enmienda, redactada por Faconauto, según reconoce la formación política vasca, se daba la vuelta a la relación entre fabricantes y distribuidores.
Uno de los aspectos más rechazados por las marcas fue que los concesionarios pudieran devolver los vehículos si no los ven-dían en 60 días. También, que recibieran indemnizaciones si las marcas cancelaban los contratos o que pudieran ceder las conce-siones libremente. Posteriormente, el ministro de Industria acor-dó con concesionarios y fabricantes dejar sin efecto la enmienda y aprobar una Ley de Distribución pactada con el sector, mientras tanto existiría un Código de Buenas Prácticas, que aún se tiene que votar. La Ley de Distribución quedó parada por el adelanto electoral y es una de las tareas que deberá afrontar el PP.
El año 2011 fue aún más negativo para las motos El mundo de los automóviles sufre malos datos comerciales, pero a nivel fabril las estadísticas son buenas. Sin embargo, el sector de las dos ruedas no puede decir lo mismo. Si las matriculaciones de ciclomotores y motocicletas se desinflan indefinidamente, la situación en las fábricas es aún peor.
Mientras que Yamaha anunciaba su marcha de España para reagrupar toda la producción europea en Francia; el grupo Pia-ggio decidía cerrar la planta de Martorelles, donde se producen las motos de la marca Derbi, el 31 de diciembre de 2011. Sin em-bargo, aplazó el cese definitivo para el 30 de junio de 2012 de-jando abierta la posibilidad de que se continúe la producción, si bien la opción más posible a día de hoy es que Martorelles pase a ser una fábrica de componentes para el grupo italiano.
La fábrica de Palau Solità i Plegamans (Barcelona) de Yama-ha, por su parte, pasará a pertenece al Grupo Sesé que empeza-rá a desempeñar su actividad en marzo de 2012.
Por otro lado, en diciembre entró en vigor la obligatoriedad de hacer un curso de 9 horas para acceder al carné A de moto.
Las matrices adjudican seis modelos a las plantas españolasLas fábricas de automoción españolas, a pesar de la dura com-petencia, siguen siendo una de las apuestas favoritas de las matrices por su competitividad. En 2011, se han producido seis adjudicaciones de modelos para cinco centros. Las más relevan-tes, en términos de inversión, han sido las de las nuevas genera-ciones del Kuga y de la Transit Connect en Ford Almussafes, que supondrán un desembolso de 812 millones de euros. También ha salido beneficiada, eso sí tras la firma de un convenio colectivo, la factoría de Mercedes Vitoria, que recibirá 170 millones para iniciar en 2014 la producción de la furgoneta VS20.
Tampoco han pasado desapercibidas las plantas de Nissan: mientras que la de Barcelona se adjudicó una pick-up a partir de 2014, la de Ávila ha logrado la concesión del nuevo Atleon para 2013. Por su parte, las fábricas de motores de Renault en Valla-dolid y la de PSA en Madrid han sido protagonistas al adjudicár-sele, respectivamente, una nueva versión de tres cilindros del propulsor H5 y otra nueva del K9, y un nuevo vehículo Citroën.
El terremoto en Japón afecta a la producción en España La industria automovilística española, a pesar de encontrarse a miles de kilómetros de Japón, se vio afectada por el terremoto y el tsunami del 11 de marzo. En el país asiático, quedaron daña-das fábricas de componentes que sirven a las plantas de montaje de nuestro país. Aunque no todos los centros se vieron afecta-dos por falta de suministro, algunos de ellos, como los de PSA en Vigo y Madrid y el de Opel en Figueruelas, sí que tuvieron que parar su actividad dejando de producir miles de vehículos.
No obstante, lo que ha causado mayores estragos en el teji-do productivo ha sido el reducido ritmo de ventas en Europa. Co-mo consecuencia de ello, en 2011 cinco factorías aprobaron ERE. La que más días de paros solicitó fue la de Opel Figueruelas, con 62, por delante de PSA Madrid (41), PSA Vigo (40), Ford Almuss-afes (39) y Renault Valladolid (29). También han sufrido ajustes la de VW Navarra, que ha prescindido de más 900 eventuales, y la de Renault Palencia que eliminará medio turno de noche el 9 de enero. Sin embargo, las noticias más tristes fueron los cierres de las plantas de Iveco en Barcelona y Santana en Linares.
Un tercio del año a 110 km/h para ahorrar combustibleEl Gobierno decidió rebajar el límite de velocidad de 120 km/h a 110 km/h como consecuencia, según defendió el ministro de Industria, de la revuelta en los países árabes que ponía en peli-gro el suministro de crudo. La medida se anunció tras el Consejo de Ministros del 25 de febrero, se empezó a aplicar el lunes 7 de marzo y duró hasta el 30 de junio. En total, los españoles estuvi-mos circulando a 110 km/h 116 días.
Otra de las iniciativas que se puso en práctica para rebajar el consumo de petróleo fue incentivar la adquisición de neumá-ticos 'ecológicos'. Después de tres meses de dudas sobre cuáles eran las cubiertas que se iban a poder instalar para beneficiarse de los 20 euros por neumático, el 10 de junio entraron en vigor las subvenciones, dotadas con 4,8 millones.
Para impulsar la electromovilidad, el 9 de mayo empezó a funcionar el plan de incentivos al eléctrico, sustituto del Movele. Durará hasta el 30 de noviembre de 2012, después de la renova-ción en el último Consejo de Ministros de la era Zapatero.
Anfac cambia de estrategia para enfrentarse a los nuevos tiempos 2011 significará un antes y un después para Anfac. Tras cuatro ejercicios de crisis, ha decidido cambiar de política estratégica con el objetivo de ganar en proyección pública y en capacidad de presión ante el nuevo Gobierno. En esta nueva andadura, que no se presenta fácil, el piloto de las marcas ya no será Luis Valero, que tras casi 16 años como director general fue sustituido el 1 de enero por Mario Armero, quien ocupa el puesto de vice-presidente ejecutivo. Armero, quien acumula más poder que su predecesor, buscará que el Gobierno del PP apruebe, entre otras cuestiones, un plan estructural de rejuvenecimiento del parque.
Además de este nombramiento, también hubo otros de gran calado. Jean-Pierre Laurent, al jubilarse, ha sido relevado a comienzos de enero por José Vicente de los Mozos al frente de la filial española de Renault; mientras que Rafael Prieto, con motivo de la reestructuración del grupo PSA, ha sido nombrado director general de Peugeot y Citroën para España y Portugal. En el caso de las asociaciones, el mayor protagonismo se lo llevó Carmelo Sanz de Barros, que fue elegido presidente del RACE.
El Gobierno de Rajoy tiene por delante la tarea de contribuir a levantar el mercado y garantizar el empleo y la actividad industrial. El año 2011 arroja incertidumbre al sector. No obstante, el PP se
comprometió a aprobar medidas que incentiven las ventas y que atraigan nuevas empresas.
1ª quincena enero de 2012 R E P O R TA J E La Tribuna de Automoción / 13
de ciclomotores y de quince en el de las motocicletas; Derbi, en principio, se va de Martorelles y Yamaha abandona Palau solità i Plegamans (Barcelona).La hora del cambio
Y antes de que acabase este año re-vuelto, fruto del adelanto electoral al 20 de noviembre, llegó la inves-tidura de Mariano Rajoy como pre-sidente, con la que se ponía fin a dos legislaturas de gobiernos socialistas. Este cambio de aires, que se hizo efectivo el pasado 20 de diciembre –187 votos a favor, 14 abstenciones y 149 en contra–, era ansiado, desde hace varios meses, por muchos di-rectivos del sector de automoción, quienes opinaban que la entrada de los populares sería positiva porque generaría confianza en un país des-provisto de ella.
El nuevo Ejecutivo, cuya máxi-ma es la erradicación del déficit
público y la creación de empleo, no tendrá por delante una tarea sencilla en lo que respecta al automóvil, ya que tanto las perspectivas a corto plazo de ventas como de fabrica-ción no son halagüeñas: en 2012 se producirán menos de 2,2 millones de vehículos, más de 200.000 vehí-culos menos que en 2011; mientras que el mercado podría cerrar igual o un poco peor que este ejercicio, se-gún las previsiones oficiales.
Para hacer frente a este escena-rio, el equipo de Rajoy tendría pre-visto la puesta en marcha de "medi-
das para incentivar el mercado", tal y como se comprometió antes de las elecciones. La fórmula de las ayu-das, señalaron los populares en su momento, dependerá del estado de las cuestas públicas y del "diálogo" con el sector.
De todos modos, lo que queda claro si revisamos las declaraciones que hizo en 2009 el nuevo ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, es que los Planes Prever tienen muy buena prensa en el partido gober-nante. "Han sido superrentables porque el saldo es muy positivo, es
la recaudación que se genera por la actividad", explicó.
En el lado industrial, las deman-das sectoriales sobre la continuidad de los Planes de Competitividad también podrían ser recogidas por el Ejecutivo. El nuevo ministro de In-dustria, José Manuel Soria, ha seña-lado que "en lo que de mí dependa" intentaré que la industria "tenga los incentivos necesarios para que nue-vas empresas se instalen aquí" y se evite la deslocalización.
Otro frente que debería retomar el PP es la Ley de Distribución, ya que antes de los comicios se com-prometió a presentar "un texto di-ferente", ya que el registrado en la pasada legislatura tenía "aspectos claramente mejorables". Por el mo-mento, el primero en tomar la ini-ciativa ha sido el PSOE presentando una proposición de ley. Ahora, le toca al equipo de Rajoy demostrar si es un asunto prioritario.
El Gobierno de Mariano Rajoy, si cumple sus compromisos electorales, aprobará "medidas para incentivar el mercado" y la "Ley de Contratos de
Distribución"
Cristóbal Montoro Romero, ministro de Hacienda y Administraciones Públicas
"Los planes de ayudas a la compra han sido superrentables para el Estado"La Tribuna de Automoción tuvo ocasión de entrevistar a Cristóbal Montoro y a Luis de Guindos y he-mos recogido varias de las pregun-tas que les formulamos para cono-cer algunas de las ideas que tienen estos nuevos ministros.
El nuevo ministro de Hacienda es un firme defensor de los planes de ayudas a la compra, de los cuales señala que son "superrentables".
La Tribuna de Automoción.– ¿Cuál es la propuesta del Partido Popular para el automóvil?Cristóbal Montoro.– En un mo-mento de caída de ventas como éste en el que se está volviendo al año 96, pedimos que en el año 2009 y en el 2010 se bonifique todo, que no se aplique el Impuesto de Matricu-lación y a partir del 2011 esté vigen-te el Plan Prever con unas cuantías más elevadas, con la bonificación a la adquisición de un automóvil con 1.000 euros para vehículos nuevos y 500 para los de segunda mano.
También pedimos que se abra una línea de financiación ICO para vehículos industriales. Reclama-mos que se haga una recuperación de los incentivos fiscales a la I+D+i en el sector. También, que durante
dos años haya un aplazamiento de cotizaciones a la Seguridad Social, ya que es un sector estratégico tanto en la fabricación como en la venta y pedimos una moratoria. Estamos haciendo un programa que se basa en la rebaja y el aplazamiento de impuestos en toda la financiación para hacer accesible la venta de vehículos. Esto lo pedimos en con-sonancia con un programa de auste-ridad y contención del gasto público que ha funcionado en España.
T.A.– ¿La eliminación del Im-puesto de Matriculación hay que reclamárselo al Estado o a las co-munidades?C.M.– Es un impuesto cedido a las comunidades autónomas, con cierta capacidad normativa, de en torno a un 15%, pero la mayor capacidad la tiene la Administración central. La solicitud hay que hacérsela a la Administración central, no a las co-munidades aunque la recaudación está cedida.
T.A.– ¿Qué es más interesante, una fiscalidad aplicada a la com-pra o al mantenimiento? C.M.– En el Parlamento Europeo me he negado a la propuesta de la Comisión de acelerar el acercamien-
to de las bases de los impuestos es-peciales sobre carburantes. Me he negado porque llevar adelante esto es darle una ventaja a los países que lo tienen ya más alto. La UE es un foro de competencia. Yo ya he oído esta demanda del sector desde hace mucho tiempo, cuando éramos Go-bierno. Nosotros hicimos otra políti-ca tributaria y no le fue nada mal al sector, se vivieron las épocas de más auge. Cuando bajas el impuesto so-bre la renta de las personas físicas, promueves la creación de empleo y es cuando vendes coches de ver-dad. Lo que define estas políticas es que recuperas primero la confianza del individuo, después la capacidad económica definida en función de la renta tributaria que va a soportar, el empleo y la capacidad económica del país.
T.A.– ¿Qué le parece el impulso del Gobierno al coche eléctrico?C.M.– ¿Alguien se cree que con la estructura de industria que hay en España podemos ser el padre inte-lectual del eléctrico? Es un discurso con falta de realismo. Somos una potencia de fabricantes, pero no es suficiente para ser el innovador en el mundo de un sistema de locomo-ción. Es hacer política de fantasías.
T.A.– ¿Ve la deslocalización como un tema menor?C.M.– No. Lo veo como un riesgo real al que hay que responder con políticas de competitividad.
T.A.– ¿Han sido rentables los planes Prever para la Hacienda Pública?C.M.– Me consta completamente. Han sido superrentables porque el saldo es muy positivo, es la recaudación que se genera por la actividad. El Prever es un claro ejemplo del éxi-to de la política de la bajada de impuestos. Con menos impues-tos hay más actividad y por tanto hay más recaudación tri-butaria. Esto ha sido así, no es teoría. La diferen-cia es que Solbes cerró el Prever, en 2007, lo que significa que no cree en el Plan, no cree en la bajada de impuestos.
Mesa y Mantel. Especial crisis. Publicado en marzo de 2009
Luis de Guindos Jurado, ministro de Economía y Competitividad
"Muchas veces se quieren interlocutores que no son tan imprescindibles"
El ministro de Economía opina que los agentes del sector tienen que buscar
una visión más horizontal y no de-mandar tanto unos interlocutores,
que no son imprescindibles.La Tribuna de Automo-
ción– ¿Van a bajar o subir los precios de los coches? [si prospera la reforma del regla-
mento de Distribución propuesta en 2002 por el
comisario Monti]L.G.– Eso no lo sabe nadie. Creo que las diferencias de
precios tienen más que ver con los im-puestos. En Dinamarca, tienen los pre-cios más bajos porque sus impuestos son más altos. El precio es consecuencia de una oferta y una demanda formados por la cantidad que la gente está dispuesta a pagar. En Dinamarca, un país de un al-tísimo nivel de vida, se mantienen los precios más bajos pero tienen unos im-puestos brutales. Los daneses no están dispuestos a pagar más de una cantidad, y en ese caso los fabricantes y distribui-dores se tienen que apretar el cinturón, porque hay una parte del margen que se lo está llevando el Estado.
T.A.– ¿Qué opina de que no exista un Ministerio de Industria?
L.G.– Está claro que existiendo, el fabricante siempre va a tener una recep-ción, porque parece estar más ligado. Pero en el tema de las redes comerciales siempre lo fue más el Ministerio de Eco-nomía. Creo que los sectores, muchas veces, quieren interlocutores que a lo mejor no son tan imprescindibles y que puede resolver algún especialista de otro Ministerio. Si siempre te estás reunien-do con los mismos, a lo mejor te quedas sin ver el bosque. Hay que buscar una visión más horizontal.
T.A.– ¿Qué valoración hace de la ges-tión del Gobierno respecto al sector?L.G.– Creo que han bajado los impues-tos, se ha creado empleo. La confian-za de los consumidores depende del empleo, de los tipos de interés y de la confianza que tenga en el país. La gente cambia de coche si ve que tiene trabajo, que su hijo se coloca... En relación con Europa, estamos en la media en cuanto a impuestos y por debajo en los carburan-tes. Creo que al sector no le ha ido mal en los últimos cinco años, y creo que es por el planteamiento generalista de este Gobierno.
Mesa y Mantel. Publicado en marzo de 2002
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Renault lanza la que después de 1993 y 2007 significa la tercera generación del Twingo, del que destaca su innovador diseño, que anticipa la próxima gama de la marca gala, y su bajo consumo, que aunado a unas emisiones de CO2, muy bajas, eximirá a sus conductores de pagar el Impuesto de Matriculación.
La Tribuna de auTomoción / biLbao
Diecinueve años des-pués de la primera ge-neración del Renault
Twingo la marca gala vuelve a sacarlo del baúl de los recuer-dos para traernos la tercera entrega de diseño y concep-ción del mítico vehículo, que desde 1993 ha comercializado más de 650.000 unidades en 48 países diferentes.
El renovado modelo de la firma del rombo, que se lanza al mercado español en el mes de enero, introduce además la nueva línea de diseño de los vehículos de Renault, sobre todo en la parte frontal, que presumiblemente se parecerá al Clio, próximo gran lanza-
miento de la firma. Durante la presenta-ción del Twingo, representan-tes de la marca han afirmado que el vehículo ve la luz con la intención de continuar el éxito comercial cosechado por las dos últimas generaciones del modelo, que antes de na-da supusieron una innovación notable en el segmento A de vehículos, gracias a las presta-ciones de amplitud y comodi-dad que mostraba y muestra el Twingo.
Cuestión de diseño
En cuanto a las características principales que identifican a este modelo, Laurens Van Den Acker, director de Diseño Re-
nault afirma: "hemos propor-
cionado más sensuali-dad y seducción al nuevo
Twingo y al mismo tiempo hemos integrado la identidad delantera de los futuros mo-delos de la marca". De este modo, el frontal del vehículo está inspirado en la que será la nueva línea de estilo de la marca, lo que caracteriza al vehículo por su expresividad, que aunado además a la nueva paleta de nueve colores de la firma gala le da un tono desen-fadado y cálido.
A petición de los propios clientes, el techo solar, en esta ocasión eléctrico, vuelve a ser una de las diferentes posibi-lidades de equipamiento que ofrece la marca del rombo, que, además posibilita tam-bién como complemento el techo solar panorámico. Entre las numerosas combinaciones que permitirá este modelo, se ofrecen 17 tipos de llantas, que en algunos casos contribuyen a la aerodinámica del Twingo, reduciendo consumo y emisio-nes. Aunque sin duda, lo más destacable son las nuevas po-sibilidades de personalización en posventa que incorpora este modelo, entre las que se encuentra un kit de piezas ex-teriores; faldones, largueros la-terales, extensiones de aletas... fácilmente instalables y sin requerimientos de pintura. En el habitáculo resalta la mezcla entre materiales y colores, que confieren una personalidad
propia al interior del vehículo según las elecciones de su pro-pietario.
Además, la firma france-sa reserva una sorpresa en forma de edición especial en este modelo, que contará con su propia versión Gordini R.S., lo que sólo puede signi-ficar potencia y deportividad a la altura de la gama Renault Sport del más alto nivel. Dicho denominativo se traduce en un motor 1.6 de 16 válvulas y 133 CV que los clientes de la mar-ca esperarán hasta que salga definitivamente al mercado durante la primavera de 2012.
Motorización y precios
Los precios para el mercado español de este modelo varia-rán según la cantidad de acce-
sorios que los clientes deseen incorporar, pero de serie exis-tirán la versión 1.2 16v de 75 CV, que se pondrá a la venta a partir de 9.750 euros, y la ver-sión diésel dCi de 85 CV, que costará 11.750 euros también sin ningún tipo de opción in-corporada.
Algo que también debe ser valorado, es el consumo y las emisiones de este vehículo, que en ambos casos son meno-res a 119 gramos de CO2 por kilómetro, 90 gramos en caso del diésel, y que eximen tanto a la versión gasolina como a la diésel de pagar el Impuesto de Matriculación. El consumo medio que ofrecen es de 5,1 litros en la versión de 75 CV por los increíbles 3,4 litros de consumo medio en la diésel.
Ficha técnica 1.2 LEv 16V 75 1.5 dCi 85DIMENSIONES Largo 3.687mmAncho 1.654 mmAlto 1.470 mmBatalla 2.367 mmVía delantera 1.414mmVía trasera 1.400 mmDepósito 40 l.Maletero 230 l.Neumáticos 175 /65 R14PRESTACIONESV. máxima 170 Km/h 185 km/hAceleración 12,3 seg 11,2 segCONSUMOUrbano 6,7 4,1Carretera 4,2 3,1Combinado 5,1 3,4Autonomía 784,3 Km 1.176 KmEmisiones 119 g/Km 90 g/KmMOTORCilindrada 1.149 c.c. 1.461 c.c.Cilindros 4 en VPotencia 75 CV / 5.500 rpm 85 CV / 4.000 rpmPar máximo 107 Nm / 4.250 rpm 200 Nm / 1.750 rpmAlimentación Multipunto Directa Common Rail esférico + multi-inyecciónCHASISTransmisión CVM 5 vel.Tracción DelanteraSuspensión del. Brazo inferior rectangular. Barra estabilizadoraSuspensión tras. Eje flexible deformación programada y muelles helicoidales
Renault presenta la tercera generación del Twingo, más moderno y fiable
Modernizarse o morir
16 2ª quincena mayo de 2008
La tercera generación del Toyota Avensis, que ya se está comercializando en España, supone un giro de tuerca más en la búsqueda por convertirse en uno de los modelos más representativos del segmento D en Europa.
Por ello, el nuevo Avensis, cuyo precio oscilará entre los 20.900 euros del diésel 120D Comfort y los 30.400 del diésel 150D AutoDrive S Executive, ha buscado la mejora de tres aspectos fundamentales: diseño interior y exterior, experiencia de conducción, y equipamiento.
Santiago antón / Madrid
Ya está aquí la nueva ver-sión del Toyota Avensis, la nueva punta de lanza de la
firma nipona llamada a ser uno de los modelos más representativos del segmento D, uno de los más compe-titivos del mercado y en el que To-yota espera mantener una cuota de mercado en España del 4,2 a través de una completa remodelación de su vehículo, desde el diseño exterior e interior, hasta el equipamiento, pasando por una mejora en la ex-periencia de conducción y nuevas motorizaciones.
El objetivo de Toyota con su nuevo Avensis es doble. Por un la-do, convertirlo en la nueva imagen de la marca, y por otro, alcanzar un volumen de ventas de 3.000 unida-des en 2012 entre los coches desti-nados a flotas y aquellos destinados a particulares. Por ello, la compañía nipona ha centrado la evolución de esta tercera generación del modelo en dos aspectos principales como son la mejora del valor
para el cliente y la mejora del pro-ducto en sí mismo. En relación a la primera de las claves, Toyota ha incluido más equipamiento en el modelo, introduciendo llantas de 17 pulgadas, cámara trasera y el reco-nocido sistema multimedia Toyota Touch un sistema táctil que incluye ordenador de abordo, cámara trasera y conexión con periféricos, y la po-sibilidad de añadir como opcionales un navegador GPS (Touch & Go) y reconocimiento de voz (Touch & Go Plus) al modelo básico. Por su parte, la mejora del producto se ha basado en tres pilares fundamenta-les: diseño, dinámica de conducción y búsqueda de reconocimiento de calidad.Novedades principales
Desde Toyota se han modificado las líneas interna y externa del Avensis antiguo para convertirlo en un mo-delo más moderno, refinado y con carácter propio a través materiales más sensitivos y de mayor calidad. Además, se ha buscado ma-yor eficiencia de moto-res (alcanzando un consumo
de 4,5 litros a los 100 kilómetros), menor emisión de CO2 (llegando a los 119g por cada kilómetro), mejor rendimiento del motor a bajas revo-luciones y reducción del ruido para mejorar la experiencia percibida al volante. A este respecto se ha mo-dificado la dirección asistida para hacerla mucho más rápida e inme-diata, la amortiguación y el chasis, para aumentar la estabilidad del vehículo, reducir las vibraciones y hacer de él un coche más ágil, con-fortable y manejable a pesar de su gran tamaño.
Además, la marca japonesa con-tará en España con seis motorizacio-nes distintas, tres de las cuales son nuevas, cuatro diésel y dos gasolina, que cambiarán su nomenclatura. Así, a las versiones ya existentes se les añaden los diésel 2.2D-CAT 177CV, que se llamará Avensis 180D, y 2.0D-4D 124CV, que se llamará Avensis 120D y el gaso-l ina 2.0
VVT-i 152CV, cuyo nombre se-rá Avensis 150. Además, la firma asiática proporciona tres niveles de equipamiento: Comfort, diseñado exclusivamente para la gama de flotas, el Advance y el Executive, que es el más lujoso y equipado, a lo que hay que añadir la posibilidad de personalizar el vehículo con 10 colores disponibles.
El precio del Avensis, que ya está comercializándose en España, oscilará entre los 20.900 euros del 120D Comfort y los 30.400 del 150D AutoDriveS, lo que hace de él uno de los modelos más competiti-vos en calidad-precio.
Yago López / Madrid
La marca nipona instau-ró en el centro de la capital española una
novedosa tienda efímera que du-raría en dicha localización una semana, con el objetivo de ex-plicar y atender tanto a la pren-sa, como a todos sus clientes, ya fueran flotistas o concesio-narios, la tecnología Skyactive que incorpora el CX-5.
De esta manera, la firma ja-ponesa ha logrado fabricar un vehículo que con la compresión más alta del mercado (14:1), con un 30% menos de fricciones, y con un pistón de diseño úni-co logra mostrar consumos a la altura de cualquier vehículo de denominación híbrida. Y es que ése es en realidad el propósito de Mazda, aplicar en los siste-
mas de combustión más utiliza-dos hasta la fecha importantes reducciones de emisiones y de consumos, para que de esta for-ma se proteja, aunque sólo sea en parte, tanto el medio ambien-te como la salud de sus habitan-tes. En datos, dicha información se traduce a un 20% menos de emisiones de CO2 que además no requiere un postratamiento de los óxidos de nitrógeno, uno de los gases que causa el efecto invernadero en las grandes ciu-dades.
Así, la marca también ha utilizado la estrategia del gra-mo, con la intención de reducir al máximo el peso del vehículo en cada pieza, y así rebajar la masa total del vehículo, lo que le confiere una agilidad y una capacidad tanto de aceleración
como de frenado mucho más rápida y equilibrada que otros modelos. Con 1.345 kilos y un chasis un 14% más ligero, que utiliza aceros ultrarresistentes la marca nipona logra unir la diversión que acompaña al es-píritu de Hiroshima que tanto identifica a la firma, con unas características de seguridad y estabilidad propias de las mar-cas premium.Motor y precios
De este modo, Mazda ofrecerá una motorización para la versión gasolina con opción de tracción 4x2 y 4x4 de 165 CV, y dos dié-sel de 150 y 175 CV, ofreciendo sólo la alternativa 4x4 en el tope de gama. Así, los consumos que marcan estas versiones oscilan; desde los 4,5 litros a los 100 km
en la versión diésel, a los 6 li-tros que consume de media a los 100 km la versión de gasolina. Además, la firma asiática pone a disposición de sus clientes, que podrán empezar a adquirir el ve-hículo en la primavera de 2012, diferentes packs que aportan un plus según las preferencias del comprador, lo que dota a estos modelos de más confort o segu-ridad, en función de las prefe-rencias de éste.
De esta manera, y según las decisiones de los clientes, la horquilla de precios para el Ma-zda CX-5 se mueve en torno a los 24.790 euros que cuesta la versión de 165 CV con el acaba-do Style, a los 37.560 euros que valdrá la motorización de 175 CV con el acabado Luxury Pack Safety con una tracción 4x4.
El incremento de la experiencia de conducción y la tecnología, claves
El nuevo Avensis, confort y tecnología
Mazda lanzará en la primavera de 2012
al mercado español el modelo CX-5, un
todoterreno de estilo compacto que incorpora la
última tecnología de propulsión de la
marca para conseguir un consumo que en el caso del diésel alcanza los 4,5 litros a los 100 kilómetros, algo que
hasta el momento sólo logra la tecnología
Skyactive de la marca japonesa. Los motores
que comercializará la marca a partir de primavera serán un gasolina de 165 CV
y dos diésel de 150 y 175 CV.
Mazda CX-5, eficiencia Skyactive para un consumo mínimo
Fuerza y diversión al estilo japonés
Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción
nº159 • 1ª quincena enero de 2012
La UE facilita la diagnosis
T.A. / MAdrid
Bruselas ha aprobado la homologación de los vehículos agrícolas y
forestales, y de los vehículos de dos, tres ruedas, y quads. Esta medida ha sido bien recibida por el sector de los fabricantes y reparadores independientes puesto que les permite acceder a un mercado que tenían muy restringido hasta ahora. Con esto los fabricantes también deben proporcionar acceso a la información técnica para las motocicletas y vehículos agríco-las y forestales.
En el caso de estos últimos, desestimaron las enmiendas que impedían el acceso a esta información.
El anuncio se hizo sólo unas horas antes del comienzo de una huelga de tres días
Cierra Catensa y deja en la calle a 88 trabajadores
T.A. / MAdrid
Otra fábrica cierra sus puertas en Cataluña. La dirección del Grupo
Industrial Catensa, dedicado a la fabricación de troquelados y moquetas para el sector de la automóvil, presentó hace escasas fechas un ERE de extinción de contratos para los 88 trabajadores de su planta de Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona). Pero, además, lo hizo sólo unas horas antes de que diera comienzo una huel-ga que estaba prevista desde hacía algunos días.
La empresa, presente en España, Francia y el Reino Unido, realizó el anuncio del cierre de la fábrica, según infor-mó UGT en un comunicado, en los prolegómenos del inicio de uno de los actos programados por los sindicatos como protes-ta por algunas de las decisiones tomadas por la dirección, entre las que se encontraba una huel-ga de tres días.
Entre las denuncias reali-zadas por los trabajadores se encontraba la falta de pago de la nómina del mes de noviem-bre y el probable impago de la
del mes de diciembre, además de la paga extra de navidad.
La huelga finalizó según lo previsto, el 23 de diciembre, pero desde UGT de Cataluña se denuncia la poca ética de la empresa, que ha aprovechado una cita en el Tribunal Labo-ral de Cataluña para la media-ción de la huelga para anun-ciar el cierre de la fábrica.
En la nota difundida por el sindicato lamentan cómo los trabajadores han podido comprobar que en los últimos meses, los pedidos recibidos se han ido rebajando en número,
según entienden, porque estas líneas de producción se han ido trasladando a otras plan-tas que el grupo tiene en otros países.
Además, denuncian que ha habido "irregularidades en la facturación de la compañía", por lo que han anunciado que pedirán las cuentas para su revisión, y comprobarán los puntos en los que no están de acuerdo, de aquellos que se han presentado a la Generali-tat, por lo que quieren super-visar el proceso de aprobación del expediente.
El Gobierno de la Rioja aceptó el ERE, y los trabajadores las condiciones para el despido
Acuerdo para el cierre de la planta de Lear en ArrúbalC.O.G. / MAdrid
El adiós de Lear a la localidad de Arrúbal parece definitivo. Las intenciones del cierre de la com-
pañía eran definitivas, aunque desde el Gobierno de La Rioja y los sindicatos trabajaron en los últimos meses para evitar esta decisión. Aunque finalmente tuvieron que desistir ante la rotundidad de su decisión. Finalmente, el Gobier-no de la región terminó por aceptar el ERE de extinción de los empleos, y los trabajadores hicieron lo mismo con las condiciones ofrecidas por la compañía.
Los trabajadores aceptaron las con-diciones pactadas por el Comité de Empresa, consistentes en unas indem-nizaciones de 56 días por año trabaja-do, con un tope de 42 mensualidades realizándose los cálculos a fecha de 31 de diciembre del pasado 2011. También se aceptó un plus en las cuantías, por el que los trabajadores de menos de 22 años y 6 meses cobrarán 5.000 euros; los que tengan una edad comprendida entre los 22 años y 6 meses y los 25 años percibirán 7.500 euros; y los empleados con más de 25 años recibirán un plus
de 13.500 euros. Además, se permitirá acceder a la prejubilación a los trabaja-dores con 52 años (nueve en total) y 53 (13), aunque en caso de acogerse a esta opción no tendrán acceso al plus antes indicado.
De los 303 trabajadores de la planta, 289 estuvieron presentes en la Asam-blea en la que se decidió aceptar las condiciones. En votación secreta 199 trabajadores aceptaron el preacuerdo, un 68,85%; 84 votaron en negativo, un 29,06%; y seis votos fueron en blanco (2,07%).
Bridgestone Basauri
recibe el visto bueno al ERE
P. y P. / MAdrid
La delegación territorial de Empleo del Gobierno vasco aceptó finalmente
el ERE -Expediente de Regu-lación de Empleo- de quince días presentado por Bridgesto-ne para su planta de Basauri. Las condiciones aceptadas son las mismas por las que pro-vocaron el rechazo del mismo expediente sólo unas semanas antes. En total, 899 trabajado-res se verán afectados, de los 1.200 que componen la plantilla de Basauri.
Según denunció el sindica-to LAB, no queda acreditada la bajada de producción en la planta en las últimas semanas, y apuntan a que este descenso de actividad se debe a la acumu-lación de horas extraordinarias entre agosto y septiembre, que según el propio sindicato cifró en 5.700.
P. M. BAllesTerOs /MAdrid
El culebrón que tenía como protagonistas a la pareja Pemex y a Sacyr
Vallehermoso, por un lado, y por otro al presidente de Repsol, Antonio Brufau, ha alcanzado el fin definitivo des-pués de que la petrolera haya recomprado un 10% de las acciones que la constructora tenía de Repsol.
La energética ha desembol-sado 2.572 millones de euros para recuperar la mitad de las participaciones que poseía Sacyr desde 2006. La construc-tora continuará manejando el 10% de Repsol.
De esta forma, la petrolera
además de poner el fin defini-tivo a los escarceos entre Sacyr y Pemex; ya que se ha disuelto la sindicación de acciones y Luis del Rivero, expresidente de Sacyr, ha abandonado el
consejo de Repsol.
Nuevos proyectosResueltos los problemas inter-nos, la petrolera se ha lanzado a la conquista de Rusia y Brasil.
El mismo día en que se anun-ció la recompra del 10%, Antonio Brufau se encontraba en Rusia cerrando el acuerdo con Alliance Oil para la explotación de hidro-carburos en este país a través de una sociedad de riesgo compar-tido llamada AROG, valorada en 645 millones de euros, de la que la española poseerá un 49%. Repsol ha adquirido, además, la empresa rusa Eurotek por 178 millones de euros, cuyos activos se adherirán a AROG.
En Brasil, el consorcio de exploración del que Repsol posee el 25% está en condicio-nes de iniciar la comercialización del petróleo y el gas de la Cuenca de Santos.
Además, la petrolera se alía con Alliance para expandirse en Rusia y compra Eurotek
Repsol pone fin definitivo a la revuelta de Sacyr y Pemex
Recambios y Accesorios1ªquincenaenerode201218
C.O.G. / Madrid
Apunta buenas maneras la primera edición de Expomóvil Comercial.
Los datos que ha facilitado la Fira de Barcelona indican que está habiendo un gran interés por parte de las empresas y que el ritmo de contratación de stand para expositores está siendo muy alto. Así, la feria que pre-tende reunir a los principales suministradores y distribuidores españoles e internacionales de la posventa ha confirmado ya la presencia de hasta 80 marcas, cuando aún faltan más de dos meses para su celebración. La feria se celebrará del 15 al 17 de marzo en la Fira de Barcelona y pretende ser el referente nacional en estas muestras junto a Motor-tec Automechanika Ibérica.
Ante este ritmo de contra-taciones, José Miguel García, director de Expomóvil Comer-cial, declaró a falta de unos días para el final del año 2011: "El ritmo de contratación de espacios se está incrementando en estas últimas semanas, ya que es ahora
cuando las empresas cierran pre-supuestos para el año que viene”. Según indicaron desde la orga-nización, se prevé que el salón reúna a los principales suminis-tradores y distribuidores españo-les de la posventa. De momento, algunos de los confirmados son Grupo Serca, Group Auto Unión España, Central del Recambio Original y Automoción, Launch Ibérica, Establecimientos Coll, Miac, VTEQ, Phira Componen-tes Automoción, Pemebla, Isi Condal y Asogardep, entre otros.
Por ahora, los sectores que más se han interesado en esta muestra son el de recambios y componentes, seguido de equi-pos de taller y garaje y nuevas tecnologías, servicios y forma-ción. En el salón también habrá participación internacional con la presencia confirmada hasta el momento de empresas proceden-tes de Italia, Alemania, Holanda y Polonia.
Además, en los últimos días de diciembre comenzaron la adjudicación de espacios entre las compañías participantes y
también se abrió la acreditación on-line de profesionales a través de la web del salón. Asimismo, la Fira prevé editar una guía de novedades y ofertas que se pre-senten en el salón para facilitar la visita de los profesionales y la búsqueda de productos y ser-vicios.
Paralelamente, Expomó-vil Comercial está poniendo en
marcha un programa de capta-ción de más de 300 compradores nacionales e internacionales para fomentar los contactos comer-ciales, la firma de pedidos y el negocio en el salón. Y está pre-vista la celebración de encuen-tros sectoriales y presentaciones en diferentes comunidades autó-nomas para atraer a profesionales de los talleres de toda España.
ZF aumenta su facturación
un 20% T. a. / Madrid
La compañía alemana ZF es otra empresa internacional que da muestras de que no
todo el mundo está viviendo de igual manera la crisis. Según los datos facilitados por la propia compañía en los últimos días de 2011, su volumen de negocio creció en el pasado ejercicio un 20%, hasta alcanzar los 15.500 millones de euros de factura-ción. En este tiempo ha podido realizar inversiones valoradas en mil millones, lo que supone una cifra récord para la compañía y ha crecido en el número de pues-tos de trabajo, hasta alcanzar los 72.000 empleados.
Además, aumentó su cifra de negocio gracias a la adqui-sición de la empresa Hansen y parte de empresa Honsel, lo que le hizo subir un 12% en el número de puestos de trabajo.
Estos grandes crecimien-tos de ZF tienen su origen principalmente en Estados Unidos, donde se ha vendido un 40% más que en 2010, seguido por los países de Europa del Este con un cre-cimiento de un 30%. En toda Europa la compañía crece un 20%, mientras que América del Sur aporta un 15% más de ventas. La región Asia-Pacífico se queda con un 10% de crecimiento por debajo de años anteriores.
La central
nacional de ADL Du Pont se muda a Rivas
P. y P./aGenCias
El creciente número de personas que están trabajando en la sede
central de ADL Du Pont, ha obligado a la dirección de la compañía a tomar la decisión de mudar la central nacio-nal de la filial española a la localidad madrileña de Rivas Vaciamadrid. Desde ahora, su almacén estará situado aquí, mientras que mantienen sus números de contacto.
Fuerte ritmo de contratación de los espacios expositores
Expomóvil Comercial genera
un gran interés en el sector
T. a. / Madrid
Mak lanza al merca-do su nueva llanta denominada Tuono,
gama con la que el fabrican-te pretende convertirse en un superventas en los próximos años.
Y en su intención por colarse en las listas de los principales vendedores ha analizado las preferencias de los conductores más jóvenes, incluyendo el público feme-nino, que conducen coches pequeños y compactos de línea deportiva. El resultado
ha sido una llanta de cinco brazos con un diseño muy cuidado.
La estructura tiene cinco brazos triples, con los cen-trales pintados en el tono negro mate Superdark y dos finos a cada lado del princi-pal terminados en diamanta-do pulido mate. Estos brazos se unen en el contorno de la llanta formando cinco trián-gulos. El efecto conseguido es de un tono claroscuro con una estructura que le dota de una robustez y ligereza óptimas.
Mak lanza su nueva llanta Tuono
Dunloplanza el SP
WinterSport 4D P. y P. / Madrid
Dunlop ha anunciado el lanzamiento del nuevo SP WinterSport 4D,
un neumático invernal que incorpora una serie noveda-des tecnológicas diseñadas para incrementar la seguridad cuando se conduce en condi-ciones extremas, con carre-teras heladas, lluvia, nieve o barro. Cuenta con diversas hendiduras que forman cana-les ultrafinos en la banda de rodadura que refuerza la trac-ción y el agarre.
Dunlop ha combinado su sistema que denomina Sipe 3D con una nueva entalla-dura transversal y creado así un microbloque que permi-te una mejor distribución de la presión sobre la carretera. Además, el nuevo neumático dispone también de dientes de sierra en el interior de los blo-ques, con el fin de conseguir un mejor frenado con gran espesor de nieve.
Comité organizador de la feria.
T. a. /Madrid
El fabricante alemán de componentes para auto-móviles Robert Bosch,
según estimaciones realizadas unos días antes del final del año 2011, cerraría el último ejercicio con una plantilla de 300.000 trabajadores en todo el mundo, tras la incorporación de 15.000 nuevos empleados a lo largo del ejercicio recién finalizado.
La multinacional alemana concentra la mayor parte de esta creación de empleo en su división de Automoción, que terminó el año con 177.000 tra-bajadores tras incorporar unos 10.000 efectivos, según datos de Europa Press.
Pese a la situación económi-
ca, la corporación con sede en Stutt-gart espera que su cifra de negocio supere en 2011 los 50.000 millones de euros, frente a los 47.300 millones facturados en 2010, lo que supondría un récord para la empresa.
En el área de Automoción, los ingresos serían superiores a los 30.000 millones de euros, en comparación con los 28.100 millones de 2010, lo que per-mitiría a la empresa colocarse como referente internacional en la fabricación de compo-
nentes. El desarrollo de su divi-sión de Automoción, tanto en el ámbito de los ingresos como en el del empleo, viene acom-pañado de una gran inversión, como son los 3.300 millones comprometidos en investiga-ción y desarrollo (I+D).
Pese a la crisis, cerró el último año con una plantilla de 300.000 trabajadores
Bosch sube en 15.000 sus empleados durante el 2011
1ªquincenaenerode2012
Primer Equipo 191ª quincena enero de 2012
Bruselas se fija en
el Aire Acondicionado
T.A. / MAdrid
La Comisión Europea ha abierto un expe-diente a Honeywell y
DuPont por un acuerdo para la fabricación de un nuevo refrigerante para sistemas de aire acondicionado en coches que podría violar las normas de competencia de la UE. El departamento que dirige el vicepresidente de la Comisión Europea y comisario europeo de Competencia, el español Joaquín Almunia, también investiga si Honeywell ha abusado de su posición domi-nante por este nuevo refrige-rante, que ha sido anunciado como apto para sustituir al producto global existente que ya no cumple los estándares sobre protección del medio ambiente.
El refrigerante, que ha puesto en alerta a comisa-riado es el conocido como 1234yf, y que se puede usar en nuevos sistemas de aire acondicionado en coches. La investigación se centra en las denuncias recibidas en relación a un posible acuerdo entre Honeywell International y E.I. Du Pont de Nemours para el desarro-llo de este producto, según una metodología que queda fuera del marco regulatorio de la Unión Europea.
C.O.G. / MAdrid
Michelin ya tiene conve-nio laboral en sus plan-tas. Después de varios
meses de negociaciones y un enfrentamiento entre patronal y sindicatos que llevó a estos a organizar movilizaciones en las fábricas con distinto seguimien-to, hay acuerdo para el convenio colectivo. Finalmente ha prima-do el mantenimiento del empleo por encima del sueldo de los tra-bajadores, que queda congelado en 2011, de forma retroactiva, y 2012. Aunque sí prevé una bonificación de un máximo de 500 euros que dependerá de los resultados de la empresa.
Después de un ultimátum dado por la compañía acerca de su postura con respecto al convenio, donde indicó que no cambiarían, lo que fue tilda-do de exceso de inmovilismo por parte de los sindicatos, les
anunció que lo firmaría el 15 de diciembre. En la reunión en la que se anunció esta postura, los sindicatos señalaron que sólo aceptarían esta propuesta en el caso de que se man-tuviera el pleno empleo y se trabajara en la conversión de los trabajadores eventuales en indefinidos. La dirección acep-tó, y la plantilla de las fábricas también, en referéndum, el día 14 de diciembre, con un 48% de los votos a favor y el 41% en contra, un día antes de que ambas partes firmaran dicho convenio.
Las condiciones pasan por congelar el salario tanto en 2011 como en 2012, para en los años 2013 y 2014 realizar una subida del 1,5%. Además, habrá diferentes 'pluses' como el de nocturnidad y una prima no consolidable de un máximo de 500 euros que será propor-
cional a los resultados de la empresa.
Además, se consolidarán los contratos, manteniendo los eventuales con el compromiso de que se conviertan en inde-finidos antes de la firma del próximo convenio. Se extende-rá hasta el 2014 y afectará a las plantas de Valladolid, Vitoria, Lasarte (Guipúzcoa) y Aranda de Duero (Burgos), además de los centros logísticos en Burgos, Barcelona y Toledo, las instalaciones de Almería y Madrid, y el área comercial.
Desde los sindicatos indi-can que "éste no es el mejor convenio que se podía haber conseguido" mientras que desde la dirección señalan que era la única opción posible para man-tener la competitividad de las plantas españolas frente a otros países donde se están instalando otras fábricas.
El Comité de Empresa de Michelin ha llegado a un acuerdo para un nuevo convenio laboral, que servirá de marco para las relaciones entre empresa y trabajadores desde 2011 al próximo 2014. Los sindicatos han aceptado una congelación salarial a cambio de mantener la integridad del número de empleados. Entrada de la fábrica de Michelin en Valladolid.
P. y P. / MAdrid
✔ Magna, a través de su filial Cosma International, ha adqui-rido ThyssenKrupp Auto-motive Systems Industrial do Brasil, la división brasileña de diseño de sistemas industriales de ThyssenKrupp Automotive Systems. La empresa tiene cua-tro plantas en el país y cerró su año fiscal 2011 con una fac-turación de 250 millones de dólares (188 millones de euros al cambio actual).
✔ Audi realiza investigaciones sobre los sistemas de ilumina-ción mediante láser. La finali-dad de la marca de los cuatro aros con sus nuevas investiga-ciones apunta a que los vehícu-los del futuro sean capaces de reaccionar con mayor precisión respecto a los condicionantes del entorno en el que circulan sin la intervención del hombre.
✔ La planta de Mahle en Vilanova i la Geltrú (Barce-lona), que fabrica segmentos para el motor del automóvil, prevé que en 2012 producirá un millón de unidades menos, pasando de los 3,5 millones actuales a 2,5, según han expli-caron fuentes de CC.OO. Estas previsiones han obliga-do a la compañía a prolongar el expediente de regulación de empleo (ERE) de suspensión temporal para unos 300 tra-bajadores que inició en 2009. La planta catalana dejará de producir uno de los modelos de pistones que fabrica actual-mente, ya que la compañía alemana no ha adjudicado un recambio para esta pieza en la cadena productiva.
Empresas
C.O.G. / MAdrid
La planta de Villadecavalls de Ficosa, que el fabricante de recambios español pre-
tende convertir en el referente de esta industria en nuestro país, ya tiene convenio colectivo. Después de varias negociaciones, de duras acusaciones por parte de los sin-dicatos, y de la presentación de un ERE, ambas partes llegaron a un acuerdo.
Finalmente, ambas tuvieron que ceder en sus pretensiones, y si los sindicatos querían una subida del sueldo del 5% en 2011 y 2012, según el convenio provincial que les sirve de marco, se contentaron con una mejora del 3% más un 1% variable en función de los resultados de la compañía. La plantilla lleva dos años con el sueldo congelado primero tras el anuncio de cierre de la fábrica de Sony, anterior propietaria, y después tras la llegada de Ficosa en 2010.
Tras el acuerdo económico, la dirección comenzó el traslado de las líneas de producción previstas desde otras plantas de Portugal, Francia y Polonia, y levantó el ERE que ya había presentado, y que tanto molestó a los traba-
jadores. Este expediente se ha sustituido por un plan de bajas incentivadas, previsto para 150 personas al que ya se han acogido 70 personas. Hay de margen hasta marzo para acogerse a este aban-dono voluntario de la compañía, aunque en caso de no llegar a la cifra pretendida la dirección no propondría nombres para salir.
Otro de los problemas que desde la dirección se plantaban a los sindicatos durante la nego-ciación era la imposibilidad de homologar la fábrica ante las mar-cas a las que se venden los pro-ductos, paso necesario, algo que entendían retrasaría el inicio de la fabricación de nuevos productos. Esta certificación de calidad ya está superada por lo que será en las próximas fechas cuando la planta coja el ritmo de producción que se esperaba.
Por otro lado, Idneo, la empresa creada entre Ficosa y Comsa Emte ya ha recibido su primer proyecto, esta vez del sec-tor sanitario. Gem-Med, empresa especialista en soluciones de elec-trocardiografía digital en red ha sido quien le solicitado el desarro-llo y fabricación de un innovador dispositivo para la marca.
Habrá un máximo de 150 bajasAcuerdo en la planta
de Villadecavalls de Ficosa
Tras aceptar las condiciones por el cierre de la planta, quieren un comprador
La plantilla de Visteon Cádiz quiere mayor implicación de la Junta
C.O.G. / MAdrid
Se acabó la paciencia de la plantilla de Cádiz Elec-trónica, filial de Visteon
en España. Después de aceptar las condiciones ofrecidas por la dirección para la extinción de los contratos, la planta recla-ma a la Junta de Andalucía una mayor implicación en la búsqueda de nuevos inversores, que continúen con la actividad en la planta.
Tras el anuncio del cierre de la planta situada en El Puerto de Santa María (Cádiz) llega-ron diversas negociaciones para evitarlo, entre ellas la de la Junta de Andalucía. La última palabra de la dirección fueron unas condiciones para el despi-do de la plantilla que ésta se vio obligada a aceptar, ante el cie-rre inminente y la posible Ley concursal. Pero durante estas negociaciones, fueron muchos los políticos que se interesaron por la situación de la planta. Todo fueron palabras de elogio y promesas de que trabajarían por encontrar un futuro mejor. Pero la realidad a día de hoy
es que aún no han mantenido ninguna reunión con la Junta de Andalucía para conocer el futuro de la factoría y de su plantilla.
La Junta, por el momento, continúa sin responder a la petición de la plantilla de una nueva reunión para conocer los movimientos que está rea-lizando para buscar nuevos inversores. Los nervios están aflorando puesto que ven que se acerca la fecha en la que
cesará la actividad industrial y no quieren que las instala-ciones se deprecien y queden abandonadas.
Ante esto han realizado mar-chas de protesta por las calles de la localidad, cortes de carreteras y encierros en la planta.
Las condiciones aceptadas por los trabajadores para la extinción del contrato son de un sueldo de 40 días por año trabajado con un mínimo de 20.000 euros.
Trabajadores de la planta gaditana en una de sus manifestaciones.
La empresa congela los sueldos en 2011 y 2012
Michelin, nuevo convenio sin despidos
1ª quincena enero de 2012Publicación quincenal de economía e industria del motor
� utomoción
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Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción
«Contamos con 1.200 analistas para actualizar la base de datos»La Tribuna de Automoción.- ¿En qué consiste realmente el trabajo de NAVTEQ?Peter Beaumont.- NAVTEQ es el proveedor líder mundial de mapas, información basada en la localización y datos relativos al tráfico que hacen posible la navegación, los servicios basa-dos en la localización y la publi-cidad móvil en todo el mundo. Nuestro contenido digital de localización se utiliza en siste-mas de navegación integrados en automóviles, dispositivos por-tátiles e inalámbricos, aplica-ciones cartográficas basadas en Internet y soluciones empresa-riales y gubernamentales.
T.A.- ¿Cómo consiguen estos datos que se incorporarán a los navegadores de GPS móviles?P.B.- Contamos con aproximada-mente 1.200 analistas geográfi-cos distribuidos estratégicamente por el mundo para verificar y actualizar la información de la base de datos de NAVTEQ. Este profundo “factor humano” ofrece datos coherentes con las condi-ciones del mundo real y consigue crear un producto polifacético y completo. Hasta la fecha hay
más de 35 millones de kilómetros de carreteras representadas en la base de datos de NAVTEQ.
Contamos con un avanzado sistema de recogida de datos, el NAVTEQ True, que utiliza las mejores tecnologías en sistema de sensores para recoger datos, o el LIDAR, que consiste en cámaras panorámicas, de alta resolución y posicionamiento, que captura más de 1,3 millones de puntos de datos en 3D cada segundo. Al mismo tiempo, el software GWS avanzado y patentado de NAVTEQ está adaptado para la creación de una de las bases de datos navegables de mayor cali-dad del mundo.
T.A.- ¿Por qué hay pocas empresas que se dedican a la realización de cartografía?P.B.- Éste es un negocio para el que se necesita una experiencia enorme si quiere dar al cliente un servicio de primera clase. En NAVTEQ comenzamos a crear nuestra base de datos hace más de veinte años, mediante mapas en papel y lápiz para anotar cambios en la red de carreteras. Desde entonces, hemos desarrollado herramientas patentadas como
software especializado, joysticks personalizados y lápices para tabletas para la recogida de datos, micró-fonos para la creación de archivos de audio y cáma-ras HD de multivisión para la captura de imágenes, así como nuestra propia flota de vehículos.
T.A.- ¿Por qué es dife-rente el servicio que se da para particulares y para profesionales de vehí-culos pesados? ¿De qué manera calcula la mejor ruta posible para el pro-fesional del camión o el
autobús?P.B.- Cada grupo
de consumi-dores tiene neces ida -des dife-r e n t e s .
NAVTEQ Transport cuenta con más de 20 atributos específicos para camiones que incluyen res-tricciones físicas, restricciones legales, advertencias, restriccio-nes de materiales peligrosos y puntos de interés específicos para camiones.
T.A.- ¿También ofrecen servi-cios de gestión de flotas?P.B.- Los datos se pueden emplear para aumentar la eficiencia de los camiones y las flotas. Éste es un campo en el que hemos firmado acuerdos con empresas de prime-ra línea de todo el mundo. Con estos recursos se puede reducir el consumo de combustible, generar rutas y programaciones de entre-gas más eficaces. Las aplicacio-nes geoespaciales que aumentan la productividad pueden tener un efecto directo en la reducción de la mano de obra y los costes de mantenimiento de los equipos (como flotas de camiones o equi-pos pesados de obras públicas). Asimismo, también pueden gene-rar ahorro de costes y eliminación de los costes para las empresas.
T.A.- ¿Qué cobertura de países tienen?P.B.- Los mapas de NAVTEQ abarcan 90 países y la base de datos de mapas continúa su expansión. Hasta la fecha hay más de 21,7 millones de millas (más de 35 millones de kilóme-tros) de carreteras representadas en la base de datos de NAVTEQ.
T.A.- ¿En qué consiste el Postal Code Boundaries que acaban de lanzar?P.B.- Permite una comparación territorial y un análisis muy efec-tivos en una amplia gama de apli-caciones empresariales y de sis-temas de información geográfica (GIS). Los usos habituales para Postal Code Boundaries incluyen un análisis de geomarketing, una selección de ubicaciones, un aná-lisis de riesgos como suscripción de seguros y respuesta ante desas-tres, un análisis predictivo ante la demanda de posibles clientes, análisis de tiendas problemáticas y redes de sucursales, un análisis de infraestructuras y la gestión de terrenos.
T.A.- Otra de sus innovaciones es Navteq Destination Maps, ¿nos podría explicar en qué consiste?P.B.- Destination Maps consta de
un conjunto de atributos de mapas de interiores único con datos deta-llados de lugares que permite a los usuarios navegar y explorar de forma eficiente espacios interio-res. Lleva al sector más allá de los planos interactivos que ya están disponibles, hasta un modelo de datos tridimensionales, esencial para poder disfrutar de una expe-riencia de guía y exploración más avanzada. Lo consigue propor-cionando atributos específicos para peatones exclusivos de las necesidades en interiores como escaleras o ascensores, además de reconociendo diferentes nive-les de plantas (llamados niveles Z), que son esenciales para que las aplicaciones “entiendan” el desplazamiento y generen rutas y guías.
T.A.- ¿Cómo consiguen contro-lar el tráfico a tiempo real para su servicio Traffic?P.B.- Los conductores necesi-tan acceso a los detalles de las condiciones actuales del tráfico para que puedan tomar la mejor decisión sobre la ruta que deben tomar. NAVTEQ añade datos de una amplia gama de fuentes, lo que incluye una de las mayo-res compilaciones del mundo de datos de exploración de tráfico y de usuario, la mayor red del mundo de sensores fijos paten-tados, datos basados en eventos recopilados de instituciones como la policía, servicios de emergen-cias y organizaciones de peaje, y miles de millones de registros de datos históricos reunidos en los últimos ocho años. Se usa una tecnología única y patentada para integrar, procesar y transmitir la información de tráfico.
T.A.- ¿Por dónde pasa el futuro de la navegación?P.B.- La posibilidad de dispo-ner de un sistema en el coche o de un pequeño dispositivo que pueda llevar mapas integrados y GPS, y que pueda estar conecta-do permanentemente a Internet conlleva posibilidades infinitas de servicios y aplicaciones vincu-ladas a un lugar. La información en tiempo real, y actualizada con regularidad, sobre la situación del tráfico fue uno de los primeros servicios “en vivo” vinculados directamente al mapa. La tecno-logía conectada también permite acceder a los mapas más recien-tes, se podría llegar a un mundo donde se encuentra el vehículo en
la carretera y que controla auto-máticamente la velocidad, que calcula viajes “ecológicos”, entre otras posibilidades.
El dispositivo móvil se ha convertido en una pieza esencial que hay que llevar siempre enci-ma. Con este dispositivo, puede solicitar y pagar información en línea; información sobre el tráfico en tiempo real y consultar los horarios de los transportes públi-cos, usar señales GPS y redes WiFi; y localizar amigos con una función específica para acordar un lugar adecuado para reunirse.
NAVTEQ seguirá desarro-llando su cartera ecológica. Los datos de localización son la piedra angular para que nuestros clien-tes puedan ofrecer experiencias de usuario: navegación, servicios basados en la localización (inclui-da información sobre tráfico) y publicidad móvil inteligente.
T.A.- Ante la ampliación de apli-caciones en móviles, tabletas y otros nuevos dispositivos, ¿cuál es el futuro de los dispositi-vos móviles GPS, les queda una vida larga o tendrá que incluir otras funciones para diferentes usos?P.B.- Estamos entusiasmados con el futuro. Lo primero que hay que tener presente es que la “locali-zación” se ha convertido en un negocio cada vez más comple-jo, en el que es necesario cono-cer bien los cambios para poder lograr el éxito.
Nuestro estudio State of Navi-gation 2010 mostró que el merca-do de la navegación también se encuentra en evolución y que hay un mayor conocimiento y creci-miento de los índices de uso en todos los tipos de dispositivos.
La experiencia del usuario sigue creciendo en la mayoría de países en referencia a los niveles de 2009 y en Europa. El estu-dio mostró una experiencia del usuario con navegación de más del 50%, aunque Alemania, Fran-cia e Italia se acercaban al 60%. Además, el estudio muestra que el uso de la navegación con móvi-les/smartphones tiende a seguir la madurez del mercado. La expe-riencia con la navegación con móviles es más alta en los merca-dos emergentes en los que los sis-temas de navegación integrados en el vehículo y los dispositivos de navegación portátiles se esta-blecieron primero (China-48% frente a Alemania-19%).
Peter Beaumont, director, customer Marketing, EMEAs de Navteq
1ª quincena enero de 2012 C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S La Tribuna de Automoción / 21
Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en diciembre
La última versión no resuelve los problemas planteados desde los recambistas
El Manual de Reformas de las ITV vuelve a sus iniciosC.O.G. / Madrid
Vuelve el malestar al sector del recambio. El último borrador del Manual de Reformas de las ITV ha regresado a sus inicios, al primer texto promovido por el Real Decreto 866/2010 y que limitaba, y mucho, la posibili-dad de personalizar los vehícu-los. Y esto sucede después de varias reuniones a lo largo del 2011 entre el Ministerio de In-dustria y las partes afectadas, y sobre todo, de la promesa desde el Gobierno de que recogerían en un alto porcentaje las pe-ticiones que habían realizado desde los recambistas.
Pero el Ministerio finalmen-te hizo oídos sordos y regreso a la rigidez inicial. Así, quien quiera personalizar el vehículo, que se vende con una homolo-gación desde fábrica, con unos repuestos que han pasado el proceso de certificación por su parte, necesitará homologar de nuevo esta pieza para demos-trar que el vehículo mantiene
las condiciones de seguridad y respeto por el medio ambiente, una vez está montado.
Esto es un proceso que en-carece en un alto grado la per-sonalización del vehículo, y que muchos sectores consideran que es duplicidad documental. Ha provocado las quejas de las asociaciones de recambios y talleres por las consecuencias que esta norma ha provocado en la industria, con unas pérdi-das millonarias y un descenso
de empleo estimado en dos mil personas.
Pero este documento no es el definitivo, se trata de un bo-rrador que se ha mostrado en audiencia, por lo que antes de que se presente de forma ofi-cial y definitivo, estimado para marzo, habrá nuevas reuniones entre las partes.
Mientras tanto, las ITV si-guen su trabajo según la nor-mativa anterior al Real Decreto 866/2010.
T.a. / Madrid
El grupo Volkswagen, en su di-visión Volkswagen Group Retail Spain (VGRS) ha decidido inte-grar bajo una misma estructura sus concesionarios oficiales de Volkswagen-Audi y Seat. Es-ta división estará dirigida por Javier Pladevall y el austríaco
Günter Hermann.En total se verán afectados
19 concesiones con un total de 70 puntos de venta, 1.700 traba-jadores y un volumen de ventas de unos 25.000 vehículos nuevos al año de las marcas Volkswagen, Audi, SEAT, Škoda y Volkswa-gen Vehículos Comerciales.
Porsche Holding participará en la gestión de esta nueva compa-ñía en un paso más en su proceso de integra-ción dentro del grupo Volkswagen. La nueva compañía será dirigida por Javier Pladevall, quien ya ocupaba la di-rección de VARS, junto con el austríaco Günter Hermann, hasta ahora director de Porsche Inter Auto Hungría.
Estará dirigida por Javier Pladevall y Günter Hermann
Nueva estructura para las concesiones oficiales de Seat y VW
COMPRAVENTA DE VEHÍCULOS
Empresa Localidad Administrador
Motor Levante 2010 S.L. San Joan D'Alacant (Alicante) M. Atienza y A. Navarro
Ecoguay S.L. Igualada (Barcelona) J. A. Jove Sabarich
Illesmon Rent a Car S.L. Palma de Mallorca (I. Baleares) Guillermo Verdera Ribot
Auyama Ibérica S.L. Cajar (Granada) Miguel Maldonado Rueda
Motor Hispalis S.L. Sevilla F. J. Gallardo Gallardo
Griser Car S.L. Ondara (Alicante) Sergio Segui y Gregori Moca
Armivan Spain S.L. Palencia Iván Prieto Prieta
Automóviles Rikicars S.L. Sant Boi de llobregats (Barc.) M. Carmen Jaría Cirach
Marescar Motor S.L. Mataró (Barcelona) C. Mata y C. Solano
Fiti Cars S.L. Marbella (Málaga) Javier Rey Caballero
Autoequipo Trade S.L. Marbella (Málaga) Natalija Pustobrykova
Distr. de Vehíc. Carrera Mtnez. Ponteareas (Pontevedra) J. M. Carrera y P. Carrera
Siempre Motos S.L. Castellón José García y Elvira Pilar Puerto
Yadomoto S.L. Majadahonda (Madrid) José Antonio Jiménez Rodríguez
Bond Seven Motocicleta S.L. Palencia Benito Fernando Hontiyuelo
Mon-Auto S.L. Cambados (Pontevedra) Ramón Charlin Rodríguez
Europlancars S.L. San Martín de la Vega (Madrid) Abdelali Bouazza
Dealers Sales Albasit S.L. Albacete David Martínez García
Servirepar Pica S.L. Sevilla Eduardo Pérez Rodríguez
Lucidio S.L. Santa Cruz de Tenerife Edera Baroncelli
Autocars Confort Lux S.L. Ripollet (Barcelona) Juan Ramón Martín
Ivory Motor S.L. Leganés (Madrid) Juan Antonio Ausín Martínez
Rentacar Montero S.L. Jerez de la Frontera (Cádiz) Antonio Montero Martín
Lucuscar S.L. Lugo Emilio Vázquez Quiroga
TALLERES DE REPARACIÓN
Empresa Localidad Administrador
Autochapa Sarabel S.L. Elche (Alicante) Juan José Llorens Lizón
Hiperauto Hispania S.L. Valencia J. A. Aguila Barragán
Auto Recambios Diresa S.L. S. de Compostela (L. Coruña) J. R. Salgado Gómez
Pneumatics Tibidabo S.L. Barcelona Jorge Izquierdo Grasas
Elija lo mejor S.L. Barcelona Ramón Cerda San Juan
Stylobike 2010 S.L. Castellbisbal (Barcelona) Valeriano Rodríguez Guarnido
Autorecambios Laygo S.L. Jaén J. F. Gómez Beltrán y J. Lara
Auto Center Amsterdam S.L. Benalmádena (Málaga) Miloud Malihe
Tyres Services Costa Cálida S.L. Elche (Alicante) J. Galindo y J. R. Pérez
Todo Taller Auto-Cargo S.L. Crevillente (Alicante) José Manuel Pérez Davo
Automoción AutoDayena S.L. Huercal de Almería (Almería) David Yélamos Navarro
Frecoma Motors S.L. Barcelona Francisco García González
Mot. y Transmisiones Diésel S.L. Ajalvir (Madrid) Daniel Herranz y Óscar Herranz
Carsman S.L. Vigo (Pontevedra) Carlos Suárez Mansilla
G. Motor Salamanca Rent S.L. Salamanca Andrés Peñalver Fariña
Neumáticos Milocho S.L. Rianxo (Castellón) Marcos Sánchez y Laura Varela
Jascar Motorland S.L. San Martín de la Vega (Madrid) José Antonio Sotelo Llacchua
Talleres Martínez Cuenca S.L. Madrid A. Martínez y M. Martínez
Automoción Vafer S.L. Torrijos (Toledo) M. Mar Fernández y J. M. Vallejo
Automóviles Ludeña S.L. Torrijos (Toledo) J. Bautista Ludeña y F. Ludeña
Prodecom-Racing Molins de Rei (Barcelona) J. Soriano y A Samso
Neumáticos Dima 1 Jerez Jerez (Cádiz) A. di Maggio y D. di Maggio
T. Zarzalejo García Motor SL Humanes de Madrid (Madrid) Francisco Zarzalejo Díaz
Auto Electricidad Ulanga S.L. Salvatierra (Álava) J. M. Uzcudún y F. Aracama
Autolavados La Rueda S.L. Alcantarilla (Murcia) Antonio Segado González
Autolula S.L.L. Olula del Río (Almería) E. S. Utrera y R. Rodríguez
Customs Car chapa y pintura S.L. La Laguna (Tenerife) D. Reyes y V. P. Prieto
Talleres Autocady S.L. Iscar (Valladolid) Iván Cabrero Díez
T.a. / Madrid
El presidente de la Federación de Concesionarios de Automoción (Faconauto), Antonio Romero-Hau-pold, comentó durante el encuentro navideño anual con la prensa, que espera un comunicado del nuevo Gobierno para la realización de un plan de achatarramiento del parque, que incluya subvenciones o ayudas a la compra de vehículos.
De hecho, durante la misma, lle-gó a manifestar que en caso de que no lo hiciera sería una decepción des-pués de la actitud mostrada durante el tiempo que estuvo en la oposición, y el apoyo que mostró ante este tipo de reivindicaciones por parte del sector.
También apuntó a que esperaba que no hubiera un Ministerio de Eco-nomía, que finalmente sí se ha in-cluido en la estructura del Gobierno,
ante los problemas que suele generar con las marcas, las cuales consiguen acercar al titular de esta cartera hacia sus intereses.
Y espera que se llegue pron-to a un acuerdo en torno a la Ley de Distribución, negociación que quedó paralizada por el fin del an-terior Gobierno y que se considera fundamental desde el sector del concesionario.
El Partido Popular se mostró favorable mientras estuvo en la oposición
Faconauto espera del nuevo Gobierno las ayudas a la compra
T.a. / Madrid
La Audiencia Provincial de Can-tabria ha condenado a año y me-dio de cárcel a un hombre acusa-do de defraudar a Hacienda casi 378.000 euros en declaraciones del IVA por la venta de coches que compraba en otros países europeos para vender después a clientes españoles.
El Juzgado de lo Penal n. 4 de Santander ya le condenó, Ós-car M.S., en febrero de 2010, y le impuso una pena de 22 meses de prisión y multa de 277.000 euros por dos delitos contra la Hacienda pública, pero tras el recurso la pena se rebajó a 18 meses y 240.000 euros.
Mantiene, sin embargo, la obligación del acusado de abo-nar a Hacienda los casi 378.000 euros defraudados, más inte-reses, que tendrá que sumar a los 240.000 euros impuestos en concepto de multa.
Cárcel por fraude en la venta de coches
22 / La Tribuna de Automoción C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S 1ª quincena enero de 2012
Cetraa y Conepa se reúnen para encontrar sinergiasC.O.G. / Madrid
Cetraa y Conepa tienen previs-to reunirse el próximo 10 de enero. El motivo es encontrar sinergias que les unan y que permitan un trabajo común en algunas de sus peticiones al Gobierno o en sus proclamas dentro del sector. Aunque por el momento se trata sólo de una toma de contacto para ver la posición de cada una de las formaciones en cuanto a dife-rentes temas.
Desde Cetraa, Manuel Gar-cía Arenas, nuevo presidente de la asociación, ya manifestó en su presentación que preten-día, y que intentarían, la fusión de ambas estructuras para con-centrar en una única asociación a los talleres españoles para concentrar el sector.
Además, Cetraa celebrará el próximo 26 de enero su Jun-ta Directiva por la que termi-nará de concretar su estructura y se fijará los objetivos a corto plazo. Por el momento ya se ha instalado en Madrid, desde Barcelona, en la sede de Con-femetal.
CarlOs OlMO / Madrid
La Asociación de Conce-sionarios Lancia, anterior Chrysler, corre peligro de disolución. Son varios los desencuentros que han teni-do las partes. No han con-seguido ningún acuerdo con la marca, hasta el momento, en la gran cantidad de re-uniones que han mantenido desde que el grupo Fiat ab-sorbió al gigante america-no y Chrysler se dejaba de vender en España para que sus concesionarios vendie-ran vehículos de la marca Lancia. Además, tras cuatro contratos no han consegui-do crear un documento que les satisfaga a las dos partes. Es por esto por lo que los dirigentes de la asociación, según ha podido saber esta publicación, consideran seriamente la posibilidad de diso-lución de la organización.
De hecho esta decisión podría llegar antes de un mes si en las re-
uniones que tienen previstas con el grupo Fiat siguen sin conseguir acuerdo alguno.
Y es que desde la corpora-ción entienden que les resulta muy difícil alcanzar algún tipo de consenso en los temas que tratan con la marca, empezando por los
contratos que les unen, pasando por el modo en cómo tienen que adquirir los vehículos, y llegando al método de financiación de las promociones que deben ofrecer los concesionarios a los clientes. Se han encontrado con posturas inamovibles que han supuesto,
además del desencanto de la formación, la falta de efectividad en su funciona-miento.
De hecho, en la última Junta Directiva, ya se trató el tema, y está aceptada esta posibilidad, por lo que sólo haría falta una comunicación entre los miembros para di-solverla. Consideran que la asociación podría ser una carga para los propios con-cesionarios, por lo que sería mejor cesar en su actividad.Libertad de acción
En caso de que finalmente se disolviera la asociación,
los concesionarios podrían pasarse a Anefa, la asociación de concesionarios de las marcas Fiat y Alfa Romeo, con lo que el grupo Fiat englobaría en una sola, a toda su red. Aunque no se descarta que quedaran en solitario, sin unión a ninguna asociación, a la espera de acontecimientos.
Los motivos son la falta de acuerdos con la marca y el descontento con los contratos que les unen
La asociación de concesionarios Lancia podría disolverse
Concesionario de Madrid.
C.O.G. /Madrid
Tribuna de Automoción.– ¿Cuáles son sus objeti-vos para este tiempo?José Luis Prieto.- El objetivo de SIGAUS en el fu-turo no puede ser otro que seguir por los caminos ya emprendidos, trabajando en aquellos aspectos que redundarán en un cumplimiento no sólo eficaz sino eficiente de sus compromisos como es el control de las operaciones como la gestión del residuo. Uno de los retos es mantener y mejorar la colaboración con las nuevas Administraciones. Un tema que cobra re-levancia adicional es la nueva Ley de Residuos de julio de 2011, que contempla cambios que afectan a la organización de los SIG.
T.A.- ¿Cree que los conductores, participantes en la financiación del sistema, tienen conocimiento de su actividad?J.L.P.- El conocimiento de la existencia y el funcio-namiento de SIGAUS ha ido in crescendo. Conlleva un periodo de adaptación, verdaderamente rápido para los agentes que intervienen en el SIG, que, lógi-camente, es un poco más lento para el caso del gran público, que sigue teniendo la misma actuación res-pecto al aceite usado que antes, con la diferencia de que sobre ellos recae ahora la financiación de la ges-tión posterior, aunque hablamos de unos 30 céntimos de euro en el cambio de aceite de un turismo.
SIGAUS ha desarrollado un esfuerzo importante de comunicación para hacer saber que, tras el cambio de aceite, hay un proceso complejo y de grandes be-neficios medioambientales. Estoy convencido de que los ciudadanos son conscientes de que la protección del medio ambiente es una de las premisas inexcusa-bles del desarrollo económico y social.
T.A.- ¿Transmite el gremio de los talleres con co-rrección el coste de la gestión del aceite usado que promueve SIGAUS?J.L.P.- En general, y aunque no disponemos de es-tadísticas sobre ello, creemos que la inmensa ma-yoría de los talleres aplican correctamente el canon SIGAUS en sus facturas. No se trata de una cantidad importante, y su aplicación es relativamente senci-lla: 6 céntimos de euro por cada kg de aceite nuevo vendido, o 5,4 céntimos por litro, por lo que, tras un breve periodo de adaptación inicial, no está habien-
do problemas significativos en este sentido. En todo caso, nos mantenemos alerta y también hacemos uso de campañas informativas.
T.A.- ¿A dónde van destinados los residuos de los lubricantes que recogen?J.L.P.- Los aceites usados que recoge SIGAUS (650.000 toneladas entre los años 2007 y 2010) son tratados a través de diferentes procesos que garanti-zan dos cosas: por un lado, que ese residuo no impac-tará sobre el medio ambiente de forma inadecuada; y por otro lado, que se utilizará para obtener de él un aprovechamiento.
Hay dos procesos para su aprovechamiento: la regeneración, que es el proceso prioritario por ley, y la valorización energética. La regeneración nos ofrece la posibilidad de producir bases lubricantes a partir de los aceites usados. Dos terceras partes del aceite usado recuperado se regeneran. Por su parte, la valorización energética transforma el residuo en un combustible alternativo al fuel oil utilizado en mu-chos tipos de industria o en la generación eléctrica.
T.A.- ¿Cómo valora la labor y el trabajo por el medio ambiente de la entidad?J.L.P.- SIGAUS nació por un motivo medioambien-tal, su existencia es el reflejo del compromiso de un gran número de empresas de diverso tipo y actividad. Nuestro trabajo está orientado a asegurar la ausen-cia de impacto ambiental. Nos gusta “traducir” la labor que se realiza en la gestión de aceites usados en términos de beneficios medioambientales. Desde la puesta en marcha de SIGAUS, hace ahora cinco años, se ha posibilitado la producción de 288.000 to-neladas de nuevos aceites, se ha evitado la emisión a la atmósfera de 1,3 millones de toneladas de CO2. Si hablamos de energía, la valorización de aceites usa-dos habría producido energía suficiente como atender el consumo anual de 583.000 hogares españoles.
T.A.- Una de las quejas del sector es la cantidad de lubricantes que entran en el mercado sin control, ¿de qué manera se puede luchar contra esto?J.L.P.- La mayor parte de los aceites industriales que entran en España cumplen con la normativa a través de la adhesión a SIGAUS de sus empresas importa-doras o comercializadoras, aunque es cierto que exis-
te una parte de mercado que no lo hace. El efecto de esta anómala situación sobre la acti-
vidad de SIGAUS es que no se declaran y no aportan los fondos necesarios para su recogida y gestión pos-terior a su uso, por lo que estos costes tienen que ser asumidos por los SIG. Según datos de SIGAUS, algo más del 2% de los aceites vendidos estarían fuera de esta obligación. Desde SIGAUS se ha identificado a cientos de empresas responsables de esas importa-ciones. SIGAUS asume parte del porcenta-je “de fraude” y nos responsabilizamos también de este aceite.
T.A.- ¿Están concienciadas las administraciones con este proble-ma?J.L.P.- Las Administraciones Públicas están empezando a concienciarse, gracias al in-tenso trabajo desarrollado. Como medidas, una es el incremento de la actividad inspectora de las Admi-nistraciones para controlar este tipo de fraude. Además, los SIG han propuesto que se adopten medidas para exigir en Aduana la supeditación a la acreditación de que estos productos se pondrán en el merca-do a través de un SIG.
T.A.- ¿Cuáles son los proyectos de futuro, las nuevas salidas y usos en las que están trabajando para estos restos de lubricante recogi-dos?J.L.P.- El aceite usado es un resi-duo muy singular y difícil de tra-tar por lo que, a priori, el abanico de posibilidades no es tan amplio como en otros casos. Por otro lado, las instalaciones existentes en España son suficientes para la cantidad de residuo recuperado, por lo que, en principio, no son previ-sibles cambios de procedimiento a corto plazo.
José Luis Prieto, nuevo presidente de SIGAUS
"Algo más del 2% de los aceites se comercializan fuera del control del SIG "
ENTREVISTA
1ª quincena enero de 2012 M E R C A D O D I C I E M B R E La Tribuna de Automoción / 23-4,16%
El mercado demostró en 2011 que ha entrado en barrena, y que necesita ayuda para salir de donde
se encuentra. Si hace apenas cuatro años reflejábamos en estas líneas el mejor momento de la historia de la automoción, con unas ventas que superaban ampliamente el millón y medio de vehículos matricula-dos, ahora tenemos que hablar del segundo peor año de la historia del mercado, desde que existen estas es-tadísticas que contabilizan de forma pormenorizada las matriculaciones.
Si al principio de año las peores predicciones hablaban de 850.000 matriculaciones finales, la realidad indica que a 31 de diciembre de 2011, en este país se accedió a un total de 809.951 vehículos nuevos. Y no decimos que se adquirieron porque ahora hay fórmulas de todo tipo para disponer de un vehículo nuevo, y cada día que pasa, tiene menos fuerza la venta a particulares. Diciembre, por su parte, dejó un re-troceso del 4,16%, mientras que el acumulado anual quedó en 17,80%, también de caídas. Y no hay manera de comparar el mercado para encon-trar algún signo positivo. Las asocia-ciones sectoriales ya llevan tiempo pidiendo subvenciones a la compra, y ahora ante el nuevo Gobierno se han incrementado las peticiones.
Por tercer año consecutivo, fina-liza el curso por debajo del millón de unidades vendidas. Ya ni siquiera el final de año ha conseguido en-mendar una situación a todas luces paupérrima. El descenso de diciem-bre fue finalmente del 4,16%, para totalizar 66.583 ventas, muy lejos de los registros que se vieron al princi-
pio de siglo, cuando las familias aprovechaban estas fechas inverna-les para cambiar de coche, acompa-ñado de las fuertes promociones que realizaban los concesionarios. Pero ya no sirve ni esto.
Durante todo el año hubo unas ventas mínimas, aunque los retroce-sos en las comparaciones son más llamativos en el primer semestre, teniendo en cuenta que la compa-ración se realizaba con unos meses de 2010 en los que existía el Plan 2000E que suponía una ayuda a la venta de vehículos que dio salida a muchas unidades mientras existió. Aunque el final del año también fue más fuerte que el actual.
Y es que desde las asociaciones mantienen su queja de que son tres las razones por las que no se venden: la falta de confianza en el mercado, la ausencia de financiación y el pa-ro, y por el momento ninguno de los tres puntos tiene visos de mejorar.
Pero la población no reniega de
su movilidad, pese a las dificultades que está teniendo, y se busca la ma-nera de acceder al vehículo nuevo cuando el que posee llega al final de su vida útil. El canal de particu-lares sigue en descenso. Este canal supone sólo el 48% de las ventas hoy día, cuando hace apenas cuatro años era el 60%. En números reales, significa que las redes están dando salida a la mitad de los vehículos que antes, lo que está generando un gran sufrimiento para las redes de distribución. Y es que hoy día, quien puede accede al vehículo nuevo me-diante el canal de flotas. El resultado es que ha vuelto a superar sus regis-tros, un 6,3%, para terminar dando salida a 279.081 vehículos.Viejas prácticas
Además, hay que resaltar la vuelta de viejas prácticas que fueron criti-cadas en su día, que parecían supe-radas con la llegada de la crisis, pero que han vuelto, sobre todo en algu-nas marcas, ante la necesidad de dar salida a las grandes partidas de stock que les llegan desde las fábricas. Y es que el kilómetro 0 vuelve a tener gran importancia en las concesiones, con los propios clientes que llegan a las instalaciones buscando este tipo de ofertas. Alguna marca consigue de esta manera el 50% de sus ven-tas, y son varios que incluso realizan campañas promocionales para dar-les salida.
La población sigue decantándo-se por la motorización diésel (70,7% del total de ventas en diciembre) por encima del gasolina (29,9%) mien-tras que sólo 80 vehículos eléctricos se vendieron en el último mes del año. Así, durante 2011 se matricula-
% Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11-10 2011 2010 2009 11-10ENERO 53.883 70.328 59.395 -23,38 53.883 70.328 59.395 -23,38FEBRERO 66.212 91.423 62.116 -27,58 120.095 161.751 121.511 -25,75MARZO 88.532 124.937 76.509 -29,14 208.627 286.688 198.020 -27,23ABRIL 71.915 93.798 67.239 -23,33 280.542 380.486 265.259 -26,27MAYO 79.019 102.978 71.168 -23,27 359.561 483.464 336.427 -25,63JUNIO 83.576 121.650 96.762 -31,30 443.137 605.114 433.189 -26,77JULIO 79.414 82.614 108.961 -3,87 522.551 687.728 542.150 -24,02AGOSTO 47.306 45.003 58.995 5,12 569.857 732.731 601.145 -22,23SEPTIEMBRE 55.660 56.586 77.753 -1,64 625.517 789.317 678.898 -20,75OCTUBRE 57.398 61.686 98.512 -6,95 682.915 851.003 777.410 -19,75NOVIEMBRE 60.453 64.830 86.941 -6,75 743.368 915.833 864.351 -18,83DICIEMBRE 66.583 69.470 90.802 -4,16 809.951 985.303 955.153 -17,80TOTAL 809.951 985.303 955.153 -17,80
Automóviles nuevos (turismos y todoterrenos)
ev o l u c i ó n m A t r i c u l A c i o n e s
El mercado de automóviles superó en 2011 por poco las 800.000 unidades, la mitad de 2007, el año de mayor bonanza de la economía, para sufrir en diciembre un nuevo retroceso en las ventas de un 4,16% en la comparativa mensual. El acumulado refleja un -17,80%.
El 2011 superó por poco las 800.000 unidades
% Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11-10 2011 2010 2009 11-10ENERO 2.183 2.492 2.929 -12,40 2.183 2.492 2.929 -12,40FEBRERO 2.236 2.975 3.091 -24,84 4.419 5.467 6.020 -19,17MARZO 2.579 3.369 2.925 -23,45 6.998 8.836 8.945 -20,80ABRIL 2.335 2.933 2.879 -20,39 9.333 11.769 11.824 -20,70MAYO 2.413 2.908 2.813 -17,02 11.746 14.677 14.637 -19,97JUNIO 2.404 3.295 3.018 -27,04 14.150 17.972 17.655 -21,27JULIO 2.407 3.549 3.833 -32,18 16.557 21.521 21.488 -23,07AGOSTO 2.321 2.632 2.797 -11,82 18.878 24.153 24.285 -21,84SEPTIEMBRE 2.304 2.519 3.001 -8,54 21.182 26.672 27.286 -20,58OCTUBRE 2.338 2.958 3.650 -20,96 23.520 29.630 30.936 -20,62NOVIEMBRE 2.286 2.641 3.195 -13,44 25.806 32.271 34.131 -20,03DICIEMBRE 2.227 2.580 3.033 -13,68 28.033 34.851 37.164 -19,56TOTAL 28.033 34.851 37.164 -19,56
Automóviles remAtriculAdos (turismos y todoterrenos)
Por tercer año consecutivo el mercado finaliza por
debajo del millón de unidades
vendidas, pese a las
automatrículas
Tipode. Acum. CuotaAcum. Acum. CuotaAcum. Acum
servicio 2011 2011 2010 2010 11/10
ORDINARIA 808.746 96,51 984.454 96,50 -17,85
TURÍSTICA 670 0,08 289 0,03 131,83
DIPLOMÁTICA 535 0,06 560 0,05 -4,46
REMATRICULADO 28.033 3,35 34.851 3,42 -19,56
TOTAL 837.984 100,00 1.020.154 100,00 -17,86
Automóviles nuevos
mAtriculAciones por tipo de plAcA
Tipode. Acum. CuotaAcum. Acum. CuotaAcum. Acumservicio 2011 2011 2010 2010 11/10
PRIVADO 658.900 81,35 839.356 85,19 -21,50RENT A CAR 141.277 17,44 135.630 13,77 4,16SERVICIO PUBLICO 957 0,12 1.169 0,12 -18,14AUTO-TAXI 7.162 0,88 7.128 0,72 0,48GRAN TURISMO 329 0,04 292 0,03 12,67AUTOESCUELA 1.326 0,16 1.728 0,18 -23,26TRANSP. ESCOLAR 0 0,00 0 0,00 0,00TOTAL 809.951 100,00 985.303 100,00 -17,80
Automóviles nuevos
mAtriculAciones por servicio
24 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O D I C I E M B R E - A U T O M Ó V I L E S - 1ª quincena enero de 2012
Automóviles nuevos diésel
m A t r i c u l A c i o n e s p o r s e g m e n t o
Automóviles nuevos gAsolinA Dic. Dic. Dic. CuotaDic. %Dic. Acum. Acum. Cuota.A. CuotaA. CuotaAcum. %A. CuotaA. CuotaA. 2011 2010 2009 2011 11/10 2011 2010 11/10 2011 20010 11/10 Seg.2011 Seg.2010Superutilitario 1.647 1.768 8,41 9,6 -6,84 22.638 35.350 -2,82 9,42 12,25 -35,96 95,17 90,29Utilitario/Polivalente 8.248 8.757 42,14 47,57 -5,81 106.824 134.972 -2,3 44,47 46,77 -20,85 53,23 52,28Compacto 4.420 3.408 22,58 18,51 29,69 54.999 62.156 1,36 22,89 21,54 -11,51 26,51 23,9Familiar 854 662 4,36 3,6 29 9.554 11.386 0,03 3,98 3,95 -16,09 9,46 8,98Berlina 66 100 0,34 0,54 -34 1.025 1.282 -0,02 0,43 0,44 -20,05 8,06 10,18Gran lujo 26 50 0,13 0,27 -48 491 718 -0,04 0,2 0,25 -31,62 37,45 50Deportivo alto 77 76 0,39 0,41 1,32 933 1.079 0,01 0,39 0,37 -13,53 54,28 51,6Deportivo bajo 308 328 1,57 1,78 -6,1 4.433 6.021 -0,24 1,85 2,09 -26,37 50,26 51,86Monovolumen polivalente 840 620 4,29 3,37 35,48 7.796 6.182 1,1 3,25 2,14 26,11 47,18 40,44Monovolumen compacto 1.273 772 6,5 4,19 64,9 12.326 11.254 1,23 5,13 3,9 9,53 14,32 10,84Monovolumen familiar 62 33 0,32 0,18 87,88 808 426 0,19 0,34 0,15 89,67 5,48 3,06TTE Pequeño 553 666 2,83 3,62 -16,97 7.118 3.966 1,59 2,96 1,37 79,48 44,92 41,4TTE Compacto 1.021 942 5,22 5,12 8,39 9.103 10.402 0,19 3,79 3,6 -12,49 11,05 12,12TTE Familiar 92 87 0,47 0,47 5,75 987 1.832 -0,22 0,41 0,63 -46,12 4,27 6,26TTE Superior 87 141 0,44 0,77 -38,3 1.189 1.591 -0,06 0,49 0,55 -25,27 9 10,22TOT.GASOLINA 19.574 18.410 100 100 6,32 240.224 288.617 0 100 100 -16,77 29,66 29,29
Dic. Dic. Dic. CuotaDic. %Dic. Acum. Acum. Cuota.A. CuotaA. CuotaAcum. %A. CuotaA. CuotaA. 2011 2010 2009 2011 11/10 2011 2010 11/10 2011 20010 11/10 Seg.2011 Seg.2010Superutilitario 81 148 0,17 0,29 -45,27 1.149 3.801 -0,34 0,20 0,55 -69,77 4,83 9,71Utilitario/Polivalente 6.874 7.773 14,65 15,23 -11,57 93.876 123.201 -1,20 16,49 17,69 -23,80 46,77 47,72Compacto 12.269 13.054 26,14 25,57 -6,01 152.503 197.893 -1,62 26,79 28,41 -22,94 73,49 76,10Familiar 7.038 8.019 15,00 15,71 -12,23 91.491 115.410 -0,50 16,07 16,57 -20,73 90,54 91,02Berlina 886 1.108 1,89 2,17 -20,04 11.697 11.306 0,43 2,05 1,62 3,46 91,94 89,82Gran lujo 97 69 0,21 0,14 40,58 820 718 0,04 0,14 0,10 14,21 62,55 50,00Deportivo alto 50 80 0,11 0,16 -37,50 786 1.012 -0,01 0,14 0,15 -22,33 45,72 48,40Deportivo bajo 309 304 0,66 0,60 1,64 4.387 5.590 -0,03 0,77 0,80 -21,52 49,74 48,14Monovolumen polivalente 589 706 1,26 1,38 -16,57 8.729 9.103 0,23 1,53 1,31 -4,11 52,82 59,56Monovolumen compacto 6.535 6.971 13,93 13,65 -6,25 73.739 92.594 -0,34 12,95 13,29 -20,36 85,68 89,16Monovolumen familiar 1.350 924 2,88 1,81 46,10 13.936 13.517 0,51 2,45 1,94 3,10 94,52 96,94TTE Pequeño 1.026 736 2,19 1,44 39,40 8.728 5.613 0,73 1,53 0,81 55,50 55,08 58,60TTE Compacto 6.769 7.289 14,42 14,28 -7,13 73.305 75.435 2,05 12,88 10,83 -2,82 88,95 87,88TTE Familiar 1.883 2.639 4,01 5,17 -28,65 22.130 27.418 -0,05 3,89 3,94 -19,29 95,73 93,74TTE Superior 1.173 1.232 2,50 2,41 -4,79 12.023 13.980 0,10 2,11 2,01 -14,00 91,00 89,78TOT.DIESEL 46.929 51.052 100,00 100,00 -8,08 569.299 696.591 0,00 100,00 100,00 -18,27 70,29 70,70
Infeliz año viejo
opinión
El año 2011 ya es historia, y no precisamente de las de presu-mir. Como en todos los órde-nes de la vida una trayectoria
temporal puede ser interpretada en clave de hazaña y en clave de miseria. Para el automóvil, los 365 días recién tachados del calendario tendrán siem-pre el estigma de ser el segundo peor año desde que en 1989 se instituyeron las estadísticas de matriculaciones.
Tiempo ha habido de sobra para percibir con meridiana claridad lo que iba a pasar al cierre del ejercicio. Des-de el minuto uno de tan nefasto año, las probables dudas se tornaban mes a mes en certeza sin discusión y se ahuyentaba la más leve rendija para consolarse, con más voluntad que ri-gor, con un ficticio cambio de tenden-cia.
En estos doce meses dejados atrás, sólo uno, el prácticamente inservi-ble agosto, ha servido para colocar el signo más en el porcentaje evolu-tivo interanual de cada mes. Todo lo demás, en la más estricta negativa y negación. Aquellos que se agarraban a modo de frágil con-suelo a un segundo semestre con alzas que podían infun-dir confianza al consumidor de que la cosa iba a mejor, aunque de forma muy tímida, se han quedado con dos palmos de narices. Sí, los porcentajes escandalosos de la primera mitad del año, se amortigua-ron en la segunda parte, pero sólo por el efecto de que el marco comparati-vo de partida era la simple miseria. Triste epílogo el de comparar la escasez con más escasez.
El 2011 no pue-de resistir la demo-ledora comparativa sobre un año 2007 que, con 1.616.000 matriculaciones, fue el último referente de los tiem-pos de bonanza. En sólo cuatro años, el mercado de turismos en España ha recortado un 50% de aquel potencial lejano, muy lejano, en las hazañas comerciales, y cercano, todavía, en el tiempo. Más allá, mucho más allá, se encuentra el parangón de los 792.500 turismos de 1993, la tremenda cifra que hoy es el espejo donde se mira el sector.
Se puede decir que un dato como el de 2007 está asentado en los ex-traordinarios tiempos gloriosos de mitad de la década pasada. Pero hoy el sector, de forma unánime, asume el realismo de un potencial mercado cir-cunscrito a los 1,2 ó 1,3 millones de tu-rismos en un ejercicio normal. Hágase de nuevo el juego de sumas y restas con el raquítico 2011. Al tópico deseo del futuro por conocer, en la forma exclamativa de un Feliz Año Nuevo, acompáñese este otro, en clave de pa-sado, a la par que consuelo, de hasta nunca desgraciado e infeliz año viejo.
Gregorio Domínguez
Automóviles nuevos eléctricos
El 2011 no puede resistir la demoledora comparativa sobre un año 2007 que, con 1.616.000 matriculaciones, fue el último referente de los tiempos de bonanza. En sólo cuatro años, el mercado de turismos en España se ha recortado un 50%
Seat vuelve a ser la marca más vendida del año (73.524) gracias
a que se impuso en el 'ranking' de diciembre (6.269). En vehículos, el
Mégane (35.597) se impuso al Ibiza
ron 428 unidades, muy lejos de las 20.000, que pronosticó el anterior ministro de Indus-tria, Miguel Sebastián.Sólo el lujo mejora
Todos los segmentos han bajado sus regis-tros, con tres salvedades: los monovolú-menes grandes (11,3%), los todoterrenos pequeños (22,2%) -en ambos casos por la ampliación de la oferta existente- y sobre todo los vehículos de lujo (83,1%), aunque esto queda sólo a modo de curiosidad puesto que su volumen de ventas es netamente in-ferior a otros.
En cuanto a los ranking de ventas, Seat
(73.524) vuelve a ser la marca más vendida, con apenas dos mil unidades de diferencia so-bre su hermana Volkswagen (71.608), y esto se debe a que en el último mes del año volvió a ser la más vendida, puesto que en noviem-bre ambas terminaron separadas por apenas 150 ventas. Aunque la alemana no ha sido capaz de aguantar el ritmo y ha finalizado el año en la sexta posición mensual (4.614 por 6.269 de la española). Pese a todo, queda en segunda posición anual, por delante de Ford (64.928), que en una lucha muy cerrada con-sigue el último puesto del podio por delante de Peugeot (64.058).
En cuanto a los ranking de ventas de ve-
hículos, el Mégane, con su infinidad de carro-cerías, fue el vehículo más vendido (35.597) por delante del Ibiza (31.106), mientras que el C4 terminó en tercera posición (28.825). Llama la atención la presencia del Nissan Qashqai (24.374) en la cuarta posición, un todoterreno compacto de gran aceptación en-tre las familias mientras que el Polo (20.913) es el séptimo, pero de entre los primeros es el único que ha conseguido mejorar sus re-gistros con respecto al año pasado (5,65%). El Toyota Prius (3.979) es el primer híbrido, en el 59º puesto, y el Peugeot iOn ha sido el eléctrico más demandado con 125.
Dic. Dic. Dic. CuotaDic. %Dic. Acum. Acum. Cuota.A. CuotaA. CuotaAcum. %A. CuotaA. CuotaA. 2011 2010 2009 2011 11/10 2011 2010 11/10 2011 20010 11/10 Seg.2011 Seg.2010Eléctricos 80 8 100,00 100,00 900,00 428 95 0,00 100,00 100,00 350,53 100,00 100,00TOT.ELECTRICOS 80 8 100,00 100,00 900,00 428 95 0,00 100,00 100,00 350,53 0,05 0,01
1ª quincena enero de 2012 M E R C A D O D I C I E M B R E - A U T O M Ó V I L E S - La Tribuna de Automoción / 25
e l c o m e n t A r i o r A n k i n g p o r m A r c A s
Automóviles Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota %Dic. %Acum. Rank. Dic.11 Dic.10 Dic.11 Dic.10 11/10 2011 2010 acum.11 acum.10 acum.11/10 11/10 11/10SEAT 1 6.272 5.498 9,42 7,91 1,51 73.540 89.423 9,08 9,08 0,00 14,08 -17,76FORD 2 5.813 4.923 8,73 7,09 1,64 64.994 77.999 8,02 7,92 0,11 18,08 -16,67PEUGEOT 3 5.635 5.792 8,46 8,34 0,13 64.062 82.745 7,91 8,40 -0,49 -2,71 -22,58RENAULT 4 5.532 5.534 8,31 7,97 0,34 63.715 81.603 7,87 8,28 -0,42 -0,04 -21,92VOLKSWAGEN 5 4.618 4.119 6,94 5,93 1,01 71.698 83.370 8,85 8,46 0,39 12,11 -14,00CITROEN 6 4.614 5.829 6,93 8,39 -1,46 59.204 81.186 7,31 8,24 -0,93 -20,84 -27,08OPEL 7 3.938 5.329 5,91 7,67 -1,76 58.297 72.057 7,20 7,31 -0,12 -26,10 -19,10TOYOTA 8 3.381 3.040 5,08 4,38 0,70 38.968 48.752 4,81 4,95 -0,14 11,22 -20,07NISSAN 9 3.096 3.657 4,65 5,26 -0,61 39.677 41.545 4,90 4,22 0,68 -15,34 -4,50AUDI 10 2.719 2.621 4,08 3,77 0,31 38.228 40.868 4,72 4,15 0,57 3,74 -6,46HYUNDAI 11 2.577 2.287 3,87 3,29 0,58 28.218 31.377 3,48 3,18 0,30 12,68 -10,07KIA 12 2.084 1.994 3,13 2,87 0,26 20.015 18.394 2,47 1,87 0,60 4,51 8,81B.M.W. 13 1.971 2.430 2,96 3,50 -0,54 28.361 32.390 3,50 3,29 0,21 -18,89 -12,44DACIA 14 1.774 1.650 2,66 2,38 0,29 15.423 21.392 1,90 2,17 -0,27 7,52 -27,90CHEVROLET 15 1.661 1.350 2,49 1,94 0,55 17.479 22.961 2,16 2,33 -0,17 23,04 -23,88MERCEDES 16 1.589 2.256 2,39 3,25 -0,86 23.489 28.391 2,90 2,88 0,02 -29,57 -17,27FIAT 17 1.268 1.235 1,90 1,78 0,13 15.872 23.730 1,96 2,41 -0,45 2,67 -33,11SKODA 18 1.263 1.476 1,90 2,12 -0,23 15.926 19.778 1,97 2,01 -0,04 -14,43 -19,48VOLVO 19 822 989 1,23 1,42 -0,19 8.626 9.353 1,07 0,95 0,12 -16,89 -7,77HONDA 20 775 1.316 1,16 1,89 -0,73 8.320 12.080 1,03 1,23 -0,20 -41,11 -31,13LAND ROVER 21 710 529 1,07 0,76 0,30 5.009 5.118 0,62 0,52 0,10 34,22 -2,13MITSUBISHI 22 683 898 1,03 1,29 -0,27 7.719 8.890 0,95 0,90 0,05 -23,94 -13,17MINI 23 680 1.237 1,02 1,78 -0,76 8.383 8.722 1,04 0,89 0,15 -45,03 -3,89SUZUKI 24 517 602 0,78 0,87 -0,09 5.293 8.557 0,65 0,87 -0,21 -14,12 -38,14MAZDA 25 472 657 0,71 0,95 -0,24 5.845 9.391 0,72 0,95 -0,23 -28,16 -37,76ALFA ROMEO 26 430 381 0,65 0,55 0,10 5.113 3.730 0,63 0,38 0,25 12,86 37,08SSANGYONG 27 379 357 0,57 0,51 0,06 3.136 4.109 0,39 0,42 -0,03 6,16 -23,68LANCIA 28 214 156 0,32 0,22 0,10 1.655 1.910 0,20 0,19 0,01 37,18 -13,35LEXUS 29 197 101 0,30 0,15 0,15 2.591 1.689 0,32 0,17 0,15 95,05 53,40PORSCHE 30 196 129 0,29 0,19 0,11 1.798 1.377 0,22 0,14 0,08 51,94 30,57SMART 31 171 165 0,26 0,24 0,02 2.942 2.697 0,36 0,27 0,09 3,64 9,08JEEP 32 164 177 0,25 0,25 -0,01 1.752 1.445 0,22 0,15 0,07 -7,34 21,25SUBARU 33 104 153 0,16 0,22 -0,06 1.029 1.774 0,13 0,18 -0,05 -32,03 -42,00TATA 34 89 59 0,13 0,08 0,05 593 865 0,07 0,09 -0,01 50,85 -31,45JAGUAR 35 79 75 0,12 0,11 0,01 810 1.103 0,10 0,11 -0,01 5,33 -26,56INFINITI 36 27 50 0,04 0,07 -0,03 401 371 0,05 0,04 0,01 -46,00 8,09SAAB 37 23 121 0,03 0,17 -0,14 454 757 0,06 0,08 -0,02 -80,99 -40,03CHRYSLER 38 8 139 0,01 0,20 -0,19 604 1.319 0,07 0,13 -0,06 -94,24 -54,21MASERATI 39 8 0 0,01 0,00 0,01 43 38 0,01 0,00 0,00 100,00 13,16LADA 40 6 2 0,01 0,00 0,01 38 70 0,00 0,01 0,00 200,00 -45,71DODGE 41 4 130 0,01 0,19 -0,18 242 1.509 0,03 0,15 -0,12 -96,92 -83,96ASTON MARTIN 42 3 1 0,00 0,00 0,00 30 32 0,00 0,00 0,00 200,00 -6,25FERRARI 43 3 4 0,00 0,01 0,00 62 86 0,01 0,01 0,00 -25,00 -27,91BYD 44 2 0 0,00 0,00 0,00 8 4 0,00 0,00 0,00 100,00 100,00MCLAREN 45 2 0 0,00 0,00 0,00 2 0 0,00 0,00 0,00 100,00 100,00BENTLEY 46 1 0 0,00 0,00 0,00 36 33 0,00 0,00 0,00 100,00 9,09BUICK 47 1 0 0,00 0,00 0,00 2 5 0,00 0,00 0,00 100,00 -60,00CADILLAC 48 1 11 0,00 0,02 -0,01 34 49 0,00 0,00 0,00 -90,91 -30,61CHEVROLET (US) 49 1 0 0,00 0,00 0,00 23 25 0,00 0,00 0,00 100,00 -8,00DAIHATSU 50 1 1 0,00 0,00 0,00 11 44 0,00 0,00 0,00 0,00 -75,00IVECO 51 1 1 0,00 0,00 0,00 17 31 0,00 0,00 0,00 0,00 -45,16LAMBORGHINI 52 1 0 0,00 0,00 0,00 4 4 0,00 0,00 0,00 100,00 0,00LOTUS 53 1 0 0,00 0,00 0,00 8 2 0,00 0,00 0,00 100,00 300,00MAHINDRA 54 1 1 0,00 0,00 0,00 67 33 0,01 0,00 0,00 0,00 103,03MORGAN 55 1 0 0,00 0,00 0,00 6 2 0,00 0,00 0,00 100,00 200,00GOUPIL 56 0 0 0,00 0,00 0,00 26 2 0,00 0,00 0,00 0,00 1200,00HUMMER 57 0 1 0,00 0,00 0,00 10 15 0,00 0,00 0,00 -100,00 -33,33K.T.M. 58 0 0 0,00 0,00 0,00 0 5 0,00 0,00 0,00 0,00 -100,00LINCOLN 59 0 0 0,00 0,00 0,00 2 3 0,00 0,00 0,00 0,00 -33,33MERCURY 60 0 0 0,00 0,00 0,00 1 6 0,00 0,00 0,00 0,00 -83,33MICROVETT 61 0 0 0,00 0,00 0,00 6 14 0,00 0,00 0,00 0,00 -57,14OLDSMOBILE 62 0 0 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,00 0,00 0,00 -100,00PONTIAC 63 0 0 0,00 0,00 0,00 3 11 0,00 0,00 0,00 0,00 -72,73ROLLS ROYCE 64 0 1 0,00 0,00 0,00 4 12 0,00 0,00 0,00 -100,00 -66,67ROVER 65 0 0 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,00 0,00 0,00 -100,00SANTANA 66 0 1 0,00 0,00 0,00 2 7 0,00 0,00 0,00 -100,00 -71,43TOTAL 66.583 69.470 100,00 100,00 0,00 809.951 985.303 100,00 100,00 0,00 -4,16 -17,80
En diciembre, la matriculación de turismos volvió a descender un 3,6%, con un total de 66.458 matriculaciones. El resultado final del año se sitúa en un volumen de 808.059 matriculaciones con un descenso del 17,7%. Es el tercer año consecutivo en el que el
mercado termina en unos volúmenes por debajo del millón de unidades. La tasa de desempleo, la crisis de confianza y la restricción del crédito han estancado el mercado en volúmenes de 1993.
Teniendo en cuenta que las cifras esperadas para 2012 apenas alcan-zarán las 800.000 unidades, el sector de automoción afronta una difícil situación. Esta intensa caída del mercado en 2011 ha provocado una mer-ma muy significativa de la recaudación fiscal por adquisición de vehículos. Las Arcas Públicas han dejado de ingresar 450 millones de euros respecto al año anterior. Se estima que por cada 100.000 coches de demanda adi-cional en el segmento de particulares se podrían generar unos ingresos extras a las Administraciones Públicas de 320 millones de euros.
Arancha Mur, directora Económica de ANFAC afirmó que “La debili-dad del mercado interno, además de las consecuencias importantes para el envejecimiento del parque, tiene una influencia directa en la reducción de los ingresos fiscales que obtienen las Administraciones Públicas. He-mos estimado que en el año 2011 se dejaron de ingresar cerca de 450 mi-llones de euros por la recaudación en la imposición directa de la compra de automóviles. También hemos estimado que por cada 100.000 matri-culaciones nuevas que se produzcan en el canal de particulares, las Arcas Públicas recibirían una inyección de ingresos de cerca de 320 millones de euros. Por otro lado, hay que destacar la buena oportunidad para la ad-quisición de vehículos, ya que en la actualidad los coches que se venden disponen del doble de equipamiento que los de hace 5 años y, sin embar-go, el precio medio de los mismos está en niveles de finales de 2008.”.
Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, que representa a 4.600 concesionarios y servicios oficiales y 3.000 compra-ventas, “el ejercicio 2011 que acaba de concluir fue un año para olvidar que marcará un triste hito para la automoción al igual que ocurrió en 1993, aunque como entonces el sector cuenta con potencial suficiente para recuperarse y seguir adelante. Así, recordó que “la crisis y la falta de financiación han reducido las matriculaciones a la mitad frente a los niveles previos a la crisis que en sólo doce meses ha provocado el cierre de medio millar de empresas y la pérdida de 5.000 puestos de trabajo. La puesta en marcha de un plan de ayudas a la compra que viene pidiendo el sector de manera unánime no es incompatible con las recientes políticas de reducción del gasto público puestas en marcha por el Gobierno pues contribuirían a recaudar más vía otros impuestos derivados de la venta y uso del automóvil”.
E l año 2011 se ha cerrado con un total de 809.948 matriculacio-nes de turismos y todoterrenos, lo que supone un descenso del 17,8% sobre las de 2010 y representa un volumen de mercado un 45% inferior a la media de la última década. Estos resulta-
dos coinciden con las estimaciones realizadas por ANIACAM a lo largo del año.
La difícil situación económica y financiera del país se ha reflejado tam-bién en la evolución del mercado en diciembre que vuelve a retroceder, un -4,2%, con 66.580 matriculaciones. Germán López Madrid, presidente de ANIACAM destaca “el canal de particulares cierra el peor año de la década con una descenso del -33,3% y 396.429 matriculaciones, con lo que su peso en el mercado total baja al 48,9%, frente al 60,3% en 2010”.
López Madrid explica que “las operaciones km 0 han supuesto a lo largo de 2011 casi el 10% del volumen total de matriculaciones y cerca del 50% de las de algunas marcas. Si descontamos el rent a car, las gran-des cuentas y el renting, esto ha supuesto una canibalización de cerca del 20% al canal de particulares, porque la gran mayoría de estos vehículos, alrededor del 80%, se venden posteriormente a través de este canal pero con fuertes descuentos. Si no se hubiese alcanzado ese volumen de ope-raciones km 0, el canal de particulares tendría un peso sobre el mercado total superior al 50%, como ha sido tradicionalmente”.
El presidente de ANIACAM añade “a corto plazo estos vehículos km 0 pueden ayudar a ganar cuota de mercado pero a medio plazo tienen con-secuencias en la rentabilidad de la marca y la concesión, y a largo plazo un perjuicio en el valor residual de los modelos afectados, lo que provoca una gran depreciación en el usado de menos de un año y repercute en el mercado del renting".
López Madrid avanza que “desde ANIACAM estimamos que el 2012 será aún peor que el pasado año, con un volumen total de matriculacio-nes de en torno a las 800.000 unidades, un -2% que en 2011. Las previsio-nes del descenso del PIB en los dos próximos trimestres nos hacen esperar un cierre del primer semestre con una caída del mercado de alrededor del 10%, con un peor comportamiento en el segundo trimestre. A partir de la segunda mitad del año veremos una recuperación que nos hace confiar que el 2012 se cierre con una caída del -2%”.
López Madrid añade que “desde el inicio de la crisis el parque español se ha envejecido. En este momento más del 40% de los vehículos en cir-culación tienen más de 10 años, lo que supone un perjuicio para el medio-ambiente y seguridad vial, por eso es fundamental un plan de rejuveneci-miento del parque que ayude a reducir las emisiones y la siniestralidad y que, con el estímulo al consumo, sea positivo en su financiación”.
26 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O D I C I E M B R E - A U T O M Ó V I L E S - 1ª quincena enero de 2012
Dic. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2011 2011
Dic. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2011 2011
r A n k i n g d e m o d e l o s p o r s e g m e n t o s
Dic. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2011 2011
Automóviles
SEAT 1 Utilitario/Polivalente IBIZA 2.591 31.105
RENAULT 2 Compacto MEGANE 2.148 23.600
SEAT 3 Compacto LEON 1.765 22.410
FORD 4 Compacto FOCUS 1.617 20.596
NISSAN 5 TTE Compacto QASHQAI 1.568 19.325
PEUGEOT 6 Compacto 308 1.548 17.211
VOLKSWAGEN 7 Compacto GOLF 1.469 21.722
PEUGEOT 8 Utilitario/Polivalente 207 1.377 20.356
FORD 9 Utilitario/Polivalente FIESTA 1.344 17.436
CITROEN 10 Compacto C4 1.333 16.265
OPEL 11 Compacto ASTRA 1.231 17.777
FORD 12 Monovolumen compacto FOCUS 1.191 9.434
TOYOTA 13 Compacto AURIS 1.153 11.572
CITROEN 14 Monovolumen compacto C4 1.149 12.560
RENAULT 15 Monovolumen compacto MEGANE 1.140 12.010
SEAT 16 Monovolumen compacto ALTEA 1.133 10.803
VOLKSWAGEN 17 Utilitario/Polivalente POLO 1.100 20.917
OPEL 18 Utilitario/Polivalente CORSA 1.009 19.937
HYUNDAI 19 TTE Compacto IX35 974 7.141
OPEL 20 Familiar INSIGNIA 962 11.238
RENAULT 21 Utilitario/Polivalente CLIO 949 13.766
PEUGEOT 22 Monovolumen compacto 3008 933 6.992
DACIA 23 Utilitario/Polivalente SANDERO 901 6.669
PEUGEOT 24 Familiar 508 757 6.898
CITROEN 25 Utilitario/Polivalente C3 752 11.595
DACIA 26 TTE Compacto DUSTER 747 7.724
FORD 27 TTE Compacto KUGA 718 7.029
NISSAN 28 TTE Pequeño JUKE 714 7.105
AUDI 29 Familiar A4 671 9.002
VOLKSWAGEN 30 Familiar PASSAT 661 12.052
TOYOTA 31 Utilitario/Polivalente YARIS 656 6.771
SKODA 32 Utilitario/Polivalente FABIA 654 7.947
KIA 33 TTE Compacto SPORTAGE 650 6.925
B.M.W. 34 Compacto SERIE 1 638 8.527
CHEVROLET 35 Familiar CRUZE 603 4.882
PEUGEOT 36 Monovolumen compacto 5008 584 6.229
HYUNDAI 37 Compacto i30 582 9.694
MERCEDES 38 Familiar CLASE C 571 7.797
KIA 39 Compacto CEED 562 5.744
AUDI 40 Compacto A3 560 10.085
RENAULT 41 Familiar LAGUNA 524 4.715
CITROEN 42 Familiar C5 489 5.944
VOLKSWAGEN 43 TTE Compacto TIGUAN 482 4.397
MINI 44 Utilitario/Polivalente MINI 479 5.960
TOYOTA 45 Monovolumen compacto VERSO 446 5.637
CHEVROLET 46 Utilitario/Polivalente NUEVO AVEO 420 1.831
MITSUBISHI 47 TTE Compacto ASX 414 4.927
FORD 48 Monovolumen polivalente FUSION 380 2.735
HYUNDAI 49 Utilitario/Polivalente i20 373 4.742
B.M.W. 50 Familiar SERIE 3 359 5.306
FIAT 51 Superutilitario PANDA 357 3.869
SKODA 52 Familiar OCTAVIA 342 4.078
SEAT 53 Familiar EXEO 341 7.148
VOLKSWAGEN 54 Monovolumen compacto TOURAN 336 5.246
FIAT 55 Utilitario/Polivalente GRANDE PUNTO 335 5.305
VOLVO 56 TTE Familiar XC 60 334 2.899
B.M.W. 57 TTE Compacto X1 330 4.479
KIA 58 Utilitario/Polivalente RIO 328 1.388
TOYOTA 59 Compacto PRIUS 328 3.979
LAND ROVER 60 TTE Compacto R. ROVER EVOQUE 325 911
NISSAN 61 Utilitario/Polivalente MICRA 321 3.976
ALFA ROMEO 62 Compacto GIULIETTA 316 3.320
SEAT 63 Monovolumen familiar ALHAMBRA 315 1.702
FIAT 64 Superutilitario 500 311 4.296
AUDI 65 TTE Familiar Q5 307 4.232
OPEL 66 Monovolumen compacto ZAFIRA 299 4.301
HONDA 67 TTE Familiar CRV 293 2.874
RENAULT 68 TTE Compacto KOLEOS 293 3.595
FORD 69 Familiar MONDEO 288 4.397
AUDI 70 TTE Compacto Q3 277 653
CHEVROLET 71 Utilitario/Polivalente AVEO 273 5.576
AUDI 72 Utilitario/Polivalente A1 271 5.467
NISSAN 73 TTE Compacto QASHQAI+2 268 5.050
OPEL 74 Monovolumen compacto MERIVA 261 4.206
PEUGEOT 75 Utilitario/Polivalente 206 258 3.409
CITROEN 76 Utilitario/Polivalente DS3 254 1.799
B.M.W. 77 Berlina SERIE 5 251 3.532
TOYOTA 78 Familiar AVENSIS 249 2.840
HYUNDAI 79 Monovolumen polivalente ix20 248 2.521
CITROEN 80 Monovolumen polivalente C3 240 3.907
JEEP 161 TTE Superior GRAND CHEROKEE 61 424
VOLKSWAGEN 162 Monovolumen compacto GOLF 59 789
KIA 163 Superutilitario PICANTO 57 1.612
MAZDA 164 Monovolumen familiar 5 57 564
AUDI 165 TTE Superior Q7 55 929
HYUNDAI 166 TTE Familiar SANTA FE 52 338
CITROEN 167 Superutilitario C1 51 1.027
PEUGEOT 168 Monovolumen familiar 807 47 747
AUDI 169 Berlina A7 44 795
CHEVROLET 170 Superutilitario SPARK 44 959
LANCIA 171 Monovolumen familiar VOYAGER 44 94
RENAULT 172 Superutilitario TWINGO 44 843
SUBARU 173 TTE Familiar FORESTER 44 428
SUZUKI 174 Superutilitario ALTO 44 658
SUZUKI 175 TTE Pequeño JIMNY 44 790
LANCIA 176 Compacto DELTA 43 593
VOLVO 177 Familiar V50 43 657
PEUGEOT 178 Deportivo bajo RCZ 42 398
MERCEDES 179 Berlina CLASE CLS 41 758
B.M.W. 180 Deportivo bajo SERIE 3 38 962
VOLVO 181 Berlina XC70 38 319
PORSCHE 182 Gran lujo PANAMERA 37 306
FIAT 183 TTE Pequeño SEDICI 36 188
JEEP 184 TTE Pequeño WRANGLER 36 379
LEXUS 185 TTE Superior RX 450 H 35 446
SUBARU 186 Compacto IMPREZA 35 235
HYUNDAI 187 Deportivo bajo VELOSTER 34 184
CITROEN 188 Monovolumen familiar C8 33 813
FIAT 189 Familiar LINEA 33 425
NISSAN 190 TTE Familiar PATHFINDER II 33 910
NISSAN 191 TTE Familiar X-TRAIL 32 650
VOLVO 192 Familiar S40/V40 31 538
VOLKSWAGEN 193 Compacto BEETLE 30 32
RENAULT 194 Monovolumen familiar GRAN ESPACE 28 364
AUDI 195 Gran lujo A8 27 270
RENAULT 196 Deportivo bajo LAGUNA 27 317
VOLKSWAGEN 197 Deportivo bajo EOS 27 634
CITROEN 198 TTE Familiar C-CROSSER 26 339
SSANGYONG 199 TTE Familiar REXTON 26 202
CITROEN 200 Eléctricos C-ZERO 25 85
OPEL 201 Monovolumen polivalente AGILA 25 123
PORSCHE 202 Deportivo alto 911 23 164
RENAULT 203 Eléctricos FLUENCE 22 23
SKODA 204 Monovolumen compacto ROOMSTER 22 374
B.M.W. 205 Gran lujo SERIE 7 21 260
CITROEN 206 Familiar DS5 21 49
NISSAN 207 TTE Superior MURANO II 21 437
RENAULT 208 Eléctricos KANGOO 20 24
HONDA 209 Deportivo bajo CR-Z 19 281
LANCIA 210 Berlina THEMA 19 42
MERCEDES 211 Deportivo bajo CLASE SLK 19 386
MERCEDES 212 Monovolumen familiar CLASE R 19 221
MITSUBISHI 213 Familiar LANCER 19 644
NISSAN 214 Superutilitario PIXO 19 495
RENAULT 215 Monovolumen familiar ESPACE 19 187
ALFA ROMEO 216 Familiar 159 18 419
HYUNDAI 217 TTE Superior ix55 18 242
LEXUS 218 Familiar IS 220 D 18 323
AUDI 219 Familiar A4 ALL ROAD 17 415
FORD 220 Monovolumen familiar GALAXY 17 362
LANCIA 221 Monovolumen polivalente MUSA 17 176
INFINITI 222 TTE Superior FX 15 208
MERCEDES 223 Gran lujo CLASE S 15 210
PEUGEOT 224 TTE Familiar 4007 15 226
TOYOTA 225 Superutilitario IQ 15 391
SAAB 226 Familiar 9-3 13 315
VOLVO 227 Berlina S80 13 199
KIA 228 Monovolumen compacto CARENS 12 370
SUBARU 229 Familiar LEGACY 11 110
B.M.W. 230 Deportivo bajo Z4 10 178
JAGUAR 231 Gran lujo XJ 10 96
KIA 232 Familiar OPTIMA 10 10
LAND ROVER 233 TTE Superior RANGE ROVER 10 150
SAAB 234 Berlina 9-5 10 139
SUBARU 235 Familiar OUTBACK 10 220
AUDI 236 Deportivo bajo TT 9 278
MINI 237 Deportivo bajo MINI 9 30
SUZUKI 238 Monovolumen polivalente SPLASH 9 37
CHRYSLER 239 Monovolumen familiar G. VOYAGER 8 530
FIAT 240 Familiar CROMA 8 63
CITROEN 81 Compacto DS4 239 1.398
TOYOTA 82 TTE Compacto RAV-4 224 3.593
HONDA 83 Compacto CIVIC 194 2.535
AUDI 84 Familiar A5 193 1.917
MINI 85 TTE Pequeño MINI 192 2.393
KIA 86 Monovolumen familiar CARNIVAL 182 720
AUDI 87 Berlina A6 181 2.620
CHEVROLET 88 TTE Familiar CAPTIVA 177 1.925
TOYOTA 89 Superutilitario AYGO 173 1.976
SMART 90 Superutilitario FORTWO 171 2.932
MITSUBISHI 91 TTE Superior MONTERO 166 1.087
B.M.W. 92 TTE Familiar X3 160 3.005
FORD 93 Monovolumen familiar S-MAX 158 1.956
MERCEDES 94 Monovolumen compacto CLASE B 155 3.575
MERCEDES 95 TTE Superior CLASE M 154 1.243
VOLKSWAGEN 96 Deportivo bajo SCIROCCO 154 2.075
SKODA 97 TTE Pequeño YETI 149 1.771
HONDA 98 Familiar ACCORD 146 1.832
VOLKSWAGEN 99 Compacto JETTA 146 1.493
SUZUKI 100 TTE Pequeño SX4 144 1.157
RENAULT 101 Berlina LATITUDE 142 1.301
HYUNDAI 102 Superutilitario i10 141 2.701
LEXUS 103 Compacto CT 200H 138 1.655
CHEVROLET 104 Monovolumen familiar ORLANDO 135 2.076
TOYOTA 105 TTE Superior LANDCRUISER 134 1.615
MERCEDES 106 Berlina CLASE E 133 1.928
PORSCHE 107 TTE Superior CAYENNE 129 1.223
SEAT 108 Superutilitario Mii 127 365
DACIA 109 Compacto LOGAN 126 1.030
SUZUKI 110 Utilitario/Polivalente SWIFT 125 1.303
SSANGYONG 111 TTE Compacto KORANDO 124 1.257
MERCEDES 112 Monovolumen polivalente CLASE A 122 1.997
MAZDA 113 Compacto 3 120 1.710
KIA 114 TTE Familiar SORENTO 118 1.444
LAND ROVER 115 TTE Pequeño DEFENDER 118 909
HONDA 116 Monovolumen polivalente JAZZ 116 520
MAZDA 117 Familiar 6 111 1.098
MAZDA 118 TTE Familiar CX-7 110 1.571
FIAT 119 Monovolumen familiar FREEMONT 106 624
SSANGYONG 120 TTE Familiar KYRON 104 389
VOLVO 121 Familiar S60 104 1.360
LAND ROVER 122 TTE Compacto FREELANDER 102 1.808
NISSAN 123 Monovolumen polivalente NOTE 102 1.481
RENAULT 124 Compacto FLUENCE 102 1.462
AUDI 125 Deportivo bajo A5 101 1.411
VOLVO 126 Compacto C30 100 850
FORD 127 Superutilitario KA 99 1.042
MERCEDES 128 Monovolumen familiar VIANO 99 1.516
SKODA 129 Familiar SUPERB 96 1.756
MERCEDES 130 Deportivo bajo CLASE C 95 1.011
ALFA ROMEO 131 Utilitario/Polivalente MiTo 94 1.275
KIA 132 Monovolumen polivalente VENGA 94 1.332
LANCIA 133 Utilitario/Polivalente Y 91 717
LAND ROVER 134 TTE Superior R. ROVER SPORT 91 705
MERCEDES 135 TTE Compacto CLASE GLK 89 1.640
TATA 136 Utilitario/Polivalente INDICA 89 374
OPEL 137 Mon. compacto ZAFIRA TOURER 88 141
B.M.W. 138 TTE Superior X5 87 1.233
FIAT 139 Compacto BRAVO 82 1.084
VOLKSWAGEN 140 Monovolumen familiar SHARAN 80 1.037
HYUNDAI 141 Familiar i40 77 237
MITSUBISHI 142 TTE Familiar OUTLANDER 77 868
VOLVO 143 TTE Superior XC 90 77 569
HYUNDAI 144 Compacto ELANTRA 75 247
SUZUKI 145 TTE Compacto GRAN VITARA 74 650
RENAULT 146 Monovolumen polivalente MODUS 72 1.441
B.M.W. 147 TTE Superior X6 71 773
KIA 148 TTE Pequeño SOUL 71 455
SUZUKI 149 TTE Pequeño GRAN VITARA 70 650
VOLVO 150 Familiar V60 69 1.027
MAZDA 151 Utilitario/Polivalente 2 67 710
JEEP 152 TTE Compacto COMPASS 65 765
JAGUAR 153 Berlina XF 64 650
LAND ROVER 154 TTE Superior DISCOVERY 64 526
MERCEDES 155 Deportivo alto CLASE E 63 1.012
OPEL 156 TTE Familiar ANTARA 63 567
PEUGEOT 157 Superutilitario 107 63 596
SSANGYONG 158 Monovolumen familiar RODIUS 63 1.011
SSANGYONG 159 TTE Compacto ACTYON 62 277
VOLKSWAGEN 160 TTE Superior TOUAREG 62 1.225
1ª quincena enero de 2012 M E R C A D O D I C I E M B R E - A U T O M Ó V I L E S - La Tribuna de Automoción / 27
NISSAN 241 Eléctricos LEAF 8 59
VOLKSWAGEN 242 Superutilitario UP! 8 8
HONDA 243 Familiar INSIGHT 7 256
MAZDA 244 Deportivo bajo MX-5 7 135
MERCEDES 245 TTE Superior CLASE GL 7 60
PEUGEOT 246 Deportivo bajo 407 7 55
SUZUKI 247 Familiar KIZASHI 7 48
VOLVO 248 Deportivo bajo C70 7 152
B.M.W. 249 Deportivo alto SERIE 6 6 103
MASERATI 250 Gran lujo QUATTROPORTE 6 14
MITSUBISHI 251 Utilitario/Polivalente COLT 6 166
VOLVO 252 Berlina S70/V70 6 56
CHEVROLET 253 Familiar EPICA 5 58
INFINITI 254 Deportivo bajo G 5 34
JAGUAR 255 Deportivo alto XK 5 49
LADA 256 TTE Pequeño NIVA 5 30
LEXUS 257 Familiar IS 250 5 85
INFINITI 258 Berlina M 4 89
PORSCHE 259 Deportivo alto BOXSTER 4 54
AUDI 260 Berlina ALL ROAD 3 136
AUDI 261 Deportivo alto R8 3 18
CHEVROLET 262 Deportivo alto CAMARO 3 9
INFINITI 263 TTE Familiar EX 3 65
MERCEDES 264 Eléctricos CLASE A 3 17
NISSAN 265 Compacto TIIDA 3 7
NISSAN 266 Deportivo bajo 370 Z 3 25
PORSCHE 267 Deportivo alto CAYMAN 3 51
TOYOTA 268 Mon. polivalente URBAN CRUISER 3 225
VOLKSWAGEN 269 Gran lujo PHAETON 3 32
ASTON MARTIN 270 Gran lujo RAPIDE 2 9
BYD 271 Compacto F3 2 8
CITROEN 272 Berlina C6 2 31
DODGE 273 Compacto CALIBER 2 49
DODGE 274 Monovolumen familiar JOURNEY 2 156
FERRARI 275 Deportivo alto 458 2 24
PEUGEOT 311 Eléctricos iOn 1 125
SUBARU 312 Monovolumen polivalente TREZIA 1 24
SUBARU 313 TTE Familiar B9 TRIBECA 1 3
VOLKSWAGEN 314 Superutilitario LUPO 1 1
ALFA ROMEO 315 Compacto 147 0 46
ALFA ROMEO 316 Berlina 166 0 1
ALFA ROMEO 317 Deportivo bajo GT 0 19
ALFA ROMEO 318 Deportivo bajo SPIDER 0 10
ASTON MARTIN 319 Gran lujo ASTON MARTIN 0 1
ASTON MARTIN 320 Deportivo alto DB9 0 4
ASTON MARTIN 321 Deportivo alto V8 VANTAGE 0 12
ASTON MARTIN 322 Deportivo alto VANQUISH V12 0 1
ASTON MARTIN 323 Deportivo alto VIRAGE 0 1
B.M.W. 324 Deportivo alto Z8 0 2
B.M.W. 325 Deportivo bajo Z3 0 1
BENTLEY 326 Gran lujo BENTLEY 0 3
BENTLEY 327 Gran lujo MULSANNE 0 2
BUICK 328 Berlina REGAL 0 1
CADILLAC 329 Familiar BLS 0 14
CADILLAC 330 Berlina SEVILLE 0 1
CADILLAC 331 TTE Superior ESCALADE 0 7
CADILLAC 332 TTE Superior SRX 0 7
CHEVROLET 333 Superutilitario MATIZ 0 1
CHEVROLET 334 Compacto NUBIRA 0 15
CHEVROLET 335 Familiar MALIBU 0 1
CHEVROLET 336 Monovolumen compacto HHR 0 1
CHEVROLET 337 Eléctricos VOLT 0 1
CHEVROLET (US) 338 Familiar GEO 0 1
CHEVROLET (US) 339 Berlina CHEVROLET 0 10
CHEVROLET (US) 340 Deportivo alto CAMARO 0 2
CHEVROLET (US) 341 Deportivo alto CORVETTE 0 5
CHRYSLER 342 Familiar SEBRING 0 19
CHRYSLER 343 Berlina 300 C 0 36
CHRYSLER 344 Berlina CHRYSLER 0 5TOTAL AUTOMOVILES 66.583 809.951
HYUNDAI 276 Utilitario/Polivalente GETZ 2 3
MASERATI 277 Deportivo alto GRAN TURISMO 2 17
MCLAREN 278 Deportivo alto MP4-12C 2 2
MERCEDES 279 TTE Superior CLASE G 2 23
NISSAN 280 Utilitario/Polivalente CUBE 2 120
PEUGEOT 281 Familiar 407 2 800
RENAULT 282 Deportivo bajo WIND 2 65
SUBARU 283 Superutilitario JUSTY 2 9
ALFA ROMEO 284 Deportivo alto 8C 1 1
ALFA ROMEO 285 Deportivo bajo BRERA 1 22
ASTON MARTIN 286 Superutilitario CYGNET 1 2
BENTLEY 287 Gran lujo CONTINENTAL 1 31
BUICK 288 Gran lujo BUICK 1 1
CADILLAC 289 Berlina CTS 1 5
CHEVROLET 290 Compacto LACETTI 1 144
CHEVROLET (US) 291 TTE Superior TAHOE 1 5
DAIHATSU 292 Utilitario/Polivalente MATERIA 1 2
FERRARI 293 Deportivo alto 430 SPIDER 1 3
FORD 294 Deportivo alto MUSTANG 1 4
HYUNDAI 295 Deportivo bajo GENESIS COUPE 1 100
IVECO 296 TTE Compacto MASSIF 1 17
JEEP 297 TTE Compacto CHEROKEE 1 123
JEEP 298 TTE Compacto PATRIOT 1 61
LADA 299 Compacto PRIORA 1 4
LAMBORGHINI 300 Deportivo alto GALLARDO 1 4
LEXUS 301 Deportivo alto IS 250 1 21
LOTUS 302 Deportivo alto EXIGE 1 1
MAHINDRA 303 TTE Compacto GOA 1 57
MERCEDES 304 Deportivo alto CLASE CL 1 26
MERCEDES 305 Deportivo alto CLASE SL 1 25
MITSUBISHI 306 Eléctricos iMIEV 1 23
MORGAN 307 Deportivo alto MORGAN 1 6
NISSAN 308 Deportivo alto 350 Z 1 2
NISSAN 309 Deportivo alto GT-R 1 20
PEUGEOT 310 Familiar 406 1 1
Dic. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2011 2011
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28 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O D I C I E M B R E - D E R I VA D O S - 1ª quincena enero de 2012
% Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11/10 2011 2010 2009 11/10ENERO 3.802 4.599 4.318 -17,33 3.802 4.599 4.318 -17,33FEBRERO 5.464 6.429 4.379 -15,01 9.266 11.028 8.697 -15,98MARZO 6.534 8.176 5.658 -20,08 15.800 19.204 14.355 -17,73ABRIL 5.074 7.195 4.255 -29,48 20.874 26.399 18.610 -20,93MAYO 5.308 7.131 4.473 -25,56 26.182 33.530 23.083 -21,91JUNIO 6.047 7.078 5.506 -14,57 32.229 40.608 28.589 -20,63JULIO 4.968 5.035 5.275 -1,33 37.197 45.643 33.864 -18,50AGOSTO 3.369 2.912 3.500 15,69 40.566 48.555 37.364 -16,45SEPTIEMBRE 4.360 4.195 4.463 3,93 44.926 52.750 41.827 -14,83OCTUBRE 4.623 5.150 6.293 -10,23 49.549 57.900 48.120 -14,42NOVIEMBRE 4.472 5.887 5.727 -24,04 54.021 63.787 53.847 -15,31DICIEMBRE 5.027 6.139 6.383 -18,11 59.048 69.926 60.230 -15,56TOTAL 59.048 69.926 60.230 -15,56
derivAdos nuevos
% Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11/10 2011 2010 2009 11/10ENERO 27 27 33 0,00 27 27 33 0,00FEBRERO 26 34 40 -23,53 53 61 73 -13,11MARZO 36 54 41 -33,33 89 115 114 -22,61ABRIL 30 37 32 -18,92 119 152 146 -21,71MAYO 25 31 49 -19,35 144 183 195 -21,31JUNIO 42 33 37 27,27 186 216 232 -13,89JULIO 25 45 92 -44,44 211 261 324 -19,16AGOSTO 23 35 27 -34,29 234 296 351 -20,95SEPTIEMBRE 35 24 40 45,83 269 320 391 -15,94OCTUBRE 38 32 34 18,75 307 352 425 -12,78NOVIEMBRE 30 36 34 -16,67 337 388 459 -13,14DICIEMBRE 34 31 102 9,68 371 419 561 -11,46TOTAL 371 419 561 -11,46
derivAdos remAtriculAdos
por modelos
rA n k i n g p o r m A r c A s
Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota %Dic. %Acum. Rank. Dic.11 Dic.10 Dic.11 Dic.10 11/10 2011 2010 acum.10 acum.10 acum.11/10 11/10 11/10CITROEN 1 1.454 1.716 28,92 27,95 0,97 14.722 18.645 24,93 26,66 -1,73 -15,27 -21,04RENAULT 2 1.235 1.424 24,57 23,20 1,37 12.228 15.138 20,71 21,65 -0,94 -13,27 -19,22PEUGEOT 3 794 1.120 15,79 18,24 -2,45 12.705 13.754 21,52 19,67 1,85 -29,11 -7,63FIAT 4 442 584 8,79 9,51 -0,72 5.638 6.166 9,55 8,82 0,73 -24,32 -8,56FORD 5 410 487 8,16 7,93 0,22 5.289 5.795 8,96 8,29 0,67 -15,81 -8,73VOLKSWAGEN 6 253 397 5,03 6,47 -1,43 3.635 4.087 6,16 5,84 0,31 -36,27 -11,06NISSAN 7 237 150 4,71 2,44 2,27 2.559 3.074 4,33 4,40 -0,06 58,00 -16,75OPEL 8 181 227 3,60 3,70 -0,10 1.910 2.793 3,23 3,99 -0,76 -20,26 -31,61DACIA 9 16 20 0,32 0,33 -0,01 219 366 0,37 0,52 -0,15 -20,00 -40,16SEAT 10 4 0 0,08 0,00 0,08 65 1 0,11 0,00 0,11 100,00 6400,00TOYOTA 11 1 14 0,02 0,23 -0,21 45 50 0,08 0,07 0,00 -92,86 -10,00CHEVROLET (US) 12 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00PIAGGIO 13 0 0 0,00 0,00 0,00 12 10 0,02 0,01 0,01 0,00 20,00SKODA 14 0 0 0,00 0,00 0,00 21 47 0,04 0,07 -0,03 0,00 -55,32TOTAL 5.027 6.139 100,00 100,00 0,00 59.048 69.926 100,00 100,00 0,00 -18,11 -15,56
derivAdos
Marcas Ranking Modelo Dic.2011 Acumulado2011CITROEN 1 BERLINGO 1.321 12.944RENAULT 2 KANGOO 1.173 11.565PEUGEOT 3 PARTNER 551 10.230FORD 4 TRANSIT CONNECT 372 4.848VOLKSWAGEN 5 CADDY 253 3.635NISSAN 6 NV200 237 2.559PEUGEOT 7 BIPPER 192 2.109FIAT 8 DOBLO COMBI 190 1.793OPEL 9 COMBO 173 1.576CITROEN 10 NEMO 125 1.672FIAT 11 FIORINO 118 1.641FIAT 12 DOBLO FURGON 109 1.447RENAULT 13 CLIO MARKET 59 382PEUGEOT 14 206 COMERCIAL 51 366FORD 15 FIESTA VAN 38 441FIAT 16 GRANDE PUNTO VAN 25 498DACIA 17 LOGAN VAN 16 219CITROEN 18 C3 COMERCIAL 8 106OPEL 19 CORSA VAN 8 334SEAT 20 IBIZA COMERCIAL 4 65RENAULT 21 TWINGO SOCIETE 3 281TOYOTA 22 AYGO VAN 1 19FIAT 23 PANDA VAN 0 172FIAT 24 PUNTO VAN 0 10FIAT 25 SEICENTO 0 77PIAGGIO 26 A.P.E. 0 12SKODA 27 PRAKTIK 0 21TOYOTA 28 YARIS VAN 0 26TOTAL 5.027 59.048
En 2011, se matricularon 59.048 derivados, lo que supone una caída del 15,5% respecto al ejercicio anterior. Esta cifra es inferior a la registrada en 2009, que ascendió a 60.230 unidades. El canal de particulares pierde más de tres puntos de cuota de mercado en favor del canal de alquiladoras.
Los derivados, por debajo de 2009
El mercado de derivados ha vuelto a los derroteros de-presivos en 2011, después de un 2010 en el que mejo-
ró sus resultados un 16%. Con unas matriculaciones de 59.048 unidades, registró al cierre de ejercicio un re-troceso del 15,56% frente al curso anterior, según los datos de Urban Science. Esta cifra supone un duro revés, ya que no sólo es más baja que la de hace dos años, sino tam-bién respecto a 2009, cuando se ma-tricularon 60.230 unidades.
La evolución mensual de 2011 ha sido muy negativa. De las 12 mensualidades, sólo dos fueron cre-cimientos frente a 10 caídas, cuatro de ellas por encima del 20%. En verano, en el mes estival por exce-lencia, parecía que el mercado podía revertir su tendencia depresiva, al re-gistrarse un incremento del 15,69%.
Esta subida, que ponía fin a siete meses consecutivos de retro-
cesos en el mismo año, fue seguida de otra, en septiembre, que se situó en el 3,93%, un dato que frenó li-geramente cualquier sensación de optimismo. Y tras ese espejismo que duró dos mensualidades, el segmento de derivados volvió a la cruda realidad de descensos, con un -10,23% en octubre, un -24,04% en noviembre y un -18,11% en di-ciembre.
En este tipo de vehículos, al igual que con los automóviles, también se ha trastocado la balanza de fuerzas en los canales durante 2011. El de particulares finalizó el curso con 46.042 unidades matri-culadas, un 18,85% menos, y con una cuota acumulada del 77,97%, es decir 3,17 puntos porcentuales menos que en 2010.
Esta pérdida ha sido absorbida en parte por el segundo canal en importancia, el de las empresas al-quiladoras, que, con 12.654 unida-
des matriculadas, un 1,75% menos, finalizó con una cuota del 21,43%, es decir 3,01 puntos porcentuales más frente a 2010. Por marcas
En el segmento de derivados, Ci-troën ha sido la marca que más ventas ha conseguido en 2011, con 14.722 unidades, un 21,04% menos. Este resultado lo ha cose-chado gracias al buen comporta-miento de sus modelos Berlingo y Nemo, de los que se vendieron 12.944 y 1.672 vehículos, respec-tivamente.
En segundo lugar del ranking, se colocó Peugeot, al registrar 12.705 derivados matriculados, que supone un descenso del 7,63%. Por detrás de la marca del león se posi-cionaron Renault, Fiat y Ford, que lograron 12.228 (-19,22%), 5.638 (-8,56%) y 5.289 (-8,73%) opera-ciones, respectivamente.
Citroën, con el modelo Berlingo, fue la marca
con más ventas en 2011, con 14.722
unidades. Peugeot, la segunda, logró vender
12.705 comerciales
Tipodeservicio Acumulado2011 Cuotaacumulado2011 Acumulado2010 Cuotaacumulado2010 %acumulado11/10PRIVADO 46.042 77,97 56.736 81,14 -18,85RENT A CAR 12.654 21,43 12.879 18,42 -1,75SERVICIO PUBLICO 241 0,41 218 0,31 10,55AUTO-TAXI 107 0,18 85 0,12 25,88GRAN TURISMO 4 0,01 5 0,01 -20,00AUTOESCUELA 0 0,00 3 0,00 -100,00TRANSPORTE ESCOLAR 0 0,00 0 0,00 0,00TOTAL 59.048 100,00 69.926 100,00 -15,56
derivAdos nuevos
mA t r i c u l A c i o n e s p o r s e r v i c i o
1ª quincena enero de 2012 M E R C A D O D I C I E M B R E - C A N A R I A S - La Tribuna de Automoción / 29
Automóviles nuevos (turismos y todoterrenos) % Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11/10 2011 2010 2009 11/10ENERO 1.715 2.248 1.895 -23,71 1.715 2.248 1.895 -23,71FEBRERO 2.531 2.374 1.993 6,61 4.246 4.622 3.888 -8,14MARZO 2.985 3.394 2.407 -12,05 7.231 8.016 6.295 -9,79ABRIL 2.324 2.323 2.245 0,04 9.555 10.339 8.540 -7,58MAYO 2.007 2.244 2.104 -10,56 11.562 12.583 10.644 -8,11JUNIO 3.049 3.354 2.454 -9,09 14.611 15.937 13.098 -8,32JULIO 4.414 4.913 3.972 -10,16 19.025 20.850 17.070 -8,75AGOSTO 2.091 2.346 2.167 -10,87 21.116 23.196 19.237 -8,97SEPTIEMBRE 2.655 1.897 2.062 39,96 23.771 25.093 21.299 -5,27OCTUBRE 2.982 2.736 2.942 8,99 26.753 27.829 24.241 -3,87NOVIEMBRE 3.739 3.403 3.107 9,87 30.492 31.232 27.348 -2,37DICIEMBRE 3.103 3.301 3.411 -6,00 33.595 34.533 30.759 -2,72TOTAL 33.595 34.533 30.759 -2,72
derivAdos nuevos
pick-up nuevos
% Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11/10 2011 2010 2009 11/10ENERO 266 332 304 -19,88 266 332 304 -19,88FEBRERO 349 391 218 -10,74 615 723 522 -14,94MARZO 385 558 283 -31,00 1.000 1.281 805 -21,94ABRIL 358 505 229 -29,11 1.358 1.786 1.034 -23,96MAYO 373 370 272 0,81 1.731 2.156 1.306 -19,71JUNIO 397 368 299 7,88 2.128 2.524 1.605 -15,69JULIO 401 345 322 16,23 2.529 2.869 1.927 -11,85AGOSTO 298 284 310 4,93 2.827 3.153 2.237 -10,34SEPTIEMBRE 445 332 341 34,04 3.272 3.485 2.578 -6,11OCTUBRE 478 395 465 21,01 3.750 3.880 3.043 -3,35NOVIEMBRE 401 355 386 12,96 4.151 4.235 3.429 -1,98DICIEMBRE 466 539 432 -13,54 4.617 4.774 3.861 -3,29TOTAL 4.617 4.774 3.861 -3,29
% Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11/10 2011 2010 2009 11/10ENERO 19 2 34 850,00 19 2 34 850,00FEBRERO 21 8 29 162,50 40 10 63 300,00MARZO 36 7 52 414,29 76 17 115 347,06ABRIL 22 3 29 633,33 98 20 144 390,00MAYO 10 1 23 900,00 108 21 167 414,29JUNIO 16 25 50 -36,00 124 46 217 169,57JULIO 16 6 33 166,67 140 52 250 169,23AGOSTO 16 10 21 60,00 156 62 271 151,61SEPTIEMBRE 8 21 20 -61,90 164 83 291 97,59OCTUBRE 15 13 17 15,38 179 96 308 86,46NOVIEMBRE 22 13 18 69,23 201 109 326 84,40DICIEMBRE 17 14 97 21,43 218 123 423 77,24TOTAL 218 123 423 77,24
rAnking por mArcAs
Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota %Dic. %Acum. Rank. Dic.11 Dic.10 Dic. Dic.10 11/10 2011 2010 acum.11 acum.10 acum.11/10 11/10 11/10VOLKSWAGEN 1 497 440 16,02 13,33 2,69 5219 5174 15,54 14,98 0,55 12,95 0,87FORD 2 297 198 9,57 6,00 3,57 2429 2283 7,23 6,61 0,62 50,00 6,40SEAT 3 264 261 8,51 7,91 0,60 3649 3234 10,86 9,36 1,50 1,15 12,83NISSAN 4 217 207 6,99 6,27 0,72 2205 2013 6,56 5,83 0,73 4,83 9,54TOYOTA 5 210 301 6,77 9,12 -2,35 1718 2144 5,11 6,21 -1,09 -30,23 -19,87RENAULT 6 199 161 6,41 4,88 1,54 1828 2018 5,44 5,84 -0,40 23,60 -9,42SKODA 7 186 45 5,99 1,36 4,63 963 914 2,87 2,65 0,22 313,33 5,36OPEL 8 165 313 5,32 9,48 -4,16 3807 3694 11,33 10,70 0,64 -47,28 3,06CITROEN 9 161 253 5,19 7,66 -2,48 1881 2182 5,60 6,32 -0,72 -36,36 -13,79DACIA 10 147 198 4,74 6,00 -1,26 1105 1240 3,29 3,59 -0,30 -25,76 -10,89PEUGEOT 11 109 143 3,51 4,33 -0,82 1435 1961 4,27 5,68 -1,41 -23,78 -26,82HYUNDAI 12 103 143 3,32 4,33 -1,01 1332 1518 3,96 4,40 -0,43 -27,97 -12,25CHEVROLET 13 100 79 3,22 2,39 0,83 1401 1034 4,17 2,99 1,18 26,58 35,49AUDI 14 91 81 2,93 2,45 0,48 667 659 1,99 1,91 0,08 12,35 1,21FIAT 15 91 128 2,93 3,88 -0,94 1024 1136 3,05 3,29 -0,24 -28,91 -9,86B.M.W. 16 63 48 2,03 1,45 0,58 440 531 1,31 1,54 -0,23 31,25 -17,14MERCEDES 17 43 51 1,39 1,54 -0,16 650 701 1,93 2,03 -0,10 -15,69 -7,28KIA 18 36 44 1,16 1,33 -0,17 337 343 1,00 0,99 0,01 -18,18 -1,75MINI 19 20 17 0,64 0,51 0,13 156 153 0,46 0,44 0,02 17,65 1,96HONDA 20 14 19 0,45 0,58 -0,12 211 314 0,63 0,91 -0,28 -26,32 -32,80MITSUBISHI 21 13 29 0,42 0,88 -0,46 239 223 0,71 0,65 0,07 -55,17 7,17ALFA ROMEO 22 11 5 0,35 0,15 0,20 53 46 0,16 0,13 0,02 120,00 15,22VOLVO 23 11 63 0,35 1,91 -1,55 196 201 0,58 0,58 0,00 -82,54 -2,49SUBARU 24 10 0 0,32 0,00 0,32 17 43 0,05 0,12 -0,07 100,00 -60,47SMART 25 9 11 0,29 0,33 -0,04 107 83 0,32 0,24 0,08 -18,18 28,92MAZDA 26 8 14 0,26 0,42 -0,17 192 295 0,57 0,85 -0,28 -42,86 -34,92LAND ROVER 27 7 23 0,23 0,70 -0,47 52 103 0,15 0,30 -0,14 -69,57 -49,51SAAB 28 6 8 0,19 0,24 -0,05 8 18 0,02 0,05 -0,03 -25,00 -55,56JAGUAR 29 4 1 0,13 0,03 0,10 35 45 0,10 0,13 -0,03 300,00 -22,22JEEP 30 3 1 0,10 0,03 0,07 39 24 0,12 0,07 0,05 200,00 62,50LEXUS 31 3 3 0,10 0,09 0,01 58 31 0,17 0,09 0,08 0,00 87,10PORSCHE 32 2 1 0,06 0,03 0,03 50 29 0,15 0,08 0,06 100,00 72,41SUZUKI 33 2 2 0,06 0,06 0,00 75 70 0,22 0,20 0,02 0,00 7,14INFINITI 34 1 0 0,03 0,00 0,03 2 1 0,01 0,00 0,00 100,00 100,00ASTON MARTIN 35 0 0 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,00 0,00 0,00 -100,00BENTLEY 36 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00CADILLAC 37 0 4 0,00 0,12 -0,12 0 4 0,00 0,01 -0,01 -100,00 -100,00CHRYSLER 38 0 3 0,00 0,09 -0,09 2 10 0,01 0,03 -0,02 -100,00 -80,00DAIHATSU 39 0 0 0,00 0,00 0,00 3 14 0,01 0,04 -0,03 0,00 -78,57DODGE 40 0 1 0,00 0,03 -0,03 2 15 0,01 0,04 -0,04 -100,00 -86,67FERRARI 41 0 0 0,00 0,00 0,00 1 0 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00GOUPIL 42 0 0 0,00 0,00 0,00 2 0 0,01 0,00 0,01 0,00 100,00HUMMER 43 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00IVECO 44 0 0 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,00 0,00 0,00 -100,00LADA 45 0 0 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,00 0,00 0,00 -100,00LAMBORGHINI 46 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00LANCIA 47 0 1 0,00 0,03 -0,03 3 11 0,01 0,03 -0,02 -100,00 -72,73LINCOLN 48 0 0 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,00 0,00 0,00 -100,00MAHINDRA 49 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00TOTAL 3103 3301 100,00 100,00 0,00 33595 34533 100,00 100,00 0,00 -6,00 -2,72
Automóviles nuevos
Automóviles remAtriculAdos (turismos y todoterrenos) % Acum. Acum Acum. Acum. 2011 2010 2009 11/10 2011 2010 2009 11/10ENERO 110 127 116 -13,39 110 127 116 -13,39FEBRERO 91 148 135 -38,51 201 275 251 -26,91MARZO 114 173 149 -34,10 315 448 400 -29,69ABRIL 94 139 101 -32,37 409 587 501 -30,32MAYO 133 120 82 10,83 542 707 583 -23,34JUNIO 106 103 130 2,91 648 810 713 -20,00JULIO 102 118 194 -13,56 750 928 907 -19,18AGOSTO 115 96 94 19,79 865 1.024 1.001 -15,53SEPTIEMBRE 124 114 168 8,77 989 1.138 1.169 -13,09OCTUBRE 94 110 388 -14,55 1.083 1.248 1.557 -13,22NOVIEMBRE 116 102 158 13,73 1.199 1.350 1.715 -11,19DICIEMBRE 116 117 142 -0,85 1.315 1.467 1.857 -10,36TOTAL 1.315 1.467 1.857 -10,36
D urante el último mes del ejercicio el mer-cado volvió a caer, impidiendo en cierto
modo que el acumulado del año se mostrase algo más favorable para la comunidad insular, que a pesar de perder matriculacio-nes con respecto a 2010, reflejó el segundo mejor resultado de España, o lo que sería más co-rrecto, la segunda menor caída del país.
De este modo, la autonomía registró un retroceso en el seg-mento de automóviles nuevos del 6% durante el duodécimo mes del año, con un total de 3.103 matriculaciones en dicha mensualidad, lo que en datos y en comparativa con el pasado ejercicio se traduce en 198 uni-dades menos que en dicho año, y 307 en referencia al 2009.
Además, la comunidad del mojo picón tampoco ha podido mostrar un aumento en la com-pra de vehículos derivados, un segmento que durante el último mes retrocedió un 0,85% con respecto al mismo mes del año pasado. Asímismo, las cifras en el acumulado del ejercicio también muestran descensos,
incluso más pronunciados que en otro tipo de matriculación de vehículos, mostrando un re-troceso del 10,3% en el periodo transcurrido entre los meses de enero y diciembre.
Al menos, el territorio in-sular del norte de África, sí ha logrado aumentar la venta de los denominados pick up, que engordaron las matriculaciones sumando 218 vehículos nuevos al total, lo que en porcentaje se traduce en más del doble que lo registrado un año atrás con un incremento del 77,2%.Por marcas
En cuanto al resultado que han obtenido las diferentes marcas en la comunidad canaria caben destacar, en cuanto a retrocesos, a marcas como; Saab (-55,5%), Land Rover (-49,5%), Subaru (-60,4), Daihatsu (-78,5), y otras
muchas que han sufrido grandes decrecimientos también y en gran parte por el pequeño vo-lumen que manejan, todo ello durante el pasado 2011.
En cuanto a las marcas que han logrado aumentar en esta ocasión los resultados recogidos durante el acumulado de 2010, encontramos a la líder indiscu-tible en la comunidad insular, Volkswagen, que a pesar de sólo crecer un 0,87% en 2011, tienen un volumen de matricu-lación muy superior al resto con un total de 5.219 unidades co-mercializadas. En cuanto a los aumentos más significativos en este ámbito, encontramos mar-cas como; Chevrolet (+35,5%), Seat (+12,8%), Lexus (+87,1%), Jeep (+87,1%) y también otras que no son representativas por el bajo nivel de matriculaciones que manejan.
Volkswagen, con 497 unidades, fue la marca más vendida seguida por Ford (297) y Seat que, con 264
matriculaciones, cerró el podio
Canarias acaba el año con un descenso en las matriculaciones
en el mes de diciembre del 6%. El ejercicio de 2011 cierra con una
caída del 2,7%, respecto a 2010. En total, la comunidad insular matriculó 33.595 automóviles, 4.617 derivados y 218 pick up. Mientras que los pick
up aumentaron, los comerciales cayeron un 3,29%.
Canarias, segunda menor caída de 2011
30 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O I N T E R N A C I O N A L 1ª quincena enero de 2012
Fuente: W.A.
Noviembre Enero-Noviembre 2011 2010 Var.% 2011 2010 Var.%Chrysler Group 113.986 89.746 31,9 1.117.975 906.570 23,3Chrysler Group 106.519 73.271 39,6 1.224.316 979.841 25,0Ford 164.304 144.609 9,1 1.905.284 1.718.524 10,9GM 180.402 168.682 2,7 2.269.447 1.987.115 14,2International(Navistar) 99 0 -- 913 998 -8,5NorteAmericaTotal 451.324 386.562 12,1 5.399.960 4.686.478 15,2Honda 83.925 89.617 -10,1 1.042.055 1.100.864 -5,3Hyundai 49.610 40.723 17,0 594.926 493.426 20,6Isuzu 159 106 44,0 1.505 1.549 -2,8Kia 37.007 26.601 33,6 442.102 325.824 35,7Mazda 18.432 15.304 15,6 228.073 208.087 9,6Mitsubishi 3.735 4.306 -16,7 73.988 50.809 45,6Nissan 85.182 71.366 14,6 941.607 814.840 15,6Subaru 17.657 20.792 -18,5 233.288 237.126 -1,6Suzuki 1.822 2.332 -25,0 24.053 21.347 12,7Toyota 137.960 129.317 2,4 1.466.529 1.586.107 -7,5TotalAsia 435.489 400.464 4,4 5.048.126 4.839.979 4,3Audi 9.700 9.365 -0,6 104.906 91.083 15,2BMW 26.271 22.883 10,2 272.873 238.157 14,6Daimler 28.277 19.261 40,9 239.138 209.106 14,4Jaguar Land Rover 4.735 4.039 12,5 44.495 40.329 10,3Porsche 2.255 2.416 -10,4 27.189 22.753 19,5Saab 356 397 -13,9 5.307 4.372 21,4Volkswagen 28.412 20.189 35,1 291.898 232.963 25,3Volvo 4.844 4.078 14,0 61.898 49.192 25,8TotalEuropa 104.850 82.628 21,8 1.047.704 887.955 18,0Totalvehículos 991.663 869.654 9,5 11.495.790 10.414.412 10,4
mArcAs
lo s 1 0 m á s v e n d i d o s e n ee . uu .
Noviembre2011 Turismos Todoterrenos1 Camry - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 275.004 F-Series - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -516.6392 Altima- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 243.005 Silverado - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -367.3433 Fusion - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 226.445 Escape- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -228.7194 Corolla/Matrix - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 219.250 Ram Pickup - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -218.7505 Accord - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -217.958 CR-V - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -196.7876 Cruze - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 215.057 Equinox - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -175.0797 Sonata - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 208.621 Sierra - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -132.6758 Civic - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 200.690 Explorer- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -121.8329 Malibu - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -191.774 Sorento - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 119.57210 Elantra - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 173.336 RAV4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 118.130
turismos & todoterrenos
mA t r i c u l A c i o n e s e n l A ue
Noviembre Acumulado 2011 2010 Var% 2011 2010 Var%Australia 30.339 28.024 +8,3 332.787 308.197 +8,0Bélgica 40.440 40.537 -0,2 523.448 518.104 +1,0Bulgaria 1.637 1.508 +8,6 16.964 13.689 +23,9R. Checa 15.920 15.228 +4,5 158.263 154.107 +2,7Dinamarca 14.559 13.982 +4,1 154.174 138.373 +11,4Estonia 1.454 854 +70,3 14.194 8.119 +74,8Finlandia 9.056 8.192 +10,5 119.232 105.794 +12,7Francia 179.038 193.913 -7,7 2.016.412 2.023.353 -0,3Alemania 269.144 262.262 +2,6 2.929.133 2.685.889 +9,1Grecia 7.890 6.771 +16,5 92.144 137.808 -33,1Hungria 4.489 3.475 +29,2 41.670 39.566 +5,3Irlanda 779 1.521 -48,8 89.522 88.007 +1,7Italia 132.579 146.088 -9,2 1.636.299 1.830.281 -10,6Letonia 917 467 +96,4 7.946 4.372 +81,7Lituania 1.054 843 +25,0 12.190 7.113 +71,4Luxemburgo 3.707 3.445 +7,6 47.239 47.223 +0,0Holanda 41.264 36.920 +11,8 539.204 471.151 +14,4Polonia 24.919 31.359 -20,5 250.113 274.159 -8,8Portugal 9.519 18.606 -48,8 142.195 195.346 -27,2Rumanía 10.279 11.440 -10,1 73.998 82.069 -9,8Eslovaquia 5.903 6.442 -8,4 61.608 56.300 +9,4Eslovenia 4.212 4.612 -8,7 55.137 55.827 -1,2España 60.395 64.515 -6,4 741.600 913.073 -18,8Suecia 26.894 26.752 +0,5 279.582 259.914 +7,6R. Unido 134.027 139.875 -4,2 1.822.065 1.907.029 -4,5TotalEuropa 1.030.414 1.067.631 -3,5 12.157.119 12.324.863 -1,4Europa15 959.630 991.403 -3,2 11.465.036 11.629.542 -1,4Europa10 70.784 76.228 -7,1 692.083 695.321 -0,5Islandia 374 184 +103,1 4.775 2.881 +65,7Noruega 12.357 11.908 +3,8 126.795 117.618 +7,8Suiza 28.750 25.238 +13,9 288.475 265.860 +8,5EFTA 41.481 37.330 +11,1 420.045 386.359 +8,7EU27*+EFTA 1.071.895 1.104.961 -3,0 12.577.164 12.711.222 -1,1EU15+EFTA 1.001.111 1.028.733 -2,7 11.885.081 12.015.901 -1,1
pAíses
mA t r i c u l A c i o n e s e n l A uemArcAs
Fuente: W.A.
ve n t A s e n ee . uu .
El mercado europeo de matriculación de vehí-culos sigue experimen-tando leves retrocesos,
que además amenazan con aca-bar con la esperanza de finalizar el año en números verdes, algo que a falta de un mes se antoja verdaderamente complicado pa-ra el sector.
De esta manera, el merca-do retrocedió en noviembre un 3,5%, lo que se traduce en un descenso en el volumen de ma-triculación de 37.217 unidades con respecto a los registros del mismo mes de 2010. En cuanto a los resultados obtenidos por los países que forman la Unión, son destacables, para bien, los resultados obtenidos por países como Estonia y Letonia, con menor volumen de participa-ción, y Alemania u Holanda, que crecieron menos pero re-percute con más fuerza en las ventas por la gran cantidad de unidades que manejan.Por marcas
Entre las firmas que han refle-jado un mayor incremento en ventas durante noviembre des-tacan tanto GM, que aumentó en un 187,% sus registros, como Lexus que creció un 137,7%.
Un mes más, el merca-do norteamericano ha mostrado un repunte significativo en la ven-
ta de automóviles nuevos, lo que da pie a pensar en números ver-des de cara al final del ejercicio, algo que además puede anticipar los próximos movimientos para el mercado europeo, en clara re-cesión.
En dicho contexto, las firmas norteamericanas han aumentado en un 12,1% sus matriculaciones, siendo el grupo Chrysler, con un crecimiento del 39,6%, el que más ha crecido durante el mes de noviembre. El aumento no ha po-dido consolidarse del mismo mo-do en las marcas asiáticas, que castigadas durante este ejercicio por las fuerzas de la naturaleza han mostrado un leve repunte en el penúltimo mes del año del 4,4%. Aunque teniendo en cuen-
ta las cifras de otros mercados, el crecimiento siempre se considera en positivo.Las marcas europeas crecen
Pero sin duda, quienes han en-contrado un mercado fiable en el territorio estadounidense han sido los fabricantes europeos, que con Volkswagen y Daimler a la cabeza (+35,1% y +40,9%
respectivamente) en noviembre, han cosechado un aumento en la matriculación de vehículos del 21,8% y además acumulan el ma-yor repunte del ancho territorio de las barras y estrellas, que actual-mente es del 18% con un total de 1.047.704 unidades comercializa-das, lo que significa que en 2011 éstos han vendido exactamente 159.749 unidades más.
Se acerca diciembre y el acumulado europeo marca un retroceso del 1,4% hasta el penúltimo mes del año. Además, noviembre supuso un descenso en las matriculaciones del 3,5% con 37.217 unidades menos.
El mercado automovilístico estadounidense sigue aumentando su volumen con respecto a 2010, mostrando un incremento del 9,5% en el mes de noviembre y un 10,4% en el acumulado.
Europa retrocede y prevé un 2011 en números rojos
Las marcas europeas encuentran un mercado fiable
Noviembre Acumulado 2011 2010 Var% 2011 2010 Var%GrupoVW 233.939 219.924 +6,4 2.726.409 2.529.123 +7,8VOLKSWAGEN 128.696 113.828 +13,1 1.490.961 1.372.327 +8,6AUDI 56.189 51.387 +9,3 618.538 565.378 +9,4SEAT 20.624 24.763 -16,7 270.613 268.761 +0,7SKODA 28.279 29.837 -5,2 344.322 320.788 +7,3Otros 151 109 +38,5 1.975 1.869 +5,7GrupoPSA 120.251 137.869 -12,8 1.510.878 1.643.919 -8,1PEUGEOT 62.182 77.007 -19,3 817.641 895.188 -8,7CITROEN 58.069 60.862 -4,6 693.237 748.731 -7,4GrupoRENAULT 104.297 105.095 -0,8 1.106.991 1.202.270 -7,9RENAULT 83.200 85.184 -2,3 916.075 1.002.982 -8,7DACIA 21.097 19.911 +6,0 190.916 199.288 -4,2GrupoGM 81.983 91.058 -10,0 1.016.216 1.023.694 -0,7OPEL/VAUXHALL 70.209 77.642 -9,6 873.183 876.358 -0,4CHEVROLET 11.610 13.359 -13,1 142.392 146.082 -2,5GM (US) 164 57 +187,7 641 1.254 -48,9Ford 75.660 79.323 -4,6 950.727 981.828 -3,2GrupoFIAT 64.670 72.924 -11,3 856.064 965.518 -11,3FIAT 45.532 54.039 -15,7 613.125 735.592 -16,6LANCIA 8.732 7.225 +20,9 94.823 101.423 -6,5ALFA ROMEO 8.105 9.773 -17,1 119.798 98.984 +21,0Jeep 1.905 1.060 +79,7 20.751 12.517 +65,8Otros 396 827 -52,1 7.567 17.002 -55,5GrupoBMW 65.162 64.416 +1,2 726.566 669.261 +8,6BMW 51.085 52.575 -2,8 574.257 544.394 +5,5MINI 14.077 11.841 +18,9 152.309 124.867 +22,0Daimler 54.790 58.852 -6,9 606.156 609.521 -0,6MERCEDES 48.364 52.223 -7,4 531.834 532.255 -0,1SMART 6.426 6.629 -3,1 74.322 77.266 -3,8GrupoTOYOTA 40.477 39.953 +1,3 470.210 515.055 -8,7TOYOTA 37.946 38.888 -2,4 446.918 499.543 -10,5LEXUS 2.531 1.065 +137,7 23.292 15.512 +50,2NISSAN 33.346 32.879 +1,4 402.354 352.887 +14,0HYUNDAI 26.253 25.223 +4,1 326.561 292.364 +11,7KIA 24.421 17.375 +40,6 235.806 208.058 +13,3VOLVOCARCORP. 20.961 17.090 +22,7 226.095 199.093 +13,6SUZUKI 12.732 13.885 -8,3 149.069 164.755 -9,5HONDA 10.060 12.090 -16,8 127.459 156.658 -18,6MAZDA 7.800 11.479 -32,0 123.757 162.144 -23,7MITSUBISHI 7.416 8.563 -13,4 97.050 85.179 +13,9GrupoJAGUARLANDROVER 8.566 7.226 +18,5 87.667 86.231 +1,7LAND ROVER 6.916 5.085 +36,0 66.539 61.256 +8,6JAGUAR 1.650 2.141 -22,9 21.128 24.975 -15,4Otros 8.327 13.509 -38,4 139.046 168.343 -17,4
1ª quincena enero de 2012 T E M A S A PA R T E La Tribuna de Automoción / 31
Damos validez al nombre de esta posición o apos-tamos por su reformulación? Yo, con ánimo de provocar debate, apuesto por reformular.
La exigencia y funciones de hoy del “Jefe de Pren-sa” estarían más próximas al de “Jefe o Responsable de Información”, y aunque el término evoque a totalita-rismos, es más apto para recoger con precisión las fun-ciones contemporáneas ligadas a esta posición en una organización, sin los límites y corsés implícitos al título de “Jefe de Prensa”.
Hoy en día, una de las principales exigencias del perfil profesional para el cargo es ofrecer una visión transversal y multidisciplinar de la empresa, tanto des-de el espíritu del producto como del corporativo. El sec-tor de la automoción ya no es una isla, es un núcleo al
que acceden y del que salen conexiones hacia múltiples ámbitos, antes ajenos. Hoy ya no somos sólo fabrican-tes y comercializadores de coches; al hablar de nosotros no sólo cabe hablar de novedades o de empresa. Hay que hablar de soluciones para la movilidad, de ciuda-danía, hay que conocer las tendencias del urbanismo, del medioambiente, etc. y en todo ello la empresa debe aportar su discurso.
Los ámbitos estancos convencionales, el produc-to y la empresa, sin menospreciar su gran relevancia, han quedado desbordados. Hoy, la empresa ha de ser capaz de abordar su discurso de forma multidiscipli-nar, interrelacionando todos los ámbitos en los que, de forma directa o tangencialmente, participa. Si no se hace así la comunicación tenderá al ruido, en lugar del diálogo.
La función de “gestionar la información” es hoy más necesaria que nunca. Por un lado para mejorar la com-petitividad de la empresa, ya que incide en el factor tiempo y en el conocimiento. La capacidad de captar información de interés, seleccionarla y convertirla en conocimiento a partir de una distribución adecuada, bien segmentada, permite incrementar el potencial competitivo de nuestros profesionales, con una inver-sión mínima de su tiempo disponible.
Por otro lado, la traslación del mensaje corporativo y de producto y su gestión, bajo un prisma multidiscipli-nar, hacia la opinión pública, también requiere de una acción estratégica que contribuya a su precisión, ante la diversidad de medios y canales que participan hoy en los circuitos de información social, y, sobre todo, a su credibilidad. Por ello, la información que se emite ha de añadir valor, sino tenderá también al ruido.
Para que esto sea así voy a atreverme a redefinir un concepto que, ante la sobreabundancia de información actual, recupera más fuerza: “ser fuente autorizada”. Con ello ya no me refiero al concepto clásico de su “ofi-cialidad”. Hoy en día la variedad de la información y la facilidad para su interrelación permite cuestionar el valor de la “oficialidad”. En este caso, para mí, el obje-tivo de “ser fuente autorizada” es dar opinión con “au-toridad”, una autoridad que ya no proviene de nuestra organización sino que nos la otorga el receptor por confiar en nuestro mensaje.
La tutela de esta responsabilidad, dar credibilidad a nuestros mensajes, independientemente del canal em-pleado, es la función estratégica del “Jefe de Prensa”. Es por ello que quizás pudiera ser más acertado hablar de “Jefe / Responsable de Información”. ¿Alguien se apunta?
DirCom invitado
P or sexto año consecu-tivo Mercedes-Benz organiza en los Piri-neos, la Experiencia
4Matic. Durante estos años han pasado por los cursos más de 20.000 personas, las cuales han disfrutado y aprendido las no-ciones principales para contro-lar un vehículo en situaciones de escasa adherencia, como son el hielo y la nieve.
Con esto, Mercedes-Benz
demuestra su apuesta por la se-guridad y la mejora en la capaci-tación en la conducción. Por este motivo, los clientes de la Red Oficial de Concesionarios de Mercedes-Benz España, tienen derecho a un curso de conduc-ción sobre superficies de escasa adherencia como son el hielo y la nieve totalmente gratuito de una hora y media de duración impartido por pilotos expertos.
Pero estos cursos no están
reservados únicamente pa-ra los clientes, puesto que los interesados, que aún no sean propietarios de un vehículo de la marca de la estrella también podrán inscribirse de forma to-talmente gratuita a un cursillo de iniciación.
Los cursos Experiencia 4Matic 2011/2012 se impar-tirán durante dos meses, co-menzaron el pasado 19 de di-ciembre y se alargarán hasta el
próximo 19 de febrero de 2012. Los enclaves en los que se rea-lizarán los cursos están en An-dorra en las pistas de Vallnord (Sector Arcalís) y en Pas de la Casa. En total, y para este año, se han previsto 5.000 pruebas de conducción.
Además, es una ocasión inigualable para el disfrute de una jornada de deportes y con-ducción, rodeado de la familia en un enclave de gran belleza.
Repsol comienza su Dakar solidarioUn año más, y como ya viene siendo tradición, la Fundación Repsol y el Doctor Mir aúnan sus esfuerzos para ayudar a las zonas más necesitadas del planeta, algo que realizan coincidiendo con el inicio de una de las pruebas más duras y difíciles del mundo, el ra-llye-raid Dakar. Este año el país que recibirá la caravana solidaria será Perú, en donde finalizará la prueba por primera vez en su his-toria. Este proyecto ha sido coor-dinado con el Ministerio de Salud del país. El objetivo es ayudar a cuatro centros sanitarios que se encuentran dentro del recorrido del rallye.
Subaru muestra su lado más humanitarioLa filial de Subaru en nues-tro país cederá una unidad del Trezia, el último modelo que lanzaron al mercado, a la Aso-ciación Nacional de Alzheimer, tras un concurso que realizó entre sus seguidores en las re-des sociales. En un programa en el que involucró a la prensa, los aficionados a la marca pu-dieron elegir la asociación a la que les gustaría que la marca cediera el monovolumen de ta-maño medio. Así, se obtuvo un listado de cinco ONG entre las cuales un grupo de periodistas eligió a la afortunada.
BMW es condenada en China
BMW ha sido condenada en China a compensar a la Aca-demia local de Tecnología de Vehículos de Lanzamiento, el organismo estatal que diseña y produce la familia de cohe-tes espaciales chinos Larga Marcha, por usar su imagen en un anuncio publicitario. Según la agencia oficial china Xinhua, la marca debe pagar 10.867 euros por los daños ocasionado. BMW había pu-blicado en la revista china Vista un anuncio con un vehí-culo de la marca y un cohete espacial CZ-2F, algo que se hizo sin autorización expresa y que ahora le ha costado la sanción.
Mercedes-Benz enseña a conducir sobre nieve con su Experiencia 4Matic
Curso Conducción
Cada día dependemos más del vehículo. Las distancias, y sobre todo la comodidad de llegar a
nuestros destinos en el coche propio nos obliga en muchas ocasiones
a lanzarnos a la carretera en condiciones difíciles. Y las ayudas
electrónicas del vehículo no bastan. Hay que saber cómo afrontar la nieve, el hielo y las humedades,
sobre todo para no poner en peligro nuestra integridad, las de
los acompañantes, y las del resto de usuarios de la vía. Pero sobre todo, el
conductor de un vehículo con tracción total debe conocer las posibilidades
que le ofrece su coche, ya sea turismo o todoterreno.
El Alfa Romeo MiTo más popular de este país se fue finalmente a Valladolid. Ángel Luis Gil fue el primero en conseguir cumplir con la promoción que ideó Fiat España hace apenas unas semanas que denominó “99 amigos”. El agraciado sólo tardó 24 horas en conseguir cumplir con la premisa requerida que era que un total de 99 amigos del Facebook acompa-ñaran al interesado al concesionario para pedirlo.
El acto de entrega se efectuó el pasado 16 de diciembre en el concesionario Alfa Romeo Autojúcar de Valladolid.
El objetivo de esta iniciativa, según indican desde la marca, ha sido sacar las redes sociales a la calle. La tendencia ac-tual es que todo lo real, tenga su versión
digital. Con “99 amigos”, Alfa Romeo quiso revertir la actual tendencia: que lo digital se vuelva real. "No asistimos sólo a una revolu-ción tecnológica, sino social y Alfa Romeo quiere formar parte de ella”, indicó David San José, advertising manager de Alfa Romeo.
La mecánica ha sido sencilla. Cualquier persona interesada en participar tenía que ser
fan de la página oficial de Alfa Romeo Es-paña en Facebook. A continuación, los parti-cipantes tenían como reto “convencer” a 99 amigos de su perfil a que le acompañasen a un concesionario oficial de la marca para ga-nar el premio, un Alfa Romeo MiTo. Una vez conseguido que los 99 amigos confirmasen su asistencia, el participante tenía que enviar
un email con todos sus datos y las 99 con-firmaciones. El día acordado por la marca para la entrega del premio, el ganador te-nía que presentarse con sus 99 amigos en el concesionario. Así lo hizo Ángel Luis Gil, consiguiendo el reto al acudir con sus amigos al concesionario de Valladolid, donde un notario dio fe y se le entregó el coche.
El MiTo más popular se fue a Valladolid
AnnA Boix, Jefa de prensa de Honda automóviles españa, s.a.
¿Redefinimos al “Jefe de Prensa”?
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Automoción
Aunque seamos defenso-res del refranero, recono-cemos que a veces no se ajusta a la realidad. Prin-
cipalmente, aquel que reza: “Año nuevo, crisis nueva”. Y, señores, la verdad es que aquí poco o nada ha cambiado. Bueno, en realidad to-do, lo que se dice todo, no es igual, puesto que el grado de pesimismo e inseguridad va en aumento.
Y esta circunstancia es aprove-chada por los desestabilizadores, por lo agoreros y por los tenden-ciosos que buscan crear confusión con el fin de disuadir su desastrosa situación. Este personal, cada día, abunda más y encuentra en el es-cenario actual del país un caldo de cultivo ideal para sembrar discordia. A mí personalmente me repugnan.
De la misma manera que me repugnan los gurús de la publicidad que marginan a medios sin tener datos a la hora de realizar las inver-siones anuales. Así ocurre lo que ocurre, que han estado insertando publicidad en revistas en las que por desgracia ya no están ni en el mer-cado y quizá hayan dejado de salir porque las leía la jefa de Publici-dad, la encargada de la agencia y los niños de la portera de su casa. Pero el tiempo pone a cada uno en su sitio. Y a los de la OJD o EGM o como se llame también. Porque creo que últimamente sus estudios de difusión se centran más en las salas de espera de los dentistas que en los quioscos.
Hemos entrado en una dinámi-ca del todo vale que puede consi-derarse de alto riesgo, sobre todo si tenemos en cuenta que el mare-mágnum creado por Internet, los bloggeros, las televisiones basura y publicaciones cuya vida no pasa de los tres o cuatro meses puede perjudicar mucho a los medios se-rios que periódicamente están en el mercado para competir de una manera justa y legal. Que no seño-res, que no quiero ser agorero y me estoy metiendo en un terreno real-mente farragoso.
Y si en esta misma sección anunciamos que el segundo se-mestre del año que se acaba de ir iba a ser pródigo en cambios direc-tivos, este año sigue por el mismo
camino. Y así podemos anunciarles también que José Antonio León Capitán ha sido nombrado director de Comunicación de Peugeot Es-paña; mientras que Ángel Soria-no ocupará un cargo de confianza en el nuevo equipo que está crean-do Rafael Prieto como director ge-neral de PSA España y Portugal.
Antes de las uvas, llegó el pri-mer tijeretazo del nuevo Gobierno para reducir el déficit. Los populares no se han andado con chiquitas, anunciando, entre otras medidas una subida del IRPF histórica. ¡Me-nos mal que antes de las elecciones señalaron que no iban a subir los impuestos! No pasa nada… los ministros lo justificaron por la des-viación del déficit hasta el 8%.
Este incumplimiento de una promesa electoral no me trae bue-nas vibraciones para el sector. El Ejecutivo, antes de los comicios, se comprometió a aprobar un plan de incentivos a la compra y la Ley de Distribución. La primera medida nos consta que tiene buena acogi-da en el PP. Si no, que le pregunten al ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, quien nos contó cuando estaba en la oposición que los Pla-nes Prever son “superrentables”.
Comentábamos al principio que la vida sigue igual, como decía Ju-lio Iglesias. Sebastián vuelve a sus
clases en la universidad y el nuevo inquilino de Castellana 160, José Manuel Soria, empieza su man-dato dando la cara ante la prensa. Aunque, quizás por eso de ser ca-nario tiene más sensibilidad hacia el Turismo que hacia la Industria y ne-cesita ponerse al día para conocer la compleja situación de España.
Sebastián se fue emocionado y repartiendo abrazos hasta que abandonó la pequeña sala en la que tuvo lugar el traspaso de car-tera. También se topó con Luis Va-lero, exdirector general de Anfac, con el que ha tenido buena relación y al que achuchó con prestancia.
Nos llama la atención que, antes, cuando el Ministerio de Industria se llamaba también de Turismo y Comercio, el presidente de Faconauto recalcaba esta últi-ma palabra con sorna para conse-guir el apadrinamiento de su causa por parte del ministro. Ahora que el término Comercio ya no figura en ninguna cartera, Romero Haupold prefiere mantenerse en silencio por miedo a armar revuelo y tener pro-blemas con el Ministerio de In-dustria, Energía y Turismo.
Y para cambio importante el del Ayuntamiento de Madrid. Sin Gallardón ni Cobo no sabemos qué va a ser del Plan de Movilidad en la capital. Tiempo al tiempo.
C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N
Directora de publicidad: Cristina Porras, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Impresión: Central de Artes Gráficas. Distribución: COEDIS Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95
EscapE librE / José Luis CabañasEl subidón y El bajón
La hora de la verdad
La Tribuna de Automoción, siempre cerca de las fuentes.
Grupo PiaggioEl consorcio italiano se lleva el primer subidón del año gracias a su compro-miso con la Generalitat de Cataluña de no cerrar la fábrica de Derbi, tal como adelantó la edición web de este medio. Sin embargo, los trabajadores de Martorelles, que llevan casi un año de lucha contra el cierre, no se fían.
BancosEl 66% de las marcas de Aniacam cree que acceder ahora al crédito es más difícil. Si los Gobiernos ayudan a los bancos es para que éstos lo repercu-tan en la sociedad, algo que no pasa. Ejemplo: la falta de financiación es uno de los motivos por los cuales es-tán cayendo las ventas en España.
Sucederá
•De los Mozos, al frente de Renault EspañaSustituye a Jean Pierre Laurent como presidente
de la filial española.
ENERO
1
•Primer día laboral del año Son muchas las ilusiones puestas en este año, aunque la mitad del país aún está de fiesta.
ENERO
2
•Llegan los Magos desde OrienteLos Reyes copan de
ilusión a los más jóvenes de la casa...
ENERO
5
•Día de abrir regalos... y esperemos que los camellos hayan cargado con algún coche para los mayores.
ENERO
6
•Fin de la campaña de Navidad de Tráfico¿Mantendrá el nuevo Go-
bierno la reducción de víctimas mortales en las carreteras?
ENERO
8
•La primera muestra abre sus puertasDetroit inaugura el pri-mer Salón del Automóvil del año con grandes expectativas.
ENERO
9
•Cetraa-Conepa buscan sinergiasInterés por parte de la pri-
mera en trabajar de forma con-junta por el bien del sector.
ENERO
10
•Fallo del caso RenaultSe dicta en Francia el fallo sobre el colaboracionismo de Renault con el nazismo.
ENERO
11
•Fin del Dakar, en PerúFin de la mítica prueba, en Lima. Ya veremos
qué consiguen los españoles.
ENERO
15
Sucedió
•Jacques Pieraerts promociona en ToyotaEl belga pasa de vice-presidente a presidente
en la filial española.
DICIEMBRE
16
•Almussafes para las máquinasLa planta valenciana de Ford se para un mes para adaptar sus líneas de producción.
DICIEMBRE
17
•Saab pide la declaración de quiebraEl veto de GM en la venta a los chinos pro-
voca el principio del fin.
DICIEMBRE
19
•Los concesionarios, reacios a IndustriaEl sector prefiere que no haya este Ministerio por su intensa relación con las marcas.
DICIEMBRE
20
•PSA-Vigo comienza la NavidadComienza un parón de 13 días en la planta para adaptarla al nuevo C4 Picasso.
DICIEMBRE
22
•Peticiones por la Ley de DistribuciónFabricantes y redes piden
un Ministerio fuerte, y la llegada del marco regulador.
DICIEMBRE
23
•Fin de la subvención al gasóleo profesionalLos transportistas hablan de inflación y se quejan por el encarecimiento de su actividad.
DICIEMBRE
29
•China no quiere más inversionesLas autoridades indican que no quieren más
inversiones en el sector del motor.
DICIEMBRE
30
•Rajoy da a conocer su estructura de Gobierno Existe Industria, y
desaparece la palabra Comercio, algo que no gusta en las redes.
DICIEMBRE
21
