Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL

Precio: 2 €

www.latribunadeautomocion.es2ª quincena de mayo 2014 Año 20· Nº 439

Automoción

Nissan presentó la tercera generación de este todoterreno cambiando su diseño por com-pleto y acercándolo a la imagen de su mo-delo más emblemático, el Qashqai.

El nuevo vehículo, a caballo entre la funciona-lidad y el refinamiento, llega con un único motor, diésel, de 1.6 litros y 130 CV que otorga un par igual que el de su anterior motor 2.0. Nissan ha puesto toda su tecnología al servicio de este crossover por un precio que parte de los 26.450 euros y del que la marca japonesa espera vender 3.000 unidades al año en España. Página 18

Nissan X-Trail, generación Qashqai

Tenneco Gijón, degradada a taller y con 141 empleados menos

Página 10

El 17 de mayo de 1958 nació Bultaco de la mano de Francisco Xavier Bultó. 56 años más tarde, el 17 de mayo de 2014, un equipo de ingenieros de la empresa madrileña LGN Tech Design, apoyados por la familia Bultó y financiados por socios nacio-nales e internacionales, presentará en Londres el

renacimiento de la histórica marca española. Aun-que en un primer momento mostrarán un prototi-po eléctrico, fuentes de LGN Tech Design, consul-tadas por esta publicación, no descartan que en la fábrica de Montmeló se produzcan motos que empleen otro tipo de energía. Página 4

Los principales sindicatos españoles, UGT y CC.OO, mantienen su firme intención de apro-bar un convenio estatal del Metal antes de que el actual acuerdo marco venza el 31 de diciem-bre de 2016. Según fuentes sindicales, empresa-rios y trabajadores ya han negociado alrededor del 80% del contenido del futuro convenio, pe-

ro el 20% restante es el más complicado porque abarca temas como las retribuciones salariales o la distribución de la jornada laboral.

La mesa negociadora se reunió hace dos me-ses por primera vez desde hacía más de un año y se crearon tres comisiones para acelerar las ne-gociaciones. Página 6

Retornará a principios de 2015 con una producción anual de 2.000 unidades

La marca de motos Bultaco vuelve con una fábrica en Montmeló• Mientras que la factoría estará en el municipio barcelonés, el centro de I+D de la nueva Bultaco se instalará en el parque tecnológico de la Universidad Carlos III en Leganés (Madrid). Entre directos e indirectos se crearán 150 empleos.

Su

ma

rio Actualidad:

Renault activará un nuevo turno en Valladolid en la planta de motores Página 8

Internacional:Toyota gana un 90% más en el año fiscal 2013 gracias a la caída del yen Página 13

Concesionarios y talleres:El fraude del cuentakilómetros alcanza 343 millones de euros al año en España Página 21

Fiat invertirá 47.400 millones hasta 2018

Página 12

La CNMC inspecciona a 11 marcas más

Página 21

Carport, propiedad del grupo Bergé, echó el cierre el 1 de abril, tras varios meses en concur-so de acreedores. Detrás de esto se encuentra la decisión de su principal cliente, Ford, de fa-bricar la furgoneta Transit Connect en Almus-safes, lo que ha terminado con el tránsito de alrededor de 50.000 unidades anuales por el puerto de Sagunto.

De los casi 150.000 vehículos que pasaron por allí en 2012, este año se quedarán en me-nos de 40.000. Páginas 16 y 17

Sagunto pierde 110.000 unidades

La Ford Transit Connect condenó a Carport al cierre

Creen que ya está negociado el 80% del contenido del futuro marco laboral

UGT y CC.OO. se vuelcan en la negociación del convenio estatal del sector del Metal

El Gobierno apunta al gas

natural y al GLPPágina 4

O P I N I Ó N2

2ª quincena mayo de 2014

El comentario

En segunda

IgnacIo alonso

La otra cara de la UE

La Unión Europea y su cabeza más visible, la Comisión Euro-pea (CE), es a los ojos de mi-llones de ciudadanos la ma-

drastrona que trata con distintas va-ras de medir a sus vástagos. Cariñosa, dulce y lisonjera con unos, se ensaña hasta la brutalidad con otros. Apaci-ble y contemporizadora con quienes le dan la razón, maltrata a los que las circunstancias imprimieron un pronto nada sumiso. Depende de la posición geográfica que uno ocupe, al norte o al sur del continente, la UE te premia o te castiga. El cliché, por ejemplo, que en la UE se ha tratado de grabar de un norte laborioso y un sur indo-lente es injusto e intolerable.

Pero de vez en cuando —muy de tarde en tarde— nos llegan noticias desde la UE que nos reconcilian con el espíritu que impregnó su nacimiento. Si la CE discrimina por razones ideo-lógicas y de estrategia económica, el Tribunal de Justicia le lava la cara con sentencias que se rigen por el princi-pio de que todos somos iguales ante la ley europea vengamos de donde vengamos, del norte, sur, este u oes-te. Veamos dos decisiones recientes, calentitas.

Google, a petición de un euro-peo, está obligado a retirar resulta-dos de búsqueda si los sitios web a

los que enlaza contienen datos per-sonales del solicitante. Parece cosa menor, pero la sentencia tiene un hondo calado. Por vez primera se impone el «derecho al olvido», es de-cir, la posibilidad de borrar los datos personales en la red de un ciudada-no. El tribunal no mira el color de la bandera de la empresa que se niega a borrar un rastro digital; considera que desde que tiene abierta una su-cursal, corresponsalía o filial en suelo

europeo está sujeta a las leyes de la UE. Y la sentencia, por último, pone coto al «aquí vale todo» con que las compañías tecnológicas, con el se-ñuelo de la gratuidad, depredan en el ámbito societario y personal. La información es poder y nadie mejor que estas compañías saben cuál es el precio de esa información. Queda, sin embargo, abierto a discusión un fleco de la sentencia y es la frontera entre la libertad de información y de

expresión y el derecho al honor y la propia imagen. Eterna discusión.

Otra actuación del Tribunal de Justicia Europeo que baldea algo de luz sobre el convulso panorama so-cieconómico es la multa impuesta al Gobierno vasco —vía Reino de Espa-ña— por las vacaciones fiscales que las Juntas Generales ofrecieron desde finales de los noventa a las empresas que se establecían en aquella región. Más allá de la multa —30 millones

de euros— impuesta por la tardanza en recuperar los importes de aquella decisión política (y que ascendieron a unos 500 millones distribuidos en-tre 300 empresas), queda visible que en la Unión Europea hay que respe-tar una legislación diseñada para un mercado único. Sólo cabe esperar que las autoridades vascas asuman el coste de la multa sin pretender endo-sar ni siquiera un euro a las arcas del Estado. Sólo faltaba.

El grupo parlamentario Popular ha sa-cado adelante una proposición para que el IDAE elabore un plan de fo-mento del uso del Gas Natural y de

GLP (Gas Licuado del Petróleo) en el sector de la automoción. Se busca diversificar más el mix energético de España y reducir las emi-siones de gases de efecto invernadero, lo que implica una menor contaminación de las ciu-dades.

La medida, al ser presentada por el PP, cuenta con el respaldo del Gobierno y se ori-gina, en parte, por la aprobación de una di-rectiva europea de infraestructuras para com-bustibles alternativos que fija objetivos para los Estados miembros.

De cara al sector de automoción, el es-quema se basaría, entre otros pilares, en el sistema de ayuda a la adquisición de vehícu-los que utilicen gas natural y GLP y garantizar durante un periodo de tiempo determinado las ventajas fiscales que tiene el gas.

La utilización de este tipo de carburantes está extendiéndose particularmente en secto-res profesionales como los taxis, o en flotas de empresas, a través de acuerdos con las com-pañías privadas. Empresas como Repsol están subvencionando a estas ramas profesionales para instalar sistemas que permitan el uso del GLP en sus vehículos, así como estableciendo acuerdos con ayuntamientos para el mismo fin. A pesar de ello, el uso del GLP y del gas natural sigue sin ser conocido entre los usua-rios en general y necesita de un plan de co-nocimiento y una ampliación de la red de su-ministro que elimine los pocos problemas que tiene el consumo de estos combustibles. Por lo demás, el ahorro es un elemento sustancial entre quienes los utilizan, manteniendo todas las características de eficiencia técnica de los motores y la durabilidad de los mismos.

En este número incluimos una informa-ción que debe enorgullecer a todo el sector. La legendaria marca de motociclismo espa-ñol Bultaco volverá el año 2015 al mercado de las motocicletas con un prototipo eléc-trico (aunque no se descarta que haya más tipos de motorización en el futuro). La fá-brica la instalarán en Montmeló (Barcelona) y el centro de I+D en Leganés (Madrid). En principio se prevé una producción anual de 2.000 unidades y 150 empleos entre direc-tos e indirectos. Sin duda una gran noticia para los aficionados después del cierre de Honda, Yamaha y Derbi.

Esta buena noticia viene acompañada por los datos de la Encuesta de Población Activa, que, según Anfac, demuestran que en los pri-meros tres meses del ejercicio, se han creado 6.000 empleos relacionados con las fábricas de automoción.

José luIs cabañas

Depende de la posición geográfica que uno ocupe, al norte o al sur del continente, la UE te premia o te castiga

Edita: Editemo, S.L.Editor-director: Javier Menéndez

Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez.Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Juan Ferrari, Pedro Félix García, Christian Manz, Óscar Valladolid, Israel García, José Luis Cabañas (ilustraciones), F. A. Jimenez (fotografía).Publicidad: Cristina Porras.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail:redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95

Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, gráficos y fotografías, sin la previa autorización por escrito de la editorial.

Publicación quincenal de economía e industria del motor

Automoción

Editorial

Carburantes alternativos

El periplo del expresidente de PSA Peugeot Citroën, Philippe Varin, al frente de la asociación europea de fabricantes de vehículos (Acea) tuvo su punto y final el pasado 12 de mayo, cuando fue relevado por un viejo conocido de la casa, el presidente de Renault Nissan, Carlos Ghosn, que ya ocupó la presidencia desde enero de 2009 hasta enero de 2010. El directivo brasileño coge las riendas de la Acea en un momento complicado, en el que el mercado europeo empieza a dar síntomas de recuperación y con un tratado de comercio amenazante con Japón en el horizonte.

El presidente de Renault-Nissan repite como presidente de Acea

La mejor foto NombramientosLinda Jacksonq Directora General de Citroën Sustituirá desde el 1 de junio a Frédéric Ban-zet. Nacida en 1958, es máster en Administra-ción de Empresas. En la actualidad, ejerce el cargo de directora general de Citroën en Gran Bretaña e Irlanda.

Yves Bonnefontq Director General de la marca DS Abandonará el 1 de junio sus puestos de direc-tor de Estrategia del Grupo y de director gene-ral adjunto de Citroën. Diplomado por la Escue-la Central de París, inició su carrera en PSA Peu-geot Citroën en 1994 en la planta de Rennes.

Marieta Jaureguizarq Coordinadora de Comunicación de General Motors España Licenciada en Administración y Dirección de Empresas por ICADE, era directora de Comuni-cación de Pons y Fundación Pons. Ha trabajado en Tata Motors, Chrysler, Jeep y Dodge.

O P I N I Ó N

3

2ª quincena mayo de 2014

El camarote Arrieros somos

El perfil

Ángel alonsoarturo de andrés

A vueltas con lo mismo

«Pegasus»y los «tuertos»

Ante el riesgo de ser reite-rativo, me escudo en la sana y virtuosa paciencia, en la huida de los comen-

tarios apresurados, tan de moda en estos tiempos, donde a la prisa (craso error) se le concede valor aña-dido en la información. Ha pasado un mes, unos días menos, del cono-cimiento de la estadística de sinies-tralidad de la Semana Santa. Un tiempo autoconcedido para reposar los datos, para no sacar conclusiones vacuas del simple y único ejercicio de sumar y restar. Demasiada simpli-ficación para sacar conclusiones. Con ese mes de horizonte por detrás, los ánimos se enfrían y es sabido que en las reflexiones, cabeza fría y pies ca-lientes, es anticipo de un suave ate-rrizaje en los análisis, en los que si se aprecia alarma, al menos se puede facilitar la evacuación ordenada.

Concluida la digestión estadísti-ca, una primera realidad incuestio-nable son esos seis muertos de más respecto al año pasado. Los números hablan y, lo que es peor, llevan ha-blando ya un tiempo, corto, cierto, de repunte de esa siniestralidad, sin vuelta atrás, que simboliza los falle-cidos en la carretera en el marco de referencia clásico del fin de semana. La diana de las responsabilidades se ha vuelto a sugerir, quizás de forma más sutil que otras veces, en el con-ductor y en el recado ¿intenciona-do? de sus malos hábitos al volante, que se incrustan en el tejido social como mancha de vino en la ropa.

Nuevamente, la distracción es el factor líder de la causalidad. Se toma este factor como una responsabili-dad exclusiva del conductor, como si su actitud dentro del coche fuese de una frivolidad sin límite. Ver, se ven, por supuesto, auténticos desce-rebrados manipulando un teléfono móvil conduciendo a más de 100

km/h desviando, como no puede ser de otra forma, la obligatoria vista frontal de la carretera. La electró-nica cada vez más sofisticada de los automóviles, conlleva, guste o no, elementos de desconcentración, no sólo en su manipulación, sino en su mero control. Pero ajenos a esos ha-bitáculos se dan circunstancias exó-genas, de la propia carretera, sobre las que las autoridades de tráfico pasan de puntillas, en el seguidismo de esa actitud, desgraciadamente tan extendida, de eludir responsabi-lidades. Una señalización, se ha re-petido hasta la saciedad, abigarrada por excesiva en un solo panel, con-tradictoria muchas veces, es fuente primaria de esas distracciones. La percepción en los conductores del radar escondido para recaudar, por encima de la misión esencial de pre-venir, no se puede negar que incide en un guiado tenso que en nada facilita la necesaria tranquilidad que activa más fácilmente los reflejos.

Errores de cálculo ha habido. Es evidente que una mayor concentra-ción de movilidad incrementa la po-tencialidad de riesgo de siniestro. La

DGT se ha quedado corta en la pre-visión de desplazamientos. Un cálcu-lo por defecto que se hace difícil de entender cuando las previsio-nes avanzaban una meteorología bonancible que es un efecto llama-da rotundo a la salida. Ello, acompa-ñado de unos cálculos del sector tu-rístico llenos de parabienes hacia la temporada de Semana Santa. Ello, a más, en un contexto de mensaje oficial machacón de superación de la crisis que, tras años, de represión ociosa, no puede tener otra respues-ta social que una catarsis en sentido contrario.

A las razones ajenas al propio conductor, pero propias de los que siempre acusan al mismo, hay que imputar el lamentable estado de conservación de las carreteras. Nada más lógico, cuando el capítulo inver-sor de los presupuestos del Estado lleva años casi paralizado por la cri-sis. Expertos han presentado infor-mes perfectamente documentados sobre las ya urgentes necesidades de rehabilitación de las redes viales de cualquiera de las Administracio-nes. Parece que nadie, con bastón de mando, es capaz de percibir que las subidas de tarifas de las vías de peajes disuaden a miles de conduc-tores —acuciados por la necesidad imperiosa de recortes en economías domésticas— a salir de las autopistas y adentrarse en una red secundaria que aglutina tres de cada cuatro muertos en estos días pasados de asueto. Parece haber quedado en el olvido que los recortes estadísticos de la mortalidad en carretera han estado perfectamente acompasados en el tiempo con ambiciosos planes de infraestructuras que imprimieron un salto a la calidad y cantidad de carreteras seguras y de alta capaci-dad.

La relación casuística sigue con

la antigüedad en progresión del parque automovilístico, presentan-do esta circunstancia como si fuera del agrado del ciudadano. No se cambian coches porque no hay di-nero para hacerlo, porque se prefie-re guardar para atender necesida-des de previsión en el ámbito de la sanidad y de la educación para los hijos, mientras se tira como se pue-de con los coches pasados de rosca y en fase de eludir las preceptivas revisiones. Un ejemplo: dos millones de vehículos en España circulan sin el trámite reglamentario en plazos de la ITV.

En el mensaje oficial nos queda-mos con que el cerco de culpabili-dades se estrecha hacia los conduc-tores veteranos de más de 50 años por supuestas pérdidas de reflejos y una necesaria actualización de sus conocimientos. Y como guinda de ese tarta, redonda, como la noria que da vueltas sin fin, y siempre en la misma y cansina dirección, nuevos helicópteros para que, a varios cien-tos de metros de altura, puedan ver-nos, en nuestro propio coche, hasta los empastes de la dentadura.

Isabel García Tejerina, ministra de Agricultura

Las quinielas no fallaron y el presidente Rajoy se decantó como cabeza de lista del PP para las elecciones europeas

por Miguel Arias Cañete. En su lu-gar, al frente del departamento de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente ha sido nombrada, desde el 28 de abril, su mano derecha en el Ministerio, Isabel García Tejerina, que sonaba como la única sustituta posible. La nueva ministra (Vallado-lid, 9 de octubre de 1968) ocupaba el cargo de secretaria general de Agricultura desde febrero de 2012.

Ingeniera agrónomo por la Uni-versidad Politécnica de Madrid y Li-cenciada en Derecho por la Universi-dad de Valladolid, puede considerar al Palacio de Fomento de la capital, sede del Ministerio de Agricultura, como su segunda casa, ya que gran parte de su carrera la ha desempe-ñado allí participando en los gabine-tes liderados por Loyola de Palacio y Jesús Posada, y en los dos de Arias Cañete. Tras trabajar para la Junta de Castilla y León entre 1996 y 1999, se pasó al ámbito estatal como ase-sora ejecutiva de Loyola de Palacio (marzo 99-mayo 99), Jesús Posada

(mayo 99-abril 2000) e incluso de Arias Cañete (abril-junio del 2000), quien la ascendió a secretaria gene-ral, un cargo que desempeñó hasta el final de la legislatura en abril de 2004.

Posteriormente, se aden-tró en la empresa privada, trabajando para Fertiberia como directora de Planifica-ción Estratégica y como con-sejera de Fertial, hasta febre-ro de 2012 cuando retornó a la casa ministerial.

Trilingüe con inglés y fran-cés, se la considera como una muy buena negociadora, una cualidad que tendrá que poner en escena con el sector de auto-moción en temas como la re-novación del PIMA Aire, un programa que le ha valido mu-chos piropos de la industria a su antecesor y que ahora se encuentra en el dique seco por falta de fondos.

Hace cuatro años (marzo de 2010) ya toqué en esta columna el tema del coche «tuerto», el que circula con un faro fundido. Fenómeno

que parece acompañar a las crisis: ya surgió hace casi dos décadas, y ha reaparecido en la que estamos viviendo desde hace seis años. Y si la lámpara halógena de los 90 ya era ca-ra, no digamos el actual faro de xenón, que es un bloque cerrado. Por otra parte, puesto que —como bien saben los motoristas— con un faro limpio y bien regulado se ve perfec-

tamente la carretera, la gente tira hasta la próxima revisión de ITV; los que la pasan, cla-ro, porque ésta es otra. El problema no es ya que legalmente constituya una infracción; lo más grave es que —legalismos al margen—desde el punto de vista de la seguridad es un peligro creer que lo que viene de frente o llega por detrás es una moto, cuando su anchura es la de un coche.

En esto de los legalismos iba pensando hace unas noches, durante el recorrido de pruebas que realizo semanalmente, e inicio siempre antes de la madrugada; porque me viene alarmando que cada vez me cruzo con más y más coches «tuertos». Y esto se me entremezclaba con la campaña lanzada por la DGT acerca del segundo helicóptero «Pe-gasus» —y quedan cuatro más por llegar—, armado con un implacable radar que ame-nazaba con ser la espada justiciera que iba a poner orden (tal vez) y más seguridad (eso está por ver) en las Operaciones de Semana Santa y Puente del 1-2 de mayo.

O sea que mucho «Pegasus» por un lado, pero barra libre por otro para circular con un faro de menos. Mucha vigilancia para freir-nos con el radar del «Pegasus» si vamos a 133

km/h en una autovía limitada (de momento) a 120, aunque sea una recta de kilómetros, sin apenas tráfico y a pleno sol; ahí sí se gas-tan nuestro dinero para espiarnos desde el cielo, aunque quizás lo recuperen con creces a base de multas. Y mientras tanto, los «tuer-tos» campan por sus fueros; con lo fácil que sería que un agente levantase un brazo y parase al «tuerto», y sale mucho más barato. Talmente parece que haya orden de no po-ner coto a este peligroso modo de circular; y si es que se ha llegado a la peregrina conclu-

sión de que con un faro basta y sobra, que se atrevan a decirlo explícitamente en un texto legal.

Es seguro que hay coches que pasan a diario ante la misma pareja de agentes, y como si nada; si no, resulta inexplicable, ya que es una infracción que no hay forma de ocultar, como puede hacerse con los neumá-ticos lisos. A la inversa, en ese mismo recorri-do al que he hecho referencia, y a lo largo de muchos años, me han parado docenas de veces, con el coche en perfecto estado y sin haber cometido infracción alguna, sólo para pedirme los papeles y/o el seguro del coche; me parece perfecto. Y al «tuerto», ¿por qué no lo paran? Y si lo hacen, no parece surtir mucho efecto, a juzgar por la gran cantidad de ellos que siguen circulando. Corrijo una inexactitud: también me han parado en va-rias ocasiones por llevar los antinieblas ac-tuando de «cuneteros» en zona de curvas, con la consiguiente discusión acerca de si la zona era o no de suficientes curvas y lo bastante cerradas. Parece ser que ahora se promueve lo de circular con cuanto menos alumbrado, mejor; será para que ahorre-mos, por la crisis.

O sea que mucho «Pegasus» por un lado, pero barra libre por otro para circular con un faro de menos

Una primera realidad incuestionable son esos seis muertos de más respecto al año pasado

A C T U A L I D A D4

2ª quincena mayo de 2014

Pablo M. ballesteros / Madrid

Tras décadas en las que tanto Cata-luña como el resto de España per-dían fábricas de motos —situación acentuada con la salida de Yamaha, Honda, Suzuki y Derbi en los últimos años— por fin, una buena noticia para el sector de las dos ruedas: en 2015, después de 32 años sin rugir, vuelve la legendaria marca española Bultaco.

El proyecto, que estará liderado por la empresa madrileña LGN Tech Design, se financiará con fondos de socios tanto españoles como inter-nacionales, entre los que se encuen-tran «grandes fondos de inversión».

Según fuentes de esta entidad a las que ha tenido acceso La Tribuna de Automoción, la fábrica de Bulta-co se instalará en Montmeló, tal vez el municipio con más tradición mo-tera de la provincia de Barcelona.

El hecho de elegir Cataluña se debe principalmente a que tendrá cerca a los proveedores de compo-

nentes ya que es de las regiones de España con más industria motera. También favorece el hecho de que tenga salida marítima y que sea una región con una gran demanda de motos. No obstante, el centro de

I+D estará situado en el parque tec-nológico de la Universidad Carlos III de Leganés (Madrid), donde surgió la idea de crear LGN Tech Design.

El departamento de Innovación y Desarrollo de la nueva Bultaco

tendrá una gran importancia ya que «toda la tecnología que se empleará en las motos es propia».

A pesar de que en un primer momento se ha planteado que el prototipo inicial de la nueva Bultaco será eléctrico, fuentes de LGN Tech Design han subrayado que no se ha descartado ninguna tecnología para los modelos futuros, si bien siempre se empleará «el sistema de propul-sión más eficiente».

El proyecto de Bultaco arran-có hace cuatro años y tiene una plantilla de más de 30 personas. El próximo año, cuando comience la producción, se alcanzarán los 150 empleos entre directos e indirectos.

La nueva etapa nace sin grandes pretensiones, ya que en principio

hay una previsión de 2.000 unida-des al año, aunque se podría incre-mentar a medida que fueran apare-ciendo nuevos modelos.

A pesar de que el proyecto ha contado con «el apoyo de la Gene-

ralitat y con el del Gobierno central» en cuestiones de gestión, los res-ponsables no han recibido ayudas económicas.

Una marca con solera

El 17 de mayo se presentará en Lon-dres el proyecto al público. La fecha elegida se debe a que es el día en que nació la marca, por primera vez, en 1958. El lugar, fuera de España, porque vuelve con el mismo carácter internacional de la etapa anterior, cuando, «ya a finales de los años 60, exportaba el 85% de la produc-ción a cerca de 70 países».

Bultaco fue fundada por Fran-cisco Xavier Bultó y se dejó de co-mercializar en 1983, perjudicada en gran medida por la entrada de las

multinacionales japonesas. Ahora, 32 años después, Bultaco aprovecha el éxodo de las grandes marcas para recuperar el lugar que le correspon-de, de la mano, de nuevo, de la fa-milia Bultó.

En 2015 vuelve la marca española. Producirá 2.000 unidades al año en Cataluña

La fábrica de motos de Bultaco se instalará en Montmeló

Motocicleta de la marca Bultaco.

La vuelta de Bultaco creará alrededor de 150 puestos de trabajo entre empleo directo e indirecto, según fuentes cercanas al proyecto

ignacio anasagasti / Madrid

Mientras siguen sin aprobarse las ayudas directas a la compra para vehículos eléctricos de 2014, ha saltado a la primera línea de flota-ción del sector la intención del Go-bierno de Rajoy de elaborar un Plan Nacional sobre la Automoción con Gas Natural (licuado y comprimido) y Gas Licuado del Petróleo (GLP). El Grupo Popular, con el visto bueno del Ejecutivo, presentó el pasado 13 de diciembre una Proposición no de Ley (PNL), que, finalmente, se ha

aprobado en el Congreso de los Di-putados el 6 de mayo.

El texto que ha contado con el visto bueno de la mayoría de la Cá-mara Baja (190 votos a favor, 119 abstenciones y 12 noes) no es el ori-ginal del PP, ya que éste sólo men-cionaba al Gas Natural, sino otro nuevo, recogido en una enmienda transaccional presentada por los propios populares y CiU, que sí in-cluía también al GLP. Este cambio de última hora se ha gestado después de las negociaciones que ha mante-nido con el partido de gobierno la Asociación de Operadores de GLP (AOGLP), que se alarmó al ver que la propuesta inicial les dejaba de lado, según fuentes de la entidad.

La PNL insta al Ejecutivo a «en-cargar al IDAE la elaboración de un

informe técnico sobre las posibilida-des técnicas y la viabilidad económi-ca de la aplicación de la automoción con gas natural y Autogás (GLP) en España y que, en base a dicho infor-me y a las propuestas que puedan realizar las administraciones com-petentes en política industrial y los operadores económicos», se elabore «un Plan Nacional [...] con el objeti-vo de diversificar el mix energético, aumentar la competitividad de la economía española y avanzar en el objetivo de reducir las emisiones de

gases de efecto invernadero».El PSOE no se sumó a la mayoría

en la votación, sino que se abstuvo. En su enmienda de modificación a la PNL, presentada el 6 de mayo, los socialistas sólo incluían al gas natu-ral y planteaban que el Plan Nacio-nal también abarcase al transporte marítimo y ferroviario.

Esquema de trabajo

Tras la luz verde en el Congreso, ahora le toca el turno al Ejecutivo que debería mover ficha y activar la vía del IDAE. Más allá de cómo ter-mine el proceso, las líneas maestras del plan serán cuatro, según ha con-firmado a La Tribuna de Automoción el diputado del PP que defendió la PNL, Miquel Ramis. La primera se refiere a la necesidad de primar a los

vehículos propulsados por Gas Na-tural o GLP en los planes de ayudas a la compra como el PIVE —ahora reciben la misma subvención, que es de 2.000 o 3.000 euros—; la segun-da, a mantener un esquema en el tiempo de incentivos fiscales a estos combustibles alternativos; la tercera, a desarrollar las redes de infraestruc-turas —se excluiría, en principio, al GLP porque cuenta con una red importante y que crecerá por sí sola en los próximos años—; y cuarta, a potenciar el conocimiento de la so-ciedad de este tipo de movilidad.

La aprobación de la PNL se ha producido después de que el 15 de abril saliese adelante una di-rectiva europea de infraestructuras para combustibles alternativos, en-tre ellos el GLP, el gas natural, el

hidrógeno, los biocombustibles, y la electricidad. Esta normativa es-tablece que, desde su entrada en vigor, los Estados miembro tienen dos años para adoptar un plan es-tratégico, que incluya objetivos de desarrollo en cada uno de los ca-sos, los cuales deberán respetar los mínimos fijados por Europa. Para el gas natural comprimido se seña-la como indicación que la distancia media de los puntos de repostaje debería ser de 150 km y para el li-cuado, cada 400 km, al menos en las redes principales de transporte. Todo ello para 2025.

Este esquema de trabajo fijado por las instituciones europeas podría haber sido el desencadenante para que el Gobierno decida empezar a estudiar un Plan para el gas natural

y el autogás, una cuestión que se lle-vaba demandando «muchos años», según reconocen fuentes del sector del GLP a esta publicación.

El escenario actual con el que nos encontramos en España es muy diferente. El gas natural tiene un desarrollo mucho más limitado en automoción, ya que sólo existen al-rededor de 4.000 vehículos en uso que lo emplean, casi todos pesados; y alrededor de 91 estaciones públi-cas y privadas de repostaje, según datos de la Asociación Española de Gas Natural para la Movilidad (Gas-nam). Mientras que el GLP cuenta con 300 estaciones —a finales de 2015, el objetivo es de 1.000— y hay en circulación 28.000 coches —se prevén 200.000 en 2017—, según la AOGLP.

La primera PNL sólo contemplaba al gas natural, lo que movilizó a la asociación del GLP, que finalmente consiguió incluir a su combustible

El Grupo popular, con el visto bueno del Ejecutivo y el apoyo de CiU, saca adelante una Proposición no de Ley en el Congreso de los Diputados

El Gobierno impulsa un Plan Nacional sobre la Automoción con gas natural y GLP

Actualmente, en España están en funcionamiento 300 estaciones de suministro de GLP.

www.renault.es / 902 333 500

100% PERSONALIZABLE

MOTORES ENERGY STOP&START

R-LINK: PANTALLA TÁCTIL CON NAVEGADOR E INTERNET

Gama Renault Captur: consumo mixto (l/100km) desde 3,6 hasta 5,4. Emisión CO2 (g/km) desde 95 hasta 125.Equipamientos según versiones.

RENAULT CAPTURCAPTURA LA VIDA

Renault España Renault ESP

EL CROSSOVER FABRICADO EN ESPAÑA

5R-Link con navegador e internet. Tableta multimedia con pantalla táctil de 7” con navegador TomTom® e internet, sistema de reconocimiento vocal, telefonía manos libres Bluetooth®, aplicaciones conectadas, emails, etc.

TRIBUNAAUTO_281x382_CAPTUR_CONQUISTA_MAYO.indd 1 03/04/14 10:16

A C T U A L I D A D

6

2ª quincena mayo de 2014

PSA Vigo recorta su previsión de producción hasta 390.000 unidades

t.a. / Madrid

La factoría de PSA Peugeot Ci-troën en Vigo luce, a día de hoy, números negros en su haber, ya que hasta abril ha aumentado su producción un 6,4%, hasta alre-dedor de 149.000 vehículos; sin embargo los guarismos se van a tornar rojos a finales de ejercicio, si se cumplen las previsiones que maneja actualmente el consor-cio. Según publica Faro de Vigo, citando fuentes del sector, la em-presa contempla fabricar cerca de 390.000 unidades, un 4,1% me-nos que las 406.500 registradas en 2013.

Esta previsión, que no ha sido facilitada todavía al Comité de Empresa, contrasta con la fijada inicialmente, que hablaba de al-canzar 423.000 coches, de acuer-do con lo publicado por el diario. La publicación gallega cita la posi-bilidad de que el recorte se acen-túe aún más de lo previsto, ya que algunos proveedores no descartan que se acabe con alrededor de 373.000 unidades, siempre que el mercado europeo se comporte peor de lo esperado.

Pablo M. ballesteros / Madrid

La contaminación y la seguridad vial se han convertido en una de las obsesiones de los fabricantes de vehículos. En esta ocasión, el vicepresidente ejecutivo de An-fac, Mario Armero, compareció en la Comisión sobre Seguridad Vial y Movilidad Sostenible en el Congreso de los Diputados, a petición del Grupo Popular, para explicar las actuaciones del sec-tor en este sentido.

Como principal novedad, Armero puso sobre la mesa la posibilidad de compartir con los servicios de emergencias «las ho-jas de rescate», gracias a las cua-les los equipos que tienen que cortar un vehículo para atender a los heridos podrían conocer sobre qué puntos pueden actuar porque no hay hierro y sobre cuáles no porque se puede acti-var un airbag, por ejemplo.

El único problema de es-te elemento poscolisión es que «son miles de hojas, porque son miles de modelos,» las que ha-

bría que compartir con la Admi-nistración a través de internet. No obstante, el tiempo que se tardaría en buscar la hoja de res-cate de un modelo en concreto se compensaría, ya que la eva-cuación se realizaría más rápido.

Además de este elemento poscolisión, Armero incidió en la importancia de continuar con los planes de renovación del parque en España ya que «en

2004, el 69,2% de los vehículos tenía menos de 10 años» y aho-ra este porcentaje se ha reduci-do sólo al 53%.

La veteranía del parque auto-movilístico español no es baladí. Según Anfac, «la posibilidad de fallecer en un accidente de tráfi-co se triplica en un coche de más de 10 años.

Armero estableció en 2007 la barrera entre un vehículo

«adecuado» y uno que no lo es, coincidiendo, además, con la normativa Euro 4, que entró en vigor este año.

6.000 empleos más

Después de la comparecencia de Anfac, Joan Canongia del PSOE y Concha Bravo del PP felicitaron al portavoz de los fabricantes por su intervención y por el anuncio, hecho por Armero, según el cual se crearon 6.000 empleos nuevos en las fábricas de automoción españolas en el primer trimestre. Fuentes de Anfac aclararon que mientras que en diciembre de 2013 había más de 76.000 em-pleos, en marzo de 2014 subió hasta 83.000.

Si se tiene en cuenta la fa-bricación de vehículos de motor, remolques y semirremolques se pasó de 193.500 puestos de tra-bajo a 194.300. Si se compara con marzo de 2013, cuando ha-bía 185.000 trabajadores en este subsector, se han creado 9.300 empleos.

Las marcas facilitarán la distribución del vehículo para favorecer la actuación de los bomberos en caso de accidente

Anfac apuesta en el Congreso de los Diputados por las 'hojas de rescate'

Archivo. El vicepresidente ejecutivo de Anfac, Mario Armero.

alberto gutiérrez Molinero / Madrid

Aprobado el convenio provincial del Metal de Barcelona y encau-zadas las negociaciones para la aprobación de un convenio a ni-vel autonómico, las federaciones de industria de los principales sin-dicatos nacionales, UGT y CC.OO. centran ahora sus esfuerzos en la aprobación de un convenio esta-tal para el sector que sustituya al actual acuerdo marco ampliando sus competencias y sirviendo de referencia para empresarios y tra-bajadores españoles.

La Comisión Negociadora se formó en 2010 y en diciembre de 2012 renovaron por última vez el acuerdo marco. Desde enton-ces, no se había revuelto a reunir hasta hace dos meses, cuando se constituyó una nueva Mesa de trabajo con tres comisiones en base al trabajo que se había veni-do haciendo en los últimos años. La primera comisión, sobre crite-rios generales, es probablemente la que más se ha trabajado pero también es la más conflictiva ya que incluye todo lo relativo al sa-lario y a la distribución de la jor-nada laboral anual.

En el acto del último acuerdo del sector, ambas partes se com-prometieron a reducir el abanico heterogéneo de indemnizaciones y retribuciones salariales y de dis-tribución de jornada y horarios existentes en España. La idea también es que el Convenio Es-tatal fije unos criterios salariales mínimos y una jornada laboral máxima. A partir de estos crite-rios, los convenios autonómicos y

provinciales tendrían espacio pa-ra negociar más en detalle estas cuestiones.

La segunda comisión trata el tema formativo y de riesgos laborales. El último borrador de este grupo de trabajo proponía subir dos décimas la parte que la empresa destina a la formación de sus empleados con el fin de potenciar su cualificación.

La tercera es la llamada comi-

sión paritaria, que podría ejercer de árbitro en caso de que haya al-gún conflicto en el sector tanto a nivel nacional como autonómico o provincial Su misión será inter-pretar el convenio y mediar en es-tos conflictos siempre que ambas partes así lo soliciten. Por encima de este ente se situaría todavía el Servicio Interconfederal de Media-ción y Arbitraje (Sima) al que se podría recurrir posteriormente.

A instancia de la patronal de Montaje y Mantenimiento (Ade-mi), ambas partes han mostrado su disposición a crear una cuarta comisión enfocada a este sector y añadirlo como un anexo del con-venio, ya que tiene unas caracte-rísticas propias muy definidas.

Conflicto en Cataluña

El actual acuerdo vence el 31 de diciembre de 2016 y la intención

de los sindicatos es la de aprobar el nuevo convenio antes de esa fecha. Para ellos, según estás mis-mas fuentes, es fundamental que la patronal del Metal de Cataluña vuelva a formar parte de las nego-ciaciones, ya hace dos reuniones que no acude ningún represen-tante de esta patronal, que repre-senta el 30% de Confemetal, la patronal de los empresarios en el sector a nivel nacional.

La patronal catalana del Me-tal lleva dos años de inestabili-dad, sobre todo por culpa de la patronal barcelonesa, que tiene a su anterior dirección imputa-da por apropiación indebida y por malversación de caudales públicos. La nueva dirección se ha mostrado reacia a llegar a acuerdos con los sindicatos por los convenios, tanto a nivel pro-vincial como autonómico y na-cional, pero después del acuerdo alcanzado en Barcelona hace po-cas semanas, todo parece apun-tar a que se unirán también a las reuniones estatales.

Según fuentes sindicales, ya se ha negociado alrededor del 80% del contenido del futuro conve-nio, si bien el 20% restante es el más delicado porque trata de los salarios y de la distribución de la jornada laboral.

Los sindicatos ELA por el País Vasco y CIG en Galicia tienen el derecho de formar parte de la mesa negociadora por superar el 10% de representación en sus respectivos territorios, pero de momento no se han sumado a las últimas rondas de la negociación.

Según fuentes sindicales, ya se ha negociado alrededor del 80% del contenido del futuro convenio, si bien el 20% restante es el más delicado por tratar el tema salarial

Patronal y sindicatos del sector se han comprometido a transformar el actual acuerdo en convenio antes de que concluya su vigencia en 2016

UGT y CC.OO. se vuelcan en la negociación de un convenio estatal del sector del Metal

Los principales sindicatos españoles negocian con la patronal del Metal el primer convenio colectivo estatal para el sector.

Al saltar de espaldas en lugar de hacia delante, Dick Fosbury creó un nuevo estilo que cambió el salto de altura para siempre,

demostrando así que la única forma de superar un desafío es ser

lo convencional conduce a resultados increíbles. Esta convicción es la que nos

como un diésel, y un diésel como un híbrido. Todo ello sin renunciar a la diversión.

Consumo mixto: 4,6 – 6,6 l/100km. Emisiones CO2: 119 – 155 g/km.

* PVP recomendado para Mazda CX-5 2.0 SKYACTIV-G 165cv Style en Península y Baleares. (Incluye descuento promocional con aportación de marca y concesionario, Plan PIVE5 con aportación de marca y gobierno, IVA e impuesto de matriculación). Incluye Seguridad Mazda 730

MAZDA ESPAÑA

MAZDA. ROMPE CON LO ESTABLECIDO

- Dick Fosbury Campeón Olímpico de salto de altura en 1968 -

“Cuando te digan que no es posible, demuéstrales que están equivocados”

NUEVO MAZDA CX-5 DESDE 21.360€*

latribuna CX5 FOSBURY 281X382.indd 1 30/04/14 17:56

A C T U A L I D A D

8

2ª quincena mayo de 2014

La nueva Ley de Tráfico entra en vigor

t.a. / Madrid

La reforma de la Ley de Tráfico en-tró en vigor el 9 de mayo, con un incremento de las multas hasta los 1.000 euros por conducir bajo los efectos de las drogas o duplicar la tasa permitida de alcohol. Se pro-híbe el uso de detectores de radar que se penalizan con una multa de 200 euros y la retirada de tres puntos. La velocidad se regulará en el Reglamento de Circulación.

Pablo M. ballesteros / Madrid

La existencia del Comité de Diá-logo, cuestionada por la falta de actividad en el último año, volvió a ser defendida por el presidente de la Asociación Nacional de Im-portadores de Automóviles, Ca-miones, Autobuses y Motocicletas (Aniacam), Germán López Madrid, ante la necesidad de que el sector se autorregule.

Durante su intervención en el XII Foro de la Automoción orga-nizado por el IE Business School y Volvo, López Madrid abogó por la autorregulación, un punto en el que coincide con la Comisión Eu-ropea que prefiere que sea el pro-pio sector el que ponga fin a las malas prácticas que legislar desde fuera.

Para que haya autorregulación «tienen que estar presentes todos en las mesa de diálogo y haber un código de buenas prácticas».En este sentido, subrayó que lo que «no se sostiene por ningún sitio» es que «no nos juntemos, no pon-gamos las malas prácticas y no nos dejemos regular». «Mussolini ya está muerto y enterrado boca aba-

jo», aseveró, contrario a las prácti-cas totalitarias.

En caso de que la situación siga por esta deriva, el presidente de los importadores de vehículos recordó que la Comisión Europea va a regular el sector. Desde Euro-pa han visto que hay una serie de malos hábitos y «ha dicho ya está bien», si no hay autorregulación

«les vamos a regular», advirtió Ló-pez Madrid.

A su juicio, la opción del Comi-té de Diálogo no sólo la defiende Aniacam y la Comisión Europea, también Faconauto y Ganvam. En esta línea, el representante de los importadores hizo una llamada al interés general: «el Comité de Diá-logo favorece a todos y favorecien-

do a todos favorece a cada uno de nosotros».

Si fracasa el diálogo sectorial, a parte de la presión europea, el pre-sidente de Aniacam señaló que en el nuevo Código de Comercio, que está en elaboración, el libro quinto es una regulación del sector. «Lo que no queremos es que entre este libro quinto, que es una enmienda 16ª, pero ampliada». La disposición adicional 16ª de la Ley de Economía Sostenible, a la que hace referen-cia, se aprobó el 15 de febrero de 2011 en el Congreso de los Dipu-tados, por la cual se reequilibraba la relación de poder entre los con-cesionarios y los fabricantes, dando ventaja a los distribuidores, aunque finalmente fue bloqueada.

En relación al futuro del Co-mité de Diálogo, el representante de los importadores se mostró op-timista con que finalmente la re-unión que se aplazó el 24 de abril

se celebre a principios de junio. El Comité de Diálogo es una herra-mienta «absolutamente funda-mental», «un lujo que a muchos sectores le gustaría tener» y un «ejemplo a seguir».

Una muestra de porqué es un órgano importante para el sector es que, según López Madrid, aún hay marcas que tienen la red de

distribución sobredimensionada —aunque no es el caso de Volvo, que tiene un tamaño adecuado—, en caso de que se reestructuraran habría que hacerlo de una «forma correcta» y los «casos que no co-rresponden a un hecho defendi-ble» habría que llevarlos a la mesa de diálogo.

Dos o tres años de PIVE

Después de su intervención en el XII Foro de la Automoción, el presiden-te de Aniacam, en declaraciones a un grupo reducido de periodistas, pidió al Gobierno que el Plan PIVE se mantenga hasta que la media del parque español se sitúe en el entorno de los 8,5 años —en Euro-pa es de 8,2 años frente a los más de 10 años que tienen los vehículos en España—. Según sus cálculos, se podría conseguir alcanzar esta edad media en dos o tres años.

En otro orden de asuntos,

López Madrid también analizó la reforma fiscal y declaró que «hay que ir hacia un impuesto más al uso que a la compra».

Además, se mostró modera-damente optimista con la finan-ciación: «La mora está bajando y los bancos, como tienen márgenes cada vez más ajustados, necesitan abrir el grifo».

López Madrid recuerda que Europa no está conforme con las prácticas del sector

Si no hay autorregulación lo hará Bruselas, avisa el presidente de Aniacam

El presidente de Aniacam, Germán López Madrid, en el XII Foro de la Automoción.

Pedro Malla, director general de ald autoMotive

Una de las columnas principales sobre las que debe asentarse una empresa de servicios ha

de ser la calidad. Ése es el caso de ALD Automotive. No hay nada más importante para una empresa de renting que saber con seguridad que el cliente está satisfecho con los pro-ductos y prestaciones que recibe. Es el mejor premio a la labor que lleva desarrollando la compañía en nuestro país desde 1992 y en los 37 países de todo el mundo donde también ejerce su actividad.

En ALD Automotive la calidad de

los servicios de renting no sólo es una mera declaración de intenciones, sino toda una garantía. Siempre nos hemos volcado con nuestros clientes, buscando dar la mejor respuesta a sus necesidades de movilidad em-presarial, por ello creemos que es necesario conocer la satisfacción de los clientes para optimizar todos nuestros servicios: desde la recepción de la llamada, pasando por la contra-tación del vehículo de renting hasta el respaldo de la compañía ante cualquier imprevisto en los desplaza-mientos.

Los servicios y productos que ofre-cen las compañías de renting deben contar con las mejores propiedades, respondiendo al objetivo y asegu-rando la mayor calidad de todas sus facetas. Ésta debe ser una de las prioridades de cualquier empresa, sea cual sea el área de negocio en el que desarrolla su actividad. Si ofrecemos un producto de calidad, tenemos ase-gurado el éxito.

Además, en ALD Automotive nues-tro pacto con la calidad nos ha lleva-do a analizar y evaluar la satisfacción de clientes y conductores. No basta

con la calidad interna, también es im-portante la calidad percibida. De esta forma, obtenemos todas las herra-mientas posibles para continuar con nuestro camino de optimización de todos nuestros servicios.

No sólo es importante la satis-facción diaria de los clientes y con-ductores, sino también de nuestros trabajadores. Son nuestros mejores embajadores.

Por todo ello, todos los que forma-mos parte de ALD Automotive tene-mos un lema «calidad, siempre cali-dad» y bajo éste, trabajamos a diario.

Calidad, siempre calidad

La Comisión Europea ha visto que hay una serie de malos hábitos en el sector y «ha dicho ya está bien». Por eso, si no hay autorregulación, «les vamos a regular»

ignacio anasagasti / Madrid

La fábrica de motores de Renault en Valladolid activará, previsiblemente, a principios de junio un segundo turno en la línea de montaje del deno-minado K4, un propulsor 1.6 de gasolina, según han confirmado a La Tribuna de Automoción fuentes del sector, que explican que su presencia será, de momento, temporal.

Hasta ahora, la producción del K4 se hace en una sola línea y en un turno que empieza a las seis de la mañana y termina a las 14:00. El nuevo turno, que se pondrá en marcha «por un repunte de exportación», será de tarde, comen-zando a las 14:00 y finalizando a las 22:00. Para su entrada en funcionamiento, el fabricante va a contratar a alrededor de 70 empleados eventua-

les. Toda la plantilla de la línea de montaje tra-bajará en ambos turnos, rotando semanalmente entre el de mañana y tarde. Por ello, pasarán a cobrar el plus de turnicidad, que supone entre 50 y 60 euros mensuales. La empresa, al cierre de edición, todavía no había convocado un co-mité para abordar esta nueva modificación sus-tancial de las condiciones de trabajo.

La producción del K4 pasará a realizarse, de forma temporal, a dos turnos, lo que supondrá 70 nuevos contratos

Renault Valladolid implantará un nuevo turno en la línea de motores de gasolina

www.citroen.es

NUEVO CITROËN C4 PICASSO HDi

NUEVO CITROËN GRAND C4 PICASSO 7 PLAZAS

5 PLAZAS DESDE

15.400€**

en carstore.citroen.es

CONSUMO MIXTO (L/100 KM) / EMISIÓN CO2 (G/KM): CITROËN C4 PICASSO 3,8-6,3/98-145 CITROËN GRAND C4 PICASSO 4,0-6,3/104-145**PVP recomendado Citroën C4 Picasso HDi 90 Attraction, (impuestos, transporte, oferta y Plan PIVE 5 incluidos) para clientes particulares que se acojan alPlan PIVE 5 y que entreguen un vehículo Citroën propiedad del comprador, que financien un capital mínimo de 6.000€ y una permanencia mínima de 36 mesesa través de Banque PSA Finance. Oferta hasta fin de mes en los puntos de venta participantes. Oferta no acumulable. Condiciones en www.citroen.es

FAMILY BONUS: EL PRECIO PARA FAMILIAS EXIGENTES QUE LO QUIEREN TODOUn niño, dos niños, tres niños, un perro, una cuna portátil, un par de DVDs, un buen archivo de películas y cuentos,varios kilos de paciencia y tres maletas llenas de ilusión. Este mes, la mejor forma de llevar una familia es con un Citroëny un Family Bonus.

*

FAMILYBONUS

CITROËNby *

TRIBUNA_AUTO_281X382+5_m 29/04/14 12:38 Página 1

www.citroen.es

NUEVO CITROËN C4 PICASSO HDi

NUEVO CITROËN GRAND C4 PICASSO 7 PLAZAS

5 PLAZAS DESDE

15.400€**

en carstore.citroen.es

CONSUMO MIXTO (L/100 KM) / EMISIÓN CO2 (G/KM): CITROËN C4 PICASSO 3,8-6,3/98-145 CITROËN GRAND C4 PICASSO 4,0-6,3/104-145**PVP recomendado Citroën C4 Picasso HDi 90 Attraction, (impuestos, transporte, oferta y Plan PIVE 5 incluidos) para clientes particulares que se acojan alPlan PIVE 5 y que entreguen un vehículo Citroën propiedad del comprador, que financien un capital mínimo de 6.000€ y una permanencia mínima de 36 mesesa través de Banque PSA Finance. Oferta hasta fin de mes en los puntos de venta participantes. Oferta no acumulable. Condiciones en www.citroen.es

FAMILY BONUS: EL PRECIO PARA FAMILIAS EXIGENTES QUE LO QUIEREN TODOUn niño, dos niños, tres niños, un perro, una cuna portátil, un par de DVDs, un buen archivo de películas y cuentos,varios kilos de paciencia y tres maletas llenas de ilusión. Este mes, la mejor forma de llevar una familia es con un Citroëny un Family Bonus.

*

FAMILYBONUS

CITROËNby *

TRIBUNA_AUTO_281X382+5_m 29/04/14 12:38 Página 1

www.citroen.es

NUEVO CITROËN C4 PICASSO HDi

NUEVO CITROËN GRAND C4 PICASSO 7 PLAZAS

5 PLAZAS DESDE

15.400€**

en carstore.citroen.es

CONSUMO MIXTO (L/100 KM) / EMISIÓN CO2 (G/KM): CITROËN C4 PICASSO 3,8-6,3/98-145 CITROËN GRAND C4 PICASSO 4,0-6,3/104-145**PVP recomendado Citroën C4 Picasso HDi 90 Attraction, (impuestos, transporte, oferta y Plan PIVE 5 incluidos) para clientes particulares que se acojan alPlan PIVE 5 y que entreguen un vehículo Citroën propiedad del comprador, que financien un capital mínimo de 6.000€ y una permanencia mínima de 36 mesesa través de Banque PSA Finance. Oferta hasta fin de mes en los puntos de venta participantes. Oferta no acumulable. Condiciones en www.citroen.es

FAMILY BONUS: EL PRECIO PARA FAMILIAS EXIGENTES QUE LO QUIEREN TODOUn niño, dos niños, tres niños, un perro, una cuna portátil, un par de DVDs, un buen archivo de películas y cuentos,varios kilos de paciencia y tres maletas llenas de ilusión. Este mes, la mejor forma de llevar una familia es con un Citroëny un Family Bonus.

*

FAMILYBONUS

CITROËNby *

TRIBUNA_AUTO_281X382+5_m 29/04/14 12:38 Página 1

A C T U A L I D A D

10

2ª quincena mayo de 2014

c.o.g. / Madrid

La planta de Robert Bosch en Castellet (Bar-celona) sigue sin un futuro claro. Si en no-viembre de 2013 se planteó una reducción de 110 trabajadores, pasando de 430 a 320, mediante un proceso de bajas voluntarias —sólo se redujo la plantilla en 50 emplea-dos—, y en marzo de este año se anunciaba la posible venta de la fábrica, el pasado 6 de mayo se anunció que para que la planta con-tinúe en el grupo Robert Bosch necesita un

recorte de plantilla de otros 220 trabajado-res, pasando de 380 trabajadores a 160, con una reducción progresiva que finalizaría en 2018. Además, habría que hacer una impor-tante bajada de costes, lo que incidiría en las condiciones de trabajo.

Según ha podido saber esta publicación de fuentes de la negociación, los planes de la compañía pasan por reducir la producción de cuatro millones de motores limpiaparabri-sas a dos millones, puesto que este produc-

to ha iniciado su montaje en otra planta del grupo.

Ante esto, los sindicatos han solicitado un plan de producto similar al que tienen el resto de factorías españolas, que se inicie una mesa de negociación y tener como interlocutor al máximo responsable de Robert Bosch en Es-paña.

Además, han anunciado una serie de pa-ros en la fábrica por los que en diversos días se detendrá la producción durante dos horas.

El Grupo Fiat e Infiniti se suman al Salón del Automóvil de Madrid

t.a. / Madrid

Finalmente son 23 las marcas que irán al Salón del Automóvil de Madrid tras la incorporación de las del Grupo Fiat: Abarth, Al-fa Romeo, Fiat, Fiat profesional, Jeep y Lancia, además de la fir-ma premium de Nissan, Infiniti.

Anteriormente se había sumado Opel y Kia a las 15 marcas que inicialmente confirmaron su asis-tencia al evento, mientras que las marcas del Grupo Volkswa-gen y de Bergé no acudirán.

El Salón, que se celebrará en Ifema del 20 al 25 de mayo, contará con emblemáticas ex-posiciones como Madrid Motor Days, eventos para profesiona-les como el Congreso Anual de Faconauto y actividades para todos los asistentes, como una pista de conducción deportiva de vehículos de competición.

ALD prevé para 2015 una «franca recuperación» del 'renting'

i.a. / Madrid

El renting va a vivir un 2014 más de impasse para proseguir con un 2015 y un 2016 con un esce-nario de «franca recuperación», viviendo «rebotes importantes», según declaró en un encuentro con la prensa el director general de ALD Automotive, Pedro Malla. Este operador finalizó con una flo-ta de 49.843 vehículos en 2013, un volumen que crecerá un 2% en 2014 (hasta los 50.839), si se cumplen las previsiones, que con-templan también un aumento del 20% en matriculaciones, hasta las 12.050 unidades.

Juan Ferrari

Los españoles son los comunita-rios con la mayor intención de compra de un vehículo nuevo.

Así se desprende de un amplio análisis que ha realizado Nielsen, la multinacional dedicada a la información sobre el consu-midor, comparando las intenciones de los conductores europeos para los próximos dos años. Nielsen se estrena con este in-forme en el sector de automoción donde analizará las tendencias de consumo.

La encuesta concluye que el 31% de los españoles declara la intención de adquirir un coche nuevo en los próximos dos años, el porcentaje más alto de los países comu-nitarios y sólo superado por turcos (38%)

y rusos (33%) que se incluyen en el infor-me de Nielsen. Por contra, sólo el 17% de los españoles declara estar interesado en un coche de segunda mano, el porcentaje más raquítico de todos los países analiza-dos y 11 puntos por debajo del 28% de la media comunitaria.

Esta intención contrasta con la tenden-cia de los últimos años de crisis donde el crecimiento de los vehículos de segunda mano ha sido muy superior al del vehículo nuevo.

Sin embargo, responde al deseo de los españoles por tener coche en propiedad. El análisis de Nielsen arroja que sólo el 11% de los hogares españoles carece de

coche propio, frente al 20% de la media comunitaria. Sólo los italianos nos supe-ran, con un 10% de hogares sin vehículo en propiedad.

España también destaca en moto-cicletas, pues el 15% de los hogares dispone al menos de una, sólo supe-rados por griegos y muy superior al 8% de la media de la UE. Sin embargo, para los scooters, España, con un 6%, está por debajo del 7% de la media. Aquí los italianos, con un 18%, arrasan gracias al tirón del grupo Piaggio-Vespa.

Porque el amor de los españoles por el coche es muy alto. El 39% de los propieta-rios declara que les «encanta conducir», só-

lo superados por portugueses (40%) y seis puntos por encima de la media de la UE.

Europcar arrancará en Málaga el servicio carsharing que ya dispone en numerosas ciudades europeas. Será en junio. La alquiladora ha intentado po-ner en marcha este servicio de tarificación por minutos en Madrid y Barcelona, pero finalmente ha sido el Ayuntamiento de Málaga con el que ha cerrado el acuerdo.

El sistema está diseñado para un cliente urbano que coge el coche en cualquier calle y lo deja donde quiere. Los modelos son Smart, coches que ha introducido re-cientemente en Madrid y Barcelona, pero para el alquiler clásico.

Nielsen se adentra en la automoción con un extenso informe sobre los conductores europeos. Málaga estrenará el servicio carsharing de Europcar en España

España, a la cabeza en intención de compra

Bajo el capó - News

carlos olMo / Madrid

El Plan Industrial que la matriz de Tenneco prometió ante la Unión Europea para la planta de Gijón dista mucho de satisfacer los deseos de los trabajadores. Después de varios meses de rei-vindicaciones y enfrentamientos con la filial española de la com-pañía, la plantilla esperaba un acuerdo rápido para retomar la producción, pero todo ha que-dado en un espejismo.

El plan industrial lo presen-tó Hari Nair, vicepresidente de la empresa a nivel mundial el pasado 12 de mayo en la sede del Instituto de Desarrollo Eco-nómico del Principado de Astu-rias (Idepa), y entre sus puntos incluye una reducción de la plantilla de 216 trabajadores a 75, rebajar la fabricación de suspensiones a sólo 300.000 unidades al año, cuando en el momento de la parada de la planta se hacían dos millones, y la producción se centraría prin-cipalmente en los ejes de las suspensiones, piezas que serían

enviadas a otras fábricas del Es-te de Europa donde se termina-rían de montar las suspensiones que ya no se harían en Gijón.

Además, también esperan poder trasladar parte de la ma-quinaria a otras plantas, justo los equipos de robots desarro-llados en Gijón y con los que

no cuenta Tenneco en ninguna otra fábrica del grupo.

Los sindicatos, por lo pron-to, ya han rechazado el plan, y han comenzado las movilizacio-nes en Gijón mostrando su des-acuerdo, puesto que entienden que la propuesta presentada supone la reducción de la fac-

toría a la categoría de taller, y que, además, encubre unas in-tenciones de futuro cierre.

La próxima reunión ten-drá lugar el 19 de mayo en el mismo lugar. Allí, los sindica-tos trasladarán su rechazo, y solicitarán un nuevo plan a la compañía.

La empresa ofrece nuevas condiciones a los trabajadores para mantener la fábrica en el grupo

Bosch plantea reducir la plantilla de Castellet en 220 empleados hasta 2018

Pretende dejar una plantilla de 75 trabajadores, trasladar maquinaria y reducir a mínimos la producción

Tenneco quiere convertir la fábrica de Gijón en un simple taller

Entrada de la planta de Tenneco en Gijón.

Presentación del Salón de Madrid.

COCHESPARA TODOSLOS GUSTOSMás de 4.000 vehículos.Venta Directa.

ORGANIZA13-22 JUNIO2014

LINEA IFEMALLAMADAS DESDE ESPAÑA INFOIFEMA 902 22 15 15

vehiculo-ocasion@ifema.es

www.vehiculo-ocasion.ifema.esABIERTOAL PÚBLICODE 11 A 21 h.

promueve:

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

281X382.pdf 1 05/05/14 13:44

COCHESPARA TODOSLOS GUSTOSMás de 4.000 vehículos.Venta Directa.

ORGANIZA13-22 JUNIO2014

LINEA IFEMALLAMADAS DESDE ESPAÑA INFOIFEMA 902 22 15 15

vehiculo-ocasion@ifema.es

www.vehiculo-ocasion.ifema.esABIERTOAL PÚBLICODE 11 A 21 h.

promueve:

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

281X382.pdf 1 05/05/14 13:44

I N T E R N A C I O N A L12

2ª quincena mayo de 2014

S.A. / MAdrid

General Motors se ha comprometido a reducir el consumo de energía de sus instalaciones en Estados Unidos un 25% en los próximos 10 años.

Este compromiso es parte de un programa del Departamento de Energía de Estados Unidos para que grandes compañías del país reduz-can su consumo energético.

Gary Londo, encargado del pro-grama de optimización energética de GM, dijo en un comunicado que «tenemos 31 plantas en Estados Unidos que participan en el pro-

grama Desafío de Mejores Plantas y que ya han conseguido una reduc-ción de la intensidad de energía del 12% con respecto a 2008. Estamos comprometidos a reducir el uso de energía en nuestras instalaciones».

Opel será Holden en Oceanía

Por otra parte, Opel llevará el año que viene a los mercados de Austra-lia y Nueva Zelanda los modelos As-tra, Cabrio e Insignia, que comercia-lizará bajo la denominación Holden, que es la que usa el grupo General Motors en esta zona.

Parte de un programa del Departamento de Energía

General Motors reducirá el consumo en EE.UU.

SAntiAgo Antón / MAdrid

Tras meses de especulaciones, desde que el pasado mes de ene-ro se produjese la fusión entre Fiat y Chrysler (FCA), el consejero delegado de la compañía, Sergio Marchionne, presentó el martes 6 de mayo en Detroit el plan del consorcio italo americano para los próximos cinco años junto con los primeros resultados de la entidad.

«El plan a cinco años de FCA representa más que un nuevo ca-pítulo. Se trata de un espectacu-lar salto hacia adelante. Estamos iniciando un libro completamente nuevo. Nos hemos presentado al mundo por primera vez, no como socios en una alianza, sino como un único grupo, clasificado como el séptimo mayor fabricante de automóviles globalmente, con un equipo unificado de líderes y un conjunto común de objetivos y am-biciones», manifestó Marchionne, que considera el plan como una gran oportunidad.

El esperado plan de negocios prevé inversiones de 65.000 mi-llones de dólares (47.381 millones de euros) hasta 2018 y permitirá la expansión mundial de la marca especializada en todoterrenos Jeep así como el regreso de Alfa Romeo a Norteamérica.

Las previsiones de la compa-ñía, que localizará sus oficinas

centrales en Londres, son muy ambiciosas. Mundialmente, las ventas de FCA pasarán de 4,4 millones de unidades a siete mi-llones en 2018. Una pieza funda-mental en el plan de Marchion-ne es el rendimiento de Jeep en China, donde espera vender 850.000 vehículos de aquí a cin-co años, 700.000 más que en 2013. Además, el plan prevé que las ventas en Norteamérica pasen de 2,1 millones de unidades a 3,1 millones para 2018, de los que 150.000 serán de la marca Alfa Romeo.

Relanzamiento de Alfa Romeo

Uno de los puntos clave del nue-vo plan es el relanzamiento de la marca Alfa Romeo. Durante el próximo lustro saldrán al mercado ocho modelos nuevos de Alfa en los que se invertirá una cantidad de 7.000 millones de dólares (5.102 millones de euros) de los 65.000 que se invertirán en el total del plan. Además, Chrysler producirá el primer monovolumen híbrido conectable del sector y eliminará el Dodge Grand Caravan, el modelo que creó el segmento de monovo-lúmenes hace más de 30 años.

Marchionne, de 61 años y que anunció que se mantendrá al fren-te de FCA hasta 2018, dos años más que lo inicialmente anunciado,

también señaló que los ingresos del grupo se situarán en los 132.000 millones de euros, con unos bene-ficios de unos 5.000 millones de euros.

Respuesta contradictoria

Sin embargo, la respuesta de los in-versores ha sido menos entusiasta que las valoraciones de Marchion-ne sobre el plan.

La cotización de las acciones de FCA en la Bolsa de Milán tuvo que ser suspendida en dos ocasiones ante las elevadas pérdidas de los títulos. Al cierre del parqué, los tí-tulos de Fiat perdieron un 11,69% de su valor, al cotizar a 7,48 euros, casi un euro menos del valor al ini-cio de la jornada bursátil.

Los analistas justificaron las fuertes pérdidas de FCA como re-sultado de la incredulidad de los inversores en el realismo de los agresivos planes de expansión de Marchionne, así como los medios de su financiación y las pérdidas en el primer trimestre del grupo.

Caída en el primer trimestre

Marchionne también presentó los resultados de la compañía. En el primer trimestre de 2014, FCA perdió 319 millones de euros fren-te a los 31 millones de beneficios del mismo periodo del año ante-rior, debido a los cargos ligados al acuerdo para adquirir sus opera-ciones en Estados Unidos y a las fluctuaciones de divisas.

Sergio Marchionne, consejero delegado de Fiat Chrysler Automobile.

Ford para en Venezuela por falta de divisas

S.A. / MAdrid

Ford ha parado la producción en su fábrica de Venezuela después de la falta de mone-da extranjera en el país, que ha impedido la compra de piezas para la producción.

El Gobierno venezolano está controlando las divisas y esto está privando a empresas de varios sectores de los mate-riales necesarios para su acti-vidad, lo que provoca retrasos en sus plazos.

De hecho, la producción de vehículos de las ensambladoras privadas de Venezuela registra una caída del 82,6% en los primeros cuatro meses de este año frente al mismo período del 2013.

En otro orden de cosas, Ford ha anunciado que recom-prará 1.800 millones de dóla-res (1.311 millones de euros) en acciones para que las sub-venciones para ejecutivos no se diluyan tanto y para contra-rrestar las acciones que se emi-tan a los tenedores de deuda convertible.

Una compra de un total de 116 millones de acciones que concluirá este mismo año.

Ford recomprará 1.311 millones de euros en acciones.

Alfa Romeo es la marca en la que más se invertirá, con 5.000 millones para su relanzamiento

Fiat-Chrysler invertirá 47.400 millones de euros hasta 2018

S.A. / MAdrid

Los fabricantes de automóviles europeos se han manifestado en contra de un acuerdo de mercado entre la Unión Euro-pea y Japón puesto que, en su opinión, facilitaría las ventas de coches japoneses en Euro-pa pero no haría lo propio con las exportaciones de las marcas europeas.

Un tratado de libre co-mercio entre Japón y Europa

complicaría el problema de sobrecapacidad que sufre el Viejo Continente en los últimos años, ahora que los fabricantes comienzan a ver la luz tras más de un lustro de caídas constan-tes de ventas. Además, eso po-dría traducirse en pérdidas de puestos de trabajo.

El próximo 23 de mayo los países europeos decidirán si seguir adelante con las nego-ciaciones con Japón, que ha

accedido a aceptar una de las condiciones europeas: terminar con el tratamiento preferencial en el pago de impuestos para los vehículos pequeños fabrica-dos localmente.

Sin embargo, la ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles) ha solicitado también que Japón acepte los estándares de segu-ridad y medioambientales de Europa.

Complicaría los problemas de sobrecapacidad que se sufren en Europa

Los fabricantes europeos en contra del tratado Japón-Europa

Invierte 300 millones de dólares en la planta de Moses Lake, EE.UU.

BMW triplicará la producción de fibra de carbono hasta 2015

S.A./ MAdrid

La compañía alemana BMW ampliará las instalaciones de la fábrica de Moses Lake, Was-hington, Estados Unidos, para triplicar la fabricación de fibra de carbono ante la creciente demanda de este material en la producción de coches, sobre todo eléctricos.

Para ello, la compañía báva-ra invertirá 200 millones de dó-lares (145 millones de euros) adicionales a los 100 millones (72,7 millones de euros) ya in-vertidos y creará 120 nuevos puestos de trabajo.

A día de hoy, la planta de Moses Lake opera, en exclusiva para BMW i, en dos líneas de

producción que generan 3.000 toneladas de fibra de carbono por año. Este verano la capa-cidad se doblará en otras dos líneas de producción y hasta 6.000 toneladas. En 2015, cuando concluya el proyecto, serán seis líneas de producción y 9.000 toneladas de este de-mandado material.

Sede central de General Motors.

I N T E R N A C I O N A L

13

2ª quincena mayo de 2014

Volkswagen reduce consumo y emisiones

t.A. / MAdrid

El Grupo Volkswagen redujo en un 12,5% el consumo energéti-co de sus vehículos en el periodo entre 2010 y 2013, según reco-ge el último informe de sosteni-bilidad del consorcio automovi-lístico alemán.

En el informe se pone de manifiesto también que las emi-siones de CO2 cayeron en el mis-mo periodo trienal un 19,5% y que un tercio de la energía eléc-trica consumida en sus distintas factorías procede de fuentes re-novables.

Martin Winterkorn, presi-dente de la compañía, dijo que «sostenibilidad significa calidad de vida y orientación de futuro para Volkswagen, y es un ele-mento clave en los actividades del Grupo, no sólo una excusa».

Una amenaza de bomba obliga a parar a Daimler

S.A. / MAdrid

Una amenaza de bomba obligó a Daimler a paralizar la actividad en la planta húngara de Kecs-kemet el pasado miércoles 7 de mayo, aunque se volvió a la acti-vidad horas después.

A las 13:30 horas una llama-da anónima avisó de la amaneza de bomba en las instalaciones y la policía evacuó la planta. La producción se reactivó en el tur-no de noche.

Daimler aún no ha informa-do de las pérdidas generadas por el incidente.

Los accionistas de Scania, por la cesión a VW

t.A. / MAdrid

El consorcio alemán Volkswagen se ha asegurado el apoyo nece-sario para hacerse con la sueca Scania tras ofrecer un total de 6.700 millones de euros por el tercio que le falta del fabricante de camiones escandinavo.

Con el 90,47% de los accio-nistas de Scania a favor del tras-paso a VW, la compañía alemana supera el mínimo del 90% nece-sario para la cesión que exije la ley sueca, superando así el último obstáculo para cumplir su objeti-vo de aglutinar un grupo de vehí-culos comerciales junto con VW y MAN que pueda competir con Daimler y Volvo Trucks.

«El negocio de vehículos comerciales se está convirtien-do en nuestro segundo pilar más fuerte», dijo Martin Win-terkorn, presidente de la com-pañía. «Ahora podemos dar el siguiente paso y fortalecer la integración», añadió.

Entrada a la sede de Daimler en Kecskemet (Hungría).

Alberto g. Molinero / MAdrid

Visteon ha confirmado la venta de gran parte de lo que le quedaba de su división de Interiores al fondo de in-versiones Cerberus antes del 31 de diciembre de 2014. La compañía financiera invertirá 20 millones de dólares (14,6 millones de euros al cambio) para pagar pensiones, mien-tras que Visteon pondrá 95 millones (69,3 en euros), pero no se especifica para qué, ni tampoco la cantidad exacta de la transacción.

Además, Visteon aprovi-sionará 90 millones de dóla-res (65,6 millones de euros) para financiar un crédito que evite posibles problemas de liquidez en el futuro negocio.

Cerberus se ha hecho con la mayoría de las fábricas de interiores de la compañía de componentes, excepto dos: una de ellas es la planta de Camaçari en Brasil, que también hace componentes electrónicos y está muy ligada a Ford, el antiguo propietario

del fabricante. Tampoco for-ma parte del acuerdo la fá-brica de Berlín, también muy ligada a Ford, con una media de edad elevada y que podría cerrar a medio plazo.

Reunión en España

En España, los trabajadores de las distintas fábricas de Visteon tienen poca informa-ción. Según fuentes de cer-canas a la compañía, aún no se sabe cómo va a afectar a nuestro país la venta aunque temen que Cerberus no quie-ra acometer las inversiones necesarias para mejorar la actividad, ya que se trata de una empresa que se dedica a optimizar empresas y a ven-derlas a un precio mayor.

Según fuentes del sector, de producirse una reestructu-ración, la fábrica de Igualada en Barcelona sería una de las afectadas, aunque no tendría que ver con la venta a Cer-berus, sino por la propia caí-da de la actividad en la planta durante los últimos años.

S.A. / MAdrid

El Consejo de Estado de Francia ha anulado la decisión del Gobierno francés de prohibir la venta de varios modelos de Mercedes-Benz equipa-dos con el refrigerante R134a.

Esta decisión confirma la me-dida cautelar otorgada el pasado mes de agosto para finiquitar dos meses de prohibición de ventas de los modelos Clase A, Clase B, CLA y SL de Mercedes-Benz tras negarse la compañía alemana a dejar de utilizar el refrigerante R134a, que había sido prohibido por la Unión Europea por ser con-

siderado altamente dañino para el medio ambiente.

El R134a resultó ser 1.400 ve-ces más contaminante que el dióxi-do de carbono y fue vetado por la Unión Europea. Sin embargo, Daimler, consorcio propietario de Mercedes-Benz, alegó que había encontrado altos riesgos de seguri-dad en el alternativo R1234yf.

Según el Consejo de Estado francés la sanción impuesta por el ministerio de Ecología era injustifi-cada, porque los vehículos no ha-bían demostrado ninguna amenaza seria para el medioambiente.

No ha trascendido la cuantía exacta de la compra

Cerberus adquiere la división de Interiores de Visteon

Considera que el refrigerante R134a no es peligroso

El Consejo de Estado de Francia anula el veto sobre Mercedes-Benz

Sede del Consejo de Estado de Francia en París.

S.A. / MAdrid

El mayor fabricante mundial de vehículos, Toyota Motor, ganó 1,82 billones de yenes (12.877 millones de euros) en el ejerci-cio fiscal 2013, lo que supone un 89,5% más que en 2012, gracias a la caída del yen y al in-cremento de ventas en Japón y Norteamérica.

En el ejercicio 2013, que concluyó en Japón el pasado 31 de marzo, la compañía nipona cosechó un beneficio operativo récord de 2,29 billones de yenes (16.190 millones de euros), un 73,5% interanual más y su me-jor dato desde el año fiscal 2008 y facturó 25,69 billones de yenes (181.471 millones de euros), un 16,4% más con respecto al an-terior ejercicio.

En términos de ventas Toyota vendió 9.116.033 vehículos en todo el mundo entre el 1 de abril de 2013 y el 31 de marzo de 2014, lo que supone un +2,76% interanual.

La también japonesa Nis-san Motor obtuvo en 2013 un beneficio neto de 389.000 mi-llones de yenes (2.900 millones de euros), un 13,6% más que en el ejercicio anterior. Además, registró un beneficio operativo en este periodo de 605.700 millones de yenes (4.510 millo-nes de euros), un 15,7% más que en 2012 y facturó un to-tal de 11,43 billones de yenes

(85.200 millones de euros), un 18,7% más.

Nissan batió además su ré-cord histórico de ventas de co-ches tras colocar 5,18 millones de unidades en todo el mundo, lo que supone un 5,6% más que en 2012.

Pérdidas en Tesla

Por su parte, el fabricante de au-tomóviles eléctricos de lujo Tesla

perdió 50 millones de dólares (36,4 millones de euros) en el primer trimestre del año a pesar de vender 6.457 unidades del Modelo S, ligeramente por enci-ma de las previsiones.

Durante los tres primeros meses del año sus ingresos su-maron 713 millones de dóla-res (519 millones de euros), un 27% más que en el mismo pe-riodo de 2013 y generó 61 mi-

llones de dólares (44,4 millones de euros) de liquidez.

El fabricante ha producido 7.535 unidades del Modelo S, en la actualidad su único mode-lo, y dijo que prevé producir en-tre 8.500 y 9.000 unidades en el segundo trimestre invirtiendo 850 millones de dólares (619,4 millones de euros) este año para permitir la expansión de su ca-pacidad de producción.

Nissan creció un 13,6% en el ejercicio 2013, concluido el 31 de marzo, y batió su récord de ventas con 5,18 millones de unidades vendidas (+5,6%)

Toyota vendió en el ejercicio 2013 la cifra de 9,1 millones de coches en todo el mundo.

La compañía japonesa mejoró su beneficio operativo (+73,5%), su facturación (+16,4%) y sus ventas (+2,76%)

Toyota gana un 89,5% más en 2013 gracias a la caída del yen

D A C I A T O U R 2 0 1 416

2ª quincena mayo de 2014

La Tribuna de auTomoción / madrid

Renault España cree que ha llegado el momento de apuntalar la implantación de Dacia en el mercado español. Desde su llegada en 2005, un año en el que vendió apenas 1.655 unidades, su historial ha sido casi inmaculado, puesto que únicamente ha registrado en su haber los decrecimientos de ventas de 2007 y 2011. Actualmente, está rebosante de salud y, tras un 2013 en el que alcanzó su récord histórico comercial con 32.290 unidades entre automóviles y comerciales, afronta un 2014 con más aires de crecimiento.

Hasta abril, la marca de origen rumano contabilizó 10.774 turismos y todoterrenos, un 64,8% más, logrando la 13º posición en el ranking con una cuota del 3,8%. Unos resultados positivos que se replicaron en el mercado de

derivados, donde registró 2.997 matriculaciones, un 476% más, convirtiéndose en el tercer actor más importante en este segmento.

Su futuro es prometedor ya que dispone de una gama de vehículos muy amplia y joven que acaba de completarse en nuestro país con la comercialización desde abril de la versión familiar del Logan, denominada MCV. De este modo, la red Renault oferta ocho modelos (Sandero, Sandero Stepway, Logan, Logan MCV, Lodgy, Duster, Dokker y Dokker Van), que van desde berlinas, crossover, tricuerpos, familiares, todoterrenos hasta furgonetas.

Una vez alcanzado este punto, y aprovechando que se cumplen 15 años de la integración de Dacia en el grupo francés y que es el décimo aniversario de lanzamiento mundial del Logan, la filial española de Renault ha decidido poner

en marcha una acción pionera, denominada Dacia Tour 2014, que consiste en dar la vuelta a España con toda la gama de la marca rumana, a través de la organización de actos de presentación en 17 concesionarios distribuidos por toda la geografía nacional.

Valladolid, punto de arranque

El tour se iniciará el 26 de mayo en Valladolid y tras pasar, entre otras ciudades, por Vitoria, Valencia, Barcelona, Palma de Mallorca o Madrid, bajará el telón el 3 de julio en las Islas Canarias. En cada una de las 17 paradas, se organizará un acto con la prensa local para presentarle la gama Dacia, en el que habrá una rueda de prensa y, posteriormente, pruebas de conducción con un parque de entre 15 y 20 coches, según informan fuentes de Renault.

La marca del Grupo Renault pondrá en marcha a finales de mayo un tour que parará en 17 concesiones

La gama Daciase va de 'paseo' por EspañaDacia ya ha alcanzado la madurez en el mercado español. La marca de origen rumano, integrada en el Grupo Renault desde hace 15 años, luce unas cifras de ventas envidiables, que le colocan en el 13º puesto del ranking de automóviles. Para alcanzar estas cotas, que

poco a poco van a ir superándose, se apoya en una jovencísima gama que, tras la reciente incorporación de la carrocería familiar del Logan, cuenta ya con todos los miembros de la familia; es decir ocho modelos, desde berlinas, crossover, tricuerpos, familiares, todoterrenos

y furgonetas. Es por ello que el grupo galo, aprovechando que se cumplen 10 años del lanzamiento mundial del Logan, va a poner en marcha en nuestro país un tour para mostrar toda la gama, que recorrerá España de punta a punta parando en 17 concesionarios.

Fecha Localidad Concesionario

1 26 de mayo Valladolid Valladolid Automóvil S.A.

2 28 de mayo Vigo Talleres Rodosa S.L.

3 30 de mayo Santiago M. Caeiro S.A.

4 2 de junio Lugones Leomotor Asturias S.L.

5 4 de junio Vitoria Gaursa Autoak S.L.U.

6 6 de junio Zaragoza Vehículos de Aragón S.L.

7 9 de junio Valencia Renault Retail Group Levante S.A. / Pista Ademuz

8 11 de junio Barcelona Renault Retail Grouo Barcelona S.A. / Esplugas

9 13 de junio Alicante Automóviles Gomis S.A.

10 16 de junio Murcia Herrero y López

11 18 de junio Málaga Tahermo

12 23 de junio Sevilla Syrsa Automoción S.L.

13 25 de junio Badajoz Marcesa Servicios S.A.

14 27 de junio Salamanca Auto Salamanca S.A.

15 30 de junio Madrid Renault Retail Group Madrid S.A.

16 1 de julio Palma de Mallorca Dibauto 2000 S.A.

17 3 de julio Tenerife Motor Ari

Elaboración propia. FuEntE: rEnault-Dacia

1Valladolid

2Vigo

3Santiago

4Lugones

5Vitoria

6Zaragoza

7Valencia

16Palma Mallorca

17Tenerife

9Alicante

10Murcia

11Málaga

12Sevilla

13Badajoz

14Salamanca

15Madrid

8Barcelona

D A C I A T O U R 2 0 1 4

17

2ª quincena mayo de 2014

El utilitario de Dacia, junto al Logan, recibió un fuerte lavado de cara a finales de 2012, integrando el nuevo lenguaje de diseño de la marca que le confiere una identidad mucho más moderna. El nuevo modelo, 4 cm más largo, cuenta con una oferta de motorizaciones compuesta por dos propulsores de gasolina (75 CV y 90 CV. El primero con versión GLP) y dos de diésel (75 CV y 90 CV). Con tres niveles de equipamiento, incluye de serie ABS, asistencia a la frenada de emergencia, ESP y airbags frontales, laterales delanteros de cabeza y de tórax, entre otras cosas. La gama Sandero se completa con la versión Stepway, diseñada para los clientes que busquen un enfoque crossover. Este coche incorpora elementos específicos de diseño.

La versión familiar del Logan se comercializa en España desde abril de 2014. El coche, conservando la batalla (2.634 mm), ha ganado 146 mm de largo respecto al modelo convencional, que se notan en el maletero, cuya capacidad se ha ampliado hasta los 573 litros. Este cinco plazas se ofrece con dos motores de gasolina, un 1.2 de 75 CV (con versión GLP) y un TCe de 90 CV, y dos diésel, ambos dCi, de 75 y 90 CV, que registran un consumo de 3,8 litros y unas emisiones de 99 gramos. El precio de partida asciende a 10.200 euros sin PIVE.

Lanzado en España en mayo de 2012, es un monovolumen de tamaño medio polivalente, con configuración de cinco o siete plazas. Con 4,5 m de largo y 1,75 m de ancho, cuenta con un maletero que puede alcanzar los 2.617 m3 con todos los asientos abatidos. A ello, hay que sumarle numerosos espacios portaobjetos con una capacidad de hasta 30 l. El Lodgy se vende con dos motores de gasolina (82 CV y 115 CV) y dos de diésel (90 CV y 107 CV). Disponible con tres niveles de equipamiento, cuenta de serie con ABS, asistente a la frenada de emergencia o airbags frontales y laterales.

Renovado a finales de 2012 para incorporar el nuevo lenguaje de diseño de la marca, es 6 cm más largo que su predecesor, con lo que ha ganado en habitabilidad. Los clientes tienen a su disposición un motor de gasolina de 75 CV (con versión GLP), que registra un consumo de 5,8 l y unas emisiones de 135 g, y dos de gasóleo de 75 CV y 90 CV, que consumen 3,8 l y emiten 99 g. El Logan es un vehículo funcional con un maletero de 510 dm3, que puede ampliarse si se abaten los asientos. El modelo sólo cuenta con un nivel de equipamiento, en el que destaca el aire acondicionado, el ESP, los airbags frontales y laterales, y la radio CD-MP3, entre otros elementos.

Dacia tiene un hueco reservado en el mercado de los comerciales con el Dokker, que se comercializa desde comienzos de 2012. El modelo está disponible con dos versiones: la convencional, que cuenta con cinco plazas de uso mixto (particular y profesional), y la Van, que es una furgoneta para cubrir las necesidades de los profesionales. La oferta de motorizaciones se compone de un motor de gasolina de 85 CV y dos de diésel de 75 CV y 90 CV. Con dos niveles de equipamiento, incorpora de serie ABS, asistencia a la frenada de emergencia, airbags frontales y laterales o dirección asistida.

El todoterreno de Dacia recibió una renovación a finales de 2013, en la que se acentuó su diseño offroad con la ampliación de la distancia al suelo (hasta los 210 mm) y con cambios en los pasos de rueda o en las barras longitudinales del techo, entre otros. En el interior, el coche también sufrió modificaciones de calado, con una nueva consola central y asientos. El modelo, que puede contar con tracción delantera o integral, presenta una gama de motorizaciones, formada por dos propulsores de gasolina, un 1.6 de 105 CV y un TCe de 125 CV, y dos diésel, ambos dCi, de 90 y 110 CV.

Sandero / Sandero Stepway

Logan MCV

Lodgy

Logan

Dokker y Dokker Van

Duster

R E P O R T A J E16

2ª quincena mayo de 2014

Juan Ferrari / Madrid

El puerto de Sagunto es un claro ejemplo de que no siempre llue-ve a gusto de todos y que lo que para unos es una excelente no-ticia, para otros supone un mal presagio.

El inicio de la producción el verano pasado de la Transit Con-nect, la furgoneta de Ford, en las instalaciones de Almussafes fue celebrado no sólo por los direc-tivos de la multinacional estado-unidense en España, también en muchos despachos oficiales de Madrid y Valencia. El buen hacer de la fábrica española ha garanti-zado su viabilidad a medio plazo, demostrando una vez más que es una de los puntos neurálgicos del grupo en Europa.

La planta levantina ha ido sustituyendo los modelos más pe-queños, y de menor valor añadi-do, como el Fiesta, por otros más grandes como la Transit Connect, la Tourneo Connect y el Kuga a los que se sumarán pronto el Mondeo, el S-Max y el Galaxy a cambio de ceder el montaje del C-Max y el Gran C-Max a otras plantas del grupo.

Sin embargo, la llegada de la Transit Connect supuso un duro mazazo para la empresa Carport, propiedad del grupo logístico e importador de vehí-culos Bergé, concesionaria para la carga y descarga de vehículos del puerto de Sagunto. La filial de Bergé echó el cierre el 1 de abril tras varios meses en con-curso de acreedores. El Juzgado de lo Mercantil nº 3 de Valencia, encargado del proceso, dictami-nó en un auto publicado el 31 de marzo en el BOE, «el cese total de la actividad empresarial de la deudora concursada, Car-port Sagunto, y el cierre de los establecimientos o empresas de dicha entidad».

Diversas fuentes consulta-das destacan que en los últimos meses, desde que Bergé solicitó el concurso voluntario conocido por un auto del juzgado del 24 de octubre, apenas han fondea-do unos pocos barcos en las dár-

senas de Carport destinadas a la estiba y desestiba de vehículos.

Junto a Toyota

En 2012 pasaron por el puerto de Sagunto 146.369 vehículos, sumando la carga (exportación) y descarga (importación). El año siguiente se redujo a 103.661 y, aunque no hay cifras de este primer trimestre, la caída ha sido aún mayor hasta la práctica des-aparición de tráfico según fuen-tes judiciales conocedoras del proceso del concurso.

En el puerto de Sagunto, que pertenece a la Autoridad Por-tuaria de Valencia, que gestiona además los puertos de Valencia, y Gandía, hay dos concesionarias para el movimiento de vehícu-

los. La de Carport-Bergé y una segunda concesión a nombre de Toyota que recibe a través de es-tas instalaciones la práctica tota-lidad de Toyotas y Lexus que se venden en España. Entre 35.000-38.000 unidades dependiendo del año. El fabricante japonés tiene un contrato con Bergé pa-ra gestionar sus vehículos en Sa-gunto, pero sin relación directa con Carport, por lo que el cierre de esta última no ha afectado el

funcionamiento de sus instalacio-nes saguntinas.

Por tanto, pese a que no hay cifras oficiales diferenciadas entre ambas concesiones, de la totali-dad del movimiento del puerto, unos 35.000-38.000 (ver cuadro en la siguiente página) corres-ponden a los Toyotas-Lexus y el resto a vehículos que han entra-do a través de Carport. Por tan-to, en 2012 movió unas 108.400 unidades y en 2013, 65.700, aproximadamente.

Bergé ha preferido no parti-cipar en este reportaje, pero di-versas fuentes explican que este descenso se produce con el fin de la llegada de las Transit Con-nect de Turquía a partir de agos-to, lo que explica que en 2013

todavía hubiese movimientos de vehículos en Carport.

Hasta ese momento, las fur-gonetas turcas de Ford se desti-naban al mercado americano y la logística se hacía a través de Sa-gunto. Los vehículos se cargaban en Turquía en barcos más peque-ños y se descargaban en Sagunto donde se almacenaban a la espe-ra de la llegada de grandes por-tavehículos con destino a Estados Unidos. A su vez, se sumaban a la operación otros vehículos fa-bricados en Almussafes con des-tino también a Norteamérica.

Unas 50.000 furgonetas

El tránsito de las furgonetas turcas por Sagunto ha sido ren-table pues implicaba una doble operación por unidad. Primero al ser descargada procedente de Turquía y una segunda vez al car-garse con destino a Estados Uni-dos. Se puede estipular en unas 50.000 las Transit Connect que pasaron por el puerto levantino en 2012 y otras 30.000 entre enero y agosto de 2013.

Pero la producción de las furgonetas en España dio al traste con el negocio. Las espa-ñolas sustituyeron a las turcas en la importación a EE. UU. y Ford optó por cargarlas directa-mente en Valencia. El fabricante cuenta en este puerto con una

autorización, que no con con-cesión como el caso de Toyota en Sagunto, de 50.000 metros cuadrados para almacenar y car-gar vehículos. La operativa de estas instalaciones corre a cargo de la empresa Valencia Terminal Europa (VTE), que gestiona tam-bién una concesión en el mismo puerto para otros fabricantes. El principal accionista de VTE es la naviera italiana Grimaldi, que se encarga de buena parte del transporte de vehículos por el Mediterráneo, especialmente

con destino a Italia, pero tam-bién hacia otros puertos euro-peos y del norte de África.

El fin del tránsito de las fur-gonetas turcas supone la puntilla para Carport, pues diversas fuen-tes coinciden en que era el único cliente de peso. Además de Ford, Fiat ha utilizado Sagunto para la importación de algunos vehículos de segunda mano procedentes de Italia y Suzuki como segundo puerto de entrada para sus vehícu-los. Fuentes de Fiat declaran que las unidades que entraban por

Ford era el principal cliente de Carport (Bergé), que también operaba con Fiat y Suzuki

La Transit Connect española da la puntilla al puerto de Sagunto

Toyota tiene una concesión propia en las instalaciones portuarias que no dependen de Carport y, aunque también es gestionada por Bergé, sigue funcionando con normalidad

• La decisión de la multinacional estadounidense de producir la furgoneta en la fábrica de Almussafes cerró el tránsito de unas 50.000 unidades procedentes de Turquía con dirección a EE. UU., que hacían escala en las campas de Carport

• Aunque Bergé no ha querido comentar el cierre de sus instalaciones en el puerto levantino, diversas fuentes reconocen que los vehículos de Ford suponían la gran mayoría del tráfico de Sagunto cuyos últimos meses apenas ha acogido barcos

Actividad de CarportEjercicio 2012 Exportación Importación TotalTotal puerto 51.394 94.975 146.369Toyota --------- 38.000* 38.000*Carport (Bergé) 51.400* 57.000* 108.400*Ford (Transit Connect y otros) 51.400* 53.000* 104.400*Suzuki/Fiat/otros ------ 4.000* 4.000*

Ejercicio 2013 Exportación Importación TotalTotal puerto 33.945 69.716 103.661Toyota --------- 38.000* 38.000*Carport (Bergé) 34.000* 31.700* 65.700*Ford (Transit Connect y otros) 34.000* 30.000* 64.000*Suzuki/Fiat/otros --------- 1.700* 1.700*

*Cifras aproximadas. fuente: elaboraCión propia Con datos de la apV

Panorámica de la campa de Carport.

R E P O R T A J E

17

2ª quincena mayo de 2014

Sagunto se han desviado hacia Valencia, puerto que utilizan pa-ra la importación de los vehículos que venden en España y para la exportación de los Iveco fabrica-dos en España.

Por su parte, fuentes de Su-zuki declaran que el cierre de Carport no les ha supuesto nin-gún quebranto en sus operacio-nes logísticas en España, pues la totalidad de sus coches entran ahora por Barcelona cuya campa gestiona Tradisa. Estas mismas fuentes aclaran que ya venían trabajando con el puerto catalán antes del cierre de las instalacio-nes saguntinas.

A estos dos fabricantes se su-man operaciones de Ford, que ha continuado usando Sagunto para transportes esporádicos. Diversas fuentes hablan de un barco en diciembre de 2013 y un segundo en marzo de 2014, unos días an-tes del cierre del puerto, ambos con coches Ford.

Promesas incumplidas

El 18 de abril de 2008 Bergé In-fraestructuras y Servicios Logís-ticos (BISL) obtiene la concesión para gestionar 283.000 metros cuadrados en terrenos portua-rios de Sagunto para la estiba, desestiba, almacenamiento y tra-tamiento de vehículos. La conce-sión es por 30 años por lo que expira el 17 de abril de 2038. En

la actualidad, tras el cierre por el concurso de acreedores, el admi-nistrador concursal negocia con la Autoridad Portuaria de Valen-cia el retorno de la concesión y la compensación a Bergé por las inversiones realizadas en infraes-tructuras en dichos terrenos.

Bergé, que delegó la gestión de Sagunto en su filial Carport, confía su plan de negocios a la situación estratégica del puerto, a 350 km de Madrid y Barcelona, pero sobre todo a la llegada del ferrocarril a las instalaciones y a la cercanía de la fábrica de Ford, a 26 kilómetros.

La previsión de 2015 para el ferrocarril ya se ha incumplido y ahora se baraja 2018. El trans-porte por tren es más barato que los camiones, por lo que Sagunto difícilmente puede competir con-tra su hermano mayor, Valencia, con tren desde 2013. Ni siquiera contra Tarragona, que dispone desde hace poco de terminal fe-rroviaria. La intención de Bergé era atraer algunos clientes de Valencia hacia Sagunto, en con-creto Opel.

El fabricante alemán, situado en Zaragoza, envía semanalmen-te a Valencia un tren con 220-240 coches, con previsiones de un segundo convoy por semana. Pero Sagunto dispone de espa-cio suficiente en sus instalacio-

nes para ser competitivo frente a Valencia, máxime teniendo en cuenta que el coste es el mismo para ambos puertos pues viene establecido por la Autoridad Por-tuaria de Valencia. Pero el tren no ha llegado a tiempo a Sagun-to y ha supuesto un lastre para Carport.

La segunda aspiración de Ber-gé para Sagunto, la cercanía de Ford, tampoco ha llegado a con-sumarse. El fabricante desde un principio se mostró firme en su decisión de no diferir parte de su logística de Valencia a Sagunto. El transporte por carretera hasta Sagunto, a unos 26 kilómetros de la planta de Almussafes, su-pone un coste añadido que res-ta atractivo al segundo puerto valenciano. Sin embargo, Ford sí ha usado los instalaciones de Carport para las operaciones de tránsito de sus furgonetas al ser cargadas y descargas en el mis-mo sitio, sin hacer un kilómetro por carretera, y sobre todo ocu-pando un lugar en Sagunto que no ha restado para su logística en Valencia.

Además, Ford ha preferido los puertos del norte de España, concretamente Santander y Vigo, para realizar otras exportaciones. Fuentes del sector logístico expli-can que se ha servido de barcos que hacen esa ruta para sacar coches a diferentes mercados

ahorrando costes respecto a Va-lencia y Sagunto. Curiosamente, ambos puertos están gestionados por Bergé; de esta manera lo que el operador logístico no ha obte-nido en Sagunto lo ha cosecha-do en sus otras dos instalaciones portuarias. En 2012, Ford movió en el puerto cántabro 16.682 coches y en Vigo llegó a estibar más de 600 unidades en un solo día. Además, el fabricante utiliza los camiones del operador para trasladar de Valencia a Madrid parte de sus vehículos.

Acreedores financieros

Aunque éstas son las causas del fracaso empresarial de Carport, el desencadenante del cierre ha sido la negativa de los bancos acreedores a seguir financiando el proyecto. Fuentes conocedo-ras del proceso concursal, que prefieren el anonimato, cifran en 40 millones de euros la deuda que la filial de Bergé mantiene con entidades financieras, espe-cialmente La Caixa aunque tam-bién con el banco luso Espirito Santo. Estas fuentes declaran que las entidades no han que-rido renegociar las condiciones de la deuda que vencía en mayo lo que ha desencadenado la de-cisión del Juzgado número 3 de Valencia de dar por finalizada la actividad de Carport.

El incumplimiento de la llegada del ferrocarril a las instalaciones portuarias ha sido determinante para el fracaso de la filial de Bergé

Carport deja una deuda de más de 40 millones de euros con La Caixa y Espirito Santo, que se negaron a renegociar los créditos pendientes

Movimiento puerto de SaguntoToyota + CarportAño Exportación Importación Total2009 8.638 65.702 74.3402010 5.864 87.015 92.8702011 3.004 66.144 69.1482012 51.394 94.975 146.3692013 33.945 69.716 103.661

fuente: autoridad portuaria de ValenCia (apV)

Movimiento conjuntoValencia y SaguntoAño Exportación Importación Transito Total2009 259.996 127.675 9.151 396.8222010 229.071 181.264 14.652 424.9872011 225.526 155.080 19.810 400.4162012 148.378 126.479 128.045 402.9022013 223.146 133.728 96.139 453.013

fuente: autoridad portuaria de ValenCia (apV)

Tras el fin de Carport, Bergé pierde su principal punto logístico en el Mediterráneo, aunque todavía cuenta con el puerto de Tarragona donde tiene la concesión para el movimiento de vehículos.

A los pocos días del cierre de las instalaciones valencianas, el presidente de la Autoridad Portuaria del puerto catalán, Josep Andreu, anunció la pretensión de diversificar la actividad de las dársenas bajo su mandato para lo cual aspira a convertirlas en un hub de tráfico de vehículos, junto con el Grupo Bergé.

A diferencia de Sagunto, Tarragona cuenta a su favor con la recién construida terminal ferroviaria intermodal y el ancho de vía internacional del corredor del Mediterráneo, suficiente atractivo para poder competir contra Valencia e incluso Barcelona.

Eso podría atraer a algunos fabricantes instalados en España que utilizan alguno de estos dos puertos mediterráneos, como por ejemplo General Motors o Volkswagen, para centrar sus operaciones de importación desde este puerto, dando un balón de oxígeno a Bergé por la pérdida del negocio en Sagunto.

Además, la cercanía de las fábricas catalanas de Seat y Nissan, supone una mayor diversidad que Sagunto, con Ford como único fabricante de la zona.

Según explicó Andreu, en 2013 por las terminales portuarias tarraconenses pasaron 61.487 vehículos, lo que supone un crecimiento del 10% en comparación con el año anterior, pero por debajo de la actividad de Sagunto el pasado año cuando ya empezó a declinar la importación-exportación de las Transit Connect.

Tarragona se convierte en el punto fuerte de Bergé en el Mediterráneo

P R O D U C T O18

2ª quincena mayo de 2014

Nissan X-Trail

Alberto Gutiérrez Molinero /lisboA (PortuGAl)

N issan siempre ha creído que el X-Trail es uno de sus me-jores productos a nivel me-

cánico y de funcionamiento a pesar de que nunca ha tenido el tirón del su hermano pequeño Qashqai, quizá por su diseño robusto y tradicional. En sus 13 años de vida, el X-Trail ha vendido 1,7 millones de unidades, un tercio de ellos en Europa. Ahora, Nissan ha presentado la tercera ge-neración del modelo, en el que aúna la funcionalidad del viejo X-Trail con

el diseño refinado de los crosso-ver de la marca.

El objetivo es ambi-cioso: vender medio

millón de unida-des al año en

los 190 paí-ses en los

que se lan-

zará el producto, que sustituirá a la generación anterior y también al Qashqai+2, ofreciendo en España como opción siete plazas por 800 euros.

Nissan ha confeccio-nado un coche más li-gero, reduciendo el pe-so del vehículo en hasta 90 kg con respecto a la generación precedente del X-Trail y alrededor

de 50 kg con respecto al Qas-hqai de siete plazas. El nuevo vehí-culo parece un crossover mirado de frente, con el característico diseño en forma de V de Nissan pero, si lo miras desde atrás, su diseño recuer-da al de un todoterreno tradicional. El vehículo va haciéndose más alto de tal forma que se produce un efec-to teatro entre las tres posibles filas de asientos, es decir, cada fila tiene una posición más elevada que la an-terior. Como ocurre en este tipo de vehículos, la tercera fila es para niños o casos de emergencia, no son preci-samente asientos cómodos, aunque la posibilidad de echar para adelante hasta 20 cm los asientos de la segun-da fila contribuyen a que mejore la habitabilidad de esas plazas.

La versatilidad es otra de sus ca-racterísticas. Los asientos de la se-gunda fila disponen también de un 20% más de espacio y pueden ser abatidos hasta en ocho posiciones para lograr el espacio necesario en

el maletero, que permite nueve po-siciones. Con todos los asientos re-clinados, incluido el del copiloto, se pueden meter objetos de hasta 2,6 metros de largo.

Tecnológicamente, Nissan ha volcado en el nuevo X-Trail todas las innovaciones de las que dispo-nía, desde el escudo de protección inteligente y el Nissan Connect, que saldrá inicialmente con hasta 30 apli-caciones entre las que se incluye el Facebook y el Google Send To Car, para enviar desde casa al navegador coche una ruta seleccionada.

Sólo un motor diésel

El X-Trail tendrá una sola motorización diésel 1.6 dCi de 130 CV con un par de 320 Nm a 1.750 rpm, el mismo que la anterior versión 2.0 del coche. El vehículo se ofrecerá por primera vez también con tracción delantera y con cambio automático X-tronic. El consumo del nuevo coche se reduce un 18% con respecto a su generación anterior para consumir entre 4,9 y 5,3 litros a los 100km y emitir entre 129 y 139 gramos de CO2 por km.

El coche, del que se podrán empe-zar a hacer pedidos a partir de finales de este mes, estará en los concesiona-rios para la venta en septiembre por un precio base de 26.450 euros, sin incluir posibles descuentos de lanza-miento o el Plan PIVE. Nissan espera vender en su primer año 3.000 unida-des en nuestro país de este vehículo, lo que significaría situarse en el top 3 de este tipo de modelos.

El triunfo de la generación Qashqai

Nissan presenta la tercera generación del clásico todoterreno reconvirtiéndolo en un crossover de gran

tamaño que copia el diseño del Qashqai, siguiendo la estrategia de la marca japonesa de formar una línea de

producto reconocible y homogénea en todo el mundo. El X-Trail, que llegará a España en septiembre, estará a la

venta desde 26.450 euros, sin promociones ni descuentos.

Nissan Design Studio

Nissan sigue mejorando la oferta del hermano pequeño de su gama de crossover, el Juke, que es ya el segundo vehículo que más comercializa la marca, con medio millón de ventas en Europa en los cuatro años que lleva en el mercado. Tras presentar hace unos meses el nuevo motor 1.2 gasolina, ahora trae un restyling del modelo que se nota fundamentalmente en sus faros delanteros y traseros y en el tamaño de su maletero, un 40% más amplio que el modelo anterior, hasta los 354 litros de capacidad. El nuevo vehículo incorpora alguna de las mejoras tecnológicas de la marca japonesa, como la cámara de 360 grados, el escudo de protección inteligente o el sistema Nissan Connect.

La innovación más importante del nuevo Juke es la introducción del Nissan Design Studio, con hasta 300 posibilidades de personalización exterior e interior, desde la carcasa de los retrovisores, los asientos, las llantas o el salpicadero.

P R O D U C T O19

2ª quincena mayo de 2014

BMW i8

El descubridorEl BMW i8, que se comercializará a partir de junio, abre un nuevo capítulo de la electromovilidad en la marca alemana, ya que se trata del primer coche híbrido enchufable de la gama. El modelo, con un diseño rompedor, ofrece una deportividad elevada, con un consumo que llega a 2,5 litros.

IgnacIo anasagastI / MadrId

BMW se ha adentrado por fin en el universo de la movilidad híbrida

enchufable, y lo ha hecho, co-mo no podía ser de otra forma, a través de su submarca 'i', con el lanzamiento de su segundo modelo, el i8, un coupé de-portivo cuya comercialización se iniciará en el próximo mes de junio, aunque ya es posible hacer reservas. Para el mercado español, de momento, el fabri-cante bávaro ha asignado 'sólo' 26 unidades, según confirman fuentes de la filial.

El coche, con una configu-ración de asientos 2+2, respira deportividad por todos los cos-tados en su diseño. Sus señas de identidad más evidentes son las dos puertas basculantes tipo alas, una reducidísima altura li-bre sobre el suelo, un capó muy largo, unos pequeños voladizos, una gran distancia entre ejes (2.800 mm), y una carrocería compuesta por capas que se

traducen en elementos aerodi-námicos. La longitud asciende a 4.689 mm, el ancho a 1.942 y la altura a 1.298. La parte frontal y trasera, que incorporan de serie luces de diodos luminosos (op-cionalmente, se pueden equipar los faros de rayos láser), cuentan con un perfil bastante horizon-tal, que se ha logrado gracias a las formas compactas del motor eléctrico y de combustión.

El sistema híbrido enchu-fable está formado por un no-vedoso motor de gasolina de tres cilindros, 1.500 cc, 231 CV y par máximo de 320 Nm, que transmite la fuerza al eje trasero mediante una caja de cambios automática de seis marchas; así como por otro eléctrico síncro-no de 131 CV y par máximo de 250 Nm que mueve las ruedas delanteras, llevando asociado una transmisión automática de dos velocidades. En conjunto, el equipo de propulsión desarrolla una potencia de 362 CV y un par máximo de 570 Nm, que

permiten una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y una velocidad punta (limitada electrónicamente) de 250 km/h.

Este portento deportivo se aliña con una eficiencia ele-vada, que se demuestra en el consumo y las emisiones, que pueden llegar a ser de apenas 2,5 litros y 49 gramos de CO2 por km recorrido. De este mo-do, el i8 no tiene que abonar Impuesto de Matriculación. Con estos registros, BMW se-ñala que su coupé consigue un consumo de combustible un 50% inferior al de los demás deportivos convencionales.

La energía del propulsor eléctrico procede de una bate-ría de ión-litio con una capaci-dad bruta de 7,1 kWh, situada en la parte central inferior del vehículo. Desarrollada por el grupo BMW, se carga al 80% en menos de dos horas con una conexión de 16 amperios, y dis-pone de una garantía de ocho años o 100.000 km. El acumu-

lador se recarga en fases de frenado, pero también de ace-leración

Conducción variada

El conductor, colocado en un asiento dispuesto en una posi-ción muy baja, puede configu-rar cinco modos de conducción. El Puramente Eléctrico con una autonomía de hasta 37 km y una velocidad máxima de 120 km/h; el Confort, una mez-cla de eficiencia y dinamismo, que permite una autonomía de hasta 600 km; el Sport, con función de impulso boost con el motor eléctrico, que saca el lado más ‘salvaje’; y el Eco, que busca el máximo ahorro tanto en la configuración eléctrica como híbrida.

Una de las grandes fortale-zas de este deportivo es su cons-trucción ligera. La arquitectura se compone de dos módulos, el denominado Life, que es la cabina hecha con fibra de car-bono; y el Drive, elaborado en

aluminio, que incluye la tecno-logía del tren de transmisión y el chasis. El proceso de producción es revolucionario ya que permi-te acortar a la mitad los tiempos respecto al montaje de un coche equivalente construido en una línea convencional.

En cuanto al equipamien-to, el i8 cuenta de serie, entre otras cosas, con navegador, climatizador bizona, pantalla multimedia de 8,8 pulgadas, asientos deportivos de piel y freno electromecánico. Opcio-nalmente, están disponibles un gran número de funciones BMW ConnectedDrive, entre ellas la cámara para conduc-ción marcha atrás, advertencia de presencia de personas con frenado en tráfico urbano y ac-tivación/desactivación de luces de carretera. En el apartado multimedia, se puede solicitar el acceso a internet.

Ofertado con tres líneas de acabado, el coche se venderá a partir de 129.900 euros.

C O N C E S I O N A R I O S Y T A L L E R E S20

2ª quincena mayo de 2014

Dicen que un concesionario no echa el cierre en los Estados Unidos hasta que el gobernador del Estado involucrado lo autoriza y rubrica. Esto da una muestra de la enorme fuerza que

tiene la National Automobile Dealers Association (NADA), la patronal de los concesionarios estadounidenses. Albert Gallegos, su director de Relaciones Internacionales, será uno de los

invitados al XXIII Congreso de Faconauto. En esta entrevista adelanta cómo está la distribución en el primer mercado mundial después de la peor crisis de su historia.

T.A. / MAdrid Faconauto contará en su próximo Congre-so con la visita de Albert Gallegos, quien expondrá la situación que viven los con-cesionarios en Estados Unidos, y la táctica que han utilizado para, no sólo sobrevivir a estos años de crisis, puesto que allí también ha habido un importante descenso de ven-tas, sino para conseguir unas cifras récord de beneficios. La cultura del concesionario es diferente a la de aquí, incluso las relacio-nes con las marcas y las instituciones. Galle-gos considera que el secreto del éxito de la convención organizada en Estados Unidos es el de «reunir a la vez a concesionarios, fabricantes y proveedores en workshops pensados y dirigidos a ayudar al concesio-nario». Hay que tener en cuenta que el congreso de la NADA en Estados Unidos congrega a más de 20.000 personas, en un espacio de 600.000 metros cuadrados de exposición, con 550 stands de proveedores y marcas, y casi 150 workshops. Además, por esta cita han pasado personalidades de la talla de George Bush o Hillary Clinton.

La Tribuna de Automoción.— ¿En qué situación se encuentran los concesio-narios de Estados Unidos después de superar una de las crisis de ventas más importantes de su historia? Albert Gallegos.— Desde 2008, el merca-do estadounidense ha perdido 3.500 distri-buidores debido a las quiebras de General Motors y Chrysler, y a la crisis financiera. Creemos que el número de distribuido-res se mantendrá constante durante los próximos cinco años. En la actualidad hay 16.500 concesionarios que están en su me-jor momento, registrando ganancias récord en los últimos tres años. Así, el año pasado, los concesionarios tuvieron una ganancia media de 920.000 dólares, un 10,5% más que en 2012. La caída de concesionarios ha contribuido positivamente al incremento de la rentabilidad.

T.A.— ¿Qué han tenido que hacer sus concesionarios para superar la crisis?A.G.— Los distribuidores estadounidenses hicieron dos cosas importantes durante la crisis. En primer lugar, continuaron satisfa-ciendo a sus clientes y, lo más importante, redujeron los costes. Con la disminución de los volúmenes de ventas, las concesiones tuvieron que reducir los costes y buscaron formas para ser más eficientes en todos los departamentos.

T.A.— Parece que durante los tres próxi-mos años se superarán los 16 millones

de unidades en su mercado, pero ¿a qué retos se enfrentan los concesiona-rios a medio plazo?A.G.— El desafío de la industria automotriz en Estados Unidos es evitar los errores del pasado. Las fábricas tienen que ser discipli-nadas y evitar el exceso de producción, y los distribuidores deben mantener la disci-plina en los gastos. Tal vez el mayor desafío para los próximos tres años es el aumento de los intereses bancarios. El mercado de Estados Unidos ha estado en un entorno de intereses bajos durante cinco años, pero los concesionarios tienen que ser cautelosos con los gastos, las inversiones de capital y el stock para asegurarse que esto no les afec-te cuando los intereses suban de nuevo.

T.A.— Los concesionarios norteamerica-nos han volcado claramente su activi-dad y sus esfuerzos a internet y a las redes sociales. ¿Les está sirviendo para vender más?A.G.— Es evidente que internet y las re-des sociales se han convertido en una he-rramienta fundamental. En comparación con los medios tradicionales, los concesio-narios están mejor equipados para medir la eficiencia de su marketing on line. Eso ha hecho que sean más eficientes. Uno de los grandes beneficios de estas nuevas he-rramientas es que les permite mostrar su stock. Cuando el cliente está en el mercado, los estudios muestran que visitarán la web del concesionario para ver su stock, por lo que aumenta su posibilidad de venta.

T.A.— Algunas marcas están buscando nuevas vías para vender sus coches. ¿Los compradores podrán seguir yendo a un concesionario en las próximas dé-cadas para comprar su vehículo? ¿Cam-biará el modelo actual?A.G.— No hay pruebas concretas de que los consumidores prefieran una alternati-va al modelo tradicional de compra de un vehículo. Considero realista creer que el modelo de retail va a evolucionar, pero la NADA no percibe que el modelo vaya a ser radicalmente diferente en los próximos 10 o 20 años. Los consumidores todavía tienen una fuerte preferencia por visitar un conce-sionario para ver el producto. La tecnología puede permitir que el proceso sea más efi-ciente (una experiencia más virtual), pero el modelo se mantendrá intacto.

T.A.— ¿Cómo es actualmente la relación entre sus concesionarios y las marcas fabricantes?A.G.— Actualmente la relación entre fabri-

cantes y concesionarios es estable. Obvia-mente, cuando las ventas y las ganancias están aumentando, hay menos tensión entre las partes. La realidad en los Estados Unidos es que hay más cosas que nos unen que nos separan. Siempre habrá algo de tensión en la relación, pero el papel de la NADA es asegurar que, donde haya preocu-paciones, se busquen soluciones que vayan en pro de los intereses de ambas partes.

T.A.— ¿Cómo se ve desde Estados Uni-dos el mercado europeo y, en concreto, el español?A.G.— Obviamente Europa, y España en particular, ha sufrido bastante durante los últimos años. Una de las lecciones más importantes de la crisis de 2008 y 2009 en los Estados Unidos fue que la industria automotriz necesitaba hacer cambios es-tructurales. Desde nuestra perspectiva no tenemos claro que Europa se haya compro-metido a realizar esos cambios para asegu-rar su viabilidad a largo plazo. Por ejemplo, Europa tiene un exceso de capacidad de producción que supera la demanda. Ése fue el gran cambio en los Estados Unidos: varias plantas fueron cerradas para asegu-rar que la producción fuera a la par que la demanda.

T.A.— ¿A qué problemas legales se es-tán enfrentando actualmente sus con-cesionarios? ¿Cómo son las relaciones de la NADA con el Gobierno?A.G.— Uno los mayores beneficios que la NADA ofrece a sus miembros es nuestra ca-pacidad de interactuar con los funcionarios

del Gobierno. La NADA trabaja incansable-mente para dar a conocer al Gobierno la importante función que desempeñan los concesionarios en la economía. Cuando surgen problemas, ofrecemos soluciones y alternativas a la regulación gubernamental. Actualmente, un motivo de preocupación para la NADA es la intención del Gobier-no de regular la financiación al consumidor por la compra de un coche. Pensamos que no es necesario crear restricciones respecto a cómo se pagan los coches y que tampoco es necesario organizar la financiación entre el comprador y el banco.

T.A.— ¿Qué retos y prioridades tiene la NADA para los próximos años?A.G.— La función principal de la NADA es continuar salvaguardando el sistema de franquicia en los Estados Unidos. Tenemos la suerte de que los distribuidores están protegidos por la ley. Nuestra mayor prio-ridad es garantizar las inversiones que han hecho los concesionarios a lo largo de los años al amparo de las leyes de franquicia.

«Nuestra mayor prioridad es garantizar las inversiones que han hecho los concesionarios»

Las fábricas tienen que ser disciplinadas y evitar el exceso de producción, y los distribuidores deben mantener la disciplina en los gastos. Tal vez el mayor desafío para los próximos tres años es el aumento de los intereses bancarios

Entrevista - Albert Gallegos

Director de Relaciones Internacionales de la National Automobile Dealers Association (NADA)

C O N C E S I O N A R I O S Y T A L L E R E S

21

2ª quincena mayo de 2014

C.O.G. / MAdrid

La red de Chevrolet cuenta en la actualidad con 15 concesio-narios, según ha podido saber La Tribuna de Automoción, después de que hasta 58 distri-buidores firmaran la salida de la red ante los planes de General Motors de cesar la comercializa-ción de esta marca en Europa.

Así, los concesionarios que se mantienen en la red pre-tenden seguir funcionando en condiciones normales hasta el 31 de diciembre de 2015, fecha en la que caduca el contrato, lo que le supondría al fabricante tener que mantener una estruc-tura mínima en España para sa-tisfacer sus necesidades.

CArlOs OlMO / MAdrid

La Comisión Nacional de Mercados y Competencia (CNMC) continúa incoando a empresas en el expe-diente sancionador abierto al mer-cado de la distribución. Se trata de una investigación que inició en junio y que publicó los primeros implica-dos el 29 de agosto. Los últimos en sumarse han sido 11 fabricantes de automóviles: Automóviles Citroën

España, S.A., B&M Automóviles España, S.A. —Mitsubishi—, BMW Ibérica S.A.U., Chevrolet España, S.A., Mazda Automóviles España, S.A., Mercedes Benz España, S.A., Orio Spain, S.L. —Saab—, Peugeot España, S.A., Porsche Ibérica, S.A., Renault España Comercial, S.A. y Volvo Car España, S.L.U.

Incoar expediente no conlle-va una sanción aunque sí supone

el inicio de una investigación tras haber hallado indicios de «posibles prácticas anticompetitivas consis-tentes en acuerdos para el inter-cambio de información comercial-mente sensible y estratégica entre empresas fabricantes y distribui-doras de vehículos de motor en España». La sanción puede supo-ner hasta el 10% del volumen de negocio del ejercicio anterior a la multa.

Con estas últimas acciones, ya se han incluido a un total de 26 marcas, 76 concesionarios —inclu-yendo a 18 nuevas empresas que fueron incoadas el pasado día 6 de mayo—, dos asociaciones de conce-sionarios, dos compañías consulto-ras, y dos empresas auditoras.

Así, de entre las 30 marcas que más venden en nuestro país, sólo quedan excluidas del expediente: Suzuki, SsangYong, Subaru y Land Rover —aunque sí tienen concesio-narios investigados—.

T.A. / MAdrid

Entre un 5% y un 12% de los coches vendidos en Es-paña como vehículos de ocasión, y hasta el 30% de los importados de otros países de la Unión Europea, tienen el cuentakilómetros manipulado, según ha denunciado el RACC en un estudio. Esto supone un fraude al com-prador que alcanza los 343 millones de euros anuales.

Para probar la facilidad con la que se lleva a cabo es-ta estafa, el club automovilista ha demostrado que con

un dispositivo adquirido a través de Internet y siguiendo cuatro sencillos pasos, el estafador puede fijar el número de kilómetros que le convenga.

El RACC alerta de que esta manipulación puede conllevar perjuicios para el consumidor, que además de pagar más por el vehículo, tiene un mayor riesgo al no tener conocimiento de su desgaste real; para la industria, que tiene menos demanda de vehículos nuevos; y para el medio ambiente.

Engrosan una larga lista de implicados en la incoación del expediente iniciado en junio

La CNMC inspecciona a 11 marcas más del sector

Vehículos en stock de un concesionario, listos para vender.

España seguirá con la ITV anual a partir de 10 años

T.A. / MAdrid

El Diario Oficial de la Unión Europea publicó recientemente la Directiva 2014/45/CE por la que regula a ni-vel comunitario las inspecciones téc-nicas a los vehículos a motor y sus remolques a nivel comunitario. Es-tablece requisitos mínimos comunes y normas armonizadas sobre las ins-pecciones en la UE, aunque permite a los Estados miembros «establecer unas normas más estrictas para las inspecciones», según informan des-de AECA-ITV, patronal de las empre-sas del sector. De esta manera, Espa-ña mantendrá la inspección anual a los vehículos de más de más de 10 años, en lugar de hacerlo de forma bianual, como indica la nueva nor-mativa.

Este nuevo reglamento también obliga a ciclomotores y motocicletas a pasar un reconocimiento, como se hace en España desde hace años.

Un estudio del RACC revela que entre el 5 y el 12% de los V.O. varían el contador

Quieren aguantar hasta el 31 de diciembre de 2015

El fraude del cuentakilómetros alcanza los 343 millones de euros

Chevrolet mantiene 15 concesiones

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en mayoCompraventa de vehículosEmpresa Localidad AdministradorAutodesguace Villarrobledo S.L. Villarrobledo (Albacete) Manuel Collado CastilloGran Turismo Autom. Palma S.L. Palma de Mallorca J.A.H.A. y J.M.T.M.Solofurgo S.L. Jaén Socrates Martínez MartínezMotor Voiture S.L. Torrejón de Ardoz (Madrid) Elena VlasceanuImive Proyectos S.L. Madrid Juan Antonio Laguna MolinaMak Motos 2014 S.L. Valencia M.A.M.G.Alusa Motor S.L. Roquetas de Mar (Almería) A.H.C. y Y.S.E.El teu cotxe S.L. Mataró (Barcelona) Josep Oriol Trapote OrosECS 3PL S.L. Algeciras (Cádiz) J.A.C.G. y M.C.G.Logística Control V.L. S.L. Fuente El Saz de Jarama (Mad.) Luis Javier Pérez SernaFanoa Automoción Marbella S.L. Marbella (Málaga) Claudio Salvatore ErolaAutomoción Rega S.L. Castilblanco Arroyos (Sevilla) Antonio J. García HernándezBS Motor Illescas S.L. Illescas (Toledo) L.J.F.S. y S.A.S.Ecumotor Hispánica S.L. Olías del Rey (Toledo) Fco. Javier Cuesta GutiérrezDrive-In Madrid S.L. Pozuelo de Alarcón (Madrid) F.J.V.A., F.G.S., J.A.G.F. y F.J.J.A.Auto Premium Selección S.L. Madrid Gernot Horst VolkmerElnof Motos S.L. Orense M. Dolores Cachaldora Gzlez.Reser motor S.L. Vigo (Pontevedra) María José López PontesSuper Cars 2014 S.L. Villajoyosa (Alicante) Juan Luis Gil MerinoAlmunia Gestión RB6 S.L. Córdoba Cristina Bajo HerreraAutomoción Motor 2014 S.L. Getafe (Madrid) Luis Escribano SánchezWorld Contact 2014 S.L. Vélez-Málaga (Málaga) José Antonio Quintero LópezImport Export Albaladejo S.L. Jacarilla (Alicante) Engracia Albaladejo NavarroAuto Stelan S.L. Granollers (Barcelona) Stelan Manolov PeevHot Wheels Rent S.L. Sant Josep Desa Talaia (I.B.) Juan Antonio Prats PlanellsMotos Badalona S.L. Badalona (Barcelona) B.B.M. y J.R.R.Brothers and Cars S.L. Daganzo de Arriba (Madrid) Cristina Saldaña OteroTermic Xirivella S.L.L. Mislata (Valencia) A.S.M. y A.S.M.

Talleres de reparación

Empresa Localidad AdministradorApunto Córdoba Córdoba Carlos Gragoso HerreraTalleres Torre del Inglesillo S.L. Almonte (Huelva) M.A.G.V. y J.F.R.F.Talleres DMB Automotive S.L. Colmenar Viejo (Madrid) M.C.R. y B.F.A.Talleres Maxicar Auto S.L. Vélez-Málaga (Málaga) Daniele MassimoTalleres Ourense S.L. Orense Jesús López FernándezVeh. Intervención Rápida S.L. El Prat de Llobregat (Barcelona) Iván López FústerAutomotive Service 2014 S.L. Benicarló (Castellón) Josep Mestre SabatéJavimotor Sarandon S.L. Vedra (La Coruña) Francisco Javier Neira GómezAleru 2014 S.L. Mutxamel (Alicante) José Luis Riquelme CarbonellTalleres Cerda e hijos S.L. Alicante A.J.C.S. y S.C.S.Todo Rueda Surservice S.L. Huercal de Almería (Almería) Danut Vasiliu IulianTaller Calaf km 38 S.L. Calaf (Barcelona) María Mont. Llorens LlacunaMotos Cádiz S.L. Cádiz Bernardo Fdez. FernándezMJJV European Important S.L. Paracuellos de Jarama (Madrid) David Jiménez RedondoLogibérica de Vehículos S.L. Colmenar de Oreja (Madrid) Ángeles González MenaTalleres Chapi Utrera Car S.L. Utrera (Sevilla) Joaquín Acosta DíazMotor Atursa S.L. Valencia Francisco José Cano GómezParada en Boxes S.L. Huelva José Luis Gutiérrez FloresNeumáticos Martín-Kinito S.L. Zamora M. Ángel Martín HernándezTalleres M.I.A. Ramírez S.L. Lérida José Antonio Ramírez SoléBaterías Volta S.L. Alcalá de Henares (Madrid) M.Y.J. y Y.S.S.Transmafar Madrid S.L. Torrejón de Ardoz (Madrid) José Antonio Hndez. Mtnez.Encarauto S.L. Torrejón de Ardoz (Madrid) Enrique Pardo Martos Neumáticos Archipiélago S.L. Santa Cruz de Tenerife Ramón Herrera PlasenciaAutom. y mecan. Levante S.L. Villajoyosa (Alicante) Juan Luis Gil MerinoRecambios Auto McQueen S.L. Cornella de Llobregat (Barc.) José Luis Colls PeyraServi Auto Paisos Catalans S.L. Salt (Gerona) Ben Charif Smail BelhajTop Auto Granada S.L. Nívar (Granada) Antonio García MartínGruzavik Huesca S.L.L. Huesca G.A.R.S., J.A.H.F., V.K. y J.A.M.C.Automecánica Sport 27 S.L. Villanueva de la Cañada (Madrid) José Carlos Andollo PereiraTalleres Alberauto S.L. Madrid Antonio Padilla Martos

V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E S22

2ª quincena mayo de 2014

Camiones ligeros Camiones medios Camiones pesados Furgones Comerciales ligeros

Matriculación y rematriculación de vehículos industriales y comerciales

Se reduce en un 33% durante el primer trimestre

Cae el beneficio neto de CNH Industrial

T.A. / MAdrid

El grupo CNH Industrial, creado tras la fusión de Fiat Industrial S.p.A. y CNH, ha presentado los resultados del primer trimes-tre de 2014, periodo en el cual, la compañía redujo su benefi-cio neto en un 33%. Así, CNH Industrial obtuvo entre enero y marzo 101 millones de dólares (unos 73 millones de euros), mientras que en el mismo pe-riodo del año pasado esa cifra ascendió a los 151 millones de dólares (109,309 millones de euros).

Por su parte, el beneficio operativo de la compañía fue de 412 millones de dólares (casi 300 millones de euros), lo que supone un descenso del 2,1% respecto al primer trimestre de 2013.

El margen de las operacio-nes del grupo también se re-dujo hasta el 5,7%, un punto porcentual menos que el año pasado.

En cuanto a los ingresos de

CNH Industrial, en el periodo de enero a marzo, fueron de 7.540 millones de dólares (más de 5.400 millones de euros), muy similares a los del mismo

periodo del año anterior, mien-tras que los ingresos por ventas netas alcanzaron en el periodo de enero a marzo los 7.213 mi-llones de dólares (5.221 millones de euros), es decir descendieron en un 0,6% respecto al mismo periodo del año anterior.

T.A. / MAdrid

El fabricante de vehículos indus-triales y camiones Man obtuvo en el primer trimestre del año un beneficio neto de 28 millones de euros. De esta manera, recupera los números negros, ya que durante el mismo periodo del año pasado per-dió 337 millones de euros.

Según la compañía, filial de Vo-lkswagen, los argumentos que expli-can esta recuperación son la mejora

de la situación en muchos países europeos y el hecho de que no haya tenido que disponer de reservas pa-ra un proyecto en una central ener-gética, como ocurrió en el primer tri-mestre de 2013. Sin embargo, Man atraviesa una situación difícil en Bra-sil, donde ha pasado de matricular 15.000 vehículos a 12.400.

Por otro lado, la facturación bajó un 13% hasta los 3.100 mi-llones de euros.

La compañía obtuvo un beneficio neto entre enero y marzo de cerca de 73 millones de euros

i.G.A. / MAdrid

El comportamiento del segmento de los vehículos industriales en nuestro país durante el pasado mes de abril ha sido similar al que venimos viendo en los últimos meses, con un incremento de sus ventas en un 34,1%.

En el análisis pormenorizado, comprobamos que los camiones ligeros han sido el único segmen-to donde las cifras cosechadas han sido negativas, y las ventas se han reducido en un 6,67%, lo que de-ja el acumulado en números rojos con un descenso del 4,15% y 11 unidades menos.

En cuanto a los camiones me-dios, éstos han experimentado el mayor crecimiento en lo que lle-vamos de año, con un incremento del 74,2% y 223 unidades matri-culadas. El acumulado de este ti-po de vehículos también continúa con guarismos positivos, 39,2%.

Del mismo modo, los camio-nes pesados han contribuido a la cosecha de resultados positivos de los vehículos industriales, ya que han incrementado sus ventas en un 31,02%, con 210 unidades más que en el mismo mes del año pasado. En el acumulado, este segmento registra la subida más generosa con un 43,9%.

Al final, el saldo positivo del acumulado de los vehículos indus-triales se mantiene en un +39,7%, sin embargo, las asociaciones del sector sustentan la necesidad de implementar un plan de renova-ción, ya que como afirma Ania-

cam «la antigüedad de nuestro parque circulante continúa subien-do alarmantemente».

En cuanto a lo experimentado por el segmento de los vehículos comerciales, hay que destacar que durante abril ya comparamos dos cifras positivas, ya que estamos en el decimotercer mes de crecimien-to. Así, durante el pasado mes, las matriculaciones de comercia-les en nuestro país aumentaron un 56,7%, con respecto a las ci-fras de 2013, cuando el mercado también crecía respecto a 2012, si bien entonces lo hacía en un recatado 11,5%. Anfac atribuye este fuerte incremento al compor-tamiento del canal de rent a car, que ha crecido un 190,1%.

Pormenorizando, vemos que los furgones aumentaron el pa-sado mes de abril en un 32,32% y el acumulado se sitúa ya en un +36,8%.

De su lado, los comercia-les ligeros aumentaron en un 71,61%, alimentados, sobre to-do, por el fuerte crecimiento de los derivados, en un 79,6%, si bien los micro van caían en un 65,6%. El acumulado de los co-merciales ligeros se queda en un incremento del 48,6%. Todos estos resultados han contribuido a que el primer cuatrimestre de este año se haya cerrado con un aumento de las ventas del seg-mento de los vehículos comercia-les de un 44,2%.

Industriales y comerciales crecen en el acumulado un 39,7% y un 44,2%, respectivamente

El primer cuatrimestre se cierra con saldo positivo

El rent a car en comerciales ha crecido un 190,1%

en el mes de abril.

Rematriculados Rematriculados Rematriculados Rematriculados Rematriculados

2014 2013 %14/13 2012 %12/11ENERO 53 94 -43,62 65 44,62FEBRERO 66 37 78,38 88 -57,95MARZO 65 59 10,17 70 -15,71ABRIL 70 75 -6,67 67 11,94

TOTAL 254 265 -4,15 290 -8,62MAYO 63 72 -12,5JUNIO 55 86 -36,05JULIO 77 59 30,51AGOSTO 55 52 5,77SEPTIEMBRE 55 60 -8,33OCTUBRE 62 82 -24,39NOVIEMBRE 57 75 -24DICIEMBRE 45 49 -8,16

2014 2013 %14/13 2012 %12/11ENERO 126 146 -13,70 151 -3,31FEBRERO 134 85 57,65 164 -48,17MARZO 167 108 54,63 155 -30,32ABRIL 223 128 74,22 174 -26,44

TOTAL 650 467 39,19 644 -27,48MAYO 188 178 5,62JUNIO 179 187 -4,28JULIO 184 160 15AGOSTO 139 150 -7,33SEPTIEMBRE 102 70 45,71OCTUBRE 117 113 3,54NOVIEMBRE 103 142 -27,46DICIEMBRE 175 142 23,24

2014 2013 %14/13 2012 %12/11ENERO 1.433 922 55,42 1.008 -8,53FEBRERO 811 623 30,18 781 -20,23MARZO 924 595 55,29 819 -27,35ABRIL 887 677 31,02 808 -16,21

TOTAL 4.055 2.817 43,95 3.416 -17,54MAYO 587 687 -14,56JUNIO 638 866 -26,33JULIO 833 836 -0,36AGOSTO 530 581 -8,78SEPTIEMBRE 912 828 10,14OCTUBRE 1.842 1.739 5,92NOVIEMBRE 1.616 1.152 40,28DICIEMBRE 1.286 552 132,97

2014 2013 %14/13 2012 %12/11ENERO 2.378 1.745 36,28 2.197 -20,57FEBRERO 2.917 2.033 43,48 2.662 -23,63MARZO 3.695 2.703 36,70 3.561 -24,09ABRIL 3.529 2.667 32,32 2.431 9,71

TOTAL 12.519 9.148 36,85 10.851 -15,69MAYO 2.708 2.903 -6,72JUNIO 2.969 2.973 -0,13JULIO 3.133 2.803 11,77AGOSTO 1.691 1.698 -0,41SEPTIEMBRE 1.981 1.728 14,64OCTUBRE 2.927 2.417 21,1NOVIEMBRE 2.693 2.202 22,3DICIEMBRE 2.838 2.106 34,76

2014 2013 %14/13 2012 %12/11ENERO 4.515 2.900 55,69 3.449 -15,92FEBRERO 5.617 3.602 55,94 4.227 -14,79MARZO 5.587 4.753 17,55 5.662 -16,05ABRIL 7.465 4.350 71,61 3.855 12,84

TOTAL 23.184 15.605 48,57 17.193 -9,24MAYO 4.580 4.208 8,84JUNIO 5.746 4.192 37,07JULIO 5.635 4.065 38,62AGOSTO 3.520 2.903 21,25SEPTIEMBRE 4.474 3.265 37,03OCTUBRE 5.356 3.845 39,3NOVIEMBRE 4.898 3.876 26,37DICIEMBRE 5.658 3.737 51,4

2014 2013 %14/13 2012 %12/11ENERO 4 2 100,00 1 100,00FEBRERO 1 0 100,00 4 -100,00MARZO 0 1 -100,00 5 -80,00ABRIL 1 4 -75,00 5 -20,00

TOTAL 6 7 -14,29 15 -53,33MAYO 1 -50,00 2 0,00JUNIO 0 -100,00 1 -50,00JULIO 1 0,00 1 -80,00AGOSTO 1 -50,00 2 100,00SEPTIEMBRE 1 -50,00 2 100,00OCTUBRE 4 300,00 1 -75,00NOVIEMBRE 1 100,00 0 -100,00DICIEMBRE 1 0,00 1 -50,00

2014 2013 %14/13 2012 %12/11ENERO 12 5 140,00 4 25,00FEBRERO 14 10 40,00 5 100,00MARZO 26 8 225,00 8 0,00ABRIL 20 6 233,33 11 -45,45

TOTAL 72 29 148,28 28 3,57MAYO 8 12 -33,33JUNIO 14 4 250,00JULIO 8 5 60,00AGOSTO 4 7 -42,86SEPTIEMBRE 5 4 25,00OCTUBRE 15 9 66,67NOVIEMBRE 8 7 14,29DICIEMBRE 4 2 100,00

2014 2013 %14/13 2012 %12/11ENERO 175 88 98,86 51 72,55FEBRERO 145 54 168,52 95 -43,16MARZO 203 110 84,55 53 107,55ABRIL 209 83 151,81 75 10,67

TOTAL 732 335 118,51 274 22,26MAYO 102 57 78,95JUNIO 83 68 22,06JULIO 118 62 90,32AGOSTO 87 57 52,63SEPTIEMBRE 78 38 105,26OCTUBRE 110 93 18,28NOVIEMBRE 95 85 11,76DICIEMBRE 91 54 68,52

2014 2013 %14/13 2012 %12/11ENERO 172 148 16,22 191 -22,51FEBRERO 189 143 32,17 183 -21,86MARZO 202 130 55,38 206 -36,89ABRIL 209 165 26,67 167 -1,20

TOTAL 772 586 31,74 747 -21,55MAYO 182 200 -9JUNIO 144 191 -24,61JULIO 187 186 0,54AGOSTO 161 156 3,21SEPTIEMBRE 139 116 19,83OCTUBRE 197 178 10,67NOVIEMBRE 143 150 -4,67DICIEMBRE 166 125 32,8

2014 2013 %14/13 2012 %12/11ENERO 35 32 9,38 31 3,23FEBRERO 43 31 38,71 33 -6,06MARZO 41 36 13,89 39 -7,69ABRIL 56 47 19,15 25 88,00

TOTAL 175 146 19,86 128 14,06MAYO 41 47 -12,77JUNIO 37 49 -24,49JULIO 54 42 28,57AGOSTO 32 41 -21,95SEPTIEMBRE 35 37 -5,41OCTUBRE 39 43 -9,3NOVIEMBRE 38 34 11,76DICIEMBRE 38 40 -5

Los vehículos comerciales ya se han comparado durante el pasado mes con una cifra positiva, la de abril de 2013

Tanto los vehículos industriales como los comerciales experimentaron el pasado mes de abril sendos crecimientos, los primeros aumentaron sus cifras un 34,1%, mientras que los

segundos lo hicieron en un 56,7%. Estos incrementos, sumados a los de los meses precedentes, han permitido cerrar un primer cuatrimestre del año con números positivos.

Man gana 28 millones de euros en el primer trimestre

VEHÍCULOS INDUSTRIALES.- CAMiones liGeros: de 3.501 A 5.999 kG CAMiones Medios: de 6.000 A 10.000 kG, de 10.001 A 15.999 kG. CAMiones pesAdos: ríGido CArreTerA (núMero de ejes: 4x2, 6x2 y 8x2), ríGidos obrAs (núMero de ejes: 4x4, 6x4, 6x6, 8x6 y 8x8), TrACToCAMiones (CorTes de poTenCiA (Cv): >350, 350 A 399, 400 A 499, 450 A 499 y <500). FurGones: HAsTA HAsTA 3.499 kG, de 3.500 kG. CoMerCiAles liGeros: MiCro vAn,

piCk-up, derivAdo de TurisMo.

V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E S

23

2ª quincena mayo de 2014

Entrevista - Stéphane de Creisquer. Consejero delegado de Volvo Trucks España

Pablo M. ballesteros / Madrid De Creisquer lleva más de 11 años como consejero delegado de Vol-vo Trucks España, donde arribo en enero de 1998 como director financiero de la marca de industria-les, «un sector apasionante, el del transporte, que emplea a 800.000 personas», entre trabajo directo e indirecto. Después de vivir los años de vacas gordas y la crisis, cree que ahora tocan los años de incremen-tos sostenibles, propios de una eco-nomía desarrollada, «será un creci-miento fuerte, sólido, de entre un 2 y un 5% por año», apunta. Un cambio de época del que sin duda se beneficiará la red de Volvo Trucks que cuenta con 63 puntos en total. De ellos, 32 son sólo servicio pos-

venta y 31 son de distribución, pero también ofrecen servicio posventa.

La Tribuna de Automoción.— ¿Qué previsión tienen para el mercado de vehículos industria-les pesados en general y en par-ticular para Volvo Trucks?Stéphane de Creisquer.— En 2007 el mercado de vehículos pe-sados llegó a 36.000 unidades y el año pasado cerró con 11.033 unidades, lo que supone un des-censo del 70%. Por fin, este año esperamos un mercado de 13.000 unidades, un 10% de crecimiento. Cuando hay crecimiento del PIB, el segundo sector que más crece es el del transporte, porque si hay consumo hay transporte. Ésta es la primera razón por la que somos más optimistas este año y la segun-da razón es porque el parque de vehículos industriales se ha enve-jecido, la media de los vehículos es de 7,2 años —frente a los 4,7 de antes de la crisis— y esto pa-ra un sector tan profesional como el transporte es una cifra elevada, hay que renovar el parque sí o sí.

T.A.— ¿Cuál es la previ-sión de Volvo?S.C.— En los seis años de crisis, Volvo Trucks es la marca que más

ha mejorado su cuota de merca-

do, al pasar de un 12,5% a un 18,1%, que tenía-mos a fina-les de abril. La previsión de Volvo es

seguir cre-ciendo dando

más valor añadi-do al negocio.

T.A.— ¿Por qué Volvo ha resisti-do mejor la crisis?S.C.— Gracias a la gente, preten-demos crear el mejor equipo del sector. Tanto el importador, los con-cesionarios, como los talleres de re-paración. El segundo pilar es el pro-ducto, hemos renovado totalmente toda la gama en 18 meses, desde el vehículo más ligero llamado FL hasta el más pesado y potente del mercado con 750 CV que se llama FH16. Y tercero, tenemos una oferta comercial que incluye: vehículo nue-vo, servicio de reparación, seguro, financiación, recogida del vehículo usado, telemática embarcada.

T.A.— ¿Qué número de vehícu-los industriales vendieron en 2013 en todo el mundo? ¿Có-mo irá 2014?S.C.— El año pasado cerramos con un récord de 120.000 vehículos industriales y el objetivo para este año es crecer.

T.A.— ¿Cree que en algún mo-mento se volverá a las cifras previas a la crisis?S.C.— El mercado natural español de vehículos de más de 16 tone-ladas es de 25.000 unidades, que se alcanzarán en 2017 o en 2018, y ahora estamos en la mitad. Las 36.000 de 2007 fue un pico históri-co. Los crecimientos exponenciales no volverán.

T.A.— ¿Aguantará la red estos tres años de travesía en el de-sierto?S.C.— Sí, ya tenemos una red muy sólida, totalmente reestructurada. Si ha resistido esos años de crisis, ahora que hemos hecho el ajuste de gastos y que a día de hoy la red de Volvo Trucks es una red rentable, ya podemos tener un crecimiento sostenible.

T.A.— ¿Cuál es la rentabilidad de su red?S.C.— En los años de crisis estába-mos en un 0,5; hoy mismo estamos en un 1,2.

T.A.— ¿Tiene constancia de en que estado se encuentra la ini-ciativa gubernamental para aprobar un plan para la finan-ciación de vehículos industria-les?S.C.— Lo estamos reclamando al Ministerio de Fomento todas las marcas, desde el comienzo de la crisis. Se ha ayudado a los automó-viles, en algo a los autobuses y se ha olvidado a los camiones. Estaba pidiendo un plan de apoyo a la fi-nanciación para renovar la parte del parque circulante que es anterior a la normativa Euro 4, y quitar los vehículos Euro 1, 2 y 3. Nos escu-chan, nos dicen que les parece muy interesante, pero, de momento, de medidas concretas no hemos visto nada. Esto lo hemos paliado con nuestras financieras de marcas. T.A.— ¿Cree que si se aprobara un plan de financiación de vehí-culos industriales podría influir en el mercado?S.C.— Si hubiera financiación, en 2016 tendríamos un mercado de 20.000 unidades. Hay gente que quiere comprar un vehículo nuevo y que no tiene acceso a la financia-ción.

T.A.— ¿Qué porcentaje de las ventas son financiadas por las financieras de marca?S.C.— Durante los años de crisis, el 50%. Ahora que estamos saliendo un poco de la crisis y que, por fin, el sector bancario se está animando en el mes de abril en un 30%.

T.A.— ¿Qué tasa de morosidad tienen?

S.C.— Muy baja, creo que un 4%.

T.A.— ¿Considera que sería ne-cesario agilizar en España el proceso de devolución de un vehículo impagado?S.C.— Habría que cambiar algunas leyes de España para que cuando haya impagados que no tengamos que esperar muchos meses para re-cuperar el camión. Esto ocurre en el norte de Europa, donde recuperas el camión en 15 días. Es importan-te, porque facilitaría la inversión de nuevo crédito.

T.A.— ¿Cuál es la fidelidad de la posventa? ¿Hay mucha compe-tencia con los talleres multimar-ca?S.C.— El cliente es un profesional que quiere que el vehículo se repare lo mejor posible para seguir su pro-pio negocio. Lo más costos para un cliente es tener el camión parado. No obstante, la fidelidad depende un poco de la edad del camión, es cierto que durante los primeros seis años van a la red, luego o hacen menos mantenimiento o buscan otros canales.

T.A.— ¿Qué garantía tienen sus camiones?S.C.— Un año de garantía total del vehículo; el segundo año de la cadena cinemática que es el mo-tor, la caja de cambio y el chasis. Después lo que promocionamos mucho y tiene un éxito fantástico son los contratos de mantenimien-to y reparación. Casi un 50% de las ventas se cierran con este tipo de producto.

T.A.— ¿Qué porcentaje de las ventas se realizan a través del canal de renting?S.C.— En España no es un sector que está muy desarrollado, estamos en un 10%. Cuanto más al norte vamos, más desarrollado está el renting. En Volvo Trucks ofrecemos financiación normal, leasing opera-tivo y renting. El producto con más éxito, después de muchos años, es el leasing operativo, donde finan-ciamos, y a los 3, 4, 5 años la marca se encarga de recomprarlo.

Tras una caída del 70% de las matriculaciones de V. I. en siete años, prevé que crecerán entre un 2 y un 5% en los próximos ejercicios, aunque en 2014 se incrementarán un 10%

«Hace falta un plan de apoyo a la financiación para retirar los camiones previos a la Euro 4»

inMa G. ayuso / Madrid

Distintas asociaciones del sector del transporte por carretera, como Fetransa (Federación Nacional del Transporte) o Fenadismer (Federa-ción Nacional de Asociaciones de Transporte de España), han mos-trado su desacuerdo con el pro-yecto del Ministerio de Fomento para establecer el nuevo régimen de autorizaciones de transporte

de mercancías por carretera. Este nuevo régimen, que modifica la Or-den, vigente desde 2007, establece, entre otras cosas, que en un tras-

paso de permiso de transporte, el receptor deberá acreditar que posee los vehículos que le faltan hasta al-canzar el número de tres, y además

estos vehículos deben tener una an-tigüedad máxima de cinco meses. Para Fetransa, estas nuevas exigen-cias suponen «una patente discrimi-

nación» al transportista autónomo. En este mismo sentido se ha mani-festado Fenadismer, que cree que «afectan de una manera muy ne-gativa al mantenimiento y desarrollo de los transportistas autónomos» y no descarta adoptar medidas judi-ciales y de presión social.

Quien ya ha iniciado actos con-cretos en contra de este nuevo régi-men ha sido el Bloque Nacionalista Galego (BNG), que el pasado 28 de abril registró en el Congreso una proposición no de ley para exigir al Gobierno que se paralice la tramita-ción del proyecto y negocie con los afectados un sistema más eficaz, ya que consideran que los nuevos cam-bios «en la práctica, significarían la imposibilidad de que nuevos autó-nomos se pudiesen incorporar al sector en el futuro».

Consideran que discrimina al autónomo y a los emprendedores del sector del transporte por carretera

Las asociaciones de transporte rechazan el nuevo régimen de autorizaciones

El Bloque Nacionalista Galego (BNG) también ha presentado una proposición no de ley en el Congreso para que el Gobierno paralice la tramitación de este nuevo régimen

Fuente:

M E R C A D O A B R I L - P O R C O M U N I D A D E S

24

2ª quincena mayo de 2014

Alberto G. Molinero / MAdrid

Abril regis-t ró e l mayor c r e c i -m i e n -

to del año gracias al buen comportamiento del las empresas de rent a car, cuyas ventas se dispara-ron un 75,5%, beneficiando, sobre todo, a aquellas regiones en las que tienen mayor peso, como Baleares, Comunidad Valenciana y Canarias. Las tres crecieron muy por encima de la media española, especial-mente la segunda, que vendió 11.037 unidades en abril, un 97,12% más que hace un año y alrededor de 4.800 nuevos co-ches más que en el mismo mes de 2013 tras un inicio regular, en el que ha perdido ventas en dos de los cuatro meses del año. En abril, sus ventas se situaron al nivel de las de Cataluña que alcanzó los 11.428 automóviles matriculados, un 19,94% más que en 2013 pero nueve puntos por de-bajo de la media nacional.

Mientras, Baleares recuperó el buen camino con un aumento de las ventas del 72,02% y 3.289 automó-viles. Tras el mal resultado de mar-zo, en el que sus ventas cayeron un 36%, el acumulado de 2014 vuelve a estar en positivo con 8.904 unida-des vendidas, un 9,79% más que el año anterior.

En cuanto al tercero en discordia, Canarias, afianza su primer puesto del ranking de las regiones que más crecen en términos porcentuales, tras dos meses seguidos creciendo por encima del 50%. En abril sumó otras 1.000 unidades más que en el mis-mo mes de 2013 y ya acumula casi 3.000 de ventaja sobre el ejercicio anterior en el acumulado del primer cuatrimestre, (+42,28%).

Los números de las tres Comuni-dades que más crecieron fueron tan decisivos que sólo otras dos regiones crecieron por encima de la media na-cional, Aragón, con un aumento del 33,46% y Cantabria (+29,63%).

El resto se situó entre la caída de Ceuta y Melilla (-16,11%, la única que retrocedió en abril) y Andalucía, que sumó un 25% más de ventas que el año pasado. Entre éstas, Ma-drid registró la mayor subida del año y consiguió vender 5.200 unidades más que en 2013, lo que impulsa al acumulado del año hasta las 100.972 unidades, frente a las 91.405 del ejercicio anterior, (+10,47%). En to-tal, las ventas de la capital supusie-ron en abril el 36% de todas las de España y elevan al 35,8% su peso en

lo que va de año, frente al 14,4% de Cataluña y el 11,8% de la Comuni-dad Valenciana.

Valencia, también en derivadosEn el mercado de comerciales, la Co-munidad Valenciana también tuvo un protagonismo capital. En el segmento de derivados, las ventas en esa región crecieron un 480,36% hasta alcanzar las 1.921 unidades, casi las mismas que Madrid y por encima de Catalu-ña, tanto en abril como en lo que va de año. La región levantina, que se había desplomado el mes pasado, se resarció en abril y ha pasado de caer un 32% en el primer trimestre a cre-cer un 55% en el acumulado de los primeros cuatro meses del año.

La comunidad de la capital al-canzó las 2.135 unidades frente a las

1.411 de 2013, un 51,31% más. En-tre ambas regiones sumaron el 73,2% del crecimiento de derivados. Por su parte, Cataluña lleva un 40,12% de incremento en sus ventas, 11 puntos por debajo de la media nacional.

En cuanto al mercado de furgo-nes, creció un 32,32%, más que el de automóviles, sin embargo, es don-de más regiones han perdido ventas con respecto al mismo mes de hace un año. En total han sido seis y salvo Castilla-La Mancha (-8,05%), todas han caído por encima del 20%. La que más ha sido Ceuta y Melilla, que ha registrado menos ventas en todos los segmentos con respecto a 2013 y en el de furgones, suma también menos ventas que hace un año en el acumulado del primer cuatrimestre, siendo la única región en esta situa-ción en cualquiera de los mercados.

Entre la C. Valenciana y Madrid sumaron más de la mitad del incremento del mes

El 'rent a car', clave en el crecimiento de abril Las matriculaciones de automóviles crecen un 28,7% impulsadas por la Comunidad Valenciana, Baleares y Canarias, que se beneficiaron del aumento de las ventas del canal de rent a car durante el pasado mes. El peso de estas regiones ha derivado en que sólo cinco autonomías crecen por encima de la media.

Abril Acumulado 2014 2013 % 14/13 2014 2013 % Var.ANDALUCÍA 7.468 5.978 24,92 26.974 22.656 19,06ARAGÓN 1.444 1.082 33,46 5.514 4.293 28,44ASTURIAS 980 903 8,53 3.915 3.225 21,40CANTABRIA 665 513 29,63 2.427 1.894 28,14CASTILLA LA MANCHA 1.912 1.900 0,63 8.323 6.907 20,50CASTILLA LEÓN 2.219 1.892 17,28 8.660 7.278 18,99CATALUÑA 11.428 9.528 19,94 40.582 34.202 18,65CEUTA Y MELILLA 125 149 -16,11 568 547 3,84COMUNIDAD BALEAR 3.289 1.912 72,02 8.904 8.110 9,79COMUNIDAD CANARIA 2.530 1.589 59,22 9.560 6.719 42,28COMUNIDAD DE MADRID 28.871 23.945 20,57 100.972 91.405 10,47COMUNIDAD MURCIANA 1.376 1.235 11,42 5.298 4.457 18,87COMUNIDAD VALENCIANA 11.037 5.599 97,12 33.340 27.944 19,31EXTREMADURA 744 640 16,25 3.164 2.561 23,55GALICIA 2.724 2.448 11,27 10.776 9.143 17,86LA RIOJA 294 281 4,63 1.281 1.110 15,41NAVARRA 700 592 18,24 2.687 2.423 10,90PAÍS VASCO 2.404 2.148 11,92 9.557 8.328 14,76TOTAL 80.210 62.334 28,68 282.502 243.202 16,16

Abril Acumulado 2014 2013 % 14/13 2014 2013 % Var.ANDALUCÍA 474 311 52,41 1.695 1.148 47,65ARAGÓN 106 70 51,43 449 315 42,54ASTURIAS 75 44 70,45 305 164 85,98CANTABRIA 31 14 121,43 132 65 103,08CASTILLA LA MANCHA 136 199 -31,66 631 469 34,54CASTILLA LEÓN 108 94 14,89 470 314 49,68CATALUÑA 833 605 37,69 2.913 2.079 40,12CEUTA Y MELILLA 4 5 -20,00 23 21 9,52COMUNIDAD BALEAR 234 138 69,57 665 467 42,40COMUNIDAD CANARIA 514 313 64,22 1.834 1.090 68,26COMUNIDAD DE MADRID 2.135 1.411 51,31 7.671 4.937 55,38COMUNIDAD MURCIANA 101 99 2,02 430 331 29,91COMUNIDAD VALENCIANA 1.921 331 480,36 3.021 1.949 55,00EXTREMADURA 75 48 56,25 256 138 85,51GALICIA 159 110 44,55 529 424 24,76LA RIOJA 34 17 100,00 112 59 89,83NAVARRA 51 42 21,43 209 169 23,67PAÍS VASCO 147 124 18,55 562 359 56,55TOTAL 7.138 3.975 79,57 21.907 14.498 51,10

Abril Acumulado 2014 2013 % 14/13 2014 2013 % Var.ANDALUCÍA 303 259 16,99 1.164 873 33,33ARAGÓN 70 53 32,08 268 187 43,32ASTURIAS 35 52 -32,69 176 141 24,82CANTABRIA 23 29 -20,69 96 81 18,52CASTILLA LA MANCHA 80 87 -8,05 318 261 21,84CASTILLA LEÓN 93 148 -37,16 447 388 15,21CATALUÑA 643 479 34,24 2.277 1.761 29,30CEUTA Y MELILLA 2 4 -50,00 11 12 -8,33COMUNIDAD BALEAR 95 78 21,79 354 222 59,46COMUNIDAD CANARIA 118 71 66,20 405 263 53,99COMUNIDAD DE MADRID 1.192 754 58,09 4.074 2.677 52,19COMUNIDAD MURCIANA 52 66 -21,21 230 197 16,75COMUNIDAD VALENCIANA 420 270 55,56 1.290 1.009 27,85EXTREMADURA 38 27 40,74 135 109 23,85GALICIA 115 104 10,58 408 323 26,32LA RIOJA 21 13 61,54 80 50 60,00NAVARRA 65 39 66,67 188 133 41,35PAÍS VASCO 164 134 22,39 598 461 29,72TOTAL 3.529 2.667 32,32 12.519 9.148 36,85

La Comunidad Valenciana fue protagonista en los tres mercados. En derivados, sus ventas crecieron un 480% e igualaron las de Madrid

EvOLuCIón MAtRICuLACIOnEs

Automóviles

LíDEREs DEL MEs

en cAdA comunidAd AutónomA

Automóviles vendidos

derivAdos

Furgones

Renault 762Andalucía

Peugeot 168Aragón

Renault 93Asturias

Peugeot 243C-La ManchaRenault 73Cantabria

Renault 317Castilla y León

Opel 1.753Cataluña

Toyota 14Ceuta y Melilla

Seat 594C. Balear

Volkswagen 364C. Canaria

Seat 4.774C. Madrid

Seat 129C. Murciana

Ford 2.282C. Valenciana

Dacia 78Extremadura

284VolkswagenGalicia

PeugeotLa Rioja 45

Peugeot 108Navarra

OpelPaís Vasco 212

Canarias59,22%

Galicia11,27%

Asturias8,53% Cantabria

29,63%País Vasco11,92%

La Rioja4,63%

Navarra18,24%

Aragón33,46%

Cataluña19,94%

C. Valenciana97,12%

Baleares72,02%

Castilla y León17,28%

Madrid20,57%

Castilla la Mancha0,63%Extremadura

16,25%

Murcia11,42%

Andalucía24,92%

Ceuta y Melilla-16,11%

M E R C A D O C O M U N I D A D E S

25

2ª quincena mayo de 2014

RENAULT 1 762 3 1.949VOLKSWAGEN 2 551 1 2.306SEAT 3 542 2 1.955DACIA 4 516 6 1.778PEUGEOT 5 509 4 1.942OPEL 6 502 8 1.561CITROËN 7 472 5 1.890TOYOTA 8 438 7 1.671

DACIA 1 124 1 386PEUGEOT 2 90 2 353CITROËN 3 74 3 318RENAULT 4 64 4 216VOLKSWAGEN 5 39 5 140FIAT 6 22 6 84FORD 7 22 7 80NISSAN 8 15 9 48

RENAULT 1 65 2 174MERCEDES 2 50 1 203VOLKSWAGEN 3 42 3 143FORD 4 29 5 128FIAT 5 28 4 137IVECO 6 24 6 101CITROËN 7 16 7 89NISSAN 8 15 10 38

PEUGEOT 1 168 2 592OPEL 2 160 1 708VOLKSWAGEN 3 103 3 381RENAULT 4 99 6 286FORD 5 98 4 361DACIA 6 74 8 254SEAT 7 69 11 219TOYOTA 8 68 7 270

DACIA 1 31 1 123PEUGEOT 2 22 3 68FORD 3 11 6 35RENAULT 4 11 2 72CITROËN 5 10 4 49FIAT 6 8 5 39NISSAN 7 4 8 15MERCEDES 8 3 9 15

RENAULT 1 21 1 54FIAT 2 11 2 45FORD 3 9 4 33MERCEDES 4 7 5 24VOLKSWAGEN 5 6 3 40NISSAN 6 5 6 21PEUGEOT 7 4 8 12IVECO 8 3 10 7

RENAULT 1 93 3 320PEUGEOT 2 87 2 327OPEL 3 75 1 379SEAT 4 71 6 260FORD 5 66 7 243NISSAN 6 61 11 179AUDI 7 60 8 210CITROËN 8 60 4 275

DACIA 1 24 2 75CITROËN 2 11 1 77RENAULT 3 9 3 38PEUGEOT 4 8 4 28NISSAN 5 7 6 19FIAT 6 5 5 27MERCEDES 7 4 8 12VOLKSWAGEN 8 4 7 15

FORD 1 8 5 17FIAT 2 6 3 25RENAULT 3 6 1 32OPEL 4 4 6 13MERCEDES 5 3 2 28VOLKSWAGEN 6 3 4 23CITROËN 7 2 7 11PEUGEOT 8 2 9 8

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Andalucía encadenó su octavo mes consecutivo creciendo en el mercado de automóviles y de furgones y el noveno de furgones. Sus números fueron buenos, con crecimientos superiores al 15%, si bien en los tres segmentos

se quedó por debajo de la media. En el mercado de automóviles el crecimiento fue del 25% al registrar 7.468 unidades, el mejor número de 2010, cuando se supera-ron incluso las 11.000 unidades. Con estos números, el acumulado de 2014 suma un 19% más de ventas que 2013 y 26.974 automóviles, por encima de la cifra de 2012, pero por detrás de la de 2011. Por segmentos se repite el mismo patrón. En abril, las ventas de Andalucía son las mejores desde 2010, pero en el acumulado de los primeros cuatro meses del ejercicio, la región suma más ventas que en 2013 y 2012 pero no que 2011.

E l mercado aragonés muestra un crecimiento sólido de sus ventas, con un incremento superior al de la media nacional en el segmento de automóviles, similar en el de furgones y bastante inferior en el de derivados, a pesar de

que sus ventas en este mercado se incrementaron un 51,4%. Las cifras de auto-móviles son las mejores desde 2010, tanto en abril como en lo que va de año, igual que las de derivados. El segmento de furgones, que crecen un 43,32% con respecto a 2013 y registra el mayor incremento de los tres mercados, se encuentra por debajo de la cifra de 2012 y 2011. La región se ha situado como la segunda mejor en términos porcentuales en el mercado de automóviles, mientras que es la undécima en derivados y la quinta en furgones. Por marcas, Opel se mantiene líder del primer cuatrimestre mientras que Peugeot lo fue en abril.

A sturias tuvo un comportamiento desigual en su mercado en abril. En el seg-mento de automóviles, las ventas tuvieron el menor incremento del año, tras dos meses consecutivos creciendo por encima del 30%. Los 980 turismos y to-

doterrenos del mes pasado suponen un 8,53% más que los matriculados en el mismo mes de 2013 y rebajan el crecimiento acumulado hasta el 21,4% y 3.915 unidades, es decir, una cifra superior a la de 2012, pero inferior a 2011. En cuanto al mercado de derivados, la región también perdió fuelle, tras dos meses consecutivos creciendo por debajo del 100%. El 70,45% de incremento en abril es el menor ascenso del año y deja el acumulado del año por debajo de los valores de 2010 y 2009. Por marcas, Ren-ault se hizo con el liderazgo del mes, aunque en lo que va de año es tercera, mientras que Dacia fue la que más vehículos derivados vendió y Ford, furgones.

AnDALuCíA

ARAgón

AstuRIAs

AutOMóvILEs

AutOMóvILEs

AutOMóvILEs

DERIvADOs

DERIvADOs

DERIvADOs

FuRgOnEs

FuRgOnEs

FuRgOnEs

Andalucía - evolución anual

Aragón - evolución anual

Asturias - evolución anual

Andalucía - evolución mes a mes

Aragón - evolución mes a mes

Asturias - evolución mes a mes

Turismos & Automóviles

Turismos & Automóviles

Turismos & Automóviles

Automóviles

Automóviles

Automóviles

Todoterreno

Todoterreno

Todoterreno

Furgones

Furgones

Furgones

Furgones

Furgones

Furgones

Derivados

Derivados

Derivados

Derivados

Derivados

Derivados

M E R C A D O C O M U N I D A D E S

26

2ª quincena mayo de 2014

Fuente:

RENAULT 1 73 4 180CITROËN 2 54 2 204SEAT 3 53 5 180PEUGEOT 4 52 1 207KIA 5 46 9 143AUDI 6 45 10 140FORD 7 43 6 175OPEL 8 42 8 144

DACIA 1 11 1 52CITROËN 2 9 3 19PEUGEOT 3 6 2 24RENAULT 4 3 5 12FIAT 5 1 4 13MERCEDES 6 1 6 3

FIAT 1 5 4 11RENAULT 2 5 1 18PEUGEOT 3 4 2 14CITROËN 4 2 3 12IVECO 5 2 8 4MERCEDES 6 2 6 7OPEL 7 2 5 10FORD 8 1 7 6

PEUGEOT 1 243 2 994CITROËN 2 148 1 1.023VOLKSWAGEN 3 148 5 515MERCEDES 4 139 4 519DACIA 5 114 8 413SEAT 6 112 6 454OPEL 7 103 7 419RENAULT 8 103 9 373

CITROËN 1 31 1 183PEUGEOT 2 31 2 167RENAULT 3 22 4 67DACIA 4 18 3 112MERCEDES 5 8 7 22VOLKSWAGEN 6 8 5 25NISSAN 7 7 10 9FIAT 8 6 6 24

FIAT 1 15 3 40PEUGEOT 2 14 1 52MERCEDES 3 10 2 51RENAULT 4 10 7 22FORD 5 8 6 27CITROËN 6 6 4 37IVECO 7 5 5 29VOLKSWAGEN 8 4 9 15

RENAULT 1 317 1 1.093DACIA 2 152 9 492OPEL 3 152 4 549SEAT 4 139 5 517VOLKSWAGEN 5 137 2 654PEUGEOT 6 136 3 556CITROËN 7 121 8 494AUDI 8 119 6 517

DACIA 1 26 1 120CITROËN 2 20 2 85PEUGEOT 3 20 3 77RENAULT 4 9 4 59VOLKSWAGEN 5 9 5 36FORD 6 7 6 27NISSAN 7 6 8 19FIAT 8 5 7 25

RENAULT 1 16 1 91FIAT 2 14 3 63MERCEDES 3 13 4 56FORD 4 10 6 35VOLKSWAGEN 5 9 2 66CITROËN 6 6 5 37IVECO 7 6 7 28OPEL 8 6 8 25

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Cantabria era a estas alturas del año pasado la peor región en términos porcentuales en su mercado de automóviles. Ahora, tras cuatro meses de 2014, es la tercera mejor región con un crecimiento del 28,14% y 2.427 unidades vendidas, lo que su-

pone acercarse cada vez más a las cifras de 2011, superando a las de 2012. En el mercado de derivados el crecimiento es aún mayor. La región cuenta en tres de los cuatro meses del año con un incremento de las ventas de más del 100%, aunque también es verdad que las cifras del año pasado fueron especialmente malas. De esta forma, en lo que va de año, la región ha vendido 132 derivados, un 103,08% más con respecto a 2013, aunque todavía por detrás de las 217 de 2010. El mercado de furgones dio la de arena en abril, con una caída del 20,69% y seis unidades menos vendidas, lo que deja el acumulado del año con un aumento del 18,52% y 15 furgones más que hace un año.

Castilla-La Mancha sufrió un revés en abril en dos de sus tres segmentos, mientras que en el mercado de automóviles, sus ventas crecieron en apenas 12 unidades, lo que supuso un incremento del 0,63%. Con esta cifra, el acumulado del año pasó de crecer un 28%

a un 20,5%, con 8.323 en lo que va de 2014, por detrás de Canarias, Baleares y Castilla León, las regiones con las que se disputaba ser la séptima región en términos absolutos de ventas. En cuanto al segmento de derivados, los resultados de abril fueron peores. La región que hasta marzo llevaba un crecimiento del 83%, perdió en abril un tercio de sus ventas de 2013 y dejó el acumulado del primer cuatrimestre en un aumento del 34,54%. La caída de abril viene co-mo consecuencia del fuerte incremento de las ventas en la comunidad en este mismo mes del año pasado. Por su parte, el mercado de furgones también sufrió un retroceso del 8%, si bien el acumulado del año mantiene un crecimiento del 21,84%.

El mercado castellano leonés mantuvo un buen ritmo de crecimiento en el mer-cado de automóviles, con un incremento del 17,3% en abril y del 19% en lo que va de año hasta las 8.660 unidades, el mejor registro desde 2011. Por seg-

mentos, peores resultados. El mercado de derivados apenas creció un 14,9%, lo que redujo el aumento acumulado hasta el 49,68% y 470 unidades, el mejor registro des-de 2010. En cuanto al mercado de furgones, las ventas cayeron en abril un 37,16%, lo que ha reducido el acumulado del año hasta un aumento del 15,21% y 447 unidades, unos números inferiores incluso a los de 2012. Por marcas, Renault mantiene el lidera-to, con más de 400 unidades vendidas que su principal competidor, Volkswagen, que el pasado mes sólo pudo ser quinta. La marca francesa fue también la más vendida en el segmento de furgones, mientras que su filial, Dacia, lo fue en derivados.

CAntABRIA

CAstILLA-LA MAnChA

CAstILLA y LEón

AutOMóvILEs

AutOMóvILEs

AutOMóvILEs

DERIvADOs

DERIvADOs

DERIvADOs

FuRgOnEs

FuRgOnEs

FuRgOnEs

Cantabria - evolución anual

Castilla La Mancha - evolución anual

Castilla y León - evolución anual

Cantabria - evolución mes a mes

Castilla La Mancha - evolución mes a mes

Castilla y León - evolución mes a mes

Turismos & Automóviles

Turismos & Automóviles

Turismos & Automóviles

Automóviles

Automóviles

Automóviles

Todoterreno

Todoterreno

Todoterreno

Furgones

Furgones

Furgones

Furgones

Furgones

Furgones

Derivados

Derivados

Derivados

Derivados

Derivados

Derivados

M E R C A D O C O M U N I D A D E S

27

2ª quincena mayo de 2014

OPEL 1 1.753 2 3.500SEAT 2 861 1 3.828NISSAN 3 731 6 2.471VOLKSWAGEN 4 711 3 3.320TOYOTA 5 692 4 2.725PEUGEOT 6 662 5 2.626AUDI 7 643 8 2.256FORD 8 618 7 2.297

DACIA 1 161 1 561PEUGEOT 2 141 2 502VOLKSWAGEN 3 120 5 294RENAULT 4 102 4 400CITROËN 5 88 3 426NISSAN 6 71 6 221FIAT 7 50 7 205FORD 8 36 8 160

FIAT 1 117 2 342FORD 2 109 1 363RENAULT 3 97 3 288OPEL 4 56 9 128IVECO 5 51 7 164MERCEDES 6 49 6 201VOLKSWAGEN 7 46 4 245NISSAN 8 43 8 148

TOYOTA 1 14 1 61CITROËN 2 12 5 42KIA 3 10 8 26HYUNDAI 4 9 7 30PEUGEOT 5 8 2 44MITSUBISHI 6 7 9 25NISSAN 7 7 4 43OPEL 8 7 13 17

CITROËN 1 2 1 8DACIA 2 1 3 5PEUGEOT 3 1 2 6

CITROËN 1 1 1 1FORD 2 1 2 1

SEAT 1 594 1 1.123FIAT 2 357 6 536TOYOTA 3 332 4 604HYUNDAI 4 258 3 810RENAULT 5 203 8 433PEUGEOT 6 202 5 577CITROËN 7 155 7 499FORD 8 148 2 892

FORD 1 70 4 97PEUGEOT 2 43 2 118DACIA 3 42 1 152RENAULT 4 41 3 107FIAT 5 13 6 45CITROËN 6 10 5 82NISSAN 7 5 8 15OPEL 8 4 10 11

RENAULT T. 1 24 3 32FIAT 2 11 7 20FORD 3 11 1 131MERCEDES 4 11 2 39RENAULT 5 10 4 27NISSAN 6 9 8 19IVECO 7 8 5 23CITROËN 8 4 10 11

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

El mercado catalán crece a buen ritmo, con un aumento ligeramente superior al de la media nacional, un 18,65% en lo que va de 2014 y 40.582 unidades, el mejor dato desde 2010. La región registra mayores crecimientos en el segmento de

derivados y de furgones y, sin embargo, el aumento de sus ventas está por debajo de la media nacional en estos mercados. Las matriculaciones de derivados suman en los cua-tro primeros meses del año 834 unidades más que en 2013 hasta los 2.913 derivados, el mejor dato también desde 2010. En cuanto al mercado de furgones, las ventas alcanza-ron en el primer cuatrimestre 2.277, un 29,3% más que hace un año. Por marcas, Opel arrasó este mes, sacando casi 1.000 unidades de diferencia a Seat, que se mantiene líder del mercado en lo que va de 2014. Dacia se mantuvo líder en el mercado de derivados y Ford de furgones, aunque Fiat matriculó más vehículos en abril.

Las Ciudades Autónomas fueron las peores en términos porcentuales y absolutos del mercado durante el mes de abril. Sus tres segmentos registraron menos ventas que el año pasado, sobre todo el de furgones, que matriculó dos unidades frente a las

cuatro de hace un año y ya son más las unidades vendidas hace un año que este, es decir, que el mercado cae un 8,33%. Algo mejor se comportó el mercado de derivados, que ma-triculó cuatro unidades frente a las cinco de hace un año y en lo que va de 2014 aún suma dos más que las registradas en 2013, un 9,52% de aumento. En cuanto al mercado de automóviles, la caída fue del 16,11% y 24 unidades menos que hace un año. El acumu-lado del ejercicio mantiene los datos positivos, pero apenas por 21 unidades, es decir, un 3,84% de diferencia. Por marcas, Toyota afianzó su primera plaza, mientras que Peugeot, que se mantiene como segunda marca del ranking, sólo pudo ser quinta.

Baleares recuperó la senda de la recuperación de la mejor forma posible. Sus ven-tas crecieron un 72,02% en abril, el segundo mayor crecimiento del mes, sólo por detrás de la Comunidad Valenciana. La región necesitaba un resultado como

éste para sobreponerse a los malos datos de marzo, cuando el mercado de automóviles cayó un 36,21%. La fuerte subida ha servido para que la región abandone los números rojos, aunque se mantiene como la segunda peor en términos porcentuales, sólo por delante de Ceuta y Melilla. Por segmentos, el mercado de derivados también creció con fuerza, un 70% más de matriculaciones que el año pasado, lo que deja el acumulado de los cuatro primeros meses del año en un +42,4%. En cuanto al mercado de furgones, la región tuvo el menor aumento, un 21,79% más de 10 puntos porcentuales menos que la media nacional, aunque en el acumulado de 2014 suma aún un +59,5% de ventas.

CAtALuñA

CEutA y MELILLA

COMunIDAD BALEAR

AutOMóvILEs

AutOMóvILEs

AutOMóvILEs

DERIvADOs

DERIvADOs

DERIvADOs

FuRgOnEs

FuRgOnEs

FuRgOnEs

Cataluña - evolución anual

Ceuta y Melilla - evolución anual

Comunidad Balear - evolución anual

Cataluña - evolución mes a mes

Ceuta y Melilla - evolución mes a mes

Comunidad Balear - evolución mes a mes

Turismos & Automóviles

Turismos & Automóviles

Turismos & Automóviles

Automóviles

Automóviles

Automóviles

Todoterreno

Todoterreno

Todoterreno

Furgones

Furgones

Furgones

Furgones

Furgones

Furgones

Derivados

Derivados

Derivados

Derivados

Derivados

Derivados

M E R C A D O C O M U N I D A D E S

28

2ª quincena mayo de 2014

Fuente:

VOLKSWAGEN 1 364 1 1.235OPEL 2 286 4 751DACIA 3 253 2 932FORD 4 194 6 715SEAT 5 192 7 572NISSAN 6 187 3 797CITROËN 7 143 5 740RENAULT 8 137 8 548

CITROËN 1 145 1 631PEUGEOT 2 129 2 483VOLKSWAGEN 3 72 4 157RENAULT 4 51 3 187FIAT 5 40 5 102DACIA 6 24 6 87FORD 7 23 7 87NISSAN 8 16 8 58

OPEL 1 24 4 50FORD 2 20 3 57CITROËN 3 17 1 78VOLKSWAGEN 4 15 2 61RENAULT 5 13 5 44MERCEDES 6 9 7 23NISSAN 7 6 8 20TOYOTA 8 5 9 15

SEAT 1 4.774 1 11.028VOLKSWAGEN 2 3.537 2 10.547PEUGEOT 3 2.246 4 7.855OPEL 4 2.184 3 9.992CITROËN 5 1.984 5 6.692RENAULT 6 1.475 6 6.430FIAT 7 1.454 8 4.892AUDI 8 1.229 7 5.750

CITROËN 1 624 1 2.150PEUGEOT 2 451 2 1.856RENAULT 3 375 3 1.268FIAT 4 241 4 773VOLKSWAGEN 5 146 5 516DACIA 6 109 6 425MERCEDES 7 77 8 178FORD 8 42 7 195

MERCEDES 1 283 1 693IVECO 2 160 3 491CITROËN 3 155 2 622FIAT 4 125 6 408RENAULT 5 115 5 409FORD 6 104 8 291OPEL 7 93 4 457PEUGEOT 8 86 7 370

SEAT 1 129 5 377VOLKSWAGEN 2 128 1 568DACIA 3 109 4 378CITROËN 4 105 2 434FORD 5 92 6 326PEUGEOT 6 90 3 416RENAULT 7 72 11 247AUDI 8 70 7 309

DACIA 1 32 2 98CITROËN 2 25 1 122PEUGEOT 3 14 3 74RENAULT 4 12 4 48FORD 5 7 7 18NISSAN 6 4 9 11VOLKSWAGEN 7 4 5 24FIAT 8 1 6 19

FORD 1 10 1 39MERCEDES 2 9 2 32RENAULT 3 6 3 28RENAULT T. 4 6 11 9VOLKSWAGEN 5 6 4 25NISSAN 6 4 9 10PEUGEOT 7 4 6 20CITROËN 8 3 7 19

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Canarias afianzó su buena marcha en abril y consiguió su mayor crecimiento, un 59,22% hasta las 2.530 unidades, 1.000 más que en el mismo mes de 2013. En los dos últimos meses, el mercado ha crecido por encima del 50% lo que ha llevado al

acumulado de los cuatro primeros meses del ejercicio hasta un crecimiento del 42,28% y 2.841 automóviles más que en 2013. Las islas sacan 26 puntos porcentuales a la me-dia nacional, y 14 a la segunda región que más crece, Aragón. Por segmentos, Canarias consigue crecimientos aún mayores. El mercado de derivados registra hasta abril 1.834 unidades matriculadas, lo que supone un 68,26% más que hace un año, mientas que el de furgones el porcentaje cae hasta un nada despreciable 53,99%, siendo la tercera mejor región en términos porcentuales. Por marcas, Volkswagen es más líder del mercado de derivados, mientras que Citroën lo es en derivados y en furgones.

El mercado madrileño consiguió en el mercado de automóviles su mayor crecimien-to del año, un 20,57% hasta las 28.871 unidades, alrededor de 5.400 más que hace un año, lo que convierte a Madrid en la región que más ventas aportó en

términos absolutos, por delante de la Comunidad Valenciana. Con esta cifra, el acumu-lado del primer cuatrimestre se elevó hasta el 10,47% de crecimiento y 100.972 unida-des. Por segmentos, Madrid registró aumentos superiores al 50% en ambos mercados, tanto en abril como en lo que va de año. Las ventas en la capital suponen en torno a un tercio del conjunto de España, por lo que la recuperación en la capital está siendo fundamental en la recuperación del mercado. Por marcas, Seat superó a Volkswagen en abril y se coloca como la marca más vendida en la región. En el mercado de derivados, Citroën afianzó su liderazgo, al igual que Mercedes en el de furgones.

El mercado murciano no tuvo un comportamiento brillante en abril. Sus matriculaciones de automóviles registraron el segundo peor resultado del año, con un crecimiento del 11,27%, lo que ha rebajado en tres puntos el aumento acumulado de 2014. Por su

parte, el mercado de derivados ha logrado apenas dos unidades más que en 2013, por lo que la subida en abril es apenas del 2,02% y rebaja hasta el 30% el crecimiento frente al 41% del primer trimestre. En cuanto al mercado de furgones fue el que peores numeros ha registrado, con un descenso del 21,21% y 14 unidades menos. En total, este mercado ha vendido 230 unidades, 33 más que hace un año, lo que supone un crecimiento del 16,75%. Por marcas, Seat fue la más vendida de abril, a pesar de ser quinta en el acumulado de 2014, mientras que Volkswagen se mantiene como líder del mercado. En derivados, Dacia fue la más vendida en abril, pero en lo que va de año, Citroën mantiene el primer puesto del ranking.

COMunIDAD CAnARIA

COMunIDAD DE MADRID

COMunIDAD MuRCIAnA

AutOMóvILEs

AutOMóvILEs

AutOMóvILEs

DERIvADOs

DERIvADOs

DERIvADOs

FuRgOnEs

FuRgOnEs

FuRgOnEs

Comunidad Canaria - evolución anual

Comunidad de Madrid - evolución anual

Comunidad Murciana - evolución anual

Comunidad Canaria - evolución mes a mes

Comunidad de Madrid - evolución mes a mes

Comunidad Murciana - evolución mes a mes

Turismos & Automóviles

Turismos & Automóviles

Turismos & Automóviles

Automóviles

Automóviles

Automóviles

Todoterreno

Todoterreno

Todoterreno

Furgones

Furgones

Furgones

Furgones

Furgones

Furgones

Derivados

Derivados

Derivados

Derivados

Derivados

Derivados

M E R C A D O C O M U N I D A D E S

29

2ª quincena mayo de 2014

FORD 1 2.282 1 5.824VOLKSWAGEN 2 1.252 3 2.814CITROËN 3 1.038 7 1.976PEUGEOT 4 823 5 2.162OPEL 5 814 2 3.269HYUNDAI 6 780 8 1.414SEAT 7 544 4 2.214NISSAN 8 448 6 2.022

CITROËN 1 762 1 930VOLKSWAGEN 2 363 3 436PEUGEOT 3 339 2 485DACIA 4 171 4 409FIAT 5 122 5 269NISSAN 6 62 6 194RENAULT 7 59 7 163FORD 8 25 8 83

VOLKSWAGEN 1 168 1 266MERCEDES 2 39 4 118FORD 3 38 2 194FIAT 4 31 3 171IVECO 5 30 8 86NISSAN 6 26 5 99CITROËN 7 24 9 68RENAULT 8 22 7 94

DACIA 1 78 1 293VOLKSWAGEN 2 60 2 247TOYOTA 3 52 5 213OPEL 4 51 3 233FORD 5 49 6 181NISSAN 6 49 8 159RENAULT 7 45 9 159CITROËN 8 43 7 177

PEUGEOT 1 22 4 36DACIA 2 19 1 73RENAULT 3 10 2 45CITROËN 4 8 3 43VOLKSWAGEN 5 5 5 15FORD 6 3 9 8MERCEDES 7 3 7 10NISSAN 8 2 8 10

RENAULT 1 14 1 42FIAT 2 5 4 12MERCEDES 3 4 2 24CITROËN 4 3 3 16IVECO 5 3 9 3PEUGEOT 6 3 6 8VOLKSWAGEN 7 3 5 11FORD 8 2 7 8

VOLKSWAGEN 1 284 1 1.139PEUGEOT 2 261 2 982RENAULT 3 221 5 727SEAT 4 202 4 768OPEL 5 186 6 686CITROËN 6 168 3 790DACIA 7 155 9 587FORD 8 149 8 619

DACIA 1 43 1 128RENAULT 2 35 4 75CITROËN 3 21 3 83PEUGEOT 4 21 2 94VOLKSWAGEN 5 15 6 38FIAT 6 12 5 52NISSAN 7 6 7 25FORD 8 4 8 23

FORD 1 26 3 55FIAT 2 24 1 81RENAULT 3 23 2 59NISSAN 4 12 6 33MERCEDES 5 6 5 4CITROËN 6 5 7 32OPEL 7 5 9 12PEUGEOT 8 5 8 27

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

La Comunidad Valenciana mantuvo su tendencia irregular, esta vez para doblar el número de ventas en abril con respecto al mismo mes del año pasado, 11.037 uni-dades frente a las 5.599 de 2013. El dato es tan impresionante que se ha quedado

a apenas 400 unidades de Cataluña y 3.600 por encima de Andalucía, la región con la que se disputa ser la tercera región en volumen de ventas. Aún más impresionante fue el crecimiento de la C.Valenciana en el segmento de derivados, al sumar 1.921, un 480,36% más que en 2013. En este mercado, sus ventas superaron a las de Cataluña y se quedaron a apenas 200 unidades de las de Madrid. En lo que va de año, la región ha pasado de estar en negativo en ambos segmentos a crecer un 18,3% en automóviles y un 55% en derivados. En cuanto al mercado de furgones, las ventas en la región crecieron un 55,56% y elevaron el dato de los primeros cuatro meses del año hasta el +27,85%.

E l mercado extremeño registró su octavo mes consecutivo creciendo, el décimo en el que el acumulado del año está en positivo. En abril, sus ventas redujeron su ritmo de crecimiento al registrar un 16,25% más de automóviles que en el mismo

mes de 2013. Con estos datos, el acumulado del primer cuatrimestre deja a la región con 3.164 unidades vendidas, un 23,55% más que el año pasado. Por segmentos, la región registró crecimientos por encima del 40%, lo que en el mercado de derivados (+56,25%) supuso rebajar el crecimiento acumulado del 101% hasta un 85,51% y 118 unidades más que en 2013. En cuanto al mercado de furgones, las ventas en lo que va de 2014 registran un 23,85% más de matriculaciones que el año pasado, hasta las 135 unidades. Por marcas, Dacia mantiene el liderazgo en automóviles y derivados, mientras que Renault es la más vendida en furgones.

Galicia fue la quinta región española que peor resultado porcentual registró en abril, a pesar de que sus ventas de automóviles crecieron un 11,27%, lo que redujo el crecimiento de lo que va de 2014 hasta un 17,86%, 2,3 puntos menos que hace

un mes. Por su parte, el mercado de derivados tuvo un mejor comportamiento aunque su crecimiento, un 44,55% más que hace un año también se quedó por debajo de la media nacional. En lo que va de año, las matriculaciones en este mercado han crecido ya un 24,76%. En cuanto al mercado de furgones, las ventas se quedaron en 11 unidades más con respecto a abril de 2013, es decir un 10,6% más, lo que redujo el crecimiento acumulado del año hasta el 26,32%, tras crecer por tercer mes consecutivo las ventas. Por marcas, Volkswagen mantiene el liderazgo por delante de las dos marcas de la región, Peugeot y Citroën. Algo similar ocurre en derivados, donde Dacia es la más vendida.

COMunIDAD vALEnCIAnA

ExtREMADuRA

gALICIA

AutOMóvILEs

AutOMóvILEs

AutOMóvILEs

DERIvADOs

DERIvADOs

DERIvADOs

FuRgOnEs

FuRgOnEs

FuRgOnEs

Comunidad Valenciana - evolución anual

Extremadura - evolución anual

Galicia - evolución anual

Comunidad Valenciana - evolución mes a mes

Extremadura - evolución mes a mes

Galicia - evolución mes a mes

Turismos & Automóviles

Turismos & Automóviles

Turismos & Automóviles

Automóviles

Automóviles

Automóviles

Todoterreno

Todoterreno

Todoterreno

Furgones

Furgones

Furgones

Furgones

Furgones

Furgones

Derivados

Derivados

Derivados

Derivados

Derivados

Derivados

M E R C A D O C O M U N I D A D E S

30

2ª quincena mayo de 2014

Fuente:

PEUGEOT 1 45 1 226CITROËN 2 27 3 90TOYOTA 3 22 2 98RENAULT 4 19 4 85SEAT 5 19 6 74KIA 6 18 9 63NISSAN 7 17 8 70OPEL 8 15 7 74

RENAULT 1 11 2 27DACIA 2 7 1 31CITROËN 3 5 3 27PEUGEOT 4 5 4 9FIAT 5 2 5 6NISSAN 6 2 6 3OPEL 7 1 8 1VOLKSWAGEN 8 1 7 2

CITROËN 1 4 1 16FIAT 2 4 3 11RENAULT 3 4 2 15FORD 4 2 7 5PEUGEOT 5 2 6 7IVECO 6 1 9 4MERCEDES 7 1 4 8NISSAN 8 1 10 1

PEUGEOT 1 108 1 399VOLKSWAGEN 2 108 2 338FORD 3 54 3 212SEAT 4 41 5 171TOYOTA 5 41 6 140CITROËN 6 39 4 208RENAULT 7 37 7 136AUDI 8 30 8 128

PEUGEOT 1 21 1 54CITROËN 2 6 2 43FORD 3 6 5 15RENAULT 4 5 4 24DACIA 5 3 3 33NISSAN 6 3 6 11VOLKSWAGEN 7 3 7 11FIAT 8 2 8 9

FIAT 1 14 2 29VOLKSWAGEN 2 12 3 24RENAULT 3 9 1 36FORD 4 7 5 19MERCEDES 5 7 4 24CITROËN 6 6 6 19PEUGEOT 7 5 7 14OPEL 8 4 8 12

OPEL 1 212 4 791VOLKSWAGEN 2 200 1 889FORD 3 199 3 792RENAULT 4 196 5 618PEUGEOT 5 166 2 811AUDI 6 140 7 564CITROËN 7 133 6 587DACIA 8 133 9 481

PEUGEOT 1 41 2 109DACIA 2 35 1 127CITROËN 3 17 3 82RENAULT 4 15 4 78FIAT 5 11 8 30NISSAN 6 9 7 33VOLKSWAGEN 7 9 5 47OPEL 8 5 9 11

RENAULT 1 36 1 113FIAT 2 35 2 103VOLKSWAGEN 3 25 3 102FORD 4 22 4 68MERCEDES 5 17 5 61IVECO 6 8 8 23NISSAN 7 7 10 21PEUGEOT 8 7 7 31

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

Abril Ene. - Abr. Rank. Unid. Rank. Unid.

E l mercado riojano presentó dos caras en abril. En el segmento de automóviles, las ventas se mantuvieron prácticamente estables, con 13 unidades más que en 2013, un 4,63% más. Hay que tener en cuenta que la región ha sido la que me-

jor comportamiento tuvo buena parte del año anterior y lleva ya 12 meses consecutivos con el acumulado en positivo, con sólo una caída en las ventas en los últimos 13 meses. Por segmentos, La Rioja creció por encima de la media. El mercado de derivados dobló sus ventas, de 17 unidades a 34 y ya sitúa el crecimiento del primer cuatrimestre en un aumento del 89,83% con respecto a 2014. En cuanto al mercado de furgones, la región sumó un 61,54% hasta las 80 unidades, lo que es todavía el segundo peor resultado de los últimos años. Por marcas, Peugeot lidera con holgura en el segmento de automóvi-les, mientras que Dacia es líder en derivados y Citroën en furgones.

E l mercado navarro logró el segundo mayor crecimiento del año, aunque el +18,24% estuvo más de 10 puntos por debajo de la media nacional. Con todo, este resul-tado sirve para que la región eleve el dato de crecimiento acumulado de lo que va

de 2014 hasta un crecimiento del 10,9%, dejando sólo a Baleares y a Ceuta y Melilla con un crecimiento inferior al 10%. Por segmentos, el mercado creció moderadamente en el de derivados, un 21,43% y mantiene el aumento de las matriculaciones en lo que va de 2014 en un +23,83% y 209 unidades vendidas en lo que es el mejor registro desde 2010. En cuanto al mercado de furgones, el crecimiento en abril fue notable, del 66,67% y el acumulado del primer cuatrimestre se eleva hasta el +41,35% y 188 unidades, lo que to-davía es la segunda peor marca tras la de 2013. Por marcas, Peugeot lidera en la región en automóviles y derivados, mientras que Renault es la más vendida en furgones.

E l País Vasco registró su octavo mes consecutivo creciendo en su mercado de au-tomóviles, con un aumento del 11,92%, lo que rebajó el crecimiento acumulado de 2014 hasta el 14,76% y alrededor de 1.200 unidades más vendidas. Esta cifra

supone la mejor desde 2011, aunque muy por detrás de la de 2010. Por segmentos, la región obtuvo mejores resultados: creció un 18,55% en derivados y un 22,39% en furgones. En ambos casos el porcentaje estuvo por debajo del acumulado del año, sobre todo en el mercado de derivados cuyas ventas crecían hasta marzo un 76,17% y cuyo aumento ha caído alrededor de 20 puntos porcentuales hasta el +56,55%. Los furgones crecen un 29,72% en el primer cuatrimestre y alcanzan los 598 unidades. Por marcas, Opel fue la más vendida en abril, aunque Volkswagen se mantiene líder en lo que va de 2014. Dacia lidera en derivados y Renault, en furgones.

LA RIOjA

nAvARRA

PAís vAsCO

AutOMóvILEs

AutOMóvILEs

AutOMóvILEs

DERIvADOs

DERIvADOs

DERIvADOs

FuRgOnEs

FuRgOnEs

FuRgOnEs

La Rioja - evolución anual

Navarra - evolución anual

País Vasco - evolución anual

La Rioja - evolución mes a mes

Navarra - evolución mes a mes

País Vasco - evolución mes a mes

Turismos & Automóviles

Turismos & Automóviles

Turismos & Automóviles

Automóviles

Automóviles

Automóviles

Todoterreno

Todoterreno

Todoterreno

Furgones

Furgones

Furgones

Furgones

Furgones

Furgones

Derivados

Derivados

Derivados

Derivados

Derivados

Derivados

T E M A S A PA R T E31

2ª quincena mayo de 2014

El proyecto Drive me de Volvo cuenta ya con 100 vehículosEl proyecto «Drive Me» del grupo Volvo Car cuenta ya con un total de 100 vehículos que, gracias a la tecnología Autopilot, se mueven por carreteras públicas y en situa-ciones reales mediante una con-ducción autónoma. Las primeras pruebas ya se están haciendo en la ciudad sueca de Gotemburgo, localidad de la que es originaria la marca sueca.

Se trata de un proyecto en el que participan, además de la propia Volvo, el Ministerio de Transportes sueco, la Agencia de Transportes sueca, el parque científico de Lindholmen y la ciudad de Gotemburgo, así co-mo el propio Gobierno sueco. Las pruebas, por el momento, se están haciendo en rutas de unos 50 kilómetros alternando vías ha-bituales de ida y vuelta al trabajo, e incluso situaciones de atascos.

Madrid anula las multas puestas con cámaras

Distintos juzgados de Madrid han procedido a la anulación de sanciones impuestas me-diante cámaras en los semáfo-ros o utilizadas en las zonas de circulación restringida de la ca-pital, según ha señalado la em-presa de asesoría jurídica Pyra-mid Consulting. Según señala esta empresa, los fallos a su favor ya obtenidos argumen-tan que estas multas apoyadas con fotografías «lesionan la presunción de inocencia si en la denuncia no se acompaña un documento que demuestre la fiabilidad del instrumento de captación fotográfica».

Las multas impuestas repre-sentarían, según señala Pyramid Consulting, una «violación» del principio de presunción de ino-cencia y ello adquiere su impor-tancia en el caso de las cámaras en los semáforos, cuya denuncia implica para el conductor, una sanción económica de 200 euros y la pérdida de cuatro puntos en su carné de conducir, por consi-derarse falta grave.

Harley Davidson invade MadridMás de un millar y medio de Harley-Davidson desfilaron por la capital de España el pasado 11 de mayo en la 12ª edición de la Concentración KM0, una cita que resulta casi de asistencia obligatoria para los amantes de la mítica marca americana. Para este evento se desplazaron motoristas desde todos los puntos del país. Los congregados realizaron un desfile por las calles de Madrid, con el sonido de sus tubos de escape como principal acom-pañamiento. Esta concentra-ción fue el punto y final a una semana que estuvo repleta de encuentros, conciertos y comi-das. Aunque, sin duda, destacó la comparación de monturas entre unos y otros para decidir cuál era la mejor de todas las concentradas.

L a capital cántabra acogerá la primera semana de julio un congreso con fines soli-darios y en donde se hará

un homenaje al espíritu de supera-ción que movió a María de Villota en vida. Recibe por nombre «Lega-do María de Villota» y contará con una jornada de puertas abiertas, y un programa de actividades de-portivas que, entre otras, sembrará la bahía de Santander de barcos, con un multitudinario bautizo de

embarcaciones, que tendrá lugar el último día.

«Legado María de Villota» nace con fines solidarios puesto que los ingresos que se consigan irán desti-nados a la Fundación Ana Carolina Diez Mahou, que dedica a ayudar y buscar un futuro mejor a niños con problemas neuromusculares genéticos. Es por esto por lo que la piloto se involucró con esta asocia-ción y por la que ha organizado un congreso que se celebrará el 1 de

julio, en el que participará Nando Parrado, superviviente del acciden-te aéreo de Los Andes, que sufrió el equipo de rugby chileno Old Chris-tians del que sólo sobrevivieron 16 pasajeros cuando fueron encon-trados 72 días después del suceso. También participarán Kyle Maynard, campeón de lucha libre y escalador, tras nacer sin piernas ni brazos; y Jorge Font, deportista con disca-pacidad y ocho veces campeón del mundo de esquí acuático.

Además, el 2 de julio tendrá lugar un seminario: «Valores en el deporte» en el que participarán Carlos Gracia (presidente de la RFE-dA), César Casado (jefe del servicio de cirugía plástica y unidad de que-mados de La Paz), y Theresa Zabell (dos veces campeona olímpica), entre otros.

Además, también se han or-ganizado actividades deportivas de vela, kárate, baloncesto, esgrima, baseball, golf, rugby y running.

«Legado María de Villota» se celebrará en Santander entre el 1 y el 6 de julio, y destacará los valores que ensalzó en vida

Un congreso para el recuerdo y la superación

Jesús Rica López / MadRid

A rrancó, otro año más, el circuito amateur de pádel, el Land Rover Pádel Tour. La marca británica vuelve

a estar con el mundo del pádel, que es uno de los deportes más practi-cados en España y que cuenta cada vez con más adeptos.

En las anteriores ediciones, par-ticiparon más de 7.000 jugadores, que compartieron experiencias con las mejores parejas profesionales del mundo, tanto en las categorías femenina como masculina, del Team Land Rover: Cecilia Reiter-Carolina Navarro y Juan Martín Díaz-Fernan-do Belasteguín. Este año las inscrip-ciones superan a las de años ante-riores, por este motivo, este año, se han incorporado tres nuevas sedes: Mérida, Vic y Tenerife.

En total, el circuito de este año cuenta con 12 delegaciones, más el

máster final que se celebrará el fin de semana del 30 de octubre al 2 de noviembre en Alicante, en el ho-tel Meliá Villaitana.

La competición cuenta con las categorías 2ª, 3ª, 4ª masculina y 2ª, 3ª femenina y la categoría Land Rover. Todos los participantes reci-birán una camiseta de Juan Martín Díaz, para los hombres, o de Cecilia Reiter y Carolina Navarro, para las chicas.

Este año se realizará un sorteo, entre todos los jugadores y asisten-tes a cada uno de los torneos, del disfrute de un fin de semana de un Range Rover Evoque.

Los campeones de cada torneo recibirán diversos premios como palas, paleteros o indumentaria de-portiva. Los finalistas de cada sede participarán en el máster final en Meliá Villaitana, un hotel situado en Alicante.

Circuito amateur Land Rover Pádel Tour

Land Rover apuesta por el pádel

Land Rover Pádel Tour lleva una labor social a travésde la Asociación Pádel Para Todos (Aspado), la organización destinará un euro de cada inscripción para la asociación. Es una entidad no lucrativa que trabaja desde el año 2004 por la integración social de las personas con discapacidad a través del pádel.

Comprometidoscon Aspado

Automoción

Después del esperpento austriaco en 'Eurorrisión', llega otro acontecimien-to continental de esos

que unen —más allá de la final de la Champions—: las elecciones al Parlamento Europeo, uno de los espacios donde el sector de auto-moción se juega más durante los próximos cinco años. Los nuevos cargos electos tendrán que navegar la transición hacia automóviles que contaminen menos de 95 gramos de CO2 por kilómetro, cerrarán las negociaciones con Japón y EE.UU. para un Tratado de Libre Co-mercio y afrontarán el reto de la reindustrialización de Europa en un contexto de sobreproducción de automóviles por la debilidad del mercado comunitario. Igual que en España, el sector puede ser clave para la recuperación económica en la UE, con el foco puesto en la investigación y desarrollo de formas alternativas de movilidad, en moto-res menos contaminantes, en ma-teriales más ligeros y en fuentes de energía más ecológicos.

Unos puntos, el de la ecología y la seguridad vial, por los que está muy preocupado el vicepresidente de Anfac, Mario Armero, que compareció en el Congreso de los Diputados para hablar de ellos. Como era muy tarde para andar-se con cifras, Armero aderezó los grandes números con un par de bromas, muy al uso, sobre que «la famosa furgoneta se ha convertido en fragoneta» y que algunos talle-res son tan ilegales que «ni el perro está vacunado». No sabemos si los pocos parlamentarios que había se enteraron de algo más, pero el len-guaje cañí en España se entiende muy bien, así que estamos seguros de que no se les olvida ni que te-nemos un parque automovilístico viejo ni que el servicio posventa está amenazado por piratas de garfio y loro en el hombro.

Otra cosa que hacemos muy bien en España es empezar algo, dejarlo antes de acabarlo, y comen-zar con otra cosa. Nos referimos a los planes gubernamentales sobre la energía del transporte. Mientras

que gran parte del sector espera que lleguen las ayudas al vehículo eléctrico —que van con muchísimo retraso— el Partido Popular, apo-yado por el Ejecutivo, da un banda-zo y apuesta por el gas natural y el GLP. Ni mucho menos estamos en contra del gas, pero sí que sería ne-cesario establecer una estrategia, en el sentido que sea, y ejecutarla has-ta sus últimas consecuencias. Los bandazos son malos para todos.

Llega del Ministerio de Indus-tria una noticia agridulce. Manuel Valle dejará el 31 de julio la direc-ción general de Industria y Pyme. Aunque nos alegramos porque nos consta que irse a Los Ángeles a la Embajada de España es una gran aventura, que responde, además a una decisión familiar, su gestión se va a echar de menos.

Nos sorprende ver cómo se mueven en algunas fábricas, hay quien consigue que venga el rey, el príncipe o el ministro de Industria y quien sólo logra la visita del presi-dente de la Comunidad. Entre las primeras se encuentra Mercedes Vitoria que el día 20 de mayo reci-birá al rey, al ministro de Industria y al lehendakari para lanzar la nueva Clase V y la Vito.

Cuando esto ocurra, el Salón del Automóvil de Madrid esta-rá abriendo sus puertas, ante los ojos del secretario de Estado de Comercio, Jaime García Legaz. Además, al final Ifema ha conse-

guido que acudan una veintena de marcas, lo que supone un gran éxito si las comparamos con las menos de 10 que acudieron a la cita anterior... Después de los dos últimos intentos fallidos con el Sa-lón Verde y el Salón Premium, ésta puede ser la última oportunidad que tiene Madrid para encon-trar su sitio dentro del calendario automovilístico europeo.

Parece ser que la mejora del mercado nacional es una de las principales razones de que mar-cas como Opel, Infiniti o el gru-po Fiat hayan decidido a última hora incorporarse a la lista de 23 asistentes, el mismo número que jugadores tendrá que seleccionar Vicente del Bosque para tratar de revalidar el Mundial. Espe-remos que este número traiga suerte, el Salón sea un éxito por el bien del mercado español y que España llegue lejos en Brasil, por el bien de nuestro todavía tocado estado de ánimo por la crisis.

La misma suerte que le hará falta a las 17 marcas que se han enfrentado por alzarse con el presti-gioso galardón de Coche del Año del Renting en Jerez, desde don-de nos despedimos. Nos vemos por el Salón de Madrid —momentos en los que el PIVE 5 estará dando sus últimos coletazos—, y en el Con-greso de Faconauto que se cele-brará también en Ifema y que este año cuenta con un gran cartel.

C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N Sucederá

Publicidad: Cristina Porras, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Distribución: Logintegral Reservados todos los derechos.

Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

EscapE librE / José Luis CabañasEl subidón y El bajón

•Bultaco presenta sus planes de futuro Londres acoge una

rueda de prensa crucial para la marca española.

MAYO

17

•Nueva reunión en Tenneco GijónLos sindicatos presentan su contrapropuesta a la empresa para el futuro de la planta.

MAYO

19

•Nuevo observatorio del sectorEl Ministerio de Industria

acoge la primera reunión entre CCOO, UGT, Anfac y Sernauto.

MAYO

19

•Comienza el Salón del Automóvil de MadridLa ya no tan desangelada muestra madrileña abre sus puertas. Durará cinco días.

MAYO

20

•Faconauto inicia su CongresoLos concesionarios

tienen dos días para tratar los temas que les conciernen.

MAYO

20

•Feria de los carrozados en SevillaSe celebra la primera feria de adaptación de vehículos por necesidades profesionales.

MAYO

22

•Nueva propuesta de indemnizacionesUn comité de expertos

presentará un baremo de indemnizaciones en accidentes.

MAYO

22

•Concentración de vehículos clásicosBarcelona acoge un nuevo encuentro de vehículos y de repuestos históricos.

MAYO

25

•Panel sobre el futuro del automóvilLa residencia del

embajador alemán acoge una mesa redonda sobre el futuro de la industria del automóvil.

MAYO

28

Quincena europea

Una quincena muy europea: 'Eurorrisión', final de la Champions y elecciones europeas.

Sucedió

•Mulally ya tiene sustituto en FordMark Fields, nombrado sucesor de Alan Mulally

en el gigante de Detroit.

MAYO

1

•General Motors pide protecciónTras la sanción por no hacer llamadas a revisión, acu-de al Tribunal de Bancarrota.

MAYO

2

•La e-NV200 ya es Made in SpainNissan Barcelona comienza la producción

en serie de la furgoneta eléctrica.

MAYO

5

•Jackson, nueva jefa de CitroënLinda Jackson sucede a Frédéric Banzet al frente de la marca gala.

MAYO

7

•Bultaco vuelve a las callesSe filtra que el futuro de la marca española pasa por la tecnología eléctrica.

MAYO

8

•GM ahorrará en sus plantasSe compromete a reducir

un 25% el consumo de energía en sus fábricas.

MAYO

9

•Tenneco presenta sus planes para GijónPretende reducir de 216 a 75 el número de trabajadores en la planta.

MAYO

12

•Ghosn, nuevo presidente de ACEAEl máximo dirigente del Grupo Renault sucede a

Varin al frente de la asociación de fabricantes europeos.

MAYO

12

•Once marcas se suman al expedienteCompetencia incluye

hasta 26 fabricantes en su investigación del sector.

MAYO

7

Bultaco ha vueltoLa mítica marca de motos de la fami-lia Bultó volverá a rodar por las ca-rreteras de medio mundo a partir de 2015, gracias a la iniciativa de LGN Tech Design. La empresa ha decidido situar la producción en Montmeló, con un primer prototipo eléctrico.

Tenneco GijónSi no puedo cerrar la fábrica, la con-vertiré en un taller. Es lo que ha de-bido pensar la dirección de Tenneco sobre su planta de Gijón, tras la deci-sión de los tribunales de anular el cie-rre y de readmitir a los trabajadores. El centro asturiano se enfrenta ahora a 141 despidos.