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Publicación económica quincenal especializada en el sector del automóvil
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Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL
Precio: 2 €
www.latribunadeautomocion.es1ª quincena febrero de 2015 Año 21· Nº 455
Automoción
Actualidad:Seat aplicará el aumento salarial por la mejora sobre la previsión de los resultados Página 9
Internacional:Renault invertirá en China para reducir diferencias con sus rivales europeos Página 15
Concesionarios y talleresLos concesionarios de EE.UU. firman el mejor ejercicio desde el año 2000 Página 21
Sum
ario
Actualidad:Actualidad:
La compañía española de fabri-cación de componentes de automoción, Teknia Group, ha
adquirido la empresa serbia Promo-tor Irva, especializada en procesos de estampación e inyección de plásticos, especialmente para la fabricación de gatos para el coche, según informó Teknia en un comunicado de prensa.
El objetivo de Teknia con esta adquisición es seguir consolidando su estrategia global de localización en la división de limpiaparabrisas, tal y como explicó Sergi Gonfaus, director general de Teknia Manresa y Serbia. La planta catalana liderará el crecimiento en Serbia, aportando la formación y
el know-how necesarios en el área de componentes metálicos estampados y sobre-moldeados para limpiapara-brisas. «De esta forma, se asegura un crecimiento sostenible de la planta de Manresa y el desarrollo de nuevos pro-ductos y clientes», insistió Gonfaus.
Teknia llega a Serbia de la mano de Bosch y con el apoyo de la Com-pañía Española de Financiación del Desarrollo, Cofides, que recientemente ha alcanzado un acuerdo de financia-ción con el fabricante de componentes español por valor de tres millones de euros con el fin de contribuir a su pro-ceso de internacionalización, mediante la adquisición de empresas en Europa, América y Asia.
El nuevo convenio del fabricante de neumáticos Michelin en España sigue
sin negociarse. El cambio de fuer-zas sindicales que se ha producido tras la celebración de las elecciones en noviembre ha traído consigo la posible separación de las fábricas de Vitoria y Lasarte del Comité Intercentros que, siendo el órgano de negociación colectiva de la com-pañía para España y Portugal, sigue sin formarse a la espera de ver qué sucede con ambos centros.
El caso de las dos fábricas es distinto. En Vitoria, principal planta de España, los sindicatos CGT (6), ELA (3), ESK (3) y LAB (2) cuentan con mayoría de delegados, con un total de 14, frente a CCOO (6), UGT (4) y CSI (3), que suman 13. Los cuatro primeros han estable-cido un pacto entre ellos y están promoviendo cambios en la fábri-ca, entre los que se encuentran la salida del Comité Intercentros y la creación de una mesa de negocia-ción paralela que incluiría la firma de un nuevo convenio propio, con algunas modificaciones sobre la base del actual.
El jueves 15 de enero, con-vocaron una asamblea de traba-
jadores en la que los asistentes votaron a favor de escindirse del Comité Intercentros, y el lunes 19 se trasladó esa decisión a la mesa del Comité de Empresa de la planta, donde se votó y se aprobó. Ahora la fábrica espera la respuesta de la empresa, a
la que ya se ha comunicado la decisión.
Referéndum en LasartePor su parte, los sindicatos ELA (2) y LAB (6) han promovido un referéndum en la planta de Lasarte para consultar sobre la
posible salida del Intercentros. En este caso, ambos sindicatos no cuentan con mayoría de delega-dos, pero el comité de empresa y el propio fabricante se han mos-trado favorables a la propuesta, que tuvo lugar los días 28 de enero y 2 de febrero.
Al cierre de esta edición fal-taba por conocer el resultado y por tanto, queda por saber qué pasará con el Comité Inter-centros. Según la empresa, es «difícil» que se concreten los casos de Lasarte y Vitoria porque el convenio no recoge cómo se realiza el proceso de escisión del Intercentros y considera que éste «es el único órgano representa-tivo y de negociación colectiva válido». En cambio, los sindicatos esperan que «en el plazo de un mes» pueda dilucidarse el futuro de las plantas y sus convenios.
Huelgas en VitoriaEn otro orden de cosas, el comité de empresa de Vitoria ha pro-puesto un calendario de huelgas a seis meses a realizar los días de posible activación en la fábrica para protestar contra la flexibili-dad de los calendarios.
En ambas fábricas se promueve la separación del Comité Intercentros y la creación de un convenio propio
Adquiere Promotor Irva, una compañía serbia con experiencia en procesos de estampación e inyección de plástico
Starglass está al
borde de la liquidación
El futuro de Starglass pende de un hilo. El Juzgado de lo Mercan-
til de Logroño ha amplia-do un mes el plazo para que la empresa, que tiene una deuda de 47 millones de euros, encuentre la financia-ción necesaria para sanear sus cuentas.
La compañía tiene dos sedes, una en Mieres (Astu-rias), que cuenta con unos 115 trabajadores y fabrica cristales de recambio para vehículos, y otra en Logroño (La Rioja), con una plantilla de 180 empleados y produce lunas de primer equipo, y la situación actual podría aca-bar con la liquidación de la empresa al completo.
Starglass se encuentra en concurso de acreedores desde octubre de 2013, cuando entró un nuevo inversor que cuenta con la mayoría accio-narial que compró a los anti-guos gestores. Desde enton-ces la empresa es productiva, cuenta con carga de trabajo, los salarios se pagan al día, etc. pero los bancos no están dispuestos a hacerse cargo de la deuda.
Sin adhesionesPara equilibrar las cuentas, se planteó un ERE de 54 traba-jadores en Mieres que sólo se llevaría a cabo si la empresa contaba con liquidez sufi-ciente. Para ello se instó a la creación de un convenio de acreedores, pero el plazo estipulado para su creación concluyó a mediados de enero sin éxito, con sólo el 22% de los acreedores adhe-ridos al convenio, cuando sería necesario contar con un mínimo del 75%.
Ante esta situación, el Juzgado de lo Mercantil de Logroño ha ampliado el plazo para conseguir adhesiones hasta el 21 de febrero. De no conseguirlo, podría dictami-narse la liquidación completa de la empresa, cuyos repre-sentantes laborales piden «compromiso» de todas las partes implicadas para que «no se dé al traste con una empresa que hasta la deuda funcionaba bien».
El nuevo convenio de Michelin, a la espera de Vitoria y Lasarte
Teknia se expande a Serbia y consolida su división de limpiaparabrisas
La formación del Comité Intercentros, único órgano de negociación según la empresa, sigue sin parada a la espera
de lo que pase en ambos centros
Y partes
Automoción
La tercera generación del Kia Sorento refuerza su posicionamiento de todocamino del seg-mento D. Exhibe una estética más elegante y robusta, en un modelo que crece en 10 cm
de longitud y 8 cm de batalla, para conseguir un habitáculo más amplio para sus siete asientos y sus 515 litros de maletero. El nuevo Sorento se ofertará con motor 2.2 CRDi de 200 CV –cinco kilos menos pesado que su antecesor de 197 CV–, que consume 5,7 litros a los 100 km y emite 149 g de CO2. Estará disponible en los concesionarios a partir de marzo desde 28.990 euros. Página 19
Actualidad:Seat aplicará el aumento salarial por la mejora
Sum
ario
La tercera generación del Kia Sorento refuerza a tercera generación del Kia Sorento refuerza su posicionamiento de todocamino del segsu posicionamiento de todocamino del seg-La tercera generación del Kia Sorento refuerza a tercera generación del Kia Sorento refuerza
Kia Sorento,
argumentos 'premium'
Nissan tiene una larga vinculación his-tórica con nuestro país, donde produce seis modelos en sus fábricas de Ávila y Barcelona. Esta firme apuesta fabril se apoya además en una completa y re-
novada gama. Con estos ingredien-tes, y tras cerrar 2014 como
la marca oriental líder en ventas, el consejero di-
rector general de Nis-san Iberia, Marco Toro, se ha fijado para la nipona un ambicioso objeti-vo: ser la asiática más deseada. Página 11, 12 y 13
Mesa y Mantel «Creemos que nos diferenciamos
de las demás asiáticas»
Las exportaciones a EE.UU. crecen un 150% en 2014
Página 10 Marco Toro, consejero director general de Nissan Iberia
El mercado de coches registra el mejor enero desde el año 2010
Páginas 23 a 30
Toyota revalida su corona como líder mundial de ventas
Página 14
28,2%
El Ministerio de Industria estudia impulsar para este año un Plan de Competitividad conjunto que englobe a las empresas manufactureras, de automoción y del sector aeroespacial, y en el que las condiciones sean iguales para todos, incluyen-do los avales exigidos y los intereses. El programa tendría un presupuesto de 348,5 millones, un 12,6% menos que en 2014. Página 10
¿Un Plan de Competitividad único para 2015?
Los concesionarios españoles facturaron 13.150 millones de euros en 2014 deri-vados de las ventas de vehículos nuevos, lo que supone un 15,55% más que en
2013. Este porcentaje es tres puntos in-ferior a lo que creció el mercado de au-tomóviles y, en este sentido, el ingreso medio por vehículo cayó en un 2,36%
hasta los 15.374 euros. Por su parte, los ingresos derivados de la posventa des-cendieron, un año más, un 4,1% hasta los 9.698 millones de euros. Página 4
La facturación de los concesionarios por vehículos nuevos crece un 15%
El mercado de automóviles en 2014, más puro• Las automatriculaciones se redujeron un 11,75%, a pesar de que la media de las 'ventas' del último día de cada mes aumentó durante 2014, a causa de los Planes PIVE. Páginas 8 y 9
El Movele, sólo para eléctricos y retroactivoEl programa de incentivos para el vehículo eléctrico empieza a tomar forma en su edición para 2015. A pesar de que en un inicio la secretaria general de Industria, Begoña Cristeto, había anunciado que se incluirían otras tecnologías, finalmente sólo se beneficiarán los eléctricos. Además será retroactivo y se po-dría ampliar de siete a 10 millones de euros. Página 4
O P I N I Ó N2
1ª quincena febrero de 2015
El comentario
En segunda
La mejor foto
IgnacIo alonso
La excusa salarial
Ray Dalio (Nueva York, 1949), pre-sidente de Bridgewater, el mayor fondo de alto riesgo del mundo, lo dijo en la cima de la montaña
de Davos y no se le movió un pelo: Espa-ña es un país con problemas estructurales porque hay una burocracia rampante que añade dificultades a la creación de una empresa, hay poca población emprende-dora y los trabajadores son caros.
Oído desde el valle peninsular ibé-rico se pueden y deben admitir las dos primeras aseveraciones, pero no que los trabajadores españoles sean caros, salvo que se les compare con chinos, hindús, in-donesios o un largo etcétera de mano de obra que lucha por sobrevivir en países en desarrollo.
Lo afirma Eurostat: el salario medio bruto anual a tiempo completo en los paí-ses más fuertes y competitivos de Europa llega a duplicar el español (27.201 euros). Alemania (60.002), Holanda (46.207), Fran-cia (43.840), Austria (43.300) y Reino Unido (40.045) pagan mejor a sus trabajadores. Por tanto, no habría que buscar en el filón del coste salarial el origen de los males de la economía española.
Suele confundirse, a propósito, produc-tividad y competitividad. Aquella mide la producción por trabajador y tiene en cuen-
ta la calificación de éste, pero también la calidad de los medios de producción que se ponen a su disposición. La competitivi-dad mide las condiciones socioeconómicas y administrativas que rodean a la empresa. A la vista de los datos de Eurostat, habría que mirar más hacia la burocracia y el espí-ritu emprendedor que hacia los salarios.
Lo realmente caro en este país, señor Dalio, es la remuneración de los altos di-rectivos. Lo dice la CNMV: los consejeros de
las empresas cotizadas en Bolsa cobran más de lo que merecen. O, dicho en lenguaje políticamente correcto, «no se percibe una conexión directa entre los resultados de las compañías y el nivel de retribución de los consejeros».
Ha tenido que pasar una transición de 30 años, varias crisis y otras tantas remon-tadas para que un órgano nada sospecho-
so a los ojos de las redes del capital admita lo que era un clamor en la calle: los ejecu-tivos, por mucho que se apele a la tesis de la creación de valor, cobran más de lo que aportan.
Los datos son elocuentes: los conseje-ros ejecutivos del selectivo Ibex 35 perci-ben 490.000 euros al año, el equivalente al salario de 26 empleados y medio o 760 veces el salario mínimo. La retribución de los consejeros de sociedades que no están
en ese índice tan selectivo suma 177.000 euros, es decir, la remuneración de casi 10 trabajadores. Incluso la CNMV admite que esto no es de recibo. Y el informe sólo menciona las sociedades cotizadas, que tie-nen obligaciones de transparencia inaplica-bles al resto. El debate, en resumen, siem-pre encalla en la orilla de la desigualdad y la redistribución de la riqueza.
Mientras la Comisión Nacional del Mercado y la Competencia conti-núa a la búsqueda de fantasmas sobre presuntos pactos de precios
en el sector de la automoción en España, los datos siguen dando pruebas evidentes de que estamos en un sector competitivo capaz de bajar al barro para pelear por cada venta.
Según los datos que maneja Faconauto, elaborados por la consultora MSI y que se in-cluyen en este número de La Tribuna de Auto-moción, en España la facturación de los con-cesionarios por venta de vehículo nuevo au-mentó un 15,55% en 2014 hasta alcanzar los 13.150 millones de euros, frente a los 11.380 millones de 2013. Aunque es buen dato, ha quedado casi tres puntos porcentuales por debajo de como ha cerrado el mercado total de automóviles, y no es casualidad.
En 2014 el precio medio de los vehículos fue de 15.374 euros, lo que supone que cayó en 372 euros, comparado con el ejercicio pre-vio. Hay dos lecturas fáciles y la primera no le va a gustar a Competencia: en España los descuentos en los concesionarios es enorme y cada vez más. La segunda interpretación es que la recuperación en España es endeble y la sociedad todavía no la acaba de percibir por lo que busca ahorrar y compra cuanto más barato mejor.
Y en cuanto a ahorro, uno que es bas-tante más peligroso es el de no ir al taller. En España se está reduciendo la inversión de los conductores en revisión y en mantenimiento de sus vehículos lo que se traduce en que la facturación del sector de la posventa ha caído un 4,1%, a pesar de que el parque de vehícu-los es cada vez más viejo aunque haya planes de renovación.
Tampoco es buena noticia para los con-cesionarios que, según Audatex, menos del 40% de la facturación del sector de la pos-venta se genera en los concesionarios. Pare-ce evidente que en este escenario en el que las familias miran cada euro que se gastan, la mayoría de servicios oficiales no son compe-titivos en cuanto a precio se refiere. Por eso, hay que dar la bienvenida a proyectos como el de Motrio de Renault, con el que se pre-tende dar servicio a los clientes que buscan precio por encima de estándares.
De la misma forma, el sector da la bien-venida a la línea de financiación para camio-nes y autobuses que ha aprobado el Banco Europeo de Inversiones (BEI) y que se comer-cializará a través de entidades financieras. El Movele, para eléctricos, de momento tiene que esperar, pero todos esperan que esté listo como tarde en marzo.
Ford Europa acepta pedidos del Ford Mustang por primera vez en 50 años
El nuevo Ford Mustang ya se puede encargar en Europa a través de FordStores. Este icono estará disponible con un motor EcoBoost 2.3 litros o un motor V8 5.0 litros, con llan-tas de 19 pulgadas y sistema SYNC 2 de control de voz con pantalla táctil de ocho pulgadas a color.
Este histórico modelo se pondrá a la venta a partir de 37.000 euros y ofrece la opción de incluir una caja de cambios manual de seis velocidades o cambio automático. Los clientes podrán configurar su modelo a través de una aplicación móvil que les permite ver, a través de la realidad aumentada, cómo quedará su vehículo.
En segundaEn segunda José luIs cabañas
No habría que buscar en el filón del coste salarial el origen de los males de la economía española
Editorial
Una prueba del esfuerzo
Edita: Editemo, S.L.Editor-director: Javier Menéndez
Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Alberto Cánovas, Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez, Óscar Vilanova, Laura Menéndez.Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Juan Ferrari, Pedro Félix García, Christian Manz, Óscar Valladolid, Israel García, José Luis Cabañas (ilustraciones), F. A. Jimenez (fotografía).Publicidad: Cristina Porras.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail:redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95
Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, gráficos y fotografías, sin la previa autorización por escrito de la editorial.
Publicación quincenal de economía e industria del motor
Automoción
NombramientosAlexander Kerssemakersq Consejero Delegado de Volvo en NorteaméricaEste holandés de 55 años de edad es licenciado en Administración de Empresas de Automoción y espe-cializado en Marketing y Liderazgo. Kerssemakers susituye en su cargo a Tony Nicolosi y reportará di-rectamente al presidente Håkan Samuelsson.
Guillermo García-Perroteq Responsable Legal de AnfacTras cinco años en despachos de abogados de Ma-drid y Londres, García-Perrote personaliza la renova-ción de Anfac. Este licenciado en ADE y Derecho por la Universidad Carlos III y empresario, tendrá la mi-sión de ayudar a potenciar el sector del automóvil.
Pablo Martínezq Director de la División Comercialde Goodyear Dunlop IberiaTras diez años en la empresa y haber desempeñado cargos en España y en la central europea, licenciado en Económicas y de 37 años de edad, llega para au-mentar el liderazgo de Goodyear en su sector.
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1ª quincena febrero de 2015
El camarote Arrieros somos
Ángel alonsoarturo de andrés
Pues vasa ver que sí
Somnolencia
Admito que fui uno de los que me tomé a chufla el pronóstico de los fabrican-tes automovilísticos espa-
ñoles sobre la posibilidad de llegar, en un medio plazo, a la mediática y cabalística cifra de los tres millones de coches producidos. No fue una actitud gratuita ni de escepticismo esnobista. Caía por entonces lo que caía en este sector, y el final del trayecto, marcado en dígito tan ambicioso, desde un pun-to de partida paupérrimo, siempre nu-méricamente hablando, tenía muchas y variadas suspicacias.
Un ambiente bien recreado de venta de forzado optimismo se palpa-ba en el ambiente, quizás traducido y potenciado en un acto de presentación del ansiado objetivo con mucha para-fernalia de timbales y tambores. Conti-nente y contenido del reto se confun-dían en un espectáculo en los cánones de un show estadounidense. En aquel primer paso se dibujaba un esfuer-zo más voluntarista que realista, más efectista que efectivo. Fue mi primera interpretación del acontecimiento.
Es de justicia reconocer que a mis sospechas iniciales no les va quedando otra salida que una digna retirada y sirva esta columna como confirmación de mi intención. Bueno, esta columna y la rotundidad inapelable y tangible de los resultados. Desde aquella pre-sentación hasta el ahora mismo de este momento, se ha pasado de un registro productivo de 1,8 millones de vehículos a 2,4, un aumento, en términos absolu-tos, de 600.000 coches. Es una horqui-lla, en un periodo trienal, ciertamente significativa. Una media de incremen-to de 200.000 unidades anuales, para la citada fase temporal, no puede ser cuestión meramente anecdótica.
Mucho se ha dicho de los deberes estupendamente bien hechos por esta industria en el largo y penoso camino
de esa crisis que ya se empieza a dejar ver por el espejo retrovisor, aunque no haya quedado definitivamente atrás, y quede por domeñar la bestia negra del desempleo, capaz, por sí mismo, de echar por tierra cualquier veleidad triunfalista, ante el subyugante aro-ma de las cercanas urnas. Ha habido una conjunción de factores benéficos inapelables que han llevado a esta si-tuación. Una confianza ganada a base de tremendas dosis de pragmatismo en el complicado escenario de unos centros de decisión lejanos y ajenos a muchas de las identidades de nuestra idiosincrasia y tradiciones. La asunción, al pie de la letra, en un diálogo entre agentes sectoriales, de las enseñanzas del proverbio chino sobre la flexibili-dad y el anclaje a la tierra del bambú. Ambos, constituyen hechos rotundos, sin posibilidades de matices, en la con-secución de un registro productivo de 2,4 millones de vehículos, que asientan a España, todavía, como uno de los
referentes fabriles mundiales en esta industria. Y no será por falta de com-petidores con enjundia.
Este país ha recibido en el trienio de marras un importante contingente de adjudicaciones en nuevos modelos. Decisiones foráneas muy favorables a los intereses propios, que tenían, y tie-nen, el doble valor, pragmático, por un lado, de la carga de trabajo asegurada, y moral, por otro, de una confianza bien ganada, a base de inteligencia negociadora. No cabe duda de que sin ese bagaje, hoy tendríamos otras cifras y posicionamientos en el concierto in-ternacional de esta industria.
A dos años vista del cumplimiento de plazos de esos tres millones de ve-hículos, la montaña a escalar no es un vulgar oteruelo en medio del campo. Hay 600.000 coches por delante, es de-cir el logro ya conseguido en un trie-nio. Falta, pues, un ejercicio en estas urgencias. Pero ya se trata de un pe-riodo de asentamiento, no de cimen-tación y edificación de potenciales. En ese lapso pretérito se ha extendido de manera considerable el mapa cliente-lar de las fábricas instaladas en España. Hay una nómina de cien mercados, lo que asienta la estructura exportadora, vital, cuando de cada 100 coches que salen de las cadenas de montaje do-mésticas, 85 se dirigen a compradores foráneos, y la cifra-reto está bastante por encima del doble de la cobertura ideal del mercado propio.
Los nuevos tiempos demandan nuevas soluciones. La vertiente fabril del automóvil español ya está en otro orden de demandas y prioridades. Los ajustes de años atrás dejan en la som-bra reivindicaciones como los costes y la flexibilidad laborales. Además, éstas, tendrán que encontrar el punto de jus-ticia y equilibrio entre techo y suelo, pues a algún fabricante se le está yen-do la mano en sus exigencias. El punto
de mira tiene que enmarcarse en otras facetas como la logística, donde la au-sencia de atenciones a planificaciones cargadas de lógica, en los modos de transporte marítimo, ferroviario y por carretera, provocará un anquilosa-miento en el movimiento de mercan-cías, y eso resultaría funesto.
El nuevo diálogo sectorial de los tira y afloja abandona, por ahora, las fábricas, y entra en otros salones en los que se pisa moqueta o parqué y no li-nóleo. Tres millones de coches saliendo de nuestras líneas de montaje durante unos años, que parece que va a ser que sí, reclaman nuevos desafíos que me-recen la máxima atención y concentra-ción de las Administraciones Públicas. El futuro ya se empieza a conjugar con otro lenguaje. Corredores ferroviarios, autopistas marítimas, grandes convo-yes, serán términos que se nos hagan familiares a no mucho tardar. Aquel re-to cuantitativo arrastra otro cualitativo que no admite demoras.
Hace unas cuantas semanas me llegó un estudio anónimo (o al menos mi cauce informativo no daba razón de su origen) en el que se comunicaba que la somno-
lencia diurna causa el 22% de los accidentes de tráfico. Lo que menos me preocupa es si la cifra 22 es exacta o no; pero me daría igual si la buena es 44 o 66, ya que lo importante es el trasfondo del asunto. Y lo primero a dilucidar para llegar a ese trasfondo sería definir exactamente lo que se entiende por somnolencia diurna, más allá de la
evidencia de que se refiere a la que tiene lugar durante las horas de iluminación solar.
Quiero entender que se trata de algo más que somnolencia por cansancio físico, que podría ocurrir a las 10 de la mañana debido a no haber dormido más de tres horas la noche anterior. Todo parece indicar que se refiere a una somnolencia que tiene lugar aunque no haya causas lógicas pa-ra que ocurra, como sería el cansancio físico o la simple falta de sueño. Y que los tiros van por ahí lo refuerza el que entre los factores que se seña-lan está la apnea (dificultad respiratoria) y ciertos fármacos de carácter sedante. Lo cual quiere decir que ese tipo de somnolencia podría presentarse también de noche pese a haber echado una buena siesta, lo que invalidaría la falta de sueño como motivo.
Así que de lo que se trata en ese 22% de acci-dentes es que el conductor es víctima de una som-nolencia de origen clínico o por ingesta de algún producto. Con lo cual pasa a ser una de las múlti-ples variantes de accidente por distracción, en su más amplio sentido, que abarca tanto ir pensando en la hipoteca, en la próxima cita amorosa, ha-
blando por el móvil o increpando por la ventanilla al conductor del coche de al lado. Todo es distrac-ción, al fin y a la postre, incluso la causada por los vapores alcohólicos o por la pesada digestión tras de una comida copiosa. Otro tema son las drogas, ya que éstas lo que producen es una distorsión en la percepción de la realidad, incluso las que incre-mentan momentáneamente la atención, en una hiperexcitación de los sentidos, pero falseando los datos de tiempo, distancia y posicionamiento es-pacial.
Pero lo que faltaba en el informe eran solu-ciones: muy bien, la somnolencia diurna existe; ¿y ahora qué hacemos con ella? No se puede prohi-bir, lo mismo que tampoco distraerse; todo lo que se puede hacer es dar consejos, en el sentido de que cada cual es responsable de sí mismo, y ser consciente de sus limitaciones. Así que lo impor-tante es que quien sufre de apnea empiece por admitirlo, y luego valorar (junto con su médico) si es prudente ponerse al volante en determinadas circunstancias, o simplemente abandonar dicha práctica de por vida. En cuanto a los sedantes, las instrucciones que vienen dentro de la caja en el folleto que acompaña al medicamento suelen ser absolutamente claras en cuanto a señalar su incompatibilidad con la conducción o manejo de cualquier tipo de maquinaria. Si no se hace caso de ello, ya se trata de un acto de irresponsabili-dad pura y dura, como lo sería conducir sabiendo que uno sufre ataques de epilepsia. El problema es cuando no se conoce que se sufre ninguna de estas dolencias, y la primera vez nos coge al volante; y para esto no hay cura ni consejos que valgan.
Lo importante es que quien sufre de apnea empiece por admitirlo, y valore (junto con su médico) si es prudente ponerse al volante
Los ajustes de años atrás dejan en la sombra reivindicaciones como los costes y la flexibilidad laborales
El perfil
Ricardo Gondo, director general de Renault Iberia
En su presentación José Vicente de los Mozos, presidente de Ren-ault España, señaló que venía con ganas e ilusión para afrontar el reto de liderar las operaciones comerciales de Renault en la Península Ibérica. Y tras más de dos años en el cargo, Ricardo
Gondo ha transformado ese ímpetu en resultados positivos tanto para los intereses del grupo como para su red oficial de concesionarios.
Brasileño de nacimiento, llegó finalizado 2012, el peor ejercicio de la crisis. Tanto Renault como Dacia matricularon entonces 78.708 tu-rismos, todoterrenos y derivados, que suponían una cuota de mercado del 10,6%. Con ese balance, se puso manos a la obra Gondo, quien año a año fue dirigiendo la progresión de las marcas, hasta cerrar 2014 con un semblante más optimista y con sólidos cimientos para afrontar la ya iniciada recuperación económica.
Y esto es así por las 122.488 unidades de automóviles y derivados re-gistrados, que colocaron al grupo con una porción del 13,2% del mer-cado español, 2,6 puntos más que en 2012.
Para Gondo, diplomado en Ingeniería Mecánica y máster en Ad-ministración de Empresas, la red ha sido desde el inicio una de sus prioridades. Aquí también los resultados han acompañado. Según datos oficiales, los concesionarios Renault acabaron el pasado ejercicio con una rentabilidad media del +1%, frente a la previ-sión del +0,5%. Del total de distribuidores, un 95% finalizó con números negros, todo un éxito en estos tiempos complicados.
En su buen hacer, el director general de Renault Iberia ha explo-tado su elevada experiencia en el departamento de Ventas, en el que se inició en Renault Brasil en 1996 como asesor comercial. En 2003, fue nombrado director de Ventas a Empresas y en 2005 director de Ventas y de la Red Comercial, el cargo previo a su llegada a la filial española.
en la sombra reivindicaciones como los costes y la flexibilidad laborales
de esa crisis que ya se empieza a dejar ver por el espejo retrovisor, aunque no haya quedado definitivamente atrás, y quede por domeñar la bestia negra del desempleo, capaz, por sí mismo, de echar por tierra cualquier veleidad triunfalista, ante el subyugante aroma de las cercanas urnas. Ha habido una conjunción de factores benéficos inapelables que han llevado a esta situación. Una confianza ganada a base de tremendas dosis de pragmatismo en el complicado escenario de unos centros de decisión lejanos y ajenos a muchas de las identidades de nuestra idiosincrasia y tradiciones. La asunción, al pie de la letra, en un diálogo entre agentes sectoriales, de las enseñanzas del proverbio chino sobre la flexibilidad y el anclaje a la tierra del bambú. Ambos, constituyen hechos rotundos, sin posibilidades de matices, en la consecución de un registro productivo de 2,4 millones de vehículos, que asientan a España, todavía, como uno de los
de esa crisis que ya se empieza a dejar ver por el espejo retrovisor, aunque no haya quedado definitivamente atrás, y quede por domeñar la bestia negra del desempleo, capaz, por sí mismo, de echar por tierra cualquier veleidad triunfalista, ante el subyugante aroma de las cercanas urnas. Ha habido una conjunción de factores benéficos inapelables que han llevado a esta situación. Una confianza ganada a base de tremendas dosis de pragmatismo en el complicado escenario de unos centros de decisión lejanos y ajenos a muchas de las identidades de nuestra idiosincrasia y tradiciones. La asunción, al pie de la letra, en un diálogo entre agentes sectoriales, de las enseñanzas del proverbio chino sobre la flexibilidad y el anclaje a la tierra del bambú. Ambos, constituyen hechos rotundos, sin posibilidades de matices, en la consecución de un registro productivo de 2,4 millones de vehículos, que asientan a España, todavía, como uno de los
en la sombra reivindicaciones como los costes y la flexibilidad laboralesn su presentación José Vicente de los Mozos, presidente de Ren
ault España, señaló que venía con ganas e ilusión para afrontar el reto de liderar las operaciones comerciales de Renault en la Península Ibérica. Y tras más de dos años en el cargo, Ricardo
Gondo ha transformado ese ímpetu en resultados positivos tanto para los intereses del grupo como para su red oficial de concesionarios.
Brasileño de nacimiento, llegó finalizado 2012, el peor ejercicio de la crisis. Tanto Renault como Dacia matricularon entonces 78.708 turismos, todoterrenos y derivados, que suponían una cuota de mercado del 10,6%. Con ese balance, se puso manos a la obra Gondo, quien año a año fue dirigiendo la progresión de las marcas, hasta cerrar 2014 con un semblante más optimista y con sólidos cimientos para afrontar la ya iniciada
Y esto es así por las 122.488 unidades de automóviles y derivados registrados, que colocaron al grupo con una porción del 13,2% del mer
Para Gondo, diplomado en Ingeniería Mecánica y máster en Administración de Empresas, la red ha sido desde el inicio una de sus prioridades. Aquí también los resultados han acompañado. Según datos oficiales, los concesionarios Renault acabaron el pasado ejercicio con una rentabilidad media del +1%, frente a la previsión del +0,5%. Del total de distribuidores, un 95% finalizó con
En su buen hacer, el director general de Renault Iberia ha explotado su elevada experiencia en el departamento de Ventas, en el que se inició en Renault Brasil en 1996 como asesor comercial. En 2003, fue nombrado director de Ventas a Empresas y en 2005 director de Ventas y de la Red Comercial, el cargo previo a su llegada a la filial española.
n su presentación José Vicente de los Mozos, presidente de Ren-ault España, señaló que venía con ganas e ilusión para afrontar el reto de liderar las operaciones comerciales de Renault en la Península Ibérica. Y tras más de dos años en el cargo, Ricardo
Gondo ha transformado ese ímpetu en resultados positivos tanto para los intereses del grupo como para su red oficial de concesionarios.
Brasileño de nacimiento, llegó finalizado 2012, el peor ejercicio de la crisis. Tanto Renault como Dacia matricularon entonces 78.708 tu-rismos, todoterrenos y derivados, que suponían una cuota de mercado del 10,6%. Con ese balance, se puso manos a la obra Gondo, quien año a año fue dirigiendo la progresión de las marcas, hasta cerrar 2014 con un semblante más optimista y con sólidos cimientos para afrontar la ya iniciada
Y esto es así por las 122.488 unidades de automóviles y derivados re-gistrados, que colocaron al grupo con una porción del 13,2% del mer-
Para Gondo, diplomado en Ingeniería Mecánica y máster en Ad-ministración de Empresas, la red ha sido desde el inicio una de sus prioridades. Aquí también los resultados han acompañado. Según datos oficiales, los concesionarios Renault acabaron el pasado
-sión del +0,5%. Del total de distribuidores, un 95% finalizó con
En su buen hacer, el director general de Renault Iberia ha explo-tado su elevada experiencia en el departamento de Ventas, en el que se inició en Renault Brasil en 1996 como asesor comercial. En 2003, fue nombrado director de Ventas a Empresas y en 2005 director de Ventas y de la Red Comercial, el cargo previo a su llegada a la filial española.
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1ª quincena febrero de 2015
Pablo M. ballesteros / Madrid
La forma abrupta en la que finalizó el Plan Movele 2014 —acabándose en 48 horas un tercio de los fondos restantes—, amenazó la retroactivi-dad del programa de incentivos para el vehículo eléctrico en 2015.
Sin embargo, las aguas vuel-ven a su cauce y, según fuentes del Ministerio de Industria a las que ha tenido acceso La Tribuna de Auto-moción, las ayudas del presente ejercicio también serán retroactivas desde el 1 de enero de 2015, aun-que advierten de que hay que tener cuidado ya que podrían cambiar las condiciones.
Otro de los posibles cambios que se había asegurado era que dentro del Plan Movele se incluyeran otras tecnologías, tal y como infor-mó, la secretaria general de Indus-tria, Begoña Cristeto, durante una
intervención en la Mesa de Industria del Congreso de los Diputados el 14 de octubre de 2014. No obstante, fuentes del Ejecutivo han declarado a esta publicación que el Plan Move-le seguirá siendo sólo para vehículos eléctricos, a la vez que atribuyeron las declaraciones de Cristeto a un lapsus.
El otro punto comprometido era la reducción del presupuesto que pasó de los 10 millones de euros de los años anteriores a siete millones, fijados en las cuentas del Estado pa-ra el año 2015.
Según declaró el consejero dele-gado de Nissan Iberia, Marco Toro, en una entrevista con esta publica-ción, la marca había solicitado una dotación de 20 millones de euros, teniendo en cuenta que los 10 mi-llones del año pasado se agotaron y que «vienen más marcas», por
lo que la oferta aumenta. Desde el Ministerio de Industria han dejado abierta la puerta a la posibilidad de ampliar en tres millones de euros más el Plan Movele en caso de que se acabe.
Entre las preocupaciones de los fabricantes de este tipo de tecnolo-gía está que no se tarde mucho en aprobar las subvenciones ya que «el mercado está parado». Las previsio-nes que se manejan en el gabinete dirigido por el ministro José Manuel Soria es que el programa salga a la luz entre finales de febrero y princi-pios de marzo, aunque trabajan a toda máquina para que esté listo lo antes posible.
Camiones: 2,3% más euríbor
Otro de los planes de los que estaba pendiente el sector era de la apro-bación de la línea de financiación
de los vehículos pesados del PIMA Transporte, que ya está disponible.
El Banco Europeo de Inversiones (BEI) llegó a un acuerdo —con la mediación del Ministerio de Fomen-to y el de Medio Ambiente— con el Instituto de Crédito Oficial (ICO), BBVA, Banco Santander, Bankinter, Banco Sabadell y Caixa Bank para financiar la compra de camiones, autobuses y maquinaria agrícola, cuya línea de financiación contará con 900 millones de euros, de los que la mitad los aportará el organis-
mo comunitario y la otra mitad las entidades financieras.
Las condiciones del crédito, pa-ra los comercializados por el Banco Santander, es de un plazo para su devolución de entre dos y 12 años y un tipo de interés del euríbor (ac-tualmente 0,3%) más un 2,3%, cu-ya revisión se hará trimestralmente. Además, la comisión de apertura es de un 0,5% TAE y el periodo de ca-rencia de 12 meses para los créditos de entre tres y ocho años y de 24 meses para los de nueve a 12 años.
Nissan e-NV200 eléctrico empleado como taxi de Madrid.
Por otro lado, la línea de crédito de 900 millones para vehículos pesados ya está disponible
El Movele será retroactivo, sólo para eléctricos y se podría ampliar de 7 a 10 millones
Juan Ferrari / Madrid
La recuperación de las ventas de los vehículos nuevos gracias a los planes PIVE y la mejoría económica ha tenido una lógica repercusión sobre la facturación obtenida por el conjunto de los concesionarios. Según datos de Faconauto, elaborados por MSI, las ventas de V.N. supusieron una facturación total de 13.150 millones de euros, lo que impli-ca un crecimiento del 15,55% frente a los 11.380 millones re-
caudados por este concepto en el anterior ejercicio.
Sin embargo, los fuertes des-cuentos que han sustentado las ventas explican que la facturación aportada por los V.N. crezca tres puntos por debajo de las matricu-laciones, ya que el mercado cerró con un aumento de unidades del 18,4%. En este sentido, el año pasado tuvo un peor comporta-miento que 2013, pues el ingreso medio por vehículo fue de 15.374 euros, 372 euros inferior a los 15.746 facturados de media en 2013, lo que implica una reduc-ción del 2,36%.
No obstante, a pesar de la ligera caída del ingreso medio por unidad, el año pasado se mantuvo por encima de 2012, el peor año de la crisis cuando las matriculaciones bajaron de 700.000 vehículos y la factura-ción total por V.N. apenas supe-ró los 10.000 millones. Ese año, el ingreso medio por vehículo se situó en 14.497 euros, con un descenso cercano al 3% so-bre los 14.943 euros de media de 2011. Aquel año, los conce-
sionarios ingresaron por ventas de vehículos nuevos 12.075 millones de euros gracias a las 808.069 ventas de turismos y todoterrenos.
Madrid, la peor
Los datos de MSI muestran una gran disparidad en la evolución de la facturación según comu-nidades autónomas. Si la media nacional de crecimiento se ha colocado en el 15,55%, la dis-paridad entre la mejor y la peor supera los 17 puntos. A la ca-beza del crecimiento está Cana-rias, cuya facturación aumentó
un 30% y en la cola, Madrid, que se tuvo que conformar con un aumento del 12,6%.
El peso del alquiler se ha dejado notar en el top 5 de los mejores, pues a Canarias le sigue Baleares que crece el 24,8%. Inmediatamente des-pués están Aragón, con un 20,4%, Cantabria, un 19,4%, y Andalucía, con un 18%. Por abajo, tras Madrid, el peor comportamiento lo registraron Castilla la Mancha, un 13%; Cataluña, 13,4% (aunque con-tinúa como la región con mayor facturación, 2.378 millones de
euros); La Rioja, con un au-mento de ingresos del 14,3% y Murcia con un 14,55%.
Desastre en la posventa
El mejor comportamiento de los ingresos procedentes de la venta de vehículos nuevos no se ha visto acompañado por una reactivación en la factura-ción procedente de posventa. El pasado año, el mercado de las reparaciones descendió en conjunto un 4,1%, con una re-caudación de 9.698 millones de euros, y un 6% en el número de reparaciones, según datos
de Audatex. De este dinero, el 38,8% (3.763 millones de euros) lo ingresaron los talleres propiedad de concesionarios oficiales y el resto corresponde a los multimarca.
No obstante, los datos de Audatex muestran una ralenti-zación en el ritmo de descensos de los ingresos, que marcaron un 11,2% en 2013 y un 7,7% en 2012. Aun así, el sector en-tre los años 2011 y 2014 lleva acumulada una caída de más del 21%, desde 12.340 millo-nes hasta los 9.698 del pasado ejercicio.
La posventa sigue cayendo. En 2014, se facturaron 9.698 millones de euros, un 4,1% menos que el año anterior, de los que el 38,8% fue de concesionarios, según Audatex
Los vehículos nuevos aportaron a los concesionarios 13.150 millones el pasado año con unos ingresos por unidad inferiores a los de 2013
La facturación de los concesionarios por V.N. crece un 15%, menos que las matriculaciones
Taller de un concesionario de la red oficial de distribución de Nissan, en Andalucía.
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1ª quincena febrero de 2015
El presidente mundial de Ford visita España para ensalzar la apuesta inversora
t.a. / Madrid
Visita de alto nivel de la cúpula directiva de Ford. El presidente y consejero delegado mundial de la marca del óvalo, Mark Fields, es-tará en nuestro país los próximos 4 y 5 de febrero para «poner en valor el esfuerzo inversor de la compañía en España durante los últimos años, en los que la facto-ría valenciana [Almussafes] se ha afianzado como uno de los pilares estratégicos para Ford en Euro-pa», según informa la compañía en un comunicado.
En su visita, la primera desde su nombramiento el pasado 1 de julio, Fields estará acompañado por el presidente de Ford Europa, Jim Farley, así como por el presi-dente de Ford España, José Ma-nuel Machado. Durante la prime-ra jornada, el máximo responsable de la marca americana será recibi-do en audiencia en Zarzuela por el rey Felipe VI; mientras que en la segunda, se acercará a la planta de Valencia, compartiendo visita con el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy.
Renault presenta el Kadjar, el nuevo SUV que se fabricará en Palencia
t.a. / Madrid
Tras el Koleos y el Captur le lle-ga el turno al Kadjar, el tercer crossover de Renault, que se fabri-cará en la planta de Palencia para ser comercializado, primero, en Europa, en países de África y de la cuenca mediterránea a comien-zos del próximo verano, y, poste-riormente, en 2016, en China, un mercado donde también se mon-tará el vehículo en una factoría de la Alianza en Wuhan.
Desarrollado sobre la plata-forma modular CMF, se sitúa en el segmento C, con una longitud de 4,45 metros, una anchura de 1,84 m y una altura de 1,6 m. El coche, ofertado con tracción 4x4 y 4x2, se concedió a la planta de Palencia dentro del Plan Industrial 2014-2016, que prevé la contra-tación en dicho centro de 800 tra-bajadores. Actualmente, ya han ingresado alrededor de 500 ope-rarios mientras que los 300 res-tantes irán entrando hasta mayo.
Por otra parte, en la fábrica de Palencia se repetirán las elec-ciones sindicales el 13 de febrero, tras una sentencia del Juzgado de lo Social de Palencia, que declaró nulo el proceso por no haber pro-clamado la candidatura del sindi-cato Trabajadores Unidos.
El Renault Kadjar se posiciona entre el Captur y el Koleos.
alberto Gutiérrez Molinero / Madrid
El nuevo Reglamento de Circu-lación que quiere aprobar el Go-bierno en las próximas semanas ha sufrido un buen rapapolvo por parte del Consejo de Estado, que ha cuestionado la necesidad de modificar los límites de velocidad en carretera y en las ciudades, la posibilidad de someter a los pea-tones a controles de alcoholemia y drogas, así como las nuevas nor-mativas relativas a bicicletas a la formación del personal auxiliar y a los seguros obligatorios.
Por cuestionar, el dictamen del Consejo de Estado cuestiona la propia conveniencia de pronunciar-se sobre una norma que no tiene consenso entre los distintos minis-terios, ni siquiera dentro del propio Ministerio del Interior. Por todos es-tos motivos, el organismo conside-ra en sus conclusiones que el texto debe ser «reconsiderado».
Tras hacerse público el dicta-men, la directora general de Trá-fico, María Seguí ha defendido el consenso que ha recogido el
Reglamento, que se ha sometido a dos convocatorias públicas para hacer aportaciones, incluidas las de ayuntamientos, asociaciones y organismos relacionados con la seguridad vial en nuestro país, así como la del Consejo Superior de Tráfico y Movilidad Sostenible, que lo ha evaluado en dos ocasiones, y que es «el órgano preceptivo y cu-ya aprobación debe tener el nuevo
Reglamento para ser aprobado», según explicó Seguí en una entre-vista con la Cadena Ser.
Para la directora general de Tráfico, se ha sacado de contexto el dictamen del Consejo de Esta-do, que sólo ha planteado algunas observaciones de «orden menor» al nuevo Reglamento, si bien aclaró que tendrá en cuenta sus recomen-daciones para «incorporar todo
aquello que sea meritorio».Entre las cuestiones que no se
incluirán están las relativas a la ve-locidad. El Consejo de Estado ha sido crítico con la subida a 130 km/h en algunos tramos de auto-vías y autopistas, siempre que las circunstancias meteorológicas lo permitan, así como con la reduc-ción en las carreteras convencio-nales y en las ciudades de hasta 40km/h sobre la actual velocidad. Seguí ha defendido que son las medidas adecuadas para combatir la siniestralidad en la carretera y re-cordó que el 80% de las víctimas mortales en carretera se producen en las vías convencionales.
Tampoco habrá modificaciones en los controles de drogas, a pesar de que el Consejo de Estado con-sidera que los aparatos utilizados no están homologados y no miden el nivel de una sustancia en el or-ganismo. Seguí aseguró que este apartado ya ha sido fijado en la Ley de Tráfico aprobada el año pasado, por lo que no prevé cambios en el Reglamento sobre esta cuestión.
La DGT considera que este órgano sólo ha planteado observaciones de «orden menor» a las nuevas normas
Enmienda a la totalidad del Consejo de Estado al nuevo Reglamento de Circulación
La directora general de Tráfico, María Seguí, junto al ministro del Interior.
iGnacio anasaGasti / Madrid
El Grupo PSA Peugeot Citroën si-gue adelante en su determinación por generar sinergias y reducir costes para volver a los beneficios. En materia industrial, una de sus apuestas es la creación de los Po-los Industriales de Excelencia, que agrupan fábricas bajo una dirección para optimizar su funcionamiento, organizar la producción en líneas de productos o unidades de nego-cio y mejorar la logística.
Esta estrategia se acaba de im-plementar en los centros de España (Vigo y Madrid) y Portugal (Man-gualde), que desde el 1 de febrero están agrupados en el Polo Indus-trial Península Ibérica, bajo la direc-ción de Yann Martin, el director de la factoría gallega, que tendrá que reportar a Juan Antonio Muñoz Codina, director Industrial y Supply Chain Europa. El directivo francés se encargará de supervisar la labor de los directores de la planta de Madrid, Óscar Fernández, y la de Mangualde, Hamid Mezaib.
La creación de este polo no es una novedad en sí, más bien una ampliación, ya que desde hace cuatro o cinco años está en funcio-namiento el de Vigo-Mangualde, que es el que ha sido referencia para el grupo de cara a iniciar el desarrollo de estas uniones a partir de 2013. Actualmente, están en marcha cuatro polos, tres de ellos en Francia; mientras que otros dos, también en suelo francés, se están desarrollando para constituirse.
Las direcciones de las plantas en España y Portugal informaron a los Comités de Empresa de la for-mación del polo en sendas reunio-nes el 28 de enero, en las que no se detallaron todas las consecuen-cias que traerá consigo esta nueva organización. Según fuentes sindi-cales, se habló de mutualizaciones.
Esto podría suponer compartir ser-vicios, por ejemplo, en cuestiones informáticas, o incluso la supresión de ciertos cargos de cuello blanco, para evitar duplicidades, aunque todavía no hay nada confirmado.
«Showroom» de componentes
En otro orden de cosas, el 23 de
enero, se celebró una jornada or-ganizada por el clúster gallego (Ceaga) en la que cerca de 100 empresas miembro pudieron mos-trar sus productos a la Dirección de Compras de PSA, entre la que se encontraba la 'antena de compras' para la Península Ibérica, Gaspard de Monts.
Las plantas gallega y portuguesa ya formaban un polo industrial, que ha sido referencia para el grupo de cara a desarrollar desde 2013 una nueva estrategia operativa
El director de la planta de PSA Vigo, Yann Martin, asume la dirección del nuevo polo industrial de la Península Ibérica.
Desde febrero, las tres fábricas se agrupan para optimizar su funcionamiento generando nuevas sinergias
El Grupo PSA integra Vigo, Madrid y Mangualde en un Polo Industrial
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1ª quincena febrero de 2015
Matriculaciones de las 20 marcas más vendidas en 2014Por canales Empresas Particulares Rac Totales
Matriculaciones tácticas Empresas Renting Total empresas
Matricul. % 12/13 Matricul. % 12/13 Matricul. % 12/13 Matricul. % 12/13 Matricul. % 12/13 Matricul. % 12/13 Matricul. % 12/13
Volkswagen 4.907 -9,35% 5.952 57,96% 8.490 33,01% 19.349 24,32% 40.240 17,90% 17.352 22,79% 76.941 20,55%
Seat 6.093 -14,99% 3.211 52,90% 5.532 44,29% 14.836 13,24% 32.561 13,53% 20.444 17,73% 67.841 14,70%
Opel 1.320 -30,78% 3.069 66,07% 7.554 20,48% 11.943 19,13% 35.184 19,92% 19.512 28,38% 66.639 22,13%
Renault 2.645 -35,77% 5.168 55,80% 9.113 38,10% 16.926 20,61% 35.925 23,69% 12.147 16,11% 64.998 21,40%
Peugeot 9.849 -10,61% 3.179 42,24% 6.756 17,78% 19.784 4,19% 33.422 23,42% 9.264 -16,86% 62.470 9,19%
Ford 3.057 -12,93% 3.001 66,81% 6.002 32,14% 12.060 22,41% 36.476 29,76% 10.227 6,75% 58.763 23,60%
Citroën 5.167 -1,69% 3.078 65,93% 3.415 11,27% 11.660 14,54% 33.610 17,88% 9.289 12,61% 54.559 16,23%
Toyota 2.130 -4,31% 3.782 27,90% 2.459 -10,12% 8.371 5,71% 31.632 11,23% 1.305 101,70% 41.308 11,63%
Nissan 5.885 27,16% 3.159 146,41% 2.151 25,13% 11.195 46,74% 22.688 13,85% 5.971 -12,96% 39.854 15,80%
Audi 3.571 -10,66% 4.136 19,37% 5.807 21,87% 13.514 10,53% 17.907 4,25% 6.234 2,06% 37.655 6,03%
Dacia 301 -27,99% 1.738 62,73% 631 70,54% 2.670 43,86% 33.351 38,81% 420 211,11% 36.441 40,07%
Hyundai 1.671 -31,49% 1.665 30,18% 1.168 -38,20% 4.504 -19,69% 25.149 26,11% 5.387 18,45% 35.040 16,42%
Kia 890 -50,96% 1.146 47,68% 490 146,23% 2.526 -9,46% 26.554 50,88% 2.356 41,84% 31.436 42,56%
Mercedes 4.193 8,32% 5.263 46,07% 2.536 45,66% 11.992 30,14% 15.533 46,97% 3.468 -17,74% 30.993 29,14%
BMW 4.778 -5,37% 4.147 48,53% 5.308 9,94% 14.233 12,35% 11.295 8,60% 4.741 30,00% 30.269 13,29%
Fiat 2.547 55,97% 928 69,03% 812 -36,86% 4.287 23,62% 8.480 7,27% 16.342 81,62% 29.109 42,89%
Skoda 1.405 -5,20% 982 67,01% 1.448 138,16% 3.835 43,20% 10.164 22,46% 4.182 30,44% 18.181 28,18%
Mazda 454 -39,47% 879 62,18% 510 32,12% 1.843 9,83% 7.994 100,96% 101 -29,86% 9.938 71,34%
Mini 1.160 -17,20% 1.227 52,99% 783 1,42% 3.170 6,55% 3.423 23,09% 1.627 -9,76% 8.220 8,74%
Volvo 692 -33,78% 1.226 47,36% 1.903 22,22% 3.821 11,27% 3.625 45,99% 650 -6,47% 8.096 22,44%
Fuente: MSI para Faconauto
Pablo M. ballesteros / Madrid
Durante algunos años las au-tomatriculaciones supusieron un estigma para el mercado de automóviles, ya que se veían como una manera de adulte-rar las estadísticas y como un posible perjuicio para el con-cesionario, que se juntaba con un stock que iba reduciendo su valor a medida que pasaban los meses. No habían importado durante los años de bonanza, en los que se alcanzaban los 1,6 millones de turismos y to-doterrenos 'vendidos' en Espa-ña y los llamados kilómetro 0 —aquellos matriculados, pero que no habían sido utilizados— no duraban casi en las exposi-ciones, pero empezaron a verse con malos ojos cuando la crisis empezó a azotar e hizo necesa-rio replantearse el modelo de negocio completamente.
Una vez que se combatió el fantasma de las matriculaciones que se hacían para alcanzar ob-jetivos, que en algunos casos suponían una fuente de ingre-so para el concesionario —que ganaban más cumpliendo cuo-tas de matriculación que con el margen que dejan las ventas individuales— y que en otros casos, según denuncian algu-nos distribuidores, se realizaban para que el directivo de turno consiguiera el bonus de su em-presa, las automatriculaciones dentro de un orden se empie-zan a ver como una parte más del negocio, que en algunos ca-sos es necesaria.
20%, el porcentaje adecuado
Ésta es la postura de José Ar-menteros, consejero delegado de la consultora MSI, que ase-gura que las automatriculacio-nes han caído mucho por el Plan PIVE, «porque no pueden apli-car el programa» a las matricu-laciones tácticas —así se conoce también esta práctica— y «por la falta de capacidad financiera de los concesionarios».
Sin embargo, Armenteros defiende un mercado de auto-matriculaciones del 20% del total, como una «alternativa a la campaña promocional, una forma de que el cliente no se escape en ciertos momentos», cuando la oferta para comprar un vehículo nuevo no le con-vence. A los que hay que añadir los que adquiere el concesiona-rio como vehículos de demos-tración o de cortesía para aque-llos clientes que tienen el coche en el taller.
A pesar de considerar que el 20% es la cuota adecuada
Sin embargo, las ventas a última hora subieron un 139% en 2014 en comparación con la media diaria, frente al incremento de 2013 que era del 126,5%
Las automatriculaciones caen un 11,75% y suponen el 8% del mercado, según MSILas llamadas matriculaciones tácticas se redujeron en 2014 un 11,75% en comparación con 2013, después de que en el pasado ejercicio se realizaran 68.318 operaciones, frente a las 74.040
del curso anterior. Mientras que en 2013 las automatriculaciones supusieron un 10,23% del total del mercado, en 2014 se contrajeron hasta representar un 7,9%, según un informe facilitado
por Faconauto, elaborado por la consultora MSI. A pesar de que las automatriculaciones decrecieron, según los cálculos de La Tribuna de Automoción realizados a partir de datos de Urban Science, las
matriculaciones el último día del mes fueron proporcionalmente más elevadas que en 2013. Este hecho se podría deber a que los tres planes PIVE de 2014 se aprobaron a finales de mes.
para este canal, según la consultora MSI, en 2014 se realizaron 68.318 au-tomatriculaciones, lo que supone 'sólo' un 7,9% de los 857.638 automóvi-les que se registraron en 2014 y un retroceso del 11,75% en comparación con 2013 cuando se rea-lizaron 74.040 matricula-ciones tácticas, un 10,23% del total del mercado.
En 2014, de las 20 marcas más vendidas, só-lo tres automatricularon más que en 2013: Nis-san (+27,16%), Mercedes (+8,32%) y Fiat (+55,97%). En cuanto a la lista de mar-cas que más realizan esta práctica está Peugeot, Seat y Nissan con 9.849, 6.093 y 5.885 unidades, respecti-vamente.
Entre las que más han reducido las matr icula-ciones que se efectúan
para e l p rop io conce-sionario o marca desta-can Kia (-50,96%), Ma-zda (-39,47%) y Renault (-35,77%).
Matriculaciones el día 30
Aunque las automatricu-laciones, según el informe de MSI, se han reducido, las matriculaciones a final de mes en 2014 crecieron.
Mientras que en 2013 las estadísticas del último día del mes crecían un 126,5% en comparación con la media diaria (un 161% si se compara con la media diaria excluyen-do los tres últimos días), en 2014 el día 30 de cada mes se incrementaban un 138,9% y un 179,7% si se confrontan con la media diaria y la media diaria sin los tres últimos días, res-pectivamente.
No obstante, el despe-
Media de matriculaciones diarias de las 20 marcas más vendidas en 2014 Media diaria Media diaria Media diaria % diferencia Media diaria % diferencia sin los tres tres últimos entre la media último día entre la media últimos días días diaria de los tres diaria del último últimos días con día y la media la media diaria sin contar los sin contar los tres últimos días tres últimos días
Volkswagen 332 317 414 30,6 490 54,6
Seat 293 289 420 45,32 504 74,4
Opel 288 196 410 109,2 467 138,3
Renault 280 235 526 123,8 623 165,1
Peugeot 270 175 715 308,6 1184 576,6
Ford 260 179 696 288,8 1121 526,2
Citroën 236 188 495 163,29 615 227,1
Toyota 178 175 191 9,1 218 24,6
Nissan 172 119 405 240,3 694 483,2
Audi 163 158 188 19 203 28,5
Dacia 157 138 281 103,6 341 147,1
Hyundai 151 143 196 37,1 243 69,9
Kia 136 104 307 195,2 477 358,7
Mercedes 134 130 155 19,2 151 16,2
BMW 130 91 345 279,1 417 358,2
Fiat 125 114 196 71,9 261 128,9
Skoda 78 74 102 37,8 146 97,3
Mazda 43 40 84 110 89 122,5
Mini 35 27 68 151,9 82 203,7
Volvo 35 31 79 154,8 91 193.5
Fuente: Datos de Urban Science. Elaboración propia
El aumento de las matriculaciones los últimos días de mes de 2014 se puede deber a que los tres planes PIVE (5, 6 y 6.5) se aprobaron a final de mes
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1ª quincena febrero de 2015
gue de los registros no se pro-duce sólo justo cuando acaba el mes, si no que las dos jornadas previas también se dan grandes subidas. En 2014, la media de las tres últimas jornadas fue de 6.636, frente al promedio diario de 3.695 unidades.
Que la estadística se dispare
el último día del mes suele ser una señal inequívoca de que se han hecho automatriculaciones, aunque también se produce porque al final los concesiona-rios aprietan más para cerrar las operaciones, o por alguna flota que se registre durante estas fechas.
De todas formas, también parece evidente que el hecho de que todos los Planes PIVE se hayan aprobado en los últimos días del mes ha podido influir en el aumento de las ventas del día 30, ya que los concesiona-rios guardaban las operacio-nes para cuando los incentivos
hubieran sido publicados en el BOE.
Así, mientras que el PIVE 5 se hizo público el martes 28 de enero, con lo que el 31 de este mes se registraron 7.617 ven-tas, el PIVE 6 se incluyó en el BOE del jueves 26 de junio y el final de este mes fue espectacu-lar con 19.500 unidades entre los días 29 y 30. Por su parte, el tercer PIVE del ejercicio, deno-minado 6.5, que sirve para ade-lantar fondos de la séptima edi-ción que se aprobará en marzo de 2015, se publicó el sábado 29 de noviembre.
Precisamente el último día del undécimo mes fue la jor-nada en la que se registró más movimiento del año, con 10.930 unidades inscritas, el segundo más cuantioso fue el último día laborable del mes de
junio, después de que se apro-bará el PIVE 6, con 10.543.
Peugeot la que más acelera
Dentro de este acelerón que se produce habitualmente en los compases finales de cada uno de los 12 meses, la que más crece es Peugeot. Si se compa-ra la media diaria sin contar los tres últimos días con el prome-dio del día 30, la marca france-sa crece un 576,6%. Segunda en este listado fue Ford, con un incremento del 526,2%, mien-tras que Nissan con el 483,2% fue tercera.
En el lado contrario, entre las que tienen unas matricula-ciones más estables, se encuen-tra Mercedes, sólo aumenta un 16,2%, Toyota, con un 24,6% y Audi que cierra cada mes con un incremento del 28,5%.
Comparación media de matriculaciones diarias Sólo se tienen en cuenta los días laborables. Matriculaciones en unidades
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
02009
955.1532010
985.3032011
810.6292012
700.5622013
723.9482014
857.638
3.79
03.
255 5.
091 6.
583
9.32
5
3.86
43.
305
5.53
97.
586 8.66
6
3.20
42.
727
4.23
0 6.19
1 7.81
9
2.78
02.
317 4.
005 5.41
07.
263
2.87
32.
484 3.
830 5.
280 6.
507
3.69
53.
157 4.
590
6.48
98.
829
Media de matriculaciones diaria sin contar los tres últimos días del mesMedia de matriculaciones diaria
Matriculaciones totales del año
Media de matriculaciones del antepenúltimo día del mesMedia de matriculaciones del penúltimo día del mesMedia de matriculaciones del último día del mes
Fuente: Datos de Urban Science. Elaboración propia
Peugeot, Ford y Nissan son las marcas que más matricularon a final de mes durante el 2014, según los cálculos realizados a partir de los datos proporcionados por la consultora Urban Science. Las que menos fueron Mercedes, Toyota y Audi
Los trabajadores y la dirección de Nissan Ávila retoman el diálogo
P. M.b. / Madrid
Los sindicatos y los directivos de Nissan en Ávila han tarda-do 15 días en reunirse des-pués de la huelga convocada por los trabajadores el 14 de enero. Durante el encuentro, celebrado el 29 de enero en la delegación territorial de la Junta de Castilla y León en Ávila con la mediación del Ministerio de Industria y de la propia Junta, la dirección de la fábrica volvió a poner so-bre la mesa el Plan Industrial 2014-2016.
La próxima reunión tendrá lugar el 4 de febrero.
Juan Ferrari
Aunque la CNMC también tilda de cartel el expediente abierto contra las marcas,
las acusaciones respecto a las re-des son diferentes y las multas podrían variar. Al menos, en eso consistirá la defensa de los in-coados. El instructor del expediente S/0482/13 seguido por la Comisión de la Competencia contra 23 fabri-cantes de automóviles ha concluido en su pliego de concreción de hechos que queda demostrado que se han intercambiado información que po-dría inducir a políticas de fijación de
precios, considerado como cartel, una falta «muy grave». Dado que en la práctica totalidad de los expedientes el ponente —responsable de fijar la multa— mantiene la acusación del instructor del expediente, la defensa se concentrará en minimizar la san-ción. Cambiar la acusación de cartel por otra inferior suele ser inoperante.
Así pues, los abogados defensores involucrados en el expediente inten-tarán convencer al ponente de que la acusación de traspaso de información no se puede equiparar a la de fijación de precios, como en el caso de los
expedientes seguidos contra las redes de concesionarios, o a actuaciones co-mo reparto de clientes y de regiones de comercialización.
Y la impresión de los abogados es optimismo. Fuentes jurídicas matizan que la jurisprudencia ha dejado sen-tada la discrecionalidad de la CNMC a la hora de establecer sanciones, por lo que no es improbable. Generalmente la multa no pasa del 15% de la fac-turación relevante del periodo en que se haya producido cártel, pero la ley permite cualquier porcentaje. Eso sí, establece como tope el 10% del total
de la facturación total del año ante-rior (2014).
Philippe Germond, CEO de Europcar, premia a la filial españo-la trasladando la gestión de su se-gunda marca InterRent a Madrid. No es frecuente, pero sucede. La empresa francesa de alquiler, Europ-car, ha decidido trasladar el centro de decisión de la segunda marca del grupo, la low cost InterRent a España y poner la gestión y la estrategia bajo José María González, el responsable del grupo en España. Su misión será expandir la marca a 40 países.
La CNMC también ve indicios de cartel en el expediente que sigue contra 23 marcas, pero la defensa se basará en que las acusaciones son de índole menor. Europcar premia la gestión española trasladando a Madrid el headquarter de InterRent
Cartel, pero no tan grave
Bajo el capó - News
iGnacio anasaGasti / Madrid
El actual convenio colectivo de Seat en Es-paña, con una vigencia entre 2011 y 2015, introdujo una remuneración adicional para la plantilla en función de los resultados finan-cieros, para que pueda «participar de los éxi-tos de la empresa». En el caso de conseguir beneficios, se acordó que los empleados re-ciban una paga adicional de hasta 500 euros anuales si se logran los objetivos fijados en resultado operativo, productividad y calidad; mientras que con pérdidas, se estableció que por cada 25 millones de euros de mejora so-bre la previsión de resultado operativo mar-cada a comienzos de año se consolidará en
tablas un aumento salarial del 0,1% con un tope de un 0,5%.
De estos dos escenarios, el primero no se ha vivido todavía porque Seat no ha salido de los números rojos en ningún ejercicio y el se-gundo, tampoco, hasta este año. Según han informado fuentes del sector a La Tribuna de Automoción, por primera vez desde la entra-da en vigor del convenio colectivo, la plantilla se va a beneficiar de un incremento salarial por reducción de pérdidas, que puede ser del 0,4% o del 0,5%. De registrarse esta variación al alza, el fabricante español podría haber me-jorado en 100 o 125 millones de euros la es-timación de resultado operativo negativo para
el ejercicio 2014, que está bajo confidenciali-dad. En 2013, registró unas perdidas de 148,7 millones de euros (bajo el sistema de contabili-dad español), un 402% más que el año ante-rior, cuando se contabilizaron 29,6 millones.
Paga en concepto de atraso
La empresa consolidará en tablas el aumento retributivo y abonará una paga en concepto de atrasos en abril, que se aplicará desde ene-ro de 2014 e incluyendo el primer trimestre de 2015. En enero de este año, se aumentó un 0,25% el salario en tablas debido a que se iguala la variación de las pensiones, según fuentes del sector.
La retribución de la plantilla aumentará un 0,4% o un 0,5% por la reducción de pérdidas sobre la previsión fijada
Seat aplicará por primera vez en el convenio el aumento salarial por mejores resultados
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1ª quincena febrero de 2015
Gas Gas presenta preconcurso de acreedores y para la fábrica de Salt
t.a. / Madrid
La marca de motos de trial y enduro Gas Gas ha presentado un preconcurso de acreedores para reestructurar la deuda de 24 millones de euros que tiene, principalmente con entidades fi-nancieras.
El director general de Gas Gas, Ramón Puente, ha aclarado que lleva más de medio año ne-gociando sin avances. Aún así la compañía, que ha parado la pro-ducción de la fábrica de Salt, ase-gura que es viable. En 2014 Gas Gas llegó a un acuerdo con Ossa para producir conjuntamente las motos de ambas firmas.
El equipo de Gas Gas en 2010.
iGnacio anasaGasti / Madrid
El Gobierno, desde su llegada a La Moncloa, no ha dejado pasar ni un año sin introducir cambios en los Planes de Competitividad de Sec-tores Estratégicos. Primero, y para evitar que este programa fuese gra-voso para el erario y que siguiese creciendo la elevada morosidad que se había dado hasta entonces, deci-dió poner fin a los tipos de interés al 0% y, un año más tarde, introdu-cir incluso la petición de avales del 10% o del 20%.
Con este planteamiento encima de la mesa, que redujo mucho el atractivo de los planes —por ejem-plo, en la convocatoria de automo-ción de 2013 sólo se consumió el 37% de los fondos—, el Ministerio de Industria, que es quien gestiona el programa, tampoco ha parado de hacer modificaciones en cada edi-ción para lograr más beneficiarios.
Más allá de las novedades intro-ducidas, que en 2014 se concreta-ron, entre otras cosas, en fijar en el 75% el importe a financiar sobre el presupuesto presentado —antes era un 70%, ampliable al 75%— y en la reducción de los avales —se esta-bleció sólo un tramo del 10% para aeroespacial y manufactureras, y del 1% para fabricantes de vehículos de motor, la convocatoria que sucedió a la de automoción trasladando a las empresas de componentes a la de manufactureras—, lo que ha da-do un mayor impulso a los planes ha sido la relajación de los tipos de interés que podían ser de un 2,8%
para los constructores de vehículos, el año pasado, frente al 4,925% de 2013.
En este ejercicio, no se va a romper la tendencia reformista del Ministerio de Industria, sino todo lo contrario, es decir va a redoblarse, hasta revolucionar el esquema de funcionamiento actual. Según ha podido conocer La Tribuna de Auto-moción de fuentes ministeriales, la intención, a día de hoy, es que no se lancen tres convocatorias inde-
pendientes, sino una conjunta, en la que todas las condiciones, incluidos los avales, sean iguales para todas las empresas. «No habrá diferencias por sector», sentencian las mismas fuentes.
Esa convocatoria contará, previ-siblemente, con un presupuesto glo-bal de 348,5 millones de euros, un 12,6% menos que en 2014, según aparece en los Presupuestos Genera-les del Estado. La previsión es que se publique en febrero, no obstante el
plazo de presentación de solicitudes se abriría en mayo, estando activo «casi dos meses». Entre la publica-ción y la apertura del periodo de so-licitudes, la idea es que las empresas puedan preparar su proyecto y la documentación, hacer una autoeva-luación de sus ratios financieros en un simulador que se colgará en la web de Industria, así como pregun-tar cualquier duda del proceso. Con este planteamiento, cada compañía «contará con cuatro meses para
preparar y presentar su solicitud, lo cual mejora con creces la situación del año pasado». De ser así, sería un paso previo para cumplir con el objetivo explicitado por la secretaria general de Industria, Begoña Criste-to, de que este programa pueda es-tar abierto un mínimo de 10 meses al año. «Es un trabajo interno que lleva mucho tiempo y aún no ha po-dido conseguirse para este 2015», apuntan fuentes ministeriales.
Nueva reducción de tipos de interés
Otro cambio relevante en la presen-te edición tendrá lugar en los tipos de interés —dependen del bono a 10 años y del tipo de interés que pone Bruselas a España para que los préstamos no tengan componente de ayuda—, que desde 2014 se fi-jan en función de dos calificaciones: 'buena' y 'satisfactoria'.
En la convocatoria de 2015, se añadirá una nueva nota, que es 'ex-celente'. Como «suelo» para definir los intereses se tomará como refe-rencia «seguramente» el tipo que marca Bruselas y no el bono a 10 años que cotiza, actualmente, por debajo del otro.
Fuentes ministeriales señalan que los tipos para las categorías sa-tisfactoria, buena y excelente, serán, de forma aproximada, si se fijasen en este momento: 4,4%, 2,5% y 1,6%, respectivamente. «Este últi-mo es muy difícil que se pueda con-seguir. La clasificación excelente es como tener una A en las agencias de rating».
El Ministerio prevé publicar la convocatoria en febrero, pero no abrirá hasta mayo el periodo de solicitudes, que durará casi dos meses
Industria estudia lanzar una convocatoria única para los Planes de Competitividad
El ministro de Industria, José Manuel Soria, en la inauguración de un foro de inversión turística.
Todas las empresas sin importar el sector al que pertenecen tendrán las mismas condiciones, incluido los avales exigidos y los intereses, según fuentes ministeriales
alberto Gutiérrez Molinero / Madrid
El año pasado salieron de las fá-bricas españolas 2.402.978 ve-hículos, según datos de la Aso-ciación Nacional de Fabricantes (Anfac), lo que supone un creci-miento del 11,08% más que en 2013 y la mejor cifra desde 2008, cuando se alcanzaron los 2,54 millones de unidades.
Este crecimiento se ha conse-guido en buena parte, gracias al impulso de las exportaciones y a los planes de ayuda a la compra de vehículos y de rejuvenecimien-to del parque móvil español.
Las exportaciones de vehícu-los en España crecieron en 2014 un 8,51%, hasta las 2.039.893 unidades, gracias a la ligera re-cuperación del mercado europeo y a la consolidación de las ex-portaciones a nuevos mercados. Con todo, la cuota de exporta-ción española cayó dos puntos en 2014 y se situó en el 84,9% sobre el total de la producción, lo que supone el nivel más ba-jo desde 2007, acercándose a la
cifra ideal de un 80% de vehícu-los producidos enviados fuera de nuestro mercado.
El pasado ejercicio desta-caron los vehículos enviados a EE.UU., que crecieron un 150% y que acumulan en los últimos dos años un incremento del 1.115%. En unidades, se ha pa-sado de exportar 4.631 unidades
en 2012 a 52.113 en 2014, gra-cias sobre todo a la Ford Transit, a la que se unirán la Mercedes Clase V y Vito, que tienen previs-to enviar a la región norteameri-cana 4.500 unidades este año y hasta 15.000 en 2016.
Otro de los países que más han visto incrementarse los ve-hículos procedentes de nuestro
país ha sido Corea, que alcanzó en 2014 las 21.724 unidades, un 952% más que en 2013.
Estos crecimientos compen-saron la caída en otros importan-tes mercados para España en los últimos años como Argelia, que cayó en 2014 un 32%, hasta las 54.644 unidades, y Turquía, que registró un descenso en sus im-portaciones españolas del 21,2% hasta los 77.872 vehículos.
Por primera vez desde hace al menos seis años, la cuota de ex-portación de los países fuera de la Unión Europea desciende y se queda en un 19,9% sobre el total de los vehículos enviados fuera de nuestras fronteras, 0,8 puntos menos que en 2013.
Por su parte, las exporta-ciones a los países tradicionales de España, los de la Unión Eu-ropea de los 15, también sigue perdiendo cuota y se quedó en 2014 en el 74,1%, 0,5 puntos menos que en 2013. Estos países suponían en 2009 el 87,9% de las exportaciones españolas.
En 2014, de los vehículos fabricados en las plantas españolas se enviaron fuera de nuestras fronteras el 84,9%.
La recuperación española deja la cuota de exportación en el nivel más bajo desde 2007
Producción en España 2014 Diciembre Enero-diciembre unidades %14/13 unidades %14/13Automóviles de turismo 123.595 26,08% 1.871.985 8,86%Todoterrenos 1.492 -11,30% 26.357 -24,63%Vehículos comerciales e industriales Comerciales ligeros 12.730 -5,25% 206.836 7,32%Furgones 14.242 -16,55% 240.011 47,92%Industriales ligeros 832 -64,38% 30.250 0,82%Industriales pesados 1.176 -3,76% 15.369 14,99%Tractocamiones 497 -59,09% 12.170 17,95%Total comerciales e industriales 29.477 -16,43% 504.636 23,48%Total vehículos 154.564 14,50% 2.402.978 11,08%
Fuente: Anfac.
La Tribuna de Automoción.— Nis-san terminó 2014 con una cuota de mercado del 6,3%, ¿qué objetivos de venta tienen para este año?Marco Toro.— Aún no podemos hablar de 2015, porque nuestro año fiscal acabará en marzo. La cuota de diciembre ha sido nues-tro récord histórico, básicamente porque hemos empezado a tener los frutos de nues-tros lanzamientos. Nissan, en este año fiscal, ha renovado casi toda la gama. El 90% de nuestro volumen de ventas tiene un año de vida. En septiembre de 2013, comenzamos con la renovación del Micra; en octubre, el Note; en enero de 2014, el Qashqai; en febrero, los camiones, el NT400 y 500; en mayo, la furgoneta eléctrica, e-NV200; en junio, el Juke; en septiembre, el X-Trail y en octubre, el Pulsar. Nos gustaría mantener la cuota del 6,3% de diciembre, pero también ha habido una entrega de cartera de meses precedentes. Si vemos el año de calenda-rio, hemos alcanzado el 4,6%, el dato de diciembre ha sido un pico, pero es cierto que estamos en un tren de crecimiento. Nuestra ambición es llegar al 5% de cuota este ejercicio y el siguiente, seguir creciendo. En 2014, el Pulsar sólo lo hemos tenido dos meses, en noviembre y diciembre, y es un coche de volumen. El X-Trail también lo es y lo hemos lanzado en septiembre. Si proyec-tamos esos vehículos a un año entero, habrá un crecimiento de cuota.
T.A.— ¿Qué metas, como marca asiá-tica, se fijan para España?M.T.— Ya en 2014 hemos sido la primera marca asiática en ventas, con 1.000 coches más que Toyota, (turismos y comerciales). Ser la primera marca asiática en volumen es un objetivo en sí, pero el volumen se puede hacer de muchas formas, y lo que queremos es ser la marca asiática más deseada. Creemos que nos diferenciamos, con respecto a las demás asiáticas y podemos lograr este objetivo.
T.A.— ¿Cómo se puede alcanzar este objetivo?M.T.— Valorando la opinión de marca y la satisfacción del cliente, creemos que nos podemos diferenciar bastante, respecto a las demás marcas asiáticas. Además, en España, Nissan tiene una larga historia, una producción industrial muy fuerte y también nos diferenciamos en producto. Por ejemplo, en la gama de crossover —una de las más diferenciadoras— Nissan ha innovado con el Qashqai, sigue liderando, y además hemos introducido otros crossover como el Juke, X-Trail, Murano… Tenemos elementos para diferenciarnos y los clientes nos puedan ver como la marca más deseada.
T.A.— ¿Les sorprendió el éxito del Qashqai?M.T.— Al principio, sí. Yo estaba en Italia, hicimos un business plan de 15.000 vehículos
al año y acabamos vendiendo 40.000. Esto pasa cuando inventas un segmento nuevo. Es una apuesta que haces y no sabes cómo lo va a recibir el mercado. Lo hicimos con mu-cho coraje y funcionó muy bien. El Qashqai sigue liderando después de siete años, no obstante, han llegado competidores, algunos más agresivos en posicionamiento de precio. Con el Qashqai nos hemos quedado en el canal privado del segmento C en el segundo puesto, por 37 unidades, en el primer año del nuevo modelo. Es un éxito. La nueva versión ha añadido a la parte innovadora del diseño exterior, un interior prestigioso en contenido, tecnología y calidad percibida.
T.A.— El nuevo Qashqai también se presenta con un precio más alto…M.T.— Hemos subido la posición del Qashqai, porque en la parte central de este segmento C hemos introducido el Pulsar. No tenemos canibalización entre Qashqai y Juke. Nuestra gama en el segmento B tiene tres vehículos: Micra, que juega en la parte baja del B y alta del A; Note, que es el corazón del segmento, y Juke, en la parte alta. En el segmento C, tenemos el Pulsar en la parte baja, el Qashqai, en la parte crossover, y el X-Trail, en la parte C SUV, más alta. Con estos seis vehículos cubri-mos los segmentos más importantes.
Hay dos segmentos de mercado que que-remos liderar, uno es el de los crossover y el otro el de los eléctricos. Hoy lideramos los dos
«Lo que queremos es ser la marca asiática más deseada»
En diciembre, Nissan consiguió su mejor cuota de mercado en nuestro país y cerró el año con el marchamo de ser la marca asiática más vendida. Ahora, con una gama totalmente renovada, no sólo espera seguir creciendo y mantener los números negros de su red, sino que se fija un objetivo mucho más ambicioso: ser la marca asiática más deseada en España. Marco Toro, consejero director general de Nissan Iberia, nos habla de todos los elementos diferenciadores que tiene la japonesa en nuestro país, para poder alcanzar su propósito.
Mesa y Mantel
Consejero director general de Nissan Iberia
Marco Toro
M E S A Y M A N T E L
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1ª quincena febrero de 2015
y es la apuesta que tenemos.
T.A.— ¿Cómo está funcionando el Pulsar?M.T.— Está funcionando bien. Es un coche completa-mente nuevo y necesita darse a conocer. Tenemos una inversión muy fuerte y en España hemos tratado de di-ferenciarlo con respecto a Europa, y estamos indicando en todas las creatividades que está «fabricado en Es-paña». El Pulsar es el coche más español que tenemos. Se produce aquí y ha sido diseñado y desarrollado en nuestro centro tecnológico de Barcelona, la publicidad ha sido grabada en Madrid y el primer cliente ha sido Andrés Iniesta. Es un coche que tiene toda la sangre española. En el periodo octubre-diciembre hemos entre-gado 1.500 unidades y está en el tren de crecimiento.
T.A.— ¿Qué previsión tienen para este coche para España en 2015? M.T.— Hablamos de unas ventas de octubre de 2014 a marzo de 2015 de 4.000 y llevamos 1.500 de octubre a diciembre. Estaremos por ahí. Para el próximo año aún no hay previsiones, pero claramente seguir creciendo, hasta llegar a los 10.000 coches.
T.A.— ¿Qué porcentaje del Pulsar se exporta?M.T.— Las previsiones eran 64.000 unidades para el mercado europeo y 8.000 para el español.
T.A.— En 2014 han experimentado un gran crecimiento en muchos de sus vehículos, sin embargo, el Qashqai y el Juke han crecido muy por debajo del mercado. ¿Cómo explica esta situación? M.T.— La respuesta para el Qashqai es clarísima, ya que básicamente no hemos hecho rent a car en 2014. Ha sido tan exitoso que hemos preferido entregarlo a los clientes que estaban a la espera. En 2013, el Qashqai es-taba en su último año de vida y se puso en el canal rent a car, pero las primeros entregas del nuevo modelo por este canal se han hecho en diciembre.
En el caso del Juke, en 2013, todavía no había un competidor importante en su segmento, como es el Renault Captur, que se lanzó en 2013. En 2014, claramente ha sido impactado por la competencia, es algo normal. Sin embargo, nosotros hemos mantenido al Juke en un posicionamiento más premium que el Captur y esto tiene impacto en las ventas, pero estamos satisfechos con la ecuación volumen-rentabilidad.
T.A.— ¿Esperan que el X-Trail consiga alcanzar las cifras del Qashqai+2?M.T.— El coche ha sido un éxito clamoroso en toda Europa, y en España también. Tenemos una cartera importante. Si tuviéramos disponibilidad de producción, podríamos haber entregado tres veces más.
T.A.— ¿Hay probabilidad de que se traiga pro-ducción del X-Trail a Europa?M.T.— Me gustaría, pero una producción que ha em-pezado en el año 2014, tiene que amortizarse. Lo que sí puedo decir es que el X-Trail es un éxito en España.
T.A.— ¿Cómo van a vivir el próximo lanza-miento del crossover de Renault? M.T.— Qashqai representaba en Nissan cerca del 60% de las ventas, ya vamos hacia un 40%. Ahora hay com-petición, cuando lo lanzamos no. La respuesta de Nissan será tener una gama más amplia, para gestionar todos los segmentos. Estamos convencidos de que el Qashqai conseguirá resistir los ataques de la competencia. Ade-más, la gama de Nissan es tan amplia que podemos compensar con todos los productos que tenemos. El X-Trail nos está dando volumen adicional, igual que el Note o el Pulsar. También podríamos alcanzar más ven-tas con un precio más bajo, pero el posicionamiento del Qashqai lo hemos hecho teniendo en cuenta que me-rece estar ahí y cuando llegue la competencia veremos qué pasa. No sabemos cómo va a posicionar Renault su nuevo crossover, pero nuestra gama es suficientemente fuerte para gestionar lo que pase en el mercado.
T.A.— ¿Ha habido «Qashqai dependencia» y ahora se está acabando con ella?T.M.— Sigue siendo el primer modelo de nuestra gama, pero efectivamente, el desarrollo de Nissan pasa por la introducción de nuevos modelos. Nosotros estamos en una cuota de mercado del 4,6%, pero en los tres segmentos principales, en el B, sumando los tres (Micra, Note y Juke) estamos al 7%; en el C, estamos más o menos al 4,8%, pero con un porcentaje muy fuerte en el crossover, donde estamos al 14%, pero en la parte de berlina del segmento C, no llegamos al 1%. Y es donde tenemos que jugar. Hay que crecer en los segmentos en los que no estás, como el del Pulsar. En el X-Trail hemos acabado con el 2,5%, pero es de tres meses y en los co-merciales estamos un poco por debajo, hemos acabado
al 4,1%, y también tenemos ambición de recuperar y la respuesta va a ser el lanzamiento del nuevo Navara, después del verano. En definitiva, las oportunidades las tenemos en el segmento C berlina, con el Pulsar, con el X-Trail y en los comerciales con el nuevo Navara, que se producirá en Barcelona.
T.A.— ¿Por qué cree que el segmento eléctri-co no termina de despegar en nuestro país?M.T.— En España el mercado eléctrico tiene un peso del 1%. Un posible desarrollo sería llegar a un 5%, pero si nos fijamos en Noruega vemos que allí el mercado eléctrico es del 12%, porque hay ayudas estables, aquí, las tenemos, pero no son estables. Todavía no hemos conseguido trasladar esta cultura del vehículo eléctrico con unas ayudas estables y es lo que hemos pedido al Gobierno, están convencidos y por ahí vamos a ir. Otra cosa que pasa en Noruega es que la infraestructura de carga está muy bien desarrollada. No veo por qué esto no pueda pasar aquí. Felicito al Gobierno porque en el último decreto empezamos a tener obligatoriedad de tener plazas de aparcamiento para eléctricos en edificios nuevos. La infraestructura se va a poner en marcha y además hay muchas marcas que están llegando, y habrá más comunicación y más conciencia. Si hay ayudas es-tables, infraestructuras de carga, comunicación y ayudas al uso, hay muchas cosas para que esto se desarrolle.
T.A.— ¿Le parece suficiente la normativa mar-co de infraestructura de carga?M.T.— Yo prefiero ser positivo. Antes no lo teníamos y ahora sí. Es algo que necesita tiempo y felicito que ya tenemos algo. Nos gustaría tener más, pero el Gobierno se va a convencer cuando los números salgan y haya un desarrollo de ventas más fuerte. Además, España puede jugar un papel fundamental, porque es un productor de vehículos eléctricos muy importante. Nissan produce en España una furgoneta eléctrica para todo el mundo. España tiene un papel para desarrollar esta imagen de tecnología e innovación a través del eléctrico.
T.A.—¿Qué tienen que hacer las marcas para convencer a un cliente de tener un eléctrico? M.T.— Lo que hay que hacer para concienciar a los clientes es claramente comunicar. Hoy un Leaf, con las ayudas del Gobierno, cuesta 13.900 euros, más el alquiler de la batería. El coche no es caro. En Nissan, trayendo la producción de eléctricos de Japón a Europa, hemos conseguido bajar los costes de producción y mantener un precio bastante competitivo.
Hay taxistas que se compran un taxi eléctrico, no son locos. El 50% de los clientes que tienen un eléctrico nunca volverían a uno de gasolina o diésel. Nosotros como marca y vosotros como medios de comunicación tenemos que desmontar que es un coche caro y que la autonomía es insuficiente, porque el 80% de los des-plazamientos diarios son de menos de 50 kilómetros. A veces tenemos resistencias psicológicas, pero las puedes desmontar. Hace falta comunicación y claramente el cliente tiene que entender que hay un plan de ayudas.
T.A.— ¿Les han dado fecha para la aprobación de la renovación del Movele?M.T.— Yo espero que salga en febrero. Nosotros, como líderes del eléctrico, somos los que más lo pedimos.
T.A.— ¿Qué porcentaje de las ventas de eléc-tricos de Nissan se hace a particulares y cuál a empresas? ¿Estar en las empresas es otra forma de comunicar?M.T.— Para nosotros, las flotas son vehículos de comu-nicación y tenemos empresas importantes, que no sólo tienen el vehículo eléctrico por imagen, sino también para ahorrar dinero. Hay empresas y autónomos que empiezan a ver que tienen un ahorro de costes de man-tenimiento del 40%, junto con el coste de combustible —uno o dos euros por cada 100 kilómetros—. Hacen cuentas y salen. El primer taxista de Leaf, en Valladolid, en cuatro años ha ahorrado más de 30.000 euros. Se tiene que ganar esta resistencia al eléctrico con comu-nicación.
Hoy el porcentaje de privado, con las ayudas que van y vienen, es menor y para apoyar la venta estamos facilitando que el vehículo eléctrico se pruebe. Pedimos a nuestra red que tengan siempre un vehículo de prue-ba. Es fundamental para convencer al cliente.
T.A.— ¿Qué peso tienen las flotas en Nissan? ¿Es el Pulsar un vehículo llamado a ganar protagonismo ahí?M.T.— Absolutamente, sí. Nosotros medimos el merca-do de flotas de verdad, y hemos acabado el año con un 4,2% de cuota. Tenemos un recorrido ahí y claramente el Pulsar es el coche clave, pero también el X-Trail. Son coches que tienen que hacernos subir en flotas. Tenemos elementos muy buenos para comunicar a las
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En el eléctrico hace falta comunicación y claramente el cliente tiene que entender que hay un plan de ayudas. (…) Yo espero que salga en febrero. Nosotros, como líderes del eléctrico, somos los que más lo pedimos
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empresas, como es nuestro valor residual. El Qashqai tiene un valor residual genial, casi del 60% en tres años. El del Pulsar es un poquito más bajo (50%), pero es el segun-do de su grupo de competidores. Aún no se conoce, pero será una de las claves para crecer en flotas.
T.A.—¿Gestionan el renting directa-mente o a través de la red?M.T.— Con los rent a car clásicos tenemos una relación directa, porque no tendríamos concesionarios capaces de gestionar volú-menes tan importantes. El renting a corto plazo lo hacemos directo y el renting a más largo plazo, con la red. El mercado de rent a car de 2014 ha subido un 18% y nosotros hemos perdido el 12%. Queremos desa-rrollar lo justo para dar a los concesionarios vehículos de ocasión.
T.A.— ¿Cómo terminó la rentabili-dad de la red en 2014? ¿Cómo se verá en un futuro? M.T.— En 2014 la red fue rentable. Los datos firmes de enero a noviembre nos en-señan una red en números negros. Estamos en un 0,2% positivo, pero la previsión de cierre será mucho más alta, estaremos en el 0,4%, porque en diciembre consolidamos las ayudas que hemos planificado para este año con la red. Nissan tenía un plan basado en dos pilares: uno subir ventas y el otro, apoyar a la red y que la red se apoyara. Hemos logrado subir las ventas un 20%. La red ha podido beneficiarse de esta subida y de una subida del precio medio de fac-turación, casi de 800 euros más. Por otro lado, habíamos hecho una estrategia de apoyo a la red basada en reducir los gastos indirectos. Teníamos una red con más del 7% de gastos indirectos del porcentaje de la facturación, hemos hecho un plan de apoyo de costes en el que, como marca, estamos dispuestos a no hacerles pagar los gastos de licencias, siempre que como concesión se optimicen los gastos indirectos. A fecha de noviembre, los concesionarios estaban ya en un 6% de los gastos.
El plan para 2015 es que la red sea aún más rentable y seguir en esta curva de crecimiento, porque los gastos no se opti-mizan en un año, necesitas un periodo para amortizarlos.
T.A.— ¿Cómo gestionan la pos-venta?M.T.— La posventa es determinante. Para mí la posventa es la preventa. Si funciona bien, no sólo da rentabilidad a la concesión, sino que pone las condiciones para vender otro coche. Estamos trabajando en este sentido. Es determinante para el futuro de la marca y para fidelizar a los clientes. Como Nissan, la única inversión que hemos hecho en posventa es la recepción activa con table-tas. No implica una gran inversión y funcio-na. Gran parte de la red ya la está usando y permite ser mucho más eficientes, vender más piezas y el cliente está más satisfecho. Tenemos que innovar un poquito y la red nos está siguiendo. Cuesta, porque normal-mente el concesionario está enfocado en la venta, pero en posventa tenemos que dife-renciarnos, porque es aún más competitiva que la venta y si no, no podemos justificar que hacer una reparación en la red oficial cueste algo más que en talleres no oficiales. T.A.— ¿Cómo se recupera al cliente que se va al taller independiente?M.T.— Tan sencillo como tener un buen trato, cosas básicas que las marcas no
hacemos tan bien como podríamos. Un cliente no mira tanto la diferencia de pre-cio, como la de trato.
T.A.— ¿Se baraja abrir los siete días de la semana?M.T.— A mí me gustaría. Es algo que, si el mercado empieza a demandarlo, los con-cesionarios tendrán que reaccionar, para no perder negocio. Es una ecuación de costes-beneficios. Hoy ven que no conseguirían cu-brir los costes, pero una vez que el mercado se estabilice, estarán más dispuestos.
T.A.— ¿Cómo va la implantación de la nueva imagen de concesionario? M.T.— En Madrid, ya hay una concesión con la nueva identidad de marca. Todos los concesionarios que van a abrir nuevas instalaciones lo harán con ella. En Madrid vamos a abrir seis nuevas instalaciones antes de final de marzo. En el resto de España pensamos acabar este plan en el año 2018. La prioridad está en las nuevas instalaciones o instalaciones que tenían previsto hacer obras y luego a todos los demás, conside-rando que impacta en la rentabilidad.
T.A.— ¿Cómo ha evolucionado el número de puntos de venta y de concesionarios?M.T.— En 2009, teníamos 189 puntos de ventas, y ahora estamos otra vez en 185. A lo largo de la crisis bajó a 170. Nos hemos adaptado en unos mercados más pequeños y ahora estamos abriendo nuevas instala-ciones. En Madrid, abriremos 10 nuevas instalaciones, sin cambiar el número de concesionarios. No vamos a pedir que se abra en mercados que no dan rentabilidad. En número de concesionarios seguimos con 82. No tenemos intención de aumentar los concesionarios, sino las instalaciones.
T.A.— ¿Han funcionado los planes para mejorar la fidelidad del cliente Nissan—que estaba en un 25%—?M.T.— Estamos todavía ahí. El primer plan, que se lanzó premiaba a los clientes Nissan por ser fieles a la marca. Hoy un cliente Nis-san sólo por renovar el coche tiene tres años gratis de mantenimiento. Con el Pulsar ofre-cemos a cualquiera tres años de manteni-miento, pero diferenciamos a nuestros clien-tes fieles, con dos años de garantía más. Además, apoyamos a la red con un bono de fidelización, queremos que hagan un por-centaje de sus ventas a clientes Nissan. Otro aspecto es la renovación de los productos. El Pulsar subirá la fidelización, porque antes no había un producto en el segmento C.
T.A.— ¿Llegará Datsun a ser en Eu-ropa el Dacia de Nissan?M.T.— Por ahora no. No vemos la necesi-dad de ir a buscar la parte low cost del mer-cado. Lo hacemos en Rusia porque allí hay un mercado low cost bastante desarrollado.
T.A.— ¿Qué mensaje enviaría a los trabajadores de la planta de Ávila?M.T.— A veces se toman medidas en el corto plazo para que las plantas sean más eficientes y puedan acoger más produccio-nes en el futuro. Éste ha sido el caso de la planta de Barcelona y ahora ha conseguido la producción de la furgoneta eléctrica eNV200, el Pulsar, el Navara… Lo que está pasando en Ávila es una base para que la planta sea competitiva en el futuro y pueda desarrollarse aún más.
T.A.— ¿Qué ranking ocupa España
entre los mercados europeos den-tro de Nissan?M.T.— Estamos en el tercer puesto, en cuo-ta de mercado en Europa, después de Rusia e Inglaterra. Está claramente por encima de la media europea, con un 4,6% frente el 4% europeo y es un país por el que Nissan apuesta muchísimo.
T.A.— ¿Ayuda tener fábrica aquí?M.T.— Yo estoy convencido de que sí. Aun-que aquí todavía no se identifican muy bien los coches españoles. Seat es una marca que se entiende como española, pero hay muchísimas producciones, básicamente todo el mundo produce aquí. Se tiene que comunicar. Hay clientes que no lo saben. Con el Pulsar estamos haciendo comunica-ción en televisión, en vallas…, y queremos desarrollar el made in Spain porque tiene un valor.
T.A.— ¿Qué opina Nissan del Plan PIVE? ¿Harían algún cambio? ¿Qué posición tienen en cuanto a los ve-hículos que se venden con PIVE?M.T.— Con el PIVE estamos muy bien. Agradecemos al Gobierno haber puesto en marcha esta medida. España es el único país europeo que tiene una medida como ésta, de hecho el mercado europeo sube en turismos un 6% y España lo hace un 18%. Tener un Plan apoya el crecimiento de mer-cado. Estamos convencidos que para 2015 y siguientes esto tiene que quedarse, por-que España es un mercado con un potencial de 1.300.000 vehículos ligeros y hasta que no vuelva a esta cantidad, se tiene que apo-yar. En 2015 entre turismos y comerciales se superará el millón de unidades. Creo que el actual Plan funciona bien. Felicitamos al Gobierno por tenerlo y pedimos que sea más estable, que haya menos parones entre uno y otro para que no se detenga el mercado. Cuanto más claro y estable sea el plan, mejor.
Nuestra participación en el PIVE está muy en línea con nuestra cuota y casi toda nuestra gama se puede beneficiar de él.
T.A.— ¿Cuándo cree que llegaremos a 1.300.000 vehículos en España?M.T.— Este año esperamos superar los 900.000 turismos, y 120.000 comerciales. La tasa de crecimiento dependerá del creci-miento de la economía. Si todo va bien, se puede alcanzar en dos o tres años.
T.A.— Con el PIVE 6.5 se han adelan-tado fondos del PIVE 7, los conce-sionarios están adelantando dinero, ¿está ayudando a su red?M.T.— Nissan ha adelantado dinero a los concesionarios para hacer frente a esta situación. Desde el principio hemos ayudado a la reden este sentido.
Los que hemos crecido en los ochenta recordamos
con muchísimo cariño la historia de Marco Rossi, aquel niño que emprendió un largo periplo desde su Italia natal hasta Argentina en busca de su madre, que había emigrado para sacar a su familia adelante. Era difícil no emocionarse con la historia y con los valores que transmitía. Marco encarnaba la voluntad, la generosidad, la lucha y el optimismo. No sé si porque coinciden en el nombre, o porque los dos se vieron obligados a abandonar su hogar para buscarse la vida, el caso es que, durante el almuerzo con Marco Toro, el protagonista de esta serie japonesa volvió a mi mente.
Marco Toro no es genovés, como Marco, tampoco florentino, como Maquiavelo, es napolitano como Sophia Loren, Doménico Scarlatti, o su admirado cantautor y recientemente fallecido, Pino Daniele, y le debe a su origen dos características fundamentales de su carácter, es todo un luchador y un gran negociador, como así lo reconocen sus colaboradores.
Toro se enorgullece de ser «hombre de una sola mujer» y ha desarrollado toda su trayectoria profesional en Nissan, donde lleva más de 20 años en los que ha ocupado 14 puestos diferentes.
En nuestro país ha tenido la oportunidad de demostrar que es un gran conocedor de la marca y que sabe dar los pasos necesarios para centrar la pelota y meter gol, como lo demuestra el haber conseguido situar a la nipona como la marca asiática más vendida durante 2014. Y es que los buenos delanteros son así, la combinación perfecta entre táctica o inteligencia y trabajo duro. Pero a Nissan, en nuestro país, aún le queda un remate definitivo, conseguir ser la firma asiática más deseada. Cuentan con un buen elenco de producto renovado, que les permite estar presentes en los segmentos más representativos, pero su baza más importante es que juegan en casa. Aquí Toro reconoce la importancia de poner el acento en la comunicación para que, el que no lo sepa se entere de que Nissan es una marca con una dilatada vinculación histórica con nuestro país y coches made in Spain.
Toro acaba de saltar al terreno de juego español, pero su férrea voluntad y su disposición para establecer y conseguir objetivos, nos hace confiar en el acierto del fichaje de la nipona para nuestro país. Y cuando el partido termine, se despojará de su elegante traje y de su corbata Marinella, para ponerse la indumentaria de jugar al fútbol de verdad, no en sentido metafórico, y dar todo un ejemplo de humildad entre su gente, que agradecerá compartir el juego profesional de este delantero de primera interregional.
su madre, que había emigrado hasta Argentina en busca de
Un delantero de primera
Inma García Ayuso
Estamos convencidos de que para 2015 y siguientes esto tiene que quedarse (Plan PIVE), porque España es un mercado con un potencial de 1.300.000 vehículos ligeros y hasta que no vuelva a esta cantidad, se tiene que apoyar
o inteligencia y trabajo duro. Pero a Nissan, en nuestro país, aún le queda un remate definitivo, conseguir ser la firma asiática más deseada. Cuentan con un buen elenco de producto renovado, que les permite estar presentes en los segmentos más representativos, pero su baza más importante es que juegan en casa. Aquí Toro reconoce la importancia de poner el acento en la comunicación para que, el que no lo sepa se entere de que Nissan es una marca con una dilatada vinculación histórica con nuestro país y coches
Toro acaba de saltar al terreno de juego español, pero su férrea voluntad y su disposición para establecer y conseguir objetivos, nos hace confiar en el acierto del fichaje de la nipona para nuestro país. Y cuando el partido termine, se despojará de su elegante traje y de su corbata Marinella, para ponerse la indumentaria de jugar al fútbol de verdad, no en sentido metafórico, y dar todo un ejemplo de humildad entre su gente, que agradecerá compartir el juego profesional de este delantero de primera interregional.
o inteligencia y trabajo duro. Pero a Nissan, en nuestro país, aún le queda un remate definitivo, conseguir ser la firma asiática más deseada. Cuentan con un buen elenco de producto renovado, que les permite estar presentes en los segmentos más representativos, pero su baza más importante es que juegan en casa. Aquí Toro reconoce la importancia de poner el acento en la comunicación para que, el que no lo sepa se entere de que Nissan es una marca con una dilatada vinculación histórica con nuestro país y coches Spain.
Toro acaba de saltar al terreno de juego español, pero su férrea voluntad y su disposición para establecer y conseguir objetivos, nos hace confiar en el acierto del fichaje de la nipona para nuestro país. Y cuando el partido termine, se despojará de su elegante traje y de su corbata Marinella, para ponerse la indumentaria de jugar al fútbol de verdad, no en sentido metafórico, y dar todo un ejemplo de humildad entre su gente, que agradecerá compartir el juego profesional de este delantero de primera interregional.
M.T.— Nissan ha adelantado dinero a los M.T.— Nissan ha adelantado dinero a los M.T.—
del mer- del mer- del mer
bastante desarrollado.
trabajadores de la planta de Ávila?
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planta de Barcelona y ahora ha conseguido
planta sea competitiva en el futuro y pueda
M.T.— Nissan ha adelantado dinero a los M.T.— Nissan ha adelantado dinero a los M.T.—concesionarios para hacer frente a esta situación. Desde el principio hemos ayudado a la reden este sentido.
o inteligencia y trabajo duro. Pero a Nissan, en nuestro país, aún le queda un remate definitivo, conseguir ser la firma asiática más deseada. Cuentan con un buen elenco de producto renovado, que les permite estar presentes en los segmentos más representativos, pero su baza más importante es que juegan en casa. Aquí Toro reconoce la importancia de poner el acento en la comunicación para que, el que no lo sepa se entere de que Nissan es una marca con una dilatada vinculación histórica con nuestro país y coches Spain
de juego español, pero su férrea voluntad y su disposición para establecer y conseguir objetivos, nos hace confiar en el acierto del fichaje de la nipona para nuestro país. Y cuando el partido termine, se despojará de su elegante traje y de su corbata Marinella, para ponerse la indumentaria de jugar al fútbol de verdad, no en sentido metafórico, y dar todo un ejemplo de humildad entre su gente, que agradecerá compartir el juego profesional de este delantero de primera interregional.
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bastante desarrollado.
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O.V. / Madrid
El mercado ruso, que cayó un 10% en 2014, podría desplomarse hasta un 24% este año debido a la rece-sión a la que se encamina el país euroasiático, según concluyen las previsiones realizadas por un lobby de fabricantes.
Joerg Schreiber, presidente de la Association of European Busines-ses, estima que la cifra de ventas de turismos y de vehículos comerciales ligeros bajará hasta los 1,89 millones
de unidades en 2015, mientras que el año pasado se contabilizaron unas ventas totales de 2,49 millones.
Ghosn es optimista
Carlos Ghosn, presidente de Renault y de Nissan, prevé que el mercado europeo crezca al menos un 2% es-te año después de haber fijado an-teriormente esta subida entre el 1% y el 2%. La razón de su renovado optimismo responde al programa de bonos del Banco Central Europeo.
O.V. / Madrid
General Motors (GM) ha rechazado la petición de dos senadores de EE.UU., que solicitaron a la compañía que ampliara la fecha límite (31 de enero) fijada para atender la reclamación de compensaciones relaciona-das con el fallo en el sistema de ignición de varios de sus vehículos. El consorcio estadounidense ha alega-do que ya había ampliado el plazo con anterioridad; y además ha avisado de que no tiene ninguna intención
de otorgar una nueva prórroga a sus clientes. Así, tras el anuncio de GM, el ritmo de solicitudes ha aumen-tado considerablemente durante los últimos días, ya que hasta el 29 de enero la empresa había recibido cerca de 3.350 reclamaciones, 300 más que la semana anterior.
Hasta el momento, Kenneth Feinberg, el abogado designado por la compañía para gestionar el programa de compensación, ha considerado lícitas 50 reivindica-ciones, todas ellas vinculadas con muertes, para recibir, cada una de ellas, el pago de 885.000 euros. También ha aceptado siete casos de lesiones graves y 68 de le-siones leves. La cifra es muy superior a la estimación previa de GM, que presagiaba que el número total de compensaciones vinculadas a fallecimientos no supe-raría los 13 casos. Sin embargo, con más de 200 soli-citudes relacionadas con este supuesto, el guarismo es aún suceptible de aumentar.
A causa de este suceso, GM ha llamado a revisión, desde principios de 2014, a cerca de 2,6 millones de vehículos. Además, el consorcio norteamericano ha estimado que el coste de las indemnizaciones rondará los 529 millones de euros.
Hasta el 29 de enero, la compañía estadounidense había recibido 3.350 solicitudes En 2014, la venta de vehículos nuevos bajó un 10%
GM cierra el plazo para reclamar los casos de fallo de ignición
El mercado en Rusia caerá un 24% en 2015
Hasta ahora, 50 solicitudes de indemnización por muerte, siete por daños graves y 68 por leves, han sido aceptadas
Millones de euros en juego si falla el tratado entre Europa y EE.UU.
O.V. / Madrid
Los máximos responsables de los más prestigiosos fabricantes ale-manes han advertido de que po-drían ahorrar aproximadamente 5.000 millones de euros en con-cepto de costes anuales. La clave para que este hecho se produzca reside en que los Gobiernos de Europa y EE.UU. consigan llegar a un acuerdo sobre un tratado de libre comercio.
Rupert Stadler, consejero de-legado de Audi; Norbert Reitho-fer, presidente de BMW; y Dieter Zetsche, máximo mandatario de Daimler, avisaron de que la llama-da Asociación Transatlántica para el Comercio y la Inversión (ATCI) ofrece una oportunidad única para armonizar los estándares téc-nicos y regulatorios, logrando con ello liberar recursos, que posterior-mente podrían ser destinados a crear nuevos puestos de trabajo y a impulsar las nuevas tecnologías.
Tras la octava ronda de ne-gociación entre la UE y EE.UU., el ATCI ha sido promocionado como el mayor pacto de libre comercio jamás concebido, ya que podría unificar dos merca-dos que juntos representan cer-ca de la mitad de la producción mundial de bienes y servicios. Que el plan fructifique es funda-mental para los consorcios teu-tones, pues EE.UU. es su mayor mercado de exportación con 20 millones de euros en 2014.
Óscar VilanOVa / Madrid
Toyota consolida por tercer año consecutivo su dominio en ventas con 10,23 millones de vehículos entregados en 2014 (+3%). El po-dio en este apartado lo completan el Grupo VW, en segunda posición, y GM, en tercer lugar. El consorcio alemán comercializó 10,14 millones de unidades el pasado ejercicio, un 4,2% más, mientras que la com-pañía estadounidense vendió 9,92
millones (+2,1%). No obstante, el Grupo VW es el mayor beneficiado del año, pues es el único que ha lo-grado recortar diferencias.
2013 concluyó con Toyota dis-frutando de una ventaja de aproxi-madamente 270.000 unidades con respecto a GM y 280.000 con relación a VW. Por contra, durante el pasado curso, la compañía ni-pona ha visto cómo el hueco que le distanciaba con el grupo teutón
se ha reducido a cerca de 90.000 vehículos. Lo que sí ha conseguido Toyota es ampliar su distancia con GM a 310.000 unidades. Para el año próximo, resulta crucial la ac-tuación de las marcas en China. Akio Toyoda, presidente de Toyota, descarta construir nuevas plantas allí hasta al menos 2016; de modo que, con GM y VW afianzando su posición en este mercado, la firma japonesa podría acabar perdiendo su liderato.
En cuarto lugar, se sitúa la alianza Renault-Nissan, que en-tregó 8,46 millones de coches en 2014, un 2,4% más. Por su parte, el Grupo Hyundai finalizó quinto con ocho millones de vehículos vendidos (+5,8%), lo que le ha re-portado unos ingresos de 71.396 millones de euros (+2,2%). Ade-más, su beneficio neto alcanzó los 6.116 millones el pasado ejercicio (excluyendo intereses), un 15%
menos. Asimismo, su resultado operativo se situó en los 6.035 mi-llones de euros (-9,2% ).
FCA: 4,75 millones de unidades
Fiat Chrysler aumentó sus ventas un 7% en 2014, hasta los 4,75 millones de unidades. Además, registró un beneficio neto de 632 millones de euros, un 67,6% me-nos. Por otra parte, su resultado operativo fue de 3.651 millones (+7%), mientras que su factura-
ción alcanzó los 96.090 millones, un 11% más.
Ford baja sus ingresos un 2%
Ford ingresó 127.138 millones de euros en 2014, un 2% menos. Asi-mismo, registró un beneficio neto de 2.823 millones (-55,5%). Por otra parte, su resultado operativo se situó en los 5.558 millones de euros, un 36,5% menos que el curso anterior.
Kenneth Feinberg, jefe del programa de compensación de GM.
El Grupo VW, con 10,14 millones (+4,2%), y GM, con 9,92 (+2,1%), finalizaron segundo y tercero, respectivamente
Toyota, líder en ventas por tercer año seguido con 10,23 millones de coches
Akio Toyoda, presidente de Toyota.
Una retención en Moscú, capital de Rusia.
Toyoda descarta construir nuevas plantas en China hasta 2016; así que, con GM y VW afianzando su posición allí, Toyota podría perder su liderato
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Renault y Mitsubishi rompen su alianza para desarrollar coches
O.V. / Madrid
Renault y Mitsubishi han decidi-do abortar su plan para cooperar en la producción y la venta de vehículos. El pacto, firmado hace poco más de seis meses, estipu-laba que el fabricante francés su-ministraría al japonés una de sus berlinas para sustituir al Galant, retirado del mercado en EE.UU. El citado modelo sería ensambla-do en Corea del Sur, donde Re-nault vende de forma conjunta con Samsung.
Además, la marca de los tres diamantes solicitaba que fuera incluido en dicho acuerdo el de-sarrollo conjunto de un modelo del segmento C en alguna de las fábricas que la alianza firmada entre Renault y Nissan tiene en Europa. La ruptura del pacto fue anunciada por Don Swearingen, vicepresidente ejecutivo de Mit-subishi en Norteamérica, quien rehusó dar más explicaciones al respecto.
FCA y Crédit Agricole Consumer Finance crean FCA Bank
O.V. / Madrid
FCA Italia y Crédit Agricole Con-sumer Finance han anunciado la creación de FCA Bank, que emergerá como la matriz de un grupo bancario internacional que operará en 16 países europeos. El proceso para convertir FGA Capital en FCA Bank empezó en 2012, aunque la compañía ita-loamericana solicitó una licencia bancaria en diciembre de 2013. Esta estrategia tiene sus raíces en SAVA (Società Anonima Vendita Automobili), creada en Turín en 1925, y que tenía como objetivo financiar las compras de coches.
La idea consiste en que este nuevo estatus de la compañía co-mo banco contribuya a aumentar su capacidad para ofrecer pro-ductos más atractivos a los con-sumidores, así como a reforzar su reputación en relación a los inver-sores internacionales.
FCA Bank seguirá apoyando las ventas del amplio abanico de turismos y vehículos comerciales de la marca aportando financia-ción a los clientes y a los conce-sionarios, así como soluciones de seguros y programas de leasing de flotas a largo plazo. La cor-poración explicó que todas estas actividades están orientadas a su estrategia de incrementar la leal-tad de los clientes y de mejorar la satisfacción de los mismos, así como al desarrollo de nuevos productos y servicios que sean más atractivos e innovadores.
El consejero delegado de FCA, Sergio Marchionne.
O.V. / Madrid
Honda ha contratado a To-yoda Gosei, competidor de Takata, para que fabrique los airbag de la nueva versión del Accord, su modelo más ven-dido, según afirman fuentes consultadas por Reuters. La crisis provocada por el fabri-cante de componentes, cuyo sistema de inflado del airbag explota, en ocasiones, con excesiva fuerza, lanzando metralla metálica contra los ocupantes del vehículo, ha provocado la muerte de seis personas, tras el reciente fa-llecimiento de un hombre en Houston, y la revisión de más de 24 millones de coches en todo el mundo.
Esta decisión supone un serio revés para Takata, ya que Honda es su principal cliente. Por el momento, ninguna de las partes implicadas ha que-rido hacer ningún comentario al respecto. Desde 2008, 13 millones de vehículos fabri-
cados por Honda han sido llamados a revisión a nivel mundial; por ello, el mes pa-sado, la compañía con sede en Tokio anunció que había contratado a otro fabricante de sistemas de seguridad, Au-toliv, para fabricar parte de los repuestos necesarios para cu-brir dichas reparaciones.
Asimismo, la marca japo-nesa también empleará air-bags fabricados por Toyoda Gosei en el rediseño del CR-V y para el nuevo Odyssey en 2016. El CR-V y el Accord re-presentan casi la mitad de sus ventas en EE.UU.
Daicel producirá más
El fabricante nipón Daicel ha anunciado que incrementará la producción de airbag para hacer frente a la demanda. De momento, contratará a cerca de 100 trabajadores, aunque también estudia ampliar su plantilla más allá de sus fron-teras, incluyendo EE.UU.
O.V. / Madrid
Ford ha anunciado que ha sufrido un cargo antes de impuestos de 704 mi-llones de euros en sus resultados del cuarto trimestre procedentes de su actividad en Venezuela. La marca ha tomado esta determinación debido a la imposibilidad de cambiar dólares estadounidenses por bolívares vene-zolanos, lo que ha lastrado sus opera-ciones en el país sudamericano. Ade-más, indicó que sus 440 millones de
euros de saldo de caja en Venezuela no podrán seguir registrándose en el efectivo bruto de la empresa.
Ford ha explicado que este cargo ha reducido sus ingresos netos en el cuarto trimestre en aproximadamen-te 616 millones de euros. A pesar de ello, el fabricante informó de que es-te inconveniente no le ha impedido alcanzar su previsión de obtener un beneficio operativo de cerca de 5.280 millones de euros en 2014.
La firma japonesa, Toyoda Gosei, es la elegida
Honda contrata a un rival de Takata para el «airbag» del Accord
Sufre un impacto de 704 millones de euros en sus resultados
Ford, castigada por sus operaciones en Venezuela
El logotipo de Ford en el frontal de uno de sus vehículos.
Óscar VilanOVa / Madrid
Renault realizará una «inversión masiva» en China con la firme intención de aumentar significa-tivamente sus ventas en el mayor mercado del mundo y de limitar su dependencia con respecto a Europa. Esta apuesta de la com-pañía francesa por expandir su ne-gocio en el país asiático llega con demora en relación a la actuación de sus rivales europeos en este mercado. De hecho, durante el pasado ejercicio, Renault comercia-lizó cerca de 34.000 vehículos en China, mientras que PSA Peugeot Citroën vendió aproximadamente 734.000 unidades. No obstante, la marca del rombo presume que la situación dará un vuelco a raíz de la alianza que ha cerrado con Dongfeng, por la que empezarán a vender coches conjuntamente a partir del próximo año.
Este retraso en su expansión obedece a su confianza en los im-portantes ingresos procedentes de sus pequeños y económicos mo-delos en el Viejo Continente y en otros países emergentes. Sin em-bargo, con este giro empresarial, Renault espera mejorar con ampli-tud su cuota de mercado. Carlos Ghosn, presidente de la firma gala, aseveraba que en la nación asiática tendrían «un mínimo del 3% del mercado» y que, «muy probable-mente» llegarían a alcanzar «un 6%». «Esto significa que estamos hablando de una inversión masi-
va en China durante los próximos años», añadió.
Por ello, la compañía está invir-tiendo 1.060 millones de euros en la construcción de una nueva plan-ta y, además, ha decidido reembol-sar a sus distribuidores parte de sus pérdidas.
VW pacta con distribuidores
El Grupo Volkswagen anunció que ha llegado a un acuerdo
con sus distribuidores en el país oriental; además, ha abogado por seguir fijando objetivos ra-zonables de ventas con el fin de asegurar el buen estado financie-ro de sus redes de distribución.
Los concesionarios en China solicitaron a los fabricantes apoyo financiero y una rebaja en sus ob-jetivos de ventas a causa de que, tanto la veloz expansión de dichas redes, como la creciente limitación
de las adquisiciones motivada por el exceso de polución, han lastrado sus beneficios. En esta tesitura, Re-nault ha tenido que afrontar las crí-ticas de un distribuidor que afirma-ba que la marca había fijado unos objetivos comerciales demasiado elevados. Finalmente, la compa-ñía ha accedido a modificar sus objetivos de venta en China con el fin de mejorar la rentabilidad de sus redes de distribución.
Durante el pasado ejercicio, Renault comercializó cerca de 34.000 vehículos en China, mientras que PSA Peugeot Citroën vendió 734.000 unidades
Dos vehículos de Renault en las proximidades de la Ciudad Prohibida de Pekín, en China.
La firma del rombo busca aumentar sus ventas en el mayor mercado del mundo y limitar su dependencia de Europa
Renault invertirá en China para reducir diferencias con sus rivales
nº 190 • 1ª quincena febrero de 2015
Alberto Gutiérrez Molinero / MAdrid
La compañía española de fabri-cación de componentes de automoción, Teknia Group, ha
adquirido la empresa serbia Promo-tor Irva, especializada en procesos de estampación e inyección de plásticos, especialmente para la fabricación de gatos para el coche, según informó Teknia en un comunicado de prensa.
El objetivo de Teknia con esta adquisición es seguir consolidando su estrategia global de localización en la división de limpiaparabrisas, tal y como explicó Sergi Gonfaus, director general de Teknia Manresa y Serbia. La planta catalana liderará el crecimiento en Serbia, aportando la formación y
el know-how necesarios en el área de componentes metálicos estampados y sobre-moldeados para limpiapara-brisas. «De esta forma, se asegura un crecimiento sostenible de la planta de Manresa y el desarrollo de nuevos pro-ductos y clientes», insistió Gonfaus.
Teknia llega a Serbia de la mano de Bosch y con el apoyo de la Com-pañía Española de Financiación del Desarrollo, Cofides, que recientemente ha alcanzado un acuerdo de financia-ción con el fabricante de componentes español por valor de tres millones de euros con el fin de contribuir a su pro-ceso de internacionalización, mediante la adquisición de empresas en Europa, América y Asia.
SAntiAGo Antón / MAdrid
El nuevo convenio del fabricante de neumáticos Michelin en España sigue
sin negociarse. El cambio de fuer-zas sindicales que se ha producido tras la celebración de las elecciones en noviembre ha traído consigo la posible separación de las fábricas de Vitoria y Lasarte del Comité Intercentros que, siendo el órgano de negociación colectiva de la com-pañía para España y Portugal, sigue sin formarse a la espera de ver qué sucede con ambos centros.
El caso de las dos fábricas es distinto. En Vitoria, principal planta de España, los sindicatos CGT (6), ELA (3), ESK (3) y LAB (2) cuentan con mayoría de delegados, con un total de 14, frente a CCOO (6), UGT (4) y CSI (3), que suman 13. Los cuatro primeros han estable-cido un pacto entre ellos y están promoviendo cambios en la fábri-ca, entre los que se encuentran la salida del Comité Intercentros y la creación de una mesa de negocia-ción paralela que incluiría la firma de un nuevo convenio propio, con algunas modificaciones sobre la base del actual.
El jueves 15 de enero, con-vocaron una asamblea de traba-
jadores en la que los asistentes votaron a favor de escindirse del Comité Intercentros, y el lunes 19 se trasladó esa decisión a la mesa del Comité de Empresa de la planta, donde se votó y se aprobó. Ahora la fábrica espera la respuesta de la empresa, a
la que ya se ha comunicado la decisión.
Referéndum en LasartePor su parte, los sindicatos ELA (2) y LAB (6) han promovido un referéndum en la planta de Lasarte para consultar sobre la
posible salida del Intercentros. En este caso, ambos sindicatos no cuentan con mayoría de delega-dos, pero el comité de empresa y el propio fabricante se han mos-trado favorables a la propuesta, que tuvo lugar los días 28 de enero y 2 de febrero.
Al cierre de esta edición fal-taba por conocer el resultado y por tanto, queda por saber qué pasará con el Comité Inter-centros. Según la empresa, es «difícil» que se concreten los casos de Lasarte y Vitoria porque el convenio no recoge cómo se realiza el proceso de escisión del Intercentros y considera que éste «es el único órgano representa-tivo y de negociación colectiva válido». En cambio, los sindicatos esperan que «en el plazo de un mes» pueda dilucidarse el futuro de las plantas y sus convenios.
Huelgas en VitoriaEn otro orden de cosas, el comité de empresa de Vitoria ha pro-puesto un calendario de huelgas a seis meses a realizar los días de posible activación en la fábrica para protestar contra la flexibili-dad de los calendarios.
En ambas fábricas se promueve la separación del Comité Intercentros y la creación de un convenio propio
Adquiere Promotor Irva, una compañía serbia con experiencia en procesos de estampación e inyección de plástico
Starglass está al
borde de la liquidación
S.A. / MAdrid
El futuro de Starglass pende de un hilo. El Juzgado de lo Mercan-
til de Logroño ha amplia-do un mes el plazo para que la empresa, que tiene una deuda de 47 millones de euros, encuentre la financia-ción necesaria para sanear sus cuentas.
La compañía tiene dos sedes, una en Mieres (Astu-rias), que cuenta con unos 115 trabajadores y fabrica cristales de recambio para vehículos, y otra en Logroño (La Rioja), con una plantilla de 180 empleados y produce lunas de primer equipo, y la situación actual podría aca-bar con la liquidación de la empresa al completo.
Starglass se encuentra en concurso de acreedores desde octubre de 2013, cuando entró un nuevo inversor que cuenta con la mayoría accio-narial que compró a los anti-guos gestores. Desde enton-ces la empresa es productiva, cuenta con carga de trabajo, los salarios se pagan al día, etc. pero los bancos no están dispuestos a hacerse cargo de la deuda.
Sin adhesionesPara equilibrar las cuentas, se planteó un ERE de 54 traba-jadores en Mieres que sólo se llevaría a cabo si la empresa contaba con liquidez sufi-ciente. Para ello se instó a la creación de un convenio de acreedores, pero el plazo estipulado para su creación concluyó a mediados de enero sin éxito, con sólo el 22% de los acreedores adhe-ridos al convenio, cuando sería necesario contar con un mínimo del 75%.
Ante esta situación, el Juzgado de lo Mercantil de Logroño ha ampliado el plazo para conseguir adhesiones hasta el 21 de febrero. De no conseguirlo, podría dictami-narse la liquidación completa de la empresa, cuyos repre-sentantes laborales piden «compromiso» de todas las partes implicadas para que «no se dé al traste con una empresa que hasta la deuda funcionaba bien».
El nuevo convenio de Michelin, a la espera de Vitoria y Lasarte
Teknia se expande a Serbia y consolida su división de limpiaparabrisas
La fábrica de Michelin en Vitoria podría tener un convenio colectivo propio.
Fábrica de Teknia Manresa.
La formación del Comité Intercentros, único órgano de negociación según la empresa, sigue parada a la espera
de lo que pase en ambos centros
Y partes Suplemento de la industriade equipos y componentespara automoción
Automociónwww.latribunadeautomocion.es
Publicación quincenal de economía e industria del motor
Y partes
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1ª quincena febrero de 2015
IAC Rioja vive una
revolución con Ford
T.A. / MAdrid
La fábrica de IAC Group en Agoncillo (La Rioja) ha reforzado sustancialmente
su actividad después de conse-guir el encargo de la planta de Ford Almussafes (Valencia) para producir los paneles de instru-mentos del Galaxy y del S-Max y la consola central del Mondeo, unos proyectos que han supues-to una inversión de 16 millones de euros y una ayuda autonómi-ca de 2,5 millones.
Fruto de ello, el centro ha creado en los últimos meses alre-dedor de 200 puestos de trabajo, que se sumaron a una plantilla de 450 empleados. La dirección de la planta señaló, durante una visi-ta a la que asistió el presidente de La Rioja, Pedro Sanz, que la pro-ducción para el Mondeo ya está activa al 100% mientras que la de los monovolúmenes se com-pletará en los próximos meses, enviando a Almussafes cerca de 900 paneles diarios. «Prevemos mantener este ritmo de nego-cio [el de toda la factoría] hasta 2018», sentenció el gerente de la fábrica, Juan José Casorrán.
El centro riojano facturó en 2014 alrededor de 90 millones de euros, y las previsiones, con las nuevas líneas a pleno rendi-miento, son de incrementar el resultado cerca de un 50%.
Pablo M. ballesteros / Madrid
La petrolera española Repsol ha abandonado la búsque-da de crudo en Canarias,
después de acabar las catas en el área denominado Sandía.
Durante las prospecciones, a 60 kilómetros de la costa de Lanza-rote y Fuerteventura, la compañía presidida por Antonio Brufau ha hallado «trazas de gas insuficientes para una posible extracción».
El combustible que se ha encontrado, entre el que se incluye metano y hexano, no dispone ni de volumen ni de calidad suficiente para ser comercializado.
En un comunicado oficial, la compañía afirma que en la cuenca «se ha generado petróleo y gas», pero que los depósitos están satu-rados de agua y los hidrocarburos se encuentran en capas muy delga-das que no son explotables.
Ante la vista de lo hallado en este pozo, Repsol ha decidi-do abandonar completamente el proyecto en Canarias por lo que no realizará exploraciones en la cuadrícula denominada Chirimoya para la que también contaba con permiso del Ministerio de Industria, para los próximos seis años.
El buque de posicionamien-to dinámico Rowan Reinassance —cuyo coste de mantenimiento diario supera el millón de euros— que era el encargado de realizar el estudio, junto con otros cuatro buques de apoyo, ha sido enviado a Angola para continuar un estu-dio en el país africano.
El punto más profundo al que ha llegado el Rowan Reinassance en la costa canaria ha sido de 3.093 metros, de los que 882 metros son de agua y 2.211 de subsuelo marino. Este pozo será sellado en
«las próximas semanas siguiendo los protocolos de seguridad más estrictos», afirma la entidad.
Un país dependienteLa vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría, cues-tionada por la salida de Repsol, declaró que es normal y positivo que un país que tiene la depen-dencia energética que tiene España sepa si tiene o no petróleo. Ade-más, aseguró que Repsol anunció su decisión al ministro de Industria un día antes de hacerlo público.
Sólo hay gas pero no tiene volumen ni calidad para ser comercializado
Repsol se va de Canarias porque no hay petróleo
Manifestación en contra de los sondeos de Repsol en Canarias.
alberto Gutiérrez Molinero / Madrid
El fabricante de compo-nentes de automoción ita-liano Brembo, especializa-
do en sistemas de freno, apuesta por España. La compañía va a impulsar una nueva estrategia logística y de distribución desde su fábrica de Zaragoza para lle-gar a la mayor parte de Europa occidental y al norte de África, lo que permitirá alcanzar una cifra de negocio en España este año de 35 millones de euros, lo que supondrá un 40% más que en el pasado ejercicio.
El centro aragonés, que cuenta con una plantilla supe-rior a los 100 empleados, se concentrará en la distribución y desarrollo de negocio en el segmento Private Label, además de la marca Brembo para el mer-cado ibérico, como hasta ahora. El centro fabrica en un 80% pie-zas de sistemas de frenado para el aftermarket de automóviles y vehículos comerciales.
Además, Brembo ha amplia-do hasta 2021 su acuerdo comer-cial en España con el fabricante de componentes de freno TMD, lo que también contribuirá a la consolidación y al crecimiento de ambas compañías en nuestro país. Gracias a él, se espera un crecimiento de hasta un 15% en Mintex y que se multiplique
por cuatro la cuota de merca-do de Textar, ambas marcas de TMD, hasta alcanzar una cuota de mercado conjunta en pastillas de freno del 25% en todo el mercado ibérico.
Gracias a esta nueva estra-tegia, en 2015, Brembo logrará un volumen de ventas de dos millones de piezas en España. De éstas, la mitad se comercializarán a través de otras empresas distri-buidoras, mientras que la otra mitad se distribuirá desde las propias marcas del grupo.
Brembo España sigue con-tribuyendo al crecimiento global del grupo, que en los nueve primeros meses de 2014 facturó un total de 1.340 millones de euros, lo que supuso un 16,1%
más que en el mismo periodo de 2013. Además, el beneficio neto creció un 49%, hasta los 94 millones de euros, con una inver-sión en I+D+i de 89,4 millones, lo que supone un 5% del total de la facturación.
Nace el proyecto CobraBrembo también ha anunciado la puesta en marcha del proyecto Cobra, una iniciativa financiada por la Comunidad Europea para el desarrollo de pastillas de fre-nos innovadores y que sean res-petuosos con el medioambiente. El proyecto, que se desarrollará en Italia, está dotado de 3,8 millones de euros y cuenta con la colaboración de empresas y organismos públicos y privados.
Impulsa una nueva estrategia de distribución para aumentar su cifra de negocioGrupo Antolín aumentó su plantilla un
5,6% en 2014
a. G. M. / Madrid
Grupo Antolín sigue conso-lidando su presencia en el mundo. En 2014 su plan-
tilla creció por quinto año conse-cutivo y alcanzó las 15.024 perso-nas, lo que supone un incremento del 5,6% con respecto al ejercicio anterior, según informó la compa-ñía en un comunicado de prensa.
Por territorios, Asia y Euro-pa fueron los que más crecieron. En la primera región, la plantilla ascendió casi un 13%, hasta las 2.761 personas, que representan el 18% del total del grupo en el mundo.
En Europa, el alza fue del 8% y se mantiene como la región con mayor peso dentro de la compa-ñía, representando el 60% de sus trabajadores por el 17% de Améri-ca del Norte y el 5% de Mercosur.
En España, la plantilla ya supe-ra las 2.500 personas después de que se hayan incorporado a la empresa 112 nuevos empleados durante 2014, lo que supone un crecimiento del 4,65% con respec-to a las cifras de 2013.
Para Antolín, este creci-miento confirma el acierto en la estrategia del grupo, enfocada en acompañar a los fabrican-tes de vehículos allí donde sea necesario. Cabe recordar que la empresa española está presente en uno de cada cuatro vehículos fabricados en el mundo.
Brembo España crecerá un 40% en 2015
El presidente de Brembo España, Benito Tesier, y el director comercial, Fernando Cantín.
s.a. / Madrid
El fabricante de compo-nentes estadounidense TRW Automotive inverti-
rá 700.000 euros en su fábrica española de Corella, en Navarra, durante este año, sumando así más años de continua mejora de sus instalaciones.
En concreto, la inversión se destinará a la incorporación de nuevos utillajes y nueva maqui-naria para mejorar la seguridad laboral, la eficiencia y la calidad de los procesos productivos de las pastillas de freno que se fabrican en las instalaciones, que en los últimos años ha recibido 83.550 euros de subvención del Gobierno de Navarra por una inversión industrial superior al millón de euros.
La planta de Corella es una de las cinco que posee la com-pañía americana en nuestro país, que tiene previsto producir este año 25 millones de juegos de pastillas de freno, con una factu-ración cercana a los 250 millones
de euros, razón por la que la empresa ha ampliado su plantilla hasta los 485 trabajadores para poder hacer frente al incremento de la producción.
CC.OO. gana de nuevoEn otro orden de cosas, tras la celebración de las elecciones sindicales el pasado 9 de enero en la planta navarra de Corella, CC.OO. volvió a imponerse por mayoría absoluta.
El nuevo Comité de Empre-sa quedó compuesto por ocho delegados de CC.OO., tres de ELA y dos de UGT, merced a los 185 votos de CC.OO., los 63 de ELA y los 42 de UGT. 17 votos fueron en blanco y tres, nulos.
El sindicato quiso agradecer en un comunicado «la confianza demostrada por los trabajado-res» y aseguró que sus delega-dos «seguirán trabajando con fir-meza para avanzar en derechos y conseguir el reto de mejorar las condiciones laborales de toda la plantilla».
Prevé fabricar 25 millones de pares de pastillas de freno
TRW invierte 700.000 euros en su planta de Corella
Y partes
18
1ª quincena febrero de 2015
Faurecia inaugura el centro de I+D
en Paterna
A.G.M. / MAdrid
El fabricante de compo-nentes de automoción francés Faurecia ha
inaugurado en Paterna (Valen-cia) su nuevo centro de I+D con 21.000 metros cuadrados tras una inversión de alrede-dor de tres millones de euros, según informó la empresa en un comunicado de prensa.
El nuevo centro, que sus-tituye al que tenía Faurecia en la localidad de Quart del Poblet, también en Valencia, emplea ya a 330 trabajadores, cifra que se prevé ampliar en 100 personas más próxima-mente.
En Paterna, Faurecia dise-ñará componentes para el interior de los vehículos como paneles de puerta, paneles de instrumentos o la consola cen-tral. El centro valenciano ya ha sido pionero en el desarrollo de programas globales, como el del Ford Focus, que se coor-dinó desde Valencia al resto del mundo.
ESSA Palau pone en
marcha un plan de bajas
A.G.M. / MAdrid
La dirección de la fábrica de componentes de automo-ción de Essa Palau, perte-
neciente al grupo Estampaciones Sabadell y gestionada por Ges-tamp, ha puesto en marcha un plan de prejubilaciones y bajas incentivadas hasta el 2 de febre-ro para lograr reducir la plantilla en 65 trabajadores, es decir, un 17% del total de 350 empleados que tiene actualmente la facto-ría catalana, según informaron fuentes del sector a La Tribuna de Automoción.
El plan de prejubilaciones afectará a alrededor de 25 ope-rarios, nacidos entre los años 1957 y 1959, que abandonarían la empresa tras cumplir los 58 años y para quienes la empresa tiene preparado un plan pareci-do al llevado a cabo en 2011, es decir, un complemento de hasta el 85% del salario hasta los 63 años de edad.
Para las bajas voluntarias, la empresa dará a quienes se aco-jan una indemnización de 45 días por año con un máximo de hasta 110.000 euros,
El Comité de Empresa, que representa a los trabajadores, está en contra de este proce-so ya que creen que derivará en otro plan de bajas forzosas para completar la lista de los 65 empleados que la empresa dice que hace falta recortar en la planta.
Acuerdo para crear el Comité Europeo
de Gestamp
A.G.M. / MAdrid
Tres años después de iniciarse el proceso, los representantes de los
trabajadores de Gestamp en Europa han llegado a un acuer-do unánime para la creación de un Comité Intercentros a nivel comunitario que permita una mejor coordinación y entendi-miento entre los diferentes cen-tros del grupo en el Viejo Con-tinente, según han informado fuentes cercanas a la empresa a La Tribuna de Automoción.
El acuerdo, que mejora con mucho la normativa europea sobre este tipo de comités, queda constituido con 21 miembros, seis de ellos de España, cuatro de Alemania, tres de Reino Unido, dos de Francia y uno de Polonia, Sue-cia, Portugal, República Checa, Eslovenia y Hungría.
iGnAcio AnAsAGAsti / MAdrid
La fábrica de cajas de cam-bios de Seat Componentes en El Prat de Llobregat (Bar-
celona) trabaja actualmente para plantas de montaje de vehículos de 12 mercados, incluyendo el español, donde se provee a los centros de Martorell (Seat) y de Landaben (VW), sin embargo, a partir de junio o julio, va a aumen-tar la nómina de exportación, con-virtiéndose en suministrador oficial
de la factoría de Pune (India), que ensambla coches de VW y Skoda, según informan a La Tribuna de Automoción fuentes del sector.
El centro catalán tiene previsto enviar alrededor de 30.000 unida-des a India que se montarán en una versión del Polo que es ante-rior a la que se produce en Nava-rra. Esta cantidad, de momento, es testimonial teniendo en cuenta que la planta de Seat Componen-tes fabricó en 2014 alrededor de
670.000 transmisiones. El inicio de la exportación al
mercado indio, según las mis-mas fuentes, estaba previsto para diciembre del año pasado, no obs-tante se ha retrasado porque VW ha preferido dar prioridad a un pedido adicional de la caja MQ200 de seis velocidades con los engra-najes rectificados, lo que supone «un valor añadido», que se tradu-ce en una conducción más fina y con menor ruido.
A.G.M. / MAdrid
El grupo francés Compin, especializado en la fabricación de asientos de trenes y de auto-buses ha adquirido el 100% de las acciones
de la catalana Fainsa (Fabricación Asientos Vehículos Industriales), que compite en el mismo negocio.
Según ha publicado el periódico Expansión, la noticia de la venta ha generado inquietud entre la plantilla. CC.OO. mostró su preocupación porque
el grupo francés transfiera la actividad productiva a otras factorías. La dirección de Fainsa se comprome-tió a que el nuevo propietario «garantizará los pues-tos de trabajo con la posibilidad de aumentarlos».
Fainsa obtuvo una facturación en 2014 de 30 millones de euros y, según CC.OO. es líder en España del negocio de asientos para transportes colectivos. La empresa catalana tiene dos plantas en el extranjero y emplea a 150 personas.
En el segundo semestre, se iniciarán los envíos a la fábrica de Pune para VW y Skoda
La catalana es líder en asientos para transportes colectivos en España, según CC.OO.
La planta de cajas de Seat exportará unidades a India
Compin adquiere Fainsa y garantiza su continuidad
i.A. / MAdrid
Continental ha sabido sobre-ponerse con solvencia a los reveses sufridos este
año por la industria automovilís-tica en los mercados de Europa, Rusia y Sudamérica, gracias a su buen hacer en Estados Unidos y en China. Así pues, ha regis-trado unos ingresos por ventas de 34.500 millones de euros en 2014, un 4% más, consiguien-do un nuevo récord histórico, el quinto consecutivo. La empresa informa, en un comunicado, que en sus resultados ha habido un impacto negativo por el tipo cam-biario de alrededor de 500 millo-nes de euros.
En cuanto al resultado ope-rativo, el fabricante hizo realidad sus previsiones y cerró el ejercicio con un ebit de más de 3.800 millones de euros, un 11% sobre la facturación.
Para 2015, con una estima-ción de un incremento del 2,3% de la producción mundial hasta los 89 millones de vehículos (hasta seis toneladas), Continental espe-ra seguir reforzando sus cuentas, logrando un aumento interanual de ventas del 5%, superando los 36.000 millones de euros. Al mismo tiempo, confía en poder
mantener el margen de dos dígi-tos del resultado operativo. En esta proyección, no se han tenido en consideración los efectos de la adquisición del fabricante de cau-cho Veyance Technologies, que se completó a finales de enero y que
ha supuesto una inversión valo-rada en 1.400 millones de euros.
Bosch, un 6,2% al alzaOtro grupo que ha mejorado sus cifras en 2014 ha sido Bosch, que alcanzó unas ventas de 48.900
millones de euros, un 6,2% más, según datos preliminares, en los que se incluye un impacto nega-tivo por los efectos del tipo de cambio de casi 500 millones. La empresa indica que su resultado operativo se quedó cerca de los 3.000 millones de euros, un 6,1% sobre la facturación, lo que supo-ne un punto porcentual más que en 2013 una vez ajustados los efectos extraordinarios.
Lear registra 17.700 millonesPor encima de los incrementos de Continental y Bosch, se colocó Lear. El fabricante de asientos y sistemas eléctricos de distribución finalizó, el pasado ejercicio, con 15.629 millones de euros en ven-tas, un 9% más que en 2013; mientras que alcanzó un beneficio neto de 593 millones, un 56% más. Sus previsiones para 2015 son conseguir unas ventas de entre 16.329 y 16.765 millones; así como un beneficio neto ajusta-do de entre 635 y 666 millones.
Otra empresa norteamerica-na, Johnson Controls, publicó sus resultados del primer trimestre fis-cal de 2015, finalizado el 31 de diciembre, que se concretan en un beneficio neto de 447 millones, un 12,4% más.
El fabricante alemán registró unos ingresos de 34.500 millones de euros en 2014, un 4% más
Continental prevé aumentar un 5% sus ventas en 2015
Elmar Degenhart, presidente del Consejo de Dirección de Continental AG.
El Grupo Bosch finalizó 2014 con un resultado operativo de casi 3.000 millones de euros, un 6,1% sobre la facturación, lo que supone un punto más que en 2013
P R O D U C T O19
1ª quincena febrero de 2015
Kia Sorento
J.M. / Lisboa (PortugaL)
El elegido Mejor Coche del Año en 2014, el Peugeot 308, recibe nuevos miem-
bros en su familia. Se trata de las versiones deportivas GT, dispo-nibles tanto con la carrocería de cinco puertas como en la familiar (SW), que ya se comercializan en los concesionarios españoles.
Estos modelos, que se diferen-cian del resto de la gama además
de en la configuración mecánica en el diseño, pueden equipar un mo-tor de gasolina 1.6 THP de 205 CV y par máximo de 285 Nm y otro de gasóleo 2.0 BlueHDi de 180 CV y par de 400 Nm, que llevan acopla-das, respectivamente, una transmi-sión manual y una automática, en ambos casos de seis relaciones.
Los equipos de propulsión, que cumplen con la normativa Euro 6, permiten una conducción
deportiva combinada con una al-ta eficiencia. Así, el propulsor de gasolina, equipado con sistema start & stop, consume un mínimo de 5,6 litros y emite a partir de 130 gramos de CO2 por kilómetro recorrido; mientras que el diésel reduce los registros hasta 4 l, que equivalen a 103 g.
El fabricante francés para po-tenciar el dinamismo de la con-ducción ha preparado un chasis para los GT con reglajes específi-cos, así como unas suspensiones ajustadas para cada uno de los motores. La deportividad que lleva en los genes mecánicos el coche se ve acentuada con la inclusión de serie del paquete Driver Sport,
que supone, entre otras cuestio-nes, una dirección asistida más firme y reactiva, una sonoridad del motor amplificada y una reactivi-dad superior de la caja de cambios automática.
En cuanto al diseño, la elegan-cia prima por todos los costados. En la parte delantera, el GT presen-ta una nueva calandra, un juego de luces led, y unos retrovisores lacados en negro. Por su parte, en la zaga destaca un difusor negro lacado y un tubo de escape doble.
En el interior, el enfoque de-portivo se percibe en el predominio del negro combinado con unos pespuntes rojos, en unos pedales de aluminio y en los umbrales de
las puertas de acero inoxidable. Como en el resto de la familia, cobra protagonismo el puesto de conducción i-Cockpit, que aporta una gran ergonomía y visibilidad al conductor.
Poniendo el foco en el equipa-miento tecnológico, este modelo puede incorporar el regulador de velocidad activo, la alerta de riesgo de colisión, la frenada automática de emergencia o el asistente de aparcamiento.
El objetivo de la marca en Es-paña es vender en 2015 alrede-dor de 200 unidades del GT, cuya horquilla de precios oscila entre los 27.550 euros y los 30.950 euros, incluidos los descuentos.
Peugeot 308 GT
El laureado Peugeot 308 recibe en su gama las versiones deportivas GT, disponibles en la carrocería de cinco puertas y en la familiar. Los amantes de la
conducción deportiva tienen ante sí un buen exponente que se oferta con dos opciones de propulsión, una de gasolina de 205 CV y otra diésel de 180 CV. Sin renunciar al dinamismo, el modelo destaca por su eficiencia con un consumo
mínimo de cuatro litros a los 100 kilómetros.
Corona deportiva
Más argumentos «premium»El Sorento, buque insignia de Kia, muestra una imagen más elegante, robusta y dinámica, una calidad de acabado realmente buena y una tecnología avanzada. Es un vehículo que se permite rivalizar con los SUV premium sin ningún complejo, pero con un precio mucho más competitivo: está disponible desde 28.990 euros con la promoción de lanzamiento.
ManueL Madrid / barceLona
Llega la tercera generación del Kia Sorento —estará dis-ponible en los concesiona-
rios en marzo—, y lo hace con mu-cha fuerza. Este SUV, en su primera generación, era un todoterreno puro y duro y ha ido evolucionan-do, para convertirse en un prácti-co SUV del segmento D. Ahora, la tercera entrega da un salto muy importante de calidad en todos los
aspectos y se permite rivalizar con los modelos premium.
Su estilo ha cambiado mu-cho y ahora exhibe una estética más elegante y robusta y a la vez más dinámica. El frontal, presidi-do por una rejilla de generosas dimensiones, muestra una ima-gen agresiva, en la que destacan los faros de nuevo diseño y unos grandes proyectores antiniebla. En la zaga, por su parte, se es-
trenan unos gru-pos ópticos led y cobra protagonismo un alerón en el portón, que aporta un toque deportivo.
Con respecto a su antecesor, el Sorento experimenta un au-mento de longitud (10 cm) y de batalla (8 cm), que redundan en el habitáculo, que es más amplio —en España sólo se comerciali-zará con siete asientos—, y en el maletero, cuya capacidad es de entre 515 litros y 1.732.
En nuestro país, el SUV se ofertará con el motor 2.2 CRDi de 200 CV, que no sólo es cinco kilos menos pesado que su antecesor
de 197 CV, sino también más efi-ciente. Con mejoras en la inyección y la dotación de sistema start/stop, el propulsor Euro 6 consume 5,7 l, que equivalen a unas emisiones de 149 g. El equipo motriz se acopla a una caja de cambios manual de seis marchas o a una automática con convertidor de par, también de seis velocidades.
Al volante del nuevo Sorento, que dispone de tracción delante-ra o 4x4, se puede apreciar una elevada calidad de rodadura. Las suspensiones traseras estrenan una
nueva disposición de los amorti-guadores, que ahora van colocados en posición vertical.
El modelo se ofrece con tres niveles de acabado, destacando ya un equipamiento de serie muy completo desde la versión más básica con elementos como el climatizador bizona, la cámara de visión trasera, el navegador con pantalla de siete pulgadas o los sensores de aparcamiento delan-teros y traseros.
El coche se vende, aplican-do un descuento promocional de 9.000 euros, desde los 28.990 a los 37.490 euros.
P R O D U C T O20
1ª quincena febrero de 2015
Opel Corsa P R O D U C T O 1ª quincena febrero de 2015
El Corsa de los 15 millones
Opel lanza la quinta generación del Corsa, un modelo que está llamado a alcanzar los 15 millones de vehículos vendidos desde que se lanzara en 1982. Hasta la fecha, se han matriculado 12,4 millones de unidades en el mundo, lo que supone una media de más de tres millones por generación. Su precio de lanzamiento en España parte de los 13.540 euros de la versión de tres puertas con motor 1.4 de 75 CV, en el acabado Expression.
Pablo M. ballesteros / Madrid
La quinta generación del Opel Corsa será la encar-gada de poner el pequeño
modelo de la marca alemana en la cota de los 15 millones de vehícu-los, después de que ya se hayan vendido 12,4 millones de unidades en el mundo durante los 32 años en los que se ha comercializado, lo
que le convierte en el tercer modelo
más deseado de la historia. La contribución de España al currícu-lum del Corsa es evidente, más allá de su fabricación en Figueruelas, ya que es un país que ha aportado 1.254.000 clientes, lo que repre-senta un 10% del total.
Para 2015 la previsión en Es-paña es de matricular 22.000 unidades lo que supondría caer un 5,9%, frente a las de 2014. El director general comercial de Opel
en España, Enrico de Lorenzi se-ñaló a esta publicación que el pro-nóstico se ha hecho a la baja para evitar que los concesionarios se centren demasiado en vender este modelo, lo que sería perjudicial ya que el fabricante teutón tiene una gama muy amplia. Asimismo, De Lorenzi aseguró que cuando termi-ne el año se habrán superado las previsiones.
Nuevos motores
Entre las novedades que presenta el Corsa se encuentra una carro-cería que es dos centímetros más larga (mide 4,02 metros), el cen-
tro de gravedad 5 mm más bajo y una gama nueva de motores de gasolina 1.0 ECOTEC turbo de in-yección directa, tres cilindros que entregan 115 CV y uno 1.4 turbo de 100 CV . Las opciones diésel se apoyan en el 1.3 CDTI de 75 CV y el de 95 CV.
Tecnológicamente, este coche del segmento B viene bien equipa-do de serie con el sistema de arran-que en pendiente y la opción City que permite al conductor manio-brar de una manera más cómoda, ya que la dirección se vuelve más blanda. Opel también ofrece la opción de equipar un sistema que reconoce las señales, con el que se puede programar la distancia de seguridad, alerta de colisión frontal, asistente de luces largas y avisador de cambio de carril involuntario.
El modelo más básico cuesta 13.540 euros.
cería que es dos centímetros más larga (mide 4,02 metros), el cen-
El modelo más básico cuesta 13.540 euros.
Nuevos motores
Entre las novedades que presenta el Corsa se encuentra una carrocería que es dos centímetros más
parte de los 13.540 euros parte de los 13.540 euros de la versión de tres de la versión de tres puertas con motor 1.4 de 75 CV, en el acabado Expression.
modelo de la marca alemana en la cota de los 15 millones de vehícu-los, después de que ya se hayan vendido 12,4 millones de unidades en el mundo durante los 32 años en los que se ha comercializado, lo
senta un 10% del total.Para 2015 la previsión en Es-
paña es de matricular 22.000 unidades lo que supondría caer un 5,9%, frente a las de 2014. El director general comercial de Opel un 5,9%, frente a las de 2014. El director general comercial de Opel
cería que es dos centímetros más larga (mide 4,02 metros), el cen
J.M. / barcelona
El nuevo Toyota Aygo ya está a la venta en nuestro país con el objetivo de do-
minar el sector de los urbanos, esgrimiendo tres grandes armas para ello: financiación, presenta-
ción y personalización.Financiación. Toyota comer-
cializa su nuevo urbano con el programa Pay X Drive (Pago por uso), que permite adquirir el ve-hículo pagando una cuota inicial de 2.667 euros y mensualidades
de 100 euros. Después, el usuario puede cambiarlo por uno nuevo al cabo de uno, dos o tres años, que-dárselo pagando una última cuota de 4.473, o devolverlo —si es du-rante el primer año, avisando con un mes de antelación—.
Presentación. Otra de las estra-tegias que tiene prevista la firma nipona es presentar el vehículo de una forma especial, con un lugar exclusivo en las exposiciones de sus concesionarios. Allí, un comercial explicará las novedades del coche, sus condiciones de financiación y cualquier duda que pueda tener el cliente apoyándose en dispositivos como una tableta o un televisor. Es-ta forma de venta llegará primero a las concesiones de Madrid y Barce-lona y en un plazo de seis meses al resto de puntos de venta.
Personalización. La tercera pata de la estrategia de Toyota es segu-ramente la más llamativa de todas. Este nuevo urbano del segmento A cuenta con diferentes opciones que permiten cambiar elementos como el frontal del coche, la palanca de cambios o partes del salpicadero para crear hasta 700 versiones dife-rentes del mismo coche, gracias a los packs exteriores (x-mask, x-line y x-red top) e interiores (IN-touch e IN-tense).
X-Play, versión de base
En España, esta segunda versión del Aygo se presenta con un aca-bado base denominado X-Play, que vendrá con un equipamiento de serie con seis airbags, luces diur-nas led, faros antiniebla, control de estabilidad, sistema multimedia
X-Touch y cámara de visión trase-ra entre otros. 10 tipos de llantas, con cuatro diseños y tres colores, y cinco carrocerías, completan las opciones de personalización. Ade-más, Toyota ofrecerá dos versiones exclusivas: X-Cite y X-Clusive.
El coche viene equipado con una versión mejorada del motor gasolina VVT-i de tres cilindros y un litro de cilindrada, con 69CV, que cuenta con un consumo de 4,1l/100km y emite 95g/km de CO2.
Desde 10.300 euros
Los precios abarcan una horqui-lla que va desde los 10.300 euros hasta los 12.050 euros, con los que Toyota espera alcanzar las 2.300 unidades vendidas en su primer año de recorrido en España.
Toyota Aygo
La segunda generación del Toyota Aygo llega a nuestro país para hacerse un hueco en la ciudad y en el público más
joven. El objetivo de la compañía japonesa es vender en el primer año 2.300 unidades apoyándose en dos estrategias, la financiación y un puesto preferencial en sus concesionarios,
donde un comercial especialmente formado para la ocasión se encargará de mostrar todas sus opciones de personalización.
Flexibilidad total
C O N C E S I O N A R I O S Y T A L L E R E S21
1ª quincena febrero de 2015
S.A. / J.M. / MADRIDLa red de concesionarios Renault puede presumir de estabilidad y resultados, y es que la compañía cerró 2014 con una rentabilidad media del 1% sobre la facturación en sus concesionarios, que en un 95% concluyeron el año en posi-tivo, superando así sus previsiones de 0,5% de rentabilidad y el 80% de la red en números negros.
Son datos que ofreció el di-rector general de Renault Iberia, Ricardo Gondo, quien también destacó la capacidad de sus pun-tos de venta para generar flujo de caja positivo. El Grupo Renault cuenta con un total de 70 conce-sionarios oficiales en nuestro país, con una cifra de puntos de venta que llega hasta los 550, y «en el periodo 2008-2014 sólo tuvo un
año con flujo de caja negativo» lo que demuestra que se trata de una red «sólida». Esta estabilidad permite que los centros realicen ellos mismos las inversiones sin contar con la ayuda de la com-pañía. A día de hoy, el 57% de la red —40 de los 70 concesio-narios— ya ha llevado a cabo las reformas necesarias para implan-tar las Renault Stores, valoradas
entre 50.000 y 60.000 euros, sin intervención de la marca. Los 30 restantes se espera que las aco-metan antes de final de año. Se trata de un conjunto de inversio-nes para modernizar los puntos de venta y también formar al per-sonal de Ventas, que está crecien-do para atender al incremento de la demanda.
Mismos objetivos para 2015
Gondo indicó que para este ejerci-cio los objetivos pasan por igualar «al menos» los resultados cosecha-dos este año.
El Grupo Renault vendió, en 2014, 127.666 unidades entre turismos y comerciales ligeros de Renault y Dacia, con una cuota de mercado del 8,4% para la marca francesa (+0,2%) y un incremento de las matriculaciones de un 42% en la marca rumana.
Las previsiones de la entidad para 2015 incluyen unas 950.000 unidades matriculadas en el merca-do español entre turismos y comer-ciales si no hubiera Plan PIVE todo el año y 1,05 millones de unidades, si las ayudas se prolongan hasta el cierre del ejercicio.
Vulco incorpora 18 talleres en Galicia pertenecientes al Grupo Salco
T.A. / MADRIDVulco, la red de talleres abandera-da por Goodyear Dunlop especia-lizada en neumáticos y mecánica rápida, incorpora a su red 18 nue-vos talleres en la Comunicad Au-tónoma de Galicia pertenecientes al Grupo Salco.
Con esta incorporación, alcan-za 212 talleres en España —28 de ellos en Galicia—, 34 en Portugal y uno en Andorra y refuerza su posicionamiento en la zona no-roeste.
«Con más de 40 años de experiencia en el mercado y una trayectoria muy destacada, contar con el Grupo Salco para reforzar la presencia de Vulco en la región es una garantía de éxito. Los con-ductores gallegos tendrán más a mano los servicios profesionales de confianza y productos de cali-dad que ofrecemos en Vulco», ha declarado Alberto Villarreal, direc-tor de la red Vulco.
OK24h, de Euromaster, ofrece sus servicios en Marruecos
S.A. / MADRIDOK24h, empresa creada por Euro-master y Rodi para la gestión de asistencia en carretera, ha firmado un acuerdo con una red de talleres local para implantar los servicios de Euromaster en Marruecos.
Presente en Turquía, Israel y varios países de Europa, OK24h ofrecerá servicios de manteni-miento, compra-venta y sustitu-ción de neumáticos en talleres de Marruecos y en las propias bases del cliente, y asistencia en carre-tera 24 horas por incidencia de neumáticos.
OK24h es la primera empresa del sector en conseguir un acuer-do de este tipo, con una red en continua evolución y crecimiento en puntos de servicio y unidades móviles. Próximamente tiene pre-visto establecer más colaboracio-nes en otras regiones.
El precio/hora de los talleres se mantuvo en 2014
T.A. / MADRIDEl Instituto Nacional de Estadística (INE) ha revelado que el precio/hora de los talleres españoles se mantuvo durante 2014, con un encarecimiento de los servicios de mantenimiento y reparación de tan sólo el 0,1%.
Además, los precios de los recambios y accesorios cayeron un 1,3% con respecto al año pasado.
Con el 95% de sus concesionarios en positivo, obtiene medio punto más de rentabilidad de lo previsto
La red de distribución de Renault cierra 2014 con un 1% de rentabilidad
Los puntos de venta de Renault y Dacia obtuvieron grandes resultados en 2014.
SAnTIAgo AnTón / MADRID
La convención nacional organi-zada por la patronal de los con-cesionarios de Estados Unidos, NADA, ha servido para demos-trar la recuperación del sector al otro lado del Atlántico. Los ven-dedores de coches ganaron un total de 1,2 millones de dólares (1,06 millones de euros) de me-dia en todo el año, superando con creces al ejercicio pasado, cuando se obtuvieron 900.000 dólares (795.930 euros) y obte-niendo el mejor resultado de los últimos 15 años.
2014 fue un año que de-mostró que el mercado estado-unidense está dejando atrás la crisis. Según informó la NADA durante la convención, que contó con la participación de la patronal española Faconauto y su presidente, Jaume Roura, las ventas llegaron a los 16,5 millones, un 5,9% más que el ejercicio pasado, y las pre-visiones no pueden ser más halagüeñas. Según la propia patronal americana en 2015 se venderán cerca de 17 millones de vehículos, lo que supondría una rentabilidad media de 1,4 millones de dólares, (1,23 mi-llones de euros) y esta tenden-cia, como apunta la consultora IHS, se mantendrá durante los próximos años, hasta llegar a
los 18 millones de matricula-ciones para el año 2018.
Ford, la más vendida
Por marcas, Ford superó a sus rivales y se situó como la marca más vendida, con un total de 2,4 millones de coches vendidos, gracias a la demanda de su todo-terreno F-150, que con 700.000 unidades matriculadas fue el ve-hículo más demandado del año.
La marca del óvalo ocupó una cuota del 14,9% del mer-cado, por detrás del consorcio General Motors, con una parce-la del 17,8%, pero por delante de la japonesa Toyota, con un 14,4%.
Por segmentos, los vehícu-los compactos siguen liderando el mercado por delante de los coches pequeños y los urbanos, que han perdido peso con res-pecto al año pasado. Entre los vehículos de propulsión alterna-tiva, que ocupan un 3,4% del total del mercado, los de mayor éxito son los eléctricos, con un
total de 452.507 unidades, aun-que su demanda ha caído con respecto a 2013.
En cuanto a las relaciones que los vendedores tienen con las marcas que comercializan, las más valoradas fueron Lexus, To-yota y Subaru, mientras que las peor paradas fueron Mini, Volvo y Volkswagen. No obstante, to-das los fabricantes aprueban el examen de sus vendedores.
Puntos negros
En cuanto a las preocupaciones que más afectan al sector en Esta-dos Unidos se cuentan el modelo
que está implantando el fabricante de coches eléctricos de lujo Tesla, que vende directamente sus vehí-culos sin la intermediación de un concesionario, así como las restric-ciones que el Gobierno de Barack Obama quiere poner en las condi-ciones de financiación de vehículos y las políticas en materia de conta-minación que se podrían aplicar.
Concesionario de Ford en Estados Unidos.
Ganaron de media 1,2 millones de dólares y vendieron un total de 16,5 millones de unidades (+5,9%)
Los concesionarios de EE.UU. firman su mejor año desde 2000
En 2015 se rozarán los 17 millones de coches vendidos, con una rentabilidad media de 1,4 millones de dólares (1,23 millones de euros)
De izquierda a derecha, Agustín Salinas, Fidel Salinas, Mitchell Peeters, y Alberto Villarreal.
C O N C E S I O N A R I O S Y T A L L E R E S
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1ª quincena febrero de 2015
S.A. / MADRIDConepa ha trasladado a la Unión Europea su preocupación por las consecuencias que pueden aca-rrear los sistemas de conectividad en los vehículos.
A pesar de estar a favor de estos dispositivos que conectan al conductor con el entorno por «favorecer la seguridad vial» y mejorar «la forma de trabajar de empresas y profesionales», Cone-pa entiende que la falta de están-dares y el consecuente condicio-
namiento de los fabricantes a los usuarios sobre cómo y dónde re-parar sus vehículos y dispositivos, tiene graves repercusiones en el sector de la posventa.
Por ello, considera que «las instituciones europeas deberían actuar» para garantizar que estos sistemas estén «convenientemen-te regulados» y favorecer «el ac-ceso a la información y la forma-ción técnica» a otros operadores de posventa, indica la federación en una nota.
S.A. / MADRIDMercedes-Benz Retail, la red comercial del fabri-cante alemán, se ha desprendido de su rama de Sevilla, vendida al Grupo Concesur, que a partir de ahora gestionará en solitario los puntos de venta oficiales de vehículos Mercedes en la ca-pital andaluza.
Aunque la cifra por la que se ha cerrado la operación, de la que ya informó La Tribuna de Automoción el pasado mes de noviembre, no ha trascendido, sí se sabe que el acuerdo incluye el
traspaso tanto de los dos concesionarios que po-seía Mercedes-Benz en Sevilla como de la plantilla al completo.
Como adelantaron a este periódico fuentes cercanas a la negociación, durante el primer año el Grupo Concesur se compromete a mantener el 100% de los puestos de trabajo y el segundo año el 90%, correspondiendo esa diferencia del 10% a jubilaciones y bajas voluntarias. El adjudicatario de la concesión, además, respetará el convenio laboral vigente.
Los vehículos industriales Fuso, en EspañaPor otra parte, desde el 1 de enero Mercedes
distribuye y comercializa en nuestro país la marca de vehículos industriales Fuso y lo hace a través de 30 concesionarios y 34 puntos de venta. Se tra-ta de una estrategia encaminada a incrementar las ventas de la marca da Daimler Trucks, que re-presenta un total del 37% de las matriculaciones mundiales del grupo.
En Europa, Fuso vende el modelo Canter, cu-yos clientes podrán beneficiarse ahora de la red de posventa de Mercedes-Benz.
El acuerdo incluye el traspaso de los dos puntos de venta de Sevilla y toda su plantilla Pide a la UE estándares y acceso a la información
Mercedes-Benz vende su filial sevillana al Grupo Concesur
Conepa quiere que se regule la conectividad
Concesur se hará cargo de la totalidad de la plantilla y garantiza el 90% de los empleos para el segundo año
Concesionario de Mercedes-Benz.
Conepa traslada a la UE sus preocupaciones sobre los sistemas de conectividad.
S.A. / MADRIDSkoda vive momentos dulces en España. Inmersa en un proceso de renovación de imagen, basado en una comunicación más emocional, vendió 18.800 unidades en 2014 y obtuvo una rentabilidad media del 1,5% en sus concesionarios. Entre-vistamos a Alberto Blanco, su res-ponsable de posventa.
La Tribuna de Automoción.— ¿Considera que el modelo actual de posventa es insostenible?Alberto Blanco.— Nos estamos enfrentando a muchos retos. Uno de ellos es el económico, que limi-ta y condiciona a la hora de poder disponer de todo lo necesario para darle un servicio al cliente. Pero no podemos olvidar que cada vez es-tamos vendiendo coches más com-plicados tecnológicamente, que reducen las necesidades de mante-nimiento porque se incrementa la calidad de los materiales y se alar-gan los plazos, pero esos manteni-mientos, que son más reducidos,
cada vez son más exigentes. Nosotros en Skoda en lo que
estamos trabajando es en extender la relación próxima con el cliente a cualquier faceta de nuestro contac-to con él, incluido el taller. Nuestro objetivo es focalizar el servicio que damos al clientes según sus necesi-dades. Por supuesto que esto tiene unos costes y que entre todos va-mos a tener que optimizar todos los niveles de nuestra relación con él: los tiempos, los procesos, los medios necesarios, etc. para hacer una ofer-ta competitiva.
T.A.— ¿Qué se puede hacer para contrarrestar la caída de la pos-venta oficial?A.B.— Uno de los hándicaps que tienen los concesionarios oficiales es que el precio que se está aplicando a cualquier visita al taller, en general, es un precio medio que está com-puesto por las altas necesidades de especialización y tecnológicas que requiere una operación compleja y de la menor especialización y menor
necesidad de tecnología que requie-re un mantenimiento. Nosotros esta-mos realizando ofertas muy concre-tas para los trabajos más habituales para favorecer que el cliente venga a nuestra red y ser competitivos en el mercado.
Lo que sí que está claro es que la complejidad que tienen hoy en día los vehículos obliga a unos estánda-res de formación y tecnología muy altos, pero nunca sacrificaremos la calidad a costa del precio.
T.A.— ¿Cómo se recupera a un cliente que se marcha al taller multimarca?A.B.— En Skoda trabajar la satisfac-ción de los clientes es un puntal bá-sico. Lo que intentamos es ofrecer la mejor calidad de servicio, informan-do durante toda la vida útil del vehí-culo, con un contacto regular cada año, indicándole lo que necesita su coche y haciéndole llegar ofertas que sean competitivas en el merca-do, siempre manteniendo la calidad y comunicándoselo al cliente.
T.A.— ¿Skoda tiene una segunda línea de recambios?A.B.— Tenemos una segunda línea de recambios que se llama Economy, dirigida a vehículos de más de cinco años de antigüedad, que pretende ofrecer recambios más generalistas, adaptables a toda la gama, abara-tar los costes y con una durabilidad adecuada a lo que le queda de vida al coche, manteniendo siempre los estándares mínimos que exigimos.
T.A.— ¿En qué consiste el cam-bio de imagen que está llevando a cabo Skoda?A.B.— El cambio de imagen tiene una parte visual, pero es extensiva a
todas las partes que tengan contac-to con el cliente y en concreto a las recepciones. Para nosotros el cliente es único. Desde el momento que ve un anuncio en televisión y piensa en un Skoda, hasta el momento en el que tiene que renovar el vehículo. Y no queremos que haya ninguna diferencia en ningún momento de su contacto con la marca. Dentro de la actualización de la marca y los centros estamos renovando las recepciones y esto va ligado a pro-gramas de formación y capacitación de los asesores de servicio. El plan de implantación de la nueva imagen en exposiciones de venta y posventa termina en enero de 2016.
Entrevista - Alberto Blanco
»Queremos extender la relación próxima al cliente a cualquier faceta«
Director de AfterSales de Skoda España
1ª quincena febrero de 2015 M E R C A D O E N E R O La Tribuna de Automoción / 2328,23%
El mercado de automóvi-les sigue dando buenas noticias. En enero, las matriculaciones suma-ron su 17º mes conse-
cutivo creciendo y registraron un total de 68.612 unidades, lo que supone un 28,2% más que en el mismo mes de 2014 y el mayor crecimiento en un mes de enero de los últimos 20 años.
Según afirma la asociación de fabricantes Anfac, hay que remon-tarse a los años 1996 y 1997 para encontrar un periodo con tantos meses seguidos al alza, aunque el nivel de ventas está todavía lejos del potencial del mercado espa-ñol, que esta asociación cifra en 100.000 unidades mensuales y 25 coches vendidos por cada 1.000 habitantes, frente a los 18 que se comercializan actualmente.
Todas las asociaciones han vuel-to a destacar la importancia que
tiene el Plan PIVE en el sostenido crecimiento de los últimos meses. Anfac cree que en estos dos años y cuatro meses desde que entró en vigor la primera edición se han ge-nerado 9.000 millones de euros en actividad económica, de los que la mitad fueron sólo en 2014. Ade-más, el año pasado se recaudaron 3.000 millones en el IVA de los vehículos, lo que supone un incre-
mento del 20% con respecto a la cifra registrada en 2013.
Según la asociación de conce-sionarios y talleres Ganvam, gracias a la prórroga del PIVE 6 —a cuenta de los fondos del PIVE 7— se ha mantenido la inercia de crecimien-to, si bien hasta ahora han sido los concesionarios los que han es-tado adelantando ese dinero. Por eso, Ganvam, al igual que la otra gran asociación de concesionarios española, Faconauto, esperan que se agilice la puesta en marcha del
PIVE 7 para liberar sus fondos, in-cluidos en los Presupuestos Gene-rales del Estado para el presente ejercicio.
Según la asociación de impor-tadores Aniacam, si el Gobierno mantiene su plan de aprobarlo en marzo, cuando entre en vigor no dispondrá de fondos ya que ya se han registrado cerca de las 100.000 reservas. Ganvam cree que los con-cesionarios ya han adelantado 85 millones de euros y Faconauto eleva esa cifra hasta los 90 millones.
De momento, muchas marcas están prestando ese dinero a sus re-des, ya que hay concesionarios que han empezado a tener problemas para sostener financieramente las ayudas, según asegura Faconauto.
Crecen los tres canales Por canales, el segmento de parti-culares, el más beneficiado por los planes PIVE, sigue siendo el que más empuja al mercado al alza. En enero, alcanzó los 42.034 turismos y todoterrenos vendidos, lo que supone un 29,6% más que en el mismo periodo de 2013.
Por su parte, el canal de em-presas sumó 17.919 unidades (+23%) y el de rent a car registró 8.659, lo que supone un 33% más que en enero de 2014 y comienza a prepararse para la Semana Santa, que será entre la última semana de marzo y la primera de abril.
% Acum. Acum Acum. Acum. 2015 2014 2013 15-14 2015 2014 2013 15-14ENERO 68.612 53.506 49.751 28,23 68.612 53.506 49.751 28,23FEBRERO 68.833 58.403 122.352 108.154 MARZO 80.106 72.714 202.458 180.868 ABRIL 80.279 62.334 282.737 243.202 MAYO 82.658 70.635 365.395 313.837 JUNIO 90.339 72.881 455.734 386.718 JULIO 83.620 75.192 539.354 461.910 AGOSTO 45.539 39.954 584.893 501.864 SEPTIEMBRE 57.216 45.286 642.109 547.150 OCTUBRE 76.432 60.451 718.541 607.601 NOVIEMBRE 65.473 55.674 784.019 663.275 DICIEMBRE 74.031 60.673 857.638 723.948
EvOluCióN MAtRiCulACiONEsAutomóviles nuevos (turismos y todoterrenos)
% Acum. Acum Acum. Acum. 2015 2014 2013 15-14 2015 2014 2013 15-14ENERO 3.100 2.222 1.963 39,51 3.100 2.222 1.963 39,51FEBRERO 2.320 1.784 4.544 3.747 MARZO 2.358 1.899 6.902 5.646 ABRIL 2.460 2.172 9.362 7.818 MAYO 2.557 2.134 11.919 9.952 JUNIO 2.583 2.279 14.502 12.231 JULIO 3.345 2.911 17.847 15.142 AGOSTO 2.899 1.924 20.746 17.066 SEPTIEMBRE 3.101 1.971 23.847 19.037 OCTUBRE 3.642 2.417 27.489 21.454 NOVIEMBRE 3.379 1.904 30.869 23.358 DICIEMBRE 3.162 1.717 34.023 25.075
Automóviles remAtriculAdos (turismos y todoterrenos)
Por tiPo de PlAcA Automóviles nuevos
Por servicio Automóviles nuevos
Tipo de . Acum. Cuota Acum. Acum. Cuota Acum. Acumservicio 2015 2015 2014 2014 15/14
ORDINARIA 68.550 95,59 53.424 95,87 28,31TURêSTICA 21 0,03 25 0,04 -16DIPLOMçTICA 41 0,06 57 0,1 -28,07REMATRICULADO 3.100 4,32 2.222 3,99 39,51TOTAL 71.712 100 55.728 100 28,68
Tipo de . Ene. % Ene. Acum. Acum. % Acumservicio 2015 15/14 2015 2014 15/14
PPERSONA FÍSICA 42.034 29,63 42.034 32.427 29,63
PERSONA JURÍDICA 17.919 23,03 17.919 14.565 23,03
RENT A CAR 8.659 32,93 8.659 6.514 32,93
TOTAL 68.612 28,23 68.612 53.506 28,23
Matriculaciones - nuevos Matriculaciones - rematriculados
Matriculaciones - tipo de placa
20152015
2015
20142014
2014
Por Alberto Gutiérrez Molinero
M E R C A D O E N E R O La Tribuna de Automoción / 23La Tribuna de Automoción / La Tribuna de Automoción / 28,23%
EvOvOv luCióN MAtRiCulACiONEs
Anfac afirma que los planes PIVE han generado una actividad económica equivalente a 9.000 millones de euros, la mitad de ellos sólo en el último año
Las matriculaciones de automóviles cerraron enero con un total de 68.612 unidades, registrando el mejor volumen desde 2010 y por encima de las logradas en 2009. Los concesionarios aseguran que han adelantado ya entre 85 y 90 millones de euros del PIVE 7 y piden que se agilice su aprobación.
Es el mayor crecimiento para un mes de enero desde hace 20 años
El mercado arranca el año con una subida del 28%
Por Alberto Gutiérrez Molinero
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Fuente:
24 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O E N E R O - A u t O M ó v i l E s - 1ª quincena febrero de 2015
Automóviles nuevos diésel
Con estos mimbres, Ganvam cree que se cerrará el año en los 940.000 automóviles matricula-dos aproximadamente, mientras que Aniacam cree que las ventas podrían estar en los niveles de 2010, tal y como ha ocurrido en enero, por lo que, si se mantuvie-ra el PIVE todo el año, las ventas podrían llegar a alcanzar el millón de unidades. Si no, la asociación de importadores cree que las ven-
tas se quedarán en las 950.000 unidades matriculadas.
Renault dobla sus ventasPor marcas, Volkswagen empezó el año como lo terminó, lideran-do el mercado español, al regis-trar un total de 6.631 turismos y todoterrenos, lo que supone un 25,85% más que hace un año. Esta cifra es, sin embargo, inferior al crecimiento medio
del mercado, lo que permite a otras marcas acercarse a la ale-mana. Éste es el caso de Seat (+37,04%) y Renault, que ha do-blado sus ventas con respecto a enero de 2013, gracias en gran parte, al buen comportamiento de sus tres principales mode-los: el Mégane (+139%), el Clio (+114%) y el Captur (+70,3%), que se consolida como el SUV urbano más vendido en España.
Entre las 10 primeras marcas del mercado, las de PSA se llevan la peor parte. Peugeot se quedó con apenas 4.224 unidades vendi-das (-2,34%) y por primera vez en mucho tiempo no consigue meter ninguno de sus modelos entre los 10 primeros, mientras que Citroën creció apenas un 0,47%. La firma de los chevrones ha situado al Ci-troën C4 Cactus, fabricado en Ma-drid, como el vehículo más vendi-do de la marca en nuestro país.
Por su parte, las ventas de Ford, cuarta en este arranque de año, crecieron un 76,28% y las
de Nissan, un 49,46%, que sitúan a la japonesa como décima marca del mercado por delante de Da-cia, que también incrementó sus ventas un 44,14%.
Por modelos, el León se man-tiene en la cresta de la ola y se mantiene como el más vendido con 2.267 unidades, lo que su-pone un 61% más que hace un año. Segundo se ha situado el Vo-lkswagen Golf, con 2.226 unida-des (+22%), mientras que el Ibiza completa el podio con 2.167 ve-hículos entregados, un 47,5% so-bre los datos de enero de 2014.
MAtRiCulACiONEs pOR sEgMENtOAutomóviles nuevos gAsolinA
Automóviles - por segmento Gasolina Diésel Eléctrico
Ene. Ene. Cuota Ene. Cuota Ene. % Ene. Acum. Acum. Cuota. A. Cuota A. Cuota Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2015 2014 2015 2014 15/14 2015 2014 15/14 2015 2014 15/14 Seg. 2015 Seg. 2014Superutilitario 3.003 1.904 13,5 12,14 57,72 3.003 1.904 1,37 13,5 12,14 57,72 91,14 97,79Utilitario/Polivalente 8.548 6.820 38,44 43,47 25,34 8.548 6.820 -5,03 38,44 43,47 25,34 57,68 57,09Compacto 5.260 3.332 23,65 21,24 57,86 5.260 3.332 2,41 23,65 21,24 57,86 28,28 23,63Familiar 321 357 1,44 2,28 -10,08 321 357 -0,83 1,44 2,28 -10,08 5,57 6,81Berlina 46 46 0,21 0,29 0 46 46 -0,09 0,21 0,29 0 4,93 4,9Gran lujo 51 47 0,23 0,3 8,51 51 47 -0,07 0,23 0,3 8,51 40,8 37,9Deportivo alto 60 69 0,27 0,44 -13,04 60 69 -0,17 0,27 0,44 -13,04 75 61,61Deportivo bajo 172 109 0,77 0,69 57,8 172 109 0,08 0,77 0,69 57,8 44,22 44,86Monovolumen polivalente 616 431 2,77 2,75 42,92 616 431 0,02 2,77 2,75 42,92 34,49 36,65Monovolumen compacto 1.216 937 5,47 5,97 29,78 1.216 937 -0,5 5,47 5,97 29,78 20,25 17,43Monovolumen familiar 14 26 0,06 0,17 -46,15 14 26 -0,1 0,06 0,17 -46,15 2,15 4,14TTE Pequeño 1.050 732 4,72 4,67 43,44 1.050 732 0,06 4,72 4,67 43,44 34,21 30,63TTE Compacto 1.607 778 7,23 4,96 106,56 1.607 778 2,27 7,23 4,96 106,56 15,46 10,74TTE Familiar 224 33 1,01 0,21 578,79 224 33 0,8 1,01 0,21 578,79 11,77 2,52TTE Superior 51 68 0,23 0,43 -25 51 68 -0,2 0,23 0,43 -25 6,39 9,32TOT. GASOLINA 22.239 15.689 100 100 41,75 22.239 15.689 0 100 100 41,75 32,41 29,32
Ene. Ene. Cuota Ene. Cuota Ene. % Ene. Acum. Acum. Cuota. A. Cuota A. Cuota Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2015 2014 2015 2014 15/14 2015 2014 15/14 2015 2014 15/14 Seg. 2015 Seg. 2014Superutilitario 288 43 0,62 0,11 569,77 288 43 0,51 0,62 0,11 569,77 8,74 2,21Utilitario/Polivalente 6.266 5.126 13,53 13,57 22,24 6.266 5.126 -0,04 13,53 13,57 22,24 42,28 42,91Compacto 13.323 10.767 28,76 28,5 23,74 13.323 10.767 0,26 28,76 28,5 23,74 71,63 76,35Familiar 5.436 4.883 11,73 12,92 11,33 5.436 4.883 -1,19 11,73 12,92 11,33 94,41 93,19Berlina 886 887 1,91 2,35 -0,11 886 887 -0,44 1,91 2,35 -0,11 94,96 94,56Gran lujo 72 69 0,16 0,18 4,35 72 69 -0,03 0,16 0,18 4,35 57,6 55,65Deportivo alto 20 43 0,04 0,11 -53,49 20 43 -0,07 0,04 0,11 -53,49 25 38,39Deportivo bajo 217 134 0,47 0,35 61,94 217 134 0,11 0,47 0,35 61,94 55,78 55,14Monovolumen polivalente 1.161 731 2,51 1,93 58,82 1.161 731 0,57 2,51 1,93 58,82 65,01 62,16Monovolumen compacto 4.790 4.438 10,34 11,75 7,93 4.790 4.438 -1,41 10,34 11,75 7,93 79,75 82,57Monovolumen familiar 638 602 1,38 1,59 5,98 638 602 -0,22 1,38 1,59 5,98 97,85 95,86TTE Pequeño 2.019 1.658 4,36 4,39 21,77 2.019 1.658 -0,03 4,36 4,39 21,77 65,79 69,37TTE Compacto 8.790 6.463 18,97 17,1 36 8.790 6.463 1,87 18,97 17,1 36 84,54 89,26TTE Familiar 1.675 1.279 3,62 3,38 30,96 1.675 1.279 0,23 3,62 3,38 30,96 88,02 97,48TTE Superior 747 662 1,61 1,75 12,84 747 662 -0,14 1,61 1,75 12,84 93,61 90,68TOT. DIESEL 46.328 37.785 100 100 22,61 46.328 37.785 0 100 100 22,61 67,52 70,62
Ene. Ene. % Ene. Acum. Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2015 2014 15-14 2015 2014 15-14 Seg. 2015 Seg. 2014Superutilitario 4 0 100,00 4 0 100,00 0,12 0
Utilitario/Polivalente 6 1 500,00 6 1 500,00 0,04 0,01
Compacto 18 4 350,00 18 4 350,00 0,1 0,03
Familiar 1 0 100,00 1 0 100,00 0,02 0
Berlina 1 5 -80,00 1 5 -80,00 0,11 0,53
Gran lujo 2 8 -75,00 2 8 -75,00 1,6 6,45
Monovolumen polivalente 9 14 -35,71 9 14 -35,71 0,5 1,19
TTE Familiar 4 0 100,00 4 0 100,00 0,21 0
TOT. ELECTRICOS 45 32 40,63 45 32 40,63 0,07 0,06
El Citroën C4 Cactus se convirtió en enero en el modelo más vendido de la marca francesa, que apenas creció un 0,47%, mientras que las ventas de Peugeot cayeron
Automóviles nuevos eléctricos
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1ª quincena febrero de 2015 M E R C A D O E N E R O - A u t O M ó v i l E s - La Tribuna de Automoción / 25
RANkiNg pOR MARCAsAutomóviles Cuota Cuota Cuota % Ene. Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota % Acum.
Rank. Ene. 15 Ene. 14 Ene.15 Ene. 14 15-14 15-14 Rank. 2015 2014 acum. 15 acum. 14 acum. 15/14 15-14
1 VOLKSWAGEN 6.631 5.269 9,66 9,85 -0,18 25,85 1 6.631 5.269 9,66 9,85 -0,18 25,85
2 SEAT 5.180 3.780 7,55 7,06 0,49 37,04 2 5.180 3.780 7,55 7,06 0,49 37,04
3 RENAULT 4.812 2.334 7,01 4,36 2,65 106,17 3 4.812 2.334 7,01 4,36 2,65 106,17
4 FORD 4.280 2.428 6,24 4,54 1,7 76,28 4 4.280 2.428 6,24 4,54 1,7 76,28
5 OPEL 4.250 3.439 6,19 6,43 -0,23 23,58 5 4.250 3.439 6,19 6,43 -0,23 23,58
6 PEUGEOT 4.224 4.325 6,16 8,08 -1,93 -2,34 6 4.224 4.325 6,16 8,08 -1,93 -2,34
7 TOYOTA 3.997 3.173 5,83 5,93 -0,1 25,97 7 3.997 3.173 5,83 5,93 -0,1 25,97
8 AUDI 3.874 3.276 5,65 6,12 -0,48 18,25 8 3.874 3.276 5,65 6,12 -0,48 18,25
9 CITROEN 3.860 3.842 5,63 7,18 -1,55 0,47 9 3.860 3.842 5,63 7,18 -1,55 0,47
10 NISSAN 3.487 2.333 5,08 4,36 0,72 49,46 10 3.487 2.333 5,08 4,36 0,72 49,46
11 DACIA 3.360 2.331 4,9 4,36 0,54 44,14 11 3.360 2.331 4,9 4,36 0,54 44,14
12 B.M.W. 3.178 2.877 4,63 5,38 -0,75 10,46 12 3.178 2.877 4,63 5,38 -0,75 10,46
13 MERCEDES 2.989 1.883 4,36 3,52 0,84 58,74 13 2.989 1.883 4,36 3,52 0,84 58,74
14 HYUNDAI 2.610 2.269 3,8 4,24 -0,44 15,03 14 2.610 2.269 3,8 4,24 -0,44 15,03
15 KIA 2.353 1.468 3,43 2,74 0,69 60,29 15 2.353 1.468 3,43 2,74 0,69 60,29
16 FIAT 2.342 1.513 3,41 2,83 0,59 54,79 16 2.342 1.513 3,41 2,83 0,59 54,79
17 SKODA 1.548 1.361 2,26 2,54 -0,29 13,74 17 1.548 1.361 2,26 2,54 -0,29 13,74
18 MAZDA 752 583 1,1 1,09 0,01 28,99 18 752 583 1,1 1,09 0,01 28,99
19 LAND ROVER 742 771 1,08 1,44 -0,36 -3,76 19 742 771 1,08 1,44 -0,36 -3,76
20 MINI 670 676 0,98 1,26 -0,29 -0,89 20 670 676 0,98 1,26 -0,29 -0,89
21 MITSUBISHI 603 258 0,88 0,48 0,4 133,72 21 603 258 0,88 0,48 0,4 133,72
22 VOLVO 493 408 0,72 0,76 -0,04 20,83 22 493 408 0,72 0,76 -0,04 20,83
23 LEXUS 418 211 0,61 0,39 0,21 98,1 23 418 211 0,61 0,39 0,21 98,1
24 HONDA 414 446 0,6 0,83 -0,23 -7,17 24 414 446 0,6 0,83 -0,23 -7,17
25 SMART 251 157 0,37 0,29 0,07 59,87 25 251 157 0,37 0,29 0,07 59,87
26 JEEP 219 86 0,32 0,16 0,16 154,65 26 219 86 0,32 0,16 0,16 154,65
27 SSANGYONG 216 114 0,31 0,21 0,1 89,47 27 216 114 0,31 0,21 0,1 89,47
28 SUZUKI 190 197 0,28 0,37 -0,09 -3,55 28 190 197 0,28 0,37 -0,09 -3,55
29 PORSCHE 186 112 0,27 0,21 0,06 66,07 29 186 112 0,27 0,21 0,06 66,07
30 ALFA ROMEO 147 154 0,21 0,29 -0,07 -4,55 30 147 154 0,21 0,29 -0,07 -4,55
31 SUBARU 112 96 0,16 0,18 -0,02 16,67 31 112 96 0,16 0,18 -0,02 16,67
32 JAGUAR 57 88 0,08 0,16 -0,08 -35,23 32 57 88 0,08 0,16 -0,08 -35,23
33 LANCIA 46 134 0,07 0,25 -0,18 -65,67 33 46 134 0,07 0,25 -0,18 -65,67
34 INFINITI 41 30 0,06 0,06 0 36,67 34 41 30 0,06 0,06 0 36,67
35 ABARTH 21 15 0,03 0,03 0 40 35 21 15 0,03 0,03 0 40
36 MASERATI 17 16 0,02 0,03 -0,01 6,25 36 17 16 0,02 0,03 -0,01 6,25
37 TATA 10 19 0,01 0,04 -0,02 -47,37 37 10 19 0,01 0,04 -0,02 -47,37
38 MAHINDRA 7 2 0,01 0 0,01 250 38 7 2 0,01 0 0,01 250
39 CHEVROLET 6 1.009 0,01 1,89 -1,88 -99,41 39 6 1.009 0,01 1,89 -1,88 -99,41
40 FERRARI 5 8 0,01 0,01 -0,01 -37,5 40 5 8 0,01 0,01 -0,01 -37,5
41 BENTLEY 4 2 0,01 0 0 100 41 4 2 0,01 0 0 100
42 ASTON MARTIN 3 2 0 0 0 50 42 3 2 0 0 0 50
43 LADA 3 4 0 0,01 0 -25 43 3 4 0 0,01 0 -25
44 LAMBORGHINI 2 1 0 0 0 100 44 2 1 0 0 0 100
45 PONTIAC 1 0 0 0 0 100 45 1 0 0 0 0 100
46 TESLA 1 5 0 0,01 -0,01 -80 46 1 5 0 0,01 -0,01 -80
47 CHRYSLER 0 1 0 0 0 -100 47 0 1 0 0 0 -100
48 MCLAREN 0 0 0 0 0 0 48 0 0 0 0 0 0
49 SAAB 0 0 0 0 0 0 49 0 0 0 0 0 0
TOTAL 68.612 53.506 100 100 0 28,23 68.612 53.506 100 100 0 28,23
Automóviles - 30 mejores marcas
El mes de enero ha continuado la tendencia alcista del año 2014 y esta vez con un crecimiento muy importante que nos hace llegar a volúmenes del año 2.010, año que, a pesar de la crisis, cerró con 985.000 unidades matriculadas.
En estas circunstancias, el presidente de Aniacam, Germán López Madrid, señala que hay que considerar el factor PIVE 6, pues aunque en estos momentos se ha llegado al límite de los 175 millones de euros, hay una bolsa de reservas que se han ido introduciendo desde diciembre de cerca de 99.000 unidades. Esto significa, por un lado, que el compor-tamiento del mercado ha estado muy influido por esta aceptación de unidades y por otro que cuando comience el PIVE 7 no va a disponer de fondos porque ya estará comprometida la casi totalidad de su dotación.
En este sentido, continúa diciendo el presidente de Aniacam, Ger-mán López Madrid esto significa que los planes PIVE son los que están dinamizando el mercado y la continuidad de ellos marcará el futuro del sector. Si siguen, sin solución de continuidad, es posible que se lleguen a cifras muy altas a final de año, incluso a cerrar como en 2010, muy próximos al millón de unidades.
Y no hay que olvidar que los planes PIVE son rentables para todos: para el sector que está vendiendo más unidades dentro del segmento más rentable para los concesionarios: los particulares; para la seguri-dad vial, que está renovando un parque obsoleto con unidades que carecen de la mayoría de elementos de seguridad activa y pasiva; para las administraciones locales con una mayor recaudación de impuestos, ; para el medio ambiente, porque los coches modernos son menos contaminantes, sobre todo los modernos diesel, que prácticamente no emiten NOx y, sobre todo, para la propia administración que está recaudando vía IVA varias veces más de lo que pone en las ayudas.
Por eso, desde Aniacam se pide la continuación de los planes PIVE y la publicación con la máxima urgencia del PIVE 7 hasta dejar la anti-güedad media de los vehículos a niveles del resto de Europa.
Aniacam considera que si continuaran los planes PIVE durante todo el 2015, podría llegarse a matricular el millón de unidades, mientras que si no hay continuidad del PIVE 7 o sólo se mantuviera durante el primer semestre del año, las cifras de cierre de 2.015 estarían alrede-dor de 950.000 vehículos. Es necesaria esa continuación de los planes PIVE para poder recuperar el mercado que le corresponde a España como país, por Nº de habitantes y PIB.
David Barrientos, Director de Comunicación de Anfac afirmó que «el año comienza como acabó el anterior en el mercado de tu-rismos: crecimiento a doble dígito y por encima del 20%. El pilar básico de este crecimiento lo constituye el Plan PIVE que está pro-
duciendo un efecto de confianza sobre el consumidor muy elevado. A pesar de los fuertes incrementos, el mercado se encuentra todavía lejos de su po-tencial y alejado del ratio de matriculaciones de otros países de nuestro en-torno europeo como Francia o Alemania. Por ello, es tan importante, mante-ner los Planes de estímulo durante todo el año, para acercarnos al millón de unidades en 2015. A pesar de la mejora de ciertos indicadores económicos, todavía hay aspectos que ralentizan el mercado como es la tasa de paro. Por ello, los Planes PIVE siguen siendo necesarios para reforzar el crecimiento del consumo privado y la recuperación de la confianza del consumidor».
Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, que re-presenta a 4.600 concesionarios/servicios oficiales y 3.000 compraventas , « la prórroga del PIVE 6 está permitiendo continuar con la inercia positiva encadenando ya 17 meses de subidas. No cabe duda de que el apoyo de la Administración al sector del automóvil como palanca de la recuperación supone el oxígeno para recuperar el volumen de normalidad de 25 coches vendidos por cada 1.000 habitantes, frente a los 18 que se comercializan actualmente. Ahora bien, existe preocupación entre los concesionarios por el retraso que se está produciendo a la hora de recuperar la cuantía de las ayu-das que vienen adelantando desde finales de noviembre a cuenta del Estado. Es necesaria una disposición legal que habilite esa partida presupuestaria. Confiamos en que este trámite no se haga esperar para no asfixiar econó-micamente a los concesionarios y también para no reducir más la dotación de la próxima edición del plan, que a cuenta de la prórroga del programa anterior lleva ya consumidos más de 85 millones de euros y, al ritmo actual, podría agotarse en marzo».
Jaume Roura, presidente de la patronal de los concesionarios Faconauto, afirmó que «estos buenos resultados se deben, en gran medida, a que los concesionarios hemos seguido adelantando puntualmente a los compra-dores la ayuda que contempla el PIVE. El esfuerzo que estamos haciendo es enorme, ya que hasta la fecha hemos adelantando unos 90 millones de euros correspondientes a operaciones que serán cubiertas por el PIVE 7, cuando éste esté operativo. Es un tema preocupante, pero confiamos en que se agilice su puesta en marcha, porque los concesionarios tienen ya proble-mas para sostener financieramente las ayudas que están adelantando a sus clientes. En este sentido, hay que agradecer el apoyo que muchas marcas están prestando a sus redes. El éxito del PIVE durante estos dos años se ha debido, en parte, a la rapidez con la que se han venido evaluando y pagando las operaciones, lo que ha inyectado liquidez a las redes para que pudieran seguir impulsando el mercado. Si esto deja de ser así, el PIVE perderá su efi-cacia, y complicará la mejoría que están experimentando los concesionariosn No debemos confundir el crecimiento exponencial de los fabricantes con la rentabilidad de los concesionarios».
El comentario
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26 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O E N E R O - A u t O M ó v i l E s - 1ª quincena febrero de 2015
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1 SEAT LEON Compacto 2.267 1 2.2672 VOLKSWAGEN GOLF Compacto 2.226 2 2.2263 SEAT IBIZA Utilitario/Polivalente 2.167 3 2.1674 RENAULT MEGANE Compacto 1.687 4 1.6875 DACIA SANDERO Utilitario/Polivalente 1.651 5 1.6516 RENAULT CLIO Utilitario/Polivalente 1.590 6 1.5907 TOYOTA AURIS Compacto 1.446 7 1.4468 VOLKSWAGEN POLO Utilitario/Polivalente 1.399 8 1.3999 NISSAN QASHQAI TTE Compacto 1.397 9 1.39710 VOLKSWAGEN TIGUAN TTE Compacto 1.331 10 1.33111 OPEL CORSA Utilitario/Polivalente 1.257 11 1.25712 PEUGEOT 308 Compacto 1.166 12 1.16613 PEUGEOT 208 Utilitario/Polivalente 1.083 13 1.08314 TOYOTA YARIS Utilitario/Polivalente 1.028 14 1.02815 OPEL ASTRA Compacto 1.016 15 1.01616 DACIA DUSTER TTE Compacto 953 16 95317 AUDI A3 Compacto 950 17 95018 RENAULT CAPTUR TTE Pequeño 935 18 93519 FORD FOCUS Compacto 903 19 90320 CITROEN C4 CACTUS Compacto 870 20 87021 HYUNDAI IX35 TTE Compacto 865 21 86522 AUDI A1 Utilitario/Polivalente 838 22 83823 CITROEN C4 Monovolumen compacto 807 23 80724 NISSAN JUKE TTE Pequeño 790 24 79025 FIAT 500 Superutilitario 782 25 78226 AUDI A4 Familiar 764 26 76427 KIA SPORTAGE TTE Compacto 763 27 76328 FORD FIESTA Utilitario/Polivalente 743 28 74329 PEUGEOT 2008 TTE Pequeño 711 29 71130 CITROEN C4 Compacto 707 30 70731 MERCEDES CLASE C Familiar 702 31 70232 OPEL MOKKA TTE Compacto 694 32 69433 MERCEDES CLASE GLA TTE Compacto 663 33 66334 TOYOTA RAV-4 TTE Compacto 658 34 65835 FIAT PANDA Superutilitario 647 35 64736 B.M.W. SERIE 1 Compacto 646 36 64637 HYUNDAI i30 Compacto 634 37 63438 FIAT 500 L Monovolumen polivalente 630 38 63039 KIA CEED Compacto 612 39 61240 B.M.W. SERIE 3 Familiar 592 40 59241 CITROEN C3 Utilitario/Polivalente 563 41 56342 MERCEDES CLASE A Compacto 551 42 55143 SKODA FABIA Utilitario/Polivalente 550 43 55044 LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE TTE Compacto 529 44 52945 FORD FOCUS Monovolumen compacto 525 45 52546 DACIA LOGAN Compacto 519 46 51947 OPEL ZAFIRA TOURER Monovolumen compacto 487 47 48748 PEUGEOT 3008 Monovolumen compacto 473 48 47349 FORD KA Superutilitario 466 49 46650 FORD KUGA TTE Compacto 457 50 45751 MITSUBISHI ASX TTE Compacto 452 51 45252 MINI MINI Utilitario/Polivalente 447 52 44753 OPEL INSIGNIA Familiar 444 53 44454 FORD TOURNEO COURIER Monovolumen polivalente 438 54 43855 NISSAN MICRA Utilitario/Polivalente 425 55 42556 VOLKSWAGEN PASSAT Familiar 417 56 41757 TOYOTA VERSO Monovolumen compacto 414 57 41458 NISSAN PULSAR Compacto 413 58 41359 VOLKSWAGEN TOURAN Monovolumen compacto 389 59 38960 KIA CARENS Monovolumen compacto 382 60 38261 RENAULT MEGANE Monovolumen compacto 382 61 38262 AUDI Q5 TTE Familiar 377 62 37763 SKODA OCTAVIA Familiar 377 63 37764 PEUGEOT 5008 Monovolumen compacto 367 64 36765 KIA RIO Utilitario/Polivalente 364 65 36466 B.M.W. X1 TTE Compacto 354 66 35467 SEAT ALTEA Monovolumen compacto 346 67 34668 PEUGEOT 508 Familiar 335 68 33569 VOLKSWAGEN GOLF Monovolumen compacto 334 69 33470 HYUNDAI i20 Utilitario/Polivalente 320 70 32071 HONDA CRV TTE Familiar 310 71 31072 MERCEDES CLASE CLA Familiar 307 72 30773 MAZDA CX-5 TTE Compacto 306 73 30674 FORD MONDEO Familiar 304 74 30475 B.M.W. SERIE 2 Monovolumen compacto 303 75 30376 MAZDA 3 Compacto 301 76 30177 MERCEDES CLASE B Monovolumen compacto 301 77 30178 AUDI A6 Berlina 298 78 29879 B.M.W. SERIE 5 Berlina 287 79 28780 HYUNDAI i40 Familiar 281 80 28181 SKODA SPACEBACK Compacto 280 81 28082 NISSAN NOTE Monovolumen polivalente 270 82 27083 AUDI Q3 TTE Compacto 242 83 24284 DACIA LODGY Monovolumen compacto 237 84 23785 HYUNDAI i10 Superutilitario 233 85 23386 FORD S-MAX Monovolumen familiar 222 86 22287 MINI MINI TTE Pequeño 221 87 22188 B.M.W. X3 TTE Familiar 218 88 21889 VOLVO V40 Compacto 203 89 20390 CITROEN C4 AIRCROSS TTE Compacto 191 90 19191 SEAT TOLEDO Compacto 189 91 18992 HYUNDAI ix20 Monovolumen polivalente 179 92 17993 VOLKSWAGEN CC Familiar 179 93 17994 NISSAN X-TRAIL TTE Familiar 172 94 17295 B.M.W. X4 TTE Familiar 170 95 17096 OPEL ADAM Superutilitario 170 96 17097 FIAT GRANDE PUNTO Utilitario/Polivalente 169 97 16998 VOLVO XC 60 TTE Familiar 168 98 16899 LEXUS NX 300 H TTE Familiar 164 99 164100 LAND ROVER RANGE ROVER SPORT TTE Superior 159 100 159101 TOYOTA AVENSIS Familiar 158 101 158102 SSANGYONG KORANDO TTE Compacto 155 102 155103 B.M.W. SERIE 4 Familiar 151 103 151
104 SKODA YETI TTE Pequeño 143 104 143105 CITROEN DS4 Compacto 135 105 135106 KIA PICANTO Superutilitario 135 106 135107 SMART FORFOUR Superutilitario 133 107 133108 SEAT Mii Superutilitario 129 108 129109 B.M.W. SERIE 4 Deportivo bajo 127 109 127110 JEEP RENEGADE TTE Pequeño 127 110 127111 ALFA ROMEO GIULIETTA Compacto 123 111 123112 LEXUS CT 200H Compacto 123 112 123113 OPEL MERIVA Monovolumen compacto 118 113 118114 SMART FORTWO Superutilitario 118 114 118115 B.M.W. X5 TTE Superior 117 115 117116 FORD B-MAX Monovolumen polivalente 112 116 112117 FORD ECOSPORT TTE Compacto 110 117 110118 AUDI A5 Familiar 109 118 109119 CITROEN DS3 Utilitario/Polivalente 109 119 109120 MERCEDES CLASE V Monovolumen familiar 109 120 109121 CITROEN C3 Monovolumen polivalente 108 121 108122 MERCEDES CLASE E Berlina 102 122 102123 B.M.W. X6 TTE Superior 100 123 100124 CITROEN C5 Familiar 100 124 100125 MAZDA 6 Familiar 97 125 97126 AUDI A7 Berlina 95 126 95127 CITROEN C1 Superutilitario 93 127 93128 TOYOTA AYGO Superutilitario 90 128 90129 CITROEN C-ELYSEE Compacto 89 129 89130 TOYOTA PRIUS Compacto 88 130 88131 HONDA CIVIC Compacto 87 131 87132 CITROEN DS5 Familiar 86 132 86133 VOLKSWAGEN BEETLE Compacto 86 133 86134 AUDI TT Deportivo bajo 83 134 83135 VOLKSWAGEN SHARAN Monovolumen familiar 83 135 83136 SEAT ALHAMBRA Monovolumen familiar 82 136 82137 PORSCHE MACAN TTE Familiar 80 137 80138 SKODA SUPERB Familiar 80 138 80139 RENAULT LAGUNA Familiar 79 139 79140 LEXUS IS 300 H Familiar 78 140 78141 TOYOTA LANDCRUISER TTE Superior 74 141 74142 PORSCHE CAYENNE TTE Superior 71 142 71143 RENAULT KOLEOS TTE Compacto 71 143 71144 FIAT FREEMONT Monovolumen familiar 64 144 64145 MERCEDES CLASE GLK TTE Compacto 64 145 64146 PEUGEOT 108 Superutilitario 64 146 64147 B.M.W. SERIE 2 Compacto 63 147 63148 MITSUBISHI SPACE STAR Superutilitario 63 148 63149 VOLKSWAGEN TOUAREG TTE Superior 63 149 63150 VOLKSWAGEN SCIROCCO Deportivo bajo 61 150 61151 MITSUBISHI OUTLANDER TTE Familiar 59 151 59152 HYUNDAI SANTA FE TTE Familiar 58 152 58153 SUZUKI CELERIO Superutilitario 57 153 57154 SUZUKI JIMNY TTE Pequeño 57 154 57155 SKODA RAPID Compacto 56 155 56156 SUBARU XV TTE Compacto 55 156 55157 OPEL ZAFIRA Monovolumen compacto 54 157 54158 SUBARU FORESTER TTE Familiar 51 158 51159 MERCEDES CLASE M TTE Superior 50 159 50160 JAGUAR XF Berlina 47 160 47161 MERCEDES CLASE C Deportivo bajo 45 161 45162 VOLVO V40 CROSS COUNTRY Compacto 43 162 43163 SKODA ROOMSTER Monovolumen compacto 39 163 39164 KIA SOUL TTE Pequeño 38 164 38165 SSANGYONG RODIUS Monovolumen familiar 38 165 38166 JEEP CHEROKEE TTE Compacto 37 166 37167 SUZUKI SWIFT Utilitario/Polivalente 37 167 37168 FIAT BRAVO Compacto 36 168 36169 RENAULT TWINGO Superutilitario 35 169 35170 VOLKSWAGEN UP! Superutilitario 35 170 35171 TOYOTA PRIUS + Monovolumen compacto 34 171 34172 AUDI A8 Gran lujo 33 172 33173 SUZUKI SX4 S-CROSS TTE Compacto 33 173 33174 JEEP GRAND CHEROKEE TTE Superior 31 174 31175 KIA VENGA Monovolumen polivalente 31 175 31176 INFINITI Q50 Familiar 30 176 30177 MERCEDES CLASE S Gran lujo 29 177 29178 MITSUBISHI MONTERO TTE Superior 29 178 29179 AUDI ALL ROAD Berlina 27 179 27180 AUDI A4 ALL ROAD Familiar 26 180 26181 VOLVO S60 Familiar 26 181 26182 MERCEDES CLASE E Deportivo alto 25 182 25183 ALFA ROMEO MiTo Utilitario/Polivalente 24 183 24184 JEEP WRANGLER TTE Pequeño 24 184 24185 LANCIA Y Utilitario/Polivalente 24 185 24186 MAZDA 5 Monovolumen familiar 24 186 24187 VOLKSWAGEN JETTA Compacto 24 187 24188 HYUNDAI ELANTRA Compacto 23 188 23189 KIA SORENTO TTE Familiar 23 189 23190 LEXUS GS 300 H Gran lujo 23 190 23191 SKODA CITIGO Superutilitario 23 191 23192 SSANGYONG REXTON TTE Familiar 23 192 23193 VOLVO XC70 Berlina 22 193 22194 ABARTH 500 Superutilitario 21 194 21195 PORSCHE 911 Deportivo alto 21 195 21196 RENAULT FLUENCE Compacto 21 196 21197 LANCIA VOYAGER Monovolumen familiar 20 197 20198 LEXUS RX 450 H TTE Superior 20 198 20199 B.M.W. Z4 Deportivo bajo 19 199 19200 MERCEDES CLASE CLS Berlina 17 200 17201 AUDI Q7 TTE Superior 16 201 16202 LAND ROVER DEFENDER TTE Pequeño 16 202 16203 AUDI A5 Deportivo bajo 15 203 15204 VOLVO V60 Familiar 15 204 15205 FIAT 500 L LIVING Monovolumen compacto 14 205 14206 LAND ROVER DISCOVERY TTE Superior 14 206 14
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1ª quincena febrero de 2015 M E R C A D O E N E R O - A u t O M ó v i l E s - La Tribuna de Automoción / 27
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207 MASERATI GHIBLI Berlina 14 207 14208 NISSAN LEAF Compacto 14 208 14209 MAZDA 2 Utilitario/Polivalente 13 209 13210 LAND ROVER RANGE ROVER TTE Superior 11 210 11211 B.M.W. SERIE 7 Gran lujo 10 211 10212 PEUGEOT RCZ Deportivo bajo 10 212 10213 PEUGEOT 4008 TTE Compacto 10 213 10214 VOLVO XC 90 TTE Superior 10 214 10215 B.M.W. SERIE 6 Berlina 9 215 9216 B.M.W. i3 Monovolumen polivalente 9 216 9217 HONDA JAZZ Monovolumen polivalente 9 217 9218 MAZDA CX-9 TTE Superior 9 218 9219 PORSCHE PANAMERA Gran lujo 9 219 9220 TATA VISTA Utilitario/Polivalente 9 220 9221 HYUNDAI GRAND SANTA FE TTE Superior 8 221 8222 JAGUAR XJ Gran lujo 8 222 8223 OPEL ANTARA TTE Familiar 8 223 8224 HONDA ACCORD Familiar 7 224 7225 LAND ROVER DISCOVERY SPORT TTE Familiar 7 225 7226 MERCEDES CLASE S Deportivo alto 7 226 7227 INFINITI QX70 TTE Superior 6 227 6228 LAND ROVER FREELANDER TTE Compacto 6 228 6229 MAHINDRA XUV 500 TTE Familiar 6 229 6230 MERCEDES CLASE GL TTE Superior 6 230 6231 RENAULT ZOE Utilitario/Polivalente 6 231 6232 TOYOTA GT 86 Deportivo bajo 6 232 6233 KIA OPTIMA Familiar 5 233 5234 LEXUS GS 450 H Gran lujo 5 234 5235 MERCEDES CLASE SLK Deportivo bajo 5 235 5236 SUBARU OUTBACK Familiar 5 236 5237 SUZUKI SX4 TTE Pequeño 5 237 5238 VOLVO S80 Berlina 5 238 5239 INFINITI QX50 TTE Familiar 4 239 4240 LEXUS RC Deportivo alto 4 240 4241 VOLKSWAGEN EOS Deportivo bajo 4 241 4242 BENTLEY CONTINENTAL Gran lujo 3 242 3243 HYUNDAI GENESIS Berlina 3 243 3244 HYUNDAI VELOSTER Deportivo bajo 3 244 3245 MASERATI QUATTROPORTE Gran lujo 3 245 3246 PORSCHE CAYMAN Deportivo alto 3 246 3247 RENAULT LATITUDE Berlina 3 247 3248 ASTON MARTIN V8 VANTAGE Deportivo alto 2 248 2249 B.M.W. SERIE 6 Deportivo alto 2 249 2250 CHEVROLET MALIBU Familiar 2 250 2251 CHEVROLET CAPTIVA TTE Familiar 2 251 2252 CITROEN C8 Monovolumen familiar 2 252 2
253 FERRARI 458 Deportivo alto 2 253 2254 HYUNDAI i800 Monovolumen familiar 2 254 2255 JAGUAR F-TYPE Deportivo alto 2 255 2256 LADA NIVA TTE Pequeño 2 256 2257 LAMBORGHINI HURACAN Deportivo alto 2 257 2258 LANCIA DELTA Compacto 2 258 2259 MAZDA MX-5 Deportivo bajo 2 259 2260 MERCEDES CLASE SL Deportivo alto 2 260 2261 MERCEDES VIANO Monovolumen familiar 2 261 2262 MINI MINI Deportivo bajo 2 262 2263 NISSAN 370 Z Deportivo bajo 2 263 2264 NISSAN PATHFINDER II TTE Familiar 2 264 2265 NISSAN MURANO II TTE Superior 2 265 2266 OPEL CABRIO Deportivo bajo 2 266 2267 PEUGEOT 207 Utilitario/Polivalente 2 267 2268 PEUGEOT 807 Monovolumen familiar 2 268 2269 PORSCHE BOXSTER Deportivo alto 2 269 2270 RENAULT LAGUNA Deportivo bajo 2 270 2271 ASTON MARTIN V12 VANTAGE Deportivo alto 1 271 1272 AUDI R8 Deportivo alto 1 272 1273 B.M.W. SERIE 3 Deportivo bajo 1 273 1274 BENTLEY FLYING SPUR Gran lujo 1 274 1275 CHEVROLET NUEVO AVEO Utilitario/Polivalente 1 275 1276 CHEVROLET CRUZE Familiar 1 276 1277 FERRARI CALIFORNIA Deportivo alto 1 277 1278 FERRARI F12 BERLINETTA Deportivo alto 1 278 1279 FERRARI FF Deportivo alto 1 279 1280 HONDA ACURA/INTEGRA Berlina 1 280 1281 HYUNDAI ELANTRA Familiar 1 281 1282 INFINITI FX TTE Superior 1 282 1283 LADA PRIORA Compacto 1 283 1284 LEXUS LS 600 Gran lujo 1 284 1285 MAHINDRA GOA TTE Compacto 1 285 1286 MERCEDES CLASE SLS Deportivo alto 1 286 1287 MERCEDES CLASE G TTE Superior 1 287 1288 PEUGEOT 206 Utilitario/Polivalente 1 288 1289 PONTIAC PONTIAC Berlina 1 289 1290 RENAULT GRAN ESPACE Monovolumen familiar 1 290 1291 SUBARU IMPREZA Compacto 1 291 1292 SUZUKI ALTO Superutilitario 1 292 1293 TATA ARIA Monovolumen familiar 1 293 1294 TESLA MODEL S Berlina 1 294 1295 TOYOTA HIGHLANDER TTE Familiar 1 295 1296 VOLVO V70 Berlina 1 296 1 AUTOMOVILES 68.612 68.612
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28 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O E N E R O - D E R i v A D O s - 1ª quincena febrero de 2015
% Acum. Acum Acum. Acum. 2015 2014 2013 15/14 2015 2014 2013 15/14ENERO 67 33 28 103,03 67 33 28 103,03FEBRERO 40 29 73 57 MARZO 38 32 111 89 ABRIL 50 40 161 129 MAYO 65 36 226 165 JUNIO 38 34 264 199 JULIO 72 51 336 250 AGOSTO 54 30 390 280 SEPTIEMBRE 35 32 425 312 OCTUBRE 72 35 497 347 NOVIEMBRE 56 35 553 382 DICIEMBRE 79 31 632 413
Por modelos
Rank . Cuota Cuota Cuota % Ene. Rank. Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota % Acum.mes Ene.15 Ene.14 Ene.15 Ene.14 Ene.15-14 15-14 acum. 2015 2014 acum. 15 acum. 14 acum. 15/14 15-141 PEUGEOT 1.034 900 21,01 21,23 -0,22 14,89 1 1.034 900 21,01 21,23 -0,22 14,892 CITROEN 882 979 17,92 23,1 -5,18 -9,91 2 882 979 17,92 23,1 -5,18 -9,913 DACIA 793 645 16,11 15,22 0,9 22,95 3 793 645 16,11 15,22 0,9 22,954 RENAULT 647 565 13,15 13,33 -0,18 14,51 4 647 565 13,15 13,33 -0,18 14,515 FORD 343 180 6,97 4,25 2,72 90,56 5 343 180 6,97 4,25 2,72 90,566 VOLKSWAGEN 341 352 6,93 8,3 -1,38 -3,13 6 341 352 6,93 8,3 -1,38 -3,137 FIAT 334 297 6,79 7,01 -0,22 12,46 7 334 297 6,79 7,01 -0,22 12,468 NISSAN 231 129 4,69 3,04 1,65 79,07 8 231 129 4,69 3,04 1,65 79,079 MERCEDES 150 100 3,05 2,36 0,69 50 9 150 100 3,05 2,36 0,69 5010 OPEL 146 88 2,97 2,08 0,89 65,91 10 146 88 2,97 2,08 0,89 65,9111 SEAT 17 2 0,35 0,05 0,3 750 11 17 2 0,35 0,05 0,3 75012 GOUPIL 4 1 0,08 0,02 0,06 300 12 4 1 0,08 0,02 0,06 30013 PIAGGIO 0 0 0 0 0 0 13 0 0 0 0 0 014 SKODA 0 1 0 0,02 -0,02 -100 14 0 1 0 0,02 -0,02 -100 TOTAL 4.922 4.239 100 100 0 16,11 4.922 4.239 100 100 0 16,11
Ranking Ranking Acumuladomes Modelo Ene.2015 acumulado 20151 PEUGEOT PARTNER 880 1 8802 DACIA DOKKER 793 2 7933 CITROEN BERLINGO 778 3 7784 RENAULT KANGOO 625 4 6255 VOLKSWAGEN CADDY 341 5 3416 NISSAN NV200 231 6 2317 FIAT FIORINO 163 7 1638 MERCEDES CITAN 150 8 1509 OPEL COMBO 142 9 14210 FORD TOURNEO CONNECT 140 10 14011 PEUGEOT BIPPER 131 11 13112 FORD TRANSIT COURIER 126 12 12613 CITROEN NEMO 104 13 10414 FIAT DOBLO FURGON 90 14 9015 FIAT DOBLO COMBI 76 15 7616 FORD TRANSIT CONNECT 49 16 4917 FORD FIESTA VAN 28 17 2818 PEUGEOT 208 COMERCIAL 23 18 2319 RENAULT CLIO MARKET 20 19 2020 SEAT IBIZA COMERCIAL 17 20 1721 FIAT PANDA VAN 5 21 522 OPEL CORSA VAN 4 22 423 GOUPIL G3 2 23 224 GOUPIL G5 2 24 225 RENAULT TWINGO SOCIETE 2 25 2 TOTAL 4.922 4.922
Tipo de servicio Acumulado Cuota Acumulado Cuota % acumulado 2015 acumulado 2015 2014 acumulado 2014 15/14PRIVADO 4.514 91,71 3.597 84,85 25,49RENT A CAR 340 6,91 580 13,68 -41,38SERVICIO PUBLICO 37 0,75 28 0,66 32,14AUTO-TAXI 31 0,63 34 0,8 -8,82GRAN TURISMO 0 0 0 0 0AUTOESCUELA 0 0 0 0 0TRANSPORTE ESCOLAR 0 0 0 0 0TOTAL 4.922 100 4.239 100 16,11
MAtRiCulACiONEs pOR sERviCiOderivAdos nuevos
% Acum. Acum Acum. Acum. 2015 2014 2013 15/14 2015 2014 2013 15/14ENERO 4.922 4.239 2.640 16,11 4.922 4.239 2.640 16,11FEBRERO 5.327 3.417 9.566 6.057 MARZO 5.207 4.466 14.773 10.523 ABRIL 7.140 3.975 21.913 14.498 MAYO 6.702 4.240 28.615 18.738 JUNIO 6.743 5.468 35.358 24.206 JULIO 6.954 5.334 42.312 29.540 AGOSTO 3.974 3.357 46.286 32.897 SEPTIEMBRE 5.069 4.222 51.355 37.119 OCTUBRE 7.315 5.012 58.670 42.131 NOVIEMBRE 4.937 4.601 63.607 46.732 DICIEMBRE 6.725 5.414 70.332 52.146
Los derivados han arran-cado 2015 con renovada fuerza. De hecho, el mer-cado ha experimentado un crecimiento del 16,1%
en este comienzo de año con 4.922 vehículos vendidos. Así, el número de matriculaciones registradas du-rante enero se ha situado en la ci-
fra más alta desde 2008, momento en el que la crisis daba sus primeros pasos.
Ya en los albores de 2014, el guarismo de unidades registradas había dado un salto considerable, situándose en 4.239, un 60% más que en 2013. No obstante, el des-pertar del presente curso ha puesto
una nueva piedra en el camino de la recuperación económica con una mejora que pocos preveían hace po-co menos de un año.
Por marcas, PSA mantiene su dominio en cuanto al número to-tal de matriculaciones. De nuevo, el consorcio galo ha vuelto a si-tuar a sus dos marcas en primera y segunda posición; aunque con una salvedad, pues, mientras que en 2014 fue Citroën quien inició el ejercicio copando el primer puesto, 2015 ha comenzado con Peugeot al frente de la clasifica-ción con 1.034 vehículos regis-trados (+14,9%), seguido muy de cerca por su marca hermana, que comercializó 882 unidades, un 9,9% menos. En quinto lugar emerge la figura de Ford, que, con 343 derivados, ha firmado la mayor subida porcentual con un 90,5%.
En lo referente a modelos, Peugeot Partner, con 880 uni-dades, Dacia Dokker, con 793, y Citroën Berlingo, con 778, se co-locan como los tres modelos más demandados hasta el momento. No obstante, el mayor salto cuan-titativo se produce entre el cuarto y el quinto puesto, pues Renault Kangoo aventaja a Volkswagen Caddy en 284 matriculaciones.
derivAdos nuevos
derivAdos remAtriculAdos
RANkiNg pOR MARCAs
Matriculaciones - nuevos2015 2014
ción con 1.034 vehículos registrados (+14,9%), seguido muy de cerca por su marca hermana, que comercializó 882 unidades, un 9,9% menos. En quinto lugar emerge la figura de Ford, que, con 343 derivados, ha firmado la mayor subida porcentual con un 90,5%.
En lo referente a modelos, Peugeot Partner, con 880 unidades, Dacia Dokker, con 793, y Citroën Berlingo, con 778, se colocan como los tres modelos más demandados hasta el momento. No obstante, el mayor salto cuan-titativo se produce entre el cuarto y el quinto puesto, pues Renault Kangoo aventaja a Volkswagen Caddy en 284 matriculaciones.
Matriculaciones - nuevos
2015 comienza espantando los fantasmas de la crisis, ya que enero emerge como el mejor inicio de año desde 2008, con 4.922 matriculaciones, un 16,1% más que en el mismo mes de 2014. Por marcas, PSA abandera la mejoría con Peugeot líder y con Citroën segunda.
Por marcas, Peugeot, con 1.034 unidades (+14,9%), es el primer líder del mercado
Los derivados cierran el mejor enero desde 2008
Por ÓscAr VilAnoVA
Ford ha firmado la mayor subida porcentual en este comienzo de año con 343 vehículos comercializados, un 90,5% más que en enero de 2013
281 X 382
EE.UU.
1ª quincena febrero de 2015 M E R C A D O I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 29
El mercado estadouniden-se de automóviles cerró el ejercicio 2014 con la segunda mayor subi-da del año, un 10,7%,
lo que situó a las matriculaciones en las 16.435.286 unidades, un 5,82% más que en 2013 y la ma-yor cifra desde 2006.
Con éste, ya son cinco los años consecutivos que el merca-do crece en EE.UU., desde que en 2009 se vendieran apenas 10,4 millones de unidades, lo que su-
puso el peor dato de los últimos 27 años.
Ahora, el panorama es el opuesto y si en 2015 el mercado encadena su sexto año creciendo, sería la primera vez desde el perio-do 1921-1926, por no hablar de las condiciones que rodean a la indus-tria y que la mayoría de los expertos califican de «saludables». A pesar de que han aumentado los des-cuentos en el último año, también lo ha hecho el precio medio de los vehículos adquiridos. En diciembre,
la media alcanzó los 34.376 dóla-res (30.244 euros), lo que supone la cifra más alta de la historia del mercado norteamericano.
El aumento de los precios se ha debido, en parte, a la buena marcha de los todoterrenos, que han sido los verdaderos impulsores de las ventas el pasado año, con un crecimiento de alrededor del 10%, frente al poco más del 1,5% de los turismos. Todos los meses del año, las matriculaciones de los primeros fueron superiores a los de los segundos, algo que no ocurría desde 2004.
Fiat mantiene el ritmoPor marcas, 13 lograron récord ab-soluto de ventas en 2014: Honda, Nissan, Subaru, Porsche, Kia, Mer-cedes-Benz, Maserati, Land Rover, Hyundai, BMW, Audi, Jeep y Ram. Entre los grandes grupos, Fiat Chrysler se mantiene como el mo-tor del crecimiento del mercado. En diciembre, creció un 19,72% para cerrar el año por encima de los dos millones de unidades ma-triculadas, un 16,03% más que en 2013. La principal marca del grupo es Jeep, que además fue la que más creció durante el pasado ejercicio, un 41%, mientras que Ram creció también con fuerza, un 28% en 2014.
La compañía italoamericana tu-vo mucho mejores resultados que los otros dos integrantes del Big Three. General Motors mantiene el liderazgo en el mercado con casi tres millones de unidades vendidas, pero vuelve a perder cuota de mer-cado al crecer un 5,35%, mientras que las ventas de Ford han caído un 0,72% en 2014 como consecuen-cia del cambio en sus fábricas para adaptarse a la llegada del F-Series, el modelo más exitoso de la historia de la firma del óvalo.
Este modelo ha liderado el mercado estadounidense des-de hace más de 30 años y en 2014 sus entregas superaron las 700.000, un 32% más que su in-mediato perseguidor, el Chevrolet Silverado.
Con 2,4 millones de unidades, Ford ha estado muy cerca de ser superado por el grupo Toyota, que se quedó en los 2,3 millones de automóviles entregados. El Toyota Camry se mantiene por 13º año consecutivo como el turismo líder en ventas del mercado, seguido
del Honda Accord. El grupo japo-nés ha crecido un 6,16%, con un aumento de Lexus del 14%. La marca premium se mantiene ter-cera en sus segmento por detrás de BMW y Mercedes, primera y segunda, respectivamente, con los que acorta distancias. En cuarto lugar se ha situado Audi, ganando dos posiciones, tras lograr récord de ventas por quinto año consecu-tivo. Acura se mantiene quinto, al superar a Cadillac, que cae de la cuarta a las sexta posición.
2015 seguirá en positivoCon estos datos, la mayoría de ex-pertos creen que este año las ven-tas volverán a crecer y se situarán entre los 16,7 millones y los 17 mi-llones de unidades. Los bajos pre-cios del petróleo, los bajos intereses de los créditos y la recuperación de la economía y el empleo juegan a favor de la industria en un mercado mucho más rentable que el que ha-bía antes de la crisis a pesar de que durante varios años superó los 17 millones de matriculaciones.
Las ventas en EE.UU. acabaron 2014 con un total de 16,4 millones de automóviles matriculados, un 5,82% más que en 2013. Entre los grandes grupos, seis lograron aumentar su cuota de mercado, como Fiat Chrysler, que registró un incremento del 18,03%, muy por encima de Ford (-0,72%) y General Motors (+5,35%).
El mercado de automóviles de EE.UU. goza de muy buena salud tal y como se vio en el
reciente Salón de Detroit.
Las previsiones apuntan a que las matriculaciones volverán a crecer en 2015
El mercado crece por quinto año consecutivo
Todo apunta a que el mercado crecerá en 2015, encadenando seis años consecutivos al alza, algo que no se lograba desde el periodo 1921-1926
Por Alberto Gutiérrez Molinero
Diciembre Acumulado 2014 2013 Var. % 2014 2013 Var. %Total Norte América 681.561 603.700 12,90 7.443.787 7.029.616 5,89Fiat Chrysler 191.272 159.767 19,72 2.076.238 1.789.467 16,03Ford 214.254 211.860 1,13 2.418.260 2.435.794 -0,72General Motors 274.483 230.157 19,26 2.935.008 2.786.078 5,35Tesla Motors 1.552 1.916 -19,00 14.281 18.277 -21,86Total Asia 661.286 602.468 9,76 7.509.198 7.046.079 6,57Honda 137.281 135.255 1,50 1.540.872 1.525.308 1,02Hyundai 64.507 63.005 2,38 725.718 720.783 0,68Isuzu 260 417 -37,65 4.571 3.544 28,98Kia Motors 45.587 33.631 35,55 580.234 535.179 8,42Mazda 24.808 22.964 8,03 305.801 283.944 7,70Mitsubishi 6.545 6.423 1,90 77.643 62.227 24,77Nissan 117.318 109.758 6,89 1.386.895 1.248.420 11,09Subaru 49.923 40.172 24,27 513.693 424.683 20,96Suzuki 0 0 0,00 0 5.949 -100,00Toyota 215.057 190.843 12,69 2.373.771 2.236.042 6,16Total Europa 155.363 147.187 5,55 1.482.301 1.456.011 1,81Audi 19.238 17.013 13,08 182.011 158.061 15,15BMW 48.141 43.981 9,46 395.850 375.782 5,34Daimler 38.294 36.736 4,24 366.860 343.946 6,66Jaguar Land Rover 7.437 7.308 1,77 67.238 66.962 0,41Porsche 3.275 3.246 0,89 47.007 42.323 11,07Volkswagen 34.058 34.015 0,13 366.969 407.704 -9,99Volvo 4.920 4.888 0,65 56.366 61.233 -7,95Total vehículos 1.498.210 1.353.355 10,70 16.435.286 15.531.706 5,82
Diciembre Acumulado 2014 2013 Var. % 2014 2013 Var. %Total Norte América 1.197.599 1.046.270 14,46 12.983.019 12.139.834 6,95Turismos 473.710 423.183 11,94 5.593.066 5.432.737 2,95
Todoterrenos 723.889 623.087 16,18 7.389.953 6.707.097 10,18
Total importados 300.611 307.085 -2,11 3.452.267 3.391.872 1,78Turismos 182.736 190.772 -4,21 2.095.048 2.152.604 -2,67
Todoterrenos 117.875 116.313 1,34 1.357.219 1.239.268 9,52
Total 1.498.210 1.353.355 10,70 16.435.286 15.531.706 5,82
Por tiPo de vehículo
LOs 10 Más vENDIDOs EN EE.UU.turismos & todoterrenos
vENTAs EN EE. UU.marcas
Acumulado diciembre 2014 Turismos Todoterrenos1 Toyota CAMRY 428.606 Ford F SERIES 700.7962 Honda ACCORD 388.374 Chevrolet SILVERADO 529.7553 Toyota COROLLA 339.498 Ram RAM PICKUP 425.3884 Nissan ALTIMA 335.644 Honda CR-V 335.0195 Honda CIVIC 325.981 Ford ESCAPE 306.2126 Ford FUSION 306.860 Toyota RAV4 267.6987 Chevrolet CRUZE 273.060 Chevrolet EQUINOX 242.2428 Ford FOCUS 222.023 GMC SIERRA 211.8339 Hyundai ELANTRA 219.634 Ford EXPLORER 209.99410 Hyundai SONATA 216.936 Nissan ROGUE 199.199
Fuente: Wardsauto.
UNIÓN EUROPEA
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30 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O I N T E R N A C I O N A L 1ª quincena febrero de 2015
Diciembre Acumulado 2014 2013 Var % 2014 2013 Var %Grupo VW 235.067 225.583 4,20 3.181.659 2.967.676 7,21VOLKSWAGEN 119.826 116.868 2,53 1.557.160 1.492.310 4,35AUDI 44.463 43.454 2,32 697.946 665.703 4,84SEAT 40.304 40.335 -0,08 554.479 485.526 14,20SKODA 26.581 21.854 21,63 318.956 280.196 13,83Otros 3.893 3.072 26,73 53.118 43.941 20,88Grupo PSA 100.134 97.656 2,54 1.358.630 1.310.566 3,67PEUGEOT 58.661 54.253 8,12 764.687 722.851 5,79CITROËN 41.473 43.403 -4,45 593.943 587.715 1,06Grupo RENAULT 101.292 97.474 3,92 1.222.377 1.078.516 13,34RENAULT 73.909 68.695 7,59 863.236 788.721 9,45DACIA 27.383 28.779 -4,85 359.141 289.795 23,93FORD 65.211 62.492 4,35 927.861 877.056 5,79Grupo GM 67.212 70.752 -5,00 905.444 945.704 -4,26OPEL/VAUXHALL 66.833 63.183 5,78 869.154 806.981 7,70CHEVROLET 379 7.532 -94,97 36.128 138.469 -73,91GM (EE. UU.) 0 37 -100,00 162 254 -36,22Grupo BMW 69.535 59.259 17,34 797.058 761.677 4,65BMW 53.543 48.169 11,16 645.559 613.885 5,16MINI 15.992 11.090 44,20 151.499 147.792 2,51Grupo FIAT 53.284 50.767 4,96 750.348 725.430 3,43FIAT 38.201 38.448 -0,64 576.860 563.299 2,41LANCIA/CHRYSLER 4.546 5.683 -20,01 71.341 73.934 -3,51ALFA ROMEO 4.234 4.322 -2,04 57.009 62.366 -8,59JEEP 5.905 2.040 189,46 37.890 22.207 70,62Otros 398 274 45,26 7.248 3.624 100,00DAIMLER 55.172 45.722 20,67 681.661 658.546 3,51MERCEDES 48.721 41.829 16,48 627.718 594.876 5,52SMART 6.451 3.893 65,71 53.943 63.670 -15,28Grupo TOYOTA 42.203 40.693 3,71 527.914 512.698 2,97TOYOTA 39.210 38.782 1,10 498.443 490.050 1,71LEXUS 2.993 1.911 56,62 29.471 22.648 30,13NISSAN 36.304 28.157 28,93 462.257 407.661 13,39HYUNDAI 28.443 30.759 -7,53 410.631 407.668 0,73KIA 22.257 23.140 -3,82 343.724 330.619 3,96VOLVO CAR CORP. 23.299 22.601 3,09 236.263 210.369 12,31MAZDA 9.661 9.614 0,49 161.035 133.761 20,39SUZUKI 10.248 11.220 -8,66 151.315 141.658 6,82Grupo JAGUAR LAND ROVER 10.856 9.582 13,30 140.280 131.804 6,43LAND ROVER 8.792 7.674 14,58 112.208 105.281 6,58JAGUAR 2.064 1.908 8,18 28.072 26.523 5,84HONDA 9.350 9.068 3,11 126.528 131.760 -3,97MITSUBISHI 8.150 10.216 -20,22 93.480 71.645 30,48OTROS 3.651 3.715 -1,73 72.306 74.759 -3,28
Diciembre Acumulado 2014 2013 Var % 2014 2013 Var %Austria 17.391 20.831 -16,51 303.318 319.035 -4,93 Bélgica 26.990 25.081 7,61 482.939 486.065 -0,64 Bulgaria 1.932 2.096 -7,82 20.359 19.352 5,20 Croacia 1.768 1.722 2,67 33.997 27.802 22,28 Chipre 555 536 3,54 8.347 7.102 17,53 R. Checa 16.688 14.539 14,78 192.314 164.736 16,74 Dinamarca 15.420 14.257 8,16 189.051 182.201 3,76 Estonia 985 992 -0,71 20.861 19.500 6,98 Finlandia 7.091 5.927 19,64 106.236 103.455 2,69 Francia 163.354 175.319 -6,82 1.795.885 1.790.456 0,30 Alemania 229.700 215.320 6,68 3.036.773 2.952.431 2,86 Grecia 6.387 4.248 50,35 71.218 58.694 21,34 Hungría 6.079 5.026 20,95 67.476 56.140 20,19 Irlanda 350 212 65,09 96.344 74.367 29,55 Italia 91.518 89.415 2,35 1.359.616 1.304.648 4,21 Letonia 1.000 818 22,25 12.452 10.636 17,07 Lituania 1.022 928 10,13 14.503 12.152 19,35 Luxemburgo 3.636 2.555 42,31 49.793 46.624 6,80 Holanda 36.424 38.918 -6,41 387.835 416.730 -6,93 Polonia 29.165 26.435 10,33 327.219 289.913 12,87 Portugal 11.905 8.634 37,89 142.827 105.921 34,84 Rumanía 5.595 5.569 0,47 70.172 57.710 21,59 Eslovaquia 6.219 6.653 -6,52 72.249 66.000 9,47 Eslovenia 3.373 2.599 29,78 53.296 50.878 4,75 España 73.440 60.499 21,39 855.308 722.689 18,35 Suecia 27.144 26.423 2,73 303.948 269.599 12,74 R. Unido 166.198 152.918 8,68 2.476.435 2.264.737 9,35 Total Europa 951.329 908.470 4,72 12.550.771 11.879.573 5,65 Europa 15 876.948 840.557 4,33 11.657.526 11.097.652 5,04 Europa 13 74.381 67.913 9,52 893.245 781.921 14,24 Islandia 403 290 38,97 9.536 7.274 31,10 Noruega 12.649 11.395 11,00 144.202 142.151 1,44 Suiza 32.857 30.111 9,12 301.942 307.885 -1,93 EFTA 45.909 41.796 9,84 455.680 457.310 -0,36 EU28*+EFTA 997.238 950.266 4,94 13.006.451 12.336.883 5,43 EU15+EFTA 922.857 882.353 4,59 12.113.206 11.554.962 4,83 (*) datos de Malta no incluidos
MATRICULACIONEs EN LA UEPaíses
marcas
Las matriculaciones de automóviles en la Unión Europea alcanzaron el pasado ejercicio 12,55 millones de unidades vendidas, lo que supone un incremento del 5,7%, después de seis años consecutivos de caídas. Para 2015, se espera que las ventas vuelvan a crecer, pero a un menor ritmo que en 2014.
El Grupo Renault es el que más crece entre los principales, impulsado por Dacia
Europa logra el primer crecimiento desde 2007
Las ventas del Grupo Renault en 2014 crecieron un 13,34%, la mayor subida entre los nueve principales grupos europeos.
Las matriculaciones de auto-móviles en Europa encade-naron en diciembre su 16º mes consecutivo creciendo para cerrar el 2014 con un
total de 12.550.771 unidades ven-didas, un 5,65% más que en 2013, en lo que supone la primera subida del mercado desde 2007.
La cifra es también la mejor desde el año 2011, impulsada por las ventas de Reino Unido y España. El país británico se mantiene como
el segundo con mayor volumen de matriculaciones de Europa por de-trás de Alemania y acumula un ter-cio del crecimiento del Viejo Conti-nente en 2014 al cerrar el año con un total de 2.476.435 unidades, un 9,3% más con respecto a 2013.
España no se queda atrás. Aca-para casi el 20% del crecimiento europeo, con un aumento en sus ventas del 18,4% sobre 2013. Es-te porcentaje es el mayor de entre los grandes mercados europeos y el séptimo de todo el continente.
En total, sólo tres países regis-traron peores números en 2014 con respecto a 2013, Austria, Bélgica y Holanda, tres de los cinco mercados de tamaño medio de la UE. Por su parte, Alemania cerró el año con uno de sus mayores crecimientos, del 6,7% para dejar el acumulado por encima de los tres millones de unidades y un 2,9% más que en 2013.
Italia también acabó ligeramen-te mejor que en el ejercicio pasado,
con un aumento del 4,2% y 1,36 millones de automóviles vendidos, mientras que Francia cerró el año prácticamente igual que el pasa-do, con un ascenso de apenas un 0,3% tras su desplome en diciem-bre del 6,8%.
Para 2015, se espera que el mercado mantenga su tendencia al alza, lo que es una buena noticia, si bien el porcentaje de crecimien-to será de apenas un 2% o un 3% con respecto a 2014, un aumento demasiado débil para un mercado
que ha caído durante seis años y su nivel de matriculaciones ha descen-dido desde los 15,5 millones ma-triculados en 2007 a menos de 12 millones vendidos en 2013.
El Grupo Renault lidera
Por marcas, las del Grupo Renault destacaron, con un crecimiento conjunto del 13,3%, recortando te-rreno al segundo gran grupo auto-movilístico europeo, PSA, que creció por debajo de la media, un 3,7%, lastrado por los débiles resultados de Citroën y del mercado francés.
El Grupo Volkswagen en gene-ral y su marca matriz en particular siguen intratables. Sus principales marcas crecieron en 2014, lideradas por Skoda y Seat con un 14,2% y un 13,8% más que en 2013.
Los otros cuatro grupos que crecieron por encima del 10% el pasado año fueron Nissan (+13,4%), Volvo (+12,3%), Mazda (+20,4%) y Mitsubishi (+30,5%), mientras que en marcas destaca-ron además Dacia (+24%), Jeep (+70,6%) y Lexus (+30,1%).
Entre las que registraron menos ventas que en 2013, destacó Che-vrolet, que oficialmente dejará de vender automóviles en Europa el 31 de diciembre de este año, pero que en la práctica se ha quedado ya sin producto; Lancia y Alfa Ro-meo, Honda y Smart, aunque la nueva generación ya comienza a dar sus frutos, con un aumento en diciembre del 66%.
Las ventas crecerán este año entre un 2 y un 3%, un aumento demasiado débil para un mercado que había perdido más de 3,5 millones de unidades en seis años
Por A. G. M.
T E M A S A PA R T E31
1ª quincena febrero de 2015
Comienza el programa de formación de BMW ¿Te gusta aprender?El fabricante alemán lanza su segunda edición del curso de formación y desarrollo «¿Te gusta aprender?». En colabo-ración con la Fundación Uni-versidad Empresa y Universi-dad de Alcalá, BMW vuelve a apostar por el talento español, dando la oportunidad a 25 jó-venes de entre 18 y 30 años de tener una experiencia laboral con la que podrán continuar con su formación y realizar unas prácticas remuneradas en la Central del Grupo BMW en Múnich durante dos meses.
Los únicos requisitos para los participantes son: tener una formación universitaria o en FP de rama mecánica, un nivel alto de inglés y que les guste aprender. Los elegidos podrán formarse en distintos campos como Marketing, In-geniería o Finanzas, además de darles la oportunidad de aprender la lengua y la cultura alemana.
Jaguar Land Rover desarrolla el sistema «Bike Sense» La nueva tecnología creada por Jaguar Land Rover se lla-ma «Bike Sense». Se trata de un proyecto que se lleva a ca-bo con el objetivo de evitar co-lisiones entre vehículos y bici-cletas mediante avisos visuales, sonoros y táctiles, que alertan al conductor de la aproxima-ción de ciclistas.
El pedal del acelerador vi-brará en caso de detectar que existe riesgo de colisión y los tiradores de las puertas emiti-rán un zumbido al contacto de la mano si el sistema detecta un ciclista cerca cuando se va a abrir la puerta. Estos son, entre otros, los remedios que ofrece el sistema «Bike Sense» para reducir este tipo de ac-cidentes, teniendo en cuenta que en Reino Unido cada año hay cerca de 19.000 colisiones de estas características.
Los españoles son los que más kilómetros hacen con el Nissan LeafLos conductores españoles re-corren una media de 367 km a la semana con el vehículo 100% eléctrico del fabricante nipón, superando a los suecos, con 339 km y a los británicos, con 342 km, según los datos registrados en el sistema de telemetría CarWings de los Nissan Leaf para conocer los hábitos de los conductores.
En España, estos vehícu-los recorren una media anual de 19.084 km, lo que supone un 85% más que los vehícu-los tradicionales, que hacen 10.270 km.
Decorar con gusto y originalidad, crear objetos atractivos sin renunciar a su funcionalidad, o presentar divertidos platos con el automóvil como protagonista es una atractiva manera de llamar la atención. Las posibilidades son infinitas y los resultados no dejan a nadie indiferente. Como vemos, en diseño, las ruedas dan mucho juego…
Laura Menéndez / Madrid
El mundo del motor siempre ha sido una fuente de inspiración para ar-quitectos, diseñadores industriales y decoradores, que han sabido aprove-
char para sus creaciones las múltiples posibi-lidades que ofrece el universo de las cuatro y las dos ruedas. Un coche convertido en cama o en barbacoa, la conocida furgoneta Volkswagen California transformada en bar o un motor utilizado como botellero son, entre otros, diseños originales que seducen a todo el mundo.
Muchas veces estos objetos se elaboran a partir de elementos reciclados. ¿Qué haces con un coche que ya no funciona? ¡Una es-tantería! Se trata de tener imaginación para darle un toque moderno y original a una ha-bitación que poco más necesita con este dise-ño. La idea es utilizar un poco de creatividad para hacer arte a partir de piezas de vehículos
que en muchas ocasiones son inservibles. Por ejemplo, unos neumáticos, a simple vista in-útiles, pueden convertirse con unas pinceladas de pintura en un original lavabo.
Esta idea resulta especialmente atractiva para los más pequeños de la casa, a quienes costará menos dormirse si es en una cama con forma de coche. Unos campeones que podrán competir cada noche al mando de un confortable automóvil. En una habitación con una cama de estas características se puede añadir una cómoda que simule un surtidor de gasolina para repostar el «vehículo».
Pero los automóviles no sólo resultan atractivos para el género masculino, sino que también se pueden hacer objetos originales, que harán las delicias de las féminas, por ejemplo, una cesta con asas con forma de automóvil, un espejo, o un bólido convertido en tetera.
Esta inspiración no tiene límites, y llega también a los fogones, donde ingeniosos cocineros dan a sus platos un diseño atrac-tivo, con el automóvil como musa. Así, unos simples huevos pueden convertirse en un Volkswagen Beetle de color blanco con las ruedas amarillas.
infinitas y los resultados no dejan a nadie indiferente. Como vemos, en diseño, las ruedas dan mucho juego…
que en muchas ocasiones son inservibles. Por ejemplo, unos neumáticos, a simple vista in-útiles, pueden convertirse con unas pinceladas
Esta idea resulta especialmente atractiva para los más pequeños de la casa, a quienes costará menos dormirse si es en una cama con forma de coche. Unos campeones que podrán competir cada noche al mando de un confortable automóvil. En una habitación con una cama de estas características se puede añadir una cómoda que simule un surtidor de gasolina para repostar el «vehículo».
Pero los automóviles no sólo resultan atractivos para el género masculino, sino que también se pueden hacer objetos originales, que harán las delicias de las féminas, por ejemplo, una cesta con asas con forma de automóvil, un espejo, o un bólido convertido
Esta inspiración no tiene límites, y llega también a los fogones, donde ingeniosos cocineros dan a sus platos un diseño atrac-tivo, con el automóvil como musa. Así, unos simples huevos pueden convertirse en un Volkswagen Beetle de color blanco con las
T E M A S A PA R T E
El mundo del motor, una fuente de inspiración
cama o en barbacoa, la conocida furgoneta Volkswagen California transformada en bar o un motor utilizado como botellero son, entre otros, diseños originales que seducen a todo
Muchas veces estos objetos se elaboran a partir de elementos reciclados. ¿Qué haces con un coche que ya no funciona? ¡Una es-tantería! Se trata de tener imaginación para darle un toque moderno y original a una ha-bitación que poco más necesita con este dise-ño. La idea es utilizar un poco de creatividad para hacer arte a partir de piezas de vehículos
Volkswagen Beetle de color blanco con las ruedas amarillas.Volkswagen Beetle de color blanco con las
1ª quincena febrero de 2015
El mundo del motor, una
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los participantes son: tener una formación universitaria o en FP de rama mecánica, un nivel alto de inglés y que les guste aprender. Los elegidos podrán formarse en distintos campos como Marketing, Ingeniería o Finanzas, además de darles la oportunidad de aprender la lengua y la cultura alemana.
Jaguar Land Rover desarrolla el sistema «Bike Sense»
atractiva manera de llamar la atención. Las posibilidades son infinitas y los resultados no dejan a nadie indiferente. Como infinitas y los resultados no dejan a nadie indiferente. Como vemos, en diseño, las ruedas dan mucho juego…
los participantes son: tener una formación universitaria o en FP de rama mecánica, un nivel alto de inglés y que les guste aprender. Los elegidos podrán formarse en distintos campos como Marketing, Ingeniería o Finanzas, además de darles la oportunidad de aprender la lengua y la cultura alemana.
Jaguar Land Rover desarrolla el sistema «Bike
o presentar divertidos platos con el automóvil como protagonista es una atractiva manera de llamar la atención. Las posibilidades son
renunciar a su funcionalidad, o presentar divertidos platos con
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renunciar a su funcionalidad, o presentar divertidos platos con
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que en muchas ocasiones son inservibles. Por ejemplo, unos neumáticos, a simple vista inútiles, pueden convertirse con unas pinceladas de pintura en un original lavabo.
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EscapE librE/ José Luis CabañasEl subidón y El bajón
AutomociónPublicidad: Cristina Porras, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Distribución: Logintegral Reservados todos los derechos.
Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95
EscapE librE/ José Luis CabañasEscapE librE/ José Luis Cabañas
Las cosas no suce-den por casualidad aunque algunas veces lo parezca.
Me explico. Recientemen-te, el ministro de Hacien-da, Cristóbal Montoro, se jactaba haciendo unas declaraciones de la bondad del sector de automoción en nuestro país y al día siguien-te anunciaba un recorte en la flota de automóviles de la Ad-ministración central de más de 600 coches. Una bonita manera de ayudar al sector. Y digo yo, por qué no piensan a la hora de reducir y recor-tar en la cantidad de edificios infrautilizados, en la cantidad de asesores desocupados, en juergas o en saraos y regalos. Ahí sí que haría falta meter la ti-jera y por contra dedicar nuevas partidas para renovar alguna flota que otra pública que cuenta con coches casi de la prehistoria o en estado calamitoso. Incongruencia tras incongruencia.
París se ha convertido en la ciudad de la luz para presentar en sociedad el nuevo modelo de Renault, denominado Kadjar. Este SUV se producirá en la fac-toría que tiene la firma del rom-bo en Palencia, y para ello se crearán 800 puestos de trabajo. Además, hay que destacar que el vehículo incorpora un motor y una caja de cambios fabricados en nuestro país.
Carlos Ghosn no escatimó calificativos a la hora de presentar este coche ante más de 1.000 pe-riodistas. A esta presentación asis-tieron varios directivos españoles de la marca. Uno de ellos mostró a los representantes de la prensa española su habilidad en el mane-jo de los vehículos de dos ruedas.
Y como ya les adelantamos en números anteriores en esta mismo sección, nuestras dos cabeceras hermanas AutoAventura 4x4 y Renting Automoción ya están en la calle con la misma periodicidad y el mismo número de páginas. Hay algunos que estarían mejor calladitos.
Nuestro buen amigo Jaume Roura ha asistido, nuevamen-
te, a la convención de los dealer americanos que en esta ocasión se congregó en San Francisco. Jaume y todo su equipo directivo de Faconauto vuelve a dar ejem-plo a otras asociaciones que no se mueven ni para ir a Atocha. En este mismo número y en los sucesivos daremos buena cuenta de lo que sucedió en el Congreso de la NADA y todo lo que puede ser exportable para nuestro país en lo referente al mundo de la distribución.
Por cierto, a los directivos de las marcas se les llena la boca cuando hablan de la cifra de con-tratados que se está llevando a ca-bo por parte de los concesionarios para el departamento de Ventas, sin embargo cuando se les pre-gunta por las contrataciones en el servicio de Posventa la respuesta se encuadra en el marco 'no sabe-no contesta'. ¿Por qué será?
Increíble el ritmo de actividad por parte de los departamentos de Comunicación a nivel nacional e internacional para presentar nue-vos productos antes del Salón de Ginebra. Ritmo frenético que nos lleva a pensar que el sector está más vivo y dinámico que nunca. Y eso que a nivel industrial segui-mos sin recibir ni la más mínima ayuda a nivel de coste energético de las factorías o de logística. Pe-ro claro, desde otros púlpitos sólo
se predica con el objetivo de los tres millones de unidades fabri-cadas. Recuerdan ustedes aquella escena de la película Casablanca en el café Rick's y que dio pie a aquella frase de Tócala otra vez Sam cuando el protagonista se dirigía al pianista. Pues eso, siem-pre más de lo mismo. Hagan us-tedes la prueba. Lean alguna de las entrevistas recientes de algu-na de las asociaciones del sector y compárenla con otra realizada hace cinco años. Nada nuevo bajo el sol. Menos mal que los directi-vos de las marcas que operan en nuestro país tienen claro para qué sirven y para qué hay que utilizar las asociaciones. Y como decía un ejecutivo relacionado con el sector refiriéndose a los datos que sumi-nistraba alguna asociación: «Hay mentiras, malditas mentiras y es-tadísticas...»
Continúa el ritmo de cambios en los equipos directivos de las empresas del automóvil en Espa-ña. Uno de los que nosotros dá-bamos por cantado y parece que se ha ralentizado es el de Enrico de Lorenzi, director general Co-mercial de Opel España, durante cuatro años. El que sí parece segu-ro es el de José Manuel Macha-do por Jesús Alonso en Ford, y antes del verano tendremos otros dos cambios importantes. Es-tén atentos...
La vida sigue...C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N
Seat Seat camina firme hacia la rentabili-dad. Por primera vez en la vigencia del convenio, la plantilla recibirá un incremento salarial debido a la re-ducción de pérdidas. Se habla de un posible alza de un 0,4% o un 0,5%.
DGT No ha empezado con buen pie el año. El Consejo de Estado criticó du-ramente el borrador del nuevo Re-glamento de Circulación y la acciden-talidad en las carreteras españolas se ha disparado en enero un 44%.
•Repsol abandonó las Islas Canarias sin éxito Tras dos meses de prospec-ciones la petrolera no ha en-contrado ni petróleo ni gas de calidad.
•Se activa el Polo Industrial Península Ibérica de PSA Agrupa a las fábricas del fabricante en Vigo, Madrid y Mangualde (Portugal) en busca de mayores sinergias.
•Empieza la convención de concesionarios de EE.UU., hasta el día 25
Los distribuidores america-nos tuvieron en 2014 su me-jor ejercicio de los últimos 15 años.
•Concluye el periodo de bajas voluntarias en Essa Palau
Generalitat, empresa y sindi-catos se reúnen para analizar la situación de la fábrica de Palau-solità i Plegamans.
•Brembo España presentó sus resultados de 2014Además, la empresa de frenos anunció la ampliación de su acuerdo de distribución con TMD Friction hasta 2021.
•Michelin Lasarte concluye el referéndum para decidir su futuroLa fábrica vasca vota su po-sible escisión del Comité In-tercentros para crear un con-venio colectivo propio.
•Faurecia sustituye Quart de Poblet por Paterna
La compañía ha invertido tres millones de euros en su nuevo centro de I+D, en Paterna, que da empleo a 330 trabajadores.
•Felipe VI recibirá al presidente de Ford, Mark Fields
Al día siguiente el máximo mandatario a nivel mundial de la compañía visitará la fábrica de Almussafes (Valencia).
•Valladolid acogió al presente y futuro de la movilidad sostenibleDel 29 al 30 la capital valli-soletana celebró el Congreso del Vehículo y Combustible Alternativos.
•Reunión en Nissan Ávila en busca de una soluciónÉste será el segundo encuen-tro entre los sindicatos y la di-rección, después de la huelga del día 14 de enero.
•Habrá Comité Intercentros Europeo de Gestamp
Tras tres años de conversacio-nes, se ha alcanzado un acuer-do para la formación de un ór-gano de negociación colectiva.
•Renault Palencia repetirá sus elecciones sindicales
Una sentencia del juzgado de lo social de Palencia declaró inco-rrecta la anulación de la candi-datura de Trabajadores Unidos.
•Carpetazo al periodo de reclamaciones a General Motors Ha recibido más de 3.350 pe-ticiones de indemnización por el fallo del sistema de ignición, con 50 muertes reconocidas.
•Después de Detroit, Chicago celebra su Salón del AutomóvilLa ciudad del viento acoge-rá hasta el próximo día 22 el segundo certamen más im-portante de Estados Unidos.
Tras dos meses de prospec
ENERO
16Agrupa a las fábricas del
FEBRERO
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•Empieza la convención de concesionarios de EE.UU., hasta el día 25
•Empieza la convención de concesionarios de EE.UU., hasta el día 25
ENERO
22•Concluye el periodo de bajas voluntarias en Essa Palau
•Concluye el periodo de bajas voluntarias en Essa Palau
FEBRERO
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ministración central de más de 600 coches. Una bonita manera de ayudar al sector. Y digo yo, por qué no piensan a la hora de reducir y recortar en la cantidad de edificios Además, la empresa de frenos
ENERO
23La fábrica vasca vota su po
FEBRERO
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Este SUV se producirá en la factoría que tiene la firma del rombo en crearán 800 puestos de trabajo. Además, hay que destacar que Del 29 al 30 la capital valli
Este SUV se producirá en la factoría que tiene la firma del rombo en crearán 800 puestos de trabajo.
Del 29 al 30 la capital valli
ENERO
29Éste será el segundo encuenÉste será el segundo encuen
FEBRERO
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•Habrá Comité Intercentros Europeo de Gestamp
Tras tres años de conversacio
•Habrá Comité Intercentros Europeo de Gestamp
ENERO
30•Renault Palencia repetirá sus elecciones sindicales
Una sentencia del juzgado de lo
•Renault Palencia repetirá sus elecciones sindicales
FEBRERO
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números anteriores en esta mismo sección, nuestras dos cabeceras hermanas Renting Automociónla calle con la misma periodicidad
números anteriores en esta mismo sección, nuestras dos cabeceras hermanas Renting Automoción
ENERO
31FEBRERO
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•Faurecia sustituye Quart de Poblet por Paterna
•Faurecia sustituye Quart de Poblet por Paterna
ENERO
28•Felipe VI recibirá al presidente de Ford, Mark Fields
•Felipe VI recibirá al presidente de Ford, Mark Fields
FEBRERO
4te, a la convención de los dealerjera y por contra dedicar nuevas
-,
se jactaba haciendo unas declaraciones de la bondad del sector de automoción en
-te anunciaba un recorte en la flota de automóviles de la Ad-ministración central de más de 600 coches. Una bonita manera de ayudar al sector. Y digo yo, por qué no piensan a la hora de reducir y recor-tar en la cantidad de edificios infrautilizados, en la cantidad de asesores desocupados, en juergas o en saraos y regalos. Ahí sí que haría falta meter la ti-jera y por contra dedicar nuevas te, a la convención de los dealer
tres millones de unidades fabri
Agrupa a las fábricas del fabricante en Vigo, Madrid y Mangualde (Portugal) en busca de mayores sinergias.
Generalitat, empresa y sindicatos se reúnen para analizar la situación de la fábrica de Palau-solità i Plegamans.
Michelin Lasarte concluye el referéndum para decidir su futuroLa fábrica vasca vota su posible escisión del Comité Intercentros para crear un convenio colectivo propio.
FEBRERO
FEBREROamericanos que en esta ocasión se predica con el objetivo de los tres millones de unidades fabri
Agrupa a las fábricas del fabricante en Vigo, Madrid y Mangualde (Portugal) en busca de mayores sinergias.
Generalitat, empresa y sindicatos se reúnen para analizar la situación de la fábrica de Palau-solità i Plegamans.
•Michelin Lasarte concluye el referéndum para decidir su futuroLa fábrica vasca vota su posible escisión del Comité Intercentros para crear un convenio colectivo propio.
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FEBREROFEBREROdealer
americanos que en esta ocasión se predica con el objetivo de los dealer se predica con el objetivo de los dealer
