FĂ©ken tartott lendĂŒlet
BUDAPEST: Major LĂ©gfĂ©k Kft. XXI., II. RĂĄkĂłczi F. Ășt. 303. +36 1 278 2522 +36 1 425 1125
TIR-SZER Kft. X., GyömrĆi Ășt 150. +36 1 260 7044
DEBRECEN: Prim Vol-Trade Kft. OzmĂĄn u. 3. +36 52 470 212 +36 52 500 945
GYĂNGYĂS: LĂ©dem 2000 Kft. Bene u. 59-61. +36 37 509 181
SZEGED: Tisza VolĂĄn Zrt. Bakay N. u. 48. +36 62 560 111
TATABĂNYA: Szinkron Kft. SzĂ©chenyi Ășt 18. +36 34 324 224 +36 34 511 835
ZALAEGERSZEG: Zala VolĂĄn Zrt. ZrĂnyi u. 99. +36 92 312 145
Knorr-Bremse FĂ©krendszerek Kft.6000 KecskemĂ©t, Szegedi Ășt 49.
Tel.: +36 76 511 100 âą Fax: +36 76 481 100
E-mail: [email protected]
www.knorr-bremse.com âą www.knorr-bremsecvs.com
DisztribĂștoraink MagyarorszĂĄgon
KBF10_081_hird_CamionTruck_202x274mm_mutKBF10_002_kzs.indd 1 7/12/10 4:04 PMKnorr 1_1 1008.indd 1Knorr 1_1 1008.indd 1 2010.07.13 13:42:212010.07.13 13:42:21
CAMION TRUCK&BUS 2010/8 TARTALOM2
TARTALOM
IVECO â ALTERNATĂV â TORINĂ
Rena
ult
Prem
ium
Cou
rse
â Ăș
j ter
v a
Truc
k Ra
cing
EB-
re
SCHMITZ FĂLPĂT, EGY TENGELY!
BENALU âRĂNKĂSâ â DELTA-TRUCK
CAMION TRUCK&BUS
AZ ĂVHASZONGĂPJĂRMĆ°VE
2010 NYEREMĂNYDĂJAS
PĂLYĂZAT
VevĆre vĂĄr ez a DAF FT XF 105.510 âHarley Davidson kivitelâ
â az alsóörsi Harley-talĂĄlkozĂłra kĂ©szĂtette a Hungarotruck Kft.
Man TGM-szĂ©ria â â1001 alkalmazĂĄsâ
Ăj Renault Maste
r F3500
teszt â Ășj 12
5 lĂłerĆs,
Euro 5-ös m
otorral
Ăj Renault Maste
r F3500
teszt â Ășj 12
5 lĂłerĆs,
Euro 5-ös m
otorral
Setra S 415 GT-HD â fĆleg belsĆleg Ășjult meg
IKARUS, CSEPEL⊠â POLGĂR 2010
SIPOS JENĆ
VPOPSZĂVIVĆBĂNKESZI LAJOS
BETA-TRANS
PLUSZ KFT. 80001
CAMION
TRUCK&BUS
2010AUGUSZTUS
19
26
30
36
47
50
64
AUGUSZTUSI HORIZONT
AKTUĂLIS 4MĂĄr mĂ»ködik az EMCS rendszerLAPZĂRTA âESEMĂNYEK ĂS PROGRAMOK 6â11A HĂNAP TĂMĂJA 12III. Ikarus, Csepel Ă©s VeterĂĄn JĂĄrmĂ»vek TalĂĄlkozĂłja â PolgĂĄr
JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY
KĂZĂPKATEGĂRIĂS BEMUTATĂ 19Az MAN TGM-szĂ©riaJĂRMĂ- ĂS TECHNOLĂGIA FEJLESZTĂS 24Iveco alternatĂvĂĄkKISTEHERTESZT 26Renault Master F3500/L3L2 KISTEHERBEMUTATĂ-ELĂZETES 29Mercedes-Benz Vito Ă©s VianoKISTEHERTESZT 30Volkswagen T5 4MOTION/DoKa KISTEHERBEMUTATĂ 33Jön a GAZelle Business!PĂTKOCSI, FELĂPĂTMĂNY 34Schmitz fĂ©lpĂłtkocsi egy tengelyenPĂTKOCSIBEMUTATĂ 36Benalu â kis önsĂșly, nagy teherbĂrĂĄsâŠ
REFLEKTOR
JĂRMĂFEJLESZTĂS 37Renault Premium Course JĂRMĂ-KĂLĂNLEGESSĂG 38DAF FT XF 105.510 Harley Davidson
MĂSZAKI HĂTTĂR
KĂRNYEZETVĂDELEM 40KorszerĂ» dĂzelmotorok emissziĂł-technikai megoldĂĄsaiSZERVIZTECHNIKA 42Scania mobil szerviz-ĂĄllomĂĄsRAKOMĂNYRĂGZĂTĂS 44HitelesĂtett rögzĂtĂŽk + gondos elhelyezĂ©s = biztonsĂĄgMUNKAGĂP 47Hiab Ă©s Palfinger ĂșjĂtĂĄsokKĂZLEKEDĂSBIZTONSĂG 48VeszĂ©lyes gyalogosok
52
BUSZVILĂG
TURISTABUSZ 50Setra S 415 GT-HD â exkluzĂv kivitel â takarĂ©kos ĂŒzemeltetĂ©sKĂZĂSSĂGI KĂZLEKEDĂS 52Elektromos busz az ITK csoporttĂłl â Coulomb-Bus Debrecenben
SZAKMAI FĂRUM
EXKLUZĂV 53Energotest Kft. â 20 Ă©ve a garĂĄzsiparban â stabilitĂĄs, minĂŽsĂ©g hosszĂș tĂĄvon JĂVĂKĂP 56Az orszĂĄgutakrĂłl az oktatĂłi posztra â beszĂ©lgetĂ©s BĂĄnkeszi Lajossal (Beta-Trans Plusz Kft.)NiT HUNGARY HĂREK 58â Nem vĂĄrhatunk januĂĄrig! Közös
az Ă©rdek!â KĂ©pviselĂŽi Ă©s tagi talĂĄlkozĂłkâ HĂrek a NiT Hungary hĂĄza tĂĄjĂĄrĂłlMKFE HĂREK 60â âTegnaptĂłlâ kellene bevezetni
a kereskedelmi gĂĄzolaj ĂĄratâ Az ĂĄrvĂzkĂĄrosult tagokĂ©rtâ Megegyeztek az Artisjus-szalKTI ROVAT 62Az ATR EgyezmĂ©ny aktuĂĄlis vĂĄltozĂĄsai
KALEIDOSZKĂP
KITEKINTĂS 64Az öregedĂ©s jelei?PILĂTĂK VĂLEMĂNYE 66Milyen a jĂł fĂŽnök?PĂLYĂZAT 68Az Ă©v haszongĂ©pjĂĄrmĂ»ve 2010 pĂĄlyĂĄzatMODELLKIRAKAT 74MegadĂłzertĂŽl a vĂzĂĄgyĂșigâŠKAMIONSPORT 75Tragikus repĂŒlĂŽgĂ©p balesetKALEIDOSZKĂP 79
III. Ikarus, Csepel Ă©s VeterĂĄn
III. Ikarus, Csepel Ă©s VeterĂĄn
Jårmûvek Talålkozója
Jårmûvek Talålkozója
Tartalom.indd 2Tartalom.indd 2 2010.07.22 10:42:192010.07.22 10:42:19
JĂRMĆ°GYĂRTĂ ĂS KERESKEDELMI KFT.
2330 Dunaharaszti, Jedlik Ănyos Ășt 43Tel.: +36-24/503-000, fax: +36-24/503-001E-mail: [email protected]
www.schwarzmueller.com
BĂVEBB INFORMĂCIĂĂRT HĂVJA TERĂLETI KĂPVISELĂINKET!Magyari GĂĄbor: 20/411-8498 (Budapest Ă©s Pest)Viola LĂĄszlĂł: 30/931-3372 (KomĂĄrom-Esztergom, FejĂ©r, Tolna, Baranya, kelet Somogy)Balogh ĂdĂĄm: 20/972-8993 (Vas, GyĂ”r-Moson-Sopron, VeszprĂ©m, Zala, nyugat Somogy)RadvĂĄnszki GĂĄbor: 20/312-8339 (JĂĄsz-Nagykun-Szolnok, BĂĄcs-Kiskun, CsongrĂĄd, BĂ©kĂ©s)Ravasz Roland: 20/326-0584 (NĂłgrĂĄd, Heves, BAZ, Szabolcs-SzatmĂĄr-Bereg, HajdĂș-Bihar)
181x122_camion_truck_09_11.indd 1 2009.09.11. 12:07:522700 CeglĂ©d, KĂŒlsĂŽ JĂĄszberĂ©nyi Ășt 0631/17 hrsz.
Tel.: 36-53 585-010, fax: 36-53 585-019E-mail: [email protected], www.vereskft.hu
Faymonville Telemax Z3 LAAA
ĂŒvegszĂĄllĂtĂł fĂ©lpĂłtkocsi
FAYMONVILLE MULTI N4 LAUM FAYMONVILLE MEGAMAX Z3 LA FAYMONVILLE VARIOMAX Z 3+5 HHVA
FAYMONVILLE FLOATMAX
hosszĂșanyag-szĂĄllĂtĂł, minden tengely hidraulikusan kormĂĄnyzott, 13,6 m-ig szĂ©thĂșzhatĂł, 15,4 m rz.
FAYMONVILLE TELE Z3 LAA FAYMONVILLE PREFAMAX
betonelem-szĂĄllĂtĂł
4 tengelyes nehĂ©zgĂ©pszĂĄllĂtĂł pĂłtkocsi3 tengelyes nehĂ©zgĂ©pszĂĄllĂtĂł pĂłtkocsi
CĂ©gĂŒnk a Faymonville gyĂĄrtmĂĄnyĂș nehĂ©zgĂ©pszĂĄllĂtĂł eszközök Ă©s a Gigant tengelyek Ă©s alkatrĂ©szek magyarorszĂĄgi importĂŽre, valamint vĂĄllalja tĂșlsĂșlyos Ă©s tĂșlmĂ©retes ĂĄruk szĂĄllĂtĂĄsĂĄt nemzetközi Ă©s belföldi viszonylatban egyarĂĄnt.
FAYMONVILLE TZ3U FAYMONVILLE TZ4U
03 Schwarzm Veres.indd 303 Schwarzm Veres.indd 3 7/22/10 8:27:51 AM7/22/10 8:27:51 AM
CAMION TRUCK&BUS 2010/8 AUGUSZTUSI HORIZONT4
â Hogyan Ă©s miĂ©rt jött lĂ©tre az EMCS rendszer?â A rendszer kialakĂtĂĄsĂĄnak eredete több mint 10 Ă©vre nyĂșlik vissza, tehĂĄt az ezzel foglalkozĂł szakemberek szĂĄmĂĄra nem jelent ĂșjdonsĂĄgot. A 92/12/EGK irĂĄnyelv; ami a jö-vedĂ©kiadĂł köteles termĂ©kek tartĂĄsĂĄrĂłl, szĂĄl-lĂtĂĄsĂĄrĂłl Ă©s ellenĆrzĂ©sĂ©rĆl szĂłl, szĂŒksĂ©gessĂ© tette egy olyan munkacsoport lĂ©trehozĂĄsĂĄt, amely az alkohol Ă©s dohĂĄny szektorokban ta-pasztalhatĂł csalĂĄsokat vizsgĂĄlta. A csoportot az EurĂłpai BizottsĂĄg akkori VĂĄm Ă©s Indirekt AdĂłzĂĄs IgazgatĂłsĂĄga hozta lĂ©tre. MƱködĂ©sĂŒk egyik kulcsfontossĂĄgĂș ajĂĄnlĂĄsa az volt, hogy a jövedĂ©ki termĂ©kek szĂĄllĂtĂĄsĂĄt illetĆen szĂŒksĂ©ges egy olyan szĂĄmĂtĂłgĂ©pes rendszer mƱködtetĂ©se, amely nyomonkö-veti Ă©s ellenĆrzi az ĂĄrumozgĂĄsokat. S ennek Ășgy tagĂĄllami, mint EU-beli viszonylatban kell mƱködnie.Ăgy szĂŒletett meg a nĂĄlunk 2010. ĂĄprilis 1-jĂ©-tĆl bevezetett EMCS elektronikus rendszer.â Mit takar ez a magyarnak tƱnĆ rövi-dĂtĂ©s?â ValĂłszĂnƱleg a C Ă©s S betƱk tƱnnek ma-gyar âCSâ betƱnek, de ez fĂ©lrevezetĆ. Ez a nĂ©gy betƱs rövidĂtĂ©s az Excise Movement and Controll System angol nyelvƱ megne-vezĂ©s rövidĂtĂ©se. Magyarul: JövedĂ©ki Ăru-mozgĂĄs Ă©s EllenĆrzĆ Rendszer, de ezt nehe-zebb lenne betƱszĂłban kimondani. Jobb, ha a nemzetközi kifejezĂ©st hasznĂĄljuk.â Mit jelent az Ă©rintetteknek a beveze-tĂ©s dĂĄtuma?â Az EMCS rendszert 2010. ĂĄprilis 1-jĂ©n kel-lett bevezetni az EU tagĂĄllamaiban. A tagĂĄl-lamok az EU BizottsĂĄgĂĄt tĂĄjĂ©koztattĂĄk a fel-kĂ©szĂŒltsĂ©gĂŒk ĂĄllapotĂĄrĂłl, illetve arrĂłl, hogy kezdĆ tagĂĄllam vagy nem kezdĆ tagĂĄllam kĂ-vĂĄnnak lenni. TovĂĄbbĂĄ követelmĂ©ny a rendszerrel kapcso-latban, hogy a feladĂł Ă©s a cĂmzett azonosĂ-tĂĄsĂĄra, illetve a szĂĄllĂtmĂĄnyok feladĂĄsĂĄra, fo-
gadĂĄsĂĄra vonatkozĂł valamennyi informĂĄciĂłt kezelni tudja, Ă©s ezĂĄltal valĂłs idĆben szerez-hessenek informĂĄciĂłt a szĂĄllĂtmĂĄny stĂĄtuszĂĄ-rĂłl az Ă©rintett hatĂłsĂĄgok Ă©s gazdĂĄlkodĂłk.Ne tagadjuk, az EMCS alapjaiban vĂĄltoztat-ja meg korunk jövedĂ©ki szabĂĄlyozĂĄsĂĄt. TehĂĄt ettĆl az idĆponttĂłl kezdĆdĆen nĂ©hĂĄny kivĂ©-teltĆl eltekintve a jövedĂ©ki termĂ©kek adĂł-felfĂŒggesztĂ©s keretĂ©ben törtĂ©nĆ szĂĄllĂtĂĄsĂĄ-nak okmĂĄnyait elektronikusan kell elĆĂĄllĂta-ni, tovĂĄbbĂtani, kezelni, visszaigazolni Ă©s fel-ĂŒgyelni.Alapesetben egy Ă©rintett gazdĂĄlkodĂł akkor indĂthat jövedĂ©ki termĂ©ket adĂłfelfĂŒggesztĂ©s keretĂ©ben, ha kitĂĄrolĂĄs szĂĄndĂ©kĂĄrĂłl e-TKO tervezetet ĂĄllĂt ki, majd elektronikus Ășton be-jelenti a tagĂĄllami hatĂłsĂĄga rĂ©szĂ©re, aki azt egy adminisztratĂv hivatkozĂĄsi kĂłd kiadĂĄsa mellett jĂłvĂĄhagyja. Ennek megtörtĂ©nte utĂĄn kezdĆdhet meg a tĂ©nyleges szĂĄllĂtĂĄsi folya-mat. Annak Ă©rdekĂ©ben, hogy a szĂĄllĂtmĂĄny Ă©rkezĂ©sĂ©rĆl valamennyi Ă©rintett Ă©rtesĂŒljön, a jĂłvĂĄhagyott e-TKO-t feladĂł tagĂĄllami ha-tĂłsĂĄg elektronikusan megkĂŒldi a rendeltetĂ©si tagĂĄllam hatĂłsĂĄgĂĄn keresztĂŒl a cĂmzettnek. A cĂmzett a szĂĄllĂtmĂĄny tĂ©nyleges megĂ©rkezĂ©-sĂ©t követĆen szintĂ©n elektronikus Ășton ĂĄtvĂ©-teli elismervĂ©nyt nyĂșjt be a cĂmzett tagĂĄllami hatĂłsĂĄg felĂ©. A cĂmzett tagĂĄllami hatĂłsĂĄg to-vĂĄbbĂtja a cĂmzett ĂĄltal kiĂĄllĂtott elismervĂ©nyt a feladĂł tagĂĄllami hatĂłsĂĄg ĂștjĂĄn a feladĂłnak.â Mit jelent az, hogy kezdĆ, vagy nem kezdĆ tagĂĄllam?â A kezdĆ tagĂĄllami helyzet azt jelenti, hogy a tagĂĄllamban 2010. ĂĄprilis 1-jĂ©tĆl mind a szĂĄllĂtmĂĄnyok indĂtĂĄsĂĄt, mind a fogadott szĂĄl-lĂtmĂĄnyok ĂĄtvĂ©telĂ©nek visszaigazolĂĄsĂĄt elekt-ronikusan, az EMCS rendszeren belĂŒl kell megvalĂłsĂtani.A nem kezdĆ tagĂĄllami stĂĄtusz azt jelenti, hogy a nem kezdĆ tagĂĄllamban csak a szĂĄl-lĂtmĂĄny ĂĄtvĂ©telĂ©t kell elektronikusan vissza-igazolni.
MĂĄr mƱködik az EMCS rendszerMĂĄr mƱködik az EMCS rendszerALKALMAZĂS 2010. ĂPRILIS 1-JĂTĆL
A jövedĂ©ki termĂ©kekbĆl nyerhetĆ illegĂĄlis haszon minden idĆben vonzotta az adĂłfizetĂ©s elkerĂŒlĂ©sĂ©re Ă©s mĂĄs egyĂ©b huncutsĂĄgokra hajlamos nyerĂ©szkedĆket. Gondoljunk itt
pĂ©ldakĂ©nt a zugpĂĄlinkafĆzĆkre, a borpancsolĂłkra, vagy a tonnaszĂĄm csempĂ©szett cigarettĂĄra, bĂĄr ez a tĂ©ma ennĂ©l sokkal szĂ©lesebb körƱ.Köztudott, hogy Ășgy az illegĂĄlisan, mint a legĂĄlisan elĆĂĄllĂtott jövedĂ©ki termĂ©ket elĆbb-utĂłbb szĂĄllĂtani is kell valamilyen mĂłdon az eladĂĄs, vagy a felhasznĂĄlĂĄs helyĂ©re. Ezt az ĂĄrumozgĂĄst kĂvĂĄnja nyomon követni az EU (szĂĄmunkra) Ășj elektronikus nyilvĂĄntartĂĄsi rendszere, amelynek cĂ©lja egyĂ©rtelmƱen az adĂłfizetĂ©s alĂłl kibĂșjni szĂĄndĂ©kozĂłk körĂ©nek maximĂĄlis szƱkĂtĂ©se.Hogy mit Ă©rdemes tudnunk errĆl az Ășj rendszerrĆl, abban Sipos JenĆ pĂ©nzĂŒgyĂŽr ezredes a VĂĄm- Ă©s PĂ©nzĂŒgyĆrsĂ©g szĂłvivĆje volt a segĂtsĂ©gĂŒnkre.
Vannak olyan orszĂĄgok, amelyek egyelĆ-re egyik stĂĄtuszt sem vĂĄllaljĂĄk, mert bizo-nyos meghatĂĄrozott ideig elhalasztjĂĄk a be-vezetĂ©st. Ilyen tagĂĄllam DĂĄnia, Lengyelor-szĂĄg, Ă©s GörögorszĂĄg, amelyek 2010. ĂĄprilis 1-ig nem tudtak felkĂ©szĂŒlni a megvalĂłsĂtĂĄs-ra, de szĂĄmukra sincs felmentĂ©s. A beve-zetĂ©sig nĂĄluk a papĂralapĂș (TKO) okmĂĄny hasznĂĄlatos. â Mi az a közvetlen szĂĄllĂtĂĄs?â Egy pĂ©ldĂĄval tudom legjobban bemutat-ni.Magyar adĂłraktĂĄr szĂĄllĂt engedĂ©lyes jövedĂ©-ki termĂ©ket egy közvetlen szĂĄllĂtĂĄsra enge-dĂ©llyel rendelkezĆ osztrĂĄk cĂmzett rĂ©szĂ©re. Ebben az esetben a jövedĂ©ki termĂ©k tĂ©ny-legesen az osztrĂĄk gazdĂĄlkodĂł ĂĄltal meg-adott kĂłddal azonosĂthatĂł gazdĂĄlkodĂł rĂ©-szĂ©re Ă©rkezhet a szĂĄllĂtmĂĄny.A közvetlen szĂĄllĂtĂĄs sorĂĄn a feladĂłnak az e-TKO-n a tĂ©nyleges rendeltetĂ©si helyre vo-natkozĂł adatok helyett a kĂŒlföldi cĂmzett ĂĄltal biztosĂtott maximum tĂz karakter hosz-szĂș kĂłdot kell megadnia.â MĂĄr az elejĂ©n meg kellett volna kĂ©r-deznem, milyen jogszabĂĄlyi alapjai van-nak az EMCS rendszernek?â JĂł ha beszĂ©lĂŒnk errĆl, mert elkĂ©pzelhetĆ, hogy valakinek fontos lesz belenĂ©zni ezek-be a jogi szabĂĄlyokba, amelyeket csak pon-tosan szabad idĂ©zni.Az EMCS rendszer jogszabĂĄlyi hĂĄtterĂ©t EU-s Ă©s a nemzeti jogszabĂĄlyok biztosĂtjĂĄk.EU jogi normĂĄk:â A jövedĂ©ki termĂ©kek szĂĄllĂtĂĄsĂĄnak Ă©s fel-ĂŒgyeletĂ©nek szĂĄmĂtĂłgĂ©pesĂtĂ©sĂ©rĆl szĂłlĂł 1152/2003/EK EurĂłpai Parlamenti Ă©s TanĂĄ-csi HatĂĄrozat.â A jövedĂ©ki adĂłra vonatkozĂł ĂĄltalĂĄnos rendelkezĂ©sekrĆl Ă©s a 92/12/EGK irĂĄnyelv hatĂĄlyon kĂvĂŒl helyezĂ©sĂ©rĆl szĂłlĂł 2008/118/EK TanĂĄcsi IrĂĄnyelv.â 2008/118/EK tanĂĄcsi irĂĄnyelvnek a jöve-dĂ©ki termĂ©kek jövedĂ©ki adĂł felfĂŒggesztĂ©s-sel törtĂ©nĆ szĂĄllĂtĂĄsĂĄhoz kapcsolĂłdĂł szĂĄ-mĂtĂłgĂ©pes eljĂĄrĂĄsok tekintetĂ©ben törtĂ©nĆ vĂ©grehajtĂĄsĂĄrĂłl szĂłlĂł 684/2009/EK Bizott-sĂĄgi Rendelet.Az EU szabĂĄlyozĂĄs nemzeti jogba törtĂ©nĆ ĂĄtĂŒltetĂ©se:â A jövedĂ©ki adĂłrĂłl Ă©s a jövedĂ©ki termĂ©-kek forgalmazĂĄsĂĄnak kĂŒlönös szabĂĄlyirĂłl szĂłlĂł 2003. Ă©vi CXXVII. törvĂ©ny (a tovĂĄb-biakban: Jöt.) mĂłdosĂtĂĄsĂĄrĂłl szĂłlĂł 2009. Ă©vi CXIII. törvĂ©ny.â A Jöt. egyes rendelkezĂ©seinek vĂ©grehaj-tĂĄsĂĄrĂłl szĂłlĂł 8/2004. (III. 10.) PM rendelet.â Kiket Ă©rint MagyarorszĂĄgon az EMCS rendszer?â MiutĂĄn manapsĂĄg a közĂști fuvarozĂł vĂĄllal-kozĂĄsok egy jelentĆs rĂ©sze nemcsak fuva-roz, hanem több mĂĄs egyĂ©b kapcsolĂłdĂł te-vĂ©kenysĂ©get is vĂ©gez, ezek az informĂĄciĂłk is fontosak lehetnek a szĂĄmukra.
04-05 aktualis.indd 404-05 aktualis.indd 4 2010.07.19 10:07:552010.07.19 10:07:55
AUGUSZTUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/8 5
Az Ă©rintett gazdĂĄlkodĂłi körbe tartozik min-den gazdĂĄlkodĂł, aki a jövedĂ©ki termĂ©k adĂł-felfĂŒggesztĂ©ssel törtĂ©nĆ szĂĄllĂtĂĄsĂĄban rĂ©szt vesz: â adĂłraktĂĄr engedĂ©lyes (belföldi ter-mĂ©kforgalom tekintetĂ©ben az egyszerƱsĂ-tett adĂłraktĂĄr, a sörfĆzde kivĂ©telĂ©vel), â bejegyzett kereskedĆ (beleĂ©rtve az eseti bejegyzett kereskedĆt is), â bejegyzett fel-adĂłi engedĂ©llyel rendelkezĆ gazdĂĄlkodĂł.Egyes engedĂ©lyesek csak meghatĂĄrozott esetekben tartoznak az EMCS rendszer ha-tĂĄlya alĂĄ: â adĂłmentes felhasznĂĄlĂł, â egy-szerƱsĂtett adĂłraktĂĄri engedĂ©llyel rendelke-zĆ gazdĂĄlkodĂł, â felhasznĂĄlĂłi engedĂ©lyes.â Hogyan kell bejelentkezni az EMCS rendszerbe?â Az EMCS hasznĂĄlatĂĄhoz a Jöt-ben meg-hatĂĄrozott gazdĂĄlkodĂłknak, illetve kĂ©pvi-selĆjĂŒknek regisztrĂĄlniuk kell magukat a vĂĄmhatĂłsĂĄgnĂĄl. Az adĂłraktĂĄr-engedĂ©lyes az EMCS-hez valĂł kapcsolĂłdĂĄsra a vĂĄmha-tĂłsĂĄggal lĂ©tesĂtett közvetlen szĂĄmĂtĂłgĂ©pes kapcsolati rendszert (a tovĂĄbbiakban: KKK-Web) vagy az ĂŒgyfĂ©lkaput hasznĂĄlhatja. Az ĂŒgyfĂ©lkapu alkalmazĂĄsĂĄhoz szĂŒksĂ©ges re-gisztrĂĄciĂłs eljĂĄrĂĄs megegyezik a jövedĂ©ki adĂłbevallĂĄsok Ă©s adatszolgĂĄltatĂĄsok sorĂĄn alkalmazandĂł eljĂĄrĂĄssal, mely a VĂĄm- Ăs PĂ©nzĂŒgyĆrsĂ©g Internetes holnapjĂĄn meg-talĂĄlhatĂł. Amennyiben a vĂĄmhatĂłsĂĄg felĂ© elektronikus adĂłbevallĂĄst, vagy adatszol-gĂĄltatĂĄst mĂĄr jelenleg is teljesĂt a gazdĂĄlko-dĂł, elegendĆ az R01-es adatlap segĂtsĂ©gĂ©-vel kiegĂ©szĂteni a korĂĄbbi eljĂĄrĂĄsok körĂ©t az EMCS-szel. A KKK-web-en törtĂ©nĆ kap-csolattartĂĄshoz elĆzetes vĂĄmhatĂłsĂĄgi re-gisztrĂĄciĂł szĂŒksĂ©ges.â SzĂłlni kell mĂ©g a felhasznĂĄlĂłk kĂ©tfĂ©le kategĂłriĂĄjĂĄrĂłl is.â Az elsĆdleges KKK-felhasznĂĄlĂł: A kapott jogosultsĂĄgokat tovĂĄbb tudja adni az ĂĄltala lĂ©trehozott mĂĄsodlagos felhasznĂĄlĂłknak, valamint megtekintheti a sajĂĄt mĂĄsodlagos felhasznĂĄlĂłinak kĂŒldött ĂŒzeneteket is, ezen felhasznĂĄlĂłk tekintetĂ©ben adminisztrĂĄtori jogosultsĂĄggal rendelkezik.A mĂĄsodlagos KKK-felhasznĂĄlĂłk: LĂ©treho-zĂĄsukat, jogosultsĂĄgaik kezelĂ©sĂ©t Ă©s törlĂ©-sĂŒket az elsĆdleges felhasznĂĄlĂł vĂ©gzi, egy ĂŒgyfĂ©lhez közvetlenĂŒl kapcsolhatĂł, annak ĂŒzeneteit kĂŒldĆ Ă©s fogadĂł felhasznĂĄlĂłk.â Egy közĂști fuvarozĂł vĂĄllalkozĂĄsnak mi-lyen gyakorlati feladata van, ha jövedĂ©ki termĂ©ket szĂĄllĂt?â A közĂști fuvarozĂł vĂĄllalkozĂĄs fuvarozĂĄsi szerzĆdĂ©s alapjĂĄn vĂ©gzi a szĂĄllĂtĂĄst, ezĂ©rt a megbĂzĂłja ĂĄltal a rĂ©szĂ©re ĂĄtadott fuvarozĂĄsi okmĂĄnyokkal rendelkezik a jövedĂ©ki termĂ©-kek szĂĄllĂtĂĄsa sorĂĄn. Az okmĂĄnyokat a gĂ©p-kocsivezetĆ a szĂĄllĂtĂĄs teljes ideje alatt kö-teles bemutatni a tagĂĄllamok illetĂ©kes ha-tĂłsĂĄgainak.A szĂĄllĂtĂĄs sorĂĄn feltĂĄrt hiĂĄnyossĂĄg, vagy szabĂĄlytalansĂĄg esetĂ©ben a fuvarozĂł fele-
lĆssĂ©gĂ©t minden esetben vizsgĂĄlja a vĂĄm-hatĂłsĂĄg. â Kell-e tudnia a gĂ©pkocsivezetĆnek, hogy a szĂĄllĂtmĂĄnyĂĄt bejelentettĂ©k- e az EMCS-be? Ezt hogyan igazolja? â Az Ă©rintett gazdĂĄlkodĂł indĂtja a jövedĂ©-ki termĂ©k adĂłfelfĂŒggesztĂ©si eljĂĄrĂĄsban tör-tĂ©nĆ szĂĄllĂtĂĄsĂĄt az e-TKO jĂłvĂĄhagyĂĄsĂĄt kö-vetĆen, Ă©s a szĂĄllĂtĂĄst vĂ©gzĆ szemĂ©ly rĂ©szĂ©-re egyidejƱleg ĂĄtadja az e-TKO kinyomta-tott pĂ©ldĂĄnyĂĄt vagy TKO-t, ĂŒzemszĂŒneti TKO-t, illetve az AHK-szĂĄmot tartalmazĂł szĂĄmlĂĄt, szĂĄllĂtĂłlevelet vagy mĂĄs fuvarok-mĂĄnyt.â KözĂști ellenĆrzĂ©s alkalmĂĄval hogyan ellenĆrzik a hatĂłsĂĄgok, hogy a szĂĄllĂt-mĂĄnyt bejelentettĂ©k-e az EMCS-be?â A közĂști ellenĆrzĂ©sek sorĂĄn a vĂĄmhatĂłsĂĄg a jövedĂ©ki termĂ©kszĂĄllĂtĂĄsokhoz kapcsolĂł-dĂł szĂĄllĂtĂĄsi dokumentĂĄciĂł alapjĂĄn ellenĆr-zi az EMCS-be törtĂ©nĆ bejelentĂ©s megtör-tĂ©ntĂ©t. Amennyiben a bejelentĂ©s megtör-tĂ©nt, Ășgy az e-TKO, ĂŒzemszĂŒneti TKO ki-nyomtatott pĂ©ldĂĄnya, az AHK-szĂĄm feltĂŒn-tetĂ©sĂ©t tartalmazĂł szĂĄmla, szĂĄllĂtĂłlevĂ©l vagy mĂĄs fuvarokmĂĄny az adott szĂĄllĂtmĂĄnyt kĂ-sĂ©rik. Fentieken tĂșlmenĆen a vĂĄmhatĂłsĂĄg a belsĆ informatikai rendszerĂ©ben is ellen-Ćrizni tudja a bejelentĂ©s megtörtĂ©ntĂ©t.A közĂști ellenĆrzĂ©s sorĂĄn a vĂĄmhatĂłsĂĄg el-lenĆrzi az ĂĄru azonossĂĄgĂĄt a termĂ©k Ă©s a kĂsĂ©rĆokmĂĄny összevetĂ©sĂ©vel, figyelem-mel arra, hogy az e-TKO adatai elektroni-kusan a vĂĄmhatĂłsĂĄg rendelkezĂ©sĂ©re ĂĄllnak az EMCS-ben. â Ha egy belföldi fuvarozĂł egy nagyker raktĂĄrbĂłl sört, bort, vagy cigarettĂĄt fog terĂteni a boltokba, be kell-e jelenteni az EMCS-be?â A jövedĂ©ki engedĂ©lyes kereskedĆ telep-helyĂ©rĆl a kiskereskedelmi boltok rĂ©szĂ©re szĂĄllĂtĂłlevĂ©l, illetve szĂĄmla kĂsĂ©retĂ©ben tör-tĂ©nik az adĂłzott jövedĂ©ki termĂ©kek szĂĄllĂtĂĄ-sa, amelynek a felĂŒgyeletĂ©t nem lĂĄtja el az EMCS, ezĂ©rt az elĆzĆek tekintetĂ©ben beje-lentĂ©si kötelezettsĂ©g nem keletkezik. â Mindent tudunk mĂĄr az EMCS rend-szerrĆl?SzĂł sincs rĂłla, ezĂ©rt javaslom mindenen Ă©rintettnek, hogy mindenkĂ©ppen tĂĄjĂ©ko-zĂłdjon a rĂ©szletkĂ©rdĂ©sekrĆl is a következĆ cĂmeken.â VĂĄm- Ă©s PĂ©nzĂŒgyĆrsĂ©g OrszĂĄgos Pa-rancsnoksĂĄga JövedĂ©ki IgazgatĂłsĂĄgTelefon: 06-1/428-7800E-mail: [email protected]â VĂĄm- PĂ©nzĂŒgyĆrsĂ©g RendszerfejlesztĆ Központ EMCS csoportE-mail: [email protected]â Az EMCS-el kapcsolatos tovĂĄbbi infor-mĂĄciĂłk a VĂĄm- Ă©s PĂ©nzĂŒgyĆrsĂ©g hivatalos honlapjĂĄn, valamint az OPENKKK webol-dalĂĄn talĂĄlhatĂłk.
TĂłth I. GĂĄbor
04-05 aktualis.indd 504-05 aktualis.indd 5 2010.07.19 10:08:022010.07.19 10:08:02
KORMĂNYRENDELETKĂ©pzĂ©s, vizsgĂĄztatĂĄsA KormĂĄny 205/2010. (VI. 29.) jegyzĂ©ssel Korm. rendeletet al-kotott a közĂști jĂĄrmĂ»vezetĂ”k Ă©s a közĂști közlekedĂ©si szakembe-rek kĂ©pzĂ©sĂ©nek Ă©s vizsgĂĄztatĂĄ-sĂĄnak ĂĄltalĂĄnos szabĂĄlyairĂłl szĂł-lĂł 70/2005. (IV. 21.) Korm. ren-delet mĂłdosĂtĂĄsĂĄrĂłl.A KormĂĄny a közĂști közlekedĂ©s-rĂ”l szĂłlĂł 1988. Ă©vi I. törvĂ©ny 48. § (3) bekezdĂ©s a) pont 8. alpont-jĂĄban kapott felhatalmazĂĄs alap-jĂĄn, az AlkotmĂĄny 35. § (1) be-kezdĂ©s b) pontjĂĄban meghatĂĄ-rozott feladatkörĂ©ben eljĂĄrva a következĂ”ket rendeli el:1. § A közĂști jĂĄrmĂ»vezetĂ”k Ă©s a közĂști közlekedĂ©si szakemberek kĂ©pzĂ©sĂ©nek Ă©s vizsgĂĄztatĂĄsĂĄ-nak ĂĄltalĂĄnos szabĂĄlyairĂłl szĂłlĂł 70/2005. (IV. 21.) Korm. rende-let a következĂ” 3/A. §-sal egĂ©-szĂŒl ki:â3/A. § A gĂ©pjĂĄrmĂ» vezetĂ©sĂ©-re jogosĂtĂł vezetĂ”i engedĂ©ly megszerzĂ©sĂ©re irĂĄnyulĂł köz-Ăști jĂĄrmĂ»vezetĂ”i tanfolyamra az vehetĂ” fel, valamint elmĂ©-leti vizsgĂĄt az tehet, aki a köz-oktatĂĄsrĂłl szĂłlĂł törvĂ©ny sze-rinti alapfokĂș iskolai vĂ©gzettsĂ©-get megszerezte. Az alapfokĂș iskolai vĂ©gzettsĂ©g megszerzĂ©-sĂ©t a közĂști jĂĄrmĂ»vezetĂ”k Ă©s a közĂști közlekedĂ©si szakembe-rek kĂ©pzĂ©sĂ©rĂ”l Ă©s vizsgĂĄztatĂĄ-sĂĄrĂłl szĂłlĂł miniszteri rendelet-ben meghatĂĄrozott mĂłdon kell igazolni.â2. § (1) Ez a rendelet â a (2) be-kezdĂ©sben foglalt kivĂ©tellel â a kihirdetĂ©sĂ©t követĂ” napon lĂ©p hatĂĄlyba.(2) Az 1. § 2011. januĂĄr 1-jĂ©n lĂ©p hatĂĄlyba.3. § (1) HatĂĄlyĂĄt veszti a közĂști jĂĄrmĂ»vezetĂ”k Ă©s a közĂști közle-kedĂ©si szakemberek kĂ©pzĂ©sĂ©-nek Ă©s vizsgĂĄztatĂĄsĂĄnak ĂĄltalĂĄ-nos szabĂĄlyairĂłl szĂłlĂł 70/2005. (IV. 21.) Korm. rendelet mĂłdo-sĂtĂĄsĂĄrĂłl szĂłlĂł 179/2010. (V. 13.) Korm. rendelet.(2) Ez a rendelet 2011. januĂĄr 2-ĂĄn hatĂĄlyĂĄt veszti.
VOLĂNBUSZ ZRT. KĂZBESZERZĂS SzemĂ©lyszĂĄllĂtĂĄsi szolgĂĄltatĂĄs A budapesti szĂ©khelyƱ VolĂĄn-busz Zrt. kĂ©t közbeszerzĂ©st Ărt ki menetrendszerƱ, közforgal-mĂș autĂłbusz-közlekedĂ©si szol-
gĂĄltatĂĄs biztosĂtĂĄsĂĄra, az egyi-ket Ăszaknyugat-MagyarorszĂĄg, a mĂĄsikat Nyugat-MagyarorszĂĄg irĂĄnyĂĄba.A KözbeszerzĂ©si ĂrtesĂtĆben közzĂ©tett felhĂvĂĄs szerint Nyu-gat-MagyarorszĂĄg felĂ© 750 ezer kilomĂ©tert, Ăszaknyugat-Ma-gyarorszĂĄg irĂĄnyĂĄba 225 ezer teljesĂtĂ©sĂ©t biztosan megrendel-nĂ© a kiĂrĂł a nyertes vĂĄllalkozĂłtĂłl Ă©vente, Ă©s ugyanennyit szĂŒksĂ©g esetĂ©n lehĂvna.Az ajĂĄnlatokat augusztus 30-ĂĄig lehet megtenni, az eredmĂ©ny-hirdetĂ©s vĂĄrhatĂł idĆpontja szeptember 15. A 2016 decem-ber vĂ©gĂ©ig szĂłlĂł szerzĆdĂ©seket a tervek szerint 2010. oktĂłber 5-Ă©n kötik meg.A VolĂĄnbusz Zrt. közölte, hogy jelenleg 8 alvĂĄllalkozĂłval dol-goznak.
NEMZETI FEJLESZTĂSI MINISZTĂRIUMLeĂĄllĂtanĂĄ a VolĂĄnbusz közbeszerzĂ©sĂ©tA Nemzeti FejlesztĂ©si MinisztĂ©-rium a VolĂĄnbusz Zrt. autĂłbusz-beszerzĂ©si tenderĂ©nek leĂĄllĂtĂĄ-sĂĄt kezdemĂ©nyezi. A visszavo-nĂĄs oka, hogy a kiĂrĂĄsban foglalt feltĂ©telek szĂĄmos lehetsĂ©ges in-dulĂł rĂ©szvĂ©telĂ©t kizĂĄrjĂĄk. A ne-hezen indokolhatĂł elvĂĄrĂĄsok miatt a magyar gyĂĄrtĂłk is esĂ©ly-telenek a közbeszerzĂ©sben valĂł sikeres szereplĂ©sre. A folyamatban lĂ©vĆ tendert 2010 jĂșniusĂĄban indĂtotta a Vo-lĂĄnbusz Zrt. A vĂĄllalat 20 db kĂ©ttengelyes Ă©s 40 db hĂĄrom-tengelyes Ășj, alacsonybelĂ©pĂ©sƱ szĂłlĂł autĂłbusz megvĂĄsĂĄrlĂĄsĂĄt tervezte. A kiĂrĂĄst szĂĄmos kriti-ka Ă©rte elsĆsorban amiatt, hogy hĂĄromtengelyes autĂłbuszokat sok gyĂĄrtĂł (köztĂŒk több ma-gyar cĂ©g) önĂĄllĂłan nem kĂ©pes elĆĂĄllĂtani. A szƱkebb pĂĄlyĂĄzĂłi körben nem alakulhat ki valĂłdi ĂĄrverseny.A közbeszerzĂ©st az alapĂtĂłi Ă©s tulajdonosi jogokat gyakorlĂł Magyar Nemzeti Vagyonkeze-lĆ Zrt. ĂĄllĂthatja le. A VolĂĄnbusz jĂĄrmƱållomĂĄnyĂĄnak egyĂ©bkĂ©nt indokolt fejlesztĂ©sĂ©re, bĆvĂtĂ©-sĂ©re a kĂ©sĆbbiekben a rĂ©szvĂ©-teli feltĂ©telek megvĂĄltoztatĂĄsĂĄ-val Ășj közbeszerzĂ©st indĂthat.A Nemzeti FejlesztĂ©si MinisztĂ©-rium folyamatosan vĂ©gzi az ĂĄl-
lami vagyonkezelĂ©sbe tartozĂł cĂ©gek teljes ĂĄtvilĂĄgĂtĂĄsĂĄt. A fe-lĂŒlvizsgĂĄlat rĂ©sze a tĂĄrsasĂĄgok ĂĄltal megkötött vagy tervezett kĂŒlsĆ szerzĆdĂ©sek megalapo-zottsĂĄgĂĄnak, fenntartĂĄsuk vagy elvetĂ©sĂŒk lehetĆsĂ©gĂ©nek felmĂ©-rĂ©se. A javasolt vĂĄltozĂĄsok mindegyi-ke azt szolgĂĄlja, hogy ĂĄtlĂĄthatĂł, egyĂ©rtelmƱ Ă©s a tĂșlzott elvĂĄrĂĄ-sokat korlĂĄtozĂł szabĂĄlyok segĂt-sĂ©k a pĂĄlyĂĄzĂłkat, ezen belĂŒl is leginkĂĄbb a hazai kis- Ă©s közĂ©p-vĂĄllalkozĂłkat.
NiT HUNGARYEuroTra kongresszus/közgyƱlĂ©s Budapesten tartotta kongresz-szusĂĄt Ă©s Ă©ves közgyƱlĂ©sĂ©t az eurĂłpai közlekedĂ©si kĂ©pzĂ©si in-tĂ©zmĂ©nyek brĂŒsszeli szĂ©khelyƱ nemzetközi szövetsĂ©ge, az Eu-roTra. A rangos esemĂ©nynek a szövetsĂ©g egyetlen magyar tagja, a legnagyobb regisztrĂĄlt taglĂ©tszĂĄmot tömörĂtĆ hazai fu-varozĂł szakmai Ă©rdekkĂ©pvise-let, a MagĂĄnvĂĄllalkozĂłk Nemze-ti FuvarozĂł IpartestĂŒlete â NiT Hungary adott otthont.Az EuroTra (European Trans-port Training Association â Eu-rĂłpai KözlekedĂ©si KĂ©pzĆ-szer-vek SzövetsĂ©ge) 1990-ben ala-kult. LĂ©trehozĂĄsĂĄnak alapve-tĆ cĂ©lkitƱzĂ©se, hogy összefogja
Ă©s koordinĂĄlja azokat az eurĂł-pai oktatĂł- Ă©s kĂ©pzĆszerveket, melyek az ĂĄru- Ă©s szemĂ©lyszĂĄl-lĂtĂĄssal, Ă©s az azzal összefĂŒggĆ logisztikai tevĂ©kenysĂ©ggel kap-csolatos ismereteket oktatjĂĄk, az adott orszĂĄg kĂ©pzĂ©si elĆĂrĂĄ-sainak megfelelĆen. Az EuroTra cĂ©lja, hogy tagszervezetei sajĂĄt kĂ©pzĂ©si programjaik ismerete-it Ă©s tapasztalatait egymĂĄssal megosszĂĄk, tovĂĄbbĂĄ a kĂ©pzĂ©-sekhez egymĂĄsnak elmĂ©leti Ă©s gyakorlati tĂĄmogatĂĄst nyĂșjtsa-nak. Az EuroTra feladata, hogy az emberi erĆforrĂĄs fejlesztĂ©-sĂ©vel szolgĂĄlja az ĂĄrufuvarozĂĄst, a szemĂ©lyszĂĄllĂtĂĄst Ă©s a logiszti-kai ĂĄgazatot. Ezzel az EuroTra hozzĂĄjĂĄrul a szakmĂĄrĂłl alkotott közvĂ©lemĂ©ny pozitĂv formĂĄlĂĄ-sĂĄhoz, az ĂĄru- Ă©s szemĂ©lyszĂĄllĂ-tĂĄs jelentĆsĂ©gĂ©t EurĂłpai UniĂłs szinten is elismerteti Ă©s növe-li, elĆsegĂti a közĂști közlekedĂ©s biztonsĂĄgĂĄt. Az EuroTra ennek Ă©rdekĂ©ben Ășj kĂ©pzĂ©si mĂłdsze-reket Ă©s eszközöket dolgoz ki, ezzel javĂtva a jĂĄrmƱvezetĆ-kĂ©pzĂ©s szĂnvonalĂĄt egĂ©sz EurĂł-pĂĄban.Az EuroTra ereje abban rejlik, hogy tagjai â kĂ©pzĆ intĂ©zmĂ©-nyek Ă©s szervezetek â hazĂĄjuk-ban piacvezetĆk az ĂĄru- Ă©s sze-mĂ©lyszĂĄllĂtĂłi szakmai tevĂ©keny-sĂ©g oktatĂĄsĂĄnak terĂŒletĂ©n. A
LAPZĂRTA/ESEMĂNYEK ĂS PROGRAMOK
CAMION TRUCK&BUS 2010/8 AUGUSZTUSI HORIZONT6
M
SHELL â MARIBOR-FRAM ĂriĂĄs kamionbarĂĄt töltĆĂĄllomĂĄsA Shell Adria megnyitotta elsĆ Shell kamionbarĂĄt töltĆĂĄllomĂĄ-sĂĄt Maribor közelĂ©ben az Autogrill közremƱködĂ©sĂ©vel. Az ĂĄl-lomĂĄs teljes körƱ szolgĂĄltatĂĄsokat kĂnĂĄl kamionvezetĆknek Ă©s gĂ©pkocsivezetĆknek egyarĂĄnt.30 000 m2-es terĂŒletĂ©vel ez az egyik legnagyobb töltĆĂĄllomĂĄs DĂ©lnyugat-EurĂłpĂĄtĂłl egĂ©szen az Ă©szakkeleti terĂŒletekig, Ă©s szĂĄmos, a fogyasztĂłk kĂŒlönbözĆ igĂ©nyeihez illeszkedĆ szolgĂĄl-tatĂĄst kĂnĂĄl. 10 kĂștoszlop vĂĄrja a kamionokat, a gĂ©pkocsiveze-tĆk pedig 6 kĂștnĂĄl tankolhatnak. Ingyenes elĆtetĆ alatti szolgĂĄltatĂĄsok, ĂłrĂĄnkĂ©nt 60 kamionos kapacitĂĄs, boltok Ă©s Ă©ttermek, valamint pihenĆhelyek vĂĄrjĂĄk az ĂŒgyfeleket jĂșnius vĂ©gĂ©tĆl.
06-07 lapz.indd 606-07 lapz.indd 6 2010.07.20 16:11:362010.07.20 16:11:36
mai döntĂ©sek elĆkĂ©szĂtĂ©sĂ©ben, tudomĂĄnyos megalapozĂĄsĂĄban meghatĂĄrozĂł mƱhellyĂ© kell vĂĄl-nia, nemcsak a közszfĂ©ra, hanem a lehetsĂ©ges piaci megrendelĆk szĂĄmĂĄra is. Az intĂ©zmĂ©nyhez tartozĂł RegionĂĄlis KözlekedĂ©s-szervezĂ©si IrodĂĄk munkĂĄjĂĄban lĂĄtvĂĄnyosan meg kell erĆsödniĂŒk a megvĂĄltozott kormĂĄnyzati cĂ©l-kitƱzĂ©seknek megfelelĆ, hangsĂș-lyosan vasĂșt- Ă©s utasbarĂĄt szem-pontoknak.Az Ășj ĂŒgyvezetĆ pozĂciĂłjĂĄt pĂĄ-lyĂĄzat ĂștjĂĄn nyerte el. ElĆdje ĂĄp-rilisi tĂĄvozĂĄsa Ăłta az intĂ©zmĂ©nyt megbĂzott ĂŒgyvezetĆkĂ©nt Vörös Attila irĂĄnyĂtotta. A mĂĄrciusban kiĂrt pĂĄlyĂĄzat bĂrĂĄlĂłbizottsĂĄgĂĄt SchvĂĄb ZoltĂĄn közlekedĂ©si he-lyettes ĂĄllamtitkĂĄr vezette. Az ĂĄllamtitkĂĄr felĂŒgyeli a tovĂĄbbiak-ban a cĂ©g minisztĂ©riumi szakmai ĂĄtvilĂĄgĂtĂĄsĂĄt Ă©s irĂĄnyĂtĂĄsĂĄt is.
â Tombor SĂĄndor SzĂŒletĂ©si hely, idĆ: Budapest, 1951. februĂĄr 19.â Szakmai tapasztalat:2005â2010 TT Consult MƱszaki Ă©s GazdasĂĄgi TanĂĄcsadĂł Kft., ĂŒgyveze-tĆ igazgatĂł2004â2005 M6 Duna AutĂłpĂĄlya KoncessziĂłs Rt., ĂŒgyvezetĆ igazgatĂł2002â2003 Swietelsky ĂpĂtĆ Kft., fejlesztĂ©si igazgatĂł2000â2002 KözlekedĂ©si Ă©s VĂzĂŒgyi MinisztĂ©rium, közigazgatĂĄsi ĂĄllam-titkĂĄr1996â2000 Ăllami Ă©s MƱszaki Infor-mĂĄciĂłs Kht., ĂŒgyvezetĆ igazgatĂł 1993â1996 ĂtgazdĂĄlkodĂĄsi Ă©s Koor-dinĂĄciĂłs IgazgatĂłsĂĄg, fĆosztĂĄlyvezetĆ1990â1993 KözlekedĂ©si, HĂrközlĂ©si Ă©s VĂzĂŒgyi MinisztĂ©rium, tanĂĄcsos1982â1990 KözlekedĂ©studomĂĄnyi In-tĂ©zet, tudomĂĄnyos munkatĂĄrs, tudo-mĂĄnyos fĆmunkatĂĄrs, osztĂĄlyvezetĆ1976â1982 KözĂști KözlekedĂ©si Tu-domĂĄnyos KutatĂł IntĂ©zet, tudomĂĄ-nyos munkatĂĄrs, geotechnikai labora-tĂłrium vezetĆje1972â1974 KözĂști KözlekedĂ©si Tudo-mĂĄnyos KutatĂł IntĂ©zet, tudomĂĄnyos munkatĂĄrsâ TanulmĂĄnyok:1976â1979 Budapesti MƱszaki Egyetem, ĂpĂtĆmĂ©rnöki Kar, Közleke-dĂ©sĂ©pĂtĆ szak1969â1972 KözlekedĂ©si Ă©s TĂĄvközlĂ©si MƱszaki FĆiskola, KözlekedĂ©s-ĂpĂtĂ©si Kar, ĂtĂ©pĂtĂ©si Ă©s FenntartĂĄsi szakVĂĄlasztott tisztsĂ©gek:1994â Magyar ĂtĂŒgyi TĂĄrsasĂĄg, elnök1973â KözlekedĂ©studomĂĄnyi Egye-sĂŒlet, tag
szervezet magas szinten ötvözi tagjai tudĂĄsĂĄt az ĂĄrufuvarozĂĄs, a szemĂ©lyszĂĄllĂtĂĄs, a raktĂĄrozĂĄs, a logisztika, az elosztĂĄs, az ADR szĂĄllĂtĂĄs, a környezetvĂ©delem Ă©s az energiatakarĂ©kossĂĄg terĂ©n. Az EuroTra-tagsĂĄg egyĂŒttmƱ-ködĂ©sĂ©nek alappillĂ©re a tagok informĂĄciĂłs hĂĄlĂłzata Ă©s a kĂŒlön-bözĆ programokban valĂł közös rĂ©szvĂ©tel. Ilyen sikeres progra-mok voltak eddig (a teljessĂ©g igĂ©nye nĂ©lkĂŒl) a Force, a Petra, a Leonardo Da Vinci, az Euro-form, az Adapt, a PHARE, illet-ve a TACIS. Az EuroTra jelentĆsĂ©ge Ă©ppen azon alapszik, hogy ezen köz-ponti projektek keretei között a projekt rĂ©sztvevĆi sajĂĄt rend-szerĂŒk ĂĄtalakĂtĂĄsa, vagy reform-ja Ă©rdekĂ©ben informĂĄciĂłkhoz juthatnak egyes pĂ©lda Ă©rtĂ©kƱ, vagy jĂł eredmĂ©nnyel alkalma-zott kĂ©pzĂ©si eszközök Ă©s mĂłd-szerek tekintetĂ©ben.A MagĂĄnvĂĄllalkozĂłk Nemzeti FuvarozĂł IpartestĂŒlete â NiT Hungary 2006 Ăłta tagja az Eu-roTra-nak, az ipartestĂŒletet egy Ă©ves prĂłbaidĆs tagsĂĄgot kö-vetĆen a szervezet dĂĄniai köz-gyƱlĂ©sĂ©n vettĂ©k fel hosszĂș ideje egyĂŒttmƱködĆ partnere, az AFT-IFTIM francia kĂ©pzĂ©si in-tĂ©zmĂ©ny ajĂĄnlĂĄsĂĄval. A szerve-zet jelenleg 23 taggal Ă©s 3 tĂĄsult taggal rendelkezik, köztĂŒk olyan patinĂĄs, elismert eurĂłpai kĂ©pzĆ intĂ©zmĂ©nyekkel, mint a belga Le Forem, Ă©s ICB, a dĂĄn ATL, a csehorszĂĄgi Cesmad Bohemia, a finn ALT Ă©s AEL, a holland VTL, a francia APFA Ă©s AFT-IFTIM, a spanyol CETM vagy az angol FTA.
LIEGL & DACHSER TĂz sikeres Ă©vA pilisvörösvĂĄri szĂ©khelyƱ Liegl & Dachser szĂĄllĂtmĂĄnyozĂĄsi Ă©s logisztikai vĂĄllalat a hazai logisz-tikai szektor vezetĆ vĂĄllalkozĂĄsa-kĂ©nt a jövĆben is komolyan rĂ©szt kĂvĂĄn vĂĄllalni a hazai gazdasĂĄgi
Ă©let sikeres fellendĂtĂ©sĂ©ben, va-lamint magyarorszĂĄgi szĂ©khelyĂ©-nek fejlĆdĂ©sĂ©ben, nyilatkozta a cĂ©g alapĂtĂłja Engelbert Liegl Bu-dapesten. A vegyesvĂĄllalat meg-alapĂtĂĄsĂĄnak 10. Ă©vfordulĂłja al-kalmĂĄbĂłl szervezett ĂŒnnepsĂ©gen a hazai Ă©s kĂŒlföldi ĂŒzleti- Ă©s gaz-dasĂĄgi Ă©let több mint 350 magas rangĂș kĂ©pviselĆje vett rĂ©szt.Az 1999-ben Engelbert Liegl Ă©s a nĂ©metorszĂĄgi kempteni szĂ©k-helyƱ Dachser ĂĄltal alapĂtott vegyesvĂĄllalat, a Liegl & Dach-ser SzĂĄllĂtmĂĄnyozĂĄsi Ă©s Logiszti-kai Kft. mĂĄr 2006-ban felfigyelt az idĆ hĂvĂł szavĂĄra, amikor lĂ©t-rehoztĂĄk KözĂ©p-Kelet EurĂłpa egyik legnagyobb növĂ©nyvĂ©dĆ-szer raktĂĄrĂĄt: a vegyipari szek-tor neves nemzetközi vĂĄllalatai folyamatosan gondoskodnak a lĂ©tesĂtmĂ©ny jĂł kihasznĂĄltsĂĄgĂĄrĂłl. A pilisvörösvĂĄri logisztikai köz-ponton kĂvĂŒl mĂĄr hat helyszĂnen van jelen a cĂ©g MagyarorszĂĄgon.A tiszaĂșjvĂĄrosi, kecskemĂ©ti, pĂ©csi, zalaegerszegi Ă©s vecsĂ©si kirendeltsĂ©gek jelentĆs mĂ©rtĂ©k-ben jĂĄrulnak hozzĂĄ a helyi Ă©s re-gionĂĄlis gazdasĂĄghoz. 2008 Ăłta mƱködtetik a biatorbĂĄgyi Ă©lelmi-szer-logisztikai bĂĄzist Ă©s a cso-port összesen több, mint 200 al-kalmazottat foglalkoztat.Sikeres vezetĆ ipari szolgĂĄlta-tĂłkĂ©nt mƱködik MagyarorszĂĄ-
gon az eurĂłpai szĂĄllĂtmĂĄnyozĂĄs, az Ă©lelmiszer-logisztika, a lĂ©gi Ă©s tenger szĂĄllĂtmĂĄnyozĂĄs, vala-mint a raktĂĄr-logisztika terĂŒle-tĂ©n, ezen felĂŒl a vegyipar Ă©s az autĂłipar szakĂ©rtĆjekĂ©nt tartjĂĄk szĂĄmon.Ăgyfeleik kimagaslĂł technikai szĂnvonalĂș, legkorszerƱbb IT-ve-zĂ©relt szolgĂĄltatĂĄsokbĂłl profitĂĄl-nak a 3500 nĂ©gyzetmĂ©teres ĂĄt-rakodĂł raktĂĄrban Ă©s a hĂșszezer EU-raklap kapacitĂĄsĂș logisztikai raktĂĄrban. A 16 000 EU-raklap befogadĂłkĂ©pessĂ©gƱ növĂ©nyvĂ©-dĆszer raktĂĄr megfelel a legszi-gorĂșbb uniĂłs biztonsĂĄgi szabĂĄ-lyoknak.A csoport a tavalyi ĂŒzleti Ă©vben 188 000 nemzetközi Ă©s nem-zeti viszonylatĂș szĂĄllĂtĂĄssal Ă©s 214 000 tonna forgalmĂĄval 3,9 milliĂĄrd forintot meghaladĂł for-galmat Ă©rt el. Naponta 100 hazai Ă©s 30 nemzetközi vonaljĂĄratot bonyolĂt le.2009-ben a Dachser összesen 3,2 milliĂĄrd eurĂł jövedelmet ter-melt, 17 500 munkatĂĄrsĂĄval, 306 profit centerĂ©ben Ă©s Ă©vi 41,8 mil-liĂł kĂŒldemĂ©nyt kezelt 29,4 milliĂł tonna sĂșlyban.
KTI VEZETĆI PĂLYĂZATEredmĂ©nyesen zĂĄrultDr. Fellegi TamĂĄs nemzeti fej-lesztĂ©si miniszter Tombor SĂĄn-dort nevezte ki a KTI Közleke-dĂ©studomĂĄnyi IntĂ©zet Nonpro-fit Kft. ĂŒgyvezetĆ igazgatĂłjĂĄvĂĄ 2010. jĂșlius 19-tĆl hatĂĄrozatlan idĆre. A poszt a korĂĄbbi ĂŒgyve-zetĆ, Ruppert LĂĄszlĂł nyugdĂjba vonulĂĄsĂĄval ĂŒrĂŒlt meg, betöltĂ©-sĂ©re mĂĄrciusban Ărtak ki pĂĄlyĂĄ-zatot.Tombor SĂĄndor korĂĄbban Ă©vekig dolgozott a Nonprofit Kft. elĆd-jĂ©nĂ©l, majd a közlekedĂ©s több te-rĂŒletĂ©n vĂĄllalt vezetĆ tisztsĂ©ge-ket, a tudomĂĄnyos kutatĂĄstĂłl a közlekedĂ©sĂ©pĂtĂ©sen ĂĄt az ĂĄllam-igazgatĂĄsig. 2000 Ă©s 2002 között a KözlekedĂ©si Ă©s VĂzĂŒgyi Minisz-tĂ©rium közigazgatĂĄsi ĂĄllamtitkĂĄ-ra volt. 1994 Ăłta a Magyar Ăt-ĂŒgyi TĂĄrsasĂĄg elnöke.A miniszter az Ășj ĂŒgyvezetĆtĆl a cĂ©g profiltisztĂtĂĄsĂĄt, hatĂ©ko-nyabb mƱködtetĂ©sĂ©t, nemzetkö-zi kapcsolatrendszere bĆvĂtĂ©sĂ©t, a magyar uniĂłs elnöksĂ©g ered-mĂ©nyes hĂĄttĂ©rtĂĄmogatĂĄsĂĄt vĂĄrja el. A KTI-nek a közlekedĂ©sszak-
LAPZĂRTA/ESEMĂNYEK ĂS PROGRAMOK
AUGUSZTUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/8 7
06-07 lapz.indd 706-07 lapz.indd 7 2010.07.20 16:11:432010.07.20 16:11:43
DAF MOTORFEJLESZTĂS Minden motor EEV-s2008 tavaszĂĄn a DAF az egyik
elsĆ olyan teherautĂłgyĂĄr-tĂł volt, amely az EEV emisszi-Ăłs elĆĂrĂĄsoknak megfelelĆ vĂĄl-
tozatban is gyĂĄrta-ni kezdte teljes ter-mĂ©kvĂĄlasztĂ©kĂĄt (az LF, CF Ă©s XF105 tĂ-pusokat). MostantĂłl a 6,7 literes henger-ƱrtartalmĂș, hathen-geres PACCAR GR motorbĂłl is kĂ©szĂŒl rendkĂvĂŒl alacsony kĂĄrosanyag-kibocsĂĄ-
tĂĄsĂș vĂĄltozat, ezzel a teljes motor-paletta kaphatĂł EEV-speci-fikĂĄciĂłval. A cĂ©g LF jĂĄrmƱveibe szerelt 4,5 literes, nĂ©gy-hengeres PACCAR FR motorhoz ha-sonlĂłan a GR-mo-tornĂĄl sincs szĂŒksĂ©g rĂ©szecskeszƱrĆre az EEV kĂĄrosanyag-kibocsĂĄtĂĄ-si hatĂĄrĂ©rtĂ©kek teljesĂtĂ©sĂ©hez. A DAF az LF Ă©s CF65-ös tĂpu-saihoz kĂnĂĄlja a 6,7 literes, hat-hengeres PACCAR GR motort, 165 kW/220LE-tĆl 220 kW/300 LE-ig terjedĆ teljesĂtmĂ©nyvĂĄlto-zatokban.A motorvezĂ©rlĆ rendszer op-timalizĂĄlĂĄsa rĂ©vĂ©n a DAF most mĂĄr a 12,9 literes PACCAR MX motorcsalĂĄd több tagjĂĄt is tudja EEV-vĂĄltozatban szĂĄllĂtani, Ășgy, hogy ezekhez nincs szĂŒk-sĂ©g rĂ©szecskeszƱrĆre: a DAF CF85-öshöz kĂ©szĂŒlĆ 265 kW/360LE Ă©s 300 kW/410LE telje-sĂtmĂ©nyƱ motorokrĂłl van szĂł. A 300 kW/410 LE verziĂł a DAF XF105-ös teherautĂłhoz is kap-hatĂł. HozzĂĄvetĆleg 30 kg sĂșly-csökkenĂ©st eredmĂ©nyez, hogy az EEV emissziĂłs hatĂĄrĂ©rtĂ©kek koromszƱrĆ nĂ©lkĂŒl is teljesĂthe-tĆk. RĂĄadĂĄsul az alvĂĄzon is több a hely, Ăgy tovĂĄbbi tartozĂ©kokat vagy nagyobb ĂŒzemanyagtar-tĂĄlyt lehet rĂĄĂ©pĂteni.
GEBRĂDER WEISSHĂșsz Ă©ve MagyarorszĂĄgonAz ötödik magyarorszĂĄgi telep-hely beruhĂĄzĂĄsĂĄnak elĆkĂ©szĂtĂ©-se, stabil, 8,7 milliĂĄrd forintos Ă©rtĂ©kesĂtĂ©si ĂĄrbevĂ©tel, Ă©vek Ăłta lĂ©nyegĂ©ben vĂĄltozatlan ĂĄtlagos alkalmazotti lĂ©tszĂĄm â Ăgy ĂŒn-nepli 20 Ă©ves magyarorszĂĄgi je-lenlĂ©tĂ©t a GebrĂŒder Weiss SzĂĄl-lĂtmĂĄnyozĂĄsi Ă©s logisztikai Kft.A magyarorszĂĄgi leĂĄnyvĂĄllalat megalapĂtĂĄsĂĄt a konszern fejlĆ-dĂ©sĂ©nek mĂ©rföldkövĂ©nek tekin-tik, mivel a fĂ©lezer Ă©ves (!) mĂșlt-tal rendelkezĆ osztrĂĄk konszern a budapesti (akkor mĂ©g) Hunga-roweiss cĂ©g Ă©letre hĂvĂĄsĂĄval lĂ©-pett ki elĆször nemzetközi po-rondra.Az emlĂtett iroda 1990-ben nyĂlt meg Budapesten 9 alkalmazot-tal. 1991-ben TörökbĂĄlinton lett egy 200 m2-es, kĂ©sĆbb bĆ-
vĂŒlĆ raktĂĄr. 1992-ben a cĂ©g ISO 9002 minĆsĂtĂ©st szerzett, kiĂ©pĂ-tette raktĂĄr-logisztikai ĂŒzlet-ĂĄgĂĄt. A növekedĂ©s egyik követ-kezmĂ©nye: 2002-ben dunaha-rasztiban 10 500 m2-es logiszti-kai központ kezdte meg mƱkö-dĂ©sĂ©t. Ennek kĂŒlönlegessĂ©ge: korĂĄbban az orszĂĄgban nem is-mert automatizĂĄlt ĂĄrumozgatĂĄ-si Ă©s informatikai technolĂłgiĂĄkat Ă©pĂtettek be.A HungaroweissbĆl 2005-ben lett GebrĂŒder Weiss SzĂĄllĂt-mĂĄnyozĂĄsi Ă©s Logisztikai Kft. 2008-ban a dunaharaszti logisz-tikai bĂĄzis 25 000 m2-re nĆtt. szintĂ©n 2008-ban 1000 m2-es telephelyet nyitottak HajdĂșbö-szörmĂ©nyben, 2009-ben Sziget-szentmiklĂłson pedig 7000 m2-es telephelyet avattak.2011-ben a nyugat-magyaror-szĂĄgi jelenlĂ©t erĆsĂtĂ©sĂ©re a vĂĄl-lalat megnyitja ötödik raktĂĄrbĂĄ-zisĂĄt Ă©s telephelyĂ©t.Az elmĂșlt 20 Ă©vben a GebrĂŒ-der Weiss MagyarorszĂĄg össze-sen 8 milliĂł kĂŒldemĂ©nyt jutta-tott a vilĂĄg minden rĂ©szĂ©re. A kamionok a tĂĄrsasĂĄgnĂĄl 3,5 mil-liĂł tonna ĂĄruval 1 milliĂĄrd kilo-mĂ©tert tettek meg. A konszern eddig több mint 6 milliĂĄrd forint Ă©rtĂ©kƱ zöldmezĆs Ă©s technolĂł-giai beruhĂĄzĂĄsokat hajtott vĂ©gre MagyarorszĂĄgon.
EURĂPAI PARLAMENTVĂ©delem az eurĂłpai utasoknakAz EurĂłpai Parlament keddi dön-tĂ©se nyomĂĄn tovĂĄbb bĆvĂŒlnek az eurĂłpai utazĂłk jogai: a vas-Ăști Ă©s lĂ©giutasok utĂĄn a tengeri vagy folyami közlekedĂ©si eszkö-
LAPZĂRTA/ESEMĂNYEK ĂS PROGRAMOK
CAMION TRUCK&BUS 2010/8 AUGUSZTUSI HORIZONT8
JĂŒrgen Bauer, a GebrĂŒder Weiss kelet-eurĂłpai regionĂĄlis igazgatĂłja,
Heinz-Senger-Weiss, a GebrĂŒder Weiss Konszern igazgatĂłsĂĄgnak
tagja Ă©s Thomas Schauer, a GebrĂŒder Weiss Kft.
magyarorszĂĄgi igazgatĂłjaDAF FLOTTAMilli-Trans jĂĄrmƱåtadĂĄsA MILI-Trans Kft. belföldi Ă©s nemzetközi fuvarozĂł valamint szĂĄllĂtmĂĄnyozĂł tĂĄrsasĂĄg, szĂ©kesfehĂ©rvĂĄri szĂ©khellyel. CsalĂĄdi vĂĄllalkozĂĄs lĂ©vĂ©n a szemĂ©lyes felelĆssĂ©gvĂĄllalĂĄs vĂĄllalati kul-tĂșrĂĄjuk egyik leglĂ©nyegesebb eleme.FennĂĄllĂĄsuk Ăłta eltelt 5 Ă©v alatt hatĂ©kony, pontos munka-vĂ©gzĂ©sĂŒkkel megteremtettĂ©k az alapokat, hogy biztos jövĆt Ă©pĂthessenek. Jelenleg 30 sajĂĄt szerelvĂ©nnyel rendelkezik a cĂ©g. 2009. de-cemberĂ©ben 10 db Ășj DAF FT XF 105.460-as gĂ©pjĂĄrmƱ kerĂŒlt a flottĂĄba. 2010. mĂĄjusĂĄban a DAF teherautĂłk irĂĄnti teljes megelĂ©gedĂ©sĂŒket jelezvĂ©n Ășjabb 5 db DAF FT XF 105.460-as gĂ©pjĂĄrmƱvet vett ĂĄt a cĂ©g ĂŒgyvezetĆ igazgatĂłja. A jĂĄrmƱ-vek fĆ felszereltsĂ©ge: Space Cab fĂŒlke, Euro5-ös, 460 lĂłerĆs motor, automata vĂĄltĂł, Toll Collect, MX-fĂ©k, dupla tank.
08-09 lapz.indd 808-09 lapz.indd 8 2010.07.21 10:09:082010.07.21 10:09:08
fĆkĂ©nt az ĂĄrukibocsĂĄtĂłk ver-senyeztethetik meg feladatai-kat (teljes Ă©s rĂ©szrakomĂĄnyokat egyarĂĄnt). A sokfĂ©le szƱrĂ©si Ă©s elemzĂ©si lehetĆsĂ©g nagy ĂĄtlĂĄt-hatĂłsĂĄgot biztosĂt. A kiĂrĂł vĂĄl-lalatok 30 000 ellenĆrzött szol-gĂĄltatĂłbĂłl vĂĄlogathatnak a 24 nyelven elĂ©rhetĆ programban.
zökön utazĂłkat is vĂ©dik az uni-Ăłs jogszabĂĄlyok. Az autĂłbusz-szal utazĂłk jogairĂłl ugyanakkor mĂ©g nem sikerĂŒlt megĂĄllapod-ni, mert az EP bĆvebb jogokat szeretne biztosĂtani az utasok-nak, mint a tagĂĄllamokat kĂ©pvi-selĆ TanĂĄcs.Az EurĂłpai Parlament plenĂĄris ĂŒlĂ©sĂ©n elfogadott szabĂĄlyok Ă©r-telmĂ©ben 90 percet meghaladĂł kĂ©sĂ©s esetĂ©n vissza kell tĂ©rĂteni az utasoknak a jegy ĂĄrĂĄt, tovĂĄb-bĂĄ gondoskodni kell az utasok megfelelĆ ellĂĄtĂĄsrĂłl is (Ă©tel, ital, szĂŒksĂ©g esetĂ©n szĂĄllĂĄs) ez alatt az idĆ alatt. Ezen felĂŒl kĂĄrtĂ©rĂ-tĂ©s is jĂĄr az utasoknak, amely-nek mĂ©rtĂ©ke â a kĂ©sĂ©s mĂ©rtĂ©-kĂ©tĆl Ă©s az Ășt hosszĂĄtĂłl fĂŒggĆ-en â a jegy ĂĄrĂĄnak egynegyede vagy fele lehet. Az Ășj szabĂĄlyo-zĂĄs nemcsak a kĂ©sĂ©sekre Ă©s jĂĄ-rattörlĂ©sekre terjed ki, de biz-tosĂtja a fogyatĂ©kkal Ă©lĆ utasok jogait is â hĂvta fel a figyelmet az EP közlekedĂ©si Ă©s idegen-forgalmi bizottsĂĄgĂĄnak pĂłttag-
ja, aki egyĂșttal jelezte, hogy a rendelkezĂ©sek a TanĂĄcs jĂłvĂĄha-gyĂĄsĂĄt követĆen, 2012-ben lĂ©p-hetnek Ă©letbe. Az autĂłbuszos utasok jogait vĂ©dĆ szabĂĄlyokrĂłl tovĂĄbb folynak a tĂĄrgyalĂĄsok az uniĂłs intĂ©zmĂ©nyek között, ame-lyek elfogadĂĄsa Ćsz utĂĄn vĂĄrha-tĂł. A Parlament szeretnĂ© elĂ©rni, hogy a busztĂĄrsasĂĄgok kĂ©t ĂłrĂĄt meghaladĂł kĂ©sĂ©s, a poggyĂĄsz el-vesztĂ©se valamit baleset esetĂ©n kĂĄrtĂ©rĂtĂ©st legyenek kötelesek fizetni.
TIMOCOM â VIRTUĂLIS KERESKEDĂSFuvarok, fuvareszközök A hazĂĄnkban immĂĄron 12 Ă©ve mƱködĆ fuvar- Ă©s raktĂ©rbörze szolgĂĄltatĂłja, a TimoCom Soft- und Hardware GmbH sajtĂłtĂĄ-jĂ©koztatĂłjĂĄn VĂ©rtesi GĂĄbor Ă©r-tĂ©kesĂtĂ©si menedzser elĆadĂĄ-sĂĄban nagy hangsĂșlyt fektetett a cĂ©g Ășj szolgĂĄltatĂĄsĂĄnak, a TC eBidÂź tenderkiĂrĂĄsi platform ki-emelĂ©sĂ©re, amellyel immĂĄron
az ĂĄrukibocsĂĄtĂłk is rĂ©szt vehetnek az azonnali megbĂzĂĄ-sokban.Az online mƱködĆ fuvarbörzĂ©n (TC Truck&Cargo) az ĂŒgyfeleknek lehe-tĆsĂ©ge van a sza-bad fuvarok Ă©s fu-vareszközök virtu-ĂĄlis kereskedĂ©sĂ©re, valamint a felhasz-nĂĄlĂłk adatainak el-lenĆrzĂ©se (a TC ProfileÂź fuvar-jegyzĂ©kben) mellett Ășjabb ĂŒzleti partnerkapcsolatok kiĂ©pĂtĂ©sĂ©-re. Az azonnali megbĂzĂĄsok pi-acĂĄn a gyors ĂŒzletmenet a jel-lemzĆ, ahol a napi fuvarfelada-tok megkönnyĂtĂ©se az elsĆdle-ges cĂ©l â ebben az integrĂĄlt tĂ©r-kĂ©pszoftver Ă©s ĂștvonaltervezĆ (TC eMapÂź) is segĂt.A szerzĆdĂ©ses logisztika a hosz-szĂș tĂĄvĂș ĂŒzleti kapcsolatok elĆ-teremtĂ©sĂ©ben fontos. A TC BirdÂź tenderkiĂrĂĄsi platformon
LAPZĂRTA/ESEMĂNYEK ĂS PROGRAMOK
AUGUSZTUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/8 9
Nyulasi Ferenc (marketing), Hock-Ritter IldikĂł (Hock-R Kft. vezetĆje)
Ă©s VĂ©rtes GĂĄbor (Ă©rtĂ©kesĂtĂ©si menedzser)
HĂSZPERCES KRIMI MILĂNĂ MELLETTWebbase GPS â a megmentĆ!Igazi mini krimi szĂnhelye volt a milĂĄnĂłi körgyƱrƱ dĂ©li rĂ©sze mel-letti iparterĂŒlet jĂșlius 14-Ă©n. A hĂșszperces törtĂ©netben egy ma-gyar fuvarozĂłcĂ©g, az olasz rendĆrsĂ©g Ă©s nĂ©hĂĄny mƱhold jĂĄtszot-ta a fĆszerepet.Alig kĂ©t percre ugrott be a MilĂĄnĂł melletti felrakĂłhely portĂĄjĂĄ-ra a zalaegerszegi Gergely Transport kamionjĂĄnak vezetĆje, ĂĄm kiĂ©rkezve mĂĄr csak a sajĂĄt jĂĄrmƱvĂ©nek a hĂĄtuljĂĄt lĂĄtta kihajtani a parkolĂłbĂłl. A fiatal kamionosnak minden irata, holmija az autĂłn volt, egyedĂŒl a slusszkulcs Ă©s a cĂ©ges telefon volt a zsebĂ©ben.Azonnal felhĂvta a cĂ©gvezetĆ Gergely SĂĄndort, hogy elvittĂ©k â az egyĂ©bkĂ©nt mĂ©g ĂŒres â szerelvĂ©nyt. A tolvajok nem tudtĂĄk, az autĂłba egy Webbase GPS flottakövetĆ berende-zĂ©st szereltek, amire semmilyen kĂŒlsĆ jel nem utalt. Ăgy a zalaegerszegi fuvarközpontban folya-matosan lĂĄttĂĄk, merre tart az autĂł.Közben a sofĆr a felrakĂł hely cĂ©gvezetĆjĂ©vel szemĂ©lyautĂłba ĂŒlt, Ă©s elindultak a legközelebbi rendĆrĆrs felĂ©. Eközben Gergely SĂĄndor felhĂvta egyik ismerĆsĂ©t, aki jĂłl beszĂ©l olaszul, megkĂ©r-te, jelentkezzen be Ć is a mƱholdas nyomköve-tĆ honlapjĂĄra, ahonnan figyelheti az autĂł moz-gĂĄsĂĄt.Az olaszul beszĂ©lĆ barĂĄt telefonon keresztĂŒl is-mertette a helyzetet, az olasz rendĆrnek is meg-adva a GPS követĆrendszer hozzĂĄfĂ©rĂ©sĂ©t. IdĆ-közben a fuvart megrendelĆ nĂ©met cĂ©g â szintĂ©n a GPS adatok alapjĂĄn â az olasz csendĆrsĂ©get is Ă©rtesĂtette, miközben a magyar rendĆrök is jel-zĂ©st kaptak.Az olasz hatĂłsĂĄgok a mƱholdas rendszer ada-tai alapjĂĄn kezdtĂ©k el a bekerĂtĆ mƱveletet. A
bƱnözĆk a menekĂŒlĂ©s sorĂĄn az autĂłpĂĄlya felĂ© haladva több so-rompĂłn is erĆszakkal hajtottak ĂĄt. A vontatmĂĄnyt egy ĂŒres te-rĂŒleten lekapcsoltĂĄk, Ă©s mĂ©g arra is volt idejĂŒk, hogy a kamion sofĆrjĂ©nek irattĂĄrcĂĄjĂĄt ĂĄtadjĂĄk egy tĂĄrsuknak. Ć a bankkĂĄrtyĂĄ-rĂłl a magĂĄntelefonban megtalĂĄlt PIN kĂłddal csaknem 200 ezer forintot emelt le.A kamion elkötĂ©se utĂĄn nagyjĂĄbĂłl 20 perccel egy parkolĂłban si-kerĂŒlt elfogni a tolvajokat, egyikĂŒket a vontatĂłbĂłl, tĂĄrsĂĄt a mö-götte lĂ©vĆ szemĂ©lyautĂłbĂłl hĂșztĂĄk ki. A magĂĄra hagyott pĂłtko-csit nem sokkal kĂ©sĆbb fedeztĂ©k fel az ĂștvonaltĂłl nem messze. Mivel igen jĂłl szervezett bƱncselekmĂ©nyrĆl van szĂł, a nyomozĂĄs OlaszorszĂĄgban tovĂĄbb folyik, a kamion Ă©s a sofĆr azonban mĂĄr hazatĂ©rhettek MagyarorszĂĄgra.
08-09 lapz.indd 908-09 lapz.indd 9 2010.07.21 10:09:182010.07.21 10:09:18
ITT AZ ĂJ OPEL MOVANO!KönnyƱ haszonjĂĄrmƱ, nehĂ©z feladatokraEz az Opel szlogenje a teljes kon-cepciĂłjĂĄban megĂșjult Movano kĂ-nĂĄlathoz, amely nemzetközi pre-mierje mĂ©g ĂĄprilisban, a birming-hami haszonjĂĄrmƱ-kiĂĄllĂtĂĄson volt, a hazai forgalmazĂĄs, a jĂșnius vĂ©gi sajtĂłbemutatĂłval vette kez-detĂ©t.â Harmadik generĂĄciĂł, 11 Ă©ve a piacon â A MovanĂłk 1999-ben in dultak piachĂłdĂtĂł Ăștjukra, a mostani immĂĄr a harmadik nemzedĂ©k, amely megjelenĂ©-sĂ©ig több mint 167 000 darabot Ă©rtĂ©kesĂtettek. A teljes meg Ășju-lĂĄs jegyĂ©ben az Opel 2013-ig meg akarja duplĂĄzni a MovanĂłk Ă©r tĂ©kesĂtĂ©sĂ©t. Ennek kicsit el lent-mondani lĂĄtszik, hogy az Ășj kon-cepciĂłban â legalĂĄbbis idehaza â csak zĂĄrt furgonok vannak, fĂŒlkĂ©s alvĂĄzak nincsenek. â Megnövelt szĂĄllĂtĂłkapacitĂĄs â A legĂșjabb Movano kĂnĂĄlat szintĂ©n a Renault-Opel közös fejlesztĂ©-si projekt keretĂ©ben szĂŒletett, be leĂ©rtve az Ășj erĆforrĂĄst is.
A MovanĂłk nĂ©gyfĂ©le hosszĂșsĂĄgban kĂ© szĂŒl-nek, amely hĂĄ romfĂ©le, 3182; 3682; 4332 mil-limĂ©teres tengelytĂĄvot Ă©s 1024 millimĂ©teres normĂĄl- vagy 1674 mil-limĂ©teres hosszĂș hĂĄtsĂł tĂșlnyĂșlĂĄst jelentenek. A hĂĄtsĂł tĂșlnyĂșlĂĄs mĂ©r-
tĂ©ke az elsĆ- vagy hĂĄtsĂłkerĂ©k-meghajtĂĄs fĂŒggvĂ©nye. Az elsĆ kĂ©t tengelytĂĄv esetĂ©n csak elsĆ-kerĂ©k-meghajtĂĄssal kaphatĂłk, a harmadiknĂĄl mi vĂĄlaszthatunk az elsĆ- Ă©s hĂĄtsĂł meghajtĂĄs között, hĂĄtsĂł szĂłlĂł abroncsozĂĄssal.A megengedett össztömeg 2800; 3300 Ă©s 3500 kilogramm, a hĂĄtul ikerabroncsos modellek össztö-mege 3500 Ă©s 4500 kilogramm. A tetĆterhelĂ©s legfeljebb 200 ki-logramm lehet. A maximĂĄlis von-tathatĂł össztömeg elsĆkerĂ©k-meghajtĂĄs esetĂ©n 2500, hĂĄtsĂł meghajtĂĄsnĂĄl 3000, mĂg fĂ©k nĂ©l-kĂŒl egysĂ©gesen 750 kilogramm. A MovanĂłk 8; 9; 10,8; 12,4; 13; 14,2; 14,9 Ă©s 17 köbmĂ©teres rak-tĂ©rfogattal kaphatĂłk, a normĂĄl, a magasĂtott vagy extra-magas tetĆ, illetve a hĂĄtsĂł tĂșlnyĂșlĂĄs fĂŒggvĂ©nyĂ©ben. Az L2 hosszĂș-sĂĄgtĂłl kezdĆdĆen az oldalsĂł to-lĂłajtĂł 1270 millimĂ©ter szĂ©les, az L1 esetĂ©ben 1050 millimĂ©ter. A hĂĄtsĂł kerĂ©kdobok közti tĂĄvol-sĂĄg szĂłlĂł abroncsozĂĄsnĂĄl 1380 millimĂ©ter, de ikerabroncsozĂĄs-nĂĄl csak 1080 millimĂ©ter. A hĂĄtsĂł
raktĂ©rajtĂłk opciĂłkĂ©nt 270 fokig nyithatĂłk.A padlĂłmagassĂĄg elsĆ meghaj-tĂĄsnĂĄl 540 millimĂ©ter terheletle-nĂŒl, de hĂĄtsĂł meghajtĂĄsnĂĄl sem több 670 millimĂ©ternĂ©l.A hasznos teherbĂrĂĄs 2,8 ton-nĂĄs össztömegnĂ©l 994â1659, 3,3 tonnĂĄnĂĄl 1390â1489 kilogramm. A 3,5 tonnĂĄsoknĂĄl elsĆ meghaj-tĂĄsnĂĄl 1505â1684, hĂĄtsĂł meg-hajtĂĄsnĂĄl 1254â1390 kilogramm. A 4,5 tonnĂĄsok hasznos teher-bĂrĂĄsa 2151â2254 kilogramm. A fordulĂĄsi körĂĄtmĂ©rĆk 12,5â16,2 mĂ©ter között alakulnak.A Movano vĂĄsĂĄrlĂłk több mint 300 vĂĄltozat közĂŒl vĂĄlaszthat-nak.â Ăj erĆforrĂĄs Ă©s biztonsĂĄg â A motornĂĄl a leglĂ©nyegesebb vĂĄl-tozĂĄs, hogy a korĂĄbbi 2464 köb-centimĂ©ter helyett 2298 köbcen-timĂ©terre csökkent a lökettĂ©rfo-gat. A motoroknĂĄl az eddigi 100; 125; 145 lĂłerĆs teljesĂtmĂ©nyek maradtak, vĂĄltozatlanul 3500-as percenkĂ©nti fordulatszĂĄmon. A forgatĂłnyomatĂ©kok 260; 300 Ă©s 320 newtonmĂ©terrĆl 285; 310 Ă©s 350 newtonmĂ©terre vĂĄltoztak, amelyek 1250â2000 között, a 146 lĂłerĆs motornĂĄl 1500â2750 fordulat/perc tartomĂĄnyban ĂĄll-nak rendelkezĂ©sre. Az erĆĂĄtvi-telt egysĂ©gesen 6 fokozatĂș, kĂ©zi kapcsolĂĄsĂș, illetve a 100 lovas motor kivĂ©telĂ©vel 6 fokozatĂș, extrakĂ©nt kaphatĂł, automatizĂĄlt vĂĄltĂłmƱvek biztosĂtjĂĄk. Az Ășj 2,3 literes motorok taka-rĂ©kosabbak Ă©s 40 ezer kilomĂ©-terenkĂ©nt vagy Ă©vente esedĂ©kes az olajcsere. A hƱtĆfolyadĂ©kot a
korĂĄbbi 120 ezer kilomĂ©ter he-lyett, csak 160 ezer kilomĂ©ternĂ©l kell cserĂ©lni. A motor Ă©lettarta-mĂĄt legalĂĄbb 400 ezer kilomĂ©-terre terveztĂ©k, a kalkulĂĄlt szer-vizköltsĂ©gek 24 szĂĄzalĂ©kkal ala-csonyabbak elĆdjĂ©tĆl.A biztonsĂĄgot az ABS, Ă©s EBD mellett ESP is növeli, ami a hĂĄt-sĂłkerĂ©k meghajtĂĄsnĂĄl szĂ©ria, de fronthajtĂĄshoz extrakĂ©nt rendel-hetĆ. DifferenciĂĄlzĂĄr szintĂ©n ren-delhetĆ (hĂĄtsĂł meghajtĂĄshoz). A 80 literes ĂŒzemanyagtartĂĄly mellett 105 literes is rendelhe-tĆ, amely közel 1400 kilomĂ©ter-re elegendĆ.â Nagyobb komfort Ă©s több praktikum â A fĂŒlkĂ©t Ă©rintĆ leg-nagyobb vĂĄltozĂĄs az 57 millimĂ©-terrel hosszabb belsĆ tĂ©r, de a nagyobb komfort mellett a köny-nyen ĂĄtlĂĄthatĂł kezelhetĆszervek megmaradtak. Napjainkban mĂĄr teljesen megszokott Ă©s termĂ©-szetes, hogy a vezetĆfĂŒlke egy mobil iroda szerepĂ©t is betölti. A tĂĄrolĂłhelyek Ă©s felĂŒletek, az ira-tok, vĂ©dĆkesztyƱ, frissĂtĆ, eset-leg hƱtĆtĂĄska mellett, a munkĂĄt segĂtĆ kĂ©szĂŒlĂ©kek (telefon, navi-gĂĄciĂłs-rendszer, laptop, kĂ©zi kĂłdleolvasĂł stb.) elhelyezĂ©sĂ©re is gondolni kell vagy legalĂĄbbis igĂ©ny szerint (extrakĂ©nt) biztosĂ-tani a lehetĆsĂ©geket. K. B.
LAPZĂRTA/ESEMĂNYEK ĂS PROGRAMOK
CAMION TRUCK&BUS 2010/8 AUGUSZTUSI HORIZONT10
1. KönnyƱ gĂ©pi rakodĂĄs 2. A maximum 4,5 tonnĂĄs össztömeg Ă©s 17 köbmĂ©teres raktĂ©r 3. KivĂĄlĂł menettulajdonsĂĄgok, szĂĄmos aktĂv biztonsĂĄgi
megoldĂĄs 4â5. A komfortos belsĆhöz nagyszerƱ hasznĂĄlhatĂłsĂĄg is tĂĄrsul
1
2
3 4
5
10 movano_lapz.indd 1010 movano_lapz.indd 10 16.7.2010 13:56:0716.7.2010 13:56:07
szemĂ©lyazonosĂtĂł igazolvĂĄnyuk Ă©s gĂ©pjĂĄrmƱvezetĆi engedĂ©lyĂŒk, ĂștlevelĂŒk valamint gĂ©pjĂĄrmƱ for-galmi engedĂ©lyĂŒk esetĂ©ben.Az Ășj szolgĂĄltatĂĄs mellett a KEK KH mĂĄr Ă©vek Ăłta az Ășgynevezett proaktĂv tĂĄjĂ©koztatĂĄssal kĂvĂĄn könnyĂteni a polgĂĄrok okmĂĄny-irodai ĂŒgyintĂ©zĂ©sĂ©n. A proaktĂv szolgĂĄltatĂĄs keretĂ©ben az ĂŒgy-fĂ©lkapuval rendelkezĆ polgĂĄrok elektronikus Ă©rtesĂtĂ©st kapnak okmĂĄnyaik lejĂĄrati idejĂ©rĆl. Az elektronikus szolgĂĄltatĂĄsokon tĂșl a KEK KH szemĂ©lyes ĂŒgyin-tĂ©zĂ©sre is lehetĆsĂ©get biztosĂt az ĂĄltala mƱködtetett Központi Ok-mĂĄnyirodĂĄban, amely hĂ©tközna-pokon meghosszabbĂtott nyitva tartĂĄssal, sĆt szombaton Ă©s va-sĂĄrnap is vĂĄrja ĂŒgyfeleit a Buda-pest, XIII. kerĂŒlet VisegrĂĄdi utca 110-112. szĂĄm alatti ĂŒgyfĂ©lszol-gĂĄlatĂĄn.
NEMZETI ĂSSZEFOGĂS FUVAROZĂI FĂRUM ĂrvĂzkĂĄrosultak megsegĂtĂ©seAz ĂĄrvĂzkĂĄrosultak hatĂ©kony Ă©s kĂ©zzelfoghatĂł megsegĂtĂ©se Ă©r-dekĂ©ben nemzeti összefogĂĄst hirdetnek a legnagyobb magyar közĂști fuvarozĂłk. A kezdemĂ©-nyezĂ©s alapĂtĂłi cĂ©ljaikat a magyar adĂłbevĂ©telek jelentĆs növelĂ©sĂ©-re tett vĂĄllalĂĄsukkal, a magyar vĂĄllalkozĂĄsok adĂłfizetĂ©si fegyel-mĂ©nek javĂtĂĄsĂĄval, a magyar lo-
gisztikai ĂĄgazat nemzetközi ver-senykĂ©pessĂ©gĂ©nek fokozĂĄsĂĄval kĂvĂĄnjĂĄk elĂ©rni, â jelentette be az alapĂtĂłk kĂ©pviseletĂ©ben WĂĄ-berer György, a Wabererâs Hol-ding elnök-vezĂ©rigazgatĂłja. A fĂłrum alapĂtĂłi a következĆ fĂ©l Ă©ves idĆszak alatt közel 2 milli-ĂĄrd forint jövedĂ©ki adĂł többletet biztosĂtanak a magyar költsĂ©g-vetĂ©snek oly mĂłdon, hogy 2010. december 31-ig itthon vĂĄsĂĄrol-jĂĄk meg azt a több mint 20 milliĂł liter gĂĄzolaj mennyisĂ©get, amit korĂĄbban a MagyarorszĂĄgrĂłl eurĂłpai cĂ©lĂĄllomĂĄsok felĂ© indu-lĂł fuvarjaik esetĂ©ben â költsĂ©g-megtakarĂtĂĄsi okokbĂłl â Ausztri-ĂĄban tankoltak. A civil kezdemĂ©-nyezĂ©s azt javasolja a kormĂĄny-nak, hogy az Ăgy megnövekedett költsĂ©gvetĂ©si forrĂĄssal növel-je meg az ĂĄrvĂzi helyreĂĄllĂtĂĄsra szĂĄnt kormĂĄnyzati segĂ©lycsomag
összegĂ©t. Az alapĂtĂłk kĂ©rik, hogy a megkezdett tĂĄrgyalĂĄsok ered-mĂ©nyekĂ©nt a kormĂĄny tegye le-hetĆvĂ© a kereskedelmi gĂĄzolaj bevezetĂ©sĂ©t a közĂști fuvarozĂłk szĂĄmĂĄra 2011. januĂĄr elsejĂ©tĆl.
OKMĂNYIRODĂK SZOLGĂLTATĂSASms/e-mail Ă©rtesĂtĂ©sJĂșlius közepĂ©tĆl sms-ben vagy e-mailben is Ă©rtesĂtĂ©st kĂ©rhetnek az ĂŒgyfelek az okmĂĄnyirodĂĄk-ban arrĂłl, hogy elkĂ©szĂŒlt az ĂĄl-taluk igĂ©nyelt igazolvĂĄny, ĂștlevĂ©l, illetve vezetĆi engedĂ©ly â közöl-te a KözigazgatĂĄsi Ă©s Elektroni-kus KözszolgĂĄltatĂĄsok Közpon-ti Hivatala (KEK KH). A figyel-meztetĆ e-mailt hĂĄrom alkalom-mal, az Ă©rvĂ©nyessĂ©gi idĆ lejĂĄrta elĆtt 2 hĂłnappal (ĂștlevĂ©l esetĂ©n 6 hĂłnappal), majd 1 hĂłnappal Ă©s vĂ©gĂŒl a lejĂĄrat napjĂĄn kapjĂĄk meg az Ă©rintettek kĂĄrtyaformĂĄtumĂș
LAPZĂRTA/ESEMĂNYEK ĂS PROGRAMOK
AUGUSZTUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/8 11
TANDEM többfunkcióstrailerek
Alacsony Ă©pĂtĂ©sƱ kisgĂ©pszĂĄllĂtĂł2100â3500 kg
Alacsony Ă©pĂtĂ©sƱ gĂ©pszĂĄllĂtĂł5000â10 500 kg
Magas Ă©pĂtĂ©sƱ nehĂ©zgĂ©pszĂĄllĂtĂł6900â18 000 kg
BillenĆs Ă©s gĂ©pszĂĄllĂtĂł6900â18 000 kg
www.kormendi-online-hu
Tel.: 06-24-530-710, 711. Fax: 06-24-530-790. E-mail: [email protected]
Körmendi Kft.2310 SzigetszentmiklĂłs, Csepeli Ășt 32.
S91 MIDIBUSZKĂ©szĂŒl a mĂĄsodik!Sok lelkes fiatal Ă©rdeklĆdik a hazai busz-gyĂĄrtĂĄs irĂĄnt. VĂ©lemĂ©nyĂŒket, Ă©szrevĂ©telei-ket az interneten teszik közzĂ© rendszere-sen. Adamis GĂĄborban, a Webasto HungĂĄ-ria Kft. ĂŒgyvezetĆ igazgatĂłjĂĄban merĂŒlt fel a gondolat, a fiatalokat meghĂvja busznĂ©zĆbe, vagy ahogy Ć mondta, buszsimogatĂłba. Az összejövetelnek a NABI adott otthont. Az ok: ezĂșttal a NABI budapesti telepĂ©n kĂ©szĂŒl a mĂĄsodik S91 midibusz.
Baranyai Ferenc, a NABI ĂŒgyvezetĆ igazga-tĂłja köszöntötte a fiatalokat, akiket Adamis GĂĄbor ismertetett meg a Webasto törtĂ©ne-tĂ©vel, ezt követĆen a NABI rĂ©szĂ©rĆl LaskĂłi JĂłzsef beszĂ©lt a gyĂĄr tevĂ©kenysĂ©gĂ©rĆl, majd a közös munkĂĄrĂłl, azaz az S91-es busz Ă©pĂ-tĂ©sĂ©rĆl. A bĆsĂ©ges informĂĄciĂłk birtokĂĄban a 17 Ă©rdeklĆdĆ fiatal meg is tekinthette a kĂ©szĂŒlĆ autĂłbuszt. A szakĂ©rtelemrĆl ĂĄrul-kodĂł kĂ©rdĂ©sekre Adamis GĂĄbor, LaskĂłi JĂł-zsef Ă©s KozĂĄk PĂ©ter, a Molitus Kft. vezetĆ-je vĂĄlaszolt.
11 lapz.indd 1111 lapz.indd 11 2010.07.21 10:25:222010.07.21 10:25:22
z a megĂĄllapĂtĂĄs kĂ©tszere-sen is igaz volt, hiszen a
közel Ă©s a tĂĄvolabbi, de minden-kĂ©ppen a mĂșlt jĂĄrmƱveit PolgĂĄ-ron az Archeopark fogadta. Az a kĂŒlönleges park, ahol az M3-as autĂłpĂĄlya Ă©pĂtĂ©se sorĂĄn talĂĄlt rĂ©gĂ©szeti leleteket mutatjĂĄk be, tovĂĄbbĂĄ skanzenszerƱen a kör-nyĂ©k jellegzetes Ă©pĂŒleteit, hasz-nĂĄlati tĂĄrgyait.BĂ©ke Antal Ă©s elszĂĄnt segĂtĆi, akik közĂŒl Tildy Tibor neve fel-tĂ©tlen megemlĂtendĆ ismĂ©t,
immĂĄr harmadik alkalommal szerveztĂ©k, gyƱjtöttĂ©k össze az Ikarus, Csepel rajongĂłkat â buszostĂłl, autĂłstĂłl vagy Ă©ppen anĂ©lkĂŒl. LĂĄthattunk itt nagyon idĆs Ă©s kevĂ©sbĂ© idĆs buszokat, teherautĂłkat, elkeserĂtĆen ki-nĂ©zĆ roncsokat (bĂĄr ezek leg-alĂĄbb a MĂH-telepen rĂĄjuk vĂĄrĂł visszafordĂthatatlan mƱvelettĆl megszabadultak, Ă©s remĂ©ny-kedhetnek egy szebb jövĆben), Ă©s lĂĄttunk nagy szakĂ©rtelem-mel Ă©s sok szeretettel helyre-
ĂĄllĂtott jĂĄrmƱveket. Voltak bu-szok, teherautĂłk, amelyek nap mint nap dolgoznak, Ă©s akadtak, amelyek mĂĄr csak reprezentĂĄl-nak. Sok jĂĄrmƱnek lĂĄthatĂłan nincs fĂ©lnivalĂłja a roncsteleptĆl, mĂĄs busznak viszont a sorsa Ă©pp most vĂĄlt bizonytalannĂĄ.JĂł lĂĄtni, hogy vannak mĂĄr ugyan az idĆsebb korosztĂĄlyhoz tar-tozĂłk, akiknek mĂ©g van ked-vĂŒk ehhez az erĆmutatvĂĄny-hoz, amit egy-egy öreg jĂĄrmƱ vezetĂ©se igĂ©nyel. Mint ahogy jĂł
lĂĄtni a fiatalokat, akik azon igye-keznek, hogy egy Ikarus, Csepel vagy mĂĄs veterĂĄn korĂș jĂĄrmƱ tulajdonosai lehessenek.â A mĂșlt, a jelen összetartozik, arra kell törekedni, hogy a rĂ©gi jĂĄrmƱveket, az egykori magyar jĂĄrmƱgyĂĄrtĂĄs emlĂ©kĂ©t megbe-csĂŒljĂŒk. Ezt a cĂ©lt szolgĂĄlja ez a rendezvĂ©ny is â mondta Nedecz-ky Tibor. â Köszönet mindazok-nak, akik pĂ©nzt, idĆt, energiĂĄt ĂĄl-doznak arra, hogy a mĂșltat meg-ĆrizzĂ©k. Meg kell becsĂŒlnĂŒnk azt a tudĂĄst, amely ezekben a jĂĄr-mƱvekben van! Ez a rendezvĂ©ny itt PolgĂĄron mĂĄr a harmadik, jĂł Ășton van afelĂ©, hogy hagyomĂĄny teremtĆdjön. JĂł lenne, ha jövĆre mĂ©g több felĂșjĂtott jĂĄrmƱvel ta-lĂĄlkozhatnĂĄnk itt!BĂ©ke Antal, a magĂĄt is ĆrĂŒltnek titulĂĄlĂł szervezĆ elmondta, 5 Ă©vet dolgozott a Borsod VolĂĄn-nĂĄl, tuningolta a 266-osĂĄt. BĂĄr mĂĄr önĂĄllĂł vĂĄllalkozĂł, a busz
III. IKARUS, CSEPEL ĂS VETERĂN JĂRMĆ°VEK TALĂLKOZĂJA 2010
12
EE
CAMION TRUCK&BUS 2010/8 AUGUSZTUSI HORIZONT
III. Ikarus, III. Ikarus, Csepel Ă©s VeterĂĄn JĂĄrmƱvek TalĂĄlkozĂłja Csepel Ă©s VeterĂĄn JĂĄrmƱvek TalĂĄlkozĂłjaAUTĂ(BUSZ)-MATUZSĂLEMEK POLGĂRON
Itt a törtĂ©nelem â mondta Nedeczky Tibor, a Magyar KözĂști FuvarozĂłk EgyesĂŒlete tĂĄrselnöke, a SzemĂ©lyszĂĄllĂtĂĄsi TanĂĄcs elnöke a polgĂĄri, III. Ikarus, Csepel Ă©s VeterĂĄn JĂĄrmƱvek TalĂĄlkozĂłja megnyitĂłjĂĄn.
1â2. IgazĂĄn szĂ©p lĂĄtvĂĄny 3. BĂ©ke Antal kisfiĂĄval Ă©s a sok közĂŒl az egyik lelkes segĂtĆjĂ©vel, Tildy Tiborral3. Nedeczky Tibor, a rendezvĂ©nyt tĂĄmogatĂł MKFE tĂĄrselnöke, a SzemĂ©ly szĂĄllĂtĂĄsi TanĂĄcs elnöke köszönte meg azok fĂĄradozĂĄsĂĄt, akiknek fontos a mĂșlt megĆrzĂ©se
3 4
2
1
12-18 polgar.indd 1212-18 polgar.indd 12 2010.07.19 12:11:152010.07.19 12:11:15
zĂ©sĂ©t, ĂĄtmentĂ©sĂ©t a jövĆnek, hi-szen a jĂĄrmƱvek, az autĂłbuszok az emberek mindennapjainak rĂ©sze, vitte (viszi) Ćket eskĂŒvĆ-re, keresztelĆre, iskolĂĄba, mun-kĂĄba, pihenniâŠ
Ă©s a rĂ©gi jĂĄrmƱvek irĂĄnti rajon-gĂĄs Ă©vrĆl Ă©vre csak erĆsebb lesz nĂĄla. Eleinte egy-egy vasat csempĂ©szett a portĂĄra, elhi-tetve a csalĂĄd nĆtagjaival, azok ott ĂĄllnak mĂĄr idĆtlen idĆk Ăłta,
csak nem vettĂ©k Ă©szre. ĂrĂŒl annak, sikerĂŒlt a gyƱjtĆszenve-dĂ©lyĂ©t Ășgy megĆrizni, hogy köz-ben a csalĂĄd is megmarad.Mint emlĂtette, jĂł lenne, ha nemcsak megszĂĄllott magĂĄn-
emberek lennĂ©nek, akik sza-badidejĂŒket, hĂ©tvĂ©gĂ©iket arra ĂĄldoznĂĄk, hogy roncsokbĂłl jĂĄr-mƱveket varĂĄzsoljanak, hanem a cĂ©gek is kötelessĂ©gĂŒknek Ă©rez-nĂ©k a közlekedĂ©si mĂșlt megĆr-
III. IKARUS, CSEPEL ĂS VETERĂN JĂRMĆ°VEK TALĂLKOZĂJA 2010
AUGUSZTUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/8 13
â
KĂłnya SĂĄndor egy pillanatot kĂ©rt, mĂg elhozta a buszbĂłl a zakĂłjĂĄt, mert Ășgy gondolta, a buszrĂłl Ă©s a rĂłla kĂ©szĂŒlt kĂ©pen illik a teljes egyenruhĂĄt viselje.DebrecenbĆl Ă©rkezett a HajdĂș VolĂĄn Ikarus 311-ese a talĂĄl-kozĂłra, Ășgy tƱnik, visszatĂ©rĆ vendĂ©g lesz. KĂłnya SĂĄndor, aki egyĂ©bkĂ©nt a is busz ĂĄllandĂł ve-zetĆje bĂŒszkĂ©n jegyezte meg, nemsokĂĄra nyolcadjĂĄra vizs-gĂĄzik a busz. KĂŒlönleges oka is van a kĂŒlönleges szeretetnek, mert mint mondta, friss jogosĂt-vĂĄnnyal az elsĆ ĂștjĂĄn Ă©ppen egy ugyanilyen tĂpust vezetett, nem is akĂĄrhova, hanem az ĂjvidĂ©kâBelgrĂĄdâZĂĄgrĂĄbâRijeka Ăștvo-nalon! KĂłnya SĂĄndor hozzĂĄfƱz-te â az mĂ©g nem is volt ilyen jĂł ĂĄllapotban, az egy roncshalmaz volt ehhez kĂ©pest.â Vezetni nem a legkönnyebb, hiszen mĂ©g minden mechani-kus rajta, nincs ĂĄm szervokor-mĂĄny, automatavĂĄltó⊠Ennek a szervĂłja jĂł nagy szelet kenyĂ©r jĂł nagy darab szalonnĂĄval, hagy-mĂĄval â ĂĄllĂtja a busz ura, aki mĂ©g azt is elĂĄrulta, neki egyĂĄl-talĂĄn nem hiĂĄnyoznak a mai bu-
Ikarus 311: friss jogosĂtvĂĄnnyal Ă©s nyugdĂjaskĂ©ntIkarus 311: friss jogosĂtvĂĄnnyal Ă©s nyugdĂjaskĂ©nt
szokban hasznĂĄlatos kĂŒlönfĂ©le kĂ©nyelmi berendezĂ©sek, sze-rinte az ĂŒlĂ©sek olyan kĂ©nyelme-sek, hogy mĂ©g ma is megĂĄlljĂĄk a helyĂŒket, több szĂĄz kilomĂ©te-res utazĂĄs sem fĂĄrasztĂł. (AzĂ©rt hozzĂĄfƱzi, a legkĂ©nyelmesebb a farmotoros busz volt, akkoriban EurĂłpa minden szempontbĂłl legjobban eltalĂĄlt busza, arrĂłl nem is beszĂ©lve, hogy egyĂșttal a legszebb is!)KĂłnya SĂĄndor mĂĄr nyugdĂjas, mĂĄs buszt nem vezet, csak ezt
a 311-est, amelyrĆl azt is tudja, 1957-tĆl gyĂĄrtottĂĄk, egĂ©szen 1971-ig. Ez a busz az utolsĂł da-rabok közĂŒl valĂł, 71-ben kĂ©-szĂŒlt. A kĂ©t nyugdĂjas (a vezetĆ Ă©s a busz) egyĂŒtt jĂĄrnak rendez-vĂ©nyekre, veterĂĄntalĂĄlkozĂłkra, kiĂĄllĂtĂĄsokra. ElĆfordul, hogy
eskĂŒvĆre, keresztelĆre rende-lik meg. SĆt az is megtörtĂ©nt, a felesĂ©g a fĂ©rj szĂŒletĂ©snapjĂĄ-ra egy vĂĄrosnĂ©zĆ tĂșrĂĄval ked-veskedett. â Reggel megĂĄlltam a hĂĄz elĆtt, bedudĂĄltam, a fĂ©rj legnagyobb meglepetĂ©sĂ©re ott ĂĄllt ez a szĂ©p Ikarus!
ElĆször azt hittem, valami alka-lomra kĂ©szĂŒlt a tĂĄbla, jĂłpofasĂĄg-bĂłl. AztĂĄn kiderĂŒlt, halĂĄlosan komoly az UtolsĂł jĂĄrat felirat!SzabĂł MiklĂłs garĂĄzsmester
beszĂ©lt szomorĂșan az 1987-es gyĂĄrtĂĄsĂș Ikarus IK 280.026 csuklĂłs busz debreceni vĂ©gnap-jairĂłl. 2009. jĂșlius 1-jĂ©tĆl Deb-recen vĂĄros helyi közlekedĂ©sĂ©-ben szolgĂĄltatĂłvĂĄltĂĄs törtĂ©nt, ezĂ©rt ettĆl az idĆponttĂłl kezd-
ve a HajdĂș VolĂĄn Zrt. helyi jĂĄ-ratainak autĂłbuszai nem vĂ©-geznek szemĂ©lyszĂĄllĂtĂĄst Deb-recenben. A gĂĄzĂŒzemƱ jĂĄrmƱ-veket is ĂĄtcsoportosĂtottĂĄk, a helyközi ĂŒzem vette ĂĄt ezeket ideiglenesen. De ez csak a hal-
doklĂĄs meghosszabbĂtĂĄsĂĄt je-lentette, 2010. jĂșlius 1-jĂ©tĆl a HajdĂș VolĂĄn Zrt. leĂĄllĂtotta a földgĂĄz motorikus cĂ©lĂș felhasz-nĂĄlĂĄsĂĄnak alkalmazĂĄsĂĄt, ezzel egy közel negyedszĂĄzados gĂĄzos ĂŒzem szƱnik meg!
1. KĂłnya SĂĄndor 2. Ikarus 311-es3. Hangulatos buszbelsĆ4. A motorsĂĄtor tetejĂ©n
a 311-es emlĂ©kkönyve minden fontos informĂĄciĂłt Ćriz
1
2
3 4
UtolsĂł (?!) jĂĄratUtolsĂł (?!) jĂĄrat
1â2. Az NDK-bĂłl hazajött Ikarus sorsa igencsak bizonytalan
1 2
12-18 polgar.indd 1312-18 polgar.indd 13 2010.07.19 12:11:292010.07.19 12:11:29
Pedig MagyarorszĂĄgon a HajdĂș VolĂĄn volt az a tĂĄrsasĂĄg, amely elsĆkĂ©nt alakĂtott ĂĄt dĂ-zelĂŒzemƱ autĂłbuszt elĆször ve-gyes ĂŒzemƱvĂ©, majd tisztĂĄn gĂĄz-ĂŒzemƱvĂ© a környezetvĂ©delem jegyĂ©ben! Mindezt 1996-ban!A busztalĂĄlkozĂłra eljött autĂł-
busz 1997-ben tĂ©rt vissza Ma-gyarorszĂĄgra (a volt NDK-bĂłl), 2000-ben a karosszĂ©riĂĄjĂĄt telje-sen felĂșjĂtottĂĄk, 2001-ben alakĂ-tottĂĄk ĂĄt gĂĄzĂŒzemƱvĂ©. A HajdĂș VolĂĄnnĂĄl 625 403 kilomĂ©tert fu-tott (ebbĆl gĂĄzĂŒzemben 519 665 kilomĂ©tert). A motorja: RĂĄba
G10 DE VTLL 190, 10 350 cm3-es, a nĂ©gy darab gĂĄztartĂĄly tĂ©rfo-gata egyĂ©bkĂ©nt 310 liter. A busz-ban 103 ĂĄllĂł- Ă©s 38 ĂŒlĆhely van.â A sorsa? ErrĆl nem tudunk semmit, Ă©rdeklĆdĆt, vĂĄsĂĄrlĂłt vĂĄrnak rĂĄ, talĂĄn Szegeden lesz vevĆi szĂĄndĂ©k, mert ott köz-
lekednek gĂĄzĂŒzemƱ buszok is. Persze legszĂvesebben megtar-tanĂĄnk, a fĆnökĂŒnk csakĂșgy, mint mi, Ășgy a szĂvĂŒnkhöz nĆtt. KuriĂłzum lenne ez, Ă©s van mĂ©g egy vegyes ĂŒzemƱ busz is. Nem szĂvesen vĂĄlunk meg tĆlĂŒk, de sajnos ez nem rajtunk mĂșlik.
III. IKARUS, CSEPEL ĂS VETERĂN JĂRMĆ°VEK TALĂLKOZĂJA 2010
CAMION TRUCK&BUS 2010/8 AUGUSZTUSI HORIZONT14
â
A gĂĄzĂŒzem âlelkeâ
SzabĂł MiklĂłs garĂĄzsmester,
MolnĂĄr Tibor, a busz vezetĆje, a szĂ©lvĂ©dĆ
mögött pedig az a bizonyos Utolsó
jĂĄrat tĂĄbla
1. Kovåcs Balåzsnak munkaeszköz és hobbi is a 14 éves Ikarus 2. A DAF
motoros Ikarus a 14 Ă©vĂ©vel olyan fiatal, hogy kĂŒlföldre is mehet
3. BarĂĄtokat, ismerĆsöket, segĂtĆket hĂvott meg BalĂĄzs a busztalĂĄlkozĂłra
4. Kicsit szögletesebb mƱszerfal, de Ikarus
AmĂg a âgyerekâ elĆkerĂŒlt, aki egyĂ©bkĂ©nt a busz tulajdono-sa, az Ă©desapa, KovĂĄcs SĂĄndor mondott el nĂ©hĂĄny informĂĄciĂłt a buszrĂłl.â Ez egy 14 Ă©ves, budapesti gyĂĄr-tĂĄsĂș Ikarus 350-es, DAF moto-ros, jelenleg 1 400 000 kilomĂ©ter van benne. A fiamat gyerekkora Ăłta Ă©rdeklik az ĂĄltala nagytestƱ autĂłknak nevezett buszok. MĂg mĂĄs fiĂș a kĂŒlönleges szemĂ©lyau-tĂłk, sportkocsik irĂĄnt lelkende-zett, nĂĄla csakis a nagy jĂĄrmƱ-vek jöhettek szĂłba. A szakmĂĄ-ja repĂŒlĆgĂ©p-szerelĆ mezĆgaz-dĂĄsz, de a nagy autĂłk biztosĂtjĂĄk a megĂ©lhetĂ©st, amely egyĂșttal a hobbit is jelenti. Lehet, ez Ăgy a legideĂĄlisabb.KovĂĄcs BalĂĄzs fiatal kora ellenĂ©-re mĂĄr busztulajdonos jĂĄrmƱ-vezetĆ-oktatĂł, utĂłbbit minden ânehĂ©zâ kategĂłriĂĄban vĂĄllal. Ez az autĂłbusz is oktatĂłeszköz, a buszos jogosĂtvĂĄny megszerzĂ©-sĂ©hez ezen az Ikaruson gyako-rolnak a hallgatĂłk.â Lehettem Ășgy 16-17 Ă©ves, ami-kor egy körre kaptam egy BKV buszt, akkor kezdĆdött minden â mondja KovĂĄcs BalĂĄzs. â Al-kalmazottkĂ©nt nem szĂvesen helyezkednĂ©k el, jobb ez ahogy most csinĂĄlom. Ezzel az autĂł-busszal oktatok, ezen kĂvĂŒl kĂŒ-lönjĂĄrati buszkĂ©nt is dolgozunk. SzerencsĂ©re ez mĂĄr olyan felsze-reltsĂ©gƱ, hogy nemcsak belföl-dön közlekedhet, hanem mehet kĂŒlföldre is.
Az autĂłbuszt kĂ©t Ă©ve a BĂĄcs Vo-lĂĄntĂłl vettĂŒk. A fĆdarabok rend-ben voltak, motor, vĂĄltĂł, futĂłmƱ, de a karosszĂ©riĂĄn akadt munka. JĂł fĂ©l Ă©vet dolgoztunk rajta, mire ilyen elfogadhatĂł ĂĄllapotba hoz-tuk a barĂĄtaimmal. KĂvĂĄncsi vol-tam erre a talĂĄlkozĂłra, az ma-gĂĄtĂłl Ă©rtetĆdĆ volt, hogy busz-szal jövök. VĂ©gĂŒl egy nagy tĂĄr-sasĂĄg kĂsĂ©rt el, mert meghĂvtam barĂĄtaimat, ismerĆsöket, akik sokat segĂtettek nekem, hogy a busz ilyen ĂĄllapotba kerĂŒlhessen. Szombaton itt voltunk, a vasĂĄr-nap pedig, mint mindig, a busz-takarĂtĂĄsĂ©, a szĂ©pĂtgetĂ©sĂ©.JĂł lenne mĂ©g egy mĂĄsik autĂłbusz is, de ha egyedĂŒl viszem a vĂĄllal-kozĂĄst â jĂłllehet szĂŒleim, nagy-szĂŒleim is segĂtenek, tĂĄmogatnak â, akkor sokĂĄig ez marad. Ameny-
nyiben valakivel sikerĂŒl tĂĄrsulni, akkor nem lehetetlen, hogy lesz egy mĂĄsik busz is, de az nagy va-lĂłszĂnƱsĂ©ggel nem lehet Ikarus, mert az utazĂĄsi irodĂĄk magas igĂ©-
nyeinek Ikarusszal mĂĄr nemigen lehet eleget tenni. AkĂĄrhogy is alakul, ez az Ikarus nekem meg-marad, lehet mĂĄsodiknak, lehet (sokĂĄig) egyetlennek.
Kenyér és hobbiKenyér és hobbi
1
2
3 4
A csuklĂłs Ikarusnak ismerĆs le-hetett a PolgĂĄr felĂ© vezetĆ Ășt, hiszen mĂĄr tavaly is a rĂ©sztve-vĆk között talĂĄlkozhattunk vele. SĆt az elmĂșlt Ă©vben,a gyorsulĂĄ-si versenyen a busz vezetĆje, Major Andrea maga mögĂ© uta-sĂtotta a mĂĄsik nem vezetĆit.
Andrea elmondta, a busz az ĂlĆ MinivilĂĄg KörnyezetvĂ©delmi Ala-pĂtvĂĄny tulajdonĂĄban van, kör-nyezetvĂ©delmi oktatĂł jĂĄrmƱ-kĂ©nt ĂŒzemeltetik. MĂ©g a KHVM idejĂ©ben pĂĄlyĂĄzatot nyertek, abbĂłl rendezik be a buszbelsĆt, lesz kiĂĄllĂtĂĄs, terepasztal, kiĂ©pĂ-
HasznĂĄlt Ikarus, mint környezetvĂ©delmi tanĂtĂłHasznĂĄlt Ikarus, mint környezetvĂ©delmi tanĂtĂł
12-18 polgar.indd 1412-18 polgar.indd 14 2010.07.19 12:11:402010.07.19 12:11:40
vĂ©gĂŒl nem közvetlenĂŒl a Kisal-föld VolĂĄntĂłl vettĂŒk meg.Andrea azt is elĂĄrulta, a 90-es Ă©vek elejĂ©n dolgozott egy akkor indulĂł vĂĄllalkozĂĄsnĂĄl. A cĂ©g ve-zetĆje szorgalmazta, hogy sze-rezzen teherautĂłs jogosĂtvĂĄnyt. Ezt egymĂĄs utĂĄn meg is tette, mindenre â buszra is â rendel-kezik vezetĆi engedĂ©llyel. BĂĄr soha nem dolgozott jĂĄrmƱveze-tĆkĂ©nt, de ha vizsgĂĄztatni, szer-vizbe kellett vinni autĂłt, vagy kĂŒlföldrĆl behozni teherau-tĂłt, autĂłbuszt, jĂłl jött a cĂ©gnĂ©l az alkalmi pluszsofĆr. De mint mondta, nem volt nehĂ©z rĂĄbe-szĂ©lni Ćt ezekre a feladatok-ra, mert mĂĄr gyermekkorĂĄban megfertĆzĆdött, Ă©desapja 1967 Ăłta a FĆtaxinĂĄl dolgozott.
tenek egy szĂĄmĂtĂłgĂ©pes hĂĄlĂł-zatot. A kiĂĄllĂtĂĄs egyik tĂ©mĂĄja a közlekedĂ©s. Mivel Ćk nem egy ultrazöld alapĂtvĂĄny, azt valljĂĄk, a közlekedĂ©s fontos rĂ©sze az autĂłbuszos közlekedĂ©s, ezĂ©rt is vettek autĂłbuszt, Ă©s mondjuk nem egy pĂłtkocsit.Több Ă©rv is szĂłlt az Ikarus mel-lett â a legfĆbb, hogy magyar termĂ©k. Nemcsak azĂ©rt lett egy idĆsebb busz, mert az olcsĂłbb, hanem ennek is a környezetvĂ©-delmi oldalĂĄt nĂ©ztĂ©k, azaz hogy tudatosĂtsĂĄk mĂĄr gyerek, fiatal korban, egy fogyasztĂĄsi cikket sokĂĄig kell hasznĂĄlni, nem kell a fogyasztĂłi tĂĄrsadalom szokĂĄsai-bĂłl azt elsajĂĄtĂtani, hogy mindig Ășjabb Ă©s Ășjabb dolgot kötelezĆ megvĂĄsĂĄrolni!
â Persze gazdasĂĄgi szempontok is közrejĂĄtszottak az Ikarus-vĂ©tel-ben, ezeket a tĂpusokat könnyƱ karbantartani, gazdasĂĄgosak, a szerelĆk Ă©rtenek hozzĂĄ â mond-ja Andrea. â SzerencsĂ©re, nekĂŒnk nem az utazĂĄsi irodĂĄk elvĂĄrĂĄsai-nak kell megfelelni. A busz jĂł ĂĄl-lapotĂș, motor, vĂĄltĂł, vĂĄz, futĂłmƱ rendben van, kĂŒlsĆleg azĂ©rt javĂ-tunk mĂ©g majd rajta. A környezetvĂ©delemben tevĂ©-kenykedĆkĂ©nt azt szintĂ©n fon-tosnak tartjĂĄk, hogy a levegĆ tisztasĂĄgĂĄra ĂŒgyeljenek. EzĂ©rt örömmel ĂŒdvözöltĂ©k, amikor tudomĂĄsukra jutott, egy cĂ©g koromszƱrĆ rendszert fejlesz-tett ki, amely idĆs jĂĄrmƱvekre felszerelhetĆ, azzal azok Euro-fokozata javul. Ăgy nem kell ha-
talmas beruhĂĄzĂĄssal el-Ă©rni a kĂvĂĄnt környezet-vĂ©delmi szintet, lehet megfizethetĆ mĂłdon is tĂĄmo-gatni a környezetvĂ©delmet. â A környezetvĂ©delem egyĂ©b-kĂ©nt nem egy könnyƱ tĂ©ma, de nem is mindig abbĂłl ĂĄll, hogy hozunk betarthatatlan szabĂĄ-lyokat, amelyek rengetegbe ke-rĂŒlnek, de majd mĂĄs megfizeti. SzerintĂŒnk a környezetvĂ©de-lemben a legegyszerƱbb dolgo-kat kell megvalĂłsĂtani, mert az a legkönnyebb, arra mindenki kĂ©pes, Ă©s Ăgy a lĂĄtvĂĄnyos ered-mĂ©ny sem marad el!Ez a busz egy 1988-as gyĂĄrtĂĄ-sĂș jĂĄrmƱ, hazai piacra kĂ©szĂŒlt, vĂ©gig a Kisalföld VolĂĄnnĂĄl dol-gozott, ott kapott teljes körƱ felĂșjĂtĂĄst is, mƱszakilag kifogĂĄs-talan, megkĂmĂ©lt jĂĄrmƱ. Inter-neten keresgĂ©ltĂŒnk buszt, de
III. IKARUS, CSEPEL ĂS VETERĂN JĂRMĆ°VEK TALĂLKOZĂJA 2010
AUGUSZTUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/8 15
A csuklós Ikarus måsodik életében is szolgålatban lesz, bår mås feladattal
Major Andrea Ă©s az ĂlĆ MinivilĂĄg
KörnyezetvĂ©delmi AlapĂtvĂĄny Ă©rdekes
megközelĂtĂ©sben hĂvja fel a figyelmet környezetĂŒnk
megĂłvĂĄsĂĄra
A DebrecenbĆl Ă©rkezett MĂłnus IstvĂĄn lelkesen mutatja, hogy csillog-villog a busz fĂ©nyszĂł-rĂł kerete. Ezzel ha lehet, mĂ©g bĂŒszkĂ©bb a mĂ©g szebb lett Ika-rus 250/59-re. Lelkesen ma-gyarĂĄzza, hogy az eredeti 250-esnek 1968-ban volt a bemuta-tĂłja, ez ennek egy tovĂĄbbfejlesz-tett vĂĄltozata. 1983-ban kĂ©szĂŒlt, 11 Ă©ve van a CĂ©zĂĄr Kft.-nĂ©l. ElĆt-te a MosonmagyarĂłvĂĄri Timföld Sportklub autĂłbusza volt, errĆl
az idĆszakrĂłl nem tud semmit, de azt igen, miĂłta ennĂ©l a Kft.-nĂ©l van, Ć viseli gondjĂĄt, a felesĂ©-ge mellett ez a busz a mĂĄtkĂĄja.ElmondĂĄsa szerint jobban szere-ti az Ikarust bĂĄrmely hĂres-neves kĂŒlföldi mĂĄrkĂĄnĂĄl, ehhez mindig visszahĂșzza a szĂve. Meg is tudja magyarĂĄzni: ez magyar, ez vi-lĂĄghĂres, ebben anyag, tartalom van, a busznak kimagaslĂł mƱ-szaki jellemzĆi voltak, olyannyi-ra, amikor 1968-ban elkezdtĂ©k gyĂĄrtani, a 250-es Ikarus busz vilĂĄgdĂjat nyert.
Belföldön közlekedik, a cĂ©gnek a Debreceni AgrĂĄrtudomĂĄnyi Egye-temmel van szerzĆdĂ©-se, hallgatĂłkat szĂĄllĂt ki mezĆgazdasĂĄgi ĂŒzem-egysĂ©gekhez, többfĂ©le telepekre, a tĂĄrsegyete-mekre MosonmagyarĂł-vĂĄrra, GödöllĆre, Ka-posvĂĄrra. TanĂtĂĄsi idĆ alatt mindennap dol-gozik, csak december-ben, januĂĄrban Ă©s nyĂĄ-ron nem. Nemcsak
Luxusbusz a mĂșltbĂłlLuxusbusz a mĂșltbĂłl
1. A kĂ©p bal oldalĂĄn Nagy BĂ©la karosszĂ©rialakatos, a busz jelenlegi ĂĄllapota az Ć keze munkĂĄjĂĄt dicsĂ©ri. Mellette a 250/59-es alig elfogult vezetĆje, MĂłnus IstvĂĄn2. Az egyetemi hallgatĂłk sem panaszkodnak a busz komfortjĂĄra, egyĂ©bkĂ©nt nincs is mire3. Egykori TOP turistabusz vezetĆi munkahelye
â
1
2
3
12-18 polgar.indd 1512-18 polgar.indd 15 2010.07.19 12:11:492010.07.19 12:11:49
haza a 90-es Ă©vek elejĂ©n. Telje-sen felĂșjĂtottĂĄk, azĂłta hazai föl-dön szĂĄllĂtja az utasokat.A busz vezetĆje, DankĂł György a fiatal generĂĄciĂł kĂ©pviselĆje. Fon-tosnak tartja elmondani, gyerek-kora Ăłta kedveli a buszokat, fel-nĆttkorĂĄra ez hobbivĂĄ lett. Ha szabadnapos, kĂ©t napnĂĄl tovĂĄbb nem bĂrja, mĂĄr menne dolgozni. SajĂĄt buszrĂłl ĂĄlmodik, egy csuk-lĂłsrĂłl, de egyelĆre egy ĂłriĂĄsi Ă©s alapvetĆ akadĂĄly van: a busz be-szerzĂ©si Ă©s fenntartĂĄsi költsĂ©ge.Ăgy egyelĆre maradnak a vĂĄllala-ti buszok, ez az Ikarus is, amely-ben szĂĄmĂĄra nem is munka,
az aszfalton ĂĄllja meg a helyĂ©t, gyakran kell földĂșton menni, szĂĄ-mĂĄra az sem gond.â MĂ©g azt sem lehet mondani, hogy nem komfortos â veszi vĂ©-delmĂ©be a buszt MĂłnus IstvĂĄn. â Az ĂŒlĂ©sek kĂ©nyelmesek, magas tĂĄmlĂĄsak, vetekszik bĂĄrmely mai
ĂŒlĂ©ssel, ezt bizton ĂĄllĂthatom. LĂ©gkondi az nincs, de arra nincs is mindig szĂŒksĂ©g. Ez a busz 25 Ă©ves, karnyĂșjtĂĄsnyira van a ve-terĂĄn kor. Egy fiatal buszszak-Ă©rtĆ megjegyezte, hĂĄtul nincse-nek ĂŒlĂ©sek. Mert nincs is ott ki-alakĂtott ĂŒlĂ©shely. Ez egy luxus-
busz volt, hĂĄtul hƱtĆszekrĂ©nnyel, gardrĂłbbal vagy sofĆrhĂĄlĂłhellyel, ha 2 buszvezetĆ ment az Ăștra. CĂ©lzott közönsĂ©gnek gyĂĄrtot-tĂĄk, az IBUSZ-nak, a MalĂ©vnek, rengeteget exportĂĄltak belĆle az egykori SzovjetuniĂłba, NDK-ba.A 250-es autĂłbusz a 256-oshoz
kĂ©pest 1 mĂ©terrel volt hosszabb, de mĂg abban 48-an utazhattak, ebben 44-en, sokkal szellĆseb-ben, kĂ©nyelmesebben. Ez volt a TOP modell, azĂłta eltelt pĂĄr Ă©v, de ennek most sem kell szĂ©gyen-keznie! Nekem minden alkalom-mal öröm, ha vezethetem.
III. IKARUS, CSEPEL ĂS VETERĂN JĂRMĆ°VEK TALĂLKOZĂJA 2010
CAMION TRUCK&BUS 2010/8 AUGUSZTUSI HORIZONT16
â
â
â Figyelje, micsoda hangja van ennek az ajtĂłnak â szĂłlĂtott fel egy Ikarus-rajongĂł, itt igazĂĄn jĂłl
hallható a dupla szårnyak moz-gåsa! Aztån vagy négyszer kinyi-totta, becsukta a csuklós Ikarus
minden ajtajĂĄt. GyanĂtottam, mĂĄr nem is az Ă©n meggyĆzĂ©sem volt a cĂ©l, hanem nĂ©mi hangem-lĂ©kidĂ©zĂ©s a gyerekkorbĂłl.Az 1981-es Ă©vjĂĄratĂș, 280.15-ös
Ikarus eredetileg Miskolcon jĂĄrt â magyarĂĄzza Fercsik AndrĂĄs, a busz tulajdonosa. 1988-ban le-selejteztĂ©k, ĂĄtkerĂŒlt Szombat-helyre, ott közlekedett helyi jĂĄ-ratban egĂ©szen 2009 decembe-rĂ©ig. 1998-ban felĂșjĂtottĂĄk, de olyan fĆegysĂ©gek, mint az orosz elsĆ hĂd vagy a mƱszerfal mega-maradtak.Ikarus-fanatikus vagyok, ezt meg kellett szereznem: orosz hĂd, Csepel kormĂĄny, harmoni-kaajtĂłk⊠szerintem lehet, hogy a legutolsĂł ilyen az orszĂĄgban. Ărtam levelet az illetĂ©kesek-nek, hogy szeretnĂ©m megĆrizni ebben az ĂĄllapotĂĄban. SikerĂŒlt megvenni! Az utolsĂł ĂŒzem ĂĄl-lapotĂĄban van, Ăgy közlekedett mĂ©g egy fĂ©l Ă©vvel ezelĆtt, Ă©s bĂrja! HĂĄt nem fantasztikus! Va-lĂłszĂnƱ ĂĄtfĂ©nyezem, BKV-s szĂ-nekre. BKV-s buszt szerettem volna, de az nincs mĂĄr, ezeknek a buszoknak nagy a keletje.Ez az Ikarus nincs nĂĄlam egye-dĂŒl, van egy 1973-as Ă©vjĂĄra-tĂș 280-asom is, azzal akad mĂ©g tennivalĂł, az mĂ©g felĂșjĂtĂĄsra vĂĄr.
âOrosz hĂd, Csepel kormĂĄny â Ă©s az enyĂ©m!ââOrosz hĂd, Csepel kormĂĄny â Ă©s az enyĂ©m!â
1. Az orszĂĄgban keleten Ă©s nyugaton egyarĂĄnt szolgĂĄlt2. FĂ©l Ă©ve boldog Ikarus-tulajdonos Fercsik AndrĂĄs3. Alkalmi utasok4. MĂșltidĂ©zĆ munkahely jobb oldalon a csattogĂĄst elĆidĂ©zĆ ajtĂł nyitĂł/csukĂł gombok
1
3 4
2
A Szabolcs Volån autóbusza sza-badnapot kapott a talålkozóra, mert az Ikarus 260-as egyéb-
kĂ©nt helyi jĂĄratban közlekedik mindennap. Az Ikarus kĂŒlföldön is dolgozott, az NDK-bĂłl tĂ©rt
Fiatal ember öreg buszbanFiatal ember öreg buszban
1
2 3
1. Fiatal ember öreg buszban, a volĂĄnnĂĄl DankĂł György2. Szabadnapos rĂ©sztvevĆ3. Ilyen tiszta buszban szĂvesen utaznak az emberek
12-18 polgar.indd 1612-18 polgar.indd 16 2010.07.19 12:12:082010.07.19 12:12:08
Pillanatképek a talålkozórólPillanatképek a talålkozóról
III. IKARUS, CSEPEL ĂS VETERĂN JĂRMĆ°VEK TALĂLKOZĂJA 2010
AUGUSZTUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/8 17
1â2. Szebb napokat is lĂĄtott mĂĄr ez a faros Ikarus Ă©s Csepel 3. Az OT-s rendszĂĄmĂș Csepel ismĂ©t eljött 4. Egy darab Amerika 5. TƱzoltĂł Ikarus 6. A Miskolci VĂĄrosi KözlekedĂ©si Zrt. old timere 7. A jövĆ Ikarusai 8. Ez is veterĂĄn, egy Peugeot 404-es 9. Nagy sikert arattak a rĂ©gi traktorok 10. A gyorsulĂĄsi verseny rajtjĂĄnĂĄl 11. ĂrvĂĄlkodĂł RĂĄba
1
2
3 4 5
6
7
8 9
10
11
12-18 polgar.indd 1712-18 polgar.indd 17 2010.07.19 12:12:202010.07.19 12:12:20
hanem szĂłrakozĂĄs a vezetĂ©s. A busz szembeötlĆ jĂł ĂĄllapotĂĄ-rĂłl Ă©s tisztasĂĄgĂĄrĂłl az a vĂ©lemĂ©-nye, hogy ennek termĂ©szetes-
nek kell lennie, senki nem sze-reti, ha utazĂĄs közben piszkos lesz a ruhĂĄja, egy tiszta busz-ra szĂvesebben vĂĄltanak jegyet,
bĂ©rletet az utasok. Ărömmel jött PolgĂĄrra az öreg Ikarusszal, a retro Ă©rzĂ©s szĂĄmĂĄra minden-nĂ©l többet Ă©r.
â Ez a mienk, ezekben a bu-szokban vezetĂ©si Ă©lmĂ©nye van a buszsofĆrnek! â ĂĄllĂtja, majd hozzĂĄfƱzi â Ă©s mĂ©g szĂ©pek is!
III. IKARUS, CSEPEL ĂS VETERĂN JĂRMĆ°VEK TALĂLKOZĂJA 2010.
CAMION TRUCK&BUS 2010/8 AUGUSZTUSI HORIZONT18
â
1. Roncs volt, megbecsĂŒlt munkaeszköz lett2. A Csepel Ă©rdemei felĂŒlmĂșljĂĄk hibĂĄit â ĂĄllĂtja OlĂĄh LĂĄszlĂł3. âŠna, ez a mi autĂłnk! Az Ă©let megĂĄllhat, de a Csepel soha!
â Nincs jobb! Ez hihetetlen, de Ăgy van. Az 50-es Ă©vekbĆl szĂĄr-mazĂł konstrukciĂł a mai napig helytĂĄllĂł, megbĂzhatĂłan mƱkö-dik â bizonygatja OlĂĄh LĂĄszlĂł, aki Csepel teherautĂłval Ă©rke-zett VerpelĂ©trĆl.â Ez mindennap dolgozik, erdĆ-ben, kivĂ©ve, ha ĂĄrvĂz van, mert akkor ott vagyunk, amikor a többi jĂĄrmƱ mĂĄr nem tudott menni, mi mĂ©g rendĂŒletlenĂŒl ki-tartottunk.Ezt a 344-es dĂzel Csepelt 2008 februĂĄrjĂĄban vĂĄsĂĄroltam, egy roncstelepen alvĂĄzkĂ©nt. KĂ©t hĂłnapig szĂł szerint Ă©jjel-nappal javĂtottuk, szereltĂŒk a keresztfi-ammal, 2008 ĂĄprilisĂĄban levizs-gĂĄzott, azĂłta dolgozik.Nem hobbiautĂłt akartam venni. FatermelĆ vagyok, Ă©s megun-
tam a kiszolgĂĄltatottsĂĄgot. Sok gondom adĂłdott a fuvarosok-kal, Ășgy döntöttem, sajĂĄt au-tĂłval dolgozom tovĂĄbb. Olyan autĂłt kerestem, amelyik el-megy bĂĄrmilyen terepen, kĂ©z-zel meg lehet rakodni, kapok hozzĂĄ alkatrĂ©szt. A piacon több vilĂĄgmĂĄrka is van, de ami jĂł, ami ezeknek a feltĂ©teleknek megfe-lel, az a Csepel! A többi autĂł-nak magas a platĂłja, ennek Ă©pp megfelelĆ a kĂ©zi âfelterelĂ©shezâ. AlkatrĂ©szhez bĂĄrmikor hozzĂĄ lehet jutni. NemrĂ©g az erdĆben leszakĂtottam a kipufogĂłdobot. Elmentem NyĂregyhĂĄzĂĄra, a bontĂłba, öt raklap kipufogĂłdob volt zsĂrpapĂrba csomagolva, 10 000 forintĂ©rt darabja! MĂ©g egy szemĂ©lyautĂłhoz sem kapok ennyiĂ©rt.Nem Ă©n vagyok az egyedĂŒli, aki a Csepelre eskĂŒszik. Isme-
rek vĂĄllalkozĂłt, az egĂ©sz Hor-tobĂĄgyon Ć takarĂtja be a nĂĄdat. Gondolom, bĂĄrmilyen teherau-tĂłt megengedhetne magĂĄnak, de a CsepeljĂ©t le nem cserĂ©lnĂ©.JĂł lenne mĂ©g egy mĂĄsik Csepel is, akkor ezt kivehetnĂ©m a mun-kĂĄbĂłl, az pedig dolgozna.EgyĂ©bkĂ©nt ez 1965-ös gyĂĄrtĂĄsĂș, 45 Ă©ves, tĆlem öregebb, ezĂ©rt kijĂĄr neki a bĂĄtyĂĄm megszĂłlĂ-tĂĄs. Azt hiszem, lehet nĂ©mi el-fogultsĂĄggal vĂĄdolni, de annyira azĂ©rt nem, hogy azt ĂĄllĂtanĂĄm, könnyƱ vezetni. Nem jĂł vezet-ni â ez tĂ©ny! Zajos, iszonyatos a hĆtermelĂ©s, nyĂĄron szinte meg lehet benne fulladni. TĂ©len Ă©pp az ellentettje, a fƱtĂ©s csak jel-kĂ©pes, mindössze csak arra jĂł, hogy az ablak be ne fagyjon. NehĂ©z a kormĂĄny, a vĂĄltĂł. Kife-jezetten makacs jĂłszĂĄg, annyira öntudatos, hogy nem bocsĂĄtja meg, ha nem akkor vĂĄltok, ami-kor szerinte kell. Nem enged, azt mondja, prĂłbĂĄld csak meg mĂ©g egyszer, öcsĂ©m! (Mert öcsĂ©mnek szĂłlĂt!)SzĂłval nem jĂł vezetni, de⊠ab-szolĂșt stabil, olyan helyeken megyĂŒnk az erdĆben, aminek a közelĂ©be sem merĂ©szkedik mĂĄs autĂł, mert felborul. Valahogy nagyon jĂłl eltalĂĄltĂĄk a sĂșlyel-osztĂĄst akkoriban. Persze nem
MunkĂĄs CsepelMunkĂĄs Csepel vĂ©letlenĂŒl, pĂ©nzt lehet talĂĄlni vĂ©letlenĂŒl, nagy dolgot alkot-ni nem lehetsĂ©ges. Vitathatat-lan tĂ©ny: kĂ©pessĂ©gei magasan fölĂ© helyezik minden hibĂĄjĂĄnak! Ha az ember haszonjĂĄrmƱkĂ©nt hasznĂĄlja, a vele kapcsolatos ne-hĂ©zsĂ©gek megbocsĂĄttatnak.MagyarorszĂĄgon a nagyon fia-talok kivĂ©telĂ©vel a fĂ©rfiembe-rek jelentĆs rĂ©sze mĂ©g igen kö-tĆdik a Csepelhez a sorkatona-sĂĄg rĂ©vĂ©n. BĂĄr akkor Ă©s ott iga-zĂĄn nem szerettĂŒk, de az egy kĂ©nyszerhelyzet volt. ElmĂșlt. Most akĂĄrhol meglĂĄtnak, akĂĄr-hol megĂĄllok, mindenkinek van egy-kĂ©t kedves szava az au-tĂłhoz. Nemegyszer a rendĆr azĂ©rt ĂĄllĂtott meg, hogy meg-nĂ©zhesse a Csepelt. A Csepellel valĂł törĆdĂ©snek âfeelingjeâ van. ArrĂłl nem is szĂłlva, olyan, mint az asszony, hĂ©tvĂ©gĂ©n meg kell simogat-ni, kĂŒlönben nem szĂłl hozzĂĄm, azaz nem indul be. AdĂłdnak vele furcsa esetek. Nem hasz-nĂĄlok fagyĂĄllĂłt, de nem azĂ©rt, mert nem ismerem. TĂ©len min-den este leengedem a vizet a vödörbe, reggelente belehor-dom a vizet. Az ember adja meg a mĂłdjĂĄt! (Olyan ez, mint hogy nyĂĄrsalni csak hasogatott fĂĄval jĂł.) Egyszer beĂĄllĂtott hozzĂĄm a szomszĂ©dom 10 liter fagyĂĄllĂłval. MegsajnĂĄlt, hogy nincs pĂ©nzem fagyĂĄllĂłra, Ă©s reggel-este bajlĂł-dom itt a vĂztöltögetĂ©ssel. Az ajĂĄndĂ©kot elfogadtam ugyan, de elmagyarĂĄztam neki, tovĂĄbbra is vizet hasznĂĄlok hozzĂĄ, a reg-gel-esti szertartĂĄssal egyĂŒtt!A Csepel â beismerem â ki-csit magyarosra sikeredett, de a piros-fehĂ©r-zöld zĂĄszlĂł szĂĄ-momra termĂ©szetes, mert bĂŒsz-ke vagyok arra, hogy magyar vagyok, arra pedig mĂ©g inkĂĄbb, hogy a magyar mƱszaki szakem-berek ilyen jĂĄrmĂ»vet tudtak kĂ©-szĂteni! KĂ©t mondat is felkerĂŒlt a Csepelre, az egyik: âŠna, ez a mi autĂłnk!, a mĂĄsik: Az Ă©let megĂĄllhat, a Csepel soha!
Az összeĂĄllĂtĂĄst
Papp ErzsĂ©bet kĂ©szĂtette
1
3
2
12-18 polgar.indd 1812-18 polgar.indd 18 2010.07.19 12:12:352010.07.19 12:12:35
Ăt Ă©ve a piaconAz MAN TGM-szĂ©riĂĄja 2005-ben jelent meg Ă©s vĂĄltotta fel az ME-szĂ©riĂĄt, a 12â26 tonna össztömegƱ modellek mezĆnyĂ©ben. ElĆdjĂ©hez hasonlĂłan hamar nĂ©pszerƱek let-tek, hiszen szĂĄmtalan alkalmazĂĄsi terĂŒletet kĂnĂĄlnak, nemcsak a közismertebb ĂĄruterĂ-tĆi, belföldi fuvarozĂĄsi, hanem a könnyebb cĂ©lĂș Ă©pĂtĆipari feladatoknĂĄl is nagy szerepet kaptak. A kommunĂĄlis szegmensben hulla-dĂ©kgyƱjtĆ, seprĆ-felszedĆ, ĂștkarbantartĂł gĂ©pkocsikĂ©nt mƱködnek, a kĂ©t fĂŒggetlen hidraulika-kör segĂti a munkĂĄk elvĂ©gzĂ©sĂ©t.A TGM modelljeinek kiemelt szerep jut olyan kĂŒlönleges alkalmazĂĄsok esetĂ©ben, mint pĂ©ldĂĄul a tƱzoltĂł gĂ©pkocsik Ă©s mƱsza-ki mentĆ vagy katasztrĂłfa-vĂ©delmi felada-toknĂĄl.A katonasĂĄg kötelĂ©kĂ©ben könnyƱ, ĂĄltalĂĄnos logisztikai feladatokat lĂĄtnak el, a gyalogsĂĄgi alakulatok mozgatĂĄsa mellett. Mind civil, mind katonai terĂŒleten gyakran lĂĄtni könnyƱ, valamilyen reptĂ©ri kiszolgĂĄlĂł jĂĄrmƱ szerepĂ©ben. AlkalmazĂĄstĂłl fĂŒggĆen a következĆ hajtĂĄs-kĂ©pletek vĂĄlaszthatĂłk: 4x2, 4x4, 6x2 Ă©s 6x4. A 4x4-esnĂ©l lehet ĂĄllandĂł vagy kapcsolha-tĂł elsĆ meghajtĂĄs, a Hydrodrive vĂĄltozat a TGM-nĂ©l nincs a kĂnĂĄlatban. A megen-
JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY CAMION TRUCK&BUS 2010/8 19
MAN TGM-SZĂRIA
âEgyszerƱ, funkcionĂĄlis mƱszerfal, igĂ©nyes
kidolgozĂĄsban
KĂZĂPKATEGĂRIĂS BEMUTATĂ
Az MAN TGM-szĂ©ria Az MAN TGM-szĂ©riaâ1001 ALKALMAZĂSâ
A fenti cĂm inkĂĄbb szimbolikus, de minden bizonnyal közel ĂĄll az igazsĂĄghoz. A TGM modelljei a legsokoldalĂșbban alkalmazhatĂłk az MAN kĂnĂĄlatĂĄban. A tĂpusok tĂșlnyomĂł rĂ©sze valĂłban a közĂ©pkategĂłriĂĄt kĂ©pviseli, de nĂ©hĂĄny modell mĂĄr a nehĂ©zkategĂłriĂĄba tartozik Ă©s nĂ©mi ĂĄtfedĂ©s is van a TGS-szĂ©riĂĄval. Ezen ĂrĂĄsunkban ĂĄltalĂĄnos ĂĄttekintĂ©st adunk az eurĂłpai, s ezen belĂŒl nĂĄlunk is megtalĂĄlhatĂł kĂnĂĄlatrĂłl. Igaz, van egy-kĂ©t Ă©rdekes piacspecifikus modell is, amit mĂĄr csak rendeltetetĂ©se miatt jelölnek TGM-nek.
19-23 man.indd 1919-23 man.indd 19 2010.07.22 10:47:282010.07.22 10:47:28
gedett szerelvĂ©ny-össztömeg tĂpustĂłl fĂŒggĆen maximum 33, kĂŒlönleges kivitelnĂ©l 36 tonna lehet. A TGM-szĂ©ria Ă©rdekessĂ©-ge, hogy csak fĂŒlkĂ©s alvĂĄzak szerepelnek a kĂnĂĄlatban, Ășgynevezett ĂĄruterĂtĆ nyerges vontatĂł nincs.A fĂ©krendszer egysĂ©gesen tĂĄrcsafĂ©kes, az ESP azonban csak opciĂłban rendelhetĆ.A fĂŒlkĂ©s alvĂĄzak messzemenĆen alkalmaz-
kodnak a felhasznĂĄlĂłi, illetve felĂ©pĂtmĂ©nye-zĆi igĂ©nyekhez, legyen szĂł billenĆplatĂłrĂłl, darurĂłl vagy alsĂł elhelyezĂ©sƱ hƱtĆ aggre-gĂĄtrĂłl.
MotorvĂĄlasztĂ©kA TGM-szĂ©ria tĂpusaiba csak a D0836 tĂpu-sĂș, 108 x 125 millimĂ©teres furat x löket mĂ©-retƱ, 6871 köbcentimĂ©teres, hathengeres
motorok kerĂŒlnek beĂ©pĂtĂ©sre. Telje-sĂtmĂ©nyĂŒk 184; 213; 250 kilowatt (250; 290; 340 LE), 1000; 1150 Ă©s 1250 new-tonmĂ©teres nyoma-tĂ©kkal. A maximĂĄlis teljesĂtmĂ©nyhez egy-sĂ©gesen 2300-as for-dulat/perc Ă©rtĂ©kek tartoznak. A nyoma-tĂ©kmaximumok a ki-sebb Ă©s közepes tel-jesĂtmĂ©nynĂ©l 1200â1750 fordulat/perc tartomĂĄnyban ĂĄll-nak rendelkezĂ©sre, a nagyobbnĂĄl 1200â1800 fordulat/perc tartomĂĄnyban.A motorok közös nyomĂłcsöves, 1800 bar befecskendezĂ©-si nyomĂĄsĂș ĂŒzem-anyage l lĂĄtĂł -rend-
szerrel, 9-lyukĂș porlasztĂłkkal, valamint kĂ©tlĂ©pcsĆs turbĂłfeltöltĂ©ssel Ă©s kipufogĂł-gĂĄz-visszavezetĂ©ses utĂĄnkezelĆ rendszerrel rendelkeznek. A sƱrĂtĂ©si arĂĄny az ĂĄtlagostĂłl alacsonyabb, 16,5:1. A motorfĂ©k, a kipufo-gĂłszelep kĂŒlön vezĂ©rlĂ©sĂ©vel lĂ©p mƱködĂ©s-be, teljesĂtmĂ©nye 180 kilowatt, percenkĂ©n-ti 2800-as fordulaton. Mindegyik motortĂ-pus kaphatĂł Euro 5-ös Ă©s EEV minĆsĂtĂ©ssel is, amit oxidĂĄciĂłs katalizĂĄtorral, illetve mĂ©g rĂ©szecskeszƱrĆvel teljesĂtenek. A maximĂĄ-lis olajcsere-intervallum 80 ezer kilomĂ©ter vagy 12 hĂłnap.A motorvĂĄlasztĂ©kban Euro 5-ös Ă©s EEV be-sorolĂĄsĂș motorok egyarĂĄnt megtalĂĄlhatĂłk.
ErĆĂĄtvitelA fenti motorokhoz 9 fokozatĂș kĂ©zi- vagy 12 fokozatĂș automatizĂĄlt kapcsolĂĄsĂș ZF vĂĄl-tĂłmƱ vĂĄlaszthatĂł, közvetlen vagy gyorsĂtĂł vĂ©gĂĄttĂ©tellel. A 12 fokozatĂșhoz normĂĄl Ă©s terepes kapcsolĂĄsi program egyarĂĄnt vĂĄ-laszthatĂł. KommunĂĄlis- vagy tƱzoltĂł jĂĄrmƱ esetĂ©n 5 fokozatĂș, ZF Ecomat, hidrodina-mikus automata vĂĄltĂłmƱ szintĂ©n rendelhe-tĆ.A 4x4-es meghajtĂĄs lehet ĂĄllandĂł vagy kap-csolhatĂł, egy- vagy kĂ©tfokozatĂș osztĂłmƱ közbeiktatĂĄsĂĄval, ettĆl fĂŒggetlenĂŒl a 90 km/ĂłrĂĄs tempĂł sem akadĂĄly.A seprĆ-felszedĆ gĂ©pkocsik rendelkeznek kĂŒlön erre a cĂ©lra specifikĂĄlt hajtĂĄslĂĄnccal, s ennek segĂtsĂ©gĂ©vel 900-as motorfordulat-szĂĄm mellett mindössze 0,9 km/ĂłrĂĄs mun-kasebessĂ©g is lehetsĂ©ges.
FĂŒlketĂpusokVezetĆfĂŒlkĂ©k közĂŒl nĂ©gy tĂpus ĂĄll rendelke-zĂ©sre: 2 vagy 3-szemĂ©lyes nappali (C), egy-ĂĄgyas normĂĄl magassĂĄgĂș hĂĄlĂłhelyes (L), ma-gasĂtott tetĆs, 2 ĂĄgyas kivitel (LX) Ă©s nĂ©gy-ajtĂłs 7-szemĂ©lyes duplafĂŒlke. Ez utĂłbbiak tƱzoltĂł, mƱhelykocsi, Ă©s katonai cĂ©lĂș gĂ©p-kocsikhoz is rendelhetĆk, összkerĂ©k-meg-hajtĂĄsĂș alvĂĄzak esetĂ©ben is.A nappali fĂŒlkĂ©k szĂ©riĂĄban kĂ©tszemĂ©lyesek, közĂ©psĆ utasĂŒlĂ©s extrakĂ©nt rendelhetĆ, melynek a hĂĄttĂĄmlĂĄja lehajtva asztalkĂ©nt is szolgĂĄl. A szĂ©lvĂ©dĆ feletti polcok szĂ©ria,
CAMION TRUCK&BUS 2010/8 JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY20
MAN TGM-SZĂRIA
â
â
1. HĂĄromszemĂ©lyes nappali fĂŒlke, ĂŒlĂ©s alatti tĂĄrolĂłval 2. A duplafĂŒlke belsĆ tere 3â4. FelsĆ tĂĄrolĂłk Ă©s az LX fĂŒlke belsĆ tere
1
3 4
2
1. A 4x4-es TGM osztómƱve
2â3. LĂ©grugĂłs elsĆ- Ă©s hĂĄtsĂł felfĂŒggesztĂ©s
1 2
3
19-23 man.indd 2019-23 man.indd 20 2010.07.22 10:47:412010.07.22 10:47:41
JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY CAMION TRUCK&BUS 2010/8 21
MAN TGM-SZĂRIA
1. TGM 12.290 â a âlegkisebbâ2. TGM 13.290 / 4X4 szerkocsi3. TGM 15.290 4x2-es szerkocsi 7-szemĂ©lyes fĂŒlkĂ©vel4. TGM 13.290 / 4x4 hĂłekĂ©vel Ă©s sĂkossĂĄg-mentesĂtĆ felĂ©pĂtmĂ©nnyel 5â6. 15 tonnĂĄs TGM-ek csatornatisztĂtĂł Ă©s hulladĂ©kszĂĄllĂtĂł kivitelben7. TGM 15.290 lĂ©trĂĄskocsi
12
34
5
6
7
19-23 man.indd 2119-23 man.indd 21 2010.07.22 10:48:062010.07.22 10:48:06
a hĂĄtsĂłfalon lĂ©vĆ tĂĄrolĂłegysĂ©g szintĂ©n felĂĄras.A normĂĄl hĂĄlĂłfĂŒlkĂ©ben az ĂĄgy alatti, kĂvĂŒl-rĆl is hozzĂĄfĂ©rhetĆ rekeszek ĂĄllnak rendel-kezĂ©sre, mĂg a magasĂtott, kĂ©tĂĄgyas fĂŒlkĂ©-ben, a szĂ©lvĂ©dĆ felett tovĂĄbbi szekrĂ©nykĂ©k vannak. A teljes tĂĄrolĂłkapacitĂĄs elĂ©ri az 540 litert.A nĂ©gyajtĂłs duplafĂŒlke 3+4 szemĂ©lyes, ter-mĂ©szetesen mindegyik ĂŒlĂ©sen hĂĄrompon-tos biztonsĂĄgi övvel szerelve. A hĂĄtsĂł, ĂŒlĂ©s-sor alatti tĂĄrolĂłlĂĄda szerszĂĄmok vagy vĂ©-dĆfelszerelĂ©sek elhelyezĂ©sĂ©t segĂti, az elsĆ ĂŒlĂ©ssor mögötti asztal Ă©s fedett rekesz az iratok, közmƱtĂ©rkĂ©pek, frissĂtĆ stb. elhe-lyezĂ©sĂ©t szolgĂĄlja.
KözĂ©pkategĂłriĂĄs lehetĆsĂ©gekAz ĂĄruterĂtĆ- Ă©s belföldi fuvarozĂĄshoz al-kalmas TGM-eket 15 tonna össztömegig 4x2-es meghajtĂĄs esetĂ©n Ă©s a 6x2-es ital-
ĂĄru-szĂĄllĂtĂłkat 22 tonnĂĄig egysĂ©gesen 19,5 colos abroncsozĂĄssal lĂĄtjĂĄk el az alacso-nyabb sĂșlypont Ă©s rakodĂĄsi magassĂĄg, va-lamint a lehetĆ legnagyobb belmagassĂĄg Ă©r-dekĂ©ben. 15 tonnĂĄs össztömegig a 250 vagy 290 lĂłerĆs motor vĂĄlaszthatĂł.A 12 tonna össztömegƱ, 4x2-esek hĂ©tfĂ©-le, 3025â5475 millimĂ©ter közötti tengely-tĂĄvval kĂ©szĂŒlnek. A felfĂŒggesztĂ©s elöl lap-, hĂĄtul lĂ©grugĂłs megoldĂĄsĂș. A lĂ©grugĂłk +190 / â 90 millimĂ©teres szintĂĄllĂtĂĄst tesznek le-hetĆvĂ©.A 13 tonnĂĄs 4x4-es hĂĄtul szintĂ©n lĂ©grugĂłs felfĂŒggesztĂ©sƱ, de mĂĄr 22,5 collos abron-csokon fut. HĂĄtulra igĂ©ny szerint vĂĄlaszt-hatĂł szĂłlĂł- vagy ikerabroncsozĂĄs. A ten-gelytĂĄvolsĂĄg 3600; 3900 Ă©s 4200 millimĂ©-ter lehet.Az alkalmazĂĄsokat tekintve a 12 tonnĂĄs alsĂł hatĂĄr nem vĂ©letlen a behajtĂĄsi korlĂĄtozĂĄ-sok miatt, amelyre fĆleg az ĂĄruterĂtĆ-szeg-
mensben fontos, de belföldi fuvarnĂĄl mĂĄr a kedvezĆbb autĂłpĂĄlya-dĂjtĂ©tel, vagy ĂștdĂj-mentessĂ©g miatt keresettek. ĂpĂtĆipar vagy közmƱkarbantartĂł cĂ©geknĂ©l a mĂ©g elegen-dĆ hasznos teherbĂrĂĄs miatt elĆnyösek, hi-szen egy hĂĄrom oldalra billenĆ platĂł Ă©s egy kisebb rakodĂłdaru mĂĄr komoly sĂșlytöbble-tet kĂ©pvisel. HasonlĂł megfontolĂĄsbĂłl lĂĄtni seprĆ-felszedĆ vagy kisebb hulladĂ©kgyƱjtĆ gĂ©pkocsikĂ©nt, mert alvĂĄza elĂ©g masszĂv, de rövidebb tengelytĂĄvnĂĄl belvĂĄrosban is kel-lĆen mozgĂ©kony. A 13 tonnĂĄs, 4x4-es meghajtĂĄsĂș kivitel nem vĂ©letlenĂŒl nĂ©pszerƱ pĂ©ldĂĄul sĂkossĂĄg-men-tesĂtĆ tartĂĄlyos hĂłekekĂ©nt, mozgĂ©konysĂĄ-gĂĄbĂłl adĂłdĂłan Ă©s a keskeny, meredek hegyi utak sem jelentenek akadĂĄlyt. A 15 tonna össztömegƱ TGM-ek csak hĂĄt-sĂłkerĂ©k-meghajtĂĄssal kĂ©szĂŒlnek, de alkal-mazĂĄstĂłl fĂŒggĆen vĂĄlaszthatĂł lĂ©grugĂł csak hĂĄtra, vagy elĆre- Ă©s hĂĄtulra. A 4125â5425
CAMION TRUCK&BUS 2010/8 JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY22
â
MAN TGM-SZĂRIA
1. TGM 18.290 frissĂĄrus terĂtĆ/belfödis jĂĄrmƱ2. TGM 18.340 / 4x4 tƱzoltĂł gĂ©pkocsi3. TGM 18.250 / 4x4 katonai hadgyakorlaton4. TGM 18.340 â 11 kĂŒlönbözĆ tengelytĂĄvval5. TGM 18.340 / 4x4, hĂĄrom oldalra billenĆ platĂłval Ă©s fĂŒlke mögötti daruval 6. TGM 18.290 4x2-es billencs
1
3
6
2
4
5
19-23 man.indd 2219-23 man.indd 22 2010.07.22 10:48:242010.07.22 10:48:24
millimĂ©ter közötti tengelytĂĄvok öt mĂ©ret-lĂ©pcsĆben ĂĄllnak rendelkezĂ©sre.FĂŒlketĂpusok közĂŒl a nappali, egyĂĄgyas Ă©s duplafĂŒlkĂ©sek rendelhetĆk, a kĂ©tfekhelyes, magasĂtott tetĆs (LX) azonban csak a 15, il-letve 18 tonnĂĄs vĂĄltozatokhoz kaphatĂł.A 12â15 tonnĂĄs TGM tĂpusai a tƱzoltĂłsĂĄgok-nĂĄl is szĂ©p szĂĄmmal megtalĂĄlhatĂłk, szerko-csi, mƱszaki mentĆ, lajtos kocsi vagy lĂ©trĂĄs- Ă©s emelĆkosaras jĂĄrmƱkĂ©nt. Az utĂłbbinĂĄl lĂ©tezik kĂŒlönleges, 16 tonnĂĄra âerĆsĂtettâ kivitel is. A normĂĄl duplafĂŒlkĂ©t az MAN, de a kĂŒlönleges, a felĂ©pĂtmĂ©nnyel gyakran egybe Ă©pĂtett vĂĄltozatokat mĂĄr az MAN-hez tar-tozĂł, Truck Modification Center vĂ©gzi.
KĂ©ttengelyes nehĂ©zkategĂłriaA 18 tonnĂĄs össztömegƱ TGM tĂpusainak fĆ alkalmazĂĄsi terĂŒletei a szĂłlĂłban közlekedĆ, nagy raktĂ©rfogatĂș ĂĄruterĂtĆ, illetve belföl-dis jĂĄrmƱvek, de pĂłtkocsival 33 tonna lehet a felsĆ hatĂĄr szĂ©riĂĄban, amely mozgatĂĄsĂĄt 340 lĂłerĆs motorvĂĄltozat is segĂti. Ez szin-tĂ©n elĆnyös ĂĄltalĂĄnos Ă©pĂtĆipari fuvaroknĂĄl. A kommunĂĄlis szegmensben csatornatisztĂ-tĂł felĂ©pĂtmĂ©nyekhez alkalmazhatĂł, de hor-gos- vagy emelĆkeretes kontĂ©neremelĆvel rĂ©szt vehet hulladĂ©kok elszĂĄllĂtĂĄsĂĄban is. A tƱzoltĂł jĂĄrmƱveknĂ©l mĂĄr nagyobb telje-sĂtmĂ©nyƱ fecskendĆs gĂ©pkocsikĂ©nt vethe-tĆ be, Ăgy a felĂ©pĂtmĂ©nye pĂ©ldĂĄul habkĂ©pzĆ tartĂĄllyal is rendelkezik. A mĂĄsik lehetĆsĂ©g olyan mƱszaki mentĆjĂĄrmƱ, amely mĂĄr far-daruval is rendelkezik, sĂ©rĂŒlt szemĂ©lygĂ©p-kocsi vagy kistehergĂ©pkocsi kiemelĂ©sĂ©hez, kerĂ©kre ĂĄllĂtĂĄsĂĄhoz.Az Ă©pĂtĆipari Ă©s tƱzoltĂł alkalmazĂĄsokat se-gĂti a 4x4-es meghajtĂĄs lehetĆsĂ©ge.A 4x2-eseknĂ©l nem kevesebb, mint 11(!) kĂŒlönbözĆ tengelytĂĄv ĂĄll rendelkezĂ©sre, 3570â6975 millimĂ©ter között. AlkalmazĂĄs fĂŒggvĂ©nyĂ©ben egyarĂĄnt megtalĂĄlhatĂł az elöl-hĂĄtul laprugĂłs, elöl-hĂĄtul lĂ©grugĂłs Ă©s a leggyakoribb, elöl lap-, hĂĄtul lĂ©grugĂłs fel-fĂŒggesztĂ©s. A 4x4-es meghajtĂĄsnĂĄl csak lap-rugĂłs felfĂŒggesztĂ©s van Ă©s nĂ©gyfĂ©le 3600; 3900; 4200 Ă©s 4600 millimĂ©teres tengelytĂĄv közĂŒl vĂĄlaszthatunk. Az össztömegbĆl, illet-ve tengelyterhelĂ©sekbĆl adĂłdĂłan itt kizĂĄrĂł-lag 22,5 collos abroncsozĂĄst alkalmaznak.A vevĆigĂ©nyeket nappali, hĂĄlĂłhelyes Ă©s dup-lafĂŒlke szolgĂĄlja, a kĂ©tfekhelyes, magasĂtott LX fĂŒlke azonban csak a 4x2-es alvĂĄzakhoz rendelhetĆ.
HĂĄromtengelyesekA 6x2-es, hĂĄtsĂł kormĂĄnyzott tengellyel rendelkezĆ vĂĄltozatok kimondottan a nagy tömegƱ ĂĄruterĂtĂ©st szolgĂĄljĂĄk, ezen belĂŒl is jellemzĆen az italszĂĄllĂtĂĄst (sör, ĂŒdĂtĆ, ĂĄs-vĂĄnyvĂz). Itt összesen hat, 3875â5775 mil-limĂ©teres tengelytĂĄvĂș alvĂĄz közĂŒl vĂĄlaszt-hatunk, nappali Ă©s egy-vagy kĂ©tĂĄgyas fĂŒl-kĂ©vel. A megengedett össztömeg 19,5 col-
los abroncsozĂĄsnĂĄl 22, mĂg 22,5 collos ab-roncsoknĂĄl 26 tonna a felsĆ hatĂĄr. TeljesĂt-mĂ©nyben a 290 Ă©s 340 lovas motorok ĂĄll-nak rendelkezĂ©sre. Az erĆĂĄtvitelt ugyan-csak 8+1 kĂșszĂł fokozatĂș, kĂ©zi kapcsolĂĄsĂș, vagy a 12 fokozatĂș, automatizĂĄlt (TipMatic) vĂĄltĂłmƱvek biztosĂtjĂĄk.A tengelyek elöl lap- hĂĄtul lĂ©grugĂłs, vagy elöl-hĂĄtul lĂ©grugĂłs felfĂŒggesztĂ©sƱek lehetnek.A szintĂ©n 26 tonna össztömegƱ 6x4-es vĂĄl-tozat csak egyfĂ©le, 3875 millimĂ©teres ten-gelytĂĄvval Ă©s elöl-hĂĄtul laprugĂłs felfĂŒggesz-tĂ©ssel kĂ©szĂŒl, kimondottan könnyƱ konst-rukciĂłs alkalmazĂĄsokhoz, betonkeverĆ Ă©s billenĆs felĂ©pĂtmĂ©nyekhez. KĂŒlönösen a brit Ă©s az Ăr piacon keresett modell. Csak nappali fĂŒlkĂ©vel gyĂĄrtjĂĄk. Ezen jĂĄrmƱvek a 3-tengelyesek mezĆnyĂ©ben kivĂĄlĂł önsĂșly-raksĂșly arĂĄnnyal teszik hatĂ©konnyĂĄ a mun-kavĂ©gzĂ©st.
TGM 30.340 / 8X4VĂ©gĂŒl egy kĂŒlönlegessĂ©g, az ausztrĂĄl Ă©s Ășj-zĂ©landi piacrĂłl, ahol nemcsak könnyƱ konstrukciĂłs jĂĄrmƱkĂ©nt alkalmazzĂĄk a 8x4-
es gĂ©pkocsikat, hanem ĂĄruterĂtĆkĂ©nt is. A 30 tonnĂĄs össztömegƱ gĂ©pkocsi a rendel-tetĂ©se miatt tartozik a TGM-ek mezĆnyĂ©-be, s joggal kĂ©rdezhetnĂ©nk miĂ©rt nem TGS? Ez messze dĂ©len hasonlĂł ĂĄtfedĂ©s, mint nĂĄ-lunk a 18 tonnĂĄs TGM Ă©s TGS esete, ahol inkĂĄbb az alkalmazĂĄs hĂșz hatĂĄrt. Ez a TGM elöl 2 x 8,2, hĂĄtul 2 x 13 tonna teherbĂrĂĄ-sĂș tengelyeken fut, de a mƱszakilag megen-gedett teherbĂrĂĄs elöl 2 x 7,1, hĂĄtul 2 x 9,5 tonna. A jellegrajzon Ă©rdemes megszemlĂ©l-ni a hĂĄrom tagĂș hĂĄtsĂł laprugĂłt. A 10 mĂ©te-res fĂŒlkĂ©s alvĂĄz 21,67 mĂ©teres körön fordul, tehĂĄt ugyanott elfĂ©r, ahol egy nagyobb au-tĂłbusz. De nem csak vĂĄrosokban, hanem a helyi, gyakran nem szilĂĄrd burkolatĂș vidĂ©ki utakon dolgoznak ezen jĂĄrmƱvek. A rako-dĂĄst jellemzĆen emelĆhĂĄtfal segĂti.
*Ezzel vĂ©gĂ©re Ă©rtĂŒnk az MAN TGM-szĂ©ria bemutatĂĄsĂĄnak. S mint lĂĄthatjuk, valĂłban igen sokoldalĂșan alkalmazhatĂłk, mind a normĂĄl fuvarozĂĄsban, mind kĂŒlönleges fel-adatok, munkĂĄk esetĂ©n egyarĂĄnt.
Kiss Bertalan
JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY CAMION TRUCK&BUS 2010/8 23
MAN TGM-SZĂRIA
1â2. ItalszĂĄllĂtĂł fĂŒlkĂ©s alvĂĄz Ă©s felĂ©pĂtmĂ©nyezett 6X2/4-es TGM-ek, 19,5 collos Ă©s 22,5 colos abroncsokon 22, illetve 26 tonnĂĄs össztömeghez 3. TGM 26.340 / 6x4, betonkeverĆ felĂ©pĂtmĂ©nnyel 4. TGM 18.290, mindössze 0,9 km/ĂłrĂĄs haladĂĄsra is kĂ©pes 5. BĂĄr 30 tonnĂĄs, mĂ©gis TGM, ausztrĂĄl- Ă©s Ășj-zĂ©landi piacra
21
3 4
5
19-23 man.indd 2319-23 man.indd 23 2010.07.22 10:48:442010.07.22 10:48:44
ersze nem csak egyszerƱ tesztveze-tĂ©srĆl szĂłlt a meghĂvĂł, hanem nagyon
Ă©rdekes tĂĄjĂ©koztatĂĄst is kaptunk a vĂĄllalat-birodalom ĂĄtalakulĂĄsĂĄrĂłl, a következĆ 4 Ă©v szoros programjĂĄrĂłl. Hogy miĂ©rt pont 4 Ă©v, talĂĄn azĂ©rt, mert ekkorra idĆszak alatt vĂĄr-hatĂł a piac teljes visszatĂ©rĂ©se a normĂĄlis me-derbe â sajnĂĄlatos mĂłdon ez az elĆrejelzĂ©s egyelĆre csak a nyugat-eurĂłpai gazdasĂĄgok-ra vonatkozik â, meg ugye az Euro 6 elĆĂrĂĄs is Ă©letbe lĂ©p 2014-ben. Sok tehĂĄt a teendĆ, de az Ăștvonal-meghatĂĄrozĂĄshoz elĆbb a je-lent Ă©s nem kevĂ©ssĂ© szĂŒksĂ©gszerƱen a kö-zelmĂșlt törtĂ©nĂ©seit kell alaposan elemezni. Paolo Monferino, az Iveco vezĂ©rigazgatĂłja sem vĂ©letlenĂŒl kezdte elĆadĂĄsĂĄt az utĂłbbi 6-7 Ă©v eredmĂ©nyeinek sorolĂĄsĂĄval. Nem meg-lepĆ, 2009 a mĂ©lypont, innen kell elindulni. S mĂ©g szerencsĂ©snek is gondoljĂĄk a vĂĄllalat
sorsĂĄt, hiszen nem termeltek vesztesĂ©get, ha szerĂ©ny eredmĂ©nnyel is, de nyeresĂ©ggel zĂĄr-tĂĄk azt a bizonyos legrosszabb Ă©vet is. JĂł al-kalom egy ilyen helyzet a rendszerek ĂĄtalakĂ-tĂĄsĂĄra is. Ăj nĂ©vvel talĂĄlkozunk a jövĆben: a Fiat csoport kettĂ©vĂĄlik, mĂ©gpedig Ă©les hatĂĄr-vonal mentĂ©n, a kĂ©t â mĂ©g mindig kvĂĄzi vĂĄlla-lat-birodalomkĂ©nt jegyezhetĆ â rĂ©sz sajĂĄt au-tonĂłmiĂĄval, financiĂĄlis fĂŒggetlensĂ©ggel. Pon-tosabban marad a Fiat-csoport, mint egyik utĂłd, ami a szemĂ©lygĂ©pkocsi szektort jelen-ti, az ahhoz kapcsolĂłdĂł alkatrĂ©sz-gyĂĄrtĂłkkal, egyĂ©b egysĂ©gekkel, pl. a Fiat Professional ha-szongĂ©pjĂĄrmƱves alakulattal. Megalakult a Fiat Industrial, ami a haszongĂ©pjĂĄrmƱ gyĂĄr-tĂĄs komplex rĂ©szlegeit fedi le. Ăgymint az Iveco könnyƱ, közĂ©p Ă©s nehĂ©z kategĂłriĂĄs jĂĄr-mƱgyĂĄrtĂĄst, a speciĂĄlis jĂĄrmƱgyĂĄrtĂĄst (Astra, hadiipari jĂĄrmƱvek, mezĆgazdasĂĄgi jĂĄrmƱ-vek, stb.), az autĂłbuszgyĂĄrtĂĄst, ill. termĂ©-szetesen az elĆbbieket teljeskörƱen kiszol-gĂĄlĂł motorgyĂĄrtĂĄst. A tĆzsdĂ©n is Ăgy jelenik majd meg a kĂ©t vĂĄllalkozĂĄs. NĂ©hĂĄny tĂ©nyt is
hallhattunk a közeljövĆ terveirĆl. PĂ©ldĂĄul azt, hogy mĂĄr az idĂ©n megjelennek a vilĂĄg legkĂŒ-lönbözĆbb piacain, EurĂłpĂĄnak inkĂĄbb csak keleti felĂ©n azok a KĂnĂĄban kĂ©szĂŒlt kisha-szonjĂĄrmƱvek, melyek az Iveco kĂnai vegyes vĂĄllalatainĂĄl kĂ©szĂŒlnek, feltĂ©telezhetĆen nem kis volumenben. A kĂŒlsĆ egyelĆre inkĂĄbb kĂnai, a mƱszaki tartalom Iveco hozzĂĄadott Ă©rtĂ©k. Ezek a kis- ill. közĂ©p-kategĂłriĂĄban ĂĄll-nak ringbe, nem titkoltan kedvezĆ ĂĄrfekvĂ©s-ben, s azt sem elhallgatva, hogy ezen jĂĄrmƱ-vek nem az eurĂłpai csĂșcstechnikĂĄt kĂ©pvise-lik. Az egyelĆre csak titokban megleshetett fĂ©nykĂ©pek alapjĂĄn akĂĄr jĂłl is sikerĂŒlhet a be-mutatkozĂĄs. ErrĆl egyelĆre ennyi az összes Ă©rtesĂŒlĂ©s, majd meglĂĄtjuk! 2011 az EcoDaily kisebb ĂĄtalakĂtĂĄsĂĄt hozza, majd 2012-ben ha-sonlĂł sors vĂĄr az Eurocargo-ra. S mĂ©g ebben az Ă©vben megtörtĂ©nik a Stralis jelentĆs ĂĄt-alakĂtĂĄsa. Annyit fogunk felismerni a rĂ©gi jĂĄr-mƱbĆl, hogy a fĂŒlke alapstruktĂșrĂĄja marad, de mĂĄs stĂlusvilĂĄg, Ășj megjelenĂ©s, fejlettebb mƱszaki tartalom mutatkozik majd be. 2013 megannyi izgalmas dologgal kecsegtet. Az alapoktĂłl kezdve teljesen Ășj konstrukciĂł vĂĄlt-ja fel a Daily csalĂĄdot, talĂĄn mĂ©g a neve is mĂĄs lesz! S akkorra beĂ©rik az elsĆ, közösen fej-lesztett kĂnai közĂ©pkategĂłriĂĄs tehergĂ©pko-csi is, mely mĂĄr a teljes eurĂłpai piac igĂ©nyei-nek is megfelel. Majd megĂ©rkezĂŒnk 2014-be, amikor az Euro 6-os motorok egy vadonatĂșj jĂĄrmƱcsalĂĄdba, a nehĂ©z tehergĂ©pjĂĄrmƱ-kate-gĂłria Stralis utĂłdjaiba kerĂŒlnek beĂ©pĂtĂ©sre.NĂ©gy pillĂ©rt hatĂĄroztak meg, melyek segĂt-sĂ©gĂ©vel 2014-re minden visszatĂ©rhet a rĂ©gi kerĂ©kvĂĄgĂĄsba, amikorra mĂĄr a közel 2008-as szinttel lehet szĂĄmolni.Az elsĆ az eurĂłpai piacok ĂșjjĂĄĂ©pĂtĂ©se. Itt az Ășj termĂ©keknek lehet a legnagyobb jelentĆ-sĂ©ge. Ha volt elĆnye is a vĂĄlsĂĄgnak akkor az az volt, hogy ĂĄt kellett gondolni a hatĂ©kony ipari termelĂ©s, a költsĂ©ghatĂ©kony mƱködĂ©s feltĂ©telrendszerĂ©t, megtörtĂ©ntek a szĂŒksĂ©-ges lĂ©pĂ©sek, s ezen az Ășton kell tovĂĄbb ha-ladni. EgĂ©szsĂ©ges cĂ©lkitƱzĂ©s a növekedĂ©s ser-kentĂ©se, a piaci rĂ©szesedĂ©s növelĂ©se.MĂĄsodik pillĂ©r a Latin-Amerikai helyzet erĆ-sĂtĂ©se. A Brazil piaci trend szinte hihetetlen szĂĄmokat mutat, ki kell hasznĂĄlni a gyĂĄrtĂĄsi jelenlĂ©ttel is biztosĂthatĂł lehetĆsĂ©geket. Tel-jes termĂ©kpaletta kĂnĂĄlata, hatĂ©kony keres-kedelmi hĂĄlĂłzattal.ĂriĂĄsi lehetĆsĂ©gek mutatkoznak KĂnĂĄban Ă©s mĂĄs tĂĄvoli kontinenseken, orszĂĄgokban is. A harmadik pillĂ©rnek azt jelöltĂ©k ki, hogy a glo-bĂĄlis terjeszkedĂ©s is haszonnal kecsegtet.A negyedik pillĂ©r az Iveco speciĂĄlis termĂ©ke-inek felfuttatĂĄsa. TalĂĄn a buszgyĂĄrtĂĄst kell ki-emelni, itt mutatkoznak a legĂgĂ©retesebb le-hetĆsĂ©gek, itt szervezeti ĂĄtalakĂtĂĄssal is igye-keznek serkenteni a növekedĂ©st. De jĂł esĂ©l-lyel bĆvĂŒlhetnek az Astra termĂ©kcsalĂĄd Ă©s a New Holland mĂĄrkanĂ©v alatt futĂł speciĂĄlis jĂĄrmƱvek eladĂĄsai is.
CAMION TRUCK&BUS 2010/8 JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY24
PP
Ă
Iveco alternatĂvĂĄkIveco alternatĂvĂĄk â környezettudatos megoldĂĄsokâ környezettudatos megoldĂĄsokITOY â TRUCK OF THE YEAR RENDEZVĂNY
BelekĂ©pzeltem annak az Iveco fejlesztĆmĂ©rnök csapatnak a helyzetĂ©be magam, akik a következĆ feladatot kaptĂĄk valamikor Ă©vekkel ezelĆtt az Iveco menedzsmenttĆl. CsinĂĄljanak âuraimâ egy olyan jĂĄrmƱvet, ami lĂĄtszĂłlag olyan mint az eddigiek, de mĂ©gis teljesen kĂŒlönbözik a mostaniaktĂłl. Legyen ĂŒzemanyag-takarĂ©kos, környezetkĂmĂ©lĆ, forradalmian Ășj megoldĂĄsokkal teli, pĂ©ldamutatĂł a konkurenciĂĄval szemben. AzĂ©rt a hĂĄttĂ©rben azt is megmondtĂĄk â ez mĂĄr a gazdasĂĄgi vĂĄlsĂĄg hatĂĄsakĂ©nt is Ă©rtelmezhetĆ â, hogy a karosszĂ©riĂĄn ne nagyon vĂĄltoztassanak, legfeljebb egy kis rĂĄncfelvarrĂĄs Ă©s a vezetĆtĂ©r kisebb ĂĄtrendezĂ©se fĂ©r bele a bĂŒdzsĂ©be, s Ășgy gondolkodjanak, hogy a dĂzelmotor helyett bĂĄrmilyen mĂĄs erĆforrĂĄs is elhelyezhetĆ legyen a motortĂ©rben. Nem kellett sokat gondolkodniuk, hiszen a piac mĂĄs szereplĆi is hasonlĂł feladatokat kaptak, alternatĂvĂĄkat felmutatni a tisztĂĄn dĂzel motorral Ă©pĂtett jĂĄrmƱvekkel szemben. Az is nyilvĂĄnvalĂł, hogy ma mĂĄr nem csak magĂĄrĂłl az erĆforrĂĄsrĂłl van szĂł, hanem az egĂ©sz hajtĂĄslĂĄnc terĂtĂ©kre kerĂŒlt. MĂĄr akĂĄr az utcĂĄn is lĂĄthatjuk a kezdeti eredmĂ©nyeket, Ășgy hĂvjĂĄk Iveco Eco-Daily. KaptĂĄk az Ășjabb feladatot a mĂ©rnök urak: a nehezebb tehergĂ©pkocsi-kategĂłriĂĄban is tessĂ©k felmutatni valamit. HĂĄt felmutattak, szĂ©ria gyĂĄrtĂĄsra is kĂ©sz termĂ©kekkel rukkoltak elĆ, s minden ami ebben a fejlesztĂ©si körben az utĂłbbi Ă©vekben megvalĂłsult, összegyƱjtöttĂ©k egy szĂ©p nagy csokorba, s ĂĄtnyĂșjtottĂĄk az Intenational Truck of the Year szervezet szakĂșjsĂĄgĂrĂłi rĂ©szĂ©re TorinĂłban, a gyĂĄr fejlesztĂ©si központjĂĄban, tessĂ©k, ki lehet prĂłbĂĄlni, lehet vezetni!
1. Paolo Monferino, az Iveco vezĂ©rigazgatĂłja2. Az ITOY zsƱrielnök, Gianenrico Griffini âmunkĂĄbanâ 3. A teljes Iveco menedzsment rendelkezĂ©sre ĂĄllt a sajtĂł diszkussziĂłban
1 2
3
24-25 iveco_bs.indd 2424-25 iveco_bs.indd 24 2010.07.16 14:05:592010.07.16 14:05:59
Mindez azĂ©rt, hogy 2014-ben elĂ©rjĂ©k a kĂ©t-szĂĄmjegyƱ nyeresĂ©get, ami a tulajdonosi kör hatĂĄrozott cĂ©lja, s ez egyben nyugodt jövĆt jelenthet a multinacionĂĄlis vĂĄllalkozĂĄs min-den dolgozĂłjĂĄnak is.Az alternatĂvjĂĄrmƱ-hajtĂĄslĂĄncok tekintetĂ©ben kevĂ©s Ășj dolgot hallhattunk, az elmĂșlt Ă©vek-ben folyamatosan figyelemmel kĂsĂ©rhettĂŒk az ezen a terĂŒleten folyĂł igen intenzĂv mun-kĂĄt. Ugye nagy ellentmondĂĄsa ennek a do-lognak, hogy akĂĄr mĂĄr meg is lehet venni a teljesen elektromos Daily-t. De vajon mek-kora kĂ©pessĂ©get köt le, az egyĂ©bkĂ©nt borsos ĂĄrĂș jĂĄrmƱvek gyĂĄrtĂĄsa? NĂ©hĂĄny szĂĄz dara-bos a jelenlegi teljes eurĂłpai piac, ma⊠De lehet, hogy holnap egy egĂ©szen mĂĄs vilĂĄg kö-szönt be, pl. ha azok a tervek, elhatĂĄrozĂĄ-sok, jogi lĂ©pĂ©sek megvalĂłsulnak, melyeket a nagyvĂĄrosok vezetĆi fontolgatnak. Ugye arrĂłl van szĂł, hogy a vĂĄrosközpontokba csak igen szigorĂș környezetvĂ©delmi elĆĂrĂĄsoknak megfelelĆ jĂĄrmƱveket engednek majd csak be egyĂĄltalĂĄn. S akkor rögtön ĂŒljenek is be velem abba a Hybrid Iveco Daily kisbuszba, mely mĂĄr hĂłnapok Ăłta rĂłja az utakat Tori-
no belvĂĄrosĂĄban nĂ©hĂĄny tĂĄrsĂĄval egyĂŒtt. KĂŒ-lönleges engedĂ©lyĂŒk van, mert kĂŒlönlegesen környezetkĂmĂ©lĆk. A piros lĂĄmpĂĄnĂĄl a jĂĄrmƱ motorja leĂĄll, s az elindulĂĄskor is elĆbb azt az egyĂ©bkĂ©nt vesztesĂ©g-energiĂĄt hasznĂĄljĂĄk fel, amit az akkumulĂĄtor a fĂ©kezĂ©sek, lassĂ-tĂĄsok, vagy csak az egyszerƱ gurulĂĄs sorĂĄn összegyƱjtött. A jĂĄrmƱ gazdĂĄja kissĂ© szabad-kozott az automatavĂĄltĂł miatt, hogy az mĂ©g a korĂĄbbi nemzedĂ©k. Nem baj, engem Ăgy is meggyĆzött. A nagyobb testvĂ©r, az Euro-cargo is pontosan ugyanezen elvek, mƱszaki megoldĂĄsok mentĂ©n mƱködik. Itt az automa-ta-vĂĄltĂł mĂĄr kifogĂĄstalanul teszi dolgĂĄt. Ami a nagy dolog, hogy Ăgy immĂĄr nagyobb töme-get is lehet környezetbarĂĄt mĂłdon tovĂĄbbĂ-tani. A jĂĄrmƱ vezetĂ©se kĂŒlönleges Ă©lmĂ©nyt nyĂșjtott, s minden Ășgy mƱködik, ahogy azt elterveztĂ©k. JĂłl kezeltĂ©k a korĂĄbbi zaj gon-dokat is. MĂ©g az is lehetsĂ©ges, hogy ha âjĂłâ a sofĆr lĂĄba, akkor akĂĄr 2-3 kilomĂ©tert is meg lehet tenni max. 20 km/ĂłrĂĄs sebessĂ©ggel Ășgy, hogy csak a villanymotor mozgatja a jĂĄrmƱ-vet. Közben a dĂzelmotor alapjĂĄraton ketyeg, ami csak azĂ©rt kell, mert a kompresszort
Ă©s egyĂ©b szĂŒksĂ©ges mechanizmusok mƱkö-dĂ©sĂ©t csak Ăgy lehet biztosĂtani. Tettem egy kört a Stralis CNG vĂĄltozatĂĄval, s a földgĂĄz ĂŒzem azt tudja, amit mĂĄr mĂĄs jĂĄrmƱveknĂ©l, a konkurenciĂĄnĂĄl is megtapasztalhattam, hogy bizony ezen meghajtĂĄsnak a dinamikĂĄja elma-rad a dĂzelmotorĂ©tĂłl. Valamit valamiĂ©rt. Ez a visszafogott dinamika viszont szĂĄzszorosan megtĂ©rĂŒl a környezetkĂmĂ©lĆ ĂŒzemmĂłddal. Most mĂĄr csak a földgĂĄztankolĂł helyek szĂĄ-mĂĄt kellene drasztikusan növelni! Az Iveco felkĂ©szĂŒlt a jövĆ kihĂvĂĄsaira, s ha minden jĂłl megy, s tudatosan vĂ©gigmennek a kijelölt Ășton, a cĂ©lokat is elĂ©rik, amelyek kö-zött kitĂŒntetett az, hogy 2014-ben a Daimler mögött mĂĄsodikkĂ©nt, annak szorosan a nyo-mĂĄban mĂĄr közel fĂ©lmilliĂł haszongĂ©pjĂĄrmƱ-vet gyĂĄrtsanak vilĂĄgszerte.
Boncsér Såndor
JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY CAMION TRUCK&BUS 2010/8 25
1â4. SƱrĂtettföldgĂĄz-meghajtĂĄsĂș Stralis 5â6. A Hybrid Eurocargo 7â8. A forgalomban is kiprĂłbĂĄlt Hybrid Daily 9. Ami csak elkĂ©pzelhetĆ az alternatĂv hajtĂĄsok tekintetĂ©ben, azt mĂĄra az Iveco megĂ©pĂtette10. TisztĂĄn elektromos hajtĂĄs
1 2
43
7 8 9
6
5
10
24-25 iveco_bs.indd 2524-25 iveco_bs.indd 25 2010.07.16 14:06:112010.07.16 14:06:11
25 Ă©ve a piaconA Renault Master Ă©s a Trafic elnevezĂ©sƱ kis-haszonjĂĄrmƱvek mĂ©g az 1980-as Ă©vek köze-pĂ©n jelentek meg. Az elsĆ gyökeres vĂĄltozĂĄs 1997-ben törtĂ©nt, azĂłta tart a Renault Ă©s az Opel fejlesztĂ©si egyĂŒttmƱködĂ©se a kisha-szonjĂĄrmƱvek terĂ©n. Ebbe a programba Ă©s a motorfejlesztĂ©sbe bekapcsolĂłdott a Nissan is, de most tĂĄvol maradt. A mĂĄsodik nagy vĂĄl-tozĂĄs 2006-ban törtĂ©nt, ami legfĆbbkĂ©ppen a motorvĂĄlasztĂ©kot Ă©s az erĆĂĄtvitelt Ă©rintet-te. 2010-ben azonban egy teljes egĂ©szĂ©ben Ășj jĂĄrmƱkoncepciĂł lĂĄtott napvilĂĄgot, amely tulajdonkĂ©ppen a Master Ă©s a Mascott (több orszĂĄgban Master Pro nĂ©ven forgalmaztĂĄk) szĂ©riĂĄk egyesĂtĂ©sĂ©vel szĂŒletett, maximum 4,5 tonnĂĄs össztömeggel.
A tesztjĂĄrmƱA bĆsĂ©ges kĂnĂĄlatbĂłl egy 3,5 tonna össztö-megƱ, elsĆkerĂ©k-meghajtĂĄsos, 13 köbmĂ©te-res tesztjĂĄrmƱ jutott rĂ©szĂŒnkre, amely hos-szĂș, 4332 millimĂ©teres tengelytĂĄvot, normĂĄl,
1024 millimĂ©teres hĂĄtsĂł tĂșlnyĂșlĂĄst Ă©s normĂĄl tetĆmagassĂĄgot jelentett. Az alacsony tetĆ-nĂ©l 1700, a normĂĄl kivitelnĂ©l 1894, a magas tetĆnĂ©l 2144 millimĂ©ter a raktĂ©r belmagassĂĄ-ga. Ezen Ă©rtĂ©kek 96 millimĂ©terrel csökken-nek hĂĄtsĂłkerĂ©k-meghajtĂĄs esetĂ©n.Az Ășj motorok közĂŒl a 125 lĂłerĆs, 310 new-tonmĂ©terest Ă©rtĂ©kelhettĂŒk, 6 fokozatĂș, kĂ©zi kapcsolĂĄsĂș vĂĄltĂłmƱvel pĂĄrosĂtva.
KĂŒlsĆ megjelenĂ©sElsĆ rĂĄnĂ©zĂ©sre felismerhetĆ benne a Master, az orrĂ©sz egyedi, dinamikus, szinte holttĂ©r nĂ©lkĂŒli formavilĂĄggal rendelkezik Ă©s a hosszĂș utakon a lehetĆ legjobb lĂ©gellenĂĄllĂĄst szolgĂĄl-ja. OldalrĂłl vagy hĂĄtulrĂłl szemlĂ©lve egyĂ©r-telmƱen megmaradtak a lehetĆ legnagyobb raktĂ©rfogatot körbefoglalĂł vonalak. Ugyan-akkor tĂĄgas a vezetĆfĂŒlke Ă©s az ĂŒvegfelĂŒletek tökĂ©letes kilĂĄtĂĄst nyĂșjtanak minden irĂĄnyba. A hĂĄtsĂł lĂĄmpĂĄk mĂ©rete a lehetĆ legkisebb, a lehetĆ legnagyobb hĂĄtsĂł ajtĂłnyĂlĂĄs Ă©r-dekĂ©ben, de ettĆl fĂŒggetlenĂŒl jĂłl lĂĄthatĂłk Ă©s
a harmadik fĂ©klĂĄmpa mĂ©g kamionbĂłl nĂ©zve is erĆteljesebben Ă©rvĂ©nyesĂŒl a hĂĄtsĂł ajtĂłk közĂ©ptĂĄjĂĄn, mint legfelĂŒl.A karosszĂ©ria sĂ©rĂŒlĂ©s ellen elöl jĂłl vĂ©dett egĂ©szen az elsĆ kerĂ©kig, oldalt a megszokott szĂ©les sĂĄv fut vĂ©gig, hĂĄtul a lökhĂĄrĂtĂł Ă©s mƱ-anyag szegĂ©ly vĂ©di a hĂĄtsĂł ajtĂłkat.
BelsĆ tĂ©r Ă©s komfortA helykĂnĂĄlat bĆsĂ©ges, hosszĂș tĂĄvon sem kell szorongani hĂĄrmasban, bĂĄr a praktikus pol-cok a közĂ©pkonzol aljĂĄn nĂ©mileg leszƱkĂtik közĂ©pen a lĂĄbteret. Ărömmel lĂĄttuk, hogy a tervezĆknek sikerĂŒlt âeltĂŒntetniâ az elsĆ kerĂ©kdobokat a lĂĄbtĂ©rbĆl. A mĂĄsik lĂĄtvĂĄnyos vĂĄltozĂĄs, a belsĆ tĂ©r kidolgozĂĄsĂĄnak minĆsĂ©-gĂ©t, esztĂ©tikĂĄjĂĄt Ă©rinti, bĂĄr az elĆdben sem talĂĄltunk kifogĂĄsolni valĂłt.A mƱszerfal mĂĄr ismerĆs a Kangoo-bĂłl, a kormĂĄnykerĂ©k teljesen Ășj, a kĂŒllĆkön jelen esetben a tempomat kapcsolĂłival. A közĂ©p-konzol teljesen funkcionĂĄlis a fƱtĂ©s-szellĆz-tetĂ©s Ă©s lĂ©gkondicionĂĄlĂł forgĂł-nyomĂł kap-csolĂłival, kivĂĄlĂł megoldĂĄs. EgyedĂŒl a CD-s rĂĄdiĂł kerĂŒlhet teljes takarĂĄsba a kihĂșzhatĂł irattartĂł hasznĂĄlata esetĂ©n, bĂĄr ez kormĂĄny-oszlopra szerelt tĂĄvkapcsolĂłval kikĂŒszöböl-hetĆ, felĂĄrĂ©rt.Amit sok percig kerestĂŒnk, a vĂ©szvillogĂł piros gombja volt. A szĂ©lvĂ©dĆ fölött van, az olvasĂłlĂĄmpĂĄk környezetĂ©ben, önkĂ©ntelenĂŒl is stewardess hĂvĂłra asszociĂĄltunk. Sajnos itt kapott helyet a raktĂ©rajtĂłk belsĆ reteszelĆ-gombja is. Sokkal ötletesebb megoldĂĄs, a napellenzĆ hĂĄtfalĂĄba rejtett kis LCD monitor, amely a tolatĂłkamera kĂ©pĂ©t mutatja.TĂĄrolĂłhelyek vonatkozĂĄsĂĄban a bĆsĂ©g za-varĂĄval talĂĄljuk magunkat szembe. Az ajtĂł-kon a korĂĄbbitĂłl nagyobb rekesz, irattartĂł rĂ©sz, aprĂłholmitartĂł, kibillenthetĆ fiĂłk vĂĄrja a hasznĂĄlatbavĂ©telt.A szĂ©lvĂ©dĆ fölött kĂ©t nagy polc van, a közĂ©p-sĆ DIN rekeszt ĂĄllĂłfƱtĂ©snek vagy menetĂrĂł-nak tartjĂĄk fenn. A kesztyƱtartĂł Ă©s a szĂ©lvĂ©-
CAMION TRUCK&BUS 2010/8 JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY26
RENAULT MASTER F3500/L3L2
Renault Renault Master Master F3500/L3L2 F3500/L3L2AZ ĂJJĂSZĂLETĂS JEGYĂBEN
JĂșniusi szĂĄmunkban tudĂłsĂtottunk a kĂvĂŒl-belĂŒl megĂșjult Renault Master kishaszonjĂĄrmƱvek hazai premierjĂ©rĆl, s nem kellett sokĂĄig vĂĄrni, hogy az egyik ott lĂĄtott tĂpust tĂŒzetesen prĂłbĂĄra tegyĂŒk a mindennapokban. Ezen tapasztalatokat osztjuk meg olvasĂłinkkal.
13 m3 ĂĄtlagos raktĂ©rmĂ©ret, de a 6,2 mĂ©terhez kĂ©pest extra nagy, s belvĂĄrosban mĂĄr elĆnytelen tengelytĂĄv elsĆ meghajtĂĄs esetĂ©n. Nem beszĂ©lve egy esetleges forgalomlassĂtĂł bukkanĂłrĂłl vagy meredek rĂĄmpĂĄrĂłl
26-28 r_master.indd 2626-28 r_master.indd 26 2010.07.19 12:37:502010.07.19 12:37:50
dĆ mögötti jĂłkora nyitott rekeszek könnyen elnyelik az A4-es iratokat, tĂ©rkĂ©pet stb.A dupla utasĂŒlĂ©s alatt a klasszikus tĂĄrolĂłlĂĄda ĂĄll rendelkezĂ©se. Az igazi ĂșjĂtĂĄs, a közĂ©psĆ ĂŒlĂ©s hĂĄttĂĄmlĂĄjĂĄn lĂ©vĆ, lehajthatĂł, pohĂĄrtar-tĂłs asztal, forgathatĂł laptoptartĂł felĂŒlettel. RaktĂ©rA Master zĂĄrt karosszĂ©riĂĄs furgonjainak egyik legfĆbb erĂ©nye vĂĄltozatlanul a raktĂ©r geometriai kialakĂtĂĄsa Ă©s a vĂĄlaszfal akadĂĄly-mentes rakodĂĄst nyĂșjtĂł kialakĂtĂĄsa. A front-hajtĂĄsĂș vĂĄltozatoknĂĄl a padlĂłmagassĂĄg nem haladja meg az 562 millimĂ©tert ĂŒresen. A padlĂłzat teljesen sĂk kialakĂtĂĄsĂș, nincs belsĆ lĂ©pcsĆ a tolĂłajtĂł mögött, ami nagyon pozitĂv rakodĂĄs szempontjĂĄbĂłl. Ellenben az oldal-ajtĂł ĂŒtközĆje sajnos alul van, Ăgy elĆfordul-hat, hogy egy elmozdult doboz belĂŒlrĆl be-tĂĄmasztja az ajtĂłt Ă©s csak nehĂ©zkesen tudjuk kiszabadĂtani. Jobb lett volna, ha az ĂŒtközĆ közĂ©pmagassĂĄgban, a kĂŒlsĆ kilinccsel egyvo-nalban marad. TovĂĄbbi negatĂvum, hogy az oldalajtĂł fĂ©lĂșton nem reteszelhetĆ.Az oldalajtĂł immĂĄron kellĆen szĂ©les 1270 millimĂ©ter, Ăgy keresztben is berakodhatĂłk a raklapok. KivĂ©telt csak a legkisebb L1-es tengelytĂĄvĂș, 8-9 köbmĂ©teres tĂpusok kĂ©pvi-selnek 1050 millimĂ©terrel, ahol a tengelytĂĄv miatt eleve nem lehet nagyobb tolĂłajtĂłt el-helyezni. Igaz, ezen tĂpusokat gyakran cso-mag- vagy alkatrĂ©szfutĂĄr jĂĄrmƱnek hasznĂĄl-jĂĄk, ahol nem jellemzĆ a raklapos ĂĄru.A hĂĄtsĂł kerĂ©kjĂĄrati dobok közti 1370 mil-limĂ©teres tĂĄvolsĂĄg valĂłszĂnƱleg rekordnak szĂĄmĂt szĂłlĂł abroncsozĂĄs esetĂ©n.A hĂĄtsĂł raktĂ©rajtĂłk szĂ©riĂĄban 180, opciĂłban 270 fokig nyithatĂłk.A raktĂ©rpadlĂłzaton lĂ©vĆ rögzĂtĆ szemek szĂ©-riĂĄnak szĂĄmĂtanak, a fĂ©l- vagy teljes magas-sĂĄgĂș oldalfalburkolat, illetve padlĂłburkolat extrakĂ©nt rendelhetĆ.A hĂĄtsĂł lĂ©pcsĆ a fronthajtĂĄsĂșak esetĂ©ben extrakĂ©nt kaphatĂł, hĂĄtsĂł meghajtĂĄsnĂĄl szĂ©riatartozĂ©k.
KiegyensĂșlyozott teljesĂtmĂ©nyA teljesen Ășj erĆforrĂĄsrĂłl igyekeztĂŒnk minĂ©l több tapasztalatot szerezni, minden lehetsĂ©-ges körĂŒlmĂ©ny között prĂłba elĂ© ĂĄllĂtani. A motor jĂĄrĂĄsa csendes, nyugodt. MĂĄr az el-indulĂĄst követĆ elsĆ kilomĂ©tereken kedvezĆ vĂ©lemĂ©ny kezdett formĂĄlĂłdni. A 125 lĂłerĆs, 310 newtonmĂ©teres motor hatĂĄrozott Ă©s egyenletes gyorsĂtĂĄst biztosĂt. Cseppet sem gyenge, de nem is erĆgĂ©p, ĂŒgyesen optima-lizĂĄlt â teljesĂtmĂ©nyt Ă©s takarĂ©kos ĂŒzem-
JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY CAMION TRUCK&BUS 2010/8 27
RENAULT MASTER F3500/L3L2
â1â2. IsmerĆs mƱszerfal, Ășj közĂ©pkonzol Ă©s felsĆ
tĂĄrolĂłhelyek 3â4. HosszĂș tĂĄvon is kĂ©nyelmes ĂŒlĂ©sek 5. OlvasĂłlĂĄmpĂĄk, a rĂĄdiĂł kijelzĆje Ă©s a
vĂ©szvillogĂł gombja 6. Monitor a napellenzĆben7â8. PĂ©ldaĂ©rtĂ©kƱ raktĂ©r-kialakĂtĂĄs Ă©s
rakodhatĂłsĂĄg
1 2
3 4
5 6
8
7
26-28 r_master.indd 2726-28 r_master.indd 27 2010.07.19 12:38:002010.07.19 12:38:00
mĂłdot cĂ©loztak meg tervezĆi, â ami jĂłl si-kerĂŒlt. Finom kuplungmƱködtetĂ©ssel szinte alapjĂĄratrĂłl lehet gyorsĂtani. A 6 fokozatĂș vĂĄl-tĂłmƱ ĂĄttĂ©telei vĂĄrosi forgalomban jĂłl illesz-kedtek a motor karakterĂ©hez, ami ha szĂŒk-sĂ©ges, fĂŒrge is tud lenni. Igaz, az 5. fokozat itt is legfeljebb 60-65 km/ĂłrĂĄtĂłl hasznĂĄlhatĂł, a 6. fokozat kimondottan orszĂĄgĂștra Ă©s autĂł-pĂĄlyĂĄra valĂł, kb. 80 km/ĂłrĂĄtĂłl cĂ©lszerƱ kap-csolni. A fokozatvĂĄltĂĄsok ideĂĄlis pillanatĂĄra egy kis zöld nyĂl figyelmeztet. Az 50 km/ĂłrĂĄs tempĂłt könnyedĂ©n tartani lehet 4. fokozat-ban mĂĄr 1500-as fordulaton, de motor mĂ©g 1200 körĂŒli fordulatrĂłl is kĂ©pes Ășjra lendĂŒle-tet venni, visszakapcsolĂĄs nĂ©lkĂŒl. A 4. fokozat bĂĄtran hasznĂĄlhatĂł pĂ©ldĂĄul autĂłpĂĄlyĂĄn törtĂ©-nĆ besorolĂĄsnĂĄl is, akĂĄr 70-75 km/ĂłrĂĄig.A 3. fokozatban 2000 fordulaton Ă©rjĂŒk el az 50 km/ĂłrĂĄt, ami hosszabb emelkedĆkön vagy elĆzĂ©skor elĆnyös. Azonban egyetlen foko-zatban sem Ă©reztĂŒk szĂŒksĂ©gĂ©t, hogy 2500-as fordulat fölĂ© forgassuk a motort, ami egyĂ©b-kĂ©nt a nyomatĂ©kmaximum vĂ©gĂ©hez tartozĂł fordulat is egyben. A hegyi szakaszokat könnyedĂ©n vette a motor 3. fokozatban, jellemĆzen 40 km/ĂłrĂĄ-val. De nemcsak fölfelĂ©, hanem lejtmenetben is bĂĄtran lehetett ereszkedi a 3-4 szĂĄzalĂ©kos lejtĆ-kön 45-50 km/
Ăłra sebessĂ©ggel. A legmeredekebb 10 szĂĄ-zalĂ©kos lejtmenetnĂ©l a 2. fokozat volt prak-tikus, a motor fĂ©kezĆ hatĂĄsa jĂłl Ă©rvĂ©nyesĂŒlt egĂ©szen 3200-3300-as fordulatszĂĄmig, ez-utĂĄn viszont a fĂ©kpedĂĄlra kellett lĂ©pni, a se-bessĂ©gcsökkentĂ©s Ă©rdekĂ©ben.A hegyi szakaszon a szĂĄmĂtĂłgĂ©p fokozatvĂĄl-tĂĄsi javaslata jĂłl mƱködött, Ă©rzĂ©kelte, hogy a motornak most dolgoznia kell, s hasonlĂłan jĂłl Ă©rzĂ©kelte lejtĆn, hogy most pörögni kell a motornak a kellĆ fĂ©khatĂĄshoz. Ellenben nem tudni, miĂ©rt utasĂtott visszakapcsolĂĄsra fĂ©ke-zĂ©s közben, amikor a vĂĄltĂłkar ĂŒresben volt.A motor tempomattal szintĂ©n kivĂĄlĂłan dol-gozott, emelkedĆn jĂłl megtartotta a beĂĄllĂ-tott sebessĂ©get. A fĂ©krendszer kitƱnĆ lassulĂĄst biztosĂtott minden helyzetben Ă©s a fĂ©kerĆ is finoman adagolhatĂł. Ăresen nĂ©mi ĂĄtterhelĆdĂ©s Ă©rzĆ-dött az elsĆ kerekekre, de a terhelĂ©s növe-kedĂ©sĂ©vel a fĂ©kerĆ-elosztĂĄs mĂĄr kivĂĄlĂł lesz. A Master ĂșttartĂĄsa, mind vĂĄrosban, mind nagy sebessĂ©gnĂ©l autĂłpĂĄlyĂĄn kifogĂĄstalan, de a hegyi utakon is jĂłl helytĂĄllt. Nagyobb se-bessĂ©gnĂ©l egyedĂŒl a jĂłkora tetĆcsomagtartĂł keltette szĂ©lzaj volt hallhatĂł. A rugĂłzĂĄs han-golĂĄsa ĂŒresen kissĂ© kemĂ©ny, nagyobb terhe-lĂ©snĂ©l azonban teljesen komfortos, ugyanak-kor rossz minĆsĂ©gƱ utakon hajlamos hintĂĄ-zĂĄsba kezdeni. A kormĂĄnyzĂĄshoz szĂŒksĂ©ges erĆ, a jĂĄrmƱ irĂĄnytartĂĄsa kivĂĄlĂł. Sajnos a ki-csit szƱkös elkormĂĄnyzĂĄsi szög Ă©s a jĂłkora tengelytĂĄv megnehezĂti a szƱk belvĂĄrosi ut-cĂĄkon a haladĂĄst vagy belsĆ udvarba törtĂ©nĆ megfordulĂĄst.A tĂŒkrök optikĂĄja egyĂ©bkĂ©nt kifogĂĄstalan, akĂĄrcsak a fƱtĂ©s-szellĆztetĂ©s hatĂĄsfoka Ă©s pĂĄramentesĂtĆ kĂ©pessĂ©ge.
TesztĂșt Ă©s körĂŒlmĂ©nyekA teszt javarĂ©szt esĆs idĆben, lakott terĂŒle-ten kĂvĂŒl ĂĄtlagos forgalomban, Budapest te-rĂŒletĂ©n javarĂ©szt ĂĄtlagos, de egy-egy helyi torlĂłdĂĄsba belefutottunk. A fogyasztĂĄsi Ă©r-tĂ©keknĂ©l nem hagyhatjuk figyelmen kĂvĂŒl a nagymĂ©retƱ tetĆcsomagtartĂł okozta nega-tĂv befolyĂĄst, ami inkĂĄbb nagyobb sebessĂ©g-nĂ©l szĂĄmĂt. A tesztĂșt sorĂĄn összesen 281 ki-lomĂ©tert tettĂŒnk meg, ebbĆl 127 kilomĂ©ter vĂĄrosban Ă©s 154 kilomĂ©tert autĂłĂșton Ă©s au-tĂłpĂĄlyĂĄn. A vĂĄrosi szakaszon 10,7 liter/100 km Ă©rtĂ©ket mĂ©rtĂŒnk, ami relatĂve nem rossz, bĂĄr jobb forgalomban 2-3 decivel biztosan kevesebb lenne. Lakott terĂŒleten kĂvĂŒl a 7,8 liter/100 km Ă©rtĂ©ket mĂ©rtĂŒnk, ami a mĂĄr em-lĂtett tetĆcsomagtartĂłval egyĂŒtt bizony jĂł Ă©rtĂ©knek szĂĄmĂt egy magasabb furgontĂłl.
Fokozat Sebesség Fordulatszåm 4. 50 km/ó 1500 ford./perc 4. 70 km/ó 2050 ford./perc 5. 70 km/ó 1500 ford./perc 5. 90 km/ó 2050 ford./perc 6. 90 km/ó 1750 ford./perc 6. 110 km/ó 2100 ford./perc 6. 130 km/ó 2500 ford./perc
â A tesztben szereplĆ gĂ©pkocsi nettĂł alapĂĄra: 5 625 000 Ftâ szĂ©riatartozĂ©kok: manuĂĄlis lĂ©gkondicio-nĂĄlĂł, elektromos ablakemelĆk Ă©s fƱthetĆ tĂŒkrök, központi zĂĄr.A gĂ©pkocsi a következĆ extrĂĄkat tartalmazta: â CD-s rĂĄdiĂł MP3-mal, tĂĄvvezĂ©rlĆ a kormĂĄnyoszlopon: 50 000 Ft â ködfĂ©nyszĂłrĂł + esĆĂ©rzĂ©kelĆs ablaktörlĆ: 25 000 Ft â lĂ©tra a tetĆcsomagtartĂłhoz: 70 000 Ft â rakodĂłcso-mag: 50 000 Ft (elĆre dönthetĆ közĂ©psĆ ĂŒlĂ©stĂĄmla, mint asztal, extra ajtĂłzsebek, megvilĂĄgĂtott alsĂł ajtĂłrĂ©szek, szemĂŒvegtartĂł, kihĂșzhatĂł csiptetĆs irattartĂł) â raktĂ©r-burkolat, fĂ©lmagassĂĄgĂș: 120 000 Ft â tetĆ kereszttartĂłk: 190 000 Ft â tetĆcsomagtartĂł: 300 000 Ft
â A tesztautĂł teljes vĂ©telĂĄra (nettĂł): 6 430 000 Ft.
Kiss B.
Renault HungĂĄria Kft.1135 Budapest, RĂłbert KĂĄroly krt. 96-98.Tel.: 237-2100, fax: 237-2156www.renault.hu
CAMION TRUCK&BUS 2010/8 JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY28
RENAULT MASTER F3500/L3L2
â
Motor: M9T tĂpusĂș, soros, nĂ©gyhenge-res, keresztbe beĂ©pĂtett, hengerenkĂ©nt nĂ©gyszelepes, közös nyomĂłcsöves, vĂĄl-tozĂł geometriĂĄjĂș turbĂłfeltöltĆvel sze-relve, rĂ©szecskeszƱrĆvel, Euro 5.â furat x löket: 85 x 101,3 mmâ összlökettĂ©rfogat: 2298 cm3
â kompressziĂłviszony: 16:1â legnagyobb teljesĂtmĂ©ny: 92 kW (125
LE)/3500 ford./percâ legnagyobb forgatĂłnyomatĂ©k: 315
Nm/1500-2500 ford./perc tarto-mĂĄnyban
SebessĂ©gvĂĄltĂł: PF6 tĂpusĂș, 6 fokoza-tĂș, kĂ©zi kapcsolĂĄsĂș.
FutĂłmƱvek, felfĂŒggesztĂ©s: Pseudo-McPherson-rendszerƱ, tekercsrugĂłval, stabilizĂĄtorral. HĂĄtul merevtengely lap-rugĂł-gumirugĂł kombinĂĄciĂłjĂĄval, stabi-lizĂĄtorral.FĂ©krendszer: Hidraulikus, vĂĄkuumos rĂĄsegĂtĂ©ssel Ă©s fĂ©kasszisztenssel, ABS-szel Ă©s EBD-vel. Elöl 302, hĂĄtul 305 mm ĂĄtmĂ©rĆjƱ fĂ©ktĂĄrcsĂĄkkal.AkkumulĂĄtor: 12 V/ 75 AĂłGumiabroncs: 225/65 R 16ĂzemanyagtartĂĄly: 80 lFĆbb mĂ©ret- Ă©s tömegadatok:â hossz: 6198 mmâ szĂ©lessĂ©g: 2070, tĂŒkrökkel 2470 mm
â magassĂĄg: 2418 mmâ tengelytĂĄv: 4332 mmâ tĂșlnyĂșlĂĄs elöl/hĂĄtul: 842/1024 mmâ nyomtĂĄv elöl/hĂĄtul: 1750/1730 mmâ fordulĂĄsi körĂĄtmĂ©rĆ: 16,2 mâ raktĂ©r (hossz x szĂ©lessĂ©g x magassĂĄg):
3733 x 1765 x 1894 mmâ kerĂ©kdobok közti tĂĄvolsĂĄg: 1380 mmâ önsĂșly: 1970 kgâ teherbĂrĂĄs: 1530 kgâ megengedett össztömeg: 3500 kgâ vontathatĂł össztömeg fĂ©k nĂ©lkĂŒl/fĂ©k-
kel: 750/2500 kgA tömegadatok csak az åltalunk tesztelt
gépkocsira érvényesek!
dCi 125 Euro 5 teljesĂtmĂ©nynyomatĂ©k
RENAULT MASTER F3500/L3L2 MĂSZAKI, MĂRET- ĂS TĂMEGADATOK
310
270
230
190
120
105
90
75
60
45
30
15
360024001200
kW Nm
1/min
1â2. Az elsĆ- Ă©s hĂĄtsĂł fel-
fĂŒggesztĂ©s 3. Az Ășj motor
3
1
2
26-28 r_master.indd 2826-28 r_master.indd 28 2010.07.19 12:38:112010.07.19 12:38:11
zt mondjĂĄk, a jĂł csapa-ton nem kell vĂĄltoztat-
ni, de az is tĂ©ny, idĆnkĂ©nt azĂ©rt mĂ©gsem ĂĄrt nĂ©mi fiatalĂtĂĄs. Ăgy van ez a jĂĄrmƱveknĂ©l is. A Mer-cedes-Benz kisĂĄruszĂĄllĂtĂłjĂĄnĂĄl, a VitĂłnĂĄl most lĂĄttĂĄk elĂ©rkezett-nek az idĆt a megĂșjĂtĂĄsra. (A vĂĄl-tozĂĄsok Ă©rtelemszerƱen a Via-nĂłt is Ă©rintik.)Ha össze akarnĂĄnk foglalni a Vito ĂșjdonsĂĄgait, akkor a gazdasĂĄgo-sabb Ă©s tisztĂĄbb hajtĂĄslĂĄncot, az opciĂłs BlueEFFICIENCY techno-lĂłgiĂĄt, az ĂĄtdolgozott futĂłmƱvet, a nagyobb teherbĂrĂĄst, a csök-kentett zajszintet Ă©s a mĂ©g na-gyobb kĂ©nyelmet emlĂthetnĂ©nk.Amit egy haszonjĂĄrmƱtĆl â le-gyen az kicsi, közepes vagy nagy â elvĂĄr az ĂŒzemeltetĆje, az a gaz-dasĂĄgossĂĄg. A VitĂłra eddig sem Ă©rkezett sok panasz, de a fej-lesztĆk ismĂ©t bebizonyĂtottĂĄk, a jĂłt lehet mĂ©g jobbĂĄ tenni. Ha az ĂŒzemanyag elfogyasztĂĄsĂĄban ön-mĂ©rsĂ©kletet tanĂșsĂt egy jĂĄrmƱ, az mindenkĂ©pp pozitĂvum. A ta-karĂ©kos ĂŒzemanyag-felhasznĂĄ-lĂĄsbĂłl adĂłdĂł alacsony emisszi-Ăłs Ă©rtĂ©kek azonban a környe-zet vĂ©delmĂ©t is szolgĂĄljĂĄk. Az Ășj Vito ĂŒzemanyag-felhasznĂĄlĂĄsa az ĂgĂ©retek szerint akĂĄr 15 szĂĄza-lĂ©kkal is kevesebb lehet az elĆd modellhez kĂ©pest â ez pedig je-lentĆs csökkenĂ©st jelent a CO2-emissziĂłban is.A Mercedes-Benz 4 Ă©s 6 henge-res erĆforrĂĄsainak mai motor-technikĂĄja mellett a BlueEFFICI-ENCY opciĂłs csomaggal csak fo-kozhatĂł a Vito gazdasĂĄgossĂĄga â pĂ©ldĂĄul az ECO start-stop funk-ciĂłval, vagy a gördĂŒlĂ©si ellenĂĄllĂĄs optimalizĂĄlt abroncsokkal.A VitĂłra vĂĄrĂł feladatok sokfĂ©-lesĂ©gĂ©nek megfelelĆen a mo-torteljesĂtmĂ©nyek szĂ©les tarto-mĂĄnyĂĄt kĂnĂĄlja a gyĂĄrtĂł: 95-tĆl 258 lĂłerĆig lehet erĆforrĂĄst vĂĄ-lasztani. Az összes 4 hengeres dĂzelmotoros Vito Ășj, 6 fokozatĂș
sebessĂ©gvĂĄltĂłt kap, amely szin-tĂ©n hozzĂĄjĂĄrul az ĂŒzemanyag-felhasznĂĄlĂĄs csökkentĂ©sĂ©hez, többek között azzal, hogy a na-gyobb sebessĂ©gnĂ©l csökkenti a fordulatszĂĄmot.A gazdasĂĄgossĂĄg zĂĄloga azonban nemcsak az ĂŒzemanyag-fogyasz-tĂĄs, hanem az ĂĄruszĂĄllĂtĂł terhel-hetĆsĂ©ge is. A gyĂĄrtĂł jelentĆsen megnövelt teherbĂrĂĄst ĂgĂ©r, kö-szönhetĆen annak, hogy telje-sen Ășj a futĂłmƱrendszer, az elsĆ Ă©s a hĂĄtsĂł futĂłmƱvet alaposan ĂĄtdolgoztĂĄk.KĂŒlsĆleg mercedeszesebb lett a Vito. Ăjak az elsĆ fĂ©nyszĂłrĂłk, Ășj a lökhĂĄrĂtĂł, a hƱtĆmaszk. HĂĄtul Ășj lĂĄmpĂĄkat, Ășj lökhĂĄrĂtĂłt, Ășj ab-lakot kapott a kisĂĄruszĂĄllĂtĂł.Egy modellfrissĂtĂ©s nem kerĂŒli el a belsĆt sem. Abban biztosak lehetĂŒnk, szebb Ă©s ergonomiku-sabb lett a Mercedes-Benz kis-haszonjĂĄrmƱve.A Vito ikertestvĂ©re, a Viano ter-mĂ©szetesen szintĂ©n megĂșjult. Ezekben a jĂĄrmƱvekben szĂ©ria a BlueEFFICIENCY technolĂł-gia! MĂg ez az ĂŒzemanyag-fel-hasznĂĄlĂĄst csökkenti, a környe-zetet jobban kĂmĂ©li, addig az Ășj futĂłmƱ a vezetĂ©si kĂ©nyelmet Ă©s a vezetĂ©si biztonsĂĄgot növeli. Az elĆzetes hĂrek szerint az utas-tĂ©r kĂ©nyelme âfokozĂłdottâ. Az ĂŒlĂ©sek jobb minĆsĂ©gƱ kĂĄrpitok-kal bevontak, egyedi LED olva-sĂłlĂĄmpĂĄk talĂĄlhatĂłk az utastĂ©r-ben, opciĂłk sora gondoskodik arrĂłl, hogy az egyĂ©ni igĂ©nyeknek is megfeleljen az Ășj Viano. Mivel a zajszintet lecsökkentettĂ©k, a lehalkĂtott Viano kellemesebbĂ© teszi az utazĂĄst.Az utasokat 126â258 lĂłerĆ tel-jesĂtmĂ©nyƱ, halk jĂĄrĂĄsĂș dĂzel- Ă©s benzinmotorok mozgatta Viano repĂti az utakon.ElĆzetesen ennyi tudhatĂł az Ășj VitĂłrĂłl, VianĂłrĂłl, a jĂĄrmƱvek igazi nagy bemutatĂłja szeptem-berben vĂĄrhatĂł, akkor az eddig
VitĂłval közlekedĆknek lesz mĂłdjuk megtapasztalni az Ășj-donsĂĄgokat, összehasonlĂtva a ârĂ©gitâ az Ășjjal. Aki pedig csak akkor ismerkedik meg a VitĂłval,
JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY CAMION TRUCK&BUS 2010/8 29
Hannoverben, az IAA Mercedes-Benz kiĂĄllĂtĂĄsĂĄn talĂĄlkozhattunk elĆször a BlueEFFICIENCY szĂłval, Ă©s azzal, mi minden van mögötte vagy inkĂĄbb benne. PĂ©ldĂĄul a 6 fokozatĂș vĂĄltĂł, amely a megrakott jĂĄrmƱ kĂmĂ©letesebb indĂtĂĄsĂĄt teszi lehetĆvĂ©. A nagy ĂĄttĂ©telƱ 6. fokozat csökken-ti a fordulatszĂĄmot nagy sebessĂ©gnĂ©l, ezĂĄltal kevesebb ĂŒzemanyag szĂŒksĂ©ges, ennek jĂłtĂ©kony hatĂĄsai pedig mĂĄr jĂłl ismertek.Az ECO start-stop funkciĂł leĂĄllĂtja a motort, amint a jĂĄrmƱ megĂĄll, vĂĄrakozik. Ezzel össze-kapcsolt az akkumulĂĄtor- Ă©s generĂĄtormƱködĂ©s.Aerodinamikai âcsomagâ javĂtja a cw-Ă©rtĂ©ket, ezĂĄltal is mĂ©rsĂ©kelhetĆ az ĂŒzemanyag-fogyasz-tĂĄs, csakĂșgy, mint a kis gördĂŒlĂ©si ellenĂĄllĂĄsĂș abroncsokkal.Mindent egybevetve, a takarĂ©kos Vito biztos sok örömet szerez takarĂ©kos ĂŒzemeltetĆjĂ©nek.
Premier elĆtt: Premier elĆtt: Mercedes-Benz Vito Mercedes-Benz Vito Ă©s Viano Ă©s VianoBLUEEFFICIENCY, ĂTDOLGOZOTT FUTĂMĆ°VEK, NAGYOBB TERHELHETĆSĂG
KĂ©t Ă©vvel ezelĆtt Hannoverben, az IAA-n mĂĄr egy Vito tanulmĂĄnyautĂłn bemutatva megtudhattuk, mit is jelent a BlueEFFICIENCY technolĂłgia. IdĂ©n Ćsszel pedig mĂĄr az Ășj generĂĄciĂłs Vito kapcsĂĄn ismĂ©t talĂĄlkozhatunk az emlĂtett BlueEFFICIENCY technolĂłgiĂĄval.
AA
biztosan Ă©rdeklĆdĂ©ssel fedezi fel a mƱszaki Ă©rdekessĂ©geket, meg-oldĂĄsokat a Mercedes-Benz kis-teherautĂłjĂĄban.
p. e.
29 mbvito.indd 2929 mbvito.indd 29 2010.07.19 12:40:252010.07.19 12:40:25
DuplafĂŒlkĂ©s kĂnĂĄlat A Volkswagen T5-ös modelljein belĂŒl a duplafĂŒlke csak a hosszĂș, 3400 millimĂ©te-res tengelytĂĄvhoz kaphatĂł, fĂŒlkĂ©s alvĂĄzkĂ©nt
vagy a gyĂĄri fix alupla-tĂłval.
A duplafĂŒlke szĂ©-riĂĄban 6 sze-
mĂ©lyes, nĂ©gyajtĂłs, hĂĄtul ĂŒvegezett kivitelƱ.A megengedett össztömeg 2800 kilogramm szĂ©riĂĄban, extrakĂ©nt rendelhetĆ megemelt teherbĂrĂĄs, ami kereken 3 tonnĂĄs össztö-meget jelent. VontatmĂĄnnyal, az egyĂŒttes össztömeg 4800â5300 kilogramm lehet, a hajtĂĄslĂĄnc fĂŒggvĂ©nyĂ©ben. SajnĂĄlatos mĂłdon a platĂłs kivitelnĂ©l mĂ©g extrakĂ©nt sem kap-
ható a 3200 kilogram-mos össztömegƱ vål-tozat, ami a zårt fur-
gonoknĂĄl rövid tengelytĂĄv esetĂ©n rendelhetĆ, a hosszĂș ten-
gelytĂĄvnĂĄl pedig szĂ©riĂĄnak szĂĄmĂt! ErĆforrĂĄskĂ©nt az Ășj kĂ©tliteres, soros, nĂ©gy-hengeres motorok szolgĂĄlnak, 84; 102; 140 Ă©s 180 lĂłerĆs teljesĂtmĂ©nnyel, valamint 170; 220; 340 Ă©s 400 newtonmĂ©teres forgatĂłnyo-matĂ©kkal, de a 4MOTION meghajtĂĄs csak a kĂ©t utĂłbbihoz rendelhetĆ, sĆt, a legerĆsebb motorhoz az Ășj, 7 fokozatĂș, DSG automata vĂĄltĂłmƱ is kaphatĂł extrakĂ©nt. Az erĆĂĄtvitelt szĂ©riĂĄban a kĂ©t kisebb motornĂĄl 5 fokozatĂș, a kĂ©t nagyobbnĂĄl 6 fokozatĂș, kĂ©zi kacsolĂĄsĂș vĂĄltĂłmƱ teszi lehetĆvĂ©.A gyĂĄri platĂł mĂ©rete 2196 x 1940 millimĂ©ter, ami 4,2 nĂ©gyzetmĂ©ternyi rakfelĂŒletet jelent. Praktikus extra tartozĂ©k a fĂŒlke mögötti csĆ-vĂĄz, amely a fĂŒlke vĂ©delmĂ©n kĂvĂŒl, a hosz-szabb szĂĄlanyagok szĂĄllĂtĂĄsĂĄt is segĂti.A duplafĂŒlkĂ©s alvĂĄznĂĄl a maximĂĄlis (a Volks-wagen ĂĄltal engedĂ©lyezett) felĂ©pĂtmĂ©nyhossz 2212 millimĂ©ter lehet. A felĂ©pĂtmĂ©ny szĂ©les-sĂ©gĂ©tĆl fĂŒggĆen hosszĂtott tĂŒkörszĂĄrak ren-delhetĆk.
Terepre kellA 4MOTION vĂĄltozatokhoz több hasznos, a jĂĄrmƱ Ă©s szerkezeti rĂ©szeinek megfele-lĆ vĂ©delmĂ©t biztosĂtĂł kiegĂ©szĂtĆk rendelhe-tĆk. Ilyenek pĂ©ldĂĄul a közismert csĆkĂŒszöb, a motortĂ©r Ă©s a hĂĄtsĂł differenciĂĄlmƱ alsĂł vĂ©-delmĂ©t ellĂĄtĂł masszĂv burkolatok. A terepjĂĄ-rĂł kĂ©pessĂ©g speciĂĄlis abroncsozĂĄs rendelĂ©-sĂ©vel tovĂĄbb növelhetĆ, ami egyben akĂĄr 58 millimĂ©teres szabad magassĂĄg növekedĂ©st is eredmĂ©nyez.A hĂĄtsĂł tengelyhez extrakĂ©nt a mƱszerfalrĂłl gombnyomĂĄsra mƱködĆ differenciĂĄl zĂĄr is rendelhetĆ, amely 25 km/ĂłrĂĄs tempĂł fölött automatikusan kikapcsol, elkerĂŒlve az eset-leges rongĂĄlĂłdĂĄst.A 4MOTION hajtĂĄsrendszer lĂ©nyege, hogy terep- Ă©s ĂștviszonyoktĂłl fĂŒggĆen, fokozat-mentesen Ă©s folyamatosan akĂĄr 100 szĂĄza-lĂ©kos mĂ©rtĂ©kben is ĂĄt tudja adni a hĂĄtsĂł ten-gelyre.
FelszereltsĂ©gA duplafĂŒlke esetĂ©n szĂ©riĂĄnak szĂĄmĂt az elsĆ dupla utasĂŒlĂ©s, amely alatt nagymĂ©retƱ tĂĄro-lĂłrekesz talĂĄlhatĂł, extrakĂ©nt ĂŒlĂ©sfĂŒtĂ©s Ă©s a hĂĄttĂĄmla közĂ©psĆ rĂ©szĂ©bĆl kihajthatĂł asztal-ka rendelhetĆ. A hĂĄtsĂł ĂŒlĂ©s alatt szintĂ©n jĂł-kora tĂĄrolĂłlĂĄda ĂĄll rendelkezĂ©sre. A kedvelt szĂ©lvĂ©dĆ feletti polcot jelen esetben mellĆz-ni kellett az oldalsĂł fĂŒggönylĂ©gzsĂĄkok miatt. A kellemes hĆmĂ©rsĂ©kletrĆl egy- vagy kĂ©tzĂł-
30
VOLKSWAGEN T5 4MOTION/DOKA
JĂ TEREPADOTTSĂGOK
TesztĂŒnk fĆszereplĆje ezĂșttal az elsĆ Ă¶sszkerĂ©k-meghajtĂĄsĂș, duplafĂŒlkĂ©s modell volt, amely a hazai piacra Ă©rkezett a megĂșjulĂĄst követĆen, egyedi, szinte minden lehetsĂ©ges extrĂĄt tartalmazĂł felszereltsĂ©gi szinttel. A gĂ©pkocsit gyĂĄri aluplatĂłval szereltĂ©k Ă©s a mĂĄsodik legerĆsebb, 140 lĂłerĆs, 340 newtonmĂ©teres motor mozgatta, 6 fokozatĂș, kĂ©zi kapcsolĂĄsĂș vĂĄltĂłmƱvön keresztĂŒl. Az aszfaltot elhagyva hamar bizonyĂtĂĄst nyert, hogy az automatikusan mƱködĂ©sbe lĂ©pĆ Ă©s folyamatosan vĂĄltozĂł nyomatĂ©kelosztĂĄst biztosĂtĂł hajtĂĄslĂĄnc Ă©s az alvĂĄz is sokkal többre kĂ©pes, mint azt elsĆ rĂĄnĂ©zĂ©sre gondolnĂĄnk.
CAMION TRUCK&BUS 2010/8 JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY
Volkswagen T5 Volkswagen T5 4MOTION/DoKa4MOTION/DoKa
1
2
1. A hosszĂtott tĂŒkörszĂĄrral felponyvĂĄzĂĄs utĂĄn sem marad holttĂ©r 2. A platĂł mĂ©rete hĂĄrom euroraklaphoz is elegendĆ
30-32 vw T5 doka.indd 3030-32 vw T5 doka.indd 30 2010.07.16 14:03:142010.07.16 14:03:14
nĂĄs klĂmaberendezĂ©s, normĂĄl vagy tĂĄvirĂĄnyĂ-tĂĄsĂș Ă©s elĆre programozhatĂł forrĂłlevegĆs vagy forrĂł vizes rendszerƱ ĂĄllĂłfƱtĂ©s gondos-kodik, mĂg a lĂ©gcsere hatĂ©konysĂĄgĂĄt moto-ros napfĂ©nytetĆvel lehet fokozni, extrakĂ©nt. A hĆvĂ©dĆ ĂŒvegezĂ©s szintĂ©n rendelhetĆ.A hĂĄtsĂł ajtĂłkon lĂ©vĆ ablakok fix kivitelƱek, de ez a gyakorlatban semmilyen hĂĄtrĂĄnnyal nem jĂĄr, a lĂ©gcserĂ©t illetĆen. A nĂ©gy ajtĂł biz-tonsĂĄgĂĄt központi zĂĄr felĂŒgyeli.IgĂ©ny szerint nĂ©gyfĂ©le szĂłrakoztatĂł elektro-nika közĂŒl lehet vĂĄlasztani, a normĂĄl CD-s rĂĄdiĂłtĂłl kezdve a navigĂĄciĂłval, sĆt DVD le-jĂĄtszĂłval is kombinĂĄlt vĂĄltozatig. Ez utĂłbbi-hoz tolatĂłkamera is csatlakozhat, mĂg egy mĂĄsik tĂpus a parkolĂłradar tĂĄvolsĂĄgkijelzĆje-kĂ©nt is szolgĂĄl.
KĂŒlvĂĄros, autĂłpĂĄlya, erdĆ-mezĆA duplafĂŒlkĂ©s 4MOTION kivitelt elsĆ rĂĄ-nĂ©zĂ©sre csupĂĄn a hĂĄtsĂł felirat vagy mĂ©g a gumiabroncsok kĂŒlönböztetik meg tĂĄrsaitĂłl. A lĂ©nyeges kĂŒlönbsĂ©g az alvĂĄz alĂĄ pillantva lĂĄthatĂł.A fĂŒlkĂ©be könnyƱ a be- Ă©s kiszĂĄllĂĄs, amit a belsĆ lĂ©pcsĆk Ă©s kapaszkodĂłk mellett az ajtĂłk nyitĂĄsi szögei segĂtenek, ami hĂĄtul pon-tosan 90 fok. Mind az ĂŒlĂ©sek kialakĂtĂĄsa, mind a helykĂnĂĄlat mĂ©g hosszĂș tĂĄvĂș utakon is kĂ©nyelmes utazĂĄst nyĂșjt 6 fĆ rĂ©szĂ©re, ter-mĂ©szetesen egysĂ©gesen hĂĄrompontos övek-kel Ă©s pĂĄrnĂĄzott fejtĂĄmlĂĄkkal.A fĂŒlkĂ©bĆl minden irĂĄnyba jĂł a kilĂĄtĂĄs, a gĂ©p-kocsi mĂ©retei belvĂĄrosi forgalomban is jĂłl Ă©rzĂ©kelhetĆk Ă©s otthonosan mozog szƱk he-lyeken, könnyen manĆverezhetĆ. A tĂŒkrök egyszerƱek, funkcionĂĄlisak, ellenben kifo-gĂĄstalan optikĂĄval rendelkeznek Ă©s az ajtĂłk-ra âhajthatĂłkâ, s mint kĂ©sĆbb kiderĂŒlt autĂł-pĂĄlyĂĄn sem gerjesztenek szĂ©lzajt.A belsĆ tĂ©rben a mĂĄr ismerĆs mƱszerezett-sĂ©g fogadott bennĂŒnket. A kezelĆszervek csoportosĂtĂĄsa, ĂĄttekinthetĆsĂ©ge kifogĂĄsta-
lan, ugyanĂgy a mƱszerfalon lĂ©vĆ nĂ©gy alap-mƱszerĂ©, a központi kijelzĆjĂ©vel egyĂŒtt. Ez utĂłbbi egyetlen negatĂvuma, hogy szĂŒrkĂ©sfe-hĂ©r összeĂĄllĂtĂĄsa miatt erĆs napsĂŒtĂ©sben ke-vĂ©sbĂ© jĂłl lĂĄthatĂł, mint mĂĄs mĂĄrkĂĄk Ă©lĂ©nkna-rancssĂĄrga kijelzĆi.A kulcsot elfordĂtva, a motor finom egyen-letes jĂĄrĂĄssal kelt Ă©letre, majd mĂ©g erĆtel-jesebb gyorsĂtĂĄsnĂĄl sem volt hangos. A 140 lovas motor a 6 fokozatĂș vĂĄltĂłval bĆven elĂ©g a âlegnehezebbâ, 3 tonnĂĄs össztömegƱ gĂ©p-kocsihoz Ă©s nem kellett 2500-2700 fölĂ© pör-getni a motort. Könnyen Ă©s rugalmasan al-kalmazkodott a mindenkori forgalom ritmu-sĂĄhoz, a vĂĄltĂłkar precĂz, könnyed kapcsolĂĄ-sokat tett lehetĆvĂ©. A takarĂ©kossĂĄgot szol-gĂĄlja, a nyomatĂ©kkarakter lehetĆsĂ©get is ad rĂĄ, hogy egyenletes 50 km/ĂłrĂĄval haladjunk
1500-as fordulaton 4. fokozatban Ă©s finom gyorsĂtĂĄsokhoz sem kell visszakapcsolnunk, de akĂĄr 70 km/ĂłrĂĄig is nyugodtan hasznĂĄl-hatĂł, 2050-es fordulatszĂĄm mellett. A 3. fo-kozat dinamikus elĆzĂ©sĂ©khez is ideĂĄlis, kb. 60-65 km/ĂłrĂĄs tempĂłig, a motor karakterĂ©-hez igazodva. Az 5. fokozat mĂĄr inkĂĄbb or-szĂĄgĂștra Ă©s autĂłpĂĄlyĂĄra valĂł, 70 km/Ăłra alatt nem Ă©rdemes hasznĂĄlni, a 6. fokozat kimon-dottan a hosszĂș tĂĄvĂș haladĂĄst szolgĂĄlja.A belvĂĄrosi utcĂĄkon is otthonosan mozog â semmit sem sejtetve a terepjĂĄrĂł kĂ©pessĂ©g-bĆl â a 3,4 mĂ©teres tengelytĂĄv Ă©s nem egĂ©-szen 5,5 mĂ©teres teljes hossz mellett. A ma-nĆverezĂ©st egyszerƱ, kivĂĄlĂł optikĂĄjĂș tĂŒkrök segĂtik.A rugĂłzĂĄs jĂłl hangolt, jĂłl Ă©rezhetĆ ĂșttartĂĄst nyĂșjt, bĂĄr a terhelĂ©s növekedĂ©sĂ©vel mĂĄr
JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY CAMION TRUCK&BUS 2010/8 31
VOLKSWAGEN T5 4MOTION/DOKA
â
1 2 3
1â2. HosszĂș tĂĄvon is kĂ©nyelmes ĂŒlĂ©sek 6 fĆ rĂ©szĂ©re 3. Hatalmas tĂĄrolĂłlĂĄda a hĂĄtsĂł ĂŒlĂ©ssor alatt, szerszĂĄmoknak, vĂ©dĆfelszerelĂ©seknek
4. Az egysĂ©ges, igĂ©nyes Ă©s jĂłl ĂĄttekinthetĆ mƱszerfal Ă©s közĂ©pkonzol
4
30-32 vw T5 doka.indd 3130-32 vw T5 doka.indd 31 2010.07.16 14:03:252010.07.16 14:03:25
kemĂ©nyebben Ă©rezhetĆk az ĂșthibĂĄk. Au-tĂłpĂĄlyĂĄn mĂ©g 130 km/ĂłrĂĄnĂĄl is szĂ©lzaj nĂ©lkĂŒl, de legfĆbbkĂ©ppen vĂĄltozatlanul kivĂĄlĂł Ășttar-tĂĄst mutatott, mind haladĂĄs, mind sĂĄvvĂĄltĂĄs-sal jĂĄrĂł elĆzĂ©snĂ©l. Itt mĂĄr valĂłban szĂŒksĂ©g volt a 6. fokozatra, de ekkor sem forgott a motor 2500-nĂĄl többet. TermĂ©szetesen meg kell jegyezni, hogy a gĂ©pkocsi szĂ©ria acĂ©lfel-nikkel Ă©s gumiabroncsokkal volt felszerel-ve. Ezen bizonyos fokig vĂĄltoztatni lehet,
az egyĂ©ni igĂ©nyek fĂŒggvĂ©nyĂ©ben, gondolunk itt a közĂșt/terep hasznĂĄlat arĂĄnyĂĄra, vagy a terep nehĂ©zsĂ©gĂ©re.Az autĂłpĂĄlya utĂĄn könnyebb terepen foly-tattuk tovĂĄbb utunkat, javarĂ©szt homokos, kissĂ© sĂŒppedĆs utakon. Itt csak egy-egy szĂĄndĂ©kos, erĆteljesebb gĂĄzadĂĄssal lehetett kiprĂłbĂĄlni az automatikusan, a szĂŒksĂ©ges mĂ©rtĂ©kben mƱködĂ©sbe lĂ©pĆ hĂĄtsĂłmeghaj-tĂĄst. Ărezni lehetett, hogy a hĂĄtsĂł kerekek
az elsĆk pillanatnyi kipörgĂ©se miatt âmegtol-jĂĄkâ a gĂ©pkocsit, de csak kellĆ mĂ©rtĂ©kben, oldalirĂĄnyĂș kitörĂ©snek a legcsekĂ©lyebb jele nĂ©lkĂŒl.A mĂĄsik alkalmi prĂłbatĂ©telt egy meredek, magas fƱvel benĆtt rĂ©zsƱ jelentette, ahol lassĂș menetben kĂŒlönbözĆ manĆvereket hajtottunk vĂ©gre. A 4MOTION technika akkor sem jött zavarba, ha valamelyik kerĂ©k Ă©ppen nem Ă©rte a talajt, vagy a terhelĂ©s-megoszlĂĄs elĂ©ggĂ© aszimmetrikus volt. Ilyen helyzetekben azonban mindig nagy körĂŒlte-kintĂ©ssel kell lenni a rakomĂĄny sĂșlypontjĂĄra, rögzĂtĂ©sĂ©re.A terepjĂĄrĂł kĂ©pessĂ©g, a szabad magassĂĄg gu-miabroncsfĂŒggĆ növelĂ©sĂ©vel fokozhatĂł, ami szĂĄm szerint plusz 30â58 millimĂ©tert jelent. Az abroncsozĂĄs mĂ©retĂ©tĆl â a nagyobb ĂĄt-mĂ©rĆ Ă©s kerĂŒlet miatt â fĂŒggĆen viszont szĂŒksĂ©g lehet a kilomĂ©terĂłra ĂĄthangolĂĄsĂĄra is, a hitelessĂ©g Ă©rdekĂ©ben.A terepes prĂłbĂĄk utĂĄn ismĂ©t aszfalt követke-zett, vissza a telephelyre.
ĂsszegzĂ©sA T5-ösök ezen vĂĄltozatĂĄt egy sokcĂ©lĂș kis-tehergĂ©pkocsinak szĂĄntĂĄk tervezĆi Ă©s nem a 4x4-es terepjĂĄrĂł pickupok ellenfelĂ©nek, extrĂ©m terepre. A T5 4MOTION egyarĂĄnt megĂĄllja helyĂ©t belvĂĄrosban, autĂłpĂĄlyĂĄn, s ha kell, nehezebb terepen is bizonyĂt. Rövid hĂĄtsĂł tĂșlnyĂșlĂĄsa Ă©s 13,2 mĂ©teres fordulĂĄsi körĂĄtmĂ©rĆ segĂti az ĂĄruk cĂ©lba jutĂĄsĂĄt, sokkal ĂŒgyesebben mozog, jobb a stabilitĂĄsa közĂș-ton, mint egy nagy pickupnak. PlatĂłjĂĄra mĂ©r-tanilag akĂĄr hĂĄrom euroraklapot is felrakod-hatunk Ă©s kiviteltĆl fĂŒggĆen az 1 tonna felet-ti hasznos teherbĂrĂĄsra sem lehet panasz Ă©s a 2500 kilogramm össztömegƱ vontatmĂĄny sem sokkal marad el a pickupok mögött.A gyĂĄr ĂĄltal megadott fogyasztĂĄsi Ă©rtĂ©kek vĂĄ-rosban 9,9â10,2, orszĂĄgĂșton 7â7,3 liter/100 km.
K. B.
Porsche Buda1117 Budapest, Prielle Kornélia u. 45.Tel.: 382-8600, fax: 204-4071www.porschebuda.hu
CAMION TRUCK&BUS 2010/8 JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY32
VOLKSWAGEN T5 4MOTION/DOKA
â
Motor: Soros, 4 hengeres, hengeren-kĂ©nt 4 szeleppel, közös nyomĂłcsöves ĂŒzemanyag-ellĂĄtĂł rendszerrel, vĂĄltozĂł geometriĂĄjĂș turbĂłfeltöltĆvel Ă©s kipufo-gĂłgĂĄz-visszvezetĂ©ssel, Euro 5.â furat x löket: 81 x 95,5 mmâ összlökettĂ©rfogat: 1968 cm3
â maximĂĄlis teljesĂtmĂ©ny: 103 kW (140 LE)/3500 ford./perc
â maximĂĄlis forgatĂłnyomatĂ©k: 340 Nm/1750â2500 ford./perc tarto-mĂĄnyban
â kompressziĂłviszony: 16,5:1 TengelykapcsolĂł: EgytĂĄrcsĂĄs szĂĄraz, hidraulikus mƱködtetĂ©sƱ.
SebessĂ©gvĂĄltĂł: 6 fokozatĂș, kĂ©zi kap-csolĂĄsĂș.FutĂłmƱ Ă©s felfĂŒggesztĂ©s: Elöl Mc-Pherson fĂŒggetlen felfĂŒggesztĂ©s, te-kercsrugĂłkkal, rugalmasan, a segĂ©d-vĂĄzhoz rögzĂtett lengĆkarokkal, hidra-ulikus lengĂ©scsillapĂtĂłkkal Ă©s kereszt-stabilizĂĄtorral. HĂĄtul hossz- Ă©s ferde lengĆkarok, tekercsrugĂłk, hidraulikus lengĂ©scsillapĂtĂłk.FĂ©krendszer: Hidraulikus, vĂĄkuumos rĂĄsegĂtĂ©ssel, Elöl 300 mm-es hƱtött, hĂĄtul 298 mm-es tömör fĂ©ktĂĄrcsĂĄkkal.AkkumulĂĄtor: 12 V / 72 AĂłGumiabroncs: 235/65 R 16
ĂzemanyagtartĂĄly: 80 lMĂ©ret- Ă©s tömegadatok:â hossz: 5476 mm â szĂ©lessĂ©g: 1994 mmâ magassĂĄg: 2163 mm (terheletlenĂŒl)â tengelytĂĄv: 3400 mmâ tĂșlnyĂșlĂĄs elöl/hĂĄtul: 896/1180 mmâ nyomtĂĄv elöl/hĂĄtul: 1628/1628 mmâ fordulĂĄsi körĂĄtmĂ©rĆ: 13,2 mâ önsĂșly: 1869â2206 kgâ teherbĂrĂĄs: 1131â794 kgâ össztömeg: 3000 kgâ platĂł: 2196 x 1940 x 392 mm
A tesztben szereplĆ gĂ©pkocsi nettĂł alapĂĄra: 6 894 000 Ft
2.0 TDI/140 LE Euro 5 teljesĂtmĂ©nynyomatĂ©k
VOLKSWAGEN T5 4MOTION/DOKA MĂSZAKI, MĂRET- ĂS TĂMEGADATOK
400
350
300
250
200
150
100
120
105
90
75
60
45
30
15
4000300020001000
kW Nm
1/min
1â2. Az elsĆ Ă©s hĂĄtsĂł felfĂŒggesztĂ©s, extra burkolatok nĂ©lkĂŒl3â4. Itt is maradĂ©ktalanul megĂĄllta helyĂ©t5. A motor paramĂ©terei bĆven elegendĆk a 3 tonnĂĄs össztömeghez Ă©s a gyĂĄri fogyasztĂĄsi Ă©rtĂ©kek is tarthatĂłk
4
2
3
1
5
30-32 vw T5 doka.indd 3230-32 vw T5 doka.indd 32 2010.07.16 14:03:392010.07.16 14:03:39
JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY CAMION TRUCK&BUS 2010/8 33
Jön a GAZelle Business!Jön a GAZelle Business!LĂPĂST TARTVA AZ IGĂNYEKKEL
1
2
3
5
EgyelĆre mĂ©g a kelet-eurĂłpai piac mostohagyerekĂ©nek szĂĄmĂt a LitvĂĄniĂĄban gyĂĄrtott, GAZ cĂ©g GAZelle kistehergĂ©pkocsija, amely egyesĂti a 3,5 tonnĂĄs össztömeghatĂĄr Ă©s az ĂĄllandĂł- vagy kapcsolhatĂł összkerĂ©k-meghajtĂĄs nyĂșjtotta elĆnyöket, az olcsĂł ĂĄrat, elnyƱhetetlen konstrukciĂłt.MĂĄr vannak elĆzetes informĂĄciĂłk egy teljesen Ășj generĂĄciĂłrĂłl, amelyet OroszorszĂĄgban Ă©s a Baltikumban mĂĄr idĂ©n nyĂĄrtĂłl forgalmaznak.
kĂvĂŒl-belĂŒl megĂșjult modell a âBu-sinessâ szĂ©riajelölĂ©st kapta. A gĂ©p-
kocsik eddigi modellkĂnĂĄlata, mĂ©retei nem vĂĄltoztak, azonban a gyĂĄrtĂł a gazdasĂĄgi vĂĄlsĂĄg miatt kivĂĄrja az Euro 5-ös motorok piaci bevezetĂ©sĂ©nek 2011-es hatĂĄridejĂ©t, de a közös nyomĂłcsöves Andoria motorok mĂĄr valĂłjĂĄban tudjĂĄk ezt a szintet EGR-es megoldĂĄssal. Nincs kizĂĄrva, hogy az Euro
5-ös motorok kicsit erĆsebbek Ă©s nyomatĂ©-kosabbak is lesznek. A tengelykapcsolĂł, se-bessĂ©gvĂĄltĂłmƱ Ă©s osztĂłmƱ, valamint a kor-mĂĄnymƱ terĂ©n mĂĄr a Sachs Ă©s a ZF gyĂĄrt-mĂĄnyaival talĂĄlkozhatunk.Az Ășj megjelenĂ©sƱ fĂŒlke teljesen Ășj belsĆ teret is kap, teljesen ĂĄttervezett, fedĂ©lzeti szĂĄmĂtĂłgĂ©pes mƱszerfalat Ă©s komfortosabb ĂŒlĂ©seket. PiactĂłl fĂŒggĆen szĂ©riafelszerelt-sĂ©g lesz mindaz, amit mĂĄr a nyugat-eurĂłpai mĂĄrkĂĄknĂĄl megszokhattunk: digitĂĄlis klĂma, elektromos ablakemelĆk, fƱthetĆ tĂŒkrök, kormĂĄnyrĂłl mƱködtethetĆ CD-s rĂĄdiĂł, te-repen valĂł haladĂĄshoz kikapcsolhatĂł ABS.
AA Hamarosan elĂ©rhetĆ lesz a kĂ©toldali lĂ©gzsĂĄk is. A metĂĄllfĂ©nyezĂ©s Ă©s ĂĄllĂłfƱtĂ©s (duplafĂŒl-kĂ©hez Ă©s mikrobuszhoz) extrakĂ©nt rendel-hetĆ.A szĂĄmos tĂĄrolĂłhely mellĆl nem hiĂĄnyoz-nak a pohĂĄrtartĂłk, olvasĂł spotlĂĄmpa, szi-vargyĂșjtĂłs csatlakozĂł hƱtĆlĂĄda vagy laptop ĂŒzemeltetĂ©sĂ©hez.Mi nemrĂ©g egy âĂĄtmenetiâ modellt vettĂŒnk szemĂŒgyre mĂ©g a rĂ©gi kĂŒllemmel Ă©s kor-mĂĄnykerĂ©kkel, de mĂĄr az Ășj mƱszerfallal, amely anyagminĆsĂ©gĂ©re Ă©s kidolgozĂĄsĂĄra mĂĄr tĂ©nyleg nem lehet panasz.
K. B.
GAZelle Business mikrobusz Ă©s dobozos kivitelben
1. MinĆsĂ©gi ajtĂłborĂtĂĄs nagy zsebbel, hangszĂłrĂłval, fönt ablakemelĆvel Ă©s tĂŒkörĂĄllĂtĂł gombbal, sĂŒllyesztett fogantyĂșval 2â3. Az Ășj belsĆ tĂ©r sok rakodĂłhellyel, de mĂ©g a rĂ©gi kormĂĄnykerĂ©kkel. Az utasoldali felsĆ rekesz helyĂ©n lĂ©gzsĂĄk is lehet 4. Az Ășj mƱszerfal, a fordulatszĂĄmmĂ©rĆ aljĂĄban a központi kijelzĆ 5. BelsĆtĂ©r-vilĂĄgĂtĂĄs közĂ©psĆ tĂ©rkĂ©polvasĂłval
4
33 GAZelle.indd 3333 GAZelle.indd 33 2010.07.19 13:26:082010.07.19 13:26:08
z a félpótkocsi håromtengelyes volt, a most åtvett viszont egytengelyes.
Nyugat-EurĂłpĂĄban egyre többször lĂĄtni az utakon egytengelyes fĂ©lpĂłtkocsikat, ame-lyeknek ugyan kisebb a terhelhetĆsĂ©gĂŒk, vi-szont cserĂ©be alacsonyabbak az ĂŒzemeltetĂ©si költsĂ©gek.A fĂ©lpĂłtkocsi beszerzĂ©sĂ©t termĂ©szetesen elĆzetesen alapos, mindenre kiterjedĆ szĂĄ-mĂtĂĄsok elĆztĂ©k meg. A vĂĄltoztathatĂł belma-gassĂĄgĂș Varios felĂ©pĂtmĂ©nnyel szerelt fĂ©lpĂłt-kocsi maximĂĄlis terhelhetĆsĂ©ge 14 tonna, az össztömeg nem Ă©ri el a 20 tonnĂĄt.
ElĆnyök soraEbbĆl, tovĂĄbbĂĄ az egy tengely miatt több elĆny is adĂłdik a fĂ©lpĂłtkocsi hasznĂĄlatĂĄval. Fontos szempont volt pĂ©ldĂĄul, hogy a sze-relvĂ©ny ĂĄtmehessen a 20 tonnĂĄs korlĂĄtozĂĄsĂș komĂĄromi hĂdon. A raksĂșlytĂłl fĂŒggĆen 10-15 szĂĄzalĂ©k ĂŒzemanyag-megtakarĂtĂĄs adĂł-dik, a 4 abroncs 66 szĂĄzalĂ©k spĂłrolĂĄst jelent, a sĂșlyadĂłbĂłl pedig 35 szĂĄzalĂ©k a megtakarĂ-
tĂĄs, az autĂłpĂĄlyadĂjĂ©rt sem kell olyan mĂ©lyen a zsebbe nyĂșlni, orszĂĄgonkĂ©nt Ă©s a nyerges vontatĂł Euro-normĂĄjĂĄtĂłl fĂŒggĆen 2-32 fo-rint is lehet kilomĂ©terenkĂ©nt a költsĂ©gcsök-kenĂ©s. Mindezt összevetve: Ă©vi 150 000 kilo-mĂ©ter teljesĂtmĂ©nnyel szĂĄmolva, Euro 5-ös nyerges vontatĂłval 5 Ă©v alatt közel 50 000 eurĂł megtakarĂtĂĄs Ă©rhetĆ el.A speciĂĄlis kivitelƱ jĂĄrmƱvek hĂĄtrĂĄnya ĂĄlta-lĂĄban, hogy mĂĄsodlagos Ă©rtĂ©kesĂtĂ©sĂŒk nehe-zebb a ânormĂĄlâ jĂĄrmƱvekĂ©nĂ©l. Az egyten-gelyes fĂ©lpĂłtkocsi esetĂ©ben mĂ©g ez sem je-lent hĂĄtrĂĄnyt, ugyanis bĂĄrmikor ĂĄtalakĂthatĂł hĂĄromtengelyessĂ© a Schmitz MODULOS al-vĂĄzĂĄnak köszönhetĆen.
A pĂĄrbeszĂ©d fĂ©lpĂłtkocsi eredmĂ©nyeâ Ez az egytengelyes fĂ©lpĂłtkocsi is annak bi-zonyĂtĂ©ka â jegyezte meg Möhring Emese, a Schmitz Cargobull MagyarorszĂĄg marke-tingvezetĆje â, hogy a Schmitz Cargobull kĂŒlönös figyelemmel kĂsĂ©ri a fuvarozĂłk, az ĂŒgyfelek igĂ©nyeit, folyamatosan pĂĄrbeszĂ©-
det folytat a szakma kĂ©pviselĆivel. Ennek az egyĂŒttmƱködĂ©snek az eredmĂ©nye a âspĂłro-lĂłsâ egytengelyes fĂ©lpĂłtkocsi is.ArrĂłl, milyen Ă©rvek szĂłltak a Schmitz Cargo-bull egytengelyes Varios fĂ©lpĂłtkocsi vĂĄsĂĄrlĂĄsa mellett, Petrovszki GĂĄbor, a J&S Speed Kft. kereskedelmi Ă©s marketingvezetĆje beszĂ©lt.â Olyan fuvareszközt kerestĂŒnk, amely kĂŒ-lönbözĆ, vĂĄltozĂł volumenƱ, de viszonylag kis tömegƱ ĂĄru szĂĄllĂtĂĄsĂĄra alkalmas, amellyel a költsĂ©geinket alacsonyan tudjuk tartani, Ă©s az ĂŒgyfeleinknek versenykĂ©pes fuvardĂjat tudunk produkĂĄlni. Ennek a többfĂ©le kritĂ©-riumnak a Varios, azaz a vĂĄltoztathatĂł bel-magassĂĄgĂș, egytengelyes fĂ©lpĂłtkocsi kĂnĂĄl-kozott a legjobb megoldĂĄsnak. Lehetne kĂ©r-dezni, miĂ©rt nem jĂł nekĂŒnk az emelhetĆ ten-gelyes fĂ©lpĂłtkocsi. ValĂłban megoldĂĄs lehet a bogizĂĄs, de attĂłl mĂ©g a tengelyek megvan-nak, Ă©s SzlovĂĄkiĂĄban, CsehorszĂĄgban, Auszt-riĂĄban, NĂ©metorszĂĄgban autĂłpĂĄlyadĂj fizetĂ©-sekor nemcsak azok a tengelyek szĂĄmĂtanak, amelyek leĂ©rnek a földre, hanem amennyi tengellyel kĂ©szĂŒlt a fĂ©lpĂłtkocsi. A felemelĂ©s nem jelent sok elĂŽnyt, mivel a ki nem hasz-nĂĄlt tengelyek szerkezeti tömegĂ©t vinni kell, ez pedig nem hasznos tömeg. Hasznos tö-meget Ășgy lehet növelni, ha a szerkezetbĆl olyan valamit veszek el, amelyet egyĂ©bkĂ©nt sem hasznĂĄlok. Ezzel egyĂ©rtelmƱen a rako-mĂĄny tömegĂ©t lehet növelni, az pedig fuvar-szervezĂ©s szempontjĂĄbĂłl nem közömbös.SzĂĄmunkra az is fontos volt, hogy a belma-gassĂĄg vĂĄltoztathatĂł legyen, mivel kĂŒlönbö-zĆ magassĂĄgĂș ĂĄrukat szĂĄllĂtunk. ElĆfordul, a 3 mĂ©ter belmagassĂĄgra szĂŒksĂ©g van, viszont a visszfuvarnĂĄl mĂĄr nem biztos, hogy ugyan-az a vontatĂł hĂșzza a pĂłtkocsit, nincs is szĂŒk-sĂ©g a 3 mĂ©terre. Az Ășj fĂ©lpĂłtkocsinĂĄl nem okoz majd kĂŒlönösebb fejtörĂ©st az ĂĄtĂĄllĂĄs.Az autĂłpĂĄlyadĂjak kĂŒlönbsĂ©ge, a gördĂŒlĂ©-si ellenĂĄllĂĄs csökkenĂ©se, a gumiabroncsko-pĂĄs mĂ©rtĂ©ke, a normĂĄl rakfelĂŒlet mellett a szerkezeti tömeg csökkenĂ©se, a vĂĄltoztatha-tĂł belmagassĂĄg mellett a megfelelĆ szerviz-hĂĄttĂ©r, az ĂŒgyfĂ©lszolgĂĄlat is döntĆ Ă©rvet je-lentett, csakĂșgy, mint a megfelelĆ ĂĄr/Ă©rtĂ©k arĂĄny. A J&S Speed Kft.-nĂ©l jelenleg 60 fĂ©lpĂłt-kocsi fut, közĂŒlĂŒk nĂ©hĂĄnyat hasznĂĄltan vĂĄsĂĄ-rolt a cĂ©g, de az Ășj is, a hasznĂĄlt is valamennyi Schmitz. A tĂĄrsasĂĄg sajĂĄt szervize felkĂ©szĂŒlt erre a mĂĄrkĂĄra, sĆt egy mĂĄrka esetĂ©n inkĂĄbb biztosĂtott, hogy mĂ©lyebb szaktudĂĄs szerez-hetĆ, nem szĂŒksĂ©ges többfĂ©le mĂĄrka ismere-tĂ©re kĂ©pezni a szakembereket.
Több mint mĂĄsfĂ©l Ă©vtized a szakmĂĄbanPetrovszki GĂĄbor bemutatta azt a cĂ©get is, ahovĂĄ a MagyarorszĂĄgon kĂŒlönlegessĂ©gnek szĂĄmĂtĂł Schmitz Cargobull fĂ©lpĂłtkocsi Ă©rke-
CAMION TRUCK&BUS 2010/8 JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY34
AA
Schmitz félpótkocsi Schmitz félpótkocsi egy tengelyenegy tengelyen
SPECIĂLIS IGĂNYEKRE SPECIĂLIS FUVARESZKĂZ A J&S SPEED KFT.-NĂL
Az elsĆ (egytengelyes, MagyarorszĂĄgon eladott Schmitz fĂ©lpĂłtkocsi) egyĂșttal az ötvenedik is volt, a J&S Speed Kft. ugyanis az elmĂșlt 8 Ă©v alatt pontosan 50 Schmitz Cargobull fĂ©lpĂłtkocsit vett ĂĄt. A jubileumi darab igazi kuriĂłzum lett! Mint kiderĂŒlt, a vĂĄllalkozĂł kedv, az innovĂĄciĂłs kĂ©szsĂ©g nem Ășj keletƱ a tatai fuvarozĂłtĂĄrsasĂĄgnĂĄl: hĂĄrom Ă©vvel ezelĆtt kezdĆdött a 2006-os IAA-n bemutatott Varios kivitelƱ Mega fĂ©lpĂłtkocsik sorozatgyĂĄrtĂĄsa, az elsĆ magyarorszĂĄgi vevĆ a J&S Speed Kft.
MagyarorszĂĄgon az elsĆ egytengelyes Schmitz Cargobull fĂ©lpĂłtkocsi a J&S Speed Kft.-nĂ©l ĂĄllt szolgĂĄlatba
Petrovszki GĂĄbor, a J&S Speed Kft. kereskedelmi Ă©s marketingvezetĆje, Czink JĂłzsef, a J&S Speed Kft. ĂŒgyvezetĆ igazgatĂłja, Jörg Möhring, a Schmitz Cargobull MagyarorszĂĄg Kft. ĂŒgyvezetĆ igazgatĂłja, Bakos Ăkos, a Schmitz Cargobull MagyarorszĂĄg Kft. terĂŒleti kĂ©pviselĆje
34-35 schmitz.indd 3434-35 schmitz.indd 34 2010.07.20 13:31:492010.07.20 13:31:49
zik. JĂłllehet Ć mĂ©g csak mĂĄsfĂ©l Ă©ve dolgozik a J&S Speed Kft.-nĂ©l, az âasztal mĂĄsik oldalĂĄ-rĂłlâ, Mercedes-Benz teherautĂłk Ă©rtĂ©kesĂtĆ-jekĂ©nt jĂłl ismeri a vĂĄllalkozĂĄst.A cĂ©g 1994-ben alakult, teljes egĂ©szĂ©ben ma-gyar tulajdonĂș fuvarozĂłvĂĄllalkozĂĄs â jelenleg mĂĄr egy szemĂ©lyi tulajdonossal az Ă©len. A J&S Speed Kft. nemzetközi Ă©s kismĂ©rtĂ©kben belföldi fuvarozĂĄssal foglalkozik, ezzel a te-vĂ©kenysĂ©gĂ©vel jelentĆs rĂ©szesedĂ©st szerzett a magyar piacon. Ma mĂĄr a sajĂĄt jĂĄrmƱpark is megközelĂti a szĂĄzat (Mercedes-Benz Sprin-terektĆl az AtegĂłn ĂĄt az Actrosokig), de ha esetleg kifogytak a sajĂĄt fuvareszközökbĆl, a fuvarkapacitĂĄsukat megbĂzhatĂł alvĂĄllal-kozĂłkkal bĆvĂtik. Mivel minden kategĂłriĂĄ-ban rendelkeznek jĂĄrmƱvekkel, a rakomĂĄny nagysĂĄga az 5 kilogramtĂłl 24 tonnĂĄig lehet.A telephely TatĂĄn talĂĄlhatĂł â egy utcĂĄban kettĆ, az egyik szerviz- Ă©s javĂtĂłbĂĄziskĂ©nt, a mĂĄsik irodakĂ©nt Ă©s az indulĂł, Ă©rkezĆ jĂĄrmƱ-vek parkolĂłhelyekĂ©nt szolgĂĄl.
SzolgĂĄltatĂĄsok soraBĂĄr a nemzetközi fuvarozĂĄs a J&S Speed Kft. fĆ profilja, a tevĂ©kenysĂ©gi körök között ott van a belföldi szĂĄllĂtĂĄs is, amely leginkĂĄbb a nemzetközis jĂĄrmƱvek mĂ©g jobb kilomĂ©ter-kihasznĂĄltsĂĄga szolgĂĄlatĂĄban ĂĄll.A zökkenĆmentes fuvarozĂĄs Ă©rdekĂ©ben mƱ-ködik a jĂłl felszerelt szervizbĂĄzis a telephe-lyen. Mivel a cĂ©g kizĂĄrĂłlag Mercedes-Benz jĂĄr-mƱvekkel fuvaroz, ezĂ©rt szĂĄmukra termĂ©sze-tes, hogy ezen jĂĄrmƱvek karbantartĂĄsĂĄt, javĂ-tĂĄsĂĄt el is tudjĂĄk vĂ©gezni. MĂĄrkaszerviz joggal mĂ©g nem rendelkeznek, ezĂ©rt garanciĂĄlis javĂ-tĂĄsokra szakszervizbe viszik a jĂĄrmƱveket.Nagy figyelmet szentelnek a jĂĄrmƱveik tisztĂĄn tartĂĄsĂĄra is, mert tudjĂĄk, a teherautĂłik a J&S Speed Kft. reklĂĄmhordozĂłi is. A mosĂĄst a fu-vareszközök ĂĄllagmegĂłvĂĄsa miatt is fontosnak tartjĂĄk. A sofĆröknek âsajĂĄtâ autĂłik vannak, ez szintĂ©n segĂt a jĂĄrmƱvek tisztĂĄn tartĂĄsĂĄban.A tĂĄrsasĂĄg a kor igĂ©nyeinek megfelelĆen bĆ-vĂteni szĂĄndĂ©kozik tevĂ©kenysĂ©gĂ©t, mĂĄr csĂrĂĄ-jĂĄban most is megvan a logisztikai szolgĂĄlta-tĂĄs, ez, tovĂĄbbĂĄ a raktĂĄrozĂĄs fĆ helyen sze-repel a cĂ©g jövĆkĂ©pĂ©ben.A közel szĂĄz MB fuvareszköz mindegyike na-vigĂĄciĂłs Ă©s mƱholdas nyomkövetĆ rendszer-rel felszerelt, Ăgy a jĂĄrmƱvek, ezzel összefĂŒg-gĂ©sben az ĂĄruk hollĂ©te mindig tudott, szĂŒk-sĂ©g szerint be lehet avatkozni. A jĂĄrmƱvek a normĂĄl raklapos ĂĄrufĂ©lesĂ©geken kĂvĂŒl szĂĄllĂ-tanak ADR-es, hƱtĆs ĂĄrukat, a speciĂĄlis fel-adatok elĆl sem hĂĄtrĂĄlnak meg, rendelkeznek (Schmitz Cargobull) mozgĂłpadlĂłs jĂĄrmƱvel is. NemrĂ©g egy nagy projekt zĂĄrult a cĂ©gnĂ©l: bevezettĂ©k az MSZ EN ISO 9001:2008 szab-vĂĄny szerinti minĆsĂ©girĂĄnyĂtĂĄsi rendszert. A lĂ©tszĂĄm 130, ebbĆl 100 fölötti a gĂ©pjĂĄrmƱ-vezetĆk szĂĄma. A fluktuĂĄciĂł minimĂĄlis, nem kevĂ©s az olyan sofĆr, aki 8-9-10 Ă©ve a cĂ©gnĂ©l dolgozik.
FĂ©lpĂłtkocsi bizonyĂtvĂĄnnyalNapjainkban egyre többször kerĂŒlnek szĂłba a rakomĂĄnyrögzĂtĂ©s kapcsĂĄn a minĆsĂtett fĂ©l-pĂłtkocsik. (A tĂ©ma nem Ășj keletƱ, a Camion Truck&Bus magazinban is Ărtunk mĂĄr az XL Code-rĆl. az EN 12642-rĆl, mivel a nĂ©met-orszĂĄgi megbĂzĂĄsok rĂ©vĂ©n a magyar fuvaro-sok is egyre gyakrabban talĂĄlkoztak ezzel a rendszerrel.)A nĂ©metorszĂĄgi megbĂzĂłk rĂ©szĂ©rĆl mĂĄr erĆs elvĂĄrĂĄs a rakomĂĄnyrögzĂtĂ©s szempontjĂĄbĂłl minĆsĂtett fĂŒggönyponyvĂĄs fĂ©lpĂłtkocsi.ErrĆl az Ășj elvĂĄrĂĄsrĂłl, ennek technikai meg-valĂłsĂtĂĄsĂĄrĂłl Pataki TamĂĄs beszĂ©lt, a Schmitz Cargobull MagyarorszĂĄg Kft. Ă©rtĂ©kesĂtĆje. Mint mondta, a rakomĂĄnyrögzĂtĂ©ses tanĂș-sĂtvĂĄnyon belĂŒl 3 kategĂłria kĂŒlönböztethe-tĆ meg: az EN 12642 XL Code, ennek to-vĂĄbbfejlesztett vĂĄltozata, a Daimler RL 9,5 (a Daim ler âsajĂĄtâ rakomĂĄnyrögzĂtĂ©ses rend-szere) Ă©s az italszĂĄllĂtĂłk minĆsĂtĂ©se.A normĂĄl fĂ©lpĂłtkocsikhoz kĂ©pest a minĆsĂ-tett fĂ©lpĂłtkocsi oldalponyvĂĄja több fĂŒggĆle-ges, vĂzszintes, ĂĄtlĂłs merevĂtĂ©st tartalmaz, több a csat, ezek sƱrƱbben vannak. A tetĆ-ponyva szintĂ©n erĆsĂtett, szĂŒksĂ©gesek a mi-nĆsĂtett rakoncĂĄk, a masszĂvabb rakoncazse-bek. KövetelmĂ©nykĂ©nt szerepelnek a pony-vatartĂł lĂ©cek. (ĂtletkĂ©nt felmerĂŒlt, nem elĂ©g-e, ha alumĂniumlĂ©cekkel telerakjĂĄk ol-
dalt a fĂ©lpĂłtkocsit. Ez nem megoldĂĄs, mert a minĆsĂtett fĂ©lpĂłtkocsinĂĄl nemcsak az olda-la erĆsebb, hanem a homlok- Ă©s hĂĄtfala Ă©s a teteje is.)Minden erĆsĂtett fĂ©lpĂłtkocsi hĂĄtfalĂĄn jĂłl lĂĄt-hatĂł a TĂV matrica, a homlokfal egy sĂĄrga matricĂĄt kap, azon szerepelnek a vizsgĂĄlt felĂ©pĂtmĂ©ny szilĂĄrdsĂĄgĂĄnak adatai: pĂ©ldĂĄul a homlokfal 13,5 tonna, az oldalfal 10,8 tonna, a hĂĄtfal 8,1 tonna.(A kĂ©k matrica egyĂ©bkĂ©nt nemcsak a rako-mĂĄny vĂ©delmĂ©re garancia, hanem nĂ©mi tĂșl-zĂĄssal âvĂ©dâ a hatĂłsĂĄg szigorĂș ellenĆreivel szemben is, akik lĂĄtvĂĄn a matricĂĄt, nem ĂĄllĂt-jĂĄk meg a kamiont. Ha nincs ilyen matrica a pĂłtkocsin, a jĂĄrmƱvezetĆ igen alapos ellen-ĆrzĂ©sre szĂĄmĂthat, ha valamit nem talĂĄlnak helyĂ©nvalĂłnak a rend szigorĂș nĂ©met Ćrei, a bĂŒntetĂ©s igen jelentĆs! RĂĄadĂĄsul nemcsak összegszerƱen megrĂĄzĂł a bĂŒntetĂ©s, hanem helyben megoldĂĄst kell talĂĄlni, ami legtöbb-ször ĂĄtrakĂĄst jelent!)A Schmitz Cargobull fĂŒggönyponyvĂĄs fel-Ă©pĂtmĂ©ny a TĂV-Nord ĂĄltal kiadott tanĂș-sĂtvĂĄnnyal ellĂĄtott, amely megfelelĆ felsze-reltsĂ©ggel az SCS Ă©s az SCS BS tĂpusoknĂĄl megfelel a VDI 2700 Ă©s DIN 12642 (Code XL) mostani követelmĂ©nyeinek Ă©s irĂĄnyel-veinek.
P. E.
JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY CAMION TRUCK&BUS 2010/8 35
1. A TĂV Nord rakomĂĄnyrögzĂtĂ©si tanĂșsĂtvĂĄnya a pĂłtkocsi hĂĄtoldalĂĄn 2. A homlokfalon lĂ©vĆ matrica a felĂ©pĂtmĂ©ny szilĂĄrdsĂĄgĂĄnak adatait tartalmazza 3â5. A minĆsĂtett fĂ©lpĂłtkocsi erĆsĂtett oldalponyvĂĄt kap (DIN EN 12642 XL Code szerint): a hevederek tĂĄvolsĂĄga 800 mm (ez 18 darab erĆsĂtett csatot jelent), a ponyvagörgĆk dupla szegecsekkel Ă©s varratokkal ellĂĄtottak, a vĂzszintes hevederek szĂĄma minimum 3 belĂŒl, ĂĄtlĂłs hevederek vannak a homlok- Ă©s a hĂĄtfal irĂĄnyĂĄban 6. MasszĂvabb a rakoncazseb 7. A biztonsĂĄgi erĂŽsĂtett tetĆ kĂŒlön nevet is kapott: Schmitz Safety Roof
1
2
3 4 5
6 7
34-35 schmitz.indd 3534-35 schmitz.indd 35 2010.07.20 13:31:582010.07.20 13:31:58
francia Benalu cég több mint 40 éves gyårtåsi tapasztalattal rendel-
kezik a teljes egĂ©szĂ©ben alumĂnium konst-rukciĂłjĂș pĂłtkocsik gyĂĄrtĂĄsa terĂ©n. SzĂ©les kĂnĂĄlatukbĂłl a rönkszĂĄllĂtĂł modellt a Tim-berliner kĂ©pviseli. A 13,62 mĂ©ter hosszĂș, 2,46 mĂ©ter szĂ©les fĂ©lpĂłtkocsi teljes mĂ©r-tĂ©kben illeszkedik a modulĂĄris gyĂĄrtĂĄs-programba, egyarĂĄnt alkalmas hosszĂș vagy rövid rönkök szĂĄllĂtĂĄsĂĄra Ă©s egy kĂ©ttenge-lyes nyerges vontatĂł is elegendĆ hozzĂĄ. Elöl szĂ©riĂĄban 2576 millimĂ©ter magas homlok-fallal kĂ©szĂŒlnek.A pĂłtkocsi 6 darab 385/65 R 22,5 mĂ©retƱ, szĂłlĂł gumiabroncson fut, szĂ©riĂĄban BPW tĂĄrcsafĂ©kes tengelyekkel kĂ©szĂŒl, de (fel-ĂĄrĂ©rt) rendelhetĆ SAF vagy DC (Mercedes) gyĂĄrtmĂĄnnyal is. TovĂĄbbi opciĂłk: bordĂĄs alumĂnium lemez-borĂtĂĄs az alvĂĄzra, emelhetĆ elsĆ tengely,
dupla pĂłtkerĂ©ktartĂł, terhelĂ©s- Ă©s kilomĂ©-ter-kijelzĆ, valamint szerszĂĄmos lĂĄda stb. IgĂ©ny szerint vĂĄlaszthatĂł a 2400 millimĂ©-ter szĂ©lessĂ©gƱ, fix Nurmi rakonca, vagy az 1700â2800 millimĂ©ter között ĂĄllĂthatĂł szĂ©-lessĂ©gƱ ExTe rakonca, amelyekbĆl 12 darab szerelhetĆ a pĂłtkocsira, de legalĂĄbb 9 darab szĂŒksĂ©ges a biztonsĂĄgos szĂĄllĂtĂĄshoz. 12 ra-konca esetĂ©n, tĂpustĂłl fĂŒggĆen, 6 tonna körĂŒl alakul az önsĂșly, de 9 darab rakoncĂĄ-
val akĂĄr 5,5 tonnĂĄra is
csökkenhet, termĂ©szetesen a mĂĄr felsorolt extra tartozĂ©kok fĂŒggvĂ©nyĂ©ben.A Timberliner-re 1 Ă©v teljes körƱ, kilomĂ©-ter-megkötĂ©s nĂ©lkĂŒli garancia Ă©rvĂ©nyes, a tengelyekre 5 Ă©v vagy 1 milliĂł kilomĂ©ter, közĂști hasznĂĄlat esetĂ©n.
Kiss
Delta-Truck Kft.2310 SzigetszentmiklĂłs, Leshegy u. 13.Tel.: 24/502-250, fax: 24/502-233www.deltatruck.hu
A Timberliner is a modulĂĄris konstrukciĂłt követi, 9â12 rakoncĂĄval szerelhetĆ
RakoncatĂpustĂłl fĂŒggĆen 2,8 mĂ©ter lehet a belsĆ szĂ©lessĂ©g
MasszĂv, idĆtĂĄllĂł konstrukciĂł
PĂTKOCSIBEMUTATĂ
BenaluBenalu â kis önsĂșly, nagy teherbĂrĂĄs, idĆtĂĄllĂł konstrukciĂłâ kis önsĂșly, nagy teherbĂrĂĄs, idĆtĂĄllĂł konstrukciĂł
RĂNKSZĂLLĂTĂ A DELTA-TRUCK KFT.-TĆL
A Benalu cĂ©g gyĂĄrtmĂĄnypalettĂĄjĂĄnak fĆ irĂĄnyvonalĂĄt, a billenĆs fĂ©lpĂłtkocsik kĂnĂĄlatĂĄt mĂĄr korĂĄbban ismertettĂŒk, most viszont egy hazĂĄnkban mĂ©g kevĂ©sbĂ© ismert vĂĄltozatot, a rönkszĂĄllĂtĂłt mutatjuk be rĂ©szletesen, amely kivĂĄlĂłan egyesĂti a könnyƱ, ugyanakkor masszĂv Ă©s idĆtĂĄllĂł konstrukciĂłt. A fenti kitĂ©telek Ă©s a szĂĄmos opciĂłs lehetĆsĂ©g mind-mind a gazdasĂĄgos fuvarozĂĄst Ă©s az egyĂ©ni igĂ©nyeket szolgĂĄljĂĄk.A Benalu pĂłtkocsik teljes kĂnĂĄlatĂĄnak hazai forgalmazĂĄsĂĄt Ă©s szervizĂ©t kizĂĄrĂłlagosan a Delta-Truck Kft. vĂ©gzi.
AA
CAMION TRUCK&BUS 2010/8 JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY36
36 benalu.indd 3636 benalu.indd 36 2010.07.16 14:07:222010.07.16 14:07:22
ajon mi lelte a Renault Trucks dizĂĄjn rĂ©szlegĂ©nek formatervezĆit? Darth
Vader Ă©s Batman vilĂĄga között fĂ©lĂșton, az Ășj Premium Course-rĂłl minimum az el-mondhatĂł, hogy meglepĆ Ă©s nem hagy hi-degen senkit. Soha eurĂłpai gyĂĄrtĂł mĂ©g nem rukkolt elĆ ilyen merĂ©sz formatervvel Eu-rĂłpa-bajnoksĂĄgon indulĂł versenykamion esetĂ©ben. Az egyedĂŒlĂĄllĂł stĂlust egy fiatal formatervezĆ, Antonio Lo RĂ© alkotta meg HervĂ© Bertrand-nal, a Renault Trucks fĆdi-zĂĄjnerĂ©vel.A Renault Trucks Ă©s az MKR Technology versenyistĂĄllĂł Ășj egyĂŒttmƱködĂ©sĂ©nek kö-szönhetĆ, hogy a Renault Trucks Racing Ășj arculatĂĄnak megteremtĂ©sĂ©hez a formater-vezĆk az alapoktĂłl ĂșjragondoltĂĄk, majd Ășj-raterveztĂ©k a versenykamion karosszĂ©riĂĄ-jĂĄt. Mario Kress nagy rajongĂłja a Formula Truck brazil bajnoksĂĄgĂĄnak, ahol minden teherautĂł a kĂŒlöncsĂ©g egy-egy dicshimnu-sza; Ć biztatta arra HervĂ© Bertrand csapa-tĂĄt, hogy ne bĂĄnjanak Ăłvatosan a ceruzĂĄval. Az ĂŒzenetet tökĂ©letesen âfogtĂĄkâ, hiszen a sorra szĂŒletĆ skiccekbĆl rendkĂvĂŒl jelleg-zetes, a korĂĄbbinĂĄl jĂłval markĂĄnsabb kĂŒlsĆ megjelenĂ©s bontakozott ki, amely egyetlen cĂ©lnak kĂvĂĄn megfelelni: formatervvel hir-
detni a gyĆzni aka-rĂĄst. A felĂ©pĂtĂ©s szempontjĂĄbĂłl a te-herautĂł a verseny-zĂ©s alapvetĆ elvĂĄrĂĄ-sainak felel meg: egy versenyzĂ©sre ĂĄtala-kĂtott szĂ©riaautĂł, minimĂĄlisra csök-kentett hasmagas-sĂĄggal. Az autĂł ele-
jĂ©t a sima Ă©s letisztult felsĆ rĂ©sz, valamint a trapĂ©z alakĂș, hatalmas beömlĆnyĂlĂĄsokkal ellĂĄtott alsĂł rĂ©sz közötti kontraszt teszi jel-legzetessĂ©. Az ĂĄtmenetet a lyukacsos hƱtĆ-rĂĄcs Ă©s a semmibĆl elĆbukkanĂł fĂ©nyszĂłrĂłk jelentik. Mindent összevetve a formaterv olyan teherautĂł benyomĂĄsĂĄt kelti, amely kivĂĄlĂłan âmegĂŒliâ az utat Ă©s kĂ©sz arra, hogy megegye ellenfeleit!A formaterv dinamizmusĂĄhoz a fĂ©nyezĂ©s is hozzĂĄjĂĄrul. A szĂnhasznĂĄlat kettĆs cĂ©lja a Renault Truck Racing Ășj identitĂĄsĂĄnak meg-fogalmazĂĄsa Ă©s annak a törekvĂ©snek a tĂŒk-rözĂ©se, amely a gyĂĄrtĂł Ă©s az MKR Tech-nology szövetsĂ©gĂ©bĆl fakad. A hatĂĄs Ă©r-dekĂ©ben a technikai jelleget szimbolizĂĄlĂł, semleges szĂŒrke ĂĄrnyalat dominanciĂĄjĂĄt a frontĂĄlis beömlĆk Ă©s a hƱtĆrĂĄcskeret Ă©lĂ©nk pirosa szakĂt-ja meg. Az energikussĂĄg hĂĄtul is visszakö-szön. Az oldalsĂł burkolatokba Ă©pĂ-tett sĂĄrvĂ©dĆk meg-hosszabbĂtjĂĄk a te-herautĂł dinamikus
vonalvezetĂ©sĂ©t. A piros fĂ©nyezĂ©ssel hang-sĂșlyozott trapĂ©z alakĂș lĂ©gkiömlĆk vĂ©gleg a gyĆzelem vilĂĄgĂĄba repĂtik a versenygĂ©pet.Egy versenykamion formaterve termĂ©sze-tesen nem korlĂĄtozĂłdik a kĂŒlsĆ megjelenĂ©s-re. A dizĂĄjnerek szĂĄrnyalĂł elkĂ©pzelĂ©seit a mƱszaki hatĂĄrokon tĂșl a versenyelĆĂrĂĄsok is szabĂĄlyozzĂĄk, Ăgy a rĂ©szletek folyamatosan tökĂ©letesednek a szezon folyamĂĄn. A ha-talmas lĂ©gbeömlĆk az elsĆ Ă©s hĂĄtsĂł fĂ©kek hatĂĄsos hƱtĂ©sĂ©rĆl gondoskodnak. Az elsĆ lökhĂĄrĂtĂł alacsony, mintegy 130 mm-es ma-gassĂĄga pedig a turbulenciĂĄk csökkentĂ©sĂ©t szolgĂĄlja. MiutĂĄn a FIA szabĂĄlyai tiltjĂĄk az aerodinamizmust segĂtĆ megoldĂĄsok alkal-mazĂĄsĂĄt, a frontĂĄlis Ă©s oldalsĂł burkolatokon szabad utat engedtek a levegĆĂĄramlĂĄsnak, Ăgy a versenygĂ©p nem jut meg nem enge-dett elĆnyhöz. A kĂŒlönleges formatervƱ Premium Course a Renault Trucks erĆs elkötelezettsĂ©gĂ©t bi-zonyĂtja a Truck Racing mellett azzal egyĂŒtt, hogy a versenypĂĄlyĂĄn mutatott szereplĂ©s-sel Ă©s eredmĂ©nnyel nagy örömet szeretne szerezni a teherautĂłk szerelmeseinek Ă©s a mĂĄrka vĂĄ-sĂĄrlĂłinak.
V
JĂRMĆ°FEJLESZTĂS VERSENYKAMION-FORMATERV
Renault Premium Renault Premium Course CourseCĂL AZ EB MEGNYERĂSE!
REFLEKTOR CAMION TRUCK&BUS 2010/8 37
A Renault Trucks Ășj versenykamionja egyik versenytĂĄrsĂĄra sem hasonlĂt. Batman? Darth Vader? Jogos ugyanis a kĂ©rdĂ©s, hogy a pilĂłtafĂŒlke vajon kit rejt. Meg kell vallani, a Renault Trucks formatervezĆi nem teketĂłriĂĄztak: a Renault Trucks Racing versenygĂ©pe, a Premium Course markĂĄns tekintete, kettĆs fĂ©nyezĂ©sƱ oldala Ă©s trapĂ©z alakĂș lĂ©gkiömlĆje kĂ©tsĂ©gtelenĂŒl lenyƱgözi az ellenfeleket. A vĂ©gsĆ cĂ©l pedig mi mĂĄs lenne, mint rĂ©szt venni a Truck Racing EurĂłpa-bajnoksĂĄgon, Ă©s azt megnyerni.
V .R.
37 Renault Premium C.indd 3737 Renault Premium C.indd 37 2010.07.16 14:08:492010.07.16 14:08:49
CAMION TRUCK&BUS 2010/8 REFLEKTOR38
DAF nyerges vontatĂł a 11. Harley Davidson TalĂĄlkozĂłra kĂ©szĂŒlt, AlsĂł-
örsön mutatkozott be technikai Ă©rdeklĆdĂ©s-sel is megĂĄldott jelenlegi, mĂșltbeli Ă©s szĂ©pre-
mĂ©nyƱ jövĆbeni Har-ley-tulajdonosoknak, a talĂĄlkozĂł fanatikus-nak is bĂĄtran nevez-hetĆ rĂ©sztvevĆinek.
De mi köti össze a DAF-ot Ă©s a Harley Da-vidsont? Erre a sokak ĂĄltal feltett kĂ©rdĂ©s-re Naszvetter PĂ©ter, a Hungarotruck Kft. jĂĄrmƱ-Ă©rtĂ©kesĂtĂ©si vezetĆje ad vĂĄlaszt.
DAF ĂS HARLEY DAVIDSON KAPCSOLĂDĂSI PONTOKâ Nem is egy talĂĄlkozĂĄsi pont van a kĂ©t mĂĄrka között. Az egyik összekötĆ kapocs
Amerika, azaz a Harley Davidson legendĂĄs amerikai mĂĄrka, a DAF pedig köztudottan a Paccar csoport tagja, amerikai szĂv dolgozik a DAF jĂĄrmƱvekben. Közös az is mindkĂ©t jĂĄr-mƱben, hogy prĂ©mium mĂĄrkĂĄk.MĂĄr ez a kĂ©t dolog is elĂ©g lett volna ahhoz, hogy vendĂ©geskedjĂŒnk a Harley Davidson talĂĄlkozĂłn, de volt egy harmadik ok is. Sok ĂŒgyfelĂŒnk ĂĄll közel a motorozĂĄshoz, sĆt nem is egy közĂŒlĂŒk Harley Davidson-tulajdonos.Ăgy gondoltuk, ha egy ilyen esemĂ©nyen rĂ©szt szeretnĂ©nk venni, azt ne egy normĂĄl nyerges vontatĂłval tegyĂŒk, hanem kĂ©szĂŒljĂŒnk valami egyedivel, meghökkentĆvel.
HARLEY-BE ĂLTĂZTETVEAz ötlet megvalĂłsĂtĂĄsĂĄban mĂĄr KocziĂĄn Me-linda, a Hungarotruck Kft. marketingkoordi-nĂĄtora is sokat segĂtett.
AA
JĂRMĆ°-KĂLĂNLEGESSĂG TELJES KOMFORT, 510 LĂERĆS MOTOR
DAF FT XF DAF FT XF 105.510 105.510 Harley DavidsonHarley Davidson
LED FĂNYSOR ELĆSZĂR MAGYARORSZĂGON HASZONJĂRMĆ°VĂN
Ăgy tƱnik, ez a kĂŒlönleges DAF-ok Ă©ve lesz a Hungarotruck Kft.-nĂ©l. A mĂĄjusi Camion Truck&Bus magazinban mutattuk be az elĆzĆ Ă©v szĂ©p eredmĂ©nyei mĂ©ltĂł megĂŒnneplĂ©sĂ©re kĂ©szĂtett DAF XF 105 Limited Editiont. HĂrt adtunk az exkluzĂv felĂ©pĂtmĂ©nyƱ, kĂŒlönleges lĂłszĂĄllĂtĂłrĂłl. Nem sok szĂŒnetet hagynak maguknak a hungarotruckosok, jĂșniusra Ășjabb kĂŒlönlegessĂ©ggel leptĂ©k meg a DAF-rajongĂłkat.
FensĂ©ges megjelenĂ©sƱ DAF FT XF 105 Harley Davidson. EgyedĂŒli darab MagyarorszĂĄgon (sĆt a vilĂĄgon is)
1â2. Raven Black â fekete fĂ©nyezĂ©s a fĂŒlkĂ©n, spoileren, alvĂĄzon, oldalszoknyĂĄn, sĆt a 2x2 dupla tetĆkĂŒrt között a lĂ©gkondicionĂĄlĂłn is3. Az idei Harley Davidson talĂĄlkozĂł emblĂ©mĂĄja jĂłl mutat a fĂŒlke oldalĂĄn4â7. NarancssĂĄrga, fekete, ezĂŒst â Harley szĂnvilĂĄg a DAF-on
1 2
3
4 5
6
7
38-39 daf_harley.indd 3838-39 daf_harley.indd 38 2010.07.16 14:11:272010.07.16 14:11:27
REFLEKTOR CAMION TRUCK&BUS 2010/8 39
â ElĆször is bejelentkeztĂŒnk ötletĂŒnkkel a budaörsi Harley Davidson központba. Dobai Attila, ezen motorok importĆre Ă©s az alsĂł-örsi talĂĄlkozĂłk szervezĆje elĆször csodĂĄl-kozott, mikor elĆadtuk, mire is gondoltunk. Az elsĆ meglepetĂ©sen tĂșl aztĂĄn mĂĄr nagyon tetszett neki az ötlet, hiszen sokfĂ©le kiĂĄllĂtĂł megfordult mĂĄr a talĂĄlkozĂłkon, de hogy egy nyerges vontatĂł!Az egyĂŒttmƱködĂ©s ettĆl kezdve zavartalan volt, kĂ©szsĂ©gesen segĂtettek bennĂŒnket min-denben.A 11. Harley Davidson TalĂĄlkozĂł matricĂĄjĂĄt kĂ©rtĂŒk el, a Harley Davidson-logĂłt. Arra tö-rekedtĂŒnk, hogy a hĂres mĂĄrka jellegzetes szĂnvilĂĄga köszönjön vissza a DAF-on, azaz a fekete, a narancssĂĄrga, az ezĂŒst legyenek a dominĂĄns szĂnek. A fekete önmagĂĄban is exkluzĂv szĂn a kamionok között, de pĂ©ldĂĄ-ul az 510-es szĂĄm cĂ©lzatos elhelyezĂ©sĂ©vel a kĂŒlsĆ megjelenĂ©sen tĂșl a belsĆ kĂŒlönleges-sĂ©gekre is fel szerettĂŒk volna hĂvni a figyel-met.â Ăgy gondoltuk, egy HD-s vontatĂłba azĂ©rt csak nem illik egy gyenge motor, ezĂ©rt 510 lĂłerĆs erĆforrĂĄst kĂ©rtĂŒnk bele. A 12 902 cm3 lökettĂ©rfogatĂș motor forgatĂłnyomatĂ©-ka 2500 Nm, termĂ©szetesen Euro 5-ös, az MX motorfĂ©ket (primer retardert) sem sza-bad emlĂtĂ©s nĂ©lkĂŒl hagyni. A vĂĄltĂł ZF AsTro-nic, 12 fokozatĂș, automatizĂĄlt â veszi vissza a szĂłt Naszvetter PĂ©ter.
SUPER DAFA vontatĂł tengelytĂĄvja 3800 mm, kĂ©t ĂŒzem-anyagtartĂĄllyal szereltĂŒk fel, egy 850 Ă©s egy 430 literessel. Ami ugyancsak szembeötlĆ: az oldalszoknya is a fĂŒlke szĂnĂ©t hordozza, sĆt az egyĂ©bkĂ©nt szĂŒrke alvĂĄz ez esetben szintĂ©n feketĂ©re fĂșjt.A fĂŒlke Super Space Cab, a belsĆ magassĂĄga 2255 mm, igazĂĄn komfortos, mĂĄr-mĂĄr egy amerikai kamion kĂ©nyelmĂ©t nyĂșjtĂł. Luxory Air ĂŒlĂ©sek, Xtra Comfort rugĂłs matrac, 42 literes hƱtĆ, ĂĄllĂłhelyi klĂma, automata klĂma, ĂĄllĂłfƱtĂ©s, pollenszƱrĆ könnyĂti a jĂĄrmƱvezetĆ pihenĂ©sĂ©t, regenerĂĄlĂłdĂĄsĂĄt.Az elektromosan ĂĄllĂthatĂł Ă©s fƱthetĆ tĂŒk-rök, tĂĄvirĂĄnyĂtĂłs zĂĄr, Night Lock Ă©jszakai zĂĄr a biztonsĂĄgot szolgĂĄlja, a fedĂ©lzeti szĂĄmĂtĂł-gĂ©p, DVD+CD+NAVI rendszer a munkĂĄ-ban is segĂt.Persze hĂĄrombetƱsök is szĂ©p szĂĄmmal akad-nak a vontatĂłban, Ăgy az EBS, ABS, ASR, SMR.Fontos felszerelĂ©s az ACC+FCW adaptĂv tempomat rĂĄfutĂĄsos figyelmeztetĂ©ssel. Az adaptĂv tempomat az elĆtte lĂ©vĆ jĂĄrmƱ se-bessĂ©gĂ©t figyeli, ha az gyorsĂt, akkor a von-tatĂł is gyorsĂt â a beĂĄllĂtott sebessĂ©gĂ©rtĂ©-kig. Ha a jĂĄrmƱ lassĂt, a gĂ©pjĂĄrmƱvezetĆnek (eleinte) nem kell fĂ©kezni. Viszont ha a fĂ©-kezĆhatĂĄsnĂĄl nagyobb fĂ©kerĆre van szĂŒksĂ©g, mint amennyit a vontatĂł tud, akkor hangjel-
zĂ©ssel figyelmezteti a jĂĄrmƱvezetĆt, hogy itt az ideje erĆsen a fĂ©kre lĂ©pni.A vontatĂł ADR kivitelƱ, tehĂĄt veszĂ©lyes ĂĄru szĂĄllĂtĂĄsĂĄra is alkalmas, PTO vezĂ©rlĂ©s is a fel-szereltsĂ©gi listĂĄn talĂĄlhatĂł, azaz a DAF mel-lĂ©khajtĂłmƱ fogadĂĄsĂĄra is elĆkĂ©szĂtett.
FĂNYSZĂRĂKAVALKĂD â ELĂSZĂR LED SORRALA kĂŒlsĆre visszatĂ©rve, lĂĄtvĂĄnyossĂĄ teszi a jĂĄrmƱvet a teljes fĂŒlkespoilerezĂ©s, az Alcoa könnyƱfĂ©m kerĂ©ktĂĄrcsĂĄk, a Lexan mƱanyag fĂ©nyszĂłrĂłburĂĄk, Skylight tetĆfĂ©nyszĂłrĂłk â azonban ezek nem csak lĂĄtvĂĄnyelemek. De ez mĂ©g nem minden, ami igazĂĄn egyedivĂ© teszi a DAF XF 105-öst, az a LED sor a fĂ©ny-szĂłrĂł fölött. Ilyen nincs mĂ©g egy Magyaror-szĂĄgon egyetlen haszonjĂĄrmƱvön sem!NĂ©hĂĄny hĂ©ttel ezelĆtt kerĂŒlt szĂłba, hogy 2011-tĆl az Ășjonnan forgalomba helyezett szemĂ©lyautĂłkon, 2012-tĆl pedig mĂĄr a ha-szonjĂĄrmƱveken is kötelezĆ lesz a nappali menetfĂ©ny. Ăgy gondoltam, megelĆzzĂŒk ezt a kĂ©t Ă©vvel kĂ©sĆbbi idĆpontot, ezt a kĂŒlön-leges DAF-ot ezzel mĂ©g teljesebbĂ© tesszĂŒk. A LED sor egyĂ©bkĂ©nt nemcsak hatĂĄsos lĂĄt-vĂĄnyt nyĂșjt, hanem közlekedĂ©sbiztonsĂĄgi-lag is fontos szerepet kap. A tompĂtott fĂ©ny ugyanis lefelĂ© irĂĄnyul, az Ă©szrevehetĆsĂ©g szempontjĂĄbĂłl szĂŒksĂ©ges ez az Ă©gĆsor.
VEVĆRE VĂRVAA Harley Davidson fesztivĂĄlon is feltƱnĂ©st keltett a DAF nyerges. Ami Ă©rthetĆ is, hiszen a motorosok ĂĄltalĂĄban mƱszaki Ă©rdeklĆdĂ©-sƱek, kĂŒlönösen ami nagy darab, amiben sok a lĂłerĆ, az Ă©breszti fel kĂvĂĄncsisĂĄgukat. A fesztivĂĄlon mindig volt Ă©rtĂ©kesĂtĆ kollĂ©ga, Ć ĂĄllta az Ă©rdeklĆdĆk kĂ©rdĂ©seit, Ć mutatta be az autĂłt.Ez a harley-s darab az egyetlen az orszĂĄgban, nem is lesz belĆle több. (VĂ©gĂŒl is nemcsak MagyarorszĂĄgon, hanem EurĂłpĂĄban, sĆt a vilĂĄgon sincs mĂ©g egy!) Ez az igazĂĄn exklu-zĂv jĂĄrmƱ vevĆre vĂĄr! Ăgy tippeljĂŒk, motoros vevĆje lesz, hiszen aki ezt megvĂĄsĂĄrolja, csak emocionĂĄlis alapon teszi.
Papp Erzsébet
DAF FT XF 105.510 Harley Davidson
1. FĂ©nyszĂłrĂłparĂĄdĂ©. Az elsĆ Ă©s ez idĂĄig egyetlen LED sor hazai haszonjĂĄrmƱvön 2. Xtra kezelĆ-jĂĄrda 3. Az Alcoa könnyƱfĂ©m tĂĄrcsĂĄk nem csak
mutatĂłsak 4. A rĂĄfutĂĄsos baleseteket megelĆzĆ ACC+FCW adaptĂv tempomat radarja lĂĄthatatlan
ugyan, de jĂłl vigyĂĄzza a jĂĄrmƱ sebessĂ©gĂ©t5. MultifunkciĂłs bĆrkormĂĄny. Luxory Air
ĂŒlĂ©s vĂĄrja a jĂĄrmƱvezetĆt. A mƱszerfal alumĂniumdĂszĂtĂ©st kapott 6. A nyugodt pihenĂ©s
egyik feltétele a Night Lock éjszakai zår
1
2
3
4
56
38-39 daf_harley.indd 3938-39 daf_harley.indd 39 2010.07.16 14:11:392010.07.16 14:11:39
CAMION TRUCK&BUS 2010/8 MĂSZAKI HĂTTĂR40
elenleg mĂĄr majdnem ott tartunk a motortechnikĂĄban, hogy a kibocsĂĄtott
kipufogĂłgĂĄz majdnem tisztĂĄbb kell legyen, mint a beszĂvott levegĆ. Hiszen az Ășjabb-nĂĄl Ășjabb mƱszaki megoldĂĄsokkal soha nem maradtak le a motorgyĂĄrtĂłk, a megalkotott környezetvĂ©delmi elĆĂrĂĄsokhoz kĂ©pest. A legfontosabb kĂ©rdĂ©s vĂĄltozatlanul a nitro-gĂ©n-oxidok semlegesĂtĂ©se. A szelektĂv kata-litikus redukciĂł SCR (Selective Catalytic Re-
duction) Ă©s az AdBlueÂź adalĂ©k egyĂŒttesĂ©vel mƱködnek a korszerƱ haszongĂ©pjĂĄrmƱ dĂ-zelmotorok. Az elsĆ SCR-rel szerelt teher-gĂ©pkocsik öt Ă©ve kerĂŒltek a hazai piacra. EzeknĂ©l az NOx redukciĂłjĂĄbĂłl nitrogĂ©n N2 Ă©s H2O, vagyis vĂz keletkezik. Az SCR adagolĂłrendszert nagy rĂ©szben szĂĄl-lĂtĂł Robert Bosch GmbH. megadta a szĂŒk-sĂ©ges javĂtĂĄsi technolĂłgiĂĄt Ă©s a diagnosztikai vizsgĂĄlathoz szĂŒksĂ©ges mƱszereket. A fĂŒgget-
len mƱszergyĂĄrtĂłk is beĂ©pĂtettĂ©k az SCR technika vizsgĂĄlatĂĄ-nak lehetĆsĂ©geit az ĂĄltaluk kĂnĂĄlt eszkö-zökbe, tovĂĄbbĂĄ a hi-bakĂłdok is kezelhe-tĆvĂ© vĂĄltak. Megkez-dĆdtek a tanfolya-
mok is, hogy a szakemberek elsajĂĄtĂthassĂĄk az ehhez a szakterĂŒlethez szĂŒksĂ©ges ismere-teket. A javĂtĂĄshoz szĂŒksĂ©ges alkatrĂ©szek is mĂĄr rendelkezĂ©sre ĂĄllnak. Ăgy tehĂĄt egy meg-hibĂĄsodĂĄst követĆen elhĂĄrult a nagyon költ-sĂ©ges teljes rendszercsere veszĂ©lye.
SzigorodĂł környezetvĂ©delmi elĆĂrĂĄsokA folyamatosan szigorodĂł elĆĂrĂĄsok kĂ©ny-szerĂtik a motorgyĂĄrtĂłkat az Ășj technika al-kalmazĂĄsĂĄra. Az Euro 5 elĆĂrĂĄs a korĂĄbbi 3500 mg/kWh-rĂłl a nitrogĂ©n-oxidokat 2000 mg/kWh-ra csökkentette. Az Euro 6 pedig tovĂĄbbi mĂ©rsĂ©klĂ©st Ărt elĆ 400 mg/kWh-ra. Ennek teljesĂtĂ©se csak belsĆ motorikus vĂĄl-toztatĂĄsokkal â SCR technika nĂ©lkĂŒl â szinte teljesĂthetetlen. A rĂ©szecske-kibocsĂĄtĂĄs ha-tĂĄrĂ©rtĂ©ke is csökkent, ami szĂŒksĂ©gessĂ© teszi a koromszƱrĆ alkalmazĂĄsĂĄt, melyet az SCR technikĂĄval kombinĂĄlni kell. A DOC, a dĂzel oxidĂĄciĂłs katalizĂĄtor a sze-mĂ©lygĂ©pkocsiknĂĄl rĂ©gĂłta alkalmazott. A CO a HC oxidĂĄciĂłja mellett a DPF Ă©s az SCR technikĂĄban Ășj szerepkört is kapott: az NO-tnitrogĂ©n-dioxiddĂĄ oxidĂĄlja. Az NO2 rĂ©szt vesz a koromoxidĂĄciĂłban Ă©s segĂti az SCR reakciĂłkat is. A dĂzeloxidĂĄciĂłs katalizĂĄtort, a rĂ©szecs-keszƱrĆt Ă©s az AdBlueÂź/SCR technikĂĄt kom-binĂĄltan mĂĄr mai is, de az Euro 6 Ă©letbelĂ©-pĂ©sĂ©t követĆen ĂĄltalĂĄnosan kell alkalmazni. MĂĄr ma is talĂĄlunk erre az összeĂĄllĂtĂĄsra pĂ©l-dĂĄt Iveco Iris autĂłbuszokba szerelt Eminox SCRT kialakĂtĂĄsban. Az SCR utĂĄn szĂŒksĂ©ges egy Ășgynevezett SLIP katalizĂĄtor, mely a fel nem dolgozott ammĂłniĂĄt oxidĂĄlja, hogy ne legyen ammĂłnia-kibocsĂĄtĂĄs. Többnyire ezt az SCR monolit vĂ©gĂ©be Ă©pĂtik be, tehĂĄt nem alkot önĂĄllĂł egysĂ©get. Az elĆbb felsoroltak egyĂŒttes alkalmazĂĄsĂĄval el lehet Ă©rni azt a ki-pufogĂłgĂĄz-tisztasĂĄgi fokot, ami jobb, mint az Euro 6 ĂĄltal elĆĂrt követelmĂ©ny.
AdBlueÂź minĆsĂ©g â katalizĂĄtorvĂ©delemA haszonjĂĄrmƱvek SCR katalizĂĄtorĂĄnak az ĂĄra megközelĂti az egymilliĂł Ft-ot ezĂ©rt az
JJ
KĂRNYEZETVĂDELEM
KorszerƱ dĂzelmotorokKorszerƱ dĂzelmotorok emissziĂł-technikai emissziĂł-technikai megoldĂĄsaimegoldĂĄsaiVĂRGESZTESI KONFERENCIA
Dr. Nagyszokolyai IvĂĄn a VĂĄrgesztesi Villaparkban megtartott tizenegyedik haszonjĂĄrmƱ konferenciĂĄn elhangzott elĆadĂĄsĂĄban a környezetkĂmĂ©lĆ dĂzelmotorokrĂłl beszĂ©lt. A hallgatĂłsĂĄg arra kapott vĂĄlaszt, hogy mi kĂ©nyszerĂti tovĂĄbbi kipufogĂłgĂĄz-tisztĂtĂĄsra a jĂĄrmƱgyĂĄrtĂłkat, milyen Ășjabb kibocsĂĄtĂĄs-technikai megoldĂĄsokkal talĂĄlkozunk a közeljövĆben, milyen Ășjabb javĂtĂĄsi, illetve diagnosztikai problĂ©mĂĄkkal kell szembenĂ©zni az ĂŒzemeltetĆknek?
1. Az SCR technika vĂĄltozatai 2. AutĂłbuszba beĂ©pĂtett kipufogĂłgĂĄz-tisztĂtĂł berendezĂ©s 3. Eminox rendszer 1
2 3
SCRDPF
DOC
nyers kipufogĂłgĂĄz
belépés
EMINOX SCRT = DOC + DPF + SCR
SCR
SCR
DĂzel-motor
DĂzel-motor
DĂzel-motor
DOC SlipDOC
SCRT-rendszer
gĂĄzolajAdBlue
AdBlue
AdBlue
40-41 vargesztes.indd 4040-41 vargesztes.indd 40 2010.07.16 14:15:072010.07.16 14:15:07
MĂSZAKI HĂTTĂR CAMION TRUCK&BUS 2010/8 41
ĂŒzemeltetĂ©s folyamĂĄn a kĂĄros behatĂĄsok-tĂłl Ăłvni kell. Ilyen pĂ©ldĂĄul a rossz minĆsĂ©gƱ AdBlueÂź, illetve, ha azt csapvĂzzel hĂgĂtjĂĄk. Ez nagyon hamar tönkreteszi a katalizĂĄtort Ă©s a megnövekedĆ NOx kibocsĂĄtĂĄst, amit a nit-rogĂ©n-oxid Ă©rzĂ©kelĆ azonnal Ă©szreveszi. Ez az elsĆ olyan kibocsĂĄtĂĄs-technikai rendszer, amely rendellenessĂ©g esetĂ©n nem engedi el-indĂtani a motort. SzemĂ©lygĂ©pkocsiknĂĄl ilyen technikĂĄval van ellĂĄtva pĂ©ldĂĄul a Mazda CX-7. Ebbe a gĂ©p-kocsiba a Bosch SCR rendszert szereltĂ©k be. Jobb Ă©s olcsĂłbb is, ha az ĂŒzemeltetĂ©s sorĂĄn kikĂŒszöböljĂŒk a kĂĄros hatĂĄsokat, mint utĂłlag költsĂ©ges javĂtĂĄsokra kĂ©nyszerĂŒlĂŒnk. A kata-lizĂĄtorokra kĂĄros hatĂĄsa van egyebek között az olajkoksz lerakĂłdĂĄsnak, az ivĂłvĂzzel hĂgĂ-tott AdBlueÂź-nak, mert az ivĂłvĂzben ötven-szer, szĂĄzszor annyi szennyezĆanyag (kalci-um, magnĂ©zium stb.) talĂĄlhatĂł, mint ameny-nyi az AdBlueÂź-ban megengedett. Emiatt a katalizĂĄtor hatĂĄsfoka gyorsan romlik, a kar-bamid egy rĂ©sze nem alakul ĂĄt, hanem szi-lĂĄrd lerakĂłdĂĄst kĂ©pez. A lerakĂłdĂĄsok meg-jelenĂ©se tovĂĄbb gĂĄtolja a karbamid ĂĄtalaku-lĂĄsĂĄt, Ăgy a katalizĂĄtor drĂĄmai gyorsasĂĄggal Ă©s javĂthatatlanul tönkremegy. KĂĄros hatĂĄsa van a vĂzkövesedĂ©snek Ă©s a következĆ anya-gok katalizĂĄtorba kerĂŒlĂ©sĂ©nek: Ca, Fe, Cu, Zn, Cr, Ni, Mg, Al, Na, K, tovĂĄbbĂĄ a biodĂzel tĂŒzelĆ anyagok foszfortartalma is veszĂ©lyes. HĂĄtrĂĄnyos, ha növekszik a kipufogĂłgĂĄz ellen-nyomĂĄsa, a katalizĂĄtor kĂĄros anyagokkal tör-tĂ©nĆ eltömĆdĂ©se miatt.
A rendszer vizsgĂĄlataElkĂ©szĂŒltek a Bosch adagolĂłrendszerekhez, a DENOXTRONIC 1-hez Ă©s a DENOX-TRONIC 2-höz a vizsgĂĄlĂł berendezĂ©sek. A Bosch kisteherautĂłknĂĄl Ă©s a szemĂ©lygĂ©p-kocsiknĂĄl alkalmazott rendszerei (DENOX-TRONIC 2.2) közel azonosak. A diagnosz-tikai vizsgĂĄlat alapjĂĄt a KTS mƱszer alkot-ja, melyet szĂĄmos egyĂ©b vizsgĂĄlati eszköz (tömĂtettsĂ©g vizsgĂĄlĂł, adapterek a jĂĄrmƱtĆl fĂŒggetlen vizsgĂĄlathoz, szĂĄllĂtott mennyisĂ©g-mĂ©rĆ stb.) egĂ©szĂt ki. Az AdBlueÂź adagolĂł prĂłbapadi ellenĆrzĂ©sĂ©hez speciĂĄlis vizsgĂĄlĂł
folyadĂ©kot kell hasznĂĄlni. A vizsgĂĄlat sorĂĄn pedig nagyon fontos a fokozott tisztasĂĄgi követelmĂ©nyek betartĂĄsa. Az AdBlueÂź folyadĂ©k â11ËC-on megder-med, ezĂ©rt a rendszer elemeit tĂ©len fƱteni kell. A vĂ©letlenĂŒl lecseppenĆ folyadĂ©k pedig megtĂĄmadja a rĂ©z elektromos vezetĂ©keket Ă©s csatlakozĂłit, ha rĂĄfolyik. EzĂ©rt ezekre a rĂ©szletekre az ĂŒzemeltetĂ©s sorĂĄn oda kell figyelni Ă©s azonnal lemosni. A szemĂ©lygĂ©pkocsiknĂĄl Ă©s a haszonjĂĄr-mƱveknĂ©l alkalmazott rendszerek (Bosch DNOX 2 Ă©s 2.2) nagyon hasonlĂtanak egy-mĂĄshoz. Ăgy ha valaki felkĂ©szĂŒlt az egyik jĂĄr-mƱvĂĄltozat vizsgĂĄlatĂĄra Ă©s javĂtĂĄsĂĄra köny-nyen hozzĂĄkezdhet a mĂĄsikhoz is. A mun-kavĂ©gzĂ©shez szĂŒksĂ©ges ismeretek ma mĂĄr megszerezhetĆek a gyĂĄrtĂłtĂłl. Az elĆadĂł bemutatta az ĂĄltala összeĂĄllĂtott CD-t, mely tartalmazza az erre a technikĂĄra vonatkozĂł nĂ©lkĂŒlözhetetlen alapismereteket, ĂŒzemel-tetĂ©si tudnivalĂłkat. FelajĂĄnlotta tanfolya-mok tartĂĄsĂĄt is az Ă©rdeklĆdĆknek.
KĆfalusi PĂĄl
Nemzetközi SzĂĄllĂtmĂĄnyozĂĄsiĂ©s VĂĄmkezelĂ©si Kft.
1097 Budapest, Vaskapu u. 6/a. 1/1.
PostacĂm: 1458 Budapest, Pf. 83.
Telefon/fax: 215-0193, 216-1585, 216-1587, 476-0993, 476-8271
E-mail: [email protected] âą www.agentsped.hu
Komplett nemzetközi Ă©s belföldi szĂĄllĂtmĂĄnyozĂĄs, belföldi gyorsfutĂĄrszolgĂĄlat, fuvarozĂĄs Ă©s teljes körĂ» vĂĄmĂŒgyintĂ©zĂ©s!
Bosch DNOX vizsgåló kabinet Bosch DENOXTRONIC vizsgåló berendezés
Denoxtronic 1adaptermodul, szimulĂĄtor Denoxtronic 2
adaptermodul, szimulĂĄtor
Adaptermodulok Ă©s vizsgĂĄlĂładapterek a DCU kommunikĂĄciĂłhoz
Ă©s a kĂŒlsĆ jeladĂłk szimulĂĄciĂłjĂĄhoz
40-41 vargesztes.indd 4140-41 vargesztes.indd 41 2010.07.16 14:15:162010.07.16 14:15:16
42 CAMION TRUCK&BUS 2010/8 MĂSZAKI HĂTTĂR
SZERVIZTECHNIKA
ĂghajlattĂłl fĂŒggĆenA mobil szervizĂĄllomĂĄs alapjĂĄt egy fƱthetĆ, hĆszigetelt sĂĄtor kĂ©pezi, mĂ©rsĂ©kelt Ă©s hideg Ă©ghajlatĂș piacok szĂĄmĂĄra, amely kb. 20 x 15 mĂ©ter alapterĂŒletƱ, ĂĄthajtĂłs rendszerƱ Ă©s kĂ©t jĂĄrmƱszerelvĂ©ny vagy 4 tehergĂ©pkocsi/nyerges vontatĂł befogadĂĄsĂĄra alkalmas.A mĂĄsik vĂĄltozat sivatagi Ă©s trĂłpusi orszĂĄgok piacaira kĂ©szĂŒl, ami egy rĂĄcsos szerkezeten lĂ©vĆ, a sĂĄtorral azonos alapterĂŒletƱ, enyhĂ©n Ăvelt tetĆszerkezet, oldalfalak nĂ©lkĂŒl.
8 alapkontĂ©nerA mobil szervizĂĄllomĂĄs alapjĂĄt 8 kĂŒlönbö-zĆ, 20 lĂĄb mĂ©retƱ kontĂ©ner alkotja, ame-lyek a lĂ©tszĂĄm Ă©s egyĂ©b felmerĂŒlĆ igĂ©nyek szerint rugalmasan tovĂĄbb bĆvĂthetĆ. A kĂŒ-lönbözĆ, teljesen berendezett egysĂ©gek a következĆk:â javĂtĂłmƱhely, központi lĂ©gkompresszor-
hĂĄzzal (1. kĂ©p)â alkatrĂ©szraktĂĄr polcrendszerrel (2.
kĂ©p)â kenĆanyagraktĂĄr (3. kĂ©p)â veszĂ©lyeshulladĂ©k-tĂĄrolĂł (4. kĂ©p)â iroda, WC-mosdĂłval, teakonyhĂĄval (5.
kĂ©p)â konyha Ă©s Ă©tkezĆ (6. kĂ©p)â szociĂĄlis helyisĂ©g (öltözĆ, zuhanyzĂł, WC,
mosdĂł, mosĂł helyisĂ©g) (7. kĂ©p)â lakĂłegysĂ©g 4 fĆ rĂ©szĂ©re, WC-mosdĂłval
(8. kĂ©p)Az elektromos energia-ellĂĄtĂĄs vagy kisebb mobil generĂĄtorokkal, vagy szintĂ©n kontĂ©-nerbe telepĂtett, Scania ipari cĂ©lĂș motorrĂłl hajtott generĂĄtor-egysĂ©ggel biztosĂthatĂł, s ezĂĄltal a hasznĂĄlati melegvĂz is. A mƱhelysĂĄtor fƱtĂ©se szintĂ©n generĂĄtorrĂłl vagy hĆlĂ©gbefĂșvĂłkkal lehetsĂ©ges.
K. B.
A Scania elsĆkĂ©nt jelent meg a tĂĄvoli munkaterĂŒleteken â kĂŒlszĂni bĂĄnyĂĄk, alagĂșt- Ă©s ĂștĂ©pĂtĂ©sek â dolgozĂł, jellemzĆen nagy igĂ©nybevĂ©telnek kitett tehergĂ©pkocsik alapvetĆ javĂtĂĄsi, karbantartĂĄsi igĂ©nyeit biztosĂtĂł mobil szervizĂĄllomĂĄssal, amely egyszerƱen szĂĄllĂthatĂł, telepĂthetĆ, ĂĄthelyezhetĆ.
Scania Scania mobil mobil
szerviz-ĂĄllomĂĄsszerviz-ĂĄllomĂĄsBIZTOS HĂTTĂR, TĂVOLI MUNKATERĂLETEKEN
A mérsékelt- és hideg égövi mƱhelysåtor
Nyitott oldalĂș mƱhelyĂĄllomĂĄs meleg
Ă©ghajlatra
A generĂĄtorrĂłl, bĂĄrmilyen mĂĄs javĂtĂĄsi munka is elvĂ©gezhetĆ
42-43 .indd 4242-43 .indd 42 2010.07.19 13:28:452010.07.19 13:28:45
MĂSZAKI HĂTTĂR CAMION TRUCK&BUS 2010/8 43
1 2
3 4
5 6
7 8
Scania mobil
szerviz-ĂĄllomĂĄs
42-43 .indd 4342-43 .indd 43 2010.07.19 13:29:212010.07.19 13:29:21
KONFERENCIA A RAKOMĂNYRĂGZĂTĂSRĂL
CAMION TRUCK&BUS 2010/8 MĂSZAKI HĂTTĂR44
z emlĂtett Ă©s hasonlĂłan nyilvĂĄnvalĂł eseteken tĂșl igazĂĄbĂłl nem is tudni,
vĂ©gĂŒl is hĂĄny balesetet okoznak a nem meg-felelĆen rögzĂtett rakomĂĄnyok. Ha valaki egy lehajtĂłnĂĄl felborul, nem egĂ©szen biztos, hogy a rosszul megvĂĄlasztott sebessĂ©g miatt törtĂ©nik a baleset, elĆfordulhat, az elmoz-dult rakomĂĄny a baleset okozĂłja.Pedig a rakomĂĄnyrögzĂtĂ©snek vannak szabĂĄ-lyai, amelyek betartĂĄsa nem a bĂrsĂĄgok elke-rĂŒlĂ©se miatt, hanem a balesetek megelĆzĂ©se vĂ©gett fontos!De nĂ©zzĂŒk a mĂĄsik oldalt! Ha egy fuvarozĂł SzerbiĂĄban megrakott kamionjĂĄval az M7-esen, valahol a Balaton környĂ©kĂ©n egy nagyot fĂ©kez, SzĂ©kesfehĂ©rvĂĄron megĂĄllĂtjĂĄk, ellenĆr-zik, több szĂĄzezer forint bĂŒntetĂ©st kap, mert a rakomĂĄnya elmozdult. Mit tehetne? Ugyan az is elĆĂrĂĄs, hogy a rakomĂĄnyt Ăștközben is ellenĆrizni kell, de mi van a vĂĄmzĂĄrral?!Vagy Hamburgban felvesz a fuvarozĂł egy kontĂ©nert, hiĂĄba sejti, a TĂĄvol-KeletrĆl Ă©rke-zĆ kontĂ©nerbe minden csak âbe van hĂĄnyvaâ, vĂĄmolĂĄsig Ć ki sem nyithatja. Ha addig kap egy ellenĆrzĂ©st?!Többen panaszkodnak a csomagolĂłanyagra, mint mondjĂĄk, mĂĄr ott tartanak, lepkehĂĄlĂł-
val kell rögzĂteni a rakomĂĄnyt, mert minden mĂĄs tönkreteszi a vĂ©kony csomagolĂĄst!Az is felmerĂŒlt, mit tegyen az a fuvaros, aki egĂ©szen mĂĄs jellegƱ ĂĄrut visz ki, mint amit hoz be. HĂĄnyfĂ©le rakomĂĄnyrögzĂtĆt vigyen magĂĄval, hogy bĂĄrmelyik ĂĄrufĂ©lesĂ©gre jĂł le-gyen?! Ăs hol helyezze el azokat?Ilyen Ă©s ehhez hasonlĂł kĂ©rdĂ©sek merĂŒltek fel, tĂ©mĂĄk kerĂŒltek szĂłba azon a konferenci-ĂĄn, amelyet a Fliegl-Abda Kft. szervezett. A âMegfelelĆ rakomĂĄnyrögzĂtĂ©sâ cĂmet viselĆ konferencia lĂ©trejöttĂ©ben â a tĂ©ma fontossĂĄ-gĂĄt felismerve â többen közremƱködtek.A konferencia ötletĂ©t az adta, hogy egyre több magyar fuvaros panaszkodik, NĂ©metor-szĂĄgban ellenĆriztĂ©k a rakomĂĄnyt, szigorĂșan megbĂŒntettĂ©k, Ă©s nem egy esetben mĂ©g ĂĄt is kellett rakodni. A fuvarozĂłk körĂ©ben kezd elterjedni az a szĂłbeszĂ©d, NĂ©metorszĂĄgban csak az EN 12642 XL Code jelƱ pĂłtkocsival lehet közlekedni.â Ez egy tĂ©vhit â mondta Ackermann TamĂĄs, a Fliegl-Abda Kft. cĂ©gvezetĆje. â Nem kö-telezĆ azzal fuvarozni, megfelelnek ĂĄruszĂĄl-lĂtĂĄsra a ârĂ©giâ pĂłt- Ă©s fĂ©lpĂłtkocsik is, de⊠A szokĂĄsos rakomĂĄnyrögzĂtĂ©sre sokkal na-gyobb hangsĂșlyt kell fektetni, ha a bĂŒntetĂ©-
seket Ă©s a vele jĂĄrĂł tortĂșrĂĄkat el akarja ke-rĂŒlni a fuvaros.Mivel NĂ©metorszĂĄgban a legszigorĂșbbak az ellenĆrzĂ©sek, Ackermann TamĂĄs Ășgy gon-dolta, a legilletĂ©kesebbeket hĂvja meg elĆ-adĂłnak. Ăgy Ă©rkeztek AbdĂĄra a Hesseni Tar-tomĂĄnyi RendĆrsĂ©gtĆl Jens Griessmann Ă©s Thomas Baier rendĆrtisztek.Mint mondtĂĄk, szĂĄmos elĆĂrĂĄs van NĂ©met-orszĂĄgban a rakomĂĄnyok biztosĂtĂĄsĂĄra, mely rakomĂĄnyok igen sokfĂ©lĂ©k lehetnek. Ma-gyarorszĂĄgon leginkĂĄbb a NĂ©met MĂ©rnö-kök EgyesĂŒlete (VDI) elĆĂrĂĄsai-ajĂĄnlĂĄsai is-mertek, azaz a VDI 2700, amely a közĂști jĂĄrmƱveken a rakomĂĄnyrögzĂtĂ©sre vonatko-zik. (Ennek az ajĂĄnlĂĄsnak a betartĂĄsĂĄt veszik halĂĄlosan komolyan az ellenĆrzĂ©s sorĂĄn a nĂ©met rendĆrök!)A rakomĂĄnybiztosĂtĂĄsnĂĄl 3 fĆ tĂ©makör van. Az egyik a közlekedĂ©sbiztonsĂĄg (a rako-mĂĄnyt Ășgy kell felhelyezni a jĂĄrmƱre, hogy pĂ©ldĂĄul egy fĂ©kezĂ©s esetĂ©n se csĂșsszon meg), a mĂĄsik a jĂĄrmƱ ĂŒzembiztonsĂĄga (a ra-komĂĄny ĂĄltal a jĂĄrmƱ ĂŒzembiztonsĂĄga nem befolyĂĄsolt. ElĆfordul, hogy az ĂĄru elcsĂșszĂĄ-sa miatt a sĂșlypont megvĂĄltozik), a harmadik a szĂĄllĂtĂĄs biztonsĂĄga (a rakomĂĄny sĂ©rtetlenĂŒl Ă©rkezzen a cĂmzetthez).A jĂĄrmƱ vezetĆjĂ©nek nem kevĂ©s feladata van. PĂ©ldĂĄul elvĂĄrhatĂł tĆle, hogy a rakomĂĄnya fi-zikai tulajdonsĂĄgait, viselkedĂ©sĂ©t jĂłl ismerje. IndulĂĄs elĆtt ellenĆrizni kell a jĂĄrmƱvĂ©t Ă© a rakomĂĄnyĂĄt, a fuvar sorĂĄn is szĂŒksĂ©ges az el-lenĆrzĂ©s, illetve ha kell, a korrekciĂł.A rakomĂĄnyra kĂŒlönbözĆ fizikai erĆk hatnak: sĂșlyerĆ, gyorsulĂĄsi erĆ, lassulĂĄsi erĆ, centri-fugĂĄlis erĆ, de ezeken kĂvĂŒl egyĂ©b befolyĂĄso-lĂł tĂ©nyezĆk is vannak, Ăgy az Ășt adottsĂĄgai, a forgalom, a vezetĂ©si stĂlus, a jĂĄrmƱ a maga vezethetĆsĂ©gĂ©vel, biztonsĂĄgi berendezĂ©sei-vel. Ha ebbĆl a sokfĂ©le erĆbĆl egyet kivĂĄ-lasztunk, akkor kiderĂŒl, a sĂșrlĂłdĂĄsi erĆ lehet tapadĂĄsi Ă©s gördĂŒlĂ©si sĂșrlĂłdĂĄsi erĆ. A VDI kĂŒlönbözĆ anyagpĂĄrosĂtĂĄs esetĂ©n (fa, fĂ©m, beton â mindezek szĂĄrazon, nedves, zsĂros felĂŒleten) kiszĂĄmolta, mikĂ©pp vĂĄltoznak a gördĂŒlĆ sĂșrlĂłdĂĄsi erĆk.KĂŒlön kĂ©plet szolgĂĄl a rögzĂtĆeszközzel elĂ©r-hetĆ elĆfeszĂtĂ©si erĆ kiszĂĄmĂtĂĄsĂĄra. Ez az erĆ
AA
HitelesĂtett rögzĂtĆk HitelesĂtett rögzĂtĆk + gondos elhelyezĂ©s = biztonsĂĄg+ gondos elhelyezĂ©s = biztonsĂĄg
KONFERENCIA A FLIEGL-ABDA KFT.-NĂL
A közelmĂșltban, GyĆr közelĂ©ben törtĂ©nt baleset sorĂĄn a teherautĂłrĂłl elszabadult rakomĂĄny, egy vascsĆ a teherautĂł mögötti szemĂ©lyautĂłba fĂșrĂłdott, Ă©s megölte a kisgyerekĂ©t szĂĄllĂtĂł Ă©desanyĂĄt.Az ilyen balesetek mindig rĂĄirĂĄnyĂtjĂĄk a figyelmet a helyes rakomĂĄnyrögzĂtĂ©s fontossĂĄgĂĄra. AztĂĄn egy-kĂ©t hĂ©t, hĂłnap, Ă©s mintha mĂĄr senkit nem Ă©rdekelne ez a tĂ©ma. AztĂĄn valamikor ismĂ©t törtĂ©nik egy sĂșlyos baleset, ismĂ©t szĂłba kerĂŒl a rakomĂĄnyrögzĂtĂ©s, majd ismĂ©t csend következik.
1. Ackermann TamĂĄs, a Fliegl-Abda Kft. cĂ©gvezetĆje köszöntĆjĂ©ben elmondta, egyrĂ©szt a tĂ©vhitek eloszlatĂĄsa Ă©rdekĂ©ben hĂvta össze ezt a konferenciĂĄt, azaz NĂ©metorszĂĄgban is lehetsĂ©ges nem certifikĂĄttal rendelkezĆ pĂłtkocsival fuvarozni, csak a rakomĂĄnyrögzĂtĂ©s â amĂșgy elĂ©g nehĂ©z â szabĂĄlyait kell betartani â nem a bĂŒntetĂ©sek elkerĂŒlĂ©se, hanem a közlekedĂ©s biztonsĂĄga Ă©rdekĂ©ben is2. CsĂ©plĆ ZoltĂĄn a veszĂ©lyes ĂĄruk közĂști szĂĄllĂtĂĄsa terĂŒletĂ©n a katasztrĂłfavĂ©delmi szervek tapasztalatairĂłl tartott elĆadĂĄst3. Szunyogh Tibor, a VPOP RendĂ©szeti IgazgatĂłsĂĄg pĂ©nzĂŒgyĆr hadnagya az ADR ellenĆrzĂ©sek ĂĄltalĂĄnos tapasztalatairĂłl beszĂ©lt a rakomĂĄnyrögzĂtĂ©s tĂŒkrĂ©ben4. PerjĂĄnosy IstvĂĄn, a GyĆr-Moson-Sopron Megyei RendĆr-fĆkapitĂĄnysĂĄg közlekedĂ©srendĂ©szeti osztĂĄlyvezetĆje elmondta, a KRESZ nem tartalmaz konkrĂ©t elĆĂrĂĄsokat a rakomĂĄnyrögzĂtĂ©sre (az âĂșgy kell rögzĂteni, hogy a rakomĂĄny ne csĂșsszon elâ elĂ©g ĂĄltalĂĄnos megközelĂtĂ©se ennek a tĂ©mĂĄnak), ezĂ©rt nem is tudni egĂ©sz pontosan, hĂĄny balesetben jĂĄtszik szerepet a rakomĂĄny helytelen rögzĂtĂ©se
1 2 3 4
44-46 fliegl.indd 4444-46 fliegl.indd 44 2010.07.20 18:37:462010.07.20 18:37:46
KONFERENCIA A RAKOMĂNYRĂGZĂTĂSRĂL
MĂSZAKI HĂTTĂR CAMION TRUCK&BUS 2010/8 45
fĂŒggvĂ©nye annak a rögzĂtĂ©si szögnek, amely a raktĂ©r Ă©s a rögzĂtĆeszköz között van.NĂ©lkĂŒlözhetetlen âtartozĂ©kaiâ a fĂ©lpĂłtko-csiknak a lekötĂ©si pontok, amelyeknek a DIN EN 12640 szabvĂĄnynak kell megfelelni. Ez Ărja elĆ, mennyi rögzĂtĆpontnak kell lenni a jĂĄrmƱvön, Ă©s mennyi minimumterhelĂ©st kell kibĂrniuk.A nagy kĂ©rdĂ©s: hogyan lehet rögzĂteni a ra-komĂĄnyt? A lehetsĂ©ges megoldĂĄsok egyike a lekötĂ©s (leszorĂtĂĄsos rakomĂĄnyrögzĂtĂ©s). ElterjedtsĂ©gĂ©nek oka, hogy a legtöbb rako-mĂĄnynĂĄl könnyen kivitelezhetĆ. AlkalmazĂĄ-sĂĄnĂĄl figyelembe kell venni a rakomĂĄny sĂș-lyĂĄt. ProblĂ©mĂĄt jelenthet, ha kĂŒlönbözĆ sĂșlyĂș Ă©s nagysĂĄgĂș rakomĂĄnyok kerĂŒlnek egy-mĂĄs mellĂ©. LĂ©nyeges a lekötĂ©si szög, ez nem lehet 35 fok alatt. EnnĂ©l az eljĂĄrĂĄsnĂĄl nagyon fontos a tiszta rakfelĂŒlet, rakodĂĄs elĆtt ajĂĄn-latos tehĂĄt idĆt szĂĄnni a takarĂtĂĄsra. A diagonĂĄlis, ferde, vĂzszintes lekötĂ©s az Ășgy-nevezett kifeszĂtĂ©ses rakomĂĄnyrögzĂtĂ©s. A diagonĂĄlis rögzĂtĂ©si mĂłd leginkĂĄbb a nehe-zebb rakomĂĄnyok rögzĂtĂ©sekor ajĂĄnlott. A lekötĆpĂĄrok szĂĄma fĂŒgg itt is a rakomĂĄny sĂș-lyĂĄtĂłl, a sĂșrlĂłdĂĄsi erĆtĆl, rögzĂtĂ©si szögtĆl (α: 20â65 fok, ÎČ: 6â55 fok).A rendĆrök mĂĄr talĂĄlkoztak olyan esettel, hogy a heveder nem volt elĂ©g hosszĂș, a sofĆr egy mĂĄsikkal megtoldotta! Az is elĆfordult, hogy kĂŒlönbözĆ lĂĄncokat Ă©s hevedereket kombinĂĄltak a rögzĂtĂ©shez. Ilyen esetben a lĂĄnc erĆs teljesĂtmĂ©nye minimalizĂĄlĂłdik a he-veder gyengĂtĆ hatĂĄsa miatt.Nem egyszerƱ feladat a rögzĂtĆeszközök ki-vĂĄlasztĂĄsa. Az elsĆ Ă©s a legfontosabb tanĂĄcs, amelyet a rendĆrtisztek adtak a fuvarozĂłk-nak: csak bevizsgĂĄlt Ă©s jĂł ĂĄllapotban lĂ©vĆ he-veder, spanifer, lekötĆlĂĄnc, kötĂ©l vagy egyĂ©b tartozĂ©k hasznĂĄlhatĂł. A rakomĂĄny mĂ©rete, nagysĂĄga Ă©s tömege hatĂĄrozza meg a kivĂĄ-lasztandĂł rögzĂtĆeszközt. Azt is figyelem-be kell venni, a rakomĂĄnynak mĂĄr a rögzĂtĂ©s elĆtt biztonsĂĄgosan kell ĂĄllnia, hogy a bera-kodĂĄskor se essen le. Az elĆadĂłknak tudo-mĂĄsuk van arrĂłl, NĂ©metorszĂĄgban nem is egy halĂĄlos baleset törtĂ©nt Ășgy, hogy a gĂ©p-jĂĄrmƱvezetĆt sajĂĄt ĂĄruja ölte meg a be- vagy kirakodĂĄskor!IdĆvel a heveder is öregszik, kĂĄrosodik, ennek pedig az a következmĂ©nye, hogy a ko-rĂĄbbi megterhelĂ©s szintjĂ©n mĂĄr nem hasz-nĂĄlhatĂłk. A hĂĄzi barkĂĄcsolĂĄsok sok veszĂ©lyt rejtenek magukban. Ha a heveder beszakad, többĂ© mĂĄr nem szabad hasznĂĄlni. A hevede-rek Ă©lettartamĂĄt kĂŒlönbözĆ Ă©lvĂ©dĆkkel lehet (Ă©s ajĂĄnlatos) meghosszabbĂtani.EllenĆrzĂ©sek sorĂĄn gyakran kiderĂŒl, a 2 ton-nĂĄs rakomĂĄnyhoz nem elegendĆ a 2,5 tonnĂĄt tudĂł heveder â persze csak abban az eset-ben, ha nincs kellĆen megfeszĂtve. Ăgy hiĂĄba a megfelelĆ teljesĂtmĂ©nyƱ heveder, ha a fe-szessĂ©ge nem megfelelĆ, a rakomĂĄny nem tekinthetĂŽ megfelelĂŽen rögzĂtettnek.
ProblĂ©mĂĄt szokott okozni az ellenĆrzĂ©sek sorĂĄn, hogy van spanifer, csak Ă©ppen az eti-kett hiĂĄnyzik rĂłla, senki nem tudja, mire mĂ©-retezett, Ăgy olyan, mintha nem is lenne!Arra is figyelmeztettek a nĂ©met rendĆrtisz-tek, a fĂłliĂĄval valĂł körbetekerĂ©s nem szĂĄ-mĂt rakomĂĄnyrögzĂtĂ©snek. Az csupĂĄn azĂ©rt hasznos, hogy rakodĂĄskor ne csĂșsszon le az ĂĄru a raklaprĂłl. JĂł szolgĂĄlatot tesz a szĂĄllĂtĂĄs sorĂĄn a csĂșszĂĄsgĂĄtlĂł anyag. MĂĄr sokfĂ©le kap-hatĂł ebbĆl a hasznos eszközbĆl. RĂĄadĂĄsul ha van csĂșszĂĄsgĂĄtlĂł, kevesebb rögzĂtĆheveder-re van szĂŒksĂ©g, ami azzal az elĆnnyel is jĂĄr, hogy a rakodĂĄsi idĆt csökkenti.Nagyon fontos a rakomĂĄnyegysĂ©gek közöt-
ti hĂ©zagok kitöltĂ©se. Erre is sokfĂ©le megol-dĂĄs lĂ©tezik, ma mĂĄr többek között lĂ©gzsĂĄ-kok, szivacsos anyagok (de mint egy kĂ©pen lĂĄttuk, egy kitĂĄmasztott lĂ©tra azĂ©rt mĂ©gsem tartozik a jĂł megoldĂĄsok közĂ©).Elhangzott, NĂ©metorszĂĄgban a jĂĄrmƱ veze-tĆje a felelĆs, viszont a jĂĄrmƱ ĂŒzemben tar-tĂłja szintĂ©n az, ha nem bocsĂĄtja a jĂĄrmƱve-zetĆ rendelkezĂ©sĂ©re a megfelelĆ eszközö-ket. SĆt a jĂĄrmƱ felrakĂłja is felelĆs, ha be-bizonyosodik, nem megfelelĆen helyezte el a rakomĂĄnyt. Azt is megtudtuk, NĂ©metor-szĂĄgban a nagy cĂ©gek a szabĂĄlyok betartĂĄ-sĂĄt sokkal szigorĂșbban veszik, mint a rend-ĆrsĂ©g. PĂ©ldakĂ©nt a BASF cĂ©g hangzott el. â
HitelesĂtett rögzĂtĆk + gondos elhelyezĂ©s = biztonsĂĄg
1. A rakomĂĄnyrögzĂtĆ hevederrĆl fontos informĂĄciĂłkat tartalmaz az etiket, enĂ©lkĂŒl nem lehet kiszĂĄmolni a terhelĂ©st â figyelmeztet Thomas Baier 2. A sĂșlyos acĂ©ltekercs többszörös rögzĂtĂ©st igĂ©nyel 3. Ha meg lehet hajlĂtani a hevedert, akkor az nem megfelelĆ feszĂtettsĂ©gƱ â szinte olyan, mintha nem is lenne â mutatja Jens Griessmann 4. FeszessĂ©gmĂ©rĆ â a nĂ©met rendĆrök ĂĄltal hasznĂĄlt (kĂ©rlelhetetlenĂŒl ĂŽszinte) eszköz. A spaniferre tĂ©ve âelĂĄruljaâ, megfelelĆen rögzĂt-e a rakomĂĄnyrögzĂtĆ 5. A szalagok ez esetben nem jelentenek vĂ©delmet, akĂĄr nĂ©hĂĄny darab tĂ©rkĂŽ könnyen kicsĂșszhat. AjĂĄnlatos lenne a zsugorfĂłlia, illetve szĂĄllĂtĂĄskor az alakzĂĄrĂĄs elvĂĄrt 6. PĂ©lda jĂł rakomĂĄnyrögzĂtĂ©sre
1 2
3 4
56
44-46 fliegl.indd 4544-46 fliegl.indd 45 2010.07.20 18:38:312010.07.20 18:38:31
KONFERENCIA A RAKOMĂNYRĂGZĂTĂSRĂL
CAMION TRUCK&BUS 2010/8 MĂSZAKI HĂTTĂR46
Ha egy tehergĂ©pjĂĄrmĂ» a BASF cĂ©g telep-helyĂ©re Ă©rkezik, az ĂŒzem kapujĂĄban meg-nyitjĂĄk a teherautĂł ponyvĂĄjĂĄt, ellenĆrzik, a rakomĂĄny megfelelĆen biztosĂtott-e. Mivel a cĂ©g telepe egy kisvĂĄroshoz hasonlĂł, ezĂ©rt a nagy ĂłvatossĂĄg.ĂrdekessĂ©g, NĂ©metorszĂĄgban gyakorlat, hogy a felrakĂĄst vĂ©gzĆ cĂ©geknĂ©l tanfolyamo-kat tartanak a helyes rakomĂĄnyrögzĂtĂ©srĆl. SĆt, a csomagolĂłanyag-gyĂĄrtĂłk is kĂ©pzĂ©sben rĂ©szesĂŒlnek annak Ă©rdekĂ©ben, ne csak arra törekedjenek, hogy szĂ©pen nĂ©zzen ki a cso-magolĂĄs, hanem az a rakodĂĄsbiztonsĂĄg köve-telmĂ©nyeinek is megfeleljen.Akik eljöttek a Fliegl-Abda Kft. szervezte konferenciĂĄra, hasznosan töltöttĂ©k a napot. âElsĆ kĂ©zbĆlâ olyan ismeretekhez jutot-tak, amelyeket mĂĄs Ășton-mĂłdon egyĂĄltalĂĄn nem, vagy csak nagy-nagy idĆ- Ă©s energiabe-fektetĂ©s ĂĄrĂĄn tudtĂĄk volna megszerezni. Iga-zĂĄn bĂĄnhatjĂĄk, akik tĂĄvol maradtak ettĆl az amĂșgy ingyenes konferenciĂĄtĂłl, sok Ă©rtĂ©kes informĂĄciĂłrĂłl maradtak Ăgy le. A Fliegl-Abda Kft. jĂłvoltĂĄbĂłl nĂ©mileg pĂłtolhatĂł a lema-
radĂĄs, a nĂ©met rendĆrtiszti elĆadĂĄsok sok-sok Ă©rtĂ©kes informĂĄciĂłval, fotĂłval, magya-rul megtalĂĄlhatĂłk a Fliegl honlapjĂĄn, a www.fliegl.hu oldalon. LegalĂĄbb utĂłlag Ă©rdemes idĆt szentelni ennek a fontos tĂ©mĂĄnak!Az elmĂ©let utĂĄn következett a gyakorlati be-mutatĂł, IBC tartĂĄlyokat raktak a platĂłra, egyik ĂŒres volt, mĂĄsik fĂ©lig tele, de egyiket sem rögzĂtettĂ©k. A Renault vontatĂł 20 km/Ăłra sebessĂ©grĆl fĂ©kezett. Az âeredmĂ©nyâ: jĂłcskĂĄn elĆrecsĂșsztak a tartĂĄlyok, a fĂ©lig tele mĂ©g jobban is igyekezett, mint az ĂŒres, mivel esetĂ©ben a nagyobb tömeg Ă©s a sebes-sĂ©g szorzĂłdik össze. A mĂĄsodik kĂsĂ©rletben csak a fĂ©lig tele kontĂ©ner vett rĂ©szt, de egy hevederrel lekötöztĂ©k. LĂĄthatĂłan mĂĄr ez is szĂĄmĂtott valamit. BemutattĂĄk, milyen hatĂĄst fejt ki a csĂșszĂĄsgĂĄtlĂł szĆnyeg, Ă©s lĂĄthattunk szabĂĄlyos rögzĂtĂ©st is. Papp E.
â
â A Fliegl szervezte konferencia rĂ©sztvevĆiben egĂ©sz biztosan megerĆsödött az a meggyĆzĆdĂ©s, hogy a rakomĂĄnyrögzĂtĂ©s jelentĆsĂ©gĂ©t mĂ©g az eddi-ginĂ©l is komolyabban kell venni. A Fliegl-Abda Kft. vezetĆi ĂĄltal kitalĂĄlt Ă©s â ami ennĂ©l is fontosabb â megvalĂłsĂtott konferencia kĂ©tsĂ©gtelenĂŒl idĆsze-
rƱ Ă©s hasznos volt. DicsĂ©rendĆ, hogy a Fliegl-ötletet több cĂ©g is tĂĄmogatta, Ăgy a Renault Trucks Hun-gĂĄria Kft., a Convoy Truck Shop, az ING Leasing, a BPW tengelyek importĆre-forgalmazĂłja, a Drechsel &KollĂĄr Kft. Ă©s nem utolsĂł sorban a Magyar KözĂști FuvarozĂłk EgyesĂŒlete.Az EzĂŒsthajĂł KFT., vagy ahogy az orszĂĄgok vĂĄndorai jobban ismerik, Convoy Truck Shop kĂ©pviselĆi, Tur-csi PĂ©ter Zsolt Ă©s CsiszĂĄr ZoltĂĄn elĆadĂĄst tartott.
Akik nĂ©lkĂŒl feltehetĆen nem jött volna lĂ©tre a konferenciaAkik nĂ©lkĂŒl feltehetĆen nem jött volna lĂ©tre a konferencia
1. A Convoy Truck Shop âkirakataâ, ez termĂ©szetesen csak csekĂ©ly ĂzelĂtĆ a gazdag vĂĄlasztĂ©kbĂłl. EgyĂ©bkĂ©nt a konferenciĂĄn a szemlĂ©ltetĂ©snĂ©l hasznĂĄlt rakomĂĄnyrögzĂtĆ eszközök többsĂ©gĂ©t a Convoy Truck Shop biztosĂtotta2. A Renault Trucks HungĂĄria Kft. is az ĂŒgy mellĂ© ĂĄllt, jĂłllehet a rakomĂĄnyrögzĂtĂ©s elsĆsorban â persze csak lĂĄtszĂłlag â a vontatĂł mögötti egysĂ©g âproblĂ©mĂĄjaâ3. A Drechsel & KollĂĄr Kft. BPW ECO Disc Ășj futĂłmƱ-generĂĄciĂłt mutatott be
4. Az ING Lease is fontosnak tartotta, hogy tĂĄmogassa ezt a
rendezvényt
ElmondtĂĄk, 1993 Ăłta forgalmaznak kamionfelsze-relĂ©seket Ă©s alkatrĂ©szeket. Az öt telephellyel (GyĆr, Budapest, Debrecen, PĂ©cs, Szeged) rendelkezĆ pi-acvezetĆ cĂ©g kezdettĆl fogva kiemelt f igyelmet for-dĂtott a rögzĂtĂ©stechnika eszközeire. RakomĂĄny-rögzĂtĆk közĂŒl kisebb mĂ©retƱek Ă©s teherbĂrĂĄsĂșak ugyanĂșgy megjelennek a kĂnĂĄlatukban, mint a na-gyobb mĂ©retƱek Ă©s teherbĂrĂĄsĂșak. KaphatĂłak nĂĄluk speciĂĄlis hevederek is, kismĂ©retƱ, 3 pontos az autĂłk rögzĂtĂ©sĂ©re, valamint nagymĂ©retƱ, 75 mm szĂ©les, 10 tonnĂĄs heveder a nehĂ©zgĂ©p-szĂĄllĂtĂłk munkĂĄjĂĄhoz.Hegyes, Ă©les tĂĄrgyak szĂĄllĂtĂĄsa esetĂ©n mƱanyagbĂłl, acĂ©lbĂłl, gumibĂłl kĂ©szĂŒlt Ă©lvĂ©dĆket ajĂĄnl a Convoy Truck Shop. Az elĆadĂĄsokban többször is hallottuk, a csĂșszĂĄsveszĂ©lyt csökkenti a gumi csĂșszĂĄsgĂĄtlĂł, amely az öt telephely mindegyikĂ©n megvĂĄsĂĄrolhatĂł.Azt is hallottuk, nem lehet minden esetben heve-dert hasznĂĄlni. Amikor a feszĂtĆerĆ kĂĄrt okozna, akkor jöhetnek szĂłba az oldalfalra rögzĂtett esz-közök, a rakomĂĄnyhatĂĄrolĂłk, rugĂłs rögzĂtĆrudak. EzekbĆl is gazdag a kĂnĂĄlat a Convoy Truck Shop ĂŒzleteiben.A lĂĄncos feszĂtĆk közĂŒl szintĂ©n mindenki megtalĂĄl-hatja a megfelelĆt, kĂ©t tĂpus is van, de az egyedi gyĂĄrtĂĄs sem kizĂĄrt.A felsoroltak mĂ©g nem âmerĂtettĂ©k leâ a Convoy Truck Shop kĂ©szleteit, az egyĂ©b szĂŒksĂ©ges eszkö-zökön kĂvĂŒl megtalĂĄlhatĂłak rakomĂĄnyrögzĂtĆ hĂĄlĂłk, gumipĂłkok, gumi csĂșszĂĄsgĂĄtlĂłk, szorĂtĂłgumik.Az elĆadĂł nĂ©hĂĄny nem kötelezĆ, de hasznos ezköz-kĂ©nt a pĂłtkocsi ellopĂĄsĂĄt lehetetlennĂ© tevĆ vonĂł-villazĂĄrat, a fĂ©lpĂłtkocsi ellopĂĄsĂĄt ellehetetlenĂtĆ kirĂĄlycsapszegzĂĄrat, az ĂĄru ellopĂĄsĂĄt akadĂĄlyozĂł kontĂ©nerzĂĄrat, Ă©s vĂ©gĂŒl de nem utolsĂł sorban az ĂŒzemanyaglopĂĄs-gĂĄtlĂłt emlĂtette.
1
2
3
4
1. A fĂ©lig telt IBC elĆbbre csĂșszott mĂ©g az ĂŒres tartĂĄlynĂĄl is, pedig a Renault csak 20 km/ĂłrĂĄrĂłl
fĂ©kezett 2. ElĆĂrĂĄsosan rögzĂtetten, csĂșszĂĄsgĂĄtlĂł szĆnyeggel az igazi!
1
2
44-46 fliegl.indd 4644-46 fliegl.indd 46 2010.07.21 17:29:472010.07.21 17:29:47
MĂSZAKI HĂTTĂR CAMION TRUCK&BUS 2010/8 47
A Hiab Multilift horgos kontĂ©neremelĆk Ășj generĂĄciĂłja HĂĄrom Ășj tĂpussal egĂ©szĂŒlt ki a Multilift XR Power horgos kon-tĂ©neremelĆk tĂpuscsalĂĄdja. Ezen modellek rendelkeznek az Ășgy-nevezett PLC (Porgrammab-le Logic Control) vezĂ©rlĂ©ssel, amely lĂ©nyegesen meggyorsĂtja Ă©s megkönnyĂti a gĂ©pkocsiveze-tĆ munkĂĄjĂĄt, a fel- Ă©s lerakodĂĄs folyamatĂĄt. A fenti mƱködtetĂ©s nem mĂĄs, mint a teljes rakodĂĄ-si folyamat automatikus elvĂ©gzĂ©-se, beleĂ©rtve a tĂĄmtalpak moz-gatĂĄsĂĄt is. A gĂ©pkocsivezetĆnek csupĂĄn a rakodĂĄsi folyamatot kell elindĂtania Ă©s ĂĄtĂĄllnia egyik helyrĆl a mĂĄsikra, illetve a horog beakasztĂĄsĂĄt elvĂ©geznie. UtĂĄna mĂĄr minden folyamat, a horgos kontĂ©ner vagy felĂ©pĂtmĂ©ny teljes felvĂ©tele Ă©s a tĂĄmtalpak feleme-lĂ©se menethelyzetbe automati-kusan törtĂ©nik. A rendszer ter-mĂ©szetesen Ă©rzĂ©keli a terhelĂ©st is, ennek megfelelĆen pĂ©ldĂĄul ĂŒres kontĂ©ner/felĂ©pĂtmĂ©ny vagy rĂ©szterhelĂ©s esetĂ©n lĂ©nyegesen gyorsabb a munkafolyamat, mint teljes terhelĂ©snĂ©l. Az XR14T maximum 19 tonna össztömegƱ, kĂ©ttengelyes te-hergĂ©pkocsikra Ă©pĂthetĆ fel, a maximĂĄlis teherbĂrĂĄsa 14 tonna, amit a többi modellnĂ©l is a tĂpus-szĂĄm jelez.Az XR16T Ă©s XR18T tĂpusokat egyarĂĄnt 26 tonna össztömegƱ, 3 tengelyes tehergĂ©pkocsikhoz fejlesztettĂ©k.A gyĂĄrtmĂĄnypaletta kapcsĂĄn meg kell mĂ©g emlĂteni az XR21S Ă©s XR26S tĂpusokat, ezek 32 tonna össztömegƱ, nĂ©gytenge-lyes tehergĂ©pkocsikra szerelhe-tĆk fel. A legnagyobb, az XR30S tĂpushoz 32â41 tonna össztöme-gƱ, 4 vagy 5 tengelyes tehergĂ©p-kocsi vagy 3 tengelyes fĂ©lpĂłtko-
csi szĂŒksĂ©ges. 30 tonnĂĄs teherbĂ-rĂĄsa miatt gyakran alkalmazzĂĄk a honvĂ©dsĂ©gi logisztikĂĄban pĂ©ldĂĄul kisebb lĂĄnctalpas jĂĄrmƱvek szĂĄl-lĂtĂĄsĂĄhoz, horgos platformon, mĂg civil terĂŒleten olajipari be-rendezĂ©sek vagy mobil Ă©pĂtĆipa-ri silĂłk szĂĄllĂtĂĄsĂĄhoz. Ezen tĂpu-sok szintĂ©n rendelkeznek a PLC vezĂ©rlĂ©si rendszerrel.
Ăj tĂpusok Ă©s fejlesztĂ©sek a Palfinger daruknĂĄlA jĂĄrmƱveken alkalmazott daruk esetĂ©ben rĂĄnĂ©zĂ©sre nehĂ©z meg-mondani mi az Ășj, miben kĂŒlön-leges egy-egy tĂpus. A PK-szĂ©-riĂĄnak összesen öt Ășj tagja van: 19; 22; 23; 27 Ă©s 34 tonnamĂ©-teres kivitelben. A fejlesztĂ©sek itt a gĂ©mszerkezet szilĂĄrdsĂĄgĂĄra irĂĄnyultak, valamint a daru rugal-mas, terhelĂ©stĆl Ă©s gĂ©mkinyĂșlĂĄs-tĂłl fĂŒggĆ mƱködtetĂ©si sebessĂ©g vezĂ©rlĂ©sre irĂĄnyultak. Ez utĂłb-bi pĂ©ldĂĄul azt jelenti, hogy egy adott terhelĂ©shez tartozĂł lehet-sĂ©ges legnagyobb gĂ©mkinyĂșlĂĄs hatĂĄrĂĄt minĂ©l inkĂĄbb megköze-lĂti a gĂ©mszerkezet, a mƱködte-tĂ©s sebessĂ©ge fokozatosan csök-ken, beleĂ©rtve az elforgatĂĄst is. Erre a fellĂ©pĆ erĆhatĂĄsok Ă©s a rakomĂĄny esetleges kilengĂ©sĂ©-nek minimĂĄlisra csökkentĂ©se Ă©rdekĂ©ben van szĂŒksĂ©g. TovĂĄb-bĂĄ, lĂ©nyegesen növelik a munka biztonsĂĄgĂĄt, amennyiben a gĂ©m-
szerkezeten pĂ©ldĂĄul szerelĆko-sĂĄr van, de ezzel pĂĄrhuzamosan ĂĄtterveztĂ©k a szerelĆkosĂĄr stabi-lizĂĄlĂł szerkezetĂ©t is, a gĂ©mmoz-gatĂĄs vagy esetleges szĂ©llökĂ©sek okozta kilengĂ©sek csökkentĂ©se Ă©rdekĂ©ben.TovĂĄbbĂĄ, egyre több darunĂĄl ta-lĂĄlkozhatunk a teljesen automa-tikus, Ășgynevezett kĂ©szenlĂ©t-be ĂĄllĂtĂł Ă©s összecsukĂł funkciĂł-
val, ami egyetlen gombnyomĂĄsra Ășgymond szĂ©tnyitja, kihajtogatja a gĂ©mszerkezetet pĂ©ldĂĄul a fĂŒlke mögötti menethelyzetbĆl. A da-ruzĂĄsi munka utĂĄn ugyanezt el-vĂ©gzi a szĂĄmĂtĂłgĂ©p visszafelĂ©, a megfelelĆ sorrendben mƱködtet-ve a gĂ©mtagokat, s termĂ©szetesen csak akkor lehetsĂ©ges, ha nincs terhelĂ©s a gĂ©mszerkezeten.
K. B.
Hiab Ă©s Palfinger Hiab Ă©s Palfinger ĂșjĂtĂĄsok ĂșjĂtĂĄsokGYORSABB ĂS BIZTONSĂGOSABB RAKODĂS
A kĂ©t legnagyobb az Ășj modellek közĂŒl, a PK 34002 SH Ă©s PK 27002 SH
Az XR16T Ă©s XR18T tĂpus csak teher-bĂrĂĄsĂĄban kĂŒlönbözik
47 munkagepek.indd 4747 munkagepek.indd 47 2010.07.16 14:18:002010.07.16 14:18:00
CAMION TRUCK&BUS 2010/8 MĂSZAKI HĂTTĂR48
ost nem tudok majd lĂĄtvĂĄnyos fĂ©ny-kĂ©pekkel szolgĂĄlni â mĂĄr ami a tĂ©ny-
leges eseteket illeti â, lĂĄtszĂłlag nem is volt baleset, illetve mĂ©gis, kissĂ© bajban is vagyok milyen fĂ©nykĂ©pekkel, ĂĄbrĂĄkkal illusztrĂĄljam az eseteket. SzĂłval van elĆbb egy gyanĂștlan autĂłs, aki a lakott terĂŒleten nyugodt tempĂłban halad, amikor neki jobbrĂłl, a jĂĄrdĂĄrĂłl egy gyalogos vĂĄratlanul gondol egyet, s megindul felĂ©je. Arra sincs ideje hogy jĂłl megijedjen. Jellem-zĆ az esemĂ©nyekre, hogy a gyalogos lĂ©nyeg-Ă©ben nekifut az egyĂ©bkĂ©nt mindössze 30-40
km/ĂłrĂĄs sebessĂ©ggel haladĂł jĂĄrmƱ oldalĂĄ-nak, valahol a kĂ©t oldalajtĂł talĂĄlkozĂĄsa kör-nyĂ©kĂ©n. Egy koppanĂĄssal a jĂĄrmƱ kibillenti egyensĂșlyĂĄbĂłl a gyalogost, aki a földön elte-rĂŒl, az autĂłs gyorsan megĂĄll, odasiet a föld-re huppant hölgyhöz, aki gyorsan közli vele, hogy nincs semmi baj, Ă©rtve ezalatt, hogy nem sĂ©rĂŒlt meg, s egyĂ©bkĂ©nt is sietĆs dolga van. SzĂł sem lehet a rendĆrsĂ©g Ă©rtesĂtĂ©sĂ©-rĆl, s egĂ©szsĂ©gĂŒgyi ellĂĄtĂĄst sem igĂ©nyel, neki el kell menni. Az autĂłs nem szĂvesen enge-di el, de vĂ©gĂŒl is belemegy a dologba, azzal a feltĂ©tellel, hogy ĂĄtadja nĂ©vjegykĂĄrtyĂĄjĂĄt,
amire rĂĄĂrta a kocsija rendszĂĄmĂĄt, s meg-ĂgĂ©rteti a gyalogos-sal, ha bĂĄrmi törtĂ©n-ne Ă©rtesĂti. A gyalo-gos nem jelentkezik, de nĂ©hĂĄny nappal kĂ©sĆbb a rendĆrsĂ©g igen. S kezdĆdik a
szĂĄmonkĂ©rĂ©s â a hölgy konkrĂ©tan feljelen-tette az autĂłst â, hogy hogy is volt ez a bal-eset. âEljĂĄrĂĄs alĂĄ vonjĂĄkâ, magyarul meggya-nĂșsĂtjĂĄk a gyalogos bejelentĂ©se alapjĂĄn, aki egyĂ©bkĂ©nt a baleset napjĂĄn estefelĂ© rosszul lett, s orvoshoz ment. Nem volt egyszerƱ törtĂ©net a âkimagyarĂĄzkodĂĄsâ, a vĂ©dekezĂ©s, de vĂ©gĂŒl felmentettĂ©k, egyrĂ©szt a baleset okozĂĄsa, mĂĄsrĂ©szt a helyszĂn elhagyĂĄs vĂ©tsĂ©-ge vĂĄd alĂłl is. A procedĂșra utĂĄn a sofĆr meg-fogadta, mĂ©g egyszer ilyen alkuba nem megy bele, sem gyalogossal, sem mĂĄs közlekedĂ©si rĂ©sztvevĆvel.Nem sokkal ezen eset vizsgĂĄlata utĂĄn talĂĄl-koztam valakivel, aki tudta, nem lehet ilyet csinĂĄlni, hallgatni a gyalogosra. Ez a baleset egy kijelölt gyalogĂĄtkelĆn volt! Az autĂłs jobbra kanyarodva kellett hogy keresztez-ze a zebrĂĄt, a KRESZ ekkor a legszigorĂșbb, a gyalogos elsĆbbsĂ©ge megkĂ©rdĆjelezhetet-len. Vagy mĂ©gsem? Mi is törtĂ©nt? A jobbra kanyarodĂł autĂłs egyedĂŒl haladt, sehol egy jĂĄrmƱ, sehol egy gyalogos. MĂĄr a kijelölt gya-logĂĄtkelĆ közelĂ©ben volt, amikor szeme sar-kĂĄban megjelent egy gyalogos, aki neki balrĂłl futott, valaki utĂĄn, esetleg valaki elĆl, soha nem derĂŒlt ki, a mindössze 13 Ă©ves kamasz fiĂș errĆl nem beszĂ©lt. Hogy futott, azt nem csak a kĂvĂŒlĂĄllĂł tanĂș lĂĄtta, de a gyalogos maga is elismerte. SzĂłval az autĂłs cselekedett, s
MM
KĂZLEKEDĂSBIZTONSĂG
VeszĂ©lyes gyalogosokVeszĂ©lyes gyalogosokBALESET UTĂN A HELYZET TISZTĂZĂSAâŠ
TalĂĄn az egyetlen dolog amitĆl vezetĂ©s közben kifejezetten fĂ©lek az orszĂĄgĂșton, fĆleg viszonylag rossz lĂĄtĂĄsi viszonyok között, mondjuk leginkĂĄbb Ă©jszaka, esĆben, hogy egyszer csak ott lesz egy gyalogos elĆttem⊠S nem lesz esĂ©lyem sem, hogy valamit tegyek a baleset elkerĂŒlĂ©sĂ©re. Azt mĂĄr a szakĂ©rtĆi gyakorlatbĂłl tudom, hogy ez bĂĄrmikor megtörtĂ©nhet. Merthogy a gyalogosok igen sokfĂ©lĂ©k. Vannak a körĂŒltekintĆek, segĂtĆkĂ©szek, akik maguk jelzik az autĂłsoknak, hogy tessĂ©k csak menni, tudjĂĄk, hogy egy jĂĄrmƱvel nem megy egyik pillanatrĂłl a mĂĄsikra a megĂĄllĂĄs. Igen ritka tĂpus! AztĂĄn van az öntudatos fajta, aki a zebrĂĄn anĂ©lkĂŒl libben ĂĄt, hogy vennĂ© a fĂĄradsĂĄgot, hogy egyĂĄltalĂĄn körĂŒlnĂ©zzen, hiszen âtudjaâ, neki van elsĆbbsĂ©ge. Vannak az orszĂĄgĂșton csellengĆk, potenciĂĄlis öngyilkosjelöltek. AztĂĄn ott vannak mĂ©g az alkoholos befolyĂĄsoltsĂĄg alatt ĂĄllĂłk, meg pl. a gyerekek, hogy csak a kritikus csoportokat emlĂtsem. Mindennaposak a konfliktusok, nĂ©ha csak szĂłvĂĄltĂĄs a vĂ©ge, mĂĄskor halĂĄlos a veszedelem. KĂ©t nagyon hasonlĂł gyalogos balesettel talĂĄlkoztam mostanĂĄban, azt gondolom, nem tanulsĂĄg nĂ©lkĂŒliek a törtĂ©nĂ©sek.
Amikor nem kĂ©rdĂ©s, hogy rendĆr kell
48-49 kozl_bizt.indd 4848-49 kozl_bizt.indd 48 2010.07.16 14:26:002010.07.16 14:26:00
MĂSZAKI HĂTTĂR CAMION TRUCK&BUS 2010/8 49
szinte meg is ĂĄllt, amikor a kissrĂĄc nekifutott a kocsi bal elsĆ sarkĂĄnak, aztĂĄn azon ĂĄtbukva elĆbb a motorhĂĄztetĆn landolt, majd a jĂĄrmƱ elĂ© esett. Szinte könyörgött az autĂłsnak, en-gedje el. De nem, rendĆrt, mentĆt hĂvott, s bĂĄr tudta hogy nagyon kritikus a helyzete, de ĂĄllt a vizsgĂĄlat elĂ©. Volt egy szemtanĂș, aki bizonyos dolgokat lĂĄtott, meg egy tĂ©rfigyelĆ kamera felvĂ©tel is elĆkerĂŒlt â az utĂłbbin lĂĄt-szĂłlag, a rendĆrsĂ©g szerint nem volt semmi hasznĂĄlhatĂł â , azt mĂĄr Ă©n tudtam kimutatni, hogy mindegyik a sofĆr igazĂĄt lĂĄtszott alĂĄtĂĄ-masztani, viszont a rendĆrsĂ©g a szabĂĄlysĂ©r-tĂ©si eljĂĄrĂĄs sorĂĄn mĂ©gis elmarasztalta. SĂșlyos pĂ©nzbĂŒntetĂ©s Ă©s a jogosĂtvĂĄny fĂ©l Ă©ves be-vonĂĄsa volt a szankciĂł. Fellebbezett, s jött a bĂrĂłsĂĄgi eljĂĄrĂĄs, amikor a szĂĄmĂtĂłgĂ©pes mo-dellezĂ©ssel jĂłl kimutathatĂł volt, hogy a jĂĄr-mƱvezetĆ mindent megtett, ami elvĂĄrhatĂł. Az ugyanis nem elvĂĄrhatĂł, hogy a jĂĄrdĂĄn az Ășttest felĂ© futĂł, de mĂ©g nem azonosĂthatĂł, nem is feltĂ©tlenĂŒl Ă©szlelhetĆ gyalogos jelen-
lĂ©tĂ©re a jĂĄrmƱvezetĆ reagĂĄljon. KĂ©t felmentĂ©s, jogo-san. A tanulsĂĄg? Egy-Ă©rtelmƱ! Ha baleset törtĂ©nik, akkor a leg-fontosabb a helyzet azonnali, mĂ©g a hely-szĂnen, az eredeti viszonyok, vĂ©ghelyzetek mentĂ©n valĂł tisztĂĄzĂĄsa. AkĂĄr rendĆrsĂ©gi se-gĂtsĂ©ggel is. Van, hogy csak kĂ©t jĂĄrmƱ koc-can, az eset utĂĄni percekben mĂ©g van esĂ©ly a tisztĂĄnlĂĄtĂĄsra. Van lelkiismeret, mĂ©g nincse-nek âtanĂĄcsadĂłkâ, mƱködik a felelĆssĂ©gtu-dat, lehet hogy tĂ©nyleg nem kell rendĆr. De feltĂ©tlenĂŒl kell valami mĂĄs. Mindig mondom,
hogy manapsĂĄg mĂĄr mindenkinĂ©l ott van a fĂ©nykĂ©pezĆgĂ©p a zsebĂ©ben. Ha âcsakâ egy mobil formĂĄjĂĄban is. ElĆbb tessĂ©k megkĂ©r-dezni, hogy nem sĂ©rĂŒlt-e meg valaki, kell-e segĂtsĂ©g, de a következĆ lĂ©pĂ©s legyen a fĂ©ny-kĂ©pezĂ©s, mĂ©g mielĆtt valaki âfĂ©lreĂĄllnaâ!
Boncsér Såndor
30/986-5485
A baleset a zebrĂĄn, amikor a gyalogos
volt a hibĂĄs
IbB HUNGARY MĂRNĂKI-SZAKĂRTĂI IRODAKĂZĂTI BIZTONSĂGI KUTATĂCSOPORT
INTERNATIONAL ROAD TRANSPORT UNION/GENF
H U N G A R YTEL.: 00-361-403-89-00/106 âą FAX: 00-361-403-10-40 âą MOBIL: 06-30-9413-023
E-mail: [email protected] âą LEVĂLCĂM: H-1161 BUDAPEST, ĂRSEKĂJVĂRI U. 10/A
HASZONJĂRMĂVEK MOZGĂSĂNAK ELEMZĂSE ACCIDENT 3D PROGRAMMAL
BALESET-REKONSTRUKCIĂ SZĂMĂTĂGĂPESSZIMULĂCIĂVAL
SZEMĂLYGĂPKOCSIâGYALOGOS BALESETEKREKONSTRUKCIĂJA
EUROPĂISCHER VEREIN fĂŒr UNFALLFORSCHUNGund UNFALLANALYSE e.V. tagDR.-ING. KĂFALVI GYULA âą PROF. DR.-ING. HEINZ BURG
JĂRMĂ FORGALMI ĂRTĂKMEGHATĂROZĂS
JĂRMĂ FORGALMI ĂRTĂK MEGHATĂROZĂS
KĂZLEKEDĂSI-MĂSZAKIFEJLESZTĂS
KĂZLEKEDĂSI-MĂSZAKI FEJLESZTĂS
MINĂSĂGMENEDZSMENTMINĂSĂGMENEDZSMENT
KĂRSZAKĂRTĂSĂS KĂRĂRTĂKELĂS
KĂRSZAKĂRTĂSĂS KĂRĂRTĂKELĂS
SZOFTVERFEJLESZTĂSĂS TANĂCSADĂS
SZOFTVERFEJLESZTĂS ĂS TANĂCSADĂS
GĂPJĂRMĂ-VEZETĂSTECHNIKAIOKTATĂS
GĂPJĂRMĂ-VEZETĂSTECHNIKAI OKTATĂS
TACHOGRĂF ĂS UDS-SZERVĂZ,KIĂRTĂKELĂS, HITELESĂTĂS
TACHOGRĂF ĂS UDS-SZERVĂZ, KIĂRTĂKELĂS, HITELESĂTĂS
SZEMINĂRIUMOKKONGRESSZUSOK
SZEMINĂRIUMOKKONGRESSZUSOK
HASZONGĂPJĂRMĂ RIZIKĂMENEDZSMENT
HASZONGĂPJĂRMĂ RIZIKĂMENEDZSMENT
HAVARIA SZOLGĂLTATĂSIRODĂK: BERLIN-ERFURT-KARLSRUHE-OFFENBURG
HAVARIA SZOLGĂLTATĂSIRODĂK: BERLIN-ERFURT-KARLSRUHE-OFFENBURG
KĂZLEKEDĂSIBALESET-ELEMZĂS ĂS -KUTATĂS
KĂZLEKEDĂSIBALESET-ELEMZĂS ĂS -KUTATĂS
48-49 kozl_bizt.indd 4948-49 kozl_bizt.indd 49 2010.07.16 14:26:092010.07.16 14:26:09
CAMION TRUCK&BUS 2010/8 BUSZVILĂG50
2010-es modellévben a Setra Com-fortClass tagjai az S 415 GT (44-49
utas), S 416 GT (48-53 utas), S 415 GT-HD (44-49 utas), S 416 GT-HD/2 (48 utas), S 416 GT-HD (48-53 utas), S 417 GT-HD (52-57 utas), S 419 GT-HD (54-61 utas). Az uta-sok szĂĄmĂĄban az elsĆ 4, a mĂĄsodik a 3 csil-lagos kivitelt jelenti.A nĂ©pes csalĂĄd egyik tagjĂĄrĂłl szerezhettĂŒnk utaskĂ©nt Ă©lmĂ©nyeket BudapesttĆl BĂ©csig. A buszfesztivĂĄlon is lĂĄtott S 415 GT-HD utĂĄn BĂ©csben vĂĄltĂĄskĂ©nt egy mĂĄsik S 415 GT-HD-be ĂŒlhettĂŒnk. Sokszor hallottuk, egy autĂłbusz egyedivĂ© alakĂthatĂł, az ĂŒlĂ©sek, a kĂŒlönbözĆ kĂĄrpitok megvĂĄlasztĂĄsĂĄval, a mƱszaki Ă©s kĂ©nyelmi opciĂłk sorĂĄval. Most Ă©lĆben is megtapasztalhattuk, mit is jelent
ez. BĂ©csbe egy fehĂ©r szĂnƱ, szerĂ©ny autĂł-busszal Ă©rkeztĂŒnk, BĂ©csbĆl egy igazĂĄn exk-luzĂv megjelenĂ©sƱ autĂłbusszal indultunk. EnnĂ©l a busznĂĄl valĂłban nagy hangsĂșlyt fek-tettek a kĂŒlcsĂnre, hiszen mĂ©g a tĂŒkör fĂ©-nyezĂ©se sem mindennapi.Ki milyen kĂŒlsĆ szĂnt Ă©s belsĆ szĂnvilĂĄgot vĂĄ-laszt, az teljesen egyĂ©ni, egyedi is lehet, de persze nĂ©mileg megkötheti a vĂĄsĂĄrlĂł kezĂ©t, ha az Ășj busz flottĂĄba kerĂŒl. A modellfrissĂtĂ©s sorĂĄn azonban minden ComfortClass modell, Ăgy a Setra S 415 GT-HD is több mint 30 ĂșjĂtĂĄsban rĂ©szesĂŒlt. A fejlesztĂ©sek azĂ©rt csoportosĂthatĂłk; a biz-tonsĂĄgra, a kĂ©nyelemre, a mƱszerfalra Ă©s nem utolsĂłsorban a sĂșlyra vonatkoznak. A mĂ©g nagyobb
AA
SetraSetra S 415 GT-HD S 415 GT-HDEXKLUZĂV KIVITEL â TAKARĂKOS ĂZEMELTETĂS
A Setra ComfortClass a turistabuszok között igazi mindentudĂł, luxusbĂłl Ă©s funkciĂłbĂłl Ă©pp az elegendĆ van bennĂŒk. 2003-as premiere Ăłta is lĂĄzasan folyt a fejlesztĆmunka, tavaly Kortrijkban be is mutattĂĄk az eredmĂ©nyt.
1. Tavaly Ćszre Ășjult meg a Setra ComfortClass osztĂĄly. KĂŒlsĆleg alig fedezhetĆ fel vĂĄltozĂĄs a Setra S 415 GT-HD buszĂĄn 2. Ilyen is lehet egy visszapillantĂł tĂŒkör
biztonsĂĄgbĂłl, a mĂ©g több technikĂĄbĂłl, az ebbĆl adĂłdĂł gazdasĂĄgossĂĄgbĂłl mindenkĂ©pp a busz ĂŒzemeltetĆk profitĂĄlnak. Az utasok elsĆsorban az eddiginĂ©l is nagyobb kĂ©nyel-met Ă©rtĂ©kelik, jĂłllehet a biztonsĂĄgi ĂșjĂtĂĄsok is nagy rĂ©szben ĆĂ©rtĂŒk vannak.A biztonsĂĄgot tekintve a legfontosabb Ășj-donsĂĄg az FCG, azaz az elĂŒlsĆ ĂŒtközĂ©svĂ©-delem, amely az ECE-R93 balesetvĂ©del-mi elĆĂrĂĄst is teljesĂti. Az FCG a Setra Top-Class buszokbĂłl Ă©rkezett a ComfortClass jĂĄrmƱvekbe. Az FCG szerepe abban ĂĄll, hogy frontĂĄlis ĂŒtközĂ©s esetĂ©n a beĂ©pĂtett energiaelnyelĆ szerkezettel egyĂŒtt a vezetĆi munkahelyet hĂĄtratolja â ezĂĄltal nemcsak a busz vezetĆjĂ©t Ă©s az utaskĂsĂ©rĆt Ăłvja, hanem megvĂ©di a busz hĂĄtrĂĄbb lĂ©vĆ rĂ©szĂ©t is.Ha mĂĄr a biztonsĂĄgnĂĄl tartunk, a sok hĂĄrom-betƱs vigyĂĄzĂł gondoskodik a buszban ĂŒlĆk (Ă©s a többi közlekedĆ) vĂ©delmĂ©rĆl, Ăgy az EBS, az elektronikus stabilitĂĄsprogram (ESP) ABS-szel Ă©s ASR-rel, fĂ©kasszisztens, az inde-xelĂ©s nĂ©lkĂŒli sĂĄvelhagyĂĄsra figyelmeztetĆ, az SPA. Nagy segĂtsĂ©g a vezetĆnek a követĂ©-si tĂĄvolsĂĄgtartĂł tempomat aktĂv fĂ©kasszisz-tenssel. Az autĂłbusz maga tartja a követĂ©si tĂĄvolsĂĄgot, ha a beĂĄllĂtott tĂĄvolsĂĄgon belĂŒl-re kerĂŒl egy mĂĄsik jĂĄrmƱ, a busz magĂĄtĂłl el-kezd fĂ©kezni, mĂg a beĂĄllĂtott tĂĄvolsĂĄg vissza nem ĂĄll. Ha erĂŽsebb fĂ©kezĂ©s vĂĄlik szĂŒksĂ©ges-sĂ©, segĂt az aktĂv fĂ©kasszisztens.MĂ©g mindig a biztonsĂĄg tĂ©makörĂ©nĂ©l ma-radva, megemlĂtendĆ az Ășj kanyarfĂ©ny, az esĆ- Ă©s fĂ©nyĂ©rzĂ©kelĆ. Több helyen is sze-rephez jutottak a tartĂłs technikĂĄjĂș LED-ek: a felsĆ homlokrĂ©szsarkoknĂĄl a magassĂĄgjel-zĆ, az oldalon lĂ©vĆ helyzetjelzĆk, a rend-szĂĄm-megvilĂĄgĂtĂłâŠKĂŒlön figyelmet Ă©rdemel a szĂ©lvĂ©dĆ Ă©s az ablaktörlĆk. A korĂĄbbi âosztĂĄlytĂĄrssalâ ösz-szehasonlĂtva akĂĄr hiĂĄnyĂ©rzetĂŒnk is tĂĄmad-hatna: nincs gumitömĂtĂ©s a szĂ©lvĂ©dĆ körĂŒl. A szĂ©lvĂ©dĆ vastagsĂĄga 4-rĆl 3 millimĂ©terre csökkent. Ez nemcsak mĂĄs megjelenĂ©st ad a busznak, hanem a vastagsĂĄgcsökkenĂ©s okoz-ta sĂșlycsökkenĂ©s ĂŒzemanyagot is megtaka-rĂt, sĆt mĂ©g a szĂ©lzajokat is csökkenti.ĂjdonsĂĄg az ablaktörlĆknĂ©l az Ășj szegmens-
ĂĄtkapcsolĂł, ennek feladata, hogy a leg-gyorsabb törlĂ©si fokozatban a törlĂ©si sebessĂ©g csökkenjen a fordulĂĄsi pont elĆtt, amelynek eredmĂ©nyekĂ©pp ki-sebb a zaj.Az autĂłbusz-vezetĆk Ă©rtĂ©kelhetik iga-
zĂĄn, hogy az Ășj generĂĄciĂłs SetrĂĄban ĂŒlnek. Ergonomikusabb lett az Ășj elren-
dezĂ©sƱ mƱszerfal, az Ășj nyomĂłgombos funkciĂłkapcsolĂłk jobban kĂ©zre esnek. A TopClass buszokbĂłl kerĂŒlt a ComfortClass buszaiba a 3D-s mƱszerpanel. A navigĂĄci-Ăłs rendszer nagymĂ©retƱ, szĂnes kijelzĆt ka-pott. De Ă©rtesĂŒlhet a vezetĆ arrĂłl is, ha a csomagtartĂłfedelek nem mindegyike van zĂĄrt ĂĄllapotban.
50-51 setra s 415.indd 5050-51 setra s 415.indd 50 2010.07.20 14:16:402010.07.20 14:16:40
BUSZVILĂG CAMION TRUCK&BUS 2010/8 51
A kormĂĄnykerĂ©k egy ilyen jĂĄrmƱben, mint a Setra S 415 GT-HD, termĂ©szetesen mĂĄr többfunkciĂłs. A kormĂĄny kaphat bĆr vagy kĂŒlönleges faburkolatot is, speciĂĄlis burko-lata, dĂszĂtĂ©se a mƱszerfalnak is lehet.Az utasok szĂĄmĂĄra is komfortosabb, kelle-mesebb lett az utazĂĄs. Az utastĂ©rben is sze-rephez jutott a LED technika, a folyosĂłvilĂĄ-gĂtĂĄs, illetve az ĂŒlĂ©sek feletti olvasĂłlĂĄmpĂĄk lettek LED-esek. A kĂ©t, 19 colos monitoron bĂĄrmelyik ĂŒlĆhelyrĆl jĂłl lĂĄthatĂłk a filmek, de akĂĄr az Ăștvonal is követhetĆ!Az utazĂłk komfortĂ©rzĂ©sĂ©ben a csomagok elhelyezĂ©se is szerepet jĂĄtszik. A buszban tetĆcsomagtartĂłban helyezhetĆk el a ki-sebb csomagok, a nagyobbakat a busz al-jĂĄban lĂ©vĆ csomagtartĂłk nyelik el. Ăjak a csomagtartĂłfedelek, alumĂniumvĂĄzzal kĂ©-szĂŒlnek, kĂŒlönleges kikĂ©pzĂ©sƱek, amely nemcsak Ă©rdekes, hanem az autĂłbusz sĂșly-csökkentĂ©sĂ©ben is van szerepe.TovĂĄbbi ĂșjdonsĂĄg az utastĂ©rben, hogy a mĂĄ-sodik ajtĂł kamerĂĄt kapott, Ăgy a vezetĆ job-ban Ă©rtesĂŒlt lett a be- Ă©s kiszĂĄllĂł utasok-rĂłl, ami a biztonsĂĄg szempontjĂĄbĂłl nem lĂ©-nyegtelen.A ComfortClass fejlesztĆi minden lehetĆ-sĂ©get megragadtak a sĂșlycsökkentĂ©sre. Ăgy kerĂŒlt sorra a tetĆklĂma is, amely sĂșlyopti-malizĂĄlt lett, alumĂniumot hasznĂĄlva 30-40 kilogrammot tudtak megspĂłrolni a tetĆke-retnĂ©l Ă©s a belsĆ elemeknĂ©l.A gyönyörƱsĂ©ges buszban OM 457 LA, 456 lĂłerĆs, Euro 5-ös motor dolgozott, de a vĂĄltĂł manuĂĄlis volt, 6 fokozattal. CserĂ©be a több munkĂĄĂ©rt a Setra kis Ă©tvĂĄgyĂș volt. OrszĂĄgĂșton, telepĂŒlĂ©seken ĂĄthaladva is 25 liter/100 km (a 18 tonnĂĄs busz âtartĂĄlyuta-sokkalâ teljesen leterhelten), mĂg autĂłpĂĄ-lyĂĄn 22 liter körĂŒli lett a fogyasztĂĄs, min-denki legnagyobb megelĂ©gedĂ©sĂ©re!A futĂłmƱ mĂĄr a TopClass buszokban sike-res vizsgĂĄt tett, a mĂłdosĂtott elsĆ tengely halkan Ă©s nyugodtan jĂĄr, kivĂĄlĂł menetbiz-tonsĂĄgot nyĂșjtva. Az Ășj tengely hidraulikus vezĂ©rlĂ©s helyett elektronikus vezĂ©rlĂ©sƱ â ez Ășjabb sĂșlymegtakarĂtĂĄst hozott. SzintĂ©n elektronikus vezĂ©rlĂ©sƱ a szintszabĂĄlyozĂĄs â ez csökkenti a bĂłlintĂĄst is.Az emlĂtett több mint 30 ĂșjdonsĂĄg egyike: Ășjak az összes csatlakozĂłval ellĂĄtott leve-gĆvezetĂ©kek, amelyekkel minimĂĄlisra csök-kenthetĆ a levegĆvesztesĂ©g, ezĂ©rt pĂ©ldĂĄul indulĂĄs elĆtt nem kell a fĂ©kberendezĂ©s lĂ©g-tartĂĄlyĂĄt percekig tölteni.A lĂĄtvĂĄnyos kĂŒlsĆ ĂĄtvĂĄltozĂĄsok ugyan elma-radtak a Setra Ășj ComfortClass buszainĂĄl, de mindenki, utasok, buszvezetĆ, ĂŒzem-ben tartó⊠mindenkĂ©pp többet profitĂĄl-nak a belsĆ ĂșjĂtĂĄsokbĂłl â Ă©s ez a sokkal fon-tosabb! VĂ©gĂŒl, de nem utolsĂłsorban a fĆ kĂ©rdĂ©s, a âmindez mennyiĂ©rtâ-re a vĂĄlasz: 27 000 eurĂł.
Papp E.
1. A jĂĄrmƱ vezetĆje ergono mi ku-sabb munkahelyet kapott.
2. LED olvasĂłlĂĄmpĂĄk3. A busz tulajdonosok
szåmtalan kårpitból vålasztva varåzsolhatnak egyéni
busz belsĆt4. A 19 colos kĂ©pernyĆn akĂĄr
az Ăștvonal is követhetĆ5. A csomagtĂ©r fedele ezzel
a megoldĂĄssal könnyebb lett6. A âTâ betƱ mögött radar
bĂșjik meg 7. A motortĂ©rben 456 lĂłerĆs motor dolgozik â a tesztek
szerint kivålóan és takarékosan
Az Ășj Setra kĂĄrtya Ă©rtĂ©kes kiegĂ©szĂtĆje az Ășj Setra buszoknak. A kĂĄrtya tulajdonosa soha nem lesz egyedĂŒl az Ășton â ĂgĂ©ri a kibocsĂĄtĂł â, ĂŒzemzavarban, bĂĄrmely vĂ©szhelyzeten szĂĄmĂthat a segĂtsĂ©gre.A Setra kĂĄrtyĂĄt minden Ășj busztulajdonos kĂ©zhez kapja â többletköltsĂ©g nĂ©lkĂŒl. NĂ©gy Ă©vig Ă©rvĂ©nyes az elsĆ tulajdonos szĂĄmĂĄra.A kĂĄrtya több elĆnnyel is jĂĄr: 10 000 eurĂłig kötelezettsĂ©gvĂĄllalĂĄs van â fizetĂ©si garanciĂĄt adnak eseti javĂtĂĄsokra, karbantartĂĄsi munkĂĄkhoz. Minden mƱhelyajtĂł kinyĂlik!SzintĂ©n 10 000 eurĂłig van kötelezettsĂ©gvĂĄllalĂĄs a 24 ĂłrĂĄs mentĂ©sek esetĂ©re.A karbantartĂĄsi Ă©s javĂtĂĄsi szolgĂĄltatĂĄsok elszĂĄmolĂĄsa kevesebb adminisztrĂĄciĂłval jĂĄr.A kĂĄrtya az Omniplus 24 h Service tĂĄmogatĂĄsĂĄval rendelkezik.Eredeti alkatrĂ©szekkel a Setra eredeti Setra marad! Ennek Ă©rdekĂ©ben egyszerƱbb az alkatrĂ©sz- Ă©s tartozĂ©kellĂĄtĂĄs. Mivel semmi sem drĂĄgĂĄbb az ĂĄllĂĄsidĆnĂ©l, ezĂ©rt a kĂŒldĆ szolgĂĄlat 24 ĂłrĂĄs.Minden kĂ©t hĂ©tben egy rĂ©szletes, összesĂtĆ szĂĄmlĂĄt kap a tulajdonos a karbantartĂĄsi Ă©s javĂtĂĄsi költ-sĂ©gekrĆl â akĂĄr elektronikus Ășton â, az összes tranzakciĂłs dĂĄtummal egyĂŒtt.
Prémium kårtya prémium buszhozPrémium kårtya prémium buszhoz
1 2
3
4 5
6 7
50-51 setra s 415.indd 5150-51 setra s 415.indd 51 2010.07.20 14:16:502010.07.20 14:16:50
CAMION TRUCK&BUS 2010/8 BUSZVILĂG52
tisztĂĄn elektromos ĂŒzemƱ midibusz igazĂĄn környezetbarĂĄt Ă©s korszerƱ
közlekedĂ©si eszköz, vĂĄrosokban, legyenek azok kicsik vagy nagyok, ideĂĄlis megoldĂĄst jelent.A midibusz hatĂłtĂĄvolsĂĄga egy feltöltĂ©ssel 4-8 Ăłra â 250 mĂ©teres megĂĄllĂłtĂĄvolsĂĄgot fi-gyelembe vĂ©ve, 50 km/ĂłrĂĄs sebessĂ©ggel szĂĄ-molva, a domborzati viszonyoktĂłl fĂŒggĆen. EnergiafogyasztĂĄsa 0,9 kWĂł/km.A midibusz kĂ©nyelmes munkahelyet biztosĂt a jĂĄrmƱ vezetĆjĂ©nek. Mivel alacsonypadlĂłs kivitelƱ, ez gyors Ă©s kĂ©nyelmes utascserĂ©t tesz lehetĆvĂ©, a mozgĂĄsukban korlĂĄtozottak sincsenek kirekesztve a közlekedĂ©sbĆl.A midibusz hosszĂșsĂĄga 7865, szĂ©lessĂ©ge 2380, magassĂĄga 2700 mm. Az ĂŒlĆhelyek szĂĄma 21, az ĂĄllĂłhelyekĂ© 23.Elöl-hĂĄtul a felfĂŒggesztĂ©s a RĂĄbĂĄtĂłl szĂĄrma-zik, elöl fĂŒggetlen lĂ©grugĂłs, hĂĄtul ikerlĂ©g-rugĂłs. A busz fĂ©krendszere Knorr-Bremse gyĂĄrtmĂĄny, elöl-hĂĄtul tĂĄrcsafĂ©kek vannak. A kormĂĄnyrendszer ZF Servocom 8096 (nyo-mĂĄshatĂĄrolĂłval).Az elektromos autĂłbusz közvetlen elĆnye a zĂ©rĂł emissziĂł, a teljesen zajmentes ĂŒzem, a minimĂĄlis karbantartĂĄsigĂ©ny, kivĂĄlĂł menet-dinamika. A közvetlen elĆnyök mellett köz-vetetteket is magĂĄĂ©nak tudhat a busz. Ilyen elĆny lehet a jĂĄrulĂ©kos egĂ©szsĂ©gĂŒgyi költsĂ©-gek csökkenĂ©se, az alternatĂv erĆmƱvekben megtermelt energia felhasznĂĄlĂĄsa, a töltĂ©s ĂĄltalĂĄban Ă©jszaka törtĂ©nik, amikor az ellĂĄtĂł-rendszer kapacitĂĄsa kihasznĂĄlatlan.A midibusz villamos berendezĂ©sei rĂ©szben a jĂĄrmƱ oldalsĂł, kĂvĂŒlrĆl nyithatĂł lĂĄdaterĂ©ben talĂĄlhatĂłk. Itt helyezkedik el a kormĂĄnyszer-vo-szivattyĂș, a lĂ©gkompresszor, a 24 voltos jĂĄrmƱ-akkumulĂĄtorok. A mĂĄsik tartĂłzkodĂĄsi
hely a busz motortere, ott lakik a vontatĂł-motor, a vontatĂĄsi akkumulĂĄtorok.A jĂĄrmƱ villamos berendezĂ©sei könnyen hoz-zĂĄfĂ©rhetĆk, kompaktak, tisztĂtĂĄsuk, portala-nĂtĂĄsuk nem igĂ©nyel nagy energiarĂĄfordĂtĂĄst.A busz fĂ©kezĂ©skor tölti az akkumulĂĄtorokat, ez jelentĆs mennyisĂ©gƱ energiamegtakarĂ-tĂĄst tesz lehetĆvĂ©, Ă©s növeli a busz hatĂłtĂĄ-volsĂĄgĂĄt is.A busz vontatĂłmotorja kefe nĂ©lkĂŒli egye-nĂĄramĂș motor, a teljesĂtmĂ©nye 150 kW, nyo-matĂ©ka 650 Nm, a maximĂĄlis percenkĂ©n-ti fordulat 5000, a hatĂĄsfok 90 szĂĄzalĂ©k, a tömeg 90 kg.Egy mĂĄsik fontos villamos komponens a lĂtiu-mion akkumulĂĄtor, amelynek Ă©lettartama kö-rĂŒlbelĂŒl 20 Ă©v. A töltĂ©si ideje valamivel több, mint 10 perc. A mƱködĂ©si hĆmĂ©rsĂ©klet-tar-tomĂĄnya igen szĂ©les, â50 Ă©s +75 °C, a töltĂ©si hĆmĂ©rsĂ©klet szintĂ©n â50 Ă©s +75 °C közötti, a kisĂŒtĂ©si hĆmĂ©rsĂ©klete â60 Ă©s +75 °C. Az akkumulĂĄtor Ă©ves karbantartĂĄst nem igĂ©nyel, emellett mĂ©g környezetbarĂĄt is, mivel mĂ©r-gezĆanyag- Ă©s nehĂ©zfĂ©m-mentes.A töltĆ egy teljesen vezĂ©relt hĂĄromfĂĄzisĂș ĂĄramirĂĄnyĂtĂłbĂłl, a feladat ellĂĄtĂĄsĂĄhoz szĂŒk-sĂ©ges villamos kĂ©szĂŒlĂ©kbĆl, a hullĂĄmossĂĄgot simĂtĂł fojtĂłtekercsbĆl, a vezĂ©rlĆelektronikĂĄ-bĂłl Ă©s a fĂ©lvezetĆ-vĂ©delmet ellĂĄtĂł gyorsbiz-tosĂtĂłkbĂłl ĂĄll.Ha a dĂzel- Ă©s az elektromos ĂŒzemƱ buszt összehasonlĂtjuk, kiderĂŒl, miĂ©rt is Ă©rdemes elektromos buszt ĂŒzemeltetni. Az elektro-mos busz Ă©lettartama vĂĄrhatĂłan 5 Ă©vvel hosz -szabb, mint a dĂzelĂŒzemƱé. A kĂ©tfĂ©le busz beszerzĂ©si ĂĄrĂĄban ugyan van kĂŒlönbsĂ©g, nem is kevĂ©s, 50 szĂĄzalĂ©kkal több egy elektromos jĂĄrmƱé, de az egy Ă©vi ĂŒzemeltetĂ©sre vetĂtett beszerzĂ©si ĂĄr mĂĄr közel egyforma. ĂriĂĄsi a
kĂŒlönbsĂ©g 60 000 kilomĂ©teres Ă©ves futĂĄstel-jesĂtmĂ©nyt szĂĄmolva az ĂŒzemanyagköltsĂ©g-ben. MĂg a dĂzelĂŒzemƱ busznĂĄl megközelĂ-ti a 6,5 milliĂł forintot, addig az elektromos buszĂ© 1,4 milliĂłbĂłl âkijönâ. Az egy Ă©vre esĆ ĂŒzemeltetĂ©si költsĂ©gben is nagy az eltĂ©rĂ©s, az elektromos busz ĂŒzemeltetĂ©si költsĂ©ge feleannyi sincs, mint a dĂzelbuszĂ©. TĂ©ny vi-szont, hogy a karbantartĂĄs Ă©ves költsĂ©ge a dĂzelbusz esetĂ©n körĂŒlbelĂŒl 93 000 forint, addig â a jĂĄrmƱ Ă©lettartam alatt 1 garnitĂșra akkumulĂĄtor cserĂ©jĂ©vel szĂĄmolva â az elekt-romos buszĂ© 495 000 forint.Az ITK Holding Zrt. elektromos busz tĂ©mĂĄ-jĂĄhoz tartozik, hogy a tĂĄrsasĂĄg leĂĄnyvĂĄllalata, az Inter Traction Electrics Kft. elektromos hajtĂĄslĂĄnc, illetve ehhez kapcsolĂłdĂł beren-dezĂ©sek, alkatrĂ©szek gyĂĄrtĂĄsĂĄval foglalkozĂł összeszerelĆ ĂŒzemet lĂ©tesĂt Debrecenben â hĂĄrom ĂŒtemben. A környezetbarĂĄt közle-kedĂ©si eszközök gyĂĄrtĂĄsĂĄra lĂ©trejött ĂŒzem-csarnokban az ITK Holding Zrt. ĂĄltal kifej-lesztett elektromos hajtĂĄslĂĄncok gyĂĄrtĂĄsa, gyĂĄrtĂĄsközi ellenĆrzĂ©se ĂĄs a rĂ©szegysĂ©gek szĂĄllĂtĂĄs elĆtti tesztelĂ©se törtĂ©nik. Az össze-szerelt hajtĂĄslĂĄncok kĂŒlönbözĆ mĂ©retƱ Ă©s tĂpusĂș haszongĂ©pjĂĄrmƱvekbe, közlekedĂ©si eszközökbe Ă©pĂthetĆk be.Az ITK Holding Zrt. Ă©s a NABI Kft. közös szĂĄndĂ©knyilatkozatot Ărt alĂĄ autĂłbuszok fej-lesztĂ©sĂ©re, gyĂĄrtĂĄsĂĄra. Ehhez csatlakozott a Servind Budapest Kft., mely cĂ©g a jĂĄrmƱvek fĂ©nyezĂ©sĂ©re a legkorszerƱbb környezetkĂ-mĂ©lĆ technolĂłgiĂĄval mƱködĆ fĂ©nyezĆĂŒzem berendezĂ©seit szĂĄllĂtja a beruhĂĄzĂĄs sorĂĄn.A beruhĂĄzĂĄs megvalĂłsĂtĂĄsĂĄhoz kapcsolĂłdĂł-an az ITK Holding Zrt. a SzĂ©chenyi IstvĂĄn Egyetem MƱszaki TudomĂĄnyok KarĂĄval, to-vĂĄbbĂĄ a Budapesti MƱszaki Ă©s GazdasĂĄgtu-domĂĄnyi Egyetem VillamosmĂ©rnöki Ă©s Infor-matikai KarĂĄval stratĂ©giai egyĂŒttmƱködĂ©srĆl Ărt alĂĄ nyilatkozatot, többek között környe-zetbarĂĄt közlekedĂ©si eszközök Ă©s technolĂł-giĂĄk fejlesztĂ©sĂ©re.
ĂsszeĂĄllĂtotta: Papp
ITK Holding Zrt.1045 Budapest, IstvĂĄntelki Ășt 8.Tel.: 422-1650, fax: 422-1651www.itkholding.hu
AA
ĂVĆ KĂZLEKEDĂSĂBEN
Elektromos busz Elektromos busz az ITK csoporttĂłlaz ITK csoporttĂłl
COULOMB-BUS DEBRECENBEN
ElĆzĆ lapszĂĄmunkban összeĂĄllĂtĂĄst közöltĂŒnk az elektromos haszonjĂĄrmƱvekrĆl. Ezen a terĂŒleten sincs szĂ©gyenkeznivalĂłnk, Ă©pp egy Ă©vvel ezelĆtt, Debrecenben az Inter Tan Ker Zrt. mutatott be elektromos hajtĂĄsĂș autĂłbuszt. Az Inter Tan Ker Zrt. kifejlesztett Ă©s legyĂĄrtott egy olyan elektromos hajtĂĄslĂĄncot, amely a jövĆ generĂĄciĂłs elektromos közössĂ©gi közlekedĂ©sĂ©nek alapjait kĂ©pezheti.
1. A nagy megbĂzhatĂłsĂĄgĂș villamos komponensek beĂ©pĂtĂ©se lehetĆvĂ© teszi, hogy a busz alkalmas legyen az utasforgalom megbĂzhatĂł kiszolgĂĄlĂĄsĂĄra 2. A dĂzel- Ă©s az elektromos ĂŒzemƱ autĂłbuszokat össze-hasonlĂtva kiderĂŒl, miĂ©rt is Ă©ri meg az utĂłbbit ĂŒzemeltetni
1
2
52 itkbusz.indd 5252 itkbusz.indd 52 2010.07.19 12:43:002010.07.19 12:43:00
z Energotest Kft. 20 Ă©ves â vitathatatlan â si-
kertörtĂ©netĂ©t FrancsicsnĂ© Ka-pĂłcs Ăva, az egyik alapĂtĂł ele-venĂti fel:â A Villamos BerendezĂ©s Ă©s KĂ©-szĂŒlĂ©k MƱvek (VBKM) Fejlesz-tĂ©si IntĂ©zetĂ©ben dolgozott az alapĂtĂłk egy rĂ©sze, akik az ĂPFU Zay utcai telephelyĂ©n egy teher-gĂ©pkocsi motorteljesĂtmĂ©ny- Ă©s fĂ©khatĂĄsmĂ©rĆ padot fejlesztet-tek ki. Erre az önĂĄllĂł Ă©s pers-pektivikusnak ĂgĂ©rkezĆ projekt-re hoztuk lĂ©tre a cĂ©get 1990-ben, amikor is 3 munkatĂĄrssal (akik egyben tulajdonosok is vol-tak) indultunk el, mĂg az Ă©v vĂ©gĂ©-re mĂĄr 5-en dolgoztunk ebben az Ășj tĂĄrsasĂĄgban. Kezdetben mƱanyagipari terĂŒleten is tevĂ©-kenykedtĂŒnk, de ez a tevĂ©keny-sĂ©gi ĂĄg idĆvel megszƱnt, maradt csak a garĂĄzsipar.
SzĂĄmĂtĂłgĂ©p, mint nagy ötletA megalakulĂĄs utĂĄn azĂ©rt hamar nyilvĂĄnvalĂłvĂĄ vĂĄlt, hogy az alap-projekt nem az a termĂ©k, ame-lyet sorozatban lehet Ă©rtĂ©ke-sĂteni, ezĂ©rt a kezdetekben ja-vĂtĂĄsi, karbantartĂĄsi munkĂĄkat vĂ©geztĂŒnk fĂ©kpadokon a Hun-garocamionnĂĄl, a Budapesti KözlekedĂ©si VĂĄllalatnĂĄl, VolĂĄn VĂĄllalatoknĂĄl, valamint szakmai tanĂĄcsadĂĄssal foglalkoztunk. JĂłllehet akkoriban mĂ©g nem volt elĆĂrĂĄs, de mĂĄr lĂĄtszottak annak a jelei, hogy a szĂĄmĂtĂłgĂ©p sze-repe a jövĆben igencsak megnĆ. (A fent emlĂtett, Zay utcai ter-mĂ©kĂŒnk mĂĄr szĂĄmĂtĂłgĂ©p-ve-zĂ©rlĂ©sƱ volt.) KitalĂĄltuk, hogy a meglĂ©vĆ, hagyomĂĄnyos mĂ©rĆ-rendszerƱ fĂ©kpadokat mikĂ©nt lehet szĂĄmĂtĂłgĂ©pes vezĂ©rlĂ©sƱvĂ© ĂĄtalakĂtani. Ez lett az indĂtĂł nagy ötlet, ebbe az irĂĄnyba kezdtĂŒnk el fejleszteni, gyĂĄrtani, ebbĆl a tevĂ©kenysĂ©gĂŒnkbĆl indult el iga-zĂĄn a cĂ©gĂŒnk. A szoftvert mi magunk fejlesz-tettĂŒk, az EnergolineÂź szoft-ver azĂłta is vĂ©djegye a cĂ©gnek, mely modul rendszerƱ, folya-matosan fejlesztett, bĆvĂtett, Ă©s
az összes Energotest rendszerƱ vizsgasor mƱködtetĆ szoftve-re. Ma mĂĄr a vizsgahelyek több mint 60 szĂĄzalĂ©ka ezzel a szoft-verrel mƱködik.Ahogy elkezdtĂŒk a fĂ©kpadok szĂĄmĂtĂłgĂ©pes ĂĄtalakĂtĂĄsĂĄt, sorra Ă©rkeztek a megrendelĂ©sek. Ez persze jĂł volt, de közben egyre csak arra gondoltunk, miĂ©rt is nincs nekĂŒnk sajĂĄt fĂ©kpadunk?TĂșl sokĂĄig nem töprengtĂŒnk ezen, kifejlesztettĂŒk elĆször a szemĂ©lyautĂł, majd a haszon-gĂ©pjĂĄrmƱ fĂ©kpadot. Kimondot-tan ĂșjdonsĂĄgnak szĂĄmĂtott, ami-kor egy mechanikĂĄval oldottuk meg az összes jĂĄrmƱtĂpus vizs-gĂĄlatĂĄt. Ez azĂ©rt Ă©rdekes, mert mĂĄs görgĆsebessĂ©ggel kellett mĂ©rni a szemĂ©ly-, Ă©s mĂĄssal a haszongĂ©pjĂĄrmƱveket.
SajĂĄt fejlesztĂ©s mellett partnerkeresĂ©sAz Ă©vek folyamĂĄn a fejlesztĆ-munka eredmĂ©nyekĂ©pp egyre
bĆvĂŒlt a palettĂĄnk. Sok sajĂĄt fejlesztĂ©sƱ Ă©s gyĂĄrtĂĄsĂș termĂ©-kĂŒnk szĂŒletett, de be kellett lĂĄt-nunk, mindent azĂ©rt mi sem tu-dunk kitalĂĄlni, legyĂĄrtani. EzĂ©rt elkezdtĂŒk kiĂ©pĂteni a kapcsola-tot kĂŒlönbözĆ beszĂĄllĂtĂłkkal. Az elsĆ Ă©s azĂłta is az egyik legsi-keresebb partnerĂŒnk az osztrĂĄk AVL DiTest cĂ©g, akiknek a gĂĄz-elemzĆ, fĂŒstölĂ©smĂ©rĆ beren-dezĂ©sĂ©t 1995-ben kezdtĂŒk el forgalmazni. A mai napig olyan szoros a kapcsolat, hogy közös fejlesztĂ©seink vannak, sĆt be-szĂĄllĂtĂłi is vagyunk az AVL Di-Test-nek, az univerzĂĄlis fordu-latszĂĄmmĂ©rĆ Ă¶nĂĄllĂł kijelzĆ egy-sĂ©gĂ©t gyĂĄrtjuk szĂĄmukra.Az AVL DiTest cĂ©ggel valĂł kap-csolatunkbĂłl is kitƱnnek a cĂ©-gĂŒnk szĂĄmĂĄra fontos szempon-tok: stabilitĂĄs, hosszĂș tĂĄvĂșsĂĄg, minĆsĂ©g Ă©s megbĂzhatĂłsĂĄg. Eze-ket az elsĆ perctĆl rĂĄnk nĂ©zve is kötelezĆnek tartottuk, Ă©s ezt vĂĄrtuk el partnereinktĆl is.
Persze nem mindegyik partner vĂĄlt be azonnal Ășgy, mint az AVL DiTest. Amikor piacbĆvĂtĂ©s cĂ©l-jĂĄbĂłl partnert kerestĂŒnk, az volt a feltĂ©tel, olyan legyen, aki mĂ©g nincs az orszĂĄgban, hiszen nem akartuk bĂĄrki elĆl elorozni az ĂŒzleti partnerĂŒket Ă©s csak olyan termĂ©ket hoztunk be, amelyek-kel azonosulni tudtunk. Mindig törekedtĂŒnk arra, hogy lehetĆ-leg közvetlenĂŒl a gyĂĄrtĂłval ĂĄll-junk kapcsolatban. A gĂ©pjĂĄrmƱemelĆk közĂŒl az Energotest Kft. 2002 Ăłta az OMCN termĂ©keket forgalmaz-za. Nem Ćk voltak ezen a terĂŒ-leten az elsĆ partnereink, de Ćk vĂĄltak be hosszĂș tĂĄvon. Ugyan-ez törtĂ©nt a futĂłmƱållĂtĂł, ke-rĂ©kszerelĆ berendezĂ©sek for-galmazĂłjĂĄval, Ăgy mĂĄr rĂ©gĂłta a TECO a partnerĂŒnk.JelentĆs termĂ©kcsalĂĄdunk 2003 Ăłta az USAG szerszĂĄmok, me-lyekre törĂ©s esetĂ©n örök Ă©let-tartam garanciĂĄt vĂĄllalunk.
ENERGOTEST KFT.
SZAKMAI FĂRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/8 53
AA
â
EXKLUZĂV S
Energotest Kft. Energotest Kft. â 20 Ă©ve a garĂĄzsiparbanâ 20 Ă©ve a garĂĄzsiparbanFEJLESZTĂS, GYĂRTĂS, KERESKEDĂS, UTĂNSZOLGĂLTATĂS, ORSZĂGOS HĂLĂZATâŠ
Akinek valamilyen jĂĄrmƱve van, legyen az szemĂ©lyautĂł, haszongĂ©pjĂĄrmƱ, autĂłbusz, motorkerĂ©kpĂĄr, quad vagy esetleg traktor, talĂĄn nem is tudja, de ismeri az Energotest Kft. termĂ©keit, hiszen mĂĄr biztosan âtalĂĄlkozottâ velĂŒk a kĂŒlönbözĆ vizsgĂĄk sorĂĄn. KĂŒlönösen igaz ez az ismertsĂ©g mindazoknak, akik szervizeket, vizsgaĂĄllomĂĄsokat ĂŒzemeltetnek.Ărdekes Ă©s tanulsĂĄgos törtĂ©net az övĂ©k. HĂșsz Ă©vvel ezelĆtt alapĂtottĂĄk a tĂĄrsasĂĄgot. A nullĂĄrĂłl indĂtottĂĄk ezt a mĂ©rnöki tulajdonĂș vĂĄllalkozĂĄst. Csak magukra tĂĄmaszkodtak, az addig megszerzett tudĂĄsukra, szakĂ©rtelmĂŒkre, lelkesedĂ©sĂŒkre, következetessĂ©gĂŒkre, korrektsĂ©gĂŒkre. JĂł Ă©rzĂ©kkel nyĂșltak az egyes tĂ©mĂĄkhoz, akĂĄr azt is lehetne mondani, szerencsĂ©sen. Persze egy vĂĄllalkozĂĄshoz az sem nĂ©lkĂŒlözhetĆ, de a mindig minden sikerĂŒl lĂĄtszat mögött a kĂvĂŒlĂĄllĂł soha nem tudja, mennyi munka, energia, lemondĂĄs, vita Ă©s mĂ©g sorolhatĂł lenne, mi minden van.
HĂșsz Ă©vvel ezelĆtt, egy kis szobĂĄban kezdtĂ©k a vĂĄllalkozĂĄst,
amelyet Energotest Kft.-nek neveztek el. Ma sajĂĄt tulajdonĂș
telepen dolgoznak, a lĂ©tszĂĄm 90 fĆre bĆvĂŒlt
53-55 exkluziv.indd 5353-55 exkluziv.indd 53 2010.07.19 11:07:412010.07.19 11:07:41
Ezeket a szerszĂĄmokat ha-szongĂ©pjĂĄrmƱ-szer v izekbe, ahol mĂĄr nem kis darabokkal kell foglalkozni, nyugodt szĂvvel ajĂĄnljuk. Itt Dunaharasztiban a telephelyĂŒnkön nyitottunk egy USAG szerszĂĄmĂĄruhĂĄzat.
Teljes körƱ ĂŒgyfĂ©lkiszolgĂĄlĂĄsAz Energotest Kft. fejleszt, gyĂĄrt, kereskedik Ă©s utĂĄnszol-gĂĄltat. Ez azĂ©rt elĆnyös a part-nereink szĂĄmĂĄra, mert Ăgy egy termĂ©ket vĂ©gigkĂsĂ©rĂŒnk a âszĂŒ-letĂ©sĂ©tĆlâ az ĂŒgyfĂ©lkiszolgĂĄlĂĄs teljes palettĂĄjĂĄn keresztĂŒl Ă©s sajĂĄt kĂ©zben fogjuk össze. Ez az ĂŒgyfelĂŒnknek nagy biztonsĂĄ-got ad, mert tudjĂĄk, olyan tĂĄrsa-sĂĄggal vannak kapcsolatban, aki ha kell a fejlesztĂ©sbe is bele tud szĂłlni, Ă©s a gyĂĄrtĂĄs is nĂĄla van, Ăgy az Ă©szrevĂ©teleiket akĂĄr a fej-lesztĂ©sben, akĂĄr a gyĂĄrtĂĄsban figyelembe tudja venni. Ez nem csak elĆny az ĂŒgyfelek szĂĄmĂĄra, hanem rĂ©szĂŒnkre egy lehetĆsĂ©g is a folyamatos fejlĆdĂ©sre. Az ĂĄltalunk szolgĂĄltatott beren-dezĂ©sekhez teljes folyamatos al-katrĂ©sz-utĂĄnpĂłtlĂĄs biztosĂtott.
Nem dobunk ki tudĂĄst az ablakonAz, hogy az Energotest Kft. itt tart, az a folyamatos fejlesz-tĂ©snek köszönhetĆ. NĂĄlunk 15-
20 tagĂș fejlesztĆgĂĄrda dolgo-zik, pedig ha belegondolunk, a fejlesztĂ©s sokĂĄig holt tĆkĂ©nek tƱnik, mĂ©gsem lehet abbahagy-ni, mert akkor a cĂ©g is megĂĄll.HasonlĂłan fontosnak tartjuk a dolgozĂłi lĂ©tszĂĄmot. A mostani krĂzisben sokan elkĂŒldik az em-bereket, lesz, ahogy lesz â gon-doljĂĄk. Mi mindenkit megdöb-bentĂŒnk azzal, hogy nĂĄlunk nincs leĂ©pĂtĂ©s! Ha a fejlesztĂ©sbĆl, a gyĂĄrtĂĄsbĂłl elkĂŒldĂŒnk embere-ket, az olyan, mintha a tudĂĄst ki-dobnĂĄnk az ablakon, hiszen ha majd visszaĂĄll a gazdasĂĄg, hol ta-lĂĄlunk azonnal szakembereket. TĂșl kell Ă©lni ezt az idĆszakot, mĂ©gpedig fejlesztĂ©ssel. Ăgy gondoljuk, ezzel a maga-tartĂĄssal elĆnyt szerzĂŒnk azok-kal szemben, akik most leĂĄllnak. NĂĄlunk a dolgozĂłk megbecsĂŒlĂ©-se nem csak ĂŒres szĂłlam. Sze-rencsĂ©re a tulajdonosok ebben is egyetĂ©rtenek. HosszĂș tĂĄvra gondolkoznak, nem a haszon gyors learatĂĄsa az elsĆdleges szempont, hanem amit lehet, visszaforgatnak a cĂ©gbe, a fej-lesztĂ©sekre. A hĂ©t tulajdonos közĂŒl öten a cĂ©gnĂ©l dolgozunk, Ăgy a kĂ©t ĂŒgy-vezetĆ igazgatĂł BĂĄn PĂ©ter Ă©s Zentai TamĂĄs is. Olyan Ă©rtĂ©k, olyan tudĂĄs, tapasztalat, tĆke van mĂĄr ebben a cĂ©gben, hogy
bĂŒszkĂ©k vagyunk, hogy tulajdo-nosai lehetĂŒnk. A fejlesztĂ©s mellett a gyĂĄrtĂĄs sem marad hĂĄttĂ©rben. Rendel-kezĂŒnk a telephelyĂŒnkön egy nagy gyĂĄrtĂł csarnokkal. A na-gyobb vasdarabok mĂ©retre vĂĄ-gĂĄsĂĄt, hajlĂtĂĄsĂĄt alvĂĄllalkozĂłink vĂ©gzik, de mĂĄr nĂĄlunk törtĂ©nik a hegesztĂ©s. MiutĂĄn felĂŒletke-zelĂ©sre visszĂŒk a berendezĂ©se-ket, az összeszerelĂ©s ismĂ©t itt törtĂ©nik.Egy Ășj gyĂĄrtĂłcsarnok Ă©pĂtĂ©sĂ©t tervezzĂŒk, remĂ©ljĂŒk, hogy a jövĆ Ă©vben mĂĄr ĂĄll az Ășj Ă©pĂŒlet. Ez sok vĂĄltozĂĄst hoz, amelyek közĂŒl csak egy, hogy lĂ©tszĂĄmot tudunk bĆvĂteni.
Magyar piacra kĂŒlföldi kitekintĂ©sselAz elsĆdleges piac szĂĄmunk-ra MagyarorszĂĄg â itt Ă©s erre a piacra szeretnĂ©nk tovĂĄbbra is vizsgasori berendezĂ©seket fej-leszteni, gyĂĄrtani, Ă©rtĂ©kesĂteni. ĂrĂŒlĂŒnk, hogy olyan referenci-ĂĄkkal rendelkezĂŒnk, mint a Ma-gyar AutĂłklub összes vizsgaĂĄl-lomĂĄsa, a Nemzeti KözlekedĂ©-si HatĂłsĂĄg, ahol Ă©pp nyertĂŒnk egy közbeszerzĂ©si pĂĄlyĂĄzaton, melyben komplett vizsgasort adunk ĂĄt SzekszĂĄrdon Ă©s Ka-posvĂĄron.BĂĄr folyamatosan a hazai piac-
ban gondolkozunk, ennek elle-nĂ©re kĂŒlföldre is kacsingatunk. A legĂșjabb fejlesztĂ©sƱ, alacsony kivitelƱ mozgatĂłpadjainkat, amelyek emelĆre is szerelhe-tĆk, bevizsgĂĄltattuk AngliĂĄban, Ăgy azok mĂĄr VOSA minĆsĂtĂ©s-sel is rendelkeznek. IsmĂ©t a fejlesztĂ©s fontossĂĄgĂĄra, nĂ©lkĂŒlözhetetlensĂ©gĂ©re tudom felhĂvni a figyelmet. A fejlesztĂ©s arrĂłl szĂłl, hogy ha valahol lĂĄtni egy ĂŒzleti lehetĆsĂ©get, akkor azt a fejlesztĆ meg is tudja valĂłsĂtani. Ha valaki csak kereskedĆ, akkor nagy valĂłszĂnƱsĂ©ggel nincs hatĂĄ-sa a fejlesztĂ©s menetĂ©re, maxi-mum jelezheti valakinek, milyen irĂĄnyba kellene elmozdulni.A fejlesztĂ©sen tĂșl a cĂ©g egyik legjobb döntĂ©se az OrszĂĄgos SzolgĂĄltatĂł HĂĄlĂłzat lĂ©trehozĂĄsa volt. Aki a hazai piacon csak egy telephellyel van jelen, nem tudja biztosĂtani az ĂŒgyfelek gyors Ă©s szakszerƱ kiszolgĂĄlĂĄsĂĄt. Az or-szĂĄgos hĂĄlĂłzat lehetĆvĂ© tette, hogy az orszĂĄg kĂŒlönbözĆ pont-jain Ășgy legyĂŒnk jelen, hogy munkatĂĄrsaink helyismerettel, helyi ismertsĂ©ggel, elfogadott-sĂĄggal dolgozhassanak. Az orszĂĄgos hĂĄlĂłzat tagjai Sze-geden, Miskolcon, MĂĄrkĂłn (VeszprĂ©m mellett), ĂttevĂ©ny-ben (GyĆr mellett) önĂĄllĂł cĂ©g-kĂ©nt tevĂ©kenykednek 10-10 munkatĂĄrssal. PĂ©csen kĂ©pvise-leti irodĂĄnk van, ahol a kollĂ©gĂĄk az Energotest Kft. munkatĂĄr-sai. Az orszĂĄgos hĂĄlĂłzat minden tagja NAT ĂĄltal akkreditĂĄlt Ka-librĂĄlĂł LaboratĂłrium.A hĂĄlĂłzat tagjainak telephelyein bemutatĂłteremben tekinthetĆk meg a forgalmazott termĂ©kek, melyek igĂ©ny szerint az ĂŒgyfe-lek telephelyĂ©n is kiprĂłbĂĄlha-tĂłk, tesztelhetĆk.
Gyors reagĂĄlĂĄs, megbĂzhatĂłsĂĄgVizsgahelyeken vĂĄllaljuk, hogy egy munkanapon belĂŒl elhĂĄrĂt-juk a hibĂĄt. BiztosĂtjuk a hosszĂș mƱszakot Ă©s a hĂ©tvĂ©gi szolgĂĄlta-tĂĄst azon ĂŒgyfeleinknek, akik ezt
ENERGOTEST KFT.
CAMION TRUCK&BUS 2010/8 SZAKMAI FĂRUM54
â
AknĂĄval nem rendelkezĂŽ, haszongĂ©pjĂĄrmƱ-szervizekbe kifejezetten elĆnyös a mobil kerĂ©kemelĆ, mert bĂĄrhova ĂĄthelyezhetĆ. (A fotĂł az egyik Energotest Napokon, az ETNA-n kĂ©szĂŒlt.)
53-55 exkluziv.indd 5453-55 exkluziv.indd 54 2010.07.19 11:07:492010.07.19 11:07:49
igĂ©nylik, mert a szervizek sem dolgoznak a nap 24 ĂłrĂĄjĂĄban. Az, hogy orszĂĄgos hĂĄlĂłzattal, ilyen szakembergĂĄrdĂĄval, ilyen lĂ©tszĂĄmban, ennyi jĂĄrmƱvel ren-delkezĂŒnk, biztosĂtĂ©k az ĂŒgyfele-inknek arra, bĂĄrmi törtĂ©nik, rĂĄnk szĂĄmĂthatnak, a lehetĆ leggyor-sabb hibaelhĂĄrĂtĂĄs utĂĄn tovĂĄbb tudjĂĄk folytatni munkĂĄjukat. Az Energotest Kft.-nĂ©l 8 szervizautĂł ĂĄll szolgĂĄlatban, a hĂĄlĂłzat mind-egyik tagjĂĄnĂĄl tovĂĄbbi 3-4. Ezt is a minĆsĂ©gi szolgĂĄltatĂĄs rĂ©szĂ©nek tekintjĂŒk. EzĂ©rt tudunk ott lenni a Magyar AutĂłklub vagy az NKH vizsgaĂĄllomĂĄsain, mert nemcsak ĂgĂ©rtĂŒk, hogy gond esetĂ©n azon-nal a helyszĂnen vagyunk, hanem minden esetben ott is voltunk. Amennyiben a javĂtĂĄst nem tud-juk azonnal elvĂ©gezni, akkor cseremƱszert biztosĂtunk annak idĆtartamĂĄra.Az Energotest Kft. kĂŒldetĂ©se: Ki-vĂĄlĂł minĆsĂ©gƱ garĂĄzs- Ă©s jĂĄrmƱ-ipari berendezĂ©sek fejlesztĂ©se, gyĂĄrtĂĄsa Ă©s kereskedelme egy ĂŒgyfĂ©lközpontĂș, eredmĂ©nyesen mƱködĆ szolgĂĄltatĂł cĂ©gben.
MinĆsĂtettenA minĆsĂ©girĂĄnyĂtĂĄsi rendszer kiĂ©pĂtĂ©sĂ©ben 1998-ban az elsĆk voltunk a garĂĄzsipari cĂ©gek közĂŒl, melyet 1999-ben a TĂV Rheinland tanĂșsĂtott az EN ISO 9002:1994 szerint. Jelenleg az ISO 9001:2008 szerinti minĆ-sĂ©gbiztosĂtĂĄsi rendszert mƱ-ködtetĂŒnk, mely mĂĄr nem csak a kereskedelemre Ă©s szolgĂĄlta-tĂĄsra vonatkozik, hanem a gyĂĄr-tĂĄsra is. Ennek tanĂșsĂtvĂĄnya 2011. mĂĄjusĂĄig Ă©rvĂ©nyes.Mivel az Energotest Kft. igen-csak szĂ©les ĂŒgyfĂ©lkörrel Ă©s ter-mĂ©klistĂĄval rendelkezik, a cĂ©g 2006-ban az ABAS ERP integrĂĄlt vĂĄllalatirĂĄnyĂtĂĄsi rendszer beve-zetĂ©se mellett döntött. TovĂĄbbi fejlĆdĂ©st jelenthet a hamarosan megnyĂlĂł web-ĂĄruhĂĄzunkban folytatott kereskedelem is.HĂșsz Ă©vvel ezelĆtt a kft. egyik tulajdonosĂĄnak telephelyĂ©n, egy szobĂĄban kezdtĂŒk a tevĂ©keny-sĂ©gĂŒnket. 1996-ban költöztĂŒnk az elsĆ sajĂĄt tulajdonĂș telep-helyre, de azt gyorsan kinĆttĂŒk, Ăgy 2002-ben Dunaharasztiban, az M0-s közelĂ©ben sajĂĄt erĆnk-bĆl Ă©pĂtettĂŒk meg az Ășj telep-helyĂŒnket. A terĂŒlet 2 hektĂĄros,
Ăgy tovĂĄbbi bĆvĂtĂ©sre van mĂ©g lehetĆsĂ©gĂŒnk. A telep kĂŒlön-legessĂ©ge a hĆszivattyĂșs hƱtĆ-fƱtĆ rendszer, amelynek vezĂ©r-lĆelektronikĂĄjĂĄt mi magunk fej-lesztettĂŒk ki Ă©s gyĂĄrtottuk le!A teljeskörƱsĂ©ghez tartozik, nemcsak termĂ©kekben gondol-kozunk, hanem finanszĂrozĂĄs-ban (lĂzing, bĂ©rlet, rĂ©szletfizetĂ©si konstrukciĂłk) is. Ez irĂĄnyĂș szol-gĂĄltatĂĄsunk rĂ©sze a pĂĄlyĂĄzatok ĂrĂĄsa, hiszen kimondottan elĆ-nyös, ha az ĂŒgyfĂ©l pĂĄlyĂĄzat ĂștjĂĄn visszakap valamit az eszközök ĂĄrĂĄbĂłl. EzĂ©rt mi is, a hĂĄlĂłzat tagjai is csekĂ©ly pĂĄlyĂĄzatĂrĂĄsi dĂj ellenĂ©ben elkĂ©szĂtjĂŒk a pĂĄlyĂĄza-ti anyagot. Ha a pĂĄlyĂĄzaton nyer az illetĂŽ Ă©s nĂĄlunk vĂĄsĂĄrol, akkor mĂ©g ezt a dĂjat vissza is kapja. A teljeskörƱsĂ©g keretein bizto-sĂtjuk, hogy mĂ©rnök kereskedĆ
kollĂ©gĂĄink helyszĂni tanĂĄcsadĂĄs-sal, mƱhely tervezĂ©ssel ĂĄllnak ĂŒgyfeleink rendelkezĂ©sĂ©re.Az Energotest Kft. mindig a tel-jessĂ©gre, komplexitĂĄsra töreke-dett. Nem ragadtunk le a fĂ©k-padnĂĄl, hanem komplett vizsga-sorban, szervizberendezĂ©sek-ben gondolkodtunk. Olyan pa-lettĂĄt kĂnĂĄlunk, hogy bĂĄrki, aki
ezen a terĂŒleten akĂĄr szerviz-, akĂĄr vizsgasor Ă©pĂtĂ©sben gon-dolkodik, nĂĄlunk mindent meg-talĂĄljon. BizalomĂ©bresztĂ©snek fel lehetne sorolni szĂĄmos refe-renciĂĄt, de talĂĄn elĂ©g annyi: 100 szĂĄzalĂ©kos magyar mĂ©rnöki tu-lajdonĂș cĂ©gkĂ©nt 20 Ă©ve vagyunk a piacon!
Papp Erzsébet
ENERGOTEST KFT.
SZAKMAI FĂRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/8 55
1. Energotest fejlesztĂ©sƱ, gyĂĄrtĂĄsĂș a tengelyterhelĂ©s-mĂ©rĆvel egybeĂ©pĂtett fĂ©khatĂĄsmĂ©rĆ pad haszonjĂĄrmƱvek rĂ©szĂ©re
4. Az Energotest csapat 5. USAG bolt a telepen
1
2
3
53-55 exkluziv.indd 5553-55 exkluziv.indd 55 2010.07.19 11:07:582010.07.19 11:07:58
â HosszĂș szakmai pĂĄlyafutĂĄsa milyen szakterĂŒletrĆl indult, melyek voltak az elsĆ szakmai lĂ©pĂ©sek?â Eredeti szakmĂĄm szerszĂĄm-kĂ©szĂtĆ, amit jellemzĆen csalĂĄdi indĂttatĂĄsbĂłl tanultam ki Ă©s pĂĄr Ă©vig dolgoztam is ebben a szak-mĂĄban. Ugyanakkor volt egy közelebbi csalĂĄdtag, az unoka-bĂĄtyĂĄm, aki mĂĄr a Hungaroca-mion alapĂtĂĄsĂĄtĂłl kezdve kami-onnal jĂĄrta a nagyvilĂĄgot. Csak azt lĂĄttam, hogy jĂł megĂ©lhe-tĂ©st nyĂșjt, olyan holmikat hoz, amiket mi csak filmeken lĂĄtunk. Ărdemes lenne kiprĂłbĂĄlni ezt a munkĂĄt â gondoltam. Azonban elĂ©g nehezen lehetett bekerĂŒl-ni, de meg volt a kapcsolat, Ăgy bĂztam benne, elĆbb-utĂłbb si-kerĂŒlni fog. 1976-ban keres-tem egy olyan szĂĄllĂtĂĄsi cĂ©get, amely megfinanszĂrozza a hiva-tĂĄsos jogosĂtvĂĄny megszerzĂ©-sĂ©t, ez az orszĂĄgos lefedettsĂ©gƱ Ăp-Fu (ĂpĂtĆipari SzĂĄllĂtĂĄsi VĂĄlla-lat) volt, amely budapesti rĂ©szle-ge mind a mai napig lĂ©tezik, igaz, Inter-Ăpfu nĂ©ven.A âCâ Ă©s âEâ kategĂłriĂĄk meg-szerzĂ©se utĂĄn mĂĄr gĂ©pkocsive-zetĆkĂ©nt dolgoztam az Ăp-Fu-nĂĄl, azonban mind a fizetĂ©s, mind a kollĂ©gĂĄk Ă©s az akkori munka-körĂŒlmĂ©nyek olyan jĂłk voltak, hogy mĂĄr nem is igazĂĄn akartam kamionozni. FĆleg, hogy minden este Ă©s minden hĂ©tvĂ©gĂ©n otthon
voltam, nĂ©hĂĄny szombat Ă©s va-sĂĄrnap kivĂ©telĂ©vel, mert a gigan-tikus panelprogramokat, az âöt-Ă©ves terveketâ tartani kellett. Ăgy volt ez a kommunista szombato-kon is, Ă©s amĂg kollĂ©gĂĄimmal ve-zettĂŒnk, többiek közben fĆztĂ©k a babgulyĂĄst a telephelyen.Volt egy közel 3 Ă©ves idĆszakom, amikor folyamatosan Ă©jszaka dolgoztam. KĂ©t elĆnye volt, a fi-zetĂ©s Ă©s a könnyƱ, gyors közle-kedĂ©s, szinte csak âkivĂ©ve cĂ©l-forgalomâ behajtĂĄsi megkötĂ©s-sel. A fuvarfeladatok kizĂĄrĂłlag az Ă©pĂtĆipart szolgĂĄltĂĄk, mondhatni csak az a gĂ©pkocsi ĂĄllt, amelyik meghibĂĄsodott.Ezzel szemben, az 1980-as Ă©vek vĂ©ge felĂ© azonban jelentĆ-sen csökkentek a beruhĂĄzĂĄsok, egyre több gĂ©pkocsit kellett le-ĂĄllĂtani fuvarhiĂĄny miatt. Ekko-riban Ă©rkezett a VolĂĄntĂłl az Ăp-Fu-hoz Kocsis LĂĄszlĂł, aki mind a mai napig a budapesti Ăp-Fu igazgatĂłja. A volĂĄnos kapcsola-tait kihasznĂĄlva, a VolĂĄn felkĂ©rĂ©-sĂ©re egyre több fuvart adott az âĂ©pfusâ flottĂĄnak, mert a VolĂĄn, akkor nem rendelkezett elegen-dĆ gĂ©pkocsivezetĆvel Ă©s jĂĄrmƱ-vel, az egyre növekvĆ szĂĄmĂș nemzetközi fuvarmegbĂzĂĄsok teljesĂtĂ©shez. A fuvarokat Ă©s a gĂ©pkocsik koordinĂĄlĂĄsĂĄt teljes mĂ©rtĂ©kben a VolĂĄn vĂ©gezte, az Ăp-Fu a VolĂĄn alvĂĄllalkozĂłja lett.Ez egyarĂĄnt tartogatott jĂłt Ă©s rosszat mindenkinek, hiszen ki-tĂĄrult a vilĂĄg. Azonban olyan em-berek vĂĄgtak neki az ismeretlen-nek, akik bĂĄr kivĂĄlĂł gĂ©pkocsive-zetĆk voltak, de 10-20 vagy 30
Ă©vig csak MagyarorszĂĄg Ăștjait jĂĄr-tĂĄk Ă©s talĂĄn mĂ©g turistakĂ©nt sem jutottak el EurĂłpa nyugati felĂ©-be. Nem beszĂ©lve arrĂłl a tĂ©ny-rĆl, hogy a jĂĄrmƱvek maradtak, az akkori Kamazokkal Ă©s RĂĄbĂĄk-kal indultuk el nyugatra! Az ot-taniak atrocitĂĄskĂ©nt Ă©ltĂ©k meg, amikor 20-25 km/ĂłrĂĄval vĂĄnszo-rogtunk fel egy-egy emelkedĆn. â Ez a nagy vĂĄltozĂĄs hogyan Ă©rintette szemĂ©lyesen?â Mindenki boldog volt, örĂŒlt, hogy mehetett. Az mĂĄs kĂ©rdĂ©s, hogy mennyire megviselten tĂ©r-tĂŒnk haza a âmunkakomfortâ miatt. Ăvente 120-130 ezer kilo-mĂ©tert vezettem.Amikor azonban vĂ©gbe ment egy nagy ĂĄtalakulĂĄs Ă©s a budapes-ti Ăp-Fu mĂĄr Inter-Ăpfu nĂ©ven mƱködött tovĂĄbb, mint jogutĂłd, nagy Ă©s pozitĂv meglepetĂ©s kö-vetkezett: megjelent egy nullki-lomĂ©teres MAN flotta, elsĆkĂ©nt MagyarorszĂĄgon, kimondottan nemzetközi fuvarozĂĄshoz valĂł gĂ©pkocsikkal, az akkori lehetĆ legjobb fĂŒlkekomforttal Ă©s ele-gendĆ motorteljesĂtmĂ©nnyel. Most mĂĄr nem mosolyogtak raj-tunk, irigyeltek minket Ă©s senki nem gondolkozott rajta, hogy mĂ©g maradjon vagy hova men-jen jobb autĂłra.Az Inter-Ăpfu Ă©s Eurosped kap-csolat rĂ©vĂ©n a fuvarokat az eu-rĂłpai gyƱjtĆĂĄru jellemezte. Ezen belĂŒl Ă©veken ĂĄt vĂ©geztem a belga, francia Ă©s angol gyƱjtĆ-szakaszt. TeljesĂŒlt a rĂ©gi ĂĄlmom, nagyon szerettem ezt a munkĂĄt, de mĂĄr csalĂĄd mellett, lelkem mĂ©lyĂ©n egyre inkĂĄbb azon gon-dolkoztam, mennyi ideig kellene mĂ©g csinĂĄlnom. Az Ă©vek sorĂĄn nagyon sok mindent megtanul-tam, autodidakta mĂłdon, amit az Ă©let hozott, vagy amit meg kellett tanulnom.A nagy fordulatot tulajdonkĂ©p-pen az ADR-es elĆĂrĂĄsok EurĂł-pa-szerte törtĂ©nĆ kiterjesztĂ©se hozta Ă©s mĂ©g nem voltak ADR-es ĂĄrukkal kapcsolatos szakĂ©r-tĆk, a kĂ©pzĂ©sek is elkezdĆdtek, a veszĂ©lyes ĂĄruk fuvarozĂĄsĂĄnak szabĂĄlyozĂĄsa miatt azonban szĂĄl-lĂtĂĄsi vĂĄllalatoknĂĄl is elĆbb-utĂłbb szĂŒksĂ©g lett ilyen irĂĄnyĂș szakem-berekre. Kedvet Ă©reztem az Ășj kihĂvĂĄshoz Ă©s közben egy fuvar-szervezĆi ĂĄllĂĄs is megĂŒresedett. A Kocsis Ășrral törtĂ©nĆ egyez-
tetĂ©s utĂĄn beiskolĂĄztak az ADR tanfolyamra, a gĂ©pkocsivezetĆi munkĂĄt befejeztem, több mint 3 milliĂł balesetmentes kilomĂ©-terrel. â Nem hiĂĄnyzott az orszĂĄg-Ășt, az addig megszokott sofĆ-rĂ©let?â ValĂłszĂnƱleg azĂ©rt nem viselt meg kĂŒlönösebben, mert nem egyik naprĂłl a mĂĄsikra törtĂ©nt Ă©s sajĂĄt elhatĂĄrozĂĄsombĂłl dön-töttem. Volt elĂ©g idĆ ĂĄtgondol-ni, mĂ©rlegelni a dolgokat, mit szeretnĂ©k csinĂĄlni az elkövet-kezendĆ Ă©vekben. EttĆl fĂŒgget-lenĂŒl szomorĂșan indultam haza AngliĂĄbĂłl, az utolsĂł fuvarombĂłl. GĂ©pkocsivezetĆkĂ©nt szerzett 30 Ă©ves szakmai- Ă©s Ă©lettapasztala-tokbĂłl nagyon sok mindent tud-tam hasznosĂtani az Ășj munkĂĄm-ban. Az elmĂ©leti tudĂĄs viszony-lag könnyen Ă©s gyorsan megsze-rezhetĆ, ha szorgalmasan tanul az ember, a gyakorlati tapaszta-lat megszerzĂ©sĂ©t azonban sem-milyen tĂ©ren nem lehet siettet-ni, elĆrĂ©bb hozni. Nagy elĆny volt, hogy a gyakorlati tapaszta-lat mellĂ© kellett megtanulnom az elmĂ©letet.â A teljesen Ășj szakterĂŒleten hogyan talĂĄlta meg szĂĄmĂtĂĄ-sĂĄt, milyen kihĂvĂĄsokkal kell szembenĂ©znie?â A gĂ©pkocsivezetĆk oktatĂĄsĂĄ-ban, kĂ©pzĂ©sĂ©ben 2003 Ăłta ve-szek rĂ©szt. ElĆször a SĂĄrosi György ĂĄltal vezetett HVESZ-ben voltam, ahol kimondottan a veszĂ©lyes ĂĄruk szĂĄllĂtĂĄsa terĂ©n tartottam elĆadĂĄsokat a gĂ©pko-csivezetĆknek. KĂ©t Ă©s fĂ©l Ă©v utĂĄn elvĂĄltak Ăștjaink, mert Ășgy Ă©rez-tem itt nem tƱnhet ki az egyĂ©n egy nagyobb lĂ©tszĂĄmĂș csapat-bĂłl, ahol egyĂ©bkĂ©nt sok kivĂĄlĂł szakember dogozott. Sokat kö-szönhetek annak a csapatnak, hisz kivĂĄlĂł mƱvelĆi a veszĂ©lyes terĂŒletnek. Az ADR szakokta-tĂłi vizsga mellĂ© megszereztem a KRESZ- Ă©s mƱszaki szakoktatĂłi kĂ©pesĂtĂ©st is.LegutĂłbb a gĂ©pkocsivezetĆk idĆ-szakos tovĂĄbbkĂ©pzĂ©sĂ©hez szĂŒk-sĂ©ges tanfolyammal kapcsolatos ismereteket sajĂĄtĂtottam el Ă©s rĂ©szese vagyok ennek a kĂ©pzĂ©-si programnak. Jelenleg a Farkas GĂĄbor ĂĄltal vezetett Transzport Studium Kft.-nĂ©l vagyok szak-oktatĂł, amely a nĂ©metorszĂĄgi
CAMION TRUCK&BUS 2010/8 SZAKMAI FĂRUM56
M
JĂVĂKĂP
Az orszĂĄgutakrĂłl Az orszĂĄgutakrĂłl az oktatĂłi posztraaz oktatĂłi posztra
TĂBB MINT 3 MILLIĂ KILOMĂTER ĂS 7 ĂV OKTATĂI MĂLT
LegutĂłbb, kĂ©t hĂłnappal ezelĆtt beszĂ©lgettĂŒnk BĂĄnkeszi Lajossal, a Beta-Trans Plusz Kft. mƱszaki-, ĂŒzembiztonsĂĄgi-
Ă©s oktatĂĄsi vezetĆjĂ©vel, amikor a DAF flottĂĄval Ă©s a kĂŒlönbözĆ kontĂ©nerszĂĄllĂtĂł pĂłtkocsikkal szerzett ĂŒzemeltetĂ©si tapasztalatokrĂłl Ă©rdeklĆdtĂŒnk.Mostani talĂĄlkozĂĄsunk tĂ©mĂĄja mĂĄr szemĂ©lyes volt: egy vĂĄltozatos Ă©s sokrĂ©tƱ szakmai pĂĄlyafutĂĄs.
56-57 jovokep.indd 5656-57 jovokep.indd 56 2010.07.19 13:31:022010.07.19 13:31:02
DEKRA hazai kĂ©pviseletĂ©t lĂĄtja el Ă©s nyĂșjt kĂ©pzĂ©si programokat. TermĂ©szetesen több mĂĄs cĂ©g is vĂ©gzi ezt a tevĂ©kenysĂ©get, hiszen az orszĂĄgos lefedettsĂ©gnek meg kell lennie, nem utazhat minden-ki Budapestre.KorĂĄbban mĂ©g felkĂ©rĂ©st kaptam az MKFE-tĆl, hogy lĂĄssam el a budapesti kontaktpont vezetĂ©-sĂ©t, amire akkor örömmel igent mondtam. Az orszĂĄgos kontakt-pont-hĂĄlĂłzat, arra Ă©pĂŒlt volna, hogy helyi Ă©s regionĂĄlis szinten lĂĄssa el a fuvarozĂłkat Ă©rintĆ aka-dĂĄlyok megoldĂĄsĂĄt. Ezen törek-vĂ©s belsĆ, Ă©s kĂŒlsĆ gondok miatt, azonban nem valĂłsult meg ma-radĂ©ktalanul. Jelenleg a terĂŒleti (regionĂĄlis) vezetĂ©s megterem-tĂ©sĂ©n dolgozunk, ami az adott rĂ©giĂłban felmerĂŒlĆ problĂ©mĂĄkat hivatott kezelni, megoldani, Ă©s a fuvarozĂłk visszajelzĂ©sei alapjĂĄn, mely szerint az igĂ©ny megvan, a Budapest rĂ©giĂł megalakult.A legnagyobb kihĂvĂĄst azonban a kötelezĆ tovĂĄbbkĂ©pzĂ©seken valĂł rĂ©szvĂ©telek jelentik, mert a kö-telezĆ jelleg ellenĂ©re sajnos na-gyon kevesen vesznek rĂ©szt Ă©s ez, az ĂŒzemeltetĆknek sem ĂĄr-tana valamilyen formĂĄban. Hi-ĂĄnyos tudĂĄssal egy vĂĄllalkozĂĄst nem lehet biztonsĂĄgosan Ă©s költ-sĂ©ghatĂ©konyan irĂĄnyĂtani. Nagy baj, hogy kötelezni kell adott szemĂ©lyeket annak a tudĂĄsnak a megszerzĂ©sĂ©re, amitĆl akĂĄr a jövĆjĂŒk fĂŒgghet. Nagyon-nagy gond az igĂ©nytelensĂ©g a szakmĂĄt ƱzĆk minden oldalĂĄrĂłl. Ez rĂ©gen azĂ©rt nem volt ennyire rossz. Tudunk a gazdasĂĄgi nehĂ©zsĂ©gek-rĆl, de ez nem mentesĂt senkit, hogy Ă©rtse, s naprakĂ©szen Ă©rtse a szakmĂĄjĂĄt.A kĂ©pzĂ©sekbĆl egyĂ©rtelmƱen ki-derĂŒlt, hogy veszĂ©lyesen hiĂĄnyo-sak a rakomĂĄnyrögzĂtĂ©si ismere-tek is, holott EurĂłpa több orszĂĄ-gĂĄban mĂ©g az oktatĂłjĂĄrmƱvel sem mehet ki a tanulĂł, amĂg si-keres gyakorlati vizsgĂĄt nem tesz rakomĂĄnyrögzĂtĂ©sbĆl! A mĂĄsik kritikus pont, a gĂ©pko-csivezetĆk megjelenĂ©se. Nem kell fehĂ©r ing Ă©s nyakkendĆ, de ha bemegy egy megrendelĆhöz,
azt ne szakadt farmerban, atlĂ©-tatrikĂłban Ă©s strandpapucsban tegye!VĂĄllalati irĂĄnyĂtĂłkĂ©nt, vagy ok-tatĂłkĂ©nt, Ă©n sem tartok elĆ-adĂĄst szandĂĄlban, rövidnadrĂĄg-ban Ă©s pĂłlĂłban, mĂ©g akkor sem, ha kellemesebb lenne ez a +37 C°-ban. Sajnos nagyon sok olyan dolog van, amivel szemben in-kĂĄbb csak szĂ©lmalomharcot vĂv-hatunk. CsehorszĂĄgban vagy AusztriĂĄban egyszerƱen ânem lĂĄtâ a rendĆr, ha helyi fuvarozĂł gĂ©pkocsija közlekedik a kamion-stop idejĂ©n. AkĂĄr az MKFE, akĂĄr a kamara oldalĂĄrĂłl nĂ©zzĂŒk, na-gyon sok tennivalĂłnk van a hatĂł-sĂĄgokkal valĂł egyeztetĂ©s terĂ©n. A pozitĂv irĂĄny elkezdĆdött. Saj-nos a fuvarozĂł rĂ©teg sem egysĂ©-ges, s kĂ©rdĂ©s az lesz-e valaha? A szlovĂĄkok össze tudtak fogni egy rossz ĂștdĂjrendszer ellen. Ne-kĂŒnk sikerĂŒlne?! NĂĄlunk sokszor azĂ© a fuvar, aki a legolcsĂłbb, a megrendelĆ utĂĄna sem szĂĄmol, hogy azt törvĂ©nyesen mennyi-Ă©rt kellene minimum elvĂĄllalni. NĂ©metorszĂĄgban a hazai fuvaro-zĂł a nyerĆ, akkor is, ha kicsivel drĂĄgĂĄbb, mert Ă©l az egĂ©szsĂ©ges nemzeti öntudat.Mindenki szidja a sok kamiont az utakon. RĂ©gebben 17 RoLa vo-natpĂĄr közlekedett a közvetlen környezetĂŒnkben, ma nĂ©gy, ami-bĆl nekĂŒnk egy maradt, a Kiskun-dorozsmai! Senki sem prĂłbĂĄlta meg kĂŒlönbözĆ kedvezmĂ©nyek-kel a RoLa mellett tartani a fu-varozĂłkat. Pedig kormĂĄnyszintig mentĂŒnk el a Hungarokombi ve-zetĂ©sĂ©vel, a több, Ă©rtelmes adĂł s egyĂ©b kedvezmĂ©nyek kiharco-lĂĄsa terĂ©n, de nem jĂĄrtunk siker-rel. MĂĄs orszĂĄgokban ez többĂ©-kevĂ©sbĂ© megoldott.â Mikor Ă©s hogyan kerĂŒlt a Beta-Trans-hoz?
â Ez 2007-ben törtĂ©nt, ami-kor egy belsĆ szemĂ©lyi vĂĄltozĂĄs miatt eljöttem az Inter-ĂpfutĂłl, itt a Beta-Trans-nĂĄl pedig törtĂ©-netesen megĂŒresedett egy olyan ĂĄllĂĄs, ahol szakmai Ă©rvĂ©nyesĂŒlĂ©s lehetĆsĂ©gĂ©t lĂĄttam. A kollektĂva jĂł, a jelenlegi helyzettel is elĂ©-gedett vagyok. A fĆ feladatom a gĂ©pkocsivezetĆk hĂĄzon belĂŒ-li oktatĂĄsĂĄn kĂvĂŒl a gĂ©pkocsik-kal kapcsolatos ĂŒgyek intĂ©zĂ©se, javĂtĂĄs, vizsgĂĄztatĂĄs, ĂŒzemelte-tĂ©s stb.NehĂ©z feladat az Ă©rvĂ©nyes jog-szabĂĄlyok betartĂĄsa a gĂ©pkocsi-vezetĆkkel. A legnagyobb gond, azonban a vezetĂ©si- Ă©s pihenĂ©-si idĆkre vonatkozĂł rendeletek betartĂĄsa. Ismerve a hazai Ă©s eurĂłpai forgalmat, a rendelet al-kotĂłi valĂłszĂnƱleg nem sokat ve-zethettek, kamiont pedig valĂł-szĂnƱleg soha. Ha mindenki min-dent pontosan betartana, az a közĂști fuvarozĂĄs leĂĄllĂĄsĂĄhoz ve-zetne. Gyökeres vĂĄltozĂĄsokra lenne szĂŒksĂ©g, mĂ©gpedig miha-marabb. A jĂĄrmƱvek technikai szĂnvonala, feltĂ©telezi, hogy egy kissĂ© ĂĄtformĂĄlt, liberĂĄlisabb sza-bĂĄlyozĂĄs nem menne a biztonsĂĄg rovĂĄsĂĄra. Ez mellett azonban az emberi tĂ©nyezĆt: a folyamatos kĂ©pzĂ©st, szinten tartĂĄst is meg kell oldani. â Milyen tervei vannak a jövĆ-re nĂ©zve?â AmĂg bĂrom, mindenkĂ©ppen a gĂ©pkocsivezetĆ-kĂ©pzĂ©s szĂnvo-nalĂĄt szeretnĂ©m eurĂłpai szintre emelni. Nem fuvar közben kelle-ne megismerni a digitĂĄlis menet-ĂrĂł mƱködĂ©sĂ©t, hasznĂĄlatĂĄt, meg kellene tanĂtani az elĆrelĂĄtĂł Ă©s takarĂ©kos vezetĂ©st. A fiatal gĂ©p-kocsivezetĆk alapvetĆ mƱszaki ismeretei is nagyon hiĂĄnyosak, nincsenek tisztĂĄban a kĂŒlönbö-zĆ jĂĄrmƱrendszerek, technikai, fedĂ©lzeti egysĂ©gek hasznĂĄlatĂĄ-val, mƱködĂ©sĂ©vel. A jelenlegi Ășj oktatĂĄsi rendszerbĆl, ami ismer-tebb nevĂ©n GKI (GĂ©pjĂĄrmƱveze-tĆi KĂ©pesĂtĂ©si IgazolvĂĄny) hiĂĄny-zik a vĂĄmismeret Ă©s a nemzetkö-
zi, a hazaitĂłl eltĂ©rĆ KRESZ-sza-bĂĄlyok ismertetĂ©se. Ezt az okta-tĂĄsok sorĂĄn, mi hozzĂĄtesszĂŒk a kötelezĆ tananyaghoz.ĂllandĂłan visszatĂ©rĆ gond a ma-gyarorszĂĄgi közlekedĂ©si kĂĄosz. Azt a mentalitĂĄst, âkulturĂĄltsĂĄ-gotâ, közlekedĂ©si stĂlust, amit ebben az orszĂĄgban ma mƱvel-nek, nagyon gyorsan meg kelle-ne vĂĄltoztatni. Egy elĂ©g szembe-szökĆ pĂ©lda: januĂĄr elsejĂ©tĆl van Ășj KRESZ. Ennek a nĂ©pszerƱsĂ-tĂ©se, hĂłnapokkal kĂ©sĆbb kezdĆ-dött. MiĂ©rt is? EgyĂ©bkĂ©nt az Ășj KRESZ sok terĂŒleten rossz, nem a valĂłs Ă©let figyelembe vĂ©telĂ©vel kĂ©szĂŒlt, Ă©rzĆdik rajta bizonyos terĂŒletek preferĂĄlĂĄsa.Az oktatĂĄsok sorĂĄn, mely felnĆtt oktatĂĄs, egy mĂĄr beidegzĆdött, megszokott stĂlust, rendszert kell ĂĄtformĂĄlni. Arra szeret-nĂ©nk rĂĄvenni a tanulĂłkat, hogy legalĂĄbb Ćk, akik hivatĂĄsosan, nagy jĂĄrmƱveket vezetnek, leg-alĂĄbb Ćk tegyĂ©k az utakon azt, amit tenni kellene. Ez ma mĂ©g nem mƱködik igazĂĄn jĂłl. E miatt viszont nem is lehet rĂ©szĂŒkrĆl megszĂłlni az âĂșrvezetĆ mazso-lĂĄkatâ, mert nagyon sokan nem kĂŒlönbek nĂĄluk. Pedig annak kellene lennie. Egy igazi hivatĂĄ-sos jĂĄrmƱvezetĆnek mindegy milyen jĂĄrmƱvet vezet Ă©ppen, azt kellene megmutatnia, ahogy ezt a szakmĂĄt tĂ©nyleg gyakorol-ni kĂ©ne.A legĂșjabb szakmai jellegƱ fej-lĆdĂ©s, hogy megvĂĄlasztottak a PMKIK közlekedĂ©si szakosztĂĄly elnökĂ©vĂ© Ă©s Ăgy a Pest megyei kamarĂĄnak az elnöksĂ©gi tagja is vagyok. SajĂĄt vĂĄllalkozĂĄs ke-retĂ©ben menetĂrĂł-adatok kiĂ©r-tĂ©kelĂ©sĂ©t vĂ©gezzĂŒk, felkĂ©rĂ©sre oktatĂĄst is tartunk, s termĂ©sze-tesen foglalkozom a veszĂ©lyes-ĂĄru terĂŒlettel is. TennivalĂł mĂ©g van bĆven, remĂ©-lem mielĆbb minĂ©l több jĂł meg-oldĂĄs szĂŒletik. Ha munka nĂ©lkĂŒl maradnĂ©k, az annak lenne a jele, hogy minden fuvarozĂĄst Ă©rintĆ kĂ©rdĂ©s megoldĂłdott!â Köszönöm az interjĂșt!
Kiss
SZAKMAI FĂRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/8 57
âA jĂłl vĂ©gzett munka nem az ajtĂł bezĂĄrĂĄsĂĄval Ă©s a kulcsleadĂĄssal Ă©r
vĂ©get.â
A rendszeres Ă©s jĂł oktatĂĄs hamar megtĂ©rĂŒlĆ befektetĂ©s. Nagy szakismerettel rendelkezĆ, költsĂ©ghatĂ©konyan termelĆ gĂ©pkocsivezetĆi-gĂĄrda Ă©pĂthetĆ fel
56-57 jovokep.indd 5756-57 jovokep.indd 57 2010.07.19 13:31:122010.07.19 13:31:12
NemzetgazdasĂĄgi Mi-nisztĂ©rium jĂșlius 5-i saj-
tĂłközlemĂ©nyĂ©ben arrĂłl tudĂłsĂt, hogy az ĂĄrvĂzkĂĄrosultak meg-segĂtĂ©se Ă©rdekĂ©ben nemzeti összefogĂĄst hirdetnek a legna-gyobb magyar közĂști fuvaro-zĂłk. A kezdemĂ©nyezĂ©s alapĂtĂłi bejelentettĂ©k: a következĆ fĂ©l-Ă©ves idĆszak alatt közel 2 milli-ĂĄrd forint jövedĂ©ki adĂł többle-tet biztosĂtanak a magyar költ-sĂ©gvetĂ©snek oly mĂłdon, hogy 2010. december 31-ig itthon vĂĄsĂĄroljĂĄk meg azt a több mint 20 milliĂł liter gĂĄzolaj mennyisĂ©-get, amit korĂĄbban a Magyar-orszĂĄgrĂłl eurĂłpai cĂ©lĂĄllomĂĄsok felĂ© indulĂł fuvarjaik esetĂ©ben â költsĂ©gmegtakarĂtĂĄsi okok-bĂłl â AusztriĂĄban tankoltak. A civil kezdemĂ©nyezĂ©s azt java-solja a kormĂĄnynak, hogy az Ăgy megnövekedett költsĂ©gvetĂ©si forrĂĄssal növelje meg az ĂĄrvĂzi helyreĂĄllĂtĂĄsra szĂĄnt kormĂĄny-zati segĂ©lycsomag összegĂ©t. A
Nemzeti ĂsszefogĂĄs FuvarozĂłi FĂłrum (NĂFF) tagjai ugyanak-kor azt kĂ©rik, hogy a megkez-dett tĂĄrgyalĂĄsok eredmĂ©nye-kĂ©nt a kormĂĄny tegye lehetĆvĂ© a kereskedelmi gĂĄzolaj beveze-tĂ©sĂ©t a közĂști fuvarozĂłk szĂĄmĂĄ-ra 2011. januĂĄr elsejĂ©tĆl.A NiT Hungary ĂŒdvözölte Ă©s pĂ©ldaĂ©rtĂ©kƱnek tar totta a Nemzeti ĂsszefogĂĄs Fuvaro-zĂłi FĂłrumnak az ĂĄrvĂzkĂĄrosul-tak megsegĂtĂ©se Ă©s a gazdasĂĄg fellendĂtĂ©se Ă©rdekĂ©ben tett fel-ajĂĄnlĂĄsĂĄt. A szervezet jĂșlius 7-i sajtĂłközlemĂ©nyĂ©ben ugyanak-kor leszögezte: az ipartestĂŒ-let tagsĂĄgi körĂ©nek mintegy 80 szĂĄzalĂ©ka egy-hĂĄrom jĂĄrmƱvet ĂŒzemeltetĆ mikro- Ă©s kisvĂĄllal-kozĂĄs, melyek jelentĆs rĂ©sze a magas hazai kĂștĂĄrak miatt szin-tĂ©n kĂŒlföldön szerzi be a szĂŒksĂ©-ges ĂŒzemanyagot. Ezek a vĂĄllal-kozĂĄsok nem rĂ©szesĂŒlnek nagy-vĂĄsĂĄrlĂłi ĂĄrkedvezmĂ©nyekben az ĂŒzemanyag-forgalmazĂłknĂĄl,
Ă©s hĂĄtrĂĄnyos versenyhelyzetĂŒk miatt sem engedhetik meg ma-guknak, hogy karitatĂv megfon-tolĂĄs vezĂ©relje tankolĂĄsi szokĂĄ-saikat, hiszen ez gazdasĂĄgi pozĂ-ciĂłik jelentĆs romlĂĄsĂĄhoz, akĂĄr megszƱnĂ©sĂ©hez is vezethetne. E cĂ©gek tulajdonosai szintĂ©n egyĂŒtt Ă©reznek tragikus sorsĂș honfitĂĄrsaikkal, Ă©s lehetĆsĂ©ge-ikhez mĂ©rten, segĂtsĂ©get nyĂșjta-nak az ĂĄrvĂzkĂĄrosultak gondjai-nak megoldĂĄsĂĄhoz. A NiT Hun-gary elnöksĂ©ge â tagsĂĄga teljes tĂĄmogatĂĄsĂĄt bĂrva â arrĂłl dön-tött, hogy jĂșlius 5â18. között, kĂ©t egyhetes turnusban gondos-kodik az edelĂ©nyi Ă©s felsĆzsolcai ĂĄrvĂzkĂĄrosult csalĂĄdok 60 gyer-mekĂ©nek nyaraltatĂĄsĂĄrĂłl.Az Ă©rdekkĂ©pviselet, a sĂșlyos helyzetbe kerĂŒlt csalĂĄdok meg-segĂtĂ©se mellett, kiemelt jelen-tĆsĂ©get tulajdonĂt â vĂĄllalkozĂĄ-si nagysĂĄgrendtĆl fĂŒggetlenĂŒl â a hazai fuvarozĂł vĂĄllalkozĂĄsok versenyhelyzete javĂtĂĄsĂĄnak, ezĂ©rt vĂĄltozatlanul szorgalmaz-za Ă©s halaszthatatlannak tartja a kereskedelmi gĂĄzolajĂĄr beveze-tĂ©sĂ©t, azaz a gĂĄzolajat terhelĆ jövedĂ©ki adĂł eurĂłpai uniĂłs mi-nimumszintet meghaladĂł mĂ©r-tĂ©kĂ©nek visszatĂ©rĂtĂ©sĂ©t a közĂști fuvarozĂł vĂĄllalkozĂĄsok rĂ©szĂ©-
re. Ennek 2010. szeptember 1-jei Ă©letbelĂ©pĂ©se közös Ă©rdek, a költsĂ©gvetĂ©s Ă©s a fuvarozĂłk ver-senyhelyzetĂ©nek javĂtĂĄsa szem-pontjĂĄbĂłl egyarĂĄnt hatĂ©kony eszköz lehet. A bevezetĂ©sĂ©vel elĂ©rhetĆ költsĂ©gvetĂ©si több-let Ășjabb forrĂĄsokat teremthet a termĂ©szeti csapĂĄsok, elemi kĂĄrok okozta vesztesĂ©gek csök-kentĂ©sĂ©hez, Ă©s nem utolsĂłsor-ban nem mĂĄs orszĂĄgok jövedĂ©ki adĂł bevĂ©teleit gyarapĂtanĂĄ â ĂĄll az ipartestĂŒlet közlemĂ©nyĂ©ben.
â kzs â
NiT Hungary1108 Budapest, Ăjhegyi Ășt 3/Aâ5.Tel.: 264-5040, 264-5045E-mail: [email protected] âą www.nit.hu
CAMION TRUCK&BUS 2010/8 SZAKMAI FĂRUM58
AA
NiT HUNGARY HĂREK
Nem vĂĄrhatunk januĂĄrig!Nem vĂĄrhatunk januĂĄrig! Közös az Ă©rdek! Közös az Ă©rdek!AZ ĂRVĂZKĂROSULTAKĂRT!
Dittel GĂĄbor, a NiT Hunga-ry ĂŒgyvezetĆ fĆtitkĂĄra sze-mĂ©lyes egyeztetĂ©st kezdemĂ©-nyezett dr. Matolcsy György nemzetgazdasĂĄgi miniszter-rel, illetve WĂĄberer György-gyel, a NĂFF egyik alapĂtĂł-jĂĄval azokrĂłl az intĂ©zkedĂ©-sekrĆl, szakmai javaslatokrĂłl, melyek az ipartestĂŒlet szerint egyarĂĄnt szolgĂĄljĂĄk az alĂĄga-zat versenyhelyzetĂ©nek javĂ-tĂĄsĂĄt Ă©s az ĂĄllami költsĂ©gve-tĂ©si bevĂ©telek növekedĂ©sĂ©t.
A NiT Hungary megalakulĂĄsa Ăłta kiemelten fontosnak tartja a szemĂ©lyes kapcsolattartĂĄst a vĂĄllalkozĂłkat, köztĂŒk a közĂști fuvarozĂłkat Ă©rintĆ döntĂ©sek meghozatalĂĄban rĂ©szt vevĆ parlamenti honatyĂĄkkal. Az idei regionĂĄlis tagi talĂĄlkozĂłk kivĂĄlĂł alkalmat teremtettek az ĂĄprilisban megvĂĄlasztott orszĂĄggyƱlĂ©si kĂ©pviselĆkkel valĂł kapcsolatfelvĂ©telre.â Az ipartestĂŒlet kĂ©pviselĆi jĂșnius közepĂ©-tĆl jĂșlius közepĂ©ig ismĂ©t nyakukba vettĂ©k az orszĂĄgot, ĂĄm ezĂșttal nem csupĂĄn a tagsĂĄg-gal valĂł talĂĄlkozĂĄs remĂ©nyĂ©ben. ElsĆsorban azĂ©rt indultak orszĂĄgjĂĄrĂĄsra, hogy egyrĂ©szt megismertessĂ©k a szervezetet a tavasszal megvĂĄlasztott kormĂĄnypĂĄrti parlamenti kĂ©pviselĆkkel, mĂĄsrĂ©szt elsĆ kĂ©zbĆl tĂĄjĂ©-koztassĂĄk Ćket a magyarorszĂĄgi közĂști köz-lekedĂ©si szolgĂĄltatĂł vĂĄllalkozĂĄsok helyzetĂ©-rĆl, a szakmacsoport aktuĂĄlis problĂ©mĂĄirĂłl, egyszersmind tĂĄmogatĂĄsukat Ă©s egyĂŒttmƱ-ködĂ©sĂŒket kĂ©rve azok megoldĂĄsĂĄban.
KapcsolĂłdĂĄsi pontokNyilvĂĄnvalĂł ugyanis, az ipartestĂŒlet szakmai helyzetelemzĂ©sei, helyzetĂ©rtĂ©kelĂ©sei sorĂĄn
nem vehet figyelembe politikai szempon-tokat, azonban Ă©rdekĂ©rvĂ©nyesĂtĂ©si munkĂĄ-jĂĄban nem fĂŒggetlenĂtheti magĂĄt teljesen a politikĂĄtĂłl. FĆleg a jelenlegi hazai helyzet-ben, egy jelentĆs politikai fordulatot köve-tĆen, egyĂĄltalĂĄn nem mindegy, hogy az Ășj kormĂĄnyzati, szervezeti struktĂșrĂĄkon belĂŒl hol Ă©s hogyan tud az Ă©rdekkĂ©pviselet meg-felelĆ kapcsolĂłdĂĄsi pontokat talĂĄlni. MĂĄr-pedig egy szakmai szervezet hatĂ©konysĂĄga Ă©s hitelessĂ©ge nem csak a regisztrĂĄlt tagok szĂĄmĂĄn mĂșlik, ĂłriĂĄsi jelentĆsĂ©ge van annak is, hogy mekkora lobbi erĆvel rendelkezik. A NiT Hungary Ășgy vĂ©li, a parlamenti dön-tĂ©shozĂłkkal törtĂ©nĆ kapcsolatfelvĂ©tel Ă©s kapcsolatĂĄpolĂĄs az Ă©rdekĂ©rvĂ©nyesĂtĂ©si kĂ©-pessĂ©g növelĂ©sĂ©nek egyik hatĂ©kony eszkö-ze, ezĂ©rt a hagyomĂĄnyos regionĂĄlis tagi ta-lĂĄlkozĂłsorozatĂĄnak ĂĄllomĂĄsaira a tagvĂĄllal-kozĂĄsok mellett az adott rĂ©giĂłban mandĂĄ-
tumot szerzett egyĂ©ni orszĂĄggyƱlĂ©si kĂ©pvi-selĆket is meghĂvta.
Nyitott kĂ©pviselĆkA konzultĂĄciĂłsorozat valamennyi ĂĄllomĂĄsĂĄn Dittel GĂĄbor ĂŒgyvezetĆ fĆtitkĂĄr szĂnes pre-zentĂĄciĂłban mutatta be a szakmai szerveze-tet a megjelent kĂ©pviselĆknek, majd ĂĄltalĂĄ-nos helyzetelemzĂ©st adott a közĂști fuvarozĂłi szektor napjainkban jellemzĆ tendenciĂĄirĂłl. TermĂ©szetesen valamennyi helyszĂnen ĂĄtte-kintĂ©sre kerĂŒltek azok a kĂ©rdĂ©skörök, ame-lyekkel a NiT Hungary megĂtĂ©lĂ©se szerint a döntĂ©shozĂłknak mielĆbb foglalkozniuk kell. SzĂł esett az alĂĄgazat versenykĂ©pessĂ©gĂ©t aka-dĂĄlyozĂł adminisztrĂĄciĂłs terhek enyhĂtĂ©sĂ©rĆl, a kereskedelmi gĂĄzolajĂĄr bevezetĂ©sĂ©rĆl, az adĂłmentes napidĂj emelĂ©sĂ©rĆl, a hasznĂĄlat-arĂĄnyos ĂștdĂjrendszer vĂĄrhatĂł bevezetĂ©sĂ©-vel kapcsolatosan a magyar fuvarozĂłk rĂ©szĂ©-re nyĂșjtott kompenzĂĄciĂłs lehetĆsĂ©gekrĆl, a hazai gĂ©pjĂĄrmƱvezetĆ-kĂ©pzĂ©s rendszerĂ©nek ĂĄtalakĂtĂĄsĂĄrĂłl, az autĂłbuszos közössĂ©gi köz-lekedĂ©s helyzetĂ©rĆl Ă©s a magĂĄnvĂĄllalkozĂĄ-sok piacra lĂ©pĂ©sĂ©nek lehetĆsĂ©gĂ©rĆl, illetve a budapesti behajtĂĄsi rendelet azonnali ĂĄtala-kĂtĂĄsĂĄt cĂ©lzĂł Ă©rdek-kĂ©pviseleti törekvĂ©sek-rĆl. A tĂĄjĂ©koztatĂł utĂĄn Dittel GĂĄbor ĂĄtadta
KĂ©pviselĆi Ă©s tagi talĂĄlkozĂłkKĂ©pviselĆi Ă©s tagi talĂĄlkozĂłk
58-59 nit.indd 5858-59 nit.indd 58 2010.07.16 14:28:092010.07.16 14:28:09
SZAKMAI FĂRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/8 59
a honatyĂĄknak a fenti kĂ©rdĂ©seket rĂ©szlete-sen feldolgozĂł, az ipartestĂŒlet szakĂ©rtĆi ĂĄltal kĂ©szĂtett szakmai anyagot, kĂ©rve Ćket annak ĂĄttanulmĂĄnyozĂĄsĂĄra, illetve tovĂĄbbĂtĂĄsĂĄra a tĂ©mĂĄval foglalkozĂł kĂ©pviselĆtĂĄrsaik rĂ©szĂ©re. Az orszĂĄggyƱlĂ©si kĂ©pviselĆk Ă©rdeklĆdĆnek
Ă©s nyitottnak mutatkoztak a szakmacsoport gondjai irĂĄnt, s ĂgĂ©retet tettek, hogy eljuttat-jĂĄk az illetĂ©kesekhez a közĂști fuvarozĂĄs ver-senyhelyzetĂ©nek javĂtĂĄsĂĄt cĂ©lzĂł ipartestĂŒleti javaslatokat.A NiT Hungary remĂ©li, hogy az alĂĄgazat
problĂ©mĂĄinak az orszĂĄggyƱlĂ©si kĂ©pvise-lĆkkel oldottabb lĂ©gkörben törtĂ©nĆ meg-ismertetĂ©se Ă©s ĂĄttekintĂ©se kĂ©zzel foghatĂł eredmĂ©nyeket hoz, Ă©s az Ă©rdekkĂ©pviselet a meghĂvott vendĂ©gekben közvetlen tĂĄmoga-tĂłkat talĂĄl cĂ©ljai elĂ©rĂ©sĂ©hez. K. Zs.
â SEGĂTSĂG A BAJBAJUTOTTAKNAKA NiT Hungary elnöksĂ©ge 2010. jĂșnius 16-i ĂŒlĂ©sĂ©n Ă©rtĂ©kelte az elmĂșlt hetekben hazĂĄnk-ban tapasztalhatĂł ĂĄr- Ă©s belvizek következ-mĂ©nyeit, Ă©s a kĂĄrosultak nehĂ©z helyzetĂ©t ĂĄt-Ă©lve Ășgy döntött, a szervezet a maga mĂłdjĂĄn nyĂșjt tĂĄmogatĂĄst az ĂĄrvĂzhelyzet miatt nehĂ©z helyzetbe kerĂŒlt csalĂĄdok rĂ©szĂ©re. Mivel a sĂș-lyos helyzet mĂ©g sĂșlyosabb azok szĂĄmĂĄra, akik gyermekkĂ©nt Ă©lik ĂĄt a tragĂ©diĂĄt, az elnöksĂ©g Ășgy hatĂĄrozott, hogy az ĂĄrvĂzkĂĄrosult csalĂĄdok gyermekei szĂĄmĂĄra nyĂșjt kĂĄrpĂłtlĂĄst a nyilvĂĄn-valĂłan elvesztett nyĂĄri Ă©lmĂ©nyekĂ©rt, az elma-radt nyaralĂĄsĂ©rt Ă©s az ĂĄtĂ©lt borzalmakĂ©rt, eny-hĂtve ezzel a szĂŒlĆkre most hĂĄrulĂł nehĂ©zsĂ©-geket is. Az elnöksĂ©gi ĂŒlĂ©sen döntĂ©s szĂŒletett arrĂłl, hogy a NiT Hungary â mĂĄs tĂĄmogatĂłk bevonĂĄsĂĄval â ezen a nyĂĄron kĂ©t alkalommal, összesen 60 ĂĄrvĂzkĂĄrosult gyermek teljes ellĂĄ-tĂĄsĂș ĂŒdĂŒltetĂ©sĂ©t biztosĂtja a CeglĂ©di DiĂĄktĂĄ-borban. A gyermekek szĂĄllĂtĂĄsĂĄt, teljes ellĂĄtĂĄ-sĂĄt Ă©s a szabadidĆs programok költsĂ©geit fĆtĂĄ-mogatĂłkĂ©nt a NiT Hungary finanszĂrozza.â SZAKMAIEGYĂTTMĆ°KĂDĂST AJĂNL A NiT HUNGARYA NiT Hungary rengeteg energiĂĄt mozgĂłsĂt annak Ă©rdekĂ©ben, hogy szemĂ©lyes szakmai kapcsolatokat Ă©pĂtsen a közĂști fuvarozĂłi al-ĂĄgazatĂ©rt (is) felelĆs Ășj kormĂĄnyzati tisztsĂ©g-viselĆkkel. Az ipartestĂŒlet kĂ©pviselĆit, FĂŒle LĂĄszlĂł elnököt Ă©s Dittel GĂĄbor ĂŒgyvezetĆ fĆ-titkĂĄrt jĂșnius 30-ĂĄn minisztĂ©riumi dolgozĂłszo-bĂĄjĂĄban fogadta dr. Völner PĂĄl, a Nemzeti Fej-lesztĂ©si MinisztĂ©rium infrastruktĂșrĂĄĂ©rt felelĆs ĂĄllamtitkĂĄra. A szakmai konzultĂĄciĂłn a felek ĂĄttekintettĂ©k a közĂști közlekedĂ©si szolgĂĄlta-tĂł alĂĄgazat jelenlegi helyzetĂ©t, kĂŒlönös hang-sĂșllyal a hasznĂĄlatarĂĄnyos ĂștdĂjf izetĂ©s vĂĄrha-tĂł bevezetĂ©sĂ©re, az autĂłbuszos közszolgĂĄlta-tĂĄs körĂŒl kibontakozĂł anomĂĄliĂĄkra Ă©s a hazai gĂ©pjĂĄrmƱvezetĆ-kĂ©pzĂ©s reformjĂĄra. (Ez utĂłb-
bi tĂ©makörben a szervezet szakmai konzultĂĄ-ciĂłra tett javaslatot dr. Fellegi TamĂĄs nemze-ti fejlesztĂ©si miniszterrel.) Az Ă©rdekkĂ©pviselet felajĂĄnlotta segĂtsĂ©gĂ©t Ă©s szakmai egyĂŒttmƱ-ködĂ©sĂ©t a közĂști közlekedĂ©si szolgĂĄltatĂł al-ĂĄgazat elĆtt ĂĄllĂł nagy feladatok megoldĂĄsĂĄ-ban, hangsĂșlyozva, hogy a jövĆben is fontos a folyamatos pĂĄrbeszĂ©d, hiszen a kormĂĄnyzat Ă©s a szakmai szervezet Ă©rdekei azonosak: a hazai vĂĄllalkozĂĄsok, köztĂŒk a közĂști fuvaro-zĂł cĂ©gek versenykĂ©pessĂ©gĂ©nek megĆrzĂ©se Ă©s javĂtĂĄsa.â FUVAROZĂK ADĂKLUBJA:SIKERES RENDEZVĂNYA NiT Hungary kĂ©pzĆ szerve, a Kamionsu-li FuvarozĂĄsi Ă©s Logisztikai OktatĂĄsi Központ Kft. akkreditĂĄlt felnĆttkĂ©pzĂ©si intĂ©zmĂ©ny ĂĄltal megalakĂtott FuvarozĂłk AdĂłklubja (FAK) jĂșni-us 23-ĂĄn tartotta mĂĄsodik rendezvĂ©nyĂ©t az ipartestĂŒlet budapesti szĂ©khĂĄzĂĄban. Hajdu MiklĂłsnĂ© adĂłszakĂ©rtĆ, okleveles könyvvizs-gĂĄlĂł, a FAK hĂĄziasszonya ĂĄltalĂĄnossĂĄgban be-szĂ©lt az adĂłellenĆrzĂ©sekrĆl, azok cĂ©ljairĂłl, faj-tĂĄirĂłl, az ellenĆrzĂ©si hatĂĄridĆkrĆl, az adĂłha-tĂłsĂĄg Ă©s az adĂłzĂłk kötelezettsĂ©geirĆl, joga-irĂłl. HollĂł JĂĄnos, az APEH fĆosztĂĄlyvezetĆje az idĂ©n januĂĄr elsejĂ©tĆl mĂłdosult ĂĄfatörvĂ©ny fuvarozĂł vĂĄllalkozĂĄsokat Ă©rintĆ rĂ©szleteit ele-mezte. Hasznos informĂĄciĂłkat közölt az ösz-szesĂtĆ nyilatkozatrĂłl Ă©s az adĂłfizetĂ©si kötele-zettsĂ©grĆl, alĂĄhĂșzva, az adĂłhatĂłsĂĄg minden-kor elfogulatlan, korrekt Ă©s gyors ellenĆrzĂ©se-ket kĂvĂĄn vĂ©grehajtani, amihez mindkĂ©t fĂ©l: az adĂłzĂł Ă©s a revizor egyĂŒttmƱködĂ©se szĂŒksĂ©ges. HorvĂĄthnĂ© dr. Ruprecht Szilvia, az APEH fĆ-osztĂĄlyvezetĆ-helyettese az adĂłhatĂłsĂĄg elĆtti eljĂĄrĂĄsban az adĂłzĂłk rendelkezĂ©sĂ©re ĂĄllĂł ren-des Ă©s rendkĂvĂŒli jogorvoslati lehetĆsĂ©geket is-mertette. A NiT Hungary kĂ©pviseletĂ©ben LĂĄng ZoltĂĄn adĂłszakĂ©rtĆ, okleveles könyvvizsgĂĄlĂł gyakorlati pĂ©ldĂĄkon keresztĂŒl mutatta be a közĂști fuvarozĂĄs speciĂĄlis elszĂĄmolĂĄsaira, bi-zonylatolĂĄsaira vonatkozĂł legfĆbb tudnivalĂł-kat. KĂŒlön foglalkozott azokkal a kĂ©rdĂ©sekkel, amelyek ugyan a fuvarozĂł vĂĄllalkozĂłk felada-tai közĂ© tartoznak, de a tapasztalatok szerint ĂĄltalĂĄban a könyvelĆknĂ©l âlandolnakâ, ezĂ©rt nekik cĂ©lszerƱ utĂĄnajĂĄrni. Az elĆadĂł felhĂvta a figyelmet a NiT Hungary Ă©s a FAK weblap-jĂĄn is megtalĂĄlhatĂł költsĂ©g- Ă©s ĂŒzemanyagnor-ma-kalkulĂĄtorra, amelyek mind az ipartestĂŒ-let tagvĂĄllalkozĂĄsainak, mind a könyvelĆknek segĂtsĂ©get nyĂșjtanak a mindennapi szakmai munkĂĄjukhoz.
â EUROTRA KĂZGYĆ°LĂS A NiT HUNGARY-NĂLFĂłkuszban a kĂ©pzĂ©s. Az idĂ©n hĂșszĂ©ves fenn-ĂĄllĂĄsĂĄt ĂŒnneplĆ NiT Hungary adott otthont 2010. jĂșnius 11-Ă©n az ugyancsak kĂ©t Ă©vtizedes jubileumĂĄt ĂŒnneplĆ EurĂłpai KözlekedĂ©si KĂ©p-zĆszervek SzövetsĂ©ge (EuroTra) legrangosabb Ă©ves esemĂ©nyĂ©nek, a nyĂĄri közgyƱlĂ©snek. A szervezet elnöksĂ©ge Ă©s teljes tagsĂĄga nevĂ©ben FĂŒle LĂĄszlĂł köszöntötte a rĂ©sztvevĆket, majd Dittel GĂĄbor mutatta be a kĂŒlföldi vendĂ©gek-nek a NiT Hungary-t, s mĂ©ltatta az ipartestĂŒ-let Ă©s az AFT-IFTIM ĂĄltal ĂŒzemeltetett Kami-onsuli tevĂ©kenysĂ©gĂ©t. Kiss Csaba rendĆr alez-redes, az ORFK â OrszĂĄgos Baleset-megelĆzĂ©-si BizottsĂĄg fĆtitkĂĄra az ORFK gĂ©pjĂĄrmƱveze-tĆ szaktanfolyami kĂ©pzĂ©sre Ă©s tovĂĄbbkĂ©pzĂ©s-re vonatkozĂł mĂłdosĂtĂĄsi javaslatairĂłl tartott elĆadĂĄst.TĂĄmogatott javaslat. Az EuroTra közgyƱlĂ©sĂ©n elhangzott, a vĂĄlsĂĄgbĂłl mĂĄr kifelĂ© tart EurĂł-pa Ă©s a vilĂĄg is, Ă©s nĂ©hĂĄny Ă©ven belĂŒl vĂĄrha-tĂł a fuvarozĂĄsi, szĂĄllĂtĂĄsi igĂ©nyek ĂșjbĂłli nagy-arĂĄnyĂș fellendĂŒlĂ©se. Ezzel összefĂŒggĂ©sben a rĂ©sztvevĆk ĂĄttekintettĂ©k a gĂ©pjĂĄrmƱvezetĆ-kĂ©pzĂ©s helyzetĂ©t â kiemelten a tehergĂ©pko-csi Ă©s autĂłbusz szimulĂĄtorok hasznĂĄlatĂĄt â, illetve a hivatĂĄsos gĂ©pkocsi-vezetĆi lĂ©tszĂĄm növelĂ©sĂ©nek lehetĆsĂ©geit. Minden EuroTra-közgyƱlĂ©sen felmerĂŒl a vezetĂ©si Ă©s pihenĆ-idĆk kĂ©rdĂ©se, amit az EurĂłpai UniĂł összes tagĂĄllamĂĄban kiemelten kezelnek a hatĂłsĂĄ-gok. A napirend tĂĄrgyalĂĄsakor dr. Nyikos Atti-la, a NiT Hungary jogtanĂĄcsosa egy kĂ©zikönyv megjelentetĂ©sĂ©re tett javaslatot, amelyben gyakorlĂł nemzetközi gĂ©pjĂĄrmƱvezetĆkkel, il-letve tudomĂĄnyos kutatĂłintĂ©zetek munka-tĂĄrsaival kĂ©szĂtett interjĂșk alapjĂĄn tennĂ©nek közzĂ© a pihenĆidĆk eltöltĂ©sĂ©re vonatkozĂł re-kreĂĄciĂłs ötleteket, hasznos tanĂĄcsokat. A tagszervezetek ĂŒdvözöltĂ©k az ipartestĂŒlet kezdemĂ©nyezĂ©sĂ©t. SzĂł esett tovĂĄbbĂĄ az Euro-Tra fennĂĄllĂĄsĂĄnak huszadik Ă©vfordulĂłja alkal-mĂĄbĂłl novemberben, Madridban sorra kerĂŒlĆ emlĂ©kĂŒlĂ©s â amely a szövetsĂ©g tĂ©li közgyƱlĂ©se is â elĆkĂ©szĂŒleteirĆl.
HĂREK A NiT HUNGARY HĂZA TĂJĂRĂL
58-59 nit.indd 5958-59 nit.indd 59 2010.07.16 14:28:562010.07.16 14:28:56
z MKFE székhåzåban rendezett szakmai saj-
tĂłbeszĂ©lgetĂ©st jĂșlius 14-Ă©n az egyesĂŒlet Ășjonnan megvĂĄlasz-tott elnöke, dr. Vereczkey Zol-tĂĄn, tĂĄrselnöke, Nedeczky Tibor, valamint a 20. Szegedi Nemzetközi Kamionos Country TalĂĄlkozĂł fĆ szervezĆje, Ăgos-ton Attila. (UtĂłbbi esemĂ©nyrĆl kĂŒlön közlĂŒnk összeĂĄllĂtĂĄst.)â Az MKFE elnöke ismertette a szervezet Ășj Ă©rdekkĂ©pvisele-ti stratĂ©giĂĄjĂĄt, amelynek fontos rĂ©sze a kereskedelmi gĂĄzolajĂĄr bevezetĂ©sĂ©n kĂvĂŒl a napidĂj kor-rekciĂłjĂĄra tett javaslat: a jelenle-gi 25 eurĂłrĂłl 40 eurĂłra. (A Ca-mion Truck&Bus Magazin olva-sĂłinak nem kell megmagyarĂĄz-ni, miĂ©rt is kellene felemelni az összeget, mindenki tudja, hogy a nemzetközi fuvarok sorĂĄn egy sor olyan kiadĂĄs merĂŒl fel, ame-lyet nem lehet szĂĄmlĂĄval elszĂĄ-molni. Gondoljunk csak a pĂ©nz-bedobĂĄssal mƱködĆ mosdĂłk-ra.) A napidĂj mĂ©rtĂ©ke azonban a fuvarozĂł vĂĄllalkozĂĄsok ver-senykĂ©pessĂ©ge szempontjĂĄbĂłl is lĂ©nyeges: valamennyi környe-zĆ orszĂĄgban magasabb a gĂ©p-kocsivezetĆk adĂłmentes napi-dĂja. Azonos juttatĂĄs kifizetĂ©-sĂ©hez magasabb jĂĄrulĂ©k-teher tartozik, Ăgy magasabb a bevĂ©-teli kĂ©nyszer is. Ez pedig a fu-vardĂjak szempontjĂĄbĂłl ver-senyhĂĄtrĂĄnyt jelent a magyar fu-varozĂłknak. Az MKFE javaslatai között szerepel a gĂ©pjĂĄrmƱadĂł csökkentĂ©se is. MagyarorszĂĄ-gon ugyanis jelenleg a haszon-gĂ©pjĂĄrmƱvek adĂłjĂĄnak mĂ©rtĂ©ke az önsĂșlyra, illetve az önsĂșly Ă©s a terhelhetĆsĂ©g 50 szĂĄzalĂ©kĂĄra vetĂtve minden megkezdett 100 kg utĂĄn 1380 forint, a lĂ©grugĂłs jĂĄrmƱvekre 1200 forint. Az EU ennĂ©l nagyobb mĂ©rtĂ©kben pre-ferĂĄlja a korszerƱ jĂĄrmƱveket. A
magyar gĂ©pjĂĄrmƱadĂł törvĂ©ny-ben az MKFE szerint minden-kĂ©ppen meg kellene vĂĄltoztatni azt a rendellenessĂ©get, amely szerint a vontatĂł kapacitĂĄssal nem lefedett pĂłtkocsik Ă©s fĂ©l-pĂłtkocsik utĂĄn is teljes összeget kell fizetni. Az egyesĂŒlet vĂ©le-mĂ©nye szerint a fĂ©lpĂłtkocsik Ă©s a pĂłtkocsik adĂłjĂĄnak mĂ©rtĂ©kĂ©t legalĂĄbb a felĂ©re kell csökkente-ni. A fuvarozĂłi Ă©rdekkĂ©pvisele-tek 2008-ban a kormĂĄnnyal kö-tött megĂĄllapodĂĄsukban elĂ©r-tĂ©k, hogy a kormĂĄnyzat vĂĄllalta, a lĂ©grugĂłs vagy azzal egyenĂ©rtĂ©-kƱ jĂĄrmƱvek adĂłkedvezmĂ©nnyel csökkentett adott Ă©vi gĂ©pjĂĄrmƱ-adĂłjĂĄnak 35 szĂĄzalĂ©kĂĄval meg-egyezĆ Ă¶sszeget a Magyar Ăl-lamkincstĂĄr visszatĂ©rĂti. (Az adĂł-csökkentĂ©s ellen az önkormĂĄny-zatok tiltakoztak, ezĂ©rt kerĂŒlt a visszatĂ©rĂtĂ©s a megĂĄllapodĂĄsba.) A kormĂĄnyrendeletet ki is hir-dettĂ©k, de a kormĂĄny a gazdasĂĄ-gi vĂĄlsĂĄgra valĂł hivatkozĂĄssal ha-tĂĄlyba lĂ©pĂ©se elĆtt visszavonta. Ez a törtĂ©net alĂĄtĂĄmasztja, hogy a korĂĄbbi kormĂĄnyzati szerveze-tek is elismertĂ©k, a hazai gĂ©pjĂĄr-mƱadĂł-rendszer nincs teljesen szinkronban az uniĂłs elvĂĄrĂĄsok-kal, az adĂł mĂ©rtĂ©ke meghalad-ja az EU ĂĄltal elvĂĄrt minimum-szintet, minden lĂ©grugĂłs jĂĄrmƱ esetĂ©n a 35 szĂĄzalĂ©kos csök-kentĂ©s âbelefĂ©rneâ az uniĂłs mi-nimumba. Az MKFE mindezek alapjĂĄn javasolja a magyarorszĂĄ-gi gĂ©pjĂĄrmƱadĂł-rendszer felĂŒl-vizsgĂĄlatĂĄt, az ĂĄtfogĂłbb adĂłre-form kidolgozĂĄsa sorĂĄn. Rövid tĂĄvon pedig az egyesĂŒlet kezde-mĂ©nyezi, hogy kizĂĄrĂłlag a lĂ©gru-gĂłs vagy azzal egyenĂ©rtĂ©kƱ ru-gĂłzĂĄsĂș jĂĄrmƱvek adĂłjĂĄnak mĂ©r-tĂ©ke a jelenlegi 1200 forintrĂłl 780 forintra csökkenjen. Ezzel kielĂ©gĂthetĆ lenne az EU adĂłmi-nimumra vonatkozĂł elvĂĄrĂĄsa, s
megakadĂĄlyozhatĂł lenne, hogy az egyĂ©bkĂ©nt MagyarorszĂĄgon hasznĂĄlt haszongĂ©pjĂĄrmƱveket â a kedvezĆbb adĂłzĂĄsi környe-zet miatt â mĂĄs uniĂłs orszĂĄgban jegyeztessĂ©k be a magyar vĂĄllal-kozĂĄsok. Ezzel az intĂ©zkedĂ©s-sel az önkormĂĄnyzatok bevĂ©-telei ugyan csökkennĂ©nek, de a több mint hĂșszezer hazai közĂști közlekedĂ©si szolgĂĄltatĂł vĂĄllalko-zĂĄs jelentĆs rĂ©szĂ©nek nĆ a ver-senykĂ©pessĂ©ge, s Ăgy növelhetik piaci rĂ©szesedĂ©sĂŒket a hazai Ă©s az eurĂłpai fuvarpiacon. Ennek a növekedĂ©snek a hatĂĄsĂĄra pedig közĂ©ptĂĄvon az ĂĄllamhĂĄztartĂĄsi bevĂ©telek oldalĂĄn megtĂ©rĂŒl az adĂłkorrekciĂł miatti kiesĂ©s. Az MKFE elnöke hangsĂșlyoz-ta, hogy a tovĂĄbbiakban jelen-tĆs szerepe lesz az MKFE Ă©s a tĂĄrs-Ă©rdekkĂ©pviseletek közöt-ti egyĂŒttmƱködĂ©snek. (Ennek jĂł pĂ©ldĂĄja az Ă©rdekkĂ©pvisele-tek Ă©s az Artisjus megĂĄllapodĂĄ-sa, amelyrĆl kĂŒlön tudĂłsĂtĂĄsban szĂĄmolunk be.)Dr. Vereczkey ZoltĂĄn szĂłlt arrĂłl, hogyan fogadta az MKFE azt a bejelentĂ©st, amely szerint vĂĄrhatĂłan MagyarorszĂĄgon is bevezetik majd a kereskedelmi gĂĄzolaj ĂĄrat. Az egyesĂŒlet öröm-mel ĂŒdvözli, hogy az elĆzĆ kor-mĂĄny ĂĄltal soha meg nem cĂĄfolt ĂĄllĂtĂĄsĂĄt (amit az MKFE mellett a többi tradicionĂĄlis Ă©rdekkĂ©p-viselet is hangsĂșlyozott), mely szerint a kereskedelmi gĂĄzolaj- ĂĄr bevezetĂ©se egyszerre szol-gĂĄlhatja a magyar közĂști közle-kedĂ©si szolgĂĄltatĂłk versenykĂ©-pessĂ©gĂ©nek Ă©s az ĂĄllamhĂĄztartĂĄs bevĂ©teleinek növekedĂ©sĂ©t, az Ășj kormĂĄny elfogadhatĂłnak tartja. â Dr. Matolcsy György nemzet-gazdasĂĄgi miniszter ezt a beje-lentĂ©sĂ©t jĂșlius 5-Ă©n egy olyan sajtĂłtĂĄjĂ©koztatĂłn tette, ame-lyen az MKFE elĆzĆ elnöke sajĂĄt
cĂ©ge Ă©s 9 tovĂĄbbi nagy fuvarozĂł-vĂĄllalkozĂĄs (közĂŒlĂŒk 8 az MKFE tagja) fontos bejelentĂ©st tett az ĂĄrvĂzkĂĄrosultak megsegĂtĂ©sĂ©re. (Mint ismeretes, a 10 vĂĄllalkozĂĄs az Ă©v mĂĄsodik felĂ©ben Magyar-orszĂĄgon tankol, Ă©s szĂĄmĂtĂĄsaik szerint ezzel 2 milliĂĄrd forinttal növelik az ĂĄllami bevĂ©telt. Ezt a 2 milliĂĄrd forintot a kormĂĄnnyal kötött megĂĄllapodĂĄsuk szerint az ĂĄrvĂzkĂĄrosultak kapjĂĄk meg, Ă©s amennyiben ez az összeg va-lĂłban realizĂĄlĂłdik, januĂĄr 1-jĂ©tĆl sor kerĂŒlhet a kereskedelmi gĂĄz-olajĂĄr bevezetĂ©sĂ©re.) Az MKFE örömmel fogadta a âtizekâ felajĂĄnlĂĄsĂĄt, örömĂŒkbe azonban ĂŒröm is vegyĂŒlt, ne-vezetesen a jövĆ januĂĄrra kitolt idĆpont. Hiszen a szakmai Ă©r-dekkĂ©pviselet szĂĄmĂtĂĄsai â ame-lyeket termĂ©szetesen mĂĄr ko-rĂĄbban megkĂŒldött az illetĂ©kes tĂĄrcĂĄknak â szerint a gĂĄzolaj âtĂșladĂłztatĂĄsaâ miatt a szom-szĂ©dos orszĂĄgokhoz ĂĄtkerĂŒlt ĂŒzemanyag-vĂ©telezĂ©sek követ-keztĂ©ben az idei költsĂ©gvetĂ©si bevĂ©telt a hazai gĂĄzolaj-forga-lom csökkenĂ©se körĂŒlbelĂŒl 20 milliĂĄrd forinttal rontja. Ezt a kalkulĂĄciĂłt az elĆzĆ kor-mĂĄny pĂ©nzĂŒgyminisztĂ©riumi ap-parĂĄtusa sem tudta cĂĄfolni, az Ă©v elsĆ felĂ©nek forgalmi adatai pedig igazoltĂĄk azokat. A Magyar ĂsvĂĄnyolaj SzövetsĂ©g adatai sze-rint tagvĂĄllalataik gĂĄzolajbĂłl 9,9 szĂĄzalĂ©kkal kevesebbet forgal-maztak, mint a mĂșlt Ă©v azonos idĆszakĂĄban, ami a kĂŒlföldre vitt tankolĂĄsokra vezethetĆ vissza.EzĂ©rt az MKFE tagjai szĂĄmĂĄra Ă©rthetetlen, hogy a kereskedel-mi gĂĄzolajĂĄr alkalmazĂĄsĂĄra miĂ©rt kell közel fĂ©l Ă©vet vĂĄrni. A fuva-rozĂłk tisztĂĄban vannak azzal, hogy a jövedĂ©kiadĂł-visszatĂ©-rĂtĂ©s jövĆ Ă©vi mĂ©rtĂ©kĂ©t ponto-san csak oktĂłber elsĆ napjai-
CAMION TRUCK&BUS 2010/8 SZAKMAI FĂRUM60
AA
MKFE HĂREK
âTegnaptĂłlâ kellene bevezetni âTegnaptĂłlâ kellene bevezetni a kereskedelmi gĂĄzolaj ĂĄrata kereskedelmi gĂĄzolaj ĂĄrat
AZ ĂRVĂZKĂROSULT FUVAROZĂKAT ĂS GĂPKOCSIVEZETĆKET SEGĂTIK
MinĂ©l elĆbb be kellene vezetni a kereskedelmi gĂĄzolaj ĂĄrat, hogy javuljon a magyarorszĂĄgi szĂ©khelyƱ fuvarozĂł vĂĄllalkozĂłk versenyhelyzete. Ugyanakkor a nemzetgazdasĂĄg szempontjĂĄbĂłl is jelentkezne a többlet-bevĂ©tel, amely az itthon tankolĂł jĂĄrmƱvektĆl szĂĄrmazna.
Dr. Vereczkey ZoltĂĄn,
az egyesĂŒlet elnöke
60-61 mkfe.indd 6060-61 mkfe.indd 60 2010.07.19 13:35:452010.07.19 13:35:45
ban lehet meghatĂĄrozni, s csak az akkori informĂĄciĂłk birtokĂĄ-ban lehet a vĂĄrhatĂł költsĂ©gvetĂ©-si hatĂĄsokat szĂĄmszerƱsĂteni. (A 2003/96/EK irĂĄnyelv 13. CikkĂ©t, valamint a 2009. oktĂłber 1-jĂ©re az EU hivatalos lapjĂĄban kihirde-tett ĂĄrfolyamot â 270,26 HUF/EUR â figyelembe vĂ©ve az idei Ă©vben 8,16 Ft/liter âmozgĂĄstĂ©râ kĂ©pezheti a szĂĄmĂtĂĄsok alapjĂĄt, a 2010. oktĂłber 1-jei ĂĄrfolyamot azonban ma nem lehet megbĂz-hatĂłan megjĂłsolni.)A jövedĂ©ki adĂł visszatĂ©rĂtĂ©si lehetĆsĂ©ge â Ă©s ez nem elha-
nyagolhatĂł körĂŒlmĂ©ny â Ă©ppen azon fuvarozĂłk szĂĄmĂĄra jelen-tene ösztönzĂ©st a hazai tanko-lĂĄsra, akik egyenkĂ©nt nem rĂ©-szesĂŒlhetnek ânagyfuvarozĂłiâ kedvezmĂ©nyben, összforgalmuk azonban jelentĆsen meghaladja az ilyen kedvezmĂ©nyben rĂ©sze-sĂŒlĆ vĂĄllalkozĂĄsok forgalmĂĄt. A tavaly Ă©v vĂ©gi adatok szerint ösz-szesen 7856 vĂĄllalkozĂĄs össze-sen 35 502 jĂĄrmƱvel vĂ©gezhetett nemzetközi közĂști ĂĄrufuvarozĂĄ-si tevĂ©kenysĂ©get, Ă©s 1103 vĂĄl-lalkozĂĄs, összesen 3010 jĂĄrmƱ-vel nemzetközi autĂłbuszos sze-
mĂ©lyszĂĄllĂtĂĄst. A mikro-, kis- Ă©s közĂ©pvĂĄllalkozĂĄsok sokezres tĂĄ-bora generĂĄlhatnĂĄ azt az igazĂĄn Ă©rdemi forgalom-növekedĂ©st, amely az ĂĄllamhĂĄztartĂĄs szem-pontjĂĄbĂłl is kĂvĂĄnatos lenne. A jövedĂ©ki adĂł visszatĂ©rĂtĂ©si lehe-tĆsĂ©gĂ©nek bevezetĂ©sĂ©vel a tran-zitforgalom egy rĂ©sze szĂĄmĂĄra is vonzĂłvĂĄ vĂĄlhatna a magyaror-szĂĄgi tankolĂĄs.Az MKFE elnöke jĂșlius 13-ĂĄn le-vĂ©lben fordult Matolcsy György-höz, melyben megkĂ©rte, hogy a valamennyi magyarorszĂĄgi szĂ©k-helyƱ, bĂĄrmilyen ĂŒzemmĂ©ret-
be tartozĂł fuvarozĂł vĂĄllalkozĂĄs versenykĂ©pessĂ©gĂ©t jelentĆsen javĂtĂł, ugyanakkor a költsĂ©gve-tĂ©s bevĂ©telĂ©t növelĆ kereskedel-mi gĂĄzolajĂĄr alkalmazĂĄsi lehetĆ-sĂ©gĂ©t (erre az Ă©vre 8 Ft-os adĂł-visszatĂ©rĂtĂ©si mĂ©rtĂ©kkel) a kor-mĂĄny terjessze be mielĆbbi elfo-gadĂĄsra az OrszĂĄggyƱlĂ©s elĂ©.Az MKFE elnöke levelĂ©ben a to-vĂĄbbiakban arra kĂ©rte a minisz-tert, tegye lehetĆvĂ©, hogy az MKFE szakmai javaslatait minĂ©l elĆbb megtehesse a Nemzeti EgyĂŒttmƱködĂ©s RendszerĂ©ben.
RojkĂł JĂșlia
SZAKMAI FĂRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/8 61
Nedeczky Tibor, tĂĄrselnök valamint a felsĆzsolcai Csurilla csalĂĄd
A sajtĂłtĂĄjĂ©koztatĂłn Nedeczky Tibor tĂĄrsel-nök, az MKFE ĂnkĂ©ntes SegĂ©lyezĆ AlapĂt-vĂĄnyĂĄnak elnöke elmondta, hogy az alapĂt-vĂĄny 5 milliĂł forintot utalt ĂĄrvĂzkĂĄrosult fu-varozĂł vĂĄllalkozĂł tagjai, illetve a nĂĄluk dol-gozĂł gĂ©pkocsivezetĆk megsegĂtĂ©sĂ©re. Az egyesĂŒlet azĂ©rt döntött a segĂtsĂ©gnyĂșjtĂĄs ilyen formĂĄja mellett, mert Ăgy a tagsĂĄg â melynek tagdĂjĂĄbĂłl a tĂĄmogatĂĄst nyĂșjtottĂĄk â biztos lehet abban, hogy az összeget va-lĂłban azok kapjĂĄk, akiknek szĂĄntĂĄk. A tĂĄrs-elnök, aki az alapĂtvĂĄny kuratĂłriumi elnöke, szemĂ©lyesen gyĆzĆdött meg a borsodi tele-ĂŒlĂ©seken Ă©lĆ ĂĄrvĂzkĂĄrosult tagok rĂĄszorult-sĂĄgĂĄrĂłl, ennek alapjĂĄn döntött a kuratĂłrium a segĂ©lyek odaĂtĂ©lĂ©sĂ©rĆlAz alapĂtvĂĄnyt, ami ma mĂĄr közhasznĂș ala-pĂtvĂĄnynak szĂĄmĂt, tehĂĄt az adĂł 1 szĂĄza-lĂ©kĂĄval is tĂĄmogathatĂł, 2002-ben, a wam-persdorfi ro/la baleset utĂĄn hozta lĂ©tre az egyesĂŒlet. (BizonyĂĄra sokan emlĂ©keznek a katasztrĂłfĂĄra, melynek következtĂ©ben több magyar gĂ©pkocsivezetĆ is Ă©letĂ©t veszĂtette,
illetve sĂșlyosan megsĂ©-rĂŒlt. Az akkori elnöksĂ©g tagjai akkor döbben-tek rĂĄ, szĂŒksĂ©g lenne egy olyan lehetĆsĂ©g-
re, amellyel gyorsan tudnak segĂteni. Mos-tanĂĄig a baleset következtĂ©ben bajba jutott MKFE-tagok kaptak tĂĄmogatĂĄst, ezĂșttal az ĂĄrvĂzkĂĄrosultak szorultak SOS segĂtsĂ©gre. A felsĆzsolcai Csurilla hĂĄzaspĂĄr â ElemĂ©r Ă©s Szilvia â a Tranz-Ker Kft. tulajdonosai eljöt-tek a sajtĂłtĂĄjĂ©koztatĂłra, magukkal hoztĂĄk 17 hĂłnapos kisfiukat is.A fiatalasszony mĂ©g mindig nehezen tartja vissza a könnyeit, megremeg a hangja, ami-kor arrĂłl beszĂ©l, hogy ott ĂĄlltak a kisfiukkal, Ă©s tehetetlenĂŒl kellett nĂ©zniĂŒk, hogy tör be a vĂz hozzĂĄjuk. Szilvia azt is elmondta, hogy Ă©desapja hĂĄza is sĂșlyosan kĂĄrosodott. Az MKFE-tĆl kapott segĂtsĂ©g gyorsan Ă©s a leg-jobbkor jött. HĂĄlĂĄs vagyok, Ă©s szeretnĂ©m elmondani, hogy bĂŒszke is vagyok, amiĂ©rt ennek a szervezetnek lehetĂŒnk a tagjai. Az alapĂtvĂĄny szĂĄmlaszĂĄma:
18176850 â 1 â 42De bĂĄrki tĂĄmogathatja az alapĂtvĂĄnyt azzal is, ha ezer forintĂ©rt matricĂĄt vĂĄsĂĄrol, ame-lyet ki is ragaszthat a jĂĄrmƱvĂ©re.
R. J.
MEGEGYEZTEK AZ ARTISJUS-SZALCsökkent a jogdĂjRĂ©gĂłta zajlĂł vita vĂ©gĂ©re kerĂŒlt pont, s nyu-godt szĂvvel ĂĄllĂthatjuk, az autĂłbuszosok szĂĄ-mĂĄra kedvezĆ a vĂ©geredmĂ©ny. Az MKFE autĂł-buszos klubdĂ©lutĂĄnjainak rendszeresen visz-szatĂ©rĆ tĂ©mĂĄja volt a szerzĆi jogdĂj, amit a szemĂ©lyszĂĄllĂtĂłkkal akart kifizettetni a szer-zĆi jogvĂ©dĆ egyesĂŒlet. De ugyanĂgy felmerĂŒlt ez a problĂ©ma a többi fuvarozĂłi Ă©rdekkĂ©pvi-seletnĂ©l is, ezĂ©rt egyĂŒtt tĂĄrgyaltak az Artis-jus-szal.JĂșlius 15-Ă©n az Artisjus Magyar SzerzĆi JogvĂ©-dĆ EgyesĂŒlet Ă©s a fuvarozĂłi Ă©rdekkĂ©pviseletek â FUVOSZ, MKFE, NIT â hosszĂș tĂĄrgyalĂĄsso-rozat utĂĄn ĂĄllapodott meg abban, hogy az ere-detileg kiszabottnĂĄl csaknem 80 szĂĄzalĂ©kkal kevesebb szerzĆi jogdĂjat kell f izetniĂŒk tagja-iknak. Az MKFE-t dr. Somlai PĂ©ter, az egye-sĂŒlet ĂŒgyvĂ©dje Ă©s Nedeczky Tibor tĂĄrselnök, a SzemĂ©lyszĂĄllĂtĂĄsi TanĂĄcs elnöke kĂ©pviselte a
tĂĄrgyalĂĄsokon. A rĂ©szletekrĆl Nedeczky Tibor-tĂłl kĂ©rtĂŒnk tĂĄjĂ©koztatĂĄst.â Több mint egy Ă©ve, hogy az autĂłbuszos vĂĄl-lalkozĂĄsok közĂŒl egyre többen kaptak fizetĂ©si felszĂłlĂtĂĄst Ă©s csekket az ArtisjustĂłl. KizĂĄrĂłlag olyan vĂĄllalkozĂĄsokat talĂĄltak meg, amelyeknek az adatai szerepelnek az interneten, s nem vettĂ©k tekintetbe, hogy Ă©ppen munkĂĄsszĂĄllĂtĂł buszrĂłl van szĂł, vagy akĂĄr fĂ©lreĂĄllĂtott jĂĄrmƱrĆl, ami egy fillĂ©r hasznot sem hoz.A vĂ©geredmĂ©ny: a megĂĄllapodĂĄs az alĂĄĂrĂĄs napjĂĄtĂłl Ă©rvĂ©nybe lĂ©pett. A feltĂ©tel, hogy a vĂĄl-lalkozĂłnak ki kell töltenie egy adatlapot (meg-talĂĄlhatĂł, ahogyan a megĂĄllapodĂĄs teljes szö-vege is, az MKFE honlapjĂĄn), majd ezt a tevĂ©-kenysĂ©gi engedĂ©ly mĂĄsolatĂĄval el kell juttat-ni az egyesĂŒlethez, ahol igazoljĂĄk a vĂĄllalkozĂł tagsĂĄgĂĄt. Ezt kell a fuvarozĂłnak az Artisjus-hoz benyĂșjtania.Az Ă©ves dĂjak a fĂ©rĆhelyek szerint:
1â10 1500 Ft11â25 2300 Ft 26â40 3000 Ft41â55 3900 Ft55 fölött 4500 Ft
Ezeket az alapdĂjakat 24 szĂĄzalĂ©kos szomszĂ©-dos jogi jogosultnak jĂĄrĂł jogdĂj Ă©s 25 szĂĄza-lĂ©kos ĂĄfa terheli.A megĂĄllapodĂĄs magĂĄban foglalja azokat a kivĂ©-teleket is, amelyek bizonyos esetekben elenge-dik a jogdĂj megfizetĂ©sĂ©t. Nem kell fizetni a for-galombĂłl kivont, a tartalĂ©k Ă©s a munkĂĄsszĂĄllĂtĂł jĂĄrmƱvek utĂĄn, Ă©s azok utĂĄn sem, amelyekben kĂŒlönbözĆ technikai feltĂ©telek nincsenek meg a kihangosĂtĂĄshoz, a zenehallgatĂĄshoz.KĂ©rĂŒnk mindenkit, hogy a jogkövetĆ magatar-tĂĄsnak megfelelĆen ezt a valĂłban nagyon le-csökkentett dĂjat mindenki fizesse be, tegyen eleget a bejelentĂ©si kötelezettsĂ©gĂ©nek, hiszen a zenemƱvĂ©szeknek szĂŒksĂ©gĂŒk van a jogdĂjra. A kedvezmĂ©nyt csak azok kaphatjĂĄk meg, akik most regisztrĂĄltatjĂĄk magukat, s ez vonat-kozik azokra vĂĄllalkozĂłkra is, akik korĂĄbban mĂĄr fizettek jogdĂjat. Akik Ă©ppen pereskednek az Artisjus-szal, prĂłbĂĄljanak peren kĂvĂŒl meg-egyezni, amihez alap lehet a megĂĄllapodĂĄs.
Az ĂĄrvĂzkĂĄrosult tagokĂ©rtAz ĂĄrvĂzkĂĄrosult tagokĂ©rt
60-61 mkfe.indd 6160-61 mkfe.indd 61 2010.07.19 13:35:522010.07.19 13:35:52
zeket a veszélyeket felis-merve, az AETR Egyez-
mĂ©ny cĂ©lja mĂĄr megalakulĂĄsa-kor a nemzetközi közĂști fuvaro-zĂĄst vĂ©gzĆ jĂĄrmƱvek szemĂ©ly-zete munkĂĄjĂĄnak szabĂĄlyozĂĄ-sa volt. Az 1970-ben szĂŒletett egyezmĂ©ny mĂĄig 6 mĂłdosĂtĂĄ-son ment keresztĂŒl, igazodva a folyamatosan vĂĄltozĂł technikai, gazdasĂĄgi, kereskedelmi kör-nyezethez. Az egyezmĂ©nyt egy-sĂ©ges szerkezetben kihirdetĆ, jelenleg hatĂĄlyos 2001. Ă©vi. IX. törvĂ©ny megjelenĂ©se Ăłta kĂŒlö-nösen nagymĂ©rtĂ©kƱ technikai vĂĄltozĂĄsok törtĂ©ntek a digitĂĄ-lis menetĂrĂł kĂ©szĂŒlĂ©kek tekin-tetĂ©ben. Ezekre figyelemmel a hĂĄrom legutĂłbbi mĂłdosĂtĂĄs te-kinthetĆ leginkĂĄbb jelentĆsnek mind terjedelemben mind pedig a szabĂĄlyozott terĂŒletek kiterje-dĂ©sĂ©re Ă©s a szabĂĄlyozĂĄs szigorĂș-sĂĄgĂĄra vonatkozĂłan. Az alĂĄbbi-akban ezeket a vĂĄltoztatĂĄsokat tekintjĂŒk ĂĄt.
A 4. SZĂMĂ KIEGĂSZĂTĂS
(hivatkozĂĄs: Amend 4 E/ECE/811, E/ECE/TRANS/564):A mĂłdosĂtĂĄs a MegĂĄllapodĂĄs Ă©rvĂ©nyesĂtĂ©sĂ©t szolgĂĄlĂł intĂ©z-kedĂ©sekre vonatkozĂł 12. cikket Ă©rinti. Az eurĂłpai uniĂłs megfe-leltetĂ©s Ă©s a nemzetközi egyĂŒtt-mƱködĂ©s fokozĂĄsa, hatĂ©konyab-bĂĄ tĂ©tele generĂĄlta kiegĂ©szĂtĂ©s rĂ©szletezi a cikkelyben megha-
tĂĄrozott korĂĄbbi ellenĆrzĂ©shez köthetĆ intĂ©zkedĂ©seket:â az ellenĆrzĂ©sek szervezĂ©sĂ©-
nĂ©l figyelembe veendĆ szem-pontokat: ellenĆrzĂ©s gyako-risĂĄga, szĂĄma, tĂĄrgya;
â a szerzĆdĆ felek illetĂ©kes hatĂłsĂĄgai egyĂŒttmƱködĂ©sĂ©t elĆsegĂtĆ informĂĄcióåtadĂĄs adattartalma;
â tovĂĄbbĂĄ a szerzĆdĆ felek adatszolgĂĄltatĂĄsĂĄt összegzĆ, az ENSZ EGB ĂĄltal szerkesz-tendĆ, kĂ©tĂ©vente megjelenĆ jelentĂ©srĆl rendelkezik.
AZ 5. SZĂMĂ KIEGĂSZĂTĂS
(hivatkozĂĄs: TRANS/SC.1/375/Add.1): A mĂłdosĂtĂĄst a mƱszaki-tech-nolĂłgia fejlĆdĂ©s (digitĂĄlis me-netĂrĂł kĂ©szĂŒlĂ©k) Ă©s az uniĂłs jog-anyaggal törtĂ©nĆ megfeleltetĂ©s indukĂĄlta. A digitĂĄlis menetĂrĂł kĂ©szĂŒlĂ©k hasznĂĄlatĂĄnak kötele-zĆvĂ© tĂ©tele, illetve az EurĂłpai UniĂł jelentĆs mĂ©rtĂ©kƱ bĆvĂtĂ©-se a MegĂĄllapodĂĄs jelentĆs ter-jedelmƱ korrekciĂłjĂĄt eredmĂ©-nyezte: a 10. cikk, a 13. cikk, az 1. mellĂ©klet ĂĄtĂrĂĄsra, kiegĂ©szĂ-tĂ©sre kerĂŒlt; tovĂĄbbĂĄ a 22. bis cikkel, Ă©s az Ășj, 1B FĂŒggelĂ©kkel bĆvĂŒlt a MegĂĄllapodĂĄs szövege.â A 10. cikkben, Ă©s a 13. cikk-
ben az Ășj 1B FĂŒggelĂ©k hivat-kozĂĄsa jelent meg, illetve ren-delkezĂ©sek szĂŒlettek a digitĂĄ-lis menetĂrĂł kĂ©szĂŒlĂ©k hasz-
nĂĄlatĂĄnak, a szerzĆdĆ felek rĂ©szĂ©re törtĂ©nĆ, kötelezĆvĂ© tĂ©tele, tovĂĄbbĂĄ annak beve-zetĂ©sĂ©nek idĆbeli ĂŒtemezĂ©se tĂĄrgyĂĄban.
â Az 1. mellĂ©klet, a kĂ©szĂŒlĂ©kek-re vonatkozĂł, tĂpusjĂłvĂĄhagyĂĄ-sa, felszerelĂ©se-ellenĆrzĂ©se, Ă©s a berendezĂ©sek hasznĂĄla-ta fejezete ĂĄtdolgozĂĄsa kerĂŒlt az Ășj mƱszaki megoldĂĄsok fi-gyelembevĂ©telĂ©vel.
â Az Ășj, 1B FĂŒggelĂ©k a digitĂĄ-lis menetĂrĂł mƱszerre vonat-kozĂł gyĂĄrtĂĄst, tesztelĂ©st, fel-szerelĂ©st, ellenĆrzĂ©st taglal-ja; összehangolja az EurĂłpai UniĂł angol technikus termi-nolĂłgiĂĄjĂĄt az AETR MegĂĄlla-podĂĄs fogalomhasznĂĄlatĂĄval; tovĂĄbbĂĄ Ășj jĂłvĂĄhagyĂĄsi or-szĂĄg jeleket, Ă©s Ășj formai- Ă©s adatkövetelmĂ©nyekkel bĆ-vĂtett jĂłvĂĄhagyĂĄsi engedĂ©lyt Ăr elĆ.
A 6. SZĂMĂ KIEGĂSZĂTĂS
(hivatkozĂĄs: ECE/TRANS/SC.1/386/Add.1): A 6. szĂĄmĂș kiegĂ©szĂtĂ©s indokai a hivatĂĄsos vezetĆk vezetĆ- Ă©s pihenĆidejĂ©re vonatkozĂł uniĂłs szabĂĄlyozĂĄshoz valĂł igazodĂĄs, illetve a közlekedĂ©sbiztonsĂĄg növelĂ©sĂ©nek szĂŒksĂ©gessĂ©ge volt. A jelentĆs mĂ©rtĂ©kƱ mĂłdo-sĂtĂĄsok szĂĄmos cikket (1., 2., 3., 6., 7., 8., 8. bis, 11., 12, 12. bis, 13. bis, 22. ter) valamint MellĂ©k-letet Ă©s FĂŒggelĂ©keit (2, az Ășj 3.) Ă©rintettĂ©k.â A bevezetĆ (1., 2., 3.,) cikkek
fogalom-meghatĂĄrozĂĄsokat (pihenĆ- Ă©s vezetĂ©si idĆ fo-galom-differenciĂĄlĂĄs), hatĂĄly-kört Ă©s a rendelkezĂ©sek al-kalmazĂĄsĂĄra (harmadik, nem szerzĆdĆ fĂ©l) vonatkozĂł vĂĄl-toztatĂĄsokat eszközölnek.
â A vezetĂ©si- Ă©s pihenĆidĆre, valamint a megszakĂtĂĄsok-ra vonatkozĂł (6., 7., 8.) cik-kek tekintetĂ©ben â a foga-lom-meghatĂĄrozĂĄsokkal össz-hangban â Ășj szabĂĄlyozĂĄst Ăr elĆ.
â A MegĂĄllapodĂĄs Ă©rvĂ©nyesĂ-tĂ©sĂ©t szolgĂĄlĂł intĂ©zkedĂ©sek-re vonatkozĂł cikkeket Ășj (12. bis, 22. ter) cikkekkel egĂ©szĂti ki, amelyek egy standardizĂĄlt ellenĆrzĂ©si forma bevezetĂ©-sĂ©t ĂrjĂĄk elĆ a szerzĆdĆ felek-
nek. A cikkek az Ășj, 3. FĂŒgge-lĂ©kre hivatkoznak.
â A 3. FĂŒggelĂ©k a közĂști ellen-ĆrzĂ©sek megkönnyĂtĂ©se Ă©r-dekĂ©ben az Ășn. âtevĂ©kenysĂ©g igazolĂĄs formanyomtatvĂĄnytâ Ărja elĆ. A formanyomtatvĂĄny bevezetĂ©se a gĂ©pjĂĄrmƱveze-tĆ beteg- Ă©s Ă©ves szabadsĂĄgĂĄ-nak, valamint az AETR egyez-mĂ©ny hatĂĄlya alĂĄ nem tartozĂł vezetĂ©si idejĂ©nek nyilvĂĄntar-tĂĄsĂĄra szolgĂĄl.
Az emlĂtett vĂĄltozĂĄsokat Ă©r-demes Ășgy is ĂĄttekinteni, hogy ezek a gyakorlatban pontosan milyen vĂĄltozĂĄsokat jelentenek a közĂști szĂĄllĂtĂĄst vĂ©gzĆk szĂĄ-mĂĄra. Az egyik legfontosabb rendel-kezĂ©s, hogy megĂĄllapodĂĄs szĂŒ-letett a digitĂĄlis menetĂrĂł kĂ©-szĂŒlĂ©kek hasznĂĄlatĂĄnak köte-lezĆvĂ© tĂ©telĂ©rĆl. Ennek vĂ©gsĆ hatĂĄridejĂ©t az 5. mĂłdosĂtĂĄs 2006. jĂșnius 16-i hatĂĄlyba lĂ©-pĂ©sĂ©tĆl szĂĄmĂtott 4. Ă©vben ĂĄl-lapĂtottĂĄk meg, azaz 2010. jĂș-nius 15-Ă©tĆl kötelezĆ hasznĂĄla-tuk valamennyi, szerzĆdĂ©sben rĂ©szes orszĂĄg szĂĄmĂĄra. Ehhez az illetĂ©kes nemzeti hatĂłsĂĄgok szemĂ©lyre szĂłlĂł gĂ©pjĂĄrmƱve-zetĆi kĂĄrtyĂĄt kötelesek kibo-csĂĄtani, amelyet a digitĂĄlis me-netĂrĂł kĂ©szĂŒlĂ©kbe helyezve az rögzĂti az elĆĂrt adatokat. A kĂĄr-tya Ă©rvĂ©nyessĂ©ge az 5 Ă©vet nem haladhatja meg. A menetĂrĂłkĂ©-szĂŒlĂ©k-beszerelĂ©st kizĂĄrĂłlag az erre valĂł jogosĂtvĂĄnnyal rendel-kezĆ mƱhely vĂ©gezheti. Az en-gedĂ©lyt a nemzeti hatĂłsĂĄgok 1 Ă©vre adjĂĄk meg, azt rendszere-sen meg kell ĂșjĂtani. A legutĂłbbi, â 2010. szeptember 11-Ă©n hatĂĄlyba lĂ©pĆ â 6. mĂłdo-sĂtĂĄs Ă©rintette a megĂĄllapodĂĄs hatĂĄlyĂĄt is. KorĂĄbban 30 km/h vĂ©gsebessĂ©gig kaptak mentes-sĂ©get a gĂ©pjĂĄrmƱvek a szabĂĄlyo-zĂĄs hatĂĄlya alĂłl. Ezt a mĂłdosĂtĂĄs 40 km/ĂłrĂĄra emelte. A fegyveres erĆk, a polgĂĄri vĂ©-delmi szolgĂĄlatok, a tƱzoltĂłsĂĄg Ă©s a közrendvĂ©delmi szolgĂĄla-tok gĂ©pjĂĄrmƱvei mostantĂłl csak abban az esetben Ă©lveznek ki-vĂ©telt, ha ezen szolgĂĄlatok fel-adatait lĂĄtjĂĄk el. A vĂ©szhelyzetben vagy mentĂ©s-ben hasznĂĄlt gĂ©pjĂĄrmƱvek men-tessĂ©ge az Ășj szabĂĄlyozĂĄs sze-rint kiterjed arra az esetre, ha
KĂZLEKEDĂSTUDOMĂNYI INTĂZET ROVATA
CAMION TRUCK&BUS 2010/8 SZAKMAI FĂRUM62
EE
Az AETR Egyezmény Az AETR Egyezmény aktuålis våltozåsaiaktuålis våltozåsai
KĂNTOR-FORGĂCH VERONIKAâKULCSĂR ATTILAâDR. HEINCZINGER MĂRIA TANULMĂNYA
A gazdasĂĄg globalizĂĄlĂłdĂĄsĂĄval, a kereskedelem Ă©s ehhez kapcsolĂłdva az ĂĄruszĂĄllĂtĂĄs volumene ugrĂĄsszerƱen megnĆtt. Emellett a fogyasztĂłi igĂ©nyek kielĂ©gĂtĂ©sĂ©re a folyamatos ĂĄruellĂĄtĂĄst, szĂĄllĂtĂĄst mĂĄra mĂĄr alapvetĆ elvĂĄrĂĄskĂ©nt tĂĄmasztjĂĄk a szĂĄllĂtĂłkkal szemben a megrendelĆk. Mivel a szĂĄllĂtĂĄs tĂșlnyomĂł rĂ©sze közĂșton törtĂ©nik, Ăgy fĆkĂ©nt a közĂști fuvarozĂłkra nehezedik az ezzel jĂĄrĂł nyomĂĄs, sokszor arra kĂ©nyszerĂtve Ćket, hogy a gĂ©pjĂĄrmƱvezetĆk munkĂĄjĂĄra vonatkozĂł speciĂĄlis elĆĂrĂĄsokat mĂĄsodlagosnak tekintsĂ©k a gazdasĂĄgi szempontokhoz kĂ©pest. Ez utĂłbbiak a jelenlegi nemzetközi gazdasĂĄgi recessziĂłt figyelembe vĂ©ve mĂ©g valĂłszĂnƱbben elĆfordulhatnak, fokozott közlekedĂ©sbiztonsĂĄgi kockĂĄzatot jelentve a közĂști közlekedĂ©sben â egyĂșttal veszĂ©lyt jelentve a gĂ©pjĂĄrmƱvezetĆre, a gĂ©pjĂĄrmƱre Ă©s a szĂĄllĂtmĂĄny Ă©psĂ©gĂ©re egyarĂĄnt.
62-63 kti.indd 6262-63 kti.indd 62 2010.07.19 13:38:382010.07.19 13:38:38
AETRAETR
humanitĂĄrius segĂtsĂ©gnyĂșjtĂĄsra hasznĂĄljĂĄk Ćket.A kĂŒlönleges, ĂŒzemzavar-elhĂĄ-rĂtĂł gĂ©pjĂĄrmƱvek a bĂĄzisuk 100 km-es körzetĂ©ben tartoznak a jogszabĂĄly hatĂĄlya alĂłli kivĂ©te-lek közĂ©. A 7,5 tonna össztömeget nem meghaladĂł, termĂ©kek nem ke-reskedelmi forgalmĂș szĂĄllĂtĂĄsĂĄt vĂ©gzĆ gĂ©pjĂĄrmƱvek esetĂ©ben szintĂ©n mentessĂ©get nyĂșjt a sza-bĂĄlyozĂĄs. Ez eddig össztömeg-terhelĂ©stĆl fĂŒggetlenĂŒl vonatko-zott ezekre a gĂ©pjĂĄrmƱvekre.â FelkerĂŒltek a kivĂ©telek listĂĄ-jĂĄra a törtĂ©nelmi stĂĄtuszĂș gĂ©p-jĂĄrmƱvek, az ezt a jogosĂtvĂĄnyt megadĂł SzerzĆdĆ FĂ©l terĂŒletĂ©n, nem kereskedelmi cĂ©lĂș ĂĄru- vagy szemĂ©lyszĂĄllĂtĂĄs esetĂ©ben.â KikerĂŒltek a felsorolĂĄsbĂłl a csatornĂĄzĂĄsi, ĂĄrvĂzvĂ©delmi, vĂz-, gĂĄz- Ă©s villamosenergia-szolgĂĄl-tatĂĄssal kapcsolatos szolgĂĄltatĂĄ-sok, a közutak fenntartĂĄsĂĄval Ă©s ellenĆrzĂ©sĂ©vel, szemĂ©tszĂĄllĂtĂĄs-sal illetve postai szolgĂĄltatĂĄsok-kal valamint a televĂziĂł- Ă©s rĂĄdiĂł mƱsorszolgĂĄltatĂĄssal kapcsola-tos tevĂ©kenysĂ©get vĂ©gzĆ gĂ©pjĂĄr-mƱvek mentessĂ©ge. MegszƱnt tovĂĄbbĂĄ a farmokrĂłl tej begyƱj-tĂ©sĂ©re Ă©s az edĂ©nyek vagy ĂĄl-lati takarmĂĄnyozĂĄsra hasznĂĄlt tejtermĂ©kek visszaszĂĄllĂtĂĄsĂĄra hasznĂĄlt gĂ©pjĂĄrmƱvekre vonat-kozĂł felmentĂ©s. â A vezetĂ©si idĆre vonatko-zĂł eddigi elĆĂrĂĄsok is mĂłdosul-tak. TovĂĄbbra is 9 Ăłra maradt a megengedett napi vezetĂ©si idĆ, amely legfeljebb heti kĂ©tszer 10 ĂłrĂĄra növelhetĆ. Az Ășj szabĂĄly meghatĂĄrozza, hogy a heti ve-zetĂ©si idĆ nem haladhatja meg az 56 ĂłrĂĄt, a kĂ©t, egymĂĄst kö-vetĆ heti pedig a 90 ĂłrĂĄt. â A megszakĂtĂĄsok szabĂĄlyo-zĂĄsa is mĂłdosult. VĂĄltozatlanul elĆĂrĂĄs, hogy 4,5 Ăłra vezetĂ©si idĆ utĂĄn 45 perces megszakĂtĂĄst
kell tartani. Ezt azonban a ko-rĂĄbbi 3x15 perces letöltĂ©si lehe-tĆsĂ©g helyett az elsĆ 15 perces utĂĄn kötelezĆen 30 percesnek kell követnie. Azaz a korĂĄb-bi hĂĄrom rĂ©szlet helyett kĂ©t rĂ©szletben lehet letölteni. â A napi pihenĆidĆ a korĂĄbbi szabĂĄlyok szerinti egybefĂŒggĆ 11 Ăłra maradt, amely mostantĂłl akkor tekinthetĆ csökkentett pihenĆidĆnek, ha nem keve-sebb mint 9 egybefĂŒggĆ Ăłra â a korĂĄbbi 8 ĂłrĂĄval ellentĂ©tben. A 11 ĂłrĂĄs napi pihenĆidĆ kĂ©t rĂ©szletben is kivehetĆ, amely-bĆl az elsĆ legalĂĄbb 3 egybefĂŒg-gĆ, a mĂĄsodik legalĂĄbb 9 egybe-fĂŒggĆ Ăłra kell, hogy legyen. A heti pihenĆidĆkĂ©nt a szabĂĄlyo-zĂĄs vĂĄltozatlanul 45 egybefĂŒggĆ ĂłrĂĄt hatĂĄroz meg.â Az ellenĆrzĂ©sekre vonat-kozĂł rendelkezĂ©sek az eddi-gieknĂ©l rĂ©szletesebbĂ© vĂĄltak. Eszerint a SzerzĆdĆ Felek Ășgy kell, hogy szervezzĂ©k az ellen-ĆrzĂ©st, hogy valamennyi, a nap-tĂĄri Ă©v összes munkanapjĂĄnak legalĂĄbb 1%-a ellenĆrzĂ©sre ke-rĂŒljön. Ez az arĂĄny 2010. janu-ĂĄr 1-tĆl 2%-ra, 2012. januĂĄr 1-tĆl pedig 3%-ra növelendĆ. Az ellenĆrzĂ©sek legalĂĄbb 15%-ĂĄt a közĂști ellenĆrzĂ©s keretĂ©ben kell elvĂ©gezni, Ă©s legalĂĄbb 25%-ĂĄt a vĂĄllalkozĂĄs telephelyĂ©n. 2010. januĂĄr 1-tĆl ez az arĂĄny 30, il-letve 50%-ra emelendĆ.â BevezetĂ©sre kerĂŒltek egy-sĂ©ges formanyomtatvĂĄnyok a közĂști ellenĆrzĂ©sek könnyeb-bĂ© tĂ©telĂ©re. HasznĂĄlatuk nem kötelezĆ, az ellenĆrzĆ hatĂłsĂĄ-gok azonban kötelesek elfogad-ni Ćket.â MagyarorszĂĄg az AETR EgyezmĂ©nyben rĂ©szes ĂĄllam-kĂ©nt az abban foglalt rendelke-zĂ©sek betartĂĄsĂĄra van kötelez-ve. Figyelemmel kell azonban lenni a hazai munkaĂŒgyi elĆ-
ĂrĂĄsokra, melyet alapvetĆen a Munka TörvĂ©nykönyve tartal-maz. Ennek 117. paragrafusa le-hetĆvĂ© teszi az abban foglaltak-tĂłl eltĂ©rĆ szabĂĄlyozĂĄst is a bel-földi Ă©s a nemzetközi menetrend szerinti szemĂ©lyszĂĄllĂtĂĄsban fog-lalkoztatott gĂ©pjĂĄrmƱvezetĆk munkaidejĂ©re Ă©s pihenĆidejĂ©re nĂ©zve, mĂ©gpedig kollektĂv szer-zĆdĂ©s keretĂ©ben. A korlĂĄtokat az egĂ©szsĂ©ges Ă©s biztonsĂĄgos munkavĂ©gzĂ©s feltĂ©teleinek biz-tosĂtĂĄsa, a törvĂ©nyekben Ă©s mĂĄs jogszabĂĄlyokban meghatĂĄrozott szakmai szabĂĄlyok, valamint az eurĂłpai uniĂłs jogszabĂĄlyok be-tartĂĄsa jelenti.â A munkaidĆ mĂ©rtĂ©kĂ©re vo-natkozĂłan a törvĂ©ny ĂĄltalĂĄnos szabĂĄlyai Ă©rvĂ©nyesek az alĂĄga-zatban, ezektĆl kollektĂv szer-zĆdĂ©sben sem lehet eltĂ©rni. A közĂști teherfuvarozĂłk több munkĂĄltatĂłra kiterjedĆ kollektĂv szerzĆdĂ©se is a teljes munkaidĆ mĂ©rtĂ©kĂ©t hatĂĄrozza meg. A tel-jes munkaidĆ mĂ©rtĂ©kĂ©nek meg-hatĂĄrozĂĄsĂĄnĂĄl azonban tĂ©ves az AETR MegĂĄllapodĂĄsra hivatkoz-ni, mivel az nem a munkaidĆrĆl rendelkezik, hanem vezetĂ©si idĆt, pihenĆidĆt, egyĂ©b mun-kavĂ©gzĂ©st hatĂĄroz meg többek között.â AZ ĂKSZ, az AETR Egyez-mĂ©ny szemlĂ©letĂ©hez közeleb-bi szempontokat alkalmazva a közĂști szemĂ©lyszĂĄllĂtĂĄs forgalmi utazĂłinak munkaidejĂ©nek egyes elemeit hatĂĄrozza meg, tehĂĄt azt, hogy a munkĂĄba Ă©rkezĂ©stĆl a tĂĄvozĂĄsig milyen elemek tar-toznak a munkavĂ©gzĂ©shez (pl. vezetĂ©si idĆ, elĆkĂ©szĂtĂ©s-ĂĄtadĂĄs ideje, vezetĂ©si szĂŒnet stb.), Ă©s mely idĆk nem kĂ©pezik a mun-kaidĆ rĂ©szĂ©t (pl. a menetrendbe beĂ©pĂtett vĂĄrakozĂĄsi idĆ). Ez a szerzĆdĂ©s az egyes elemekhez, amelyek a munkaidĆ rĂ©szĂ©t kĂ©-pezik, minimĂĄlis ĂĄtalĂĄnyidĆt is
rendel (pl. elĆkĂ©szĂtĂ©s, ĂĄtadĂĄs 2x15 perc).â A hazai szabĂĄlyozĂĄs alapjĂĄul ma, ahogy emlĂtettĂŒk, az AETR EgyezmĂ©ny Ă©s Munka Tör-vĂ©nykönyve szolgĂĄl. A kollektĂv szerzĆdĂ©sek fogalomhasznĂĄla-tĂĄt tehĂĄt mindenkĂ©pp indokolt ezekkel összhangban kialakĂta-ni.â Az AETR EgyezmĂ©ny 4. 5. Ă©s 6. szĂĄmĂș kiegĂ©szĂtĂ©sei megte-remtettĂ©k az összhangot a tĂĄr-gyi eurĂłpai uniĂłs szabĂĄlyozĂĄs-sal, a mĂłdosĂtott, a közĂști köz-lekedĂ©sben hasznĂĄlt menet-ĂrĂł kĂ©szĂŒlĂ©krĆl szĂłlĂł 3821/85/EGK tanĂĄcsi rendelettel, vala-mint a közĂști szĂĄllĂtĂĄsra vonat-kozĂł egyes szociĂĄlis jogszabĂĄ-lyok összehangolĂĄsĂĄrĂłl szĂłlĂł 561/2006/EK parlamenti Ă©s ta-nĂĄcsi rendelettel. Az EurĂłpai UniĂł ĂĄltal koordinĂĄlt mĂłdosĂ-tĂĄsok cĂ©lkitƱzĂ©se az volt, hogy az uniĂłs rendeletek fĆ rendel-kezĂ©sei az összhangba hozott AETR megĂĄllapodĂĄson keresz-tĂŒl a KözössĂ©g tagĂĄllamai mel-lett vonatkozzanak az AETR szerzĆdĂ©ses tagorszĂĄgaira, va-lamint a közössĂ©gi Ă©s az AETR orszĂĄgok Ăștvonalait hasznĂĄlĂł, tucatnyi, Ășgynevezett harma-dik orszĂĄgban nyilvĂĄntartott jĂĄrmƱvekre is.â Az AETR EgyezmĂ©ny vĂĄl-tozĂĄsait összefoglalva pedig elmondhatjuk, hogy az egyez-mĂ©ny cĂ©lja egyre inkĂĄbb a közlekedĂ©s- Ă©s szĂĄllĂtĂĄs biz-tonsĂĄgĂĄnak elĆtĂ©rbe helyezĂ©-se a gazdasĂĄgi szempontok-kal szemben, egyre kevesebb mozgĂĄsteret adva a szĂĄllĂtĂĄsban rĂ©sztvevĆk szĂĄmĂĄra ezen Ă©rde-kek felcserĂ©lĂ©sĂ©re. Ez azonban kizĂĄrĂłlag valamennyi Ă©rintett közti szoros egyĂŒttmƱködĂ©ssel Ă©s hatĂ©kony ellenĆrzĂ©si rend-szerrel valĂłsĂthatĂł meg ered-mĂ©nyesen.
KĂZLEKEDĂSTUDOMĂNYI INTĂZET ROVATA
SZAKMAI FĂRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/8 63
NEMZETKĂZI GĂPKOCSIVEZETĂK!ĂrdekkĂ©pviseletet akartok?
KeressĂ©tek a NeHGOSZ-t, az U.I.C.R. magyar kĂ©pviseletĂ©t!CĂmĂŒnk: 2220 VecsĂ©s, Ăj Ecseri Ășt 2.
Tel./fax: (06-29) 357-985 âą e-mail: [email protected]özi Ăștjaitokon az U.I.C.R.-t,
a HivatĂĄsos GĂ©pkocsivezetĂŽk Nemzetközi SzövetsĂ©gĂ©t hĂvjĂĄtok!
62-63 kti.indd 6362-63 kti.indd 63 2010.07.19 13:38:452010.07.19 13:38:45
lĂ©gĂĄval, mind a ketten fĂŒstölĂŒnk a kocsi mellett, amikor megkĂ©r-deztem tĆle: kiszĂĄmoltad mĂĄr mibe kerĂŒl ez a fĂŒstös szenve-
dĂ©lyĂŒnk egy Ă©vben? Nem Ă©n mĂ©g soha â mondta Ć. SzĂĄmol-juk ki egyĂŒtt! Kijött majdnem 3 ezer dollĂĄr, tavaly a mexikĂłi sza-
CAMION TRUCK&BUS 2010/8 KALEIDOSZKĂP64
KITEKINTĂS
Az öregedésAz öregedés jelei? jelei?
AZ EGĂSZSĂGĂRT TENNI KELL(ENE)
TörtĂ©nik valami a közvetlen környezetĂŒnkben Ă©s elgondolkozunk: velem is
megtörtĂ©nhet? A vĂĄlasz: bĂĄrmikor, Ă©s ettĆl elĂ©g rosszul Ă©rzem magam.
Rövid elĆzmĂ©ny: rĂ©gi jĂł kollĂ©ga, sokat utaztunk egyĂŒtt, nemrĂ©g lĂĄttam, jĂł kedve volt Ă©s tervezte a nyĂĄri szabadsĂĄgot a csalĂĄddal. AztĂĄn hirtelen hallottam mĂĄsoktĂłl: infarktust kapott Ăștközben valahol a hatalmas kanadai prĂ©ri közepĂ©n, messze minden lakott telepĂŒlĂ©stĆl. SzerencsĂ©re a mobilja mƱködött Ă©s mĂ©g volt ereje elmagyarĂĄzni pontosan hol is van.
Amerika egy igazi csÎrösbÎl
Balogh JĂĄnos (Giovanni)
tudĂłsĂtĂĄsa
gy nemrégen nyilvånos-sågra hozott felmérés
szerint Ăszak-AmerikĂĄban a fĂ©r-fiak ĂĄtlagos Ă©letkora 76 Ă©v. A ka-mionosok rögtön levonhatnak belĆle 10-15 Ă©vet. Ez nem ma-gĂĄnvĂ©lemĂ©ny, hanem a közle-mĂ©ny rĂ©sze! Nem mondok Ășjat azzal, hogy a kamionozĂĄs Ă©let-forma, Ă©s lehet, hogy egĂ©szsĂ©g-telen Ă©letforma. A stressz, a ki-egyensĂșlyozatlan Ă©letvitel meg-szorozva az egĂ©szsĂ©gtelen Ă©t-kezĂ©ssel, valahol itt veszĂtjĂŒk el a 10-15 Ă©vet. Sokan Ășgy Ă©rzik könnyebben viselik a stresszt ha dohĂĄnyoznak pedig ez mĂ©g csak rĂĄtesz egy lapĂĄttal. Dolgoztam olyan kollĂ©gĂĄval is, aki kĂnosan ĂŒgyelt az egĂ©szsĂ©gĂ©re, de ez olyan ritka mint a fehĂ©r hollĂł. Este megkĂ©rdezte, mikor indu-lunk holnap? Egy ĂłrĂĄval hama-
rabb felkelt, elment kocogni Ă©s mire Ă©n felkeltem Ć is Ăștra kĂ©sz volt. Tudok mĂ©g egy ilyen pĂ©l-dĂĄt emlĂteni? Sajnos nem. Annak idejĂ©n azĂ©rt hagytam abba a ke-leti fuvarozĂĄst sok Ă©v utĂĄn, mert rövid idĆ alatt elvesztettem kĂ©t jĂł barĂĄtomat Ă©s kollĂ©gĂĄmat. Az ilyesmi elgondolkoztatja az em-bert: Ă©n sem vagyok okosabb nĂĄluk csak eddig szerencsĂ©sebb voltam. A pĂ©nz nagyon hiĂĄny-zott de szerettem volna mĂ©g egy darabig csavarogni ezĂ©rt nem mentem többet keletre. HasonlĂł hatĂĄst vĂĄlt ki belĆlem ha valaki lebetegszik a környe-zetemben: mikor kerĂŒl rĂĄm a sor? FogjĂĄtok rĂĄ, hogy az örege-dĂ©s jele, de elmondok egy rövid törtĂ©netet. Ăn is dohĂĄnyoztam, mint a kamionosok többsĂ©ge. Egyszer beszĂ©lgetĂŒnk egy kol-
A keleti fuvarozĂĄs idejĂ©n nagyon vigyĂĄztunk az egĂ©szsĂ©gĂŒnkre, ott senki sem akart orvoshoz kerĂŒlni
A Truck StopoknĂĄl szinte kivĂ©tel nĂ©lkĂŒl csak gyorsĂ©ttermek vannak, nem a legegĂ©szsĂ©gesebb
vålasztékkal
Sokat javultak a körĂŒlmĂ©nyek: lĂ©gkondi a parkolĂłban
EE
64-65 amerika.indd 6464-65 amerika.indd 64 2010.07.16 14:30:322010.07.16 14:30:32
badsĂĄgunk fele ennyibe kerĂŒlt. Mondom neki: Ă©n szĂvesebben töltenĂ©k mĂ©g 3 hetet MexicĂł-ban bagĂłzĂĄs helyett. KollĂ©gĂĄm kĂ©sz a vĂĄlasszal: kapaszkodj fel a kocsimra Ă©s nĂ©zz a tĂŒkörbe! Elmondom mit lĂĄtsz: egy kami-onost aki okosakat mond a do-hĂĄnyzĂĄsrĂłl egy cigivel a szĂĄjĂĄban, nem furcsa egy kicsit? ĆszintĂ©n bevallom igazat adtam neki Ă©s kĂ©sĆbb mindig eszembe jutott ha rĂĄ akartam gyĂșjtani: mennyi-vel jobb lenne Ășjra elmenni Me-xikĂłba Ă©s ez elĂ©g volt motivĂĄci-Ăłnak. TĂ©nyleg csak ennyi kellett hozzĂĄ. Akinek ez nem elĂ©g mo-tivĂĄciĂł az gondoljon a gyerekek-re, unokĂĄkra! JĂł lenne mĂ©g egy darabig gyönyörködni bennĂŒk? Nem akar ez egy dohĂĄnyzĂĄs el-leni kampĂĄny lenni, csak prĂłbĂĄ-lom a gondolataimat megosz-tani a kollĂ©gĂĄkkal. Legtöbbször azt tapasztalom, hogy az egĂ©sz-sĂ©geseket nem Ă©rdekli, akinek mĂĄr van valamilyen betegsĂ©-ge annak meg mĂĄr talĂĄn kĂ©sĆ. Csak 29 Ă©ve kamionozok vagy foglakozom kamionokkal, ez idĆ alatt nagyon sokat javultak a ka-mionosok tĂșlĂ©lĂ©si lehetĆsĂ©gei. Szinte mindenkinek van mobilja, majdnem mindenĂŒtt elĂ©rhetĆ a segĂtsĂ©g valamilyen formĂĄban. A keleti fuvarozĂĄs idejĂ©n kĂno-san ĂŒgyeltĂŒnk az egĂ©szsĂ©gĂŒnkre mert ott jobb volt nem kerĂŒlni orvoshoz. A bevezetĆ törtĂ©net-nek jĂł vĂ©ge lett: kollĂ©gĂĄmhoz idĆben Ă©rt a mentĆ, idĆben ju-tott kĂłrhĂĄzba is Ă©s azt mondjĂĄk jĂł esĂ©lye van a teljes felĂ©pĂŒlĂ©s-re. Lehet, hogy boldogan Ă©l akĂĄr 76 Ă©ves korĂĄig is?
Balogh JĂĄnos Ă©s Magdi
KALEIDOSZKĂP CAMION TRUCK&BUS 2010/8 65
A fuvarra vĂĄrĂĄs is stresszt jelent
Régebben elképzelhetetlen kényelemben utaznak sokan
Az antennĂĄk: CB, mobil telefon, Wi-Fi, szatellit rĂĄdiĂł, a mai felszerelĂ©s megkönnyĂti a segĂtsĂ©ghĂvĂĄst
64-65 amerika.indd 6564-65 amerika.indd 65 2010.07.16 14:31:022010.07.16 14:31:02
KOTELOV KRISTĂF (42)
TĂ©nyleg jĂł a tĂ©ma, mert szerin-tem egy alkalmazott Ă©letĂ©ben nagyon is sok fĂŒgg attĂłl, milyen vezetĆje van. TehĂĄt nemcsak a munkahelyi közĂ©rzetĂ©t hatĂĄ-rozza meg, hanem az otthonit is, Ă©s mĂ©g magĂĄval viszi horgĂĄ-szĂĄs közben is a jĂł hangulatĂĄt, vagy a munkahelyi sĂ©relmeit. Ăl-lĂtĂłlag vannak emberek, akik ha letettĂ©k a cĂ©g autĂłjĂĄt a mƱszak vĂ©gĂ©n Ă©s becsuktĂĄk maguk mö-gött az ajtĂłt, mĂĄr el is felejtet-tĂ©k, mi volt aznap a munkahe-lyen. De ezt Ă©n nem hiszem el! Ilyen nincs. Vagy ahhoz nagyon nyugis munkahely kell. A sofĆ-rĂ©let pedig nem ilyen. Ja, hogy mondjak magamrĂłl is valamit? A vezetĂ©knevembĆl ki lehet talĂĄlni, hogy bolgĂĄr szĂĄr-mazĂĄsĂș vagyok, a nagyszĂŒle-im, de mĂ©g a szĂŒleim is bolgĂĄr-kertĂ©szek voltak, amĂg megĂ©r-te ezzel foglakozni. Ennek köze van ahhoz, hogy miĂ©rt lettem sofĆr! Ugyanis az öregek közĂŒl egyik sem tudott vezetni, ben-nem volt minden remĂ©nyĂŒk, Ă©n fogom majd szĂĄllĂtani a zöldĂĄrut a piacra, meg a többi kertĂ©szeti holmit, ne idegennek fizessenek.
Le is vizsgĂĄztam, vettĂŒnk egy le-rongyolĂłdott Zsukot Ă©s elkezd-tem a szakmĂĄt. Sajnos nem so-kĂĄig, mert a kertĂ©szetet fel kel-lett szĂĄmolni.El kellett helyezkednem Ă©s sze-rencsĂ©m volt, mert egy nagy varroda mƱködött a faluban Ă©s Ă©pp akkor ment nyugdĂjba Misi bĂĄcsi, az egyetlen, dobozos IFA sofĆrje. Az alapanyagokat kellett beszĂĄllĂtanom, a kĂ©szĂĄrut pedig osztottam az orszĂĄgban a meg-rendelĆknek. HĂĄt ott megtud-tam, milyen a jĂł fĆnök, azĂłta is Ć a mĂ©rce nĂĄlam. A Zsuzsi nĂ©ni
mindig tudta, mikor, hogyan szĂłljon hozzĂĄm, akkor is, ha va-laki felidegesĂtett.Akkor voltam hĂșsz Ă©ves, de olyan kedvesen Ă©s tisztelettel beszĂ©lt velem, mintha Ă©n lennĂ©k a leg-fontosabb ember a cĂ©gnĂ©l. Alig vĂĄrtam, hogy bemenjek a mun-kahelyemre Ă©s mĂ©g kĂ©sĆ dĂ©lutĂĄn is benn lebzseltem a lĂĄnyok kö-zött, hĂĄtha valahol szĂŒksĂ©g van rĂĄm. A Zsuzsi nĂ©ni sosem adott teljesĂthetetlen feladatot, Ă©n pedig sosem Ă©ltem vissza a jĂł-indulatĂĄval. AztĂĄn a varroda is megszƱnt.Innen mĂĄr kemĂ©nyebb volt az Ă©let, mert elĂ©g nehezen helyez-kedtem el a 90-es Ă©vek elsĆ felĂ©ben. Akkor alakultak egy-mĂĄs utĂĄn a maszek cĂ©gek Ă©s Ă©n is ilyen helyen folytattam. A fĆnök? EgĂ©sz nap futkosott, ren-geteg problĂ©ma volt a nyolc au-tĂłval, meg az emberekkel, nem-igen Ă©rt az rĂĄ foglakozni, kinek milyen az aznapi hangulata. ElĆ-fordult, hogy a kocsijĂĄbĂłl kiabĂĄl-ta ki nekem az utcĂĄn, mi lesz a mĂĄsnapi feladatom. Nem Ă©rez-tem jĂłl magamat, de tudomĂĄsul vettem, itt a munka az elsĆ. MĂĄig sem tudom, jĂł fĆnök volt-e, vagy sem. Ez egyĂ©kĂ©nt is tĂĄg fogalom.KĂ©sĆbb megfordultam Ă©n több maszekfuvarozĂłnĂĄl is, Ăgy van tapasztalatom, milyen fĆnökök vannak. Ebben a kategĂłriĂĄban mindenfĂ©le emberrel talĂĄlkoz-tam. Volt közöttĂŒk, aki vezetĆ-nek szĂŒletett, mert szerintem ez csak kicsit tanulhatĂł, erre szĂŒlet-ni kell. Az ilyen ember többnyi-re jĂłl irĂĄnyĂtja az alkalmazottait Ă©s tisztelik is. A legjobb fĆnöktĂ-pus szerintem a nyugodt ember,
aki Ă©rti is a szakmĂĄt. Volt fĆnök-nĆm is kettĆ, Ćk embersĂ©gesek, de aprĂłlĂ©kosan ragaszkodnak az elĆĂrĂĄsokhoz, kevĂ©s bennĂŒk a fĂ©rfiakra jellemzĆ tolerancia, vi-szont a nĆk precĂzebbek az ad-minisztrĂĄciĂłban, ami jĂł a cĂ©gnek Ă©s jĂł a sofĆrnek is.A legrosszabb fĆnököm csak a sajĂĄt hasznĂĄt nĂ©zte, nem Ă©rez-tĂŒk, hogy segĂtene bĂĄrmiben is, lekezelĆen bĂĄnt a sofĆrökkel, de nem is maradtak meg nĂĄla az emberek. A jelenlegi fĆnököm-mel hat Ă©ve dolgozunk egyĂŒtt Ă©s attĂłl jĂł a kapcsolatunk, hogy mĂĄr ismerjĂŒk Ă©s tiszteljĂŒk egy-mĂĄs bogarait. Csak Ăgy lehet egyĂŒttmƱködni kĂ©t embernek.
CSERTAI LĂSZLĂ (37)
Mi a KristĂłffal egy helyen dol-gozunk, Ă©s a cĂ©gvezetĆnk fizeti nekĂŒnk ennek a targoncĂĄs tan-folyamnak a felĂ©t. Nagyon ren-des ajĂĄnlat volt ez, mert ebben a szakmĂĄban minĂ©l több vĂ©gzett-sĂ©ge van az embernek, annĂĄl könnyebben boldogul a munka-erĆpiacon. Meg is köszöntĂŒk na-gyon a fĆnöknek Ă©s elmondtuk, hogy nincs szĂĄndĂ©kunkban el-menni a cĂ©gtĆl, annak ellenĂ©re sem, hogy nem könnyƱ nap mint nap helytĂĄllni, mert szerencsĂ©-re nĂĄlunk mĂ©g sok a munka. Ć is elmondta, elĂ©gedett velĂŒnk, azĂ©rt is fizeti a szĂĄmla felĂ©t. Meg aztĂĄn vannak targoncĂĄk a cĂ©gnĂ©l Ă©s sose lehet tudniâŠMagamrĂłl annyit, hogy Ă©n va-gyok az alma, amelyik messze esett a fĂĄjĂĄtĂłl. A szĂŒleim ugyanis orvosok, Ă©s sokĂĄig Ășgy gondol-tĂĄk, a jĂĄtĂ©kautĂłk gyƱjtĂ©se nĂĄlam
CAMION TRUCK&BUS 2010/8 KALEIDOSZKĂP66
M
Milyen a jĂł fĆnök? Milyen a jĂł fĆnök?SOK FĂGG A VEZETĆTĆL
Hol lehet gĂ©pkocsivezetĆkkel beszĂ©lgetni az Ă©letĂŒkrĆl, a munkĂĄjukrĂłl, a mindennapjaikrĂłl? SofĆrvĂĄrĂłkban, parkolĂłkban, rakodĂĄsra, javĂtĂĄsra, ĂĄrukezelĂ©sre vĂĄrva valahol. Hol nincs erre alkalom? A tanfolyamokon biztosan nem, mert oda mindenki igyekszik a kezdĂ©sre pontosan odaĂ©rni, majd a vĂ©gĂ©n gyorsan összecsomagol Ă©s sietĆsen tĂĄvozik haza vacsorĂĄzni.Egy gĂ©pkezelĆi tanfolyamon azonban ez egy kicsit mĂĄskĂ©pp törtĂ©nt. Nem talĂĄltam a tĂĄskĂĄmban a lilapiros lĂ©zerfĂ©nyt vetĂtĆ tollamat, ami a vetĂtett kĂ©pen valĂł mutogatĂĄshoz kell, ezĂ©rt nĂ©hĂĄny iratot Ă©s egy Camion Truck&Busz Magazint kipakoltam az asztalra.â A tanĂĄr Ășr is vĂĄsĂĄrolja? â kĂ©rdezte az elsĆ padbĂłl egy zöld pulĂłveres.â Nem, Ă©n igazĂĄbĂłl Ărok ebbe a lapba.KiderĂŒlt, akik ott hĂĄrman egymĂĄs mellett ĂŒlnek, ismerik a lapot, rendszeresen megvĂĄsĂĄroljĂĄk Ă©s többnyire a âPilĂłtĂĄk vĂ©lemĂ©nyeâ rovatnĂĄl kezdik az olvasĂĄst.â SofĆrök vagyunk. Mi nem szerepelhetnĂ©nk benne?â Dehogynem. De mikor talĂĄlkozzunk?â Most, az Ăłra vĂ©gĂ©n!â De az este 8 Ăłra! â nĂ©zek rĂĄjuk.â Nem baj, rĂĄĂ©rĂŒnk. NekĂŒnk is van vĂ©lemĂ©nyĂŒnk!Este hĂĄromnegyed 10-ig beszĂ©lgettĂŒnk. A fĆ tĂ©ma: milyen a jĂł fĆnök?
66-67 pilotak.indd 6666-67 pilotak.indd 66 2010.07.16 14:33:442010.07.16 14:33:44
csak mĂșlĂł gyermekkori hobbi, s majd jelentkezem egyszer az orvosi egyetemre. EmlĂ©kszem, nem kaptak levegĆt, amikor be-jelentettem, Ă©n bizony autĂłsze-relĆ szeretnĂ©k lenni. Mellesleg a bĂĄtyĂĄm közgazdĂĄsz, a hĂșgom keramikus.Nem autĂłszerelĆ lettem, hanem autĂłvillanyszerelĆ, de nem jövök zavarba egy fĂ©kgenerĂĄltĂłl sem. Kamionszervizben kezdtem dolgozni, ahol a tulajdonos fia volt az ĂŒzemvezetĆ, egy lezser, vidĂĄm termĂ©szetƱ fickĂł. Az elsĆ ĂłrĂĄtĂłl nagyszerƱen szinkronban voltunk, de mĂĄig sem tudom, mi volt a titka, mert mĂ©g az ötve-nes szakikkal Ă©s a kĂ©t cigĂĄny ta-karĂtĂłnĆvel is nagyszerƱen tu-dott bĂĄnni. Nem is emlĂ©kszem rĂĄ, volt-e ott bĂĄrkivel szemĂ©lyi gond. Minden rendben volt az ĂŒgyintĂ©zĂ©ssel is, a felĂŒgyeleti el-lenĆr sose talĂĄlt semmit nĂĄlunk. Minden Ă©v augusztus 20-ĂĄn nagy gulyĂĄs, vagy halĂĄszlĂ©parti volt a fĆnök nyaralĂłjĂĄban, amin köte-lezĆ volt rĂ©szt venni, mĂ©ghozzĂĄ csalĂĄdostĂłl.SzĂĄmomra ebbĆl a nagy tanul-sĂĄg, hogy ha egy fĆnök jĂłl bĂĄnik a beosztottaival, nagy az esĂ©lye rĂĄ, hogy jĂłl fog menni a boltja.Ott a kamionszervizben szĂșrt ki magĂĄnak az egyik cĂ©g ĂŒgy-vezetĆje Ă©s ĂĄtcsĂĄbĂtott kamio-nosnak. Csak a TIR vizsgĂĄt kel-lett letennem, mert a C vizsgĂĄm akkor mĂĄr megvolt. Komolyan ez Ă©rdekelt, pedig a felesĂ©gem nem lelkesedett Ă©rte. Ăn viszont menni akartam! MĂĄr az elsĆ uta-mon rĂĄ kellett jöjjek, hogy ez nemcsak annyi, hogy nyomni kell a pedĂĄlt, hanem ezer fĂ©le dolgot kell mĂ©g megtanuljak, mert kĂŒlönben Ășton-ĂștfĂ©len rĂĄ-fĂĄzhatok. CsinĂĄltam is nĂ©hĂĄny bakit, aztĂĄn kaptam Ă©rte telje-sen jogos letolĂĄsokat. Szerintem az okos fĆnök kĂŒlönbsĂ©get tud tenni a nemtudĂĄs, a hanyagsĂĄg, a figyelmetlensĂ©g Ă©s a kivĂ©dhe-tetlen eset között. PĂ©ldĂĄul ilyen volt nĂĄlam egy olaszorszĂĄgi Ă©jjeli ponyvavĂĄgĂĄs. A fĆnök csak mor-gott, de nem tolt le. Vagy mond-hatnĂĄm az egyik targoncĂĄsunkat, aki leemelt a kocsimrĂłl egy tĂșl-terhelt palettĂĄt, de eltört a rak-lap Ă©s az ĂĄru a földre borult. Ki-derĂŒlt, a raklap hamisĂtott volt, silĂĄny, csomĂłs faanyagbĂłl kĂ©-
szĂŒlt. EbbĆl se lett letolĂĄs. HĂĄt ilyen a jĂł fĆnök!Dolgoztam mĂ©g hĂĄrom cĂ©gnĂ©l, az egyiknĂ©l csak belföldeztem, a mĂĄsik kettĆnĂ©l vegyes fuvarjaim voltak. Az egyiknĂ©l nagyon rossz fĆnököm volt, mert nem ebben a szakmĂĄban nĆtt fel Ă©s sokszor beszĂ©lt szakszerƱtlen marhasĂĄ-gokat. Azok nagyon fel tudtak idegesĂteni. Napi 700 kilomĂ©te-res belföldi ĂĄruterĂtĂ©s nagyĂĄru-hĂĄzi vĂĄrakozĂĄssal, lerakodĂĄssal, 9 Ăłra alatt, fĂ©lĂłrĂĄs vĂĄltĂłjavĂtĂĄs, meg ilyenek. LĂĄtszott rajta, hogy kedvetlenĂŒl, feszĂŒlten vĂ©gzi a munkĂĄjĂĄt, nem szereti, nem is tiszteli a sofĆröket. Sajnos ilyen ember is van.Az egyik fĆnököm, az maga volt a megtestesĂŒlt nyugalom. Ărtet-te a szakmĂĄt, nyugodtan intĂ©zke-dett mĂ©g a legnagyobb balhĂ©ban is. Nem jajveszĂ©kelt, azt nĂ©zte, mi törtĂ©nt, hogyan lehet a prob-lĂ©mĂĄt megoldani, Ă©s ha valamiĂ©rt haragudott, csak a szeme villant, de ebbĆl rögtön tudta mindenki, hogy merre hĂĄny mĂ©ter.HĂĄrom fĆnöknĆvel is összeho-zott a jĂł sorsom. Akkor tanul-tam meg, nem az szĂĄmĂt, hogy a felettesem nĆ, vagy fĂ©rfi, hanem az, mennyire jĂłl tudja vezetni a csoportjĂĄt, mennyire fogadjĂĄk el az emberek. RĂĄjöttem valamire. Aki vezetni akar mĂĄsokat, annak kell legyen valami belsĆ erĆbĆl lĂ©vĆ kisugĂĄrzĂĄsa. Ha ez nincs, si-kertelen vezetĆ lesz belĆle.
DĂSI MIHĂLY (52)
(Nevet.) HĂĄt azt nem tudom, van-e valamilyen kisugĂĄrzĂĄsom, de Ă©n mĂĄr tizenegy Ă©ve fĆnök is vagyok, beosztott is voltam, de hĂ©t Ă©ve a magam ura. VĂĄllalko-zĂłkĂ©nt ennyi ideje, hogy bele-vĂĄgtam a fuvarozĂĄsba, vĂ©gre a magam hasznĂĄra. Nagy harco-kon, nagy tĂșlĂ©lĆ tĂșrĂĄkon vagyok tĂșl, de azt mondom, megĂ©rte.NĂĄlam sem Ășgy kezdĆdött, hogy a szĂŒleim simogattĂĄk a fejemet; âugye Misike sofĆr akarsz lenni?â A nagyapĂĄm is, az Ă©desapĂĄm is fodrĂĄszok voltak, nekem is ezt a szakmĂĄt kellett vĂĄlasztanom, Ă©s az Ă©desapĂĄm mƱhelyĂ©ben kezd-tem dolgozni. Viszont mĂĄr akkor is 185 centire nĆttem Ă©s izmos, szĂĄz kilĂłs srĂĄc voltam, nem tud-tam mit kezdeni az erĆmmel. A
szomszĂ©d Lajos bĂĄcsi sofĆr volt a tĂ©esz Ă©pĂtĆ mellĂ©kĂŒzemĂĄgĂĄ-ban Ă©s odacsĂĄbĂtott kocsikĂsĂ©rĆ-nek, tulajdonkĂ©ppen rakodĂłnak. Na, azt mĂĄr megszerettem, be is iratkoztam az MHSZ-be C, D, E tanfolyamra Ă©s a seregben sofĆr-kĂ©nt bekkeltem ki a kĂ©t Ă©vemet. Buszoztam is, ha kellett. LeszerelĂ©s utĂĄn addig marad-tam a tĂ©esznĂ©l sofĆrkĂ©nt, amĂg a rendszervĂĄltĂĄs tĂĄjĂĄn fel nem szĂĄ-moltĂĄk. A VolĂĄnbusz követke-zett, ahol nagyon jĂł volt a szer-vezettsĂ©g, le is hĂșztam nĂĄluk vagy hat Ă©vet, de meguntam a rĂ©szeg, vagy kötekedĆ utasok-kal valĂł bĂbelĆdĂ©st. Egy 15 autĂłs fuvarozĂł cĂ©gnĂ©l kezdtem el az ĂĄrufuvarozĂĄst nemzetközibe is, Ă©vekkel kĂ©sĆbb pedig Ă©n lettem az ĂŒgyvezetĆ, mert letettem a vĂĄllalkozĂłi vizsgĂĄt. InnentĆl kap-csolĂłdom a fĆ tĂ©mĂĄhoz. Nekem is volt ilyen, meg olyan fĆnököm, aztĂĄn beĂĄlltam a pult mĂĄsik ol-dalĂĄra is. KĂ©t nagy, figyelemre mĂĄltĂł tanulsĂĄgot szƱrtem le. Az egyik, hogy mi magyarok egy-mĂĄstĂłl kĂŒlsĆleg is, gondolko-dĂĄsban is meglehetĆsen kĂŒlön-bözĂŒnk egymĂĄstĂłl, ezĂ©rt nehĂ©z az egyĂŒttmƱködĂ©sĂŒnk. NĂ©z-zĂŒk meg a törököket, a nĂ©me-teket, az oroszokat, sokkal job-ban hasonlĂtanak egymĂĄsra Ă©s könnyebb is Ćket összeszervez-ni valamire. A mĂĄsik, hogy a ma-gyar ember, ha egy szabĂĄllyal ta-lĂĄlkozik, elĂ©ggĂ© hajlamos kibĂșjni alĂłla. Ha ezt egy vezetĆ tudja, biztos hogy könnyebben megĂ©r-ti az emberei viselkedĂ©sĂ©t.MindezekbĆl következik, hogy nĂĄlunk igen nagy kĂŒlönbsĂ©gek fi-gyelhetĆk meg vezetĆ Ă©s vezetĆ között. Ăn elĂ©g hamar rĂĄjöttem, csak ott mƱködnek jĂłl a dolgok, ahol alkalmazkodik a vezetĆ a beosztottaihoz Ă©s a beosztottak a fĆnökhöz. Kölcsönösen. Per-sze ennek van egy alsĂł hatĂĄra Ă©s az alkalmazkodĂĄs soha nem mehet a munka rovĂĄsĂĄra.Szerintem fĆnökbĆl hĂĄrom fĆ tĂpus lĂ©tezik. 1, Bika. DiktĂĄtor-kĂ©nt viselkedik, senkit meg nem hallgat, fĂ©lelmet kelt maga körĂŒl, ezĂ©rt hazudnak neki a beosztot-tai. Ilyen volt a seregben a nagy-fĆnököm. 2. Kutya. Mindig tudja, mikor Ă©s hogyan kell kĂ©rni, de azt is, mikor kit kell megugat-ni. Mindenre figyel, Ć a jĂł pĂ©lda.
Ilyen fĆnök szeretnĂ©k lenni a bel-földi ĂĄruterĂtĆ vĂĄllalkozĂĄsomban, ahol most 12 emberem dolgo-zik, Ćk tudjĂĄk, ez mennyire sike-rĂŒlt nekem. 3. RĂłka. Nagysze-rƱen tudja mindenben lefedezni magĂĄt, az emberei tudjĂĄk, hogy soha nem szĂĄmĂthatnak rĂĄ, ha baj van. SzembĆl sosem tĂĄmad, hĂĄ-tulrĂłl intĂ©zkedik. Neki is hazud-nak.MĂ©g kĂ©t fontos dologra hĂvnĂĄm fel a figyelmet! A munkautasĂtĂĄs! Nem elĂ©g ha egy vezetĆ kiadja a feladatot, meg kell gyĆzĆdni rĂłla, hogy az embere megĂ©rtet-te-e. TapasztalatbĂłl mondom. A mĂĄsik, hogy aki vezetĆ, annak ajĂĄnlatos figyelnie arra, mikor, milyen mĂłdon szĂłl a beosztott-jĂĄhoz. A âSanyikĂĄm van itt egy munka, tudom jĂłl meg fogod oldaniâ, az mindig eredmĂ©nye-sebb, mint az âitt egy fuvar, ha elszĂșrod, kirĂșglakâ.Nem könnyƱ kiismerni az embe-reket, Ă©n is befĂŒrödtem nĂ©hĂĄny-szor, mire fel tudtam Ă©pĂteni a mai stabil csapatomat. EgyĂ©b-kĂ©nt azĂ©rt kell nekem ez a tar-goncĂĄs vĂ©gzettsĂ©g, mert bĂ©relek egy raktĂĄrt Ă©s nĂ©ha be kell ugra-nom targoncĂĄzni, meg ha nincs mĂĄs, akkor felĂŒlök az egyik autĂł-ra Ă©s megcsinĂĄlom a fuvart. Va-lĂłszĂnƱleg ezĂ©rt is vagyok hiteles fĆnök a szemĂŒkben. LegalĂĄbbis Ășgy gondolom.Senki ne felejtse el, hogy vezetĆ-nek lenni, mĂĄs embereket irĂĄnyĂ-tani, ellenĆrizni, bĂŒntetni, az nem egyszerƱ dolog. Sok fĂŒgg attĂłl, milyen emberek jönnek össze egy munkahelyen Ă©s bizony le-hetnek nagyon rossz tulajdon-sĂĄgĂșak is, de lehetnek munka-központĂș, jĂł szemĂ©lyisĂ©gƱ, se-gĂtĆkĂ©sz munkatĂĄrsak is. A veze-tĆ egyik legfontosabb feladata a minĂ©l mƱködĆkĂ©pesebb csoport kialakĂtĂĄsa. Nekem most olyan alkalmazottaim vannak, hogy ha Ă©jjel 3-kor felhĂvom az egyiket: âLaci, menteni kellene, mert a Sanyi lerohadt fĂ©khibĂĄvalâ, akkor a Laci öltözik Ă©s indul. A jĂł fĆnök, vagy rossz fĆnök nĂ©zĆpont kĂ©r-dĂ©se is. Ha egy fĆnök valami jĂłt tesz egy beosztottjĂĄval, akkor az biztosan jĂł fĆnöknek fogja Ćt mi-nĆsĂteni. De ha ugyanaz a fĆnök ugyanazt az ember letolja, bĂŒn-teti, elkĂŒldi, mĂĄr rossz fĆnök lesz belĆle. TĂłth I. GĂĄbor
KALEIDOSZKĂP CAMION TRUCK&BUS 2010/8 67
66-67 pilotak.indd 6766-67 pilotak.indd 67 2010.07.16 14:33:532010.07.16 14:33:53
AZ ĂV HASZONGĂPJĂRMĂVE 2010 â AZ OLVASĂK SZAVAZATAI ALAPJĂN
CAMION TRUCK&BUS 2010/8 KALEIDOSZKĂP68
Camion Truck&BusCamion Truck&BusAz év haszongépjårmûve 2010Az év haszongépjårmûve 2010
pĂĄlyĂĄzatpĂĄlyĂĄzatFĂDĂJ 50 000 FORINT! 11x20 000 FORINT KATEGĂRIANYEREMĂNY!
BekĂŒldĂ©s helye: 1141 Budapest, MogyorĂłdi Ășt 127/b Tel./fax: 06-1/390-4474BekĂŒldĂ©si hatĂĄridĂŽ: 2010. oktĂłber 15. KategĂłriĂĄnkĂ©nt Ărja be a vĂĄlasztott tĂpus sorszĂĄmĂĄt
CAMION TRUCK&BUS âAZ ĂV HASZONGĂPJĂRMĂVE 2010â NYEREMĂNYDĂJAS SZAVAZĂLAP
SZAVAZĂ NEVE: KORA: FOGLALKOZĂSA:
CĂM:
TELEFON: TELEFAX: E-MAIL:
A szavazĂłlap elkĂŒldhetĂŽ postĂĄn, lehet faxolni, e-mail cĂmĂŒnkre kĂŒldeni, fĂ©nymĂĄsolni Ă©s sok szo ro sĂ tani! Egy szemĂ©ly egy szavazĂłlappal pĂĄlyĂĄzhat! A Camion Truck&Bus e-mail cĂme: [email protected] Interneten is megtalĂĄlhatĂł a pĂĄlyĂĄzat a www.camiontruck.hu Ă©s a www.camiontruck.com FelhĂvĂĄs menĂ»pontban
I. KATEGĂRIAHASZONGĂPJĂRMĂ2 TONNĂIG
I./
II. KATEGĂRIAHASZONGĂPJĂRMĂ2â3,5 TONNĂIG
II./
III. KATEGĂRIAHASZONGĂPJĂRMĂ3,5â5 TONNĂIG
III./
IV. KATEGĂRIAHASZONGĂPJĂRMĂ5â10 TONNĂIG
IV./
V. KATEGĂRIAHASZONGĂPJĂRMĂ10â15 TONNĂIG
V./
VI. KATEGĂRIAHASZONGĂPJĂRMĂ15 TONNA FELETT
VI./
VII. KATEGĂRIAKONSTRUKCIĂS/TEREPES NEHĂZJĂRMĂ
VII./
VIII. KATEGĂRIATEREPJĂRĂ, PICK-UP
VIII./
IX. KATEGĂRIAMINIBUSZ, MIDIBUSZ(6 MĂTERTĆL)
IX./
X. KATEGĂRIAVĂROSI, ELĂVĂROSIAUTĂBUSZ
X./
XI. KATEGĂRIATĂVOLSĂGI, TURISTA-AUTĂBUSZ (EGYSZINTES)
XI./
A nyertes mårkåk képviselÎitÎl ajåndékot vehetnek åt a kategóriåjukra szavazó nyertes olvasóink! Tovåbbå 20 darab éves elÎfizetést is kisorsolunk a szavazók között!
Tizenötödször hir det jĂŒk meg a Camion Truck&Bus âAz Ă©v ha szon gĂ©p jĂĄr mĂ» veâ pĂĄ lyĂĄ za tun kat. Eb ben az Ă©v ben is szĂĄ mĂ tunk olvasĂłinkra, akik a szakma legkĂŒlönbözĂŽbb terĂŒletein tevĂ©kenykednek, Ă©s az Ășj Ă©vezred fokozĂłdĂł szakmai Ă©s technolĂłgiai fejlĂŽdĂ©sĂ©t ismerve szĂvesen szĂĄllnak be a mĂĄrkĂĄk Ă©s tĂpusok közötti versengĂ©sbe. Minden szavazat szĂĄmĂt a szĂvĂŒkhöz kö zelebb ĂĄllĂł mĂĄrka vagy jĂĄrmĂ»tĂpus nyertesek közĂ© kerĂŒlĂ©sĂ©ben. Rajta hĂĄt, tegyĂ©k gyĂŽz tessĂ© kedvenceiket!
NYEREMĂNYEK â A pĂĄ lyĂĄ zatra szerkesztĂŽsĂ©gĂŒnk 50 000 fo rin tos fĂŽ dĂ jat sor sol ki. A beĂ©rkezett szavazatok alapjĂĄn dĂŽl el, hogy kategĂłriĂĄnkĂ©nt mely tĂpusok nyerik el âAz Ă©v haszongĂ©pjĂĄrmĂ»veâ cĂmet. A fĂŽdĂjat azok között a szavazĂłk között sorsoljuk ki, akik a legtöbb kategĂłriĂĄban a nyertes jĂĄrmĂ»vekre szavaztak.â A gyĂŽz tes mĂĄr kĂĄk ra sza va zĂłk kö zött ka te gĂł ri ĂĄn kĂ©nt nyer te se ket sor so lunk, akik 20 000 forintot, ok le ve let, Ă©ves elĂŽ fi ze tĂ©st, va la mint a nyer tes mĂĄr kĂĄk kĂ©p vi se le te i nek mĂĄr ka a jĂĄn dĂ© kait ve he tik ĂĄt. A tovĂĄbbiakban 20 darab Ă©ves elĂŽfizetĂ©st is kisorsolunk a bekĂŒldĂŽk között. VĂĄrjuk sza va za ta i kat!
A Magyar GĂ©pjĂĄrmĂ» impor tĂŽrök Egy e sĂŒletĂ©nek ajĂĄnlĂĄsai alapjĂĄn alakĂ tottuk ki a kategĂłriahatĂĄrokat, Ăgy tizenegy kate gĂłriĂĄban versenyez het nek a MagyarorszĂĄgon bemuta tott Ă©s forgalmazott haszon jĂĄr mĂ»vek. A pĂĄ lyĂĄzat a ma gazin augusz tusi, szept emberi Ă©s oktĂłberi szĂĄmĂĄban jelenik meg. Szavazni az alĂĄbbi sza vazĂłlapon lehet sĂ©ges â minden kate gĂłriĂĄnĂĄl egy jĂĄrmĂ»vet jelölve. KĂ©rjĂŒk a kitöltött sza vazĂł lapot â nĂ©vvel, cĂmmel, foglal ko zĂĄs sal, Ă©letkorral, tele fon-, tele fax szĂĄm mal, ha van e-mail cĂmmel â eljut tatni a szerkesztĂŽ sĂ©gbe. (Egy szavazĂłtĂłl csak egy szavazĂł lapot tudunk elfogadni!) Sok sikert Ă©s ered mĂ©nyes szavazĂĄst kĂvĂĄnunk!
68 paly_nyito.indd 6868 paly_nyito.indd 68 2010.07.19 09:57:482010.07.19 09:57:48
I/1 CitroĂ«n Berlingo L1 HDi 75Tel je sĂt mĂ©ny: 75 LEMeg en ge dett össztömeg: 1,96 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 3,3â3,7 m3
I/2 Dacia Logan VanTel je sĂt mĂ©ny: 68â90 LEMeg en ge dett össztömeg: 1,9â2 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 2,5 m3
I/3 Fi at Fiorino 1.3 MultiJetTel je sĂt mĂ©ny: 75 LEMeg en ge dett össztömeg: 1,7 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 2,5â2,8 m3
I/4 Ford Fiesta VanTel je sĂt mĂ©ny: 68â95 LEMeg en ge dett össztömeg: 1,49â1,55 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 1 m3
I/5 Opel Astra Van 1.7 CDTITel je sĂt mĂ©ny: 100 LEMeg en ge dett össztömeg: 1,81â2 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 1,58 m3
I/6 Peu geot Part ner L1Tel je sĂt mĂ©ny: 75â90 LEMeg en ge dett össztömeg: 1,96â1,98 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 3,3â3,7 m3
I/7 Re nault Kangoo Express MaxiTel je sĂt mĂ©ny: 70â105 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,17 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 4â4,6 m3
I/8 Volks wa gen Caddy 4 Motion Tel je sĂt mĂ©ny: 70â140 LEMeg en ge dett össz tömeg: 2,28 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 3,2 m3
II/1 CitroĂ«n Jumper 35 L3H2 furgonTel je sĂt mĂ©ny: 120 LEMeg en ge dett össztömeg: 3,5 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 13 m3
II/2 Fi at DoblĂČ Cargo Maxi 1.6 MultiJetTel je sĂt mĂ©ny: 105 LEMeg en ge dett össztömeg: 1,99â2,37 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 4,2â4,6 m3
II/3 Ford TransitTel je sĂt mĂ©ny: 85â200 LEMeg en ge dett össz tömeg: 2,6â3,5 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 6,55â14,3 m3
II/4 GAZ GAZelle 330273 4x4Tel je sĂt mĂ©ny: 110 LEMeg en ge dett össz tömeg: 3,5 tPlatĂłs kivitel
II/5 Hyundai H-1 VanTel je sĂt mĂ©ny: 138â171 LEMeg en ge dett össztömeg: 3,23 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 4,3 m3
II/6 Iveco Daily 35C17Tel je sĂt mĂ©ny: 166 LEMeg en ge dett össztömeg: 3,5 tPlatĂłs kivitel
II/7 Mer ce des-Benz Vito 109 KA/lTel je sĂt mĂ©ny: 95 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,5â3,05 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 5,19 m3
II/8 Opel MovanoTel je sĂt mĂ©ny: 100â146 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,8â3,5 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 8â14,8 m3
II/9 Peu geot Ex pertTel je sĂt mĂ©ny: 90â136 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,7â2,9 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 5â7 m3
II/10 Re nault MasterTel je sĂt mĂ©ny: 100â145 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,2â3,5 t RaktĂ©rtĂ©rfogat: 8â14,9 m3
II/11 Toyota HiaceTel je sĂt mĂ©ny: 95â117 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,8â3 t RaktĂ©rtĂ©rfogat: 5,5â6,5 m3
II/12 Volks wa gen T5 dobozos 4 Motion DSG (2.0 CR TDi)Tel je sĂt mĂ©ny: 84â180 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,8â3,2 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 5,8 m3
AZ ĂV HASZONGĂPJĂRMĂVE 2010 â AZ OLVASĂK SZAVAZATAI ALAPJĂN
KALEIDOSZKĂP CAMION TRUCK&BUS 2010/8 69
I. ka te gó riaHa szon gép jår mû2 ton nå ig
II. ka te gĂł riaHa szon gĂ©p jĂĄr mĂ»2â3,5 ton nĂĄ ig
69-73 10paly.indd 6969-73 10paly.indd 69 2010.07.19 10:03:212010.07.19 10:03:21
III/1 Fiat DucatoTel je sĂt mĂ©ny: 100â157 LEMeg en ge dett össztömeg: 3,5â4 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 8â17 m3
III/2 Ford Transit Jumbo VanTel je sĂt mĂ©ny: 115â200 LEMeg en ge dett össztömeg: 3,5â4,6 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 14,3 m3
III/3 Fuso CanterTel je sĂt mĂ©ny: 125â145 LEMeg en ge dett össztömeg: 3,5 tPlatĂłs kivitel
III/4 Iveco Daily 50C17VTel je sĂt mĂ©ny: 166 LEMeg en ge dett össztömeg: 5 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 17,2 m3
III/5 Mer ce des-Benz Sprin ter 316 CDI/43 KATel je sĂt mĂ©ny: 163 LEMeg en ge dett össztömeg: 3,5 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 14â17 m3
III/6 Nissan CabstarTel je sĂt mĂ©ny: 110â150 LEMeg en ge dett össztömeg: 3,5â4,5 tPlatĂłs kivitel
III/7 Peu geot BoxerTel je sĂt mĂ©ny: 100â160 LEMeg en ge dett össztömeg: 3â4 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 8â17 m3
III/8 Renault MaxityTel je sĂt mĂ©ny: 110â150 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,5â4,5 tPlatĂłs kivitel
III/9 Volks wa gen Crafter 35 dobozos HT 2.5 Blue TDITel je sĂt mĂ©ny: 88â163 LEMeg en ge dett össztömeg: 3,5 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 7,5â17 m3
IV/1 Avia D75Tel je sĂt mĂ©ny: 160 LEĂssztömeg/szerelvĂ©ny (t): 7,49/14
IV/2 DAF FA LF 45.180Tel je sĂt mĂ©ny: 185 LEMeg en ge dett össztömeg: 7,5 t
IV/3 Fuso CanterTel je sĂt mĂ©ny: 145â175 LEĂssztömeg/szerelvĂ©ny (t): 5,5â9/7,5â11
IV/4 Iveco Eurocargo MLL 75E18Tel je sĂt mĂ©ny: 176 LEĂssztömeg/szerelvĂ©ny (t): 7,5/16,5
IV/5 MAN TGL 8.150Tel je sĂt mĂ©ny: 150â220 LEMeg en ge dett össztömeg: 7,49â8 t
IV/6 Mer ce des-Benz Sprinter 519 CDI/43 L KA Tel je sĂt mĂ©ny: 190 LEMeg en ge dett össztömeg: 5 t
V/1 Avia D120Tel je sĂt mĂ©ny: 185 LEĂssztömeg/szerelvĂ©ny (t): 11,99/22
V/2 DAF FA LF 55.250Tel je sĂt mĂ©ny: 250 LEMeg en ge dett össztömeg: 12â15 t
V/3 Iveco Eurocargo MLL 140 E25Tel je sĂt mĂ©ny: 250 LEĂssztömeg/szerelvĂ©ny (t): 14/26
V/4 MAN TGM 15.250Tel je sĂt mĂ©ny: 250â340 LEĂssztömeg/szerelvĂ©ny (t): 13â15/30
V/5 Mercedes-Benz Atego Tel je sĂt mĂ©ny: 177â286 LEĂsszt./szerelvĂ©ny (t): 11,99â13,5/28
AZ ĂV HASZONGĂPJĂRMĂVE 2009 â AZ OLVASĂK SZAVAZATAI ALAPJĂN
CAMION TRUCK&BUS 2010/8 KALEIDOSZKĂP70
V. ka te gĂł riaHa szon gĂ©p jĂĄr mĂ»10â15 ton nĂĄ ig
IV. ka te gĂł riaHa szon gĂ©p jĂĄr mĂ»5â10 ton nĂĄ ig
III. ka te gĂł riaHa szon gĂ©p jĂĄr mĂ»3,5â5 ton nĂĄ ig
69-73 10paly.indd 7069-73 10paly.indd 70 2010.07.19 10:03:522010.07.19 10:03:52
V/6 Re nault MidlumTel je sĂt mĂ©ny: 180â300 LEĂssztömeg/szerelvĂ©ny (t): 18/32
V/7 Vol vo FLTel je sĂt mĂ©ny: 240â290 LEĂssztömeg/szerelvĂ©ny (t): 11,99/32
VI/1 DAF FT XF105.460 Super Space CabTel je sĂt mĂ©ny: 460 LEĂssztömeg/szerelvĂ©ny (t): 19/40â44
VI/2 Iveco Stralis AS 440 S50 T/PTel je sĂt mĂ©ny: 500 LEĂssztömeg/szerelvĂ©ny (t): 19/50
VI/3 MAN TGX 18.680 V8Tel je sĂt mĂ©ny: 680 LEĂssztömeg/szerelvĂ©ny (t): 18/44
VI/4 Mer ce des-Benz Actros 1844 LSTel je sĂt mĂ©ny: 435 LEĂssztömeg/szerelvĂ©ny (t): 18/44
VI/5 Re nault Premium RouteTel je sĂt mĂ©ny: 380â460 LEĂssztömeg/szerelvĂ©ny (t): 18â26/40
VI/6 Scania R 730Tel je sĂt mĂ©ny: 730 LEĂssztömeg/szerelvĂ©ny (t): 18/40
VI/7 Vol vo FH16Tel je sĂt mĂ©ny: 540â700 LEĂssztömeg/szerelvĂ©ny (t): 18/44
VII/1 DAF FAD CF 85.460Tel je sĂt mĂ©ny: 460 LEMeg en ge dett össztömeg: 30â60 t
VII/2 Iveco Trakker (8x4) AD410T50Tel je sĂt mĂ©ny: 500 LEĂssztömeg/szerelvĂ©ny (t): 40/60
VII/3 MAN TGS 26.440 6x6HTel je sĂt mĂ©ny: 440 LEĂssztömeg/szerelvĂ©ny (t): 26/40
VII/4 Mer ce des-Benz Zetros 6x6Tel je sĂt mĂ©ny: 326 LEĂssztömeg (t): 25â27
VII/5 Re nault KeraxTel je sĂt mĂ©ny: 380â520 LEĂssztömeg/szerelvĂ©ny (t): 18â42/80
VII/6 Scania G 400 6x6Tel je sĂt mĂ©ny: 400 LEĂssztömeg/szerelvĂ©ny (t): 26/40
VII/7 Tat ra SK8 6x6Tel je sĂt mĂ©ny: 380 LEĂssztömeg/szerelvĂ©ny (t): 26â38/40
VII/8 Vol vo FMX 8x4Tel je sĂt mĂ©ny: 380â500 LEĂssztömeg/szerelvĂ©ny (t): 35â44/72
VIII/1 Ford RangerTel je sĂt mĂ©ny: 143â156 LEMeg en ge dett össz tömeg: 2,98â3,01 t
VIII/2 Isuzu D-MaxTel je sĂt mĂ©ny: 136â163 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,8â2,95 t
AZ ĂV HASZONGĂPJĂRMĂVE 2010 â AZ OLVASĂK SZAVAZATAI ALAPJĂN
KALEIDOSZKĂP CAMION TRUCK&BUS 2010/8 71
VI. ka te gó riaHa szon gép jår mû15 ton na felett
VIII. ka te gĂł riaTerepjĂĄrĂłpick-up
VII. ka te gó riaKonstrukciós/terepesnehézjårmû
69-73 10paly.indd 7169-73 10paly.indd 71 2010.07.19 10:04:122010.07.19 10:04:12
VIII/3 Iveco Massif 25S18 SW 3PTel je sĂt mĂ©ny: 176 LEMeg en ge dett össz tömeg: 3,5 t
VIII/4 Land Rover Defender 130Tel je sĂt mĂ©ny: 122 LEMeg en ge dett össz tömeg: 3,38 t
VIII/5 Mazda BT-50Tel je sĂt mĂ©ny: 143 LEMeg en ge dett össz tömeg: 2,8â2,99 t
VIII/6 Mercedes-Benz G-osztĂĄlyTel je sĂt mĂ©ny: 184 LEMeg en ge dett össz tömeg: 2,85â3,2 t
VIII/7 Mitsubishi L200 Tel je sĂt mĂ©ny: 178 LEMeg en ge dett össz tömeg: 2,85 t
VIII/8 Nissan NavaraTel je sĂt mĂ©ny: 190, 231 LEMeg en ge dett össz tömeg: 2,8â3 t
VIII/9 Toyota HiluxTel je sĂt mĂ©ny: 120â171 LEMeg en ge dett össz tömeg: 2,7 t
VIII/10 Volkswagen AmarokTel je sĂt mĂ©ny: 90â163 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,82â3,04 t
IX/1 CsM UrbanusTel je sĂt mĂ©ny: 140 LEMeg en ge dett össztömeg: 8,8 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 25/30
IX/2 Fiat Ducato Tel je sĂt mĂ©ny: 157 LEMeg en ge dett össztömeg: 4 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ: 16+1
IX/3 Irisbus Daily Tourys 50C15VTel je sĂt mĂ©ny: 146 LEMeg en ge dett össztömeg: 5 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ: 20
IX/4 Isuzu TurquoiseTel je sĂt mĂ©ny: 190 LEMeg en ge dett össztömeg: 9,8 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ: 28â33
IX/5 Kravtex Credo EN 9.5Tel je sĂt mĂ©ny: 252 LEMeg en ge dett össztömeg: 16,5 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 26 (+1)/53
IX/6 MBâJBUS Sprinter 518â519 CDITel je sĂt mĂ©ny: 184â190 LEMeg en ge dett össztömeg: 5â5,3 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ: 25
IX/7 Mercedes-Benz Sprinter 519 CDI/43LTel je sĂt mĂ©ny: 190 LEMeg en ge dett össztömeg: 5 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ: 9
IX/8 MidiCity S 91Tel je sĂt mĂ©ny: 156 LEMeg en ge dett össztömeg: 10 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 19/23
IX/9 Peu geot Boxer Tel je sĂt mĂ©ny: 120â160 LEMeg en ge dett össztömeg: 4 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ: 14â17
IX/10 TemSA Prestij E4Tel je sĂt mĂ©ny: 146 LEMeg en ge dett össztömeg: 7,7 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ: 29+1+1
IX/11 Volks wa gen Multivan Highline RT 4MotionMeg en ge dett össztömeg: 3 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ: 7
X/1 Ikarus V187Tel je sĂt mĂ©ny: 280â320 LEMeg en ge dett össztömeg: 28 tFĂ©rĂŽhelyek sz. ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 31â43/123â145
AZ ĂV HASZONGĂPJĂRMĂVE 2010 â AZ OLVASĂK SZAVAZATAI ALAPJĂN
CAMION TRUCK&BUS 2010/8 KALEIDOSZKĂP72
X. ka te gĂł riaVĂĄrosi, elĂŽvĂĄrosiautĂłbusz
IX. ka te gó riaMinibusz, midibusz(6 métertÎl)
69-73 10paly.indd 7269-73 10paly.indd 72 2010.07.19 10:04:292010.07.19 10:04:29
X/2 Isuzu CitimarkTel je sĂt mĂ©ny: 204 LEMeg en ge dett össztömeg: 13 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 17 (25)/55 (35) +1
X/3 Kravtex Credo Citadell 19Tel je sĂt mĂ©ny: 320 LEMeg en ge dett össztömeg: 28 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma: 188
X/4 MAN Lionâs CityTel je sĂt mĂ©ny: 250â360 LEMeg en ge dett össztömeg: 18 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 27/75
X/5 MBâJBUS Sprinter 33Tel je sĂt mĂ©ny: 190 LEMeg en ge dett össztömeg: 5,3â5,5 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma: 33
X/6 Mer ce des-Benz CapacityTel je sĂt mĂ©ny: 354 LEMeg en ge dett össztömeg: 32 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 43/143
X/7 MJT D02-210Tel je sĂt mĂ©ny: 290 LEMeg en ge dett össztömeg: 19,3 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ: 72â80
X/8 Scania OmniCityTel je sĂt mĂ©ny: 230â280 LEMeg en ge dett össztömeg: 20â28 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 31/55 (kerekesszĂ©k esetĂ©n 51)
X/9 Setra 415 NFTel je sĂt mĂ©ny: 286â354 LEMeg en ge dett össztömeg: 18 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 40/57
X/10 Solaris Urbino 15 Tel je sĂt mĂ©ny: 306 LEMeg en ge dett össztömeg: 24 tFĂ©rĂŽhelyek sz. ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 31â40/108â99
X/11 TemSA AvenueTel je sĂt mĂ©ny: 310 LEMeg en ge dett össztömeg: 17,9 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 32/65
X/12 VDL Citea 120Tel je sĂt mĂ©ny: 250â310 LEMeg en ge dett össztömeg: 18 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma: max. 100
X/13 Vol vo 7700 ATel je sĂt mĂ©ny: 310 LEMeg en ge dett össztömeg: 28 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 52/71
XI/1 Irisbus MagelysTel je sĂt mĂ©ny: 450 LEMeg en ge dett össz tömeg: 18 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ: 52+1+1
XI/2 MAN Lions Coach SupremeTel je sĂt mĂ©ny: 400â410 LEMeg en ge dett össztömeg: 24 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ: 49â53
XI/3 MBâJBUS Sprinter 519 CDITel je sĂt mĂ©ny: 190 LEMeg en ge dett össz tömeg: 5â5,3 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ: 20
XI/4 Mercedes-Benz Travego LTel je sĂt mĂ©ny: 428â476 LEMeg en ge dett össztömeg: 24 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ: 57
XI/5 Setra S 417 HDHTel je sĂt mĂ©ny: 428â503 LEMeg en ge dett össztömeg: 24 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ: 59
XI/6 Scania OmniExpressTel je sĂt mĂ©ny: 320â480 LEMeg en ge dett össztömeg: 18â26 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ: 40â65
XI/7 VDL MagiqTel je sĂt mĂ©ny: 410â460 LEMeg en ge dett össztömeg: 18â24,4 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ: 49â65
XI/8 Vol vo 9900Tel je sĂt mĂ©ny: 420â460 LEMeg en ge dett össz tömeg: 25,6 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ: 53â57
AZ ĂV HASZONGĂPJĂRMĂVE 2010 â AZ OLVASĂK SZAVAZATAI ALAPJĂN
KALEIDOSZKĂP CAMION TRUCK&BUS 2010/8 73
XI. ka te gĂł riaTĂĄvolsĂĄgi, turista-autĂłbusz (egyszintes)
69-73 10paly.indd 7369-73 10paly.indd 73 2010.07.19 10:04:452010.07.19 10:04:45
lyen termĂ©k a japĂĄn Kyo-sho tĂĄvirĂĄnyĂtĂĄsos Komat-
su dĂłzere, mely ugyanazokra a mozgĂĄsokra kĂ©pes mint erede-ti tĂĄrsa. Az ötvenes kicsinyĂtĂ©sƱ modell kĂŒlönlegessĂ©ge, hogy ez a vilĂĄg legnagyobb lĂĄnctal-pas dĂłzere. A Komatsu D 575A ĂłriĂĄs kimondottan a bĂĄnyĂĄk-ban Ă©rzi jĂłl magĂĄt. 150 tonnĂĄs sĂșlyĂĄval 1150 lĂłerĆs motor-
jĂĄval, több mint 7 mĂ©ter szĂ©-les Ă©s közel 4 mĂ©ter magas to-lĂłlapjĂĄval mĂ©ltĂĄn Ărta be magĂĄt a Guiness rekordok könyvĂ©be. A kettĆs kĂŒlönlegessĂ©ggel bĂrĂł mƱanyag modell mĂ©ltĂĄn törek-szik a legaprĂłbb rĂ©szletek meg-mintĂĄzĂĄsĂĄra, de talĂĄn a fĆ at-trakciĂłja mĂ©gis abban rejlik, hogy, halad elĆre-hĂĄtra, kanya-rodik, tolĂłlapjĂĄt emeli Ă©s dönti,
ahogy a nagyok csinĂĄljĂĄk. (1. Ă©s 2. kĂ©p)A nĂ©met Rietze is elĆrukkolt, egy mĂ©g a modellpiacon nem talĂĄlhatĂł jĂĄrmƱvel. BĂĄr felhasz-nĂĄlĂĄsa közel sem olyan bĂ©kĂ©s, mint eddigi buszai, tƱzoltĂłi, de a mai vilĂĄgkĂ©pbe beletartozik ennek a jĂĄrmƱnek is a szĂŒksĂ©-gessĂ©ge. A Mercedes-Benz 2628 AK/35 emelt alvĂĄzĂĄra Ă©pĂtett Ă©s a Ziegler ĂĄltal karosszĂĄlt vĂz-ĂĄgyĂș (Wasserwerfer) egyszerre 9000 liter vizet kĂ©pes szĂĄllĂtani. A WaWe 9000 ötszemĂ©lyes dup-lakabinnal rendelkezik Ă©s akĂĄr 100 km/ĂłrĂĄs haladĂĄsra kĂ©pes. A kabin tetejĂ©n talĂĄlhatĂł kĂ©t darab fecskendĆ, akĂĄr 15 bar nyomĂĄs-sal segĂthet a rend fenntartĂĄsĂĄ-ban. A Rietze H0-ĂĄs ĂșjdonsĂĄga egy igazi kĂŒlönlegessĂ©g lehet a vitrinekben. (3. kĂ©p)
A nĂ©met Herpa sokszor meg-lĂ©vĆ tĂpusait jelenteti meg szem-gyönyörködtetĆ dekorĂĄciĂłval. A kĂŒlönleges szĂnezĂ©s, festĂ©s, dekorĂĄciĂł cĂ©lja egyĂ©rtelmƱen a f igyelemfelkeltĂ©s a közĂș-ton Ă©pp Ășgy, mint a vitrinben. A citromsĂĄrga, Metaxa feliratĂș Renault Magnum mĂĄr messzirĆl hĂvogat. De hĂĄt ez a reklĂĄm cĂ©lja. (4. Ă©s 5. kĂ©p)A Schuco 87-es szĂ©riĂĄjĂĄban az utĂłbbi idĆben a traktorok, mezĆgazdasĂĄgi gĂ©pek kaptak fĆ-szerepet. A Claas Xerion 3800 Trac hasonlĂłan az FL 100-as ra-kodĂłval rendelkezĆ Axos 330-hoz fĂ©mbĆl kĂ©szĂŒl, de szĂĄmos mƱanyag kiegĂ©szĂtĆvel rendel-kezik a mĂ©g nagyobb Ă©lethƱsĂ©g kedvĂ©Ă©rt Ă©s kĂŒlön-kĂŒlön felira-tozott mini vitrinben kaphatĂłak. (6. Ă©s 7. kĂ©p) Roszprim L.
CAMION TRUCK&BUS 2010/8 KALEIDOSZKĂP74
II
MODELLKIRAKAT
MegadĂłzertĆl MegadĂłzertĆl a vĂzĂĄgyĂșig⊠a vĂzĂĄgyĂșigâŠA VĂLASZTĂK EGYRE BĆVĂL
A modellgyĂĄrtĂłk nem hagyjĂĄk, hogy rajongĂłik ĂșjdonsĂĄgok nĂ©lkĂŒl maradjanak. SĆt megjelent egy Ășj szegmens, melyben a szĂ©pen kidolgozott, mĂ©rethƱ modell ötvözĆdik a funkcionalitĂĄssal, jĂĄtĂ©kkal.
1 2
3 4 5
6 7
74 modell.indd 7474 modell.indd 74 2010.07.19 13:41:492010.07.19 13:41:49
z elmĂșlt Ă©vekben a Truck Race EurĂłpa-baj-
noksĂĄgban indulĂł magyar pilĂł-ta a motorsportok több fajtĂĄj-ban kiprĂłbĂĄlta magĂĄt, de igazi ismertsĂ©get kamionverseny-zĆkĂ©nt szerzett, miutĂĄn elĆbb a Dakar ralin, majd a kamio-nos pĂĄlyaversenyzĂ©s legrango-sabb eurĂłpai sorozatĂĄban in-dult. A legendĂĄs sivatagi verse-nyen 2006-tĂłl sajĂĄt csapatĂĄval vett rĂ©szt. A FLEX Dakar Team, majd kĂ©sĆbb az OXXO Racing Team több kivĂĄlĂł eredmĂ©nyt is elĂ©rt az elmĂșlt Ă©vekben: 2007-ben sajĂĄt kategĂłriĂĄjĂĄban 5. lett a
Dakar ralin, azt követĆen pedig a kamionos EurĂłpa-bajnoksĂĄg mezĆnyĂ©ben rendszeres pont-szerzĆvĂ© vĂĄlt. A mezĆny egyet-len magyar rĂ©sztvevĆjekĂ©nt Szobi BalĂĄzs csapata az elmĂșlt kĂ©t Ă©vben a Truck Race sorozat meghatĂĄrozĂł szereplĆje lett.BalĂĄzs a technikai sportok nagy
rajongĂłja volt. A pĂĄlyaverseny-zĂ©stĆl kezdve a motokrosszon keresztĂŒl, majd minden szakĂĄg-ban kiprĂłbĂĄlta magĂĄt. LegĂșjabb szerelme a repĂŒlĂ©s volt. CsalĂĄdtagjaik, barĂĄtaik â akik nagyon sokan voltak â Ă©s ĂŒzlet-tĂĄrsaik egyarĂĄnt megdöbben-ve fogadtĂĄk a hĂrt: többet nem lĂĄthatjĂĄk Ćket. Sem a pĂĄlyĂĄn, sem a munkahelyen, de hisznek abban, hogy sokan Ćrzik meg emlĂ©kezetĂŒkben a tragikus kö-
rĂŒlmĂ©nyek között tĂĄvozĂł Szobi BalĂĄzst Ă©s Tarsoly TamĂĄst.FĂĄjĂł szĂvvel bĂșcsĂșzik TĆletek az Oxxo Racing csapata!
HASZONGĂPJĂRMĂ-ELADĂSI ADATOK
KALEIDOSZKĂP CAMION TRUCK&BUS 2010/8 75
A
HASZONJĂRMĂVEK 3,5 TONNA ALATT
HASZONJĂRMĂVEK 3,5 TONNA ALATT
HASZONJĂRMĂVEK 3,5 TONNA FELETT
3,51â5,00 TONNĂIG
5,01â10,00 TONNĂIG
10,01â15,00 TONNĂIG
15,01 TONNA FELETT
BUSZ
3,5 TONNA
CITROĂN 224 5,8DACIA 34 0,9FIAT 514 13,2FORD 797 20,5HYUNDAI 34 0,9KIA 4 0,1LAND-ROVER 12 0,3MAZDA 28 0,7MERCEDES 180 4,6MITSUBISHI 100 2,6NISSAN 244 6,3OPEL 318 8,2PEUGEOT 244 6,3RENAULT 363 9,3SKODA 34 0,9TOYOTA 253 6,5VOLKSWAGEN 504 13,0ĂSSZESEN 3 887 100,0
IVECO 108 48,6MERCEDES 109 49,1MITSUBISHI 2 0,9RENAULT 3 1,4ĂSSZESEN 222 100,0
IVECO 0 0,0MERCEDES 26 100,0ĂSSZESEN 26 100,0
DAF 6 8,1IVECO 45 60,8MAN 6 8,1MERCEDES 4 5,4MITSUBISHI 11 14,9RENAULT 2 2,7ĂSSZESEN 74 100,0
DAF 6 7,9IVECO 33 43,4MAN 18 23,7MERCEDES 14 18,4RENAULT 5 6,6ĂSSZESEN 76 100,0
DAF 204 29,1IVECO 27 3,9MAN 75 10,7MERCEDES 79 11,3
RENAULT 44 6,3SCANIA 152 21,7TATRA 2 0,3VOLVO 118 16,8ĂSSZESEN 701 100,0
MERCEDES 6 75,0SCANIA 1 12,5VOLVO 1 12,5ĂSSZESEN 8 100,0
2,5 TONNĂIG 1 200 30,92,5â3,5 T KĂZĂTT 2 687 69,1ĂSSZESEN 3 887 100,0
3,5 TONNA 222 20,13,51â5,0 TONNA 26 2,35,01â10,0 TONNA 74 6,710,01â15,0 TONNA 76 6,915,01 TONNA FELETT 701 63,3BUSZ 8 0,7ĂSSZESEN 1 107 100,0
2010. PiaciMĂRKA I. fĂ©lĂ©v rĂ©szesedĂ©s (db) %-ban
2010. PiaciMĂRKA I. fĂ©lĂ©v rĂ©szesedĂ©s (db) %-ban
2010. PiaciMĂRKA I. fĂ©lĂ©v rĂ©szesedĂ©s (db) %-ban
KĂ©szĂtette: Magyar GĂ©pjĂĄrmĂ»importĂŽrök EgyesĂŒlete.
Minden jog fenntartva!
MAGYARORSZĂGI HASZONGĂPJĂRMĂ-ELADĂSI ADATOK, 2010. ĂV I. FĂLĂV â MA GYAR GĂP JĂR MĂ IM POR TĂ RĂK EGYE SĂ LE TE
KAMIONSPORT
Tragikus Tragikus repĂŒlĆgĂ©p balesetrepĂŒlĆgĂ©p baleset
ĂletĂ©nek 37. Ă©vĂ©ben repĂŒlĆgĂ©p-balesetben Ă©letĂ©t vesztette Szobi BalĂĄzs autĂłversenyzĆ. A gĂ©pen mellette ĂŒlt közvetlen kollĂ©gĂĄja Ă©s az OXXO Racing Team sajtĂłfĆnöke, Tarsoly TamĂĄs is.
75 sport_gjmeladas.indd 7575 sport_gjmeladas.indd 75 7/22/10 8:26:40 AM7/22/10 8:26:40 AM
APRĂHIRDETĂS
CAMION TRUCK&BUS 2010/8 KALEIDOSZKĂP76
ĂLLĂS
â B, C, E kategĂłriĂĄs jogosĂtvĂĄny-nyal, PĂV II-vel, bel földi Ă©s nemzet-közi ĂĄrufuvarozĂłi vizsgĂĄval, digi-tĂĄ lis kĂĄrtyĂĄval, autĂłszerelĂŽ szakmĂĄ-val, gyakorlattal, sofĂŽr munkĂĄt ke-re sek. Tel.: +36-70/290-6709â B, C, E kategĂłriĂĄs jogosĂtvĂĄny-nyal, PĂV III-al, bel földi Ă©s nem-zetközi vizsgĂĄval, digitĂĄlis kĂĄr tyĂĄ- val, könnyĂ»gĂ©pkezelĂŽi jogosĂtvĂĄny-nyal 33 Ă©ves fĂ©rfi â sofĂŽr, targon-cĂĄs ĂĄllĂĄst keres, lehetĂŽleg VĂĄc, Dunakeszi, esetleg Ăjpest környĂ©-kĂ©rĂŽl. Adame IstvĂĄn, tel.: +36-20/936-9557â Fiatalember, egyetemi diplo-mĂĄval (mĂ»velĂŽdĂ©sszervezĂŽ szak), szĂĄmĂtĂłgĂ©pes ismerettel (Word, Excel, Outlook, Photoshop), alap - fokĂș nĂ©met nyelvvizsgĂĄval, vi deo -mĂ»sor kĂ©szĂtĂŽ szakvizsgĂĄval, ope-ratĂŽri, tĂ©vĂ©s gyakorlattal, hitel-ĂŒgyintĂ©zĂŽi gyakorlattal Ă©s jogosĂt-vĂĄnnyal ĂĄllĂĄst keres.Mobil: +36-20/340-0546â KözgazdasĂĄgi szakközĂ©pis ko lĂĄt vĂ©gzett nĂŽ, kiegĂ©szĂtĂŽ köz gaz da -sĂĄgi szaktanfolyammal, köny ve lĂŽi gyakorlattal, felhasznĂĄlĂł szin tĂ» szĂĄ-mĂtĂłgĂ©pes ismerettel (Win dows, Ex cel), fuvaros cĂ©gnĂ©l szerzett 3 Ă©ves gyakorlattal ĂĄllĂĄst keres.Tel.: +36-70/316-8205â KamionsofĆr A, B, C, E kategĂł-riĂĄs jogosĂtvĂĄnnyal, PĂV1, bel földi
Ă©s nemzetközi vizsgĂĄval, digitĂĄlis kĂĄrtyĂĄval, 35 Ă©ves gyakorlattal munkĂĄt keres, beugrĂĄs is Ă©r de kel.Tel.: +36-70/229-7575â C, E kategĂłriĂĄs jogosĂtvĂĄnnyal, sofĂŽrkĂĄrtyĂĄval, 29 Ă©ves gĂ©pkocsi-vezetĂŽ munkĂĄt keres. Belgium, Hollandia, DĂĄnia, NĂ©metorszĂĄg Ă©s SvĂ©dorszĂĄgban. Ezen orszĂĄgok te-rĂŒletĂ©rĂŽl informĂĄciĂłt kĂ©rek, kere-sek. MagyarorszĂĄgi munkavĂ©gzĂ©s is lehetsĂ©ges.Tel.: +36-70/656-3210â 13 Ă©v belföldi, 7 Ă©v kĂŒlföldi gya korlattal â CE, TIR, PĂV2 ka te-gĂłriĂĄs â, belföldön vagy kĂŒlföl dön munkĂĄt keres, beugrĂĄs is Ă©r de kel.Tel.: +36-20/537-5686â VeszĂ©lyesĂĄru-szĂĄllĂtĂĄsi bizton-sĂĄgi tanĂĄcsadĂł vĂĄllal cĂ©geknek, vĂĄllalkozĂłknak ADR szĂĄllĂtĂĄsi ta-nĂĄcsadĂĄst.Tel.: +36-70/940-0000â 42 Ă©ves budapesti kamion-sofĂŽr B, C, D, E karegĂłriĂĄs jogo-sĂtvĂĄnnyal, autĂłszerelĂŽ szakmĂĄ-val, Ă©rettsĂ©givel, nagy vezetĂ©si Ă©s nemzetközi gyakorlattal â ga-rĂĄzsmester, â gĂ©pkocsi elĂŽadĂł, â belföldi vagy rövidtĂĄvĂș nemzet-közi sofĂŽri ĂĄllĂĄst keres.ĂrdeklĂŽdni: +36-70/279-9956â Profi kamionos hölgykollĂ©gĂĄt keresek nĂ©gykĂ©zbe, uniĂłs fuva-rokra kĂŒlföldi cĂ©ghez, aki nĂ©me-tĂŒl vagy angolul kivĂĄlĂłan beszĂ©l Ă©s kĂĄrosszenvedĂ©ly-mentes. Tar-
tĂĄ lyos, silĂłs gyakorlattal, digit kĂĄr-tyĂĄval Ă©s szemĂ©lyautĂłval.Tel.: +36-70/652-9296â 35 Ă©ves fĂ©rfi ĂĄllĂĄst keres bel-földi, nemzetközi gyakorlattal A, B, C, D, E karegĂłriĂĄs jogosĂtvĂĄny-nyal, nehĂ©zgĂ©pkezelĂŽi bizonyĂt-vĂĄnnyal, KecskemĂ©t vagy Szolnok környĂ©ki telephelyen.Tel.: +36-70/531-4201â DĂ©l-pesti, 40-es, jĂłzan Ă©letĂ», meg bĂzhatĂł, pontos, B, C, E kate-gĂłriĂĄs, KCR-Hiab autĂłdaru-ke-zelĂŽi vĂ©gzettsĂ©ggel rendelke zĂŽ, belföldi ĂĄrufuvarozĂł ĂĄllĂĄst vĂĄl toz-tatna költözĂ©s miatt. JCB-OK vizs- gĂĄval is rendelkezem. GĂ©p kocsi-vezetĂŽi, ill. rakodĂłgĂ©p-ke zelĂŽi munkĂĄt keresek, sĂłder-, ho -mokbĂĄnya, betonĂŒzem elĂŽnyben.Tel.: +36-30/276-5897â 32 Ă©ves gĂ©pkocsivezetĂŽ ma-ximum 3 hetes uniĂłs munkĂĄt vĂĄl-lal (digitĂĄlis kĂĄrtya van).Tel.: +36-30/695-6689,+36-30/452-7254 (belföldön)â Olyan eurĂłpai kamionos fu -va rozĂłcĂ©get keresek, amely DĂ©l-AfrikĂĄba Ă©s -ban fuvaroztat,
AprĂłhirdetĂ©sA vĂĄllalkozĂĄsi cĂ©lĂș aprĂłhirdetĂ©sek alapegysĂ©ge: 42x33 mm/3750 Ft+ĂĄfa (Több szöröse is lehet) Meg ren de lĂ©s: levĂ©l, telefon, fax (szer kesz tĂŽ sĂ©g). FizetĂ©s: a kĂŒldött csekken min-den hĂł 20-ig, akkor a kö vet kezĂŽ hĂłnapban megjelenik.TovĂĄbb ra is tĂ© rĂ tĂ©s nĂ©lkĂŒl,
maxi mum tĂz sor ter jede lem-ben jelen tet jĂŒk meg: ĂĄllĂĄs, jĂĄrmĂ», köz Ă©r de kĂ» szak mai, iskolai, szer vezeti, ha tĂł sĂĄgi hi r-de tĂ©seket, rĂ©szvĂ©t nyil vĂĄnĂ tĂĄst, sze mĂ©lyes tĂĄrgyak gyĂ»j tĂ©sĂ©t, cse-rĂ©jĂ©t.
HirdetĂ©si ĂŒgyekben hĂvjĂĄk Hor vĂĄth ZoltĂĄn irodavezetĂŽt. Tel.: 390-4474, 370-5017
Ă©s sofĂŽröket keres. KĂ©rem, aki tud valamilyen pozitĂv informĂĄ-ciĂłval szolgĂĄlni, jelentkezzen.Tel.: +36-70/652-9296â 36 Ă©ves kecskemĂ©ti fĂ©rfi A, B, C, D, E karegĂłriĂĄs jogosĂtvĂĄnnyal, belföldi, nemzetközi gyakorlattal nehĂ©zgĂ©p-kezelĂŽi jogosĂtvĂĄnnyal munkĂĄt keres KecskemĂ©t Ă©s Szol-nok környĂ©kĂ©n.Tel.: 06-70/531-4201â Budapesti gĂ©pkocsivezetĂŽ DJCB OK vizsgĂĄval, gyakorlat nĂ©lkĂŒl, belföldi viszonylatban ĂĄl-lĂĄst vĂĄltoztatna. (CA, KCR)Tel.: +36-30/276-5897â HĂĄzaspĂĄr nemzetközi gĂ©pko-csivezetĂŽi ĂĄllĂĄst keres, akĂĄr azon-nali kezdĂ©ssel, gyakorlattal.Tel.: +36-30/447-0082â Nagy tapasztalatokkal ren-del kezĂŽ 50 Ă©ves nĂŽ, kĂ©pesĂtett könyvelĂŽi, közĂ©pfokĂș raktĂĄr-gazdĂĄlkodĂĄsi, logisztikai ĂŒgy-intĂ©zĂŽi vĂ©gzettsĂ©ggel, 20 Ă©ves raktĂĄrvetetĂŽi gyakorlattal ĂĄllĂĄst keres. (20 Ă©v = 2 munkahely.)Tel.: +36-20/358-2019E-mail: [email protected]
Budapesti székhelyû fuvarozó cég keres nemzetközi
gĂ©pjĂĄrmĂ»vezetĂŽket C, E kategĂłriĂĄs jogosĂtvĂĄnnyal.
Feltétel: ADR-vizsga, digitålis tachogråf kårtya, 2 év nemzetközi gépjårmûvezetÎi,
hûtÎ fuvarozåsi gyakorlat.
Telefon:+36-30/222-9104
MUNKAVĂLLALĂS?
VĂLLALKOZĂS?
Folyamatosan indulĂł
szaktanfolyamok
TARGONCA, EMELĂGĂP,
FĂLDMUNKAGĂP-KEZELĂI
OKJ-s bizonyĂtvĂĄnnyal Ă©s gĂ©pkezelĂŽi jogosĂtvĂĄnnyal
Telefon: +36-20/424-4843
GĂPJĂRMĂVEZETĂ KĂPESĂTĂ IGAZOLVĂNY
MunkavĂĄllalĂĄshoz elĂŽĂrt kĂ©pesĂtĂ©s
tehergépkocsi-vezetÎknek és autóbusz-vezetÎknek
Telefon: +36-20/248-4700
SZAKTANFOLYAMOK
âą ĂrufuvarozĂł âą AutĂłbuszos Ă©s Taxis VĂĄllalkozĂłi
âą GĂ©pjĂĄrmĂ» ĂŒgyintĂ©zĂŽi âą VeszĂ©lyesĂĄru-szĂĄllĂtĂł (ADR)
âą HulladĂ©kgyĂ»jtĂŽ Ă©s -szĂĄllĂtĂł
âą TĂșlmĂ©retes szĂĄllĂtmĂĄny szakkĂsĂ©rĂŽ
Telefon: +36-20/938-4663
Kapcsolj rĂĄ!
www.fuvinfoiroda.hu1106 Budapest, JĂĄszberĂ©nyi Ășt 24â36.
Telefon/fax: 06-1/261-0078, 06-1/261-9836
76, 78 Apro.indd 7676, 78 Apro.indd 76 2010.07.19 13:43:342010.07.19 13:43:34
CAMION TRUCK&BUS HASZONJĂRMĂ, ĂRU- ĂS SZEMĂLYSZĂLLĂTĂSI SZAKLAP âą KIADJA: CAMION TRUCK&BUS âą A KIADĂ IGAZGATĂJA: KLĂZL MARINA âą IGAZ GATĂ: MOLNĂR ZOLTĂN âą SZERKESZTI: A SZER KESZTĂ BIZOTTSĂG âą FĂMUNKA TĂRS: PAPP ERZSĂBET âą MUNKA TĂR SAK: BALOGH JĂNOS, BALOGH MAGDI, BONCSĂR SĂNDOR, FEKETE ĂRPĂD, KISS BERTALAN, KĂFALUSI PĂL, DR. KĂFALVI GYULA, KRIVĂNSZKY ĂRPĂD, MERUK RĂZSA, OSCAR HOOG EN-DOORN, ROSZPRIM LĂSZLĂ, TEKES ANDRĂS, TĂTH I. GĂBOR âą LAP MANA GER: HORVĂTH ZOLTĂN IRO DA VEZETĂ âą TERJESZTI: HĂRKER âą NEM ZETI HĂR LAP KERESKEDELMI RT. âą KIADĂI ĂS LAP TER JESZTĂI KFT., VALAMINT ALTERNATĂV TER JESZTĂK âą ISSN 1586â8729 âą MEG NEM RENDELT KĂZIRATOKAT ĂS FOTĂ KAT NEM ĂR ZĂNK MEG ĂS NEM KĂLDĂNK VISSZA. KĂZĂLT CIKKEINK ĂS FOTĂINK ĂTVĂ TELE CSAK A KIADĂ ENGEDĂLYĂVEL LEHETSĂGES. HIRDETĂSEK SZERVEZĂSE: SZERKESZTĂSĂGBEN (390-4474), STYL MEDIA (405-4503) ĂS ALTERNATĂV SZERVEZĂKNĂL TĂRTĂNIK. SZER KESZTĂSĂ GĂNK JOG SZABĂLYBA ĂTKĂZĂ, ETIKAILAG KIFO-GĂ SOL HA TĂ HIR DE TĂ SEK KĂZLĂSĂTĂL EL ZĂR KĂZIK, A MEGJE LEN TETETT HIRDE TĂ SEK TARTAL MĂ ĂRT FELELĂS SĂGET NEM VĂLLAL.
A LAPOT SZEMLĂZI AZ OBSERVER BUDAPEST MĂDIAFIGYELĂ KFT. TEL.: 303-4738 âą FAX: 303-4744
OBSERVER BUDAPEST MĂDIA FIGYELĂ KFT.
OFFICIAL HUNGARIAN JOURNAL
OF THE INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH
OF THE YEAR AWARDS
AZ âINTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH OF THE YEARâ
SZERVEZET MAGYARORSZĂGI HIVATALOS LAPJA
Camion Truck&Bus â Az Ă©v haszongĂ©pjĂĄrmĂ»ve 2009 pĂĄlyĂĄzat kategĂłriagyĂŽztesei az olvasĂłk szavazatai alapjĂĄn
I. kategóriaHaszongépjårmû 2 tonnåig VOLKSWAGEN CADDY 4 MOTION
II. kategĂłriaHaszongĂ©pjĂĄrmĂ» 2â3,5 tonnĂĄig FORD TRANSIT
IV. kategĂłriaHaszongĂ©pjĂĄrmĂ» 5â10 tonnĂĄigDAF FA LF 45
III. kategĂłriaHaszongĂ©pjĂĄrmĂ» 3,5â5 tonnĂĄigMB SPRINTER 518 CDI/43 L KA
V. kategĂłriaHaszongĂ©pjĂĄrmĂ» 10â15 tonnĂĄig IVECO EUROCARGO MLL 140 E25
VI. kategóriaHaszongépjårmû 15 tonna felett VOLVO FH16
VII. kategóriaKonstrukciós/terepes nehézjårmûMAN TGS 26.440 6x6H
VIII. kategĂłriaTerepjĂĄrĂł pick-upNISSAN NAVARA
X. kategĂłriaVĂĄrosi, elĂŽvĂĄrosi autĂłbuszSCANIA IRIZAR i4
IX. kategĂłriaMinibusz, midibusz 6â9 mĂ©ter MIDICITY S 91
XI. kategĂłriaTĂĄvolsĂĄgi, turista-autĂłbusz, egyszintes SETRA S 419 GT HD
GratulĂĄlunk az eredmĂ©nyekhez, Ă©s remĂ©nyĂŒnket fejezzĂŒk ki, hogy a korszerĂ», ember- Ă©s környezetbarĂĄt technika nĂ©pszerĂ»sĂtĂ©sĂ©t ez az esemĂ©ny is elĂŽsegĂti!
A szerkesztÎség
A MEGRENDELĂLAPOT KĂLDJE EL POSTĂN A CAMION TRUCK&BUS, 1141 BUDAPEST, MOGYORĂDI ĂT 127/B CĂMRE, VAGY FAXON A 390-4474 TELEFONSZĂMRA. UGYANEZEN A TELEFONSZĂMON
KĂRHET CSEKKET, HA BEMONDJA NEVĂT ĂS CĂMĂT. AZ ELĂFIZETĂSI DĂJ HAT HĂNAPRA 2370 FT, TIZENKĂT HĂNAPRA 4740 FT.A DĂJAK AZ ĂFĂT IS TARTALMAZZĂK!
MEGRENDELEM A CAMION TRUCK&BUS CĂMĂ HAVONTA MEGJELENĂ LAPOT
HAT HĂNAPRA TIZENKĂT HĂNAPRA PĂLDĂNYBAN
CSEKKET KĂREK SZĂMLĂT KĂREK
MEGRENDELĂ NEVE:
CĂM:
IRĂNYĂTĂSZĂM:
E-MAIL CĂM:
TELEFON: ALĂĂRĂS:
FAX: DĂTUM:
MEGRENDELĂSĂT ELKĂLDHETI FĂNYMĂSOLAT, FAX, E-MAIL FORMĂBAN IS
MegrendelĂŽlap
HirdetĂ©sek (ZĂRĂJELBEN A HIRDE TĂ SEK OLDALSZĂMA TALĂLHATĂ)
AGENTSPED KFT. (41) âą CON VOY TRUCK
SHOP (B/III) âą DELTA-TRUCK KFT. (B/IV) âą
IbB HUN GARY (49) âą KNORR-BREMSE FĂK-
RENDSZEREK KFT. (1) âą KĂR MEN DI KFT.
(11) âą NeHGOSZ (63) âą RPS TRAILER-REN-
TAL (5) âą SCHWARZMĂLLER KFT. (3) âą USP
KFT. (B/II) âą VERES KFT. (3) âą VDL CO ACH
& BUS CENTER (11)
SZERKESZTĂSĂG: 1141 BUDA PEST,
MOGYORĂDI ĂT 127/B 1437 Bp., Pf. 310 · TEL./FAX: 390-4474
E-MAIL:[email protected]
INTERNETCĂME:www.camiontruck.hu
KALEIDOSZKĂP CAMION TRUCK&BUS 2010/8 77
77 impr.indd 7777 impr.indd 77 2010.07.19 13:49:492010.07.19 13:49:49
APRĂHIRDETĂS
CAMION TRUCK&BUS 2010/8 KALEIDOSZKĂP78
Kamionosbolt M1-es autĂłpĂĄlya, Ăbarok pihenĂŽhely, 43. km-szelvĂ©ny,
az OMV töltÎållomås mellett
Augusztusi ajånlat: minden légtechnikai termékre
10% kedvezményt adunk!
WAECO kompresszoros és termoelektromos hûtÎk széles vålasztékban, importÎri listaåron!
CĂ©gek figyelmĂ©be ajĂĄnljuk: tankba szerelhetĂŽ ĂŒzemanyag lopĂĄsgĂĄtlĂł!
MĂ©retpontos ĂŒlĂ©shuzatok minĂŽsĂ©gi anyagokbĂłl, egyedi megrendelĂ©ssel is!
Egyedi asztalok mĂ»szerfalra, tĂpusonkĂ©nt.
Tovåbbi ajånlataink: biztonsågi klumpåk, teleszkópos mosókefék,
gĂĄzfĂŽzĂŽ kĂ©szĂŒlĂ©kek, CB-rĂĄdiĂł antennĂĄk, CB-mikrofonok, CB-kiegĂ©szĂtĂŽk, nĂ©vtĂĄblĂĄk,
vizeskannĂĄk, rakomĂĄnyrögzĂtĂŽk, tachogrĂĄflapok, izzĂłk
és még sok minden mås.
VĂSĂROLJON ĂTKĂZBEN AZ M1-EN!
Nyitva tartĂĄs: hĂ©tfĂŽtĂŽl pĂ©ntekig: 8.30â16.30
Mobil: +36-30/947-4217, Tel.: 06-22/704-008, fax: 06-22/704-240
www.kamionosbolt-m1.hu
motorhangok CD-n. Csak âben-zinĂŽrĂŒlteknekâ!Tel.: 06-46/747-675, ERNIâ EladĂłk 1/24â1/25-ös kamion
makettek Ă©s kiegĂ©szĂtĂŽ alkatrĂ©-szek, amĂg a kĂ©szlet tart! Adame IstvĂĄnTel.: +36-20/936-9557â Ăj kemping satelit digitĂĄlis prog ramozott antenna eladĂł.A mĂ»anyag kofferban: 40 cm ĂĄt-mĂ©rĂŽjĂ» tĂĄnyĂ©r, fej, kĂĄbel, földi tĂĄp egysĂ©g, felfogatĂĄs, hasznĂĄlati utasĂtĂĄs. Tel.: +36-30/549-5336â Azok jelentkezĂ©sĂ©t vĂĄrom, aki a 70-80-90-es Ă©vekbĂŽl bĂĄr-milyen teherautĂłs, kamionos fotĂłkkal rendelkeznek. Csak mĂĄsolĂĄsra! GyĂ»jtĂŽ!KovĂĄcs Tibor, 6100 KiskunfĂ©l-egyhĂĄza, Perczel MĂłr u. 54.Tel.: +36-20/228-9094, E-mail: [email protected] â El a dĂł a Camion Truck&Bus összes lap ja 1989. 01-tĂŽl posz te-rek kel, mel lĂ©k le tek kel Ă©s az Au-tĂł mo tor 1974. 01.â1981 kö zöt ti ki a dĂĄ sai. Tel.: +36-20/976-2616
Kamionosok!MozgĂłszerviz az orszĂĄg
egĂ©sz terĂŒletĂ©n.
WE BAS TO EBER SPà CHER ålló fûtések (12, 24 V),
Ășj Ă©s hasznĂĄlt kĂ©szĂŒlĂ©kek beszerelĂ©ssel is eladĂłk.
ĂllĂłfĂ»tĂ©sek Ă©s kamionok teljes körĂ» elektromos javĂ tĂĄsa
a hét minden napjån.
KĂ© ke si Er nĂŽ, 2030 Ărd, Mun kĂĄ csy Mi hĂĄly u. 91. Tel.: 06-23/364-048, +36-20/973-1857
â 38 Ă©ves, megbĂzhatĂł, több- Ă©ves nemzetközi tapasztalattal, jelenleg uniĂłzĂł kamionos bel-földi Ă©s/vagy nemzetközi mun-kĂĄt keres, hĂ©tvĂ©gi pihenĂŽvel. SzĂ©kesfehĂ©rvĂĄr Ă©s környĂ©ke.Tel.: +36-20/914-8413â ADR tanĂĄcsadĂł munkĂĄt keres tĂșlmĂ©retes szĂĄllĂtmĂĄny kisĂ©rĂ©sĂ©-re, sajĂĄt gĂ©pjĂĄrmĂ»vel.Tel.: +36-70/940-0000â 25 Ă©ves mĂșlt ra vissza te kin tĂŽ au tĂł busz- Ă©s ha szon gĂ©p jĂĄr mĂ»-szer viz ke res pre cĂz, agi lis mun -ka e rĂŽt a kö vet ke zĂŽ po zĂ ci Ăłk ba: au tĂł busz-sze re lĂŽ, fĂ© nye zĂŽ, au tĂł-e lekt ro ni kai mĂ» sze rĂ©sz.Tel.: 1/220-1524, +36-20/464-1453â 28 Ă©ves fiatalember, korlĂĄto-zĂĄs nĂ©lkĂŒli belföldi Ă©s nemzetkö zi ĂĄrufuvarozĂł vĂĄllalkozĂłi vĂ©g zet t-sĂ©ggel, bel- Ă©s kĂŒlföldi mun ka kap-csolatokkal, tapasztalattal, gya -kor lattal fuvarozĂł- cĂ©g vezetĂ©sĂ©t, szakmai irĂĄnyĂtĂĄsĂĄt vĂĄllalja.E-mail: [email protected]â B, C, E kategĂłriĂĄs jogosĂtvĂĄny-nyal, PAV II, III-mal, belföldi Ă©s TIR vizsgĂĄval, digitkĂĄrtyĂĄval ren-delkezĂŽ fiatalember munkĂĄt ke-res. BĂĄrmilyen megoldĂĄs Ă©rdekel.Tel.: +36-30/284-0934E-mail: [email protected]: [email protected]â KözgazdasĂĄgi szakközĂ©pis -ko lĂĄt vĂ©gzett nĂŽ, kiegĂ©szĂtĂŽ köz -gaz dasĂĄgi szaktanfolyammal, köny velĂŽi gyakorlattal, fel hasz-nĂĄlĂłi szintĂ» szĂĄmĂtĂłgĂ©pes isme-rettel (Windows, Excel), fuva-roscĂ©gnĂ©l szerzett 3 Ă©ves gya-korlattal ĂĄllĂĄst keres.Tel.: +36-70/316-8205
JĂRMĂ
â 2 da rab 3 Ă©ves GF nye reg 1255 mm kap cso lĂĄ si ma gas sĂĄ gĂș von ta tĂł ra el a dĂł.Tel.: +36-30/219-2696 â BĂ©relnĂ©k hosszĂștĂĄvra magĂĄn-szemĂ©lyektĂŽl, vagy cĂ©gektĂŽl nyer ges fĂŒggönyponyvĂĄs Ă©s nyer-ges hĂ»tĂŽs kamionokat.AjĂĄnlatokat kĂ©rem a [email protected] e-mail cĂmre kĂŒldjĂ©k ĂĄllapot Ă©s ĂĄr, valamint elĂ©rhetĂŽ-sĂ©g megjelölĂ©sĂ©vel.â Scania 4-es szĂ© ria mo tor -ala g Ășt-bur ko lat fe de les me net le-vĂ©l tar tĂł val el a dĂł.Tel.: +36-30/9956-800Ărd.: +36-20/921-8431 â Re nault Mascott 3,5 t hasz-
nos te her bĂ rĂĄ sĂș, 2004-es Ă©v- jĂĄ rat, hĂ» tĂŽs (â20 °C), 75 000 km-rel, nem zet kö zi vizs gĂĄ val el-a dĂł. Ext rĂĄk: ĂĄl lĂł fĂ» tĂ©s, köz pon ti zĂĄr, elekt ro mos ab lak Ă©s tĂŒk rök stb.Ărd.: +36-20/921-8431
SZOLGĂLTATĂS
â Ka mi on- Ă©s au tĂł men tĂ©s: hely szĂ ni gyors ja vĂ tĂĄs (0â24-ig)! Bor so di LĂĄsz lĂł au tĂł sze re lĂŽ. Mo bil: +36-30/948-4723â Angol magĂĄntanĂtĂĄst, nyelv-vizsgĂĄra Ă©s Ă©rettsĂ©gire valĂł fel-kĂ©szĂtĂ©st vĂĄllal nagy tapasztalattal rendelkezĂŽ dip lomĂĄs tanĂĄr.Tel.: +36-20/320-6995 â ĂpĂŒ let gĂ© pĂ©sz- Ă©s Ă©pĂ tĂ©sz mĂ©r-nö kök bĂŽl ĂĄl lĂł vĂĄl lal ko zĂĄs vĂĄl lal-nĂĄ nor mĂĄl Ă©pĂŒ le tek, va la mint ipa ri, rak tĂĄr- Ă©s csar nok Ă© pĂŒ le-tek mĂ©r nö ki ter ve zĂ© sĂ©t Ă©pĂ tĂ© si en ge dĂ©ly terv szin ten.Ăr dek lĂŽ dĂ©s: TERMOTERV Bt.Tel.: +36-30/853-5916
VEGYES
â Busz + teherautĂł (eurĂłpai) pros pektusok, magazinok, va-lamint USA (Mack, Kenworth, Pe terbilt, Western Star) truck prospektusok, katalĂłgusok, ma-gazinok, CD-k, stb. âbenzinĂŽrĂŒl-teknekâ! Tel.: 06-46/747-675, +36-70/307-8757 vagy [email protected]â ĂlomszĂ©p, vĂ©rpezsdĂtĂŽ âmo-torzeneâ! â V6, V8, V12, V16-os
76, 78 Apro.indd 7876, 78 Apro.indd 78 2010.07.21 11:09:392010.07.21 11:09:39
KALEIDOSZKĂP CAMION TRUCK&BUS 2010/8 79
E havi rejtvĂ©nyĂŒnk megfejtĂ©sei a környezetvĂ©delemmel kap cso la to sak. A ke resz t rejtvĂ©ny meg fejtĂŽi között a Camion Truck&Bus 1/4 Ă©ves elĂŽ fi ze tĂ© sĂ©t sorsoljuk ki. Be kĂŒl dĂ© si ha tĂĄr i dĂŽ: augusztus 20. JĂșliusi meg fej tĂ©s: 1. Tesztlap kitöltĂŽk közĂŒl a legjobb ötven âą 2. Legjobb Renault Truck vezetĂŽ âą 3. Driver Challenge. Nyer te sĂŒnk: GĂłzon LĂĄszlĂł (Apostag).
â Veres Kft.3. old. Faymonville nehĂ©zgĂ©pszĂĄllĂtĂłkĂ©s a Gigant tengelyek importĂŽre
SzolgĂĄltatĂĄsâ Agentsped Kft.41. old. Nemzetközi szĂĄllĂtmĂĄnyozĂĄsĂ©s vĂĄmkezelĂ©s â Convoy Truck ShopHĂĄtsĂł belsĂŽ borĂtĂł. TehergĂ©pjĂĄrmĂ»-kiegĂ©szĂtĂŽ tartozĂ©kok â IbB49. old. KözĂști biztonsĂĄgikutatĂłcsoportâ Knorr-Bremse FĂ©krendszerek Kft.3. old. FĂ©ken tartott lendĂŒletDisztribĂștoraink MagyarorszĂĄgonâ Körmendi Kft.11. old. TANDEM többfunkciĂłs trailerekâ NeHGOSZ63. old. GĂ©pjĂĄrmĂ»vezetĂŽkĂ©rdekkĂ©pviselete â VDL Coach & Bus Center11. old. HasznĂĄlt tömegközlekedĂ©si Ă©s tĂĄvolsĂĄgi buszok kereskedelme
MĂĄrkakereskedĂŽk âmĂĄrkakĂ©pviseletekâ Delta-Truck Kft.HĂĄtsĂł borĂtĂł. Renault Magnum akciĂłâ RPS Trailer-Rental5. old. BĂ©reljen pĂłtkocsit közvetlenĂŒl a gyĂĄrtĂłtĂłl!â SchwarzmĂŒller Kft.3. old. HĂvjaterĂŒleti kĂ©pviselĂŽinket!â USP Kft.ElsĂŽ belsĂŽ borĂtĂł. KishaszonjĂĄrmĂ»vek 110 Ă©ve â Ăj Renault Master
HIRDETĂK LISTĂJAHIRDETĂK LISTĂJA
âADAC DEUTSCHLAND KLASSIKâ RALLY âADAC DEUTSCHLAND KLASSIKâ RALLY
INFORMĂCIĂK ĂS ĂRDEKESSĂGEK
A Volkswagen 147-eskĂ©nt jegyzett kishaszonjĂĄrmƱve: beceneve âFridoliniâ. A felfelĂ© nyĂlĂł hĂĄtsĂł raktĂ©rajtĂłval Ă©s a fĂŒlkĂ©n kĂ©toldali tolĂł-ajtĂłval rendelkezĆ jĂĄrmƱvet 1961â1963 között terveztĂ©k, a âBogĂĄrâ alapjaira Ă©pĂŒlt, de a hĂĄtsĂł rĂ©szen a T1-es vonalai fedezhetĆk fel. A 3,97 mĂ©ter hosszĂș, 1,95 mĂ©ter magas Ă©s 2,4 mĂ©ter tengelytĂĄvĂș gĂ©pkocsit 1192 köbcentimĂ©teres, 34 lĂłerĆs, nĂ©gyhengeres boxermo-tor hajtja. A 147-esbĆl összesen 6139 darabot gyĂĄrtottak, 1964â1974 között, a nĂ©met- Ă©s a svĂĄjci posta szĂĄmĂĄra, levĂ©lbegyƱjtĆ Ă©s kiscsomag-szĂĄllĂtĂł gĂ©pkocsinak, mĂg a Lufthansa belsĆ reptĂ©ri jĂĄr-mƱkĂ©nt hasznĂĄlta. A gyĂĄrtĂĄs a Franz Knobel & Sohn GmbH-val közösen törtĂ©nt, amely kĂ©sĆbb la-kĂłkocsijairĂłl lett hĂres, mint Westfalia Werke.
79 Rejtv_hirdlist.indd 7979 Rejtv_hirdlist.indd 79 2010.07.19 14:10:572010.07.19 14:10:57
CAMION TRUCK&BUS 2010/8 KALEIDOSZKĂP80
Az Iveco Stralisok nĂĄlunk szin-te csak nyerges vontatĂłkĂ©nt is-mertek Ă©s hasznĂĄlatosak, ho-lott az Ă©pĂtĆipari gĂ©pszĂĄllĂtĂĄsok kĂŒlönleges igĂ©nyeihez is meg-talĂĄlhatĂłk Ă©s összeĂĄllĂthatĂłk a megfelelĆ konfigurĂĄciĂłk, mint pĂ©ldĂĄul a nĂ©met, ĂștĂ©pĂtĂ©ssel foglalkozĂł Kutter cĂ©g esetĂ©-ben is.A klasszikus nyerges vontatĂł Ă©s gĂ©pszĂĄllĂtĂł fĂ©lpĂłtkocsi kombinĂĄ-ciĂłja bĂĄr tökĂ©letes fuvareszköz, egy belvĂĄrosi Ă©pĂtkezĂ©s esetĂ©n közlekedĂ©se gyakran nehĂ©z-kes lehet. EzĂ©rt egyre több cĂ©g dönt egyedi Ă©pĂtĂ©sƱ, nĂ©gyten-gelyes jĂĄrmƱ mellett, amelyek szĂĄmszerƱleg drĂĄgĂĄk, ugyanak-kor mĂ©gis olcsĂłbbak, mint egy
nyerges vontatĂł Ă©s trĂ©ler egyĂŒt-tese, beleĂ©rtve a fenntartĂĄsi költsĂ©geket is.Az AS 320 S 50 X/PS tĂpusje-lƱ, 8x2/6 kerĂ©kkĂ©pletƱ teher-gĂ©pkocsi a leghosszabb, 6050 millimĂ©teres tengelytĂĄvĂș 6x2-es modellen alapul. A tridemes hĂĄtsĂł futĂłmƱ-egysĂ©g mƱszaki-lag 26 tonna teherbĂrĂĄsĂș, mind-egyik tengely lĂ©grugĂłs felfĂŒg-gesztĂ©sƱ. Az elsĆ- Ă©s hĂĄtsĂłten-gelyen szĂłlĂł abroncsozĂĄs van, mindkettĆ kormĂĄnyzott kivite-lƱ, de az elsĆ mĂ©g emelhetĆ is.A 32 tonnĂĄs megengedett össz-tömeg elsĆre kevĂ©snek tƱnhet, pedig a 9,6 tonna önsĂșlyĂș te-hergĂ©pkocsi hasznos teherbĂrĂĄ-sa 22,4 tonna, a rakodĂĄst hidra-ulikus mƱködtetĂ©sƱ rĂĄmpĂĄk Ă©s a lĂ©grugĂłk szintĂĄllĂtĂĄsa is segĂti. Az alacsony hĂĄlĂłfĂŒlke sem ĂĄllja
ĂștjĂĄt a rakodĂĄsnak, mert pĂ©ldĂĄ-ul egy aszfaltmarĂł szĂĄllĂtĂłsza-
lagja elĆrenyĂșlhat, helyet adva mĂĄs kisebb gĂ©pnek.
M
TĂBBCĂLĂ KONSTRUKCIĂS MANTĂBBCĂLĂ KONSTRUKCIĂS MAN
MAN â VĂSZHELYZETREMAN â VĂSZHELYZETRE
STRALIS STRALIS KĂLĂNLEGESSĂGKĂLĂNLEGESSĂG
Egy jĂĄrmƱ a 110-bĆl, a nĂ©met katasztrĂł-favĂ©delem szĂĄmĂĄra
Egyre nĂ©pszerƱbbek a többtengelyes, nagy teljesĂtmĂ©nyƱ daru-val szerelt tehergĂ©pkocsik szerte EurĂłpĂĄban, költsĂ©ghatĂ©kony-sĂĄguk miatt, mert ugyanazon jĂĄrmƱ kĂ©pes ellĂĄtni a szĂĄllĂtĂĄsi Ă©s a szerelĂ©shez tartozĂł beemelĂ©si feladatokat. NĂ©lkĂŒlözhetetlen gĂ©peivĂ© vĂĄltak pĂ©ldĂĄul a kisebb lĂ©gkondicionĂĄlĂł berendezĂ©sek, rĂĄdiĂłantennĂĄk, transzformĂĄtorok telepĂtĂ©sĂ©nĂ©l, cserĂ©jĂ©nĂ©l vagy javĂtĂĄsĂĄnĂĄl, de könnyƱ Ă©pĂŒletszerkezetek szĂĄllĂtĂĄsi-, daruzĂĄsi munkĂĄinĂĄl is egyre gyakoribbak. Nincs szĂŒksĂ©g kĂŒlön tehergĂ©p-kocsira Ă©s autĂłdarura, amikor csak nĂ©hĂĄny szĂĄz kilogrammot vagy pĂĄr tonnĂĄt kell beemelni Ă©s a daruzĂĄsi munka sem tart to-vĂĄbb 1-2 ĂłrĂĄnĂĄl. RĂĄadĂĄsul a darugĂ©mek vĂ©gĂ©re rendszerint eme-lĆkosĂĄr szerelhetĆ nĂ©hĂĄny mozdulattal, ami tovĂĄbb növeli a ki-hasznĂĄltsĂĄgot Ă©s elhanyagolhatĂł plusz sĂșly a gĂ©pkocsin.A kĂ©pen lĂĄthatĂł MAN TGS 35.480 tĂpusĂș, 8x6-os, Hidrodrive-os gĂ©pkocsi mĂĄsodik tengelye rendelkezik kapcsolhatĂł meghajtĂĄs-sal, Ăgy mĂ©g nehĂ©z terepen is könnyedĂ©n mozog. A lĂ©grugĂłs hĂĄtsĂł futĂłmƱvek aszfalton nyĂșjtanak kedvezĆ futĂĄsi tulajdonsĂĄgot.
A nĂ©metorszĂĄgi THW (Bundes-staat Technische Hilfswerk â a hazai BM OrszĂĄgos KatasztrĂł-favĂ©delmi FĆigazgatĂłsĂĄg nĂ©met megfelelĆje) összesen 110 darab TGM 18.290 tĂpusĂș, ĂĄl-landĂł 4x4-es meghajtĂĄsĂș mƱ-szaki-mentĆ gĂ©pkocsit rendelt, amelybĆl mĂĄr 56 darab leszĂĄllĂ-tĂĄsra kerĂŒlt, a többi 54 darabot ez Ă©v vĂ©gĂ©ig adjĂĄk ĂĄt. A D08-as, 6,9 literes, soros, hathen-geres, 290 lĂłerĆs, 1250 newtonmĂ©te-res motor 12 fokoza-tĂș, automatizĂĄlt kap-csolĂĄsĂș, Tipmatic vĂĄltĂłmƱvön Ă©s egy-
INFORMĂCIĂK ĂS ĂRDEKESSĂGEK
fokozatĂș osztĂłmƱvön ĂĄt hajt-ja a kerekeket. A nĂ©gyajtĂłs, 9 szemĂ©lyes fĂŒlkĂ©t az MAN jĂĄr-mƱåtĂ©pĂtĆ központja (TCM â Truck Modification Center) kĂ©szĂtette. A fĂŒlke a kommuni-kĂĄciĂłs berendezĂ©sek Ă©s az elĆ-ĂrĂĄs szerinti megkĂŒlönböztetĆ jelzĂ©seken kĂvĂŒl ĂĄllĂłfƱtĂ©ssel is rendelkezik a hidegebb napok-ra.Az MAN 2007 elejĂ©tĆl összesen közel 450 darab jĂĄrmƱvet gyĂĄr-tott a THW rĂ©szĂ©re.
SokcĂ©lĂșan alkalmazhatĂł TGS
GĂĄz o laj ĂĄ rak
An dor ra 0,96 eurĂłAuszt ria 1,10 eurĂłBel gi um 1,20 eurĂłBul gĂĄ ria 2,23 levaCseh Közt. 31,20 ko ro naDĂĄ nia 9,65 ko ro naEgye sĂŒlt KirĂĄlysĂĄg 1,19 fontĂszt or szĂĄg 17,15 ko ro naFinn or szĂĄg 1,14 eurĂłFran ci a or szĂĄg 1,16 eurĂłGö rög or szĂĄg 1,30 eurĂłHol lan dia 1,21 eurĂłHor vĂĄt or szĂĄg 8,15 kunaĂr or szĂĄg 1,26 eurĂłLen gyel or szĂĄg 4,44 zloty
Lett or szĂĄg 0,75 latLit vĂĄ nia 3,68 litasLu xem burg 0,97 eurĂłMa gyar or szĂĄg 322,00 fo rintNĂ© met or szĂĄg 1,19 eurĂłNor vĂ© gia 11,78 ko ro naOlasz or szĂĄg 1,21 eurĂłOrosz or szĂĄg 20,69 ru belPor tu gĂĄ lia 1,18 eurĂłRo mĂĄ nia 4,52 lejSpa nyol or szĂĄg 1,10 eurĂłSvĂĄjc 1,67 frankSvĂ©d or szĂĄg 12,66 ko ro naSzerbia 116,90 dĂnĂĄrSzlo vĂĄ kia 1,13 eurĂłSzlo vĂ© nia 1,16 eurĂłUkrajna 6,90 hryvnia
80 kal.indd 8080 kal.indd 80 2010.07.19 17:17:562010.07.19 17:17:56
Recommended