2013 05 Camion Truck & Bus Magazin

DAF LF és CF megújulás – 7,5-19 t; 18-44 t– műszaki innováció családban gondolkozva

Sprinter Alaszka tesztMercedes-BenzMercedes-Benz Atego

világpremier Wörthben

Új Volvo FM bemutató – Birmingham

DAF-flotta – Titán Rent

Hűtős Iveco-flotta – Bencsik Trans

MANEURO VI

Minden típusa legkorszerűbb

motorokkal

IllésDávidVolvoHungária

Tringer ZoltánRenault TrucksHungária

Krone-gyár Törökországban

Cargobull Szerviz fejlesztése

2013/5 MÁJUS • ÁRA: 495 Ft

HASZONGÉPJÁRMŰ, ÁRU- ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAPE-MAIL: [email protected] INTERNET: www.camiontruck.hu

„INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH OF THE YEAR” SZERVEZET HIVATALOS LAPJA

5cBIV_BI_1305.indd B/I5cBIV_BI_1305.indd B/I 2013.09.09 10:19:332013.09.09 10:19:33

C

CT

renault-trucks.hu

A KAMIONNAK HASZNOT KELL TERMELNIE.

Ren

ault

Tru

cks

SAS;

ala

ptök

e: 5

0.00

0.00

0 €

; 954

506

077

RC

S Ly

on;

Fotó

: © R

enau

lt T

ruck

s; 2

013.

03.

HUN-CamionTruck&BusMagazin-202x274 indd 1 10/04/13 18:285cBII_BIII_1305.indd B/II5cBII_BIII_1305.indd B/II 2013.09.09 10:21:312013.09.09 10:21:31

MINDEN CSEPP SZÁMÍT LIMITÁLT SZÉRIA:

A Minden Csepp Számít Limitált Széria kiemelkedő menettulajdonságokat

kínál Önnek, minden eddiginél kisebb üzemanyag-felhasználás mellett. Magában

foglalja a legújabb − üzemanyag-megtakarítást célzó − fejlesztéseinket és

szolgáltatásainkat, amelyek segítenek, hogy versenyképes maradjon, illetve tartósan

befolyásolni tudja költségeit. Jelentkezzen tesztvezetésre, és tapasztalja meg az

ebben a különleges teherautóban rejlő lehetőségeket!

További információkat a volvotrucks.hu oldalon találhat.

Üzemanyag-megtakarítás magasabb szinten

Volvo 1_1 1305.indd 1Volvo 1_1 1305.indd 1 24.4.2013 15:11:1224.4.2013 15:11:12

TARTALOM

22

26

28

30

40

56

60

70

2

DAF LF és CF megújulás – 7,5-19 t; 18-44 t

– műszaki innováció családban gondolkozva

Sprinter Alaszka tesztMercedes-Benz

Mercedes-Benz Atego

világpremier Wörthben

Új Volvo FM bemutató – Birmingham

DAF-flotta – Titán Rent

Hűtős Iveco-flotta – Bencsik Trans

MANEURO VI

Minden típus

a legkorszerűbb

motorokkal

IllésDávid

VolvoHungária

Tringer Zoltán

Renault Trucks

Hungária

Krone-gyár Törökországban

Cargobull Szerviz fejlesztése

Camion

Truck&Bus

2013május

Camion Truck&Bus 2013/5 ▼ Tartalom

TELJES MAN-FLOTTA

– AZ EURO VI JEGYÉBEN

Májusi horizont

AKTUÁLIS 4A Nemzeti Közlekedési Hatóságnál jártunk – interjú Érsek István elnökhelyettessel LAPZÁRTA –ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK 6–15A HÓNAP TÉMÁJA 16Teljes MAN-flotta – az Euro VI jegyében– nagyteher-bemutató Bajorországban

Jármű és felépítmény

JÁRMŰCSALÁD-BEMUTATÓ 22▼ CF/LF világpremier – Birmingham ▼ DAF LF és CF – a lepel lehullott NAGYTEHER-BEMUTATÓ 26Volvo FM – a nagyszabású megújulási program folytatódikKÖZÉPKATEGÓRIA-BEMUTATÓ 28Mercedes Atego a színpadonGYÁRTÁSFEJLESZTÉS 30Krone gyár a törökországi TirébenSZERVIZFEJLESZTÉS 34Cargobull Szerviz Kft. – új Széchenyi Terv Pályázat

Reflektor

FELHASZNÁLÓI VÉLEMÉNY 36Bencsik Trans Kft. – hűtős Iveco-flottaSZOLGÁLTATÁS 39TimoCom TC eMap® – új tracking funkcióval bővült KÜLÖNLEGES FUVAR 40Leszűkült Európa keleti kapujaALKATRÉSZ-KERESKEDELEM 42Europart – több mint alkatrészSZOLGÁLTATÁS 44▼ Bau-Trans – szerkezeti átalakulások ▼ Titán Rent – már 80 darabos DAF

bérflotta

Műszaki háttér

GÉPJÁRMŰTECHNIKA▼ WabcoWürth Easy 46▼ A Paccar PX-5 és PX-7 motorok 48

Műszaki háttér

ALKATRÉSZGYÁRTÁS 50Federal-Mogul fejlesztésekKÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG 52Hasznos segítőtársakGYÁRÉPÍTÉS 53Knorr-Bremse gyár alapkőletételeKÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG 54Felelőtlenség felsőfokon – sofőr az ilyen?

Buszvilág

BUSZKERESKEDELEM 56Volvo buszhírekAUTÓBUSZABRONCSOK 57Continental – 3. generációs buszabroncs

Szakmai fórum

JÖVŐKÉP▼ Volvo Hungária Kft.: Két márka együtt 58▼ Renault Trucks Hungária: 60

Új szervezetben, új termékre várvaMKFE HÍREK 64Tagi TalálkozókNiT HUNGARY HÍREK 66Ülésezett a NiT Hungary elnökségeNFM SZAKMAI HÍREK 67KTI ROVAT 68Autóbuszjáratok időbeli eloszlásánakvizsgálata

Kaleidoszkóp

KITEKINTÉS 70Sprinter Alaszka TesztPILÓTÁK VÉLEMÉNYE 72Mit (nem) teszek az egészségemért?KAMIONSPORT 74▼ Soha nem volt még ilyen sikeres tesztünk ▼ Tatrákkal Afrikában és Dél-Amerikában MODELLKIRAKAT 75Jabbeke 2013 KALEIDOSZKÓP 79, 80

Tartalom.indd 2Tartalom.indd 2 2013.04.30 11:05:442013.04.30 11:05:44

AZ MAN GARANTÁLJAA HATÉKONYSÁGOT!ÚJ HAJTÁSLÁNC GARANCIAAZ MAN TGX ÉS TGS JÁRMÛVEKRE

3 év

Engineering the Future – since 1758.

MAN TRUCK & BUS

www.man.hu

A hatékonyság éveken keresztül biztosítja a jövô kiszámíthatóságát ügyfeleink számára. Az ingyenes hajtáslánc-garanciával Ön teljesen gondtalanul vezethet, váratlan szervizköltségek nélkül. A garancia új jármû* vásárlása esetén 3 évig vagy 450 000 km futásteljesítményig (amelyiket elôbb éri el) a 4X2 vagy 6x2 hajtásképlettel rendelkezô TGX és TGS jármûvekre érvényes. Élvezze a nagyobb költségbiztonságot és gazdaságosabb üzemeltetést az MAN-nel!További információért látogassa meg honlapunkat: www.mantruckandbus.com/tg.

MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. – Az MAN Nutzfahrzeuge Csoport tagja2330 Dunaharaszti 9027 Gyôr 7630 Pécs 3580 Tiszaújváros 9700 SzombathelyCsonka János u. 2. Berkenyefa sor 1. Pécsváradi út 4. Ipari Park, Bay Z. u. Mob: (06) 30 4884-943Tel: (24) 520-300 Tel: (96) 515-460 Tel: (72) 539-400 Tel: (49) 544-400 Fax: (24) 520-317 Fax: (96) 515-461 Fax: (72) 539-401 Fax: (49) 544-401 Mob: (06) 30 9774-856 Mob: (06) 30 4884-941 Mob: (06) 30 2019-890 Mob: (06) 30 4884-948 (06) 30 9845-703 (06) 30 4884-942 (06) 30 3118-190 (06) 30 2019-891

* A 60 t alatti össztömeggel rendelkezô jármûvekre érvényes.

MAN 1_1 1305.indd 3MAN 1_1 1305.indd 3 24.4.2013 15:12:4824.4.2013 15:12:48

▼ A közeli múltban vezetőség-váltás történt az NKH-nál. Mi történt azóta, és mi változott a szervezet munkájában?– A 2012. augusztus hónapban lezajlott vezetőségváltással egyben struktúraváltás is tör-tént, amit bizonyos jogszabály-változások is indokolttá tettek. Új feladatköröket kapott a Ha-tóság, amelyből elsősorban a közforgalmú személyszállítás piacfelügyeletét emelem ki. A jogszabályi előírások már ha-tályba léptek, a feladat teljesí-tését pedig szeretnénk magas szinten ellátni, az ehhez szük-séges további változtatásokat folyamatosan végezzük, tehát erről bővebbet még nem tudok mondani.Az előbb említett időpont-ban Győri Gyula elnök úr sze-mélyében egy sokoldalú szak-ember került a Nemzeti Közle-kedési Hatóság élére, aki indu-láskor három fő szempont ér-vényesülését kérte tőlünk, az ésszerűség, a nemzeti érdek és

a jogszerűség szem előtt tartá-sát. Vagyis minden egyes ügy-ben a jogszerűség mellett érvé-nyesüljön a józan ész és kerül-jük a bürokratikus, de szabály-követőnek tűnő megoldásokat. Vizsgáljuk felül az összes rend-szerünket, nézzük meg, hol, ho-gyan lehetne egyszerűsíteni, ami jó a hatóságnak is és jó az ügyfeleknek is. Munkánkat az Európai Uniós tagság is beha-tárolja, de ha az adott keretek között lehetőség van a nemze-ti érdekeink védelmére, azt meg kell tenni. A jogszerűség pedig magától értetődik, egy hatóság csak a hatályos jogszabályok al-kalmazásával végezheti a mun-káját, ami alapos jogi ismerete-ket és a belső utasítások pontos ismeretét követeli meg a mun-katársainktól. Legyen mindenki jól felkészült, mert ezzel magas szinten tudjuk szolgálni a hazai közlekedést. Még annyit tennék hozzá, hogy bár történtek személyi változá-sok, de az NKH már korábban

megkezdett reformjai, a jog-szabály-előkészítések és egyéb, hosszabb időszakot igénylő munkáink változatlanul folya-matosak maradtak.▼ Menjünk sorjában a külön-böző területeken! A kategóri-ás képzés-vizsgáztatást sok kritika éri mostanában. Szá-míthatunk itt valamilyen vál-tozásra?– Máris történtek változások. Egy 2006-ban kihirdetett EU-s irányelv átültetése került bele a 326/2011.(XII. 28.) számú Kor-mányrendeletbe, amelynek a 2013. január 19-i hatályba lépő rendelkezései több lényegi vál-tozást hoztak a járművezető-képzésbe. Tehát ez a jogszabá-lyi alap, amelyre minden kép-zőszervnek, a hatósági ellen-őrzésnek és a vizsgáztatásnak is fel kellett készülnie. Új veze-tőiengedély-kategóriák léptek hatályba és ezekkel több jár-műtípus esetén, de különösen a motorkerékpár vezetésében kiemelten megvalósult a foko-

zatosság elve. Ennek lényege, hogy a gyakorlatlan, fiatal jár-művezető – tapasztalatlansága okán – ne legyen kitéve a nagy teljesítményű járművel történő súlyos baleset kockázatának. Emelkedtek a haszonjármű-ka-tegóriák vizsgáinak életkorha-tárai is. A C kategória 18. élet-évről a betöltött 21 évre emel-kedett, a D kategória pedig 21. évről 24. évre. Megjelent továb-bá a B1 alkategória, melynek megszerzésére a 16. életévtől van lehetőség, illetve az AM ka-tegória, mellyel 14. éves kortól rendelkezhetünk. Ezzel jelentős lépést tettünk az egységes Eu-rópai Uniós képzés-vizsgáztatá-si rendszer felé, csak hogy egy példát mondjak: az alapvetően segédmotoros kerékpár veze-tésére jogosító AM kategóriát már az EU más tagállamaiban is használhatjuk. Ajánlom min-denkinek, aki érintett ezen a te-rületen, hogy alaposan tanul-mányozza át a jogszabályt.Mindezzel még korántsem ol-dódott meg minden a képzés-vizsgáztatásban. Az autósisko-láknak a szabadpiac szabályai szerint kellene működniük, de tisztelet a kivételnek, sokan nem így működnek. Ha beütjük a ke-resőprogramba, hogy „olcsó jo-gosítvány”, tucatjával csodál-kozhatunk rá 60-70 000 forintos B kategóriás szuper ajánlatok-ra, amelyeknek ha bedőlnek a tanulók, nagy meglepetésben lesz részük, mert menet közben, illetve a képzés végén fog kide-rülni számukra, hogy a végén sokkal többe – olykor többszö-rösébe – került a jogosítvány a hirdetett árhoz képest.Nem véletlen, hogy a közelmúlt-ban az Országgyűlés egyik szak-bizottsága is foglalkozott a kép-

Camion Truck&Bus 2013/5 ▼ Májusi horizont4

Aktuális

A NEMZETI KÖZLEKEDÉSI HATÓSÁGNÁL JÁRTUNK

Visszapillantás, tervek, változások

A hazai közlekedésünkről sok minden elmondható, de az nem, hogy„állóvíz” lenne. Közismert, hogy úgy nemzetközi szinten, mint belföldön számos tényező hatására folytonosan változnak a körülmények, a lehetőségek és ezek a változások a közlekedésben is megjelennek. Gondoljunk csak a 2008 óta bekövetkezett és gyógyulni nem látszó gazdasági-pénzügyi válságra, vagy az EU-s tagállamok egységes működését szolgáló brüsszeli jogszabályokra. Mindezt nemcsak a hazai jogalkotásnak kell követnie, hanem a hatósági munkának is.Erről kérdeztük Érsek Istvánt, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnökhelyettesét.

04-05 aktualis_nkh.indd 404-05 aktualis_nkh.indd 4 2013.04.25 14:16:002013.04.25 14:16:00

hatatlannak hirdetett digitális tachográf is manipulálható. ▼ Ha azt mondom, műszaki vizsga …– Akkor azt mondom Európai Unió. A vizsgáztatások most fo-lyamatosak, ezek ellenőrzése is rendben megtörténik, de szá-mítanunk kell rá, hogy az Euró-pai Unió a közeljövőben egysé-gesíteni kívánja a tagországok-ban a műszaki vizsgáztatás me-netének lényegesebb pontjait. Előbb egy EU-s direktíva vár-ható, majd az ebből eredezte-tett hazai jogszabály, esetleg jogszabály-módosítás, amire számíthatunk, azonban ez biz-tosan nem holnap fog megtör-ténni.▼ Végezetül a PÁV-ról is sze-retnénk valami újat hallani.– Nem biztos, hogy tudok új-donságokról beszámolni. A vo-natkozó jogszabályi háttér és az eszközparkunk, a vizsgála-ti módszereink nem változtak a közelmúltban, ugyanakkor az természetes, hogy folyamato-san vizsgáljuk, hogy hogyan és hol lehet jobbítani eljárásain-kon. Másrészt szeretnénk a köz-lekedéspszichológiát közelebb vinni az emberekhez, a kép-zéshez, az évek óta felgyülem-lett tapasztalatokat beépíteni a közlekedésbiztonság növelésé-vel kapcsolatos tevékenysége-inkbe, hiszen hivatalunk, a Köz-úti Gépjármű-közlekedési Hiva-tal legfontosabb célkitűzése a közúti balesetek és személyi sé-rülések számának csökkentése, mely nem csak belső hitvallás, de hazai és uniós feladat is.

Tóth-I.

zéssel és az autósiskolák piaci magatartásával. Általánosan el-mondható, hogy ma egy kifo-gástalan oktatással hozzávető-leg 120-140 000 forintba kerül egy B kategóriás vezetői enge-dély. De ha az elméleti oktató nem tartja meg az órát, hanem fénymásolt papírokat nyom a tanuló kezébe, vagy azt mondja a tanulónak, hogy készüljön fel saját maga a vizsgára, a gyakor-lati oktató pedig gurulás helyett elméleti órát tart a tanulóinak az út szélén, az nemcsak hogy nem tisztességes, hanem köz-lekedő társainkra, szeretteinkre nézve balesetveszélyes.Nekünk az a feladatunk, hogy ki-kényszerítsük a szakma megtisz-tulását. Ennek egy módja olyan mindenki számára hozzáférhető adatok, információk biztosítása, amelyből a tanuló tájékozódhat, melyik autósiskolában milyen a bukási arány, illetve hogy mi-lyen a képzés. Az erről és egyéb, a tisztességes és korrekt képzést preferáló jogszabálytervezet már az egyeztetésen is túljutott, remélhetőleg néhány héten belül kiadásra is kerül, mellyel remélhetőleg ismét egy lépés-sel közelebb kerülünk a magas színvonalú és tisztességes piaci viszonyok között működő kép-zési rendszerhez. Másrészt ter-veink között szerepel még a társhatóságokkal, mint például a fogyasztóvédelmi hatósággal való együttműködés és együt-tes fellépés is.Ugyancsak nagy előrelépés lehet az idei évben bevezetés-re szánt számítógépes elméle-ti vizsgáztatás a szaktanfolya-mi területen, mely a kategóriás képzést követő vizsgáztatásban már bizonyítottan jól bevált. Első lépésben a GKI-s vizsgázta-tásnál tervezzük a bevezetést,

sajnos a közúti és a telephelyi ellenőrzések során (és ugyan-csak sajnos a közlekedési bal-esetek során is) azt tapasztaljuk, hogy a járművezetők nincsenek teljesen tisztában a tevékenysé-gük végzéséhez szükséges elő-írásokkal, biztonsági teendők-kel: hogy csak néhányat említ-sek a vezetési és pihenő időkre vonatkozó szabályokkal (gon-doljunk az elalvásos balesetek-re), vagy a rakományrögzítésre vonatkozó előírásokkal. A fel-készült járművezető természe-tesen a munkáltató számára is fontos és itt ne csak a balese-ti károk csökkenésére gondol-junk, hanem az esetleges bírsá-gokra is. Itt is igaz, hogy a kép-zés hosszú távú befektetés. ▼ Mi várható a közúti ellenőr-zésben?– Itt is vannak és lesznek is új-donságok. Az ellenőrzések fo-lyamatosak, illetve vannak ki-emelt célú ellenőrzési kampá-nyok. Mire ezek a sorok meg-jelennek, valószínűleg túl va-gyunk már az április 18–20-i TIS-POL (nemzetközi rendőri szer-vezet) ellenőrzésen, melyet a rendőrséggel közösen hajtanak végre a közlekedési hatóságok. Az ellenőrzés kiemelt célja a se-besség-ellenőrzés a gyorshaj-tás, mint az egyik legfontosabb baleseti tényező csökkentése. Rendhagyónak, illetve újdon-ságnak mondható, hogy ezen ellenőrzésben most a közleke-dési hatóság is részt vesz, el-sősorban a haszonjárművek – külföldi és belföldi illetőségű egyaránt – ellenőrzése vonatko-zásában.Megjegyzem, semmi sem igaz abból a legendából, hogy a kül-földiekkel elnézőbbek vagyunk. Nincs kivételezés.Nagy kihívás számunkra az el-

lenőrzés hatékonyságának a növelése. Az alapelv az, hogy minél több szabályszegő jár-művet, illetve gépkocsiveze-tőt kivegyünk a forgalomból és minél több szabályosan köz-lekedőt továbbengedjünk, ne állítsuk meg. Ezt elsősorban a minél hatékonyabb előszűrés-sel lehet megvalósítani, amihez már léteznek a technikai eszkö-zök. Nagy szükség lenne a stabil és a mobil tengelysúly-ellenőr-ző állomások számának további növelésére is, de ne feledjük, ez nemcsak államigazgatási szán-dék kérdése, hanem elsősorban pénzkérdés. Ezért pályázunk EU-s forrásokra, s ha nyerünk, pontosan tudjuk, mire érdemes költeni.Az sem mindegy a haszonjár-művek vezetői és üzemeltetői számára, hogy a megállított jármű ellenőrzése milyen hosz-szú ideig tart. Miután alapvető törekvésünk, hogy minél rövi-debb időt vegyen igénybe az el-lenőrzés, igyekszünk eszközpar-kunkat úgy bővíteni, hogy hasz-nálatukkal az ellenőrzési időt csökkenteni tudjuk. Idei újdon-ság az a vezetési- és pihenőidő ellenőrzésére használatos esz-köz, amelybe bedugva a gép-kocsivezető digitális tachográf kártyáját, egy perc alatt meg-mondja, van-e szabálytalanság, illetve hogy „megbűvölte”-e va-laki a készüléket. Ennek megál-lapítása korábban akár 15-20 percig is eltartott. Minden me-gyei Kormányhivatal felügyele-te rendelkezik már ilyen készü-lékkel. Jó ideje tudjuk, hogy saj-nos az annak idején manipulál-

Májusi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2013/5 5

04-05 aktualis_nkh.indd 504-05 aktualis_nkh.indd 5 2013.04.25 14:16:122013.04.25 14:16:12

AZ ELSŐ ÚJ XFLegördült a gyártósorrólKirályi őfelsége, az orániai her-ceg indította el hivatalosan az új DAF XF sorozatgyártását. Az új tehergépkocsit annak jegyében fejlesztették ki, hogy megfelel-jen az Európai Unióban hama-rosan életbe lépő Euro VI káros-anyag-kibocsátási normának. A DAF körülbelül egymilliárd eurót fordított a teljesen új, Euro VI-os járműkínálatának kifejlesztésé-re, valamint a hollandiai Eindho-venben és a belgiumi Westerló-ban működő gyárainak az új ge-nerációjú tehergépkocsikra való felkészítésére. Az Európai Unióban 2014. ja-nuár 1-jén életbe lép az Euro VI norma. A jelenlegi Euro V előírás-sal összehasonlítva az új szab-vány a nitrogén-oxidok (NOx) ki-bocsátásának 77 százalékos, míg a koromrészecskék kibocsátásá-nak 66 százalékos csökkentését követeli meg. Elsősorban az új károsanyag-kibocsátási norma teljesítése érdekében fejlesztet-te ki a DAF a teljesen új járműkí-nálatát, amelynek típusai közül a hosszú távú fuvarozásra szánt új zászlóshajónak, az XF-nek most hivatalosan megkezdődött a so-rozatgyártása. Az áprilisban ren-dezett birminghami haszonjár-mű-kiállításon a DAF az LF elosz-tó típus és a rendkívül sokoldalú CF új, Euro VI-os generációját is bemutatja. „Rendkívüli megtisz-teltetés számunkra, hogy királyi őfelsége indította el hivatalosan az új DAF XF sorozatgyártását.” – mondta Harrie Schippers, a DAF Trucks N.V. elnöke. „A piacvezető járműveink vadonatúj, Euro VI-os generációjának kifejlesztése és a gyáregységeink felkészítése erre az új generációra a legnagyobb szabású projekt vállalatunk tör-ténelmében, amely körülbelül egymilliárd eurót emésztett fel. Az orániai herceg látogatása egy

csodálatos elismerés a DAF mind a nyolcezer alkalmazottja számára, Hollandiában és külföl-

dön egyaránt. A látogatás pedig éppen egybeesik azzal, hogy Hub van Doorne pontosan 85 évvel ezelőtt fektette le jelenle-gi vállalatunk alapjait.”

WABERER’SStratégiai megállapodásA Waberer’s International Zrt.-vel kötött stratégiai megállapodást a kormány, melyet Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter és Wáberer György, a cég elnök-ve-zérigazgatója írta alá. A nemzetgazdasági miniszter kiemelte, hogy külföldi székhe-lyű nagy cégek után egy magyar alapítású, de multinacionálissá vált társasággal jött létre straté-giai megállapodás.Wáberer György arról beszélt, hogy a versenyképesség foko-zását és további növekedést vár-nak a megállapodástól és szor-galmazta, hogy az e-útdíj júliusi bevezetésével egy időben a ma-gyar fuvarozók kapjanak kedvez-ményt az iparűzési- és a súlyadó-ból, valamint az átírási illetékből is. A megemelt útdíjból – amely-ből évi 150 milliárd forintot vár a kormány – a kért adókedvez-mény évi 10-15 milliárd forint lenne. Elmondta, hogy a fuvaro-zók adják a magyar bruttó hazai termék (GDP) 6-8 százalékát, az ágazat az uniós csatlakozás óta négyszeresére nőtt és a válság alatt is évi 2-3 százalékos volt a növekedés.Varga Mihály egyetértett azzal, hogy a gazdaságilag fejletlen

térségekben az állam támogas-sa a gépkocsivezető-képzést, a nemzetközi jogosítvány meg-szerzését.

WABERER´S 2012Jelentős létszám- és flottabővítésA 2012-es eredményekre alapoz-va minden korábbinál ambició-zusabb üzleti tervet fogadott el az idei évre a Waberer’s Interna-tional Zrt. igazgatósága. Európa egyik meghatározó közúti fuva-rozási társasága a stagnáló nem-zetközi fuvarpiac körülményei között ugyanis növelni tudta ár-bevételét, amely 2012-ben elérte a 377,5 millió eurót (mintegy 110 milliárd forint). Az EBITDA (a ka-matok, az adózás és értékcsök-kenés leírása előtti eredmény) csaknem 10 százalékkal megha-ladva az egy évvel korábbi érté-ket 52,4 millió euró (több mint 15 milliárd forint). A 4200 alkalma-zottat foglalkoztató vállalat kü-lönböző adónemekre összesen 5,7 milliárd forintot fizetett.A társaság az elmúlt üzleti évben is növelte működésének haté-konyságát. Fuvarozási portfo-lióját megtisztítva szolgáltatá-sainak minőségét elsősorban a hagyományos raklapos áruk to-vábbítása területén javította, és növelte jelenlétét a tartós élel-miszerek és a háztartás-vegy-ipari termékek fuvarozási piacán is. Részesedése nőtt a legfonto-sabb nyugat-európai piacokon: átlagos heti felrakásainak száma Németországban 1100, Francia-országban 650, Olaszországban 500, az Egyesült Királyságban 550 rakomány volt. A társaság a kulcsfontosságú európai cél-állomások mellett rendszere-sen juttat el küldeményeket Kis-Ázsiába, a Közel-Keletre és a se-lyemút mentén fekvő országok-ba is. A legkorszerűbb Euro V-ös vontatókkal meghajtott szerel-

vények útvo-nalainak több mint 65 száza-léka harmadik országos, azaz Magyarorszá-got nem érin-tő fuvar volt. A rakottsági mu-tató 90 száza-lék fölött sta-

bilizálódott. A flotta által 2012-ben megtett összesített fuvar-kilométer a Föld-Nap távolság több mint kétszerese volt. A Waberer’s International Zrt. 700 új vontató és 500 pótkocsi beszerzésével frissítette flottá-ját, amely az elmúlt évben 130 szerelvénnyel bővült tovább. A vállalat három éves informatikai fejlesztési programja részeként folytatta telematikai és vállalat-irányítási rendszereinek korsze-rűsítését. A dinamikus organikus fejlődés mellett a cég az év során akvizíciókat is végrehajtott, illet-ve készített elő. A nemzetközi fuvarozás területén eredményes magyar tulajdonú Transpont Hungária Kft. integrációja be-fejeződött, a belföldi hűtőfuva-rozásban piacvezető Szemerey Transport Zrt. többségi részese-désének megszerzése 2013 ele-jén zárult le. A felvásárlások mel-lett is csaknem kétszeresére nö-vekedett a társaság külső adós-ságarányára vetített saját tőkéje. A társaság struktúrájának az el-múlt években végrehajtott át-alakítása, az árukezelési folya-matok és a fuvarirányítás opti-malizálása megteremtették a feltételeit annak, hogy 2013-ban a Waberer’s International Zrt. az elmúlt évihez képest jelen-tősen növelje értékesítési árbe-vételét és eredményét. Az üzle-ti terv rendkívüli mértékű növe-kedést irányoz elő az árbevétel és magas, kétszámjegyű növe-kedést az EBITDA tekintetében. Az alig növekvő európai ipari ki-bocsátás és az ellátási láncban prognosztizálható stagnálás vi-szonyai között a társaság fejlő-désének legfőbb motorja to-vábbra is a hatékonyság javítá-sa, amelyet az eszközállomány és az állományi létszám bővíté-se kísér. A Waberer’s International Zrt. áttért az euró alapú könyvelés-re részben azért, mert bevéte-leinek döntő hányada ebben a pénznemben keletkezik, más-részt azért, hogy csökkentse a forint euróhoz viszonyított árfo-lyamának ingadozásaiból eredő kockázatokat. A cég pénzfor-galmának az európai valutában való vezetése hozzájárul a terve-zett tőzsdei bevezetés előkészí-téséhez is..

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK


Jobb oldalon királyi őfelsége, az orániai herceg, a bal oldalon pedig a DAF Trucks elnöke, Harrie Schippers

Wáberer György és Varga Mihály az aláíráson

06 lapz.indd 606 lapz.indd 6 2013.04.29 10:28:092013.04.29 10:28:09

AZ ÚJ XF, A VALAHA VOLT LEGJOBB XF

A DAF bemutatja az Új XF-et. A távolsági fuvarozás új mércéje. A maximális szállítmányozási

hatékonyság jegyében tervezve. Új fejlesztésű, 12,9 literes PACCAR MX-13 Euro 6 motorral. Teljesen

megújult alváz. Új, attraktív külső megjelenés. Kiemelkedően modern belsővel, kategória első teret

és komfortot biztosít. A valaha volt legjobb XF, az üzemeltetők és a sofőrök részére egyaránt.

TRUCKS | PARTS | FINANCE

DRIVEN BY QUALITY

WWW.DAF.COM

DAF 1_1 1305.indd 7DAF 1_1 1305.indd 7 2013.04.29 09:22:022013.04.29 09:22:02

VIA BÉRAUTÓ – hűtős fuvarfeladatokra!Még csak most kezd felfutni a zöldség-gyümölcs szezon, de már most célszerű előre gon-dolni a megnövekvő szállítási igényekre és felkészülni a nyárra is. A hirtelen megnövekvő igé-nyek miatt előfordulhat, hogy 4-5 hetet is várni kell, mire vala-ki bérflottában lévő 3,5 tonnás össztömegű hűtős tehergépko-csihoz jut. A 6,5–12 tonna össz-tömegűek kínálatában sokkal könnyebb és hamarabb lehet szabad járművet találni. Ezt a jelentős keresletkülönbséget a „B”kategóriás jogosítvány és a szabad behajtási lehetőségek mozgatják. A rugalmas és gond nélküli kiszállítás érdekében, akinek szükséges, már előre je-lezze igényét, foglalja le a szá-mára szükséges gépkocsikat!A VIA Bérautó Kft. bár folyama-tosan frissíti és szükség szerint bővíti bérautóflottáját, ennek ellenére a rövid távú bérletre ki-adott járművek is megállás nél-kül futnak az ügyfeleknél.Az áprilisi számban említett 17 Citroën Jumperből újabb 8 darab érkezett, ebből 5 L2H2 méretű szárazárus rakomá-

nyokhoz, 3 darab L3H2 méret, hűtős kialakításhoz. Továbbá, két újabb megrendelés is érke-zett L4H3-as Jumperra, ami új szerződést jelent. Ezt a két jár-művet nemzetközi fuvarozás-ra fogják használni, ezért még tempomat is van bennük.A Citroën Jumpereken kívül ter-mészetesen más autók is forga-lomba álltak és állnak a hűtős fronton. Egy Renault Masterhosszú távra és két 6,5 tonnás össztömegű Iveco Daily rövid-távra, mélyhűtős felépítmény-nyel. Ez utóbbiak átmeneti ka-pacitásbővítésként állnak mun-kába, a nyári szezonra. A hű-tőkocsis időszak jellemzően május elejétől szeptember kö-zepéig tart. Ebben az időszak-ban új jármű forgalomba állítá-sa is nehezebb, mivel a felépít-ményezők szintén teljes kapaci-tással dolgoznak. Sajnos az üz-letmenetet az NHK is jelentősen megnehezítette, mivel minden egyes felépítményhez külön kell típusbizonyítvány, még akkor is, ha azonos, nagyobb szériában készülő konstrukciókról van szó. Ráadásul a maximális 30 napos átfutási időt is kihasználják, a ko-rábbi 1-2 hét helyett.



VOLKSWAGEN „Innovaturné”A Porsche Hungaria országos turnét indí-tott útjára, ahol előzetes regisztráció alapján bárki megismerheti, kipróbálhatja a Volks-wagen jövőbe mutató műszaki megoldásait

számos gépkocsitípuson, egy rövid próbaút keretében és kérhet tájékoztatást a munka-társaktól. A demojárművek sorra járják végig a hazai márkakereskedéseket, április közepé-től október közepéig. A bemutató ezúttal a személyautókra és személyszállító kivitelek-re szólt és szól. Azonban a T5-széria Kombi és Multivan, 7–9 személyes, igen sokoldalúan alkalmazható modelljei kapcsán feltétlenül szót kell ejteni a magas fokú aktív biztonság-ról, amelyet a Transporter kishaszonjárművek felszereltségtől, illetve opciótól függően szin-tén képesek nyújtani a biztonságos áruszállí-

táshoz is. Széria például az ESP, elektronikus differenciálzár, vonóhorog esetén vontat-mánystabilizáló-rendszer, hegymeneti indu-lássegédlet, abroncsnyomás-ellenőrzés. To-vábbi lehetőségek: sávváltási segéd, sávkö-vető, parkolóradar vagy tolatókamera. A ké-nyelmet igény szerint egy új, 7 fokozatú DSG automata váltómű növeli.

Hosszú tengelytávú, mobil tárgyalóként is használható 7 személyes Multivan és a jubileumi, Caddy „Edition 30” 4MOTION kivitele

CARAVAN 2013 Citan Road Show „CaraVAN 2013” néven hazai bemuta-tókörútra indult egy több Mercedes-Benz Citan kishaszonjárműből és néhány személy-szállító modellből álló csapat, amelynek legelső állomása, a bu-daörsi Metro áruház parkolója volt. Az érdeklődők bármelyik gép-kocsival rövid próbautat tehettek, a Pappas Auto munkatársai ér-tékesítési és műszaki információkkal álltak rendelkezésre.A „CaraVAN 2013” útja a következő napokban érintette a Pappas Auto Magyarország Kft. telephelyeit és az áruházlánc többi par-kolóját is, hogy bárki közvetlen közelről megismerje a Mercedes-Benz haszongépjárműveinek legújabb tagjait, amelyek kitöltik az eddig hiányzott piaci rést, a Vitók alatti minivan kategóriát. Ugyanakkor ugyanazon magas szintű szolgáltatásokat nyújtják a Citanokhoz, mint bármely más haszongépjármű-modellhez.A Mercedes-Benz Citan kishaszonjárművek háromféle hosszúság-ban, 2,4; 3,1; 3,8 köbméteres raktérrel, 490–810 kilogramm közöt-ti teherbírással rendelhetők. A motorpaletta 75; 90 és 110 lóerős dízelekből és egy 114 lovas benzinesből áll, 5 vagy 6 fokozatú, manuális váltóművel társítva. Az adaptív ESP minden modellnél szériakivitel.

1–2. Felvonulás3–4. Próbára várva5. Folyamatos érdeklődés 1

2 3

4

5


W W W . I V E C O . C O M

A képen látható autó illusztráció!

* Az úton van otthon.MÁRKAKERESKEDÉSEK: BESSO ZRT. ETC KFT.

LEVANTEX KFT. 1044 Budapest, Ipari Park SZALAY AUTÓHÁZ KFT.

TRUCK SAVARIA KFT. 9700 Szombathely, Sárvár u. 56.; Tel.: 06 94 522-070; 1097 Budapest, Táblás u. 38;

Tel.:06 1 358-1444; Info: [email protected] KJGyJ ZRT.PANNON TRUCK 2000 KFT. 8900 Zalaegerszeg, Zrínyi Miklós u.

TRUCK SAVARIA DEBRECEN KFT. 4030 Debrecen, Ozmán u. 3.; Tel.: 06 52 524-090; TRUCK ITALIA KFT. UNICAR

AUTÓCENTRUM KFT. EUROTRADE KFT. 2948 Kisigmánd, M1 Truck Centrum; 1027 Budapest,

KÖZVETLEN ÉRTÉKESÍTÉS: +36-20-539-6119

Csúcsd izá jn és aerodinamika a lége l lená l lás csökkentéséért ,

a még karakteresebb kü lsô meg je lenésért és az összetéveszthetet len s t í lusért .

Csúcste l jes í tmény és hatékonyság a legkorszerûbb technológ iák fe lhaszná lásáva l a kö l t ségek min imal i zá lásáért ,

és a nagyobb erôt , nagyobb nyomatékot b iz tos í tó motorokért .

Csúcskategór ia a megbízhatóság terén , melynek hát terében több mint 5 mi l l ió tesztk i lométer á l l .

Csúcstechnológ ia a b iz tonság érdekében , továbbfe j lesztet t b iz tonság i rendszerekke l ,

melyek ku lcsszerepet já tszanak a vezetô és a rakomány véde lmében.

Új Stra l i s Hi-Way: a termelékenység ba jnoka.

Iveco 1_1 1305.indd 9Iveco 1_1 1305.indd 9 24.4.2013 15:14:2224.4.2013 15:14:22

VOLVO TRUCKS Teherautó-vezetők 2013-as fogyasztási versenye Azért, hogy bebizonyítsuk, a megfelelő vezetési stílus jelen-tős megtakarításokat eredmé-nyez mind a környezet, mind a szállítmányozó cégek számára, és így hangsúlyozza a sofőr által elért üzemanyag-takarékos-ság fontosságát, a Volvo Trucks a közép-kelet európai piacon ebben az évben is folytatja a te-herautó-vezetők fogyasztási ver-senyét. A verseny a közép-kelet európai régió országaiban 2013. március és szeptember között zajlik, a döntő pedig Horvátor-szágban kerül megrendezésre, ahol kihirdetik a 2013-as teher-autóvezetők-fogyasztási verse-nyének győztesét, aki megnye-ri a vadonatúj Volvo V40-es sze-mélyautót. Akárhogy is nézzük, önmagában nem számít, men-nyire fejlett egy jármű techno-lógiája, mert a sofőr marad az a kulcsfontosságú tényező, amely hatással van az üzemanyag-ta-karékos fuvarozásra.A verseny, mely a múlt évben majdnem 1600 résztvevőt szám-lált, várja a 2013-as év verseny-zőit – hivatásos teherautó-veze-tőket, akik alig várják, hogy be-bizonyítsák, milyen üzemanyag-takarékosan vezetnek.2013-ban márciustól szeptembe-rig zajlanak a helyi elődöntők a résztvevő országokban a közép-kelet európai régióban, beleért-

ve Magyarországot is. A helyi elődöntő-ket az országos dön-tők követik, melyek győztesei a nemzeti döntő mezőnyét al-kotják.Októberben min-den ország győz-tese találkozik a Te-herautó-vezetők fo-gyasztási versenyé-nek 2013-as döntő-jében, amely ebben az évben a horvát-országi Opatijában kerül megrendezés-re. A grobniki teszt-pályán tesztelhetik tudásukat egymás-sal szemben, hogy kiderüljön, ki a 2013-as év Teherautó-ve-

zetők fogyasztási versenyének győztese a közép-kelet európai régióban, aki ezzel elnyeri a fő-díjat: egy vadonatúj Volvo V40-es személygépkocsit.A cégek tulajdonosai, akik a so-főrök által képviseltetik magu-kat, szintén díjazásban részesül-nek: a horvátországi döntő első három helyezettjének cégveze-tője kap jutalmat.Mind a helyi kvalifikációs verse-nyeken, mind a régiós döntőben a versenyzők a teljesen új Volvo FH-t használják – azt a teherau-tót, amely a nagyhaszongépjár-műves iparágban új standardo-kat állított fel az üzemanyag-ha-tékonyság, a kezelhetőség és a biztonság terén.Még több információ található a magyarországi versenyről (bele-értve a szabályokat, a részletes programot, az időbeosztást és a jelentkezés feltételeit) a www.volvotrucks.hu oldalon.Résztvevő országok: Albánia, Bosznia-Hercegovina, Bulgária, Csehország, Horvátország, Észt-ország, Magyarország, Koszovó, Lettország, Litvánia, Macedónia, Moldávia, Montenegro, Lengyel-ország, Románia, Szerbia, Szlo-vákia és Szlovénia.A teherautó-vezetők globális fo-gyasztási versenye – a verseny, ahol hivatásos sofőrök a lehe-tő legüzemanyagtakarékosabb módon versenyeznek egymás-sal – 2011-ben indult a Volvo Trucks szervezésében, főként

azért, hogy felhívjuk a figyel-met a teherautó-vezetők üzem-anyag-takarékos vezetésének fontosságára. Az esemény rend-kívül sikeresnek bizonyult, és ko-moly érdeklődést generált, fő-képp a közép-kelet európai ré-gióban, ahol elhatározták, hogy évről évre folytatják a verseny-sorozatot.Egy lengyel sofőr, Pawel Ozimek az EPO-Trans Logistic-tól nyerte a tavalyi versenyt, miután bebizo-nyította verhetetlen képességeit az utolsó fordulóban. Tökéletes egyensúlyt tartott a sebesség-ben, az időben és az üzemanyag-fogyasztásban, így 22,2 liter/100 km-es eredményt ért el.A Volvo Trucks közép-kelet eu-rópai, 2013-as teherautó-veze-tői fogyasztási versenye párhu-zamosan fut a régiós FH-kam-pánnyal, amelynek keretében egy különleges, Minden Csepp Számít (limitált szériás) járművet ajánlunk. A csomag tartalmaz-za a legfrissebb üzemanyag-ta-karékos megoldásokat és szol-gáltatásokat, amelyek segítik az ügyfeleket versenyképességük megtartásában és költségeik el-lenőrzésében.

VOLVO FH A fülke

légminőség-javítása

Jelentős fejlesztése-ket végzett a Volvo Trucks az új Volvo FH fülkék légminő-ségének javítása ér-dekében, elsősorban kevesebb kémiai ve-gyületet tartalmazó illetve kibocsátó tex-tíliák és más alkatré-szek alkalmazásával. A fejlesztések ered-ményeképpen a fül-kebeli levegő lénye-gesen tisztább lehet a külső forgalmas környezeténél.Bizonyos szerves anyagok (VolatileOrganic Compo-unds; VOC) kibocsá-tása az utastér szö-vetanyagaiból álta-lános probléma az autóiparban. Sok esetben erős felme-

legedés vagy intenzív napsugár-zás hatására még intenzívebbé válik az emisszió.A Volvo Trucks többféle módon közelítette meg a problémát. El-sőként minden gyulladás-gátló anyagot eltávolítottak az új FH sorozat fülkéinek szövetanya-gaiból, a tűzvédelmi előírásokat az egyes textíliák vastagabb és sűrűbb szövésével teljesítették. Minden szövet megfelel a globá-lis „Oeko-tex standard 100” szab-vány előírásainak, vagyis semmi-lyen vegyületből nem tartalmaz-nak veszélyes mennyiséget.Az üléseken, a kormánykeréken és a különböző belső díszítő-elemeken alkalmazott műanya-gok és bőrfajták mérgező vegyi anyagait kevésbé ártalmasak-kal váltották ki, emellett a bőrök cserzését krómmentes eljárással végezték. Mindennek eredmé-nyeképpen nem csupán a VOC-emissziót sikerült jelentősen csökkenteni, hanem az allergiás reakciók veszélyét is.A környezetből a fülkébe hatoló részecskék számának mérséklé-se érdekében, a beszívott leve-gő két aktívszűrő kombinációján halad keresztül.




ON THE RAMP, READY, GO.The SG03 with intelligent features for fast loading and securing.All advantages at a glance: www.cimc-silvergreen.com

www.bautrans.hu‚ H-2051 Biatorbágy, Rozália park 6. Telefon: +36 23 312 300, Fax: +36 23 312 611. E-mail: [email protected]

Túlméretes áruszállítás • Daruzás • Emelőállványok • GéptelepítésTúl é á állí á D á E lőáll á k Gé l í é

11 hird.indd 1111 hird.indd 11 2013.04.26 15:22:402013.04.26 15:22:40

MGKKEII. CNG és LNG KonferenciaA Magyar Gázüzemi Közlekedé-si Klaszter (MGKKE) már a II. CNG és LNG Konferenciáját tartotta meg március végén. A résztve-vők megismerkedhettek a CNG és LNG technikai és gazdasá-gi hátterével, illetve a legújabb gazdasági projektekkel. A témá-hoz kapcsolódóan szó esett a gázüzemű közlekedésben rejlő gazdasági lehetőségekről, a tisz-ta és fenntartható közlekedés megvalósításáért tett intézke-désekről, a jövőbeni tervekről, elképzelésekről.A környezetbarát üzemanyagok széles körű elterjedését eddig három fő tényező hátráltatta: a járművek magas vételára, az ala-csony elfogadottság, továbbá az újratöltő állomások hiánya. Jelenleg Magyarországon Bu-dapesten, Szegeden, Győrben van nyilvános CNG töltőállomás. A szükséges számú gázkút nél-kül azonban a tiszta meghajtás-sal közlekedő járművek nehe-zen tudják felvenni a versenyt a

hagyományos tüze-lőanyaggal hajtott példányokkal szem-ben. Az Európai Bizott-ság ezért februárban a tagállamok szá-mára kötelező érvé-nyű rendelkezéseket fogalmazott meg a környezetbarát üzemanyagok hasz-nálata elősegítésére.

A tagállamoknak 2015. decem-berig közös szabványokat kell ki-alakítani a személygépkocsikat, tehergépjárműveket és vízi jár-műveket szolgáló LNG és CNG újratöltő állomásokra vonatko-zóan. Az intézkedéscsomag kitér a cseppfolyósított földgáz teher-gépjárművekhez használható töltőpontok kiépítésére is.

SYSTEM ALLIANCE EUROPEÖkológiai lábnyom minden fuvarhozA System Alliance Europe mos-tantól kiszámolja a hálózatán belül szállított valamennyi kül-demény CO2-kibocsátását. A napi szinten aktualizált értékek meg-tekinthetők a CargoTrackben, a System Alliance Europe külde-ménykövető rendszerében. A Gebrüder Weiss mind a 162 ki-rendeltségénél CO2-kalkulátort helyezett üzembe, így lehetővé válik ügyfeleik számára, hogy tájékozódjanak küldeményeik ökológiai lábnyomáról. A szál-lítmányozási és logisztikai vál-lalat ügyfelei adatlapon kapnak

tájékoztatást a küldeményeikkel kapcsolatba hozható szén-dio-xid-kibocsátásról. A kapott ér-tékek a szállítási rendszer fenn-tarthatóságának mérhető alap-ját képezi. Így bizonyítottá válik, mi érhető el a klímavédelem te-rületén a Gebrüder Weiss „zöld-logisztika” koncepciójával.A CO2-kibocsátás számítása a DIN.EN 16258:2011 európai szab-vány szerint történik. A CO2-érté-keket az IVE mbH TransIT szoft-verének segítségével állapítják meg. A számítás alapja a külde-mény tényleges súlya a gyűjtő-szállítmányok fuvarlistáján sze-replő adatok alapján. A számí-tás során figyelembe veszik a pontos szállítási távolságot is, amelyet a feladó és a címzett címe, valamint az átrakási pon-tok alapján számítanak ki. A Ge-brüder Weiss Szállítmányozási és Logisztikai Kft. törekvése, hogy minden gazdaságilag és ökoló-giailag ésszerű eszközt megra-gadjon annak érdekében, hogy hozzájáruljon az egészséges környezethez.

ALLISON TRANSMISSION Üzemanyag-takarékos váltó Az Allison Transmission Hol-dings Inc. (NYSE: ALSN) márci-us végén jelentette be, hogy a teszt-flottáját üzemeltetők átla-gosan 5 százalékos üzemanyag-megtakarítást értek el az Allison TC10TM típusú sebességvál-tó nyerges vontatókban törté-nő használata során azokhoz a manuális és félautomata váltók-hoz képest, melyeket jelenleg is használnak.A TC10-et speciálisan városi és közúti vontatókhoz tervez-ték, ötvözi a teljes nyomatékon történő váltás, a nyomatékvál-tó és egy iker-előtéttengelyes váltómű előnyeit. A váltó telje-sen automata, könnyű és sima váltást tesz lehetővé 10 áttéte-len keresztül. Ez pedig optima-lizálja a gyorsítást és az üzem-anyag-felhasználást, így téve

ideális választássá ezt a váltót az áruelosztó járművekben tör-ténő használathoz, ahol a nyer-ges vontató által végzendő fel-adatok váltakozva jelentkeznek városi és közúti forgalomban. A TC10-et 600 lóerőig és 2300 Nm nyomatékig, 10 előre- és 2 hátrameneti sebességgel ter-vezték. Az Allison elektronikus vezérlésének legújabb generá-ciójával szerelték fel, ami támo-gatja a kiemelkedően jó üzem-anyag-felhasználást, prognosz-tikája kiküszöböli a szükségtelen olaj- és szűrőcseréket, és a se-bességválasztás továbbfejlesz-tett működését biztosítja. Öt év, vagy 750 000 mérföld (1,2 millió km) garanciával ajánlják. Az új sebességváltó gyártása március elején kezdődött meg.

ZF 8HP váltómű – piaci sikerA már Európában is egyre ismer-tebb és a legutóbbi VW Amarok tesztünkben is szereplő ZF 8HP típusú, 8 fokozatú automata vál-tómű piaci és szakmai elismerés-sel indult útjára az észak-ame-rikai piacon. Elsőként a Dodge RAM 1500 típusú pickupba ke-rült beépítésre szériában, a ten-gerentúlon. A váltóműben két fék és 3 tengelykapcsoló talál-ható, a kapcsolási programot természetesen a 3,7 literes, V6-os motorhoz kalibrálták és start-stop programmal is kiegészült. Összesen 42 százalékkal javult a teljes hajtáslánc hatásfoka és 20 százalékkal nagyobb nyoma-tékkal dolgozhat a motor, ezál-tal mintegy 20 százalékkal sike-



A ZF 8HP váltómű és a Dodge RAM 1500

1. Volkswagen Caddy az EcoFuelt a magyar posta is teszteli2. Az Iveco Dailyk hajtóanyag a sűrített földgáz3. A Ganz Air gázüzemű Fiat kisteherautója

1

2

3

12-13 lapz.indd 1212-13 lapz.indd 12 2013.04.29 10:53:542013.04.29 10:53:54

www.cargobull.hu

Schmitz Cargobull félpótkocsikkal szállítási feladatait

biztosan és hatékonyan tudja elvégezni.

Ma és a jövőben – just more.

Váltson Ön is sikerpályára!

Információ: +36 22 814 100

Gazdasági.Csoda.

Nr.1Európában

120 év innováció

rült csökkenteni a fogyasztását, számszerűleg 25 MPG-re (mér-föld/gallon), azaz 9,68 liter/100 km értékre.A Dodge RAM 1500 most a kate-gória legjobb járműve lett, a ha-tékony üzemanyag-felhasználás szempontjából.

MERCEDES-BENZ7 fokozatú automata váltómű Sok más gyártóhoz hasonlóan a Mercedes-Benz is kifejlesztette

és már gyártja a legújabb, Vito, Viano és Sprinter modellekhez tervezett, 7 fokozatú automata váltóművét, a 7G-Tronic Plus-t. A cél az üzemanyag-fogyasztás és ezzel együtt a károsanyag-ki-bocsátás további csökkentése. A gyártás a hedelfingeni üzemben folyik, ahol az eddigi két szere-lősor mellett egy harmadikat kellett elindítani, egy 60 millió eurós beruházás keretében, ki-mondottan az új váltómű miatt. A 300 fős létszámból csaknem százan dolgoznak az új soron.

„PICKUP OF THE YEAR 2013” Győztes az új Ford RangerÚgy látszik hagyománnyá fog válni ez a díj is, bár mint tudjuk nem Euró-pa az őshazája ennek a kistehergépko-csi kategóriá-nak. Ennek el-lenére biz-tató, hogy ismét si-került

a cseppet sem széles kínálatban egy új kö-vetőt találni a szakem-bereknek. A díjat a dub-lini „Fleet Tr a ns p o r t Expo” szak-kiállításon adták át. Ritka alka-lom, hogy

egy márka két rangos elismerést is kapjon egy évben, két külön kategóriában. A megújult Tran-sit mellett, immár a Ranger is díjazott lett.A mérlegelésnél mind a kiváló Euro-NCAP tö-résteszt, mind a gya-logosok védelmé-ben tett kiala-kítások, vala-mint az ESP és vontat-m á n y -

stabilizáló rendszer és az opciós tolatókamera egyaránt hozzá-járult az elismerés megszer-zéséhez.A Ranger-széria a világ 180 országában kap-ható, Európában 5 különböző felsze-reltségi szint-tel – Basis, XL, XLT, Limi-ted, Wild-trak – vala-

mint piacspecifikusan rövid és hosszított (XL) fülkével és csak hátsóke-rék meghaj-tással is for-galmaz-zák.


A 7G-Tronic Plus váltómű

Új Ford Ranger – az év pickupja Európában


BUSZBESZERZÉS KECSKEMÉTEN25 darab Mercedes hibridbusz Lezárult Kecskemét buszbeszer-zési projektje keretében a nyílt közbeszerzési eljárás. A hírt saj-tótájékoztatón jelentették be az illetékesek. Az eseményen részt vettek: dr. Homolya Róbert, a Miniszterelnökség Fejleszté-si Irodájának helyettes állam-titkára, dr. Nagy Gábor, a KIKSZ Közlekedésfejlesztési Zrt. vezér-igazgató-helyettese, dr. Zombor Gábor polgármester, Nagypál Sándor alpolgármester, Uhlig Rita, a Kecskeméti Városfejlesztő Kft. ügyvezetője, Kovács Örs, a KIKSZ Közlekedésfejlesztési Zrt. ügyfélszolglálati irodavezetője, Almásy Gábor, a KIKSZ Közleke-désfejlesztési Zrt. projektmene-dzsere és Vadnai Zoltán közleke-dési szakértő.Dr. Zombor Gábor bejelentet-te: a buszbeszerzésre vonatko-zó nyílt közbeszerzési eljárás le-zárult, a nyertes a Mercedes au-tóbuszok hazai forgalmazója, az EvoBus Hungária Kft. A társaság egy autóbuszra 562 900 EUR ár-ajánlatot adott (amely valamivel alacsonyabb az előzetesen be-csült értéknél), és vállalta, hogy a 25 darab soros hibridbuszt a szerződéskötéstől számított 9 hónapon belül leszállítja a város számára. Kecskemét a fejlesz-tésre uniós forrást nyert, amely-hez mintegy 5 százalékos önerő szükséges. Ez azt jelenti, hogy a város a saját forrást tekintve da-rabonként alig 8 millió forintért jut hozzá a modern buszokhoz. A polgármester elmondta: a „Kecs-kemét város közösségi közleke-dés fejlesztése, átalakítása, zéró emissziós zóna megteremtése,

soros hibridhajtású alacsony-padlós autóbuszok beszerzésé-vel” című projekt közel 6 milliárd forint támogatásban részesül. Az összegből mintegy 4,2 mil-liárd forintba kerülnek az új au-tóbuszok, a fennmaradó összeg pedig az egyéb projektelemek megvalósulására nyújt fedeze-tet. A fejlesztés további elemei: „0” emissziós zóna kijelölése, a városi parkolási és közlekedési rendszer átgondolása, a buszok számára új autóbusz-telephely létesítése, a menetrend teljes körű felülvizsgálata, az új helyi „környezettudatos autóbuszvo-nalak” mentén az érintett meg-állóhelyek átépítése, átalakítá-sa, ITS utastájékoztató-rendszer kiépítése, amely keretében 77 megállóhelyen intelligens utas-tájékoztató tábla lesz. A táblák mobil internettel kapcsolódnak a forgalomirányító központhoz. Dr. Zombor Gábor polgármes-ter elmondta azt is: a közgyűlés a „0” emissziós zónát a nagykör-úton belül jelölte ki. Ez azt je-lenti, hogy a beszerzendő soros hibridhajtású buszok a nagykör-úton belül kizárólag elektromos üzemmódban közlekedhetnek. Dr. Homolya Róbert rendkívül elismerően szólt Kecskemétről, ahol mindvégig hittek abban, hogy megvalósítható egy Ma-gyarországon egyedülálló köz-lekedés-fejlesztési projekt.Dr. Nagy Gábor szintén gratu-lált a városnak, és hangsúlyoz-ta: Kecskeméten 6 közlekedés-fejlesztési projekt fut, a város az elsők között kezdte el az ilyen tí-pusú beruházások előkészítését, ismerte fel a lehetőséget.Uhlig Rita ügyvezető elmondta: 2009 óta dolgoznak az előkészí-

tésen. A közösségi közlekedés fejlesztésére irányuló megvaló-síthatósági tanulmány alapján született a döntés, hogy a kör-nyezet-kímélő és gazdaságos üzemeltetés érdekében a város a soros hibridbuszok beszerzé-sét tűzi ki célul. A közbeszerzési eljárás rendkívül szigorú feltéte-leket tartalmazott, egyebek kö-zött az autóbuszok tesztelését is annak érdekében, hogy a gya-korlatban is bebizonyosodjon: a jármű valóban tudja mindazt, ami az ajánlatban szerepel.A tesztnap részleteiről és a busz-szal kapcsolatos műszaki infor-

mációkról Vadnai Zoltán közle-kedési szakértő tájékoztatta a jelenlévőket. Elmondta: a Merce-des-Benz Citaro G BlueTec-Hyb-rid autóbusz tesztelése 2013. március 8-án zajlott Kecskemé-ten. A tesztelést független szak-értői bizottság végezte, a köz-beszerzési szakértő felügyele-te mellett. A közbeszerzési ki-írásban szereplő feltételeknek a jármű megfelelt, sőt több muta-tó esetében azokat felülmúlta. A fordulókörnél például a szab-ványnál lényegesen kisebb át-mérőjű körben volt képes meg-fordulni.



Nagy örömmel fogadtuk el a Federal Mogul felkérését az Év szerelője verseny megrendezésére és már folynak az előkészületek.

Több száz kamion- és autóbusz-szerelő közül kerül ki a győztes, aki az októberben Prágában megrendezésre kerülő európai döntőn

képviseli a magyar haszonjármű-szerelőket. A versenysorozat győztesének várhatóan 3 fordulót kell megnyernie az utazáshoz.

1. FORDULÓ

Május–június: Volántársaságok helyi versenyei Szeptember: Kamionüzemeltetők és -szervizek helyi versenyei

2. FORDULÓ

Szeptember – Volán Társaságok régiós versenyei Október – 1. hét : Kamionüzemeltetők és -szervizek területi versenyei

3. FORDULÓ

Október – 2. hét: Országos döntő Az előzetes felmérések alapján 30-40 helyi és 10 régiós verseny kerül megrendezésre.

Valamennyi verseny előtt fékjavítással kapcsolatos oktatást tartunk, majd egy írásos teszt sikeres kitöltése után „léphetnek pályára” a versenyzők.

A verseny győztese az lesz, aki a kijelölt járművön – ami versenyenként azonos lesz – a leggyorsabban hajt végre egy szakszerű

féktárcsa- és tárcsafékbetét-cserét. A versenyre az alábbi elérhetőségen várjuk

a jelentkező cégeket, szerelőket:

Hungarofék Kft. 3441 Mezőkeresztes, Ipartelep e-mailben: [email protected]

Telefonon: 20/944-9951 (buszjavítók) vagy, 20/578-1773 (kamionjavítók)

A most nyertes Mercedes-Benz Citaro G BlueTec-Hybrid autóbusz, a tavalyi kecskeméti tesztjáraton

ÉV SZERELŐJE 2013 VERSENY


A tesztnapon a menetpróba az 1-es autóbusz vonalán zajlott, először akkumulátoros, azt kö-vetően pedig hibrid üzemmód-ban. Akkumulátoros üzemmód-ban a busz a minimálisan előírt 3 kilométer helyett 9,6 kilométert tett meg. Hibrid üzemmódban a szakértők azt vizsgálták, hogy egy tele tankkal meddig bír menni a jármű, hiszen fontos a gazdaságos üzemeltetés. A Mer-cedes itt is kiválóan teljesített, a március 8-án reggel 9 órakor te-letankolt busz másnap délután 3 óráig körözött az 1-es autóbusz vonalán, a pályázó által biztosí-tott váltósofőrökkel. Ez azt jelen-ti, hogy a jármű átlagos fogyasz-tása 43 liter alatti, ami nagyjából 30 százalékos megtakarítást je-lent a hagyományos üzemmód-hoz képest. A jármű jellemzője egyébként, hogy 30 kilométeres sebesség alatt szinte csak akku-mulátoros üzemmódban közle-kedik, fékezés közben és hibrid üzemmódban egyaránt tölti az akkumulátorokat.Vadnai Zoltán hangsúlyozta: ilyen busz jelenleg világszerte összesen 62 darab közlekedik, és Kecskemét lesz az első olyan város, ahogy egyszerre a legtöb-bet, 25 darabot állítanak be a tö-megközlekedésbe.

SZÁLLÍTMÁNYBIZTOSÍTÁSÉvi 1,5 milliárd megtérített kár A felborult kamionok, megsérült vagy ellopott rakományok jelen-tős gazdasági károkat okoznak a fuvarozóknak, illetve megbízóik-nak. Szerencsére a legtöbb kárt megfelelő szállítmánybiztosítás megléte esetén a biztosító meg-téríti. A károk elleni hatékony vé-dekezési módokat a CIG Pannó-nia EMABIT Zrt. biztosítási szak-értője ismerteti.Szállítmánybiztosításból a ma-gyarországi biztosítók éven-te összesen 2-3 milliárd forintos díjbevételt érnek el, miközben a károkra fordított összeg évi 1-1,5 milliárd forint között mozog. A CIG Pannóniánál az elmúlt évben az egy káreseményre jutó átla-gos kárráfordítás mintegy 400 ezer forint volt. A károk mintegy 80%-a a biztosítónál közlekedé-si balesetből, helytelen rakodás-ból, illetve a hűtőberendezés meghibásodásából származott.

A biztosító tapasztalatai szerint a káresemények eredete a szál-lított áru jellegétől is nagyban függ. Darabáru (pl. élelmiszer-, textil-, papír-, faipari cikkek) szál-lításánál a mechanikai igénybe-vételből származó károk a legjel-lemzőbbek, így gyakoriak az áru rázkódásából, leeséséből adódó sérülések, ezen kívül előfordul a szállítmány részleges vagy teljes eltulajdonítása is. Az ömlesztett termékeknél (például gabona-szállítmányoknál) ezzel szem-ben az áru szóródása, átázása, a belső páralecsapódás, illetve a mikroorganizmusok okozta pe-nészesedés, valamint a baktéri-umok, rovarok, rágcsálók okozta károk jelentik a legnagyobb ve-szélyforrást.A káresemények esetén a kár be-következtének körülményein túl a biztosító szakemberei vizsgál-ják azt is, hogy a biztosított fél eleget tett-e kármegelőzési kö-telezettségének. Megfelelő óv-intézkedésekkel a károk többsé-ge megelőzhető, vagy a gyakori-ságuk csökkenthető.A károk elleni védekezési mód nagymértékben függ a szállítás módjától és az áru jellegétől is. Általánosságban elmondható, hogy a mechanikai igénybevé-telből adódó sérüléseket az áru jellegének megfelelő csomago-lással, megfelelő rakodással és rögzítéssel, vagy például a pára-tartalom szabályozásával lehet megakadályozni. Csomagolás esetén különösen nagy szerepet játszik az úgynevezett paletta, valamint zsugorfólia használata. Lényeges tényező lehet a károk megelőzése szempontjából az is, hogy az ömlesztett rakomány kirakása után a járművek és konténerek rakterét megfelelő módon kitisztították-e. A legszi-gorúbb védelmi előírásokat két-ségtelenül a lopásérzékeny áru-cikkek szállítására alkalmazzák a biztosítók: a biztonsági pony-va vagy zárt fuvareszköz ma már minimumnak mondható, de az áru jellegétől, értékétől függően szükséges lehet váltott sofőr al-kalmazása, vagy őrzött parkolók igénybevétele is. További információ: Kerényi Judit kommunikációs munkatárs,E-mail: [email protected] Mobil: +36-70/375-2419




Teljes Euro VI-os motorkínálatAz MAN először 2011 őszén, a kotrijki Busworld kiállításon mu-tatta be legelső, fekvő elrende-zésű, soros, hathengeres, 10,5 literes, D2066 LUH típus, 320 ló-erős, 1600 newtonméteres, ki-

mondottan városi buszokhoz tervezett Euro VI-os motorját, a Lion’s City szériában. A norma teljesítéséhez kétlépcsős turbó-feltöltést, kipufogógáz-visszave-zetést és komplex utánkezelő-rendszert alkalmaztak.

Természetesen az MAN is fel-használta és tovább finomította az Euro V és EEV szintekhez alkal-mazott megoldásait, bár éppen az MAN volt az egyik gyártó, aki makacsul és sikeresen érte el a két fenti normát, AdBlue és SCR nélkül, néhány motortípus esetében. Az Euro VI-hoz azon-ban már a motorokhoz is hozzá kellett nyúlni, azonban az eddig

is ismert kínálat alapjaiban nem változott.A legnagyobb meglepetés azon-ban még hátra van: a D2868 tí-pusú, 16,2 literes, V8-ast egy teljesen új, 15 literes, soros, hat-hengeres fogja felváltani a te-hergépkocsikban, az Euro VI-os fejlesztésekhez kapcsolódva, de erről még semmilyen részletet nem árultak el.

MAN EURO VI KÍNÁLAT


TELJES MAN-FLOTTA Nagyszabású bemutató és teszt Bajorországban

Nem mindennapi program keretében mutatták be a nemzetközi szaksajtó számára az MAN szinte teljes tehergépkocsi-kínálatát, kivétel nélkül mindegyikben már Euro VI-os erőforrás volt. A legutóbbi kisebb, külső-belső részletváltozásokat már láthattuk tavaly ősszel az IAA-n és már bármelyik széria volánja mögé ülünk be, egységes műszerfal és kezelőszerv-elrendezés fogad minket, beleértve az ajtókon vagy a kormányoszlopon és kormányküllőkön lévő kapcsolókat is.A nagyszabású rendezvénynek az MAN müncheni ügyfélközpontja adott otthont, írd és mondd, összesen 61 darab járművet felvonultatva, amelyekből 39 darabot közúton, 6 különböző útvonalon(!) és néhányat egy kisebb próbapályán is ki lehetett próbálni. Sőt, egy héttel a Bauma 2013 előtt némi ízelítőt kaphattunk a konstrukciós és terepes újdonságokból is.

1–2. Matthias Hug Detlef, a médiaosztály igazgatója és Anders Nielsen, az igazgatósági tanács elnöke ismertették a piaci stratégiát és műszaki koncepciót3. Leleplezés, kivételesen az MAN Bus Forum-ban4. Ismerkedés

1 2

3 4

A hónap témája ▼ Nagyteherbemutató

– AZ EURO VI JEGYÉBEN

16-21 HT_MAN.indd 1616-21 HT_MAN.indd 16 2013.04.26 08:54:032013.04.26 08:54:03

A jelenlegi motorok már a har-madik közös nyomócsöves be-fecskendezési rendszerrel ren-delkeznek, felülvizsgálták és módosították a dugattyú és az égéstér kialakítását, a befecs-kendezési csúcsnyomás 1800 bar. A furat és löket méretei vál-tozatlanok. A D0834 típusú, 4580 köbcenti-méteres, soros, négyhengeresek változatlanul 150; 180 és 220 ló-erős teljesítményűek, amelyet egységesen percenkénti 2300-as fordulatszámon adnak le. A maximális forgatónyomaték 570, 700 newtonméter percen-ként 1400-as fordulatnál, vala-mint 850 newtonméter 1300–1800 fordulat/perc tartomány-ban. Mindhárom változatot két-lépcsős, fix geometriás feltöltők-kel szerelték fel.A D0836 típusú, 6871 köbcen-timéteres hathengeresek 250; 290; 340 lóerő teljesítményűek, egységesen percenkénti 2200-as fordulatszámon. Az 1000; 1150 és 1250 newtonméteres nyomatékmaximumokat az első és második 1200–1750 fordulat/perc tartományban adja le, míg a harmadik 1200–1800 közötti tar-tományban.E két motor változatlanul modu-láris felépítésű, a méretbeli kü-lönbség a hengerszámból adó-dik.A D2066-os, 10,5 literes moto-rok teljesítménye 320; 360 és 400 lóerő, amelyet egységesen 1600–1800 közötti fordulatszá-mon teljesítenek. Ezt a 320-as és 360-as 1400–1900 között. Az 1600; 1800 és 1900 newtonmé-teres nyomatékok egységesen 930–1400 közötti fordulaton áll-nak rendelkezésre. A motorok egységesen kétlépcsős, fix geo-metriás turbófeltöltésűek. A ko-rábbi nyomatékmaximum kerek 1000-es fordulatról indult, míg a maximális fordulatszám 100-zal csökkent. A 440 lóerős, 2100 newtonméteres, Euro V-ös válto-zat lekerült a kínálatból ebben a kategóriában.A D20-as motor kapcsán feltétle-nül meg kell említeni, hogy pél-dául hűtős járműnél nincs szük-ség extra mellékhajtás kiépítés-re a Frigoblock generátorok szá-mára, de megrendeléskor cél-szerű jelezni.



1–2. A négyhengeres D0834LFL motor 3–4. A hathengeres D0836LFL motor 5–6. A 10,5 literes

D2066LF a hűtőkörben lévő PriTarder tartósfékkel 7–8. A 12,4 literes, D2676LF, szintén PriTarder-rel

u

1 2

3 4

5 6

7 8


A 12,4 literes, D2676 típus szin-tén kétlépcsős feltöltéssel és két-féle, 440 és 480 lóerős teljesít-ménnyel készül, amelyet szin-tén 1600-1800 fordulat/perc tar-tományban teljesítenek. A 2100 és 2300 newtonméteres nyo-maték sem változott, ellenben itt is 930–1400 közötti fordula-ton adják le, ami lényeges válto-zás a korábbi 1100–1400 közötti tartományhoz képest. Az 540 ló-erős, 2500 newtonméteres vál-tozat ugyancsak lekerült a kíná-latból, ami azt jelenti, hogy az 500 lóerő fölötti kategóriát az új nagy blokk fogja képviselni.A kétlépcsős feltöltés előnye, hogy minden terhelésnél opti-mális a motor levegővel való ellá-tása a kedvező égésfolyamatok-hoz, ideális lesz a motorszabályo-zás széles fordulatszám-tartomá-nyon belül, ezáltal alacsony ten-gelyáttételeket lehet alkalmazni, csökkenhet a motor tartós üzemi fordulatszáma a még kedvezőbb fogyasztás érdekében.Az MAN az Euro VI-os motorok maximális olajcsere-periódu-sát 120 ezer kilométerben adta meg, nagy távolságú forgalom-ban, a TGX és TGS típusainál.

Euro VI-os megoldásokAz Euro VI kapcsán érdemes a motorblokkokat is tüzetesen megvizsgálni. Ami figyelemre méltó, hogy mindegyik moto-ron, lökettérfogattól függetle-nül ugyanazon műszaki megol-dások találhatók és ugyanott! Ez részben a gyártásfolyamatot is egyszerűbbé, gyorsabbá teszi.A kétlépcsős turbófeltöltéshez csak vizes hűtőket alkalmaznak. Egy köztes hűtő a motorok olda-lán, a két feltöltő között található, a „nagy intercooler” a motor leg-alján elöl, az olajteknő előtt ta-lálható. Kivételt csak a kis 4 hen-geres blokk jelent, mivel a tur-bók közti közteshűtő csak alul, a lendkerékház és az olajteknő között fért el. (A buszmotorok-nál természetesen kissé eltérő megoldások vannak, mert telje-sen mások a beépítési módok és helyigények.)A kipufogógáz-visszavezető rendszer hűtője a motor jobb ol-dalán van, szintén a motor hűtő-körébe bekötve.A teljes kipufogógáz-utánkezelő

rendszert egységesen, a gépko-csik jobb oldalán helyezték el. A kipufogócső kivezetése a jármű alkalmazásától, kivitelétől füg-gően alsó, vagy fülke mögötti, felső megoldású.A rendszer alapvető felépíté-sének egységesnek kell lennie a különböző folyamatok miatt. Első az oxidációs katalizátor, mö-götte a szilárdrészecske-szűrő található. Ezt követi a keverő és semlegesítő tér, ahová az adalék (AdBlue) befecskendezése is tör-ténik. Innen a gázok a szelektív katalizátorba kerülnek és végül még egy oxidációs katalizátoron át távoznak a szabadba.A különbség csupán annyi a TGL és a TGM típusokban alkalma-zott rendszernél, hogy a jellem-ző alkalmazásokból (áruterítő, kommunális, könnyű konstrukci-ós) és éppen ezért a jóval kisebb vagy váltózó intenzitású hőter-helés miatt, az optimális műkö-dési hőmérséklet érdekében, időnként plusz üzemanyagot kell befecskendezni, elégetni az első oxidációs katalizátor előtt.Az új rendszer sajnos a gépkocsik önsúlyát is növeli, ami a 4 hen-geres, D0834-es motorral szerelt modelleknél +100, a 6 hengeres, D0836 motorok esetében +150 kilogrammot jelent.Az MAN 700 000 kilométer vagy

7 év garanciát vállal a rendszer működésére.

Aktív- és passzív biztonságAz MAN mind a négy szériájá-nál (TGL, TGM, TGS, TGX) meg-jelent az automatikus vészfék-asszisztens, mivel a közepes- és nehéz-tehergépkocsiknál mint-egy 32 százalékot képvisel a rá-futásos balesetek aránya. Ez ösz-tönözte a szakembereket, hogy a már meglévő technikát kiegé-szítve tovább növeljék a bizton-ságot. Ez év júliusától az MAN immáron mindegyik szériájához és az „Efficient Line” modellek-hez is komplett biztonsági cso-magként kínálja az automati-kus vészfékasszisztenst (EBA), az adaptív tempomatot (ACC) és a

sávkövetőt (LGS) ez év júliusától. Az automatikus vészfékasszisz-tens előbb figyelmezteti a gép-kocsivezetőt, aki fékezéssel vagy sávváltással egyaránt reagálhat, ha nem, akkor a rendszer állítja meg a járművet. A folyamatban természetesen az üzemi- és tar-tós fékek egyaránt részt vesz-nek ESP-vel, ABS-szel és ASR-rel együttesen, a BrakeMatic teljes körű vezérlése, felügyelete alatt. Az EBA (MAN elnevezés) már 15 km/órától működésbe lép, a tempomattól függetlenül.Az ESP ugyancsak mind a négy szériába szériaként bekerült, így már a 4x2-es, 6x2-es és 6x4-es szóló tehergépkocsikból és pót-kocsiból álló szerelvények me-netstabilitását is védi.



1. A kombinált CRT+SCR rendszer felépítése

2. A kipufogógáz-visszavezető rendszer

és részei3. A kétlépcsős turbó-

feltöltős rendszer részei

u

1

2 3

TGL, TGMA házigazdák profizmusát jól mutatta, hogy már a meghívó-val együtt megküldték annak a 39 darab tesztjárműnek a főbb jellemzőit és sorszámát, ame-lyeket majd vezetni lehet. Így mindenki előre tudta tervezni a programját és a helyszíneken lévő monitorokon – még ebéd közben is – láthattuk, hogy éppen melyik járművek szaba-dok vagy vannak úton.

EGÉSZ NAPOS TESZTÚT

Elsőként egy 7,5 tonnás össz-tömegű TGL billencset válasz-tottunk, normál, 3 személyes C-fülkével, 220 lovas motorral és 6 fokozatú automatizált vál-tóművel. Ez a modell például ideális járműve lehet közmű-karbantartásoknak, városfenn-tartási feladatoknak. A motor kellő menetdinamikát nyújtott, a gázpedál erőteljes lenyomása nélkül is, a négyhengeres motor gyorsan reagált, csendesen dol-

Dízel oxidációs

katalizátor

Gázolaj befecskendezés (csak a TGL/TGM típusoknál)

Kipufogó-gáz

AdBlue befecskendezés

Szilárdrészecske-szűrő, tömített érzékelővel

Redukciós katalizátor

Oxidációs katalizátor

1. A kipufogógáz elosztása az első turbófeltöltő előtt

2. Fokozatmentesen szabályozott visszavezetés szervomotoros szeleppel

3. Kipufogógázok lehűtése a motor hűtőkörével

4. Hőcserélő5. A hűtött kipufogógázok

hozzákeverése a szívócsőben

1. Kisméretű feltöltő alacsony fordulatszámhoz és kis terheléshez

2. Nagyméretű feltöltő magas fordulatszámhoz és nagy teljesítményhez

3. Köztes hűtő4. Fő hűtő

TöltőlevegőKipufogógázok

4




gozott és már 50 km/órától ha-ladhattunk 5. fokozatban. A ki-pufogófék hatékony lassítást biztosított például piros lámpá-hoz közeledve, de akár pillanat-nyi sebességcsökkentéshez is. A 4,5 méteres tengelytávval köny-nyedén mozgott még szűkebb utcákon is, bizonyítva városias rátermettségét, akár áruterítő-ként. A kilátás kiváló volt min-den irányba, élmény volt vezet-ni. Egyetlen negatívum, hogy a kifogástalan optikájú tükrök háza és a szélvédőoszlop az uta-soldalon, együttesen egy moto-rost vagy távolabbi kis személy-autót könnyen kitakar, kereszte-ződéshez érve. A laprugós fel-függesztés sem volt kemény és stabil futást nyújtott. München körül, rövid autópálya-vágtá-ban bizonyította, hogy 85 km/óránál sem jön zavarba, a futása itt is kifogástalan. A 6. fokozatot körülbelül 65-70 km/órától kap-csolta az elektronika.A fülkében praktikus megoldás, hogy a középső ülés háttámlája előre dönthető, így asztalként is használható.Második körben maradtunk a tesztpályán belül, egy 18 tonna össztömegű, 290 lóerős, 5075 mm tengelytávú áruterítő/bel-földis, L-fülkés, szárazárus-do-bozos TGM-mel róttuk a körö-ket. A motor és váltómű össz-hangja és a tengelyáttétel ide-álisnak bizonyult, mert már 70-72 km/órától tudtuk használni a 12. fokozatot, igaz, egy kisebb emelkedőnél, ha nem elég a len-dület, máris „visszarak” egyet, ugyanakkor 10. fokozatba kap-csol a maximális motorfékha-tás érdekében, akár sík terepen történő lassí-

táshoz vagy tempomat mellett tartós lejtmenetkor. A 290 ló csak szám szerint tűnik kevés-nek, a dimbes-dombos szaka-szok menete és a hegymeneti elindulás jól sikerült. A „Tipma-tic” „Profi” programja lehetősé-get ad kézi fokozatkapcsolások-ra is, így közúton előzéshez, di-namikusan át tudjuk venni a fo-kozatváltásokat a számítógép-től, vagy meredek emelkedő tetején a biztonságos lejtme-nethez. A váltómű és kuplung kézi üzemmódban is finoman kapcsolt és manőverező üzem-módban is könnyed mozgáso-kat tesz lehetővé. Ekkor csak 1000-es fordulatot enged az elektronika, ezért fontos a kellő nyomaték alacsony fordulaton. Az MAN a futóműveket is fino-mította, így az elöl 2 lap-, hátul 4 légrugós jármű még a rázó-sabb szakaszokon vagy tempó-sabb ívmenetben is magabiztos iránytartást nyújtott és a fülke-felfüggesztés szintén dicsére-tet érdemelt. Sőt, szándékosan vészfékeztünk egyet 50 km/órá-ról, amely igencsak meggyőző volt. Alkalmi kísérőnk elmond-ta, hogy ezzel az autóval 43 mé-teren meg lehet állni 80 km/órá-ról!Harmadiknak egy 12 tonnás TGL hűtőkocsit szemeltünk ki, kétszemélyes C-fülkével, alatta a legerősebb, 250 lóerős mo-torral és az opcióban kérhető, 12 fokozatú, automatizált, gyor-sító végáttételes váltóművel. Ezt főleg nemzetközi fuvarok-hoz vagy szinte mindennapos hegyvidéki fuvarok esetén cél-

szerű, esetleg vontatási lehető-séggel együtt.Ismét kihajtva közúti forgalom-ba már az elején érezni lehetett a motor nyomatékos karakterét, de ugyanígy a hosszabb tengely-áttételt, mivel az előbbi TGM-hez hasonlóan hosszabb távú belföl-di fuvarokhoz ajánlhatnánk ezt a

modellt, a jókora hűtős felépít-ménnyel. A 17,5 collos abron-csozás, a két légrugós hátsó fel-függesztés ellenére jók voltak a futás tulajdonságai, 4,5 méteres tengelytávval és 2,3 méter körü-li hátsó túlnyúlással. Igaz, arrafe-lé a falusi mellékutakon sem ta-láltunk nyomvájút vagy kátyút. Szűkebb fordulókban, mellék-utakon és autópályán, 85 km/órás tempónál egyaránt élveztük a vezetési- és fülkekomfortját. A két kartámaszos vezetőülésben fel sem tűnt a 70 perces, egyik leghosszabb tesztkör.A TGL és TGM specifikáció kap-csán meg kell említeni, hogy sajnos ezekhez nem rendelhető az úgynevezett M-fülke, a hosz-szított nappali kialakítás, ahol a hátfalon és az utasülés mögött még extra tárolótér áll rendel-kezésre. Az M-fülke 1880 milli-méter hosszú, az 1620 millimé-teres C-fülkével szemben, ráa-dásul mindkettő 2056 milli-

TGL 12.250

TGM 18.290

u

TGL 8.220


méter széles, akárcsak az L- és LX fülkék. Pedig biztosan örül-nének a gépkocsivezetők és fu-varozók egy újabb, kissé tága-sabb lehetőségnek, még akkor is, ha nappali fülke!

TGX „EfficientLine”Az „EfficientLine” kivitelek válto-zatlanul megtalálhatók a kínálat-ban, amelyekből megjelenésük óta már több mint 15 ezer dara-bot értékesítettek és időközben jelentősen bővül a kínálat is. A TGX széria 4x2-es nyerges vonta-tói lehetnek normál és alacsony alvázasok, elöl-hátul légrugós felfüggesztéssel is, 6x2-es kivi-telben normál alvázzal és első segédtengellyel, a fülkék XLX és XXL kivitelben. 6x2-es fülkés al-vázként felépítményekhez nor-mál vagy alacsony alvázzal, akár csereszekrényekhez szintén al-kalmazhatók.A TGS modellek közül a normál alvázas, 4x2-es nyerges, vala-mint a normál és alacsony kivi-telű, 6x2-es fülkés alvázak, LX

fülkével szintén bekerültek a kí-nálatba.A még gazdaságosabb üzemel-tetést immáron szériában az MAN flottairányító-rendszere, a „TeleMatics” segíti, az első 4 hó-napban díjmentesen, de ez a le-hetőség korlátozott számban áll rendelkezésre. Az immáron mo-biltelefonon is elérhető alkal-mazás bármelyik típushoz hoz-zárendelhető.Folytatva a tesztet sajnos már csak két járműre maradt időnk, mindkettő 3,6 méteres tengely-távú nyerges volt, XLX fülkével. Elsőként a 440 lóerőssel indul-tunk útnak, ismét egy hosszabb, közel 70 perces útra, amelynek úgy egyharmada kacskaringós vidéki országutakból állt, ko-molyabb 6-8 százalékos emel-kedőkkel és 8-10 százalékos lejt-menettel. A váltómű, a „Profi” programos 12 fokozatú volt, de rendelhető a kézi kapcsolás le-hetőségét mellőző „Fleet” (flot-ta) programozás is. A gyári par-kolót elhagyva rövid városi sza-

kaszt követően hajtottunk fel az autópályára. A motor gyors, határozott, reagálással hozta lendületbe a 40 tonnás szerel-vényt. A fokozatváltások erőtel-jesebb gyorsításoknál is simán történtek és a fordulatszámmé-rőt még ekkor sem igazán le-hetett kilendíteni a zöld tarto-mányból, 1500 fölé. Az autópá-lyán egyenletes, lendülettel so-roltunk be a forgalomba, majd haladtunk mindent „beélesít-ve”: adaptív tempomat, lejtme-neti sebesség-szabályozás, sáv-követő. Mindössze 10 perc után elhagytuk a pályát, rátértünk a vidéki utakra, ahol a maximális-sebesség-szabályozásnak vet-tük a legnagyobb hasznát főleg lakott területen. A kormányke-réken lévő kapcsolók funkcióit nem nehéz megismerni és prak-tikusan használhatók. A több-nyire, két kamionnak éppen elég aszfalton mind a futómű-vek, mind a fülke felfüggesztése is egyaránt jól vizsgázott. A tük-rök szintén nagyban segítettek, merről mennyi hely van még.A dombvidéken inkább az út vonalvezetése határolta be a se-bességet, mintsem a motor jel-lemzői. Itt valóban jól jött a kézi program, kicsit tempósabban tudtunk haladni, nem vártuk meg hogy az elektronika visz-szakapcsoljon. Ennek ellenére könnyű volt a takarékos tarto-mányban maradni. Lejtőkön pedig manuálisan működtet-ve a re-tardert, majd időben ki-kapcsolva, meg is guríthattuk a szerelvényt, a következő púpra. Hiába az „EfficientLine”, azért

előrelátóan, fejjel és lábbal ne-künk is tenni kell a hatékonysá-gért!A kellemes kitérő után ismét szürke autópálya következett, már elég erős forgalomban, ahol tényleg praktikus az adap-tív tempomat vagy az automa-tikus vészfékfunkció, főleg köd-ben vagy este szakadó esőben vagy hóesésben. Bár még kér-dés, hogy a többiek meg fog-nak-e állni mögöttünk?!Az utolsó, közel 30 perces körre, a 400 lóerős, 1900 newtonméte-res motorral szerelt, szintén 40 tonnás szerelvénnyel indultunk. Nagy meglepetésünkre, a kül-városi forgalomban már az ele-jén rácáfolt, a 12 fokozatú váltó-val együtt, hogy alkalmazástól függően ez is elegendő lehet! A motor pörgősen, rugalmasan tette a dolgát, nőtt a sebesség, a váltómű vezérlése szaporán kapcsolgatott. Oldalra nézve lát-hattuk, nem vagyunk ám lassúak a többi teherautóhoz képest! Ha lassítani kellett a PriTarder elég erősen fogta vissza a lendületet, mintha a fékre léptünk volna. Ismét autópályára térve egyedül a besorolás volt már 70 km/órá-tól fölfelé kissé „kényelmesebb”, de kezdtük megkedvelni a tech-nikát. Persze viszonylag hamar visszakapcsolt 11. fokozatba az első emelkedőnél, ellenben a sebesség nem csökkent észre-vehetően. Lejtmenetben a hű-tőkörben lévő tartósfék finoman lépett működésbe, fokozatosan növelte a fékerőt, a váltó, ha kel-lett 10. fokozatba kapcsolt, meg-zabolázva a lendületet. Az autó-pálya után autóút következett, gyér forgalommal, majd ismét betértünk München külváro-sába a már kialakuló délutáni csúcsba. Bár távolsági fuvarhoz tervezték, a TGX-szel mégsem okozott gondot a 2x1 vagy 2x2 sávon való haladás, személyau-tók, kisebb teherautók között. A motor és váltó összehangolása ismét meggyőző volt, nem ha-gyott kétséget, belföldis vagy áruelosztó feladatokra – benzin-kutak, hipermarketek kiszolgá-lásához vagy építőanyagokhoz – mindenképpen költséghaté-kony megoldás lehet, akár TGS-ben is és más kisebb fülkével.

Kiss Bertalan



u

TGX 18.400

TGX 18.440




1. Az ősdízel, 1896–1897-ből, az augsburgi gyárban készült. Még csak stabil motor lehetett. Furat 25, löket 40 centiméter, teljesítmény 18 LE, percenkénti 154-es fordulaton2. MAN 3 Z c, első dízelmotoros tehergépkocsi (1923/24). Teljesítmény 45 LE, önsúly 3400 kg, teherbírás 4000 kg3. N.A.G. (Neue Automobil AG.) teherautója 1911-ből. A céget a Büssing felvásárolta 1931-ben. Motorja 4 ütemű, 4 hengeres, benzines, 8490 cm3. Önsúly 3860 kg, össztömeg 5000 kg4. TGS 26.440 / 6x2 nyerges5–7. Egy kis előzetes a „Bauma 2013”-ról. Ezeket is részletesen bemutatjuk a Bauma után8. TGS 26.480 csereszekrénnyel9. Csak bemutatóra: szép silós szerelvény, 3,6 méteres tengelytávú TGS 18.400-as, M-fülkés vontatóval. A kompresszor jobb oldalon van

TOVÁBBI JÁRMŰVEK, ÉRDEKESSÉGEK

1 2

3 4

5 6 7

8

9


A tehergépjármű-piac és a DAFA költségek hihetetlen magasságokba törtek – a DAF-nál még ennyi pénzt egyszerre so-hasem költöttek fejlesztésre. „A piaci része-sedés a DAF utóbbi 12 éves történetében fo-lyamatosan és töretlenül javul” – tudtuk meg Harrie Schipperstől, a DAF elnökétől, aki exk-

luzív sajtótájékoztatót tartott az ITOY újság-írók részére. A siker hátterében a tulajdonos PACCAR kiemelkedő üzleti eredményét, s erre alapozott támogatását kell említeni. Hi-szen az, az amerikai piacon minden idők leg-jobb eredményével zárta a 2012-es évet. De a DAF eredményei is figyelemre méltóak, elég

ha csak ránézünk a „görbeseregre”. Az egyet-len európai gyártó, akinek a piaci részesedé-se folyamatosan nő, 2000-hez képest közel megduplázta ezen mutatóját, s a 2012-es 15,1% már tekintélyt parancsoló a 6 tonna fe-letti kategóriában, s még jobb a pozíció, 16% a 16 tonna feletti szegmensben. S van egy

DAF CF/LF VILÁGPREMIER – BIRMINGHAM

Camion Truck&Bus 2013/5 ▼ Jármű és felépítmény22

Járműcsalád-bemutató

CF/LF VILÁGPREMIER – BIRMINGHAMTeljes a DAF portfólió, az ITOY zsűri tagjaiként vettünk részt egy prezentáción

2013. április 9. Birmingham (Egyesült Királyság), NEC kiállítási központ. Ígéretüket betartották, az Euro VI diktálta műszaki feltételeket maradéktalanul teljesítették, ezzel a DAF 2013 tavaszára sikeresen megújította a teljes tehergépjármű-kínálatát. Az FX már rója az utakat, mi is teszteltük már. Az új CF/LF és az Euro VI-os PACCAR MX-11 motor világpremiere 2013. április 9-én Birmingham-ben, az NEC-ben volt. Az Euro VI-os LF és CF típusjelzésű tehergépkocsik, valamint az új Euro VI-os PACCAR MX-11 motor álltak a reflektorfényben. „Az LF-et és CF-et azon szempontok mentén alkottuk meg – mint ahogyan az XF-et is –, hogy maximális szállítási hatékonyságot, piacvezetően csekély üzemeltetési költségeket és optimális teljesítményt nyújtsanak, bemutatásukkal kiteljesedett a DAF új, hatékony Euro VI-os járműveinek kínálata, az Euro VI-os projekt egyben a legnagyobb szabású beruházás és fejlesztési program a DAF 85 éves történelmében,” – mondta Harrie Schippers, a DAF elnöke.

Harrie Schippers, a DAF elnökeRon Borsboom a járműfejlesztési igazgató

22-25 daflf_cf.indd 2222-25 daflf_cf.indd 22 2013.04.26 09:34:562013.04.26 09:34:56

mutató, amiben az élre is ugrott, azaz piac-vezető, ez pedig a legyártott nyerges vonta-tók száma 2012-ben. Különleges a DAF hely-zete az Egyesült Királyságban, – ezért is az erőteljes jelenlét ezen a kiállításon –, messze a legnépszerűbb gyártó, minden harmadik eladott 6 tonna feletti teherautó DAF, per-sze, hiszen szinte hazai terep. S megkezdő-dött, illetve folytatódik a DAF európán kívüli terjeszkedése. Oroszország, Taiwan, Marok-kó, Brazília a kiszemelt terepek. S mi várható 2013-ban? Semmi jó foglalhatnám össze rövi-den az elnök úr válaszát, már ami az európai tehergépkocsi-piacot illeti. Legfeljebb stag-nál, hol van még a 2008-as szint! Összesen talán 230-240 ezer járműegység adható el az idén, amiből minél nagyobb szeletet szeret-nének kiszakítani. Ambíciózusak a tervek, azt a célt tűzték ki, hogy néhány év alatt elérjék a 20%-os piaci részesedést az EU 27+2 országá-ban. A cél eléréséhez áll rendelkezésre most egy új és teljes járműpaletta.

PACCARTalán nem mindenki tudja, hogy a PACCAR a kiváló minőségű könnyű-, közép- és nehéz-kategóriás tehergépkocsik tervezésének, gyártásának, illetve ügyfélszolgálatának globális technológiai vezetője, mégpedig a Kenworth, a Peterbilt és a DAF márkanevek révén. A PACCAR ezen kívül korszerű, világ-színvonalú dízelmotorokat is tervez, illetve gyárt, pénzügyi szolgáltatásokat és informa-tikai megoldásokat nyújt, valamint fő profil-jához kapcsolódóan tehergépkocsi-alkatré-szeket is forgalmaz.

Az új CF és LF, az XF bébikEddig is szorosan kapcsolódtak, de mára még erősebb az összetartozás, ami már első pillantásra is feltűnik, ha az egymás mellé állított járművekre tekintünk. Azonos az ar-culat és a műszaki megoldások sora, ami-kor a műszaki háttér elemzésébe kezdünk. Hiszen azonos koncepció mentén épültek, s ezt már Ron Borsboom a járműfejleszté-si igazgató mondja, amikor sorolja is a lehe-tőségeket. Erős és hatékony PACCAR moto-rok teljes választéka áll rendelkezésre az új, Euro VI-os LF-hez és CF-hez, beleértve a leg-

korszerűbb műsza-ki színvonalat képvi-selő 4,5 és 6,7 literes PACCAR PX-5 és PX-7 motorokat, valamint a 10,8 literes és 12,9 literes PACCAR MX-11 és MX-13 erőfor-rásokat. E hatékony PACCAR motorok mind-egyike nagynyomású, közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendező rendszert, válto-zó geometriájú turbófeltöltőt és más innova-tív műszaki megoldásokat alkalmaz a haté-konyság maximalizálására, beleértve a védő-tokkal ellátott vezetékkötegeket és a fejlett motorvezérlő rendszereket. Kifinomult kipu-fogógáz-utánkezelő rendszerek szolgálják a maximális hatékonyságot és a legkisebb üzemanyag-fogyasztást. De jól támogatják a törekvést a régi-új manuális, automatizált és automata sebességváltók is.Az új, Euro VI-os LF elosztó feladatokra ide-ális, míg az új, Euro VI-os CF számos külön-féle alkalmazásra kiválóan megfelel, a regi-onális fuvarozástól a nehézsúlyú építőipari felhasználásig. Ezek az új típusok új alvázzal, új hajtáslánccal és új, a kínálat csúcsán álló Euro VI-os XF-el szoros rokonságot mutató külső megjelenéssel készülnek. Azaz az új lökhárítók, a hűtőmaszkok egye-di – más járműcsaláddal össze nem téveszthető jegyeket hordoznak – megjele-nést biztosítanak, s mindemellett az Euro VI igé-nyelte na-gyobb hűtő-kapacitást is könnyedén biztosítják.

Teljesen átdolgozták az új LF és CF tágas bel-sőterét is, így új ülések, új, színes központi információs kijelzővel ellátott műszerpane-lek és új kormánykerekek gondoskodnak a kiváló ergonómiáról, illetve vezetési kénye-lemről.A sokoldalú Euro VI-os CF sorozatgyártása a tervek szerint az év közepén kezdődik el, míg az Euro VI-os LF elosztótehergépkocsi-gyár-tása januártól veszi kezdetét. Így statikus ál-lapotukban csak a száraz műszaki tényeket tudjuk rögzíteni, meg érzéseinket, s látva az érdeklődést, azt gondolom, ez a flotta alkal-mas lehet az ambiciózus tervek valóra váltá-sára. Azt remélem, hogy minél hamarabb a tesztek is elkezdődnek, mert nincs is szebb, mint egy vadonatúj járműcsaláddal a valós forgalmi körülmények között ismerkedni. Boncsér Sándor

Jármű és felépítmény ▼ Camion Truck&Bus 2013/5 23


1–3. A DAF piaci részesedési

eredményei Európában

Piaci részesedés növekedése a 16 tonna össztömeg fölötti tehergépkocsiknál – EU 27+2

Piaci részesedés növekedése a 6 tonna össztömeg fölötti tehergépkocsiknál – EU 27+2

Piacvezető a nyerges vontatók eladásábana 16 tonna össztömeg fölötti tehergépkocsiknál – EU 27+2

Nyergesvontatók

Fülkés-alvázak

Még egy pillanat és lehull a lepel

3

1 2


LF – a kis családtag Az új LF-széria, elődjéhez hasonlóan ugyan-azon alkalmazásokat és össztömeghatárokat fedi le, elsősorban az áruterítő és rövidebb távú belföldi fuvarokat, könnyebb konstruk-ciós alkalmazásokat és a 11,99 tonnás össztö-megű, nemzetközi fuvarokat és kommunális járműként való használatát. A fülkevariációk-nál a 2 vagy 3 személyes nappali és a fekhe-lyes kivitelek maradtak. Az XF-hez hasonló-an megszűnt a számozás, nincs 45 vagy 55, csak LF.Az LF-széria megengedett össztömeghatá-

ra 7,5-től 19 tonnáig terjed, egységesen 11,5 tonna teherbírású hajtott tengellyel a 18 és 19 tonnás össztömeg esetén, de piacspecifi-kusan 13 tonnás hátsóhíd is kérhető.A motorvariációk közül, a 4,5 literes, négy-hengeres, PACCAR PX-5 típus mindhárom változata –, 150; 180; 210 lóerővel és 580; 700; 760 newtonméter nyomatékkal –, szerepel az LF modellekben. A 6,7 literes PACCAR PX-7 motor úgyszintén rendelhető, négyféle pa-ramétere: 220; 250; 280 és 310 lóerős teljesít-mény, 850; 950; 1020 és 1100 newtonméteres forgatónyomaték. A PX-7 erőforrások azon-

ban az új CF-szériá-ba is beépítésre ke-rülnek, mint a legki-sebb, induló motor-széria.

Az olajcsere-periódus az LF modelleknél leg-feljebb 60 ezer kilométer lehet.

CF – a középső testvérAz új CF típusai össztömeg tekintetében a 18–44 tonna közötti szegmenst fedik le szé-riában, ugyanolyan széles alkalmazási körö-ket nyújtva, mint eddig, legyen szó áruterí-tő-elosztó fuvarokról, különböző konstrukci-ós feladatokról, kommunális munkáról vagy kommunális célú és különleges (például tűz-oltó) területről. A 2-4 tengelyes szóló jármű-vek vagy 2-3 tengelyes vontatók jelentik a kí-nálatot, de a típusszámok itt is kikerültek a CF jelzés mellől.A fülkekínálat a 2-3 személyes nappali va-lamint, az egyfekhelyes hálófülkés és a két-fekhelyes Space Cab és Super Space Cab ki-vitelekből áll. A 44 tonna fölötti össztömeg vevő- és piacspecifikációtól függ.A motorpaletta a PX-7 mellett a PACCAR MX-11 teljes kínálatából áll. Ez szám szerint 290; 330; 370; 400 és 440 lóerőt, valamint 1200; 1400; 1600; 1900 és 2100 newtonmétert je-lent. Továbbá, az MX-13 közül a 410 és 460 ló-erős, 2000 és 2300 newtonméteres szerepel még a kínálatban.Az új CF különösen kéttengelyes nyerges vontatóként nagyon gazdaságos megoldást kínál áruterítő-, tartály- és silós félpótkocsik-hoz, a hasznos terhelés javára. Nemcsak az MX-13-as motortól mintegy 180 kilogrammal könnyebb MX-11 motor miatt, hanem az új



DAF LF és CF – A LEPEL LEHULLOTTMűszaki innováció családban gondolkozva

Az új XF hannoveri leleplezése után már sejteni lehetett, hogy előbb-utóbb sorra kerül a két másik széria, az LF és a CF megújulása is, valamilyen hasonló stílusjegyekkel. Az XF aktuális újdonsága, az alacsony alvázas nyerges vontatóval bővült a kínálat, itt is felváltva a 105-öst.Eindhovenben még nem láthattuk, csak előzetes információkat kaptunk a két új, PX-5 és PX-7 motorról, amelyeket részletesebben bemutatunk a 48. oldalon.

AZ ÚJ LF ÉS A FÜLKEBELSŐ


XF-en bevezetett szintén új, 44 tonnás sze-relvény-össztömegig alkalmazható tengely-lyel és a hozzá kapcsolódó „Stabilink” 4 lég-rugós, Panhard-rudas, két lengéscsillapítós felfüggesztéssel további csaknem 100 kilo-grammos súlycsökkenést értek el. Ez még to-vább növelhető az új, nyeregszerkezet-felfo-gatással és egy új kompaktabb kormánymű révén. Így már hatékonyan ellensúlyozható egy hidraulikatartály, egy szivattyú vagy si-lókompresszor jelentette súlytöbblet.A CF-szériás, 4x2-es nyergeseket szériában 65 literes, fülke alatti AdBlue tartállyal sze-relik és az alváz hátsó részébe süllyesztett akkumulátorokkal, valamint 3,8 méteres a tengelytáv és normál alvázmagasság esetén maximum 1500 liter lehet az üzemanyagtar-tályok térfogata.Az olajcsere-esedékesség alkalmazástól füg-

gően, maximum 150 ezer kilométer lehet.Az erőátvitelt össz-tömegtől, alkalma-zástól, modelltől füg-gően 5; 6; 9 vagy 12 fokozatú, kézi kap-csolású ZF váltómű-vek biztosítják, de a CF-hez nehéz alkal-mazásnál opcióként 16 fokozatú váltómű is rendelhető.A 6; 12 és 16 fokoza-tú váltóművek auto-matizált kapcsolás-sal (ZF AS-Tronic) is rendelhetők. A 12 és 16 fokozatúak EcoRoll funkcióval is rendelkeznek.

Közös vonásokA külső megjelenés-ben ezentúl még több a közös vonás, amit az azonos for-májú, nagyméretű fekete hűtőrács és a mattezüst, DAF-logós sáv tesz iga-zán hangsúlyossá. Ugyanígy az oldal-só, viszonylag nagy-méretű légterelők a fülkék éleinél és az alsó, moduláris ol-dalelemek, amely-ben ködfényszórók kaptak helyet.A főfényszórókba in-tegrált ledes nappali menetfény egysége-sen szériakivitel, de egyedülálló módon opcióként szintén ledes főfényszóró

rendelhető. A ködlámpák statikus ívmeneti fényszóróként is működnek.Az LF és CF kormányküllőkön lévő kapcsolói és a műszerfal központi része ugyanaz, mint ami a megújult XF-ből ismerős, de ugyanígy a kormányküllőkön lévő kapcsolók és funk-cióik is. Az 5 collos központi kijelző 32 nyel-vű menüvel rendelkezik, minden szükséges információt megjelenít, a jármű üzemelteté-sével és a motorral kapcsolatosan. Továbbá, elősegíti, elemzi a takarékos és kíméletes ve-zetési stílust.A CF és XF oldal- és középkonzolja azonos elrendezésű. Az LF esetében teljesen meg-újult az oldal- és középkonzol is, a kapcsolók sokkal könnyebben elérhetők, közelebb ke-rültek a gépkocsivezetőhöz és egy irattartó rekesz is helyet kapott. Természetesen a te-herautós navigációs rendszerrel kombinált audioegység sem hiányzik, USB csatlakozó-val kiegészítve.Az új CF-széria már idén nyáron, júniustól sorozatgyártásba kerül, elsőként a PACCAR MX-13-as motorokkal, majd ősztől az PAC-CAR MX-11-esek is megjelennek, míg a PAC-CAR MX-7 motorok gyártása 2014-től indul. Az új, Euro VI-os LF-széria gyártása 2014 első negyedévében várható. Kiss



Az alacsony alvázas kivitellel bővült az XF nyergesek kínálata, szériában biztonsági szintállítással

„Mélygördülő” XF nyergesAz XF-széria 4x2-es nyergeseinek kínálatában immáron megtalálhatók az extra-alacsony alvázas kivitelek is, mindössze 960 milliméteres kap-csolási magassággal, 100 köbméteres vagy nagyobb rakterű, akár 3 mé-teres belmagasságú félpótkocsikhoz. Az XF Low Deck vontatók kétféle, 3,6 és 3,8 méteres tengelytávval kaphatók, 580 milliméter magas, alumí-nium kivitelű, maximum 1090 literes üzemanyagtartály térfogattal. A ve-zetőfülkék mindhárom változata – normál, Space Cab, Super Space Cab – kapható. A motorválaszték a PACCAR MX-13 típusok 410; 460 és 510 ló-erős, Euro VI-os változataiból áll, de idén ősztől a PACCAR MX-11-es 440 lóerős, 2100 newtonméteres változata is bekerül a kínálatba.A váltómű egyaránt lehet automatizált vagy kézi kapcsolású.Fontos és egyedi műszaki újítás, hogy úgynevezett manőverező üzem-módhoz, a hátsó légrugót egy gombnyomásra automatikusan +50 milli-méterrel megemeli az elektronikus szintállítás, nehogy a félpótkocsi és a vontató alváza összeérjen rámpára tolatáskor vagy komphajóra történő fel- és lehajtásnál. Ha gépkocsivezető elfelejti visszaszintezni a légrugó-kat, akkor az elektronika magától megteszi, amint a jármű elérte a 30 km/órás sebességet. Ezt a mindennapos praktikumot a DAF Trucks szériában kínálja a fuvarozóknak, ezen vontatókhoz. Opcióként légrugós első fel-

függesztés szintén rendel-hető az alacsony alvázas kivitelekhez.

AZ ÚJ CF ÉS SUPER SPACE CAB FÜLKÉJE


Funkcionális dizájn és barátságos, ergonomikus munkahelyAz új Volvo FM fülkéjét a járművezetők min-dennapi munkakörülményeit szem előtt tartva tervezték meg. Nemcsak küllemében, de teljes belső tere is a FH-val azonos stílus-ban került kialakításra. Az eredmény: egy ha-tékony, ergonomikus és biztonságos munka-hely, korszerű dizájnnal, valamennyi kezelő-szerv kényelmesen elérhető helyen van.A vezetőfülke alacsonyan ül az alvázon, ké-nyelmes, kétlépcsős be- és kiszállást, jobb kilátást nyújt a gépkocsivezető számára. Az

alacsonyabb felépítést a szélvédő alatti sötét rész is kihangsúlyozza. Az FH-hoz hasonlóan a Volvo klasszikus logója itt is a szélvédő alá került. A fülke megjelenése, a Volvóra jellemző identitást tükröz. Alacsonyabbnak, könnyen megközelíthetőnek látszik. A hátrafelé eresz-kedő, finoman ívelt sarkok kedvező aerodi-namikát sugároznak.A fülke homlokfalának felső része egyetlen darabból készült, így könnyedén felnyitha-tó, de a kézre eső kapaszkodók sem hiányoz-nak. A hűtőrács alsó részéből széles fellépő

hajtható ki, kényel-mes és biztonságos megoldást kínál pél-dául a szélvédő tisz-tításához. A vezetőfülke, a le-

hető legbiztonságosabb munkakörnyezet érdekében nagyszilárdságú acélból készül, a világ legszigorúbb biztonsági normáinak megfelelő konstrukcióval.Az új fényszórók jellegzetes vonalai szintén az új FH-hoz való kötődést hangsúlyozzák. Teljesítményük a távolsági- és a tompított fény tekintetében egyaránt javult. Jelentő-sen megkönnyíti a karbantartást, hogy va-lamennyi világítási funkció, az irányjelzők és az élesen ívelt, látványos nappali menetfény (DRL) ugyanazon egységben találhatók. Opcióként Bi-Xenon és aktív ívmeneti fény-szórók rendelhetők, a még biztonságosabb haladáshoz.A gépkocsivezető környezete teljesen meg-újult, nagyobb ergonómiával és kényelem-mel, részben az új műszerfalnak és számos új, praktikus megoldásnak köszönhetően. A cél egy olyan magas fokú fülkekomfort ki-alakítása volt, amely segít a fuvarozóknak megtartani és átcsábítani a legjobb gépko-csivezetőket.A kiváló munkakomfort másik tényezője, az új típusú ülések, amelyek 4 fokkal nagyobb szögben előredönthetők és háttámlájuk 10 milliméterrel vékonyabb. Ez tágabb állítási lehetőségeket és komfortosabb vezetési po-zíciót eredményez, főleg a magasabb terme-tűek számára. Az új ülések kialakítása jobb derék- és oldaltámasztást nyújt, valamint a lábtér is tágasabb lett, mert a gyújtáskap-csoló a műszerfalra került.Az új műszerfalon valamennyi gomb és ke-zelőszerv jól látható és könnyen elérhető. A kormányküllőkön vannak például a tempo-mat, a telefon, a Dynafleet és a navigáció ke-zelőszervei. A rugalmas, vevőspecifikus alkalmazást jól mutatja, hogy opcióként akár az I-Shift váltó-mű, új, 4 nyomógombos változata az oldal-

konzolon is elhelyezhető, az ülés melletti megszokott modul he-lyett. Ez további kényelmi előny, a viszonylag magas motoralagút miatt.A műszerfal számos praktikus tá-rolóhelyet is kínál, iratok, fuvar-okmányok, személyes holmik elhelyezésre, főleg ha hosszabb


1. A Globetrotter XLX fülke belső tere2–3. Ergonomikus, átgondolt műszerfal és kezelőszervek. Az I-Shift immár az oldalkonzolon is lehet

Nagyteher-bemutató

VOLVO FM A nagyszabású megújulási program folytatódik

Az új FH-széria megjelenése kapcsán már sejteni lehetett, hogy egy megújulási folyamat fog végbemenni a teljes tehergépkocsi gyártmánypalettán. Sőt, nemcsak az FM, de az FMX és a tengeren túli VN-széria szintén megújuláson megy keresztül. Az új Volvo FM először az április 9–11 között megrendezett birminghami haszonjármű-kiállításon került leleplezésre, a gyártás, az európai piac számára ez év szeptemberében indul.

Közös vonások az új FH-val

1

2 3

26-27 volvofm.indd 2626-27 volvofm.indd 26 2013.04.30 10:14:192013.04.30 10:14:19

fuvarokról van szó. Éppen ezért a vezetőfül-kék kínálata változatlanul 4 alapkivitelből áll: nappali, hálóhelyes, Globetrotter és Globe-trotter XLX.

Magas fokú aktív- és passzív biztonságAz új Volvo FM-széria felszerelhető sokféle, már ismert aktív biztonsági rendszerrel is, mint például a radar és kamera segítségével működő, ütközésveszélyre (ráfutásos bal-esetre) figyelmeztető rendszerrel. Az elülső aláfutásgátló könnyű konstrukció-jú, a rakomány javára, de mégis hatékony vé-delmet nyújt a kisebb járművel történő üt-közés esetén, elnyeli az ütközési energia je-lentős részét.Feltétlenül meg kell még említeni a Volvo forradalmian új, úgynevezett dinamikus kor-mányzási rendszerét, amely jelentősen meg-könnyíti a gépkocsi kormányzását és maga-biztos iránytartást nyújt minden vezetési kö-rülménynél. Az új FM-hez szintén kapható, a már bemu-tatott többcélú, vezeték nélküli távirányí-tó-egység, amely jelentősen megkönnyíti a gépkocsivezető munkáját. Nemcsak külön-böző műveletek – csereszekrényhez szinte-zés, emelőhátfal vagy mellékhajtás működ-

tetése – lehetsé-gesek, hanem ki-jelzi a rakomány súlyát és elosz-tását a tengely-terhelések alap-ján. Ez szintén a biztonságos köz-lekedés része. A távirányító-val számos fel-adat elvégezhe-tő anélkül, hogy gyakran be- és ki kellene szállni a fülkéből.

Távirányítás és távfelügyelet, mobiltelefonos alkalmazáson keresztül

A Volvo Trucks út-törőként számos olyan háttérszol-gáltatást is kínál a gépkocsivezetők számára a „My Truck” mobiltele-fonos alkalmazás keretében, amely lehetővé teszi a te h e rg é p ko c s i

Euro VI-os motorkínálatA megújult Volvo FM-széria 11 és 13 literes motorokkal fog készülni. A D11K jelű moto-rok 330; 370; 410 és 450 lóerős teljesítmény-nyel választhatók, amit egységesen percen-kénti 1600–1900 közötti fordulatszám-tarto-mányban adnak le. A maximális, 1600; 1750; 1950; 2150 newtonméteres forgatónyoma-ték az első kettőnél, 950–1400 fordulat/perc, míg a másik kettőnél 1000–1400 közötti tar-tományban áll rendelkezésre.A D13K jelű motorok 420; 460 és 500 lóerős teljesítménnyel készülnek, amit egységesen 1400–1800 fordulat/perc között adnak le. A maximális forgatónyomaték 2100; 2300 és 2450 newtonméter, amit 850–1400; 1000–1400, valamint 1050–1400 fordulat/perc tar-tományban nyújtanak. A motorokkal együtt továbbfejlesztették a teljes kipufogógáz-utánkezelő rendszert is. Kiss B.


A többfunkciós távirányító

Néhány adat a műszerfalról, telefonra

2

3

11–3. Néhány alkalmazás

egyes funkcióinak táv-működtetését és megfi-gyelését. Ezek a követke-zők: ▼ Az állófűtés vagy álló helyzeti klímaberen-dezés távoli aktiválása, azonnali vagy időzítve el-indíthatóan. ▼ Távolról is lekérhetők például az üzemanyag, az AdBlue, a motorolaj, a hűtőfolya-dék és a mosófolyadék aktuális szintjei, valamint az akkumulátor és külön-böző világítóberendezé-sek állapota. ▼ A teher-autó ajtózárjainak nyitott vagy zárt állapotát. ▼ A riasztóberendezés álla-pota. Ha a riasztó műkö-désbe lép, a járművezető értesítést kap mobiltele-fonjára.

Sokoldalú és költséghatékony Kisebb önsúly, új hajtás-képletek, könnyebb ten-gelykialakítások, rugal-masabban specifikálha-tó alvázak és egyértel-mű kapcsolódások a fel-építményezők számára. Mindezek garantálják a megfelelő járművet a kí-vánt feladatra.Új alkalmazási területek és igények felé nyit a 8x2-es hajtásképlet, akár 3 kormányzott tengellyel: elöl kettő, hátul egy, vagy elöl egy, hátul kettő, a hajtott tengely előtt és mögött.A légrugós felfüggesztésű tengelyek tárcsa- és dobfékkel egyaránt rendelhetők.A minőség és az egyénre szabott telemati-kai rendszerek biztosítják, hogy a járművek maximális üzemidőt garantálnak a fuvaro-zók számára.Az új FM-szériában szintén elérhető lesz a már ismertetett „I-See” útvonal- és dombor-zatfelismerő menetszabályozási rendszer. Ezáltal akár 5 százalékkal is csökkenhet a fo-gyasztás.Maximális üzemidő érdekében a szerviz a számítógépen keresztül tudja ellenőrizni a különféle alkatrészek tényleges elhaszná-lódását. Így a szerviz már előre kapcsolat-ba léphet a fuvarozóval, hogy a leginkább megfelelő időpontra ütemezzék a szervi-zelést.

26-27 volvofm.indd 2726-27 volvofm.indd 27 2013.04.26 09:45:412013.04.26 09:45:41

2012-ben regisztrált minden harmadik 6 és 18 tonna közötti tehergépkocsi Atego volt! Németországban ez az adat 50%. Hogy mi a titok? A jármű egyszerre megbízható, ki-váló minőségű és tartós, mindemellett a ja-vítási, karbantartási költségek alacsonyak, a szervizintervallum 120 ezer kilométer. Így együtt képviselnek egy olyan minőséget, amit értékel a piac. A németek 2011 ősze óta három új modell-családot mutattak be, a zászlóshajó Actros után az Antos és az Arocs következett a sor-ban. Az Atego volt az utolsó, amelyik meg-kapta az új Euro VI-os motort, s ezzel együtt egy komolyabb átalakításon ment át. A kül-sőn látszik a kevesebb változás, bár az arcu-lat még egységesebb lett, s egymás mellé állítva a négy járművet minden eddiginél jobban sugárzik a rokonság. A műszaki tar-talom változása jelentősebb, de mégsem új típusról van szó, hanem inkább egy igen alapos ráncfelvarrásról. Az Atego fülke alá a „Medium Duty Engine Generation” névre keresztelt motorcsalád tagjai kerülnek. Az SCR-katalizátorral, kipufogógáz-visszave-zetéssel és részecskeszűrővel ellátott Blue Efficiency erőforrások teljesítménye 156 és 299 lóerő közötti. A gyár ígérete szerint rá-adásul az Euro VI ellenére a BlueTec-moto-rok 5%-kal kevesebb üzemanyaggal is be-érik, mint elődeik. Állítása szerint minden idők legjobb, legszebb, leghatékonyabb Ategoját mutatta be Georg Weiberg. Az AdBlue-fogyasztást is sikerült a felére csök-kenteni, így a szervizköltségekből is sikerült alaposan faragni. A teherautó vezetőfülké-jét, annak belső kialakítását is érintették a változások, újak az ülések és a műszerfal is. A jármű szériafelszereltségéhez tartozik az automatizált váltó – egyelőre csak Német-országban –, az ESP és a multifunkciós kor-mánykerék. A manuális váltó, mint a kisha-szonjárművekben, kábeles megoldással a


Középkategória-bemutató

MERCEDESÚj generáció a nemzetközi szaksajtó előtt Wörthben

A városi terítő fuvarozásban hosszú évek óta bizonyított, s továbbra is e terület kulcsszereplőjének szánt legújabb Mercedes világpremierjére hívta Wörthbe a Daimler a szakújságírókat szerte Európából. Az Európában jelenleg működő legnagyobb Daimler teherautógyár tőszomszédságában lévő Információs Centrumba március közepére időzítették az eseményt. Az emlékezetes március 15-én, amikor Magyarország nyugati részén autósok ezrei rekedtek a hó fogságában, az előző napon Németországban is meggyűlt a bajuk az embereknek az időjárással. Ha késésekkel is, de végül majdnem mindenki ott volt, amikor felgördült a függöny és Georg Weiberg, a cég vezető mérnöke, a termékfejlesztés első embere gázt adott és begördült szó szerint a színpadra az új Atego.

A SZÍNPADONATEGO

Daimler Trucks és Daimler Buses nagy-főnöke, Andreas Renschler köszön-

tötte a résztvevőket, akinek ezen a posz-ton ez volt az utol-só fellépése, ugyan-is a személygépko-csi területen folytat-ja munkáját. Április 1-én pozíciót cserél-nek Wolfgang Bern-hard-al, így el kellett köszönnie a haszon-gépjármű szektor új-

ságíróitól is. Ha 9 évvel ezelőtt, amikor el-kezdte munkáját a tehergépkocsi területen és megkérdezték volna tőle, hogy hogyan szeretne majd távozni, váltani, nem is talál-hatott volna jobb alkalmat, mint az új Atego világpremierje. Röviden beszélt a nehéz időkről, az európai piac gyengélkedésé-

ről, meg arról, hogy a Daimler a katasztro-fális viszonyok ellenére is helytállt, s globá-lis cégként, sikerrel zárták a 2012-es évet, s jók a kilátások 2013-ra is. Az évtized végéig a becslések szerint még mintegy 2,2 millió tehergépkocsira lesz igény a világban – a 6 tonna feletti szegmensről beszélünk –, a cél egyszerű, minél nagyobb szeletet kiszakí-tani ebből a tortából. Az új tehergépkocsi portfolió tökéletes alapnak tűnik. Az új Act-ros, Antos és Arocs után az Atego-premier-rel teljes a lista, s kevés gyártó büszkélked-het azzal, hogy a 6 tonna feletti kategóriá-ban ilyen széles választékkal állhat a vásár-lók rendelkezésére.

Új AtegoEgy kis történelem. 1998-ban mutatkozott be először, s hogy mennyire sikeres, azt jól mutatja a következő adat. Európában, a

A

28-29 MB Atego.indd 2828-29 MB Atego.indd 28 2013.04.26 09:50:402013.04.26 09:50:40

műszerfalra került. A szembeötlő változá-sok mellett sok-sok apró részletben is van változás, hogy a naponta sokszor ki-be szál-ló sofőr minél könnyebben végezhesse ezt a műveletet. A fellépő mérete, formája, er-gonómia kísérletekkel alátámasztott ide-ális kialakítású. A homlokfal kialakításánál egy fellépő segítségével az ablaktisztítás gyerekjáték. A lökhárító három részből áll, s különállóan cserélhető ha sérül. A jármű-vet széles körben, sok-sok különböző meg-fontolás alapján fogják használni, ezért 4 féle különböző méretű fülkét lehet rendel-ni, egységes 2,3 méter széles kialakítással, s lesz „crew-cabin” is –, azaz egy egész mun-kásbrigád is szállítható. Érdemes arról is szólni, hogy hogyan sikerült a hatékonysá-got javítani, az Euro VI miatti szükségszerű tömegnövekedés ellenére. Úgy, hogy más helyeken spóroltak, csak néhány példa: könnyű, szintetikus műanyag tank, parabo-la laprugók a hátsó tengelynél, tömegopti-malizált oldalsó aláfutásgátlók, alumínium keréktárcsák.Elegáns volt Weiberg úr zárómondata is: „A mi legkisebb teherautónk immár nagyfiúvá érett és rendkívül büszke vagyok a fejlesz-tőcsapatomra, hogy ezzel teljesen meg-újítottuk a tehergépkocsi-kínálatunkat az utóbbi néhány évben.”Igen azt hiszem kicsit most hátra is dőlhet-nek, de csak rövid időre, mert a piaci ver-


seny rendkívül éles és hamarosan megint ki kell majd valamit találni, hogy a Mercedes megtartsa európai piacvezető pozícióját.

Boncsér Sándor

MODERN, ELEGÁNS KÜLSŐ, SOFŐRBARÁT BELSŐ, TECHNIKAI ÚJDONSÁGOK KÍVÜL, BELÜL

28-29 MB Atego.indd 2928-29 MB Atego.indd 29 2013.04.26 09:51:002013.04.26 09:51:00

Krone nem állt be ebbe a sorba, a német pótkocsigyártó más úton in-

dult el a Krone termékek Európán kívüli ér-tékesítésében. Tavaly ősszel a törökországi Izmir közelében el is kezdődött a félpótko-csigyártás a Krone Doğuș Treyler Fabrikban, idén márciusban tartották a hivatalos meg-nyitót.

Jó partnerségbenTörökország hosszú-hosszú évek óta Né-metország fontos kereskedelmi partnere. A kereskedelmi forgalom 2011-ben a két or-szág között megközelítőleg 37 milliárd US dollár volt, 2012 első kilenc hónapjában az értékesítés volumene 25,5 milliárd dollár lett. Folyamatosan emelkedik az export Né-metországból, de egyre jelentősebb az im-port is.Törökország Európa 6. legnagyobb gazda-sága, és a legnagyobb gazdasági növeke-dést is nyújtja egyúttal Európában. A becs-lések szerint 10 év múlva Törökország 500 milliárd dollár értékű árut exportál, amely exportban az autóipar jelentős hányadot tesz ki. A logisztikai cégek nagymértékben profitálnak a növekvő kereskedelemből, je-lenleg körülbelül 400 000-en dolgoznak a logisztikai ágazatban.Figyelemre méltó adat, hogy az országon belül az áruk 90 százalékát közúton szállít-ják. Az infrastrukturális fejlesztés folyama-tos, repülőtér létesül Isztambul északnyu-gati részén, az állami vasutaknál is lénye-gesek a beruházások, a harmadik kétszin-tes híd épül 8 sávos autópályával és vasúti nyomvonalakkal annak érdekében, hogy a Boszporuszon a közlekedést javítsák.Törökország földrajzi fekvése, kapcsolata Európához, Közel-Kelethez, Közép-Ázsiá-

hoz, Észak-Afrikához kiváló stratégiai hely-zetet biztosít. Vámunióban áll az Európai Unióval, és ismertek az Európai Unióhoz való csatlakozási törekvései is.Az új Krone gyár Izmir közelében épült, amely Törökország egyik legjelentősebb vá-rosa. Tengerparti nagyváros, fejlődésében földrajzi fekvése szerepet játszott a múlt-ban is, jelenleg a kikötője Törökországban a második legnagyobb. Repülőtere van, au-tópályák övezik. Képzett szakemberek ke-rülnek ki az egyetemekről, a városban tech-nológiai kutatóintézet működik. Figyelemre

méltó adat: míg Európa öregszik, Törökor-szág fiatal népessége a fejlődés egyik zálo-ga, az átlagéletkor 25-30 év! A jövőt illetően ez mindenképp lényeges adat.Törökország földrajzi elhelyezkedéséből adódóan stratégiailag is fontos helyzetben van, híd Európa és az arab, továbbá az ázsi-ai piacok között.

Doğuș Csoport – Doğuș OtomotivA Krone partnere Törökországban már több éve a Doğuș Otomotiv, amely az óriás Doğuș Csoport egyik vállalata. A Doğuș Csoport a Törökországban lévő hatalmas vállalatcso-portok egyike, amely nemrég múlt csak hatvanéves. Az 1951-ben alapított válla-lat napjainkban képviselteti magát az au-tóiparban, a pénzügyi szolgáltatásokban, építőiparban, turizmusban, az energiaága-zatban, ingatlanforgalomban, médiában. Az összességében mintegy 150 vállalatot magába foglaló csoport több mint 30 000 munkatársat foglalkoztat, és arra törekszik, hogy ne csak Törökországban, hanem re-gionálisan és globálisan is jelen legyen. A Doğuș név egyre jobban hangzik a nemzet-közi befektetők között, számos nemzetközi hírű céggel működik együtt, vannak argen-tínai, dél-koreai kapcsolatai is.A Doğuș Csoport egyik jelentős tagja a Doğuș Otomotiv. Az 1994-ben alapított vál-lalat vezető céggé lett az importjármű-pia-con. Jelen van a személyautó, könnyű és ne-hézkategóriás haszonjárművek, ipari és ha-jómotorok, hűtéstechnika területén. A tel-

KRONE GYÁR TÖRÖKORSZÁGBAN


A

Bernard Krone: A törökországi gyár építése korábbi terv volt, a válság 2 szünetet tartatott, de 2012-ben elkészült Tirében a gyártó üzem

Gyártásfejlesztés

KRONE GYÁRA TÖRÖKORSZÁGI TIRÉBENMega Linerek és Profi Linerek – akár 10 000 darab évente

Már jó ideje kapunk híreket arról, hogy haszongépjárművet gyártó vállalatok Kínában alapítanak vegyes leányvállalatokat, hogy a gigantikus országban márkájukkal jelen legyenek. Arról is értesülhettünk nemegyszer, hogy neves európai cégek kínai tőke bevonásával látják jövőjüket, a fejlesztés, a fejlődés lehetőségét.

A Krone Doğuș Treyler Fabrik igazgatója, Riza Akgün Isztambulban született,

Németországban nevelkedett, Bielefeldben szerzett gépész diplomát. A Kronénál a

vegyesvállalat megszervezése, majd a tirei gyár üzembe helyezése volt a feladata

Az ünnepélyes avatás Tirében: Acan Aclar (Doğuș Otomotiv),

Bernard Krone (Fahrzeugwerk Bernard

Krone), Hüseyin Ergi (Tire régió), Hans Dan

Schnick (Krone) és Riza Akgün (Krone Doğuș

Treyler Fabrik)

30-32 krone.indd 3030-32 krone.indd 30 2013.04.30 10:43:432013.04.30 10:43:43

jes Volskwagen-járműpalettát forgalmazza, köztük a Volkswa-gen haszonjárműveket, továbbá olyan márkákat, mint a Krone, a Meiler, a Scania, Thermo King. A Doğuș Otomotiv óriási szerviz-hálózattal rendelkezik Törökor-szágban, 500 állomáson vehet-nek igénybe az ügyfelek after sales és szervizszolgáltatást, juthatnak alkatrészhez. Jelen-tős a jármű-finanszírozási tevé-kenység is. A közel 2000 munkatársat fog-lalkoztató Doğuș Otomotiv cég 2012-ben a 25 legjelentősebb törökországi cég közé számított. Az isztambuli tőzsdén is 2004 óta jelen van.

Krone Doğuș Treyler FabrikAz Izmirtől délkeletre épített Krone Doğuș Treyler Fabrik egy vegyesvállalat, 51 százalék Krone és 49 százalék Doğuș Oto-motiv alaptőkével. A beruházás több mint 35 millió eurót tett ki. Összterülete 187 405 m2, ebből beépített 23 274 m2. Jelenleg 57 fizikai munkás és 28 szellemi foglalkozású alkalmazott dol-gozik a gyárban. Kezdetben a tervezett mennyiség 1500-2000 egység, a termelés felfutásával, egy újabb szerelősor létrehozásával 2 műszakban 10 000 félpót-kocsi is készülhet a tirei gyárban.Tirében Profi és Mega Liner félpótkocsik gyártása folyik, illetve a Profi Linereké még a Törökországban népszerű nyitott platós kivitelben is. Ebből a gyárból nemcsak Tö-rökországot kívánják ellátni és a környező kelet-európai országokat, Romániát, Bul-gáriát, az exjugoszláv államokat, hanem a közel-keleti térséget, továbbá Észak-Afri-ka országait. Az orosz piacot is könnyebb innen kiszolgálni.Egyébként a gyáravatás egy hosszú folyamat vége – még a megszokottnál is hosszabbé. Az ötlet már 5 évvel ezelőtt megszületett, 2009-re tervezték a nyitást, azonban a vál-ság miatt 2 éves szünetet voltak kénytelenek beiktatni, de aztán bizalmat szavaztak a pi-acnak – és elkezdődött az építkezés. A gyár-tás 2012 szeptemberében kezdődött, a hiva-talos avatást, az újságíróknak a bemutatást idén március végén tartották.

Járművek a holnapnakA gyár a legkorszerűbb európai üzemekkel bátran felveszi a versenyt. Itt már nemcsak a mának, hanem a holnapnak is készülnek járművek. Minőségi alapanyagok, innovatív technikák, megbízható ellenőrzési módsze-rek jellemzik a gyártást. A gyár már a DIN EN ISO 9001/2008 minősítést is megszerezte.A gyárban kötélpályarendszer szállítja az

alvázakat, az előre szerelt részegységeket a különböző kezelőállásokhoz. Az első állo-más az acélsörétes tisztítóegység. Tíz turbi-na percenként 4,5 tonna acélszemcsét fúj az alvázra. Az 1-1,6 milliméter nagyságú szem-csék tökéletes munkát végeznek, minden-féle szennyeződést, rozsdát, hengerművi maradékot, felületi szennyeződést teljesen eltávolítanak.A megtisztult alvázak, részegységek ezt kö-vetően fürdőt vesznek, a KTL kataforetikus felületkezelési eljárás során különböző me-rítési lépésekben történik az alvázak és rész-egységek zsírtalanítása, cinkfoszfátozá-sa, végül az egyenáramú fürdőbe kerülnek, ahol ólommentes bevonatfilm képződik az egységeken. Ez garantálja a kiváló korrózió-védelmet. Mivel a pótkocsialvázak képezik a negatív, a vezetőképes alapozóréteg a pozi-tív pólust, a rozsdavédő pigmentek egyenle-tesen szétoszlanak, eljutnak és lerakódnak a legkisebb sarkokban, élekben, üregekben.Ezt követi a fedőlakkozás. A teljes alapozott felületen egyenletesen elosztva, 230 °C-on a porlasztott fedőlakkot beégetik. Az opti-mális lakkozás kiváló kőfelverődés-állósá-got biztosít.A gyártás során neves beszállítók termékeit építik be – például BPW, SAF-Holland ten-gelyeket, a legkorszerűbb elektronikával ellátott fékrendszereket kapják a félpótko-csik. A tengelyeket a helyes nyomtávot be-állítva szerelik. A padlószerelés önzáró csa-varokkal történik, ezáltal a KTL felületkeze-

lés nem sérül. A felépítményszerelés a hom-lokfal rögzítésével kezdődik, ezt követi a te-tőszerkezet szerelése, az oldalponyvák be-húzása. Végül a részletes végellenőrzés és a funkcióvizsgálat zajlik.A jó minőséget azonban nemcsak a magas technikai színvonalú berendezések, a neves gyártóktól való egységek garantál-ják, hanem a képzett személyzet is. A dol-gozókat „felvételi vizsga” alapján választják ki, betanításuk Németországban, Wertlé-ben, a Krone gyárában történik. Wertléből érkeznek azok a szakemberek is, akik a tirei csapatnak segítenek – különösen a kezdeti időszakban.

Tirei termékskálaA Krone termékgazdagsága közismert. A tirei gyárban azonban nem szándékoz-nak mindent gyártani, a helyi, ez esetben törökországi, illetve az exportpiacok igé-nyeire koncentrálnak. Az itt gyártott Mega Liner, a Profi Liner, utóbbi platós kivitelben is néhány dologban különböznek a Wertlé-ből kikerülő járművektől. Sőt, a Krone ter-vei szerint az építőkocka elvét és gyakor-latát kívánják folytatni, hogy az egyes ex-portországok helyi szokásainak, igényeinek is meg tudjanak felelni. A közeli tervekben szerepel a Box Liner gyártása is, mivel a kon-ténereket elég érdekes módon platós autó-ban szállítják Törökországban.A törökországi értékesítésben 12 kereskedő tevékenykedik az exportországok közül



1. A tirei vegyesvállalatnál Mega Liner, Profi Liner, Profi Liner nyitott platós pótkocsik készülnek, de tervezett a Box Liner gyártása is 2. Az egyik nagy Krone-ügyfél Törökországban az EKOL.

Az első, Tirében gyártott félpótkocsik is ennél a vállalatnál álltak munkába 3. Az alváz tisztításához acélsöréteket használnak 4. KTL-es medencék sorában cinkfoszfátos bevonatot kap az alváz

u

1 2

3 4


például Kazahsztánban a Krone leányvállalatot alapított a kiváló kiszolgálás érdekében.A Tirében gyártott termékek is a Krone nevet, logót viselik, ez egyúttal a legjobb bizonyíték a félpótkocsik minőségére. Az egyik termék a Profi Liner, amely-nek hossza 13 620, szélessége 2480 mm, saját tömege 5700 kg, hasznos terhelése 33 300 kg. A kapcsolási magassága 1200 mm (opcióként 1050 mm), király-csap-terhelhetőség 11 500 kg. A tengelyek BPW gyártmányúak, tárcsafékesek, légrugósak. Az első tengely emelhető. A belma-gasság 2800 és 2900 mm. Az ab-roncsok: 385/65 R 22,5 (385/55 R 22,5) méretűek.A Mega Liner hosszúsága 13 620, szélessége 2480, belmagassága 3000 mm, saját tömege 6900, hasznos terhelése 32 100 kg. A kapcsolási magasság (terhelet-len) 975 mm (opció 1050 mm-ig), a királycsap-terhelhetőség 12 000 kg. A BPW tengelyek tárcsafékesek, légrugós felfüg-gesztéssel rendelkeznek, az első tengelyek emelhetők. Az abroncsok mérete: 435/50 R 19,5.A nyitott platós Profi Liner hosszúsága 13 600, szélessége 2480 mm, saját tömeg 5700 kg, terhelhetőség 33 300 kg, királycsap-ter-helhetőség 12 000 kg, kapcsolási magasság terheletlen 1200 mm (opció 1100 mm-ig). A tengelyek SAF-Holand gyártmányok, tárcsa-

fékkel szereltek, légrugós felfüggesztésűek. Az abroncsok 385/65 R 22,5 méretűek.

Török sajátosságokAz alvázak egyelőre Szlovákiából érkez-nek a tirei gyárba, de a törekvés ennek ki-váltása hazai, azaz török gyártmányokkal. A termékek bemutatásánál néhány, az ad-digi megszokott megoldásra is felhívták a figyelmet. A félpótkocsik bal oldalán egy 6 kg-os tűzoltó készüléket helyeztek el. Helyi

sajátosság például az 50 literes víztar-tály a tengely mögött, csakúgy, mint az 1500x500x400 mm méretű élelmi-szerdoboz jobb oldalon az oldal-ráfu-

tásvédő mögött. (Az oldalvédelem gázrugó-san lehajtható.)A Profi és Mega Liner félpótkocsik erős, nagy szilárdságú, biztonsági homlokfala acélból készül, közvetlenül az alvázfőtartó elejéhez rögzített. A hátsó ajtó anyaga acéllemez, op-ciós lehetőség az alumínium. Jellemzői to-vábbá: tömítőprofil, optimális nyitásszög, védett kivitelű zsanérok, a tetőemelő beren-dezéshez tartó- és reteszkarok. Az oldalfalak eloxált alumíniumból készülnek, az oldalan-kénti 4-4 oldalelemekkel ellátott fal 550 mm magas, a Profi Linereknél opciósan 750 mm. A ponyvagörgők csak 350 mm-re vannak egymástól.A török ponyvás kivitelek sorozatban vám-zárasok, a vámzárzsinór vezetése azonban eltér az Európában megszokottól. A tető-ponyva lefogása a sarokrészen ponyvasze-mekkel és vámzárzsinórral történik. A ma-gasságállítás 3x50 mm-es lépcsőkben meg-oldható. A Profi Liner állítható Jumbo tetővel és teleponyvával is készülhet, a belmagassá-ga 2900 mm-ig növelhető.Főleg építőanyagok szállítására szolgál a Profi Liner platós kivitele. A homlokfala acél-ból készül, 1600 mm-es (opciós az 1200 vagy a 2000 mm), az oldalfalak 750 mm-esek, 4-4 részesek (opció az 5-5 oldalfalelem). A hátsó fal lehajtható, 750 mm-es eloxált alumínium.A Profi és a Mega Liner félpótkocsik (a platós kivitelt is beleértve) megkapták az EN 12642 XL rakományrögzítési tanúsítványt.A Krone negyedik típusként a Box Liner kon-téneralvázak gyártását tervezi Törökország-ban, 40, 2x20 vagy opcióként 30 lábas konté-nerek szállítására.

P. E.



1–3. Helyi igények szerint a 6 kg-os tűzoltó készülék, 50 literes víztartály, étkeződoboz, 2 tartalék abroncs kap helyet a félpótkocsikon. A megszokottól eltérő a vámzárzsinór vezetése is

u

1–4. A szerelés különböző fázisai1

2

43

2

1

3


Az új Actros.Üdvözöljük egy új dimenzióban.

Az új fejlesztésű Actros mérhetően gazdaságosabb, egyértelműen kényelmesebb és olyan páratlan vezetési élményt nyújt, amellyel minden elődjét felülmúlja. Próbálja ki, és ismerkedjen meg a távolsági fuvarozás új dimenziójával! Érdeklődjön hivatalos márkakereskedőjénél a www.mercedes-benz.hu/teherauto_ertekesites internetes címen!

Actros_202x274.indd 1A t 202 274 i dd 1 13/03/12 15:1413/03/12 15 14Mercedes 1_1 1304.indd 33Mercedes 1_1 1304.indd 33 2013.04.29 14:43:072013.04.29 14:43:07

mikor a szerviz még el sem készült teljesen, már gondolkoztunk a továb-

bi fejlesztéseken, ezért akkor úgy terveztük az épületet, hogy a raktár-műhely rész, va-lamint az irodai egység egyaránt bővíthető legyen – mondja Möhring Emese, a Cargo-bull Szerviz Kft. vezetője. A 2005. januári költözés után két évvel el is készültek a konkrét tervek a szervizcsar-nok és az alkatrészraktár bővítésére. De jött 2007 vége, 2008, és velük a válság, ami nem igazán kedvezett az ilyen jellegű elképzelé-seknek. Szerencsére mi még időben be tud-tuk húzni a „kéziféket”, a kivitelezést el sem kezdtük.A terveinkről azonban nem mondtunk le, ta-valy év elején elérkezettnek láttuk az időt, hogy ismét elővegyük a bővítés témáját. Ki-csit „leporoltuk” a terveket, és mivel azóta nagyot változott a világ, a szükséges módo-sításokat elvégeztük.

A fejlesztéseket három lépcsőben hajtjuk végre:Az első egy technológiai fejlesztés, a máso-dik irodai bővítés és a harmadik, legutolsó ütemben valósul meg majd a csarnok és rak-tár bővítése. Pillanatnyilag ott tartunk, hogy az első lépcső teljesen elkészült, a második folyamatban van.Az elmúlt évben már végrehajtott technoló-giai fejlesztés keretében a szervizben nagy értékű műhely-berendezéseket vásároltunk, komoly IT-fejlesztést valósítottunk meg. A beruházáshoz pályázaton, az Új Széchenyi Terv keretében nyertünk támogatást. A szer-viz, ezen belül a technológia fejlesztésre for-dított összeg 21 millió forintot tett ki, ebből a pályázati pénz 7 millió forint felett volt.▼ Milyen új gépek álltak ekkor munkába a szervizben?– A két legjelentősebb, legnagyobb értékű gépünk az indukciós melegítő és a plazma-

vágó. Mindkettő gép nö-veli műhelyünk hatékony-ságát és a lakatos-techni-kai munkáink minőségét. Ennek előnyeit ügyfeleink már érezhetik. A számító-gépes rendszerünket is megújítottuk. A magyar fejlesztésű vállalatirányí-tási rendszerünk ugyan már 5 éves, de maga a

rendszer maradt, a hardver- és szoftvercse-réket viszont elvégeztük.▼ Idén még nagyobb munkába kezdtek…– Újra beadtunk egy pályázatot az irodai rész, a szervizt kiszolgáló egységek bővítésé-re. Ez egy 72 millió forintos beruházás, szin-tén a GOP, azaz a Gazdasági Operatív Progra-mon belül folytatódik a munka – csak most az épület másik részén. A két beruházás idő-beli eltolását, fokozatos megvalósítását így előnyösebbnek tartottuk a pályázatok ter-mészete miatt. Aki már részese volt ilyen pá-lyázatnak, tudja, rengeteg a vele járó admi-nisztrációs, dokumentációs feladat, egy ilyen hosszú távú beruházást jobb több lépésben végrehajtani.A kiszolgáló egységek alapterülete ezzel az építkezéssel 25 százalékkal nő. Körülbe-lül 250 négyzetméteres tartalék területünk volt, ezt most teljesen beépítjük. Más lesz a struktúra is. Megnöveljük az ügyfélvárónkat, a földszinten egylégterű irodát alakítunk ki, itt lesz az ügyfélszolgálat, az alkatrész-érté-kesítés, a szerviz minőségellenőrzés, az ad-minisztráció. Csak a szociális kiszolgáló he-lyiségek, a vezetőség és a pénzügy kerül fel az emeletre.▼ Jövőre is várható a beruházási „soro-zat” folytatása?– Igazából mindig előre nézünk. Nagy válto-zásokat, javulást a gazdaságban még nem várunk, ezért még csak fontolgatjuk ma-gunkban, hogy a jelenlegi, illetve a nagyon közeli jövőbeni gazdasági helyzet elvisel-eegy még nagyobb beruházást, bővítést. Ebből a szempontból óvatosak vagyunk, úgy gondoljuk helyesebb, ha egy kicsit még kivárunk. Terveink készen vannak, de a kivi-telezéssel megvárjuk a legoptimálisabb idő-pontot.▼ Milyen nyitva tartással dogozik a Cargo-bull Szerviz Kft.?– Hétfőtől péntekig reggel 6-tól este 10 óráig, két műszakos munkarendben dolgo-zunk. De ez nem jelenti azt, ha valaki este 9-kor nagy problémával beesik hozzánk, azt elküldenénk. Munkatársaink nagyon rugal-masak, ha szükséges, pluszmunkát vállal-nak, mivel tudják, egy szerelvény nem áll-hat, annak – legtöbbször ráadásul pontosan időre – menni, érkezni kell!Szombaton is nyitva van a szerviz, 6 órától délután 2 óráig várjuk azokat, akik hétköz-nap nem tudnak eljönni.▼ Milyen szolgáltatásokra számíthatnak az ügyfelek, akik Bicskére, a Cargobull Szerviz Kft.-hez jönnek?– Sokan nem is gondolják, hogy nálunk a tel-jes nyitva tartás alatt van vizsgáztatás, nem csak délután 4 óráig. Lehet esténként is vizs-gára jönni, sőt szombaton is! Az NKH időről időre vizsgálja szervizünket, és megfeleltünk a teljes nyitva tartás ideje alatti vizsgáztatás követelményeinek! Úgy gondoljuk, ez óriási


Szervizfejlesztés

CARGOBULL SZERVIZ KFT.

– ÚJ SZÉCHENYI TERV PÁLYÁZAT SZERVIZ- ÉS IRODAKORSZERŰSÍTÉSREVizsgáztatás hajnaltól estig, szombat délelőtt is, – nonstop alkatrész-kiszolgálás

A Cargobull Szerviz 2005. januárjában költözött ki Bicskére a zöldmezős beruházás keretében felépült új szervizcsarnokba, pár hónappal azután, hogy a Schmitz Cargobull Magyarország Kft. haszonjármű értékesítési irodaházát átadták. Ha valaki most a Cargobull Szervizbe igyekszik, eleinte nem vesz észre semmi különöset az épület külső részén. Ha benyit, akkor viszont…

A

34-35 schmitz.indd 3434-35 schmitz.indd 34 2013.04.29 16:18:072013.04.29 16:18:07

előny az idővel mindig hadilábon álló ügy-feleink számára. Sőt nemcsak a pótkocsikat tudjuk vizsgáztatni, hanem a vontatókat is. Ezzel is ügyfeleink gondját kívánjuk csökken-teni, ha egyszer elhozza hozzánk a félpótko-csiját, ne kelljen a vontatóval egy másik szer-vizbe menni, ott időpontot egyeztetni, eset-leg várni. Nálunk egy időben megoldható a két vizsga! Ezzel még koránt sincs vége a szolgáltatása-ink sorának. Fontosnak tartom megjegyezni, hogy a szervizbe nemcsak Schmitz Cargo-bull félpótkocsikat, pótkocsikat fogadunk, hanem márkától függetlenül bármilyen jár-művet. Amennyiben speciális alkatrészre van szükség a javításhoz, akkor megrendel-jük, mivel hetente kétszer érkezik kamion Németországból, nem kell heteket várni a szükséges darabokra.A szervizben 2005 óta van huzatópad, me-lyet a tapasztalt munkatársaink hatékonyan, szakszerűen és sokat használják. Vontató- és félpótkocsialváz-sérüléseket tudunk kiváló-an rendbe hozni. Sőt hűtőaggregátok sérült keretének javítását is végeztük már a huza-tópad segítségével. A műhelyben nagy hasz-nát vesszük az említett, tavaly munkába állí-tott indukciós melegítőnek is. Vállaljuk – márkától függetlenül – hűtőagg-regátok teljes körű karbantartását, szervizét. Szintén gyártótól függetlenül rakodóhátfa-lak karbantartását, javítását, alkatrész-után-pótlását. A szolgáltatásaink közé tartozik a Wabco és Knorr-Bremse fékrendszerek diag-nosztizálása, teljes körű javítása, alkatrész-utánpótlása. Vontatóklímát is javítunk, feltöl-tünk. Tachográf-illesztést szintén végzünk.A Cargobull Szervizben vásárolt alkatrészek a nap 24 órájában átvehetők. Tehát nonstop, a szerviz nyitva tartásán túl is megoldható! A megrendelt – és ez fontos, hogy megrendelt és visszaigazolt – alkatrészt át lehet venni akár hétvégén, szombaton, sőt vasárnap is. A feltétel, hogy azt pénteken akár az utolsó percben is, de rendelje meg tőlünk az ügy-fél. Amikor erre jár – ha éppen vasárnap este – átveheti. Nemcsak a szerviz nyitva tartásá-tól, hanem a mérettől is független a kiszol-gálás, amennyiben 13 méteres hossztartóra van szükség, azt is kiadjuk!▼ Ennyiféle szolgáltatásnak köszönhető-

en valószínű, hogy nem csak magyarorszá-gi fuvarozók a szerviz ügyfelei.– Nagyon sokan jönnek hozzánk, Bicskére a környező országokból, és nemcsak a határ menti részekről. Sok a visszajáró ügyfél is. Rendszeresen előfordul, hogy az országból kifelé menet a fuvaros megrendeli az alkat-részt, visszafelé már át is veheti.Nagy előnyünk, és ez is hozzájárulhat a ked-veltségünkhöz, hogy a szerviz vezetője ro-mánul, angolul és németül, egy kolléganőnk szlovákul és németül, vizsgabiztosunk szer-bül is beszél. Ezen kívül szinte kivétel nélkül minden kollégánk beszél vagy németül vagy angolul. Már csak egy oroszul tudó munka-társ hiányzik a soknyelvű csapatunkból.Van egy különleges tevékenységünk, amire nagy hangsúlyt fektetünk. A szervizben ka-rambolos járműveket gyári technológia sze-rint újítunk fel, majd tovább értékesítünk. Azon járművekkel foglalkozunk, amelyek visszavett állapotukban valószínű, senkinek sem kellenének. Az a célunk, hogy ezt a te-vékenységet fejlesszük, az eddigi évi 10-20 darabszámot növeljük. Ehhez minden felté-

tel adott, a már említett huzatópad, induk-ciós melegítő, plazmavágó… és persze a jó szakemberek is.Ezekkel a munkákkal a holtszezonokat kí-vánjuk „eltüntetni”. A szerviztevékenység – bármennyire hihetetlenül hangzik – még rapszodikusabb, kiszámíthatatlanabb, mint a fuvarozás. A karambolos járművek javításá-val a szervizben folyó munkát egyenleteseb-bé tesszük, a képzett szakemberek hasznosí-tani tudják tudásukat, és nem valami mellé-kes tevékenységgel, mint például műhelyta-karítással töltik munkaidejüket. Így tudjunk ügyfeleink részére a folyamatos minőséget biztosítani.▼ Többször is elhangzott a szakember szó. A meglévő szakemberek továbbképzése biztosan rendszeres, de van-e utánpótlás, hiszen egyre többször hallani, hogy hiány van szakmát tudó vagy azt elsajátítani akaró fiatalokban.– A munkatársaink továbbképzése valóban magától értetődő, és nemcsak a Schmitz Car-gobull ismereteket illetően, hanem azon te-rületeken is, ahol szervizpartnerek vagyunk. Több olyan munkatársunk van, akik már 5-6-7, vagy akár 10 éve nálunk, Schmitz szer-vizben dolgoznak, a gyakorlat pedig tudjuk, sokat számít. Nálunk az utánpótlással sincs gond. Nagy hangsúlyt fektetünk arra, hogy folyamatosan legyenek tanulóink. Épp most lépett be hozzánk egy 18 éves fiatalember, aki immáron több mint két éve nálunk tölti minden szakmai gyakorlatát, most végzett a technikumban, és jelentkezett hozzánk. Azt nagyon szeretjük, ha az általunk tanított fi-atalok itt maradnak. Persze szigorú elvárá-saink is vannak: a gyakorlati időszak alatt fi-gyeljük, mennyire akar dolgozni, hogyan il-leszkedik be… Nálunk a tanulók az alapok-kal kezdik, lemezmunkák, hegesztési varra-tok megismerése, gyakorlása, acél és alumí-niummal való bánásmód elsajátítása, ezek a lakatos szakma alapjai. Azt szeretnénk, hogy a tanulók ismerjék meg a munka min-den fázisát, becsüljék meg a munkát, és azt, hogy lesz olyan munkahelyük, amelyik biz-tos megélhetést nyújt a jövőben is. Ugyanak-kor büszkék vagyunk arra, hogy a környéken megbecsült munkaadóként tekintenek ránk a munkát kereső szakemberek. P. E.


1. Jungheinrich targonca 2. Jackle plazmavágó3. Josam indukciós melegítő

1

2 3

34-35 schmitz.indd 3534-35 schmitz.indd 35 2013.04.29 16:18:202013.04.29 16:18:20

redeti szakmájából adódóan eleinte saját termékeit szállította, aztán tejet,

tejtermékeket forgalmazott. Tartott ez addig, amíg a tejipari vállalatokat elkezdték felvásárolni a külföldiek. Ez történt a Hajdú Tej nevezetű vállalattal is, lett belőle Nutri-cia. Az új vezetés azzal az ötlettel állt elő, ne tejtermékek kereskedelmével foglalkozzon, hanem ha már amúgy is van néhány teher-autója, vegyen hozzá még, és csak szállítson, terítse a termékeket. Elég meglepő ajánlat-nak tűnt, de Bencsik János osztott-szorzott, és igent mondott. Így lett 1997-ben egyéni vállalkozó, megvásárolta a gyulai Hajdú Tej Rt. 6 darab IFA-ját, 4 darab Aviáját, ezekkel és a meglévő járműveivel elkezdte Békés és Csongrád megyében a tejtermékek terítését. Ahogy nőtt a Nutricia, majd később a Fries-land, úgy nőttek az ő lehetőségei is. A cég-csoport felvásárolta a békéscsabai Sárrét Tej, Szabolcs Tej vállalatokat, a mátészalkai Túró Rudi gyárat – így egyre több lett a feladat is. A kisautók megnőttek, nagy járművekkel, később már kamionokkal szállított. 2008-

ban a Friesland kérésére Romániába is vittek árut, ezzel „belecsöppentek” a nemzetközi fuvarozásba. Ha már szállítottak a szomszé-dos országba, gondolta, miért ne fuvarozna más országokba is. A gondolatot tett követ-te, és belekezdtek a nemzetközi fuvarozásba. A Frieslanddal továbbra is kiváló a kapcsolat, azóta is együtt dolgoznak.A Bencsik Trans Kft. tevékenységében a ket-tősség azonban továbbra is megvan: a nem-zetközi fuvarozás mellett megmaradt azért a belföldi szállítás. Két telephelyük van: az egyik Békéscsabán, a másik Debrecenben, az utóbbi helyről Hajdú-Bihar és Szabolcs-Szatmár-Bereg megyék ellátásában vesznek részt, belföldes áruterítő járműparkkal. A piac közben teljesen átrendeződött az utób-bi években, a belföl-di áruterítés vissza-szorult, a nemzetkö-zi, kamionos fuvaro-zás viszont bővült, ami számukra a leg-több profitot adja.

– A tevékenységünket 46 járművel – kiseb-bekkel, nagyobbakkal együttesen – végez-zük, a társaság létszáma 55, gépjárműveze-tők, fuvarszervezők, ügyintézők, a tavalyi ár-bevételünk meghaladta az 1 milliárd forintot – sorolja a cég főbb adatait Bencsik János.– A nagyautópark döntő része, 34 darab Iveco márkájú, bár van MAN-ünk és Volvónk is. Az első Ivecónkat 2002-ben vásároltuk, az első új Iveco Stralis 2003-ban érkezett a cég-hez. Az akkori választásban szerepet játszott, hogy a Truck of The Year 2002 díjat kiérde-melte. Az a Stralis még Euro III-as volt, 420 ló-erős. A kedvező tapasztalatok után már tu-datos döntés lett részünkről, amikor 2005-ben az áruterítő flottát bővítenünk kellett, olyan márkát válasszunk, amelyben gazdag a kínálat a legkisebb áruszállítótól a legna-gyobb kategóriás járművekig. Nem sok ilyen márka van, a kettő közül mi az Ivecót válasz-tottuk, mert ott megtaláltuk a 3,5, a 6,5, a 12, 15, 18 tonnás járműveket egyaránt, a te-herautó-alvázat, a nyerges vontatót. A tíz év alatt ki is próbáltuk mindegyiket munka köz-ben. Mondhatjuk, letettük a voksot az Iveco mellett, maradtunk ennél a márkánál – és ez csakis az Iveco járművek érdeme!Az első, 2003-ban vásárolt Stralisunk még mindig hadrendben van, belföldön dolgozik. 2005-ben 12 darab Dailyt vettünk, a hűtős áruterítőkből még mindig vannak munká-ban autóink, 400-500 000 kilométeresen, pedig nem kis megterhelésnek vannak kité-ve, sokszor naponta 20-30 alkalommal kell megállniuk, ami azért erős igénybevétel.Amikor 2009-ben a nemzetközi flottát bőví-teni szándékoztuk, az Iveco Stralisok mellett még másik három márkát is teszteltünk – és nemcsak 500 kilométeren próbáltuk, hanem egy egész éven át! Ezek után megint csak a Stralis mellett döntöttünk. Egy év teszt után azt gondolom, senki nem vádolhat elfogó-dottsággal – én csak számoltam.

Megtaláltuk az igazit!Számunkra fontos a bekerülési érték, a meg-felelő szervizhálózat, a biztonság, a megbíz-hatóság, nem kevésbé az, amikor az évet zár-juk, mennyi az egy kilométerre eső költség. Megjegyzem, ez a nagy számolás 2009-ben, a válságban is megtörtént. Úgy láttuk, szá-munkra a legtöbb profitot az Iveco hozza,

BENCSIK TRANS KFT.

Camion Truck&Bus 2013/5 ▼ Reflektor36

E

Bencsik János: Nálam minden adat megtekinthető, minden jármű teljes élete ott van a számítógépekben, minden forint, amelyet ráköltöttünk, nyomon követhető. Utána lehet számolni és el is lehet gondolkodni az ár-érték arányokon!

A Bencsik Trans járműflottájában többségben vannak az Iveco nyerges vontatók

Felhasználói vélemény

HŰTŐS IVECO-FLOTTA

Bencsik János: A verseny nagy, az árrés kicsi, fillérekből kell a forintokat összerakni ▼ Nem vagyok elkötelezett, nem vagyok fanatikus,

én csak számolok

Valószínű, nem sokan mondhatják el, hogy felkérésre lettek fuvarozók, márpedig Bencsik Jánossal pontosan ez történt. A Bencsik Trans Kft. 2000-ben alakult, de ez nem jelenti azt, hogy az ügyvezető igazgató, Bencsik János csak azóta foglalkozik fuvarozással, szakmai múltja már két évtizedes.

Bencsik János véleménye szerint a megbízó nem azt nézi, milyen felirat vagy logó díszlik a vontató elején. Az sem érdekli különösen,

mi van a jármű oldalára írva, az viszont igen, hogy az áruja épségben, biztonságban, időben megérkezzen rendeltetési helyére

36-38 bencsik.indd 3636-38 bencsik.indd 36 2013.04.29 14:38:412013.04.29 14:38:41

azt választottuk. Azóta sokféle Stralisunk volt, 450, 500 lóerősek, kézi és automata vál-tós, intarderes és anélküli… Az évek során megtaláltuk az igazit! Nekünk csak hűtős au-tóink vannak, hűtött, fagyasztott, friss árut vi-szünk. Kedvezőek voltak a 450 lóerős, 10 000 cm3-es motorral szerelt nyergesekkel a ta-pasztalatok, de mégis az 500 lóerős, 13 000 cm3-es vontatók mellett döntöttünk. Ebben szerepet játszott, hogy nagy súlyokkal me-gyünk Ausztriába, Németországba, Svájcba, Olaszországba. Erre a terepre azért szüksé-ges az 500 lóerős teljesítmény, a 2300 Nm-es forgatónyomaték. Az autóink automatavál-tósak, intarderesek.A fogyasztási adatokról szóló híreket min-dig fenntartással fogadom, hiszen ahány cég, annyi munkafeladat, annyiféle terhe-lés, útvonal… Nyilván más a fogyasztás sík terepen, autópályán, tempomatot használ-va fél terheléssel, mint a hegyek között, pél-dául Svájcban, az Alpokban, 20 tonna rako-mánnyal. Bevallom, azt sem akartam elhin-ni, hogy az EcoStralisszal 7,5 százalék üzem-anyag megtakarítható. Kipróbáltam, ahogy az Iveco szakemberei javasolták: 85 km/órás sebességgel (a 90 helyett), a 2,65-ös hídátté-tellel (a korábbi 2,85-ös helyett), különös te-kintettel az abroncsnyomásokra – és műkö-dött a dolog, valóban sikerült a több mint 7 százalékos üzemanyag-megtakarítás!Iveco tapasztalatokkal bőségesen rendelke-zünk, Euro III, Euro V, Euro V EEV, EcoStralis… és most nagyon várjuk a Stralis Hi-Wayt. Ma-gától értetődően már kipróbáltuk, igaz, Euro V-ös motorral, viszont Euro VI-os erőforrással rendeltem. Nagyon kellemes meglepetést okozott a teljesen átdolgozott fülkebelső, a minőségi anyagok, minden komfortosabb lett, nagyon jól összerakott autó, tényleg ott-honosan érezheti magát benne a sofőr.

A sofőrtréningre áldozni kellKülönösen tetszik a pilóta vezetési stílusát értékelő-segítő rendszer. Végül is mindenről tájékoztat, gyorsításokról, fékezésekről… a fedélzeti informatika azonnal információt ad. Ez az üzemeltetőnek fontos, hiszen ponto-san látható, mi történt az úton, a „sokat eszik az autó” mondat könnyen ellenőrizhető. A sofőrök is rájönnek, számukra is előnyös ez az erős kritikával bíró szerkezet, hiszen segít nekik a járművet a legoptimálisabban hasz-nálni, ezzel üzemanyagot megtakarítani.Ezért is tartom fontosnak a sofőrtréninget. Ma már olyan világot élünk, kevés, hogy vala-ki ügyes a vezetésben. Ismerni kell az AETR-t, egy sor törvényi szabályozást, a tachográfke-zelésben otthon kell lenni, újabb és újabb tí-pusok jönnek még ugyanazon márkán belül is. Az idő nagy zsarnok, de mégis részt kell venni a sofőrtréningeken. Lehet, hogy emi-att még két embert fel kell vennem, hogy a fuvarfeladatot is teljesíteni tudjuk, de erre

áldozni mindenképp kell! És nemcsak az üzemanyag-spóro-lás miatt, bár az egy igen fontos dolog, hanem a jobb vezetési stí-lus következményeiért is, azzal, hogy a kopó alkatrészek nem használódnak el idő előtt, az ab-roncsok kisebb igénybevételnek kitettek, de még a váltószerke-zet működésére is hatással lehet. A DSE rendszer alkalmazásában lehetőséget látok a járművezetők jobb munkavégzésére, az ezzel együtt járó előnyösebb bérezésük-re is.

Lóerő nem váltható fuvardíjraEgy ilyen jellegű vállalkozásnál csak az lehet a cél, hogy a fuvareszköz teljes élettartama alatt nyereséget tudjon hozni. Ebben benne van a beszerzési ártól kezdve a szerviz és al-katrészköltségeken át a maradványértékig minden. Pontosan tudni kell egy járműmár-kánál, meddig szándékozik használni valaki. Mi az új autót általában négy évig használjuk a nemzetközi forgalomban, majd a belföldi szállításokhoz kerül körülbelül 2 évre. Persze vannak kivételek, a 2002-ben vett Ivecóban 1 300 000 kilométer van úgy, hogy a motor-jába még nem nyúltunk bele, csak befecs-kendezőt, injektort cseréltünk, kisebb javítá-sokon van túl, fődarabjavítás nem történt, és még ma is dolgozik!Nem mindegy, ki mennyi időre vesz fuvar-eszközt. Mi nem tartós bérletre vásárolunk, vannak, akik bérelnek járművet, soha nem lesz az övék, visszaviszik, újat hoznak. Mi in-kább azt a módszert választottuk, hogy je-lentős önrészt fizetünk be, a lízing letelte után teljes tulajdonunkba kerül a jármű. Az Iveco és az úgynevezett prémium márkák között (500 lóerős, nagy fülkés, automata váltós, intarderes, azonos felszereltségű jár-művet nézve) nem ritka a 15 000 eurós kü-lönbség. Ha egyszerre 10 vontatót veszünk, az már 150 000 euró! Azért nagyon sokat kell dolgozni! A megbízók a pontosságot, a precizitást, a megbízhatóságot értékelik. Az, hogy milyen betűk vagy logó van a jármű elején, hány lóerő van az oldalán feltüntetve, az nemigen érdekli őket, a lóerőt nem lehet fuvardíjra váltani. Az a fontos, az áru kellő időben, jó minőségben megérkezzen.Sokszor hallottam, de mi van az Iveco ma-radványértékével? A drágább járművet több

pénzért lehet értékesíteni. Ez így is van a jármű körülbelül hároméves koráig, de ké-sőbb igencsak csökkennek a különbségek. A Bencsik Transnál minimum 6 évre ve-szünk fuvareszközt, a prémium márka, ame-lyik 15 000 euróval többe került, ekkora ár-különbséggel már nem értékesíthető újra. Akkor a 10 vonató helyett inkább 12-t veszek, és 2 járművel többel tudok dolgozni.

A tulajdonos hátradőlhetNem elhanyagolható szempont az sem, hogy a gyártó bízik a saját termékében. A Stralisokkal 3 év teljes körű garanciát vagy 450 000 kilométert kapunk, tehát bárhol Eu-rópában lerobbanna a jármű – egyébként nemigen fordul elő –, rövid időn belül meg-érkezik a szakszerű segítség. A tulajdonos-nak a garanciaidőn belül nincs miért aggód-nia, nyugodtan hátradőlhet. A Stralisoknál 150 000 kilométerenként kötelező az olaj-csere. Mi nem várjuk ki ezt az időt, inkább 100 000 kilométerenként lecseréljük az ola-jat. Ezt a motor meghálálja.Évi 150 000 kilométer, vagy még annál is több a járművek futásteljesítménye, az igénybevétel óriási. Nagy hangsúlyt fekte-tünk arra, hogy kizárólag gyári alkatrészt építsünk be. Ezt mindenkinek tudom ajánla-ni. Megfizettük a tanulópénzt az utángyár-tott alkatrészekkel, ezért 5 éve csak Iveco al-katrészeket vásárolunk, legyen az szűrő, fék-tárcsa, gömbfej, kitámasztó… bármi. Ezektől tudjuk, mit várhatunk. Aki nem használja ennyit az autót, helyben

Reflektor ▼ Camion Truck&Bus 2013/5 37

BENCSIK TRANS KFT.

A Bencsik Transnál leginkább bevált az 500 lóerős, automata

váltós, nagy fülkés, intarderes Iveco Stralis

u

A társaságnál megkeresik a kompromisszumot az ár, a teljesítmény, az üzemanyag-fogyasztás,

a fuvarfeladat között, a számukra leginkább optimális fuvareszközöket választják


dolgozik, annál szóba jöhet esetleg után-gyártott alkatrész, de nemzetközi fuvarban semmiképp. Az Iveco abból a szempontból is előnyös választás, hogy megfizethetők az eredeti alkatrészek árai, az élettartam, a mi-nőség is mellette szól.Sok bizonyítékunk közül az egyik, hogy az egyik, 2008 áprilisában vett autónkban – 500 lóerős Stralis – már több mint 750 000 kilo-méter van, és jelenleg is Olaszországot járja hűtött rakománnyal. Jó viselkedéséért kü-lönleges belsőt kapott.A kiterjedt szervizhálózat a hűtött rakomá-nyunk miatt is fontos. Nem mindegy, hogy akárcsak egy levegőszelep eltörése miatt nem 150-200 kilométerről kell segítséget hívni. A jó szervizlefedettség, a képzett szak-embergárda eredményeképp még nem kel-lett érkezési időt módosítani, normál időn belül odaértünk, teljesíteni tudtuk a fuvart a megbízó igényei szerint.Amiért még fontos a sűrű szervizlehetőség, hogy a járművek 3 hétig, 1 hónapig nem jönnek vissza Magyarországra, Európát járva pedig nem közömbös, milyen a szervizhát-tér.

Fanyalgás, próba tapasztalat nélkülÚgy érzem, Magyarországon méltánytala-nul nem sikeresek az Iveco nagykategóri-ás járművei. Ha megkérdezek vállalkozókat, 10-ből 9 azt mondja, hogy még ki sem pró-bálta. Hogyan lehet valamitől idegenkedni, negatív véleményt nyilvánítani, amit még ki sem próbált?! Talán azért sem volt sikeres az Iveco a ne-hézszegmensben, mert nem fektettek olyan erőteljes hangsúlyt a nagy flottaeladások-ra. Ha valaki vesz 50-100-200 vontatót, azt úton-útfélen látják a többiek – annak azért van pszichológiai hatása. A megbízható, költséghatékony döntően Iveco vontatók és a Krone, Schmitz Cargo-bull hűtő félpótkocsik, Thermo King, Carri-er hűtőkészülékek mellett sikereinkben je-lentős része van azon állandó megbízóink-

nak is, akikkel hosszú évek óta együtt dolgo-zunk, korrekt a kapcsolat, pontosan fizetnek. A válság túléléséért is köszönet jár nekik, hi-szen nagy szerepük volt abban, hogy míg sokan eladni kényszerültek járműveiket, mi bővíteni tudtuk a parkunkat. Hálásak va-gyunk azért is, mert hűségesek maradtak hozzánk, pedig akkoriban nagy kísértésnek voltak kitéve. Nem kevesen ígértek az áraink alá, de ők megmaradtak mellettünk. A Ben-csik Trans soha nem volt a legolcsóbb, nem is akartunk azok lenni. Mi a megrendelő igé-nyeinek kívánunk maximálisan eleget tenni – és ez nemcsak árban kell hogy megnyilvá-nuljon, hanem technikában, a megfelelő fu-vareszközökben, a pontos szolgáltatásban. Abban, hogy minden járműben van olyan GPS, amellyel vissza ellenőrizhető a hőfok és az ajtónyitások száma, az egész út során. Bár-milyen adatba partnereinknek betekintést engedünk, nincsenek titkaink.A válság idején többen döntés elé állítottak, lejjebb visszük a fuvardíjakat vagy másnak adják a megbízást. Ezektől a megbízóktól megkérdeztük, lerobbant járműállománnyal fuvaroztatna, nem üzembiztos járművek-kel, bizonytalan kimenetelű szállítási idők-kel, vagy korszerű, megbízható járművekkel, biztosan a megadott időre odaérve. Akad-tak megbízók, akik hajlandóak voltak velünk számolni, és sikerült meggyőzni őket, lehet, hogy valamivel drágábbak vagyunk, de leg-alább a fuvarfeladatot biztosan teljesítjük!

Új épület, járműújdonságBencsik János várja és nem várja a nyarat. Nem várja – hasonlóan a többi hazai fuva-rozó vállalkozóhoz – a kilométer-arányos út-használati díj miatt. Szerinte inflációgerjesz-tő hatása lesz, még ha a fuvarozónak sikerül is áthárítani a pluszköltséget a megbízóra, az valamiképp így vagy úgy, de továbbhá-rítja azt, ez pedig előbb-utóbb drasztikus ár-emelkedésekhez vezet az országban.Az útdíj ismét sok vállalkozót ellehetetlenít. Az is lehet, az utakon forgalomnövelő ha-tása lesz, mert az árut, amelyet elvitt eddig egy kamion, ezentúl elviszi több 3,5 tonnás furgon. Azt mondja, még csak nem is az a baj, hogy bevezetik az útdíjat, hanem hogy máról holnapra teszik.

Tudja, a használatarányos útdíjban nem lehet különbséget tenni, de ha a Ma-

gyarországon megtermelt árut min-den egyes nap magyar fuvarozó szál-

lítja a hazai üzletekbe, ahol magyar emberek vásárolnak, akkor szerin-te csak kellene valahol, valamiben kedvezményt adni a hazai vállalko-

zóknak! Magyarországon sok külföldi kami-on használja az utakat, többségük úgy megy át, hogy még csak nem is tankol, még annyi haszna sincs belőle az országnak. A két út-használatot nem lehet egy kalap alá venni!Amiért nagyon várja a június-júliust, az az Iveco Stralis Hi-Way megérkezése. Már Euro VI-os motorral rendelte a vontatót, kíváncsi a motortérfogat, teljesítmény, nyomaték ösz-sze hangolására, nem kevésbé persze a fo-gyasztásra.Az Iveco legújabb terméke új otthonba ér-kezik. Hónapok óta lázas építkezés folyik Bé-késcsabán. A Bencsik Trans telephelyén min-den megtalálható lesz, ami a fuvarozáshoz tartozik. Az új épületbe kerülnek az irodák, ahol a nemzetközi szállítmányozási, logisz-tikai feladatokat ellátó munkatársak kapnak korszerű munkakörülményeket. Ide költözik az elszámolás, könyvelés, kialakítanak okta-tótermet, ügyfélvárót… Építenek 3 állásos szervizt is. A beruházáshoz pályázaton nyer-tek vissza nem térítendő uniós támogatást is. Bencsik János azt mondja, már nagyon nagy szükség volt ezekre a fejlesztésekre. A kor-szerű irodák, műhelyek biztosította háttér-rel még hatékonyabban tudják munkájukat ellátni.Nem titkolt szándékuk, hogy „kifelé” is szol-gáltassanak. A két legközelebbi Iveco szerviz is több mint 100 kilométerre van Békéscsa-bától, úgy véli, egy szerviz közelsége talán segít abban, hogy a környékbeli fuvarozók bátrabban vegyenek Iveco járműveket.A jelenlegi alvállalkozóikat is szívesen látják az új épületben, számukra és más külsősök számára is komplex szolgáltatást kívánnak nyújtani, a járműbeszerzéstől kezdve az au-tójavításon, a műszaki vizsgán át a fuvarszer-vezésig.Szeretnének egy-két autós alvállalkozókat bevonni a cégbe. A fuvardíjak szinte azono-sak, ott varázsolni nem lehet. Lehet viszont a „másik” oldalon faragni a költségekből, ha van mód csökkenteni a szervizkiadásokon, az alkatrész-, sőt jármű-beszerzésen. Ezeket a kedvezményeket kívánják átadni a Ben-csik Transhoz társuló alvállalkozóknak, így együtt versenyképesen tudnak fellépni a pi-acon.

Papp Erzsébet

BENCSIK TRANS KFT.


Kíváncsian várják a flottába a Truck of the Year 2013 díjas Iveco Stralis Hi-Way modellt, már Euro VI-os motorral

u

Jármű vagy sofőrkényeztetés?


jelentéktelennek tűnő bővítésről közelebbi vizsgálódás után könnyen kiderülhet, hogy ez egy szenzáció! Elsőként megjeleníthetőek lesznek a TC eMap-on keresztül

a különböző, normál esetben nem kompatibilis telematikai rendszerek adatai. Így a Timo-Com ügyfelek a jövőben a saját, és akár a nem hozzájuk tartozó járműveket is nyomon követhetik. Eddig több különböző oldalon, illetve alkalmazáson kellett ide-oda kattinta-ni, mostantól a legjelentősebb európai telematikai rendszerszolgáltatók egy platformon belül lesznek elérhetőek. Az időigényes telefonálgatás már a múlté!

Teljes megoldás a szállítmányozási ágazat szereplőinekAz új TC eMap segítségével a TimoCom végérvényesen egy átfogó szolgáltatást nyújtó partnerré válik. A düsseldorfi vállalkozás az ágazat szereplőinek az azonnali szerződések, a hosszú távú fuvarfeladatok és a raktárfelületek piacán teljes körű szolgáltatást nyújt három online platformjával. Az új TC eMap a hatékonyságot csak tovább fokozza. A flottaköve-tő modul mellett, természetesen továbbra is elérhetőek maradnak a program már ismert költségkalkulációs és útvonaltervező funkciói. Ez a szolgáltatásegyüttes világossá teszi, hogy aki a fuvarozás és logisztika világában hatékonyan, időt és pénzt spórolva szeretne érvényesülni, annak csak a TimoCom-ra van szüksége.

További információért látogassa meg a www.timocom.hu honlapot.TC


A

Szolgáltatás

TIMOCOM TC EMAP® – ÚJ TRACKING FUNKCIÓVAL BŐVÜLT

Ismerős név, teljesen új tartalommal

A TimoCom Soft- und Hardware GmbH fejlesztései nem állnak le. Az elmúlt év végén az európai fuvar- és raktérbörze, a TC Truck&Cargo szolgáltatója,

útjára indította az európai raktárbörzét. 2013 júniusában a TimoCom máris egy újdonsággal rukkol elő. A TC eMap integrált útvonaltervező és kalkulációs

modulját teljesen átdolgozza és az úgynevezett Tracking funkcióval bővíti ki.

www.timocom.hu

A fuvarozás jövője!

A fuvarozás jövője!

39 timocom.indd 3939 timocom.indd 39 2013.04.26 10:08:522013.04.26 10:08:52

z a határ 2012-től leszűkült, a kelet kapu-ja, mely csak a túlméretes szállítmányok

számára akadály. Bár nem nagy az ilyen jel-legű speciális szállítmányok száma, ami átlé-pi a magyar–ukrán határt, de akármennyi is az, valahogy csak ki kellene lépnie a határon. Ha itt nem fér ki egy szállítmány, akkor igen nagy kerülőt kellene tennie. Felautózni Szlo-vákiába, onnan belépni Ukrajnába, vagy ha Oroszországba tart, akár még Belorusziát is érintenie kell. Ez persze újabb tranzitorszá-got jelent, újabb túlméretes útvonalenge-délyt, újabb kísérőkocsi igénybevételét, ami igen megdrágítaná, és időben is meghosz-szabbítaná a fuvarozást.

Záhonyban az átkelő igen speciális A Tisza folyó hídja pont a határon van, a két ország közti sárga határvonal pont a híd közepén húzódik.A régi szegecselt acél hídon egy-egy oda-vissza sávon haladnak a személyautók, és az autóbuszok. A később megépített két oldal-

só hídsávon pedig a ki- és belépő kamionok, a teherforgalom bonyolódik.

Na de mi van a speciális szállítmányokkal?Azok is, ameddig elférnek, a szélső, azaz a kamionsávon kell haladjanak. Mi a lehetősé-gük? A szélső kamionsáv felett nincs magas-sági akadály, de az útlevélkezelő teteje miatt mégsem tud bármilyen magas szállítmány a hídig eljutni. A hídon levő korlátok között kevés a hely. Előzetes szervezés, és engedé-lyeztetés nélkül legfeljebb 3,5 m széles szál-lítmány mehet rá a hídra. Ennél szélesebb szállítmány számára előzetes hídvizsgá-lat, és az átkelés ide-jére hídmérnöki fel-ügyelet szükséges. A korlátok között csak 3,8 m széles a hely. Az öreg vashíd bár 6 m széles, de a felső

kereszttartók miatt csak 4,2 méter magas jármű fér el rajta. Kimondható, hogy Záhony-ban vagy csak széles, de alacsony, vagy kissé magas, de csak keskeny túlméretes szállít-mány tud áthaladni. A Navigátor centrum Kft., aki egy felkészült magyar kísérőcég ebben a szakmában, már számos túlméretes szállítmány kiléptetését tervezte meg, és bonyolította le Záhony-ban. Megrendelést kapott egy nyugati cég-től, hogy Magyarországon kísérjen végig, és léptessen ki Záhonyban egy fehérorosz nemzetiségű túlméretes szállítmányt. A ka-


1

E

Különleges fuvar

LESZŰKÜLT EURÓPA KELETI KAPUJALebetonozott acél oszlopok, bennük érzékelő berendezésekkel

Közép-Európa talán egyetlen nagy forgalmú teherforgalmi határátkelője a Magyarország és Ukrajna között fekvő Záhony, ukrán nevén Chop határállomás. Európából Ukrajnába csak itt lehet áruszállító járművekkel Magyarországról átutazni. Nagyon sok nyugat-, és közép-európai, valamint keleti fuvarozó cég ezen a határon kel át a kamionjaival Kelet felé, Ukrajnába, Oroszországba, Kazahsztánba, és a déli volt szovjet területekre. A konvencionális, darabárus kamionforgalom napi több száz járművet jelent, amit nem minden esetben tud a terminál zökkenőmentesen kezelni. Több alkalommal alakulnak ki sokórás, akár egy-két napos várakozások hol a magyar, hol az ukrán oldalon.

A terminál és a híd

1. Tokajban a vasúti híd alatt csak 5

centiméter volt a rakomány felett2. Pontos terv az

útlevélkezelő-fülkék közötti áthaladásról

3. Pontos terv a hídon való

áthaladásról

2

3

40-41 tekes.indd 4040-41 tekes.indd 40 2013.04.26 10:13:342013.04.26 10:13:34

mion rakottan 16,5 méter hosszú, 6,3 méter széles, és 4,5 méter magas volt. Ez egyszerre volt széles és magas is. És itt dőlt meg az előbbi állítás, hogy egy kamion vagy csak széles, vagy csak magas lehet. Megfelelő tervezés és kreativitás bir-tokában azonban semmi sem lehetetlen…Tekes András, a Navigátor centrum Kft. igaz-gatója személyesen mérte le az átkelő min-den centiméterét. Kidolgozta a jármű köz-lekedésének lehetőségét Miskolctól–Záho-nyig. A kamionra a berendezést közvetlenül a rakfelületre kellett helyezni, hogy a teljes magasság ne lépje túl a 4,5 métert. Tokaj vá-rosban így is centimétereken múlt, hogy a vasúti híd alatt átférjen a szerelvény. A záho-nyi határ előtt egy előre kibérelt kamionpar-kolóban fel kellett emelni a rakományokat a kamionról, és alájuk tenni 55 centiméteres fa alátéteket. Erre azért volt szükség, hogy a széles rakomány a hídkorlátok fölé kerül-jön, különben nem tud kijutni Ukrajnába. A hídon is volt még tennivalója a Navigátor Centrum Kft. szakembereinek.Előzetes engedélyek alapján le kellett szerelniük a híd korlátjára állított jelzőlámpákat, oszlopok-kal együtt, majd a híd ukrán sza-kaszánál a híd fölé nyúló vastag faágat kellett lefűrészelni.A kamionok amikor odaértek rendőri felvezetéssel a határ-ra, a határrendészet kiürítette a szembejövő személykocsi-for-

galmi sávot, mert csak így volt elég a széles-ség a rakomány számára.A kamion lassan haladt át az útlevélkezelő-fül-kék között. A berendezés egyes oldalsó sze-relvényei a fülkék fölött haladtak el, lejjebb nem is fértek volna el a szélességük miatt.Az 55 centis alátét pontosan volt kiszámol-va. Ha alacsonyabbra helyezik a berende-zést, akkor nem fér el a fülkék és a híd korlátja felett, ha pedig magasabbra sikerül emelni, akkor a fülkék feletti tető alatt nem fért volna el. Az előzetes tervrajzot meglátva az enge-délyező hatóság szakembere azt mondta, hogy ez pont úgy néz ki, mintha a rakomány köré építették volna a terminált.Mikor a kamion átért a tető alatt, ráhajtott a híd jobbszélső sávjára. A Navigátor Kft. szakkísérői gyalog, személyesen irányították a sofőrt, aki szinte minden kormánymozdu-latot az irányítók jelzéseire végzett. A kami-onnak az előzetes tervek szerint a jobb olda-li korlát mellett 5 centiméterre kellett halad-nia, így a bal oldalon a rakomány és az öreg

híd oszlopai között maradt körülbelül 8 cen-timéter hézag.Így sikerült a 3,8 méter széles sávon kijuttatni a 6,3 méter széles kamiont.

2012-ben leszűkült a Kelet kapuja!Az ukrán hatóság kitalálta, hogy az ő oldalán sugárzásmérő kaput telepít minden Ukrajna felé haladó sávra, vagyis a személy- és teher-sávra egyaránt.Ezek valójában lebetonozott acél oszlopok, bennük az érzékelő berendezésekkel.Nem is lenne ezzel baj, ha az út szélére tet-ték volna. Viszont Ők jóval beljebb építették be a mérőfejeket, és a védőoszlopokat, így a kamionsáv és a személyautós sáv is csak 4,5 méter szélességgel rendelkezik.Ezután az ennél szélesebb rakománnyal nem lehet Ukrajnába áthaladni Záhony átkelőnél, vagyis Magyarországról sehol nem léphet-nek át annál szélesebb kamionok.Arra viszont semmi esély nincs, hogy az ukrán hatóság egy-egy kamion kedvéért le-szerelje a berendezéseket és a védő acélosz-lopokat, így végleg leszűkült Kelet Kapuja!

T. A.


1. Minden az előzetes terv szerint sikerült

2. A magyar kiléptető jelzőlámpát szereli le a szakkísérő

3. A kamion jobb széle 5 centiméterre volt a korláttól

4. A rakomány is 8 centiméterre haladt el az öreg híd oszlopai

mellett5. A híd végénél le kellett

fűrészelni egy fa vastag, belógó ágait

6. Itt látható „KELET KAPUJA” – beszűkítve a sugárellenőrző

berendezésekkel!

1

2

3

4

65

40-41 tekes.indd 4140-41 tekes.indd 41 2013.04.26 10:13:482013.04.26 10:13:48

z EUROPART 1990-ben még csak Né-metországban, illetve Dániában és

Nagy-Britanniában tevékenykedett. Húsz év alatt az EUROPART leányvállalatok, kiren-deltségek, telephelyek „benépesítették” Eu-rópát, a vállalat 20 további országra terjesz-tette ki tevékenységét. Nemcsak a vén kon-tinensen van jelen azóta már 24 országban, hanem Európán kívülre is merészkedett, 4 dubai kirendeltség dolgozik már azon a fej-lődő piacon.Az EUROPART haszongépjármű pót- és kopó alkatrészeket, továbbá tartozékok teljes körét kínálja. Az EUROPART ügyfelei komp-lett műhelyfelszerelést is vásárolhatnak: szerszámokat, kemikáliákat, rögzítéstechni-kát, munkaruházatot, szervizfelszerelést és –berendezéseket. Az EUROPART Hungária Kft. 1994-ben ala-kult, 1995-ben megnyílt a budapesti köz-pont, a XVIII. kerületben, a Besence utcában. A magyarországi vállalat folyamatosan bő-vült, 1998-ban megnyílt az első vidéki telep-hely Nyíregyházán, két év múlva követte a zalaegerszegi, 2003-tól 2007-ig az országban minden évben újabb telephelyre került az EUROPART tábla, 2008-ban pedig három vá-rosban is, Miskolcon, Szolnokon és Békéscsa-bán kezdte el működését az EUROPART Hun-gária Kft. A válságot egy ilyen méretű és je-lentőségű németországi cég is megérezte, a folyamatos terjeszkedésben egy kis pihenőt tartott. Ez a szünet azonban az erőgyűjtés időszaka is volt, bizonyíték erre, hogy idén

Győrben nyílt az újabb EUROPART egység a Fehérvári úton, de talán sokan úgy jobban is-merik, hogy az ÉPFU telephelyén. A megye-székhely egyúttal autós város, jelentős gép-

járműiparral, a Nyugat-magyarországi régió vonzó gazdasági helyszíne. A

budapesti központban és a kiren-deltségeken dolgozók száma 47. Az ügyfelek abban is biztosak le-

hetnek, hogy ezen kirendeltségek maximálisan egyformák, a kiszolgá-

lás színvonala mindenhol magas!

EUROPART saját márkaA haszongépjármű-alkatrészek és a műhely-felszerelések gazdag választéka különleges pozíciót biztosít az EUROPART-nak az euró-pai haszongépjárműalkatrész-kereskedelem területén. Az EUROPART azonban nemcsak a haszongépjármű-ellátó iparág olyan veze-tő beszállítóinak, mint a BPW, SAF-Holland, Wabco, Knorr-Bremse, Haldex, Sachs ter-mékeit kínálja, hanem saját márkáját is, EU-ROPART márkanév alatt kopó alkatrészeket. Ezzel piacképes alternatívát tudnak nyújta-ni a gyári vagy a gyárinak megfelelő márkák mellett, amelyek még kedvezőbbek az ügy-feleknek.Az EUROPART a piacokon védett márka! Bát-ran meg lehet bízni benne 9001:2008-as, va-lamint 14001:2004-es ISO tanúsítvánnyal, minőségbiztosítással együtt garantálja az egyenletesen jó minőséget. Az eladott ter-méket nemcsak a gyártó országban ellen-őrzik, hanem a németországi központban külön osztály van, amely felügyeli a minősé-get – ennek köszönhetően tudunk alternatí-vaként megbízható márkát kínálni – mond-ja Fitos Róbert, az EUROPART Hungária Kft. ügyvezető igazgatója.

Gyors kiszállításAz EUROPART logisztikai központja Werlben található. Itt van a 38 000 négyzetméteres központi raktár, 70 000 árucikkel, 800 000 cikkszámmal. Ez naprakészen rendelkezés-re áll. Ha Magyarországról délután 5 óráig megrendelnek alkatrészt, az 1200 kilométer-re lévő werli központból 2 gépjárművezető-vel másnap dél körül már Magyarországon is van, a Besence utcában.Alkatrészeket sok cég tud szállítani, de a kor-szerű haszongépjármű-szervizeknek, műhe-lyeknek napjainkban többre van szükségük, célszerszámokra, diagnosztikai eszközökre és műszaki információkra, mert csak így tud teljes lenni a szervizszolgáltatás.

EWOS – több online rendelési rendszernélAz EUROPART-nak létezik egy szerviz on-line rendszere, az EWOS, amely sokkal több, mint egy rendelési program. Az online rend-szer az ügyfél egyedi kondícióit megjeleníti, alkatrész-rendelési előzménnyel rendelke-

ző flottakezelést tesz lehetővé, továbbá az EWOS technikával hozzáférést biztosít a mű-szaki adatokhoz és a kézikönyvekhez.– Az EWOS rengeteg technikai információval feltöltött rendszer, a nap 24 órájában tudnak segítségével az ügyfelek alkatrészeket ke-resni, alkatrészeket azonosítani – jegyzi meg Fitos Róbert, hozzátéve, az EUROPART-nak továbbra is megjelenik a papíralapú, igen-csak vastag katalógusa, amelynek tartalmát folyamatosan aktualizálják, illetve CD-n is hozzáférhetők az alkatrész-információk.Az EUROPART ügyfélköre igen kiterjedt: min-denféle márkájú haszongépjárművek szervi-zei, gépjárműgyártók, flották. Az önálló és szerződéses szervezet, a saját szervizzel ren-delkező fuvarozók mind profitálnak az EU-ROPART megbízható logisztikájából, alkat-rész- és diagnosztikai hozzáértésből és nem kevésbé az Európa-szerte sikeres saját már-kából.

Új ügyfélkör– Magyarországon jóllehet továbbra is a fu-varozók, a szervizek köréből érkeznek az ügyfelek, de az utóbbi időben fókuszba ke-rültek a közüzemi szektor cégei is, így a busz-vállalatok, szemétszállítók, a víz- és csatorná-zási vállalatok. Az új ügyfélkör ezúttal azt is jelenti, hogy pályázatokon, közbeszerzési tendereken is indul az EUROPART Hungária Kft. – fűzi hozzá az ügyvezető. – Az mindenképpen előny, hogy a szervizek, köztük márkaszervizek is szabadabbak let-tek. Ami nem a garanciális javításhoz tarto-zik, ott lazultak a megkötések, egyre több-ször fordul elő, hogy a másodlagos piacról szerzik be az utángyártott alkatrészeket. Az utóbbi évek hozta változás az is, hogy a szervizek már nemcsak vontatókat vállalnak, hanem pótkocsikat is javítanak, ettől még inkább nőtt a függetlenségük, a beszerzési szabadságuk. Ez pedig előnyös az olyan, mi-nőségi alkatrészeket szállító cégnek, mint az EUROPART.A válság az EUROPART Hungária Kft.-t is erő-sen érintette. Nemcsak az általános gazda-sági visszaesésé, hanem az ebben a kritikus időben megjelent szerencselovagok is. Míg a fuvarpiac megtisztult a krízis éveiben, nem mondható ez el az alkatrész-kereskedelem-ről. Sok új „játékos” lett, bevizsgálatlan alkat-részeket kínálnak, aprópénzért persze. A kü-lönösen árérzékeny magyar piacon ezért si-kereik lehetnek, bár ez a siker csak átmeneti.A válság ideje alatt szigorú ellenőrzés alatt tartották az EUROPART Hungáriánál a költ-ségeket, optimalizáltak, ahol csak lehetett és túlélték a nehéz éveket. Nem tagadják, ehhez egy olyan biztos, erős héttér is kel-lett, mint az EUROPART International. Az EU-ROPART összes nemzeti vállalata jelenleg 80 000 ügyfelet tudhat magáénak – ennyien nem tévedhetnek! P. E.


A

Alkatrész-kereskedelem

Terjeszkedés itthon és Európában, ellenőrzött minőség, kedvező ár, könnyű elérhetőség

Budapest, Kaposvár, Debrecen, Nyíregyháza, Pécs, Szolnok, Miskolc, Szeged, Zalaegerszeg, Békéscsaba, Felsőzsolca, Budapest (2.), Győr – nem véletlenszerűen felsorolt városok: sok minden más mellett az is közös bennük, hogy mindegyikben található EUROPART telephely. Győrben a válság okozta „szünet” után 2013-ban nyílt kirendeltség.

EUROPART – TÖBB MINT ALKATRÉSZ

42 europart.indd 4242 europart.indd 42 2013.04.29 14:47:582013.04.29 14:47:58

EUROPART - Európa vezető kereskedelmivállalata a haszongépjármű- és buszalkatrészek,valamint a műhelyfelszerelések területén

23 országban többmint 160 képviselet,ebből 12 csakMagyarországon:

• Budapest (x2)• Nyíregyháza• Zalaegerszeg• Szeged• Kaposvár• Pécs• Debrecen• Miskolc• Szolnok• Békéscsaba • Győr

www.europart.net

-

Europart 1_1 1305.indd 43Europart 1_1 1305.indd 43 24.4.2013 14:12:2924.4.2013 14:12:29

▼ Milyen változások voltak és vannak a cég életében? – Az első és legnagyobb változás minden-képpen 2004-ben történt, amikor a Bau-Trans Kft. a Felbermayr-csoport tagja lett. Amikor bármilyen vállalkozás vagy vállalat elér egy bizonyos nagyságot, előbb-utóbb elkerülhe-tetlenné válnak a változtatások a működőké-pesség érdekében.▼ Hogyan épült fel a korábbi struktúra?– Sokáig csak két nagy profil volt: a közúti szállítás és emeléstechnika. Az emeléstech-nika körébe tartozott az autódaru- és eme-lőállvány-üzletág, sőt még a géptelepítési te-vékenység is. Ez egészen pontosan 2012 má-jusáig tartott. Ekkor született döntés arról, hogy a cégvezetés alatt legyen egy kereske-delmi- és egy termelési csoport. Én, a keres-kedelmi csoport vezetője vagyok. E két cso-port tevékenysége alá rendeltettek a külön-böző szakterületek.A termelés alá tartozik a közúti szállítás, az autódaru- és emelőállvány, valamint a gép-telepítés eszközi hátterének biztosítása. A géptelepítés tavaly év elején, új profilként je-lent meg, amelyhez új munkatársakat is kel-lett felvenni és megteremteni a munkájuk-hoz szükséges technikai hátteret. Korábban ezt alvállalkozókkal végeztettük, de ma már komplex szolgáltatást, kivitelezést tudunk biztosítani. A kereskedelemhez tartozik a fuvarszervezés is, ahol legnagyobb örömünkre egyre több a közvetlen megkeresés, főleg a visszatérő megbízók részéről. Van két üzletkötő mun-katársunk, akik az új ügyfeleket, a lehetsé-ges új megbízásokat kutatják fel országszer-te, folyamatosan figyelik a szóba jöhető pro-jekteket. A megbízások mintegy 80 százalé-kát a közúti fuvarozás jelenti, a fennmaradó részt adja az emeléstechnika, az autódaruk és emelőállványok bérbeadása. Igaz, a daruzás

gyakran kulcseleme a fuvarmegbízásoknak is, a rakodás és beemelés kapcsán.▼ Hogyan oszlanak meg a különböző fel-adatkörök?– A kereskedők és üzletkötők feladata, hogy a termelési csoportot folyamatosan ellássák munkákkal, azaz fuvarokat szerezzenek, il-letve a gépmozgatási feladatokon kívül még bérbe adják az autódarukat és az emelőállvá-nyokat.A termelőegység feladata, hogy az elvállalt munkákat, megbízásokat határidőre hibátla-nul kivitelezzék. Ehhez eddig is és ezután is minden szükséges eszköz meg volt és min-dig rendelkezésre fog állni. Amennyiben Ma-gyarországon nincs, akkor az adott munká-hoz megkérjük külföldi telephelyünkről. Azonban a kereskedelmi munkák nincsenek konkrétan elhatárolva egymástól, mindenki foglalkozik mindegyik üzletággal. Ellenben, a megfelelő fuvareszköz, daru vagy emelő-állvány konkrét és szakszerű kiválasztásában már a műszaki kollégák segítenek.▼ Mi indokolta a nagyarányú átszervezést? – Valójában ezek mind együttesen. Egy bizo-nyos létszám, a bővülő tevékenységi kör idő-vel automatikusan kivált valamilyen elkerül-hetetlen változtatást. A komplex szolgáltatás szintén más struktúrát kíván meg, de mint tudjuk, ma már a több lábon állás sem min-den! Továbbá, egy cégnek több profillal is ha-tékonyan, rugalmasan kell működnie, erősít-ve a meglévő és elnyerve az új ügyfelek bi-zalmát. A különböző szakterületek nagyobb önállóságot kaptak, jobban tudnak az adott területre összpontosítani.Felülvizsgáltuk a korábbi, bérléshez kapcso-lódó tarifáinkat és igyekeztünk hosszútávon kedvezőbb ajánlatokat kidolgozni.Mind a fuvaroknál, mind az autódaruk- és emelőállványok esetében fontos az ügyfél-lel történő konzultáció, szakmai hozzáértés,

hogy mindig a megfelelő eszközök álljanak ki az adott munkára! Különösen igaz ez olyan munkáknál, ahol a munkafolyamatok függ-vényében gépet is kell cserélni.A kereskedőinknek előrelátóan kell dolgoz-ni, ajánlatot adni, felhívni az ügyfelek figye-lemét a lehetőségekre. Egy csarnok építését megelőzi például az épületelemek szállítása, ehhez köthető a daruzás, majd a belső mun-kákhoz az állványok bérbeadása és a gyártás-technológiához a géptelepítés. Így válik tel-jessé a Bau-Trans Kft. szolgáltatása.▼ Milyen külső információkat használnak?– Folyamatosan nyomon követjük a napi híre-ket, figyeljük a tervezett és folyamatban lévő beruházásokat, az adatbázisunkat folyama-tosan frissítjük. A beruházást végző cégek-kel kapcsolatba lépünk, legyen az autópálya- vagy gyártóüzem építése, hídépítés, erőmű-rekonstrukció stb. Bár a jelen piaci helyzet, a beruházások hiánya a daru- és emelőállvány üzletágakat negatívan érinti.▼ Mi jellemzi az aktuális piaci képet?– Az emelési üzletágat sajnos eléggé vissza-rántotta az építőipar mélyrepülése, így java-részt az ipari célú és a rakodáshoz kapcsola-tos daruzás a jellemző.A túlsúlyos, túlméretes fuvarok esetében nem könnyű az árakat elfogadtatni, de egy-szerűen nincs más megoldás! Egy-egy külön-leges fuvareszköz többszörösébe kerülhet egy normál kamionnak és egy forgalomkor-látozást, szakkíséretet és akár rendőri bizto-sítást is igénylő rakománnyal nem lehet csak úgy útnak indulni! Hosszú, gondos előkészí-tés kell, számtalan engedély beszerzése és az összeg jelentős részét ezek adják. Egyetlen szélerőműhöz legalább 7-8 szerelvény kell, kí-sérettel. A gázolajárak minket is érzékenyen érintenek, sőt gyakran a tankolás is problé-más.▼ Milyen jövőbeli terveik vannak?– Mindenképpen folytatjuk a már elkezdett stratégiát, a komplex szolgáltatás filozófiá-ját, a mindent egy kézből szemléletet. Erre nekünk is fel kellett készülni, hiszen minden ügyfélnek más és más az igénye. A fejlesz-téseket alapvetően a várható és visszatérő megbízások jellege, a minél rugalmasabban alkalmazható fuvareszközök megjelenése motiválja. Reméljük, a gazdaság is mihama-rabb dinamikusabb pályára áll és megadja a lehetőséget, egy még professzionálisabb szintű szolgáltatáshoz és több megbízáshoz.

Kiss Bau-Trans Kft.2051 Biatorbágy, Rozália park 6.Tel.: 23/312-300, fax: 23/312-611 • www.bautrans.hu


Szolgáltatás ▼ Új stratégia

BAU-TRANS Áprilisi számunkban már bemutattuk a cég műszaki- és szakmai hátterét, a sikeres működés és növekedés elemzésével. Azonban a kitűzött célok eléréshez, a folyamatos fejlődéshez, a változó piaci környezethez való alkalmazkodáshoz újabb és újabb stratégiák szükségesek, többnyire gyökeres átszervezésekkel együtt. Erről beszélgettünk Czibik András értékesítési vezetővel.

– SZERKEZETIÁTALAKULÁSOK

44 bau-trans.indd 4444 bau-trans.indd 44 2013.04.26 12:25:052013.04.26 12:25:05

Titán Rent megalapításában fontos szerepe volt az ügyvezető többéves

tapasztalatának a fuvarozási szakmában.– A gazdasági válság után a közúti fuvarozók vásárlási szokásai megváltoztak, a finanszíro-zás nehézkessé vált – mondja Rózsa Balázs Krisztián ügyvezető igazgató. – Erre a hely-

zetre jelent megol-dást a bérlés, hiszen olyan konstrukciók érhetők el, amelyek hosszabb távon ke-vesebb költséget jelentenek a vállal-kozások számára. A bérlőnek nem kell pénzt fektetnie a

gépjárműbe, a bérlés minimális önrésszel el-kezdhető, az így felszabaduló tőke az üzle-ti tevékenység javára fordítható. A költségek előre tervezhetők, a teljes bérleti díj költség-ként elkönyvelhető. A járművekkel járó min-dennemű ügyintézést a bérbeadó vállal fel.▼ A Titán Rent közel egy éve alakult, a jár-művek száma egyre nő. Jelenleg már 80, de a közeljövőben érkezik 10 új vontató. A fu-varozók szemléletváltásán kívül minek kö-szönhető a sikerük?– Rövid és hosszú távra egyaránt bérelhetők járművek a lehető leggyorsabban, legrugal-masabban. Nálunk ez azt jelenti, hogy akár 24 órán belül is rendelkezésre tudunk bocsá-tani nyerges vontató(ka)t, de ha szükséges, komplett szerelvényt is. Egy hónapra is köt-hető bérleti szerződés, bár ügyfeleink több-sége az éves bérleti konstrukciót választja szívesebben. A vontatók DAF márkájúak, XF 105 410-es Mega és XF 105 460-as normál és Mega vontatók, Euro V-ösek, a legidősebbek 2008-as évjáratúak, de érkeznek vadonat-újak is. A DAF megbízhatóságát, fogyasztá-sát, sofőrkényelmét tekintve kedvelt márka az ügyfelek között. Minden járművünket uniós munkára, akár többhetes távollétre felkészítve adjuk át – ez érvényes a műszaki szintre, felszereltségre, de még a külső megjelenésre is. A műszaki felkészítés a Hungarotruck Kft.-nél történik. A vontatók állóklímával ellátottak.Egyediek vagyunk azzal a piacon, hogy vál-lalkozást kezdők, de szakmailag hozzáértők számára biztosítunk szerelvényt – a jövőbeni megbízások figyelembevételével.Érdemes figyelemmel kísérni honlapunkat is (www.titanrent.hu), mert időről időre akció-kat hirdetünk.▼ Milyen szolgáltatásra számíthat a Titán Rent járműbérlője?– Teljes körű a szolgáltatáscsomagunk: All in szervizszolgáltatás, abroncsmenedzsment, különlegesség a komplett hajtáslánc-ga-ranciánk. Vállalunk időszakos vizsgáztatást, biztosítási ügyintézést, sőt az Európai Unión belül assistance szolgáltatást, azaz bármely

műszaki meghibásodás esetén mentjük a ka-miont, gondoskodunk a javításáról is.A Titán Rentnél a bérleti díj tartalmazza a GPS szolgáltatást is. Az I-TRUCK I-DATA rend-szere van a járművekben, amely egy magas technikai színvonalú GPS flottakövető rend-szer. Lehetőség van díjmentes internetküldő terminál telepítésére, sőt tankszonda besze-relésére, amely deciliter pontossággal mu-tatja az üzemanyag mennyiségét.Összességében törekszünk arra, hogy ügy-feleinknek minden támogatást megadjunk a minél hatékonyabb, profitorientáltabb működéshez.▼ Mennyien éltek már a Titán Rent kínálta lehetőségekkel?– Jelenleg 80 járművünk van 19 bérlőnél, nemsokára érkezik még 10 új DAF vontató. Van egyautós ügyfelünk is, de általában 3-4 jármű bérlése a jellemző. A legtöbb jármű-vet bérlő ügyfelünknél 7 vontatónk (szerel-vényünk) dolgozik. A szerelvények száraz-áru-fuvarozásra alkalmasak. A vontatók után hűtős, ponyvás, silós, tartályos… félpótko-csik kapcsolása lehetséges, attól függően, miről szól a fuvarmegbízás.▼ Említette, a vontatók felkészítése a Hun-garotruck szervizben történik. A bérlés ideje alatt is vihetők oda járművek problé-ma esetén?– Lehet olyan bérleti szerződést kötni, amely All in szervizszolgáltatást tartalmaz. Kétség-telenül egy vállalkozásnak ez a legkényel-mesebb. Aki ezzel a lehetőséggel mégsem kíván élni, annak is rendelkezésre áll a Hun-garotruck Kft. jól felszerelt, kiváló szakem-

bergárdával bíró csapata –Titán Rent bérlők-nek nyújtott állandó kedvezményekkel is.▼ A Titán Rent mellett feltűnt a Titán Sped is, fuvarozó, speditőr vállalkozás.– Ez a veszprémi székhelyű vállalkozás a kö-zelmúltban kezdte tevékenységét. Uniós munkákra lehet jelentkezni. Májustól a Titán Sped készen áll arra, hogy a Titán Rent-es ka-mionokat bíró ügyfelek részére is szolgálta-tást nyújtsanak. Ha a vállalkozás Titán Rent bérkamionnal kívánja flottáját bővíteni, le-hetőség van arra, hogy uniós megbízások-ban részt vegyenek, vagyis munkalehetősé-get kínálunk nem mellékesen jó kilométer-díjakkal, rövid fizetési határidővel. Úgy gon-dolom, ez ma elég vonzó. Titán Rent-es ügy-feleinknek ezzel állandó vagy eseti speditőri szolgáltatást is nyújtunk – ezzel is biztosítva, hogy tervezett árbevételüket elérjék.▼ Elég mozgalmas időszak van a Titán Rent háta mögött. Mi várható a jövőben?– Nem túl hosszú múltra tekinthetünk vissza, a közeljövőben leszünk csak 1 évesek. Annak örülünk, hogy ebben az időszakban több ügyfelünk is tudott növekedni, fejlődni, fej-leszteni – velünk együtt. Az 1 járművet bérlő már 2-3, vagy akár még több vontatót-szerel-vényt bérel, ami azt jelenti, „megy a szekér”. A fejlődő kapcsolatra nagy hangsúlyt fekte-tünk, a jövőben is lehetőséget (és kamiono-kat) biztosítunk ahhoz, hogy ügyfeleink dol-gozni tudjanak.Ügyfeleinket egyébként személyesen is sze-retettel várjuk új irodánkban, Budapesten a XV. kerületben, a Bogáncs utca 1–3. szám alatt! P. E.


A

Szolgáltatás

MÁR NYOLCVAN DARABOS A DAF BÉRFLOTTA

Titán Rent: Euro V-ös Mega szerelvények bérlése havi 1490 eurótól, sokféle szolgáltatással, akár 24 órán belül, még kezdő vállalkozásoknak is

▼ Titán Sped: Biztos háttér, ügyfeleinknek kedvező lehetőség

Nyugat-Európában már régen rájöttek arra, nem feltétlen szükséges a saját tulajdonú fuvareszköz, bérelt eszközökkel is lehet fuvarfeladatokat teljesíteni.

Sok szempontból még előnyösebb is – és ezt egyre többen ismerik fel hazánkban. Ennek egyik bizonyítéka a Titán Rent Magyarország Kft. sikeres működése.

45 titanrent.indd 4545 titanrent.indd 45 2013.04.29 14:50:522013.04.29 14:50:52

apjainkban a haszonjár-művek motorjainak, au-

tomatikus működésű sebesség-váltói, vagy akár az elektronikus fékrendszerek, de a vezetőt tá-mogató különböző asszisztens

rendszerek javítása speciális tu-dással felvértezett szakembere-ket igényel. Nem lehet helyet-tesíteni őket különböző drága eszközökkel, de a munkájukat meg lehet könnyíteni a diag-

nosztikai műszerekkel. Ezek se-gíthetik, könnyebbé és hatéko-nyabbá tehetik feladatuk vég-zését. A Würth által a személygépko-csikhoz forgalmazott univerzá-lis számítógépes diagnosztikai rendszer a WOW, különösen a független autójavítók körében vált népszerűvé és az elmúlt években már széleskörűen el-terjed hazánkban is. A sikerének az a titka, hogy a legkülönbö-zőbb típusú személygépkocsik-nál is hasonló módon eredmé-nyesen használható. A Wabco és a Würth fejlesztőmérnökei ugyanezt a sikeresnek ígérkező utat választották a haszonjár-művek világában is. ▼ A teherautókat és autóbu-szokat javítók munkáját is segí-ti ez az újabb számítógépes di-agnosztikai berendezés, mely WabcoWürth Easy néven került a piacra a közelmúltban. Annak ellenére, hogy elsődlegesen a Wabco szakembereinek fejlesz-tése áll a háttérben, ez a beren-dezés akkor sem tiltakozik, ha éppen egy Knorr-Bremse elekt-ronikus fékrendszerről van szó, vagy akár egy ZF sebességváltó-ról, illetve a svédországi Haldex vállalat valamelyik elektronikus rendszeréről. A WabcoWürth Easy a haszonjárművek elektro-nikus rendszereinek diagnosz-tikájához kifejlesztett berende-zés, lehetőséget kínál a gyár-tóktól független diagnosztikai vizsgálatok elvégzésére. Lehet az éppen egy elektronikus mo-torvezérlés, vagy elektronikus vezérlésű sebességváltó, illetve elektronikus fékrendszer, vagy csupán ABS/ASR, vagy külön-böző típusú retarderek. A vizs-gálatot az sem akadályozza, ha valamely autóbusz elektroni-kus ajtónyitó rendszeréről, vagy éppen egy légkondicionáló be-rendezésről van szó. Ez az új diagnosztikai eszköz segíti az üzemeltetőket még abban is, hogy lehetőséget kínál a járműpark egyedeinél az el-végzett javítások és karbantar-tások nyilvántartására. Hasznos az a működési mód is, amikor az elvégett munkák a számító-gépben tárolt normaidőadatok alapján kerülnek elszámolásra, kiszámlázásra.

Camion Truck&Bus 2013/5 ▼ Műszaki háttér46

N

1. kép: A WabcoWürth diagnosztikai számítógép az interfészen keresztül csatlakozik az autóbusz elektronikus rendszeréhez, a központi diagnosztikai csatlakozó aljzaton keresztül. A számítógép és az interfész között lehet vezeték nélküli is az adatátvitel

A diagnosztikai berendezésnél alkalmazott számítógép A WabcoWürth rendszer tar-tozéka egy ipari kivitelű Pana-sonic laptop, mely megfelel a műhelyben megszokott, a nor-mál használatnál lényegesen mostohább körülményeknek is. Ez azt jelenti, hogy bizonyos mértékig ütésálló. Ez a laptop a megrendeléstől függően lehet hagyományos, vagy érintőkép-ernyős kivitelű is. A diagnoszti-kai program azonban futtatha-tó egy már meglévő, a program igényeinek megfelelő műszaki jellemzőjű laptopon is. A mobil vállalkozások részére különösen előnyös a Tablet PC, a Windows 7 operációs programmal. Az érintőképernyős változat a nap-pali világosság mellett is jó lát-hatóságot biztosít. A program-csomag ára tartalmazza a diag-nosztikai berendezés használa-tának bemutatását és egy ezzel kapcsolatos oktatást is.

A diagnosztikai program A moduláris felépítésű diag-nosztikai programot CD-n kapja meg a vásárló, melyet installálni kell a laptopra. A program Win-dows operációs rendszer alatt fut. A főmenüből a teherautók, autóbuszok, illetve a kisteher-autók közül lehet választani. Ez-után következik a típus és a tí-pusváltozat megadása. Ezt kö-vetően a program már bepillan-tást enged abba, hogy a kivá-lasztott járművet milyen elekt-ronikus rendszerekkel látta el a gyártó. Következhet tehát a hi-bakódok kiolvasása, majd a javí-tást követően azok törlése is. Nem kell feltétlenül a teljes programcsomagot megvásárol-ni. Kisebb vállalkozások választ-hatják azt a lehetőséget is, hogy csak az ügyfélkörüknek megfe-lelő rész-programcsomagot vá-sárolnak meg kedvezőbb áron. Összeállíthatók kívánság sze-rint is különböző programcso-magok, melyek állhatnak pél-dául bizonyos tehergépkocsi-tí-pusokból, vagy csupán autóbu-szokból, de akár csak a pótko-csikra vonatkozó programcso-mag is rendelhető. Lehet típu-sonkénti válogatásokat is kérni, mint például: Mercedes haszon-

Gépjárműtechnika

WABCOWÜRTH EASYHaszonjárművek számítógépes diagnosztikája

A haszonjárművekbe szerelt egyre több elektronikus rendszer egyrészt biztonságosabbá, másrészt viszont komfortosabbá teszi a haszonjárműveket. Ez egyaránt kedvező például az autóbuszok utasainak, de az üzemeltetőknek is. A kedvező állapot azonban csak addig tart, míg nincs meghibásodás. Ha ez bekövetkezik, kezdődhet a sok türelmet igénylő hibakeresés. Ehhez javaslunk most egy új és hatékonyan használható eszközt, mely ráadásul nem csak néhány bizonyos típusú haszonjárművekhez használható, hanem univerzálisan. A különböző gyártók számos típusának elektronikus rendszereihez fejlesztette a Wabco és a Würth.

1

46-47 wabco_kofal.indd 4646-47 wabco_kofal.indd 46 2013.04.26 12:28:472013.04.26 12:28:47

járművek, vagy MAN haszonjár-művek, és így tovább. Összeál-lítható olyan válogatás is, mely-ben a különböző típusú kiste-herautók találhatók meg. Ter-mészetesen a teljes program-csomag kompletten is megvá-sárolható. A program a javításhoz nélkü-lözhetetlen alkatrészek jegyzé-két és a különböző elektromos rendszerek kapcsolási rajzait is tartalmazza. Az is segítség bizo-nyos esetekben, hogy az egye-dileg kiválasztott alkatrészeket meg tudja mutatni a képernyőn. Javítási árkalkulációk is összeál-líthatók vele. Az úgynevezett „multi user li-cenc” megvásárlása esetén a vállalkozáson belül több külön-böző munkaállomáson is hasz-nálható egyidejűleg a megvá-sárolt program úgy, hogy az egyik számítógépet éppen a di-agnosztikára használják, a mási-kon pedig egy kalkuláció, vagy elszámolás fut.

Műszertartozékok Talán ez a diagnosztikai rendszer legfontosabb része, de nem csak azért, mert ez méretét tekintve is a legnagyobb bőröndben he-lyet kapó egység, hanem azért is, mert ez tartalmazza a gépko-csi elektronikái és a laptop kö-zötti összeköttetést biztosító il-lesztő áramkört (interface). Ez a számítógéphez a felhasználó kí-vánsága szerint vezeték nélküli adatátvitellel, vagy vezetékkel is csatlakozhat. Ha a műhelyben jelentős rádiófrekvenciás zava-rok fordulnak elő, (például ívhe-gesztés) akkor inkább az utóbbit célszerű használni. Ez a méretes műanyag bőrönd tartalmazza továbbá a vizsgála-tokhoz szükséges diagnosztikai

kábeleket is, melyekkel a külön-böző járművekhez lehet csat-lakozni. Ahhoz ugyanis, hogy a diagnosztikai számítógép a

Műszaki háttér ▼ Camion Truck&Bus 2013/5 47

2. kép: A berendezéshez mellékelt vizsgálócsatlakozók 3. kép: Az illesztőáramkörnél (interfész), ha világít a zöld LED dióda, működik az adatátvitel 4. kép: A főmenüből a vizsgálandó típus kiválasztása 5. kép: A kiválasztott haszonjárműbe szerelt elektronikus rendszerek listája

járművekbe beépített elektro-nikus rendszerekkel felvegye a kapcsolatot a speciális kábellel a központi diagnosztikai csatla-

kozón keresztül kell kapcsolatot létesíteni. Az újabb haszonjár-műveknél ehhez az EOBD csat-lakozót használjuk. Ehhez az il-lesztőáramkör egy ennek meg-felelő kábellel csatlakozhat. De nem feledkezett meg a gyártó arról, hogy nem csak új jármű-vek léteznek. Ezért megtalálha-tók a bőröndben a régebbi ha-szonjárművek típus specifikus csatakozóihoz illeszkedő veze-tékek is, melyek áthidalják az univerzális kábel és a típus spe-cifikus vizsgálócsatlakozók kö-zötti problémákat. Remélhetőleg ez a berende-zés is annyira sikeres lesz, mint a személygépkocsik javításánál használatos változat.

Kőfalusi Pál

2

3

4 5

46-47 wabco_kofal.indd 4746-47 wabco_kofal.indd 47 2013.04.26 12:28:562013.04.26 12:28:56

Főbb jellemzőkA PACCAR új, PX-motorszériája valójában az eddigi, moduláris konstrukciós felépítést követi, mint eddig, az FR és GR moto-rok esetében. A furat és löket méretei azonosak, 107 x 124 mil-liméter változatlanul, a 4460 és 6690 köbcentiméteres lökettér-fogat a 4, illetve 6 hengeres fel-építésből adódik. A motorblokk önmagában nem változott, el-lenben rajta, körülötte szinte minden.A PX motoroknál ugyanazon műszaki megoldásokat alkal-mazzák, amit az MX-13 és MX-11 motorok kapcsán már meg-ismertünk és részletesen bemu-tattunk.

Az üzemanyagellátó-rendszer közös nyomócsöves, a maxi-mális befecskendezési csúcs-nyomás 2500 bar. Az égésteret szintén átdolgozták, a hatásfok-növelés és az emissziócsökken-tés érdekében. Mindkét moto-ron egy darab változó geomet-riájú turbófeltöltőt alkalmaz-nak, a kedvező motorkarakter érdekében. Az Euro VI-os szint teljesítése szintén kombinált megoldással lehetséges: kipu-fogógáz-visszavezetés, részecs-keszűrő, szelektív katalizátora-dalékkal és oxidációs katalizá-tor alkalmazásával.A hengerfej szintén két vezér-műtengelyes, hengerenként 4 szeleppel. A zaj- és rezonancia-

csökkentést szintén bordás me-revítésű, kompozit olajteknővel érték el. A hűtőventilátor a PX motorok-nál is közvetlenül a főtengelyről meghajtott, tengelykapcsoló közbeiktatásával. A motor ele-jén egyetlen többsoros ékszíj fog körbe minden szükséges hajtást. A légkompresszort és üzemanyag-szivattyút a lend-kerék felöli hajtással oldották meg.Az olajszűrő és hűtő itt is egy egységet képez, rozsdamentes acélból készül. Az üzemanyag-szűrő vízleválasztóval és auto-matikus leeresztéssel rendelke-zik.Az összes motorelektronikához tartozó vezeték ugyanazt az új ellenálló bevonatot kapta, mint a két nagyobb MX motor, továb-bá áttervezték a vezetékelést és a csatlakozási pontokat, a gyor-sabb szerelhetőség érdekében.

ParaméterekA PACCAR FR motorjával szem-ben az MX-5 motor nem négy, hanem 3 teljesítménylépcső-vel készül:▼ 112 kW/150 LE 1800–2300

ford./perc; 580 Nm/1100–1800 ford./perc

▼ 135 kW/180 LE 1800–2300 ford./perc; 700 Nm/1100–1800 ford./perc


Gépjárműtechnika

A PACCAR PX-5 ÉS PACCAR PX-7 MOTOROKEgységes koncepció az Euro VI jegyében

Bár még a sorozatgyártásig legalább fél évet várni kell, de már számos részletet tudhatunk a két új motorról, amelyeket kimondottan az Euro VI-os normákhoz és a még alacsonyabb üzemeltetési költségek jegyében terveztek. A hatékony és rugalmas fuvarokat a kiváló motorkarakterek segítik.

▼ 157 kW/210 LE 2000–2400 ford./perc, 760 Nm/1300–2000 ford./perc

A PACCAR GR motorok kétfé-le paramétere helyett, az MX-7 motorok már négyféle teljesít-ménylépcsőt kínálnak:▼ 164 kW/220 LE 1800–2300

ford./perc; 850 Nm/1100–1800 ford./perc




A PACCAR PX-5 motort kimon-dottan a belvárosi áruszállítá-si feladatok követelményeihez igazították: kompakt és könnyű felépítés, gyors reagálás min-den forgalmi helyzetben. Taka-rékos üzemeltetés alkalmazás-tól, váltóműtől és tengelyátté-teltől függetlenül.A PACCAR PX-7 motor jól illesz-kedik az LF-szériához is, nehe-zebb alkalmazások, 12–19 tonna össztömeg között. Ugyanakkor a CF-szériánál belföldi fuvarok-hoz, nagyobb áruterítő- és ne-hezebb kommunális alkalmazá-sokhoz vagy könnyebb konst-rukciós feladatokra ajánlható.

K. B.

PACCAR PX-7MOTOR

PACCAR PX-5MOTOR

48 paccar.indd 4848 paccar.indd 48 2013.04.26 12:31:512013.04.26 12:31:51

www.fmecat.eu

A MOOG termékekkel együtt a nyugalmat is megvásárolja.A gyártás, tesztelés és összeszerelés során gondoskodunk arról, hogy kormánymű- és felfüggesztési alkatrészeink megfeleljenek a gyári alkatrészek minőségi követelményeknek, sőt túl is szárnyalják azokat. A MOOG garantálja, hogy a javításokat biztonságosan, teljesen és gyorsan tudja elvégezni. Az eredmény? Több idő az úton és kevesebb a szervizben. A MOOG-ban könnyű megbízni.

CSAK KÖNNYEDÉN. LEGYEN

A MOOG® a Federal-Mogul védjegye.

TÖBBET AJÁNLUNK, MINT PUSZTÁN ALKATRÉSZEKET.

Federal Mogul 1_1 1305.indd 49Federal Mogul 1_1 1305.indd 49 24.4.2013 13:54:1924.4.2013 13:54:19

Nüral–DuraBowl cseredugattyúkAhogy az autógyártók egyre nagyobb tel-jesítményt várnak el a kisebb motoroktól, mind nagyobb igény mutatkozik olyan mo-toralkatrészek iránt, amelyek ellenállnak az egyre növekvő hő- és mechanikai igény-bevételnek. A Federal-Mogul (NASDAQ: FMDL) autóalkatrész üzletág saját, erede-ti gyári alkatrészként is bevált Nüral–Du-raBowl dugattyújával válaszol a piaci igé-nyekre, amely mostantól már a motorfelújí-tás szakembereinek rendelkezésére áll. A díjnyertes DuraBowl kialakítás megszilár-dítja a dugattyútetőt, ezzel a hagyományos alumínium-öntvény dugattyúk élettarta-ma több mint négyszeresére nő. A megol-dás több igen neves, nagy fajlagos teljesít-ményű dízelmotorba már eredeti alkatrész-ként kerül. A motor méretének feltöltéssel és más tech-nikákkal történő csökkentése egyre elter-jedtebb azért, hogy kevesebb üzemanyag-ból több energiát lehessen kinyerni, ám ez a motor sok alkatrészére jóval nagyobb hő- és mechanikai terhelést ró. Egy motor eredeti teljesítményének és tartósságának helyre-állításához a cseredugattyúkat pontosan az eredeti gyári minőségben és a gyári specifi-kációknak megfelelően kell kialakítani.

Az elmúlt évized során a gépkocsi dízelmo-torok jellemző teljesítménye 50 kW/literről mintegy 70 kW/literre növekedett. Ez a ten-dencia várhatóan felgyorsul a CO2 kibocsá-tás csökkentését célzó, egyre növekvő tör-vénykezési nyomás miatt.A DuraBowl gyártási eljárása megszilárdít-ja a dugattyútetőt azáltal, hogy helyileg új-raolvasztja az ötvözetet a köpeny körül, je-lentősen növelve ezzel a fáradási szilárdsá-got. Ennek a technológiának a fontosságát önállóan is elismerték 2010-ben, amikor a DuraBowl dugattyú, mint termék-innová-ció elnyerte a tekintélyes Automotive News PACETM díjat. A Nüral–DuraBowl dugattyúk beillesztése nem bonyolultabb, mint a hagyományos dugattyúké, nem kell hozzá különleges szer-szám, sem speciális szaktudás. A motorjaví-tó szakemberek könnyedén meg tudják ren-delni ezeket az új dugattyúkat: ha a járműbe már eredetileg is DuraBowl dugattyúkat sze-reltek, a megfelelő Nüral cseredugattyú szin-tén a DuraBowl technológiával készül majd. A szabadalmaztatott gyártási eljárás azt je-lenti, hogy a Federal-Mogul az OE minősé-gű cseredugattyúk kizárólagos szállítója az olyan járművek számára, amelyeket eredeti-leg is DuraBowl technológiával láttak el.

A Federal-Mogul hamarosan újabb inno-vatív dugattyú-technológiát tesz elérhető-vé az alkatrészpiacon. A Nüral EcoTough® dugattyúknál különleges bevonatot alkal-maznak, amely szilárd kenőanyagokból, például grafitból és molibdén-diszulfidból (MoS2), valamint szénszálakból épül fel. Ez akár 18%-kal csökkenti a súrlódást, emel-lett jelentősen növeli a tartósságot. Több autógyártó vezet be EcoTough dugattyú-kat gyártásmenet közbeni változtatásként, hogy ezzel azonnali javulást hozzon az üzemanyag-fogyasztás, a károsanyag-ki-bocsátás és a tartósság terén.A Federal-Mogul a fejlett motoralkatrészek jelentős szállítója a világ autógyártói szá-mára. Teljes körű szakértelmével modern technológiákat, továbbképzést és szerviz-komponenseket biztosít a motorjavító mű-helyek számára. A cég a professzionális mo-tormárkák egész sorával rendelkezik – AE, Glyco, Goetze, Nüral és Payen – mely révén teljeskörűen biztosítja az eredeti gyári mi-nőségű alkatrészeket a professzionális mo-torfelújító szakemberek számára, ezzel se-gítve abban, hogy még a legfejlettebb mo-torok is újfent a gyári előírásoknak megfele-lően működjenek.

Glyco–IROX motorcsapágy–perselyek A Federal-Mogul (NASDAQ: FMDL) Vehicle Component Solutions (VCS) üzletága be-vezeti egyedülálló Glyco–IROX motorcsap-ágyait. Az IROX csapágy-technológia – me-lyet az OE motor gyártók már széles kör-ben alkalmaznak – a kenéssel kapcsolatos problémák megoldását célozza, melyeket a motor gyakori újraindítása vált ki a hibrid- és más népszerű stop/start üzemű motor-

típusoknál. A termék emellett választ kínál a fokozott teljesít-ményű csökkentett méretű mo-torok miatti magasabb mecha-nikai terhelésekre is. Az új technológia képes több mint ötszörösére növelni a fő-tengelycsapágyak és csapágy-perselyek élettartamát, ezenkí-vül akár 50 százalékkal is csök-kenti a súrlódást a fém csúszó-felületekhez viszonyítva. A Fe-deral-Mogul a továbbfejlesz-tett motoralkatrészek jelentős szállítója a világ autógyártói számára. Teljes körű szakértel-mével modern technológiákat, továbbképzést és szerviz kom-ponenseket biztosít a motorja-vító műhelyeknek.Ha egy motor leáll, az olaj foko-zatosan lefolyik a csapágy fe-lületeiről, ezért újraindításkor egy pillanatra a fém érintkezik a


Alkatrészgyártás

FEDERAL-MOGULFEJLESZTÉSEKNüral®–DuraBowl® cseredugattyúk, Glyco®–IROX® motorcsapágyak

A Federal-Mogul professzionális márkái a vállalat OE tapasztalatára építve biztosítják a kimagaslóan tartós motoralkatrészeket a szakszervizeknek.

A DuraBowl gyártási eljárása során újraolvasztják az ötvözetet a köpeny körül, jelentősen növelve ezzel az alumínium fáradási szilárdságát ott, ahol a leginkább szükséges

A Federal-Mogul Nüral–DuraBowl dugattyúja kapható az európai alkatrészpiacon

50-51 federalmogul.indd 5050-51 federalmogul.indd 50 2013.04.26 13:08:312013.04.26 13:08:31


Ha egy motor teljesítőképességét teljes egészében helyre akarjuk állítani,

OE (eredeti gyári) minőségű alkatrészeket kell alkalmazni

A Glyco IROX csapágyakat a stop/start rendszereknél tapasztalt fokozott kopási igénybevétel orvoslására fejlesztették ki

fémmel. A stop/start rendszerek oly drámai mértékben növelik az újraindítások számát, hogy csak egészen különleges csapágyak tudnak megbirkózni a kialakuló kenéshi-ányos állapottal. Az IROX megfizethető megoldás, mely kezeli ezt a nehéz műsza-ki problémát. Az IROX technológia innovatív, polimer-be-vonatú csapágyperselyt jelent, mely ellen-áll a pillanatnyi, kenés nélküli üzemi állapot-nak, egyben ideális a fokozott teljesítményű motorok által gerjesztett igen magas csap-ágyterhelésekkel szemben. A Glyco–IROX csapágyakról az is bebizo-nyosodott, hogy jobb bejáratási védelmet

nyújtanak, mert a puha felület beburkolja a fémrészecskéket, így azok nem okozhat-nak károsodást. Ez nyilvánvalóan jelentős előny a motorfelújító szakemberek számá-ra, az IROX csapágyak alkalmazása fontos olyankor, amikor azt maguk az autógyártók is előírják. Az IROX nélkül a csapágyak gyor-sabban mennek tönkre egy hibrid vagy más stop/start erőátviteli rendszer esetében. Minthogy a fokozott teljesítményű és stop/start motorok száma rohamosan növekszik, ez a fajta csapágy-technológia létfontossá-gú szerepet játszik majd a tartósság bizto-sításában. Az IROX csapágyak beszerelése sem bonyolultabb, mint más csapágyaké,

nem kell hozzá semmilyen extra szerszám sem. Ha a Glyco–IROX csapágyak eredeti-ként kerülnek beépítésre, akkor azokat egy-szerűen nem helyettesítheti semmi.A Federal-Mogul eredeti felszerelésként fejlett motoralkatrészek széles választéká-val látja el az autógyártókat. Azzal, hogy ezek a technológiák betörnek az alkatrész-piacra, a motorfelújító szakemberek bizto-sak lehetnek abban, hogy az összes OE mi-nőségű motoralkatrészt egyenesen a Fe-deral-Mogul professzionális motormárkái közül kaphatják meg, mint amilyenek az AE, Glyco, Goetze, Nüral és a Payen.

P. M.

50-51 federalmogul.indd 5150-51 federalmogul.indd 51 2013.04.26 13:08:402013.04.26 13:08:40

A legújabb mobil jelzőlámpaAz első két fő tervezési szem-pont a könnyű szállítás, akár egy minivanben és az egyem-beres telepítés lehetősége vol-tak. Ez nemcsak a könnyű és

nagy kapacitású, maximum 160 folyamatos üzemórát biztosító, 24 voltos, lítium-ion akkumu-látornak, hanem az összecsuk-ható és teleszkóposan állítható magasságú oszloprésznek is kö-szönhető. Továbbá, a lámpatest

kisméretű, könnyű, műanyag-házas, nagy fényerejű, energia-takarékos ledes megoldású és tiszta időben már 1 kilométerről is észlelhető! A ledek élettarta-ma legalább 1000 üzemóra. Az új könnyű és karcsú kialakítás miatt a viharos erejű szelek sem veszélyeztetik stabilitását.Az akkumulátort és vezérlőegy-séget az egyik oldalán görgős talapzat foglalja magába. Egy jelzőlámpapár mind automati-kus, mind manuális távkapcso-lós működtetéssel üzemelhet, maximum 1 kilométeres távol-ságban. Praktikus opció, hogy a jelzőlámpák hangszóróval is fel-szerelhetők, így a gépjárműve-zetőket akár szóban is lehet tá-jékoztatni.Az új mobil jelzőlámpák nem-


1. Az új mobil jelzőlámpapár és hangszórós tájékozató kombinálva vagy külön2. Szállítási állapot3. Kis méret, nagy fényerő, hosszú élettartam4. A vezérlőegység, alatta az akkumulátor

Közlekedésbiztonság

HASZNOS SEGÍTŐTÁRSAKMobil jelzőlámpa és vezeték nélküli tolató kamera

A mobil jelzőlámpák önmagukban nem számítanak újdonságnak, azonban a legújabb fejlesztésű berendezés, mind technikailag, mind műszaki paramétereiben és működésében igen jelentős változást hozott.A másik újdonság éppen a vezeték nélküli jelátvitel miatt érdemel figyelmet, jelentősen megkönnyítve a régebbi vagy új járművekbe az utólagos beépítést, mindenféle kényelmetlen és nehézkes megbontás és vezetékelés nélkül, minimális szereléssel.

csak közúton, útépítéseknél, hanem ipartelepeken, bányák-ban szintén irányíthatják a vál-takozó forgalmat. A tilos és sza-bad jelzésre történő váltási in-tervallumot 2 másodperc és 2 perc között lehet beállítani, kézi kapcsolás esetén.A talapzatban nemcsak az akku-mulátor és a vezérlőegység van, hanem töltésállapot-kijelző, 5 méteres töltőkábel 230 voltos normál hálózathoz és a szüksé-ges adapteregység is.

Vezeték nélküli tolatókameraA gyártó nemcsak az utólagos nehézkes beszerelés miatt döntött a vezeték nélküli kivitel mellett, hanem egyéb gyakorlatias megfontolásokból is, mint például a jármű-vek bérbe adásával foglalkozó cégek teher-gépkocsijainál, mikrobuszainál, vagy a cse-repótkocsis áruelosztó fuvaroknál való al-kalmazások megkönnyítése.Az első esetben a bérbeadónak nem kell mindig drága rendszert beépíttetni és majd ezzel tovább adni a használt járművet. A másodiknál nem gond, hogy éppen van-e

az adott pótkocsin kamera vagy nincs, mert percek alatt áthelyezhető. Továbbá, alkal-mazható még különböző rakodó- és föld-munkagépeken is.A teljes készlet egy kamerát, egy 7 collos, 16:9 arányú, szivargyújtóról működő moni-tort (12/24 volt) és tapadókorongos konzol-ját, a hálózati akkumulátortöltőt tartalmaz-za. Maga a kameraház egy erős mágnessel rögzíthető a járműre, egy monitorról legfel-

jebb 5 darab kamera képét lehet felváltva megjeleníteni. A kamera vagy kamerák bár-milyen szögben és irányban elhelyezhetők, a látószög 150 fok, minimális fényerő 0,1 lux, automatikus háttérfény-kompenzáci-óval, az akkumulátor 10 órányi folyamatos működést biztosít. A teljes rendszer védett az interferencia ellen, a környezeti behatá-sokkal szemben IP67-es szigeteléssel lát-ták el és akár 10 G-s erőshatásoknak is el-lenáll. Működési hőfoktartomány –30 °C-tól +80 °C-ig terjed.

K. B.

1. A teljes készlet 2. A monitor felrögzítése3. Tolatókameraként egy furgonon

1 2 3 4

1 2 3

52 kozlbizt_lampak.indd 5252 kozlbizt_lampak.indd 52 2013.04.26 13:17:302013.04.26 13:17:30

gyár vezetője elmondta, a beszállítók harmada már most is hazai vállalat,

dinamikusan fejlődő kis- és középvállalko-zások. Többeket be tudtak vonni a kutatás-fejlesztési tevékenységbe, biztosítva ezzel a magasabb hozzáadott értéket. A beszállí-tói bázis nemcsak a kecskeméti gyár, hanem a cégcsoport részére is fontos, hogy ezzel is növeljék a jelenleg is jelentős exportot.A gyárépület mellett egy új fejlesztőlabor épül, kihasználva a felsőoktatási lehetősé-get (elsősorban a duális képzésre gondolva, amely a Kecskeméti Főiskolán is megkezdő-dött), valamint a bővülő támogatás pályá-zatokat, folyamatosan növelve a kutatás-fej-lesztési tevékenységet.Az új gyár létrehozásában most nehéz idő-szak következik, mivel rövid idő alatt kell fel-építeni mindent, amit megálmodtak, meg-terveztek. Az új gyárnak és a tesztlabornak 2013. év végére el kell készülnie.A Knorr-Bremse konszern nevében Klaus Del-ler, a Knorr-Bremse AG igazgatótanácsának tagja elmondta, a vállalat alapelve a globali-záció, az alaptevékenységekre való koncent-ráció és a konszolidáció. 2012-ben a Knorr-Bremsének a korábbi évek forgalmához ké-pest 4,3 milliárdos forgalma volt, 20 000 al-kalmazottat foglalkoztatott és 65 országban van jelen. A vállalat a multinacionális cégek-hez képest viszonylag kicsinek tekinthető, éppen ezért a törekvésük a dolgokat más-képp csinálni, úgy másként, hogy jobban.A Knorr-Bremse egyik alapelve, hogy a helyi vállalatokat helyi vezetők vezessék. Így nem-csak értéket tudnak teremteni, hanem annak a közösségnek, ahol működnek a javára tud-nak válni, segítve a körülöttük lévő környeze-tet, és élvezni annak támogatását.A Knorr-Bremse gyár magyarországi kapcso-lata 1923-ban kezdődött – egy licencszerző-déssel. Azóta közös történelem eseményei gyarapodnak, ez az alapkőletétel is csak egy köztes állomás, egy meghatározott, bizto-sabb jövő felé.Klaus Deller kihangsúlyozta, a Knorr-Brem-sének Magyarországon nemcsak gyártóhe-lyei vannak, munkavállalókat foglalkoztat-nak, a kutatás-fejlesztést támogatják és hoz-ták ide az országba, hanem úgy gondolják, Magyarországon a Knorr-Bremsének jövője van, bíznak az országban, a környezetben, biztonságban érzik magukat, ezért döntöt-tek úgy, hogy itt lesz a beruházás. 2012-ben Magyarországon összesen 1800 munkaválla-ló dolgozott a Knorr-Bremsénél, ebből 800-an Kecskeméten. A magyarországi összforga-lom 270 millió euró volt, ebből 140 milliót ter-melt Kecskemét.Az 1984 óta itt dolgozó Kovács Péter minő-ségügyi mérnök, az üzemi tanács elnöke a vállalat munkatársai nézőpontjából az új beruházás szakmai perspektíváiról, lehető-ségeiről beszélt. Elmondta, az új épület ter-

veiben a jövőt látja, mint ahogy a jövőt látta akkor is, amikor közel 30 éve forgácsoló tanu-lóként belépett az akkor még Szerszámgép-ipari Művek kapuján, és lett később a Knorr-Bremse munkatársa. Itt generációk, családta-gok dolgoznak egymás mellett. Néhány éve még a Mercedes-Benz gyárépítését követték figyelemmel, ahogy az a semmiből felépült. Mostantól az új Knorr-Bremse gyár építésé-nek lehetnek tanúi.Az ünnepséget megtisztelte jelenlétével Orbán Viktor, Magyarország miniszterelnö-ke is, aki elmondta, az a lendület, amellyel a Knorr-Bremse itt Magyarországon működik – újabb és újabb beruházások végrehajtásával –, az egyedülálló!Az új gyár hatékony alapterület-kihaszná-lással, rövidebb anyagellátási útvonalakkal,

energiatudatossággal teremti meg annak le-hetőségét, hogy magasabb műszaki színvo-nalú, bonyolultabb technológia honosodjon meg Kecskeméten. A mintegy 5 milliárd forintos beruházás az Európai Unió támogatásával az Új Széche-nyi Terv keretében valósul meg. A támogatás összege: 1,4 milliárd forint.Az új kecskeméti fejlesztőközpont létrehozá-sát a magyarországi fejlesztési projektek fo-lyamatosan bővülő száma teszi szükségessé. Az új fejlesztések iránya is a labormérések és a szimulációs tevékenységek egyre nagyobb arányát vonja maga után. Ez a jelenlegi labor-kapacitásokat meghaladja, ezért a kapacitás és a kompetencia bővülése nemcsak a válla-lat tevékenységére hat, hanem erősödik a re-gionális intézményekkel, valamint a vállalat K+F beszállítóival való kapcsolat.A fejlesztőlabor létesítése a kutatás-fejlesz-téssel foglalkozók számának bővítését is je-lenti a kecskeméti telephelyen, ezáltal a régió kutatási és fejlesztési potenciálja is erősödik.

P. E.


A

1–2. A Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. vezetése 2010-ben vizsgálta meg egy új gyár építésének

lehetőségét. A gyár és a tesztlabor idén év végére már el is készül. A korszerű, modulárisan

kialakított gyártóépület és fejlesztőlabor zöldmezős beruházásként valósul meg 22 000 m2-en. A vállalat Kecskemét déli iparterületén

épül. Az új gyár és tesztlabor a bázisállományhoz képest 111 munkahelyet teremt

3–6. Az ünnepség szónokai: Lepsényi István, a Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft.

vezérigazgatója, Klaus Deller, a Knorr-Bremse AG igazgatótanácsának tagja, Kovács

Péter minőségügyi mérnök, Orbán Viktor, Magyarország miniszterelnöke

7. Az új gyár és tesztlabor időkapszuláinak tartalmát a gyár munkatársai állították össze. A kapszulákat Orbán Viktor miniszterelnök és

Klaus Deller helyezte el

Gyárépítés ▼ Újabb fázisba lépve

KNORR-BREMSE GYÁR ALAPKŐLETÉTELEGyár és fejlesztőlabor Kecskeméten

A Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. új létesítménye a megvalósítás új fázisába lépett, az előkészítésből a realizálásba – mondta Lepsényi István, a gyár

vezérigazgatója az alapkőletétel alkalmával tartott ünnepségen. Kecskemét városát az elmúlt évben kiemelt járműipari központtá nyilvánították.

1 2

3 4 5 6

7

53 knorr.indd 5353 knorr.indd 53 2013.04.26 14:24:192013.04.26 14:24:19

a nem a saját szememmel olvasom, talán nem is hiszem el. Vagy talán csak

én vagyok ilyen rettenetesen naiv, s ez „fo-lyik” ma az utakon, meg a torkokon! Még kerékpározáskor sem bocsánatos bűn az al-koholfogyasztás, még ha a törvény kicsit la-zított is ebben a járműkategóriában. Szóval lehet egy kamionos olyan állapotban, hogy a lelki gondjai, nyomasztó magánya miatt a pohárhoz nyúl, fényes délután, szinte köz-vetlenül az előtt, hogy a volán mögé ül? Hát amint a példa is mutatja, igen! Így aztán nem is volt nehéz a műszaki szakértő dolga, csak egyetlen mozgó jármű volt, mégpedig

ez a piros vontatós nyerges szerelvény. A sofőr műszaki hibára nem hivatkozott, így ez sem lehetett közreható tényező. De mi is történt? Az autópályán egy közel egyenes, határozott emelkedésű úton ér-kezett a Scania vontatóból és félpótkocsi-ból álló járműszerelvény. Az adott irányban még háromsávos útpályán folyamatosan a jobb oldali szélső „kapaszkodó” sávban köz-lekedett a jármű – bár a járművezető „emlé-kezete” szerint a jobb oldali sáv leállósáv… –, előtte a későbbi balesetben is részes gép-kocsiszerelvény volt. Pontosabban ez a sze-mélygépkocsiból és hozzákötött utánfutó-

ból álló járműegyüttes műszaki okok miatt állt. A tehergépkocsi-szerelvény bizonyosan relatív nagy sebességgel érkezhetett – ezt majd a szakértői vizsgálat is igazolta –, külö-nös tekintettel az autópálya általános sebes-ségviszonyaira is. A Scania vezetője egysze-rűen későn reagálhatott az előtte veszteglő jármű jelenlétére, illetve nagyobb valószí-nűséggel ezt egyáltalán nem is vette észre! A szakértői számítások legalább 4-6 másod-perces irányítatlan járműmozgást mutattak ki. A vezető maga is úgy fogalmazott, hogy egy „pillanatra” elaludhatott a volán mö-gött, mindenesetre gyakorlatilag érdemi fé-kezés nélkül – pontosabban erre utaló nyo-mot nem találtak a helyszínen eljáró rend-őrök, azok a fényképeken sem látszanak, illetve a vezető elmondásából is erre lehet következtetni – nekiütközött az előtte elhe-lyezkedő, a szélső sávot méretbeli adottsá-gai miatt jelentős keresztmetszetben elfog-laló utánfutónak. A bizonyosan kissé jobbra kitérés mentén a még határozottabb ilyen mozgás nem kizárhatóan a már „felriadó” sofőr jobbra elkormányzási reakciója is volt. Igen durva kölcsönhatás volt a két jármű között – illetve közvetve ez a Lancia sze-mélygépkocsira is hatott –, de a sokszoros tömegkülönbség miatt az utánfutón kelet-keztek a lényegesen nagyobb elváltozások, pontosabban ez az utánfutó gyakorlatilag megsemmisült. Az itt látható képek alapján


H

Közlekedésbiztonság

FELELŐTLENSÉG FELSŐFOKON – SOFŐR AZ ILYEN?Egy útszéli leállás és a szomorú következmények

Sovány vigasz, hogy sokkal rosszabbul is végződhetett volna. A következmények persze így is elképesztőek. Különösen annak az ártatlan, mit sem sejtő férfinek az oldalán, aki az egyik karjával fizetett a kamionos durva hibájáért. Oda a kamionszerelvény is, meg a személygépkocsi és annak utánfutója. A hivatásos gépkocsivezetői karrier egy pillanat alatt szertefoszlott, s a jogosítványnak is hosszú időre búcsút kell mondani. Nem is tudom, ezzel lesz-e nehezebb együtt élni, vagy azzal, hogy a bíróság előtt is számot kell adni a gyalázatos viselkedésről, biztosan ez sem egy „diadalmenet”!

Helyszíni képek a baleset utáni állapotokról

54-55 kozl_biztbs.indd 5454-55 kozl_biztbs.indd 54 2013.04.26 14:32:502013.04.26 14:32:50

sem lehet kivenni annak alakját, formavilá-gát, pedig az egy speciális, repülőgép-szál-lító utánfutó volt. Az ütközés helyét jól mu-tatták azok az útfelületi nyomok, melyek az utánfutó útfelületre nyomódásakor kelet-keztek. A személygépkocsi vezetője szerint az történt, hogy a Lancia motor erőtlen lett, aztán le is állt, így nem tehetett mást, mint amennyire csak tehette jobbra húzódott és leállt. Felnyitotta a motorháztetőt, ezzel is jelezni akarta az érkezők felé, miért áll ott. Éppen azzal volt elfoglalva, hogy a jármű és a szalagkorlát között hátra menve elővegye, majd kitegye az elakadásjelző háromszöget. Így egy pár perc is eltelhetett, amikor csak arra emlékszik, hogy gyalogol hátrafelé, majd a következő pillanatban már a szalag-korlát túloldalán a füves részen fekszik, erő-

sen vérzik és segítségért kiabál. A folyama-tot tehát nem tudta leírni, csak utólagosan jutott el tudatáig, hogy mi is lehetett a tör-ténések hátterében. Hiszen láthatta a dara-bokra tört utánfutót, s az út menti terület-re, a szalagkorlát átszakítása után messze az erdőbe futó kamionszerelvényt. A Lancia hátsó része is jócskán megsérült, a koráb-

bi álló helyből vagy jó 10 métert előre-vágódott. Az elsőd-leges ütközés, de főleg a fák közé való behatolás során a Scania esetében durva deformációk-kal járt, de ami na-gyobb baj, a Lancia

korábbi vezetője, illetve inkább a kritikus időszakban már csak mint ártatlan gyalo-gos a jármű mellett tartózkodva a sajátos ütközéssorozatban olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy jobb karját amputálni kel-lett. Igen, ezt nézhetjük onnan is, hogy nyo-morékká is válhatott volna, meg meg is hall-hatott volna, de ugye átérezzük az ő tragé-diáját! Igen, ez egyébként a tipikusan rossz-kor rossz helyen effektus, a baj csak az, hogy ez akár velünk is előfordulhatott volna! A Scania vezetője is sérüléseket szenvedett, de fel fog épülni. S amit sejteni lehetett, fe-kete-fehéren kiderült, hogy alkoholos befo-lyásoltság alatt állt – s nem két sörtől –, erre vonatkozóan is egyébként részben beisme-rő vallomást tett. Hát sofőr az ilyen?

Boncsér Sándor 30/986-5485


1. Az ütközés modellezése 2–3. A fülke és amit az összeborult kacatok

között találtak: „fejedelmi íz”…

A mentés után látszottak csak igazán a Scania sérülései

1

3

2

54-55 kozl_biztbs.indd 5554-55 kozl_biztbs.indd 55 2013.04.26 14:33:072013.04.26 14:33:07

Hibridbuszok sikereiMár nemcsak Európában sikeres, de már Ausztráliában is útjára indult a Volvo első városi hibrid autóbusza, Perth városában. A beszerzés mellett nemcsak a tudatos kör-nyezetvédelem, hanem a korábbi beszer-zésű, Volvo B7RLE alvázon futó, az ausztrál Volgren cég által karosszált járművel szer-

zett kedvező tapasztalatok is érvként szól-tak. Másrészről, a hibrid buszok 2010-ben megkezdett sorozatgyártása óta már közel 1000 darabot értékesített a Volvo szerte a világban és futnak a legkülönfélébb körül-mények között.A kontinens első hibrid Volvo busza B5R al-vázra készült, szintén a Volgren üzemében, kimondottan a perth-i közlekedési társaság elvárásai alapján. A 4,8 literes EEV-s motor teljesítménye 215 lóerő, míg a motorgene-rátoré 160 lóerő.

Volvo 9400PX – „Az év autóbusza 2013” IndiábanA szubkontinensen sikerült dupláznia a Vol-vónak, ugyanis tavaly a 7400XL típusú váro-

si busszal nyerték el a helyi szakma elisme-rését. Mind a tavalyi, mind az idei győztes típusok egy új dimenziót nyitottak az indiai buszos közlekedésben, hiszen eddig legfel-jebb képről voltak ismerősök a 3 tengelyes városi vagy távolsági buszok, nem beszél-ve az utaskomfortról vagy az aktív és pasz-szív biztonsági megoldásokról. Másrészről, az európai színvonalú járművek térhódítá-sának egyik alapfeltétele volt a megfelelő úthálózat kiépítése, ami még valószínűleg évtizedekig fog tartani.A 9400PX 14,5 méteres, 3 tengelyes kivitel, hátul is kormányzott tengellyel. Erőforrásai a 11 literes motorcsaládból valók, az erőát-vitelt I-Shift váltómű biztosítja. A busz aljá-ban bőven jut hely a csomagoknak, de erre a járatokra mi is bátran felszállhatunk, mert van hűtőszekrény, WC, mosdó és audio-vi-deorendszer is, akárcsak Európában.

Hibrid emeletesek sikere vidéken isA hibrid üzemű Volvo alvázas emeletes bu-szok nemcsak Londonban, de Anglia más ré-

szein is igen népszerűek lettek. Az Ensign Bus a Temze menti Thur-rock-ban és Essex tartományban összesen 6 darab, B5LH típusú al-vázra készült, Wrightbus Eclipse Gemini 2 emeletes busz állt forga-lomba. A csendes és emissziómen-tes elindulás, kiváló menetdinami-ka, jelentős fogyasztáscsökkenés és nem utolsó sorban a kiváló futá-si tulajdonságok mind-mind az új járművek mellett szólnak.

A Brighton & Hove Bus Company a fenti busz-típusból már rendelkezett két darabbal és a kedvező üzemeltetési tapasztalatok alapján döntött további 11 darabos flottabeszerzés-ről, amelyet szintén Flechter úrtól vehettek át. Ezzel mintegy 54 darabra bővült a buszál-lomány, amelyből 41 darab B9TL alvázra ké-szült emeletes. A 11 darab jármű beszerzése javarészt a brit kormány „Zöld Busz Alapít-vány” támogatásával történt.A Volvo Buses és Wrightbus szoros együtt-működést folytat a jövőbeni fejlesztések terén, hogy minden társaság megtalálja a számára legmegfelelőbb, legkorszerűbb buszokat a brit vagy ír piacon.

Volvo Hibrid buszfejlesztés – „EBUS Award 2012”A Volvo Buses-t nemcsak előterjesztették a díjra, hanem meg is nyerte azt. A német „Forum für Verkehr und Logistik” (Közleke-dési és Logisztikai Fórum) EBUS díját Köln-ben adták át. A díj fő támogatója, Dr. Peter Ramsauer, a német szövetségi közlekedési miniszter, a zsűri tagjai közt szállítási- és kö-zösségi közlekedési cégek szakértői, tudó-sok és politikusok is vannak.A díj odaítélésében kiemelt szempontok vol-tak, az egyszerű, de hatékony műszaki meg-oldások alkalmazása, összhangban a végig alacsonypadlós konstrukcióval, a maximá-lisan elérhető 39 százalékos üzemanyag-megtakarítás és a 2010 óta eladott közel 1000 darab autóbusz, szerte a világban.

Camion Truck&Bus 2013/5 ▼ Buszvilág56

Troy Buswell, Nyugat-Ausztrália közlekedési minisztere átveszi a busz kulcsát Robyn Thomsontól, a Volvo Bus Asia-Pacific kereskedelmi igazgatójától

Buszkereskedelem

A Volvo 9400PX már európai színvonalú utazást és vezetési komfortot nyújt

Brian Longley, műszaki igazgató (Ensign Bus), Phil Flechter régiós értékesítési igazgató (Volvo Bus), Peter Newman, elnök (Ensign Bus) (fent)

A Brighton & Hove Bus Company házi ünnepség keretében vette át az új járműveket (lent)

Wrightbus Eclipse Gemini 2, Volvo B5LH hibrid alvázon

Dr. Ralph Pütz, a németországi landshuti egyetem haszongépjárművek mérnöki

tanszékének professzora, Thomas Hartmann, a Volvo Buses németországi kereskedelmi

igazgatója és Dr. Peter Ramsauer, a német szövetségi közlekedési miniszter a díjátadáson

56 volvobusz.indd 5656 volvobusz.indd 56 2013.04.26 14:35:232013.04.26 14:35:23

z abroncsokkal szemben az olyan szo-kásos követelmények, mint az üzem-

anyag-takarékosság, biztonság, környezet-védelem mellett egyre inkább szerephez jutnak a speciális igények. Ilyen például a helyi és távolsági személyszállítás abroncsa-ival szembeni növekvő elvárások, amelynek a gyártók, így a Continental is igyekeznek maximálisan eleget tenni.A közúti személyszállítás területére terve-zett új termékcsalád a városi szolgáltatásra éppúgy alkalmas, mint helyközi és különjá-rati viszonylatokra, sőt még távolsági, turis-tabuszokra. Az elvárások továbbra is válto-zatlanul a kényelem, gazdaságosság, biz-tonság. A családot három termék alkotja: Conti Coach, Conti CityPlus és Conti Urban.

Conti Coach – távolsági közlekedésreEz az abroncs elsősorban távolsági haszná-latra készül, kétféle méretben: 295/80 R 22,5 és 315/80 R 22,5. A Conti Coach HA3 abron-csok minden kerékpozícióra használhatók. Alacsony gördülési ellenállásuk gazdaságos üzemeltetést tesz lehetővé. Az abroncsok megfelelő hossz- és oldalirányú tapadást, iránystabilitást, precíz kormányzást biztosí-tanak. A 3D lamellák feladata a kiváló vízel-vezetés, ez a feladat az abroncs teljes élet-tartamára szól.Bár a következő pár hónapban nemigen lesz aktuális, de nem árt arról tudni, hogy

a turistabu-szok speciális téli abroncsa

a HSW 2 Coach. Ez a három évvel ezelőtt bemutatott abroncs is minden kerékpozíci-óra szerelhető. A téli abroncsok a nagyszá-mú lamellák és kapaszkodó élnek köszön-hetően havas, fagyos útviszonyok mellett nagyobb vonóerőt biztosítanak az M+S ab-roncsoknál.

Conti CityPlus – helyközi közlekedésreA Conti CityPlus HA3 295/80 R 22,5 méret-ben készül, speciálisan a helyközi és az elő-városi közlekedés elvárásaira, igénybevé-teleire fejlesztették. Ennek megfelelően az abroncs magas futásteljesítmény mellett ki-váló kezelhetőséggel és vízelvezető képes-séggel rendelkezik teljes élettartama alatt.

Ezekhez a jó tulajdonságokhoz társul még az utazási kényelem, az üzemanyag-takaré-kosság és nem utolsósorban az újrafutózás lehetősége.

Conti Urban – városi közlekedésreSzintén minden kerékpozícióra megfelelő a Conti Urban HA3. A kifejezetten városi köz-lekedésre szánt abroncsok kétféle méretben kerülnek piacra, ezek: 275/70 R 22,5, illetve 315/60 R 22,5. Az újdonság abroncsok meg-erősített oldalfallal készülnek, ami hatékony védelmet jelent a városi buszoknál jellem-ző, a szegélykövek okozta sérülések ellen. Az új Conti Urban azzal a jó hírrel is szolgál az üzemeltető vállalatoknak, hogy az előd ab-roncshoz képest legalább 20 százalékkal ma-gasabb futásteljesítményt tesz lehetővé.

K. M. P.

Buszvilág ▼ Camion Truck&Bus 2013/5 57

A Autóbuszabroncsok

CONTINENTAL Távolsági-, helyközi-, városi közlekedésre fejlesztve

A személyszállítási szegmens igényeinek megfelelően fejlesztette ki a Continental a harmadik

generációs abroncscsaládját, melynek tagjai a birminghami haszongépjármű-kiállításon

mutatkoztak be.

www.busworld.org

follow us

18 -23.10.2013

Turkey 2014upcoming exhibitions

Latin America 2014

Russia 2014

Asia 2014

– HARMADIK GENERÁCIÓS BUSZABRONCS

57 buszabroncs.indd 5757 buszabroncs.indd 57 2013.04.26 14:38:212013.04.26 14:38:21

apjainkban egyre-másra hallunk nagy cégössze-

olvadásokról, ez a hír azonban mégiscsak szokatlannak számí-tott a nagyhaszonjármű-gyár-tók körében. Mint arról a márciusi sajtótájé-koztatón értesülhettünk (erről a Camion Truck & Bus maga-zin áprilisi számában olvasha-tó cikk), Volvo Trucks és Renault Trucks márkák egy vezetés alá kerülnek Magyarországon, mely változás hatással lesz az értéke-sítésre és a márkaszervizek te-vékenységére is. A két márkát felölelő szervezet első embere Illés Dávid, a Volvo Hungária Kft. ügyvezető igazgatója lett. Emlékeztetőül: a Volvo Cso-

port tehergépjárműves tevé-kenysége a 4 nagy régióra osz-lik: Nyugat és Dél-Európa, Észak és Közép-Európa, Kelet-Európa, Afrika és Közép-Kelet. Magyar-ország az Észak és Közép-Euró-pa régión belül egy 18 országot felölelő terület, a Közép-Kelet Európa régió része. Ezen régió országaira általá-nosan az jellemző, hogy a két márka közös irányítással műkö-dik 2013 év eleje óta. Erről a nagy változásról, a hóna-pok óta tartó egyeztetésekről, a jelen és a közeljövő eseménye-iről kérdeztük Illés Dávidot, a Volvo Hungária Kft. ügyvezető igazgatóját.– A kívülállók számára talán nem

tűnt fel, de a szak-mában mindenki

tudta, hogy

a Renault Trucks 2001 óta tagja a Volvo Csoportnak. A Volvo Csoport vezetősége tavaly ősz-szel úgy döntött, hogy számos országban egységes irányítás alá kerül a két márka, azaz a Volvo és a Renault Trucks. A cél elég logikus: ezzel a döntéssel mindkét márkát erősíteni szán-dékoznak. Úgy a Volvo-, mint a Renault-ügyfelek Európa-szer-te bővített hálózat nyújtotta előnyökben részesülnek, ami újabb lehetőséget ad az ügyfél-elégedettség növelésére.Szokatlanul nagynak tűnhet a régió, hiszen eddig jóval keve-sebb országot magába fogla-ló szervezetekről volt tudomá-sunk. A sok ország, az integrá-ció előnye a Renault oldaláról, hogy olyan országokban is tud erősödni, ahol eddig vagy nem

voltak jelen, vagy csak nemrég léptek piacra.▼ Mit jelent ez az átalakulás a magyarországi két nagy im-portőrt tekintve?– Mindkét cég életében hozott változást, de kétségtelenül a Renault Trucks Hungária Kft. életében a nagyobbat. Példá-ul az értékesítésben. Eddig pri-vát díleri hálózaton keresztül értékesítették a Renault Trucks járműveket, és csak a nagyobb flották értékesítését, illetve a tendereken való részvételt ke-zelte az importőr. Az integráci-óval a hálózati értékesítés meg-szűnik, a Renault Trucks saját értékesítő csapatot hoz létre, a kis- és közepes vállalkozóknak is közvetlen értékesíti a jármű-veket – azaz ezzel a Volvo több éve működő, sikeres gyakorla-tát veszik át.Nagyon fontosnak tartom ki-hangsúlyozni azonban, hogy a két értékesítő csapat nem olvad össze! Az egyik csoport kizáró-lag Volvo, a másik kizárólag Re-nault járműveket és szolgáltatá-sokat értékesít az ügyfelek szá-mára. Amíg az értékesítés területét nézve a különállóság megma-rad, sőt nem olvad egybe a két márka marketingtevékenysége sem, addig nem lesz érvényes ez a többi funkcióra, azaz a Re-nault Trucks Hungária vevőszol-gálat, a pénzügy, a kontrolling integrálódik a Volvo Hungária Kft. szervezetébe.A Renault Trucks értékesítő csa-

pat kialakítása létszámá-ban, működésében az

eddigi Volvo-gyakor-latot követi. A Volvo Hungária Kft.-nél 7 Volvo Trucks jármű-értékesítő dolgo-zik. A munkatársak tevékenysége lefe-di az egész orszá-got. Az új értéke-sítési struktúrában a Renault Trucks ügyfelek közelebb kerülnek hozzánk, és sok esetben nem kell lemondaniuk a megkedvelt-meg-szokott értékesítő-ről sem. A közvet-

len ügyfélkezeléstől

KÉT MÁRKA EGYÜTT

Camion Truck&Bus 2013/5 ▼ Szakmai fórum58

N

Jövőkép

VOLVO HUNGÁRIA KFT.: KÉT MÁRKA EGYÜTTCél: az ügyfél-elégedettség növelése és egyenletes színvonalú szolgáltatások biztosítása

2012 őszén a Volvo Csoport háza táján az új FH bemutató mellett egy másik fontos hír is felkeltette a piac érdeklődését: a csoporton belüli átszervezések, melynek lényege a haszonjármű márkák közös irányítás alá vonása volt.Európában és ezen belül hazánkban ez a döntés 2 márkát, a Volvo Trucks-ot és a Renault Trucks-ot érinti: a 2 brand egy szervezeti egységben folytatja tovább tevékenységét, megőrizve az egyedi sajátosságait.

58-62 jk_volvo_renault.indd 5858-62 jk_volvo_renault.indd 58 2013.04.29 11:52:372013.04.29 11:52:37

zást nem kívá-nó feladatok várnak,

például a karosszériaépítés, az ülések beszerelése, stb.▼ Milyen területen számíta-nak a magyar beszállítókra?– A Volvo Csoport folyamato-san keres beszállítókat. A ma-gyar cégekről pozitív vélemény alakult ki, jó az ár-érték arány, az elvárt minőség biztosított. A Volvo Csoport azonban bőví-teni kívánja a beszállítói körét. Minden szóba jöhet, kompo-nensek, elektronikai termékek, buszajtók, karosszériaelemek – szélesek a lehetőségek! Ma-gyarország ugyan még nem nevezhető járműgyártó nagy-hatalomnak, de a legjobb úton van afelé, kezd erős szereplővé válni az automotiv termelési pi-acon!A Volvo Csoporttól érkeznek majd szakemberek, akik meg-vizsgálják a beszállítani szándé-kozók termékeit. De nemcsak magát a terméket bírálják el, hanem a gyártás helyét, a gyár-tási folyamatot is ellenőrzik, ugyanis nem elég, ha a termék most, pillanatnyilag jó, a majda-ni beszállítónak biztosan jól kell

teljesítenie a jövőben is. A Volvo hosszú

t á v ú

azt várjuk, hogy nagyobb rá-látásunk lesz a piacra, az érté-kesítésre, az ügyfél igényekre. Ebből pedig az ügyfeleink fog-nak profitálni. Célunk a még jobb kiszolgálás és a szolgálta-tások egyenletes minőségének biztosítása.A hálózati struktúrában nagyon sok függ az adott márkakeres-kedőtől. Vannak erősebb díle-rek, akik kimagaslóan jó munkát végeznek, és akadnak gyengéb-bek is. A Volvo Csoport stratégi-ája szerint minden egyes ügyfél-nek azonos színvonalú kiszolgá-lásban kell részesülnie, melyet a saját kézben lévő értékesítéssel látunk biztosítottnak.▼ A Renault-értékesítők lé-nyegében tehát megmarad-nak, igaz, az eddigiektől eltérő rendszerben kell tevékenyked-niük. Milyen jövő vár a Renault Trucks márkaszervizekre?– Ezen a területen nagyobb lesz a változás. A Magyarországon működő Volvo márkaszervizek – a Volvo Csoport gyakorlata szerint – az importőr, jelen eset-ben a Volvo Hungária Kft. tulaj-donában vannak. Öt márkaszer-viz dolgozik az országban: egy Budapesten, a Cinkotai úton, kettő a Dunántúlon, Lébényben és Nagykanizsán, egy Észak-Ma-gyarországon, Polgáron, egy pedig az ország déli részén, Sze-geden. Az általunk Volvo Truck Centereknek nevezett szervizek számát elegendőnek tartjuk, természetesen folyamatosan vizsgáljuk, nincs-e szükség bő-vítésre, hiszen ebben a szolgál-tatásban sem szenvedhetnek hiányt a Volvo-ügyfelek.Két dolgot azért feltétlen meg kell említeni. Az egyik: a Waberer’s cégcsoport Volvói saját szervizben „gyógyulnak”. Másrészt: az általunk értékesített Volvók 90 százaléka nemzetközi fuvarban vesz részt, és nagyon ritkán tartózkodik Magyaror-szágon. A Volvo egyik erőssége a kiválóan felépített és működő nemzetközi szervizhálózat. Ha probléma adódna, a segítség azonnal elérhető, nem kell fel-tétlenül magyarországi szerviz-be hozni a járművet. Ezért van az, hogy az értékesített Volvo darabszámhoz kevésnek tűnhet a szervizpontok száma.

Jelenleg nem is szándékozunk ezen változtatni. Mivel azon-ban a közeli jövőben a Renault Trucks járművek – a Renault Trucks márkaszervizek meg-szűntét követően – is a Volvo Truck Centereket látogatják, ezért a hosszú távú stratégiánk-ban szerepet kaphat a Volvo szervizhálózat bővítése.▼ A szervezeti változásnak milyen külső jelei lesznek?– A Volvo Hungária Kft. Cinko-tai úti épületét belakjuk. Az in-gatlanfejlesztés során a Renault Trucks értékesítési csapat szá-mára alakítunk ki egy teljesen külön részt. A Cinkotai útra ér-kező ügyfeleket Volvo- és Re-nault-logók, feliratok fogadják majd, az épületen belül sem kell keresgélni, mivel jól látha-tó módon elkülönül a két márka értékesítői csapata. Az új szerve-zetnek körülbelül 110 munkatár-sa lesz, ezzel a legnagyobb lét-számú importőrré válik Magyar-országon. Hamarosan eljutunk oda, hogy a Cinkotai úton a 7 emeletes irodaházat kihasznál-juk. A 7 emeletet azonban nem csak a volvós és renault-s mun-katársak, hanem a VFS és a busz üzletág munkatársai is lakják.A szabad területen mint eddig, ezután is a használt járművek várnak majd új tulajdonosukra. Ez márkafüggetlen tevékeny-ség, tehát nemcsak Volvókhoz és Renault-khoz, hanem más márkájú használt járművekhez is hozzá lehet jutni.▼ Ha már a buszok kerültek szóba, a közvéleményt is na-gyon érdekli a Volvo–Rába együttműködés. Hallhatnánk erről többet?– Valóban, mostanában gyako-ri témaként merül fel az együtt-működés, pedig ez korántsem új keletű, már 20 éves múltra te-kint vissza! A Rába jó minőségű terméket gyártó vállalat. Most az eddigi együttműködést to-vábbfejlesztjük, a jó kapcsola-tot egy további szintre emeljük. A cél, hogy a Volvo busztermék legyen az alap, de nagyobb ma-gyar lokalizációval, egy közös Volvo–Rába busz legyen a vég-termék! Ennek előnye a magyar piac számára, hogy nemcsak a Rába kap nagyobb beszállítási lehetőséget, ezzel bővítve ed-

digi értékesí-téseit, hanem a Volvo Csoport új beszállítókat találhat Magyarországon. Olyan magyar beszállítók jelentkezé-sét várja, amelyek a Rábán ke-resztül a Volvo Csoporthoz ke-rülhetnek, ezzel pedig a Volvo további busz és tehergépjár-mű termékeiben lehetnek ré-szesek.▼ Többekben felmerül a kér-dés, ha Lengyelországban működik a Volvónak az egyik autóbuszgyára, akkor nem a saját konkurensét teremti meg a Rábával?– A buszgyártás egészen más, mint a teherautóké. A városi buszok gyártása helyi specia-litásokkal van teli, egy meglé-vő piac sajátságaira, elvárásaira szabott termék. A buszgyártás elég munkaigényes, közel kell lenni ahhoz a piachoz, ahol ér-tékesítik azokat.Ez a közös buszgyártás nem igé-nyel nagy beruházást. Ami óri-ási költség, az a hajtáslánc fej-lesztése. Ez esetben a hajtáslánc adott, mindenképp a Volvo, tehát Magyarországon annak fejlesztésére nem kell költeni. A Rábára inkább a munkaigé-nyesebb, de jelen-tős beruhá-

Szakmai fórum ▼ Camion Truck&Bus 2013/5 59

KÉT MÁRKA EGYÜTT

u


együttműködést keres. Ráa-dásul, ahogy a Rába esetében is, nemcsak a buszok, hanem a teherjárművek számára is len-nének beszállítások más pia-cokra is.▼ Mikorra várható a közös ter-mék megjelenése?– A közös termék több fázisban jön létre, a végső cél a több mint 30 százalék magyar lokalizáció a termékben. Tervünk szerint 1-1,5 év múlva már az utakon lesz a közös autóbusz.▼ A buszoknál maradva, a Ma-gyarországon közlekedő két hibrid autóbusz közül az egyik Volvo. Várható-e „folytatás” ezen a területen, találkozha-tunk-e újabb Volvo hibrid bu-szokkal?– Úgy gondolom, a városi bu-szokat nézve mindenképp a hibrid üzemnek van jövője. A

tapasztalatok szerint 25, de akár 30 százalékos üzemanyag-meg-takarítás is elérhető velük, az abból eredő költségcsökkenés fedezné azt a pluszt, amit a be-szerzés jelent. A hibrid busz to-vábbi előnye a halk üzem, ami a zajos nagyvárosban szintén nem megvetendő. Mindenképp van jövőjük a hibrid buszoknak – szerintem nagyobb is, mint a CNG, azaz a sűrített gázzal mű-ködő járműveknek.Miskolcon üzemel az az egy Volvo hibrid busz, több helyen bemutattuk, tesztek is voltak, reméljük, lesz folytatás – Mis-kolcon kívül más nagyvárosok-ban is!▼ A Volvo–Rába buszra tehát még egy ideig várni kell, de mi-lyen járműújdonságok várha-tók idén a Volvótól?– Tavaly mutatkozott be az új

Volvo FH, idén mutatjuk be az FM és FMX, illetve az FL és FE járműveket. A Renault Trucks háza táján is lesz újdonság, nem is akármilyen, júniusban nagy meglepetésre lehet számítani Lyonban.Valószínű, hogy 2013 még erő-sebb év lesz, mint 2012 volt. Főleg a nagy és közepes flották aktívabbak most a beszerzé-sekben, bár inkább flottacserék vannak, mint flottabővítések. Mindig éles a verseny a piacon, de az Euro VI bevezetése miatt úgy véljük, sok ügyfél már egy modern flottával kíván belépni a 2014-es évbe.Ha a teljes piacot nézzük, azt várjuk, 4000 darab körüli lesz a 16 tonna feletti járművek érté-kesítése. ezen belül a cél, hogy a Volvo 20, a Renault 10 százalék körüli részesedést érjen el, ez

együtt 30 százalék lenne, azaz a hazai piac egyharmada!▼ Már hónapok óta zajlik az integráció. A Volvo Hungária Kft. számára könnyebb volt ez az időszak, némi túlzással azt lehetne mondani, nem történt semmi, csak kapott egy már-kát.– Nagyon gördülékenyen ment a „befogadás”. A Renault Trucks Hungária Kft. egy nagyon jól működő szervezet, motivált, jó-kedvű, kompetens csapat, az in-tegráció nem volt nehéz feladat. A közös jövőt sikeresnek látom. Magyarországon és a régióban is mindenképpen az a cél, hogy a Volvo Csoportban lévő ne-hézhaszongépjármű-gyártók még sikeresebbek legyenek az együttműködés után, mint az-előtt!

Papp E.

KÉT MÁRKA EGYÜTT/ÚJ SZERVEZETBEN, ÚJ TERMÉKRE VÁRVA


u

z a történet 12 évvel ez-előtt kezdődött, amikor

is az AB Volvo többek között a Renault V.I.-t is megvásárolta. Ettől kezdve a Volvo Trucks-szal közös tulajdonoshoz tartoztunk, amelynek egyik első eredménye a több területen való közös fej-lesztés volt. 2009-ben jött a nagy válság és az azt követő vis-szaesés, amely minden gyártót érintett. Ennek „köszönhetően” a multinacionális cégek óriási átszervezésbe kezdtek – a költ-ségeket csökkentendő, a kieső bevételeket kompenzálandó. Ez

a hullám elérte a hazai Renault Trucks szervezetet is, a régiós át-szervezések nyomán bizonyos funkciók el is kerültek az ország-ból. Az értékesítés volt az egyet-len tevékenység, amely min-dig itt maradt. Több változást is meg/átéltünk, amit a piac sze-rencsére nem érzékelt, de min-ket nemegyszer drámaian érin-tett. Az utóbbi 5 évben folya-matosan együtt kellett élnünk azzal a tudattal, hogy az éppen aktuális struktúra talán rövid idő után ismét változik. Kényte-lenek voltunk megszokni, hogy

a globális jelenléttel bíró multi-nacionális cégek folyamatosan keresik az adott piacra a meg-felelő struktúrát. Ezt az állandó bizonytalanságot nehéz elvisel-ni – van, akinek ez könnyebben megy, másnak nem.▼ A Renault Trucks az impor-tőri értékesítéseken túl privát dealerek révén értékesítet-te termékeit. (Erre egyébként más haszonjármű márkáknál is volt példa.) A teljes integ-rációt követően mi lesz a Re-nault Trucks márkakereskedé-sek sorsa?

– Az integráció fontos eleme, hogy a privát kereskedelmi há-lózat 2013. május 30-án meg-szűnik, a tulajdonos – Volvo Trucks márkánál már beveze-tett gyakorlatához hasonlóan – saját kézbe veszi az értékesí-tést. A vevőszolgálati tevékeny-ség valamivel később került át a Volvo Hungária Kft.-hez.Minden alkalmat megragadunk azonban arra, hogy felhívjuk a figyelmet: a Volvo értékesítők ezután is csak Volvót, a Renault értékesítői csapat továbbra is csak Renault-t kínál az ügyfe-leknek. Szó sincs „keveredés-ről”, továbbra is szeparált marad az értékesítés.▼ Akárhogy is nézzük, a két n a g y h a s z o n j á r m ű - g yá r t ó „egy fedél alá hozása” nem tűnik könnyű feladatnak.– A jelenlegi piaci helyzetben született egy döntés – a két ter-méket ezentúl egy leányvállalat importálja, és az ezzel kapcsola-tos összes szolgáltatást elvégzi. Míg a Volvo Hungária Kft. érté-kesítésének több mint 90 szá-zaléka nyerges vontató, addig a Renault Trucks Hungária Kft.-nél az értékesítésben a nyergesvon-tató-részesedés körülbelül 50 százalék. Mi közbeszerzéseken indulunk, az értékesített jármű-vek fele átalakítva kerül haszná-lójához, tűzoltó járművek, kom-

Jövőkép

RENAULT TRUCKS HUNGÁRIA: ÚJ SZERVEZETBEN, ÚJ TERMÉKRE VÁRVAPrivát hálózat helyett minden saját kézben

A Renault Trucks 12 éve tartozik a Volvo AB-hoz, ezzel szerves részét képezve a csoport szerteágazó, többféle tevékenységet és márkát magába foglaló struktúrájának. Tavaly ősszel a Volvo Csoport az integráció egy következő szintjére lépett, melynek értelmében a Renault Trucks márka szervesen betagozódik a többi haszonjármű márka közé, és egységes irányítás alatt végzi munkáját – a földrajzi régiótól függően –

a többi csoportban lévő márkával. Európában és itthon ez természetesen a Volvo Trucks márkát jelenti. Az integráció hazai vonatkozásairól, jelenéről, jövőjéről, tennivalóiról kérdeztük Tringer Zoltánt, a Renault Trucks Hungária Kft. kereskedelmi igazgatóját.

E


már akciós környezetben, spe-ciális, attraktív kereskedelmi ak-ciókban. 2014-ben pedig már a nagy kérdés az lesz, miképp fo-gadja a piac az Euro VI-ot.▼ A júniusban színre lépő új-donság miatt is „csendben van” hónapokig a Renault Trucks Hungária?– Az csak a látszat, hogy keres-kedelmi vagy kommunikációs oldalról nem történik semmi, és kizárólag a beolvadással foglal-kozunk, az köti le minden időn-ket, energiánkat. Annyi bizo-nyos, rajt előtti készülődés fázi-sában vagyunk, de ha a fuvaro-zó társadalmat kérdeznénk, más lenne a vélemény az elmúlt hó-napok tevékenységeiről. Folya-matosan tartjuk a vállalkozók-kal a kapcsolatot, árajánlatokat kapnak, folyamatosak a meg-keresések. Lehet, hogy kívülről nézve nem látszik, de értékesí-tési aktivitásunk nem csökkent, minden lehetőséget megraga-dunk, hogy az információk kü-lönböző csatornákon eljussa-nak ügyfeleinkhez.▼ A Renault Trucks eddigi szer-vezeti felépítéséből adódóan a nem flottaügyfelekkel, a nem közbeszerzési eljárással fog-lalkozó, de sokéves Renault-értékesítési tapasztalatokkal rendelkező értékesítőkre mi-lyen sors vár?– A kis és közepes fuvarozási vállalkozásoknak ezután sem kell lemondaniuk megszokott Renault-értékesítőjükről, kiszol-gálásuk zökkenőmentes lesz, mivel a jelenlegi márkakereske-dői állományban dolgozó érté-kesítők egy része csatlakozik

munális, autópálya-karbantartó járművek – vagyis teljesen más szegmenset képviselnek. Úgy tűnik, a Renault- és Volvo-érté-kesítések meglehetősen jól ki-egészítik egymást.Markáns különbség van a két gyártó pozicionálása között is. A Volvo magas presztízsű pré-miumtermék, míg a Renault Trucks a filozófiája szerint to-vábbra is nagyon jól hasznosít-ható termelőeszközt kínál, és kiváló ár-érték aránnyal ope-rál. Erről szól az Optifuel prog-ram is, amelynek egyik pillére a termék, azaz a jármű, a többi pillére pedig a hozzáadott szol-gáltatás – mindez a vevőink vál-lalkozásai gazdaságosságának fenntartására koncentrálva.2013-ból már eltelt egy negyed-év, ez idő alatt a hazai integ-rált szervezet kiválóan műkö-dött, amely ékesen bizonyítja, hogy képesek vagyunk hatéko-nyan együtt dolgozni. Mindkét márka növelte piaci részesedé-sét a tavalyi évhez és a tavalyi hasonló időszakhoz viszonyítva is, a Volvo 20 százalék feletti, a Renault 13 százalékos részese-déssel zárta a márciust.▼ A Volvo értékesítése a nyer-ges vontatókra koncentrál, a Renault-nál, mint hallottuk, nagy szerepet kapnak a speci-ális járművek – a nyerges von-tatók mellett. Milyen szem-pontok szerint történik az ára-zás?– A tulajdonos, a Volvo Csoport, dönt világméretekben az árak-ról, így a Volvo Csoportba tarto-zó 5 tehergépjármű márka árai-ról is. Mint minden multinacio-nális vállalatnál, itt is különböző rendszerek működnek, nyilván bizonyos döntési szint felett rá-látnak – leszűkítve a kört – mindkét márka árazására, ke-r e s k e -

delmi politikájára. A közös cél igen egyszerű: az integrációban 1+1 nem lehet kettő, csak több! Nem nőhet úgy az egyik, hogy közben mellőle kihal a másik. Ráadásul ez a piac a személy-autókénál sokkal zártabb, sokat tudunk egymásról, nagy üzleti titkok nincsenek, nem is lehet-nek. Itt professzionális felhasz-nálók vannak, számukra nyilván fontos paraméter az ár, de nem-csak az, hanem a finanszírozás, a visszavásárlás – vagyis egy komplett csomag. Azt mond-hatnánk, szinte teljesen mind-egy, ki állapítja meg az árakat, csak az a fontos, hogy a termék piacon maradjon. Ne legyen túl drága, hogy a vállalkozáso-kat ne riassza el, de ne legyen túl olcsó sem, hogy a gyártó is életben maradjon. Az AB Volvó-nak, mint tulajdonosnak nem lehet törekvése, hogy csak a Volvo márkát hozza helyzetbe, a Renault Trucks-ot pedig ten-denciózusan elsorvassza. A tu-lajdonosi kör nem ölt volna fe-leslegesen euró milliárdokat egy teljesen új Renault Trucks járműcsalád megalkotásába, ha nem kívánná a lehető legtöb-bet kihozni belőle az elkövet-kező években. Az egésznek a logikája veszne el, hiszen akkor nem kellett volna az integrációt elkezdeni. Ketten a hazai piac körülbelül 30 százalékát birtokoljuk, de rajtunk kívül még van 5 gyártó és 70 százalék a piacból. Ez nem kevés, még van hova fejlődni!▼ 2013 a nagy változások éve a Renault életében. A szerve-zeti átalakuláson túl egy új termék premierjére készül

a márka, amelynek „születése napját” már a tavaly őszi IAA Renault Trucks sajtótájékoz-tatón bejelentették.– Az idén számunkra pluszne-hézséget jelent, hogy csak félig rendelkezünk az ismert nyerges vontató termékskálával, mivel a Magnum gyártása az év köze-pén leáll, ezzel egy több mint 20 éves történet ér véget. A Pre-mium sem sokkal éli túl nagy testvérét, év végén az utolsó is kigördül a gyárból.Izgalommal várjuk a június 11-inagy bemutatót, ami után rö-viddel megtartjuk a magyaror-szági premiert is! Ezzel eddig még soha nem látott termék-váltás történik, a teljes palet-ta lecserélődik, közös platfor-mon több fülkevariációval je-lenik meg a Renault Trucks, természetesen már Euro VI-os motorokkal. Ez az új termék ha-talmas előrelépés lesz – több szempontból is. Meggyőző vá-laszt ad a márka továbbélésé-vel foglalkozó kérdésekre. Ezek-ben az integrációs hónapokban mindenféle rémhírek eljutottak hozzánk – még a márka meg-szűnéséről is hallottunk. Úgy vélem, az új termékek bemuta-tója rendet tesz majd minden-ki fejében, és világossá teszi: a Renault Trucks él! Nagyon op-timisták vagyunk, reményeink szerint a többi márkát is komo-lyan érintő ereje lesz az új ter-mékcsaládnak! Júniustól kezd-ve, az év második felében már minden az új Renault Trucks-ról szól majd, ami azért azt is jelen-ti, ezt az évet a jelenlegi termék-skálában visszük végig – persze


ÚJ SZERVEZETBEN, ÚJ TERMÉKRE VÁRVA

u


hozzánk. A munkáltató neve változik, de a megszokott sze-mély marad! A fuvarozó vállal-kozókat pedig nem az érdekli, hogy az értékesítő kinek az al-kalmazásában dolgozik, számá-ra a jó kapcsolat, a jó ajánlat a fontos. Az is tény, nem minden értékesítő kerül az új szervezet-be (vannak, akik a tágabb port-fólióval rendelkező társaságnál maradnak). Az „átvételi” folya-mat nemsokára lezárul, a Re-nault Trucks termékekre dedi-kált értékesítő csapat éppen olyan létszámú lesz, mint a Vol-vónál. Ebben a szervezeti felépí-tésben közvetlenebb lesz a kap-csolat, jobban látjuk, mi törté-nik a kisebb járműállománnyal rendelkező ügyfelekkel. Eddig is volt, de végül is csak közve-tett rálátásunk a márkakeres-kedésekre, szervizekre, ezentúl már direktben jut el hozzánk az információ a Renault Trucks járműveket használó ügyfele-inktől.▼ A Renault Trucks márka-szervizekre milyen sors vár a Volvo–Renault közös jövő-ben?– A megszokott formában még két évig működhetnek a Renault Trucks márkaszervizek, ezt kö-vetően márkaszerviz státuszuk megszűnik. Kizárólag a mosta-ni Volvo Truck Centerek végzik a márkaszerviz-feladatokat, ők látják el a kétmárkás szolgál-tatást. A Volvo 2007 óta építi a saját tulajdonú Truck Center há-lózatát. Két év múlva, az integ-rációs folyamat lezártával lehet majd megvizsgálni a Volvo- és Renault-logókkal ellátott szer-vizek száma elegendő-e.Erről még korai lenne bármit is m o n d a -ni, hi-

szen van, ahol még el sem kez-dődtek a tárgyalások. Az biztos, mindenképp figyelembe vesz-szük a jelenlegi márkaszervizek jövőre vonatkozó, a márkát érin-tő elképzeléseit.A csoport döntése értelmé-ben a 10-15 éve működő, hiva-talos, szignalizált márkaszervi-zek eddigi státusza megszűnő-ben van. Ez azonban korántsem jelenti azt, hogy ezekben a jól felszerelt, képzett szakember-gárdával dolgozó szervizekben ezentúl ne lehessen Renault Trucks haszonjárműveket javí-tani és karbantartani! A garan-ciaidő lejártával a volt Renault Trucks márkaszervizek fogad-hatják a járműveket, a garanci-ális beavatkozáson kívül min-dent meg tudnak javítani, még a diagnosztikai műszerekhez is lesz hozzáférésük – amennyi-ben igénylik. Nem veszítik el azokat az ügyfeleiket, akik to-vábbra is ragaszkodnak a meg-szokott szervizükhöz. Attól, hogy az illető társaság hivatalos márkakereskedői, illetve már-kaszerviz szerződése megszű-nik, még nem inog meg maga a vállalkozás. Mint említettem, az átmenet hosszú ideig tart, így minden szerviz fel tud készülni a jövőre.▼ A Renault Optifuel prog-ramjáról az utóbbi években sokat hallottunk. Az új termé-kekkel folytatódik ez a sok-rétű program?– Igen. A gyártó már sokkal t ö b -

bet tud az új termékről, már meggyőződtek arról, az újdon-ság is kiváló fogyasztási érté-kekkel rendelkezik, különben nem lehetne folytatni az Op-tifuel szolgáltatást. Az Optifu-el programban ugyan nagyon fontos a szolgáltatási elem, de mindenképp olyan kitűnő ter-mékre kell épülnie, amely kivá-ló fogyasztási adatokat tudhat magáénak.A Renault Trucks Hungária Kft. ezen a nagyon érdekes, speciális magyar piacon sokat köszönhet az Optifuel programnak, biztos piaci státuszt szerzett nekünk. Reméljük, ez a sikersorozat foly-tatódik az új termékekkel.▼ Említette a sok változást, amit a Renault Trucks hazai csapata átélt az utóbbi évek-ben. Az amúgy már harcedzett társaságnak hogy ment a beil-leszkedés?– Korábban a két gyártó üzlet-politikájában különbség volt: a Volvo saját értékesítési csapat-tal, saját tulajdonú hálózattal végezte a tevékenységét, a Re-nault Trucks Európában dön-tően privát márkakereskedői hálózattal dolgozott. Jóllehet a „Renault-s” módszer az évek során bizonyította, hogy mű-ködő alternatíva, de a tulajdo-nos Volvo Csoport úgy döntött, hogy minden saját kézbe kerül, és ezt a továbbiakban el kell fo-

gadni, eszerint kell dolgozni. A Renault több

mint 100 é v e s

gyártói kultúrával rendelkező, francia (latinos) márka. A hazai csapata nagyfokú rugalmasság-gal, alkalmazkodóképességgel bír, ez a kiváló kvalitású szak-embergárda folytatja munkáját – az eddigiektől eltérő keretek között. A Volvo is, a Renault is globális gyártó – az alapokban nincs óriási különbség, a megje-lenési forma eddig más volt.Ami most történik, nem példa nélkül való a gazdasági életben, számtalan esetben kiderült, ab-szolút működőképes gyakor-lat. Nyilvánvalóan ez az integ-ráció áldozatokkal is járt, aki elvesztette az állását, az nem örült ennek a változásnak. Meg-jegyzem, az integráció végére nemhogy kevesebben, hanem még többen is lettünk, igaz, az összetétel változott, az értékesí-tésben nőtt a létszám, a szolgál-tatási oldalon csökkent.A magyarországi integráció minden várakozást felülmúlóan jól halad. Megismertük a Volvós kollégákat, és minden várakozá-sunkat messze felülmúló emberi és szakmai kvalitásokat tapasz-taltunk, mely hatékony és ered-ményes munkára adott lehető-séget az elmúlt 6 hónapban. A kezdeti tartózkodás, ijedtség után már inkább a várakozás dominál. Az új környezetben sok olyan üzleti lehetőség van, amelyet ha jól ki tudunk hasz-nálni, ez további növekedést hozhat magával. A változásban ma már inkább a lehetőségeket látjuk, mint a félnivalót.Izgalmas idők jönnek, feladat van bőven, kíváncsisággal ve-gyes optimizmussal várjuk a

jövőt – most különösképp az új terméket!

P. E.

ÚJ SZERVEZETBEN, ÚJ TERMÉKRE VÁRVA


u

A cikkben szereplő Renault Premium Route és Renault Magnum típusok gyártása idén megszűnik


Június 28–30 (péntektől vasárnapig)

▼ Kamionos Találkozó

29-én kamionok felvonulása, kamionhúzó-, kamionszépség-, sörivó-, szkander-,

sofőr-úszóverseny, arcfestés • 30-án kamiongyorsulási-, ügyességi verseny,

mentési bemutató, fogathajtó bajnokság és az Életjel Kutyás Mentők bemutatója

Június 28. (péntek) – Fesztiválszínpad 21 óra

▼ Szabadtéri buli a Extázis Zenekarral

Sztárvendég: Oláh Gergő • Vision BEACHDisco’s Hit Party – dj: Bárány Attila • Nyit a Retro Disco!

Június 29. (szombat)

▼ VI. Abádszalóki Kompérfesztivál

„Útilapu” alapján a városban • Bővebb információ: www.abadszalok.hu/komper

▼ Csipkeverők III. Országos Találkozója – Csipke Bemutatóház, Kossuth út 2.

A bemutatóval összekötött találkozóra az öt abádszalóki csipkeverőn kívül

érkeznek még Atkárról, Budaörsről, Nagykátáról, Dunaújvárosból,

Szegedről, Pécsről, Törökbálintból, Kunhegyesről, Karcagról és Jászalsószentgyörgyről.

• Infó: +36 30 230 5222

▼ Szabadtéri Buli a Nyughatatlan Együttessel – Fesztiválszínpad 21 óra

Sztárvendég: Irigy Hónaljmirigy • Vision BEACHD.E.T.O.X. night – dj: Peka, Csupi, Blero

Vasárnaptól csütörtökig minden este 21 órától Szalóki Filmfesztivál, majd 23 órától Vision Beach

ABÁDSZALÓKI KAMIONOS TALÁLKOZÓ

� Szárazáru szállítmányozása Európába – ponyvás kamionokkal� Túlsúlyos, túlméretes berendezések szállítmányozása

Európába – és a világ bármely pontjára� Könnyû, terjedelmes áru szállítmányozása Európában –

50 cm-es platómagasságú kamionnal – 3500 kg-ig� Útvonalengedélyek ügyintézése, szakkíséretek, rendôrkíséret

biztosítása, szállítástechnológia tervezése, rakodási, emelési tervek elkészítése, daruzások biztosítása

� Exceptionnel transport spedition� Special permits, escorts.� Transportengineering

� Int. Schwertransport Spedition� Transportservice, Begleitung� Genehmigungbeschaffung

� Navigátor centrum Kft.� E-mail: [email protected]� http://www.navigatorcentrum.hu� Tel.: (36) 26 393 414 Fax: (36) 26 393 242

NAVIGÁTOR centrum

Your partner

in Hungary

Your partner

in Hungary

NAVIGÁTOR centrumNKI. SZÁLLÍTMÁNYOZÁS, ÚTENGEDÉLYEK, KÍSÉRETINTERNATIONAL SPEDITION, ROAD SECURITY, ESCORT

63 hird.indd 6363 hird.indd 63 2013.04.29 09:36:302013.04.29 09:36:30

z alapprogram mindenütt azonos volt, az események persze némileg változ-

tattak a magyarázatokon és a hozzászólá-sok témáján is. Ezúttal azokat az informáci-ókat közöljük, amelyek valamennyi helyszí-nen elhangzottak. Karmos Gábor főtitkár és Vereczkey Zoltán elnök közös előadásában a fuvarozó vállalkozások helyzetéről, kilátá-sairól, az elektronikus útdíj bevezetésével kapcsolatos információkról és kilátásokról volt szó. Erdei Péter szolgáltatási igazgató az újabb MOL-MKFE akcióról, az IQ Card si-keréről és fejlődéséről, valamint a legújabb, várhatóan ez év végén vagy a jövő év elején bevezetésre kerülő áfa-visszatérítési szolgál-tatásról beszélt.A magyar közúti fuvarozó vállalkozások száma, ha csak kis mértékben is, de folyama-tosan csökken – mondta az MKFE főtitkára. A legutóbbi félévben azonban a csökkenés fel-gyorsult: 10 százalékkal lett kevesebb a vál-lalkozás és 3 százalékkal a jármű. Bár némi koncentráció tapasztalható, a vállalkozások döntő többsége ma is mikro- és kisvállal-kozás. (Emlékeztetőül: az uniós csatlakozás óta, 2004-től 2008-ig megnégyszereződött a nemzetközi fuvarozásban tevékenységet végző vállalkozások száma, ezután kezdett csökkenni.) Az árufuvarozó vállalkozások száma 2011. január 1-jén 18 ezer 897 volt. A járműszerelvények száma lényegében meg-egyezik az uniós csatlakozáskor mért adat-tal: valamivel több, mint 65 ezer, s közülük 41 ezer nemzetközi fuvarozást is végez. Megfi-gyelhető, hogy nőtt a nagyobb teherbírású járművek száma, az átlag ma már 18 tonna. Az összes terhelhetőség folyamatosan nő, jelenleg 1 182 386 tonna. A magyar fuvaro-zók egyébként válságállónak bizonyultak, a nemzetközi tevékenységet folytatók teljesít-ménye, a harmadik országos fuvaroknak kö-szönhetően nőtt. Kétszázalékos piaci része-sedésük 3,5 százalékra nőtt, jelenleg 8. he-lyen állunk Európában. A magyar fuvarozók harmadik országos tevékenysége 7,7 száza-lékos részesedés, de a 4 visegrádi ország el-viszi az unió piacainak felét. Az üres futás 18 százalékra csökkent. Mára a lengyelek váltak Európa fuvarozóivá, megelőzve a németeket és a spanyolokat is. Mindez magyarázza azt, hogy a nyugat-európai fuvarozók nem sze-

retik a közép-kelet európai kollégákat, s sze-retnék megakadályozni további térnyerésü-ket. A kis- és középvállalkozói szektorban egyér-telműen a legkritikusabb helyzetben a bel-földi fuvarozók vannak. 2008–2012 között a belföldi fuvarok aránya tonnában közel felé-re csökkent, ÁTKM-ben pedig 30 százalékkal. A nemzetközi teljesítmény viszont tonnában 34 százalékkal, ÁTKM-ben 9 százalékkal nőtt ugyanebben az időszakban. Karmos Gábor ezután az elektronikus hasz-nálatarányos útdíj kérdésével foglalkozott. Elmondta, hogy az uniós elvárás szerint az útdíj-szedésnek egységesnek kellene lennie a tagországokban. Ehhez képest jelenleg lo-gikailag 7 különféle rendszer és 12 különbö-ző fedélzeti eszköz használatos… Ami a magyarországi előtörténetet illeti, a főtitkár, mint mondta, csak a „szakmai amné-zia” elkerülése és a „szakmai önbizalom” visz-szafogása érdekében említett meg néhány adalékot. A gyorsforgalmi utak építésében 1996. óta vitatott kérdés volt, hogyan épül-jenek a pályák. Állami feladatként, az állam által felvett kölcsönből? Koncessziós meg-oldással? Vagy az egy időben csodaszerként aposztrofált PPP (a közszféra és a magántőke együttműködése) meg-oldással? Azok, akik a ki-lencvenes évek közepén, illetve második felében már a szakmában működ-tek, emlékeznek rá, hogy a Pest Megyei Kereskedelmi és Iparkamara az MKFE-vel együtt az első pillanattól azon a véleményen volt,

hogy ez állami feladat, az államnak kell hi-telt felvennie, hogy a törlesztés ne a konces-szorok zsebébe menjen. Csak emlékeztető-ül: a PMKIK véleményét Vereczkey Zoltán, az MKFE álláspontját Karmos Gábor képviselte akkor mindenütt, őket lehetett látni és hal-lani az írásos és az elektronikus médiában is. Külön újság, az Autópálya 1-2-3 is megjelent a témában. Sajnos azonban a döntéshozók nem hallgattak a szakmai érvekre, s koncesz-szióban épült meg az M5-ös és az M6-os au-tópálya, aminek következményeként hosz-szú éveken keresztül évi 100 milliárd forintot fizet az állam. Talán még több lenne ez az ösz-szeg, de végül is az M7-es és az M3-as állami beruházásként valósult meg.Két külön „csoda”, mérnöki értelemben egyébként az egyik, a Kőröshegyi völgy-híd valóban az, és az M6-os szerencsétlenül megválasztott nyomvonala, ugyancsak ha-talmas összegeket emésztettek fel. A használatarányos úthasználati díj beveze-téséről már 2007-ben országgyűlési határo-zat született, kiírták a közbeszerzési határo-zatot, egyeztetés nélkül módosították a köz-úti közlekedési törvényt (KKT), majd leállítot-ták az egész projektet. Még egy kis múltidé-zés: a kormány és a fuvarozói érdekképvise-letek már 2005. augusztusi megállapodásuk-ban rögzítették például azt, hogy „a 2008-ra üzembe helyezendő használatarányos elekt-ronikus díjszedés bevezetését megalapozó hatásvizsgálatok készítik elő… a kormány a lehetőségein belül törekszik arra, hogy …bevezetése során ne eredményezzék a köz-úti közlekedési szolgáltatói szektor verseny-képességének romlását.” 2008-ban azután született egy újabb megállapodás a kor-mány és a fuvarozók között az ED-re vonat-kozóan. Ebben a többi közt rögzítették, hogy a kormány már a bevezetéstől kedvezményt biztosít a gyakori használók és a korszerű jár-művet üzemeltetők számára.De 2008-tól 2011-ig végül is nem történt semmi ED-ügyben. Azután megjelent a Széll Kálmán terv, amely szerint 2013. január 1-jétől be kell vezetni az elektronikus haszná-latarányos útdíjat, s ennek deklaráltan az ál-lamadósság csökkentése volt a célja. Csak-hogy – egyelőre tegyük félre a többi szem-pontot – az Európai Unió nem teszi kötelező-


A

MKFE hírek

TAGI TALÁLKOZÓKSok a kérdőjel az elektronikus útdíjjal kapcsolatban

Lapzártakor még csak három tagi találkozóra – Tatabánya, Miskolc és Szekszárd – került sor, mire lapunk megjelenik, már lezajlott a kecskeméti, a győri , a debreceni és a budapesti rendezvény is. Azt már most is leszűrhetjük, hogy bár az alapgondok hasonlóak, mindenütt másképp élik meg a vállalkozások a gazdasági nehézségeket, és másképp tekintenek a használatarányos elektronikus útdíj egyre biztosabbnak tűnő bevezetése elé.

Tatabányán feszült volt a hangulat

Vereczkey Zoltán és Karmos Gábor

64-65 mkfe.indd 6464-65 mkfe.indd 64 2013.04.29 12:10:132013.04.29 12:10:13

vé tagjai számára az ED bevezetését, de ahol bevezetik, ott meg kell felelni az uniós előírá-soknak. Márpedig az ED bevételét minden-képpen a közlekedéssel kapcsolatosan (nem feltétlenül közúti szférában) kell felhasznál-ni. S itt mindjárt azt is hozzátehetjük, hogy azokon az utakon, amelyek az uniótól kapott pénzből vagy hozzájárulásával épültek, nem lehet használatarányos díjat szedni, illetve az uniós forrásokat nem lehet figyelembe venni az útdíjak kalkulációja során. Az EU előírásai között szerepel, hogy csak nehéz tehergép-járművekre vonatkozik az úthasználati díj (erre hivatkozva érte el az MKFE, hogy a bu-szosoknak nem kell fizetniük), érvényesül-nie kell a használó-szennyező fizet elvnek, a díjszedést a legkevésbé forgalomzavaró rendszerrel kell megoldani, diszkrimináció-mentes díjpolitikát és díjszedési technológi-át kell alkalmazni, a rendszeres úthasználók maximum 13 százalékos kedvezményt kap-hatnak.Az ED bevezetése egyre inkább kitolódik, a 2012 ősze óta jelentkező változásokról már többször is írtunk az AutóKözlekedésben. A kormány jelenlegi álláspontja szerint július 1-jétől mindenképpen bevezetik az ED-t. Az MKFE elnöke a 2013. május 25-i Országos Küldöttközgyűlésre meghívta a nemzetgaz-dasági és a nemzeti fejlesztési minisztert is, hogy a fuvarozók első kézből kapjanak tájé-koztatást az ED-vel kapcsolatos döntések-ről.A tagi találkozókon az MKFE elnöke arról szá-molt be, hogy 15,6 milliárd forintos kedvez-ményt szorgalmaz az érdekképviselet a kor-mányzatnál az ED bevezetésével kapcsolato-san a közúti közlekedési szolgáltató szakma részére. Ez az iparűzési adóból a súlyadó le-vonhatóságából, a rehabilitációs járulék el-törléséből, a légrugós gépjárművek adójá-nak EU által előírt minimumára csökkentésé-ből, a kihasználatlan kapacitások adóztatá-sának megszüntetéséből, stb. tevődik össze. Az MKFE elvárásai között szerepel, hogy csak akkor vezessék be az ED-t, ha gazdasági nö-vekedés van az országban. De jelenleg nincs növekedés, nincs fuvar – fuvarszegény a piac. Az elnök hangsúlyozta – ehhez ragasz-kodott az MKFE a tárgyalásokon. Az egyesü-

let már 2012 decemberében leírta, hogy el kellene halasztani az ED július 1-i bevezeté-sét. Az egyébként az MKFE javaslatai között szerepelt, hogy mindenképpen csak a má-sodik félévben kezdődjön a díjszedés, mert akkor legalább 8-10 százalékkal erősebb a piac, mint az első félévben. Az elnök már ja-vasolta a tárcák vezetőinek – Németh Lász-lónénak, Matolcsy Györgynek, illetve Varga Mihálynak, hogy a fuvarozóknak csak akkor kelljen fizetnie, ha a megbízók már kiegyen-lítették a számlát. A tiszta verseny feltétele-it meg kellene teremteni. Ellentmondásos, hogy miközben az ÁAK szedi a terv szerint az ED-t, ez a szervezet kapta meg az ellen-őrzés feladatkörét is. Az MKFE szerint az el-lenőrzést a Nemzeti Közlekedési Hatóságra kellene bízni. Vereczkey Zoltán emlékeztetett a keletre fu-varozók problémáira is, s megjegyezte, a sta-tisztika szerint nagyon sok lehet az illegális fuvarozó az utakon. Problematikus a 13 százalékos nagyfelhasz-nálói kedvezmény témaköre is: mindenkép-pen a futásteljesítményhez kellene kötni a kedvezményt, mert ellenkező esetben a ki-sebb vállalkozások rosszul járnak. További javaslata-elvárása az MKFE-nek, hogy csak akkor legyen a díjnak áfa-tartalma, ha kizá-rólag a gyorsforgalmi utakon vezetik be. Ra-gaszkodna az érdekképviselet a fokozatosság elvéhez is. A fuvarozó vállalkozások többsége nem rendelkezik megfelelő forgóeszközzel, ezért a díj bevezetése előtt meg kell terem-teni a megfelelő forgóeszköz-finanszírozási konstrukciót. A fuvarozóknak pedig létérde-ke lesz, hogy a megbízóikkal kötött szerződé-sekben érvényesítsék az ED-t, tehát a fuvar-költség részeként érvényesítsék. Erdei Péternek, az MKFE szolgáltatási igaz-gatójának legfontosabb közlendője az újabb MOL akció bejelentése volt. A jelenlegi 15+1 kútból álló hálózat és törzskúti rendszer vál-tozatlan marad. Sikeresnek bizonyul ez a szolgáltatás, és bár nem könnyű újabb ered-ményeket elérni, most is van jó hír. Májusban és júniusban újabb kedvezményt kapnak a kártyatulajdonosok. (A részletekről lapunk megjelenésekor az MKFE honlapjáról már tájékozódhattak az érdekeltek.) Az üzem-anyag mellett pedig az AdBlue árából is si-került engedményt elérni, nem is keveset. És még egy fontos változás: 15 nappal kito-

lódhatnak a fizetési határidők azok számára, akiknek hitelképességét megfelelőnek talál-ják, s úgy gondolják, némi kedvezménycsök-kentés megéri számukra a 15 napos plusz fi-nanszírozás lehetőségét. Az IQ Card forgalma és kártyahasználóinak száma is folyamatosan emelkedik. Ausztriá-ban 85, Németországban 175, Szlovéniában 4, Belgiumban 12, Hollandiában 19, Luxem-burgban 10, Spanyolországban 63 üzem-anyagtöltő állomáson fogadják el.Már a múlt év őszén jelezte a szolgáltatási igazgató, hogy új pénzügyi szolgáltatásra készül az MKFE. Az áfa visszatérítési tevé-kenységhez az elnökség meghozta a szük-séges határozatokat, s valószínűleg legké-sőbb a jövő évben indulhat a szolgáltatás, amennyiben az Országos Küldöttközgyűlés megszavazza a tervet.Erdei Péter szólt a német útdíjról, amellyel kapcsolat-ban várjuk a másod-fokú döntést, és a web-lapon megta-lálják az árufuvaro-zók (12 tonna felett) a kitöltendő forma-nyomtatványt. (Első fokon az Észak-R aj na -Ves z t f á l ia i Másodfokú Közigazgatási Bíróság hatályon kívül helyezte az úthasználati díjról szóló rendelkezést, és az eljárás felperesének visz-szatérítésre való jogosultságot ítélt meg.)A gázolajjelölésről szintén sok szó esett az utóbbi időben. Fontos tudni, hogy valóban nem színezésről, hanem jelölésről van szó, amit például Törökországban sikeresen al-kalmaznak.

Az előadások után mindenütt élénk vita bontakozott ki. Különösen Tatabá-nyán találták rend-kívül aggályosnak az ED július 1-i be-vezetését. Rajnai Zoltán szerint, aki a bevezetést követő első két hónapban fuvart vállal, bizto-

san tönkre megy. A vállalkozások nem ren-delkeznek megfelelő forgóeszközzel, kép-telenek lesznek eredményesen működni. Abban mindenütt egyetértettek a tagi ta-lálkozók résztvevői, hogy ezúttal valóban meg kell végre mutatni a szakma erejét, s minden küldöttnek ott kell lennie az Orszá-gos Küldöttközgyűlésen. Sőt, jöjjenek azok is, akik nem küldöttek, hiszen – ha szavazati joggal nem is rendelkeznek – jelenlétükkel erősíthetik a fórumot.

Rojkó Júlia


Erdei Péter

Szekszárdon is sok volt a hozzászólás

Rajnai Zoltán

64-65 mkfe.indd 6564-65 mkfe.indd 65 2013.04.29 12:10:252013.04.29 12:10:25

szervezet március 6-án vá-laszt kapott Szűcs Lajostól

a közúti forgalom biztonságát veszélyeztető módon veszteglő gépjárművek elszállításának sza-bályairól szóló NFM rendeletter-vezetre vonatkozó véleménye-zésre. A Nemzeti Fejlesztési Mi-nisztérium (NFM) Közlekedési Infrastruktúra Főosztálya főosz-tályvezetője köszönetét tolmá-csolta a konstruktív, gyakorlati megfontolásokon alapuló észre-vételekért, melyeket a tervezet véglegesítése során a szaktárca figyelembe vesz majd.Az ipartestület március 7-én kelt levelében egyetértett a Ma-gyarország középtávú logiszti-kai stratégiájának megalkotásá-ra adott felhatalmazásról szóló kormány-előterjesztésben meg-fogalmazott célokkal (árumeg-állítás, logisztikai központok), egyúttal szorgalmazta a szak-mai szervezet bevonását a stra-tégia közúti árufuvarozást érintő részeinek véleményezésébe.Március 7-én kapta kézhez az ér-dekképviselet dr. Várhelyi Olivér, Magyarország Európai Unió mel-letti képviselete nagykövetének részletes vezetői összefoglalóját a hamarosan megjelenő közúti közlekedési jogszabálycsomag egyik eleme, a kabotázspiac li-beralizációja tárgykörében a V4 országok helyettes állandó kép-viselői és a Bizottság igazgató-helyettese részvételével 2013. március 5-én megtartott mun-kareggeliről.A NiT Hungary képviselője és az ipartestület Autómentő Ta-nácsának elnöke március 11-én megbeszélést folytattak Csizma-dia Évával, az NFM felkérésére a közúti járműmentés jogszabályi környezetét kidolgozó ügyvédi iroda munkatársával.Az érdekképviselet szakmai egyeztetést kezdeményezett So-modi Lászlóval, a Budapesti Köz-lekedési Központ Zrt. (BKK Zrt.)

vezérigazgató-helyettesével a fővárosban létesítendő turista-busz-parkolóhelyek ügyében. A szervezet a tagjai jelzését is tol-mácsolta, miszerint a teherforgal-mi behajtási díjról kiállított szám-la nem nyomtatható, a számlát külön kérelemre, postán küldi a BKK Zrt. Ezért indítványoztuk a számla kikérésének online lehe-tőségét, a túlzott adminisztráció egyszerűsítése céljából. Előfor-dulhat, hogy az egynaposra ter-vezett fuvarfeladat a fuvarozó önhibáján kívül másnapra is át-húzódik. Ezekben az esetekben a NiT Hungary szerint célszerű lenne azonnali teherforgalmi be-hajtási engedély kiadása.Az ipartestület képviselői márci-us 18–19-én megbeszélést foly-tattak Aarno Lybec-kel, az Euro-Tra-tag finnországi TTS fejlesz-tési, kutatási és szakképzési inté-zet üzleti igazgatójával és mun-katársával, Pirita Niemi fejleszté-si koordinátorral. Áttekintettük a magyarországi „C” és „D” kate-góriás képzések rendszerét, az autóbusz-vezető és tehergépko-csi-vezető szakmai képzések és vizsga rendszerét, valamint a hi-vatásos vezetők számára kötele-ző alkalmassági vizsgákat.Március 22-én választ kaptunk dr. Komáromi Endrétől, a BKK Zrt. Forgalombiztonság, Taxi, Parko-lásgazdálkodás és Teherforga-lom Divízió vezetőjétől a Teher-forgalmi Behajtási Információs rendszer (TOBI) működésével kapcsolatban írt levelünkre.Az ipartestület képviselője és

Wáberer György, a Waberer’s In-ternational Zrt. elnök-vezérigaz-gatója április 2-án áttekintették az együttműködés lehetőségeit az „Öt tengelyen biztos kézzel” közlekedésbiztonsági verseny lebonyolításával, tematikájával, támogatásával és szponzoráció-jával kapcsolatban.Április 3-án levelet írtunk Papp Károly rendőr vezérőrnagy, rendőrségi főtanácsos, orszá-gos rendőrfőkapitány részére, hivatkozással a 2013. február 4-én küldött levelünkre, melyben javaslatot tettünk a NiT Hunga-ry és az ORFK közötti együttmű-ködéssel kapcsolatos informális egyeztetésre. A felvetett témák: a zsámbéki Driving Camp Hun-gary vezetéstechnikai tanpálya által biztosított oktatási-képzési lehetőségek kihasználása, illetve az ipartestület és az ORFK továb-bi együttműködési lehetőségei-nek áttekintése.A NiT Hungary április 4-én levél-ben kért választ Varga Mihály nemzetgazdasági minisztertől az elektronikus úthasználati díj-fizetési rendszer hazai részleges vagy teljes bevezetésének vár-ható időpontjáról, a díjszedést biztosító rendszerrel kapcsola-tos főbb technikai, technológiai tervekről, továbbá a hazai közúti fuvarozók versenyképességének megőrzését célzó várható kor-mányzati intézkedések megva-lósulásának lehetőségeiről.Az ipartestület képviselője és Óberling József rendőr ezredes, rendőrségi főtanácsos, az ORFK Közlekedésrendészeti Főosz-tálya vezetője szakmai egyez-tetésen tekintették át az ORFK és rendőrség szervezeti egysé-geinek lehetséges feladatait az elektronikus útdíj bevezetésé-vel kapcsolatban, valamint az ORFK és a NiT Hungary további együttműködésének lehetséges irányait és az együttműködés

keretein belüli konkrét elképze-léseket.A NiT Hungary véleményezte a gyakorlati képzést végző gaz-dálkodó szervezetek saját mun-kavállalói részére szervezett kép-zés költségeinek a szakképzé-si hozzájárulás terhére történő elszámolásáról szóló miniszteri rendelet tervezetét. Az ipartes-tület a Nemzetgazdasági Minisz-tériumnak április 4-én írt leve-lében üdvözölte, hogy a közúti közlekedési szolgáltatók ismét lehetőséget kapnak arra, hogy a szakképzési hozzájárulást saját munkavállalóik képzésére hasz-nálhassák föl.Április 5-én levelet írtunk dr. Vas Gizella rendőr ezredes, rendőr-ségi főtanácsos, az ORFK Ren-dészeti Főigazgatóság, Határ-rendészeti Főosztály vezetője részére a gyulai határátkelőhe-lyen április 1–3. között kialakult többórás várakozás és torlódás okainak kivizsgálása érdekében, hivatkozva a 2013. február 13-ai elnökségi ülésen a kölcsönös in-formációtovábbítással kapcso-latban elhangzottakra.Április 9-én megbeszélést foly-tattunk dr. Völner Pállal, az NFM infrastruktúráért felelős állam-titkárával a BUSEXPO rendez-vény perspektíváiról és további együttműködésünk lehetősége-iről.Április 9-én érkezett meg a szer-vezethez dr. Vida Emese, a Köz-igazgatási és Elektronikus Köz-szolgáltatások Központi Hivata-la Közlekedési Igazgatási és Nyil-vántartási Főosztálya vezetőjé-nek állásfoglalása a lejáró vagy eltulajdonított/elvesztett gép-kocsi-vezetői igazolványok (jo-gosítványok) pótlásával kapcso-latos eljárásról. D. Zs.

NiT Hungary1108 Budapest, Újhegyi út 3/A–5.Tel.: 264-5040, 264-5045E-mail: [email protected]


A

NiT Hungary hírek

ÜLÉSEZETT A NiT HUNGARY ELNÖKSÉGEA NiT Hungary elnöksége és felügyelőbizottsága 2013. április 10-én tartotta soron következő együttes ülését, melynek résztvevői áttekintették az előző, március 5-i elnökségi ülés óta eltelt időszakban végzett érdek-képviseleti munkát.

IPARTESTÜLETI SIKER BUSZOSOKNAK CÍMEZVE

A magánvállalkozások képviselete. Várhatóan az idei év első felében kihirdetik a közúti személyszállítási szol-gáltatások piacfelügyeletéről szóló kormányrendele-tet. Az előkészítésben és kidolgozásban a NiT Hungary is részt vett, képviselve az autóbuszos magánvállalko-zásokat, és biztosítva, hogy az új díjtétel minél kisebb versenyhátrányt jelentsen a vállalkozásoknak.Csökkenthetők az adminisztratív terhek. Az ipartestü-let felvetésének is köszönhető, hogy 2013-ban és 2014-ben a díj számításának alapja a jegyek és bérletek, pót- és helyjegyek (felárak) értékesítéséből és a pótdíjakból

származó bevétel lesz, szemben az eredetileg tervezett teljes nettó árbevétel 0,1 százalékával. Azon vállalko-zások esetében, ahol a korrigált nettó éves árbevétel nem haladja meg 150 millió forintot, lehetőség lesz a piacfelügyeleti díj éves bevallására és megfizetésére a tárgyévet követő január 20-ig. Ezzel jelentősen csök-kenthetők a befizetéshez kapcsolódó adminisztratív terhek és költségek.Ipartestületi érdem. Ugyancsak a szervezet érdemei közé sorolható, hogy az ellenőrzötti kör és az ellenőr-zések mögöttes intézményrendszerének felállításához szükséges források bevételi oldala szinkronba került, tehát a díjat az fizeti, akire az ellenőrzés kiterjed.

66-67 nit.indd 6666-67 nit.indd 66 2013.04.29 08:40:132013.04.29 08:40:13

Pályázat földgázüzemű autóbuszokraÁprilis 4-től szeptember végéig vagy az 1,6 milliárd forintos keret kimerülésé-ig nyújthatnak be pályázatot az állami vagy önkormányzati tulajdonú közle-kedési társaságok a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium sűrített földgáz meghajtá-sú (CNG) autóbuszok beszerzését segí-tő kiírására. A szaktárca által biztosított forrásból az azonos műszaki tartalmú dí-zelüzemű és gázüzemű járművek árkü-lönbözete fedezhető. A támogatás kizárólag új, alacsony pad-lójú, földgázüzemű autóbuszok beszer-zéséhez igényelhető. A vissza nem térítendő támogatás mér-téke szóló kialakítású járművenként leg-feljebb 18 millió forint, csuklós autóbu-szonként legfeljebb 24 millió forint lehet. A pályázók biztosítékadási kötelezettség mellett a teljes támogatási összeg ne-gyedéig, de legfeljebb 300 millió forint értékben előleget is igényelhetnek.A pályázónak vállalnia kell, hogy a jár-művek üzembe állítását követő két hó-napon belül véglegesen kivon a forga-lomból legalább ugyanannyi, környe-zetvédelmi szempontból elavult autó-

buszt. További feltételként a CNG buszok közlekedtetéséhez (pl. üzemanyag tölté-séhez) megfelelő infrastrukturális hátteret kell biztosítania vagy kialakítania, és leg-alább 3 éven át fenntartania. A részletes pá-lyázati dokumentáció az Új Széchenyi Terv Zöld Beruházási Rendszer hivatalos hon-lapján (www.zbr.gov.hu) és a pályázatkeze-lő ÉMI Nonprofit Kft. oldalán (www.emi.hu) érhető el.

Erősebb védelem az autóbuszon utazóknakA Kormány a Nemzeti Fejlesztési Miniszté-rium előterjesztése alapján rendelkezik az utasjogi bírságok egységes szabályozásá-ról. Az új kormányrendelet a kizárólag vas-útra vonatkozó hatályos előírásokat egészíti ki az autóbuszos társaságok esetében alkal-mazható szankciókkal. A bírságolási lehető-ség komoly visszatartó erőt jelent, hatéko-nyan alkalmazható eszközt ad az eljáró ha-tóság kezébe, amely így eredményesebben védheti az utasok jogait.Az eljáró hatóság a törvény szerint előírja a tevékenység jogszerű végzéséhez szüksé-ges lépések megtételét, megtiltja a jogsér-tő magatartás folytatását, bírságot szabhat ki, a jogsértőt kötelezi az eljárás költségei-nek megtérítésére. Az utasjogi előírásokat

be nem tartó autóbuszos szolgáltatókkal szembeni fellépésre egy korábbi jogsza-bály-módosítás a piacfelügyelet is ellá-tó közlekedési hatóságot jelölte ki. A pa-naszkezelési eljárások kezdeményezésé-nek módját a társaságok üzletszabályza-tai ismertetik.A hatóság a jövőben az autóbuszos köz-lekedési szolgáltató árbevételének 1 ez-relékét meg nem haladó, de legfeljebb 2 millió forintos bírságot szabhat ki a jog-sértést elkövetőkre. A bírság legmaga-sabb mértéke kiegészítő díj ellenében igénybe vehető vagy 250 kilométernél nagyobb távolságra közlekedő járatokat érintő jogsértés esetében 5 millió forint. Az egy eljárás keretében több jogsértés miatt kiszabott bírságok együttes össze-gének felső határa a jogsértő szervezet árbevételének 3 ezreléke, de legfeljebb 10 millió forint. A személyszállítási közszolgáltatásokról szóló törvény alapján a közlekedésszer-vezők is elláthatnak korábban a közleke-dési szolgáltatók által teljesített felada-tokat (pl. jegyértékesítés, utastájékozta-tás). A kormányrendelet ezért a rendel-kezések megsértése esetén bírsággal sújtható szervezetek között nevesíti e kört is.


NFM SZAKMAI HÍREK

Kamionsuli Kft.1108 Budapest, Újhegyi út 3/a-5.

Tel.: (36-1) 264-5040, (36-30) 900-5562 Fax: (36-1) 264-5045E-mail: [email protected], www.kamionsuli.hu

Van már Önnek GKI kártyája?Olcsón, gyorsan, hatékonyan

megszerezheti a Kamionsuliban!

Hívja Dunai Kati oktatásszervezőta +36(30) 900-55-62-es, vagy

a +36-1-264-5040/201-es számon!

Képzett gépkocsivezet = sikeres fuvarozó vállalkozás!

66-67 nit.indd 6766-67 nit.indd 67 2013.04.29 08:40:232013.04.29 08:40:23

Volán társaságok mint-egy 60 ezer helyközi (or-

szágos, regionális, illetve elővá-rosi) menetrend szerinti járatot közlekedtetnek, napi átlagban 1 millió kilométert megtéve. A járatkínálat – éves tekintetben – a tanév tartalma alatt, akkor is elsősorban pénteki napokon a legszélesebb, és a nyári tanszü-netbeni ünnepnapokon a lega-lacsonyabb.A Volán társaságok menetren-di kínálata az évek, évtizedek során mindig is kereslet-alapú volt, folyamatosan követte az igények alakulását. A kínálati menetrend felé való olyan mér-tékű elmozdulás, amely alapve-tően az utasforgalmi völgyidő-szakokban jelentené a kínálat bővítését, és amely a vasúti köz-lekedésben az elmúlt években lezajlott, az autóbusz-közleke-désben csak nagyon kevés terü-leten volt tapasztalható, és ott is csak indokolt esetben. Az elmúlt 10 évben a Volán tár-saságok helyközi kibocsátott teljesítménye csak nagyon kis mértékben változott, inkább csökkenő, mint növekvő ten-denciát mutat. Kínálatbővítés is elsősorban csak a kisforgal-mú vasútvonalak pótlása kap-csán, vagy egyes szerződéses dolgozószállítási feladatok köz-forgalmú menetrendszerinti já-ratokká válása révén történt, a távolsági autóbuszvonalak me-netrendjének ütemesítése nem minden esetben jelentett kíná-latbővítést. Eközben a helyközi

vasúti közlekedés járatkínálata mintegy 20%-kal nőtt, annak el-lenére, hogy az elmúlt 10 évben 30-40 kisforgalmú vasútvonal esetében történt szolgáltatóvál-tás, illetve közúti pótlás. Ugyan-akkor, a harmadik jelentős hely-közi szolgáltatónak tekinthető BKV a HÉV vonalain 1988-hoz képest mintegy 20%-kal csök-kentette a helyközi kínálatát. Ily módon az autóbusz-közlekedés a kötöttpályás alágazat két szél-sőséges kínálatváltozásának át-lagában helyezkedik el, a maga stabil, bázisszintű kínálatával.

Járatkoncentrációs vizsgálat hétközben…A járatok napon belüli eloszlá-sát szemlélteti a mellékelt ábra, mely ötperces intervallumok-ban vizsgálva azt mutatja meg, hogy ha a csúcs-intervallum-ban mért közlekedő járatszá-mot 100%-nak tekintjük, akkor a nap többi szakában közlekedő járatok száma ennek hány szá-zalékát teszi ki. (1. ábra)A grafikon alapján megállapít-ható, hogy – tanítási napokon – a legtöbb járat egyidőben való mozgását jelentő csúcsidősza-kot mind vasúton, mind köz-úton reggel 7 óra körül lehet megtalálni. Az autóbuszközle-kedésben 7:05 és 7:10 között közlekedik a legtöbb járat, vas-úton pedig mintegy 20 perccel korábban. A délutáni csúcsidő-szakban a kínálat kevésbé kon-centrált, az erős forgalmú idő-szak hosszabb, mint reggel, de

a csúcspontja alacsonyabban van. Az autóbusz-közlekedés-ben 14:55 és 15:00 között, vas-úton 25 perccel később éri el a lokális csúcsát a járatkoncent-ráció. A két csúcsidőszak közül mind-két alágazatban a reggeli jelen-ti az eszközigény szempontból mértékadó időszakot. Vasúton a délutáni eszközszükséglet csak kevéssel marad el a reggelitől, de az autóbusz-közlekedésben a délutáni járatkoncentráció a reggeli csúcs-ötperchez kép-est csak alig 80%-os. Ez azon-ban csak a hétfőtől–csütörtö-kig tartó időszakra igaz: iskolás pénteken (a hetek utolsó tanítá-si napján) a délutáni csúcsidő-szak eszközigénye közel meg-egyezik a reggeliével, a számos mentesítő, másodrészjárat köz-lekedtetése miatt.Megállapítható, hogy mind vas-úti, mind az autóbuszos csúcs-időszakot alapvetően a közép-

iskolás diákok hivatásforgalmi utazásainak időpontjai deter-minálják. A két csúcsidőszak el-helyezkedésében szerepet ját-szik az is, hogy a hivatali munka-rendbe bejárók számára szintén a 7 óra körüli érkezés az ideális, a délelőttös műszakba járók számára pedig a délután 3 kö-rüli hazautazás a jellemző, e két utaskör jelenti az okát a reggel 5 és délután 17 óra körüli kima-gasló járatkoncentrációnak is.A vasúti és az autóbuszos csúcs-időszak egymástól 20-25 perc-cel való eltérése (úgy reggel, mint délután) alapvetően azzal magyarázható, hogy a vasút-állomások városon belüli elhe-lyezkedése – az utasok szem-szögéből nézve – sok esetben kedvezőtlenebb, mint az autó-buszállomásoké, emiatt a váro-sokba vonattal bejáróknak na-gyobb eséllyel kell helyi közle-kedést igénybe venniük. Ezál-tal a városokba való beérkezés ideális ideje a vasúton bejárók esetében korábbi, mint az autó-busszal utazóknál, és hazauta-zásuk ideje pedig későbbi. Egy menetrendi struktúra „kí-nálatisága” jól mérhető azzal, hogy a csúcsidőszaki kínálat hány százalékát biztosítja a holt-időszakokban. A munkanap délelőtti völgyidőszakban (9–12 óra között) a Volán társasá-gok helyközi kínálata országos összesítésben a csúcsidei kíná-lat harmadára csökken, míg a vasútnál csak a kétharmadára. Ez még úgy is jelentős eltérés, ha figyelembe vesszük, hogy a vasútnál dominánsabb a távol-sági forgalom, mely időben sok-kal kevésbé koncentrált, mint a Volánok menetrendjét minde-

KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA


A

1. ábra: Iskolaidőszaki járatkoncentráció a csúcsidőhöz mérten, vasúton és a Volán társaságoknál

KTI ▼ Tudomány a gyakorlatban

Ács Balázs tanulmánya

A közforgalmú közlekedési közszolgáltatás menetrendjének mindenkor igazodnia szükséges az utazási igényekhez és a finanszírozási lehetőségekhez. A KTI évtizedek óta végez utasszámlálásokat, mely – többek között – az utasforgalom napon belüli eloszlásának vizsgálatát is jelenti. Az utasforgalom és a menetrend összhangjának vizsgálatához szükség van a járatkínálat alakulásának elemzésére is, melyet a KTI Személyközlekedési Igazgatósága végzett el.

68-69 kti.indd 6868-69 kti.indd 68 2013.04.26 14:57:122013.04.26 14:57:12

óra közötti időszakban elvégez-te, de még vissza kell közleked-nie a telephelyére, és ezt meg-hirdetett járatként teszi.A járatkoncentrációs vizsgála-tot minden naptípusra, és va-lamennyi VOLÁN társaságra vonatkozóan elvégezte a KTI, melynek során néhány eset-ben az országos átlagtól való érdemi eltérések adódtak. Csu-pán példaként említve, a VO-LÁNBUSZ esetében a délutáni csúcsidőszak később jelentke-zik, mint az országos átlagban, a társaság járatkínálata este 6 és 8 óra között arányaiban minden Volán társaságénál nagyobb, de ez a fővárosi agglomeráció élet-ritmusával össze is cseng. A Sza-bolcs Volán esetében – a többi Volán tárasághoz képest – igen erős a délelőtt 11 óra körüli já-ratkínálat, ugyanakkor a mun-kanapi és a hétvégi utazási le-hetőségek egymáshoz viszonyí-tott aránya elmarad az országos átlagtól. A Vasi Volán menet-rendjének sajátossága pedig az, hogy délelőtt 10 óra körül mé-lyen elmarad a járatkínálat a Vo-lánok országos arányától, míg délután 1 és este 11 óra körül jóval az átlag felett alakul – ez egyértelműen arra utal, hogy Szombathely környékén jelen-tős a második műszakban dol-gozók, és az őket kiszolgáló já-ratok aránya.

nek előtt determináló hivatás-forgalom.A vasúti és a Volán kínálat kö-zötti másik lényeges, mondhat-ni többszörös eltérést az esti időszak mutatja meg. Az autó-busz-járati kínálat már délután 5 órakor erős csökkenésbe for-dul, míg a vasúti csak 18 óra után, és akkor is csak fokozato-san. 20 óra tájban a Volán társa-ságok már csak a csúcsidei kí-nálatuk alig 20%-át mozgatják, közben a vasútnál ugyanez az arány 75%. A reggeli csúcsidő-szak felfutásakor is ugyanez ta-pasztalható: vasúton nem csak az üzemidő hosszabb, mint a Volánoknál, hanem a két csúcs-időszak előtt, között és után is arányaiban bővebb a vasút já-ratkínálata. A két grafikon formája közöt-ti utolsó jelentős eltérés 22 óra körül látható. Miközben a vasúti közlekedés kínálata gyakorlati-lag 18 órától üzemzárásig folya-matosan csökken, az autóbusz-közlekedésben este 10 órakor egy lokális kínálati minimum látható, a 21 és 23 óránál tapasz-talható két lokális maximum kö-zött. Ezt az eltérést a Volán tár-saságok tipikus hivatásforgal-mi járatpárjai, az éjszakás mű-szakokra 21:20 körüli érkezéssel behordó, és a délutános műsza-kot 22:40 körül hazaszállító já-ratpárjai okozzák. Ilyen funkci-ójú járatok vasúton is léteznek, de ezek aránya szinte észreve-hetetlen.

… és hétvégénA hétvégi autóbusz-járati kíná-latot a szombati (szabadnapi) és a vasárnapi (a hetek első tanítási napját megelőző napi) járatkon-centrációs grafikonok szemlél-

tetik, ugyanúgy ötperces inter-vallumokban. Jól látható, hogy míg szombatonként a regge-li órákban közlekedik némileg több járat, vasárnapokon a késő délutáni órákban jelentős a kí-nálat, melynek zöme a heti in-gázók, kollégisták visszautazá-sát szolgálja.Szombatokon a csúcs-interval-lum gyakorlatilag megegyezik a munkanapi csúcsórával, azaz reggel 7 óra körül tapasztalha-tó. Ez azt bizonyítja, hogy még mindig jelentős a szombati hi-vatásforgalom. Látható az is, hogy szombat délelőtt a csúcs-intervallumhoz képest csak fe-lére esik vissza a járatkínálat (szemben a munkanap délelőt-tökkel, ahol harmadára), mely azt jelzi, hogy a szombat dél-előttökön érdemi bevásárló for-galom zajlik. (2. ábra)

Mindkét hétvégi napon látvá-nyosan kirajzolódnak a 3 mű-szakos kiszolgálást végző jára-tok (6, 14 és 22 óra körüli lokális minimumok formájában), noha a hétvégi folyamatos munka-rend kevesebb településen jel-lemző, mint 10-20 évvel ezelőtt. Eltérés azonban, hogy míg mun-kanapokon 5:20 körül csak egy pillanatra csökken a járatkínálat (mely gyakorlatilag azt az 5-10 percet jelenti, amíg az elsőként a városba megérkező műszakos járatokat végző autóbuszok és vezetőik rövid technikai pihe-nőt tartanak, mielőtt 5:25-5:30 körül visszaindulnak a követke-ző fordulóra), addig hétvégén a kevésbé feszes fordáknak kö-szönhetően az ugyanúgy 5:20 körülre megérkező autóbuszok és vezetőik 20-30 percnyi pihe-nőt kapnak. Mindkét hétvégi napon üzem-kezdettől a délután közepéig nagyon hasonló a grafikonok egymáshoz viszonyított formá-ja, ám míg szombaton 15 óra körül tapasztalható a délutáni csúcskínálat, vasárnaponként ez 17–18 óra közé esik. Az esti órákban ér össze újra a két grafi-kon, és gyakorlatilag csak azért nagyobb a vasárnapi kínálat, mert ilyenkor több olyan utó-rész-járat is közlekedik, mely ér-demi funkcióját – jellemzően a kollégisták szállítását – a 16–19


KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA

2. ábra: A napon belüli csúcs-ötperchez mért járatkoncentráció szabadnapokon (szombaton), illetve a hetek első tanítási napját megelőző napon (vasárnap), a helyközi Volán járatok esetében

A vizsgálat számba vette az egyes járatok in-dulási időpontjainak előfordulási gyakorisá-gát is. Bebizonyosodott, hogy a Volán társa-ságok menetrendjeire egyértelműen jellem-ző a 0-ra, vagy 5-re végződő indulási időpon-tok használata, az első 200 leggyakoribb jára-tindulási időpont mind ilyen. (Megjegyzendő, hogy a vasúti közlekedésben a „kerek” indulá-si időpontok használatára való törekvés egyál-talán nem ilyen markáns). Az autóbusz-állo-mási indulási időpontok közül azonban szinte mind „kerek”, és ezek közül is leggyakoriabbak a :30-ra végződő időpontok, de kiemelendő a :00-ra és :15-re végződők gyakorisága is. Eze-ket közel holtversenyben követi a :40 és a :45, míg :05-kor vagy :25-kor viszonylag kevés járat indul, még az autóbusz-állomásokról is. Mind-ezek figyelembevételével nem meglepő, hogy

országos szinten a két legnépszerűbb jártin-dulási időpont – a „kerekség” és a hivatásfor-galom szempontjából is megfelelő – 14:30 és 6:30, mintegy 1300 járat indul ilyenkor. Ezeket a 14:00 és a 16:30 követi a toplistán, majd ötö-dik a „hathúszas” indulás, majd a kerek 6 és 7 óra következik. A nem klasszikus hivatásforgal-mi órák közül a leggyakoribb indulási időpont a 12:30, amikor is mintegy 300 járat vág neki az útjának. A nem 5-re és nem 0-ra végződő indulási idő-pontok közül leggyakoribb a 6:52, a 7:03 és a 6:48, és őket számos hasonló, 6: vagy 7: órá-val kezdődő „tört” időpontok követi. Ez is jól szemlélteti, hogy a hatékony eszközgazdálko-dás érdekében a Volán társaságok először a reggeli csúcsidőszakban kényszerültek rá arra, hogy ne a kerek indulási időpontokat használ-ják, és hogy ne tartsák meg a járatok érkezé-se és indulása között korábban megszokott 5 perceket, hanem csak 2-t vagy 3-at, vagy éppen egyet sem.

NÉPSZERŰ INDULÁSI IDŐPONTOK

68-69 kti.indd 6968-69 kti.indd 69 2013.04.26 14:57:182013.04.26 14:57:18

zért is akadt meg a sze-mem ezúttal egy itteni tu-

dósításon, a Mercedes Sprinter 9 típusát tették ki a kanadai és az alaszkai tél igénybevételé-nek. A Citan-t és a Vito-t már tesztelték téli körülmények kö-zött Finnországban, ott kate-góriájukban az első helyen vé-geztek. A Sprintert először a Dodge árulta Észak Ameriká-ban, később Freightliner

néven forgalmazták, két éve lehet a Mercedes kereskedők-nél megvenni és azóta a jól is-mert csillaggal kerül forgalom-ba. A Sprinter konvoy Albertá-ból indult és British Columbi-án, Yukon-on keresztül tartott Alaszkába túlnyomórészt a híres Alaska Highway-en. Ez alaposan igénybe vesz embert

és technikát, már az indulá-si állomáson Edmontonban

sem ritka a –30 fok de a célál-lomás környékén –40 és –50-hez szoktak a helybeliek. A 9 teszt-jármű között volt kis áruszállító, 5 üléses jármű ami munkásokat és felszerést is tud szállítani, kis-busz és hosszú tengelytávú áru-szállító. Azok a tudósítók voltak a szerencsések, akik olyan áru-szállítót kaptak amelyikben az ülés mögött volt térelválasztó, a nagyobb teret ilyen hideg-ben nehéz volt felfűteni. Ezek-ben a kocsikban széria tartozék az állóütés amit nem győztek a pilóták dicsérni. (A programoz-ható változat 250 dollárral kerül többe.) Reggel előmelegített kocsiba szálltak be és ráadásul

m é g

be is indult. Mindenki megemlí-ti, hogy –40 körül egy kicsit „da-dogósan” indult a V6 CDI dízel, de pillanatok alatt magához tért és probléma nélkül tette a dol-gát egész nap. Ez azért nagy szó a földnek ezen a részén, mert az északi cégek között sok olyan van, ahol csak a műhelyben ál-lítják le a kamiont a szerviz ide-jére, ha a szabadban parkol, akkor állandóan jár, december-től márciusig. Mindenki elisme-réssel szólt a belső tér kialakí-tásáról, szinte minden szállítási feladatra kínálnak megoldást. A vezető kényelmét mindenki dicsérte és az is biztos, hogy a cég könyvelője is meg lesz elé-gedve: –10 fok körül, amikor nem kellett sokat járatni a mo-tort, az átlagfogyasztás 11,3 li-terre jött ki. Gyári adatok szerint

a kocsi üzemeltetési költsége 13 cent/km, ami 6

Camion Truck&Bus 2013/5 ▼ Kaleidoszkóp70

E

Amerika egy igazi csõrösbõl

Balogh János (Giovanni)

tudósítása

1

1

Kitekintés

SPRINTER ALASZKA TESZTJól bírja akár a –50 fokot is

Az ilyen extrém teszteknek a németeknél már hagyományai vannak. Emlékszem, régebben mindig kíváncsian olvastam azokat a sztorikat amikor Svéd és Finnországba vitték a kocsikat a sarkkörön túlra tesztelni. A Mercik már akkor jól szerepeltek, a tesztpilóta legnagyobb gondja az volt, hogy nem talált adást a rádión, az egyetlen kazettát amit magával vitt 2000 km után kidobta az ablakon.

1. Hosszú út vezetett a 4 lóerős 1899-es Daimlertől…2. …a 2013-as Sprinterig

3. Az embert és gépet próbáló tesztúton Alaszkában

70-71 amerika.indd 7070-71 amerika.indd 70 2013.04.26 14:59:442013.04.26 14:59:44

nem elegendő, ha nincs válasz-fal az ülés mögött. Nyugodtan ki lehet jelenteni, hogy sike-res a Sprinter Kanadában, csak amióta Mercedes néven kapha-tó 7000 darabot adtak el belő-le. A felhasználási lehetőségek nagyon sokrétűek, az alvázas változatból már láttam mentőt, páncélozott pénzszállítót, de az amerikai piacon az igazi sikert az jelenti, amikor már lakóautó-ként is megjelenik. Mára szinte minden ilyen cég gyárt a Sprin-ter vázra épített lakóautót.

Balogh János és Magdi

A képeket a Daimler Global Media

bocsátotta rendelkezésünkre.

ami szintén a kategória legjobb-jának számít. A menetstabilizá-tort is dicsérték a tesztpilóták a jeges úton, ráadásul olyasmire is képes, hogy figyelembe veszi a rakomány súlyát, súlypontját és addig nem avatkozik be, amíg a sofőr a biztonságos lehetősé-geken belül próbál, például egy megcsúszást korrigálni. A teszt minden résztvevője elismerő-en szólt a Sprinterről, két köny-nyen javítható apró kifogásuk volt csupán: 1., a Bluetooth még nem széria, 2., északon a fűtés

Kaleidoszkóp ▼ Camion Truck&Bus 2013/5 71

Szinte minden feladatra kínálnak megoldást

A teszt útvonala a Sprinter oldalán

A siker bizonyítéka ha

már lakóautó is készül

belőle. (itt még Dodge-ként)

centtel jobb a konkurrenciánál, ebben annak is nagy szerepe van, hogy csak 25 000 km-en-ként kell szervizelni. Mint emlí-tettem, nem régóta lehet kapni a Sprintert a Merci csillaggal, a régebbi Dodge és Freightliner néven forgalmazott 5 éves hasz-nált kocsi ára az újnak 32%-a,

70-71 amerika.indd 7170-71 amerika.indd 71 2013.04.26 14:59:592013.04.26 14:59:59

GÖTZ IVÁN (46)

Uram, aki azt mondja ebben a szakmában, hogy nincs semmi baja, az vagy tegnapelőtt kezd-te, vagy hazudik. Amikor annak-idején levizsgáztam az MHSZ-nél tehergépkocsira és a hon-védségnél ZIL-eket, KRAZ-okat vezettem, már akkor sejtettem, mint a macska az esőt, hogy ez nem kisasszonyoknak való sportág, mert ha nem vigyá-zunk, abból valamilyen egész-ségkárosodás lesz. Persze most csak nekem is a szám jár. Ren-geteg olyan merényletet kö-vettem el az egészségem és a testi épségem ellen, amit egy kis odafigyeléssel elkerülhet-tem volna. Még a honvédség-nél kezdődött. Kerékcsere a sár-ban. Olyan kifacsart mozdulato-kat tettem, hogy utána megis-merkedhettem a derékfájással, a váll-izomrándulással és még a fejemet is bevertem az alváz-ba. Látta ezt egy továbbszolgá-ló tiszthelyettes, egy jóindulatú, nyugodt, rendes parasztgyerek. Azt mondta; „na, idefigyeljen kopasz, ha még egyszer kereket cserél, akkor …” és szépen elma-

gyarázta, mit hogyan tegyek, és mire vigyázzak. Örökké hálás va-gyok neki, azóta már én is jóné-hány kollégának mutattam meg, hogyan csinálja, ha csinálja. Hogy még tovább visszamen-jek az időben, a szüleim nem a közlekedésben dolgoztak, de fizikai munkásként szerették volna, ha a fiuk nyakkendős, író-asztalos úrifiú lenne, ezért írat-tak be gimnáziumba. Bár én in-kább a szakközép technikumot választottam volna, ahol épü-letgépészetet tanítottak és lett volna egy jó szakmám, de nem mertem ellenkezni a drága szü-leimmel. A gimi viszont az már magas volt nekem, mint szamárnak a lóistálló, ki is maradtam a harmadik-ban, apám-nak segí-tettem az asztalos mű-helyben, amíg a hadsereg be nem hívott egy rövid, másfél éves látogatásra. Most is azt mondom, jó iskola volt!Leszereltem, csak a jogsim-

ba kapaszkodhattam, azóta is megmaradtam ebben a szak-mában. Ma már minden papí-rom megvan, még az ADR vizs-gákat is letettem darabárura és tartányosra. Azóta több helyen is dolgoztam, egyik sem volt valami könnyű, de ha az ember-nek családja van, és ki akarja fi-zetni a villanyszámlát is, akkor nincs mese, azt kell tenni amit mondanak.Sokat békáztam raklapos árut, azt is meg kellett tanulni, mert ha nincs rajta motor, nagyon nem mindegy, hogyan húzzuk. Néhányszor betegállomány lett a vége, amikor félig hátrafor-dulva, egy kézzel lavíroztam, de aztán rájöttem, hátrafordulva, két kézzel húzva tudunk a leg-jobban vigyázni magunkra.Megfigyeltem azt is, magamon is, másokon is, hogy ha vállon kell vinni valamit, vagy egy kéz-zel, akkor jobbkezesek mindig a jobb oldalukat, a balkezesek, mindig a bal oldalukat terhe-lik. Elég későn jöttem rá, hogy a rendszeresen terhelt oldalon minden ízület kikopik, a váll, a csípőízület, a térd és aztán egy életen át lehet nyavalyogni vele. Sajnos én egy kicsit elkés-tem ezzel a felismeréssel, tehát vannak problémák.

BARÁTH GÁBOR (38)

Na, végre valakit érdekel, hogy mit teszek az egészségemért! Sportos családba születtem, az édesanyám röplabdázó volt, az édesapám focista, de sem én, sem a húgom nem örököltük a gömbérzéket. A húgom a ritmi-kus sportgimnasztikában volt sikeres én a kajakban. Bevallom, sehogy nem szerettem volna

beülni egy irodába és egész nap néze-

getni a képer-nyőt, aztán nyo mko d -ni a billen-tyűket, azt nem nekem

találták ki. Az én habitusom-

nak az kell, amit most dolgozom. B ka-

tegóriával ezen a szép, terme-tes, fehér Peugeot Boxeren telik a napom, vezetek, rakodok, jöj-

jön a hideg, jöjjön a meleg. Pa-pírárut szállítok, az bizony cso-magban elég nehéz jószág, kell az izomzat, még is teszek érte mindent. A kajakban sem az ér-dekelt, hogy olimpiai bajnok le-gyek, hanem a mozgás, a test-edzés volt a fő célom és a jó le-vegő, a víz, az úszás. A felesé-gem, akivel 10 év után házasod-tunk össze, nem ilyen irányult-ságú, de azért engedelmesen jön velünk hegyet járni, síelni, evezni, amit a 8 éves kislányunk is nagyon szeret.A lakótelepi házban, ahol lakom, az egyik srác kialakított a pin-cében egy konditermet, ahová akár éjjel is le lehet menni, mert van kulcsom és rendszeresen ott kondizok. Mondhatnám, hogy testépítéssel foglalkozom, de ez nem igaz. Nem szeretnék olyan lenni, mint a versenyző testépítők, de azt vallom, hogy egy férfi attól férfi, ha van rajta kellő mennyiségű izom. Még 70 éves, rendszeresen lejáró sport-társam is van és például 120 kilós, 180 magas, húsos legény is. Ő mondta, hogy az orvosok ma már nem az „egészséges” soványságban hisznek, hanem az edzettségben. Testes ember is lehet strapabíró és egészsé-ges.Figyelek az étkezésemre, de óvakodom ebben is a túlzások-tól. Reggeli nélkül soha nem indulok munkába, és hacsak lehet, délben megállok valahol főtt ételre, ilyenkor kerülöm a túl zsíros ételeket. Kedvencem a sült csirkecomb párolt zöld-séggel és rizzsel, ezt mindenhol lehet kapni. Testépítő bogyó-kat, vagy étrend kiegészítőket nem szedek, mert amúgy egész jól elvagyok kockázatos mellék-hatások nélkül is.S ha már érdekes a véleményem, elmondok valamit a márciusi nagy hóról. Már napokkal előbb bemondták a tévében többször is a nagy hóvihart, amire felfi-gyelt a főnököm és egyik ko-csit sem engedte ki Budapest-ről. Így aztán a fotelból néztük a sok vigyázatlan embert, akik közül nem kevesen beragadtak étel, ital, meleg ruha nélkül, 10 liter üzemanyaggal, kis gyerek-kel és lemerülő mobillal. Állí-tom, hogy a következő télen is


Pilóták véleménye

MIT (NEM) TESZEK AZ EGÉSZSÉGEMÉRT?Gépkocsivezetők és a testi bajok

Milyen kifejező a magyar nyelv! Aki beteg, akinek fáj valamije, az nem egész, annak nincs egészsége. S aki nem egészséges, annak valamit tennie kell a gyógyulásáért.Mit tesznek, vagy mit nem tesznek a hivatásos gépkocsivezetők az egészségükért? Az itt következő gépkocsivezetői vélemények bepillantást adnak egy korántsem egyszerű terhelést adó szakmába.

72-73 pilotak.indd 7272-73 pilotak.indd 72 2013.04.26 15:02:552013.04.26 15:02:55

laborleletem, nem magas a vér-nyomásom, egyedül a parlagfű tud kellemetlen tünetet okoz-ni. De még erre sem gyógyszert szedek, hanem gyógynövény készítményt. Egy közlekedési baleset nyoma-it sajnos viselem a bal lábamon, mert a szembejövő terepjárós a kocsim bal elejének ütközött és bokacsonttörésem keletkezett. Meggyógyult, de a hidegfront-nál bizony fáj. Ez az egyetlen eset, amikor gyógyszert szedek.

SÁVODI ZOLTÁN (47)

Az egészségem? Hát tudnék me-sélni! Tudja az az én problémám, hogy vannak már ilyen-olyan bajaim, de nem mindegyikkel jutok el az orvosokhoz. Jártam már úgy, hogy elkezdtem volna gyógyíttatni magamat valami-lyen betegséggel, de küldtek ide, küldtek oda, itt is várakoz-tam másfél órát, amott is vára-koztam másfél órát, aztán ab-bahagytam az egészet. Utána meginterjúvoltam az én okos anyósomat, aki többet ér mint egy egész kórház összes orvo-sa. Mindenre tud valami nyenye nyunyát. A legtöbb bajom a vér-nyomásommal van. Képzelje, az ideggyógyász beutalt CT vizsgá-latra. Ott beadták a kari vénám-ba a kontrasztanyag injekciót és már onnan a vizsgálóasztal-ról kétszázas vérnyomással vitt a mentő a kórházba. Azóta van magas vérnyomásom, és azóta küszködöm vele. Gondolja el, 240 féle vérnyomásgyógyszer lé-tezik ma a patikákban, és még az orvos se tudja, hogy nekem me-lyik lesz majd a jó. Próbálkozik.Azt tudom mondani, hogy akármilyen szakmát művel az ember, a 40. év után már min-denkinek ajánlatos odafigyelni az egészségére.

Tóth-I.

ugyanazok fognak belemenni a nagy hóba.

BARNAKI GYULA (56)

Harminc éve vezetek, nekem már annyi bajom van, mint az állatorvosi lónak. Naponta hét féle gyógyszert szedek, például az ízületeimre, a vérnyomásom-ra, a szívritmusomra, a többit a feleségem tudja. A sofőrködés elnyüvi az embert még akkor is, ha szuper márka, szuper vezető-fülkéjében dolgozik. Én már alig várom, hogy nyugdíjba mehes-sek, esküszöm, egy perccel se akarok tovább vezetni, jöjjenek a fiatalok.Nem, én sose sportoltam, álta-lában fáradtan érkeztem haza, munka után lefeküdtem pi-heni, és ha az asszony nagyon veszekedett, akkor kimentem a kertbe egy kicsit dolgozni. Valahogy mindig olyan mun-kám volt, hogy rakodnom kel-lett, többször meg is sérültem. Amikor én kezdtem a szakmát, akkor már csak elvétve járt rako-dó is a sofőr mellé, nekem ritkán volt szerencsém, hogy segítsé-get kapjak. Egyszer rám dőlt egy túl magasra rakott italos üveg ládából álló rakat, akkor agyrázkódást kaptam, néha még mindig érzem a tarkómat. A bal oldalam, nyakam, vállam ízületes, mert meleg nyárban csak-csak le kell húzni az abla-kot. A gyomrom is kivan, mert a sofőr az össze-vissza eszik, aztán előbb-utóbb jön a gyo-morfájás, a savtúltengés, meg

ilyenek. Többnyire mindig va-csorára ettem többet. Regge-li? Nem, azt nem szoktam, egy kávé és aztán annyi, utána meg egy cigi. Igen, dohányzom, de kell az ember-nek valami, ami jólesik, nekem ez. Menet köz-ben hacsak lehet, már nem gyújtok rá, amióta egyszer nyáron rövidnadrág-ban beszállt a parázs a gatya-száron és elkaptam a kormányt a szembejövő sávba. Szerencsé-re ott nem jött senki, de nagyon megijedtem.Orvoshoz már rendszeresen járok gyógyszert íratni, meg aztán mindig valami újabb bajom is van. A doki legutóbb eltiltott a jó magyar disznótoros kajától, de mit csináljak, ha sze-retem? Magas a koleszterinem. Na és?Falun élünk, mindig is tartot-tunk disznót, kell a kalória az én munkámhoz. Bevallom, az utóbbi években már majré-zok, hogy megfelelek-e az or-vosin, mert ha nem, fogalmam sincs mihez kezdenék ebben a korban. Az igazság az, hogy én még a régi szocialista autókon kezdtem dolgozni és ezek nem igazán voltak sofőrbarátok, za-josak, rázósak, lassúak voltak, ami nem tett jót a gépkocsive-zetőnek. Az ízületeim abban mentek tönkre, hogy sokáig

jártam platós ZIL-lel, aminek nagyon magas volt a plató-ja és a fülkelépcső-je, onnan kellett le-ugrálni. A mai autók már sokkal jobbak, kényelmesebbek. Mit mondjak a nagy hóesésről? Én megúsztam, pont akkor volt vizsgás az autóm. Sokan ottmaradtak saj-nos a nagy hóban, de hogy időben ki-mentették-e őket vagy sem, ezt én nem tudom meg-mondani.

INCZE MIKLÓS (40)

Főiskolai végzettségem van, de sajnos olyan szakon végez-

tem, amivel nehezen tudtam elhelyez-

kedni, ezért váltottam a g é p k o c s i -vezetésre. Állítólag a

negy vene -dik év a for-

dulópont az ember életében,

főképp a gondolkodá-sában és világlátásában. Szerencsére engem az édes-apám figyelmeztetett még ka-maszkoromban, hogy „fiam, amit az életed első negyven évében elkövetsz az egészsé-ged ellen, azért a következő negyven évben vezekelni kell”. Elég hamar rájöttem, miről is szól a történet és elkerültem a piálást, az éjszakai bulizásokat, a diszkót és igyekeztem egészsé-gesen élni, mint az édesapám. Ő most 72 éves, alig van betegsé-ge, az sem komoly. Többször is elmondta, „látod, ilyenkor fize-tődik ki, ha tudsz vigyázni ma-gadra”.Nem állítom, hogy minden eset-ben sikerült betartanom az in-telmeit, hiszen én is becsiccsen-tettem egyszer-kétszer, mint a legtöbb fiatalember, néha túl-erőltettem magam, de a fő csa-pásvonalat úgy gondolom jól követtem.Szeretem a sportokat, de nem az élsportot, mert az bizonyo-san árt az egészségnek. Van egy kielbótunk a Dunán, azzal járjuk nyáron a folyót, már a 12 éves fiam is elég jól evez, futunk, il-letve kocogunk, biciklizünk és van egy jó társaságunk, akik-kel hét végén, ha olyan az idő, egy kispályás dühöngőben fo-cizunk egy órácskát. A legfia-talabb a fiam, a le-gidősebb 65 éves, ő a kapus. Szerintem nincs olyan foglal-kozás, amelyik ne igényelné a rend-szeres mozgást.Magamra nem pa-naszkodhatok, ilyen idős koromra rend-ben van a teljes körű


72-73 pilotak.indd 7372-73 pilotak.indd 73 2013.04.26 15:03:062013.04.26 15:03:06

iss Norbi most ment idei versenykamionjával – mely

a 2012-es Európa-bajnok kami-on – először versenypályán, ami olyan jól sikerült, hogy az első napon 14 pilóta közül ő volt a leggyorsabb, majd a követke-ző két napon a második helyen végzett.Major Benedek számára szinte minden új volt, hiszen még soha nem ment a Nogarói pályán, ka-miont most vezetett először ver-senypályán, ráadásul rögtön me-zőnyben kellett autóznia, így szó szerint a mélyvízbe dobta a csa-pat. Beni mindezekkel együtt napról-napra gyorsult, Norbival sokat dolgoztak együtt, így a teszt végére már stabilan a me-zőny közepében autózott mind

az időmérő-, mind pedig a verseny-szimuláci-ós köröket tekintve.„ A tes z t végeredmé-nye nagyon jó számunkra – kezdi értékelését Jobbágy Ákos csapatfőnök –, hiszen Kiss Norbi az abszolút második he-lyen zárta leggyorsabb köridő-ben és versenytempóban is a három napot. Hosszú távú tesz-teket sikerült futni, illetve renge-teg dolgot kipróbáltunk és fej-lesztettünk. Még soha nem volt ilyen sikeres tesztünk, és azt gon-dolom, Major Benedek az eddigi

legjobb debü-tálást mutat-

ta be Norbi mellett-vele együtt, hi-szen a két

f iatal piló-tánk messze a

legügyesebben alkalmazkodott az

autókhoz, a körülmények-hez. Beni az utolsó napon futott 1.56.1-es körével ismét 1 másod-perccel jobbat autózott – akár az előző napokon –, és ezzel már ott is van a nagyok környékén, így azt mondhatom, hogy tel-jes mértékben felnőtt a feladat-hoz, ráadásul mindezt úgy tette, hogy sérülésmentesen, sőt, ki-csúszás illetve megpördülés nél-

kül abszolválta a három napot, pedig szakadó esőben is men-tünk.”„Volt napsütésben 25 fok, majd esőben mindössze 14 – folytat-ja Ákos –, így különböző időjárá-si körülmények között, száraz és csúszós aszfalton tudtunk tesz-telni többféle beállítást, aminek szintén nagyon örülünk, ennél sikeresebb tesztet nem is kí-vánhatnánk magunknak. Gra-tulálok a pilótáknak, köszönöm szépen a szervizcsapatnak és minden támogatónknak, illet-ve mindenkinek, aki tett azért, hogy a tesztünk ilyen sikeres le-hetett, és lehetővé tették, hogy felkészüljünk az első, Misanói futamra.”

S. B.


K

A Tatra márka változatlanul jelen van külön-böző terepversenyeken és nemcsak a Daka-ron, hanem az Africa Eco Race-en is indult egy cseh csapat. Szereplésük is kiváló volt, még ha nem is jutottak fel a dobogóra legutóbb.A 2013-as Africa Eco Race-en Letka Racing Team néven vett részt egy Tatra alapokra ké-szült, egyedi építésű, 4x4-es versenykami-on, amelyet „Livescore” névre kereszteltek. A Tomáš Tomeček és Vojtěc Morávek páros nyerte meg a legutóbbi versenyt. A futam a franciaországi Saint Cyprientől a szenegáli Dakarig tartott. A csapatot egy 4x4-es Tatra 815-ös szervizkamion támogatta. A verseny szervezői immáron második al-kalommal használtak két 6x6-os Tatra 815-öst, mint támogatói

gépkocsit, amit franciául „camion ballé”-nak hívnak.A Dakar 2013 futamon összesen 4 Tatrás csa-pat indult. Közülük hárman szintén a 815-ös modell 4x4-es változatát választották, míg egy holland csapat, a Dakar Team Holland a legújabb Tatra Phoenix-szel, egy teljesen új építésű géppel álltak rajthoz, azonban sajnos nem sikerült befejezniük a versenyt.A PACCAR MX13-as motort 800 lóerőre és 3300 newtonméteresre tuningolták, a vál-tómű széria, kézi kapcsolású 16 fokozatú ZF Ecosplit, az osztómű 2 fokozatú, szintén ZF gyártmány. A független felfüggesztésű ten-gelyek és a differenciálzárak gyári széria ki-vitelűek voltak. A légrugókat megerősítették, a lengéscsillapítókat Reiger gyártmányokra

cserélték. Az abroncsozáshoz 14.00 R 20 mé-retű Michelin CITS gyártmányt választottak.A vezetőfülke szintén normál kivitel volt (DAF CF85), az átalakítások és merevítések, a ver-senyszabályzat alapján történtek. A jármű teljes hossza 6240 milliméter, 4290 milliméte-res tengelytáv mellett. Szélessége 2500, ma-gassága 3300 milliméter, menetkész töme-ge 9,3 tonna. A maximális végsebessége 170 km/óra, amit a szabályok értelmében 140 km/órára kellett mérsékelni.A cseh Instaforex Loprais Team két Tatrával, egy 4x4-es és egy 6x6-os 815-össel rendelkezik. A három cseh csapatot összesen 3 Tatra szer-vizkamion támogatja: egy régebbi és egy tel-jesen új 815-ös, mindkettő 6x6-os meghajtású, valamint egy igazi nagyágyú, egy 8x8-as Tatra

Phoenix. A Dakar Team Holland egy 6x6-os Tatra T 158-as szerviz-kocsival rendelkezik. K. B.

Kamionsport

1. A Czech Dakar Team T 815-öse. Martin Komy versenyző, René Kilián navigátor és David Kilián szerelő (5. hely) 2. A Letka Racing Team kocsija 3. A cseh Instaforex Loprais Team járműve. Aleš Loprais versenyző, Serge Bruykens navigátor és Radim Pustějovsky szerelő (6. hely) 4. A Dakar Team Holland csapat kamionja

SOHA NEM VOLT MÉG ILYEN SIKERES TESZTÜNK!OXXO Energy Truck Race Team

Az OXXO Energy Truck Race Team az MAN gyári tesztjén vett részt, melyet Franciaországban, a Nogarói pályán rendeztek április 16 és 18 között.

TATRÁKKAL AFRIKÁBAN ÉS DÉL-AMERIKÁBAN

1 2 3 4

74 sport.indd 7474 sport.indd 74 2013.04.26 15:04:012013.04.26 15:04:01

diorámákat hoztak el, és persze sokan csak egyszerű elrende-zéssel állították ki járműveiket. Jó dolgokat lehetett vásárolni a börze 87-es részén is, igencsak kedvező áron. Nem is szaporíta-nám tovább a szót, beszéljenek a képek helyettem. Zárásként szeretettel meghívunk minden érdeklődőt a május 25–26-án megrendezésre kerülő VII. Makettinfo Kupára, ahol az egyik kiemelt kategória a kamion lesz!

Kiss Gábor

[email protected]

dén is mikrobusszal vágott neki a hazai csapat, sajnos

a március 14-én történt dunán-túli hófúvásba beleestünk mi is, nagy kerülővel, Szlovákián keresztül tudtunk csak átjutni Ausztriába. Szombat hajnalba értünk Belgiumba, és két, au-tóban eltöltött éjszaka után bi-zony nem voltunk valami frissek a szombati napon. A rendezvény új helyszínen volt, hiába, a régit már kinőtte. Egy most épített új szabadidőcsarnokban külön volt a kiállítási rész RC bemutatója, és a börze. Így nagyobb hely jutott a kiállítóknak, látogatóknak, és a fényviszonyok is jobbak voltak. A csarnok előtt egy szépen res-taurált F12-es Volvo fogadta a lá-togatókat, nem volt nehéz elté-veszteni a helyszínt. Gyors be-pakolás az asztalunkra, majd az első üdvözlések, körbe nézések, és indult a rendezvény.

Noha azt írtam, hogy ebben a számban a 1/87-es méretarány lesz a szereplő, rögtön az elején szót ejtenék a legnagyobbról is, egy 1/8-as betonpumpáról. A francia Freddy Amman már ké-szíti egy pár éve a fémből, szti-rolból, műgyantából álló Mer-cedes-Benz betonpumpát, de az idei rendezvényre készült el. Igen monumentális szerkezet, és természetesen a legtöbb elem működik rajta. Rengeteg munka, és tervezés, mire egy makett el-készül a semmiből és lenyűgö-zött így teljesen készen.Az 1/87-es méretarány képviselői javarészt az évek során megszo-kott gyűjtők, építők voltak, de természetesen mindenki jelent-kezett újdonságokkal. Az egyik legszellemesebb megoldás egy holland makettező asztalá-nál volt –, egy eredeti DAF első dísztárcsájára rakta a DAF-okat,

mégpedig a kerékanyacsavarok helyére. Nagyon látványos, és jó ötlet. Szintén tetszetős volt a 70-es éveket idéző park, tele az ak-kori időből származó kamionnal, zászlókkal. Egy francia kiállító na-gyon komoly átalakításokat vég-zett a makettjein, és szinte mind alá készített valami kis alapzatot. A mannheimi Joachim barátom a Kautetzky cég flottájának egy részét hozta el bemutatni, per-sze jelentősen feljavítva. Volt, aki komplett terepasztalt épített fel kamionparkolóval, mások kis


I

1. DAF-ok a dísztárcsában2. Egy nagyon szépen megépített Faun vontató3. Egy kis maláj életkép Mercedessel4. Két öreg DAF, nagyon szépen elkészítve5. Látványos az öreg Mack is6. Látható a betonpumpa igen nagy mérete, és szép kidolgozása7. Igazi különlegesség a darualvázra épített markoló8. MOK szórólap

Modellkirakat

JABBEKE 2013Március közepén indultunk a belgiumi Jabbekébe, Európa

legnagyobb kamionmakettes rendezvényére. A tavalyitudósításhoz hasonlóan idén is két rész szól az érdekességekről.

A mostani számban a rendezvényt és a 87-es méretarányt mutatom be, a következőben pedig a 24-es jönnek.

1

2 3

4 5

678

75 modell.indd 7575 modell.indd 75 2013.04.26 15:05:322013.04.26 15:05:32

APRÓHIRDETÉS


ÁLLÁS

▼ Nemzetközi fuvarszervező/járatelszámoltató/szállítmányo-zó – 10 éves gyakorlattal – vi-dékre is, munkát változtatna profi angol és szakmai tudással.Tel.: + 36-70/502-8546 ▼ 40 éves gyakorlott sofőr, he-telős olasz munkát keres. Tel.: +36-70/531-4201 ▼ Sofőrállást keresek furgonra – A, B, C, E jogosítvánnyal, digit-kártya (belföldi, külföldi), ADR, gyakorlattal. Belföld előny.Tel.: +36-70/290-6709 ▼ 40 éves gépkocsivezető – többéves gyakorlattal – heti egyfordulós olasz munkát keres.Tel.: +36-70/531-4201

▼ 37 éves férfi, B, C, E kate gó-riás jogosítvánnyal, PÁV I., II. KKSZ, tartányos ADR vizsgával, 15 éves gyakorlattal bel földi sofőr állást ke re s Szegeden. Tel.: +36-20/496-6280▼ 29 éves sofőr B, C, E kate-góriás jogosítvánnyal és gya-korlattal 7,5 tonnáig bezárólag, belföldön vagy külföldön mun-kát keres. Tel.: +36-70/652-3210▼ Kamionos – negyvenéves gyakorlattal – fullos autón dol-gozna. Tel.: +36-30/710-8258 ▼ Fiatalember, egyetemi dip-lomával (művelődésszervező szak), számítógépes ismeret-tel (Word, Excel, Outlook, Pho-

toshop), alap fokú német nyelv-vizsgával, vi deo műsor-készítő szakvizsgával, operatőri, tévés gyakorlattal, hitelügyintézői gyakorlattal és jogosítvánnyal állást keres.Mobil: +36-20/340-0546▼ Kamionsofőr C, E kate gó riás jogosítvánnyal, 22 éves vezetési – ebből 5 év nemzetközi fuvaro-zási – gyakorlattal állást keres. Tel.: +36-54/451-133 és +36-20/628-8145▼ B, C, E kategóriás jogosít-vánnyal, PÁV II-vel, bel földi és nemzet közi árufuvarozói vizs-gával, digitá lis kártyával, autó-szerelő szakmá val, gyakorlattal, sofőr munkát ke re sek.Tel.: +36-70/290-6709▼ Közgazdasági szakközépis-ko lát végzett nő, kiegészítő köz-gaz da sági szaktanfolyammal, köny ve lői gyakorlattal, felhasz-náló szin tű szá mítógépes isme-rettel (Win dows, Ex cel), fuvaros cégnél szerzett 3 éves gyakor-lattal állást keres.Tel.: +36-70/316-8205▼ Kamionsofőr A, B, C, E kate-góriás jogosítvánnyal, PÁV I, bel-földi és nemzetközi vizsgával, digitális kártyával, 35 éves gya-korlattal munkát keres, beugrás is ér de kel.Tel.: +36-70/229-7575▼ 13 év belföldi, 7 év külföl-di gya korlattal – CE, TIR, PÁV II ka te góriás –, belföldön vagy külföl dön munkát keres, beug-rás is ér de kel.Tel.: +36-20/537-5686▼ Profi kamionos hölgykollé-gát keresek négykézbe, uniós fuvarokra külföldi céghez, aki németül vagy angolul kiváló-

ApróhirdetésA vállalkozási célú apróhirdetések alapegysége: 42x33 mm/3750 Ft+áfa (Több szöröse is lehet) Meg ren de lés: levél, telefon, fax (szer kesz tő ség). Fizetés: a küldött csekken min-den hó 20-ig, akkor a kö vet kező hónapban megjelenik.Tovább ra is té rí tés nélkül,

maxi mum tíz sor ter jede lem-ben jelen tet jük meg: állás, jármű, köz ér de kű szak mai, iskolai, szer vezeti, ha tó sági hi r-de téseket, részvét nyil vání tást, sze mélyes tárgyak gyűj tését, cse-réjét.

Hirdetési ügyekben hívják a szerkesztőséget. Tel.: 390-4474, 370-5017

an beszél és károsszenvedély-mentes. Tar tá lyos, silós gya-korlattal, digit kár tyával és sze-mélyautóval.Tel.: +36-70/652-9296▼ Veszélyesáru-szállítási biz-tonsági tanácsadó vállal cégek-nek, vállalkozóknak ADR szállí-tási tanácsadást.Tel.: +36-70/940-0000▼ Olyan európai kamionos fu va rozócéget keresek, amely Dél-Afrikába és -ban fuvaroz-tat, és sofőröket keres. Kérem, aki tud valamilyen pozitív in-formációval szolgálni, jelent-kezzen.Tel.: +36-70/652-9296▼ 42 éves budapesti kamion-sofőr B, C, D, E karegóriás jogo-sítvánnyal, autószerelő szak-mával, érettségivel, nagy veze-tési és nemzetközi gyakorlattal – garázsmester, – gépkocsi elő-adó, – belföldi vagy rövidtávú nemzetközi sofőri állást keres.Érdeklődni: +36-70/279-9956▼ 32 éves gépkocsivezető ma-ximum 3 hetes uniós munkát vál lal (digitális kártya van).Tel.: +36-30/695-6689,+36-30/452-7254 (belföldön)

NEMZETKÖZI GÉPJÁRMŰVEZETŐKET KERESÜNK!

A Németh Eurotrans Kft. (budapesti telephellyel)

tapasztalattal rendelkező nemzetközi gépjárművezetőket keres.

Elvárások: C, E kategóriás jogosítvány, GKI kártya, Digit-kártya, PÁV, ADR-vizsga (küldeménydarabos).

Amit nyújtunk: Korrekt bérezés, biztos, tőkeerős háttér.

Feladat: Volvo, Scania gépjárművekkel, nyugat-európai régiókban történő fuvarvégzés, 2-3 hetes kint tartózkodással.

Jelentkezni a [email protected] e-mail címre elküldött önéletrajzzal, valamint

a 06-30/222-9129-es telefonszámon Szente Évánál lehet.

MUNKAVÁLLALÁS?

VÁLLALKOZÁS?

Folyamatosan induló szaktanfolyamok

TARGONCA, EMELÔGÉP, FÖLDMUNKAGÉP-KEZELÔI

OKJ-s bizonyítvánnyal és gépkezelôi jogosítvánnyal

Telefon: +36-20/424-4843

GÉPJÁRMÛVEZETÔ KÉPESÍTÔ IGAZOLVÁNY

Munkavállaláshoz elôírt képesítés

tehergépkocsi-vezetôknek és autóbusz-vezetôknek

Telefon: +36-20/248-4700

SZAKTANFOLYAMOK

• Árufuvarozó • Autóbuszos és Taxis Vállalkozói

• Gépjármû ügyintézôi • Veszélyesáru-szállító (ADR)

• Hulladékgyûjtô és -szállító

• Túlméretes szállítmány szakkísérô

Telefon: +36-20/938-4663

Kapcsolj rá!

www.fuvinfoiroda.hu

1106 Budapest, Jászberényi út 24–36.

Telefon/fax: 06-1/261-0078, 06-1/261-9836

▼ 15 év szállítmányozás-ban és logisztikában, ügy-vezetői asszisztensi tapasz-talattal, irodavezetői vég-zettséggel, angol, francia, román nyelvtudással ren-delkező, korhatár előtti, frissnyugdíjas hölgy, állást keres Budapesten, iroda adminisztráció területen. Tel.: +36-20/5945677

76, 78 Apro.indd 7676, 78 Apro.indd 76 2013.04.29 12:21:112013.04.29 12:21:11


CAMION TRUCK&BUS HASZONJÁRMŰ, ÁRU- ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP • KIADJA: CAMION TRUCK&BUS • A KIADÓ IGAZGATÓJA: KLÉZL MARINA • IGAZ GATÓ: MOLNÁR ZOLTÁN • SZERKESZTI: A SZER KESZTŐ BIZOTTSÁG • FŐMUNKA TÁRS: PAPP ERZSÉBET • MUNKA TÁR SAK: BALOGH JÁNOS, BALOGH MAGDI, BONCSÉR SÁNDOR, FEKETE ÁRPÁD, KISS BERTALAN, KŐFALUSI PÁL, DR. KŐFALVI GYULA, KRIVÁNSZKY ÁRPÁD, MERUK RÓZSA, OSCAR HOOG EN DOORN, ✞ ROSZPRIM LÁSZLÓ, TEKES ANDRÁS, TÓTH • TERJESZTI: HÍRKER • NEM ZETI HÍR LAP KERESKEDELMI RT. • KIADÓI ÉS LAP TER-JESZTŐI KFT., VALAMINT ALTERNATÍV TER JESZTŐK • ISSN 1586–8729 • MEG NEM RENDELT KÉZIRATOKAT ÉS FOTÓ KAT NEM ŐR ZÜNK MEG ÉS NEM KÜLDÜNK VISSZA. KÖZÖLT CIKKEINK ÉS FOTÓINK ÁTVÉ TELE CSAK A KIADÓ ENGEDÉLYÉVEL LEHETSÉGES. HIRDETÉSEK SZERVEZÉSE: SZERKESZTŐSÉGBEN, PIXEL-X KFT. (390-4474), ÉS ALTERNATÍV SZERVEZŐKNÉL TÖRTÉNIK.SZER KESZTŐSÉ GÜNK JOG SZABÁLYBA ÜTKÖZŐ, ETIKAILAG KIFO GÁ SOL HA TÓ HIR DE TÉ SEK KÖZ-LÉSÉTŐL EL ZÁR KÓZIK, A MEGJE LEN TETETT HIRDE TÉ SEK TARTAL MÁ ÉRT FELELŐS SÉGET NEM VÁLLAL. A LAPOT SZEMLÉZI AZ OBSERVER

BUDAPEST MÉDIAFIGYELŐ KFT. TEL.: 303-4738 • FAX: 303-4744

OBSERVER BUDAPEST MÉDIA FIGYELŐ KFT.

OFFICIAL HUNGARIAN JOURNAL OF THE INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH

OF THE YEAR AWARDS

AZ „INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH OF THE YEAR”

SZERVEZET MAGYARORSZÁGI HIVATALOS LAPJA

SZERKESZTŐSÉG: 1141 BUDA PEST,

MOGYORÓDI ÚT 127/B 1437 Bp., Pf. 310 · TEL./FAX: 390-4474

E-MAIL:[email protected]

INTERNETCÍME:www.camiontruck.hu

MEGRENDELÉSÉT, KÉRJÜK WEB OLDALUNKON (www.camiontruck.hu)

TALÁLHATÓ ELŐFIZETÉSI LAP KITÖLTÉSÉVEL ÉS ELKÜLDÉSÉVEL TEGYE

MEG! TERMÉSZETESEN FAXON, TELEFONON 390-4474, ÉS LEVÉLBEN 1141

BUDAPEST, MOGYORÓDI ÚT 127/B CÍMRE IS JELEZHETI IGÉNYÉT!

AZ ELŐFIZETÉSI DÍJ HAT HÓNAPRA 2970 FT (BRUTTÓ), TIZENKÉT HÓNAPRA 5940 FT (BRUTTÓ).

A DÍJAK AZ ÁFÁT IS TARTALMAZZÁK!

MEGRENDELEM A CAMION TRUCK&BUS CÍMŰ HAVONTA MEGJELENŐ LAPOT

HAT HÓNAPRA TIZENKÉT HÓNAPRA PÉLDÁNYBAN

CSEKKET KÉREK SZÁMLÁT KÉREK

MEGRENDELŐ NEVE:

CÍM:

IRÁNYÍTÓSZÁM:

E-MAIL CÍM:

TELEFON: ALÁÍRÁS:

FAX: DÁTUM:

MEGRENDELÉSÉT ELKÜLDHETI FÉNYMÁSOLAT, FAX, E-MAIL FORMÁBAN IS

Megrendelőlap

HIRDETÉSEK (ZÁRÓJELBEN A HIRDE TÉ SEK OLDALSZÁMA TALÁLHATÓ)

AGENTSPED KFT. (78) • BAU-TRANS KFT. (11) • BUS-WORLD 2013 (57) • CIMC SILVERGREEN (11) • CON -VOY TRUCK SHOP (B/III) • DELTA-TRUCK KFT. (B/IV) • DAF HUNGARY KFT. (7) • DÁVID PONYVA REKLÁM KFT. (15) • EUROPART KFT. (43) • FEDERAL MOGUL (49) • FLOTT-TRANS KFT. (15) • IbB HUNGARY (51) • IVECO MAGYARORSZÁG KFT. (9) • MAN KFT. (3) • MERCEDES-BENZ HUNGÁRIA KFT. (33) • NAVI-GÁTOR CENTRUM (63) • NiT HUNGARY KFT. (67) • RENAULT TRUCKS HUNGÁRIA KFT. (B/II) • SCHMITZ CARGOBULL HUNGÁRIA KFT. (13) • TITAN SPEDITI-ON (11) • TIMOCOM GmbH (39) • TITAN TRUCK RENTAL (11) • VOLVO HUNGÁRIA KFT. (1)

Camion Truck&Bus – Az év haszongépjárműve 2012 pályázat kategóriagyőztesei az olvasók szavazatai alapján

VIII. kategóriaTerepjáró, pick-upVOLKSWAGEN AMAROK HIGHLINE

VII. kategóriaKonstrukciós/terepes nehézjárműMAN TGS 41.400 8×8

V. kategóriaHaszongépjármű 12–24 tonnáigVOL VO FE 6×2

VI. kategóriaHaszongépjármű 15 tonna felettMER CE DES-BENZ ACTROS 1851 LS

I. kategóriaHaszongépjármű 2 tonnáig VOLKSWAGEN CADDY EDITION 30

II. kategóriaHaszongépjármű 2–3,5 tonnáigIVECO ECODAILY 35S17LV

III. kategóriaHaszongépjármű 3,5–7,5 tonnáigMER CE DES-BENZ SPRIN TER 316 CDI/43 KA

IV. kategóriaHaszongépjármű 7,5–12 tonnáigMAN TGL 12.250 BL

IX. kategóriaMinibusz, midibusz 9 méterig, 9 főtől MIDICITY S 91

X. kategóriaVárosi, elővárosi autóbuszCREDO CITADELL 19

Gratulálunk az eredményekhez, és reményünket fejezzük ki, hogy a korszerű, ember- és környezetbarát technika népszerűsítését ez az esemény is elősegíti! A szerkesztőség

XI. kategóriaHelyközi / intercity autóbuszCREDO INOVELL 12

XII. kategóriaTurista-autóbuszSETRA S 431 DT

77 Impr.indd 7777 Impr.indd 77 2013.04.29 12:28:172013.04.29 12:28:17

APRÓHIRDETÉS


ipa ri, rak tár- és csar nok é pü le-tek mér nö ki ter ve zé sét épí té si en ge dély terv szin ten.Ér dek lő dés: TERMOTERV Bt.Tel.: +36-30/853-5916 ▼ Ka mi on- és au tó men tés: hely szí ni gyors ja ví tás (0–24-ig)! Bor so di Lász ló au tó sze re lő. Mo bil: +36-30/948-4723▼ Angol magántanítást, nyelv-vizsgára és érettségire való fel-készítést vállal nagy tapasztalat-tal rendelkező dip lomás tanár.Tel.: +36-20/320-6995

VEGYES

▼ Electrolux abszorpciós hűtő (24 V, 220 V, gázüzem), 12 V–220 V, 24 V–220 V átalakító eladó.Tel.:+36-20/972-0154▼ Álomszép, vérpezsdítő „mo-torzene”! – V6, V8, V12, V16-os motorhangok CD-n. Csak „ben-zinőrülteknek”!Tel.: 06-46/747-675, ERNI▼ Eladásra kínálom az alábbi kiadványokat: 1972/1973/1974 Bed ford • 1975 Ford • 1972

Dodge • 1976 Saviem • 1974 Ber-liet • 1994/1999/2001 Renault • 1994/1995/1999/2007/2008 Iveco, MAN, Volvo, Scania • 1981 Kögel pótkocsi prospek-tusok (46 darab) • Trucker Ka-mionos Magazin (11 darab) • '70-es évekbeli USA autópros-pektusok (13 darab) • Képek E-mailben. Érd.: +36-70/215-8319,E-mail: [email protected] ▼ GYŰJTŐ venne vagy cserél-ne az elmúlt évtizedekben ké-szült képeket, kiadványokat, relikviákat a Hungarocamion, az ÉPFU, a BSZV és a Volán vál-lalatokról, illetve járműveikről.Kovács Tibor,6100 Kiskunfélegyháza, Perczel Mór u. 54.Tel.: +36-20/228-9094, E-mail: [email protected] ▼ El a dó a Camion Truck&Bus összes lap ja 1989. 01-től posz te-rek kel, mel lék le tek kel és az Au-tó mo tor 1974. 01.–1981 kö zöt ti ki a dá sai. Tel.: +36-20/976-2616

Kamionosok!Mozgószerviz az ország egész területén.

WE BAS TO EBER SPÄ CHER álló fûtések (12, 24 V), új és használt

készülékek beszereléssel is eladók.

Állófûtések és kamionok teljes körû

elektromos javí tása a hét minden napján.

Ké ke si Er nô, 2030 Érd, Mun ká csy Mi hály u. 91.

Tel.: 06-23/364-048, +36-20/973-1857

▼ 36 éves kecskeméti férfi A, B, C, D, E karegóriás jogosítvány-nyal, belföldi, nemzetközi gya-korlattal nehézgép-kezelői jogo-sítvánnyal munkát keres Kecske-mét és Szol nok környékén.Tel.: +36-70/531-4201▼ ADR tanácsadó munkát keres túlméretes szállítmány kisérésére, saját gépjárművel.Tel.: +36-70/940-0000▼ 38 éves, megbízható, több- éves nemzetközi tapasztalat-tal, jelenleg uniózó kamionos belföldi és/vagy nemzetközi munkát keres, hétvégi pihe-nővel. Székesfehérvár és kör-nyéke.Tel.: +36-20/914-8413▼ Nagy tapasztalatokkal ren-del kező 50 éves nő, képesített könyvelői, középfokú raktár-gazdálkodási, logisztikai ügy-intézői végzettséggel, 20 éves raktárvetetői gyakorlattal ál-lást keres. (20 év = 2 munka-hely.)Tel.: +36-20/358-2019, E-mail: [email protected]▼ 28 éves fiatalember, korláto-zás nélküli belföldi és nemzetkö-zi árufuvarozó vállalkozói vég -zet t séggel, bel- és külföldi mun-ka kap csolatokkal, tapasztalat-tal, gya kor lattal fuvarozócég vezetését, szakmai irányítását vállalja.E-mail: [email protected]

JÁRMŰ

▼ Különleges technikai adott-ságokkal, megvételre ajánlom az FTF nyergest, 9 literes V6-os, turbo kompresszoros Allison motorral. 400 méteren kiváló-an gyorsul.Tel.: +36-30/315-1821

▼ Csepel 700-ashoz ke re-sek (fixplatós, cementes, fo-lyadékos, panelszállító) fél-pótkocsit. 65–70-es évek. 344-eshez ponyvát keresek.Tel.: +36-30/937-3089 ▼ Eladásra kínált motorok: Az Ural M 62-es (1962) a veterán kiállítások állandó résztvevője (Old Timer kiállítás – Syma csar-nok). Muzeális minősítésű mű-szaki, forgalmi stb. Ár: 1 490 000 Huf.

Az MZ 250/ES Trophy (1971) szintén kiállítási darab, muze-ális minősítés, stb. Ár: 490 000 Huf

Érd.: [email protected]: +36-30/952-4883 ▼ 2 da rab 3 éves GF nye reg 1255 mm kap cso lá si ma gas sá-gú von ta tó ra el a dó.Tel.: +36-30/219-2696

SZOLGÁLTATÁS

▼ Épü let gé pész- és épí tész mér-nö kök ből ál ló vál lal ko zás vál lal-ná nor mál épü le tek, va la mint

Nemzetközi Szállítmányozásiés Vámkezelési Kft.

1097 Budapest, Vaskapu u. 6/a. 1/1.

Postacím: 1458 Budapest, Pf. 83.

Telefon/fax: 215-0193, 216-1585, 216-1587, 476-0993, 476-8271

E-mail: [email protected] • www.agentsped.hu

Komplett nemzetközi és belföldi szállítmányozás, belföldi gyorsfutárszolgálat, fuvarozás és teljes körû vámügyintézés!

76, 78 Apro.indd 7876, 78 Apro.indd 78 2013.04.29 12:21:182013.04.29 12:21:18

mélyszállító kivitelek 7–9 üléssel kerülnek for-galomba. Extraként kétoldali tolóajtó és 270 fokban nyitható hátsó ajtók is rendelhetők. A legnagyobb vontatható össztömeg kereken 2 tonna lehet.Erőforrásként 1,6 literes, 90 lóerős, 180 new-tonméteres, valamint 2 literes, 128 és 163 ló-erős, 320 és 340 newtonméteres, Euro 5-ös motorok kerülnek beépítésre. A kisebbikhez 5, a nagyobbakhoz 6 fokozatú, kézi kapcsolású váltómű tartozik.


E havi rejtvényünk megfejtései: „a menetbiztonság és gazdaságosság jegyében”… A ke resz t rejtvény meg fejtői között a Camion Truck&Bus 1/4 éves elő fi ze té sét sorsoljuk ki. Be kül dé si ha tár i dő: május 20. Áprilisi meg fej tés: 1. Concord egyedi karosszériás lakóbusz • 2. Járóképes Iveco Daily alváz • 3. Felső kategóriás. Nyer te sünk: Kereki Roland (Békéscsaba).

TOYOTA ProAce

INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK

A Toyota is „betársult” immáron negyedik-ként, az Európában Scudo, Expert és Jumpy néven forgalmazott kishaszonjármű-sorozat-ba, ProAce néven. A kiöregedett Hiace furgo-nokat kívánják pótolni ezzel a lehetőséggel. A forgalmazást 2013 közepén kezdik meg az eu-rópai piacon. A modellkínálatban a minivan változatok 5; 6 és 7 köbméteres raktérrel, 1000 és 1200 kilogrammos teherbírással, míg a sze-

2

1–3. Toyota ProAce kívül-belül

1

3

79 Rejtvny_kal.indd 7979 Rejtvny_kal.indd 79 2013.04.29 16:22:522013.04.29 16:22:52

A németországi Moschheimben állt munkába egy 6x4-es Iveco Stralis, amely a háztartások hulladékának gyűjtése mellett télen a hóeltakarításban is részt tud venni. A jármű a Cursor 10-es motor, 420 lóerős, EEV-s változatával és 3 személyes, tetőablakos Active-Time vezetőfülkével készült. Műszaki érdekesség, hogy mindhárom tengelyen légrugós felfüggesztés van és maximum 20 centiméter-rel növelhető az alvázmagasság, ugyanúgy, mint a csereszekrény-szállító gépkocsiknál. Jelen esetben a téli haladást hivatott meg-könnyíteni és megóvni az alváz alatti szerelvényeket az útszélre tolt, fagyott hókupacoktól.

A Daimler-csoport-hoz tartozó Fuso és a Nissan kölcsönö-sen fogják ellátni a könnyű tehergép-kocsik piacát, ezál-tal mindkét márka tovább bővítheti kí-nálatát hazai vonat-kozásban. Ennek ér-dekében stratégiai megállapodás jött létre a Daimler és a Renault-Nissan szö-vetség között.Már ez év elejétől a Fuso kereskedésekben a legfel-jebb 3,5 tonnás tehergépkocsi-kat Atlas F24 néven, míg a Fusot, a Nissan kereskedésekben

NT450 jelzéssel forgalmazzák. A kétoldalú kapcsolattól újabb, 1300 darabos éves eladást re-mélnek.

INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK


Balról Bernd Maierhofer, az MAN Truck & Bus AG kutatási- és fejlesztési részleg igazgatója,

jobbról Heiko Vieweg, a hollandiai Benteler Engineering

Services B.V. üzletágvezetője

Gáz o laj á rak

An dor ra 1,14 euróAuszt ria 1,32 euróBel gi um 1,43 euróBul gá ria 2,59 levaCseh Közt. 35,24 ko ro naDá nia 10,44 ko ro naEgye sült Királyság 1,39 fontÉszt or szág 1,27 euroFinn or szág 1,50 euróFran ci a or szág 1,34 euróGö rög or szág 1,32 euróHol lan dia 1,45 euróHor vát or szág 9,49 kunaÍr or szág 1,49 euróLen gyel or szág 5,49 zloty

Lett or szág 0,88 latLit vá nia 4,59 litasLu xem burg 1,16 euróMa gyar or szág 439,00 fo rintNé met or szág 1,40 euróNor vé gia 13,60 ko ro naOlasz or szág 1,62 euróOrosz or szág 33,07 ru belPor tu gá lia 1,37 euróRo má nia 5,63 lejSpa nyol or szág 1,31 euróSvájc 1,84 frankSvéd or szág 13,98 ko ro naSzerbia 148,40 dínárSzlo vá kia 1,39 euróSzlo vé nia 1,37 euróUkrajna 9,80 hryvnia

STRALIS HULLADÉKGYŰJTŐ

FUSO-NISSAN KISHASZONJÁRMŰVEK

MAN METROPOLIS – eCarTec Award 2012

Az MAN tehergépkocsik a szá-mos „Inernational Truck of the Year” díj mellett immáron egy „eCarTec 2012” díjjal is büszkél-kedhetnek, elsőként az európai haszongépjármű-gyártók kö-zött. A nyertes nem más, mint a TGS-szériát képviselő, háló-zatról is tölthető, soros hibrid hajtáslánccal rendelkező, 6x2-es kommunális hulladékgyűj-tő gépkocsi. A díjátadásra az immár 4. alkalommal München-ben megrendezett Elek tromobil itási Vásáron (Messe für Elek tromobil i tät) került sor.A díj sokkal több, mint egy műszaki és presztízs érték-kel is bíró elismerés. Egy új iránymutatás és jövőben rejlő le-hetőség a világ ha-

szongépjármű-gyártói számá-ra, hogy kételyek nélkül van és lehet életképes létjogosultsága a hibrid meghajtásoknak, nem-csak a nehéz-tehergépkocsik, de az autóbuszok világában is.

Iveco Stralis, 6x4-es kukásautóként

A közös modell

ITT AZ ÚJ FORD FIESTA VAN

Az év eleje óta kapható a kívül-belül megújult Ford Fiesta kis-haszonjármű változata. Rakte-re 1 köbméteres, a padlózaton mért belső hossz 1,29 méter, teherbírása maximum 443 kilo-gramm. A 4 darab rögzítőfül, a gumis padlózat és a fele-fele arányban alul lemezelt, fönt rácsos térel-választó szériakivitel.Az aktív biztonságot EBD (elekt-ronikus fékerő elosztó) is növeli, de extraként az immáron 26 eu-rópai országban működő, auto-matikus segélyhívó-rendszer is kapható. Továbbá, rendelhe-tő még aktív vészmegállítóval (Active City Stop), amely lassú, araszoló forgalomban megaka-

dályozza a kis sebességű, koc-canásos baleseteket. A rend-szer automatikusan fékez, illet-ve csak a biztonságos tempóig engedi növelni a sebességet, a követési távolságtól függően. Hegymeneti indulássegédlet szintén rendelhető.A kényelmet immáron elektro-hidraulikus kormánymű és me-netes kupak nélküli üzemanyag-tartály növeli. A start-stop rend-szerű motorvezérlés (Econetic) szintén kapható.A motorválaszték a legújabb fejlesztésű, három hengeres, 1,25 literes, 82 lóerős benzines-ből, valamint egy 1,5 literes 75 lovas és egy 1,6 literes 95 lóerős, TDCi dízelből áll.

80 kal.indd 8080 kal.indd 80 2013.04.29 12:40:042013.04.29 12:40:04

CONVOY

TRUCK SHOP

CONVOY

TRUCK SHOP

CONVOY

TRUCK SHOP

SOK SZÁZ FÉLE TERMÉKKEL VÁRJUK

SZEMÉLYES VAGY TELEFONOS ÉRDEKLÔDÉSÜKET!

www.convoytruck.hu E-mail: [email protected]

CONVOY

TRUCK SHOPCONVOY

TRUCK SHOP

CONVOY TRUCK SHOP • PÉCS SZENTLÔRINCI ÚT 15. TEL.: 72/215-183 • TEL./FAX: 72/325-520

BUDAPEST ÓCSAI ÚT 1 –3. TEL.: 287-3297 • TEL./FAX: 287-3294

SZEGED, SZEGEDI LOGISZTIKAI KÖZPONT TEL./FAX: 62/471-969

DEBRECEN BALMAZÚJVÁROSI ÚT 10. TEL./FAX: 52/530-823

GYÔR BÉCSI ÚT 14. TEL./FAX: 96/328-929

Csúszásgátló gumi raklap alá 5 m-es

tekercsben akciós áron!

Kiváló minôségû

biztonsági

klumpák,

acélbetéttel,

energiaelnyelô

sarokkal és

csúszásgátló

talppal,

kedvezô

áron!

Kiváló minôségû,

E-jelzett, csíkos és keretes

fényvisszaverô táblák

akciós áron!

Kemping gázfôzô és gázlámpa,

valamint a hozzájuk való gázpalack

alacsony áron!

Kiváló minôségû

rozsdamentes acél

dísztárcsák elsô

és hátsó kerékre

22,5 ", 19,5 " és

17,5 " méretben,

valamint

kerékagyfedôk

rendkívül

kedvezô áron!

Kompresszoros hûtôk (Danfoss kompresszorral)

2 év garanciával!

– 30 l-es, multifunkciós elektronikus hôfokszabályzóval

és digitális hômérséklet-kijelzôvel, 12 V+24 V+220 V

(–18 ºC – +10 ºC hûtési tartomány), akkuvédelem,

– 40 l-es, multifunkciós elektronikus hôfokszabályozóval

és digitális hômérséklet-kijelzôvel, 12+24 V+220 V


– 15 és 18 l-es, multifunkciós elektronikus hôfok sza bá lyo zó-

val és digitális hômérséklet-kijelzôvel, 12+24 V


– 25 l-es, ágy alá beépíthetô, MB Actroshoz, 12+24 V

(0 ºC – +10 ºC hûtési tartomány) akkuvédelem,

– 35,5 l-es, ágy alá beépíthetô, 12+24 V


valamint 33 l-es abszorpciós hûtô

24 V+gáz+220 V vagy 12 V+gáz+220 V kivitelben

5cBII_BIII_1305.indd B/III5cBII_BIII_1305.indd B/III 2013.09.09 10:23:332013.09.09 10:23:33

TRUCK OF THE YEAR 2013IVECO STRALIS HI-WAY - ÚJ MODELL BEVEZETÔ ÁRON

SZEMÉLYRE SZABOTT LÍZING ÉS BÉRLETI KONSTRUKCIÓKIVECO STRALIS FORRÓ VONAL: +36-24 50-22-50

W W W . I V E C O . C O M

Rendkívül alacsony fogyasztás a továbbfejlesztett aerodinamika,

az EcoSwitch és az EcoFleet funkció által

Kimagasló ergonómia

A képen látható autó illusztráció!

Delta-Truck Kft.M0 autóút - 2310 Szigetszentmiklós, Leshegy u. 13.

DELTA-TRUCK ÚJ MEGOLDÁST KÍNÁLUNK!

5cBIV_BI_1305.indd B/IV5cBIV_BI_1305.indd B/IV 2013.09.09 10:19:152013.09.09 10:19:15

Documents

2013 05 Camion Truck & Bus Magazin