Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL

Precio: 2 €

www.latribunadeautomocion.es1ª quincena septiembre de 2015 Año 21· Nº 468

Automoción

El objetivo de Honda para el Jazz en Es-paña es muy humilde, con una meta de 300 unidades anuales cuando su récord es de 2.000 ventas en un ejercicio. La

alta competencia en el segmento B hace que la marca japonesa no sea optimista con este mo-delo, que se venderá desde septiembre con un precio de partida de 15.900 euros.

Esta tercera edición, que mejora mucho a la anterior, se ofertará en España sólo con un motor de gasolina 1.3 de 102 CV, pero a cambio ofrece un gran espacio interior con la posibilidad de mo-dificar la configuración de los asientos para tener más sitio para transportar objetos. Página 23

Honda Jazz, espacio sin pretensiones

El BEI da 474 millones en cinco años

Nissan BCN ya produce el nuevo pick up

Entre 2006 y 2012, las matriculaciones de automóviles en España cayeron un 57% y, aunque en los últimos dos años y medio se han ido recuperando, la crisis económica ha cambiado el panorama del mercado de nuestro país. En este contexto, las marcas alemanas han sido las principales

beneficiadas, lideradas por Volkswagen, que ha pasado de ser la séptima firma en el ranking de ventas en 2006 a líder indiscutible del mercado español, posición que ocupa des-de 2012. Por contra, los fabricantes franceses son los que más han sufrido, con una pérdida de cuota de más de siete

puntos. Por modelos, los Seat León e Ibiza se han consoli-dado a la cabeza del mercado español y, mientras que las berlinas y los monovolúmenes están desapareciendo de los primeros puestos del ranking, asistimos al inicio de la con-quista de los todoterrenos urbanos. Páginas 12 a15

La Tribuna de Automoción ha analizado la evolución de las ventas de automóviles en España desde que en 2006 alcanzaran su récord. Durante la última década, las marcas germanas son las que mejor

han resistido el descenso anual de matriculaciones que ha sufrido nuestro país y han aumentado su peso en el mercado en 2,7 puntos porcentuales, hasta alcanzar el 28,52% de cuota.

Actualidad:PSA Vigo afrontará en octubre un pedido adicional de 6.000 coches Página 8

Internacional:El mercado chino registra en julio la mayor caída desde febrero de 2014 Página 16

Concesionarios y talleres:Joan Plá deja la Dirección General de Ibericar en una decisión de mutuo acuerdo Página 18

• Antolín cierra la adquisición de Magna Interiors y la integra como una nueva división Página 21

• Cofides invierte en dos nuevos proyectos de empresas españolas en el exterior Página 21

Sumario

Dos años seguidos de crecimientos mensuales de ventas

Páginas 24 a 30

24,17%Mercado

No hubo sorpresa en los Presupuestos de 2016 y el Ministerio de Industria no incluirá una partida para el Plan PIVE, según el subsecretario de Industria, Energía y Turismo, Enrique Hernández, porque hay un acuerdo con el sector para que así sea. No obstante, el hecho de que no se incluya en las cuentas de 2016 no significa que no se pueda aprobar un crédito extraordinario para poner en liza la novena edición.

De todas formas, el Ejecutivo ha preparado todo lo necesario para se-

guir ayudando al sector —a pesar de que 2015 es año electoral y es proba-ble que el partido en el poder no repita la mayoría absoluta— con un progra-ma para el impulso de los vehículos de energías alternativas, denominado Plan Movea, que estará dotado con 17 millones de euros.

El sector de automoción y el textil, además, se beneficiarán de un progra-ma para la digitalización de las fábricas que contará con una partida de 97,5 millones de euros. Página 4

Industria esgrime un pacto con el sector para no reeditar el Plan PIVE el próximo año

Y partesSuplemento de la industriade equipos y componentespara automoción

Alemania vence en la crisis

Página 6

Página 6

O P I N I Ó N2

1ª quincena septiembre de 2015

El comentario

En segunda

NombramientosLa mejor foto

IgnacIo alonso

Amenazade tormenta

A toda acción responde una reacción. Es un principio bá-sico vital. Se puede constatar empíricamente en el mundo

animal, en el vegetal y en las órbitas que transita el ser humano, sean individuales, sociales, políticas o militares. En una de ellas, la económica, la formulación cam-bia aunque el espíritu sea el mismo: a toda expansión replica una contracción. La incógnita a resolver es cada cuánto tiempo se produce ese fenómeno. Sesu-dos estudiosos como Christian Huygens, Nikolái Kondrátiev y en la actualidad Martin Armstrong, formuladores y bu-ceadores en la teoría de los ciclos, han llegado a la conclusión de que el perio-do de maduración de las crisis financie-ras es de 8,6 años. De conceder crédito a esta tesis, en septiembre de 2015, siete años después de la estrepitosa caída de Lehman Brothers, nos encontramos en la senda de otro crash económico mundial. Las turbulencias financieras chinas y el freno al crecimiento en los países emer-gentes serían el tañido de campanas que lo anuncia.

Desde la colina de este Waterloo el paisaje que se observa es el de bajos ti-pos de interés, el abrupto desplome de la cotización del petróleo y la caída en pica-

do de los precios de las materias primas. En un frente se sitúan los países indus-trializados que desde el inicio de la crisis tienen el consumo al ralentí (Europa y Japón, en particular; sólo Estados Unidos y Reino Unido mantienen ritmos de gas-to tradicional). El otro frente lo ocupan los países emergentes, comandados por China y acodados en la retaguardia por Latinoamérica, que sufren en sus carnes las políticas de austeridad, la deprecia-

ción de divisas, la amenaza de inflación y el bye-bye de inversores «desarrollados» que buscaron en sus economías cobijo a sus ahorros cuando el crash de 2008 mor-dió Europa.

En España, la reacción a las turbulen-cias chinas —segunda economía mundial, principal acreedora de Estados Unidos, polo de referencia financiero internacio-

nal y obligada a la devaluación del yuan ante el frenazo económico— la verbalizó el presidente del Gobierno rememoran-do a un antecesor: es un problema dis-tinto y distante; no nos afectará.

Ni distinto, ni distante. La primera lección de 2008 reza que la ley de las finanzas obliga a todos y no por igual. Los bancos centrales siguen engrasan-do el engranaje monetario con dinero barato para animar las economías. Cru-

zan los dedos para que la Fed no suba los tipos. Y en los mercados del petró-leo España nada tiene que decir: paga y calla. Agarrarse, como Ulises, al palo mayor de los generosos datos de creci-miento del PIB para atravesar las em-bravecidas aguas electorales e ignorar la amenaza de tormenta no es un men-saje tranquilizador.

El sector de automoción en España, tanto en la vertiente industrial como comercial, ya puede empezar a hacer balance de la legislatura del PP, que concluirá con las

elecciones generales de diciembre. En el análisis, lógicamente, habrá de todo, aspectos positivos y negativos, aunque, sin duda, más de los pri-meros. Muchos de ellos tienen que ver con las medidas que ha impulsado el Gobierno a través de los Presupuestos Generales del Estado. Rajoy, a diferencia de Zapatero, quiere irse, según él, con el trabajo hecho —la oposición lo ha inter-pretado como un acto electoralista—, por lo que finalizará su mandato con la aprobación de unas nuevas cuentas —las quintas—, que vuelven a tener a la automoción en el centro de las políti-cas económicas.

Al contrario que en 2015, el Proyecto de Presupuestos del curso que viene no incluirá una partida para el PIVE, una decisión que, según asegura el Ministerio de Industria, se ha acorda-do con el sector, debido a la mejora del mercado. Esto, sin embargo, no quiere decir que el Ejecuti-vo haya reducido su apoyo al automóvil, que en 2016 —si se cumplieran las cuentas aprobadas, algo muy improbable porque están abocadas a ser enmendadas en el escenario político que se abrirá tras los comicios— se beneficiará de mul-titud de medidas. Por señalar algunas de las más relevantes, los 17 millones del plan al impulso del vehículo con energía alternativa, los 97,5 millo-nes en préstamos para el plan de digitalización de la industria o los 547,2 millones para financiar proyectos innovadores dentro del Programa de Reindustrialización y fomento de la Competiti-vidad. Se ejecuten estas iniciativas o no, con la intensidad fijada, es muy probable que, después de las elecciones, quien gobierne proseguirá con una estrategia pro automoción, porque la indus-tria ha demostrado durante la crisis todo el po-tencial que puede alcanzar, con los consiguientes efectos positivos, por ejemplo, en empleo.

Y en este tiempo de balances, con la recu-peración de las ventas, producción y empleo en marcha y con viento de cola, hemos hecho un repaso al mercado español y cómo se ha trans-formado durante la última década. Volkswagen, en particular, y las marcas alemanas, en general, han sido las que mejor han sabido navegar en las turbulencias de la crisis, en detrimento de las francesas, que han perdido su liderazgo en el mercado de nuestro país. Sólo el grupo Renault y gracias a Dacia, se salva de la quema, mientras que su socio de alianza, Nissan, también ha visto como su peso en España se recuperaba, en parte por la irrupción de los todoterrenos urbanos en el ranking de los más vendidos. En lo que va de 2015, se han colado ya cinco modelos de este segmento en el top 20 de vehículos.

La sexta generación del Ford Mustang ya circula por las carreteras españolas

Casi 50 años después del lanzamiento de su primera versión, este modelo sigue levantando pasiones entre los conductores de todo el mundo. Por el momento, a España ya han llegado las primeras 76 unidades de aquéllos que hicieron la reserva durante la final de la Champions League de 2014 y for-malizaron la adquisición a principios de este año. La nueva versión del Mustang llega a Europa con dos carrocerías diferentes y dos opciones de motorización: una EcoBoost con 317 CV y un par de 440 Nm y otra de 418 CV y 524 Nm de par. Además, está disponible con un cambio ma-nual o automático de seis velocidades.

José luIs cabañas

La primera lección de 2008 reza que la ley de las finanzas obliga a todos y no por igual

Dionisio Camposq Director de Fabricación de Ford España Ingeniero Técnico eléctrico por la Universidad Politécnica de Barcelona, asumirá el cargo en octubre, relevando a Antonio Adés que se jubila. Desde octubre de 2013, es director de Lanzamiento de nuevos productos.

Susanne Franzq Directora de Marketing de Seat Ocupará el cargo en octubre, sustituyendo a Christian Stein, que ha sido nombrado direc-tor de Comunicación de Seat. Desde enero de 2013, ha dirigido el departamento de Marke-ting de Seat en Alemania.

Uwe Hildingerq Director Comercial de Alphabet Internacional Ingresó en la compañía en 2008 y desde 2011 era responsable de Ventas y Marketing del operador en Alemania. Antes de su fichaje por Alphabet, dedicó su carrera también en el ne-gocio de las flotas en empresas como LHS.

Editorial

Presupuestos sin PIVE

Edita: Editemo, S.L.Editor-director: Javier Menéndez

Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez, Óscar Vilanova, Laura Menéndez.Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Juan Ferrari, Pedro Félix García, Christian Manz, Óscar Valladolid, Israel García, Alfonso Aguilar, José Luis Cabañas (ilustraciones), Alejandro Aguilar (fotografía).Publicidad: Cristina Porras.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail:redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95

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Publicación quincenal de economía e industria del motor

Automoción

O P I N I Ó N

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1ª quincena septiembre de 2015

Al volante Arrieros somos

Ángel alonsoarturo de andrés

A sacudirsela modorra

Consejoscontradictorios

Uno todavía no está para activi-dades a plenas facultades. No se nos ha quitado la arena de la playa, el aroma de pinares,

el saborcillo de una degustación gastro-nómica autóctona de mar o montaña, aparte de la resaca de más de una noche golfa. Y con el regusto de tanta buena sensación sensitiva, se nos aparece en el calendario ese septiembre de odiosos reencuentros rutinarios. El primero, con la mesa de trabajo, el potro de tortura de esta modernidad que nos vende tec-nología avanzada en una sutil metáfora de comodidad y rapidez en las tareas, que no resulta, en la realidad, más que unos simbólicos grilletes de contempo-ránea esclavitud.

A ritmos más vertiginosos que los que se imprimen a los idolatrados y mi-mados futbolistas, no queda otra que someterse a una pretemporada que elimina al segundo la raíz del término; es decir temporada pura y dura desde el minuto uno. No hay componenda alguna para el aterrizaje suave: es la regla axiomática del aquí te cojo y aquí te mato.

Pero uno viene de lo que viene, y las ideas, como que están atascadas, va-mos que la sesera corre evidente peligro de sentir agujetas en estas primeras re-flexiones en serio de las cosas serias, tras un buen paréntesis temporal, dejándo-se llevar por la modorra y la agenda en blanco. Lo que sea, que lo fue, porque ha dejado de serlo, porque no queda otra que arremangarse y afrontar los re-tos de la larga temporada de los 11 me-ses de tres estaciones y dos tercios que manda el imperativo laboral.

Así, pues, y como fórmula (quizás excusa) de salir al paso de mi obligación con la columna arriera, estamos en el arranque de un nuevo calendario que, de inmediato, va a tener un referente fundamental para la vida oficial y coti-diana del país. Terminado el curso con

el aperitivo de los comicios municipales y de algunos territorios autonómicos, así como los distintos engarces y cambala-ches para sus gobernanzas, se echa enci-ma, sin desperezarnos del todo, el envite más poderoso y, posiblemente decisivo en términos de futuro, de las generales.

Recientemente, llegó a mis oídos una atinada frase de importante direc-tivo automovilístico, seria y razonable-mente preocupado. La traslación de los resultados del pasado 24 de mayo a las elecciones generales puede convertir a España en un país ingobernable o de es-tilo gerencial a la italiana, con continuas crisis de Gobierno, faltando como nos falta, la cintura, astucia y tradición, para estos menesteres, de nuestros cercanos, en lo geográfico y en lo anímico, ciuda-danos transalpinos.

Ya no es sólo el prisma exclusiva-mente económico de la pérdida de cré-dito ante inversores nativos o extranje-ros, que también. Una lectura en clave interna puede ahondar aún más en

serios riesgos de profundas crisis institu-cionales, a añadir a la del modelo terri-torial, si la mesura política se transforma en la algarabía constante de gobiernos de media hora, o la seriedad del discurso parlamentario se trastoca en vociferío de corrala o tertulia de telebasura. En el juego de los equilibrios políticos puede ser obligada a implicarse la Jefatura del Estado y, con ello, perder buena parte de los avales de moderación y equilibrio que en este campo ha jugado desde la muerte del dictador. La historia de Es-paña está bien nutrida de ejemplos de monarcas que no se han sustraído a ese juego intervencionista, o que sus buenas intenciones mediadoras, han sido ma-linterpretadas por los partidos políticos con intencionalidad desgaste. Es una conjugación en pasado con resultados perfectamente conocidos.

Sostengo que la irrupción en la esce-na política de ciertos grupos aureolados de una estudiada y premeditada hetero-doxia no ha sido gratuita, ni por genera-ción espontánea. Se han «alimentado» de la disparatada escenografía diseñada por los grupos tradicionales, amarrados como ventosas a las gabelas y guiños de un indisimulado bipartidismo corporati-vo. Pero los primeros pasos de los recién llegados, en un ámbito tan pragmático como el de los gobiernos municipales, se han atenido más a criterios ideológicos rancios y revanchistas, más propios de una «troupe» de cómicos y titiriteros de ferias de aldea, que a las poderosas y siempre objetivas razones del cuidado del bienestar ciudadano en la planifica-ción de servicios.

Para la industria automovilística es-pañola, sustraerse a estos matices resulta imposible. Vive hoy un desprestigio lírico (la fuerza de la prosa está suficiente-mente asentada con la riqueza genera-da) sutilmente prefabricado en idearios y programas de cualquier índole políti-ca, porque el ecologismo es materia que

vende en las urnas. Y como todo «ismo» necesita su antónimo de subsistencia. El espantajo está perfectamente focalizado en el coche o en cualquier otro elemen-to mecánico de movilidad.

En lo mercantil, la marcha de los úl-timos meses en las matriculaciones pon-drá la ansiada cifra de siete dígitos en la suma de todo el taco del calendario anual. Motivo más que suficiente para sacar el pañuelo de despedida a la crisis. Habrá que analizar el ejercicio de ajus-te que se produce una vez retiradas las ayudas, y comprobar si la velocidad de crucero adquirida, lo ha sido por el efec-to en solitario de estas medidas, o si éste se acompaña de una siembra en la con-fianza de los consumidores que empieza a germinar.

Hasta aquí. Llego exhausto. Espero que sepan disculparme y comprender que la transición de la alpargata o chan-cla y la bermuda al traje de faena, tan-tas veces de etiqueta, es una muy dura transición.

De cara a la salida de vacaciones, he re-cibido una de tantas informaciones de agencia que traen consejos emitidos por diversos entes que se autodesig-

nan para ello; en este caso, unos consejos con-tra el mareo en el automóvil. Pero sería bueno que el aconsejador conociese la causa del ma-reo: que no es otra sino el efecto que las fuerzas de inercia y giros sobre los tres ejes espaciales —generados por curvas, aceleraciones y frena-das— producen sobre nuestro sentido del equi-

librio, localizado en los conductos semicirculares del oído. Y tanto más pernicioso es dicho efecto cuanto más sorpresivo sea, sin poder anticipar lo que vamos a sentir. El caso límite es ir sen-tado de espaldas a la marcha; pero quien crea que por ello te mareas, está muy equivocado; en un tren prácticamente da igual, porque curvas, frenadas y aceleraciones son mucho más suaves, y no hay necesidad de anticiparlas (y yendo de frente tampoco se adivinarían).

Por ello, el conductor no se marea nunca, por-que él es quien maneja volante y pedales, y sabe exactamente lo que va a ocurrir en la décima de segundo siguiente; y por ello mismo, quien viaja en el asiento del copiloto se marea menos que detrás —sobre todo si va mirando la carretera—, puesto que aunque él no conduzca, puede an-ticipar razonablemente los bamboleos que va a sufrir. No se trata tanto de ir sentado delante, como de que en esa posición se observa mejor la carretera y se pueden anticipar los vaivenes. Pero en línea recta —y muy al contrario de una de las recomendaciones— no hay ninguna necesidad de ir como un zombi con la mirada clavada al frente;

porque durante unos pocos o muchos segundos no habrá bamboleos, y se puede mirar a los lados y contemplar el paisaje.

Sabido esto, no tiene sentido decir que «leer un libro durante la marcha produce mareo, por-que la información que el cerebro recibe de los distintos sentidos no concuerda». Lo que ocu-rre es que, si estás leyendo, no estás mirando la carretera, y los giros y esfuerzos te cogerán por sorpresa; y eso es lo que marea, y no el hecho de leer. Un copiloto de rallye va leyendo todo el

rato; pero como lo que lee es el trazado de la carretera, anticipa los vaivenes que va a sufrir. Y lo de que en los asientos traseros se notan más los movimientos y las inercias es de lo más discu-tible; es que no se pueden anticipar, si no ves la carretera.

Por ello, choca la recomendación de que «lo mejor es distraerse con música, conversación o una película, siempre y cuando haya que mirar de frente». O sea, que un libro no se debe leer, pero mirar una película en la pantalla de una tablet o del reposacabezas delantero, sí; pues no veo la diferencia, puesto que se trata de mirar la carre-tera. Y otra perla cultivada: «Un coche cerrado a cal y canto puede provocar que el ambiente se cargue, incluso con el aire acondicionado puesto. Se recomienda abrir una ventanilla cada cierto tiempo para renovar el aire». Salvo que el clima-tizador vaya en recirculación, el coche no está cerrado, ya que entra todo el aire que el venti-lador (y la propia marcha del coche) introducen y renuevan. Pues echar fuera gratuitamente el aire fresco interior para sustituirlo por uno exterior a 35 grados no creo que sea un buen negocio.

Echar fuera gratuitamente el aire fresco interior para sustituirlo por uno exterior a 35 grados no creo que sea un buen negocio

No hay componenda alguna para el aterrizaje suave: es la regla axiomática del aquí te cojo y aquí te mato

El perfil

Manuel Burdiel, director de Ventas de Nissan Iberia

Después de tres años y medio de director Comercial y Marke-ting en Alphabet Car

Lease, Manuel Burdiel vuelve a la arena de los fabricantes de automoción, esta vez al frente del departamento de Ventas de Nissan Iberia para los mercados de España y Portugal.

Su último paso por una mar-ca de coches se produjo entre junio de 2009 y enero de 2012, cuando fue director comercial de Kia Motors Iberia, donde ayudó a que la marca coreana recuperase el protagonismo que había perdido en 2008, cuando sus ventas cayeron a la mitad.

Antes de su paso por Kia, también trabajó en General Mo-tors, entre 1998 y 2005, y en la empresa de servicios financieros GE Capital.

Burdiel es licenciado en De-recho por la Universidad San Pablo CEU, centro en el que después ha estudiado posgrados

en materia de legislación inter-nacional. En la Universidad de Ámsterdam también se formó en esta materia. En 2015, rea-lizó un programa de Dirección General en la Universidad de Navarra-IESE Business School.

Los que le conocen destacan de él que le gusta estar en la primera línea de acción, y que tiene un gran nivel de compro-miso con los proyectos en los que se embarca.

Este madrileño de 45 años, que habla de forma comedida y didáctica, sin perder un halo risueño, ha sido director geren-te de un gran concesionario de Toyota en Alicante, por lo que conoce perfectamente lo que ocurre en la cocina de un punto de venta.

Hombre familiar, entre sus aficiones se encuentra practicar deporte de manera asidua, leer, la arquitectura y el arte, de los que disfruta en compañía de su mujer y de sus dos hijos.

A C T U A L I D A D4

1ª quincena septiembre de 2015

P.M.B. / I.A. / MAdrId

En la Comisión de Fomento, los re-presentantes del Gobierno también insistieron en que los de 2016 eran los Presupuestos para consolidar la recuperación. No obstante, en lo que afecta a las carreteras, la subida presupuestaria será mínima, sobre todo la partida para la conserva-ción de la infraestructura que, con 934,1 millones de euros —frente a los 909,5 millones de 2015—, crece un 2,7%.

Sin embargo, el secretario de Es-tado de Infraestructura, Transporte y Vivienda, Julio Gómez-Pomar, en su comparecencia en el Congreso de los Diputados para explicar las cuen-tas de su departamento, el 19 de agosto, destacó la importancia de conservar «los 26.125 kilómetros de red en servicio», porque si no, luego es necesario invertir mucho más.

El aumento de la inversión pa-ra la construcción de nuevas vías fue algo mayor, ya que pasa de los 1.012,14 millones de euros de 2015 a 1.073,7 millones en 2016, lo que supone un 6,09% más que en el anterior presupuesto.

En el balance de la legislatura del actual Ejecutivo, que finaliza en 2015, Gómez señaló que se han creado 528 kilómetros de autovías y autopistas, 78 kilómetros de ca-rreteras convencionales y 160 ki-lómetros de carriles adicionales en autopistas.

En las cuentas para 2016, el Gobierno también reserva una par-tida de 16 millones de euros, para «potenciar el uso de las autopistas de peaje». En este sentido, se avisa de que se esperará al resultado que tenga la iniciativa piloto que se está probando en 318 kilómetros de seis

tramos de autopistas de peaje, en los que se está desviando el tráfico de las carreteras convencionales a las autopistas de peaje de forma voluntaria, para decidir si se imple-menta un nuevo plan.

DGT: más controles de drogas

La Dirección General de Tráfico redoblará el año que viene la vigi-lancia del consumo de drogas al volante, para lo que ha presupues-tado 12 millones de euros frente a los 4,5 millones de 2015 y los más de 800.000 euros de 2014. Con este montante, se podrán realizar hasta 100.000 controles preventi-vos, cuatro veces más de los que se realizaron el ejercicio precedente.

El organismo dirigido por María Seguí contará con un presupuesto total de 893.263.400 euros, un 2,7% más, siendo el tercer creci-

miento consecutivo después de tres reducciones. A pesar de estos incrementos, el PSOE expuso en el Congreso, durante la comparecen-cia de la directora de Tráfico, que se destinarán 58 millones menos que en 2010, «en los peores momen-tos de la crisis», una crítica a la que Seguí respondió esgrimiendo que la reducción se debe, básicamente, a criterios de eficiencia.

En materia de ingresos, la ma-yor cuantía, con un 59,8%, corres-ponde a tasas, que supondrán una

recaudación de 534,5 millones, un 5,6% más. Seguidamente, están las multas, que acapararán un 39,8% del total de ingresos, al generar unas entradas de 355,9 millones, un 1,4% menos. La directora de Tráfico declaró que esta reducción en la recaudación va en línea con la política iniciada en 2013 de reduc-ción de la dependencia presupues-taria por sanciones. En ese sentido, concretó que durante la legislatura se ha reducido la facturación por este concepto en un 13,1%.

En el centro, la ministra de Fomento en una planta de componentes ferroviarios.

Tráfico reforzará los controles de drogas con una dotación de 12 millones (+166%)

Fomento incrementa un 6,1% la inversión en nuevas carreteras y en un 2,7% la de conservación

IgnAcIo AnAsAgAstI / PABlo M. BAllesteros / MAdrId

El Gobierno de Rajoy, a diferencia del de Zapatero, quiere finalizar la legislatura dejando como legado aprobados los Presupuestos Ge-nerales del Estado para 2016, una decisión que está siendo muy con-trovertida. Mientras que la oposición cree que se trata de un movimiento electoralista, las filas populares lo in-terpretan como un acto de respon-sabilidad para terminar de asentar la recuperación. No obstante, al mar-gen de la pugna política y teniendo en cuenta el horizonte electoral que se presenta para diciembre, lo que está claro es que nos encontramos ante unas cuentas abocadas a ser modificadas. Algo que se da casi por descontado debido a que el PP no reeditará una mayoría absoluta, por lo que entrarán en juego las opi-niones de terceros partidos que han mostrado su desaprobación con el Proyecto de Ley.

Otra evidencia, que vuelve a es-tar presente un año más, es el apoyo al sector de automoción por parte del Ejecutivo, como se hace patente en los Presupuestos del Ministerio de Industria —ascienden a 7.269 millones de euros, un 10,6% menos debido, sobre todo, a la reducción de la partida dirigida a financiar los costes del sistema eléctrico—, que, en esta ocasión, han puesto más én-fasis en materia industrial.

Y es que, a diferencia de las cuentas para el presente ejercicio, no existe, para 2016, dotación para un nuevo PIVE. «El esfuerzo que ha hecho este Gobierno con el sector del automóvil ha sido inmenso. He-

mos sacado ocho planes PIVE, que han sido agua bendita [...]. Hay un acuerdo con el sector de que se ha incentivado de nuevo el consumo in-terno y con ello se ha consensuado ir reduciendo los planes. El último ya no era de la intensidad de los ante-riores y, por tanto, el acuerdo con el sector ha sido pleno», explicó, en el Congreso, el subsecretario de Indus-tria, Energía y Turismo, Enrique Her-nández Bento, quien subrayó que van a seguir apoyando al automóvil, destinando, por ejemplo, 17 millo-nes de euros para el Movea (fusión del Movele y del PIMA Aire) dentro de la Estrategia para el Impulso del Vehículo con Energías Alternativas, que se traducirá en subvenciones para la adquisición de vehículos con GLP, Gas Natural, y eléctricos —cubrirá 4.400 unidades—; y para la instalación de infraestructura de recarga.

El hecho de no haber incluido fondos para el PIVE en el Proyecto de Ley no significa que no se puedan conceder en el futuro, cuando aca-be la vigencia de la octava edición el 31 de diciembre. Fuentes de Indus-tria así lo indican a esta publicación, recordando que los programas «se han dotado frecuentemente con crédito extraordinario no previsto en presupuestos del ejercicio».

La industria, en primera línea

Las cuentas para 2016 vuelven a te-ner en el centro el desarrollo de la Agenda para el fortalecimiento del sector industrial, aprobada en julio de 2014. De acuerdo con la secreta-ria general de Industria y de la Pyme, Begoña Cristeto, el 98,3% de las

medidas contempladas —en total, 97— ya se han iniciado o comple-tado, con un grado de ejecución medio del 81,4%. Entre las inicia-tivas, destaca el Plan de Industria Conectada 4.0, que se ha dotado con 97,5 millones de euros para fi-nanciar proyectos empresariales, ba-sados en la incorporación de nuevas tecnologías de la información y las comunicaciones como «la computa-ción en la nube, el big data, la im-presión 3D, los sensores o el internet de las cosas». El programa, que se aplicará inicialmente en la industria

textil y de componentes de automo-ción, está pendiente de desarrollo y concreción en los próximos meses.

Por el momento, el Ministerio ha adelantado que se buscará con-cienciar a las empresas de la nece-sidad «vital» de la digitalización, establecer plataformas colaborativas con universidades y centros tecnoló-gicos y desarrollar «palancas compe-titivas» a través de la aplicación de nuevas tecnologías.

Otra pata relevante de la agen-da estratégica industrial del Go-bierno son los Planes de Competi-

tividad y Reindustrialización, cuyo presupuesto se ha unificado para el año que viene, manteniéndose los 758 millones de euros de 2015. La convocatoria, que estará abier-ta a todos los sectores industriales, repartirá 547,2 millones para finan-ciar proyectos innovadores en toda España, reservando los 211 millo-nes restantes para las comunidades autónomas de Canarias y Extrema-dura, las provincias de Soria, Jaén y Teruel, y para la isla del Hierro, la comarcas de Campo de Gibraltar, Ferrol, Eume y Ortegal, el margen izquierdo del Nervión, y la bahía de Cádiz y Lorca, zonas en las que «la particular situación del sector industrial demanda una actuación específica», según Cristeto.

La secretaria general de Indus-tria defendió la unión presupues-taria para no «confundir a los em-presarios», y la necesidad de que los préstamos se puedan solicitar durante todo el año, para lo que están tramitando un real decreto de concesión directa que «nos va a permitir tener abierto el plan un mínimo de 10 meses». Aparte de ello, adelantó que su objetivo es que en el próximo presupuesto no haya zonas individualizadas y que en la convocatoria de 2016 el aval no se tenga que hacer al presentar la solicitud, sino una vez concedida la financiación.

Dentro de la estrategia de im-pulso de la industria del Ejecutivo, los presupuestos siguen apostando por los clúster, cuya dotación se in-crementará un 51,3% el ejercicio que viene, pasando de un apoyo de 7,3 millones a uno de 11,1.

El Proyecto de Presupuestos Generales del Estado en 2016 no incluye dinero para un PIVE 9, una decisión consensuada con el sector

Industria destinará 97,5 millones para el Plan de digitalización y 17 millones para el Movea

Los fabricantes de vehículos dan la espalda al Programa de Competitividad, pese a la reducción de los tipos de interés de los préstamos, que pasaron de un mínimo del 2,8% en 2014 a uno de un 1,656% este año. En la presente edición, en la que los constructores se quedaron sin su convocatoria específica estando encuadrados dentro de la única existente relativa a la industria manufacturera —los avales son del 10% y no del 1% como se les exigía—, ninguno de ellos estará entre los beneficiarios, tal y como consta en la resolución provisional de solicitudes estimadas. Este escenario podría haber sido diferente si el Ministerio de Industria no hubiese desestimado la petición de Peugeot Citroën Automóviles España, para su fábrica de Madrid.

Otro año más no se cubrirá el presupuesto. De los 348.460.680 euros dispuestos para la convocatoria —incluyendo la partida de la industria aeroespacial—, sólo se ha concedido financiación por valor de 151.406.560 euros, un 43,5%. Entre las empresas de componentes de automoción que se van a beneficiar destaca Ficomirrors, a la que le han aprobado un préstamo de 1.151.250 euros en Viladecavalls y otro de 1.268.682 euros en Soria, donde la empresa ha asignado el primer proyecto de fabricación de intermitentes y luces de cortesía de los retrovisores para los grupos PSA, VW, BMW y Ford. Esta producción supondrá la contratación de hasta 30 empleados y un incremento de facturación anual de alrededor de cinco millones de euros.

COMPETITIVIDAD 2015 Sin noticias de los fabricantes

A C T U A L I D A D

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1ª quincena septiembre de 2015

PABlo M. BAllesteros / MAdrId

La planta de Zona Franca de Nissan en Barcelona sigue sus preparativos para fabricar el que será el salvavi-das de la fábrica en los próximos años: el pick up NP300 Navara que también se ensamblará para Ren-ault y Mercedes.

En un primer momento, está previsto que se empiece a hacer en serie entre primeros de noviembre y mediados de ese mes, pero la línea en la que se montará continúa en obras y tendrá que dar un acelerón en los últimos meses para cumplir con los plazos previstos, ya que la cadena todavía luce en pañales, después de los avances de verano.

A pesar de las sensaciones que desprende la planta catalana, el lanzamiento del pick up NP300 Navara, que seguirá la nomen-clatura marcada por los vehículos comerciales e industriales de Nis-san —como los camiones NT400 y NT500 o la furgoneta NV200—, pero que mantendrá el nombre de Navara como su antecesor, sigue su curso. Tras probar la adecua-

ción de su montaje de forma está-tica, Nissan ha comenzado a fabri-carla en la línea, para observar las dificultades, una vez que se haga como el resto de vehículos. Por el momento, las unidades que pasan por la cadena son escasas, cerca de 10 al día, lo que responde a su estado embrionario.

Nissan, por su parte, ya ha em-pezado a comentar algunos aspec-

tos del nuevo vehículo, como son que tendrá cinco años de garantía o 160.000 kilómetros, que se ha diseñado completamente de cero y que se presentará en el Salón de Fráncfort que comienza este 17 de septiembre.

Flexibilidad negativa

El desajuste que se ha generado entre el final de la producción

del Pathfinder y la nueva pick up hace que, a día de hoy, sólo se fabrique el Pulsar y la NV200, en su versión convencional y eléctrica, y que además sólo se ejecuta en una línea, ya que la segunda es la que está en obras y se destinará al NP300 y a las pick ups hermanas de Mercedes y Renault.

La marcha prevista del proyec-to X-83 (Nissan Primastar, Renault Trafic y Opel Vivaro), hace más de un año, ya supuso una pérdida de volumen de trabajo, que se cobró puestos de trabajo temporales, pero el vacío de estos meses de 2015 va a provocar que sea ne-cesario, casi con total seguridad, recurrir a la flexibilidad negativa que permite el convenio colectivo. Así, a cierre de edición, la em-presa y los sindicatos negociaban convocar días de cierre para el puente de la Mercè, que se cele-bra el 24 de este mes. Antes se descartó cerrar el día 10, para juntarlo con el 11 de septiembre, día de la Diada.

Pasan 10 unidades diarias por la línea. Se empezará a fabricar en serie entre principios y mediados de noviembre

La fábrica de Nissan Barcelona ya produce las primeras unidades de la nueva pick up

PSA Madrid plantea un ERTE de 30 días para los años 2015 y 2016

P.M.B. / MAdrId

La fábrica de PSA Madrid negocia un ERTE de 15 días para 2015 y otros 15, para 2016. El expedien-te, que estará en vigor hasta el 31 de diciembre, afectará a 1.443 trabajadores de la planta de Vi-llaverde, el 80% de los operarios del taller —el otro 20% son jubi-lados parciales— y al 40% de los directivos, cuadros y oficiales de la factoría.

A cierre de edición, PSA Ma-drid negociaba con los sindicatos de la planta los complementos para compensar los días de paro.

La última propuesta era el 70% de complemento a partir del oc-tavo día de ERTE. Esto perjudicaría sobre todo, en los primeros siete días, a los trabajadores que ya han agotado varios meses de paro y sólo cobrarían el 50% del sueldo las jornadas que no trabajaran.

Por otro lado, Anfac trasladó al Ayuntamiento de Madrid que la fábrica de Villaverde, que produci-rá alrededor de 85.000 unidades en 2015, continuará abierta en el futuro.

Dos vetos y 255 enmiendas al baremo de indemnizaciones por accidentes

t.A. / MAdrId

El Proyecto de Ley de Reforma del Sistema para la Valoración de los Daños y Perjuicios Causados a las Personas en Accidentes de Circulación ha recibido dos vetos (presentados por IU, partido del Grupo Mixto; e ICV, que pertene-ce al Grupo Parlamentario Entesa pel Progrés de Catalunya) y 255 enmiendas en su paso por el Se-nado. El 7 de septiembre, se ce-lebrará una sesión de la Comisión de Economía y Competitividad, que tiene competencia legislativa delegada, en la que se decidirá so-bre ellos. En caso de que se levan-ten los vetos y se apruebe alguna enmienda, el texto tendrá que re-gresar al Congreso. Si, por el con-trario, se levantan los vetos y no se aceptan enmiendas, la norma estará aprobada.

El baremo de indemnizacio-nes, que si se aprueba antes del fin de la legislatura entrará en vi-gor el 1 de enero de 2016, llegó al Senado el 29 de julio, tras su paso por la Cámara Baja, en don-de se aprobó (38 votos a favor y tres abstenciones) el proyecto de ley en la Comisión de Economía y Competitividad, incluyéndose un número importante de enmien-das de los grupos parlamentarios y otras transaccionales.

Fábrica de PSA Madrid.

Cartel en la entrada de la planta de Nissan Barcelona.

AlBerto gutIérrez MolInero / MAdrId

El Banco Europeo de Inversiones (BEI), institu-ción de financiación a largo plazo de la Unión Europea, tiene actualmente prestados en torno a 13.000 millones de euros al sector del automó-vil, según datos de la propia entidad, destinados a apoyar proyectos orientados a la fabricación de automóviles más limpios. De estos, 473,88 millo-nes han correspondido a planes desarrollados en España desde 2009.

En diciembre de 2008, el BEI lanzó un pro-grama específico de apoyo a la industria del au-tomóvil del que se han beneficiado cinco empre-sas de componentes españolas para diferentes proyectos dentro y fuera de nuestro país, des-plazando a los fabricantes de automóviles como principales beneficiarios de la financiación de la entidad europea para planes desarrollados en España durante estos últimos ejercicios.

Entre 1986 y 2003, los OEMs acapararon 10 proyectos, por un importe total de 1.624 millo-nes de euros, mientras que después de ese año, sólo Nissan en 2009 logró un préstamo del ban-co europeo por valor de 200 millones de euros para la mejora de la eficiencia de los motores diésel y gasolina de los vehículos del grupo en nuestro país y la reducción de las emisiones con-taminantes en la planta de Ávila.

El resto de proyectos concedidos durante la crisis correspondieron a empresas de componen-tes, cuatro de ellas españolas. Cie Automotive es la que más dinero ha obtenido, en torno a los 115 millones de euros en dos proyectos destina-dos a la obtención de componentes más ligeros, seguros y reciclables. El primero de ellos estaba dotado de 63,5 millones en dos fases (2009 y 2012) y el segundo (2014) de 51,3 millones.

Por su parte, Gestamp, que ya había recibi-do un préstamo del BEI en 2002 por valor de 100 millones de euros, repitió en 2011 con un crédito de 175 millones de euros, de los que 72

correspondieron a proyectos ubicados en España para la mejora en la eficiencia de sus materiales.

Otro de los gigantes del sector de automo-ción en nuestro país, Grupo Antolín, obtuvo en 2012 un crédito de 70 millones de euros, de los que 44,5 se destinaron a España para la mejora de materiales y el estudio de nuevos como las nanofibras y los bioplásticos, así como aplicar mejoras de productividad, flexibilidad y reduc-ción de costes en las fábricas.

El pasado año, la compañía Maier, que for-ma parte de la corporación Mondragón, logró adjudicarse un crédito del BEI por valor de 7,5 millones de euros para el desarrollo de acabados específicos de los automóviles requeridos por los fabricantes. La quinta empresa que ha obtenido un préstamos del BEI para proyectos en España es ArcelorMittal, que logró en 2010 un total de 35 millones de euros para la mejora de los com-ponentes metálicos en su planta de Avilés.

El sector de componentes ha desplazado a los fabricantes en los últimos años como beneficiarios de las ayudas

El BEI ha prestado 474 millones al auto en España durante la crisis

Préstamos del Banco Europeo de Inversiones (BEI)a proyectos de automoción en EspañaEn euros

Empresa Fecha Préstamo

SIVESA 9/12/86 19.992.149CITROËN HISPANIA 19/12/86 14.539.744AUTOMÓVILES TALBOT 19/12/86 18.174.680MERCEDES-BENZ ESPAÑA 1/2/88 51.221.490SIVESA II 21/10/88 15.318.516SEAT AUTOMÓVIL 19/10/90 61.358.735SEAT AUTOMÓVIL 19/10/90 193.074.453SEAT AUTOMÓVIL 2 17/10/91 178.364.873SEAT AUTOMÓVIL 2 17/10/91 68.400.191SEAT AUTOMÓVIL 3 26/3/93 234.406.555MERCEDES BENZ ESPAÑA II 26/11/93 129.670.572FORD ENGINE SPAIN 7/12/94 219.905.880FORD SPAIN II 9/7/96 155.030.107PIRELLI CAR TYRES EUROPE 20/12/96 4.695.032PIRELLI CAR TYRES EUROPE 31/10/97 4.683.890GRUPO MONDRAGÓN 22/4/99 12.000.000GLAPILK GLASS VALENCIA 7/9/99 35.000.000GLAPILK GLASS VALENCIA 7/9/99 20.000.000

ACERALIA 16/10/00 100.000.000MERCEDES BENZ III 3/12/01 270.000.000GESTAMP AUTOMOTION 9/9/02 50.000.000GESTAMP AUTOMOTION 9/9/02 50.000.000MERCEDES BENZ III 24/2/03 30.000.000NISSAN EUROPE CLEAN CAR RDI 1/12/09 200.000.000CIE AUTOMOTIVE MULTITECHNOLOGY PARTS 23/12/09 54.000.000ARCELORMITTAL R D FACILITY 15/7/10 35.000.000GESTAMP GROUP RDI AND CONVERGENCE 27/6/11 49.371.429GESTAMP GROUP RDI AND CONVERGENCE 27/6/11 2.057.143GESTAMP GROUP RDI AND CONVERGENCE 17/11/11 20.571.429CIE AUTOMOTIVE MULTITECHNOLOGY PARTS 27/6/12 9.544.118GRUPO ANTOLÍN RDI & CONVERGENCE 24/8/12 44.518.455CIE AUTOMOTIVE RDI 23/6/14 51.320.000MAIER S. COOP. 17/12/14 7.500.000Total de préstamos 2.409.719.441Total de préstamos durante la crisis 473.882.574Total de préstamos a OEMs 1.824.147.280

Empresa Fecha Préstamo

Fuente: elaboración propia a partir de los datos oFiciales del bei

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1ª quincena septiembre de 2015

IgnAcIo AnAsAgAstI / P. M. BAllesteros / MAdrId

La factoría de montaje de PSA Peu-geot Citroën en Vigo se reincorpo-ró al trabajo, el 18 de agosto, tras las vacaciones estivales, con una buena noticia en forma de mayor carga de trabajo. La dirección del centro trasladó, en una reunión, al Comité de Empresa un encargo adicional para el mes de octubre de alrededor de 6.000 unidades —unas 5.000 Berlingo-Partner y unos 1.500 C4 Picasso—, que se asumirán aplicando medidas de flexibilidad.

La propuesta inicial del fabri-cante incluía, en el caso del sistema 2 (C4 Picasso), activar como labo-rable el día 23 y ampliar el turno variable a ocho horas y algún día a nueve en octubre, cuando, en un principio, se había previsto que tra-bajara menos de ocho horas. Mien-tras que en el sistema 1 (Berlingo y Partner), se habló de la necesidad de trabajar dos días en la semana 44, la última del próximo mes, que había sido confirmada oficialmen-te, antes de vacaciones, como no laborable y que se ha empleado por el grupo, en los últimos años, para reducir stock. Esta última pro-puesta generó un gran rechazo en la plantilla por los trastornos que ocasionaría al afectar a los planes programados por los trabajadores para esa semana.

Ante esta acogida y la petición de reconsideración de los sindica-tos, la dirección ha modificado sus planes. Así, en el sistema 1, para asumir la mayor carga de trabajo, se activarán los sábados 10, 17 y 24, los domingos 4 y 18; y el lunes 12, que es festivo. De estas jorna-das, se podría desconvocar el 4 de octubre, si los proveedores pueden asumir que se complete el turno nocturno en la última semana de

septiembre hasta más de siete ho-ras y media. En cuanto al sistema 2, se mantiene la propuesta del 23 laborable, y se precisa que el turno variable trabajará cuatro o cinco días nueve horas y el resto, ocho.

Con el aumento de produc-ción en cerca de 6.000 unidades, la planta finalizará el ejercicio, previ-siblemente, con 412.000 vehículos producidos, el mejor dato desde 2008.

Iveco y VW, también al alza

En el mismo sentido, la fábrica de Iveco Madrid continúa estirando al máximo las medidas de flexibili-dad positiva para hacer frente a la producción de más, fruto del cierre de Ulm (Alemania) y de ser, hasta que Valladolid comience a aligerar parte de la actividad fabricando ca-miones, la única planta europea de Iveco que hace vehículos pesados.

Por el momento, y previsi-blemente hasta enero de 2016, en septiembre los operarios de la antigua Pegaso tendrán que tra-bajar media hora más por turno

—lo que supone un incremento de ocho vehículos por día— y uno de cada dos sábados. Este día de la semana, se produce a un turno, mientras que, de lunes a viernes, se hace a dos.

Probablemente, a principios del año próximo se empiecen a ver los frutos de las obras que anunció el grupo italiano para desdoblar pun-tos negros y pasar de la actual pro-ducción de 66 camiones por turno, a cerca de 80.

Por otro lado, fuentes sindica-les han afirmado que se había vuel-to a abrir el diálogo para instaurar tres pausas por turno, en lugar del único descanso que tienen en la actualidad que es para el bocadillo. Otros representantes de los trabaja-dores han visto muy lejana esta po-sibilidad ya que presuponen que la empresa no querrá perder tiempo de producción y tampoco se puede repartir el tiempo del bocadillo por-que son 15 minutos.

Volkswagen Navarra también se ha visto beneficiada por un au-mento de producción de cerca de

3.941 unidades más, por lo que la previsión para fin de año es que en Landaben se fabricarán 297.089 unidades en 2015.

Si finaliza con esta cifra supon-drá superar la cifra de 2015, la de 2013 y la de 2012 y quedarse sólo a 8.000 unidades de 2014, el mejor registro de los últimos cinco años con 305.000 Volkswagen Polo.

El peor suceso en una fábrica

El mismo día que Volkswagen anunció la subida de producción, más tarde, fallecía en la fábrica de Landaben un empleado de una empresa externa en un accidente laboral. El operario, que era búlga-ro, estaba trabajando en las obras que se realizan en la fábrica, con-tratado por una subcontrata de Tex Construcciones, cuando fue arrolla-do por una carretilla.

El Comité de Empresa de VW Navarra mostró sus condolencias en un comunicado oficial y convo-có una huelga de 24 horas en señal de protesta por el trágico suceso y pidiendo seguridad laboral.

Del pedido adicional para octubre en PSA Vigo, 1.500 unidades serán del C4 Picasso y el Grand C4 Picasso (en la imagen).

Luz verde este mes a dos tecnologías clave para el transporte por tren de mercancías

I.A. / MAdrId

El Administrador de Infraestruc-turas Ferroviarias (ADIF) licitará, previsiblemente, este mes la ad-quisición de los derechos de na-turaleza patrimonial derivados de la propiedad industrial de dos tecnologías clave para aumentar la competitividad del transporte de mercancías por ferrocarril: los ejes variables y los sistemas de cambios de ancho, cuya instala-ción futura servirá para conectar la red con ancho ibérico con la

estándar y así evitar las operacio-nes de manipulación en los vago-nes, que suponen más costes y un retraso en las entregas de las cargas.

Una vez resuelta la licitación, el ADIF tendrá los derechos de explotación en España de ambos dispositivos durante 10 años, y otorgará, de forma gratuita, su-blicencias a todos los fabricantes que estén interesados en su pro-ducción y desarrollo, algo que podrán realizar en la red del ADIF, que cederá su uso. Después de que se homologuen las tecno-logías, podrán ser ofrecidas a los operadores ferroviarios, abriéndo-se posibilidades comerciales para los fabricantes.

Estas opciones no se limitarían a España, sino que estarían abier-tas también en el extranjero, en países con problemas similares al español de conexión ferroviaria, entre ellos Rusia e India.

Transporte por tren de unidades del modelo VW Polo.

La fábrica gallega finalizará 2015 con una producción de alrededor de 412.000 unidades, un 8,7% más

AinArA renteríA tAzo. AsociAdA sénior del ÁreA de MercAntil de GóMez-Acebo & PoMbo

El número de matriculaciones de coches en España comienza a re-puntar, tras duros años de crisis,

y los operadores del sector estiman que este año puede superarse la barrera del millón de unidades vendidas. Con este objetivo en mente, y con todo el sector de la automoción pisando a fondo para lograrlo, es importante tener claros los puntos relevantes, en materia legal, a los que se enfrentan. Identificar estos aspectos y gestionarlos adecuadamente permitirá a los principales operadores del sector posicionarse un paso por de-lante de sus competidores.

1. Conocer y prevenir riesgos le-gales. Implantación de programas de «Corporate Governance/Com-pliance»

A la vista de la reciente experiencia con los procedimientos sancionadores en materia de derecho de la competencia iniciados por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia («CN-MC») contra fabricantes, distribuidores y concesionarios, resultan de especial importancia los programas de Corporate Governance y Compliance, cada vez más implantados en el sector, que permiten identificar los riesgos legales a los que se enfrentan los diferentes departamentos (ventas, marketing, etc) de la empresa en el desarrollo de sus actividades y, una vez identificados, establecer las medidas in-ternas de control y prevención oportunas.

Con la reforma del nuevo código penal publicado en el BOE del pasado 31 de marzo de 2015, que entrará en vigor con efectos, a 1 de julio de 2015,

la responsabilidad penal de las empresas puede ser atenuada o, como novedad, verse eximida en ciertos casos, si exis-ten modelos de organización y gestión que incluyan las medidas de vigilancia y control idóneas para prevenir delitos o reducir de forma significativa el riesgo de su comisión. Las consecuencias de la falta de implantación de este tipo de programas pueden ser muy graves para las empresas del sector, con penas que, en función del posible delito, pueden va-riar desde la disolución-liquidación de la empresa, hasta la imposición de multas muy significativas.

Puesto que la posible exención de responsabilidad se vincula en todo caso a la valoración de la idoneidad de las medidas implantadas para la «reducción significativa» y prevención de delitos,

resulta fundamental no limitarse al esta-blecimiento de medidas mínimas de con-trol y prevención a guardar en un cajón. Será preciso adecuar dichos programas a los requisitos de contenido regulados en el nuevo Código Penal y además, que las empresas estén muy concienciadas de la necesidad de actualizar estos programas de prevención periódicamente, ajustarlos debidamente a sus circunstancias con-cretas en cada momento e implementar internamente los mecanismos de vigi-lancia y control que establece el Código Penal, creando comités o comisiones de seguimiento de su cumplimiento, que se ocupen, entre otros, de la formación de los empleados, de la instauración de un canal de denuncias y de la aplicación del sistema disciplinario que el programa haya establecido.

El «Top Five» de aspectos legales de actualidaden el sector de la automoción

Análisis - primera parte

PSA Vigo afrontará en octubre un pedido adicional de 6.000 coches

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1ª quincena septiembre de 2015

Pablo M. ballesteros / Madrid

Bultaco está de vuelta. Desde sep-tiembre, está disponible la motobike Brinco, en su versión offroad y, a finales de año, la lanzarán homolo-gada como ciclomotor. Después, co-mercializará una moto para ciudad y, antes de 2017, llegará la Rapitán, para la carretera y puntera en tecno-logía. El austriaco Gerald Poellmann, además de ser su presidente, usa una Brinco para ir a trabajar. Como aficionado a las motos, conocía Bul-taco antes de llegar a España.

La Tribuna de Automoción.— ¿Por qué vuelve Bultaco? ¿Cuál ha sido la respuesta del público?Gerald Poellmann.— Es una mar-ca mítica, todos los aficionados es-taban esperando pilotarla. Hemos trabajado casi dos años y el año pa-sado decidimos hacer el lanzamien-to en Londres, para tener cobertura internacional, con una acogida muy buena en todo el mundo.

T.A.— ¿Qué queda de la vieja Bultaco?G.P.— Queda mucho en la gente. Ha estado activa todos estos años en las carreras de motocicletas clá-sicas en Europa y en EE.UU., incluso en este país hay campeonatos es-peciales con motos Bultaco. Y en la página oficial de Motorcycling Asso-ciation, en una de las primeras fotos, aparecen motos Bultaco.

T.A.— ¿Y en las nuevas motos?G.P.— Siempre ha equipado tec-nología, innovación y ha estado en competición, es así desde hace 40 años y hoy sigue siendo igual.

T.A.— ¿Existe demanda por este tipo de moto o hay que crearla?G.P.— Hay clientela para este pro-ducto y en combinación con una marca mítica es un valor ideal.

T.A.— ¿Cómo está funcionando la creación de la red comercial?G.P.— En España habrá seis zonas.

Elegimos no tener importadores y posicionarnos en cada ciudad gran-de de Europa (de más de 200.000 habitantes) con un distribuidor. En España, tenemos regiones un poco más grandes, pero nuestro objetivo, más adelante, es tener un dealer en todas las grandes ciudades, combi-nado con una estructura de showro-oms. Creo que hay zonas de España que todavía no tenemos cubiertas y trabajamos con nuestros dealers pa-ra conseguir el volumen esperado, para que el negocio sea sostenible.

T.A.— ¿Está operativa ya la red?G.P.— La de Madrid sí y la de Bar-celona va a abrir en septiembre. Y después, llegará el resto.

T.A.— ¿Cuándo van a llegar a Es-tados Unidos?G.P.— En Estados Unidos hemos conseguido un hito importante en mayo, hemos comprado el histó-rico importador de Bultaco, Hugh Weaver, que había mantenido la marca y tenía mucha actividad. Tam-bién hemos comprado el dominio bultaco.com, que es esencial para el desarrollo internacional. Estamos hablando con posibles socios en EE.UU. y a partir del año que viene va a ser posible que un cliente com-pre una moto allí.

T.A.— ¿Cuál es el calendario de lanzamientos?G.P.— Después de la Brinco llegará la Rapitán, que es nuestro vehículo con la máxima tecnología, en la se-gunda mitad de 2016, pero antes habrá un modelo intermedio para uso urbano que será eléctrico. Ya es-tamos trabajando en prototipos, pa-ra que salga a mediados de 2016.

T.A.— ¿Cuál es la previsión de ventas para los próximos años?G.P.— En 2018, 10.700 unidades en el mundo, de las que para Espa-ña sería un 20% (2.140 motos). En EE.UU. no llegará al 20% y el resto en Europa. Es nuestro plan, pero es-tamos viendo oportunidades en Co-lombia. Al principio la apuesta será más fuerte en Europa y empezará el desarrollo en Estados Unidos.

T.A.— ¿Cuándo pueden alcanzar las 50.000 unidades producidas?G.P.— En el plan de negocio no lle-gamos a ese volumen, no es nece-sario para ser rentables. Esperamos que los clientes nos sorprendan.

T.A.— ¿Cuál es la previsión de empleo?G.P.— Con las líneas de producción en marcha, 50 trabajadores y es-tamos empleando 150 indirectos, queremos llegar a 150 trabajadores directos en dos o tres años.

T.A.— ¿Qué porcentaje de los trabajadores proceden de la an-tigua planta de Derbi?G.P.— Entre un 25% y un 30%. Era una forma rápida de arrancar el proyecto, con un equipo compe-tente. Trabajas en un entorno y con gente que conoce los procesos, los proveedores, etc. Han cerrado mu-chas empresas de motocicletas y tenemos gente que ha trabajado en Honda o Yamaha.

T.A.— ¿Cuál va a ser la organiza-ción de la fábrica?G.P.— En la cadena corta, en la que habrá cinco trabajadores por turno, se van a hacer las motobikes, y la otra, con nueve operarios, va a ser mixta. En teoría si se puede introdu-

cir más operarios en la más grande. Si conseguimos 45.000 o 50.000 unidades, ya estaremos contentos. De todas formas, antes de llegar a esta cantidad nos plantearíamos producir en otros mercados con más demanda, como Estados Unidos. De momento, se va a trabajar a un turno y se pueden hacer 7.000 en la corta y en la larga, 10.000.

T.A.— ¿Sopesan utilizar tecnolo-gía híbrida, o sólo eléctrica?G.P.— Es una tecnología interesan-te. Seguimos trabajando con la Uni-versidad Carlos III, tenemos allí una cátedra especializada en el tema de cálculo de autonomía y la influencia del usuario en la duración de la ba-tería. De gasolina sí que no tenemos pensado hacer nada.

T.A.— ¿Es muy cara la batería?G.P.— Es el componente más caro —supone un 30% del coste de la moto—, pero estamos ganando en eficiencia y cada año están bajando los precios significativamente.

T.A.— ¿Han recibido apoyo de las Administraciones?G.P.— Hay voluntad, pero pocos hechos. Algo hay, pero nada serio. En Austria habríamos recibido más. Si bien la Unión Europea sí nos ha ayudado.

T.A.— ¿Qué tipo de ayudas?G.P.— Estamos desarrollando el pro-yecto Adapt Control en la Rapitán. Con él, integramos cinco controla-dores en uno. Control para el motor, gestión de batería, ultracondensa-dores para almacenaje de energía a corto plazo, como la Fórmula 1, la recarga del vehículo y la gestión ge-neral de todo el vehículo.

T.A.— Sin esa subvención, ¿po-drían haber hecho el proyecto?G.P.— Sí, pero arrancar una fábrica es costoso, llevamos 15 millones de euros invertidos en el proyecto.

T.A.— ¿Volverán los incentivos a las motos eléctricas?G.P.— Hay intención de recuperarlas y sería importante. Es una cuestión de voluntad política para impulsar la tecnología. España no es el país más avanzado tecnológicamente.

T.A.— ¿Qué tal es la relación con la patronal de las dos ruedas?G.P.— Estamos en contacto con Anesdor, pero todavía no hemos de-cidido si entrar en ella.

Entrevista - Gerald Poellmann, presidente de Bultaco

»Antes de hacer 50.000 motos en España, nos plantearíamos producir en EE.UU.«

«Queremos llegar a 150 trabajadores directos en dos o tres años, ahora tenemos 50». Por otro lado, añade que «hay intención de recuperar las ayudas a las motos eléctricas»

Juan Ferrari

Varios grupos internacionales miran el negocio de los con-cesionarios españoles como

una buena oportunidad de inver-sión. La transformación de las redes de comercialización no se ha terminado con la mejora económica. Por el con-trario, la crisis ha puesto los cimientos para un camino que parece irreversible: la concentración.

Diversas fuentes coinciden en resaltar que son varios los grupos extranjeros que están barajando la entrada en Es-paña, con un mercado muy atomizado y escasa presencia de grandes empre-sas. Salvando excepciones como Qua-

dis, no hay grandes grupos nacionales. No obstante, la crisis ha acentuado la integración de distintas marcas bajo un mismo paraguas. Este proceso, alenta-do por los fabricantes de automóviles que prefieren socios con músculo fi-nanciero, ha favorecido el crecimiento de determinados grupos. Entre ellos, Pérez Rumbao, en Galicia; Huertas, en Murcia; Movento y Vallés, en Cataluña; Marcos, en Alicante; Catsa en Andalu-cía o Conde en Madrid.

Sin embargo, de momento, todo ha quedado en casa y salvo la entrada de Salvador Caetano, que ha conseguido una buena cuota de mercado con Ibe-

ricar, y el también luso Santogal, pocas son la empresas extranjeras que se han atrevido con el mercado nacional. La llegada de Penske de la mano de Iberi-car es otra de las excepciones.

Aunque se trata de un rumor sin confirmar, fuentes del sector apun-tan a una operación especialmente avanzada que se estaría gestando en Cataluña. Se trataría de un grupo de inversión mexicano que está buscan-do concesionarios, especialmente en Barcelona, para adquirir. Estas mismas fuentes declaran que, sin embargo, la operación tiene un fuerte componente inmobiliario pues su preferencia radica

en locales en propiedad. De hecho, se liga a un grupo importante que ya ha desarrollado ciertas operaciones inmo-biliarias en nuestro país, todo ello sin confirmar.

Pero no son los únicos. Algún otro grupo podría estarse planteándose el desembarco en los próximos meses. En definitiva, el coste del metro cuadrado ha descendido mucho. No obstante, las oportunidades no son tantas, pues las marcas han reducido sus redes a una media de 85 concesionarios, por lo que muchos de los que cierran no se reponen. Y los que se traspasan, están normalmente adjudicados.

Varios grupos de inversores internacionales tantean la posibilidad de entrar en el negocio de los concesionarios en España. La reducción del precio del suelo y la fuerte atomización son un aliciente para su desembarco

Con la mirada en España

Bajo el capó - News

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1ª quincena septiembre de 2015

La crisis beneficiaa Alemania

¿Cómo han evolucionado las ventas de automóviles en España durante los últimos años? ¿Qué marcas han sufrido más con la crisis y cuáles han resistido mejor? ¿Qué modelos han liderado las matriculaciones? La Tribuna de Automoción hace un repaso del mercado español desde 2006, cuando se alcanzó el récord de ventas en nuestro país, hasta el

primer semestre de 2015, en pleno proceso de recuperación. El análisis recorre también las ventas de las marcas en función de su nacionalidad, la evolución de los grandes grupos de automoción internacionales, así como el tipo de modelo que más se comercializaba hace 10 años y los que se venden ahora, con la irrupción de los SUV.

Alberto Gutiérrez Molinero / MAdrid

La crisis económica ha trans-formado el mercado de au-tomóviles en España. Entre 2006 y 2012, las matricu-laciones en nuestro país

cayeron un 57%, si bien, en los últimos dos años y medio, se han ido recupe-rando y se espera que este ejercicio se alcance el mejor resultado desde 2008. En este contexto, las marcas alemanas han sido las que mejor han resistido, li-deradas por Volkswagen, que ha pasado de ser la séptima firma en el ranking de ventas en 2006, a líder indiscutible del mercado español, posición que ocupa desde 2012. En este tiempo, la germana ha pasado de tener una cuota de merca-do del 7,28%, al 8,71%, es decir, 1,42 puntos porcentuales más, siendo, ade-más, una de las tres únicas marcas entre las 10 más vendidas en el año 2006 cu-ya cuota de mercado ha crecido en este tiempo y la que con más fuerza lo hizo.

Las otras dos que han crecido son también alemanas: Audi (+1,05 puntos porcentuales) y BMW (+0,10 puntos). De hecho, en la última década, todas las fir-mas teutonas han ganado cuota de mer-cado excepto Opel, si bien ésta apenas pierde 0,17 puntos y es, entre el top ten de 2006, la cuarta que mejor resultado obtiene detrás de sus tres compatriotas.La marca de General Motors ha logra-do situar a sus principales modelos entre los más vendidos. La nueva generación del Corsa, ensamblado en España, fue la cuarta más vendida del año pasado y en lo que va de ejercicio ocupa la sexta posición. Además, su todoterreno compacto, el Mokka, que también se fabrica en la plan-

ta de Figueruelas, es, entre los principales modelos, el que más crece, casi triplicando sus ventas con respecto a 2014 y colándo-se en el top 20 del ranking. Por su parte, el Astra, que en 2006 era el modelo más vendido de Opel y el tercero del mercado español, está al final de su vida y en oto-ño llegará una nueva generación, lo que podría impulsar aún más las ventas de la firma germana. De momento, este coche ocupa la 12ª posición del mercado, con un crecimiento del 23,28% y una cuota del 1,81%, bastante por debajo del 3,14% de la que disfrutaba hace 10 años.

En total, las empresas alemanas han ganado 2,75 puntos porcentuales de

cuota de mercado y suponen casi un tercio de todas las matriculaciones espa-ñolas, con tres marcas entre las 10 que más venden, y cinco de sus siete grandes entre las 20 primeras.

Las marcas francesas, las más perjudicadasEn el lado opuesto, nos encontramos a las tres grandes francesas: Renault, Peugeot y Citroën. Su pérdida de influencia en el

mercado español desde 2006 ha sido de más de siete puntos porcentuales, hasta quedarse en apenas el 20,27% de las ven-tas registradas en nuestro país en lo que va de 2015, a más de ocho puntos de las alemanas.

Las marcas de PSA han perdido casi 5,5 puntos porcentuales en la última década, de los que 3,83 puntos correspondieron a Citroën. La firma de los chevrones ha re-corrido el camino opuesto a Volkswagen, pasando de ser la marca líder del mercado, en 2006 y 2007, a ser la séptima en los últimos dos años y medio; de tener hasta cuatro modelos entre los 20 más vendidos en 2007, a tan sólo uno, el C4 Picasso, y

en la posición 20ª al cierre del primer se-mestre del presente ejercicio. El compacto de este modelo está envejeciendo mal e incluso ha sido superado ya varios meses por el made in Spain C4 Cactus, una de las pocas alegrías que ha dado la marca gala en los últimos meses. Con tan sólo un año de vida, este automóvil está siendo un éxito de ventas, al menos en nuestro país.

Su hermana Peugeot ha tenido me-jor suerte, aunque su caída durante es-tos años también ha sido fuerte, de 1,6 puntos de cuota de mercado, hasta el 6,89% y ocupando la sexta posición en el ranking de las marcas más vendidas en

España. La firma del león no tiene ningún modelo entre los 10 mejores, pero tiene tres entre los 20 más vendidos, de los que destaca el SUV 2008, el segundo que más crece del top 20 y un vehículo nuevo que, por sus características de todocami-no y su trayectoria en los dos años que lleva comercializándose, tiene un futuro prometedor.

En cuanto a Renault, su descenso des-de 2006 ha sido de 1,8 puntos, desde una cuota del 9,37%. Es una dura caída para una marca que ha sido líder del mercado durante muchos años en la historia auto-movilística de nuestro país —el último gran periodo fue la década entre 1996 y 2005

y la última vez en la que logró ser la más vendida fue en 2009—. Sin embargo, si contamos con Dacia, el peso en el merca-do español del grupo Renault ha crecido, pasando del 9,80%, en 2006, al 11,74%, en los seis primeros meses de este año. En este sentido, la estrategia de la compañía francesa ha sido la acertada y han paliado la pérdida de influencia de su principal fir-ma con la introducción paulatina de una marca dirigida a un público joven, quizá menos pudiente, que se ha consolidado durante la crisis. Hasta tal punto ha fun-cionado que, de hecho, Dacia es la marca que más ha crecido en la última década,

Las marcas alemanas han sido las que mejor han resistido los efectos de la crisis, lideradas por Volkswagen, que ha pasado de ser la séptima firma en el ranking de ventas a la primera

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1ª quincena septiembre de 2015

pasando de apenas una cuota del 0,43%, a un 4,17% y colocándose como la 12ª fir-ma más vendida en España.

Nissan salva la cara de las japonesasEl acierto del grupo Renault no acaba en Dacia. No parece casualidad que la se-gunda marca que más ha crecido en el mercado desde 2006 haya sido la com-pañera de alianza de Renault, Nissan. La japonesa ha ganado casi tres puntos porcentuales, ha doblado su peso en el mercado y ha pasado del puesto 15º del ranking de las marcas más vendidas, al octavo lugar, posición que ya logró en-tre 1998 y 2001 y en 2011, si bien ese ejercicio su cuota fue del 4,9%, frente al 5,23% registrado en el primer semestre de 2015. Este año, la firma nipona po-dría lograr la mayor cuota de mercado de su historia en España y se acercaría, además, a su récord histórico de ventas, que se alcanzó en 2000, con un total de 58.500 matriculaciones (y con una cuota del 3,9%).

De momento, hasta junio, la marca ya ha logrado unas ventas de 29.235 uni-dades, situándose a poco más de 3.000 automóviles de Citroën. Si la superara, Nissan lograría romper la composición que ha tenido el mercado español desde 1995, año en el que Volkswagen superó a Fiat como séptima marca más vendida. Desde entonces, las siete primeras firmas en nuestro país siempre han sido las mis-mas, si bien entre ellas han ido cambian-do de posición, y todas, menos Peugeot y Opel, han logrado ser líderes del mercado en alguno de esos años. Del top ten de marcas, sólo ha cambiado una en los úl-timos 10 años: precisamente Nissan, que ha entrado por BMW.

En este tiempo, Nissan ha salvado la cara de las marcas japonesas, que han ganado 1,22 puntos de cuota de mer-cado, hasta el 13,24%, gracias, en gran parte, a la irrupción del Qashqai y de la estrategia crossover de la firma nipona. El Qashqai se coló en el top 10 de ventas en 2011 y desde entonces no se ha bajado de ahí, siendo en 2012 el tercer modelo con mayor número de matriculaciones.

Junto a Nissan, sólo Mazda ha acom-pañado este crecimiento, aunque su in-cremento ha sido de apenas 0,07 puntos, mientras que el resto de firmas niponas han perdido peso en España. Suzuki ha si-

do la que más, con un descenso de casi un punto porcentual, seguido de Honda, que ha sufrido una caída de 0,63 puntos. Am-bas se cayeron del top 20 en 2011 y siguen perdiendo peso e influencia en el mercado desde entonces. Por su parte, Mitsubishi se ha mantenido estable (-0,01 puntos) du-rante este tiempo, mientras que Toyota ha cedido 0,56 puntos desde 2006.

Esta última marca ha sido, desde 2004, la japonesa más vendida en el seg-mento de automóviles y octava del mer-cado la mayoría de esos ejercicios tras el, hasta ahora, intocable top 7 del mercado español, llegando a matricular más de 80.000 automóviles en 2006 y alcanzan-do una cuota de mercado superior al 5% (en 2009 logró su récord: 5,69%). Los últimos años le han afectado más que a otros competidores, aunque sigue man-teniendo su lugar privilegiado en el mer-cado, mientras transitaba hacia la electri-ficación de su gama de modelos. Entre ellos, destaca el Auris, que se ha colado entre los 20 automóviles más vendidos desde 2011, un turismo en el que una parte importante de sus matriculaciones es de su versión híbrida.

Hyundai-Kia, un tándem ganadorLas marcas coreanas han sido otras de las que mejor han salido paradas de la crisis, sobre todo las del grupo Hyundai-

Kia, que han ganado 2,55 puntos de cuota de mercado, hasta sumar un total del 8,06%, superando a General Mo-tors y situándose como el cuarto grupo en ventas en España, con un total de 45.002 automóviles en los seis primeros meses de 2015.

Kia ha sido el motor de este aumen-to, al pasar de ser la 13ª más vendida del ranking, en 2006, a la 11ª, en lo que va de año, mientras que su cuota de mercado ha crecido 1,56 puntos, hasta el 4,28%, siendo la tercera marca que más ha crecido en este concepto en Es-paña durante la última década. La corea-na sufrió un severo castigo durante los primeros años de la crisis. Entre 2006 y 2009 perdió el 63% de sus ventas, hasta dejar su cuota de mercado en el 1,72% y situándose como la 18ª marca del ran-king. Desde entonces, no ha dejado de crecer, teniendo como base una gama de vehículos renovada, liderada por el Kia Sportage, que logró entrar en el top 20 de vehículos más vendidos el año pa-sado, mientras que y en lo que va del presente ejercicio ocupa la 17ª posición, con un crecimiento de casi el 49%, a pe-sar de ser un coche que salió a la venta hace ya cinco años.

Por su parte, Hyundai se ha mante-nido más estable, con un crecimiento en cuota de mercado más pequeño, pero sostenido, que ha situado a la marca con un peso en el mercado del 3,77%, un punto más que hace una década, aun-que casi 0,5 puntos menos que su máxi-mo histórico, que se alcanzó en 2012,

Año 2006Marcas más vendidas Modelo más vendidoRank. Marca Automóviles Cuota Modelo Acumulado1 Citroën 157.666 9,65 Ford Focus 64.8772 Renault 153.158 9,37 Seat Ibiza 60.5763 Seat 145.450 8,90 Opel Astra 51.3184 Ford 143.354 8,77 Renault Mégane 50.5555 Peugeot 138.732 8,49 Citroën C4 49.2456 Opel 132.344 8,10 Peugeot 307 49.1517 Volkswagen 119.161 7,29 Seat León 47.1518 Toyota 83.037 5,08 Renault Scénic 41.3889 BMW 55.106 3,37 Citroën Xsara 41.01110 Audi 54.865 3,36 Renault Clio 40.75811 Mercedes 50.528 3,09 Volkswagen Golf 40.41912 Hyundai 45.586 2,79 Citroën C3 34.40713 Kia 44.427 2,72 Volkswagen Polo 29.17814 Fiat 40.289 2,46 Peugeot 407 29.09515 Nissan 37.415 2,29 Opel Corsa 28.25416 Chevrolet 28.439 1,74 Opel Zafira 27.62917 Skoda 25.654 1,57 Ford Fiesta 27.14818 Honda 20.742 1,27 Volkswagen Passat 25.84319 Suzuki 20.119 1,23 Peugeot 207 25.74020 Mazda 18.277 1,12 Toyota Corolla 22.744 Total 1.634.656 100,00

Año 2007Marcas más vendidas Modelo más vendidoRank. Marca Automóviles Cuota Modelo Acumulado1 Citroën 154.471 9,56 Ford Focus 59.5602 Renault 146.442 9,07 Seat Ibiza 55.1323 Seat 140.124 8,68 Peugeot 207 52.8114 Ford 139.912 8,66 Seat León 45.4465 Peugeot 131.231 8,12 Renault Mégane 44.3316 Opel 122.362 7,58 Opel Astra 43.5587 Volkswagen 116.838 7,23 Citroën C4 41.9968 Toyota 81.800 5,06 Renaul Scénic 40.6479 Audi 60.250 3,73 Renault Clio 40.32410 BMW 55.569 3,44 Volkswagen Golf 39.92311 Mercedes 52.709 3,26 Opel Corsa 37.36612 Fiat 44.215 2,74 Peugeot 307 34.97813 Kia 41.659 2,58 Citroën C3 31.85514 Hyundai 39.140 2,42 Citroën C4 Picasso 30.07315 Nissan 33.462 2,07 Volkswagen Polo 29.21316 Chevrolet 28.487 1,76 Ford Fiesta 27.34117 Skoda 27.899 1,73 Citroën Xsara 27.31718 Honda 26.272 1,63 Seat Altea 24.83419 Suzuki 22.052 1,37 Volkswagen Passat 23.65820 Volvo 18.354 1,14 BMW Serie 3 22.774 Total 1.615.201 100,00

Mercado de automóviles en España - Por marcas y modelos más vendidos

Las marcas con mayor incremento versus pérdida de cuota de mercadoPeriodo 2006 / enero-junio 2015

Evolución de los tres modelos más vendidos en 2006Unidades vendidas y cuota de mercado

8,06%Es la cuota que logran

juntos Hyundai y Kia este año, 2,5 puntos

más que en 2006

Var. 2006/Ene.-jun. 2015

+3,74Var. 2006/Ene.-jun. 2015

-3,83

Var. 2006/Ene.-jun. 2015

+2,95Var. 2006/Ene.-jun. 2015

-1,80

Var. 2006/Ene.-jun. 2015

+1,56Var. 2006/Ene.-jun. 2015

-1,80

2006 Ene.-jun. 2015

0,43% 4,17% 2006 Ene.-jun. 2015

9,65% 5,82%

2006 Ene.-jun. 2015

2,29% 5,23% 2006 Ene.-jun. 2015

8,77% 6,97%

2006 Ene.-jun. 2015

2,72% 4,28%

Ford Focus

Seat Ibiza

Opel Astra

En ene.-jun. 2015

En ene.-jun. 2015

En ene.-jun. 2015

En 2006

En 2006

En 2006

2006 Ene.-jun. 2015

9,37% 7,57%

Dacia Citroën

Nissan Ford

KIA Renault

10.652

1,91

19.389

3,47

10.150

1,81

51.318

3,14

60.576

3,71

64.877

3,97 1º

2º

3º

10º

2º

12º

Fuente: urban Science. elaboración propia.

Fuente: urban Science.

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1ª quincena septiembre de 2015

con un 4,20%. Ese año logró meter al ix35 entre los 20 modelos más vendidos y al i30, al siguiente.

Ford se queda solaLas tres coreanas (Hyundai, Kia y Ssang-Yong) logran una cuota de mercado del 8,35%, superando al de todas las marcas americanas juntas, que se quedan en el 7,6%, cuando hace una década lograban el 11,4%. Esta caída es la conjunción de tres factores. En primer lugar, la práctica desaparición del grupo Chrysler en Euro-pa, absorbido por Fiat; segundo, la salida de Chevrolet de Europa, una marca que en 2006 gozaba de una cuota de merca-do del 1,74% en nuestro país y era la 16ª más vendida. En tercer lugar, por la propia pérdida de peso de Ford durante estos últi-mos 10 años, de 1,8 puntos porcentuales, al pasar de una cuota del 8,77%, en 2006 a un 6,97%, en los seis primeros meses de 2015. Entonces y hasta 2009, el modelo más vendido en España fue el Focus, mien-tras que ahora es décimo, con una pérdida de cuota de algo más de dos puntos.

El Grupo Fiat Chrysler (FCA), creado en 2014, ha ganado cuota de mercado en nuestro país, si sumamos las ventas de las marcas que la componen. Sin embar-go, este incremento se ha asentado, fun-damentalmente, en la marca Fiat, que ha sido la cuarta que más peso ha ganado en España en la última década, pasando de una cuota del 2,46% al 3,94%. El creci-

miento de la firma italiana se ha asenta-do en la familia de su modelo 500, que ocupa, actualmente, el puesto 22º en el ranking de los más vendidos. La marca ha crecido y además ha ganado un puesto en el ranking, escalando hasta la 13ª plaza. Con todo, Fiat fue hasta 1994 la séptima del mercado, rozando el 6% de cuota de mercado y hasta 2003 se mantuvo en el top ten de ventas.

Con estos datos, el Grupo FCA ha au-mentado su peso en el mercado español hasta el 4,88%, 0,7 puntos más que en 2006, si bien todas sus marcas, excep-tuando Fiat, han perdido ventas y cuota. Chrysler prácticamente ha desaparecido y los pocos modelos que se venden lo hacen bajo el logo de Lancia, que a pesar de ello ha pasado de una cuota de mercado del 0,24% al 0,14% en la última década. Por su parte, Alfa Romeo, que en 2006 matri-culó más de 10.000 unidades y alcanzó una cuota del 0,63%, en el primer semestre de 2015, apenas registró 1.446 automóviles, con una cuota del 0,26%.

Las premium ganan cuota con la crisisSegún un reportaje publicado en septiem-bre del año pasado en La Tribuna de Auto-moción, las marcas premium habían ga-nado durante la crisis casi dos puntos por-centuales, pasando del 13,66% en 2007 al 15,28% durante el primer semestre de

Fiatgana cuota de mercado en España, a pesar de

que el resto de marcas del grupo caen

Año 2008Marcas más vendidas Modelo más vendidoRank. Marca Automóviles Cuota Modelo Acumulado1 Ford 106.449 9,16 Ford Focus 46.0162 Peugeot 102.883 8,86 Seat Ibiza 45.8113 Citroën 102.273 8,81 Peugeot 207 43.6254 Seat 102.139 8,79 Peugeot 308 34.1775 Renault 101.312 8,72 Seat León 32.6006 Volkswagen 94.951 8,17 Volkswagen Golf 31.2987 Opel 74.546 6,42 Renault Mégane 29.6518 Toyota 57.860 4,98 Citroën C4 29.5619 Audi 48.868 4,21 Opel Astra 27.00110 BMW 47.680 4,11 Opel Corsa 26.95711 Mercedes 40.635 3,50 Renault Clio 26.22612 Nissan 34.736 2,99 Volkswagen Polo 25.09913 Fiat 31.354 2,70 Ford Fiesta 24.63714 Kia 23.677 2,04 Renault Scénic 24.08715 Hyundai 21.454 1,85 Citroën C4 Picasso 23.32416 Skoda 20.852 1,80 Audi A4 18.56217 Honda 20.300 1,75 Audi A3 18.04318 Chevrolet 18.876 1,63 Citroën C3 17.32619 Mazda 15.012 1,29 Seat Altea 17.14720 Suzuki 13.028 1,12 Volkswagen Passat 16.926 Total 1.161.499 100,00

Año 2010Marcas más vendidas Modelo más vendidoRank. Marca Automóviles Cuota Modelo Acumulado1 Seat 89.423 9,08 Seat Ibiza 39.9092 Volkswagen 83.370 8,46 Renault Mégane 29.4603 Peugeot 82.745 8,40 Peugeot 207 29.0634 Citroën 81.186 8,24 Volkswagen Golf 25.9185 Renault 81.603 8,28 Seat León 25.1786 Ford 77.999 7,92 Ford Fiesta 24.6627 Opel 72.057 7,31 Opel Astra 24.4868 Toyota 48.752 4,95 Peugeot 308 24.3499 Nissan 41.545 4,22 Opel Corsa 23.77410 Audi 40.868 4,15 Citroën C4 22.29111 BMW 32.390 3,29 Ford Focus 21.64212 Hyundai 31.377 3,18 Nissan Qashqai 20.09313 Mercedes 28.391 2,88 Citroën C3 19.87714 Fiat 23.730 2,41 Volkswagen Polo 19.79715 Chevrolet 22.961 2,33 Renault Clio 19.75816 Dacia 21.392 2,17 Volkswagen Passat 16.00917 Skoda 19.778 2,01 Renault Scénic 15.76318 Kia 18.394 1,87 Seat Altea 15.09119 Honda 12.080 1,23 Audi A3 13.93920 Mazda 9.391 0,95 Hyundai i30 13.842 Total 985.303 100,00

Año 2009Marcas más vendidas Modelo más vendidoRank. Marca Automóviles Cuota Modelo Acumulado1 Renault 89.167 9,34 Seat Ibiza 40.8752 Citroën 87.668 9,18 Renault Mégane 35.5473 Ford 84.046 8,80 Peugeot 207 31.0314 Seat 83.843 8,78 Ford Focus 30.3585 Peugeot 81.707 8,55 Peugeot 308 28.9866 Volkswagen 78.546 8,22 Citroën C4 26.2297 Opel 67.199 7,04 Opel Astra 25.1938 Toyota 54.372 5,69 Volkswagen Golf 24.5109 Audi 40.200 4,21 Seat León 23.98210 Nissan 35.806 3,75 Ford Fiesta 23.76511 BMW 32.314 3,38 Renault Clio 23.27812 Mercedes 27.654 2,90 Opel Corsa 20.17613 Chevrolet 20.249 2,12 Volkswagen Polo 18.71814 Hyundai 17.970 1,88 Nissan Qashqai 17.54315 Skoda 17.926 1,88 Renault Scénic 16.61716 Fiat 17.597 1,84 Citroën C3 16.52617 Honda 17.299 1,81 Citroën C4 Picasso 15.93918 Kia 16.448 1,72 Audi A3 15.03319 Mazda 10.618 1,11 Volkswagen Passat 14.69420 Suzuki 9.585 1,00 Citroën Xara 14.222 Total 955.151 100,00

Año 2011Marcas más vendidas Modelo más vendidoRank. Marca Automóviles Cuota Modelo Acumulado1 Seat 73.540 9,08 Seat Ibiza 31.1052 Volkswagen 71.698 8,85 Renault Mégane 23.6003 Ford 64.994 8,02 Seat León 22.4104 Peugeot 64.062 7,91 Volkswagen Golf 21.7225 Renault 63.715 7,87 Volkswagen Polo 20.9176 Citroën 59.204 7,31 Ford Focus 20.5967 Opel 58.297 7,20 Peugeot 207 20.3568 Nissan 39.677 4,90 Opel Corsa 19.9379 Toyota 38.968 4,81 Nissan Qashqai 19.32510 Audi 38.228 4,72 Opel Astra 17.77711 BMW 28.361 3,50 Ford Fiesta 17.43612 Hyundai 28.218 3,48 Peugeot 308 17.21113 Mercedes 23.489 2,90 Citroën C4 16.26514 Kia 20.015 2,47 Renault Clio 13.76615 Chevrolet 17.479 2,16 Citroën C4 Picasso 12.56016 Skoda 15.926 1,97 Volkswagen Passat 12.05217 Fiat 15.872 1,96 Renault Scénic 12.01018 Dacia 15.423 1,90 Citroën C3 11.59519 Volvo 8.626 1,07 Toyota Auris 11.57220 Mini 8.383 1,04 Opel Insignia 11.238 Total 809.951 100,00

Mercado de automóviles en España - Por marcas y modelos más vendidos

Evolución del mercado por países y regiones 2006-1er semestre 2015Unidades vendidas y cuota de mercado

2006:421.281 (25,77%)1er sem 2015:159.312 (28,52%)

2006:1.139.450 ( 69,71%)1er sem 2015:395.421 (70,79)

2006:186.234 (11,39%)1er sem 2015:42.449 (7,60%)

2006:300.259 (18,37%)1er sem 2015:120.690 (21,61%)

2006:449.556 (27,50%)1er sem 2015:113.246 (20,27%)

2006:186.234 (11,39%)1er sem 2015:42.449 (7,60%)

2006:196.439 (12,02%)1er sem 2015:73.966 (13,24%)

2006:102.221 (6,25%)1er sem 2015:46.635 (8,35%)

Fuente: urban Science. elaboración propia.

R e p o R t a j e

15

1ª quincena septiembre de 2015

2014. Ese crecimiento se ha moderado en el último año, pero todavía la mayoría de las firmas premium ganan cuota de merca-do, en especial las más grandes y alcanzan en lo que va de año una proporción del 14,76%, más de un punto por encima de la cifra registrada antes de la crisis.

Entre las pocas que caen se encuentra Volvo, aunque con apenas una cuota de 0,16 puntos inferior a la de hace una dé-cada, mientras que en el lado de los gana-dores, aunque en su nivel, destaca Infiniti, Lexus o Maserati. Cuestión aparte es Saab, compañía que está renaciendo, pero que, de momento sólo ha vendido un automó-vil en España durante este año, cuando hace 10 vendió más de 5.000 unidades.

Seat aguanta la fuerte competitividadY mientras unas crecen, otras minimizan las pérdidas. Éste es el caso de la única marca española, Seat, que ha pasado de ser la tercera marca del mercado, a la se-gunda, a pesar de que su gama de mode-los se ha reducido en la última década y de haber perdido medio punto de cuota de mercado. La fortaleza del Ibiza y el cre-cimiento del León han sido sus principales puntales. El primero ha sido líder del mer-cado entre 2009 y 2013, mientras que el segundo es líder de ventas desde el año pasado y se mantiene como el que más entregas registra en los seis primeros me-

ses del presente ejercicio, siempre con el Ibiza como segundo.

Ambos modelos suponen el 83% de las matriculaciones de la marca hispanoa-lemana en nuestro país, cuando en 2006 suponían el 74%, nueve puntos menos. Además, en un contexto de generalizada competencia, el Ibiza ha mantenido prác-ticamente su cuota de mercado, mientras que el León ha ganado 0,6 puntos, hasta el 3,5%.

El desembarco de los SUV marcará el futuroPor tipo de modelos, el mercado también se ha transformado durante la última dé-cada. En 2006, entre los 10 primeros, siete eran compactos del segmento C, liderados por el Ford Focus, y dos eran utilitarios, el Seat Ibiza y el Renault Clio. Entre los 20 primeros, había dos berlinas del segmento D y dos monovolúmenes.

En 2015, sólo había cuatro compactos entre los 10 primeros, mientras que eran cinco los urbanos del segmento B. En el top 20, se cuelan cinco SUV, que además son los que más crecen —todos por enci-ma del 45%— mientras que las berlinas del segmento D han desaparecido de los primeros puestos y, entre los monovolúme-nes, apenas el Citroën C4 Picasso aguan-ta. Parece que los SUV han llegado para quedarse y quien domine ese segmento, estará mejor preparado para el futuro.

IbizaEl modelo de Seat ha sido

líder de ventas entre 2009 y 2013 y man-

tiene su cuota de mercado

Año 2012Marcas más vendidas Modelo más vendidoRank. Marca Automóviles Cuota Modelo Acumulado1 Volkswagen 62.521 8,92 Seat Ibiza 23.9162 Peugeot 55.649 7,94 Renault Mégane 20.5833 Seat 54.870 7,83 Nissan Qashqai 18.0824 Renault 52.571 7,50 Volkswagen Golf 17.8635 Citroën 52.464 7,49 Volkswagen Polo 17.2766 Ford 51.095 7,29 Opel Corsa 16.8957 Opel 49.613 7,08 Seat León 16.4428 Audi 36.188 5,17 Citroën C4 16.1969 Toyota 35.946 5,13 Opel Astra 14.75810 Nissan 35.594 5,08 Peugeot 308 14.34611 Hyundai 29.422 4,20 Ford Fiesta 13.41012 BMW 25.879 3,69 Ford Focus 13.14213 Mercedes 21.472 3,06 Renault Clio 13.04714 Kia 18.439 2,63 Citroën C3 12.80915 Dacia 17.749 2,53 Citroën C4 Picasso 11.59716 Fiat 16.025 2,29 Peugeot 207 11.54417 Chevrolet 15.171 2,17 Ford C Max 10.43218 Skoda 13.982 2,00 Dacia Sandero 9.81919 Mini 7.296 1,04 Toyota Auris 9.75520 Land Rover 6.428 0,92 Puegeot 208 9.690 Total 700.562 100,00

Año 2014Marcas más vendidas Modelo más vendidoRank. Marca Automóviles Cuota Modelo Acumulado1 Volkswagen 76.997 8,98 Seat León 27.7142 Seat 67.923 7,92 Seat Ibiza 27.5723 Opel 66.738 7,78 Volkswagen Polo 23.8104 Renault 65.071 7,59 Opel Corsa 23.3745 Peugeot 62.596 7,30 Volkswagen Golf 21.8626 Ford 60.214 7,02 Renault Mégane 21.2467 Citroën 54.640 6,37 Dacia Sandero 20.9388 Toyota 41.274 4,81 Renault Clio 20.7029 Nissan 39.881 4,65 Nissan Qashqai 17.34310 Audi 37.715 4,40 Ford Focus 16.97711 Dacia 36.490 4,25 Opel Astra 16.01312 Hyundai 35.058 4,09 Peugeot 208 15.79913 Kia 31.470 3,67 Peugeot 308 15.12014 Mercedes 30.985 3,61 Toyota Auris 14.68315 BMW 30.214 3,52 Ford Fiesta 13.87516 Fiat 29.105 3,39 Citroën C4 12.29917 Skoda 18.185 2,12 Citroën C4 Picasso 11.89218 Mazda 9.930 1,16 Renault Captur 11.62419 Mini 8.217 0,96 Volkswagen Tiguan 11.58120 Volvo 8.139 0,95 Kia Sportage 11.377 Total 857.638 100,00

Año 2013Marcas más vendidas Modelo más vendidoRank. Marca Automóviles Cuota Modelo Acumulado1 Volkswagen 63.973 8,84 Seat Ibiza 23.1522 Seat 59.136 8,17 Volkswagen Polo 20.2843 Peugeot 57.225 7,90 Opel Corsa 20.0904 Opel 54.528 7,53 Renault Clio 19.9585 Renault 53.465 7,39 Seat León 19.4276 Ford 47.554 6,57 Volkswagen Golf 19.3367 Citroën 46.927 6,48 Nissan Qashqai 16.7258 Toyota 36.996 5,11 Peugeot 208 16.0849 Audi 35.565 4,91 Renault Mégane 16.04410 Nissan 34.418 4,75 Dacia Sandero 15.52611 Hyundai 30.105 4,16 Opel Astra 15.08212 BMW 26.815 3,70 Peugeot 308 14.15213 Dacia 26.020 3,59 Ford Fiesta 13.10614 Mercedes 24.204 3,34 Citroën C4 12.99515 Kia 22.051 3,05 Toyota Auris 11.58316 Fiat 20.372 2,81 Ford Focus 11.51517 Skoda 14.187 1,96 Citroën C4 Picasso 10.85818 Chevrolet 12.722 1,76 Ford C Max 10.05119 Mini 7.575 1,05 Hyundai i30 9.68120 Land Rover 7.301 1,01 Nissan Juke 9.303 Total 723.948 100,00

Enero - junio 2015Marcas más vendidas Modelo más vendidoRank. Marca Automóviles Cuota Modelo Acumulado1 Volkswagen 48.662 8,71 Seat León 19.5472 Seat 46.842 8,39 Seat Ibiza 19.3893 Opel 44.247 7,92 Volkswagen Polo 14.4064 Renault 42.279 7,57 Volswagen Golf 13.7665 Ford 38.912 6,97 Renault Mégane 13.7206 Peugeot 38.469 6,89 Opel Corsa 13.1757 Citroën 32.498 5,82 Dacia Sandero 13.0108 Nissan 29.235 5,23 Renault Clio 12.9199 Toyota 25.225 4,52 Nissan Qashqai 12.14610 Audi 24.589 4,40 Ford Focus 10.65211 Kia 23.920 4,28 Peugeot 208 10.59212 Dacia 23.310 4,17 Opel Astra 10.15013 Fiat 21.990 3,94 Peugeot 308 9.82414 Hyundai 21.082 3,77 Ford Fiesta 9.05715 BMW 19.366 3,47 Toyota Auris 8.57616 Mercedes 18.768 3,36 Renault Captur 8.50417 Skoda 12.735 2,28 Kia Sportage 7.84318 Mazda 6.655 1,19 Peugeot 2008 7.56119 Volvo 5.354 0,96 Opel Mokka 7.21420 Mini 5.183 0,93 Citroën C4 Picasso 7.145 Total 558.556 100,00

Evolución de grupos de automoción 2006-1er semestre 2015Unidades vendidas y cuota de mercado

Mercado de automóviles en España - Por marcas y modelos más vendidos

2006: 90.013 (5,51%)1er sem 2015: 45.002 (8,06%)

2006:161.213 (9,86%)1er sem. 2015:44.276 (7,93%)

2006:87.117 (5,33%)1er sem. 2015:27.362 (4,90%)

2006:296.398 (18,13%)

1er sem. 2015:70.967 (12,71%)

2006:56.939 (3,48%)1er sem. 2015:21.315 (3,82%)

2006: 68.519 (4,19%)1er sem. 2015: 27.246 (4,88%)

2006: 64.581 (3,95%)1er sem. 2015: 24.549 (4,40%)

2006: 10.714 (0,66%)1er sem. 2015: 5.629 (1,01%)

2006: 197.056 (12,05%)1er sem. 2015: 94.824 (16,98%)

2006: 347.788 (21,28%)1er sem. 2015: 133.989 (23,99%)

Fuente: urban Science.

Fuente: urban Science. elaboración propia.

I N T E R N A C I O N A L16

1ª quincena septiembre de 2015

Un tribunal obliga a VW a vender las acciones que poseía en Suzuki

O.V. / Madrid

Un tribunal internacional (Inter-national Court of Arbitration of the International Chamber of Commerce), con sede en Lon-dres, ha instado a Volkswagen a vender el 19,9% de las acciones que poseía en Suzuki, valoradas en 3.426 millones de euros. El foco del conflicto se remonta a 2009, cuando ambas firmaron un acuerdo de colaboración, en virtud del cual la marca germana proporcionaría tecnología a la ni-pona y ésta le brindaría la puer-ta de entrada a Asia. Dos años después, ambas se acusaron de romper el acuerdo.

Third Point, un fondo de in-versión, con sede en Nueva York (EE.UU.), ha invertido cerca de 889 millones de euros en la Ma-ruti Suzuki, la división en India de la marca japonesa. Daniel Loeb, presidente del citado fondo de inversión, justificó su decisión alegando que Suzuki ostenta casi el 50% del mercado de la nación oriental, lo que provoca que esté mejor valorada la división que la empresa matriz. Una fuente con-sultada por Reuters señala que el fondo americano ha adquirido una pequeña participación, sin especificar la cuantía, y que lleva-ba contemplando esta posibilidad desde marzo o abril.

Musk invertirá 18 millones de euros en la OPV de Tesla

O.V. / Madrid

Elon Musk, presidente y conse-jero delegado de Tesla, invertirá 17,8 millones de euros en la oferta pública de venta de 444 millones que efectuará la com-pañía californiana. El gesto del ejecutivo sudafricano representa una clara muestra de confianza en un momento en el que la empresa necesita las ganancias obtenidas por este procedimien-to para financiar la nueva gene-ración del Model 3, que saldrá a la venta en 2017.

La venta de 2,1 millones de participaciones, la primera que realiza Tesla en más de dos años, llega después de que la compañía estadounidense re-portase grandes pérdidas, por lo que este movimiento corres-ponde a su necesidad de paliar dicho efecto en sus cuentas. Musk, que comprará cerca de 84.000 participaciones en la citada OPV, es, actualmente, el socio mayoritario de la compa-ñía con el 22,25% del acciona-riado, según Reuters.

El presidente y consejero delegado de Tesla, Elon Musk, con el Model 3.

O.V. / Madrid

La alianza franco-japonesa ha congelado una inversión de 668 millones de euros en India, a causa de una serie de pagos que le adeuda el Gobierno del Estado de Tamil Nadu, situado en el extremo sudeste del país. En concreto, el Ejecutivo debe a Renault y a Nissan 254, 2 millones, en subsidios destinados a fomen-tar la inversión, y 361,3 millo-nes, relacionados con devolu-ciones de impuestos.

Descenso de la producción

Asimismo, ambas compañías comunicaron, recientemen-te, que planean reducir la producción, así como varios puestos de trabajo, en la planta que poseen en Chen-nai, capital del citado Estado. Esta determinación asienta sus bases en la progresiva dis-minución de las ventas en la nación oriental, que, a su vez, está relacionada con el menor

lanzamiento de nuevos pro-ductos que la alianza ha lleva-do a cabo allí, así como con la creciente competencia que ha hallado en marcas como Suzuki y Hyundai.

«Las ventas domésticas experimentan altibajos; ac-tualmente, estamos en un momento en el que tenemos que adaptar, sensiblemente, nuestra fuerza de trabajo a las necesidades de producción de nuestra fábrica», afirmó Guillaume Sicard, presidente de Nissan en India. Renault y Nissan cuentan con 8.000 tra-bajadores en Chennai, de los cuales 1.200 corresponden a empleos temporales. No obs-tante, el ejecutivo no precisó el número exacto de despidos que la alianza llevará a cabo, aunque sí confirmó que Nis-san sigue tratando de alcan-zar una cuota de mercado del 5% en India para 2020. La planta tiene una capacidad anual de 400.000 unidades

O.V. / Madrid

Ford confirmó que producirá el Ran-ger en la planta que posee, junto con Coscharis Motors Limited, en Ikeja, Ni-geria, a finales de 2015. De este mo-do, la nación subsahariana se conver-tirá en el segundo país africano, ade-más de Sudáfrica, en el que producirá la marca del óvalo. Ford ensamblará su célebre pick up, importando partes del chasis y otros componentes de la fábrica sudafricana en la que ya pro-duce el nuevo Ranger. La factoría ni-geriana creará 180 empleos, directos

e indirectos, y tendrá una capacidad anual de 5.000 unidades.

La determinación de Ford sigue la misma línea que la llevada a cabo por VW, que reabrió su planta en el país subsahariano en julio. Nigeria es la nación africana más poblada, con casi 170 millones de habitantes, y la prin-cipal economía del continente, por lo que se posiciona como una clave para afianzar su crecimiento en África. Las marcas saben que estas localizaciones emergentes palían su mala marcha en otros mercados como China o Brasil.

Congelan un desembolso de 668 millones Será el segundo país africano donde produzca la compañía

Los presidentes de Ford Sudáfrica (i), y de Coscharis Motors, en la presentación del acuerdo.

Óscar VilanOVa / Madrid

China continúa con la tendencia a la baja del mercado, de tal forma que, lo que antaño era bonanza y optimismo, se ha transformado en alarma y preocupación en el se-no de los fabricantes globales. En concreto, el mercado de vehículos ligeros (turismos, todoterrenos y comerciales ligeros) se contrajo, de manera interanual, un 6,6% en la nación oriental durante el mes de julio, hasta las 1,27 millones de uni-dades, según la asociación china de fabricantes (China Association of Automobile Manufacturers). Esta cifra supone el mayor descenso de los últimos 17 meses en el mayor mercado del mundo, que no había registrado un caída de similar cala-do desde febrero de 2014.

Esta caída guarda una estrecha relación con la prolongada desace-leración de la economía del gigante asiático, la cual contribuye a conte-ner el gasto de la clase media. Por si fuera poco, la reciente decisión del Banco Popular de China de de-valuar su moneda, que, incluso, lle-gó a estar al nivel más bajo de las últimas dos décadas, podría herir aún más el margen de rentabilidad de las marcas foráneas, en caso de que la situación se prolongase, ya que el cambio en comparación con sus respectivas divisas ahondaría en este descenso del beneficio. Ante este panorama, las compañías extranjeras tomaron la decisión de bajar el precio de sus produc-

tos —muchas llegaron a reducirlo hasta más de un 30%—. A pesar de ello, los fabricantes locales, que se hallan en franca ventaja a este respecto, siguen aplicando políticas de descenso en sus importes, lo que, sumado a la actitud contem-plativa del consumidor chino, que se ha cerciorado de que puede rea-lizar la compra a un precio mejor, colabora en que el efecto de esta determinación disminuya.

La explosión en Tianjín no ayuda

El 12 de agosto, una gran explo-sión, equivalente a 21 toneladas de TNT, sacudió una fábrica de productos químicos en Tianjín y se propagó por otras muchas, lo que desató un enorme incendio que arrasó el puerto industrial y se cobró la vida de 150 personas, al cierre de esta edición. Ante este

terrible suceso, Toyota detuvo, du-rante varios días, la producción de sus plantas de Tianjín y de Chan-gchún, situada al noreste del país, muy cerca de la zona afectada, a causa de la imposibilidad de que recibiese las piezas necesarias para continuar con la fabricación y con el fin de garantizar la seguridad de sus empleados. Por su parte, VW comunicó que, con motivo de la explosión, más de 2.700 vehículos se vieron afectados, mientras que Renault confirmó daños en 1.500 de sus coches, aunque no varió su predicción de entregas en China para 2015.

VW sigue apostando por China

El consorcio alemán confirmó, recientemente, la apertura de su quinta planta allí, que se situará en la ciudad de Qingdao y que

comenzará a producir en julio de 2017. Además, la fábrica, en la que el grupo teutón ha invertido cerca de 196 millones de euros, contará con una capacidad anual de 300.000 unidades y ensambla-rá, en su mayoría, SUV y sedanes. Asimismo, VW podría haber ce-rrado con FAW su asociación para fabricar un vehículo de bajo coste en China a partir de 2018.

BAIC, interesado en Daimler

BAIC negocia con Daimler la adqui-sición de acciones en el consorcio germano, según dos fuentes con-sultadas por Reuters. Lo cierto es que Daimler se muestra receptivo a ello y, también lo es que, actual-mente, el fabricante alemán posee un 10% de participaciones en el chino, lo que aumenta las opciones de que la operación fructifique.

Una mujer pasa junto a un concesionario en Pekín, capital de China.

Las ventas de ligeros disminuyeron un 6,6%, a pesar del descenso generalizado de precios realizado por las marcas

El mercado chino registra en julio el mayor descenso en 17 meses

Renault-Nissan paran una inversión industrial en India

Ford ensamblará el Ranger en Nigeria a finales de este año

I N T E R N A C I O N A L

17

1ª quincena septiembre de 2015

Óscar VilanOVa/ Madrid

Rusia y los fabricantes se han to-mado un falso respiro en julio. En concreto, y según la Association of European Businesses, el mer-cado de vehículos ligeros (auto-móviles y comerciales ligeros) ca-yó un 27,5%, hasta las 131.087 unidades, lo que supone la menor bajada interanual del año. El ritmo de comercializaciones, cuyo acu-mulado registra un descenso del 35,3% (hasta los 931.185 vehícu-los), sigue a la baja; no obstante, los efectos de la acción del Ejecu-tivo comienzan a dar sus frutos, aunque, al menos de momento, sigue siendo, a todas luces, insu-ficiente para parar la hemorragia. También hay que considerar que, en esta desaceleración del ajuste de ventas, influye que los datos se comparan con uno de los meses en los que se inició la depresión.

Por ahora, las decisiones del Gobierno se han centrado en tratar de estimular las ventas por medio de la oferta de subsidios a aquellas personas que soliciten un préstamo para adquirir un nuevo vehículo; un procedimiento similar llevado a cabo por el Ejecutivo de nuestro país, pero, claro está, en un contexto muy distinto. Por su parte, las previsiones de la men-cionada asociación no son, en ab-soluto, halagüeñas, ya que estima que 2015 concluya con un des-censo de las ventas de ligeros del

35,2%, hasta los 1,62 millones de unidades.

El rublo no da cuartel

El germen de esta tormenta perfec-ta reside en la volatilidad del rublo, en las sanciones occidentales deri-vadas de la gestión rusa de la crisis de Ucrania y en el descenso del pre-cio del petróleo y del gas natural, que constituyen una de las princi-pales fuentes de ingresos de Rusia —un 65,3% de sus ganancias en exportaciones en 2014—. En parti-cular, la debilidad de la divisa está golpeando con fuerza a varias mar-cas que, actualmente, continúan ensamblando vehículos en el país. En este caso, aquéllos que, además de producir allí, importaban parte

de sus piezas han amplificado el golpe a sus beneficios y reducido su competitividad. Desde hace algún tiempo, las autoridades eslavas han incentivado a los fabricantes a pro-ducir gran parte de sus piezas local-mente; sin embargo, los compo-nentes más caros y más elaborados tecnológicamente, como la electró-nica, los motores y las suspensiones, son, en su mayoría, importados.

Por ejemplo, marcas como Ford o VW traen de fuera más de la mi-tad de los suministros que precisan para producir en Rusia; pero no sólo las compañías foráneas se han visto afectadas, pues em-presas locales como AvtoVAZ importan cerca de un quinto de sus piezas. En este contexto, la

única salida con la que cuentan las compañías para reducir el impacto en sus ganancias con-siste en incrementar los precios y en reducir gastos en personal, lo que, sumado a la subida en el coste de los bienes de primera necesidad —los alimentos han aumentado su valor cerca de un 20%—, deja a los ciudadanos con menor poder adquisitivo pa-ra grandes compras.

VW mira hacia otros mercados

La situación del grupo germano en Rusia dista mucho de ser soste-nible, de hecho, durante los siete primeros meses, las ventas de su matriz han caído un 44%, hasta las 42.525 unidades, según la As-sociation of European Businesses. En esta tesitura, el consorcio se está planteando, seriamente, la posibili-dad de exportar la totalidad de los vehículos que ensambla en Kaluga, ciudad situada en la parte occiden-tal del país euroasiático, hacia otros mercados más boyantes.

Esta posibilidad fue confirma-da por una portavoz de VW que manifestó que «existen estudios de viabilidad llevados a cabo por el grupo sobre la conveniencia de ex-portar los vehículos producidos en Kaluga a otras naciones», al tiempo que añadió que la decisión aún no ha sido tomada. Lo cierto es que la compañía teutona ya ha reducido la producción en esa planta.

Campa exterior de un concesionario en Rusia.

JLR estrecha en Eslovaquia el cerco en torno a su nueva planta

O.V. / Madrid

Jaguar Land Rover ha firmado una carta de intención con el Go-bierno de Eslovaquia para la po-sible construcción de una nueva planta en la ciudad de Nitra, si-tuada al oeste del país. Este mo-vimiento define la siguiente fase de la estrategia de la compañía britana, que busca aumentar su competitividad mundial mediante la expansión de sus operaciones de fabricación en nuevas ubica-ciones internacionales.

De hecho, la marca ya ha realizado estudios de viabilidad en la zona, puesto que su in-tención sería que la producción comenzase allí en 2018, lo que le acercaría a su meta de ensam-blar allí 300.000 unidades anua-les a partir de 2025. Por ahora, Reino Unido es la piedra angular de la actividad de Jaguar Land Rover; así, durante los últimos cinco años, la empresa ha reali-zado inversiones sustanciales en sus plantas de Castle Bromwich, Halewood y Solihull. La marca ha comunicado que tomará su deci-sión a finales de este año.

Una línea de montaje en la planta de JLR en Castle Bromwich, Reino Unido.

Las comercializaciones de vehículos ligeros en Rusia bajaron un 27,5% en julio; el menor descenso de 2015

El rublo sigue lastrando al sector cuando el mercado reduce su caída

O.V. / Madrid

Toyota consolidó un beneficio neto de 4.753 millones de euros (+10%) duran-te el primer cuarto del año fiscal japo-nés, que abarca desde abril hasta junio. Entre las claves para la mejora de sus ganancias destacan tanto la debilidad del yen como la reducción de costes efectuada por la compañía con sede en Aichi (Japón). Asimismo, el gigante japonés facturó, también en los tres primeros meses del curso fiscal japo-nés, 51.319 millones, lo que supone un incremento del 9,3% en comparación con el mismo lapso de 2014. Por otra parte, su resultado operativo aumentó un 9,1% interanual, hasta los 5.558 mi-llones de euros.

No obstante, a pesar del buen rit-mo financiero marcado en este perio-do, Toyota experimentó un descenso interanual en sus comercializaciones del 6%, hasta los 2,11 millones de unida-des. Salvo en Norteamérica (+2,6%), su mercado clave, el grupo japonés redujo sus ventas en Europa (-0,5%), en Japón (-7,1%) y en el resto de Asia (-14,7%).

Volvo sube su beneficio un 231%

El fabricante sueco consolidó un benefi-cio neto de 92,5 millones de euros en la primera mitad de 2015, lo que supone

un incremento del 231% en compara-ción con el mismo lapso de 2014. Ade-más, Volvo obtuvo un resultado opera-tivo de 175,2 millones, de enero a junio (+71,5%), mientras que, en el mismo periodo, la marca premium escandinava situó sus ingresos en los 7.938 millones de euros (+12,3%). Por su parte, sus ventas alcanzaron las 232.284 unida-des, un 1,4% más que en los seis pri-meros meses de 2014.

Honda factura un 15,5% más

La compañía nipona cerró el primer cuarto del año fiscal japonés con unos ingresos de 27.228 millones de euros, lo que representa un aumento del 15,5% en comparación con el mismo lapso de 2014. Asimismo, Honda consolidó un beneficio operativo de 1.758 millones, un 16,4% más que de abril a junio de 2014. Por último, el fabricante japonés vendió 888.000 millones de unidades.

BMW, un 1,2% más de ganancias

El grupo teutón ganó 3.225 millones de euros (+1,2%) en los seis primeros meses. Además, aumentó su resultado operativo un 7,5%, hasta los 5.046 mi-llones, mientras que su facturación se situó en los 44.852 millones, un 17,6% más que en el mismo periodo de 2014.

La sexagésima edición reúne a cerca de 1.000 exhibidores de más de 40 naciones La compañía incrementó su beneficio neto interanual un 10%

O.V. / Madrid

La espera ha sido intensa, pues, cuando se trata de una de las re-ferencias europeas en Salones del motor, y más aún cuando llega cada dos años, los nervios afloran entre los apasionados del sector. Las sensaciones que despiertan citas de este calado no han de ser desdeñadas; así, fieles a este sentimiento, cerca de 1.000 ex-hibidores de más de 40 países se dan cita, del 17 al 27 de septiem-bre, para mostrar al mundo sus novedades. Cómo no, en éstas se

hallan también las de los fabrican-tes que aprovechan la coyuntura para brindarle al espectador todos los elementos necesarios para dar forma a sus emociones.

Desde que viera la luz, en 1987, el Salón de Fráncfort (antes celebrado en Berlín) ha acudido a su cita con los amantes del motor; este año llega repleto de noveda-des, que portan con las esperan-zas de las principales marcas.

Los alemanes, los más activos

En esta ocasión, los germanos

juegan en casa y, como tal, han tenido a bien defender su terre-no. Así, las primicias más nume-rosas vienen de su mano y, entre ellas, destacan: el Audi e-tron quattro concept (germen de su SUV eléctrico), el Mercedes Clase C Coupé, el nuevo BMW Serie 7 y el Porsche 911 Facelift. Otras novedades europeas de relum-brón son: el nuevo Renault Mé-gane, el remozado Opel Astra, el nuevo DS 4 y el DS 4 Crossback, así como el Jaguar F-Pace, el pri-mer SUV de la marca británica.

Asia no cede terreno

Resulta, cuando menos, sorpren-dente la ausencia de presenta-ciones a la prensa de las marcas americanas; no obstante, las asiáticas no pierden comba con respecto a Europa. En este sen-tido, resaltan: el Kia Sportage, el Nissan NP300 Navara, el nuevo Suzuki Baleno y el Mazda Koeru, que podría ser el prototipo del nuevo CX-9, del CX-5 o del CX-3. Por su parte, Hyundai pre-senta el N 2025 Gran Turismo, el concepto que aúna la alta tecno-logía de su nueva marca, N.

El estand de Renault durante la pasada edición del Salón de Fráncfort, en 2013.

El Salón de Fráncfort calienta motores con decenas de primicias

Toyota gana 4.753 millones de euros de abril a junio

C O N C E S I O N A R I O S Y T A L L E R E S18

1ª quincena septiembre de 2015

Santiago antón / Madrid

Seat quiere adaptar sus mé-todos de venta a los nuevos tiempos. Internet ha modifica-do la forma en la que el cliente entra en contacto con el con-cesionario. Si hace años uno iba con la intención de infor-marse sobre los vehículos de la marca, hoy acude con una idea muy definida de lo que quiere

comprar y con la intención de salir de allí, prácticamente con la compra hecha.

Según estudios recientes, el 95% de los compradores con-sulta internet antes de ir a un concesionario y acude a una media de 24 fuentes de infor-mación, lo que provoca, a su vez, que, en la mayoría de las ocasiones, el cliente ya cono-

ce las características del coche antes de ir a la concesión, y también, que sus expectativas hayan aumentado mucho en los últimos años.

A la carta

Ante este fenómeno, Seat ha organizado durante el verano diversas jornadas de formación destinadas a toda su red co-

mercial internacional, durante las que más de 4.600 personas de los 40 mercados en los que opera la compañía han podido probar los nuevos modelos, aprender a manejar sus apli-caciones y conocer, de primera mano, sus principales caracte-rísticas.

De esta forma, los vende-dores de la marca española cuentan con las herramientas necesarias para responder a cualquier duda de los clientes y argumentar sus objeciones. Como dice la propia Seat, en un comunicado, de boca de Víctor García, responsable de Formación Comercial y de Pro-ducto de Seat, ha convertido a sus comerciales en distribui-dores «a la carta» para satis-facer todas y cada una de las necesidades de los potenciales compradores.

Se trata de adaptar la ma-nera de vender a un cliente que ha cambiado la forma de comprar y que se interesa cada vez más por las nuevas tecno-logías y la conectividad, factor diferencial del mercado actual.

Carglass estrena sus nuevos talleres móviles

t.a. / Madrid

El proveedor de cristalería para el automóvil Carglass está utilizando la presente edición de la Vuelta Ciclista a España como escaparate de sus nuevos talleres móviles.

Se trata de furgonetas que funcionan como unidades autó-nomas completamente equipadas con todo lo necesario para ofrecer sus servicios de reparación y susti-tución de lunas a sus clientes, allí donde se necesite y atender situa-ciones de emergencia.

Estos talleres móviles cuentan con una nueva imagen gráfica, más atractiva, visible y fácil de re-conocer por el usuario.

Por el momento, existen 80 unidades de este tipo, repartidas por todo el territorio nacional. Durante la celebración de la pre-sente edición de la Vuelta, en la que debuta como patrocinador, Carglass pondrá dos de estos vehículos a disposición de los coches de la caravana oficial al final de cada etapa.

La marca ha celebrado días de formación en los que han participado más de 4.600 personas de 40 mercados

Seat organiza jornadas de formación para actualizar sus métodos de venta

Los vendedores de Seat se han formado en materia de conectividad, principal factor diferencial del mercado actual.

Juan Ferrari / Madrid

Joan Plá, uno de los directivos es-pañoles más reputados en el sec-tor de los concesionarios, dejó la dirección general de Ibericar, el pasado mes de julio, según confir-mó el propio Plá a La Tribuna de Automoción. En total ha permane-cido en el cargo 19 meses, desde enero del pasado año, hasta julio de éste.

Ibericar, participado por Ma-pfre y el grupo luso Salvador Caetano, aspiraba a desbancar

a Quadis como primer grupo de concesionarios de España, como declaró Plá en alguna ocasión. Se da la paradoja de que Joan Plá fue durante 18 años el director gene-ral del grupo catalán que abando-nó por desavenencias con los nie-tos del fundador, Lluis y Pol Soler, que decidieron hacerse cargo de la gestión de Quadis en octubre de 2013 propiciando la salida de Plá.

Joan Plá explica que deja Ibe-ricar porque ha cerrado una etapa

profesional y califica como «sensa-cional» la experiencia de estos últi-mos 19 meses. Aunque no quiere desvelar en qué proyectos está tra-bajando, confirma que están liga-dos al sector de automoción, que conoce tan bien.

La salida se ha producido de mutuo acuerdo y el directivo niega que tenga algo que ver con los re-sultados del grupo Ibericar. De he-cho, según aclara, la reducción de capital que ha llevado a cabo —y que se conocía a finales de julio por

su publicación en el Boletín Oficial del Registro Mercantil— se ha lleva-do a cabo para enjugar los más de 60 millones de pérdidas registrados entre 2012 y 2013, antes de la lle-gada de Plá al grupo hispanoluso.

Por el contrario, el ya ex direc-tor general de Ibericar explica que su llegada ha supuesto una recu-peración de los resultados positi-vos. Así, el pasado 2014 se cerró con break-even y este año se espe-ran beneficios.

Ibericar estuvo estudiando có-mo hacer frente a las pérdidas de 2012 y 2013, tal y como exige la Ley de Sociedades de Capital (LSC) que impone el restablecimiento del equilibrio entre el capital social y el patrimonio neto, disminuido como consecuencia de las pérdidas. A principios de este año, se baraja-ron dos posibilidades: un aumento de capital por parte de los dos so-cios (Mapfre y Salvador Caetano) o una reducción del capital, optan-

do por esta última que evitaba el desembolso dinerario por parte de los propietarios del grupo de con-cesionarios.

Según el anuncio publicado en el Borme, el capital de Iberi-car se reduce en 114 millones de euros —desde 175 millones a 61 millones—. Los 28 millones de acciones pasan a valorarse a 2,16 euros, a poco más de un tercio de los 6,2 euros que valían antes de la reducción de capital.

Entre las operaciones más re-levantes llevadas a cabo por Joan Plá durante su mandato al frente de Ibericar destaca el acuerdo ce-rrado con el grupo estadouniden-se Penske, asentado también en Reino Unido, Alemania e Italia, para gestionar la red BMW propie-dad de Ibericar en Barcelona. A tal fin, ambas compañías fundaron la empresa Barcelona Premium para hacerse cargo de siete puntos de venta y talleres en Barcelona ca-pital y un octavo en Sant Boi de Llobregat.

Abandono de marcas

Igualmente, la etapa de Plá al fren-te del grupo está marcada por el abandono de la comercialización de varias marcas. A primeros de 2014, cuando se hizo cargo de la empresa, vendía 21 enseñas y a julio de este año se habían re-ducido a 13. Ciertamente alguna de las finiquitadas son testimonia-les en España —como Chrysler y Chevrolet— o están en retroceso como Lancia, que ha anunciado su retirada del mercado europeo.

No obstante, otras tienen un peso muy relevante. Ibericar ha perdido el Grupo Volkswagen, el Grupo Fiat e Hyundai. Su última operación fue la venta en julio de los concesionario Seat, Volkswa-gen, Hyundai y Audi en Vigo al grupo orensano Pérez Rumbao.

El directivo catalán está barajando distintos proyectos, que prefiere no desvelar; todos ellos, dentro del sector de automoción

El ejecutivo español niega que su salida esté ligada a los resultados del grupo de distribución, que serán positivos este mismo año

Plá deja la Dirección General de Ibericar en una decisión de mutuo acuerdo

Joan Plá, exdirector general de Ibericar.

C O N C E S I O N A R I O S Y T A L L E R E S

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1ª quincena septiembre de 2015

S.a. / Madrid

A la hora de adquirir un vehículo de ocasión, los españoles nos preocupamos más por el es-tado de la mecánica del coche que por otros factores como el kilometraje o la antigüedad del mismo. Sin embargo, en Europa, el orden de los factores es distinto.

Un estudio de la Comisión Europea reco-gido por Ganvam, la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios, revela que, una vez pasada la barrera esencial de una buena calidad/precio, factor principal en la decisión de compra de

un V.O., tanto para españoles (62%), como para el resto de europeos (64%), para el 39% de los españoles el estado mecánico es el fac-tor determinante para decantarse por un co-che u otro, mientras que en el resto del conti-nente este aspecto sólo pesa un 27%.

Por contra, el kilometraje tiene más impor-tancia en Europa (35%), donde es el segundo argumento, que en España (34%). Eso sí, la mayoría de los compradores, un 65%, trata de confirmar que la cifra reflejada en el cuen-takilómetros es real y sólo el 24% se fía de lo que pone en el anuncio.

La antigüedad, no tan importante

Pero, quizá por el envejecido parque con el que contamos en nuestro país, ya aceptado, la antigüedad del coche se presenta como el último factor que consideramos en nuestro proceso de decisión, un 18%, frente al 26% de peso que tiene en Europa.

Al hilo de estas estadísticas, el presiden-te de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, recomienda que «la compra de un V.O. se realice siempre en el canal profesional —con-cesionario o compraventa— que es el único que ofrece garantía oficial al mismo nivel del resto de Europa —de hasta dos años— y con-trato de compraventa». Además, pide no caer «nunca en la compra en la calle a pseudopro-fesionales, por el peligro real que ello supone para la accidentalidad y el medio ambiente».

El estado del coche supera a otras variables como el kilometraje

La mecánica, segundo factor para la compra de un V.O.

S.a. / Madrid

Los españoles seguimos teniendo una asignatura pendiente en lo que al mantenimiento de nues-tros vehículos se refiere. Y es que, según un estudio del Observato-rio Español de Conductores (DU-CIT) elaborado por el RACE sobre 3.400 automovilistas, el 22,5% de los conductores no revisa el coche con la frecuencia recomen-dada por el fabricante, lo que si-túa el número de vehículos que circulan por nuestras carreteras

con un mantenimiento incorrec-to en siete millones, cinco de los cuales serían turismos y 668.700, motocicletas. Por si fuera poco, 550.000 vehículos no se revisan nunca.

La crisis, primera razón

¿Cuál es la razón que está de-trás de este fenómeno? La falta de ingresos que ha sufrido la gente, como consecuencia de la crisis, ha provocado que muchas personas reduzcan la partida del

mantenimiento de sus vehículos de sus presupuestos domésti-cos. Así, según este estudio del RACE, uno de cada cinco ha re-ducido «mucho» o «bastante» sus gastos relacionados con la revisión y un 18,3% ha decidi-do retrasar la sustitución de sus neumáticos.

Por otra parte, y como ya es sabido, el envejecimiento del vehículo también se presen-ta como una de las principales

causas de esta falta de manteni-miento. A medida que el vehículo se va haciendo viejo, el propieta-rio alarga los plazos de manteni-miento y la frecuencia de las re-visiones. De esta forma, mientras el 83,9% de los que tienen un vehículo de menos de cinco años sigue la frecuencia indicada por el fabricante, sólo el 55,3% de los que tienen un vehículo de más de 15 años hace lo mismo, con un preocupante 5,4% que confiesa no revisar nunca su coche.

Por partes, los conductores reconocen que lo que menos revi-san, con intervalos de inspección por encima de los dos años, es el estado y reglaje de las luces y el nivel del líquido de frenos, con un 24,5% y un 28,2%, respectiva-mente. En cuanto a los neumáti-cos, un 12,4% de los usuarios re-visa «muy poco» o «nada» la pre-sión de las ruedas, y un 18,6% no presta atención al dibujo de la banda de rodadura.

Reclamaciones

Ante esta falta de revisiones, que pueden tener graves consecuencias en la seguridad vial, el RACE con-sidera «imprescindible» prolongar las ayudas a la compra de vehículos e incluir un IVA reducido tanto en las operaciones de mantenimien-to como en los recambios puesto que no son bienes de lujo sino «elementos imprescindibles para la seguridad de los conductores y peatones».

Ganvam recomienda comprar V.O. en el canal profesional.

La reducción del gasto, como consecuencia de la crisis, y el envejecimiento del vehículo, principales razones

El 22,5% de los conductores alarga las revisiones recomendadas

550.000 vehículos que circulan por nuestras carreteras no han sido revisados.

Lo que menos se revisa son el estado y el reglaje de las luces, el nivel del líquido de frenos, y la presión y el dibujo de los neumáticos

Norauto abre tres centros en Madrid y Mallorca

t.a. / Madrid

La cadena de centros de re-paración Norauto, especia-lizada en el mantenimiento integral y equipamiento del automóvil, ha alcanzado los 71 centros en España con tres recientes aperturas en Madrid y Mallorca.

Las dos primeras se han abierto en las localidades de Alcobendas y Alcorcón de la comunidad capitalina, que ya cuenta con 12 establecimien-tos de la compañía, mientras que la tercera, la instalada en Palma de Mallorca, constituye la segunda que inaugura en Islas Baleares.

Estas nuevas aperturas han supuesto, además, la creación de 50 puestos de trabajo in-definidos, que se unen a los 200 empleos temporales que se han realizado en verano, como medida de refuerzo por el aumento de demanda del periodo estival.

Así, Norauto continúa de-sarrollando su plan de expan-sión por el territorio nacional. Su siguiente paso, después de las aperturas en la capital y las islas, será la inauguración de varios centros en Barcelo-na en los próximos meses.

Scania estrena dos planes de mantenimiento integral

t.a. / Madrid

El fabricante de camiones Scania ha puesto a disposi-ción de sus clientes dos tipos de planes de mantenimiento personalizados, en función de la edad del vehículo.

Así, los clientes dispon-drán del plan Classic, dirigido a vehículos a partir de cinco años, o del plan Classic Ju-nior, orientado a vehículos de entre dos y cuatro años.

Según explica la compañía en un comunicado, los planes se adaptan a las necesidades específicas de cada cliente, ya que se define la periodicidad del mantenimiento en función del uso del vehículo; siendo al mismo tiempo renovables y revisables anualmente, con cobertura ibérica (España y Portugal).

A través de estos planes, se l leva a cabo una verifi-cación de hasta 77 puntos, incluyendo los sistemas de seguridad y los sistemas me-cánicos, para garantizar un mantenimiento preventivo. De cara a evitar averías ines-peradas, se realiza también una actualización gratuita del software y un chequeo com-pleto del vehículo y el semi-rremolque.

Además, asociado a cada plan, el cl iente encontrará un descuento del 20%, para Classic Junior y del 30%, para Classic, en una serie de piezas y paquetes a precio fijo.

Olot Motor, elegido como el mejor concesionario de Nissan en España

t.a. / Madrid

El concesionario de Nissan Olot Motor, de la localidad del mismo nombre, en la provincia de Gerona, ha sido galardonado como el mejor centro de distribución de la marca en España.

La central de Nissan en Ja-pón entrega cada año los pre-mios Nissan Global Award for Dealers que pretenden refor-zar la eficiencia de su red de concesionarios tomando en consideración la atención al cliente en los departamentos de Ventas y Posventa.

En el acto de entrega del galardón, en el que estuvo presente Marco Toro, conseje-ro delegado de Nissan Iberia, Jordi Teixidó, gerente de Olot Motor, agradeció el apoyo de la marca desde 1994, cuando comenzaron a trabajar juntos, y reconoció el trabajo de toda la plantilla del concesionario «ya que ellos son los culpa-bles de mantener el nivel de excelencia de cara a los clien-tes año tras año».

Con el de este año, ya son siete los galardones que Olot Motor ha recibido por su ca-lidad de servicio, que tiene muy en cuenta las opiniones directas de sus clientes.

R E N T I N G Y F L O T A S20

1ª quincena septiembre de 2015

Ryanair crea su propia compañía de alquiler de coches

L. M. / Madrid

Ryanair se lanza al negocio del alquiler de vehículos con la creación de Ryanair Car Hire. La aerolínea se ha aso-ciado con la plataforma en in-ternet Car Trawler, para ofre-cer un servicio de movilidad propio a sus 103 millones de clientes.

De este modo, la platafor-ma online de alquiler de vehí-culos se convierte en el pro-veedor exclusivo de servicios rent a car de Ryanair, tras la ruptura con Hertz.

El director ejecutivo de Ryanair, Michael O'Leary, ase-guró que «nuestros clientes ya gozan de las tarifas más bajas de Europa, y nuestra asociación con Car Trawler también garantizará las tari-fas más bajas en alquiler de coche cada vez que viajen con nosotros».

InterRent abre una oficina en el aeropuerto de El Prat

L. M. / Madrid

La propuesta de bajo coste de Europcar, InterRent, ha abierto una nueva oficina en la Terminal 2, del aeropuerto de Barcelona, El Prat. De este modo, los usuarios de la ope-radora tendrán más opciones para cubrir sus necesidades de movilidad en la Ciudad Condal y sus alrededores, se-gún ha explicado la compa-ñía en un comunicado.

«InterRent se dirige a un nuevo tipo de viajero de ocio que da prioridad al precio y no quiere renunciar a la ca-lidad que le ofrece una gran compañía», defiende José María González, director ge-neral de Europcar en España.

Esta última apertura se suma a las cinco oficinas que InterRent tiene en aeropuer-tos españoles como el de Palma de Mallorca, Alicante o Madrid.

ALD y Arval, comprometidos con la seguridad vial

L. M. / Madrid

La compañía de renting y gestión de flotas ALD Auto-motive ha firmado un acuer-do con el Comisariado Euro-peo del Automóvil (CEA) para crear estrategias destinadas a las prevención de riesgos la-borales, durante las fases de explotación del renting.

Por otra parte, Arval, ha visto reconocido su compro-miso con la seguridad vial con la norma internacional ISO 39001 que prueba que la compañía de movilidad tiene integrado en su día a día un protocolo de actuación que minimiza el riesgo de sufrir un accidente en desplaza-mientos laborales.

L. M. / Madrid

Goldcar Rental ha anuncia-do la incorporación de ve-hículos eléctricos a su flota en España. En concreto ha elegido el Nissan Leaf para dar a sus clientes la oportu-nidad de alquilar un coche ecológico y contribuir con la reducción de las emisio-nes de CO2 a la atmósfera.

El Nissan Leaf es 100% eléctrico y cuenta con una autonomía de 200 km. Las primeras unidades de este modelo ya están a dispo-sición de los clientes en las oficinas de Barcelona y Pal-ma de Mallorca.

«Se trata de una alter-nativa factible, real y por un coste muy bajo», de-fiende Juan Carlos Azcona, consejero delegado de Gol-dcar Rental.

Aparcamiento gratuito

La compañía de alquiler de coches ha tenido en cuenta,

para que el uso de vehícu-los eléctricos sea posible, que en la Ciudad Condal existen un total de 300 puntos de recarga y en el caso de Palma de Mallorca 174. Además, los usuarios de Goldcar en la capital ba-lear podrán aparcar gratis la primera media hora de es-tacionamiento e incluso, en el centro de la ciudad, no estarán obligados a poner el tique de la ORA.

De este modo, las ciu-dades de Barcelona y Palma de Mallorca se incluyen en la Red de Española de Ciu-dades Inteligentes (RECI) o también conocidas como Smart Cities.

Por la movilidad sostenible

La introducción de vehículos eléctricos en su flota forma parte de las iniciativas de la estrategia Goldcar Blue en favor del medio ambiente y la movilidad sostenible.

L. M./ Madrid

Bridgestone Hispania, la filial es-pañola del fabricante de neumá-ticos japonés, ha ganado el con-curso para equipar, durante los próximos dos años, la flota de la Guardia Civil que cuenta con un total de 19.000 vehículos.

Esta institución cuenta con una flota que incluye turismos, 4x4, furgonetas, autobuses y mo-tocicletas, siendo una de las más

completas y profesionales de los cuerpos de seguridad del Estado, que montan un total de 50.000 neumáticos.

Michelín, con la DGT

Por otra parte, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil contará con los neumáticos de Michelin para los vehículos ligeros y pesa-dos de su flota para este año y el que viene.

El Nissan Leaf ya forma parte de su flota

Goldcar ofrecerá alquiler de coches eléctricos

La flota cuenta con 19.000 vehículos y 50.000 neumáticos

Bridgestone equipará los vehículos de la Guardia Civil

La Guardia Civil contará con los servicios de Bridgestone los próximos dos años.

Laura Menéndez / Madrid

El Grupo Sixt ha registrado unos ingresos de 886,9 millones de euros en el primer semestre del año, lo que supone un aumento del 16,7% con respecto a la pri-mera mitad de 2014.

Asimismo, los beneficios antes de impuestos (EBT) han registrado un incremento del 10%, para lle-gar a los 74,8 millones de euros, lo que demuestra el buen momento de la compañía, que incluso ha re-visado al alza las previsiones para el presente ejercicio.

En estos registros el rent a car ha tenido mucho protagonis-mo. «Crecemos rápidamente con nuestro departamento de alqui-ler de vehículos fuera de Alema-nia y ampliando continuamente su cuota de mercado, incluso en Alemania, donde somos líderes, hemos conseguido aumentar los ingresos por alquiler casi en un 10%», explica Erich Sixt, pre-sidente de la Junta General del Grupo Sixt.

En concreto, los ingresos por alquiler han aumentado un 20,8%, han ingresado 613,4 mi-llones de euros frente a los 507,7 millones en 2014. Este fuerte cre-cimiento se ha dado sobre todo en Europa Occidental y los Esta-dos Unidos, que han alcanzado un incremento del 36,3%.

Actualmente, Sixt cuenta con 2.176 estaciones de alqui-ler en todo el mundo —en los

últimos 12 meses ha añadido nueve mercados en la red de es-tablecimientos—.

Durante la primera mitad de este año, la operadora ha añadi-do 107.800 vehículos a sus flotas de alquiler y leasing (en 2014 fueron 93.300 vehículos) con un valor total de 2.940 millones de euros, frente a los 2.290 millones del año anterior. Este aumento se debe a un crecimiento de la de-

manda, sobre todo en la unidad de negocio de rent a car.

Sixt continúa con su expansión

En otro orden de cosas, la alqui-ladora ha ampliado su actividad internacional abriendo nuevas bases de operación en América, concretamente en las Islas Tur-cas, Caicos y Nicaragua.

En el caso de la Islas Turcas y Caicos, Sixt se ha ubicado en

el Blue Heron FBO (parte del aeropuerto internacional) don-de ofrece servicio de traslado a todos los hoteles principales y a los tres aeropuertos privados de la isla.

Por otra parte, en Nicaragua la operadora ofrece su servicio de movilidad a clientes que se dirijan a los principales hoteles y destinos turísticos de Managua y alrededores.

La compañía continúa su expansión por la zona del Caribe y América Central. En total, ha añadido nueve mercados a su red de establecimientos en los últimos 12 meses

Sixt cuenta con más de 2.000 estaciones de alquiler por todo el mundo.

Los ingresos de la primera mitad del año de la compañía de alquiler han sido de 886,9 millones de euros

La facturación de Sixt aumentaun 16,7% en el primer semestre

B r e v e sB r e v e sY partes

21

1ª quincena septiembre de 2015

• Black Toro Capital ha firmado un nuevo acuerdo con Carbures, del que es propieta-ria del 7,04% del capital, por el que invertirá 30 millones de euros en la compañía, antes del 20 de octubre.

Esta aportación se realizará mediante una ampliación de capital antes de dicha fecha o, alternativamente, en la misma fecha, a través de un prés-tamo convertible en acciones de Carbures, que decidiría el formato.

BTC ya ha invertido 40 millones en lo que va de año para impulsar su crecimiento industrial.

•Mann+Hummel ha adqui-rido la compañía estadouniden-se Affinia Group, propietaria de las marcas Wix y Filtron, fabri-cantes de filtración y comer-cializadas en España como Fil-trós Cartés, la primera, Grovisa, Impormovil y Suvima, la segun-da, que seguirán funcionando por separado.

Mann+Hummel ha pagado 460 millones en esta adqui-sición y asumirá, además, la deuda de 740 millones que tiene Affinia.

• Antolín y Gestamp han sido seleccionados entre los 44 mejores proveedores con los que el Grupo Volkswagen trabajará más a fondo a través del programa Future Automo-tive Supply Tracks (FAST), con el que quiere redefinir su estra-tegia y mejorar su cadena de suministros.

• Bosch planea crear, a partir del 1 de enero de 2016, una nueva división que aglutinará todos los servi-cios internos y externos que ofrece la compañía, bajo el nombre Bosch Global Service Solutions.

Esta división será la encargada, entre otras cosas, de continuar con servicios como el eCall, la atención al cliente, la externalización de procesos de negocio, ade-más de ser proveedor interno de Bosch para llevar a cabo funciones de servicios com-partidos relacionados con la administración y las ventas. Posteriormente, se establece-rá como una sociedad inde-pendiente desde el punto de vista legal.

• La CNMC devolverá los 124.400 euros de la multa que impuso a Gestamp Manufacturing Autochasis y su matriz Gestamp Automo-ción, y al grupo Estampa-ciones Sabadell y su matriz Bonmor, tras la compra de la compañía Essa Palau. En 2012, Competencia sancionó a ambas partes por no noti-ficar a tiempo la unión entre ambas, y ahora, dos años y medio después, el orga-nismo ha decidido devolver el dinero como resultado de una sentencia de la Audien-cia Nacional, que el pasado mes de abril estimó el recurso interpuesto por Gestamp y Estampaciones Sabadell a la sanción impuesta.

Alberto Gutiérrez Molinero / MAdrid

T ras obtener la aproba-ción de las autoridades de la competencia, la

compañía española de compo-nentes de automoción, Grupo Antolín ha cerrado la adquisición de la división de interiores de Magna, que se integra como una nueva unidad de negocio dentro del grupo, llamada Paneles de Instrumentos, que convierte la empresa burgalesa en uno de los principales fabricantes de interio-res de la industria del automóvil en el mundo, según ha informa-do Antolín en un comunicado.

La nueva unidad de negocio, que se une a las ya existentes, Techos, Puertas, Asientos e Ilumi-nación, tendrá su sede en Aller-shausen, cerca de la ciudad de Múnich. Así, la ciudad alemana se convierte en una de las principa-les localizaciones del grupo, con la creación de un centro desde el que se coordinará la actividad derivada de los Paneles de Instru-mentos y que contará con hasta 300 empleados, tal y como expli-caron fuentes de la compañía a La Tribuna de Automoción.

A partir de esta nueva divi-sión, las actividades de Magna que no estén relacionadas con la fabricación de los paneles de instrumentos irán integrándose paulatinamente en el resto de

unidades del grupo español, en función del tipo que sean.

Con esta operación, Antolín refuerza su presencia en países como EE.UU., donde la empresa burgalesa cumplirá uno de sus objetivos estratégicos allí: fabri-car paneles de puerta. También será importante su crecimiento en Reino Unido, México o China. El país asiático es el único donde no se ha cerrado aún la operación, ya que está pendiente de ser vali-dada por las autoridades locales.

Según el grupo español, a partir de ahora, «dispone de la capacidad para ofrecer todo el interior del automóvil, al incorpo-rar los paneles de instrumentos, además de mejorar su tecnología en la fabricación de puertas».

Conjuntamente, la empresa habría logrado una facturación superior a los 4.000 millones de euros en 2014 (casi el doble que antes de la compra), con una plantilla de 28.000 empleados (también casi doblando las cifras) y un total de 161 fábricas, frente a las 125 de las que disponía antes de la adquisición.

Para Grupo Antolín, uno de los aspectos más importantes de esta operación ha sido la buena recepción que ha tenido la adqui-sición por todos los grupos inte-resados, desde los clientes hasta los mercados, que han financiado la operación a través de una emi-sión de 400 millones en bonos senior a siete años y un crédito de 200 millones a cinco años.

La nueva unidad de negocio, Paneles de Instrumentos, tendrá su sede en Múnich

Magna Interiors, nueva división en Grupo Antolín

Interior del Mini Clubman, cuyo panel de instrumentos fabricará Grupo Antolín.

A.G.M. / i.A. / MAdrid

La compañía Española de Financiación del Desarrollo, Cofides, ha concedido dos

préstamos de coinversión a dos empresas de componentes espa-ñolas por un valor total de 6,2 millones de euros para contribuir a su expansión internacional.

El más importante de ellos se concederá a la metalúrgica Fun-dería Condals, una pyme con más de 40 años de experiencia en la fundición de metales para compo-nentes de automoción que tiene su sede en Manresa (Barcelona). La pyme catalana, que cuenta con una plantilla de 85 empleados, más 50 subcontratados, ha deci-dido implantarse en el extranjero mediante la construcción de una nueva planta en Eslovaquia, donde la fundería tiene presencia comer-cial desde 2012, y que empleará a 70 personas en su inicio.

Cofides aportará cuatro millo-nes de euros con cargo al Fondo para Operaciones de Inversión en el Exterior de la Pequeña y Media-na Empresa (Fonpyme) en un 75%

y a los fondos propios de Cofides el 25% restante. El presupuesto total del proyecto asciende a 28 millones de euros.

Asimismo, la compañía de financiación ha concedido un préstamo a Grupo Cosmos, de 2,2 millones de euros para la adquisi-ción de maquinaria, como parte de su implantación productiva en Chennai, India. La empresa nava-rra, dedicada a la estampación de piezas metálicas e inyección de piezas plásticas y que cuenta con 11 fábricas en el mundo, ocho de ellas en España, invertirá un total de 3,16 millones de euros en este proyecto.

Ayudas en los PresupuestosPor otra parte, en el Proyecto de Presupuestos Generales, el Gobier-no ha dado una de cal y una de arena con dos fondos gestionados por Cofides. Mientras que Fom-pyme reduce sus fondos de 10 a cinco millones de euros, el Fondo para Inversiones en el Exterior (Fiex) aumenta su dotación 10 millones, hasta los 50.

Para la implantación productiva en Eslovaquia e India

Cofides invierte 6,2 millones en dos nuevos proyectos S.A. / MAdrid

L a primera mitad del año ha traído muy buenas noticias para Michelin. La compañía

francesa obtuvo un beneficio neto de 707 millones de euros en los seis primeros meses del ejercicio, lo que supone un incremento del 13,3%, con respecto al mismo periodo del año anterior.

La facturación del grupo fue de 10.497 millones de euros entre enero y junio, un 8,5% más, mientras que el resultado operati-vo, de 1.162 millones de euros, se mantuvo estable con respecto al año pasado, 1.159 millones.

Se aprecia, por tanto, un efec-to positivo del plan de ahorro iniciado por la compañía, que ha confirmado sus previsiones de cara a este ejercicio: un resultado operativo al alza, una rentabilidad de capitales superior al 11% y la generación de tesorería estructu-ral por encima de los 700 millones de euros.

Continental también crecePor su parte, Continental también cerró un muy buen primer semes-tre. El fabricante alemán incre-mentó, en el primer semestre, el

beneficio neto hasta, 1.400 millo-nes de euros, un 11,1% más que en el mismo periodo de 2014, tras el aumento de las ventas — hasta los 19.600 millones de euros entre enero y junio, un (+15,8%)— y la caída del precio de las materias primas.

Este desarrollo ha provocado una revisión al alza de las previ-siones para este ejercicio, en el que prevé un 11% de margen de rentabilidad (frente al 10,5% anterior) y un flujo de caja de, al menos, 1.800 millones de euros,

300 millones de euros más de los pronosticados anteriormente.

Récord en GoodyearAl otro lado del Atlántico, Goodyear mejoró su registro de ingresos y obtuvo un total de 556 millones de dólares (493,7 millones de euros), en el segundo trimestre del año, alcanzando un nuevo récord. Este crecimiento se debe, sobre todo, al incremento de las ventas de neumáticos, que alcanzaron los 40,8 millones de unidades.

Los resultados del semestre provocan la revisión al alza de sus previsiones para 2015

Michelin incrementa un 13,3% su beneficio neto

Las medidas de ahorro iniciadas por Michelin dan sus frutos.

M O T O S22

1ª quincena septiembre de 2015

A. A. / MAdrid

Premiados en Alemania como uno de los neumáticos más eficientes, los TrailSmart de Dunlop están diseñados para los modelos de uno de los segmentos con mayor crecimiento en los últimos años, el de las grandes trail, en el que militan modelos como la BMW R1200 GS o la Triumph Tiger Ex-plorer. Su eficacia en este tipo de modelos le ha llevado a lograr un doble premio en Alemania donde

ha superado con éxito intensas pruebas en las que ha destacado por su equilibrado comportamien-to en asfalto y en campo.

En las pruebas efectuadas, le sitúan como uno de los más efi-cientes neumáticos sobre asfalto por su manejabilidad entre curvas y por su agarre en mojado, mien-tras que en pistas de tierra de-muestra una de las más elevadas capacidades para traccionar sobre piedras y arena.

A. A. / MAdrid

Los aficionados a la moto en general y a la mar-ca Moto Guzzi, en particular, tendrán la oportu-nidad de disfrutar de unas jornadas muy espe-ciales en Mandello del Lario, en las mismas ins-talaciones donde nació la marca en 1921. Serán los días 11, 12 y 13 de este mes de septiembre en las Jornadas de Puertas Abiertas 2015, que incluyen un completo programa de actividades

con visitas guiadas al Museo Moto Guzzi y la po-sibilidad de conocer, de primera mano, las líneas de producción donde se fabrican los diferentes modelos de la marca y las líneas de montaje de los motores V-Twin que caracterizan a todos ellos y que han marcado, desde sus inicios, la perso-nalidad de todos sus modelos.

Pruebas dinámicas

Y como colofón a las numerosas actividades, el grupo Moto Guzzi ofrecerá la posibilidad de realizar pruebas dinámicas de conducción de los diferentes modelos que se comercializan en un paraje tan especial como los alrededores del La-go de Como, pudiendo probar los últimos mo-delos, como Eldorado y Audace, modelos desde las V7.

Y todos aquéllos que acudan a lomos de sus propias Moto Guzzi, en los mismos talleres de Mandello del Lario, podrán disfrutar de una re-visión gratuita de sus modelos, una oportunidad de poner a punto sus monturas en las mejores manos posibles.

Tendrán lugar del 11 al 13 de septiembre en las instalaciones de la fábrica en Italia Dirigido a los modelos más grandes del segmento trail

Moto Guzzi prepara ya sus jornadas de puertas abiertas

Dunlop TrailSmart, máxima eficiencia

Aficionados de todo el mundo podrán disfrutar de numerosas actividades con la marca Guzzi como epicentro

Las ventas de dos ruedas en agosto aumentaron casi un 19% frente a 2014

A.A. / MAdrid

El ritmo de matriculaciones de motos en España mantuvo, el pa-sado mes de agosto, el buen ritmo del primer semestre, acumulando ya 24 meses de crecimiento con-tinuado, alcanzando un total de 105.135 unidades en los ocho pri-meros meses del año, un 21,1% más que en el mismo periodo de 2014. Las motocicletas, crecen un 22,7% mientras que los ciclomo-tores, sólo un 9,4%.

Shad lanza una línea de accesorios para el modelo Kawasaki Z800

A.A. / MAdrid

La marca de accesorios Shad lanza una nueva gama de ac-cesorios para el modelo de alta cilindrada más vendido en nues-tro mercado, la Kawasaki Z800. Una línea que contempla todo tipo de complementos para me-jorar la capacidad rutera de una naked que, scooters aparte, es la motocicleta más vendida. Entre ellos, un asiento que incrementa la superficie de contacto tanto del piloto como del acompañan-te, alforjas semirrígidas que ofre-cen hasta 40 litros de capacidad de carga o una maleta en la parte trasera con otros 39 litros adicionales.

Alfonso AguilerA / MAdrid

Casi una de cada tres motos que BMW vende en todo el mundo es una R1200 GS, el modelo más exitoso del fabricante ale-mán y que sigue liderando sus ventas generación tras genera-ción. Como botón de muestra, de las más de 123.000 unidades que comercializó el año pasado, más de 40.000 se correspondie-ron con la popular GS, una ten-

dencia que se mantiene en este 2015 y que consolida a la maxi-trail alemana como una verdade-ra referencia en el sector de las dos ruedas.

Y para no perder su posición de dominio, en BMW ya miran a 2016 para mantener a la R1200 GS entre las motos más vendi-das en todo el mundo, introdu-ciendo mejoras y modificaciones para hacerla aún más atractiva,

incorporando sobre todo un no-vedoso sistema de luz dinámica de freno para hacer más segura su conducción.

Dos niveles de funcionamiento

Se trata del sistema ABS Pro en su última evolución, que inclu-ye un novedoso sistema de fre-no con luz dinámica que avisa a quien circula por detrás de la moto en caso de una frenada de emergencia, alertando así y per-

mitiendo al conductor reaccionar con mayor rapidez en su propia frenada.

Un sistema que actúa en dos niveles, uno en caso de una fuerte deceleración, siem-pre y cuando la velocidad ini-cial esté por encima de los 50 km/h, a través de pequeños destellos en la luz de freno trasera con una frecuencia de 5 Hz. El siguiente nivel se

da cuando en una frenada de emergencia brusca se alcanza una velocidad inferior a los 14 km/h, entrando en funciona-miento junto a los destellos de la luz de freno los warnings. Si se acelera y se superan los 20 km/h, el sistema queda de nuevo activado.

Además de este nuevo equipamiento de seguridad, la R1200 GS versión 2016 incor-pora nuevos colores, introdu-

ciendo una nueva tonalidad del blanco denominada Luminoso y, sobre todo, lanzando una edi-ción especial bautizada como TripleBlack, caracterizada por la horquilla en negro anodizado, chasis en color gris ágata, llan-tas de radios en negro brillante y un nuevo asiento que combi-na el color negro y el gris y en el que se inserta el logo «GS» en el asiento del pasajero.

Las primeras Moto Guzzi nacieron en 1921 en Italia.

Estrena, entre otras cosas, un inédito sistema de luz dinámica de freno para mejorar la seguridad en carretera

BMW introduce mejoras en la R1200 GS, su modelo más exitoso

La R1200 GS 2016 llega también en forma de edición limitada TripleBlack.

El TrailSmart ha sido desarrollado para las grandes trail asfálticas.

Bajo la denominación MY 2016, BMW sigue mejorando uno de sus más emblemáticos modelos, líder de ventas dentro de la marca

P R O D U C T O23

1ª quincena septiembre de 2015

Honda Jazz

Jaguar XF

I. AnAsAgAstI / FráncFort (AlemAnIA)

Honda está viviendo un año plagado de novedades. El primer modelo en ver la luz fue el CRV, tras el que lle-

garon el Civic, Civic Type R, HR-V, y el último, el nuevo Jazz, el coche de entrada de gama de la marca, que se pondrá a la venta este

mes. Este despliegue se coronará en el últi-mo trimestre con la presentación del NSX.

El urbano, que acabamos de probar, ini-cia su tercera generación, después de que se lanzara en 2001. Desde entonces, se han vendido más de 5,5 millones de unidades, de las cuales más de 781.000 han sido en Europa y más de 14.000 en España, un mer-cado en el que el máximo de ventas anual ha ascendido a 2.000 coches. Ahora, y por la fuerte competencia en precio en el seg-mento, que dificulta las posibilidades comer-ciales del Jazz, que se importa desde Japón, las previsiones de ventas para año completo son de apenas 300 unidades.

Todo ello, a pesar de que el modelo es mucho mejor que sus predecesores. Desa-rrollado sobre una nueva plataforma global, es un 12% más ligero (pesa 1.066 kg) y 95 mm más largo, una diferencia que se consi-gue, en parte, por un nuevo paragolpes de-

lantero que aporta 4 cm más, para reforzar la seguridad. Con esa nueva longitud, la ba-talla ha crecido 30 mm, hasta los 2.530 mm, lo que se traduce en un habitáculo más ca-paz, líder en su segmento, según Honda. Y es que el fabricante ideó el nuevo producto bajo la filosofía de maximizar el espacio de los ocupantes, minimizando el espacio del vehículo, consiguiendo, por ejemplo, mejo-rar en 115 mm el espacio para las piernas en las plazas traseras. El pensamiento en el pasajero se extiende también a la capacidad de carga del vehículo, que ha mejorado en 17 litros, hasta los 354.

El potencial del Jazz no sólo está en el volumen que puede albergar sino, además, en las posibilidades que ofrece para cargar objetos de diferentes formas y dimensiones, gracias a unos asientos muy modulables, que habilitan un interior capaz de integrar elementos de hasta 2.480 mm de largo.

En cuanto al diseño exterior, las noveda-des principales se encuentran en el frontal, donde destaca un paragolpes en forma de ala; y en la zaga, que cuenta con ópticas re-diseñadas y una luna casi vertical.

Motor de gasolina

En España, el Jazz se ofertará sólo con el nuevo motor de gasolina 1.3 i-VTEC de 102 CV y par de 123 Nm, que registra una horquilla de consumo de entre 4,6 l y 5,1 l, equivalentes a unas emisiones de entre 106 g y 120 g, en función de la transmisión. En este caso, se puede escoger una manual de seis velocidades y una automática CVT de variación continua, con siete marchas simu-ladas. El modelo se venderá con un precio de entre 15.900 euros (Trend) y 18.500 euros (Elegance) sin descuentos. En caso de optar por la caja CVT, el suplemento en los tres acabados es de 1.000 euros.

J.m. / nAvArrA

Jaguar lanza la segunda ge-neración del vehículo que re-volucionó su gama en 2007,

significando un importante salto adelante en su ya excelso ADN pre-mium. El XF, que acumula desde su nacimiento más de 250.000 unida-des vendidas, se empezará a entre-gar en el mercado español a finales de mes.

A pesar de que mantiene las características fundamentales del modelo pionero, su configuración se ha modificado sobremanera, bá-sicamente, porque se ha desarrolla-do a partir de una nueva plataforma con elevado contenido en aluminio, que ha permitido, por un lado, una reducción de peso de hasta 190 kg y, por otro, un incremento de la ri-gidez torsional de hasta el 28%, que se traducen, conjuntamente, en una mejora notable del com-portamiento dinámico del vehículo.

Un aspecto en el que ya sobresalía dentro del segmento de las berlinas medias de lujo.

La nueva estructura también ha implicado un cambio de dimensio-nes. Así, es 7 mm más corto (alcan-zando 4.954 mm), 3 mm más bajo (1.457 mm), el voladizo delantero se ha reducido 66 mm, y la distan-cia entre los ejes se ha incrementa-do 51 mm (2.960 mm). Con el cre-cimiento de la batalla, se ha ganado espacio interior, algo que se nota, por ejemplo, con 15 mm más para las piernas de los pasajeros.

Estéticamente, el XF, en el exte-rior, ha acentuado su enfoque cupé, adoptando un nuevo perfil en las ventanillas laterales y un frontal más vertical en el que se incorporan, por primera vez en un Jaguar, unos fa-ros full led adaptativos. Por su par-te, en el interior, que ha avanzado en refinamiento, destaca por un sistema de infoentretenimiento con

pantalla táctil de 10,2 pulgadas, un sistema de sonido envolvente digital con 17 altavoces, y una instrumen-tación con pantalla TFT de 12,3".

Amplia oferta mecánica

La segunda generación, disponible con cinco acabados, cuenta con una gama de motores formada por dos diésel, uno de la familia Inge-nium de cuatro cilindros y dos litros, con dos niveles de potencia (163 CV y 180 CV) y transmisión auto-mática de ocho velocidades o ma-nual de seis; y otro V6 3.0 de 300 CV y cambio automático; frente a otros dos equipos de gasolina, uno de cuatro cilindros y dos litros con 240 CV, y otro V6 3.0 de 340 CV o 380 CV con tracción a las cuatro ruedas; en ambos casos asociados a la transmisión automática.

El XF, con esta disposición me-cánica equipada con stop-start y carga regenerativa, sobresale en

eficiencia, registrando un consumo mínimo de 3,9 litros, equivalentes a unas emisiones de CO2 de 104 gramos. Este atributo positivo no va en detrimento de la dinámica de conducción, que es muy eleva-da, gracias, entre otras cosas, a la presencia de tecnologías como la dirección asistida eléctrica —inclu-ye asistente de permanencia en el carril, de medición de atención y de aparcamiento—, el Configurable Dynamics (opcional en los motores V6), que permite ajustar la confi-guración de los amortiguadores, la dirección, el motor y el cambio automático; el sistema de control de reparto de par en curva; o el In-telligent Driveline Dynamics (en las versiones con tracción integral), con el que se logra una conducción pro-pia de la propulsión trasera con los beneficios del 4x4.

El precio de partida del coche es de 43.004 euros.

El espacio hecho cocheLa tercera generación del Jazz, que se venderá desde este mes en España, vuelve a exprimir la filosofía de Honda de maximizar el espacio para los pasajeros, con un interior líder en su segmento, que ofrece, por ejemplo, 115 mm más de hueco para las piernas en las plazas traseras. A ello se le suma una gran modularidad

para la carga de objetos y una amplia capacidad de almacenaje. El coche se vende sólo con un motor de gasolina 1.3 de 102 CV,

que puede llevar asociada una transmisión manual o una automática CVT de variación continua.

El fabricante británico renueva su modelo XF, lanzando la segunda generación. El coche presenta una configuración muy diferente, al haberse desarrollado a partir de una plataforma nueva con elevado contenido de aluminio. Esto se ha traducido en una mejora notable en la dinámica de conducción, en la que intervienen dos motores de gasolina y dos diésel con cambio manual o automático.

Dinamismo en estado puro

Fuente:

24 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O A G O S T O 1ª quincena septiembre de 201524,17%

Matriculaciones - nuevos Matriculaciones - rematriculados

Matriculaciones - tipo de placa

20152015

2015

20142014

2014

% Acum. Acum Acum. Acum. 2015 2014 2013 15-14 2015 2014 2013 15-14ENERO 68.619 53.506 49.751 28,25 68.619 53.506 49.751 28,25FEBRERO 87.197 68.815 58.403 26,71 155.816 122.321 108.154 27,38MARZO 112.803 80.002 72.714 41,00 268.619 202.323 180.868 32,77ABRIL 83.355 80.229 62.334 3,90 351.974 282.552 243.202 24,57MAYO 94.679 82.609 70.635 14,61 446.653 365.161 313.837 22,32JUNIO 111.907 90.288 72.881 23,94 558.560 455.449 386.718 22,64JULIO 103.561 83.555 75.192 23,94 662.121 539.004 461.910 22,84AGOSTO 56.508 45.509 39.954 24,17 718.629 584.513 501.864 22,94SEPTIEMBRE 57.216 45.286 642.109 547.150 OCTUBRE 76.432 60.451 718.541 607.601 NOVIEMBRE 65.473 55.674 784.019 663.275 DICIEMBRE 74.031 60.673 857.638 723.948

EvOluCión MATRiCulACiOnESAutomóviles nuevos (turismos y todoterrenos)

% Acum. Acum Acum. Acum. 2015 2014 2013 15-14 2015 2014 2013 15-14ENERO 3.101 2.222 1.963 39,56 3.101 2.222 1.963 39,56FEBRERO 3.454 2.319 1.784 48,94 6.555 4.541 3.747 44,35MARZO 3.510 2.358 1.899 48,85 10.065 6.899 5.646 45,89ABRIL 3.378 2.457 2.172 37,48 13.443 9.356 7.818 43,68MAYO 3.638 2.556 2.134 42,33 17.081 11.912 9.952 43,39JUNIO 4.219 2.583 2.279 63,34 21.300 14.495 12.231 46,95JULIO 4.781 3.344 2.911 42,97 26.081 17.839 15.142 46,20AGOSTO 3.639 2.899 1.924 25,53 29.720 20.738 17.066 43,31SEPTIEMBRE 3.101 1.971 23.847 19.037 OCTUBRE 3.642 2.417 27.489 21.454 NOVIEMBRE 3.379 1.904 30.869 23.358 DICIEMBRE 3.162 1.717 34.023 25.075

Automóviles remAtriculAdos (turismos y todoterrenos)

Por tiPo de PlAcA Automóviles nuevos

Por servicio Automóviles nuevos

Tipo de . Acum. Cuota Acum. Acum. Cuota Acum. Acumservicio 2015 2015 2014 2014 15/14

ORDINARIA 718.003 95,94 583.720 96,44 23,00TURêSTICA 313 0,04 450 0,07 -30,44DIPLOMÁTICA 313 0,04 343 0,06 -8,75REMATRICULADO 29.720 3,97 20.738 3,43 43,31TOTAL 748.349 100,00 605.251 100 23,64

Tipo de . Ago. % Ago. Acum. Acum. % Acumservicio 2015 15/14 2015 2014 15/14

PERSONA FÍSICA 38.172 19,46 381.913 312.007 22,41

PERSONA JURÍDICA 16.620 39,51 179.607 132.363 35,69

RENT A CAR 1.716 4,51 157.109 140.143 12,11

TOTAL 56.508 24,17 718.629 584.513 22,94

L as ventas de automóviles durante agosto crecieron por encima del 20% (y ya van cinco meses este año), al registrar un total

de 56.508 unidades en el mes, tra-dicionalmente, más bajo en cuanto a la venta de vehículos en nuestro país, lo que supone un 24,2% más que el año pasado y 10.000 unida-des adicionales entregadas.

Este incremento es el más eleva-do para un mes de agosto desde ha-ce 16 años, según han afirmado en un comunicado conjunto tres de las cuatro principales asociaciones del sector, Anfac, Faconauto y Ganvam, que representan a fabricantes, ven-dedores y reparadores de vehículos en nuestro país.

Además, el volumen de matri-culaciones de agosto fue el más ele-vado desde 2009, aunque casi igua-lando las ventas de aquel año y las de 2008, que se quedaron en torno

a las 58.000 unidades. La influencia del Plan 2000E en las ventas de los años 2009 y 2010 está marcando las comparaciones con respecto a aquellos años. Igual que la tónica general del primer semestre fue que el mercado situara sus entregas en niveles ligeramente inferiores a los de 2010, en este segundo semestre, la tendencia apunta a que las matri-culaciones estarán bastante por en-

cima de las de aquel año, pero un poco por debajo de las de 2009. En el segundo semestre de ese ejercicio, se registraron un total de 521.964 automóviles, mientras que Anfac calcula para el presente ejercicio en torno a las 487.000 entregas.

La consecuencia es que, aunque en el primer semestre 2010 se com-portó mejor y en el segundo lo hizo 2009, en el cómputo del año, las matriculaciones de 2015 superarán a las de ambos ejercicios, con unas ventas por encima del millón de uni-

dades y alcanzando el mayor volu-men desde 2008. Por cierto, aquel año se registraron 459.000 turismos y todoterrenos vendidos durante el segundo semestre, por lo que, pre-visiblemente, este año se superarán también las cifras de entonces.

Los todoterrenos crecen En este contexto, cabe destacar el comportamiento general de los to-doterrenos y, en concreto, del seg-mento de SUV pequeños, que logró en agosto un crecimiento del 52% y una cuota de mercado del 9,6%, según datos de Anfac. Estos núme-ros sitúan a este tipo de vehículos como los terceros más vendidos, sólo por detrás de los utilitarios y los compactos y superando a los mo-novolúmenes, a las berlinas y a los todoterrenos medios.

En lo que va de año, los SUV pe-queños son los que más crecen, un 72,3% sobre 2014, y acumulan ya un aumento en su cuota de merca-do de 2,4 puntos, hasta el 8,4% y 60.131 unidades matriculadas y es ya el quinto segmento del mercado.

Lidera el canal de empresasPor canales, los particulares siguen siendo el principal sostén del merca-do y mantienen un peso superior al 50% de todas las matriculaciones, si bien su crecimiento se ha atenuado durante los últimos meses. En agos-to, este canal registró 38.172 turis-

El mercado de automóviles mantiene su tendencia al alza y suma ya dos años consecutivos creciendo. En el mes con menor actividad del año, se alcanzaron las 56.508 matriculaciones, lo que supuso un 24,2% más que en 2014, la mayor subida de los últimos 16 años en agosto y su mayor volumen de ventas desde 2009.

Sus ventas crecieron un 52% y su cuota de mercado ha aumentado 2,4 puntos en un año

Los todoterrenos pequeños impulsan las ventas en agosto

Por Alberto Gutiérrez Molinero

En lo que va de año, los SUV pequeños son los vehículos que más crecen, un 72,3% sobre 2014, y acumulan un aumento en su cuota de mercado de 2,4 puntos

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mos y todoterrenos, lo que supuso un incremento del 19,5%, si bien el mercado tuvo un día hábil más, por lo que la asociación de importadores, Aniacam, calcula que, en igualdad de condiciones, ese aumento se hubiera quedado en el 13,8%.

El relevo lo ha tomado, definiti-vamente, el canal de empresas, que sigue aumentando su ritmo de cre-

cimiento en las ventas. En agosto, el incremento alcanzó el 39,4%, lo que deja el acumulado del año en un total de 179.607 unidades (+35,7%).

Las japonesas avanzanPor marcas, al frente del ranking, la única novedad es que Volkswagen aumentó su ventaja como líder del mercado español de automóviles.

La firma alemana sumó un total de 4.816 unidades matriculadas (+17,04%), mientras que su principal rival, Seat, sigue con la tendencia de los últimos meses y apenas logró un incremento en las ventas del 6,2%, lo que dejó a la marca española co-mo la séptima del mes, si bien se mantiene segunda en el acumulado del año con un total de 56.933 auto-

móviles. Por detrás, hay tres marcas con más de 50.000 unidades regis-tradas: Opel, Renault y Peugeot. A falta de cuatro meses para el cierre del año, la pelea entre el segundo y el quinto puesto difícilmente puede estar más interesante.

Las asiáticas lideran los creci-mientos, en especial las japonesas. Toyota fue la sexta más vendida del mercado, en agosto, con 3.304 unidades matriculadas (+38,6%), mientras que Nissan fue la décima, al registrar un total de 2.974 automó-viles, lo que supone un incremento del 59,7%. Entre las firmas niponas,

Mazda y Suzuki también lograron crecimientos superiores al 50% y Mitsubishi, del 27,6%.

Por modelos, el décimo coche del ranking en lo que va del año, el Opel Astra, lideró el mercado en agosto, mientras que el más vendido en lo que va de 2015, el Seat León, sólo pudo ser el 12º.

Entre los 20 primeros modelos, cinco fueron todoterrenos, con el Re-nault Captur como el primero de los pequeños de entre los vehículos de este tipo, situado en la 13ª posición. El Nissan Qashqai fue el cuarto del mercado y Kia Sportage, el 15º.

Automóviles - por segmento Gasolina Diésel Eléctrico

Automóviles nuevos diésel

MATRiCulACiOnES pOR SEGMEnTOAutomóviles nuevos gAsolinA Ago. Ago. Cuota Ago. Cuota Ago. % Ago. Acum. Acum. Cuota. A. Cuota A. Cuota Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2015 2014 2015 2014 15/14 2015 2014 2015 2014 15/14 15/14 Seg. 2015 Seg. 2014Superutilitario 2.362 1.790 11,42 12,36 31,96 37.187 25.905 14,18 12,98 1,19 43,55 93,38 96,62Utilitario/Polivalente 7.938 6.186 38,37 42,73 28,32 103.996 88.755 39,65 44,48 -4,83 17,17 62,95 59,74Compacto 4.524 2.887 21,87 19,94 56,7 57.806 41.059 22,04 20,58 1,46 40,79 30,65 26,88Familiar 301 245 1,45 1,69 22,86 3.361 2.722 1,28 1,36 -0,08 23,48 6,29 5,94Berlina 45 30 0,22 0,21 50 366 317 0,14 0,16 -0,02 15,46 6,04 5,08Gran lujo 30 37 0,14 0,26 -18,92 343 397 0,13 0,2 -0,07 -13,6 39,79 42,64Deportivo alto 65 39 0,31 0,27 66,67 558 513 0,21 0,26 -0,04 8,77 69,49 65,18Deportivo bajo 179 83 0,87 0,57 115,66 1.670 1.347 0,64 0,68 -0,04 23,98 55,24 49,87Monovolumen polivalente 604 496 2,92 3,43 21,77 6.352 5.313 2,42 2,66 -0,24 19,56 35,11 34,55Monovolumen compacto 1.247 847 6,03 5,85 47,23 16.553 13.590 6,31 6,81 -0,5 21,8 24,12 22,22Monovolumen familiar 10 7 0,05 0,05 42,86 146 171 0,06 0,09 -0,03 -14,62 2,02 2,39TTE Pequeño 1.134 704 5,48 4,86 61,08 13.039 8.847 4,97 4,43 0,54 47,38 35,46 35,62TTE Compacto 1.940 1.049 9,38 7,25 84,94 18.820 9.784 7,17 4,9 2,27 92,35 18,13 13,33TTE Familiar 263 41 1,27 0,28 541,46 1.560 413 0,59 0,21 0,39 277,72 8,08 3,37TTE Superior 48 36 0,23 0,25 33,33 556 412 0,21 0,21 0,01 34,95 7,95 7,16TOT. GASOLINA 20.690 14.477 100 100 42,92 262.313 199.545 100 100 0 31,46 36,5 34,14

Ago. Ago. Cuota Ago. Cuota Ago. % Ago. Acum. Acum. Cuota. A. Cuota A. Cuota Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2015 2014 2015 2014 15/14 2015 2014 2015 2014 15/14 15/14 Seg. 2015 Seg. 2014Superutilitario 192 69 0,54 0,22 178,26 2.588 880 0,57 0,23 0,34 194,09 6,5 3,28Utilitario/Polivalente 4.194 4.452 11,75 14,38 -5,8 61.090 59.732 13,42 15,54 -2,12 2,27 36,98 40,2Compacto 9.914 8.450 27,78 27,29 17,33 130.475 111.472 28,65 29 -0,35 17,05 69,17 72,98Familiar 4.217 3.815 11,82 12,32 10,54 50.037 43.054 10,99 11,2 -0,21 16,22 93,7 94,03Berlina 406 466 1,14 1,5 -12,88 5.688 5.902 1,25 1,54 -0,29 -3,63 93,81 94,66Gran lujo 42 28 0,12 0,09 50 498 517 0,11 0,13 -0,03 -3,68 57,77 55,53Deportivo alto 14 20 0,04 0,06 -30 214 270 0,05 0,07 -0,02 -20,74 26,65 34,31Deportivo bajo 102 148 0,29 0,48 -31,08 1.353 1.354 0,3 0,35 -0,06 -0,07 44,76 50,13Monovolumen polivalente 993 786 2,78 2,54 26,34 11.617 9.947 2,55 2,59 -0,04 16,79 64,21 64,68Monovolumen compacto 3.913 3.804 10,96 12,28 2,87 52.071 47.567 11,43 12,37 -0,94 9,47 75,87 77,78Monovolumen familiar 471 464 1,32 1,5 1,51 7.065 6.978 1,55 1,82 -0,26 1,25 97,98 97,61TTE Pequeño 1.737 1.273 4,87 4,11 36,45 23.673 15.990 5,2 4,16 1,04 48,05 64,39 64,38TTE Compacto 7.410 5.821 20,76 18,8 27,3 84.993 63.630 18,66 16,55 2,11 33,57 81,87 86,67TTE Familiar 1.508 927 4,23 2,99 62,68 17.576 11.747 3,86 3,06 0,8 49,62 91 95,99TTE Superior 576 445 1,61 1,44 29,44 6.442 5.344 1,41 1,39 0,02 20,55 92,05 92,84TOT. DIESEL 35.689 30.968 100 100 15,24 455.380 384.384 100 100 0 18,47 63,37 65,76

Ago. Ago. % Ago. Acum. Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2015 2014 15-14 2015 2014 15-14 Seg. 2015 Seg. 2014Superutilitario 4 5 -20 50 27 85,19 0,13 0,1Utilitario/Polivalente 39 9 333,33 116 94 23,4 0,07 0,06Compacto 30 24 25 337 217 55,3 0,18 0,14Familiar 2 0 100 6 11 -45,45 0,01 0,02Berlina 0 1 -100 9 16 -43,75 0,15 0,26Gran lujo 2 0 100 21 17 23,53 2,44 1,83Deportivo alto 3 1 200 31 4 675 3,86 0,51Monovolumen polivalente 10 13 -23,08 122 118 3,39 0,67 0,77Monovolumen compacto 3 0 100 10 1 900 0,01 0TTE Pequeño 14 0 100 55 1 5400 0,15 0TTE Familiar 22 11 100 179 78 129,49 0,93 0,64TOT. ELECTRICOS 129 64 101,56 936 584 60,27 0,13 0,1

Automóviles nuevos eléctricosLas asiáticas lideraron el crecimiento, en especial las japonesas. Toyota creció un 39%, Nissan, un 60%, y Mazda y Suzuki registraron aumentos superiores al 50%

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Fuente:

26 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O A G O S T O - A u T O M ó v i l E S - 1ª quincena septiembre de 2015

Automóviles - 30 mejores marcas

RAnkinG pOR MARCASAutomóviles Cuota Cuota Cuota % Ago. Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota % Acum.Rank. Ago. 15 Ago. 14 Ago.15 Ago. 14 15-14 15-14 Rank. 2015 2014 acum. 15 acum. 14 acum. 15/14 15-141 VOLKSWAGEN 4.816 4.115 8,52 9,04 -0,52 17,04 1 62.998 55.023 8,77 9,41 -0,65 14,492 OPEL 4.293 3.615 7,6 7,94 -0,35 18,76 3 55.103 47.615 7,67 8,15 -0,48 15,733 PEUGEOT 4.068 3.110 7,2 6,83 0,37 30,8 5 50.366 42.502 7,01 7,27 -0,26 18,54 RENAULT 3.768 2.858 6,67 6,28 0,39 31,84 4 53.645 41.386 7,46 7,08 0,38 29,625 FORD 3.377 3.065 5,98 6,73 -0,76 10,18 6 48.983 39.798 6,82 6,81 0,01 23,086 TOYOTA 3.304 2.384 5,85 5,24 0,61 38,59 9 33.423 26.512 4,65 4,54 0,12 26,077 SEAT 3.055 2.877 5,41 6,32 -0,92 6,19 2 56.933 48.536 7,92 8,3 -0,38 17,38 CITROEN 3.044 2.477 5,39 5,44 -0,06 22,89 7 42.619 37.676 5,93 6,45 -0,52 13,129 DACIA 2.984 2.835 5,28 6,23 -0,95 5,26 12 30.578 24.745 4,26 4,23 0,02 23,5710 NISSAN 2.974 1.862 5,26 4,09 1,17 59,72 8 37.306 24.645 5,19 4,22 0,97 51,3711 KIA 2.945 2.192 5,21 4,82 0,4 34,35 11 31.242 20.171 4,35 3,45 0,9 54,8912 HYUNDAI 2.564 2.188 4,54 4,81 -0,27 17,18 14 27.596 23.678 3,84 4,05 -0,21 16,5513 MERCEDES 2.530 1.952 4,48 4,29 0,19 29,61 15 25.455 19.991 3,54 3,42 0,12 27,3314 AUDI 2.312 1.891 4,09 4,16 -0,06 22,26 10 31.812 28.074 4,43 4,8 -0,38 13,3115 B.M.W. 1.868 1.633 3,31 3,59 -0,28 14,39 16 24.603 20.933 3,42 3,58 -0,16 17,5316 FIAT 1.692 1.572 2,99 3,45 -0,46 7,63 13 27.977 21.976 3,89 3,76 0,13 27,3117 SKODA 1.433 1.055 2,54 2,32 0,22 35,83 17 16.807 12.953 2,34 2,22 0,12 29,7518 MAZDA 1.106 730 1,96 1,6 0,35 51,51 18 9.200 6.106 1,28 1,04 0,24 50,6719 MITSUBISHI 531 416 0,94 0,91 0,03 27,64 22 5.948 3.016 0,83 0,52 0,31 97,2120 HONDA 482 409 0,85 0,9 -0,05 17,85 23 4.969 5.144 0,69 0,88 -0,19 -3,421 VOLVO 434 298 0,77 0,65 0,11 45,64 19 6.793 4.946 0,95 0,85 0,1 37,3422 MINI 386 316 0,68 0,69 -0,01 22,15 20 6.385 5.482 0,89 0,94 -0,05 16,4723 LAND ROVER 377 428 0,67 0,94 -0,27 -11,92 21 6.341 5.533 0,88 0,95 -0,06 14,624 LEXUS 370 170 0,65 0,37 0,28 117,65 26 2.966 1.743 0,41 0,3 0,11 70,1725 JEEP 295 74 0,52 0,16 0,36 298,65 24 3.534 871 0,49 0,15 0,34 305,7426 SUZUKI 245 156 0,43 0,34 0,09 57,05 28 2.096 1.782 0,29 0,3 -0,01 17,6227 SMART 214 83 0,38 0,18 0,2 157,83 25 3.225 1.858 0,45 0,32 0,13 73,5728 SSANGYONG 191 201 0,34 0,44 -0,1 -4,98 27 2.149 1.650 0,3 0,28 0,02 30,2429 ALFA ROMEO 184 164 0,33 0,36 -0,03 12,2 29 1.944 2.199 0,27 0,38 -0,11 -11,630 LANCIA 179 60 0,32 0,13 0,18 198,33 32 1.021 1.743 0,14 0,3 -0,16 -41,4231 JAGUAR 145 50 0,26 0,11 0,15 190 33 897 630 0,12 0,11 0,02 42,3832 PORSCHE 139 101 0,25 0,22 0,02 37,62 30 1.533 1.136 0,21 0,19 0,02 34,9533 SUBARU 120 58 0,21 0,13 0,08 106,9 31 1.110 837 0,15 0,14 0,01 32,6234 ABARTH 23 19 0,04 0,04 0 21,05 35 255 167 0,04 0,03 0,01 52,6935 INFINITI 20 15 0,04 0,03 0 33,33 34 383 277 0,05 0,05 0,01 38,2736 CHEVROLET 7 33 0,01 0,07 -0,06 -78,79 40 36 2.689 0,01 0,46 -0,46 -98,6637 FERRARI 7 7 0,01 0,02 0 0 38 51 45 0,01 0,01 0 13,3338 MAHINDRA 7 2 0,01 0 0,01 250 37 59 28 0,01 0 0 110,7139 MASERATI 7 14 0,01 0,03 -0,02 -50 36 140 104 0,02 0,02 0 34,6240 BENTLEY 6 4 0,01 0,01 0 50 41 34 29 0 0 0 17,2441 ASTON MARTIN 2 2 0 0 0 0 42 12 10 0 0 0 2042 SAAB 2 1 0 0 0 100 47 4 3 0 0 0 33,3343 DODGE 1 0 0 0 0 100 44 9 5 0 0 0 8044 LAMBORGHINI 1 0 0 0 0 100 43 10 7 0 0 0 42,8645 BUICK 0 0 0 0 0 0 50 3 0 0 0 0 10046 BYD 0 0 0 0 0 0 52 2 1 0 0 0 10047 CADILLAC 0 0 0 0 0 0 48 4 5 0 0 0 -2048 CHEVROLET (US) 0 0 0 0 0 0 53 2 0 0 0 0 10049 CHRYSLER 0 0 0 0 0 0 46 6 11 0 0 0 -45,4550 DAIHATSU 0 0 0 0 0 0 59 0 0 0 0 0 051 HUMMER 0 0 0 0 0 0 55 1 1 0 0 0 052 LADA 0 2 0 0 0 -100 49 4 19 0 0 0 -78,9553 LANDWIND 0 0 0 0 0 0 56 1 0 0 0 0 10054 LINCOLN 0 0 0 0 0 0 60 0 1 0 0 0 -10055 LOTUS 0 0 0 0 0 0 51 3 1 0 0 0 20056 MCLAREN 0 0 0 0 0 0 61 0 1 0 0 0 -10057 MERCURY 0 0 0 0 0 0 62 0 0 0 0 0 058 MORGAN 0 1 0 0 0 -100 57 1 4 0 0 0 -7559 PONTIAC 0 0 0 0 0 0 54 2 1 0 0 0 10060 ROLLS ROYCE 0 1 0 0 0 -100 58 1 3 0 0 0 -66,6761 TATA 0 12 0 0,03 -0,03 -100 39 40 195 0,01 0,03 -0,03 -79,4962 TESLA 0 1 0 0 0 -100 45 9 16 0 0 0 -43,75 TOTAL 56.508 45.509 100 100 0 24,17 718.629 584.513 100 100 0 22,94

El mercado de particulares, que es el que indica la esta-bilidad del mercado, sigue por encima del 50% en el acumulado del año, hecho que evidencia la mejora de la confianza del consumidor por la recuperación de la

economía y la combinación de la antigüedad del parque con la ayuda del PIVE lo que está haciendo que las familias aprovechen para renovar sus vehículos.

En este mes, también han crecido todos los canales, pues el de alquiladores lo ha hecho en un 4,5% y el de empresas en un 39,4%, lo que también es un indicador de la estabilidad del mercado. En el acumulado del año, los alquiladores están un 12,1% por encima del mismo período de 2014; las empresas, un 35,7% y los particulares, un 19,5 %, aunque como dato del ritmo de crecimiento del canal de particulares, deflactando la diferencia de días laborables (21 en 2015 y 20 en 2014), en el mes de agosto se ha vendido un 13,8% más cada día que el año pasado en el mismo mes

El presidente de Aniacam, Germán López Madrid, continúa confiando en que el comportamiento del mercado siga con este ritmo de crecimiento, de forma que se pueden mantener las previsiones de cierre de año en 1.050.000 unidades pues no hay que olvidar que el Plan PIVE 8 cubrirá el año completamen-te y considerando el mismo crecimiento que llevamos en los ocho primeros meses del año.

Por otra parte, apunta el presidente de Aniacam, que las operaciones a particulares siguen elevando la rentabilidad de los concesionarios lo que se traduce en un mayor optimismo del sector. Y en cuanto al canal de empresas, el crecimiento lo achaca a la reactivación de la economía y sobre todo al mejor acceso a la financiación: ambos factores han propiciado que las empresas puedan renovar sus flotas con un mayor dinamismo.

Y por lo que respecta a los segmentos de vehículos matri-culados este mes, hay que destacar que se han equilibrado más todos los segmentos, con crecimientos más parejos, salvo el de los todoterrenos que han destacado de forma especial y como siempre, en la mayoría de los casos se trata de coches de bajas emisiones, acogidos al Plan PIVE. Lo que constituye un éxito para la disminución de la contaminación.

David Barrientos, director de Comunicación de Anfac, afir-mó que «la venta de coches se está convirtiendo en el motor que impulsa el crecimiento del consumo que ali-menta, a su vez, el alza del PIB español. Varios factores

explican esta escalada: un clima de mayor confianza económica en España, una mejor visión sobre las perspectivas de futuro por parte de las empresas que están renovando sus flotas, la fortaleza cons-tante del Plan PIVE, una mayor fluidez en la financiación (se financia el 75% de las compras de coches) y el incesante esfuerzo promo-cional que realizan marcas y concesionarios. Es importante mante-ner todos estos aspectos en constante evolución positiva para atajar uno de los problemas más importantes que tiene nuestra sociedad, que es el envejecimiento del parque automovilístico. Todavía nos encontramos lejos de los objetivos deseables en cuanto a moderni-dad del parque, pero estos crecimientos continuos del mercado son el camino a seguir para rebajar la edad de los vehículos que circulan por nuestras carreteras».

Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, «las ediciones sucesivas del PIVE han sido el antídoto perfecto para un mercado que estaba gravemente herido con un pulso de ven-tas a la mitad de lo que realmente le correspondería. Para las re-des de distribución, los planes PIVE han permitido anotar, desde el primer trimestre de 2013, números negros. En el arranque del año, la rentabilidad de los vendedores se mantuvo en el 1% sobre la facturación total, casi un punto por encima que un año antes. No podemos obviar tampoco el papel que el canal de empresas y alquiladoras están teniendo también en el mercado gracias a la re-cuperación del pulso inversor de las pymes, motor de nuestra eco-nomía, y a un año que con toda probabilidad marcará nuevo record de entrada de turistas».

Jaume Roura, presidente de Faconauto, cree que «los datos de agosto ponen de manifiesto la madurez que ha alcanzado nuestro mercado y que, pese a ser el mes estacionalmente más bajo del año, nos ha permitido mantener la actividad comercial, haciéndo-nos esperar un buen septiembre y un buen cierre de ejercicio. De nuevo, hay que destacar el peso que tienen las ventas que hacemos los concesionarios a particulares y familias, ya que son las que real-mente están impulsando el mercado desde hace muchos meses. El efecto del Plan PIVE, la mejora de la confianza de los compradores, un acceso a la financiación más fluido y el esfuerzo promocional de marcas y concesionarios explican el creciente peso que tiene el canal de particulares en el sector. Es importante que sean las ad-quisiciones hechas por las familias las que sigan protagonizando la automoción de nuestro país, porque esto nos asegura un mercado saneado y con capacidad para influir positivamente sobre la buena marcha del consumo nacional».

El comentario

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1ª quincena septiembre de 2015 M E R C A D O A G O S T O - A u T O M ó v i l E S - La Tribuna de Automoción / 27

Rank. Ago. Rank. Acum.mes Segmento Modelo 2015 Acum. 2015

Rank. Ago. Rank. Acum.mes Segmento Modelo 2015 Acum. 2015

1 Compacto OPEL ASTRA 1.657 10 13.8832 Utilitario/Polivalente DACIA SANDERO 1.643 5 16.9853 Compacto VOLKSWAGEN GOLF 1.576 3 18.3574 TTE Compacto NISSAN QASHQAI 1.309 8 15.7885 Utilitario/Polivalente SEAT IBIZA 1.293 2 23.2426 Compacto TOYOTA AURIS 1.228 14 11.6537 Utilitario/Polivalente PEUGEOT 208 1.199 11 13.4628 Utilitario/Polivalente VOLKSWAGEN POLO 1.158 4 18.1469 Compacto RENAULT MEGANE 1.018 6 16.60010 Compacto PEUGEOT 308 990 13 13.07911 Utilitario/Polivalente RENAULT CLIO 965 7 16.29712 Compacto SEAT LEON 930 1 23.40013 TTE Pequeño RENAULT CAPTUR 901 15 10.94614 Compacto FORD FOCUS 845 12 13.17415 TTE Compacto KIA SPORTAGE 832 17 10.24416 Utilitario/Polivalente TOYOTA YARIS 821 25 8.52817 TTE Compacto VOLKSWAGEN TIGUAN 791 19 9.69518 Utilitario/Polivalente CITROEN C3 755 28 7.56119 Utilitario/Polivalente OPEL CORSA 726 9 15.11020 TTE Compacto DACIA DUSTER 720 30 7.47721 TTE Compacto OPEL MOKKA 717 20 9.14622 TTE Pequeño PEUGEOT 2008 680 18 9.74923 Compacto KIA CEED 616 33 6.62924 Utilitario/Polivalente FORD FIESTA 609 16 10.74925 Compacto HYUNDAI i30 605 32 6.64526 Compacto CITROEN C4 CACTUS 599 21 9.11627 TTE Compacto HYUNDAI TUCSON 594 129 90828 Compacto MERCEDES CLASE A 590 41 5.50229 Familiar VOLKSWAGEN PASSAT 561 38 5.93430 TTE Compacto MERCEDES CLASE GLA 559 52 4.67331 Superutilitario FIAT 500 558 23 8.82132 Utilitario/Polivalente SKODA FABIA 548 35 6.09633 TTE Pequeño NISSAN JUKE 546 27 7.72534 Monovolumen compacto PEUGEOT 3008 534 37 6.02735 Monovolumen polivalente FORD TOURNEO COURIER 528 60 4.10936 Compacto AUDI A3 526 24 8.55737 Utilitario/Polivalente KIA RIO 518 43 5.34638 Familiar MERCEDES CLASE C 513 48 5.03239 Familiar OPEL INSIGNIA 511 40 5.68640 TTE Compacto HYUNDAI IX35 500 26 8.11141 Monovolumen compacto SEAT ALTEA 490 49 4.97242 Monovolumen compacto CITROEN C4 484 22 9.08243 Monovolumen compacto KIA CARENS 469 51 4.68444 Compacto CITROEN C4 464 31 6.69445 Monovolumen polivalente FIAT 500 L 455 34 6.58746 Monovolumen compacto TOYOTA VERSO 433 62 3.94447 TTE Compacto MAZDA CX-5 420 56 4.29648 Familiar AUDI A4 418 44 5.28249 Monovolumen compacto OPEL ZAFIRA TOURER 403 42 5.50050 Utilitario/Polivalente HYUNDAI i20 395 50 4.94051 TTE Compacto FORD KUGA 385 65 3.88252 Monovolumen compacto FORD FOCUS 379 36 6.07853 Utilitario/Polivalente AUDI A1 373 39 5.70954 Monovolumen compacto PEUGEOT 5008 372 59 4.21255 Compacto B.M.W. SERIE 1 371 46 5.20056 Familiar MERCEDES CLASE CLA 367 70 3.14257 TTE Compacto MITSUBISHI ASX 362 58 4.22758 Compacto DACIA LOGAN 358 68 3.42059 Familiar SKODA OCTAVIA 342 63 3.91860 Monovolumen compacto B.M.W. SERIE 2 342 77 2.72561 TTE Familiar NISSAN X-TRAIL 340 85 2.43662 Utilitario/Polivalente NISSAN MICRA 331 66 3.76763 TTE Compacto TOYOTA RAV-4 323 64 3.89864 TTE Compacto RENAULT KADJAR 319 101 1.71765 TTE Compacto AUDI Q3 318 53 4.52866 Familiar B.M.W. SERIE 3 307 47 5.05867 Superutilitario FIAT PANDA 298 29 7.53268 Utilitario/Polivalente MINI MINI 298 55 4.47669 TTE Familiar AUDI Q5 289 72 3.05670 Monovolumen compacto RENAULT MEGANE 288 45 5.22971 Monovolumen compacto DACIA LODGY 263 79 2.69672 Monovolumen compacto VOLKSWAGEN GOLF 250 83 2.63373 Superutilitario KIA PICANTO 250 84 2.48874 Compacto MAZDA 3 243 88 2.17775 TTE Familiar HONDA CRV 240 71 3.07376 Compacto HONDA CIVIC 233 98 1.76477 Monovolumen polivalente NISSAN NOTE 217 78 2.72578 Superutilitario TOYOTA AYGO 216 82 2.63579 Superutilitario FORD KA 215 57 4.28180 TTE Familiar LEXUS NX 300 H 213 122 1.08781 Familiar PEUGEOT 508 212 73 2.97982 TTE Compacto LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE 210 61 4.01483 Compacto NISSAN PULSAR 209 54 4.48384 Compacto SKODA SPACEBACK 204 76 2.77485 Monovolumen compacto MERCEDES CLASE B 202 74 2.95986 TTE Pequeño SKODA YETI 200 92 1.99787 TTE Compacto FIAT 500 X 190 94 1.90688 Compacto CITROEN C-ELYSEE 187 86 2.29289 Superutilitario HYUNDAI i10 174 81 2.66790 TTE Pequeño JEEP RENEGADE 171 89 2.15591 Compacto ALFA ROMEO GIULIETTA 162 100 1.73092 Utilitario/Polivalente LANCIA Y 160 141 70393 TTE Compacto MAZDA CX-3 156 169 46794 Compacto VOLVO V40 153 90 2.08795 TTE Familiar VOLVO XC 60 142 80 2.67296 Compacto SEAT TOLEDO 141 87 2.19097 TTE Compacto CITROEN C4 AIRCROSS 141 97 1.76698 Familiar TOYOTA AVENSIS 133 120 1.12099 Superutilitario OPEL ADAM 130 93 1.964100 Utilitario/Polivalente FIAT GRANDE PUNTO 129 96 1.837101 TTE Compacto B.M.W. X1 124 91 2.082102 Superutilitario SMART FORTWO 124 112 1.357103 Familiar FORD MONDEO 123 75 2.872104 Familiar HYUNDAI i40 121 108 1.559105 Berlina B.M.W. SERIE 5 119 105 1.658106 TTE Pequeño SUZUKI VITARA 119 134 750107 Monovolumen compacto VOLKSWAGEN TOURAN 117 67 3.628108 TTE Familiar B.M.W. X4 114 117 1.182

109 Monovolumen polivalente CITROEN C3 111 111 1.422110 Familiar B.M.W. SERIE 4 111 115 1.241111 Familiar MAZDA 6 111 116 1.222112 TTE Compacto FORD ECOSPORT 110 104 1.672113 Superutilitario SEAT Mii 110 109 1.543114 Monovolumen polivalente KIA VENGA 110 138 720115 Monovolumen polivalente HYUNDAI ix20 109 103 1.694116 Familiar JAGUAR XE 104 171 428117 Berlina AUDI A6 103 102 1.702118 Utilitario/Polivalente MAZDA 2 103 148 659119 Berlina MERCEDES CLASE E 101 125 978120 Compacto LEXUS CT 200H 97 128 914121 Familiar VOLKSWAGEN CC 96 124 1.047122 Superutilitario RENAULT TWINGO 96 153 630123 Monovolumen compacto OPEL MERIVA 92 69 3.200124 Monovolumen familiar SEAT ALHAMBRA 91 107 1.585125 Superutilitario SMART FORFOUR 90 95 1.868126 TTE Familiar B.M.W. X3 90 106 1.638127 Compacto CITROEN DS4 89 113 1.348128 Familiar AUDI A5 89 118 1.148129 Deportivo bajo VOLKSWAGEN SCIROCCO 88 136 729130 TTE Pequeño MINI MINI 87 99 1.753131 Monovolumen familiar RENAULT ESPACE 87 168 492132 Monovolumen familiar FORD S-MAX 85 110 1.434133 TTE Superior AUDI Q7 80 188 289134 TTE Familiar KIA SORENTO 77 164 525135 TTE Superior TOYOTA LANDCRUISER 75 140 704136 Familiar CITROEN DS5 73 123 1.067137 Deportivo bajo B.M.W. SERIE 4 71 130 906138 Superutilitario PEUGEOT 108 67 142 696139 TTE Pequeño KIA SOUL 67 161 552140 TTE Superior LAND ROVER RANGE ROVER SPORT 66 127 926141 Compacto VOLKSWAGEN BEETLE 66 143 693142 TTE Superior B.M.W. X6 66 150 648143 TTE Superior B.M.W. X5 65 121 1.097144 TTE Compacto JEEP CHEROKEE 65 160 561145 Monovolumen familiar MERCEDES CLASE V 62 114 1.248146 TTE Superior MITSUBISHI MONTERO 62 173 419147 Utilitario/Polivalente CITROEN DS3 61 131 903148 Compacto SKODA RAPID 61 158 565149 TTE Familiar PORSCHE MACAN 59 149 658150 TTE Compacto SSANGYONG TIVOLI 59 212 172151 Monovolumen polivalente FORD B-MAX 58 147 660152 Deportivo bajo MAZDA MX-5 58 230 91153 Compacto B.M.W. SERIE 2 57 144 688154 Familiar SKODA SUPERB 56 145 685155 TTE Familiar MITSUBISHI OUTLANDER 56 157 589156 TTE Compacto SSANGYONG KORANDO 55 119 1.144157 TTE Familiar LAND ROVER DISCOVERY SPORT 54 132 890158 Compacto VOLVO V40 CROSS COUNTRY 51 133 763159 Superutilitario MITSUBISHI SPACE STAR 51 139 707160 Compacto TOYOTA PRIUS 51 151 646161 Monovolumen familiar SSANGYONG RODIUS 48 162 546162 Superutilitario OPEL KARL 47 211 177163 Familiar RENAULT LAGUNA 46 126 952164 TTE Compacto SUBARU XV 46 170 429165 TTE Pequeño SUZUKI JIMNY 46 175 392166 Superutilitario CITROEN C1 44 152 635167 Monovolumen familiar FIAT FREEMONT 42 156 608168 TTE Superior PORSCHE CAYENNE 40 166 519169 TTE Familiar SUBARU FORESTER 40 174 400170 Familiar AUDI A4 ALL ROAD 40 179 367171 Familiar LEXUS IS 300 H 39 154 630172 Utilitario/Polivalente RENAULT ZOE 39 222 116173 TTE Pequeño JEEP WRANGLER 36 167 501174 Berlina JAGUAR XF 35 177 376175 Familiar CITROEN C5 32 137 722176 TTE Familiar HYUNDAI SANTA FE 32 159 565177 Familiar VOLVO S60 32 178 369178 Compacto VOLKSWAGEN JETTA 32 183 338179 Familiar SUBARU OUTBACK 32 192 258180 TTE Superior VOLKSWAGEN TOUAREG 31 176 389181 TTE Familiar SSANGYONG REXTON 29 189 287182 Superutilitario VOLKSWAGEN UP! 27 155 628183 TTE Compacto SUZUKI SX4 S-CROSS 27 180 359184 Gran lujo MERCEDES CLASE S 27 194 245185 Compacto HYUNDAI ELANTRA 26 184 327186 Utilitario/Polivalente SUZUKI SWIFT 25 187 296187 TTE Superior MERCEDES CLASE M 24 165 523188 Monovolumen familiar VOLKSWAGEN SHARAN 23 135 749189 TTE Superior JEEP GRAND CHEROKEE 23 186 316190 Superutilitario ABARTH 500 23 193 255191 Berlina AUDI ALL ROAD 23 201 220192 TTE Pequeño LAND ROVER DEFENDER 23 203 213193 Utilitario/Polivalente ALFA ROMEO MiTo 21 205 208194 Gran lujo PORSCHE PANAMERA 21 220 124195 Deportivo alto FORD MUSTANG 21 258 31196 Familiar VOLVO V60 20 191 264197 Berlina AUDI A7 19 182 350198 Superutilitario SUZUKI CELERIO 19 190 265199 Deportivo bajo AUDI A5 19 197 234200 TTE Superior MERCEDES CLASE GLE 19 252 36201 Monovolumen compacto TOYOTA PRIUS + 18 196 240202 Deportivo alto MERCEDES CLASE E 18 199 231203 Berlina MERCEDES CLASE CLS 17 208 191204 Monovolumen familiar FORD GALAXY 17 254 34205 Monovolumen compacto FIAT 500 L LIVING 16 163 534206 Superutilitario SKODA CITIGO 15 146 667207 TTE Superior LAND ROVER DISCOVERY 15 218 149208 Deportivo alto PORSCHE 911 14 216 152209 Monovolumen familiar LANCIA VOYAGER 13 195 244210 Berlina VOLVO XC70 13 202 214211 TTE Superior VOLVO XC 90 12 185 327212 Compacto NISSAN LEAF 11 198 232213 TTE Superior LEXUS RX 450 H 11 213 172214 TTE Compacto MERCEDES CLASE GLK 10 181 352215 Familiar INFINITI Q50 10 200 231216 Deportivo bajo AUDI TT 10 206 202

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28 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O A G O S T O - A u T O M ó v i l E S - 1ª quincena septiembre de 2015

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Rank. Ago. Rank. Acum.mes Segmento Modelo 2015 Acum. 2015

217 Monovolumen polivalente B.M.W. i3 10 221 122218 TTE Superior LAND ROVER RANGE ROVER 9 219 130219 TTE Pequeño SUZUKI SX4 9 257 32220 Compacto RENAULT FLUENCE 8 172 424221 Monovolumen familiar MAZDA 5 8 204 212222 Deportivo bajo B.M.W. Z4 8 229 93223 TTE Compacto PEUGEOT 4008 8 238 67224 Monovolumen polivalente HONDA JAZZ 8 246 49225 Monovolumen compacto SKODA ROOMSTER 7 227 105226 TTE Superior MAZDA CX-9 7 232 76227 TTE Familiar MAHINDRA XUV 500 7 242 58228 Familiar CHEVROLET CRUZE 7 279 16229 Gran lujo LEXUS GS 300 H 6 224 114230 Berlina MASERATI GHIBLI 6 225 109231 Berlina B.M.W. SERIE 6 6 226 107232 TTE Superior INFINITI QX70 6 233 76233 Compacto LANCIA DELTA 6 237 73234 TTE Superior MERCEDES CLASE GL 6 243 55235 Familiar KIA OPTIMA 6 244 53236 Gran lujo BENTLEY CONTINENTAL 6 261 29237 Familiar VOLVO V60 CROSS COUNTRY 6 268 23238 Gran lujo AUDI A8 5 214 164239 TTE Familiar OPEL ANTARA 5 235 75240 Gran lujo JAGUAR XJ 5 250 40241 Deportivo bajo NISSAN 370 Z 5 266 25242 Monovolumen compacto OPEL ZAFIRA 4 209 182243 Compacto FIAT BRAVO 4 217 152244 Deportivo bajo MERCEDES CLASE C 4 223 115245 TTE Superior HYUNDAI GRAND SANTA FE 4 228 100246 Deportivo bajo MERCEDES CLASE SLK 4 239 64247 Deportivo bajo PEUGEOT RCZ 4 240 64248 Monovolumen familiar HYUNDAI H-1 4 274 19249 TTE Familiar NISSAN PATHFINDER II 3 231 84250 Berlina VOLVO S80 3 241 60251 Deportivo alto B.M.W. SERIE 6 3 247 46252 Deportivo alto MERCEDES CLASE S 3 248 44253 Deportivo alto PORSCHE CAYMAN 3 249 43254 Deportivo bajo TOYOTA GT 86 3 251 38255 Gran lujo LEXUS GS 450 H 3 262 29256 Deportivo alto B.M.W. i8 3 264 28257 Deportivo alto MERCEDES AMG-GT 3 269 22258 Deportivo alto FERRARI CALIFORNIA 3 270 20259 Superutilitario CITROEN C-ZERO 3 306 4260 Deportivo alto PORSCHE BOXSTER 2 255 34261 TTE Familiar INFINITI QX50 2 263 29262 TTE Superior NISSAN MURANO II 2 265 26263 Berlina INFINITI Q70 2 267 24264 Compacto TOYOTA COROLLA 2 296 5

265 Familiar SAAB 9-3 2 314 3266 Deportivo bajo OPEL CABRIO 1 210 180267 Deportivo bajo MINI MINI 1 215 156268 Deportivo alto JAGUAR F-TYPE 1 245 52269 Deportivo bajo RENAULT LAGUNA 1 256 33270 Deportivo alto FERRARI 458 1 276 17271 TTE Superior MERCEDES CLASE G 1 277 17272 Compacto SUBARU WRX 1 278 17273 Deportivo alto LEXUS RC 1 282 11274 Berlina VOLVO V70 1 283 10275 Deportivo bajo B.M.W. SERIE 3 1 286 8276 Deportivo alto FERRARI F12 BERLINETTA 1 287 8277 Deportivo alto MASERATI GRAN TURISMO 1 288 7278 Monovolumen familiar CITROEN C8 1 292 6279 Deportivo bajo ALFA ROMEO 4C 1 297 5280 Berlina DODGE DODGE 1 298 5281 Berlina FORD OTROS USA 1 299 5282 TTE Familiar TOYOTA HIGHLANDER 1 300 5283 Deportivo alto ASTON MARTIN DB9 1 315 3284 Deportivo alto FERRARI FF 1 316 3285 Deportivo bajo HONDA ACCORD 1 317 3286 Deportivo bajo SUBARU BR-Z 1 318 3287 Gran lujo ASTON MARTIN RAPIDE 1 330 2288 Deportivo alto FERRARI 599 GTB 1 331 2289 Monovolumen polivalente FORD FUSION 1 332 2290 Superutilitario PEUGEOT 107 1 333 2291 Deportivo alto LAMBORGHINI GALLARDO 1 348 1292 Utilitario/Polivalente NISSAN CUBE 1 349 1293 Berlina PEUGEOT 607 1 350 1294 Compacto VOLVO C30 1 351 1295 TTE Compacto RENAULT KOLEOS 0 207 202296 Gran lujo B.M.W. SERIE 7 0 234 76297 Familiar HONDA ACCORD 0 236 75298 Utilitario/Polivalente TATA VISTA 0 253 35299 Deportivo bajo VOLKSWAGEN EOS 0 259 31300 Deportivo bajo HYUNDAI VELOSTER 0 260 30301 Berlina HYUNDAI GENESIS 0 271 20302 Gran lujo MASERATI QUATTROPORTE 0 272 20303 Utilitario/Polivalente PEUGEOT 207 0 273 20304 TTE Compacto LAND ROVER FREELANDER 0 275 19305 Compacto INFINITI Q30 0 280 13306 Monovolumen familiar MERCEDES VIANO 0 281 12307 Deportivo alto MERCEDES CLASE SL 0 284 9308 Berlina TESLA MODEL S 0 285 9309 TTE Compacto CHEVROLET TRAX 0 289 7310 Deportivo bajo INFINITI Q60 0 290 7311 Compacto TOYOTA PRIUS PLUG-IN 0 291 7312 Utilitario/Polivalente CHEVROLET NUEVO AVEO 0 293 6

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La informacióndel motoral minuto

1ª quincena septiembre de 2015 M E R C A D O A G O S T O - D E R i v A D O S - La Tribuna de Automoción / 29

La informacióndel motoral minuto

Han tenido que pasar ocho años para ver cómo en un mes de agosto se superan los 5.000 derivados.

Y es que, en 2015, se va camino de dar carpetazo a la crisis, en algunos aspectos como son la venta de automóviles y derivados,

donde los registros se empiezan a comparar con cifras precrisis de 2007 y de 2008.

Individualmente, los 31 días de agosto fueron los mejores desde 2007, aunque la cifra aún está lejos, ya que en aquel año se hicieron 8.039 ventas. Si se compara el conjunto de lo que

llevamos de año, 2008 fue mejor curso ya que a estas alturas se ha-bían acumulado 62.599 matricu-laciones en comparación con las 57.780 de 2015.

A pesar de que 2008 fue mejor, en 2015 se ha producido un incremento del 24,83% en el acumulado, en comparación con 2014. Unas décimas de este crecimiento son, en parte, con-secuencia de las 5.148 unidades que se matricularon en agosto y que con un aumento del 29,54% fue el tercer mejor guarismo del ejercicio, sólo superado por mar-zo y junio.

El Renault Kangoo arrasaLa marca del rombo ha dado un gol-pe de autoridad en el mercado de agosto, a pesar de que en las cifras acumuladas sigue siendo tercera, por detrás de Citroën y Peugeot.

El Renault Kangoo consiguió colocar 956 unidades, frente al Citroën Berlingo y el Peugeot Part-ner que cerraron 812 y 811 opera-ciones, respectivamente. El Dacia Dokker, con 608 unidades, quedó a un paso del podio y continúa cuarta en el conjunto del año. Ford arrebató a Fiat la quinta po-sición en la suma de los primeros ocho meses.

El Renault Kangoo fue el derivado más vendido del mes de agosto con 956 unidades. El Citroën Berlingo y el Peugeot Partner, segundo y tercero, respectivamente

El mes de agosto registró unas ventas de 5.148 unidades, un 24,83% más que hace un año. Esta cifra es la mejor de un mes de agosto desde 2007, cuando se matricularon 8.039 derivados. En conjunto, los primeros ocho meses son los mejores desde 2008.

Los 57.780 derivados matriculados en el acumulado de agosto, el mejor dato desde 2008

Los primeros mejores ocho meses desde la crisis

Por PAblo M. bAllesteros

Matriculaciones - nuevos2015 2014

% Acum. Acum Acum. Acum. 2015 2014 2013 15/14 2015 2014 2013 15/14ENERO 67 33 28 103,03 67 33 28 103,03FEBRERO 64 40 29 60,00 131 73 57 79,45MARZO 75 38 32 97,37 206 111 89 85,59ABRIL 55 50 40 10,00 261 161 129 62,11MAYO 56 65 36 -13,85 317 226 165 40,27JUNIO 74 38 34 94,74 391 264 199 48,11JULIO 86 72 51 19,44 477 336 250 41,96AGOSTO 58 54 30 7,41 535 390 280 37,18SEPTIEMBRE 35 32 425 312 OCTUBRE 72 35 497 347 NOVIEMBRE 56 35 553 382 DICIEMBRE 79 31 632 413

Por modelos

Rank . Cuota Cuota Cuota % Ago. Rank. Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota % Acum.mes Ago.15 Ago.14 Ago.15 Ago.14 Ago.15-14 15-14 acum. 2015 2014 acum. 15 acum. 14 acum. 15/14 15-141 RENAULT 976 635 18,96 15,98 2,98 53,7 3 9.413 6.764 16,29 14,61 1,68 39,162 CITROEN 920 664 17,87 16,71 1,16 38,55 1 11.360 10.307 19,66 22,27 -2,61 10,223 PEUGEOT 917 807 17,81 20,31 -2,49 13,63 2 11.010 9.201 19,06 19,88 -0,82 19,664 DACIA 608 552 11,81 13,89 -2,08 10,14 4 6.831 6.282 11,82 13,57 -1,75 8,745 FIAT 487 441 9,46 11,1 -1,64 10,43 6 4.823 3.760 8,35 8,12 0,22 28,276 FORD 426 208 8,28 5,23 3,04 104,81 5 4.920 2.354 8,52 5,09 3,43 109,017 VOLKSWAGEN 311 353 6,04 8,88 -2,84 -11,9 7 3.678 3.654 6,37 7,89 -1,53 0,668 NISSAN 185 64 3,59 1,61 1,98 189,06 8 2.371 1.659 4,1 3,58 0,52 42,929 MERCEDES 155 147 3,01 3,7 -0,69 5,44 9 1.537 1.284 2,66 2,77 -0,11 19,710 OPEL 150 95 2,91 2,39 0,52 57,89 10 1.516 885 2,62 1,91 0,71 71,311 GOUPIL 10 1 0,19 0,03 0,17 900 13 40 26 0,07 0,06 0,01 53,8512 SEAT 2 6 0,04 0,15 -0,11 -66,67 11 214 79 0,37 0,17 0,2 170,8913 PIAGGIO 1 1 0,02 0,03 -0,01 0 14 20 6 0,03 0,01 0,02 233,3314 SKODA 0 0 0 0 0 0 15 1 9 0 0,02 -0,02 -88,8915 TOYOTA 0 0 0 0 0 0 12 46 16 0,08 0,03 0,05 187,5 TOTAL 5.148 3.974 100 100 0 29,54 57.780 46.286 100 100 0 24,83

Ranking Ranking Acumuladomes Modelo Ago..2015 acumulado 20151 RENAULT KANGOO 956 3 8.9382 CITROEN BERLINGO 812 1 10.4073 PEUGEOT PARTNER 811 2 9.9744 DACIA DOKKER 608 4 6.8315 FORD TRANSIT COURIER 316 6 2.8866 VOLKSWAGEN CADDY 311 5 3.6787 FIAT FIORINO 233 8 2.2478 NISSAN NV200 185 7 2.3719 FIAT DOBLO COMBI 172 9 1.55810 MERCEDES CITAN 155 10 1.53711 OPEL COMBO 119 11 1.32612 CITROEN NEMO 104 14 91913 PEUGEOT BIPPER 100 15 87814 FIAT DOBLO FURGON 80 13 98915 FORD TOURNEO CONNECT 72 12 1.26416 OPEL CORSA VAN 31 20 19017 FORD TRANSIT CONNECT 27 17 43018 RENAULT CLIO MARKET 20 16 47219 FORD FIESTA VAN 11 18 34020 GOUPIL G3 10 23 3821 PEUGEOT 208 COMERCIAL 6 21 15822 CITROEN C3 COMERCIAL 3 24 2123 SEAT IBIZA COMERCIAL 2 19 21424 CITROEN C1 COMERCIAL 1 27 1325 FIAT GRANDE PUNTO VAN 1 28 1126 FIAT PANDA VAN 1 26 1827 PIAGGIO A.P.E. 1 25 2028 GOUPIL G5 0 30 229 RENAULT TWINGO SOCIETE 0 29 330 SKODA PRAKTIK 0 31 131 TOYOTA YARIS VAN 0 22 46 TOTAL 5.148 57.780

Tipo de servicio Acumulado Cuota Acumulado Cuota % acumulado 2015 acumulado 2015 2014 acumulado 2014 15/14PRIVADO 47.528 82,26 35.709 77,15 33,1RENT A CAR 9.656 16,71 10.117 21,86 -4,56SERVICIO PÚBLICO 313 0,54 259 0,56 20,85AUTO-TAXI 278 0,48 199 0,43 39,7GRAN TURISMO 3 0,01 2 0 50AUTOESCUELA 2 0 0 0 100TRANSPORTE ESCOLAR 0 0 0 0 0TOTAL 57.780 100 46.286 100 24,83

MATRiCulACiOnES pOR SERviCiOderivAdos nuevos

% Acum. Acum Acum. Acum. 2015 2014 2013 15/14 2015 2014 2013 15/14ENERO 4.923 4.239 2.640 16,14 4.923 4.239 2.640 16,14FEBRERO 6.388 5.327 3.417 19,92 11.311 9.566 6.057 18,24MARZO 9.378 5.207 4.466 80,10 20.689 14.773 10.523 40,05ABRIL 7.354 7.140 3.975 3,00 28.043 21.913 14.498 27,97MAYO 7.738 6.702 4.240 15,46 35.781 28.615 18.738 25,04JUNIO 8.835 6.743 5.468 31,02 44.616 35.358 24.206 26,18JULIO 8.016 6.954 5.334 15,27 52.632 42.312 29.540 24,39AGOSTO 5.148 3.974 3.357 29,54 57.780 46.286 32.897 24,83SEPTIEMBRE 5.069 4.222 51.355 37.119 OCTUBRE 7.315 5.012 58.670 42.131 NOVIEMBRE 4.937 4.601 63.607 46.732 DICIEMBRE 6.725 5.414 70.332 52.146

derivAdos nuevos

derivAdos remAtriculAdos

RAnkinG pOR MARCAS

281 X 382

EE.UU.

30 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O I N T E R N A C I O N A L 1ª quincena septiembre de 2015

Nada especial pasó en julio y ésa fue la mejor noticia para el mercado de vehícu-los ligeros en EE.UU,

que con la inercia de los últimos meses logró su 18º mes consecu-tivo creciendo y el 66º de los úl-timos 70, lo que suman casi seis años desde el gran batacazo de 2009. Ese año, las matriculaciones de coches en el país norteamerica-no se quedaron justo por encima de los 10 millones de unidades,

poco más que lo que lleva hasta ahora el mercado en apenas siete meses de ejercicio.

En julio, se vendieron un total de 1.503.980 automóviles, lo que supuso un incremento del 5,3%, el mayor porcentaje desde febrero y el tercer mejor en volumen de ventas del año. «Parece un verdadero mes de más de 17 millones de vehícu-los al año y no basado en el efecto de ofertas por el calendario», en declaraciones del analista de Alix-Partners, Mark Wakefield, recogi-

das por Automotive News. No sólo lo parece, sino que, mes a mes, se confirman las expectativas e inclu-so mejoran. El índice estacional de ventas se situó, por cuarto mes este año, por encima de los 17 millones de unidades, hasta los 17,55 millo-nes, lo que supone el segundo me-jor registro, desde enero de 2006.

Además, son cada vez más los analistas que incrementan la previ-sión anual de ventas, como el por-tal Edmunds.com, que elevaba las ventas para 2015 de 16,8 millones de automóviles a 17,2 millones, lo que supondría lograr el segundo mejor resultado en la historia de la automoción estadounidense, sólo superado por el año 2000, cuando se matricularon 17,4 millones de vehículos ligeros.

Todoterrenos, en cabeza

El mercado en julio se vio benefi-ciado por la buena situación eco-nómica que acompaña al país en los últimos meses, con crecimiento económico, disminución del des-empleo, bajos tipos de interés y caída en el precio de la gasolina. En este contexto, por 23º mes con-secutivo se vendieron más todo-terrenos que turismos en EE.UU., cuyas ventas volvieron a caer, un 2,64%, en julio y un 1,64%, en

lo que va de año; mientras que los primeros crecieron un 12,28%, en julio y suman ya un crecimiento del 10,25% en lo que va de ejercicio.

Por marcas, destacó Ford, que en julio logró un incremento del 4,7%, lo que supone más del do-ble de lo que había logrado crecer en todo el primer semestre, impul-sado, por fin, por su buque insig-nia, el todoterreno F-Series. Este modelo sigue en transición hacia la versión de aluminio, que ya se está produciendo a toda máquina en dos plantas de la marca y cuyas ventas ya suponen el 92% de to-das las que hace en el país.

Sus matriculaciones han cre-cido a pesar de que hay la mitad de stock que en el mismo mes del año pasado, en parte, por la re-ducción en su precio de 1.000 dó-lares (893 euros al cambio actual), llevada a cabo por la compañía norteamericana la primera semana de julio. En el primer semestre, la

cuota de mercado del F-Series en su segmento cayó cuatro puntos porcentuales. A pesar de este des-cuento, el precio medio de venta de este modelo alcanzó en julio los 44.000 dólares (39.377 euros), lo que suponen 2.864 euros más que el año pasado (+13%).

Las otras dos compañías del Big Three también lograron creci-mientos superiores a la media del mercado. General Motors incre-mentó sus ventas 6,4% impulsada por Chevrolet (+7,8%), con el Sil-verado a la cabeza. Este modelo, el segundo más vendido del mer-cado, por detrás del F-Series, lleva un crecimiento anual del 17,5%.

Por su parte, el Grupo Fiat Chrysler (FCA), sumó, en julio, su 64º mes consecutivo en positivo (cinco años y cuatro meses), lo-grando el mejor julio desde 2005, de nuevo impulsada por la marca Jeep, que cosechó un crecimiento del 23%.

Las ventas de vehículos ligeros en EE.UU. crecieron por 18º mes consecutivo y superaron, en julio, las 1,5 millones de unidades, un 5,3% más que en el mismo mes de 2014. Los todoterrenos volvieron a impulsar las matriculaciones con un crecimiento del 12,3%, frente al descenso del 2,6% de los turismos.

Fábrica de Ford en Claycomo, Missouri, donde se fabrica el vehículo más

vendido de EE.UU, el F-Series.

Las previsiones, a cierre de año, elevan las ventas hasta los 17,2 millones de automóviles

El mercado mantiene su velocidad de crucero

Edmunds.com ha elevado la previsión de ventas en EE.UU. para 2015 hasta los 17,2 millones de vehículos ligeros, lo que sería el segundo mejor registro de su historia

Por Alberto Gutiérrez Molinero

Julio Acumulado 2015 2014 Var. % 2015 2014 Var. %Total Norte América 1.186.150 1.117.588 6,13 7.897.873 7.507.425 5,20Turismos 485.369 479.325 1,26 3.333.845 3.298.895 1,06

Todoterrenos 700.781 638.263 9,80 4.564.028 4.208.530 8,45

Total importados 317.830 311.004 2,19 2.091.220 2.045.792 2,22Turismos 167.334 191.107 -12,44 1.158.491 1.268.408 -8,67

Todoterrenos 150.496 119.897 25,52 932.729 777.384 19,98

Total turismos 652.703 670.432 -2,64 4.492.336 4.567.303 -1,64Total todoterrenos 851.277 758.160 12,28 5.496.757 4.985.914 10,25Total 1.503.980 1.428.592 5,3 9.989.093 9.553.217 4,56

Por tiPo de vehículo

LOs 10 Más vENDIDOs EN EE.UU.turismos & todoterrenos

vENTAs EN EE. UU.marcas

Acumulado julio 2015 Turismos Todoterrenos1 Toyota Camry 254.251 Ford F Series 394.1952 Toyota Corolla 220.380 Chevrolet Silverado 332.2023 Nissan Altima 205.873 Ram Ram Pickup 241.1794 Honda Accord 190.242 Honda Cr-V 194.8035 Honda Civic 189.440 Ford Escape 175.6696 Ford Fusion 178.263 Toyota Rav4 170.2847 Hyundai Elantra 150.833 Chevrolet Equinox 167.2948 Chevrolet Cruze 149.277 Nissan Rogue 160.4789 Ford Focus 134.106 Ford Explorer 145.78510 Nissan Sentra 124.412 Jeep Cherokee 122.125

Fuente: Wardsauto.

Julio Acumulado 2015 2014 Var. % 2015 2014 Var. %Total Norte América 491.277 464.576 5,75 3.271.768 3.166.402 3,33Ford 217.148 207.443 4,68 1.481.060 1.446.736 2,37

General Motors 272.512 256.160 6,38 1.778.057 1.712.028 3,86

Tesla Motors 1.617 973 66,19 12.651 7.638 65,63

Total Asia 707.510 674.240 4,93 4.593.002 4.382.567 4,80Honda 146.324 135.908 7,66 899.325 875.344 2,74

Hyundai 71.013 67.011 5,97 442.163 431.445 2,48

Isuzu 267 457 -41,58 1.775 3.307 -46,33

Kia Motors 56.311 52.309 7,65 367.263 349.722 5,02

Mazda 27.157 29.238 -7,12 186.153 185.668 0,26

Mitsubishi 7.868 6.349 23,93 57.412 46.021 24,75

Nissan 130.872 121.452 7,76 867.355 825.929 5,02

Subaru 50.517 45.714 10,51 322.935 283.722 13,82

Toyota 217.181 215.802 0,64 1.448.621 1.381.409 4,87

Total Europa 305.193 289.776 5,32 2.124.323 2.004.248 5,99Audi 17.654 14.616 20,79 111.269 98.965 12,43

BMW 32.161 32.220 -0,18 231.044 213.754 8,09

Daimler 30.150 30.780 -2,05 212.400 198.673 6,91

FCA 177.326 166.583 6,45 1.252.614 1.181.383 6,03

Jaguar Land Rover 6.253 5.830 7,26 46.401 40.333 15,04

Porsche 4.730 4.300 10,00 29.868 27.219 9,73

Volkswagen 31.300 30.553 2,44 205.742 209.697 -1,89

Volvo 5.619 4.894 14,81 34.985 34.224 2,22

Total vehículos 1.503.980 1.428.592 5,28 9.989.093 9.553.217 4,56

T E M A S A PA R T E31

1ª quincena septiembre de 2015

Mazda, nuevo patrocinador de la Liga de Fútbol ProfesionalLa filial española de la mar-ca japonesa ha firmado un acuerdo de patrocinio con la Liga de Fútbol Profesional.

Según este acuerdo, Ma-zda será la marca de auto-móviles oficial de la tempo-rada 2015-2016 apoyando las competiciones de la Liga BBVA y la Liga Adelante, y apareciendo en los soportes del campeonato como esta-dios, plataformas online y redes sociales.

Tal y como han afirma-do, ambas partes comparten los valores de espíritu em-prendedor e inconformista, así como la búsqueda de la máxima eficiencia y el pleno rendimiento.

Nissan y Norman Foster diseñan la gasolinera del futuroNissan y el estudio de ar-quitectura Foster + Partners trabajan en el diseño y de-sarrollo de la gasolinera del futuro.

La idea consiste en la creación de un centro enér-gico y societario orientado a fuentes alternativas como la energía eléctrica y así mos-trar los beneficios que apor-ta un ecosistema de vehículo inteligente, no sólo en cuan-to a movilidad, sino también para aprovechar el potencial del almacenamiento de ba-tería y el sistema vehicle to grid —que sirve para devol-ver la electricidad del coche a la casa o a la red—.

Este proyecto está en lí-nea con la idea de la marca japonesa, concienciada por conseguir un ambiente más limpio, y con la suposición de que dentro de cinco años habrá cerca de un millón de vehículos eléctricos en circu-lación.

«Nuestro actual modelo de infraestructura para re-postar es obsoleto y se en-frenta a un futuro incierto, a menos que se adapte rápida-mente a las necesidades en evolución de los usuarios», defiende Jean-Pierre Diernaz, director de Vehículos Eléctri-cos de Nissan en Europa.

Los usuarios de Instagram podrán probar un Mini a través de la appInstadrive es el primer confi-gurador de pruebas de con-ducción en Instagram creado por Mini. Esta original idea permite a los usuarios de la aplicación hacer una prueba de conducción virtual.

Además del viaje 2.0, los participantes podrán solici-tar una prueba real con su coche favorito de la marca británica.

Marcelo Levit es director general de Bip&Drive, una empresa que se constituyó hace un año y medio y que se dedica a ofrecer un servicio de telepago para peajes y parkings mediante un dispositivo VIA-T. En una entrevista, Levit nos contó los objetivos que tiene para su empresa este año y una idea en la que están trabajando: el primer sistema de prepago en carretera.

El proyecto de Bip&Drive va por buen camino. En el momento del lanzamiento del sistema de telepago,

la empresa se marcó como objetivo vender el servicio, en un año completo, a alrededor de 150.000 clientes.

Transcurridos seis meses, la compañía ya ha alcanzado el 50% de la meta, según ha declarado el director general de

Bip&Drive, Marcelo Levit.La forma de conseguir el dispositivo es fácil y gratuita. Primero

hay que meterse en su página web (www.bipdrive.com), a continuación rellenar los datos personales y en tan sólo 48 horas lo

llevan al domicilio. El sistema de telepeaje, también conocido como VIA-T, está implantado en todas las carreteras de pago de la Península. Este dispositivo, situado en el parabrisas,

permite abonar el peaje sin necesidad de detener el vehículo.

75.000 dispositivos en seis meses

Laura Menéndez/ Madrid

Tribuna de Automoción. — ¿Cuándo se ha constituido esta sociedad?Marcelo Levit. — Se constituyó el 28 de marzo de 2014 y entró en operación el 1 de octubre de 2015, con producto en el merca-do llevamos siete meses.

T.A. — ¿En qué consiste el emi-sor de VIA-T que han lanzado en España?M.L. — El pago por sistema de telepeaje existe en España desde hace 20 años, el primero fue lan-zado en Cataluña en los túneles de la Vallvidrera. Desde entonces, la distribución del VIA-T estaba principalmente en manos de las entidades financieras y nuestra

idea fue constituir una empresa promovida por las principales so-ciedades de autopistas españolas para extender el uso del VIA-T, fi-jando una política de precios más asequible, desarrollando canales de distribución para que el cliente pueda tener el producto rápida-mente en su casa, sin molestarse y con una atención de posventa adecuada. Hay que entender este producto de otra manera. El VIA-T no puede ser un simple apara-to que nos permite pasar por un peaje sin parar, sino que se tiene que convertir en un eslabón más del mundo de la movilidad.

T.A. — ¿En qué autopistas de peaje se puede utilizar el VIA-T?M.L. — En todas las de la Pe-nínsula.

T.A. — ¿Por qué cree que los clientes van a elegir su emi-sor?M.L. — En el fondo, la obsesión de Bip&Drive no es canibalizar o robar cuota a los demás, sino hacer que más gente que no lo tenía, lo tenga. Damos el dis-positivo gratuito, tenemos una cuota anual —un euro al mes— y una cuota de servicio que

nos permite tener un centro de

atención telefó-

nica, mantener nuestra web y po-der hacer ofertas.

T.A. — ¿Qué ventajas tiene el sistema VIA-T?M.L. — En primer lugar el pasar por un peaje o parking sin tener que parar. A lo que hay que su-mar que nosotros no somos una entidad puramente financiera, compramos los tránsitos y los refacturamos. Esto significa que hacemos una factura única con IVA deducible, lo que para los autónomos, pymes y empresas es una ventaja al no tener que pedir una factura a cada conce-sionaria por las que van pasan-do, sino que se tiene todo en un único extracto.

T.A. — ¿Qué objetivo se ha marcado para incrementar su penetración en el mercado?M.L. — En España tenemos una cuota del 38% y pretendemos lle-gar al 85% de Portugal.

T.A. — ¿Cuál ha sido su evolu-ción?M.L. — Primero, hicimos una plataforma informática para el medio de pago y ahora estamos apoyando el desarrollo de usos al-ternativos que no sean solamente el pago en autopistas. Y esto in-cluye el dispositivo en el coche así como las aplicaciones o conexión bluetooth.

T.A. — ¿Les ha afectado la cri-sis?M.L. — No, de hecho creo que la crisis a veces es una oportunidad para forzarte a hacer las cosas lo mejor posible. El objetivo para 2015 es llegar a unos 150.000 dispositivos y vamos a superarlo.

T.A. — ¿Están trabajando en la creación de algún sistema nuevo?M.L. — Sí, y de hecho ha habido un primer test que presentamos en Málaga, que es el primer sis-tema de prepago auténtico unido al mundo del telepeaje, como el que conocemos en los móviles, sin contrato. A medida que pasas por el peaje el saldo se actualiza en tiempo real, algo que no existe en ninguna parte de Europa. Por el momento es una prueba, disponi-ble en 250 km de autopista.

T.A. — ¿Quieren que este sis-tema sirva para pagar otros servicios?M.L. —Ahora ya se puede pagar con VIA-T en los parkings de las estaciones de tren; Atocha (Ma-drid) y en Sants (Barcelona) y en aeropuertos, como Barajas, (en octubre estará en el aeropuerto del Prat). Además, Aena ha deci-dido implantarlo en sus principales aeropuertos, igual que Adif. Cree-mos que esto se va a convertir en una idea multiplataforma.

Entrevista - Marcelo Levit, director general de Bip&Drive

»El objetivo es que el uso del Via-T en España alcance un 85%, como en Portugal«

Sucedió Sucederá

EscapE librE/ José Luis CabañasEl subidón y El bajón

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E sto comienza a coger ritmo de nuevo y parece que el segundo semestre será tan bueno para el sector como la primera parte del año. Las matriculaciones del mes de agosto han con-

seguido un aumento del 24,17% con respecto al mismo mes del año anterior, con 56.508 ventas consolidadas, lo que no está nada mal. Mi preocupación se encuentra en la producción y es que algunos fabricantes se que-jan de que el Gobierno no utiliza el mismo rasero a la hora de valorar los planes de fabricación y no sería de extrañar que algún productor se replanteara su progra-mación productiva y pronto pudieran saltar las alarmas. Esperamos, con ansiedad, que fuentes de VW den a co-nocer los proyectos en los que invertirá 4.000 millones de euros, según anunciaron desde la Administración.

Cerramos el último número comentando cambios en la dirección de algunas compañías y según hemos podido saber, no serán los únicos este año. Antes de ce-rrar el presente ejercicio, se verán nuevas caras en las bancadas de Anfac y algunas nos sorprenderán. Y tam-bién de las fuentes, que más bien parecen manantiales, me llegan comentarios de que, entre los «mandos me-dios», también habrá movida. Así, el hasta ahora direc-tor de Comunicación de Seat a nivel mundial, Dominik Hoberg, ha sido trasladado a Alemania y su puesto será ocupado por Christian Stein. Sólo pedimos que a nuestro Fernando Salvador no nos lo toquen y siga mucho tiempo facilitándonos el trabajo como responsa-ble de Comunicación de Seat en España.

Es increíble la afición que han cogido las marcas que operan en nuestro país por el fútbol: Nissan, con la Champions; Continental, con la Selección; Audi y Seat, con el Madrid y el Barcelona; y equipos na-cionales: Citroën, como ya es habitual, con el Celta; Hyundai y Kia, en el Campeonato del Mundo y en la Eurocopa, y no vean ustedes el carajal que se monta cada vez que hay partido en los departamentos de Pren-sa ante la petición de entradas para ir al fútbol de violín por parte de los periodistas del motor. O sea que los dir-cones que dispongan de palco, y que quieran evitar el acoso de llamadas, tienen que ir buscando una disculpa para quitarse de encima a los gorronzuelos oportunistas, que no han visto a los futbolistas ni en cromos. Es más, lo más redondo que vieron en su vida fue la tableta de chocolate que les daba su abuela para merendar.

Me cuentan, y no salgo de mi asombro, la ale-gría que hay por parte de los concesionarios de algunas marcas a la hora de realizar nuevas inversiones. Como ejemplo, les comentaré que un distribuidor de la Co-munidad de Madrid, que operaba con dos marcas, ha dejado de trabajar con una de ellas, asiática, para em-barcarse en un fuerte plan de inversiones con Jaguar Land Rover. Por cierto, un alto directivo de estas mar-

cas nos confirmó que, en el primer semestre, habían colocado 500 unidades a través del canal de renting y flotas, 300 de ellas al Banco Sabadell, basadas en el modelo XE, todo un éxito.

Y los dircones ya están de vuelta. Algunos de ellos no llegaron ni a tomar el sol y ya están sacando los bañadores de la maleta para preparar el equipaje que se llevarán a Fráncfort para asistir a una nueva edi-ción del Salón del Automóvil de la ciudad alemana, porque la feria ya está a la vuelta de la esquina y no se pueden imaginar ustedes el ejercicio de sesera que tuvieron que hacer algunos responsables de Comuni-cación para elaborar la lista de invitados al evento, pe-ro ya se sabe, primero, los amiguetes; después, algún medio importante y para cerrar el grupo, los gorrones oportunistas, que se apuntan a todo y no tienen ni medio de comunicación, y los dircones sin enterarse. Como muestra, la convocatoria que se cursaba habi-tualmente a algún periodista que desde hace dos años no escribía ni en las paredes del retrete de su casa, pero ya se sabe, se deben favores…

Y por fin, hemos encontrado alguna referencia al sector de automoción en las revistas lifestyle, que tratan de las tendencias de moda femenina en Nueva York, y que hace referencia a las faldas car wash, que se lleva-rán, esta temporada, en la ciudad de los rascacielos. Se trata de unas faldas de tiras en un tejido rígido, simulan-do a los faldones que se utilizan en los lavacoches, para dar brillo y esplendor. Menos es nada…

En cualquier caso, les recomendaríamos que se apo-yaran en algún periodista a la hora de buscar asesora-miento lúdico, por ejemplo, para los cigarros habanos, Jorge Botella; para los buenos gin-tonic, José Luis Páder; música y varios, Andrés Mas y para las mulato-nas caribeñas, aquí hay un voluntario.

Fichajesque llegana tiempo

Cuidado con la última tecnología de la DGT...

C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N

BEI El Banco Europeo de Inversiones (BEI) se ha convertido en un apoyo para la internacionalización de las empresas de componentes españo-las y un motor para la I+D del sector en nuestro país, en los últimos años.

PSA Madrid Para tranquilidad de los trabajado-res de PSA Madrid, Anfac ha infor-mado al Ayuntamiento de la capital de que la planta seguirá abierta. Sin embargo, negocia un ERE Temporal de 30 días para 2015 y 2016.

•El Gobierno apoyará los vehículos limpios con 17 millones de eurosIndustria presentó los Presu-puestos de 2016 y anunció un programa de 17 millones para los vehículos eficientes.

•Entra en vigor la nueva norma de motores Euro6 A partir de esta fecha ya no podrán comprarse coches nuevos cuyos propulsores no cumplan esta normativa.

•Finaliza el plazo de enmiendas al baremo en el Senado

Finaliza el plazo para presen-tar enmiendas al baremo de indemnizaciones por acci-dentes en la Cámara Alta.

•El baremo de indemnizaciones por accidente, a debate

La Comisión de Economía del Senado analizará el proyecto de ley de esta normativa, que se aplicaría en enero.

•Abierta la inscripción para presentarse al Lexus Design AwardUna competición en la que participan artistas pluridisci-plinares en busca de un fu-turo mejor.

•El Passat Alltrack, el siguiente en entrar en escenaVolkswagen presentará en Múnich el nuevo Passat All-track, que combina espíritu aventurero con estilo urbano.

•Moscú inauguró la XIX edición de su feria Automekanica

Sernauto fue una de las pre-sentes en el evento, el mayor de equipos y componentes de la capital rusa

•Ganvam y Das Welt Auto presentan el Libro Blanco del V.O.

La Torre de Cristal de Madrid será el escenario en el que am-bas entidades muestren el es-tado actual del sector de V.O.

•Acaba la Formula Student, patrocinada por Nissan y BoschLa competición quiere pro-mover la excelencia entre ingenieros universitarios en el desarrollo de monoplazas.

•Industria desvela a las comunidades el Plan de Industria 4.0 El Ministerio lo presentará en la Conferencia Sectorial Industrial a las Comunidades Autónomas.

•Concluye el dispositivo especial de la Operación Retorno

La DGT ha anunciado que este año han muerto cerca de 100 personas en el mes de agosto.

•Michelin retomará las negociaciones en torno a su convenio

Después del parón estival, la neumatiquera volverá a reunir-se con los sindicatos en busca de un acuerdo definitivo.

•Antolín cierra la compra de la división de interiores de MagnaTras la aprobación de Compe-tencia, Antolín ha integrado este área como una unidad de negocio propia.

•Se inicia el debate sobre la Ley de PresupuestosDurante tres días, el Con-greso acogerá el debate y la votación sobre la Ley de Pre-supuestos.

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