Download pdf - 2013 04 Camion Truck & Bus Magazin

Bil-Transport Iveco-flotta

PappZoltánBau-Trans

PaisJózsefDAF Hungary

Hubik Trans MAN-flotta

Ömlesztett áruk szállítása

Ford Transit Custom LWB teszt

Mercedes–SchmitzAerodynamics Truck & Trailer bemutató

Volkswagen

e-Co-Motio

n

Genfi AutószalonBusEXPO 2013 – Zsámbék

MAN Lion’s City CNG buszérkezett a rendezvényre és hazai tesztre

A megújult Volvo FH / 500 EEV hazai tesztje

FREIGHTLINER

CASCADIAEVOLUTION

Komplett Daimlerhajtáslánc

25,5 l/100 km

2013/4 ÁPRILIS • ÁRA: 495 Ft

HASZONGÉPJÁRMŰ, ÁRU- ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAPE-MAIL: [email protected] INTERNET: www.camiontruck.hu

„INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH OF THE YEAR” SZERVEZET HIVATALOS LAPJA

04c Borito levil.indd B/I04c Borito levil.indd B/I 2013.03.29 10:08:332013.03.29 10:08:33

DAF FT XF105.460Space Cab ATe Edition

További tájékoztatásért vagy tesztvezetésért hívjon minket: 06-30-381-7969

Hungarotruck Kft. 1172 Budapest, Vidor u. 3.

Az Ön nyereségessége a mi célunk

3 százalékkal csökkent az üzemanyag-fogyasztás

DAF 1_1 1205.indd B/IIDAF 1_1 1205.indd B/II 2013.03.29 10:46:222013.03.29 10:46:22

MÁRKAKERESKEDÉSEK: BESSO ZRT. 7634 Pécs, Pellérdi út 72.; Tel.: 06 72 257-500; Info: [email protected] ETC KFT. 2051 Biatorbágy, Paul LEVANTEX KFT. 1044 Budapest, Ipari Park u. 2,;Tel.: 06 1 435-3010; Info: [email protected] SZALAY

AUTÓHÁZ KFT. TRUCK SAVARIA KFT. 9700 Szombathely, Sárvár u. 56.; Tel.: 06 94 522-070; Info: [email protected] FELHATALMAZOTT MÁRKAKERESKEDÉSEK: DELTA TRUCK KFT.1097 Budapest, Táblás u. 38.; Tel.: 06 1 358-1444; Info: [email protected] EUROTRADE KFT. 2948 Kisigmánd, M1 Truck Centrum; Tel.: 06 34 556-655; Info: [email protected] HILCZ & FIA KFT. 7122 Kakasd, Kossuth u. 8/0.; Tel.: 06 74 431-908; Info: [email protected] KJGyJ ZRT. 7400 Kaposvár, Füredi út 180.;Tel.: 06 82 506-166; Info: [email protected] PANNON TRUCK 2000 KFT. 8900 Zalaegerszeg, Zrínyi Miklós u. 105.; Tel.: 06 92 511-180; Info: [email protected] TRUCK ITALIA KFT. 3526 Miskolc, Zsigmondi u.;Tel.: 06 46 413-105; Info: [email protected] TRUCK SAVARIA DEBRECEN KFT. 4030 Debrecen, Ozmán u. 3.; Tel.: 06 52 524-090; Info: [email protected] FELHATALMAZOTT ÉRTÉKESÍTÉSI PONT:

ITALCAMION KFT. 1027 Budapest, Bem rkp. 32.;Tel.: 06 1 214-6700; Info: [email protected] 6100 Kiskunfélegyháza, Szegedi út 89.; Tel.: 06 76 430-537;

W W W . I V E C O . C O M

136 LETELJESÍT

MÉNY

Ú J

JÁRJON AZ ÉLEN ÜZEMANYAGKÖLTSÉGEI

CSÖKKENTÉSÉBEN!

400 km**HATÓTÁVOLSÁG

30%*

MEGT

AKAR

ÍTÁS

CNGÜZE

MANYAG

Iveco 1_1 1303.indd 1Iveco 1_1 1303.indd 1 2013.03.22 15:03:402013.03.22 15:03:40

TARTALOM

22

26

28

32

48

50

56

70

2

Bil-Transport Iveco-flotta

PappZoltánBau-Trans

PaisJózsefDAF Hungary

Hubik Trans MAN-flotta

Ömlesztett áruk szállítása

Ford Transit Custom LWB teszt

Mercedes–Schmitz

Aerodynamics Truck & Trailer bemutató

Volkswagen

e-Co-M

otion

Genfi Autószalo

n

BusEXPO 2013 – Zsámbék

MAN Lion’s City CNG busz

érkezett a rendezvényre

és hazai tesztre

A megújult Volvo FH / 500 EEV hazai tesztje

FREIGHTLINER

CASCADIAEVOLUTION

Komplett Daimler

hajtáslánc

25,5 l/100 km Camion

Truck&Bus

2013április

Buszvilág

KIÁLLÍTÁS 50BusEXPO Zsámbékon – járművek és háttér-ipar – a XIX. Országos Személyszállítási Szakmai Konferencia kísérőprogramjaKÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS 54Kamerával az utakon – videomegfigyelő-rendszerek villamosokon és buszokon

Szakmai fórum

EXKLUZÍV 56Bau-Trans – a piaci növekedés jegyébenJÖVŐKÉP▼ Pais József: 2013 az utóbbi évtized 58

legizgalmasabb éve lesz▼ Volvo–Renault – új piaci 62

stratégiaNiT HUNGARY HÍREK 64Fenntartható és hatékony autóbuszos közszolgáltatás MagyarországonMKFE HÍREK 66▼ Sűrű lesz a tavasz▼ Az MKFE Tagi TalálkozóiKTI ROVAT 68Komplex kipufogógáz-kibocsátaás és tüzelőanyag-fogyasztás vizsgálati lehetőség tehergépjárművek és autóbuszok számára

Kaleidoszkóp

KITEKINTÉS 70Freightliner CascadiaEvolutionPILÓTÁK VÉLEMÉNYE 72Munka, család, közérzetKAMIONSPRT 74OXXO Energy Truck Race Team: két magyar pilóta MODELLKIRAKAT 752013 újdonságai KALEIDOSZKÓP 79, 80

Camion Truck&Bus 2013/4 ▼ Tartalom

AZ ÖMLESZTETT

ÁRUK SZÁLLÍTÁSÁNAK

VILÁGA

Áprilisi horizont

AKTUÁLIS 4Frontok, frontharcosok, balesetek – félúton a nyár és a tél között LAPZÁRTA –ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK 6–13A HÓNAP TÉMÁJA 14Az ömlesztett áruk szállításának világa– billenősök, kihordósok vagy kitolósok

Jármű és felépítmény

NAGYTEHERTESZT 22A megújult Volvo FH / 500 EEVJÁRMŰSZERELVÉNY-BEMUTATÓ 26Aerodynamics Truck & Trailer – Mercedes–Schmitz koprodukcióKISTEHERTESZT 28Ford Transit Custom – Trend LWB, 125 LEKISTEHERBEMUTATÓ 32Volkswagen e-Co-MotionABRONCSSZÁLLÍTÁS 34Krone – biztonságos megoldásokFÉLPÓTKOCSI-KÍNÁLAT 36Legras – csúszópadlós félpótkocsik

Reflektor

FELHASZNÁLÓI VÉLEMÉNY▼ Bil-Transport – Iveco-flotta 38▼ Hubik-Trans – kis fogyasztású 40

MAN bajnokokKERESKEDELEM 42Változás a CB-rádiók engedélyezésében? Igen! – Convoy Truck Shop LOGISZTIKA 43TimoCom – első partnertalálkozó

Műszaki háttér

GÉPJÁRMŰTECHNIKA▼ Dinamikus kormányzás a Volvókban 44▼ Paccar MX-11 – új motorcsalád 45

születéseBIZTONSÁGTECHNIKA 48Biztonság felsőfokon – Mercedes-Benz TecForum 2013

Tartalom.indd 2Tartalom.indd 2 2013.03.29 10:16:392013.03.29 10:16:39

Az új Actros.Üdvözöljük egy új dimenzióban.

Az új fejlesztésű Actros mérhetően gazdaságosabb, egyértelműen kényelmesebb és olyan páratlan vezetési élményt nyújt, amellyel minden elődjét felülmúlja. Próbálja ki, és ismerkedjen meg a távolsági fuvarozás új dimenziójával! Érdeklődjön hivatalos márkakereskedőjénél a www.mercedes-benz.hu/teherauto_ertekesites internetes címen!

Actros_202x274.indd 1A t 202 274 i dd 1 13/03/12 15:1413/03/12 15 14Mercedes 1_1 1304.indd 3Mercedes 1_1 1304.indd 3 22.3.2013 15:03:3822.3.2013 15:03:38

Tavaszi veszélyekElmúlt a havas, sötét, csúszká-lós tél, már kilátunk az ablakon, nincs mínusz sehol, nem fagy le az út, s még a Nap is magasabb szögben süt, nem vakít bele a szemünkbe. Lehet menni! Lehet menni? A jelentősen jobb út és fényviszonyok valószínű-leg mindenkit nagyobb sebes-ségre csábítanak és itt az első baleseti lehetőség. Tavasszal a nap rendszerint nagyon tisz-tán, nagy fényerővel süt, ami a téli sötétség után napszemüveg nélkül hamar kifárasztja a sze-met, s agyilag is gyorsabban fá-radunk. S mindezekhez tegyük még hozzá a téli vitaminhiány-tól, a napfényhiánytól, esetleg a tél végi influenzától meggyö-tört szervezetet, valamint azt a meteorológiai tételt, hogy va-lamennyi évszak közül a tavaszi hónapokban a leggyakoribbak az éles, gyors időjárás változá-sok és ilyenkor a legnagyobbak a hőmérsékleti különbségek. Közismert a „szeszélyes április” kifejezés, amikor a napos, lan-gyos, kellemes időben váratlan, hideg tavaszi zivatar zúdul ránk, aztán hirtelen hóvihar söpörhet

végig az úton, majd viharos ol-dalszél döngeti az autót. S köz-ben gyorsan változnak az útvi-szonyok és a látási viszonyok is. Ne becsüljük le ezeket a veszé-lyeket! A következőkben azért foglaljuk össze a legfontosabb emberi tényezőket, mert úgy a kategóriás képzésben, mint a szaktanfolyamokon, vagy a to-vábbképzéseken alig esik szó a gépjárművet vezető emberről.

KÜLSŐ HATÁSOK

Légköri frontokA Földünket szinte meghatároz-hatatlan vastagságban borító levegőréteg alsó 10-15 kilomé-teres zónájában zajlanak azok a statikus és dinamikus meteo-rológiai jelenségek, amelyek tu-dományosan is bizonyíthatóan hatással vannak az emberi szer-vezetre. S ez a troposzférának nevezett levegőréteg a külön-böző energetikai tényezők ha-tására állandó mozgásban van. Földünk úgy működik, hogy a sarkoktól az Egyenlítő felé elin-dulnak a hideg légtömegek, az Egyenlítőtől pedig a sarkok felé indulnak a felmelegedett légtö-

megek és törvény-szerű, hogy félúton találkoznak, egy-másnak ütköznek, keverednek. S hogy még bonyolultabb legyen a helyzet, lé-tezik az északi fél-gömbön egy nyu-gatról keletre irá-nyuló áramlás is, ez a déli féltekén ellen-

kező irányú. Mi itt a Kárpát me-dencében és Európában pont a félúton vagyunk, ami any- nyit jelent a számunkra, hogy felettünk jóval gyakoribbak a nagy energiájú légköri mozgá-sok, a frontbetörések, mint tő-lünk sokkal északabbra, vagy délebbre.Időjárási frontnak azt a mete-orológiai jelenséget nevezzük, amikor egy adott területen vi-szonylag gyorsan megválto-zik a szélerősség, a felhőzet, a légnyomás, a csapadék, vagy a légköri elektromosság. Ennek számtalan formája és fokozata fordulhat elő a „beborult az ég”-től az orkán erejű széllel érkező brutális zivatarig. Ezek a frontok mindenkire hatással vannak, de gépkocsit vezetve nem minden-kit egyformán viselnek meg, vi-szont a következményeit, a szer-vezetünk reakcióit nagyon aján-latos komolyan venni.A légtömegek áthelyeződése szempontjából megkülönböz-tethető:▼ Melegfront, amely a hideg levegő irányába vízszintesen mozog. Hatása: elálmosodás, mikroalvás, dekoncentráltság, figyelemzavar, lelassuló refle-xek, nemtörődömség, szoron-gás, gyorsabb kimerülés, fejfá-jás, felerősödő fájdalmak.

▼ Hidegfront, amely a meleg levegő irányába vízszintesen mozog. Hatása: túl élénk agy-működés, amely indokolatlan agresszivitást is okozhat, gyors reakciók, felerősödő görcshaj-lam, nyugtalan alvás, negatív stresszes idegállapot, helytelen figyelem megnyilvánulások, gyorsabb anyagcsere, gyorsabb pulzus, emelkedő vérnyomás. ▼ Stacionárius front, amely a meleg és hideg légtömegek ta-lálkozásánál függőlegesen fel-felé, vagy lefelé mozog. Ekkor mindkét, előzőekben leírt front hatásai közül bármelyik jelent-kezhet, de a legjellemzőbb a nyomottság érzése. Megkülön-böztetünk földközeli és magas légköri stacionárius frontot. Veszteglő, illetve akklúziós frontnak is nevezzük.Egyes kutatások szerint a bal-esetek egyharmada a frontokat megelőző és azt követő 4 órán belül következik be. Van aki a hidegfrontra érzékeny, van aki a melegfrontra, van aki mind-kettőre. A frontérzékenysé-get több tényező befolyásolja. Öröklött hajlam, stresszes, vagy helytelen életmód, életkor, be-tegségek, drogok, és egyebek. Az emberek különböző időjá-rás-érzékenységét bizonyítja, hogy hideg- és melegfrontban egyaránt történnek balesetek. Ma még ismeretlen az a ténye-ző, amely a szervezet kedvezőt-len reakcióit előidézi, sőt nem ismerjük azt sem, hogy hol van ezeknek a meteorológia jelen-ségeknek a támadáspontja a szervezetben. A közlekedési

Camion Truck&Bus 2013/4 ▼ Áprilisi horizont4

Aktuális

FRONTOK, FRONTHARCOSOK, BALESETEKFélúton a tél és a nyár között

A XXI. században gyártott gépjárművek már elképesztően magas műszaki színvonalat képviselnek és egyre több a biztonságos vezetést segítő berendezés is. Kiváló infrastruktúrával rendelkező, jó minőségű autópályák, autóutak, főútvonalak hálózzák be Európát, de a jármű-út-ember rendszer leggyengébb láncszeme még mindig az ember, mert a technikai civilizáció óriási fejlődése mellett mi emberek évezredek óta nem változtunk. Nem lettek gyorsabbak a reflexeink, nem tudjuk átállítani bioritmusunkat sem és nem tudjuk függetleníteni magunkat a külső hatásoktól.Miért aktuális éppen most az emberre fókuszálni és számbavenni a gépjárművezetést befolyásoló külső és belső tényezőket? Mert a tavaszi időszak is hordoz különböző, nem csekély veszélyeket.

04-05 aktualis.indd 404-05 aktualis.indd 4 2013.03.25 15:53:442013.03.25 15:53:44

érez. Ez nem káros. A negatív stresszt akkor éljük át, ha va-lami miatt szorongunk, rette-günk, haragot érzünk. Ez már kihathat a szervezetünkre, akár betegség is lehet belőle. Arra gondoljunk, az érzelmi viharok elvonják a figyelmet a gépkocsi vezetéséről.Dohányzás, alkohol: Ne tagad-juk, aki dohányzik, annak a ci-garetta elszívása nyugtatóként funkcionál, ami a mai forgalom-ban kifejezetten előny. Mégsem javasolható, főképp menet köz-ben, mert figyelemelvonó ha-tása (is) van. Az alkohol kárté-tele közismert, mégis jelezzük, hogy már egy pohár sör elfo-gyasztása után műszeres méré-sekkel igazolható a reakcióidő hosszabbodása és a figyelem-koncentráció gyengülése. Más-napos állapotban vezetni, az pedig már tényleg maga a tuti balesetveszély.

VégezetülKorántsem soroltunk fel min-den külső és belső hatásmecha-nizmust, de reméljük fel tudtuk kelteni ezek iránt a figyelmet. Annyi bizonyos, hogy a veze-tésre képes állapot és a vezetés-re képtelen állapot között nincs mindig élesen jelentkező határ-vonal. Figyeljünk magunkra, s ha már nem vagyunk urai a saját képességeinknek, valamit tenni kell, mert jobb egy 10 perces késés, mint soha nem érni célba.Minden olvasónknak jó egész-séget, balesetmentes közleke-dést kívánunk.

Tóth I.

szakemberek véleménye sze-rint a városi és közúti balesetek fő oka az emberi érzékszervek helytelen működése, néha tel-jes csődje, amiben a frontoknak is szerepük van.Évszakok: Kevesen számolnak azzal, hogy a mérsékelt égöv négy évszakában a szerveze-tünk is különbözően működik. Tavasszal és a nyári kánikulában csökken a legnagyobb mérték-ben a szervezet teljesítőképes-sége.Hőmérséklet: A manapság for-galomban lévő gépjárművek-ben már ritkán fordul elő a fűtés teljese leállása, tehát a vezetőt érő hideg hatásáról nem érde-mes beszélnünk. A melegnek viszont életveszélyes álmosító következményei lehetnek, akár a túlfűtés, akár a magas külső hőmérséklet miatt. Sajnos nem minden gépkocsiban van klíma-berendezés, és ha van is, nem mindenki bírja elviselni. Marad többnyire a leeresztett oldal-ablak, de csak óvatosan, mert az élet fizikoterápiás kezelések nélkül is szép tud lenni.Rezonancia: Az emberi szerve-zet nem arra készült, hogy egy gép rázogassa. Márpedig a ci-vilizáció nem működne gépjár-művezetés nélkül, viszont any-nyit jó tudnunk, minél rosszabb rugózású járműben ülünk, vagy rossz úton megyünk, annál ha-marabb elfáradunk. Hold hatása: Ha valaki kétel-kedne a Holdnak az ő szemé-lyére vonatkozó biofizikai ha-tásáról, idézze fel, mekkora víz-tömeget mozgat meg a dagály. Ha ez az erő képes néhol 20 mé-teres vízszintemelkedést is elő-idézni, akkor az emberre is ha-tással van. Nem véletlen, hogy holdtöltekor több az erőszakos bűncselekmény és ezen belül az öngyilkosságok száma, sőt megemelkedik a koraszülések gyakorisága is. Ilyenkor számít-hatunk az agresszivitásra való hajlamra.

BELSŐ HATÁSOK

BioritmusA szervezetünk számos biorit-mus szerint működik, de ezek közül az a legkevésbé ismert, de talán a legérdekesebb, amelyet

120 éve egy osztrák orvos húszévnyi ku-tatás után fedezett fel. Eszerint a szü-letésünkkor három bioritmus indul el felfelé az elképzelt egyenes vonalról a pozitív mezőbe. Egy 23 napos fizikai, egy 28 napos érzelmi és egy 33 napos értel-mi. A ritmus a jel-zett napokon a po-zitív mezőből lefelé tartva metszi a „0” vonalat, majd a kö-vetkező napon már a negatív mezőbe ér, ekkor a leggyengébb abban a faktorban a teljesítményünk. Mindenki ismeri azt a jelensé-get, amikor nagy sportolók, vi-lágcsúcstartók mélyen maguk alatt szerepelnek egy világver-senyen, ekkor valószínűleg a fizikai és az értelmi bioritmu-suk a negatív mezőben elérte a mélypontot. Egyes szakembe-rek nem hisznek benne, de né-hány edző sikerrel alkalmazza versenyzői felkészítésében. S ha ismerős az is, hogy néha indok nélkül rosszkedvűek, ingerléke-nyek vagyunk, vagy éppen ért-hetetlenül feldobottak, gondol-junk a frontokra, esetleg a bio-ritmusainkra.Fáradtság: Ebből három féle is van. A fizikai fáradtságból hamar lehet álmosodás, vagy vezetés-re képtelen állapot. A hosszabb gépkocsivezetés tipikus hatása az egyoldalú terhelés, amikor egyes izomcsoportok túlfárad-nak, mások túlpihentek. Orvos-sága a pihenőben végzett nyúj-tózkodás. Az agyi fáradtság fő-képp akkor jelentkezik, ha túl hosszú úton, túl hosszú ideig túl nagy a forgalom és túl sok képi inger éri az agyat. Az ideg-rendszeri fáradtság rendszerint kézen fogva jár az előbbi kettő-vel, s akkor tapasztaljuk, ha egy úton a teherbírásunkhoz képest már nagyon megterhelő a vo-lántekergetés és a pedálkezelés, vagyis a mozgáskoordináció.Oxigénhiány: Mi civilizált em-berek kitaláltuk az ülőmunkát, vagyis ülünk gépkocsivezetés közben is. Ilyenkor a maximá-lis tüdőkapacitásunknak leg-

alább a 30%-át kellene belé-legeznünk, (mint a természeti népeknél) de csak a 10-15%-át lélegezzük be. Pihegünk. Majd szép lassan el-elbóbiskolunk. Egy nyugdíjas kamionos böl-csessége: „az első ásításnál meg kell állni!” Egy kancsó erős kávé-nál is többet ér, ha ilyenkor 4-5 lassú, mély belégzést végzünk, mert azonnal kitisztul a fejünk és még a kormánykereket sem kell elengedni.Energiahiány, folyadékhiány: A gépkocsi vezetése nem cse-kély szellemi és fizikai energiát igényel, tehát „jó” magyar szo-kás szerint nagyon helytelen kiadós reggeli nélkül kezdeni a munkanapot. Viszont a nehéz étel fogyasztása elvonja a vért az agyból, aminek álmosodás a vége. Inkább többször ke-vesebbet napközben. Testünk 60-70%-a folyadék és minden sejtünk igényli is az elegendő mennyiséget. Ezért érthetetlen, ha valaki rekkenő nyárban azt mondja; „ha nem iszom, nem izzadok!” Tényleg nem, viszont megszédülhet. Azonban a túl-zott folyadékfogyasztás is kár-tékony lehet!Alvásadósság: Ennek többféle oka lehet, a legérthetetlenebb, ha valaki aludhatna, de nem akar. Éjjel bulizik, számítógépe-zik, tévézik. Esetleg éjjel dolgo-zik. A közlekedési szakemberek a kialvatlan embert veszélye-sebbnek tartják a forgalomban, mint az enyhén ittasat. Az alap-tétel; az ember nappali lény.Stressz: Pozitív stressz az, amit a versenyre készülő sportoló

Áprilisi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2013/4 5

04-05 aktualis.indd 504-05 aktualis.indd 5 2013.03.25 15:53:532013.03.25 15:53:53

NFMEgyszerűsödnek a közlekedési hatósági eljárásokElfogadta az Országgyűlés a Magyary Zoltán Közigazgatás-fejlesztési Program Egyszerűsí-tési Programjának közlekedé-si feladataihoz kapcsolódó tör-vénymódosításokat. A Nemze-ti Fejlesztési Minisztérium által kezdeményezett változtatások-kal a gépjárművek kötelező fe-lelősségbiztosításának igazolá-sa is egyszerűbbé válhat az idei év második felére. A biztosítói igazolást a továbbiakban nem kell majd a forgalmi engedély mellett tartani. A módosítások lehetővé teszik az igazgatási és szolgáltatási díjak elektronikus, átutalásos és bankkártyás fize-tését is.Az új előírások szerint a balese-tet szenvedett gépkocsik veze-tői a helyszínen kötelesek köl-csönösen megnevezni azt a biztosítót, amellyel felelősség-biztosítási szerződést kötöttek. A biztosítási kötelezettség telje-sítését, a szerződés érvényessé-gét az erre feljogosított hatósá-gok elektronikus úton ellenőriz-hetik majd a kötvénynyilvántar-tásban a jármű műszaki vizsgá-jakor és tulajdonosváltáskor. A korábbi rendeletmódosítások nyomán számos közlekedési el-járás akár otthonról, az Ügyfél-kapun keresztül is kezdemé-nyezhető és bonyolítható lesz októbertől. (Részletesen ld. itt: http://magyaryprogram.kor-many.hu/egyszerubb-ugyin-tezes-tizennegy-kozuti-kozle-kedesi-hatosagi-eljarasban). A törvénymódosítás megteremti a különböző igazgatási és szol-gáltatási díjak elektronikus, készpénz-átutalási megbízás-sal vagy bankkártyával történő fizetésének lehetőségét. A jár-műnyilvántartás naprakészsé-gét szolgálja, hogy a tulajdo-nosváltásokkal kapcsolatos, az eladó részéről szükséges beje-lentések elektronikus úton is megtehetők lesznek a jövőben. Az új előírások legkésőbb 2013. július 1-jén hatályba lépnek.A Nemzeti Fejlesztési Minisz-térium az Új Széchenyi Terv tá-mogatásával 2013 tavaszáig végrehajtja az Egyszerűsítési Programban rögzített jogalko-

tási feladatait. A tárca javaslatai alapján az idei év végéig ösz-szesen tizennyolc közlekedési hatósági, igazgatási eljárásban csökkennek az állampolgárok és vállalkozások adminisztratív terhei. Három energetikai tár-gyú eljárás egyszerűsítése már tavaly megvalósult. A minisz-térium a járművek forgalom-ba helyezéséhez és a műszaki adatváltozások bejelentéséhez kapcsolódó négy hatósági eljá-rás finomhangolásán dolgozik még. A könnyítéseket megala-pozó jogszabály-módosítások kihirdetése a következő hetek-ben várható. Április végéig a közlekedési el-járásokban érintett kormányhi-vatalok és hatóságok 700 mun-katársa számára komplex kép-zéseket tartanak az egyszerűsí-tésekről az ország kilenc pont-ján. Az ügyintézők teljes körű tájékoztatást kapnak a válto-zásokról, így képesek lesznek a jogszabályokban megnyitott le-hetőségekkel élve gyorsabban és rugalmasabban kiszolgálni ügyfeleiket.

NFMBioüzemanyag-kedvezményMagyarországon továbbra is a benzinnél kisebb jövedéki adó-mértékkel forgalmazható az E85 jelű – 85 százalékban bioe-tanolt tartalmazó – üzemanyag. A jelenlegi gyakorlat Európai Bi-zottság által jóváhagyott folyta-tása a környezetkímélő meghaj-tások terjedésének, a bioüzem-anyag használatának komoly ösztönzője lehet. Az uniós szabályozás szerint a kedvezményes adómérték megállapítása állami támo-gatásnak minősül, indokolat-lan árelőnyt nem jelenthet, így annak alkalmazásához az Euró-pai Bizottság jóváhagyása szük-séges. Magyarország eredmé-nyesen kérelmezte, hogy a je-lenlegi gyakorlattal megegye-zően az E85 bioüzemanyagot a benzinnél kisebb jövedéki adó-mértékkel lehessen forgalmazni 2018-ig.Magyarország Megújuló Ener-gia Hasznosítási Cselekvési Terve a közlekedés területén a megújuló energiaforrások al-kalmazásának 10 százalékra nö-

velését tűzte ki célul. Az elvárt eredmény a 2010-es évhez kép-est csaknem négyszeres bővü-lést jelentene.

WABERERS’S Stratégiai partnerségStratégiai megállapodást köt a kormány a Waberers’s Interna-tional Zrt.-vel.Orbán Viktor miniszterelnök a nemzetgazdasági minisztert hatalmazta fel, hogy a megálla-podást aláírja a magyarországi nagybefektetővel. A Waberers’s International Zrt. Kelet-Közép-Európa piacve-zető logisztikai szolgáltatója, 1994-ben jött létre az egykori Volán Tefu Rt. alapjain, amelyet Wáberer György és vállalkozó-társai privatizáltak. A társaság ma már mintegy 2500 kamion-nal rendelkezik, munkaválla-lóinak száma eléri a négyez-ret. A járműflotta évente több mint 330 millió kilométert tesz meg, fuvarteljesítménye 2011-ben megközelítette az 5 milli-árd árutonna-kilométert. A tár-saságnak Lengyelországban, Németországban, Romániában, Spanyolországban és Szlováki-ában működnek leányvállalatai. A Waberer’s International ér-tékesítési árbevétele 2011-ben 373 millió euró volt.A mostani lesz a tizenhetedik stratégiai megállapodás a ma-gyar kormány és a Magyaror-szágon tevékenykedő nagybe-fektetők között.

VIA BÉRAUTÓ FLOTTABŐVÍTÉSCitroën Jumper / Iveco Eurocargo Nem kevesebb, mint 17 Jumper ér-

kezik a következő hónapokban a járműpark bővítése, frissíté-se és cseréje céljából a válla-lat központjába. A nem min-dennapos tételből összesen 11 darab L3H2 méretű gépkocsi utólagos frissárus, hűtős rakte-ret kap, amelyek 4 euroraklap-nyi áru szállítására lesznek al-kalmasak, 0-ától +5 °C hőmér-séklet-tartományban. A gép-kocsik hűtése természetesen álló helyzetben is lehetséges elektromos hálózatról. Az első 4 gépkocsi már megérkezett. A 11 darabból 10 jármű új szerző-déssel kerül ügyfelekhez, egy jármű előre tervezett csereként kerül bérlőhöz. A VIA Bérautó Kft. már most elkezdte a felké-szülést a nyári csúcsidőszakra, hogy május közepére-végére már mindegyik jármű munká-ba tudjon állni.További 5 darab L2H2 méretű Citroën Jumper, normál raktér-rel is érkezik, közülük 3 darab szintén a járműparkbővítést szolgálja, 2 darab pedig előre tervezett cserejármű lesz, már meglévő ügyfélnél, a 2009-es és 2010-es évjáratúak helyett.Az utolsó, egy L4H3-as, 17 köb-méteres –, egy karambolos jármű helyébe állt munkába. Ilyen esetben az ügyfél mindig kap egy cserejárművet, amíg egy ugyanolyan jármű meg nem érkezik és forgalomba nem áll.A furgonok mellett természe-tesen nagyobb járművek is vannak. 2 darab, 12 tonna össz-

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK


Az első 4 darab Jumper és a két

belföldis Eurocargo, a bővítés és csere

jegyében

06-07 lapz.indd 606-07 lapz.indd 6 2013.03.28 13:11:362013.03.28 13:11:36

www.cargobull.hu

Schmitz Cargobull félpótkocsikkal szállítási feladatait

biztosan és hatékonyan tudja elvégezni.

Ma és a jövőben – just more.

Váltson Ön is sikerpályára!

Információ: +36 22 814 100

Gazdasági.Csoda.

Nr.1Európában

120 év innováció

tömegű új, Iveco Eurocargo szintén már ügyfélnél lévő, 2007-es és 2008-as évjáratú Eu-rocargókat fog felváltani. Ezen járművek 18 raklapos, szára-zárus, dobozos felépítménnyel és 1,5 tonna teherbírású eme-lőhátfallal rendelkeznek. Mo-torjuk 180 lóerős, a váltómű 6 fokozatú, kézi kapcsolású, a ve-zetőfülke 3 személyes kivitelű. Mindkettő belföldi áruterítés céljára készült.A járművek időszakos cseréje, fiatalítása a fuvarozó megbíz-hatóságát garantálja, a költsé-gek optimalizálásával együtt.

CSEPELI SZABADKIKÖTŐCorvin csomópont Felére csökkent a csepeli Sza-badkikötő közúti megközelí-tésének ideje, biztonságosab-bá és gördülékenyebbé vált a raktár és logisztikai központ konténer- és teherforgalma az újonnan megépült Corvin cso-mópont és a csepeli gerincút első szakaszának átadásával. A Szabadkikötőből induló és oda érkező rendkívüli teherfor-galom a tőszomszédságában lévő Corvin csomópont érin-tésével közvetlen ráhajtási le-hetőséget kapott a 2x2 sávos gerincútra az M0 irányába, va-lamint a belső budapesti kerü-letek felé. A fejlesztés jelentős környezeti terheléstől mente-síti a csepeli lakókörnyezetet, amelyen eddig áthaladt a Sza-badkikötő évi háromnegyed-millió darabos tehergépkocsi forgalma is.

MUNKAÜGYI ELLENŐRZÉSJogsértések feltárásaA 2012. évben a munkaügyi ha-tóság a szállítás, raktározás (logisztika) főtevékenysé-gű vállalkozások köré-ben 522 munkáltatót ellenőrzött (összes vizsgálat 3%-a). Az ellenőrzések a munkáltatók több mint 2 / 3 - á n á l találtak mun-

kaügyi jogsértéseket, amelyek az ellenőrzésbe bevont mun-kavállalók ugyanilyen arányát érintették. Ez növekedést mutat a tavalyi évhez képest. A logisztikai ágazatban 2012. évben feltárt jogsértéseket el-követő munkáltatók közül 86 vállalkozással szemben alkal-maztak a megyei/fővárosi kor-mányhivatalok munkavédelmi és munkaügyi szakigazgatá-si szervei munkaügyi bírságot, összesen több mint 10 millió Ft összegben. A munkaügyi ható-ság a súlyos munkaügyi jogsér-tések elkövetése esetén szabott ki munkaügyi bírságot, ugyan-akkor több mint 300 esetben pénzügyi szankció nélkül hívta fel a vállalkozások figyelmét a hiányosságokra és kötelezte a munkáltatókat a szabálytalan-ságok megszüntetésére.A szállítmányozási tevékeny-séget érintő munkaügyi ellen-őrzések általános tapasztalata alapján a leggyakoribb elköve-tett jogsértések az alábbiak:▼ nyilvántartási kötelezettség megszegése, ▼ munkabér védelmére vonat-kozó szabályok megszegése,▼ munka- és pihenőidő szabályainak megsérté-se,▼ bejelentés elmu-lasztása▼ szabadság-ra vonatkozó s z a b á l yo k megsze -gése, il-letve

▼ menetíró készülékekkel ösz-szefüggő jogsértésekA kormányhivatalok munkavé-delmi és munkaügyi szakigaz-gatási szervei a szállítmányozást végző munkáltatók ellenőrzését jellemzően több hatóság közre-működésével (Rendőrség, NAV, Közlekedési Felügyelőség) foly-tatták le. Telephelyi vizsgálato-kat többnyire bejelentés alapján tartott a munkaügyi hatóság.

KRESZ-MÓDOSÍTÁSA gyermekek védelméértMájustól egy álló gyermekszál-lító busz mellett és ott, ahol gyermekek léphetnek az úttestre – legfeljebb 30 km/h-s sebesség-gel szabad halad-ni – áll a KRESZ-tmódosító kor-mányrende-let terve-zetében. A jö-

vőben lakott területen belül, a megállóból való kika-nyarodáskor nemcsak a menetrend szerin-ti autóbusznak , hanem a gyer-mekeket szállí-tó busznak iselsőbbsé-ge lesz.


06-07 lapz.indd 706-07 lapz.indd 7 2013.03.28 13:11:492013.03.28 13:11:49

MERCEDES-BENZ HUNGÁRIA KFT.Sikeres 2012A Mercedes-Benz Hungária Kft. az elmúlt évben összesen 2264 járművet értékesített Magyaror-szágon. A kishaszonjármű szeg-mensben 464, a nagyhaszonjár-mű szegmensben 569 darabot adott át az ügyfeleknek. A BKK által kiírt autóbusztendert a VT-Transman nyerte, ennek ered-ményeképp 159 darab új gene-rációs Citaro autóbusz áll forga-lomba Budapesten.A hazai autópiaci trendeknek megfelelően növekedett a flot-tavásárlók aránya. A transzpor-ter üzletágban egy dohányipari multinacionális vállalat összesen 88 darab Sprintert vásárolt, egy multinacionális kereskedőlánc szintén a Mercedes-Benz márkát választotta a webáruháza meg-rendeléseinek kiszállításához.A járművásárlók körében növek-vő jelentőséggel bírnak a szerviz-ajánlatok és kapcsolódó szolgál-tatások. A Mercedes-Benz Hun-gária Kft. márkakereskedő part-nereivel együttműködve min-den korábbinál több szervizak-ciót szervezett 2012-ben.A Mercedes-Benz Hungária Kft. több területen is fokozta hazai társadalmi szerepvállalását. Ezek között található a Daimler AG gyerekeknek szóló közleke-désbiztonsági programja, a Mo-bileKids bevezetése, a zsámbéki Driving Camppel kötött stratégi-ai együttműködés, a Budapesti Korai Fejlesztőközpont támoga-tása, az első, Kecskeméten gyár-

tott B-osztály jótékony célú el-árverezése, amelynek bevétele a Nemzetközi Gyermekmentő Szolgálat munkáját segítette.2012-ben novemberben a Daim-ler AG és a magyar kormány kö-zött stratégiai együttműködési megállapodás jött létre, decem-berben a Daimler AG és a PappasCsoport üzleti kapcsolata átren-deződött. Ennek értelmében – az illetékes versenyhatóságok hoz-zájárulása esetén – a Daimler AG átveszi a Pappas Csoportnak és a Mercedes-Benz Hungária Kft.-ben meglévő részesedését.2013-ban jelentős újdonságokra számíthatunk a Mercedes-Benz-től. A kishaszonjármű szegmens-ben folytatódik az új Mercedes-Benz Citan bevezetése, a máso-dik félévben várható a Sprinter megújult változata. A Sprinter esetében az ügyfelek már jelen-leg is élvezhetik az egyedi aján-latok és a személyre szabott kon-díciók előnyeit. A Vito esetében egy értékesítési akcióban négy-hengeres motor áráért kapható a V6-os erőforrás. A Viano termék-családjában Magyarországon el-érhetővé válik a modellpaletta csúcsát jelentő Viano Grand Edi-tion, ami limitált példányszám-ban vásárolható.2013-tól a Mercedes-Benz kisha-szonjármű-ügyfelek számára ki-fejlesztett garancia és szerviz-

ajánlat is elérhető: az ExtendPlus csomag révén a tulajdonosok a 2 év gyári garancián túl további egy év védelemben részesülnek.A nagyhaszonjárművek terüle-tén a tavaly bemutatott Antos forgalmazását ugyan nem ter-vezi az importőr, viszont a most premierjét tartó Arocsszal és az Atego új változatával már meg-ismerkedhetnek a hazai vállal-kozók.

DAIMLER TRUCK3 év – 100 000 kamionA Daimler Truck North America észak-mexikói üzeméből kigör-dült a 100 000 Freightliner kami-on, amely egy Cascadia modell

volt. (Borítónkon és Kitekintő ro-vatunkban is ez a típus szerepel.) A gyárat 300 millió dolláros be-ruházással hozták létre és 2009-ben kezdte meg a termelést, évi 30 ezer darabos kapacitással. A saltilloi üzemből nemcsak a helyi, mexikói piacot, hanem az Egyesült Államokat, Kanadát és

még számos latin-amerikai or-szág piacát látják el.

KTI–CAMION TRUCK&BUS Az együttműködés folytatódik Hat éves múltra tekinthet vissza a megállapodás a Közlekedés-tudományi Intézet és a Camion Truck&Bus magazin között. A megállapodás szerint a KTI-ben végzett – de nagyobb publici-tásra is érdemes – kutatási, fej-lesztési eredmények hónapról hónapra olvashatóak a maga-zinban. Így a közlekedés/szállítás kérdéseitől, az autóbusz-beszer-zésekig, az útállapotoktól a kör-nyezeti károkig, amikről az aktu-ális kutatások szólnak… Az eltelt évek alatt megjelent a KTI szak-embereinek sok-sok színvonalas és érdekes tanulmánya, melyek-ről ezentúl sem kell lemondania a magazin olvasóinak. Tombor Sándor, a Közlekedéstudomá-nyi Intézet Kht. ügyvezető igaz-gatója és Klézl Marina, a Cami-on Truck&Bus magazin kiadói igazgatója újabb egy évre írt alá együttműködési szerződést.



Ingo Fröhlich, a Mercedes-Benz Hungária Kft. ügyvezető

igazgatója: „2012 nem volt egyszerű év a Mercedes-

Benz számára, de növekedési stratégiánkat követve, a lassan

javuló magyarországi helyzet lehetőségeire építve sikeres évet

zártunk.”

MERCEDES-BENZ ACTROS

Hazai Road-ShowBár a tavasz még vá-ratott magára és a hóviharok is csak két nappal korábban vo-nultak el, ettől füg-getlenül elérkezett az új Actros magyarországi bemutatójának hazai állomá-sára –, amit stílusosan az M0-ás egyik benzinkútjánál lévő kamionos parkolóban –, az Alacskai pihenőhelynél szer-veztek meg. Száraz időben, de viharos szélben egy órán belül mégis szinte megtelt a rendezvény félpótkocsija ér-deklődő ügyfelekkel, gépkocsivezetőkkel.Egy gyors regisztráció után bárki kipró-bálhatta a két demoszerelvényt vagy egy szóló nyerges vontatót, egy körülbelül 20-25 perces kis próbaút keretében. A jármű-veknek és a kísérőknek nem sok állásidőt engedtek a vendégek, de természetesen teljes körű szakmai információkat is kap-hattak, helyben.

Regisztráció és informálódásután jöhetett a próbaút

08 lapz.indd 808 lapz.indd 8 2013.03.28 13:17:002013.03.28 13:17:00

� Szárazáru szállítmányozása Európába – ponyvás kamionokkal� Túlsúlyos, túlméretes berendezések szállítmányozása

Európába – és a világ bármely pontjára� Könnyû, terjedelmes áru szállítmányozása Európában –

50 cm-es platómagasságú kamionnal – 3500 kg-ig� Útvonalengedélyek ügyintézése, szakkíséretek, rendôrkíséret

biztosítása, szállítástechnológia tervezése, rakodási, emelési tervek elkészítése, daruzások biztosítása

� Exceptionnel transport spedition� Special permits, escorts.� Transportengineering

� Int. Schwertransport Spedition� Transportservice, Begleitung� Genehmigungbeschaffung

� Navigátor centrum Kft.� E-mail: [email protected]� http://www.navigatorcentrum.hu� Tel.: (36) 26 393 414 Fax: (36) 26 393 242

NAVIGÁTOR centrum

Your partner

in Hungary

Your partner

in Hungary

NAVIGÁTOR centrumNKI. SZÁLLÍTMÁNYOZÁS, ÚTENGEDÉLYEK, KÍSÉRETINTERNATIONAL SPEDITION, ROAD SECURITY, ESCORT

09 hird.indd 909 hird.indd 9 2013.03.26 14:50:062013.03.26 14:50:06

VOLVO–SHELL Gázüzemű meghajtásért Megállapodást írt alá a Volvo Trucks és a Shell, amelynek ér-telmében világszinten együtt-működnek a cseppfolyós föld-gáz (LNG) nehéz-tehergépkocsik üzemanyagaként való bevezeté-sében. A Volvo új MethaneDie-sel (metán-dízel) koncepcióján, ahol az LNG dízelmotorokban is használható, valamint a Shell LNG-vel kapcsolatos szakértel-mén, illetve infrastrukturális be-ruházásain alapulva a két vállalat összehangolja majd tevékenysé-gét és aktívan támogatja az LNG szélesebb körű alkalmazását a fuvarozási ágazatban.A földgázt manapság sűrített formában (CNG) alkalmazzák vá-rosi buszokban és kishaszonjár-művekben. Azonban nagy távol-ságok megtételéhez a járművek-nek nagyobb mennyiségű üzem-anyagot kell tudniuk magukkal vinni a tartályaikban. Ez akkor lehetséges, ha a motor alkalmas LNG-vel való üzemelésre, mivel a gáznak cseppfolyós halmazál-lapotban kisebb a térfogata. A Volvo FM MethaneDiesel az új metán-dízel technológiát al-kalmazza, és elsődleges üzem-anyagként cseppfolyós gázt használ. A modellt Svédország-ban, Norvégiában, Belgiumban, Spanyolországban, Hollandiá-ban és az Egyesült Királyságban már forgalmazzák, míg Olaszor-szágban és Franciaországban je-lenleg folyik a piaci bevezetése.

NFM – 1,6 MILLIÁRD FORINTOS PÁLYÁZAT Gázüzemű autóbuszok beszerzéseA Nemzeti Fejlesztési Miniszté-rium összesen 1,6 milliárd forint támogatást ad új, gáz meghajtá-sú (CNG) autóbuszok beszerzé-séhez állami vagy önkormány-zati tulajdonú közösségi közle-kedési társaságok számára. A pályázati úton elnyerhető forrás-ból az azonos műszaki tartalmú dízelüzemű és gázüzemű jármű-vek árkülönbözete fedezhető. A gáz meghajtású járművek használatának terjedésével a közösségi közlekedés szén-dio-xid-kibocsátása és a szálló por koncentrációja, a városok lég-szennyeződése csökkenthető. A vissza nem térítendő, utófi-nanszírozású támogatást az Új Széchenyi Terv Zöld Beruházási Rendszer keretében, a kvótabe-vételek terhére biztosítja a szak-tárca. A pályázaton közösségi közleke-dési feladatokat érvényes köz-szolgáltatási szerződés alapján ellátó állami vagy önkormányza-ti tulajdonú gazdálkodó szerve-zetek vehetnek részt. A támoga-tás kizárólag új, alacsony padló-jú, gáz meghajtású autóbuszok beszerzéséhez igényelhető. A pályázat meghirdetésekor ren-delkezésre álló keretösszeg 1,6 milliárd forint. A vissza nem térí-tendő támogatás mértéke szóló kialakítású járművenként legfel-jebb 18 millió forint, csuklós au-tóbuszonként legfeljebb 24 mil-lió forint lehet. A pályázók bizto-sítékadási kötelezettség mellett a teljes támogatási összeg ne-gyedéig, de legfeljebb 300 mil-lió forint értékben előleget is igényelhetnek.A pályázónak vállalnia kell, hogy a járművek üzembe állítását kö-vető két hónapon belül véglege-sen kivon a forgalomból legalább

ugyanannyi, környezet-védelmi szempontból el-avult autóbuszt. További feltételként a CNG bu-szok közlekedtetéséhez (pl. üzemanyag töltésé-hez) megfelelő infrast-rukturális hátteret kell biztosítania vagy kialakí-tania, és legalább 3 éven át fenntartania.

A pályázatokat 2013. március 4. és szeptember 30. között, vagy a rendelkezésre álló keret kimerü-léséig lehet benyújtani. A részle-tes pályázati dokumentáció az Új Széchenyi Terv Zöld Beruházá-si Rendszer hivatalos honlapján (www.zbr.gov.hu) és a pályázat-kezelő ÉMI Nonprofit Kft. olda-lán (www.emi.hu) érhető el.

VOLÁNBUSZ / BKVFöldgáz üzemű próbajáratokA FŐGÁZ CNG Kft. (FŐGÁZ) és az MAN Kamion és Busz Kereske-

delmi Kft. (MAN) márciustól egy sűrített földgáz (CNG) üzemű buszt biztosít tesztelésre a Bu-dapesti Közlekedési Központ (BKK), a Budapesti Közlekedési Zártkörűen Működő Részvény-társaság (BKV) és a VOLÁNBUSZ Zrt. számára. A két hónapig tartó próbaüzem alatt a CNG busszal a fővárosban és az elővárosi közle-kedésben találkozhatunk majd. A közlekedési társaságok a teszt során saját tapasztalatokat sze-rezhetnek a CNG hajtás előnye-iről, valamint a lakosság is meg-ismerkedhet a környezetbarát közlekedési mód egy fajtájával. A tömegközlekedésbe állított első CNG üzemű busz tesztjára-ta március 26-án indult el.A teljes tesztperiódus alatt egy hónapot elővárosi körülmények között, Budapest–Maglód útvo-nalon, egy hónapot pedig váro-si körülmények között használ-ják majd a járművet a közösségi közlekedésben. A CNG hajtás nyújtotta előnyök-ről sokan nem tudják, hogy nem feltétlenül kell átalakítani autó-jukat, mert akár gyári CNG haj-tású személyautót is vásárolhat-nak, ezzel az üzem-móddal pedig üzem-anyag-költséget ta-karíthatnak meg. A CNG hajtású bu-szok hagyományos társaikhoz képest jelentősen keve-

sebb üvegházhatást fokozó gázt (szén-dioxid, szén-monoxid, nit-rogén-oxidok, nem metán szén-hidrogének) juttatnak működé-sük során a levegőbe. A korom-kibocsátásuk szinte nulla, ami jelentősen hozzájárulhat a vá-rosi levegőben található magas szálló por koncentráció csök-kentéséhez.

BORSOD VOLÁNScania buszflotta-átadás Ünnepélyes keretek között át-adták a Borsod Volán tiszaújvá-rosi telephelyén azt az 5 új Sca-nia Touring távolsági autóbuszt, amelyek a kiöregedett, Scania alvázas, az Ikarus EAG által gyár-tott modelleket váltották fel. A flottában már csaknem 20 éve üzemeltek és üzemelnek még Scania alvázas buszok, nagyon jó tapasztalatokkal szolgálva, némelyik már elérte az 1,7 millió kilométert is. Az átlagos futástel-jesítmény 1 580 000 kilométer. A 19 darabos flotta első járműve 1994 szeptemberében, míg az utolsó 2001 júliusában állt forga-lomba.Manapság nagyon ritka, hogy közösségi közlekedési társaság közbeszerzési pályázatot ír ki, másrészt igen szigorú feltéte-lekhez kötött. A Borsod Volán a rövid szállítási határidő mellett még speciális garanciális javí-tási feltételeket is szabott, vala-mint az átadott 5 darab jármű-vön felül, további 5 darabos op-ciót is kért, amellyel szintén élni fog. A pályázatot végül a Scania Hungária Kft. nyerte.Az új, korszerű járművek beszer-zését az is indokolta, hogy a Bor-sod Volán szintén üzemeltet ki-egészítő jeggyel igénybe vehető, úgynevezett emelt szintű szolgál-tatásokat nyújtó távolsági járato-kat, de eddig a járműpark nem teljesítette maradéktalanul eze-ket az elvárásokat. Az új Scania



A tendernyertes

10-11 lapz indd.indd 1010-11 lapz indd.indd 10 2013.03.29 09:59:062013.03.29 09:59:06

Touring modellek minden tekintetben eleget tesznek a prémium járatok követelményei-nek. A jövőbe mutató megjelenésükön túl, kényelmi felszereltségük is kiemelkedő, akár a turista buszoké: minikonyha, WC-mosdó, DVD-rendszer, Wi-Fi vezeték nélküli fedélze-ti internetkapcsolat, kék LED-es hangulatvilá-gítás, ízléses színvilágú kárpitozás, dupla üve-gezés, nagy teljesítményű légkondicionáló. A lábtartóval, italtartós asztalkával és lehajtható kartámasszal szerelt Vega 400 típusú, bizton-sági övekkel ellátott utasülések oldalra kihúz-ható, dönthető háttámlás kivitelűek.A gépkocsivezető munkáját az ergonomi-kus vezetőálláson túlmenően olyan megol-dások segítik, mint a távirányítással nyitha-tó csomagtérfedelek, kamera a középső ajtó felett, tolatókamera, telefonnal felszerelt há-lófülke vagy az Opticruise automatizált se-bességváltó. A 12 méter hosz-szú, 49+1+1 üléses, 7,0 köbméte-res poggyászteret kínáló buszok hajtásáról a soros, hathengeres, 13 literes dízelmotor 400 lóerős változata gondoskodik, amely AdBlue adalékanyag használata nélkül teljesíti az Euro V környe-zetvédelmi normát. Sőt, a gép-kocsivezetők a takarékos és kí-méletes üzemeltetést elősegítő tanfolyamon is részt vettek.

FLIEGLÉk alakú, alumínium, hátrabillentősA Fliegl Trailer új alumínium hát-rabillentőst fejlesztett ki, amely-nek előnyei „ék” alakjából szár-maznak. Ez a teknőkialakítás az ömlesztett áru szállítását gazda-ságosabbá, hatékonyabbá, kör-nyezetbaráttá teszi. Az üzem-anyagfogyasztás-csökkenés 10

százalékos, köszönhetően az ék kiképzés-nek, ennek következménye pedig, hogy CO2-ből is kevesebb kerül a levegőbe.A folyamatosan növekvő gázolajárak készte-tik a gyártókat az egyre gazdaságosabb jár-művek megjelentetésére. A Fliegl ék alakú félpótkocsija is válasz erre a piaci kihívásra. Ez a félpótkocsi először a Baumán mutatko-zott be három évvel ezelőtt, azóta sok po-zitív tapasztalat gyűlt össze a vezetőktől, a szakmai egyesülésektől, a szakújságíróktól. A Fliegl pótkocsiújdonsága már díjat is tud-hat magáénak, az ék alakú teknőt a Fenntart-hatóság Európai Szállítás Díjával tüntették ki. A szakértő zsűri elsősorban az üzemanyag-megtakarítást, a mérsékeltebb anyagkopást értékelte. A hátrafelé szélesedő teknő a for-májának köszönhetően az abroncskopást is csökkenti, ezzel szintén hozzájárul az üzem-anyag- és egyéb költség megtakarításhoz.A Fliegl Trailer úttörő szerepet játszik az ék alakú billentős félpótkocsi fejlesztésében, és mivel ezek a modellek a gyakorlatban bevál-tak, a Fliegl a jövőben is erre a kialakításra koncentrál, a billentős félpótkocsijait ék alakú teknővel hozza forgalomba. A cél, hogy a tel-jes billentős flotta ék alakú legyen! Ez egyará-nt előnyös az ügyfeleknek és a környezetnek.A fenntarthatóság érdekében nem ez a Fliegl egyedüli törekvése, nem csak a billenős jár-műveik jövőorientáltak. A legjobb példa erre a függönyponyvás félpótkocsik Quick-Lock rendszere, egy olyan központi zár, amely csökkenti a félpótkocsi légellenállását. (A Quick-Lock rendszerről információ található a http://www.fliegl-fahrzeugbau./de/index.cfm?cid=1577)



Balról jobbra a két vállalat képviselői: Küzdy László, buszértékesítő, Scania Hungária Kft.; Vass András, régió igazgató, Kelet-Magyarország, Scania Hungária Kft.; Sáránszky Róbert, ügyvezető igazgató, Scania Hungária Kft.; Dr. Sárközi György, vezérigazgató, Borsod Volán Zrt.; Ignácz László, infrastruktúra-igazgató, Észak-magyarországi Közlekedési Központ Zrt.; Baffi József, műszaki igazgató, Borsod Volán Zrt.; Fukker Bertalan, forgalmi és kereskedelmi vezérigazgató-helyettes, Borsod Volán Zrt.

Az első 5 darabos flotta

A Fliegl könnyűépítésű, 3 tengelyes, alumíniumteknős, hátrabillentős

félpótkocsija. A teknő 53 m3-es, kopásálló, az elöl 2420 mm belső szélesség hátul 2430

mm-re szélesedik ki


VOLÁN EGYESÜLÉSRendkívüli taggyűlés Rendkívüli ülést tartott a VOLÁN Egyesülés Taggyűlése. A Taggyűlés az állami többségi tulajdonban lévő és menetrend szerinti autóbusz-közlekedést lebonyolító VOLÁN gazdasági társaságoknál történt személyi változásokra való tekintettel a Taggyűlés elnökét és általános alelnökét felmentette tisztsége alól és hároméves időtartamra dr. Sárközi Györgyöt a Taggyű-lés elnökének, Simon Gábort általános alelnöknek megvá-lasztotta. A Taggyűlés Saslics Elemér kezdeményezésére el-fogadta munkaszerződésé-nek 2013. június 30-ával, közös megegyezéssel történő meg-szűntetését és a munkavégzés alól 2013. március 1-jétől tör-ténő felmentését. A Taggyűlés – miután a vezérigazgató, tar-tós akadályoztatására való te-kintettel megbízta Vörös Péter gazdasági igazgatót személyes feladat- és hatáskörének gya-korlásával – döntési kényszer hiányában nem kívánt vezér-igazgatót választani. A Taggyű-

lés operatív munkabizottságot hozott létre a VOLÁN Egyesülés jövőjével kapcsolatos koncep-cionális javaslat kidolgozására.

RÁBA JÁRMŰ KFT.Buszprogramhoz keresnek hazai beszállítókat A Volvo Bus Corporation válla-lattal kialakított együttműkö-dés keretében beszállítói prog-ramot hirdet a Rába Jármű Kft. magyar kis- és közepes vállala-tok számára. A Rába és a Volvo februárban aláírt, autóbuszok hazai gyártását célzó megálla-podása értelmében a magyar beszállítók versenyképes ter-mékei a magyar piacra készülő autóbuszok mellett a Volvo glo-bális beszállítói rendszerébe is bekerülhetnek. A Rába-Volvo megállapodás ke-retében a piaci igényekhez iga-zodva, a Rába győri üzemében, magyarországi komponensek beépítésével, kiforrott termék- és technológiai bázison készül-hetnek autóbuszok a hazai igé-nyek kielégítésére. A Rába és a Volvo kiemelt célja, hogy a mo-dern technológiával előállított

autóbuszok hazai tartalmát fo-kozatosan növelje. A felek meg-állapodása értelmében a szük-séges importbeszerzések érté-két hazai termékek vásárlásá-val kompenzálja a Volvo, ami egyedülálló lehetőséget nyit meg a Rába és beszállítói part-nerei előtt. Torma János, a Rába Jármű Kft. ügyvezető igazgatója elmond-ta: „A meghirdetett beszállítói programmal szeretnénk minél több hazai vállalkozásnak meg-adni a lehetőséget, hogy termé-keiket beépíthessük a tervezett Rába-Volvo autóbuszokba. Az együttműködés üzleti modellje emellett lehetővé teszi, hogy a hazai beszállítók piacképes fej-lesztései és termékei világszer-te további Volvo gyártmányok-ba is beépülhessenek, ezáltal bekapcsolódjanak a globális járműipar ellátási láncaiba. A programnak tehát az új mun-kahelyek teremtése mellett je-lentős exportnövelő hatása is van.” Mohácsi Béla, a Rába Jármű Kft. Autóbusz üzletágának vezetője hozzátette: „Az ipar szinte min-den területéről várjuk a poten-ciális beszállítókat, ha terméke-ik a járművekbe beépíthetőek. Az egyszerűbb regisztráció ér-dekében elindítunk egy beszál-lítói oldalt is a Rába honlapján. Itt várjuk a beszállítók jelentke-zését 2013. június 30-ig. A beér-kező anyagokat ezt követően dolgozzuk fel és szándékaink szerint 2013. szeptember köze-péig előkészítjük a program kö-vetkező fázisát.”

IKARUS–SKODA KONZORCIUMÚj szegedi trolik gyártásaMegkezdődött Székesfehérvá-ron a szegedi Ikarus-Skoda troli prototípusának gyártása, a 13 tagú flotta legelső darabja vár-hatóan augusztusban érkezik a Tisza-parti városba.A jármű rozsdamentes acélszer-kezetét már összeállították, és rövidesen megkezdődik a jár-műtest burkolása, ezzel a mű-velettel nyeri el a troli végleges külső formáját.A szegedi önkormányzat 2011 januárjában rendelte meg az új, 13 darabos troli-flottát a csong-

rádi megyeszékhelyen uniós támogatással zajló elektromos tömegközlekedés-fejlesztési projekt részeként. Ezzel a meg-rendeléssel a város támogatja a hazai buszgyártóipart, hiszen az elmúlt három évben érvé-nyes buszbeszerzési moratóri-um miatt ez a magyarországi buszgyártók első hazai meg-rendelése.Szeged új trolibusza kategóriá-jában a legmagasabb színvona-lat képviseli; utastere és veze-tőfülkéje légkondicionált lesz, 100 százalékban alacsony pad-lós jármű készül, amely szük-ség esetén 7 kilométert képes megtenni felsővezeték nélkül, a legkorszerűbb lítiumionos akkumulátorok segítségével. A járművek 18,75 méter hosszú-ak, 2,55 méter szélesek, és 124 utast szállítanak majd. A szege-diek szavazása alapján az új jár-művek színe piros lesz – tudatta Nemes Szilvia.Az új szegedi troli-flotta pro-totípusa a tervek szerint 2013 augusztusában érkezik meg a Tisza-parti városba, ahol a kö-telező vizsgák után várható-an az új 10-es trolibuszvona-lon áll majd forgalomba. 2013 augusztusát követően a flotta többi 12 járművét egy év alatt folyamatosan szállítja le a ma-gyar–cseh gyártó konzorcium. Szeged 13 trolibuszt rendelt a tendernyertes Ikarus–Skoda Konzorciumtól egyenként 800 ezer eurós áron. A cégtársu-lás tagja a székesfehérvári Ma-gyar Trolibusz Kft. és a csehor-szági Plzen városában működő Skoda Electric a. s.

BKKTérfigyelő kamerarendszer a járműveken Májustól több, a Budapesti Köz-lekedési Központ (BKK) megbí-zása alapján üzemeltetett jár-művön is lesz térfigyelő kame-rarendszer. Az utasok, a járművezetők sérel-mére elkövetett erőszakos cse-lekmények, a lopások, jármű-rongálások, graffitik drasztikus növekedésének visszaszorítása érdekében, a külföldi tapaszta-latokat is figyelembe véve, szü-letett döntés korábban a jármű-vek bekamerázásáról, de a sze-



Június 28–30 (péntektől vasárnapig)

▼ Scania Kamionos Találkozó

28-án kamionok felvonulása • 29-én kamionhúzó-, kamionszépség-, sörivó-,

szkander-, arcfestés-, sofőrúszóverseny • 30-án kamiongyorsulási-, ügyességi

verseny, mentési bemutató, fogathajtó bajnokság és az Életjel Kutyás Mentők

bemutatója

Június 28. (péntek) – Fesztiválszínpad 21 óra

▼ Szabadtéri buli a Extázis Zenekarral

Sztárvendég: Oláh Gergő • Vision BEACHDisco’s Hit Party – dj: Bárány Attila • Nyit a Retro Disco!

Június 29. (szombat)

▼ VI. Abádszalóki Kompérfesztivál

„Útilapu” alapján a városban • Bővebb információ: www.abadszalok.hu/komper

▼ Csipkeverők III. Országos Találkozója – Csipke Bemutatóház, Kossuth út 2.

A bemutatóval összekötött találkozóra az öt abádszalóki csipkeverőn kívül

érkeznek még Atkárról, Budaörsről, Nagykátáról, Dunaújvárosból,

Szegedről, Pécsről, Törökbálintból, Kunhegyesről, Karcagról és Jászalsószentgyörgyről.

• Infó: +36 30 230 5222

▼ Szabadtéri Buli a Nyughatatlan Együttessel – Fesztiválszínpad 21 óra

Sztárvendég: Irigy Hónaljmirigy • Vision BEACHD.E.T.O.X. night – dj: Peka, Csupi, Blero

Vasárnaptól csütörtökig minden este 21 órától Szalóki Filmfesztivál, majd 23 órától Vision Beach

ABÁDSZALÓKI KAMIONOS TALÁLKOZÓ


Tires Germany. A Dunlop szá-mos világújdonságot is adott a gumiabroncsiparnak, mint például az 1922-ben megje-lent acélszál-erősítéses kivitel személygépkocsikhoz, 1960-tól kiemelt kutatást kezdtek a vízre futás (aquaplanning) je-lenség minimalizálásának ér-dekében, 1973-ban szabadal-maztatták a Denovo „defekt-biztos” felni-abroncs kombiná-ciót és 1999-ben mutatták be az első abroncsnyomás-figyelő rendszert.

mélyiségi jogi szabályozás ezt akkor megakadályozta.Egy 2012-ben elfogadott tör-vény teszi lehetővé a kamerás térfigyelést a közösségi közle-kedés járművein, így a BKK új járművek beszerzésekor köve-telményként írja majd elő a fe-délzeti kamerarendszer meg-létét. A májustól forgalomba álló új Mercedes Citaro buszo-kon, valamint a 2014-től érkező új trolikon és villamosokon is lesz már kamera, a 2-es metrón forgalomban lévő Alstomokon pedig már működik a rendszer.A BKK a szükséges források rendelkezésre állása esetén a beépítést folyamatosan végzi majd, a Combino villamosokon májustól kezdik meg a telepí-tést. A központ a TW6000/6100-as (hannoveri) és Tátra villamo-sokon, a használtan beszerzett és felújított autóbuszokon, to-vábbá a MAN, a Solaris és a fel-újított Ikarus 412T trolikon ter-vezi a kamerák felszerelését.A pontos költség még nem is-mert, a 40 Combino esetében a BKK 100 millió forint feletti ösz-szeggel számol.

JUBILEUM125 éves a fúvott gumiabroncsA történelmi dátum ponto-san 1888. február 28-a volt, amikor a belfasti ír állatorvos, John Boyd Dunlop soha nem gondolta volna, hogy egyszer egy új iparágnak teremti meg az alapjait és forradalmian új megoldást kínál már az auto-mobilizmus hajnalán. Egyszerű-en csak valami ötletes, jó meg-oldást próbált találni otthon, kisfia háromkerekű biciklijére,

hogy simábban, kevésbé rázkó-dásmentesen tudja használni a kockaköves utcákon.Fogott egy vékony gumilapot, lehasított belőle egy csíkot, csőszerűvé formálta, összera-gasztotta, szelep gyanánt be-leillesztett egy cumit, majd a futball-labdához használatos pumpával felfújta, s megszüle-tett a világ első fúvott „gumiab-roncsa”.Szabadalmát 1888. július 23-án jegyeztette be, az első éles próba és bemutató a Queens College-ban megrendezett sportjátékok napján volt, ahol az egyik kerékpárversenyző, William Humme már az ő ta-lálmányával indult versenybe és nyerte sorra a futamokat. Az első nem hivatalos márka a „Mummy Tyre” volt. Dunlop, a győzelmek által került kapcso-latba Harvey du Cros-szal, az ír kerékpárszövetség elnökével és 1889-ben közösen megala-pították a +The Pneumatic Tyre and Booth Cycle Agency Ltd-t.Az első évben természete-

sen még a kerékpárabroncsok gyártására összpontosítottak, de az üzlet rohamosan növeke-dett. Az abroncsüzlet 1893-ban már önálló üzletág lett „The Dunlop Pneumatic and Tyre Co., GmbH” néven és új gyárat alapított a németországi Ha-nauban, amely Európa legel-ső gumiabroncsgyártó üzeme is volt egyben. Az üzem mind a mai napig működik és 1902 óta gyártanak személygép-kocsi-gumiabroncsokat, ma a részleg neve Goodyear Dunlop



John Boyd Dunlop

www.bautrans.hu‚ H-2051 Biatorbágy, Rozália park 6. Telefon: +36 23 312 300, Fax: +36 23 312 611. E-mail: [email protected]

Túlméretes áruszállítás • Daruzás • Emelőállványok • Géptelepítésúl é á állí á á lőáll á k é l í é

[email protected] | www.kurz-karkassenhandel.com

ÉRTÉKESÍTÉS

S

K

Heinrich-Otto-Straße 19D-73240 WendlingenTelefon: +49 7024 9418-0Telefax: +49 7024 9418-20

Im Grein 18D-76829 Landau / Pfalz Telefon: +49 6341 9674-70Telefax: +49 6341 9674-80

14.00 R 20 16.00 R 20 12.5 R 20 14.5 R 20 365/80 R 20

385/85 R 20 16.00 R 25 EM 14.00 R 24 EM 315/ 0 R 22 5 385/65 R 22 5


Az egyik még kevésbé ismert gyártmánya, a BulkBox, ame-lyet kimondottan közúti-vasúti kombinált fuvarozáshoz fejlesz-tettek ki. A széles bordás me-revítésű, teljes egészében he-gesztett alumínium konstrukci-ójú, 20; 30 és 40 láb hosszúság-ban készülő, emelőfülekkel is rendelkező, billenthető csere-

szekrény a normál konténerek-hez hasonlóan rögzíthető szál-lítás, illetve billentés közben. A csereszekrény homlokfala telje-sen függőleges, hátul szériában kétszárnyú, gabonaablakkal is ellátott portálajtóval rendelke-zik, sőt rámpáról is rakodható. A BulkBox egyaránt alkalmas különböző gabonafélék, hulla-dék és raklapos áruk szállításá-ra. A rakományt oldalra nyitha-

tó, rolós ponyvatető védi. A cse-reszekrény 160 km/órás vasúti szállításra alkalmas.Fontos megjegyezni, hogy a BulkBox valójában nemcsak egy csereszekrény, hanem egy komplett egység, a hozzávaló billenthető rögzítőkerettel el-látott 3 tengelyes félpótkocsi-val együtt. Ugyanakkor a fél-pót nem univerzálisan, de al-kalmas a csereszekrénnyel azo-nos méretű, normál konténerek szállításához is. A 30 láb hosszú csereszekrény önsúlya 2440 ki-logramm, maximális terhelhe-tősége műszakilag 32 560 ki-logramm és megfelel az UIC és CSC előírásoknak is.A billentéskori stabilitást az 1350 milliméter távolságú hosz-szanti alvázprofilok mellet az opcióként rendelhető, egy pár kézi működtetésű hátsó tám-talp is növeli.A JumboLiner csúszópadlós félpótkocsik egységesen 13,43 méteres belső hosszúsággal és 2,48 méteres belső szélességgel készülnek, 88,5–103 köbméte-res raktérfogattal, ami a 2,67–3 méteres belmagasságból ered. A csúszópadló szériában 6, op-cióban 10 milliméteres erősített profilokkal is kapható. Az ab-roncsozás a belmagasság és a raktérfogattól függően 385/65 R 22,5 vagy 445/45 R 19,5-ös méretű szóló abroncsozás.Az oldalfalak 30 milliméter vas-tagok, a pneumatikus biztonsá-gi ajtóreteszelés és a belső rög-zítőfülek szériakivitelnek számí-tanak, akárcsak a vezetékes táv-kapcsoló. Opcióban mobil vá-laszfal is rendelhető, ami a rakla-pos és ömlesztett áruk egyidejű szállítását teszi lehetővé, a még jobb kihasználtság érdekében.

Az ajtókon háromélű gumiszi-getelés biztosít kiváló tömítést. Apró praktikum ürítéskor az alá-futásgátlót lefedő takarólemez.

A német gyártók közül a leg-sokoldalúbb billencs-specialis-ta, de már konténerszállító, csú-szópadlós és síkplatós-darus félpótkocsik is megtalálhatók a kínálatban.A 3 tengelyes fülkés alvázak-ra 11–13, míg a 4 tengelyesek-re 13–17 köbméteres, háromol-dalra-billenő felépítményeket gyártanak, acél és alumínium oldalfallal egyaránt. Az oldal-falakhoz automatikus előnyitás és utólagos felzárás („Boardma-tic”) rendelhető.A félköríves, csak hátrabille-nő felépítmények kimondot-tan 4 tengelyes fülkés alvázak-hoz készülnek. Típus és tengely-táv, illetve a leendő alkalmazás (közút, terep, bánya) függvény-ében 15,5–19 köbméter a lehet-séges raktérfogat.A tandemes pótkocsik szintén háromoldalra-billenős kivitelű-ek, 11–12 köbméter térfogattal. Újdonság, hogy Hardox padló-lemezzel készülnek, egyesítve a hosszú élettartamot és a kedve-ző önsúlyt, mivel acél- és aluol-dalfallal egyaránt kombinálható. Hasonló praktikum, a különfé-le, finom- vagy durvaszemcsés építőanyagok és bizonyos hulla-dékok szállításhoz való 3 tenge-lyes félpótkocsi, 24–50 köbmé-ter közötti raktérfogattal. Put-tonyának alsó, félköríves része a megszokott Hardox 450-es acél, azonban oldalfala már függőle-ges és zárt alumínium profilok-ból készül. Már klasszikusnak számítanak a 24–27 köbméteres, félköríves, a legkeményebb igénybevéte-lekre tervezett (bányaipar, kő-zúzalék, bontási törmelék stb.), gyakran vagy folyamatosan te-repen történő szállításához való, 2 vagy 3 tengelyes félpót-kocsik. Leendő alkalmazástól függően nemcsak a szokásos 9 tonnás, szóló abroncsozású tengelyekkel, hanem technika-ilag 12 tonnás, ikerabroncsozá-sú, normál vagy trilex-felnis ten-gelyekkel is rendelhetők. A két-

ÖMLESZTETT ÁRUK SZÁLLÍTÁSA


A hónap témája

AZ ÖMLESZTETT ÁRUKSZÁLLÍTÁSÁNAK VILÁGAMinden, ami billenős, kihordós vagy kitolós

Összeállításunkban számos pótkocsi- és felépítménygyártó aktuális kínálatát, újdonságait mutatjuk be, amelyek a silós kategória kivételével, a billenős, karos- és horgos konténeremelős, valamint a csúszópadlós, szállítószalagos és úgynevezett kitoló ürítésű konstrukciókat képviselik. Néhány márka és típus pusztán azért nem szerepel a cikkben, mert azokat már korábban és részletekbe menően bemutattuk.

BENALU

1

2

CARNEHL

1. BulkBox, alsó tömlőtartóval siló- vagy tankkonténerhez 2. JumboLiner

14-21 honaptema.indd 1414-21 honaptema.indd 14 2013.03.27 13:01:002013.03.27 13:01:00

tengelyes, szólóabroncsozású kapható nyújtott tengelytávval, 4x2-es vontatókhoz, a 8x4-es szóló tehergépkocsik alternatí-vájaként is.A 30–50 köbméteres Hardox-puttonyos változatok már szin-te szögletes keresztmetszetű-ek, jellemzően készárnyú portál ajtóval, főleg hulladékok (fém, üveg) szállításához.

Az aluputtonyos billencsek esetében szintén a 24–27, illet-ve, a 30–50 köbméteres térfo-gat jellemző, de csak a szóló abroncsozású tengelyekkel. A kisebb térfogatúak finomabb szemcséjű építőanyagokhoz, míg a nagyobbak gabonafélék-hez, gumós terményekhez, va-lamint kisebb igénybevételt je-lentő hulladékokhoz (papír,



1. Félköríves acél hátrabillenő puttony 2. Háromoldalra-billenő tandempót Hardox padlózattal és alumínium oldalfallal

3–4. 24 m3-es szögletes alu- és félköríves Hardox billencsek5. Háromoldalra-billenő acél felépítmény 6. Acél-alumínium kombinált

felépítményes félpót 7. A 92 m3-es csúszópadlós félpótkocsi

u

1 2

3 4

6

7

5


műanyag, gumi) valók. A put-tonygeometriától függően rak-lapos áruhoz szintén alkalmaz-hatók, rámpáról is rakodhatók.A kínálatból nem hiányzik a csú-szópadlós kivitel sem, egysége-sen 13,5 méteres raktérhosszú-sággal. A 2,7 vagy 2,8 méteres oldalfalmagasság függvény-ében 90 és 92 köbméter a rak-térfogat, a padlózat 6; 8 és 10 milliméteres vastagsággal vá-lasztható.

Mindenki számára közismertek horgos konténeremelőik. Aktu-ális újdonságuk az XR18S-széria „Pro Future” változatai. A fejlesz-tés fő irányvonala a költséghaté-konyabb és a még inkább kör-nyezetbarát működés voltak.Első lépésként a teljes konstruk-ciót áttervezték, a lehető legki-sebb önsúly érdekében, válto-zatlan teherbírás mellett, növel-ve a hasznos terhelhetőséget. Másodikként a lerakási és billen-tési sebességet növelték, hogy a gépkocsi motorjának minél rövi-debb ideig kelljen dolgoznia na-gyobb terheléssel és magasabb zajszinttel. Harmadikként, a súr-lódási erők csökkentése, s ezáltal a teljes rendszer teljesítményi-gényének csökkentése. Továb-bá, lehetőség van az üres konté-nerek gyors fokozatban történő felvételére is.A cég szakembereinek számí-tásai szerint ezek a változások mintegy 30 százalékos meg-takarítást hoznak összesség-ében, napi 10 rakodással és éves

100 000 kilométeres futástelje-sítménnyel számolva. Pénzben kifejezve 8 év alatt 10 000 euró megtakarítás járművenként.Az XR18S – Pro Future széria tag-jait kimondottan 3 tengelyes, maximum 26 tonna össztöme-gű tehergépkocsikhoz fejlesz-tették. Teherbírásuk egységesen 18 tonna. A konstrukciók hossza 4,1–6,1 méter, az önsúly ennek függvényében 1770–2040 kilo-gramm.

Aktuális újdonságuk ebben a szegmensben egy PVC szállí-tószalagos ürítésű félpótkocsi, főleg gumós és gyökeres me-zőgazdasági terményekhez, valamint komposztszállítás-hoz. Eddig csak egy-két holland gyártó kínálatában szerepelt ilyen konstrukció, de immáron a német vredeni székhelyű cég is bemutatta saját gyártmányát. A 11,57 méter belső hosszúsá-gú, fix, 60 köbméteres, alumíni-um felépítményes félpótkocsi önsúlya 7,2 tonna, műszakilag megengedett össztömege 38 tonna, 12 tonnás nyeregterhelés mellett és kapcsolási magassága 1250 milliméter.A felépítmény szintén alumíni-um segédvázzal kapcsolódik az acél alvázhoz. Az oldalfalak vas-tagsága fokozatosan növekszik: fönt 3,2, középen 4, míg alul 4,8 milliméter, a szállítószalag vas-tagsága 9,5 milliméter. Az ürí-tés hidromotoros meghajtással történik. Bár fix felépítmény, de szériában rendelkezik egy teljes

keresztmetszetű, felnyíló bille-nőkapuval és rajta egy kihordó-ajtóval. Mindkettő hidraulikusan nyitható-zárható. Természete-sen félköríves, oldalra tekerhető takaróponyvával is rendelkezik.Kezdettől fogva sikeresek a fél-köríves, 15–20 köbméter közötti térfogatokkal választható, hát-rabillenő felépítményeik a leg-keményebb igénybevételekhez: bányaműveléshez és bontástör-melék szállításához.Nagyon fontos részletújdon-ság, hogy a puttonyoldalfal és a felső merevítőprofil egyet-len, ugyanazon darabból készül („visszahajtott”), ezáltal jelentő-

sen nőtt a szerkezet szilárdsága mind a csavaró erőkkel, mint a billentés kezdetén jelentkező, nagyfokú hajlítóerővel szem-ben. További fontos részlet, hogy a felépítmény csak a bil-lentő-munkahenger és a hátsó csapszegek révén kapcsolódik az alvázhoz, míg az alvázon lévő gumiütközők és a fenéklemez között pénzérme vastagságnyi távolság (légrés) van. Ez teljes, vagy túlterhelésnél is nagyobb fokú rugalmasságot, mozgási lehetőséget biztosít a járműal-váz számára és útját állja dina-mikus erőhatásoknak és rezo-nanciának.



Az XR18S – Pro Future demoplatformmal

u

HIAB MULTILIFT

1–2. Újdonság a szállítószalagos

terményszállító félpótkocsi3. Gyártás-

technológiai és részlet-

konstrukciós módosítás a nagyobb szilárdság érdekében

a billenős felépítménynél

H&W 1

2

3


1500 mm, a raktérfogat 21 m3. A tengelytáv 1810 mm.Az alváz K10-es, új rendszerű. Az alvázkeret finomszemcsés acél-ból készül, hegesztett, a kapcso-lási magasságok 1180-1270 mm. A két, ferde hatásvonalú gördü-lőcsapágyas tengely BPW gyárt-mányú. Az első tengelyt emelő-szerkezet automatikusan emeli, ha a terepen részterhelés van vagy üresjárat a közúton.A Langendorf jegyzi a légrugó-rendszert, két menetmagas-

A holland cég már 1984 óta gyárt csúszópadlós félpótkocsi-kat, alumínium és acél felépít-ménnyel egyaránt. A többcé-

lú alkalmazhatóságot eddig, az extraként rendelhető, egyik ol-dalt legfeljebb 2x6,2 méter szé-les szekcióban nyitható, harmo-nikaszerű oldalfal jelentette. Ez azonban drága, nehézkesen ke-zelhető megoldás és az oldal-ról, hosszirányban berakodha-tó rakományok méretét is rész-ben behatárolta. Különösen fa-ipari termékeknél, s ezen belül is főleg táblás áruféleségeknél, amelyek rakodása eleve nem le-hetséges fentről, daruval.Ezért a Knapen most új megol-dáshoz folyamodott, amelyhez hasonlót eddig csak az italszállí-tó felépítményeknél alkalmaztak más, erre szakosodott gyártók. A megoldás: a teljes egészében, hidraulikus úton, valamivel több, mint 90 fokban felnyitható oldal-fal. Sokkal olcsóbb és könnyebb, mint a korábbi, többtagos nyit-ható oldalfal. A biztonsági rete-szek oldását követően, nem egé-szen 30 másodperc alatt, egyet-len gombnyomással nyitható és az oldalról történő rakodás tulaj-donképpen teljes, 13,6 méteres hosszúságban lehetséges.Ezzel párhuzamosan megma-radt, a fix oldalfalas modellek-ben alkalmazott, oldalanként 13 darab süllyesztett rögzítő-fül is, az elhúzható rolótetővel együtt. Az oldalfal zárt térben is felnyitható, ha legalább 6 méte-res belmagasság rendelkezésre áll. A megengedett tengelyter-helések maximális kihasználást és a könnyebb manőverezést a hátsó, aktív, elektro-hidraulikus kormányzású tengely segíti, míg az első szériában emelhető kivi-telű.A második újdonság, a meg-

szokott fix oldalfalas kivitel, a kombinált fuvarozásban is al-kalmazható (Huckepack) válto-zata, megerősített oldalfallal és a szükséges emelési pontokkal. A Knapen az első gyártó, aki ezt a lehetőséget kínálja, a csúszó-padlós félpótok piacán. A cső-profilú aláfutásgátló egyetlen mozdulattal felhajtható, rögzít-hető. TÜV, Kombiverkehr és a DB Schenker minősítésekkel egyará-nt rendelkezik.A harmadik, egyelőre még skan-dináv piaci modell, legalábbis amíg nem kapnak általánosabb zöld utat a nagyobb szerelvé-nyek szerte Európában. A 4x2-es vontatóval is továbbítható, 15,5 méteres, 3 tengelyes félpótko-csi 113 köbméteres. Mindhárom tengely 19,5 collos, ikerabron-csozású, ezáltal a maximális bel-magasság 3 méter. Az „A” ten-gely emelhető, a fix „B” tengely és az elektro-hidraulikusan kor-mányzott „C” tengely közti távol-ság 4,2 méter. A pótkocsi külön-legessége, a hátrafelé lejtős rak-felület. A támptalpak előtt foko-zatosan vékonyodó padlóvázas megoldást alkalmaznak, normál kapcsolási magasság mellett.

A németországi Waltrop székhe-lyű Langendorf cég igen sokol-dalú. Jóllehet gyárt dobozos fél-pótkocsit, mégsem erről ismert leginkább, hanem billencseiről, üveg- és betonelem-szállító pót-kocsijairól, gépszállítóiról. Ezút-tal billenős félpótkocsi-újdonsá-gairól számolunk be.

Az egyik az SKS-HS 20 jelű 6,6 méteres kompakt, kéttengelyes nyerges billencs. Hasznos teher-bírása 25 tonna. A Hardox HD 450-es acélból készült félköríves teknő feneke 5, oldalfalai 4 mm vastagok.Ez az újdonság ömlesztett áru szállítására szolgál, 11 tonna nyeregterheléses, 2 tengelyes vontatóval kapcsolva. A saját tömege 5750, a megengedett össztömege 31 000 kg. A rak-hossz 6600, a rakodási magasság



1. A teljes egészében felnyitható oldalfal innovációs díjat is kapott

2. A legnagyobb, 15,5 méteres kivitel, egyelőre skandináv piacra

3. Az első csúszópadlós félpót a Knapentől, kombifuvarozáshoz

u

KNAPEN

12

3

LANGENDORF

SKS-HS 20 nyerges billencs


ság választható, tengelyterhe-lés-kijelzéssel, kilométer-kijelzés-sel, diagnosztikával. A fékrend-szer kétkörös, pneumatikus, ter-helésfüggő. A légtartály alumíni-umból készül. A biztonság része az RSS (Roll Stability Support). A billentésnél 60 mm-es automati-kus süllyesztés van a nagyobb ál-lásbiztonság érdekében.Az abroncsok 425/65 R 22,5 mé-retűek, az alumínium keréktár-csák Alcoa gyártmányúak.A teknő hátfala 4 mm vastag, 15 fokos ferdeségű, erősített, felül lengően csapágyazott. A hát-fal cserélhető gumitömítéssel ellátott, kétrudas pneumatikus reteszeléssel. A billencs billen-tési szöge körülbelül 50 fok. A LED lámpák ütésvédettek, a két hátrameneti lámpa Hella Ultra-Beam.A másik újdonság szintén nyer-ges billencs, az SKA 24. Az 5400 kg saját tömegű, alumíniumtek-nős, acél alvázra épülő billencs közel 30 tonna (29 600 kg) teher-bírással rendelkezik. Megfele-lően könnyű vontatóval igazán nyerő párost alkotnak. Műanyag bélés gondoskodik arról, hogy a teknőben visszamaradt anyag is maradéktalanul távozhasson. A fenék- és a falvastagságok elté-rőek, ott a legvastagabbak, ahol legnagyobb a terhelés. A biz-tonságos közlekedés érdekében minden alváz RSS-t kap. A hátra-billencs 7,5 méter hosszú, az alu-míniumteknő ömlesztett árukat fogad, ebben „társ” a kéttenge-lyes, 11 tonnás nyeregterhelésű vontató.A megengedett össztömeg 35 000 kg, a saját tömeg 5400 kg. A rakhossz 7500 mm, a rakodási magasság 1500 mm.Az alváz új építésű K10-es. Az al-vázkeret finomszemcsés acélból készül, hegesztett.A tengelyek a SAF-Hollandtól származnak, Intradisc plus In-tegral típusúak. Az első ten-gely emelhető. Ezt a rendszer a Langendorf jegyzi, csakúgy, mint a légrugórendszert, amely erősített off road kivitelű. A fék-berendezés kétkörös, pneumati-kus, a tárcsafékek Wabco EBS-E 2.0 típusúak.A billencs fenékrésze nem ko-pásálló alumíniumlemezből ké-szül, 5 mm vastagsággal. Kiegé-

szítő műanyag zárófenék lehet-séges, ez 12,5 mm vastag.A hátsó fal reteszelhető, cserél-hető gumitömítéssel ellátott, ko-pásálló ötvözetű alumínium üre-ges profil. A billentőberendezés kemény krómozott kivitelű, a bil-lentési szög 52 fok.Négytengelyes alvázra készült hátrabillencs a HMS-HS. A teknő nagy szilárdságú, finomszem-csés Hardox HD 450-es acélból készül. Példaként rögtön két al-vázon is bemutatták, egy MAN TGS-en és egy MB 4141 K-n – el-térő méretű felépítményekkel. A Mercedes-Benz alvázra készült teknő 5,050 méter hosszú volt, 16 m3-es, az MAN teknője 5,250 méter hosszúság mellett 17 m3 rakományt képes fogadni, a tek-nősúly 3600 kg. A teknő fenék-vastagsága 6 mm, az oldalfalé 5 mm. A hátfal felül csapágyazott, automatikusan reteszelt, 15 fok-ban ferde.Az MAN TGS teherautó M fülkés, a hidraulika HYVA rendszerű, a billentési szög 51 fok.A négytengelyes Mercedes-Benzre készült teknő saját töme-ge 3900 kg. A hidraulika HYVA rendszerű, a billentési szög 51 fok. A teknő feneke 7 mm vas-tag, ugyancsak 7 mm-es az ol-dalfal. A hátsó kiképzésre meg-egyezik az MAN-re gyártott fel-építményével.Egy gabona- vagy terményszál-lítónak sem kell unalmasnak lennie. Gabonát, kukoricát, bur-gonyát, répát és más terményt lehet air-brush lakkozással ké-szült puttonyban is fuvarozni. Az alumínium hátrabillencs 29 tonnával terhelhető, a 2300 mm magas, 9000 mm hosszú felépít-

mény jelölése Agro-Kipper SK-A. A gabonatárolót hátul úgy alakí-tották ki, hogy a teknőbe víz ne folyhasson. A háromtengelyes félpótkocsi első tengelye emel-hető, kéttengelyes vontatóhoz csatlakoztatható, rázóberende-zés nélküli. A megengedett össz-tömeg 35 000 kg, a saját tömege 5800 kg. A rakhossz 9000 mm, a raktérfogat 50,71 m3! A kapcsolá-si magasság terhelten 1220 mm.Az alváz 80 milliméterrel hajlított, hegesztett, finomszemcsés, nagy szilárdságú acélból készül. A ten-gelyek BPW gyártmányúak, az első tengely emelhető. A rugózás „saját”, azaz Langendorf légrugós rendszerrel valósul meg. A fékbe-rendezés 2 körös, pneumatikus tárcsafékes. Külön kezelőszek-rény szolgál a menetszint emelé-sére és süllyesztésére. A biztonsá-got az RSS is garantálja.Az abroncsok 385/65 R 22,5 mé-retűek, a keréktárcsák alumíni-umból vannak.A felépítmény oldalfalai 330x40 mm-es üreges alumíniumprofi-

lokból készülnek. Az ötvözet ko-pásálló. A falvastagság belül 2,8, kívül 2,5 mm. A fenékrész anya-ga alumínium kopásálló ötvözet, 6 mm vastagságú. A hátfal is üre-ges alumíniumprofil, cserélhető gumitömítéssel, reteszeléssel.A tetőponyva vízálló, alumínium tartócső rendszerrel. A kialakítá-sának köszönhetően víz a pony-ván nem maradhat. A billencs billentési szöge 50 fok. A félpót-kocsin nagy szerep jutott a LED lámpáknak is. Az alapkivitelen kívül számos tartozék, pluszfel-szerelés rendelhető hozzá.

A német cég már több mint 25 éve van jelen a billencsek pia-cán, de gyártanak platós és ki-mondottan lemeztekercs-szállí-tó félpótkocsikat is. Az alumíni-um felépítményes félpótkocsik maximum 78 köbméteres tér-fogattal készülnek, szögletes ki-vitelben, míg a fülkés alvázakra maximum 18 köbméteres fel-építményt gyártanak.A legkeresettebbek náluk is a 24 és 27 köbméteres, acél vagy alumínium félköríves felépít-ménnyel készülő félpótkocsik, 3 és 2 tengelyes kivitelben. Két legújabb gyártmányuk szintén ebbe a kategóriába tartozik. Ter-mészetesen itt is az önsúly mi-nimalizálása volt a cél, a lehető legnagyobb szilárdság mellett.A 24 köbméteres, 7,6 méteres puttonnyal készült félköríves bil-lencs önsúlya legfeljebb 5400 kilogramm, amit kiviteltől füg-gően 5150 kilogrammig lehet csökkenteni. A felépítmény fe-néklemeze 5 milliméteres acél, az oldalfalak belül 5, kívül 3 mil-



u

Gabonaszállító művészi kivitelben MEIERLING

A kombinált szerkezetű félköríves

billenős félpót


felépítmény hátsó falának alsó egyharmada hidraulikus úton le-nyílik, a felső rész normál lengő felfüggesztésű. Az alsó rész egy surrantótagot képez, így a sze-relvény szétkapcsolás nélkül, 90 fokos pozícióban is lebillenthe-tő. Fontos részlet, hogy ott vo-nórudas billenős pótkocsikat al-kalmaznak és a vonófejet az al-vázra felfüggesztett konzolba építették.Jelentős fejlesztésen mentek át a félköríves, acélputtonyos bil-lenős félpótkocsik is. Új, a koráb-binál nagyobb szilárdságú acél-ötvözetek alkalmazásával közel fél tonnát sikerült lefaragni az önsúlyból! Így már az acélkivitel igencsak versenyképessé vált az alumínium billencsekkel szem-ben. Az alváz áttervezésével, a támtalpak előtt, a királycsap kör-nyékén és az alvázprofil csök-kentésével mintegy 220 kilo-grammos súlycsökkentést sike-rült elérni. A felépítmény anyaga Hardox 450, három részből épül fel, átlapolt, hegesztett kötés-sel. A fenékrész 5, az oldalfal leg-alább 4 milliméter vastag. Ezáltal közel 280 kilogramm súlycsök-kenést értek el. További újítás, hogy a puttony 80 milliméter-

liméteres alumíniumból vannak, üreges szerkezettel. A puttonyt fent körbefogó és a billenőka-put is hordozó keretváz, vala-mint a felépítményt hordozó és billentő csapszegeken támasz-kodó konzol egyaránt 7 milli-méter vastag alumíniumból van. Továbbá, a homlokrész egy-egy belső sarokelemmel plusz erősí-tést kapott, ami a fotón is jól lát-ható.A teljes egészében aluputto-nyos, 25 köbméteres kivitel egyik különlegessége, hogy opcióban fűtéssel is rendelhető! A 7,2 mé-teres felépítmény fenéklemeze 5, az oldalfalak 4 milliméter vas-tagok. Kiviteltől függően 4450–4200 kilogramm az önsúlya.

Nemcsak az európai, de a globá-lis piac meghatározó gyártója, a legkülönfélébb alkalmazások területén. Nemcsak a 3 oldal-ra vagy hátrabillenő felépítmé-nyek illetve pótkocsik, hanem a horgos és karos konténeremelők számtalan típusa is megtalálha-tó kínálatukban, általános és tí-

pusspecifikált konstrukciókban egyaránt. A legutóbbi fejleszté-si irányvonalak a közlekedés- és munkabiztonságra, valamint az önsúlycsökkentésre irányultak.Az első újdonságuk az új digi-tális, kézi rádió-távirányító egy-ség, az i.s.a.r. (intelligent system application remote-control). A felépítmény jellegétől függő-en egyaránt alkalmazható bil-lenős felépítmények, karos- és horgos konténeremelők min-denféle funkciójának működte-téshez, de még a pótkocsis bil-lencs szerelvényeknél is. Funk-ciói: puttony- vagy konténerbil-lentés- és leengedés, konténer-felvétel, továbbá oldalfal- és bil-

lenőkapu előnyitás-visszazárás, takaróponyva-mozgatás, vala-mint rakodódaru mellékhajtá-sának be- és kikapcsolása. S ami nagyon fontos, hogy az új rend-szer sebességkorlátozóval ren-delkezik, elektronikusan 18 km/órában korlátozza a gépkocsi sebességét, amíg a felépítmény nem tért vissza alaphelyzetbe és nincs kikapcsolva a mellékhaj-tás. Hány és hány baleset történt már a menet közben felemel-kedő vagy vissza sem engedett puttonyok miatt!A karos konténeremelők leg-újabb generációjához tartozó, egymástól függetlenül is mű-ködtethető, teleszkópos karok-kal rendelkező „AK 12 MGT” ma-ximum 20 köbméter térfogatig alkalmazható, legalább 3,5 mé-teres tengelytávú, legalább 18 tonna össztömegű gépkocsin. A felépítmény önsúlya 2800 kilo-gramm, technikailag 13 tonnás emelőkapacitással rendelkezik és legfeljebb –0,8 méterről tud emelni.A hátrabillenő felépítmények kö-zött új típus az S316-os, amelyet kimondottan a skandináv piac-ra fejlesztettek ki, 6x4-es fülkés alvázakhoz. A 12,8 köbméteres



u

Alumínium kivitelű szögletes billenős félpót

MEILLER-KIPPER

1. AK 12 MTG karos konténerrakodó 2. S316 típusú felépítmény skandináv piacra 3. Közel fél tonnával lettek könnyebbek az acélfelépítményes félpótkocsik 4. Szintén súlycsökkentésre fogták a horgos konténerszállító pótkocsit

1

2

4

3


rel alacsonyabbra került, ked-vezőbb súlypontot, jobb menet-stabilitást eredményezve.A horgos konténerszállító pót-kocsit szintén újratervezték, ön-súlyát 3,5 tonnára, közel 200 ki-logrammal csökkentették, a 19,5 collos ikerabroncsos kivi-tel esetében. Újdonság, hogy lekapcsoláskor a légrugók au-tomatikusan minimum állásba ereszkednek, opcióban földre engedhető vonószerelék kapha-tó, az elölről történő átrakodás megkönnyítése, meggyorsítása érdekében.Szintén a rakodást segíti, hogy a horgos konténeremelők le- és felrakodási sebességét 30 száza-lékkal megnövelték, üres konté-nerek esetében.A Meiller-Kipper bekapcsolódott a komplett járműépítésbe, kivi-

telezésbe is. Így gyártótól füg-getlenül immáron rakodódaruk felszerelését szintén elvégzik, meggyorsítva a járművek átfu-tási idejét az átadásig.

A neves olasz gyártó szögletes keresztmetszetű, alumínium fel-építményes billenős félpótkocsi-jai 6 féle, 7,1–11,05 méteres hosz-szúságban 5 különböző, 1,4–2,2 méter közötti oldalfalmagasság-gal készülnek. Ennek függvényé-ben a raktérfogat 23–60 köbmé-ter között változik. Továbbá, acél és alumíniumalváz között vá-laszthatnak a vevők. 36 köbmé-terig csak billenőkapus, ettől na-gyobb térfogat esetén kétszár-nyú, gabonaablakos portálajtó is rendelhető. Ebben az esetben

természetesen rámpáról is ra-kodható raklapos áruval, ezért az oldalfal hátul megerősített védelemmel rendelkezik.

Elég széles gyártmánypalettá-val rendelkeznek (billenős, gép-szállító, alsó ürítésű silós, magas- és normál oldalfalas platós, szá-razárus dobozos, konténeral-vázas, üzemanyag-szállító), de még a billencs-szegmensben is legalább 7 alaptípussal rendel-keznek, a félköríves nehéz építő-ipari típustól, a nagy térfogatú, szögletes, hulladékok és rakla-pos áruk szállítására egyaránt al-kalmas változatokig. A cég köz-pontja a törökországi Konya vá-rosában található.A félköríves, Hardox 450-es kivite-lű billenős félpótkocsi 20 és 22,5 köbméteres térfogattal készül. A különbséget a puttony hossza és az 1,5 illetve 1,6 méteres oldalfal-magasság jelenti. A billentő mun-kahenger öttagos és a maximális billentési szög 45 fok.A futóművek szériában hazai, török gyártmányok, egységesen dobfékesek, 12 tonna teherbírás-sal és légrugós felfüggesztéssel. Extraként szintén 12 tonnás, dob-fékes BPW és SAF-Holland tenge-lyek rendelhetők EBS-szel. A ten-gelytáv egységesen 1310 milli-méter, igény szerint egy vagy két tengely lehet emelhető kivite-

lű. Az abroncsozás 385/65 R 22,5 méretű, de kapható 11,75 x 22,5 méretű is. A masszív alváz és a 12 tonna te-herbírású tengelyek a maximális műszaki teherbírás-kihasználást és a hosszú élettartamot szol-gálják nem közúti forgalomban. Ezért célszerű a vontatóhoz is műszakilag 13 tonna teherbírá-sú hátsó tengelyt kérni.

A STAS pótkocsigyártó több mint 35 éve alumínium nyer-ges félpótkocsik tervezésével és gyártásával foglalkozik. Alumí-niumból készült billenősök és tolópadlós félpótkocsik komp-lett programját dolgozta ki. Ezek sokféle alkalmazást szolgálnak: kisebb térfogatnál homok, ka-vics, aszfalt, nagyobb térfogat-nál mezőgazdasági termékek, hulladék, ömlesztett áru szállítá-sát, tolópadlósok esetében bio-massza, hulladék, fa, megújuló energia-alapanyagok szállítását. A fejlesztéseknél 5 alapszem-pont van előtérben: alacsony önsúly, stabilitás, biztonság, szi-lárdság, funkcionalitás. A leg-újabb modelleknél szemponttá lett a dizájn és az aerodinamika, mindez az üzemanyag-takaré-kosság érdekében.A pótkocsik két gyártóüzemben készülnek, mindkettő Belgium-ban található, az értékesítési és



1–2. Menci – a legnagyobb, 60 m3-es,teljes egészében alumínium konstrukciójú billenős félpót és raktere, hátul megerősített védelemmel 3. Özgül 22,5 m3-es kivitelben

u

MENCI

1

2

3

ÖZGÜL

1. STAS – Bx billencs: belső hosszúság 7585, a belső szélesség 2200-2300 mm, belső magasság 1450 mm, térfogat 25 m3, saját tömeg 4600 kg2. STAS – tolópadlós félpótkocsi: belső hosszúság 13 535, szélesség 2475 mm, térfogat 92 m3, saját tömeg 6900 kg-tól

1

2

STAS


A Hannoverben bemutatkozott háromtengelyes billenős félpót-kocsi az NW3 „nevet” viselte. Az alvázkeret nagy szilárdságú acél-ból készül. A tárcsafékkel szerelt tengelyek SAF-Holland gyárt-mányúak. Az első tengely emel-hető, a tengelyek légrugósak. A fékberendezés a Knorr-Bremsé-től származik. Van EBS RSP sta-bilitásprogrammal, abroncsnyo-más-figyelő rendszer, automati-kus szintállító, tréler információs rendszer, automatikus süllyesz-tés billentésnél, vészféklámpa.Az alumíniumteknő padló- és oldalfalvastagsága 5 mm, kom-biajtókkal rendelkezik, a tető-ponyvarendszer oldalról kezel-hető. A homlokfalnál található a színpad. A teknő 42 m3-es.Az összhosszúság 11 190, a belső hosszúság 10 070 mm, a széles-ség 2550, a belső szélesség 2380 mm. A magasság 3400, a belső magasság 1850 mm. A nyereg-magasság 1200 mm, a tengely-távolság 2x1310 mm. A hátsó túlnyúlás 1415 mm. A billentési szög 47 fok.Az össztömeg 36 000, a saját tömeg 5900 kg. A tengelyterhe-lés 3x8000 kg.

Az összeállítást Papp Erzsébet

és Kiss Bertalan készítették.

szervizhálózat Európa több mint 30 országában megszervezett, a műszaki tanácsadás és az ügy-félszolgálati hálózat szintén ki-épített.A STAS billencsével azt bizonyít-ja, ami praktikus, gazdaságos, még ezenfelül mutatós is lehet. A V-Streamline II billencs nincs híján a dizájnelemeknek. A ki-váló funkcionalitás, alacsony ön-súly, stabil építési mód, tartós-ság jól megfér a megnyerő kül-sővel. A V-Streamline II ráadá-sul a dizájn és az aerodinamikai elemeket is jól összehozta. Ez már akár alkotásnak is nevezhe-tő amúgy ipari terméket a STAS először 2011-ben koncepció jár-műként mutatta be, a hannove-ri kiállításon már a munkára kész változatot láthattuk.A V-Streamline II a STAS ismert „V” modelljeinek továbbfejlesz-téséből született. A funkciona-litás mindig fontos szempont volt, amit az aerodinamikus ki-alakítással, szerkezetillesztések-kel még tovább tökéletesítettek. Az áramvonalas tetőkialakítás szerves része az elektromosan működtetett Cramaro ponyva. Hátul a zárólapok a levegő hátsó szívóhatását törik meg. A tesz-telt járművek igazolják, hogy a fejlesztések a fogyasztás további csökkenéséhez is hozzájárulnak. A V-Streamline II már rendelhető – érdekes tagjai lesznek a billen-cses „társadalomnak”.Egyre nagyobb népszerűség-nek örvend a tolópadlós pótko-csi is. Sikerességét sokoldalúsá-gának köszönheti, mivel a legkü-lönbözőbb feladatok elvégzésére képes. A STAS acélpadlós jármű-vel jelentkezett, ráadásul sikerült

olyan önsúlyt elérnie, amely meg-felel az alumíniumpadlós változat összsúlyának, miközben a bevált STAS minőséget megőrzi.A STAS BX billencs félpótkocsi-ja nem igazán újdonság, az ele-gáns megjelenésű billencs né-hány éve már a piacon bizonyít.

A kanadai cég az észak-ameri-kai piac fő szereplője a csúszó-padlós, teljes egészében alumí-nium konstrukciójú félpótkocsik vonatkozásában. A kínálat bár bőséges, de egyelőre csak egy típus van, amelyet kimondot-tan az európai piaci igényeknek megfelelően terveztek és gyár-tanak, leginkább a méret- és össztömeghatárok miatt.A 86 köbméteres félpót 13,6 méter hosszú, 2,5 méter széles és 4 méter magas, elektromos rendszere 24 voltos és az euró-pai világítási rendszer sem prob-léma már a ledes lámpáknak kö-szönhetően. A futóművek SAF-Holland gyártmányok, 385/65 R 22,5-ös méretű szóló abroncso-zással és Wabco fékrendszerrel. A portálajtók két-két záró ruda-zattal és kivételesen 5-5 zsanér-ral rendelkeznek. A megenge-dett szerelvény-össztömeg 44 tonna lehet. A 97,9 köbméteres, 4,52 méter magas opciós lehe-tőséget azonban csak a brit piac tudja kihasználni. A Titan Trailers konstrukciós ér-dekessége, a vízszintes, teljes hosszában végigfutó oldalpane-lek, amelyet még a tengeren túli 53 lábas, azaz 16,16 méteres vál-tozatokon is alkalmaznak.

A márkanév nem ismeretlen az építőipar területén tevékenyke-dő hazai fuvarozók, szállítók kör-

ében. A legnagyobb lengyelor-szági pótkocsi- és felépítmény-gyártó termékpalettája széles, sőt egyre szélesebb, és ebben a gyártmányrengetegben tetemes részt tesznek ki a billenős félpót-kocsik, felépítmények. A cég ro-hamléptekben fejlődik. Néhány éve automatizálta a gyártási fo-lyamatokat, innovatív technoló-giákat vezetett be, amelyek le-hetővé tették a kapacitás és a mi-nőség növelését. Új gyártócsar-nokot építettek, ebben kizárólag billenős félpótkocsikat készíte-nek. Hegesztőrobot segít az alu-mínium- és acélteknők gyártásá-ban. A fényezőkamrában roboti-zált berendezések dolgoznak. A számítógép-vezérelt munkafo-lyamat kiváló korrózióvédelmet biztosít. Modern technológiai megoldások, új dizájn és esztéti-kai kialakítások, a megfelelő szi-lárdságú részegységek – mind a cégstratégia eredménye. (Mint arról márciusi számunkban hírt adtunk, a Wieltonnak van új ma-gyarországi vezérképviselete, az Eurotrade Kft.)A gyártás során alkalmazott acélok: Domex, Hardox, Docol. A Wielton félcsőplató gyártá-si technológiája egyedülálló, a gyár olyan élhajlítóval ren-delkezik, amely 10 méter hosszú plató-elemet egyben meg-munkál. A tenge-lyek az SAF-Holland-tól, a BPW-től vagy a Daim lertől származ-nak. A teknők készül-hetnek acélból és alumíniumból, befo-gadóképességük 24–56 m3 közötti.



STAS – V-Streamline II: belső hosszúság 9664, szélesség 2470 mm, raktérfogat 53 m3, saját tömeg 6000 kg-tól

Titan Trailers – az európai piacra tervezett és gyártott modell

TITAN TRAILERS

WIELTON


A tesztjármű – ami új, s ami még nem A rendelkezésünkre bocsátott nyerges vontató egy közepes, 900 milliméteres al-vázmagasságú, 4x2-es kivitel volt, körül-belül 1050 milliméteres kapcsolási magas-sággal, 3800 milliméteres tengelytávval, Globetrotter fülkével és oldalborítással. Az alváz baloldalán kaptak helyet az akkumu-látorok, légféktartályok és egy 650 literes üzemanyagtartály. Jobb oldalon az SCR, egy 60 literes adaléktartály és egy 570 lite-res üzemanyagtartály kaptak helyet. A le-endő fuvarok jellegétől függően a jobb ol-dali tartály helyére akár egy silókompresz-szort is fel lehet szerelni. Az első futómű 7,5 tonna teherbírású laprugós kivitel volt, a független felfüggesztésű ki-vitel extraként rendelhető. A hátsó tengely egyszeres, mind-össze 2,50-es áttételű, 4 légru-gós, 13 tonnás terhelésre és 56

tonna szerelvény-össztömeghez méretez-ték az új típusú felfüggesztéssel. Ez utób-bit kimondottan jó minőségű utakon vég-zett, távolsági fuvarokhoz való.Bár a fülke és felfüggesztése teljesen új, alatta, a D13C típusjelű, 500 lóerős, 2500 newtonméteres motor még EEV szintű, úgymond kifutó modell, amit a D13K, Euro VI-os vált majd fel. Az I-Shift automatizált kapcsolású váltómű még az egytárcsás ten-gelykapcsolóval készült változat volt, mivel a duplakuplungos I-Torque modellek még ezután kerülnek gyártásprogramba. Ebben a vontatóban a 60 tonna össztömegig al-

kalmazható, 2600 newtonméteres bemenő nyomatékra méretezett, direkt végáttéte-lű, AT2612D típusváltozat került beépítésre, retarder nélkül. Tartósfékként normál VEB szolgált. Az új típusú, könnyített és alacsonyabb, mindössze 160 milliméter magas, segéd-vázas nyeregszerkezet nemcsak mínusz ki-logrammokat jelent, hanem a félpótkocsi súlypontja is alacsonyabbra kerül, s bizony minden centméter számít! Azonban össze-kapcsoláskor könnyen előfordulhat, hogy el kell távolítani a sárvédő ívek felső részét, mint a mostani teszt alkalmával is.

VOLVO FH / 500 EEV

Camion Truck&Bus 2013/4 ▼ Jármű és felépítmény22

A tesztszerelvény, közepes alvázas vontatóval, új

könnyített és alacsonyabb nyeregszerkezettel

Nagyteherteszt

A MEGÚJULT VOLVO FH / 500 EEV

Először hazai utakon

A tavaly év végi hazai premiert követően immáron forgalomba álltak az első járművek és hazai pályán volt alkalmunk tüzetesen vizsgálódni, milyen is

az új utód.A három felkínált különböző teljesítményű (460; 500; 750 lóerős) és felszereltségű vontató közül mi az 500-ast választottuk, Globetrotter fülkével

és a már általunk jól ismert tesztpótkocsit kaptuk hozzá.

22-24 volvofh.indd 2222-24 volvofh.indd 22 2013.03.28 13:21:432013.03.28 13:21:43

Új környezetbenA be- és kiszállás a viszonylag magas padló-szint ellenére könnyű, a kapaszkodó elhelye-zése, kialakítása kifogástalan. Az ajtón lévő felső fogantyú alapjában jól sikerült, azon-ban a vezetőülésben ülve már alig elérhető, 90 fokban nyitott ajtónál.Az új műszerfal és a kezelőszervek áttekint-hetősége szerintünk kifogástalan, az elekt-ronikus műszerfal minden részlete fényvi-szonyoktól függetlenül jól látható. Egy-két kapcsoló elhelyezése változatlan maradt az oldalsó konzolon.A bal oldali kormányküllőn lévő tempomat-kapcsolók használatát kis gyakorlással kön-nyű elsajátítani. A jobb oldali kormányküllőn az audiorendszer és a fedélzeti számítógép funkcióit használhatjuk. Első ránézésre sok a gomb, azonban a jelölések és a menürend-szer logikus, egyértelmű.A kormányoszlop jobb oldalán a felső, immár nagyméretű kar ugyanazon motorfék/retar-der funkciókat látja el, mint eddig és köny-nyebben kezelhető.A nagyméretű, vészkijáratként is funkcioná-ló tetőablak kétségtelenül barátságos, tágas térérzetet kelt, reméljük árnyékolással sem lesz hátrány majd +39 °C-ban. Szériában kéz-zel nyitható, opcióban motoros mozgatású.Tárolóhelyek tekintetében számtalan, az egyedi igényekhez a lehető legjobban alkal-mazkodó megoldásra van lehetőség, a de-mojármű fülkéjében a maximális kihasznált-ságra láttunk lehetőséget. A maximális kom-forthoz már csak a befordítható utasülés, a külön asztalka és az állítható fekhely „hiány-zott”, melyek még rendelhetők.A fülkében az éjszakai biztonságot füstérzé-kelő is növelte. Értékeinket az ágy végében lévő kis széfben rejthetjük el.

ÚtközbenSajnos a tesztfélpótkocsira csak mintegy 11-12 tonnányi részterhelés jutott ezúttal, így minden egyből viszonylagossá vált. A te-lephelyről elindulva ezt a technika is „észre-vette”, ugyanis egyből 4. fokozattal indított a sík udvaron. A részterhelésből adódóan a fokozatkapcsolások szaporák voltak, erő-sebb gázadás nélkül is dinamikusan gyorsult a szerelvény. A motorvezérlés és a takarékos vezetéstechnika jól összeegyeztethető kis sebességnél is. A Cinkotai úton mindössze 900–1100 közötti fordulattal lehetett gurul-ni. Az „albán mellékút” minőség behatásait azonnal érezhetően és kiválóan csillapította az új fülkefelfüggesztés, igaz a megszokott laprugós felfüggesztés is megállta helyét és egyúttal a magabiztos irányíthatóság a kor-mányművet is dicséri. Kivételesen, a gödöl-lői ipari parktól tettünk egy kis mellékutas kitérőt, kisvárosi szakaszokkal és falusi főut-cákon. A jármű kezelhetősége, a forgalomra való rálátás, a tükrök optikája szűkebb ma-

nővereknél, mind-mind meggyőző volt, alátámasztva a göteborgiak fáradozását. Előrelátható helyze-tekben a fékpedálra szinte csak a megálláshoz volt szükség, a VEB fék hatékonyan tette a dolgát. Persze most az össztömeg is úgy fele volt a megengedettnek. Nyugodt,

Jármű és felépítmény ▼ Camion Truck&Bus 2013/4 23

1

VOLVO FH / 500 EEV

1–2. Áttekinthető, ergonomikus elrendezés

3–4. Az alsó ágy alatt osztott terű hűtő, mélyhűtős résszel és egy jókora kihúzható tárolóláda palacktartóval

5–6. Szekrénykék a szélvédő fölött és a felső ágynál. A kényelmes

pihenést sem zavarja

u

2

3

4

5

6


50–70 km/közötti haladáskor vagy még lassúbb manővereknél bebizonyosodott, hogy a motor mindössze 950–1050 közöt-ti fordulaton sem jön zavarba. Kisebb gáza-dással is azonnal lendületbe hozható a sze-relvény, máris 2-3 fokozat visszaváltás, 1350 körüli fordulatszámmal gyorsíthatunk. Az M3-as autópályára érve úgy 1150-es for-dulatnál értük el a 85 km/órás sebességet. A motor zajából nem sokat lehetett hallani és a tükrök is csak széliránytól és erősségtől függően okoztak némi zajt átmenetileg. Az emelkedőket végig 12. fokozatban tudtuk teljesíteni, a már említett körülbelül 50 szá-zalékos terheléssel, bár jó lett volna meg-tudni, hogyan dolgozik a motor az eddigi leghosszabb, i=2,50:1 áttételű híddal. Egy biztos, jelen esetben visszakapcsolás nélkül haladtunk, még 81-83 km/órával is, s ideális esetben a fordulatot akár 1050-ig is enged-hetjük csökkeni. A hajtáslánc-vezérlés kivá-lóan alkalmazta az Eco-Roll funkciót, elérve a 89 km/órát azonban a motorfék visszakap-csolással kombinálva határozottan tartotta a lendületet. Ez a mód egyébként az M0-as keleti részén is jól működött, például 72-73

km/órára beállított tempomatnál 78 km/óra körül avatkozott be. 70 km/óra környékén előfordulhat, hogy célszerűbb manuálisan 12. fokozatba kapcsolni, ha az elektronika kissé „meditál”, de sík terepen adott terhe-léssel gond nélkül tudtunk haladni valamivel 70 km/óra fölött, s célszerű volt a sebességet is 72–74 közé beállítani. Csak hosszabb emel-kedőkön kapcsolt vissza a váltómű átmene-tileg 11. fokozatba.A tesztutat egyetlen rövid megállással tettük meg. Sem a fűtés-szellőztetésre, sem a pára-mentesítésre nem lehetett panasz. A vezető-ülésben pedig észre sem vettük a megtett közel 250 kilométert.Összesen két apróbb kritikát tapasztaltunk a fülkekomfort kapcsán. A magasabb termetű-eknél előfordulhat, hogy a leengedett jóko-ra, egyetlen darabból álló napellenző pont

akkor takarja el az út fölötti táblákat, amikor azokat a leginkább látni kellene. A kis gumi-tálca a középkonzolon sajnos nem fix, (de le-hetne fedeles tároló is!), ezért rossz minősé-gű utakon könnyen leesik, ha nincs benne valami nehezebb tárgy.

TesztútA teljes tesztút összesen 245 kilométer, ebből 47 kilométer volt vidéki országút. A Volvo Hungária telephelyéről az M31-es felé vettük az irányt. Majd Gödöllőnél kité-rőt téve Őrbottyán–Galgamácsa–Aszód út-vonalon keresztül mentünk rá az M3-as au-tópályára. A megszokott 90-es, nagyfügedi csomópontnál fordultunk vissza Budapest irányába, majd az M31-esen vissza az M0-ás keleti részére. Itt az M5-ös gyáli csomópont-jában fordultunk ismét észak felé és hagytuk el a cinkotai kihajtónál az M0-ást. A mindvé-gig átlagos forgalomban az időjárás is már megfelelő volt a hóviharok után. Csak az M3-ason kellett kétszer is néhány kilométe-ren át 60–70 km/óra között haladni, forgalmi okok miatt.A tesztút alatt összesen 66,5 liter gázolaj

fogyott, a teljes átlag 27,14 liter/100 km értékre adódott. Ez szakaszokra lebontva, a vi-déki országutakon 37,28, míg autóúton és autópályán 23,94 liter/100 km értéket mértünk. Mindezt a normál, nem lespoi-lerezett félpóttal, nyers motor-ral – induláskor 139 km-t muta-tott a számláló – és részterhe-léssel.

Kiss

Volvo Hungária Kft.1172 Budapest, Cinkotai út 34.Tel.: 253-0880, fax: 253-0889

VOLVO FH / 500 EEV


1. Kényelmes alsó fekhely. Matracrésze 2 méter hosszú, szélessége középen 81,5, az üléseknél 74 centiméter2. Oldalsó tárolók, a felső tálca kivehető és belülről is hozzáférhető. Az első kis rekeszbe 7 literes vizeskanna rendelhető3. Könnyű be- és kiszállás

u

Motor: D13CFurat x löket: 131 x 158 m • összlöket-térfogat: 12 777 cm3 • maximális telje-sítmény: 368 kW (500 LE)/1400–1900 ford./perc tartományban • maximális forgatónyomaték: 2500 Nm 1050–1400 ford./perc tartományban • gazdasá-gos tartomány: 1000–1500 ford./perc • kompresszióviszony: 17,8:1Sebességváltó: AT2612D automati-kus kapcsolású váltómű, direkt végát-tétellel, 12 előre- és 4 hátrameneti fo-kozattal.Futóművek: Elöl 7,5 tonna teherbírású,

laprugós felfüggesztésű, hátul egysze-res, 2,50-ös áttételű, 13 tonna teherbí-rású, 4 légrugós felfüggesztéssel.Fékrendszer: Elöl-hátul tárcsafékek, EBS, ESP. Tartósfék: kipufogófék és VEB motorfék, 185 illetve 300 kW fék-teljesítménnyel 2300 ford./perc érték-nél.Gumiabroncsok: 315/70 R 22,5Üzemanyagtartály: 490+570 lAdBlue tartály: 64 lAkkumulátorok: 2 x 225 AóSzerelvényben műszakilag megen-gedett össztömeg: 44 tonna.

D13C500/EEV teljesítménynyomaték VOLVO FH / 500 EEV MŰSZAKI ÉS TÖMEGADATOK

2600

2400

2200

2000

1800

1600

1400

390

370

350

330

310

290

270

200016001200800

kW Nm

1/min

1

2

3


LENDÜLJÖN FORMÁBA:

Csökkentse a fogyasztást - nyerjen egy autót!

Ön a leggazdaságosabban vezető teherautó-sofőr?Csatlakozzon versenyünkhöz és tegye próbára képességeit! A legjobb teherautó-vezető nyereménye egy új Volvo V40. További információk és regisztráció: volvotrucks.hu

Volvo 1_1 1304.indd 25Volvo 1_1 1304.indd 25 22.3.2013 15:06:1322.3.2013 15:06:13

Több mint évtizedes törekvésMár az alapkutatások is 17 százalékos aerodi-namikai tökéletesítést hoztak az akkori SK tí-pusokról az első generációs Actrosra történő átálláskor 1996-ban. A legutóbbi modellvál-táskor az új Actros az aerodinamikai fejlesz-tés látványos jegyeit hordozta, ez a légellen-állás-változás 10 százalékos volt, ami igen je-lentős előrelépés. Amíg az új Actros a végső alakját megkapta, 2600 órát töltött modell-ként a szélcsatornában. Az innovatív, gyakorlatorientált jármű-vek nem a koncept kategóriába tartoznak, hanem nagyon is valóságosak, akár meg is rendelhetők!

Millió literes megtakarítási lehetőségHa már egy aerodinamikailag kiváló jellem-zőkkel bíró vontató rendelkezésre állt, onnan már „csak” a félpótkocsit, felépítményt kel-lett hozzá illeszteni, hogy egy igazán takaré-kos szerelvény, teherjármű mutatkozhasson be az üzemanyagár-érzékeny szakma előtt. Mindez számokban: az Aerodynamics Trai-ler (szerelvény) 2000 liter üzemanyagot spó-rol, és 5 tonna CO2-tól kíméli meg a környe-zetet. Az Aerodynamics Truck (elosztófuva-rozásra szánt teherautó) pedig évi 300-600 liter dízelt takarít meg üzemeltetőjének és 1,5 tonna CO2-t a környezetnek.

A szélcsatornás mé-réseket a közúti tesztelésekkel erő-sítették meg. A 40 tonna össztömegű szerelvény egy ki-váló aerodinamikai jellemzővel rendel-kező új Actros nyer-ges vontatóból és egy aerodinamikai-lag optimált félpót-kocsiból állt. Távol-sági fuvarozásnál szokásos 150 000 ki-lométer évi futástel-jesítményt és a 4,5 százalékos üzem-anyag-csökkentést alapul véve a meg-takarítás 2000 liter. A Mercedes-Benz-

nél még azt is kiszámolták, ha a német au-tópályákon futó útdíjköteles, azaz 12 tonna feletti járműveket vesznek figyelembe, akkor a dízelmegtakarítás 300 millió liter lenne, és 800 000 tonna CO2 nem kerülne a levegőbe.A szerelvény nyerges vontató része, az új Act-ros Stream Space fülkével lényeges dolgok-ban alig különbözik a többi ilyen Actrostól, amelyek már áramlástechnikailag eleve opti-máltak. A plusz csupán egy légterelő a tetőn, az oldalak sarokkiképzése, illetve a tengelyek közötti burkolat. Ez a csomag egyébként az Actrosokhoz a gyárból kérhető.

Partnerségben a Schmitz CargobullalA félpótkocsiban sincs semmi futurisztikus, a mindennapi kereskedelemben haszná-latos fagyasztott áruk szállítására szolgáló, 13,6 méteres dobozos felépítmény, beleért-ve a homloklapon helyet foglaló hűtőgépet is. Maga a doboz – az áramvonalas kialakítás ellenére – változatlan.A partnerek, azaz a Mercedes-Benz és a Schmitz Cargobull fejlesztői előtt mindvé-gig a gyakorlatiasság szerepelt célként, az együttműködés során ügyelve a Mercedes-Benz dizájnjellemzőire.Jóllehet a Hannoverben bemutatott nyerges szerelvény félpótkocsija Schmitz Cargobull volt, ez azonban nem jelent márkafüggősé-get, a Mercedes-Benz még 2011-ben a kor-trijki Trailer szakvásáron több pótkocsigyár-tót is meghívott, hogy gazdaságos, környe-zetkímélő, aerodinamikus trélert fejlesszen. Az alapot a Mercedes-Benz stílustanulmánya jelentette.A 2011-ben bemutatott Actros hatékonysága ismert. Erre csak az egyik bizonyíték a 10 000 kilométeres Record Run, amelynek során az Actros 1845-ös, illetve annak Euro VI-os mo-torja megelégedett 25,9 liter fogyasztással 100 kilométeren. Ez nemcsak egyetlen jól si-került próba volt, azóta sajtótesztek és ügy-félvélemények igazolják az Actros takarékos-ságát, környezetkímélését. A kiváló fogyasz-tási eredményben része van az új fejleszté-sű hajtásláncnak, az asszisztens rendszerek-nek (mint a GPS vezérelte „előrelátó” Predec-tive Powertrain Control tempomatnak, a PPC-nek), nem kevésbé a kiérlelt aerodina-mikának.

Tökéletes összhangAz aerodinamikus szerelvény bizonyítja: maximálisan hatékony nyerges szerelvény csak a vontató és a félpótkocsi tökéletes összhangjával valósítható meg. A Record Run eredményeiből kiindulva az Aerodyna-mics Trailer (az aerodinamikus szerelvény) le-hetővé teszi 100 kilométerenként a 25 liter-nél kevesebb fogyasztást, 40 tonna össztö-meg esetében is! Ez néhány éve még utópi-ának számított.


1–3. Aerodynamics Trailer

Járműszerelvény-bemutató ▼ Szériaérett fejlesztések

AERODYNAMICS TRUCK & TRAILER – MERCEDES–SCHMITZ KOPRODUKCIÓGazdaságosság és környezetkímélés aerodinamikával

Az üzemanyag-megtakarítás és az ezzel járó környezetkímélés látványos példáját láthattuk Hannoverben. A Mercedes-Benz ott mutatta be aerodinamikus párosát, az Aerodynamics Truck és Trailer járműveket.

3 2

1

26-27 mb_schmitz.indd 2626-27 mb_schmitz.indd 26 2013.03.27 13:33:472013.03.27 13:33:47

A teljes szerelvény légellenállását néhány egyedi kialakítás csökkenti. A félpótkocsi homlokfalán egy légterelő a pótkocsi és a vontató távolságát mérsékli. Ez önmagá-ban 1 százalékkal csökkenti a légellenál-lást. A légterelő háza a hűtőgépet is ma-gába foglalja, annak szellőzését légrések biztosítják. A félpótkocsi műanyag oldal-burkolatot kap, ami 8 százalékkal javítja a légellenállást azáltal, hogy a végigáramló levegőt a hátsó diffúzor irányába tereli. A diffúzor paralelogramma alakú, műanyag-ból készül. Ez zárja a hátsó aláfutásvédőt, egyben tartja a hátsó lámpákat is. A lám-pák hangsúlyos, szinte sportos kialakítá-súak, burkolataik szintén áramlástechnikai illesztést tükröznek. Ez a hátsó légterelő 400 milliméterrel hosszabbítja meg a sze-relvényt, viszont 7 százalékkal járul hozzá a teljes szerelvény légellenállás-javításához. A két elem fordítható, ami lehetővé teszi a raktérhez az egyszerű hozzáférést. A dif-fúzorszárnyakat be- és kirakodáskor motor mozdítja el, így a hátsó ajtó szabaddá válik, az ajtók 245 fokos szögben nyithatók. A fel- és lerakóhelyeken a dokkolás biztosított, a szokásos hátsó ütköző is megmarad. A has-magasság és a rézsűszög is megfelel a kö-vetelményeknek, így a rámpafeljárók sem jelentenek problémát. A gólyalábak hoz-záférhetőségére, a hátsó ajtók egyszerű ke-zelhetőségére, a működtető szelepek hoz-záférhetőségére, a raklapszekrényre, az ol-dalsó jelzőfényekre ugyancsak sok figyel-met szenteltek a fejlesztők.

A törvényalkotókon a sorA szerelvény lényeges eleme a már emlí-tett diffúzor, amelynek elforduló lapjai 400 milliméterrel növelik meg a jármű hosszát. Ennek ellenére a fejlesztők ezt jobb meg-oldásnak találják, mert meghatározóbb a nyerges szerelvény aerodinamikája szem-pontjából, mint a jármű orrára koncentráló fülkehosszabbítás.A törvényalkotóknak is van mit tenni ez ügy-ben, hiszen a jármű-hosszúsági előírásokat módosítani szükséges. Tavaly májusban az Európai Unió illetékes bizottsága 500 milli-méter hosszúságnövelést tanácsolt a hátsó aerodinamikai kialakítás miatt. Feltételek azért vannak: a rakhossz nem csökkenthe-tő, a hosszabbítást álló járműnél a megen-gedett 16,5 méter maximum hosszúságban kell tartani a szerelvények esetében, a hosz-szabbításnak behajthatónak kell lennie, a használat a kombinált fuvarozást nem be-folyásolhatja.Az Aerodynamics Trailer félpótkocsija meg-felel mindezeknek az elvárásoknak, a hátsó hosszabbítás lapjait álló helyzetben egy elektromotor behajtja, semmiféle manő-vert nem befolyásol a diffúzor. A fejlesztők bíznak abban, hogy az Európai Unióban a

hosszelőírás-változások idén tavasszal már a törvényalkotásig eljutnak.

Teherautó-specifikus megoldásokAz elosztófuvarozás is kapott áramlástech-nikailag optimált, gazdaságos és környeze-tet jobbító járművet. A fejlesztők az aerodi-namikus szerelvénynél megvalósított gon-dolatokat vitték át, kiegészítve a teherautó specifikumaival. Az üzemanyag-megtakarí-tási lehetőségek az elosztófuvarozásban, il-letve a 12 tonna össztömeg alatti távolsá-gi fuvarozásban (mint a virág- vagy a bútor-szállítás) szembeötlők. A bázisjárműként a Mercedes-Benz Antos is alkalmas.A hagyományos dobozos járművekkel ösz-szehasonlítva az Aerodynamics Truck lég-ellenállása 12 százalékkal kisebb, hosszú távon ez mintegy 3 százalékot jelent a fo-gyasztásban. Ötvenezer kilométer évi fu-tásteljesítményt alapul véve ez évente 350 liter üzemanyag-megtakarítást jelent, és rá-adásként még 1 tonna CO2 sem kerül ennek következményeként a légtérbe. Nagyobb futásteljesítménynél – például nemzetközi fuvarozásban – a mérleg még kedvezőbb. Ezek az adatok nem csak „papíron” igazak, a gyakorlati tesztek igazolták az értékeket.A Mercedes-Benz Aerodynamics Truck alapja egy 2 tengelyes alváz (18 tonnás), 2,3 méter széles Actros Classic Space fülkével. Alternatívaként az új Antos fülkéje is szóba jöhet, ez esetben két fülkehosszból lehet választani.Az alkalmazott sarokelemeket a szoká-sos tartozékprogram is tartalmazza, ezek közel hézagmentesen kapcsolódnak a fel-építménnyel. A homlokfalon a légterelő el-hagyható, de a tetőn annak léte minden-képpen szükséges.

HasonlóságokFelépítményként a szokásos 6,5 méter külső hosszúságú, 2,55 méter széles és 2,20 méter bel-magasságú dobozt alkalmazták. A do-bozkülső sima alu-míniumlapokból áll, amely már eleve se-gíti az alacsony lég-ellenállási értéket. A különbség az általá-ban használt, áram-lástechnikailag nem kedvezően kiala-kított dobozokhoz

képest, hogy az újdonságnál 30 milliméte-res lekerekítési sugárral csatlakozik az ol-dalfal a tetőhöz, 200 milliméter lekerekíté-si sugárral pedig az oldalfal a homlokfalhoz – „rásimuló” légáramlást biztosítva.Az oldalburkolatok az Aerodynamics Trai-lerre emlékeztetnek, a felső élek majdnem teljesen zárnak a dobozos felépítményhez. A burkolat hátsó része ez esetben is rátereli a levegőt a diffúzorra, amely az aláfutásgát-lót magába foglalja. A 200 milliméteres le-kerekítési sugár az oldalburkolat alsó végé-nél „rásimuló” átmenetet jelent.A tehergépkocsi alsó része teljesen burkolt, így majdnem zárt test alakul ki, amely kö-veti az ideális aerodinamikai megjelenést, csak a motormeleg elvezetésére szolgáló rések „törik” meg ezt az egységet.Az aerodinamikus tesztjármű hátsó részén a szerelvények félpótkocsijához hasonló-képp megtalálható a diffúzor. A billenthe-tő elemek is messzemenően azonosak, itt azonban rugós működtetéssel oldalra for-díthatók, a lapok mögött egy emelőhátfal hozzáférést nyújt a raktérhez.Az Aerodynamics Truck esetében is a gya-korlatiasság mindvégig szempont volt a fejlesztésnél. Az oldalburkolatok lehajtha-tók, szabad hozzáférést engedve az üzem-anyag- vagy az AdBlue-tartályhoz, a hátsó kerekekhez. A felépítmény hasmagassága, a rézsűszög megfelel a gyakorlati igények-nek.A hannoveri bemutatót követően sincs vége a fejlesztésnek, de a mára már sorozatérett járműveknek kellő számú megrendelés ese-tén azonnal kezdődhet a sorozatgyártása!

P. E.


1–3. Aerodynamics Truck

1

3 2

26-27 mb_schmitz.indd 2726-27 mb_schmitz.indd 27 2013.03.27 13:34:002013.03.27 13:34:00

Két alapváltozat és főbb jellemzőkA Custom jelenleg már kapható modelljei a rövid és hosszú tengelytávú, normál tetős, zárt furgonok, amelyek a 2933 és 3300 mil-liméteres tengelytáv függvényében 5,95 és 6,83 köbméteres raktérfogattal rendelkez-nek. A megengedett össztömeg műszaki paraméterek függvényében 2500–3325 ki-logramm között változik. Ez modelltől füg-gően 683–1414 kilogrammos hasznos te-herbírást jelent. A tetőterhelhetőség 130 ki-logramm.

A személyszállító kivitel, a Tourneo Custom maximum 9 fő szállítására alkalmas.A motorválaszték az eddig is ismert, 2,2 li-teres Duratorq TDCi erőforrásokból áll, vál-tozatlan, 100; 125 és 155 lóerős teljesítmé-nyekkel, valamint 310; 350; 385 newtonmé-teres forgatónyomatékokkal. Az ECOnetic-rendszer (start-stop üzemmód és 110 km/órás sebességhatárolás) mindegyik modell-hez rendelhető. A sebességváltómű egysé-gesen 6 fokozatú, kézi kapcsolású. A Cus-tom változatok csak fronthajtással készül-

nek, az időszakos szerviz csak 50 ezer kilo-méterenként vagy 2 évente esedékes.A vontatmánystabilizáló, stabilitásprogram, fékasszisztens és hegymeneti indulásse-gédlet mind szériatartozék! Jelen esetben, a felszereltséghez még függönylégzsákok is tartoztak.Közben megszülettek az első töréstesz-tek eredményei is, ahol az Euro NCAP alap-ján jelesre vizsgázott. A belső védelem 84, a gyermekek biztonsága 90 százalékos, a gyalogosvédelem 48 százalékos volt. A tel-jes passzív védelem 77 százalékon tejesí-tett, ami a kategóriájában a legjobb ered-mény.

Vezetőfülke és belső térA vezetőfülke méreteit tekintve mondhatni optimalizált: nem túl tágas, de cseppet sem szűk. Ez igaz mind a lábtérre, mind az ülé-sek és a konzolok, térdmagasságban lévő távolságára, de ugyanígy a fej fölötti térre. Sajnos jó évtizedes és változatlanul kritikus pont az első kerékdob és a kuplungpedál ki-alakítása, illetve elhelyezése és sajnos ezzel nincs egyedül a Ford!Jelentős változás, hogy a műszerfal és a ke-zelőszervek egytől egyig újak, a személy-gépkocsikban alkalmazott megoldásokat, formavilágot követik. Kivételt csak a fűtés-szellőztetés kapcsolói és a sebességváltó-kar elhelyezése jelent.A tempomat, a telefon- és audió távkap-csolóinak alsó elhelyezése a kormányke-réken továbbra sem szerencsés, jobb lett volna kamionos módra felrakni a kormány-küllőkre, a fedélzeti számítógép gombja pedig jó helyen volt az indexkaron is (sze-rintünk). Maga a műszerfal egyébként hi-bátlanul egyszerű, jól áttekinthető, minden fényviszony közepette jól láthatók a színes kijelzők.A „SYNC” alkalmazás lehetővé teszi készü-léktől függően a hangvezérlést, jegyzetbe-vitelt, sőt még automatikus segélyhívást is indít, ha a légzsákok működésbe léptek.Tárolóhelyekben nincs hiány, a nagymére-tű iratokat az ajtózsebekbe, a kisebbeket a kesztyűtartóba rakhatjuk. A műszerfal mö-

FORD TRANSIT CUSTOM


Kisteherteszt

FORD TRANSIT CUSTOM – TREND LWB, 125 LEEgy újabb generáció

Negyvennyolc év. Bár nem kerek évforduló, de kétségtelenül figyelemre méltó évszám a Transitok történetében. Sőt, az európai Ford kisteher-elődök története az 1950-es évek elejéig vezethető vissza. Az elmúlt évek inkább részletváltozásai után most újra egy gyökeres, a teljes gyártmánypalettát és üzleti stratégiát érintő átformálásnak lehetünk szemtanúi, mert a Custom modellek csak az első lépéseket jelentik. A Custom egyelőre Európában kerül forgalomba. A 3 tonna fölötti össztömegű típusok kilépnek a globális piacra, azaz minden földrészen elérhetők lesznek, eltérő specifikációkkal.

28-30 fordtransit.indd 2828-30 fordtransit.indd 28 2013.03.25 16:39:242013.03.25 16:39:24

götti fedeles tálca szintén jó megoldás, de télen vagy nyáron csak olyan tárgyakat hagyjunk ott, ami bírja a dermesztő hide-get és extrém forróságot. A középső ülés-támlából kihajtható asztalkán két pohártar-tó van, de megmaradt elöl is, mindkét szé-len, térdmagasságban, kisebb palackoknak, dobozoknak.

RaktérAz új dinamikus formában, jól bevált, köny-nyen rakodható „dobozgeometria” rejlik, sima, lépcső nélküli padlózattal, teljes felü-

leten. Megmaradt a példaértékű 1390 mil-liméteres kerékdobok közti szélesség is, az oldalajtó hasznos szélessége azonban ten-gelytávtól függetlenül egyformán 1030 mil-liméter.Dicséretes a válaszfal formai kialakítása, az oldalról történő rakodás ér-dekében. A védőrácsos üve-gezés szériakivitel. Nagyon célszerű a válaszfalon a fel-nyitható ajtórész, így még a

rövidebb tengelytávú változatban is né-hány, maximum 3 méteres szálanyagot be-rakodhatunk az utasülések alá nyúlóan. A kétszárnyú hátsó ajtó 90 és 180 fokban nyitható, a 270 fokos nyitási opció azonban felárért sem rendelhető.


FORD TRANSIT CUSTOM

Ideális raktér-kialakítás

u

A törésteszten a legjobb eredményt érte el

1–3. Fülke-belső

és műszer fal 1

32


ÚtközbenAz új formavilágba teljes mértékben a sze-mélygépkocsi-kínálat jellemzőit ültették át, a lehető legkedvezőbb aerodinamika ér-dekében. Ugyanakkor a raktérgeometria is teljesen ideális maradt. Ezzel együtt a gép-kocsi környezetére is kiváló rálátást nyújt, igaz szűk helyen történő manőverezéskor – amíg meg nem szokjuk – itt is csak sejteni lehet, hol a gépkocsi eleje.A műszerfal elsőre egyértelmű, a számító-gép menüje már nem igazán. A vezetőülést meglepetésünkre csak harmadik nekifutás-ra sikerült megfelelően beállítani, a második kényszerű megállásnál. Időközben azonban kiderült, hogy hosszú távon is valóban kom-fortos utazást nyújt.A 3,1 tonna össztömegű gépkocsiban a 125 lóerős motor és a 6 fokozatú váltó már az elején kiváló összhangot mutatott, jó foko-zatelosztással. Igaz, a fokozatok hosszú át-tételezésűek, az 50 km/órát 4. fokozatban mintegy 1450-es fordulaton lehetett tar-tani, de még 70 km/óránál is csak 2000-es fordulaton forgott. 50 km/óránál 5. fokozat-ban azonban már erőlködött a motor 1000-1200-as fordulaton. Az 5. fokozatot csak 75-80 km/órától lehet, érdemes használni. A motor rugalmassága egyébként kiváló, a fokozatok kapcsolása könnyű és pontos.A rugózás üresen kissé kemény, de teljes terhelésnél már majdnem lágy. A buda-pesti „úthiba-hálózaton” inkább nyomasz-tó volt a könnyűfém felni, kit tudja, mi van a hóban vagy a víz alatt. A gépkocsi futá-sa városi forgalomban kiváló, mozgékony,

mondhatni azonos egy felsőbb kategóriás személyautóéval.A tükrök optikája alapjában véve kifogás-talan, de az alsó nagy látószögű sáv mutat-hatna valamivel magasabb képet is. Szűk helyen a belső tükörbe épített LCD kijelzős tolatókamera és parkoló radar teszi bizton-ságossá a műveleteket.A hegyi szakaszhoz érve – sebességi foko-zattól és sebességtől függetlenül – 1400-as fordulat alá nem szabad engedni a mo-tort, egyébként, könnyedén és határozot-tan kapaszkodtunk fölfelé, közben egyszer-re érezve a fronthajtás minden előnyét és hátrányát. Azonban teljes terhelés mellett sem kellett 2300-2500 fordulat fölé pörget-ni. Még a legmeredekebb szakaszt is 3. fo-kozatban, 1500-as fordulaton teljesítette.Lejtmenetben a motorfékhatás 3. fokozat-ban kissé gyengének tűnt, 50-55 km/órával haladtunk 2-4 százalékos lejtőn. A 12 száza-lékos lejtőn 2. fokozatban is gyakori féke-zéssel kellett lemenni, a motor viszonylag hamar felpörgött. A fékek minden körülmé-nyek között határozottan látták el feladatu-kat, hibátlan fékerőelosztással.Autópályán a gépkocsi futása nyugodt, jól ér-zékelhető, szélzajt nem tapasztaltunk. A mo-torzaj csak 120-130 km/óra körül válik kissé hangossá. A sávkövető kiválóan működött, hangjelzéssel is figyelmeztet, de a harmadik sávelhagyásra már pihenésre szólít fel. A téli körülmények között mind a fűtés, mind a páramentesítés hatásfoka kiváló volt, ugyanígy a hőmérséklet-egyenletes-ségét sem érhette kritika. A szélvédőfűtés

nagyon hasznos, bár korábbi tapasztalataink alapján a fű-tőszálak rendszerétől éjszaka főleg esőben prizmásodásra hajlamos, ami eléggé zavaró.A téli teszt kapcsán fontos megjegyezni, hogy a motor start-stop funkciója +3 °C alatt

nem működik, a motor kedvező hőháztar-tása és a hatékony kipufogógáz-utánkeze-lés érdekében. De hasonlóan lekapcsol nyá-ron is, ha használjuk a légkondicionálót.A tesztút során mindvégig átlagos forgalom-ban és többnyire télies időjárási körülmények között haladtunk. Városban 11,34 liter/100 km értéket mértünk, ami elég magas ebben a kategóriában, ráadásul, ha összevetjük az autópályán mért 7,33 liter/100 km értékkel. Ilyen nagy, 4 literes különbségre még nem volt példa tesztjeink során.

Fokozat Sebesség Fordulatszám4. fokozat 50 km/ó kb. 1450 ford./perc4. fokozat 70 km/ó 1700 ford./perc4. fokozat 90 km/ó 2100 ford./perc5. fokozat 70 km/ó 1400 ford./perc5. fokozat 90 km/ó 1700 ford./perc5. fokozat 110 km/ó kb. 2250 ford./perc6. fokozat 90 km/ó kb. 1450 ford./perc6. fokozat 110 km/ó kb. 1750 ford./perc6. fokozat 130 km/ó kb. 2050 ford./perc

▼ A tesztben szereplő gépkocsi vételára: 6 155 000 Ft + áfa. A Trend felszereltség már tartalmazza az „ICE 4” fedélzeti elektroni-kát, tempomatot, sávkövetőt és audiorend-szert, amelyet már említettünk.▼ A gépkocsi a következő kiegészítőket tartalmazta (nettó árak):▼ „láthatósági csomag 2”: 40 000 – (köd-

fényszóró, fűthető szélvédő és fűtött, elektromos tükrök, esőérzékelős ablak-törlő, automatikus nappali menetfény, automata fényszóróvezérlés, tükörbe épített irányjelzők, ablakmosószint-el-lenőrzés)

▼ kapaszkodók a tolóajtóknál: 2000 Ft▼ ködfényszóró, ívmeneti statikus fénnyel:

22 500 Ft▼ könnyűfém felnik: 150 000 Ft▼ parkolóradar és tolatókamera: 80 000 Ft▼ teljes raktérvédő csomag: 75 000 Ft▼ A tesztben szereplő gépkocsi teljes vé-telára: 6 524 500 Ft+áfa

Kiss B.

Ford Közép- és Kelet-Európai Kft.2000 Szentendre, Galamb József u. 3.Tel.: 26/802-533, fax: 26/802-590 • www.ford.hu

FORD TRANSIT CUSTOM


Összességében hibátlan motor, jól bevált konstrukció, de most mégis szomjas volt városi forgalomban

Motor: 2.2 TDCi soros, négyhengeres, keresztben beépített, hengerenként négyszelepes, közös nyomócsöves, fix geometriájú turbófeltöltővel szerelt, részecskeszűrővel Euro 5.Furat x löket: 86 x 94,6 mm • összlöket-térfogat: 2198 cm3 • kompresszió-vi-szony: 17,5:1 • legnagyobb teljesítmény: 92 kW (125 LE)/3500 ford./perc • legna-gyobb forgatónyomaték: 350 Nm/1450–2000 ford./perc tartománybanSebességváltó: 6 fokozatú, kézi kap-csolásúFutóművek, felfüggesztés: Elöl McPher-

son-rendszerű, tekercsrugóval, lengés-csillapítóval. Hátul merev tengely, lap-rugóval, lengéscsillapítóval.Fékrendszer: Hidraulikus, vákuumos rásegítéssel, elöl-hátul tárcsafékekkel, ABS, ESP, BAS.Akkumulátor: 12 V / 55 AhGumiabroncs: 205/65 R 16Üzemanyagtartály: 80 lMéret- (mm) és tömegadatok – SWB / LWB:Hossz: 4972 / 5339 • szélesség: 1966, tükrökkel 2290 • magasság: 1976–2020 • tengelytáv: 2933 / 3300 • túlnyúlás

elöl/hátul: 1011/1028 • nyomtáv elöl/hátul: n.a./n.a. • raktér (hossz x széles-ség x magasság): 2555 x 1775 x 1406 mm / 2922 x 1775 x 1406 • kerékdobok közti távolság: 1390 raktérfogat: 5,95 / 6,83 m3 • fordulá-si körátmérő: 11,55 / 12,75 m (falak kö-zött)Csak a tesztben szereplő gépkocsira:• önsúly: 2001 kg• teherbírás: 1099 kg• megengedett össztömeg: 3100 kg• vontatható össztömeg fékkel: max.

2000 kg

2.2 Duratorg TDCi/125 LE teljesítm.nyomaték FORD TRANSIT CUSTOM / TREND LWB, 125 LE MŰSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK

400

350

300

250

200

150

100

120

105

90

75

60

45

30

15

4000300020001000

kW Nm

1/min


www.scania.hu

Scania Rent járműbérletRugalmas megoldás az Ön számára Új fuvarfeladat előtt áll, de nem tudja, hogy a megbízás hosszútávú lesz-e? Bővíte-né járműflottáját egy bizonyos időre? Rugalmas járműbérlési megoldást kínálunk Önnek: válassza a Scania Rent szolgáltatásunkat. A Scania Rent szolgáltatás segítségével a váratlanul felmerülő szállítási kapacitási igények azonnal kielégíthetők – hosszútávú elkötelezettségek nélkül. Válassza a 6-tól 24 hónapig tartó kedvező járműbérlési lehetőséget. Mindemellett az Euro 5 EEV tehergépjárművekkel jelentős mértékű megtakarítást érhet el az autópálya díjakban.

A Scania Rent szolgáltatással kapcsolatban forduljon bizalommal járműértékesítő kollégáinkhoz vagy látogasson el a www.scania.hu/rent/ oldalunkra.

Scania 1_1 1304.indd 31Scania 1_1 1304.indd 31 22.3.2013 15:07:4822.3.2013 15:07:48

A jövő itt „Van”!Bár még nem tagja a legendává érett T-szériának, de egyértelműen ezt a kategó-riát képviseli, nemcsak megjelenésében, de méreteiben is. A Volkswagen, a tisztán elektromos meghajtást a kishaszonjármű-vek területén látja reálisnak a hétköznapi áruellátásában, logisztikában. Ezeknek a járműveknek kiemelt szerepük lesz a már létező és a közeljövő megapoliszaiban, a gyors, rugalmas áruszállítási feladatok vég-rehajtásában, mindezt null-emisszióval.A Volkswagen szakemberei is úgy látják, hogy az alternatív üzemanyagok és hibrid hajtásrendszerek a nagy áruterítő- és távol-sági fuvarokat végző szerelvényeknél alkal-mazhatók igazán hatékonyan, a városi és

város környéki szállításban pedig a kisebb haszonjárművek, a kellően fejlett elektro-mos meghajtásúak fogják megállni helyü-ket.

Főbb jellemzők Az e-Co-Motion tanulmányterv nagyon is valós megoldásokat mutat. A 4,55 méter hosszú, 1,96 méter széles és 1,96 méter magas jármű vezetőfülkéje kétszemélyes, raktere 4,6 köbméteres, hasznos teherbírá-sa 800 kilogramm. A magas üléspozíciók és a nagy ablakfelületek jó rálátást nyújtanak a környezetre, a biztonságos közlekedés ér-dekében. A gépkocsi méretei, tengelytávja, a túlnyúlások mind a manőverezést hiva-tottak megkönnyíteni, mert egy gyors par-

kolás is a hatékonyságot növeli, nincs plusz időveszteség. A sze-gélyek közti fordulási körátmérő

mindössze 8,95 méter, ami jelenleg a leg-jobb érték ebben a szegmensben. A villanymotor és a fix áttétel mondhatni semmiféle szervizt nem igényel alapeset-ben, így jelentős tervezési szabadságot ad a mérnököknek is. Kompakt méretei miatt elfér akár a padlószint alatt is. A gépkocsi orrába csak a hűtő és ablakmosó tartály, va-lamint a különböző elektromos segédbe-rendezések kerülnek.Az akkumulátoregység kényelmesen elfér a raktér padlózata alatt, a raktér tetszőle-gesen használható, alakítható majd a fuva-rozók igényei szerint. Vagy akár egy egyedi felépítmény sem lehet kizárt megoldás!

Műszaki paraméterekA villanymotor folyamatos teljesítménye 50 kilowatt (68 LE), csúcsteljesítménye 85 kilo-watt (115 LE), a maximális forgatónyomaté-ka 270 newtonméter. A legnagyobb végse-besség 120 km/óra, amivel már autópályán is bátran közlekedhetünk. A formatervezők különös hangsúlyt fektettek az aerodina-mikára, a teljesítményigény csökkentése érdekében.A tervek szerint háromféle akkumulátor-csomag kerülhet majd beépítésre, a vevő igénye szerint: 20; 30 és 40 kilowattórás ka-pacitással. Ennek függvényében 100; 150 és 200 kilométer megtételére lesz képes a jövő transzportere. A lámpák magától érte-tődően már kizárólag ledes technológiával készültek.Szerkezetileg jelentős újítás, hogy az akku-mulátortartó szegmensek saját kereszttar-tókkal rendelkeznek és bordás kialakítású-ak, így a teljes önhordó vázszerkezet részét is képezik egyben, ezáltal számottevő súly-csökkenés érhető el.

Komfortos munkahelyEz szintén a legfontosabb szempontok egyike. Az e-Co-Motion vezetőfülkéje aka-dálytalanul átjárható, az utasülés felhajtha-tó kivitelű. Kézifékkar sincs már, szerepét egy forgókapcsoló vette át a műszerfalon. A szélvédő mögötti rész teljesen sík, egy szintben van a szélvédő alsó vonalával, tel-jes kilátást biztosítva. Csak a műszerfalmo-dult fedi félgömbszerű burkolat.


1–2. Az ötletből valóság. A járművet Dr. Eckhard Scholz, a Volkswagen Nutzfahrzeuge

igazgatóságának szóvivője mutatta be

Kisteherbemutató

VOLKSWAGEN e-Co-MotionA jövő egy újabb elektromos kishaszonjármű tanulmányterve

A Genfi Autószalon a világ egyik legrangosabb autószalonjaként ismert kiállítás, mind a személygépkocsi-gyártók, mind a szaksajtók körében. Azonban mintha megtört volna ez a tradíció az elmúlt néhány évben, mert egyre-másra jelennek meg szolid darabszámban a legújabb kishaszonjárművek is, köztük egyre több a jövőt sejtető tanulmányautó, prototípus, mint például a most bemutatásra kerülő furgon.

1

2

32-33 vw_eCoMotion.indd 3232-33 vw_eCoMotion.indd 32 2013.03.26 15:06:252013.03.26 15:06:25

A középkonzolon találhatók a megszokott, kényelmi berendezések kapcsolói, valamint a fedélzeti számítógép, audio- és kommuni-kációs rendszer, navigáció, flottamenedzs-

ment stb. funkciók szerepét egy nagy köz-ponti egység vette át, 8 collos színes, érin-tőképernyős LCD monitorral.Ami egyedülálló megoldás, hogy a közpon-

ti modul helyére számítógép, tárolórekesz, italtartó, 12 és 230 voltos dugaljtábla is il-leszthető.

K. B.


1–3. Volkswagen e-Co-Motion, a jövő Transportere lehet4. Pillantás a raktérbe5–6. Műszerfal és belső tér

1 2

3 4

5

6

32-33 vw_eCoMotion.indd 3332-33 vw_eCoMotion.indd 33 2013.03.26 15:06:372013.03.26 15:06:37

Egyik megoldás: abroncsok hagyományos szállításaAz egymásra rakott gumiab-roncsok hatékony rögzítése nem egyszerű feladat. A Krone egyszerre két eltérő megoldást is kínál, amelyek biztonságot nyújtanak az abroncsnak, de főleg a felépítménynek, sőt, ha messzebbre megyünk, az úton lévő többi közlekedőnek is. Rá-adásul fuvarozásbarát is, mivel a rakodás időtakarékos.Az első megoldás az abroncsok szakszerű hagyományos szállí-tása. Erre a feladatra kifejlesz-tett rendszernél, amely egyéb-ként az összes függönyponyvás pótkocsihoz rendelhető, rako-dási mezőként két normál spa-nifert használnak csupán. Az oldalsó stabilitás összesen öt deszka és két feszítősínkészlet-tel biztosított. A spaniferek átlós megfeszítésével a harmadik és az ötödik feszítősín magasságá-ban, valamint a Multilock keret-

tel rögzítik a rakományt. Több-let vízszintes rögzítőrudazat-ra nincs szükség – ez jelentős előnyt jelent. A ponyva kimere-vítését a deszkák egymás közti kis távolságával érik el.A személyautó- és tehergépjár-mű-abroncsok Krone-féle rako-mányrögzítését bármely Krone gyártmányú függönyponyvás pótkocsira utólag is fel lehet szerelni. A rendszer a DIN 12642 XL Code szerinti bizonylattal rendelkezik, és megfelel a VDI 2700 előírásainak.

Másik megoldás: Multi Tyre ConceptAz új, kifejezetten abroncsokra fejlesztett Multi Tyre Concept rakományrögzítő rendszernél nincs szükség keresztirányú ki-feszítésekre. Ezáltal egyszerűbb és gyorsabb is a rögzítés.A rendszer lényege, hogy spe-ciálisan erre a célra kifejlesztett dupla falú oldalponyvába öt-öt

független alumí-niumprofilt épí-tenek be a négy oldalsó rakonca-mezőbe. Ezek-hez oldalanként két-két nagy szi-lárdságú kötelet szerelnek. Ezáltal az időigényes ke-resztirányú kife-szítésre a raktér-ben nincs szük-ség.A Krone Multi Tyre Concept DIN EN 12642, a Daimler 9,5 és a VDI 2700 Geträn-ke (italszállítás) bizonylattal ren-delkezik.

Krone Easy Rider félpótkocsi-abroncsokNemcsak biztonságos szállí-tásról gondoskodik a Krone, hanem arról is, legyen mit szál-lítani. Az ajánlat: Easy Rider.(Ez a márkanév biztos könnyen megjegyezhető egy nagy sike-rű film és egy másik nagy sike-rű magyar film legendássá lett mondata alapján.)A Krone Easy Rider szállítható akár első felszerelésként, akár tartalék abroncsként szerviz-partnerek számára. A TÜV által bevizsgált, zajoptimalizált pré-mium abroncsok üzemanyag-megtakarító tulajdonságokkal, nagy futásteljesítménnyel, pél-


Univerzális rakományrögzítő rendszer

Abroncsszállítás ▼ Kétféle rakományrögzítő rendszer

– BIZTONSÁGOSMEGOLDÁSOKKRONE

Hagyományos és Multi Tyre Concept

Az abroncsok szállítása nem is olyan egyszerű, mint gondolnánk. Az acéltekercsek szállítására, a papírhengerek fuvarozására már külön felépítmények szolgálnak. Még abroncsszállító felépítmény ugyan nincs, de külön rakományrögzítő rendszer azért van az abroncsok biztonságos célba érése érdekében.

daszerű nedves tapadással tűn-nek ki – ezen túlmenően gazda-ságossággal is, amely a fuvaro-zó vállalkozásnál is elsődleges szempont. Ez a gazdaságosság nemcsak üzemanyag-megtaka-rításban jelentkezik, hanem az életciklusköltségeket tekintve is. A pozitívumok közé tartozik, hogy a karkaszt lehetőség van felújítani. Ezáltal az ilyen abron-csok futásteljesítménye össze-hasonlítva az eredetivel olyan tényező, amely révén a környe-zet is profitál, és még a karban-tartási költség is kevesebb.További plusz a rövid határidőn belüli beszerzés. Európa-szerte vannak Krone szervizpartnerek, a raktáraikban Easy Rider ab-roncsok – ezáltal az azonnali se-gítség, a mobilitás gyors helyre-állítása garantálható.Az Easy Rider a következő mére-tekben kapható: KR 911 385/65 R 22,5, KR 811 385/55 R 22,5, KR 711 435/50 R 19,5.Napjainkban az ügyfelek már kí-váncsiak az abroncscímkére is, illetve az azon szereplő betűk-re. Az Easy Rider 385/65 R 22,5 abroncs gördülő-ellenállása „C”, nedves tapadása „B”, zajszintje 75 db(A). A 385/55 R 22,5 abroncs és a 435/50 R 19,5 abroncsok betűi, zajszintje megegyezik, azaz az Easy Rider abroncsok az európai standard abroncsokkal azonos szinten találhatók. Az abroncsmi-nőséget a TÜV bevizsgálta, ISO 9001 szerint minősítette. P. E.

Krone Multi Tyre Concept

Krone Easy Rider: TÜV által bevizsgált minőség, magas futásteljesítmény,

hatékonyság, gazdaságosság, biztonság

34 krone.indd 3434 krone.indd 34 2013.03.28 13:25:552013.03.28 13:25:55

Amarok Revolution BMT csomaggal

most nettó 1 761 000 Ft (bruttó

2 236 470 Ft) kedvezménnyel!*

A BlueMotion technológia révén minden modellünkben megtapasztalhatja, hogyan fér meg egymás mellett az innováció és a gazdaságosság.A technológia részeként például a fékenergia-visszanyerő (rekuperációs) rendszer egy speciális

energiamenedzsment-szoftver segítségével a toló- és fékezési fázisban megnő az áramfejlesztő

feszültsége, ami biztosítja az akkumulátor utántöltését, tehermentesíti a motort, és ezzel csökkenti

az üzemanyagfogyasztást, valamint az áramfejlesztő feszültsége is csökkenthető menet közben.

* Az akció 2013. február 21-től a készlet erejéig vagy 2013. április 30-ig tart. További részletek a gazdasagosauto.hu vagy a vwh.hu oldalakon.

Ismerje meg a rendszer

többi elemét is!

Innováció most. Gazdaságossághosszú éveken át.

www.vwh.hu

VW 1_1 1304.indd 35VW 1_1 1304.indd 35 2013.03.22 14:43:162013.03.22 14:43:16

Cégtörténet – rövidenA Legras Industries – mind a mai napig egy családi vállalkozás-ként működő –, 1919-ben alapí-tott cég, székhelye a franciaor-szági Épernay városkában talál-ható, Reims közelében. Az első csúszópadlós félpótkocsit 1986-ban mutatták be. Az ügyes piaci stratégiának köszönhetően 20 év alatt, az export mennyisé-gét 20 százalékról 50 százalék fölé sikerült növelniük. Nem-csak Európában, de Afrikában is piacvezető szerepe van a Leg-rasnak. Európában főleg az újra hasznosítandó hulladékok, bi-zonyos termények és takarmá-

nyok szállításánál, míg Afriká-ban a gyapot és cukornád szállí-tásánál van kiemelt szerepük. A szervizelést jelenleg több mint 50 szerződéses szervizpartner biztosítja Európa nagyobb há-nyadán, köztük van a Delta-Truck Kft. is.

Legras kínálat és főbb jellemzőkA Legras csúszópadlós félpót-kocsijai több, különböző kivitel-ben készülnek.A Compact In bordázott, masz-szív acél oldalfallal, extrém igénybevételhez (pl.: üveg, dur-vább fém- és más ipari hulla-

dék), 81,7 köbméteres raktér-fogattal. A hátfal hidraulikus ürítéshez teljes egészében fel-nyitható, ugyanakkor az alsó mintegy ¼ rész függőlegesen leengedhető, bunkernyílásba vagy szállítószalagra történő adagolt ürítéshez. A padlózat 19 darab profilból áll, igény sze-rint 7 vagy 17 milliméteres kivi-telben. A belső hossz 13 385 mil-liméter, a teljes hossz körülbelül 13,7 méter, az oldalfal 2,6 méter magas. A kapcsolási magasság 1150 milliméter, tengelytáv 2 x 1310 milliméter, a gumiabron-csok mérete 385/65 R 22,5.A Transfert modellek 90–105


1

1–3. Bármilyen jellegű ömlesztett rakományokhoz

köbméteres raktérfogattal ké-szülnek, normál és erősített padlószerkezettel. Főleg köny-nyű és térfogatigényes, ugyan-akkor bizonyos fokig tömörít-hető áruféleségekhez ajánlják, például: mezőgazdasági termé-nyek, takarmányok, biomassza, könnyebb hulladékféleségek (laza papír, műanyag, gumi). Az oldalfalak zárt alumínium panelekből készülnek, normál igénybevételhez, hátul normál portálajtókkal. Extraként felnyí-ló hátfallal és gabonaablakkal is rendelhető. A padlózat 7 vagy 10 milliméteres profilokból áll, 7 vagy 9 tonnás targonca-ten-gelyterheléshez. Az erősebb a gyakori, targoncás, rámpáról történő rakodáshoz ajánlott.A belső hossz, szintén 13 385 milliméter, a belső szélesség 2,48 méter, a térfogatbeli kü-lönbség a 2,6 és 2,8 méteres

Félpótkocsi-kínálat LEGRAS– CSÚSZÓPADLÓS FÉLPÓTKOCSIK MAGYARORSZÁGONÚj márka, tovább bővülő kínálat a Delta-Truck Kft.-nél

Bár egy több mint 90 éves cégről és közel 30 éve létező gyártmányprofilról van szó, eddig mégis csak látásból vagy hallomásból volt ismerős Magyarországon a csúszópadlós pótkocsik legnagyobb, európai gyártója és gyártmányai. Az idén tavasztól már rendelhetők a francia Legras csúszópadlós félpótkocsik hazai értékesítésben a Delta-Truck Kft. új márkakínálatában.

32

36-37 legras.indd 3636-37 legras.indd 36 2013.03.25 17:09:452013.03.25 17:09:45

oldalfalból adódik. 1100–1250 milliméteres nyeregmagasságú vontatókkal továbbítható. A Transfert Waste, mint neve is mutatja, kimondottan hulla-dékok szállításhoz tervezték, 87–98 köbméteres térfogattal, alapvető konstrukciója azonos az előbbi modellével. A leglé-nyegesebb különbség, hogy a hatékonyabb kihordást opció-ként rendelhető, 4 milliméteres, érdesített acélpadlózat vagy V-alakú profilokkal ellátott alumí-nium padlózat segíti, teszi haté-konyabbá. A padlózat egysége-sen 21 darab profilból áll, széria-kivitelként 10 vagy 17 mm-es vastagsággal.További opciós lehetőségek a hidraulikus tetőmozgatás és a teljes méretű, felnyitható hát-fal.A „szétnyitható” Portál kivitel 87–105 köbméter közötti térfo-gatokkal készül. Igény szerint rendelhető mindkét oldalon, 1 x 6,2 vagy 2 x 6,2 méter hasz-nos nyílású harmonikaajtókkal, míg a kétszárnyú, hátsó portá-lajtó és a féloldalasan felteker-hető ponyvatető szériakivitel. A nyitható oldalajtós kivitel révén alkalmas rövidebb szálanya-gok oldalról történő, vagy hosz- szú szálanyagok felülről törté-nő rakodásához. Az ömlesztett és raklapos áruk (34 eurorakla-pig) mellett, könnyen, gyorsan rakodhatók például a papírhen-gerek mind talajszintről, mind rámpáról. Ezáltal még tovább bővül az alkalmazhatóságok köre. A raktér belső hossza 13 515 milliméter, A Legras csúszópadlós félpót-kocsijaihoz rendelhető továbbá az oldalvázba süllyesztett 13-13 darab rögzítőfül és szériakivi-telben a féloldalasan, kézi kur-blis mechanizmussal nyitható ponyvatető. Ennek köszönhető-en szálanyagok szállítása szin-tén lehetséges, fentről történő rakodással.

Többcélú, költséghatékony megoldásA Legras csúszópadlós félpót-kocsik különböző változataival egy újabb, magas minőségű, többcélúan alkalmazható fu-vareszközt kínál a Delta-Truck Kft. a hazai piac számára. Az ér-

tékesítés mellett természetesen finanszírozási- és bérleti konst-rukciókat is kínálnak ügyfeleik-nek, a teljes körű alkatrészellá-tással és szervizeléssel együtt.A Delta-Truck Kft. tovább bőví-tette eddigi kínálatát a Legras gyártmányaival, újabb kategó-riát nyitva kínálatukban.

K. B.

Delta-Truck Kft.2310 Szigetszentmiklós, Leshegy u. 13.Tel.: 23/502-250 • fax: 23/502-233www.deltatruck.hu

37

1. Néhány opciós kiegészítő 2. Raktér, darabárukhoz, szálanyagokhoz vagy raklapos egységrakományokhoz is mobil válaszfallal 3. Növényhulladék-rakomány beemelése felső rakodással

Jármű és felépítmény ▼ Camion Truck&Bus 2013/4

1

2

3

36-37 legras.indd 3736-37 legras.indd 37 2013.03.25 17:10:102013.03.25 17:10:10

v á l l a l k o z á s 1 9 9 8 - b a n

alakult. A vezetője, Bilkó András ugyan más területről érke-zett ebbe az „ipar-ágba”, de a járműve-

ket mindig is kedvelte, a fuvarozás-szállítás világa érdekelte. Két kis furgonnal kezdett. Egy ideig ő maga is vezetett, de idővel egyre több lett a feladat, drága mulatság volt kül-földről fuvart szervezni, a növekvő vállalko-zást vezetni.– A kezdetek kezdetétől a nemzetközi szállí-tás volt jellemző a cégre – mondta Bilkó And-rás. – Minden munkát elvállaltam, ami sür-gős volt, lemaradt, kimaradt egy fuvarból. Ez az expressz jellegű munka egyébként mind

a mai napig megtalálható a Bil-Transport te-vékenységében – de természetesen azóta sok más egyébbel bővült a munkánk, ezzel együtt járóan a járműpark is. Jelenleg 95 jár-művünk van, furgonok, közepes és nehézka-tegóriás járművek, ponyvásak, dobozosak, a közepes kategóriások némelyike pótkocsit húz. A fuvarok 90 százaléka külföldre irányul, mind-össze 10 százalék a belföldi. Többnyi-re Nyugat-Európába mennek a kocsik, szinte minden országba, de akad megbízás Szlová-kiába, Szlovéniába, Horvátországba, sőt még Ukrajnába is. Nagy százalékban fix megbízókkal dolgo-zunk, ez körülbelül 80 százalékot jelent, a fennmaradó 20 százalékban eseti megbízá-soknak teszünk eleget. A járművek a törvény adta kereteket maximálisan kihasználva évi 140-150 000 kilométert mennek, a négyke-

zes fuvarokkal még többet. A járműpark fi-atal, a flotta átlagéletkora 2 év.

Hiába expressz fuvarozással fog-lalkoztunk, „belekeveredtünk”

más munkákba is, a feladatok megkövetelték a nagyobb járműveket. 2002-től kezd-tük a 7,5 tonnás teherautók beszerzését. Általában két sofőrrel mentek az autók.

Már elég komoly nagyságú-ra nőtt a 7,5 tonnás flottánk,

amikor a nagy autós engedé-lyek korlátozását feloldották,

nehéz kategóriás fuvareszkö-

zöket vásároltunk. Abban az időben nagyon sokan váltottak nagy kocsira, abbahagyták a 7,5 tonnásokkal a fuvarozást. Mi nem, mind a mai napig is jelentős számú közepes kategó-riájú jármű van a parkunkban.A Bil-Transport flottában továbbra is megta-lálhatók a furgonok, körülbelül 1/3 arányban, és 1/3-1/3 arányban a közepes és nehéz kate-góriás járművek vannak.

Olasz tapasztalatA fuvarozást Fiat Ducatóval kezdtem, az olasz autókról jó véleményem alakult ki. Minden tekintetben megfeleltek. Ezért szinte ma-gától értetődő volt, amikor nagyobb jármű-vásárlásra került sor, az Ivecót választottam. Először egy új Iveco Eurocargót vettem, rög-tön azután két használt Eurocargót. Az olasz jármű csak megelégedettségre adott okot. A fülkéje különösen praktikus volt, még két ember számára is kényelmes, komfortos, és mint tudvalevő, ez sokat számít a sofőrök jó, biztonságos munkavégzésében.Nem állítom, hogy az Ivecókkal nem fordult elő meghibásodás, főleg elektromos problé-mák, de úgy tudom, ezzel nem volt egyedül, más márkákról is lehetett hasonló gondok-ról hallani. Minden autónak megvannak az alaphibái, gyengeségei. Volt nekünk olyan 7,5 tonnás Ivecónk, amelyik 1 millió kilomé-tert futott! Ennél jobb bizonyíték a megbíz-hatóságra azt hiszem nem kell. Igaz, azzal már csatát nem nyertünk, de legalább ilyet is láttunk. Amúgy nem szoktuk megvárni ezt a kilométer-mennyiséget, hamarabb cseré-lünk. Most éppen a nagy autókon a sor, ta-valy 10 darab DAF-ot vettünk (a DAF a másik jól bevált márka a flottánkban), nemsokára 5 darab új Iveco Stralis Hi-Way kerül a Bil-Trans-port járműparkba.

Az Ivecók kiérdemelték a hűségetHűségesek vagyunk az Ivecókhoz, de ezt a hűséget ki is érdemelte ez a márka. Most is abszolút bizalmat szavaztunk az Iveco ne-hézkategóriás újdonságának, úgy, hogy csak most lesz itt nálunk tesztelésre a Hi-Way – a megrendelést pedig réges-rég leadtuk. Igaz, az Iveco Magyarország Kft. szakembere már alaposan bemutatta nekünk az új nyergest. Ismét csak azt tudom mondani, számom-ra érthetetlen, miért vannak rossz vélemén-nyel az Iveco nagy kocsijairól. Nem hinném, hogy azok mondanak róla rosszakat, akik ki-próbálták, fuvaroztak vele. Azok az embe-rek hangoztatják ellenérvüket, akiknek pont úgy alakult, hogy más márkát választottak, a saját megnyugtatásukra ócsárolják az egyéb márkákat. Ideje volna szakítani az előítéle-tekkel! Nálunk is megfordultak német, fran-cia, svéd járművek. Nem akarom egyiket sem leszólni, nem voltak rosszak, de jobbak sem az Ivecónál. Az egyik márkával annyi bajunk volt, annyi gondot okozott – lehet, valamiért

Camion Truck&Bus 2013/4 ▼ Reflektor38

A

Felhasználói vélemény ▼ Ár-érték arányt tekintve az Ivecóknak nincs szégyenkeznivalójuk

BIL-TRANSPORT IVECO-FLOTTABilkó András: Előítéletek ellen próbát ajánlok

A tatai Bil-Transport alapítása óta nagyvállalattá fejlődött. Ennek a fejlődésnek egyik természetes következménye, hogy kinőtték telephelyüket. Az év eleje

a költözéssel és belakással telt – természetesen a munka eközben nem állt meg. Az új telephely igencsak szem előtt van, bár mint említették, nem ez volt a szempont, nem ez játszott szerepet a választásban, de az M1-es autópálya közelsége kétségtelenül előnyt jelent.

38-39 bil-trans.indd 3838-39 bil-trans.indd 38 2013.03.29 09:52:342013.03.29 09:52:34

nagyon rossz darabokat fogtunk ki, de igen-csak örültünk, amikor végre megszabadul-tunk tőlük.Van olyan sofőrünk, aki kifejezetten ragasz-kodik az Ivecóhoz, és át nem ülne más autó-ba. Persze az Iveco is kilométerfüggő – mint minden más –, de ha normális a karbantar-tás, a jármű megkapja, ami jár neki, akkor igazán megbízható, kellemes munkatárs.Manapság sokan emlegetik az ár-érték arányt. Az Ivecók esetében is mindenkinek ajánlom, alaposan vizsgálja meg ezt a kér-dést, érdekes dolgokra jön majd rá!Volt szerencsénk nemrég az Iveco gyárba lá-togatni, amit ott láttunk, szintén meggyőző volt. Eddig is elégedettségünket vívták ki az Ivecók, a gyárban látottak, a fejlesztésbe fek-tetett összegről hallottak csak megerősítet-tek abban, ismét jól választottunk. Megtud-tuk, az Iveco Stralis Hi-Wayt szavazták meg a 2013. Év Teherautójának. Ez minket nem be-folyásolt, de azért mégiscsak megerősített abban, hogy jól döntöttünk. Már nagyon várjuk, hogy munka közben kipróbálhassuk! Ötszáz lóerős vontatókat rendeltünk, ez már bevált, erős, jó menettulajdonságokkal ren-delkezik, a pilóták is kedvelik.

Vásárlási feltétel: teljes körű karbantartási szerződésNálunk már magától értetődő, hogy teljes körű karbantartási szerződéssel vesszük át a járműveket. Biztonságérzetet ad, kiszámít-ható költségeket. Amióta létezik ez a fajta szerződés, élünk a lehetőséggel, a piacon való megjelenését követően azonnal igény-be vettük, olyannyira, hogy járműbeszer-zéskor már szempontnak számított. Ebben egyébként a DAF megelőzte az Ivecót, ennek az lett a következménye, akkor DAF-ot vásá-roltunk.Ez a teljes körű garancia nemcsak azt jelenti, hogy az autóink mindig menetkész állapot-ban vannak, hiszen arra mi magunk is na-gyon ügyelünk. De sokkal nyugodtabb az ember, ha nem a párizsi körgyűrűről kell egy vagyonért elvontatni a járművet, oda külde-ni szerelőt, alkatrészt, ne adj isten még haza is kell hozatni. A szerződés összegéért cseré-be nyugalmat kapunk – ez mindennél töb-bet ér. Marad így is idegeskednivaló bősé-gesen!Egyébként szervizbe a Levantexhez visszük az autóinkat. Korábban egy másik, Budapest

környéki szervizt látogattunk, de amikor a Levantex Tatabányán megnyitotta a telephe-lyét, azt hiszem el nem ítélhető módon oda pártoltunk. Azóta sajnos az a telephely bezárt, de mint ahogy a teherautó-márkához – igaz, abból kettőhöz is –, úgy a Levantex szervizhez is hűségesek maradtunk. Van saját szervizünk, szerelőink hozzájá-rulnak ahhoz, hogy az autóink mindig kiállhassanak, de ők még-sem elegek mindenre.

Mindenkinek hasznos az értékelésNagyon jó dolognak tartjuk, hogy léteznek már olyan készülékek a jár-művekben, amelyek a sofőr minden vezetési cselekedetéről beszámolnak. Lát-juk a fogyasztást, hányszor fékezett, hány-szor fordult elő padlógáz… Nálunk nem ide-genkedtek ettől a gépjárművezetők. Igaz, minden percükről tudunk, de ily módon ők is legalább szembesülnek vezetési stílusuk-kal. Meggyőződésem, a kiértékelés minden szempontból hasznos, nekünk, de nekik szin-tén, hiszen ha szembesül a hibáival, legköze-lebb lesz lehetősége a javításra. Ha keveseb-bet fogyaszt az autó, az számára is előnyös, hiszen megtakarít a normából. A figyelmes vezetés neki éppúgy érdeke, mint a cégnek.Tudjuk, hallottunk róla, hogy a gépjármű-vezetők szervezett oktatásával még jobb eredményeket lehet elérni. Ez egész bizto-san így is van, csak a kérdés, mikor vegyük ki a kollégáinkat a munkából?! Egy-két em-berért nem érdemes tanfolyamot szervezni, egyszerre pedig nem tudunk összejönni, az autók nem állhatnak! Ha valami műszaki új-donság van, összedugjuk a fejünket, megbe-széljük, mivel hogyan kell bánni. Egyébként pedig nem gondolom, hogy egy jó sofőr ne érezne rá dolgokra! Ami pedig nem ráérzés, például a tachográf kezelése, az esetben va-lóban elengedhetetlen az oktatás.

Próbálunk előre menniA Bil-Transportnál 110-en vagyunk. Az új he-lyünkön is egyelőre kicsit szűkösen, de ná-lunk családias a hangulat. Szeretek a munka-társaim körében dolgozni, benn lenni a tör-ténésekben. Más, ha az ember ott van, más-képp tudja kezelni a problémákat, mintha csak valaki elmesélné azokat. Nem könnyű manapság a fuvarozó vállalkozók élete sem. A kiadások, a költségek emelkednek, ami a fuvardíjakról már nem mondható el. A cég si-kere nem az én érdemem, hanem a csapaté. Ezt a fejlődést csak kemény munkával, kitar-tással lehetett véghezvinni. Próbálunk min-dig előre menni, nem hátra! Minden igyeke-zetünkkel az ügyfelek megtartására törek-szünk. Persze szerencse is kell egy vállalkozásnak.

Mi például a válság idején több autót is vet-tünk. Mások csökkentették járműparkjukat, ezért sok megbízó hozzánk jött vagy éppen visszajött. Talán nekünk az is a szerencsénk volt, hogy fennállásunk óta mindig sok meg-bízóval dolgoztunk. Mi abban az időszakban nagyon sok munkát tudtunk vállalni ahhoz képest, amennyi a piacon volt egyáltalán akkoriban. Sok fuvarozó vállalkozás azért is ment tönkre, mert csak egy-két megbízóval dolgozott, mivel a megrendelések száma je-lentősen csökkent, nem tudott több hely-ről sok kis feladatot összeszedni, ezért nem tudta fenn/megtartani kocsijait. A megbízók pedig kerestek olyan fuvarozót, aki el tudta vinni az áruikat, amely ugyan kevesebb, de mégiscsak volt. Ezért nőtt nálunk a megbí-zók száma. Mi a válság idején nagyot fejlőd-tünk (muszáj is volt, nem akartunk a csődbe jutott vállalkozások sorsára jutni). Dolgozni akartunk, tudtunk is, jó fuvareszközeink vol-tak – és szerencsénk abban, hogy bár igen nagy kiadásokkal csináltuk végig, de rendel-keztünk tartalékokkal, hogy egy-két évet ki-húzhassunk. Kibírtuk ezt az időszakot, a tör-lesztőrészleteket fizettük. Mivel az eszközök javarészt újak voltak, a javításukra nemigen kellett költeni, nagy hangsúlyt lehetett fek-tetni a munkára – mennyiségileg és minősé-gileg. Amikor azonban nagyon meglódult az üzlet, mondhatni amikor igazán bedolgoz-tuk magunkat a válságba, szinte rákénysze-rültünk a flotta bővítésére. A siker azonban nem szállt a fejünkbe, akkor azért óvatosság-ból használt járműveket vásároltunk, meg-gondolatlanul nem akartunk nagy bővítésbe vágni. Amúgy sem árt, véleményem szerint, ha egy flottában az új járművek mellett azért van helye néhány használtnak is, meg kell ta-lálni az arányokat, megtartani az egyensúlyt. A cél: hogy jó autó legyen. Most megint új jármű vásárláson van a sor, kíváncsian, izga-tottan várjuk az új Stralis Hi-Way vontatók ér-kezését!

P. E.

Reflektor ▼ Camion Truck&Bus 2013/4 39

38-39 bil-trans.indd 3938-39 bil-trans.indd 39 2013.03.29 09:52:442013.03.29 09:52:44

ásfél év után akár ugyan-ezeket lehetne kívánni,

hiszen most éppen a kilométer-arányos útdíj, az Euro VI beveze-tése borzolja a fuvarozással fog-lalkozó vállalkozók kedélyét. Bár ha a járműveket nézzük, a Hubik Transnál úgy tűnik, a többmár-kájú flottában rátaláltak arra a gyártóra, amelyik most számuk-ra teljesíti az említett a kívánsá-gokat.A másfél évvel ezelőtt vásárolt 5 darab Euro V-ös MAN TGX ki-vívta az elismerést a fogyasztás miatt. Túri Szabolcs, az MAN Ka-mion és Busz Kereskedelmi Kft. győri telepének újjármű-értéke-sítője a jó tapasztalatok alapján egy még inkább vállalkozóba-rát MAN-t ajánlott, az MAN Effi-cientLine modelljét. A követke-zetesen hatékony vontató teszt-autóként olyannyira meggyő-zően viselkedett, hogy Hubik Sándor tavaly kétszer is rendelt belőlük, 5 darabot tavasszal, 4 darabot év végén. Az MAN EfficientLine széria darabjai – az Euro V EEV-s motorral, TipMa-

tic váltóval, különleges felsze-reltséggel – körülbelül 3 liter üzemanyag-megtakarítást ígér-nek 100 kilométerenként. És ez nem csak üres ígéret! A Hubik Trans parkban most már a jár-művek 60 százaléka MAN, és Hubik Sándor újabb járművek beszerzését tervezi. Talán mon-dani sem kellene, a nagy esélyes ismét csak az MAN.

„Szerény” MAN-ek– Az MAN EfficientLine model-lek bizonyítottak számomra – mondja Hubik Sándor. – A 2011-ben vásárolt Euro V-ös jármű-vekhez képest is jobb a fogyasz-tásuk, pedig azoké sem rossz. A flotta még mindig többmárkás, az MAN-ek azok, amelyek a leg-kevesebb üzemanyaggal be-érik.A Hubik Transnál futó MAN-ek 440 lóerős motorral ellátottak. A tapasztalat azt bizonyította,

ezek számunkra a leginkább megfelelők.

A D20-as meglepetéseA D20-as motor fogyasztá-sa mindenkit meglep, és ez a meglepetés igen kellemes. Úgy tudom, nem csak az én elége-dettségemet vívta ki. Ez az erő-forrás már messze jobb fogyasz-tásokat produkál, a 4-5 év előtti számoktól is sokkal jobb. A fej-lesztés millió euróinak megvan az eredménye.Konkrét számokat nem mon-danék, de a többi márkához ké-pest az EfficientLine MAN-jeim 10 százalékkal fogyasztanak jobban. Euróra átvetítve ez tete-mes összeg, egy év alatt hét, sőt akár nyolc számjegyű megtaka-rítást jelent. Azon márkájú jár-művek közül, amelyekkel fuva-rozunk, az MAN-ek fogyasztá-sa magasan a legjobb! Nyilván nagymértékben függ ez a gép-


M

járművezetőtől, az üzemanyag-tól, az időjárástól – szóval több összetevője is van, sok minden befolyásolja a fogyasztást, de nyilván ugyanezen tényezők hatnak a többi márkára is. Tehát hiába is keresnék mentségeket a más márkájú autóink számára, az MAN-eknek a legjobb a fo-gyasztása! Érdeklődéssel várom – gondolom, nem csak én –, mit tudnak majd az Euro VI-os mo-torok.

Újdonság GPSNálunk újdonság az a GPS rend-szer, amelyik a pilóták minden percét nyomon követi. Sok jót hallottam erről a rendszerről, nagy reményeket fűzök hozzá. A rendszer segítségével min-dent látunk, ami a fuvar során történik, fékezéseket, gyorsítá-sokat, indulást, megállást… Az értékelés során összevetjük a vezetési stílust a fogyasztással,

Felhasználói vélemény

HUBIK TRANS

Az EfficientLine járműveknek 10 százalékkal kevesebb üzemanyagra van szükségük

Hubik Sándor tatai fuvarozó vállalkozó nem először szerepel a Camion Truck & Bus magazinban. 2011-ben az év közepén

5 darab MAN TGX került a Hubik Trans flottába. Amikor az év őszén beszélgettünk, biztonságot, nyugalmat és főleg

kiszámíthatóságot kívánt a maga

és a szakma számára.

Hubik Sándor: A 2011-ben vásárolt 5 darab MAN Euro V-ös vontató mellé tavaly 11 MAN, de már EfficientLine Euro V EEV-s vontatókat szereztünk be. A hatékonyságuk meglepő: 10 százalékkal fogyasztanak kevesebbet a cégnél dolgozó többi járműnél

A két elégedett fél: Hubik Sándor és Túri Szabolcs

–KIS FOGYASZTÁSÚ MAN BAJNOKOK

40-41 man.indd 4040-41 man.indd 40 2013.03.26 15:10:112013.03.26 15:10:11

rögtön kiderül, a jármű azért fo-gyaszt-e többet, mert a vezető-je nincs igazán a helyzet magas-latán. Az értékelést havonta ter-vezzük, ettől a rendszertől leg-alább 5 százalékos üzemanyag-megtakarítást várok. Azt mond-ják, még több is van benne, de ha „csak” 5 százalék, az is jelen-tős összeg – főleg ha éves szin-ten nézzük.Évek óta visszatérő téma az MAN sofőrtréningje, a Profi Drive. Tu-datában vagyok annak, nagyon hasznos lenne, a járművezetők, még a rutinosak is tanulhatná-nak sokat belőle. A kérdés csu-pán a mikor? Egyszerre 10-20 embert kivenni a munkából nem lehetséges, 2-3 embernek oktatást tartani – annak pedig nem látom sok értelmét.

Hasznos és haszontalan pluszokUgyan számokban nem fejez-hető ki, de a sofőr környezete is hatással van a fogyasztásra. Az MAN EfficientLine vontatói (is) jól felszereltek, a nemzetközi fuvarozáshoz kellő körülménye-ket teremtenek, hűtőszekrény, klíma és állófűtés gondosko-dik a megfelelő hőmérsékletről – minden benne van, ami a ké-nyelmüket szolgálja. Ami plusz: a 6 hangszórós hifi rendszer.Lehetne persze eszement fül-kéket összeállítani, de az MAN értékesítőjével megbeszéltük, a hangsúly a gazdaságosságon van, a garanciákon, a finanszí-rozáson. Például lényegesnek tartottam, hogy SEPAR üzem-

anyag-előszűrő legyen, mert az a motor védelmét szolgálja. Nem is tudom, van-e hasonló más márkáknál?! Az ilyen plu-szok az igazán hasznosak!Mint ahogy hasznos, sőt szá-momra nélkülözhetetlen a fu-tamidő végéig tartó karbantar-tási szerződés. Az nem várható el egy olyan összetett gépezet-től, mint egy jármű, hogy soha ne hibásod-jék meg, egy f lottánál


nyilván előfordulnak hibák. A teljes körű karbantartási szer-ződés nagy biztonságot ad, ha néha, nagy ritkán adódik egy-egy meghibásodás, az a folya-matos figyelemnek, karbantar-tásnak köszönhetően is csak ki-sebb mértékű. Ha baj van, visz-szük a szervizbe, az MAN orvo-solja a problémát. Egyébként az MAN-ek igazán megbízhatóak, ezen a téren sem okoztak csa-lódást!

Félpótkocsipark-megújításMost újra járműbeszerzés van napirenden. A félpótkocsikat cseréljük. Olyanokat vásáro-lunk, amelynek 2,80 méter fe-lett van a rakodási magassága. A teljes teret ki lehet használni oly módon, hogy a tetőt ki lehet emelni 30-40 centiméterre, ra-kodás végén visszaengedhető.

Beszerzés előttA vontatókat illetően is nagyobb beszerzés előtt állunk. Az MAN értékesítőjével 8 darab MAN nyerges vontatóról beszélünk, amelyek szinte magától érte-tődően EfficientLine modellek lesznek. Ez is mutatja, maximá-lisan elégedett vagyok az MAN-ekkel. Ez a márka rengeteget fejlődött, a mai járműveket össze sem lehet hason-lítani az 5 évvel ez-előt tiekkel .

Nem csak hatékonyak, különleges látványt is nyújtanak

az oroszlános vontatók

Továbbra is a fő szempont a 440 lóerős motor, a karbantar-tási szerződés – a hatékonyság, a gazdaságosság érdekében.Az új járművek részben flotta-bővítést szolgálnak, egy részük azonban csere lesz. Ha az árban is meg tudunk egyezni, az MAN-ek aránya még tovább bővül a flottánkban. A vontatók haté-konysága olyannyira meggyő-ző, hogy akár az sem lenne el-lenemre, ha csak az oroszlános járművek alkotnák a parkot!

Euro VI?Azt sem bánnám, ha az EEV-s EfficientLine vontatók között már Euro VI-os motorral ellátott nyerges is lenne. Egyre több szó esik az Euro VI-ról, közele-dik 2014 is. A fejlődés minden-képpen az Euro VI felé mutat, a munkába állítását most még lehet halogatni, de előbb-utóbb rákényszerül mindenki. Ben-nem igazán nagy a hajlandó-ság a próbára. Kérdés, az oszt-rák, német autópályadíjakban jelent-e előnyt, ha igen, milyen mértékű a kedvezmény, ha Euro VI-os járművel fuvarozunk…?!

Papp E.

40-41 man.indd 4140-41 man.indd 41 2013.03.26 15:10:202013.03.26 15:10:20

zen belül is az engedélyt konkrét típusokra adták

meg: eddig az Albrecht AE 5890EU és a President Jackson II. ASC-re. Mivel a típusok hazai engedélyeztetése megtörtént, a vevőnek már nem kell sem en-gedélyekkel foglalkozni, sem a használatért díjat fizetni. Hiába van viszont a jó öreg Grant Presi-dentünk az ülés mögött, az még illegális marad, ahogy minden gyártó minden egyéb (nem kizá-rólag FM-es) típusa is. Jó tudni, hogy nem minden állam adta meg az engedélyt, vagy csak to-vábbi teljesítménykorlátokkal.A táblázatban a felkiáltó jelek azt mutatják, hogy az adott or-szágban szükséges vagy a hasz-

nálót, vagy a készüléket, a készü-léket az adott hullámhosszon, ill. a modulációt (USB/LSB) enge-délyeztetni, esetleg a használat tilos.

Mit szabad és mit lehet…Az importőr Convoy Truck Shop (Ezüsthajó Kft.) a valószínűleg népszerűbb President Jackson II.ASC-t bocsátotta rendelkezé-sünkre. Nézzük először a korláto-zásokat: a régi, néha 80-120-nál is több csatornát el kell felejteni: itt 40 maradt mind a négy üzem-módban (FM, AM, USB, LSB). Ha belegondolunk, elég is, hisz a magánbeszélgetéseket már nem CB-n bonyolítjuk. Két vész-hívó sávot, a 19 és 29-est kínálja

a gép, de mi valószínűleg az USB 40-en leszünk, mint mindig. Az üzemmódválasztó gombbal az országkód megadásával 4, vagy 12 W adásteljesítmény közül vá-laszthatunk.A készülék – ahogy a régiek is – ennél nagyobb adóteljesítmény-re is állítható de ez egyrészt tilos, másrészt csak a készülék meg-bontásával (és a garancia elvesz-tésével) oldható meg.A csatornaváltás nem csak a vál-tógombbal lehetséges a mikro-fonról is lehet léptetni.Gondoltak a tervezők arra is, hogy a rend mogorva őre a kéz-ben tartott mikrofont egy kalap alá veheti a mobiltelefonnal. Csatlakoztatott CB kihangosító


E

esetén (2-3 ezer Ft-os pluszki-adás) bekapcsolható a mikrofon automata funkciója (VOX), így beszéd érzékelésekor adásra, a beszéd végén vételre kapcsol.Számos készülék meghibáso-dását okozza a nem megfelelő-en beállított S.W.R. (állóhullám-arány), amely a szakszerűtlen an-tennaillesztés, vagy az antenna tönkremenetelének következ-ménye. Nos a President Jackson II tudja a folyamatos s.w.r. vissza-jelzésmérést. A rossz, vagy a rosz-szul illesztett antennán azonban ez sem segít, érdemes valami-lyen jó, lehetőleg President an-tennát venni (suba a subához), és a beszerelést szakemberre bízni. Az új készülékek is 12 voltosak, beszerelésük csak a hagyomá-nyos („nagydarab” analóg) fe-szültség-átalakítóval történhet. Az új, modern, gyakran a kami-onba épített (kapcsoló üzemű) feszültségátalakítók nem alkal-mazhatóak: zavarják a vételt, de csak ha erre van kötve a CB. Egy utolsó, de nem lényegtelen kér-dés egyre vékonyodó pénztár-cánk miatt: az ár.A készülék ára körülbelül a dup-lája a használt, ám szabálytalan és már régóta nem gyártott, de a feketepiacon még létező Grant Presidentnek, viszont az ár (jo-gosultaknak) visszaigényelhe-tő áfát tartalmaz és egy év ma-gyarországi garanciával érten-dő! Megéri? Nos, ha csak egy-szer sikerül időben kikerülni a Tudjukkiket, már a pénzünknél vagyunk… H.T.

Kereskedelem ▼ Convoy Truck Shop ajánlat

HATALMAS VÁLTOZÁS A CB-RÁDIÓK ENGEDÉLYEZÉSÉBEN? IGEN!Visszajönnek a régi szép idők, amikor egy jó President rádióval mindig néhány tíz kilométerrel előbb tudtuk, hogy hol a hatóság? Részben!

Régóta csiripelik a madarak, hogy a 80-as évek végén, 90-es évek elején Magyarországon is betiltott USB/LSB modulációban forgalmazó – így nagyobb hatótávolságú – rádiókat valamilyen formában újra engedélyezik. Nos, megtörtént. Az EU EN 300 433-2. V1.3.1 sz (keret)jogszabálya – bizonyos megkötésekkel a nemzeti hírközlési hatóságok hatáskörébe adta a konkrét szabályok megalkotását. A Nemzeti Média- És Hírközlési Hatóság 2013 január 7-én a (2/2013 NMHH) sz. rendeletében engedélyezte bizonyos, az EU által már jóváhagyott, két konkrét típusú, USB/LSB módban is forgalmazni tudó CB-készülék használatát. A jogszabály meghatározta azt a maximális teljesítménykorlátot és csatornaszámot amire az engedélyt ki lehet adni.

President Jackson II. ASC

AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LT LU LV MT NL NO PL PT RO SE SI SK

Licence

Register

AM

BLU / SSBA táblázat a 2012. 12. 31-i állapotot tartalmazza, amely gyorsan változik. A HU rovat a jelenlegi aktuális szabályozást tükrözi.

Más országokat érintő adatok érvényességéért nem tudunk felelősséget vállalni.

42 convoy.indd 4242 convoy.indd 42 2013.03.26 15:15:522013.03.26 15:15:52

ebruár 28-a és március 1-je között Tatán, az Old Lake Golf Club & Hotel konfe-

renciaterme megtelt régi és új ügyfelekkel, akik tevékenyen részt vehettek az érdekes és meghökkentő előadásokon. A TimoCom munkatársai az európai piacvezető fuvar- és raktérbörze, a TC Truck&Cargo bemutatá-sa mellett, felhívták a figyelmet a szoftve-rek kvázi rejtett, vagy éppen kevésbé ismert részleteire, amikkel gyorsabban és hatéko-nyabban lehet az erőforrásait kihasználni a mindennapos munka során. A Magyar Biz-tonsági Fórumot Papp Róbert és Ugrin Bo-tond képviselték, akik bemutatták a hazai és az európai unió beli supply chain biztonsá-gát, annak hiányosságait és többek között megoldást is kínáltak. Pap János Sándor szakmai konzultáns beszámolt arról, hogy ha már van fuvarunk és fuvareszközünk is, akkor hogyan tudjuk ezeket optimálisan használni. A csütörtöki program a svédasztalos vacso-rával, bulival, bowlingozással, nagy beszél-getésekkel folytatódott. A legtovább azok bírták, akik hajnali 4-kor is még a szoftverek és a TimoCom folyamatairól, annak rejtelme-iről beszélgettek az étteremben.Mindezek ellenére a pénteki nap és a tavasz könnyen kezdődött. A „zsírosnak” hitt fuva-rokról, azaz a megelőzés fontosságáról, a TimoCom által nyújtott inkasszószolgálta-tásról, biztonsági intézkedésekről hallottak előadást a résztvevők. Ezek után a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének főtitkára, Karmos Gábor tartott tájékoztatót a hasz-nálatarányos útdíjról és annak lehetséges bevezetéséről hazánkban. Aztán követke-zett az, amire mindenki várt: a „Beszólok a

TimoComnak!” című kerekasztal-beszélge-tés. A kétélű fegyvernek hitt címválasztás jól bevált. Számos olyan kérdést, ötletet, gondot lehetett megvitatni az ügyfelekkel, amire eddig nem volt megfelelő fórum. Be-fejezés helyett pedig álljanak itt Takács Sán-dor ügyfelünk szavai: „Megtaláltátok azt az egészséges középutat számomra, amikor volt a rendezvényben szakmaiság és szóra-kozás is. Külön gratulálok ahhoz, hogy úgy voltatok házigazdák, mintha ez nektek a

mindennapi rutin lenne, s egész életetek-ben ezt tanultátok volna. Szeretnék ilyen laza könnyedséggel fuvart szervezni, fuva-rozni megbízóim részére… És a végén még ajándékkal is kedveskedni mindenkinek, le a kalappal. Remélem ott lehetünk majd a beígért további összejövetelen!”Nos a mérce magasra került. Nem titok, a Ti-moCom további partnertalálkozókat szer-vez még 2013-ban…

TC


1. A Magyar Biztonsági Fórum Egyesülettől Papp Róbert és Ugrin Botond tartottak előadást2. Pap János Sándor szakmai konzultáns a fuvareszközök optimális használatáról beszélt

3. Karmos Gábor, az MKFE főtitkára a használatarányos útdíj magyarországi bevezetésével kapcsolatos törekvésekről tájékoztatott 4. A TimoCom 1x1 nagy érdeklődést váltott ki

5. Sárdi Ildikó, az inkasszó osztály vezetője biztonsági tippeket és trükköket ismertetett a hallgatósággal 6. A partnertalálkozó izgalmas eseménye volt a „Beszólok a TimoComnak!”

programpont 7. Az előadások témáját igazán jó érzékkel választotta ki a TimoCom magyarországi csapata, a Hock R Kft. munkatársai, bizonyíték erre a végig kitartó hallgatóság

LogisztikaTimoCom A TC Truck&Cargo fuvar- és raktérbörze kérdései a kerekasztal-beszélgetésen

Az idei évben a tél jól végződött és a tavasz is csodálatosan kezdődött a TimoCom Soft- und Hardware GmbH-nál. Végre elérkezett az idő; amire mindenki várt. A

TimoCom megtartotta első partnertalálkozóját ügyfelei és médiapartnerei számára.

F– ELSŐ

PARTNERTALÁLKOZÓ

1

2

3

4 5

6

7

43 TimoCom.indd 4343 TimoCom.indd 43 2013.03.26 15:34:032013.03.26 15:34:03

Közismert és már évek óta alkalmazott megoldások – főleg a 3,5 tonna alatti kishaszonjárművekben

és személygépkocsikban – a változó mértékű rásegítéssel dolgozó hidraulikus- vagy akár

elektromechanikus kormányművek, amelyek kis sebességnél, parkolási manővereknél

jelentősen megkönnyítik a gépkocsivezető dolgát. Ugyanakkor a sebesség növekedésével – különösen

országúton és autópályán –, már lényegesen nagyobb erő kell a kormánykerék elfordításhoz, a biztonságos iránytartás érdekében.

ost a Volvo Trucks – elsőként a ne-héztehergépkocsi-gyártók között –

bemutatta saját, teljesen azonos elven mű-ködő megoldását, amelyet először az új FH-szérián alkalmaznak majd.Csupán néhány hónap telt el az új FH-soro-zat bemutatása óta, máris újabb világszín-vonalú műszaki innovációval állt elő a Volvo Trucks. A Volvo Dynamic Steering (Volvo Di-namikus Kormányzás) lényege, hogy a meg-szokott hidraulikus kormányrásegítést kom-binálja egy elektronikusan vezérelt villany-motorral, amely közvetlenül a kormánymű-höz kapcsolódik. Az eredmény pontosabb és könnyebb kormányzás, biztonságosabb, kényelmesebb és élvezetesebb munkakör-nyezet a gépkocsivezető számára.

Az új szabadalmaztatott technológia min-denféle üzemeltetési körülmények között előnyös. Autópályán kiváló iránytartást, ma-gabiztos futást nyújt a dinamikus kormány-zási rendszer. Kis sebességnél, még teljes terhelés mellett is olyan könnyű a gépkocsi kormányzása, hogy a gépkocsivezető akár egyetlen ujjal is megtehetné.Mindenki érezheti, mennyivel könnyebb és gyorsabb lehet egy szokványos rámpára to-latás is, nem beszélve bármilyen más manő-verről vagy különlegesebb alkalmazásról. A Volvo Dynamic Steering lényeges műsza-ki újdonsága, a kormányműre szerelt elekt-ronikusan vezérelt villanymotor. A teherau-tó hidraulikus kormányrásegítőjével együt-tesen működik, legfeljebb 25 newtonméter

nyomaték kifejtésére képes és másodper-cenként mintegy kétezer szabályzójelet kap az elektronikus vezérlőegységtől.A villanymotor feladata, hogy a kormánymű működése közben, minden pillanatban tö-kéletes kormányzási érzetet biztosítson. A rendszer érzékelői révén felismeri például, ha a járművezető egyenesen szeretne ha-ladni, és automatikusan gondoskodik arról, hogy ne szűrődjenek fel az útfelületről ér-kező zavaró hatások a kormánykerékre.Kis sebességnél a villanymotor rásegítése ki-emelkedően könnyű kormányozhatóságot biztosít. Még egy alaposan megterhelt off-road alkalmazású építőipari teherautó is a legkisebb erőfeszítés nélkül kormányozható, akár nehéz terepen haladva is. A fejlesztési folyamat során a tesztelést végző valameny-nyi teherautó-sofőrben igen jó benyomást keltett a rendszer. P. Á.

Camion Truck&Bus 2013/4 ▼ Műszaki háttér44

M

Néha még egy városszéli, pon-tosabban a kikötőbe irányu-

ló néhány kilométeres fuvar is igen komoly előkészítéseket

igényel, főleg ha egy közúton elképzelhetetlen méretű, túl-zás nélkül háztömbnyi tömeget kell megmozgatni. A helyszín, a törökországi Iskenderun városa volt, ahol a brazil, Petróleo Bra-siliero S.A. részére készült olaj-fúrósziget egyik modulját kel-

let behajózáshoz elszállítani. A tengeri olajfúróplatformok

világában a 650 ton-nás, 40 méter hosszú,

25 méter széles és 10 méter magas

egység valójá-ban kicsinek számít, még akkor is, ha közúti fuvar-ként elkép-zelhetetlen méretű.

A fuvart a török Ultrans cég vé-gezte, amely egyébként a Gold-hofer trélerek egyik nagy al-kalmazója. A rakományhoz 3 darab, egymás melletti szerel-vényre volt szükség és 3x20 ke-réksorossá bővített THP/SL egy-ségekre. Ami érdekesség, hogy a szállítmányt 3 darab Volvo FH16-os 6x4-es nyerges húzta, két szélen egy-egy 660, míg középen egy 700 lóerős. A tré-lerek hattyúnyak közbeiktatá-sával kapcsolódtak a vontatók-hoz, amelyen a tréler szintállítá-sát és kormányzását működte-tő aggregátok is helyet kaptak. A legnehezebb mozzanatokat mindenképpen a három szerel-vény megfelelő irányba, szink-ronban történő kormányzása jelentette.

Gépjárműtechnika

DINAMIKUS KORMÁNYZÁS A VOLVO

TEHERGÉPKOCSIKBANMég jobb munkakomfort, még nagyobb

biztonság

A rendszer felépítése, működése és előnyei

A biztonságos és precíz kormányzás érdekében a rásegítő villanymotor 2000 vezérlőjelet kap másodpercenként

A Volvo Dinamikus Kormányművének négy fő előnye

1. Jelentősen csökkenti a fizikai

erőkifejtést kis sebességnél

Villany-motor

Hidraulikuskormánymű

2. Határozott iránytartás nagy sebességnél

3. Kiszűri az útegyenetlenség

okozta zavaró visszahatásokat

4. Érzékeli és kiegyensúlyozza az úttest kereszt-irányú szint-különbségeit

VOLVO–GOLDHOFER „EGYÜTTMŰKÖDÉS”Egy tavalyi háromvontatós, 3 tréleres, 1 platformmodulos szuperprodukciónál sokat könnyíthetett volna az új dinamikus kormányzás

Egy kisebb platformmodul is óriási közúti mércével

44 gjt_volva.indd 4444 gjt_volva.indd 44 2013.03.25 17:12:212013.03.25 17:12:21

Teljessé váló Euro VI-os motorkínálatTavaly az IAA 2012 kiállításon mutatták be az új XF-szériával együtt az MX-13-as motor Euro VI-os változatát, majd következett év végén a spanyolországi teszt (2013/1. szám).Az MX-11-est követi április elején a birming-hami haszonjármű-kiállításon a PX-széria, két kisebb lökettérfogatú motorváltozat-tal (PX-5, PX-7), szintén Euro VI-os normával. Az utóbbiakat hamarosan szintén részlete-sen bemutatjuk, de eddig még nem voltak publikusak, viszont a megjelenés már össze-függésben van az új LF és CF tehergépkocsi-

szériákkal is. A PACCAR, mint független mo-torbeszállító már javában készül az autóbu-szokban történő alkalmazásokra is.

Dízel a végsőkig?A haszongépjárművek dízelmotorjainak aktuális fejlesztési irányairól és fejlődésé-ről Prof. Dr. Franz X. Moser, a Bécsi Műsza-ki Egyetem tiszteletbeli professzora, az AVL List GmbH. megbízott elnöke és igazgatósá-gi tagja tartott előadást.A dízelmotorok története immár 120 éves, de csak az 1930-as évektől kezdtek széle-

sebb körben el-terjedni nehéz-has zongépjár-művekben. 1970-től 1990-ig legin-kább a fogyasz-táscsökkentés, a teljesítmény-növelés és a zaj-szintcsökkentés alakították a fő

fejlesztési irányzatokat. A károsanyag-kibo-csátásokra való közös vagy központilag

Műszaki háttér ▼ Camion Truck&Bus 2013/4 45

PACCAR MX-11

1–4. A PACCAR MX-11 motor

u

Gépjárműtechnika

PACCAR MX-11– ÚJ MOTORCSALÁD SZÜLETÉSEBemutató és gyárlátogatás az eindhoveni DAF központban, fejlesztések az Euro VI jegyében

Nagyon izgalmas és érdekes programban volt részünk, amelyet a DAF hollandiai központja szervezett a nemzetközi szaksajtó számára, hogy megismerjük a teljes egészében új fejlesztésű motorcsaládot, az MX-11-est. Az ismertető előadások után felgördült a függöny és tüzetesen szemügyre lehetett venni az új motort. Másnap már figyelemmel kísérhettük, hogyan lesz az alkatrészekből beépítésre kész motor, sőt, végigjártuk a motortesztelő központot és bekukkanhattunk a 3D-s tervezés rejtett világába is.

1 2

3

4

45-47 paccar.indd 4545-47 paccar.indd 45 2013.03.26 15:49:132013.03.26 15:49:13

meghatározott értékek, egységes irányel-vek nem léteztek, egészen 1988-ig, az egysé-ges Euro 0 értékek meghatározásáig.Az Euro III norma 2000-ben egy új korsza-kot, mérföldkövet jelentett: megjelentek az első elektronikus vezérlésű befecskendezési rendszerek. Az Euro IV-es értékekhez (2005) már be kellett vezetni a kipufogógázok után-kezelését is, de ehhez még elég volt a vissza-vezetés és a részecskeszűrő. Az Euro V és EEV (2008) sokáig megosztotta a gyártókat. Volt, akik egyből az SCR-t választották, s voltak, akik sokáig makacsul bíztak az EGR és DPF kombinációban és sikeresen alkalmazták is. A 2014. január 1-jétől életbe lépő Euro VI azonban igen magasra tette a mércét. Már 2-3 éve sejthető volt, hogy csak a különbö-ző megoldások kombinációjával és jelentős, akár az egész motort érintő fejlesztésekkel lehet csak megvalósítani, amelyek pénzügyi oldalát igencsak beárnyékolta a közben ki-robbant válság.Időközben azonban az olajipari cégek is je-lentős fejlesztéseket hajtottak végre, a gáz-olaj minőségét és összetételét illetően. Az 1970-es évek elején még teljesen elfoga-dott volt 45-47 liter/100 km fogyasztás egy 250-300 lóerős motortól, 50–55 km/óra kö-zötti átlagsebességet teljesítve egy 38-40 tonnás szerelvénynél. Ma az átlagsebessé-get inkább a forgalmi dugók rontják le, de jellemzően 75–80 km/óra között mozognak, átlagosan 420–480 lóerős motorokkal és akár 28–32 liter/100 km fogyasztással.Az AVL felmérése szerint a haszongépjármű-vek által felhasznált üzemanyag-mennyiség megoszlásai a következőképpen alakulnak Európában: ▼ 53% a 20–44 tonna vagy na-gyobb össztömegű tehergépkocsik, szerel-vények; ▼ 24% a 10–20 tonna össztömegű áruterítő, rövid vagy középtávú tehergépko-csik; ▼ 12% a 3,5–10 tonna össztömegű, leg-inkább áruterítő teherautók; ▼ 11% a helyi járatos, helyközi- és távolsági-, valamint tu-rista autóbuszok.Mint látható, a nehéztehergépkocsik össze-sített üzemanyag-felhasználása 6 százalék-kal több, mint a másik három járműcsopor-té együttesen.Első ránézésre teljesen logikus lenne, hibrid hajtásláncok alkalmazása, azonban éppen a nagy távolságú fuvarozást végző szerelvé-nyeknél érhető el a legkevesebb, 6-9 száza-lékos üzemanyag-megtakarítás. Részben a szinte egész napos folyamatos haladás, rész-ben hogy jelentős mozgási energiával ren-delkeznek –, egy rövidebb emelkedőn pusz-tán lendületből képesek felmenni. Ezért a jö-vőben még nagyobb szerepet kap az aero-dinamika – mint a legnagyobb teljesítményt igénylő menetellenállás –, ezen belül a „ro-botizált” konvojokkal kapcsolatosan is foly-nak a kutatások.A nehéz-tehergépkocsikból azonban jelen-

tős mennyiségű hő távozik, megy veszen-dőbe, amelyet megfelelő technológiával és-szerű lenne hasznosítani, elektromos energi-ává alakítani és hajthatná például a fékleve-gő- vagy klímakompresszort, a kormánymű-vet, vagy rásegíthetne a hűtőaggregátra, de szolgálhatná a menet közbeni fedélzeti ener-giaellátást is. Ezáltal további, 5-6 százalékos üzemanyag-fogyasztás lenne elérhető!A legjobban, a városi áruterítőknél mérhető le a hibridhajtás előnye, 10–25 százalék kö-zötti, de egy városi autóbusznál akár 30 szá-zalék fölötti megtakarítás sem lehetetlen.Az elektromos meghajtás csak kis tehergép-kocsiknál tűnik reálisnak, a hatótávolság és a hasznos teherbírás arányát tekintve.A sűrített földgázzal már 800 kilométer kö-rüli táv is megtehető, de a gyártásban lévő gázmotorok teljesítménye, nyomatéka jóval kisebb a dízelekétől, nem beszélve a hossza-dalmas tankolásról és a tartályokkal telera-kott szerelvényről.

A dízelmotorok távlatai 2020-igAz előadás második része, a dízelmotorok jelenlegi és az elkövetkező évek fejlesztési irányvonalára összpontosult. Ma a fő konst-rukciós jellemzők: egy darabból álló henger-fej, hengerenkénti 4 szelep, egy- vagy ket-tős vezérműtengely, gyakori a hengerfejben lévő magas nyomású közös nyomócső, a len-dkerék felöli vezérműkihajtás, az egy- vagy kétlépcsős kipufogógáz-visszahűtés, a két-lépcsős turbófeltöltő vagy az egylépcsős, de változó geometriájú feltöltő. A befecskende-zési csúcsnyomás 1800-2500 bar, a befecs-kendezés történhet akár 5-7 részletben is.A kipufogógázok megfelelő utánkezelése csak összetett megoldással lehetséges: sze-lektív katalizártor (SCR), adalék (AdBlue), ki-pufogógáz-visszavezetés (EGR) és szilárdré-szecske-szűrő (DPF). A nagyobb helyigényt és súlyt máshol kell kompenzálni. Egyik lehe-tőség a motorok méretének csökkentése és a literteljesítmény növelése. Egy kisebb, köny -nyebb motor nemcsak önsúlycsökkenést, hanem közvetve nagyobb fülkekomfortot is eredményezhet!A nehézkategóriás, hosszú távú fuvarozás-hoz tervezett dízelmotorok hatékonyságá-nak növelése érdekében a következő fő fej-lesztési irányvonalakat, területeket tűzte ki célul az AVL: ▼ rezonancia és súrlódáscsök-kentés, –3% ▼ EGR és szívócsatorna hatás-fokának növelése, –2% ▼ kipufogógázok

utánkezelésének hatékonyságának növe-lése, –2% ▼ turbócompound alkalmazása, –2%. Ártöbblete és bonyolult konstrukciója miatt sem az AVL, sem a PACCAR nem tervezi alkalmazását ▼ középtávú terv a méretcsök-kentés és a hibridrendszerek alkalmazása, –5-8% ▼ hosszú távú terv a Rankine-féle ter-modinamikai körfolyamat kihasználása, tur-bócompund nélkül, –5%.Mindent összevetve, az előzetes számítások szerint mintegy 17-20 százalékos javulás ér-hető el összességében a fenti fejlesztések, a fogyasztáscsökkenés és rendszerszintű ha-tásfoknövelés együttes formájában.A különböző fejlesztéseknek és műsza-ki megoldásoknak egyaránt vannak reális korlátai és lehetőségei pénzügyi oldalról is, mind a fejlesztés- és sorozatgyártás, mind a jármű leendő vételárát, valamint a majdani szervizelési költségeket illetően.Két tényező már évek óta állandó: a minimá-lis 1,6 millió kilométeres motorélettartam nagyjavítás nélkül, és legalább 750 ezer kilo-méter szerviz és karbantartás-mentesen a ki-pufogógáz-utánkezelő rendszereknél.

Az MX-11 motor részleteiA PACCAR legújabb motorjának tüzetes be-

mutatását Ron Borsboom, fő-mérnök , DAF Trucks vezetősé-gi tag és termék-fejlesztési felelős tartotta.A PACCAR MX-11 motor egy telje-sen új konstruk-ció, 10,8 literes,

soros, hathengeres. Számos, már jól bevált műszaki megoldást tekintve közös jellem-zői vannak az MX-13-assal. A legfontosabb különbség, hogy az MX-11-est eleve az Euro VI-os normához tervezték és fejlesztették ki, míg az MX-13 folyamatos hangolással készült az Euro V-től, az EEV és EPA 2010 normákon keresztül az Euro VI-os szintre.Az MX-11-es motorok összesen ötféle telje-sítménylépcsőben kerülnek majd forgalom-ba, 290–435 lóerő közötti teljesítménnyel. A 290; 325; 370 lóerős változatokat áruterítő feladatokhoz és konstrukciós alkalmazások-

PACCAR MX-11


1–2. A változó geometriájú turbófeltöltő és az EGR-rendszer

u

1 2


hoz kínálják. A teljesítménymaximum a leg-kisebbnél 1700, a másik kettőnél 1650 fordu-lat/percnél áll rendelkezésre. Az 1200; 1400; 1600 newtonméteres forgatónyomatékot hasonlóan 1000–1700 fordulat/perc, vala-mint 1000–1650 fordulat/perc tartomány-ban adják le.A távolsági fuvarokhoz a 395 és 435 lovas vál-tozatot kínálják, amelyet 1450–1700 közötti fordulaton adnak le. 1900 és 2100 newton-méteres nyomatékaik egyaránt 1000–1450 fordulat/perc tartományban hasznosíthatók.A fenti motorok közül a 370 lóerős intercity-, míg a 390 és 425 lóerős turista buszokban is ideális lehet. A motorvezérlést összesen 44 érzékelő-től befutó jelek alapján 14 működtetőegy-ség végzi. Az érzékelőkből 5 darab a káros-anyag-kibocsátást felügyeli, a nitrogénoxid (NOx) és szilárdrészecskék (PM) pillanatnyi szintje alapján.Az utánkezelő-rendszer minimum 500 000 kilométerig nem igényel karbantartást, az olajcsere-periódus 125 0000 kilométer.A főtengelyen 4 ellensúly van, mindkét végén nagyméretű csapágyakkal és optima-lizált súrlódással, élettartammal.Az acéldugattyúk fenékrészén hatékonyab-bá tették a motorolaj-általi hőelvezetést, módosult a dugattyúban az égéstér, az opti-mális égés érdekében és új, kisebb súrlódású gyűrűkkel látták el. A motorblokk nagy szilárdságú, függőleges bordákkal merevített öntöttvas konstruk-ció. A közös nyomócsöves rendszer két szi-vattyúegysége és tápvezetéke, a vezérműki-hajtás és a forgattyúsház-szellőztetés előle-választója mind a blokkon belül kialakított, de még a régi motorok önálló homlokfedel-megoldása is immáron a motorblokkal egy-ben van. Ezek mind a rezgés- és zajcsillapí-tást szolgálják, a bordázott kompozit olaj-

teknővel együtt, amely közvetlenül csatla-kozik a blokkhoz. A vezérmű, a légkompresszor és üzemanyag-szivattyú mind a lendkerék felöl kap meghaj-tást és igény szerint 2 darab, egyenként 250 newtonméteres mellékhajtás csatlakozhat a motorra.Újdonság, hogy egyetlen széles, több bordás ékszíjat alkalmaznak a generátor, a kormány-mű és az immáron kétfokozatú vízpumpa meghajtáshoz. A hűtőventilátor közvetlen hajtást kap a főtengelyről, hidraulikus ten-gelykapcsolón át, a hűtésigénytől függően.A maximális befecskendezési nyomás 2500 bar, a féklevegő-kompresszor a korábbi 9,8 bar helyett 12 bar nyomást termel és termé-szetesen csak szakaszosan kap meghajtást. A hengerfej teljesen új konstrukció, kettős vezérműtengellyel, hengerenként 4 szelep-pel, a lehető legjobb átáramlással, mind a szívó, mind a kipufogó oldalon. A vezérmű-tengelyek meghajtását 11 és 13 óra pozíció-ba helyezték át. A motor gyártástechnológi-ájának egyedi jellemzője, hogy a vezérmű-tengelyek két darabból készülnek, 1/3-2/3 arányban megosztva, majd zsugorkötéssel illesztik össze! A hengerfej magába foglal-ja az MX dekompressziós motorféket is, 2x3 hengeres megosztásban. A maximális 320 kilowattos (435 lóerős) fékteljesítmény mint-egy 70 százaléka (224 kW/304 LE) már min-

dössze percenkénti 1500-as fordulatszámnál hasznosítható. Az új hengerfej önmagában 15 kilogrammos súlycsökkentést eredmé-nyezett az MX-13-aséhoz képest.A szelepfedél szintén kompozitból készül. Érdekesség, hogy egy különálló alsó kerete van, amelyre az üzemanyag-befecskende-zők és a motorfék vezérlővezetékeit rögzí-tették.További konstrukciós jellemzők, hogy az egypatronos üzemanyagszűrő szériában rendelkezik fűtéssel és automatikus vízlevá-lasztással. A lehető legszorosabban kapcso-lódik a motorblokkhoz, a minél kisebb hely-igény érdekében.Az olajszűrőt megnövelt csereperiódushoz tervezték, szintén egyszeres patronnal és centrifugálszűrős résszel. Az olajhűtő rozs-damentes acélból készül, termosztátos sza-bályozással, a magasabb olajhőmérséklet ér-dekében, ami pozitív hatással van az üzem-anyag-hatékonyságra és ide csatlakozik be a forgattyúsház-szellőztetés is.A teljes CAN-Bus kábelezés nagyfokú, rugal-mas, sérüléseknek jól ellenálló védelmet ka-pott, ugyanakkor gyors szerelhetőséget és csatlakozást nyújt, a szerelési idők csökken-tése érdekében, ami nemcsak gyártáskor, de szervizeléskor szintén fontos szempont. A PACCAR MX-11 motor összességében ki-csivel több, mint 180 kilogrammos súlycsök-kenést és 3 százalékkal kevesebb fogyasz-tást nyújt az MX-13-as motorhoz képest. Ezt az előnyt főleg tartályos és silós fuvarok esetében lehet a legjobban kihasználni.Kíváncsian várjuk az első tesztek lehetősé-gét az új a motorral és hamarosan a már em-lített két új, PX-5 és PX-7 motorokat szintén bemutatjuk.

Kiss Bertalan


PACCAR MX-11

1. Kompozit olajteknő 2–3. Az üzemanyag- és olajszűrőegység

1. MX-11 a szerelőszalagon2. A harmincnégy próbaterem egyike

1

2 3

1 2


kishaszonjárműveknél új, a közleke-désbiztonság javítását szolgáló asz-

szisztensrendszerek egész sorát mutatta be a Mercedes. Új szavakat, fogalmakat, „há-rombetűs” rövidítéseket tanulunk, amelye-ket majd a jármű vásárlásánál jó, ha isme-rünk. A „keresztszél-asszisztens” esetében világpremierről is beszélhetünk, s mindjárt széria felszerelésként kínálják majd. Opciós kínálathoz tartozik majd a „ráfutásmegelő-ző asszisztens”, a „holttér-asszisztens”, a „tá-volsági fényszóró-asszisztens” és a „sávelha-gyásra figyelmeztető asszisztens”. Ez az öt témakör került terítékre, ezek közül négyet a gyakorlatban is megismerhettünk, a teszt-járművek részben az új Sprinter különböző szintű prototípusai voltak. A most bemuta-tott új biztonsági rendszerek a következő hó-

napok, évek fej-lesztéseinek irá-nyát is kijelölik.

Világpremier – „Keresztszél-asszisztens”A rendszer a kishaszonjárműveknél először jelenik meg. A már jól ismert ESP kínálja a lehetőséget: a jármű elektronikus fékrend-

szerének reagálása, erre a célra kifejlesztett érzékelőkkel, erős keresztirányú széllökés-re bármelyik oldalon. Erre a jármű legalább 80 km/h-s sebessége fölött lehet szükség, a rendszer attól aktiválódik. A nagy oldalfelü-letek mentén olyan oldalirányú erő generáló-dik, mely veszélyes oldalkitérést jelenthet. A rendszer beavatkozik a széllökés oldali kere-keknél, egy előre kalibrált algoritmus szerint befékez, mintegy ellennyomatékot képezve. A gyakorlatban ezt úgy lehetett megtapasz-talni, hogy 100 km/h-s oldalszelet generál-tak a próbapályán, s előbb a rendszer akti-válása nélkül haladtunk el a turbinák előtt –, érzékelhetően mintegy jármű szélességnyit haladt ki oldalra a jármű. Bekapcsolt asszisz-tensnél ez az oldalkitérés mindössze néhány centiméteres volt, s ehhez semmiféle jármű-vezetői beavatkozás nem volt szükséges!

„Ráfutásos” – „Ütközésmegelőző asszisztens”A rendszer szintén nem új az autógyártás-

ban, de a kishaszonjárművek esetében kissé másként gondolják a Merce-

des-Benz szakemberei. Kamio-nok esetében a vészfékezési as-

szisztens semmit sem bíz a ve-zetőre, átveszi az irányítást

és a lehető leghatékonyab-ban lassítja a járművet. Itt a vezető előbb egy figyel-

meztető jelzésrendszerrel kommunikál a ra-daros távolságérzékelő mérései eredmény-képpen. A jármű 30 km/h-s sebességénél áll készen a cselekvésre a vészfékezési „Assist Pro”. Előbb fényjelzés a műszerfalon, kritikus helyzetben, ha túl közel van valami a jármű előtt és a féktávolság nagysága kritikus mér-tékre csökken, egy hangjelzés is bekapcso-lódik. Ekkor a „Brake Assist Pro” is készen áll a cselekvésre. A gépkocsivezető dönt, hogy például kikerüléssel orvosolható-e a prob-léma, akkor a jármű reagál a kormányzásra és nincs fékezés egyáltalán. De ha a vezető érinti a fékpedált, a rendszer átveszi a veze-tőtől a fékerő nagyságának meghatározását. Folyamatos kontroll mentén a fékerőszabá-lyozás úgy alakul, hogy egy azonos irányban mozgó jármű mögött a szükséges követési távolság megmaradjon, de ha az már nem lehetséges, akkor legalább az ütközés elma-radjon, akár a teljes fékezés lehetőségét is ki-használva. Felkészülve a lehető legrosszabb forgatókönyvre –, az esetleges ütközésre is – teszteltük a technikát. Volt hogy csak cen-timéterek választották el a két járművet, de egyetlen alkalommal sem volt ráfutásos üt-közés!

„Holttér-asszisztens”Számomra a leghasznosabbnak ítélt új meg-oldás, az előzések, sávváltások során érzékel-hetővé válik az egyébként láthatatlan. Kisha-

szonjárműben szintén itt jelent meg először, itt is 30 km/h-ás határ fölött aktív a jármű mindkét oldalára szerelt kis radar és a jelző-rendszer. A „B” oszlopra és a hátsó sarkokra elhelyezett érzékelők 3-5 méterre „látják”, hogy a jármű mellett van-e valami veszélyes közelségben. Ha bekövetkezik a detektálás, az adott oldali külső tükör felső részén meg-jelenik egy kis piros, talpára állított három-szög, s ezen túl addig nem is történik semmi, amíg a vezető nem akar az adott irányba ki-térni. De ha az adott irányba bekapcsolja az


A

1–2. TecForum prezentációk3. A Sprinter története egyben a biztonság evolúciója

Biztonságtechnika ▼ IVOY (International Van of the Year) rendezvény

BIZTONSÁG FELSŐFOKON– MERCEDES-BENZ TECFORUM 2013Boxbergi bemutató a Bosch próbapályáján

A megfiatalított Sprinter körvonalai sejlenek a pepita fólia alatt, elgondolkodtam, hogy mit lehet még javítani az eddig is remek járművön. Ebben a cikkben önálló témakörként az új aktív biztonsági rendszereket mutatjuk be, melyek megint példát mutatnak a világnak. Boxbergben, a BOSCH próbapályáján tartott bemutatón az IVOY (International Van of the Year) nemzetközi újságíró szervezet magyarországi hivatalos tagjaként vettünk részt. Az aktív biztonsági fejlesztések részben a személygépkocsi ágazatból szivárognak át, más esetben a nagykategóriában már bevált elemek adaptálásai, s vannak úttörő projektek is.

1

2

3

48-49 bizttech_merc.indd 4848-49 bizttech_merc.indd 48 2013.03.25 17:14:042013.03.25 17:14:04

irányjelzőt a sofőr, a kis piros háromszög el-kezd villogni és megszólal egy hang, hogy fi-gyelmeztetessen, nem jó ötlet… A gyakor-latban is éppen így tapasztaltuk, egy rövid pillantásváltás mellett, a „csipogás” tudatta velem, valami a közelben van. A magam ré-széről előírnám ilyen szerkezetek felszerelé-sét minden gépkocsira!

„Sávelhagyást jelző asszisztens”A kamionokból, autóbuszokból már jól is-mert szerkezet végre átkerült a „kistestvér-hez” is. Ez a technológia már hosszabb múlt-ra tekint vissza, s itt inkább arra kell felhívni

a figyelmet, hogy az egyre jobb képelemzés mentén még a viszonylag rosszul „olvasha-tó” sáv határvonalakat, akár sárga színűeket is felismeri a rendszer, s annak elérésekor fi-gyelmezteti a vezetőt. Itt a határsebesség 60 km/h, ami fölött várhatunk ilyen jeleket. A más kategóriában szerzett tapasztalatok alapján is kijelenthető, már jó néhány elalvá-sos baleset nem következett be a sofőr riasz-tása miatt! Működése egyre stabilabb, ezt a menetpróbák is igazolták. Ennek a jelentősé-gét is igen nagyra értékelem, s inkább széria felszerelésként lehetne még hatékonyabb, hiszen az opciós listán ennek megvétele lát-szólag kis haszonnal jár…

„Távolsági fényszóró-asszisztens”A nappali viszonyok miatt igazán kis sem próbálhattuk, de főleg a személygépko-csi-iparban már tapasztalok is rendelkezés-re állnak. Hányszor felejtjük el lekapcsolni, majd visszakapcsolni a távolsági fényszórót. Okozva ezzel bosszúságot a szembe jövő-nek, vagy hozzuk magunkat olyan helyzet-be, hogy nem látjuk meg azt, amit a fényszó-róval időben érzékelhettünk volna. Egy ka-mera jelzései mentén egy automatizmus ezt is kiküszöbölheti. Megoldja még közvilágítás esetén a tompított világításra való automa-tikus átkapcsolást. Eggyel kevesebb feladat,

amire a vezetőnek figyelnie kell, az optimális megvilágítás mindig is kritikus pontja az éj-szakai közlekedésnek. A korábbi rendszerekkel együtt így már rendkívül széles a skála, amivel a járművek aktív biztonságát növelhetjük. A Mercedes-Benz mindig is élen járt az ilyen technológiák fejlesztésében, alkalmazásában, s ezt az utat

folytatva azt látjuk, a törekvés továbbra is tö-retlen, s egy az átlagostól nagyobb bizton-ság mindig jó érv a Mercedes választása mel-lett! Talán az áruk is egyre alacsonyabb lesz, s így nagyobb számban jelenhetnek meg az utakon.

Boncsér Sándor

30/986-5485


1. „Keresztszél-asszisztens”2–4. „Ráfutásos”

– „Ütközésmegelőző asszisztens” 5–7. „Holttér-asszisztens”

8. „Sávelhagyást jelző asszisztens”

1

5

6

7

8 2 4

3

48-49 bizttech_merc.indd 4948-49 bizttech_merc.indd 49 2013.03.25 17:14:172013.03.25 17:14:17

naptár tavaszt mutatott, de a téli hideg, a viharos szél, az időnként szakadó eső

sokakat eltántorított attól, hogy a buszokig egyáltalán elmenjenek. Pedig érdekes jár-műbemutató részesei lehettek a bátrabbak. Fő kiállító az MAN Kamion és Busz Kereske-delmi Kft. volt, MAN CNG üzemű autóbuszt, MAN Lion’s Regio (EEV-s) és a Fehérvár Travel MAN Lion’s Coach (EEV) autóbuszát mutatta be. A Neoplan márkát EEV-s CityLiner képvi-selte. Az MAN-ek között állt egy NABI Sirius helyközi autóbusz – jogosan, hiszen a busz-ban az MAN D0836 LOH 290 lóerős motor-ja dolgozik, környezetkímélő EEV kivitelben. A busz belső színvilága a külső környezettel szemben legalább a tavaszt idézte.

A magyar gyártók közül a Kravtex-Kühne cégcsoport négy buszt is hozott, a csuklós Citadell 19-et, az Optinellt, az Econellt és a Camion Truck & Bus magazinban, a márciusi számban bemutatott Econell CiTY3-t. A felso-rakoztatott buszokkal is demonstrálta a leg-nagyobb hazai buszgyártó, hogy bármilyen forgalomra képes járművet ajánlani, a soro-zatos fejlesztések nyomán igazán gazdag vá-lasztékot kínálva.A Csaba Metál Zrt. Fémszerkezet Gyára a CsM Urbanus buszt hozta el. A 7,5 méte-res midibusz elsősorban városi és előváro-si közlekedés számára ajánlják. 2011 óta a Csaba Metál Zrt. alvállalkozóként üzemelteti a Körös Volán békéscsabai városi és egy elő-

városi vonalát, januártól pedig a Tisza Volán bérleti konstrukcióban üzemelteti a szeghal-miak midibuszát.Az Italcamion Dunabusa is a midikategóriá-ba tartozik. Az Iveco alvázra épített 8550 mm hosszú buszba 26-30 utas fér, a csomagláda térfogata 3-4 m3. A motorválaszték: 170 ló-erős EEV-s vagy 205 lóerős Euro V-ös.A Volvo Hungária Kft. egy Volvo Superion 9700-assal szerepelt, amelyet a Global Travel Hungary Kft. üzemeltet. Az utaskényeztetés-ből ma már természetesen nem maradhat ki a wifi sem.A VDL csoporttól két busz is vendégeske-dett, egy Berkhof Ambassador 2500-as és egy Futura. Mindkettő használt, a Futura iga-zán fiatalon kerülhet új tulajdonosához, hi-szen 2011-ben a VDL Futura nyerte a Coach of the Year 2012 díjat.Az EvoBus Hungária Kft. két újdonságot mu-tatott be. Az egyik a Citaro, amellyel, illetve szóló változatával rövid időn belül gyakran találkozhatunk Budapest utcáin. A másik ma-gyarországi premier, a tavaly ősszel Hanno-verben debütált új ComfortClass 500, amely nem is a ma, hanem a jövő autóbusza Euro

VI-os motorjával, megújult belső terével, biztonsági asszisztens rendszereivel. Zsámbékon egy S 515 HD várta az érdeklődőket, de létezik még S 516 HD/2, S 516 HD, S 517 HD kivitel is.

buszkiállításon egy kami-onszerelvény is vendé-

geskedett, de mint oly sok eset-ben, nem a külső volt a lényeges. Belül a legkülönbözőbb ZF váltó-kat mutatta be a Protruck Kft. – ráadásul saját válogatásban. He-lyet kapott egy EcoShift váltó, ez kategóriájában most a legújabb,

BUSEXPO 2013 – ZSÁMBÉK

Camion Truck&Bus 2013/4 ▼ Buszvilág50

A

1. Oroszlános csapat: MAN CNG üzemű városi busz, amely arra buzdít: Érezze Budapesten is a tavasz illatát! Az MAN Lion’s Regio, MAN Lion’s Coach buszok EEV kivitelűek2. Neoplan CityLiner (szintén EEV-s) a Global Travel Hungarytól vendégeskedett3. Credo Optinell, emelt szintű intercity busz4. Az Econell CiTY3, amely büszkén hirdeti 85 százalékos magyarságát. A 12 méteres városi busz színe nem véletlen, a fejlesztőcsapat, a gyártó szeretné, ha a budapestiek is megismerkedhetnének ezzel a városi busszal5. A CsM Urbanus busz városi kivitele volt Zsámbékon, de létezik elővárosi kivitel is6. A Dunabus Iveco alvázra épült

Kiállítás ▼ Járművek és háttéripar

BusEXPO ZSÁMBÉKONA XIX. Országos Személyszállítási Szakmai Konferencia kísérőprogramja

A BusExpo helyszíne a tavaly átadott zsámbéki biztonságtechnikai pálya volt, amely otthont adott a NiT személyszállítási – éves rendes – konferenciájának és az immáron hagyományosnak is mondható, hozzá kapcsolódó kiállításnak.

1 2

3 4

5 6

A

50-53 busexpo.indd 5050-53 busexpo.indd 50 2013.03.29 09:56:272013.03.29 09:56:27

amelyet Egerben gyárta-nak majd. Az EcoLife a vá-rosi buszok váltója primer retarderrel. Gyakorlatilag már nagyon sok márka szériába ezt építi be. A ta-vasszal forgalomba álló 159 Mercedes-Benz Citaro is ezzel a váltóval érkezik. A HyTronic lite hibrid váltó is helyet kapott, amelyen elöl egy 60 kW-os elektro-motor található, és rajta van még a hagyo-mányos száraz kuplung. Az elektromotor hajtásra is képes, illetve energia-visszatáp-lálásra. Bemutatták az AS Tronicot – amelyet még működtetni is lehetett. Ez a távolsági te-herjárművek és buszok kedvelt sebességvál-tója – szekunder retarderrel. Szerepelt a ki-állításon a „kis” AS Tronic, az AS Tronic lite, ennek a mechanikus és az automatizált ver-ziója is Egerben készül. Maga az alapváltó mechanikus, és rászerelt vezérlő és kuplung-működtető egységgel lesz automatizált. Ez klasszikusan a közepes méretű buszokig al-kalmas 1050 Nm-ig, sok Kravtex buszaiban is megtalálható a mechanikus változat.

kiállítók szerencsésebbike a sátorban kapott helyet. Elég változatos témák-

ban szerezhettek információt a látogatók, az abroncstól az üzemanyagkártyán, a fogyasz-táscsökkentő adalékon, a különleges biztosí-táson, a flottafelügyeleteken át az új digitális tachográfig.

Konkrét, fizikai valóságban ugyan Isuzu buszt nem láthattunk, de az importőr Impi-ger Trade Kft. a modern technika és a pros-pektusok segítségével be tudta mutatni az Isuzu autóbuszok gazdag választékát. Meg-ismerkedhettek az érdeklődők a 9,5 méte-res, 70 személyes, alacsonypadlós városi busszal, az Isuzu Citibusszal, a városi és elő-városi autóbuszok kategóriájából még a 7,5

méteres, 55 utasbefogadó képességű Isuzu Novocitivel, továbbá a 12 méteres, alacsony-padlós, akár 105 utas szállítására alkalmas Isuzu Urban New-val. A távolsági és turista-autóbuszok közül az Isuzu Novót ajánlja az importőr, amely 7,3 méteres, 27+1+1 utas-kapacitással rendelkezik, munkásszállító-ként és turistabuszként egyaránt alkalmas. Az Isuzu Turquise 7,7 méteres buszba akár

Buszvilág ▼ Camion Truck&Bus 2013/4 51


1. A Global Travel Hungary Volvo Superion

9700 luxusbusza2. A Coach of the Year

2012 nyertes VDL Futura3. A VDL óriási

használtbusz-kínálatából egy: Berkhof

Ambassador városi busz4. Magyarországi premier:

a tavaly ősszel bemutatkozott Setra

ComfortClass 500 nemcsak külsejében

újult meg az előző generációhoz képest,

számtalan belső újdonságot tartalmaz

5. Első fecske: tavasszal 159

Mercedes-Benz Citaro szóló és csuklós busz áll

forgalomba Budapest utcáin

6. Mercedes-Benz Travego Safety Coach

a Driving Camp Hungary pályáján,

Zsámbékon7. Múltidézők

u

1 2

3 4

5 6

7

A


33-an utazhatnak kényelmesen, de ezen a márkanéven létezik még 9,6 méteres, 39+1+1 utaskapacitású kivitel is.A Kollár-Kovács Kft., a Hungaria Car Rent Kft., az L-Insurance Kft. minden szükséges terüle-tet átfogó csomagajánlatot dolgozott ki au-tóbuszos vállalkozók számára. A buszok kivá-lasztásától kezdődően, a beszerzésen, a kar-bantartáson át az esetleges káresemények rendezéséig megoldást kínálnak. A szolgál-tatási területeik ennek megfelelően sokfé-lék: finanszírozás, lízing, kötelező és gyárt-mányspecifikus casco biztosítás, autóbusz-márkaszerviz nyitása Budapesten, gyorsított, egyszerűsített, zárt rendszerű kárrendezés.Ha már megvan az autóbusz, a további fontos szempont az üzemeltetése. A Shell standján a Shell üzemanyagkártyát ajánlot-ták. A kártya üzemanyag-vásárláson kívül számos egyéb szolgáltatás igénybevételére alkalmas. A járműflotta típusától és az útvo-naltól függetlenül az euroShell üzemanyag-kártya csapata személyre szabott ajánlatot állít össze. Magyarországon közel 250, Eu-rópa-szerte több mint 20 000 Shell töltőál-lomás várja a személyszállítókat is, összes-ségében 40 000 elfogadóhelyen használ-ható az üzemanyagkártya. A sok közül az egyik szolgáltatás Shell Fuel Save Partner, amely lényegében egy telematikus rend-szer, amely elemzi az üzemanyag, a jármű és a vezető adatait, könnyen érthető kiér-tékelést ad. Ezzel a rendszerrel akár 10 szá-zalékkal javítható a flotta üzemanyag-haté-konysága.Az Orbico Trade Hungary Kft., a Shell ke-nőanyagok magyarországi forgalmazója, a Shell Rimula R6 LM és a Shell Rimula R4 L ke-nőanyagokat ajánlotta. A nagy teljesítményű dízelmotorolajok a három kritikus területen egyaránt védelmet nyújtanak: véd az üzem-anyag elégésekor keletkező savak okozta korrózió ellen, véd a lerakódás ellen, tisztán tartva a motort az optimális teljesítmény és a hosszú élettartam érdekében, a kopás elle-ni védelmet pedig úgy biztosítja, hogy elvá-lasztja a motor mozgó alkatrészeinek fémes felületét egymástól.OXY-UP! és autója fellélegezhet, hirdeti a Human Profil Kft. Az OXI-UP katalizátor az üzemanyag bonyolult szénhidrogén komp-lexeit kisebb, jó reakcióképességű egysé-gekre választja szét, ugyanakkor erősíti az oxigénmolekulákkal való könnyebb találko-zást, ezáltal gyorsítja a reakciót. E két hatás következménye a szénhidrogénláncok töké-letesebb égése. Ennek ereményeképp pedig csökken a fogyasztás, mérséklődik a káros-anyag-kibocsátás. Az OXY-UP használatának

pozitívumai: növeli a teljesítményt, meghosz-szabbítja a motor élettartamát, csökkenti az üzemanyag-felhasználást, megkönnyíti a hi-degindítást, eltávolítja a szénlerakódásokat, egyenletes járást biztosít, a károsanyag-ki-bocsátás is kisebb.Üzemanyag-megtakarítást ígér a Horse-fuels Biotrade dízeladaléka. Előnyei: csökken-ti a fogyasztást, ezzel egyidejűleg a jármű ká-rosanyag-kibocsátását, növeli a motortelje-sítményt, az erőforrás élettartamát, minde-zek pedig jelentős üzemanyag-megtakarítást eredményeznek A Horsefuels Biotrade egy fe-lületkezelő anyag, amely az égéstérben jelen-tősen növeli a keletkező hő hasznosulását. Ez az adalék biztosítja, hogy a motortérben ke-letkező hőenergia legnagyobb része a motor meghajtására fordítódjék. Az átlagos üzem-anyag-megtakarítás 5-7 százalék. A Horse-fuels Biotrade dízeladalék alkalmazásához nincs szükség speciális tartályra, közvetlenül a központi üzemanyagtartályba önthető.A HCC Kft. Pirelli részecskeszűrőjét mutat-ta be. A Feelpure az Euro 0- járművekbe be-építhető, azokból Euro III-as járműveket „va-rázsol”, bár valószínű, ez már csak elvétve fordul elő, sokkal inkább az, hogy az Euro II-es, III-as járművek a Feelpure beépítése után Euro IV-es, Euro V-ös járművekké lesznek. Ennek a környezetvédelmi előnyein túl az a jelentősége, hogy ezekkel a járművekkel már a kritikus zónákba is be lehet hajtani.Az üzemanyaggal kapcsolatos kiállítók mel-lett szép számmal voltak különböző szolgál-tatásokat ajánlók. A Pilkington Automotive Hungária Kft. az üvegek minőségére hívta fel a figyelmet. Mivel az üvegtörés legtöbb-ször váratlanul és a legalkalmatlanabb pil-lanatban történik, a következmények kelle-metlenek, mivel a jármű kiesik a forgalom-ból, át kell szervezni a további szállításokat és költséges is. Ezért minimálisra kell csök-kenteni az üvegtörés bekövetkeztének es-hetőségét, ez pedig csak jó minőségű üveg-gel lehetséges.Ha mégis bekövetkezett a törés, Pallag Péter üvegeshez lehet fordulni oldalüveg-javítá-sért. 1949 óta foglalkozik a család ezzel. Ki-szerelik, felpolírozzák, megpróbálják gyári eredeti állapotba visszaállítani az üveget, és visszaépítik a buszba. Ez töredéke annak, mint ha új üveget kellene vásárolni. Több Volán-társasággal is kapcsolatban vannak,

a szervizükben ki tudják szerelni az üveget, megjavítva visszaküldik. Pallag Péter már a harmadik generációs, aki járműüvegekkel foglalkozik. A nagypapa még az Ikarusban, Mátyásföldön kezdte ezt a szakmát, aztán az édesapa is üveges lett, végül Pallagi Péter is csatlakozott a vállalkozáshoz. Mindenki-nek javasolják, aki olyan buszt használ, ame-lyikben hőszigetelt üveg van, ha problémája adódik, minél előbb jelentkezzen. Ha idejé-ben jön az ügyfél, szinte gyári, új üveget tud-nak készíteni abból az üvegből is, amelyik már párásodott. Ahogy a buszok mozognak, ez a bepárásodás bekövetkezhet, nemcsak korosabb, hanem akár 1-2 éves buszoknál is előfordul ez a probléma. A hőszigetelt üveg-re a klimatizálás miatt van szükség. Fontos, hogy bentről a pára ne csapódjon ki az üveg-felületen, a víz ne folyhasson be a karosszé-riába, mert azt károsíthatja. Az oldalüveg ke-rülhet 150-200 000 forintba is, a javítás vi-szont 50 000 forintért elvégezhető.A Strausz Kft. az abroncsok mellett a szol-gáltatását is hirdette. Az abroncsok közül a Michelin X Coach HL Z abroncsot hozták, amelynek mérete 295/80 R 22,5. Előny a na-gyobb terhelési kapacitás, kiemelkedő ta-padás minden helyzetben, kiváló ellenál-lás a sérülésekkel szemben. Az abroncsok a Michelin InfiniCoil technológiájával készül-nek. Ez a technológia jobb kopási mintát, valamint a karkasz nagyobb ellenállási ké-pességét biztosítja. Mindez annak köszön-hető, hogy körben folyamatosan acélhuzalt építenek be. Buszosoknak ajánlat volt még a Semperit 295/80 R 22,5 M350-es abroncs, kormányzott tengelyre.A cég mobil gumiszervizzel is rendelkezik, a mentés nonstop, helyszínen elvégezhető az abroncs fel-, le- és átszerelése, mintázat utánvágása, javítás centrírozás.Nem tudni, meddig tart még a tél, de hogy jövőre is lesz, az biztos. A Continental újdon-sága a HSW 2 Coach, amely bármilyen zord téli időjárásban is biztonságos, kiemelkedő iránytartást biztosít úgy, hogy ehhez jelen-tős fékezési tartalék párosul. A téli abron-csoknál maradva, a Continental HSW 2 Scan-dinana és a HDW 2 Scandinana teszi teljessé a kínálatot. A HSR 2 különböző út- és időjárási viszonyok esetén is megfelelő teljesítményt nyújt. Hosszú utakra, hosszú forró nyarakra pedig a HSL 2+ Eco-Plus abroncs ajánlott.



u

1. ZF EcoShift – gyártása a közeljövőben kezdődik Egerben

2. ZF EcoLife, a városi buszok váltója

1 2


A Cool4U Kft. járműklíma-specialista, ami azt jelenti, nemcsak mini- és midibuszklímákat forgalmaznak, hanem autóbusz klímarend-szer automata, félautomata szervizállomá-sokat, mosóberendezéseket, alkatrészeket is kínálnak, továbbá Bock FK kompresszo-rok teljes típusválasztékát. A kereskedelmi tevékenység mellett oktatással szintén fog-lalkoznak, a mobil hűtő és járműklíma-szere-lő tanfolyam 50, a nagy teljesítményű szállít-mányhűtő és járműklíma-szerelő tanfolyam 60 órás. Az alkotók már 15 éve vesznek részt a magyarországi járműklíma-szerelők elmé-leti és gyakorlati képzésében.Míg a fenti vállalkozás a hideget garantálja, az Eberspächer magyarországi vezérképvi-selete, az Austropannon Kft. épp ellenkező-leg, állófűtésrendszereivel a melegről gon-doskodik. Levegős fűtőkészülékeik az Airt-ronic nevet viselik, a vizes fűtő készülékek a Hydronic nevet kapták. Mindkettőre jellem-ző, hogy olyan praktikus kezelőelemek, mint a digitális Eberspächer EasyStart T programo-zása, az innovatív EasyStart R+ vagy az Easy-Start Call telefonos távirányító teszik teljessé a komfortot. Meleg telefonhívással – azaz az állóhelyzeti fűtés SMS-sel és az App alkalma-zásával bekapcsolható. A járművekbe beépí-tett Eberspächer fűtőkészülék az új EasyStart Call kezelőelemmel és egy arra alkalmas Smartphone segítségével üzembe állíthatók (okostelefon iOS 4.2-től, Android 2.3-tól). Az ingyenesen rendelkezésre álló App Store al-kalmazás használatával távolságtól függet-lenül vezérelhető. Minden, SMS küldésére alkalmas és több frekvenciális üzemmódú (DTMF) mobil vagy hálózati telefonhoz csat-lakoztatható. Az EasyStart Call SMS, illetve hangos menürendszer segítségével kommu-nikál. Az Eberspächer állóhelyzeti fűtés keze-lésében új mércét jelent a Smartphone-App. A gyakori funkciók mellett az EasyStart Call még számos jövőorientált elemet is kínál. A klasszikus felhasználás a járműfűtés-szabá-

l y o z á s . Az App segítsé-

gével több járműben lévő fűtőkészülék mű-ködése is szabályozható. Ehhez két „Pools” áll rendelkezésre, amelynek segítségével Poolsonként maximum öt jármű fűtése irá-nyítható. Ez a funkció különösen flottatulaj-donosoknak vagy nagyobb járműpark üze-meltetőinek optimális.A Transaurus Kft. a Waeco termékek közül a kamerákat népszerűsítette a kiállításon. A buszokba tolatókamerát, visszapillantó ka-merát, holttérkamerát (amelyet egyébként európai uniós előírás tesz kötelezővé), aján-lott ezenkívül utastérfigyelést és képrögzí-tést. A beépítésre az ésszerű indok: a busz nem lát… a tolatásos és holtteres balesetek anyagi vonzata meghaladja a tolatókamera-rendszerek egyszeri beruházási költségeit.Az OMNEX Járműipari és Kereskedelmi Kft. igazán sokoldalú. Vannak saját terméke-ik – hűtőbokszok, hűtőszekrények, toalett, konyha, forgalmaznak új klímaberendezé-seket, be is építik azokat, szervizszolgáltatá-saik közül az üzembe helyezés, éves átvizs-gálás, karbantartás, javítás említhető, fűtő-rendszereket, utastájékoztató rendszereket forgalmaznak, számos pótalkatrészt értéke-sítenek.A Technospring Kft. kis és nagy sorozat-ban, illetve méretben gyárt nyomó-, torzi-ós, húzó-, alakos rugókat. DIN és EN szabvá-nyoknak megfelelően minőségi anyagokból, 2 mm – 20 mm huzalátmérővel.A Trans-Automat Kft. a Continental-VDO kép-viselője többek között az új DTCO 2.0 verzi-ót mutatta be, valamint az új készülék igé-nyeihez igazít szervizberendezéseket. Már elérhető a CTC II szervizdiagnosztikai rend-szerük innovatív továbbfejlesztése, amelyet az új DTCO 2.0 menetíró berendezés szervi-zigényeinek eleget tesz. Az új DTCO 2.0 di-gitális tachográf növeli a flottaüzemeltetés hatékonyságát, kényelmét, biztonságát. Ez a készülék is alkalmazza az egyperces sza-bályt, ezenfelül fejlődött a tachográfadatok letöltése is. A generációváltással ez a készü-lék az Európai Unió legújabb biztonsági kö-vetelményeinek is megfelel. Az újdonság az

elődökhöz képest jelentősen ellenállóbb lett a manipulációs kísérletek ellen. A DTCO 2.0 az EU-jogszabályok adatbiztonságra vonat-kozó legújabb követelményeinek is megfe-lel már. További újdonság a KITAS 2+ sebes-ségszenzor bevezetése, amely szintén az EU-jogszabályokat követi.A Jar-Kontroll Kft. online flottakövetéssel és flottamenedzsmenttel ismertette meg az érdeklődőket. A flottakontroll szolgáltatás célja, hogy a járműparkkal rendelkező ügy-felek flottájuk hatékony felügyeletéhez és optimális üzemeltetéséhez megfelelő lo-gisztikai információkhoz jussanak. A rend-szer a járművek mozgását, térképen meg-jeleníthető bejárt útvonalát, útnyilvántar-tását biztosítja. Az alapszolgáltatások: valós idejű járműkövetés, interneten keresztül el-érés 24 órában, útnyilvántartás (indulás, ér-kezés helye, időpontja), sebesség, megtett út, menetidő, üzemóra kimutatása a kivá-lasztott időintervallumban, a jármű moz-gásának megjelenítése térképen. Az opcio-nális szolgáltatásokkal a rendszer egyedivé tehető.A GSM Protect Kft. az IntelliGuard rendszer-rel mutatkozott be, amely a legmodernebb technológiai ismeretek szerint gyártott, be-szédhang alapú, interaktív gépjármű-vé-delmi és műholdas nyomkövető. A készülék egy rejtett miniszámítógép, amely amellett, hogy műholdas helymeghatározóval követi a jármű pozícióját, állandó telefonos kapcso-latot is biztosít a gépjárművel. Az IntelliGuard Trans költséghatékony flottakövetés, üzem-anyagszint-ellenőrzés, digitális menetlevél, útvonal-nyilvántartás együttese. Jellemzői a kis méretű, rejtve beszerelhető, belső akku-mulátorral működő mini webszerver, GSM/GPRS és GSP, valamint rövid távú 868 MHz-es rádióskapcsolat, rögzített információk, GPS koordináták és meghatározott esemé-nyek rögzítése és tárolása… nincsenek kar-bantartási, üzemeltetési költségek, hűség-idő, kötbér… van viszont ingyenes tesztelési lehetőség.

P. E.



1. A GSM Protect Kft. az IntelliGuard rendszerrel mutatkozott be, amelynek a szállítási ágazatra specializált kivitele az IntelliGuard Trans 2. A Strausz Kft. a Michelin X Coach HL Z abroncsát is elhozta a kiállításra, továbbá a 24 órás szervizszolgáltatására hívta fel a látogatók figyelmét 3. A Jar-Kontroll Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. a teljesen magyar fejlesztésű Flotta Kontroll szolgáltatást ajánlotta

3

21


z egész biztonságtechnikai piac nagy átalakuláson megy keresztül, egyre

gyorsabb és látványosabb az átállás az ana-lógról a digitális videorendszerekre. Újab-ban ez a váltás jelentőssé vált a közleke-dési iparágban is. Számos mobil telepítés üzemel jelenleg is és a felkérések, megke-resések száma egyre emelkedik az egész vi-lágon. Az érdeklődések száma különösen magas a nagyobb rendszerek iránt, ahol a rugalmasság és a nyílt IP-alapú megoldá-sok megkönnyítik a telepítéseket és a fo-lyamatos működést. A legnagyobb ilyen rendszerek több nagyvárosban is üzemel-nek pl: a stockholmi buszokban és metrón 15 000 kamera, madridi buszokon 6000 ka-mera (év végéig), moszkvai metróban 3000 kamera és videokódoló, oszlói vonatokon 3000 kamera, prágai buszokon 3500 kame-ra, sydney-i vonatokon 7000 kamera és zü-rich-i vonatokon 5000 kamera.

Kiváló minőségű képek minden eseményrőlA jó minőségű videó a kulcsa, hogy meg-tudjuk valójában mi is történt a buszon vagy a megállóban. Egy IP-alapú megfigye-lőrendszerrel, ami hálózati kamerákkal és hálózati videofelvelőkkel (NVR-ekkel) mű-ködik, kiváló minőségű élő és rögzített vi-deóhoz juthat. Ezen felül a képeket bármi-kor meg tudja nézni, a képanyag nem veszít minőségéből.A titok a hálózati kamerák nagy felbontá-si képességében és a progresszív letapo-gatás technológiájában rejlik. A rögzített képanyagnak legalább 800x600 pixeles felbontása van, ami több, mint az analóg rendszerek által szolgáltatott 2 CIF. A HDTV és megapixeles felbontással bíró hálóza-ti kamerák még ennél is több részlettel és információval rendelkeznek. A progresszív letapogatással éles képeket kapunk mozgó emberekről és tárgyakról, ezáltal megköny-

nyítik az azonosí-tást és csökkentik az erre szánt időt. A

tárolt videó tisztázza azt is, hogy egy adott esemény előtt, alatt és után mi történt.

Költséghatékony és rugalmasA hálózati videomegfigyelő megoldások nyílt IP szabványokon alapulnak. Ezek le-hetővé teszik a szabványos IP hálózati inf-rastruktúra használatát a saját rendsze-rek és eszközök helyett, melyek az analóg CCTV megoldásokhoz kellenek. Sok mai, modern vonatot szerelnek fel már Ether-net hálózattal. Ezt arra használják, hogy a vonatok/metrószerelvények kommunikálni tudjanak egymással, kijelzőkön tájékoztas-sák az utasokat vagy éppen internetszolgál-tatást nyújtsanak. Ezek használatával még költséghatékonyabbá válik a hálózati vi-deomegoldás. További költséget lehet lefa-ragni, ha ugyanaz a kábel szállítja az áramot a kamerának, ami egyébként videót továb-bít a kamerából az NVR-ekbe. Ezt a megol-dást Power over Ethernetnek hívják, aminek használatával nincs szükség külön a tápellá-tást biztosító kábelre, ezáltal csökkenthető a telepítési és a kábelezési költség.


A

A közlekedési vállalatok nagy nyomásnak vannak kitéve, hogy biztonságosabb és védettebb környezetet biztosítsanak az utasoknak és alkalmazottaiknak. A napjainkban megszaporodott káresemények (sofőrtámadások, rongálás, graffiti) is mielőbbi intézkedéseket tesznek szükségessé. Ennek eredményeképpen nő az igény a hatékony videomegfigyelő-rendszerekre a különböző tömegközlekedési eszközökön, és láthatóan egyre több villamosra és buszra szerelnek fel kamerákat. Ilyen telepítések eddig tradicionálisan analóg CCTV kamerákat jelentettek, de ezek hátulütője a magas telepítési költség és a korlátozott képminőség. Egy pár évvel ezelőttig nem is igen volt más alternatíva erre a kihívásra, de manapság a piac nagyon gyorsan változik és egyre inkább a digitális hálózati videomegoldások irányába fordul.

Közösségi közlekedés

Adattovábbítás

Eltávolítható hard disk

Memory Stick

Laptop

Wireless hálózat(WLAN vagy GSM/UMTS)

A közlekedési eszköz felszereltségeA közlekedési eszköz felszereltsége

NVR a helyi felvételreés tárolásra

Hálózati kamerák az ajtók , utasok és a vezető megfigyelésére

Központi tárolás

Esemény megtekintése

Hozzáférés élő és rögzített videóhoz

Flottamenedzsment /pozícionálás

AdatkezelésAdatkezelés

KAMERÁVAL AZ UTAKONVideomegfigyelő-rendszerek villamosokon és buszokon

54-55 kamera.indd 5454-55 kamera.indd 54 2013.03.25 17:17:502013.03.25 17:17:50

Telepítés a fedélzetenMa már több gyártó is kínál olyan mobil megfigyelőrendszert, amit kimondottan olyan környezetre fejlesztettek ki, hogy ki-bírja a por, víz viszontagságait, ellenálljon vibrációnak, rázkódásnak és hőmérsékle-tingadozásnak.Ezeket úgy tervezték, hogy gyorsan és meg-bízhatóan lehessen őket telepíteni és bizto-sítsák a folyamatos működést. A következő szempontokat tartsuk szem előtt:▼ Felfüggesztési megoldások egyenes és

egyenetlen felületekre▼ Háttér táp a rövid ideig tartó áraminga-

dozás esetére▼ Beépített védelem túltöltés ellen▼ Olyan funkció, ami riasztást küld abban

az esetben, ha a kamerát megpróbálják elmozdítani, lefújni, rongálni.

Gyors hozzáférés a videóhozA videót az adott közlekedési eszközön ta-lálható hálózati videorögzítőre (NVR) ment-hetjük és azon tárolhatjuk. Legjobb, ha az eszköz támogatja a H.264 formátumú rög-zítést. Ilyenkor az NVR-ből a videót könnyen továbbíthatjuk egy központi tárolóegység-hez vagy bármilyen számítógépre, ahol át-nézhetjük a felvételt és elemzéseket vé-gezhetünk, további utasításokat adhatunk. Szük ség esetén a rendszert úgy is felépíthet-jük, hogy támogassa a vezeték nélküli tech-nológiákat. Ezáltal egy távoli helyszínről is elérhetjük az élő képeket vagy rögzített vi-deókat.

Miért hálózati videó?▼ Kiváló képminőség (HDTV minőségű

videó stabil képpel a jármű vibrálása és mozgása mellett is).

▼ Távoli élérés (képhez, hanghoz). ▼ Egyszerű, jövőbiztos telepítés: egyszerű

a meglévő infrastruktúrával összeegyez-tetni az állomásokon, a járműveken és a busz/vonatterminálokban is.

▼ Skáláz hatóság és rugalmasság.▼ Költséghaté kony ság ▼ Disztributált intelligencia: olyan videoal-

kalmazásokat is felhasználhatunk, mint

emberszámlálás, van riasztás (pl.: ha va-laki tiltott területre lép be nappal vagy akár éjszaka).

▼ GPS integráció: lehetővé teszi a jármű-vek követését egy digitális térképen, mi-alatt élő képeket nézünk az adott hely-színről.

▼ Bizonyított technológia.

Biztonságosabb és hatékonyabb tömegközlekedésEzek a mobil megfigyelőrendszerek már több ezer buszban és vonaton megtalálha-tók világszerte. A járművökön található ka-merák segítik csökkenteni a vandalizmust és bűncselekményeket, értékes informáci-óval szolgálnak rendőri nyomozásokhoz és megvédik az üzemeltetőt a rosszhiszemű kár térítési igényektől. Segítségükkel kevés be fektetéssel védhetik a vágányok mellet-ti területeket, felszállóhelyeket, be- és kijá-ratokat, várótermeket, kereskedelmi egysé-geket és parkolókat, vasútvonalakat, átjáró-kat, kereszteződéseket, hidakat és alaguta-kat (hőkamerákkal sötét helyekre is belát-hatunk, érzé kelhetünk mozgást és riaszt-hatjuk a személyzetet).

Tapasztalok a madridi és a stockholmi telepítésekrőlA madridi közlekedési vállalatnak több ezer busza van, melyek éjjel nappal közlekednek. A bűncselekmények száma évről évre nőtt (graffitik a járműveken, a buszpályaudva-ron, zsebtolvajok), és a költségvetésük nem tette lehetővé, hogy minden egyes vonal-ra külön biztonsági őrt foglalkoztassanak. Ha történt valami nagyon nehéz volt az el-követőt beazonosítani, hacsak nem történt meg a tettenérés. Ekkor fordultak a megfi-gyelőrendszerek felé. 13 ajánlatot kértek be, és 6 hónapos tesztperiódus alatt 10 külön-böző megfigyelőrendszert próbáltak ki 10 különböző buszon. A győztes kiválasztása után megkezdődött a buszok felszerelése. A telepítések 2009-ben kezdődtek és 2010 végére fejeződtek be, naponta átlagosan 3 buszt kameráztak be, és októberig 4500 ka-merát szereltek fel. Ez a szám év végére el-

érte a 6000 db-ot. A buszokon készült fel-vételeket vezeték nélkül továbbítják a köz-ponti tárolóhelyre, amikor a busz beérkezik a garázsba a napi műszak végén. A képeket a vállalat központjában is bármikor megnéz-hetik élőben. A telepítés egyik nagy előnye, hogy bármilyen esemény kapcsán a buszso-főr megnyom egy gombot, és a biztonsági szolgálat azonnal odakapcsol. Élőben „be-tekint” a buszba és azonnal értékelni tudja a helyzetet és meg tudja hozni a megfele-lő döntést. Valamennyi busz rendelkezik GPS-szel, így a kezelő a központban ponto-san tudja merre jár az adott járat. A telepíté-sek megkezdése óta jelentősen csökkent a bűncselekmények száma. Becslések szerint eddig évente kb. 600 000 eurós kár érte a vállalatot a graffitik, rongálások és lopások miatt. A biztonsági rendszernek köszönhe-tően ez az összeg az évek alatt csökkent és a befektetések hamarosan megtérülnek.A stockholmi projekt 2005-ben kezdődött el és 2008 végén fejeződött be. Első fázis-ban a metrót látták el kamerákkal, majd 2007-ben megkezdték a buszokon és állo-másokon is a telepítést.A helyi közlekedési vállalat azt várja el a pro-jekttől, hogy minimalizálja a rablások, tá-madások számát, segítse a rendőrség mun-káját bizonyítékokkal, csökkentse a vanda-lizmust, rongálást, gyújtogatást, csökkent-se a balesetek, halálesetek számát, növelje az utazóközönség, valamint az alkalmazot-tak biztonságérzetét, rövidítsék riasztáskor a reakcióidőt és minimalizálják a hamis ri-asztások számát. A cég jelenleg tervezi a külvárosi vonatok és állomások, metróállomások és további buszok bekamerázását. A közeljövőben – a tesztek elvégzése után – kezdik el alkalmaz-ni a metróalagutak videomegfigyelését. A problémás kameraészlelések bekerülnek a városi közlekedési osztályra. Itt eldöntik, hogy a legközelebbi vonatot megállítsák vagy utasítást küldjenek a biztonsági sze-mélyzetnek adott feladat elvégézésére.

Bata Miklós

Aspectis Kft.


54-55 kamera.indd 5554-55 kamera.indd 55 29.3.2013 7:29:0129.3.2013 7:29:01

Elsők között a magyar piaconA Bau-Trans GmbH-t az ausztri-ai Lauterach-ban 1972-ben ala-pították. A magyarországi Bau-Trans Kft. 1989-ben jött létre, leányvállalataként. Az anyacég által már ekkor kellő tapaszta-lattal indultak a különleges fu-varozás terén, amely mind a mai napig a vállalat meghatározó te-vékenysége.Az első gyökeres változás 2004-ben történt, amikor a Bau-Trans Kft. az osztrák Felbermayr-cso-port tagja lett, amely Európa egyik legnagyobb túlméretes

szállítmányokkal foglalkozó köz-úti fuvarozója, valamint autóda-ru- és emelőállványflotta-üze-meltetője. Az anyavállalat jelen-tős beruházásainak köszönhe-tően a Bau-Trans Kft. Magyaror-szág piacvezető speciális árufu-varozójává nőtte ki magát és a már jól ismert nevet is megtar-totta.A Bau-Trans Kft. tevékenységi te-rülete egész Európára kiterjed, akár különböző fuvarozási terü-letek szükségszerű összekapcso-lásával is (közút, vasút, vízi szál-lítás). A korszerű, fiatal jármű-park összetétele és a kollektíva

tapasztalata, szaktudása garan-tálja a legkülönfélébb fuvarfel-adatok pontos, minőségi telje-sítését. Ebbe minden létező fel-adat beletartozik: az útvonal és szükséges fuvareszközök kivá-lasztása, biztosítása, szakkíséret, rakodási-, de akár telepítési terv kidolgozása, a géptelepítési fel-adat végrehajtásával együtt. A teljes dolgozói létszám jelenleg 85 fő. A cégcsoporton belül min-

den vállalat jellemzően a helyi piaci igényekre koncentrál, az adott országon belüli, illetve az onnan kiinduló vagy oda érkező fuvarokra. A vállalat jövőre lesz 25 éves, amelyet méltó módon kívánunk megünnepelni ügyfe-leinkkel közösen.

Műszaki háttér és üzletágakA járműpark fejlesztése folyama-tos, a jelenlegi 45 tréler között egyaránt vannak teleszkópos ki-vitelű, platósok, mélybölcsősök, kihúzható vázszerkezetűek, és gépszállítók, valamint különbö-ző típusú és paraméterű vonta-tók. Az idén már két új, telesz-kópos félpótkocsis szerelvény érkezett, egy állandó megbízás miatt, de nem a bővítést, hanem a régebbiek cseréjét szolgálják. Különlegesség, hogy a platón vannak ugyan konténerrögzí-tők („Twistlock”), de a rakomány szélessége már túlméretes, mert egyedi egységrakományokat kell fuvarozni.Továbbá, a THP moduláris tréle-rünket is bővítjük, az eddigi 16 helyett már 20 tengely (4 darab 5 tengelyes egység) áll rendelke-zésre, vontatott kivitelben.A technikai lehetőségek ezzel természetesen nem érnek véget, mivel a Felbermayr-csoport ösz-szesen 13 országban, a Bau-Trans pedig hazánkkal együtt 4 országban van jelen, ezért szükség és igény szerint bármi-lyen fuvareszköz átirányítható, lekérhető, köztük önjáró SMPT modul is. Ugyanez igaz az autó-daruk esetében is, amelyekből 12 darab, 30 és 200 tonna közöt-ti teherbírásúak vannak ideha-za, de akár 800 tonnás daruóriás szintén lerendelhető egy adott munkákhoz. Sőt, nemcsak a fu-varhoz kapcsolódó rakodásokat végzik, hanem bérbe is vehe-

Camion Truck&Bus 2013/4 ▼ Szakmai fórum56

Exkluzív

– A PIACI NÖVEKEDÉS JEGYÉBENKomplex és célirányos

A magas szintű szaktudás, az egymáshoz rugalmasan kapcsolható vagy önállóan is működő szolgáltatások

és kellően átgondolt üzleti stratégia, gyors helyzetfelismerés egyaránt szükségesek a sikeres működéshez. Sőt, kiutat, biztonságot és növekedést is hozhatnak, még a jelenlegi,

nem éppen kedvező gazdasági környezetben is. Mint látható, a megoldás a részletekben rejlik. Ezekről és az elért

eredményekről tájékoztatta magazinunkat Papp Zoltán cégvezető.

BAU-TRANS

1–2. Komplex szolgáltatási csomagok

1 2

56-57 exkl_baut.indd 5656-57 exkl_baut.indd 56 2013.03.25 17:33:372013.03.25 17:33:37

visszatérő vagy állandó ügyfele-inkké tenni.

K. B. Bau-Trans Kft.2051 Biatorbágy, Rozália park 6.Tel.: 23/312-300, fax: 23/312-611www.bautrans.hu

tők, akár hosszabb távra, példá-ul építkezéseknél.Továbbá, rendelkezésre áll még egy 36 és egy 100 tonnaméteres rakodó-szerelődaruval ellátott tehergépkocsi is.Szintén az emeléstechnikai üz-letághoz tartoznak az önjáró emelőállványok és azok bér-beadása, ahol mintegy 50 da-rabos készlet állrendelkezésre. Ollós és teleszkópgémes kivite-lek egyaránt megtalálhatók, 8-tól maximum 40 méteres mun-kamagasságig.Feltétlenül meg kell még említe-ni a géptelepítő csoportot. Ez a szakterület valójában nem új a Bau-Trans Kft.-nél, de lényeges változás, hogy hosszú évek után már nem külsős szerződött part-nerrel, hanem már egy éve saját csapattal végezzük a megbízá-sokat. Ezt a jelentősen megnö-vekedett géptelepítéssel egybe-kötött megbízások tették szük-ség, másrészről az ügyfelek igé-nyelték a magas szakmai színvo-nalú kivitelezést is. Az egyetlen darabból álló gépezet maximum 400 tonna lehet.

Jelenből a jövőbeA különleges fuvarozási megbí-zások száma tavaly elérte a 4000 darabot, amiből 3000 közúti volt, míg a daru/állvány szegmens-ben 1000 munkát végeztünk. A munkák 90 százaléka Magyar-országon zajlott, 10 százalé-ka külföldi megbízóktól, illetve külföldön végzett tevékenysé-gekből tevődik össze. Ez min-denképpen egy rendkívül dina-mikus fejlődés, hiszen 2008-ban az ügyfelek száma alig érte el az ötszázat.A megbízások eredete vegyes összetételű: vannak, akik meg-keresnek minket, vannak üzlet-kötőink, akik keresik az új kap-csolatokat és ápolják a régieket –, a fuvarok egy része pedig a fu-vartőzsdéről érkezik hozzánk. Az EU-csatlakozást követően a speciá-lis fuvarozás terüle-tén szintén megjelen-tek a hétköznapokban csak „uniós” fuvarként emlegetett, kapcsolt, több országot érin-tő munkák. Ezek jel-lemzően a számunk-

ra kisebb, 40 tonna alatti rako-mányokra korlátozódnak. Ezek-hez a fuvarokhoz még elegendő egyetlen szállítójármű, esetleg egy szakkísérő kocsi, nincs szük-ség különleges útvonaltervre, útlezárásra és forgalomterelésre. Ez a költséghatékonyság, az esz-közpark kihasználásának növelé-sét szolgálja. Ebben nagy segít-séget jelentenek az éves, féléves engedélyek vagy adott fuvar-mennyiségre szóló kontingen-sek. Igaz, ezek országokhoz, így némileg útvonalakhoz is kötöt-tek, de itt is nagy előny a cégcso-port révén, előre megkérhető és a különböző országok szerelvé-nyei által kihasználható kvóták.A gazdasági és politikai változá-sok új irányokat is hoztak, mint például a romániai kikötők, mint távoli fuvarok be- és kirakó hely-színei. Ukrajna is új terület, de még csak alkalmi megbízások szintjén. A teljes egészében saját kivitele-zés a megbízóknak is nagyfokú bizalmat és könnyebbséget je-lent, hogy csak egyetlen céggel

kell tárgyalniuk, kapcsolatban lenniük. Nem kell félni, hogy egy többtényezős fuvarozási és rako-dási láncban hol csúszhat be va-lamilyen hiba. Igaz, a Bau-Trans-nál nem kis ráfordítást, fejlesz-tést, költséget igényelt a megfe-lelő technikai háttér és szakem-bergárda megteremtése, ellen-ben mindent egy kézből, házon belül tudunk biztosítani, egy jól összeszokott komplett stáb for-májában.Nem titkolt üzleti cél, a forgalom további, mintegy 20 százalékos növelése, újabb ügyfelek meg-nyerésével. Természetesen az eseti megbízókat is igyekszünk

Szakmai fórum ▼ Camion Truck&Bus 2013/4 57

1–2. Bérbe-adás és

rakodás3. Gép-

telepítés

1

3 4

1–4. Bármit, bárhova... 2

2

13

56-57 exkl_baut.indd 5756-57 exkl_baut.indd 57 2013.03.25 17:20:452013.03.25 17:20:45

DAF több országban pi-acvezető – így Magyar-

országon is immár sorozatban negyedik éve. Mivel már 2013 első negyedévén is túl vagyunk, ezért Pais Józseftől, a DAF Hun-gary Kft. ügyvezető igazgató-jától azt kértük a 2012-es év eredményeinek értékelésén túl, hogy az idei évben várható ese-ményekről tájékoztassa maga-zinunk olvasóit.– 2012 immár a negyedik egy-mást követő év, amelyben piac-vezetőként zártuk a magyaror-szági szereplésünket – mond-ta nem titkolt örömmel Pais Jó-zsef. – Ez azt jelenti, hogy tavaly 1200 darab jármű feletti regiszt-rációnk volt, ezt nagyon szeret-nénk ez évben is megismétel-ni. Az elmúlt évekhez hasonló-an azonban idén sem lesz olyan jellegű célkitűzés, hogy ez pon-tosan hány darab legyen. Mint ahogy a piaci részesedést te-kintve sincsenek konkrét szá-zalékok, de mindenképp sze-

retnénk megtartani az első helyet 2013-ban is. Azt tudjuk, hogy a vezető pozí-cióhoz 25–30 száza-lék közötti piacrész

elérése szükséges.Még 2012-re célkitűzésként sze-repelt, végül az elmúlt év si-kerében jelentős része is lett, hogy sikerült sok új ügyfelet DAF-vásárlóvá tenni.Ők 5-10 autós fuvarozók, akik korábban nem rendelkeztek DAF-fal. Örömünkre velük bő-vült ügyfélkörünk. Emellett meg tudtuk tartani azokat a flotta-partnereinket, akik a mennyisé-gi oldalon jelentősen meglendí-tették az eladásokat az összma-gyarországi piacon belül is.2013-ban szeretnénk Kelet-, Közép- és Nyugat-Magyarorszá-gon ügyfélbázisunkat növelni. Az ország keleti részén van egy stabil DAF „csapat”, ők évről évre folyamatosan visszajáró ügyfelek. Ott 150 jármű értéke-sítését tervezzük, de ugyanen-nyi jármű eladására törekszünk Közép- és Nyugat-Magyaror-szágon is. A fennmaradó – nem

kis – rész pedig remélhetőleg a flottákból tevődik össze.▼ Jóllehet még 2013 elején já-runk, de egyre több szó esik az Euro VI 2014-es bevezetéséről, ennek lehetséges hatásáról a piaci helyzet idei alakulására.– Az Euro VI-ra való átállás két-ségtelenül meghatározója lesz a 2013-as évnek. A jelenle-gi Euro V-ös járműveknek már csak hónapjai vannak, a modell-sorozat gyártása december 31-én befejeződik. A piaccal úgy kalkulálunk mind Európában, mind Magyarországon, hogy az első félév csendesen, nyugod-tan zajlik. A megfelelő stratégi-ai rálátással rendelkező ügyfe-leink lesznek azok, akik az első félévben járművet cserélnek. A második félévben viszont egy kapkodós, hektikus időszakra számítunk. Aki látja az Euro V és Euro VI közötti árkülönbséget, nagy valószínűséggel igyekszik még az idén cserélni, járművet rendelni. Ebből adódóan a DAF Trucks az év második felében bővített kapacitást tervez. Idén az eladások 90-95 százaléka még Euro V-ös lesz, de már ápri-lis közepétől elkezdődik az új XF gyártása is.▼ Tavaly ősszel tartotta a DAF az új XF premierjét, de ez csak az első lépés volt…– Viszonylag rövid időn, két hónapon belül megismerhet-

jük az új DAF CF és LF modelle-ket is. Valójában egy éven belül a komplett DAF termékskála megújul. Ez a megújulás egyéb-ként nemcsak a DAF-ra jellem-ző, hanem az egész iparágra. A 2013-as év az utóbbi évtized legizgalmasabb éve lesz – ter-mékpaletta, árazás, modellpo-zicionálás szempontjából.Nagy várakozással tekintünk az újdonságokra. Az első visszajel-zések az új XF-ről nagyon jók, akik látták, alaposabban megte-kinthették, egyértelműen pozi-tívan nyilatkoztak. Ennek tuda-tában is nagyon alapozunk az Euro VI piaci sikereire, és érte-lemszerűen arra a kivívott pozí-cióra, hogy immáron harmadik éve a DAF az első számú nyer-ges vontató márka Európában.▼ Ennyi siker után fel lehet készülni egy várhatóan nyu-godtabb üzletmenetre, kisebb számú értékesítésre?– Az idei piac Európában vár-hatóan nagyjából a tavalyinak megfelelően alakul, azaz körül-belül 240 000 jármű értékesí-tésére számítanak. Az összpia-cot tekintve a 2014-et már pesz-szimistábban ítéli meg a DAF. A hazai piacot nézve a követ-kező évben visszaesés várható, abból adódóan, hogy mindenki, aki csak tud, még az idén cserél, 2014-ben visszafogott rendelési aktivitás valószínű.Az Euro VI-os modellek iránti érdeklődést azonban nagyban befolyásolhatja az európai útdí-jak alakulása. Ha az európai pi-acra nagy hatással bíró német autópályadíjak úgy alakulnak, hogy mégis megéri Euro VI-os járművet üzemeltetni, akkor az lendületet ad a piacnak is. Amennyiben nem éri meg a vál-tás, akkor mindenki még idén rendel, és az Euro VI-tól távol tartja magát, ameddig csak le-hetséges. Tehát 2014-ben sem törvényszerű a visszaesés, de

megtörténhet.▼ A 2012-ben sok si-

kert hoztak az ATe ( Fe j l e t t szállítási haté-konyság) mo-dellek. A ma-g y a r o r s z á g i piac is kedve-zően fogadta?

DAF HUNGARY


Pais József: A DAF Magyarországon immár sorozatban negyedik éve piacvezető

Jövőkép ▼ A DAF modellpaletta teljes megújulása

PAIS JÓZSEF: 2013 AZ UTÓBBI ÉVTIZED LEGIZGALMASABB ÉVE LESZEuro V EEV ATe, Euro VI, MultiSupport, First Choice

A DAF Trucks 2012-ben az Európai Unió országaiban, Norvégiában és Svájcban 16 százalékos piaci részesedésével tovább erősítette pozícióját. Ha a nehézkategóriás nyerges vontatókat nézzük, még jobb az eredmény, abban a szegmensben 19,1 százalékos piaci részt tudhat magáénak a márka.

A

58-60 jk_pais.indd 5858-60 jk_pais.indd 58 2013.03.28 13:32:072013.03.28 13:32:07

saké volt. Az udvarrészen lesz egy tér a járművek számára ki-alakítva, de alapvetően a hely-szín marad. ▼ Honnan érkezhetnek First Choice program „alanyok”?– Saját, beszámított járművek kerülhetnek ide, továbbá a DAF nemzetközi hálózatában beszá-mítottak. Ez együtt körülbelül 300 jármű fizikai ittlétét jelen-ti. Ebből lesz lehetőség válogat-ni, mindenesetre igyekszünk vi-szonylag színes palettát mind márkákat, mind évjáratot te-kintve tartani. Ha valaki még így sem tud választani, hozzá-férünk a DAF nemzetközi adat-bázisához, amelyben folyama-tosan 2000-3000 jármű találha-tó, annyiból már csak sikerül vá-lasztani.A használt járműveket tekint-ve további újdonságunk is van: kereskedő partnereink számára nyitottunk egy aukciós oldalt. Minden 5 darabnál nagyobb ér-tékesítés ezentúl ezen az olda-lon történik. Ennek egyszerűen versenyösztönző hatása van. A járművek megtekinthetők, nyílt licitről van szó, amelyet webala-pon lehet végezni. Két héten át a jármű a Hungarotruck telep-helyén megtekinthető fizikai valóságában, ettől kezdve web-licit dönti el, ki viszi el végül is a járművet. Külföldi DAF-os ta-pasztalatok azt mutatják, hogy egyrészt hatékonyabb az ér-

– Az utóbbi évek talán legsike-resebb modellje, jelen pillanat-ban is ebből adunk el legtöb-bet. Az ATe modellek legna-gyobb előnye, hogy a jármű-veken minden finomhangolás megtörtént, ami a hatékony üzemeltetés szempontjából fontos. Ezek a járművek kifeje-zetten alacsony fogyasztásra ki-alakított rendszerűek. Minden flottapartnerünknél minimum 4-5, de egyes flottáknál 10 szá-zalékos fogyasztáscsökkenést is sikerült elérni! A mai költség-viszonyokat figyelembe véve ez jelentős megtakarítást jelent az ügyfélnek.Bízunk benne, az ATe sikertör-ténet idén is folytatódik! Az el-adások 90 százaléka Euro V-ös, azoknak pedig 90 százaléka ATe jármű. Fontos tudni, az ATe járművekben már sok olyan jel-legű változás van, ami széria az Euro VI-os járművekben. A DAF kommunikációja szerint az Euro VI-os jármű nem fogyaszthat többet, mint az ATe modellek. Tehát nem azt mondjuk, hogy az Euro VI-nál nincs fogyasztás-növekedés, hogy az Euro V-tel megegyezik, a cél számunkra nem az Euro V, hanem az Euro V EEV ATe! Ez pedig igen lénye-ges különbséget jelent a terve-zés szempontjából.▼ A DAF-paletta megújul, új Euro VI-os XF, CF, LF modellek látnak napvilágot. Milyen új-donságok várhatók Magyar-országon a kapcsolódó szol-gáltatásokban?– A Hungarotruck Kft. részéről több változás is várható, ame-lyek ügyfeleinknek kedveznek. A Magyarországon futó DAF járműpark bőségesen ellátja a Hungarotruck szervizt munká-val, ezért a mostani két műszak mellett a harmadik műszakot is nagy valószínűséggel elindítjuk. Manapság, amikor inkább mű-szakcsökkentésről, szervizbe-zárásokról kapunk hírt, örülünk, hogy nálunk a bővítés van na-pirenden. Ez a lehetőség abból adódik, hogy az értékesített új járműveket fel kell készíteni, ezeket a munkálatokat próbál-juk a harmadik műszakba vinni. Természetesen, ha valami más jellegű, de sürgős munka adó-dik, akkor azt is elvégezzük.

A szombati nyitva tartás már nem újdonság, így az egye-düli pihenőnap a vasár-nap!▼ A DAF járműve-ket vásárlók közül mennyire népsze-rű a javítási-kar-bantartási szer-ződés?– Évről évre ki-tűzött stratégiai cél, hogy min-den járműhöz ér tékesítsünk javítást, karban-tartást is. Ez az ügyfelek szá-mára is hasznos, mert kiszámítha-tó költséggel üze-meltethetik jármű-veiket. Idén szeret-nénk, ha az összeladások 30 százalékához javítási-kar-bantartási szerződés is kötőd-ne. A DAF által kínált szerződés, amely a MultiSupport nevet vi-seli Európában a leginkább ver-senyképes a hasonló jellegű szolgáltatások között. Ez a klasz-szikus, rendszámtól rendszámig való karbantartás. Nincsenek apró betűs részek, nincs olyan jellegű meglepetés, amelyről úgy gondolja az ügyfél, hogy része, aztán kiderül, mégsem. A szerződés önmaga nyitott, könnyen érthető, áttekinthető, nincs a sorok között semmi el-bújtatva. Ez egy korrekt, kivá-lóan összeállított, jól szervezett karbantartási csomag. A koordi-náció a DAF ITS rendszerén belül történik, a DAF saját diszpécser-központján keresztül tartja a kapcsolatot az ügyféllel.▼ Ha ez a csomag csak elő-nyökkel jár az ügyfél számára, miért csak 30 százalékuk veszi igénybe?– A 30 százalék önmagában csalóka, mert az össz eladott járműmennyiségre ennyi. Azt viszont nem lehet figyelmen kívül hagyni, hogy legnagyobb mennyiséget vásárló ügyfele-ink saját szervizükben javíta-nak, magukkal pedig nem köt-nek ilyen jellegű szerződést. A saját szervizzel nem rendelke-ző ügyfelek 60-70 százaléka köt vásárláskor javítási-karbantar-tási szerződést.

▼ A használt járművek értéke-sítésében is idén történt nagy változás, a DAF bevezette a First Choice programot. Meg-tudhatnánk többet erről az új programról?– Olyan jellegű márkát hozott létre a DAF, amely kifejezetten használt járművek értékesítésé-vel foglalkozik, amelyek kizáró-lag európai DAF márkakereske-dések kínálnak. A First Choice programba 5 évnél fiatalabb, 500 000 kilométernél keveseb-bet futott járművek kerülnek. Az eladásra kínált fiatal DAF (és más márkájú) járművek alapos átvizsgáláson esnek át, semmi-lyen meglepetés nem érheti az ügyfelet. Maximális biztonsá-got nyújt a hajtásláncra vonat-kozó hat hónap garancia.Újdonság az újdonságban, hogy a használtjármű-vásárlóknak van lehetőségük javítási-kar-bantartási szerződést kötni. Ez már régóta jelentkezett igény-ként az ügyfelektől, mostantól már ők is gyarapítják a Multi-Support szolgáltatást igénybe vevők számát. Tudomásom sze-rint használt autókra vonatko-zóan más márkáknál nincs ez a lehetőség.▼ A First Choice program mi-lyen változást jelent a Hunga-rotruck Kft. számára?– Egy irodarész-átalakítást, de az iroda eddig is a használt jár-műveket értékesítő munkatár-


DAF HUNGARY

u


tékesítés, másrészt sok időt megspórol a kereskedőnek.▼ Mikortól, hol lehet licitálni a járművekre?– Lényegében már működik az első projekt. Az oldal www.truckaukcio.hu néven elérhető, belépőkóddal megnézhető.Szinte magától értetődő, hogy a kereskedők részéről van némi fenntartás, de úgy gondolom, ez az újdonságok, változások mindenkori természetes vele-járója. Ennek a licitnek verseny-egyszerűsítő hatása van, tény, a személyes alku ezúttal elma-rad. A piac viszont erről szól. Mi akkor tudunk ügyfeleinknek jó beszámítási árakat mondani, ha kifelé a legjobb árakat tudjuk produkálni.▼ Ennyi minden változás hal-latán felmerül a kérdés, a jármű-értékesítők, a márka-szervizek területén is várható-e újdonság az idén?– A kereskedőcsapat 6 újau-tó- és 3 használtautó-értéke-sítőből áll. Alapvetően min-den a budapesti központból indul, nincs vidéki, kihelyezett irodánk. Egy értékesítőhöz 2-3 megye tartozik, de ez erősen piacfüggő. Úgy próbáljuk ösz-szeválogatni kereskedőinknek a területet, hogy éves szinten körülbelül 80 darab járművet értékesíteni tudjon.Alapvetően két cég foglalkozik Magyarországon DAF-értékesí-téssel, az egyik a DAF Hungary Kft., a másik a Hungarotruck Kft. Előbbi közvetlen a flottaügyfe-leket szolgálja ki.Márkaszerviz az országban több helyen is működik, Budapesten a Hungarotruck Kft., Szegeden

és Debrecenben a Pappas Auto Magyarország Kft., Pécsett a Juhász Kft., Zalaegerszegen a Pannon Truck Kft., Sárváron a Sárvár Autóteszt Kft. Ezt a háló-zatot évek óta szeretnénk bőví-teni. Bármennyire jól dolgozik a sárvári szerviz, messze van, még csak nem is kilométerben, hanem megközelítés szempont-jából. A határt átlépve ugyan rögtön található Ausztriában és Szlovákiában is DAF márkaszer-viz, de mégiscsak jobb lenne Nyugat-Budapest és Hegyesha-lom között egy hazai szervizle-hetőség. Keressük a megfelelő partnert.▼ A DAF Trucks magyarorszá-gi szervezetét sem hagyta vál-tozatlanul a közelmúlt…– Alapvetően nem változott a DAF Hungary és a Hungarotruck felosztás. Ami viszont más lett, Michael Schäffner a Paccaron belül a PacLease európai veze-tője lett, ennek következtében én lettem a Hungarotruck Kft. mellett a DAF Hungary Kft. ügy-vezető igazgatója is. A kettős-ség eddig is megvolt, ezután is meglesz, csak a két ügyveze-tőből lett egy. A DAF Hunga-ry Kft. ügyvezetőjeként felada-tom alapvetően a Hungarotruck Kft.-nél a retail, a kisebb ügyfe-lekkel való kapcsolat, a napi üz-letmenet biztosítása. Közel 5 éves tapasztalatra tettem szert a Hungarotruck Kft. irányításá-ban. Most az én feladatom lett a Hungarotruck segítése, illetve a szervizdílerek támogatása. Ezzel a változással az osztrák

régió központosítás is meg-szűnt, Magyarország közvetle-nül a DAF Trucks igazgató taná-csának tartozik beszámolással.▼ A PacLease a DAF Trucks központi, saját tulajdonban lévő bérautós cége. Magyaror-szágon végbement-e már tu-datváltozás a bérautókat ille-tően?– Ha valaki hosszú távra új jármű-vet szeretne, akkor a PacLease-hez kell fordulnia. A PacLease24 hónaptól foglalkozik bérbe-adással. Aki rövid távra vagy használt járművet bérelne, part-nereink segítségét kérheti, akár 30 naptól van lehetőség bérlés-re. Közel 100 járművünk fut bér-autóként a PacLease „köteléké-ben”. Magyarországi partnerek-kel, a három legjelentősebb bér-autós társasággal vagyunk kap-csolatban. Aki járművet kíván bérelni, akár rövid, akár hosszú távra, tudunk számára megol-dást ajánlani.Aki bérautót keres, 90 száza-lékban nyerges vontatót bérel-ne, ezért a bérautós üzletágak ezekre koncentrálnak. A műkö-dési jellegükből adódóan szak-mailag ugyanis óriási kockázat lenne bármilyen speciális esz-köz.Európában az látható, hogy las-san de folyamatosan növekszik a bérautó-állomány. Ez azért is van így, mert a járművek egyre kevésbé ügyfélspecifikusak, egyre kevesebb az az ügyfél, aki konkrétan rászabott jármű-vet szeretne. Alapvetően fehér színű, 460 lóerős, normál kap-csolási magasságú járműveket igényelnek az ügyfelek, nem-

csak a DAF-nál, hanem verseny-társainknál is. Ennek kialakulá-sában szerepet játszott a vissza-vásárlási garancia. Minél speci-álisabb egy fuvareszköz, annál nehezebb a továbbértékesítési lehetősége a későbbiekben. Ez a folyamat a nyerges vontatók bérlése irányába „húzza” a pi-acot. Ráadásul, ha bármi piaci probléma adódik, sokkal köny-nyebb visszaadni a bérelt jár-művet, mint egy lízingelt esz-közt, még akkor is, ha árában a bérautó és a lízingeszközök kö-zött 20 százaléknyi különbség van. Nyugat-Európában egyre gyakrabban látni: a flotta 80 százaléka lízingelt, 20 százaléka bérjármű. Ha a piac ingadozik vagy bármi más adódik, a bér-autóval nagyobb a vállalkozó mozgástere.▼ A DAF szolgáltatások közül szó esett a MultiSupportról, a PacLease-ről, a Paccar Finan-cialról még nem.– Magyarországon Paccar Fi-nancial finanszírozási szolgálta-tás még nincs, de mi alapvetően minden lízingcéggel együttmű-ködünk, hogy segítsük partne-reinket. Örömmel tapasztaltuk, az elmúlt évben nagyságren-dekkel jobb volt a finanszírozá-si kedv. Sok lízingcég befejezte tevékenységét, akik megmarad-tak, és a tehergépjármű-ipart fontos területnek tartották, jó partnereknek bizonyultak. Jóval kisebb már a bedőlt, bera-gadt készlet a bankoknál, ilyen szempontból nincs portfólió, amelyet kezelni kellene, ennek következményeképp bátrabbak lettek. Ha bármilyen szinten fi-nanszírozható volt az ügyfél, kö-zösen át tudtuk vinni az ügyle-tet a lízingcéggel.▼ A DAF Hungary az utóbbi

években mindig limitált szé-riával lepte meg az ügy-feleit. Készülnek erre az idén is?– Tavaly voltak kalocsai mintás XF vontatóink. Idén is biztos lesz 50 darab kö-rüli széria, amelyet május-ban-júniusban kívánunk piacra dobni. Valami kü-lönlegességgel ez évben is díszítjük, de ez legyen meglepetés!

P. E.

DAF HUNGARY


u


CONVOY

TRUCK SHOP

CONVOY

TRUCK SHOP

CONVOY

TRUCK SHOP

SOK SZÁZ FÉLE TERMÉKKEL VÁRJUK

SZEMÉLYES VAGY TELEFONOS ÉRDEKLÔDÉSÜKET!

www.convoytruck.hu E-mail: [email protected]

CONVOY

TRUCK SHOPCONVOY

TRUCK SHOP

CONVOY TRUCK SHOP • PÉCS SZENTLÔRINCI ÚT 15. TEL.: 72/215-183 • TEL./FAX: 72/325-520

BUDAPEST ÓCSAI ÚT 1 –3. TEL.: 287-3297 • TEL./FAX: 287-3294

SZEGED, SZEGEDI LOGISZTIKAI KÖZPONT TEL./FAX: 62/471-969

DEBRECEN BALMAZÚJVÁROSI ÚT 10. TEL./FAX: 52/530-823

GYÔR BÉCSI ÚT 14. TEL./FAX: 96/328-929

Kompresszoros hûtôk (Danfoss kompresszorral)

2 év garanciával!

– 30 l-es, multifunkciós elektronikus hôfokszabályzóval

és digitális hômérséklet-kijelzôvel, 12 V+24 V+220 V

(–18 ºC – +10 ºC hûtési tartomány) akkuvédelem,

– 40 l-es, multifunkciós elektronikus hôfokszabályozóval

és digitális hômérséklet-kijelzôvel, 12+24 V+220 V


– 15 és 18 l-es, multifunkciós elektronikus hôfok sza bá lyo zó-

val és digitális hômérséklet-kijelzôvel, 12+24 V


– 35,5 l-es, ágy alá beépíthetô, 12+24 V


valamint 33 l-es abszorpciós hûtô

24 V+gáz+220 V vagy 12 V+gáz+220 V kivitelben

Új! President Jackson II ASC CB-rádió

bevezetô áron! Az új Európai

standard-nek megfelelôen

40 AM/FM csatornán (max. 4 W), ill.

40 SSB csatornán (max. 12 W) használható!

CB-termékek széles választékban:

normál, erôsítôs, illetve visszhangos

CB-mikrofonok, President CB-antennák,

feszültségátalakítók (24 V-ról 12 V-ra,

valamint 12 V-ról 220 V-ra ill. 24 V-ról 220 V-ra)

Convoy 1_1 1304.indd 61Convoy 1_1 1304.indd 61 2013.03.25 14:43:102013.03.25 14:43:10

A globális piaci jelenlétA sajtótájékoztatón elsőként Illés Dávid, a Volvo Hungária Kft. ügyvezető igazgatója is-mertette a Volvo-csoport szer-vezeti felépítését, amely a világ haszongépjármű-piacán immá-ron az első helyre lépett elő. A legutóbbi nagy üzleti lépés a kínai Dongfeng tehergépkocsi-gyár részvénycsomagjának 45 százalékos megvásárlása volt. Ennek oka, hogy csak a kínai bel-földi piac jóval nagyobb, mint az európai és az észak-amerikai együttvéve, különösen a jelen-legi válságtól terhes időszak-ban. Ennek fontos előzménye, hogy két évvel ezelőtt Mikael Persson átvette a vezérigazga-tói posztot Lek-Johanssontól és az átszervezés fontos lépése-ként a tehergépkocsik a koráb-bitól nagyobb szerepet kaptak a

Volvo-csoporton belül. A Volvo és a Renault márkák jellemzően Európában, a Közel-Keleten és Afrikában bírnak erőteljes piaci részaránnyal. Az észak-ameri-kai piacon a Volvo és a Mack, míg Latin-Amerikában a Volvo a piac meghatározója. Ázsiában és a csendes-óceáni térségben az UD (volt Nissan-Diesel) és az indiai Eicher márka a vezető.Továbbá, a csoporthoz tarto-zik még a VCE (Volvo építőipa-ri gépek), a Volvo-Penta hajó és ipari motorjaival, az SDLG egy kínai építőipari gépgyártó vegyesvállalat, valamint a Pre-vost és Novabus észak-amerikai buszgyártó cégek.A nagyszabású változtatás már 2011-ben számottevő növeke-dést hozott bevétel oldalon és személyi állományban, minden régióban. Azonban az árbevéte-

lek legnagyobb része, mintegy 56 százalék Európából szárma-zott, de itt a legnagyobb a sze-mélyi állomány is, mintegy 55 ezer fő. A második helyen Ázsia állt, 20 százalékos bevételi rész-aránnyal és 20 ezer fővel, a har-madik Észak-Amerika, 16 száza-lékkal és 15 ezer fővel. Majd Dél-Amerika következik 5 százalék-kal és 5000 fővel, s végül Auszt-rália és Óceánia, 5 százalékkal és 3000 fővel.A legfontosabb változás az eu-rópai, közel-keleti és afrikai pia-con, hogy a Volvo és a Renault márkát közös irányítás alá he-lyezik. Ez egy többcélú törek-vés: egy magas szintű hálózat és egy hatékony szervizháttér megteremtése, az ügyfelek elé-gedettségének növelése, mind-két márka piaci pozíciójának erősítése. Elsőként az európai hálózatban megy végbe az in-tegrálódás, de ettől függetle-nül megmaradnak az eddigi ré-giók is. Magyarország a közép-európai, 18 országot felölelő

régióhoz tartozik. Kivétel csak Lengyelország, ahol

egyelőre nem lesz háló-zati integráció.

A hazai haszonjárműpiac2012-ben a Volvo 15,6, a Renault 10,3 százalékos piaci részese-dést ért el Magyarországon a 16 tonna össztömeg feletti szeg-mensben. Ugyanezen kategó-riában 29 európai országot te-kintve (27 EU tagállam, Svájc és Horvátország) az első helyen a Volkswagen-csoport áll (MAN, Scania) 29 százalékos részese-déssel, a Volvo a második, 25,7 százalékos piaci résszel (Volvo, Renault), harmadik a Daimler 20,7 százalékkal (Mercedes-Benz), negyedik a Paccar 15,6 százalékkal és ötödik a Fiat-cso-port (Iveco) 7 százalékkal.Már az idei, 2013-as év kezde-te (január és február hónap) is bizalmat és egy erős alapot ad az integráció számára, ugyan-is cégcsoportok tekintetében a Volvo és Renault együttesen az élre ugrott a 16 tonna össz-tömeg feletti kategóriában, 24,5+14,3 százalékos (38,8%) részaránnyal. Második a DAF márka 27 százalékkal és szoro-san követi az MAN és Scania, 13,4+11,8 százalékos (25,2%) ré-szesedéssel.A hálózati integráció közös, mindkét márkát képviselő szer-vizhálózatot fog jelenteni és a már eddig is működő gyári fi-nanszírozási hátteret (VFS – Volvo Financial Services). Az értékesítési hálózat és a keres-kedők azonban változatlanul, egymástól függetlenül fogják végezni munkájukat. Ugyanígy külön szálon fognak futni a mar-keting tevékenységek is. A cél azonban közös: mindkét márka piaci pozícióinak erősítése.

Volvo Hungária – hazai eredmények, tervekDér Péter, a Volvo Hungária Kft. kereskedelmi igazgató-ja az értékesítési eredménye-ket foglalta össze. 2012-ben 712 darab Volvo tehergépkocsi ka-pott rendszámot Magyarorszá-gon, egy-két kivételtől eltekint-ve a 16 tonna feletti össztömeg-

kategóriában, amellyel


Tringer Zoltán, a Renault Trucks Hungária kereskedelmi igazgatója, Illés Dávid, a Volvo Hungária Kft. ügyvezető igazgatója és Dér Péter, a Volvo Hungária Kft. kereskedelmi igazgatója a sajtótájékoztatón

Jövőkép

VOLVO–RENAULT – ÚJ PIACI STRATÉGIACsoportbővítés – a kínai kapcsolat oka, hogy a 16 tonna feletti szegmensben a kínai belföldi piac jóval nagyobb, mint az európai és az észak-amerikai együttvéve

Az eddigi, javarészt a hajtásláncokra irányuló közös fejlesztési együttműködés most még tovább bővült a 16 tonna feletti tehergépkocsik szegmensében, immáron új piaci stratégia formájában, amely jelentősen érinti a szervizhálózatot is. Az új üzleti stratégia a Volvo és Renault esetében szinte a teljes európai piacot érinti.Az év elejei sajtótájékoztatón szó volt a 2012-es év értékeléséről és a 2013-as üzleti évre vonatkozó tervekről, elképzelésekről.

62-63 jkep.indd 6262-63 jkep.indd 62 2013.03.25 17:23:242013.03.25 17:23:24

A korábbi dealeri hálózat he-lyett saját értékesítési hálózat veszi át a szerepet, ami kiépítés alatt áll. Ez az egyik legnagyobb változás. Igaz, a kiemelt vevőkör nem olyan nagyságrendű mint a Volvo esetében, ellenben van egy jól körülhatárolható ügyfél-kör, akikkel az Optifuel-prog-ram által kerültek kapcsolatba és ez jelentett és jelent egy erős kapcsolatot a jövőre nézve. Az Optifuel-programm továbbra is egy meghatározó marketing eszköz lesz és a flottaértékesí-tések mintegy felénél eddig is jelen volt és van ez a szolgál-tatás. Ennek eredményeként mintegy 5 százalékos, valamint további néhány százalék meg-takarítás érhető el, a speciális vezetési tréningnek köszönhe-tően, de ezt folyamatosan szin-ten is kell tartani.A 2013-as év gyökeres változást tartogat a Renault Trucks kíná-latában, ugyanis teljes egészé-ben megújulnak a modellek, a Magnum gyártása 2013. júni-us 15-ével véget ér! Helyét egy időre a Premiumok veszik át, bár eddig is ezek képviselték a nyerges vontatók értékesítésé-nek nagyobb hányadát.2014-től egy teljesen új korszak indul a Renault Trucks életében és történetében, a megújult modellpaletta kapcsán és nem utolsó sorban egy átstrukturált hálózatnak köszönhetően.

Kiss

lás, a kifutó Euro V-ös és EEV-s járművek esetében, az Euro VI bevezetése előtt. 2013-ban is lesz limitált széria, ezúttal „Eu-rochamp” néven, a 2013–2014-es riói futball-világbajnokságra történő kiutazással. A most ki-futóban lévő FH „Classic Editi-on” minden idők legjobb aján-latának számít.A kitűzött piaci részarány 25 szá-zalék a Volvo márka vonatkozá-sában a 2013-as évre. Ebben benne van a Waberer’s újabb 300 darabos rendelése, míg a használt szegmensben szintén egy 400 darabos értékesítéssel kalkulálnak.Természetesen a már említett szolgáltatási („soft offer”) terüle-ten szintén erősíteni kívánnak.A fuvarozók legnagyobb kéte-lyei jelenleg az elektronikus út-díjfizetés bevezetéséhez kap-csolódnak, semmilyen kedvez-ménytervezet nem ismert a kör-nyezetvédelmi besorolás vagy a flottaméret alapján.

Renault Trucks Hungária – hazai eredmények, tervekTringer Zoltán, a Renault Trucks Hungária kereskedelmi igazgatója kiemelten fontos és nagy változásokat hozó dön-tésként említette a hálózatfej-lesztést. Ugyanakkor már előre látható volt a Renault Trucks berkein belül, hogy előbb-utóbb jelentős változtatásokat kell végrehajtani és a Renault Trucks története, élete már jó 10 éve szorosan összefonódott a Volvo AB-val. Úgy tűnik, most ez a hosszan zajló folyamat a vé-géhez ért, eljutott a kereskedel-mi hálózatok és szervizek szint-jére. Bár alkalmazkodni kell egy új struktúrához, ugyanakkor bi-zalommal tekintenek a hatéko-

nyabb, eredményesebb műkö-dést hozó jövőbe.A Renault Trucks a gyártmánykí-nálat miatt mindig 6 tonna össz-tömegtől vizsgálta a piaci része-sedést. 2012-ben ez 3999 darab volt idehaza, ebből 412 darab volt Renault, amely 10,3 száza-lékos piaci részt képviselt. Ez a szint vagy kicsivel több, vagy némileg kevesebb az európai átlagtól. A nyerges vontatók mellett arányaiban elég erőtel-jes szegmenst jelentenek a fül-kés alvázak, az áruterítő-, a bel-földi fuvarozó és kommunális alkalmazásoknál.Az értékesítés saját hálózat he-lyett eddig két nagy és néhány kisebb márkakereskedő által történt (a teljes eladások mint-egy fele), de a nagy flottákat (30 százalékos részarány) mindig közvetlenül szolgálták ki. Na-gyon meghatározó szegmens még a közbeszerezési értéke-sítések – a teljes értékesítés 20 százaléka – a 6–19 tonna közötti össztömegű modelleknél (kom-munális járművek, tűzoltógép-kocsik és autópálya-karbantar-tó járművek). A közbeszerzések stratégiai fontosságú területek maradnak. Már az év eleji érté-kesítés meghatározója a sajtó-tájékoztatót követően átadott 41 darab kommunális gépkocsi. A közelmúlt régiós –, már több országba irányuló, állandó ten-dere a MOL Trans-szal kötött megállapodás. Az össz-európai piacból ez év kezde-tén, két hónap tük-rében 14,48 szá-zalékot mond-hat magáénak a Renault Trucks a 6 tonna feletti te-hergépkocsik pi-acán.


18,8 százalékos részesedéssel a 2. lett. Ebből a mennyiségből 300 darab a Waberer’s-csoport-hoz került, míg 100 darab köze-pes méretű flottákban állt for-galomba, ahol 2007 óta számot-tevően erősített a Volvo. A hasz-nált Volvók értékesítése elérte a 400 darabot, ami viszonylag magas a korábbi évekhez kép-est. Igaz ebben sok cserélt, visz-szavásárolt jármű volt.Jelentősen növekedtek az úgy-nevezett „soft offer” szolgálta-tások. Az egyik ilyen a szerviz-szerződések területe, ahol 2012-ben +57 százalékos volt a növe-kedés 2011-hez képest. Relatíve 26 százalék a részarány, azaz 100 járműből 26 rendelkezik vele. A Dynafleet flottamenedzsment esetében +255 százalékos a nö-vekedés és egyre nagyobb irán-ta az érdeklődés. Ennek rész-aránya 46 százalékos volt, ami kiváló érték. A „házi” finanszíro-zás a VSF Kft. által tavaly elérte a 80 százalékot az új járművek esetében, ami európai összeha-sonlításon belül a legmagasabb részarány. Összesen 462 fő vett részt a Volvo gépkocsivezető-képzésén, amely a takarékos és kíméletes vezetésre irányul.A „Minden csepp számít” üzem-anyag-takarékossági versenyre összesen 160 fő jelentkezett és a hazai győztes a 6. helyen vég-zett a régiós döntőben. Már a 2013-as futam előkészületei is zajlanak.A Volvo Hungária Kft. nagyon jó eredményt ért el az ügyfélelé-gedettségi belső felmérésen, európai viszonylatban.A tavalyi év végén, az egyik leg-nagyobb esemény kétségtele-nül a teljes egészében megújult FH-széria hazai premierje volt.A 2013-as év tervei között sze-repel a közepes méretű flot-ták járművásárlásainak továb-bi emelése. A néhány járműves, 10 darab alatti flották vásárlása sajnos drasztikusan visszaesett, de az 50 darab alatti flottáknál is inkább a néhány darabos cse-rék lehetnek a jellemzőek. Az 50–300 közötti flottáknál lehet arányaiban nagyobb vásárlá-sokra számítani 2013 folyamán. Az idei eredményeket várható-an nagyban fogja befolyásol-ni az évvége felé, az elővásár-

62-63 jkep.indd 6362-63 jkep.indd 63 2013.03.25 17:23:362013.03.25 17:23:36

Cél a közösséggé kovácsolásA szakmai fórumot Füle Lász-ló, a NiT Hungary elnöke nyi-totta meg. Előadásában vázolta a magyarországi személyszál-lítási piac jelenlegi helyzetét, a jövőben várható kihívásokat, s felhívta a jelenlévők figyel-mét azokra az érdek-képviseleti eredményekre, amelyek nagy-mértékben hozzájárultak az au-tóbuszos vállalkozások verseny-képességének megőrzéséhez. A teljesség igénye nélkül: utas-lista-vezetési kötelezettség el-törlése a különcélú menetrend szerinti járatokon; a külföldön kiállított TEMPO 100 igazolások elfogadása a használt járművek forgalomba helyezése során; a környezetvédelmi szempont-ból rendkívüli jelentőséggel bíró részecskeszűrők utólagos beépítése körüli szabályozási akadályok elhárítása; a menet-rend szerinti járatokat koncesz-szióban üzemeltető magánvál-lalkozások érdekeinek képvise-lete a veszteségkiegyenlítésről folyó tárgyalásokon. Füle László elmondta, a NiT Hungary célja a rendezvénnyel egy olyan éves szakmai nap hagyományainak lefektetése, mely egységgé, igazi közösségé kovácsolja az autóbuszos szakma művelőit.Az elnöki megnyitót követően ünnepélyesen köszöntötték az Év Autóbuszos Személyszállí-tója 2012 díj nyertesét, Potsay Csaba egri tagtársunkat, illet-ve a díjra jelölést kapott továb-bi négy vállalkozás vezetőjét: Gál Imrét (Gál-Busz Kft.), Kört-vélyessy Istvánnét és Kört-

vélyessy Pétert (Euro-Avenue Kft.), Rohr Jánost (Romcar Kft.) és Homm Károlyt (Homm Kft.), akiknek a tavaly nyújtott magas színvonalú szakmai teljesítmé-nyét díszoklevél adományozá-sával ismerte el az ipartestület.

Elsőbbség a hazai járműveknek! A konferenciát köszöntő be-szédében dr. Lenner Áron Márk, a Nemzetgazdasági Mi-

nisztérium belgazdaságért fele-lős helyettes államtitkára a tárca 2011-ben, a hazai autóbuszos közösségi közlekedésről készí-tett átfogó felmérését ismertet-te. Mint mondta, az eredmény lesújtó volt abban a tekintetben, hogy európai uniós összehason-lításban az egyik legmagasabb átlagéletkorral éppen a ma-gyarországi közösségi közleke-désben részt vevő autóbuszok rendelkeznek. Ez önmagában is jelentős technológiai elavultsá-got jelent, e buszparknak drága az üzemeltetése, magasak a ja-vítási költségei, és nem melles-leg jelentős környezeti ártalma-kat okoz. Jogos tehát az igény a jármű-korszerűsítésre. E terü-leten elsőbbséget kell élvezze-nek a hazai járművek, egyrészt a szép hagyományokkal rendel-

kező magyar buszgyártás okán, másrészt azért, mert sok olyan előremutató itthoni fejlesztés-sel, modellel találkozhatunk, amelyek a jövőbeni közösségi közlekedés „motorjai” lehetnek – tette hozzá a helyettes állam-titkár.

Törvény a személyszállításrólA közösségi közlekedésben trendforduló következett be, je-lentősen növekedett az ebben részt vevők száma mind a vas-úti, mind a közúti személyszállí-tás területén – jelentette ki a kö-zösségi közlekedés átalakításá-nak elemeiről, az ágazati szabá-lyozás új dimenzióiról tartott tá-jékoztatójában dr. Kerékgyártó János. A Nemzeti Fejlesztési Mi-nisztérium (NFM) Közlekedési

Szolgáltatás Főosztály vezetője elmondta, a 2012. július elsején hatályba lépett személyszállí-tási törvény komplex jogsza-bály, amely a szakmai, a finan-szírozási és a versenyképességi szabályokat egyaránt magában foglalja, egyidejűleg tisztázza a személyszállítási szolgáltatások egységes szabályozási kerete-it és fogalomrendszerét, s ezzel homogén és kiszámítható sza-bályozási környezetet teremt.

A törvény jórészt a meglévő ko-rábbi szabályokat új, egységes fogalomrendszer mentén rög-zíti, az új szabályozási elemek aránya körülbelül öt százalék. Az intézményrendszer változá-sai között említette a teljes körű piacfelügyeletet, a közlekedési szolgáltatók méretgazdaságos, de még versenyképes társasági kereteinek kialakítását, a közúti személyszállításban a szabályo-zott versenyre való felkészülést. Ahol a vasúti közlekedés kap prioritást (elővárosi és távolsá-gi közlekedés), ott a közúti sze-mélyszállítás szerepe elsősor-ban a ráhordó/elhordó funkci-ók ellátása és a kapacitás-kiegé-szítés. A törvény rendelkezik a többcsatornás (helyközi, helyi), egységes elvek mentén műkö-dő finanszírozásról, továbbá a regionális/országos/elővárosi tarifarendszerek kialakításáról, amely során alapelv az áttérés a hatósági árképzésből a szakmai árképzésre. Kerékgyártó János a folyamatban lévő projektek közül kiemelte a menetrendek összehangolását, az elektroni-kus jegyrendszer, elektronikus menetrendi keresők és adatbá-zisok létrehozását, a budapesti agglomerációs járatok felülvizs-gálatát és egységes elővárosi tarifarendszer kialakítását, va-lamint a hazai járműgyártás és karbantartás revitalizácójának vizsgálatát. A szaktárca a Volán alvállalkozói kör megújításán is dolgozik, ami a magánfuvaro-zók számára jelentős piacszer-zési lehetőség – erősítette meg a főosztályvezető.

Teljes fúzió 2014. december 31-igA Volán társaságokat érintő ré-giós átalakítás koncepciójáról Márton Péter, a Magyar Nem-zeti Vagyonkezelő Zrt. (MNV Zrt.) vezérigazgatója adott tá-jékoztatást. Mint mondta, a Volán társaságokkal kapcsola-tos legfontosabb tulajdonosi


NiT Hungary hírek

FENNTARTHATÓ ÉS HATÉKONY AUTÓBUSZOS KÖZSZOLGÁLTATÁS

MAGYARORSZÁGON – 2013A NiT Hungary a fenti címmel rendezte meg március 21-én, a zsámbéki Driving Camp Hungary vezetéstechnikai centrumban az immár tizenkilencedik Országos Személyszállítási Konferenciáját, melynek szakmai támogatója a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, fővédnöke pedig dr. Völner Pál, a tárca infrastruktúráért felelős államtitkára volt. Az ipartestület egyik legkiemelkedőbb éves

szervezeti programja keretében került sor a Busexpo – 2013 szakkiállításra és vásárra, ahol a járműforgalmazók mellett a legfontosabb gyártók és beszállítók képviseltették magukat, lefedve a személyszállításhoz kapcsolódó valamennyi iparágat.

64-65 nit.indd 6464-65 nit.indd 64 2013.03.27 14:58:202013.03.27 14:58:20

teivel a regionális fejlesztések-ben való együttműködésről. A kooperáció területei közül ki-emelte egyebek mellett a Buda-pest-bérlet használatának kiter-jesztését, a háromoldalú (NFM, BKK, környéki település) megál-lapodásokat az agglomerációs buszközlekedésről, az együtt-működést a közlekedési jogsza-bályok és a Nemzeti Közlekedé-si Stratégia megalkotásában, az aktív szakértői közreműködést az egységes elővárosi menetdíj-rendszer előkészítésében. A bu-szágazat rendkívül nehéz hely-zetben van, napi gondot okoz a BKV-nak a járművek kiállítá-sa, melyek átlagéletkora (majd-nem 18 év) még a Volánokét is meghaladja. Somodi László úgy vélte, ennek fényében bizako-dásra adhat okot, hogy a Főváro-si Közgyűlés döntött a BKK által előkészített új buszüzemeltetési modell kialakításáról. Ennek célja a járműpark megújítása beruhá-zási forrás lekötése nélkül, illet-ve a szolgáltatási színvonal ezzel egyidejű jelentős növelése. To-vábbi cél az akadálymentes köz-lekedés feltételeinek minél szé-lesebb körű megteremtése a teljes hálózaton, végső soron a 100%-os alacsonypadlós ellátás biztosítása. A vezérigazgató-he-lyettes szerint nincsenek köny-nyű helyzetben, hiszen finan-szírozási problémákkal is meg kell küzdeniük. A bankok ugyan-is tartózkodnak az állami és ön-kormányzati projektektől, na-gyon óvatosak, visszavásárlási és egyéb garanciákat kérnek. Ezért ajánlattevői szempontból az egyik kulcskérdés a finanszírozó bank megtalálása. Somodi Lász-ló végezetül ismertette a főváro-si villamos- és trolibuszhálózat egységes fejlesztési koncepció-ját, illetve a hétmilliárd forintos összköltséggel idén tavasszal át-adásra kerülő Forgalomirányítá-si és Utastájékoztatási rendszer (FUTÁR) bevezetésének előké-születeit, melynek eredménye-képpen kiszámíthatóbb, meg-bízhatóbb lesz a budapesti kö-zösségi közlekedés.

D. Zs.

NiT Hungary1108 Budapest, Újhegyi út 3/A–5.Tel.: 264-5040, 264-5045E-mail: [email protected]

követelmények a vagyon meg-őrzése, gyarapítása, az ered-ményes gazdálkodás és a lik-viditás fenntartása, mindeköz-ben pedig a költségvetési for-rások hatékony felhasználása, a közszolgáltatás színvonalá-nak javítása. Az átalakítás első ütemében hét regionális tár-saságot hoztak létre, amelyek száz százalékban állami tulaj-donúak, ugyanakkor megtar-tották jogi önállóságukat. A második ütemben a teljes szer-vezeti fúzió megvalósítása a cél 2014. december 31-ig, mely során a jelenleg működő Volán társaságok állami tulajdonban lévő részvényeit apportálják a régiós központi társaságok-ba. E folyamat eredményeként végül összesen hét közszolgál-tató holding marad, melyek az eddigieknél hatékonyabb, ver-senyszempontból felkészül-tebb vállalatok lesznek, ami a szolgáltatás minőségének ja-vításával az utazóközönség ér-dekét is szolgálja. Márton Péter beszélt továbbá az MNV Zrt.-nek a kisrészvényesek kivásár-lására irányuló szándékáról, az uralmi szerződésekről, illetve az autóbuszos közösségi köz-lekedés finanszírozási lehető-ségeiről.

Így látja a szolgáltatóMit jelent a 24 Volán társa-ság hét regionális cégbe tör-ténő szervezése a szolgáltató szemszögéből? – erre kereste a választ előadásában Szarvas Péter. A Dél-alföldi Közlekedé-

si Központ Zrt. vezérigazgató-ja aláhúzta, a szolgáltatónak a fúzióra való felkészülés során be kell tartani valamennyi vo-natkozó jogszabályt. Elvárás a szolgáltatóval szemben, hogy a közszolgáltatást a munkavál-lalók szempontjainak figyelem-bevételével, a szolgáltatás szín-vonalának csökkenése nélkül, a járművek üzemképességének

folyamatos biztosításával tartsa fenn, úgy, hogy az átalakulást az utasok ne érezzék meg. A ré-giós átszervezés kiemelt célja a Volán társaságok olcsóbb, költséghatékony működésé-nek megteremtése és verseny-képességük javítása, figyelem-mel a 2016 végi piacnyitásra. A szakember fontosnak nevezte, hogy számos egyeztetés nyo-mán sikerült megnyugtató vá-laszokat adni az érintetteknek (városok, megyei kormányhi-vatalok, szakszervezetek, pénz-intézetek vezetői, média képvi-selői) a Volánokat érintő nagy-szabású átalakítási folyamatok-kal kapcsolatban. Elmondta, a Volánok a mai napig küzdenek azzal a nehézséggel, hogy erő-sen elavult járműparkkal végzik a helyközi közszolgáltatási tevé-kenységüket, és néhány társa-ságnál, bizonyos időszakokban már a működőképesség elvesz-tésének réme is felsejlett. Példa-ként említette az idei telet, ami-kor a cégek egymásnak adtak át üzemeltetésre buszokat, mert olyan sok műszaki hibás jármű állt az aknák felett, a javítócsar-nokokban. Reményét fejezte ki, hogy MFB-s hitelfinanszírozási forrás igénybevételével lehető-ségük lesz a Volánoknak jármű-beszerzésre, mert komoly gon-dok várhatnak a szakmára és az utasokra is, ha ebben nem tör-ténik nagyon gyorsan intézke-dés. A közös beszerzés árelőnyt jelenthet, egységesebb szolgál-tatási színvonal biztosítható a közszolgáltatásban, egységesí-teni lehetne az informatikai kör-nyezetet (innovatív, intelligens, utasbarát, hatékony megoldá-sok, elektronikus jegyrendszer, pénztárgépek), valamint kiala-kítható egy tipizált régiós autó-buszpark, aminek további elő-nye az egyszerűbb, költségha-tékonyabb karbantartás, a cél-irányos szakemberképzés, az olcsóbb anyagellátás és logisz-tikai kiszolgálás. A Dél-alföldi Régió Volán társaságai már jó példát tudnak szolgáltatni a si-keres közös beszerzésre, ami egyaránt érintette a forgalom-irányítás (GPS alapú járműköve-tési és irányítási rendszer üzem-be helyezése) és az utastájékoz-tatás fejlesztését.

Természetes régiókA személyszállítási törvény elő-írásainak működőképessége akkor derül ki, amikor élesben

kipróbáljuk, hogy adott telepü-lésen a helyi közlekedési köz-szolgáltatás újrapályáztatása lemenedzselhető-e az új sza-bályozási környezetben, vagy esetleg van olyan akadály, ami miatt finomhangolásra szorul a szabályozási rendszer – mond-ta Alkalmazkodás, együttműkö-dés, koordináció – az állami fel-adatok támogatásának új útjai című előadásában dr. Dabóczi Kálmán. A KTI Közlekedéstu-dományi Intézet Nonprofit Kft. stratégiai projektigazgatója a Volánok regionális átalakítása kapcsán leszögezte: a régiós fel-osztás nem véletlenül hasonlít az 1988-ban egyszer már leírt-hoz, hiszen ezek a természetes, ésszerűen és logikusan kigon-dolt közlekedésszervezési ré-giók. A kialakítás során ugyan-akkor a megyehatárokat szem előtt tartották, ennyi komp-romisszum van a rendszerben – tette hozzá a KTI igazgatója, hozzátéve: az intézet törekvé-seit tavaly ITS Hungary Kiváló-sági Díjjal ismerte el a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium.

Új buszüzemeltetési modellSomodi László, a Budapesti Közlekedési Központ Zrt. (BKK) vezérigazgató-helyettese a BKK

létrehozásának körülményeiről, a központ feladatairól, a fővá-rosi közösségi közlekedés pers-pektíváiról tájékoztatta a kon-ferencia hallgatóságát. Szólt az NFM ellátásért felelős szerveze-


64-65 nit.indd 6564-65 nit.indd 65 2013.03.27 14:58:332013.03.27 14:58:33

zokásunkhoz híven Kar-mos Gábort, a Magyar Köz-

úti Fuvarozók Egyesülete főtit-kárát kérdeztük:▼ Hogy látja a fejleményeket, az egyesület tisztségviselői, munkaszervezete milyen lépé-seket tett a használatarányos útdíj bevezetésével kapcsolat-ban?– Két hivatalos hírrel kell kezde-nem. Az egyik, hogy az Állami Autópálya Kezelő Zrt. (ÁAK) visz-szavonta az ED-hez kapcsolódó-an a „fedélzeti eszközök” értéke-sítési helyeire kiírt közbeszerzé-si pályázatát. A másik, ami ennél is fontosabb, hogy a február 22-én megjelent 1079/2013-as Kor-mányhatározat módosította a megtett úttal arányos elektro-nikus díjszedéshez szükséges eszközök beszerzési feltétele-it. E szerint az ED elemeit úgy-nevezett minősített beszerzési eljárással fogják biztosítani. Ez pedig azt jelenti, hogy várha-tóan meghívásos és nem utolsó sorban gyakorlatilag titkos köz-beszerzésre kerül sor. Forrás-ként továbbra is a költségvetési törvényben rögzített 42 milliárd forintot rögzíti a kormányhatá-rozat. Újdonság viszont, hogy új szervezeti szereplő jelent meg a döntésben, a kivitelezői feladat továbbra is az ÁAK-é, a Nemzeti Infokommunikációs Szolgáltató

Zrt. (NISZ) pedig integrátori fel-adatokat lát el.További újdonság, hogy az ÁAK (megújult) honlapján megjelent egy térkép, amelyen a várható-an díjköteles úthálózat látható.▼ Ez az útvonal-megjelölés már biztosnak tűnik?– Vannak fenntartásaim ezzel kapcsolatosan: a térkép 2012. szeptember 10-én készült a Közlekedésfejlesztési Koordi-nációs Központban (bár ettől még akár igaz is lehet). Egyet-len nyilvános jogszabály (még tervezeti szinten) sem találha-tó e térkép „megalapozottságá-ról”. Végezetül, azokat az érté-kesítési pontokat tartalmazza, amelyekre vonatkozóan az ÁAK – mint korábban említettem – visszavonta a közbeszerzési

pályázatot. Úgy gondolom, aki figyelemmel kísérte az ED-vel kapcsolatos nyilatkozataimat, hozzám hasonlóan azt gondol-ja, itt valami „nagyon nem göm-bölyű”.▼ Mit tesz, egyáltalán mit tehet ebben a helyzetben az érdekképviselet?– Az MKFE megpróbálja tenni a maga dolgát. Egyesületünk el-nöke több kormányzati kulcs-szereplővel személyesen talál-kozott, illetve számos levelet fogalmazott meg. Találkozóra került sor a Nemzetgazdasági Minisztérium (NGM) régi (azóta a Magyar Nemzeti Bank elnöké-nek kinevezett) miniszterével (ez esetben a NÖFF alapítójá-val és a NiT-Hungary ügyveze-tő főtitkárával együtt), az NGM azóta az MNB alelnökének ki-nevezett, adózásért felelős he-lyettes államtitkárával, az NGM újonnan kinevezett miniszte-

rével, a Nemzeti Fejlesztési Mi-nisztérium államtitkárával és helyettes államtitkárával. Az MKFE elnöke és én is több kon-ferencián ismertettük az MKFE, témával kapcsolatos álláspont-ját, véleményét. Dr. Vereczkey Zoltán azóta újabb (természete-sen szakmai érveket is bősége-sen tartalmazó) leveleket fogal-mazott meg az NGM és az NFM minisztereinek, s mindkettőjük-től újabb személyes találkozót kért. Úgy gondolom, a tavasszal sorra kerülő tagi találkozókon (melyek ütemezését lapunkban és az MKFE web-lapján is meg-találják az érdeklődők), lesz miről beszélgetni. Addig is el kell mondanom, hogy ameny-nyiben a 100 nap múlva ese-dékes határidő megvalósulna, nincs ideje a vállalkozásoknak a megfelelő felkészülésre; jelen-leg nincsenek készen a szakma által nagyon várt versenyképes-ség-javító intézkedések, nincs kész semmilyen forgóeszköz-fi-nanszírozási konstrukció. S ami ugyancsak nem elhanyagolha-tó: immár négy éve visszaesés van a belföldi fuvarpiacon (ta-valy 11 százalékkal csökkent a belföldi fuvarozók teljesítmé-nye), azaz éppen akkor követ-kezne be a durva költségnöve-kedés, amikor a legkiszolgál-tatottabb helyzetben vannak a közúti közlekedési szolgálta-tó vállalkozások. Mindemellett persze én a továbbiakban sem mondhatok mást, mint hogy a megnövekvő költségeket ma-radéktalanul át kell hárítani a megbízókra!▼ Említette a tavaszi tagi talál-kozókat, de már ezeket meg-előzősen is sor került MKFE-s rendezvényekre Nyíregyhá-zán és Budapesten. Ezeket mi-lyen céllal tartották meg?– Nyíregyházán és Budapesten az éves TIR-felhasználói képzést


S

MKFE hírek

SŰRŰ LESZ A TAVASZMég mindig nincs végleges információ az elektronikus útdíj bevezetéséről

A közúti közlekedési szolgáltatásokat végző szakmában változatlanul a használatarányos elektronikus útdíj bevezetéséhez kapcsolódó kérdések szerepelnek első

helyen. Pedig alig három hónap múlva élesbe fordul a téma: július 1-jétől életbe kell lépnie az ED-nek.

A hagyományos tavaszi találkozókra április második felében, hét helyszínen kerül sor. Mindenütt jelen lesz Vereczkey Zol-tán, az egyesület elnöke, Karmos Gábor főtitkár és Erdei Péter, az MKFE Szolgáltató Kft. ügyvezetője, valamint az Opten Informatikai Kft. képviselője. A témákból: elektroni-kus, használatarányos útdíj; pénzügyi szolgáltatás terve; az MKFE tevékenysége az elmúlt években, cég- és jogi informá-ció az MKFE tagjainak.

AZ MKFE TAGI TALÁLKOZÓI

TatabányaVadgesztenye vendéglő

2800 Tatabánya, Hadsereg u. 131–133.

2013. április 16. (kedd)

15.00 óra

MiskolcNépkerti Vigadó Étterem3530 Miskolc, Görgey u. 23.

2013. április 17. (szerda)

15.00 óra

SzekszárdSió motel

7100 Szekszárd, Rákóczi u. 188.

2013. április 18. (csütörtök)

15.00 óra

KecskemétCsepegi csárda

6000 Kecskemét, Úrrét 171.


15.00 óra

GyőrHotel Famulus

9027 Győr, Budai út 4–6.

2013. április 25. (csütörtök)

15.00 óra

DebrecenÁsz Rendezvényház

4032 Debrecen, Böszörményi út 218/C.

2013. április 26. (péntek)

14.00 óra

BudapestMÚOSZ-székház

VI. Budapest, Vörösmarty u. 47/a.


15.00 óra

66-67 mkfe.indd 6666-67 mkfe.indd 66 2013.03.27 15:49:422013.03.27 15:49:42

3 140 931 ezer forintos mérleg-főösszeggel, 163 235 ezer forin-tos alaptevékenységből szárma-zó és 113 414 ezer forintos vállal-kozási tevékenységből szárma-zó nyereséggel zártuk. A gaz-dálkodás részleteiről a május 25-én sorra kerülő Országos Küldöttközgyűlésen lesz szó.

*A fényképek az MKFE Nyíregy-házán megtartott TIR-tanfolya-mán készültek.

Az összeállítást

és a felvételeket készítette: Rojkó Júlia

rendeztük meg, több, mint 200 vállalkozás képviselőjének je-lenlétében. Sziráki Zoltán szak-tanácsadó tartott szakmai elő-adást, dr. Somlai Péter, egyesü-letünk ügyvédje pedig konk-

rét, a TIR-fuvarozás-sal kapcsolatos jogi esetek ismerteté-sével hívta fel a fu-varozók figyelmét a lehetséges buk-tatókra. Én magam az egyesület aktuá-lis tevékenységéről beszéltem. Néhány aktuális hírt is mó-dunk volt bejelen-teni. Ezek közé tar-tozik hogy az Árufu-

varozási Tanács mellett létreho-zott „Keletre fuvarozók munka-bizottsága” hatékony közremű-ködésének köszönhetően – a belorusz és ukrán engedélyeket követően – az orosz Euro II-es

engedélyprobléma is szinte biztosan megoldódik, s előre lépés várható az il-legális tevékenysé-get végző külföl-di fuvarozók haté-konyabb kiszűrése érdekében. A tan-folyam egyébként szinte fórummá ala-kult át, Nyíregyhá-

zán sokan beszéltek arról, meny-nyire visszaesett a piac, milyen gondjaik vannak a záhonyi ha-tárátkelőhelyen, s tűrhetetlen-nek tartják, hogy az ukrán fu-varozók milyen mennyiségben viszik el előlük az árut. Ez ügy-ben a NAV szakfőigazgatójával rendkívül konstruktív megbe-szélést sikerült tartanunk.Végül egy gazdálkodási hír az egyesület háza tájáról: elkészült a 2012-es gazdálkodási évről szóló beszámoló és könyvvizs-gálói jelentés, a tavalyi évet


66-67 mkfe.indd 6766-67 mkfe.indd 67 2013.03.27 15:50:072013.03.27 15:50:07

tehergépjármű és autó-busz görgős padi komp-

lex vizsgálat fontos lehet min-den olyan közösségi közleke-dési szolgáltató és árufuvarozó számára, akiknek fontos a kör-nyezetvédelem és a gazdaságos üzemeltetés, és tudni szeretné, hogy a járművének motorja, haj-táslánca milyen hatékonysággal, jellemzőkkel üzemel.

A rendszerrel lehetőség van a következő vizsgálatokra:a., Állandósult állapotú pontok

tetszőleges sorozata a kerék-nyomaték-keréksebesség tar-tományon. Ezzel lehetőség van jellegmezők felvételére a keréken leadott nyomaték-kerék fordulatszám teljes tar-tományában (kívánt meny-nyiségű pontból álló) és min-den egyes pontban a tüzelő-anyag-fogyasztás ([l/100km], [g/kWh] mértékegységekkel), emisszió (CO, HC, NOx, füst) paraméterek mérésére.

b., Ciklusfutások tetszőleges ter-heléssel (pl. EUDC ciklus, UITP ciklus), amelynek során lehe-tőség van a tüzelőanyag-fo-gyasztás mérésére.

A következőkben röviden bemutatjuk a rendszer felépítését és működésétA tüzelőanyag-fogyasztásmérő és emisszió-diagnosztikai mérő-rendszer egy számítógépes ve-zérlésű mérőrendszerrel ellátott görgős fékpad, amelynek segít-ségével a vizsgált járművet a ke-rekén keresztül lehet terhelni, miközben mérésre kerül a motor tüzelőanyag-fogyasztása és ki-

pufogógáz-kibocsátása. A jármű keréken leadott nyomaték-ke-rékfordulatszám tartományá-ban tetszőleges pont beállítha-tó. Meghatározható a jármű ke-réken leadott maximális teljesít-ménye, beállíthatók részterhelé-si pontok, és ezeken a teljesít-ménypontokon végrehajtható a különböző paraméterek mérése. A mérési eredmények egy adat-bázisba kerülnek mentésre, le-hetővé téve a későbbi feldolgo-zást illetve összehasonlítást.

A rendszer paraméterei, felépítése, a paraméterek méréseA rendszer legfontosabb névle-ges paraméterei a következők:▼ Maximális fékpadteljesít-

mény: 300 kW▼ Maximális terhelőerő a gör-

gőpaláston: 12 kN▼ Sebességtartomány: 20–

100km/h▼ Tüze lőanyag fo gyas z t ás-

mérés: 10-300 l/h▼ Elektromos teljesítményfelvé-

tel: maximálisan 4,4 kW/220V 20 A

▼ Számítógép: standard asztali PC/WinXP OS

A rendszer felépítéseA rendszer felépítését tekintve alapvetően három részre bont-ható, amelyek a következők: me-chanika, központi mérő-, és ve-zérlőrendszer, valamint a számí-tógép és mérőprogram. A me-chanika jelenti a görgős fékpa-dot minden hozzátartozó egy-ségével együtt. A központi mérő-, és vezérlő-rendszerbe érkeznek be a jel-

adók jelei. A számítógéppel való kapcsolattartás útján a beérke-ző jelek és a programba beadott parancsok alapján vezérli a ki-menetet. A számítógépben telepített a mérő és kiértékelő program, amelynek segítségével válik szá-mítógépes vezérlésűvé a rend-szer. A számítógép-monitoron keresztül vezérelhető a vizsgá-lat, a mért értékek ott jelennek meg. A program segítségével a vizsgálatok adatai egy adatbá-zisban tárolódnak el. A rendszer felépítését az 1. ábra mutatja. A rendszer elemeiről részletesebb leírás a következők-ben olvasható.

A mechanika A görgős fékpad mechanikája egy HFP 100-as típusú 2 tenge-lyes (4 görgőpáros) kivitelű köz-úti gépjárművek (leginkább 3,5 t megengedett össztömeg fe-letti járművek) mérésére alkal-mas fékpad. Az első görgőpár fix, míg a második görgőpár ál-

lítható, hidraulikus rögzítésű. A maximális fékezőerő 12 kN a görgőpalástra vetítve. Az alkal-mazott mechanizmus méretei és robusztussága a padot alap-vetően autóbusz- és tehergép-jármű-vizsgálatra teszi alkalmas-sá. A görgőágyat nyomtávban elhelyezett két görgőpár alkotja. A görgőágyak a mintegy beéke-lődő hajtott kerekeknek meg-felelő – gyakorlatilag csúszás-mentes – tapadást jelentenek, valamint biztosítják a jármű biz-tonságos „kiugrásmentes” rög-zítését. A hajtott görgők egy gyorsító bolygóműves áttéte-len keresztül viszik az áthajtást egy örvényáramú fékgépre. A bolygómű kettős feladatot lát el. Egyrészt gyorsító áttételt valósít meg az örvénygép biztonságos működéséhez, másrészt az ál-lórész feltámasztási pontján le-hetségessé válik az átmenő nyo-maték mérése erőmérő cellával. Nem része a mérőrendszernek, de a mechanizmus nagyon fon-tos részegysége a kiállást segí-tő mechanikus fékrendszer. Az erőátvitel végén helyezkedik el a fékerőt biztosító örvényáramú villamos gép, mely egy haszon-gépjárművekben is használatos Telma gyármányú retarder.

Fogyasztásmérő egységekA fogyasztásmérő egységek se-gítségével egy és két mérőkam-rás fogyasztásmérés is megva-lósítható. A fogyasztásmérők-kel a hagyományos adagolós rendszerű gépjárműmotoroktól kezdve a legkorszerűbb Com-mon-Rail tüzelőanyag-rend-szerű motorok tüzelőanyag-fo-gyasztás mérése is megvalósít-

ható.

FüstölésmérésA füstölésmé-rés egy AVL-439 mérőkészülék-kel történik. A füstölésmérő egy analóg csa-tornán keresz-tül kapcsolódik a rendszerhez.

KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA


1. ábra A rendszer felépítése

KTI ▼ Tudomány a gyakorlatban

KOMPLEX KIPUFOGÓGÁZ-KIBOCSÁTÁS ÉS TÜZELŐ-ANYAG-FOGYASZTÁS VIZSGÁLATI LEHETŐSÉG TEHERGÉPJÁRMŰVEK ÉS AUTÓBUSZOK SZÁMÁRASzabados György, Dobos József tudományos munkatársak tanulmánya – Környezetvédelmi és Energetikai Tagozat

Az Intézet keretein belül kifejlesztett komplex kipufogógáz-kibocsátás, és tüzelőanyag-fogyasztás vizsgálatára alkalmas, Magyarországon egyedülálló görgős padi rendszer lehetővé teszi – a tehergépjármű és autóbuszmotorok járműből történő kiszerelése nélkül –, a motor típusvizsgálati előírás alapú komplex emisszióvizsgálatát az állandósult állapotú mérési pontokra vonatkozóan. Továbbá lehetőség van különböző menetciklusok (pl. EUDC, UITP) szimulálására elsősorban a tehergépjárművek, és autóbuszok tüzelőanyag-fogyasztásának vizsgálatára.

A

68-69 kti.indd 6868-69 kti.indd 68 2013.03.27 15:07:062013.03.27 15:07:06

tározott fékerő hat, hanem a kü-lönböző mechanikai vesztesé-gek is. Ezek a veszteségek a for-góegységek csapágyazásából, – a görgőcsapágyak számotte-vő radiális terhelést kapnak –, a bolygómű hajtóműveszteségé-ből; a forgóelemek légellenállá-sából, valamint a jármű görgő/kerékkapcsolat ellenállásából adódnak. Szinte minden hatás-sal van a veszteségek alakulá-sára. A fékpad sebessége, az el-használódás, környezeti beha-tások. Ezen veszteségek meg-határozása számítások útján re-ménytelen feladatnak tűnik. Jár-hatóbb út egy gyakorlati proce-dúrával meghatározni a pad ak-tuális veszteségét és a mérések során azt figyelembe venni.

Tüzelőanyag-fogyasztás méréseA pad fogyasztásmérő-rendsze-re dízelmotorral hajtott jármű tüzelőanyag-felhasználását képes megmérni. A mérőátala-kítók térfogatáramú átfolyás-mérők. A jármű tüzelőanyag-vezetékeinek megbontásával kell a mérőcellákat a jármű tü-zelőanyag-rendszerébe iktatni. A mérési lehetőséget bonyolít-ja, hogy a tüzelőanyag-áram-lás a motor és a tartály közt két-irányú. Azaz nem csak a motor felé történik áramlás, hanem a fel nem használt gázolaj visz-szavezetődik a tartályba. Rá-adásul adagolási rendszer függ-vényében az átáramló meny- nyiségek nagyságrendileg eltér-hetnek. Ezért a mérőrendszer két fogyasztásmérő-egységgel rendelkezik.Mechanikus adagoló esetén a visszatérő ág gyakorlatilag lezá-rásra kerül. Így elegendő csak az előremenő ágban mérni az átfo-lyás mennyiségét. A tápszivat-tyú erőteljes pulzálása zavaró, ezért kiiktatásával a mérőrend-szer egy saját elektromos táp-szivattyúval emeli ki a gázolajat a tartályból. Common-rail tüzelőanyag-rend-szer esetén a rendszer a felhasz-nált tüzelőanyag közel tízszere-sét keringeti. Itt mindkét körbe be kell építeni az átfolyásmérő-ket. Az előre és visszatérő ágban mért térfogatáramlás különbsé-ge lesz a ténylegesen elfogyasz-

Turbónyomás jeladóA különböző terhelési pontokon egy fontos motorjellemző a tur-bónyomás. A mérőhidas nyo-másjel-szenzor 1 mbar felbon-tással méri a turbónyomást.

Központi mérő- és vezérlőrendszerA fékpad vezérlését egy össze-tett számítógép-vezérelt elekt-ronikus rendszer látja el. A ve-zérlés két jól elválasztható egy-ségből épül fel. Ebben a felosz-tásban tetten érhető a terve-ző szigorú funkcionalitásra, fej-leszthetőségre és költséghaté-konyságra irányuló törekvése. A kezelő egy, hagyományos irodai alkalmazásra szánt, asztali szá-mítógéppel (PC) találja szem-be magát. A kezelői felületnek ez a legegyszerűbb és legol-csóbb kialakítása. Ha meghibá-sodás vagy más egyéb ok miatt bármely eleme cserére szorul-na, az minden nehézség nél-kül megoldható. Akár az egész rendszer néhány perc alatt egy másik számítógépre átrakható. Így egy nagy értékű berende-zés nem válik „mozgásképtelen-né” egy kijelző- vagy tasztatú-ra-meghibásodás miatt. Egyet-len megkötés a számítógéppel kapcsolatban, hogy rendelkez-zék szabványos soros vonallal, ugyanis a számítógép ezen ke-resztül kapcsolódik a vezérlés másik egységéhez. A vezérlő-program elindításával a számí-tógép a mérőrendszer részévé válik. A kezelő egy jól áttekint-hető felületen tudja elvégezni a szükséges beavatkozásokat és nyomon követni a folyamato-kat. Mindemellett a számítógép

ellátja a mérésekkel kapcsolatos napi adminisztrációs és adatke-zelési feladatokat is. A vezérlés másik része egy cél-hardver (MCU). A mechanika működtetésével kapcsolatos valós idejű vezérlési funkciókat, valamint a különböző érzékelők és mérőátalakítók jeleinek elő-feldolgozását egy önálló mikro-processzoros rendszer látja el. Nagyon fontos, hogy a fékpad a számítógép kikapcsolt állapotá-ban, illetve egy esetleges adat-kapcsolati hiba esetén is kontrol alatt maradjon. Annak ellenére, hogy a vezérlés ezen része egye-di fejlesztés, mégis a felépítése és rendszertechnikája nagyfokú rugalmasságot biztosít. Egyrészt a processzoros egység modul rendszerű, lehetővé téve külön-böző periférikus eszközök csat-lakoztatását. Másrészt a vezérlő egy belső CAN-buszon keresztül kapcsolódik a PC soros vonalá-hoz. Ez a belső busz újabb CAN felületű vezérlők csatlakoztatá-sát teszi lehetővé.

A mérőprogramA számítógéppel kapcsolatban nem merül fel semmilyen külön-leges igény. Egy megbízható iro-dai alkalmazásoknak megfele-lő asztali számítógép megfele-lő. Egyetlen elvárás van, hogy a számítógép rendelkezzen szab-ványos soros vonallal. A vizsgá-latok elvégezhetőségéhez cél-szerű a monitort duplikálni. Az egyik a kezelő felé, a másik a gépkocsivezető felé fordítva. A számítógépes munkahely kiala-

kításánál természetesen figye-lembe kell venni a mérőhelység esetleges mostohább körülmé-nyeit. Ennek megfelelően kell biztosítani a számítógép por, nedvesség, hőhatás elleni vé-delmét.A mérőrendszer részét képe-zi a vezérlőprogram. Ez egy tet-szetős grafikus alkalmazás win-dows-os környezetben. A keze-lő egyszerű és átlátható módon állíthatja be a mérés kiinduló-adatait, képernyőn megjelenő műszeregységekkel tudja nyo-mon követni a mérési folyama-tot. A járművek és a mérési ered-mények egységes adatbázisban eltároltak. Innen kinyerhetők az aktuális mérési adatok, vala-mint lehetőség adódik az aktu-ális jármű időben történő válto-zásainak nyomon követésére. A számítógéppel ezen kívül ellát-hatók a napi adminisztrációs te-endők is.

A különböző paraméterek mérésének bemutatása

Sebesség méréseA fékezett gőrgőpár szabad ten-gelyvégén van egy forgásjel-adó. A jeladó egy körülfordulás-ra húsz impulzust ad. A MCU az impulzusok alapján a görgő for-gásidejét méri meg. A paramé-terként szereplő görgőkerület alapján kiszámolja a pillanatnyi sebességet.

Fékerő méréseAz örvénygép a görgőkre a boly-góművön keresztül fékező nyo-matékkal hat. Azonban a szak-mai gyakorlat alapján a kerék- il-letve görgőpaláston ébredő erőt kell meghatározni. Kihasznál-va, hogy a bolygómű állórészé-nek megtámasztásánál ébredő erő egyértelmű összefüggésben van a tengelyeken ható nyoma-tékokkal, a megtámasztási pon-ton egy erőmérő cella méri a tá-maszerőt. A mért erőből és a me-chanizmus geometriájából szár-maztatott a görgőpaláston ható fékerő. A kalibrálás tulajdonkép-pen már a palásterőre történik.Itt kell megjegyezni egy fontos el nem hanyagolható dolgot, a fékpad mechanikai veszteségét. Ugyanis a vizsgált jármű kereké-re nem csak az általunk megha-


KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA

2. ábra A kezelői felület

68-69 kti.indd 6968-69 kti.indd 69 2013.03.27 15:07:182013.03.27 15:07:18

Freightliner Cascadia leg-újabb változatát Evoluti-

onnek hivják és 2013 második felétől lesz kapható. Amióta a Mercedes tulajdonában van ez a cég is, folyamatosan próbál-ják belecsempészni az itteni ka-mionokba is az európai stílust. 18 éve hogy ideköltöztünk, ak-koriban ilyen változások elkép-zelhetetlenek voltak a nagyon konzervatív amerikai piacon. Az új Cascadia Evolution lénye-

ge, hogy Daimler komponen-sekből áll: a motor az új, szin-tén Daimler tulajdonban levő Detroit DD15 egybeépítve az új D12 automatizált mechanikus váltóval. A Cascadia már több éve kapható de ebben az évben jön először piacra komplett Da-imler hajtáslánccal. A szélcsa-tornában kezdődött az új fülke tervezése és ez meg is látszik

rajta. Belekerült a legújabb környezetvédelmi előírá-

soknak is megfelelő DD15-ös motor, (később a kisebb teljesít-ményű DD13-al is kapható lesz) plusz az új váltó – és ez az Evo-lution. A most bevezetett váltót Európában már több éve isme-rik és használják, állítólag itteni megjelenését gyöngyöző hom-lokkal figyelte a konkurrencia. Egy 12 sebességes mechanikus váltóról van szó automata, kom-puter vezérelte kupplunggal, lehet overdrive-val is rendel-ni. 3 féle üzemmód közül lehet választani: gazdaságos, telje-sítménycentrikus és kézi üzem. Gazdaságos módban a kompu-ter a fogyasztásra koncentrál, a kapcsolást mindig úgy vezér-li, hogy a legkevesebb üzem-anyaggal közlekedjen a kami-on. Sokszor kerül a gépkocsive-

zető olyan helyzetbe (pl. előzés) amikor egy kis plusz lóerő jól jönne, csak egy gombnyomás és a komputer máris a teljesít-ményt helyezi előtérbe. A „vájt fülűeknek” ott a kézi kapcsolás lehetősége, a kormányoszlopon található karral. Hasonló, mint az ablaktörlő kapcsolója az osz-lop jobb oldalán, fölhúzom fel-kapcsol, lefelé visszakapcsol, természetesen a komputer itt is figyel, így nem lehet a váltót „megerőszakolni”. A komputert úgy programozták, hogy egy-szerre két fokozatot is válthat ha a fogyasztás érdekében ez a jó. Újdonság ennél a váltónál a „mászó” üzemmód, amit a lassú, dugóban való araszolásra, lera-kásra, parkolóba beállásra talál-tak ki, hogy ilyenkor is a leggaz-daságosabb legyen a fogyasz-tás. A tesztpilóták véleménye

Camion Truck&Bus 2013/4 ▼ Kaleidoszkóp70

1

A

Legújabb változata az Evolution, egy egész Amerikát átszelő próbaúton 25,5 litert fogyasztott

Kitekintés

Komplett Daimler hajtáslánc – teljes rakománnyal 25,5 liter átlagfogyasztás!

Eddig az evolúcióról hallva mindig Darwin jutott eszembe. Aki hasonlóképpen gondolkozott mint én, annak ideje átgondolni a fogalommal kapcsolatos ismereteit.

Amerika egy igazi csõrösbõl

Balogh János (Giovanni)

tudósításaFREIGHTLINER CASCADIA EVOLUTION

2

1. A Freightliner Cascadia már évek óta kapható…

2. …annak idején szélcsatornában született

70-71 amerika.indd 7070-71 amerika.indd 70 2013.03.25 17:25:192013.03.25 17:25:19

szerint ez a mód olyan finoman mozdítja a kamiont mint a folya-dékos automata váltó a kiskocsi-kat. Másik érdekesség, hogy egy kontroll-modul az egész hajtás-láncot ellenőrzi, szükség ese-tén még a motor nyomatékát is tudja szabályozni és ezzel meg-akadályozni bármilyen károso-dást. Olyan ez mint egy jó csa-patmunka a váltó és a motor kö-zött: alkalmazkodnak egymás-hoz és segítik egymást, hogy a legjobb teljesítményt érjék el a lehető leggazdaságosabban. A tesztelésbe beletartozott egy egész Amerikát átszelő próbaút teljes rakománnyal, az átlagfo-gyasztás 25,5 liter volt, ez azért nagy eredménynek számít egy dupladifis kamionnál. Az alumí-nium házas váltóra a cég 5 év, 750 000 mérföld (800 000 km), a kuplungra 2 év, 200 000 mér-föld (320 000 km) garanciát vál-lal. Beépített technikusnak ne-vezték el azt a diagnosztikai esz-közt ami nem csak figyelmezte-ti a kamionost ha valami gond van a váltóval hanem a legköze-lebbi Detroit vevőszolgálathoz is elküldi a kódot. Ott kiértéke-lik, és a gépkocsivezető kap egy üzenetet, hogy folytathatja-e

az utat vagy keresse fel a legkö-zelebbi szervizt. A nagy érdek-lődés annak tudható be, hogy Kanadában és Amerikában még mindig hiány van kamionosok-ból, így sokkal nagyobb körből lehet válogatni a jelentkezőket. Olyanok is jelentkeznek akik az-előtt képtelenek voltak megta-nulni hogyan kell egy 18 sebes-séges váltót használni. Van Washingtonban egy Truck Stop, az a neve: „Gear-jammer”, olyasvalakit jelent aki állandóan recsegve gyilkol-ja váltót. Lehet, hogy ez is egy ki-halásra ítélt faj és nemsokára átkeresztelik ezt a helyet is?

Balogh János

és Magdi

Kaleidoszkóp ▼ Camion Truck&Bus 2013/4 71

1. A hálófülke nem sokat változott, minek változtatni rajta

ha így is sikeres?2. A motoron minden könnyen

hozzáférhető (itt még Merci motorral)

3. A rövid fülkés változat

1

2

3

70-71 amerika.indd 7170-71 amerika.indd 71 2013.03.25 17:25:352013.03.25 17:25:35

SZATMÁRI SÁNDOR (38)

Az édesapám tetőfedő volt, aztán egy balesete után rok-kantnyugdíjas, az édesanyám bedolgozó varrónő, tehát sosem dúskáltunk a pénzben és nem családi indíttatásra let-tem gépkocsivezető. Gimnázi-umi érettségim után jöttem rá, hogy sose lesz belőlem sztár-ügyvéd, mert nem vagyok elég okos hozzá. Viszont letet-tem a B vizsgát, aztán vettem egy 16 éves telekjárásban le-harcolt kétütemű Wartburgot a szomszéd bácsitól és akkor kezdett derengeni, hogy az au-tóvezetésben jó vagyok, élve-zem, és ha van papírom, akkor még fizetnek is ezért. De papí-rom nem volt, pénzem sem a C és E jogsira. És akkor jött az én drága néném, a nagymamám-nak a nővére, aki kifizette a költségeket. Özvegyen élt egy másfél szobás lakótelepiben, gyereke nem született és a csa-ládban én voltam a kedvence. Annyira, hogy később eltartási szerződést kötött velem, meg is tettem érte mindent, de saj-

nos az odaköltözésem után hét hónapra meghalt és így meg-szabadított az otthonhoz jutás kegyetlen bankhitelétől. Most is ott élek a feleségemmel, a 9 éves kisfiammal és a 11 éves kislányommal, akik szerencsére nem mindig veszekednek. Csak ha egy méternél közelebb ke-rülnek egymáshoz. Egyébként jól tanulnak, aranyosak. Apai tekintélyem az nem nagyon van, inkább a játszótársuk va-gyok, ami nagyon is érthető. A munkám olyan, hogy még al-szanak, amikor eljövök otthon-ról és már fürödnek, pizsamá-ban ugrálnak, amikor hazaérek. Nem tudtam őket vinni-hozni óvodába, iskolába, a leckében sem tudtam segíteni, hacsak hétvégére nem maradt a tanul-nivalóból. Úgy gondolom sok kollégám él hasonló módon és ez tulajdonképpen rettenetes. Lemaradok sok mindenről, ami az ő életüknek a része és nem tudom, évtizedek múlva ho-gyan fognak rám és a gyerek-korukra emlékezni. Sokszor be-szélgettünk a feleségemmel, hogy valami másba kellene

kezdenem, de egyrészt a sofőr-munkához értek, szeretem is a foglalkozásomat, másrészt hol van manapság az a munka szá-momra, ami 8-tól délután 4-ig tart? Kár lenne tagadni, voltak is emiatt elkeseredett vitáink a fe-leségemmel, és ha ezek nem is fajultak el vészesen, azért elég kellemetlen emlékek. Gondolja el, nap, mint nap eszembe jut, amikor megyek az úton, hogy tél van, sötét van, délután fél öt és most jön hazafele a fiam a fociedzésről. El tudja képzelni a közérzetemet? Vagy a felesé-gem influenzás, lázas, de neki kell mennie a gyerekkel az or-voshoz. Vagy tanévzáró ünnep-ség van, ahol az én kislányom szólót énekel a kórus előtt állva. Persze fénykép van róla. Néha hétvégén is dolgozom és ilyen szempontból nézve ez is keser-ves, hiszen ilyenkor lehetnék együtt a családdal. Tulajdon-képpen a legénykori hobbik-ból, barátokból mára egyik sem maradt meg, csak a munka és a család fér bele az életembe.

BOSZICS TIBOR (34)

Vidéki srác vagyok, de több rossz tapasztalat után már nem próbálkoztam a környékbeli cé-geknél elhelyezkedni. Itt élek Pesten, egy falubelivel együtt bérelünk egy 38 négyzetméte-res, kétszobás lakást Újpesten. Alig találkozunk, ő biztonsági őr, vagy vagyonőr, nem tudom, valami nagy ipari telepre vi-gyáz, és mindig éjszaka dolgo-zik. Barátnőnk egyiknek sincs, mert csak melózunk és haza-járunk aludni. Esetleg kaját vá-sárolunk valahol, de másra alig

marad erőnk és energiánk. Most mondja meg, így élek tíz éve, lassan elmegy a fiatalságom és nem tudom, hogyan kelle-ne ezen változtatni. A falum-ban az öregasszonyok öregle-génynek titulálnak és igazuk van. Már családomnak kellene lenni és azokért dolgozni, vasár-nap kirándulni velük, hancúroz-ni a gyerekekkel a Balatonban, de itt tartok, ahol tartok. Pedig a szüleim is nagyon várják az unokát, mert egyedüli gyerek vagyok. Amit eddig elmond-tam, abból gondolom világo-san kitűnik, hogy nekem nincs mit összehangolni a munkám-mal, mert családi életről nem beszélhetek. Tudják ezt a mun-kahelyemen is és alaposan ki is használják, mert ha húsvétkor, karácsonykor menni kell, az én mobilom csörög. Inkább kifize-tik az útiköltségemet ha mond-juk otthon vagyok a szüleimnél, csak üljek fel az autóra. Az jó érzés, ha nagyon kell az ember valahol, még valójában rende-sek is velem, de az embernek nemcsak jelene van, hanem jö-vője is. Most még nem tudom az enyém milyen lesz.

MOLNÁR ERIK (48)

Gyerekkori álom volt a kamio-nozás, pedig az édesapám egy Zsukon dolgozott az erdőgaz-daságnál és utálta a nagy autó-kat, félt is tőlük. Katonaság után huszonkét évesen vizsgáztam nagy autóra és rögtön el is tud-tam helyezkedni egy nagy álla-mi vállalat szállítási osztályán, ahol körülbelül 40 autó volt és 20-25 pótkocsi. Hoztuk be a gyárba az alapanyagot, a félkész


Pilóták véleménye

MUNKA, CSALÁD, KÖZÉRZETGépkocsivezetők magánélete „Uram, én azt mondom, ha az ismeretlen katonának van egy hatalmas emlékműve a Hősök terén, akkor a sofőrfeleségeknek is kellene egy még nagyobb. Meg mindegyiknek egy Nobel díj!”

Európa gazdasága már nem képzelhető el hivatásos gépkocsi-vezetők nélkül, hiszen a nemzetközi áru-szállításnak mintegy 80%-a közúton bonyolódik le. S akkor még vegyük hozzájuk a városi és helyközi személyszállítás létszámban ugyan kevesebb, de éppoly fontos tevékenységet ellátó gépkocsivezetőit. Vajon összesen hányan lehetnek? Valószínűleg senki sem tudja a pontos számadatokat. Vajon hogyan élnek, hogyan tudják összehangolni a munkájukat a családdal, az otthoni feladatokkal? Az itt következő néhány gépkocsivezető erről a nem egyszerű helyzetről ad számunkra bepillantást.

72-73 pilotak.indd 7272-73 pilotak.indd 72 2013.03.25 17:26:432013.03.25 17:26:43

egy még nagyobb. Meg mindegyiknek egy Nobel-díj! Ők a legnagyobb hősök! Nem fogja elhin-ni, amit mondok. Nálunk sosem volt veszekedés abból, hogy miért vagyok sofőr és miért nem vagyok otthon két hétig? A feleségem mindenben támo-

gatott, még haza se értem, már bevásárolt nekem a követke-ző útra. Így aztán sosem kellett gyomorgörccsel vezetnem, a munkára és a biztonságra kon-centrálhattam. Nem mondom, kell a pénz, de már jó néhány éve leszálltam a kamionról és most belföldön dolgozom, min-den este otthon vagyok. Csodá-latos tájakat jártam be, sokat fényképeztem és a leghatáro-zottabban állítom, hogyha va-laki mögött kiegyensúlyozott, nyugodt családi háttér van, akkor nagyon lehet szeretni ezt a szakmát.

SZ. DÉNES (29)

Azért ne írja ki a nevemet, mert az én cégemnél valami titoktar-tási utasítást írattak alá velünk. Nem beszélhetek a rakomá-nyomról, az útirányomról, a fi-zetésemről, meg ilyenekről. Ja, hogy miért lettem gépkocsive-zető és a család? Azt lehet. Ösz-szeköltöztünk a barátnőmmel, mert egyik szülőnél sem volt hely, meg aztán szülőnél lakni elég ciki, nem jó az senkinek. A barátnőm kozmetikus, jól meg-vagyunk, köszönöm. Fizetjük az albérletet, de jó lenne egy saját lakás, csak ahhoz valami nagyot kellene dobbantani, mert a mai jövedelmünkből alig tudunk félretenni. Bankhitel? Uram, két jó cimborámékat is kiköltöztet-ték a hitelből vett lakásukból, mert kezdték egy reálisan kifi-zethető havi törlesztő részlet-tel, ami pár év után a mennye-kig emelkedett. Gyerek? Mikor? A jelenlegi helyzetünkben el-képzelhetetlen, ráadásul éret-len is vagyok erre. Később. Va-lamikor. Az a szerencsénk, hogy mind a ketten optimista, jó hu-morú egyedek vagyunk és tud-

hozni, és nagyon szeretem a hajnalokat, az ébredező várost. Otthon, a ház előtt parkolta-tom a cégautót, hamar beérek a munkahelyemre. Ennek elle-nére nem rajongok az éjszakai felkelésért, de nekem mégis jobb, mint amikor nemzetközi-ben dolgoztam és egy hétig is távol voltam. Így most hazaérve szundizok egy órácskát, aztán mehetek a suliba a 8 éves kislá-nyomért és a 9 éves kisfiamért. A legnagyobb hetedikes, ő már egyedül közlekedik bárhová. Képzelje, „dudálni” jár! Meg-tetszett neki a fúvószenekar és valamilyen sárgaréz trombi-tafélén fújja, a szeme is kidül-led. De szereti. Nekünk a fele-ségemmel van egy érdekes pe-dagógiai módszerünk. Nagyon jó ha együtt vagyunk, de rava-szul kitalálunk olyan programo-kat, amikor egy gyerek csak az anyukájával, vagy csak velem van. Például amikor a felesé-gem játszóházba viszi a két ki-csit, én a nagyobbal elmegyek a szüleimhez a Börzsönybe, jár-juk az erdőt, mezőt, pecázunk. Ezek az anyuka-apuka progra-mok egy életre megmaradnak a gyerekben. Mindegyikre figye-lünk. Problémák persze nálunk is vannak, pénz, ruha, időpont-egyeztetések, de mindent meg-oldunk valahogy. Lehet, hogy boldog ember vagyok?

Tóth I.

árut és vittük a vasútra, vidékre a készárut. Nem állítom, hogy agyonhajtottak volna, figyeltek a 8 órás munkaidő betartására. Persze ez még a rendszerváltás előtt, a 80-as években történt. Jött a nagy fordulat és ezzel egy időben megnősültem, majd rá két hétre kirúgtak a vállalattól, mert felszámolták, pontosab-ban fogalmazva elkótyavetyél-ték magánkezekbe. Nagyon nehezen tudtam elhelyezkedni egy maszek fuvarozónál, ahol kegyetlen világ fogadott, de nem tehettem mást, összeszo-rítottam a fogamat és tűrtem, dolgoztam, mert otthont kellett teremteni, családot akartunk. Két év után tudtam megszaba-dulni az összevissza kapkodó, néha fizetést adni elfelejtő haj-csártól és váltani tudtam egy jobb helyre, ahol már felkészül-hettem a nemzetközi fuvarozás-ra. Közben megszületett az első fiúnk, bővültünk, el akartunk szakadni területileg az egyéb-ként nagyszerű apósoméktól, ezért kellett a nemzetközi fu-varozás, amit 10 évig csináltam. Nem is csalódtam, mert sikerült felhúzni egy családi házat Pest-lőrincen és már volt hol játszani a kertben a három fiamnak. Ott nőttek fel, a legnagyobb már a Műszaki Egyetemre jár. Ezekben az években derült ki, hogy az a gépipari technikumot végzett, törékeny, csinos kislány, akit feleségül vettem, az egy kőke-mény családanyává lett, aki bírja a legnagyobb terhelést is. Sőt, ha kell megjavítja a vízcsapot és helyrerakja a tetőn a csere-peket, ami az én dolgom lenne, ha otthon lennék. Uram, én azt mondom, ha az ismeretlen ka-tonának van egy hatalmas em-lékműve a Hősök terén, akkor a sofőrfeleségeknek is kellene

juk, ha kitartóak leszünk a mun-kában, boldogulni fogunk, lesz jövőnk. Másnak is lett.

ZSIGA VIKTOR (26)

Itt születtem én ezen a tájon, vagyis Budapesten, a legendás „nyóckerben”. Tanulni nemigen szerettem, ezért lettem sofőr, mert ez érdekelt. A szüleimnek nagy házuk van, ott lakunk az élettársammal a három szobá-ban és most nyolc hónapos a kislányom, akinek a gondozá-sába olyan nyüzsgéssel segíte-nek be az öregek, hogy néha én se férek hozzá a gyerekhez. Szabadidőm, hobbim annyi van, amikor szombatonként el-mehetek másfél órára sörözni a három általános iskolai have-rommal, ez fejenként egy korsó sört jelent. Amit sosem tudok megszokni, az, amit már két éve teszek. Felkelés hajnal ¼5-kor, 5-kor munkakezdés, 9-kor teljes elálmosodás, egy kis szundiká-lás valahol rakodásra várva, dél-után 2–4 óra között munkavég-zés, otthon 1 óra alvás, lefekvés este 8-kor, van aki bírja… Én vi-szont így csak este tudok regge-lizni…

SCHEFFER ÁRPÁD (42)

Sütőipari szárazáru-terítéssel foglalkozom, ami tiszta, kelle-mes munka, egy két éves, dobo-zos, emelt tetejű Ford Tranzit-tal járok, főleg Budapes-ten és a környező tele-püléseken. A munka-helyi közérzetem tu-lajdonképpen jónak mondható, rende-sek a kollégák, nin-csenek balhék, a fő-nökre se mondha-tok semmi rosszat, mindig tudja mit beszél, lehetetlent sose követel. Általá-ban délután 2-3 óra körül végzek, ritkán van délutáni pótki-szállítás. Többnyire kisüzletekbe terítek. Viszont éjjel ¾4-kor kelek, szerencsére elég hamar tudom magamat vezetés-re képes állapotba


72-73 pilotak.indd 7372-73 pilotak.indd 73 2013.03.25 17:27:052013.03.25 17:27:05

dén már nemcsak Kiss Nor-bertnek, hanem Major Be-

nedeknek is drukkolhatnak a ka-mionversenyek szerelmesei. Kiss Norbertet már aligha kell bemu-tatni, hiszen 2011 óta, amikor is az utolsó három versenyen ült a versenykamionban, rögtön az első hétvégén pontot szerzett. A második versenyen már futam-győzelmet ünnepelt, a szezon-zárón pedig kétszer is dobogó-ra állt. Egy ilyen kezdet után a FIA 2011-es Év újoncának választot-ták. Az elmúlt évben pedig öt fu-tamgyőzelmet aratott.Az idei évad nagy meglepetése a mindössze 16 éves Major Be-nedek. Az 1996-ban született ifjú versenyző még középiskolás, de már komoly versenymúltat tud-hat maga mögött. 2006-ban, 2007-ben és 2008-ban Országos Gokart Bajnokságon ért el 9., 2., 11. helyezést a K80, illetve az RMI kategóriában. 2010-ben a Suzu-ki Kupában a 8. helyen végzett, még ebben az évben a 12 órás Hungaroring versenyen az A2 kategóriában 3. helyezett lett, 2011-ben tovább gyűjtötte jó he-lyezéseit: a Gyorsasági Országos Bajnokságon 1. helyet ért el az F-1600 és Endurance 1600 kategó-riában, a 6 órás Slovakiaring ver-

senyen az 1600 cm3-es kategóri-ában is a dobogó legfelső fokára állhatott, az FRT Rally sprintver-senyt a 3. helyen fejezte be. 2012-ben a Lotus CEE versenyso-rozatban egy Lotus Cup 260 ver-senygéppel összesítésben a 2. lett. Év közben indult még hosszú távú versenyeken is, az Országos Endurance Bajnokság futamain és egy 500 mérföldes versenyen is, a 2000 cm3 alatti kategóriában a 3. helyet szerezte meg.Az OXXO Energy Truck Race idei, első sajtótájékoztatóján Major Benedek elmondta, izga-tottan várja a szezont. Az MAN versenykamion nem ismeretlen számára, tavaly már kipróbál-ta, de igazi versenypályán, ver-senyben most vezeti majd elő-ször. Számára ez az év a tapasz-talatszerzésről szól, a mezőny, a versenyzés megszokásáról. Bízik abban, hogy pontokat is sikerül gyűjtenie. A csapat tavalyi kami-onját vezeti majd versenyről ver-senyre. „B” motort kap az MAN-től, ez nagy szó, ígéri, igyekszik meghálálni a bizalmat. Belső ka-merás felvételek alapján gyako-rolja a pályákat. Kiss Norbert-tel pedig sokat dolgozik együtt, hogy a csapat minél sikeresebb legyen.

A versenykamiont illetően is van meglepetés: Kiss Norbert a 2012-es Európa-bajnok Jochen Hahn kamionját vezeti. Kipróbálni ugyan még nem tudta (legalább-is a sajtótájékoztató idejéig), de tavaly ellene versenyeztek, ezért tudják, mire képes. A tesztek során lesz lehetőség a közelebbi ismeretszerzésre. A kamionban új gyári MAN „A” motor van. Re-ménykeltő, hogy idén már a sze-zon előtt tudnak tesztelni, az el-múlt évben nemhogy erre nem volt lehetőség, hanem még az első három versenyen nem is tu-dott rajthoz állni a csapat. Az is előny, hogy a két kamionnal sok-kal több beállítást tudnak pró-bálni, ezáltal gyorsabb a fejlesz-tés, arról nem is szólva, ketten igazán jól tudják majd egymást segíteni.Az OXXO Energy Truck Race Team műhelyében már tavaly ősz óta épül a versenykamion. A szerelők darabjaira szedték, kicserélték az összes rögzítőelemet, csavarokat, füleket, illesztéseket. Átnézték a kábeleket, a szenzorokat. Ahogy a mérnökök végeztek a számító-gépes szimulációval, módosítot-ták, amit kellett, kezdődhetett az új fej-l e s z -

tések legyártása, beszerzése, be-építése.A fejlesztésben nagy segítséget jelentett, hogy Kiss Norbert nem-csak vezeti a gépet, hanem rend-kívül jó érzékkel állapítja meg, mi kellene még ahhoz, hogy tovább gyorsuljon a kamion.Néhány fejlesztés: a kamion új fejlesztésű kormánygépet ka-pott a nagyobb első tapadás ér-dekében, új rugókat építettek be, amelynek keménysége eltér a ta-valyitól. Új lengéscsillapítók lesz-nek a kamion alatt, nagyobb ál-lítható tartománnyal, precízebb működéssel. Az alvázat ugyan év közben is többször átépítették, de most ideális a helyzet, a telje-sen szétszedett kamionnál job-bak a változtatási lehetőségek. A fék vízhűtését kicserélték, egy teljesen új konstrukciójú rend-szert építettek hozzá, a tartá-lyoktól a vezérlésen át a fúvóká-kig mindent kicseréltek. Új fülkét is kapott a kamion, tavaly a tető- és padlólemezzel is volt problé-ma, ezt is átalakították.Épp Kiss Norbert tavalyi balesete után a FIA megállapította, hogy ilyen típusú becsapódásnál nem elegendő a bukócső. Ennek kö-vetkeztében szabálymódosítás lett, minden versenykamionban meg kell erősíteni a vezetőolda-li lábrészt.A tesztelések után, május 18-án kezdetét veszi az idei 10 helyszí-nes versenyidény. Kiss Norbert 10-es, Major Benedek a 12-es rajtszámú kamionnal indul. A cél mi más is lehetne, mint a bajnoki cím megszerzése!

P. E.


1

I

Kamionsport ▼ Versenyévad: fél év, tíz helyszín

OXXO ENERGY TRUCK RACE TEAM: KÉT MAGYAR PILÓTAFIA Kamion Európa-bajnokság: Kiss Norberttel, Major Benedekkel

Május 18-án Misanóban, június 1-jén Navarrában, június 15-én Nogaróban, július 1-jén Spielbergben, július 18-án a Nürburgringen, július 27-én Smolenskben, augusztus 31-én Mostban, szeptember 21-én Zolderben, október 5-én Jaramában, október 12-én LeMans-ban űzik, kergetik egymást a monstrumok.

1. Major Benedek minden bizonnyal a mezőny legfiatalabb versenyzője lesz, a 12-es rajtszámot kapta 2. Kiss Norbert 10-es rajtszámmal versenyez idén

2

74 sport.indd 7474 sport.indd 74 2013.03.27 15:10:362013.03.27 15:10:36

zött is volt újdonság, bár ők in-kább a mezőgazdasági szeg-mensre összpontosítottak, trak-torok, és hozzájuk tartozó fel-szerelések formájában. A Wiking szintén a mezőgazda-sági témában jeleskedett, sok új-donság várható tőle is. Úgy lát-szik, hogy a gyártók nagy fantá-ziát látnak ebben a témakörben, az utóbbi időben igen sok külön-legesség jelent meg a traktorok, kombájnok, és egyéb mezőgaz-dasági felszerelések, kiegészítők piacán. A felsorolás közel sem teljes, na-gyon sok minden várható még ezen kívül. Jó látni a gyártók op-timizmusát, hogy a jelenlegi gaz-dasági gondok ellenére is pró-

bálnak minél több újdon-ságot az elő-zőnél jobb minőségben kihozni, és ennek mi, vá-sárlók örülhe-tünk a legjob-ban.

Kiss Gábor

[email protected]

nagyoknál, vagyis az 1/24–1/25-ös méretarányúaknál

egy jó hír, hogy több éves készü-lődés után az olasz Italeri végre kiadja az Iveco Stralist, és mond-hatni az első képek, és az öntő-keretek alapján, hogy professzi-onális szinten. Tökéletesen ki-dolgozott motor, alváz, futómű-vek, és fülkebelső, a mai kornak mindenben megfelelő makett. A várakozások szerint a márciusi Jabbeke találkozón már megvá-sárolható lesz. Ezen kívül néhány újrakiadás, átdolgozás és újdon-ság közül például lesz MP3-as Mercedes-Benz Actros, és az R-s Scania Highline tetővel. A másik nagy európai gyártónál, a Revellnél előzetes hírek voltak hogy az Italerivel kooperálva ők is kiadják a Stralist alacsony tető-vel, úgy látszik, hogy ez nem va-lósult meg. Inkább az amerikai Moebius Models-szel közösen hoznak ki egy újabb Internatio-nal változatot.

Az angol Emhar cég a 3 éve elkez-dett Bedford-sorozatát adja ki két új felépítménnyel: egy tartályko-csi, és egy darus autó szerepel majd a sorozatban. A fülke marad a régi (kár is lett volna hozzányúl-ni, mert nagyon szép darab), csak az alvázat alakították át a felépít-ménynek megfelelően.Az 1/87-es méretarányban is min-den gyártó próbált valami újat ki-hozni. Érdekes a volt keleti témák folyamatos erősödése, egyre töb-ben adnak ki teherautókat ebből a szegmensből, és egyre jobb, élethűbb minőségben. A Brekina egyik újdonsága a do-bozos, és a speciális NDK hasz-nálatú mentő Barkas, igen rész-letes kidolgozással. Ezen kívül igen sok teherautó jelenik meg tőlük főleg a hetvenes évekből, a teljesség igénye nélkül például Steyr, Volvo, Mercedes-Benz, Ha-nomag, DAF, Magirus.A német Busch cég a W50-es, és L60-as IFA-sorozatot bővíti más fülkékkel, és felépítményekkel, valamint a tűzoltó változatok-kal. Ezen kívül a Roburból is ér-dekesnek tűnik a 4x4-es katonai verzió. A Herpa gyorsan reagál a kamio-

nos piac újdonságaira, újdonsá-gai között szerepel a Mercedes-Benz Antos család, többfajta fül-kével, és felépítménnyel. Nem lepődnék meg, ha a nyár végén már bemutatnák a Mercedes-Benz új Arocs-sorozatát is. A spe-ciális szállítás területén is lesznek újdonságaik, ilyen a német Kahl cég szerelvénye, melyhez kísé-rőkocsit is adnak, vagy a Balmer cég szerelvénye a szélerőmű-szállítás területéről. Egy másik német gyártó, a Rietze egyik fő profilja az autóbusz: a Mercedes-Benz új Citaro család-jának normál és csuklós változa-tát is megjelentetik, de kihozzák az Euro VI-os Travegot és év vége felé a 405-ös sorozatot is. A Siku fém-modelljei kö-


A

1. Új felépítményű Bedford az Emharttól 2. A Wiking készülőben lévő modellje

3. Az Italeri új Iveco Stralis vontatója 4. Egy katonai 4x4-es

Robur a Buschtól 5. Brekina gyártmányú Barkas mentő

6. A Wikingtől egy 32-es méretarányú Deutz traktor

7. Az L60-as Ifa szintén Busch gyártmány

8. Platós, W50-es Ifa a Buschtól

Modellkirakat

2013 ÚJDONSÁGAIA nagy makett- és modellgyártók minden év elején Nürnbergben, a Spielwarenmessén mutatják be az

újdonságokat. Az idei, január végén kezdődött Játékvásáron természetesen szerepelt minden méretarány, vasút,

makett, RC modell, de természetesen most csak a haszongépjárművekkel foglalkozunk.

1 2

4

6 7 8

5

3

75 modell.indd 7575 modell.indd 75 2013.03.25 17:28:492013.03.25 17:28:49

APRÓHIRDETÉS


ÁLLÁS

▼ Sofőrállást keresek furgonra – A, B, C, E jogosítvánnyal, digit-kártya (belföldi, külföldi), ADR, gyakorlattal. Belföld előny.Tel.: +36-70/290-6709 ▼ 40 éves gépkocsivezető – többéves gyakorlattal – heti egyfordulós olasz munkát keres.Tel.: +36-70/531-4201 ▼ 37 éves férfi, B, C, E kate gó-riás jogosítvánnyal, PÁV I., II. KKSZ, tartányos ADR vizsgával, 15 éves gyakorlattal bel földi sofőr állást ke re s Szegeden. Tel.: +36-20/496-6280▼ 29 éves sofőr B, C, E kate-góriás jogosítvánnyal és gya-

korlattal 7,5 tonnáig bezárólag, belföldön vagy külföldön mun-kát keres. Tel.: +36-70/652-3210▼ Kamionsofőr C, E kate gó riás jogosítvánnyal, 22 éves vezetési – ebből 5 év nemzetközi fuvaro-zási – gyakorlattal állást keres. Tel.: +36-54/451-133 és +36-20/628-8145▼ Kamionos – negyvenéves gyakorlattal – fullos autón dol-gozna. Tel.: +36-30/710-8258 ▼ Fiatalember, egyetemi dip-lomával (művelődésszervező szak), számítógépes ismeret-tel (Word, Excel, Outlook, Pho-toshop), alap fokú német nyelv-

vizsgával, vi deo műsor-készítő szakvizsgával, operatőri, tévés gyakorlattal, hitelügyintézői gyakorlattal és jogosítvánnyal állást keres.Mobil: +36-20/340-0546▼ B, C, E kategóriás jogosít-vánnyal, PÁV II-vel, bel földi és nemzet közi árufuvarozói vizs-gával, digitá lis kártyával, autó-szerelő szakmá val, gyakorlattal, sofőr munkát ke re sek.Tel.: +36-70/290-6709▼ Közgazdasági szakközépis-ko lát végzett nő, kiegészítő köz-gaz da sági szaktanfolyammal, köny ve lői gyakorlattal, felhasz-náló szin tű szá mítógépes isme-rettel (Win dows, Ex cel), fuvaros cégnél szerzett 3 éves gyakor-lattal állást keres.Tel.: +36-70/316-8205▼ Kamionsofőr A, B, C, E kate-góriás jogosítvánnyal, PÁV I, bel-földi és nemzetközi vizsgával, digitális kártyával, 35 éves gya-korlattal munkát keres, beugrás is ér de kel.Tel.: +36-70/229-7575▼ 13 év belföldi, 7 év külföl-di gya korlattal – CE, TIR, PÁV II ka te góriás –, belföldön vagy külföl dön munkát keres, beug-rás is ér de kel.Tel.: +36-20/537-5686▼ Profi kamionos hölgykollé-gát keresek négykézbe, uniós fuvarokra külföldi céghez, aki németül vagy angolul kiváló-an beszél és károsszenvedély-mentes. Tar tá lyos, silós gya-korlattal, digit kár tyával és sze-mélyautóval.Tel.: +36-70/652-9296▼ Veszélyesáru-szállítási biz-tonsági tanácsadó vállal cégek-

ApróhirdetésA vállalkozási célú apróhirdetések alapegysége: 42x33 mm/3750 Ft+áfa (Több szöröse is lehet) Meg ren de lés: levél, telefon, fax (szer kesz tő ség). Fizetés: a küldött csekken min-den hó 20-ig, akkor a kö vet kező hónapban megjelenik.Tovább ra is té rí tés nélkül,

maxi mum tíz sor ter jede lem-ben jelen tet jük meg: állás, jármű, köz ér de kű szak mai, iskolai, szer vezeti, ha tó sági hi r-de téseket, részvét nyil vání tást, sze mélyes tárgyak gyűj tését, cse-réjét.

Hirdetési ügyekben hívják a szerkesztőséget. Tel.: 390-4474, 370-5017

nek, vállalkozóknak ADR szállí-tási tanácsadást.Tel.: +36-70/940-0000▼ Olyan európai kamionos fu-va rozócéget keresek, amely Dél-Afrikába és -ban fuvaroztat, és sofőröket keres. Kérem, aki tud valamilyen pozitív informá-cióval szolgálni, jelentkezzen.Tel.: +36-70/652-9296▼ 42 éves budapesti kamion-sofőr B, C, D, E karegóriás jo-gosítvánnyal, autószerelő szak-mával, érettségivel, nagy veze-tési és nemzetközi gyakorlattal – garázsmester, – gépkocsi elő-adó, – belföldi vagy rövidtávú nemzetközi sofőri állást keres.Érdeklődni: +36-70/279-9956▼ 32 éves gépkocsivezető ma-ximum 3 hetes uniós munkát vál lal (digitális kártya van).Tel.: +36-30/695-6689,+36-30/452-7254 (belföldön)▼ 36 éves kecskeméti férfi A, B, C, D, E karegóriás jogosítvány-nyal, belföldi, nemzetközi gya-korlattal nehézgép-kezelői jogo-sítvánnyal munkát keres Kecske-mét és Szol nok környékén.Tel.: +36-70/531-4201

NEMZETKÖZI GÉPJÁRMŰVEZETŐKET KERESÜNK!

A Németh Eurotrans Kft. (budapesti telephellyel)

tapasztalattal rendelkező nemzetközi gépjárművezetőket keres.

Elvárások: C, E kategóriás jogosítvány, GKI kártya, Digit-kártya, PÁV, ADR-vizsga (küldeménydarabos).

Amit nyújtunk: Korrekt bérezés, biztos, tőkeerős háttér.

Feladat: Volvo, Scania gépjárművekkel, nyugat-európai régiókban történő fuvarvégzés, 2-3 hetes kint tartózkodással.

Jelentkezni a [email protected] e-mail címre elküldött önéletrajzzal, valamint

a 06-30/222-9129-es telefonszámon Szente Évánál lehet.

MUNKAVÁLLALÁS?

VÁLLALKOZÁS?

Folyamatosan induló szaktanfolyamok

TARGONCA, EMELÔGÉP, FÖLDMUNKAGÉP-KEZELÔI

OKJ-s bizonyítvánnyal és gépkezelôi jogosítvánnyal

Telefon: +36-20/424-4843

GÉPJÁRMÛVEZETÔ KÉPESÍTÔ IGAZOLVÁNY

Munkavállaláshoz elôírt képesítés

tehergépkocsi-vezetôknek és autóbusz-vezetôknek

Telefon: +36-20/248-4700

SZAKTANFOLYAMOK

• Árufuvarozó • Autóbuszos és Taxis Vállalkozói

• Gépjármû ügyintézôi • Veszélyesáru-szállító (ADR)

• Hulladékgyûjtô és -szállító

• Túlméretes szállítmány szakkísérô

Telefon: +36-20/938-4663

Kapcsolj rá!

www.fuvinfoiroda.hu

1106 Budapest, Jászberényi út 24–36.

Telefon/fax: 06-1/261-0078, 06-1/261-9836

▼ 15 év szállítmányo-zásban és logisztikában, ügyvezetői asszisztensi tapasztalattal, irodaveze-tői végzettséggel, angol, francia, román nyelvtu-dással rendelkező, korha-tár előtti, frissnyugdíjas hölgy, állást keres Buda-pesten, iroda adminiszt-ráció területen. Tel.: +36-20/5945677

76, 78 Apro.indd 7676, 78 Apro.indd 76 2013.03.28 10:19:532013.03.28 10:19:53


CAMION TRUCK&BUS HASZONJÁRMŰ, ÁRU- ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP • KIADJA: CAMION TRUCK&BUS • A KIADÓ IGAZGATÓJA: KLÉZL MARINA • IGAZ GATÓ: MOLNÁR ZOLTÁN • SZERKESZTI: A SZER KESZTŐ BIZOTTSÁG • FŐMUNKA TÁRS: PAPP ERZSÉBET • MUNKA TÁR SAK: BALOGH JÁNOS, BALOGH MAGDI, BONCSÉR SÁNDOR, FEKETE ÁRPÁD, KISS BERTALAN, KŐFALUSI PÁL, DR. KŐFALVI GYULA, KRIVÁNSZKY ÁRPÁD, MERUK RÓZSA, OSCAR HOOG EN DOORN, ✞ ROSZPRIM LÁSZLÓ, TEKES ANDRÁS, TÓTH • TERJESZTI: HÍRKER • NEM ZETI HÍR LAP KERESKEDELMI RT. • KIADÓI ÉS LAP TER-JESZTŐI KFT., VALAMINT ALTERNATÍV TER JESZTŐK • ISSN 1586–8729 • MEG NEM RENDELT KÉZIRATOKAT ÉS FOTÓ KAT NEM ŐR ZÜNK MEG ÉS NEM KÜLDÜNK VISSZA. KÖZÖLT CIKKEINK ÉS FOTÓINK ÁTVÉ TELE CSAK A KIADÓ ENGEDÉLYÉVEL LEHETSÉGES. HIRDETÉSEK SZERVEZÉSE: SZERKESZTŐSÉGBEN, PIXEL-X KFT. (390-4474), ÉS ALTERNATÍV SZERVEZŐKNÉL TÖRTÉNIK.SZER KESZTŐSÉ GÜNK JOG SZABÁLYBA ÜTKÖZŐ, ETIKAILAG KIFO GÁ SOL HA TÓ HIR DE TÉ SEK KÖZ-LÉSÉTŐL EL ZÁR KÓZIK, A MEGJE LEN TETETT HIRDE TÉ SEK TARTAL MÁ ÉRT FELELŐS SÉGET NEM VÁLLAL. A LAPOT SZEMLÉZI AZ OBSERVER

BUDAPEST MÉDIAFIGYELŐ KFT. TEL.: 303-4738 • FAX: 303-4744

OBSERVER BUDAPEST MÉDIA FIGYELŐ KFT.

OFFICIAL HUNGARIAN JOURNAL OF THE INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH

OF THE YEAR AWARDS

AZ „INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH OF THE YEAR”

SZERVEZET MAGYARORSZÁGI HIVATALOS LAPJA

SZERKESZTŐSÉG: 1141 BUDA PEST,

MOGYORÓDI ÚT 127/B 1437 Bp., Pf. 310 · TEL./FAX: 390-4474

E-MAIL:[email protected]

INTERNETCÍME:www.camiontruck.hu

MEGRENDELÉSÉT, KÉRJÜK WEB OLDALUNKON (www.camiontruck.hu)

TALÁLHATÓ ELŐFIZETÉSI LAP KITÖLTÉSÉVEL ÉS ELKÜLDÉSÉVEL TEGYE

MEG! TERMÉSZETESEN FAXON, TELEFONON 390-4474, ÉS LEVÉLBEN 1141

BUDAPEST, MOGYORÓDI ÚT 127/B CÍMRE IS JELEZHETI IGÉNYÉT!

AZ ELŐFIZETÉSI DÍJ HAT HÓNAPRA 2970 FT (BRUTTÓ), TIZENKÉT HÓNAPRA 5940 FT (BRUTTÓ).

A DÍJAK AZ ÁFÁT IS TARTALMAZZÁK!

MEGRENDELEM A CAMION TRUCK&BUS CÍMŰ HAVONTA MEGJELENŐ LAPOT

HAT HÓNAPRA TIZENKÉT HÓNAPRA PÉLDÁNYBAN

CSEKKET KÉREK SZÁMLÁT KÉREK

MEGRENDELŐ NEVE:

CÍM:

IRÁNYÍTÓSZÁM:

E-MAIL CÍM:

TELEFON: ALÁÍRÁS:

FAX: DÁTUM:

MEGRENDELÉSÉT ELKÜLDHETI FÉNYMÁSOLAT, FAX, E-MAIL FORMÁBAN IS

Megrendelőlap

HIRDETÉSEK (ZÁRÓJELBEN A HIRDE TÉ SEK OLDALSZÁMA TALÁLHATÓ)

AGENTSPED KFT. (78) • BAU-TRANS KFT. (13) • CON -VOY TRUCK SHOP (61) • DELTA-TRUCK KFT. (B/IV) • FLOTT-TRANS KFT. (9) • HUNGAROTRUCK KFT. (B/II) • IbB HUNGARY (67) • IVECO MAGYARORSZÁG KFT. (1) • MERCEDES-BENZ HUNGÁRIA KFT. (3) • NAVI-GÁTOR CENTRUM (9) • PORSCHE HUNGARIA KFT. (35) • PUBLICITAS GmbH (13) • RPS TRAILER-REN-TAL (11) • SCHMITZ CARGOBULL HUNGÁRIA KFT. (7) • SCANIA HUNGÁRIA KFT. (31) • TITAN SPEDITI-ON (9) • TIMOCOM GmbH (B/III) • TITAN TRUCK RENTAL (9) • VOLVO HUNGÁRIA KFT. (25)

Camion Truck&Bus – Az év haszongépjárműve 2012 pályázat kategóriagyőztesei az olvasók szavazatai alapján

VIII. kategóriaTerepjáró, pick-upVOLKSWAGEN AMAROK HIGHLINE

VII. kategóriaKonstrukciós/terepes nehézjárműMAN TGS 41.400 8×8

V. kategóriaHaszongépjármű 12–24 tonnáigVOL VO FE 6×2

VI. kategóriaHaszongépjármű 15 tonna felettMER CE DES-BENZ ACTROS 1851 LS

I. kategóriaHaszongépjármű 2 tonnáig VOLKSWAGEN CADDY EDITION 30

II. kategóriaHaszongépjármű 2–3,5 tonnáigIVECO ECODAILY 35S17LV

III. kategóriaHaszongépjármű 3,5–7,5 tonnáigMER CE DES-BENZ SPRIN TER 316 CDI/43 KA

IV. kategóriaHaszongépjármű 7,5–12 tonnáigMAN TGL 12.250 BL

IX. kategóriaMinibusz, midibusz 9 méterig, 9 főtől MIDICITY S 91

X. kategóriaVárosi, elővárosi autóbuszCREDO CITADELL 19

Gratulálunk az eredményekhez, és reményünket fejezzük ki, hogy a korszerű, ember- és környezetbarát technika népszerűsítését ez az esemény is elősegíti! A szerkesztőség

XI. kategóriaHelyközi / intercity autóbuszCREDO INOVELL 12

XII. kategóriaTurista-autóbuszSETRA S 431 DT

77 Impr.indd 7777 Impr.indd 77 2013.03.28 16:58:322013.03.28 16:58:32

APRÓHIRDETÉS


▼ Ka mi on- és au tó men tés: hely szí ni gyors ja ví tás (0–24-ig)! Bor so di Lász ló au tó sze re lő. Mo bil: +36-30/948-4723▼ Angol magántanítást, nyelv-vizsgára és érettségire való fel-készítést vállal nagy tapasztalat-tal rendelkező dip lomás tanár.Tel.: +36-20/320-6995

VEGYES

▼ Electrolux abszorpciós hűtő (24 V, 220 V, gázüzem), 12 V–220 V, 24 V–220 V átalakító eladó.Tel.:+36-20/972-0154▼ Álomszép, vérpezsdítő „mo-torzene”! – V6, V8, V12, V16-os motorhangok CD-n. Csak „ben-zinőrülteknek”!Tel.: 06-46/747-675, ERNI▼ Eladásra kínálom az alábbi kiadványokat: 1972/1973/1974 Bed ford • 1975 Ford • 1972 Dodge • 1976 Saviem • 1974 Ber-liet • 1994/1999/2001 Renault • 1994/1995/1999/2007/2008

Iveco, MAN, Volvo, Scania • 1981 Kögel pótkocsi prospek-tusok (46 darab) • Trucker Ka-mionos Magazin (11 darab) • '70-es évekbeli USA autópros-pektusok (13 darab) • Képek E-mailben. Érd.: +36-70/215-8319,E-mail: [email protected] ▼ GYŰJTŐ venne vagy cserél-ne az elmúlt évtizedekben ké-szült képeket, kiadványokat, relikviákat a Hungarocamion, az ÉPFU, a BSZV és a Volán vál-lalatokról, illetve járműveikről.Kovács Tibor,6100 Kiskunfélegyháza, Perczel Mór u. 54.Tel.: +36-20/228-9094, E-mail: [email protected] ▼ El a dó a Camion Truck&Bus összes lap ja 1989. 01-től posz te-rek kel, mel lék le tek kel és az Au-tó mo tor 1974. 01.–1981 kö zöt ti ki a dá sai. Tel.: +36-20/976-2616

Kamionosok!Mozgószerviz az ország egész területén.

WE BAS TO EBER SPÄ CHER álló fûtések (12, 24 V), új és használt

készülékek beszereléssel is eladók.

Állófûtések és kamionok teljes körû

elektromos javí tása a hét minden napján.

Ké ke si Er nô, 2030 Érd, Mun ká csy Mi hály u. 91.

Tel.: 06-23/364-048, +36-20/973-1857

▼ ADR tanácsadó munkát keres túlméretes szállítmány kisérésére, saját gépjármű-vel.Tel.: +36-70/940-0000▼ 38 éves, megbízható, több- éves nemzetközi tapasztalat-tal, jelenleg uniózó kamionos belföldi és/vagy nemzetközi munkát keres, hétvégi pihe-nővel. Székesfehérvár és kör-nyéke.Tel.: +36-20/914-8413▼ Nagy tapasztalatokkal ren-del kező 50 éves nő, képesített könyvelői, középfokú raktár-gazdálkodási, logisztikai ügy-intézői végzettséggel, 20 éves raktárvetetői gyakorlattal ál-lást keres. (20 év = 2 munka-hely.)Tel.: +36-20/358-2019, E-mail: [email protected]▼ 28 éves fiatalember, korláto-zás nélküli belföldi és nemzetkö-zi árufuvarozó vállalkozói vég -zet t séggel, bel- és külföldi mun-ka kap csolatokkal, tapasztalat-tal, gya kor lattal fuvarozócég vezetését, szakmai irányítását vállalja.E-mail: [email protected]

JÁRMŰ

▼ Különleges technikai adott-ságokkal, megvételre ajánlom az FTF nyergest, 9 literes V6-os, turbo kompresszoros Allison motorral. 400 méteren kiváló-an gyorsul.Tel.: +36-30/315-1821 ▼ Csepel 700-ashoz ke re-sek (fixplatós, cementes, fo-lyadékos, panelszállító) fél-pótkocsit. 65–70-es évek. 344-eshez ponyvát keresek.Tel.: +36-30/937-3089

▼ Eladásra kínált motorok: Az Ural M 62-es (1962) a veterán kiállítások állandó résztvevője (Old Timer kiállítás – Syma csar-nok). Muzeális minősítésű mű-szaki, forgalmi stb. Ár: 1 490 000 Huf.

Az MZ 250/ES Trophy (1971) szintén kiállítási darab, muze-ális minősítés, stb. Ár: 490 000 Huf

Érd.: [email protected]: +36-30/952-4883 ▼ 2 da rab 3 éves GF nye reg 1255 mm kap cso lá si ma gas sá-gú von ta tó ra el a dó.Tel.: +36-30/219-2696

SZOLGÁLTATÁS

▼ Épü let gé pész- és épí tész mér-nö kök ből ál ló vál lal ko zás vál lal-ná nor mál épü le tek, va la mint ipa ri, rak tár- és csar nok é pü le-tek mér nö ki ter ve zé sét épí té si en ge dély terv szin ten.Ér dek lő dés: TERMOTERV Bt.Tel.: +36-30/853-5916

Nemzetközi Szállítmányozásiés Vámkezelési Kft.

1097 Budapest, Vaskapu u. 6/a. 1/1.

Postacím: 1458 Budapest, Pf. 83.

Telefon/fax: 215-0193, 216-1585, 216-1587, 476-0993, 476-8271

E-mail: [email protected] • www.agentsped.hu

Komplett nemzetközi és belföldi szállítmányozás, belföldi gyorsfutárszolgálat, fuvarozás és teljes körû vámügyintézés!

76, 78 Apro.indd 7876, 78 Apro.indd 78 2013.03.28 10:22:022013.03.28 10:22:02

külszíni bányáknál vagy tundravidéken, távve-zetékeknél, út- és vasút építésnél is. A tűzoltó ki-vitel legfeljebb 7000 liter vizet tud szállítani.A maximális megengedett össztömeg 17 tonna, amelyből kiviteltől függően 10 tonna körüli a hasznos teherbírás mértéke. A nor-mál, 3 személyes fülkével szerelt alváz önsúlya 7240 kilogramm, teljes hossza 7400 millimé-ter, a tengelytávolság 3900+1400 milliméter, az első és hátsó túlnyúlás egyaránt 1050 mil-liméter. Ez utóbbi méret maximum 50 fokos első-hátsó terepszögeket tesz lehetővé. A for-dulási körátmérő 19,5 méter, a szabad magas-

ság 480 milliméter és mindhárom tengely változatlanul portál kivitelű, tekercsrugós


E havi rejtvényünk megfejtése speciális igényekre készült járművekkel kapcsolatos. A ke resz t rejtvény meg fejtői között a Camion Truck&Bus 1/4 éves elő fi ze té sét sorsoljuk ki. Be kül dé si ha tár i dő: április 20. Márciusi meg fej tés: 1. Schwarzmüller félpótkocsi • 2. Dupla rakodószint • 3. Egykezes nyitás • 4. Új ajtózár mechanika. Nyer te sünk: Palotki Gábor (Kecskemét).

UNIMOG U 5000 / 6x6

INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK

Az Unimogok kínálatába új konstrukcióval, újra bekerültek a speciális, háromtengelyes, 6x6-os változatok, amelyek még az ilyen jár-művek közt sem túl gyakoriak. Jellemző al-kalmazási területek a katonai logisztika vagy a könnyebb fegyverzetet hordozó alapjármű-vek. Civil területen szintén kiválóak, tűzoltó és katasztrófavédelmi célokra, bányaipari mű-szaki járműként, kőolajipari alkalmazásoknál, fúrótornyos gépkocsiként kutatófúrásokhoz, de akár 30 fős személyszállító felépítménnyel,

2

felfüggesztéssel, a gázlóképesség maximum 1,2 méter.Erőforrásként az OM 924 LA típusú, soros, 4,8 literes, négyhengeres, 218 lóerős, 810 newton-méteres motor szolgál. A váltómű 8 előre- és 6 hátrameneti fokozattal, rendelkezik. A dif-ferenciálzárak mellet opcióként központi ab-roncsnyomás-szabályozó rendszer segíti az akadályok leküzdését.A gépkocsik átépítését a passaui székhelyű, Paul Nutzfahrzeuge GmbH végzi, egyéni ren-delésre.

1–2. Unimog U 5000 6x6, csak néhány lehetőség a sok közül

1

79 Rejtvny_kal.indd 7979 Rejtvny_kal.indd 79 2013.03.27 15:33:152013.03.27 15:33:15

A Ziegler cég tervezte és épí-tette meg a világ legkisebb tűz-oltógépkocsiját, egy speciá-

lis 3 tengelyes Multicar alvázra. A „tűzoltó hangyának” is becé-zett jármű teljes mértékben meg-

felel a DIN 14530-18 előírásnak és 2500 li ternyi vizet is a hely-színre tud juttatni.

A 7,5 tonna össztömegre mére-tezett, kétszemélyes, mindössze1,7 méter széles, 2,5 méter magas és 5,79 méter hosszú gépko-csit egy 3 literes, 145 lóerős, 320 newtonméteres FPT motor hajt-ja, egy 5 fokoza-

tú kézi kapcsolású váltóművön és a Multicar kétfokozatú osztó-művén keresztül.

INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK


Gáz o laj á rak

An dor ra 1,18 euróAuszt ria 1,36 euróBel gi um 1,48 euróBul gá ria 2,63 levaCseh Közt. 35,82 ko ro naDá nia 10,92 ko ro naEgye sült Királyság 1,45 fontÉszt or szág 1,34 euroFinn or szág 1,54 euróFran ci a or szág 1,40 euróGö rög or szág 1,38 euróHol lan dia 1,48 euróHor vát or szág 9,73 kunaÍr or szág 1,55 euróLen gyel or szág 5,61 zloty

Lett or szág 0,91 latLit vá nia 4,65 litasLu xem burg 1,22 euróMa gyar or szág 435,00 fo rintNé met or szág 1,43 euróNor vé gia 13,70 ko ro naOlasz or szág 1,69 euróOrosz or szág 33,09 ru belPor tu gá lia 1,45 euróRo má nia 5,90 lejSpa nyol or szág 1,36 euróSvájc 1,88 frankSvéd or szág 14,28 ko ro naSzerbia 151,90 dínárSzlo vá kia 1,41 euróSzlo vé nia 1,38 euróUkrajna 9,80 hryvnia

A genovai hajózási szakkiállításon mutat-ták be azt a különleges kétéltű mentőjár-művet, amelyet Daily 4x4-es alvázra építet-tek. A 6x6-os, differenciálzárakkal és hid-ropneumatikus kerékfelfüggesztéssel ren-delkező járművet a Dailykből ismert 3 li-teres motor hajtja, közúton 85 km/órás se-

bességgel, míg ten-geren vízsugárhaj-tással. Vízen 75 ten-geri mérföld, körül-belül 140 kilométer a hatótávolsága egy tankolással.A mentőjárművet főleg a parti őrsé-gek számára fejlesz-tették ki, de folyó-kon, nagyobb tava-kon szintén kiváló-an alkalmazható kü-lönféle mentési fel-adatokra, továbbá árvízi mentéseknél és védekezésnél, a

katasztrófavédelmi alakulatoknál.

Japánban igen különös, a világon egyedülálló megoldásként jött létre ez az építészeti szükségmegoldás, egy

hosszadalmas telekvita kapcsán.Oszakában épült fel az a 16 emeletes épület, amelyben a negyedik emeletről a lift közvet-lenül a nyolcadikra viszi utasait. A Gate Tower Building irodaházból ugyanis hiányzik az ötödik, a hatodik és a hetedik emelet, mert történetesen egy gyorsforgalmi út halad

rajta keresztül. Az építési telek egy faszénfel-dolgozó üzem tulajdonában van, amely még az 1980-as években szerette volna felépíteni irodaházát. A tervek beadásakor szembesül-tek azzal a kérdéssel, hogy az állam ugyanott egy gyorsforgalmi utat kíván megépíteni. A tárgyalások éveken át folytak, de megállapo-dás nem született, egyik fél sem kívánt en-gedni elképzeléséből. Ezért 1989-ben kivé-telesen megváltoztatták az érvényben lévő építésügyi szabályzatot, így az út és az iroda-ház azonos helyen épülhetett meg.Az úttest és az épület fizikailag nem kapcso-lódnak egymáshoz, így a rezgések nem jut-nak át az épület szerkezetére és a zajszigete-lésre is különös gondot fordítottak. Az útpá-lya átvezetése azonban kötöttségeket jelen-tett a liftházak és a közművezetékek elhelye-zése szempontjából.

Iveco RAVx6 kétéltű mentőjármű

AZ IVECO VÍZRE SZÁLLT

A VILÁG LEGKISEBB TŰZOLTÓ GÉPKOCSIJA

1–3. Multicar új, különleges alkalmazásban, szűk belvárosikörnyezethez vagy bevásárló-központokhoz

GYORSFORGALMI ÚT AZ IRODAHÁZBAN

Egyedi, kreatív városrendezési ötlet: irodaházat keresztező gyorsforgalmi út

1

2

3

80 kal.indd 8080 kal.indd 80 2013.03.28 13:34:112013.03.28 13:34:11

H

U-2

01

30

31

1

Spórolja meg a drága üresjáratok költségét, és használja ki jobban

gépjárműparkját! A TC Truck & Cargo® - az európai piacvezető fuvar- és

raktérbörze számos lehetőséget kínál Önnek üzletének bővítésére: itt naponta

300.000 nemzetközi fuvar- és raktérajánlatot talál, és ez a tendencia csak

növekszik! Teszteljen minket, hogy Ön is joggal mondhassa:

„TimoCom: az én előnyöm.“

A TC Truck & Cargo®-ról és a TimoCom további termékeiről telefonon

érdeklődhet az alábbi számon: 008000 8466266 (vonalas telefonról

ingyenesen hívható telefonszám) .

Csatlakozzon hozzánk a Facebookon! www.timocom.hu

A fuvarozás jövője!

. Az én tippem

a hatékonyságra.

TimoCom 1_1 1304.indd B/3TimoCom 1_1 1304.indd B/3 2013.03.29 10:45:222013.03.29 10:45:22

OPTILINER - Palettaszéles, nagy térfogatúbillencs

U

Biztonság - Stabilitás - Tartósság - Robusztusság

Könnyû ömlesztett áru, granulátum vagy gabona, ugyanakkorraklapos áru szállítására is alkalmas.Az OPTILINER raklapszéles billencs függõlegesen elhelye-zett, duplafalú elemekbõl álló oldalfalai lehetõvé teszik akár33 raklap könnyed berakását is.47-79 m3-ig terjedõ térfogat és akár 13,30 m-ig terjedõhosszúság.

BULKLINER Egy megerõsített szerkezetsokféle felhasználási területre

U

A BULKLINER-t nagy terjedelmû áruk, mint például gabo-na, koksz, valamint a nehezebb anyagok mint homok éskavics szállítására tervezték.Rendelhetõ 45 m3-tõl 57 m3-ig terjedõ térfogattal és 9,50 m-tõl11,30 m-es hosszal.

LANDLINER kis sûrûségû anyagok,különösen mezõgazdasági termékekszállítására

U

A LANDLINER egy sokoldalú jármû, amely méretéttekintve a kis- és a nagy térfogatú billencsek közötthelyezkedik el. Önsúly: 5 200 kg-tól!47m3 vagy 50m3 térfogatával és 2 m illetve 2,2 m-esbelsõ szélességével különösen alkalmas termények,mint például gabona, répa, takarmány stb. szállítására.

JUMBOLINER mozgó padozatú félpótkocsi

U

Ömlesztett áru (melyet egyenetlen talajon, esetleg csarnokban kell üríteni) vagy csomagolt, palettásáru (raklapok, hordók, papírtekercsek) szállítására. Önsúly: 7 200 kg-tól!A JUMBOLINER olyan sokoldalú jármû, mely hulladékok, újrahasznosítható termékek számára isideális megoldás. Az alumínium alkotóelemeknek köszönhetõen a robusztusság nagyfokú hasznosteherbírással párosul.

DDEELLTTAA--TTRRUUCCKK KKfftt..Hivatalos márkakereskedés

2310 Szigetszentmiklós, Leshegy u. 13., tel.: +36 24 50-22-50, fax: +36 24 [email protected] • www.deltatruck.hu • www.viaberauto.hu

11,30 m-es hosszal.

DELTA-TRUCK Kft.

Delta Truck 1_1 1304.indd B/IVDelta Truck 1_1 1304.indd B/IV 2013.03.29 10:44:032013.03.29 10:44:03