2012 09 Camion Truck & Bus Magazin

7/23/2019 2012 09 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-09-camion-truck-bus-magazin 1/84

amion Truck&Bus

z év aszongépjárműve012yereménydíjas

lyá zat !

eneral-Insped MAN flotta

Dacia Dokker Van teszt Ausztriában

Euro VI

A Versaillesban tartott zsűriteszt eredménye:Az International Bus of the Year 2013 győztese

a Mercedes-Benz Citaro! Bus Euro Test 2012

Daimler Trucks újdonság: Fuso Canter 4x4

MANMegújult TG-család

amionos találkozó Szegeden

– 8 és 9 fokozatú váltók

olaris Urbino Electric

yőri

yulaKH

Somogyi

TamásVolvo – Szeged

12/9 SZEPTEMBER • ÁRA: 495 Ft

ASZONGÉPJÁRMŰ, ÁRU-

SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP

MAIL: [email protected]

TERNET: www.camiontruck.hu

TERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS

COACH OF THE YEAR”

ERVEZET H IVATALOS LAPJA



Az új Actros.Üdvözöljük egy új dimenzióban.

Az új fejlesztésű Actros mérhetően gazdaságosabb, egyértelműen kényelmesebb és olyan páratlan vezetési élményt

nyújt, amellyel minden elődjét felülmúlja.

Próbálja ki, és ismerkedjen meg a távolsági fuvarozás új dimenziójával!

Érdeklődjön hivatalos márkakereskedőjénél a www. mercedes-benz.hu/teherauto_ertekesites internetes címen!




http://slidepdf.com/reader/full/2012-09-camion-truck-bus-magazin 4/84 TARTALOM

24

26

32

34

42

50

52

64

2

C ami on Tru ck &Bu s

A z é vh a s z on

g é p j ármű v e

201 2N y er em

én y dí j a s

p ál y á z a t !

G e n e r a l - In s p e

d MA Nf l o t t a

D a c i a D o k k e r V

a n t e s z t A u s z t

r i á b a n

E u r o V I

A V e r s a i l l e s b a n

t a r t o t t z s ű r i t e

s z t e r e d m é n y e :

A z I n t e r n a t i o n

a l B u s o f t h e Y e

a r 2 0 1 3 g y ő z t e

s e

a M e r c e d e s - B e

n z C i t a r o ! B u s E

u r o T e s t 2 0 1 2

D a i m l e r T r u c k

s ú j d o n s á g : F u

s o C a n t e r 4 x 4

M A NM e g ú j u

l t T G - c s a l á d

K a m io n o s t a lá l

k o z ó S z e g e d e

n

Z F – 8 é s 9 f o k o

z a t ú v á l t ó k

S o l a r i sU r b i n o

E l e c t r i c

G y ő r i

G y u l a

N K H

S o m o g y i

T a m á s

V o l v o – S z e g e d

C a m i o n

T r u c k & B u s

2 0 1 2

s z e p t e m b e r

Buszvilág

FEJLESZTÉS 42

Kühne – félmilliárdos beruházás

NEMZETKÖZI FÓRUM 43

Bus Euro Test 2012 – Versailles

AUTÓBUSZ-FEJLESZTÉS 50

Urbino Electric – prototípus midibusz

BUSZBEMUTATÓ 52

BYD eBUS–12 – hazai teszten egy

elektromos üzemű, kínai városi busz

Szakmai fórum

EXKLUZÍV 55

BauTrans Kft. – komplex gépszállítás

JÖVŐKÉP 56

Európa legforgalmasabb tranzitútjamentén – látogatóban

a Volvo Hungária Kft. szegedi telephelyén

NiT HUNGARY HÍREK 58

▼ Mi lett volna, ha nincs a NiT Hungary?

▼ Hírek a NiT Hungary háza tájáról

▼ Ipartestületi törekvések

MKFE HÍREK 60

Sűrű szakmai események

SZAKMAI HÍR 61

KTI ROVAT 62

Európai Segélyhívószám

Egyesület (EENA) fórum Rigában

Kaleidoszkóp

KITEKINTÉS 64

Mack mDrive – automata váltóval

PILÓTÁK VÉLEMÉNYE 66

Baleseteim története

KAMIONSPORT 68

Futamgyőzelem Angliában!

MODELLKIRAKAT 69

Akinek a makettezés az élete

PÁLYÁZAT 70

Az év haszongépjárműve 2012 pályázatKALEIDOSZKÓP 79

Camion Truck&Bus 2012/9 ▼ Tartalom

K AM I O N S H O W

2 0 1 2 S Z E G E D

Szeptemberi horizont

AKTUÁLIS 4

Hibák, hiányosságok a KRESZben

LAPZÁRTA –

ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK 6–14

A HÓNAP TÉMÁJA 16

XXII. Nemzetközi Kamionos Country

Találkozó – Szeged 2012

Jármű és f elépítmény

NEMZETKÖZI BEMUTATÓ 24

Daimler Trucks újdonságok – ITOY

rendezvény

– Actros prediktív hajtáslánc kontroll

– FUSO Canter 4x4

KISTEHER-BEMUTATÓ 26

Dacia Dokker premier

– az International Van of the Year zsűri

tesztje Ausztriában

Reflektor

FELHASZNÁLÓI VÉLEMÉNY 28

GeneralInsped – ahol az MANnek

hagyományai vannak

KERESKEDELEM 30

Iveco – Auto China 2012

NEMZETKÖZI FÓRUM 32

▼ MAN „repülőstart” Hannoverben

– IAA 2012 előzetes

▼ Daimler – újdonságok minden

kategóriában – IAA 2012 előzetes

HÁTTÉRIPAR 37

VILL-TRUCK Kft .

– minőségi árukínálat

Műszaki háttér

GÉPJÁRMŰTECHNIKA 38

ZF – 8 és 9 fokozatú váltók

– az automata váltóművek legújabb

generációja

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG 40

Magasságkorlátozásidőálló korlátozott magasság…



AZ EURO 6 JÖN,A GAZDASÁGOSSÁG MARADAZ ÚJ MAN TG JÁRMÛVEK

A gazdaságosság a mozgatóerônk. Tudjuk, hogy mi az, ami igazán számít a fuvarozásban, ezért folyamatosan igyekszünk

versenyelônyt biztosítani ügyfeleink számára. Ennek érdekében fejlesztettük ki az Euro 6 normáknak megfelelô új tehergépjármû

generációt: MAN TGX, TGS, TGM és TGL. Mindegyik sorozat magában is etalon gazdaságosság tekintetében a saját

osztályában. Az MAN innovativ techologiájával és megújult szolgáltatásaival ön is hatékonyabban üzemeltetheti jármûveit.

További információért látogassa meg honlapunkat: www.mantruckandbus.com/tg.

Engineering the Future – since 1758.

MAN Truck & Bus

MEGBÍZHATÓ ÉS GAZDASÁGOS



Egy kis KRESZ történelemSzervezett társadalom nem mű-ködhet közlekedési szabályok nélkül, ezért már az ókori biro-dalomtól kezdődően voltak sza-bályok.Suhanjunk át gyorsan 4 000éven!i.e. 1500: Kréta szigetén ma isláthatóak olyan kerékvájta kocsi-nyomok, amelyek jobbra térnek ki, tehát jobb oldali közlekedésvolt. • i.e. 1300: Ninive városárólírja a Biblia; „szánom ezt a várost,hol annyi barom van, nem tudja,melyik a jobb és bal keze”. Tehátvagy jobb, vagy baloldali közle-kedés volt Ninivében. • i. e. 1200: Hammurábi babilóniai uralkodófekete gránittömbbe vésett tör-vényeiben már voltak közleke-dési szabályok. • 147: Róma, ten-gelysúlyszabályozások és éjsza-kai forgalomkorlátozások léptek életbe. • 1772: Mária Terézia ki-adta az első közlekedési szabá-lyozást Magyarországra. Példá-ul: a felfelé jövőnek a dombte-tőn elhelyezett kis haranggal kell jelezni; „Lefelé indulok!”. • 1898: London. Ekkor gázolták halál-ra az első embert automobillalés a londoni tanács elrendelte,minden ilyen masina előtt piroszászlóval kell futnia valakinek.Nem sok időt ért meg. • 1901: Magyarországon megjelenik azelső „egyoldalú” közlekedési sza-bály. • 1926: Közlekedésrendé-szeti Szabályzat (KRESZ) jelenik meg. • 1933. Az utak mellett táb-lákat helyeznek el, felirata; „lassúhajtás, vagy gyászszertartás”. •

1941: Magyarország két lépcső-ben áttér a jobb oldali közleke-désre. • 1968: Bécs. Nemzetköziszerződés a közlekedési szabá-lyok összehangolásáról. • 1975: Új, korszerű KRESZ, az 1/1975-ösrendelet kiadása.

Mi jellemzi ezt a jogszabályt? Szerkezete, felépítése logikusrendet követ, talán nem is kel-lene átforgatni, csak elvégez-ni benne a szükséges javításo-kat. Némely paragrafusa nem jogász végzettségűek számá-ra nehezen értelmezhető, ezértaz eddig kiadott kisalakú KRESZkönyvekben hosszabb terje-delmet igényelnek a magyará-zatok, mint maga a jogszabály.A KRESZ most nagyon hosszú,kérdés, mennyit ismer ebből az„utca embere”? A módosítások ugyan néha „maguk mögé nyúl-nak”, vagyis törlik, hatálytalanít- ják a korábbi paragrafusokat, demég így is meglepő a hibák, hi-ányosságok száma. Ezek ötfélekategóriába sorolhatóak.▼ Benne van, de hibás.▼Bennevan, de ellentmondásos. ▼ Benne van, de nem a KRESZ-bevaló. ▼ Nincs benne, de ott kel-lene legyen. ▼ Benne van, denincs definiálva.

Hiányzó fogalommeghatározások Egy jogszabály akkor értelmez-hető pontosan, ha bizonyoshasznált fogalmakat egy „foga-lommeghatározás” című fejezet-ben közöl. Van ilyen a KRESZ-ben

is, de vannak hiányzó magyará-zatok.Vezetésre képes állapot: Miutánerről szinte mindenkinek más el-képzelése van, hiányzik a szaba-tos megfogalmazás. Például így; józan, kipihent, egészséges, a járművet biztonsággal vezetniés az átlagember szintjén észlel-ni, reagálni képes állapot. • Zava-rás, akadályozás, veszélyezte-tés: Nagyon fontos fogalmak, denem találjuk a definíciókat a jog-szabályban. A külön magyarázatnem jogszabály. • Lassan hala-dó jármű: Ez nem „lassú jármű”!Hanem mi? Nincs magyarázat. •Megkezdett előzés: Baleset vét-kesének megállapításához szük-séges fogalom. Ez is hiányzik. Agyakorlat szerint az, ha a mögöt-tünk jövő legalább félig átlépte aterelővonalat. A bírósági gyakor-lat szerint az, ha teljesen átlépte.Rendezni kellene! • Útpadka: Ta-nultuk; az útnak az úttest mellettlévő, útburkolattal el nem látottrésze. De milyen szélességig? 1méter? 2 méter? 5 méter? Nincsmeghatározva, ami szabad kezetad a szabálysértési hatóságnak.

Válogatás a paragrafusokból ▼ 4.§(2) „A gépkocsi vezető-

je menet közben kézben tartot t mobil rádiótelefont nem használ-hat”. De a mezőgazdasági vonta-tó, a négykerekű motorkerékpár,a lassú jármű és a villamos nemgépkocsi, tehát a közúton – néhaegyáltalán nem lassan – porosz-káló traktorosaink nyugodt szív-vel mobilozhatnak egy kézzel is.Minden jármű vezetőjének megkellene tiltani.▼13.§ A „hólánc használata kö-telező” jelzőtábla után csak felsze-relt hólánccal szabad közlekedni.

A 48.§ (2) szerint „hóláncot csak havas, jeges úton szabad hasz-nálni”. Mi történik, ha a Kárpát-medencében oly gyorsan változóidőjárás miatt a tábla után, vala-hol hosszabb szakaszon elolvad ahó, vagy lefújja a havat az orkánaz útról? Esetleg kint felejtették a táblát? Melyik szabály lesz erő-sebb? A tábla vagy a 48.§ (2) be-kezdése? A tábla után csak kötele-

ző felszerelésként kellene megkö-vetelni a hóláncot és a gépjármű-vezetőre bízni, hol szereli fel.▼ 15.§ A kijelölt rakodóhel yenaz áruszállítást végző jármű csak

a folyamatos fel- és lerakodásá-hoz szükséges ideig tartózkodhat,

pedig a fel- vagy lerakodást mégegyéb műveletek is kísérhetik. Pl.;okmánykezelés, rakszerek elraká-sa, járdafeltakarítás, stb. Életsze-rűbb lenne a „le- és felrakodáshoz,illetve az ehhez kapcsolódó mű-veletek befejezéséig…” megfogal-mazás és ezzel véget lehetne vetni az örökös rendőr-gépkocsivezetővitának.Ez a paragrafus a vasúti átjáróról is rendelkezik. Itt találjuk a sokfé-le KRESZ tábla között a „Vasúti át-

járó kezdete” jelzőtáblát. De hol van a vasúti átjáró vége? Meddigkell betartani a vasúti átjárón át-haladásra vonatkozó szabályo-kat? Miután ilyen tábla nincs, ésszöveges szabályban sem lelhe-tő fel, ezek szerint a vasúti átjáró-nak soha nincs vége. Vigyázat, az ellenirányú „Vasúti átjáró kezdete” csak a szembejövő forgalomra vo-natkozik! ▼ 17.§ Ha a (3) szerint egyirányúutcában, buszsávon ellenkezőirányban is közlekedhet a menet-rendszerű autóbusz (sőt kerékpár is), akkor ez az utca ugyan miért egyirányú? Ez a szabály zavart okoz, balesethez vezethet, törölni kellene.▼ 18.§(1) „Előretolt kerékpáros fel-állóhely balra bekanyarodó kerék-

párosok számára”. Értelmetlen ésveszélyes a kerékpárosokat a tilos

jelzés miatt álló járművek elé terel-ni, mert egyrészt a balra kanyaro-dó jármű csak lépésben cammog-hat a kerékpárosok mögött, más-részt a balra kanyarodás után a ke-rékpárosoknak úgyis ki kell sorolni-uk az út szélére. A kerékpárosokat egy kanyarodó szaggatott sárgakerékpársávon gond nélkül el lehet terelni balra. S akkor még nem be-széltünk a kereszteződés átbocsá-tó képességének csökkenéséről ésa ráfutásos balesetek kockázatá-ról. (Elől álló jármű még nem tud indulni zöld jelzésre a kerékpáro-sok miatt, de mögötte indulnak.) Aszabályt törölni kellene.▼ 21.§ A gyalogos ott kelhet át az úttesten, ahol a „közelben” nincskijelölt gyalogátkelőhely. A végnélküli rendőr-gyalogos viták he-lyett ezt méterben kellene ponto-sítani.▼ 21.§(9)e) A gyalogosnak tilosautópálya (és autóút) leállósáv-

ján közeledni. E szerint már az is

Camion Truck&Bus 2012/9 ▼ Szeptemberi horizont4

Aktuális

HIBÁK, HIÁNYOSSÁGOK

A KRESZ-BENSajtóhír: Új KRESZ készül

Ki tudja, hányadszor röppent fel most újra a hír a hazai

sajtóban; új KRESZ-t fogalmaznak! Ugyanis az eddigi kísérletek

nem vezettek eredményre, mert az 1/1975.(II.5) KPM-BM

rendelet alapjaiban nem változott az elmúlt 37 (!) évben, csak közel kéttucatnyi módosítást volt kénytelen elszenvedni. Ezek

a módosítások néha több oldalt is betöltöttek

a Magyar Közlönyben és minden időben kérdéses volt, vajon

a közlekedők mikor és hol tanulják meg ezeket a szabályokat?

Csak a biciklisek tanulták meg két nap alatt, hogy egyirányú

utcában ellenkező irányból is közlekedhetnek. Ne szépítsük,

erre a KRESZ-re valóban ráfér a teljes átfogalmazás, hiszen ha

figyelmesen olvasgatjuk, meglepően sok hibát, hiányosságot,

ellentmondást tapasztalunk benne. Ezekből gyűjtöttünk össze

jónéhányat a teljesség igénye nélkül.



vontatókötél nem lehet hosszabb,mint „a vontatott jármű hossza”.Gondolkodjunk! Vannak 8-12-18 méter hosszú járművek. Tehát ennél nem lehet hosszabb a von-tatórúd! Mi köze van a vontató-rúd hosszának a vontatott járműhosszához? Semmi. Reméljük ez aszabály nem él meg több KRESZ-módosítást, hanem meghatáro-

zásra kerül a maximális vontató-eszköz hossza.Stb., stb., stb. …

Végezetül

Aki próbálta már, tudja, emberi

tevékenységet előíró szabályo-

zást készíteni nehéz feladat. A

KRESZ fogalmazóinak sincs köny-

nyű dolguk, hiszen számtalan

szempontot, nemzetközi egyez-

ményt kell figyelembe venniük

a munka során, ezért nyilvánva-

ló hogy olyan tökéletes KRESZ-t

nem lehet alkotni, amelyet soha

többé nem kell módosítani.

Csak egy a bizonyos! Ennél a je-

lenleg hatályos KRESZ-nél lehet

sokkal jobbat is alkotni!

Kíváncsian várjuk a végered-

ményt!

Tóth I. Gábor

szabálysértés, ha a műszaki hiba

miatt itt leállított gépjárműből ki-

száll a vezető és „kellő távolság-

ban” kihelyezi az elakadásjelző há-

romszöget. Az pedig kiváltképp, ha

a szalagkorláton túli terület gyalo-

gos közlekedésre alkalmatlan és

elindul a leállósávon a 100 méterre

lévő segélykérő telefonoszlop felé!

Kellenének a kivételek!

▼ 26.§ Túl sokféle a sebesség-

határ, ezeket szűkíteni kellene. A

2001-ben 10 km/órával megemelt

lakott területen kívüli sebességha-

tárok következtében évente 150-

200 emberrel több halt meg az

utakon a 2000-es bázishoz hason-

lítva, de ezzel senki nem foglalko-

zott. Legalább a lakott területen

kívüli utakon egységesíteni kellene

a tehergépkocsik és személygép-

kocsik sebességhatárát. Meg kel-

lene fontolni, hogy autópályán az

elromlott jármű vontatásának 40

km/órában maximált sebességha-

tára 60 km/órára emelhető-e? Mert

minél nagyobb a járművek közöt-

ti sebességkülönbség, annál na-

gyobb a balesetek lehetősége. Sö-

tétben még inkább. Gyorsforgalmi

utakon elő kellene írni a kötelező

legkisebb sebességet, hogy ráérő-

sen hajózgató autósok ne tudják

feltartani a kamionforgalmat.

▼ 29.§(2) Útkereszteződésben,balra kanyarodó főútvonalról le-térő, egyenesen tovább haladó

jármű jobbra köteles irányjezést adni. Viszont a neki jobbról érkező

jármű vezetője azt hiheti, hogy amásik jobbra fog bekanyarodni ésbehalad a kereszteződésbe, ahol ütközhetnek. Ez a jogszabályhely komoly balesetveszélyt jelent! Ahelyes szabályozás az lenne, ha akanyarodó főútvonaltól függet-lenül az útkereszteződésben a to-vábbhaladás irányának megfele-lően kellene irányt jelezni.▼ 34.§ Tilos előzni … „közvet-lenül” vasúti átjáró előtt. Hány méter a „közvetlenül”? Ki tudja? Egyszerűbb lenne az első előjelzőtáblától tiltani az előzést.▼ 37.§(1) Apróság, de a „sík úton” meghatározás laza kifejezés. Ahegyre vezető út is lehet sík. Helye-sen; „vízszintes sík úton”.

▼ 39.§A(1) Ha lakó, pihenő öve- zetben már több járműkategóriais behajthat pótkocsival, akkor az áruszállító tehergépkocsi miért nem? Inkább kétszer hajtson be? ▼ 40.§(5) A járdán megállás sza-bályai a gyakorlatban nem min-denütt tarthatók. Pl.; „ahol ezt jel-

zőtábla vagy útburkolati jel meg-engedi”. E szabály alapján ezrével lehetne kerékbilincselni a fővárosbelterületein kényszerűségből jár-dán parkoló autókat. Elegendőlenne az 1000 kg-os tengelysúly-határ és az 1 m-nyi szabadon ha-gyott járda.▼ 45.§(2) Nem forgalmi okból álló járművön, erős ködben, vagy sűrű hóesésben a sokat fogyasztótompított fényszóróval miért sza-bad a járművet kivilágítani, köd-fényszóróval miért nem? Arra ké-szült.▼ 46.§(3) „A gépkocsi első ülé-sén csak egy személy szállítható”.E szabály alkotói nem gondoltak az olyan kis buszokra, furgonokra,tehergépkocsikra, amelyekben az első üléssor három személyre ké-szült, sőt azokra biztonsági övvel is ellátta a gyár. Pontosítani! ▼ 57.§(6) A vontatórúd vagy a

Szeptemberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2012/9 5

TTC MO Kft t Tel.: +36 24/525-000 t [email protected] www.krone-trailer.com

Jéghideg marad a legforróbb

helyzetben is.Meggyozoen hatékony hutés: a Cool Liner Duoplex jármucsalád. ˝ ˝ ˝ ˝



ügyeli a tisztességes piaci ver-senyt és valamennyi közlekedő jogkövető magatartását”.Győri Gyula vezetői ars poéti-káját összefoglalva elmondta,hogy az ésszerűséget, a nemze-ti érdeket és a jogszerűséget he-lyezi tevékenységének közép-pontjába. Tiszta, világos és min-denki számára érthető irányvo-nalat képvisel, amelyben fon-tos szerepe van a rendnek és afegyelemnek. Hangsúlyozta: ahatóság az ügyfelek érdekei-nek érvényesítésére és a felada-tok hatékonyabb végrehajtásraösszpontosít, amiből szinte au-tomatikusan következik a folya-matok egyszerűsítése, az átlát-hatóság, a rövidebb ügyintézésihatáridő.Az NKH a közlekedési ágazatmindennapjait meghatározó,korszerű szakmai kompetenci-ákkal rendelkező hatóság. Ki-emelten fontos társadalmi ésgazdasági szerepet tölt be. Kor-szerű közlekedési hatóságkénta szükséges technikai háttér éstechnológiai tudás birtokában, alegmodernebb ügyintézés lehe-tőségeinek megteremtésével, aközlekedés valamennyi résztve-vője számára adaptív és átlátha-tó módon biztosítja a hatóságiügyintézés valamennyi elemét.A hatóság új elnöke elmondta,hogy elkészült az NKH új szer-vezeti működési szabályzata,amely sokkal inkább lehetővéteszi az ésszerűség elvének ér-vényesítését. Erre égető szükségvolt, a szervezet előtt álló ko-moly feladatok a hatóság min-den hivatalát jelentősen igény-be veszik majd. Ilyenek példáulaz Út, Vasút és Hajózási Hivatalesetében a Duna Stratégiábóleredő teendők, a Duna hajóz-hatóbbá tétele, a MÁV-val kap-csolatos kérdések, az útépíté-sek és korszerűsítések. A KözútiGépjármű-közlekedési Hivatalszámára az e-útdíj bevezetésé-hez kapcsolódó ügyek jelente-nek majd nagy kihívást. Hason-lóképpen jelentős feladat a gép- jármű műszaki vizsgák és a jár-művezető-képzés rendszerének megújítása, a megyei kormány-hivatalokkal való együttműkö-dés. A Légügy esetében a Malévrepülési jogainak szétosztása, akatonai területen kialakítandó

együttműködési megállapodásés az egymásba érő nemzetkö-zi auditok megoldása vár a ha-tóságra.

ÁLLAMI KITÜNTETÉS 2012. augusztus 20.Áder János köztársasági elnök,Orbán Viktor miniszterelnök ésKövér László, az Országgyűléselnöke augusztus 20. alkalmá-ból rangos állami kitüntetéseketadott át a Parlamentben.A Magyar Érdemrend középke-resztje a csillaggal (polgári tago-zata) kitüntetést kapott FónagyJános volt miniszter, a NemzetiFejlesztési Minisztérium állam-titkára, fideszes országgyűlésiképviselő.

KKKÚj főigazgatóA Közlekedésfejlesztési Koor-dinációs Központ ezúton tájé-koztat minden érdekeltet, hogyVölgyesi Zsolt főigazgatói meg-bízatása 2012. augusztus 14-énmegszűnt. A főigazgatói felada-tokat Németh Lászlóné, nemze-ti fejlesztési miniszter asszonykinevezése alapján, augusztus15-től Szabó Zoltán, az intéz-mény korábbi műszaki igazga-tója látja el.A vezetőváltás oka, hogy az in-tézmény korábbi főigazgatója,Völgyesi Zsolt munkáját a MÁVfelügyelőbizottságának elnöke-ként, illetve a MÁV FKG Felépít-ménykarbantartó és GépjavítóKft. ügyvezetőjeként folytatja.Szabó Zoltán, az ÁKMI Kht. ko-rábbi ügyvezető igazgatója,2008 óta tölti be a Közlekedés-fejlesztési Koordinációs Központműszaki igazgatói posztját.

KÖZLEKEDÉSI BÍRSÁGSzeptember elsejétől csökkenTöbb ponton is módosulnak aközlekedési bírságok szeptem-ber elsején. A piros lámpás át-hajtásért 100 ezer helyett csak 50 ezer forintot kell fizetnünk, atilosban megállás 30 ezer helyettsúlyosságtól függően 10-20 ezerforintba kerülhet. Rutinellenőr-zéskor nem lehet bírságolni, hanincsen nálunk elsősegélynyúj-tó csomag. Érdemes azonbanmagunknál tartani, ugyanis bal-eset esetén ennek hiánya bünte-tési ok.

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK


Győri Gyula szakmai életrajz 1959-ben született Debrecenben.

Pályafutását sportolóként – súly-emelőként – kezdte, 1972 és1985 kö- zött a D ebreceni Honvéd, a D ebre-ceni MVSC, illetve a Budapesti Hon-véd versenyzője volt 85 kg-os súly-csoportban. Junior Európa-bajnoki V. és junior világbajnoki VI. helye-

zést ért el. Aktív spor tpálya futását követően 1994 és1998 között a Ma-gyar Súlyemelő Szövetség elnöki ta-nácsadója volt.Első – külkereskedelmi – diplomáját a Debreceni Agrártudományi Egye-temen szerezte, majd a Debreceni Egyetemen előbb szervezőmérnök-

ként, majd légiforgalmi logisztikai menedzserként diplomázott. 1990-től egészen 2011 januárjáig – az NKH légügyi elnökhelyettesi, hiva-talvezetői kinevezéséig – egyéni vál-lalkozóként dolgozott, ám munkájamellett aktív közéleti tevékenységet folytatott.1997-ben lett a Hajdú-Bihar Megyei Baleset-megelőzési Bizottság el-nökségi tagja, illetve a Hajdú-Bihar Megyei Rendőr-főkapitányság által alapított Közlekedés Biztonságá-ért Alapítvány kuratóriumi elnöke.1998 és 2011 között Debrecen Me-

gyei jogú város önkormányzati kép-viselőjének választották, így 1999-

NKH Az NKH új elnökeGyőri GyulaA Nemzeti Fejlesztési Miniszté-rium dinamikusabb működést,a hatósági feladatok gyorsabbés hatékonyabb ellátását, a tár-cát érintő uniós projektek ható-sági engedélyezésének felgyor-sítását várja el a Nemzeti Közle-kedési Hatóság új vezetésétől ésbiztosítja a feladat ellátásáhozszükséges feltételeket – mond-ta Schváb Zoltán, az NFM közle-kedésért felelős helyettes állam-titkára azon a sajtótájékoztatón,amelyen bemutatta Győri Gyu-lát, a hatóság új elnökét.„Az NKH új vezetése komoly fel-adatot kapott – folytatta. Az ál-lampolgárok számára érzékel-hető módon egyszerűsíteni kella gépjárművek forgalomba he-

lyezését, a műszaki vizsgát, aforgalmi engedélyek, a rend-számtáblák és a jogosítványok kiadását. Ennek érdekében aközlekedési hatóság részérőlsokkal aktívabb, a végrehajtásttekintve kezdeményezőbb fellé-pés szükséges. Tovább már nemtűr halasztást a Magyary ZoltánKözigazgatás-fejlesztési Prog-ram részeként a lakossági ügyfe-lekre háruló adminisztratív ter-hek csökkentése, a jogszabályok nyelvezetének közérthetőbbététele érdekében elfogadottEgyszerűsítési Program közleke-dési elemeinek végrehajtása.”Schváb Zoltán rámutatott: „Újstratégia megfogalmazására vanszükség, amely biztosítja a közle-kedési ágazat és a szolgáltatások korszerű, eredményes működé-sének és fejlődésének elősegíté-sét a nemzeti érdekek mentén,a jogszerűség és a szakszerűségalapjain. A hatóság a közlekedők és a közlekedési szolgáltatók ér-dekeinek védelme mellett fel-

től 2001-ig Városi Sportügyek ta-nácsnokaként is dolgozott. Felada-tai közé tartozott Debrecen várossportintézményeinek és sportszer-vezeteinek átalakítása, a Debrece-ni Sportcentrum Kht. létrehozása,továbbá a későbbiekben Gyulai Ist-

vánról elnevezett Nemzetközi Atléti-kai Edzőközpont fejlesztése.1999–2003 között a DVSC Futball-szervező Rt. igazgatósági elnökevolt. 2002–2011 között DebrecenÖnkormányzatában a FIDESZ-frak-ció helyettes vezetői, a Tulajdonosi Bizottság elnöki, valamint az Ügy-rendi Bizottság alelnöki tisztét töl-tötte be. Ez idő alatt – 2002–2006között – repülőtér-fejlesztési tanács-nokként is dolgozott. E funkciójából adódóan 2002–2006 között felada-ta volt a debreceni repülőtér teljesinfrastruktúrájának átalakítása, a

volt szovjet katonai funkcióból ál-landó határnyitású, nemzetközi ke-reskedelmi repülőtérré szervezése.

Az elmúlt évek alatt egyre több re- pülő szakma i kép esítést is sz erzett,így egyebek között rendelkezik ke-reskedelmi és légitársasági pilótajo-gosítással. Az augusztus 20-ai légi

parádén éppen egy az ejtőernyősö -ket szállító LI-2-sel láthatták a Dunafölött repülni.

A D ebreceni Egyeteme n m eghívot t előadóként 2002-től rendszeresentart előadásokat a repülés, a repü-lőtér-fejlesztés és a légiközlekedés

témakörében, amelyben több pub-likációja is megjelent.



mértékű tőkeelvonást vagy

nem várt kiadást, így más

fontos, például gyártó-

vagy csomagológépe-

ket szerezhetnek be.

A VIA Bérautó Kft.

minden felhasz-

nálói igényhez

biztos hát-

teret tud

a d n i .

VIA BÉRAUTÓBéreljen 12 tonnásakat, akár

rövidtávra is!

A VIA Bérautó Kft. flottájában bár

eddig is megtalálhatók voltak a

12 tonna össztömegű tehergép-

kocsik, az úgynevezett „hosszú

távú” flottában, de most 3 darab

Iveco Eurocargóval bővült a rö-

vidtávra bérbe vehető tehergép-

kocsik kínálata, sőt szeptember

elején érkezik egy negyedik. A

270 lóerős, 9 fokozatú váltóval

szerelt gépkocsik egységesen

szárazárus dobozos felépítmény-

nyel és rakodóhátfallal rendel-

keznek. Gyári specifikációjuknál

fogva kimondottan belföldi áru-

terítő vagy gyűjtőárus fuvarok-

hoz alkalmas járművek, nappali

fülkével, de rendelkeznek nem-

zetközi fuvarozáshoz szükséges

minősítéssel is.

Ezek korábban a hosszú távú flot-

tában szolgáltak. Amennyiben

valaki változatlanul hosszú távra

szeretne bérelni 12 tonnás (11,9

tonnás) gépkocsit, annak sincs

akadálya.

Budapesten viszonylag nagy te-

rületen mozoghatnak a külvárosi

részeken, behajtási korlátozások

nélkül.

A fenti 3 Eurocargo szinte azon-

nal ügyfelekhez került, sőt

mondhatni sorban álltak

értük. A beérkezett bér-

leti igények – járműfaj-

ta és dátum szerint

– rögzítésre kerül-

nek és a napra

kész adatbá-

zis alapján

előjegy-

zésbe

k e -

rülnek az ügyfelek minden eset-

ben.

Folyamatosan, napra készen kö-

vetve az igényeket, az Ivecók

mindegyike hazai rendezvény-

szervező-, kiállításépítő-bontó

cégekhez kerültek, külföldi prog-

ramokhoz szükségesek. A nagy

méret fontos tényező, hogy egy-

szerre minden, minimális szállítá-

si költséggel megérkezzen, a ra-

kodóhátfal is kiemelt szempont,

mert a rakodó-

rámpák zsúfoltak,

a targoncabér-

lés külföldön pár

órára is komoly

pénzbe kerül. A ki-

állítások, vásárok

azonban csak na-

pokig, esetleg egy

hétig tartanak, ezért került előtér-

be a rövid távú, 1-2 hónapos bér-

lés lehetősége.

A hosszú távú szerződéseknél a

szerződés lejárta előtt felaján-

lásra kerülnek a bérelt járművek

megvásárlásra vagy változatlan

bérleti díj mellett, új, ugyanolyan

fuvareszközt biztosítanak.

A bérlésből visszakerült jármű-

vek komoly műszaki átvizsgálá-

son és szükség szerinti felújítá-

son mennek keresztül, csak

ezután kerülhetnek újabb

bérlőkhöz. Akár rövid-,

akár hosszú távú bér-

lést vesz igénybe az

ügyfél, természe-

tesen ugyan-

azon korrekt

szolgálta-

tási hát-

t e r e t

és

azonos műszaki színvonalat kap!

A VIA Bérautó ügyfelei még soha

sem maradtak az út szélén, sem

belföldön, sem külföldön!

Nagy igény van hűtős járművek-

re, tavasztól nyár végéig a hazai

termelésű zöldségek, gyümöl-

csök, majd ősztől tavaszig a déli

gyümölcsök szezonja miatt, de

újabban egyre több húsipari cég

is jelentkezik. Ezért a hűtős gép-

kocsikat célszerű jóval korábban

igényelni, de a jelenlegi flottafej-

lesztés, bővítés az igények mara-

déktalan teljesítése érdekében

ebben az irányban történik. A

hűtős felépítmények az ügy-

fél igényei szerint kerülnek

kialakításra, hosszú távú

(több éves) bérleti meg-

állapodás lévén. Mivel

nincs sokmilliós ér-

tékű járműbe-

szerzés, a bér-

leti dí jak

nem okoz-

n a k

nagy-


4 0 1 3

A közgazdaságtant és a

környezetvédelmet egyesítia Schmitz Cargobull az Ön

sikere érdekében

(aQQmYTȾ]LR:26,*6*663WYVtZHa:*:,*6*(9.6

TmYTVZ[LULYNPHtZaLTHU`HNTLN[HRHYx[mZYHVW[PTHSPamS]H (RYU`LaL[tZHakUWtUa[mYJmQmUHR]tKLSTLtYKLRtILU¶ just more.

www.cargobull.hu További információ: +36 22 814 100

/H[tRVU`ZmN

(akULSͥU`L

K i ta r t ó i n n o vá

c i ó va l m é g

ga z dasá g osa b

ba n a z u ta k o n

2 7- es csa r n o k F22- es

s ta n d

S z e r e t e t t e l v

á r j u k lá t o ga tásá t !2 7- es csa r n o k

F22- es s ta n d

S z e r e t e t t e l v

á r j u k lá t o ga tásá t !



KRESZ-MÓDOSÍTÁSOK A biztonság javítása a cél,

nem a bírságolás

A Kormány más közlekedési tár-gyú kormányrendeletekkel egy-idejűleg, főként a szakpolitiku-sok kezdeményezésére létrejöttmunkacsoport kezdeményezé-sei nyomán módosította, ponto-sította a KRESZ egyes rendelke-zéseit. A szabályozás egyértel-műsítésének célja, hogy az elő-írások elsősorban ne a szankcio-nálásra adjanak alapot, hanem aközlekedés biztonságát javítsák az érthető és betartható köve-telmények meghatározásával.Már augusztusban hatályba lépa várakozási tilalom enyhítése:az útmenti ingatlan előtt a be-hajtást akadályozva parkolók nem bírságolhatók, ha a meg-álláshoz az ingatlan tulajdonosa(vagy az azzal rendelkezni jogo-sult) hozzájárulását adta.A KRESZ idén szeptembertől ér-vényes módosítása egyértelmű-en kimondja, hogy tilos a közútiközlekedés hatósági ellenőrzé-sét megakadályozni, megzavar-ni és az ellenőrzés eredményétbefolyásolni. A határozott tila-

lom megállítja a sebességellen-őrzés meghiúsítására alkalmas,így közlekedésbiztonsági kocká-zatot hordozó lézerblokkolók to-vábbi terjedését. Az új szabályo-zás ugyanakkor rögzíti, hogy azellenőrzést előrejelző eszközök alkalmazása megengedett. Anemzetközi gyakorlat nem egy-séges a radardetektorok enge-délyezésében. A módosítás elő-készítését szolgáló szakmai vitaeredménye szerint ezek az esz-közök nem befolyásolják olyanmértékben az ellenőrzések ha-tékonyságát, hogy az szüksé-gessé tenné tilalmukat. Ugyan-akkor használatuk kedvező ha-tása lehet, hogy az előrejelzésalapján az autós óvatosabban,körültekintőbben vezet.További újdonság a torlódások-nál alkalmazandó biztonsági fo-lyosó, vagyis az, hogy szeptem-bertől a két vagy több sávos au-tópályákon és autóutakon köz-lekedőknek torlódáshoz érvea legbelső sávban balra, míg atöbbi sávokban szorosan jobb-ra kell húzódniuk. A forgalmatellenőrző, útfenntartó, vagy bal-esetet szenvedett személyek,

műszaki hibás járművek menté-sét végző gépkocsik így komo-lyabb fennakadás nélkül, zök-kenőmentesen haladhatnak to-vább. A felszabadult pályarészena megkülönböztető jelzést hasz-náló járművek is a terelővonala-kat átlépve folytathatják útjukat.Az előírás a korábbi KRESZ-mó-dosításban megnyitott lehető-ség alapján álló kocsisorok kö-zött szabályosan előre haladómotorkerékpárosok biztonságátis növeli.A KRESZ egy ma is hatályos ren-delkezésének pontosításávalbaleset vagy egy gépkocsi ki-gyulladása esetén a nem érin-tett járművek vezetői kötelesek lesznek tőlük elvárható módonsegítséget nyújtani, és ehhez arendelkezésükre álló elsősegély-nyújtó felszerelést vagy tűzoltókészüléket használni vagy átad-ni. A pontosítás nyomán a KRESZszabályai alapján a felsorolt esz-közök hiánya egy rutinellenőrzé-sen nem szankcionálható. Az el-sősegélynyújtó felszerelés vagyaz előírt tűzoltó készülék nélkülközlekedő jármű vezetője azon-ban egy baleset vagy tűzesetkapcsán felelősséggel tartozik asegítségnyújtás elmulasztásáért.A módosítás a közlekedők józanbelátásában bízva csak az éssze-rű és méltányos mértékben él abírságolás eszközével.

NFM–ORFK–OBBKözlekedésbiztonsági nap

Már óvodás kortól el kell kezde-ni a felkészítést a biztonságosközlekedésre – figyelmeztetettSchváb Zoltán a Nemzeti Fejlesz-tési Minisztérium (NFM) közleke-désért felelős helyettes államtit-kára arra reagálva, hogy idén au-gusztusig már 16 gyermek haltmeg közúti balesetben Magyar-

országon. A tragédiák megelőzé-se érdekében sok mindent meglehet tanítani a gyerekeknek,így például azt, hogyan vigyáz-zanak magukra a közlekedés-ben vagy utasként – fejtette kiSchváb Zoltán augusztus 14-én a Zánkai Gyermek és Ifjúsá-gi Centrumban tartott közleke-désbiztonsági rendezvényen.Az eseményt a Nemzeti Fejlesz-tési Minisztérium szervezte azOrszágos Rendőr-főkapitányság– Országos Balesetmegelőzé-si Bizottsággal közösen (ORFK–OBB), az Európai Bizottság 4. Eu-rópai Közúti Biztonsági nemzetikísérő programjaként.A közlekedésbiztonsági programrészeként a zánkai tábor lakói akerékpáros ügyességi pálya mel-lett többek között aszfaltrajz-versenyen vehettek részt, vala-mint elméleti közlekedési isme-reteiket bővítve, KRESZ teszte-ken mérhették fel tudásukat. AzORFK közlekedésrendészeti fő-osztályvezetője és az ORFK–OBBügyvezetője, Oberling József szerint míg 1990-ben még 107gyermek halt meg közúti közle-kedési balesetben Magyarorszá-gon, addig tavaly, 2011-ben már12-re csökkent azoknak a gyere-keknek a száma hazánkban, akik utasként vesztették életüket –vagyis a felnőttek okozták a ha-lálukat azzal, hogy nem megfe-lelően óvták őket.Egy ember naponta átlagosanmásfél órát utazik, és eközben –a statisztikai adatok szerint – kétmásik ember sérül meg baleset-ben – mondta el a zánkai ren-dezvényen Schváb Zoltán. AzNFM közlekedésért felelős he-lyettes államtitkára szerint az Eu-rópai Unió társadalmában a 18-25 éves korosztály 10 százalékkalképviselteti magát. A közúti bal-



Amit kínálunk: Választható uniós és nem uniós fuvarok,

pontos kifzetési határidő, optimális kihasználtság

a kamionra, és egy eredményes együttműködés.

Ehhez keresünk vállalkozókat, akik megbízható, jó autókkal

és pontos munkával tudják teljesíteni a megbízást!

Osztrákmagyar cég

Elérhetőségünk: [email protected] Tel.: 06-30/204-0948

megbízható fuvarozókat keresnemzetközi viszonylatbamegbízható fuvarozókat keresnemzetközi viszonylatba

Gáz olaj árak

Andorra 1,22 euró

Ausztria 1,45 euró

Belgium 1,59 euró

Bulgária 2,71 leva

Cseh Közt. 36,80 korona

Dánia 12,37 korona

Egyesült Királyság 1,42 font

Észtország 1,39 euro

Finnország 1,57 euró

Franciaország 1,45 euró

Görögország 1,57 euróHollandia 1,53 euró

Horvátország 10,22 kuna

Írország 1,59 euró

Lengyelország 5,57 zloty

Lettország 0,97 lat

Litvánia 4,77 litas

Luxemburg 1,32 euró

Magyarország 432,90 forint

Németország 1,54 euró

Norvégia 14,08 korona

Olaszország 1,76 euró

Oroszország 29,89 rubel

Portugália 1,54 euró

Románia 6,15 lej

Spanyolország 1,45 euró

Svájc 1,97 frank

Svédország 15,04 koronaSzerbia 154,90 dínár

Szlovákia 1,45 euró

Szlovénia 1,43 euró

Ukrajna 9,50 hryvnia



A cél természetesen a rugalma-

sabb fuvarszervezés, a fuvaresz-

közök jobb kihasználása, az üres

futások elkerülése. Az új félpót-

kocsi alapkivitelben 5350 kilo-

gramm, műszakilag megenge-

dett össztömege 39 500 kilo-

gramm és már idén szeptem-

bertől megkezdik sorozatgyár-

tását, forgalmazását.

esetekben viszont csaknem 20

százalék az arányuk, így évente

6 ezer fiatal hal meg az Unióban

– 86 százalékuk motoron vagy

autóban szenved balesetet, és

több mint 80 százalékuk férfi –

fejtette ki Schváb Zoltán.

GOODYEARKörnyezetvédelmi díj

A Goodyear

M a r a t h o n

te h e r g é p -

k o c s i - a b -

roncsai ran-

gos környe-

zetvédelmi

dí jat nyer-

tek a Lu-

xembourg

Green Busi-

nes Summit

2012 rendezvényen. A Good-

year Fuel Saving Technológiára

épülő abroncscsalád a zöld ter-

mékeket díjazó Green Product

Awardban részesült, a gumiab-

roncsok szén-dioxid-kibocsá-

tásra gyakorolt hatásáért.

A Luxembourg Green Busines

Summit rendezvény egyik ese-

ménye a Green Business Award

átadása volt, amely a legjobb

bevett gyakorlatok és a jelenleg

létező legjobb környezetvédel-

mi megoldások népszerűsítését

és elismerését célozza. A díja-

kat egy ötventagú, cégvezetők-

ből és iparági vezetőkből álló

bizottság bírálta el. A Goodyear

egy projekttel nevezett: a kor-

mányzott, a húzó és a pótko-

csitengelyekhez kialakított si-

keres Marathon LHS II+, LHD II+

és LHT II tehergépkocsi-abron-

csokkal, melyek a Fuel Saving

Technológiára építenek. Ezek

az abroncsok továbbfejlesz-

tett gazdaságosságuk révén ki-

emelkedő környezeti előnyöket

kínálnak egész élettartamuk

alatt. Az ilyen jellegű informá-

ciókra többek között az új EU-s

abroncsszabályozás miatt van

nagy szükség, amely 2012. no-

vember elsejétől kívánja meg a

fogyasztásra, a nedves teljesít-

ményre és a külső zajra vonat-

kozó információk feltüntetését.

MICHELIN CHALLANGEDESIGNMagyar a döntőben

A Michelin kihirdette a Michelin

Challange Design nevet viselő,

évente megrendezett nemzet-

közi járműtervező versenyének

2013. évi döntőseit. A világ veze-

tő autótervezőiből és az iparág

szakértőiből álló elismert zsűri

választotta ki azt a 15 résztve-

vőt, akiknek munkáit bemutat-

ják 2013-ban Detroitban, az au-

tókiállításon.

Az idei Michelin Challange De-

sign témája: HALF! Leightweight

with a Passion – arra ösztönzi a

résztvevőket, mutassák meg,

miként tud a formatervezés

hozzájárulni a könnyebb súlyú

és így alacsonyabb fogyasztású

járművek fejlesztése érdekében

tett folyamatos erőfeszítések-

hez.

A Michelin Challange Design

versenyre több mint 100 ország-

ból 5000 versenyző nevezett

be. Döntőbe azon pályázatok

jutottak, amelyek a művészetet

és a tudományt legteljesebben

egyesítik az autófejlesztésben.

A döntősök között egy magyar

versenyző is van, Marcell Sebes-

tyén!

KÖGEL LONGPLEXHosszú félpótkocsi

Még széles körben el sem ter-

jedtek az úgynevezett hosszú

félpótkocsik, a Kögel máris ki-

sebb műszaki módosításokkal

tette praktikusabbá legújabb

gyártmányát, a LongPlex-et. A

14,9 méteres Euro Trailer-szé-

riával szemben a lényeges kü-

lönbség, hogy ez a félpótkocsi

alaphelyzetben 13 113 millimé-

ter és a hátsó, teleszkópos hos-

szabbítással 14 494 milliméter.

Az új félpótkocsi mintegy 50

kilogrammal könnyebb és 200

milliméterrel rövidebb, mint

elődje és még rugalmasabban,

többcélúan használható. Válto-

zatlanul 2 darab, 7,45 méteres

csereszekrény szállítására al-

kalmas, vagy 2 darab 20 lábas,

vagy 1 darab 40 lábas konténer

szállítására szintén használható.



TH A T A LSO TR A IL RS

THE

EN VIR NMEN T

BENEF T

Hall 27 //Stand C06

Kögel LongPlex



RÁBAPARTI KFT. –SZOMBATHELYÚj gépjárműszerelő-csarnok Balog Zoltán, az emberi erőfor-rások minisztere avatta fel hét-főn a Rábaparti Kft. új gépjármű-szerelő-csarnokát és vizsgabázi-sát Szombathelyen.A csaknem 130 millió forintosfejlesztés a Nyugat-dunántúliRegionális Operatív Program te-lephely-fejlesztési pályázatának támogatásával valósult meg,amely a beruházás 50 százalékátteszi ki.Balog Zoltán sikertörténetnek nevezte a száz százalékban ma-gyar tulajdonban lévő Rábapar-ti Kft. történetét, amely magyartőkéből, magyar munkaerővelműködik.A szombathelyi Claudius IpariParkban lévő, 530 négyzetmé-ter alapterületű új szervizcsar-nok és vizsgabázis a legkorsze-rűbb diagnosztikai berendezé-sekkel, műszerekkel és gépekkelrendelkezik, tehergépkocsik, ka-mionok, autóbuszok és személy-gépkocsik javítását és vizsgázta-tását egyaránt végezhetik.

CONTINENTAL AbroncstesztfejlesztésA Continental új abroncsteszte-lő részleget alakított ki a német-országi Hannover-Stöckenbentalálható kutatási és fejlesztésiközpontjában. A beruházásnak köszönhetően az abroncsok tesztelése gyorsabban és haté-konyabban zajlik majd a jövő-ben, valamint arra is lehetőségnyílik, hogy közlekedési körül-mények szimulációja útján vizs-gálják az abroncsok belső alko-tóelemeinek viselkedését. Az újCT részlegben olyan vezetésiszituációkat lehet modellezni,mint a fékezés, a gyorsítás és akanyarodás, így pontosan meg-figyelhetők az abroncs belső ré-szei olyan hatások alatt, ame-lyek a leggyakrabban érik őket.Évente 1400 személy- és teher-gépjármű-abroncsvizsgálására van le-hetőség. A Conti-nental által használteszköz súlya eléri a14 tonnát, a beruhá-zás pénzügyi vonza-ta pedig meghalad- ja az 1,4 millió eurót.

(A komputertomográfos vizsgá-latokat leggyakrabban kórhá-zakban alkalmazzák különbözőbetegségek feltárása céljából.)Ez a roncsolás nélküli abroncs-vizsgálati eljárás különösenhasznos, hiszen csak ezzel amódszerrel lehetséges az ab-roncsok alkotóelemeinek valóskörülmények között történővizsgálata. Az adott terhelés faj-tájától és mértékétől függően abelső alkotórészek megváltoz-nak. Az abroncsban a vezetésközben lejátszódó folyamatok szimulációja és vizsgálata lehe-tővé teszi a szakemberek szá-mára, olyan prototípusok kifej-lesztését, amelyek a lehető leg-nagyobb mértékben ellenáll-nak a gumiabroncsokat érő erő-hatásoknak.Az új LINAC (Linear ElectronicAccumulation – Lineáris Elekt-robesugárzás) tesztrészleg be-rendezéseinek segítségévelsokkal jobban láthatóvá válnak az abroncs belső alkotórészei.Emellett vezetési körülmények szimulációjához 3 tonna oldal-erő és 6 tonna terhelés előállítá-sára is van lehetőség, míg a ke-rékdőlés akár 5 fokos szögben isállítható.Fontos, hogy alacsony töltőnyo-más vagy túlterhelés mellett iselemezni tudják az abroncsok alkotóelemeinek viselkedését.Az abroncsfejlesztők számá-ra lényeges, hogy termékeik anormálistól eltérő körülmények között is biztonságot nyújtsa-nak. Az új tesztrészleg nagybanhozzájárul a biztonságos közle-kedést elősegítő erőfeszítések-hez.



Hungary Filtration

Cummins Magyarország

Cummins Filtration

A Cummins dízelmotorok gyári képviseletét 2004-tőlcégünk látja el.

- Teljes motorfelújításprofesszionális szervízben

- Szervíz bármikor, bárhol- Magasan képzett tapasztaltszakemberek

- Gyári új alkatrészek,- Gyári felújított cseredarabos alkatrészek- Fleetguard szűrők teljes választéka- Fleetguard fagyállók, motortisztító folyadékok,- Valvoline Premium Blue olajok a Cumminsmotorok részére kifejlesztve

- Új motorok értékesítése

a világvezető szűréstechnikaimegoldásokat szállító vállalata

2111 Szada, Ipari park 4333/8 hrszT: +36-28-503-570; F: +36-28-503-571E: [email protected]

Cummins Ltd. HB.

[email protected] | www.kurz-karkassenhandel.com

+LGHJWHFKQROyJLiM~WHKHUJpSMiUPĦ

JXPLDEURQFV~MUDIXWy]yWHOMHVJpSVRU~MV]HUĦ

állapotban. Azonnal szállítható.

$N|YHWNH]ĘNHWWDUWDOPD]]D

IpQ\H]ĘNDPUD

1 kompresszor

6,2J\iUWPiQ\~WHUSHV]WĘJpSDJXPLDE

roncsok megszemléléséhez

0DWHX]]LJ\iUWPiQ\~HOĘPHJPXQNiOyJpS

/DODN~KRURJDIJJĘSiO\iKR]

WHOMHVIJJĘSiO\D

1 elszívó berendezés1 autokláv 22 gumiabroncs BANDAG

IXWyIHOOHWpVROGDOIDOpStWĘJpS1 vágópad

YDODPLQWYDODPHQQ\LWDUWR]pNYiJypVburkolóasztal, vágókés, 20/22,5 collos felnik és

NO|QE|]ĘVHJpGDQ\DJRN±iUPHJiOODSRGiV

szerint EUR 110.000,00

D-73240 WendlingenHeinrich-Otto-Straße 19Tel.: +49 7024 9418-0Faks: +49 7024 9418-20



DAF FT XF105.460 Space Cab ATe Edition

t.9NPUPS-&L8&&7

t GPLP[BUÞ"45SPOJDBVUPNBUJ[ÈMUWÈMUØLàMÚOMFHFT

à[FNBOZBHUBLBSÏLPTTÈHJWF[ÏSMŐQSPHSBNNBM

t "VUPNBUJLVTNPUPSMFÈMMÓUÈTQFSDVUÈOBMBQKÈSBUPO

t ,PNQMFUUTQPJMFST[FUU

t ,JTHÚSEàMÏTJFMMFOÈMMÈTÞHVNJL

t 0QUJNBMJ[ÈMUIBKUÈTMÈOD

t 5ÈWPMTÈHUBSUØUFNQPNBU

t .9NPUPSGÏLSFUBSEFS

t %"'&DP%SJWFUSÏOJOH

További tájékoztatásért vagy tesztvezetésért hívjon minket: 06-30-381-7969

+FMFOIJSEFUÏTUÈKÏLP[UBUØKFMMFHşOFNNJOŐTàMBKÈOMBUUÏUFMOFLLJ[ÈSØMBHBmHZFMFNGFMLFUÏTDÏMKÈUT[PMHÈMKBÏTWJTT[BWPOÈTJHÏSWÏOZFT"LÏQJMMVT[USÈDJØ

Hungarotruck Kft.

1172 Budapest, Vidor u. 3.

5FMFGPOFNBJMKBSNVFSUFLFTJUFT!EBGUSVDLTDPN

Az Ön nyereségessége a mi célunk

"%"'5SVDLTCFNVUBUKB B["5FQSPHSBNPU "%"'"EWBODFE5SBOTQPSU&GmDJFODZFHZ mMP[ØmB BNFMZ LJIBOHTÞMZP[[B GPMZBNBUPTFMLÚUFMF[FUUTÏHàOLFUB[à[FNBOZBHIBUÏLPOZTÈHGPLP[ÈTBÏTBUFMKFTà[FNFMUFUÏTJLÚMUTÏHUPWÈCCJDTÚLLFOUÏTFVHZBOBLLPSBLÚSOZF[FUJ

IBUÈTPLNÏSTÏLMÏTFJSÈOU"["5FQSPHSBNT[ÈNPTÈUHPOEPMUKÈSNşPQUJNBMJ[ÈMÈTJNFHPMEÈTUGPHMBMNBHÈCBOUÚCCFLLÚ[ÚUUB[FSŐTNÏHJT

IBUÏLPOZ1"$$"3.9NPUPSÞKÓUÈTBJUBNFMZFLFSFENÏOZFLÏOU 3 százalékkal csökkent az üzemanyag-fogyasztás"[ÞK9'"5F

&EJUJPOLàMÚOMFHFTLJBEÈTNÏHFHZMÏQÏTTFMFMŐSÏCCKÈS5FMKFTMÏHUFSFMŐLÏT[MFUÏWFMÏTPMEBMTØT[PLOZÈJWBMLàMÚOMFHFTLJTHÚSEàMÏTJ

FMMFOÈMMÈTÞHVNJBCSPODTBJWBMWBMBNJOUBEBQUÓWTFCFTTÏHUBSUØBVUPNBUJLÈKÈWBMB["5F&EJUJPONPEFMMFLFUBNBYJNÈMJTBOIBUÏLPOZà[FNFMÏT

KFHZÏCFOÈMMÓUPUUÈLÚTT[F"["45SPOJD BVUPNBUJ[ÈMUTFCFTTÏHWÈMUØ GPLP[BUWÈMUÈTJTUSBUÏHJÈKÈUQFEJHUFMKFTNÏSUÏLCFOB[à[FNBOZBH

GPHZBT[UÈTDTÚLLFOUÏTÏSFIBOHPMUÈL"[9'"5F&EJUJPONPEFMMFLIF[DTPNBHCBOKÈSB%"'KÈSNşWF[FUŐUPWÈCCLÏQ[ÏTJT

5PWÈCCGPLP[WBB[½OOZFSFTÏHFTTÏHÏUBNJBNJDÏMVOL



Féken tartott lendület

Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft.

6000 Kecskemét, Szegedi út 49.

Tel.: +36 76 511 100 • Fax: +36 76 481 100

E-mail: [email protected]

www.knorr-bremse.com

www.knorr-bremsecvs.com

Disztribútoraink

Magyarországon

BUDAPEST: Major Légfék Kft. XXI., II. Rákóczi F. út. 303. +36 1 278 2522 +36 1 425 1125

TIR-SZER Kft. X., Gyömrői út 150. +36 1 260 7044

DEBRECEN: Prim Vol-Trade Kft. Ozmán u. 3. +36 52 470 212 +36 52 500 945

GYÖNGYÖS: Lédem 2000 Kft. Bene u. 59-61. +36 37 509 181

GYŐR: Biró Parts Kft. Zombor u. 1. +96 526 980 +36 96 526 981

SZEGED: Tisza Volán Zrt. Bakay N. u. 48. +36 62 560 111

TATABÁNYA: Szinkron Kft. Széchenyi út 18. +36 34 324 224 +36 34 511 835

ZALAEGERSZEG: Zala Volán Zrt. Zrínyi u. 99. +36 92 503 660

Az automataváltó élménye

Az Allison Transmission ahaszongépjárművekben alkalmazott közepesés nagy-teherbírású automata sebességváltók legnagyobb gyártója a világon

AZ ALLISON SEBESSÉGVÁLTÓKKAL KAPCSOLATBAN TOVÁBBI INFORMÁCIÓ KÉRHETÔ:H-1054 BUDAPEST, KÁLMÁN I. U. 1.

TEL: +36 1 475 13 56

A Magyarországon, Szentgotthárdon is gyártott Allison automatasebességváltók 3000, 4000 és Torqmatic® szériái kiemelkedőhatékonysággal és nagyobb termelékenységgel működtethetők,miközben üzemeltetési költségük alacsonyabb.

Allison Transmission - az au tomata sebességváltó élménye, aminőség, megbízhatóság, tartósság, a sokrétű alkalmazás és avásárlók kiszolgálásának páratlan kombinációja.



Pang Qingnian (középen), a Youngman Group

elnöke, az új Viseon-részvényes a Viseon eddigi

és további részvényeseivel, Joachim Reinmuth-

tal (bal oldalon) és Bartha Ernővel

KORSZERŰ FŐÚTFELÚJÍTÁS A forgalmas 86-os

Átadták az autósoknak a 86-os főút Zalalövőés Rédics közötti felújított szakaszát.A 86-os Magyarország egyik legleterheltebbútja, így a felújításnak köszönhetően Zalamegye mellett országosan is jelentősen ja-vulnak a közúti közlekedés feltételei. A Za-lalövő és Rédics közötti 25 km-es, valamintZalalövő és a megyehatár közötti 2 km-esszakasz korszerűsítése eredményeképpenegyúttal megkönnyebbülhetnek az út men-tén, illetve közelében élők is, hiszen az utat a jelentős tranzitforgalom az elmúlt évekbenlényegében teljesen tönkretette.Emiatt megerősítették a felújított útszakaszburkolatának teherbírását 11,5 tonnás ten-gelysúly terhelésre. Emellett a munkálatok részeként felújítottak hét hidat, kialakítottak három új csomópontot és forgalomcsillapítószigeteket, valamint egy új autóbusz-fordu-lót is építettek. A kivitelezés szerződéses ösz-szege nettó 3 457 922 456 forint volt.

VISEONTőkenövelés a Youngmantől

A Viseon Bus GmbH és a China YoungmanAutomobile Group Co., Ltd augusztusbanmegállapodást írt alá, amely a kínai cég ré-szesedésére vonatkozik a német autóbusz-gyártó vállalatban. Az új részvényes több-ségi tulajdont szerez a Viseon Bus GmbH-ban, és a meglévő részvényekkel együtt tő-keemelésben vesz részt. Az új részvényesiszerkezettel jelentősen megerősödik a Vise-on, megteremtve a további növekedés felté-teleit annak érdekében, hogy európai piaci jelenlétüket erősítsék és a termékpalettáju-kat folyamatosan bővítsék.Az új részvényes belépésével az üzleti part-nerek szempontjából nincs változás. A ko-rábbi részvényesek Joachim Reinmuth ésBarta Ernő továbbra is részt vesznek a cégmenedzsmentjében. A fejlesztés, a gyár-tás Pilstingben változatlanul megy tovább.Emellett a Youngman nemzetközi célpiacaiszámára új buszmodellek tervezését és fej-lesztését is segíti a Viseon.China Youngman Automobile Group Co., Ltda nagyobb buszgyártók közé tartozik Kíná-ban. Az elmúlt évben több mint 4800 busztkészített.

PÉCSI BUSZFEJLESZTÉSMilliárdos hitel

A pécsi közösségi közlekedést ellátó TükeBusz Zrt. 947 millió forintos hitelének felvé-teléhez járult hozzá a pécsi önkormányzatközgyűlése.A pécsi közösségi közlekedés feladatait idénáprilistól ellátó Tüke Busz Zrt. a Magyar Fej-lesztési Bank (MFB) Közösségi Közlekedésfej-lesztés Finanszírozási Programja keretébenigényli a közel egymilliárdos kölcsönt. A tár-saság jelenleg a tömegközlekedési feladato-kat áprilisig ellátó Pécsi Közlekedési Zrt. (PK Zrt.) tulajdonában lévő, a Nemzeti Adó- ésVámhivatal (NAV) végrehajtási jogával ter-helt buszokat használja bérleti díjfizetés el-lenében. Ez azonban a PK Zrt.-t illetően ki-alakult helyzet tükrében csak egy átmenetiés kockázatos kényszermegoldást jelent aváros számára.A Tüke Busz Zrt. a kötelező közszolgáltatásifeladat elvégzését úgy tudja hosszú távonis megbízhatóan teljesíteni, hogy az ellátásbiztonságához szükséges buszokat megvá-sárolja. A rendezett tulajdonviszony helyze-tén túl további fontos szempont a saját jár-műállomány állapotának megőrzési lehető-sége, a folyamatosan és biztonságosan ellát-ható karbantartási és javítási feladatok telje-sítése is, hiszen jelen pillanatban a PK Zrt. tu-lajdonában lévő buszok javítására folyama-tosan költenie kell a Tüke Busz Zrt.-nek.

MERCEDES-BENZHibrid buszok Münsterben

A világ egyik leginkább élhető városa, 2004óta a westfáliai Münster érdemelte ki ezt acímet. A közelmúltban hibridbusz-vonalat

„nyitott”, amely vonalon ezentúl két csuklóshibrid busz is közlekedik majd. A közösségiközlekedésben kizárólag környezetbarát bu-szok vesznek részt.A dízel-elektromos hibrid a Citaro sikeres vá-rosi buszcsaládján alapszik. Külsőleg szin-te nincs is különbség, hacsak a szokásosnálmagasabb tetőszerkezet nem. Nincs váltó,ezért a rángatás is elmarad. A kerékagymo-torok együtt 320 kW teljesítményt adnak. Adízelmotorok 1000 kg-jához képest az ebbena buszban dolgozó motor 450 kg, 4,8 liter lö-kettérfogatú a 12 liter helyett. Az akkumulá-torok teljesítménye 240 kW.





VDL BUS & COACH

Mérföldkő Svájcban

A VDL Bus & Coach hamaro-

san 100. autóbuszát szállítja a Twerenbold Reisen AG számára,

mely társaság 115 éve működik,

meghatározó buszos utaztatási

vállalat. Ez a svájci Bader-Rütihof

székhelyű cég már évek óta hűsé-

ges vásárlója volt korábban a VDL

Bovának, jelenleg a VDL Bus &

Coachnak.

Legutóbb 10 új buszt rendel-

tek. Hat busz közülük VDL Fu-

tura FHD2-122/140 „királyosztá-

lyú” busz, amelyben a királyság

része többek között a 2+1 ülése-

zés, a 90 centiméteres üléstávol-

ság. Ezekkel a buszokkal a cégbuszflottájának már 50 százalé-

ka „Twerenbold királyi” kategó-

riájú.

További két VDL Futura FHD2-

129/410 és két darab FHD2-

139/400 érkezik a céghez, ezek

48+1+1 és 56+1+1 személyes bu-

szok.



Twerenbold

„királyi ” buszok Drezdában





Pontos gyülekezés

A megnyitó előtt a parkoló fo-kozatosan telt meg, majd az ün-nepség végére, mire a szervezők megadhatták a jelt az indulásra,

már legalább kilométer hosz-szan sorakoztak a kamionok az5. számú főút bevezető szaka-szán. Ágoston Attila főszerve-ző egyik kamionjának fülkéjé-

ből követtük a látványos felvo-nulást. Hosszú útvonalon haladtvégig a konvoj a városon és érke-zett meg a kempingbe. Feleme-lő érzés volt látni a sok lelkes,

barátságosan integető embert.A tömegek már türelmetlenülvárták a nyitó attrakciót, de akik nem értek rá vagy csak útközbenvoltak, azok is legalább készítet-tek egy-két telefonos fényképeta villamos- és buszmegállókból.Akik átmenetileg vesztegeltek az időszakos lezárás miatt, ők isinkább fényképeztek és üdvö-zölték az országutak vándorait.

Csendes kezdés,

mozgalmas folytatás

A terepversenyre ezúttal sajnos

kevés nevezés érkezett, ezért vi-

szonylag rövid lett a program a

megszokotthoz képest. Ettől füg-

getlenül voltak izgalmas pillana-

tok és egy jó öreg Rába kamion-

mentő sem maradt munka nél-

kül. A hagyományokhoz híven,a kempingben sok más izgal-mas verseny is zajlott a nap fo-lyamán: kamionhúzó, rugóeme-lés, szkander, sörivás, vizes foci,vizespóló stb.Természetesen volt idő ismer-kedni a kiállítók gyártmányaival,árukínálatával is, amit különféle

KAMIONSHOW 2012 – SZEGED


1. A kamionok a találkozóra

tartanak 2. Magazinunk sátra

3. Az emlékműnél

4–5. Különlegességek: Peterbilt 372 és MAN TGS 18.440 4x4

(kardános)

6. A Multicar is felvonult, fő a

lelkesedés

A hónap témája

XXII. NEMZETKÖZI KAMIONOS

COUNTRY TALÁLKOZÓSzeged 2012 – Ismét a régi hangulatban

Nagyon kellemes meglepetésben, gazdag és színes programban volt részük mindazoknak,

akik az idén is ellátogattak a szegedi találkozóra. Rég nem látott számú kamion érkezett

már a felvonulásra, míg a sziksósi kempingben számtalan kiállító – köztük több ismert

alkatrész-forgalmazó – várta az érdeklődőket, főleg a flottatulajdonosokat. A szombati nap

garantáltan egész napos családi kikapcsolódást nyújtott, sőt akár éjszakába nyúló bulizást is.

1 2

3

4 5 6

7 8



Egy keménykötésű pickup a nagy víz

túloldaláról

tudtuk, hogy ebből a típusból7250 darabot gyártottak és Ka-nadából került magánimport ke-retében Magyarországra. 1999-ben gyártották, 2000-es forga-lomba helyezésű, 48 528 mérföl-det, azaz 77 645 kilométert fu-tott, ami 12 év alatt elég kevés.Igaz, figyelembe véve az üzem-anyagárakat, a 6 literes, V8-as,300 lóerős, 488 newtonméteres,benzines motor fogyasztásátérthető az alkalmi használat.

TLM Express„Három autóval érkeztünk Alsó-némediből. Már évek óta rend-szeres résztvevői vagyunk a sze-gedi találkozónak, családi, barátikörben. Három MAN TGX vonta-tónk van, egy 680-as, egy 440-esEuro IV-es és egy 480-as Euro V-ös „Efficient Line”, azaz a takaré-kos verzió. Ez utóbbit idén feb-ruárban vettük át Dunaharasz-tiban. Mindhárom automatizáltsebességváltóval szerelt.A 680-as egy bemutatójárművolt, azt egyenesen Németor-szágból hoztam be. A két másik vontató a lehetőségeinkhez ké-pest szintén jól felszerelt. A lak-hatási komfort mellett az aktívbiztonságot növelő készüléke-ket kiemelten fontosnak tartom,mint például a sávkövető, adap-tív tempomat, retarder stb. Ezek mind benne vannak a vontatók-ban. Az éves futásteljesítményátlagosan 140 ezer kilométer.Egyedül a navigáció, ami gyárikivitelként gyengéje más már-káknak is, azaz nem igazán ve-szik figyelembe a kamionok mé-reteit. A magasságot már igen,de a szélességet vagy hosszúsá-got, pontosabban a kanyarodás-hoz szükséges helyigényt mégnem tudják kezelni.

alkatrészek, járműfelszerelési-cikkek és tartozékok, stb. képvi-seltek. Az idén először volt jelenegy nyelviskola is, tanfolyam-ajánlataival, „hangos” kiadvá-nyaival, rávilágítva a nyelvtudásfontosságára, a mindennaposmunkavégzés során.Amíg hangosan zajlottak a külön-

féle versenyek, vetélkedők, köz-

ben csendesen szemügyre vették

a zsűri tagjai a felsorakoztatott

kamionokat, vajon melyik lehet-

ne a legszebb? A végső sorrendet

mindig izgalmas érvelések, pont-

szám-összesítések előzik meg.

Az események folyamatosan, sgyakran párhuzamosan pörög-nek, észre sem venni az idő mú-lását. Még nyári napsütésbenérkezett el a késő délutáni díj-kiosztók sorozata, ahol a vetél-kedők versenyzői vagy csapataiértékes ajándékokkal, az ügyes-ségi terepverseny és magazi-nunk szépségversenyének díja-zott járműveinek gépkocsiveze-tői ismét szép trófeákkal gazda-godhattak.Vasárnap kora délután, ismét

nézők tömege lepte el a rak-

part lépcsőit, hogy forró aszfal-

ton, ideális körülmények között

kezdetét vegye a gyorsulási ver-

seny. Az amerikai nyergesek im-

máron szokás szerint külön ka-

tegóriában álltak rajthoz. Az eu-

rópai gyártmányok már csak két

kategóriában – 420 lóerőig és 420

lóerő felett – indultak. A teher-

gépkocsik egy összevont kate-

góriában álltak rajthoz, 7,5 tonna

felett.

Sok néző meglepődött, a szép újvontatók lomhaságán, ami nema gépkocsivezetőkben keresen-dő, hanem az egyre szigorúbbkörnyezetvédelmi előírások tel- jesítésében és az eredeti funk-ció gazdaságos teljesítésében.A számítógépek kordában tart- ják a paramétereket, amik elő-ugranak, ha valóban szükséges.Ezért maradt szinte „állva” a rajt-nál a 750 lóerős FH16-os Volvo is,de kiváló képességeit 70 tonnamegmozgatására tervezték,napi egy-két megállással, amirealapból képes, bármekkora he-gyet is kell megmásznia.Az izgalmas, füstös, gumiszagúfutamok után mindenki hazain-dult a szokásos „jövőre veletek ugyanitt” köszönéssel.

Ágoston Atilla főszervező

Amíg haladt a konvoj, ÁgostonAtilla főszervezővel beszélget-tünk a volán mögött, de szintefolyamatosan kellett „dolgoz-nia”, rádión tartani a kapcsola-tot a rendezőkkel, szervezőkkel,a többi kamionossal, hogy rend-ben halad-e a menet.„22 év nagy idő, a szegedi talál-kozó nemcsak a város, de a ka-mionosok életébe is szervesenbeépült. Valójában ők vitték si-kerre, ők tartják életben, nagyonsokan csak azért vettek és vesz-nek ki szabadságot, hogy itt le-hessenek. Ők, a családjuk, a ba-ráti körök varázsolják évről évreegy fantasztikus hangulatú ren-dezvénnyé, bulivá a találkozót.De nemcsak nekik, hanem a sze-gedieknek, a környéken lakók-nak, s az ország távolabbi pont- jairól idelátogatóknak. Nehézlenne megmondani, hány ezrenvárják a konvoj elhaladását az ut-cákon.A szervezés már kora tavasztólelkezdődik, majd 3 hónap ke-mény munka megállás nélkül ateljes csapatnak, de az önfeledtszórakozás látványa ad mindigerőt, kitartást. Jómagam máridestova ötödik éve végzem itta munkámat. Minél többen jön-nek el, annál nagyobb a siker. Deez csak az egyik oldal.A találkozónak minden évbenszínesnek, színvonalasnak, vál-tozatosnak kell lennie! S talán eza legnagyobb kihívás. Továbbá,minden korosztályra gondolnikell, a legkisebbekre is. Azon-ban a támogatókról, kiállítók-ról sem szabad megfeledkezni!A találkozó egy nagyszerű lehe-tőség a cégek bemutatkozásrais, a fuvarozókkal történő, akárhosszú távú kapcsolatépítésre.A szervezés egyik nehéz pontja,hogy a gyorsulási verseny köz-ben, milyen útvonalon szabadvisszamenni a kamionoknak a

rajthoz, illetve leparkolni, akik már nem indulnak többször.A találkozó után mindig összejö-vünk, megbeszéljük, kielemez-zük a dolgokat, hogyan is sike-rült valójában. Elrontottunk-evalamit, voltak-e gondok, fenn-akadások a programok vagy ver-senyek során. Jómagam is 15évig voltam rendszeres résztve-vője a találkozóknak, s nem egyszépségversenydíjat kaptam afestett fülkés MAN-nel.Az építőanyag-szállítás már amúlté. Egy benzines Zil-lel kezd-tem, majd egy DAC motoros, egySisu és egy MAN. Mindig szeret-tem a különleges járműveket, sígy jutottam el az amerikai kami-onokig. Most három vontatómvan: ez a Freightliner Classic XL,egy Kenworth W900B itt mögöt-tünk, amit a kisebbik fiam vezet,valamint egy Peterbilt 359-es.A vontatókat rendezvények-re, promóciós, reklám célokraadom bérbe. Vezetni még ma isimádok, de már egyre kevesebbidő jut rá. Idestova 32 éve sofőr-ködöm, túl vagy a másfél milliókilométeren és már egyunokásnagypapa is vagyok.A nagyobbik fiam 31 éves, mun-kagépkezelő, a kisebbik 27 éves,gépkocsivezető, gyógyszereketszállít, a lányom 23 éves és lo-gisztikai szakon tanul. Egyikük sem távolodott el a fuvarozás ésépítőipar világától.”

Pickup Truck Az egyik vállalat lelkes csapataegy Európában különlegesség-nek számító GMC pickuppal ér-kezett. A cégtulajdonos sajnosnem tudott eljönni. Azonban

m e g -



u

A KAMIONOS VILÁG SZERELMESEI



A vállalkozást 1993-ban indí-tottam, kimondottan hűtőárus– ezen belül zöldség-gyümölcs– fuvarozással. A piaci igények változásával kerültek beszerzés-re ponyvás félpótkocsik, köztük egy 3 méterig szélesíthető és 4,5méterig magasítható Meisbur-ger, ami ekkor is zárt ponyvásmarad. Sőt van egy teleszkópos,20 méterig nyújtható Broshuistréler is túlméretes rakományok-hoz. A fő útirány Németország, aBenelux-államok, Franciaország,Spanyolország és néha Portugá-lia.Én már elég sokféle kamiont ki-próbáltam a mindennapokban.A legelső kamionom egy DAFATi360-as volt, Iveco TurboStar480 lóerős, Fuller váltóval, Mer-cedes-Benz SK, Actros I., ActrosII., majd következtek a Scaniák.Magával a Scaniával, mint tech-nika, semmi bajom, azonban akedvezőbb szervizköltségek ésmesszemenőkig ügyfélbarát ki-szolgálás minden téren az MAN javára billentette a döntésemet,és a szerviz személyzete is maga-san képzett.A legutóbbi MAN-nel is meg va-gyunk elégedve, komfortban, fo-gyasztásban egyaránt. Remélemhosszú távon is „hozza a formá- ját”. Árban, felszereltségben is jóaz összhang. Ha valami apróbbhibát észleltünk, elmondták mi amegoldás, hogy azért ne kelljenkülön szervizbe menni. Ügyfél-ként nem érzünk különbséget,hogy nekünk csak 3 autónk vanés nem 53. Ugyanezt elmondha-tom a finanszírozási ajánlatra is.A kisebb javításokat mi végez-zük otthon, a tankolás szinténotthon, saját kútból történik.Az „előzni tilos” rendelkezése-ket újra kellene gondolni vagy

men 6 hónapig nem kaptam fi-zetést, csak ígérgetést! Összesenöten voltunk magyarok, a többi-ekkel is ugyanezt megcsinálták.Az elmaradt, jogos fizetésemértmásfél évig kellett pereskedni.Az utolsó munkahelyről pusztána válság hozta leépítések miattkellett hazajönnöm, egyébkéntminden rendben volt. Jelenlegmunkát keresek.Jó lenne emelni a kamionos tár-sadalom megítélését a hétköz-napokban, mert itt bizony sok értékes, keményen dolgozó,rendes ember van. Remélem,hogy a szegedi találkozó is sokatsegít abban, hogy a sok kívülál-ló – értsd nem kamionos vagynem szállítási cég dolgozója –látogató, rajongó ezután más-képp lássa a munkánkat, a köz-úti áruszállítás gazdasági jelen-tőségét és hogy mennyi ember-nek ad munkát országos szinten!

Kicsit lobbizom a szakmáért, denem pusztán kamionozni a nagyteljesítmény, hanem ezen körül-mények között nőnek marad-ni! Mert vagyunk néhányan nők ebben a szakmában.Szabadidőmben kerámiázok,

rajzolok otthon és van már egykisebb kemencém is.”



Az MAN flot ta és Pető Gyula,

Szaller Mónika, Tóth László

u

eltörölni, mert nem a személy-gépkocsi-közlekedés mozgatja agazdaságot, csak erre még másnem jött rá!Sem Nagy-Britanniában, semaz USA-ban nem ismerik a „te-hergépkocsival előzni tilos” ésa „hétvégi korlátozások” fogal-mát, a sebességhatárok szinteazonosak a személygépkocsiké-val. S lám, nincs annyi elalvásosés ráfutásos baleset, mint ná-lunk, mert nem 4-5 nap alatt kellteljesíteni azt a fuvart, ami alap-esetben 6 vagy 7 napos!”

Kiss Bernadett – Ecser

„A kamionozás gyerekko-ri álmom volt, mind a szegedi,mind még a tatabányai találko-zók rendszeres látogatója vol-tam. Közben sikerült megsze-reznem minden szükséges jo-gosítványt, s a sors úgy hozta,hogy már első munkahelyemis Ausztriában volt. 21 évesenültem volán mögé, akkor mégszükség volt külön munkaválla-lási engedélyre is, az EU-csatla-kozás előtt. Egy év után átmen-tem egy másik céghez. Összesen7 évet dolgoztam Ausztriában,de az egyik legjobb egy fél évesmunka volt, amíg egy négyten-gelyessel billencseztem autópá-lya-építésen. Sajnos csak határo-zott időre szólt a szerződésem.Sokan azonnal mennének kül-földre dolgozni, pedig nagyongyakoriak a szabálytalanságok:nem jelentik be a dolgozót, jobbesetben kevesebbet fizetnek,mint amire a megállapodás szólt,rosszabbnál nem is fizetnek amunkáért! Próbáltam máshol el-helyezkedni, de nagyon nehéz.Az utolsó előtti munkahelye-

AVA HUNGARY KFT.

Bemutatkozás

a végfelhasználóknak

Magazinunkban már „találkoz-tunk” velük: a Kale Balata és azAva fékbetétek nagykereske-delmi raktárbázisa 2 éve műkö-

dik Magyarországon. Úgy érzik,ennyi idő elegendő volt, hogy azemlített termékeket megismer-tessék a magyar partnerekkel.A készlet egyre nagyobb, ami avevői megelégedettség jelekéntis értékelhető. A recesszió elle-nére a forgalom folyamatosannövekszik. Mivel az AVA Hun-gary nemcsak magyarországi,hanem közép-európai raktárbá-zis is egyúttal, így már vannak partnerek is, főleg kereskedelmi

cégek Ausztriában, Romániában,Szerbiában.A fesztiválra azért jöttek el, hogya végfelhasználóknak, azaz a ka-

mionosoknak is bemutatkozza-nak, megismertessék a termékek nevét és magukat a termékeket.Ezt azért is különösen fontos-nak tartják, mert a közeljövőbenbővül a választék, a jó gyári mi-nőségű, kedvező árú fékbetéte-ken kívül vízhűtők, intercoole-rek, olajhűtők is érkeznek a cég-

csoport gyáraiból a biatorbágyiraktárbázisba.

RIEDEX KFT.

Lehetőség a párbeszédre

Budapestről érkeztek a Rie-dex Kft. munkatársai, stílszerű-en egy rendezvénykamionnala szegedi találkozóra. Először,de nagy valószínűséggel nemutoljára. Úgy gondolták, teher-autóalkatrész-forgalmazókéntitt a kiváló alkalom, hogy talál-kozhassanak vevőikkel, illetvebővítsék az ismeretségi kört. Aközel 100 éve alapított cég bu-

dapesti leányvállalata is máridén 20 éves. Egyik munkatár-suk egykori kamionsofőrként

KIÁLLÍTÓK

Mogyorósi Gábor, az AVA

Hungary Kft. kereskedelmi

igazgatója és bemutató a

forgalmazott termékekből



további hat helyen vannak ki-rendeltségek. A szegedi bolt ta-valy szeptemberben nyitott, ezaz egyszerű magyarázata, miértmost vesznek részt először a ta-lálkozón.A szegedi üzlet is annak jegyében jött létre, hogy a fuvarozókhozminél közelebb kerüljenek. Jól-lehet ma már futárszolgálatok-kal másnap bárhova eljuttatha-tó a megrendelt alkatrész, de aza tapasztalat, a fuvarozással fog-lalkozók mindig időszűkébenvannak, egy-egy alkatrész azon-nal kell, nem tudnak várni. A ki-rendeltségek raktárát ezért úgyrendezték be, hogy tekintettelvoltak a környékbeli fuvarozóvállalkozók igényeire.Az Unipartsnál úgy fogalmaz-nak, náluk minden kapható, amicsak a két lökhárító között van– és persze még a lökhárítók is.Ez óriási előrelépés ahhoz ké-pest, hogy a cég fő profilja ko-rábban, a 90-es években még afékdobgyártás, fékbetét-forgal-mazás volt. Egyre bővült a pa-letta, egyre több termékcsoportszerepelt a kínálatban, ma márvontatókhoz, teherautókhoz,pótkocsikhoz, buszokhoz egy-aránt megtalálhatók a polcokonaz alkatrészek. Különlegességük,hogy speciális javítókészletekkelis rendelkeznek.

KNORR-BREMSEFÉKRENDSZEREK KFT.Fékevesztett játékok

A fékek szakértője alaposan ké-szült a szegedi jelenlétre, amihelyénvaló is, hiszen a cégcso-port haszonjármű-üzletágának stratégiai fontosságú gyártó- ésfejlesztőbázisa, a kelet-közép-európai értékesítés központja. Acég munkatársai egyrészt a be-mutató kamionban várták az ér-deklődőket. A kamion előtt szin-te nonstop tartott a vetélkedő.Ez több részből állt. Az egyik: 2tárcsafék valamelyikén mért

javasolta a szegedi részvételt .Egyik legfontosabb feladatuk-nak tekintik a rendszeres sze-mélyes – műszaki, üzleti – pár-beszédet partnereikkel, ezért isazonnal megvették az ötletet.A cég egyik nagybeszállítójá-tól ezen párbeszéd biztosításá-ra kapták a kamiont, de hogy necsak a szakmáról essék szó a ka-mionosok ünnepén, ezért vízifocipályát is felállítottak, egészhéten drukkolva persze a hétvé-gi jó időért. Nagyon hatásosantették azt, mert a nagy meleg-ben egész nap nem csökkent avízi foci népszerűsége.

SHELL FUELSAVE PARTNERHatékony üzemanyag-

gazdálkodási rendszer

A Shell FuelSave Partner 2 és féléve mutatkozott be Európának,Magyarországon 2 éve indult. Azelső magyarországi tesztpartner7,7 százalékos (!) üzemanyag-megtakarítást ért el. Ez óriási je-lentőségű, mert a fuvarozók ön-költségeinek 40 százaléka fordí-tódik üzemanyagra. Ma már 25fölött van azon cégek száma,amelyek – sikerrel – alkalmaz-zák a Shell FuelSave rendszert.Az eddigi legnagyobb tesztelőegy 70 darabos kamionflottávalrendelkező cég volt, de jelenlegmár Magyarország legnagyobbfuvarozó vállalatánál tart a tesz-tidőszak.Kihangsúlyozandó: a jelenleglévő sokféle rendszerhez ké-pest ez egy üzemanyag-gazdál-kodási rendszer, amely nyomkö-vető és egyéb funkciókat is tar-talmaz, de a hangsúly az üzem-anyagon van.Ez a termék Shell partnerek-nek készült, azon vállalkozások számára, amelyek Shell üzem-anyag-kártyával rendelkeznek,a tankolások online nyomonkövethetők. Ha valamelyik cégnem Shell partner, akkor sajná-latos módon önmagát zárja kiebből a rendszerből.

A Shell partnerség mindösszeabból áll, hogy legyen az ille-tő cégnek Shell üzemanyagkár-tyája.A Shell FuelSave Partner szer-ződés időtartama 3 év, de lehe-tőség van fél éven át tesztelnia rendszert. Amennyiben nemérték el a kívánt megtakarítást,akkor mondhatják, hogy nemszeretnék használni a rendszert– de ilyen eset még nem fordultelő!A Shell FuelSave Partner olyanüzemanyag-gazdálkodási rend-szer, amely minden piaci elvá-rásnak igyekszik megfelelni,ami egyedivé teszi, hogy olaj-társaságtól ered. A tankolásokatnagy részletességgel figyeli, azüzemanyag-vételezéseket nem

manuálisan kell be-vinni, hanem azon-nal, online látható,ez nagy előny!

További pozitívum: nincsenek előzetes költségek, a rendszerberuházási kiadások nélkül ve-hető igénybe!

ROLLSCHOOL RT.Nyelvtanulás online

tantermekben

Sok járművezető bár szeretettvolna, azért nem tudott külföl-dön munkát vállalni, mert nemtudott idegen nyelvet, legalábbannyit, ami a feladat ellátásáhozelengedhetetlen. A szegedi ta-lálkozó bemutatkozó RollschoolRt. nyelvcentrum ezen kíván se-gíteni.2002 óta ténykednek a nyelvok-tatás területén, 2005 óta szak-maspecifikusak. Először a taxi-sok számára készült tananyag,majd a MÁV dolgozói részére. A

Reining Transport felkereste fela nyelvcentrumot, hogy a kami-onosok részére is készítsenek speciális tananyagot. A fuvaro-zócég menedzsmentje szakmaielvárásai alapján készült könyvés dupla CD. A tananyag min-den olyan területet lefed, aholcsak a kamionos a munkavég-zése során megfordul, legyen azrakodás, vámolás, tankolás vagya különböző forgalmi helyzetek.Nemcsak kész mondatokat kap asofőr, hanem megtanul írásbanés szóban kommunikálni.A tapasztalatok szerint az a leg-hatékonyabb, ha a kamionosmegvásárolja a könyvet és a CD-t,és vesz még mellé bérletet. Abérlet áttekintő nyelvórára adlehetőséget, ez magánórának tekinthető, hiszen csak az illetőés a nyelvtanár konzultál.A cégnévben az Rt. nem rész-vénytársaságot jelent, hanem areal time rövidítéséből adódik.Ez a nyelviskola ízig-vérig XXI.századi. Ami eddig szinte kizártaa kamionosokat is a tanulásból,azaz hogy adott napok adottóráiban be kellett ülni egy isko-lában a padba, itt nincs. Interne-ten is megtalálható a tananyag,de ami az igazán fontos, hogy in-terneten van lehetőség beszélnia nyelvtanárral. Így mindenkit eltudnak érni, és mindenki elér-hető. A napszak bármely órájá-ban lehet a tanárral konzultálni,az időpontokat a „diák” határoz-za meg, és itt a 45 perc valóban45 perc.A kamionos nyelvkönyv szerző- je, az oktatóanyag összeállítója,Görgicze Orsolya szerint a ka-mionosok jó tanulók, mert mo-tiváltak, mert már átéltek kelle-metlen – és jó, ha csak kellemet-len – helyzeteket a nyelvismerethiánya miatt. A tanárnő 20 évetanít felnőtteket, van bőven ta-pasztalata, így az anyagban egy-szerű mondatok vannak, hiány-zik belőle a magyaroknak szo-katlan igeidők rengetege.

UNIPARTSK özel az ügyfelekhez

Az országos hálózat szegedi ki-rendeltsége mutatkozott be akamionos találkozón. Az Uni-parts egyébként tehergépjármű-alkatrész-importőr. A központGyálon található, az országban



A Shell

a találkozó

aranyfokozatú fő

támogatója volt

u

Kun Róbert



időre ki kellett cserélni a fék-

tárcsákat. Egy másik: két légszá-

rító patron között féktárcsát kel-

lett gurítani, itt 3 lehetősége volt

a versenyzőnek. Volt még kár-

tyás kérdés-felelet versenyszám,

amelyben a különböző hibaje-

lenségek fellépésekor szükséges

tennivalók után érdeklődött a já-

tékvezető. Sőt, aki a nyári forró-

ságban némi fejtörésre is vállal-

kozott, Knorr-Bremse totót tölt-

hetett ki. Ebben megtalálhatók

voltak olyan kérdések, mint mit

jelent a „Bremse” szó, a Knorr-

Bremse jelmondata, de olyanok

is, mint: Miért fontos a kapcsoló-

jelek megfelelő sorrendben való

használata, vagy Mi a teendő, ha

egy EBS-szel rendelkező jármű-

vön jelentősen megnövekszik a

fékezéshez szükséges erő! Egy

további feladat a letakart ládá-

ban lévő alkatrész felismerése.

A versenyszámok közül a fék-

tárcsa-kiszerelés lett a legnép-

szerűbb, talán azért, mert ez

rutinfeladat egy szerelő számá-

ra – bár egy járművezető részé-

re már kevésbé. A legügyesebb

versenyző 23 másodperc alatt

teljesítette a feladatot, de min-

denki egy percen belül végzett

a szereléssel. Meglepő módon a

kánikula és a kánikula enyhíté-

sére szolgáló italok elfogyasz-

tása után is sokan vállalkoztak

a totó kitöltésére is. A vállalko-

zó szellemű versenyzők jutalma

sem maradt el.

a takács KFT. Tavaly vettek részt először a

k amionos találkozón, annyira

megtetszett nekik, hogy idén

ismét eljöttek. Hogy ne csak egy

standon ajánlják magukat, ezért

az elmúlt évi sikerre való tekin-

tettel ismét megrendezték a ru-

góemelő versenyt. Tették ezt

azért, mert rugócentrumként is

működnek, laprugók, parabo-

larugók, rugólapok széles vá-

lasztékát kínálják úgy, hogy ru-

góprofik szakértelmét is adják

hozzá tanács formájában. Min-

den gépjárműhöz tudnak lap-

rugót vagy rugótagot szállítani.

Mivel rugóadatbankkal is ren-

delkeznek, abban pedig nap-

rakész információval, ezért pil-

lanatok alatt képesek a beazo-

nosításra.

A rugókon kívül foglalkoznak

mindenféle tehergépjármű- és

pótkocsialkatrésszel, több mint

200 000-féle szerepel a kínálat-

ban, forgalmazzák a Chemasol

kémiai termékcsaládot, vonó-

háromszögeket, légtartályokat,

sőt még AdBlue-t is.



u

GYÁRI KATEGÓRIA,I. HELYEZETTÚj Actrosok a türkiz flottábanA szemet vonzó Szatmári Mer-

cedesek most sem hiányozhat-

tak a fesztiválról. A türkiz flotta

nemrég gyarapodott két új Act-

rosszal, közülük egy jött meg-

mutatni magát Szegedre. Szat-

mári Imre büszke az újdonsá-

gokra, mint mondta, ahogymegjelent az új Actros, azonnal

el is döntötte, lesz ebből a vál-

lalkozásnál. Náluk az új model-

lek iránti abszolút bizalom már

hagyomány, az MP2-es után

azonnal próbálták az MP3-ast.

A vételi szándékot csak erősítet-

te a németországi próba. Min-

denféle körülmények között ki-

próbálták,

a tesztelé-

sek minden

szempontból igen meggyőző-ek voltak.

A két új Actros közül az egyik

mozgópadlós pótkocsit húz, a

másik egy 60 m3-es billencset.

Kíváncsian várják a munkás

mindennapok eredményeit, hi-

szen a vontatók mostanság áll-

nak munkába.

Amitől az első pillanattól el van-

nak ragadtatva, az a fülke, ami

egy kisebb szobának felel meg.

Nagyon tetszik nekik

a munka- és pihenő-tér színbeli elválasz-

tása is. Minden prak-

tikus, kényelmes,

ergonomikus.

Alig vádolható

elfogultsággal

bizonygatja: az

Actros az egyik

legjobb, de min-

denképp a legszebb

jármű a piacon!

GYÁRI KATEGÓRIA,II. HELYEZETT

Tóth Ervin, Ferenczy Kft. –Celldömölk „Ezt a vontatót fél éve kaptam,

eddig 77 000 kilométert men-

tem vele. Tapasztalataim szerint

32 liter körül alakul a fogyasztá-

sa, 40 tonnás össztömeg mel-

lett, cseh és szlovén fuvarok

esetében. Belföldön, mellékuta-

kon a forgalmi helyzetek és az

utak vonalvezetése miatt azért

eléri a 36-37 litert is.

CAMION TRUCK&BUS MAGAZIN SZÉPSÉGVERSENY

Szatmári

Imre és

Szegedi

Gergely (Rebellis)

Tóth Ervin, Ferenczy

Kft. – Celldömölk



T. Szabó István –

Brixi-Trans Kft., Karcag

gedi találkozónak. Feleségem-mel és három fiammal érkez-tem. Nagyon örülök, mert kétéve is már a második helyezéstsikerült megszerezni a VolvoFH16-ossal, most pedig az elsőlehettem!A cég kisvállalkozás, három sze-relvénnyel végzünk konténer-fuvarozást. Jellemzően a csepe-li szabadkikötő és a BILK, vala-mint a vidéki célállomások kö-zött jelentjük az összeköttetést.A vontató 2009-ben került acéghez, azóta mindig igazga-tom, szépítgetem. A dekorációsötletekben külföldi fotók is se-gítettek, de természetesen nemugyanazt akartuk megcsinálni.Az első hely igazolja a sok ráfor-dított munkát.Sokan megkérdezték, hogyanlehet ilyen alacsonyra helye-zett kiegészítőkkel közlekedni. Avontató elöl-hátul légrugós, ígyelőrelátóan, kellő szintezéssel átlehet hidalni a rámpákat és rosz-szabb utakat. Az aktív biztonsá-got szinte minden műszaki meg-oldás segíti, ami csak rendelke-zésre áll a Volvónál, már eleveígy rendeltük a gyárból. Az akku-mulátorok az SCR és AdBlue tar-tály miatt kerültek a hátsó ten-gely mögé és rövidebb tengely-távnál is nagyobb üzemanyag-tartály válaszható.”

Ez volt a legelső FH16/750-esaz országban. A főnökömet,mint régi Volvóst megkeresték a Volvo Hungáriától, hogy itt azelső darab, meg lehet vásárolniés ő azonnal igent mondott rá.Sokan meglepődve tekintenek a Ferenczy cég többi szép Vol-vójára is, hogy billenős félpót-kocsikat vontatunk velük. De ezinkább csak Magyarországonfurcsa, Európa északi részéncseppet sem. Korábban egy 540lóerős, szintén FH16-ossal jár-tam, de 40 tonnához az is bővenelegendő. Az I-Shift kapcsolá-si programja normál országúti.A vontatmány egy 30 köbmé-teres, hátrabillenő Schmitz fél-pótkocsi. A nagyobb térfogata könnyebb fajsúlyú áruk miattszükséges, gabonafélék vagyszén, ami nálunk szintén gyako-ri rakomány. A gyorsabb fordu-lókat, nagyobb átlagsebességetinkább csak autópályán lehetkihasználni.A fülkék felszereltsége és kom-fortja közt mondhatni semmikülönbség nincs, mivel ez mé-rettől és az opciós listától függ.A „750”-esbe már rendeltünk Dynafleet gyári flottairányí-tó-egységet is. Ezen kívül min-den aktív biztonsági felszere-léssel ellátott: sávkövető, adap-tív tempomat stb. Végül szeret-ném megemlíteni, hogy nagyonsokat tanultunk a Volvo gép-kocsivezető-tréningjén, azótamindenkinek jobb az üzem-anyag-fogyasztása, még taka-rékosabban tudunk dolgozni.”

GYÁRI KATEGÓRIA,III. HELYEZETTMinden évben még szebb lesz

Tavaly, röviddel az átvétele utánérkezett a szegedi találkozó-ra az azóta is Magyarországonegyetlen Scania-különlegesség,a Black Amber vontató. A tulaj-donos, Bendes Attila nem ké-nyeztette el a szépséget, sokatdolgozott vele, már 600 000 ki-lométert sikerült beletenni, amiannak a tudatában szép telje-sítmény, hogy a vontató legin-kább Bécsbe, Bécs környékéreviszi rakományát.A tulajdonosa-vezetője nagyonelégedett a „Blackivel”, aztmondja, az első légrugókkal, ahátsó 4 légrugóval nagyon ké-

nyelmes, nagyon jó vezetni.Néha-néha nagy ritkán odaad- ja a fiának egy fuvar erejéig, deAttila sokat aggódik, ami indo-kolt is, hiszen Bécsben a belvá-rosban nagyon oda kell figyelni,természetesen nagyon féltik akülönleges vontatót.Szerencsére a fuvarfeladatok maradtak, kifelé panelelemeketszállítanak. Nemrég a Leiernek új betongyártó üzeme kezdte elműködését, az is ad pluszmun-kát, a győri Audi építkezésé-hez is szállítanak. Muszáj sokatdolgozni, a lízinget fizetni kell,ennek a Scaniának például még5 éve hátravan.Bár amikor a Scania Black Am-bert meglátta, azt mondta, ezígy tökéletes, ahogy van. Aztánmégis elhatározta, mindenévben tesz hozzá még vala-mit. Így került rá a felső lámpa-sor, elöl a hűtőmaszk színre lettfújva, fel lett matricázva. Alsószemöldöke is lett (egy másik márka alsó spoileréből vágták,hajlították). Hátra pedig jutottegy – világítós – Black Amberfelirat. Oldalspoilerrel, krómo-zott részekkel is gazdagodott,alul-felül LED-sor világít…Ha valaki azt hinné, ezt a külön-leges járművet nem lehet to-vább szépíteni, hát téved. Ben-des Attila már sorolta is a ten-nivalókat: oldalra lemezcsík lesz vagy krómozott cső, tervezszoknyarészt is, még több Black Amber feliratot… azt mondja,folyamatosan tovább szépítge-ti. És mi lehetne ajándék a fiától,a hallottak után nem nehéz ki-találni, valami Black Amber-es,

például egy párna az amúgy isigen kényelmes fülkébe.

DÍSZÍTETT KATEGÓRIA,I. HELYEZETTT. Szabó István – Brixi-Trans

Kft., Karcag

„Az elmúlt néhány évben rend-szeres visszatérői lettünk a sze-



u

Bendes Attila és az a bizonyos

Black Amber párna



DÍSZÍTETT KATEGÓRIA,II. HELYEZETTRichlik-Trans Kft.

„A Richlik-Trans Kft. Scania R500-asa ezúttal a második he-lyen végzett, de két éve szin-tén itt volt, akkor az első díjatsikerült megszerezni. Meg semlátszik rajta, hogy már hatodik éves, a festését sokan megcso-dálják, fotózzák.A terepügyességin ezúttal nemvettünk részt, de a gyorsulási-ra beneveztünk, igaz, nem a6x2-essel, hanem egy másik V8-assal.Az idén sokan eljöttünk, kol-

légák, barátok, ismerősök. Na-

gyon jó a társaság, évközben

nem tudunk ilyen sokan, ilyen

hosszú időre egyszerre össze-

jönni. Igaz, egy közel 150 dara-

bos flottánál a népes társaság

könnyen összetoborozható.

Természetesen további kamio-nok dekorálása is tervben van-nak, de ez pénz és időfüggő, adekorálás miatt sem állhat túlsokáig a jármű. Ha meg költ ráaz ember, akkor szépen és igé-nyesen tervezze meg és kivite-lezze, s legfőbbképpen legyenegyedi! Egyébként fölöslegeselkezdeni.A dekorációktól még fontosabbaz elöregedő járműpark folya-matos cseréje, frissítése, ami amostani helyzetben nem egy-szerű feladat és egy nagynak

számító flottában bizony min-dig lesz néhány cserére érett jármű!”

DÍSZÍTETT KATEGÓRIA,III. HELYEZETT

Mintha új lenne

A DAF bár nem újvontató, korát bát-ran letagadhatja.Ebben nagy részevan a mórahalmiPapdi Istvánnak,aki gondozza, ápol- ja munk atársát. Így el-mondható, ez a DAF igazán sze-rencsés, előző tulajdonosa isnagy becsben tartotta, díszítet-te. Ez olyannyira sikerült, hogyaz új tulajdonos amikor meg-látta, nem is tudott ellenállni,és bár nem épp ilyen járművettervezett venni, mégis ezt vásá-rolta meg. Azóta sem csökkenta rajongás, a színe még min-dig nagyon szép, a lámpasorok még mindig mutatósak. Egyszerencsepatkó került fel még

rá, a szerencse soha nem árt,ha van. Papdi István pedig sze-rencsésnek érzi magát, hiszenkorábbi vágya teljesült, ezzel anagyszerű vontatóval külföld-re jár, Franciaországban végzi akörfuvarokat. Így már mennek is bele szépen a kilométerek,mert az mégsem helyénvaló,hogy egy 5 éves ilyen vontató-ban csak 200 000 kilométer le-gyen. Igyekszik gyarapítani a ki-lométerek számát, közben nemfeledkezik meg a DAF ápolásá-ról sem, mindig tisztán tartja,és nagyon büszke, amikor meg-csodálják járművét.

SZÉPSÉGVERSENY KÜLÖNDÍJMegbecsült veterán

A Tisza Volán Járműfenntartásiosztályának „dolgozója” a régiRába, pontosan Rába-MAN 812-

es. 1978-ban született, testvéreiszép számmal akadtak, mivel azösszes Volán-társaságnál Rába járműmentők voltak rendsze-resítve. A legtöbb társaságtólmár kikoptak, nem úgy a TiszaVolántól. Ugyan 6 évvel ezelőtt járműmentő munkába állí tot-tak egy Volvo FM 12-est, de azújdonság nem szorította ki arégi munkatársat. A társaságnálúgy gondolták, ha már komoly,korszerű mentőjük, akkor azzaligyekeznek bevételt is szerez-ni, külsős, akár még nemzetközimentéseket vállalni. Mivel mégsok Ikarus 400-as autóbusz vanforgalomban a társaságnál, haa Volvo éppen egy hosszabb



A különdíjas Rá ba-MAN 812-es

„gazdáikka l”, Szabó B. Já nossal

és Szalma Tiborral

A díjazot t vontató

és a Richlik-kollektíva



Az öreg Rábának még előnyea Volvóval szemben, hogy össz-kerékhajtású, mivel mind ahárom tengelye hajtott (a Vol-vónak csak kettő), szűk helyensokkal ügyesebb, sőt a csörlőjeis erősebb. Összegezve: a TiszaVolánnál minden ok megvanarra, hogy életben tartsák!

Papp Erzsébet, Kiss Bertalan

mentésen van, akkor sem ma-radhat mentő jármű nélkül azautóbuszpark.Ez a Rába még drótköteles eme-lőberendezéssel ellátott autó-mentő, amely kiváló a régeb-bi járművekhez, de a korsze-rű, műanyag első résszel ren-delkező járműveket ezzel márnem lehet vontatni. Így az öreg

buszhoz öreg mentő megy, azújabb járművekhez a fiatalabbmentő. Télen, amikor a saját bu-szaik elég gyakran elakadtak –Szegeden nagy tél volt –, akkorbőven volt feladata mindkétmentőnek, a buszok nem sok pihenőt hagytak. Bebizonyoso-dott, szükség van a régi autó-ra is, amely kiválóan helytállt a

260-as, 280-as Ikarusok rúdonvontatásában.Ez a Rába gyárilag MAN motor-ral szerelt 812-es típus. Gyáridrótköteles felépítménnyel ren-delkezik. Ez nemrég lett felújít-va, némileg átalakítva, mert ahidraulika-rendszer 34 éves voltmár, a vezérlőtömb, a hidraulikavezérlőegysége ment tönkre.



1. Terep-ügyességi

2. Rugó -emel és

3. Vízifoci 4. Sörivó verseny

5. Kamionhúzás

6–7. Gyorsulási verseny

8. Magazinunk díjait kiadói

igazgatónk, Klézl Marina adta át

VERSENYEREDMÉNYEK 2012

KAMIONOS TEREPÜGYESSÉGI VERSENY

Amerikai kamionok

1. Ágoston Attila – Szeged

Teherautó kategória

1. Balogh György – Forráskút

Nyerges vontatók

1. Sándor György – Domaszék

2. Vanyák László – Kisoroszi

3. Tóth Róbert – Szeged

KAMIONOS GYORSULÁSI VERSENY

Amerikai vontatók

1. Ágoston Attila – Szeged

Női versenyző – különdíjSimon Anikó – Hajdúszoboszló

Nyerges vontatók

– 420 LE felett

1. B. Nagy Attila – Örkény

2. Bíró Ádám – Nemesmihályfa

3. Kovács Péter – Dabas

– 420 LE-ig

1. Veszelka György – Vasad

2. Balogh György – Forráskút

3. Kocsó Zoltán – Szeged

7,5 tonna feletti fut am

1. Béni János – Szeged

2. Molnár Gergő – Földeák

3. Uzonyi Gyula – Szeged

1 2

3

4

5

6

7

8



Predictive Powertrain Control – PPC

Már megint egy rövidítés, azaz prediktív haj-táslánc kontroll, ami persze nem más, minta korábban már jól ismert sebességtartó il-letve követési távolság tartó automatikák következő generációja, felvértezve újabbokosságokkal, az előre gondolkodás képes-ségével. Nem is gondoltam volna, hogy már50 éve is annak, hogy bemutatta a Merce-des az első sebességtartó rendszerét az eu-rópai piacon. A motorelektronika fejlődésé-vel ma már gyakorlatilag széria felszerelésről

van szó. A követési távolság tartó rendsze-rek mára arra is képesek, hogy ha a vezetőnem figyel, akkor helyette is cselekszik, szél-ső esetben akár vészfékezési parancsot adki, hogy elkerüljön mondjuk egy ütközést azúton lévő akadállyal. S el is érkeztünk a tudo-mány jelenlegi állása szerinti legjobb sebes-ségtartó rendszerhez, a PPC-hez. Bármennyi-re is jó a vezető, egy számítógép sokszorossebességgel és összehasonlíthatatlanul pre-cízebben meg tudja határozni,mi a legjobb menetstratégia,

főleg dimbes-dombos vidéken, mikor lesza legkisebb az üzemanyag-fogyasztás. Per-sze amíg nem voltak ilyen huncut automa-tikák, csináltuk mi ezt, emlékszem, úgy hív-tuk hogy „vitorlázás”, elengedtük a lejtőn akocsit had menjen, a völgy elején még gáztis adtunk, minél könnyebben feljussunk ahegyre, jobban belegondolva hajmeresztődolgokra is vállalkoztunk… Hát kérem szé-pen tulajdonképpen erről van szó, csak el-lenőrzött körülmények között, biztonságimegfontolások mentén.Azt hiszem a legérthetőbben én is azokon azábrákon tudom a dolgot elmagyarázni, mintamelyeken nekünk is tették.Szóval itt van ez a függőleges útkereszt-metszetben ábrázolt útszakasz, emelkedők-kel, lejtőkkel, a számítógép egészen ponto-san tudja, hogy azok hogyan következnek egymás után, milyen távolságok mentén,milyen topográfiai jellemzőkkel. Ha csak a régi sebességtartó automatikánk lenne,akkor az egyes szakaszokon a szürke szag-gatott vonal szerinti sebességgörbe men-tén autóznánk. A jármű nem akarna, nemis tehetné meg, hogy a beállított sebességfölé menjen az érték, hiszen lejtőn belépnea fék, emelkedőn meg csak a nyögés marad.És ekkor jön az újabb tudomány, azt mondjuk a jármű sebességtar tó rendszerének ,

Camion Truck&Bus 2012/9 ▼ Já rm ű és fe lé pí tm én y24

Nemzetközi bemutató ▼ ITOY rendezvény

DAIMLER TRUCKS ÚJDONSÁGOK

Actros prediktív hajtáslánc kontroll – FUSO Canter 4x4

Azt gondoltuk, hogy miután az Actros megnyerte az ITOY 2012-es díjat – tudjuk

milyen műszaki erőfeszítések, mérnöki triplaszaltók után –, ebből a szegmensből

már minden lehetséges üzemanyag-spórolási lehetőséget kipaszíroztak. Hát

nem! Ahogy a térképészeti, topográfiai ismereteink bővülnek, és 3D-s digitálistérképadatokat köthetünk össze a GPS-el, egy új ajtó nyílt ki. A tehergépkocsi agyát,

központi számítógépét meg lehet tanítani arra, főleg ha van sebességtartó, követési

távolság tartó automatikája, hogy gondolkozzon. Mi lenne a legjobb stratégia az

előtte lévő hegyes vidéken, mikor kellene elengedni a lejtőn a kocsit, s gázt adni

még akkor is, amikor a sima sebességtartás mellett az nem történne meg.

A Daimler Trucks palettáján a FUSO Canter képviseli a legkisebb nehéz feladatokra is

alkalmas platós szegmenst, ahol most megjelent a mechanikusan kapcsolható

4x4-es terepváltozat, melyet ki is próbálhattunk a Mercedes off-road próbapályáján.

Természetesen az Actros újdonságát is a volán mögül érzékelhettük.

1–5. Menet közben

elkélt a segítség,

a műszerekre

fokozottan figyelni

kell

6–10. A próbaút

ábrákkal

modellezve

6

7

8

9

101

54

2 3



arány lehet a titok, mert jól teljesít a jármű a

6,5 tonnás szegmensben is – persze akár 3,5

tonna alatt is elérhető –, széles a spektrum,

azaz a kifejezetten nehéz feladatok megol-

dására is alkalmazható a szerkezet. Mégpe-

dig multifunkcionálisan, azaz akár egy kisebb

település téli-nyári feladatait is egyetlen jár-

művel meg lehet oldani. Mindemellett az ár

lehet a fő felhajtóerő a 4X4-es változat megal-

kotásában is. Semmi automatika, ki kell száll-

ni a kocsiból, vagy az induláskor egyszerűen

el kell fordítani mindkét oldalon az első ke-

rékcsonk közepén egy kapcsolót, s már kész

is az összkerékhajtás. Ha meg nincs rá szük-

ség, ugyanez a folyamat fordítva, azt gondo-

lom, hogy ennyi sofőrtevékenység még bele-

fér. Azaz az egyszerűség, a mégis jól kezelhe-

tőség, a gyártási költségek csökkentése miatt

lehet kedvező a vételár.

A Mercedes terepes próbapályáján vagyunk,ahol kis versennyel kedveskedtek a szerve-zők. A legkisebb Canter mozgékonysága,

fordulékonysága ugyanis vetekszik a SMARTilyen tulajdonságaival. Egy szinte megoldha-tatlannak látszó pályát jelöltek ki, mindenfé-le kisebb részfeladatokkal, s mi magunk ismeglepődtünk, hogy mennyire könnyen ab-szolválható volt. Az orosz fiú volt a legügye-sebb, ő nyerte az erre kiírt különdíjat! Tehátbemelegítettünk a nagyok próbamenetére,meredek emelkedőkre, nyakig sáros útvesz-tőkre. Az sem volt baj, hogy bizonyos jármű-vekben a jobb oldalon volt a kormány. Ki-próbáltuk, hogy milyen sokat jelent az elsőkerekeknél található kapcsolók zárása, azaza négykerékmeghajtásra való átállás. Azt iséreztük, pontosabban éppen hogy nem, azEuro V-ös motor szagtalanul rótta a kilomé-tereket, még az erölködősebb szakaszokonis. Engem meggyőzött, keressék Önök is,akiknek egy ilyen sokcélú hasznosítás mel-lett kedvező áron elérhető, szuper kis jár-gányra van szükségük.

Boncsér Sándor

hogy megengedjük, hogy a beállított érték fölé is mehessen a sebesség érték – a Mer-cedes jelen rendszernél 4–15 km/órával –,ezt hívják felső hiszterézis beállításnak, vanaz alsó is, ahol 0–10 km/óra a beállítási tar-tomány. Az is kikötés, nem engedjük meg,hogy a jármű 90 km/óránál nagyobb sebes-ségre gyorsuljon. Azaz például egy 80 km/órára beállított Cruise Control mellett meg-tehetjük, hogy a 70-90 km/órás tartomány-ban hagyjuk működni a rendszert. A cél akisebb üzemanyag-fogyasztás, ezért a kö-vetkező történik az itt látható ábrák szerin-ti szakaszokon. Az 1-es emelkedő előtt, ahollejtő volt, hagytuk a járművet a felső határ-értékig gyorsulni, sőt a hegy lábánál méggázt is adtunk, hogy a lehető legnagyobbsebességgel vágjunk neki a lejtőnek. Így na-gyobb átlagsebességgel, rövidebb idő alatt jutottunk a csúcsra, bizonyosan kisebb volta fogyasztás. Jött a 2-es lejtő, egy pillanatigsem nyomtuk a gázt, kvázi „vitorláztunk”,majd amikor elértük a maximális sebessé-get, ott tartotta azt a rendszer. Ezt követőena lejtő vége felé majd még azt is megengedia rendszer, hogy a felső határértéket is túlha-ladjuk 1 km/órával (ennek limitált ideje van,max. 20 másodperc és nem lehet a jármű se-bessége nagyobb, mint 90 km/ó), hogy a le-hető legnagyobb kinetikai energiánk legyenahhoz, hogy tempósan nekivághassunk a 3-as emelkedőnek, majd csak akkor kezdődik a gyorsítás, ha az alsó határérték alá lassul-tunk. Lankásabb részeken fokozott a jelentő-sége az EcoRoll funkciónak, melyet már ko-rábbról ismerünk, de itt is az történik, mint ahegyesebb vidéken, a rendszer egy tágabbsebességtartományban kiszámítja az opti-mális hajtási módot, engedi hosszabb útsza-kaszokon is gurulni a járművet. Egy viszony-lag tömörebb kocsisorban nem érdemes arendszert aktiválni, de amikor arra lehetőségnyílik, nagyon is, hiszen akár 3%-os üzem-anyagfogyasztás-csökkenés is elérhető!

FUSO Canter 4x4

A CANTER 1963-ban mutatkozott be, s mára

szinte a föld minden országában ismerik, sze-

retik. A Daimler Trucks jelentős szegmen-

se, mintegy 1/3 gyártási potenciállal. 30 éve

az európai piacra „itthon”, azaz Európában is

gyártják, mégpedig Portugáliában, Tramagal

településen. 2011-ben egy teljes megújulá-

son ment keresztül a típuscsalád, a világon el-

sőként megjelent a kettős kuplunggal ellátott

hajtáslánc, új fülke, vadonatúj vezetőtér mu-

tatkozott be. Az automatikus Start-Stop rend-

szer és az EcoMode széria felszerelés. Kétfé-

le tengelytáv, kétféle fülke variációja mentén

rendelhető, egy igazi kompakt kisteherautó.

A 35%-os emelkedő (terep) szög sem jelent

akadályt, amint azt a bemutató során láttuk,

a rakott autó a 60%-os emelkedőn is felju-

tott különösebb erőlködés nélkül. Az ár-érték

Já rm ű és fe lé pí tm én y ▼ Camion Truck&Bus 2012/9 25

1–4. Móka kacagás,

egyben komoly

teszt, nyúzópróbán

a kis Canter

5–6. A „kapcsoló”

és az AdBlue tarály

7–8. A kétfélekabinkínálat

9. Irány

a 60%-os emelkedő

1 2

3 4

5 6

7

8 9



kosan megválasztott új neveket tanul-gatunk, Dokker és Dokker Van, rövid,

értelmes, s magyarul is pont azt jelképezi minta többi nyelven. A Dokker név az angol dokk-munkás szóból ered (dockworker), kemény éskitartó emberi tulajdonságokat jelképez. Amai autógyártás sajátossága is, hogy „egyedülnem megy…”! Tehát Dacia a név, jellemzőenRenault a műszaki tartalom, egy kis Nissan-nalvegyítve, a gyár meg Marokkóban.Modern, robusztus, erőt sugárzó külső, a jelenkor megfogalmazta igényeket is kielégítő,amolyan franciás, egyszerű, de dizájnos belső.

S rögtön nem csak teherszállító, hanem szin-te azonos hangsúllyal személygépkocsi is, il-letve a kettő jól kombinálható, szinte végtelenvariációban.Bécs mellé, a schwecháti repülőtér tőszom-szédságába érkeztünk, ahol több tucat járműsorakozott fel, hogy lenyűgözze a szaksajtóképviselőit szerte Európából. Nem kisebb atét az idén sem, a Van változat esetében meg-lehet-e az év kishaszonjárműve, azaz a Van of the Year 2013-as díj.Az önbizalom érthető és megalapozott, denagy a verseny, olyan időket élünk, amikor

ezek a kisebb méretű áruszállítók egyre na-gyobb szerepet játszanak életünkben. Min-den csepp megspórolható üzemanyag, csak picivel is nagyobb raktérfogat, ha csak kevés-sel is de nagyobb elszállítható rakománytö-meg és még számtalan apró részlet felérté-kelődnek. Azaz a (költség)hatékonyság, a gaz-daságosság, a megbízhatóság a vásárlók leg-főbb szempontjai. S pontosan ezek a szem-pontok azok, amiben mondjuk a Renault Kan-goo mindig is erős volt. Nem kétséges, hogya Kangoo tapasztalataira épült az új Dacia. Nameg a manapság olyan fontos környezetba-rát szempontok. És az sem mindegy hogy érzimagát a sofőr a volán mögé ülve…Több prezentáció keretében mutatták be aDacia szakemberei a Dokkert, bennünket el-sősorban a furgon változat érdekelt. Úgy ter-vezték, hogy kategóriájában a legjobb ered-ményeket mutathassák fel. S ha a bemutatottgrafikonok adatai hitelesek, már pedig miértne lennének azok, akkor valóban sikerült ki-hozni a maximumot.A személyszállító és a dobozos változat is 4,36méter hosszú, 1,75 méter széles, valamint 1,81méter magas, a tengelytávja pedig 2,81 méter,ami kissé nagyobb, mint az azonos kategóri-ájú járműveké. A Dokker Van bár picit rövi-debb a versenytársakénál, a kivehető jobbelső ülése miatt 3,9 köbméteres rakteret kínál,

Camion Truck&Bus 2012/9 ▼ Já rm ű és fe lé pí tm én y26

O

Kisteher-bemutató

DACIA DOKKER PREMIERAz International Van of the Year zsűri tesztje Ausztriában

A kishaszonjármű-piac csak úgy vonzza az autógyárakat, akár olyanokat is,

amelyek eddig nem is gondolkodtak ebben a szegmensben. Európa jelenlegi

gazdasági helyzetében igazi húzóágazat. Komoly gazdasági megfontolások is

állnak tehát a mögött, hogy egyre több az új név az 1-2 tonnás kategóriában.

A Dacia–Renault együttműködés is igazi meglepetésnek számít ezen a területen,a közös munka legújabb gyümölcse érett be! Persze a Renault háttér mellett

gondolhattuk volna…

A Dokk er

főbb jellemzői



amivel csúcstartó lehet a kategóriában. 750 ki-logrammos teherbírása átlagos, de valószínű-leg lesz majd 1 tonnásra megemelt teherbírá-sú változat is. Az ötüléses személyszállító Dok-ker pedig 800 literes csomagteret kínál.A Dokker Van alaphelyzetben fekete műanyaglökhárítókkal és oldalvédő elemekkel készül,de felárért színre fújt lökhárítókkal is rendel-hető az autó. A raktér 3,3 köbméter térfogatú,a hossza pedig 1,9 méter. A kapacitása azon-ban a Dacia Easy Seat üléssel növelhető. Ez(a jobb első) összehajtogatható utasülés, ígyegy viszonylag nagy keresztmetszetben 2,42méter hosszúságúra gyarapítja a rakteret. Deakár el is távolítható, hogy 3,9 köbméteres éstöbb mint 3 méter hosszúságú rakteret nyer-

jünk.A rakteret fix ablakos válaszfal vagy kétrészesrácsos szerkezet szeparálhatja el a vezetőtér-től, de csak az utóbbi megoldással bővíthetőelőrefelé a raktér. Alapfelszereltség az egyik oldali tolóajtó, opcióként azonban egy mási-kat is lehet kérni. A hátsó aszimmetrikus ajtók derékszögig nyílnak, de a kioldható zsané-roknak köszönhetően akár 180 fokig is kitár-hatók.A Dokker – ami vegyes használatra is kiváló –belül személyautósabb kinézetű a Dokker Vanváltozatnál, ami az eltérő színválasztékban isérvényre jut. A legmagasabb felszereltségiszintnél pedig krómhatású szürke színű a kö-zépkonzol, kétszínű a műszerfal, ami átnyúlik az ajtópanelekre is, és jut némi króm a keze-lőszervekre. A lényeg persze a valóban lenyű-göző tágasság, amit az autó nyújt: öt felnőtt-nek és poggyászának van több mint elegendőhely. A csomagtér 800 literes, a második ülés-sort a mindkét oldalon elhelyezett tolóajtó-kon keresztül lehet megközelíteni.A második üléssor 60/40 arányban dönthe-tő és előrehajtható, de az üléstámlák külön-külön is fokozatban állíthatóak. Az üléseket„összecsomagolva” 1,57 méter hosszú raktérkeletkezik 3 köbméteres kapacitással. Számoskomfortot és biztonságot növelő kiegészítőfelszerelés rendelhető, mint például közép-ső könyöktámasz, DVD lejátszó, gyermekülés,hordozható hűtőláda, tetőcsomagtartó, stb. ADokker Van is személyre szabható, rendelhe-tő hozzá például faborítású padló, méretezettpolcrendszer, acél tetőrudak stb.A Dacia Dokker és Dokker Van modelleket fel-árért a Lodgyban debütált MediaNav navigációs rendszerrel is fel-szerelik (430 Euro), amely a közép-konzolba illeszkedik, 18 centimé-ter átmérőjű érintőképernyőt, Blu-etooth kihangosítót és USB/AUXcsatlakozót is tartalmaz a külsőmédialejátszókhoz és okostelefo-nokhoz. A Renault kínálatából át-emelték a „3D Sound by Arkamys”csúcsminőségű audiorendszert is,ami a személyszállító Dokker mo-

dellhez érhető el. A vezetői asszisztens rend-szerek kínálatában megtalálható a sebesség-tartó automatika és a sebességhatároló be-rendezés is, valamint a hátsó parkoló szenzor.A Dacia Dokker és Dokker Van takarékos ésmegbízható motorokkal érkezik. Az 1,2 TCe115 és 1,6 MPI 85 benzinmotorokhoz a jól is-mert 1,5 literes dCi dízel csatlakozik kétféle tel-

jesítményszinttel, 75 és 90 lóerővel. Az 1,2-es,115 lóerős direkt befecskendezéses TCe tur-bómotor igazi újdonság, amely a 2012-es ki-adású Renault Mégane és Scénic sorozatbanmutatkozott be. Az erőforrás 190 Nm-es nyo-matékot ad le (2000–4000 ford./perc között),ráadásul ennek 90%-a már 1500-as fordulatonmegjelenik. Az optimalizált hajtáslánc ötfoko-zatú kézi váltóval 6,1 literes átlagfogyasztástprodukál. A másik benzinmotor, az 1,6 MPImár régi ismerős, ám a Dokker modellekbenmár Euro 5-ös kivitelű. 80 helyett 85 lóerővelés gazdaságosabb is, 8 helyett már csak 7,5 li-tert fogyaszt 100 kilométerenként. Ugyancsak Euro 5-ös a két 1,5 literes dCi motor, amelyek különösen környezetkímélőek, így meg is kap-ták a Renault-Dacia eco2 besorolását. Szabvá-nyos átlagfogyasztásuk 4,5 l/100 km, szén-di-oxid-kibocsásátuk pedig 118 g/km. A 90 lovasverzió nyomatéka 200 Nm, míg a gyengébbé180 Nm (1750 ford./perctől).Ahogy a Dacia Lodgy, úgy a Dokker és a Dok-ker Van is az új M0-ás platformon alapszik. Azelső MacPherson típusú felfüggesztés olyan,mint a többi Daciában, a hátsó spirálrugós, 2centiméter átmérőjű stabilizátorrudakkal ren-delkező szerkezet azonban a Renault Kangoo-tól jött. A Dokker modellek kifejezetten nehézkörülmények között is megállják a helyüket,ezt az 1,9 millió tesztkilométer alatt is bizo-nyították a világ számos pontján. A DokkerVan részt vett egy három hónapos, 850 ezerkilométeres romániai nyúzópróbán is, a leg-rosszabb utakon. Érdekességként említhető,

hogy az ajtókat százezerszer nyitották és csuk-ták be a tesztelési fázisban.Akkor induljunk útnak, Schwechat utcáin, akörnyék dimbes-dombos területein. Közép-kategóriás személygépkocsi-komfort fogad-

ja a vezetőt, a tesztkocsik mind navigációs,képernyős középkonzolosak. Mint a nagyok!A hangsúlyos orrész és a vezetőfülke mögötttéglatest forma, nincs ezen mit szépíteni, ígyvan ez, ilyen alakzatban van a legnagyobb el-érhető térfogat. A vezetőülés kényelmes, min-den a helyén van, a navigáció beállítva. Annyimég látszik, hogy minden azért a lehető leg-egyszerűbb, semmi fölösleges cicoma. Ez per-sze jó összhangban van azzal a kimondottgyártói céllal, hogy leginkább az árverseny-ben akarnak jól szerepelni, azaz mennyisé-get szeretnének eladni. Jó hosszú volt az út,lengyel barátommal egy idő után el is feled-keztünk arról, hogy egy Daciaban gurulunk,csendben, ha kell akár dinamikusan. Meg isállapítottuk, nagyon is jó ez a jól kigyúrt dokk-munkás. Helyenként gyönyörű panorámás,máskor gödrös mellékutcákon vezetett az útegyre magasabbra. Azt hiszem jobb teszt utatnem is választhattak volna. A gyakorlatilagteljes rakománnyal problémamentes, mon-danám szinte élvezetes volt az út. Aztán visz-sza a bázisra, hogy kipróbáljam a többi kocsitis, kicsit a személyszállító változattal is men-tem, nagyon-nagyon kedvező tapasztalatok-kal a birtokomban zártam be az utolsó út utána kocsi ajtaját. Aztán még meghallgattam aztaz elmélkedést is, hogy a Dacia kereskedők abban is bíznak, hogy a mintegy 8 ezer eurósárral el tudnak csábítani olyan vásárlókat, akik ennyi pénzért használt autókat vennének, azthiszem ez sem rossz megközelítés, különösenpéldául nálunk itt Magyarországon. Nem iskérdéses, a DACIA Dokker Van is nyerő lehet,akár az IYOY 2013-as díjra is…

Boncsér Sándor

Já rm ű és fe lé pí tm én y ▼ Camion Truck&Bus 2012/9 27

1–2. „Próbarakodás” 3–4. A mozgássérültekre is

gondolnak 5. Világszínvonalú gyár Marokkóban

1 2

3 4 5



cég neve az általános szóból eredez-

tethető, mivel a tulajdonos-ügyvezető

Bányai Béla több cégnek is szállított. A saját

nevét nem akarta a ponyvákra íratni, mert

mint mondta, abból csak bonyodalom szár-

mazik, ha a nevét külföldön próbálják kiejte-

ni, és mivel csak kínlódás, inkább el is felejtik.

Végül egy hajdanvolt együttes, a Generál dön-

tötte el ezt a kérdést. Az ő számaikat hallgatva

jött az ötlet, legyen a cég neve General.

Korábban a bonyhádi Volántól béreltek te-lephelyet, de adódott egy lehetőség Hida-son, a 6-os út mellett telephelyet vásárolni.Itt alakítottak ki kamionparkolót, szervizt,irodákat. A Széchenyi Terv keretén belül pá-lyázat révén a műhelyek felszereltségét, mű-szaki berendezését korszerűsítették, építet-tek egy kamionmosót.A családi vállalkozás 52 személynek biztosítmegélhetést. Tavalyelőtt és tavaly is egymil-

liárd felett volt az árbevétel, idén is hasonló-ra számítanak.– Nyereségünk mértéke ugyan változó, deösszességében eddig minden évet sike-rült nyereségesen zárni. Kell is kapaszkodni,mert vannak kötelezettségeink – két nagy fi-nanszírozó felé is – mondja Bányai Béla.A környékbeli cégeknek szállítunk-fuvaro-zunk többnyire, bútorgyárnak, zománcter-méket előállító üzemnek, kapcsolószekré-nyeket gyártó cégnek, dunaújvárosi acéliparivállalatoknak… Igyekszünk a jó kapcsolato-kat maximálisan megőrizni, nemcsak a meg-bízókkal, hanem az alvállalkozóinkkal és atöbbi környékbeli fuvarozóval is.

Ellenségeskedés helyett egymás segítése

Fontos, hogy a partnereinkkel jó legyen az

együttműködés, mert csak ebben az esetben

számíthatunk rájuk. Többen, nagyobb fuva-

rozók megállapodtunk, nem megyünk olyan

cégekhez, ahol valamelyikünk már sok éve

dolgozik, nem próbálunk aláígérni a régen

ott fuvarozónak. Inkább segítünk a másikon

munkával, például alvállalkozói vagyunk egy-

másnak, így mindenki jól jár, mindenkinek jut

munka. Ez ezerszer jobb megoldás, mint az

ellenségeskedés, a bizonytalan kimenetelű

olcsóbb és még olcsóbb fuvarajánlatokkal a

cégek bombázása, az indokolatlan áralákíná-

lás! Ez az üzleti magatartás némi biztonságot

ad ebben a nagyon változó, nagyon kiszámít-

hatatlan, labilis világban.

Igazi családi vállalkozás

A társaság családi vállalkozás volta is bizo-nyos biztonságot ad úgy a megbízóknak,mint az itt dolgozóknak. A húgom a cég gaz-

dasági vezetője, azunokatestvérem aműszaki beszerzőnk,a lányom könyvelő,

a fiam fuvarszervező – így együtt igyekszik a család megélni ebből a vállalkozásból. Ér-telemszerűen az a célunk, hogy a társaságotminél jobban, hatékonyabban működtes-sük. Nem arra törekszünk, hogy mindent ki-vegyünk a cégből, aztán akármilyen trükkelbedöntsük. Megbízunk egymásban, partner-ként is megbízható vállalkozásnak tartanak.A járművezetői állomány egy része sajnosnem illethető a hűséges jelzővel. Jól menő,fejlődő nyugati cégek a fellendülés idejében3-4000 eurós fizetésekkel hitegetik-csábít- ják őket. Nem is értem, hogyan lehet ennyitfizetni, de elismerem, ennek nehéz ellenáll-ni. Aztán azok a csodálatos munkakörülmé-nyek, fizetések nem teljesen az ígéretnek megfelelőek. Szerencsére sok járműveze-tőnk van, akik inkább azon az álláspontonvannak, hogy inkább dolgoznak egy nyu-godt cégnél, még ha kevesebb is a fizetség,de legalább nincsenek túlvezetésre kénysze-rítve, nem kell 8-10 hétig külföldön lenniük távol a családjuktól, dolgozhatnak itthon jómunkakörülmények között, jó járművel, avezetési-pihenési idők pontos betartásával.

Sebesség és fogyasztás

Folyamatosan próbálom meggyőzni a sofőr- jeimet a sebesség és a fogyasztás összefüg-géséről. Köztudott, hogy napjainkban egyfuvarozócég életében a járati költségek je-lentik a legnagyobb kiadást. Van saját üzem-anyagkutunk, ellenőrzött módon tudjuk au-tóinkat tankolni. Most szándékozunk beve-zetni gépjárműkövető rendszert, amitől aztvárjuk, hogy még hatékonyabbak leszünk,mivel a mozgás nélküli üzemanyag-kivételtis tudjuk ellenőrizni.Többféle márkájú járművünk van, a 31 közüla többség MAN, Volvo és DAF vontató, deüzemeltetünk 12 tonnás kategóriájú Renaultteherautókat, ezeket elsősorban az alacsonyönsúlyuk miatt. A félpótkocsik túlnyomó-részt Schwarzmüller és Kögel gyártmányú-ak, de akad Krone is. Van 3 darab bútorszál-lítónk, ezek természetesen dobozosak, atöbbi ponyvás.A vontatókat átlagosan 800-900 000 kilo-

méter után cseréltük, de jött a válság, ez 1-2

évvel megnyújtotta a működtetési időt. A ta-

pasztalat viszont azt mutatja, célszerűbb ko-

rábban cserélni, mert idővel egyre több a javí-

tás, ami szintén nem kis költség. Remélhető-

leg visszaáll a bizalom a fuvarpiacon, és ismét

lehet gyakrabban járműveket fiatalítani, visz-

szaáll az 5 éves, szerintem ideális futásidő.

Kis étvágyú MAN-ek

Az MAN-nel kapcsolatban nekünk már ha-gyományaink vannak, olyannyira, hogy akezdet kezdetén még MAN-szervizként isműködtünk. A feltételek azonban későbbúgy megváltoztak, hogy azokat mi már nemtudtuk vállalni.

Camion Truck&Bus 2012/9 ▼ Reflektor28

A

Schnell Richárd, az MAN Kamion és Busz

Kereskedelmi Kft. pécsi telephelyének

értékesítője és Bányai Béla, a General-Insped

Kft. ügyvezetője

Felhasználói vélemény ▼ Tiszta járművek kifogástalan műszaki állapotban

GENERAL-INSPED

– AHOL AZ MAN-NEK HAGYOMÁNYAI VANNAK

„Egy kisvállalkozás számára ma már a fogyasztás a legfontosabb szempont”

A General-Insped Kft. tavaly volt 25 éves, ebből könnyű kiszámolni, hogy

a vállalkozás már 1986-ban, azaz a rendszerváltás előtt kezdte meg működését.Ma a Bonyhád és Pécs közötti Hidason található a 31 autós cég.

Az újonc okat már

várják a csapatban,

de hiába újak nem

száguldozhatnak,

a gazdaságosság

érdekében

a sebességük

maximum

85 km/óra lehet



Egy járművásárlásnál legfontosabb a fogyasz-tás. Hogy ezt megtudjuk, vásárlás előtt teszte-lünk. Ebben én is tevőlegesen részt veszek, aszemélyes tapasztalat sokat nyom a latba. AzMAN-ekkel hosszú-hosszú évek óta elégedettvagyok, a TGA-k jók voltak, a TGX-ek úgyszin-tén. Mi elsősorban ugyan kis súlyú rakomá-nyokkal dolgozunk, de a most vásárolt MAN-ek fogyasztása igencsak kedvemre való, 25-26liter, míg az előző, más márkájú járművek elfo-gyasztották a 28-29 liter üzemanyagot is.A motorteljesítmények folyamatosan nőt-tek, bár soha nem üzemeltettem erős jár-műveket (emiatt a sofőrjeink néha elkenő-döttek), 320 lóerősökkel kezdtünk, aztán let-tek 360, 380, 400 lóerős vontatók. Jóllehet a járművezetők szeretnének nagyobb teljesít-ményt, de úgy gondolom, a 8-16 tonna felra-kott súlyhoz a jelenlegi járművek 440 lóere- je bőségesen elegendő. Próbáltunk mi erő-sebb vontatókat, de a teljesítmény nem álltarányban a fogyasztással.

Személyes ráhatással

A sofőrjeinket a 85 km/óra maximális sebes-ség betartására „korlátozzuk”. Ezzel tudnak olyan tempót diktálni, ami egyenletes hala-dást biztosít, ennél is lényegesebb, ez a se-besség 4-5 liter megtakarítást eredményez.Nálunk is elhangzott a járművezetők részé-ről, ha engedném a 90 km/óra sebességet,havonta egy fuvarral többet lehetne teljesí-teni. Ezért hasznos, ha az embernek van te-herautó-jogosítványa, elmentem egy-két já-ratra. Míg a „90-es kolléga” állandóan utolértvalakit, előzni ugye nem lehet, ezért fékezés-re kényszerült, aztán megint gyorsított egyideig, megint fékezett, ez pedig nem használaz üzemanyag-fogyasztásnak. Én mentemaz egyenletes 80-85 km/órával, még utol isértem a nap végén, csak éppen spóroltam 4liter dízelt hozzá képest!Néha négykezes járatokra is beülök a fülké-be. Ez pedig abból a szempontból előnyös,hogy elbeszélgessünk a vállalkozás jelené-ről, jövőjéről, el tudom sorolni az igényeimet,a sofőr is elmondhatja véleményét, meglátá-sait a cég működésével kapcsolatosan.

Tisztaság mint cégreklám

A másik „rögeszmém” (a 80-85 km/órás se-besség mellett) a járművek műszaki állapotaés tisztasága. Azelőtt a Közlekedési Felügye-letnél dolgoztam, ott megtanultam, milyenműszaki elvárásoknak kell eleget tennie egyfuvareszköznek, hogyan kell kinéznie. Csak kifogástalan műszaki állapotú járművel sza-bad dolgozni. A jó állapot a külsőre is vonat-kozik, egy jármű a cég reklámja. Ha külföl-dön jár, ha itthon áll dugóban a 6-os úton,a jármű megjelenéséből vonnak le az embe-rek következtetéseket a cégről magáról. Egyszakadt, piszkos autó egyben azt sugallja, acég csak a pillanatnyi túlélésre koncentrál.

Ezért tartottam fontosnak a saját kamion-mosó létét. Sajnos, még mindig sokan van-nak, akik egy szivaccsal letörlik a fényszóró-kat – ezzel elintézettnek tekintik a mosást,egyszerűen nem igénylik a tisztaságot. Ez atelephely viszont nem alkalmas arra, hogykülsősöknek is vállaljunk mosást, ez a mosóa General-Insped járműparkjának tisztán tar-tására, kifogástalan megjelenésére szolgál.

Négykezes kényelem

Fontos a járművezető kényelme is. Bármi-lyen típusát használtuk is az MAN-nek, min-dig a legnagyobb fülkével, a legjobb felsze-reltséggel rendeltük. Úgy hiszem, a jármű-vezetőknél lényeges, hogy jól ki tudja magátpihenni. Ezért nélkülözhetetlen az állófűtés,az állóklíma, a hűtőszekrény, a sok rekesz, éspersze nem utolsósorban a légrugós ülés. AzMAN kényelmi berendezései, az egész fülkeergonomikus kialakítása példaértékű, már-már túlzott is. A mi autóinkban a jobb oldaliülés szintén légrugós. Sok a négykezes járat,az éppen nem vezetőnek is biztosítani szük-séges a pihenés feltételeit. Ez úgyszintén ér-vényes az ágyakra is, nemcsak az alsó fek-helynek, hanem a felsőnek is kényelmesnek kell lennie. Bár idestova már hátránya is lesz asok kényeztető berendezésnek. Hajdanában,amikor IFA-val, ZIL-lel, Skodával dolgoztunk,a zaj, a rázkódás ébren tartotta a volán mö-gött ülőt. Ma olyan komfortban, olyan csend-ben részesülnek a vezetők, aki beleszokott azautózásba, az már nem különösebb kalandszámára, még könnyen el is álmosodhat.

Automatizált váltó a jó fogyasztásért

Az MAN-jeink mind automatizált váltósak.Ez nem igazán a kényelem, hanem inkább afogyasztás miatt van így. A jelenlegi váltók annyira intelligensek, hogy kiválóan tudják,mikor kell fel- vagy visszakapcsolni. A gép-

járművezető lehet figyelmetlen, elronthatja aváltásokat, az automata váltó kiküszöböl min-den emberi hibát, tévedést, nem fárad el, nemkalandoznak a gondolatai – mindez igen ked-vező hatással van a fogyasztásra! Télen ugyantapasztaltnak kell lenni, főleg síkos úton valóinduláskor. Mecseknádasd környékét (10 kilo-méterre vagyunk tőle) sokszor lezárják, ha hóesik. Ilyenkor egy-két órát várunk, míg eltaka-rítják a havat, aztán lehet fuvarba indulni.A járművásárlás eddig említett szempontjai közül fontos a márkaszerviz közelsége.E téren nem lehet ok panaszra, hiszen Pécs

egészen közel van. Az sem elhanyagolható,miképp alakul a beszámítás, mivel a jelenlegivásárlás minőségi csere volt, és nem flotta-bővítés. Ebben a tekintetben is jó partner azMAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. pécsitelephelyének értékesítője, Schnell Richárd.Úgy gondolom, a közeljövőben nem le-szünk nagyobbak. Mondhatnám, az én ké-pességem meghatározza a cég működését.A vállalkozás ezen nagysága képességeim-nek megfelel, ez átlátható, követhető szá-momra. Semmiképp sem szeretnék felelőt-len dolgokba belemenni. A mi piaci helyze-tünk – úgy gondolom – meghatározó itt akörnyéken. Az üzleti kapcsolataink 90 száza-léka baráti kapcsolaton alapszik. A feladata-inkat megbízhatóan megoldjuk, ez minden-képpen hozzájárul a barátság, az együttmű-ködés megtartásához.

A válság előnye

A válság hatásai alól mi sem mentesül-tünk, 2008-ban a hiteleink csökkentése ér-dekében eladtunk járműveket, ezzel lehető-vé vált a hitelek jó részének kifizetése annak érdekében, hogy ne kerüljünk bizonytalanhelyzetbe. Lassan, de már sikerült visszaállnia válság előtti járműállományra.A válság minden bajával együtt egyvalami-re mégiscsak jó volt: a piacon csak szerencsétpróbáló, hozzá nem értő vállalkozások közülsok eltűnt, ők irreálisan alacsony szintre le-vitt díjakkal sok, ezen a pályán hosszú-hosz-szú évek óta dolgozó fuvarozó elől vették ela munkát. Könnyű volt a hitelfelvétel, vettek 1-2 autót, életükben nem foglalkoztak szállí-tással, de alacsony áraikkal elvitték a megbí-zásokat. Ma már többnyire sehol nincsenek,a felelőtlen vállalkozók kimaradnak ebből aszakmából.Mi 26 éve a fuvarozásból próbálunk megél-ni, egyre több munkával a megmaradás ér-dekében. Igyekszünk megtartani piacainkat,a járművezetőknek olyan körülményeket te-remteni, hogy biztonságban érezzék magu-kat. A General Kft.-nél még soha nem fordultelő, hogy a sofőrök idejében ne kapták volnameg a pénzüket. Még olyan áron is, hogy asaját személyautómat adtam el a dolgozó-ink bérkifizetése érdekében. Ez a 90-es évek elején történt, akkor is elég sok vállalkozáskezdte meg működését, gombamód szapo-rodtak az ügyvezető igazgatók. Ez volt a vad-vállalkozások kora. Azt túléltük, 2008-ban jött a válság, remélem, még ha lassan is, dekifelé megyünk belőle, most már mondhatjuk, ezt is túléltük, a 26 évből lesz 27, 28…

P. E.

Reflektor ▼ Camion Truck&Bus 2012/9 29

Bányai Béla: A megrendelés előtt ki is próbálom

a járműveket, a személyes tapasztalat sokat

számít. Az új MAN-ek fogyasztása igencsak

kedvemre való



Naveco, az Iveco könnyű és közepes

haszongépjárművek és minibuszok

gyártására specializálódott kínai vegyesvál-

lalata a PowerDaily termékcsalád két tagjá-

val szerepelt a kiállításon: egy luxuskivitelű

modellel, illetve egy iskolabuszként használ-

ható TurboDaily 4x4 járművel. Továbbá be-

mutatta a könnyűkategóriás Yuejin Ouka K

változatának 2012-es modelljét is, amely egy

modern stílusú, megbízható, városi szállítás-

ra tervezett jármű. A K típuscsalád a nagy tel-

jesítményű motor, a kiváló vezethetőség és a

nagy teherbírás mellett maximális biztonsá-

got és kényelmet nyújt.

A nagy teherbírású haszongépjárművek elő-

állításával foglalkozó SIH kínai vegyesvál-

lalat csúcsmodelljét, az új Genlyon modellt

mutatta be. Ez a nehézkategóriás gépjár-

mű számos változatban elérhető lesz: ilyen

például a 6x4 hajtásképletű M100 Logistic

Value-added nyergesvontató, a 6x4-es S100

nyergesvontató, amelyben elsőként dolgo-

zik az FPT Industrial Cursor 13 motorja, illet-

ve egy 8x4-es tartálykocsi. A kiállításon az ér-

deklődők emellett megtekinthették a Clas-

sic típuscsalád legújabb tagját, a Kingkan

8x4 hajtásképletű, billenőplatós teherautót

is. A 380 lóerős Cursor 9 motorral rendelke-

ző Genlyon 6x4 M100 Logistic Value-added

modell fülkés alvázas változatban is kapható

lesz, amely elsősorban szén, beton és veszé-

lyes anyagok szállítására készült.

Az FPT Industrial új Cursor 13 motorja a Gen-

lyon 6x4 S100 nyerges vontatóban mutatko-

zott be. Az erőforrás 12,9 liter lökettérfoga-

tú és soros hathengeres elrendezésű, hen-

gerenként 4 szeleppel. A motor megfelel az

Euro IV károsanyag-kibocsátási előírásnak,

amely Kínában 2013 júliusában lép érvény-

be. A motor már most készen áll, hogy meg-

tegye ezt a fontos előrelépést a károsanyag-

kibocsátás csökkentése terén, így nem igé-

nyel későbbi átalakítást. Az újratervezett

erőforrásban kiváló égési hatékonyság ér-

hető el az égéstér nagy átlagos nyomásának

köszönhetően. A merevség és a hűtési kapa-

citás növelésével a motorblokk és a henger-

fejek is jelentős módosításokon estek át.

A Kínában fejlesztett és gyártott közös nyo-

mócsöves befecskendezési rendszer eltér az

európai változattól, és a kínai piac valamennyi

speciális követelményét teljesíti. A megkerü-

lő-szelepes turbófeltöltő bevezetésének kö-

szönhetően az FPT Industrial Cursor 13 motor

480 lóerős maximális teljesítmény leadásá-

ra képes 2200 Nm forgatónyomaték mellett,

amely az erőforrás robusztus kialakításából

adódóan akár még tovább növelhető. Az új

Cursor 13 megbízhatóságának, kategóriael-

ső teljesítményének és alacsony üzemeltetési

költségének (150 ezer km-es szervizperiódus)

köszönhetően az egyik legversenyképesebb

termék a kínai piacon, és ideális választás a

felsőkategóriás haszongépjárművekhez.

„A kínai piac kiemelten fontos az Iveco szá-

mára. A belföldi piac növekedése és a ter-

mékkínálat bővítésének lehetősége mellett

maximálisan kihasználhatjuk azt is, hogy

számos fontos beszállítónk a vegyesvállala-

taink közelében található. Célunk többek kö-

zött a következő öt évre, hogy a háromszoro-

sára növeljük vegyes vállalataink értékesíté-

sét. Ezt új termékek bevezetésével, a gyártási

kapacitás növelésével és fejlesztési beruhá-

zásokkal kívánjuk elérni” – modta Alfredo Al-

tavilla, az Iveco vezérigazgatója.

2011-ben az Iveco 143 000 haszonjárművet

értékesített a kínai vegyes vállalatokon ke-

resztül, amely a vállalat globális értékesíté-

sének körülbelül a felét teszi ki. Az Iveco a

kínai piacon 1985-ben jelent meg a NAC vál-

lalattal (Nanjing Automobile Corporation)

kötött, könnyű haszongépjárművek gyártá-

sáról szóló megállapodást követően. 1991-

ben az első TurboDaily gyártósor átadásával

nagyra törő befektetési program kezdődött

Kínában. A Naveco, az Iveco és a NAC vegyes

vállalata 1996-ban jött létre, és nagyban hoz-

zájárult a kínai szállítási ágazat növekedésé-

hez, illetve az Iveco márkanév elterjedésé-

hez az ország egész területén.

2007-ben az Iveco tovább erősítette kínai

fejlesztési stratégiáját. Az egyik legnagyobb

kínai autógyártóval, a SAIC vállalattal kiala-

kított együttműködésnek köszönhetően az

első számú nemzetközi haszongépjármű-

gyártóvá lépett elő, amely a haszongépjár-

művek teljes választékát kínálja Kínában.

Az 50 százalékban Iveco tulajdonában álló

Naveco gyártja a Power Daily modellt és a

Yuejin könnyű és középkategóriás haszon-

gépjárműveket. A nehézgépjárművek pia-

cán a 67 százalékban az Iveco és a SAIC tulaj-

donában álló SAIC-Iveco Hongyan Commer-

cial Vehicle teljes termékkínálatot biztosít,

amelyben teherautók és nyergesvontatók is

találhatók. A SAIC-Iveco FPT Hongyan vállala-

tot azzal a céllal alapították, hogy csúcstech-

nológiájú és alacsony károsanyag-kibocsátá-

sú dízelmotorokkal lássa el a kínai piacot.

H. N. – Iveco


A

1. SIH M100 Genlion 2. Naveco New Ouka3. Naveco school bus és PowerDaily Luxury

Kereskedelem▼ Nemzetközi fórum

IVECO– AUTO CHINA 2012

Kiállítási és piaci körkép

Az Iveco és az FPT Industrial is részt vett

a pekingi Auto China 2012 nemzetköziautókiállításon, az ágazat legfontosabb

eseményén Kínában. A kínai piacon

elérhető legújabb személy-

és áruszállító járműveiket vegyes

vállalataikkal közösen mutatta be a két

szervezet.

1

2 3


http://slidepdf.com/reader/full/2012-09-camion-truck-bus-magazin 33/84képen látható autó illusztráció.

ECOSTRALIS – Változást hoz.

ÁRKAKERESKEDÉSEK:BESSO ZRT.3pFV3HOOpUGL~W7HO,QIRNHUHVNHGHOHP#EHVVRKXETS KFT.2051 Biatorbágy, Paul Hartmann u. 6.;O,QIRHWV#FHÀQKXLEVANTEX KFT.%XGDSHVW,SDUL3DUNX7HO,QIROHYDQWH[#LYHFROHYDQWH[KXSZALAY AUTÓHÁZ KFT..HFVNHPpW.DWRQDWHOHSHVIĒ~W7HO,QIRLYHFR#V]DOD\DXWRKD]KX TRUCK SAVARIA KFT.9700 Szombathely, Sárvár u.56.; Tel.: 06 94 522-070;IR WUXFNNIW#WUXFNVDYDULDKX )(/+$7$/0$=2770É5.$.(5(6.('e6(. +,/&=),$.)7 7122 Kakasd, Kossuth u. 8/0.; Tel.: 06 74 431-908;IRLQIR#KLOF]KXKJGyJ ZRT..DSRVYiU)UHGL~W7HO,QIRLYHFR#MDUPXJ\DUWRKXPANNON TRUCK 2000 KFT. 8900 Zalaegerszeg,

UtQ\L0LNOyVX7HO,QIRLQIR#SDQQRQWUXFNKX TRUCK SAVARIA DEBRECEN KFT. 4030 Debrecen, Ozmán u. 3.; Tel.: 06 52 524-090;IRORULQF]#WUXFNVDYDULDFRP TRUCK ITALIA KFT. 0LVNROF=VLJPRQGLX7HO,QIRWUXFNLWDOLD#WRQOLQHKXUNICAR AUTÓCENTRUMFT. (JHU.ĒO\XNX 7HO EUROTRADE KFT. 2948 Kisigmánd, M1 Truck Centrum; Tel.: 06 34 556-655; Info: [email protected](/+$7$/0$=277e57e.(6Ì7e6,32172.,7$/&$0,21.)7 %XGDSHVW%HPUNS7HO.LVNXQIpOHJ\Ki]D6]HJHGL~Wl.: 06 76 430-537

A tökéletes képlet, amely egyesíti a gazdaságosságot a környezettudatossággal.

=WpZWi|]eiiahdo[p[jjkZWjei0420, 460 és 500 LE-s EEV motorok AWfYiebWj0Blue & Me telematikai rendszer8_pjedi|]0ACC – adaptív sebességtartó automatika, ESP, sávelhagyásra

figyelmeztetô rendszer, visszagurulás-gátló, guminyomás ellenôrzô rendszerJab[j[ii]0IVECO sofôrképzés, Non-Stop segélyszolgálat

)lj[b`[iah]WhWdY_WWbWf|hed$

E=MC2

ECOSTRALIS MOVES THE CHANGE.*

üzemanyag-

-megtakarítás érhetô el

az ECOIJH7B?Isegítségével

7,32%A TÜV SÜD hitelesítetteaz IVECO üzemanyag-fogyasztástösszehasonlító mérését,és igazolta, hogy az eredmények teljes mértékben hitelesek.

A vizsgálati módszerrôl weboldalunkontalál további információt:www.iveco.com Auto Service



Euro VI MAN módra

– még nagyobb hatékonyság

Megépültek az első járművek, sorozatgyár-

tásra készek az új MAN TG sorozatú teher-

gépjárművek Euro VI-os változatai. Nincs új

a nap alatt, nem lehetett tovább tartani az

Euro V-höz még elegendő MAN szisztémát,

a tisztán EGR rendszert. A már más gyártók

által is választott útra léptek, de hozzátet-

ték speciális ismereteiket a motorfejlesz-

tés terén, s hatékonyan valósították meg a

korábban már általuk széles körben alkal-

mazott EGR, azaz kipufogógáz-visszaveze-

tés és a kipufogógáz-utókezelő, azaz SCRT

(Selective Catalytic Reduction Technology)

rendszerek együttes alkalmazását. A közös

nyomócsöves befecskendezés mellett, le-

hűtik és ellenőrzött módon visszavezetik a

kipufogógázt, kétfokozatú turbófeltöltőt is

alkalmaznak és a kipufogógáz-utókezelőbe

integrált oxidációs katalizátorral és részecs-

keszűrővel érik el a megfelelő eredményt.

Elektronikus érzékelők folyamatosan fi-

gyelemmel kísérik a részecskeszűrő illet-

ve egyéb segédberendezések, működését,

például az AdBlue adagolását. Ez a rendszer

első olvasatra, a részletes leírást a későbbi-

ekben megtesszük.

Az MAN mérnökei arra törekedtek a fej-lesztés során, hogy tovább csökkentsék azüzemanyag-fogyasztást az azonos teljesít-mény-kategóriájú járművekhez képest, saz optimalizált geometriai formába öntöttkomplex kipufogógáz-kezelő rendszer mel-lett a megszokott MAN előnyöket tovább-ra is biztosítsák. Nem engednek a saját ma-guknak korábban kitűzött célokból, elérteredményekből, azaz tartják a kiváló hasz-nos terhelés-öntömeg arányt, a maximálismegbízhatóságot és az egyszerű karbantar-tást. A bejelentés szerinti eredmény lenyű-göző. A „best-of-class”, azaz az adott kate-gória legjobb üzemanyag-fogyasztása volt jellemző az MAN TG sorozatú teherautók Euro V / EEV besorolású járműveire a füg-getlen kereskedelmi magazinok szerint is,s ezt a pozíciót sem hajlandók feladni azEuro VI esetében sem. De ma már nem csak üzemanyagot fogyaszt a jármű, az AdBluefogyasztás optimalizálása is hangsúlyos célvolt. A károsanyag-kezelés miatt szükség-szerűen nagyobb tömeg tulajdonképpennem is jelent meg, mert számos más pon-ton csökkentették a jármű tömegét, azaz ahasznos terhelés aránya változatlan maradt.A sikeres MAN TGX EfficientLine továbbra isvalóságos bajnok lehet az Euro VI kategóri-ában is az üzemanyag-megtakarítás terén,mintegy három literrel verheti 100 kilomé-terenként a hagyományos Euro V-ös szintűnyerges szerelvény-kialakítások fogyasztá-sát. Új eszköz a fedélzeten a TGX EfficientLi-ne-hoz kapcsolódó MAN TeleMatics. A hard-ver gyári telepítéssel érkezik és az első 500ügyfél próbálhatja ki a szoftvert ingyenesennégy hónapon keresztül, hogy megtapasz-talják az előnyeit ennek a hatékony flottake-zelési rendszernek.


Nemzetközi fórum

MANKiállítási előzetes a müncheni Truck Forumban

A minden második évben Hannoverben megrendezendő IAA vásár presztízse

messze a legnagyobb az öreg kontinensen. Ezért nem meglepetés, az MAN is erre

az időpontra időzíti újdonságainak bemutatását. Az viszont már igen, hogy nem

is akármilyen innovációk alkalmazásával épített járműveket láthattunk az IAA

beharangozójának szánt sajtórendezvényen, s természetesen ezen járműveket

láthatja majd a nagyközönség is Hannoverben szeptember 20-tól 27-ig.

Sajtóbemutató

egyenes adásban

a világhálón is

Dr. Georg

Pachta-Reyhofen(középen),

az MAN

vezérigazgatója

vezetésével

Nemzetközi sajtókonferencia

München egyik külső városnegyedében a

jól ismert TRUCK FORUM adott otthont a

nemzetközi sajtó képviselőinek egy külön-

leges találkozóra dr. Georg Pachta-Reyho-

fennel, az MAN vezérigazgatójával és a cég

vezető műszaki, pénzügyi és kereskedelmi

szakembereivel. A vezérigazgató köszön-

tötte a több száz újságírót, és azokat akik

előzetes regisztráció után az interneten ke-

resztül egyenes adásban figyelték az ese-

ményeket interaktív módon, a záporozó

kérdések a világ legtávolabbi pontjáról is ér-

kezhettek. Az MAN első embere köszöntő-

jét azzal kezdte, hogy bár nehéz időszakot

élünk, ezt ma már nem is kell nagyon ecse-

telni, de már látszik a fény az alagút végén,

sőt bizonyos kontinenseken egyenesen vi-

rágzó haszongépjármű kereskedelem zaj-

lik. A felszínen maradás titka az MAN csúcs-

technika, az utóbbi néhány évben megva-

lósultak azok a fejlesztések, amelyek

mára egy környezetbarát, hatékony

busz és tehergépjármű paletta kí-

nálatot jelentenek. A versenytár-

saktól nem lemaradva itt az Euro

VI-os motorkínálat is – gyakor-

latilag ez most a legnagyobb

szenzáció, az esemény vezető

híre –, buszokba, teherautókba

egyaránt. De nem csak motor-

fejlesztésről volt szó, megújult

külsők, komfortosabb belsők, s

az autóbuszpalettán egy már-már

elfeledett legendás név újraéledé-

se, a vadonatúj Jetliner!

„REPÜLŐSTART”HANNOVERBEN – IAA 2012

TGM–TGL széria, új megjelenés

kívül, belül



TGL és TGM prémium széria

A TGL és TGM járműszegmensek új fülke-

belsőt kaptak, mintegy felsőbb osztályba

lépve. Szálcsiszolt alumínium burkolati ré-

szek, felületén erezett műanyag és szaténk-

rómozott kilincsek mind hozzájárulnak a

prémium megjelenésű TG család színvonal-

emelkedéséhez. Az új műszerfal megteste-

síti a tökéletes funkcionalitást és a könnyű

kezelhetőséget, letisztult és világos vonalak

mentén a sofőr igazán kellemes környezet-

ben róhatja a kilométereket éjjel és nappal.

A fűtés / klímaberendezés kontrolelemei is

megváltoztak, mind-mind a könnyebb ke-

zelhetőség, az energiatakarékos üzemelte-

tés érdekében. A kapcsolók szintén újon-

nan kialakítottak, a szimbólumok finoman

megvilágítottak a gyors, biztonságos és

biztos felismerés a cél. A különböző, gon-

dos tervezés után kialakított terek bőséges

rakodóhelyet biztosítanak a kor igényeinek

is megfelelően.

Neoplan Jetliner

A buszpalettán a legnagyobb újdonság a

Neoplan Trendlinert váltó Jetliner. A név

egy közel 40 éves régi tradíciót elevenít

meg, nyilván sokan emlékeznek még rá.

Az elődhöz hasonlóan a Jetliner is az MAN

Lion’s Región alapul. A busz formája illesz-

kedik a Starliner által képviselt vonulatba,

de az oroszlános testvérével való rokonság

is jól észrevehető marad. A legnagyobb vál-

tozás a padlószint 1070 mm-re való növeke-

dése, így a csomagtér is nagyobb lett. Ez azt

is jelenti, hogy a jármű a multifunkcionális

kategóriába tartozik, kiválóan alkalmasak

menetrend szerinti helyközi, távolsági és kü-

lönjárati feladatokra is. A Jetliner 12,3 és 13

méter hosszú változatokban épül. Kizárólag

kéttengelyes kivitelben, szélességük 2,55

méter, magasságuk 3,4 méter a klímával. A

fordulási körátmérője a kisebbik változatnak

21 méter, a hosszabbiknak 23. A 12 méteres

kivitel alapesetben 53 ülő utast és 6,7 m3

csomagot tud szállítani, a hosszabbik, Jetli-

ner C változat 57 ülést és 8 m3 csomagteret

kínál. A buszhoz választható opciókkal igazi

már-már luxus turistabusszá varázsolható

a Jetliner. Ilyenek például a fedélzeti audi-

orendszer DVD lejátszóval és 19 colos mo-

nitorokkal, a vécé, a konyha, az állítható hát-

támlás, széthúzható ülések, vagy a síboxtar-

tó a hátfalon. A menetrend szerinti járatok-

hoz is jobban hozzáigazítható, rendelhető

több kapaszkodó, útvonalkijelzők, strapa-

bíróbb, fix ülésekkel vagy kerekesszéklifttel

is felszerelhető. Egy széles körű biztonsági

csomag áll rendelkezésre alapállapotban,

azaz széria felszerelésként is beépítve, alap-

áron jár az elektronikus fék (EBS), a blokko-

lásgátló (ABS), a fékasszisztens (BA), a me-

netstabilizáló (TCS, ESP) és a borulásgátló.

A buszhoz kérhető guminyomás-ellenőrző

(TPM) rendszer is. A

buszt AdBule nélkül

az EEV normát tel-

jesítő D20-as moto-

rok hajtják. Teljesít-

ményük 360 vagy

400 lóerő lehet. De

természetesen már

most az Euro VI-os

változat is elérhető.

A hátsó híd áttéte-

le a felhasználástól

függően háromféle

lehet, a választható

váltóművek száma

szintén három. Van

lehetőség hagyo-

mányos 6 fokozatú

kézi kapcsolású váltóra, 6 fokozatú automa-

ta ZF EcoLife váltóra, vagy a 12 fokozatú au-

tomatizált MAN TipMatic-ra. Az alapesetben

300 literes üzemanyagtartály 100–280 lite-

res egységekkel bővíthető.

Kis séta a kiállított járművek között

Az új busz persze annyira új, hogy azt mu-

száj töviről hegyire végig mustrálni, első lá-

tásra gyönyörű. Hiszen ez mégis csak egy

Neoplan! Azt hiszem jövőre vezethetem is

majd az év autóbusza választása alkalmá-

ból szervezendő összeméretésen, nincse-

nek kétségeim, hogy az egyik esélyesről

lehet szó.

A teherautók kívülről csak minimális mér-

tékben különböznek elődjeiktől, bár van

azért néhány új vonás. Mindjárt a kocsik

homlokfelületén az új logó kombináció –

az MAN felirat és az oroszlánt szimbolizá-

ló formablokk-elhelyezés. Az új TG típus-

család bemutatásával, annak az IAA-n való

megjelenésével összhangban az MAN mo-

dernizálta a járművek azonosítását is segí-

tő vizuális formákat, logóelhelyezést. Az

MAN felirat és az oroszlánt jelképező kör-

vonalas ábra összetartozása még erősebb,

még hangsúlyosabb, mintegy jelképezve a

jármű dinamizmusát, erejét .

Elsőként tekinthettünk rá a féltucatnyi jár-

műre, melyeket biztosan tömegek fognak

majd közre az IAA-n, a világ legnagyobb

haszongépjármű seregszemléjén.

Találkozunk Hannoverben.

Boncsér Sándor


TGA–TGX család

Euro VI-os erőforrásokkal

Neoplan Jetliner



Sikeres időszak

Az elmúlt év minden tekintetben sikeresidőszaka volt a Mercedes-Benz járművek-nek Európában és Brazíliában, a Fusóknak Japánban, a Freightliner, Western Star áru-és a Thomas Built személyszállítóknak azEgyesült Államokban. A forgalom 20, azEbIT (Earnings before Interests and Taxis– nyereség kamatok és adók nélkül, azazüzemi szintű nyereség) 40, a jövedelmező-ség pedig 6,5 százalékkal nőtt. Ez nem csak a tavalyi dicsőség, hiszen a Daimler tovább-ra is felszállóágban van, amit mi sem bizo-nyít jobban, mint hogy 2012 első öt hónap- jában az előző év hasonló időszakához ké-pest 23 százalékkal nőtt a világszintű érté-kesítés. A tehergépjárművek szegmensben

idén legalább olyan eredményeket várnak,mint 2011-ben. A további ter vekről is hallot-tunk: 2013-ra már az 500 000 darab értéke-sítése a cél, 2020-ig pedig nem kevesebb,mint 700 000 darab eladását tűztek ki célula Daimler szakemberei.

Daimler Trucks Number One

A világelső pozícióra is érvényes, mintsok minden másra, nemcsak elérni nehéz,hanem megtartani is. A piaci helyzet meg-szilárdítása érdekében a cég elindította aDaimler Trucks Number One kezdeménye-zést. A DT1 lényegében egy globális kitűnő-ségi program, a meglévő Global Excellenceprogram következő fázisa, amely 2014-ig1,6 milliárd euró nagyságrendű fejlesztést

határoz meg. Ez a jövőben is hozzájárul aDaimler jövedelmezőségi céljainak meg-valósításához. A fejlesztési lehetőségek azegyes üzletágak területén, valamint az üz-letágakon túlmutató feladatokból adód-nak, értékesítési és jövedelmezőségi növe-kedésre szolgáló kezdeményezésekre kon-centrálnak, nem kevésbé a szinergia és mé-rettényezők kihasználására hivatottak.Az összes típusnál közös cél mi más is le-hetne, mint a maximális szállítási hatékony-ság a legnagyobb mérvű környezetkímélésmellett. A Daimler tehergépjárműveket ésbuszokat egyaránt ajánl Euro VI-os fokozat-ban, amelyek a fokozat hátrányaként em-legetett jóslásokra rácáfolva a motorok ke-vesebbet fogyasztanak elődjeiknél. Termé-szetesen nem kizárólag a kedvező üzem-anyag-fogyasztásra koncentrálnak a fej-lesztők, mivel igencsak fontos szempontok még az ügyfeleknél a minőség, a megbíz-hatóság, a szervizidőközök, a biztonság is.

PPC, Volumer és Loader

Az Actrosnál az a megállapítás továbbra ishelytálló, hogy a távolsági fuvarozás feltét-len gazdaságos járműve. Hogy még inkábbaz legyen, bevezették a Predicitive Power-train Controlt, rövidítve PPC-t. Ez össze-gyűjti az adott útszakaszra vonatkozó GPS-

információkat, és a topog-ráfiai adatokat figyelembevéve előrelátó (ezalatt legin-kább üzemanyag-takarékos)hajtásvezérlést tesz lehetővéa megfelelő sebességfokozatkiválasztásával.Az Actrosnál újdonság a Vo-lumer és a Loader kivitel. AVolumer változatok – minta nevükből is kiderül – na-gyobb térfogatú áruk szállí-tását teszik lehetővé. A Loa-der család tagjai pedig a na-gyobb terhelhetőséggel bi-

zonyosan híveket szereznek a fuvarozók köréből.Az új Actros nemcsak az üzemanyag-fo-gyasztása miatt felhasználóbarát, hanembiztonsága miatt is. A vészfékasszisztensrendszer, az Active Brake Assist az álló aka-dály előtt is képes megállítani a jáművet,ezzel megelőzve a ráfutásos baleseteket.A Daimler Trucks egyik világpremierese a


1–2. Az Actros egyik újdonsága a Predective Powertrain Control (PPC), illetve Volumer

és Loader kivitelek. A gazdaságosság mellett a biztonság sem került háttérbe, ennek bizonyítéka

a már harmadik generációs Active Brake Assist, az ABA 3 3. A világújdonság Antos

a nehéz elosztófuvarozás járműve. Loader és Volumer változatok gazdagítják a választékot.

A sajtótáj ékoztatót kö vető kiáll ításon büsz kélkedte k a gyártók a z 5840 kg saját tö megű Antoss zal

4. Unimog, pontosabban még csak az alváza. Az új generációs Unimog BlueTec 6 OM 934/936 jelű 5,1,

illetve 7,7 literes, Euro VI-os motorokat kap

Nemzetközi fórum ▼ IAA-előzetes Stuttgartból

DAIMLER – ÚJDONSÁGOK

MINDEN KATEGÓRIÁBAN

Világ- és Európa-premierek sora Hannoverben

Európa legrangosabb, legátfogóbb, a legtöbb céget és látogatót vonzó haszongép-

jármű-kiállítása, az IAA idén is szeptember utolsó harmadában, szeptember 20–27.

között várja a szakma iránt érdeklődőket Hannoverben.

A Daimler Stuttgartban egy IAA-előzetes sajtótájékoztatón ismertette újdonságait.

Világ és Európa-premierek várják a Hannoverbe látogatókat a Daimler-csarnokban.

IAA – DAIMLER ÚJDONSÁGOK

1 2

3 4



Mercedes-Benz Antos. Kifejezetten nehéz

elosztófuvarok számára fejlesztették. To-

vábbi „finomítást” jelentenek az újdonság

Volumer és Loader változatok. Az Antosok

kizárólag Euro VI-os motorokkal rendelhe-

tők. (A Mercedes-Benz Antosról bemutató a

Camion Truck&Bus augusztusi számában ol-

vasható.)

Bepillantást enged a jövőbe az Unimog U

400-as. Jóllehet a felépítményét még nél-

külözte a Mercedes-Benz Special Trucks

terméke, de így legalább alaposabban lehet

tanulmányozni az alváz különlegességeit. A

komplett jármű 2014-ben jelenik meg, OM

934, vagy OM 936 jelű 5,1, illetve 7,7 literes

erőforrással. A számos műszaki ötlet ered-

ményeképp elődjeinél feltétlen kompak-

tabb jármű lesz az Unimog U 400-as.

Már nem kuriózum többéA Daimler Trucks japán „leánya” a Fuso köny-

nyű hibrid hajtású járművét tovább finomí-

totta. Az új Canter Eco Hybridet idén a III.

negyedévtől Európában is gyártják, a por-

tugáliai Tramagalban. Az új hibrid járművel

23 százalékos üzemanyag-megtakarítást

ígér a gyártó az elosztófuvarozási munkák-

ban. Az ígéret alapja a 2006 óta létező Can-

ter elődjárművek a maguk 1200 darabjával,

illetve azok tapasztalataival. Környezetba-

rátságához nem fér kétség,

de igencsak figyelemremél-

tó, hogy a 7,5 tonna össztö-

megű jármű hasznos terhel-

hetősége 4845 kg. A Fuso az

Eco Hybriddel elérte, hogy a

hibrid hajtás nem kuriózum

többé, hanem már komolyan

számításba jövő, viszonylag

rövid idő alatt megtérülő le-

hetőség az áruszállításban.

Új kategóriában a Mercedes-Benz A kishaszonjárművek területén a legna-

gyobb újdonság, hogy bővült a család. A

Mercedes-Benz a Citánnal újabb kategó-

riában készül hódítani. A Citánnal teljessé

vált a kínálat a kis kategóriájú áruszállítók

területén. A márkatipikus megjelenés igazi

korszerű technikát rejt, akár a hajtásláncot,

a futóművet, a fülkét vagy a változatok és

felszereltségek sokszínűségét tekintve. (A

Mercedes-Benz új kishaszonjárművéről a Ca-

mion Truck&Bus májusi számában már jelent

meg cikk.)

A Citantól az amúgy is kimagaslóan jó érté-

kesítési eredmények további javulását vár-

ják. A transzporter ágazatban tavaly a nye-

reség és a jövedelmezőség területén rekord

született. Az EbIT 835 millió euró volt, ez 85

százalékkal több a 2010-es évhez képest, a

jövedelmezőség pedig 5,8-ról 9,1 százalék-

ra nőtt. A kishaszonjármű-üzletág vezetője

szerint a növekedési lehetőségek a hagyo-

mányos piacokon hamarosan kimerülnek,

de az új piacok, mint Oroszország és Kína a

további fejlődés zálogát jelentik. Reménye-

ik szerint a 2012 jó éve lesz az ágazatnak,

2015-ig 400 000 eladott egységre számíta-

nak, ez pedig 2011-hez képest 50 százalékos

növekedést jelent.

A Sprinter sem jelenhet meg egy ilyen ran-

gos kiállításon újdonság nélkül. Nem is

teszi, sőt elég szokatlan dolgot „művel”, 7

fokozatú automatikus váltóval mutatkozik

be. A 7G Tronic teljesen automatikus vezér-

léssel rendelkezik, de a transzportereknél

jelentkező speciális követelményekhez il-

lesztve. Előnye a rövid első fokozat, amely

a dinamikus indulást segíti, nagy sebesség-

nél viszont takarékos, alacsony emissziójú

és halk. Mindig a menethelyzetnek meg-

felelő fokozat áll rendelkezésre, és a foko-

zatok között ugrások egészen kicsik. Az új,

hosszú hátsó tengely áttétele i=3,692, a for-

dulatszámot mintegy 6 százalékkal csök-

kenti, ez igen kedvező alacsony fogyasztást

eredményez, konkrétan 7 litert 100 kilomé-

terenként, és ennek megfelelően kisebb

szén-dioxid-emissziót is.

A Vito E-Cell elektromos kishaszonjármű

már régóta szolgál hírekkel. Hannoverben,

az IAA-ra már a tapasztalatokkal gazda-

godva készítették el a Vito E-Cell kombit,

az első, tisztán elektromos hajtással rendel-

kező 7 üléses járművet. Emisszióérzékeny

városrészekben, természetvédelmi terüle-

teken különösen hasznos, de ezeken kívül

még számos terület van, ahol az alkalma-

zás helyén az emissziómentes személyszál-

lítónak nagy hasznát veszik. Európa 15 or-

szágában kínálják majd Finnországtól Spa-

nyolországig – egyelőre hosszú távú bérleti

konstrukcióban.

Setra világpremier Az elmúlt évben világszinten 311 000 darab

buszt értékesítettek, ez 2 százalékkal több a

2010-es évihez viszonyítva. Daimler buszok-

ból 40 000 egységet adtak el. A komplett

buszok iránt az érdeklődés némileg csök-

kent, az alvázak iránt viszont élénk érdek-

lődés mutatkozott. Ennek a területnek sem

könnyű a helyzete, de vannak reményt adó

jelzések. Ezek közé tar toznak a különbö-



1–2. Az Európa-premieres Fuso Canter Eco Hybrid hibrid csomagja mindössze 175 kg, a fe lára

8500 euró, az üzemanyag-megtakarítás 23 százalékos

3. Egy új kategóriában lép színre a Mercedes-Benz a Citan a városi kishaszonjárművel.

Háromféle hosszúságban (3,94, 4,32 és 4,71 méter) rendelhető. Kompakt méretei ellenére a rakfelület

hosszúsága 1,36 vagy 1,75 vagy 2,13 méter, térfogata 2,4 vagy 3,1 vagy 3,8 m3. A hasznos teherbírás

500, 635 vagy 800 kg

4. A Sprinter még dinamikusabb és gazdaságosabb lett. Ebben része van a kategóriájában egyedülálló

7 fokozatú automata váltónak, valamint az új, hosszú hátsótengely-áttételnek 5. A Vito E-Cell Kombi a Vito E-Cell üzemeltetési tapasztalatait felhasználva készült, kétüléses,

elektromos üzemű személyszállító. Shuttle feladatok ellátására szánják, belvárosokba,

természetvédelmi területekre…, minden olyan helyre, ahol nagyon fontos az emissziómentes üzem

u

1 2

4

3

5



ző városokból érkező szép számú meg-

rendelések. Az üzletágvezető megjegyez-

te, a Daimler Buses világpiaci részesedése

12 százalék, a 8 tonna feletti buszok értéke-

sítésében világelsők. A 2013 utáni időszak-

ban a cél a 6 százalékos jövedelmezőség.

A buszok világpremierese a Setra Comfort

Class 500. Aerodinamikus külsővel, telje-

sen új koncepcióval az utastérben és a ve-

zető munkahelyén, biztonsági rendszerek

sokaságával, új, gazdaságos Euro VI-os haj-

táslánccal hangsúlyozva az ismert mottót:

Best in Class!

Az Euro VI-os, OM 470 motornál igényes

kipufogógáz-kezelést valósítottak meg, a

fogyasztás jobb az elődmodellnél, amely

azonban nemcsak az új motornak köszön-

hető, hanem a buszhoz optimalizált könnyű

szerkezetből és a tökéletesített aerodinami-

kai kivitelből származik. A cw 0,33 érték új

csúcsérték az ágazatban.

(Az újdonság Setráról a Camion Truck & Bus

augusztusi számában olvasható bemutató.)

A tavaly bemutatott új Citaro szériában Euro

VI-os erőforrásokat kap. Vonzó komfort-

adottságokkal rendelkezik. Számos tökélete-

sítés kompenzálja a többletsúlyt és csökken-

ti le az üzemanyag-fogyasztást. A gyakorla-

ti mérések szerint a fogyasztáscsökkenés 5

százalékig lehetséges. Figyelemre méltó az

új, üzemanyag-takarékos rekuperáció, azaz

hogy a fékezési fázisban nyert áramot tárol-

ják, majd segédberendezések, például a vilá-

gítás energiaellátására használják fel.

A Mercedes-Benz és a Setra turistabuszai-

ba H06 hipoid hátsó tengely kerül, amelyek

halkak, takarékosak, megbízhatóak. A kü-

lönböző áttételekkel illesztik a tengelyeket

a különböző járati és alkalmazási feltételek-

hez. A széria 3,909 áttétel alternatívájaként

a Travego Edition 1-nál i=3,583 hosszabb

áttétel kérhető, ezáltal a 100 km/órás autó-

pálya-tempónál a fordulatszám alig megy

1200 fölé – csökkentve ezzel a fogyasztást

és az emissziót.

Blue Efficiency Power motorgeneráció

Minden márka, azon belül minden modell

gazdaságosságának és környezetbarátságá-

nak egyik előfeltétele a tökéletes hajtáslánc.

Ebben is példát mutat a Mercedes-Benz a

Blue Efficiency Power motorgenerációval.

Kezdve az OM 471-es motorral, az OM 470-es

és OM 934/936 erőforrásokkal igen rövid idő

alatt átdolgozták a Heavy Duty és a Medium

Duty osztály motorjait. Számos műszaki új-

donságot rejtenek ezek a motorok, például

az X-Pulse befecskendezési rendszert, vagy

a dízelmotorokban elsőként alkalmazott ál-

lítható bütykös tengelyt.

Az új Actros már rövid idő alatt kitűnt me-

netdinamikája révén. Ebben nagy szere-

pe van a futóműnek, a HL6 típusú hipoid

hátsó tengelynek. A tengelyek megveze-

tése érdekes: a hatásvonal metszéspontja a

tengelyek mögött van, segítve ezzel a me-

netstabilitást. Mindenhol gyorsan reagáló 4

elemes légrugózás van. Az áttételek hézag-

mentes rendszere jó hatékonyságot nyújt

mindegyik járműváltozatnál és alkalmazás-

nál. A könyökös első tengelyek az Actrosnál

és az Antosnál acél-vagy légrugózásúak, a

rugóblokk alumíniumból készül a súlycsök-

kentés érdekében. A súlyoptimalizált teher-

gépjárművek egyelemes parabolarugózást

kapnak az első tengelyen.

A Daimler azonban nemcsak a vontatókkal,

a gépes egységekkel törődik. Erre bizonyí-

ték a Mercedes-Benz TrailerAxleSystem te-

vékenysége. Az IAA-n bemutatott tenge-

lyek közös tulajdonsága, hogy kivétel nél-

kül mind súlyoptimalizáltak.

A széles körű szolgáltatási csomag közép-

pontjában a flották telematikai rendszerein

alapuló szolgáltatások állnak. Az Antos beve-

zetésével párhuzamosan a Fleetboard elosz-

tófuvarozási feladatra szabott szolgáltatási

csomagokkal jelentkezik. A Trailer-Manage-

ment és a buszpark bővített alkalmazás-

elemző rendszere segíti az üzemeltetőt a ha-

tékonyság fokozásában.

Az összes flottainformá-

ciót a flotta- vagy a cég-

vezető figyelemmel kí-

sérheti, úgy a pillanatnyi,

mint az elmúlt időszak-

ról. Tájékozódhat a jármű

helyzetéről, a pihenő-

időkről, továbbá arról,

hogy a szállítási feladat

tervszerűen folyik-e, de

dugókból, torlódásokból

eredő késedelmekre szin-

tén gyorsan lehet reagálni, akár éjszaka is.

A Fleetboard segítségével minimalizálni

lehet a költséges állásidőket, a telediag-

nosztika és a karbantartás menedzsmen-

teket használva ez is a hatékonyságjavítást

szolgálja.

A rövid áttekintés után az elkövetkezendő

hónapokban még többször visszatérünk a

Daimler IAA-újdonságaira.

P. E.



1. Világpremier lesz Hannoverben a Setra Comfort Class 500. A luxusbusz a 0,33 c w -értékével egyedül-

álló. Megjelenésével, műszaki, biztonsági jellemzőivel, kényeztető belső terével magas mércét állít

2. A Citaro az első vonali busz, amely szériában Euro VI-os erőforrást kapott. Számos ötlettel járultak

a szakemberek ahhoz, hogy az ebből adódó többletsúlyt mérsékeljék

3. A Mercedes-Benz HL6 hipoid hátsó tengelynek nagy szerepe van az Actros kiváló

menetdinamikájában

4. A Mercedes-Benz TrailerAxleSystem újdonságaival is találkozhatunk majd az IAA-n. Ezek mindegyikéről elmondható, hogy súlyoptimalizáltak, ezzel járulva hozzá nemcsak a gépes egység

mögötti rész, hanem az e gész szerelvény gazdaságosságához

5. A Mercedes-Benz tavaly márciusban mutatta be – elsőként – az Euro VI-os motorját. Azóta már

motorcsaládról beszélhetünk, az OM 471-es erőforrást követték az OM 470-es (képünkön)

és az OM 934/936 motorok. Az Euro VI-os egységek számos, forradalminak számító újdonságokat

tudhatnak magukénak

u

1 2

3 4

5



Biztonság a raktérben is

▼ 2012-től a VILL-TRUCK Kft. forgalmaz-

za idehaza a VESETRA c ég minőségi rako-

mányrögzítő termékeit. Mit kell tudni a

spanyol cégről és termékeiről?

– A VESETRA egy Baszkföldön több mint 20

éve működő dinamikusan fejlődő vállalko-

zás, mely nagy sikerrel értékesít minőségi

rakományrögzítő hevedereket (hétköznapi

nevükön span ifereket ), rakományrögzítő

rudakat , különféle konténerzárakat és ezek kiegészítőit, valamint ipari emelőket.

▼Miért éppen a VESETRA?

– Mindig is elkötelezettek voltunk a minősé-

gi termékek iránt és már hosszú ideje keres-

tünk olyan céget, aki a rakományrögzítésben

ezen elvárásokat képviseli. Bátran állíthatjuk,

hogy a VESETRA cég a legjobb alapanyagok-

ból, a legszigorúbb uniós és nemzetközi nor-

máknak megfelelően készíti termékeit.

▼Melyek ezek a követelmények?

–A rögzítés és a biztonsági zárak tekin-

tetében csak európai szabványoknak meg-

felelő minősítésekkel rendelkező termékek kapnak helyet a kínálatban. Minden termék

rendelkezik AENOR / IQNet által minősített

UNE EN ISO 9001:2000 minősítéssel.

A spaniferek az Európai Szabványnak meg-

felelően EN-12195-2 minősítésűek: • A termék

nyúlása kevesebb, mint 4% • Az adatok, a hor-

dozócímkén időállóan jól láthatók a haszná-

lat során, mert a VESETRA egységesen védő-

fóliával látja el a címkéket! • A címke hátulján

nemzetközileg elfogadott ábrák is mutatják

a felhasználási lehetőségeket • Gyártási idő-

pont minden esetben van a címkén! • Min-

den fémelemben (racsni, horog, stb.) graví-rozva szerepel a hiteles terhelhetőség!

Természetesen a rögzítőheve derekhez kü-

lönféle élvédő elemeket is forgalmazunk.

Fontos biztonsá-

gi szabály: a rög-

zítőhevedereket

szigorúan tilos

emelésre használni! Erre külön emelőheve-

derek szolgálnak.

Rakományelválasztó

és -rögzítő rudazatok

▼ Milyen fontos tulajdonságokat kell fi-

gyelembe venni a vásárláskor?

– Ezen szerelvényeknek raklapra rakodott

dobozos és rekeszes áruk esetében van fon-

tos szerepük, főleg, ha a rakomány nem tölti

ki teljesen a rakteret. Dobozos és ponyvás

felépítményekben alkalmazható típuso-

kat egyaránt forgal-

mazunk. A talpazat

anyaga lehet gumivagy műanyag és

minden esetben ru-

galmasan csatlako-

zik a rudazathoz.

A rudazatok nagy

szilárdságát és hosz-

szú élettarta-

mát szolgál-

ják: • Anya -guk és min-

den elemük

horganyzott

acél, a pára-

l e c s a p ó d á s

ellen és könnyű tisztít-

hatóságért • Kereszt-

metszetük négyzetes ki-

alakítású, nagy szilárdságú

• A rudazat teljes hosszában duplafalú, nem

deformálódik • Belső rugós kialakítás a hosz-

szú élettartamért • Speciális megfeszítési

módszer a hosszú élettartamért

▼ Alkalmazható-e valamelyik típus pél-

dául kistehergépkocsik felépítményében

vagy zárt karosszériás furgonokban?

– Igen, ezek a legrövidebb, 150 centimétertől

induló hosszúságú változatok.

Konténerzárak és királycsapszegzár

▼ Melyek a minőségi és biztonsági jellem-

zők a VESETRA gyártmányainál?

– Anyaguk természetesen nemcsak egyszerű

rozsdamentes acél, hanem a durva mechani-

kai behatásoknak, eltávolítási kísérleteknek

is jól ellenállnak. A méret, a rudazat távol-

ságtól függően állítható. Zárszerkezetük a

lehető legjobb, egy egyedi kódolású úgyne-

vezett „Chicago” rendszerű zárral. Azonban

egyedi igényeknek megfelelően főkulcsos

rendszerben is rendelhetők.

▼ Az egyik zárszerkezeten a Lamberet fel-

irat és logó is szerepel. Miért?

– Ez az első típusfüggő, kimondottan a Lam-

beret SR2-es hűtős félpótkocsik zárszerkeze-

tének fokozott védelmét hivatott ellátni, le-

fedve az ajtók alsó zárait. Ez a szerkezet szin-

tén egyedi kódolású „Chicago” rendszerű

zárral érkezik. A lényeg, hogy egy csőprofilú

kulcs belsejében van a fogazás.

▼ Ejtsünk szót a királycsapszegzárról is!

– Anyagát tekintve azonos a konténerzára-

kéval, könnyű felhelyezni és levenni a hozzátartozó különleges lapos kulccsal, és meg-

felelő biztonságot nyújt. Természetesen ez

cserepótkocsis rendszerhez ajánlott, igaz,

fokozottan értékes áruval nem szokás hátra

hagyni, de egy üres pótkocsi ellopása is je-

lentős káresemény, különösen egy néhány

autós kisvállalkozásnak.

K. B.

VILL-TRUCK Kft.

1158 Budapest, Rákospalotai határút 14.

Tel.: 0 6/1/418-1423, fax: 06/1/414- 0160

www.kamionosbolt.hu


Háttéripar

VILL-TRUCK KFT. – MINŐSÉGI ÁRUKÍNÁLATBiztonságos rakományrögzítés és áruvédelem

Közlekedésbiztonsági, árumegóvási és korszerű rakományrögzítési eszközöket kínál a VILL-

TRUCK Kft. a fuvarozók széles körének. Lopás, dézsmálás ellen szintén megvásárolhatók a

különféle, ajtónyitást vagy elvontatást megakadályozó zárszerkezetek. Ezen új termékek

kapcsán beszélgettünk a cég kereskedelmi igazgatójával, Holub Károllyal.

1–2.

Rögzítő-

hevederek

kínálata,

fóliás

védelemmel

ellátott

adat-

címkével

1

3–4. Rakomány-

rudazatok használata3

4

7

2

5

6

8

5. Ajtózár

Lamberet SR2

hűtős félpóthoz

6–7. Konténer-

zárak 8. Király-

csapszegzár



Fejlesztési irányzat

A ZF gyártmányprogramjában már régóta

megtalálhatók a tehergépkocsikhoz és au-

tóbuszokhoz kifejlesztett 5 és 6 fokozatú au-

tomata váltóművek. Igaz, már személyau-

tóknál sem számítanak újdonságnak a kézi-

vagy automata, 6 fokozatú sebességváltók.

A nemrég bemutatott 8 és 9 fokozatú auto-

mata váltóművekkel jelen pillanatban még

inkább a személyautós felső kategóriás sze-

mélyautók szegmensét célozták meg, de

csak idő kérdése mikor jelennek meg kisha-

szonjárművekben vagy minibuszokban is.

Az első példa a Volkswagen Amarok pickup,

amelyet mi is vezettünk 8 fokozatú automa-

taváltóval a Hungaroring off-road szekciójá-

ban (2012/7. szám), s ez nem összetéveszten-

dő a kettős kuplunggal és automatizált kap-

csolással rendelkező, már jól ismert DSG vál-

tóművel!

Műszakilag az új váltóműveket a 300–1000

newtonméter közötti bemenő nyomatékra

tervezték, tervezik, mivel a típuskínálat még

mondhatni a kialakítás alatt áll, előzetesen

felmérve a járműgyártók érdeklődését, igé-

nyeit. A 9 fokozatú változat gyártását a ter-

vek szerint jövőre kezdik meg a ZF Dél-Karo-

linában lévő, Gray Curt-i gyárában.

A beépítés tekintetében természetesen kü-

lönböző alváltozatok is szerepelnek már a

gyártásprogramban, mint például a hibrid

egységgel kombinált megoldás, a csak front-

hajtású, illetve csak hátsókerék meghajtású

gépkocsikhoz, valamint összkerék-meghaj-

táshoz.

A fejlesztés során természetesen kiemelt

szempont, s talán az egyik legnagyobb ki-

hívás volt a változatlan méret és beépítési

helyigény, hiszen a járműgyártók már meg-

lévő és alkalmazott modelljeihez, konstruk-

cióihoz (alváz, padlólemez, kardántengely

mérete stb.) kellett igazodni.

A fő cél: a gépkocsik motorja minél több

ideig dolgozzon

az optimális for-

dulatszám-tarto-

mányban.

Környezetbarát szemlélet

A 8 fokozatú esetében hibrid egységgel ki-

egészített típusváltozat is létezik. A 9 foko-

zatúnál az eddigi teszteken elért legfonto-

sabb eredmény, hogy akár 16 százalékkal is

csökkenhet a fogyasztás. Az adott tesztet

120 km/órával, autópályán végezték és a két

tesztjármű közül a már ismert, 6 fokozatú au-

tomata váltóművel szerelt gépkocsi motorja

2890 percenkénti fordulaton dolgozott, míg

az új 9 fokozatú váltóművel szerelt gépko-

csié csak 2170-es fordulaton. A kisebb for-

dulatszám nemcsak a fogyasztásra, hanem a

motor élettartamára is pozitív hatással van.

A fogyasztás és károsanyag-kibocsátás csak

az egyik szempont. Bár a váltóművek némi-

leg bonyolultabbak és munkaigényesebbek,

ettől függetlenül szintén kiemelt tényező a

gyártás és szervizelés. A 8 fokozatú váltómű-

be hiába van 2 fokozattal több, mégis sikerült

olajjal feltöltött súlyát 89 kilogrammra csök-

kenteni, ami mintegy 2,7 kilogrammal keve-

sebb, mint a már ismert 6 fokozatú változaté.

Ennyivel kevesebb nyersanyagot kell legyár-

tani, ami éves és globális szinten tonnákat je-

lent, ezáltal csökken a környezeti terhelés és

az energia-felhasználás is. Ráadásul a feltöl-

téshez szükséges olaj mennyisége sem vál-

tozott, ami szintén pozitív szempont.

A 8HP ismertetése

A 8 fokozatú váltóművet kimondottan hátsó

és összkerék-meghajtású gépkocsikhoz ter-

vezték, valamint soros hibrid egységgel ki-

egészült hajtáslánchoz.

A bemenő tengelynél a hidraulikus ten-

gelykapcsolóhoz egy torziós csillapítóegy-

ség is kapcsolódik. Ezeket követi egy forgó-

dugattyús szivattyú, majd két fékegység, 3

darab bolygómű, 3 darab lamellás tengely-

kapcsoló, s leghátul a 4. bolygómű. Minden

Camion Truck&Bus 2012/9 ▼ Műszaki háttér38

A 8HP mets zete

és részei

Gépjárműtechnika

ZF – 8 ÉS 9 FOKOZATÚ VÁLTÓKAz automata váltóművek legújabb generációja

Bizony voltak idők, amikor még a kézi kapcsolású, 5 fokozatú sebességváltó is

újdonságot jelentett, az automata váltóművek sokáig csak 3, majd 4 fokozattal

készültek, magas felár és akár 10 százal ékos többletfogyasztás miatt nem

terjedtek el széles körben. Ez már technikatörténet. Az automata váltóművek legújabb generációja már szinte ugyanannyi fokozatot kínál, mint pár évtizede

egy kamion kézi kapcsolású váltóműve. Mindez a kisebb fogyasztás és fokozott

környezetvédelmi fejlesztések érdekében történik.

Hibrid egységgel kiegészítve

Kinematikai ábra és

fokozatáttételek

Összáttétel 7,05

ÁttételváltozásÁttételek Lamellástengelykapcsolók

Fékek FokozatForgódugattyússzivattyú (nem látható)

Mechanikai-egység

Nyomatékmódosító tengely-kapcsoló és torziós csillapítóFékek

Bolygómű 4Bolygóművek

1–3

Lamellástengelykapcsolók



bolygóműben 4 darab bolygókerék találha-tó. Összesen 5 kapcsolóelem van, közülük kettő mindig nyitva. Ezen műszaki megol-dások együttesen minimálisra csökkentik akúszási hajlamot, az új forgódugattyús szi-vattyú növeli a hatásfokot.A váltómű háza rugalmasan módosíthatóa mindenkori igényeknek megfelelően, le-gyen szó olajhűtőről, úgynevezett indító-kuplungról, motorgenerátorról vagy hib-rid modulról. Továbbá alkalmazható állan-dó vagy kapcsolható összkerék-meghajtásesetén, akár központi differenciálművel ki-egészítve.A kalkulált elérhető üzemanyag-megtakarí-tás a 6 fokozatú automata váltóműhöz kép-est 6 százalék, start-stop rendszerrel 5 szá-zalék, soros hibridnél 15, míg párhuzamoshibrid rendszernél 25 százalék.

A 9HP váltómű

Kétségtelenül eddig ez a legnagyobb foko-zatszámú automata váltómű. 4 bolygómű-vet, 2 körmös és 2 lamellás tengelykapcso-lót, valamint 2 fékezőegységet tartalmaz ésdifferenciálművel egybeépített. Alapvető-en fronthajtású gépkocsikhoz fejlesztették ki, de lehetőség van hajtáslánc-kiegészítés-re is, a hátsó kerekek irányába.A már említett 16 százalékos üzemanyag-

megtakarítás is hozzájárult ahhoz, hogy

megkapja a német Auto Test magazin in-

novációs díját 2012-ben. Ráadásul az össze-

hasonlító teszt során 2 másodperccel jobb

Műszaki háttér ▼ Camion Truck&Bus 2012/9 39

gyorsulást sikerült elérni

100 km/órára, szemben a 6

fokozatú váltóművel. A vál-

tómű súlya olajjal feltöltve

is csak 86 kilogramm, hosz-

sza csupán 367, szélessége

differenciálművel 621, ma-

gassága 428 milliméter.

Kiss

Az első,

9 fokozatú

automata

váltómű,

a 9HP48,

metszete

és részei

Kinematikai ábra

és fokozatáttételek

Olajtartály

Vezérlő és olajszivattyú*(nem ábrázolt)

Nyomatékmódosítótengelykapcsoló

Differenciálmű

Lamellás tengelykapcsoló

Fék

Fék

Lamellás tengelykapcsoló

Körmöskapcsoló

Körmöskapcsoló

bolygóművek 1–4

két részből álló ház

* olajhűtő (ha szükséges)

Foko-zat Fékek

Tengely-kapcsolók

Körmös-kapcs olók Áttételek

Áttétel-változás

Össz-áttétel:

MEGBÍZHATÓ MINÔSÉG EREDETI ALKATRÉSZEKKELÉS GYÁRI TECHNOLÓGIÁVAL!

SEBESSÉGVÁLTÓK, FUTÓMÛVEK, KORMÁNYMÛVEK,ÉS EGYÉB HAJTÁSLÁNCELEMEK JAVÍTÁSA,

ALKATRÉSZELLÁTÁSA, FORGALMAZÁSA

PROTRUCK Kft.2142 Nagytarcsa, Váltó utca 6.Tel.: (06-1) 999 6530, fax: (06-1) 999 6531E-mail: [email protected] Web: www.protruck.hu

M0 55. km kô GPS: N 47,51089

E 19,28833



em ez volt az első eset ezen az úton, és

sajnos nem is az utolsó, s éppen nap-

jainkban megint tele van a sajtó a legújabb

eseménnyel, az itt látható fényképek jól

ábrázolják, ez is drámai esemény volt, egy

osztrák busz futott a „bombabiztos” szer-

kezet alá.

De térjünk vissza a feltételezhetően legsú-

lyosabb eseményre, amely ennek a buta

ideológia mentén épített „kapunak” a ter-

hére is róható, s amellyel én is részletesen

foglalkoztam annak idején rovatomban. Vi-

szonylag gyors bírósági procedúra során az

első fokú ítélet nagyon súlyos volt. Négy

és fél év szabadságvesztésre ítél-

ték a buszbaleset szerb busz-

sofőrjét a Pesti Központi Kerületi Bírósá-

gon. A vád halálos tömegszerencsétlensé-

get eredményező közúti baleset gondatlan

okozásának vétsége volt. A nem jogerős

ítélet alapján a vádlottat mellékbüntetés-

ként öt évre eltiltották a közúti vezetéstől,

és három évre kiutasították az országból. A

bíró az ítélet indokolásakor kifejtette: dön-

tését elsősorban a vádlott beismerő vallo-

mására, a helyszíni szemle adataira, a tanú-

vallomásokra és a műszaki szakértő szakvé-

leményére alapozta. Mint mondta, a közúti

közlekedésben részt vevők számára köte-

lezettség a kellő figyelem, a körültekintés,

és a vádlott ennek nem felelt meg. A bíró

szerint a buszsofőr védekezését, miszerint

a baleset idején köd nehezítette a látási vi-

szonyokat, semmi nem támasztotta alá. „A

vádlott alaptalanul bízott abban, hogy nem

következik be a baleset” – fogalmazott a

bíró. Felhívta a figyelmet arra is, hogy ha

csak egy táblát hagyott volna figyelmen

kívül a sofőr, az még lehetett volna figyel-

metlenség, de ő hárommal nem törődött,

és ez súlyos gondatlanság.

Camion Truck&Bus 2012/9 ▼ Műszaki háttér40

N

Közlekedésbiztonság

MAGASSÁGKORLÁTOZÁSIDŐÁLLÓ KORLÁTOZOTT MAGASSÁG…„Szerkezeti” változást és haszongápjármű-vezetői okulást kérünk…

Hír még 2006-ból: a február 25-én történt balesetben a városközpont felé haladó

szerb-montenegrói rendszámú turistabusz nekiütközött egy magasságtartókeresztoszlopnak, a szerkezet valósággal leborotválta a jármű tetejét. A baleset

során a busz a ferihegyi gyorsforgalmi úton található aluljárón még áthaladt,

viszont nekihajtott az azt követő, a szembejövő forgalom számára kiépített,

de mindkét oldal felett átívelő, vasból készült kapunak, mintegy 60-65

kilométeres sebességgel. A buszon a sofőrön és két váltótársán kívül 44-en

utaztak, közülük egy utas a helyszínen, két másik pedig a kórházban halt bele

sérüléseibe. A balesetben öten súlyosan, huszonhatan könnyebbean sérültek.

Buszbalese t 2012 augusztus… A híd alatt egyébként 380 cm a szabad magasság,

de óvatosságból 365 cm magasan van a „védmű” alsó éle…



A negyedik táblánál pedig úgy ítélte meg,hogy átfér az aluljáró alatt, holott a bíró-ság álláspontja szerint nem tudhatta, hogya korlátozás még hány olyan akadályra vo-natkozik, amely még az előtte lévő szaka-szon van. A bíró nem fogadta el azt védőifelvetést sem, hogy túl kevés volt a tábla,és ezért nem vette észre a sofőr a korláto-zást. Azt mondta: kellő számú tábla volt azúton. A döntés ellen a védelem fellebbe-zett, ezért nem volt jogerős az ítélet. Követ-kezett a másodfok, érdemi változásokkal.Négy és fél évről két év nyolc hónapra mér-sékelte a Fővárosi Bíróság a buszsofőrnek a fogházbüntetését, akit jogerősen halálostömegszerencsétlenséggel járó közúti bal-eset gondatlan okozásának vétsége miattmondott ki bűnösnek. A Fővárosi Bíróságenyhítette a mellékbüntetéseket is, öt évrőlhárom évre módosította a járművezetés-től való eltiltás tartamát és mellőzte az elsőfokon kiszabott, az országból történő ki-utasítást is. Kimondta azt is, hogy a vádlottbüntetése felének letöltése után feltétele-sen szabadlábra bocsátható.A bíró az ítélet indokolásakor a magasság-korlátozó kapuval kapcsolatban úgy fogal-mazott: „tény és való, hogy nem szeren-csés”, ezért a bíróság úgynevezett szignali-zációt bocsátott ki. Ez azt jelenti, hogy írás-ban jelzi a bíróság az illetékes hatóságnak,hogy a kapu megléte nem szerencsés. Azenyhítéssel kapcsolatban a bíró kifejtet-te: a vádlott pillanatnyi oda nem figyelé-se okozta a balesetet. Hangsúlyozta: gon-datlan cselekmény történt és a sofőr sza-bálysértése, hogy figyelmen kívül hagytaa magasságkorlátozásra figyelmeztető táb-lát a magyar joggyakorlatban sem kirívóandurva szabálysértés. Mint mondta: nyoma-tékosan vette figyelembe a vádlott büntet-len előéletét, 30 éves, kifogástalan vezetőigyakorlatát, valamint beismerő vallomásátés őszinte megbánását. Ehhez nem is fűz-nék kommentárt, jogi oldalról nyilván ezrendben is van.Az ügyet szépen lassan el is felejthetnénk már, de nem tehetjük. A kapu még min-

dig áll és jól látható-an szedi áldozatait.Magyarázat perszevan bőven, példáulhogy azért állítottak kapukat az aluljáróelé, mert korábbana rendőrségnek ésa tűzoltóságnak ne-hézséget okozott abeszorult járművek kimentése. És tes-sék mondani, a vas-gerenda alá szorult járműből könnyebba mentés? Könyör-göm, a XXI. század-ban élünk, annyiokos megoldás vanmár a világban, ne-künk csak ez a „fa-pados” megoldás jut eszünkbe, persze ez is 15-20 millió forin-tért! Hallottam én már fénykapuról, elmoz-duló keresztgerendáról, mint ahogy van-nak „rugalmas” megoldások, ahogyan azM7–M1 elágazásnál, ahol a „tétovázó” sofőrha nem tudja eldönteni merre akar menni,akkor nem egy „vasék” vágja ketté az autó- ját, hanem egy harmónika szerűen össze-csúszó szerkezet igyekszik az ütközési ener-giát elnyelni. Azt hiszem vita sem fér hozzá,változtatni kell ezena ferihegyi csúfsá-gon!Ez persze csak azegyik oldal, s hely-színe válogatja, le-hetne-e ilyen-olyankorszerű megoldása műtárgy védel-mére, de mindig ottvan a másik oldalon

a pilóta, az a kamionos, aki Ausztriában azigen feltűnő módon festett vaskeret elle-nére is beszáguldott a híd alá. Egyébkéntmeg érdemes megnézni a mindkét oldalikeresztgerendát, mennyi nyom van rajta,mennyien kóstolták meg – azért a haszon-gépjármű-vezetőknek is van okulni valójuk az esetekből!

Boncsér Sándor

30/986-5486

Műszaki háttér ▼ Camion Truck&Bus 2012/9 41

Hivatásos

gépkocsivezető

az ilyen?

Biztosan lehetne valamilyen hasonló innovatív megoldás a Ferihegyi úton is



Kühne Mezőgazdasági Gépgyár Zrt.

és a Kravtex Kereskedelmi Kft. alkotta

cégcsoport az elmúlt években közel 4 milliárd

forint beruházással létrehozta Magyarország

legnagyobb autóbuszgyártó cégcsoportját.

A 150 éves múltra visszatekintő mosonma-

gyaróvári Kühne területén 2008-ban készült

el az a 11 000 négyzetméteres, korszerű au-

tóbuszgyár, amely akár évi 500 járműegység

legyártására képes. Ez, a közel 1,5 milliárd fo-

rintból megvalósuló beruházás szinte teljes

egészében önerőből létesült, a járműgyártás

területén tevékenykedő cégcsoport újabb

technológiai beruházásában azonban jelen-

tős európai uniós forrás is megjelenik.

Az Új Széchenyi Terv GazdaságfejlesztésiOperatív Programjának (GOP-2011-1.3.1/A)keretében 2011-ben nyert 128,5 millió forintvissza nem térítendő támogatást a KühneMezőgazdasági Gépgyár Zrt. A „Vállalatok technológiai innovációjának támogatása”tárgyú pályázat célja egy olyan fejlesztésmegvalósítása volt, amely a K+F és a csúcs-technológiájú eszközök beszerzése révén

hozzájárul a vállalat versenyképességéhez.Az elnyert uniós forrás 308 millió forint sajáterővel kiegészítve kiemelkedő fejlesztésttett lehetővé Magyarország legrégebbi, 156éves gépgyárában.A pályázat keretében több, a régióban egye-dülálló fémmegmunkáló berendezést szer-zett be a társaság. A technológiai beruhá-zások közül kiemelkedik egy 250 millió fo-rint értékű lézervágó berendezés, amely aprojekt legnagyobb értékű elemeként hoz-zájárul a kiemelkedő minőségű munkavég-zéshez. Az eszköz az országban egyedülállómódon képes lemezek, csövek és zártszel-vények térbeni megmunkálására, sebességepedig többszöröse a társaság eddig alkalma-

zott berendezéseinek. A termelő-eszközök megvásárlásán felül jelen-tős informatikai fejlesztést, szoftve-rek és számítógépek beszerzését is

lehetővé tette a projekt, amely a legkorsze-rűbb technológiát hozta el a mosonmagyar-óvári mérnököknek.Mintegy 50 millió forintot tesz ki a projektkutatás-fejlesztési eleme, amely az ország-szerte ismert, a Volán társaságoknál 900példányban futó autóbuszcsalád vázszer-kezetének modernizálását eredményezte.A 20 mérnök részvételével kidolgozott újváz-koncepció egy teljes buszcsalád alapja,amely alacsony tömegének és moduláris fel-építésének köszönhetően teljesen lefedi ahazai autóbuszközlekedés támasztotta igé-nyeket. A Citadell, Econell és Inovell típus-nevű járművek és a hamarosan bemutatás-ra kerülő új intercity busz az első teljes egé-szében hazai fejlesztésű buszcsalád, amelymegoldást kínál az egész ország közösségiközlekedésének megújítására. A buszok mo-duláris vázszerkezete sokféle típusvariáció ki-alakítását, alacsony tömege pedig a verseny-társakénál akár 20 százalékkal alacsonyabbfogyasztást kínál. A buszok vázszerkezete ishozzájárul a késztermék magas magyar há-nyadához, amely árarányosan már most eléria 85 százalékot.A cégcsoport képviselői bíznak benne, hogya jelentős támogatással megvalósuló busz-család-fejlesztés hozzájárul a magyar autó-buszpark régóta esedékes megújításához.Ez teszi lehetővé, hogy az elmúlt évekbenalacsony kihasználtsággal működő, meglé-vő és korszerű buszgyártó kapacitások végrekihasználásra kerüljenek.

Süli Csaba

Camion Truck&Bus 2012/9 ▼ Buszvilág42

A

Credo Econell 12

Citadell 12

Fejlesztés ▼XXI. századi technika

FÉLMILLIÁRDOS BERUHÁZÁS

MAGYARORSZÁG LEGRÉGIBB GÉPGYÁRÁBANKÜHNEÚj buszcsalád- és gyárfejlesztés uniós forrásból

436 millió forintból átfogó autóbusz kutatás-fejlesztési projektet hajtott végre

a mosonmagyaróvári Kühne Zrt., a Credo autóbuszok vázszerkezeteinek gyártója.A beruházás az eszközpark megújításán felül egy 50 millió forintos kutatás-fejlesztési programot is magában foglal, amely lehetővé tette a legmodernebb,magyar gyártmányú buszcsalád vázszerkezetének kifejlesztését is. A részben unióstámogatás felhasználásával megvalósuló projekt eredménye – az új buszok piacisikerétől függően – a teljes hazai városi-elővárosi közlekedésben érzékelhető lesz.

Citadell 19 Credo Inovell



helyi tömegközlekedési vállalat telep-

helye adott otthont a rendezvénynek.

Azaz a Versailles-i „BKV” központi buszgará-

zsában, a Keolis Csoport Phébus nevű vál-

lalatánál vendégeskedtünk, és a környéken

töltöttünk el 3 remek, dolgos napot. A mini-

mum feltételként szükséges 3 busz helyett

– ez az újságíró szervezet alapszabályából

következik – az idén is öt gyártó jelentkezett

tömegközlekedési járművével. Ez csúcsbe-

állítás a zsűri életében. A telephely a teszt-

járműveket is befogadó bázisként szolgálta

a rendezvényt, előadóterem is rendelkezés-

re állt a szokásos prezentációk megtartására.

Az előző alkalommal, 2010-ben Bukarestben

már megindult valami, megjelent az első hib-

rid busz, az idei versenyen három is – azaz

többségben voltak –, az MAN, az IRISBUS és

VOLVO is ilyen hajtáslánccal szállt versenybe,

így kicsit úgy is felvetődött a kérdés, hibrid,

vagy hagyományos dízel? A Mercedes-Benz

Citaro már jó ismerős, a 2006-os előd meg is

nyerte a díjat. A VDL az utóbbi évek sikerko-

vácsa, tavaly és tavaly előtt is sikeresen kan-

didált a kitüntető címre, azaz mind a városi,

mind a távolsági személyszállításban az

Buszvilág ▼ Camion Truck&Bus 2012/9 43

A

BUS EURO TEST 2012 – VERSAILLES

1. A Phebus telephelye 2. Prezentációk 3. A nagy család, újságírók és gyártók mosolygós csapata

4–8 . Szponzorok 9. Nosztalgi abusz a Renault örökségből, ezzel is utaztunk 10. Balról a zsűrielnök,

„munkában”

u

Nemzetközi fórum


Az International Bus of the Year újságíró szervezet tesztje és szavazása alapján:

Bus of the Year 2013 győztes városi autóbusza a Mercedes-Benz Citaro!

Francia testvérlapunk, a Bus & Car Transport de voyageurs, a Bus of the Year újságíró szervezet francia tagja vállalta fel

az idén a Bus Euro Test 2012 megszervezését, lebonyolítását. A feladatot végrehajtottuk, s a teszt végén megválasztottuk a Bus of the Year 2013 címet elnyerő járművet. Mint kétévenként rendesen, most is a tömegközlekedési járművek, a városi

autóbuszok voltak terítéken. David Reibenberg, a lap főszerkesztője nem először vállalkozott a teszt megszervezésére.

A helyszín Versailles, a közel 100 ezres kisváros, ami persze valójában inkább Párizs, annak egyik legszebb mondjuk külső

kerülete, Párizs középpontjától mintegy 17 kilométerre délnyugatra, önálló közigazgatással, jelentős turistaforgalommal. Egy

fennsíkon helyezkedik el, lényegesen „magasabban” mint Párizs, több időszakban is ez volt a főváros, az uralkodói központ.

1

2

3

4 5

6

7

8

9 10



élen végzett, így címvédésre készült. Tehátitt voltak az európai tömegközlekedés jelen-legi trónkövetelő járművei.

Versailles, 2012. június

A szervezők profi munkát végeztek, előbbmegérkeztek a járművek, a gyártók képvi-selői, majd egy nappal később az újságírók.Június 12-én megtörténhetett az előzetesadatfelvétel, Sascha Böhnke (Springer Trans-port Media) vezetésével – aki a zsűri teszt-szervezési felelőse, mindenese – elvégezték azokat a járműdinamikai teszteket, melyek alapadatként szolgáltak a következő napimenetekhez. 13-án reggel aztán elkezdő-dött az előre eldöntött időbeosztás szerin-ti program. Minden járműgyártó képviselő- je kapott egy-egy fél órát, hogy bemutassa„portékáját”. A menetrend szerint a házigaz-da, a Phebus vezérigazgatója nyitotta megaz előadások sorát és a telephelyen is meg-figyelhető széles gyártmányskálájú jármű-paletta mellett a tömegközlekedés jelenlegiviszonyai is terítékre kerültek. Például a köz-lekedésszervezés és a környezetvédelem. Avároska egyre több turistát fogad, a város-központon keresztülhaladó sok-sok járategy 1-2 kilométeres kritikus szakaszt sokszorcsak lépésben tud megtenni, nagyon nemmindegy mi jön ki a kipufogócsövön. Kifeje-zetten örült amikor megtudta, hogy a hibri-dek bizony még arra is képesek, hogy időn-

ként semmi sem jön ki… Ezt követően kez-dődött az első tesztvezetés, pontosabbanelőbb az egyik járműbe mindannyian helyetfoglalva bejártuk az útvonalat, egy viszony-lag hosszú útszakaszt, amit olyan jó 40-50perc alatt lehetett abszolválni, a forgalomtólfüggően, aztán a vége felé már rövidítettünk is, ahogyan egyre jobban megismertük azúthálózatot. Tehát egy olyan útvonalat sze-meltek ki a szervezők, hogy legyen legalábbegy olyan szakasz, ahol a városi közlekedés-ben jellemző 50 km/h sebességet tartósan islehetett tartani, sőt egy szakaszon 70 km/hvolt a megengedett tempó. Különleges en-gedéllyel használhattuk a kijelölt buszsá-vokat. Szóval teljesen úgy működhettünk,mint egy buszvezető, megállhattunk megál-lókban – figyelmetlen várakozó utasok mégfel is akartak szállni alkalmanként –, vagy rá-hajthattunk 100 évvel ezelőtt megépült, jel-lemzően kétirányú, de helyenként mindösz-sze 3-4 méter széles utakra is, macskakővel,amolyan „Budapest” módra. Voltak kacska-ringók, kritikus helyek, ahol ugyancsak odakellett figyelni a 12 méteres szerkezetekkel,mindenesetre a teszt helyszíne tökéletesvolt! Az alábbiakban abban a sorrendben jegyzem le tapasztalataimat, amilyen sor-rendben vezettem a járműveket. Még annyitbocsátok előre, hogy az üzemanyagfogyasz-tás-mérésről már korábban lemondtunk – ahibridek esetében különben is problémás-

nak ígérkezett volna –, az idei évben viszonta lassítás-gyorsítás adatokat megint publi-káljuk – ezzel is voltak a korábbiakban ne-hézségeink. Miután a zsűritagok mindössze2/3-a rendelkezik jogosítvánnyal a kategóri-ára, így én inkább a vezetés oldaláról vizsgál-tam a járműveket. De azért utasként is meg-tettem jó néhány kört, s a zajmérő műsze-remmel a hátsó traktusban arra is kíváncsivoltam, mit hallok?

VOLVO 7900 Hybrid

A jármű régi jó ismerősként köszönt vissza,hiszen ennek elődje volt az első hibrid azéletünkben 2010-ben, ami érdekes, hogymár akkor is egy olyan járműről volt szó, amiAusztriában dolgozott, azaz széria gyárt-mány. Így az is állítható, hogy egyfajta lépé-selőnyben a VOLVO-nak van a legnagyobbtapasztalata az ilyen hajtásláncú jármű-vek építésében, s a sikert mutatja az ezresdarabszámot is felülmúló futó példányok száma. A 7900-as 2011 októberben debü-tált, s a megrendelések száma bíztató, hal-lottuk a VOLVO prezentáción. A kocsiszek-rény alapszerkezetében alig változott vala-mi, a 2010-es járműhöz képest, azonban akülső megjelenés korszerűbb, szebb forma-világú, elegáns, s főleg jól tervezett, prakti-kusan kialakított autóbusz –, a tömegköz-lekedés mondhatjuk bevált járműve. Az öttesztkocsi közül a „leggyengébb”, 4 henge-



u

VOLVO 7900 HYBRID



res 4,76 literes VOLVO D5F215 motort han-goltak össze párhuzamos rendszerben azelektromos meghajtással. Teljes egészébenVOLVO szabadalom és mindent az üzem-anyag-takarékosság jegyében alakítottak ki.Ezért a szerényebb teljesítményű dízelmo-tor is, a 161 lóerőnyi teljesítmény szinte felea versenytársak által hozott járművekbentalálható erőforrások teljesítményeinek. Atovább faragott tömegnek hála, a jármű ha-tékonysága kiváló, az üzemanyag-fogyasz-tás pedig már-már a hihetetlen kategóriátdöntögeti, nagy mintájú mérésük eredmé-nye 25,7 liter/100 kilométer volt. A már is-mert procedúra szerint indultunk, motorbe, az alapjáraton dolgozik – a levegőrend-szert így lehet csak életben tartani –, 20 km/h-ig az akkumulátorokban összegyűjtött,visszanyert elektromos energiát hasznosítjaa jármű, mégpedig igen jó hatékonysággal.Azaz szépen csendben gurultunk, mint egytrolibusz. Na majd a dízel már nem lesz eny-nyire virgonc, gondoltuk. De nem, bár igaz,hogy papíron a legszerényebb gyorsításieredményt mutatta, de ez a volán mögöttnyugodtan állíthatom, kevéssé érződött és afunkció miatt akár utasbarátnak is tekinthe-tő. Azaz kissé visszafogott, de azért elfogad-hatóan jó dinamikával lehetett a járművetmozgatni. Persze általában is megfogalmaz-ható a kérdés, kell-e egy tömegközlekedé-si járműnek relatív nagy gyorsulás. Ha a ga-

rázsmenetet nézem, a sofőr szempontjábólbiztosan, de a megállóból való elinduláskor,a forgalmi szituációkban az utasok szem-pontjából egyértelműen nem. Azaz ameny-nyire versenyhátrány, van előnye is dolog-nak. Egyébként a fékrendszer a vészfékezésilassítás szempontjából az egyik legjobb mé-rési eredményt mutatta. A párhuzamos hib-rid rendszer 2010-ben néha még produkáltfurcsaságokat, mára úgy tűnik, a mű kész,ebből a járműből egyre többet látunk majdaz utakon, egyébként hibátlanul működött apiros lámpánál, a dugóban a motor szépenmagától leállt. Az elv is jó, ugyanezen kasznimentén lehet a hagyományos dízel üzemű járművekhez jutni, azaz a vegyes flotta ese-tén is egységes a megjelenés, sok a közös al-katrész. A nagy előny tehát az üzemanyag-fogyasztásban rejlik igazából, aminek aztántovábbi környezetkímélő hozadéka is van.Független mérések igazolják, a jármű azo-nos járműdinamika, terhelés mellett közel30%-al kevesebb dízellel is beéri, ami miattaztán a jármű 40-50%-al kevesebb szén-dio-xiddal, nitrogén-oxiddal terheli a környeze-tet, mint egy hagyományos építésű jármű.A belső kialakítás, az utastér, a vezető kom-fortja a jól megszokott svéd színvonal, ahátsó traktus kicsit szofisztikált és zajos, deide csak az üljön, akinek „jó a lába”, mert jónagyokat kell lépni. Alapvetően dicséretes aVOLVO törekvése a környezetbarát jármű-

vek gyártására, s legalább ennyire értéke-lendő, hogy vevő is van rá!

Volvo 7900 Hybrid

– mérési eredmények Gyorsulás álló helyzetből indulva

10 km/h: 1,6 s 20 km/h: 3,7 s 30 km/h: 7,9 s40 km/h: 12,8 s 50 km/h: 16,3 s 60 km/h: 24,6 sVészfékezés 60 km/h-ról megállásig

23,9 méterBelső zaj • Állandó sebesség 50 km/h: elöl: 65,0dBA, középen: 66,8 dBA, hátul: 72,2 dBABelső átlagos zajszint: 53,2 – maximális sebessség-nél: csúcs: 77,5 átlagos: 73,5

Mercedes-Benz Citaro Euro VI

A Mercedes Citaro első generációjával még1997-ben találkozhattunk először, azóta sok ezer példány fut szerte a világban. Bár elsőránézésre az új generáció csak kevéssé kü-lönbözik a régitől, azonban a Mercedes mér-nökök egyre több tudományt rejtenek akülső burok alá. Az igazi műszaki mesterfo-gás az Euro VI-os motorok bemutatkozásávalegyidőben, számos apró, igényes megoldás,minden a gazdaságosság szem előtt tartásá-val. BlueEfficiency, jól ismerjük már ezt a kife- jezést is, ennek alkalmazásával fejlesztették ki az Euro VI normának megfelelő két új mo-torcsaládot. Így a jelen járműben ketyegő 7,7liter lökettérfogatú OM936-ot is. Az új moto-rok nyomatékkarakterisztikája lehetővé tettea fejlesztőknek, hogy a korábbi motorok-



u

MB CITARO EURO VI



nál megszokott hátsóhíd végáttételekethosszabbra válasszák. Így a városi forgalom-ban bevált 7,37 helyett 6,21 lett az új átté-tel. Ez jelentősen csökkenti a motorok for-dulatszámát, a váltások számát, és a zajszin-tet is. A motorok hűtött kipufogógáz-visz-szavezetést kaptak. Az SCR és az EGR rend-szer kombinálásával a nitrogén-oxidok kibo-csátása 80%-kal, a részecskéké 66%-kal csök-kent. Az eddigi mérések szerint az Euro VI-osmotorok, az Euro V-ös elődeiktől 5%-kal ke-vesebb üzemanyagot igényelnek. Azonbanez a fogyasztás további 2%-kal csökkenthe-tő az új irányított gerjesztésű generátornak és a hozzá kapcsolt ultrakondenzátornak köszönhetően. (SuperCap) A motorirányítása generátort csak akkor gerjeszti, ha a buszéppen fékez, vagy szabadon fut, azaz amikornem hajt a motor. Az ekkor termelt energiátegy 24 Voltos, 6 kW teljesítményű, 1 Ah ka-pacitású kettősréteg kondenzátortelepben(ultrakapacitás-blokkban) tárolják. Az elekt-romos fogyasztók innen kapják az energiátgyorsításkor, így a motor teljesítményének nagyobb része fordítható hajtásra, és növek-szik a generátor(ok) élettartama is.A jármű gazdaságos fenntartása azonbannem merül ki az alacsony fogyasztásban. ACitaroban folyamatosan ellenőrzés alatt vanaz akkumulátorok hőmérséklete, és ennek alapján az adott hőmérséklethez tartozó ka-rakterisztikához igazítja az akkumulátorok

töltőfeszültségét. Ezzel növekszik az akku-mulátor élettartama, és csökkennek az üze-meltetési költségek.A kicsivel több, mint 12 méteres CITARO alap-tulajdonságai lényegében megegyeznek a Bus of the Year 2007 győztes modellel. Azegyik legnagyobb figyelmet a járműcsaládátalakításánál továbbra is arra fordították,hogy a saját tömeg a lehető legkisebb legyen,míg a szállítható utasok számát a lehető leg-nagyobb mértékűre állíthassák be. A vezetőkörnyezete teljesen új, a kor követelményeitminden tekintetben magas szinten kielégíti,a műszerfal azt gondolom a legjobban átte-kinthető az összes kandidáló között. A veze-tőülés, a kormány, a kapcsolók ideális össz-hangban beállíthatók. Mind az utastér, minda jármű körülötti terület jól belátható, a jobboldali külső tükör még a rossz útfelületen isstabilan állt. Úgy érzékeltem a felfüggesztéshangolása is jól sikerült, még azon a pocsék macskaköves szakaszon is viszonylag kis me-netzajt keltett. A gyorsítás, lassítás utaskímé-lő módon megvalósítható volt, néha azért„odaléptem”, egy-egy nagyobbat fékeztem,élvezkedtem a szinte üres jármű kezelhető-ségében. Mert messze a legjobb járműdina-mikai tulajdonságokat mértük, elsősorban agyorsítás, de a lassítás területén is. Az utas-tér barátságos, szerethető, különös tekintet-tel a ki és beszálláskor előnyös alacsony pad-lós kialakításra, illetve a mozgáskorlátozottak

mozgás és utazási komfortjára, az új éjszakaibelső megvilágítási rendszerre. A színharmó-nia a teljes járműbelsőben kiegyensúlyozott,megnyugtató, egyébként „vandálbiztos” azülésmegoldás. Az utastérben a leghátsó ülé-sen utazva, a motortól mindössze pár centiremeglepő volt a kis zajszint. Kellemes élményvolt a vezetése!

MB Citaro – mérési eredmények Gyorsulás álló helyzetből indulva


24,1 méterBelső zaj • Állandó sebesség 50 km/h: elöl: 66,2dBA, középen: 66,1 dBA, hátul: 68,5 dBABelső átlagos zajszint: 53,0 – maximális sebesség-nél: csúcs: 76,0, átlagos: 72,1

IRISBUS Citelis

A jármű jelenléte csak azért nem okozottnagy meglepetést, mert néhány hónappalkorábban már találkoztunk vele, még Lyon-ban a gyárban is voltunk, ahol meggyőződ-hettünk, az IRISBUS is komolyan gondoljaezt a hibrid kérdést. Hiszen ebben az évbenrekordszámú megrendelés érkezett az Ivecodízel-elektromos hibrid autóbuszaira, még-pedig 12 és 18 méteres, azaz szóló és csuklósváltozataira is. Nem kétséges, kulcsszerepet

játszanak a hibrid járművek európai elterje-désében. A hír igazolódni látszik, hatékony



u

IRISBUS CITELIS



buszokat kínálnak vásárlóiknak, amelyek akényelem, az energiatakarékosság és az ala-csonyabb károsanyag-kibocsátás terén is ki-válóan teljesítenek. A BAE Systems vállalat-tal kötött szoros együttműködésnek köszön-hetően járműveiket az Észak-Amerikában ésEgyesült Királyságban már bevált technoló-giákkal szerelték fel. A dízel-elektromos haj-tású soros hibrid rendszer elektromos haj-táslánc-összetevőit tehát a BAE Systems egyegyüttműködési megállapodás keretébenkészítette. A hajtáslánc az autóbuszok 6 li-teres, kis lökettérfogatú FPT Industrial dízel-motorját egy elektromos motorral és gene-rátorral kapcsolja össze, amely visszanyeri alassítás során felszabaduló fékezési energiát.A dízelmotor 25%-kal kisebb lökettérfogat-tal rendelkezik, mint az azonos kategóriájúhagyományos járművek erőforrásai. A dízel-motorhoz kapcsolódó generátor biztosítja azáramellátást, így indítómotor, külön generá-tor és ékszíjak használata nem szükséges. Anagyteljesítményű elektromos motor a dízelmodellekkel megegyező tengelyen keresz-tül biztosítja a jármű meghajtását, és a soroshibrid technológiának köszönhetően nincsszükség sebességváltóra. A legújabb gene-rációs lítium-ion akkumulátorok összegyűj-tik a lassításkor felszabaduló energiát, ame-lyet a gyorsítás során használnak fel. A kör-nyezetvédelmi eredmények is figyelemreméltók, hiszen a károsanyag-kibocsátás és az

üzemanyag-fogyasztás átlagosan 25–35 szá-zalékkal csökken, így kilométerenként akár500 grammal alacsonyabb CO2-kibocsátás iselérhető. Ez a városi buszok átlagának meg-felelő évi 50 000 kilométeres használat ese-tén azt jelenti, hogy 25 tonnával kevesebbkárosanyag kerül a légkörbe. Na végre itt azalkalom, birtokba veszem a járművet. A jár-művet körbejárva, az ülések között bámész-kodva feltűnik a magas színvonalú kidolgo-zás, az okos elrendezés, egyéniséget ad a kö-zépső ajtóval szemben az alacsony üvegezés,ez tágas érzetet, több fényt, nagyobb utazásiélményt nyújt. Megtanulták a leckét, látható-an jól ellesték azokat a praktikákat, megter-vezték azokat a funkciókat, amelyek ma márelengedhetetlenek. A volán mögé ülve semcsalódtam, egy magas dobogóra ülve kiválópozíció, talán az egyetlen kritikai megjegyzésa tükrök helyzete, valahogy nem találtam anekem tökéletes beállítást. A kezelőgombok,a kormánykerék kézre állnak, hamar akklima-tizálódom. Sebességváltó nincs, így egyen-letes, tényleg fokozatmentes a gyorsítás, amihibridsége ellenére is nagyon jó, ezt a diag-ramban jól megfigyelhetik. Egy jól áttekint-hető, leegyszerűsített műszerfal, ötletes aközépen csak az éppen szükséges informá-ciókat mutató központi egység. Könnyű ve-zethetőség, kényelmes vezetőtér, jó kilátá-sok. A soros elrendezés sajátja, hogy menetközben a dízelmotor mindig ketyeg, ha nem

kell akkor is, bár csak alapjáraton. Persze apiros lámpánál, a megállóban egy kapcsoló-val a motor leállítható és a gázpedál érintésé-re újra indul. Érdekes tapasztalás volt, hogyamikor csak tisztán elektromos volt a meg-hajtás – a dízel alapjáraton ketyegett, s biz-tosította az olajnyomást –, amikor levettema lában a gázpedálról, egy kifejezetett érez-hető fékezés mutatkozott. Mintha egy erősmotorfék húzta volna vissza a járművet, amipersze azt is jelentette, hogy ekkor töltődöttaz akkumulátor. Fene tudja, biztosan szoknikell, több kollégámmal is egyetértettünk, ki-csit erősnek tűnt az a fékhatás… Összesség-ében kellemes meglepetés volt a teszt, so-káig azt gondoltam, hogy nagy esélyes, deekkor még hátravolt két jármű.

Irisbus Citelis – mérési eredmények Gyorsulás álló helyzetből indulva

10 km/h: 2,2 s 20 km/h: 4,2 s 30 km/h: 6,7 s40 km/h: 8,9 s 50 km/h: 11,9s 60 km/h: 16,3 sVészfékezés 60 km/h-ról megállásig

26,1 méterBelső zaj • Állandó sebesség 50 km/h: elöl: 65,6dBA, középen: 70,1 dBA, hátul: 73,0 dBABelső átlagos zajszint: 56,5 – maximális sebesség-nél: csúcs: 77,6 átlagos: 75,0

MAN Lion’s City

A harmadik hibrid, az MAN Lion’s City kö-vetkezett. Egy harmadik hibrid koncepció,szintén soros elrendezés, automatikus



u

MAN LION’S CITY



start-stop funkcióval. Kívülről gyönyörű,az adott város utcáinak dísze, büszkeségelehet ez a jármű. A volán mögött hasonló azérzet, mint a már jól megszokott dízel válto-zatban, azt volt alkalmam többször is vezet-ni, de azért vannak új műszerek és igazából agázpedálkezelés az új tudomány. Azaz 15-17km/h alatt a busz tulajdonképpen egy tisz-tán elektromos hajtású jármű. Ha kell a 6,9literes 184 kW-os dízelmotor és a két össze-sen 150 kW-os elektromotor együtt, egyszer-re működik, de nem ez a jellemző üzem. Pél-dául induláskor csak az elektromotor hajt, scsak az említett sebességnél veszi át a haj-tást a hagyományos motor. Fantasztikus voltmegtapasztalni a délutáni csúcsforgalom-ban, amikor a kocsisor sebessége közelítettehhez a határsebességhez, egy alkalommalközel három kilométert gurultam, haladtamkvázi „trolibusz” üzemmódban. Itt lép be a járművezetői tudomány, a képesség, a kép-zés. Azaz az üzemanyag-fogyasztás lehetsé-ges csökkenése a hagyományos hajtáshozképest nagyban függ a sofőr tevékenységé-től. Most már elhiszem, hogy egy jól képzett,felkészült gépkocsivezető akár 30%-al keve-sebb üzemanyaggal is javíthat a hatékonysá-gon a hagyományos meghajtáshoz képest.Egyik újságíró társunk számolt be a végsőértékeléskor, hogy „csúcskísérlete” során aközel 50 perces körben 25 percig haladt tisz-tán elektromos módban, nem rossz!Összességében a vezetőülés, a kormány, a

kapcsolók ideális összhangban beállíthatók,őszintén szólva a hibridek között nálam ezvolt a nyerő. Nem is lehet ezt pontos műszaki,vezetéstechnikai paraméterekkel leírni, csak valahogyan jól éreztem magam a volán mö-gött, pedig a VOLVO után a „leglustább” és azegyik legalacsonyabb vészfékezési lassulássalbíró kocsi volt. Úgy érzékeltem a felfüggesz-tés hangolása itt is jól sikerült, az off-road sza-kaszon is jól viselkedett a jármű, még a zaj-hatásnak is jól ellenállt, az üléselrendezés azegyik legjobban sikerült a versenytársakhozképest. Kellemes munkakörnyezet, a jármű-vezető szempontjából kiváló megoldások-kal, s hogy utasként is legyen fogalmam, egykörben ezt is kipróbáltam. Jó átlagos, semmiextra, de minek is, egy tömegközlekedési jár-műnek mennyire kell különlegesnek lennie?Azért erre az a válaszom, hogy ennyire feltét-lenül, jó hogy mutatkozik egy kis „vagányság”,

játékosság, szellemesség az utastérben.

MAN Lion’s City Hybrid – mérési eredmények Gyorsulás álló helyzetből indulva

10 km/h: 1,5 s 20 km/h: 4,0 s 30 km/h: 6,3 s

40 km/h: 9,4 s 50 km/h: 13,6 s 60 km/h: 18,8 s

Vészfékezés 60 km/h-ról megállásig

24,9 méter

Belső zaj • Állandó sebesség 50 km/h: elől: 64,5

dBA, középen: 67,1 dBA, hátul: 69,8 dBA

Belső átlagos zajszint: 60,0 – maximális sebesség-

nél: csúcs: 73,5 átlagos: 70,5

VDL Citea

A holland autóbuszgyár – VDL Csoport, VDLBus&Coach ahogy manapság nevezik ma-gukat – elődje állítólag már 1881-ben gyár-tott ló vontatású szekereket, s olyan nevek kapcsolódnak hozzá mint a Berkhof és aBOVA, s immáron a tömegközlekedési jár-művek területén is letette névjegyét. Még-pedig éppen két éve, amikor megnyerték a Citea-val Bukarestben a Bus of the Year2011 díjat. Nagy kérdés, mit lehet tenni 2 évalatt, ami mentén újra megmérkőzhet, ring-be szállhat a Citea. Sokat, s ezt a tesztre el-hozott jármű is jól bizonyította. Ennek egyrésze látszik, hiszen kívül belül megújulta buszcsalád, de ebben az esetben talánhangsúlyosabb az, ami a háttérben törté-nik. A jármű saját tömegének csökkenése,s még inkább a gyártáshatékonyság kérdé-se, mert kétség kívül ez volt a legolcsóbbkiállított autóbusz. Az olcsóság egyáltalánnem jelent igénytelenséget, „fapados” kivi-telt, szegényes anyagfelhasználást. A járműesztétikai színvonala minden szempontbólfelveszi a versenyt a többi kocsival. Sajnosa cég az elővárosi Citea LLE alacsonybelé-pésű modellt nevezte be, nem a végig ala-csonypadlós, SLF típust, amelynek van 3ajtós, hibrid változata is. Ezért a középsőajtótól hátrafelé egyenletesen emelkedőpadlószint mellett alakul ki a „színházi ülés”elrendezés. Nyilván ennek előnyei is hozzá- járultak ahhoz, hogy 200 ezer euro környé-



u

VDL CITEA



kén hozzá lehet jutni egy ilyen Euro V-ös,EEV fokozatú motorral épített szerkezethez.(Itt jegyzem meg, hogy a hibridek egytől

egyig 300 ezer euro fölött kóstálnak.) Ülök a volán mögött, felelevenítem a képeketBukarestből, miért is nyert ott akkor a Citea,s amit most látok, elegendő lehet-e a győ-zelemhez? Kellemesen tágas, letisztult, egy-szerű formák, funkcióban is tökéletes veze-tőtér, az új műszerfal, a vezetőtér kifejezet-ten tetszik. De lássuk be az 5 kocsi közül ezaz egyetlen, amelyik inkább a jelen jármű-ve, a másik négy már a jövő felé is kacsin-gat, s egy versenyben ez nem elhanyagol-ható tényező. Egyébként a korábbihoz kép-est is lehet fokozni az elismerést, minden

részletében finoman kidolgozott, elegáns a jármű. A Voith automata váltó a Cumminsmotorral tökéletes összhangban működött, jó munkahely a sofőrnek, s az utasnak semlehet egyetlen rossz szava sem. De hamar rákellett jöjjek, nem nyerhet!

VDL Citea LLE – mérési eredmények Gyorsulás álló helyzetből indulva


23,5 méter

Belső zaj • Állandó sebesség 50 km/h: elöl: 62,0dBA, középen: 68,5 dBA, hátul: 67,6 dBA

Belső átlagos zajszint: 53,2 – maximális sebessség-nél: csúcs: 75,0 átlagos: 71,0

Eredményre várva

Sikeres volt a teszt, elégedettek voltak agyártók és a zsűri tagjai egyaránt. Egy nagy

családdá kovácsolódott az egész csapat, sazt figyeltük meg, hogy a konkurensek egy-más járműveiben utazva figyelték a megol-dásokat, személyes kapcsolatok, munka-kapcsolatok szövődtek. Egy karcolás semesett a járműveken, megint bebizonyítot-tuk, ránk bízhatják nagy értékű járműve-iket. A teszt lezárásaként a zsűri összeült,megtárgyaltuk tapasztalatainkat, dicsér-tünk és kritizáltunk, vitatkoztunk, helyesel-tünk, aztán mindenki magára maradt egykis cetlivel, amelyre felírta az általa kialakí-tott sorrendet, a zsűrielnök összeszedte a

szavazatokat, s egy hiteles tanúval össze-gezte is azokat. A pontszámokat nem pub-likáljuk, sőt a sorrendet sem, csak a győztesnevét jelentjük be, azt viszont el kell mon-danom, hogy nagyon nehéz döntés volt, svégül az első hely eléggé meggyőző fölény-nyel született.Az eredmény mára publikus, így örömmel jelentem be, hogy a Bus of the Year 2013győztese a Mercedes Citaro! Azaz a sok kisapró részlet, a korábban megkezdett töret-len fejlesztések mentén talán nem túlzás,de a világ egyik legjobb városi autóbuszá-

val találkoztunk: az Euro VI ellenére elértgazdaságos üzemeltetési lehetőség, eszté-tikai, funkcionális és műszaki tartalomban is

a legkiegyensúlyozottabb járművet válasz-tottuk, az én értékítéletemnek is megfele-lően. Azaz győzött a hagyományos dízel a

hibriddel szemben, mégpedig az Euro VI-os változat is kiállta a próbát. Gratulálunk!Talán ez is jelzés értékű, még kicsit odébbvan az alternatív hajtások széles körű elter- jedése, műszaki oldalról persze egészenzseniális megoldásokat láttunk, de az ármég nagyon is visszahúzó tényező. Hiszenamikor a vásárló fejében a kérdés úgy merülfel, hogy vegyek-e két hibridet, vagy ugyan-azon áron három hagyományos dízelt…?Ön hogyan döntene?Néhány köszönetet el ne felejtsek. Elsősor-ban David lelkes csapata munkáját szeret-

ném kiemelni, de a francia lap fotósától issok olyan képet kaptunk, amelyeket mi ma-gunk meg sem tudtunk volna csinálni, kö-szönjük Jean-Philippe Glatigny. Hibátlanszervezés, tökéletes lebonyolítás. A Keolis-Phebus támogatásával, vendégszereteté-vel a vállalat telephelye tökéletes helyszínvolt! S van néhány támogatónk is, akik nél-kül nem jöhetett volna létre ez az esemény.Azaz az Actioil, a ZF, az Ixellium, a Prestige,az Otocar és a Busworld jelentősen hozzá- járultak a megvalósítás sikeréhez! Folytatás jövőre, a Coach of the Year 2014 alkalmával,

amikor a távolsági, illetve turista buszok lesznek terítéken.Boncsér Sándor



MŰSZAKI ADATOK, JÁRMŰ-DINAMIKAI MÉRÉSI EREDMÉNYEK

VOLVO 7900 Hybrid MB Citaro EURO VI IRISBUS Citelis MAN Lion’s City Hybrid VDL Citea LLE

DízelmotorVOLVO D5F215 4,76 liter

216 LEOM 936 EURO VI

299 LEEEV EURO V Tector

5,9 liter dízel, 300 LEMAN d 0836 6,9 literEURO5 EEV, 250 LE

Cummins ISB6 EURO VEEV 225 LE

Elektromos motor(hibridnél)

70 kW (120 kW max.) –140 kW generátor,

120 kW villanymotor(175 kW max.)

150 kW generátor,2x75 kW párh.villanymotor

–

Sebességváltó/fokozatok száma

automataVOLVO AT2412D I-shift

ZF Ecolife6 fokozatú automatizált

nincs – Voith D 854 automata

FékrendszerVOLVO első+hátsó

tárcsafék, ABSelső-hátsó tárcsafék,

ABS, EBS, ASR, ESPelső-hátsó tárcsafék, ABS első-hátsó tárcsafék, ABS első-hátsó tárcsafék, ABS

Kormányműpower steering,kb. 4,5 fordulat

a két holtpont közöttZF szervo ZF Servocom 8098 TRW THP-60613

Kerekek 275/70 R22,5 275/70 R22,5 275/70 R22,5 275/70 R22,5 275/70 R22,5

Saját tömeg/hasznos terhelés (kg)

19 000 kg (megengedettössztömeg)



12 760 (tele tank és vezető nélkül)/18 000


Hosszúságszélességmagasság (m)

12,084–2,55–3,224 12,135–2,55–3,12 11,99–2,5–3,391 11,98–2,5–3,3 11,98–2,5–3,073

Tengelytáv/mellső túlnyúlás (m)

5,945/2,704 5,9/2,805 6,12/2,71 5,875/2,7 6,2/2,38

Fordulókör átmérő (m) 21,656 21,24 21,57 22,35 20,628

Ülőhely (utas, vezetőnélkül)/álló hely (fő)

33–68 31–65 26–63 28–49 40–40

Üzemanyag tank/AdBluekapacitás (liter)

215/30 260/32 250/60 220/– 250/26

Légkondicionáló van van van van van

Ajtóképlet (panel számelől/középen/hátul)

2+2+2 2+2+2 2+2+2 2+2+2 1+2+0



Solaris Bus & Coach S. A. családi vál-

lalkozás, a tulajdonos házaspár férfi

tagja, Krzysztov Olszewski 15 éves neopla-

nos tapasztalattal a háta mögött kezdett

buszgyártásba, a Varsó és Berlin között lévő

Poznan melletti Bolechowóban 1996-ban.

Az első sikereket hazájukban, Lengyelor-

szágban érték el, de már 2000-ben kaptak

megrendeléseket Közép- sőt Nyugat-Euró-

pából is. A gyártás megkezdése óta 800-nál

több busz hagyta el a gyárat, Solaris buszok

már 24 országban közlekednek.

Széles gyártmánypaletta

A cég fejlődése folytonos és dinamikus, erről

tanúskodik a széles gyártmánypaletta. Az

Urbino buszcsaládban például van alacsony-

padlós, alacsony belépésű városi és helykö-

zi busz, de létezik 2008 óta dízel-elektromos

hibrid busz, 2011 óta elektromos autóbusz.

A kötött pályás forgalom számára is építe-

nek járműveket, 2001 óta közlekedik a So-

laris Trollino, 2009-től Poznanban alacsony-

padlós villamos, a Tramino. Speciális jármű-

veket is készítenek, többek között repülőtéri

buszokat, mobil véradó állomásokat. A gaz-

dag kínálatból nem maradnak ki a Vacanza

nevű turistabuszok sem.

Valamennyi Solaris busz jellemzője, hogy

korrózióálló, nem rozsdásodó acélból készül-

nek, a futóműmodulok és a hajtáslánc veze-

tő európai gyártóktól származnak. Két közös

sajátsága is van a Solaris buszoknak. Az egyik

az aszimmetrikus szélvédő (ez jobb rálátást

biztosít megállókban az utasokra) és a másik,

a barátságos „címerállat”, a zöld tacskó.

Tizenegy-két éve sokan még nem tudták, mi

is az a Solaris, ma a buszok 65 százaléka ké-

szül exportra, Lengyelországban a városi bu-

szok 53 százaléka Solaris, Németországban

pedig a piaci részesedésük ebben a szeg-

mensben 10 százalékos.

Elektromosbusz-premier

A Solaris Bus & Coach már 10 éve gyárt elekt-

romos energiával hajtott járműveket, 2011-

ben Kortrijkban, a nemzetközi buszkiállítás

keretein belül mutatta be elektromos hajtá-

sú busz prototípusát. A fejlesztéskor igazán

nagy hasznát vették a villamosok gyártása

során szerzett tapasztalatnak. Míg hagyomá-

nyos, belső égésű motorok gyártásában sok

titok már nincs, addig az elektromos autó-

buszok gyártása még gyerekcipőben jár, az

energiatárolók beillesztése, a vezérlő elekt-

ronikával ellátott elektromotorok, a számító-

gépek alkalmazásának megoldása még ren-

geteg fejlesztési lehetőséget rejt magában.

A Solaris Electric fejlesztői is nagy kihívások-

kal szembesültek, a teljes hajtásirányítást, a

hajtásrendszerben az energiaáramlást nul-

láról kellett megoldani. Az is óriási feladatot

jelent(ett), hogy az 1 tonna feletti akkumu-

látorokkal növelt busz saját

tömege azért ne legyen lé-

nyegesen nehezebb a for-

galomban lévő járművekhez

képest. Ennek érdekében a


A

Múlt év őszén mutatta be a Solaris az Urbino Electric buszát.

Az üzemelés helyén emissziómentes járművet a szakma

érdeklődéssel fogadta. Budapesten már a Solaris

második elektromos autóbusza mutatkozott be.

A 9,8 méteres LE midibuszok után 12 méteres busz

készül. Az elektromos busz jellegzetes Solaris-

jegyeket is visel, ezek az aszimmetrikus szélvédő

és persze a zöld, barátságos tacskó

Autóbusz-fejlesztés

▼ Emissziómentes, halk városi jármű

URBINO ELECTRIC– PROTOTÍPUS MIDIBUSZSolaris Bus & Coach S. A. elek tromos busz

A Solaris Bus & Coach egyike a legfiatalabb buszgyáraknak Európában. Valószínűleg

ez a fiatalság mutatkozik meg a példaszerű innovációs készségben. Erre csupán egy

példa a Budapesten bemutatott elektromos autóbusz, a Solaris Electric.

1. Az utastérben nincsenek

hatalmas akkumulátorok,

viszont a leghátsó helyet

foglalónak elég magasra

kell felmenni az ülőhelyhez 2. „Zöl d” buszh oz illő ülése k

1 2



karosszéria építésében teljesen új konstruk-

ciós anyagokat használnak fel.

Prototípusok

Az Urbino Electric első prototípusát a szak-

ma, az utasok is nagy érdeklődéssel fogad-

ták. Az alacsony belépésű városi midibusz

bázisán fejlesztett jármű városi forgalomban

utasokkal telítve 100 kilométert tudott meg-

tenni. Az akkumulátorok teljes feltöltéséhez

4 óra szükségeltetett.

Azzal mindenki tisztában volt, ez a prototí-

pus csak az első lépcsőfok. Nem kellett sokat

várni a második elektromos buszra sem, jól-

lehet ez még mindig prototípus. A 8,9 mé-

teres midibusznál több változás is történt

az elsőhöz képest. Ezek egyike a klímarend-

szer, ez egy különleges hűtő-fűtő rendszer,

amelynek hűtőközege szén-dioxid. A rend-

szer egyebek mellett az elektromos hajtási

rendszerben keletkezett hőmennyiség egy

részét használja fel. Ez a megoldás számos

előnyt hoz, különösen az energiafelvétel

csökkentés területén.

Különösen fontos, hogy a második prototí-

pus lényegesen hatékonyabb akkumulátor-

töltő rendszerrel rendelkezik, külső gyorstöl-

tő készülékkel is lehetséges már a feltöltés.

Az ilyen rendszerű töltőkkel az akkumuláto-

rok már 1,5 óra alatt feltölthetők (a korábbi 4

órás időtartam helyett).

A gyorstöltő csak az egyik opció, amelyet a

jövendő vásárlóknak ajánlanak. A Solarisnál

olyan elektromos busz fejlesztésén munkál-

kodnak, amely az üzemeltetőknek nagy sza-

badságot ad az elektromos hajtás saját igé-

nyekhez való illesztésében. Az egyik lehe-

tőség épp az akkumulátorokban kínálkozik:

lehetséges olyan rendszer, amely hosszabb

útszakaszokat „engedélyez”, vagy választha-

tó kisebb kapacitású akkumulátor, ez gyako-

ribb töltést igényel, de ahol erre adott az inf-

rastruktúra, ott ez nem jelent hátrányt. A fej-

lesztők dolgoznak az akkumulátortöltés azon

módján, hogy az felsővezeték-leágazásról le-

gyen megoldható.

A hajtási rendszer szíve egy 120 kW-os aszink-

ron motor, a német specialistától, a Vossloh

Kiepétől. Az energiát 2 darab, egyenként 700

kilogrammos akkumulátor tárolja. A folya-

dékhűtéses lítiumion akku-

mulátorok 600 volt névleges

feszültséggel rendelkeznek,

120 kWó tárolókapacitásúak.

Ezek az akkumulátorok 50 km/

óra sebességet és 100 kilomé-

ter megtételét teszik lehetővé.

Az akkumulátorok töltése du-

gaszos csatlakozóval történik,

3 fázis, 400 volt és 53 amper

szükséges a művelethez.

A kihívások egyike az akkumu-

látorok súlyának kompenzálá-

sa volt. Az odalpanelek, a hátsó

burkolatok, az akkumulátorburkolatok készí-

téséhez szénszálas műanyagot használnak. A

súlycsökkentésben még szerep jutott a véko-

nyabb üvegezésnek, továbbá a busz padlójá-

nál alkalmazott (plywoodot felváltó) anyagnak

is. Könnyebbek az utasülések, és ahol csak le-

hetséges, alumíniumot használnak. Az, hogy

nincs szükség üzemanyagtartályra, azonmód

300 kilogramm megtakarítást jelent. Minde-

zek együttesen azt eredményezték, hogy az

Urbino Electric a hagyományos buszokhoz vi-

szonyítva csak minimálisan súlyosabb.

Az elektromos hajtáslánc igencsak megvál-

toztatja a motorteret. Ezáltal a hátsó tengely

hátrébb kerülhetett, 310 milliméterrel növel-

ve az alacsonypadlós területet. Ennek pozi-

tív következménye a további utasülések el-

helyezése lett.

Az összes belső és külső jelző- és világító-

elem LED technológiás.

Az Urbino Electric vezetői érintőképernyővel

rendelkező műszerfalat kapnak, amely a haj-

tásrendszer, az akkumulátor töltöttségi szint

és más fontos paraméterek pillanatnyi kijel-

zésére szolgál.

Teszt a futball-Eb-n

A Solaris Urbino Electric már jól vizsgázott a

2012-es futball-Európa-bajnokság során. A

poznani repülőtér és a városcentrum között

szállította az utasokat 22 napon át. Napi 150

kilométert ment, összesen 3000 kilométert

tett meg – meghibásodás nélkül. A poznani

sikeres tesztelés bizonyította, a busz kész a

mindennapi szolgálatra.

Megállás a fejlesztésben persze nem lehet,

már elkészült egy következő jármű is, amely

azonban már nem midibusz kategóriájú,

hanem 12 méteres lesz. Ezzel egy újabb vá-

lasztási lehetőséget biztosítanak a jövendő

vevőknek. A töltésmegoldás is már többféle

lehet, így például a közúti indukciós áramel-

látás is egy alternatíva.

Budapesten a poznani teszten sikerrel sze-

repelt Solaris Urbino Electric midibusz mu-

tatkozott be. A sajtótájékoztató résztvevői

a városi tesztút során ízelítőt kaphattak a jö-

vőből – azt persze nem szem elől téveszt-

ve, amit a gyártótól érkezett szakemberek is

sűrűn hangsúlyoztak, hogy ez még prototí-

pus, bár készen állnak a sorozatgyártásra. A

Solaris képviselői azt is elmondták: az Urbi-

no Electric kizárólag a Solaris saját gyáraiban

készül, az elektromos hajtásrendszert a Voss-

loh Kiepe szállítja, az egyéb egységek vezető

nyugat-európai gyártók termékei, a meglévő

buszflottákból már ismerősek.

P. E.

Műszaki adatok Hajtáslánc: aszinkron motor: 120 kW, 1400 Nm ▼

Akkumulátorok: Lítiumion, 120 kWh, 600 volt üzemifeszültség, 1400 kg ▼Alváz: első tengely: ZF RL 55

független felfüggesztés ▼ Hajtótengely: DANA

G150 ▼Központi kenőrendszer: Vogel K7BS1 di-

agnosztikával ▼Kormánymű: ZF Servocom 8098

▼Fékek: ABS (kétkörös) fékrendszer ASR-rel, kézi

parkolófékkel (vészhelyzetre kioldó funkcióval) ▼

Felfüggesztés: ECAS II légrugós, térdeplőfunkci-

óval ▼Karosszéria: rozsdamentes acélváz • oldal-

panelek: rozsdamentes acél és alumíniumpanelek

▼Ajtóelrendezés: 1+1, 1+2 ▼Max. belépési ma-gasság elöl: 320 mm • középen: 320 mm▼Kerekesszékes rámpa: a második ajtónál kézzel működtet-

hető ▼Ülőhelyek száma: specifikációtól függően

21–29+1 ▼Szellőzés: légkondicionáló: vezetőfül-

kében és az utastérben kettős funkciójú ventilátor-

ral (szívó-nyomó) ▼Elektromos rendszer: can bus

rendszerű


1. Kijelzők segítik a vezető munkáját 2. „Műszerfal” 3. Még a kerekes széknek is

jut elég h ely 4. Michal Si erszynsk i, Modern Techno lógiák Ve zetője vála szolt az

érdeklődők kérdéseire 5. Ez a motortér kicsit más

1 2

543



A BYD-ről röviden

A vállalat története csupán 1995-re nyúlik vissza, 20 fős kisüzemből nőtte ki magát, matöbb mint 150 ezer főt foglalkoztató világ-céggé. A BYD 11 gyártó- és 4 kutató-fejlesztőrészleggel rendelkezik Kínában, gyártmány-porfiljuk igen széles körű, beleértve az elekt-romos és hibrid üzemű személygépkocsikatis, a városi mini kategóriától kezdve, a családiegyterűeken át, a felső kategóriás luxus mo-dellekkel bezárólag. Továbbá, a buszokkal,de más elektronikai gyártmányokkal kap-csolatos akkumulátor-fejlesztések és gyár-tás, elektromos és hibrid járművekhez valótöltőberendezések fejlesztése, gyártása, va-lamint napelemek és napelemes töltőállo-mások gyártása. 2010-ben mintegy 88 milliódolláros tőkével vegyes vállalatot alapítottak a Daimlerrel közösen, az elektromos- és hib-rid gépkocsik fejlesztésre.Értékesítési és szervizpontjaik Japán, Korea

és Hong-Kong mellett megtalálhatók Finn-országban, Oroszországban, Németország-ban, Hollandiában és Dániában, valamint azEgyesült Államok 5 városában, s innen ter- jeszkednek Kanada irányába is.Az elektromos buszprojekt 2008-ban kez-dődött, következő évben meglapították abuszgyártó részleget Changsha városábanés 2010-re már elkészült az első tisztán elekt-romos üzemű autóbusz. Az idén útjára in-dult a nagyszabású piacstratégiai program,a járművek minél szélesebb körű elterjedésérdekében, világszerte, eleget téve a helyipiaci igényeknek is.A legnagyobb eddigi BYD elektromosbuszflotta a 9 millió lakosú kínai Shenzhenvárosában közlekedik, mintegy 500 darab,de további 1500 járműre van megrendelés.A már hazánkban futó és sok kritikát kapottKing Long és a BYD közötti óriási különbség,hogy a BYD kizárólag az elektromos üzem-

mód mellett döntött éscsak városi- és előváro-si buszokat gyárt (egye-lőre).A gyártásprogram-ban szerepel még egy10,49 méteres, 1+2+0ajtóelosztású változatis, eBus-10 jelzéssel, demár javában dolgoznak

egy 12 méteres, 3 tengelyes, emeletes vá-rosi kivitelen (eBUS-12D).Kínában jelenleg mintegy 50 buszgyár-

tó cég tevékenykedik, ebből adódóan igenszéles a cégek profilja, kínálata és a különfé-le járművekre történő szakosodás. Másrész-ről gyártók és gyártók között bizony vannak különbségek, a szorgalmas kínai embereketsem akarjuk megbántani, de valóban tud-nak első osztályú minőséget is gyártani, haakarnak.

Műszaki jellemzők

A kéthetes tartós tesztre érkezett járművetegyenesen Shenzhen városából szállították ide – egy hálózati töltőberendezéssel együtt– onnan, ahol nemcsak mindennapos for-galomban közlekednek, hanem a BYD AutoCo., Ltd. központja is található. Az, hogy a szí-néről többeknek a használt Citarók jutottak eszünkbe, az totális véletlen.Elektromos buszok közül utoljára a cseh SOR járt hazánkban, szintén teszt céljából és mintérdekesség, flottaszinten pont egy évszáza-da közlekedtek utoljára elektromos üzeműautóbuszok Budapesten.A rendelkezésre bocsátott jármű egy 2+2+0ajtóelrendezésű, városi kivitel volt, jelenesetben csak 16+2 ülőhellyel, összesen 85fős utaskapacitással. A végig alacsonypadlós járműben csak a leghátsó üléssor került do-bogóra, de ez az európai járművekre is jel-lemző. A maximális ülőhelyszám 25 lehet, 55állóhely mellett. Természetesen a BYD-nélis lehetőség van háromajtós (2+2+2) kialakí-tásra, valamint minden egyéb piacspecifikusmegoldásra, az utastér vonatkozásában. Né-hány segédberendezés szekrénybe rejtve afutóművek fölött kapott elhelyezést, amilehet, nem a legesztétikusabb megoldás,de súlyelosztás, súlypont és helykihasználásszempontjából nagyon előnyös és az utasok mozgását sem zavarja.Kiviteltől függően 12,6–13,8 tonna a buszönsúlya, 22,5 collos abroncsokon fut, a ma-ximális hatótáv névlegesen 250 kilométer,70 km/óra volt jelen esetben a leszabályo-zott végsebesség, de valójában 96 km/órárais képes. Motorja 160 kilowatt (218 LE) telje-

BYD eBUS–12


Egy háromajtós városi kivitel kiállításon

Hazai teszten egy újabb tisztán elektromos üzemű, kínai városi busz

Júliustól 6 héten át vendégeskedett hazánkban, Budapesten és környékén, majdSzegeden és Székesfehérváron a kínai BYD cég elek tromos üzemű autóbusza,

mindennapos, menetrend szerinti járatokon. Budaörs–Törökbálint viszonylatban

mi is felszálltunk, hogy utasként, a gyakorlatban is tapasztalatokat gyűjtsünk

és megosszuk a többi utas és az alkalmi üzemeltetők véleményét.

Buszbemutató

BYD eBUS–12



sítményű, nyomatéka 450 newtonméter, ami

egy fix áttételen keresztül jut el a kettős, ke-

rékagyáttételes hátsó tengelyre. A maximá-

lis motorfordulat 6000/perc.

A busz vázszerkezete teljes egészében alu-

mínium, a karosszériaelemek műanyagból

készülnek. A súlycsökkentést a hátsótenge-

lyen lévő maxi szóló abroncsozás is elősegí-

ti, az elöl-hátul könnyűfém felnikkel együtt.

Az első futómű független felfüggesztésű ZF

gyártmány.

A fékrendszer elöl-hátul EBS-es tárcsafékes,

ESP-vel kiegészítve, de a fő fékezési felada-

tot maga a meghajtómotor látja el, töltve az

akkumulátorokat.

A buszban több motor is található, külön-

külön a kormánymű-szivattyúnak, a fékle-

vegő-kompresszornak, vízpumpának és a

klímaberendezés számára, azonban mind-

egyik a fő akkumulátoregységből kapja az

áramot, akárcsak a meghajtómotor.

Az energiaellátás folyamatosabb biztosításá-

ra szintén lehetőség van, a busz tetején, op-

cióként kérhető napelemek segítségével. Az

energiafelhasználás minimalizálását szolgál-

ják a kizárólag ledes hátsó lámpák, irányjel-

zők és oldalfények, valamint nappali menet-

fény. A tompított/távolsági és ködfényszóró

még normál izzóval működik. Az utasteret

ma már minden esetben takarékos fénycsö-

vek világítják be.

A busz önsúlya függ az akkumulátoregység-

től, amely legalább 250 vagy 180 kilométerre

elegendő feltöltést biztosít, 600, illetve 400

amperórás kapacitással és 324 valamint 216

kilowattórás teljesítménnyel. A töltési idő

mindössze 3,5 vagy 2,5 óra. Ami egyedülálló

egyelőre, hogy a BYD nem lítium-ion, hanem

vas-ion akkumulátorokat alkalmaz. Ennek

előnye a rövid töltési idő, hosszú élettartam

és az egyenletes feszültségcsökkenés. To-

vábbá, biztonságosak tűz- és baleset esetén

is, a tervezett élettartam legalább 10 év.

Utasként,

egy kínai busz fedélzetén

A busz megjelenése, kidolgozása minősé-

gi, esztétikus, modern megjelenésű. A Ma-

gyarországra küldött bemutatójármű nem

új volt, hanem már közel 10 ezer kilométert

futott. Ettől függetlenül kopások nem mu-

tatkoztak az utastérben.

A busz utastere alapjában véve is kellően

tágas, s nemcsak az oldalankénti 1-1 ülésel-

rendezés miatt mondjuk ezt. Szemmel látha-

tóan, a nálunk és Európában megszokott 2+1

üléselrendezésnél sem lenne szűk az utasfo-

lyosó, hiszen a kínaiaknak is globális szabvá-

nyokban kell gondolkozniuk, ha piacot akar-

nak. A járműnek eleve van egy 2+2+2 ajtós

változata is, a harmadik ajtó helye a hátsó-

tengely mögött és az utolsó, már dobogón

lévő üléssor között lenne. Ebben az esetben,

minden bizonnyal a 2. ajtónyílást is eggyel

előrébb (egy ablakosztással) lehet hozni, a

kedvezőbb utasáramlás érdekében. Az ajtó-

nyílások teljes szélessége 1250 milliméter.

Sokan meglepődtek az egyszerű, de masz-


BYD eBUS–12

1–2. Vezetőállás és műszerfal 3. A belső

kamera képe a 2. ajtótól 4. Első fényszóró

5. A töltődugalj 6. A töltőberendezés monitorja

7. Elektromos segédberendezések a busz

hátuljában

u

1

2

3 4

5 6

7



szív műanyag üléseken, amellyek láttán

mindenki az „olcsó kínai árura” asszociált,

holott a könnyű tisztíthatóság, vandálbiz-

tos megoldás volt a tervezők valódi szándé-

ka. Természetesen lehet rendelni másfajta,

akár textilbetétes üléseket is, ha a vevő úgy

kívánja. Nos, a közel +40 °C-os hőségben misem izzadtunk bele, valóban nem rossz meg-

oldás, s számunkra csak azért vált körülbelül

másfél órával később kényelmetlenné, mert

mi két teljes kört mentünk az adott járaton,

majd bekísértük az alkalmi telephelyre is,

ahol a töltőberendezés telepítésre került.

A klímaberendezés hatékonyan és kelleme-

sen látta el feladatát, nem volt zajos és zava-

ró légáramlat.

A menetzaj alapjában nem volt hangos, in-

kább egy szokatlan dobozeffektust tapasz-

taltunk, mert szinte minden irányból lehe-

tett hallani, a trolibuszokra emlékeztetőmotorzajt. Bár lehet, némi plusz zajszigete-

lés még javított volna a helyzeten. Egy rövi-

debb országúti szakaszon csak a sebesség-

mérőre pillantva látható, hogy 70 km/órával

suhanunk. A legjobb eredmény 250 km volt

egy töltéssel.

A menetdinamika semmivel sem volt rosz-

szabb, mint a dízelbuszok esetében, emelke-

dőkön lendületvesztés nélkül kapaszkodottföl, függetlenül az aktuális utasszámtól. Lejt-

menetben nem nőtt, hanem csökkent a se-

besség, ha az ember levette a lábát a „gázról”,

a motorgenerátor hatékonyan töltötte az ak-

kumulátorokat. A fékpedálra csak forgalmi

helyzettől függően és megállókba történő

beállásnál van szükség.

Sajnos a hazai utak itt is okoztak pillanatnyi

hangosabb zörejeket és keményebb rázkó-

dást, de erről nem a buszgyártók tehetnek.

A gépkocsivezető(k) szintén pozitívan ítél-

ték meg a járművet munkakomfort és utas

szempontból egyaránt. A műszerfal, itt is tí-pusfüggetlen megoldású, és csak a kormány-

oszlop állítható. A kormányon lévő kapcsoló-

helyek további opciós lehetőségre utalnak,

az Isri ülés komfortjára nem lehet panasz. A

visszapillantó tükrök optikája alapjában véve

hibátlan, de hiányoltuk a nagy látószögű,

alsó részeket. Egy kis LCD monitor a második

ajtónál lévő kamera, vagy hátramenetben a

tolatókamera képét mutatja.Az utasok örültek, hogy ha csak átmenetileg

is, de nem olyan buszon utazhatnak, ame-

lyek felett bizony eljárt az idő. Volt, akit csep-

pet sem érdekelt, hogy hol is készült valójá-

ban a busz, a minőségi szolgáltatást fonto-

sabbnak tartotta, a kisgyermekesek és idő-

sek jól elkésett fejlesztésként tekintettek a

végig alacsonypadlós, térdeplőrendszerrel

és rámpával ellátott buszra, amely már álta-

lános, alapvető minimum elvárás. Egy idős úr

szomorúan jegyezte meg, hogy ezt nekünk

kellett / illet volna feltalálni és gyártani.

Röviden ennyit az első elektromos üzeműBYD busszal szerzett tapasztalatokról.

Kiss B.

BYD eBUS–12


1–2. Az első és második ajtónyílás3. Nyitható hátsó ablakrész 4–6. Utastér 7. VégállomásTörökbálinton 8. Szokatlanmegoldás: nyitható oldalablakok vészkijárat céljából 9. Útközben

u

1 2 3 4

6

7

8 9

5



üres csarnokot kell berendeznivagy egy-két gépet kell kicse-rélni 30 közül. A komolyabb fel-adatokat mindig megelőzi egy-egy szakmai megbeszélés, mi éshogyan kivitelezhető, s ez nél-külözhetetlen, ne álljon meg fo-lyamatában a fuvar vagy gépte-lepítés.Szolgáltatás szinten a géptele-pítés jól kiegészíti a fuvarozásiés daruzási üzletágat. Ugyan-akkor kulcsfontosságú tényező,hogy a géptelepítési munka tel-

jesen független a gyárak profil- jától, így az ügyfeleket nekünk ismeg kell tartanunk, hogy legkö-zelebb ismét bennünket tisztel-

jenek meg bizalmukkal.A 2012-es évben csak kisebb ésminőségi fejlesztéseket hajtot-tunk végre – ennek része a gép-telepítő csoport – de jövőre márnagyobb fejlesztések is várha-tók, beleértve néhány új fuvar-eszközt, ezen belül kisebb, va-riálható trélereket. Létszámbelibővítést nem tervezünk, a teljeskollektíva most 80 fő, ami figye-lembe véve a cég különlegesszakterületét, profilját nagynak számít.Az oktatások és továbbképzé-sek itt a biatorbágyi telephelyentörténnek. A gépkocsivezetők,darukezelők részére ez évente2-3 alkalmat jelent. Jobb és ha-tékonyabb a képzés, ha mindigegy-egy tapasztalt kolléga ké-szül fel az adott témakörben. Azoktatás hatékonysága egyértel-műen lemérhető a mindenna-pok gyakorlatában, a munkák,feladatok végrehajtása közben.Ez szintén elengedhetetlen apiaci versenyben.

Bau-Trans Kft.

2051 Biatorbágy, Rozália park 6.

tel.: 23/312-300, fa x: 23/312-611

www.bautrans.hu

K. B.

túlméretes és túlsúlyos fu-varok komplex végrehaj-

tása valójában több kisebb csa-pat együttes munkája, amely aszállítási-, a daruzási és a telepí-tési feladatokból tevődik össze.A géptelepítő csoport felada-ta, hogy a lerakodott gépeket,berendezéseket az udvarról azüzemcsarnokba vagy erőmű-vi gépterembe végső helyére

juttassa, telepítse. A géptele-pítők feladata a gyakorlatbana lerakodást követően kezdő-dik. A hétköznapokban a mun-kák nagy részét valójában a né-hány száz kilós vagy pár tonnásgépek adják és nem a kisebbépületnyi óriások. Komoly, kö-rültekintő munkára, helyszínbe-

járásra, felmérésre van szükséga feladat megtervezéséhez, zök-kenőmentes kivitelezéséhez.A géptelepítői munka a Bau-Trans Kft.-nél valójában nem újterület, de lényeges változás,hogy 12 év után már nem külsős

szerződött partnerrel, hanemidén március óta már saját csa-pattal végezzük a megbízáso-kat. Örömmel mondhatom, errea jelentősen megnövekedettgéptelepítéssel egybekötöttmegbízások miatt volt szükség.Másrészről az ügyfelek igényel-ték a magas szakmai színvonalúkivitelezést is. Maga a géptele-pítési szolgáltatás nagy hagyo-mányokkal rendelkezik a Fel-bermayr cégcsoporton belül. Agéptelepítés szintén önálló üz-letágként működik, akárcsak afuvarozás és a daruzás, de a sike-res munkához a három együtt-működése szükséges. Rendkí-vül összetett feladat a gyártótóla megadott címre elszállítani ésszó szerint helyére berakni egy-egy gépet. Ha több gépről vanszó, még a behelyezés sorrendjeis kiemelt fontosságú lehet.Nagy kihívás, amikor egy 50-200 tonnás vagy még nehezebbgépet kell szó szerint milliméter

pontossággal beraknia helyére. Lehet, hogycsak 20-30 méterrőlvan szó, de semmivelsem kisebb előkészí-tést, tervezést igényela feladat, mint mond-

juk Hamburgbó l Bu-d a p e s t r eleszállítaniugyanazta gépet!Sőt, mégaz időigé-

nye is hasonló lehet. A gépszál-lítóknak is számtalan speciálisberendezésre (mobil sínek, gör-gők, emelők, mobil hidraulikusegységek stb.) van szükségük,nem beszélve a helyszíni felmé-résről, a tervezés fontosságáról!Befér-e a meglévő kapun a gépe-zet? Milyen teherbírású a födém,a padlózat vagy egy aknafedél?Kell-e bontani elektromos kábe-leket, fűtés- vagy akár gázveze-téket? El kell-e mozdítani a meg-lévő gépek közül valamelyiket?Mindenre fel kell készülni, nemhiányozhat semmi, nem lehetoda-vissza utazni, mert esetlegelfelejtettek valamit magukkalvinni! Ez nagyon összeszokott,precíz csapatmunkát igényel, amunkavédelmi szabályok szigo-rú betartása mellett.A szaktudás csak az egyik felea munkának, a másik a korsze-rű, gyors módszerek, technoló-giák. Bizony ezen a szakterüle-ten, piacon is igen komoly mi-nőségi, technikai verseny van azügyfelekért! Mi ezt a tényezőtkívántuk erősíteni, versenyké-pessé tenni a saját szakember-gárda felállításával. Ez a mi ese-tünkben 4 főt jelent, egy opti-mális létszám, de összesen 100év szakmai tapasztalattal bír-nak. Igaz, a csapat mérete függ-het az adott megbízás jellegé-től, nagyságától. Nem mindegy,hogy egyetlen gépről, vagy egykomplett gépsorról van szó, egy

Szakmai fórum ▼ Camion Truck&Bus 2012/9 55

A

Exkluzív

BAU-TRANS KFT.– KOMPLEX GÉPSZÁLLÍTÁSNehézgépszállítás a legelső mozzanattól a legutolsóig

A piaci verseny késztette, hogy

egy vállalat, a nehézgép-szállítási

profilját, a legelsőtől a legutolsó lépésig

saját maga végre tudja hajtani. Ennek

egyik kulcseleme az úgynevezett

„géptelepítő csoport”, amely feladatait

Papp Zoltán cégvezető ismertette.

Néhány fuvareszköz a közúti szállítási feladatokhoz

Gép-

telepítések

pillana tai



▼ Mikor nyílt meg pontosan

a szerviz és melyek a főbb jel-

lemzői?

– A pontos dátum 2010. június

15. volt, harmadikként a sorban,

az országos stratégia részeként,

csupán két héttel a polgári szer-

viz nyitását követően. A két szer-

viz egyébként méretét, struktú-

ráját tekintve azonos és termé-

szetesen igazodik egy egységes

Volvo nemzetközi követelmény-

hez. A helyszín kiválasztásánál

természetesen nagyban meg-

határozó volt az M43-as autó-

pálya közelsége, mindössze né-

hány száz méterre, de az M5-ös

M43-as csomópontja is csak 3

kilométerre van. Továbbá, a te-

lephely a szegedi ipari- és lo-

gisztikai parkban fekszik.

A műhely területe csaknem

1000 négyzetméter és egyszer-

re 3 járműszerelvény fogadásá-

ra alkalmas. Az egyik állás még

szerelőaknás kialakítású, azon-

ban itt található a fékpad és

a futómű-ellenőrző berende-

zés is és vizsgasorként műkö-

dik. Egyébként villás emelőket

használunk, amelyek a járműve-

ket a keréknél fogva emelik föl.

A futómű-beállító készülékünk

Truck-M gyártmány és teljesen

mobilan használható, még akár

nem sík területen is.

Jelenleg összesen 10 fő dolgo-

zik a műhelyben, illetve a rak-

tárban, 7–17 óráig, csúsztatott

műszakban, valamint van egy

értékesítő munkatársunk. A

Volvo márkaszervizekben csak

egyféle szolgáltatási színvonal

lehet a világ minden pontján,

így nálunk is, teljes gyári szak-

mai-, technikai- és dokumentá-

ciós háttérrel. A tehergépkocsik

mellett a Volvo és Volvo alvázas

autóbuszokra kiterjedően.

▼ Az értékesítési munka mek-

kora területet fed le?

– Három megyét: Csongrád,

Békés és Bács-Kiskun megyéket.

▼ Hogyan látja, vannak-e az

adott területre jellemző jár-

műkategóriák, melyik model-

leket keresik a Volvo kínála-

tából?

– Alapvetően nálunk is az FH tí-

pusai jellemzőek, nemzetközi

fuvarozás céljára, de az össze-

sített darabszámok szintén jól

alakulnak. Ez főleg az értékesí-

tő munkatársunk érdeme, aki

jó kapcsolatot épített ki és tart

az ügyfelekkel, nagy szakmai

tapasztalattal rendelkezik. A jó

kapcsolatot a szegedi szerviz

csak tovább erősítette. Mi úgy

érezzük, sokan a minőségi és

jól lefedett szervizhálózat miatt

döntenek végül a Volvo márka

mellett. Az elért eredményeket

és szolgáltatást folyamatosan

szinten kell tartani, erre kell tö-

rekedünk nap, mint nap.

▼ Milyen egyéb szolgáltatások

kapcsolódnak a szervizhez?

– Természetesen igyekszünk

minél szélesebb szolgáltatási

kört k iépíteni. Gumiabroncs-ér-

tékesítést már végzünk, az ab-

roncsok cseréjét és az országúti

segélyszolgálat feladatát egy al-

vállalkozó látja el. A bővítés fo-

lyamatban van, első sorban a

pótkocsik terén, mivel elég sok

vállalkozás üzemeltet vegyes

márkájú flottákat és szeretnek

mindent egy helyen elvégeztet-

ni, ide értve az igen széles kör-

ben elterjedt állóklímákkal kap-

csolatos dolgokat is.

A pótkocsik esetében márkától

függetlenül a kopó alkatrészek

cseréjére, a futómű- és fékrend-

szer, valamint a világítás javí-

tására gondolunk első sorban.

Ehhez szintén meg kell teremte-

ni a szakmai hátteret. Az állófű-

téssel és menetírókkal kapcsola-

Camion Truck&Bus 2012/9 ▼ Szakmai fórum56

Két évvel ezelőtt nyílt meg a Szeged határában lévő

telephely, amely az országos hálózat harmadik tagjakéntkezdte meg működését a Volvo azon központi

stratégiájának keretében, hogy saját műhelyeknek

kell ellátni a márkaszerviz-tevékenységet. Az eddigi

eredményekről, tapasztalatokról, fejlesztésekről

és tervekről beszélgettünk Somogyi Tamás szervizvezetővel.

Munkafelvétel…

…és az ügyfélváró

Jövőkép

Látogatóban a Volvo Hungária Kft. szegedi telephelyén

EURÓPA LEGFORGALMASABB

TRANZITÚTJA MENTÉN



busszal rendelkező utazási iro-dák, vagy a betérő külföldi tu-ristabuszok üzemeltetői. Öröm-mel látnánk a hazai buszos ma-gánvállalkozókat ügyfeleink kö-zött, de ehhez főleg a gazdaságikörülményeknek kellene pozití-van változni. A buszos szakterü-lettel kapcsolatban nem régenvettem részt egyhetes szak-mai továbbképzésen, a Volvolengyelországi buszgyárában,ezzel is bővítve szakmai ismere-teimet, hiszen nem csak a sze-relőknek kell érteni a számtalantípushoz.A lehetőségek adottak, mi fel-készülten várjuk a kihívásokat,reméljük, minél előbb pozitívfordulatot vesz a világgazdaságmenete.

Volvo Hungária

6728 Szeged,

Ipari park, Hrsz. 01418/9;

5. sz. főútvonal 164. km

tel: 06/62/553-780

K. B.

tos teendők – ide értve az adat-letöltést, archiválást – már régó-ta általános alapszolgáltatásnak számítanak. Műszaki vizsgázta-tást már jó fél éve végezhetünk,saját vizsgabiztosunk van.A hűtőaggregát-szerviz és a bil-lenős felépítmények hidrauli-kájának javítása szintén meg-oldott, jelenleg partnerszervi-zek által.▼ Hogyan alakult és alakul a szer viz népszerűsége a meg-nyitása óta? – Egyre nagyobb, különösen anemzetközi tranzitforgalombólbetérők aránya növekszik foko-zatosan. Mi nem hirdethetünk külföldön a Volvo marketing-stratégia alapján, ellenben min-den új szerviz bekerül a Volvoközponti, nemzetközi, jelenesetben európai szer vizlistájá-ba, így minden Volvo-tulajdo-nos előbb-utóbb értesül róla.Nagy öröm számunkra, hogymár mind Románia, mind Szer-bia határ menti részéről is átjár-nak hozzánk, vagy inkább útbaejtenek minket fuvar közben,mert közelebb vagyunk, mint azottani szerviz. Több román fu-varozó ügyfelünk már előre ter-vezett, ütemezett karbantartástkér tőlünk, nem csupán szük-ségszerűen tér be hozzánk.Mire számíthat az ügyfél a hazaiVolvo márkaszervizekben? Nos,a magyar csapat középdöntőselső helyezése mindent elárul,amit a „VISTA 2011” nemzetköziversenyen elértek.▼ Vannak-e terveik a jövőbe-ni bővítéssel kapcsolatban? – A műhelycsarnokot és elhelye-zését eleve úgy tervezték, hogylehetőséget nyújt a további bő-vítésre, de ugyanígy az épület-gépészet és a szociális helyisé-gek is képesek nagyobb terüle-tet, illetve létszámot ellátni, ki-szolgálni.Nagy örömünkre szolgál, hogybár nehéz időket élünk, a forgal-munk, a műhely kihasználtságaegyre növekszik és már egy-egyúj munkatársra is szükség lett.▼ Sikerült-e új ügyfeleket megn yern i, aki k edd ig nemÖnökhöz jártak, de régótaVolvo tehergépkocsikkal ren-delkeznek? – Igen, ez örökös küzdelem,márkától függetlenül. Igaz, a fu-

varozók is joggal érveltek, mert2010 nyaráig nem volt márka-szerviz ebben az országrészbenés nem fognak Cinkotára járni.Nagy örömünkre szolgál, hogysok hazai fuvarozó azonnal ka-pott az új lehetőségen és nálunk kezdték el javíttatni a gépkocsi-kat. Mi is tudjuk, hogy a nyo-mott fuvarpiaci árak és a márka-szervizek valamivel magasabbárai ma gyakran éles ellentétetképviselnek. Azonban nem sza-bad elfelejteni, hogy a Volvónálmint a beépített alkatrészekre,mint az elvégzett munkára nem-zetközi garancia jár, függetle-nül a javítás helyétől! Sőt, hosz-szú távon előbb-utóbb megta-pasztalhatja az ügyfél, nem mivagyunk a drágábbak, állásidő-ket és az alkatrészek minőségéttekintve. Amennyiben az ügyfélátalánydíjas karbantartási szer-ződést köt, költségeit hosszútávra előre kalkulálhatja, nemérhetik váratlan nagy javítá-si számlák. Egyre többen látják előnyeit és választják ezt a le-hetőséget. A szolgáltatás nincshelyhez kötve!Továbbá, a Volvo Hungária Kft.elindított egy akciót, hogy márnem 1 év, hanem 2 év nemzet-közi garancia jár minden egyesbeépített gyári alkatrészre! Re-méljük, minél többen fontolóraveszik az ajánlatot és élnek a le-hetőséggel.Amennyiben valamiért az útszélén megállna a gépkocsivagy autóbusz, a szegedi mű-hely is része a nagy hagyomá-nyokkal rendelkező „Volvo 24Action Service” hálózatának

egy szervizfurgonnal, de ha kellakár külföldre is tudunk műsza-ki mentést küldeni. Hasonlóan,a Magyarországon meghibáso-dott, külföldi gépkocsik számá-ra a műszaki segítségnyújtástszintén mi látjuk el.A legújabb Volvo által beveze-tett szolgáltatás nagyobb szer-vizek vagy karambolos javításesetén vehető igénybe, aminem más, mint egy bérelhetőFH-s nyerges vontató. Ez külö-nösen néhány járműves kis flot-táknál óriási segítség.Az autóbuszok javításánál el-sődleges partner a Tisza VolánZrt., több mint 100 darabosflottával. Bár van saját javítóbá-zisuk, ettől függetlenül jó a kap-csolat és sok technikai támoga-tást nyújtunk számukra, vagyvégzünk komolyabb javítást.Ezen kívül számos kisebb Volántársaság szintén igénybe vesziszolgáltatásainkat, ugyanúgy,mint a Volvo vagy Volvo-alvázas


Bevetésre készen

Műhelycsarnok



Pluszteher a fuvarozókonAz utóbbi hónapokban sok tag-vállalkozás jelezte az ipartestü-letnek, hogy a munkaügyi ha-tóságok ellenőrzéseik során agarantált bérminimum megfi-zetését kérik számon a közútiközlekedési szolgáltatást nyúj-tó munkaadóktól, és végzés-ben kötelezik őket a gépkocsi-vezetők bérének rendezésére.Mivel a minimálbér összege ala-csonyabb, mint a garantált bér-

minimum, az a fuvarozó vállal-kozó, aki az utóbbit fizeti a gép-kocsivezetőknek, pluszkiadáso-kat vett/vesz a nyakába. Számí-tások szerint a munkáltatót egysofőr után havonta mintegy 20ezer forint többletköltség ter-heli, ami jelentősen ront a vál-lalkozók versenyhelyzetén.

Igazunk van…Ha ez igaz, akkor a szakmai ér-dekképviseletnek kötelessége

megszólalni az ügyben. A NiTHungary már januárban szak-mai párbeszédet kezdeménye-zett a Nemzeti Munkaügyi Hi-vatallal (NMH), melynek ered-ményeként a hivatal felügyeletiszerve, a Nemzetgazdasági Mi-nisztérium egyértelműen osz-totta az ipartestület álláspont- ját, miszerint a közúti fuvarozóa tehergépjármű- és/vagy au-tóbusz-vezetőként foglalkozta-tott munkavállalói részére mini-málbért is fizethet. Ha azonbana munkáltató a gépjármű-veze-tői munkakörben alkalmazásifeltételként középfokú végzett-séget ír elő, vár el, akkor termé-szetesen a garantált bérmini-mumot köteles fizetni a gépko-csivezetőnek.

…de még nincs végeAz igazunkat alátámasztó mi-nisztériumi állásfoglalás és azNMH-val folytatott konstruktívegyüttműködés ellenére az ér-dekképviselet nem tekinti le-zártnak a problémát. Az ipartes-

tület szerint a végleges és meg-nyugtató megoldás érdekébenlegalább két kérdés vár válasz-ra:1. Mi lesz azoknak a végzések-nek, határozatoknak a sorsa,amelyekben a garantált bérmi-nimum megfizetését követelik/követelték meg a munkáltatók-tól?2. Mi lesz azokkal a többletkölt-ségekkel, amelyeket azért vál-laltak kényszerűen az érintettmunkáltatók, mert végrehajtot-ták a hatóság intézkedésébenfoglaltakat?A tagvállalkozásokat sújtó intéz-kedések és pluszkiadások sorsaegyelőre bizonytalan, az viszontbiztos: ha nincs a NiT Hungary,sokkal több fuvarozónak kel-lett volna mélyebben a zsebé-be nyúlnia a garantált bérmini-mum alkalmazása miatt…

D. Zs.

NiT Hungary 1108 Budapest, Újhegyi út 3/A–5.Tel.: 264-5040, 264-5045E-mail: [email protected] • www.nit.hu


NiT Hungary hírek

MI LETT VOLNA,HA NINCS A NiT HUNGARY?Minimálbért is kaphat a gépkocsivezető

Több hónapos egyeztetést követően a Nemzetgazdasági

Minisztérium osztotta a NiT Hungary álláspontját a garantált

bérminimum kontra minimálbér témakörben. E szerint a

közúti fuvarozók alkalmazásában álló gépkocsivezetőknek

minimálbért is fizethet a munkáltató. Mivel a korábbi téves

jogértelmezés miatt egyes munkaadóknál többletköltségek

keletkeztek, az ipartestület nem tekinti lezártnak az ügyet…

Reptéri anomália:

öt perc után díjfizetésJúliusban megjelent a Budapest AirportZrt. közleménye és tájékoztatója a 2012. au-gusztus 9-étől érvényes új reptéri parkolásiés várakozási rendszerről és díjszabásról. Akoncepció minden öt percnél hosszabb vá-rakozás esetére díjszabást ír elő, az alapdíj2000 forint. Autóbuszok számára napi két-szeri, öt perc alatti díjmentes megállást teszlehetővé, minden további megállás – mégaz öt percen belüli várakozás is – díjköteles.Az ipartestület úgy véli, az új rendszer elle-hetetleníti, illetve komoly anyagi hátrány-

nyal sújtja a reptéri buszok utaskiszolgálásitevékenységét. Augusztus 8-án ezért leve-let írt Manuel Morenónak, a BUD Zrt. közútielőtér-szolgáltatások vezetőjének, azonnalitárgyalások megkezdését sürgetve, melye-ken a szervezetet Jakus József, az AutóbuszTanács elnöke képviseli.

Záhonyi vám: indokolatlantöbbletköltségA NiT Hungary július 25-én levélben hívtafel a Nemzeti Adó- és Vámhivatal (NAV) Sza-bolcs-Szatmár-Bereg megyei Vám- és Pénz-

ügyőri Igazgatósága és a NAV Központi Hi-vatala Rendészeti és Központi Ügyeleti Fő-

osztály figyelmét a záhonyi közúti határát-kelőhelyen az Ukrajna területéről belépőszállítmányok esetében a vámeljárás lebo-nyolítására biztosított háromórás időkorlát-tal kapcsolatosan. Az érdekképviselet a be-vezetett intézkedés jogalapját kérte, mivel anagy értékű szállítmányok esetében a szük-séges vámeljárás – a kezesség beszerzésé-nek gondjai miatt – rendszerint túllépi ahárom órát. Ilyenkor a vámhivatal vámrak-tárba betárolja a vámárut, amivel indokolat-lan többletköltséget okoz a közúti fuvarozóvállalkozónak.

Élet a fogyasztói árkiegészítés utánAz új személyszállítási törvény megszün-tette a fogyasztói árkiegészítés intézmé-nyét, ami a szervezet közszolgáltatásbanérintett autóbuszos tagjait is érintette. Akialakult helyzetről, a megoldási lehetősé-gekről megbeszélésre került sor az ipartes-tület képviselői, a vállalkozások vezetői ésdr. Kerékgyártó János, a Nemzeti Fejlesz-tési Minisztérium (NFM) Közlekedési Szol-gáltatások Főosztálya főosztályvezetőjerészvételével. Az egyeztetésen elfogadot-tak értelmében, az érdekképviselet június29-én megküldte a szaktárca főosztályve-zetőjének a személyszállítási közszolgálta-tásban érintett T-Vonal Kft., Trans-Tour Kft.és a G-Busline Kft. által rendelkezésre bo-csátott, forgalmi adatokat tartalmazó táb-lázatokat.

CEMT minőségi chartaAz ipartestület a CEMT engedélyeket érin-tő minőségi charta tervezetével kapcsolat-ban javasolta magyar oldalról egy olyan ál-láspont képviseletét és szabályozás elfoga-dását, mely a jelenlegi EU-s rendeleti szabá-lyozások terén a hazai vállalkozások részé-ről semmilyen többletkötelezettség telje-sítését nem teszi szükségessé, viszont „fel-zárkóztatja” az EU-n kívüli, CEMT részt vevőországok fuvarozó vállalkozásait az Euró-pai Unióban a fuvarozó vállalkozásokkal ésgépjárművezetőikkel szemben támasztottkövetelményekhez.

Hiányzik az érdekvédelemAz autóbuszos piacfelügyeleti eljárásravonatkozó kormányrendelet tervezetérőla szervezet július 30-án tette meg észrevé-teleit. A dr. Szörényi Péter, az NFM Közle-kedési Szolgáltatások Főosztály osztályve-zetője részére írt levélben megállapította,hogy a tervezetből hiányzik a piaci szerep-lők érdekvédelme, a tisztességes versenyelősegítése, és nincs szó a versenyfelügye-lettel történő együttműködés módjárólsem.

Átgondolatlan szabályozásAz érdekképviselet július 25-én vélemé-nyezte dr. Völner Pál, az NFM infrastruk-túráért felelős államtitkára és HegmannéNemes Sára vagyonpolitikáért felelős ál-

HÍREK A NIT HUNGARYHÁZA TÁJÁRÓL



pálya Kezelő Zrt. vezérigazgató- jával a hazai közúti járműmen-

tés jogi szabályozásának kérdé-seiről, valamint átadta részérea járműmentés jelenlegi hely-zetéről és az ipartestület eddigitörekvéseiről, javaslatairól szólóösszefoglaló szakmai anyagot.A megbeszélésen elhangzottak alapján az ipartestület levélbentett javaslatot Schváb Zoltán-nak egy munkabizottság felállí-tására, mely aktívan részt venneannak a minisztériumi előterjesz-tésnek a létrehozásában, mely a

1226/2012. (VII. 6.) Kormány ha-tározatban foglaltak szerint 2012decemberére készül el a közúti járműmentés jogi szabályozásá-ra vonatkozóan.

– D. Zs. –

▼Példa, ellenpélda. A NiT Hun-gary továbbra is minden követmegmozgat annak érdekében,hogy rend legyen a hazai közúti járműmentés területén, a szak-vállalkozások rendezett jogikörnyezetben végezhessék atevékenységüket. Sokan emlé-kezhetnek még a nyár elején, a6-os úton, Szajk és Bóly térség-ében történt kamionbalesetre,azt viszont már kevesen tudják,

hogy milyen szakszerű mentés-sel sikerült rövid idő alatt – to-vábbi károkozás nélkül – talpraállítani a felborult szerelvényt.A szekszárdi Euro Fuvarszerve-ző Bt., az ipartestület Autómen-tő Tanácsának tagja által, euró-pai színvonalú csúcstechnoló-gia (légzsákos emelő) alkalma-

zásával elvégzett járműmentéskörülményeiről a szervezet júli-us 6-án tájékoztatta dr. Halmo-si Zsolt rendőr dandártáborno-kot, az Országos Rendőr-főkapi-tányság rendészeti főigazgató- ját, országos rendőrfőkapitány-helyettest. Az ORFK-OBB alelnö-kének figyelmét egyúttal egyellenpéldára is felhívta. Szinténmég a nyár első felében történtaz M7-esen az a baleset, amely-

nek következményeit csak teljes útzárral voltak képesek fel-számolni. Pedig az első esetbenalkalmazott csúcstechnológiabevetésével, sokkal gyorsabbanmeg lehetett volna szüntetni azautópályán a felborult jármű-szerelvény által okozott forgal-mi akadályt.

▼ Jav aslat munkabizottság

felállítására. A járműmentés

jogi szabályozását elősegíten-dő, az érdekképviselet rendsze-resen tájékoztatja törekvéseiről,illetve az előforduló anomáliák-ról a Nemzeti Fejlesztési Minisz-térium illetékeseit is. Folyama-tos a kapcsolattartás ez ügybenSchváb Zoltánnal, a tárca közle-kedésért felelős helyettes állam-titkárával. A NiT Hungary kép-viselője éppen az ő javaslatá-ra egyeztetett augusztus 8-ánBakó Attilával, az Állami Autó-


lamtitkár részére a nemzeti vagyonról szóló2011. évi CXCVI. törvény és a hozzá kapcso-lódó egyes törvények módosításáról szóló2012. évi XLVIII. törvényt, mely szerint 2013. január l-jétől a helyi önkormányzatok kizá-rólagos gazdasági tevékenységei közé tar-

tozik a helyi különcélú személyszállításiszolgáltatás. A NiT Hungary kifejtette, hogya tevékenységet szakmai egyeztetéseketés indoklásokat mellőzve vonta a jogalko-tó a nemzeti vagyonról szóló törvény hatá-lya alá, holott a különcélú személyszállítást

nem lehet a nemzeti vagyon fogalmábabeilleszteni. A szabályozás átgondolatlan,szakmailag nem támogatható, és szembenáll az Európai Unió ezen alágazatra vonat-kozó rendeleteivel is.

D. Zs.

IPARTESTÜLETI TÖREKVÉSEK

A RENDEZETT JÁRMŰMENTŐS PIACÉRT

Schváb Zoltán, NFM közlekedésért felelős

helyettes államtitkár



z elsőszámú hír, hogy megjelent a régóta várt kor-

mányrendelet-módosítás. A Ma-gyar Közlöny 110. számában je-lent meg a 228/2012. (VIII.23.)Korm. rendelet a közúti közle-kedéssel kapcsolatos egyes kor-mányrendeletek módosításáról,illetve a 47/2012. (VIII.23.) NFMrendelet egyes közlekedési tár-gyú miniszteri rendeletek mó-dosításáról. Ezek közül a leg-fontosabbak: a közúti közleke-dési szolgáltatók tevékenységé-nek alapjait lefektető 261/2011.(XII.7.) Kormányrendelet is e sor-ban található, ahogy a KRESZ, il-letve több bírságrendelet is.Pozitív változás, hogy a 261-esben – valamint miniszte-ri rendelet által párhuzamosana 24/2005. GKM rendeletben is– helyre tették a korábbi gép- járművezetői képesítések érvé-nyessége és a GKI megszerzésé-nek kötelezettsége terén beálltlehetetlen állapotot, így akiknek érvényes a 2008. szeptember 10.(személyszállítók), illetve 2009.szeptember 10. (árufuvarozók)előtt megszerzett képesítése,annak a lejáratig, de legkésőbb2013., illetve 2014. szeptember10-ig nem kell a továbbképzésenrészt vennie és GKI-t szereznie.A szakmai vezető képesítésé-nek megszerzéséhez szüksé-ges vizsgakövetelményeknél azegyes tárgyak alóli mentességet

adó végzettségek listájában egypontosítás történt (tárgyak neveihelytelenül szerepeltek), illetvea személyszállítói körben, a Sze-mélyszállítási ismeretek tárggyalés ahhoz kapcsolódó végzettsé-gekkel bővült a lista.A tavaly decemberben kihir-detett szabályozás alapján 10éves érvényességi időben kor-látozott szakmai vezetői képe-sítések meghosszabbításáhozszükséges továbbképzéseknélaz egyes tárgyak tanóráinak szá-mát meg lehet felezni (e lehető-séggel minden bizonnyal élni isfognak a képzőszervek).Nincs utaslista-vezetési köte-lezettség a külön-célú menet-rend szerinti járatban végzettszemélyszállítás esetén, ezzel anem életszerű helyzetet szün-tette meg a Kormány.Az ellenőrzésre jogosult hatósá-gok körébe beléptek a közterü-let-felügyeletek is, a közterület-felügyelő jelzésére a járművelmeg kell állni.További lényeges információkattartalmaz az az összeállítás, ame-lyet dr. Kovács Kázmér ügyvédkészített, s külön anyagunkbóla Camion Truck&Bus Magazinolvasói is megismerhetik. Ezzelazonban a tájékoztatási folya-mat nem zárulhat le, további, a jogszabályokat elemző írásokatolvashatnak majd egyesületünk portálján, illetve az MKFE szak-mai folyóiratában, de a CamionTruck&Bus Magazin következőszámaiban is.▼ Nyár elején sokat hallhat-

tunk a használatarányos,

elektronikus útdíj bevezetésé-

ről (ED). Történt-e ezzel kap-

csolatban valami említésre

méltó?

– Júliusban hozták nyilvános-ságra, hogy hamarosan elkészülaz útdíjtörvény tervezete, vala-mint készül a végrehajtási kor-mányrendelet és a részleteketszabályozó miniszteri rendelet.Ígéretet kaptunk arra, hogy eze-ket az MKFE érdemben vélemé-nyezheti. A jelenlegi információk szerint 6318 km lesz a díjkötelesmagyarországi úthossz. Egyet-len ajánlattevőként a Multi-Con-tact-Clarity Konzorcium nyerteaz Állami Autópálya Kezelő Zrt.hirdetmény nélküli tárgyalásosközbeszerzését, melyet az EDbevezetéséhez kapcsolódó szak-értői szolgáltatásokra írtak ki. Anyertes konzorcium a feladatot– az előzetesen becsült összeg-nél jelentősen többért – 1 milli-árd 348 millió 650 ezer forintértvállalta. Maga a feladat pedig arendszer tervezéséhez, előké-szítéséhez, kivitelezéséhez, üze-meltetéséhez köthető szakér-tői munka. Az MKFE elnökének címzett levél szerint pedig nincsadózási elvi akadálya, hogy azútdíj majd a számlákon különsoron szerepeljen, ezt azonbanmajd az útdíjtörvényben szük-séges szabályoz(tat)ni.▼A korábbi időszak érdekkép-

viseleti eredménye a kereske-

delmi gázolaj, vagyis a jöve-

déki adó visszaigénylési lehe-

tősége. Az MKFE tavaszi tagi

találkozóin azonban többen is

felvetették, hogy jó lenne, ha a

visszaigénylésre havonta nyíl-

na lehetőség…

– Egyesületünk jogosnak tartja ezt az igényt, hiszen példá-ul egy 10 kocsis vállalkozásnak nem közömbös, hogy havontaigényelhet vissza 500 ezer forin-tot, vagy három havonta másfélmilliót. Most arról értesültünk,hogy esély lehet a havi jövedé-ki adó visszaigénylésére. Szin-tén a már említett levél rögzí-ti, az NGM támogatja a havi ke-reskedelmi gázolaj adó-vissza-igénylési lehetőséget, reméljük ezt az Országgyűlés elé terjesz-tik és a képviselők el is fogadják (ígérem, tovább fogunk lobbizniennek elérésért).▼ A cikkünk bevezetőjében

említett rendkívüli kánikula,

a hőségriadó miatt többször is

kezdeményezte hétvégi forga-

lomkorlátozás feloldását. Mi-

lyen tapasztalatokat szereztek

ezzel kapcsolatosan, hogyan

hatott a korlátozás feloldása a

közlekedés biztonságára?

– Az MKFE kezdeményezéséreaz NFM minisztere idén nyáronnégyszer oldotta fel (részben,vagy teljesen) a hétvégi forga-lomkorlátozást. Örvendetes,hogy ezen feloldási időszakok-ban (illetve azokat követően) aközlekedésbiztonsági mutatók javultak. A tehergépkocsi-veze-tők megállták helyüket, s nemokoztak említésre méltó bal-esetet a nyár azon négy hétvé-géjén, melyeken részben vagyegészben feloldották Magyar-országon a kamionstopot. Egye-sületünk háromszor a rendkívü-li hőség miatt, egyszer pedig anemzeti ünnep hosszú korláto-zása miatt kérte a Nemzeti Fej-lesztési Miniszter intézkedését.Külön köszönet illeti a közlekedé-si tárca illetékeseit, akik – átérez-ve az útmenti parkolókban valóvesztegelés kellemetlenségeit– rugalmasságukról tettek tanú-bizonyságot, és lazítottak a ka-mionstop szigorán. Az idei nyárelső, legmelegebb hétvégéje jú-nius 7–8. volt. A szakminisztéri-um már csütörtök délután köz-leményt adott ki a kamionstopfeloldásáról. Szintén a hőségmiatt „sztornírozták” az augusz-tus 4–5-re eső korlátozást. SzentIstván király ünnepének hétvé-géjén a jogszabály alapesetben55 óra hosszáig késztette volnamegállásra a nehéz-tehergép-kocsik vezetőit, azonban sikerültelérnünk, hogy a szakminisztervasárnap éjjel – hétfő hajnal-ban 8 órás „szabad” időablakotnyisson. A nyár utolsó, forró hét-végéje augusztus 25–26. volt;ekkor a korlátozás rövidítésé-nek kedvezményét kapta meg aszakma, s csupán vasárnap dél-után-este (7 óra hosszat) kellettparkolóban tölteniük a gépko-csivezetőknek, amikor az üdülő-helyekről hazatérő személygép-kocsi-forgalom erősödése miattmagasabb baleseti kockázat voltvárható. Nemcsak a négy hétvé-gén, hanem az azokat követőelső munkanapok hajnalán semtörtént tehergépjármű-vezetők


A

MKFE hírek

SŰRŰ SZAKMAIESEMÉNYEKAnnak ellenére, hogy az elmúlt hetekben tombolt

a kánikula, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületében

nem volt uborkaszezon

– mondja Karmos Gábor

főtitkár, amikor a közelmúlt

legfontosabb szakmai

eseményeiről kérdeztük.

Lássuk tehát, melyek

a kiemelkedő információk.



problematikája, mely a jövő ja-

nuár 19-én hatályba lépő válto-

zások (a „C” és ”D” vezetői kate-

góriák minimális életkori előírá-

sainak 3 évvel történő megeme-

lése) miatt közép- és hosszútá-

von jelentős gondokat jelenthet

– mondta végezetül az MKFE fő-

titkára. R. J.

által okozott, súlyosabb baleset.

Bár előfordult szalagkorlátnak

ütközés, lakott területen kénsav-

szállító járműborulás, de ezek

szerencsére személyi sérülés

nélkül végződtek, illetve a sérü-

léssel végződött eseteknél mind-

eddig nem tisztázott, ki volt a

baleset okozója. Halálos balese-

tet tehát nem idéztek elő a szak-

ma szereplői. Fontos dolog alá-

húzni a „balesetmentesen” szót,

hiszen tehergépkocsik által oko-

zott incidens híján nem kell attól

tartani, hogy a közvélekedés a

fuvarozói társadalom egészére

ujjal mutogasson, s jó magyar

szokás szerint elinduljon a bot-

ránykeltés és a felelőskeresés la-

vinája.

▼ Az MKFE (úgyis, mint az IRU

magy arországi tagszervezete)

életében mindig is jelentős sze-

repet töltöttek be a nemzetkö-

zi kapcsolatok. Történt-e ezen

a téren is előbbre lépés?

– A nyár folyamán sikerült kap-

csolatot kiépítenünk újonnan

kinevezett közlekedési szakdip-

lomatákkal, kifejezetten előre-

mutató megbeszélést folytat-

tunk Kriston Dórával, a brüssze-

li magyar állandó képviselet új

közlekedési attaséjával. Bíztató-

ak azok az előzetes hírek is, mely

szerint talán újra lesz az Európai

Parlament Közlekedési Munka-

bizottságának állandó magyar

tagja. (A korábbi években Barsi-

né Pataky Etelka rengeteget tett

a magyar érdekek érvényesülé-

séért.)

▼ A nyár és a vakációs időszak

után bizonyára újra kezdődik a

testületi munka. Mikorra vár-

ható az első elnökségi ülés, és

milyen témákkal foglalkoznak

majd?

– Augusztusban elkészültek a

soron következő elnökségi ülés

dokumentumai is. Az ülésen

számos téma kerül megvitatás-

ra, többek között az egyesület

első félévi gazdálkodása, illet-

ve a gépkocsivezető-utánpótlás


július végi összeolvadás után ugyan -azt a megbízható minőséget, gon-

dolkodásmódot kínálja a cég, azonban az

egyesülése nyomán új, versenyképes szol-

gáltatás-csomagok is megjelennek a Mas-

ped Logisztika portfoliójában. Ezen felül új

informatikai megoldásokkal és nemzetközi

kapcsolatrendszeren keresztül történő in-

tenzív üzletfejlesztéssel terveznek.

A lépés következményeképp a fizikai állo-

mányt összevonják, amely segíti a szezoná-

lis kilengések kezelését, valamint hatéko-

nyabb munkaerő-menedzsmentet. Megta-

karításokkal számolnak a párhuzamos tevé-kenységek összevonásával, többek között a

pénzügy, könyvelés, munkavédelem, kar-

bantartás területén is.

Az összeolvadást követően a Masped Lo-

gisztika nem számol jelentős eszközpark-

bővítéssel, ugyanakkor egyes kiemelt ren-

dezvényeknél extra eszközök ideiglenes

bérletével és a dolgozói létszám bővítésé-

vel kalkulálnak.

A 64 éves Masped Csoporthoz tartozó

mindkét cég a válság ellenére külön-külön

is eredményes volt a tavalyi évben:

A Hungexpo korábbi hivatalos szállítmá-nyozója, a Masped Expo a tavalyi évben

több mint 100 hazai és külföldi rendez-

vényt szolgált ki és mintegy 1400 kapcso-

lódó megbízást teljesített, 337,8 millió fo-

rintos árbevételt elérve. A belföldi rendez-

vények logisztikai kiszolgálása terén vezető

cég eszközparkjában is a piac előtt áll: spe-

ciális 150 tonnás anyagmozgató eszköz, ruli

és 10 tonna teherbírású targoncájával is ki-

emelkedik a versenytársai közül. Emellett

kiterjedt nemzetközi és hazai partnerháló-

zattal is rendelkezik; megbízói között sze-

repel többek között Magyarország egyik legnagyobb csirkehúsos termékeket gyár-

tó üzeme, az Osi Food Hungary, illetve szá-

mos ipari ágazat beszállítója, a Phoenix Me-

cano is.

A Masped Logisztika 1,590 milliárd forintos

árbevétellel és az előző évhez viszonyítva

8,2 százalék növekedéssel zárta 2011-et. A

többek között telekom logisztikával, jöve-

déki termékek tárolásával, ingatlan-haszno-

sítással foglalkozó társaság az elmúlt évben

350 000 megrendelést végzett. A Masped

Expoval bővült Masped Logisztikánál 2013-

ra 2 milliárd forint feletti árbevételt és meg-közelítőleg 400 000 megrendelést tervez-

nek a tulajdonosok.

Szakmai hír

ÖSSZEOLVADÁS

A MASPEDNÉLÚj szolgáltatás-csomagokat kínála Masped Logisztika

A Masped Expo beolvadt

a szállítmányozás területén működőegyik legnagyobb cégbe, a MaspedLogisztikába. A Masped Csoportonbelüli egyesülés célja a logisztikaitevékenységek összehangolása,valamint egységes üzleti modellkialakítása. Az egyesülést követőena társaság magasabb szintű,szélesebb spektrumú szolgáltatásokattud nyújtani nemcsak a vásáriszolgáltatások, hanem a vámkezelésés raktári logisztika terén is.

A

A szabályozás összetettségére tekintettel a mun-

kabizottság szakértő tagjaként az alábbiakban tá-

jékoztatást nyújtok a közvéleménynek, hogy a Bíró

Márk országgyűlési képviselő által létrehozott 17

tagú munkabizottság javaslatai nyomán a Kormány

2012. augusztus 23-án az alábbiak szerint csökken-

tette az egyes közlekedési szabályszegések esetén

kiszabandó fix összegű bírságtételeket, illetve vál-toztatta a kapcsolódó jogszabályokat.

1. Az Országgyűlés már a nyári szünetet megelőzően

2012. szeptember 1-jével megszüntette a várakozá-

si és megállási tilalom megszegése esetén alkalmaz-

ható úgynevezett objektív felelősséget, vagyis ezen

időponttól kimentheti magát az autós, ha orvosi

vagy egyéb kimentésre okot adó körülmények ve-

zettek a vára kozási vagy megál lási tilalom megs ze-

gésére, a jogalkotó addig is jelentősen csökkentette

a bírságösszegeket

2. Törölte a sárga jelzésen történő áthaladás esetén ko-

rábban kötelezően előírt 50 000 Ft-os bírságot

3. A továbbhalad ás tilalmát jelző f ényjelzés (piros

lámpa) figyelmen kívül hagyása esetén eddig köte-

lezően 100 000 Ft-ot 50 000 Ft-ra mérsékelte

4. A megállás tilalmának megszegése esetén az eddigi

kötelezően előírt 30 000 Ft-ot a tényállás súlyosságá-

tól függően egyes esetekben 20 00 0, illetve 10 000 Ft-ra

mérsékelte. A kijelölt gyalogátkelőhelyen történő meg-

állás 25 000 Ft vagy 50 000 Ft attól is függően, hogy

helyszínbírság vagy pénzbírság kerül kiszabásra

5. Kerékpáros, ha a szeszesital fogyasztásából szárma-

zó alkohol mértéke 0,5 ezrelék alat ti és nem főúton

közlekedik, akkor emiatt nem bírságolható

6. A traffipaxot bénító eszköz használata tilos, az elő-

jelző készülék mege ngedett

7. A saját kapubejáró előtti megállás és várakozás az

ingatlannal rendelkezésre jogosult, és az ő hozzájá-rulásával más számára is engedélyezett

8. A nyugat-európai példákhoz hasonlóan a két vagy

ennél több forgalmi sávval rendelkező autóúton

vagy autópályán forgalmi torlódás esetén a forgal-

mi sáv külső szélére kell húzódni középső folyosó

biztosítása érdekében

9. Nem bírságolható önmagában az elsősegélynyújtó

felszerelés hiánya, viszont a jármű vezetője segítség-

nyújtás szükségessége esetén a készenlétben tartott

elsősegélynyújtó felszerelést, valamint – amennyi-

ben ilyen van nála – a tűzoltó készüléket köte les ren-

delkezésre bocsátani

A szakértőbizottság javaslata ellenére az egyébként

általában jelentős mérséklésre került bírságok fix

összegét – szabálysértés megállapítása esetén – a

bíróság sem mérsékelheti, bár nem szabhat ki ma-

gasabb összeget sem.

Dr. Kovács Kázmér , ügyvéd

TÁJÉKOZTATÓ A BÍRSÁGOKRÓL



brüsszeli székhelyű EENAelső sorban annak ér-

dekében jött létre, hogy is-mertebbé tegye a nemzetközisegélyhívó számot. Három bi-zottság működik a szervezetenbelül, melyekhez az EENA tagok szakterületüknek megfelelőencsatlakozhatnak.▼ 112 Üzemeltetési Bizottság

(112 Operations Committee)célja, hogy létrehozza a se-gélyhívó szolgálatok köve-telményrendszerét, és gya-korlatban a legjobban alkal-mazhatót, úgynevezett „bestpractice”-t előterjessze.

▼ A Következő Generációs 112Bizottság (Next Generation112 Committee) célja, hogy újgenerációs IP alapú segélyhí-vó szolgáltatások technoló-giai hátterén, és fejlesztéséndolgozzon.

▼ A Jogi Bizottság (Legal Com-mitte) célja, hogy biztosítsaa megfelelő jogi hátteret ésszabályozza, egységesítse afejlesztéseket a mobil szol-gáltatók, autógyártók, és se-gélyhívó központok között,az egységes rendszer kiépí-tésének érdekében.

A szervezet így a három bizott-ság együttműködésével biz-tosítja a szakemberek közti ta-

pasztalatcserét, és a 112-es hí-vószám széles körben való ter- jesztését.Az Európai Bizottságot Bara

Gyula képviselte a fórumon.Bara Gyula ismertette az egysé-ges európai segélyhívó-rend-szert megalapozó jogszabályiháttér kialakításával kapcsola-tos jövőbeni teendőket. Az újrendszer bevezetésével kapcso-latban meg kell említeni, hogya 2009/136/EK irányelv szerintaz állampolgárok védelmébenmeg kell erősíteni a segélyhívástkezdeményező hívó fél helyének meghatározásához szükségesinformációk rendelkezésre bo-csátásának kötelezettségét.A 112-es hívószám hálózati to-vábbfejlesztése a mobilhálózatsegítségével megteremti a le-hetőséget a vészhelyzet helyé-nek meghatározására. E szolgál-tatás alapja az, hogy a GSM há-lózat alkalmas a bekapcsolt mo-biltelefon elhelyezkedésének cella alapú meghatározására.Ennek megfelelően a jövőben,amint egy hívás beérkezik, amobil szolgáltatók-nak a sürgősségi szol-gálatot ellátó szervek rendelkezésére kellbocsátaniuk a hívóhelyére vonatkozóinformációkat.Sajnos a rendszer, ka-librálás nélkül egyelő-re viszonylag pontat-lan, és sokszor csak több száz méteres„pontossággal” mű-ködik (Bara, 2012.).Ennek megfelelő-en a mobilszolgálta-tóknak a sürgősségiszolgálatot ellátó ha-tóság rendelkezésérekell bocsátaniuk a hívó helyérevonatkozó információt, amint ahívás a hatósághoz beérkezik.

A fórum előadásai közül mégkiemelendő a Göndör László

által bemutatott hazai helyzet-kép. Göndör László bemutattaa hazai rendszer jelenlegi álla-potát és az EU irányelveknek megfelelő rendszer kialakításá-hoz szükséges jövőben terve-zett lépéseket. Emellett kitértaz egyes rendszerszintek meg-valósításához szükséges lépé-sek forrásigényére.Göndör László előadásából ki-derült, hogy a tervek szerint2013. március 1-én Magyaror-szágon is elindul a segélyhívá-sok korszerű, gyors és hatékonykezelésére alkalmas rendszer ki-

fejlesztése. A hálózat két fő köz-pontja Miskolcon és Sopronbanlesznek majd.A jövőbeni hazai teendők ösz-szegzéseként Göndör Lászlóelmondta még, hogy a haté-kony működés támogatása ér-dekében a segélyhívást kezde-ményező helymeghatározásá-ra vonatkozó információk elér-hetőségét biztosító jogszabályikeretrendszer kidolgozás alattvan. Emellett Göndör Lász-ló még kiemelte a 112-es hívó-szám általános ismertségének jelentőségét, és az ehhez kap-csolódó kampánytevékenységfő irányait.A jövőben tervezett rendszer-ben a 2. ábra szerint két tevé-kenységirányító ügyelet látjael azokat a kommunikációs fel-adatokat, melyek ahhoz szüksé-gesek, hogy a segítséget kérőszemélyhez a legrövidebb időalatt juthasson el a legközelebblévő egység. Mindezek mel-lett nagyon fontos az is, hogyaz egykapus rendszerben nema segélyhívást kezdeményezőszemélynek kell eldöntenie, kithívjon, hanem a hívásfogadódönti el a megfelelő kikérdezé-si protokoll alapján, hogy hovairányítsa majd a hívást.Az új rendszer esetében mármindegy lesz, hogy a hívást

KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA


A

1. ábra: A két új 112-es központ, és a helyi vészhívó központok elhelyezkedése Magyarországon (Göndör, 2012.)

KTI ▼ Tudomány a gyakorlatban

AZ EURÓPAI SEGÉLYHÍVÓSZÁM EGYESÜLETE (EENA) ÁLTAL2012. ÉVBEN SZERVEZETT EURÓPAI UNIÓS SÜRGŐSSÉGI SZOLGÁLATOKFÓRUMÁNAK HAZAI VONATKOZÁSAIEENA fórum Rigában ▼ Berta Tamás, Török Árpád és Berkesi Ádám tanulmánya

2012. április 18-a és 20 -a között rendezte meg az Európai Uniós Sürgősségi Szolgálatok Fórumát

az Európai Segélyhívószám Egyesülete (továbbiakban EENA). A Rigában tartott fórumon Török Árpád képviselte a Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft.-t (továbbiakban KTI).



ware, Belgium: Irina Patrascu, Jacob Bangsgaard; Vrije Universi-tiet, The Netherlands: Killian vanWees, 2009. : Impact assessment on the introduction of the eCall service in all new type-appro-ved vehicles in Europe, includingliability / legal issues. EuropeanCommission November 2009.2. Göndör László, 2012.: A 112-eshívószámra épülő egységes se-gélyhívó rendszer. EU Emergen-cy Services Workshop, LettországRIGA 2012. április 18–20.3. Bara Gyula, 2012.: A 112-es hí-vószámhoz kapcsolódó EU-s sza-bályozás. EU Emergency ServicesWorkshop, Lettország RIGA 2012.április 18–20.4. Cseffalvay Mária, Török Árpád:Közlekedésbiztonsági problémák észlelésének és azonosításának rendszerét leíró rendszerterv ké-szítése. KTI – Közlekedéstudomá-nyi Intézet Nonprofit Kft. 2012.5. Berkesi Ádám, 2012.: Automa-tikus közúti segélyhívó rendszer hazai bevezetésének értékelőelemzése. Diplomaterv – Buda-

pesti Műszaki és Gazdaságtudo-mányi Egyetem.

mobil, vagy vezetékes telefon-ról indítjuk. A jelenlegi rend-szer még különbséget tesz aföldi, és mobil hívás között, hi-szen vezetékes telefonról érke-ző hívás esetén a rendszer auto-matikusan a területileg illetékesszervhez irányítja a bejelentőt,míg mobilról érkező hívás ese-tén több kapcsolás után juthatel hívó fél az illetékes szervhez.Az újonnan kiépített hazairendszer az eCall rendszer funk-cióinak kezelésére is képes lesz.Az eCall rendszer a 112-es rend-

szernek egy olyan speciális ága,melyet a közúti járművekbe sze-relhető, belső központi egységautomatikusan kezdeményez,amennyiben a járműben elhe-lyezett szenzorok balesetet ész-lelnek (de akár manuálisan iskezdeményezhető segélyhívás,a járműben elhelyezett vészhí-vó gomb segítségével). Aktivá-lódása után a rendszer tárcsáz-za a 112-es európai segélyhívószámot, telefonos kapcsolatotlétesít a megfelelő segélyhívóközponttal és hívás közben el-

küldi a baleset adatait a men-tőszolgálatoknak, beleértve abaleset időpontját, a balesetetszenvedett jármű pontos helyéta menetiránnyal együtt (ez kü-lönösen autópályák és alagutak esetében fontos).A sürgősségi központok fejlesz-tése rendkívül aktuális téma, ésa segélyhívások kezelése Euró-pa szerte átszervezés előtt áll.Úgy gondoljuk az átszervezé-sek során már egy korszerű, ésegységes megoldás megvaló-sítása szükséges. Vizsgálataink során kiderült, hogy egy ilyenberuházás magas költségek-kel jár, de ezt ellensúlyozzák atársadalmi-gazdasági hasznok,megtakarítások.

Irodalom

1. TRL, UK: Jonathan Francsics,Omar Anjum, Jean Hopkin and

Alan Stevens; Inter-utXXI, Hunga-ry: Agnes Lindenbach; TNO, TheNetherlands: Mak Joost, MattieuNuijten; VTT, Finland: Niina Sih-vola, Risto Kulmala, Risto Oorni,Marko Nokkala; ERTICO, Belgi-um: Monica Schettino; eSafetyA-


2. ábra: Az átal akítás utáni vészhí vások strukturális szerkez ete

(Göndör, 2012.)



kus váltóval jött. Régi ismerő-

söm kapott egy ilyen kocsit és

dicsérte nagyon, főleg azt sze-

reti, hogy nem kell kupplungol-

ni. (mi egész nap nagyvárosban

közlekedünk, sokszor dugóban

döcögve, szóval a bal láb edzés-

ben van.) Az új kocsik mindegyi-

ke 420 lovas Mack és minden so-

főrnek végig kellett nézni egy

tréningvideót a váltóról. Néhány

nappal később az én kocsim nem

találom reggel sehol, késik vele

az éjszakás sofőr, erre a főnök:

vidd el az egyik új kocsit, kiván-

csi vagyok mit szólsz hozzá. Be

kell vallanom: időbe telik hozzá-

szokni, főleg olyan valakinek aki

egész életében csak váltós ko-

csival járt és maga döntötte el

melyiket válassza a 10-13 vagy

Camion Truck&Bus 2012/9 ▼ Kaleidoszkóp64

18 sebesség közül. A Mack új

váltója egy 12 fokozatú automa-

tizált mechanikus váltó jelenleg

kétféle programmal kapható:

egyik nagyon egyszerű, a máso-

diknál van még pár választási le-

hetőség, ez már inkább a „vájt-

Am erik a e g y i g

a zi c s õr ö sb õl

B al o gh J án o s

(Gi o v anni )

tu d ó sí t á s a

Kitekintés

Mack mDrive – AUTOMATA VÁLTÓVALVáltás – „habverő” nélkül

Úgy 15-16 évvel ezelőtt volt alkalmam először kipróbálniegy kamiont automata váltóval. Akkoriban még nagyongyerekcipőben jártak a gyártók és egyáltalán nem voltamelragadtatva az első példányoktól.

1. Az új kocsik a telepen 2. A Mack mDrive váltó

kapcsolótáblája, a kijelző mutatja a fokozatot

3. A felső négyzet alakú műszeren megjelenik

minden adat a váltóról 4. Rakott póttal is volt

alkalmam kipróbálni

ésőbb a cégem bérelt egy

5 tonnás kocsit, ezek ter-

mészetesen automataváltóval jönnek hiszen sok olyan ember

is kibérli aki életében először

vezet ekkora kocsit mert példá-

ul költözik. Egy dimbes-dombos

környékre kellett vele elmen-

nem, hát sokkal lassabban ha-

ladtam és állandóan kapcsol-

gatott, ráadásul jóval többet

fogyasztott a sok váltás miatt.

Aztán évekig csak olvastam róla,

majdnem minden jelentős gyár-

tó megjelent a piacon automata

váltóval, mostanában pedig azautomatizált mechanikus váltók

a slágerek. Sokévi menedzser-

kedés után újra vezető pozició-

ban vagyok, (kormány mögött)

igaz csak helyben, de újra főál-

lásban kamionozok. A cég nem-

rég új kocsikat rendelt és legna-

gyobb meglepetésemre mind

automata váltóval, illetve a már

említett automatizált mechani-

K

1

2

3

4



Kaleidoszkóp ▼ Camion Truck&Bus 2012/9 65

kezdtem megérteni a főnökömdöntését, miért vásárolt auto-mataváltós kocsikat: ezek sok-kal jobban tűrik a kevésbé kép-zett sofőröket, sok-sok pénztmegspórolva neki. Néhány napmúlva elbeszélgettünk és el-árulta, hogy most készül rendel-ni 10 új vontatót, mindet ilyenváltóval, de ha sikerül megkap-ni a környezetvédelmi támoga-tást akkor földgázüzemű moto-rokkal. Várom a következő teszt-fuvart.

Balogh János és Magdi

1. Csak két pedál

2. Kék tanks apkával

az adalék-tartály…

3. …így az új Mack

már megfelel…

4. …a legszigorúbb

Californiai

előirásoknak is.

Ez a matrica

bizonyítja, hogy

alapjáraton is tiszta

üzemű, e nélkül csak

maximum 5 percet

szabad járatni egy

kamiont

1

2

3

4

fülűeknek” való, akik szeretnek némi beleszólást a müsorba.Meghagytak egy „manuális” le-hetőséget is, ebben a módbana gépkocsivezető maga kapcsolle vagy fel egy + vagy – gomb-bal, de a számítógép ellenőrziés felülbirálja, az is elképzelhe-tő, hogy két fokozatot kapcsolvissza ha szükséges. Ebben azüzemmódban a lehetséges fo-kozatokról egy digitális kijelzőtájékoztat a műszerfalon. A szá-mítógép mindig a gazdaságosfogyasztásra figyel, de a „per-formance” mód a teljesítménythelyezi előtérbe, ha a gépko-csivezető egy gombnyomássalezt részesíti előnyben. Érdekes,de érthető, hogy sebességbecsak lenyomott fékpedál mel-lett lehet rakni, utána kell a kézi-féket kiengedni és lehet elindul-ni. Külön figyelmet szenteltek azemelkedőn való elindulásra: mi-után sebességbe rakom és lelé-pek a fékről az csak 3 másodpercmúlva engedi a kocsit megmoz-dulni, ennyi időt ad arra, hogy alábamat átrakjam a gázpedálra.A napot egy üres póttal kezd-tem, kiváncsian figyeltem ho-gyan viselkedik az autó. Meg-lepően finoman indul el, szinteészrevétlenül kapcsol, sokszorcsak a fordulatszám változásá-ról vettem észre, hogy váltott.Kipróbáltam minden lehetségesvariációt: gyorsulást full gázzal,kézi kapcsolást, ha le kellett las-sítanom mert messze előttempiros volt a lámpa, a számitó-gép úgy tűnt mindig a megfe-lelő fokozatba kapcsolt. Rakot-tan is ugyanúgy viselkedett, demég a nap végén sem szoktamhozzá teljesen, még mindig ke-restem a két ülés között a „hab-verőt”. Elénekelni nem lehet akülönbséget a 15 évvel ezelőttiés a mostani váltók között, na-gyon sokat fejlődtek, megbíz-hatóak, a Mack 750 ezer mérföld(1,2 millió km) garanciát vállal aváltóra. Eszembe jutott, hogyévekkel ezelőtt egy új kollégavitt el a kocsimhoz, amikor oda-értünk kérdezte: szerinted hogyvezetek? Akarod, hogy őszintelegyek? Te ezt az autót annyiszorerőszakolod meg ahányszor el-fordítod a kulcsot, meg kellenepróbálkoznod valami más mun-kával. Az említett próbaút után



P. DOMONKOS (53)

Somogyország az én hazám, ottszülettem az erdők és a dombok között, a szüleim és az idősebbtestvéreim a község állami gaz-daságában dolgoztak és min-denki valamelyik irodában, jo-gosítványa egyiknek sem volt.Nekem viszont teljesen másfelévitt az utam. Tanulni nemigenszerettem, ezért házi feladat he-lyett szinte minden nap beset-tenkedtem a gazdaság gépjaví-tójába és azt lestem, mikor mitszednek széjjel a szakibácsik és istentelenül boldog voltam,ha rámbíztak egy fekete zsírtólmocskos alkatrészt, hogy mos-sam meg benzinben. Nem za-vartak el soha, így aztán rend-szerint nyakig szutykosan ér-keztem a szülői házba, ahol el-szörnyedve fogadtak az irodá-hoz szokott családtagjaim.Nem volt vitás, ezt a gyereket aJóisten is gépszerelőnek szán-ta, be is írattak egy vas-megyeimezőgazdasági technikumba.Kollégiumba kerültem, mindeneste sírtam, annyira hiányoztak a szüleim, a testvéreim, a falu-beliek. Tanműhelyben én vol-

tam messze a legjobb, aztántechnikus lettem, majd otthonaz állami gazdaságban várt máregy íróasztal és egy rajztábla,de nekem nem kellett. A gép- javítóba kértem magamat, ké-sőbb traktorra, majd IFÁ-ra ke-rültem, így lettem sofőr.Az elmúlt több mint negyedszázad alatt rengeteg tapaszta-latot szereztem, és az a vélemé-nyem, hogy ha vannak is olyankollégák, akik évtizedekig semkaramboloznak, az kizárólag aszerencsének köszönhető, nemmásnak. Mert aki a sűrű euró-pai úthálózaton megússza bal-eset nélkül, az igenis szerencsésember. Persze csak jó kapusnak van szerencséje, aki folyton bra-hizik az úton, az biztosan előbb-utóbb odakoppan valahova.Magamról annyit, hogy eléggétemperamentumos ember va-gyok és eleinte így is vezettem.Kezdetben csak a megijedések jöttek, aztán egy sajáthibás bal-eset, amiből még nem lett nagybaj.Rendszeresen IFA-val jártam,de egyszer át kellett ülnöm egyZIL-be amiből a kiváló szovjetbenzinmotort egy miniszteri

rendelet alapján ki kellett sze-relni és pocsék működésű gáz-olajos román DAC motort kel-lett beszerelni. Akkor 1987-etírtunk. Persze minden más volta ZIL-en. Az M7-esre hajtottamfel és pipa voltam, hogy a kül-sőben jövő kisteherautó nemis villogott, nem is húzott be abelsőbe, nem volt udvarias ésbevágtam eléje. Akkor azonbanhirtelen kihagyott a motor és amögöttem jövő hátulról nekemütközött. Világos, én voltam ahunyó. Szerencsére nagy bajnem történt, lábon elvittem aBarkaszos fiút a mi gépjavítónk-ba, ahol kikalapálták ami sérülta kocsija elején, még egy balelső lámpát is kapott.Még ebből sem tanultam, a kö-vetkező eset már húzósabb volt.Pótkocsis szerelvénnyel halad-tam országúton és előzni kezd-tem egy másik pótost. Az megnem hagyta. Alig volt forga-lom, mi ott versenyezgettünk,amikor a rossz, foltozott útontáncoló pótok óriási csattanás-sal oldalvást összeakadtak. Azén pótomról leszakadt a jobbhátsó oldalkapocs és az útraömlött a sóder, a másikon elsza-

kadt a kötél és leestek az épít-kezési állványokhoz való fage-rendák. Megijedtünk nagyon,szerencsére senki nem jött. Ki-szálltunk és egyszerre mond-tuk; „látod, de hülye vagy!”Aztán kölcsönösen segítettünk egymásnak lapátolni és kötöz-ni, aki arra jött nem is sejtettemi történt, csak azt látta, egyik sofőr segít a másiknak. Rendőrsehol. Rosszabbul is végződhe-tett volna!Tanulság? Az úton nincs helyesem indulatnak, sem versenyez-getésnek, sem sebességtúllé-pésnek és az előzés írott és írat-lan szabályai nem dajkamesék,azokat minden esetben be kelltartani. Pótkocsis szerelvénnyelmég annál is többet!Ez az utóbbi eset nyitotta ki aszememet, hogy mi is az a köz-úti közlekedés. Azóta nem bal-eseteztem.

SZ. TIBOR (48)

Az én szakmai történetem nemtúl érdekes. Azért lettem sofőr,mert Rákoskeresztúron, aholcsaládi házban laktunk, a mel-lettem lévő házban a Gyulabácsi árufuvarozó maszek voltmár a múlt század 80-as évei-ben. Neki két lánya volt, ezértengem pátyolgatott, tanítga-tott a sofőrségre, és nem veszettkárba, amit tanított nekem. Azegyik lánya már húsz éve a fe-leségem. Megterveztem a jö-vőmet és minden úgy is történt,ahogy annakidején megálmod-tam. Autószerelő szakmai érett-ségivel, jogosítvány mindenre,ami haszonjármű, házasság, kétgyerek, közúti fuvarozó vállalko-zó igazolvány. Csak egyet nemterveztem be. Hogy hat hónap-ra fogházbüntetést fogok kapni.Persze, tudom én, aki vezet, azbármikor kerülhet a bíróságra,de egészen más, amikor ténylegbe kell lépni az épületbe.Régi a történet. Egy 3,5 tonnásponyvás kisteherautóval erdeiúton haladtam talán 40-el ami-kor láttam, szemből jön egy kis-busz. Mögötte a motoros. Úgy40-50 méterre lehettünk egy-mástól, amikor a motoros vá-ratlanul előzni kezdett, de túlközel libbent vissza a kisbuszelé és az megütve a motort az


Pilóták véleménye

BALESETEIM TÖRTÉNETE

Amikor felmegy a pumpa

Lapunknak ebben a rovatában néha érzékeny témák is előfordulnak és ilyen esetben

a gépkocsivezető kollégák kérik, ha lehet, ne a teljes nevükkel szerepeljenek. Il yen téma

az is, ha mesélni kell a sajáthibás balesetekről, ki, miben és hogyan hibázott és milyen

következményekkel kellett szembenézniük. Márpedig ha őszinte véleményeket szeretnénk,

akkor nem a név a fontos, hanem az eseteikből leszűrhető tanulságok.

Kár tagadni, ehhez a témához nem volt könnyű hivatásos pilótákat találni.



hány balesetet előztem mármeg odafigyeléssel, egy kis kor-mányzással, egy kis fékezéssel,vagy valami mással.Na, mindegy, az idegen hibásbalesetemet is el fogom me-sélni. Annál a cégnél alig négy-hónapos autót adtak alám, vi-gyáztam is rá nagyon. Megáll-tam Pesten a VIII. kerület egyik utcájában, ahol elsőbbségadáskötelező tábla van. Nem tapos-tam hirtelen a fékbe, szépen ki-gurultam a tábláig, a mögöttem jövő azonban ki tudja mi okból,de nem állt meg, hanem hátul-ról belém jött és nekilökött a ke-resztbejövő taxinak. Így aztán akocsim eleje is hátulja is össze-tört, a kiömlő folyékony mosó-szer rakományról nem is beszél-ve.Amikor a főnököm megtudta azesetet, őrjöngött, hiába mond-tam, hogy én már 4-5 másod-perce álltam és nem én vagyok a hibás, azonnal kirúgott. Akitud, tanuljon belőle.

TÓTH I. GÁBOR (A szerző)

Ejnye, itt csak másokat beszélte-tek, ami nem sportszerű! Lássuk az én történetemet!A Nagyvárad téren mentem ke-resztül, amikor látom ám, hogya túloldalon épp egy fickót lök-nek rá a rendőrök a gépház-tetőre és bilincselik. Csak egypillanatra néztem oda, és ezelég volt ahhoz, hogy ráfussak az előttem megtorpanó kocsiszögvasakból összehegesz-tett utánfutójára. Annak semmibaja nem lett, de az Opel Astraeleje igen szomorú képet muta-tott. Ez az 54. születésnapomontörtént, mert a születésünkkorelinduló értelmi, érzelmi és fizi-kai bioritmus hullám akkor talál-kozik össze, és együtt tartanak a negatív mezőbe. Nem hittemel. Odáig.

Tóth I. Gábor

én autóm bal elejének csap-ta. Semmit nem tudtam tenni.Mentők, rendőrség, a kisbuszutasai állították én ütöttem elelőször a motorost aztán a kis-busz. Mindkettőnket bevittek arendőrségre és kihallgattak, énazonban azt mondtam, ügyvédnélkül nem nyilatkozom. Jól tet-tem, mert a „tanuk” és szakértők is ellenem tanúskodtak, ugyan-is innentől kezdve bekerültemaz igazságszolgáltatás malmaiközé, nem is részletezem a sok meghallgatást és papírt, amiebben az ügyben született.Hiába védekeztem azzal, hogyidőm se volt sem kormányt el-kapni, sem fékezni, nem hit-tek nekem. A szakértők is arrahivatkoztak, hogy az ütközésután kezdődik a féknyomom és jobbra leaszfaltozott, jó minő-ségű leálló sáv volt, oda elránt-hattam volna a kormányt. Ráa-dásul teljes terheléssel voltamés az út nekem enyhén emelke-dett. Egy pillanat alatt történtminden. A mikrobuszost is azértmarasztalták el, mert a vissza-pillantóból látnia kellett volnaa szabálytalanul előző moto-rost. Senkit nem érdekelt, hogyha két egymással szembe jövő jármű között már csak ennyi tá-volság van, akkor épeszű embermár nem számít a motoros vá-ratlan előzésére.Mind a hárman büntetést kap-tunk a bíróságon, ahová a mo-toros fiút tolószékben tolták be.

Öt letöltendő börtönbüntetés-re ítélték, nem tudom, hogyanteljesítette, hiszen nagyon ösz-szetörte magát, még műtétek vártak rá.A mikrobuszos felfüggesztetettkapott, én letöltendő fogházat.Mind a ketten fellebbeztünk, si-kertelenül, helybenhagyták azelsőfokú ítéletet. A fogház ki-bírható volt, dolgoztunk, több-ször otthon is voltam, közbenigyekeztem nem dilisre lelkiz-nem magamat, mert az élet asittkó után is folytatódik. Ak-koriban apósom alkalmazottjavoltam, nem volt gond az, tisz-ta-e az erkölcsim, vagy sem.Mindenesetre azóta százszor isvégiggondoltam, tényleg előreel kellett volna rántanom a kor-mányt, előre kellett volna fékez-nem egy ilyen szituációban? Va-lóban hibás voltam, vagy nem?Uram, önnek mi a véleménye?

T. ROLAND (36)

Nagyon jó a téma, bár az embera kudarcait nem szívesen emle-geti. Eddig két saját hibás és egyidegen hibás balesetem volt. Azegyik még kezdő koromban,amikor Volkswagen Transzpor-terrel jártam, könyveket terítet-tem az országban. Soha nem fe-lejtem el, mert úgy megijedtem,az hittem, ott halok meg. Bics-két elhagyva Csákvár felé halad-tam és mivel a könyv igen nehéz jósz ág, túl is voltam terhelve.

Hosszabb volt afékút az esőben,kanyarban pedigcsak lassan, oko-san, nehogy arakomány elvi-gye a hátulját ol-dalvást. Jött egy

hosszabb egyenes, előttem egyteherautó gömbölyű szalmabá-lákkal. Gyérnél is gyérebb for-galom, tehát elkezdtem előz-ni. Nyomtam neki deszkáig ésakkor a teherautó takarásábólkibukkant elém egy traktor aföldútról és jön velem szembentartányos utánfutóval. Tudtam,hogy nem fogok tudni meg-állni. Frontálisan ütköztünk, aTranszporter totálkáros lett,de én is. Be voltam kötve, ígymindkét lábamon törések let-tek, mentőhelikopter vitt Fe-hérvárra a kórházba. Hát igen,a nagy tanulság, hogy előzésnélnem elég, ha nem jön velünk szemben senki, azt is tudni kell,bejön-e valaki jobbról takarás-ból az útra?A másik balesetem a figyelmet-lenség miatt következett be. Ezsem fordulhat elő soha még-egyszer! Akkoriban Fiat Duca-tóval jártam, mert szeretem atranszportereket. Kollégát kel-lett felvennem egy délpestinagy lakótelepen, de nem talál-tam sem az utcát, sem a házszá-mot. Ahelyett hogy megálltamvolna, elő a makográfot és hív-tam a kollégát, közben jobbra-balra kuksiztam és még a cigitis le kellett hamuzni. Ez már sok volt és valahogy nem arra néz-tem, amerre mentem, hanemúgy 30-al belezúgtam a parko-ló kocsisorba, három autó há-tulját törtem össze. Én épség-ben szálltam ki. Most mondjama tanulságot? Minek? Aki vezet,úgyis tudja. Engem majdnemmeglincseltek, mert a fél lakó-telep összeszaladt a csörömpö-lésre. Piszkosul szégyelltem azügyet.Persze akkor lenne ez igazsá-gos, ha azt is elmondhatnám,


(Képeink illusztrációk)




Kamionsport

FUTAMGYŐZELEMANGLIÁBAN!OXXO Energy Truck Race Team

orbi tizedikként jutott be

a Super Pole-ba, ahol a

8. helyen kvalifikálta magát az

első futamra. A rajtja fantaszti-

kusan sikerült, az első kanyar-

ban ötödiknek fordult, amit

csak a második körig tudott tar-

tani, mögötte ugyan Bösiger

még gyorsabb volt nála, majd

az egyik kanyarban Norbi le-

csúszott az ívről, félig ki a fűre,

ott még ketten megelőzték, de

Mika Makkinen elé még vissza

tudott jönni.

Ettől kezdve hatalmas csatát

vívtak a futam végéig, de Norbi

szépen tartotta előnyét, és ma-

radt a nyolcadik helyen, így a

második futamban az élről in-

dulhatott!

A második rajtot is jól kapta el az

OXXO Energy Truck Race Team

pilótája, elsőnek fordult, és pró-

bálta tartani pozícióját. Pár kör

alatt Dominique L. megelőzte,

de Norbi a futam feléig maradt

mögötte a második helyen. On-

nantól viszont ráesett a mezőny,

megérkezett Hahn és a többiek.

Norbi védte az íveket, csakhogy

az egyik Renault olajat folya-

tott a pályára, amin Norbi meg-

csúszott, a mögötte lévők látva

ezt, más íven megelőzték. A 4.

hely meg is lehetett volna, de az

utolsó körben teljesen szabály-

talanul Janiec a füvön levágta

a kanyart, nekiment Norbinak,

letolta félig a pályáról, Albace-

te rögtön mellette termett, a

két kamion összeért, Norbi de-

fektet kapott. A defekt miatt Al-

bacetét kitoltuk a pályáról, de

sikerült visszajönnie, Norbi vi-

szont az utolsó kanyarokat bal

első defekttel tette meg, még a

célegyenesben is harcolt a 7. he-

lyért, amit végül csak centimé-

terekkel tudott megtartani!

Ezután az FIA 5 rajthelyes bünte-

téssel sújtotta csapatunkat, ve-

szélyes vezetésért. Több kame-

ra is minket igazolt az esetben,

hogy Janiec miatt történt min-

den, de figyelmen kívül hagyták

a felvételeket, és inkább a mar-

sallok elmondása szerint dön-

töttek…

A vasárnap reggeli warm up-on

Kiss Norbi 7. lett, majd az idő-

mérőn nyolcadikként kvalifikál-

ta magát az első futamra, de a

büntetés miatt csak a 13. helyről

rajtolhatott.

Az időjárás olyan angolos volt

vasárnap is, hol szakadt az eső,

hol tűzött a nap. Mint kiderült,

ehhez mi alkalmazkodtunk a

legjobban, ugyanis az első futa-

mon Kiss Norbi fantasztikus ver-

senyzéssel küzdötte fel magát a

tizenharmadikról a 8. helyre. A

váltakozóan száraz-vizes aszfal-

ton Norbi a 3. leggyorsabb volt

a mezőnyben, és az utolsó kör-

ben már az 5-6. helyezetteket

szorongatta.

A 8. hellyel a fordított rajtsor-

rend miatt a második futamon

az élről indulhattunk.

A nap kisütött, a pálya felszá-

radt, így elkezdtünk aggódni,

vajon meddig tudunk az élen

menni? A csapat száraz pályára

állította be a kamiont, mint ki-

derült, sikeresen!

Norbi elhozta a rajtot, és kez-

dett leszakadni üldözőiről!

Mögötte nagy csata dúlt a do-

bogóért, de Norbi egy pilla-

natra sem volt veszélyben, kör-

ről-körre szinte tizedre ponto-

san ugyanolyan köröket ment,

és nemhogy csökkent volna az

előnye, hanem még nőtt is!

A gumik jól bírták a terhelést,

most nem fogytak el a kamion

alól, csak akkor, mikor mindenki

más is elkezdett lassulni, Norbi

pedig hibátlanul vezetett, és

hatalmas előnnyel nyerte a fu-

tamot!

Büntetés ide, erős ellenfelek oda,

megmutattuk, hogy az új kami-

on is képes győzni, mert hogy

Norbi képes, azt már tudtuk!

Nehéz versenyeken vagyunk

túl, nagyon kellett ez a győze-

lem, hogy megmutassuk, igenis

ott a helyünk az élen, és hogy jó

kamiont építettünk!

Sárosi Brúnó

N

Szombat reggel szakadó esőre ébredtünk, ami az első

edzésig éppen hogy elállt, viszont a versenyzők még vizes

aszfalton köröztek. Kiss Norbi mindössze 4 kört tudott

menni, mert a futóműve rázott, így ki kellett állnia szerelni.

A második edzésen már minden rendben volt, ragyogó

napsütésben Norbi 10. lett, majd következett az időmérő.



ket. Nagyon sok hazai rendez-vényen segíti a kezdő, haladómakettezők fejlődését. Aki kí-váncsi a további munkáira is,vagy szeretné nyomon követniaz építéseit, az megteheti Ákosblogján, a http://lwcolors.blog-spot.hu/ oldalon.

Kiss Gábor

zabó Ákos vagyok, Vasmegyében, Uraiújfaluban

élek. A makettezés szeretetétkatona nagybátyám „ültettebelém” még kiskoromban. Azévek során a makettezés szin-te minden ágába belekóstol-tam, az 1:700-tól az 1:6-os mé-retarányig, de legjobban a dio-ráma-építés (dioráma – egy je-lenet a valóságból, egy járműa környezetével együtt) és arozsdás, elhagyott, szétbon-tott járművek érdekelnek, mé-retaránytól és típustól függet-lenül. Nem szeretek gyári újdolgokat építeni, számomra akosz, por, sár, rozsda, a hasz-nálat nyomai hozzátartoznak a járművekhez, ezek nélkül nemlátszanak valóságosnak. A ma-kettezésben pedig a legfonto-

sabb dolog a valóság illúzió- ja, hogy a szemlélőben azt azérzést keltsük, hogy nem egyműanyag makettet, hanem avalóság egy darabját látja.1999 óta versenyekre is elvittema munkáim, legnagyobb ered-ményem a Scale Modelworldverseny Best of Show (a versenylegjobbja) díja, Angliából, 2009-ből.Édesapám 40 év kamionvezetésután nemrég vonult nyugdíjba,gyerekkorom egy részét mellet-te töltöttem a fülkében. Így sok-féle teherutóval és kamionnal„ismerkedtem meg”, az IFA-tóla Renault Magnumig. A CamionTruck & Bus sem ismeretlen szá-momra, a kezdetektől megvanitthon szinte minden lapszám.Így szinte törvényszerű, hogy


S

1. A magyar hadseregben illetve több ország haderejében a mai napig használatban álló KrAZ-255B szállítójármű 1:25 méretarányú makettje. A makett a hazai

Minimanfactory gyártmánya 2–3. Az előző makett átalakítása kamionmentő felépítménnyel. A KrAZ alvázakhoz a svéd Bro Bärgningsbyggen készítette

a felépítményt a 80-as években. Ukrajnában és Oroszországban a mai napig használják őket. A maketthez egy alaposan átalakított, meghosszabbított és

feljavított Italeri kamionmentő felépítményt használtam, sok saját építésű darabbal (orrsúly, gallytörö, kipufogó) kiegészítve 4. M920 amerikai vontató M870

félpótkocsival, (1:35). A kamiont az amerikai AM General készítette többféle változatban és hajtásképlettel. Ennek a négytengelyes verziónak az érdekessége,

hogy a bogizható második tengely kivételével mindegyik tengely hajtott, és ezzel a félpótkocsival 40 t volt a maximum raksúlya. A megépített példány

Németországban szolgált az 1990-es évek végén 5. UAZ-452 platós (1:35). Egy még napjainkban is előf orduló orosz kisteherautó, a katonai alkalmazása mellett

számos példánya szolgált civilként 6.1926-os Mack AC teherautó dioráma (1:24) A 20-as években ezt az autót sok különféle felépítménnyel (síkplatós, billencs,

tartályos, sörös stb.) gyártották, ez a verzió az akkori daruzási és autómentési feladatok jó részét el tudta látni. Egy régi, de nagyon szép AMT gyártmányú makett

saját készítésű darus felépítménnyel és épülettel 7.1957-es Chevrolet Stepside kisteherautó dioráma (1/24), az amerikai vidéki létforma egyik ikonikus darabja,

mára igazi kultuszautó lett. A garázs saját készítésű. A legeredményesebb polgárijármű-makettem, 7 országban ért el valamilyen díjat 8. Opel Blitz tűzoltóautó-

roncs (1:24). Ezek a tűzoltóautók a második világháborúban szolgáltak, a megmaradt példányokat általában kis falvakban használták egészen a 70-es évek

végéig. Egyik próbálkozásom a réteges, hólyagos rozsda élethű megjelenítésére 9. Büssing S8000 teherautóroncs (1:24). 8 tonnás raksúlyával az 50-es évek e gyik

legnagyobb teherbírású német teherautója volt, nagy szerepet vállalt a háború utáni újjáépítésben. A platót fából és fémből készítettem el, ahogy az igazin

Modellkirakat

AKINEK A MAKETTEZÉS AZ ÉLETE

Szabó Ákos idén KrAZ kamionmentőjével elhódította a MOKKupán „Az év polgári járműve” címet. Ákos mondhatni már

minden területét kipróbálta a makettezésnek, így a kamionok

sem maradhattak ki a munkából. Rá jellemző specialitása lerobbant, rozsdás, elhagyatott járművek megépítése,megjelenítése, ilyen témájú diorámák elkészítése.

„

”érdekelni kezdtek a kamion és ateherautó-makettek is, ezekbőlszeretnék párat bemutatni.Ákos a jelen korszak egyik legsi-keresebb, és legismertebb hazaimakettezője Európában is, többcikket publikált már külföldi új-ságokban, internetes oldalakon,és ért el nagyszerű eredménye-

1 2

5

3

6

97

4

8



CAMION TRUCK&BUS AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMŰVE 2012

PÁLYÁZATFődíj 50 000 forint! 12×20 000 forint kategórianyeremény!

A nyer tes márkák képvis előitől ajándékot vehet nek át a kategóriájukra szavazó nyer tes o lvasói nk!

Továbbá 20 darab éves előfizetést is kisorsolunk a szavazók között!

Beküldés helye: 1141 Budapest, Mogyoródi út 127/b. Tel./fax: 06-1/390-4474

Beküldési határidő: 2012. november 1.

Camion Truck&Bus „Az év haszongépjárműve 2012” nyereménydíjas szavazólap

SZAVAZÓ NEVE: KORA: FOGLALKOZÁSA:

CÍM:

TELEFON: TELEFAX: EMAIL:

A szavazólap elküldhető

postán, lehet faxolni,

e-mail címünkre küldeni,

fénymásolni és sok szorosí tani!

Egy személy egy

szavazólappal pályázhat!

A Camion Truck&Bus e-mail

címe:

[email protected]

Pályázatunk az interneten

is megtalálható:

www.camiontruck.hu illetve,

www.camiontruck.com

Felhívás menűpontban

I. KATEGÓRIA

HASZONGÉPJÁRMŰ2,5 TONNÁIG

I./

II. KATEGÓRIA

HASZONGÉPJÁRMŰ2,5–3,5 TONNÁIG

II./

III. KATEGÓRIA

HASZONGÉPJÁRMŰ3,5–7,5 TONNÁIG

III./

IV. KATEGÓRIA

HASZONGÉPJÁRMŰ7,5–12 TONNÁIG

IV./

Tizenhetedszer hir det jük meg a Camion Truck&B us „A z év haszongép jár mű ve” pályá zatunkat.Ebben az év ben is számí tunk olvasóinkra, akik a szakma legkülönbözőbb területein tevékenykednek, és az új évezred fokozódószakmai és technológiai fejlődését ismerve szívesen szállnak be a márkák és típusok közötti versengésbe. Minden szavazat számít a szívükhöz kö zelebb áll ó márka vag y járműtípu s nyer tesek közé kerül ésébe n. Ra jta há t, tegyék győz tessé kedvenceiket!

NYEREMÉNYEK u A p ályá zatra szer kesztőség ünk 50 000 f orintos fődí jat s or sol ki. A beérkezett szavazatok alapján dől el, hogy kategóriánként mely

típusok nyerik el „Az év haszongépjárműve” címet. A fődíjat azok között a szavazók között sorsoljuk ki, akik a legtöbb kategóriábana nyertes járművekre szavaztak.u A győz tes már kák ra szava zók kö zött kategóri ánként nyer teseket sor solunk, akik 20 000 forintot, ok levelet, éves előfi zetést,valamint a nyer tes már kák képvi seletei nek már kaa jándékait vehetik át. A továbbiakban 20 darab éves előfizetést is kisorsolunk a beküldők között. Várjuk szava zatai kat!

A Magyar G épjármű impor tőrök Egy esületének beleegyezésével idén módosítottunk a kategóriahatárokon, így már tizenkét kategóriában versenyez het nek a Magyarországon bemutatott és forgalmazott haszon jár művek. A pályázat a magazin augusz tusi,szept emberi és októberi számában jelenik meg.Szavazni az alábbi szavazólapon lehet séges – minden kategóriánál egy járművet jelölve.Kérjük a kitöltött szavazólapot – névvel, címmel, foglal ko zással, életkorral, telefon-, telefax számmal, ha van e-mail címmel – eljut tatni a szerkesztőségbe. (Egy szavazótól csak egy szavazólapot tudunk elfogadni!)

Sok sikert és ered ményes szavazást kívánunk!

AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2012 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN


K a t e g ó r i á n k é n t í r j a b e a v

á l a s z t o t t t í p u s s o r s z á m á t

V. KATEGÓRIA

HASZONGÉPJ. 12–24 T.

Áruterítő, konstrukciós

V./

VI. KATEGÓRIA

HASZONGÉPJÁRMŰ

15 TONNA FELETT

VI./

VII. KATEGÓRIA

KONSTRUKCIÓS/

TEREPES NEHÉZJÁRMŰ

VII./

VIII. KATEGÓRIA

TEREPJÁRÓ,

PICK-UP

VIII./

IX. KATEGÓRIA

MINIBUSZ, MIDIBUSZ(9 MÉTERIG, 9 FŐTŐL)

IX./

X. KATEGÓRIA

VÁROSI, ELŐVÁROSIAUTÓBUSZ

X./

XI. KATEGÓRIA

HELYKÖZI / INTERCITYAUTÓBUSZ

XI./

XII. KATEGÓRIA

TURISTAAUTÓBUSZ

XII./



II/8 Peugeot Expert Tel jesítmény: 90–163 LEMegengedett össztömeg: 2,7–2,9 t

Raktértérfogat: 5–7 m3

II/9 Renault Master Tel jesítmény: 100–145 LEMegengedett össztömeg: 2,2–3,5 tRaktértérfogat: 8–17 m3

II/10 Volkswagen T5 Tel jesítmény: 84–180 LEMegengedett össztömeg: 3 tRaktértérfogat: 5,8–6,7 m3

III. KA TEGÓRIAHASZONGÉPJÁRMÛ3,5–7,5 TON NÁIG

III/1 Citroën Jumper L4H3HDi 180 Tel jesítmény: 180 LE

Megengedett össztömeg: 4 tRaktértérfogat: 17 m3

III/2 Fiat Ducato Tel jesítmény: 115–180 LEMegengedett össztömeg: 3,5–4,5 tRaktértérfogat: 8–17 m3

I. KA TEGÓRIAHASZONGÉPJÁRMÛ2,5 TONNÁIG

I/1 Citroën Berlingo 1.6 HDi Tel jesítmény: 75–90 LEMegengedett össztömeg: 1,93–2,2 tRaktértérfogat: max. 3,3–4,1 m3

I/2 Dacia Logan Van Tel jesítmény: 68–90 LEMegengedett össztömeg: 1,9–2 tRaktértérfogat: 2,5 m3

I/3 Fiat Doblò Work Up

Tel jesítmény: 90 –135 LEMegengedett össztömeg: 1 tRaktértérfogat: 4,2 m2

I/4 Ford Connect SWB Van Trend1.8 TDCi Tel jesítmény: 75–110 LEMegengedett össztömeg: 2,04–2,34 t

Raktértérfogat: 2,8–3,7 m3

I/5 Nissan NV200 Tel jesítmény: 89–110 LEMegengedett össztömeg: 2 tRaktértérfogat: 4,2 m3

I/6 Peugeot Partner L1 Tel jesítmény: 75–90 LEMegengedett össztömeg: 1,96–

1,98 tRaktértérfogat: 3,3–4,1 m3

I/7 Renault Kangoo Z. E. Tel jesítmény: 60 LEMegengedett össztömeg: 2,16 tRaktértérfogat: 3–3,5 m3

I/8 Volkswagen CaddyRT 2.0 CR TDI Edition 30 Tel jesítmény: 75–177 LEMegengedett össztömeg: 2,07–2,35 tRaktértérfogat: 3,2–4,2 m3

II. KA TEGÓRIAHASZONGÉPJÁRMÛ2,5–3,5 TONNÁIG

II/1 Citroën Jumpy 2.0 HDi Tel jesítmény: 90 –163 LEMegengedett össztömeg: 2,69–2,96 tRaktértérfogat: 5–7 m3

II/2 Fiat Ducato Tel jesítmény: 115–177 LEMegengedett össztömeg: 3–3,5 t

Raktértérfogat: 8–17 m3

II/3 Ford Transit Van Trend300MWB 2.2 TDCi Tel jesítmény: 85–200 LE

Megengedett össztömeg: 2,6–4,6 tRaktértérfogat: 5,62–14,3 m3

II/4 Iveco EcoDaily 35S17LV Tel jesítmény: 170 LEMegengedett össztömeg: 3,5 tRaktértérfogat: 15,6 m3

II/5 Mercedes-Benz Vito113 CDI KA/L Tel jesítmény: 136 LEMegengedett össztömeg: 2,8–3,2 tRaktértérfogat: 5,7 m3

II/6 Nissan Cabstar Tel jesítmény: 110–150 LEMegengedett össztömeg: 3,5 tRaktértérfogat: 10–20 m3

II/7 Opel Movano Tel jesítmény: 100–146 LEMegengedett össztömeg: 2,8–3,5 tRaktértérfogat: 8–14,8 m3





III/3 Iveco EcoDaily 50C21VTel jesítmény: 205 LE

Megengedett össztömeg: 5 tRaktértérfogat: 17,2 m3

III/4 Mercedes-Benz Sprinter316 CDI/43 KATel jesítmény: 163 LEMegengedett össztömeg: 3,5 tRaktértérfogat: 14 m3

III/5 Peugeot BoxerTel jesítmény: 110–180 LEMegengedett össztömeg: 3–4 tRaktértérfogat: 8–17 m3

III/6 Renault MaxityTel jesítmény: 110–150 LEMegengedett össztömeg: 3,5–4,5 t

III/7 Volkswagen Crafter DokaKT 2.0 CR TDI 4MOTIONTel jesítmény: 163 LEMegengedett össztömeg: 3,5–5 t

IV. KA TEGÓRIAHASZONGÉPJÁRMÛ7,5–12 TONNÁIG

IV/1 Avia D120Tel jesítmény: 160–207 LEÖssztömeg/szerelvény (t):11,99/21,99

IV/2 DAF FA LF 45.180Tel jesítmény: 185 LEMegengedett össztömeg: 7,5–12 t

IV/3 Iveco Eurocargo MLL 75E18Tel jesítmény: 177 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 7,5/16,5

IV/4 MAN TGL 12.250 BLTel jesítmény: 250 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 12/33

IV/5 Mercedes-Benz Atego1222/54L

Tel jesítmény: 220 LEÖsszt./szerelvény (t): 11,99/24

IV/6 Renault Midlum

Tel jesítmény: 180–300 LEÖsszt./szerelvény (t): 7,5–12/18

V. KA TEGÓRIAHASZONGÉPJ. 12–24 t(áruterítő, konstrukciós)

V/1 DAF FA CF 65Tel jesítmény: 250–300 LEMegengedett össztömeg: 12–18 t

V/2Iveco Eurocargo MLL 120E25

Tel jesítmény: 251 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 12/26

V/3 MAN TGM 13.250 4×4 BBTel jesítmény: 250 LE

Össztömeg/szerelvény (t): 13/–

V/4 Renault PremiumDistribution 6×2Tel jesítmény: 270–460 LE

Összt./szerelvény (t): 24–26/40

V/5 Scania P 320

Tel jesítmény: 230–320 LEÖsszt./szerelvény (t): 18–20/40

V/6 Volvo FE 6×2Tel jesítmény: 240–340 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 24/44

VI. KA TEGÓRIAHASZONGÉPJÁRMÛ15 TONNA FELETT

VI/1 DAF XF 105 ATeTel jesítmény: 460 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 40– 44

VI/2 Iveco EcostralisAS 440 S46 T/P ECOTel jesítmény: 460 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 18/44

VI/3 MAN TGXEfficient LineTel jesítmény: 400–480 LEÖssztömeg/szerelvény (t): max. 44





VIII/4 Mazda BT-50Tel jesítmény: 143 LEMegengedett össztömeg: 2,8–

2,98 t

VIII/5 Mercedes-Benz G-osztályTel jesítmény: 184 LEMegengedett össztömeg: 2,85–3,2 t

VIII/6 Mitsubishi L200 Euro 5Tel jesítmény: 178 LEMegengedett össztömeg: 2,85 t

VIII/7 Nissan Navara V6 3.0 dCiTel jesítmény: 231 LEMegengedett össztömeg: 3,01 t

VIII/8 Toyota HiluxTel jesítmény: 120–171 LEMegengedett össztömeg: 2,7 t

VIII/9 Volkswagen Amarok Highline 2.0 CR TDI 4MotionTel jesítmény: 122–180 LE

Megengedett össztömeg: 2,82–3,04 t

VI/4 Mercedes-Benz Actros1851 LSTel jesítmény: 510 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 18/40

VI/5 Renault MagnumTel jesítmény: 440–520 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 18/40

VI/6 Scania R 480 Euro VI

Tel jesítmény: 480 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 19/40

VI/7 Volvo FH16 750Tel jesítmény: 750 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 18/44

VII. KA TEGÓRIAKONSTRUKCIÓS/TEREPESNEHÉZJÁRMÛ

VII/1 DAF CF 85 8×4Tel jesítmény: 410–510 LEMegengedett össztömeg: 32–44 t

VII/2 Iveco Daily 55S17WTel jesítmény: 170 LE

Össztömeg/szerelvény (t): 5,5

VII/3 MAN TGS 42.400 8×8Tel jesítmény: 400–540 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 42/–

VII/4 Mercedes-Benz UnimogU5000Tel jesítmény: 218 LEÖssztömeg (t): 11,9–14,1

VII/5 Renault Kerax 8×8Tel jesítmény: 430–460 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 32–48/–

VII/6 Scania G 440, Euro VITel jesítmény: 440 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 19/44

VII/7 Tatra Phoenix 8×8

Tel jesítmény: 360–510 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 50

VII/8 Volvo FMX 6×6Tel jesítmény: 420–540 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 24–

32/44

VIII. KA TEGÓRIA TEREPJÁRÓPICK-UP

VIII/1Ford Ranger XLT Limited2.5 TDCi 4×4

Tel jesítmény: 150–200 LEMegengedett össztömeg: 3,26 t

VIII/2 Isuzu D-MaxTel jesítmény: 163 LE

Megengedett össztömeg: 3 t

VIII/3 Land Rover Defender 130Tel jesítmény: 122 LEMegengedett össztömeg: 3,38 t





IX. KA TEGÓRIAMINIBUSZ, MIDIBUSZ(9 MÉTERIG, 9 FÔTÔL)

IX/1 Citroën Jumper Minibus 40L4H2 HDi 155 Tel jesítmény: 155 LEMegengedett össztömeg: 4 tFérőhelyek száma ülő/álló: 14

IX/2 CsM Urbanus Tel jesítmény: 165 LEMegengedett össztömeg: 8,8 tFérőhelyek száma ülő/álló: 25/30

IX/3 Dunabusz Tel jesítmény: 170–205 LEMegengedett össztömeg: 7,3 tFérőhelyek száma ülő/álló: 26–31

IX/4 Fiat Ducato

Tel jesítmény: 157 LEMegengedett össztömeg: 4 tFérőhelyek száma ülő: 16+1

IX/5 Irisbus Thesi Tel jesítmény: 150–210 LEMegengedett össztömeg: 7,2 t

Férőhelyek száma ülő: 29

IX/6 MB–JBUS Sprinter518–519 CDI Tel jesítmény: 184–190 LE

Megengedett össztömeg: 5–5,3 tFérőhelyek száma ülő: 25

IX/7 Mercedes-Benz SprinterCity 77 Tel jesítmény: 163 LEMegengedett össztömeg: 6,8 t

Férőhelyek száma: 40

IX/8 MidiCity S 91 Tel jesítmény: 156 LEMegengedett össztömeg: 10 tFérőhelyek száma ülő/álló: 19/23

IX/9 Peugeot Boxer Tel jesítmény: 155 LEMegengedett össztömeg: 4 tFérőhelyek száma ülő: 17

IX/10 Renault Master BuszL3H2P3 Tel jesítmény: 125 LEMegengedett össztömeg: 3,87 tFérőhelyek száma: 17

IX/11 Volkswagen MultivanBusiness 2.0 TSI DSG 4Motion Tel jesítmény: 102–204 LE

Megengedett össztömeg: 2,7–3,08 tFérőhelyek száma: 7

X. KA TEGÓRIA VÁROSI, ELÔVÁROSI AUTÓBUSZ

X/1 BYD eBUS–12 Tel jesítmény: 218 LEMegengedett össztömeg: 19 tFérőhelyek sz. ülő/álló: 85

X/2 Ikarus 132V2 Tel jesítmény: 280 LE

Megengedett össztömeg: 18 tFérőhelyek sz. ülő/álló: 110

X/3 Irisbus Citelis CNG Tel jesítmény: 245 LEMegengedett össztömeg: 18 tFérőhelyek száma: 88

X/4 Isuzu Citibus Tel jesítmény: 204 LEMegengedett össztömeg: 14 tFérőhelyek száma ülő/álló: 21/54

X/5 Kravtex Credo Citadell 19 Tel jesítmény: 330 LEMegengedett össztömeg: 28 tFérőhelyek száma: 188

X/6 MAN Lion’s City Hybrid Tel jesítmény: 250 LEMegengedett össztömeg: 18 tFérőhelyek száma: 28+39

X/7 MB–JBUS Sprinter 33 Tel jesítmény: 190 LEMegengedett össztömeg: 5,3–5,5 tFérőhelyek száma: 33

X/8 Mercedes-Benz Citaro GBlueTec Hybrid Tel jesítmény: 218 LEMegengedett össztömeg: 28 tFérőhelyek száma: 140+1

X/9 MJT CityMover 15 Tel jesítmény: 320– 400 LEMegengedett össztömeg: 24–26 tFérőhelyek száma ülő/álló: 100/60





XII/5 Neoplan Skyliner Tel jesítmény: 505 LEMegengedett össztömeg: 25,8 t

Férőhelyek száma ülő: 68–83

XII/6 Scania Touring HD Tel jesítmény: 400–480 LEMegengedett össztömeg: 18–26 tFérőhelyek száma ülő: 47–59

XII/7 Setra S 431 DT Tel jesítmény: 503 LEMegengedett össztömeg: 26 tFérőhelyek száma ülő: 87 főig

XII/8 VDL Futura FHD2-129 Tel jesítmény: 410 LEMegengedett össztömeg: 18 tFérőhelyek száma: 57

XII/9 Volvo 9500 Tel jesítmény: 380 LEMegengedett össztömeg: 18 tFérőhelyek száma: 49+1+1

X/10 NABI Sirius Tel jesítmény: 250–290 LE

Megengedett össztömeg: 18,6 tFérőhelyek száma: 104

X/11 Scania OmniLink Tel jesítmény: 230–360 LEMegengedett össztömeg: 18–26 t

Férőhelyek száma: 75–120

X/12 Solaris Urbino 15 Tel jesítmény: 306 LEMegengedett össztömeg: 24 tFérőhelyek sz. ülő/álló: 31–40/108–99

X/13 VDL Citea SLF-120 Tel jesítmény: 250 LEMegengedett össztömeg: 19 tFérőhelyek száma ülő/álló: 26/74

X/14 Volvo 7700 Hybrid Tel jesítmény: 215 LE dízel, 160 LEelektromosMegengedett össztömeg: 19 tFérőhelyek száma: 95

XI. KA TEGÓRIAHELYKÖZI / INTERCITY

AUTÓ BUSZ

XI/1 Kravtex Credo Inovell 12 Tel jesítmény: 264 LEMegengedett össztömeg: 16,5 tFérőhelyek száma: 81

XI/2 MAN Lion’s Regio

Tel jesítmény: 320–400 LEMegengedett össztömeg: 18 tFérőhelyek száma ülő: 55–59

XI/3 NABI Sirius

Tel jesítmény: 250–290 LEMegengedett össztömeg: 18,6 tFérőhelyek száma: 95

XI/4 Scania OmniExpress Tel jesítmény: 280–440 LEMegengedett össztömeg: 18–26 t

Férőhelyek száma ülő: 44–71

XI/5 VDL Citea XLE 145 Tel jesítmény: 361 LEMegengedett össztömeg: 26 tFérőhelyek száma: max. 130

XII. KA TEGÓRIA TURISTA- AUTÓBUSZ

XII/1 Irisbus Magelys Tel jesítmény: 380–450 LEMegengedett össztömeg: 19 tFérőhelyek száma ülő: 57

XII/2 Isuzu Turquoise Tel jesítmény: 190 LEMegengedett össztömeg: 9,8 tFérőhelyek száma ülő: 26–31+1+1

XII/3 MB–JBUS Sprinter 519 CDI Tel jesítmény: 190 LEMegengedett össztömeg: 5–5,3 tFérőhelyek száma ülő: 20

XII/4 Mercedes-Benz Travego L„Edition 1” – Euro VI Tel jesítmény: 476 LEMegengedett össztömeg: 24 tFérőhelyek száma ülő: 59+2+1




http://slidepdf.com/reader/full/2012-09-camion-truck-bus-magazin 78/84 APRÓHIRDETÉS


ÁLLÁS

▼ Kevés gyakorlattal rendel-kező nő C+E kategóriás jogo-sítványnyal, tachográf kártyá-val, TIR és PÁV II vizsgával, nem-zetközi árufuvarozói négykezesmunkát és munkatársat keres,olyat, akinek nem gond tudásá-nak átadása, és nem dohányzik.

Komolytalanok kíméljenek!Tel.: +36-70/942-2203▼ 29 éves sofőr B, C, E kate-góriás jogosítvánnyal és gya-korlattal 7,5 tonnáig bezárólag,belföldön vagy külföldön mun-kát keres.Tel.: +36-70/652-3210▼ 38 éves szolnoki férfi állástkeres – C, D, E kategóriás jogo-sítvánnyal, sofőrkártyával, ne-hézgépkezelői vizsgával, 8 éves

kül- és belföldi gyakorlattal –Szolnok környéki telephelyen.Tel.: +36-70/531-4201▼ 37 éves férfi, B, C, E kategó-riás jogosítvánnyal, PÁV I., II.KKSZ, tartányos ADR vizsgával,15 éves gyakorlattal belföldisofőr állást keres Szegeden.Tel.: +36-20/496-6280▼ Kamionsofőr C, E kategóriás

jogosítvánnyal, 22 éves vezetési– ebből 5 év nemzetközi fuvaro-zási – gyakorlattal állást keres.Tel.: +36-20/537-5686és +36-20/628-8145▼ Kamionos – negyvenévesgyakorlattal – fullos autón dol-gozna.Tel.: +36-30/710-8258▼ Fiatalember, egyetemi dip-lomával (művelődésszervezőszak), számítógépes ismeret-

tel (Word, Excel, Outlook, Pho-toshop), alapfokú német nyelv-vizsgával, videoműsor készítőszakvizsgával, operatőri, tévésgyakorlattal, hitelügyintézőigyakorlattal és jogosítvánnyalállást keres.Mobil: +36-20/340-0546▼ B, C, E kategóriás jogosít-vánnyal, PÁV II-vel, belföldi ésnemzetközi árufuvarozói vizs-gával, digitális kártyával, autó-szerelő szakmával, gyakorlattal,sofőr munkát keresek.Tel.: +36-70/290-6709▼ Közgazdasági szakközépis-kolát végzett nő, kiegészítő köz-gazdasági szaktanfolyammal,könyvelői gyakorlattal, felhasz-náló szintű számítógépes isme-rettel (Windows, Excel), fuvaroscégnél szerzett 3 éves gyakor-lattal állást keres.Tel.: +36-70/316-8205▼ Kamionsofőr A, B, C, E kate-góriás jogosítvánnyal, PÁV1, bel-földi és nemzetközi vizsgával,digitális kártyával, 35 éves gya-korlattal munkát keres, beugrásis érdekel.Tel.: +36-70/229-7575▼ 13 év belföldi, 7 év külföldigyakorlattal – CE, TIR, PÁV2 kate-góriás –, belföldön vagy külföl-dön munkát keres, beugrás isérdekel.Tel.: +36-20/537-5686▼ Olyan európai kamionos fu-varozócéget keresek, amelyDél-Afrikába és -ban fuvaroztat,és sofőröket keres. Kérem, akitud valamilyen pozitív informá-cióval szolgálni, jelentkezzen.Tel.: +36-70/652-9296▼ Veszélyesáru-szállítási biz-tonsági tanácsadó vállal cégek-nek, vállalkozóknak ADR szállí-tási tanácsadást.Tel.: +36-70/940-0000

Apróhirdetés

A vállalkozási célú apróhirdetések alapegysége: 42x33 mm/3750

Ft+áfa (Többszöröse is lehet)Megrendelés: levél, telefon, fax(szerkesztőség).Fizetés: a küldött csekken min-den hó 20-ig, akkor a következőhónapban megjelenik.Továbbra is térí tés nélkül,

maximum tíz sor ter jedelem-

ben jelentet jük meg: állás, jármű, közérdekű szak mai,iskolai, szervezeti, hatósági hir-detéseket, részvétnyilvání tást,személyes tárgyak gyűjtését, cse-réjét.

Hirdetési ügyekben hívják a szerkesztőséget.Tel.: 390-4474, 370-5017

▼ Profi kamionos hölgykollé-gát keresek négykézbe, uniósfuvarokra külföldi céghez, akinémetül vagy angolul kiváló-an beszél és károsszenvedély-mentes. Tartályos, silós gya-korlattal, digit kártyával és sze-mélyautóval.Tel.: +36-70/652-9296▼ 42 éves budapesti kamion-sofőr B, C, D, E karegóriás jo-gosítvánnyal, autószerelő szak-mával, érettségivel, nagy veze-tési és nemzetközi gyakorlattal– garázsmester, – gépkocsi elő-adó, – belföldi vagy rövidtávúnemzetközi sofőri állást keres.Érdeklődni: +36-70/279-9956▼ 32 éves gépkocsivezető ma-ximum 3 hetes uniós munkátvállal (digitális kártya van).Tel.: +36-30/695-6689,+36-30/452-7254 (belföldön)▼ 36 éves kecskeméti férfi A, B,C, D, E karegóriás jogosítvány-nyal, belföldi, nemzetközi gya-korlattal nehézgép-kezelői jogo-sítvánnyal munkát keres Kecske-mét és Szolnok környékén.Tel.: 06-70/531-4201▼ 25 éves múltra visszatekintőautóbusz- és haszongép jármű-szerviz keres precíz, agilis mun-kaerőt a következő pozí ciók ba:autóbusz-szerelő, fényező, autó-elektronikai műszerész.Tel.: 1/220-1524,+36-20/464-1453▼ ADR tanácsadó munkátk eres túlméretes szállítmánykisérésére, saját gépjárművel.Tel.: +36-70/940-0000▼ 38 éves, megbízható, több-éves nemzetközi tapasztalattal, jelenleg uniózó kamionos bel-földi és/vagy nemzetközi mun-kát keres, hétvégi pihenővel.Székesfehérvár és környéke.Tel.: +36-20/914-8413

Budapesti székhelyű fuvarozó cégkeres nemzetközi

gépjárművezetőket

C, E kategóriás jogosítvánnyal.

Feltétel: ADR-vizsga, digitális tachográf kártya, 2 év nemzetközi gépjárművezetői,

hűtő fuvarozási gyakorlat.

Telefon:

+36-30/222-9104

MUNKAVÁLLALÁS?VÁLLALKOZÁS?

Folyamatosan indulószaktanfolyamok

TARGONCA, EMELÔGÉP, FÖLDMUNKAGÉP-KEZELÔIOKJ-s bizonyítvánnyal és gépkezelôi jogosítvánnyal

Telefon: +36-20/424-4843

GÉPJÁRMÛVEZETÔ KÉPESÍTÔ IGAZOLVÁNYMunkavállaláshoz elôírt képesítés

tehergépkocsi-vezetôknek és autóbusz-vezetôknekTelefon: +36-20/248-4700

SZAKTANFOLYAMOK• Árufuvarozó • Autóbuszos és Taxis Vállalkozói

• Gépjármû ügyintézôi • Veszélyesáru-szállító (ADR)• Hulladékgyûjtô és -szállító

• Túlméretes szállítmány szakkísérôTelefon: +36-20/938-4663

Kapcsolj rá!www.fuvinfoiroda.hu

1106 Budapest, Jászberényi út 24–36.Telefon/fax: 06-1/261-0078, 06-1/261-9836




CAMION TRUCK&BUS HASZONJÁRMŰ, ÁRU ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP • KIADJA: CAMION

TRUCK&BUS • A KIADÓ IGAZGATÓJA: KLÉZL MARINA • IGAZ GATÓ: MOLNÁR ZOLTÁN • SZERKESZT I:

A SZERKESZTŐBIZOTTSÁG • FŐMUNKATÁRS: PAPP ERZSÉBET • MUNKATÁRSAK: BALOGH JÁNOS,

BALOGH MAGDI, BONC SÉR SÁNDOR, FEKET E ÁRPÁD, KISS BERTALAN, KŐFALUSI PÁL, DR. KŐFALVI

GYULA, KRIVÁNSZKY ÁRPÁD, MERUK RÓZSA, OSCAR HOOGENDOORN, ✞ ROSZPRIM LÁSZLÓ, TEKES

ANDRÁS, TÓTH I. GÁBOR • TERJESZTI: HÍRKER • NEMZETI HÍRLAP KERESKEDELMI RT. • KIADÓI ÉS

LAPTER JESZTŐI KFT., VALAMINT ALTERNATÍV TER JESZTŐK • ISSN 1586–8729 • MEG NEM RENDELT

KÉZIRATOKAT ÉS FOTÓKAT NEM ŐRZÜNK MEG ÉS NEM KÜLDÜNK VISSZA. KÖZÖLT CIKKEINK ÉS

FOTÓINK ÁTVÉTELE CSAK A KIADÓ ENGEDÉLYÉVEL LEHETSÉGES. HIRDETÉSEK SZERVEZÉSE:

SZERKESZTŐSÉGBEN, PIXELX KFT. 3904 474, ÉS ALTERNATÍV SZERVEZŐKNÉL TÖRTÉNIK .

SZERKESZTŐSÉGÜNK JOGSZABÁLYBA ÜTKÖZŐ, ETIKAILAG KIFOGÁSOL HATÓ HIRDETÉ SEK KÖZ

LÉSÉTŐL ELZÁR KÓZIK, A MEGJELEN TETETT HIRDETÉ SEK TARTALMÁÉRT FELELŐSSÉGET NEM

VÁLLAL. A LAPOT SZEMLÉZI AZ OBSERVER

BUDAPEST MÉDIAFIGYELŐ KFT.

TEL.: 303- 4738 • FAX: 303-474 4OBSERVER BUDAPEST MÉDIA FIGYELŐ KFT.

OFFICIAL HUNGARIAN JOURNAL

OF THE INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH

OF THE YEAR AWARDS

AZ „INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACHOF THE YEAR”

SZERVEZET MAGYARORSZÁGI HIVATALOS LAPJA

SZERKESZTŐSÉG:1141 BUDAPEST,

MOGYORÓDI ÚT 127/B1437 Bp., Pf. 310 · TEL./FAX: 390-4474

E-MAIL:[email protected]

INTERNETCÍME:www.camiontruck.hu

MEGRENDELÉSÉT, KÉRJÜK WEB OLDALUNKON (www.camiontruck.hu

TALÁLHATÓ ELŐFIZETÉSI LAP KITÖLTÉSÉVEL ÉS ELKÜLDÉSÉVEL TEGYE

MEG! TERMÉSZETESEN FAXON, TELEFONON 390-4 474, ÉS LEVÉLBEN 1141

BUDAPEST, MOGYORÓDI ÚT 127/B CÍMRE IS JELEZHETI IGÉNY ÉT!

AZ ELŐFIZETÉSI DÍJ HAT HÓNAPRA 2970 FT (BRUTTÓ), TIZENKÉT HÓNAPRA 5940 FT (BRUTTÓ).

A DÍJAK AZ ÁFÁT IS TARTALMAZZÁK!

MEGRENDELEM A CAMION TRUCK&BUS CÍMŰ HAVONTA MEGJELENŐ LAPOT

HAT HÓNAPRA TIZENKÉT HÓNAPRA PÉLDÁNYBAN

CSEKKET KÉREK SZÁMLÁT KÉREK

MEGRENDELŐ NEVE:

CÍM:

IRÁNYÍTÓSZÁM:

E-MAIL CÍM:

TELEFON: ALÁÍRÁS:

FAX: DÁTUM:

MEGRENDELÉSÉT ELKÜLDHETI FÉNYMÁSOLAT, FAX, E-MAIL FORMÁBAN IS

Megrendelőlap

HIRDETÉSEK (ZÁRÓJELBEN A HIRDE TÉ SEK OLDALSZÁMA TALÁLHATÓ)

ALLISON TRANSMISSION (12) • BURG SILVERGREEN 5,

7, 9• BURSATRANSPORT B/III • CONVOY TRUCK SHOP(80) • CUMMINS LTD. (10) • DÁVID PONYVA REKLÁMKFT. (14) • DELTA-TRUCK KFT. (B/IV) • ERC LOGISTICGMBH (8) • FLIEGL TRAILER (13) • FLOTT-TRANS KFT. (14)• HUNGAROTRUCK KFT. (11) • IbB HUNGARY (63) • IVECOVEZÉRKÉPVISELET (31) • KNORR-BREMSE FÉKRENDSZE-REK KFT. (12) • KRONE GmbH (5) • MAN KFT. (3) • MER-CEDES-BENZ HUNGÁRIA KFT. (B/II) • MORVAI KFT. (8) •NiT HUNGARY (59) • PROTRUCK KFT. (39) • PUBLICITASGmbH (10) • SCHMITZ CARGOBULL MAGYARORSZÁG

KFT. (7) • RENAULT TRUCKS HUNGÁRIA KFT. (1) • VOLVOHUNGÁRIA KFT. 15

Camion Truck&Bus – Az év haszongépjárműve 2011 pályázat kategóriagyőztesei az olvasók szavazatai alapján

I. kategóriaHaszongépjármű 2 tonnáig VOLKSWAGEN CADDY BLUEMOTION

II. kategóriaHaszongépjármű 2–3,5 tonnáigIVECO ECODAILY 35S17V

IV. kategóriaHaszongépjármű 5–10 tonnáigIVECO EUROCARGO 75E18 MLL

III. kategóriaHaszongépjármű 3,5–5 tonnáigMERCEDES-BENZ SPRINTER 316 CDI/43 KA

V. kategóriaHaszongépjármű 10–15 tonnáigMAN TGL 12.220 EEV

VI. kategóriaHaszongépjármű 15 tonna felettMERCEDES-BENZ ACTROS 1845 LS 4×2 F13

VII. kategóriaKonstrukciós/terepes nehézjárműVOLVO FMX 8×4

VIII. kategóriaTerepjáró, pickupVOLKSWAGEN AMAROK ROBUST

X. kategóriaVárosi, elővárosi autóbuszKRAVTEX CREDO CITADELL 19

IX. kategóriaMinibusz, midibusz 6 métertől MIDICITY S 91

XI. kategóriaTávolsági, turistaautóbusz egyszintesMERCEDES-BENZ TRAVEGO L

Gratulálunk

az eredményekhez,

és reményünket fejezzük ki,

hogy a korszerű,

ember- és környezetbarát

technika népszerűsítését

ez az esemény is elősegíti!

A szer kesztőség


http://slidepdf.com/reader/full/2012-09-camion-truck-bus-magazin 80/84 APRÓHIRDETÉS


Kamionosbolt M1-es autópálya,Óbarok pihenôhely, 43. km-szelvény,

az OMV töltôállomás mellett

LEÁRAZÁS,KÉSZLETKISÖPRÉS!

10%–20%–30% VAGY AKÁR 50% ÁRENGEDMÉNY!

SZINTE MINDEN AZ ÜZLETBEN TALÁLHATÓ,

KÉSZLETEN LÉVÔ ÁRU KEDVEZMÉNNYEL

VÁSÁROLHATÓ!

VÁSÁROLJON ÚTKÖZBEN AZ M1-EN!

Nyitva tartás:hétfôtôl péntekig: 8.30–16.30

Mobil: +36-30/947-4217,www.kamionosbolt-m1.hu

készítést vállal nagy tapasz-talattal rendelkező diplomástanár.Tel.: +36-20/320-6995

VEGYES

▼ Eladásra kínálom az alábbikiadványokat: 1972/1973/1974Bedford • 1975 Ford • 1972Dodge • 1976 Saviem • 1974 Ber-liet • 1994/1999/2001 Renault• 1994/1995/1999/2007/2008Iveco, MAN, Volvo, Scania •1981 Kögel pótkocsi prospektu-sok (46 darab) • Trucker Kamio-nos Magazin (11 darab) • '70-esévekbeli USA autóprospektusok (13 darab) • Képek E-mailben.Érd.: +36-70/215-8319,E-mail:[email protected]▼ GYŰJTŐ venne vagy cserél-ne az elmúlt évtizedekben ké-szült képeket, kiadványokat, re-likviákat a Hungarocamion, azÉPFU, a BSZV és a Volán vállala-tokról, illetve járműveikről.Kovács Tibor,6100 Kiskunfélegyháza,Perczel Mór u. 54.Tel.: +36-20/228-9094,E-mail: [email protected]

▼ Eladó 1/72, 1/87, 1/32, 1/35,1/24 és 1/25-ös méretarányú,bontatlan dobozban lévő ka-mion-, teherautó-, munkagép(traktor) és tűzoltóautó maket-tek, modellek.Herpa, Italeri, Revell, Amt, Wi-king, Siku, Icm, Tamiya, stb.Érd: Adame IstvánMobil: +36-20/936-9557,E-mail: adame_istvan@citro-mail. hu▼ Álomszép, vérpezsdítő „mo-torzene”! – V6, V8, V12, V16-osmotorhangok CD-n. Csak „ben-zinőrülteknek”!Tel.: 06- 46/747-675, ERNI▼ Eladó a Camion Truck&Busösszes lap ja 1989. 01-től poszte-rek kel, mellék letek kel és az Au-tómotor 1974. 01.–1981 közöttikiadásai.Tel.: +36-20/976-2616

Kamionosok! Mozgószerviz az ország

egész területén.

WEBAS TO EBER SPÄ CHER álló fûtések (12, 24 V), új és használt készülékek beszereléssel is eladók.

Állófûtések és kamionok teljes körû elektromos javí tása a hét minden napján.

Kékesi Er nô, 2030 Érd, Munká csy Mi hály u. 91. Tel.: 06-23/364-048, +36-20/973-1857

▼ Dél-pesti, 40-es, józan életű,megbízható, pontos, B, C, E ka-tegóriás, KCR-Hiab autódaru-ke-zelői végzettséggel rendelkező,belföldi árufuvarozó állást vál-toztatna költözés miatt. JCB-OK vizsgával is rendelkezem. Gép-kocsi-vezetői, ill. rakodógép-ke-zelői munkát keresek, sóder-,ho mokbánya, betonüzemelőnyben.Tel.: +36-30/276-5897▼ Budapesti gépkocsivezetőDJCB OK vizsgával, gyakorlatnélkül, belföldi viszonylatbanállást változtatna. (CA, KCR)Tel.: +36-30/276-5897▼ Nagy tapasztalatokkal ren-delkező 50 éves nő, képesítettkönyvelői, középfokú raktár-gazdálkodási, logisztikai ügy-intézői végzettséggel, 20 évesraktárvetetői gyakorlattal állástkeres. (20 év = 2 munkahely.)Tel.: +36-20/358-2019, E-mail:[email protected]▼ 28 éves fiatalember, korláto-

zás nélküli belföldi és nemzetkö-

zi árufuvarozó vállalkozói vég-

zettséggel, bel- és külföldi mun-

kakapcsolatokkal, tapasztalattal,

gyakorlattal fuvarozó- cég veze-

tését, szakmai irányítását vállalja.

E-mail: [email protected]

JÁRMŰ

▼ Különleges technikai adott-ságokkal, megvételre ajánlomaz FTF nyergest, 9 literes V6-os,turbo kompresszoros Allisonmotorral. 400 méteren kiváló-an gyorsul.Tel.: +36-30/315-1821▼ Csepel 700-ashoz kere -sek (fixplatós, cementes, fo-lyadékos, panel szállító) fél-pótkocsit. 65–70-es évek. 344-eshez ponyvát keresek.Tel.: +36-30/937-3089

▼ Eladásra kínált motorok: AzUral M 62-es (1962) a veteránkiállítások állandó résztvevője(Old Timer kiállítás – Syma csar-nok). Muzeális minősítésű mű-szaki, forgalmi stb. Ár: 1 490 000Huf.

Az MZ 250/ES Trophy (1971)szintén kiállítási darab, muzeálisminősítés, stb. Ár: 490 000 Huf

Érd.: [email protected]: +36-30/952-4883▼ 2 darab 3 éves GF nyereg1255 mm kapcsolási magassá-gú vontatóra eladó.Tel.: +36-30/219-2696

SZOLGÁLTATÁS

▼ Kamion- és autómentés:helyszí ni gyors javí tás (0–24-ig)!Borsodi László autószerelő.Mobil: +36-30/948-4723▼ Épületgépész- és épí tészmér-nökök ből álló vállalkozás vállal-ná normál épületek, valamintipari, rak tár- és csarnok épüle-tek mérnöki tervezését épí tésiengedélyterv szinten.Érdek lődés: TERMOTERV Bt.Tel.: +36-30/853-5916▼ Angol magántanítást, nyelv-vizsgára és érettségire való fel-

ELADÓ

MAN TGA GYÁRI„ÉTELHŰTŐ”

ÚJSZERŰÁLLAPOTBAN.

Tel.: +36-20/964-3424



A nálunk is népszerű Navara pickupoknál megjelent I-Way felszereltségi csomag egyik fő jellemzője a 2 DIN méretű, az audioegységeket, telefon-kihangosítót is tartalmazó Pioneer műholdas navigációs rendszer. Ezenkívül tolatókamera teszi biztonságosabbá a manőverezéseket, a kameraképét a rendszerhez tartozó 6,1 colos színes LCD monitor jeleníti meg.

A különleges felszereltségi csomag részét képezi és egyedi megjelenést ad a gépkocsinak a matt fegyverszürke színre fényezett hűtőrács, hátsólökhárító, tükörházak, könnyűfém felnik, oldalfellépők. Ez az összeál-lítás a fehér, fekete, ezüst, piros, tengerkék, acélkék, sötétkék és bors-fekete fé-nyezések-hez ren-delhető.


E havi rejtvényünk megfejtése egy különleges járművel kapcsolatos. A keresztrejtvény megfejtői között a Camion Truck&Bus 1/4éves előfizetését sorsoljuk ki. Beküldési határidő: szeptember 20. Augusztusi megfejtés: 1. Jelentős üzemanyagmegtakarítás •2. MAN TGX EfficientLine • 3. Könnyűfémfelni is segít. Nyertesünk: Rátóti Ádám (Kaposvár).

INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK

HIRDETÔK LISTÁJA NISSAN NAVARA I-WAY– ÚJ KÜLÖNLEGES KIVITEL

▼ Allison Transmission12. old. Az automataváltó élménye▼ Burg Silvergreen5., 7., 9. old. The NewTrailer Philosophy▼ BursaTransportHátsó belső borító. A dinamikusanfejlődő európai fuvarbörze▼ Convoy Truck Shop80. old. Tehergépjármű-kiegészítő tartozékok ▼ Cummins Ltd.10. old. Cummins Filtration– vezető szűréstechnikai megoldások ▼ Dávid Ponyva Reklám Kft.14. old. Tűnjön fel

jobb sz ínben!▼ Delta-Truck Kft.Hátsó borító. Kögeltöbb van benne▼ ERC Logistic GmbH8. old. Olvassa el ezt az ajánlatotmielőtt továbblapozna!▼ Fiat Magyarország, Iveco31. old. Ecostralis

Moves the Change.▼ Fliegl Trailer13. old. Béreljen pótkocsitközvetlenül a gyártótól!▼ Flott-Trans Kamion és Busz Szerviz14. old. Volvoszerződött partner

▼ Hungarotruck Kft.11. old . DAF FT XF105.460 ATeAz Ön nyereségessége a mi célunk ▼ Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft.12. old. Féken tartott lendület.Disztribútoraink Magyarországon.▼ Krone GmbH5. old. Jédhideg marada legforróbb helyzetben is.▼ MAN Kft.3. old. Az Euro 6 jön,a gazdaságosság marad.▼ Mercedes-Benz Hungária Kft.Első belső borító. Az új Actros.Üdvözöljük egy új dimenzióban.▼ Morvai Kft.8. old. Osztrák-magyar cégmegbízható fuvarozókat keres!▼ NiT Hungary59. old. Kamionsuli – Képzett gépkocsi-vezető=sikeres fuvarozó vállalkozás!▼ Protruck Kft.39. old. Megbízható minőségeredeti alkatrészekkel…▼ Publicitas GmbH10. old. Gumiabroncs újrafutózó gépsorújszerű állapotban. Azonnal szállítható.▼ Schmitz Cargobull Magyaro. Kft.7. old. Hatékonyság. Az Ön előnye.

Meghívó az IAA-ra.▼ Renault Trucks Hungária Kft.1. old. Renault MagnumNyerő kombináció▼ Volvo Hungária Kft.15. old. Kamatmentes megoldásVolvo FM11 nyergesvontatóra

Nissan

NavaraI-Way



ONVOTRU

CKSHO

ONVO

RUCKSHO

CONVOY

TRUCKSHOP

SO K S ZÁ Z F É L E T E R M É K K E L

VÁ R J U K

S Z E M É L Y ES VAG Y T E L E FO N

OS É R D E K LÔ D ÉS Ü K E T!

w w w.co n vo y t r uc k. h u E

- ma i l: i nfo @co n vo y t r uc k

. h u

CONVOY

TRUCK S

HOPCONVOY

TRUCK S

HOP

CONVOY

TRUCK S

HOP • P ÉC S S Z E N T LÔ R I NC I Ú T 15. T E L.: 7 2 / 215-1 83 •

T E L. / FA X: 7 2 /3 25-5 2 0

B U DA P E S T ÓCSA I Ú T 1 –3

. T E L.: 2 8 7-3 2 9 7 • T E L. / FA X: 2 8 7-3 2 94

SZ EG E D, SZ EG E D I LOG

I SZ T I KA I KÖZ PO N T T E L

. / FA X: 6 2 /4 71- 9 6 9

D E B R EC E N BA L MA Z Ú J VÁ

ROS I Ú T 1 0. T E L. / FA X: 5 2 /53

0- 8 23

G YÔ R B ÉCS I Ú T 14. T E L. / F

A X: 9 6 /3 2 8- 9 2 9

Ko m p re s szo ro s h û tô k ( Da

n foss ko m p ress zo r ra l )

2 é v ga ra nc iá va l, a kc ió s

á ro n!

– 30 l-es, m u l t i f u n kc iós e le k

t ro n i k us hô fo ks za bá l y zó va l

és d ig i tá l is hô mé rsé k le t- k i je

l zô ve l, 1 2 V+ 24 V+ 2 2 0 V

( –1 8 ºC – +1 0 ºC h û tés i ta r to m

á n y ) a k k u véde le m,

– 40 l-es, m u l t i

f u n kc iós e le k t ro n i k us hô fo ks

za bá l yo zó va l

és d ig i tá l is hô mé rsé k le t- k i je l zô ve

l, 1 2+ 24 V+ 2 2 0 V

( –1 8 ºC – +1 0 ºC h û tés i ta r to má n y ) a k k u véde l

e m

– 15 l-es, m u l t i f u n kc iós e le k

t ro n i k us hô fo k s za bá l yo zó va l

és d ig i tá l is hô mé rsé k le t- k i je

l zô ve l, 1 2+ 24 V

( –1 8 ºC – +1 0 ºC h û tés i ta r to m

á n y ) a k k u véde le m

– 35,5 l-es, ág y a lá beé p í t he

tô, 1 2+ 24 V

( – 7 ºC – +1 0 ºC h û tés i ta r to má

n y ) a k k u véde le m

– 25 l-es, ág y a lá beé p í t he tô

, M B Ac t ros ho z, 1 2+ 24 V

( 0 ºC – +1 0 ºC h û tés i ta r to má n

y ) a k k u véde le m

va la m i n t 33 l-e s a b szo r p

c ió s h û tô

24 V+gá z+ 2 2 0 V vag y 1 2 V+gá z

+ 2 2 0 V k i v i te l be n

K i vá ló

m i nôség û,

a m ûs ze r fa l

kö zé psô, i l le t ve

jo b b o lda lá ra

s ze re l he tô, fa

ka m io nos

as z ta lo k

s zé les t í p us-

vá las z té k ba n

a lac so n y

á ro n!

5 to n nás 8, 1 0 és 1 2 mé te res,

m i nôs í te t t

ra ko má n y rög z í tô k e rôs í te t t v

á l to za t ba n is

( hoss za b b í to t t racs n i va l, d u p

la k i l i ncs m û ve l,

meg nö ve l t s ta nda rd fes z í tôe

rô ve l S T F=5 0 0 da N )

re nd k í v ü l ked vezô á ro n! K i vá ló m i nôsé

g û, fogas léces

f üggô leges k i tá mas z tó r uda k

,

r ugós vá l to za t ba n is ( 2, 2 6 –

2, 64 m ), a ko rá b b i ná l i s

a lac so n ya b b á ro n!

K i vá ló m i nôség û,

e u ró pa i u n iós

m i nôs í tés û

has zo n já r m û-

hó lá nco k ( 8 m m-es

hó lá ncs ze me k

a 2 2,5 " ke ré k re ),

m i nde n mé re t be n,

a kc ió s á ro n!

K i vá ló m i nôség û

Si r i us g yá r t má n y ú

tá v fé n ys zó ró k

és köd lá m pá k

ked vezô á ro n!





Látogasson el standunkra a 2012-es IAA-n!

több van benne

* C N N

(

Documents

2012 09 Camion Truck & Bus Magazin