COMTRANS 2013 – Moszkva

Gumiabroncs-fejlesztések

Camion Truck&Bus Az évhaszongépjárműve2013Nyereménydíjas pályázat!

Simon GáborVolán Egyesülés

VOLÁN-átalakítás körkép

BUSWORLD 2013 előzetesek

GergelySándorGergely Transport

Volvo FL / FE / FM típuscsalád-tájékoztatóés teszt Göteborgban

SETRA COMFORTCLASSS 515 HD

International Coach of the Year 2014

Áruterítő,kommunálisjárműcsalád

RENAULTTRUCKS D

2013/10 OKTÓBER • ÁRA: 495 Ft

HASZONGÉPJÁRMŰ, ÁRU- ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAPE-MAIL: cambus@hu.inter.net INTERNET: www.camiontruck.hu

„INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH OF THE YEAR” SZERVEZET HIVATALOS LAPJA

10cBIV_BI_1310.indd B/I10cBIV_BI_1310.indd B/I 2014.03.03 12:15:332014.03.03 12:15:33

W W W . I V E C O . C O M

A képen látható autó illusztráció! * A hasonló teljesítményû EURO V motorokhoz képest. ** Opcionálisan rendelhetô.

Csúcsdizájn és aerodinamika a légel lenál lás csökkentéséért ,a karakteres külsô megjelenésért és az összetéveszthetetlen st í lusért .

Csúcstel jesítmény és hatékonyság a legkorszerûbb technológiák felhasználásával a költségek minimal izálásáért és a nagyobb erôt, nagyobb nyomatékot biztosító motorokért .

Csúcskategória a megbízhatóság terén, melynek hátterében több mint 5 mil l ió tesztki lométer ál l . Csúcstechnológia a biztonság érdekében, továbbfej lesztett biztonsági rendszerekkel .

Csúcstechnológiájú, nagy hatékonyságú Euro VI motorok 560 LE tel jesítményig.Új Stral is Hi-Way: a termelékenység bajnoka.

A TERMELÉKENYSÉG BAJNOKA

HATÉKONY COMMON-RAIL MOTOROK

FEDÉLZETI

SOFÔROKTATÓ

RENDSZER**

FLOTTA ÉS SOFÔR MENEDZSMENT**

EURO VI:

2% FOGYASZTÁS-

CSÖKKENÉS*

10cBII_BIII_1310.indd B/II10cBII_BIII_1310.indd B/II 2014.03.03 12:20:082014.03.03 12:20:08

TRUCKS | PARTS | FINANCE

DRIVEN BY QUALITY

WWW.DAF.COM

DAF 1_1 1306.indd 1 26.9.2013 12:24:41

TARTALOM

26

32

36

38

41

46

47

69

2

COMTRANS 2013 – Moszkva

Gumiabroncs-fejlesztések

Camion Truck&Bus

Az évhaszongépjárműve

2013Nyereménydíjas pályázat!

Simon Gábor

Volán Egyesülés

VOLÁN-átalakítás körkép

BUSWORLD 2013 előzetesek

GergelySándorGergely Transport

Volvo FL / FE / FM típuscsalád-tájékoztató

és teszt Göteborgban

SETRACOMFORTCLASS

S 515 HD

International Coach

of the Year 2014

Áruterítő,

kommunális

járműcsalád

RENAULT

TRUCKS D

Camion

Truck&Bus

2013október

Camion Truck&Bus 2013/10 ▼ Tartalom

HASZONGÉPJÁRMÛVEK

GUMIABRONCS-FEJLESZTÉSEI

Októberi horizont

AKTUÁLIS 4Búcsú az ombudsmantól – Dr. Szabó Máté búcsúzó szakember hat éves tevékenységeLAPZÁRTA –ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK 6–17A HÓNAP TÉMÁJA 18Haszongépjárművek gumiabroncs-fejlesztéseiContinental • Goodyear-Dunlop • Hankook • Michelin Solutions

Jármű és felépítmény

NAGYTEHERTESZT 26Volvo FL/FE/FM teszt– a megújult típuscsaládok nemzetközi tájékoztatója és tesztrendezvénye – Göteborg – 1. részNAGYTEHER-BEMUTATÓ 32Renault Trucks D járműcsalád – áruterítő, kommunális specialista KISHASZONGÉPJÁRMŰ-TESZT 36Ford Transit – a még kompaktabb Connect

Reflektor

SZOLGÁLTATÁS 38Prevost Hungaria – légi áruk földi fuvarozója 2. részNEMZETKÖZI FÓRUM 41Comtrans 2013▼ Moszkva, az új perspektíva▼ Volvo – ITOY 2014

Ford Transit Connect – IVOY 2014FELHASZNÁLÓI VÉLEMÉNY 44Gergely Transport– költséghatékonyan Ivecóval

Műszaki háttér

SZAKMAI VERSENY 46Az „Év szerelője” verseny a Volán-társaságoknál – Federal Mogul – vetélkedő a fékjavítás szakterületén

Buszvilág

NEMZETKÖZI FÓRUM 47Busworld 2013 – KortrijkElőzetes hírek a buszseregszemléről• Daimler Buses • Iveco Bus • Göppel Bus GmbH • VDL Bus & Coach

Szakmai fórum

EXKLUZÍV 54Új vezető a Volán EgyesülésnélJÖVŐKÉP 55Jó ütemben halad a Volán-átalakítás▼ Volánbusz Zrt.▼ ÉNYKK Zrt. • ÉMKK Zrt. • KMKK Zrt.

• DDKK Zrt. • DAKK Zrt. • KNYKK Zrt.NiT HUNGARY HÍREK 60▼ Tankoljon olcsóbban a NiT Hungary-vel!▼ Hírek a NiT Hungary háza tájáról▼ 5 tengelyen – biztos kézzel!MKFE HÍREK 62Jogszabály a hazai fuvarozók érdekében: októbertől a fel- és lerakóhelyek kötelesek ellenőrizni a tevékenységi és közlekedési engedélyek meglétét és használatátKTI ROVAT 64A láthatóság éjszakája a Hungaroringen – a kontúrfólia növeli a közlekedési biztonságot

Kaleidoszkóp

PILÓTÁK VÉLEMÉNYE 66Ha én gazdag lennék…!KAMIONSPORT 68Major Benedek futamot nyert Mostban,Kiss Norbit a technika nem engedte versenyezni MODELLKIRAKAT 69Az új Iveco StralisPÁLYÁZAT 70Az év haszongépjárműve 2013 pályázatKALEIDOSZKÓP 79

Tartalom.indd 2 2013.09.30 16:46:42

MINDEN IDÔK LEGTISZTÁBB ÜZEMÛ TURISTA AUTÓBUSZA

Engineering the Future – since 1758.

MAN TRUCK & BUS

Az Euro 6 egy kihívás volt, de megszületett rá a válasz: MAN Lion’s Coach. A kipróbált és bevált motorjával, kipufogó-technológiájával a prémium kategóriás luxus autóbuszok osztályában a

legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztási értéket és a minimálisra csökkentett AdBlue fogyasztást biztosítja. Sôt ezen felül

a hatékonyságát a külsô megjelenése is tükrözi: a dinamikus dizájn feltûnést kelt az európai utakon.

MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft.Tel: 06 30 555 0742www.mantruckandbus.hu

LION’S COACH

MAN Lions Coach 202x274+5 indd 1 2013 09 19 19:08MAN 1_1 1310.indd 3 2013.09.25 11:30:22

z ombudsmani megállapí-tások külön érdekessége,

hogy az egyes felderített rend-ellenességekről alkotott véle-mények az esetek többségében meglepő egyezőséget mutat-tak a közlekedők, a gépjármű-üzemeltetők véleményével. A mintegy százfős jogászcsa-pat (plusz a 40 fős segítő mun-katárs) évente 8000 (!) ügyön dolgozott, ezek bizonyos szá-zalékát tették ki a közlekedés-ből eredő ügyek. Ezek vagy ál-lampolgári bejelentés alapján indultak, vagy a Hivatal kezde-ményezésére, s ahol jogosnak ítélték a panaszt, a kivizsgálás után hivatalból értesítették az ügyben intézkedési jogkörrel érintett hatóságot, esetenként az Alkotmánybíróságot. Ennek nyomán aztán vagy történt ki-elégítő intézkedés, vagy nem, tehát a kifogásolt ügyek egy ré-szére a továbbiakban is számít-hatunk. Ezért is írunk erről.A 2010-es évben rendezték az addig felmerült ügyeket és egy 10 oldalas kiadványban foglal-ták össze „Közlekedési projekt” címen, amely ezzel a figyelem-reméltó mondattal kezdődik:„A 2009-es évben az egyéni és a tömegközlekedés alapjogi problémáival foglalkozó projek-tet indítottam munkatársaim-mal, mert úgy véljük, hogy ma Magyarországon és a világon a gazdaság, a jog, és a kultúra számára egyre fontosabbak a

globális társadalom mobilitási problémái.” Dr. Szabó Máté sza-vai. Terjedelemi korlátaink miatt csak egyes témaköröket tudunk idézni a Közlekedési projektből, de ennyiből is látható, milyen széles területet ölelt fel az om-budsmani figyelem.▼ A közösségi gépjárművek

forgalomba helyezési eljárá-sának vizsgálatai

▼ A közlekedésbiztonsági szankciórendszer működésé-vel kapcsolatos ombudsmani vizsgálatok

▼ Az ittas járművezetéssel szemben alkalmazott úgy-nevezett zéró tolerancián alapuló intézkedések szabá-lyozása és gyakorlata

▼ Az üzemben tartókkal szem-ben alkalmazott úgynevezett objektív felelősség, valamint a közlekedési szabályszegé-sek miatti közigazgatási bír-ságolás szabályozása

▼ A közlekedési szabályszegé-sek miatt indult közigazgatá-si eljárások, a rendőrség köz-igazgatási bírságolással ösz-szefüggő gyakorlatának át-fogó vizsgálata

▼ A közlekedés rendőri ellen-őrzése

▼ Gyorshajtás felvételeinek megtekinthetősége – külföl-diek kontra belföldiek

▼ Közösségi közlekedési és utasjogok

▼ Miskolc, Debrecen, Szeged, Győr és Pécs közösségi köz-lekedési közszolgáltatóinak jegyellenőrzési és pótdíjazá-si gyakorlata

▼ Közlekedésbiztonság – téli gumi használata

▼ Gépjármű-biztosítási ügyek

NÉHÁNY KONKRÉT ÜGYET IS BEMUTATUNK

Egy eltűnt sebességkorlátozó tábláról és a rendőrség eljárásárólA rendőrség tudhatta, hogy el-tűnt a hetvenes sebességet en-gedélyező tábla, mégsem jelez-te – viszont ugyanott megbün-tette azokat, akik óránként ötven kilométernél gyorsabban hajtot-tak. A rendőrség ezzel a jogbiz-tonságot és a tisztességes eljárás követelményét sértette – állapí-totta meg az alapvető jogok biz-tosa, és az országos rendőrfőka-pitány közbenjárását kérte.Szabó Máté ombudsmannak többen is elpanaszolták a rend-őrség módszerét. A biztos be-kérte a szükséges iratokat és azokból megállapította, hogy a rendőrség egy jelentős forgal-mat lebonyolító útszakaszon úgy kezdte meg a sebesség-mérést, hogy tudomása volt az óránkénti 70 kilométeres sebes-ségkorlátozást jelző tábla hiá-nyáról. Ha nincs tábla, akkor – a rendőrök erre következtettek – a lakott területre érvényes órán-

kénti 50 kilométeres sebesség-korlátozás van érvényben. Ezzel szemben az ombudsman a Bu-dapesti Közlekedési Központtól azt tudta meg, hogy a hetvenes korlátozás ott csaknem tizen-négy éve változatlan. A rend-őrség sem a sebességmérést megelőzően, sem azt követően nem jelezte a BKK-nak, hogy a táblát ismeretlenek eltávolítot-ták, de amíg a jelzést nem pó-tolták, több alkalommal folyta-tott sebességmérést.Az is kiderült, hogy 2 órán belül az egyik esetben 159, egy má-sikban 174 autóról állapították meg, hogy az ötven kilométe-res megengedett legnagyobb sebesség helyett valamennyi-en 68 kilométeres óránkénti se-bességgel közlekedtek. A biztos szerint egyébként figyelemre méltó ez az összes „gyorshajtó” jármű esetében egyformának mért adat is, amit a települési napló tartalmazott.A biztos álláspontja szerint a helyszínen eljáró rendőrnek tudnia kellett volna arról, hogy a kérdéses útszakasz közismer-ten gyorsforgalmasított. Annak is fel kellett volna tűnnie, hogy egy 2 órás időintervallumban milyen sokan lépik túl az ötve-nes sebességhatárt. Ilyen rövid időtartam alatt ennyi autó gyorshajtása semmi esetben sem tekinthető szokványosnak, különösen, ha figyelembe vesz-szük, hogy a napló szerint mind 68-cal haladt. Az ombudsman véleménye szerint a jóhiszemű-ség és a tisztességes eljárás elve megkövetelte volna, hogy leg-később a sebességmérést köve-tően meggyőződjenek az adott útszakaszra vonatkozó megen-gedett legnagyobb sebesség

Camion Truck&Bus 2013/10 ▼ Októberi horizont4

A

Aktuális

BÚCSÚ AZ OMBUDSMANTÓLAkinek szívügye volt a közlekedés

Az ombudsmani pozíció az angol parlament régi találmánya, magyarul csak a hosszan kifejezhető „állampolgári jogok országgyűlési biztosa” megnevezés fedi a fogalmat. Miért tartjuk fontosnak ezt a megbízatást hat évig betöltő Dr. Szabó Máté tevékenységét felidézni? Mert a 2013. szeptember végén elbúcsúzó szakember egészen kiemelkedő figyelmet fordított a közlekedésre, azon belül, pedig az ott fellelhető anomáliákra, helytelen hatósági gyakorlatokra, problémákra.

04-05 aktualis.indd 4 2013.09.25 11:48:58

gi várakozási hozzájárulásokat a kerületek saját adatbázisaik-ban tartják nyilván, azokhoz a szomszéd kerület intézményei nem férnek hozzá – azaz a Király utcai esetben nem ellenőrizhető a másik kerületben kiadott vára-kozási engedély valódisága. Dr. Szabó Máté szerint viszont így a szokásjog alkalmazása korlátoz-za a jogbiztonság érvényesülé-sét és sérti a tisztességes eljárás-hoz való jogot. Az ombudsman kiemelte, hogy a szokásjog alap-ján való eljárás abban az esetben engedhető meg, ha az állampol-gárok számára kizárólag előnyt biztosít, azonban ez a parkolási ügyben nem így történt.Az ombudsman felkérte a par-kolási társaság vezetőjét, hogy a „szokásjogi eljárást” fejleszt-ve, méltányosságot gyakorol-va járjon el: intézkedjen a pana-szos által befizetett pótdíj visz-szatérítéséről; valamint tegye meg a szükséges intézkedése-ket, hogy a terézvárosi és az er-zsébetvárosi parkolási társasá-gok adatbázisai kölcsönösen hozzáférhetők legyenek.

VégezetülBár Dr. Szabó Máté újabb hat évre választható lett volna, de a köztársasági elnök úr Dr. Szi-lágyi Lászlót jelölte ombuds-mannak, aki reméljük hasonló figyelmet fog fordítani a közle-kedésre is.

Tóth-I.

mértékéről, illetve a gyorsfor-galmasítás tenyérről. A közle-kedés biztonsága pedig a biz-tos véleménye szerint előírná, hogy egy közlekedési jelzőtáb-la hiányát hivatalból jelezzék a közútkezelőnek. A jogszabály az ilyen helyzetről úgy rendel-kezik, hogy a közigazgatási ha-tóság a hatáskörének gyakorlá-sával nem élhet vissza, a hatás-köre gyakorlása során a szak-szerűség, az egyszerűség és az ügyféllel való együttműködés követelményeinek megfelelő-en, a hatóság ügyintézője pedig jóhiszeműen köteles eljárni.(Megjegyzésünk: előfordulhat ez majd máshol, máskor is?)

Tilosban parkolásért dupla büntetésAz alapvető jogok biztosához forduló panaszos tiltott helyen állt meg autójával a Fővárosi Ál-latkert előtt, amiért 10 000 Ft helyszíni bírságot kellett fizet-nie. Pár nappal később 30 000 Ft megfizetésére is felszólították, ugyanezen eset miatt. A pana-szos mindkét összeget befizette, mert azt mondták neki, hogy visz-szakapja a 10 000 Ft-ot. Az om-budsman szerint viszont a közte-rület-felügyeletnek vissza kelle-ne fizetnie a helyszíni bírságot.Ritka eset, amikor valaki a jogkö-vető magatartása miatt jár rosz-szul, ebben az esetben mégis ez történt. A panaszos Budapes-ten, az állatkert előtt volt kény-telen megállni, közvetlenül a gyalogos-átkelőhely előtt, amit tilt a KRESZ. Pár perccel később, amikor visszatért járművéhez, látta, hogy a közterület-felügye-lők értesítést helyeztek el rajta. A 10 000 forintos helyíni bírsá-got be is fizette.

Pár nap múlva értesítést kapott arról, hogy az ügyben közigaz-gatási eljárás is indult, amely-ben 30 000 forint közigazgatá-si bírság megfizetésére kötelez-ték. Sérelmezte, hogy ugyan-azon cselekmény miatt kétszer is megbüntették, azonban az eljárást folytató rendőr-főka-pitányság arról tájékoztatta, hogy a közigazgatási eljárás-nak elsőbbsége van, ezért be kell fizetnie a bírságot, viszont a helyszíni bírságot a közterü-let-felügyelet vissza fogja neki utalni. A panaszos így is tett, a bírság összegét azonban nem kapta vissza.A rendőrség álláspontja megfe-lelt az irányadó jogszabályi ren-delkezésnek, ezért Szabó Máté megkereste a Fővárosi Közterü-let-felügyeletet. A hatóság azt válaszolta az ombudsmannak, hogy jogszerűen szabták ki a helyszíni bírságot, amely ellen a befizetés után nincs helye jog-orvoslatnak, így lehetőségük sincs a bírságösszeg visszauta-lására. Az esetet követő évtől e gyakorlatukon változtattak és most már minden hasonló eset-ben így járnak el, ebben az ügy-ben azonban nem így tesznek.Az ombudsman rámutatott: a helyszínen elhelyezett rendőr-ségi térfigyelő kamerák miatt biztos volt, az autóssal szemben közigazgatási eljárás fog indul-ni, így lehetőség sem lett volna kiszabni a szabálysértési hely-színi bírságot. Az ombudsman szerint a közterület-felügyelet-nek ezt a bírságot vissza kell fi-zetnie.

( M e g j e g y z é s ü n k : ugyanazért a sza-bálysértésért közleke-dési és közigazgatási bírságot is kiszabni az nem etikus cselekedet az állam részérről.)

Két kerület parkolási engedélyeinek kölcsönös elfogadásárólA budapesti Király utca egyik oldala a VI., a másik a VII. kerü-lethez tartozik. Az ilyen „határ-helyzetből” adódóan a két kerü-let parkolási társaságai a Király utcában szokásjogi alapon köl-csönösen elfogadják az egymás automatáiból váltott jegyeket, illetve az önkormányzatok által kiállított parkolási engedélye-ket. Egy panaszbeadvány szer-zője azt írta meg az ombuds-mannak, hogy az egyik kerü-letben volt érvényes a lakossá-gi várakozási hozzájárulása, és az utca másik kerülethez tarto-zó oldalán parkolt, ám – mert az ellenőrzés időpontjában a vára-kozásra jogosító matrica nem volt a szélvédőjén – a parkolá-si társaság pótdíj fizetésére szó-lította fel. Az autós a szomszé-dos kerület parkolási társasági ügyfélszolgálatán bemutatta a lakossági várakozási hozzájáru-lást igazoló matricát és kérte a pótdíj eltörlését. A parkolási tár-saság azonban ezt azzal utasí-totta el, hogy az ellenőrzés ide-jén a jogszabályban meghatá-rozott engedély nem volt látha-tó a gépkocsiban, és a panaszos várakozási díjat sem fizetett.Az alapjogi biztos vizsgálatá-ban megtudta, hogy a lakossá-

Októberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2013/10 5

04-05 aktualis.indd 5 2013.09.25 11:49:08

Az ausztriai Ybbs városban megrendezett „Coach Euro Test 2013” végeredménye immár hi-vatalos, a Setra S 515 HD nyerte az „Év Turistabusza 2014” címet, a 19 tagú zsűri döntései alapján. A hivatalos díjátadásra a „Bus-world 2013” kiállításon, a belgi-umi Kotrijkban kerül sor októ-ber 17-én.A zsűri számtalan szempontot vett figyelembe döntésénél, a kidolgozás minőségétől kezdve, az utastér harmóniáján át, a zaj-szintig. De ugyanígy vizsgálták az aktív biztonsági megoldáso-

kat, a fékrendszer hatásfokát, a jármű kezelhetőségét, a gép-kocsivezető munkakomfortját, az utasok kényelmét szolgáló megoldásokat (ülések, szerviz-panel, klímatizálás stb.) és nem utolsó sorban a buszok költség-hatékony üzemeltetését.Hartmut Schick, a Daimler Buses vezetője rámutatott, hogy már most kifizetődött egy merőben új koncepció és nagyon büszkék a díjra, amit a dizájn mellett a műszaki tarta-lom is alátámaszt a Setra Com-fortClass 500-as szériánál. A díj,

a szakma részéről erősíti meg azokat a visszajelzéseket, ami-ket eddig az ügyfelektől kap-tak, Németország területéről és külföldről. 2013 augusztus vé-géig már több, mint 80 darab előrendelés érkezett szerte Eu-rópából. Az 500-as szériát 2012-ben mutatták be, mint a világ legelső turistabuszát, amelyet már kimondottan az Euro VI-os követelmények jegyében fejlesztettek ki. A Daimler ulmi márkája egyesíti a dinamikus megjelenést, a gazdaságosság új mércéjét, a magas minőségi színvonalat, komfortot és biz-tonságot.Mindezekben fontos szerepe van az összetett, könnyű, de szilárd konstrukciónak, s nem utolsó sorban az aerodinamiká-nak, ugyanis mindent összevet-ve 8,2 százalékkal sikerült csök-kenteni az üzemanyag-fogyasz-tást a közkedvelt 400-as szériá-hoz képest.

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

Camion Truck&Bus 2013/10 ▼ Októberi horizont6

SETRA COMFORTCLASS S 515 HD INTERNATIONAL COACH OF THE YEAR 2014

„Coach of the Year 2014” Setra S 515 HD

MERCEDES-BENZÚj nehézsúlyú vontatókNem lehetne elképzelni az Act-ros és az Arocs kínálatát a nehéz-vontatók nélkül, amelyek a közis-mert SLT jelzést kapják. A gyártás immáron Wörthből áthelyezésre került a CTT részleghez (Custom Tailored Trucks – egyedi igények szerint készülő járművek), az el-zászi Molsheimbe.Az Euro III-as és Euro V-ös kivi-telek a Titan-nal közösen ké-szülnek, Európán kívüli és ten-geren túli piacokra. Az Actros és Arocs SLT változatai jelenleg egyedülállóak és elsők az euró-pai piacon, amelyek már teljesí-tik az Euro VI-os normákat. Erő-

forrásként a 15,6 literes, soros, hathengeres, OM 473 típusú, 625 lóerős, 3000 newtonméte-res motor (1100-as fordulaton) kerül beépítésre, a hidrodinami-kus, Voith Turbo-retarder ten-gelykapcsoló közbeiktatásával és a 16 fokozatú, GO 300 típusú, Powershift 3 sebességváltóval, ez utóbbi kimondottan külön nehéz alkalmazáshoz való kap-csolási programmal rendelke-zik, a maximum 250 tonnás von-tatmányokhoz. Az Actros SLT-k a legnagyobb Giga-Space vagy a Big-Space vezetőfülkékkel rendelhetők és a hátsó tengelyeknél egysége-sen légrugózással. Az Arocs SLT

változatai a 2,5 méter széles Big-Space, vagy a keskenyebb 2,3 méteres Stream-Space fülkékkel rendelhetők és hátul csak lapru-gós felfüggesztésűek.Az új nehézcélú járművek ez év

decemberétől már rendelhe-tők, bármelyik Mercedes-Benz kereskedésben, de az Arocs SLT összkerékmeghajtású változa-tai csak 2014 áprilisában kerül-nek gyártásprogramba.

Mercedes-Benz Actros SLT 8x4

06 lapz.indd 6 2013.09.30 13:52:05

Az új Atego. Új mérce a terítőfuvarozásban.Kiváló minőség és tökéletes megbízhatóság. Akár 120000 km* szervizintervallum.Az új Ategoval mindig az élen járhat – szűk utcákban és szoros határidők között éppúgy, mint a gazdaságosság terén. Hagyja, hogy az új Atego Önt is meggyőzze! Érdeklődjön hivatalos márkakereskedőjénél a www.mercedes-benz.hu/teherauto_ertekesites internetes címen! * Gépjármû használattól függôen.

Mercedes 1_1 1310.indd 7 2013.09.30 17:16:49

TESCO–MERCEDES-BENZSprinterek az online szállítókA Tesco már 16 éve van jelen Ma-gyarországon, mialatt fejlődése folyamatos volt. Idén március-ban például online bevásárlási szolgáltatást indított. Jelenleg 20 000 termék rendelhető on-line, most csak élelmiszer, de a következő „lépésben” – két éven belül – már nem élelmiszerek is rendelhetők.

Ez a szolgáltatás Budapesten kezdődött, a következő város ahol bevezetik, Szeged lesz.Az online bevásárlás sikere függ a partnerektől is, például az árut kiszállító járművektől. A Tesco a Mercedes-Benzben találta meg az ideális szállítóeszközt. Szep-temberben már 40 darab Mer-cedes-Benz Sprinter kisteherau-tó volt a flottában, de év végéig 65-re nő a számuk.Ingo Fröhlich, a Mercedes-Benz Hungária Kft. ügyvezető igazga-tója a sajtótájékoztatón örömét fejezte ki, hogy a Tesco a Merce-des-Benzt találja megfelelőnek az együttműködésre, a csillagos márka lett a Tesco kizárólagos járműbeszállítója.

MERCEDES-BENZ / VOLKSWAGENFelmondott együttműködés2016 végén lezárul a két gyártó életében egy hosszú, meghatá-rozó korszak, a nagykategóriás furgonok és könnyű tehergépko-

csik terén. A Mercedes-Benz a kö-zelgő és tervezett –, a Sprinterek kategóriájában történő –, teljes megújulás és új járműcsalád be-vezetésével indokolta döntését. Másrészről, a Mercedes-Benz a Sprintereket és utódait már évek óta egy leendő globális termék-ként kezeli, hiszen 2007 óta már Argentínában, 2011-től Kínában is jelen vannak, idén júliusban pedig az orosz GAZ-zal írtak alá gyártási együttműködést. To-vábbá, 2010 óta az USA-ban is történik összeszerelés és eddig Freightliner márkajelzéssel ke-rültek forgalomba. Igaz, az érté-kesítések 60 százalékát eddig az európai piac jelentette. A döntés, a Volkswagennél sen-kit sem ért meglepetésként, már régóta látható volt, hogy majd a Crafter utódját is saját maguk-nak kell kifejleszteni, ugyanezen kategóriában.Azonban mindkét neves gyártó egyetértet abban, hogy a 2005 óta folytatott együttműködés-ből mindketten csak profitál-tak és 2012 végéig a Mercedes-Benz düsseldorfi és ludwigsfel-dei gyáraiban csaknem 280 000 darab Volkswagen Crafter ké-szült. A két üzemben a felszaba-duló munkaerő- és gyártáskapa-citást a Sprinter utódainak gyár-tására csoportosítják át.A Sprinterek értékesítése 2013 első félévében 122 059 darabra növekedett a 2012-es első fél-éves 120 547 darabbal szemben. A növekedést a kelet-európai, a kínai és a latin-amerikai piacok hozták összességében, a nyu-gat-európai piacokon a tavalyi évvel azonos eladásokra számí-tanak az év végéig és növeke-dést csak jövőre várnak.

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

Camion Truck&Bus 2013/10 ▼ Októberi horizont8

The Reefer SRO3´s innovative cargo control system helps to avoid empty runs and relieves the pressure on the environment. All the advantages can be found at www.cimc-silvergreen.com.

IT´S ALREADY THINKING ABOUT THE NEXT. BEFORE IT GETS TO EACH DESTINATION,

41. GÉPJÁRMŰ SZAKÉRTŐI SZEMINÁRIUM ÉS JÁRMŰAKADÉMIA2013. október 25. – Gödöllő, Ipari parkAz Europäischen Vereinigung für Unfallforschung und Unfall-analyse e.V. Graz, a nemzetközi gépjármű baleseti szakértőket tömörítő nemzetközi szervezet védnökségével és vezető szak-embereinek részvételével tartjuk 2013. őszi rendezvényünket, amelyet különböző típusú ütközési kísérletek bemutatásának, valamint az utóbbi időszak súlyos tehergépkocsi-balesetek aktuális kérdéseinek szenteljük. Az egynapos tanácskozáson neves külföldi előadókkal és a témakör hazai specialistáival jár-juk körül a kiválasztott témaköröket.A szakmai előadások és a valós tehergépkocsi-személygép-kocsi ütközési kísérlet nemcsak a baleseti szakértők számá-ra nyújthatnak új, korszerű ismereteket, hanem a különböző közlekedésbiztonsággal foglalkozó intézmények, hatóságok szakemberei is első kézből tájékozódhatnak a mai kor követel-ményei szerinti európai balesetvizsgálati – balesetmegelőzési módszerekről, eljárásokról.Tisztelettel és szeretettel várjuk érdeklődő részvételüket:

Dr.-Ing. Kőfalvi Gyula szervezőbizottság elnöke

A rendezvény védnöke: Prof. Dr.-Ing. Michelberger Pál akadémikus

Megnyitó 8.30 óra – Dr.-Ing. Kőfalvi Gyula elnök / EVU Hungary / IbK Crash Center

ElőadásokLevezető elnök: Dr.- Ing. Pálfi János ig.üi. gépjármű szakértő / IbK Crash Center9.00 óra – prof. Dr.-Ing. Hermann Steffan / TU Graz- DSD Linz (Poster előadás ismer-tetése) – Milyen hatékonyak a hátsó ülésen elhelyezett gyermekülések visszatartó rend-szerei?9.30 óra – Dr.-Ing. Kőfalvi Gyula c. egyete-mi docens / IbK Crash Center – Tehergépko-csi jellegzetes balesettípusok baleset-megelő-zési és rekonstrukciós módszerei10.00 óra – Dr.-Ing. Josef Plank ig.üi. szakér-tő Siget a.W. /Ausztria – EES – elosztás meg-határozása tehergépkocsinak személygépko-csira történő nagysebességű ráfutása során10.30 óra – Kávészünet 11.00 óra – Dipl.-Ing Szauter Ferenc, egye-temi adjunktus SZE – Győr – Elektromos és hibrid járművek biztonsági vizsgálatának kérdései11.30 óra – Dr.-Ing. Jürgen Gugler / TU – Graz – Gépjárművek aktív biztonsági funkci-óinak kísérleti módszerei (EuroNCAP) és azok eredményeiKb. 11.45 óra – Ütközési kísérlet – Tehergép-kocsi nagysebességű ráfutása álló személy-gépkocsira (Vn ≈ 75,0 …80,0 km/h)12.00 óra – Ebédszünet Levezető elnök: Dipl.-Ing. Bell Márton ig.üi. gépjárműszakértő / IbK Crash Center13.00 óra – Dipl.-Ing. K.D. Brösdorf / IbB

Group – Svájc – Manipulált balesetek műsza-ki vizsgálati módszerei – esettanulmányok13.40 óra – Prof.Dr.-Ing.Gustav Kasanicky – Dr.-Ing. Tibor Kubjatko / USI ZILINA – Spe-ciális járműütközési kísérletek lehetőségei a szakértői gyakorlatban14.15 óra – Dipl.-Ing. Püski Attila / igazság-ügyi gépjárműszakértő – Ferdeszögű sze-mélygépkocsi-ütközések szakértői rekonst-rukciójának kérdései14.45 óra – Dipl.-Ing. Mayer Antal, Dipl.-Ing. Süvöltős László / IbK Crash Center – Új fejlesztésű BD–gyalogos dummy ütközési kí-sérleteinek eredményei15.10 óra – Dipl.-Ing. Kabai Domokos igaz-ságügyi gépjárműszakértő – Tájékoztató az AREC 2013. ütközési kísérleteiről és az EVU 2013. Kongresszus előadásairólKb. 16.00 óra – Zárszó –Dr. Kőfalvi Gyula

Részvételi díj: 30 000 Ft + áfaA részvételi díj a szünetekben frissítőket és az ebédet, valamint az előadások szövegét CD-lemezen tartalmazzaA tanácskozás helyszíne:2100 Gödöllő, Ipari park, Pattantyús Ábrahám Géza krt. 10.A tanácskozás nyelve: magyar, német (konszekutív tolmácsolás)Jelentkezés, szállásfoglalás (igény szerint Gödöllőn) és információ:Takács Zsuzsa / IbK Crash Center Laboratories Kft. • Tel/Fax: 06-28-510-191e-mail: ibbtzsu@t-online.huwww.ibbhungary.hu

08 lapz.indd 8 2013.09.30 16:55:52

TÁVOLSÁG

I ÁRU

SZÁLLÍTÓ JÁR

MŰ

VEKT JÁR

MŰ

CSALÁD A KAMION HASZNOT TERMEL

renault-trucks.hu

Renault 1_1 1308.indd 9 27.9.2013 11:17:03

VIA BÉRAUTÓFolyamatos járműpark- korszerűsítésÚjabb EEV-s normájú Iveco Eu-rocargók érkeztek a VIA Bérau-tó Kft-hez, amelyek a 4-5 éves, Euro IV-es modelleket váltják fel. A használt Eurocargók teljes átvizsgálás és javítás után nem-csak rövidebb távra bérelhetők, hanem akár meg is vásárolha-tók, mint Magyarországon for-galomba helyezett, jó minőségű használt tehergépkocsik. Ezzel a fokozatosan elöregedő belföldi fuvarozást végző járműpark fia-talítására kínálnak lehetőséget. Az érdeklődést jól mutatja, hogy

az első gépkocsik már napokon belül elkeltek, bérleti szerződés-sel vagy megvásárlással.A VIA Bérautó Kft. felkészülten várja a megnövekedett igénye-ket a kifutó Euro V-ös és EEV-s autók kapcsán, ezekből hamaro-san további 6 darab áll munkába. A körülbelül 3000-3500 euróval drágább Euro VI-os járműveknek már a bérleti díjai is elkerülhetet-lenül növekedni fognak, ugyan-akkor az előnyei még valójában, számszerűen sehol Európában nem érvényesíthetők az útdíj-kü-lönbözetben.A 3,5 tonnás, Cirtoën Jumper-flot-ta újabb két hűtős kivitellel bővül,

ezen járművek iránti igényt az is-kolák tejtermékkel, gyümölccsel való kiszolgálása hozta magával. A hűtőssé alakított zárt kisteher-autókat azért kedvelik, mert 15-20 centiméterrel is keskenyebbek, mint a felépítményezett fülkés al-vázak, ami fontos szempont a régi épületek szűk kapubejáróinál.A bérleti forma nagyon praktikus a hirtelen megnövekedett fuvar-igények teljesítésére is.Továbbá, egyre többen dönte-nek a bérleti szerződés mellett, akiknél nem a fuvarozás a fő pro-fil, hanem valamilyen termelő te-vékenység és saját áruikat szállít-ják ki a megrendelőknek. A meg-

rendelőknél cseppet sem számít, hogy saját vagy bérelt a jármű, nekik a megbízható pontos szál-lítás a lényeg.A könnyű- és középkategória mellett a nyerges vontatók cse-réje, a járműpark megfiatalítása is már javában zajlik. Itt lassan két éve már csak EEV-s járművek ke-rültek beszerzésre a kedvezőbb nyugat-európai útdíjak miatt. Novemberre várható 20 darab új Volvo FH nyerges vontató, ennek nagy része már foglalásban van, de egyéb tervezett, esedékes cserékre is megvannak a jármű-rendelések.A VIA Bérautó Kft. bérflottája ez év végére meghaladja a 400 darabot, míg a járművek átla-gos életkora 1-2 év közöttire fog csökkenni! Ez a bérlőknek is egy fontos megnyugtató szempont, hogy hosszú távon, kedvező bér-leti díjakkal, alacsony szervizkölt-ségek mellett, megbízható szol-gáltatást tudnak nyújtani a meg-bízóik részére.

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

Camion Truck&Bus 2013/10 ▼ Októberi horizont10

Goodyear TreadMaxFutózási eljárás, mely megtartja

az új abroncsok előnyös tulajdonságaitA Goodyear TreadMax abroncsok olyan futózott abroncsok, melyekhez csakis

a legjobb minőségű kordszövetek/karkaszok és ugyanazon anyagok kerülnek fel-használásra, mint a Max technológiát alkalmazó új Goodyear abroncsok esetében.

Az új futómintázatok teljes egészében megfelelnek az eredeti abroncsokénak, ezért a minőségük és pozitív tulajdonságaik is ugyanolyanok.

A Goodyearnél a futózás az abroncs-élettartam koncepció alapvető elemét jelenti. A Goodyear abroncsokat az első és második életfázisukban lehet megvágni, így

futózással összesen négy életfázist lehet elérni. A Max technológiával készült abroncsok karkasza - szilárdsága és sérüléssel szembeni ellenálló képessége révén

- kimondottan úgy készült, hogy garantáltan alkalmas legyen a csúcsminőségű futózásra normál körülmények között.

A TreadMax termékek választékábanszerepelnek regionális és nemzetközi

abroncsok, valamint városi közlekedésre alkalmas abroncsok minden tengelyre, illetve

vegyes forgalmú és városi célú húzó abroncsok.

További információkért keressefel a www.goodyear.hu weboldalt

Megbízható, jó állapotú használt gépkocsik belföldi fuvarokhoz

10-11 lapz UJ.indd 10 2013.09.30 11:57:23

ÚTDÍJELLENŐRZÉSRazziák a bliccelők kiszűréséreAz őszi időszakban fokozott el-lenőrzések várhatók az útdíj-bliccelők kiszűrésére, ugyanis két dolognak van visszatartó ereje: a lebukás valószínűségének, vala-mint a bírság mértékének – nyi-latkozta az utdijhirek.hu-nak az e-útdíj projektszóvivője. Kibédi Varga Lajos elmondta, az ellenőr-zés megállítás nélkül történik, így nem zavarja a forgalmat.A szóvivő hozzátette, október vé-géig 74 fix ellenőrző állomást te-lepítenek az ország különböző pontjain, ez összesen 101 ellen-őrző pontot jelent, mivel az autó-pályákon mindkét irányt ellenőr-zik. Ezek közül 60 ellenőrző pont már teljesen elkészült.Mintegy 100 mobil egység is el-lenőrzi a közlekedőket a nap 24 órájában. A figyelőautók néhány óránként változtatják a helyszí-neket. Ebből is látszik, hogy igen nagy a lebukás valószínűsége.Az ellenőrzés során a kamerák ké-szítenek egy képet a jármű rend-számáról, ugyanebben a pillanat-ban készül egy áttekintő kép a te-herautóról is. A rendszámfelisme-rő rendszerbe továbbított képek alapján azonnal kiderül, hogy a járműnek adott pillanatban van-e úthasználati jogosultsága. Az objektív felelősség elve alapján az üzembentartó kapja a bírság-ról szóló értesítést. A cél nem a büntetés, hanem a jogkövető magatartás elősegítése, ezért in-tenzív kommunikációs kampányt is folytatnak majd a fuvarozók tá-jékoztatására.

KRONECool Liner Duoplex Steel gyártáskoncentrációA 2012/13-as pénzügyi évben el-adott Krone fagyasztós dobozok több mint 90 százaléka a Cool Liner Duoplex Steel sorozat volt. A Krone már figyelte ezt a trendet a 2009/2010-es válság óta, és el-határozta, hogy a fagyasztós jár-műszegmensben az acélfegyver-zetű felépítmények gyártására és értékesítésére fókuszál.A nagy, fagyasztós járműpiacok – mint Spanyol-, Olasz-, Görög-ország, Portugália még nem tel-jesen jutottak túl a válságon, ez pedig a szállítási iparág beruhá-zásaira közvetlenül hat. Miután az

acélfelépítmények iránti trend a használtjármű-piacon is felismer-hető, ezért a Krone Lübtheenben gyártja ezentúl a Cool Liner Duo-plex Steel felépítményeket.Ezen stratégiai döntés következ-ménye, hogy a dániai gyártóhe-lyet eladásra ajánlották, sőt már a vételi szerződést is aláírták. A dániai Hvamban lévő Norfrig gyár 2014. január 1-jétől a Gori-ca Industries (Dubai) és a dániai, viborgi Inner Circle, tulajdonába kerül. Bernard Krone nehéz szív-vel hozta meg ezt a döntést, hi-szen ez a dániai üzem nyitotta

Októberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2013/10 11

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

Számomra fontos a kiszámíthatóság - és a Krone-szerviz

www.krone-trailer.com

meg az utat a hű-tősfélpótkocsi-pi-acra a Krone szá-mára, 13 évvel ezelőtt vette át a Krone a Hvam-ban lévő Norfrig céget. Azóta 2700 fagyasztós jármű készült ott évente. Az elmúlt pénzügyi évben 730 darab pót-kocsit gyártottak Dániában – a Kronénál összesen 27 300 jármű-vet az elmúlt pénzügyi évben.Az új tulajdonos a gyártóberen-dezéseket Dubaiba telepíti, a do-

bozos felépítmények készítése a Krone standard szerint 2014 ne-gyedik negyedévében kezdő-dik. A Krone és Gorica a jövőben együttműködik a Krone törökor-szági Tirében lévő gyárába törté-nő járműalvázak szállításában.

10-11 lapz UJ.indd 11 2013.09.30 11:55:19

DAF – AGROSPED HUNGARY KFT.Csúcsmodellel az élvonalbanKiss Tamás, az Agrosped Hungary Kft. ügyve-zető igazgatója fontosnak tartja, hogy min-dig az elérhető legkorszerűbb technológi-ájú tehergépkocsikat szerezze be, például 2006-ban is a legelsők között vett át Euro V-ös XF105 modelleket. Így hazánk első 510 ló-erős, Super Space Cab fülkéjű, Euro VI-os XF nyerges vontatója is ennél a cégnél dolgozik, amelyet várhatóan két további ugyanilyen jármű követ majd.

„Az első DAF tehergépkocsit 2001-ben vásá-roltam, a kedvező üzemeltetési tapasztala-tok hatására hosszú távon is a holland márka mellett tettem le a voksomat.” – kezdte Kiss Tamás ügyvezető igazgató. „Az élőállat-szál-lítás terén kiemelten fontos szempont a megbízható működés, hiszen egy váratlan, hosszúra nyúló leállás jelentős károkat okoz-hat. Többek között ezért használunk régó-ta kizárólag DAF-okat. Ha nagy ritkán mégis előfordulnak kisebb problémák, a DAF nem-zetközi segélyszolgálata, az ITS gyorsan elhá-rítja ezeket, akár Ukrajnában is” – tette hozzá az ügyvezető igazgató.Mivel rendszerint két gépkocsivezetővel jár-nak a vontatók, a legtágasabb Super Space Cab fülkék, magas szolgáltatásokkal biztosít-ják a sofőrök kényelmét és biztonságát. „Ná-lunk az 510 lóerős motor vált be a legjob-ban. A szinte folyamatosan maximális terhe-lés mellett ennek a legkedvezőbb az üzem-

anyag-fogyasztása, nyugat-európai fuvarok során 29-31 liter/száz kilométer az átlag.” – magyarázta Kiss Tamás.Három évre szóló, teljes körű javítási és kar-bantartási szerződést is köt a vontatóira.

DAF – UHRIN TRANSZPORT KFT.Új generációs zászlóshajóAugusztus végén ünnepélyes keretek között átvette első új generációs, Euro VI-os DAF XF nyerges vontatóját az Uhrin Transzport Kft..Az orosházi Uhrin Transport Kft.-nek megala-kítása óta a nemzetközi fuvarozás a fő pro-filja. Jelenleg 67 nyerges szerelvény szerepel a flottában, ezek közül negyven szerelvény német–török viszonylatban szárazáru-fuva-rozást végez, a többi jórészt a helyi üveg-gyárból szállít síküveget belföldre és a kör-nyező országokba.A 67 nyerges vontatóból 52 DAF gyártmá-nyú, jellemzően 460 lóerős, EEV minősíté-sű motorral, AS Tronic automatizált sebes-ségváltóval, Space Cab fülkével és a lehető legnagyobb kapacitású üzemanyag-tartá-lyokkal. A legidősebb vontatót 2007-ben ál-lították forgalomba. A cégnél 6-7 év alatt a tehergépkocsik általában 700-800 ezer kilo-méteres futásteljesítményt érnek el. Az el-múlt három évben közel negyven új vonta-tót szereztek be, így a gépkocsik átlagos élet-kora két év alatt van. A vállalkozás tulajdonosa, Uhrin Pál a kezde-tektől fogva szinte kizárólag DAF-okat vásá-rol, így már a Hungarotruck Kft. kiemelt ügy-felének számít. – „Megbízhatóságuk és a leg-jobb ár-érték arányuk mellett az is a holland tehergépkocsik mellett szól, hogy generáci-óról generációra csökken az üzemanyag-fo-gyasztásuk. Reméljük, ez az új, Euro VI-os XF esetében is így lesz.” – mondta Szokolics At-tila, a cég ügyvezető igazgatója. „A gépko-csivezetőink is szeretik a DAF-okat, dicsérik a sofőrbarát fülkék fekhelyét, hűtőjét és tágas belsőterét” – tette hozzá Szokolics úr.Az új XF-re, akárcsak a többi DAF-ra, Extra Care javítási és karbantartási szerződést kö-tött a cég.

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

Camion Truck&Bus 2013/10 ▼ Októberi horizont12

Pais József, a Hungarotruck Kft. ügyvezető igazgatója és Kiss Tamás, az Agrosped Hungary Kft. ügyvezető igazgatója az átadáson

AUTÓTECHNIKA – Nemzetközi járműfenn-tartó-ipari szakkiállításAz Autótechnika kiállítás 2013-ban ismét egy helyen, azonos időpontban hozza össze a gépjárműfenntartó és az autó háttéripa-ri szakma jelenlegi és jövőbeli szereplőit. A rendezvényen megmutatják magukat és ter-mékeiket a garázsipar, a szerviztechnika, az alkatrészgyártás és a jövő szakembereit ké-pező hazai oktatási intézményrendszer kép-viselői. A kiállítást a hagyományokhoz híven magas színvonalú szakmai programsorozat kíséri, mely 3 kiemelt téma köré szerveződik: oktatás, tudás, vásárOKTATÁS – A kiállítás nyitónapjának köz-pontjában az ifjúság, a jövő nemzedéke, a szakmai utánpótlás áll. Az előadások és ke-rekasztal-beszélgetés megadják a lehető-séget, hogy az autós szakma és az autóipa-ri szakképző iskolák képviselői egymásra ta-lálhassanak. „Milyen ma az autós szakmák képzésének helyzete?”, „Mit igényel a szak-ma?”, „Miből tanítsunk, miből tanuljunk?” - csak néhány kérdés a konferenciák, bemuta-tók témáiból.A kiállító cégek többsége erre a napra külön HR és toborzóprogramokkal készül, bemutat-ják tevékenységüket, a munkavállalók szá-mára kínált vonzó lehetőségeiket, ugyanak-

kor az oktatási intézmények is összemérhetik erejüket egymással és az ipar igényeivel. TUDÁS – November 8-án az előadások és esettanulmányok bemutatásának közép-pontjában a naprakész tudás és a piaci ten-denciák ismerete áll majd. A szakmai beszél-getéseken technikai körképet kapnak a lá-togatók az ismeretforrásokról, műszerekről, módszerekről, műszaki vizsgáztatásról, va-lamint a „Mit hozott a technikában az Euro VI?” és a „Merre tart a műszaki vizsgáztatás?” kérdésekre is választ adnak az előadók.VÁSÁR – A kiállítás zárónapja a vállalko-zásokat leginkább érdeklő témájú rendez-vényeket, találkozókat vonultatja fel. Az „Együtt a szakma” alapgondolatra épülő programok között szerepel többek között a „Mit tehetünk a feketegazdaság ellen?” kon-ferencia és a „Túlélési praktikák”-ról szóló találkozó is, és megtudhatjuk, hogy nálunk „Üzlet-e a veterán?”Társrendezvény: AUTOMOTIVE HUNGA-RY – Nemzetközi járműipari beszállítói szak-kiállításBővebb információ: www.hungexpo.hu/au-totechnikaLátogatói online regisztráció az ingyenes be-lépésért: www.hungexpo.hu/autotechnika/camion

2013. november 7–9. között megnyitja kapuit az AUTÓTECHNIKA és az első alkalommal megrendezésre kerülő AUTOMOTIVE HUNGARY

a HUNGEXPO Budapesti Vásárközpontban!

Uhrin Pál, az Uhrin Transport Kft. tulajdonosa, Szokolics Attila, az Uhrin Transport Kft.

ügyvezető igazgatója és Pais József, a Hungarotruck Kft. ügyvezető

igazgatója az átadáson

12 lapz.indd 12 2013.09.30 11:29:56

Az Autótechnika kiállítás 2013-ben ismét hozza össze a i szakma it. A rendezvényen

bemutatkoznak azon cégek és vállalatok, akik a

A kiállításhoz is kapcsolódik, mely 3 téma köré épül:

:2013. november 7–9.

Jövője van!

13 hird.indd 13 26.9.2013 12:05:08

A távolsági és áruterítő járművek után megjelentek a konstrukci-ós szegmenst képviselő típusok is, amelyek sorozatgyártása jövő év elején indul.A CF változatlanul a nehéz igény-bevételekre való kínálatot jelen-ti, kedvezőbb terepszögekkel és nagyobb, maximum 40 centimé-teres szabad magassággal, közú-ton és terepen egyaránt. Az LF tí-pusai a könnyű konstrukciós ki-viteleket ölelik fel, általános szál-lítási feladatokhoz, például fix vagy 3 irányba billenő platóval és fülke mögötti daruval.

▼ Keménykötésű CFMár a külső is gyökeresen eltér az elődjétől, új, nagy fekete hű-tőrácsot kapott, és gondoltak a gyors és olcsó javításokra is sérü-lés esetén. A motort, a hűtőket, de a járművet is a trapéz alakban felnyúló masszív vázszerkezet védi, a kombinált főfényszóró-kat és az alattuk lévő ködlámpá-kat szintén egy-egy külön elem veszi körbe. A lámpákat ütésál-ló, Lexan nevű, kiváló fényszó-rású burkolat fedi, a motort és a hűtőt alulról 3 milliméteres, 4 tonna teherbírású acéllemeze-lem védi.A formák egyik fő képessége, a 25 fokos első terepszög biztosí-tása és kiviteltől függően a sza-bad magasság elérheti a 40 cen-timétert! Leendő alkalmazástól függően szabványos hóekerög-zítő alaplap is rendelhető.A vezetőfülke belső tere és ke-zelőszervei, a már ismert közúti nyerges vontatókéval azonos, kétszemélyes nappali vagy egy-ágyas hálófülkével kaphatók. A vezetési komfortot kormánykül-

lőkön lévő kapcsolók növelik, az XF-hez hasonlóan.A fülke oldalára úgynevezett ki-lépőt és kapaszkodót lehet ren-delni, a biztonságos rakodásfel-ügyelethez.Az alvázak szélesebb Y-kialakí-tását az új Euro VI-os erőforrá-sok és a megnövekedett hűtés-igény indokolta. Ezen kívül ja-vult a gépkocsi stabilitása, futá-sa és változatlanul figyelmet ka-pott a legnagyobb szilárdság a mindennapos igénybevételekre. Ugyanígy szem előtt tartották a különféle kiegészítők, tartozé-kok (hidraulikatartály, darutalp, szerszámosláda stb.) elhelyezé-sének lehetőségét.A leendő alkalmazástól és fel-építménytől függően egyaránt rendelhető alsó-, vagy a fülke mögötti, felső kivezetésű kipu-fogórendszer az SCR-rel együtt. A felső levegőszívócső szériaki-vitel, opcióban ciklon-rendszerű is rendelhető, fokozott porterhe-lés esetén. A motorkínálat a PACCAR MX-13-asok 410; 460; 510 lóerős, 2000; 2300; 2500 newtonméteres vál-tozataiból áll, például nehéz bil-lencses fuvarokhoz vagy gép-szállító trélerekhez.A mintegy 180 kilogrammal köny-nyebb, PACCAR MX-11-es moto-rok például betonkeverő vagy billenős szerelvényekhez (közúti/könnyű terep), vagy kisebb tel-jesítményigény (betonszivattyú) esetén lehetnek ideálisak. A CF tí-pusaiba bármelyik kérhető, leen-dő alkalmazástól függően, 290; 330; 370; 400 és 440 lóerős telje-sítménnyel, valamint 1200; 1400; 1600; 1900 és 2100 newtonméte-res forgatónyomatékkal. Az MX-

11 motorra egy 250 newtonmé-teres mellékhajtás szerelhető.A CF-széria konstrukciósai opci-óban terepprogramos AS-Tronic váltóművel szintén rendelhetők. A tartósfékek PACCAR MX-mo-torfék vagy intarder lehetnek.A CF konstrukciós típusai 4x2; 6x4 és 8x4-es fülkés alvázként, továbbá 6x4-es nyerges vonta-tóként kaphatók. Alkalmazástól függően lehetnek légrugós vagy laprugós hátsó felfüggesztésű-ek. Az első tengely 8 és 9 tonnás teherbírással, míg a hátsó tan-dem tengelyek 19; 21 és 26 tonna teherbírással rendelhetők.A 8x4-es változatok elöl 7,5; 8 és 9 tonna teherbírású, hátul szin-tén 19; 21 és 26 tonna teherbí-rású tengelypárokkal készülnek, mindegyik 270 milliméteres füg-gőleges irányú elmozdulást tesz lehetővé, a minél jobb terepjáró képesség érdekében.

▼ LF-széria – egy teljesen más fuvarvilágbanEddig csak városi áruterítő és „belföl-dis” fuvarosként lát-hattuk az új LF típu-sait. A legnagyobb, 18-19 tonna össztö-megű kivitelek már kimondottan építő-ipari alkalmazások-hoz is választhatók, 4x2-es fülkés alváz-

ként, 2-3 személyes nappali- vagy egy fekhelyes hálófülké-vel. A mérnökök ezt is alaposan átdolgozták, itt az acél lökhárító vízszintesen osztott két keske-nyebb részre, a fényszórók vé-delmét a süllyesztett elhelyezés mellett, ugyancsak Lexan bura látja el. A fülkebelső ugyanazt a munkakomfortot nyújtja, mint a többi típus.A hűtőket itt is 3 milliméteres, acéllemez védi, az első terep-szög szintén 25 fok, a legna-gyobb szabad magasság 32 cen-timéter és kompakt felépítése révén kiváló fordulékonysággal rendelkezik.A motorkínálat a PACCAR PX-7 változataiból áll, 220; 250; 280 és 310 lóerős teljesítménnyel, vala-mint 850; 950; 1020 és 1100 new-tonméteres forgatónyomaték-kal. Az erőátvitelt igénytől, al-kalmazástól függően itt szintén a 12 fokozatú, ZF AS-Tronic vál-tómű vagy 9 és 12 fokozatú, kézi kapcsolású váltómű közül lehet még választani. A hátsó tengely lehet laprugós vagy légrugós felfüggesztésű és a differenci-ál sem hiányzik. Természetesen vontatási lehetőség szintén ren-delhető.

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

Camion Truck&Bus 2013/10 ▼ Októberi horizont14

1

Az új CF-széria 8x4-es billencskéntés a konstrukciós CF fülkebelső

MEGÚJULT A DAF KONSTRUKCIÓS KÍNÁLATAÚj arculat és fülkebelső, Euro VI-os motorkínálat

1. A legnagyobb LF az építőipar számára, 3 oldalra

billenő platóval2. LF konstrukciós kivitel,

3 személyes fülkével és kézi kapcsolású váltóművel

2

14 lapz_daf.indd 14 2013.09.25 11:57:32

egy 7,2 tonnás Iveco-alváz-ra épült, és 170 lóerős dí-zelmotor hajtja. A fel-építmény üvegszá-las burkolatát fe-hérre fényezték, belső tere és berendezése bordó és v a j s z í -nű.

SCHMITZ CARGOBULLS.KO COOL gyorstisztításAz élelmiszer-szállítás a raktér-ben magas higiéniai követelmé-nyeket kíván. Egyes esetekben, például függesztetthús-szállítá-soknál a direkt tisztítás csak a ki-rakodás után lehetséges. Szélső-séges esetben ez naponta akár több belső tisztítást jelenthet. A normál cirkulációs fal leszerelése kerek 15 percig tart. Az új fordít-ható cirkulációs fal ezt az időt 1 percre csökkenti!Az új cirkulációs falat egy re-teszszerkezettel könnyen lehet zárni és nyitni. Van egy bizton-sági zsinór a befordított fal rög-zítésére, ez egyidejűleg üresjá-ratnál biztosít a cirkulációs fal véletlenszerű nyitása ellen. Egy kezelési utasítást tartalmazó címke mutatja a szükséges lé-péseket.Az új cirkulációs fal beépítése az összes S.KO COOL fagyasz-tós járműbe lehetséges, ebben a járműmagasság és a hűtő nem játszik szerepet.A közelmúltban a Schmitz Car-gobull az S.KO COOL pótkocsik-nál számos újítást vezetett be. Például az NX 17 habosítási tech-nológiával optimalizált panele-ket, ezeknek jobb a szigetelése és a szilárdsága. Vagy említhe-tők az erősített ajtósarkok, ame-lyek nagyobb védelmet nyúj-tanak a rámpánál a dokko-láskor. A fejlesztéseknél mindig szempontként szerepelnek: na-gyobb rugalmas-ság, kisebb saját tömeg és még egyszerűbb kezelés.

KAPOS JÁRMŰGYÁRTÓ ÉS JAVÍTÓ ZRT. Compacto – új kaposvári midibusz Tamás László, a Zrt. kereske-delmi igazgatója az MTI-nek el-mondta: az új kaposvári midi-busz prototípusának elkészítése a tervezéstől a gyártásig mint-egy 50 millió forintba került. A múlt év tavaszán megkezdett fejlesztéshez közel 20 millió fo-rint uniós forrást nyertek el.A midibuszt elsősorban utazá-si irodáknak, iskoláknak, sport-egyesületeknek, önkormány-zatoknak ajánlják, de tervezik, hogy a későbbiekben elővárosi kivitelt is gyártanak.Évente hozzávetőleg 10 mi-dibusz gyártását tervezik – ezzel mintegy 20 dolgo-zónak adnának tartósan munkát. Míg a hasonló műszaki paraméterű és méretű jármű-vek nagy részét 26-30 millió forint körü-li áron kí-nálják a

hazai piacon, a Compactót ennél kedvezőbb – felszereltségtől függően – 22-24 millió forint kö-zötti áron értékesítenék.A járműgyártó cég jelenleg csak-nem 70 dolgozót foglalkoztat, tavaly megközelítőleg 600 mil-lió forint árbevételt ért el. Gép-járművek javítása, karbantartá-sa, felújítása, illetve alkatrészek forgalmazása mellett éveken át – legfeljebb 22 személy szállítá-sára alkalmas – zárt furgonok át-

építésével is foglal-koztak. A midibusz pro-totípusa 8,3 méter hosz-szú, váz-szerke-zete

Októberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2013/10 15

Még gazdaságosabb fuvarozás

a hosszú távú fenntarthatóság

fejlesztéseivel

Gazdasági előnyA Schmitz Cargobull a

környezetkímélő és gazdaságos üzem erényeit ötvözi –

az Ön sikerei szolgálatában. just more.

www.cargobull.hu További információ: +36 22 814 100

120 év fejlesztés

5727

5727

15 lapz.indd 15 2013.09.30 11:33:15

TimoCom Harmadik partnertalálkozóAhogy a közmondás is tart-ja: „Három a magyar igazság.” Három partnertalálkozót szer-vezett 2013-ban a TimoCom: márciusban Tatán, májusban Debrecenben és szeptember-ben pedig Villányban, a Bock Hotel Ermitage-ban gyűltek össze a fuvarozók, speditőrök és a gyártó cégek információ-szüretre.Szeptember 12-én már javában zajlott a szüret Villányban, ami-kor megérkeztek a TimoCom ügyfelei. A kétnapos konferen-ciát Hock-Ritter Ildikó (a Timo-Com magyarországi képviselet vezetője) nyitotta meg, amely-ben többek között megtudhat-ták a résztvevők, hogy honnan is jött a TimoCom. A hová tart kérdésre pedig Nyulasi Ferenc (marketing menedzser) adta meg a választ egy frappáns elő-adás formájában. A Magyar Biz-tonsági Fórum képviselői (Papp Róbert és Ugrin Botond) közzé-tették a hazai és európai logisz-tikai rendszerekben szerzett tapasztalataikat, illetve rávilá-

gítottak a folyamatokban lévő biztonsági résekre. Molnár Sán-dor, a SCHUNCK csoport hazai képviseletvezetője többek kö-zött elárulta, hogy milyen szem-pontok szerint érdemes biztosí-tót választani a fuvarozás, szál-lítmányozás világában. Karmos Gábor a Magyar Közúti Fuvaro-zók Egyesületének főtitkárától arról értesült mindenki, az ér-dekvédelmi szervezet milyen információkat gyűjtött az e-útdíj hazai bevezetése óta.Természetesen Bock József is tiszteletét tette: elmesélte, ho-gyan csöppent bele a borászat-ba, honnan ered a szőlő szere-tete. A borkóstolással egybekö-tött pincelátogatás során meg-ismerhettük a borkészítés folya-matait, a pincészet történetét. Az estét kiváló borok és étkek elfogyasztása mellett Lorán Barnabás „Trabarna” történetei tették színesebbé.A második napon Heilmann At-tila bemutatta a TimoCom Soft- und Hardware GmbH újdonsá-gát, a nyomkövetési funkcióval kibővült TC eMap térképszoft-vert, a Trackinget. Heizer Csa-

bától megtudhat-tuk, hogyan műkö-dik a TimoCom biz-tonsági hálója, illet-ve milyen más szol-gáltatásokat kínál még Európa piac-vezető fuvar- és rak-térbörze szolgálta-tója. Sárdi Ildikó is-mertette az általa vezetett inkasszó osztály feladatait, felhívta a figyelmet

arra, hogy mikre kell ügyelnünk a mindennapos fuvarszervezési feladatok során. Az esemény az eddig is sikeres „Beszólok a Ti-moComnak!” programmal zá-rult. Az ügyfelek szemtől-szem-be megoszthatták véleményü-ket, kérdéseiket, tapasztalatikat a TimoCommal.A partnertalálkozók során szá-mos jó fejlesztési ötlettel let-tünk gazdagabbak, igyekszünk a lehető legtöbbet alkalmazni is. Kellemes érzés volt találkoz-ni azokkal az ügyfelekkel, akik-nek a hangját eddig csak telefo-non keresztül hallhattuk. Most végre arcot is tudtunk társítani hozzá. Köszönjük minden ed-digi résztvevő ügyfelünknek az aktív közreműködést; minden meghívó előadónknak a szak-mai munkát.Amennyiben három a magyar igazság, akkor egy a ráadás: folytatása következik 2014-ben!

RÁBA JÁRMŰ KFT.Csuklós buszok a Volánbusznak Aláírt szerződés értelmében a Rába Jármű Kft. a jövő év tava-szán kezdi meg 61 csuklós au-tóbusz szállítását, mintegy 16 millió euró (4,8 milliárd forint) értékben. A Volánbusz Zrt.-vel megkötött szerződés a Rába-Volvo együttműködés első fon-tos eredménye.A Rába és a Volvo sikere bizto-sítja, hogy az autóbuszok be-szerzésére fordított közpénz teljes egészében az ország ha-tárain belül hasznosul. A Rába jelezte: továbbra is éves szinten 200-300 modern autóbusz szál-lításával számol a Volvo-együtt-működés keretében, ezért a

felek továbbra is aktívan figye-lik a piaci lehetőségeket, és tö-rekednek arra, hogy a megren-delői igényeket versenyképes megoldásokkal elégítsék ki.A svéd Volvo Bus Corporation és a Rába Járműipari Holding Nyrt. február 12-én kötött stra-tégiai buszpiaci együttműkö-dési megállapodást Budapes-ten, az Országházban. Szijjártó Péter, a Miniszterelnökség kül-ügyi és külgazdasági államtit-kára az eseményen hangsúlyoz-ta: a Rába-Volvo szövetség len-dületet ad majd a magyar busz-gyártásnak. A megállapodással lehetővé válik, hogy a legmo-dernebb buszok hazai gyártása kezdődjön meg a legfejlettebb technológia alkalmazásával és az importtartalom teljes ellen-tételezésével.A Rába illetékesei egy hónap-pal később azt közölték: a gyár-tás 2014 elejére tervezett bein-dítása várhatóan 300 új mun-kahelyet hoz létre, egyharma-da a külső beszállítóknál kelet-kezik, másik harmada a Rába Jármű Kft.-nél, a fennmaradó rész pedig – a termelés felfutása után – a Rába-csoport más vál-lalatainál. A darabszámtól füg-gően akár több milliárd forint-ra rúghat az az összeg, amit a Rába a buszgyártás beindításá-ra fordít. A buszok a Rába Jármű Kft. több tízezer négyzetméte-res győri csarnokában készül-nek majd.Azt már szeptember elején tud-

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

Camion Truck&Bus 2013/10 ▼ Októberi horizont16

Gáz o laj á rak

An dor ra 1,19 euróAuszt ria 1,34 euróBel gi um 1,48 euróBul gá ria 2,68 levaCseh Közt. 36,26 ko ro naDá nia 10,89 ko ro naEgye sült Királyság 1,42 fontÉszt or szág 1,30 euroFinn or szág 1,51 euróFran ci a or szág 1,37 euróGö rög or szág 1,37 euróHol lan dia 1,50 euróHor vát or szág 10,13 kunaÍr or szág 1,52 euróLen gyel or szág 5,67 zloty

Lett or szág 0,91 latLit vá nia 4,73 litasLu xem burg 1,22 euróMa gyar or szág 428,00 fo rintNé met or szág 1,43 euróNor vé gia 14,20 ko ro naOlasz or szág 1,68 euróOrosz or szág 33,27 ru belPor tu gá lia 1,44 euróRo má nia 5,98 lejSpa nyol or szág 1,37 euróSvájc 1,89 frankSvéd or szág 14,38 ko ro naSzerbia 153,40 dínárSzlo vá kia 1,41 euróSzlo vé nia 1,42 euróUkrajna 9,50 hryvnia

16-17 lapz.indd 16 2013.09.30 11:51:47

tuk, hogy a Rába nyert a közbeszerzésen, most már azt is tudjuk, hogy közel 4,8 milli-árd forintos megrendelést kapott a vállalat. A vállalat a buszokat 2014-ben leszállítja, a bevételek is a jövő évet érintik majd. A Rába idei csoportszintű árbevétele a menedzs-ment várakozásai alapján (a tavalyi 42 mil-liárd forint után két számjegyű növekedést várnak) 46-47 milliárd forint körül alakulhat, vagyis a Volán megrendelése a csoportszin-tű éves bevételek mintegy tizedét jelen-ti. A projekt profittartalma azonban a cso-portszintű fedezetnél (idén EBITDA szinten közel 8 százalék lehet) alacsonyabb, vagy-is 380 millió forint alatt alakulhat. A busz-szállítások előnye nem elsősorban a magas profitabilitás, hanem a kapacitások minél magasabb kihasználtsága és a projekt által szerzett referencia.

MAN106 darab új autóbusz Budapesten A Volánbusz Zrt. által aláírt megállapodás alapján a jövő év első negyedétől kezdő-dően 106 darab szóló kialakítású Euro VI-os

MAN autóbusz állhat forgalomba mintegy 6,5 milliárd forint értékben. A Volánbusz Zrt. új járműveivel elsősorban a budapesti elővárosi forgalomban találkozhatnak majd az utasok 2014 elejétől.Az MAN, amely a Volkswagen Csoport egyik legújabb tagja, tradicionális beszállítója a magyarországi közlekedési társaságoknak. Napjainkban is már nagyságrendileg 800 MAN gyártmányú autóbusz dolgozik a ma-gyar közösségi közlekedésben az üzemelte-

tők és az utazóközönség teljes megelége-désére. Hosszú évek után az MAN ismételten hozzá-járulhat a magyarországi közösségi közleke-dés megújulásához, fejlődéséhez, az euró-pai sztenderdeket is meghaladó felszerelt-ségű és kiváló színvonalú, legkorszerűbb környezetvédelmi besorolású, alacsony-padlós, légkondicionált autóbuszaival.

KAMION EURÓPA-BAJNOKSÁGOXXO Energy Truck Race Team – MAN Motorsport szerződés Jobbágy Ákos csapatfőnök bejelentette, hogy aláírták a szerződést, miszerint Major Benedek 2014-ben is indul a Kamion Euró-pa-bajnokságon, méghozzá továbbra is az OXXO Energy Truck Race Team színeiben.Reinhard Faderl, az MAN Magyarország ügyvezető igazgatója elmondta, Benedek tökéletesen képviseli mindazt, amit az MAN a legfontosabbnak tart, a megbízhatóságot, a stabil és kiegyensúlyozott teljesítményt. Az MAN Motorsporttal a szezon fele óta tartó tárgyalások értelmében, Benedek nem várt kimagasló teljesítményének kö-szönhetően 2014-ben hasonló támogatás-ban részesülhet, mint csapattársa, Kiss Nor-bert, így a két magyar pilóta jövőre már váll-vetve szállhat harcba a legnagyobb csapa-tok ellen.– Két gyors pilóta kiválóan tudja egymást segíteni – mondta Kiss Norbert –, Benivel ketten teljesen más lesz az élmezőnyben, így mindketten várjuk már nagyon a követ-kező szezont.

Októberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2013/10 17

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

A 6,5 milliárd forint értékű megállapodás aláírása

MAN Lion´s City A21 autóbusz

16-17 lapz.indd 17 2013.09.30 11:51:57

Teljes mértékben megújult az autóbuszabroncs termékpalet-ta. Az abroncsokkal szemben növekvő biztonsági és környe-zetkímélő követelmények miatt megérett az idő a speciálisan az utasszállítás igényeinek meg-felelő termékcsalád bevezeté-sére, mivel a helyi és távolsági személyszállítás egyre nagyobb szerepet tölt be a városiasodás, az ökológia és a mobilitás terü-letén.

Harmadik generációs autóbuszabroncsokA személyszállítás területére fejlesztett abroncsoknak az ál-talános városi szolgáltatások-tól kezdve a helyközi és külön-járati viszonylatokon át a távol-sági-turistabuszok támasztotta igényeknek kell eleget tenni-ük. A fő elvárások: gazdaságos-ság, biztonság, kényelem. Az új, immár harmadik generációs Continental abroncsok eleget tesznek változatos munkakö-rülmények között dolgozó üze-meltetők elvárásainak.A termékcsaládban három, új termék található: A Conti Coach, a Conti CityPlus és a Conti Urban.Az újdonságok mindegyike már alkalmas az Euro VI motorokkal szerelt, nagyobb tengelyterhe-lésű buszokra. Az új generáci-ós abroncsok mindegyike után-vágható, újrafutózható.

Conti Coach HA 3: kategóriájában első a vizes úton haladásbanA Conti Coach HA 3 elsősorban távolsági használatra készül. Az

új prémium abroncsot a magas teljesítőképességű második generációs karkaszból fejlesz-tették. A rendelhető méretek: 295/80 R 22,5, illetve 315/80 R 22,5. Az abroncsok minden ke-rékpozícióra használhatók.Az optimális rugózási és dőlés-stabilitási kombináció révén az új Conti Coach HA 3 rendkívül kényelmes és biztonságos uta-zást biztosít. Kifejezetten a kö-zösségi közlekedés elvárásai-ra fejlesztették ki futófelület-anyagának összetételét. Emel-lett a háromdimenziós lamel-lázású profilkialakítás valósítja meg a maximális biztonság, az optimális utazási kényelem és a tovább tökéletesített gördülési ellenállás nehéz kompromisz-szumát. Az egyenletes nyomás-eloszlás jó futási teljesítményt, hosszú élettartamot biztosít –

ezáltal garantálva az abroncsok gazdaságosságát. Az új profil-technológia a zárt vállakkal, a négy hosszirányú árokkal a fu-tófelületen csökkenti az új ge-nerációs abroncsok gördülési zajait, a gördülési ellenállását, mely utóbbi hatása az üzem-anyag-takarékosságra már ré-góta ismert.Az új buszabroncsok jól kezelik az optimális futásteljesítmény és a legkisebb gördülési ellenál-lás közötti ellentmondásokat is.A komplex háromdimenziós lamellatechnológia kiváló ned-ves fékezési teljesítményt mutat az abroncs élettartama alatt. A folyamatos hosszirányú árkok és a finom tapadólamellák együt-tese a fékezési és a kormányzási erőhatások biztonságos átadá-sát teszi lehetővé.Az összes prémium abroncs-hoz hasonlóan az újdonsá-gok is a szabadalmaztatott Air-Keep technológiával készülnek, amely azt jelenti, a levegődiffú-ziót megakadályozó belső ré-tegkialakítással rendelkeznek az abroncsok. Ez hatásosan csök-

kenti a levegő nyomásvesztesé-gét, amely üzemanyagfogyasz-tás-növekedést és idő előtti ko-pást idézne elő.A Continental a speciális klíma- és földrajzi viszonyokra is figyel. Törökországba például lénye-gesen erősebb acélkarkasszal és robusztusabb, ellenállóbb futófelülettel készülnek abron-csok, amelyeket ED (Extra Duty) jelöléssel látnak el.Egy másik abroncsváltozat pedig a meleg éghajlatú orszá-gokba készül (Észak-Afrikába, Közel- és Távol-Keletre). Ezeket az AC (Active Cool) kivitelű ab-roncsokat hő- és repedésálló futófelületi keverékkel gyártják, ez kiválóan bírja a magas kör-nyezeti és úttesthőmérséklete-ket, a fogyasztás és a futástelje-sítmény optimumát nyújtva.Téli körülményekre egyelőre a 3 éve bemutatott HSW2 Coach abroncsát ajánlja a Continental.Ma már a kötelező abroncscím-ke a Conti Coach HA 3 esetében meglepő képet mutat. Kategó-riájában az első, amely a vizes úton való tapadás területén A minősítést kapott! A gördülési ellenállás „osztályzata” B lett, a decibelérték pedig 70.Az abroncsról elmondottakat látványos bemutatóval támasz-tották alá a Continental szak-emberei a Bécs közeli pachfurti Driving Camp vezetéstechnikai központban. A vizes úton való fékezési kísérletben három busz vett részt, az egyik az előző, a második generációs abroncso-kat kapta, a második az új ab-

GUMIABRONCS-FEJLESZTÉSEK/CONTINENTAL

Camion Truck&Bus 2013/10 ▼ Októberi horizont18

Büszke lehet a minősítésre

A hónap témája

HASZONGÉPJÁRMŰVEK GUMIABRONCS-FEJLESZTÉSEINégy nagy gyártó abroncsainak és szolgáltatásainak bemutatója

Abroncs összeállításunkban megismertetjük olvasóinkat a Continental harmadik generációs buszabroncs, a Hankook és a Goodyear teherjármű abroncs újdonságaival, a Michelin legújabb szolgáltatásával, a Goodyeartől pedig tanácsokat kapunk, miképp lehet úgy bánni az abroncsokkal, hogy meghálálják hosszú élettartammal, üzemanyagtakarékossággal.

CONTINENTAL

Conti Coach HA 3

18-25 HTgumi.indd 18 2013.09.30 14:56:35

nagyobb biztonságérzettel ül-hetnek be a buszba az utasok, még akkor is, ha vizes, csúszós az úttest, hogy egyik városból a másikba utazzanak.

Conti Urban HA 3: magas futásteljesítmény mellett élettartam-növekedésA gumiabroncsok a városi for-galomban hatalmas igénybe-vételeknek kitettek, a gyakori gyorsítás, fékezés, a stop & go

üzemmód, az ismételt súrlódás az útszegélyhez, eltérő útvi-szonyok – mindezek együttese igazi állásszilárdságot követel.Az új Continental Urban HA 3 abroncsok nem ijednek meg a rájuk háruló feladatoktól. A feladatorientált szerkezet jó menet- és tapadási tulajdonsá-gokat garantál a biztonság és

roncsokat, a harmadik szintén az új Coach HA 3 abroncsokkal volt szerelt, de 50 százalékban lekopott állapotúakkal. A má-sodik és a harmadik generáci-ós abroncsú busz egyforma se-bességről való teljes fékezéskor 48 illetve 40 méteren állt meg. A lekopott mintázatú abroncs-csal ellátott busz alig valamivel tovább állt meg az új abroncsú-nál, ami igencsak pozitívum a buszüzemeltetők számára.

Conti CityPlus: még nagyobb biztonságbanA Conti CityPlus HA 3-at az elő-városi és helyközi közösségi köz-lekedés elvárásaira fejlesztették ki. Feladatkörének megfelelően igazi mindentudónak kell len-nie, hiszen sok helyen ezek a

buszok hétköznap menetrend-szerűen közlekednek, hétvégén kirándulóbusszá „alakulnak”. ezért különösen körültekintően kell ezekhez a járművekhez ab-roncsot választani.A 295/80 R 22,5-ös méretű M+S jelzésű abroncsok speciá-lis futófelülettel rendelkeznek, amelyhez a gyártó új keveréket használ. Az optimális kezelhe-tőség, a nedves úttesten való kimagaslóan jó viselkedés a hosszanti árkoknak és a három-dimenziós lamelláknak köszön-hető. A széles zárt vállmintá-zat az oldalstabilitásban játszik szerepet. Ez a zárt oldalkikép-zés és az új összetételű gumike-verék együttesen kényelmes és halk gördülési viselkedést ered-ményez.Az erősített oldalkiképzés a busz „sétálóhajlamát” tartja kordában, ezáltal a fogyasztás-csökkenést is szolgálja.

A gazdaságosság és a sokféle igénynek való megfelelőség el-lentmondására illő megoldást találtak. A jobb menettulajdon-ságok, a jó fékezési jellemzők mellett a futásteljesítmény lé-nyegesen nőtt, kisebb a gördü-lési ellenállás, ami az üzemkölt-ségeket csökkenti.A CityPlus HA 3 is a legjobb „osz-tályzatot” kapta a vizes úton való haladást tekintve, azaz A minősítést. Ugyanez a kiválóság igaz a gördülési zajra is, ami 60 decibel, a gördülési ellenállás C minősítésű.A meggyőző bemutató ez eset-ben sem maradt el – ezúttal kör-pályán körözve szerezhettünk személyes benyomást. Először a korábbi, második generációs abronccsal ellátott jármű rótta a köröket a nedves útfelüle-ten – padlógázzal! A buszve-zető alaposan dolgozott, szin-te folyamatosan volt kénytelen a kormánnyal korrigálni. A má-sodik buszt már a harmadik ge-nerációs abroncsokkal látták el, ettől lényegesen nyugodtab-bá vált az utazás. A vizes útpá-lyán a buszvezető lényegesen kevesebbet korrigált. Mindez számokban: első esetben a se-besség 43,7 km/óra volt, 19,2 másodperces kör(pálya)idővel. A CityPlus HA 3 abroncsokkal az átlagsebesség 46 km/órára nőtt, a köridő viszont 17,5 má-sodpercre csökkent!Az új generációs abroncsok tehát bizonyítottak, a máso-dik generációhoz képest jobb tapadási, sávtartási, irányítha-tósági tulajdonságokról tettek tanúbizonyságot – ezáltal még

Októberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2013/10 19

GUMIABRONCS-FEJLESZTÉSEK/CONTINENTAL

Az új generációs Conti CityPlus abroncsokkal nagyobb sebesség mellett is nagyobb biztonságban éreztük magunkat

u

Nemcsak az új, hanem az 50 százalékban lekopott új generációs abroncs is kiváló eredményeket mutatott a fékezési kísérletben

Conti CityPlus HA 3

Conti Urban HA 3

18-25 HTgumi.indd 19 2013.09.30 14:56:44

a kényelem sérülése nélkül. A robusztus karkasz, a nagyobb acélhuzal-sűrűséggel megerősí-tett oldalfalak egy erős abroncs-konstrukciót eredményeznek, amely a megállóhelyeken be-következő szegélykő-érintkezé-sekkel is számol. Az új fejleszté-sű futófelületi gumikeverék és a mélylamellás profilkialakítás a teljes abroncsélettartam alatt jó nyomtartást biztosít – még ned-ves úttesten is.Az új generációs abroncs az elő-deihez képest legalább 20 szá-zalékkal magasabb futásteljesít-ményt biztosít. Az élettartam-növelés igazi versenyelőnyt hoz a költségnyomás alatt lévő üze-meltetők számára.A Conti Urban HA 3 275/70 R 22,5, illetve 315/60 R 22,5 mé-retben készül, Európa számára M + S jelöléssel.

Conti Urban Scandinavia HA 3: hideg évszakban is biztonságbanKimondottan a téli körülmé-nyekre, leginkább az északi or-szágokba kínálja a Continental a trakcióorientált, az Conti Urban Scandinavia HA 3 abroncsokat. Jellemzői a sűrűbb mintázat, a

számos tapadó-kapaszkodó él, a különleges lágy, a mínusz ti-zenfokokat is bíró keverék. A tiszta, természetes kaucsukke-verék –60 °C-ig nem keménye-dik. Ez a lágyabb keverék növeli a tapadást az úttesten.A Conti Urban Scandinavia HA 3 275/70 R22,5 méretben készül.A vizes műgyanta pályán mi is meggyőződhettünk a két ab-roncs közötti különbségről. A vízfüggöny még látványosabbá tette a próbát. Az Conti Urban Scandinavia HA 3 40 km/óra se-bességről fékezve még a vízfüg-göny előtt meg tudott állni, ez körülbelül 30 méter utat jelen-tett, míg a „normál” Urban HA 3 abroncsot viselő busz körülbe-lül 45 métert megtéve, átment a vízfüggönyön.

ContiPressureCheck: szünet nélküli figyelemA Continental az európai piaco-kon ContiPressureCheck néven gumiabroncs-figyelő rendszert vezetett be. A rendszer időben figyelmezteti a sofőröket a fo-kozatos nyomásvesztésre, ez-által a megfelelő légnyomás fenntartható, a gumiabron-csokkal kapcsolatos károk elke-

rülhetők. A defektek 90 százalé-kát ugyanis a fokozatos légnyo-máscsökkenés okozza, ezzel a megoldással ezek a problémák viszont teljesen megszüntet-hetők lennének. Ez egy fontos szempont, de nem ez az egye-düli érv a használata mellett. A tapasztalatok azt bizonyítják, hogy a haszongépjármű-veze-tők közül sokan nem figyelnek az abroncsnyomásra, az alacso-nyabb nyomás pedig nagyobb gördülési ellenállást és ezzel együtt járó növekvő üzem-anyag-fogyasztást eredmé-nyez. Ez az érem egyik oldala, a másik, hogy az előírtnál alacso-nyabb légnyomás növeli az ab-roncs deformációját, ez pedig túlmelegedéshez, élettartam-csökkenéshez vezet. Persze a nagyobb nyomás sem jó, mert az rendellenes kopást eredmé-nyez, annak minden káros kö-vetkezményével együtt. A Con-tiPressureCheck folytonosan fi-gyeli az abroncsok légnyomá-sát, hőmérsékletét, és a vezető-fülkében lévő kijelző segítségé-vel folyamatosan tájékoztatja a gépjármű vezetőjét. Szettként tartalmazza a jeladókat, a ve-zérlőegységet és a kommuni-

kációs rendszert. A jeladó egy-séget egy gumitok segítségével az abroncs belső futófelületi ré-szére kell ragasztani.Az adatfeldolgozó egység fi-gyelemmel követi a szenzorok által küldött légnyomási és ab-roncs-hőmérsékleti adatokat, a mért értékek megjelennek a fül-kében. A jármű vezetője beállítja az előírt nyomást, és már csak az abroncs állapotát kell figyelem-mel kísérnie. A ContiPressure-Check azonnal figyelmeztet, ha a beállított értékekhez ké-pest eltérés mutatkozik a lég-nyomásnál, mint ahogy azonnal jelez abban a pillanatban is, ha hirtelen légnyomásvesztés van valamelyik abroncsban.A rendszer előnye, hogy a lég-nyomás- és a hőmérsékleti ada-tokat az abroncsba épített szen-zorral méri. Ily módon védett a külső behatásoktól, a szenzorok közvetlenül mérik a hőmérsék-leti értékeket is anélkül, hogy befolyásolnák az abroncs illesz-kedését a felnire. A ContiPres-sureCheck felszerelése gyors és egyszerű, egy szenzor az ab-roncscsere után több gumiab-roncsban használható. Köszön-hető ez annak, hogy a benne

GUMIABRONCS-FEJLESZTÉSEK/CONTINENTAL

Camion Truck&Bus 2013/10 ▼ Októberi horizont20

u

1–2. A ContiPressure-Checkkel a defekt elkerülhető, az üzemanyag-fogyasztás mérsékelhető, sőt élettartam-csökkenés ellen is kiváló. Mindehhez egy gumitokban elhelyezett egységet kell az abroncs belső futófelületére erősíteni. További tartozékok: vevőműszer és kijelző a műszerfalon

1 2

A jónál is jobb, a Conti Urban Scandinavia abroncsozású busz még a vízfüggöny előtt meg tudott állni

18-25 HTgumi.indd 20 2013.09.30 14:57:04

Az új autóbuszabroncsok csak a kezdet, a harmadik generációs teher- és konstrukciósjármű-ab-roncsokat 2014-ben, illetve 2015-ben mutatja be a Continental.

lévő saját akkumulátor élettar-tama 6 év vagy közel 600 000 kilométer, azaz hosszabb, mint egy abroncs átlagos élettarta-ma.A ContiPressureCheck már ná-lunk is kapható.

Szegélykőfejlesztés a sérülések kiküszöböléséreA városi buszok abroncsainak és a szegélyköveknek a „találko-zása” mindennapos, egy napon belül is számtalanszor előfordul. Az abroncsgyártók számolnak ezzel, a városokban közlekedő buszok abroncsainak oldalfalát megerősítik. Sokszor azonban ez sem elegendő. Ezért a Con-

tinental fejlesztői kapcsolat-ba léptek egy betonszegélykő-gyártóval, a német (kelet-west-fáliai) Lintel céggel. A közös munka eredménye a Barriflex Busbord lett. Az abroncskímélő betonelem tartós, jóval ellenál-lóképesebb a hagyományos be-tonnál, jól tűri a fagyot. Különö-sen sima felülete révén az ab-roncsot szaggató súrlódási el-lenállást csökkenti.A megállóba történő beálláskor az erősített oldalfalak csupán a speciálisan kiképzett körvona-lú szegélykövekkel érintkeznek. Az érzékeny felületek csak a mi-nimális vízszintes irányú igény-bevételnek kitettek.

Már több mint egy éve gyűjtik a tapasztalatokat, amelyek egyér-telműen pozitívak: az abroncs-sérülés szinte elenyésző, a futás teljesítménye nőtt!

Októberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2013/10 21

GUMIABRONCS-FEJLESZTÉSEK/CONTINENTAL/GOODYEAR-DUNLOP

Nemcsak a gyártók tudják

különböző megoldásokkal,

például erősített

oldalfallal védeni az

abroncsot, hanem a

speciálisan kiképzett

szegélykő is

Jóllehet elméletben minden jármű tulajdonosa, az üzemel-tetők, a gépjárművezetők tud-ják, mennyire fontos a fuvarozá-si célnak, az évszakoknak meg-felelő abroncs használata az előírt nyomásértékeken, mégis közúti ellenőrzések során elég megdöbbentő esetekkel szem-besül az ellenőr.

A maximumok érdekébenSajnos még mindig előfordul, hogy néhány tulajdonos úgy gondolja, a lekopott abroncs az a tétel, amit spórolhat vala-mit a vállalkozás. Pedig épp a fordítottja igaz, az előírásoknak megfelelő abroncsok az üzem-anyag-fogyasztásra vannak na-gyon kedvező hatással, sőt he-lyes karbantartással hosszabb ideig használhatók, ez pedig alacsonyabb kilométerenkénti költséget eredményez. Márpe-dig mi másra vágyhat a vállal-kozó, ha nem erre?!Ma már egy abroncsról mi ma-gunk is szerezhetünk ismerete-ket az EU-s abroncscímke beve-zetése óta – az abroncs üzem-anyag-hatékonyságáról, nedves úton való tapadásáról, külső za-járól. Ezek kétségkívül fontosak, de ahhoz, hogy az abroncs nyúj-totta minden előny kihasznál-ható legyen, az abroncs más tu-lajdonságairól is hasznos isme-reteket szerezni.A Goodyear közel 2000 tagú

TruckForce szolgáltatói hálóza-tot tudhat magáénak. Ez a háló-zat óriási tapasztalattal, szakis-merettel segíti a flottákat, hogy azok az abroncsok értékeit ma-ximálisan kihasználják. Illetve csak segítenének, ha a flotta-üzemeltetők vennék a fáradsá-got, és felkeresnék a szervizt. A tapasztalat azonban az, hogy az abroncsok sorsa az üzemeltető és/vagy a járművezető kezében van, a karbantartást ők végzik, illetve sok esetben nem végzik. Ezért szükséges, hogy tisztában legyenek az abroncs lehető leg-hosszabb élettartamának bizto-sításához és teljesítményi elő-nyeinek megőrzéséhez szüksé-ges teendőkkel.Ezen oknál fogva az abroncs-gyártók időről időre felhívják a figyelmet arra, miképp lehet abroncsokkal költségeket csök-kenteni.Az első lépés a helyes abroncs kiválasztása. A távolsági, a re-gionális, a vegyes használatú, egyéb alkalmazásokra szolgáló abroncsok más-más jellemzők-kel bírnak, ez semmiképp sem hagyható figyelmen kívül.Szintén fontos a helyes abroncs-méret, ennek kiválasztásában nélkülözhetetlen a szakember tanácsa. Azt remélhetőleg már sokan tudják, egy tengelyre egyforma abroncsnak kell ke-rülnie, mivel ez biztosítja az ab-roncs kiegyensúlyozott teljesít-ményét a jármű mindkét olda-

lán – menet közben és fékezés-kor egyaránt.Egyre többen figyelnek az év-szakos abroncsok használatá-ra, van, ahol azért mert kötele-ző figyelni, máshol ez még csak „önkéntes”, de mindenképp előnyös hóban, latyakban a téli gumi használata.

Teherviselő levegőRengetegszer elhangzott már, de úgy tűnik, mégsem elégszer a helyes abroncsnyomás fon-tossága, pedig az üzemanyag-fogyasztás és az abroncsélet-tartam miatt semmiképp sem elhanyagolható. Végül is az ab-roncsban lévő levegő veszi fel a jármű és a rakomány tömegé-nek legnagyobb részét.Az Európai Abroncs- és Kerék-tárcsagyártók Technikai Szö-vetsége, az ETRTO az abroncs-nyomás kéthetenkénti ellen-őrzését javasolja, azt is az ab-roncs hideg állapotában, azaz

2-3 órával a jármű megállását követően. (A hőmérséklet vál-tozásával a nyomás is módosul, valamennyi ajánlás normál kör-nyezeti hőmérsékletre vonat-kozik.) Az abroncs felfújásakor beállított nyomásnál a jármű és így az abroncs gyártójának ja-vaslata követendő – igazodva a jármű terheléséhez. Ilyenkor nem árt néhány pillantást vetni az abroncsra magára, nincs-e fi-zikai károsodás, idegen tárgy, és nem utolsósorban ildomos a profilmélységet is ellenőrizni.(Abroncsnyomás témában a Goodyear ajánlásai a válla-lat adatkönyvében találhatók: hhtp://ww.goodyear.eu/home.en/images/Brochura, kiegészí-tésképp az ETRTO ajánlásai is letölthetők a http://www.etrto.org honlapról a Recommendia-tons-Free Download linkre kat-tintva.)A túlzottan alacsony abroncs-nyomás következménye hő-

GOODYEAR-DUNLOP

u

18-25 HTgumi.indd 21 2013.09.30 14:57:18

keletkezés, ez növeli az üzem-anyag-fogyasztást. Ez már ön-magában is kellemetlen, hát még, hogy az abroncs ettől job-ban károsodik. A vállak gyorsab-ban kopnak, párban szerelt ab-roncsoknál az oldalfalak érint-kezhetnek. Az ajánlott értéknél 30 százalékkal alacsonyabb ab-roncsnyomás akár harmadával is csökkenti az abroncs potenci-ális futásteljesítményét.Nem jobb az előírtnál maga-sabb abroncsnyomás sem, mivel felgyorsítja a lokális ko-pást, a rázás miatt kényelmetle-nebb az utazás, károsodhatnak a felfüggesztés részei, akár még a rakomány is megsínyli a ma-gasabb értékeket.

Többszörös élettartam-koncepcióAz abroncs gazdaságosságához az is hozzátartozik, ha lekopik a futófelület, nem kell azonnal újat venni, adott az utánvágás és a futózás lehetősége. Valameny-nyi Goodyear abroncs utánvág-ható, illetve futózható – feltéve persze, ha nem sérült vagy ko-pott el túlságosan. A Goodyear a közutakon használt abroncsok esetében 3-4, vegyes használa-tú abroncsoknál 5-6 milliméte-res megmaradó mintamélység elérésekor javasol utánvágást, amelyet egy szakember körülbe-lül 15-20 perc alatt végez el. Az újabb 3 mm mély minta kialakí-tása eredményeképp a használat

jellegétől függően további 20-50 000 kilométer tehető meg.Újrafutózásra akkor kerül sor, amikor a minta 2 milliméter mélyre kopott le.A Goodyear-Dunlop a futózási termékek széles választékát kí-nálja, köztük a TreadMax abron-csokat, amelyek megközelítik az új prémium abroncs teljesítmé-nyét. Egy használt abroncs újra-futózása körülbelül 40 százalék-kal olcsóbb, mint amennyibe egy új abroncs kerülne. Ha a Good-year-Dunlop prémium abron-csokat rendesen karbantartotta tulajdonosa, akkor az újrafutó-zott abroncs ismét újravágható, majd megint csak futózható.Az újrafutózás nemcsak a vál-lalkozó költségvetésének jelent előnyt, hanem a környezetnek is, mivel az kevesebb nyersanya-got és energiát igényel, mint egy új abroncs legyártása.

Melegen, hidegenA Goodyear-Dunlop kínálatá-ban három meleg- és három hi-degfutózó program szerepel a karkaszok legjobb felhasználá-sa érdekében.A melegfutózott termékcsalád-ba a TreadMax abroncsok tar-toznak. A TreadMax és a Multit-read abroncsokhoz kizárólag a legújabb technológiájú Good-year-Dunlop karkaszokat, to-vábbá a Goodyear-Dunlop új abroncsaihoz használt keverék-kel megegyező keverékeket és

futófelület-mintáza-tokat alkalmazzák. A melegfutózott NextTread termé-kek olyan minőségi futózott abroncsok, amelyeken a Good-year és Dunlop be-vált futófelület-min-tázatait alakítják ki, bármilyen karkaszra építve legyárthatók.A Goodyear-Dun-lop hidegfutózott kínálata szintén a NextTrade termék-család része, min-den abroncstípus esetén minőségi fu-tózást biztosít. A ter-mékcsaládon belül három különféle hi-degfutózott termék

van, az UniCircle, az UniWing és az UniTac.A Goodyear és a Dunlop által ki-alakított UniCircle termékcsalád 28 futófelület-mintázatot tartal-maz, 60 méretben. Ezen számok láttán kétség nem fér hozzá, mindenféle igénynek megfelel, akár távolsági, helyközi, vegyes forgalmú, terepi vagy városi használatra szükséges, sőt még téli kivitel is létezik.Egy másik technológia az Uni-Wing nevet kapta. Az UniWing termékek a Goodyear és a Dun-lop által kifejlesztett 27 mintá-zatban és 70 méretben kapha-tók.Az UniTac termékek esetében 22 futófelület-mintázat és 60 méret szerepel a kínálatban.A Goodyear-Dunlop futózott abroncsait és futófelület-gyű-rűit ugyanazok a fejlesztőcsa-patok készítik, amelyek az új abroncsok fejlesztéséért is fele-lősek. Az új futózott minták be-vezetése párhuzamosan törté-nik az új abroncsok bevezetésé-vel, ezáltal a flották a többszö-rös élettartam koncepción ke-resztül maximálisan kihasznál-hatják az abroncsaikban rejlő lehetőségeket. Európa-szerte nagyszámú, Goodyear által ta-núsított újrafutózó partner biz-tosítja, hogy a napjaink fuvaro-zási igényeit teljes mértékben lefedő és megfelelő termékská-la legyen akár futófelületekből, akár futófelület-gyűrűkből.A Goodyear-Dunlop abroncsfu-tózás a vállalat által kialakított, abroncsokat és szolgáltatásokat integráló FleetFirst program ré-szét képezi. A program kiegészí-ti az Európát lefedő 24 órás Ser-vice-Line országúti segélyszol-gálatot, a FleetOnlineSolutions internetes menedzsment rend-szert, valamint a páneurópai TruckForce szervizhálózatot.A Goodyear-Dunlop többszö-rös élettartam-koncepciójának megvalósítása az abroncsok körültekintő kezelését igényli, hogy azok helytelen használat és a pontatlan nyomásértékek miatt ne sérüljenek meg.

Jármű és vezetőjeAz abroncs élettartam nem csak a vele való törődés függvénye, a jármű maga is jelentős hatással

bír rá. A tengelybeállítás, a kere-kek geometriája, a fékek, a len-géscsillapítás egyaránt szerepet játszanak az abroncs állapotá-ban. Épp ezért ezeket is rendsze-resen kell ellenőrizni a maguk és az abroncsok érdekében is. A ta-pasztalatok szerint a félpótko-csik, pótkocsik tengelyei rosz-szul beállítottak, ez pedig rövid időn belül lekoptatja az abron-csokat és pazarolja az üzem-anyagot. Az alvázelemek kopá-sa, a helytelen kerékgeomet-ria szintén „abroncsgyilkos”. Az abroncsokra szivárgó olaj vagy üzemanyag is tud ártani, tartós kárt okozhat. A terhelés is hatás-sal van az abroncskopásra, és az ezzel együtt járó üzemanyag-hatékonyságra. Ezért fontos, hogy a tömeg eloszlása egyen-letes legyen, a súlypont a lehető legalacsonyabbra kerüljön.Végül, de nem utolsósorban nem lehet elfeledkezni az em-beri tényezőről sem, azaz a jármű vezetőjéről. Mint sok esetben, ezúttal is segít a rend-szeres képzés, amelynek ered-ményeképp az abroncs élet-tartama meghosszabbodik, az üzemanyag-fogyasztás csök-ken, a vezetés biztonságosabb és még gyorsabb is.

Goodyear tehergép-járműabroncs-újdonságok: Kmax és FuelmaxLapzártunkkor kaptuk a hírt, hogy a Goodyear két teherjár-műabroncs-sorozatot mutat be: a Kmax futásteljesítmény-, míg a Fuelmax mindenekelőtt gör-dülőellenállás-orientált.A Kmax sorozat a kormány-zott tengelyre való abroncsa a Kmax S, a hajtótengelyre ké-szült a Kmax D, a pótkocsiten-gelyekre a Kmax T. Ezeknek az abroncsoknak 35 százalékig kell nagyobb futásteljesítmény-nyel rendelkezniük az eddigi helyközi szállításban használt Good year abroncsokhoz ké-pest, egyúttal fogyasztáshaté-konynak is kell maradniuk.Az új sorozat abroncsait egész évben lehet használni, mivel a hajtótengelyre valóak a téli ab-roncsokkal szembeni követel-ményeknek is megfelelnek, ezért nem csupán az M + S, hanem a hópehelyjelzést is megkapták.

GUMIABRONCS-FEJLESZTÉSEK/GOODYEAR-DUNLOP

Camion Truck&Bus 2013/10 ▼ Októberi horizont22

u

18-25 HTgumi.indd 22 2013.09.30 14:57:35

acélhuzalos övek közé helyezett végtelenített tekercselt acélöv lényegesen megnöveli az öv és a gumiabroncs tartósságát.A futófelületi kopásfigyelő rend-szer (Tread Wear Equaliser Step-per) kisméretű támasztóblok-kokból áll a 2-es és 4-es bordák külső oldalán, hatékonyan csök-kenti az egyenetlen kopást.A méretválaszték: 295/80 R 22,5 (terhelési index 152/148, sebes-ségindex M, EU abroncscímke értékek: C/B 72 decibel, az érté-kesítés idén a negyedik negyed-évben kezdődik), 315/80 R 22,5 (terhelési index 156/150, sebes-ségindex L, EU abroncscímke értékek: C/B 72 decibel, az ér-tékesítés a harmadik negyed-évben elkezdődött), 315/70 R 22,5 (terhelési index 156/150,

a család 295/80 R 22,5 mére-tű abronccsal többek között. A pótkocsiknál a 385/65 R 22,5 és 385/55 R 22,5 abroncsok kerül-nek elsőként piacra, későbbre várható a Fuelmax T 435/50 R 19,5 méretben.Egy időben a két új abroncs-sorozat megjelentetésével a Good year a meleg futózott vál-tozatokat is bevezeti a piacra. Mint prémium meleg felújított modell a Treadmax Kmax D és Tread max Fulmax D, valamint pótkocsira a Tread max Kmax T és a Tread max Fuelmax T kér-hető.

Az Intelli-Max-Rib technológia az S abroncsoknál, az Intelli-Max-Tread technológia a D ab-roncsoknál javítja a gördülési el-lenállást és a nedves tapadást.A Kmax S profilját úgy alakítot-ták ki, hogy az egyenletes ko-pást és maximális futásteljesít-ményt javítsa. A robusztus, szé-les vállbordák a helyközi forga-lomban jó szolgálatot tesznek. A lamellák javítják a nedves ta-padást, a profilbarázdák gátol-ják a „kőgyűjtést”.Az Intelli-Max-Tread technoló-gia kétrétegű futófelület-keve-réket tartalmaz. A felső keve-

réket úgy fejlesztették ki, hogy nagy futásteljesítményt adjon, míg az alsó réteg a hőt vezeti el, és így csökkenti a gördülési el-lenállást.A Fuelmax abroncsok nagy tá-volságú és regionális szállításra alkalmasak. A Goodyear Mara-thon plus abroncsokkal össze-hasonlítva a kormányzott és a hajtótengelyeken a gördülő-el-lenállás 10, a futásteljesítmény 15 százalékkal javult. A Fuelmax jobb trakcióval alkalmas a ke-mény téli viszonyokra is.Az Intelli-Max-Groove technoló-gia a gördülési ellenállást csök-

kenti, a Fuelmax S-nél alkalmaz-zák. Ennél a gyártási módszer-nél „bújtatott” profilt építenek az abroncsba. Ha az eredeti pro-fil 50 százaléka lekopik, új futó-felület válik szabaddá. Így az ab-roncs egész életében jó nedves tapadást biztosít.Az Euro VI közelgő életbe lépé-sére a Goodyear is felkészült. A tengelyterhelések megnőnek, ezért az abroncsoknak is na-gyobb teherbírásúaknak kell lenniük. A hajtótengelyabroncs-mére-tek 315/80 R 22,5 és 315/70 R 22,5 kapható, de később bővül

Októberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2013/10 23

GUMIABRONCS-FEJLESZTÉSEK/GOODYEAR-DUNLOP/HANKOOK

Kmax T

u

Kmax S Fuelmax S Fuelmax D

AH31

A személy- és áruszállítás biz-tosítja, hogy az emberek, áruk idejében úti céljukhoz, rendel-tetési helyükre érjenek. A Han-kook Tire mérnökei olyan termé-ket kívántak fejleszteni, amely a jármű-üzemeltetőknek, flotta-tulajdonosoknak segít abban, hogy szállítási ígéreteiket az időjárási és útviszonyoktól füg-getlenül teljesíteni tudják. Ezen törekvések jegyében született a négy évszakos Smartflex te-herabroncs.

Smartflex: négy évszakos teherabroncsA Smartflex-választék rögtön bőséges lett: közepes és hosszú távú fuvarokra alkalmas abron-

csok vannak különböző mére-tekben, kormányzott és hajtott tengelyekre, tehergépjárművek-re és autóbuszokra egyaránt.

AH31 kormányzott tengelyreA Hankook Smartflex AH31 kor-mányzott tengelyre készült, kö-zepes és hosszú távú szállítási feladatokra, 5 bordás abroncs. A gyártás során spiráltekercses technológiát alkalmaznak. A végtelenített támasztó acélöv nagy menetteljesítményt és jó kezelhetőséget, jobb kormá-nyozhatósági teljesítményt és

oldalirányú stabilitást biztosít. A nagy szilárdságú hagyományos

HANKOOK

18-25 HTgumi.indd 23 2013.09.30 14:57:44

sebességindex L, EU abroncs-címkeértékek: C/B 72 decibel, az értékesítés már szintén kez-detét vette.

DH13 hajtott tengelyreA Hankook Smartflex DH13 haj-tott tengelyekre készült ab-roncs – a közép és hosszú távú utakra. A szilárd 6 bordás ki-alakítású futófelület a hatszög alakban elhelyezett futófelüle-ti mintablokkokkal jobb tapa-dást, kezelhetőséget, menet-teljesítményt és csökkent rend-ellenes kopást eredményez. Az egyes mintablokkok középen elhelyezett, önregeneráló min-taárkok megakadályozzák a blokkperemek széleinek lesza-kadását, ezzel kiváló úttartást

biztosítanak a gumiabroncs tel-jes élettartama során. Ez a tech-nológia fenntartja a jó állapo-tú vonó erő-átvitelt a gumiab-roncs teljes élettartamán ke-resztül, megnöveli a menettel-jesítményt.Az abroncsválaszték: 295/80 R 22,5 (terhelési index 152/148, sebességindex M, EU címke ér-tékek: C/B 75 db), 315/80 R 22,5 (terhelési index 156/150, sebes-ségindex L, EU címke értékek: C/B 75 decibel), 315/70 R 22,5 (ter-helési index 156/150, sebesség-index L, EU címke értékek: C/B 76 db). Az értékesítés a második és a harmadik abroncs esetében a harmadik, az első esetében a negyedik negyedévben meg is kezdődött.

Új technológiákAz összes Smartflex gumiab-roncs újonnan módosított há-romdimenziós teljes mértékű mikroárok-megoldással készül. Ez igen jó egyenletes kopás-mintát biztosít, és tovább segíti a menetteljesítmény növelését, ezáltal a gumiabroncsok gaz-dasági hatékonyságát. A haj-tott tengelyeken használt ab-roncsoknál is a háromdimen-ziós mikroárkok biztosítják az egyenletesen nagy vonóerő-át-vitelt, akár az abroncsok kopot-tabb állapotában is.Az alkalmazott új technológiák-kal a Hankook a gazdaságosság-ra és nem utolsósorban a bizton-ságra összpontosító ügyfelek igényeinek kíván megfelelni.

GUMIABRONCS-FEJLESZTÉSEK/HANKOOK/MICHELIN SOLUTIONS

Camion Truck&Bus 2013/10 ▼ Októberi horizont24

DH13

u

A Michelin számára a mobilitás fejlesztése nem csak azt jelen-ti, hogy kerékpártól a legna-gyobb szállító repülőgépekig minden járműre készít abron-csot. Az 1889-es alapítása óta többféle szolgáltatással segí-ti a hatékonyabb mobilitást, gondoljunk csak a térképekre, útikönyvekre, jelzőtáblákra, út-vonaltervezőkre. 1992-ben mu-tatta be az első üzemanyag-ta-karékos abroncsot, ami szintén azt példázza, a Michelin külön-féle szolgáltatásokat is kínál termékei mellé.

EFFIFUEL program a költségek csökkentéséért Ezen törekvés jegyében jött létre a Michelin solutions, amely tehergépjárművet, autóbuszt, személyautót, kisteherautót, földmunkagépet üzemeltető flották számára jelenti innova-tív megoldások tervezését, fej-lesztését. A megoldások között egyaránt megtalálható a kiszer-vezett abroncsgazdálkodás csakúgy, mint a jármű-termelé-kenység és az üzemanyag-meg-takarítás.A Michelin solutions vállalatot 2012-ben alapították, az alkal-mazottak száma körülbelül 800, a szerződött járművek száma már megközelíti az 500 000-et!A Michelin a flottamenedzs-ment területén már több év-

tizedes (70 éves) tapasztalat birtokában van, több 100 000 jármű vált részesévé a szolgál-tatásoknak. A szolgáltatás része az egyedül-álló szakértői hálózat, amelyben „partner” a számítástechnika, az elektronika, a járművezető-kép-zés, a flottamenedzsment. Ez a rendszerintegráló szerep lehe-tővé teszi, hogy a Michelin solu-tions lerövidítse a piacra jutási időt olyan piaci innovációk fel-használásával, amelyek nemcsak az abroncsok-ról szólnak. Az Accen-ture, az Atos Worldline és a TyreChekk három olyan kiválasztott part-ner, akikkel a Michelin hálózatba kötött glo-bális platformot hozott létre, hogy még haté-konyabban szolgálja ki ügyfeleit.Az Accentura vezetési tanácsadással, techno-lógiai szolgáltatások-kal és tevékenységek kiszervezésével foglal-kozó világcég, ügyfelei több mint 120 ország-ban megtalálhatók. Az Atos Worldline a fize-tési szolgáltatások te-rületén rendelkezik 40 éves tapasztalattal. Legfontosabb szakte-rülete a csúcstechno-

lógiás elektronikus tranzakciós szolgáltatások. A TyreChekk a világ vezető gumiabroncsgyár-tóival és -kereskedőivel, továb-bá a flottamenedzserekkel áll kapcsolatban. A karbantartási és gumiabroncs menedzsment rendszere olyan automatizált megoldásokat kínál ügyfelei-nek, amelyek a vállalkozás min-den területét lefedik, úgy az ér-tékesítést, mint az ellenőrzést, menedzsmentet, jelentést, be-szerzést, csökkentik a karban-tartás és raktárkészlet költsége-

it – ezekkel járulnak hozzá a vál-lalkozás hatékonyságának javu-lásához.

Sokoldalú együttműködésA Michelin solutions egyút-tal egy olyan együttműködés, amelyben a nagy szakértelem-mel rendelkező kiemelt ügy-félmenedzserek, flottaoperáto-rok és auditorok, valamint vál-lalkozást támogató csapatok, a Michelin solutions központ-ja szorosan együttműködik az ügyféllel.

A Michelin solutions 2013 májusától mű-ködik Európában, de egész világra kiterje-dő szolgáltatás lesz, hi-szen 2014-től, 2015-től már Észak- és Dél-Ame-rikában, illetve Kínában is elérhető lesz.

EFFIFUEL elsőként a teherjárműflották számáraA Michelin solutions szolgáltatáson belüli az EFFIFUEL program, amelyet a teherflot-tákhoz szán a Miche-lin. A cél mi más lehet-ne, mint a flották üzem-a ny a g - k ö l t s é g é n e k csökkentése, ezáltal a vállalkozás nyereséges-ségének növelése.A tendencia nem válto-zik, és nagy valószínű-

MICHELIN SOLUTIONS

18-25 HTgumi.indd 24 2013.09.30 14:57:59

költségek miatt a megtakarítás is nagyobb, a TCO-csökkenés 3,5 százalékos is lehet!A Michelin solutions iránt érdek-lődők számára a www.linkedin.com/company/michelin-solu-tions, fr. slideshare.net/Miche-lin-solutions, a www.youtube.com/Michelinsolutions, twitter: @michelinsolutio nyújtanak még több információt.

Az összeállítást

Papp Erzsébet készítette

séggel a jövőben sem teszi ezt, azaz a gázolaj ára folyamatosan emelkedik. Míg Nyugat-Euró-pában a flottaköltségek 30 szá-zalékát teszi ki az üzemanyag, addig Kelet-Európában ez eléri a 40 százalékot. A fuvarozó vál-lalkozások költségeiben ez a legnagyobb tétel.Egy érdekes adat: az évente 120 000 kilométert futó teher-autó egyhavi üzemanyagkölt-sége eléri, sok esetben meg is haladja az éves gumiabroncs-költségeket.A gazdaságosságon túl környe-zetvédelmi szempontok miatt is előnyös az üzemanyag-felhasz-nálás mérséklése. A jövőben egyre nagyobb figyelem hárul a CO2-kibocsátásra, az egy szál-lított tonnára jutó CO2-mennyi-ség fontos adat, amely egyre je-lentősebbé válik.

Kötelezettségvállalás visszafizetési garanciávalA Michelin solutions EFFIFUEL kötelezettséget vállal a 100 ki-lométerre jutó fogyasztás mér-séklésére – a fuvarozó vállalat-tal együttműködve. A Michelin szerződésben rögzíti az üzem-anyag-megtakarításra vonatko-zó vállalását, a célok eléréséhez szükséges forrásokat, valamint a szolgáltatás révén termelt nyereséget.A Michelin nyújtotta segítség többféle. Egyike, hogy szakér-tők gazdaságosabb vezetést ösztönző tréningeket tartanak a gépjárművezetőknek. Vannak kifejezetten üzemanyag-szak-értők, akik a gázolajfogyasz-tást befolyásoló adatokat gyűj-tik össze, elemzik. Egy követke-ző lehetőség, hogy telematikai egységeket építenek a jármű-be, amelyek vizuálisan segítik a sofőröket a jármű-paraméterek és az üzemanyag-fogyasztás elemzésében.A program része az abroncsnyo-más-figyelő rendszer (TPMS) telepítése, amely nemcsak a gazdaságosság miatt előnyös, hanem a járművezető, a jármű és a rakomány biztonsága szem-pontjából is hasznos.

Szolgáltatások együtteseVégigolvasva a szolgáltatáso-kat, észrevehető, ezek néme-

lyike már külön-külön létezik. Az újdonságot az jelenti, hogy mindezeket sikerült egy megol-dásba összehozni, hatékonyan irányítani, és egy hosszú távú kötelezettségvállalással is ösz-szekötni.

Felmérés, célkitűzésA fuvarozók 4 éves szerződésre kapnak ajánlatot. Első lépésként az audit felméri a flottát, a jár-műtípusokat, az abroncsokat, az útvonalakat, a rakományok súlyát, a vezetési szokásokat – mindezek alap-ján meghatározzák a 100 kilométer-re jutó fogyasztás-ban a célkitűzést. A Michelin solutions üzemanyag-szak-értői a felmérése-ket követően rend-szeres beszámo-lókat készítenek. A törekvés nem a flottamenedzserek kiiktatása, hanem épp ellenkezőleg, eszközöket, hozzá-férést, tanácsokat akarnak biztosíta-ni számukra, hogy a tevékenységüket optimalizál-hassák, és a Michelint is bevon-ják ebbe a folyamatba.Az együttműködés igen érde-kes, vagy inkább szokatlan mo-mentuma: amennyiben a ki-tűzött cél teljesül, osztoznak a nyereségen. Ha nem, akkor a Michelin solutions visszatéríti a költségek egy részét időarányo-san! Ezáltal az együttműködés kockázatmentes, segítségével viszont a vállalkozás javíthatja működési nyereségét!

Esettanulmány TCO-raEsettanulmány is készült a vár-ható haszonról az EFFIFUEL be-vezetésének eredményeképp.Távolsági fuvarozásban egyévi 120 000 kilométert megtevő 40 tonnás szerelvény költségeinek – igen jó esetben – 30 százalé-kát jelenti az üzemanyag. Re-gionális fuvarozásban, ha évi 90 000 kilométert tesz meg a jármű, a kilométerköltség 26 százaléka az üzemanyagra for-dított összeg.Amennyiben 100 kilométeren

2,5 literrel kevesebbel is beéri a fuvareszköz, akkor ez a TCO, azaz a teljes beszerzési és fenn-tartási költségekben legalább 2,1 százalékos csökkenést hoz, és 8 tonnával kevesebb CO2

kerül a levegőbe. Regionális fu-varozás esetén a csökkenés 1,9 százalékos, és 6 tonnával keve-sebb CO2 szennyezi a légteret. Ezeket a számokat a nyugat-eu-rópai flottákra számolták. Kelet-európai országokban a nagyobb

Októberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2013/10 25

GUMIABRONCS-FEJLESZTÉSEK/MICHELIN SOLUTIONS

18-25 HTgumi.indd 25 2013.09.30 14:58:35

FL-SZÉRIA ÚJRAGONDOLVA

Áruterítés, felújítás, közműjavítás, hulladékgyűjtés…Csak néhány kiragadott példa a sok közül. Az FL-széria mindig a rövid távú fuvarozást, ezen belül is főleg az áruterítő szegmenst képviselte. Igaz, ezúttal is láttunk egy-két egyedibb felépítményt, bizonyítva, hogy városok fenntartási, hibaelhárítási mun-kálataiba is be tudnak kapcsolódni vagy a hulladékszállításban szintén részt tudnak venni, de akár emelőkosaras vagy utcasep-rő felépítményekhez szintén alkalmasak.Az FL-szériát kizárólag Európában forgal-mazták és forgalmazzák. Az FM-széria 1998-as megjelenése óta csak a 12-18 tonna össz-tömegű szegmenset (szólóban) képviselik.

A FL típusainak sikere eléggé eltérő volt, pi-acoktól függően, most azonban egy telje-sen átdolgozott kínálatot láthattunk.A régi Volvós szemléletből megmaradtak a tartósság, az ergonómia, a biztonság és az időarányosan a lehető legkevesebb költ-ségráfordítás az üzemeltetőknél. Az utób-bi egyik feltétele a gondos és takarékos stílusú gépkocsivezetők, a másik az Arany Szervizszerződés, amely szolgáltatás által a szerviz folyamatosan nyomon követheti a gépkocsi üzemeltetését és előre tervez-hetőek a szükséges karbantartások, szervi-zelések, a legnagyobb üzemidő biztosítá-sa mellett.A passzív biztonságot már új, erősebb ülés-rögzítések növelik, az aktív biztonságnál minden típuson szériafelszereltség az ESP.

Főbb műszaki jellemzők Az FL-széria típusai csak 4x2-es fülkés alvá-zas változatokban készülnek, összesen 13 féle, 3250–6800 milliméter közötti tengely-távval.A 17,5 colos abroncsozású változatok csak 12 tonnás össztömegűek, az alvázmagassá-got 50 milliméterrel csökkentették az előd-höz képest, ezzel is kíméletsebbé téve a napi sok be- és kiszállást és a gépkocsi súlypont-ja is ennyivel alacsonyabbra került. A köny-nyebb konstrukció és az új 4 hengeres, 5,1 literes, D5K típusú, Euro VI-os motoroknak köszönhetően mintegy 500 kilogrammal si-került növelni az alváz terhelhetőségét, ami különösen fontos, ha például hűtős felépít-ményről és hűtőaggregátról vagy rakodó-hátfalról van szó. A buszokban már nagyon sikeres motor 210 és 240 lóerő teljesítményű, 800 és 900 newtonméteres nyomatékkal, 6 fokozatú automatizált vagy kézi kapcsolású váltó csatlakozhat hozzá. Az olajcsere esedé-kessége 1 év vagy 40 ezer kilométer.Vontatmánnyal 19 tonna lehet a szerelvény-össztömeg, az első tengely csak laprugós, a hátsó csak légrugós felfüggesztésű lehet.A 12–16 tonnás össztömegű modellek egyaránt készülnek 19,5 és 22,5 colos abron-csozással, elől csak laprugós, hátul légrugós felfüggesztéssel, szerelvényben 32 tonnás össztömeghatárral.Ezen típusoknál csak a 7,7 literes, soros 6 hengeres, D8K típusú motor kerül beépí-tésre, 250 és 280 lóerővel, valamint 950 és 1050 newtonméteres nyomatékkal. Min-két motorszéria azonos, moduláris felépíté-sű, a különbség csak a hengerszámból adó-dik, mindkettő 110 x 135 milliméteres, furat x löket méretű, de még a 17,5:1 sűrítési arány is megegyezik. Továbbá, egyaránt 600 new-tonméteres mellékhajtás kapcsolódhat a blokkra. Az olajcsere-periódus itt távolsági fuvaroknál 80 000, rövidtávú- és áruterítő al-kalmazásnál 60 000 kilométer vagy 1 év. Az erőátvitelt 6 fokozatú, automatizált kapcso-lású (I-Sync), vagy 6 fokozatú automata (Al-lison) biztosítja, de kérhető 6 és 9 fokozatú, kézi kapcsolású is.A legnagyobb, 18 tonna össztömegű válto-zatok csak 22,5 colos abroncsozással készül-nek, szintén a fenti 250 vagy 280 lovas mo-torral, a szerelvény-össztömeg már 36 tonna

VOLVO FL/FE/FM TESZT – GÖTEBORG

26 Camion Truck&Bus 2013/10 ▼ Jármű és felépítmény

Nagyteherteszt

VOLVO

FL/FE/FM TESZT – GÖTEBORG – 1. RÉSZA megújult típuscsaládok nagyszabású nemzetközi tájékoztatóján és tesztrendezvényén vettünk részt Göteborgban és környékén

Igen komoly demoflottát állított ki a Volvo Trucks a göteborgi központban, ahol számtalan típust és alkalmazást vonultattak fel a teljesen megújult kínálatból. A kétnapos tesztvezetési programban igyekeztünk minél több járművet megismerni, tapasztalatot szerezni, de nem hiányoztak az előadások sem, ahol betekintést kaptunk a fejlesztések, a különféle alkalmazások és műszaki megoldások részleteibe is.A nehéz terepre szánt új FMX-széria típusait ismét a Göteborg közeli, kålleredi kőfejtőben tehettük próbára, félnapon keresztül. Ez utóbbiról novemberi számunkban olvashatnak. A vezetési idők csak azért nem okoztak gondot, mert a gyári tesztpályán és a bányában nem volt szükség a tachográf kártyára.

26-31 volvo.indd 26 2013.09.27 16:26:39

lehet, azonban itt csak 9 fokozatú, kézi kap-csolású váltómű kapható.A futóművek az elöl lap-, hátul légrugós megoldás mellett, már kaphatók elöl-hátul légrugóval vagy laprugóval. Az abroncsmé-ret és felfüggesztés kombinációjával össze-sen négyféle alvázmagasság áll rendelkezés-re, 810-től 960 milliméterig. Az FL fülkekínálata 2 vagy 3 személyes, 1,6 méteres nappali kivitelből, 2 vagy 3 szemé-lyes, 2 méteres komfort fülkéből, amelyben 2 ülés esetén 1 fekhely is rendelhető. A négy-ajtós 2,98 méter hosszú, a 4 ajtós duplafülke maximum 7 személyes lehet. Mindegyik 2,1 méter széles.

FL tapasztalatokAz első jármű a legkisebb volt a demoflot-tában, nem egészen 9 tonnás ösztömeggel, 17,5 colos kerekeken, 3,8 méteres tengely-távval. Szinte azonnal megtaláltuk a szá-munkra kedvező ülés-, tükör és kormány-beállítást, jobb kilátást nyújtott a fülke, mint sok furgon esetében és a 210 lovas motor is

hasonlóan jó dina-mikával hozta moz-gásba a járművet. A motorhang sem volt zajos vagy csattogó, a fokozatváltások is simán, csendben mentek. Mind a pályán, mind a kijelölt szlalomterületen kiváló kezel-hetőséget mutatott, elfelejtetve, hogy egy műszakilag 12 tonnára specifikálható jármű-vet vezetünk. A kormányzás, iránytartás is hibátlan volt, azonban még a próbapályán sem találtunk nyomvályút vagy besüllyedt

csatornafedelet, hogy erre hogyan reagálna a futómű. A kipufogófék határozottan tette a dolgát, időben bekapcsolva még a 180 fokos megforduláshoz sem kellett a fékpe-dálra lépni.A műszerfal központi része csak kissé válto-zott, alapjaiban ugyanaz, mint az elődben, sőt a Volvo buszokéval is majdnem azo-

Jármű és felépítmény ▼ Camion Truck&Bus 2013/10 27

VOLVO FL/FE/FM TESZT – GÖTEBORG

u

1–2. Erőforrások: D8K és D5K

3. A régi 7,2 literes, soros, hathengeres

D7 motor és az új motorok nyomaték-

karaktereinek összehasonlítása

1 2

3

1. A legkisebb FL2. Az Allison váltós 280 lovas kivitel, horgos konténeremelővel, komfort fülkével3. A hűtő-felépítményes, emelőhátfalas áruelosztó változat4. A váltómű kezelőpanelja5–6. Biztonságos kilátás oldalra is és tárolóhelyből sincs hiány

2

1

3

4

5 6

26-31 volvo.indd 27 2013.09.27 16:24:17

VOLVO FL/FE/FM TESZT – GÖTEBORG

Camion Truck&Bus 2013/10 ▼ Jármű és felépítmény28

Áruelosztó hosszabb belföldi

fuvarokhoz

1–2. FL szárazárus dobozzal és karos konténeremelővel1

2

nos! Analóg órák uralják, ami cseppet sem zavaró, mi szeretjük, jól áttekinthető, közé-pen a nagy központi kijelzővel. Az oldalkon-zol és a kapcsolók többsége változatlan ma-radt.Másodiknak egy szintén 3,8 méteres ten-gelytávú, de 19,5 colos abroncsozású, hor-gos konténeremelős modell következett. A 2-üléses komfortfülkében lehetőség van vé-dőruhák, védőfelszerelések, csizmák kényel-mes elhelyezésére az ülések mögött (opció-ban).Itt már a legerősebb, 280 lóerős motor dol-gozott a fülke alatt, egy 6 fokozatú, Allison váltóművel kombinálva. Ez valójában nem volt új számunkra, mert az Allison szentgott-hárdi próbapályáján is volt alkalmunk kipró-bálni egy FE áruterítőben és egy FH16-os ne-hézvontatóban két évvel ezelőtt.Az adatlap szerinti 13 240 kilogramm össztö-megű gépkocsit könnyedén és lendületesen hozta mozgásba a motor, a gyorsulás egyen-letes és dinamikus volt, a motort sem kellett pörgetni, igaz a hátsóhíd is egy rövidebb, i=4,50 áttételű volt. A meredek, 12 százalé-kos emelkedőn elindulás, majd lejtmenet a retarder funkcióval tényleg élvezetessé tette a tesztkört. Ráadásul a hosszú egyenesben az 50 km/órát elérve már 6. fokozatban vol-tunk, javában a takarékos tartományban. Majd sikerült (csak a pálya adottságai miatt) rövid időre elérni a 75 km/órát is, úgy 1700-1800-as fordulaton, ami nem sok valójában egy 7,7 literes motornál. A fékerőt pontosan lehetett fokozni, még dinamikusabb lassulás közben is.Állandó városi és városkörnyéki forgalomhoz kiváló összeállítás, bármilyen alkalmazású is legyen a jármű, s valószínűleg a 250 lóerős motorral sem lett volna lusta és a fogyasztás-ra is kíváncsiak lennénk.Végezetül az FL-csapatból egy jókora, 5 mé-teres tengelytávú, belföldisnek alkalmas, hűtős, rakodóhátfalas áruterítő/elosztó jár-műbe szálltunk. A kétszemélyes komfortfül-ke mindkét ajtaján alsó üvegfelület növelte a kilátást szűk műveletekhez, ezért fent mo-toros tolóablakok voltak. A gépkocsivezető számára hatalmas fiókos doboz és nyitott re-kesz rendelhető, az iratok és személyes hol-

mik elhelyezésre, de asztalként is működik. Sőt, egy-egy, 12 és 24 voltos szivargyújtós csatlakozó is van benne. A nappali fülkékhez nyitható tetejű tárolódoboz kapható a mo-torsátorra.A hajtáslánc 250 lovas motorból és 6 fokoza-tú I-Sync váltóból állt és egy gyorsabb, i=3,90 hajtott tengelyből. Az abroncsok 19,5 colo-sak, bizonyítva, hogy itt is lehet hasznos te-herbírást nyerni és pénzt megspórolni, hi-szen a kisebb felnik és abroncsok könnyeb-bek, mint a 22,5 colosak és a kisebb gumik olcsóbbak valamivel! Igaz, az össztömeg leg-feljebb 16 tonna lehet, de ha nem kell feltét-len 18 tonnás autó, akkor meg minek a na-gyobb kerék? Volvós bölcsesség!A 15,3 tonna össztömegű gépkocsihoz iga-zán jól eltalált a fenti hajtáslánc, a 12 száza-lékos emelkedőn sem lett lomha, a motor a gázpedál elmozdulásra szinte azonnal vála-szolt, a váltó simán, rántás nélkül visszakap-csolt. A tesztpálya sík, de kanyargós szaka-szán inkább csak sejtettük, hogy elöl is lég-rugók vannak. Az úttartás, stabilitás a nehéz-kes hűtős felépítmény, a felső aggregátelhe-lyezés és a rakodóhátfal ellenére kifogásta-lan volt, de a19,5-ös abroncsoknak sem érez-tük semmi hátrányát. A gyors egyenes szaka-szon magabiztos, jó iránytartást tanúsított.

AZ FE-SZÉRIA

Ami változott, és ami nem – naprakész jellemzőkAz FE típuskínála-ta háromféle – 880; 950; 1050 millimé-teres – alvázmagas-sággal készül, egy-ségesen 22,5 colos a b r o n c s o z á s s a l . Összesen 17 féle, 3200–6800 millimé-ter közötti tengely-táv áll rendelkezés-

re, ebből 14 a 4x2-es fülkés alvázaknál, 13 a 6x2-esekhez, 7 féle a 6x4-esnél és 3 a 4x2-es nyerges vontatókhoz. Az alvázak 266 és 300 milliméteres profillal, 7 és 8 milliméteres vas-tagsággal választhatók, igény szerint daru előkészítéssel.Az első tengelyek csak laprugós felfüggesz-tésűek, 7,1–8 tonna közötti teherbírással, a hátsó hajtott tengely műszakilag 13 tonna teherbírású, légrugóval vagy laprugóval. A légrugós segédtengely 6,5-7,5 tonna teher-bírású, szóló abroncsozás esetén, fix vagy kormányzott kivitelben. Az ikerabroncsos segédtengely fix kivitelű, 9,5 vagy 10,5 ton-nás teherbírással. A 6x4-es tandemhajtás csak laprugós felfüggesztésű. A megenge-dett össztömeg 2 tengelyen 18, 3 tengelyen legfeljebb 26 tonna.A motorválasztékot a D8K, 7,7 literes, 250; 280 és 320 lóerős változatai jelentik, 950; 1050 és 1200 newtonméteres nyomatékkal. A lendkerékhez legfeljebb 600 newtonmé-teres mellékhajtás csatlakoztatható.Az erőátvitel terén újdonság a 12 fokozatú I-Shift váltómű bevezetése, mindjárt három-féle kapcsolási programmal. 1. „Basic” – az általános felhasználói igényekhez kalibrál-ták, például belföldi elosztófuvarozáshoz. 2. „Distribution & Construction” – mint neve is mutatja, kimondottan az áruterítés és építő-ipari fuvarok jellemzőihez hangolták. Városi forgalom, könnyebb terep, lassú manőverek, alacsony sebességi fokozatokban, viszony-lag magasabb motorfordulatszámok mel-

u

26-31 volvo.indd 28 2013.09.27 16:24:50

lett. A kedvezőtlen körülmények sem vihetik el a fogyasztást ne-gatív irányba. 3. „Fuel Economy” – kimondottan takarékos prog-ram, főleg flottajárművekhez ajánlott és nagyobb távolságú fuvarokhoz. Ami érdekes, hogy a kezelőszerve ugyanaz a kor-mányoszlop jobb oldalán, mint a 6 fokozatú I-Sync esetében. A kínálatban megmaradt az ed-digi 6 fokozatú kézi kapcsolású és szintén 6 fokozatú Allison au-tomata váltó is, ezeknél legfel-jebb 32 tonna lehet a szerelvény-össztömeg. Az FE-széria megje-lenése óta használt 9 fokozatú kézi váltómű és az I-Shift esetében műszakilag 44 tonna szerelvény-össztömeg engedélyezett.A fülkekínálat szintén 3 változatból áll, egy-ségesen 2,3 méter szélesek. A nappali fülke 1600 milliméter hosszú, 2-3 üléssel, rendel-hető. A komfortfülke kereken 2 méter hosz-szú, itt szintén lehetőség van 2-3 fős kiala-kításra vagy 2 ülés esetén egy keskeny 580 milliméteres fekhely rendelhető. A hálófül-kés kivitel már 2,2 méter hosszú, 2 szemé-lyes és szériában 780 milliméter széles fek-hellyel készül.

FE-tesztkörökFolytatva a sort, egy 17,75 tonna össztöme-gű, 5,8 méteres tengelytávú, szárazárus do-bozos és szintén emelőhátfalas következett, a hűtős FL után. A vezetőfülke a kétszemé-lyes, keskeny fekhelyes (komfort) kivitel volt, amely hosszú belföldi fuvaroknál kulturált pihenést nyújt a kötelező pihenőidőkben.A 280 lóerős motorhoz nemcsak ebben a jár-műben, de a másik két FE-be is már a 12 fo-kozatú I-Shift váltóművet szerelték. A 12 szá-zalékos emelkedőn jól vizsgázott a motor és váltómű összehangolása, a kuplungműköd-tetés együttesen magabiztos elindulást tett lehetővé, a közepes i=3,36-os tengelyáttétel-lel. A motorvezérlés és nyomatékkaraktere szintén jól alkalmazkodott a szélsőségesebb helyzethez. A kanyargós vidéki országutakat idéző első tesztpályaszakaszon a kormány-mű határozott, jól kontrollálható iránytar-tást nyújtott, se nem könnyű, se nem nehéz erőszükséglettel. Az elöl lap-, hátul légrugós felfüggesztés szintén magabiztosan tartotta a pályán a járművet, egyszer sem dőlt meg és nem éreztük lágynak a felfüggesztést. A hosszú egyenesben is könnyedén kellett fogni a kormányt, bár most egy kis oldalsze-let kívántunk volna, mit éreznénk, ha „meg-tolná” oldalról a járművet. A 9,2 méteres tel-jes hosszúság miatt már nem használhattuk a szlalompályát. Második FE-ként egy könnyű konstrukciós, horgos emelős, aluoldalfalas, „rollplatós” két-tengelyessel folytattuk a köröket. Beszállás

után megszem-léltük, a komfort fülke 3 személyes kivitelét. A motor szintén 280 lóerős volt, a tengely is i=3,36 áttételű, ellenben a gépko-csi kivételesen üres volt, de önsúlya így is el-érte a 12,5 tonnát. Legalább üresen is megta-pasztalhattuk ugyanazon hajtáslánc kedve-ző működési jellemzőit, a mindössze 3,7 mé-teres tengelytávval igazán fordulékony, jól manőverezhető volt, s még a szlalompályát is könnyedén teljesítettük. A jármű futása hi-bátlan volt, csak az adatlapról derült ki, hogy elöl-hátul légrugók vannak. Mindent össze-gezve ideális városi teherautó lehet – akár hulladékos konténerekhez vagy közműjaví-tásokhoz is.A tesztpályás köröket egy 3 tengelyes, 6x2-essel fejeztük be, a legerősebb 320 lóerős motorral, i=3,36-os tengellyel, elöl lap-, hátul légrugós felfüggesztéssel és körülbelül ¾ ter-heléssel, 20 450 kilogrammos össztömeggel. Itt mutatkoztak meg a legjobban, a 12 foko-zatú I-Shift előnyei a 6 vagy 9 fokozatú, kézi váltóművekhez képest, ha visszagondolunk a korábbi FE-vel kapcsolatos tesztekre. Már az első, dobozos áruterítőnél is érezhető volt az előny és egyáltalán nem a kézi vagy auto-matizált váltóműkezelésre vagy komfortjára gondoltunk. Persze nem szabad elfelejteni, hogy most már egy teljesen más karakterű, 500 köbcentiméterrel nagyobb motor jelent meg a korábbi 7,2 literesek helyett.A hajtáslánc kiegyensúlyozott gyorsulást nyújtott, még emelkedőn is futotta a tempó

növelésére mindössze 2 másodperces rea-gálással, jelen esetben 15,64 lóerő jutott 1 tonnára, de 24 tonnánál is még 13,33 lóerő lenne. A motor csak ekkor lett kissé zajo-sabb, átmenetileg, az I-Shift váltómű gyors, pontos kapcsolásokkal segítette a haladást. A kanyargós szakaszon is könnyen tudtuk kezelni, igaz mindössze 3,9 méter volt az A–B tengelyek között és éppen ezért a C sem volt kormányzott. Bár rövid távon köröztünk, azonban érezni lehetett, hogy az ülések jó megtartást adnak és a kezelőszervek átlát-hatósága, elhelyezése is kifogástalan.

FM-KÍNÁLAT – A BŐSÉG ZAVARA

FM-fejlesztések általánosságbanAz FM-szérai ugyancsak jelentős fejlesztése-ken ment keresztül. Számos megoldást ültet-tek át az új FH-szériáról, – a teljes műszerfa-lat, a kormánykapcsolókat, a felépítmény- és egyéb működtetéshez alkalmas többfunkci-ós távirányító-egységet, s legfőbbképpen az akár 5 százalékos üzemanyag-megtakarítást is hozó I-See rendszert.Szűk helyeken, kis sebességnél jelentősen megkönnyíti a gépkocsivezető dolgát az elektromos rásegítésű aktív kormányzás, ugyanakkor nagyobb sebességnél, rossz mi-nőségű utakon csökkenti a kormánykerék-re visszaható, nem kívánatos erőhatásokat, mozgásokat.

Jármű és felépítmény ▼ Camion Truck&Bus 2013/10 29

VOLVO FL/FE/FM TESZT – GÖTEBORG

1–2. Horgos emelővel,

platóval és 3 személyes,

tetőablakos fülkével

3. Komfort-fülkével és 3

oldalra billenő, alu oldalfalas

platóval

u

12

3

26-31 volvo.indd 29 2013.09.27 16:25:00

A jármű és a gépkocsivezető közvetett biztonságát növeli, hogy baj vagy technikai akadály esetén, egyetlen gombnyomással, a „VAS” (Volvo Action Service) révén, saját anyanyelvén kérhet segítséget, egyúttal megjelenek a gépkocsival kapcsolatos ada-tok (alvázszám, motorszám, specifikáció, hi-bakódok stb.).A gépkocsivezető bármikor rá tud nézni a gépkocsira az új, „My Truck” okostelefonos alkalmazás által. Lekérheti például a gáz-olaj, az AdBlue, a motorolaj, hűtőfolyadék és a mosófolyadék aktuális szintjét, vala-mint az akkumulátor és a világítóberende-zések állapotát. Ezen kívül a fűtést szintén távolról működtetheti, időzítve is elindít-hatja. Továbbá lopási kísérlet esetén riasz-tást küld.Az általános típuskínálatot új specifikációs lehetőségek bővítik a speciális alkalmazá-sok felé, például a 8x2-es kínálatban, úgy-nevezett tridemes futómű-csoporttal, ahol az 1. és a 3. tengely is szóló abroncsos és kormányzott, míg a 2. tengely a hajtott.Számottevően változott a tengelyek felfüg-gesztése és a stabilizátor elhelyezése, ezál-tal javult mind a nyerges vontatók, mind a pótkocsis tehergépkocsik futási tulajdonsá-ga, főleg ívmenetben.

Könnyebb és erősebbAz FM-szériánál általánosságban igye-keztek jelentős önsúlycsökkenést elérni a konstruktőrök, ami végül összesen – 75 ki-logrammot eredményezett. Olyan általános részeket vizsgáltak meg, amelyek minden típusnál megtalálhatók: az első motorfelfo-gatás; az alvázak kereszttartói a vezetőfülke hátsó rögzítésénél, csak néhány a fontosab-bak közül. Ez szintén hozzájárul a költség-hatékony üzemeltetéshez.Szintén az önsúlycsökkentés része a Volvó-nál is a kisebb, de a leggyakrabban használt paraméterű motorok előtérbe helyezése: a 10,8 literes, D11K típusok négyféle teljesít-ménylépcsővel. Egyedülálló műszaki megoldás a 10 tonna

teherbírású, laprugós felfüggesztésű, első kormányzott tengely lehetősége, amely akár egy drága és nehézkes kettős elsőten-gely-megoldást is képes lehet kiváltani. Ez eddig csak kisszériás különleges tehergép-kocsiknál volt elérhető. Előnye például au-tószállító felépítmény vagy fülke mögötti daru esetén kiemelkedő.A különleges alkalmazások széles tárházát jól mutatja, hogy az I-Shift váltóműhöz ren-delhető a túlsúlyos rakományokhoz alkal-mazható kapcsolási program is, valamint a kínálatban szerepel 8x4-es nyerges vontató, melynél a megengedett szerelvény-össz-tömeg maximuma elérhet 120 tonnát is!

Főbb műszaki jellemzőkAz alvázak 4 féle, 810; 850; 900 és 1000 mil-liméteres magassággal rendelhetők, az al-vázprofil 266 vagy 300 milliméter lehet. Egy 4x2-es nyerges vontatóra maximum 1480 liter térfogatú üzemanyagtartályok rendel-hetők, fülke mögött AdBlue tartállyal.A motorkínálatban a 10 837 köbcentiméte-res D11K típus – 330; 370; 410 és 450 lóerős teljesítménnyel, valamint 1600; 1750; 1950 és 2150 newtonméteres nyomatékkal áll rendelkezésre. A furat x löket aránya 123 x 152 milliméter. A D13K típusú, 12 777 köb-centiméteres blokkok furat x löket mérete 131 x 158 milliméter, teljesítményük 420; 460; 500 lóerő, forgatónyomatékaik 2100; 2300; 2500 newtonméter. Mindkét motor-nál 17:1 a sűrítési arány és 650 vagy 1000 newtonméteres mellékhajtás kapcsolód-hat hozzájuk. (Az 540 lovas, 2600 newton-méteres csak az FH és FMX típusokhoz kap-ható.) Az olajcsere-intervallum legfeljebb 100 ezer kilométer lehet.A sebességváltók kínálata három külön-böző I-Shift típust jelent, de kaphatók kézi kapcsolásúak is, egy 9 fokozatú direkt vég-áttételű, valamint négyféle 12+2 kúszó fo-kozatú is, ebből kettő közvetlen, kettő gyor-sító végáttételű.Az I-Shift váltóművekhez összesen négyfé-le programcsomag közül lehet választani, a

leendő alkalmazástól függő-en. 1. „Distribution & Const-ruction” – az áruterítés és épí-tőipari fuvarok jellemzőihez

hangolva, lassú manőverek, gyakori elin-dulások. 2–3. „Long Haul & Fuel Economy” – kimondottan távolsági fuvarokhoz való, takarékos program, ez kombinálható az „I-See”-vel és az automatikus sebességmeg-tartó automatikával („I-Cruise”) is. 4. „Heavy Duty Transport” – a programcsomag csak egy adott 12 fokozatú, gyorsító végátté-telű váltóműhöz kérhető, 85 tonna fölötti össztömeghez. Továbbá, az ülésre szerelt közismert kapcsolókonzol helyett kérhető műszerfalba integrált, nyomógombos kivi-tel is, megtartva a kézi fel-le kapcsolás le-hetőségét.Az első tengelyek szériában 8 és 9 tonna te-herbírásúak, 10 tonnás vagy 2x9 tonnás lap-rugós kivitelek választhatók. A hátsó hajtott tengelyek 11,5 vagy 13 tonna teherbírású-ak, 4 közvetlen és 4 kerékagy-áttételes vá-lasztható. A hátsó elhelyezésű segédtenge-lyek közül a 7,5 és 9 tonnás szóló-, a 10 ton-nás ikerabroncsos. A hajtott tengely előt-tiek csak szóló abroncsozásúak, 7,5 vagy 9 tonna terhelhetőséggel.A fülkék közül a nappali 2 vagy 3 fős lehet, hossza 1815 milliméter, a hálóhelyes kivite-lek egységesen 2235 milliméter hosszúak. A normál és alacsonytetős hálófülke egy ág-gyal készül, az utóbbi belmagassága az ülé-sek előtt 157 centiméter helyett 147 centi-méter és első sorban autószállító felépítmé-nyek alá ajánlják.Természetesen nincs Volvo, Globetrotter fülke nélkül, amelyben 196, míg az LXL vál-tozatában 210 centiméter a belmagasság az ülések előtt.

Vidéki utakon és autópályánAz FM modellek közül egy rövidebb, nem egészen 90 kilométeres tesztútra indulhat-tunk, félúton járművet cserélve. Egy 6x2-es nyergesből és normál félpótból álló szerel-vénnyel kezdtünk a rövid külvárosi forga-lomban, majd vidéki országutakon folytat-tuk utunkat. A 420 lóerős, 2100 newtonmé-teres motort már az elinduláskor többnek éreztük. Egyenletesen és erőteljesen hozta mozgásba a 40 tonnás szerelvényt, a vál-tómű kellően gyors és sima kapcsolások-kal dolgozott, a már említett hosszú távú és gazdaságos programcsomaggal (Long

VOLVO FL/FE/FM TESZT – GÖTEBORG

Camion Truck&Bus 2013/10 ▼ Jármű és felépítmény30

A D13K Euro VI-os motor

Az I-Shift gombjai

a műszerfalon

u

26-31 volvo.indd 30 2013.09.27 16:25:10

Haul & Fuel Economy). A fordulatszámot nem volt nehéz a gazdaságos, zöld mező-ben tartani, csak a gázpedál továbbnyomá-sával lehetett kilendíteni 1500-ig vagy ki-csit a fölé. A motor simán és csendben dol-gozott. Az elektro-hidraulikus kormánymű előnyeit csak élvezni tudtuk városi forga-lomban, de az országúti szakaszon is kel-lemes vezetési komfortot adott, s valóban tompított az úthibák okozta erőhatásokon. Igaz, néha kissé könnyűnek éreztük a szük-séges kormányerőt, bár lehet, hogy csak megszokás kérdése. Az útvonalon enyhébb és nem túl hosszú emelkedők voltak, lendü-letből teljesíthetőek. A fülkefelfüggesztés, a futóművek is kiváló futási komfortot nyúj-tottak és a méreteikben karcsúsított ülések-ben –tágabb állíthatósági határokkal – szin-tén kifogástalan volt a kényelem.

A műszerfalra telepített I-Shift-et most használtuk először, egyszerű, egyértelmű a használata, igaz kissé beleolvad a környeze-tébe a többi kapcsoló között. Bár ez is meg-szokás kérdése. Szerencsére a fülkeajtón megmaradt a hagyományos hátrahúzós aj-tónyitó kar és a megmarkolható fogantyú, ellentétben az FH-val, ahol kezdetektől hiá-nyolunk egy felső fogantyút, mert záráskor is az ajtónyitó kar „akad” az ember kezébe!Visszafelé úton átnyergeltünk egy szintén 40 tonnás, de tandempótos, csereszekré-nyes szerelvényre. Minden tengelyén lég-rugós felfüggesztéssel és 460 lovas, 2300 newtonméteres motorral rendelkezett. Az útvonal visszafele is szinte végig ugyanaz volt, a VEB+ motorfék szinte többet dolgo-zott, mint a motor, szakaszosan, résztelje-sítménnyel is kellően visszafogta a lendü-

letet. A körforgalmakban és visszatérve Gö-teborg gyorsforgalmi útjaira, hídfelhajtón, majd lehajtón, tempósabb 70-80 km/órás haladásnál szintén bizonyosságot kaptunk a jól kezelhető és érezhető iránytartásról, kiváló fülkefelfüggesztésről, de a légrugós futóművek is kellően jól hangoltnak mutat-koztak, összevetve a nyerges laprugós első tengelyével. A hátsó kormányzott segéd-tengely szűkösebb, 90 fokos kanyarokban mutatta meg előnyeit igazán, már betérő-ben a gyárkapuhoz és a democenter terü-letén.A teszt végeztével gazdag vezetési élmé-nyekkel, sok-sok műszaki információval in-dultunk haza. Az FMX-széria terepes teszt-jéről következő lapszámunkban olvashat-nak.

Kiss Bertalan

Jármű és felépítmény ▼ Camion Truck&Bus 2013/10 31

VOLVO FL/FE/FM TESZT – GÖTEBORG

VARIÁCIÓK FM-RE

26-31 volvo.indd 31 2013.09.27 16:25:31

z áruelosztás sokrétű kívánalma, a kör-nyezetvédelemmel kapcsolatos elvárá-

sok támasztotta igényeknek a Renault Trucks az alvázak és a meghatározott feladatokra szánt modellek felépítményezhetőségi lehe-tőségeinek széles választékával felel meg. A kínálatban az összes áruterítési, közüzemi és készenléti feladatot ellátó szakma képviselői megtalálják az igényeiknek leginkább megfe-lelő modellt.Az áruterítési teendők közé tartozik a sürgős, a szabályozott hőmérsékleten történő szállítás, a tartályos és anyagszállítás. A közüzemi fel-adat a háztartási és ipari hulladék begyűjtése, elvitele, a közutak tisztítása, a hóeltakarítás, a csatornatisztítás. Ezeknél a nélkülözhetetlen teendőknél fontos szerepet kapnak az alter-natív hajtással működő járművek. A készen-léti feladatok ellátására tűzoltó járműveket, veszélyesanyag-szállításra, személyek menté-sére alkalmas, katasztrófavédelmi járműveket vár el a szakma.A Renault Trucks D járművek egyetlen jármű-családként négy modellel felelnek meg az el-várásoknak. A Renault Trucks D (10-től 18 ton-náig), a Renault Trucks D Wide (16-tól 26 ton-náig), a Renault Trucks D Access (18-tól 26 ton-náig). Ez a jelenlegi kínálat egy újabb modellel bővül, ezek pedig a 3,5–7,5 tonnás kategória járművei lesznek.

A feladat sokféleAz áruterítési feladatok teljesítéséhez a Re-nault Trucks számos előkészítést kínál a D és a D Wide modellekhez. A szabályzott hőmér-sékleten történő áruterítéshez (friss áru, fel-

dolgozott, mélyhűtött élelmiszerek) a hűtött áru szállításához nélkülözhetetlen, speciális előkészítések igényelhetők a motorhoz kap-csolható hajtásokhoz vagy emelőhátfalak-hoz.A tartályos szállításhoz kifejlesztett járművek mellett bizonyos előkészítéseknek köszönhe-tően az alapváltozatok is alkalmassá tehetők a feladatra. Az üzemanyag- és az AdBlue-tartály elhelyezése több lehetőséget kínál, de ide tar-tozik a mellékhajtómű távirányítással történő vezérlése, a hossztartók jobb helykihaszná-lása miatt a fülke alá elhelyezett légbeömlő. Az ADR-es áruk szállításához védőburkolatok rendelhetők, amelyek a jármű felmelegedett, forró részegységeit és az elektromos vezeté-keket óvják. Az anyagszállítás járműveinél da-rufelépítményhez szükséges előkészítések igényelhetők.A Renault Trucks járműve rendelhető kukásau-tó-felépítménnyel és hókotrólap-előkészítés-sel. A közüzemi feladatok ellátására szánt jár-művek többségére szi-gorú műszaki előírások vonatkoznak. A gyártó külön kínálatot alakított ki a földgázüzemű, a hib-rid, illetve az elektromos

RENAULT D JÁRMÛCSALÁD

Camion Truck&Bus 2013/10 ▼ Jármű és felépítmény32

A

Nagytehergépjármű-bemutató

Áruterítő, kommunális specialista

Magyaroknak igazán kedves felvételek a Renault Trucks D teherautót a Szabadság hídon, a D Wide teherautót a Széchenyi fürdő előtt fotózták le. Ezek a képek minden prospektusban láthatók

A Renault Trucks járművek teljes megújításából nem maradhattak ki az áruterítés eszközei sem. Mint ahogy a nagyobb testvéreinél, a modellnév helyett egy betű szerepel, ez pedig a „D”.

üzemű Maxity járművekből. A Renault Trucks D Access fülkét úgy fejlesztették ki, hogy az a lehető legjobban feleljen meg a városi mun-kavégzéshez.A Renault Trucks tűzoltó és bajba jutott embe-rek megsegítésére szolgáló járművei Francia-országban több mint 70 százalékos részese-dést tudhatnak magukénak. A fejlesztés során is szorosan együttműködtek a tűzoltósággal, az elképzelhető összes mentési feladatra van jármű: könnyű és nehéz vízszállítók, műszaki mentést végző tűzoltó, műszaki mentő, közúti katasztrófavédelmi jármű, továbbá fecsken-dős tűzoltó, repülőtéri tűzoltó jármű, szerko-csi, illetve tartálykamion mezőgazdasági fel-használásra, erdőtűzoltó tartályautó. És még mindig nincs vége a lehetőségeknek, hiszen készülnek magasból mentő létrás, speciális konténerhordozó, csuklós emelőkarral ellá-tott járművek, platós műszaki mentő jármű-vek.

Erősek és mértéktartóakA Renault Trucks D járművekbe új DTI 5 és DTI 8 motorok kerülnek. Városi alkalmazásokra tervezettek, már bevált technikára épülnek, és természetesen az Euro VI szigorú előírása-

Szűk helyeken is kiválóan mozog,

városokban kommunális, leginkább

szemétgyűjtő feladatokat kap

RENAULT TRUCKS D

32-35 renaultD.indd 32 2013.09.27 16:41:24

inak is eleget tesznek. Jó hír a tulajdonosok-nak: az új sorozat továbbviszi az előző gene-rációk mértéktartó fogyasztását.A kínálatban mostantól szerepel a Volvo cso-port négyhengeres motorja, amelynek 240 lóerős változata a legerősebb a kategóriában. Teljesítménye közel megegyezik a hathen-geres motoréval, de annál könnyebb, így na-gyobb hasznos terhelést tesz lehetővé.A DTI 5 motorok 5,1 liter lökettérfogatúak, négyhengeresek, soros elrendezésben, telje-sítményük 210, illetve 240 lóerő (800 és 900 Nm legnagyobb nyomaték mellett).A DTI 8 erőforrások 7,7 liter lökettérfogattal rendelkeznek, soros elrendezésű hathengere-sek. A teljesítményszintek: 250, 280, 320 lóerő, a maximális forgatónyomatékok 950, 1050 és 1200 Nm.A motorok változó geometriájú turbófeltöltő-vel készülnek, ez rugalmasabbá teszi a hasz-nálatot. A kisebb fogyasztást szolgálja a kikap-csolható ventilátor.

A legnagyobb befecskendezőnyomás 2000 bar, ami igazán hatékony égést eredményez.Az Euro VI követelményeit a Renault Trucks ezeknél a motoroknál úgy éri el, hogy a lehű-tött kipufogógázt visszavezetik az égéstérbe, ezzel csökken a kibocsátás, amikor a motor alacsony fordulatszámon dolgozik. A kipufo-gógáz NOx-tartalmának csökkentése az Ad-Blue feladata. A részecskeszűrő regeneráló-dása automatikus, működése a sofőr számára egyszerűen követhető. A részecskeszűrő telí-tettségjelzője a műszerfalon mutatja a szűrő aktuális állapotát. A jármű vezetőjének nem kell megvárni az utolsó pillanatot, korábban is elvégezheti a regenerálást, ha azt már szüksé-gesnek tartja. Ezt a műveletet a műszerfalon található gombbal indíthatja el. A kipufogó-gáz-utókezelő rendszert az alváz oldalán ta-lálható egységbe építik be.

Váltó- és lassítófék-arzenálA váltók választéka igen gazdag. A D jármű-vekben alapfelszerelés az Optitronic, illetve a D Wide járművekben az Optidriver automati-zált váltó. A Renault Trucks D Access model-lekben Allison 3000 típusú automatikus váltó könnyíti a járművezető munkáját. A billenő-platóval felszerelt járműveknél és a háztartási hulladék gyűjtését végző modelleknél gyako-

ri a megállás és az újraindulás, a sebességváltó minden megállásnál automatikusan semleges módba vált.A sebességváltó lehet mechanikus, abból is háromféle, kettő 6 és egy 9 fokozatú ZF váltó. Háromféle a robotizált, kettő ebből 6 fokozatú Optitronic, egy pedig 12 fokozatú Optidriver, továbbá egy 5, illetve egy 6 fokozatú (Allison) automata váltó.A Renault Trucks D modellek mindegyike ki-pufogófékkel készül, a DTI 5 motoros jármű-veknél a fékezési teljesítmény 80 kW, a DTI 8 motorral szerelt járművekben 120 kW. A DTI 8-as motorral forgalomba kerülő járművek-be opciós lehetőség az Optibrake 170 kW tel-jesítménnyel. A választékban találhatók még elektromos (Telma gyártmányú) lassítófékek 370, 480 és 620 kW teljesítménnyel, továbbá a manuális és az automata sebességváltókhoz hidraulikus változatok 420 és 400 kW teljesít-ménnyel.

SegítőkA biztonság szolgálatában dolgoznak az ösz-szes modellben megtalálható tárcsafékek (a fékbetétek kopását elektronika ellenőrzi), az EBS, az elektronikus menetstabilizáló és kipör-gésgátló. Alapfelszereltség a vészfékrásegítés. A lejtőn való elindulást a műszerfalon lévő

Jármű és felépítmény ▼ Camion Truck&Bus 2013/10 33

RENAULT D JÁRMÛCSALÁD

1–2. Az elvégzendő feladatok ellátásához szükséges felépítmények fogadására tették alkalmassá az alvázakat 3. A vezetőülés előretolható a kényelmesebb munkavégzés érdekében 4. Az ülőalkalmatosság tárolóhely is egyúttal 5. A 2 méteres fülke belső része 6. Új fényszórók – közöttük a LED nappali fény 7. Az elosztófuvarozást végző sofőrnek sokszor kell be-ki szállnia. Az állítható kormány segít ebben 8. A tárcsafékek 7 m/sec2 vészhelyzeti lassítást biztosítanak (a szabvány 4,5 m/sec2) 9. Légrugós felfüggesztésű hátsó tengely

u

1

2

3 4

5

6

7

8 9

32-35 renaultD.indd 33 2013.09.27 16:42:31

gomb megnyomása, illetve a Hill Start Aid működésbe lépése segíti.Felsorolni is nehéz (bár a cikk elején történtek rá próbálkozások), hányféle áruterítési, kom-munális és egyéb szakmák igényeinek kell megfelelnie a jármű tengelyeinek. A széria-felszereltség mellett természetesen van le-hetőség opciós megoldásokra is. A hidak le-hetnek egyszeres és kettős áttételűek. Külön megemlítendő, hogy az Access modellek egy-szeres áttételű DANA G171 hátsó hidasak, me-lyek technikai kapacitása 13 tonna. Ezekben a járművekben széria a differenciálzár, 6,83:1 az áttétel.

FülkelehetőségekA járművek fülkéje is „igazodik” a feladatok-hoz, ezért a kínálat is gazdag, 9-féle sofőrmun-kahely közül lehet választani. A fülkék széles-sége is változó: 2,1 méter szélességű a D, 2,3 méter széles Renault Trucks D Wide és az Ac-cess fülke, ez utóbbi 2,5 méter széles is lehet.A Renault Trucks D modelleknél a lehetséges változatok: Day Cab, Global Cab, Crew Cab 4 ajtóval, 4, 6, 8 üléssel.A D Wide járművek kaphatnak a Day Cab és Global Cab fülkéken kívül Night & Day, illetve Sleeping Cab fülkéket.A D Access fülkéi alacsonyak, 3 vagy 4 ülés lehet bennük.

Kényelmes munkavégzésA Renault Trucks D járművek kívül-belül kü-lönböznek az elődöktől. Az új formatervben visszaköszön a megújult Renault Trucks mo-dellek sajátos stílusa.A fülkébe való kényelmes és biztonságos be-jutás minden haszonjárműnél fontos tényező, de kifejezetten kulcskérdés az elosztó fuvaro-zást végzőknél. A jármű vezetőjének napon-ta több tízszer kell be- és kiszállnia, lehetőleg úgy, hogy az minél kevésbé legyen fárasztó a számára.A Renault Trucks D Access alacsony fülkés, mindössze egyet kell fellépni a vezetőnek. A padló teljesen sík, így akár a jobb oldalon is be lehet szállni. Opciós lehetőség a harmoni-kaszerű utasoldali ajtó.A D modell fülkéibe 2 lépcsőfok vezet, a fokok közötti különbséget úgy határozták meg, hogy a sofőrnek minél kisebb erőfeszítésbe kerüljön a fellépés, amit még segít a kapasz-kodó és a 90 fokban nyitható ajtó.A sofőr munkáját könnyítendő szándékkal készült a nyerges vontatók fülkéje mögötti fémplató, amelyen állva könnyebb a félpótko-csi csatlakoztatása.A vezető helyét is az áruterítés igényeinek fi-gyelembevételével alakította ki a gyártó: köz-ponti fordulatszámmérő, digitális sebességki-jelzés, ergonomikus kapcsolók, megerősített peremű ülések a gyakori ki- és beszállással járó fokozott igénybevételhez, komfortosabb habszivacs ülőlap – csak néhány a sok közül.

Külön említést érdemelnek a D Access fülkék. Mivel több mint 2 méteres a belső magasság, a sofőr fel is állhat. A vezetőülés pneumatikus felfüggesztésű. A sofőrön kívül még akár hár-man is utazhatnak, mindenki külön ülésen. A felső rakodótér 70 literes.A kevésbé fárasztó munkavégzést teszi lehe-tővé az is, hogy a fülkék csendesebbek lettek. A D Wide járművek esetében a gyártónak 35 százalékkal, 2 decibellel sikerült csökkentenie a zajszintet.Azzal, hogy a manuális sebességváltós vál-tozatokban a váltókar a műszerfalra került, a sofőr kevésbé akadályozott a fülkében való mozgásában, és még rakodóhelyeket is sike-rült kialakítani.A fülke egy olyan munkahely, amelynek a so-főrt is meg kell védenie. A Renault Trucks D modellek teljesítik az európai ECE 29 szab-ványt, amely szigorú törésteszt a biztonságos utastér érdekében.A jó (ki)láthatóság érdekében az új modellek széles szélvédővel rendelkeznek. A különböző szélességű fülkékhez tervezett visszapillantók megerősített tartókkal készülnek, a holttér ki-küszöböléséről az „előrepillantó” és a széles látószögű visszapillantó tükrök hivatottak gondoskodni.A városi feladatok ellátásánál biztonságfoko-zó a vezetői és az utasoldalon is megtalálha-tó Vision ajtó, amelynek alsó üvegén keresztül láthatóvá válnak autók, kerékpárosok, gyalo-gosok. A Day Cab és Global Cab kivitelek hátsó szélvédővel is rendelhetők. Ismét egy különle-gesség: a Renault Trucks D Access igen széles, 220 fokos látómezővel rendelkezik, a holttere nem egészen 15 fok.Az új fényszórók fénydiódás nappali lámpákat foglalnak magukba, ezek igazán jó láthatósá-got garantálnak a járműnek.A járműveket kizárólag az indítókulccsal ki-oldható indításgátló rendszerrel, behatolás- és mozgásérzékelő riasztóval is felszerelik.

Segítség a felépítményezőknekA Renault Trucks D teherautók 4x2 vagy 4x4 kerékképletűek. A Renault Trucks D Wide mo-

dellek lehetnek 4x2-es nyerges vontatók és tehergépjárművek, 6x2 és 6x2*4-es kerékkép-letekkel. A Renault Trucks D Access csak te-hergépjárműként kerül forgalomba 4x2, 6x2, 6x2*4 és 6x2/4 kerékképletekkel.A tengelytávok gazdag választékát látva iga-zán elhihető, hogy az ügyfél a jármű felada-tához leginkább megfelelőt választja ki. A fel-építményezhető hosszúság 10 méterig terjed. Háromféle túlnyúlás rendelhető: rövid (billenő platóhoz, a hátsó felfüggesztésekkel egy vo-nalban), normál (az általános felhasználások-hoz, egyenletes tehereloszlással), nagy (köny-nyű alvázakhoz, terjedelmes rakomány szállí-tásakor).A 2,1 méteres D fülkéhez 4x2 kerékképlet ese-tén 3250 mm-től 6800 mm-ig lehetséges a tengelytáv 300 mm-enkénti váltásokkal, 4x4-es konfiguráció esetén 3250-től 4100 mm-ig. A D Wide 2,3 méteres fülkékhez 4x2-es kerék-képletű teherautó-alváz esetén 3500 mm az „induló” távolság, 200 mm-enként nő 4750 mm-ig, majd 250 mm-enként 5500 mm-ig, aztán 300 mm-enként 6800 mm-ig. Ha a ke-rékképlet 6x2, a legrövidebb tengelytáv 3500 mm, az osztások hasonlóak az előzőhöz, de a maximum a 6100 mm. Amennyiben a kerék-képlet 6x2*4, 3500-tól 4500 mm-ig lehetsége-sek változatok. A 4x2-es nyerges vontatónál 3 lehetőség létezik: 3500, 3700 és 3900 mm.A Renault Trucks D Access modellek 4x2-es alvázánál a tengelytávok: 3250, 3500, 3700, 3900, 4050, 4250, 4500, 5000 és 5800 mm. A 6x2*4 járműveknél 3300, 3600, 3700, 4100, 4200, 4300, 4500 mm között lehet választani. A 6x2/4 Pusher modellnél 4600, 5200 és 5500 mm lehet a tengelytáv.A felépítményezőknek a D járműveknél is van segítség a www.renault-trucks.com honlapon létrehozott külön aloldalról, ahonnan a szük-séges információk letölthetők. Valamennyi jármű tartalmazza a könnyű felépítményezés-hez szükséges előkészítéseket.

Szolgáltatások sora az optimális üzemeltetésértA szolgáltatások gazdagságával találkozik, aki a Renault Trucks D járművet választja munka-társként. A kisebb fogyasztásért a legmegfe-lelőbb jármű kiválasztása az elsődleges, nem kevésbé jelentős a sofőrök „házi” képzése, az

RENAULT D JÁRMÛCSALÁD

Camion Truck&Bus 2013/10 ▼ Jármű és felépítmény34

Optitronic sebességváltó hozzájárul a fogyasztás csökkentéséhez

u

DTI 5 teljesítménye 210 és 240 lóerő, 800 és 900 Nm a maximális nyomaték

32-35 renaultD.indd 34 2013.09.27 16:42:49

üzemanyag-fogyasztás folyamatos mérése és kiértékelése, szinten tartása, illetve hosszú távon további csökkentése.A fuvarozó vállalkozó költségeinek csökken-tésében vállal szerepet a D és a D Wide mo-dellekhez kínált Start & Drive karbantartási szerződés, amely a járművek mindig megfe-lelő állapotát garantálja. Gyárilag vagy utólag beépíthető az Optifleet rendszer, amely a jö-vedelmezőséget növeli.A szolgáltatások körében talán az első – külö-

nösen a jelenlegi gazdasági helyzetben – a fi-nanszírozás, amely biztosítással kombinálható, de természetesen biztosítás külön is köthető.Ha mégis előfordul a kellemetlen eset, hogy a jármű meghibásodik, a Renault Trucks nem hagyja cserben a járműveit használókat. Több mint 1000 assistance kocsi segít, a Renault Trucks szervizhálózata pedig 1600 szerviz-pontból áll. A beavatkozást könnyíti, hogy az első hívás és a mentési folyamat befeje-zése között az ügyfél mindvégig ugyanazzal

a személlyel áll kapcsolatban. A telefonos di-agnosztikát követően a kiérkező szerelő az esetek 90 százalékában azonnal meg tudja a járművet a helyszínen javítani. Ha speciális al-katrészre van szükség, az az év mindennapján működő Active Parts szolgálattól beszerez-hető. A Renault Trucks D kínálat még az idén tovább bővül, lefelé a 3,5 tonnás kategóriáig. Ezek valóban kisteherautók, a felsőbb kategó-riákban megszokott 3 literes motort kapnak.

Papp Erzsébet

Jármű és felépítmény ▼ Camion Truck&Bus 2013/10 35

RENAULT D JÁRMÛCSALÁD

■ Közúti szállítás trélerekkel■ Vasúti túlméretes áruszállítás■ Folyami és tengeri fuvarozás■ Útvonalengedély-beszerzés

Európa területére■ Kíséret, szakkíséret,

rendőri kíséret biztosítása■ Bonyolult fuvarok megtervezése,

levezetése■ Útvonalfelmérés, hídvizsgálat■ Szakértői tevékenység,

szakvélemény-készítés■ Rakodások, daruzások

megszervezése, emelésitervek elkészítése

■ Gömbfejes utánfutók vontatása2000 kg-ig

NAVIGÁTOR centrum Kft.

Túlsúlyos, túlméretes áruk, berendezések szállítmányozása belföldön és Európában – Engedélybeszerzés, szakkíséret

Telefon: 06 26 393 414 Fax: 06 26 393 242E-mail: navigator.centrum@t-online.hu

www.navigatorcentrum.hu

Túl hosszú, széles, magas, nehéz? Nálunk nincs lehetetlen!Ön csak gyártsa le, vegye meg, mi elszállítjuk!

Műszaki adatok – D modellek

Fülke Típus Kerékképlet Össztömeg Összgördülő- tömeg Alvázak Motor Teljesítmény Sebességváltók Hajtótengely

2,1 mfülke

Teher-gépjármű

4x2 10-12 t 13,5-15,5-19 t

Alacsony17,5” kerék

DTI 5 210 LE240 LE

Manuális 6 sebességesRobotizált 6 sebességesAutomata 5 sebességes

P08120

4x2

12 t 15,5-24 t

Közepes19,5” kerék

13 t 16,5-24 t14 t 17,5-24 t

DTI 8 250 LE280 LE

Manuális 6 sebességesManuális 9 sebességes

Robotizált 6 sebességesAutomata 6 sebességes

P11140P11150

15 t 18,5-24 t

16 t 19,5-33 t

4x2

13 t 16,5-29,9 t

Magas22,5” kerék

DTI 5 210 LE240 LE

Manuális 6 sebességesRobotizált 6 sebességesAutomata 5 sebességes

P11140P11150P119114 t 17,5-32 t

DTI 8 250 LE280 LE

Manuális 6 sebességesManuális 9 sebességes

Robotizált 6 sebességesAutomata 6 sebességes

16 t 19,5-32 t

18 t 21,5-36 t P11150

4x412 t 15,5-29,9 t

Magas22,5” kerék DTI 8 250 LE

280 LE Manuális 6 sebességes PA611/P119114 t 17,5-32 t16 t 19,5-32 t

2,3 mfülke

Teher-gépjármű

4x2 18-19 t

44 t Magas22,5” kerék DTI 8

250 LE280 LE320 LE

Manuális 6 sebességesManuális 9 sebességes

Robotizált 12 sebességesAutomata 6 sebességes

P13170P1391P13616x2-6x2*4 26 t

Nyergesvontató 4x2 18-19 t 280 LE

320 LEManuális 9 sebességes

Robotizált 12 sebességesP13170P1391

32-35 renaultD.indd 35 2013.09.27 16:42:59

Ennek jegyében érkezett a meghívás Valenciába, az IVOY (International Van

of the Year) zsűri tagjaként kaptuk a lehe-tőséget, hogy elsőként az újságírók közül a Connect volánja mögé ülhessünk. Forró a le-vegő, még tombol a nyár, augusztus végét írjuk. Kevés szöveg, sok vezetési lehetőség, ezt szeretjük! Mert amit eddig is tudtunk el-méletileg a járműről, alapkoncepciójában alig változott. A Transit Connect léptékében egy középkategóriás személygépkocsi mére-tű, de a tervezése és a gyártása során ugyan-azokat a megalkuvásoktól mentes irányelve-ket érvényesítik továbbra is, mint a nagyobb Transit testvérek esetében. Akár árut szállít, akár munkatársakat, anyagokat vagy szer-

számokat visz magával, ez a sokoldalú igás-ló mindent biztosít gazdájának, amire vál-

lalkozásának a maxi-mális termelékeny-séghez és nyereség-hez szüksége lehet. Mindehhez kényel-met és magas szintű biztonságot is páro-sítva. A Transitokra jellemző tartósság, terhelhetőség és ru-galmas használható-

ság jegyében a gépkocsihoz erőteljes Dura-torq TDCi motorok széles választéka kapha-tó. Ehhez társult most a kis egyliteres, há-romhengeres, turbós, benzines EcoBoost. Először kicsit szkeptikusan fogadtuk a hírt, de a motor sikerét, minőségét jelző, az „év motorja” két egymás utáni évben való be-söprése már első megközelítésben is több mint figyelemre méltó. Már napi ezer dara-bot gyártanak ebből a motorból (1–3,5 liter lökettérfogat tartományban), s hamarosan nyit a Kínai gyár. Az EcoBoost technológiá-ban turbófeltöltés, közvetlen üzemanyag-

36

1. Újságírók munkában2. A nagy Transit-család 3. Pihenő félúton

E

1

23

Kishaszongépjármű-teszt

FORD TRANSIT – A MÉG KOMPAKTABB CONNECT

Az IVOY zsűri tesztútja Valenciában

Közel 50 éve róják az országutakat a sikerszéria, a sokszor már kategória megjelölésére is szolgáló Transitok milliói. Régen csak egy volt,

szűkebb mérettartománnyal és teherhordó-képességgel. Majd az utóbbi években szépen kezdett osztódni a kategória, okos tervezéssel egyre újabb célcsoportokat

érve el. Az eredetileg kifejezetten Európának szánt modellcsalád legifjabb tagja, a „kis” Transit, a Connect most teljesen átalakult, s mint elődje is már, az „egész

világon” elérhető. A gyártása Törökországból Spanyolországba, Valenciába települ. Világszínvonalú, csúcstechnológiás gyártási környezetben csupa jóra

számíthatunk. Megalapozottnak látszanak a várakozások, nagy „durranás” lesz az új Connect piacra lépése. Már mi is beszámoltunk róla, ismerjük a műszaki

kvalitásokat, lassan indul a szériagyártás is. Most újabb hódításra készül a Connect, az IVOY 2014, azaz az év kishaszonjárműve trófea begyűjtésére.

Moszkva lehet tehát egy fontos állomás, ahol majd a díjátadás lesz. Izgalmas a verseny, mert a konkurencia sem pihen a babérjain…

Camion Truck&Bus 2013/10 ▼ Jármű és felépítmény

36-37 fordtransit.indd 36 2013.09.26 11:39:30

lékeztetnek. Érdekes megoldás a választható 3 személyes kialakítás, kizárólag sovány em-berkéknek a jobb oldalon. Felemelő vezeté-si élmény, emlékezetes találkozás a kis 1 lite-res motorral. Szinte hangtalan utazás, pon-tos reagálás a gázpedál mozgatására. Aztán az 1,6-os dízel már szinte unalmas, ráadásul „csak” 95 lóerő. Na jó nincs vele semmi baj, az 5-fokozatú váltó is pontosan teszi a dol-gát, élvezetes suhanás, már látszanak Valen-cia jellegzetes építményei, s hamar végig-futjuk a kijelölt pályát. Ez gyorsan ment, azt éreztem, hogy szinte érzelmi viszony is kiala-kult, szerethető jármű. Egy utolsó pillantás az átalakult fülkebelsőre, minden a helyén van! Aztán még körbejárjuk a karakteres formájú, az orrészen letagadhatatlan rokonságot mu-tató, jól eltalált ízlésesen pirosra fényezett járművet, s úgy látom az újságírótársak is elégedetten bólogatnak. Ebbe a számunkba megírt moszkvai cikkemben már a Connect – IVOY 2014, az év kishaszonjárműve trófea elnyeréséről is beszámolhattam.

Boncsér Sándor

Jármű és felépítmény ▼ Camion Truck&Bus 2013/10 37

fér bele egy ilyen pici motorba? És tényleg annyi, rögtön meg is állapítottuk, otthonra ilyet akarunk. S ha még az is igaz, hogy a ha-sonló teljesítményű motorokhoz képest 15-20%-al kisebb a fogyasztás, akkor meg egye-nesen főnyeremény. De mi van még, hát pél-dául 6-sebességes váltó, nem kétséges, ettől is jobb a fogyasztás. Továbbá kapcsolható Start-Stop rendszer, hibátlanul működik. ESP terhelésfüggő vezérléssel, emelkedőn való elindulást segítő asszisztens, vészfékezési asszisztens, amely a vészvillogót is bekap-csolja egy erőteljes fékezés során. Az alutár-csás kerekek 16 colosak, és egy multifunkci-onális utas oldali ülés, amit továbbfejlesztet-tek. Hosszú a létra vagy a cső? Nem gond, a vezetőtérben is van neki hely, ha lehajtjuk az „anyósülést”. A rakodótér LED világítást ka-pott, a légkondi sem hiányozhat. A CD-s rádi-óhoz USB is csatlakoztatható. Kanyarlámpa, ködfényszóró és fűtött szélvédő segít a kelle-metlenebb időjárási viszonyok között. Mint egy erős középkategóriás személygépkocsi, az anyagminőségek, az ülések mind erre em-

befecskendezés és változó szelepvezérlés biztosítja a kisebb lökettérfogatú motorok kiváló teljesítményét, alacsony üzemanyag-fogyasztását. Hát persze, hogy egy ilyen 1 literes motorral szerelt változatot céloztunk meg először lengyel társammal, hogy neki-vágjunk a mintegy 150 kilométeres távnak, amit úgy állítottak össze, hogy volt benne autópálya, kis településeken átvezető szűk utcácskák és meredek hegyi szerpentin. Fé-lúton aztán járművet cseréltünk, s így össze-hasonlíthattuk az 1,6 literes dízel erőforrás-sal a vezetési érzetet, a járműdinamikai tulaj-donságokat. Tehát 100 lóerő, hogy hogyan

36-37 fordtransit.indd 37 2013.09.26 11:39:49

Garázsmesterek itthon és külföldönA garázsmestereknek sofőrjeink is hasznát veszik, hiszen mindig kifogástalan állapot-ban levő járművet vesznek át. Amennyiben ők az átnézés során javítanivalót találnak, azonnal orvosoltatják a helyszínen működő saját karbantartó-javító bázison. Az átadás-átvétel egy részletes csekk-lista alapján törté-nik – a későbbi félreértések, viták elkerülése érdekében –, akár az üzemanyag-fogyasztás-sal, akár a jármű állapotával kapcsolatosan is – mondja Szabó György ügyvezető igazgató.– A pilótáknak számolni kell a következmé-nyekkel, ha nem megfelelően kezelik a rájuk bízott fuvareszközöket. A károkozást nem lehet elsunnyogni, de nincs felesleges vagy indokolatlan lehúzás (mint azt a kollégák egyes cégekkel kapcsolatosan emlegetni

szokták). Saját takarítószemélyzetünk is van, amikor a hazatérő „leadja” járművét nem-csak műszaki ellenőrzés van, hanem egy ala-pos takarítás – kárpittisztítást is beleértve. Ez a 3-1 hetes ciklusosság nem teszi lehető-vé, hogy a sofőröknek saját autójuk legyen, de a fiatal park miatt nincs is különbség a vontatók között, teljesen mindegy, ki me-lyikbe ül vissza. Induláskor még plusz műve-let az abroncsnyomás-ellenőrzés. A telepről nem gördülhet ki szerelvény nem megfele-lő abroncsnyomással. Ez az üzemanyag fo-gyasztás szempontjából és az abroncskopás miatt is nagyon fontos.Úgy gondolom, nem vagyok elfogult, ami-kor azt állítom, ez az érkeztetés-indítás pél-damutató a szakmában!Garázsmesteri szolgálat nemcsak a vecsé-

PREVOST HUNGARIA KFT.

Camion Truck&Bus 2013/10 ▼ Reflektor38

Szolgáltatás

PREVOST HUNGARIA – LÉGI ÁRUK FÖLDI FUVAROZÓJA Különleges feltételek, különleges munka, különleges díjazás – 2. rész

A Camion Truck & Bus magazin szeptemberi számában elkezdtük a Prevost Hungaria Kft. bemutatását. A sok tekintetben egyedülálló tevékenységet folytató társaság igen szigorú követelményeket támaszt gépjármvezetőivel szemben, viszont minden létező módon segítik is a felelősségteljes munkájukat.

si telephelyen van, hanem Párizsban is, az anyacégünknél, a Prevost France-nál, illet-ve az egyik állandó partnerünknél bérelt Frankfurt közeli telephelyen. Párizsban még házat is bérlünk a garázsmestereknek, és a kint dolgozó szerelőknek, hogy jobb hangu-latban viseljék az otthontól távol töltött he-teket. Nemrég az egyik sofőr kificamította a bokáját, a garázsmester vitte kórházba. Per-sze vannak kellemesebb tennivalóik is, pél-dául segítenek vásárolni vagy programokat szerveznek. Eközben a járművek is bizton-ságban vannak, nem egy útszéli parkolóban állnak!Még mindig a garázsmesterek feladatainál maradva, azt tervezzük, hogy lehetőség sze-rint rész vesznek az egyre gyakrabban al-kalmazott „átakasztásoknál” vagy sofőrcse-réknél is. Ugyanúgy, mint Vecsésen, pontról pontra átvizsgálják a járműveket, nincs-e sé-rülés, ellenőrzik az üzemanyagszintet, az ab-roncsnyomásokat. Az e célra fejlesztett garázsmesteri járművek is megérnek néhány mondatot. Kívülről fur-gonnak néznek ki, belülről azonban full ext-rás lakóautók, hűtőszekrénnyel, állófűtéssel-klímával, kényelmes fekhellyel és természe-tesen az összes kommunikációs lehetőség-gel. Így a garázsmesterek mobilak, oda tud-nak menni, ahol a gépjárművezetőnek szük-ségük lehet rájuk, ily módon közösen tudnak a felmerült problémákra megoldást találni. Ezzel a szolgáltatással is állandó keretet biz-tosítunk a fuvarhoz – nagy biztonságérzetet adva a sofőrjeinknek.

Elit alakulatA Prevost Hungaria Kft.-nél dolgozni, az azt jelenti, elit alakulathoz tartozik a járműveze-tő. Nem gondolom, hogy általános dolog a Samsung Galaxy tablettel felszerelt pilóta-fülke. Igaz, az útvonalak, a pihenők és min-den egyéb kötött, viszont a munka támoga-

A 80 százalékban dobozos félpótkocsik nagyrészt FNA kategóriás hűtősek is, és mindegyik Mega kategóriájú, azaz 3 méter belmagasságú. Biztonságtechnikai és vámtechnikai okokból nemcsak vámzárral, hanem elektro-pneumatikus belső zárral ellátottak a szerelvények. Az ajtók csak kóddal nyithatók – csak előre meghatározott földrajzi területen. A biztonsági rendszer emlékszik, hol, mikor, ki fért hozzá az áruhoz. Egy illetéktelen nyitással az áru elveszíti sterilitását, ami légi áruról lévén szó, egy sor kellemetlen következménnyel jár

38-40 prevost2.indd 38 2013.09.26 13:19:56

tása, asszisztálása, akár a fedélzeti számító-gép, akár a diszpécserek vagy a garázsmes-terek részéről – tényleg rendkívüli! Ilyen gon-doskodás mellett nem nagy kunszt a havi 10 500 kilométer körüli átlag futásteljesítmény. Ez korábban 2-3 ezerrel több volt, de köz-ben több lett a fel-lerakóhely, összetetteb-bek a feladatok. A bérezéssel is igyekszünk honorálni ezt a szabályozott munkavégzést, a nagy figyelmet, pontosságot követelő ve-zetést. Nálunk az átlagkereset bizonyítottan 1500-1800 euró között van egy három hetes ciklusra, erre nagyon büszkék vagyunk.Mindezek ellenére idén ismét toborzunk. Ennek egyik oka, hogy ez évben ismét 30 vontatóval gyarapodott a flotta. Másrészt – ezzel évről évre tavasz végén, nyár elején szembesülünk – nyugati versenytársaink el-csábítják a sofőrjeinket. Csak kiválóan kép-zett szakembereket alkalmazunk, a „csábí-tók” pedig jól értik a dolgukat, nagyon hatá-sosan tevékenykednek. Hiába bizonygatom, hogy sehol nincs kolbászból a kerítés, a hi-

székenyebb, a Mikulásban hívő sofőr enged a csábításnak. A szép ígéretek általában egy-két hónapig élnek, aztán hiába a papíron, a szerződésben leírt gyönyörű összeg, ha az nincs a zsebben. A csalódott sofőrök egy-más után jönnek, jönnének vissza, de igen-csak ritka eset, ha valakit visszaveszünk. Egyébként ez nem magyar jelenség, amikor Franciaországban dolgoztam, már akkor is, ott is, a nyár eleji elvándorlási hullám, az ősz eleji visszatérés egyfajta népszokás volt. Mai napig fülemben cseng az a kesernyés francia kifejezés, miszerint az év nem két, hanem ti-zenkét hónapból áll…A nagy őszi fuvardömping előtt van lehető-ség csatlakozni az elit alakulathoz. Várjuk a jelentkezőket! Persze most sem lesz könnyű, a munka jellegéből adódóan komoly, több-fordulós felvételi vizsga van.

21. századi követelményekNálunk egyre fiatalodik a járművezető-állo-mány. Nem szelekciós kritérium az életkor,

de tény, ha valaki már a számítógép, az inter-net bűvkörében nőtt fel, rááll az ujja az érin-tőképernyőre vagy a billentyűzetre, készség szintjén kommunikál. Ha az online világban otthonosan mozog, az kétségkívül előny ná-lunk. Tisztában vagyunk azzal, az 50-60 éves sofőrkorosztály számára kevésbé magától ér-tetődő az információtechnika. A húszas, har-mincas éveikben járó fiatal esetében nem hátrány, hogy nincs tapasztalata, hiszen az online és a fedélzeti informatikai támogatás sok mindent megold, így az útvonaltervezés-sel, munka és pihenőidőkkel nem kell gör-csölnie. A robot-váltós, mindenféle vezetés-asszisztenssel ellátott járművek kiszolgálása már nem nagyobb kihívás, mint egy átlagos verdáé. Amire a kamionnál komolyan oda kell figyelni, az az üzemanyag fogyasztás. Ér-dekes módon az 50-es, 60-as éveiket taposó kollégák számára ez sem olyan evidens, ők az évtizedek alatt megszoktak egy vezetési stí-lust, ami bizony a mai modern DCI motorok esetében már nem tuti. Sokkal nehezebb

Reflektor ▼ Camion Truck&Bus 2013/10 39

PREVOST HUNGARIA KFT.

u

cégnél hagyományosan évente kétszer van fényképverseny a pilóták részére. A képek egy

része díszíti a lépcsőház, a folyosók, az irodák fala-it, de megtalálhatóak a cég honlapján, a Facebookon is. Különböző kategóriák vannak, az első helyezettek jelentős pénzjutalomban részesülnek. (Nem kötele-ző a kamiont fotózni, de a sofőrök szívesen fényké-pezik „lovukat”.)

A

38-40 prevost2.indd 39 2013.09.26 13:20:09

leszoktatni az idősebb generációt a bevett motorpörgetős szokásairól, mint a fiatalokat rászoktatni arra, miképp gazdálkodjanak egy Euro 5 EEV-s motor nyomatékával.A nyelvtudással hasonló a helyzet, mint a számítástechnikával. Van saját nyelvtaná-runk, aki az irodai alkalmazottakat és a gép-járművezetőket oktatja, illetve a sokat emle-getett tableteken is fut alapszintű nyelvta-nító program és teszt-sorozat. Nyilvánvaló előnyt jelent, ha valaki legalább alapszinten képes kommunikálni angolul vagy németül. Tény, hogy itt is a fiatalabb generáció van előnyben. Különleges helyzetben persze ott van a diszpécserszolgálat – a nap 24 órájá-ban. Ha szorul a kapca, be tudnak segíteni fordításban, válságmenedzselésben.

Többfordulós felvételiNem titok, a felvételi vizsga nagyon szigorú. Nyitásból egy 100 kérdéses számítógépes teszten kell megfelelni a jelentkezőnek. Ve-zetéstechnikával, rakodással, rakományrög-zítéssel, adminisztrációval, vezetési és pihe-nőidőkkel kapcsolatosak a kérdések, de egy esetleges balesetnél előforduló teendőkről is szólhatnak. Ha legalább 70 pontot elért a jelentkező, következhet a tesztvezetés, majd a műszaki teszt. Amennyiben mindegyiken túljutott a „növendék”, akkor néhány napos telephelyi tréning során, referencia video-filmek segítségével és gyakorlati képzés által szokja meg a Prevost technológiákat, házi szabályokat. Majd tanulóút következik, négykezesben egy oktató sofőrrel. Ez jellem-zően egy 3 hetes ciklus. És még ekkor sincs vége a felvételi vizsgának, mivel egy újabb tesztsorozat következik, amelynek során meggyőződünk arról, elsajátított-e minden, egy-egy adott fuvarfeladattal, járművel, te-lephelyekkel kapcsolatos előírást. Ha ezen is sikeresen túljutott a jelentkező, akkor indul-hat az első önálló fuvarfeladatára a Prevost Hungaria Kft.-nél.

Elismerem, bonyolult, hosszú és nehéz a fel-vételi vizsga, de a feladatainkhoz elenged-hetetlen, hogy ilyen magasak legyenek az elvárások!

Fegyelemtűrő sofőrökA Prevost Hungaria Kft.-nél jó hangulat, exk-luzív munkafeltételek, első osztályú bérek, de komolyan szabályozott élet van. Aki nem bírja a fegyelmet, jobb, ha nem is próbál ná-lunk szerencsét. Annak sem ajánlom, aki fi-zetett turistáskodást lát a szakmában, vagy a magányos cowboy nomád életét, ők bizto-san nem békélnek meg a szigorú feltételek-kel. Mint ahogy nem ajánlom azoknak sem, akik magánéleti probléma elől menekülné-nek egy kamion fülkéjébe. Inkább álljon az autó, mint hogy olyan járművezetővel gu-ruljon, aki nem alkalmas volán mögé! Ebben a munkában fizikailag, szellemileg és lelki-leg is erősnek kell lenni. Cserébe egy olyan cégnek lehet a munkatársa, amely nemcsak Magyarországon, hanem külföldön is külön-legesnek és tartósan piacképesnek számít. Hazánkban hasonló tevékenységgel néhány, kis flottával rendelkező cég van ugyan, jel-lemzően valamely nyugat-európai fuvaros alvállalkozói, de olyan, amelynek közvetlen kapcsolata lenne a Lufthansával vagy az Air France-szal nincs, ráadásul meghatalmazott ügynöki státusszal rendelkezne.

Leg, leg, legAz általunk felállított rendszerből követke-ző minőség tette lehetővé, hogy betörjünk erre a viszonylag zárt piacra. Túlzás nélkül mondhatom, jelen pillanatban a legjobb mi-nőséget tudjuk biztosítani partnereinknek, ráadásul a legjobb árfekvésben. Ezzel még a nyugat-európai cégeknek sem tudnak ver-senyezni.Igyekszünk ezen a nagyon speciális piacon nagyon magas minőségű munkát nyújtani, ezáltal minél nagyobb hozzáadott értéket

biztosítani. Ezért van esélyünk nem kis hal-nak lenni a nagy halak között. Leleménye-sen, rugalmasan a legjobb tudásunk szerint alkalmazkodunk a változó igényekhez, min-dig a lehető legmagasabb szintű szolgálta-tást nyújtva, a legelegánsabb fuvareszkö-zökkel, mindenben igyekszünk a leg, leg, leg megoldásokat megtalálni.Szerencsére bekerültünk a Rendszerbe, ezért mindig meghívnak a tenderekre, ame-lyek a kulcsot jelentik a piachoz jutáshoz. Szívesen fedezünk is fel új piacokat. Hiszek abban, eljön az az idő, amikor nemcsak Nyu-gat-Európában keressük meg a kenyerün-ket, hanem itt, Magyarországon is. Ezért is vettünk részt idén júniusban Münchenben a Transport & Logistic kiállítással egy idő-ben megrendezett Air Cargo Expón, közö-sen a Budapest Airporttal. Próbáltunk olyan ügyfelekkel kapcsolatot létesíteni, akik még nem döntötték el, Európában hol hozzák létre bázis-állomásukat, más szóval a kerék-agyat. Elsősorban kínai és Öböl-beli társasá-gokkal tárgyaltunk. Persze ez hosszú folya-mat, de bízunk abban, előbb-utóbb nem-csak Frankfurtból és Párizsból tudunk fuva-rokat indítani, hanem Budapest is ki tudja szolgálni a nagy szállítási kapacitással ren-delkező légiáru-fuvarozókat. Magyarország kitűnő geopolitikai pozícióval rendelkezik. Reméljük, van szándék és elkötelezettség a kormány részéről is egy ilyen program tá-mogatására.Sofőrhiánnyal időnként küzdünk, de (kopog-jam le) megbízáshiánnyal nem, az évek során sikerült olyan nevet szerezni a szakmában, hogy a meglévő kapacitásainkat a már meg-lévő ügyfélkör szívesen elvinné. Inkább azon törjük a fejünket, miképp tudnánk olyan üz-letágat is felépíteni, ami kevésbé kötődik a légiáru-fuvarozáshoz, mert mint a francia mondja, jelenleg „minden tojást egy kosár-ba teszünk”.

Papp

PREVOST HUNGARIA KFT.

Camion Truck&Bus 2013/10 ▼ Reflektor40

A tranzitidőket szigorúan be kell tartani, egyébként ez az egész rendszer nem tudna működni. A repülőgép nem várhat. A pontosság a cég létérdeke – és ez nem üres szólam. Egyes megbízók minőségbiztosítási rendszere úgy működik, hogy ha 100 fuvarból 98 időre teljesül, akkor megkapjuk a szerződésben foglalt fuvardíjat. Ha csak 97, akkor már a díjból 2,5 százalékot vissza kell adni! Ha ezt sem éri el a fuvarozó, az adott időszak árbevételének 5 (!) százalékát levonják. Viszont ha 99,1 százalékban teljesít a szállítócég, bónuszt kap. A Prevost Hungaria Kft. eddig mindig a bónusz oldalán állt. Ezen a jövőben sem szeretnénk változtatni, ezért van szükségünk kiváló járművezetőkre!

u

38-40 prevost2.indd 40 2013.09.26 13:20:24

ajtónappal nyílt meg a COMTRANS 2013. Csak kapkodjuk a fejünket a tágas,

csúcstechnológiával épített csarnokokban, mindenki itt van, aki számít a szakmában, s most elsősorban a gyártókra gondolok. A sajátos elhelyezkedés miatt Japántól Kíná-ig, Indiától Európáig hatalmas a sokadalom, s ami kissé meglepő, a híres, otthonról alig látható, de az „öregek” által még jól ismert, nagy orosz gyártók is képviseltetetik ma-gukat. KAMAZ, MAZ, URAL, GAZ, CSAJKA, LIAZ márkaneveket hallva nem feltétlenül a műszaki „csodák” jutnak eszünkbe, bár azt hiszem azt mindenki aláírja, hogy jól bír-ják a munkát. A LIAZ azért is érdekes, mert ez nem a cseh LIAZ, hanem az orosz. Egy-szerű a magyarázat, mindkét gyárat egy L betűvel kezdődő városban alapították, a toldalék pedig az autógyár kifejezés, melyet történetesen mindkét nyelven azo-nos módon írnak, rövidítenek. Mint aho-gyan a MAZ Minszkből, Fehér-oroszország-ból, a GAZ Gorkij városából – ma Nizhny Novgorod – való, az utóbbi hely az orosz haszongépjármű-gyártás „szilicium völ-gye”. Hát igen, nem túl szofisztikált gondol-kodás, de úgy tűnik ez gyorsan változni fog, minden orosz járműépítő erősen rákap-csolt, hiszen látják a területükön megje-

Reflektor ▼ Camion Truck&Bus 2013/10 41

S

COMTRANS 2013 – MOSZKVA

1–3. A vásár területe 4. Újságírók a Vörös téren 5. Az orosz nehéztehergépkocsi-piac alakulása 6. Egy „csodabogár” 7–9. Ismerősök Európából

u

Nemzetközi fórum

COMTRANS 2013 – MOSZKVA, AZ ÚJ PERSPEKTÍVA

Díjátadások: Volvo – International Truck of the Year 2014 – az év nagyhaszongépjárműve, Ford Transit Connect – International Van of

the Year 2014 – az év kishaszongépjárműve

Éledezik a piac, de továbbra is kevés a közúti fuvarozással, személyszállítással foglalkozó, magas színvonalú, a teljes szakmai vertikumot átfogó kiállítás

Európában. Inkább megszűnnek, mint fejlődnek a nagy kiállítási terek. Szinte egyetlen kivétel Moszkva. Úgy tűnik, itt jól találkoznak az érdekek, a haszongép-

jármű-reklámot magas szinten értékelik, a kiállításokat meg lehet tölteni szinte a világ minden tájáról ide érkező gyártók széles választékot biztosító járműveivel.

Persze egyre több gyártó nem csak vendégként, de járműépítőként is jelen van az orosz piacon, ami mondjuk ki bátran, az egyik legígéretesebb! Pedig a kiállítás

szervezői szinte csillagászati összegeket kérnek el egy-egy standért, az is igaz, hogy világszínvonalú környezetben. Jól alkalmazkodnak az európai szokásokhoz, s kétévente képesek színvonalasan és nyereségesen színre lépni. Mégpedig azokban a „páratlan” években, amikor nincs IAA, azaz a Hannoveri show. Még mindig az IAA

az egyetlen olyan presztízsesemény, ahol nem a kiállításszervezők, hanem a kiállítók kilincselnek a minél jobb helyekért! S talán mostantól fogva így lesz Moszkvában is,

hiszen a már meglévő létesítmények gyönyörűek, s rengeteg a tartalék is, ha kell, a mostani kiállítási területet akár meg is többszörözhetik. Az sem lehet véletlen,

hogy befogadták az ITOY illetve IVOY (International Truck of the Year, International Van of the Year) díjátadás ceremóniáját, mi több a kiállítás vendégeként

személyesen is ott lehettünk az eseményen.

1 2 3

4 5

7 8

6

9

41-43 comtrans.indd 41 2013.09.25 14:10:02

lent nyugati konkurenciát, a piac „nyílá-sát”, s az árelőny azért még náluk van. Akár-kivel beszéltem, mindenki azt hangsúlyoz-ta, nem kell még a csúcstechnika, az Euro IV-et is csak jövőre vezetik be, nagy ország, szélsőséges technikai fejlettségű régiókkal. A GAZ például még mindig abból indul ki, olyan járművet kell tervezni, amit a tulajdo-nos maga tud javítani, karbantartani. 2010 óta ugrásszerűen nőtt a 16 tonna feletti szegmensben az eladások száma Oroszor-szágban. A 40 ezres szintről 2012-ben 100 ezerre. Az idén kisebb visszaesést jósolnak, de így is 90 ezer nagy teherautót vesz fel a piac. Ebből 40 ezret, részarányát tekintve egyre nagyobb hányadban az EU jármű-vei tesznek ki. Hát ez az a tény, ami miatt a COMTRANS sikeres, – egy nagy megméret-tetés. Nem is hiányzott senki, mind a 7 nagy euró-pai gyártó járművek tucatjait mutatta be. A járművekről azért nem írok részletesebben, mert számunkra nem mutattak semmi új-donságot, sőt inkább az eggyel korábbi ge-nerációk Euro IV, legfeljebb Euro V-ös mo-torral szerelt változatai díszelegtek a stan-dokon. Egy kivétel volt, a Volvo, de ennek egyszerű oka, hogy a gyár képviselői ve-hették át az ITOY 2014 trófeát. 25 ország újságíróinak összesített szavazatai alapján végzett tehát első helyen a Volvo, mögötte

csak néhány ponttal lemaradva lett máso-dik a DAF XF legújabb szériája, a 3. a Merce-des Arocs lett a szoros versenyben.A kishaszonjárműveknél három nagyobb csoportot kell említeni, az EU világszínvona-lú járművei mellett ott jeleskedtek a Távol-Kelet, India, Kína, Korea, Japán furgonjai. Az „orosz frontot” a nálunk is jól ismert „ga-zellák” képviselték, az új generáció nagyon ígéretes, akár egész Európa számára. Mi-után a GAZ Művek egy külön kis program-ban mutatta be a jelent, az elképzelt jövőt, az ITOY illetve IVOY újságíróinak, ezért erről egy későbbi számunkban majd részletesen írok. Ebben a járműszegmensben, kiemelt hírként a Ford Transit Connect vitte a a prí-met, miután ünnepélyes keretek között a gyár képviselője átvette az IVOY 2014 díjat. Itt is szoros volt a verseny, a Mercedes Sprin-ter és a Renault Kangoo tervezőinek sem kell szégyenkeznie.Az egyetlen probléma amin még javítani kell a kiállítás szervezőinek, hogy sok helyen még dominált az orosz nyelv, esély sem volt a megértésre például a KAMAZ vagy MAZ sajtótájékoztatón, nem volt angol, vagy más, nem orosz nyelvű sajtóanyag. Azaz maradnak a képek, amelyeket én is megmu-tatok most önöknek. Persze később majd megbirkózunk az orosz sajtóanyagokkal is, de kis türelmet kell kérnünk.

Most legyen elég a három csoportba sze-dett kép. AZ EU járművek ebből a szempontból szót sem érdemelnek, láthatóan a legfejlettebb technikát képviselik, jól ismerjük őket. Né-hányan koppintják, mások hivatalosan vá-sárolnak bizonyos részegységeket tőlük, s nem meglepő a Mercedes fülkés KAMAZ, vagy MAZ sem.Érdekesebb az orosz hármas csapat, KAMAZ, MAZ, GAZ. Mindannyian dominen-sek valamilyen téren, a GAZ hangsúlyosan kishaszonjármű-gyártó, de készít buszo-kat és a Sprinter egy régebbi szériáját is a GAZ szerelősoron rakják össze. A MAZ in-kább a távolsági fuvarozás ellátására ren-dezkedik be, de nem vesz licencet, hanem csak alkatrészeket, például a Mercedestől. A KAMAZ az építőipar, közszolgáltatások ellá-tására szakosodik egyre jobban. A régi fül-kékkel gyártott Euro III-as modellekből hár-mat lehet venni ugyanazért a pénzért, mint amennyiért két korszerű jármű kapható. Ki-csit ellentmondásosnak tűnt a tiszta elekt-romos KAMAZ a régi fülkével, elavult fülke-belsővel.A délről illetve nyugatról érkező verseny-társaknál a járműminőség meglepően jó, a Hyundai legújabb vontatója egy szépség-versenyen is eséllyel indulhatna. A TATA-Dae woo együttműködésben épülő teher-

COMTRANS 2013 – MOSZKVA

Camion Truck&Bus 2013/10 ▼ Reflektor42

u

1–2. A Volvo elnöke átveszi az ITOY trófeát a zsűrielnöktől3–4. A Ford képviselője, az IVOY zsűri elnöke és a trófea

5–6. A győztesek

1

2

5

3 46

41-43 comtrans.indd 42 2013.09.25 14:10:22

gépkocsik is tetszetősek, a vezető szem-pontjából komfortosak, esztétikusak. Las-san kezdhetjük tanulni a kínai megneve-zéseket is, mint pl. DONGFENG, FOTON. Az orosz piac jellemzője az is, hogy ebben az évben közel 500 db International amerikai nyergesvontató eladásával számolnak! Autóbuszból is szép kínálatot láthattunk, az

európaiak nem nagyon jeleskedtek ebben, ők Kortrijk-ra tartalékolnak, de például leg-alább 5 orosz gyártó vetélkedik a sokszor teljesen lepusztult tömegközlekedési jár-műpark megújításának a lehetőségéért. Jön Szocsi, a téli olimpia, a GAZ közel 3 ezer korszerű járművet gyárt le csak az olimpia megrendezésével kapcsolatosan!

Ez most itt csak egy gyors és felületes képes beszámoló lehetett, a részletekkel még visz-szatérünk a COMTRANS egyes részvevőinek alaposabb megismertetésével.A show pedig folytatódik, 2015 őszén, szep-temberben nyit a COMTRANS 2015, szerin-tem érdemes már most beírni a naptárba.

Boncsér Sándor

Reflektor ▼ Camion Truck&Bus 2013/10 43

COMTRANS 2013 – MOSZKVA

JÁRMŰVEK ÁZSIÁBÓL ÉS EGY KÜLÖNC AMERIKÁBÓL

OROSZ JÁRMŰVEK…

41-43 comtrans.indd 43 2013.09.25 14:10:37

mint lehetett, nemzetközi hűtőfuvaro-zásba kezdett, és ez a tevékenység tart

mind a mai napig, jelenleg is hűtőfélpótko-csik vannak a parkban. Csak a szállított áru változott meg – igen alaposan.– Amíg volt magyar élelmiszeripar, mindent vittünk, amit csak előállítottak, termeltek. Egy osztrák megbízónak nagyon sokat szál-lítottunk. Franciaországba, a párizsi piacra menetrendszerűen vittük a libamájat, kon-ténerszámra a csirke- és pulykamellet Né-metországba, élelmiszer-feldolgozóba. Most idejét nem tudom, mikor vittünk magyar húst külföldre. Elvétve akad gyümölcs, idén némi barack és meggy. Most kifelé elektro-nikai termékeket szállítunk – remélem nem múlt időben kell ezt is mondani, mert a 6-7000 embert foglalkoztató Flextronicsnál

most már csak ha 1500-an dolgoznak, ennek arányában csökken a termelés is – mondja Gergely Sándor.

A jó munka munkát hozTulajdonképpen viszünk mindent, amivel csak megbíznak és amit nem kell daruval ra-kodni – most konkrétan cipőt. Visszafelé vi-szont csak élelmiszert hozunk külföldről Ma-gyarországra az élelmiszerláncokhoz, bur-gonyát, salátát, káposztát, csokoládét! Túlzás nélkül állíthatom, ismernek, szeretnek bennünket – illetve a szeretettel akad némi probléma, mert mi a megbízók szerint drá-gák vagyunk. Napjainkban az furcsa, ha vala-ki megkéri a fuvar árát. Sajnos nem egyszer, nem kétszer előfordult, hogy visszamondták a megbízást, mert találtak olyat, aki keveseb-bért vállalta. Ennek ellenére azt vallom, a jó munka munkát hoz. Sokszor előfordul, hogy keresnek egy adott rendszámú szerelvényt, mert eltűnt egy rakomány csokoládé vagy elektronikai cikk. Hát ezért nem kell feltétlen a legalacsonyabb árat kínáló vállalkozóval vitetni az árut. A Gergely Transportnál még soha nem tűnt el a rakományból semmi. Jelenleg 8 szerelvényünk van 8 sofőrrel. Soha nem is voltunk nagyobbak, nem is akarunk azok lenni. Magyarországon egyre kevesebb az ilyen fuvarozó kisvállalkozás, pedig kell, hogy létjogosultsága legyen, mint látható az Nyugat-Európában. Vannak kintlévőségeink, amelyekről tud-juk, soha nem tudjuk behajtani. Sajnos Ma-gyarországon ez is természetes lett! Spedi-tőr cégek büntetlenül adják tovább a fuvart, pedig tudják előre, a megbízók soha nem fogják kifizetni. Általában Észak-Németországba, a Benelux államokba, Franciaországba, Dániába men-nek az autóink.

Ugyanazzal az adó- és telefonszámmalNincs adósságunk, minden szerelvény a miénk, az ingatlanon sincs hitel. Így alakult, mindent időben vissza tudtunk fizetni. Az

az elvünk, csak akkor és arra veszünk fel hi-telt, amiben biztosak vagyunk, hogy meg-termeljük a visszafizetését. Nem szeretünk hitelből növekedni. Persze előfordultak idő-szakok, amikor nálunk is a visszafizetés volt napirenden, de szerencsésen túléltük, soha olyan gond nem adódott, hogy elmarad-tunk volna az üzemanyag árának kifizetésé-vel vagy a sofőrök béreivel. Mi eddig műkö-désünk során veszteséget nem termeltünk, 1990 óta ugyanaz az adószámunk, a telefon-számaink! Minden évet nyereséggel zártunk – bár az is igaz, évről évre egyre kisebbel.

Költséghatékonyan IvecóvalA nyereséges működést szerintem jelentős mértékben köszönhetjük az Ivecónak. Az IFA után az első nagy autóm német márkájú volt. Jól becsaptak a vételkor, a kilométerórát ala-posan visszatekerték, gyanútlanul megvet-tük, aztán eljutottunk vele Zinnwaldig, ott a váltója megszorult. Ettől az eladók is meg-ijedtek, gyorsan visszaadták az árát. Abból a pénzből vettük az első, 360-as Ivecón-kat. Teljesen véletlenül, nem volt tudatos a márkaválasztás. Gyönyörűen nézett ki, mint utóbb kiderült, ez is karambolos volt, de leg-alább mindent korrektül megcsináltak rajta, benne. Nagyon sokáig szolgált. Közben vet-tem más járműveket is, de valahogy mindig oda lyukadtunk ki, hogy az Iveco valamivel költséghatékonyabb a többi márkánál. Talán olcsóbb is, egyszerűbb, kevesebb pénzért javítható más márkákhoz képest. Az évek során meg- és kiismertük. Tévedés ne essék, nem vagyunk beleszerelmesedve az Ivecó-ba, nem hisszük, hogy a világ legjobb már-kája, de nálunk nagyon beváltak. Ezért a más márkájú vontatóinkat fokozatosan leépítet-tük, és úgy 1995-től a maximum 10-12 dara-bos autóparkunk csak Ivecókból áll.Az Iveco egyik előnye, hogy fiatal használtan már nagyon olcsó. Mostanában olyan vonta-tókat vettünk, amelyeket a bank visszavett. Jelentős összeget lehet így megspórolni, és 70 000 kilométerrel szinte új vontatóink vannak. Semmi hátrányunk nem származik abból, hogy nem a gyártósorról került hoz-zánk, még garancia is van rájuk. A szegmens, amelyben tevékenykedünk, nem teszi lehe-tővé jelenleg, hogy 80-90 000 eurós autókat vegyünk. Sokan teszik ezt, minden alap nél-kül, csak a külsőségekre adva, lássa a konku-rencia, ő milyen autókkal fuvaroz. Aztán nem tudja kitermelni az árát. Minket a külsőségek nem érdekelnek.Általában nem veszünk kis motoros vonta-tót. Nekünk a 460-as modell nagyon vissza-fogott, bár elismerem, környezetbarát, talán kevesebbet is fogyaszt, de mi kedveljük az erős motorokat. Ez részben a hűtőfélpót-kocsik miatt van, amelyek azért lényegesen nehezebbek a ponyvásoknál. Nálunk az 500 lóerős vontatók váltak be, ha minden rend-

Camion Truck&Bus 2013/10 ▼ Reflektor44

A

Felhasználói vélemény

GERGELY TRANSPORT– KÖLTSÉGHATÉKONYAN IVECÓVAL„Amit érdemes tudni az Ivecóról, azt mi tudjuk!”

Gergely Sándor a Volánnál, az ÉPFU-náldolgozott. Legutolsó munkája alkalmazottként üzemanyag-szállítás volt. Az 1980-as évek elején nagy változás történt az életében, vállalkozó lett. 1985-ben vett egy IFA-t,azzal szállított. Még nemzetközi fuvarba is eljutott egyszer, amikor segélyszállítmányt vitt 1989-ben Romániába.

44-45 iveco.indd 44 2013.09.27 16:53:39

ben van vele, 30-34 literrel járja az utakat. A hajtásláncra nincs panaszunk, a motor-váltó egység jó, igaz, mi mindig ragaszkodunk a ZF váltókhoz.

A kritika eredményeAmúgy megmondó ember hírében állok. Az Ivecónál is az orruk alá dörgöltem, hogy so-káig gondok voltak a vezetékekkel. Valószí-nű, nem a legjobb minőségűeket használták, könnyen repedeztek, befolyt a víz. A víz és az áram együtt „csodákra” képes. Érdemes volt ezt a hibát szóvá tenni – gondolom, nem én számítottam egyedüli reklamálónak –, ma már nincsenek ilyen jellegű problémák, vál-toztattak rajta.Miképp ne lehetett volna azt szóvá tenni, hogy egy bizonyos csavar minden autóban fellazult! Volt, hogy kiesett, de az is, hogy a vezérműházba belekeveredett a fogaskere-kek közé, ami nem kis bajt tudott okozni! Ez miatt a motort teljesen szét kellett szedni, új-raépíteni! Egy szerszámmal meg lehetett ol-dani ezt a problémát. Ma már nincs ilyen jel-legű gond. Hát ezért nem szabad szó nélkül hagyni, ami nem úgy működik, ahogy kel-lene.Ugyanúgy változás történt a kabinbelső anyagaiban. A fülke igazán kényelmes, van olyan járművezetőm, aki úgynevezett pré-mium márkából ült át Ivecóba, azt mondta, ez sokkal komfortosabb. Például nem dön-tött a szélvédő, ettől már tágasabb az egész fülke. Viszont a kárpitok, a műanyagok nem a legjobb minőségűek voltak. De már ez is múlt idő, nemrég jártam Madridban, ahol a Hi-Way modelleket gyártják, láttam, mennyit változott a borítások minősége – az előnyére, láthatóan egészen más a kopásállóságuk.

Az Iveco szeret műhelyben lenni – de ezt meg is háláljaAz Ivecókat a sok-sok év alatt már jól kiis-mertük. Például arra is rájöttünk, az Iveco az a jármű, amelyik szeret műhelyben lenni. Cserébe viszont a gondoskodásért, figyele-mért, nem kell menteni, vontatni. Idejét nem tudom, a mi Ivecóinkhoz mikor kellett men-tést hívni. Amikor fuvarból visszajön a jármű, a sofőrök elmondják észrevételeiket a sze-relőknek. Miközben kicserélik ezt, meghúz-zák azt, más hibát is észrevesznek, azt is ki-javítják, mielőtt nagyobb baj lenne belőle. Más márka nincs gyakran szervizben, de ha valami történik vele, az teljesen váratlan. Az Ivecót szeretni, babusgatni kell – azt nagyon meghálálja, nincs vele gond!Ehhez persze olyan szerelők is kellenek, mint a mieink, akik előre gondolkodva mérik fel, mi az, amit már ki kellene cserélni. Az is elő-nye számunkra az Ivecónak, hogy nem drága hozzá az alkatrész. Van egy „forrásunk”, egy szombathelyi kereskedő, ő közvetlenül hozza a jó minőségű alkatrészeket Olaszor-

szágból. Utángyártott, kínai darabokat soha nem haszná-lunk. A kereskedővel elégedet-tek vagyunk egymással, ő a fi-zetési morálunkkal, mi az általa behozott alkatrészekkel.A kötelező szervizekre, a garan-ciális javításokra márkaszerviz-be megyünk.Számítógépes diagnosztikához nincs eszközünk, egy 8 szerel-vényes parkhoz igencsak kur-rens lenne. Még csak nem is az egyszeri beszerzése a problé-ma, hanem a folyamatos újítá-sa, a szerelők állandó képzése. Idegen javítással nem szándé-kozunk foglalkozni, a mai fizeté-si morál mellett nincs erre szük-ségünk, magunknak pedig nem éri meg. Ha csak az ismereteken, tapasztalatokon múlna, nyugodtan tudnánk szervizt nyitni, amit ér-demes tudni az Ivecóról, azt mi tudjuk!

Aki ismeri, keresiA rendszeres karbantartás eredményeként az összes autónk úton van. Illetve egy áll a te-lepen, de csak azért, mert eladásra vár a 430-as hófehér Iveco. Az Iveco másodlagos érté-kesítés is érdekes. Csak az érdeklődik, veszi meg, aki ismeri, kedveli ezt a márkát. Tőlünk mindig olyan fuvarozók vásárolnak, akik már vettek nálunk járművet. Tudják, nem csapjuk be, nincs az óra visszahajtva, az olajat mindig időben cseréljük, nem rakunk bele ócska, rossz minőségű alkatrészeket. Eddig még minden autónkat jól el tudtuk adni.A most eladásra kínált vontatónk a legöre-gebb, 2006-os. A korban következő 4 darab 2008-as, másik 4 darab 2011-es évjáratú. Az Ivecóinkban 500-800 000 kilométer van, mind Euro V-ösök. Hétévesnél öregebb au-tóink nincsenek. Előfordult, hogy egy ismerősöm szinte ri-mánkodott, hogy vigyek el tőle egy Ivecót. Más márkájú vontatók voltak a parkjában, nem is értettek hozzá. A kollégái sajnálkoz-va megmosolyogtak, mikor megvettük. Mi is mosolyogtunk, jól tudjuk, miért. Nagyon ol-csón jutottunk hozzá, 170 000 kilométer volt benne, 30 literrel jártunk vele, hibátlanul tel-jesített több százezer kilométert. Sokan ide-genkednek a kis motoros, 430 lóerős, auto-mata váltós Ivecóktól. Még most is garanciát vállalok érte.Nem kell az ivecósokat sajnálni, ők tudják, miért fuvaroznak ezzel a márkával. Biztos vagyok abban, más márkájú járműveknek is van egy sor előnyük, de meggyőződésem, aki Iveco mellett dönt, nem bánja meg. Sze-retünk gazdaságosan dolgozni, az Iveco ár-érték aránya pedig kétségtelenül kiváló. Egy barátom szeret kipróbálni minden márkát. Vásárolt Ivecókat is, 500 és 560 lóerős von-

tatókat. Azt mondta, az 500-asok sokat fo-gyasztanak, ő túlad rajtuk, állítja, ráfizetett az Ivecókra. Pedig nem a jármű a hibás, ha nem a feladatnak megfelelően rendelik, és utólag alakítgatják, és például ebben az esetben Megás szerelvényt készítettek nem Megás kivitelűből. Nem volt igazán összehangolva az áttétel, a hosszú áttétel miatt fogyasztha-tott sokat. Szerencsére az én sofőrjeimnek nincs ki-sebbségi érzése, hogy Ivecóban ülnek. Az 500 lóerő elegendő még a nem sík terepre is, viszont fontos, hogy retarder legyen ben-nük, üzemi fékkel lassítani ma már nem illik!

Olasz „nemzetközi”Azzal sem értek egyet, hogy az Iveco olasz autó. Attól, mely országban van a cég köz-pontja, attól még nem olyan nemzetiségű. Napjainkban már minden jármű nemzetközi, hiszen a főegységek is nemzetköziek, gon-doljunk a ZF-re, a Boschra, a Knorr-Bremsére, a futóművekre. Az Iveco európai márka, ha-sonlóan a többiekhez. Az én autóim Német-országban, Ulmban készülnek. Akkor most német vagy olasz autóim vannak?!Itthon láttam az új Hi-Way vontatókat, Mad-ridban megnézhettem a gyártását is. Forma-ilag nagyon jól sikerült. Véleményem szerint az is nagyon fontos, hogy egy jármű eszté-tikus megjelenésű legyen. Az Iveco Hi-Way pedig maximálisan az. Jó ránézni. Aztán kö-vetkezhet a műszaki tartalom, ami természe-tesen sokkal fontosabb a külsőnél. Kíváncsi vagyok, az Euro VI-os motorokkal mi lesz a tapasztalat, idővel biztosan jó lesz, visszafe-lé nem lehet menni, csak előre! Hiába szeret-nénk még mindig a régi V8-as TurboStarral dolgozni, amely elektronika nélküli, egysze-rű volt, a nagy motor ellenére sem fogyasz-tott sokat – nem lehet, mert nem tudnánk megfizetni utána az autópályadíjat. Úgy-hogy érdeklődve várom az új Hi-Way-ről, az Euro VI-os motorról a tapasztalatokat!

P. E.

Reflektor ▼ Camion Truck&Bus 2013/10 45

44-45 iveco.indd 45 2013.09.27 16:53:46

Camion Truck&Bus 2013/10 ▼ Műszaki háttér46

Volán társaság nevezett. Május-tól júliusig 19 alkalommal a tár-saságok házi versenyeit rendez-tük meg. Közel 250 fő vett részt az elméleti oktatáson és 174 fő autószerelő hajtotta végre a verseny gyakorlati részét.Szeptemberben a BKV-nál és a kamionos cégeknél folytatód-tak a házi versenyek, a Volánok-nál pedig már a középdöntős régiós versenyek kerültek meg-rendezésre.Ezekről a versenyekről a követ-kező számban adunk tájékoz-tatást. ▼ Mi az eddigi tapasztalat?– Általában elmondható, hogy a résztvevők nagy érdeklődés-sel hallgatták a fékjavítás sze-relőkkel és anyagbeszerzéssel kapcsolatos felelősségi kérdé-sek taglalását. A tárcsafék mű-ködésére vonatkozóan sikerült új ismereteket is átadni és ter-mészetesen a már meglévőket feleleveníteni. A gyakorlati vég-rehajtást pedig, szinte minden alkalommal igen komoly ver-senyszellem hatotta át. A Volán-társaságok szakmai ve-zetői is támogatják a versenyt, elsősorban szervezésben, és gyakran személyes jelenléttel. Volt példa arra is, hogy a vezér-igazgató adott át különdíjakat a háziverseny dobogós helye-zettjeinek. Különdíjként értékes szerszámkészletek, pénzjutal-mak kerültek átadásra. A régiós versenyre tovább jutott szerelők listája társaságonként a lenti táblázatban található.A Borsod, Alba, Vértes Volánok helyezettjei vezérigazgatói-kü-löndíjban részesültek, tárgy il-letve pénzjutalom formájában. A Volánbusz helyezettjeinek pedig, a járműműszaki irodave-zető tárgyjutalomként értékes szerszámkészleteket adott át.

K. M.

z országos verseny győz-tese részt vesz az október

22–24-ig Prágában megrende-zésre kerülő európai döntőn és esélyt szerez a fődíj megnyeré-sére, ami egy személygépkocsi lesz.

▼ Palatics Attilát a Hungaro-fék Kft. vezetőjét kérdeztük a verseny megrendezéséről.– A versenyt két nagy csoport-ban bonyolítjuk le. Az egyik cso-portban a Volántársaságok és a városi autóbusz-közlekedési

társaságok, a másikban a kami-ont üzemeltető és javító cégek versenyeznek. Az országos dön-tőben már együtt szerepelnek a két csoportból továbbjutó sze-relők.A társaságok házi versenyének lebonyolítását úgy szerveztük, hogy a versenybe benevező va-lamennyi társaságnál egy rövid szakmai elméleti oktatást tar-tunk.Az elméleti oktatásokat az au-tóbuszjavítás egyik legismer-tebb magyarországi szakembe-re Blahó János tartja.Az előadás után egy fékelméle-ti kérdéseket tartalmazó tesztet kell a versenyzőknek kitölteni. A kérdéssor kiértékelése alapján a minimálisan elvárható pontszá-mot elérő versenyzők indulhat-nak el a féktárcsa- és fékbetét-cserét tartalmazó gyakorlati versenyen. A verseny győztese az a szerelő lesz, aki a cserét a legrövidebb időn belül szakszerűen végzi el.A versenyzők ajándéktárgyakat kapnak és az első 3 helyezett to-vábbjut a régiós versenyre.▼ Hol tart most a verseny?– Az Év szerelője versenyre 22

1. Zalai helyezettek a díjaikkal 2. Szerelő munka közben

A RÉGIÓS VERSENYRE TOVÁBB JUTOTT SZERELŐK TÁRSASÁGONKÉNT: Volán Társaságok Időpont I. helyezett II. helyezett III. helyezett IV. helyezettSzabolcs május 11. Láda András Duró Tibor Kerekes ImreBorsod május 18. Tamás József Németh László Stefán János GáborVértes május 22. Eichardt Róbert Bohus Péter Markotán István Szellmann József Alba május 23. Visi Imre Örvös György Varga Balázs Sipos Gyula Hajdú május 25. Zseli Zsolt Lajter László Barna JánosGemenc május 28. Tóbi Gábor Juhász Antal Berlinger RajmundPannon május 29. Orsós János Tóth László Kunyi IstvánKapos május 30. Egerszegi Balázs Kisgyura Zsolt Tóth LászlóKörös június 05. Asztalos Pál Kis Horváth János Veres GyörgyVolánbusz június 08. Prókai Gergő Kalácska Gábor Apró KrisztiánSomló június 11. Nagy László Kovács Szilveszter Kundermann GáborBalaton június 12. Hutvágner Imre Csom Lajos Szekfű LászlóBakony június 13. Szekeres László Molnár László Rácz FerencKisalföld június 18. Szár Attila Ruzsa Péter Tóth ImreVasi június 19. Kovács Ferenc Bolfert Attila Baranyai ZsoltZala június 20. Tóth Imre Koroncz János Rikli ErnőMátra július 03. Ködöböcz Gábor Pintér József Kakas IstvánJászkun július 04. Kóródi Zoltán Komáromi Zoltán Nagy AttilaAgria július 16. Misurda Gergő Utassy László Kerékgyártó Kálmán

Szakmai verseny ▼ Federal Mogul – vetélkedő a fékjavítás szakterületén

AZ „ÉV SZERELŐJE” VERSENY A VOLÁN-TÁRSASÁGOKNÁLOktóberben Prágában európai döntő ▼ Fődíj: egy személygépkocsi

Az amerikai Federal Mogul Holding európai szervezete ebben az évben is megrendezi az Év szerelője versenyt. Az idei versenyen a fékjavítás lesz a szakterület, ezért Magyarországon a Hungarofék Kft. kapta meg a lehetőséget arra, hogy lebonyolítsa a cégenkénti és régiós versenyeket, valamint az országos döntőt.

A

Zalai versenyzők csoportja

1

2

46 szereloverseny.indd 46 2013.09.25 14:22:54

A gazdaságosság és a környezetvédelem egységébenA lázas készülődésre jellemző, hogy például a Daimler Buses szeptember elején előzetes sajtótájékoztatót tartott Stuttgartban, sőt a buszokat próbaút keretében azonmód ki is lehetett próbálni, vezetőként, utasként.A sajtótájékoztatón Hartmut Schick, a Daim-ler Buses elnök-vezérigazgatója elsőként azt jelentette be, új menedzsment van a Daim-ler Buses élén, amely igen előnyös a folyama-tosság és a friss elképzelések szempontjából egyaránt. A cél maradt: a legjobb terméket a legjobb szolgáltatási csomaggal ajánlani az ügyfeleknek.Hartmut Schick a Daimler buszok piaci hely-zetét értékelve elmondta, 2012 az elmúlt 20 év óta a buszok legrosszabb éve volt. Az adósságok, a pénzügyi válság lesoványította a közlekedési vállalatok pénztárcáját, és igen óvatosak a turistabuszok üzemeltetői is. Eu-rópa ezért nagy kihívást jelent, Latin-Ameri-ka pozitív jeleket mutat, amelyben szerepet játszik a Brazíliában rendezendő futball-vi-lágbajnokság és az olimpia, Mexikó is fejlő-dik, Törökországban is biztató a trend. Az eu-rópai piac lassan mozdul, de óvatos optimiz-musra az ad okot, hogy 14 000 egységre, 5 százalékkal nőtt az értékesítés 2012 azonos időszakához képest. Az adózás előtti nyere-ség is pozitív irányt mutat, 102 millió euróval jobb a 2012-es első félévi adatoknál.Európában a turistabusz-ágazat lemaradt, a városibusz-igény viszont erőteljesen növe-kedett. Az értékesítés 5 százalékkal lett több (2012 azonos időszakához képest). Nyugat-Eu-rópában a piaci részesedés jelenleg 29,8 szá-zalék, Németországban 54,1 százalék. A török piacon 23 százalékkal nőtt az értékesítés.A növekedési és hatékonysági program a Daimlernél GLOBE 2013 nevet kapta. A nö-vekedésnek a kézzelfogható jelei: 217 Citaro busz Bécsnek, 400 darab Mercedes-Benz és Setra busz az osztrák posta számára, 132 Ci-taro Hollandiába, 172 Citaro Brüsszel részé-re, 65 darab Setra Multi Class Svédországba. Magyarország két szempontból is helyet ka-pott a legek listájában: Budapest a 159 Cita-róval és Kecskemét a 25 darab Citaro hibrid busszal. Ez utóbbinál Hartmut Schick megje-

gyezte, ez az eddigi legnagyobb egyben ér-tékesített hibridbusz-flotta!Európán kívül sincs szégyenkeznivalója a Daim ler Busesnak, Brazíliában 2600 iskola-busz, Rio de Janeiróban 90 csuklós busz, Brazí-lia egyes városaiban összesen 600 városi busz öregbíti a Daimler Buses hírnevét. Dél-Afriká-ban Johannesburg városa pedig 134 darab BRT rendszerhez való alvázzal gazdagodik.A GLOBE 2013 másik kulcseleme a hatékony-ság. Ennek érdekében a technológiai folyama-tokat, a konstrukciókat, a szervezeteket folya-matosan felülvizsgálják, tökéletesítik. Az euró-pai gyártási hálózatot szisztematikusan opti-malizálják. Erre példa, hogy a Travego gyártá-sa a törökországi Hosderére koncentrálódik.A rendelésállomány jobb mint egy évvel ez-előtt, olyannyira, hogy már szombati műsza-kot is kellett szervezni.A hálózati együttműködés nő úgy a fejlesz-tés, mint a gyártás, az értékesítés, a logisztika, a beszerzés, valamint a szolgáltatások terüle-tén. Indiában a Wrightbus karosszériagyártó-val együttműködve növelik a piaci jelenlétet.Amire fókuszálnak, hogy a buszok annyira környezetbarátok legyenek, amennyire csak lehetséges, optimálisan szolgálják ki a társa-dalmi mobilitást, nem mellesleg az ügyfélnél maximális haszon keletkezzen.Bebizonyosodott, a gazdaságosság és a kör-nyezetvédelem jól megférnek egymással. 2013 végéig körülbelül 1700 buszt szállíta-nak ki már Euro VI-os motorral. Az új rende-lések közel harmada Euro VI-os kivitelre vo-natkozik.Az Euro VI-os buszportfólió kibővült, oly-annyira, hogy a Daimler az első gyártó, amely minden egyes buszát már Euro VI-os motor-ral tudja kínálni!Az elismerés sem marad el, az új Citaro meg-

nyerte a Bus of the Year 2013 kitüntetést (sőt azóta már nyilvánosságra került, hogy a Setra Comfort Class 500-as turistabusz lett a Coach of the Year 2014 díj birtokosa).

Világ- és vásári premier Kortrijkban– Iskolabusztól a repülőtéri személyszállító-kig, a városi busztól a luxus turistabuszokig az ügyfelek ideális partnerei kívánunk lenni – ezt mát Till Oberwörder, a Daimler Buses marketing, értékesítési és vevőszolgálat ve-zetője mondta.– Az ügyfeleinknek nagymértékben eltérő elvárásai és követelményei vannak, a Daim-ler Buses palettáján biztos megtalálják a szá-mukra megfelelő járművet, a feladatra sza-bott megoldásokat. A világpremierek közül a legnagyobb vára-kozás talán a Tourismo K és a Setra Top Class 500 buszokat övezi.

Tourismo K: könnyed, kedves, tágasA családot kompakt méretével (10,32 méter hosszú) a midibusz szegmens felé zárja. Szűk, kanyargós utakra termett a maga 2,55 méter szélességével. Az 58 fokos kerékszögével az első tengelyen a jármű 17,2 méteres forduló-körre képes, ami már nagyon közel van a mi-dibuszok adatához. A 3,3 méteres magassá-gával, a jó beosztásával a Tourismo K többle-tet jelent az európai buszszektor számára.A Tourismo K könnyed, kedves, tágas akár 41 utasnak. A vezető és az utasok a legna-gyobb kényelemben érezhetik magukat. A hátsó rész többféle kialakítást tesz lehetővé. Lehetséges komplett konyha, lehet tárgyaló vagy klubsarok, illetve bármi egyéni-egyedi ötlet megvalósítását vállalja a gyártó. Az ma-gától értetődő, hogy különböző kárpitok és padlók közül választhat az ügyfél.

Buszvilág ▼ Camion Truck&Bus 2013/10 47

BUSWORLD 2013 – ELŐZETES

Gustav Tuschen, Hartmut Schick és Thomas Fricke a Stuttgartban tartott előzetes sajtótájékoztatón Próbaútra várva, a 14 buszból néhány

u

Nemzetközi fórum

BUSWORLD 2013 – KORTRIJKElőzetes hírek a legnagyobb európai buszseregszemléről

A buszos szakma már sok-sok hónapja, ha az egyes modelleket nézzük, évek óta készül Európa legnagyobb buszos seregszemléjére.

A belgiumi Kortrijkban kétévente megrendezett kiállítás látogatottsága rohamosan nő, és egyre több cég gondolja kötelességének, hogy bemutassa termékeit, legyenek azok buszok vagy a háttéripart képviselő gyártmányok.

DAIMLER BUSES

47-53 kortrijk.indd 47 2013.09.27 17:34:08

A 4,98 méter tengelytávnak köszönhető-en a csomagok elhelyezésére is elegendő tér van, a 4,2 m3 eléggé meglepő adat.A Tourismo K busznál a biztonság sem szo-rult háttérbe: teljes körűen tárcsafékek van-nak, az ESP az ABS-szel és az ASR-rel a jó irá-nyítást, a biztonságos úttartást segíti. Az EBS, továbbá vezetői asszisztensrendsze-rek, úgymint fékasszisztens, folytonos fé-kerő-határoló a standard kivitel „velejárói”. Ami a borulásstabilitást illeti, a Tourismo K már most megfelel a 2017-ben életbe lépő szigorú ECE R66/01 szabályzásnak. Ez rögzí-ti a pontos túlélési teret, amelyet szerkeze-ti megoldással biztosítani kötelező arra az esetre, ha a busz felborul. A buszban nincs éles sarok vagy él – ezzel is csökkentve a sé-rülés kockázatát.A Tourismo K-ban hátul 7,7 literes OM 936-os motor dolgozik. A 6 hengeres, soros el-rendezésű gép a Mercedes-Benz Blue Effi-ciency Power család tagja, 354 lóerős, 1400 Nm nyomatékú. Hatékony és tiszta. Az OM 936-os 1000 fordulat alatt is kiváló teljesí-tőképességű, különösen sima járást bizto-sít gyorsítások vagy magasabb sebességek alatt is. A teljesítmény átadása az automatizált GO-250-8 PowerShift váltóval történik – ez al-ternatívája a 6 sebességes váltónak. Az em-lített váltó már kitűnőre vizsgázott a Tra-vego Edition 1-ben.Az sem mellékes, hogy a karbantartási időköz 120 000 kilométer – amely egy újabb adalék a Tourismo K gazdaságosságához.

Setra Top Class 500: az utazási minőség új mérföldköveTavaly az IAA-n a Setra megkezdte megújult osztályai bemutatását. Az első premieres a Setra Comfort Class 500-as sorozat lett. Az újdonság máris egy kitüntető cím birtokosa, a Coach of the Year 2014 elismerést Kortrijk-ban vehetik át a díjazottak.Idén folytatódik az 500-as sorozat, mégpe-dig a Top Class kategória által. Elegáns és di-namikus, luxus úti élményt garantál. A luxus mellett kiváló gazdasági tulajdonságokkal is rendelkezik.– Az új turistabusz-generáció fejlesztése 2009-ben kezdődött, de a Setra Top Class 500 több mint egy szisztematikus termékfej-lesztési program egy lépése – mondta a saj-tótájékoztatón Thomas Fricke projektvezető. – A Top Class a márka zászlóshajója, ezért a cél, hogy a pozicionálás ezt tükrözze. A Best in Class márkaajánlatot minden területen jelzi, a technológiától és a járműkapacitástól indulva a kényelmen és a minőségen át a di-zájnig és az egyedi lehetőségekig.A Setra Top Class 500 tulajdonságai két szü-lőtől származnak, egyrészt a Top Class 400-astól, amelytől az eleganciát, a stílust örököl-ték (itt említhető az üvegtető vagy a La Linea oldaldizájnelem). A másik „szülő” a Comfort Class 500, amely a hatékonyságát örökíti át az újdonságba. (E téren megemlíthetők a ki-váló aerodinamikai adatok, a súlyoptimali-zálás, az alacsonyabb fogyasztás, az utaské-nyelem felső foka.) A Setra Top Class 500 már most minden jövő-

beni előírásnak eleget tesz – ahogy illik egy zászlóshajónak: a 2014-től életbe lépő Euro VI normáknak, a sávtartó asszisztens meg-létének, ami 2015-től kötelező, vagy az ECE R66/01 borulásra vonatkozó szigorú követel-ményeknek. Egy újabb előírás a CO2-mennyi-ség optimalizálására vonatkozik, ez 2015-től érvényes, 2020-tól pedig a CO2 lehetséges mennyiségét már korlátozzák is.A külső jellegzetessége a La Linea – ez már ikonikus elem. A 400-as sorozat vonalához képest még dinamikusabb, művészibb lett. A homlokrész szélvédő alatti területe ele-gáns fekete, benne 3 dimenziósan a SETRA felirat, még aláhúzással is kihangsúlyozva a LED irányjelzők felé. A hátsó rész is erőt su-gárzó funkcionális kialakítású, amelynek fel-adata is van, a turbulenciát gátolni – ezáltal is hozzájárulva az üzemanyag-felhasználás mérsékléséhez.Számos innovációt tudhat magáénak a Setra Top Class 500. Például: vezetői munkahe-lyen az automatikus légkondicionáló dis-playt kapott, amely kétirányú kommunikáci-ót tesz lehetővé a járművel. Különösen fon-tos: minden funkció és rendszer egy irányí-tási koncepció révén üzemel, ezáltal a jármű és a vezető kapcsolata a lehető legegysze-rűbbé válik.A Setra újdonságában minden jelenlegi aktív és passzív biztonsági rendszer meg-található. Ez a tudat jelentősen befolyásol-hatja az utasok komfortérzetét. Már az első lépés is kényeztető a széles lépcsőfokoknak köszönhetően. A TopSky Panorama üveg-

BUSWORLD 2013 – ELŐZETES

Camion Truck&Bus 2013/10 ▼ Buszvilág48

1–3. Mercedes-Benz Tourismo K4–7. Setra TopClass S 516 HDH

u

1

2

3

4

5

6 7

47-53 kortrijk.indd 48 2013.09.27 17:34:17

tető – igaz, opció – 50 száza-lékkal szélesebb, mint az előző. Az ülések fölött LED világítással rendelkező szervizszettek van-nak. Tökéletesített, beépített keresztirányú ventillációval mű-ködő légkondicionáló is hozzá-járul az utasok jó közérzetéhez. Újdonság, hogy a hőfok mellett ezentúl a nedvességtartalmat is szabályozzák. Hideg napokon pedig ülés alatti fűtés szerez kel-lemes perceket, a rendszer a Top Class 500-as buszokban debütál. Az üléspár-na alatti furatokon keresztül jut a meleg le-vegő az utasok lábára.Az alacsony zajszint szintén szerepet játszik a kellemes komfortérzésben. A halk busz-belső a speciális első és hátsó tengelyfelfüg-gesztésnek, a tömítéseknek, a szigetelések-nek köszönhető, nem kevésbé a hajtáslánc-nak, amely OM 471-es Mercedes-Benz Blue Efficiency Power 12,8 liter lökettérfogatú, 476 vagy 510 lóerős motorból és GO-250-8 automatizált váltóból áll.A jármű zászlóshajó státusza csak akkor érték a busz üzemeltetőjének, ha a teljes csomag költséghatékony. A fő költségténye-zők együttese, azaz a busz ára, a szerviz és a karbantartás kiadásai, az üzemanyag, a mű-ködtető személyzet költsége. A buszgyártó az összköltség mintegy 70 százalékára gya-korol befolyást. Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében tett műszaki megol-dások már ismertek. A fejlesztés során azt a célt tűzték ki, hogy az Euro V-höz képest leg-alább 5 százalékkal legyen kevesebb a fo-gyasztás. A járműtechnikai intézkedések ezt a célt túlteljesítették, az egyes részegységek optimalizálásával, az új generációs motorok használatával 8,2 százalékos lett az üzem-anyag-megtakarítás az előző generációs erőforráshoz képest. Ezt az adatot a DEKRA igazolta, sőt már az ügyfelek is.

Az új generációs buszok két további funk-cióval rendelkeznek, amelyek nemcsak az üzemanyag-takarékosság optimalizálásá-ban közreműködnek, hanem segítenek a busz vezetőjének abban, hogy költségha-tékony vezetési stílust tartson. Ez az Eco Dri-ver Feedback, amely hozzájárul ahhoz, hogy a buszsofőr számára az Eco Trainingen elsa-játítottak hosszú távon megmaradhassanak.A másik ilyen többletfunkció a Predictive Po-wertrain Control, amely akkor „élesíthető”, ha a cruise control használatban van, három komponense a Predective (előprogramozott) Cruise Control, a Predictive Shifting és az Eco Roll. Ezen funkció célja, hogy a választott út-vonal földrajzi adatait úgy használja fel, hogy a lehető legkevesebb energia vesszen kárba.A könnyű súlyú szerkezeti koncepció révén az Euro VI-os megfelelősség ellenére a jármű saját tömege 150 kilogrammal lett kevesebb – a járműhossztól függően persze.Mivel a Top Class 500 buszok nagy távolságok megtételére születtek, ezért fontos a csoma-gokat befogadó tér kapacitása. Akinek a 8,9 m3 esetleg nem mond semmit, annak – va-lószínű ráérő emberek – kiszámolták, hogy ebbe a térbe 1670 női (tele) kézitáska vagy 2674 darab FIFA focilabda fér el. Komolyabb-ra fordítva a szót, az IATA szerinti kézipogy-gyász-meghatározás szerint 322 csomagnak jut hely, azaz utasonként 7 darabnak!

Citaro LEA Mercedes-Benz Citaro a világ legnépsze-rűbb városi busza, 35 000 gurul a legkü-lönbözőbb városok legkülönbözőbb útja-in. Kortrijkban a sikertörténet újabb fejeze-te kezdődhet a 12 méteres, 2 ajtós, alacsony belépésű változattal. Az utaslétszám 93, 39 ülő- és 54 állóhellyel.Az új Citarót látva valószínű sokan elgon-dolkodnak, tényleg körömszakadtáig kell ragaszkodni az alacsonypadlós kivitelhez?! Nálunk egyre több buszban csak az első ajtón lehet felszállni. Ott pedig az LE kivitel-nél sem kell magasra lépni. A motor elhelye-zése is előnyösebb, mint az alacsonypadlós buszokénál. A busz hátsó részén az ülések U alakban vannak, amely azzal az előnnyel is jár, hogy az utasok látják egymást, ezáltal vandálbiztosabb a busz. A „kakasülőn” utaz-ni semmivel sem balesetveszélyesebb, mint a sík padlón – ezt vészfékezéskor ki is pró-bálhattuk.

Intouro MA világpremieres autóbusz 2 tengelyes In-touro M, 12,64 méteres hosszúsággal, az 59 utasüléssel igazi gazdasági csoda.

Travego 15 RHDA Mercedes-Benz turistabuszok csúcssoro-zata a Travego. Az újdonság 2 tengelyes,

Buszvilág ▼ Camion Truck&Bus 2013/10 49

BUSWORLD 2013 – ELŐZETES

1–4. Mercedes-Benz Citaro LE5–6. Mercedes-Benz Intouro M

u

1

2

3

4

56

47-53 kortrijk.indd 49 2013.09.27 17:34:31

41+1 férőhelyes 15 RHD-vel a gyártó foly-tatja azt, amit a 3 ten-gelyes Edition 1-gyel két évvel ezelőtt elkez-dett. Akkor abba került az első Euro VI-os busz-motor.

Sprinter Travel 65A minibusz szegmens-ben a figyelem ebben az évben az Euro VI-os Sprinter Travel buszra terelődik. A biztonság, a hatékonyság és meg-jelenés szempontjából

BUSWORLD 2013 – ELŐZETES

Camion Truck&Bus 2013/10 ▼ Buszvilág50

1–3. Mercedes-Benz Travego 15 RHD4–5. Mercedes-Benz Sprinter Travel 656–7. Setra TopClass S 431 DT8–9. Setra ComfortClass S 516 HD10–11. Setra MultiClass S 415 UL

u

1

2 3

4

5

6

7

8

9

10

11

47-53 kortrijk.indd 50 2013.09.27 17:34:46

több mint 500 megrendelés érkezett, leg-utóbb egy svájci tömegközlekedési vállalat-tól (Post Auto).

Új Urbanway városi busz – 10 százalékkal több utas szállítása Az idei évben, a UITP (Nemzetközi Tömeg-közlekedési Unió) genfi világkongresszusán bemutatott Urbanway modell új motorral frissül: a keresztirányú Cursor 9 motor he-lyett új, hosszirányú Tector 7 erőforrást ka-pott, így többféle közlekedési hálózat üzemi feltételeinek is képes megfelelni.A 286 lóerős Tector 7 motorral hajtott Urban-way több mint 800 kilogrammal könnyebb az elődjénél (a 290 lóerős, Cursor 8 motorral felszerelt, 12 méter hosszú Citelis modellnél), így 10 százalékkal több utast képes szállíta-ni, és gazdaságosabban üzemeltethető. Az Urbanway vezetőfülkéjét pedig a legújabb EBSF-irányelvek (European Bus System of the Future – A jövő európai buszrendszer) szerint alakították ki az UITP égisze alatt, így különö-sen ergonomikus, tágas és kényelmes.

13 méteres Crossway távolsági busz – 63 ülőhelyA legjelentősebb európai közlekedési válla-latok által használt Crossway Euro VI modell háromféle optimalizált hosszal (10,8, 12 illet-ve 13 méter) és három különböző változat-ban érhető el: Low Entry kivitelben autóbu-szokhoz és turistabuszokhoz; távolsági ver-zióban; valamint az Arway/Evadys H Euro V EEV modellek helyére lépő, vegyes útvona-lakra tervezett verzióban. A Crossway 13 mé-teres változata az egyetlen olyan jármű a

ják, hogy teljesítsék az új Euro VI normát. A Hi-eSCR kizárólag friss levegő beszívásá-val teszi lehetővé az optimális égést a mo-torban. A tisztítást teljes mértékben az utó-kezelési folyamat biztosítja, így nincs szük-ség a kipufogógáz-visszavezetésre (EGR). A technológia különösen alkalmas a farmoto-ros, nagy hűtési igényű buszokhoz, melyek-nél az EGR rendszer legalább 30 százalékkal nagyobb mennyiségű hűtés mellett nyújt azonos teljesítményt. A fejlett katalitikus re-dukciós rendszer továbbá az alacsony átlag-sebességű, gyakori megállásokkal megsza-kított városi használatra is ideális.A számos szabadalommal védett, innova-tív Hi-eSCR technológiával a károsanyag-ki-bocsátás minden eddiginél egyszerűbben csökkenthető le az Euro VI szabványok által előírt szintre. A Hi-eSCR nem igényel össze-tett alkatrészeket, nem okoz lerakódásokat a motorban és a segédberendezésekben, to-vábbá jelentős hőterhelés sincsen, amely ki-sebb tömeget és nagyobb megbízhatóságot biztosít.Ezek az előnyök és a számos egyéb fejlesztés igazolja, hogy az Iveco Bus az ágazat veze-tői közé tartozik. E fejlesztések közé tartoz-nak az optimalizált és modernizált sebes-ségváltók, de ide sorolható a járművek tö-megének csökkentése is, amely 5-10 száza-lékkal alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást biztosít az Euro V motorokhoz képest (mo-delltől és felhasználástól függően). Az Iveco Bus Euro VI típuscsaládjának ezen egyszerű megoldásai, valamint a vonzó újítások már eddig is számos vállalati felhasználó érdek-lődését felkeltették. A járművekre ez idáig

nincs szégyenkeznivalója nagyobb testvérei előtt. Nem mellesleg gazdaságosabb és kör-nyezetbarátabb egy félig üres nagyobb hib-rid busznál! A várható utasszámnak megfe-lelően különböző lehetőségek vannak. Az alap: 15 utasülőhely.

További Setra-újdonságokComfort Class 516 HD/2 Euro VI-os kivitelben mutatkozik be. Ez olyan változat, amely a menetrendszerű, nagyobb távolságok meg-tételéhez kiváló.Újdonság továbbá a Top Class S 431 DT, illet-ve Multi Class S 415 – természetesen mind-kettőben már Euro VI-os motor dolgozik.

Új motorgenerációA Mercedes-Benz és Setra buszokba OM 470, OM 471 és OM 936-os motorok kerülnek, amelyek kifejezetten a buszágazat speciá-lis igényeire fejlesztettek. Ezekkel a soroza-tokkal a robusztus, jövőorientált erőforrások új generációja érett be – nagyobb útteljesít-ményt és jobb hatékonyságot nyújtva, mind-ezt ötvözve az üzemanyag-csökkentéssel és

a minimális szervizigénnyel, a hosszabb kar-bantartási időközökkel.Újdonság továbbá az RO 440 a halkabb, jobb hatásfokú hátsó tengely, továbbá, hogy az automatizált váltós nagy buszokban a Daimler mindenütt szekunder vizes retar-dert alkalmaz. Mivel a retarder olaj helyett hűtővizet használ, könnyebb, mint az eddi-gi modellek.Kortrijkban az 5-ös csarnokban lehet alapo-san szemügyre venni a Daimler Buses újdon-ságait. A Mercedes-Benz buszok közül látha-tó lesz: Sprinter Travel 65, Mercedes-Benz Tourismo K, Travego, Citaro LE, Intouro M. A Setra-újdonságok: Top Class S 516 HDH, Top Class S 517 HDH, Top Class S 431 DT, Comfort Class S 516 HD.A csarnokon kívül a szabad területen még számos Mercedes-Benz és Setra busszal ta-lálkozhatnak a szakemberek.

Újdonság a szolgáltatásokbanA számos buszújdonság mellett a szolgál-tatások sem kerültek háttérbe, sőt még bő-vültek is lényegesen. Ezek közé tartoznak a

buszokra kidolgozott pénzügyi ajánlatok vagy a flották telematikai szolgáltatása, a Fleetboard. A vásárlással nem fejeződik be a kapcsolat az értékesítő és az ügyfél között, a busz üzletág igényeihez igazodik az Omni-Plus. Az Euro VI portfólióra való átállással új szervizajánlatok is születtek, a BasicPlus és a Premium csomag áll rendelkezésre. Feladat-hoz illesztett csomagajánlatot dolgoztak ki a járművek mindegyikére. Az ügyfelek évek múlva pedig előnyt élveznek a magasabb maradványértékből.A szolgáltatásokat el is kell érni, ezért folyama-tosan bővítik az OmniPlus szervizhálózatot.Világpremiernek is tekinthető a Daimler Buses újdonsága: a BusStore, amivel új hasz-náltjármű-értékesítési hálózatot hoztak létre – speciálisan a buszokra. Az ügyfeleknek le-hetőségük lesz Mercedes-Benz, Setra és min-den egyéb márkájú használt busz közül vá-lasztani. A kínálatban a minőség garantált, kizárólag szabványos, előírásokon alapu-ló, bevizsgált buszok kerülhetnek be a Bus-Store parkjába! Erről is többet tudhatnak meg az érdeklődők Kortrijkban.

Buszvilág ▼ Camion Truck&Bus 2013/10 51

BUSWORLD 2013 – ELŐZETES

u

Új Euro VI-os modellek a Busworld kiállításonAz Iveco Bus egy teljesen megújult, a vá-sárlói igények szerint átalakított termékcsa-ládot mutat be a kortrijki Busworld kiállítá-son október 18. és 23. között. A vállalat 1200 négyzetméteres standján látható Euro VI-os modellekkel minden eddiginél egyszerűbb üzemanyagot megtakarítani. A kereskedel-mi forgalomban kapható autóbuszok mel-lett új koncepciójárművek tekinthetők meg, valamint tesztvezetésre is lehetőség nyí-lik. Az Iveco Bus ezen felül folyamatos újító munkáját is bemutatja a jövő közösségi köz-lekedése terén.Az iparágban megbízhatóságukról, teljesít-ményükről és alacsony üzemanyag-fogyasz-tásukról ismert Tector és Cursor Euro V/EEV motorok helyét a nagyobb lökettérfogatú Tector 7 és a Cursor 9 Euro VI motorok veszik át: amíg a Tector esetében 5,9-ról 6,7 liter-re, addig a Cursor esetében 7,8-ról 8,7 literre nőtt a hengerűrtartalom. Az új erőforrások alacsonyabb fogyasztás mellett nagyobb teljesítményt és nyomatékot biztosítanak. A Cursor 8 motorral szemben a Cursor 9 Euro VI szelepfedele alatt a legmodernebb közös nyomócsöves befecskendezési rendszer ta-lálható, amely megoldással jelentősen csök-ken a jármű belső zajszintje.

Euro VI-os motorokAz erőforrások az FPT Industrial által kifej-lesztett és szabadalmaztatott Hi-eSCR (nagy hatékonyságú SCR) technológiáját használ-

IVECO BUS

47-53 kortrijk.indd 51 2013.09.27 17:35:08

piacon, amely az adott hossz-ban 63 ülést, va-lamint változat-lan mozgékony-ságot és manő-verező képessé-get kínál.A sokoldalú és gazdaságosan üzemeltethető Crossway Euro VI biztonságos be-fektetés, amely tovább erősíti a modell vezető szerepét az akadálymentesség, a kényelem és az irányít-hatóság terén. Az Euro VI szabványnak meg-felelő motoroknak köszönhetően a zajszint kevesebb mint felére csökkent, amely jelen-tősen javítja az utastér kényelmét.Az üzemeltetők már most a „legergonomi-kusabb vezetőhelynek” tartják a Crossway Euro VI fülkéjét, amelynek hossza a nagyobb elülső túlnyúlásnak köszönhetően további 10 centiméterrel nőtt. A fülke kiváló ergonó-miáját emellett új műszerfal és a 65 fokban elforgatható vezetőülés is fokozza.

Egyedi tervezésű Magelys – nagyobb kényelem, kiváló teljesítményA Magelys Euro VI még jobb kilátást bizto-sít az utasoknak a környező tájak és városok látnivalóira, így a márka zászlóshajójaként tovább erősíti vezető szerepét a turisztikai ágazatban. A stílusos és dinamikus külsejű turistabusz tágas, kényelmes utastere, vala-mint a tető két oldalán végighúzódó ablak-sornak köszönhető lenyűgöző panorámája egyaránt az utazást ösztönzi. Az Urbanway és a Crossway modellekhez hasonlóan a Ma-gelys is jóval könnyebb elődeinél, és a szab-ványos alkatrészek használata révén jelen-tősen csökkent a teljes birtoklási költsége (total cost of ownership, TCO) is.A Cursor 9 Euro VI motorral felszerelt Ma-gelys modell a különböző felhasználási mó-dokhoz kialakított, választható hátsóten-gely-áttételeknek köszönhetően, valameny-nyi vásárlói igénynek megfelel. A nemzetközi üzemeltetők a Magelys csúcskategóriás vál-tozatával tökéletes megoldást nyújthatnak a regionális és országos vonalak folyamatban

lévő liberalizációjához. A Magelys megfelel a modern közlekedés elvárásainak: növelt se-bességének köszönhetően csökkenhetnek

célja a német gyártó fejlesztése, valamint nemzetközi szerepvállalásának segítése.A türingiai Göppel Bus GmbH székhelye No-bitz/Ehrenhain, ott és Augsburgban közel 120 alkalmazott dolgozik. Ez a méret a szükséges rugalmasságot biztosítja ahhoz, hogy a piaci követelményeknek megfeleljenek. A városi vonali buszok és a személyszállító pótkocsik (!) tradicionális német gyártója. Évente körül-belül 100 jármű készül náluk, a go4city család buszai, 8-12 méteres MAN midibuszok, vala-mint a különlegességszámba menő utánfu-tók. (Hajdanában az Ikarusnál sem volt isme-retlen ez a jármű-kombináció.) A járműgyár-tás mellett sokéves tapasztalatot halmoztak fel a szolgáltatások területén is.A 2010-es őszi piaci bevezetése óta a Göp-pel Bus a go4city termékcsaládot követke-zetesen bővíti. Erős DAF-PACCAR motorok dolgoznak a buszokban, amelyek a ZF ten-

BUSWORLD 2013 – ELŐZETES

Camion Truck&Bus 2013/10 ▼ Buszvilág52

Az új, 3 ajtós go4city és belső tere

u

GÖPPEL BUS GmbH

Újdonságok a városibusz-specialistátólMagyarországon kevésbé ismert ez a német buszgyártó, pedig igazán érdekes, szokatlan járművei is vannak, jóllehet Kortrijkban eze-ket nem mutatja be.A Göppel Bus GmbH a korábbi Neoplan Om-nibus GmbH és az augsburgi Markus Göppel GmbH & Co KG fúziójával jött létre. Idén már-cius eleje óta jelentős változás következett be a cég életében, a társaság a Kirovszki Zavod orosz ipari holdinghoz tartozik. Ez egy am-biciózus, új stratégiai tulajdonos, amelynek

a fordulóidők, utastere kifogástalan kényel-met biztosít, az üzemeltetés költsége pedig alacsony marad.A Magelys ezenkívül számos akadálymente-sítési funkciót is kínál, ilyen például a moz-gáskorlátozott utasok beszállását segítő emelőlap. A jármű továbbá csúcstechnológi-ai extrákkal, például Wi-Fi kapcsolattal, bár-milyen digitális eszközzel használható 220 V-os és USB-csatlakozókkal, illetve LCD moni-torokkal is felszerelhető.

1

2

3

4

1–2. Crossway buszok

3–4. Az egyedi tervezésű

Magelys

47-53 kortrijk.indd 52 2013.09.27 17:35:19

gelyekkel és váltókkal környezetbarát hajtási rendszert alkotnak. Már a kezdetektől a 10,5 és a 12 méter hosszú járműveket úgy terve-zik, hogy alkalmasak legyenek pótkocsi von-tatására is.Napjainkban a Göppel Bus termékcsaládja az összes hossz- és kapacitásigénynek meg-felel a klasszikus városi piacon, a 10.5 méte-res go4city 10-től a csuklós buszon át a go-4city Train szerelvényen át a go4city Auto-Tram® Extra Grand járműig, amely a maga 30,7 méter hosszával valószínű, a világ leg-hosszabb autóbusza.A Göppel Bus GmbH a kortrijki kiállításon azonban nem ezzel a különlegességgel vesz részt, hanem egy go4city 12 és egy go4city 19 méteres busszal. Mindkét jármű a cég filo-zófiáját tükrözi: jó minőségű anyagok, bevált és tartós részegységek ötvözete az igényes dizájnnal – ezek együtt Made in Germany minőséget garantálnak.A go4city 19 méteres csuklós busz utasszá-

A VDL Futura FMD2 buszokat 2014 közepétől szállítják, a Busworld kiállításon az FMD2-129 mutatkozik be a nagyközönségnek.A VDL Citea buszokból kettőt is láthatnak a Busworldre látogatók, a Citea SLFA 18 és 18,75 méteres városi és városközi csuklós családból a 18 méter hosszú változatot.Egy másik Citea-újdonság egyben azt is de-monstrálja, a VDL új szegmensben is szere-pelni kíván ezentúl.A VDL Bus & Coach a Kortrijkban megrende-zendő kiállításon többek között egy új Citea családtaggal mutatkozik be, a Citea MLE (Midi Low Entry)-vel.Ezzel a busszal a VDL Bus & Coach a kis távú közösségi közlekedésre szolgáló járművek szegmensében kíván jelen lenni.A midibuszt közös munkával hoz-ták létre a Wrightbus Limited-del, a busz a cég észak-írországi üzemében készül. A két cég között az együttműködés már több mint 10 évre nyúlik vissza.A Citea MLE a midibuszokkal szem-

ben támasztott követelményeknek, mint az alacsony saját tömeg, a kis üzemanyag-fo-gyasztás, hosszú élettartam – egyaránt meg-felel.A Citea MLE buszok hossza 8,8 métertől 10,8 méterig sokféle lehet. Elsőként az MLE 88-at és az MLE 95-öt mutatják be, ezek 8,8, illetve 9,5 méteresek. Ezeket követik majd az MLE 102 és az MLE 108-as buszok, amelyek 10,2 és 10,8 méter hosszúak.A hatékony hajtáslánc főszereplői a Cum-mins Euro 6-os motorok. A szimpla és dup-laajtós variációk, ezek kombinációi minden feladatra megfelelnek. Az MLE 88-at és az MLE 95-öt 2014 utolsó negyedévétől szállítja a VDL Bus & Coach.A szabad területre is jut VDL-látványosság. A Citea Electric 12 méteres, alacsonypadlós, teljesen elektromos busz, amely busz több-féle elektromos hajtással készülhet, külön-böző akkumulátoregységek választhatók, ily módon ideális-optimális csomagot lehet összeállítani anélkül, hogy érintené a belső felszereltséget, a kényelmet, a hozzáférhe-tőséget. (A Citea Electric buszról a Camion Truck & Bus magazin 2013/6 számában kö-zöltünk hírt.) A VDL elektromos járműveiről a kiállítás ideje alatt próbautakon szerezhet-nek benyomást az érdeklődők.A VDL Bus & Coach bemutatóján (a 4-es csarnok 404 standján) látható lesz még Fu-tura FHD2-129-es, 12,9 méter hosszú busz és FHD2-139 13,9 méteres autóbusz, valamint könnyűsúlyú bajnok, a Citea LLE 120-as. Ter-mészetesen mindegyik járműben már Euro VI-os erőforrások találhatók, a DAF-tól, a Cumminstól, az FPT-től.A külső területen még MidCity és MidEuro buszok lesznek, mindkettő Mercedes-Benz Sprinter alapokra épül.

Az összeállítást Papp Erzsébet készítette

Buszvilág ▼ Camion Truck&Bus 2013/10 53

BUSWORLD 2013 – ELŐZETES

1. VDL Citea MLE 2. VDL Futura FMD23. VDL Citea SLFA

2

3

VDL BUS & COACH

Premierek, sok látnivaló, próbaút elektromos busszalÚjdonságként felfedezhető a VDL Futura FMD2, amely igazán sokoldalú jármű. Lehet turista- vagy intercity busz, de akár vonali buszként is forgalomba állhat. A padlóma-gassága 1250 mm. A középső ajtóhoz eme-lőszerkezet is rendelhető, ez az opciós lehe-tőség a mozgásukban korlátozottaknak biz-tosítja a buszos utazás lehetőségét.A vezetői munkahely a Futura FHD2-vel meg-egyező, már bizonyította áttekinthetőségét, ergonomikusságát. A személyszállító cégek számára a Futura FMD2 gazdaságos befekte-tés a busz alacsony önsúlya, kis fogyasztása, a magas utasszám, a tágas csomagtér, az ala-csony kilométerköltségek miatt.A VDL ezen újdonsága kétféle hosszúság-ban készül: FMD2-122 jelű a 12,2 méteres ki-vitel, az FMD2-129 a 12,9 méteres változat. A hatékony hajtáslánc része az új generációs Euro VI-os DAF motorok, amelyek közül az MX11/240-es 326 lóerő (240 kW) teljesítmé-nyű, az MX-11/270 jelű pedig 369 lóerős (270 kW). A váltó lehet ZF EcoShift (6 fokozatú kézi), ZF AS Tronic (12 fokozatú automata).

ma rendkívüli: a 65 ülőhely ellenére 160 utas befogadására képes a jármű. De nemcsak ez az egyedi specialitása a busznak, hanem például a Hübner rövid csukló, amelynek ki-sebb a helyigénye a korábbinál, ezáltal nő a belső tér, több lett a fény is. Az új csukló kar-bantartási igénye ráadásul jelentősen kisebb a korábbi szerkezeteknél. Három darab szé-les ajtó biztosítja az utasok gyors be- és ki-szállását.A 2010-ben debütált 12 méteres, alacsony-padlós go4city városi busz továbbfejlesztett változatát is láthatják a Göppel Bus GmbH standjára látogatók. Az új, 3 ajtós go4city 12 a forgalmas szakaszokon biztosítja az utasok gyors cseréjét, ezáltal a közösségi szállítás lesz tökéletesebb, miközben természetesen nem feledkeznek meg a mozgásukban korlá-tozott emberekről sem. Az utaskapacitás 87, ebből 37 személy ülve utazhat. Egyébként ez a 3 ajtós változat vontató járműként is elké-szíthető a go4city pótkocsikhoz.

1

47-53 kortrijk.indd 53 2013.09.27 17:35:33

Személyes motivációSimon Gábor évtizedekig tevé-kenykedett a magánszférában üzletemberként, 2013. július 1 óta a Volán Egyesülés vezérigaz-gatója, előtte egy évig a VOLÁN-BUSZ Zrt. élén állt.▼ Miért döntött az üzleti élet-ben eltöltött évek után hogy közfeladatot vállal, és miért váltott a VOLÁNBUSZ éléről a Volán Egyesülésre?– A magánszférában eltöltött éveim alatt gyakran kerültem szoros munkakapcsolatba a kö-zösségi közlekedés különbö-ző szereplőivel, és lehetőségem nyílt rá, hogy éveken keresztül közvetlen tapasztalatot szerez-zek az állami és önkormányzati tulajdonú közlekedési vállatok működéséről, valamint azokról a folyamatokról és körülmények-ről, amelyek e társaságok műkö-désére hatnak.Véleményem szerint a vállala-ti szintű működés megfelelő a Volán Egyesülésnél, de számos olyan kérdés van, amelyben egy-értelműen javítható a helyzet, és úgy éreztem, hogy a magánszfé-rában szerzett tapasztalataim és gyakorlatom hasznosíthatóak a közúti személyszállítási szektor megújításában, fellendítésében.A VOLÁNBUSZ Zrt.-nél töltött több mint egy éves időszakban belülről is átfogóan ráláttam a

napi működésre és rengeteg ta-pasztalatot szereztem a válla-latok életére ható folyamatok-ról. A VOLÁNBUSZ Zrt. a közúti személyszállítási szakma egyik meghatározó vállalata, amely méreténél és központi elhelyez-kedésénél fogva számos köz-ponti funkciót is ellát a VOLÁN társaságok életében, mind-azonáltal ezen időszak alatt vilá-gossá vált az is, hogy sokkal töb-bet tehetek a szektor megújítása érdekében egy a teljes szektort átfogó szakmai és érdekképvise-leti szervezet élén, mint egy ipar-ági szereplő által meghatározott működési keretek között.A közúti személyszállítási szektor megújításához leginkább olyan pozícióban tudok hozzájárulni, amelyet nem határoz meg egy piaci szereplő közvetlen gazdál-kodási érdeke.

Szakmai kérdések▼ Hogyan látja a közúti közös-ségi közlekedés jelenlegi hely-zetét és jövőképét?– A közúti személyszállítási köz-szolgáltatók egyértelműen meg-határozó szerepet töltenek be a közösségi közlekedési rendszer-ben, és kiemelt szerepet tölte-nek be az ország mobilitási igé-nyeinek kielégítésében.Ezek a számok szintén azt jelen-tik, hogy a VOLÁN társaságok által működtetett helyközi me-netrend szerinti autóbusz-há-lózat az ország településeinek 99,9%-os lefedettségét biztosít-ja – a 3154 településből, nyolc kivételével valamennyi elérhető

velük. Ez jelenleg nagyságren-dileg, egy munkanapon 40 400 helyközi járatot jelent. A tavalyi évben összesen több mint 396 millió km futásteljesítménnyel 453,5 millió utast szállítottak a menetrend szerinti helyközi VOLÁN autóbuszok. Ezzel a bel-földi helyközi utasok közel 68%-át a VOLÁN társaságok szállítot-ták el. A VOLÁN társaságok tevé-kenységeiket nagyságrendileg 6200 db autóbusszal végzik.A menetrend szerinti helyközi közlekedési közszolgáltatásokat meghatározó részben állami tu-lajdonban álló VOLÁN társasá-gok látják el, bár a piacon ma-gántulajdonú közszolgáltatók is jelen vannak (4-5 vállalkozás), piaci részesedésük azonban egyelőre nem meghatározó.Feltétlenül említést kell tenni arról is, hogy a helyi közleke-désben – a Fővárosban és to-vábbi öt nagyvárosban – önkor-mányzati tulajdonú közszolgál-tató társaságok is működnek, melyek önmagukban össze-sen közel 1700 darab autóbuszt üzemeltetnek. A VOLÁN társa-ságok a helyi önkormányzatok megrendelései alapján jelenleg 81 településen (főként városok-ban és megyei jogú városok-ban) végeznek önálló, menet-rend szerinti helyi közszolgál-tatást. 2012-ben a VOLÁN-ok a menetrend szerinti helyi közle-kedésben 353 millió utast szál-lítottak el. Az önálló helyi közle-kedést fenntartani nem képes, vagy nem kívánó településeken a rajtuk átjáró helyközi VOLÁN járatok látják el a kvázi „helyi” közlekedést is. Ezek a nagy számok is mutat-ják, hogy mind hálózati, mind szolgáltatási értelemben egy kiterjedt rendszerről beszélünk, amely kapacitásait tekintve ki-elégítő kínálatot nyújt. A szol-gáltatás színvonalát, az intéz-ményrendszer, illetve egyálta-lán a személyszállítási piaci fej-lettségét tekintve azonban már közel sem ilyen jó a helyzet.Úgy tűnik, az a tendencia, mely szerint korábban a közösségi közlekedés az egyéni közleke-déssel szemben fokozatosan szorult vissza, most több évti-zed múltán megfordult.A Volán Egyesülésnél a mi fő

feladatunknak azt tartom, hogy olyan közösségi közlekedési rendszert építsünk ki, ami a je-lenlegi és a jövőben várható, fokozatosan növekvő mobili-tási igényeket mind környezet-védelmi, mind pénzügyi szem-pontból fenntartható módon szolgálja ki.▼ Melyek azok a legfontosabb megoldandó kérdések, ame-lyeket feltétlenül szükséges-nek lát?– A szolgáltatás színvonalában, és az intézményi struktúrában számos olyan elem van, amin ja-vítani kell. Ezzel részben a szol-gáltatások hatékonysága növel-hető, másrészt – egy magasabb minőségű kínálat nyújtása mel-lett – a fizetőképes kereslet is nagyobb mértékben teremthe-tő meg szolgáltatásaink iránt.A járműállomány átlagot tekint-ve elöregedett, hiányoznak azok a korszerű közlekedésinformati-kai alkalmazások, amelyek mind az utazók, mind vállalatok éle-tét és működését megkönnyí-tik. Az elmúlt évtizedek takaré-kossági és szabályozási intézke-dései pont azt az üzleti motivá-ciót csökkentették és lehetetle-nítették el a szektorban érintett vállalatok számára, amely a be-vételek minél nagyobb mérté-kű és hatékonyabb beszedését tette volna lehetővé. Gondolok itt arra, hogy a magasabb szol-gáltatási színvonal, az utasszám növekedésére ösztönzően hat.Külön ki kell térnem mind az ál-lami, mind az önkormányzati közlekedési szolgáltatók finan-szírozási nehézségeire.A kormányzati pénzügyi célok teljesítése, illetve a lakossági terhek kordában tartása mel-lett, a társaságok az igényekhez képest évről évre szűkebb forrá-sokból gazdálkodhatnak.A VOLÁN társaságok 2012. évi közszolgáltatási tevékenységé-vel felmerülő, – bevételekkel nem fedezett – indokolt költ-ségeinek megtérítése tekin-tetében közel 25 Mrd Ft elma-radás alakult ki. Ezt a forrást a társaságok részben hitelekből, részben szállítói finanszírozás-sal fedezik. Természetesen je-lentős költségcsökkentő intéz-kedések is megvalósulnak, de ilyen nagyságrendű forrás nem

VOLÁN EGYESÜLÉS

Camion Truck&Bus 2013/10 ▼ Szakmai fórum54

Exkluzív

ÚJ VEZETŐ A VOLÁN EGYESÜLÉSNÉL

Simon Gábor, a Volán Egyesülés új vezér-igazgatója az érdek-képviseleti szervezet szerepéről, a közösségi közlekedést érintő terveiről és céljairól beszélt.

54-59 exl_jkep_volan2.indd 54 2013.09.26 14:53:10

Bemutatjuk a régiós vezetőket, rövid helyzetértékelést kérve tőlük.

társaságok nagyobb mérték-ben tudnak EU-s forrásokhoz jutni, de emellett más megol-dásokat is keresnünk kell.Az alvállalkozók nagyobb mér-tékű bevonása lehetőséget biz-tosít a hazai személyszállítói fu-varozói piac továbbfejlesztésé-re. Az állam stratégiai pozíciói-nak elvesztése nélkül így olyan tőkebevonáshoz juthat, mely által az utasok, az állam és a ma-gánszektor szereplői egyaránt nyerhetnek.Ami a hazai járműgyártást ille-ti, én maximálisan támogatom azt a törekvést, hogy a hazai közforrásokat minél nagyobb mértékben, magyar hozzáadott értékkel előállított termékek-re fordítsuk. Ezt azonban csak a hazai- és Európai Uniós jog-szabályok keretein belül lehet megvalósítani.Magyarország számára fontos, hogy a közpénzek a leghatéko-nyabb módon kerüljenek fel-használásra, amit csak egészsé-ges versenykörnyezetben lehet biztosítani, ugyanis így lehet a legjobb ár-érték arányt elérni.

L. Zs.

vonható ki a rendszerből a la-kossági és munkavállalói érde-kek drasztikus sérelme nélkül.Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a VOLÁN társaságoknak a 2013. évi gazdálkodáshoz még további állami forrás szükséges, ennek hiányában a legtöbb tár-saságnál komoly finanszírozá-si és gazdálkodási nehézségek merülnek fel.Egyik fő feladatomnak tartom, hogy közreműködhessek ezek-nek a rövid és hosszú távon nyi-tott kérdéseknek a megnyugta-tó rendezésében.▼ Mi a szerepe és jelentősége a VOLÁN Egyesülésnek?A VOLÁN Egyesülés 51 tagválla-latot magába tömörítő koope-rációs és érdekképviseleti szer-vezet, amelynek az árufuvaro-zó piac számos szereplője mel-lett szinte valamennyi személy-szállító közszolgáltató társaság tagja.Azt gondolom, hogy egy olyan együttműködési felületet bizto-sítunk a szakmai kérdések meg-vitatására, a problémák megol-dásának kidolgozására, amely nélkülözhetetlen.

A problémák műhelymunka jellegű szakmai megvitatásán túl azonban nagyon fontos az érdekképviseleti tevékenység is. Arra gondolok, hogy a kor-mányzati szereplőkkel partner-ségben a Volán Egyesülés egy olyan egycsatornás kommuni-kációs platform legyen, amely érdemi párbeszédet folytat a döntéshozókkal, és érdemi megoldásokat kínál mind a kor-mányzati szervek, mind az ipar-ági szereplők részére.A másik fontos terület, ahol a Volán Egyesülés érdemi tevé-kenységet fejthet ki, az a köz-szolgáltató társaságok tevé-kenységeinek összehangolá-sa. Ezt azt jelenti, hogy üzlet és üzemviteli legjobb gyakorlatok-nak a megosztásától kezdve, bi-zonyos nagy értékű beszerzé-sek közös koordinációjáig, akár elvégzéséig is terjedhet, hoz-zásegítve ezzel a társaságokat jobb piaci működési feltételek-hez.E célok eléréséhez már meg-kezdtem a szükséges intézke-déseket, kapcsolatfelvételt a döntéshozókkal, illetve együtt-

működési megállapodást kez-deményeztem a Nemzeti Fej-lesztési Minisztériummal, hogy közös partnerségben dolgoz-zunk a szektort érintő fontos ügyekben.▼ Hogyan látja a kitörési pon-tokat, melyek a hazai autó-buszgyártás és a hazai vállal-kozások lehetőségei?– Jelenleg a közösségi közleke-dési piacon meghatározó rész-ben állami vagy önkormányzati tulajdonban álló társaságok lát-nak el tevékenységet. A szektor-nak stratégiai jelentősége van a lakosság és a gazdaság mobili-tási igényeinek kielégítésében. Emellett a közlekedési szolgál-tató táraságoknál jelentős mér-tékű közpénz felhasználása va-lósul meg, és több tízezer mun-kavállaló számára biztosítanak kiszámítható és stabil munkát.Ezzel együtt a társaságok va-gyoni helyzete és tőkeellátott-sága nem teszi lehetővé, hogy a kor igényének megfelelő esz-közparkkal és infrastruktúrával korszerűen működjenek.E tekintetben jelentős előrelé-pést jelenthet, ha a szolgáltató

Szakmai fórum ▼ Camion Truck&Bus 2013/10 55

VOLÁN EGYESÜLÉS/VOLÁN-ÁTALAKÍTÁS

u

z MNV Zrt. Igazgatósága 6 régiós központi VOLÁN-

társaság megalapításáról dön-tött. A szükséges változtatások elvégzésére munkabizottságok alakultak a VOLÁN-társaságok, a minisztériumok és a vagyon-kezelő munkatársainak részvé-telével. A közös munkabizottsá-gok tagjai a VOLÁN-társaságok működésének területeit vizs-gálva szakmai alternatívákat és javaslatokat dolgoznak ki a fo-kozatos átalakítás hatékony le-bonyolításához.

A megalakult régiós társaságok az alábbiak▼ ÉMKK Észak-magyarorszá-

gi Közlekedési Központ Zrt. (székhely: Miskolc)

▼ DAKK Dél-alföldi Közlekedési Központ Zrt. (székhely: Békés-csaba)

▼ DDKK Dél-dunántúli Közle-kedési Központ Zrt. (székhely: Kaposvár)

▼ ÉNYKK Északnyugat-magyar-országi Közlekedési Központ Zrt. (székhely: Szombathely)

▼ KNYKK Középnyugat-ma-gyarországi Közlekedési Köz-pont Zrt. (székhely: Tatabá-nya)

▼ KMKK Középkelet-magyar-országi Közlekedési Központ Zrt. (székhely: Szolnok)

Az MNV Zrt. célja a teljes fúzió megvalósítása, amelynek során a jelenleg működő VOLÁN-tár-saságok állami tulajdonban lévő részvényeit apportálják a régiós központi társaságokba, és ennek a folyamatnak az ered-ményeként összesen 7 VOLÁN-társaság maradt. A VOLÁNBUSZ Zrt., mint önálló régiót alkotó társaság működik. A folyamat az érintett szakszervezetek be-vonásával, azok folyamatos tá-jékoztatása mellett történik. A tervek szerint a teljes szerveze-ti integráció legkésőbb 2014 vé-gére valósulhat meg. A fúziót követően a régiós társaságok az eddigieknél versenyszempont-ból felkészültebb vállalatok lesznek, költséghatékonyabban szolgálhatják a közösségi közle-

kedést, ami a szolgáltatás minő-ségének javításával az utazók érdekét is szolgálja.

Jövőkép

JÓ ÜTEMBEN HALAD A VOLÁN-ÁTALAKÍTÁS

A VOLÁN társaságok átalakítása a közlekedésért felelős Nemzeti Fejlesztési Minisztérium felügyelete alatt

és a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. koordinálásával történik. A fokozatos átalakítás a közösségi közlekedés

hatékonyságának növelése érdekében szükséges.

A

54-59 exl_jkep_volan2.indd 55 2013.09.26 14:53:18

A VOLÁNBUSZ Zrt. a Volán-tár-saságok közül egyedüliként, az autóbuszos szolgáltatók régiós rendszerbe történő átszervezé-sét követően is önállóan látja el a Pest megyei regionális, vala-mint országos járatainak köz-lekedtetési feladatait. A több mint 86 éve működő társaság szolgáltatásainak folyamatos fejlesztésével, az utaskiszolgá-lás színvonalának emelésével igyekszik helyt állni a közle-kedési ágazatok közötti egyre élesedő versenyben, felkészül-

ve az elkövetkező években vár-ható piaci megmérettetésre is.A stabil, versenyképes működési feltételek megteremtésével pár-huzamosan a társaság vezetése célul tűzte ki az innovatív, dina-mikus, ugyanakkor hatékony és takarékos üzemeltetés megvaló-sítását. A magas színvonalú köz-úti személyszállításhoz elenged-hetetlen a megújuló autóbusz járműpark biztosítása. Ennek a szolgáltatói szándéknak az ered-ményeként 2013. első felében 7 db nagy befogadó képességű,

modern, tempó 100-as, emelt sebességű járművel bővült a tá-volsági autóbuszpark.A VOLÁNBUSZ Zrt. aktív szerep-lője a Magyarországról Európa nagyvárosaiba irányuló közúti személyszállítási ágazatnak is, a Eurolines nemzetközi szervezet

tagjaként. A társaság új, közvet-len járatokat indított Zágrábba és Ljubljanába, Horvátország Európai Unióba történő belépé-sével egy időben. Az új szolgál-tatással lehetőség nyílik a hor-vát és szlovén főváros egyszerű és költséghatékony elérésére.

VOLÁN-ÁTALAKÍTÁS

Camion Truck&Bus 2013/10 ▼ Szakmai fórum56

VOLÁNBUSZ ZRT.NÉVJEGY

dr. Dévényi Gergely vezérigazgató

A Miskolci Egyetem Állam-, és Jogtu-dományi karán végzett, ezt követő-en ügyvédként dolgozott. A szakem-ber a VOLÁNBUSZ Zrt. igazgatási és jogi igazgatói pozícióját töltötte be, mielőtt 2013. július 19-én átvette a VOLÁNBUSZ Zrt. vezetését. Céljaként tűzte ki a szolgáltatási minőség javítá-sát, a szervezet és a folyamatok haté-kony üzemeltetését, a tulajdonos által

meghatározott, és a kor követelmé-nyeinek megfelelő társasági működés megvalósítását.

Az ÉNYKK Északnyugat-magyar-országi Közlekedési Központ Zártkörűen működő Részvény-társaságot, a Magyar Állam ne-vében eljáró Alapító részvényes-ként a Magyar Nemzeti Vagyon-kezelő Zrt. alapította. Létrehozásának célja, hogy az Északnyugat-magyarországi régió Volán társaságait felöle-lő vállalatcsoportban (Bakony Volán Zrt., Balaton Volán Zrt., Kisalföld Volán Zrt., Somló Volán Zrt., Vasi Volán Zrt., Zala Volán Zrt.), a közös irányítási eszközök segítségével biztosítsa a csoport szintű gazdasági érdekek egysé-ges és hatékony érvényre jutá-sát. A régió VOLÁN-társaságai-nak többségi tulajdonosi jogkö-rét így, az ÉNYKK Északnyugat-magyarországi Közlekedési Köz-pont Zrt. gyakorolja.Az Északnyugat-magyarországi Közlekedési Központ Zrt. jelen-leg 1416 db autóbusz és 27 autó-busz-állomás üzemeltetését és

4266 fő munkavállaló foglakoz-tatását koordinálja, leányvállala-tainak 2012. évi összesített nettó árbevétele 17 522 739 e Ft volt. A társaság fentiek alapján, a 6 Köz-lekedési Központ közül a legna-gyobb összteljesítményt képvi-seli.A helyközi közlekedésen túl, a régió 16 településén a helyi kö-zösségi közlekedést is a VOLÁN-társaságok biztosítják. Győr-Moson-Sopron megyében Győr-ben, Mosonmagyaróváron és Sopronban, Vas megyében Kör-menden, Sárváron és Szombat-helyen, Veszprém megyében Ajkán, Balatonfüreden, Balaton-fűzfőn, Pápán, Várpalotán és Veszprémben, illetve Zala me-gyében Keszthelyen, Lentiben, Nagykanizsán és Zalaegersze-gen végeznek a társaságok helyi közszolgáltatást.A VOLÁN-társaságok átalakítá-sa a közlekedésért felelős Nem-zeti Fejlesztési Minisztérium fel-ügyelete alatt, a Magyar Nemze-ti Vagyonkezelő Zrt. koordiná-lásával történik. Az integrációt a maximális hatékonyság eléré-se érdekében az MNV Zrt. pro-jektté nyilvánította, a feladatok megvalósításának elősegítésére a VOLÁN-társaságok és az MNV Zrt. szakértőiből álló szakterüle-ti munkacsoportok kerültek lét-

rehozásra. A kitűzött feladatok elvégzésének monitoringja fo-lyamatos, országosan egységes elvek mellett meghatározott rendszerben történik.Tekintettel arra, hogy az Észak-nyugat-magyarországi régió-ban a legnagyobb az integrá-landó társaságok száma illetve, hogy azok méretei, tevékenysé-gei, működési feltételei, szerve-zeti kultúrái jelentős eltéréseket mutatnak, a reálfolyamatok egy-ségesítése – a legjobb gyakorla-tok kiválasztása – azok szabály-zatokkal, informatikai rendsze-rekkel történő lekövetése alapos előkészítést, megfontolt döntést és precíz kivitelezést követel.Az átmeneti időszakban kiemelt feladatként jelentkezik a munka-kapcsolatok folyamatos szélesí-tése is. Ennek érdekében a szak-területi vezetők és több szakte-

rületi munkatárs kettős foglal-koztatás keretében végzi mun-káját az adott VOLÁN-társaság-nál, illetve az ÉNYKK Északnyu-gat-magyarországi Közlekedési Központ Zrt.-nél. A cél egy ütő-képes és felkészült szakember-gárda kialakítása, hogy a társa-ság az integrációs folyamat le-zárását követően, minden te-kintetben meg tudjon felelni a megrendelők és az utazóközön-ség vele szemben támasztott el-várásainak. A tervek szerint a teljes szerve-zeti integrációt legkésőbb 2014 év végéig kell megvalósítani. A fúziót követően a régiós társa-ságok az eddigieknél verseny-szempontból felkészültebb vál-lalatok lesznek, magasabb szol-gáltatási minőséggel, költség-hatékonyabban szolgálhatják a közösségi közlekedést.

ÉNYKK – ÉSZAKNYUGAT-MAGYARORSZÁGI KÖZLEKEDÉSI KÖZPONT ZRT.

NÉVJEGY

Papp László vezérigazgató

Az ÉNYKK Északnyugat-magyarorszá-gi Közlekedési Központ Zrt., illetve a le-ányvállalati körébe tartozó 6 VOLÁN-társaság vezérigazgatója Papp Lász-ló. A győri Széchenyi István Egyetemen szerzett közlekedésmérnöki diplomát, szakközgazdász és humánmenedzser végzettséggel is rendelkezik. Pálya-futását a Vasi Volánnál kezdte 1994-ben személyforgalmi menedzserként, 1999-től humánpolitikai és igazgatási osztályvezető, 2002-től humánpoliti-kai igazgató pozíciót töltött be. A Vasi Volán Zrt. vezérigazgatójává 2007-ben nevezték ki. A régió többi Volán társa-

ságát, valamint az ÉNYKK Északnyu-gat-magyarországi Közlekedési Köz-pont Zrt.-t vezérigazgatóként, 2012 no-vemberétől irányítja. A Volán Egyesülés alelnöke, a STRATOSZ elnökségi tagja. Körmenden él, nős, két gyermek apja. Németül, oroszul és angolul beszél.

54-59 exl_jkep_volan2.indd 56 2013.09.26 14:53:29

tervezzük a létrejött rendszerek összehangolását, az e-ticketing rendszer bevezetését. A régiós központi irányítástól az várható, hogy a társaságok 2014. december 31-ével tervezett be-olvadása a lehető legkevesebb problémával legyen megvalósít-ható. Ennek érdekében a legfon-tosabb feladatok közül már elő-készített a társaságok egységes Kollektív Szerződés-tervezete, folyamatosan összehangolják és egységesítik a társaságok szer-vezeti és működési szabályzatát.Ez év második félévében elkészül az egységes számviteli politika tervezete. Beszerzéseiket már ré-giós szinten koordinálják, és ide vonatkozó pályázataikat, közbe-szerzéseiket régiós szinten írják ki. A leányvállalatoknál átszer-vezésre és egységesítésre került a forgalomellenőrzés rendszere és folyamatban van a szabadáras tevékenység, valamint egyéb személyszállítási feladatok rend-szerének összehangolása. Az au-tóbusz-karbantartási járműgaz-dálkodás és üzemeltetési tech-nológia egységesítése várhatóan szeptember hónapban megvaló-sul, és számos területen – belső ellenőrzés, kontrolling, likvidi-tás, tervezés, informatika – meg-indult a folyamatok áttekintése, elemzése után az egységesítés. Fontos megjegyezni, hogy a fo-lyamat az érintett szakszerveze-tek bevonásával, azok folyama-tos tájékoztatása mellett tör-ténik. A tervek szerint a teljes szervezeti integráció legkésőbb 2014 végére valósulhat meg. A fúziót követően a régiós társa-ságok az eddigieknél verseny-szempontból felkészültebb vál-lalatok lesznek, költséghatéko-nyabban szolgálhatják a közös-ségi közlekedést, ami a szolgál-tatás minőségének javításával az utazók érdekét is szolgálja.A feladatok végzéséhez meg-felelő irányítást és segítséget nyújtanak az MNV Zrt. projekt-vezetői, a társaságok szakem-berei pedig együtt végzik a kö-zösen, vagy a tulajdonos által meghatározott feladatokat.Az Észak-magyarországi Közle-kedési Központ Zrt. jó szakmai kapcsolatot alakított ki a port-folió többi Közlekedési Köz-pontjával is.

A fő tulajdonos MNV Zrt. meg-kezdte a jelenlegi 24 VOLÁN-társaság 7 regionális társaság-ba történő szervezését.A kitűzött cél, hogy a régióba tartozó 3 társaságot (BORSOD VOLÁN Zrt., HAJDÚ VOLÁN Zrt. és SZABOLCS VOLÁN Zrt.) 2014. december 31-ig egy központi társaságba integrálják. Az MNV Zrt. 2012 novemberében létre-hozta az Észak-magyarorszá-gi Közlekedési Központ Zrt.-t,majd a 3 Társaság állami tulaj-donú részvényeit apportálta. A Közlekedési Központ vezető-je Dr. Sárközi György Tibor ve-zérigazgató, székhelye Miskolc. A 100%-os állami tulajdonú, 20 millió Ft jegyzett tőkével alapí-tott társaság, melybe a jelenle-gi 3 társaság teljes feladatkörét integrálni kell, 3 tagú Igazgató-sággal, illetve 3 tagú Felügyelő-bizottsággal rendelkezik.

Az ÉMKK Zrt. által irányított immár leányvállalatok össze-sen 1089 autóbuszt és 20 autó-busz-állomást üzemeltetnek, 3309 munkavállalóval, köztük 1854 fő autóbuszvezetővel, helyközi közlekedésben mun-kanapokon összesen 7251 au-tóbuszjárat indításával. Jellem-zően a kapacitások és teljesít-mények körülbelül felét a BOR-SOD VOLÁN Zrt., míg másik felét a HAJDÚ VOLÁN Zrt. és a SZABOLCS VOLÁN Zrt. együt-tesen adja. A közlekedésért fe-lelős miniszter, valamint tár-saságok között 2004 decem-berében közszolgáltatási szer-ződések jöttek létre, melyek 2016. december 31-ig hatályo-sak. A közszolgáltatási szerző-désekből eredő kötelezettsé-gek a helyközi menetrend sze-rinti feladatok ellátására irá-nyulnak. 6 településen – Bor-sod-Abaúj-Zemplén megyében Ózd, Kazincbarcika és Tisza-újváros; Szabolcs-Szatmár-Bereg megyében Nyíregyhá-za; Hajdú-Bihar megyében Bal-mazújváros és Hajdúszoboszló – az önkormányzatokkal kötött közszolgáltatási szerződés ke-retében a helyi közlekedést is a társaságok biztosítják.

Rövid helyzetértékelés a régió átalakulásárólA társaságok közös központtal történő működtetésével lehe-tővé válik a leányvállalatok szer-vezeti-működési szabályzatai-nak egységesítése, valamint a folyamatok kialakítása és infor-matikai összehangolása a közle-kedési központ és a leányválla-latok között. Az átalakítás folyamata az MNV Zrt. felügyeletével és irányításá-val történik, munkacsoportok dolgozzák ki a főbb területek lépéseit, feladatait, koncepció-kat, ezzel biztosítva az egyes ré-giókban a hasonló, vagy azonos megoldások alkalmazását. A racionalizálások során figye-lembe kell venni,– hogy jelenlegi ismereteink szerint jelentős feladatcsökke-nés a fő tevékenységi körben nem várható;– az elöregedett autóbusz-ál-lomány egyre nagyobb terhet ró a társaságokra (elsősorban régiónkban a BORSOD VOLÁN Zrt. és a SZABOLCS VOLÁN Zrt. részére). Nem csak a javítás, kar-bantartás költsége, az alkatrész-utánpótlás nehézsége, de a rá-fordított munkaóra is folyama-tosan növekszik;– illetve rövid távon is kiemelt feladat a társaságok likviditásá-nak kezelése.A lehetséges és tervezett együtt-működési területek és célkitű-zések közé tartozik továbbá a részvénytársaságok jövedel-mezőségének fokozása, a társa-ságok által használt járművek, anyagok, alkatrészek és tech-nológiák tipizálása, a közvetlen költség racionalizálása, az ad-minisztrációs (pályázati-közbe-szerzési) tevékenységek és költ-ségeik csökkentése, az informá-ció- és referenciaáramlás javítá-sával az anyagellátás biztonsá-gának javítása, valamint egysé-ges beszerzési és minőségbiz-tosítási rendszer kiépítése. A fontos feladatok közé tarto-zik még a helyi közösségi köz-lekedés végzésére kiírt pályá-zatok figyelése és az azokon való eredményes részvétel. Si-keresen lezárultak a Regioná-lis Operatív Programokon nyer-tes, elsősorban utastájékoztatá-si témájú pályázati projektek és

Szakmai fórum ▼ Camion Truck&Bus 2013/10 57

VOLÁN-ÁTALAKÍTÁS

u

ÉMKK – ÉSZAK-MAGYARORSZÁGI KÖZLEKEDÉSI KÖZPONT ZRT.

NÉVJEGY

Dr. Sárközi György Tibor vezérigazgató

Az Észak-magyarországi Közlekedési Központ Zrt. és leányvállalatai vezér-igazgatói szintű irányításával 2012. október 31-i hatállyal egy személyben Dr. Sárközi György Tibort bízta meg a magyar állam nevében a tulajdono-si jogokat gyakorló Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. Dr. Sárközi György Tibor 1990 óta irányítja igazgatóként, majd 1992 óta vezérigazgatóként a Borsod Volán Zrt.-t. Járműgépész dip-lomáját 1977-ben a Drezdai Műsza-ki Egyetemen, közlekedésgazdasági mérnöki oklevelét 1985-ben a Buda-pesti Műszaki Egyetemen, Európa-mérnöki oklevelét 1992-ben a Nem-zeti Mérnökegyesületek Nemzetközi Szövetségénél szerezte. A magdeburgi Otto-von-Guericke Egyetemen 2011-ben védte meg doktori disszertációját „Közúti közlekedési hálózatok elemzé-se és optimalizálása objektorientált, logisztikai szemléletmód alapján” címmel. A megszerzett tudományos fokozatot a Miskolci Egyetem doktori (PhD) fokozatként honosította.

Dr. Sárközi György a Stratégiai Köz-szolgáltató Vállalatok Országos Szö-vetségének elnöke, a VOLÁN Egyesü-lés elnöke, a Közúti Közlekedési Vál-lalkozások Szövetségének társelnö-ke, a Közlekedéstudományi Egyesület B-A-Z. Megyei Szervezetének társel-nöke és a B-A-Z. Megyei Kereskedel-mi és Iparkamara Területfejlesztési Kollégiumának vezetője. Munkássá-gát számos kitüntetéssel, többek kö-zött 1998-ban Magyar Köztársasági Arany Érdemkereszttel, 2009-ben az Év Menedzsere címmel, 2010-ben az Év Logisztikai Menedzsere címmel és 2012-ben a Magyar Érdemrend Pol-gári Tagozatának Lovagkeresztjével ismerték el.

54-59 exl_jkep_volan2.indd 57 2013.09.26 14:53:40

VOLÁN-ÁTALAKÍTÁS

Camion Truck&Bus 2013/10 ▼ Szakmai fórum58

A KMKK három megye Nógrád, Heves és Jász-Nagykun-Szolnok megyében látja el feladatát. 11 763 km2-en 914 ezer főt lát el és összesen 327 települést fog át. Ebből 33 város és 3 megyei jogú város. A KMKK jegyzett tőkéje 8,9 MrdFt, várható nettó árbe-vétele 24 818 MFt. Jármű darab-szám: 829 db. A KMKK területén a vonalhossz nagysága 6091 km, megállók száma: 3358 db. Helyi közlekedést 3 megyei jogú vá-rosban (Salgótarján, Eger, Szol-nok) és 8 településen lát el. (Bá-tonyterenye, Balassagyarmat, Hatvan, Gyöngyös, Jászberény, Karcag, Tiszafüred, Újszász) Helyi vonalhálózat hossza: 656 km, el-

látott megállók száma: 795 db. A régió járműállomány életkora: 12,3 év. A régió összes létszáma: 2140 főA működési terület a régión belül nagyon eltérő. A megyék eltérő gazdasági helyzettel ren-delkeznek, vannak nagyon erős ipari centrumok, és vannak na-gyon hátrányos (határ menti) el-öregedett területek. Zömében sík vidék, de az északi részen a Nógrád és Heves északi része hegyvidék, amely alapjában más közlekedési feladat elé állít-ja a társaságot.

Rövid helyzetértékelés a régió átalakulásárólA jelenlegi átalakítás a közös-ségi közlekedés hatékonyságá-nak növelése érdekében szük-séges. Minden átalakítást meg kell, hogy előzzön, a társaságok humán és technológiai feltéte-leinek az áttekintése, rendezése. Az átalakítás első folyamatában ezt végezte el a régió. A műkö-dés egységesítésével a techno-

lógiák összehangolásával lehe-tőség nyílik egy új szervezet lét-rehozására, amelyben a meglé-vő szinergiák erősítik egymást, egy hatékonyabb költségtakaré-kosabb régiót kialakítva.Az átalakulás az MNV Zrt. és az ál-taluk felállított munkacsoportok által megfogalmazott feladatlis-ta és határidők alapján történik.Az átalakulás végdátuma: 2014. december 31. amelyhez megfe-lelő ütemterv elkészült.

A teljes összeolvadásig már foly-nak a közös beszerzések, mind régiós, mind MNV Zrt. szinten. Elkészült a társaság informati-kai koncepciója, vezető testüle-tének összetétele, valamint ki-dolgozásra került a régió műsza-ki és forgalmi technológiaterve-zete. Folynak a kollektív szerző-dések összedolgozásai, bérezési rendszer egyszerűsítése. Időará-nyosan a kitűzött ütemterv sze-rint halad az átalakulás.

NÉVJEGY

Úti Csaba vezérigazgatóA régió vezetője 2012. november 1-jétől. 1963-ban született. Középisko-lai tanulmányait Budapesten végez-te, majd Győrben a győri Műszaki Fő-iskolán végzett vasútgépész üzem-mérnökként. MÁV-nál helyezkedett el, ahol döntően a járművek karban-tartása, műszaki szemlézése, techno-lógiák kidolgozása, és bevezetése volt a feladata.1986-ban került a MÁTRA VOLÁN Hat-vani Üzemegységéhez diagnosztikai mérnökként. Közben gépjármű-di-agnosztikai szaküzemmérnöki diplo-mát szerzett. 1990-ben nevezték ki a Hatvani VOLÁN Vállalat igazgatójá-

vá, amit a mai napig ellát. 1994-ben végezte el a salgótarjáni Számvite-li Főiskola mérnök üzemgazdász sza-kot és 2003-ban a munkájához szük-séges Emberi Erőforrás menedzsment diplomát a gödöllői Szent István Egye-temen.

KMKK – KÖZÉPKELET-MAGYARORSZÁGI KÖZLEKEDÉSI KÖZPONT ZRT.

A Volán társaságok átalakítása a közlekedésért felelős Nemze-ti Fejlesztési Minisztérium fel-ügyelete alatt, a Magyar Nem-zeti Vagyonkezelő Zrt. koor-dinálásával történik. A Volán társaságok reorganizációját az MNV Zrt. többlépcsős folyamat eredményeként kívánja elérni. Az MNV Zrt. az integrációt pro-jektté nyilvánította. Elengedhetetlenül szükséges az azonos működési struktú-ra kialakítása, a működés haté-konyságának javítása, az erő-források optimalizálása. A feladatok megvalósítására

az MNV Zrt. és a VOLÁN-társa-ságok szakértőiből munkacso-portok alakultak, a meghatáro-zott feladatok végrehajtása fo-lyamatos.A társaságok alaptevékenysé-ge megegyezik, az irányítási fo-lyamataik hasonlóak. A három VOLÁN-társaság a KAPOS VOLÁN Zrt., a GEMENC VOLÁN Zrt. és a PANNON VOLÁN Zrt. munkanapokon mintegy 5073 járatot indít, ezt a feladatot 787 db autóbusszal – ebből 741 db helyközi – és 1898 fő munka-vállalóval látja el. Az Mt. 195 §-aalapján több munkáltató által létesített munkaviszonyban 66 fő foglalkoztatása a Közleke-dési Központban és a VOLÁN-társaságoknál az ügyviteli, me-nedzsment és ellenőrzési te-vékenységek ellátására valósul meg.A Közlekedési Központ és az egyes társaságok között létre-jött Keretmegállapodások, Szol-

gáltatási és bérleti szerződések az átmeneti működést segítik, a későbbi szervezeti felépítés kialakítása megtörtént üzletági típusú szervezet formájában. A társaságok pénzügyi átvilágítá-sa befejeződött, a régiókban a számlavezető bankokkal elkez-dődött az egyeztetés. Az infor-matikai koncepció kidolgozá-sa elindult, a társaságonkénti helyzetfelmérések, egyezteté-sek megkezdődtek.

Az átszervezést úgy kell végre-hajtani, hogy a társaságok mű-ködése biztosított legyen, és ne veszélyeztesse a közszolgálta-tási szerződésben rögzített fel-adatok végrehajtását, a közös-ségi közlekedés működtetését. Az átalakítás fontos célja, hogy a feladatellátás a valós igények kiszolgálását a járműpark mű-szaki-esztétikai állapotának fejlesztésével, gazdaságosan valósítsa meg.

DDKK – DÉL-DUNÁNTÚLI KÖZLEKEDÉSI KÖZPONT ZRT.

NÉVJEGY

Bebics János vezérigazgatóA Dél-dunántúli régióba tartozó tár-saságok: a KAPOS VOLÁN Zrt., a GE-MENC VOLÁN Zrt. és a PANNON VOLÁN Zrt. vezérigazgatója (46 éves). Az MNV Zrt. kinevezése alapján 2012. novem-ber 19-én alapított Dél-dunántúli Köz-lekedési Központ Zrt. vezérigazgatója is egyben.A Budapesti Műszaki Egyetem közle-kedésmérnöki karán diplomázott. A győri Széchenyi István Egyetemen lo-gisztikai és szállítmányozói rendszer-tervező oklevelet szerzett.

A KAPOS VOLÁN Zrt.-nél 1996 óta dol-gozik, volt személyszállítási osztályve-zető, személyszállítási igazgató, ter-melési igazgató és vezérigazgató-he-lyettes.

54-59 exl_jkep_volan2.indd 58 2013.09.26 14:53:51

külön feladatcsoportot képez-nek a kommunikációs kérdések, az előrehaladás figyelésének a módszerei is. Az interregionális szintű munkacsoportokban a ré-giók és a tulajdonos is képvisel-teti magát szakértőket bevonva. A régiókon belüli munkacsopor-tokban az oda tartozó társasá-gok képviselői dolgoznak az in-terregionális munkacsoportba delegáltak vezetésével. A feladatok végrehajtásának monitorozása havi két alkalom-mal megküldendő státuszjelen-téssel történik.Annak érdekében, hogy a fúzió céldátumáig minden irányítást, munkafolyamatokat szabályo-zó- és jogi dokumentum elké-szüljön, továbbá az informatikai támogatottság is rendelkezésre álljon, ez év utolsó negyedévé-ben szükséges meghozni alap-vető döntéseket, pl.: ▼ fő tevé-kenységi körök ▼ irányítási- és munkaszervezet kialakítása ▼ irányítási, ügyviteli folyamatok beazonosítása, szabályozási, in-formatikai támogatási koncepci-ójuk megalkotása, ▼ informati-kai környezet jellemzőinek meg-határozása, a folyamatok infor-matikai támogatását biztosító szoftverkörnyezet kiválasztása.

Szakmai fórum ▼ Camion Truck&Bus 2013/10 59

VOLÁN-ÁTALAKÍTÁS

A Dél-alföldi Régió három me-gyét (Bács-Kiskun, Békés, Csong-rád), illetőleg 4 VOLÁN-társa-ságot (Bács VOLÁN Zrt., Körös VOLÁN Zrt., Kunság VOLÁN Zrt., Tisza VOLÁN Zrt.) foglal magá-ba. A DAKK Zrt. és a régióba tartozó 4 Volán társaság vezérigazgatója egy személyben Fekete Antal.Fő tevékenység: menetrend sze-rinti autóbusz-közlekedés (helyi, belföldi helyközi, nemzetközi). Fontosabb kiegészítő tevékeny-ségek: külön célú menetrend sze-rinti közlekedés, iskolabusz, nem menetrend szerinti közforgalmú autóbusz-közlekedés (különjá-rat, szerződéses járat), idegenfor-galom, haszongépjármű-javítás, -mentés, belkereskedelem (alkat-rész, üzemanyag), ingatlan bérbe-adás, reklámhordozó-kiajánlás.

Helyzetértékelés a régió átalakulásárólA regionális átalakítás alapvető céljai: ▼ minőségi és fejlődő köz-szolgáltatás ▼ olcsóbb, költség-hatékony, versenyképes műkö-dés és üzemméretek ▼ finanszí-rozási és likviditási koncentráció, a központi költségvetési források hatékonyabb felhasználása.Társasági közgyűlési döntések révén a régióba tartozó társasá-gok vezetése egy kézbe került 2012. november 1-ig. Ezt követő-

en az MNV Zrt. alapítói határoza-tával 2012. november 19-ei nap-pal, Békéscsaba székhellyel, 20 M Ft alaptőkével megalapította a DAKK Dél-alföldi Közlekedési Központ Zrt.-t, amely 100%-os ál-lami tulajdonban van. A DAKK Zrt. cégbírósági bejegyzése a Gyulai Törvényszék Cégbíróságán 2013. január 23-i nappal megtörtént.A DAKK Zrt. a leánytársaságai fe-lett a tulajdonosi jogokat az MNV Zrt.-nek, mint a DAKK Zrt. 100%-os tulajdonosának az alapító ha-tározatai alapján gyakorolja.Az összetett, komplex felada-tot jelentő, régiós specialitások-kal is bíró, szervezési, szerveze-ti lépések megtételét igénylő, – meghatározott átfutási időkkel és határidőkkel rendelkező jogi procedúrákkal kísért – fúzió cél-dátuma 2014. december 31.Az átmeneti időszakban a tulaj-donosi szintű elvárásokat is fi-gyelembe véve kerül kialakításra a fúzió utáni cég szervezete. Sza-bályozásra kerülnek az új forgal-mi-műszaki-gazdasági irányítá-si, működési folyamatok, kiépül a folyamatok informatikai támo-gatását szolgáló integrált infor-matikai rendszer. A regionális átalakítás pozitív hatásai már az átmenet időszakában is fokoza-tosan érvényesülnek, a szinergi-ák kiaknázhatók.

Fő területei: ▼ redundan-ciák kiszűré-se, párhuza-m o s s á g o k megszünte-tése ▼ tevé-kenység-ra-

cionalizálás, alacsony hatékony-ságú járatok megszüntetésének koncepciója ▼ tevékenység-ori-entált szervezet- és létszám-raci-onalizálás (párhuzamos irányítá-si szintek csökkentése, egységes központi irányítás kialakítása) ▼ ügyviteli és működési folya-matok és azok informatikai tá-mogatásának egységesítése ▼ közös beszerzések ▼ ügyviteli-,forgalmi-, műszaki folyamatok összehangolása ▼ a pénzügyi és finanszírozási források kon-centrált felhasználása ▼ célirá-nyos, egységes kontrolling ▼ fő szervezési módszer a „Best practice” elv: a régió társaságai-ban fellelhető leginkább bevált gyakorlatok feltárása, és annak alkalmazása, az új működés és üzemvitel kialakításában ▼ az informatikai környezet, valamint a folyamatok informatikai támo-gatásának egységesítése, ennek keretében: innovatív, intelligens, utasbarát, hatékony megoldá-sok, elektronikus jegyrendszer, pénztárgép – fejlesztések.Az új társaság alapvetően a régi-ót alkotó társaságok szakembe-reire épít, az Mt. 195. §-a alapján történő, illetőleg részmunkaidős foglalkoztatás keretében. Elkészült 2013. május végére egy feladatlista, amely akkor 137, je-lenleg 138 pontból áll, és határ-időket, felelősöket határoz meg annak érdekében, hogy a végha-táridőre minden szükséges elő-készítő lépés megtörténhessen, és az átmeneti időszak egységes irányítása kialakuljon.Az operatív feladatok összehan-golására, végzésére munkacso-portok kerültek felállításra: jogi, gazdasági, HR, forgalmi, műsza-ki, informatikai. Ezen túlmenően,

DAKK – DÉL-ALFÖLDI KÖZLEKEDÉSI KÖZPONT ZRT.

A Dél-alföldi Régióba tartozó Volán-társaságok néhány főbb számadata:

2013. terv Bács Volán Zrt.

Körös Volán Zrt.

Kunság Volán Zrt.

Tisza Volán Zrt.

Régió összesen

Autóbuszok száma 84 207 256 366 913

Átlagos létszám 262,0 631,0 564,5 1219,0 2 676,5

Összes km 6 595 14 663 17 981 26 341 65 580

Nettó árbevétel 1 193 185 3 667 060 4 155 656 8 437 535 17 453 436

Saját tőke 1 363 574 2 692 133 3 054 669 4 534 582 11 644 958

NÉVJEGY

Fekete Antal vezérigazgató

2013. augusztus 16-tól nevezték ki a DAKK Dél-alföldi Közlekedési Köz-pont Zrt. élére. A DAKK vezérigaz-gatója szakmai tapasztalatait köz-lekedési, fuvarozási területen sze-rezte. Fekete Antal 10 éven keresz-tül volt az MF Cargo Kft. ügyvezető igazgatója.

A KNYKK a Komárom-Eszter-gom megyében tevékenykedő Vértes Volán Zrt.-t, valamint a Fejér megyében működő Alba Volán Zrt.-t fogja össze egy ré-gióba. Jelenleg a két Volán-tár-saság egységes működési elve-inek kialakítása, a költséghaté-kony üzemeltetés rendszerének tervezése folyik. Egyes területek – pl. műszaki beszerzés, értéke-

NÉVJEGY

Németh Tamás vezérigazgatóA Középnyugat-magyarországi Közlekedé-si Központ Zrt., és a két Volán-társaság ve-zérigazgatója Németh Tamás, aki a főisko-la elvégzése óta a Vértes Volán Zrt.-nél járta be a ranglétrát. Először statisztikai munka-társ a forgalom területén, majd az oroszlá-nyi, később pedig Esztergom-Dorog térség vezetője, majd forgalmi igazgató és vezér-igazgató lett.A szakmakultúra szeretetét családi ágon örökölte, hiszen édesapja autóbuszve-zető. Németh Tamás 1976-ban született, két gyermek édesapja.

KNYKK – KÖZÉPNYUGAT-MAGYARORSZÁGI KÖZLEKEDÉSI KÖZPONT ZRT.

sítés, különjárati tevékenység, marketing, a menedzsment op-timalizálása – összehangolása a legeredményesebb ebből a szempontból. A Volán-társasá-gok korábban is együttműködő, partnerségen alapuló működé-se a régiós átszervezéssel még erősebb hangsúlyt kap.

N. L. Zs.

54-59 exl_jkep_volan2.indd 59 2013.09.26 14:54:03

sökkenő üzemanyagkölt-ség. Az elektronikus útdíj-

rendszer bevezetése ellenére a fuvarozó vállalkozások legna-gyobb kiadási tétele változatla-nul az üzemanyag-tankolás, így kulcskérdés számukra, hogy a töltőállomások aktuális árain vá-sárolják a gázolajat, vagy tudnak faragni ebből a költségelemből. A visszajelzések alapján tagvál-lalkozásaink teljes megelége-désére, immár hatodik éve mű-ködő NiT Hungary–MOL tan-kolási közösség tagjai jelentős nagyvásárlói kedvezménnyel, biztonságosan, gyorsan, kész-pénzkímélő módon juthatnak

üzemanyaghoz, literenként 17 forintot visszaigényelhetnek a jövedéki adóból, és a flotta nö-vekvő üzemanyag-felhasználá-sa esetén emelkedő kedvezmé-nyekre is számíthatnak.

Kihagyhatatlan ajánlatSzervezetünk azonban nem elégszik meg ennyivel. Folya-matosan figyeli, kutatja azokat a lehetőségeket, amelyek révén hozzá tud járulni a tagság mű-ködési költségeinek további mérsékléséhez, ezzel javítva a versenyképességüket, egyszer-smind esélyeiket a piacon, illet-ve talpon maradásukat. Most

egy e célnak tökéletesen megfe-lelő ajánlatot kínálunk az üzem-anyagflotta tagjainak, akik még tovább csökkenthetik magas üzemanyagköltségeiket. 2013. augusztus 1-től ugyanis nőtt a MOL GOLD kártya literenkén-ti alapkedvezménye. Újdonság, hogy 30 napos fizetési határidőt is választhat a vállalkozás, ha a hitelkeret emelésére pénzügyi-leg alkalmas, ekkor azonban li-terenként 0,75 forinttal csökken a kedvezmény mértéke.

Új: extra törzskúti kedvezmény! Ez az ajánlat is igen kecsegtető MOL GOLD kártyával rendelke-ző tagvállalkozásaink számára, de ha mégsem lenne elegen-dő, ráteszünk egy lapáttal: bő-vítettük az alapkedvezményre további engedményt adó törzs-kutak számát! Négy MOL üzem-anyagtöltő-állomással (Komá-rom, Mártírok útja 82.; Körmend, Rákóczi Ferenc út; Nagykani-zsa, Elkerülő út; Szombathely, Zanati út II) bővült az eddigi

10+1 NiT Hungary–MOL törzs-kúti hálózat, ahol a NiT Hunga-ry–MOL flottához csatlakozott fuvarozók 2013. augusztus 16. és november 15. között az ed-digi törzskúti kedvezményeken felül automatikusan extra ked-vezményben részesülnek gáz-olajvásárlásaik során. A három hónapos akció további részlete-iről, az akcióban részt vevő ku-takon érvényes aktuális árakról ipartestületünk szolgáltatási csoportja és a regionális irodák munkatársai készséggel adnak felvilágosítást a hozzájuk fordu-ló tagvállalkozásoknak.

Csatlakozzon, megéri! Minden tagunknak célszerű ér-tékelni és elemezni a fent ismer-tetett extra ajánlatunkat. De leg-inkább arra buzdítjuk kollégáin-kat, hogy számoljanak, vizsgál-ják meg a tankolásra fordított kiadásaikat, majd gondos mér-legelés után döntsék el: csatla-koznak-e a NiT Hungary–MOL üzemanyagflottához? Ipartestü-letünk véleménye szerint azok-

Camion Truck&Bus 2013/10 ▼ Szakmai fórum60

C

Jók közt a legjobbBár a hazai közúti fuvarozói szakmát az el-múlt időszakban leginkább az elektronikus útdíjfizetés tartotta lázban, az UD-vel kap-csolatos nehézségek közepette is számos ipartestületi tagvállalkozás nevezte be egy

vagy több gépkocsivezetőjét a megméret-tetésre. A Best Truck Driver Hungary 2013 cím és vele az egymilliós fődíj elnyerésé-re pályázó kamionsofőrök – összesen több mint ötvenen – a Borsod Volán Zrt. miskolci és a Waberer’s International Zrt. budapesti

telephelyén, szeptember második felében megrendezett régiós elődöntőkön mérték össze tudásukat. A versenyzőktől nagyon komoly felkészültséget igényelt a húsz kér-dést tartalmazó teszt kitöltése, hiszen min-dössze húsz perc állt rendelkezésükre, hogy sikeresen megbirkózzanak a vezetési és pi-henőidőket, rakományrögzítési és üzem-anyag-takarékos járművezetési, KRESZ-, jármű-műszaki és fuvarozási ismereteket magában foglaló feladatsorral. Az elmélet után következett az indulók gyakorlati tu-dásának felmérése, itt tíz feladat végrehaj-tása várt rájuk, 15 perces időkereten belül. A három elődöntőben legjobban szerepelt

5 TENGELYEN – BIZTOS KÉZZEL!Október 9-én kiderül, hogy ki Magyarország legjobb kamionsofőrje. A NiT Hungary és az ORFK Országos Baleset-megelőzési Bizottság „5 tengelyen – biztos kézzel!” címmel meghirdetett közlekedésbiztonsági versenyén lezajlottak az elődöntők, a továbbjutó pilóták már javában a zsámbéki döntőre készülnek. Érdeklődő olvasóink a versennyel kapcsolatos minden információt megtalálnak a www.5tengelyen.hu weboldalon.

NiT Hungary hírek

TANKOLJON OLCSÓBBAN A NiT HUNGARY-VEL!Ipartestületünk ismét egy versenyképesség-javító ajánlattal rukkolt elő. A három hónapig tartó akcióban a NiT Hungary–MOL tankolási közösség tagjai újabb extra kedvezményekkel vásárolhatnak gázolajat a magyar olajcég immár tizenöt hazai üzemanyagtöltő-állomásán.

60-61 nit.indd 60 2013.09.25 15:30:13

viszonylati jegyet is, valamint MOL üzemanyagkártyájukat felhasználhatják az Állami Au-tópálya Kezelő Zrt.-nél vezetett útdíj-folyószámlájuk egyenle-gének feltöltésére. D. Zs.

NiT Hungary1108 Budapest, Újhegyi út 3/A–5.Tel.: 264-5040, 264-5045E-mail: nit@nit.hu

nak a fuvarozóknak, akik eddig nem tették, most tényleg érde-mes belépni a tankolási közös-ségbe!

További versenyelőnyItt hívjuk fel a fuvarozók figyel-mét, hogy MOL GOLD kártyával az elektronikus útdíjat is fizet-hetik! A NiT Hungary – a MOL-

lal kialakított, hagyományosan gyümölcsöző szakmai kapcso-latokra építve – megteremtet-te az üzemanyagkártyával tör-ténő útdíjfizetés lehetőségét. Révbe ért és már a gyakorlat-ban is bizonyított kezdeménye-zésünk versenyelőnyhöz juttat-ja a GOLD kártyával rendelkező NiT Hungary-tagvállalkozáso-

kat, hiszen egyszerre szolgálja az UD-vel járó pluszköltségeik ellensúlyozását és adminiszt-ratív terheik könnyítését, vala-mint ezzel párhuzamosan ked-vezőbb fizetési lehetőségeket is biztosít számukra. A flottata-gok mind a 103 magyarországi MOL töltőállomáson fizethet-nek útdíjat, s itt vásárolhatnak

Szakmai fórum ▼ Camion Truck&Bus 2013/10 61

öt-öt gépkocsivezető jutott az október 9-én, a zsámbéki Driving Camp Hungary ve-zetéstechnikai centrumban sorra kerülő döntőbe. Akkor és ott dől majd el, hogy a ti-zenöt kiváló pilóta közül ki a legjobb, ki ha-zánk első számú kamionsofőrje.

A fuvarozók szerint…▼ Wáberer György, a Waberer’s Internatio-nal Zrt. elnök-vezérigazgatója– Vállalatunk örömmel támogatja az „5 ten-gelyen – biztos kézzel!” vetélkedőt, mert minden versenyszellemű magyar pilóta le-hetőséget kap magas színvonalú megmé-rettetésre. Gyarapszik tudása és tapaszta-

lata, egyúttal biztonságosabban közleked-het. A verseny vállalatunk gépjárművezetői számára is kiváló alkalom arra, hogy meg-mutassák, közülük kerülhet ki hazánk leg-jobb kamionsofőrje.▼ Köves László, a Gartner Intertrans Hungá-ria Kft. ügyvezető igazgatója– Az „5 tengelyen – biztos kézzel!” verse-nyen a szakma hazai legjobbjai mérik össze a tudásukat, és az összes olyan témakör sze-repel, mely közvetlenül és döntő módon kapcsolódik a közlekedésbiztonsághoz. A közlekedés veszélyes üzem, minden közle-kedőnek elemi érdeke a közlekedés bizton-ságának javítása, amit minden lehetséges

eszközzel segíteni kell, tehát egy ilyen ver-seny támogatásával is.▼ Karmazin György, a BI-KA Logisztika Kft. tulajdonos-ügyvezető igazgatója– Nagyon jó kezdeményezésnek tartjuk a versenyt, örömmel neveztük be munkatár-sainkat a megmérettetésre. A mindenna-pok során sajnos egyre több közúti baleset történik a szabályok megszegése miatt, ezért fontos, hogy ilyen formában is elisme-rést kaphatnak a szabályokat jól ismerő és azokat betartó sofőrök. Azt gondolom, jól felkészült munkatársaink esélyesként indul-nak a megmérettetésen.

– D. Zs. –

Fuvardíj-kalkuláció autóbuszosoknakA Magyar Utazásszervezők és Utazásközvetítők Szövetségével (MUISZ) fennálló együttműködés és a 2011-ben közzétett Etikai Kódex alapján a NiT Hungary elkészítette a 2013. évre vonatkozó fuvardíj-indexálást. Ennek eredménye szerint a 2013. évi őszi-téli ajánlatok összeállításánál a fuvardíj-kalkulációt 2,07%-kal magasabb üzemanyagár figyelembe-vételével indokolt elvégezni.A piaci elemzők szerint az üzemanyagár-változások tendenciája 2013. II. és 2014. I. fél évében is megmarad, kiugró emelkedésre, ingadozás-ra nem kell számítani. A díjkalkuláció során nem hagyhatók figyelmen kívül a fuvardíjat növelő egyéb objektív körülmények és tényezők (adók és úthasználati díjak emelkedése, javítás és karbantartás, biztosítások költségeinek növekedése, amortizáció, hitelkonstrukciók költségei stb.) sem. Az indexálás alkalmazása nem kötelező, annak eredménye irány-mutatásként szolgál az alkalmazott fuvardíjtól való eltérésre. Az Etikai

Kódexben foglalt ajánlás alapján javasoljuk személyszállító tagjaink-nak, hogy versenyképességük megőrzése érdekében a fuvardíjak ki-ajánlása során a fenti indexálás eredményét lehetőségeik szerint ve-gyék figyelembe, és alkalmazzák!

Ne módosítsák a bírságrendeletet! A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Gépjármű-közlekedési Főosztálya szervezetünknek is elküldte véleményezésre a katasztrófavédelmi ható-ságnak a bírságrendelettel kapcsolatos kezdeményezését. A NiT Hun-gary a rendelet semmilyen olyan irányú módosításával, mely a fuvaro-zókkal, járművezetőkkel szemben alkalmazható bírságmértékek, bír-ságolandó magatartások vagy a felelősök körének szélesítését jelenti, nem ért egyet, azt a jelenlegi helyzetben határozottan elutasítja. Mivel a katasztrófavédelem szerint egy 800 000 forintos bírság nem bír kellő ösztönző erővel, szervezetünk azt javasolja a katasztrófavédelemnek, hogy az ösztönzést ne a mérték növelésével, hanem az ellenőrzés haté-konyságának fokozásával és gyakoriságának növelésével érje el.

HÍREK A NiT HUNGARY HÁZA TÁJÁRÓL

60-61 nit.indd 61 2013.09.25 15:30:21

▼ Miért volt különösen fontos az első őszi elnökségi ülés?– Ahogyan egyesületünk elnö-ke, dr. Vereczkey Zoltán az ülés elején leszögezte, az első őszi testületi ülésre egy mozgalmas nyarat követően kerül sor. Két és fél hónapja működik az-e útdíj, itt volt az ideje, hogy az MKFE vezető testülete áttekintse, mi történt ebben az időszakban, s azt is, miként lehetne segíteni a továbbiakban az érintett mikro-és kisvállalkozásokat. Ehhez kapcsolódóan az első napirendi pont keretében az e-útdíj hitel-program megszületéséről, kon-dícióiról esett szó. A vendégek – a KAVOSZ Zrt. vezetői –, Krisán László vezérigazgató, Szép Zol-tán üzletág-igazgató és Szász-fai Zita jogi igazgató részletes tájékoztatást adtak a hitelle-hetőségről. Amint arról koráb-ban a Camion Truck&Bus Ma-gazin olvasóit is tájékoztattuk, a kormány és az érdekképvise-letek 2013. június 3-án straté-giai megállapodást írtak alá az árufuvarozók versenyképessé-gének javításáról. A megállapo-dás első két pontja – a légrugós haszongépjárművek gépjár-műadójának csökkentése, va-lamint az e-útdíj 7,5 százaléká-nak levonhatósága az iparűzé-si adóból – már július 1-jétől a szükséges törvényi változások-kal megvalósult. A 3. pontban szereplő kedvezményes forgó-eszközhitel-konstrukció azon-ban az útdíj bevezetésekor még nem állt rendelkezésre. ▼ Az MKFE már egy évvel ez-előtt szorgalmazta a hitellehe-tőség bevezetését. Az elnöksé-

gi ülésen végül is mit lehetett megtudni a konstrukció létre-jöttéről?– Ahogyan a tájékoztatóból ki-derült, a KAVOSZ Zrt. június 6-án kapta meg a hitel kidolgo-zására vonatkozó feladatot. A munka gőzerővel elkezdődött, viszont szükséges volt több tör-vény és kormányrendelet mó-dosítása, számos minisztérium-mal, hatósággal és bankkal tör-ténő egyeztetés, így gyakorlati-lag a „termék” kialakítása csak az útdíj bevezetését megelőző napon kapta meg jogi szem-pontból is a zöld lámpát. S te-kintve, hogy banki termékről van szó, a Pénzügyi Szervezetek Állami Felügyelete valamennyi ide vonatkozó szabályát is be kell tartania a KAVOSZ-nak.Krisán László hangsúlyozta azt is, olyan terméket kíván-tak kidolgozni, amely a maga nemében egyedülálló. Külön-leges azért is, mert egy banki szempontból nehezen finanszí-rozható szektor számára kellett kidolgozniuk, ráadásul olyan feltételeket kívántak elérni, me-lyekkel a közúti szállítással fog-lalkozó vállalkozások minél szé-lesebb köre élhet. Ehhez szük-ség volt egy 100 százalékos ál-lami garanciavállalásra, amit több hetes tárgyalást követően sikerült elérni. Ez egyúttal biz-tosította azt a két vitathatatlan előnyt is, melyek lehetővé te-szik, hogy egyrészt akár „kezdő” vállalkozások is igényelhetik a hitelt, másrészt nem szükséges az a fedezetnyújtás, mely soka-kat elriasztott volna a lehető-ségtől. Végül, az 1 milliárd forin-

tos állami keret révén biztosított 4 százalékos állami kamattámo-gatás azt is lehetővé tette, hogy a hitel „kamatköltségei” a piaci-nál sokkal kedvezőbbek. A ve-zérigazgató számításai szerint az ülés napján mindez a hitelre vetítve hozzávetőleg 6,2 száza-lékos teljes költséget jelentett, ami – figyelembe véve egyéb folyószámla és forgóeszközhi-teleket – valóban kedvezőnek minősíthető. Elmondta, hogy az augusztus 16-tól működő „ter-mékre” egy hónap alatt közel ezer járművel adtak be hitel-igénylést, ami vitathatatlanul azt mutatja, valóban egy jelen-tős réteg számít erre a segítség-nyújtásra.S ami az elhangzott legfonto-sabb vállalás volt a KAVOSZ ré-széről: a vezérigazgató bejelen-tette az elnökségi ülésen, a ta-pasztalatok birtokában meg-vizsgálják a jelenleg 1 százalé-kos folyósítási jutalék esetleges csökkentésének lehetőségét, ami a konstrukciót még kedve-zőbbé teheti. Ha ez valóban lét-rejön – amit mindannyian szív-ből remélünk – újabb verseny-képesség-javító segítséget je-lenthet számos mikro- és kisvál-lalkozás számára.Az MKFE elnöke hangsúlyozta, egyesületünk feladata, hogy ezt a kedvezményes hitellehető-séget a tagok minél szélesebb körben megismerjék, s köszö-

netet mondott a vendégeknek az elmúlt három hónapban vég-zett megfeszített munkáért. ▼ Az e-útdíj mellett 2013. ál-landó témájának tűnik a kül-földi fuvarozók illegális fu-varpiaci működése. Sikerült-e előbbre lépni ebben az ügy-ben? – Ez a téma már valóban örök-zöldnek mondható, és legsúlyo-sabban a Kelet felé fuvarozókat érinti. Örömmel mondhatom, végre megszületett a jogsza-bály, amelynek eredményekép-pen a fel- és lerakóhelyeken is ellenőrizni kell a tevékenységi és közlekedési engedélyeket. Erről tárgyalt a testület a máso-dik napirendi pont keretében, melyen a Keletre fuvarozók kép-viseletében Ignácz József Péter és Kozma Attila is részt vettek. A vendégek a NAV munkatársai, Járja János főosztályvezető-he-lyettes és Szunyogh Tibor ren-dészeti szakreferens voltak. Az MKFE elnöke elmondta, egye-sületünk hosszú ideje törek-szik rá, hogy elérje, más uniós tagállamok gyakorlatához ha-sonlóan hazánkban is hatéko-nyabb legyen a hazai fuvarozók piacvédelme. Ennek érdekében több megbeszélésre került sor a NAV és más hatóságok vezetői-vel, de konkrét eredményt még nem sikerült elérnünk. Galam-bos István társelnök hangsú-lyozta, a gazdasági növekedés

Camion Truck&Bus 2013/10 ▼ Szakmai fórum62

Karmos Gábor főtitkár, Vereczkey Zoltán elnök, Járja János a NAV főosztályvezető-helyettese és Szunyogh Tibor a NAV rendészeti szakreferense az elnökségi ülésen

MKFE hírek

JOGSZABÁLY A HAZAI FUVAROZÓK ÉRDEKÉBEN: OKTÓBERTŐL A FEL- ÉS LERAKÓHELYEK KÖTELESEK ELLENŐRIZNI A TEVÉKENYSÉGI ÉS KÖZLEKEDÉSI ENGEDÉLYEK MEGLÉTÉT ÉS HELYES HASZNÁLATÁT

Lecsendesedtek a használatarányos elektronikus útdíjjal kapcsolatos indulatok. A rendszer hibái közül már többet sikerült kijavítani, s ha késve is, de megszületett a hitelprogram. Az MKFE Elnöksége szeptember 18-ánülést tartott, amelyen összefoglalták az elmúlt időszak eseményeit, és meghatározták a legfontosabb teendőket. Ezen az ülésen, amelyen a napirendi pontokhoz kapcsolódóan vendégek is részt vettek, a közúti fuvarozó szakma egészére vonatkozó, jelentős eredmények születtek – mondta el Karmos Gábor, az MKFE főtitkára.

62-63 mkfe.indd 62 2013.09.27 17:36:40

vállalkozóknak. Nem szorosan szolgáltatási témakör, inkább az érdekvédelemhez tartozik, hogy személyes egyeztetést folytattunk az Állami Autópálya Kezelő Zrt. új vezetőivel, akikkel megállapodtunk abban, hogy munkájuk során figyelembe ve-szik észrevételeinket, javaslata-inkat.▼ A magyar fuvarozó vállalko-zások versenyképességének javítása visszatérő vagy úgy is mondhatjuk, állandó célkitű-zése az egyesületnek. Mi lesz a következő lépés ennek ér-dekében?– A negyedik napirendi pont során – melyben az e-útdíj-rendszerrel kapcsolatos legfris-sebb eseményeket tekintettük át – a vezetőtestület számba vette, melyek lehetnek az egye-sület tagsága számára fontos további versenyképesség-javí-tó intézkedések. A júniusi stra-tégiai megállapodás ugyanis rögzítette –, a kormány és az ér-dekképviseletek novemberben ismételten áttekintik a megál-lapodásban foglaltak teljesülé-sét, s tekintettel arra, hogy az e-útdíj-bevételek időarányosan meghaladják az előzetes tervet, esetleg forrás kínálkozhat to-vábbi kedvezmények biztosítá-sára.E témához kapcsolódóan az el-nökség megbízta az egyesü-let munkaszervezetét, keresse-

nek további szolgál-tatási lehetőségeket, melyekkel az e-útdíj-rendszerben a tagság munkáját segíthetik.▼ Hagyomány, hogy az MKFE választott t is z tségviselői és munkaszervezetének vezetői tavasszal és ősszel országjárás-ra indulnak. Hatá-rozott-e az elnökség arról, hogy lesznek-e őszi találkozók?– Novemberben 7 helyszínen tartunk majd találkozókat. A részletek hamarosan olvashatók lesznek az MKFE honlapján és hír-leveleiben.

Írta és összeállítota:

Rojkó Júlia

sajnálatos elmaradása miatt ki-alakult kedvezőtlen fuvarpiaci helyzetben a külföldiek térnye-rése még fájdalmasabban érinti az egyébként is kiszolgáltatott mikro- és kisvállalkozásokat. A belső határok többségének megszűnésével csak úgyneve-zett mélységi ellenőrzésekre kerülhet(ett) sor. Az MKFE több alkalommal kezdeményezett jogszabály-módosítást, illetve kereste azokat a technikai lehe-tőségeket (például engedély-bélyegző automaták üzembe állítása), melyek hatékonyabbá tehetik az ellenőrzési rendszert. Az automatákra vonatkozóan az egyesület – a küldöttközgyűlés jóváhagyásával – felajánlással is élt, azaz szükség szerint beszer-zi azokat, ha üzembe állításuk megtörténik.Járja János hangsúlyozta, a NAV ellenőrzései komplex jellegű-ek, a rendelkezésre álló kapaci-tás függvényében számos jog-szabályi rendelkezés betartását vizsgálják a pénzügyőrök, ide-értve a fuvarozási előírások tel-jesülését is.Szunyogh Tibor tényleges pél-dán keresztül is érzékeltette, jogsértés esetén milyen eljárást alkalmaz a hatóság. A NAV és az MKFE közös sikerének minősí-tette, hogy a 261/2011. (XII.7.) Kormányrendelet október 1-jétől hatályos módosulása ér-telmében az áruk felrakó- és lerakóhelyei kötelesek a szükséges tevékeny-ségi és közlekedési en-gedélyek meglétét és érvényességét ellen-őrizni. Sajnos a jogalko-tó azonban (még) nem rendezte az ennek el-maradásához fűződő szankciók körét és az esetlegesen kiszaban-dó bírságok összegét.A vendégek távozását követően az egyesület elnöksége azt a döntést hozta, hogy egyrészt a téma kiemelkedő fon-tossága, másrészt ami-att, hogy az ellenőrzés

több minisztérium felügyelete alatt álló több hatóság feladat-köre, közvetlenül Magyarország miniszterelnökéhez kell fordul-nunk a megoldás sürgetése ér-dekében.Javaslatcsomagunk négy pil-lére: 1. Bélyegző automaták rendszerbe állítása, a közleke-dési engedélyek ezek általi ke-zelésének jogszabályi előírása (fenntartva a beszerzésre, illet-ve finanszírozásra vonatkozó egyesületi felajánlásunkat); 2. A hivatkozott kormányrendelet kiegészítésének szorgalmazása a kötelezettség elmulasztásá-nak szankciójával; 3. Kampány annak érdekében, hogy a piac-védelem és az árukibocsátók felelőssége erősödjön (ennek jó néhány média-megjelenését már tapasztalhatták olvasóink); 4. Az e-útdíj adta informatikai lehetőségek és ellenőrzések fel-használása az engedély nélküli fuvarozások kiszűrésére is.▼ A Keletre fuvarozókat az utóbbi időben még egy súlyos gond terheli, az oroszországi TIR-helyzet. Erről is szó esett az ülésen?– A harmadik napirendi pont ke-retében adtam tájékoztatást az oroszországi TIR jelenlegi hely-zetéről. Legfrissebb informáci-óink szerint tagjaink december 1-jéig használhatják a TIR-ok-mányokat oroszországi fuvar-jaikhoz. Hogy ezután mi lesz,

teljesen bizonytalan. Sajnos olyan belső oroszországi gaz-dasági hatalmi harcokat lehet az egész helyzet mögött sejte-ni, melynek áthidalása még az ENSZ, a nagyfokú segítségnyúj-tást végző hazai és külföldi kor-mányzati szervek számára is ke-mény diót jelent. Most csak azt tanácsolhatjuk minden érintett fuvarozónak, figyelje híradása-inkat, és kérjük, hogy az eddi-giekhez hasonlóan nyújtsanak segítséget az eligazodást segí-tő információk beszerzéséhez. ▼ Az MKFE szlogenje a „szol-gáltató érdekvédelem”. Ezzel kapcsolatban elhagzottak-e információk, számíthatnak-e újabb, a gazdálkodásukat se-gítő szolgáltatásokra az egye-sület tagjai?– Szintén a harmadik napiren-di pontban tárgyalt az elnökség a szolgáltatásokról. Erdei Péter szolgáltatási igazgató beszá-molt az új DKV-szerződés előké-szítéséről, a MOL-lal megkötött újabb megállapodásról, amely lehetőséget nyújt a 30 napos fi-zetési határidőre való átállásra, valamint a küldöttközgyűlésen eldöntött Pénzügyi Szolgálta-tó Zrt. megalakításának enge-délyezési folyamatáról. Utób-bi a tervezett ütemben halad, a PSZÁF már érdemben foglal-kozik kérelmünkkel. Ez, ha meg-kezdheti a működését, nagyon sokat segíthet majd a fuvarozó

Szakmai fórum ▼ Camion Truck&Bus 2013/10 63

Az elnökség Krisán László előadását

hallgatja

62-63 mkfe.indd 63 2013.09.27 17:36:48

agyarországon a közleke-désbiztonság ügye már

évtizedek óta kiemelt, az állami feladatok között is prioritást él-vező feladatok összessége. Cél a közlekedési balesetek megelő-zése, amely az egyes családok szintjén is jelentkező tragédiák elmaradását jelenti. A hatékony baleset-megelőzési tevékeny-séghez a társadalom minden szereplőjének át kell éreznie a közlekedésbiztonság iránt ér-zett felelősséget. Azok a köz-úti közlekedési balesetek, ame-lyekben nehéz tehergépjármű is résztvevő, sok esetben jelen-tős forgalmi zavarokat okoznak, és nagyobb anyagi káron túl rendszerint emberéletet is kö-vetelnek, s a társadalom figyel-mét még inkább felkeltik.A hazai statisztikai adatok alap-ján a tehergépjárműves szemé-lyi sérüléses közúti közlekedési balesetekben a halálos balese-teknek több, mint egyharmada éjszaka, korlátozott látási körül-mények között történik. Ezért nagyon fontos szerepe van a láthatóságot javító fényjelző, fényvisszavető anyagok hasz-nálatának. Ezek közé tartozik a nagyobb méretű gépkocsik fel-építményén alkalmazott úgy-nevezett kontúrfólia. A „látni és látszani” régi szlogen, a közle-kedésbiztonság egyik alapkövé-nek tekinthető. A kontúrfólia kö-telező használatát – a 2007/35/EK irányelvvel összhangban – a többször módosított 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet írja elő 2011. július 10-étől az újonnan forgalomba helyezett hét és fél tonnánál nehezebb tehergép-járművek esetében. A rendelet

hatálybalépése előtt forgalom-ba helyezett járművekre azon-ban ez a kötelezettség nem vo-natkozik. Egy 2009-es tanulmány ke-retében a nehézgépjárműve-ket használó vállalatok kontúr-fóliázottságának mértékét, va-lamint a téma iránti „érzékeny-séget” mérték fel a Közleke-déstudományi Intézet kutatói. A felmérésből kiderült, hogy a megkérdezett vállalatok 13 szá-zaléka szenvedett a tanulmányt megelőző öt évben rossz látá-si viszonyok között valamilyen anyagi kárral járó balesetet. A 3,5 tonnánál nagyobb jármű-vel rendelkező fuvarozóvállala-tok 57 százalékának egyáltalán nem volt fényvisszavető, az éj-szakai láthatóságot jelentősen növelő kontúrfólia a járműve-in. Ugyanakkor a kontúrfóliára a válaszadók 83 százaléka hasz-nos és nem túl költséges (költ-ség-haszon szempontjából) közlekedésbiztonsági eszköz-ként tekintett. A már fóliázott járművek többségén (67 száza-lék) az előírásokat betartva he-lyezték fel a fóliát. A kevesebb (1-50) járművel rendelkező vál-lalatoknál alacsonyabb volt ez az arány. Ők azok, akik jobban rászorultak a segítségnyújtás-ra, és részt is vennének állami támogatást nyújtó kontúrfólia-beszerzési programokban. A vá-laszadók kétharmada ugyanak-kor nem tudta, hogy pontosan mekkora költséget jelent ez, és képes lesz-e finanszírozni. Azaz másfél évvel a végleges, 2011. júniusi határidő előtt még nem gondolkodtak azon, hogyan fe-lelnek majd meg az Európai Bi-

zottság által támasztott kontúr-fóliázás követelményének.

1. Kontúrfólia a fuvarozóknakA Nemzeti Fejlesztési Miniszté-rium kezdeményezésére a KTI által elindított „Nehéz gépjár-művek láthatóságának fokozá-sa a 2007/35/EK irányelvvel össz-hangban, felzárkózási program” célja: egyrészt bemutatni a je-lenlegi helyzetet, demonstrálni a kontúrfólia jelentőségét, va-lamint előremutató javaslato-kat tenni a jövőbeni felhasználás kiszélesítésére. A programban a három hazai fuvarozói érdek-képviselet – FUVOSZ, MKFE, NiT-Hungary –, és a Magyar Posta Lo-gisztika bevonásával, egy meg-határozott keretösszeg felhasz-nálása mellett kontúrfóliához juttattak olyan fuvarozó vállal-kozásokat, amelyeket az előírá-sok nem köteleznek ilyen eszköz használatára.

2. Látni és látszani„A közúti közlekedés biztonságá-nak legalapvetőbb elemei közé tartozik a látni és látszani elv ér-vényesítése. Elméletben minden közlekedő tisztában van vele, mi-lyen veszélyeket jelenthet korlá-tozott látási viszonyok között ve-zetni, de nem minden közlekedő méri fel a kockázat nagyságát, és a gyakorlatban akár a sebesség megválasztásakor, akár a látsza-ni elv alkalmazásakor tanúi lehe-tünk felelőtlen magatartás meg-nyilvánulásának a közutakon” – hangoztatta köszöntőjében Schváb Zoltán, az NFM közleke-désért felelős helyettes államtit-kára, a Hungaroringen találha-tó Groupama Garancia Vezetés-

technikai Centrumban, a Közle-kedéstudományi Intézet Közle-kedésbiztonsági Központja által, három fuvarozói érdekképviselet támogatásával szervezett június 20-i konferencián. A helyettes ál-lamtitkár üzenetében felhívta a figyelmet a nehéz tehergépjár-művek láthatóságának fontossá-gára, a fényvisszavető kontúrcsík használatára. „Minden eszköz, ami esélyt ad a többi közlekedő számára, hogy időben észleljen bennünket, egyúttal a saját biz-tonságunkat is szolgálja” – jelen-tette ki.A magyarországi baleset-meg-előzés egyik legfontosabb do-kumentuma, a Közúti Közleke-désbiztonsági Akcióprogram 2011–2013 önálló témaként fog-lalkozik a nehéz tehergépjármű-vek biztonságos közlekedésével annak érdekében, hogy e terü-leten is csökkenteni lehessen a balesetek számát. A tárca támo-gat minden olyan nemzetközi és hazai kezdeményezést, amely érdemben járulhat hozzá a jár-művezetők igényeinek megfele-lő, az út- és hálózatüzemeltetők tevékenységét segítő, magas színvonalú, biztonságos és intel-ligens közlekedési rendszerek és szolgáltatások meghonosításá-hoz – tette hozzá Schváb Zoltán, majd aláhúzta: a látni és látsza-ni elv következetes alkalmazása életeket menthet. „Mert az em-beri élet, az egészség és a biz-tonság a legfontosabb.”

3. Láthatóság = BiztonságA balesetek 20-25%-a történik éjszaka, de az ezekben elhuny-tak aránya megközelíti a negy-ven százalékot, tehát ez az idő-szak súlyosbító tényező – hang-súlyozta Deák János. Ennek okai a rossz látási viszonyok, rossz lát-hatóság, a távolságok nehezebb érzékelése valamint a sebesség helytelen felmérése. További ri-zikófaktorként említhető a fá-radtság és az alkoholos befolyá-soltság. A Közlekedéstudományi Inté-zet kutatója, az EU és ENSZ-EGB Közúti Jármű Műszaki Koordiná-ciós Központ vezetője a látást-láthatóságot javító műszaki le-hetőségek közül kiemelte az új, hatékony fényszórók, retro-ref-lektív fényvisszavető felületek

KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA

Camion Truck&Bus 2013/10 ▼ Szakmai fórum64

M

KTI ▼ Tudomány a gyakorlatban

A LÁTHATÓSÁG ÉJSZAKÁJA A HUNGARORINGENBerta Tamás, Horváth Dénes és Tóth Viktória tanulmánya

A KONTÚRFÓLIA „SZEMMEL LÁTHATÓAN” NÖVELI A KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGOT

A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) változatlanul kiemelt feladatának tekinti a hazai közlekedésbiztonság javítását. Ezért a szaktárca kezdeményezésére, a KTI Közlekedés-tudományi Intézet Nonprofit Kft. szervezésében, megrendezésre került a Láthatóság Éjszakája című minikonferencia és szakmai bemutató, amelynek résztvevői a saját szemükkel győződhettek meg, hogy mekkora a különbség egy kontúrfóliázott és egy kontúrcsík nélküli nehéz tehergépjármű láthatósága között.

64-65 kti.indd 64 2013.09.26 13:51:28

sodik részben a vendégek egy személygépkocsi háta mögül – takarásból –, a fényszóró fény-ében figyelhették a szembetű-nő különbséget a fóliázott és fó-liázatlan tehergépjárművek kö-zött, melyet a vezetéstechnikai pályán a vízoszlop bekapcsolá-sával az esőt szimulálva is be-mutattak. A harmadik, befeje-ző rész célja volt, hogy vezetési helyzeteket szimulálva az inst-ruktorok mellől személygépko-csiból egy megadott útvonalon végighaladva tapasztalhatták a résztvevők, hogy milyen érzés elhaladni egy fóliázott és fóli-ázatlan tehergépkocsi mellett. Láthatták, hogy mozgás köz-ben egy oldalról megvilágított tehergépkocsi fólia nélkül alig, míg fóliázva magabiztosan ész-lelhető. ▼ A bemutató legfontosabb tapasztalata, hogy a kontúrjel-ző fényvisszavető csík alkalma-zása a nehéz tehergépjárműve-ken valóban jelentős mértékben hozzájárulhat a közúti közleke-désbiztonság további javításá-hoz, így a kontúrfólia használa-tának minél szélesebb körű el-terjesztése mindannyiunk közös érdeke.

alkalmazását az utat szegélye-ző elemeken (korlátokon, táb-lákon, útburkolati jeleken) és a közlekedés résztvevőin: a gya-logosokon, kerékpárosokon és a nagyméretű járműveken. Mint mondta, a nagy járművek túlreprezentáltak a halálos bal-esetekben. Például Angliában az utakon közlekedő járművek-nek mindössze másfél százaléka nehéz tehergépkocsi, ugyanak-kor a halálos áldozatot követe-lő balesetekben 15 százalékos a részesedésük, miközben a futás-teljesítményük az átlag hatszo-rosa. A MIRA angol intézet vizs-gálatai szerint 200 részletesen megvizsgált nehézteherautó-balesetből 26 esetében játszott szerepet a láthatóság, és 13 (6,5 százalék) lett volna nagy valószí-nűséggel megelőzhető a teher-gépjármű láthatóságának javítá-sával. Egyéb nemzetközi adatok is a fénycsíkozás eredményessé-gét támasztják alá: az Egyesült Államokban 19-38 százalékkal csökkent (nappali adatokat is fi-gyelembe véve) a nehezen ész-lelhető tehergépjárművek miatt bekövetkezett balesetek száma. Hollandiában az évi kilenc ilyen típusú halálos balesetből ket-tőt-hármat lehetne megelőzni kontúrcsík használatával, míg a súlyos balesetek száma 83-ról 20-30-ra lenne visszaszorítható. Deák János szerint a kontúrfó-lia alkalmazásakor a lényeg az, hogy a fényvisszavető csíkok ne csak a jármű jelenlétére, hanem a méretére is utaljanak, a vízszin-teshez/függőlegeshez legköze-lebb álló módon, egyenletesen elosztva, a szélesség/hossz 80 százalékára terjedjenek ki.▼ Siska Tamás közlekedéspszi-chológus előadásában elmond-ta, legalább minimális mérté-kű kontraszt (a tárgy és közvet-len környezete közötti fénysű-rűség-különbség) szükséges a

tárgy felismeréséhez, függetle-nül a fény mennyiségétől vagy a tárgy nagyságától. Éjszaka csök-ken a kontraszt, ezért a tárgyak nehezebben felismerhetők. A kontrasztérzékenység nem ja-vítható, a kontraszt azonban fel-erősíthető fényvisszavető anya-gok alkalmazásával, aminek kö-vetkeztében megnövekszik az észlelési távolság. A szakember rámutatott, hogy egy kontúrfó-liával ellátott kamion észlelési távolsága tiszta időben, éjsza-ka, közvilágítás nélküli útszaka-szon kb. 600 méterrel nagyobb, mint fólia nélkül. A kontúrjelző fényvisszavető csík nagy előnye, hogy nemcsak az előttünk ha-ladó jármű láthatóságát növeli meg, hanem azonnal informá-ciót szolgáltat annak méretéről is. Továbbá a kontúrfólia hozzá-járulhat a követési távolság vál-tozásainak pontosabb észlelésé-hez is.▼ A kontúrfólia fényvisszave-tő képességeit, műszaki jellem-zőit Bogár László, a 3M Közle-kedésbiztonsági Üzletágának munkatársa mutatta be. A fény-visszavetődés pontos fogalmá-val ismerkedhettünk meg, mely a következő: „A fényvisszave-tődés nem alkotja meg saját fé-nyét, más forrásból kölcsönzi azt. A kölcsönzött fényhullámok eltalálják a tárgyat és „lepattan-nak” róla.” A tárgy fényvissza-vetődése – hogy milyen fénye-sen világít – az azt eltaláló fény intenzitásától függ. Megtudhat-tuk továbbá hogy, a fényvissza-vető kontúrfólia egy rendkívüli képességgel rendelkező bevo-nat, prizma alakú, tartós átlátszó gyantába ágyazott, szintetikus fóliával borított fényvisszavető testecskékkel, hátulján erős nyo-másérzékeny ragasztóanyaggal és hordozóval, amely kifejezet-ten teherautók és utánfutóik ol-dalsó és hátsó peremének meg-

jelölésére alkalmas – a jobb lát-hatóság érdekében. ▼ A minikonferenciát követően a rendezvény résztvevői a Grou-pama Garancia vezetéstechnikai pályáján – Fuvarozó Vállalkozók Országos Szövetsége, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete és a NiT Hungary – Magánvállalko-zók Nemzeti Fuvarozó Ipartestü-lete és a Magyar Posta Logiszti-ka támogatásával – megrende-zett kültéri technikai bemutatón a saját szemükkel győződhettek meg a kontúrfólia, mint látha-tóságot és közlekedésbiztonsá-got növelő eszköz hatékonysá-gáról. A bemutató este 9 körül kezdődött, első részében egy nagy teljesítményű LED lámpá-val demonstrálták a fólia fény-visszavető tulajdonságát. Látvá-nyos volt, hogy a Magyar Posta egyik tehergépkocsijának olda-lára a „Látja?” felirat került fel-ragasztásra, amely a sötétben a rávilágítást követően meggyőző módon mutatta be a fényvissza-vetést. Egy tartálykocsit is meg lehetett világítani a lámpával – amely körülbelül 600 méter-re volt a fényforrástól –, és a sö-tétben nagyon szépen lehetett látni a tartály kontúrjait. A má-

Szakmai fórum ▼ Camion Truck&Bus 2013/10 65

KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA

64-65 kti.indd 65 2013.09.26 13:51:39

SIMICS ZOLTÁN (39)

Ne haragudjon, hogy ekkorát nevettem! Én és a milliárdok! Ebben a szagos életben még nem nyertem soha semmit sem-milyen szerencsejátékon. Hogy mondjak példát is, a Soroksá-ri Kis-Duna mellett van egy vi-tyillónk és néha ultizok a telek-szomszédokkal, amíg az asszo-nyok véget nem vetnek a fejen-ként egy üveg sörrel súlyosbí-tott tivornyának, persze mindig engem kopasztanak meg úgy 3-400 forinttal. Hát ez vagyok én! Mégis beszállok időnként, mert a kőkemény sofőrmunkám mel-lett kell a teljes kikapcsolódás. Remek szomszédaim vannak, a gyerekek együtt bandáznak és

ahova betódulnak, ott biztosan mindegyiknek jut hagymás zsí-ros kenyér vagy frissen sült saj-tos pogácsa. Mindnyájan alig várjuk, hogy péntek délután húzzunk ki a „birtokra”.Lottószelvényt évente talán egy-szer töltök ki, azt is a feleségem erőteljes fellépése miatt, mert hátha nyerek. Három hóna-pig totóztam két kollégával, de abban legalább egyszer volt egy ötös találatunk. Tudja a jóég, én csak a munkában hiszek. Min-den, amit elértem, azt csak a következetes, kötelességtudó munkával értem el. Nekem senki nem adott ajándékba semmit, mindenért meg kellett dolgoz-nom. Otthon négyen voltunk testvérek, tudtam, a szüleimnek

éppen elég a felnevelé-sünk, a többit nekünk kell megszereznünk. Tizennégy éves korom óta dolgozom az isko-lák mellett és most van egy szép, de nem gaz-dag családi házam Gyá-lon. Szerencsére felesé-

get is jól választottam és most már nyolc éve munkáltatót is. Be vagyok jelentve, regionális áru-terítéssel foglalkozom, a mun-kát, azt pontosan el kell végez-ni, de ez így helyes. Ha el is fá-radok minden nap, mégis szere-tem, amit önként választottam, hiszen kissrác koromtól erre ké-szültem. Van D vizsgám is busz-ra, az ADR darabárust ebben az évben szereztem meg és a vál-lalkozói vizsgán már három éve túl vagyok, mert aki ma egy C-vel akar megélni, az nagyon po-fára eshet.Ja, igen a milliárdok! Talán vilá-gos volt, hogy nekem most így kerek az életem, de ha nyernék egy bődületes nagy pénzt, el kellene búcsúznom a jelenlegi életemtől és kezdhetnék vala-mi teljesen mást, de fogalmam sincs, hogy milyet. Egyszerűen nem tudom elképzelni, mit csi-nálnék! Kastélyt vennék? Jach-tot vennék és Föld körüli útra mennék? Nem tudok egy árva idegen nyelvet se! Elveszíte-ném a mostani szomszédaimat, barátaimat, kollégáimat és a fu-varozás során megismert ked-ves vidéki embereket. Biztos, hogy lennének rögtön irigyeim is, mert egy ekkora pénzt nem lehet titokban tartani. Még azt sem tudom megmon-dani, hogy az eddigi jó testvé-reim hogyan reagálnának rá, ha kapnának tőlem néhány milli-ót? Persze, mindent meg tud-nék venni magamnak és a csa-ládomnak, ami szem-szájnak ingere, de milyen emberek len-nének a gyerekeim, ha azt lát-nák, nekik semmiért nem kell megdolgozniuk? De nehezet tetszett kérdezni! Egy kisebb összeg, az igen, de milliárdok! Jobb, ha most nem lottózok!

BÖKÖNYI BENCE (27)

Lottó ötös? Hú! Az jó lenne! Mennyi? Három milliárd? Ha megnyerném, kérnék melléje még három milliárdot. Persze ez csak vicc volt. Nem tudom pon-tosan, hogy most mennyi a fő-nyeremény, mert a húgommal együtt rendszeresen lottózunk, de mindent ő intéz, tudja, a nők sokkal precízebbek az ilyen dol-gokban.

Mire költeném? Az biztos, hogy soha többet nem pakolnék üdí-tős ládákat, mint most, de sem-miképpen nem fordítanék hátat a közlekedésnek. Vennék leg-alább száz kamiont, és ötven ki-sebb tehergépkocsit, mert any-nyit még talán át tudnék látni és egy nagy fuvarozó céget hoznék létre. Én lennék nyilván az igazgató egy nagy irodában, ahol hátradőlve szivarozhatnék. A haverjaim, meg a barátnőm betegre röhögnék magukat. Vagy nem, ki tudja? Kellene egy hozzáértő, jó stáb is, akik az irá-nyítást végeznék, az ő kiválasz-tásukat fejvadász cégre bíznám. Fel kellene építeni a cég telep-helyét és az irodaházat, mert ugyan rengeteg üres épületet kínálnak eladásra, vagy bérbe, de nem szeretem a lelakott hol-mikat. A sofőröket jó fizetéssel csábítanám a cégemhez, ahol maximum 3-4 éves lenne a le-göregebb kocsi, nem úgy, mint ez az öreg jószág, amelyik már több mint egy tucat éves, bár még úgy ránézésre elég jól néz ki, de havonta egyszer biztosan javítani kell valamit rajta. Eset-leg szóba jöhetne egy nagy buszvállalkozás is, ahol szuper jó járgányokkal gyarapítanám a megnyert három milliárdomat. Mindig is vonzódtam a buszo-záshoz.Bérbe adandó irodaházakat biz-tos nem építtetnék, mert Buda-pest tele van töküres, új iroda-házakkal, nem is értem, a be-fektetőknek miért éri meg ilye-neket felépíteni, aztán csak fize-tik a rezsit, mert rengeteg cég, üzlet szűnik meg, ami mutatja, eléggé beteg az ország gazda-sága. Máshol is így van mosta-nában és nem tudom, mikor for-dul vissza ez a folyamat, mikor nyílnak új üzletek az elhagyott üzlethelyiségekben?De várjon, költöm tovább a három milliárdot! A fuvarozó vállalatom mellett még felvá-sárolnék néhány tucat olyan céget, amelyiknek van piaca, de nincs elég tőkéje. A lényeg, hogy minél több embernek adjak munkát és megélhetést. Ez a fontos! Utaznék is a világban, ami nem olcsó hobbi, de sosem vennék jachtot, hanem csak bérelnék.

Camion Truck&Bus 2013/10 ▼ Kaleidoszkóp66

Pilóták véleménye

HA ÉN GAZDAG LENNÉK…!Sofőrök és milliárdok (Lapzártánkkor elkelt a főnyeremény)

Nyerni mindenki szeret. Amikor ezeket a sorokat írom, az ötös lottó főnyereménye már a három milliárd forint felé kúszik és még mindig nincs öt találatos szelvény. Bizonyára sokan eljátszottak már a gondolattal, mi lenne, ha megnyernénk ezt az irdatlan összeget? Mit tennénk vele? Mire költenénk? Áldás, vagy átok egy ekkora összeg? Néhány gépkocsivezetőt kérdeztem meg, mihez kezdenének ezzel a főnyereménnyel? Főképp arra voltam kíváncsi, elképzeléseik mennyiben kapcsolódnak a közúti közlekedéshez, a fuvarozáshoz?

66-67 pilotak.indd 66 2013.09.26 13:58:32

felszerelve, ahol a forgalomból kiemelt eszetleneket megtaní-tanák mi az a biztonságos köve-tési távolság, hogyan kell előzni, és mi a helyes sebességválasz-tás. Mindezt jó pénzért, hadd tanuljanak! A többit majd akkor mesélem el magának, ha meg-nyertem az ötöst. Lottózom!

SZABÓ GYÖRGY (42)

Három milliárd? Az talán bele sem férne készpénzben a há-zunk nagy szemétgyűjtő kuká-jába. Kérem, én nem lottózom, de a feleségem rendszeresen. Na, most gondoljunk bele! Ha az asszony nyerne egy ekkora összeget, mi történne a mi csa-ládi életünkkel. Ő nyerte! Lehet, hogy a pénz megbolondítaná, és ki tudja mire lenne képes. De ha együtt kellene dönte-nünk a pénz sorsáról, még úgy 200 millióig tudnám hová tenni, de mi lenne a többivel? Azt már hallottam, hogy egye-sek arról álmodoznak, hogy ha nagy pénzt nyernének, elindul-nának egy Föld körüli útra. Hát ettől óvnám őket, mert egyszer az asszony rábeszélt, hogy men-jünk el egy olaszországi gyalog-kakukk túrára busszal. Minden nap más ágyban aludtunk, min-den nap fene tudja hány temp-lomot meg múzeumot jártunk végig, aztán hazajőve alig emlé-keztem valamire. Ennek ellené-re azért vennék néhány nagyon szép turistabuszt, hiszen most is autóbuszon dolgozom, mert az nem igaz, hogy ha mások megélnek ebből, akkor én nem élnék meg belőle…

Tóth-I.

Választék bőven van, mert a tengeri kikötők zsúfolásig van-nak olyan gazdag emberek ha-jóival, akik évente talán egy hetet tudnak hajókázni. Vagy annyit se, mert állandóan dol-goznak. Ezer helye lenne annak a három milliárdnak! Ja, és még létrehoznék egy országos disz-kóhálózatot, ahová csak normá-lis gyerekek járnának szigorúan klubrendszerben, és ott nem lenne bunyó, drog, villódzó fé-nyek meg pia, csak kulturált szórakozás, ismerkedés…

ILYÉS ÁLMOS (55)

Talán a nevem árulkodik, hogy Erdélyből származtam ide, ott is sofőr voltam. A szomszédság ellenére valahogy más ez a világ és más az itteni. Ott kisebbség-ben lenni, itt többségben lenni az jelent különbséget. Itt most ezen a pótkocsis kamionon dolgozom, háztartási gépeket szállítok nemzetköziben, de a cégem nevét ne írja meg.Még a rendszerváltás előtt lóg-tunk meg Romániából, hátha itt jobb lesz, kaptunk is sok segít-séget ahhoz, hogy gyökeret ver-jünk. Persze a pénz itt sem elég soha, három gyerekünk van, a legnagyobb már kirepült a fé-szekből, na azt kell a legjobban segíteni az otthonteremtésben.Ezért lottózunk rendszeresen a feleségemmel, hátha egyszer beüt a nagy pénz. Illetve nem rendszeresen, mert amikor a fő-nyeremény úgy 4-500 millió fölé megy, akkor abbahagyjuk. Hogy miért? Fuvar közben, ha gurul az autó, sok minden megfordul

az ember fejében. Már sokszor végiggondoltam, mi lenne, ha tényleg nyernénk úgy 800 milli-ót? Mit kezdenénk vele? Ez már túl sok nekünk. Elmondtam a fe-leségemnek, aki rögtön értet-te, miről van szó és azóta meg-állunk 500 millió alatt. Egyetér-tettünk abban is, hogy semmi-képpen nem válnánk meg attól a családi háztól, amelynek min-den szögletén ott van a kezünk nyoma és a verejtékünk. Nekem pedig a sofőrmunka az életem, ebbe nőttem bele, ezt tudom, nem értek semmi máshoz. Ve-gyek egy gyárat a nagy nyere-ményből? Egy ilyen kisember értetlenül állna előtte, úristen, mit kell ezzel csinálni? Tönkre-tenném? Vagy engem tennének tönkre?Amit el tudnék képzelni, az egy 5-10 autóból álló kis vállalkozás létrehozása, de még ez is rizi-kós, mert itt is fennáll a veszé-lye az átejtésemnek, és nem is tudok annyit, amennyit egy fu-varozó vállalkozó tud manap-ság. Talán még stresszesebb lenne az életem, mint most. Nem vagyok benne biztos, de valószínűleg az a közel három-milliárd forint súlyos teher lesz egy kisembernek, akár célpont-tá is válhat a bűnözők számára. Van azonban az éremnek egy másik oldala is! Ha ezt az össze-get mondjuk egy nagy pénzek-kel naponta foglalkozó cégtu-lajdonos nagyvállalkozó kapná, neki semmilyen gondot nem okozna, hová és hogyan fektes-se be, mert az ilyen kaliberű üz-letemberek számára a pénz az eszköz valaminek a létrehozá-

sához és munkahely teremté-séhez. Érthető a különbség?Aztán ott vannak a gyere-kek! Nem véletlen, hogy a na-gyon gazdag emberek gyerekei hamar drogosok lesznek (nem mindegyik – a szerk.) és néme-lyik abba hal bele. Talán jól volt kitalálva a szocializmus, ahol senkit nem engedtek meggaz-dagodni, de elsüllyedni sem. Nekem érthetetlen, miért kel-lenek egy embernek milliárdok, pedig nem lehet egyszerre hat grillcsirkét megenni, hat Arma-ni öltönyt felvenni és nem lehet egyszerre 40 szobában lakni…

WIZIN RÓBERT (35)

Hogy mit tennék 3 milliárd fo-rinttal? Először is egy hónapig nem nyúlnék hozzá, közben alaposan átgondolnám, ho-gyan tudnám óvatosan és foko-zatosan költeni. Közben nagyon vigyáznék, hogy ne dilizzek be ennyi pénztől és megmarad-jak annak a srácnak, aki eddig is voltam. Aki eddig is mindig tu-dott fontossági sorrendet tarta-ni a pénzügyeiben, és aki mar-haságokra sosem költött. Nem lenne könnyű, tudom, de képes vagyok rá. Az egész biztos, hogy jótékonykodnék, de csak úgy, ha meggyőződnék róla, hová megy a pénz és szemé-lyesen adnám át. Alapítványnak soha! Azzal nagyon kacérkod-nék, hogy egy kisebb fuvarozó céget hozzak létre, amit majd fokozatosan fejlesztenek, ez másoknak is sikerült. Ezen kívül felépítenék minden megyében egy oktatóbázist csúszópályá-val, szimulátorral, filmvetítővel

Kaleidoszkóp ▼ Camion Truck&Bus 2013/10 67

66-67 pilotak.indd 67 2013.09.26 13:58:53

sapatunk nekiállt kicserélni a kormánygépet, hiszen a

pumpa mellett ez lehetett a másik szerkezet, ami meghibásodha-tott. Szinte az utolsó pillanatban lett kész a szerelés, hogy Norbi még fel tudjon állni a rajtrácsra – az utolsó helyre –, de miközben már odafele tartott kiderült, nem lett jó az autó, így visszatért a sá-torba, ahol gyorsan kicserélték a délelőtt beszerelt szervopumpát, így pilótánk ugyan csak a boksz-utcából, de el tudott rajtolni az első futamon. Hamar utolérte a mezőnyt, és elkezdte az előzé-seket, a 20. helyről egészen a ki-lencedik helyig verekedte előre magát, de ott már leintették a fu-tamot, így mindössze a pontszer-zéssel vigasztalódhatott, ráadá-sul a kormány még mindig nem működött rendesen.A második futamig ismét ha-talmas szerelés következett, de hiába, a harmadik körben megint előjött a hiba, Norbi nem tudta bevenni a kanyarokat, csak na-gyon lassan, így fel kellett adnia a futamot.Major Benedeknek viszont cso-dálatos szombatja volt Mostban. Az időmérőn eddigi legjobb he-lyezését érte el, 7. lett, majd az első futamon a mellőle induló Frankie Vojtisek jobban kapta el a rajtot, Beni visszaesett a 8. hely-

re. Egy darabig próbált támadni, de a futam felénél már inkább a gumival kezdett spórolni, hiszen mióta benne van a Top 10-ben, rá is vonatkozik a gumiszabály, miszerint egy nap legfeljebb 6 új gumit használhat el. Mivel há-tulról nem fenyegette veszély, simán hozta be kamionját a 8. helyen, ami a fordított rajt miatt a Pole Pozíciót jelentette a máso-dik futamon.Beni mellől ismét Frankie rajtolt, de most pilótánk fantasztikusan indult, elsőnek fordult be, és on-nantól úgy húzott el a mezőny-től, hogy nemsokára már telje-sen egyedül autózott, szinte csak a célegyenesben látták messze maguk előtt üldözői.Mindaddig nyugodt is lehetett, míg az egyik Renault át nem rágta magát a keményen véde-kező Frankien, onnantól elkez-dett közeledni Benire, de ifjú pi-lótánk hibátlan vezetéssel addig-ra olyan előnyt autózott ki magá-nak, hogy a kockás zászló közel 6 másodperces előnnyel intet-te le, ezzel a mindössze 17 éves magyar pilóta megszerezte má-sodik futamgyőzelmét a Ka-mion Európa-bajnoksá-gon, újabb sorokat írva a Truck Race történe-lemkönyvébe. A szép számú magyar szur-

kolótábor egy emberként éne-kelte a Himnuszt, miközben Beni boldogan mosolyogva állt a do-bogó legfelső fokán…Szombat éjjel ismét kicseréltük Norbi komplett kormányzását, a szervopumpát és a kormánygé-pet is, minden csövet végignéz-tünk, nyomáspróbának vetet-tünk alá. Az időmérőn Norbi má-sodik lett, a kormányzás jól mű-ködött, így nagyon vártuk az első futamot. Norbi másodiknak raj-tolt, Albacetevel csatázott egyet, de megvédte helyét pilótánk, és Hahn mögött, a második helyen fejezte be a futamot.Az FIA utólag „veszélyes vezetés-nek” minősítette Norbi védeke-zését, melyben kivezette a spa-nyolt a pálya szélére, és 10 má-sodperces büntetést is kaptunk mellé, így hogy-hogy nem, pont Albacete mögé kerültünk…– Keményen, de szabályosan vé-dekeztem – mondta el az eset után Norbi –, velem ezerszer megcsinálták ugyanezt, de sose büntettek meg senkit, engem persze rögtön…

A második futamon Norbi az ötö-dik helyről rajtolt, két kör után már harmadik volt, amikor be-szúrt Vrseckynek, aki ráhúzta a kormányt, próbálta Norbit kiszo-rítani, de nem sikerült neki, vi-szont nagy ütést kapott a kami-on. Ezután már az első helyért harcolt pilótánk, de Frankie Vojti-sek háromszor is a fűre szorítot-ta le őt, pedig Norbi már mellet-te volt, így visszaelőzött minket Vrsecky, aki viszont a célegyenes végén egy túl optimista féktávval próbálkozott, emiatt Norbi el tu-dott menni mindkét cseh pilóta mellett.Sajnos egy körrel később a ha-talmas ütések miatt megadta magát a kormányzás, és egy bal kanyarba nem tudott befordulni Norbi, fel kellett adnia az élről a futamot. Beni az időmérőn kilencedik lett, majd az első futam rajtja után ösz-szeakadt Frankie-vel, bal hátsó defektet kapott, így célja csupán a célba érés lehetett, végül 14. helyen intette le a kockás zász-ló. A második futamon hatalmas csatákban egészen a 9. helyig tudott előremenni, majd meg-büntettek előtte egy pilótát, így végül 8. lett.Nagyon nehéz, és eseménydús hétvégénk volt Csehországban, Norbi szombaton a technikával küzdött, vasárnap az FIA-val, de egyik esetben sem volt esélye. Major Beni viszont megszerez-te második futamgyőzelmét a Truck Race-en, és amikor műkö-dött Norbi kamionja, egyik leg-gyorsabb volt a mezőnyben, így örülni kell a sikereknek és a pozi-tívumoknak, el kell felejteni a sok rosszat és nehézséget, és az utol-só három versenyre kell innentől összpontosítanunk. Köszönjük támogatóinknak, hogy mellettünk állnak, és kö-szönjük rajongóinknak az egész hétvégi biztatást! Rengeteget jelent számunkra, hogy szurkoltok nekünk mind a helyszínen, mind pedig otthon-ról! S. B.

Camion Truck&Bus 2013/10 ▼ Kaleidoszkóp68

C

Kamionsport ▼ OXXO Energy Truck Race Team

MAJOR BENEDEK FUTAMOT NYERT MOSTBAN, KISS NORBIT A TECHNIKA NEM ENGEDTE VERSENYEZNI

A Kamion Európa-bajnokság Csehországba látogatott,a mosti pályán álltak rajthoz a pilóták

Mostban már pénteken megrendezték a szabad-edzéseket, ahol Kiss Norbi végig második volt, nem csoda, hogy bizakodó volt csapatunk, de szombaton mindez megváltozott. Már a reggeli Warm up-ongondjai voltak a kormányzással, s bár a csapat kicserélte a szervopumpát, nem múlt el a hiba, és Norbi nem tudott mért kört futni az időmérőn.

68 oxxo.indd 68 2013.09.26 14:04:33

korlott makettező szép kami-ont tud építeni. Azt már csak re-mélni tudom, hogy a következő, ilyen színvonalú makettre nem kell megint 4-5 évet várni, mert elég hosszú idő telt el, mire ki-jöttek egy új kamionnal.

Kiss Gábor

gabimakett@gmail.com

ermészetesen már én is nagyon vártam a megjele-

nést, ami idén februárban tör-tént meg, és a márciusi jabbe-kei rendezvényen már meg is tudtam vásárolni a készletet. A doboz kibontása után az első re-akcióm volt, hogy nagyon szép, és részletes makett, de persze az igazi minőséget az építés során tapasztaljuk meg. Ez már 3D tervezéssel valósult meg, lát-szik is az alkatrészeken, és kere-keket, gumikat kivéve minden alkatrész teljesen új, nem más Italeri gyártmányoktól átvett. Szerencsére a makettet fullosra tervezték és gyártották, így kap-tunk hozzá egy nagyon szépen kidolgozott motort, váltót, és az első kerekek is kormányozható-ak. Személy szerint örülök, hogy nem az MAN TGA és XF DAF-nál elkezdett „New Concept”, vagy-is egyszerűsített, butított verzi-ót hozták ki, hanem egy profesz-szionális kamiont. A kamionhoz két fajta matricát is mellékel-tek, egyik a gyári kukacminta, a másik a Monjean cég dekorja.Nem tudtam sokáig a dobozban

nézegetni, ezért az éppen aktu-ális építésemet félretettem, és nekifogtam a Stralis építésének. Nem terveztem vele nagyobb dolgokat, csak dobozból össze-rakni, úgymond tesztelni az új makettet. Nem kellett csalód-nom az építés során, valóban nagyon jól sikerült makett, az alkatrészek pontosan illeszked-nek, szinte csak az öntési hibák miatt kellett csiszolni, tömíte-ni. Apró, de látványos feljavítás, hogy a vázon csak jelölték, de nem törték át a furatok helyét, ezeket végig kifurkáltam. Sajnos a fülke hátfala, és az ajtókárpitok miatt nem lehet összerakás előtt egyben festeni a fülkét, ezért elemenként kellett, majd úgy összerakni. Szépen kidolgozták a homlokfal alatti elemeket is, és lehetőség van a homlokfa-lat nyitott állapotban rögzíteni. A makettet alapvetően doboz-ból raktam össze, semmi átépí-tés, csak néhány külső feljavítás – lámpasor, tetőklíma, belső be-rendezések, első felnik cseré-je szélesre –, és a festésre talál-tam ki egy sajátos kombinációt.

Az építés során nem találkoztam nagyobb hibával, végig élvezet volt vele dolgozni, és meglepő-en hamar készen is lett.Összefoglalva azt kell, hogy mondjam, megérte a várako-zás, és a belefektetett munka, mert egy jó makettet sikerült összehozni, amiből egy gya-

Kaleidoszkóp ▼ Camion Truck&Bus 2013/10 69

T

u

Modellkirakat

AZ ÚJ IVECO

STRALISAz idei év egyik

legnagyobb érdeklődéssel

várt eseménye

volt az 1/24-es

kamionok méret-arányában az Iveco Stralis

piacra dobása az Italeritől. A cég honlapján folyamatosan mutattak be képeket már a tavalyi évben a makett

állapotáról, készültségi fokáról, ez volt az egyik oka a nagy várakozásnak, a másik pedig, hogy lassan már 4 éve várható

volt a kiadása, ami időről-időre felmerült az olaszoknál.

A kész makett

A hátsó rész kidolgozása is nagyon szép

Az első szárazpróba

Az alváz szürke színt kapott, a tank krómozott

A motor összerakva, még festetlenül

69 modell.indd 69 2013.09.30 16:09:09

CAMION TRUCK&BUSAZ ÉV HASZONGÉPJÁRMŰVE 2013

PÁLYÁZATFődíj 50 000 forint! 12×20 000 forint kategórianyeremény!

A nyertes márkák képviselőitől ajándékot vehetnek át a kategóriájukra szavazó nyertes olvasóink! Továbbá 20 darab éves előfizetést is kisorsolunk a szavazók között!

Beküldés helye: 1141 Budapest, Mogyoródi út 127/b. Tel./fax: 06-1/390-4474Beküldési határidő: 2013. november 1.

Camion Truck&Bus „Az év haszongépjárműve 2013” nyereménydíjas szavazólap

SZAVAZÓ NEVE: KORA: FOGLALKOZÁSA:

CÍM:

TELEFON: TELEFAX: E-MAIL:

A szavazólap elküldhető postán, lehet faxolni, e-mail címünkre küldeni, fénymásolni és sok szo ro sí tani!Egy személy egy szavazólappal pályázhat!

A Camion Truck&Bus e-mail címe: cambus@camiontruck.hu Pályázatunk az interneten is megtalálható:www.camiontruck.hu illetve, www.camiontruck.com Felhívás menűpontban

I. KATEGÓRIAHASZONGÉPJÁRMŰ2,5 TONNÁIG

I./

II. KATEGÓRIAHASZONGÉPJÁRMŰ2,5–3,5 TONNÁIG

II./

III. KATEGÓRIAHASZONGÉPJÁRMŰ3,5–7,5 TONNÁIG

III./

IV. KATEGÓRIAHASZONGÉPJÁRMŰ7,5–12 TONNÁIG

IV./

Tizennyolcadszor hir det jük meg a Camion Truck&Bus „Az év ha szon gép jár mű ve” pá lyá za tun kat. Eb ben az év ben is szá mí tunk olvasóinkra, akik a szakma legkülönbözőbb területein tevékenykednek, és az új évezred fokozódó szakmai és technológiai fejlődését ismerve szívesen szállnak be a márkák és típusok közötti versengésbe. Minden szavazat számít a szívükhöz kö zelebb álló márka vagy járműtípus nyertesek közé kerülésében. Rajta hát, tegyék győz tessé kedvenceiket!

NYEREMÉNYEK u A pá lyá zatra szerkesztőségünk 50 000 fo rin tos fő dí jat sor sol ki. A beérkezett szavazatok alapján dől el, hogy kategóriánként mely típusok nyerik el „Az év haszongépjárműve” címet. A fődíjat azok között a szavazók között sorsoljuk ki, akik a legtöbb kategóriában a nyertes járművekre szavaztak.u A győz tes már kák ra sza va zók kö zött ka te gó ri án ként nyer te se ket sor so lunk, akik 20 000 forintot, ok le ve let, éves elő fi ze tést, va la mint a nyer tes már kák kép vi se le te i nek már ka a ján dé kait ve he tik át. A továbbiakban 20 darab éves előfizetést is kisorsolunk a beküldők között. Várjuk sza va za ta i kat!

A Magyarországon bemuta tott és forgalmazott haszon jár művek tizenkét kate góriában versenyez het nek. A pá lyázat a ma gazin augusz tusi, szept emberi és októberi számában jelenik meg. Szavazni az alábbi sza vazólapon lehet séges – minden kate góriánál egy járművet jelölve. Kérjük a kitöltött sza vazó lapot – névvel, címmel, foglal ko zás sal, életkorral, tele fon-, tele fax szám mal, ha van e-mail címmel – eljut tatni a szerkesztő ségbe. (Egy szavazótól csak egy szavazó lapot tudunk elfogadni!)

Sok sikert és ered ményes szavazást kívánunk!

AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2013 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN

Camion Truck&Bus 2013/10 ▼ Kaleidoszkóp70

Kate

góri

ánké

nt ír

ja b

e a

vála

szto

tt tí

pus s

orsz

ámát

V. KATEGÓRIAHASZONGÉPJ. 12–24 T.(Áruterítő, konstrukciós)

V./

VI. KATEGÓRIAHASZONGÉPJÁRMŰ15 TONNA FELETT

VI./

VII. KATEGÓRIAKONSTRUKCIÓS/TEREPES NEHÉZJÁRMŰ

VII./

VIII. KATEGÓRIATEREPJÁRÓ, PICK-UP

VIII./

IX. KATEGÓRIAMINIBUSZ, MIDIBUSZ(9 MÉTERIG, 9 FŐTŐL)

IX./

X. KATEGÓRIAVÁROSI, ELŐVÁROSIAUTÓBUSZ

X./

XI. KATEGÓRIAHELYKÖZI / INTERCITY AUTÓBUSZ

XI./

XII. KATEGÓRIATURISTA-AUTÓBUSZ

XII./

70 Paly_nyito 2013.indd 70 2013.09.26 14:38:48

II/6 Nissan NV400Tel je sít mény: 100–146 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,8–3,5 tRaktértérfogat: 8–17 m3

II/7 Opel MovanoTel je sít mény: 100–146 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,8–3,5 tRaktértérfogat: 8–14,8 m3

II/8 Peu geot Ex pertTel je sít mény: 90–163 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,7–2,9 tRaktértérfogat: 5–7 m3

II/9 Re nault MasterTel je sít mény: 100–145 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,8–3,5 t Raktértérfogat: 8–17 m3

II/10 Volks wa gen Transporter 2.0 CR TDI BlueMotionTel je sít mény: 114 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,6 tRaktértérfogat: 5,8–6,7 m3

I. KA TE GÓ RIAHA SZON GÉP JÁR MÛ2,5 TON NÁ IG

I/1 Citroën Berlingo 1.6 HDiTel je sít mény: 75–114 LEMeg en ge dett össztömeg: 1,93–2,2 tRaktértérfogat: max. 3,3–4,1 m3

I/2 Dacia Dokker VanTel je sít mény: 75–90 LEMeg en ge dett össztömeg: 1,85–1,95 tRaktértérfogat: 3,3–3,9 m3

I/3 Fi at Doblò Work UpTel je sít mény: 90–135 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,5 tRaktértérfogat: 4,2 m2

I/4 Ford Transit Custom Van 250S Tel je sít mény: 100 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,5 tRaktértérfogat: 5,36–5,95 m3

I/5 Mercedes-Benz CitanTel je sít mény: 75–114 LEMeg en ge dett össztömeg: 1,78–2,2 tRaktértérfogat: 2,4–3,8 m3

I/6 Nissan NV200Tel je sít mény: 89–110 LEMeg en ge dett össztömeg: 2 tRaktértérfogat: 4,2 m3

I/7 Opel Combo L1H2Tel je sít mény: 90–135 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,2–2,47 tRaktértérfogat: 4–4,4 m3

I/8 Peu geot Part ner L1Tel je sít mény: 75–114 LEMeg en ge dett össztömeg: 1,96–1,98 tRaktértérfogat: 3,3–4,1 m3

I/9 Re nault Kangoo ExpressTel je sít mény: 75–90 LEMeg en ge dett össztömeg: 1,9–1,96 tRaktértérfogat: 3–3,4 m3

I/10 Volks wa gen Caddy Cross RT2.0 CR TDI DSG 4Motion Tel je sít mény: 75–170 LEMeg en ge dett össz tömeg: 2,00–2,28 tRaktértérfogat: 3,2–4,2 m3

II. KA TE GÓ RIAHA SZON GÉP JÁR MÛ2,5–3,5 TON NÁ IG

II/1 Citroën Jumpy 2.0 HDiTel je sít mény: 90–163 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,69–2,96 tRaktértérfogat: 5–7 m3

II/2 Fiat Scudo MYTel je sít mény: 90–163 LEMeg en ge dett össz tömeg: 2,6–2,9 tRaktértérfogat: 5–7 m3

II/3 Ford Transit CustomTel je sít mény: 100 LEMeg en ge dett össz tömeg: 2,7–3,1 tRaktértérfogat: 5,36–6,23 m3

II/4 Iveco Daily 35S14GVTel je sít mény: 140 LEMeg en ge dett össztömeg: 3,5 tRaktértérfogat: 15,6 m3

II/5 Mer ce des-Benz Vito KATel je sít mény: 95–224 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,8–3,2 tRaktértérfogat: 5,2–7,4 m3

Kaleidoszkóp ▼ Camion Truck&Bus 2013/10 71

AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2013 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN

71-75 Paly_2013.indd 71 2013.09.26 14:42:05

III. KA TE GÓ RIAHA SZON GÉP JÁR MÛ3,5–7,5 TON NÁ IG

III/1 Citroën Jumper L4H3 HDi 180Tel je sít mény: 180 LEMeg en ge dett össztömeg: 4 tRaktértérfogat: 17 m3

III/2 Fiat DucatoTel je sít mény: 115–180 LEMeg en ge dett össztömeg: 3,5–4 tRaktértérfogat: 8–17 m3

III/3 Fuso Canter 3C13Tel je sít mény: 130 LEMeg en ge dett össztömeg: 3,5 t

III/4 Iveco EcoDaily 50C21VTel je sít mény: 205 LEMeg en ge dett össztömeg: 5 tRaktértérfogat: 17,2 m3

III/5 Mer ce des-Benz Sprin ter Tel je sít mény: 95–190 LEMeg en ge dett össztömeg: 3,5–5 tRaktértérfogat: 12,3–15,6 m3

III/6 Peu geot BoxerTel je sít mény: 110–180 LEMeg en ge dett össztömeg: 3–4 tRaktértérfogat: 8–17 m3

III/7 Volkswagen Crafter Doka KT 2.0 CR TDI 4MOTIONTel je sít mény: 163 LEMeg en ge dett össztömeg: 3,5–5 t

IV. KA TE GÓ RIAHA SZON GÉP JÁR MÛ7,5–12 TON NÁ IG

IV/1 DAF LFTel je sít mény: 150–210 LEMeg en ge dett össztömeg: 7,5–12 t

IV/2 Fuso Canter 7C18Tel je sít mény: 175 LEMeg en ge dett össztömeg: 7,5 t

IV/3 Iveco Eurocargo MLL 75E18Tel je sít mény: 177 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 7,5/16,5

IV/4 MAN TGL 12.250 BL Euro VITel je sít mény: 250 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 11,99/24

IV/5 Mercedes-Benz Atego Tel je sít mény: 156–299 LEÖsszt./szerelvény (t): 11,99/24

IV/6 Renault D járműcsalád Tel je sít mény: 250–320 LEÖsszt./szerelvény (t): 12/26

V. KA TE GÓ RIAHA SZON GÉP J. 12–24 t(áruterítő, konstrukciós)

V/1 DAF LFTel je sít mény: 280–370 LEMeg en ge dett össztömeg: 12–18 t

V/2 Iveco Eurocargo MLL 120 E28Tel je sít mény: 280 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 12/26

V/3 MAN TGS 18.400 4x2 BLS-TS, Euro VTel je sít mény: 400 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 18/40

V/4 Mercedes-Benz AntosTel je sít mény: 238–510 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 18/40

V/5 Renault D WIDETel je sít mény: 380–520 LEÖsszt./szerelvény (t): 18–33/100

V/6 Scania P 280 Tel je sít mény: 280 LEÖsszt./szerelvény (t): 18–20

V/7 Vol vo FLTel je sít mény: 210–240 LE (5 l); 250–280 LE (8 l)Össztömeg/szerelvény (t): 12/18 (5 l); 15,5/36 (8 l)

AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2013 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN

Camion Truck&Bus 2013/10 ▼ Kaleidoszkóp72

71-75 Paly_2013.indd 72 2013.09.26 14:42:18

VIII/2 Isuzu D-MaxTel je sít mény: 163 LEMeg en ge dett össztömeg: 3 t

VIII/3 Land Rover Defender 130Tel je sít mény: 122 LEMeg en ge dett össz tömeg: 3,38 t

VIII/4 Mazda BT-50Tel je sít mény: 143 LEMeg en ge dett össz tömeg: 2,8–2,98 t

VIII/5 Mercedes-Benz G-osztályTel je sít mény: 184 LEMeg en ge dett össz tömeg: 2,85–3,2 t

VIII/6 Mitsubishi L200 Euro 5Tel je sít mény: 178 LEMeg en ge dett össz tömeg: 2,85 t

VIII/7 Nissan Navara V6 3.0 dCiTel je sít mény: 231 LEMeg en ge dett össz tömeg: 3,01 t

VI. KA TE GÓ RIAHA SZON GÉP JÁR MÛ15 TON NA FELETT

VI/1 DAF XF Tel je sít mény: 410–510 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 18/40–44

VI/2 Iveco Stralis Hi-WayAS 440 S46 T/PTel je sít mény: 420–560 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 19/44

VI/3 MAN TGX 18.480 Efficient Line BLS, Euro VITel je sít mény: 480 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 18/40–44

VI/4 Mer ce des-Benz Actros 1851 LSTel je sít mény: 421–510 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 18/40

VI/5 Re nault T járműcsaládTel je sít mény: 380–520 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 18–26/60

VI/6 Scania R 450 Euro VITel je sít mény: 450 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 19/44

VI/7 Vol vo FHTel je sít mény: 420–540 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 18/44

VII. KA TE GÓ RIAKONSTRUKCIÓS/TEREPESNEHÉZJÁRMÛ

VII/1 Iveco Trakker AD410T45Tel je sít mény: 450 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 40/60

VII/2 MAN TGS 6×6 HTel je sít mény: 400–480 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 26/40–44

VII/3 Mer ce des-Benz Arocs 8×4Tel je sít mény: 421–510 LEÖssztömeg (t): 32–44

VII/4 Re nault K járműcsaládTel je sít mény: 380–520 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 18–50/120

VII/5 Scania G 400, Streamline, Euro VTel je sít mény: 400 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 19/44

VII/6 Tat ra Phoenix 8×8Tel je sít mény: 360–510 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 50

VII/7 Vol vo FMXTel je sít mény: 330–450 LE (11 l); 420–540 LE (13 l)Össztömeg/szerelvény (t): 18–32/100

VIII. KA TE GÓ RIATEREPJÁRÓPICK-UP

VIII/1 Ford Ranger XLT Limited 2.5 TDCi 4×4Tel je sít mény: 150–200 LEMeg en ge dett össz tömeg: 3,26 t

Kaleidoszkóp ▼ Camion Truck&Bus 2013/10 73

AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2013 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN

71-75 Paly_2013.indd 73 2013.09.26 14:42:33

VIII/8 Toyota HiluxTel je sít mény: 120–171 LEMeg en ge dett össz tömeg: 2,7 t

VIII/9 Volkswagen Amarok Highline 2.0 CR TDI 4MotionTel je sít mény: 180 LEMeg en ge dett össztömeg: 3,04 t

IX. KA TE GÓ RIAMINIBUSZ, MIDIBUSZ(9 MÉTERIG, 9 FÔTÔL)

IX/1 Citroën Jumper Minibus 40 L4H2 HDi 155Tel je sít mény: 155 LEMeg en ge dett össztömeg: 4 tFérőhelyek száma ülő/álló: 14

IX/2 CsM UrbanusTel je sít mény: 165 LEMeg en ge dett össztömeg: 8,8 tFérőhelyek száma ülő/álló: 25/30

IX/3 DunabuszTel je sít mény: 170–205 LEMeg en ge dett össztömeg: 7,3 tFérőhelyek száma ülő/álló: 26–31

IX/4 Fiat Ducato Tel je sít mény: 157 LEMeg en ge dett össztömeg: 4 tFérőhelyek száma ülő: 16+1

IX/5 Mercedes-Benz Sprinter City 77Tel je sít mény: 163 LEMeg en ge dett össztömeg: 6,8 tFérőhelyek száma: 40

IX/6 MidiCity S 91Tel je sít mény: 156 LEMeg en ge dett össztömeg: 10 tFérőhelyek száma ülő/álló: 19/23

IX/7 Opel MovanoTel je sít mény: 125 LEMeg en ge dett össztömeg: 3,8 tFérőhelyek száma ülő: 14–17

IX/8 Peu geot Boxer Tel je sít mény: 155 LEMeg en ge dett össztömeg: 4 tFérőhelyek száma ülő: 17

IX/9 Renault Master Busz L3H2P3 Tel je sít mény: 125 LEMeg en ge dett össztömeg: 3,87 tFérőhelyek száma: 17

IX/10 Volks wa gen Multivan DSG 2.0 CR TSI 4MotionTel je sít mény: 180–204 LEMeg en ge dett össztömeg: 3,08 tFérőhelyek száma: 7

X. KA TE GÓ RIAVÁROSI, ELÔVÁROSIAUTÓBUSZ

X/1 Ikarus 132V2Tel je sít mény: 280 LEMeg en ge dett össztömeg: 18 tFérőhelyek sz. ülő/álló: 110

X/2 Isuzu CitibusTel je sít mény: 204 LEMeg en ge dett össztömeg: 14 tFérőhelyek száma ülő/álló: 21/54

X/3 Iveco Citelis 12 m CNGTel je sít mény: 245–290 LEMeg en ge dett össztömeg: 18 tFérőhelyek száma: 88+1

X/4 Kravtex Credo Econell CiTYTel je sít mény: 264 LEMeg en ge dett össztömeg: 16,5 tFérőhelyek száma: 104

X/5 MAN Lion’s City A21 CNGTel je sít mény: 245–310 LEMeg en ge dett össztömeg: 18 tFérőhelyek száma: 83

X/6 MB–Kamionfényező Sprinter 519Tel je sít mény: 190 LEMeg en ge dett össztömeg: 5 tFérőhelyek száma: 28

X/7 Mer ce des-Benz Citaro C2Tel je sít mény: 299–354 LEMeg en ge dett össztömeg: 19 tFérőhelyek száma: 103–105

X/8 NABI SiriusTel je sít mény: 250–290 LEMeg en ge dett össztömeg: 18,6 tFérőhelyek száma: 104

AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2013 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN

Camion Truck&Bus 2013/10 ▼ Kaleidoszkóp74

71-75 Paly_2013.indd 74 2013.09.26 14:42:47

XII/6 Scania TouringTel je sít mény: 360–490 LEMeg en ge dett össztömeg: 18–24 tFérőhelyek száma ülő: 45–59

XII/7 Setra S 515 HDTel je sít mény: 428 LEMeg en ge dett össztömeg: 18 tFérőhelyek száma ülő: 51

XII/8 VDL Futura FHD2-129Tel je sít mény: 410 LEMeg en ge dett össztömeg: 18 tFérőhelyek száma: 57

XII/9 Vol vo 9700Tel je sít mény: 370–450 LEMeg en ge dett össz tömeg: 26 tFérőhelyek száma: 61+1+1

X/9 Scania CityWideTel je sít mény: 230–320 LEMeg en ge dett össztömeg: 18–26 tFérőhelyek száma: 70–140

X/10 Solaris Urbino 15 Tel je sít mény: 306 LEMeg en ge dett össztömeg: 24 tFérőhelyek sz. ülő/álló: 31–40/108–99

X/11 VDL Citea SLF-120Tel je sít mény: 250 LEMeg en ge dett össztömeg: 19 tFérőhelyek száma ülő/álló: 26/74

X/12 Vol vo 7900 HybridTel je sít mény: 216 LE dízel, 161 LE elektromosMeg en ge dett össztömeg: 28 tFérőhelyek száma: max. 154

XI. KA TE GÓ RIAHELYKÖZI / INTERCITYAUTÓBUSZ

XI/1 Kravtex Credo Optinell 12Tel je sít mény: 300 LEMeg en ge dett össztömeg: 16,5 tFérőhelyek száma: 79

XI/2 MAN Lion’s Regio R12Tel je sít mény: 320–400 LEMeg en ge dett össztömeg: 18 tFérőhelyek száma ülő: 55–59

XI/3 NABI SiriusTel je sít mény: 250–290 LEMeg en ge dett össztömeg: 18,6 tFérőhelyek száma: 95

XI/4 Scania OmniExpressTel je sít mény: 280–490 LEMeg en ge dett össztömeg: 18–24 tFérőhelyek száma ülő: 45–71

XI/5 VDL Citea XLE 145Tel je sít mény: 361 LEMeg en ge dett össztömeg: 26 tFérőhelyek száma: max. 130

XI/6 Volvo 8900 LETel je sít mény: 280–320 LEMeg en ge dett össztömeg: 25,5 tFérőhelyek száma: max. 54+1

XII. KA TE GÓ RIATURISTA-AUTÓBUSZ

XII/1 Isuzu TurquoiseTel je sít mény: 190 LEMeg en ge dett össztömeg: 9,8 tFérőhelyek száma ülő: 26–31+1+1

XII/2 Iveco Magelys Tel je sít mény: 380–450 LEMeg en ge dett össz tömeg: 19 tFérőhelyek száma ülő: 57

XII/3 MB–Autófényező Sprinter 519Tel je sít mény: 190 LEMeg en ge dett össz tömeg: 5 tFérőhelyek száma ülő: 20

XII/4 Mercedes-Benz Travego L „Edition 1” – Euro VITel je sít mény: 476 LEMeg en ge dett össztömeg: 24 tFérőhelyek száma ülő: 59+2+1

XII/5 Neoplan Starliner LTel je sít mény: 505 LEMeg en ge dett össztömeg: 25,1 tFérőhelyek száma ülő: 63+1+1

Kaleidoszkóp ▼ Camion Truck&Bus 2013/10 75

AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2013 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN

71-75 Paly_2013.indd 75 2013.09.26 14:43:00

APRÓHIRDETÉS

Camion Truck&Bus 2013/10 ▼ Kaleidoszkóp76

ÁLLÁS

▼ Nemzetközi fuvarszervező/járatelszámoltató/szállítmányo-zó – 10 éves gyakorlattal – vi-dékre is, munkát változtatna profi angol és szakmai tudással.Tel.: + 36-70/502-8546 ▼ 40 éves gyakorlott sofőr, he-telős olasz munkát keres. Tel.: +36-70/531-4201 ▼ Sofőrállást keresek furgonra – A, B, C, E jogosítvánnyal, digit-kártya (belföldi, külföldi), ADR, gyakorlattal. Belföld előny.Tel.: +36-70/290-6709 ▼ 40 éves gépkocsivezető – többéves gyakorlattal – heti egyfordulós olasz munkát keres.Tel.: +36-70/531-4201 ▼ 37 éves férfi, B, C, E kate gó-riás jogosítvánnyal, PÁV I., II.

KKSZ, tartányos ADR vizsgával, 15 éves gyakorlattal bel földi sofőr állást ke re s Szegeden. Tel.: +36-20/496-6280▼ 29 éves sofőr B, C, E kate-góriás jogosítvánnyal és gya-korlattal 7,5 tonnáig bezárólag, belföldön vagy külföldön mun-kát keres. Tel.: +36-70/652-3210▼ Kamionos – negyvenéves gyakorlattal – fullos autón dol-gozna. Tel.: +36-30/710-8258 ▼ Fiatalember, egyetemi dip-lomával (művelődésszervező szak), számítógépes ismeret-tel (Word, Excel, Outlook, Pho-toshop), alap fokú német nyelv-vizsgával, vi deo műsor-készítő szakvizsgával, operatőri, tévés gyakorlattal, hitelügyintézői

gyakorlattal és jogosítvánnyal állást keres.Mobil: +36-20/340-0546▼ Kamionsofőr C, E kate gó riás jogosítvánnyal, 22 éves vezetési – ebből 5 év nemzetközi fuvaro-zási – gyakorlattal állást keres. Tel.: +36-54/451-133 és +36-20/628-8145▼ B, C, E kategóriás jogosít-vánnyal, PÁV II-vel, bel földi és nemzet közi árufuvarozói vizs-gával, digitá lis kártyával, autó-szerelő szakmá val, gyakorlattal, sofőr munkát ke re sek.Tel.: +36-70/290-6709▼ Közgazdasági szakközépis-ko lát végzett nő, kiegészítő köz-gaz da sági szaktanfolyammal, köny ve lői gyakorlattal, felhasz-náló szin tű szá mítógépes isme-rettel (Win dows, Ex cel), fuvaros cégnél szerzett 3 éves gyakor-lattal állást keres.Tel.: +36-70/316-8205▼ Kamionsofőr A, B, C, E kate-góriás jogosítvánnyal, PÁV I, bel-földi és nemzetközi vizsgával, digitális kártyával, 35 éves gya-korlattal munkát keres, beugrás is ér de kel.Tel.: +36-70/229-7575▼ 13 év belföldi, 7 év külföl-di gya korlattal – CE, TIR, PÁV II ka te góriás –, belföldön vagy külföl dön munkát keres, beug-rás is ér de kel.Tel.: +36-20/537-5686▼ Profi kamionos hölgykollé-gát keresek négykézbe, uniós fuvarokra külföldi céghez, aki németül vagy angolul kiváló-an beszél és károsszenvedély-mentes. Tar tá lyos, silós gya-korlattal, digit kár tyával és sze-mélyautóval.Tel.: +36-70/652-9296

ApróhirdetésA vállalkozási célú apróhirdetések alapegysége: 42x33 mm/3750 Ft+áfa (Több szöröse is lehet) Meg ren de lés: levél, telefon, fax (szer kesz tő ség). Fizetés: a küldött csekken min-den hó 20-ig, akkor a kö vet kező hónapban megjelenik.Tovább ra is té rí tés nélkül,

maxi mum tíz sor ter jede lem-ben jelen tet jük meg: állás, jármű, köz ér de kű szak mai, iskolai, szer vezeti, ha tó sági hi r-de téseket, részvét nyil vání tást, sze mélyes tárgyak gyűj tését, cse-réjét.

Hirdetési ügyekben hívják a szerkesztőséget. Tel.: 390-4474, 370-5017

▼ Veszélyesáru-szállítási biz-tonsági tanácsadó vállal cégek-nek, vállalkozóknak ADR szállí-tási tanácsadást.Tel.: +36-70/940-0000▼ Olyan európai kamionos fu-va rozócéget keresek, amely Dél-Afrikába és -ban fuvaroztat, és sofőröket keres. Kérem, aki tud valamilyen pozitív informá-cióval szolgálni, jelentkezzen.Tel.: +36-70/652-9296▼ 42 éves budapesti kamion-sofőr B, C, D, E karegóriás jogo-sítvánnyal, autószerelő szak-mával, érettségivel, nagy veze-tési és nemzetközi gyakorlattal – garázsmester, – gépkocsi elő-adó, – belföldi vagy rövidtávú nemzetközi sofőri állást keres.Érdeklődni: +36-70/279-9956▼ 32 éves gépkocsivezető ma-ximum 3 hetes uniós munkát vál lal (digitális kártya van).Tel.: +36-30/695-6689,+36-30/452-7254 (belföldön)▼ 36 éves kecskeméti férfi A, B, C, D, E karegóriás jogosítvány-nyal, belföldi, nemzetközi gya-korlattal nehézgép-kezelői jogo-sítvánnyal munkát keres Kecske-mét és Szol nok környékén.Tel.: +36-70/531-4201

NEMZETKÖZI GÉPJÁRMŰVEZETŐKET KERESÜNK!

A Németh Eurotrans Kft. (budapesti telephellyel)

tapasztalattal rendelkező nemzetközi gépjárművezetőket keres.

Elvárások: C, E kategóriás jogosítvány, GKI kártya, Digit-kártya, PÁV, ADR-vizsga (küldeménydarabos).

Amit nyújtunk: Korrekt bérezés, biztos, tőkeerős háttér.

Feladat: Volvo, Scania gépjárművekkel, nyugat-európai régiókban történő fuvarvégzés, 2-3 hetes kint tartózkodással.

Jelentkezni a szente.allas@gmail.com e-mail címre elküldött önéletrajzzal, valamint

a 06-30/222-9129-es telefonszámon Szente Évánál lehet.

MUNKAVÁLLALÁS?

VÁLLALKOZÁS?

Folyamatosan induló szaktanfolyamok

TARGONCA, EMELÔGÉP, FÖLDMUNKAGÉP-KEZELÔI

OKJ-s bizonyítvánnyal és gépkezelôi jogosítvánnyal

Telefon: +36-20/424-4843

GÉPJÁRMÛVEZETÔ KÉPESÍTÔ IGAZOLVÁNY

Munkavállaláshoz elôírt képesítés

tehergépkocsi-vezetôknek és autóbusz-vezetôknek

Telefon: +36-20/248-4700

SZAKTANFOLYAMOK

• Árufuvarozó • Autóbuszos és Taxis Vállalkozói • Gépjármû ügyintézôi • Veszélyesáru-szállító (ADR)

• Hulladékgyûjtô és -szállító • Túlméretes szállítmány szakkísérô

Telefon: +36-20/938-4663

Kapcsolj rá!

www.fuvinfoiroda.hu1106 Budapest, Jászberényi út 24–36.

Telefon/fax: 06-1/261-0078, 06-1/261-9836

▼ 15 év szállítmányozás-ban és logisztikában, ügy-vezetői asszisztensi tapasz-talattal, irodavezetői vég-zettséggel, angol, francia, román nyelvtudással ren-delkező, korhatár előtti, frissnyugdíjas hölgy, állást keres Budapesten, iroda adminisztráció területen. Tel.: +36-20/5945677

76, 78 Apro.indd 76 2013.09.27 17:39:54

Kaleidoszkóp ▼ Camion Truck&Bus 2013/10 77

CAMION TRUCK&BUS HASZONJÁRMŰ, ÁRU- ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP • KIADJA: CAMION TRUCK&BUS • A KIADÓ IGAZGATÓJA: KLÉZL MARINA • IGAZ GATÓ: MOLNÁR ZOLTÁN • SZERKESZTI: A SZER KESZTŐ BIZOTTSÁG • FŐMUNKA TÁRS: PAPP ERZSÉBET • MUNKA TÁR SAK: BALOGH JÁNOS, BALOGH MAGDI, BONCSÉR SÁNDOR, FEKETE ÁRPÁD, KISS BERTALAN, KŐFALUSI PÁL, DR. KŐFALVI GYULA, KRIVÁNSZKY ÁRPÁD, MERUK RÓZSA, OSCAR HOOG EN DOORN, ✞ ROSZPRIM LÁSZLÓ, TEKES ANDRÁS, TÓTH • TERJESZTI: HÍRKER • NEM ZETI HÍR LAP KERESKEDELMI RT. • KIADÓI ÉS LAP TER-JESZTŐI KFT., VALAMINT ALTERNATÍV TER JESZTŐK • ISSN 1586–8729 • MEG NEM RENDELT KÉZIRATOKAT ÉS FOTÓ KAT NEM ŐR ZÜNK MEG ÉS NEM KÜLDÜNK VISSZA. KÖZÖLT CIKKEINK ÉS FOTÓINK ÁTVÉ TELE CSAK A KIADÓ ENGEDÉLYÉVEL LEHETSÉGES. HIRDETÉSEK SZERVEZÉSE: SZERKESZTŐSÉGBEN, PIXEL-X KFT. (390-4474), ÉS ALTERNATÍV SZERVEZŐKNÉL TÖRTÉNIK.SZER KESZTŐSÉ GÜNK JOG SZABÁLYBA ÜTKÖZŐ, ETIKAILAG KIFO GÁ SOL HA TÓ HIR DE TÉ SEK KÖZ-LÉSÉTŐL EL ZÁR KÓZIK, A MEGJE LEN TETETT HIRDE TÉ SEK TARTAL MÁ ÉRT FELELŐS SÉGET NEM VÁLLAL. A LAPOT SZEMLÉZI AZ OBSERVER

BUDAPEST MÉDIAFIGYELŐ KFT. TEL.: 303-4738 • FAX: 303-4744

OBSERVER BUDAPEST MÉDIA FIGYELŐ KFT.

OFFICIAL HUNGARIAN JOURNAL OF THE INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH

OF THE YEAR AWARDS

AZ „INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH OF THE YEAR”

SZERVEZET MAGYARORSZÁGI HIVATALOS LAPJA

SZERKESZTŐSÉG: 1141 BUDA PEST,

MOGYORÓDI ÚT 127/B 1437 Bp., Pf. 310 · TEL./FAX: 390-4474

E-MAIL:cambus@hu.inter.net

INTERNETCÍME:www.camiontruck.hu

MEGRENDELÉSÉT, KÉRJÜK WEB OLDALUNKON (www.camiontruck.hu)

TALÁLHATÓ ELŐFIZETÉSI LAP KITÖLTÉSÉVEL ÉS ELKÜLDÉSÉVEL TEGYE

MEG! TERMÉSZETESEN FAXON, TELEFONON 390-4474, ÉS LEVÉLBEN 1141

BUDAPEST, MOGYORÓDI ÚT 127/B CÍMRE IS JELEZHETI IGÉNYÉT!

AZ ELŐFIZETÉSI DÍJ HAT HÓNAPRA 2970 FT (BRUTTÓ), TIZENKÉT HÓNAPRA 5940 FT (BRUTTÓ).

A DÍJAK AZ ÁFÁT IS TARTALMAZZÁK!

MEGRENDELEM A CAMION TRUCK&BUS CÍMŰ HAVONTA MEGJELENŐ LAPOT

HAT HÓNAPRA TIZENKÉT HÓNAPRA PÉLDÁNYBAN

CSEKKET KÉREK SZÁMLÁT KÉREK

MEGRENDELŐ NEVE:

CÍM:

IRÁNYÍTÓSZÁM:

E-MAIL CÍM:

TELEFON: ALÁÍRÁS:

FAX: DÁTUM:

MEGRENDELÉSÉT ELKÜLDHETI FÉNYMÁSOLAT, FAX, E-MAIL FORMÁBAN IS

Megrendelőlap

HIRDETÉSEK (ZÁRÓJELBEN A HIRDE TÉ SEK OLDALSZÁMA TALÁLHATÓ)

CIMC SILVERGREEN (8) • CON VOY TRUCK SHOP (80) • DAF HUNGARY KFT. (1) • DACODASOFT (B/III) • DELTA-TRUCK KFT. (B/IV) • DRECHSEL & KOLLÁR KFT. (13) • FLIEGL TRAILER (17) • FLOTT-TRANS KFT. (35) • GOODYEAR (10) • HUNGEXPO (13) • IVECO MAGYARORSZÁG KFT. (B/II) • KRONE GmbH (11) • MERCEDES-BENZ HUNGÁRIA KFT. (7) • MAN KFT. (3) • NAVI GÁTOR CENTRUM (35) • NeHGOSZ (78) • NiT HUNGARY (60–61) • RENAULT TRUCKS HUNGÁRIA KFT. (9) • SCHMITZ CARGOBULL MAGYARORSZÁG KFT. (15) • TITAN TRUCK RENTAL (10)

Camion Truck&Bus – Az év haszongépjárműve 2012 pályázat kategóriagyőztesei az olvasók szavazatai alapján

VIII. kategóriaTerepjáró, pick-upVOLKSWAGEN AMAROK HIGHLINE

VII. kategóriaKonstrukciós/terepes nehézjárműMAN TGS 41.400 8×8

V. kategóriaHaszongépjármű 12–24 tonnáigVOL VO FE 6×2

VI. kategóriaHaszongépjármű 15 tonna felettMER CE DES-BENZ ACTROS 1851 LS

I. kategóriaHaszongépjármű 2 tonnáig VOLKSWAGEN CADDY EDITION 30

II. kategóriaHaszongépjármű 2–3,5 tonnáigIVECO ECODAILY 35S17LV

III. kategóriaHaszongépjármű 3,5–7,5 tonnáigMER CE DES-BENZ SPRIN TER 316 CDI/43 KA

IV. kategóriaHaszongépjármű 7,5–12 tonnáigMAN TGL 12.250 BL

IX. kategóriaMinibusz, midibusz 9 méterig, 9 főtől MIDICITY S 91

X. kategóriaVárosi, elővárosi autóbuszCREDO CITADELL 19

Gratulálunk az eredményekhez, és reményünket fejezzük ki, hogy a korszerű, ember- és környezetbarát technika népszerűsítését ez az esemény is elősegíti! A szerkesztőség

XI. kategóriaHelyközi / intercity autóbuszCREDO INOVELL 12

XII. kategóriaTurista-autóbuszSETRA S 431 DT

77 Impr.indd 77 2013.09.30 11:59:09

APRÓHIRDETÉS

Camion Truck&Bus 2013/10 ▼ Kaleidoszkóp78

készítést vállal nagy tapasztalat-tal rendelkező dip lomás tanár.Tel.: +36-20/320-6995

VEGYES

▼ Eladó 1/87, 1/32, 1/35, 1/24 és 1/25-ös méretarányú, bontat-lan dobozban lévő kamion-, te-herautó-, munkagép (traktor) és tűzoltóautó-makettek, model-lek. Herpa, Italeri, Revell, Amt, Siku, stb. Érd: Adame IstvánMobil: 06-20-936-9557, E-mail: adame_istvan@citromail. hu▼ Eladó utasszállító repülőgép-makettek (bontatlan), valamint egyedülálló összeépített utas-szállító repülő-makett és mo-dellgyűjtemény sürgősen eladó. Több mint 60 féle.Érd: Adame IstvánMobil: 06-20-936-9557, E-mail: adame_istvan@citromail. hu ▼ Electrolux abszorpciós hűtő (24 V, 220 V, gázüzem), 12 V–220 V, 24 V–220 V átalakító eladó.Tel.:+36-20/972-0154▼ Eladásra kínálom az alábbi kiadványokat: 1972/1973/1974 Bed ford • 1975 Ford • 1972 Dodge • 1976 Saviem • 1974 Ber-

liet • 1994/1999/2001 Renault • 1994/1995/1999/2007/2008 Iveco, MAN, Volvo, Scania • 1981 Kögel pótkocsi prospektu-sok (46 darab) • Trucker Kamio-nos Magazin (11 darab) • '70-es évekbeli USA autóprospektusok (13 darab) • Képek E-mailben. Érd.: +36-70/215-8319,E-mail: alexgrand1776@gmail.com ▼ Álomszép, vérpezsdítő „mo-torzene”! – V6, V8, V12, V16-os motorhangok CD-n. Csak „ben-zinőrülteknek”!Tel.: 06-46/747-675, ERNI▼ GYŰJTŐ venne vagy cserél-ne az elmúlt évtizedekben ké-szült képeket, kiadványokat, relikviákat a Hungarocamion, az ÉPFU, a BSZV és a Volán vál-lalatokról, illetve járműveikről.Kovács Tibor,6100 Kiskunfélegyháza, Perczel Mór u. 54.Tel.: +36-20/228-9094, E-mail: kovti@pr.hu ▼ El a dó a Camion Truck&Bus összes lap ja 1989. 01-től posz te-rek kel, mel lék le tek kel és az Au-tó mo tor 1974. 01.–1981 kö zöt ti ki a dá sai. Tel.: +36-20/976-2616

Kamionosok!Mozgószerviz az ország egész területén.

WE BAS TO EBER SPÄ CHER álló fûtések (12, 24 V), új és használt készülékek beszereléssel is eladók.

Állófûtések és kamionok teljes körû elektromos javí tása a hét minden napján.

Ké ke si Er nô, 2030 Érd, Mun ká csy Mi hály u. 91. Tel.: 06-23/364-048, +36-20/973-1857

▼ ADR tanácsadó munkát keres túlméretes szállítmány kisérésére, saját gépjárművel.Tel.: +36-70/940-0000▼ 38 éves, megbízható, több- éves nemzetközi tapasztalattal, jelenleg uniózó kamionos bel-földi és/vagy nemzetközi mun-kát keres, hétvégi pihenővel. Székesfehérvár és környéke.Tel.: +36-20/914-8413▼ Nagy tapasztalatokkal ren-del kező 50 éves nő, képesített könyvelői, középfokú raktár-gazdálkodási, logisztikai ügy-intézői végzettséggel, 20 éves raktárvetetői gyakorlattal állást keres. (20 év = 2 munkahely.)Tel.: +36-20/358-2019, E-mail: gratczeranita@yahoo.com▼ 28 éves fiatalember, korláto-zás nélküli belföldi és nemzetkö-zi árufuvarozó vállalkozói vég -zet t séggel, bel- és külföldi mun-ka kap csolatokkal, tapasztalattal, gya kor lattal fuvarozócég vezeté-sét, szakmai irányítását vállalja.E-mail: allas.iranyito@citromail.hu

JÁRMŰ

▼ Különleges technikai adott-ságokkal, megvételre ajánlom az FTF nyergest, 9 literes V6-os, turbo kompresszoros Allison motorral. 400 méteren kiváló-an gyorsul.Tel.: +36-30/315-1821 ▼ Csepel 700-ashoz ke re-sek (fixplatós, cementes, fo-lyadékos, panelszállító) fél-pótkocsit. 65–70-es évek. 344-eshez ponyvát keresek.Tel.: +36-30/937-3089 ▼ Eladásra kínált motorok: Az Ural M 62-es (1962) a veterán kiállítások állandó résztvevője (Old Timer kiállítás – Syma csar-

nok). Muzeális minősítésű mű-szaki, forgalmi stb. Ár: 1 490 000 Huf.

Az MZ 250/ES Trophy (1971) szintén kiállítási darab, muze-ális minősítés, stb. Ár: 490 000 Huf

Érd.: Gabor.Mujzer@dkv-euro-service.comMobil: +36-30/952-4883 ▼ 2 da rab 3 éves GF nye reg 1255 mm kap cso lá si ma gas sá-gú von ta tó ra el a dó.Tel.: +36-30/219-2696

SZOLGÁLTATÁS

▼ Épü let gé pész- és épí tész mér-nö kök ből ál ló vál lal ko zás vál lal-ná nor mál épü le tek, va la mint ipa ri, rak tár- és csar nok é pü le-tek mér nö ki ter ve zé sét épí té si en ge dély terv szin ten.Ér dek lő dés: TERMOTERV Bt.Tel.: +36-30/853-5916 ▼ Ka mi on- és au tó men tés: hely szí ni gyors ja ví tás (0–24-ig)! Bor so di Lász ló au tó sze re lő. Mo bil: +36-30/948-4723▼ Angol magántanítást, nyelv-vizsgára és érettségire való fel-

NEMZETKÖZI GÉPKOCSIVEZETÔK!Érdekképviseletet akartok?

Keressétek a NeHGOSZ-t, az U.I.C.R. magyar képviseletét!

Címünk: 2220 Vecsés, Új Ecseri út 2.

Tel./fax: (06-29) 357-985

e-mail: elnok@nehgosz.hu

Nemzetközi útjaitokon az U.I.C.R.-t, a Hivatásos Gépkocsivezetôk Nemzetközi Szövetségét hívjátok!

76, 78 Apro.indd 78 2013.09.27 17:40:03

Kaleidoszkóp ▼ Camion Truck&Bus 2013/10 79

E havi rejtvényünk megfejtései a hibrid üzemmódú közlekedéssel kapcsolatosak… A ke resz t rejtvény meg fejtői között a Camion Truck&Bus 1/4 éves elő fi ze té sét sorsoljuk ki. Be kül dé si ha tár i dő: október 20. Szeptemberi meg fej tés: 1. Iveco Trakker nehézterepes széria • 2. Bányán belül is kiváló • 3. Praktikus két utasüléses fülke. Nyer te sünk: Bartovics Ferenc (Eger).

VOLKSWAGEN AMAROK BILLENCS

Tavaly Hannoverben még prototípusként mutatta be a Volkswagen, az Amarok pickup fülkés alvázára készített billenős, terepjáró kiste-hergépkocsiját, amelyet a Bauma 2013 szakkiállításra szintén elvittek és azóta már rendelhető is, mint gyári, kulcsrakész felépítményezett haszonjármű. A 3 oldalra billenthető, vezetékes távirányítóval szerelt, 2,3 méter hosszú és 1,9 méter széles alumínium platós gépkocsi a fülke mögé, szériában rácsos, acélból készült védőkerettel készül. A szabad magasságot 25 milliméterrel megnövelték, részben a 245/70 R 17-es méretű terepes abroncsozással, ami itt a szériakivitel részét képezi, a

100 százalékosan zárható, hátsó, mechanikus differenciálzárral együtt. Továbbá alsó védelmet kaptak a futóművek, a motor és az üzemanyagtartály. Opciós le-hetőség még a ciklon-rendszerű,

„sivatagi” előlégszűrő fokozott porszennyezés esetén.A Volkswagen Ama-rok billenőplatós kivite-le a rövid kétszemélyes fülkével és a 140 lóerős motorváltozattal kap-ható.

2

INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK

1

3

1–2. Az Amarok már billenőplatóval is kapható3. Távirányító billentéshez

79 Rejtvny_kal.indd 79 2013.09.30 12:02:43

CONVOY

TRUCK SHOP

CONVOY

TRUCK SHOP

CONVOY

TRUCK SHOP

SOK SZÁZ FÉLE TERMÉKKEL VÁRJUK

SZEMÉLYES VAGY TELEFONOS ÉRDEKLÔDÉSÜKET!

www.convoytruck.hu E-mail: info@convoytruck.hu

CONVOY

TRUCK SHOPCONVOY

TRUCK SHOP

CONVOY TRUCK SHOP • PÉCS SZENTLÔRINCI ÚT 15. TEL.: 72/215-183 • TEL./FAX: 72/325-520

BUDAPEST ÓCSAI ÚT 1 –3. TEL.: 287-3297 • TEL./FAX: 287-3294

SZEGED, SZEGEDI LOGISZTIKAI KÖZPONT TEL./FAX: 62/471-969

DEBRECEN BALMAZÚJVÁROSI ÚT 10. TEL./FAX: 52/530-823

GYÔR BÉCSI ÚT 14. TEL./FAX: 96/328-929

Kiváló minôségû, európai uniós minôsítésû

haszonjármûhóláncok minden méretben

akciós áron, akár 30% kedvezménnyel!

Akció!

A 33 l-es abszorpciós hûtô

24 V+gáz+220 V gyártói árából

10 000 Ft kedvezményt adunk!

Kiváló minôségû Sirius gyártmányú távfényszórók

és ködlámpák kedvezô áron!Kamion- és tehergépkocsi-ablaktörlôk 60, 65, 70, 80, 90,

és 100 cm-es hosszban, egyes méretekbôl ablakmosó-

fúvókás változatban is, alacsony áron!

Méretpontos

szövetszônyegek

széles típus-

választékban

akciós áron!

Üzemanyag-lopásgátló bilincs

80-as, valamint 60-as tanksapkákhoz

rendkívül kedvezô áron!

Convoy 1_1 1310.indd 80 2013.09.25 15:36:44

10cBII_BIII_1310.indd B/III10cBII_BIII_1310.indd B/III 2014.03.03 12:20:282014.03.03 12:20:28

M0 autóút - 2310 Szigetszentmiklós, Leshegy u. 13 • telefon: +36-24 50-22-50 • www.viaberauto.hu

Ezen hirdetés nem minõsül ajánlattételnek, a szerzõdés kötést minden esetben bonitásvizsgálat elõzi meg.

A fotó illusztráció.

ÚJ NYERGES VONTATÓK FLOTTAKEZELÉSBEN!

Levesszük a terhet válláról! Megoldást kínálunk teherautó flottája üzemeltetéséhez • Teljes körû karbantartás és javítás • Gumiabroncsok szükség szerinti cseréje • Assistance szolgáltatás, saját 24 órás mentõ szolgálattal

• Csereautó • Biztosítási ügyintézés, éves adó, Casco és KGFB

Személyre szabott ajánlatunkat kérje kereskedõinktõl.

Márkafüggetlen bérautós cégként, különbözõ márkák új, modern, takarékos jármûveit kínáljuk flottakezelésben, 1 - 3 éves

futamidõre.

Teljes körû szolgáltatást nyújtunk ügyfeleinknek a futamidõ alatt, melynek díja tartalmazhatja az üzemanyag és a sofõrje

fizetésén kívül valamennyi felmerülõ költséget, sõt a fuvarfeladat változása esetén akár egy másik jármûre való váltást is.

A

2

10cBIV_BI_1310.indd B/IV10cBIV_BI_1310.indd B/IV 2014.03.03 12:19:412014.03.03 12:19:41